SM D375a-5 18001 Up Gsbm023505 Español

GSBM023505
Manual
de Taller
D375A-5
MODELO DE LA MAQUINA NUMERO DE SERIE
D375A-5 18001 y sucesivo
Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran disponi-
bles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos artculos
que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo.
El Bulldozer D375A-5 tiene instalado un motor SA6D170E-3.

Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 170-3.
2004
Reservados todos los derechos
00-1
2
CONTENIDO
No. de pgina
01 GENERAL .................................................................................................. 01-1
10 ESTRUCTURA, ESTANDAR DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO . 10-1
20 PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................. 20-1
30 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE....................................................... 30-1
90 OTROS ....................................................................................................... 90-1
00-2 D375A-5
2
SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la

mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en
este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precaucio-
nes de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben
realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a
la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
5. Mantenga todas las herramientas en buenas condi-
Las equivocaciones durante la operacin de equipos ciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
son extremadamente peligrosas. 6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
ANTES de trabajar con esta mquina, lea herramientas y las piezas extradas de la mquina.
cuidadosamente el Manual de Operacin y Siempre conserve las herramientas y las piezas en
Mantenimiento. los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea
de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite
1. Antes de realizar labores de engrase o regados por el suelo. Solamente fume en las reas
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin designadas para hacerlo. Nunca fume mientras
que se indican en las calcomanas colocadas en la trabaja.
mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use PREPARACIONES PARA TRABAJAR
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de
trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. 7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier repara-cin,
z Al golpear piezas con un martillo siempre estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado;
use gafas de seguridad. coloque bloques contra las ruedas de la cargadora
z Al hacer uso de una esmeriladora para para evitar el movimiento de la mquina.
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas 8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
de seguridad. el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura, de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal, trancar todas las palancas de control y colgar sobre
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para ellas las seales de aviso correspon-dientes.
las labores de soldadura. 9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de co-
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms menzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques,
trabajadores, antes de comenzar la operacin, gatos o estantes.
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se 10.Retire el lodo y aceite que se encuentre en los pel-
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la daos u otros lugares usados para subir a, o bajarse
operacin, siempre informe a sus compaeros de de la mquina. Siempre use los pasamanos, escale-
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los ras o peldaos para subir a, o bajarse de la mquina.
signos de EN REPARACIN en el compartimiento Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o
del operador. peldaos, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.
00-3
PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento 18. Por regla general, no emplee gasolina para
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones lavar piezas. De manera especial use solamente
para medir la presin hidrulica, afljelos el mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones. 19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
Antes de desconectar o desmontar piezas en sus respectivos lugares originales.
componentes de los circuitos del aceite, agua
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
o aire, primero alivie totalmente la presin del
daada.
circuito.
z Al instalar mangueras y alambres elctri-
cos, cercirese que no se daarn por el
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga contacto con otras piezas al trabajar la
cuidado para no quemarse. mquina.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los 20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
circuitos del aceite o del agua. presin cercirese que no queden torcidas. Los
tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
13. Antes de comenzar labores de reparacin, extraordinario al instalar los tubos de los
desconecte los cables de las bateras. Como circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
primer paso para empezar, siempre que las piezas conectoras estn instaladas
desconecte el terminal negativo (-). correctamente.
14. Para levantar componentes pesados, use una 21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
gra o un cabrestante. torsin especificada. Al instalar piezas de
Verifique que el cable de acero, cadenas y proteccin tales como protectores, piezas que
ganchos no estn daados. vibren violentamente o giren a gran velocidad,
Siempre use equipos de elevacin con amplia tenga especial cuidado en verificar que estn
capacidad de elevacin. instaladas correctamente.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra, 22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
trabjelo lentamente para evitar que el dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
componente golpee cualquier otra pieza. No no quede atrapado en un orificio.
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante. 23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin est correctamente ensamblado.
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
opuesta. Lentamente alivie la presin y
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
despus lentamente afloje los pernos para
desmontar la oruga, sta se separa
retirarlos.
sbitamente; nunca permita que nadie se pare
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no cerca de ninguno de los dos extremos de una
romper o daar el alambrado. Un alambrado oruga.
daado puede provocar un fuego elctrico.
17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del

aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar
el resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.
00-4
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico
de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad
que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a
su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en
cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con
la fecha ms reciente.
00-5
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER Ejemplo:
VOLMENES 10-4 12-203
Los manuales de taller se emiten como guas para
10-4-1 Pginas aadidas 12-203-1
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente: 10-4-2 12-203-2
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de 10-5 12-204
mquina. MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Volumen del motor: Emitido para cada serie de Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
motores. edicin (cde....) en la parte inferior de las pginas.
}
Cada uno emitido
Volumen de la electricidad: como un volumen
Volumen de los aditamentos: para abarcar todos
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
los modelos. PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
Los distintos volmenes estn diseados para evitar del CONTENIDO.
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de SMBOLOS
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la porciones importantes sobre seguridad y calidad
electricidad y a los aditamentos.
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN Smbolo Item Observaciones

Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern Al realizar este trabajo se
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de Seguridad requieren precauciones de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin, seguridad especiales.
obtenga la ltima informacin actualizada.
Al realizar este trabajo y
MTODO DE ARCHIVAR para conservar los stan-
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la Precaucin dard, se requieren
pgina. Archive las pginas en el orden correcto. precauciones tcnicas
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el especiales o de otro tipo.
nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis) Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
10 - 3
Peso para seleccionar el cable de
Item nmero (10. Estructura y elevacin o cuando la
Funcionamiento) postura para realizar el
Nmero consecutivo de pgina trabajo es importante, etc.
para cada item.
Lugares que demandan
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
Torsin atencin especial en torsin
12 - 5 durante el ensamblaje.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y Lugares que hay que cubrir
ajustes) con adhesivos y lubricantes,
Recubrimiento
Nmero consecutivo de pgina
etc.
para cada item.
Lugares en que hay que
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se in- Aceite, aadir aceite, agua o com-
dican mediante el guin (-) y un nmero despus Agua bustible y sus capacidades.
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que
Drenaje
drenar.
00-6
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN
Colocar el cable cerca del extremo del gancho
DE PESOS
puede hacer que el cable se resbale fuera del
ELEVACIN DE PESOS gancho durante su elevacin provocando un
serio accidente. Los ganchos tienen su
resistencia mxima en la porcin central.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc.
En la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso
es superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
z Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras 3) No coloque una carga pesada con un solo cable.
piezas relacionadas. Use dos o ms cables situados simtricamente
2) Revisar si hay otra pieza que provoca en la carga.
interferencia con la pieza que hay que Sujetar una carga con un solo cable puede
extraer. hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
CABLES DE ACERO deslizarse fuera de su posicin original
1) Use los cables de acero adecuados segn el puede desprenderse la carga, caer y puede
peso de las piezas que hay que levantar, provocar un peligroso accidente.
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:
4) No sujete una carga pesada con cables formando
un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
Cables de Acero aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin que sigue a continuacin muestra las variantes de
galvanizar) carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
Dimetro del cable Capacidad de carga con dos cables, cada uno de los cuales puede
(mm) permitida (tons) levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
10 1.0 ngulos de enganche.
11.2 1.4 Cuando dos cables toman una carga
12.5 1.6 verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg.
14 2.2 Este peso se convierte en 1000 kg cuando los dos
16 2.8 cables hacen un ngulo de enganche de 120. De
18 3.6 otra forma, dos cables son sometidos a una fuerza
20 4.4 de un tamao de 4000 kg si soportan una carga
22.4 5.6 de 2000 kg a un ngulo de elevacin de 150.
30 10.0
40 18.0
50 28.0
60 40.0
El valor permitido de carga se estima que sea

la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso
2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-

tral del gancho.
00-7
METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]
Hay dos tios de acopladores tipo push-pull [vaivn]. El mtodo para desarmarlos y conectarlos es diferente; vea la
tabla que sigue a continuacin al desarmar y conectar uno de estos acopladores.
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y Sostenga la boquilla de la porcin roscada y

empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2) empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2)
hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto
con la superficie (a) de contacto de la porcin con la superficie (a) de contacto de la porcin
exagonal, en el extremo macho de la unidad. exagonal, en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1) Sostenga hacia adentro la condicin del
y empuje hasata que la cubierta (3) haga contacto Paso 1) y mueva hacia la derecha la palanca
con la superficie de contacto de la porcin (4).
exagonal en el extremo macho de la unidad.
Desarme
Sostenga hacia adentro la condicin de los Sostenga hacia adentro la condicin de los
Pasos 1) y 2), y extraiga hacia afuera todo el Pasos 1) y 2) y extraiga hacia afuera todo el
cuerpo (2) para desconectarlo. cuerpo (2) para desconectarlo.
00-8
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje
el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que
que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la el anillo de prevenci (1) haga contacto con la
superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho de la unidad, y conctelo. extremo macho de la unidad, y conctelo.
Coneccin
00-9
Categora Cdigo de
Parte No. Cant. Envase Principales aplicaciones, caractersticas
Komatsu
z Caractersticas: Resistente al agua, aceite
z Usado como sellante en superficies de
flanche, roscas.
LG-4 z Tambin es posible usarlo como sellante
790-129-9020 200g Tubo para flanches con gran holgura.
z Usado como sellante para superficies de
encaje, en la caja final de mando o caja de
la transmisin.
z Usado como sellante para varias roscas,
LG-5 Envase de juntas de tubos, y flanches
790-129-9080 1 kg polyetileno z Usado como sellante para tapones
roscados, codos, conectores de tubera
Sellador de hidrulica.
empaques
z Caractersticas: Base de silicn, resistente
al calor y al fro.
LG-6 09940-00011 250g Tubo z Usado como sellante para superficies de
flanches, roscas.
z Usado como sellante para el crter de
aceite, caja final de mando, etc.
z Caractersticas: Base de silicn, tipo de

endurecimiento rpido
LG-7 09920-00150 150g Tubo z Usado como sellante para la carcasa del
volante, mltiple de admisin aceite, caja
del termostato, etc.
Three bond z Usado como sellante resistente al calor

1211 790-129-9090 100g Tubo para reparaciones de motor.
z Usado como lubricante para porciones

LM-G 09940-00051 60g Caneca
Lubricante deslizantes (para prevenir chirridos)
Disulfito de
z Usada para prevenir agarrotamiento o
rozamiento de las roscas cuando se
LM-P 09940-00040 200g Tubo aprietan o se ajustan por contraccin los
conectores.
z Usado como lubricante para varillajes,
rodamientos, etc.
SYG2-400LI
G2-L1 SYG2-350LI
SYG2-400LI-A Varios Varios z Tipo para propsito general
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI
Molibdenum
Grasa
SYG2-400CA
G2-CA SYG2-350CA z Usado para temperaturas normales,
SYG2-400CA-A Varios Varios rodamientos para cargas ligeras en sitios
SYG2-160CA donde tengan contacto con agua o vapor.
SYGA-160CNCA
Lubricante SYG2-400M 400g (10 Tipo Belows z Usado en lugares de cargas pesadas
Disulfito de por caja)
Molibdenum
00-10
z Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite.
z Usado como sellador para superficie de pestaas y de
roscas.
z Tambien puede ser utilizado para sellar pestaas con gran
tolerancia.
z Usado como sellador para unir superficies de la caja de
mando finales o de caja de transmisin.
z Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias
Polyethylene y pestaas
z Usado como sellador para tapones conicos, codos y
entreroscas para tubos hidrulicos.
z Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al

frio.
Sellador de z Usado como sellador para superficie de pestaas y roscas.
empaques z Usado como sellador para el carter, la caja de mandos
finales etc.
z Caractersticas: basado en silicon, tipo de

endurecimiento rpido.
z Usado como sellador para la caja del volante, carter,
termostato, entrada multiple.
z Usado como sellador para reparar motores, resistente

al calor.
z Usado como lubricante para deslizar piezas (para

Lata prevenir sonidos)
z Usado para prevenir tranques o desgastes de la rosca

cuando es ajustado a presin o reducido al ajuste.
z Usado como lubricante para varillaje, cojinete, etc.
z Tipo general
z Usado para temperatura normal, cojinetes con poco

peso en sitios de contacto al agua o al vapor.
Molybdenum z Usado para sitios con mucho peso.

disulphide Tipo bajo
lubricant
00-11
TORSIN DE APRIETE ESTNDAR
Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones)
Dimetro de Ancho entre
la rosca las caras
Dimetro de Ancho entre

la rosca las caras
TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS

Torsin de apriete para tuercas de mangueras
Nmero Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
nominal
TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA

Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
00-12
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Nmero nominal
Vara dependiendo
del tipo de conector
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-

Nmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Superficie sellada
TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA

Dimetro de la roscaAncho entre las caras Torsin de apriete
00-13
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
00-14
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN

La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
z Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.

(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto
decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto
indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.
Pulgadas a milimetros
00-15
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
Milimetros a pulgadas
Libras a kilos
00-16
Litros a galones U.S.
Libras a kilos
00-17
Kgm a ft. lb
00-18
00-19
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla
de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
1C = 33.8F
00-20
GENERALIDADES
01 GENERALIDADES
DIBUJO DE ESPECIFICACIONES ......................................................................................................... 01- 2

ESPECIFICACIONES .............................................................................................................................. 01- 4
TABLA DE PESO ..................................................................................................................................... 01- 10
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES .......................................... 01- 12
D375A-5 01-1
GENERALIDADES DIBUJO DE ESPECIFICACIONES
DIBUJO DE ESPECIFICACIONES
Topadora de Hoja Topadora de hoja-U

Topadora de Hoja Topadora de Hoja-U
semi-U + inclinable +
Item Unidad semi-U + Desgarrador + Desgarrador
Desgarrador de Desgarrador de
gigante gigante
garras mltiples garras mltiples
Longitud
A total mm 10,330 10,695 10,040 10,405
Altura total
4,035 4,035 4,035 4,035
B (con ROPS) mm
(4,230) (4,230) (4,230) (4,230)
Ancho total
C mm 4,695 5,140 4,695 5,140
01-2 D375A-5
GENERALIDADES ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
Modelo de mquina D375A-5
Nmero de serie 18001 en adelante
Peso de la mquina
Tractor solamente con hoja semi-U 49,800
60,340
Peso
Anterior con topadora de hoja semi-U

kg
Anterior con cabina Rops + Acondicionador de 67,060
aire + Cinturn de seguridad + Cubiertas 68,500
laterales perforadas + SSC
Radio mnimo de giro m 4.2
Pendiente superable grados 30
Estabilidad (adelante, atrs, izquierda, derecha) grados 35
Rango de velocidades
1a. velocidad 0 - 3.8

Avance
de la transmisin
2a. velocidad km/h 0- 6.8

Rendimiento
Retroceso

2a. velocidad km/h 0 - 9.2
Tractor solamente 103.16 {1.06}

Presin sobre
Con topadora de hoja semi-U 125.53 {1.28}

el suelo
Con topadora de hoja semi-U + desgarrador 140.37 {1.43}

de garras mltiples variable kPa {kg/cm2}
Con cabina ROPS + acondicionador de aire
+ cinturn de seguridad + cubierta lateral 143.38 {1.46}
perforada + SSC
Tractor solamente 5,570
Con topadora de hoja semi-U 7,635
Longitud
Con topadora de hoja semi-U + desgarrador 10,040

total
de garras mltiples variable mm

Con topadora de hoja U + desgarrador de 10,405
Dimensiones
garras mltiples variable
Tractor solamente 3,220

Ancho
Con topadora de hoja semi-U 4,695

total
mm
Con topadora de hoja U 5,140
Al tope del tubo de escape 4,035

Altura
total
Al tope del conducto de admisin de aire mm 3,429
01-4 D375A-5
Modelo de mquina D375AX-5

Dimensiones
Trocha 3,775
Longitud de la oruga sobre el 3,975
suelo mm 3,975
Ancho de zapatas
Altura libre sobre el suelo
Nombre SA6D170E-3
Tipo de motor 4 ciclos, enfriado por agua, tipo vertical en lnea,

tipo de inyeccin directa con turbocargador y
posenfriador
Nmero de cilindros - Dimetro Carrera mm 6170170

Desplazamiento del pistn litros {cc} 23.15 {23,150}
kw{HP}/rpm 391{525}/1,800
Potencia neta Nm{kgm}/rpm 2, 648{270}/1,300
Motor
Torsin mx. rpm 1,900

Rendimiento
Velocidad mx. sin carga rpm 720

Velocidad mn. sin carga
Mn. relacin de consumo de g/kwh {g/HPh} 209 {156}

combustible
Motor de arranque 24V, 7.5kW x 2

Alternador 24V, 60A
Batera 12V, 170Ah 2
Radiador de tipo ncleo Tipo D
Convertidor de torsin 3-elementos, 1-etapa, 1-fase (con traba del embrague)

Sistema del tren
de potencia
Tipo engranajes planetarios, embrague del tipo de

discos mltiples,
accionamiento de tipo hidrulico,
Transmisin
tipo lubricacin forzada por bomba de aceite,
3 velocidades avance, 3 velocidades retroceso
Tipo engranaje cnico hipoidal, tipo de salpique del

Corona
aceite lubricante
Tipo baado en aceite, con embragues de dicos

Embrague de direccin mltiples, reforzado con resortes, tipo de actuacin
hidrulica(tipo manual), tipo de varillaje del freno
Tipo baado en aceite, con embragues de dicos

mltiples, reforzado con resortes, tipo de actuacin
Freno de direccin
hidrulica(operaci de pie, tipo manual), tipo de
varillaje del embrague
1a. etapa de engranajes rectos, 1a. etapa de

Mando final engranajes planetarios de decesaleracin,
lubricacin de tipo por salpicadura
D375A-5 01-5
Suspensin Rgido, tipo brazo en balance

Rodillo superior 2 a cada lado
Tren de rodaje
Rodillo inferior 7 a cada lado
Zapatas Ensamblaje-tipo garra sencilla, 40 a cada lado Paso:

280.0 mm, ancho:610 mm
Tren de potencia + bomba de lubricacin

Tipo engranajes (BAL 180 + 112)
(tndem)
Bomba de barrido (tndem) Tipo engranajes (BAR 63 + 277)
Bomba de carga PPC

Tipo engranajes (SAR (1) 022)
(Bomba de equipo de trabajo y tndem)
Presin Mxima Mpa (kg/cm 2) 20.6 {210}
Tipo Tipo de engranaje, doble (SAR(4) 140 + (3) 071)

hidrulica
Bomba
Descarga Litros/min. 405

(a la velocidad del motor de 1,800 RPM)
Vlvula del equipo de
Tipo Sencillo tipo carrete, con carrete de demanda

Para elevar hoja
Sistema hidrulico del equipo de trabajo
Tipo de 3-carretes de piloto

trabajo
Para inclinacin de la hoja, desgarrador LO

Tipo de 2-carretes de piloto
Para desgarrador HI
Tipo Tipo pistn de doble accin

cilindro de inclinacin cilindro de elevacin
Dimensiones del
Dimetro del cilindro 150

Dimetro exterior del vstago del pistn 90
Carrera del pistn (Mx.) mm 1,505
Max. distancia entre los pasadores 2,650
Cilindro hidrulico
Mn. distancia entre los pasadores 1,145

Dimensiones del

Carrera del pistn (Mx.) mm 240
01-6 D375A-5
Dimetro del cilindro Cilindro izquierdo: 225, Cilindro derecha:250

cilindro de inclinacin
Dimetro exterior del vstago del

Cilindro hidrulico
Dimensiones del
pistn (ambos derecha y izquierda) 185

de la hoja
Carrera del pistn (Mx.)

mm
(ambos derecha y izquierda)
Sistema hidrulico del equipo de trabajo

(ambos derecha y izquierda)
cilindro de inclinacin cilindro de levante
Dimensiones del
+ ngulo de ataque del desgarrador

mm
Carrera del pistn (Mx.) 495
Dimensiones del
Dimetro del cilindro

200
Dimetro exterior del vstago del pistn
110
Carrera del pistn (Mx.)
Max. distancia entre los pasadores mm 550
1,800
Mn. distancia entre los pasadores
1,250
Tipo caja(Vlvula de control tipo instalado en el

Tanque hidrulico
exterior)
Topadora de hoja semi-U hidrulica, Topadora de

Tipo
hoja-U hidrulica
Tipo brazo tensor (Cilindro de inclinacin al lado

Mtodo de soporte de la hoja derecho)
Equipo de trabajo
Altura mx. de levantamiento de mm 1,660

la hoja
(desde el nivel del suelo) mm 715
Rendimiento
Topadora de hoja semi-U
Profundidad mx. de descenso

de la hoja mm 1,065
(desde el nivel del suelo)
Inclinacin mx.
Variacin del ngulo de corte de grados 5
la hoja
Capacidad de la hoja (SAE) m3 24.0<SAE18.5>
Dimensiones
Ancho de la hoja mm 4,695

Altura de la hoja mm 2, 265
Angulo de corte de la hoja grados 55
D375A-5 01-7
Altura mx. de levantamiento de la hoja mm 1,660

Rendimiento
Topadora de hoja semi-U
Profundidad mx. de descenso de la hoja mm 715

Inclinacin mx. mm 1,165
Variacin del ngulo de corte de la hoja grados 5
Capacidad de la hoja (SAE) m3 26.3 <SAE22.0>
Dimensiones
Ancho de la hoja mm 5,140

Altura de la hoja mm 2,265
Angulo de corte de la hoja grados 55
Topadora de Hoja U Topadora de Hoja semi-U
de inclinacin
Rendimiento

Mx. ngulo de inclinacin vertical grados 5
Mx. ngulo atrs de inclinacin vertical grados 5
Equipo de trabajo
de inclinacin
Dimensiones

Mx. ngulo de inclinacin vertical grados 5
Mx. ngulo atrs de inclinacin vertical grados 5
grados 51.7 (Ajuste gradual es posible entre 38.9 y

Angulo de corte (Estndar)
Rendimiento
61.2 grados)
garras mltiples variable
Seleccionable con Dos Interruptores

Profundidad de corte
Desgarrador de
mm 900
Mx. profundidad de excavacin
Altura mx. de levantamiento
mm 955
Dimensiones
mm
Ancho Mximo de la viga 2,854
Nmero de
Posicin de la garra 2
agujeros
52.7 (Ajuste gradual es posible entre 38.7 y

grados
Desgarrador gigante variable
Angulo de corte (Estndar) 62.2)

Rendimiento
Seleccionable con Tres Interruptores

Profundidad de corte
mm
Mx. profundidad de excavacin 1,300
Altura mx. de levantamiento
mm
870
Dimensiones
mm
Ancho Mximo de la viga 1,367
Nmero de
Posicin de la garra 3
agujeros
01-8 D375A-5
GENERALIDADES
Unidad: kg
Conjunto de topadora de hoja semi-U 10,540

Hoja topadora 4,870
Bastidor recto (izquierda) 1,130
Bastidor recto (derecha) 1,130
Conjunto del cilindro de inclinacin 295
Conjunto del desgarrador de garras mltiples variable 6,720

Conjunto de garra 470 3
Conjunto del cilindro del levantamiento del desgarrador 345 2
Conjunto del cilindro de inclinacin del degarrador 265 2
Conjunto del desgarrador gigante variable 5,470

Conjunto de garra 650 1
Conjunto del cilindro del levantamiento del desgarrador 345 2
Conjunto del cilindro de inclinacin del degarrador 265 2
Conjunto protector del radiador (Incluye yugo del cilindro ) 2,100

Protector del radiador 1,332
Conjunto del cilindro de levantamiento de la hoja topadora 268 2
Mascara 50
Protector inferior del motor 285
Protector inferior del tren de potencia (delantera) 275
Protector inferior del tren de potencia (trasera) 250
Capot 145
Guardabarros (izquierda) 315
Guardabarros (derecha) 355
Conjunto ROPS 766
Conjunto de la estructura del piso 591
Conjunto de la cabina 415
Conjunto del asiento del operador 64
01-10 D375A-5
GENERALIDADES TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y

LUBRICANTES
Temperatura ambiente Cantidad

Cantidad
de aceite
Tipo de de relleno
Posicin de rellenado especifi-
aceite 30 20 10 0 10 20 30 40C de aceite
cada
(lt.)
(lt.)
SAE 30CD
SAE 10WCD
Carter del aceite del motor 68 55.5
SAE 10W-30CD
SAE 15W-40CD
Crter de aceite del tren de

potencia SAE 30CD
275 150
Incluyendo convertidor de Aceite de
torsin, transmisin y caja motor SAE 10WCD
de engranajes cnicos
Caja amortiguadora 2.1 2.1
Mandos finales (a cada lado) SAE 30CD 61 61
Caja del eje pivote (cada lado) 18 18
SAE 10WCD
Aceite hidrulico SAE 10W-30CD 280 120
SAE 15W-40CD
Rueda tensora (cada uno) 0.95 - 1.05 0.95 - 1.05
Rodillo inferior (cada uno) 1.40 - 1.50 1.40 - 1.50

Aceite de GO 140
Rodillo superior (cada uno) engranajes 0.70 - 0.80 0.70 - 0.80
Pasador del cartucho del bogie 0.095- 0.095-
(cada uno) 0.115 0.115
ASTM D975 No. 2

Combusti-
Tanque de combustible 1,050
ble Diesel ASTM D975
No. 1
Refrige- Super Coolant original de Komatsu

Sistema de enfriamiento 165
rante (se aade AF-NAC)
D375A-5 01-11
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE
MANTENIMIENTO
10 ESTRUCTURA, FUNCIN, Y
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO
TREN DE POTENCIA............................................................................................................................... 10- 4

DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA ............................................................ 10- 6
TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA........................................................................... 10- 8
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN, JUNTA UNIVERSAL ...................................................................... 10- 10
CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO ..................................................................................................... 10- 12
VLVULA DE CONVERTIDOR DE TORSIN ....................................................................................... 10- 20
BOMBA DE BARRIDO ............................................................................................................................ 10- 31
PALANCA DE CAMBIOS ........................................................................................................................ 10- 32
TRANSMISIN ........................................................................................................................................ 10- 34
TRANSMISIN ECMV ............................................................................................................................. 10- 46
VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN DE LA TRANSMISIN ........................................................ 10- 52
BOMBA DEL TREN DE POTENCIA, BOMBA DE LUBRICACIN ......................................................... 10- 53
DIRECCIN, CONTROL DEL FRENO ................................................................................................... 10- 54
TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN ........................................................................ 10- 57
DIRECCIN ECMV ................................................................................................................................. 10- 64
EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE DIRECCIN ................................................ 10- 68
VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ................................................................................. 10- 75
VLVULA CONTRA UN FRENADO SBITO ......................................................................................... 10- 76
MANDO FINAL ........................................................................................................................................ 10- 77
BASTIDOR DE ORUGA .......................................................................................................................... 10- 82
RESORTE TENSOR ............................................................................................................................... 10- 84
RUEDA TENSORA................................................................................................................................... 10- 86
RODILLO INFERIOR................................................................................................................................ 10- 88
RODILLO SUPERIOR .............................................................................................................................. 10- 89
RODILLO INFERIOR EN SOPORTE BASCULANTE .............................................................................. 10- 90
ZAPATA DE LA ORUGA .......................................................................................................................... 10- 92
BASTIDOR PRINCIPAL .......................................................................................................................... 10- 94
SUSPENSION ......................................................................................................................................... 10- 96
DIAGRAMA DE LA TUBERA HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO ............................................ 10- 99
DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC ................................................................................. 10-103
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO ................................................................................................ 10-104
HYDRAULIC TANK ................................................................................................................................. 10-106
PPC CHARGE VALVE ............................................................................................................................ 10-108
ACCUMULATOR ..................................................................................................................................... 10-111
PPC LOCK VALVE .................................................................................................................................. 10-112
PPC VALVE ............................................................................................................................................. 10-114
WORK EQUIPMENT CYLINDER ............................................................................................................ 10-124
PISTON VALVE ....................................................................................................................................... 10-127
QUICK DROP VALVE ............................................................................................................................. 10-128
PIN PULLER SWITCH ............................................................................................................................. 10-130
PIN PULLER SOLENOID VALVE ............................................................................................................ 10-131
EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA ................................................................... 10-133
PITCH, DUAL TILT SOLENOID VALVE .................................................................................................. 10-134
D375A-5 10-1
MANTENIMIENTO
WORK EQUIPMENT + PPC CHARGE PUMP ........................................................................................ 10-136

