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Titre : Algorithme de calcul des densits de ferraillage Date : 05/08/2013 Page : 1/11
Responsable : HAELEWYN Jessica Cl : R7.04.05 Rvision :
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Algorithme de calcul des densits de ferraillage

Rsum :

On prsente l'algorithme de calcul des densits de ferraillage de plaques et coques en bton arm implant au
sein de la commande CALC_FERRAILLAGE [U4.81.42]. Cet algorithme a t propos en 1978 par Alain Capra
et Jean-Francis Maury [bib1].

Manuel de rfrence Fascicule r7.04: Evaluation du dommage

Document diffus sous licence GNU FDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html)


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Titre : Algorithme de calcul des densits de ferraillage Date : 05/08/2013 Page : 2/11
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Table des Matires


1 Prsentation gnrale de la mthode...................................................................................3
2 Descriptif dtaill de l'algorithme.......................................................................................... 4
2.1 Algorithme originel de Capra et Maury...........................................................................4
2.2 Implantation retenue dans Code_Aster..........................................................................6
2.2.1 Diagrammes contrainte-dformation pris en compte............................................6
2.2.2 Dtermination des efforts l'ELU..........................................................................7
2.2.3 Dtermination des efforts l'ELS..........................................................................8
2.2.4 Dtermination du ferraillage transversal...............................................................9
2.2.5 Algorithme d'optimisation de la section d'acier.....................................................9
2.2.6 Rcapitulatif des causes darrt du calcul.............................................................10
2.2.6.1 Erreurs lors du calcul lELU....................................................................10
2.2.6.2 Erreurs lors du calcul lELS....................................................................10
2.2.6.3 Erreurs lors du calcul du ferraillage transversal........................................10
3 Implantation dans Code_Aster.............................................................................................. 11
4 Rfrences bibliographiques................................................................................................11
5 Description des versions du document.................................................................................11

Manuel de rfrence Fascicule r7.04: Evaluation du dommage

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Titre : Algorithme de calcul des densits de ferraillage Date : 05/08/2013 Page : 3/11
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1 Prsentation gnrale de la mthode


Cette mthode [bib1], mise au point en 1978 par Alain Capra et Jean-Francis Maury (ingnieurs la
Direction technique de Socotec), fait rfrence en la matire et constitue lalgorithme le plus souvent
implant dans les codes de calcul de ferraillage de plaques et coques en bton arm.

La mthode est fonde sur le principe de lquilibre de chacune des facettes centres au point de
calcul et dont la normale tourne dans le plan tangent au feuillet moyen. Il s'agit d'un post-traitement
d'un calcul statique d'une plaque ou d'une coque en bton arm, conduit partir de l'tat d'efforts
gnraliss prcdemment obtenu.

Pour chaque position de la facette, on effectue un calcul de section rectangulaire soumise la flexion
compose et on en dduit les deux sections darmatures suprieure et infrieure. Ces deux sections
sont ensuite recales en deux sections (par unit de longueur) suivant laxe X ( AXS pour la nappe
suprieure et AXI pour la nappe infrieure) et deux sections (par unit de longueur) suivant laxe Y
( AYS pour la nappe suprieure et AYI pour la nappe infrieure).

On procde ensuite, laide dun algorithme adapt, la recherche de loptimum pour chaque nappe
(infrieure et suprieure) correspondant la valeur minimum de la somme AXS AYS
(respectivement AXI AYI ).

Larticle de Capra et Maury propose galement un calcul de ferraillage transversal en partie courante
de plaque, valu partir de la contrainte de cisaillement quivalente qui sexprime suivant la formule
:
1
=

T 2ZX T 2ZY
o = I / m0 reprsente le bras de levier du couple lastique de la section et T ZX et T ZY sont
les efforts tranchants. La section darmature transversale est simplement obtenue en divisant cette
contrainte par la contrainte limite admissible de lacier.

Cette mthode, au prix dun cot de calcul un peu plus fort que dans d'autres mthodes, notamment
celle de Wood (rotation de la facette et recherche de loptimum) permet dobtenir une rpartition
dacier optimale. Le calcul du ferraillage transversal reste, lui, assez sommaire. En particulier, il ne
tient pas compte de la contribution de leffort normal comme le requiert le BAEL.

La dtermination des efforts appliqus une section est effectue, en standard, selon le BAEL91.
L'utilisateur peut cependant modifier la valeur des pivots afin de s'adapter une autre rglementation.

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2 Descriptif dtaill de l'algorithme


Lobjet de ce chapitre est de dcrire la mthode de Capra et Maury de manire dtaille et de
prsenter galement la technique utilise pour implanter cette mthode au sein de Code_Aster ainsi
que les oprations additionnelles ncessaires sa mise en uvre.