MAIN CONTROL VALVE ......................................................................................................................... 10-138
CYLINDER STAY ..................................................................................................................................... 10-168
BLADE ..................................................................................................................................................... 10-170
RIPPER EQUIPMENT ............................................................................................................................. 10-176
CAB MOUNT ........................................................................................................................................... 10-178
CAB .......................................................................................................................................................... 10-179
AIR CONDITIONER ................................................................................................................................. 10-181
CONTROL DEL MOTOR .......................................................................................................................... 10-182
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................................................................................................... 10-183
DECELERATOR POTENTIOMETER ...................................................................................................... 10-184
HPI ENGINE CONTROL SYSTEM .......................................................................................................... 10-186
SISTEMA MONITOR ............................................................................................................................... 10-188
MONITOR PANEL ................................................................................................................................... 10-190
SENSORES ............................................................................................................................................. 10-194
MODE SELECTION SYSTEM ................................................................................................................. 10-197
SENSORES ............................................................................................................................................. 10-200
ELECTRICAL DEVICE ............................................................................................................................. 10-203
STEERING ELECTRONIC CONTROL .................................................................................................... 10-206
APS .......................................................................................................................................................... 10-208
10-2 D375A-5
MANTENIMIENTO
D375A-5 10-3
MANTENIMIENTO TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA
Descripcin
Las vibraciones torsionales generadas por la pin y la corona del eje de la corona y despus
potencia del motor (1) son amortiguadas por queda dividida a escuadra, hacia la izquierda y
medio del amortiguador de vibraciones (2), la derecha y es transmitida a los respectivos
potencia pasa a travs de la unin universal (3) embragues de direccin (9).
y es transmitida al convertidor de torsin (7). La potencia transmitida desde el eje de la
La potencia del motor es transmitida a travs del corona hacia el mando final se usa para
aceite por el convertidor de torsin (7) hacia el conducir la mquina, mediante el acoplamiento
eje de entrada de la transmisin (eje de la o desacoplamiento del embrague de direccin
turbina) (8) de acuerdo con el cambio de carga. (9).
Hay un embrague de traba ensamblado al La palanca de direccin se acciona para
convertidor de torsin y cuando la velocidad de desacoplar el embrague de direccin del lado
rotacin supera la del convertidor de torsin, se hacia el cual se va a dirigir la mquina con el fin
acopla el embrague de traba. Cuando esto de cambiar la direccin de traslado. El tamao
ocurre, la caja propulsora y la turbina forman del radio de giro est controlado por el freno de
u na u ni da d, d e ma ne ra qu e la po t en cia direccin (10 que se encuentra instalado fuera
p ro ce d en t e d el m ot o r e s t ra n sm it i da del embrague de direccin.
directamente al eje de entrada de la transmisin. El freno de direccin (10) emplea el mismo
La transmisin (8) utiliza una combinacin de sistema de discos que se emplea para el
sistema de engranaje planetar io y equipo embrague de direccin.
hidrulico para reducir la velocidad y cambiar las La potencia de salida procedente del embrague
marchas (hacia adelante: 3 gears, reverse: 3 de direccin, ingresa al mando final (11), donde
gears). Conecta dos grupos de embragues es reducida y hace girar la rueda dentada (12).
seleccionados con la palanca de cambio de El mando final (15) es un tipo de reduccin doble
marchas de acuerdo con la variacin de carga y que est consiste de un engranaje sencillo de
transmite la potencia de la transmisin hacia la dientes rectos y un sistema de engranajes
caja de transferencia (14) desde el eje de salida. planetarios sencillos.
L a po t e nc ia q ue i ng re s a a l a c aj a de Hace girar la rueda dentada para propulsar la
transferencia (14) tiene reducida su velocidad. oruga (13) y mover la mquina.
Su velocidad se reduce an ms mediante el
10-4 D375A-5
MANTENIMIENTO TREN DE POTENCIA
1. Motor (SA6D170E-3) 6. Bomba hidrulica 11. Mando final

2. Amortiguador (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022) 12. Rueda motriz
3. Junta universal 7. Convertidor de torsin 13. Zapata de la oruga
4. Bomba del tren de potencia 8. Transmisin 14. Transferencia
(BAL 180 + 112) 9. Embrague de direccin 15. Bomba de barrido
5. TDF 10. Freno de direccin (BAR 63 + 277)
D375A-5 10-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE
MANTENIMIENTO POTENCIA
DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA
10-6 D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE
MANTENIMIENTO POTENCIA
1. TDF Funcin
2. Convertidor de torsin La unidad del tren de potencia puede quedar
3. Vlvula del convertidor de torsin dividida en la unidad del convertidor de torsin y
4. Vlvula de control de la transmisin la transmisin y la unidad de direccin.
5. Transmisin De tal modo que, despus que se desmonte el
6. Embrague de direccin, freno conjunto del tren de potencia, este puede
7. Vlvula de control de la direccin dividirse en el conver tidor de torsin y la
8. Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) transmisin y la unidad de direccin.
9. Filtro de aceite de la transmisin La unidad de direccin est formada por la caja
10. Filtro del aceite del tren de potencia de transferencia, el eje de la corona, los
11. Colador del aceite del tren de potencia embr ague s de dir ecci n y l os fr en os de
12. Bomba de barrido (BAR 63 + 277) direccin.
13. Tanque de aceite del tren de potencia
D375A-5 10-7
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE
MANTENIMIENTO POTENCIA.
DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE

POTENCIA.
1. Enfriador del aceite E. Orificio para captacin de presin de operacin del

2. Filtro del aceite del tren de potencia embrague de 2 de la transmisin.
3. Filtro de aceite de la transmisin F. Orificio para captacin de presin de operacin del
4. Orificio para detectar la presin centralizada embrague de retroceso de la transmisin.
G. Orificio para captacin de presin de operacin del
5. Vlvula del convertidor de torsin
embrague de 3 de la transmisin.
6. Vlvula de control de la transmisin (ECMV)
H. Orificio para captacin de presin de operacin del
7. Vlvula de control de la direccin (ECMV) embrague de avance de la transmisin.
8. Tanque de aceite del tren de potencia J. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno
9. Colador del aceite del tren de potencia de direccin derecho
10. Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) K. Orificio de captacin de la presin de operacin del
11. Bomba de barrido (BAR 63 + 277) embrague de direccin derecho
L. Orificio para captacin de presin de operacin del
A. Orificio para captacin de presin de traba del convertidor embrague de 1 de la transmisin.
de torsin. M. Agujero de captacin de la presin de alivio principal de
B. Agujero de captacin de la presin del embrague del la transmisin
estator del convertidor de torsin N. Punto de captacin de la presin del regulador del
C. Orificio para captacin de presin de operacin del convertidor de torsin
embrague de direccin izquierdo P. Punto de captacin de la presin de alivio del convertidor
D. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno de torsin
de direccin izquierda
10-8 D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE
MANTENIMIENTO POTENCIA.
D375A-5 10-9
MANTENIMIENTO AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL.
AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL.
10-10 D375A-5
MANTENIMIENTO AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL.
1. Cuerpo exterior Descripcin

2. Rueda volante del motor
El amortiguador [damper] protege el tren de
3. Eje de salida
potencia (como el convertidor de torsin y la
4. Acople
transmisin) amor tiguando las vibraciones
5. Junta universal
torsionales resultantes de las fluctuaciones en la
6. Brida:
torsin del motor o las sacudidas de torsin
7. Acoplamiento de caucho
producidas por las aceleraciones sbitas o las
8. Cubierta
operaciones rigurosas.
9. Respirador
El acoplamiento de goma [caucho] en el
10. Tubo medidor del nivel de aceite
amor tiguador, absorbe eficientemente las
v i b r a c i o n e s, d e fo r m a c i o n e s y e f e c t o s
friccionales del material, por amortiguacin
int er na de los materiales de goma. E sta
disposicin tambin ayuda a reducir el nmero
de componentes empleados.
Operacin
La potencia del motor es transmitida al volante
del motor (2) y al cuerpo exterior (1) a travs del
acoplamiento de goma (8). Despus de la
absorcin de las vibraciones torsionales del
motor por el acoplamiento de goma, la potencia
es transmitida al acople (4) por la va del eje de
salida (3).
Despus, la potencias sigue siendo transmitida
desde el acople hacia la unin universal (5)
hacia el eje de entrada del conver tidor de
torsin.
Unidad: mm
No. Item a comprobar Criterio Solucin
Tamao Tolerancia Holgura Lmite de

Separacin entre la caja del estndar Eje Agujero estndar holgura
11
volante y la cubierta
+0.024 +0.080 0.024
647.7 0.2
+0.105 0 0.185
Espacio libre entre el volante y el 0.022 +0.110 0.022

12 546.0 0.25
amortiguador 0.092 0 0.202
Dimetro exterior de la superficie Tamao estndar Lmite de reparacin Reemplace)

13 de contacto del sello de aceite del 0
acoplamiento. 109.9
110 0.035
Dimetro exterior de la superficie

0
14 de contacto del sello de aceite del 109.9
110 0.035
eje de salida.
Dimensin entre el rodamiento y

15 48 0.1 47.7
el sujetador
D375A-5 10-11
MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF
CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF
1. Acople 15. Retenedor 30. Espaciador

2. Jaula de sello 16. Eje 31. Cubierta
3. Eje de entrada 17. Eje de entrada a la transmisin 32. Engranaje de la bomba
Engranaje propulsor de la [PTO 18. Cubo del eje del estator hidrulica (57 dientes)
[T DF =Toma d e fu erza ] ( 61 19. Caja del embrague del estator 33. Bomba de engranaje del tren de
dientes) 20. Resorte de retorno potencia
4. Caja delantera 21. Plato del embrague del estator (57 dientes)
5. Engranaje libre (77 dientes) 22. Disco del embrague del estator 34. Cubierta
6. Eje del engranaje libre 23. Pistn del embrague del estator 35. Cubierta
7. Caja del embrague 24. Cubo de la turbina
A. Montaje de la bomba hidrulica
8. Caja de conduccin 25. Disco del embrague de traba
B. Montaje de la bomba del tren de
9. Turbina 26. Plato del embrague de traba
potencia
10. Caja trasera 27. Pistn del embrague de traba
C. Montaje de la bomba de barrido
11. Estator 28. Engranaje de la bomba de
12. Bomba barrido
13. Eje del estator (63 dientes)
14. Jaula del rodamiento 29. Asiento del sello
10-12 D375A-5
D375A-5 10-13
10-14 D375A-5
Unidad: mm
Dimetro exterior de la superficie Tamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin

1 de contacto del sello de aceite del 0
acoplamiento 125 124.8
0.063
Dimetro interior de la superficie Repare el

+0.046 cromado duro, o
2 de contacto del anillo retenedor 190 190.5
0 reemplace
del sello
Dimetro interior de la superficie

+0.035
3 de contacto del anillo sellador de 110 110.2
0
la camisa
Contragolpe entre el engranaje Holgura estndar Lmite de holgura

propulsor de la TDF y el
4
engranaje propulsor de la bomba 0.250 0.420
de barrido
Contragolpe entre el engranaje

5 impulsor del PTO y el engranaje 0.204 0.516
impulsor
Tamao estndar Lmite de reparacin

Desgaste del anillo de sello del
6 Ancho: 5,95 Ancho: 5.35
eje del estator
Alto: 6,50 Alto: 5.85
Embrague del estator Embrague de traba
Grueso del disco 5.4 5.0
Espesor del plato 5.0 4.5

7
Grueso de todo el conjunto 15.8 14.5 Reemplace)
Grueso del disco 5.4 5.1
Espesor del plato 5.0 4.5

8
Grueso de todo el conjunto 15.8 14.7
Largo Carga Carga

Largo libre Largo libre
9 Resorte del embrague del estator instalado instalada instalada
125,5 N 106,9 N
54.1 37.0 52.5
{12,8 kg} {10,9 kg}
D375A-5 10-15
Descripcin Estructura
El diseo del convertidor de torsin dispone de La bomba (12) est unida con el acoplamiento
3 e l e m e n t o s, 1 e t a p a y 3 f a s e s . (1), con el eje (3) con la caja del embrague (7) y
Estructuralmente, est unido con la transmisin. con la caja propulsora (8). Se le da vueltas por
Con el fin de reducir el consumo de combustible la potencia motriz procedente del motor.
y aumentar el rendimiento de operacin, el La turbina (9) queda unida con el saliente [cubo]
convertidor de torsin incorpora el dispositivo de de la turbina (24) y con el eje de entrada de la
traba en forma de embrague de doble disco transmisin (eje de la turbina)(17). Da vueltas
baado en aceite adems del dispositivo de mediante el aceite procedente de la bomba
embrague del estator. El estator (l1) est unido con el eje del estator
En operaciones continuas de explanaciones con (13) y el saliente [cubo] del estator (18). Est
cargas ligeras, u operaciones de nivelacin, la fijado a la caja trasera (10) por va del dispositivo
potencia motriz del motor puede utilizarse en de embrague del estator.
for ma ms efe ct iva cuando se transmite El dispositivo del embrague de traba est
directamente hacia el eje de entrada de la formado por el plato del embrague (26) acoplado
transmisin. Esta es la razn por la cual el con la caja propulsora (8), el disco del embrague
embrague de traba operado hidrulicamente se (25) acoplado con el saliente [cubo] (24) de la
incorpora al convertidor de torsin. Cuando el turbina y el pistn del embrague (27) que se
convertidor de torsin est en traba (la bomba y de sli za en la ca ja ( 7) u ni do co n l a c aj a
la turbina se encuentran unidos), no esta propulsora.
detenido el suministro de aceite procedente de El dispositivo del embrague del estator est
la vlvula de alivio del convertidor de torsin. De for mado por el dis co del embrag ue ( 22)
tal modo, el aceite conducido fuera de la bomba acoplado con el saliente [cubo] (18) (el saliente
- turbina se suministraba con directividad [cubo][ est conectado al eje del estator (13) por
innecesaria por el estator provocando una medio de estras), el plato del embrague (21)
resistencia contra la rotacin de la bomba y la est asegurado a la caja del embrague (19) y a
turbina (agitacin del aceite). Con el fin de la caja trasera (10) mediante un pasador y por el
devolver el aceite descargado por la bomba- pistn (23) del embrague que se desliza en la
turbina hacia la bomba, con menos resistencia, caja trasera.
se ha instalado el embrague del estator para El dispositivo de la PTO = TDF [toma de fuerza]
permitir que la resistencia del giro del estator est formado por el eje de entrada (3), el
acompae la rotacin de la bomba y turbina a engranaje libre (5), el engranaje propulsor (28)
medida que el convertidor de torsin est en de la bomba de barrido, el engranaje propulsor
traba. (32) de la bomba de equipo de trabajo y el
A continuacin se describe el modo de traba del engranaje propulsor (33) de la bomba del tren de
convertidor de torsin y las condiciones que potencia.
tendr que hacer frente dicha modalidad.
Rgimen de traba
Velocidad de la rotacin del eje de salida del
convertidor de torsin: mnimo de 1,260 rpm
Rgimen del convertidor de torsin
Velocidad de la rotacin del eje de salida del
convertidor de torsin: mxima de 1,230 rpm
El modo del convertidor de torsin se
mantiene siempre que se est produciendo
un cambio de marcha en la transmisin.
10-16 D375A-5
Trayectoria de la fuerza motriz de la

transmisin
1. Embrague de traba en la posicin OFF,

embrague del estator en la posicin de
ON
Cuando el embrague de traba est en OFF,
est cor tada la conexin entre la caja
propulsora (8) y la turbina (9) y cuando el
embrague del estator est en ON, la caja
trasera (10) y el eje del estator (13) estn
conectados; de manera que, el estator (11)
est trabado y el conver tidor de torsin
proporciona las funciones normales de un
convertidor de torsin.
La potencia generada por el motor pasa a
travs del amor tiguador y de la unin
universal y es transmitida al acople (1). El eje
de entrada (3), la caja del embrague (7), la
caja propulsora (8) y la bomba (12) giran
como una unidad.
La fuerza motriz procedente de la bomba
emplea aceite para hacer girar la turbina (9)
y es transmitido al eje de entrada de la
transmisin (17) para formar una unidad
junto con la turbina.
2. Embrague de traba ON, embrague del

estator OFF
Cuando el embrague de traba est en ON
[activado], la caja propulsora (8) y la turbina
(9) se encuentran conectadas para formar
una unidad. Cuando el embrague del estator
est en OFF [desactivado], la conexin entre
la caja trasera (10) y el eje del estator (13) se
corta, de manera que el estator (11) sigue la
rotacin de la bomba (12) y turbina (9).
La potencia generada por el motor pasa a
travs del amor tiguador y de la unin
universal y es transmitida al acople (1). El eje
de entrada (3), la caja del embrague (7), la
caja propulsora (8) y la bomba (12) giran
como una unidad. Adems, la caja
propulsora y la turbina (9) estn conectadas
por el embrague, de manera que el aceite no
se usa.
La fuerza motriz es transmitida directamente
a la t urbina y al eje d e entrada de la
transmisin (17).
D375A-5 10-17
Flujo del aceite
Aceite regulado dentro de 0.90 MPa {9

kg/cm 2 } por la vlvula de alivio del
convertidor de torsin, fluye desde el
orificio A, pasa a travs del agujero para
aceite que se encuentra dentro de la
caja trasera (10) e ingresa en la bomba
(12).
La bomba siempre est dando vueltas
propulsada por la potencia del motor, de
manera que al aceite que entra a la
bomba se le imparte fuerza centrfuga e
ingresa en la turbina (9). La turbina gira
por medio de la fuerza centrfuga del
aceite.
La turbina forma una unidad con el eje
de entrada de la transmisin (17) de
manera que la fuerza motriz recibida
p or l a tur bina es tran smitida a la
transmisin.
El aceite descargado de la turbina es
e nv i ad o a l e st a t o r ( 11 ) y p u e st o
nuevamente en la bomba. Algo de este
aceite es enviado al enfriador de aceite,
desde el estator, a travs del orificio B.
10-18 D375A-5
D375A-5 10-19
MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
1. Cuerpo de la vlvula 14. Vlvula moduladora 28. Vlvula selectora del P. Orificio de captacin
2. Vlvula de alivio del del embrague de sistema de traba d e p re s i n de l
convertidor de torsin aplicacin de traba 29. Pistn embrague del estator
3. Resorte de la vlvula 15. Cubierta 30. Cubierta P1. Orificio de captacin
4. Resorte de la vlvula 16. Pistn Conjunto de la vlvula de la presin de alivio
5. Vlvula principal de 17. Anillo del piston solenoide de traba del conver tidor de
alivio (pequeo) 31. Tapa torsin
6. Cubierta 18. Pistn 32. Bobina P3. Orificio de captacin
7. Pistn 19. Resorte de la vlvula 33. Vlvula d e p re s i n de l
8. Anillo del pistn (exterior) 34. Bola embrague de traba
9. Pistn 20. Resorte de la vlvula 35. Vlvula P8. Orificio de captacin
10. Vlvula moduladora (interior) 36. Base de presin de alivio
d el e mb ra g ue d e l 21. Tope 37. Eje principal
estator 22. Pistn de carga 38. Caja P10. Orificio de captacin
11. Pistn 23. Cubierta 39. mbolo de la presin del
12. Anillo del piston 24. Resorte de la vlvula regulador del
(pequeo) (exterior) conver tidor de
13. Pistn 25. Cubierta torsin
26. Resorte de la vlvula
27. Cuerpo de la vlvula
10-20 D375A-5
Descripcin
Las vlvulas del convertidor de torsin se suministran
en la parte superior de la caja del convertidor de
torsin Estas vlvulas constituyen los siguientes seis
tipos de vlvulas
1. Vlvula de alivio principal 4. Vlvula solenoide de traba del convertidor de

La vlvula de alivio principal (5) regula la presin de los torsin
circuitos hidrulicos de la transmisin, del embrague A medida que se recibe la seal elctrica procedente
de la direccin, del embrague de traba del freno y del del controlador, la vlvula solenoide cambia la presin
convertidor de torsin y del embrague del estator entre piloto hacia la vlvula selectora de traba (28) con el fin
2.55 y 2.75 MPa {26.0 y 28.0 kg/cm2 } de poner en on u off [activar o desactivar] los dos
embragues por medio de la vlvula selectora (28).
2. Vlvula de alivio del convertidor de torsin
La vlvula de alivio del convertidor de torsin (2) regula 5. Vlvula moduladora del embrague del estator
la presin en la entrada del convertidor de torsin en La vlvula moduladora (10) regula la presin del
0.88 MPa {9.0 kg/cm2} con el fin de protegerlo contra embrague a 2.65 MPa {27.0 kg/cm 2} con el fin de
presiones anormalmente elevadas. proteger el embrague del estator contra temperaturas
anormalmente elevadas. Igualmente se emplea para
3. Vlvula de traba del convertidor. aumentar hasta el nivel especificado la presin del
Las vlvulas selectoras de traba (24) se emplean para aceite procedente de la vlvula selectora de traba (28).
poner en on y off [activar y desactivar] el embrague de
traba y el embrague del estator. 6. Vlvula moduladora del embrague de traba
La funcin de la vlvula moduladora (14) es similar a la
de la vlvula moduladora (10) del embrague del
estator. Este vlvula se emplea para regular la presin
del embrague en 1.3 MPa {13 kg/cm 2}
D375A-5 10-21
10-22 D375A-5
Unidad: mm

Espacio libre entre la vlvula de estndar estndar holgura
Eje Agujero
1 alivio principal y el cuerpo de la
vlvula 0.035 +0.016
40 0.035 0.061 0.08
0.045 0
Espacio libre entre la vlvula de

0.035 +0.016
2 alivio del convertidor de torsin 40 0.035 0.061 0.08
0.045 0
y el cuerpo de la vlvula
Holgura entre la vlvula

0.035 +0.013
3 moduladora del embrague del 25 0.035 0.058 0.08
0.045 0
estator y el cuerpo de la vlvula
Holgura entre la vlvula

0.035 +0.013
4 moduladora del embrague de 25 0.035 0.058 0.08
0.045 0
traba y el cuerpo de la vlvula
Holgura entre la vlvula de traba 0.020 +0.013

5 25 0.020 0.043 0.06
y el cuerpo de la vlvula 0.030 0

Reemplace)
Largo Carga Carga
Resorte de la vlvula de alivio Largo libre Largo libre
6 instalado instalada instalada
principal
1.339,4 N 1.272,4 N
120.3 103 116.7
{136,7 kg} {129,9 kg}
Resorte de la vlvula de alivio 550,4 N 523,2 N

7 116.92 90.8 113.41
del convertidor de torsin {56,16 kg} {53,35 kg}
Resorte de vlvula moduladora 151,9 N 144,4 N

8 103.5 95.2 100.4
del embrague del estator {15,5 kg} {14,7 kg}
Resorte (exterior) de la vlvula

158,6 N 150,7 N
9 moduladora del embrague de 141.4 88.7 137.16
{16,18 kg} {15,37 kg}
traba
Resorte (interior) de la vlvula

10 moduladora del embrague de 80.5 80.5 78.09
traba
55,9 N 53,1 N
11 Resorte de la vlvula de traba 66 54.0 64.0
{5,7 kg} {5,42 kg}
D375A-5 10-23
Operacin de la vlvula de alivio principal

El aceite de la bomba pasa a travs del filtro del
aceite e ingresa en el orificio A de la vlvula de
alivio principal. El aceite pa s a a travs del
agujero a e ingresa en el orificio B.
Cuando el aceite proveniente de la bomba llena
el circuito, la presin de aceite comienza a
aumentar.
Cuando aumenta la presin de aceite en el circuito,
el aceite que entra al orificio B empuja el pistn
(9). La reaccin comprime el resorte (4), mueve
la vlvula de alivio principal (5) hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha y abre los
orificios A y C.
Cuando esto ocurre, el aceite en el orificio A es
aliviado hacia el orificio Cy fluye desde el orificio
C hacia el convertidor de torsin.
La presin del circuito en este punto es de 2.55
- 2.75 MPa {26.0 - 28.0 kg/cm 2}
Operacin de la vlvula de alivio del convertidor

El aceite liberado por la vlvula de alivio
principal fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsin, y al mismo tiempo, pasa
a travs del orificio b y entra al orificio D.
Cuando el aceite llena el convertidor de torsin,
la presin comienza a aumentar.
Cuando la presin del aceite en el convertidor de
torsin aumenta, el aceite que entra por el orificio D
empuja el pistn (9). La reaccin comprime el
resorte (3), mueve la vlvula de alivio (2) hacia
la derecha en la direccin indicada por la flecha
y abre los orificios C y E.
Cuando esto sucede, el aceite proveniente del
orificio C es liberado hacia el orificio E y es
drenado en el tanque de aceite.
La presin del circuito en este punto es de 0,88
MPa {9 kg/cm2}
10-24 D375A-5
Sistema de control de traba del convertidor de torsin

Diagrama del sistema
Operacin
El sistema de control de traba del convertidor de El controlador del cuerpo de la mquina recibe
torsin, automticamente traba el convertidor de la informacin sobre la marcha de la mquina
torsin. dependiendo de la carga sobre la procedente del controlador de la transmisin y
mquina mediante una seal de sensor y de la seal del sensor de rotacin del eje de
controlador. Cuando el convertidor de torsin salida de la transmisin enviada desde el
est trancado, la luz piloto del panel monitor se controlador SSC para conectar o desconectar el
enciende. solenoide de traba y la luz indicadora de
La seal del sensor giratorio del eje de salida de funcionamiento de ON/OFF [ACTIVACIN/
la transmisin ingresa al controlador de la DESACTIVACIN] de la traba.
transmisin.
Regula el modo de traba en el panel selector de
modo.
D375A-5 10-25
La operacin "ON/OFF = ACTIVACIN/

DESACTIVACIN" de la traba se realiza cuando
la seal del sensor coincide con las condiciones
que se indican a continuacin (No est situado
en ON [activado] durante el cambio de marchas)
1. Condiciones para "ON = ACTIVACIN" (Y Velocidad
circuito) F2, F3,
F1
1) No durante el cambio de marchas (El R1, R2, R3
rpm
e st ad o d e q u e e l e m b r a g u e e s t
Lado de alta velocidad Lado de baja velocidad

totalmente acoplado) ACTIVA 1.230 rpm 1.260 rpm
rpm del eje de salida de la transmisin

E l c on t r ol ad o r d e la tr a ns mi si n DO (ON) or less or more
reconoce el estado.
2) Cuando se cumplen con las condiciones
DESACT
de ON para las RPM del lado derecho 1,200 rpm 1,230 rpm
IVADO
Cuando coinciden las dos condiciones o menos o menos
(OFF)
anteriores 1) y 2).
2. Condiciones para "OFF =
DESACTIVACIN" (O circuito) ACTIVA 2.140 rpm