De manire trs globale, lalgorithme utilis peut tre schmatis de la manire suivante :
Acquisition des paramtres de configuration (type de calcul ELS / ELU , valeurs caractristiques
des contraintes limites pour lacier et le bton, valeur de lenrobage etc.)
Acquisition des caractristiques des lments (paisseur, efforts de membrane, moments de
flexion)
Dtermination des contraintes rglementaires en fonction du type de calcul effectu ( ELU / ELS
)
Pour chaque lment trait, dtermination du ferraillage.

Cette dernire partie, qui est le cur de la mthode de Capra et Maury est prsente dans le
paragraphe suivant.

2.1 Algorithme originel de Capra et Maury


On dfinit un ensemble de facettes, centres au point de calcul, dont la normale tourne dans le plan
tangent au feuillet moyen. La facette est repre par langle que fait sa normale avec laxe OX
du repre de llment (voir figure 2.1-a). Langle est discrtis rgulirement de 90 90
(gnralement avec un pas de 10 ). Les axes Ox et Oy sont les axes des nappes d'armatures.

Figure 2.1-a [bib1]

Pour chacune de ces facettes, on value le moment de flexion M et la tension de membrane


N qui sy appliquent en fonction des tenseurs des efforts laide des quations :
2 2
M = M xx cos M yy sin 2 M xy sin cos
N = N xx cos 2 N yy sin 2 2 N xy sin cos

Par un calcul en flexion compose, on peut dterminer les forces de traction FI et FS ,


perpendiculaires la section, qui doivent tre quilibres par les nappes infrieures et suprieures du
ferraillage.

Les efforts rsistants dans la direction des deux nappes peuvent tre valus laide des
expressions FRI = AXI cos 2 AYI sin 2 et FRS = AXS cos 2 AYS sin 2 o
reprsente la contrainte maximale admissible de lacier (identique dans les deux directions).

La rsistance est assure si leffort rsistant est suprieur leffort appliqu, ce qui scrit :
FI FRI et FS FRS .

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Ainsi, en considrant un repre orthonorm comportant AXS en abscisse et AYS en ordonne, on


a rsoudre finalement pour le ferraillage suprieur :
AXS cos2 AYS sin2 FS / pour tous les angles (1)
et
AXS AYS minimum.

Les ingalits (1) dfinissent pour chaque valeur de un demi-espace limit par une droite de pente
ngative qui traduit un domaine de validit (figure 2.1-b).

Figure 2.1-b [bib1]

En parcourant toutes les valeurs de , on obtient le domaine de validit indiqu sur la figure 2.1-c,
dlimit par la ligne brise A B C D

Figure 2.1-c [bib1]

Pour chaque point P du domaine de validit, la section totale des armatures peut tre obtenue en
projetant le point P en Q sur la premire bissectrice. La distance OQ reprsente alors la valeur
AS 2/2 avec AS = AXS AYS .

On constate donc que loptimum de ferraillage correspond au point de la bordure A B C D dont la


projection sur la premire bissectrice est la plus proche de lorigine des axes. La recherche de ce point
est effectue par une mthode de type dichotomie .
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2.2 Implantation retenue dans Code_Aster


Limplantation retenue est un peu diffrente afin doptimiser le temps de calcul. De plus, lors du calcul
de la section soumise la flexion compose, on effectue une vrification de non dpassement de la
contrainte bton lELS, et de non dpassement de la dformation du bton lELU.

A lissue du calcul en flexion compose, on dtermine la section globale des aciers (suprieure et
infrieure) ncessaire lquilibre des forces. On dispose donc dune srie de triplets ( AS , AI , )
reprsentative de chaque facette ( AS reprsentant la section suprieure, AI la section infrieure et
langle caractristique de la facette).
On effectue alors loptimisation du ferraillage pour la section infrieure, puis suprieure laide de
lalgorithme original dcrit ci-dessous.

Il faut noter que tous les calculs ne concernent que des aciers tendus. Il nest pas prvu de pouvoir
traiter des aciers comprims.

2.2.1 Diagrammes contrainte-dformation pris en compte


Les caractristiques de la section sont dcrites sur la Figure 2.2.1-a. Le diagramme contrainte-
dformation, droite de la Figure 2.2.1-a est le diagramme rectangulaire simplifi utilis pour le
bton :

Figure 2.2.1-a
Dans l'implantation actuelle, =0.8 (voir remarque en 2.2.2) et =1 .
Le diagramme contrainte-dformation utilis pour lacier est le diagramme palier horizontal :

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Figure 2.2.1-b

2.2.2 Dtermination des efforts l'ELU

La dtermination des efforts conduit la dtermination de FI (effort infrieur) et FS (effort


suprieur) partir de M (moments de flexion) et N (efforts de membrane).
Pour les efforts de membrane N , une valeur positive signifie un effort de traction
Pour les moments de flexion M , une valeur positive traduit une contrainte de traction en fibre
infrieure de llment. Cette convention tant inverse de celle utilise au sein de Code_Aster,
une inversion de signe est ralis en dbut de calcul.

Le but de cet algorithme est de dterminer leffort de traction auquel est soumis chaque lit dacier, afin
de dterminer la section des armatures par simple division par la contrainte admissible de lacier.

Hs=d (distance entre lacier utile et la fibre comprime) et la


On calcule la hauteur significative
h
hauteur utile Hu= e (distance sparant une nappe d'acier du milieu de la section de la plaque ou
2
coque).

On value ensuite le moment ultime dans la section de bton arm que les aciers doivent reprendre
et qui tient compte du moment de flexion et de leffort de membrane.

Si ce moment est ngatif, on se trouve dans la situation dune section entirement tendue. Le calcul
est alors particulirement simple, chaque nappe reprenant leffort de traction qui lui est appliqu.
Sinon, on tablit la valeur du moment rduit u qui, sil est suprieur 0.48 conduit une
impossibilit de calcul (aucun acier tendu).

Remarque :
Cette valeur limite 0.48 correspond au moment rduit frontire entre le pivot B et le pivot C, qui
est gale (pour le diagramme rectangulaire simplifi) :
BC = (1 )
2
Soit, avec =0.8 donn dans le BAEL, BC =0.48
Cette valeur reste vraie pour les calculs lEurocode 2 si lon considre des btons de classe de
rsistance infrieure C50. Pour les btons de classe suprieure, une lgre diffrence entre les
sections donnes par le module CALC_FERRAILLAGE et celles donnes par des calculs
manuels peut tre observe.

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x
On value successivement la valeur du coefficient = , la contrainte bton et leffort global N G
d
auquel est soumis le lit le plus tendu.
Si cet effort est ngatif, cela traduit une section entirement comprime pour laquelle aucune
section dacier nest ncessaire.
Si cet effort est effectivement positif, on teste alors la valeur de .
PIV B
Si < AB = , on est sur le pivot A. La dformation de l'acier est maximum
( PIV B + PIV A)
N
A=PIV A et la section d'acier est gale As= G .
f yd
PIV B
Si AB = , on est sur le pivot B. La dformation du bton est maximum
(PIV B +PIV A )
B=PIV B et la section d'acier est gale :
NG PIV B (1) f yd
As= si A= > soit une dformation plastique de l'acier
f yd Es
NG PIV B (1) f yd
ou As= si A= soit une dformation lastique de l'acier
ES A Es

2.2.3 Dtermination des efforts l'ELS

La dtermination des efforts conduit la dtermination de FI (effort infrieur) et FS (effort


suprieur) partir de M (moment de flexion) et N (effort de membrane)
Pour les efforts de membrane N , une valeur positive signifie un effort de traction
Pour les moments de flexion M , une valeur positive traduit une contrainte de traction en fibre
infrieure de llment. Cette convention tant inverse de celle utilise au sein de Code_Aster,
une inversion de signe est ralis en dbut de calcul.

Le but de cet algorithme est de dterminer leffort de traction auquel est soumis chaque lit dacier, afin
de dterminer la section des armatures par simple division par la contrainte admissible de lacier.

On calcule la hauteur significative Hs=d (distance entre lacier utile et la fibre comprime) et la
h
hauteur utile Hu= e (une nappe d'acier du milieu de la section de la plaque ou coque).
2
On value ensuite le moment de service que les aciers doivent reprendre et qui tient compte du
moment de flexion et de leffort de membrane.

Si ce moment est ngatif, on se trouve dans la situation dune section entirement tendue. Le calcul
est alors particulirement simple, chaque nappe reprenant leffort de traction qui lui est appliqu.

Sinon, on calcule, laide de la mthode de Newton, la position exacte de la fibre neutre en rsolvant
x
une quation du 3me degr en = . Une fois celle-ci connue, on value la valeur de la contrainte
d
bton et leffort repris par la section la plus tendue. Si cet effort est ngatif, cela traduit une section
entirement comprime pour laquelle aucune section dacier nest ncessaire ; on corrige alors
simplement la contrainte de compression du bton. Si cet effort est effectivement positif, on lattribue
la section effectivement tendue.
Remarque :
En section entirement comprime, le centre de gravit de la section homogne est considr
comme confondu avec le centre de gravit de la section bton et donc la contrainte maximale de
compression dans le bton est gale :
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N M
c , max= + y
A I
h bh
Avec y= et I =
2 12
N h 12 N 6M
Soit c , max= +M = +
bh 2 bh bh bh
Un test final est effectu sur la contrainte de compression du bton. Si celle-ci est au del de la limite
admissible, un message derreur est affich et un indicateur positionn.