1) Durante el cambio de marchas (El DO (ON) o menos
estado de que el embrague no est
completamente acoplado) DESACT
2) Cuando se cumplen con las condiciones 2,200 rpm
IVADO
de OFF para las RPM del lado derecho o menos
(OFF)
Se conserva el status quo cuando no se cumplen las
condiciones de 1 2
10-26 D375A-5
1. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado por convertidor de torsin
Cuando la mquina entra en el modo de traslado por Entonces, el aceite procedente de la bomba pasa a
convertidor de torsin, la vlvula solenoide est travs del orificio Q hacia el orificio S para funcionar
desactivada para hacer regresar hacia arriba el como la contrapresin del pistn del embrague del
mbolo (34) mediante la presin del aceite y de esa estator. Activa "ON" el embrague del estator
forma abriendo los asientos de la vlvula (27) y la despus que aumenta la presin del aceite del
esfera (28) y los orificios P y N. circuito.
Como el circuito drenaje del orificio N est abierto, el A l m i sm o t i e m po, e l a c e i t e qu e h a e s t a do
aceite en el orificio M tambin queda drenado. funcionando como la contrapresin del pistn del
La vlvula selectora de traba (24) se ve empujada embrague de traba, es drenado a travs del orificio
hacia la derecha por el resorte (22) y cierra los L h ac ia el o r i fi cio R, p on ie nd o e n "O FF =
orificios Q, L, S y T y abre los orificios Q, S, Ly R. DESACTIVANDO" el embrague de traba.
El aceite proveniente de la bomba de intercambio
tambien entra al orificio P. Como la vlvula solenoide
est desenergizada [cortada su imantacin], es
drenada a travs del orificio A.
El orificio A mantiene la presin de aceite en el
orificio Q y es regulada por la vlvula moduladora
(10).
D375A-5 10-27
2. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado directo
Cuando la mquina entra en el modo de traslado El aceite procedente de la bomba pasa a travs del
dir ect o, la v lvula solen oide es en erg izada orificio Q hacia el orificio L para funcionar como la
[imanada] para empujar el mbolo (34) hacia abajo contrapresin del pistn del embrague de traba.
para cerrar los asiento de la esfera (28) y de la Activa "ON" el embrague de traba despus que
vlvula (27) y abrir los orificios P y M y cerrar el aumenta la presin de aceite del circuito. Al mismo
circuito de drenaje del orificio N. tiempo, el aceite que ha estado funcionando como la
Luego, el aceite proveniente de M mueve el pistn contrapresin del pistn del embrague de traba, es
(25) y la vlvula selectora de traba (24) hacia la drenado a travs del orificio S hacia el orificio T,
izquierda para cerrar los orificios Q, S, L y R, y abrir poniendo en "OFF = DESACTIVANDO" el embrague
los orificios Q, L, S y T. de traba.
La presin del aceite en el orificio L est regulada
por la vlvula moduladora (11) del embrague de
traba.
10-28 D375A-5
Operacin de las vlvulas del embrague del

estator y vlvula moduladora del embrague de
traba
La vlvula moduladora se encuentra instalada
en el circuito entre la vlvula selectora de traba
y la entrada de dos pares de embragues. Para
suavemente activar el embrague, gradualmente
a umenta r hast a el nivel especif icado, la
aplicacin de presin al pistn. Esta operacin
reduce las sacudidas al convertidor de presin y
a la transmisin.
En la siguiente operacin explicativa, la vlvula
moduladora para el embrague del estator se
toma como un ejemplo y es igual para el
embrague de traba.
Sin embargo, el flujo del aceite al embrague es
invertida dependiendo del modo de traslado
directo o el modo de traslado del convert1dor de
torsin.
1. Cuando la mquina se encuentra en el modo

de traslado directo
Cuando la mquina entra en el modo de traslado
directo, la vlvula solenoide es energizada
[imanada] para hacer que el aceite en el orificio
M de la vlvula selectora de traba (24), empuje
hacia la izquierda el pistn (25) y la vlvula (24).
Entonces, la vlvula selectora de traba (24) es
empujada hacia la izquierda por una presin de
aceite superior a la tensin del resorte (22) para
as cerrar los orificios Q y S y abrir los orificios
S y T drenando el aceite del orificio S a travs
del orificio T.
Cuando desaparece la presin de aceite en el
orificio S , la vlvula moduladora (10) es
empujada hacia atrs y a la derecha por la
tensin del resorte (16) para abrir totalmente la
parte B del orificio S . En ese momento, la
presin de operacin del embrague del estator
es drenada a travs del orificio S hacia el orificio
T para poner en "OFF = DESACTIVAR" el
embrague.
El aceite de la bomba fluye a travs del orificio Q
h ac ia el o r i fi cio L p ar a p on er en " ON =
ACTIVAR" el embrague de traba.
D375A-5 10-29
2. Cuando la mquina se encuentra en el modo

de traslado por convertidor de torsin
Cuando la mquina entra en el "modo de
traslado de convertidor de torsin", la vlvula
solenoide queda "desimantada" para drenar el
aceite procedente de la bomba al orificio M.
La vlvula (24) mueve la vlvula hacia la
derecha debido a la tensin del resorte (22) para
cerrar los orificios Q, L, S, y T, y abrir los orificios
Q y S. Mediante esta operacin, y hasta el
embrague del estator, se crea un circuito
procedente del orificio Q, y de la vlvula
moduladora (10).
El aceite procedente de la bomba fluye hacia el
embrague del estator a travs del orificio Q para
comenzar a aumentar la presin de aceite en el
circuito.
Cuando se ha aumentado la presin del aceite
en el circuito, el aceite que fluy a travs del
orificio d de la vlvula moduladora (10), empuja
el pisto (13) y su fuerza de reaccin mueve hacia
la izquierda la vlvula moduladora para acelerar
la parte trasera B del orificio S.
El orificio S, que est conectado al orificio U que
aplica una contrapresin al pistn de carga (19),
mueve hacia la derecha el pistn de carga para
contraer el resorte (16) y abrir la parte B del
orificio S mediante la tensin del resorte.
La operacin anter ior se repite en for ma
intermitente para aumentar la carga del resorte
(16) y gradualmente aumentar la presin de
aceite hasta que la presin de aceite aumentada
se detiene en una posicin en que la parte B del
orificio S queda cerrada.
La presin del aceite en el embrague del estator,
en ese momento es de 2.65 0.1 MPa {27.0 1
kg/cm2}.
La presin del aceite del embrague de traba es
de 1. +0.1 +1
0 3MPa {1 03kg/cm }.
2
10-30 D375A-5
MANTENIMIENTO BOMBA DE BARRIDO
BOMBA DE BARRIDO
BAR 63 + 277
A. Orificio de descarga
B. Orificio de succin de la bomba pequea
C. Orificio de succin de la bomba grande
Unidad: mm
1 Torque giratorio del eje estriado
Presin Cantidad Cantidad

Velocidad
Descarga terica de de descarga de descarga
Tipo de rotacin estndar permitido
descarga
(rpm) (-/min (-/min
Aceite: E010-CD Mpa {kg/cm2}
Temperatura del aceite: 45
BAR 63 0.15 63.3
55C 1,743
BAR 277 {1.5} 276.8
D375A-5 10-31
MANTENIMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISIN
CONTROL DE LA TRANSMISIN
En relacin a la descripcin relacionada con la PCCS: Sistema de Control Comandado por la
d ir ec ci n med ia nt e l a pal an ca de l Palm Palma de la Mano
Command Control System = [Sistema Manual
de Control de Mandos) (palanca PCCS),
refirase a "Steering/Brake Control = Direccin/
Control de Frenos").
1. Pedal de freno Posicin de la Descripcin

2. Palanca de seguridad palanca
Control de la transmisin mediante la
3. Palanca PCCS
1: Neutral palanca PCCS (3).
(Cambiando de avance-retroceso)
2: Avance La palanca PCCS opera los cambios de
3A, UP switch
3: Retroceso avance/retr oceso y la operacin de
(Cambio hacia arriba oprimiendo)
4: cambio de marchas.
3B, DOWN switch
DESACTIVAD El mecanismo de seguridad adoptado no
(Cambio hacia abajo oprimiendo)
O (OFF) hace que funcione en la transmisin el
4. Interruptor de seguridad por neutral de
5: Cambio UP [= interruptor por segur idad en neutral
la transmisin
Hacia arriba] excepto cuando la palanca de seguridad
5. Cable
6: Cambio (2) se encuentra en la posicin de "lock =
6. Vlvula de control de la transmisin
DOWN [= traba" que impide poner en marcha el
Hacia abajo] motor.
7: Libre
8: Lock
10-32 D375A-5
MANTENIMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISIN
Cambio de marchas de la mquina

Como es posible el cambio de marchas durante el
traslado, no hay necesidad de detener la mquina
para hacer cambio de marchas.
Operacin de cambio de marchas

Opere la palanca de cambio de marchas oprimiendo
los interruptores (1) y (2) cuando la palanca de
direccin, avance/retroceso y cambio de marchas se
encuentre en la posicin de avance o retroceso.
(1) Oprimiendo una vez los cambios up = hacia
arriba, cambia hacia arriba una marcha.
(2) Oprimiendo una vez los cambios down =
hacia abajo, cambia hacia abajo una marcha.
Si se realiza el cambio de marchas, la marcha
que est en uso aparece indicada en la pantalla
del panel.
<Ej.> Neutral: Indica "N" en la pantalla
Avance, 2a. marcha:
Indica "F2" en la pantalla
Retroceso 3a. marcha:
Indica "R3" en la pantalla
P aparece indicado cuando la palanca
de seguridad est colocada en la posicin
de "Lock = en traba"
D375A-5 10-33
MANTENIMIENTO TRANSMISIN
TRANSMISIN
1. Eje de entrada A. Orificio para captacin de presin de operacin

2. Vlvula de la transmisin del embrague de 2a.
3. Caja delantera B. Orificio para captacin de presin de operacin
4. Caja trasera del embrague de RETROCESO
C. Orificio para captacin de presin de operacin
del embrague de 3a.
D. Orificio para captacin de presin de operacin
del embrague de AVANCE
E. Orificio para captacin de presin de operacin
del embrague de 1a.
10-34 D375A-5
D375A-5 10-35
10-36 D375A-5
5. Cubierta delantera
6. Engranaje central para el traslado en retroceso
(34 dientes)
7. Corona para traslado en retroceso (91 dientes)
8. Eje pin
9. Pin planetario para el traslado en retroceso
(25 dientes)
10. Corona para traslado en retroceso (84 dientes)
11. Engranaje central para el traslado en avance (41
dientes)
12. Pin planetario para el traslado en avance (25
dientes)
13. Corona para traslado en avance (91 dientes)
14. Eje pin
15. Corona para traslado de 3a. marcha (91 dientes)
16. Pin planetario para la 3a. marcha (25 dientes)
19. Pin planetario para la 2a. marcha (23 dientes)
20. Eje pin
21. Engranaje central para la 2a. marcha (47
dientes)
22. Tambor interior del embrague de 1ra
23. Pistn de 1er. embrague
24. Bastidor del pistn de 1er. embrague
25. Eje de salida
26. Brida
27. Bloque
28. Resorte de 1er. embrague
29. Anillo sellador
30. Portadora para la 2a. marcha
31. Plato
32. Caja del pistn para avance, 3a. marcha
33. Caja del pistn para avance, 3a. marcha
34. Portadora para retroceso
35. Bastidor del pistn para retroceso
36. Pistn del embrague para retroceso
37. Resortes del embrague
38. Plato del embrague
39. Disco del embrague
40. Perno de amarre:
41. Portadora de engranaje para retroceso (91
dientes)
D375A-5 10-37
10-38 D375A-5
Unidad: mm

Largo Carga Carga
Resorte del embrague No. 1 Largo libre Largo libre
1 instalado instalada instalada
( 12)
125,5 N 107,9 N
66.0 57.0 64.0
{12,8 kg} {11,0 kg}
Resorte del embrague No. 2 218,7 N 196,1 N
2 70.0 60.3 68.0
( 12) {22,3 kg} {20,0 kg}
Resorte del embrague No. 3 y 4. 149,1 N 127,5 N
3 97.0 82.4 95.0
( 12) {15,2 kg} {13,0 kg}
Resorte del embrague No. 5 3.422,5 N 3.079,3 N
4 7.75 6.75
( 3) {349 kg} {314 kg}
Espesor total del ensamblaje del Tamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin
5
embrague No. 1 54.6 0.33 49.0
Espesor total del ensamblaje del
6 50.3 0.33 45.0
embrague No. 2
7 36.4 0.26 32.0
embrague No. 3
8 27.3 0.22 24.0
embrague No. 4
9 50.0 0.33 45.2
embrague No. 5
Espesor del disco del embrague
10 4.8 0.1 4.0
(Embragues No. 1, -4)
Espesor del disco del embrague
11 5.0 0.1 4.2
(Embrague No.5) Reemplace)
Espesor de la placa del embrague
12 4.3 0.1 4.0
(Embragues No. 1, -4)
Espesor de laplaca del embrague
13 4.0 0.1 3.8
(Embrague No.5)
Ancho: -0,01
Desgaste del anillo sellador para el Ancho: Ancho: 2,6
14 3.0 0.03
eje de entrada de la transmisin Grosor: 3.3
Grosor: 3.5 Grosor:: 0.15
-0,01
Desgaste del anillo sellador en el eje Ancho: 4,5 Ancho: Ancho: 4,1
15 0.03
de salida de la transmisin Grosor: 5.8 Grosor: 5.6
Grosor:: 0.1
-0,01
Desgaste del anillo sellador en el Ancho: 5,0 Ancho: Ancho: 4,6
16 0.03
embrague No. 5 Grosor: 6.0 Grosor: 5.8
Grosor:: 0.15
Contragolpe entre No. 1, 2 engranaje Holgura estndar Lmite de holgura

17
central y pin planetario 0.13 0.40
Contragolpe entre el pin planetario
18 No. 1 y dientes interiores del 0.13 0.40
engranaje anular [corona].
Contragolpe entre No. 2, 3, 4, pin
19 planetario y dientes interiores del 0.14 0.40
engranaje anular [corona].
Contragolpe entre No. 3, 4 engranaje
20 0.13 0.37
central y pin planetario
Holgura entre el rodamiento y la
21 0.16 1.59
arandela de empuje
D375A-5 10-39
Descripcin
La transmisin es del tipo de 3 marchas para
avance y 3 marchas para retroceso formada por
una combinacin de sistema de engranajes
planetarios y embragues de discos.
La transmisin acciona la vlvula de control para
emplear presin hidrulica para fijar dos de los
e mb ra g ue s e n l o s c in c o c o nj un t o s d e
engranajes planetarios y embragues de discos
para seleccionar una direccin de rotacin y un
engranaje de marcha.
Los embragues se acoplan en la forma
siguiente: El embrague No. 1 para
R E T RO CE S O. E l e m b r a g u e N o. 2 p a r a
AVANCE. El embrague No. 3 para la 3a marcha.
El embrague No. 4 para la 2a. marcha y el
embrague No. 5 para la 1a. marcha.
No. de placas y discos usados
Embrague No. No. de placas No. de discos
Embrague No.1 6 6
Embrague No.2 5 6
Embrague No.3 4 4
Embrague No.4 3 3
Embrague No.5 5 6
Combinacin de embragues para marchas.
Combinacin de
Velocidad embragues
(engranado)
1a. marcha de AVANCE No. 2 . No. 5
NEUTRAL 1 . No. 5
1o. DE RETROCESO No. 1 . No. 5
RETROCESO 2da No. 1 . No. 4
RETROCESO 3ra No. 1 . No. 3
1: Solamente aceite en baja presin llena el

embrague No.1
10-40 D375A-5
Operacin del embrague de discos

Para trancar la corona (7) se usa un embrague
de discos El embrague est formado por un
pistn (36), platos (38), discos (39), pasadores
(42) y resortes (37) para el retroceso del pistn.
Los dientes internos del disco se engranan con
los dientes externos de la corona.
Los dientes en el dimetro exterior del plato se
engranan con los pasadores (42) asegurados
por la caja (35).
Embrague acoplado (trancado)

El aceite de la vlvula de control fluye bajo
presin a travs del orificio en la caja (35) hacia
la par te posterior del pistn (36). El pistn
comprime y une los platos (38) y los discos (39)
y la fuerza de friccin resultante detiene la
rotacin de los discos (39)de manera que tranca
la corona (7) que est engranada con los dientes
internos del disco.
Embrague desacoplado (libre)

Cuando el suministro del aceite presurizado
procedente de la vlvula de control queda
cortado, el pistn (36) es devuelto a su posicin
or iginal por la fuerza del resor te (37) de
retroceso del pistn. De esta forma se alivia la
fuerza de friccin entre los platos (38) y los
discos (39) y deja libre la corona (7).
Arandela resorte (43) instalada entre los platos
en el pasador acta para acelerar el regreso del
pistn cuando se desacopla el embrague y
tambin para separar limpiamente el plato y el
disco y evitar la rotacin continua.
D375A-5 10-41
Circuito de aceite del embrague de 1a.

El embrague No. 1 es el ms alejado de la vlvula de
control y la tubera al cilindro es la ms larga, por lo
cual, le toma mas tiempo al aceite el llenar la
tubera.
Por esta razn, an cuando la palanca de cambio de
marchas est en neutral, el aceite todava fluye
hacia el embrague No.
Por lo tanto, al mover la palanca de cambio de
marchas desde la posicin neutral hacia F1,
solamente es necesario que el aceite de la bomba
llene el embrague de AVANCE.
Cuando la palanca de cambio de marchas se mueve
desde F1 para F2, el embrague de AVANCE ya est
lleno de aceite; de manera que el aceite de la bomba
solamente tiene que llenar el embrague No.
Empleando el aceite de este modo, se reduce el
lapso de tiempo necesario para efectuar el cambio
de marchas.
10-42 D375A-5
OPERACIN DE LA TRANSMISIN
1a. MARCHA DE AVANCE
Para la 1a. MARCHA DE AVANCE, se acoplan los La corona (13) queda retenida en posicin por el
embragues No. 2 y No. 5 La fuerza motriz embrague No. 2, de manera que la rotacin del
p ro ce d en te de l co nve r tid o r de to rs in es pin planetario (12) hace girar la portadora (32)
transmitida al eje de entrada (1) es transmitida al que se encuentra dentro de la corona (13).
eje de salida (25). El embrague No. 5 tambin est acoplado, por lo
El embrague No. 2 es accionado por la presin que el engranaje No. 5 (22), los engranajes
hidrulica aplicada por el pistn del embrague y centrales (17) y (21), los piones planetarios, los
traba en posicin el engranaje anular (13). El engranajes anulares (15) y (18) y la portadora
embrague No. 5 es accionado por la presin No. 4 (30) forman una unidad. Adems, la
hidrulica aplicada por el pistn del embrague y portadora (32) gira como una unidad con los
acopla el engranaje No. 5 (22) y el engranaje engranajes de los embragues No. 3, 4 y 5 para
anular No. hacer girar el eje de salida (25).
La fuerza motriz procedente del convertidor de El eje de salida (25) gira a la misma velocidad
torsin es transmitida al eje de entrada (1). La que la portadora (32).
rotacin del eje de entrada es transmitida a travs
del engranaje central (11) al engranaje planetario
(12).
D375A-5 10-43
PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO
Para la 1a. MARCHA DE RETROCESO, se La portadora (34) est retenida en posicin por
acoplan los embragues No. 1 y No. 5 La fuerza el embrague No. 1 por lo que la rotacin del
motriz procedente del convertidor de torsin es engranaje planetario (9) hace girar el engranaje
transmitida al eje de entrada (1) es transmitida al de la corona (10).
eje de salida (25). La corona (10) da vueltas en direccin opuesta
El embrague No. 1 es accionado por la presin al eje de entrada y hace girar a la portadora (32).
hidrulica aplicada por el pistn del embrague y El embrague No. 5 tambin est acoplado, por lo
traba en posicin la portadora (34). El embrague que el engranaje No. 5 (22), los engranajes
No. 5 es accionado por la presin hidrulica centrales (17) y (21), los piones planetarios, los
aplicada por el pistn del embrague y acopla el engranajes anulares (15) y (18) y la portadora
engranaje No. 5 (22) y el engranaje anular No. No. 4 (30) forman una unidad.
La fuerza motriz procedente del convertidor de Adems, la por tadora (32) gira como una
torsin es transmitida al eje de entrada (1). La unidad con los engranajes de los embragues No.
rotacin del eje de entrada es transmitida a 3, 4 y 5 para hacer girar el eje de salida (25).
travs del engranaje central (6) al engranaje
planetario (9).
10-44 D375A-5
D375A-5 10-45
MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN
ECMV DE LA TRANSMISIN
(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control
Electrnico)
10-46 D375A-5
1. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de 3a.

2. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de 1a.
3. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de RETROCESO
4. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de 2a
5. ECMV de la vlvula solenoide proporcional para el embrague de AVANCE
6. Interruptor de llenado para el 3er. embrague
7. Interruptor de llenado para el 2o. embrague
8. Interruptor de llenado para el 1er. embrague
9. Interruptor de llenado para el embrague de R (retroceso)
10. Interruptor de llenado para el embrague de A (avance)
11. Conector para la vlvula solenoide proporcional de 1a.
13. Conector para la vlvula solenoide proporcional de RETROCESO
15. Conector para la vlvula solenoide proporcional de AVANCE
16. Conexin para el 3er interruptor de llenado
17. Conexin para el 2do interruptor de llenado
18. Conexin para el 1er interruptor de llenado
19. Conexin para el interruptor de llenado R
20. Conexin para el interruptor de llenado A
21. Filtro
22. Vlvula de control de presin
23. Vlvula de deteccin de presin del aceite
24. Resorte de la vlvula de control de presin
A. Orificio para captacin de presin de operacin de 1a.
B. Orificio para captacin de presin de operacin de 3a.
C. Orificio para captacin de presin de operacin de R.
D. Orificio para captacin de presin de operacin de 2a.
E. Orificio para captacin de presin de operacin de F (Avance).
F. Hacia el embrague
P. Proveniente de la bomba
T. Drenaje
D375A-5 10-47
10-48 D375A-5
Descripcin del ECMV

El ECMV (Electronic Control Modulation Valve =
Vlvula Moduladora de Control Electrnico) esta
formado por las dos unidades siguientes, una
vlvula de control de presin y un interruptor de
suministro.
Vlvula de control de presin
C onv ie r te una corrien te e nviada des de el
controlador de la transmisin hacia la vlvula
solenoide proporcional para una presin de aceite.
Suiche de llenado
Detecta que el embrague est lleno de aceite.
D i sp o ne d e la s f un c io n es q ue s e c it a n a
continuacin
1) Emite una seal (seal de suministro) hacia el
controlador tan pronto como el embrague est
lleno d e a ceite para infor m ar sob re la
terminacin del suministro.
2) Emite una seal (seal de suministro) hacia el
controlador mientras se aplica una presin de
aceite al embrague para informar la presencia/
ausencia de presin de aceite.
Regin A: Antes del cambio de marcha (Durante el
drenaje)
Regin B: Comienza el suministro (Durante el disparo)
Regin C :Finaliza el suministro
Regin D :Regulacin del voltaje
Regin E Durante el suministro
ECMV y solenoide proporcional

Un solenoide proporcional se encuentra conectado
a un ECMV Despus de recibir la corriente de
mandato procedente del controlador, se produce
un empuje en la figura que sigue a continuacin
Al hacer que el empuje producido por el solenoide
proporcional acte sobre el carrete de la vlvula de
control proporcional, se produce una presin de
aceite que aparece indicada en la figura que sigue
a continuacin. Mediante el control de la cantidad
de corriente de mandato, se cambia el empuje para
operar la vlvula de control de presin que controla
el flujo y la presin del aceite.
ECMV e interruptor de suministro

Un interruptor de suministro est conectado a un
ECMV Cuando el embrague termina su suministro,
la pre sin del e mb rag ue pon e e n "O N" e l
interruptor de suministro. Con esta seal, se inicia
la acumulacin de presin del aceite.
D375A-5 10-49
5
Operacin del ECMV

El ECMV es controlado por la corriente de
comando proveniente del controlador hacia el
solenoide proporcional y por la seal de salida
del interruptor de llenado.
La relacin entre la corriente de mandato del
solenoide proporcional y la corriente del ECMV,
la presin de entrada del embrague y la seal de
salida del interruptor de suministro aparecen
mostrados en la figura de la derecha.
Regin A: Antes del cambio de marcha (Durante el
drenaje)
Regin B: Comienza el suministro (Durante el
disparo)
Regin C :Finaliza el suministro
Regin D :Regulacin del voltaje
Regin E :Durante el suministro
El embrague est comprimido por el pistn al
cambiar de marcha con el interruptor de cambio
de marchas. Si sbitamente se aplica un
elevada presin de aceite, el pistn se conecta
sbitamente al embrague provocando el sbito
arranque de la mquina que aplica un excesivo
impacto en la mquina.
Para evitar esta situacin, est diseado para
que se conecte el ECMV al cambio de marchas
con el interruptor de cambio de marchas y la
p resi n d el ace ite al emb rag ue pu ede
aumentarse gradualmente hasta alcanzar el
nivel especificado. Mediante este diseo, el
embrague se ACTIVA suavemente para eliminar
la sacudida del arranque, mejorar la durabilidad
del sistema de transferencia de potencia y
proporcionar comodidad al operador.
1. Antes del cambio de marchas (Regin A en el

diagrama)
Cuando no se lleva una corriente al solenoide
proporcional (1), la vlvula de control de presin
(2) es drenada del aceite por el orificio A del
embrague a travs del orificio de drenaje dr.
Como desde ese momento no hay actuacin de
presin de aceite sobre la vlvula detectora de
presin de aceite (3), el interruptor de suministro
(4) est desactivado OFF.
10-50 D375A-5
2. Durante el suministro (Al ingresar el

mandato de disparo en la vlvula de control
de presin)
(Regiones B y C en el diagrama)
Si se suministra una corriente al solenoide
proporcional (1) sin tener aceite en el embrague,
una presin de aceite proporcional a la fuerza
del solenoide acta en la cmara B empujando
hacia la derecha la vlvula de control (2) de
presin. Esta operacin abre el orificio P de la
bomba y el orificio A del embrague para
comenzarlo a llenar de aceite. Una vez lleno de
aceite el embrague, el interruptor de suministro
(4) se pone en ON.
3. Regulador de presin (Regin D en el

diagrama)
S e h ace f luir una cor r ient e al solen oide
proporcional (1), el solenoide produce un
empuje proporcional a la corriente. Se regula la
presin alcanzando un equilibrio entre el empuje
del solenoide, el empuje de la presin de aceite
del orificio del embrague y la fuerza reactiva del
resorte controlador de presin (5).
D375A-5 10-51
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN DE LA
MANTENIMIENTO TRANSMISIN.
VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN DE LA

TRANSMISIN.
1. Tapn del orificio para la medicin de la presin Funcin

del aceite de lubricacin. La vlvula de alivio de lubricacin se encuentra
2. Carrete de alivio de lubricacin instalada en el costado derecho de la
3. Cuerpo de la vlvula transmisin y acta para evitar cualquier presin
anor mal en el aceite de lubr icacin de la
transmisin.
Presin de disparo 0.26 MPa {2.7 kg/cm2}
10-52 D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA DE
MANTENIMIENTO LUBRICACIN
BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA DE LUBRICACIN

BAL 180 + 112
Unidad: mm
Holgura
Tipo Lmite de holgura
estndar
1 Espacio libre lateral
BAL 180 0.07 0.12 0.15
BAL 112 0.04 0.10 0.13
Holgura entre el dimetro del cojinete BAL 180

2 sencillo interior y el dimetro exterior 0.060 0.145 0.20
del eje del engranaje BAL 112
Lmite de
Tipo Tamao estndar Tolerancia
reparacin
3 Profundidad de entrada del pasador
BAL 180 0 Reemplace)
14
BAL 112 0.5
4 Torque giratorio del eje estriado 5.9 Nm {0.6 kgm} o menos
Velocidad Descarga Cantidad Cantidad

Tipo de rotacin presin de descarga de descarga
Descarga terica estndar permitido
(rpm) Mpa {kg/cm2} (-/min (-/min
Aceite: E010-CD
2.5 2.7
Temperatura del aceite: 45 50C BAL 180 2,033 334 308
{26 28}
(Velocidad del motor: 1.900 rpm) 0.26
BAL 112 2,033 210 200
{2.7}
D375A-5 10-53
10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento
MANTENIMIENTO CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO
CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO

En relacin a la descripcin relacionada con la
transmisin de la operacin de la palanca
PCCS, refirase a: control de la transmisin.
PCCS: Sistema de Control Comandado por la
Palma de la Mano
10-54 D375A-5
1. Pedal de freno Posiciones de las palancas y pedales

2. Palanca de seguridad 1: Neutral
3. Palanca PCCS (Direccin) 2: Avance en lnea recta
4. Interruptor limitador 3: Retroceso en lnea recta
5. Controlador de la direccin 4: Embrague de la izquierda en OFF
6. ECMV de la direccin 5: Embrague de la izquierda en OFF
7. Vlvula del freno Freno de la izquierda en ON
8. Palanca del freno de estacionamiento 6: Embrague de la derecha en OFF
(procedente de la palanca de seguridad) 7: Embrague de la derecha en OFF
9. Cable Freno de la derecha en ON
10. Varilla (Procedente del pedal del freno) 8: LIBERACION del freno
11. Potencimetro 9: Freno en ON
:: Libre
A: Cierre
Descripcin
Palanca PCCS (3) enva seales elctricas al Si se inclina totalmente hacia la izquierda la
controlador de la direccin (10). Despus de palanca PCCS (3), el embrague de direccin
recibirla, el controlador de direccin (10) enva izquierdo se pone totalmente en " OFF =
una corriente proporcional al ECMV (6) de la DES A CT IVA DO" y el f r en o d e di re cc in
direccin para operar el embrague de direccin izquierdo se pone en "ON = ACTIVADO"
y freno. haciendo que la mquina tome un sbito giro
El pedal del freno (1) enva por medio del hacia la izquierda.
potencimetro (11), una seal elctrica al La barra de seguridad (2) est conectada a la
controlador de direccin (10). Despus de palanca (8) del freno de estacionamiento y
recibirla, el controlador de direccin (10) enva tam bin sirve como un freno de
una corriente proporcional al ECMV (6) de la estacionamiento.
direccin para operar el freno. En este caso, los
frenos de la derecha e izquierda operan al
mismo tiempo para activar la parada La varilla
(5) opera el freno por medio de la vlvula del
freno (9) para uso repetido. (Solamente en el
momento de completar la parada)
Si ligeramente se inclina hacia la izquierda la
palanca PCCS (3), el embrague de direccin
izquierdo est parcialmente desacoplado
haciendo que la mquina tome un lento giro
hacia la izquierda.
D375A-5 10-55
10-56 D375A-5
MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN
TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN
1. Unidad de transmisin
2. Eje de entrada
3. Unidad de la direccin
4. Respirador
5. Vlvula del freno de estacionamiento
6. ECMV del freno izquierdo
7. ECMV del freno derecho
8. Sensor de rotacin de salida de la transmisin:
9. Filtro
10. Embrague izquierdo ECMV
11. Embrague derecho ECMV
12. Vlvula contra un frenado sbito
D375A-5 10-57
Transferencia Corona Pin
1. Eje de entrada Descripcin

2. Engranaje propulsor (35 dientes) El pin cnico de transferencia se encuentra
3. Sensor de rotacin de salida de la transmisin: montado en la parte interior trasera de la caja de
4. Cubierta trasera direccin que recibe la potencia del eje de salida
5. Lubricador de cojinete de la transmisin mediante su eje de entrada (1).
6. Engranaje propulsor (33 dientes) La caja de transferencia est formada por un
7. Pin cnico (23 dientes) engranaje propulsor (2) y el engranaje mandado
8. Engranaje cnico (40 dientes) (6) para reducir la velocidad de la potencia
procedente del eje de entrada (1) y transferirlo al
pin cnico (7). Tambin dispone del sensor (3)
de rotacin de salida de la transmisin para
enviar la seal de pulsacin del engranaje
propulsor (2) al controlador de traba del
convertidor de torsin empleando una seal
elctrica.
10-58 D375A-5
Unidad: mm
Contragolpe del engranaje de Holgura estndar Lmite de holgura Ajuste o

1
transferencia 0.24 0.63 0.75 reemplace
Espesor del collarn entre el Tamao estndar Lmite de reparacin

2 engranaje de transferencia y el Reemplace)
rodamiento 24 23.6
Espesor de la lmina estndar

3 para montaje en la jaula del 2.0 Ajustar
rodamiento
D375A-5 10-59
EJE DE LA CORONA, EMBRAGUE DE DIRECCION, FRENO
10-60 D375A-5
1. Jaula del embrague Descripcin

2. Caja del embrague Como embragues de direccin se han adoptado
3. Resortes del embrague discos baados en aceite, tipo de mltiples
4. Pistn del embrague discos, tipos reforzados por resortes. Si se
5. Pasador de torsin opera la palanca PCCS, el controlador emite
6. Disco de embrague (Un lado: 9 lminas) una corriente proporcional hacia el solenoide
7. Plato del embrague (Un lado: 9 lminas) para operar hidrulicamente el ECMV de
8. Espaciador direccin mientras interbloquea con el freno.
9. Tope del embrague Como un mt od o de lu br icac in , s e ha
10. Nucleo del embrague adoptado la lubricacin forzada que hace que el
11. Jaula del rodamiento aceite fluya desde el enfriador de aceite del tren
12. Engranaje cnico (Nmero de dientes: 40) de potencia a travs del pasadizo en la caja de
13. Eje de la corona direccin hacia la caja y la jaula y ascienda hacia
14. Eje de la corona el plato del disco.
15. Jaula del rodamiento
16. Tuberas Como frenos de direccin se han adoptado
17. Tope del freno discos baados en aceite, tipo de mltiples
18. Ncleo del freno discos, y frenos de los tipos reforzados por
19. Disco de freno (Un lado: 9 lminas) resortes. Si se opera el pedal del freno y la
20. Espaciador palanca PCCS, el contr olador emite una
21. Platos del freno (Un lado: 9 lminas) corriente proporcional hacia el solenoide para
22. Pasador de torsin operar hidrulicamente la vlvula ECMV de
23. Pistn del freno direccin mientras interbloquea con el freno.
24. Caja de freno Como un mt od o de lu br icac in , s e ha
25. Resorte de freno adoptado la lubricacin forzada que hace que el
26. Jaula del freno aceite fluya desde el enfriador de aceite del tren
27. Camisa de potencia a travs del pasadizo en la caja de
28. Eje de salida direccin hacia la caja y la jaula y ascienda hacia
el plato del disco.
Cuando el motor est parando, el freno de
direccin est en"ON" ya que disminuye la
contrapresin del pistn del freno a menos que
se oprima el pedal del freno. Como se ha
liberado el freno, a medida que aumenta la
presin de aceite en el circuito cuando vuelve a
arrancar el motor, la palanca de traba de
estacionamiento debe estar trabada.
D375A-5 10-61
10-62 D375A-5
Unidad: mm
No. Item a com probar C riterio Solucin
Espesor del plato de em brague del Tam ao estndar Lm ite de reparacin

Reem place)
freno 2.9 2.5
1
Tolerancia Lm ite de reparacin
D istorsin del freno, plato de em brague. Repare o reem place
M enos de 0,3 0.4
Espesor del plato de em brague del Tam ao estndar Lm ite de reparacin

Reem place)
freno 4.7 4.2
2
Tolerancia Lm ite de reparacin
D istorsin del freno, embrague. Repare o reem place
M enos de 0,3 0.4
Espesor total del ensam blaje de los Tam ao estndar Lm ite de reparacin
3
platos del freno y los discos. 68.4 64.7
Espesor total del ensam blaje de los

4 68.4 65.4 Reem place)
platos del em brague y los discos.
C ontragolpe entre el freno, disco del H olgura estndar Lm ite de reparacin

5
em brague y ncleo del freno 0.17 0.52 1.0
6 C ontragolpe entre la corona y el pin 0.3 0.4 0.75 Ajuste o reem place
H olgura entre la ranura del anillo
7 0.5 0.8 0.8
sellador del pistn y el anillo sellador
H olgura entre la ranura del anillo
8 0.5 0.8 0.8
sellador de la jaula y el anillo sellador
Tam ao Tolerancia Holgura Espacio

D im etro interior de la superficie de estndar Eje Agujero estndar Librelim ite
9
contacto del anillo sellador
0.5 +0.081 0.5
290
0.7 0 0.781
D im etro interior de la superficie de 0.050 +0.046
10 245 0.050 0.168
contacto del anillo sellador del pistn 0.122 0
Tam ao estndar Lm ite de reparacin Reem place)
Instalado Instaladocarg Instaladocarg
11 R esorte ondulante [belleville]del freno length a a
38,7 kN 33,9 kN
17.1 11.2 16.5
{3.950 kg} {3.460 kg}
R esorte ondulante [belleville] del 37,9 kN 36,0 kN
12 17.6 11.35 17.0
em brague {3.860 kg} {3.670 kg}
Tolerancia Lm ite
Tam ao Interferencia
de
Interferencia entre la corona y el perno estndar Eje Agujero estndar
13 interferencia
escariador
+0.019 +0.027 0.026
16 0.02
+0.001 0 0.019
D esviacin de la cara posterior de la

14 Lmite de reparacin: 0.05 (m edido despus de instalar la corona) Repare o reem place
corona
Torque giratorio estndar 4,9 -5,9 N m {0,5 -0,6 kgm }
Precarga del eje de la corona en
15 (En la punta del diente de la corona, con el pin y el engranaje sin Ajustar
cojinetes de rodillos cnicos
engranar) 23.5 28.4 N {2.4 2.9 kg})
Espesor estndar de la lm ina de ajuste
16 2.0 Ajuste las lminas.
para la jaula del rodamiento
D375A-5 10-63
MANTENIMIENTO ECMV DE LA DIRECCIN
ECMV DE LA DIRECCIN
(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control
Electrnico)
10-64 D375A-5
1. ECMV (para el embrague izquierdo) A. Orificio para captacin de presin de operacin

2. ECMV (para el embrague derecho) del embrague izquierdo.
3. Vlvula contra un frenado sbito B. Orificio para captacin de presin de operacin
4. Vlvula del freno de estacionamiento del embrague derecho
5. ECMV (para el freno izquierdo) C. Orificio de captacin de la presin de operacin
6. ECMV (para el embrague derecho) del freno izquierdo
7. Filtro D. Orificio de captacin de la presin de operacin
8. Asiento de la vlvula del freno derecho
E. Al embrague izquierdo
F. Hacia la lubricacin izquierda
G. Hacia el freno (izquierdo)
H. Hacia el embrague drecho
J. Hacia la lubricacin derecha
K. Hacia el freno derecho
L. Entrada de la lubricacin al eje de la corona
M. Hacia la vlvula solenoide para sacar espiga
N. Procedente de la vlvula solenoide para sacar
espiga
P. Procedente de la bomba
D375A-5 10-65
10-66 D375A-5
Descripcin
Esta mquina utiliza cuatro ECMV (electronic-
controlled modulation valve = vlvula de
modulacin controlada electrnicamente) en la
vlvula de control de direccin.
Se suministra la vlvula de control de direccin
en las respectivas hojas de vlvula
La vlvula de control de direccin est situada
en el circuito entre la bomba del tren de potencia
por la va de la vlvula de alivio principal y el
pistn del embrague de direccin y el freno. Est
co nfigur ada co n dos par es de E CMV de
direccin (izquierda y derecha) y el ECMV del
freno (derecho e izquierdo)
Al cambiar la palanca PCCS (direccin y
avance/retroceso) hacia la derecha o izquierda,
desconecta el embrague de direccin. Al
aumentar el cambio pone en "ON = ACTIVA" el
freno.
El controlador enva la instruccin al respectivo
ECMV para ejecutar el viraje gradual o sbito,
cualquiera que sea designado por la posicin de
operacin de la palanca PCCS (palanca de
direccin)
Dependiendo en la profundidad de opresin del
pedal, el controlador instruye al ECMV si aplicar
los frenos derecho e izquierdo para detener la
mquina.
El con tr ol ado r que est el ctr ica men te
conectado a la palanca y pedal PCCS ejecuta
las operaciones anteriores mediante el cambio
de las vlvulas de control de direccin (cada
ECMV).
Las vlvulas de control de direccin alimentan
el aceite procedente de la bomba del tren de
potencia al embrague de direccin y freno para
operar sus embragues de discos
La vlvula para la prevencin de paradas
sbitas desactiva la parada sbita que puede
producirse cuando se detecta una falla en el
sistema elctrico.
Al cambiar la palanca del freno de
estacionamiento hacia la posicin de "Lock =
Trabado" se cambia el orificio de la vlvula del
freno de estacionamiento y de esa forma se
drena el aceite que se encuentra entre el ECMV
para los frenos izquierdo-y-derecho y el freno.
Como resultado, el freno de la mquina se
activa.
La vlvula del freno de estacionamiento est
conectada al pedal del freno por medio del
varillaje.
D375A-5 10-67
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE
MANTENIMIENTO DIRECCIN
EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE

DIRECCIN
(Electronic control modulation valve = Vlvula Moduladora de Control
Electrnico)
A: Al embrague o el freno 1. Conector del suiche de llenado

P: Proveniente de la bomba 2. Conector del solenoide proporcional
T: Drenaje 3. Vlvula de deteccin de presin
Dr: Drenaje 4. Suiche de llenado
P1: Orificio de captacin de presin del embrague o 5. Solenoide proporcional
el freno 6. Vlvula de control de presin
P2: Orificio de toma de presin de piloto.
10-68 D375A-5
Descripcin del ECMV

El ECMV (Vlvula Moduladora de Control
Electrnico) est formado por una vlvula
controladora de presin y un interruptor de
suministro.
Vlvula de control de presin
Esta vlvula permite a un solenoide proporcional
recibir un a corriente emiti da desde un
controlador de direccin y convertirla en presin
de aceite.
Suiche de llenado
Este componente detecta cuando un embrague
est lleno de aceite y tiene las funciones
siguientes:
1) Cuando el embrague est lleno de aceite, al
mismo tiempo, una seal (seal de llenado)
es emitida al controlador y transmite la
terminacin del suministro de aceite.
2) A medida que la presin de aceite se aplica
al embrague, la seal (seal de suministro)
en emitida al controlador y transmite la
presencia de la presin del aceite.
ECMV y solenoide proporcional

Cada ECMV tiene instalado un solenoide
proporcional Se genera un empuje de acuerdo
con la corriente de mandato del controlador.
El empuje generado por el solenoide
proporcional tiene su actuacin sobre el carrete
de una vlvula de control de presin y genera
una presin de aceite. En tal sentido,
controlando una cantidad de la corriente de
mandato, el empuje cambia y se acciona la
vlvula de control de presin y se controla el
flujo y la presin del aceite.
Operacin del ECMV

El ECMV es controlado usando la corriente de
comando proveniente del controlador hacia el
solenoide proporcional y por la seal de salida
del interruptor de llenado.
ECMV para Embrague de Direccin y Freno

de Direccin
Descripcin
Esta vlvula regula a un valor determinado la
presin del aceite de direccin o la presin del
aceite del freno de direccin y cambia un circuito
para la cmara del embrague y para la cmara
del freno.
D375A-5 10-69
Operacin
1. En el caso de la palanca PCCS "Neutral", el pedal del freno "Released = Liberado" Straight travel
(Embrague de la izquierda y derecha "ON", freno izquierdo y derecho "Released = Liberado", freno
de estacionamiento "OFF" )
E n la posicin "N eutral" de la palanca P C C S y el pedal em brague. La presin del aceite del circuito del freno
del freno "R eleased = Liberado", debido a que la vlvula queda asegurada por el orificio a.
s o le n o id e ( 1 ) d e l E C M V d e d ir e c c i n e s t Adicionalm ente, la vlvula solenoide proporcional (5) del
desenergizada, la porcin selladora de la esfera (2) est EC M V del freno es energizada y empuja la esfera (6)
abierta. h ac ia la iz q u ier d a y s e g uid a m en te c ie rra la por ci n
El aceite procedente de la bomba del tren de potencia selladora. El aceite que ingres al orificio de la bom ba Pb
entra al orificio Pc del E C M V de direccin por m edio de entra al orificio E, em puja la vlvula (7) izquierda, habre
la vlvula de alivio principal. los orificios Pb y B, y cierra los orificios B y Dr El aceite
El aceite que entr al orificio Pc pasa a travs del orificio que ingres al orificio Pb pasa a travs del orificio B y
a y pasa a travs de la porcin selladora de la esfera (2) fluy e a l orificio de co ntrapre sin de l p istn de l fren o.
y es drenado. Seguidam ente, el pistn se m ueve hacia la izquierda en
La vlvula (3) se m ueve hacia la derecha por la tensin espera del aum ento en la presin de aceite del circuito y
del resorte (4) y cierra los orificios Pc y C y despus abre com prim e el resorte del freno y establece la condicin de
l o s o r i f i c i o s C y D r. E n e s t e m o m e n t o , e l a c e it e freno "Liberado".
procedente del orificio de contrapresin de un pistn de Si se desactiva el freno de estaciona miento, se cierra la
em brague es drenado del orificio C y el em brague queda vlvula del freno de estac ionamiento y el aceite en el
situado en la posicin "O N " por la tensin del resorte del circuito del freno no se drena.
10-70 D375A-5
2. Cuando la palanca PCCS se acciona la mitad de su recorrido hacia la izquierda Giro lento
(Embrague izquierdo "OFF", freno izquierdo "Semi-liberado", embrague derecho en "ON", freno
derecho "Liberado", freno de estacionamiento en "OFF")
C uando se acta la palanca P C C S hasta la m itad de su palanca PC C S . C uando la corriente fluye al solenoide
r e c o r rid o h a cia la i z q u i e r da, s e e n e rgiza l a vlvu la pr op o rc ion a l ( 5) , e l s o le n o id e genera un e m p u j e en
solenoide (1) del EC M V izquierdo de direccin y em puja proporc in a la corriente. La suma del empuje de ese
la e sf e r a ( 2) h a ci a la i z q u i e r d a y d e s p u s ci er r a l a solenoide, el em puje provocado por la presin de aceite
porcin selladora. de l or ific io del fr e n o y l a re stit uci n d e la f ue rz a d el
E l aceite procedente de la bomba del tren de potencia re sorte (8) de la vlv ula de contro l de pres in qued a
pasa a travs del orificio a procedente del orificio Pc e equilibrado y ajustada la presin.
ingresa en F. Seguidam ente, el aceite em puja la vlvula En consecuencia, si es pequeo el recorrido de la
( 3 ) h a c ia la iz q u ie rd a y a b r e lo s o r ific io s Pc y C y p a la n c a P C C S , la p re s i n d el a c eit e d e l o rifi c i o B
despus cierra los orificios C y Dr. El aceite del orificio C pos teriorm en te e s e sp ecifica da com o alta , ca m b ia e l
fluye al orificio del pistn de em brague y se convierte en freno de la posicin de "Liberado" para "Sem i-liberado".
l a c o n tr a p r e s i n q u e d e s p u s p o n e e n e m b r a g u e Si el recorrido es grande, la presin queda especificada
izquierdo en "OF F". com o baja y el freno cam bia desde "Sem i-liberado" par
A dicionalm ente, la vlvula solenoide proporcional (5) del la posicin de " O N".
E C M V s e e n e r gi z a y e m p u j a l a e sf e r a ( 6 ) h a cia l a Si se desactiva el freno de estacion amiento, se cierra la
izq uie rda y ci erra la p orci n s e l l a d ora. El aceite q u e vlvula del freno de estac ionamient o y el aceite en el
ingreso al orificio Pb de la bomba entra al ori ficio E y circuito del freno no se drena.
em puja la vlvula (7) hacia la izquierda.
A d e m s , la p re s i n d e l a ce ite d e l orifici o B
p o s t e rio rm e n t e e m it e u n m a n d a to d e c orri e n t e
proc edente del contr olador hacia l a vlvula solenoid e
p ro p o r c io n a l ( 5 ) d e a c u e r d o c o n e l r e c o rr id o d e la
D375A-5 10-71
3. Cuando la palanca PCCS se acciona totalmente hacia la izquierda: Giro sbito

(Embrague izquierdo en "OFF", freno izquierdo "ON", embrague derecho "ON", freno derecho
"Liberado", freno de estacionamiento en "OFF")
Cuando se acta la palanca PCCS totalmente orificio b. De otra forma, el aceite que fluye al
hacia la izquierda desde el estado de la Seccin orif icio del pist n del fr eno y alcanz l a
2, la vlvula del solenoide proporcional (5) del contrapresin es drenado desde el oficio B hacia
freno ECMV izquierdo queda desenergizada y Dr.
deja libre la esfera (6) y despus abre la porcin El freno izquierdo es activado ON por la tensin
selladora. del resorte del freno
Debido a que el aceite del orificio E pasa a Si se desactiva el freno de estacionamiento, se
travs de la porcin selladora y es drenado, la cierra la vlvula del freno de estacionamiento y
vlvula (7) se mueve hacia la derecha por medio el aceite en el circuito del freno no se drena.
de la tensin del resorte (8).
En este momento, la porcin Pb del orificio se
cierra y se abren el orificio B y el orificio de
drenaje Dr.
El aceite procedente de la bomba del tren de
potencia pasa a travs del orificio b procedente
del orificio Pb y pasa a travs de la porciones
selladora y es drenado. La presin del aceite del
circuito del embrague queda asegurada por el
10-72 D375A-5
4. En el caso de "Pisar: el pedal del freno

(Embrague "ON", freno "ON", freno de estacionamiento "OFF")
Cuando se oprime el pedal del freno, la vlvula Adems, debido a que la palanca PCCS no es
del solenoide proporcional (5) del ECMV accionada, la vlvula solenoide (1) del ECMV de
izquierdo y derecho es desenergizado por la direccin izquierdo y derecho est
actuacin total del pedal. desenergizada y los embragues izquierdo y
Una corriente de mandato es emitida pro el derecho estn situados en "ON".
controlador hacia la vlvula solenoide Adicionalmente, cuando se oprime el pedal del
proporcional l(5) de acuerdo con el recorrido de freno, la vlvula del freno de estacionamiento
actuacin del pedal del freno. Cuando la combi nad a emp lea ndo una uni n q ueda
c o rri e nte f lu ye a l a v l vu la s ol e no i de activada y drena el aceite del circuito del freno.
proporcional (5), el solenoide genera un empuje
en proporcin a la corriente. La suma del empuje
de este solenoide, el empuje provocado por la
presin del aceite del orificio del freno y la
restitucin de la fuerza del resorte (8) de la
vlvula de control de presin queda equilibrado
y la presin de aceite es especificada y de esa
forma se habilita el ajuste del efecto del freno.
D375A-5 10-73
5. En el caso del freno de estacionamiento en "ON"

(Embrague "ON", freno "ON", palanca PCCS en "Neutral", pedal del freno "Liberado")
Si la palanca de seguridad para la palanca del Con el freno de estacionamiento en "OFF", la

PCCS est situada en la posicin de LOCK = vlvula de freno (1) se mueve hacia la derecha y
TRAN CADA, la vlvula del freno de queda cerrada entre el orificio A, el orificio B y el
estacionamiento (1) se mueve hacia la izquierda orificio de drenaje C. Entonces la presin del
y los orificios A ,B y C se abren. De tal manera, aceite sita el freno en "Liberado"
el aceite que fluye al orificio del pistn del freno
y alcanza presin de contrapresin, pasa a
travs del orificio C desde los orificios A y B y es
drenado. La contrapresin del orificio del pistn
del freno continua disminuyendo y el freno
queda totalmente situado en "ON" y queda
retenido en ese estado.
Adems, debido a que los orificios A y B
continan abrindose juntos con el orificio de
drenaje C aunque se vuelva a arrancar el motor,
se retiene el estado de "ON" en el freno.
10-74 D375A-5
MANTENIMIENTO VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Unidad: mm

Holgura entre el carrete de la
vlvula del freno de estndar Eje Agujero estndar holgura
1 Reemplace)
estacionamiento y el cuerpo de la
vlvula. 0.020 +0.011 0.020
14 0.05
0.030 0 0.041
Tolerancia Lmite de reparacin Rectificacin

Dimetro exterior de la porcin mediante
2 deslizante (carrete) con sellador 14 0.020 cromado
de polvo y empaquetadura en-V 13.9 endurecido y
0.030
sustitucin.
Largo Carga Carga

Resorte del carrete de la vlvula Largo libre Largo libre
3 instalado instalada instalada Reemplace)
del freno de estacionamiento
38,2 N 36,3 N
65 47.7 63.1
{3,9 kg} {3,71 kg}
D375A-5 10-75
MANTENIMIENTO VLVULA CONTRA PARADA SBITA:
VLVULA CONTRA PARADA SBITA:
Descripcin
Se encuentra instalada la vlvula de parada
sbita para evitar el freno sbito de un vehculo
cuando ocurre un error en un sistema elctrico.
Cuando la vlvula (1) de prevencin de paradas
sbitas se encuentra instalada en el circuito de
d renaje del ECMV del fr eno y la vlvula
solenoide (2) del ECM V del freno es
desenergizada, el aceite del circuito del freno D
es drenado y se evita la aplicacin del freno
sbito. De tal modo, cuando la vlvula solenoide
(3) de la vlvula de prevencin de paradas
sbitas (1) es desenergizada, el freno queda
situado en la posicin de "Semi-liberado"
mediante la aceleracin del circuito de drenaje D
del freno que funciona como orificio a del
circuito.
10-76 D375A-5
MANTENIMIENTO MANDO FINAL
MANDO FINAL
Descripcin
El mando final por engranaje de dientes rectos
de una etapa, tipo de reduccin por engranaje
planetario de una etapa.
La lubricacin es del tipo de salpique usando la
rotacin de los engranajes.
El mando final puede ser removido e instalado
como una sola unidad.
El sello flotante (1) est instalado en la porcin
deslizante rotatoria de la rueda dentada para
prevenir la entrada mugre o arena y para
prevenir escapes del aceite lubricante.
D375A-5 10-77
10-78 D375A-5
1. Sello flotante 8. Guarda del sello flotante 15. Primer pion

2. Engranaje central 9. Cubierta 16. Caja del mando final
3. Portadora 10. Pin planetario 17. Jaula del rodamiento
4. Ncleo 11. Engranaje corona 18. Mun
5. Cubierta 12. Cubierta 19. Eje
6. Ncleo de la rueda dentada 13. Primera marcha [velocidad] 20. Guarda contra desgaste
7. Dientes de la rueda dentada 14. Primer ncleo 21. Eje pivote
Unidad: mm
Contragolpe entre el 1er pin Holgura estndar Lmite de holgura

22
planetario y el 1er engranaje. 0.25 0.99 1.5
Contragolpe entre el engranaje

23 0.22 0.81 1.5
central y pin planetario
Contragolpe entre el pin

24 0.25 0.81 1.5
planetario y engranaje anular
Dimetro exterior de la superficie Tamao estndar Lmite de reparacin

25 de contacto del sello de aceite
del 1er pion 115.0 114.9
Grosor del collar de empuje en el

26 cojinete de rodillos del cuerpo 25.14 24.9 Reemplace
interior.
Grosor del collar en el rodamiento

27 10.0 9.5
del muon en primera velocidad.
Dimensiones de la cubierta de la
28 superficie del montaje al botn 24.0 22.5
delantero.