Les sections darmature sont finalement tablies en divisant leffort par la contrainte admissible de
lacier.

2.2.4 Dtermination du ferraillage transversal


Larticle de Capra et Maury propose galement un calcul de ferraillage transversal en partie courante
de plaque, valu partir de la contrainte de cisaillement quivalente qui sexprime suivant la formule
:
1
=
z
2 2
(T ZX +T ZY )
o z reprsente le bras de levier du couple lastique de la section et T ZX et T ZY sont les efforts
tranchants. La section darmature transversale est simplement obtenue en divisant cette contrainte
par la contrainte limite admissible de lacier.
Ce calcul nest prendre en compte que lors dun calcul lELU, cest--dire avec des contraintes
ELU.

Remarque :
Le bras de levier implant z=h2 e est trs approximatif et ne correspond pas la valeur
approche 0.9d donne par lEurocode 2 et le BAEL.
De plus, contrairement au calcul lEurocode 2, ce calcul fixe linclinaison des bielles de bton
comprim 45 et suppose que les cadres sont droits ( =90 ). La relation tire de lEurocode
2 est la suivante :
A sw V ed
=
s z (cot +cot )sin f ywd
Avec
s lespacement entre les armatures transversales.
z=0.9d
langle dinclinaison des cadres, tel que : 4590
langle dinclinaison des bielles de bton comprim, tel que : 1cot 2.5
f ywd la limite dlasticit de calcul des armatures deffort tranchant
V ed =(T ZX +T ZY ) leffort tranchant moyen pris en compte pour le calcul.
2 2

2.2.5 Algorithme d'optimisation de la section d'acier


Lalgorithme utilis vise rechercher gomtriquement loptimum de ferraillage dans le repre
orthonorm comportant AXS en abscisse et AYS en ordonne.

La discrtisation de la rotation de la facette gale 5 , conduit une numrotation de ces facettes


de 1 36.

Dans le repre orthonorm utilis, on positionne 3 points, P0 , P1 et P2 . Les coordonnes du


point P1 correspondent respectivement la section dacier de la facette 18 (correspondant une
valeur nulle de ) et la section dacier de la facette 1 (correspondant une valeur de gale
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/ 2 ). Le point P0 est situ la mme abscisse que P1 mais avec une ordonne trs grande
(dfinissant ainsi une verticale pratiquement infinie), et le point P2 est situ la mme ordonne
que P1 mais avec une abscisse trs grande (dfinissant ainsi une horizontale pratiquement infinie).

On effectue alors une boucle sur toutes les facettes de / 2 / 2 en excluant la premire
ainsi que la facette correspondant la valeur nulle de , facettes qui ont t implicitement traites
lors de la dfinition des points initiaux.

On dtermine alors les points dintersection de la facette de rfrence avec les autres segments. Dans
chaque cas, une comparaison de la position du point reprsentatif de la facette traite par rapport au
domaine de validit de la facette de rfrence permet de dterminer lorientation du segment
prendre en compte pour la recherche des intersections.

A lissue de ce traitement, on dispose des points reprsentatifs de la polyligne dfinissant le domaine


de validit global.

En fin de traitement, on effectue un balayage sur les points retenus, afin de dterminer celui dont la
somme des coordonnes est minimum (somme des armatures minimum). En cas d'identit ( 105
prs en relatif), la facette de plus petit numro est retenue.

2.2.6 Rcapitulatif des causes darrt du calcul


2.2.6.1 Erreurs lors du calcul lELU

Le calcul lELU peut se terminer en erreur si :

Le moment rduit u est suprieur 0.48 (la section se situe donc au pivot C qui nest pas trait par
le module) ;

2.2.6.2 Erreurs lors du calcul lELS

Le calcul lELS peut se terminer en erreur si :

La contrainte de compression du bton est suprieure sa valeur admissible.

2.2.6.3 Erreurs lors du calcul du ferraillage transversal

Le calcul des armatures transversales peut se terminer en erreur si :

Le bras de levier pris en compte dans le calcul de la contrainte de cisaillement est nul ou ngatif
(problme de la valeur de lenrobage).

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3 Implantation dans Code_Aster


L'oprateur CALC_FERRAILLAGE [U4.81.42] permet de dterminer le ferraillage d'un lment ou d'un
ensemble d'lments de plaques et coques de type DKT.
Sa mise en uvre est illustre par les cas-tests SSLS134 [V3.03.134] et SSLS135 [V3.03.135].

4 Rfrences bibliographiques
[1] Calcul automatique du ferraillage optimal des plaques et coques en bton arm. Alain CAPRA et
Jean-Francis MAURY Annales de lInstitut Technique du Btiment et des travaux publics, n367,
12/1978.

5 Description des versions du document


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10 P. LANG (INGEROP IES) Texte initial

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