Espacio libre entre el eje del estndar Eje Agujero estndar holgura
29
pin y el portador
0.036 0.024 0.023
85 0.1
0.058 0.059 0.034
Grosor de las lminas estndar

30 para la jaula del cojinete del pin 2
No.1
Dimensin entre la cubierta

0 Ajustar
31 interna del mando final y la 7
0.2
superficie del rodamiento
Espacio libre de la guarda del

32 4.1 5.3
sello flotante
D375A-5 10-79
FLUJO DE POTENCIA DE LA TRANSMISIN
10-80 D375A-5
La potencia de la corona y del embrague

derecho es transmitida al pion No.1 (15). Este
pasa a travs del engranaje No.1 (13), el cual
e s ta ac o pl a do co n e l p i o n No. 1, y es
transmitida al engranaje central (2) para grarlas.
La rotacin del engranaje central (2) es
transmitida al pin planetario (10), pero el
engranaje (11), el cual est acoplado con el
pin planetario, se encuentra fijo a la cubierta
(9).
Luego, la fuerza rotatoria del engranaje central
(2) forma la fuerza de rotacin del portador (3),
el cual soporta el pin planetario por medio del
cubo (4).
La direccin de rotacin del portador (3) es la
misma del engranaje central (2).
La fuerza de rotacin transmitida por el cubo de
la rueda dentada (4) es transmitida a los dientes
de la rueda dentada (7).
D375A-5 10-81
MANTENIMIENTO BASTIDOR DE ORUGA
BASTIDOR DE ORUGA
1. Rueda libre Descripcin

2. Conjunto de resorte tensor Los rodillos de la oruga adoptan un montaje del bogie tipo K , de
3. Rodillo superior esa forma el contacto efectivo con el terreno es incrementado
4. Bastidor de oruga entre la superficie de la va y la zapata de la oruga en el terreno
5. Rueda motriz desigual y aumentando la traccin en las barras de tiro.
6. Cubierta de la rueda dentada Debido a que hay una almohadilla de goma montada en el bogie
7. Bogie de los rodillos de la oruga tipo K, la sacudida procedente de una superficie de terreno es
8. Rodillo inferior absorbida.
9. Separacin
10. Horquilla de la rueda tensora Bogie de los rodillos de la oruga
11. Cilindro
12. Gua
Tipo de pestaa del rodillo de la oruga y configuracin del bogie
No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 No. 7
S D S D S D S
10-82 D375A-5
MANTENIMIENTO BASTIDOR DE ORUGA
Unidad: mm
Item Lmite de reparacin
Doble 7 (Por longitud 3,000)

Deformacin de la camisa Corrija o
4 externa de la estructura de la
oruga 3 (Por la longitud nivelada reemplace
Torsin 300)
Cncavo (porcin de tubera) 12
Tolerancia
Estndar Holgura Lmite de
Holgura entre la camisa interior y tamao estndar holgura
Eje Agujero
13 la porcin protuberante del Reemplace)
cilindro de ajuste
0.15 +0.3 0.15
60 2.0
0.35 0 0.65
Holgura estndar Lmite de holgura

14 Espacio libre entre bogie Ajustar
separador y la gua
0 0.5 3.0
Fuerza del ajuste a prensa del

15 245 -441 kN {25 -45 ton}
pasador de cartucho
D375A-5 10-83
MANTENIMIENTO RESORTE TENSOR
RESORTE TENSOR
1. Horquilla Descripcin
2. Tuerca El resorte tensor (4) es usado para ajustar la
3. Retenedor tensin de la oruga mediante la inyeccin o
4. Resorte tensor liberacin de grasa proveniente del lubricador
5. Varilla (10) para mover el vstago (5) hacia adelante o
6. Resorte cilndrico hacia atrs. El resorte tensor (4) tambin acta
7. Retenedor como amortiguador contra los impactos sbitos
8. Soporte que se concentran en la rueda tensora.
9. Pistn
10. Lubricador (para inyectar y liberar grasa)
11. Cilindro de la cmara de grasa
10-84 D375A-5
MANTENIMIENTO RESORTE TENSOR
Unidad: mm
Largo Carga Carga

4 Resorte tensor instalado instalada instalada
499,7 kN 458,5 kN
1,416 1,230.5 1,440
{50.994 kg} {46.790 kg}
Estndar Tolerancia Holgura Lmite de Reemplace)

Holgura entre los lados de la tamao estndar holgura
Eje Agujero
12 camisa exterior e interior del buje
de la camisa exterior 0.058 +0.317 0.118
380 0.8
0.228 +0.060 0.545
Espacio libre entre el cilindro de 0.600

13 135
ajuste y el buje 1.000
Fuerza de ajuste a prensa del

14 buje de la camisa exterior (lado 49,0 -109,8 kN {5,0 -11,2 ton}
de la camisa exterior)

15 buje de la camisa exterior (lado 91,2 -322,6 kN {9,3 -32,9 ton} Ajustar
de la camisa interior)
Espacio libre entre la tuerca de

16 montaje del resorte tensor y la 0 1.0
placa de seguro
D375A-5 10-85
MANTENIMIENTO RUEDA LIBRE
RUEDA LIBRE
10-86 D375A-5
MANTENIMIENTO RUEDA LIBRE
Unidad: mm
Dimetro exterior de porcin Tamao estndar Lmite de reparacin

1
sobresaliente 927
2 Dimetro exterior del escaln 880 855

Reconstruccin o
3 Profundidad de la rodadura 23.5
reemplazo
4 Espesor del escaln 32.5 20
5 Ancho total 294.4
6 Ancho del escaln 79.0 87.5
Estndar Tolerancia Holgura Lmite de

tamao Eje Agujero estndar holgura Reemplace el
7 Holgura entre el eje y el buje
buje
0.350 +0.198 0.297
155
0.413 0.053 0.611
Tamao estndar Lmite de reparacin Reconstruccin o

8 Anchura del collarin del eje
252 reemplazo
Tamao Tolerancia Interferenci Lmite de

estndar Eje Agujero a estndar interferencia Reemplace el
9 Interferencia entre el eje y el anillo
anillo
+0.046 0.15 0.15
95 0.8
0 0.20 0.246
Holgura estndar Lmite de holgura Ajuste o

10 Juego final
0.49 0.86 reemplace
D375A-5 10-87
4
MANTENIMIENTO RODILLO INFERIOR
RODILLO INFERIOR
Unidad: mm
Dimetro exterior de la brida Tamao estndar Lmite de reparacin

1
(exterior) 310
Dimetro exterior de la brida
2 300
(interior)
Dimetro Pestaa sencilla 270 200
3 exterior del
escaln Pestaa doble 270 210
Espesor del Pestaa sencilla 60 25

4
escaln Pestaa doble 60 30
Reconstruccin o
5 Ancho total 358 reemplazo
Ancho de la rodadura (Pestaa
6 82
sencilla)
Ancho de la rodadura (Pestaa
7 82
doble)
Ancho de la brida (Exterior brida
8 29 14
doble)
Ancho de la brida (Interior brida
9 27 12
doble)
10 Anchura del collarin del eje 306

estndar Eje Agujero estndar holgura
11 Holgura entre el eje y el buje Reemplace el buje
0.350 +0.260 0.360
140
0.413 +0.010 0.673

estndar Eje Agujero a estndar interferencia
12 Interferencia entre el eje y el anillo Reemplace)
+0.046 0.13 0.130
75
0 0.18 0.226
Holgura estndar Lmite de holgura Ajuste o
13 Juego final
0.44 0.91 reemplace
10-88 D375A-5
MANTENIMIENTO RODILLO SUPERIOR
RODILLO SUPERIOR
Unidad: mm

1 Dimetro exterior de la brida
242
2 Dimetro exterior del escaln 210 185 Reconstruccin o

3 Ancho del escaln 79 reemplazo
4 Espesor del escaln 40 27.5
5 Ancho de la brida 23 12

Interferencia entre el eje y el estndar Eje Agujero a estndar interferencia
6
anillo
+0.245 +0.035
90 0.150 245
+0.185 0

Reemplace)
7 Holgura entre el eje y el soporte
0 +0.350
86 0 0.550
0.2 0
Holgura estndar Lmite de holgura

8 Juego axial del rodillo
0.01 0.22
D375A-5 10-89
MANTENIMIENTO BOGIE DE LOS RODILLOS DE LA ORUGA
BOGIE DE LOS RODILLOS DE LA ORUGA
1. Gua 6. Bogie pequeo Descripcin

2. Espacio 7. Conjunto de los rodillos de la El rodillo de la oruga est
3. Conjunto de los rodillos de la oruga montado respectivamente en el
oruga (Doble) 8. Cubierta bogie pequeo (6) para que el
4. Bogie grande 9. Pasador del cartucho rodillo de la oruga y la zapata de
5. Montaje de caucho la oruga puedan hacer contacto
constantemente.
La vibracin del cuerpo del
vehculo proceden te de una
superficie de terreno es absorbida
por el montaje de goma (5).
10-90 D375A-5
MANTENIMIENTO BOGIE DE LOS RODILLOS DE LA ORUGA
D375A-5 10-91
MANTENIMIENTO ZAPATA DE LA ORUGA
ZAPATA DE LA ORUGA
La porcin P muestra el eslabn del lado donde el buje es ajustado a presin.
10-92 D375A-5
MANTENIMIENTO ZAPATA DE LA ORUGA
Unidad: mm
Tamao estndar Lmite de reparacin Invierta la

1 Paso de los eslabones posicin o
280.3 283.3 reemplace
2 Altura de garra de zapata 93 30 Cordn de

soldadura,
3 Altura total de la zapata 116 53 reconstruya o
reemplace
Tamao Retroceso
4 Dimetro exterior del buje estndar Carga ligera Carga pesada Invierta la
posicin o
98.5 90 92.5 reemplace
5 Espesor del buje 18.8 10.3 12.8

6 Altura del eslabn Reconstruccin
181 163
o reemplazo
7 Espesor del acoplamiento 56 38
Espacio libre entre eslabones Un lado Ambos lados

8 (Fuerza para ajuste a prensa del
buje) 1.4 2.8
Tamao Tolerancia Interferencia

Interferencia entre el buje y el estndar Eje Agujero estndar
9 Ajuste o
eslabn
+0.622 +0.087
98 0.435 0.622 reemplace
+0.522 0
Interferencia entre el pasador y el +0.426 +0.127

10 60 0.239 0.373
eslabn +0.366 +0.053
Torsin
Angulo de reapriete (grados)
a. Eslabn regular (Nm {kgm})
Perno de
11
zapata 1,372 137 {140 14} 120 10
Reapriete
b. Eslabn maestro 686.4 68.6 {70 7} 180 10
D375A-5 10-93
MANTENIMIENTO BASTIDOR PRINCIPAL
BASTIDOR PRINCIPAL
10-94 D375A-5
MANTENIMIENTO BASTIDOR PRINCIPAL
1. Bastidor principal 6. Jaula 11. Espacio

2. Soporte 7. Abrazadera 12. Cojinete
3. Espacio 8. Sello 13. Buje
4. Cojinete 9. Cubierta 14. Brida:
5. Plato 10. Acople 15. Cojn espaciador
Unidad: mm
Tolerancia
Tamao Interferencia Lmite de
estndar estndar interferencia
Interferencia entre la caja de Eje Agujero
16 direccin y el buje
+0.108 +0.052 0.004
275 Mn. 0
+0.056 0 0.108
Holgura entre la estructura de 0.018 +0.057 0.018

17 direccin y la caja final 332 0.075 0 0.132 0.2
Separacin entre el marco de soporte +0.018 +0.046 0.018

18 70 0.1
y el cojn 0.012 0 0.058
Espacio libre entre el pasador de

19 montaje de la viga del desgarrador y 120 0.036 +0.166 0.064 1.5
0.090 +0.028 0.256
el buje
Espacio libre entre el pasador de

20 montaje del cilindro del desgarrador y 100 0.036 +0.287 0.236 1.5
0.090 +0.200 0.377
el buje Reemplace)
Holgura entre el pasador de montaje 0.030 +0.371 0.299

21 del protector del radiador y el buje 80 0.076 +0.269 0.477 1.5
22 Holgura entre el pasador de montaje 90 0.036 +0.369 0.303 1.0

del protector del radiador y el buje 0.090 +0.267 0.459
Espacio libre entre el eje de la barra 0.036 +0.243 0.137

23 estabilizadora y el buje 120 0.090 +0.101 0.333 1.0

24 Cantidad de saliente de goma en la
superficie del extremo del sello
1 0.5
Altura libre del montaje de goma

25 105 103
delantero
Altura libre del montaje de goma

26 trasero 58 56
27 Fuerza de ajuste a prensa del buje de 44.1 -117.6 kN {4.5 -12 ton}
montaje de la viga del desgarrador
Fuerza de ajuste a prensa del buje de

28 58.8 -171.6 kN {6 -17.5 ton}
montaje del cilindro del desgarrador

29 98.0 -181.4 kN {10 -18.5 ton}
montaje del protector del radiador Ajustar
30 58.8 -137.3 kN {6 -14 ton}
montaje del protector del radiador

31 montaje del eje de la barra 31.4 -105.9 kN {3.2 -10.8 ton}
compensadora
D375A-5 10-95
MANTENIMIENTO SUSPENSIN
SUSPENSIN
1. Estabilizador 8. Cubierta Descripcin

2. Conjunto del eje pivote 9. Sello Para el bastidor de la oruga, la parte delantera se
3. Cubierta 10. Buje coloca en posicin invertida centrada alrededor del
4. Placa de empuje 11. Pasador lateral eje pivote (6) en la parte trasera
5. Placa de empuje 12. Pasador central Adicionalmente, el compensador (1) se gira
6. Eje pivote 13. Buje centrando alrededor del pasador central (12) y
7. Jaula de sello conectado con los bastidores de oruga izquierdo y
derecho empleando el pasador lateral (11).
10-96 D375A-5
Unidad: mm

Holgura entre el pasador central y estndar Eje Agujero estndar holgura
14
el buje
0.036 +0.243 0.137
120 1.0
0.090 +0.101 0.333
Holgura entre el pasador lateral y 0.048 +0.015 0.033 Reemplace el

15 95 1.0
el buje 0.078 0.015 0.093 buje

Interferencia entre el cubo del estndar Eje Agujero a estndar interferencia
16
pasador lateral y el buje
+0.045 0.028 0.055
160
+0.027 0.068 0.113

17 49.0 -186.3 kN {5 -9 ton}
buje del pasador central

18 34.3 -73.5 kN {3.5 -7.5 ton}
buje del pasador lateral
D375A-5 10-97
1. Indica las especificaciones de inclinacin sencilla de la

izquierda de la hoja topadora.
2. Indica las especificaciones de inclinacin sencilla de la
derecha de la hoja topadora.
Unidad: mm

Interferencia entre la arandela de estndar Eje Agujero a estndar interferencia
19
empuje y el sello +0.213 0.180 0.278
230
+0.098 0.226 0.439
Reemplace)
Interferencia entre la arandela de +0.140 0.061 0.161
20 165
empuje y el sello +0.100 0.124 0.264
Interferencia entre el eje pivote y +0.096 0.115 0.165
21 213
el sello +0.050 0.187 0.283
Espacio libre entre el eje pivote y estndar Eje Agujero estndar holgura
22
el buje 0.145 +0.097 0.174 Reemplace el
175 1.0 buje
0.208 +0.029 0.305
Espacio libre entre el eje pivote y 0.170 +0.072 0.170
23 210 1.0
el buje 0.242 0 0.314
10-98 D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE
MANTENIMIENTO TRABAJO
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE

TRABAJO
SISTEMA DE LA HOJA
SEMI U + INCLINACION
1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 6. Tanque hidrulico

2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja 7. Vlvula Hi del desgarrador
topadora 8. Equipo de trabajo + bomba de carga PPC
3. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022)
4. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador 9. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja
5. Filtro hidrulico topadora
D375A-5 10-99
TOPADORA U + INCLINACIN DUAL
1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 8. Tanque hidrulico

2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja 9. Vlvula Hi del desgarrador
topadora 10. Equipo de trabajo + bomba de carga PPC
3. Vlvula solenoide de la inclinacin vertical (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022)
(Pitch) 11. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja
4. vlvula solenoide para inclinacin doble topadora
5. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora 12. Cilindro de paso de la hoja topadora
6. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador
7. Filtro hidrulico
10-100 D375A-5
SISTEMA DEL DESGARRADOR

DESGARRADOR DE GARRAS MLTIPLES
1. Vlvula Hi del desgarrador

2. Cilindro de inclinacin del desgarrador
3. Cilindro de levantamiento del desgarrador
D375A-5 10-101
DESGARRADOR GIGANTE
1. Vlvula de control de la direccin

2. Vlvula Hi del desgarrador
3. Cilindro de inclinacin del desgarrador
4. Cilindro de levantamiento del desgarrador
5. Cilindro extractor del pasador
(procedente del circuito hidrulico del tren de
potencia)
6. Solenoid valve (for pin-puller)
10-102 D375A-5
MANTENIMIENTO DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC
DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC

CONTROL DE LA HOJA, DESGARRADOR
1. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora 8. Bomba de carga PPC (SAR(1)022)

2. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador 9. Bomba hidrulica (SAR(4)140 + (3)071)
3. Vlvula de carga PPC 10. Enfriador de aceite (para PPC)
4. Acumulador
5. Vlvula PPC de control del desgarrador
6. Vlvula PPC de control de la hoja topadora
7. Vlvula de seguro PPC
D375A-5 10-103
MANTENIMIENTO CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
El dibujo muestra una explanadora con inclinacin vertical de la hoja con extractor de pasador instalado en
el vehculo.
10-104 D375A-5
MANTENIMIENTO CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. Palanca de seguridad del equipo de trabajo

2. Palanca de control de la hoja
3. Interruptor selector de Inclinacin/Paso
4. Palanca de control del desgarrador
5. Interruptor del extractor del pasador
6. Vlvula de seguro PPC
Posicin de las palancas

1: Hoja topadora, RETENER (HOLD)
2: Hoja topadora, BAJAR (LOWER)
3: Hoja topadora, FLOTAR (FLOAT)
4: Hoja topadora, ELEVAR (RAISE)
5: Hoja topadora (inclinacin izquierda/paso)
6: Hoja topadora (inclinacin derecha/paso)
7: Desgarrador, RETENER (HOLD)
8: Desgarrador, ELEVAR (RAISE)
9: Desgarrador, BAJAR (LOWER)
@: Desgarrador, INCLINAR HACIA ADENTRO
(TILT IN)
A: Desgarrador, INCLINAR HACIA ATRS (TILT
BACK)
B: LIBRE
C: BLOQUEADO
D: Interruptor selector de paso "OFF"
E: Interruptor selector de paso "ON"
F: Interruptor selector de inclinacin doble "OFF"
G: Interruptor selector de inclinacin doble "ON"
H: Interruptor del extractor del pasador INSERTAR
(PUSH IN)
I: Interruptor del extractor del pasador (PULL
OUT)
Descripcin
El control del equipo de trabajo utiliza un sistema
PPC que emplea una vlvula PPC para mover
los carretes de la vlvula de control
La palanca de seguridad del equipo de trabajo
(1) est interconectada con la vlvula de seguro
PPC (6), y cuando est en la posicin SEGURO
(LOCK) el aceite del circuito PPC es detenido.
D375A-5 10-105
MANTENIMIENTO TANQUE HIDRULICO
TANQUE HIDRULICO
1. Indicador visual A3. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del

2. Filtro del aceite desgarrador
3. Vlvula B3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del
4. Filtro hidrulico desgarrador
5. Tubo deflector T. Procedente de la vlvula Hi del desgarrador
6. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador
7. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora Descripcin
P1. Proviene de la bomba grande El tanque hidrulico tiene ensamblada una
A. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de vlvula de control principal (instalada
la hoja topadora exteriormente) y un filtro hidrulico incorporado.
B. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de la La capacidad del tanque es de 230 y la
hoja topadora cantidad de aceite dentro del tanque est
P. Proveniente de la bomba pequea regulada a 120 .
A1. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B1. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja
A2. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del
desgarrador
B2. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del
desgarrador
10-106 D375A-5
MANTENIMIENTO TANQUE HIDRULICO
D375A-5 10-107
MANTENIMIENTO VLVULA DE CARGA PPC
VLVULA DE CARGA PPC
10-108 D375A-5
1. Colador
2. Cuerpo Valor
Item
3. Pistn especificado
4. Vlvula Presin de disparo Mpa {kg/cm2} 3.78 {38.5}
5. Resorte Vlvula de alivio Vlvula de alivio Presin
6. Camisa Mpa {kg/cm2} 4.46 {45.5}
7. Tornillo establecida
8. Acumulador Vlvula de desvo
9. Vlvula de retencin del 490 49
del enfriador del Presin de disparo KPa {kg/cm2}
{5 0.5}
acumulador aceite
10. Vlvula de desvo del enfriador del
Vlvula de
aceite 24.5 4.9
retencin del Presin de disparo KPa {kg/cm2}
{0.25 0.05}
C. Enfriador del aceite acumulador
P. Proveniente de la bomba PPC
P2. Hacia la vlvula
T. Hacia el tanque hidrulico
Unidad: mm

Holgura entre la vlvula de alivio y estndar Eje Agujero estndar holgura
11
el carrete.
0.040 +0.018 0.040
13 0.10
0.061 0 0.079
Holgura entre la vlvula de 0.032 +0.027 0.032

12 14 0.11
retencin y el cuerpo 0.059 0 0.086

Reemplace)
Largo Carga Carga
13 Resorte de la vlvula de alivio instalado instalada instalada
215.7 N 204.9 N
39.3 33.1 38.1
{22.0 kg} {20.9 kg}
Resorte de la vlvula de desvo 37.3 N 35.3 N

14 26.3 19.1 25.4
del enfriador del aceite {3.8 kg} {3.6 kg}
Resorte de la vlvula de 1.96 N 1.77 N

15 20.6 19.1 20.0
retencin del acumulador {0.2 kg} {0.18 kg}
D375A-5 10-109
1. Tornillo de ajuste
2. Tuerca fijadora
3. Camisa
4. Resorte de la vlvula principal
5. Pistn piloto
6. Vlvula principal
Presin establecida :
4.46 MPa {45.5 kg/cm2} (At 44.5 /min)
Descripcin
La vlvula PPC de carga acta para aliviar el
aceite enviado por la bomba cuando la vlvula
PPC est en NEUTRAL.
Igualmente acta para regular la presin
enviada a la vlvula PPC a la presin regulada.
Operacin
La cmara A est conectado con el circuito de la
bomba y la cmara C est conectado con el
circuito de drenaje del tanque. El aceite fluye a
travs del orificio de la vlvula principal y llena la
cmara B.
Cuando sube la presin en la cmara A y la

presin diferencial [ 4 (D 2 d 2 ) cmara de
presin A] provocada por la diferencia en rea
del dimetro D y d alcanza la presin regulada
por el resorte de la vlvula principal, se abre la
vlvula principal. El aceite presurizado en la
cmara A se escapa hacia la cmara C, por lo
cual disminuye la presin en la cmara A.
10-110 D375A-5
MANTENIMIENTO ACUMULADOR
ACUMULADOR
PARA LA VLVULA PPC
1. Tapn del gas

2. Casco
3. Aguja
4. Soporte
5. Diafragma
6. Orificio del aceite
Especificaciones:
Tipo de gas: Nitrgeno
Volumen de gas:300 cc
Mxima presin de actuacin:
3.1 MPa{32 kg/cm2}
Mnima presin de actuacin
1.2 MPa{12 kg/cm2}
Funcin
El acumulador est instalado entre la bomba de
carga PPC y la vlvula PPC. An, si el motor es
deteni do mientras el equipo de trabajo
permanece elevado, la presin del gas nitrgeno
comprimida dentro del acumulador enva la
presin piloto a la vlvula de control principal
para activarla y habilitarla para permitir que el
equipo de trabajo descienda bajo su propio
peso.
Operacin
Despus de que el motor ha sido detenido,
cuando la vlvula PPC est en posicin neutral,
la cmara A dentro del diafragma es comprimida
por la presin de aceite de la cmara B.
Cuando se opera la vlvula PPC, la presin de
aceite en la cmara B se reduce por debajo de
2.9 MPa {30 kg/cm 2 }, y la presin del gas
nitrgeno en la cmara A expande el diafragma,
de tal manera que el aceite en la cmara B acta
como la presin piloto y activa la vlvula de
control principal.
D375A-5 10-111
MANTENIMIENTO VLVULA DE SEGURO PPC
VLVULA DE SEGURO PPC
1. Palanca
2. Tapa del final
3. Bola
4. Asiento
5. Cuerpo
Descripcin
La vlvula de seguridad PPC est instalada en
el circuito PPC entre la vlvula de carga PPC y
la vlvula PPC. Si la palanca de seguridad del
equipo de trabajo est colocada en la posicin
de SEGURO (LOCK), la vlvula de seguridad
PPC est activada junto con la palanca de
seguridad del equipo de trabajo. Esto detiene el
aceite en el circuito PPC y hace imposible la
operacin del equipo de trabajo.
10-112 D375A-5
MANTENIMIENTO VLVULA DE SEGURO PPC
D375A-5 10-113
MANTENIMIENTO VLVULA PPC
VLVULA PPC
PARA LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA, E INCLINACIN
1. Carrete 6. Tuerca (para la unin P. Proviene de la vlvula de carga PPC, orificio P2 (a

2. Resorte dosificador de la palanca) travs de la vlvula de seguro PPC)
3. Resorte centrador 7. Unin T. Hacia el tanque hidrulico
4. Pistn 8. Plato P1. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (LOWER =
5. Disco 9. Retenedor BAJAR) orificio PA.
10. Cuerpo P2. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (RAISE =
SUBIR) orificio PB
P3. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja
(inclinacin a la izquierda) orificio PA1
P4. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja
(inclinacin a la derecha) orificio PB1
10-114 D375A-5
4
Unidad: mm

Largo libre Largo Carga Carga
Resorte de centramiento (para Largo libre
11 O.D. instalado instalada instalada
P1)
94 N 75.2 N
34.0 15.5 31.9
{9.6 kg} {7.67 kg}
Resorte dosificador (para P1, y 16.7 N 13.7 N
12 27.23 8.14 24.9
P2) {1.7 kg} {1.4 kg}
Sustituir el
Resorte de centramiento (para 96.1 N 76.5 N
13 43.2 15.5 31.9 resorte si est
P2) {9.8 kg} {7.8 kg}
daado o
Resorte de centramiento (para P3 111.8 N 89.4 N deformado
14 48.57 15.5 31.9
y P4) {11.4 kg} {9.1 kg}
Resorte dosificador (para P3, y 16.7 N 13.7 N
15 26.53 8.15 24.9
P4) {1.7 kg} {1.4 kg}
159.36 N 127.5 N
16 Resorte de retn (para P1) 20.39 19.5 13.1
{16.25 kg} {13 kg}
38.44 N 30.79 N
17 Resorte de retn (para P2) 45.36 7.5 26
{3.92 kg} {3.14 kg}
D375A-5 10-115
Operacin
1) En neutral
(i) Vlvula PPC para levantamiento de la hoja
topadora
Los orificios PA y PB de la vlvula de control del
levantamiento de la hoja y los orificios P1 y P2
de la vlvula PPC estn conectados para drenar
la cmara D a traves del orificio f del control
afinado en el carrete (1).
(ii) Vlvula PPC para inclinacin de la hoja

topadora
Los orificios PA1 y PB1 de la vlvula de control
de inclinacin y los orificios P3 y P4 de la vlvula
PPC estn conectados para drenar la cmara D
a traves del orificio f del control afinado en el
carrete (1).
10-116 D375A-5
2) Durante el control afinado (neutral control

afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado; el
carrete (1) tambin en empujado por el resorte
dosificador (2); y se mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control
afinado es cortado de la cmara de drenaje D, y
casi al mismo tiempo es conectado a la cmara
de presion PP de la bomba, de manera que el
aceite de la presin piloto de la bomba de control
pasa a travs del orificio f de control afinado y
pasa del orificio P1 al orificio PB.
Cuando aumenta la presin en el orificio P1, el
carrete (1) es empujado hacia atras y el orificio f
de control afinado es cortado de la cmara de
presin PP de la bomba.
Casi al mismo tiempo,el queda conectado para
drenar la cmara D y liberar la presin en el
orificio P1.
Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado
hacia arriba y abajo de manera que la fuerza del
resorte dosificador (2) es equilibrado con la
presin del orificio P1.
La relacin entre la posicin del carrete (1) y el
cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se
encuentra a mitad de distancia entre el orificio
de drenaje D y la cmara chamber PP de
presin de la bomba) no cambia hasta que el
retenedor (9) haga contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el resor te dosificador (2) es
comprimido proporcinalmente al movimiento
de la palanca de control, de manera que la
presin en el orificio P1 tambin aumenta en
proporcin al recorrido de la palanca de control.
De esta forma, el carrete de la vlvula de control
se mueve a una posicin en la cual la presin de
la cmara PB (igual que la presin en el orificio
P1) y la fuerza del resorte de retroceso del
c arrete d e la vl vu la de co ntro l e stn
equilibradas.
D375A-5 10-117
3) Durante el control fino

(Cuando la palanca de control es retornada)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por la
fuerza del resorte centrador (3) y por la presin
en el orificio P1.
afinado es conectado a la cmara de drenaje D
y se libera la presin de aceite en el orificio P1.
Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por el
resorte dosificador (2), de manera que el orificio
f del control afinado se desconecta de la cmara
d e d re naje D. Ca si a l mis mo t iemp o, e s
conectado a la cmara de presin de la bomba
PP, de manera que la presin en el orificio P1
suministra la presin de la bomba hasta que se
recupera la presin a un valor de presin
equivalente a la posicin de la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de
control, el aceite en la cmara de drenaje D fluye
del orificio f' de control afinado en la vlvula del
lado que no est trabajando.
El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra en
la cmara PA para llenar de aceite la cmara.
4) En recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn
(4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo el
carrete (1), el orificio f de control afinado queda
cor tado de la cmara de drenaje D y e s
conectado con la cmara de presin PP de la
bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto
procedente de la bomba de carga pasa a travs
del orificio f de control afinado hacia la cmara
PB del orificio P1 y empuja el carrete de la
vlvula control.
El aceite que regresa de la cmara PA pasa
desde el orificio P2 a travs del orificio f' de
control afinado y fluye hacia la cmara de
drenaje D.
10-118 D375A-5
5) Hoja topadora operada para FLOTAR

(FLOAT)
Cuando el pistn (4) en el orificio P1 (lado de
BAJAR (LOWER)) es empujado por el disco (5)
y se mueve hacia abajo, la protuberancia a del
pistn hace contacto con la bola (11) durante el
recorrido hacia abajo. (El retn comienza a ser
actuado.).
Si el pistn (4) es empujado ms all, la bola
(11) empuje el collar (12) hacia arriba, el cual
est siendo retenido por el resorte del retn (13),
y se mueve hacia el exterior, por lo tanto la bola
pasa por encima de la protuberancia a del
pistn. En este punto, el pistn (4) del lado
opuesto es empujado hacia arriba por medio del
resorte (14).
Como resultado, el aceite en el interior de la
cmara F, fluye a travs de b y c y entra a la
cmara E, y en el pistn (4') siguiendo el disco
(5). El pasaje d es interconectado con el orificio
P1, por lo tanto, el est ms o menos a la misma
La cmara E est normalmente interconectada
con la cmara de drenaje D, pero cuando la bola
(11) pasa sobre la protuberancia a del pistn, el
p a sa je d y l a c ma r a E ( la cu al e st a ba
desconectada) son interconectados y fluye el
aceite presurizado. Al mismo tiempo, tambin se
mueve la vlvula de control hacia la posicin de
FLOTAR (FLOAT), por lo tanto, el circuito de la
hoja topadora es colocado en la condicin de
FLOTAR (FLOAT). El aceite presurizado en el
interior de la cmara E, empuja el pistn (4'), por
lo tanto, la palanca es liberada, y retenida en la
posicin de FLOTAR (FLOAT).
6) Hoja topadora liberada de la posicin

FLOTAR (FLOAT).
Cuando el disco (5) es retornado de la posicin
FLOTAR (FLOAT), el es empujado hacia abajo
por una fuerza mayor que la presin del aceite
en la cmara E.
Por esta razn, la cmara E es desconectada
del pasaje d y es conectada a la cmara de
drenaje. Por lo tanto, se pierde la presin en el
interior de la cmara E, y la posicin FLOTAR
(FLOAT) es liberada.
D375A-5 10-119
Para el desgarrador
1. Carrete 7. Unin P. Proviene de la vlvula de carga PPC, orificio P2 (a

2. Resorte dosificador 8. Plato travs de la vlvula de seguro PPC)
3. Resorte centrador 9. Retenedor T. Hacia el tanque hidrulico
4. Pistn 10. Cuerpo P1. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (TILT
5. Disco 11. Filtro BACK = INCLINACIN HACIAATRS) orificio PB2
6. Tuerca (para la unin P2. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (TILT
de la palanca) IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO) orificioPA2
P3. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador
(LOWER = BAJAR) orificio PA3
P4. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador
(RAISE = SUBIR) orificio PB3
10-120 D375A-5
Unidad: mm

Largo libre Largo Carga Carga
Resorte de centramiento (para P3 Largo libre
12 O.D. instalado instalada instalada
y P4)
Sustituir el
55.9 N 45.1 N
50.4 15.5 34 resorte si est
{5.7 kg} {4.6 kg}
daado o
16.7 N 13.7 N deformado
13 Resorte dosificador 26.6 7.5 24.9
{1.7 kg} {1.4 kg}
Resorte de centramiento (para 71.6 N 56.9 N
14 50.1 15.5 34
P1, y P2) {7.3 kg} {5.8 kg}
D375A-5 10-121
Operacin
1) En neutral
Los orificiones PA2, PA3, PB2 y PB3 de la
vlvula de control del desgarrador y los puertos
P1, P2, P3, y P4 de la vlvula PPC estn
conectados para drenar la cmara D a traves del
orificio f del carrete (1).
2) Durante el control afinado (neutral control

afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado; el
carrete (1) tambin en empujado por el resorte
dosificador (2); y se mueve hacia abajo.
afinado es cortado de la cmara de drenaje D, y
casi al mismo tiempo es conectado a la cmara
de presion PP de la bomba, de manera que el
aceite de la presin piloto de la bomba de control
pasa a travs del orificio f de control afinado y
pasa del orificio P2 al orificio PA2.
Cuando aumenta la presin en el orificio P2, el
carrete (1) es empujado hacia atras y el orificio f
de control afinado es cortado de la cmara de
presin PP de la bomba.
Casi al mismo tiempo,el queda conectado para
drenar la cmara D y liberar la presin en el
orificio P2.
Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado
hacia arriba y abajo de manera que la fuerza del
resorte dosificador (2) es equilibrado con la
La relacin entre la posicin del carrete (1) y el
cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se
encuentra a mitad de distancia entre el orificio
de drenaje D y la cmara chamber PP de
presin de la bomba) no cambia hasta que el
retenedor (9) haga contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el resor te dosificador (2) es
comprimido proporcinalmente al movimiento
de la palanca de control, de manera que la
presin en elorificio P2 tambin aumenta en
proporcin al recorrido de la palanca de control.
De esta forma, el carrete de la vlvula de control
se mueve a una posicin en la cual la presin de
la cmara PA2 (igual que la presin en el orificio
P2) y la fuerza del resorte de retroceso del
c arrete d e la vl vu la de co ntro l estn
equilibradas.
10-122 D375A-5
3) Durante el control fino

(Cuando la palanca de control es retornada)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por la
fuerza del resorte centrador (3) y por la presin
en el orificio P2.
afinado es conectado a la cmara de drenaje D
y se libera la presin de aceite en el orificio P2.
Si la presin en el orificio P2 baja demasiado, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por el
resorte dosificador (2), de manera que el orificio
f del control afinado se desconecta de la cmara
d e d ren aje D. Ca si a l mis mo t iemp o, es
conectado a la cmara de presin de la bomba
PP, de manera que la presin en el orificio P2
suministra la presin de la bomba hasta que se
recupera la presin a un valor de presin
equivalente a la posicin de la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de
control, el aceite en la cmara de drenaje D fluye
del orificio f' de control afinado en la vlvula del
lado que no est trabajando.
El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra en
la cmara PB1 para llenar de aceite la cmara.
4) En recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn
(4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo el
carrete (1), el orificio f de control afinado queda
cor tado de la cmara de drenaje D y es
conectado con la cmara de presin PP de la
bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto
procedente de la bomba de carga pasa a travs
del orificio f de control afinado hacia la cmara
PA1 del orificio P2 y empuja el carrete de la
vlvula control.
El aceite que regresa de la cmara PB1 pasa
desde el orificio P1 a travs del orificio f' de
control afinado y fluye hacia la cmara de
drenaje D.
D375A-5 10-123
MANTENIMIENTO CILNDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO
CILNDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

Cilindro de levantamiento de la hoja
Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
10-124 D375A-5
Unidad: mm

LEVANTA
0.036 +0.270 0.097
MIENTO 90 0.693
0.090 +0.061 0.360
de la hoja
Holgura entre el vstago del
1
pistn y el buje INCLINA
0.036 +0.274 0.096
CION de 110
0.090 +0.060 0.364
la hoja
Extractor Reemplace
0.065 +0.133 0.072
del 30 0.55
0.117 +0.007 0.250
pasador
Espacio libre entre la

LEVANTA
superficie esfrica del vstago +0.300
2 MIENTO 100 (Bola) 1.0
del pistn y la porcin de la 0.300
de la hoja
bola de la hoja topadora.
Espacio libre entre el buje del LEVANTA

0.120 +0.035 0.120
3 eje de soporte del cilindro y el MIENTO 105 0.5
0.207 0 0.242
yugo. de la hoja
Grosor del espaciador LEVANTA

4 estndar entre la punta del MIENTO 4.0 Ajustar
vstago del pistn y la tapa. de la hoja

Espacio libre entre el eje de estndar Eje Agujero estndar holgura
5 soporte del vstago del pistn
y el buje INCLINA
0.200 +0.200 0.200
CION de 75 1.0
0.300 0 0.500
la hoja
Espacio libre entre el eje de INCLINA

0.200 +0.174 0.300
6 soporte del fondo del cilindro y CION de 75 1.0 Reemplace
0.300 +0.100 0.474
el buje la hoja
Espacio libre entre el eje de la Extractor

0.100 +1.300
7 superficie esfrica del rodillo y del 29 1.3 1.5
0.200 +1.200
la tapa. pasador
Espacio libre entre el eje de Extractor

1.1
8 soporte del fondo del cilindro y del 26 0.1 1.0 1.3
1.2
el buje pasador
D375A-5 10-125
cilindro de levantamiento del desgarrador
CILINDRO DEL INCLINADOR DEL DESGARRADOR
Unidad: mm

LEVANTAMIE
Holgura entre el vstago 0.036 +0.274 0.096
1 NTO del 110 0.697
del pistn y el buje 0.123 +0.060 0.397
desgarrador
INCLINACION
0.036 +0.274 0.096
del 110 0.697
0.123 +0.060 0.397
desgarrador
LEVANTAMIE
0.036 +0.207 0.156
NTO del 100 1.0 Reemplace
Espacio libre entre el eje de desgarrador 0.090 +0.120 0.297
2 soporte del vstago del
pistn y el buje INCLINACION
0.036 +0.207 0.156
del 100 1.0
0.090 +0.120 0.297
desgarrador
LEVANTAMIE
0.036 +0.207 0.156
NTO del 100 1.0
Espacio libre entre el eje de desgarrador 0.090 +0.120 0.297
3 soporte del fondo del
cilindro y el buje INCLINACION
0.036 +0.207 0.156
del 100 1.0
0.090 +0.120 0.297
desgarrador
10-126 D375A-5
MANTENIMIENTO VLA VALVULA PISTN
VLVULA PISTN
(CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA)
Descripcin
La vlvula del pistn est instalada en el pistn
d el c ilin dr o de leva nta mie nto de la h oja
topadora. Cuando el pistn alcanza el final de su
recorrido, la vlvula libera el aceite proveniente
de la bomba hidrulica para reducir la presin de
aceite ejercida en el pistn.
Adicionalmente, las vlvulas del pistn alivian el
impacto que ocurre cuando el pistn hace
contacto con la cabeza o el fondo del cilindro y
sirve para reducir la sobrecarga de presin
subsiguiente en el cilindro, dejando escapar el
aceite del cilindro antes de que el pistn alcance
el final de su recorrido.
Operacin
1. Vlvula del pistn CERRADA (CLOSED)

El aceite presurizado proveniente de la bomba
hidrulica, acta en el pistn (2) y en la vlvula
del pistn (3).
La vlvula del pistn (3) es empujada en la
direccin de la flecha hasta que el asiento (4) de
la vlvula del pistn llegue a tener un contacto
ajustado con la seccin ahusada, de este modo,
causa que la presin en el cilindro se eleve y
mueva el pistn (2) en la direccin de la flecha.
2. Vlvula del pistn ABIERTA (OPEN)

Inmediatamente antes de que el vstago del
pistn (1) alcance el final de su recorrido, la
punta de la vlvula (6) hace contacto con el
fondo del cilindro, por lo tanto, la vlvula (6) y la
vlvula del pistn (3) se detienen en esa
posicin y no se mueven ms all. Solamente el
pistn (2) se mueve ms all.
Cuando esto pasa, el aceite contenido en la
cabeza del cilindro, el cual ha sido sellado por la
vlvula pistn (3), se escapa por los asientos de
la vlvula del pistn (4) y (5) y deja de crecer la
presin en el interior del cilindro.
D375A-5 10-127
MANTENIMIENTO VLVULA DE CAIDA RPIDA
VLVULA DE CAIDA RPIDA

(CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA)
Estructura
La vlvula de descenso rpido est formada por el
cuerpo de la vlvula (1), el carrete (2), la vlvula de
retencin (3) y el resorte (4).
La vlvula de descenso rpido sirve para aumentar la
velocidad de descenso de la hoja y para reducir la
presencia de vaco cuando se est bajando la hoja y
de esa forma se reduce el tiempo de espera para
poder comenzar las labores de excavacin.
La vel oc i dad de de sce ns o d e l a h oj a, que
generalmente est determinada por la descarga de la
bomba, se puede aumentar con la vlvula de
descenso rpido.
1. Cuerpo de la 3. Vlvula de
vlvula retencin
2. Carrete 4. Resorte
Operacin
1. Comienso de descenso
Cuando la palanca de la hoja se opera hacia la
posicin de LOWER = BAJAR, el aceite procedente
de la vlvula de control ingresa a la parte inferior del
cilindro a travs del orificio A y empuja el pistn.
Mientras tanto, el aceite en el cabezal del cilindro es
empujado hacia el pistn, ingresa en el orificio B de la
vlvula y fluye hacia el tanque por el orificio C..
2. Mientras desciende
Aceite presurizado procedente del cabezal del
cilindro fluye hacia el orificio C a travs del orificio B.
En este momento, el flujo de aceite es restringido por
el orificio a provisto a lo largo y produce un diferencial
de presin entre la parte delantera y trasera del
orificio.
Cuando la presin del orificio B se hace superior a la
fuerza del resorte (4), se comprime el resorte y mueve
el carrete (2) y la vlvula de retencin (3) hacia la
derecha.
Cuando el carrete y la vlvula de retencin se han
movido, el circuito del orificio B y A se ha abierto y
parte del aceite que fluye desde el cabezal del cilindro
hacia el orificio C entra al pasadizo del orificio A y se
une con el aceite procedente de la vlvula de control
y fluye hacia la parte inferior del cilindro.
De esa forma, la velocidad de descenso de la hoja ha
aumentado de acuerdo con la cantidad de aceite que
fluye hacia la parte inferior del cilindro y reduce la
formacin del vaco en la parte inferior del cilindro.
10-128 D375A-5
MANTENIMIENTO VLVULA DE CAIDA RPIDA
Unidad: mm

Espacio libre entre el carrete y el estndar Eje Agujero estndar holgura
1
cuerpo de la vlvula
0.011 +0.010 0.011
38.0 0.03
0.016 0 0.026
Tamao estndar Lmite de reparacin Reemplace
Largo Carga Carga

2 Resorte de la vlvula instalado instalada instalada
136,3 N 122.6 N
75.2 55.9 67.7
{13,9 kg} {12.5 kg}
D375A-5 10-129
MANTENIMIENTO INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
Funcin
La vlvula solenoide del extractor del pasador es 1. Conector
controlada por el cambio del interruptor entre 2. Cable
"ON" y "OFF". 3. Interruptor
Este cambia el circuito del aceite hacia el 4. Botn
cilindro extractor del pasador y coloca el
pasador de montaje de la garra en las
posiciones de INTRODUCIR o EXTRAER
(PUSH IN / PULL OUT)
10-130 D375A-5
MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
1. Tapn A. Hacia el fondo del cilindro del extractor del

2. Resorte pasador
3. Retenedor del resorte B. Hacia la tapa del cilindro del extractor del
4. Cuerpo de la vlvula pasador
5. Carrete P. Procedente de la bomba del tren de potencia
6. Retenedor del resorte T. Hacia la caja de direccin.
7. Resorte
8. Introducir el pasador
9. Conjunto del solenoide
D375A-5 10-131
MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
Operacin
1. Interruptor del extractor del pasador en

posicin INTRODUCIR (PUSH IN)
Cuando el interruptor del extractor del pasador
es colocado en posicin INTRODUCIR (PUSH
I N) , no fluye cor r iente elctr ica hacia el
solenoide (9) y este queda sin energa.
Luego, se abren los orificios P y A y los orificio
B y T del carrete (5), y el aceite proveniente de
la bomba del tren de potencia fluye desde el
orificio P hacia el orificio A , y entra por el
extremo del fondo del cilindro del extractor del
pasador (10).
Cuando el aceite entra por el extremo del fondo
del cilindro y la presin empieza a subir, se
extiende el cilindro y empuja el pasador de
m on ta je del de sg ar rad or ( 11 ) de nt ro de
desgarrador (12).
2. Interruptor del extractor del pasador en

posicin EXTRAER (PULL OUT)
Cuando el interruptor del extractor del pasador
es colocado en posicin EXTRAER (PULL
OUT), fluye corriente elctrica hacia el solenoide
(9) y este queda con energa.
Luego, el solenoide empuja hacia afuera el
pasador de empuje (8) y el carrete (9) se mueve
hacia la izquierda en la direccin de la flecha.
En este punto, se cierran los orificios P y A y los
orificios B y T , y se abren los orificios P y B y
los orificios A y T, por lo tanto, el aceite
proveniente de la bomba del tren de potencia
fluye desde el orificio P hacia el orificio B y entra
por el extremo de la cabeza del cilindro extractor
del pasador (10)
Cuando el aceite entra por el extremo de la
cabeza del cilindro y la presin empieza a subir,
el cilindro se retrae y extrae el pasador (11) de
montaje de la garra fuera de la garra (12).
10-132 D375A-5
MANTENIMIENTO EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA
EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA
1. Interruptor (interruptor selector doble-sencillo) Si el interruptor (2) es oprimido y la palanca es

2. Interruptor (paso (pitch)) operada, se cambia el paso de la hoja topadora. Si la
3. Cubierta palanca es inclinada hacia la izquierda, la hoja
4. Conector (macho) topadora retorna al paso anterior. Cuando se coloca
5. Conector (hembra) la palanca hacia la derecha, se amor tigua la
inclinacin vertical de la hoja.
Descripcin Cuando el interruptor (1) se coloca hacia el lado
Mediante la colocacin de la empuadura de control "DUAL" y se acciona la palanca, la hoja se inclina
de la hoja hacia adelante o hacia atrs, o hacia la doblemente. Cuando la palanca se coloca hacia la
izquierda o derecha, la hoja sube o baja y se inclina izquierda, la hoja se inclina doblemente hacia la
l a t era l m e nt e h ac i a l a i zq u ie r da o d er ec h a. izquierda. Cuando la palanca se coloca hacia la
Adicionalmente, colocando el interruptor (1) en el lado derecha, la hoja se inclina doblemente hacia la
"DUAL" y colocando la palanca hacia la izquierda y derecha.
derecha, se realiza la actuacin de doble inclinacin. An cuando el interruptor (1) se cambien en forma
Igualmente, al colocar la palanca hacia la izquierda y "DUAL" o "SINGLE" [DOBLE o SENCILLO], la hoja se
derecha oprimiendo (2), se realiza la actuacin de la inclina verticalmente cuando la palanca se sita a la
inclinacin vertical de la hoja. izquierda o derecha oprimiendo el interruptor (2).
D375A-5 10-133
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DE
MANTENIMIENTO DOBLE INCLINACIN LATERAL
INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DE DOBLE

INCLINACIN LATERAL
MAQUINAS EQUIPADAS CON DOBLE INCLINACION
1. Conjunto del carrete principal Funcin

2. Conjunto del solenoide piloto Esta vlvula est instalada entre la inclinacin
3. Conector de l a h oj a t o pa do r a, c i li nd r o d e pa so e
A. Hacia el fondo del cilindro derecho de paso inclinacin de la hoja topadora, y vlvula Lo del
de la hoja topadora (inclinacin doble) desgarrador. Ella acta para abrir o cerrar el
B. Hacia la tapa del cilindro derecho de paso circuito hidrulico hacia la inclinacin de la hoja
de la hoja topadora (inclinacin doble) topadora o el del cilindro de paso de acuerdo
T1. Hacia el fondo del cilindro izquierdo de paso con la seal del interruptor del paso, o de
de la hoja topadora (inclinacin doble) inclinacin doble.
T2. Hacia la culata del cilindro izquierdo de
paso de la hoja topadora (inclinacin doble)
P1, P2. Proveniente de la vlvula de control de
inclinacin de la hoja topadora
P. Proveniente de la vlvula de carga PPC
T. Hacia el tanque hidrulico
10-134 D375A-5
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DE
MANTENIMIENTO DOBLE INCLINACIN LATERAL
Operacin
Interruptor de paso "ON"

Cuando el interruptor de paso (1) es operado,
fluye la electricidad hacia la vlvula solenoide de
paso (2) y esta es excitada. Cuando esto pasa,
el carrete principal (4) abre el circuito entre el
orificio T1 y B y entre A y P1, y el circuito
hidrulico es conectado con el extremo del fondo
del cilindro de paso izquierdo (5) y con el
extremo de la cabeza del cilindro de paso
derecho (6). Como resultado, ambos, el cilindro
de paso derecho y el cilindro de paso izquierdo
son retrados y el paso de la hoja topadora es
movido hacia atrs.
Interruptor de inclinacin doble "ON"

Cuando es operado el interruptor de paso doble
( 2) , la electr icidad fluye hacia la vlvula
solenoide de inclinacin (3) , y esta es excitada.
Cuando esto pasa, el carrete principal (4) abre el
circuito entre el orificio T2 y B y entre A y P2, y
el circuito hidrulico es conectado con el
extremo de la tapa del cilindro de inclinacin
izquierdo (5) y con el extremo de la tapa de la
cabeza del cilindro de inclinacin derecho (6).
Como resultado, el cilindro de inclinacin doble
izquierdo es extendido y el cilindro de inclinacin
doble derecho es retrado para inclinar la hoja
topadora
D375A-5 10-135
MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC
EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC

SAR(4)140 + (3)071 + (1)022
10-136 D375A-5
MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC
Unidad: mm
Tipo Holgura estndar Lmite de holgura
SAR(4)-140 0.11 0.16 0.19

1 Espacio libre lateral
SAR(3)-071 0.10 0.15 0.19
SAR(1)-022 0.10 0.15 0.19
Holgura entre el dimetro del SAR(4)-140 0.060 0.140 0.20

cojinete sencillo interior y el
2 SAR(3)-071 0.060 0.149 0.20
dimetro exterior del eje del
engranaje SAR(1)-022 0.060 0.144 0.20 Reemplace
Tamao Lmite de
Tipo Tolerancia
estndar reparacin
0
SAR(4)-140 21
Profundidad de entrada del 0.5
3
pasador 0
SAR(3)-071 14
0.5
0
SAR(1)-022 10
0.5
4 Torque giratorio del eje estriado 16,7 -26,5 Nm {1,7 -2,7 kgm}
Velocidad Presin Cantidad Cantidad

de descarga de descarga
Tipo de rotacin de descarga estndar permitido
(rpm) Mpa {kg/cm 2} (-/min (-/min
Descarga terica
20.6
SAR(4)-140 2,200 287 266
Aceite: EO10-CD {210}
Temperatura del aceite: 45
20.6
50C SAR(3)-071 2,200 137 125
{210}
4.9
SAR(1)-022 2,200 43 39
{50}
D375A-5 10-137
MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VALVULA DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA
Descripcin
La vlvula de demanda (14) est ensamblada en la P1. Proviene de la bomba grande
vlvul a de el evacin de la hoj a y el aceite P2. Proviene de la bomba pequea
procedente de las dos bombas hidrulicas es unido A. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de
por la vlvula de retencin (4). la hoja topadora
Con la vlvula de demanda, el aceite procedente B. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de la
de la bomba grande se vuelve la presin piloto y al hoja topadora
mismo tiempo, el aceite del circuito del desgarrador T. Hacia el tanque hidrulico
o el circuito de elevacin de la hoja a travs de la PA. Proveniente del orificio P2 de la vlvula PPC de
vlvula de vaivn (18B) igualmente se vuelve la levantamiento de la hoja topadora
presin piloto, de manera que el aceite procedente PB. Proveniente del orificio P1 de la vlvula PPC de
de las dos bombas hidrulicas s e usa levantamiento de la hoja topadora
eficientemente. PL. Proveniente de la vlvula Lo del desgarrador.
10-138 D375A-5
1. Resorte de la vlvula de 8. Asiento (tapn) de la vlvula 15. Vlvula de demanda

retencin de vaivn 16. Vlvula de succin de
2. Vlvula de retencin del 9. Esfera de la vlvula de vaivn LEVANTAMIENTO
circuito de la bomba pequea 10. Asiento (tapn) de la vlvula 17. Resorte de la vlvula de
3. Vlvula de retencin de vaivn succin
4. Resorte de la vlvula de 11. Retenedor 18. Vlvula de succin para
retencin 12. Resorte de retorno (para BAJAR
5. Cuerpo de la vlvula FLOTACION) 19. Conjunto
6. Resorte de retorno 13. Caja de la vlvula de alivio principal
7. Vlvula de levantamiento de la 14. Resorte de la vlvula de 19A.Vlvula de alivio principal
hoja topadora demanda 19B.Vlvula de vaivn
D375A-5 10-139
Unidad: mm

Largo Largo Carga Largo Carga
1 Resorte de retorno del carrete libre instalado instalada libre instalada
431,5 N 345,2 N
69.9 63
{44 kg} {35,2 kg}
400,1 N 319,7 N
2 Resorte de retorno del carrete 80.69 76.5
{40,8 kg} {32,6 kg}
Resorte de retorno del carrete 588,4 N 470,7 N
3 43.82 32.5
(para flotacin) {60 kg} {48 kg} Reemplace
Resorte de la vlvula de 9,8 N 7,9 N
4 75.7 43.5 69.3
retencin {1,0 kg} {0,8 kg}
Resorte de la vlvula de 44,1 N 35,3 N
5 32.7 24.5 31.0
11,38 N 9,12 N
6 Resorte de la vlvula de succin 75.9 38.5 68.4
{1,16 kg} {0,93 kg}
235 N
7 Resorte del carrete de demanda 74.5 55
{24 kg}
10-140 D375A-5
D375A-5 10-141
VLVULA DE TRASLADO DE ALIVIO PRINCIPAL
10-142 D375A-5
1. Cuerpo de la vlvula Visin general

2. Pistn La vlvula de alivio principal existe en el circuito
3. Vlvula de vaivn de elevacin de la hoja por va de la vlvula de
4. Resorte de la vlvula de vaivn vaivn (3) y el circuito entre el circuito del
5. Tapn desgarrador y el tanque hidrulico, y la presin
6. Asiento de la vlvula hidrulica del circuito de elevacin de la hoja, es
7. Aguja de la vlvula de alivio principal decir, un circuito de la bomba grande est
8. Resorte de la vlvula de alivio principal regulado a 20.6 MPa {210 kg/cm2}.
9. Camisa La vlvula de vaivn existe en el circuito de
10. Tornillo de ajuste de la presin de alivio principal elevacin de la hoja y en el circuito entre el
PL. Procedente de la vlvula de vaivn dentro de la circuito del desgarrador y la vlvula de demanda
vlvula del desgarrador por va de la vlvula de alivio pr incipal y
PB. Proveniente de la vlvula de vaivn dentro de seleccionan los dos circuitos que aplican la
la vlvula de elevacin de la hoja presin piloto a la vlvula de demanda. Es decir
PD. Dentro del orificio piloto de la vlvula de que, se selecciona ya sea e l ci rcuito de
demanda elevacin de la hoja o el circuito del desgarrador.
T. Hacia el tanque hidrulico Adems, la vlvula de vaivn conecta el circuito
de elevacin de la hoja y el orificio piloto de la
vlvula de demanda por medio de la tensin del
resorte (4) cuando el equipo de trabajo no est
en uso (palanca de control en "Neutral").
Unidad: mm

4 Resorte de la vlvula del eje libre instalado instalada libre instalada
8,14 N 6,47 N Reemplace

42.7 22.0 38.6
{0,83 kg} {0,66 kg}
Resorte de la vlvula de alivio 258,9 N 206,9 N

8 41.1 32.6 39.4
principal {26,4 kg} {21,1 kg}
Altura del tornillo de ajuste de la 8 (1 vuelta del tornillo produce un ajuste de 2.4 MPa {24.8 kg/
10 Ajustar
presin de alivio principal cm2})
D375A-5 10-143
INCLINACIN DE LA HOJA, VLVULA LO DEL DESGARRADOR
P. Proveniente de la bomba pequea CO. Hacia la vlvula de demanda

A1. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la hoja PL. Proveniente de la vlvula de vaivn dentro de la
topadora vlvula de elevacin de la hoja
B1. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la hoja PA1. Hacia P3 de la vlvula PPC de inclinacin de la hoja
topadora (inclinacin hacia la izquierda)
A2. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del PA2. Hacia la vlvula PPC de inclinacin vertical del
desgarrador desgarrador (inclinacin hacia adentro)
(por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PA1) PA3. Hacia P3 de la vlvula PPC de elevacin del
B2. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin del desgarrador (bajar)
desgarrador PB1. Hacia P4 de la vlvula PPC de inclinacin lateral de
(por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PB1) la hoja (inclinacin hacia la derecha)
A3. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del PB2. Hacia P1 de la vlvula PPC de inclinacin vertical del
desgarrador desgarrador (inclinacin hacia atrs)
(por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PB2) PB3. Hacia P4 de la vlvula PPC de elevacin del
B3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del desgarrador (subir)
desgarrador
(por medio de la Vlvula Hi del desgarrador PA2)
10-144 D375A-5
1. Vlvula de inclinacin de la 9. Camisa 17. Vlvula de retencin

hoja 10. Vlvula de alivio principal 18. Resorte de la vlvula de
2. Vlvula de inclinacin del 11. Resorte de la aguja retencin
desgarrador 12. Aguja de la vlvula de alivio 19. Asiento de la vlvula
3. Vlvula de elevacin del principal 20. Asiento (tapn) de la vlvula
desgarrador 13. Asiento de la vlvula de vaivn
4. Cuerpo de la vlvula 14. Resorte de la vlvula de alivio 21. Esfera de la vlvula de vaivn
5. Resorte de retorno principal 22. Asiento de la vlvula de vaivn
6. Anillo-0 15. Vlvula de alivio principal
7. Caja 16. Asiento de la vlvula
8. Tornillo de ajuste
de la presin de alivio principal
D375A-5 10-145
Unidad: mm

1 Resorte de retorno del carrete libre instalado instalada libre instalada
117,7 N 94,1 N
52.18 50.0
{12,0 kg} {9,6 kg}
Resorte de la vlvula de 6,9 N 5,5 N Reemplace
2 28.0 18.0 26.0
Resorte de la vlvula de alivio 31,4 N 25.1
3 24.2 18.3 23.0
principal {3,2 kg} {2,56 kg}
Resorte de la aguja de la vlvula 258,9 N 206,9 N
4 41.1 32.6 39.4
de alivio principal {26,4 kg} {21,1 kg}
Altura del tornillo de ajuste de la
5 8 (1 vuelta del tornillo produce un ajuste de 2.4 MPa {24.8 kg/cm2}) Ajustar
presin de alivio principal
10-146 D375A-5
VLVULA HI DEL DESGARRADOR
P. Proveniente de la bomba pequea

PA1. Procedente de la vlvula Lo
inclinacin hacia adentro
PB1. Procedente de la vlvula Lo
inclinacin hacia atras
PA2. Proveniente de la vlvula Lo de subi
desgarrador.
PB2. Proveniente de la vlvula Lo de baja
desgarrador.
A1-1. Hacia L.H. [izquierda] del fondo
B1-1. Hacia L.H. [izquierda] del cabezal
A1-2. Hacia R.H. [derecha] del fondo
B1-2. Hacia R.H. [derecha] del cabezal
A2-1. Hacia L.H. [izquierda] del fondo
cilindro de elevacin
B2-1. Hacia L.H. [izquierda] del cabezal
A2-2. Hacia R.H. [derecha] del fondo
cilindro de elevacin
B2-2. Hacia R.H. [derecha] del cabezal
cilindro de elevacin.
D375A-5 10-147
1. Cuerpo de la vlvula 11. Tapn

2. Asiento de la vlvula de vaivn 12. Resorte de la vlvula de retencin
3. Esfera de la vlvula de vaivn 13. Vlvula de retencin
4. Cuerpo de la vlvula 14. Resorte de la vlvula de retencin
5. Tapn 15. Tapn
6. Resorte de la vlvula de diferencial de presin 16. Vlvula Hi de subir el desgarrador
fija 17. Resorte de la vlvula de succin
7. Vlvula de diferencial de presin fija 18. Vlvula de succin
8. Vlvula de diferencial de presin fija 19. Vlvula Hi de inclinacin del desgarrador
9. Vlvula de diferencial de presin fija
10. Vlvula de diferencial de presin fija
10-148 D375A-5
Unidad: mm

Resorte de la vlvula Hi de
1 libre instalado instalada libre instalada
retencin
152,0 N 121,6 N
79.5 42.0 72.0
{15,5 kg} {12,4 kg}
Resorte de la vlvula de 30,2 N 24.1 Reemplace
2 32.6 27.0 31.5
9,8 N 7,9 N
3 Resorte de la vlvula de succin 75.7 43.5 69.3
{1,0 kg} {0,8 kg}
Resorte de la vlvula de la 169,7 N 135,3 N
4 57.4 33.5 52.6
presin diferencial constante {17,3 kg} {13,8 kg}
D375A-5 10-149
Operacin
1. Palanca de la hoja en HOLD [RETENCIN], palanca del desgarrador en HOLD [RETENCIN]
10-150 D375A-5
Cuando la hoja se encuentra en la posicin de orificio R de la vlvula de elevacin de la hoja,

HOLD = RETENCIN, el carrete de la vlvula empuja y abre la vlvula de retencin (4) y fluye
PPC que est directamente conectado a la hacia el orificio A donde se une con el aceite
palanca de control no se acta; el carrete (5) de procedente de la bomba grande.
elevacin de la hoja cierra el circuito desde el
orificio B hacia los orificios C y D y abre los Cuando se drena el aceite
circuitos de los orificios H y E y de los orificios J En la condicin previamente explicada, si
Y F; el carrete de inclinacin de la hoja (16) aumenta la presin hidrulica en el circuito, la
cierra el circuito desde el orificio B3 hacia los presin superficial (fuerza que empuja la vlvula
orificios C3 y D3. de demanda hacia la izquierda) en el orificio L
Por lo tanto, los circuitos para el cilindro (9) de de la vlvula de demanda (1) se vuelve mayor
elevacin de la hoja y el cilindro (17) de que la fuerza combinada (fuerza que empuja la
inclinacin de la hoja se vuelven circuitos vlvula de demanda hacia la derecha) de la
cerrados y los cilindros quedan retenidos en la presin superficial trabajando sobre el orificio M
misma posicin. y la tensin del resor te (2), mueve hacia la
Si la palanca del desgarrador se coloca en la izquierda la vlvula de demanda y abre el
posicin de HOLD = RETENCIN, el carrete de circuito entre los orificios A y Ey los orificios R y
la vlvula PPC que est conectado directamente F. El aceite procedente de las bombas grande y
a la palanca de control no se mueve; el carrete pequea es aliviado hacia los orificios E y F y
(19) de inclinacin del desgarrador cierra el drenado desde el orificio G hacia el tanque
circuito desde el orificio B4 hacia los orificios C4 hidrulico.
y D 4 y e l c ar r e t e ( 2 1 ) d e e l eva ci n d el Por lo tanto, la bomba grande y la bomba
desgarrador cierra el circuito desde el orificio B5 pequea quedan situadas en la condicin de
hacia los orificios C5 y D5. Por lo tanto, los descargadas.
circuitos para el cilindro (45) de inclinacin del
desgarrador y el cilindro (33) de elevacin del
desgarrador ve vuelven circuitos cerrados a
travs de las dos vlvulas del desgarrador y los
cilindros se mantienen en la misma posicin.
Si el motor se arranca en esta condicin, el
aceite procedente de la bomba grande entra al
orificio A de la vlvula de elevacin de la hoja.
Parte del aceite empuja y abre la vlvula de
retencin (3) e ingresa al orificio B donde se
detiene. El resto del aceite pasa a travs del
orificio a de la vlvula de demanda (1) y penetra
en los orificios L y M. (La vlvula de demanda es
empujada hacia la derecha por la tensin del
resorte (2)).
El aceite procedente de la bomba grande fluye
hacia la vlvula de elevacin de la hoja y
tambin ingresa al orificio A1 de la vlvula Hi del
desgarrador; empuja y abre las dos vlvulas de
retencin (23) y (35) y despus ingresa en los
orificios B1 y B2 y se detiene.
El aceite procedente de la bomba pequea fluye
desde el orificio A2 de la vlvula Lo del
desgarrador y de la vlvula de inclinacin de la
hoja hacia los orificios A3, A4y A5. Parte del
aceite empuja y abre las vlvulas de retencin
(15), (18) y (20) y despus ingresa en los
orificios B3, B4 y B5 y se detiene. El resto del
aceite fluye desde el orificio A5, ingresa al
D375A-5 10-151
2. Palanca de la hoja en RAISE = SUBIR (hoja funcionando en alta velocidad)
10-152 D375A-5
Cuando la palanca de la hoja se mueve

totalmente hacia la posicin de RAISE = SUBIR,
e l c arre te de la vl vula PPC que e st
directamente conectado a la palanca de control,
es accionado. Cuando esto ocurre, la presin
piloto que ingresa a la vlvula PPC procedente
de la bomba PPC el enviada al orificio PB de la
vlvula de elevacin de la hoja. Esta presin
piloto mueve hacia la izquierda el carrete (5)
hasta el final de su recorrido y abre totalmente
los circuitos entre los orificios B y C, los orificios
C y Hy los orificios D y F.
Cuando esto ocurre, el aceite procedente de las
dos bombas pasa desde los orificios A y B y
penetra en el orificio C. Parte del aceite fluye
hacia el extremo del cabezal del cilindro (9) y el
resto fluye desde los orificios H y H', empuja
hacia la derecha y abre la vlvula de vaivn (8),
fluye hacia el orificio K, y entra en los orificios N,
O, y P de la vlvula de vaivn (10). Entonces
penetra en el or ificio Q de la vlvula de
demanda (1) y ve convierte en la presin piloto.
Al mismo tiempo, el aceite procedente de la
bomba pasa a travs del orificio a de la vlvula
de demanda (1), ingresa en los orificios L and M,
y se convierte en la presin piloto.
El aceite en el extremo inferior del cilindro (9)
fluye desde el orificio D hacia el orificio F y
regresa desde el orificio G hacia el tanque
hidrulico. Cuando aumenta de esta forma la
presin hidrulica en el circuito, el carrete (5)
abre totalmente el circuito entre los orificios B y
C de manera que es pequea la resistencia del
aceite fluyendo desde el orificio B al orificio C y
se genera un diferencial de presin muy
pequeo entre el orificio B y el orificio C.
Por lo tanto, no se genera un diferencial de
presin entre el orificio L y los orificios M y Q de
la vlvula de demanda. La presin superficial
actuando a la izquierda y derecha de la vlvula
de demanda es igual, de manera que la vlvula
de demanda se mueve hacia la derecha debido
a la tensin del resorte (2).
Cuando esto ocurre, los circuitos entre los
orificios A y E'', y los orificios R and F'estn
cerrados y todo el aceite procedente de las
bombas grande y pequea fluye hacia el
extremo del cabezal del cilindro para aumentar
la velocidad del movimiento del cilindro.
D375A-5 10-153
3. Palanca de la hoja en RAISE = SUBIR (operacin de la hoja en baja velocidad)
10-154 D375A-5
Cuando la palanca de la hoja se opera hidrulica en los orificios A and B, y el cilindro se

ligeramente hacia la posicin de RAISE = mueve lentamente.
SUBIR, se acta el carrete de la vlvula PPC por Segn se ha explicado anter ior mente, la
estar conectado directamente con la palanca de velocidad de movimiento del cilindro est
control Cuando esto ocurre, la presin piloto que determinada por la cuanta de abertura de los
ingresa a la vlvula PPC procedente de la orificios B y C, que corresponde al movimiento
bomba PPC el enviada al orificio PB de la de la palanca. Si est totalmente abier to,
vlvula de elevacin de la hoja. La presin piloto aumenta el flujo del aceite ms all del orificio C,
mueve el carrete (5) ligeramente hacia la la presin hidrulica aumenta y la velocidad de
izquierda hasta un punto en que la presin piloto movimiento es ms rpida.
y la fuerza del resor te se encuentran en Si solamente se abre un poco, el flujo del aceite
equilibrio y parcialmente se abre el circuito entre ms all del orificio C es obturado y se reduce el
los orificiosB y C, los C y H, y los orificios D y F. flujo de aceite, la presin hidrulica baja y la
Cuando esto ocurre, el aceite procedente de las velocidad de movimiento es lenta.
dos bombas pasa atrvs de los orificios A y B y En otras palabras, la presin hidrulica y el flujo
es acelerado por el carrete (5) y penetra en el del aceite ms all del orificio C es proporcional
orificio C. Parte del aceite fluye hacia el extremo y de esta forma se proporciona la operacin de
del cabezal del cilindro (9) y el resto fluye desde la hoja que sigue el movimiento fino de la
los orificios H y H', empuja hacia la derecha y palanca de la hoja.
abre la vlvula de vaivn (8), fluye hacia el
orificio K, y entra en los orificios N, O, y P de la Cuando el cilindro est al final de su recorrido.
vlvula de vaivn (10). Entonces penetra en el Si el cilindro (9) se mueve hasta el final de su
orificio Q de la vlvula de demanda (1) y ve recorrido partiendo de la condicin descrita en
convierte en la presin piloto. los items 2 y 3, aumenta la presin hidrulica en
Al mismo tiempo, el aceite procedente de la todo el circuito.
bomba pasa a travs del orificio a de la vlvula Por lo tanto, aumenta la presin hidrulica ms
de demanda (1), ingresa en los orificios L and M, all del orificio C y el aceite que ingresa a la
y se convierte en la presin piloto. vlvula de alivio principal a travs de las vlvulas
El aceite en el extremo inferior del cilindro (9) de vaivn (8) y (10), es decir, el aceite en el
fluye desde el orificio D hacia el orificio F y orificio P) empuja y abre la aguja (13) y es
regresa desde el orificio G hacia el tanque aliviado al orificio T.
hidrulico. Cuando aumenta de esta forma la En este punto, el circuito procedente del orificio
presin hidrulica en el circuito la situacin es O al orificio P es obturado por el orificio c, de
diferente a la del tem 2: el carrete (5) est manera que el suministro de aceite al orificio
acelerando el circuito entre los orificios B y Cde port P es demorado. Como resultado, desciende
manera que el flujo de aceite procedente del la presin hidrulica del orificio piloto Q de la
orificio B hacia el orificio C est restringido y se vlvula de demanda (1) y mueve la vlvula hacia
genera un diferencial de presin entre el orificio la izquierda.
B y el orificio C. Aumenta la presin hidrulica en Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre
el circuito hasta el orificio B . los orificios A and E'' y los orificios R y F' ' y el
Por lo tanto, cuando la presin superficial que aceite procedente de las dos bombas queda
est actuando sobre el orificio L de la vlvula de aliviado para evitar el aumento adicional de la
demanda se torna superior a la combinacin de presin hidrulica
fuerzas formada por la presin superficial La presin hidrulica en este punto es de 20,6
actuando en el orificio M, la presin superficial MPa {210 kg/cm 2}.
(baja presin) actuando sobre el orificio Q, y la
tensin del resorte (2), la vlvula de demanda se
mueve hacia la izquierda.
Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre
los orificios A y E'' y los orificios R y F' ' y se
alivia hacia el tanque hidrulico el aceite
procedente de la bomba grande y de la bomba
pequea. Esto suprime el aumento de la presin
D375A-5 10-155
4. Palanca de la hoja en LEFT TILT = INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA
10-156 D375A-5
Cuando la palanca de la hoja se mueve hacia la

i z q u i e r d a d e l a p o s i c i n L E F T T I LT =
INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA, se
acciona el carrete de la vlvula PPC que est
directamente conectado a la palanca de control.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra
en la vlvula PPC procedente de la bomba PPC
es enviado al orificio PA1 de la vlvula Lo del
desgarrador. Esta presin piloto mueve hacia
abajo el carrete (16), abre los circuitos de los
orificios B3 y C3 y los orificios D3 y F3, y cierra
el circuito de los orificios A2 and A3.
Cuando esto ocurre, el aceite procedente de la
bomba pequea fluye desde los orificios A2,
empuja y abre la vlvula de retencin (15), fluye
desde el orificio B3 e ingresa en el orificio C3.
Fluye hacia el extremo inferior del cilindro (17) y
cuando aumenta la presin hidrulica en el
circuito, prolonga el cilindro.
En este punto, el aceite que se encuentra en el
extremo del cabezal del cilindro regresa desde
el orificio D3 hacia el orificio F3, y es drenado
desde el orificio E3 hacia el tanque hidrulico.
El aceite procedente de la bomba grande entra
al orificio A de la vlvula de elevacin de la hoja
y acciona la vlvula de demanda (1), es aliviado
desde el orificio A hacia el orificio E, y es
drenado al tanque hidrulico.
Cuando se opera la hoja, se cierra el circuito
entre los orificios A2 y A3 , de manera que el
aceite no penetra al circuito del desgarrado y es
imposible operar el desgarrador.
En otras palabras, el circuito de inclinacin de la
hoja recibe prioridad sobre el circuito del
desgarrador.
Cuando el cilindro est al final de su recorrido.

Derivado de la condicin anterior, si el cilindro
(17) se mueve hacia el extremo de su recorrido,
aumenta la presin hidrulica en todo el circuito.
bomba pequea fluye desde el orificio A2 y
empuja y abre la aguja (14) de la vlvula de
alivio principal. Entonces es aliviado al orificio
E2, de manera que la presin hidrulica no
aumenta ms.
La presin hidrulica en este punto es de 20,6
MPa {210 kg/cm2}.
D375A-5 10-157
5. Palanca del desgarrador en la posicin de TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO (vlvula Lo del
desgarrador, vlvula de vaivn accionada).
10-158 D375A-5
Cuando la palanca del desgarrador se mueve a

la posicin de TILT IN = INCLINACIN HACIA
ADENTRO, se acciona el carrete de la vlvula
PPC que est conectado directamente a la
palanca de control. Cuando esto ocurre, la
presin piloto que entra en la vlvula PPC
procedente de la bomba PPC es enviado al
orificio PA2 de la vlvula Lo del desgarrador.
Esta presin piloto mueve hacia abajo el carrete
(19) y abre los circuitos entre los orificios B4 y
C4, y los orificios D4 y F4, y los orificios A3 y G4
y cierra los circuitos entre los orificios A3 y A4.
bomba pequea ingresa en los orificios A2 and
A3. Parte del aceite empuja y abre la vlvula de
retencin 18, fluye desde el orificio B4 y entra en
el orificio C4, y despus fluye al orificio H2 de la
vlvula Hi del desgarrador. El resto del aceite
pasa a travs de la ranura en el carrete (19),
entra al orificio G4, empuja totalmente hacia
abajo la vlvula de vaivn (22) y despus fluye
desde el orificio H5 hacia el orificio S de la
vlvula de vaivn (10).
El aceite que entra al orificio S pasa a travs del
orificio b, y empuja el pistn (11). La reaccin
mueve la vlvula de vaivn (10) hacia la
izquierda, cierra el circuito entre los orificios N y
Oy abre el circuito entre los orificios S y O.
El aceite que ingresa al orificio O procedente del
orificio S pasa a travs del orificio c e ingresa en
los orificios P y Q. Se torna la presin piloto de
la vlvula de demanda (1) y mueve hacia la
derecha la vlvula de demanda.
Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificios
A y E'se cierra, de manera que el aceite
procedente de la bomba grande no drena hacia
el tanque hidrulico.
Todo el caudal de aceite fluye hacia el orificio A1
de la vlvula Hi del desgarrador.
D375A-5 10-159
6. Palanca del desgarrador en la posicin TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO (accionada la

Vlvula Hi del desgarrador)
10-160 D375A-5
Como se ha explicado en el item 5, el aceite vlvula (39) y regresa al orificio G2. Despus
procedente de la bomba grande entra en A1 de fluye desde el orificio D4 de la vlvula Lo del
la vlvula del desgarrador, empuja y abre las desgarrador, regresa al orificio F4 y es drenado
vlvulas (23) y (35), fluye hacia los orificios B1 y al tanque hidrulico.
B2 y se detiene.
El aceite de la bomba pequeo fluye desde el
orificio C4 de la vlvula Lo del desgarrador e
ingresa en el orificio H2.
Parte del aceite que entra al orificio H2 pasa a
travs del pasadizo de la vlvula (42), fluye
hacia el orificio L2 y empuja totalmente hacia la
derecha la vlvula de vaivn (44). Despus
entra en el orificio O2, empuja hacia arriba el
carrete (36) y se vuelve la presin piloto.
El resto del aceite es regulado por el orificio g e
ingresa en el orificio D2.
Parte del aceite que entra al orificio D2 pasa a
hacia el orificio J2, y empuja totalmente hacia la
ingresa al orificio N2, empuja hacia abajo el
carrete (36) y se vuelve presin piloto.
El resto del aceite fluye desde el orificio D2 hacia
el extremo inferior del cilindro de inclinacin
(45).
Cuando todos los circuitos hidrulicos ya
mencionados se llenan de aceite, comienza a
subir la presin hidrulica.
De la condicin previamente explicada, si la
presin hidrulica contina subiendo, el aceite
en el orificio H2 es reducido por el orificio g e
ingresa en el orificio D2. Debido a la resistencia,
la presin hidrulica en el orificio H2 se vuelve
ms alta que la presin ms all del orificio D2.
Por lo tanto, la presin hidrulica en el orificio
piloto O2 del carrete (36), se hace superiora la
presin hidrulica en el orificio N2, de manera
que cuando este diferencial de presin se hace
mayor que la tensin del resorte (38), empuja el
carrete (36) hacia arriba.
los orificios B2 y D2, y los orificios C2 y F1 ; el
aceite procedente de la bomba grande fluye
desde el orificio B2 hacia el orificio D2, entra al
extremo inferior del cilindro de inclinacin (45)
d e l d e sg a r ra d o r y s e u n e c on el ac e it e
p r oc e d e n t e d e l a b o m ba p e q u e a pa r a
prolongar el cilindro.
Parte del aceite en el extremo del cabezal del
cilindro regresa desde el orificio C2 hacia el
or ificio F1 y es dr enado hacia el tanque
hidrulico. El resto del aceite fluye desde el
orificio C2 es regulado por el orificio f de la
D375A-5 10-161
7. Palanca del desgarrador en la posicin de LOWER = BAJAR (la vlvula Lo del desgarrador, se acta
la vlvula de vaivn)
10-162 D375A-5
Cuando la palanca del desgarrador se mueve

hacia la posicin de LOWER = BAJAR, el
carrete de la vlvula PPC est conectado
directamente a la palanca de control y se activa.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra
en la vlvula PPC procedente de la bomba PPC
es enviado al orificio PA3 de la vlvula Lo del
desgarrador. Esta presin piloto mueve hacia
abajo el carrete (21) y abre los circuitos entre los
orificios B5 y C5, y los orificios D5 y F5, y los
orificios A4 y G5 y cierra los circuitos entre los
orificios A4 y A5.
bomba pequea ingresa en los orificios A2 y A3,
y A4. Parte del aceite empuja y abre la vlvula
de retencin (20), fluye desde el orificio B5 y
entra en el orificio C5, y despus fluye al orificio
H1 de la vlvula Hi del desgarrador. El resto del
aceite pasa a travs de la ranura en el carrete,
entra al orificio G5, empuja totalmente hacia
abajo la vlvula de vaivn (22) y despus fluye
desde el orificio H5 hacia el orificio S de la
vlvula de vaivn (10).
El aceite que entra al orificio S pasa a travs del
orificio b, y empuja el pistn (11). La reaccin
mueve la vlvula de vaivn (10) hacia la
izquierda, cierra el circuito entre los orificios N y
Oy abre el circuito entre los orificios S y O.
El aceite que ingresa al orificio O procedente del
orificio S pasa a travs del orificio c e ingresa en
los orificios P y Q. Se torna la presin piloto de
la vlvula de demanda (1) y mueve hacia la
derecha la vlvula de demanda.
A y Ese cierra, de manera que el aceite
procedente de la bomba grande no drena hacia
el tanque hidrulico.
Todo el caudal de aceite fluye hacia el orificio A1
de la vlvula Hi del desgarrador.
D375A-5 10-163
8. Palanca de la hoja en HOLD = RETENCIN, palanca del desgarrador en LOWER = BAJAR (la vlvula
Hi del desgarrador actuada)
10-164 D375A-5
Como se ha explicado en el item 7, el aceite vlvula (27) y regresa al orificio G1. Despus
procedente de la bomba grande entra en A1 de fluye desde el orificio D5 de la vlvula Lo del
la vlvula del desgarrador, empuja y abre las desgarrador, regresa al orificio E5 y es drenado
vlvulas (23) y (35), fluye hacia los orificios B1 y al tanque hidrulico.
B2 y se detiene.
El aceite de la bomba pequeo fluye desde el
orificio C5 de la vlvula Lo del desgarrador e
ingresa en el orificio H1.
Parte del aceite que entra al orificio H1 pasa a
hacia el orificio M1, y empuja totalmente hacia la
entra al orificio O1, empuja hacia arriba el
carrete (24) y se vuelve la presin piloto.
El resto del aceite es regulado por el orificio e e
ingresa en el orificio D1.
Parte del aceite que entra al orificio D1 pasa a
hacia el orificio K1 y empuja totalmente hacia la
entra al orificio N1, empuja hacia abajo el carrete
(24) y se vuelve la presin piloto.
El resto del aceite fluye desde el orificio D1 hacia
el extremo inferior del cilindro de inclinacin
(33).
Cuando todos los circuitos hidrulicos ya
mencionados se llenan de aceite, comienza a
subir la presin hidrulica.
De la condicin previamente explicada, si la
presin hidrulica contina subiendo, el aceite
en el orificio H1 es reducido por el orificio e e
ingresa en el orificio D1. Debido a la resistencia,
la presin hidrulica en el orificio H1 se vuelve
ms alta que la presin ms all del orificio D1.
Por lo tanto, la presin hidrulica en el orificio
piloto O1 del carrete (24), se hace superiora la
presin hidrulica en el orificio N1, de manera
que cuando este diferencial de presin se hace
mayor que la tensin del resorte (25), empuja el
carrete (24) hacia arriba.
los orificios B1 y D1, y los orificios C1 y E1 ; el
aceite procedente de la bomba grande fluye
desde el orificio B1 hacia el orificio D1, entra al
extremo inferior del cilindro de inclinacin (33)
d e l d e sg a r ra d o r y s e u n e c on el ac e it e
p r oc e d e n t e d e l a b o m ba p e q u e a pa r a
prolongar el cilindro.
Parte del aceite en el extremo del cabezal del
cilindro regresa desde el orificio C1 hacia el
or ificio F1 y es dr enado hacia el tanque
hidrulico. El resto del aceite fluye desde el
orificio C1 es regulado por el orificio d de la
D375A-5 10-165
9. Palanca del desgarrador en LOWER = BAJAR (cilindro al extremo de su recorrido).
10-166 D375A-5
Partiendo de las condiciones indicadas en los

items 7 y 8, si el cilindro (33) se mueve hasta el
extremo de su recorrido, aumentar la presin
hidrulica en todo el circuito.
Cuando esto ocurre, de la misma forma que en
el item 4, el aceite procedente de la bomba
pequea fluye desde el orificio A2, empuja y
abre la aguja (14) de la vlvula de alivio
principal. Entonces es aliviado al orificio E2, de
manera que la presin hidrulica no aumenta
ms.
MPa {210 kg/cm2}.
El aceite que est pasando a travs de las
vlvulas de vaivn (22) y (10), y que fluye desde
los orificios S y O hacia el orificio P, tambin
empuja y abre la aguja (13) de la vlvula de
alivio principal y queda aliviado hacia el orificio
T.
En este punto, el circuito procedente del orificio
O al orificio P es obturado por el orificio c, de
manera que el suministro de aceite al orificio
port P es demorado. Como resultado, tambin
desciende la presin hidrulica en el orificio
piloto Q de la vlvula de demanda (1) y la vlvula
se mueve hacia la izquierda.
A y E'.se abre y el aceite procedente de la
bomba grande es aliviado y la presin hidrulica
en el circuito de la bomba grande no aumenta
ms.
MPa {210 kg/cm2}. Cuando la presin hidrulica
en todo el circuito es regulada a 20.6 MPa {210
kg/cm2}, desaparece el diferencial de presin en
ambos lados del orificio e de la vlvula (30), (es
decir, la diferencia en presin entre los orificios
H1 y D1).
La presin piloto en el orificio O1 que est
empujando hacia arriba el carrete (24) se vuelve
la misma presin que existe en el orificio N1.
Cuando esto ocurre, el carrete (24) es empujado
hacia abajo por la tensin del resorte (25) hasta
una posicin en que queda en equilibrio con la
tensin del resorte (26).
En este punto, los circuitos entre los orificios B1
y D1 y los orificios ports C1 y E1 estn cerrados.
El aceite de la bomba grande llega hasta el
orificio B1, y se detiene. El aceite que se
encuentra en el extremo del cabezal del cilindro
(33) fluye desde el orificio C1, pasa a travs del
orificio d de la vlvula (27) y solamente regresa
al orificio G1.
D375A-5 10-167
MANTENIMIENTO TIRANTE DEL CILNDRO
TIRANTE DEL CILNDRO
1. Horquilla
2. Sello de aceite
3. Buje
4. Buje
Unidad: mm

Espacio libre entre el yugo del estndar Eje Agujero estndar holgura
5
cilindro y el buje
0.085 +0.063 0.085
150 0.5
0.148 0 0.211
Reemplace
Espacio libre entre el yugo del 0.072 +0.054 0.072
6 115 0.5
cilindro y el buje 0.126 0 0.180
Espacio libre entre el eje de

0.120 +0.035 0.120
7 soporte del cilindro de 105 0.5
0.207 0 0.242
levantamiento y el buje
10-168 D375A-5
MANTENIMIENTO TIRANTE DEL CILNDRO
D375A-5 10-169
MANTENIMIENTO HOJA
HOJA
HOJA TOPADORA SEMI-U
10-170 D375A-5
MANTENIMIENTO HOJA
Unidad: mm

Espacio libre entre el pasador del estndar Eje Agujero estndar holgura
1
puntal y el puntal.
0.2 +0.3
75 0.3 0.6 2
0.3 +0.1
Espacio libre entre el pasador del 0.2 +0.3 Reemplace

2 75 0.3 0.6 2
puntal y el soporte 0.3 +0.1
Espacio libre entre el pasador del 0.2 +0.3

3 75 0.2 0.6 1
puntal y el soporte 0.3 0
Holgura entre el pasador del 0.2 +0.2

4 75 0.2 0.5 1
puntal y el buje 0.3 0
Espacio libre entre el puntal

0.2 +0.3 Ajuste la lmina o
5 central y la superficie esfrica de 170 0.2 0.6 1
0.3 0 reemplace
la tapa
Espacio libre entre la unin y el 0.2 +0.3

6 200 0.3 1.0 3
marco 0.7 +0.1
Espacio libre entre el pasador de 0.3 +0.3

7 100 0.3 0.8 3
la estructura y la unin 0.5 0

8 100 0.5 1.0 2
la estructura y la unin 0.5 +0.2
Holgura entre los buje de unin

9 160 0.3 0.4 1
de la estructura recta
Espacio libre entre el mun y la 0.5 +0.5

10 200 0.5 1.5 8
superficie esfrica de la tapa 1.0 0

11 200 0.3 1.0 3
marco 0.7 +0.1
Reemplace
12 100 0.3 0.8 3
la hoja y la unin 0.5 0

13 100 0.5 1.0 2
la hoja y el soporte 0.5 +0.2
Espacio libre entre el pasador del

0.3 +0.5
14 eslabn central y el soporte de la 125 0.5 1.0 2
0.5 +0.2
hoja topadora

0.3 +0.5
15 eslabn central y el eslabn 125 0.5 1.0 2
0.5 +0.2
central
Espacio libre entre el eslabn

0.2 +0.3
16 central y el soporte de la hoja 280 0.3 0.7 2
0.4 +0.1
topadora
Espacio libre entre la superficie

17 esfrica del puntal central y la 170 0.2 0.6 1
0.3 0 reemplace
tapa
D375A-5 10-171
MANTENIMIENTO HOJA
TOPADORA DE HOJA-U
10-172 D375A-5
MANTENIMIENTO HOJA
Unidad: mm

Espacio libre entre el pasador del estndar Eje Agujero estndar holgura
1
puntal y el puntal.
0.2 +0.3
75 0.3 0.6 2
0.3 +0.1
Espacio libre entre el pasador del 0.2 +0.3 Reemplace

2 75 0.3 0.6 2
puntal y el soporte 0.3 +0.1
Espacio libre entre el pasador del 0.2 +0.3

3 75 0.2 0.6 1
puntal y el soporte 0.3 0
Holgura entre el pasador del 0.2 +0.2

4 75 0.2 0.5 1
puntal y el buje 0.3 0
Espacio libre entre el puntal

5 central y la superficie esfrica de 170 0.2 0.6 1
0.3 0 reemplace
la tapa

6 200 0.3 1.0 3
marco 0.7 +0.1

7 100 0.3 0.8 3
la estructura y la unin 0.5 0

8 100 0.5 1.0 2
la estructura y el marco 0.5 +0.2
Holgura entre los buje de unin

9 160 0.3 0.4 1
de la estructura recta
Espacio libre entre el mun y la 0.5 +0.5

10 200 0.5 1.5 8
superficie esfrica de la tapa 1.0 0

11 200 0.3 1.0 3
marco 0.7 +0.1
Reemplace
12 100 0.3 0.8 3
la hoja y la unin 0.5 0

13 100 0.5 1.0 2
la hoja y el soporte 0.5 +0.2

0.3 +0.5
14 eslabn central y el soporte de la 125 0.5 1.0 2
0.5 +0.2
hoja topadora

0.3 +0.5
15 eslabn central y el eslabn 125 0.5 1.0 2
0.5 +0.2
central
Espacio libre entre el eslabn

0.2 +0.3
16 central y el soporte de la hoja 280 0.3 0.7 2
0.4 +0.1
topadora
Espacio libre entre la superficie

17 esfrica del puntal central y la 170 0.2 0.6 1
0.3 0 reemplace
tapa
D375A-5 10-173
MANTENIMIENTO HOJA
BORDE DE CORTE, ESQUINEROS
Unidad: mm

1 Altura del esquinero (exterior)
478 380
Reemplace
2 Ancho de la cantonera 734 600
3 Altura del esquinero (interior) 393 300
335 (264 despus de darles

4 Alto del borde de corte 406 Sustituya o voltee
vuelta)
10-174 D375A-5
MANTENIMIENTO HOJA
D375A-5 10-175
MANTENIMIENTO EQUIPO DEL DESGARRADOR
EQUIPO DEL DESGARRADOR

DESGARRADOR DE GARRAS MULTIPLES VARIABLE
10-176 D375A-5
MANTENIMIENTO EQUIPO DEL DESGARRADOR
DESGARRADOR GIGANTE
Unidad: mm

Holgura entre el buje y el soporte estndar Eje Agujero estndar holgura
1
y el pasador de montaje del brazo
0.036 +0.208 0.161
120 1.5
0.090 +0.125 0.298
Holgura entre el buje y el soporte 0.036 +0.208 0.161

2 120 1.5
y el pasador de montaje del brazo 0.090 +0.125 0.298
Espacio libre entre el pasador de 0.036 +0.207 0.156 Reemplace

3 100 1.5
montaje del cilindro y el buje 0.090 +0.120 0.207
Holgura entre la garra y el Tamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin

4
pasador de montaje 82 0.3

5 Desgaste de la punta
420 255
6 Desgaste del protector 155 115
D375A-5 10-177
MANTENIMIENTO MONTAJE DE LA CABINA
MONTAJE DE LA CABINA
1. Soporte Descripcin
2. Montaje amortiguador (delantero) El montaje de la cabina est instalado en dos
3. Montaje amortiguador (trasero) lugares en la parte delantera y en otros dos
lugares en la parte trasera y la estructura del
piso y la cabina est asegurados.
La sujecin de la cabina adopta un montaje
amortiguador del tipo de sello de aceite que
absorbe las vibraciones.
10-178 D375A-5
MANTENIMIENTO CABINA
CABINA
CONJUNTO DE LA CABINA
1. Limpiaparabrisas delantero
2. Vidrio delantero
3. Limpia parabrisas trasero
4. Puerta
D375A-5 10-179
MANTENIMIENTO CABINA
PROTECTOR ROPS
1. Guarda para la barra protectoras contra vuelcos

ROPS.
10-180 D375A-5
MANTENIMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE
ACONDICIONADOR DE AIRE
TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Compresor del acondicionador de aire 10. Vlvula (salida de agua caliente)

2. Desescarchador de ventana 11. Tubera de retorno de agua caliente
3. Desescarchador lateral 12. Vlvula (entrada de agua caliente)
4. Unidad acondicionadora de aire 13. Tubera de refrigerante
5. Orificio del soplador
A. Aire fresco
6. Motor del ventilador
B. Aire recirculado
7. Tubera de admisin de agua caliente
C. Aire caliente/fro
8. Condensador
9. Tanque recibidor
D375A-5 10-181
MANTENIMIENTO CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR
1. Pedal desacelerador Descripcin

2. Interruptor de arranque La seal de aceleracin de la perilla de
3. Potencimetro desacelerador ac e le ra ci n s o n i n tro d uc id a s a l l o s
4. Controlador de la direccin controladores de la direccin y de la transmisin
5. Gobernador de la transmisin y son procesadas junto con otra informacin;
6. Perilla de aceleracin total luego, el resultado es enviado como comando
7. Batera de aceleracin hacia el controlador del motor. El
8. Rel de bateras controlador del motor controla la unidad de la
9. Arrancador vlvula de control y la bomba de combustible de
10. Controlador del motor acuerdo con el mandato.
11. Bomba de combustible
10-182 D375A-5
MANTENIMIENTO SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Descripcin
El controlador del motor recibe las seales El sistema de control del motor comparte la
manuales de las seales de aceleracin de 2a. informacin acerca del controlador del motor
y de aceleracin de 3a. que son las seales de con otro controlador a travs de las redes t
control provenientes del cuerpo del vehculo y contribuye al control ptimo entre el motor y el
selecciona la menor velocidad del motor, luego cuerpo del vehculo.
controla la unidad de la vlvula de control. Como funcin auto desaceleradora, a velocidad
La tercera seal de control de regulacin del motor est provisionalmente regulada a 100-
incluye los items siguientes: rpm cuando se cambia de avance y retroceso
1 Primera seal de regulacin desde F3, R3 y R2. (Para la proteccin de los
2 Control SSC (Control de deslizamiento de la embragues de la transmisin)
zapata)
3 Auto desaceleradora (F3, R3, R2)
El controlador de la direccin selecciona la
menor velocidad del motor proveniente de las
informaciones 1, 2, y 3 y las transmite como la
aceleracin de 3a. hacia el controlador del
motor.
D375A-5 10-183
MANTENIMIENTO POTENCIMETRO DESACELERADOR
POTENCIMETRO DESACELERADOR
1. Conector Descripcin
2. Palanca El potencimetro desacelerador est montado
3. Cuerpo en la parte delantera inferior de la cabina del
4. Potencimetro op e ra d or y c on e ct a do c on e l p ed a l
5. Acople desacelerador mediante un varillaje.
6. Eje
7. Tope Cuando se acciona el pedal desacelerador, el
eje del potencimetro de aceleracin gira por
medio del var illaje y cambia un valor de
resistencia.
Un voltaje fije se aplica entre las espigas A
hasta C del potencimetro y una seal de voltaje
que coincide con la posicin de actuacin del
pedal desacelerador se enva desde la espiga B
al controlador del motor.
10-184 D375A-5
MANTENIMIENTO POTENCIMETRO DESACELERADOR
D375A-5 10-185
MANTENIMIENTO HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR
HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR

HPI es una abreviatura de High Pressure Injection = Inyeccin de Alta Presin
Dibujo del sistema
Descripcin
La seal detectada por varios sensores es
introducida al controlador del motor.
Las seales de entrada son operadas
aritmticamente por el controlador. Se emite una
seal para cada actuador y controla un nivel de
inyeccin de combustible y sincronizacin de
inyeccin de combustible
10-186 D375A-5
MANTENIMIENTO HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR
1. Tanque de combustible DESCRIPCION DEL SISTEMA HPI

2. Filtro del combustible El sistema HPI consta del conjunto del inyector
3. El conjunto de la bomba de combustible (5), el conjunto de la vlvula de control (4), y el
3A. Bomba de engranajes conjunto de la bomba de combustible (3).
3B. Regulador de la bomba El conjunto del inyector (5) controla la cantidad
3C. Vlvula de retencin de combustible inyectado y el tiempo de
3D. El accionador de la bomba de combustible. inyeccin por medio del control de la cantidad de
3E. Sensor de presin de la bomba de combustible que pasa a travs del orificio de
combustible. combustible (5B).
4. Conjunto de la vlvula de control Para poder controlar el flujo de combustible, es
4A. Vlvula de accionador del mltiple de necesario controlar la presin en la carrilera de
sincronizacin combustible y la presin en la carrilera de
4B. Regulador del escape de combustible tiempo. Para controlar estas presiones, el
(220cc/min) conjunto de la vlvula de control (4) tiene 2
4C. El sensor de presin del mltiple de sensores de presin y 2 vlvulas actuadoras del
sincronizacin. tiempo incorporados. Estas llevan a cabo el
4D. Vlvula cortada control para que la presin en la carrilera de
4E. Vlvula de accionador del mltiple de combustible y la presin en la carrilera del
sincronizacin tiempo estn al valor especificado Vlvula de
4F. Regulador del escape de combustible (110 corte (4D), utilizada para parar el motor, est
cc/min) in s t a l ad a e n l a l n e a d e l a c a r r i le r a de
4G. El sensor de presin del mltiple de combustible.
combustible. El conjunto de la bomba de combustible controla
5. Conjunto de la inyector l a p r e s i n b s i c a d e l c o m bu s t i b l e . E l
5A. Orificio de sincronizacin combustible suministrado desde el tanque de
5B. Orificio de combustible combustible (1) pasa a travs del filtro de
5C. Vlvula de comprobacin de gravedad combustible (2), despus succionado por la
5D. Orificio de desvo bomba de engranajes (3A), y suministrado al
5E. Inyector conjunto de la vlvula de control (4). La presin
5F. mbolo de descarga de la bomba de combustible es
5C. Vlvula de comprobacin de gravedad controlada a un nivel apropiado por medio del
6. Enfriador de combustible ajuste del ngulo de abertura del actuador (3D).
7. Controlador ECM
8. Sensor de la velocidad del motor
9. Sensor de presin atmosfrica
10. Sensor de presin de refuerzo
11. Sensor de la temperatura del reforzador
D375A-5 10-187
MANTENIMIENTO SISTEMA MONITOR
SISTEMA MONITOR
El sistema monitor observa el estado del Adicionalmente, el panel monitor incorpora

vehculo mediante el sensor montado en cada interruptores para seleccionar distintos modos
porcin del vehculo y rpidamente procesa la del S S C ( shoe slip con tr ol = co ntr ol de l
informacin; despus la expone en el panel y de resbalamiento de las zapatas) y tiene la funcin
esa manera informa al operador acerca del de la porcin de control del sistema de control
estado en que se encuentra el vehculo. del vehculo.
El contenido de la exposicin que aparece en el El panel monitor dispone de la funcin de
panel se puede dividir en la siguiente forma: exposicin del monitor y la funcin de cambios
1. Porcin del monitor que emite una alarma para la seleccin de modos del SSC.
cuando ha ocurrido un error en el vehculo. Dentro se encuentra instalada una CPU (unidad
2. Porcin de instrumentos (temperatura del central de procesamiento). La CPU (unidad
refrigerante, temperatura del aceite del central de procesamiento) procesa informacin,
convertidor de torsin, nivel de combustible) la expone y le da salida. El CPU utiliza un LCD
que siempre expone el estado. c o m o p o r c i n e x p o s i t o r a d e l m o n i t o r.
3. Funcin de exhibicin de cdigos de error. Adicionalmente, el interruptor es del tipo de hoja
4. Funcin que observa valores de corriente y plana.
voltajes de cada sensor y solenoide.
10-188 D375A-5
MANTENIMIENTO SISTEMA MONITOR
Panel de procesamiento del monitor (todas las especificaciones)
Exhibicin del tablero monitor
1 Procesamiento de contenido y condiciones 2 Sistema 3 Flujo del seales

1) Exposicin de avance-retroceso, nmero de Comunicaciones de la Controlador de la transmisin
relaciones de engranajes Red S (S-NET) Controlador de la direccin Panel
F1 y R3 son informados por S-NET = RED- monitor
S, en base a la infor macin sobr e el
controlador de la transmisin.
2) Exposicin del indicador de la velocidad del Comunicaciones de la El sensor de la velocidad del motor
motor Red S (S-NET) controlador del motor
La pulsacin del sensor de la velocidad del controlador de direccin panel
motor es sustituido por el nmero de monitor
indicadores y el nmero de indicadores es
informado al panel monitor por la RED-S.
3) Pantalla de localizacin de fallas Comunicaciones de la Cada sensor/solenoide
En falla, el cdigo de falla relevante lo Red S (S-NET) Controlador Panel monitor
informa la RED-S al panel monitor
De acuerdo con el contenido de la falla
tambin se traslada la informacin acerca
de si suena la zumbadora de alarma o si se
ilumina la luz de precaucin.
1 En tiempo normal
Cdigo de Usuario
2 En el modo de exposicin del historial
de fallas
Cdigos de servicio
E l p a n e l m o n i t o r e x p o n e e n fo r m a
alternativa cdigos y valores del indicador
de horas del contador de hora en la porcin
de exposiciones.
Pantalla de observacin
1 Procesamiento de contenido y condiciones 2 Sistema 3 Flujo del seales

1) La condicin de la comunicacin de cada Comunicaciones de la Cada sensor/solenoide
sensor, de cada solenoide, y la RED-S son Red S (S-NET) Controlador Panel monitor
exhibidos
La RED-S informa al panel monitor un
nmero de item y un estado de equipo
El panel monitor expone un item en la
porcin expositora de velocidad y el valor
relevante en la porcin del contador de
horas.
2) Un item avanza mediante el botn de Panel monitor Controlador
inversin lenta del panel monitor Panel monitor
El item regresa por medio del interruptor
cancelador de la zumbadora de alarma
D375A-5 10-189
MANTENIMIENTO PANEL MONITOR
PANEL MONITOR
Porcin del monitor
1. Placa de exhibicin (Exhibicin del rango de 8. Lmpara de precaucin de temperatura del aceite del
velocidad) tren de potencia
2. Medidor de temperatura del aceite del tren de 9. Indicador luminoso de precaucin de la temperatura
potencia del aceite hidrulico
3. Medidor de la temperatura del agua del motor 10. Indicador luminoso piloto del precalentamiento
4. Indicador luminoso de carga 11. Lmpara de exhibicin de inclinacin doble
5. Termmetro indicador la temperatura del combustible 12. Indicador luminoso de revisin del nivel de agua del
6. Indicador luminoso de precaucin de la presin del radiador
aceite del motor 13. Medidor de combustible
7. Luz de precaucin para la temperatura del agua del 14. Hormetro de servicio
motor
Descripcin 2) Los items de inspeccin para arranque

La porcin del monitor consiste de un monitor que desaparecen cuando arranca el motor.
expide una alarma cuando a ocurrido un error en un (De si la mquina est operando o no lo est, se
vehculo, y un indicador que exhibe siempre el estado decide dependiendo de que la presin de aceite
del vehculo, y el hormetro. del motor se eleve o el voltaje procedente del
La porcin del monitor instala una microcomputadora alternador supere los 10V)
y procesa y exhibe las seales provenientes de cada
sensor. 3. Precauciones
Adems, los temes exhibidos en la porcin del Los temes de precaucin son revisados hasta que el
monitor y en la porcin de los indicadores, est listada motor se apaga despus de que el motor ha sido
en la tabla localizada en la siguiente pgina arrancado
Si ocurre un error, es exhibido por medio de destellos
Operacin y la lmpara de alarma destella sincronizadamente.
Ms an, si un tem de emergencia destella, la alarma
1. Cuando se activa la energa (Cuando el interruptor zumbadora tambin sonar sincronizadamente.
de arranque es colocado en la posicin "ON") Los destellos del monitor y de la lmpara de alarma
1) Todos los temes de los indicadores y porciones se repiten. Ellas se encienden y apagan por
del monitor se activan durante tres segundos. aproximadamente 0.8 segundos.
2) La lmpara de alarma se enciende durante dos El perodo de destello del monitor cambia ligeramente
segundos. cuando es baja la temperatura atmosfrica (debajo de
aproximadamente -10C), pero este caso no es
2. Inspeccin para arranque. anormal.
1) Despus de que toda la iluminacin de la Seccin
1 se ha terminado, si hay algn error en un tem
de la inspeccin de arranque, el tem destella.
10-190 D375A-5
Exhibicin del tablero monitor

Cantid
ad Smbolo Item expuesto Rgimen de exposicin Mtodo de exposicin
Aparece expuesto el panel monitor cuando
Revisiones antes de arrancar
se para el motor y el interruptor del arranque

Nivel del agua del est en ON.
radiador Inferior al nivel bajo Para la exposicin, el panel monitor se
apaga en condiciones de normalidad y
destella intermitentemente bajo condiciones
anormales.
Para la exposicin, el panel monitor se

Presin de aceite del Por error de sensor o apaga en condiciones de normalidad y
motor desconexin de arns destella intermitentemente bajo condiciones
anormales.
Cuando el interruptor del arranque est en

ON y el motor est girando, el panel monitor
Precaucin 1
hace exposicin.
Para la exposicin, el panel monitor se
Nivel de carga de bateras En carga deficiente apaga en condiciones de normalidad y
SAP00522 destella intermitentemente bajo condiciones
anormales.
Al mismo tiempo, suena el zumbador de la
alarma.
Presin de aceite del 49.0 kPa {0.5 kg/cm 2} o

motor menos
Nivel del agua del

Inferior al nivel bajo
radiador
Cuando el interruptor del arranque est en
ON y el motor est girando, el panel monitor
Precaucin 2
esta exhibido.
Cuando el indicador de
Temperatura del temperatura del motor Para la exposicin, el panel monitor se
refrigerante del motor se encuentra en el nivel apaga en condiciones de normalidad y
destella intermitentemente bajo condiciones
mximo (108C o ms) anormales.
Al mismo tiempo, la luz de alarma destella y
se escucha la zumbadora de alarma.
Cuando el indicador de
Temperatura del aceite temperatura del motor
del convertidor se encuentra en el nivel
mximo (108C o ms)
Temperatura del aceite

103 3C o ms.
hidrulico
Cuando la temperatura atmosfrica es

inferior a -5C, el panel de interruptores se
activa por 36 segundos con el interruptor de
Piloto
Tiempo de hoja plana en ON (ENGINE HEAT =

Precalentamiento
precalentamiento CALENTADOR DEL MOTOR) A
continuacin, destella durante 16 segundos
y expone la terminacin del
precalentamiento.
D375A-5 10-191
Cantida
Smbolo Item expuesto Rgimen de exposicin Mtodo de exposicin
d
Temperatura del
refrigerante del motor
El lugar relevante se activa.

Medidor

del convertidor
Todos los lugares se activan

Nivel de combustible
debajo del nivel relevante.
Inclinacin doble (OPC) Hormetro de servicio
Accionado cuando se carga el

Indicador del tiempo 0 to 99,999 horas
alternador
10-192 D375A-5
Porcin del interruptor
1. Funciones del interruptor

a) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo de bloqueo
b) Regulacin del modo econmico en "OFF", modo 1, modo 2
c) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo de reversa lenta
d) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo SSC
e) Regulacin del nivel del modo SSC - Modo 1 a 5
a, b, y c son montadas para todas las especificaciones d y e son montadas para las especificaciones SSC.
Especificaciones SSC
Sin especificaciones SSC
Funcin del Modo Econmico

En el terreno, como es un lugar de cama rocosa 2. Establecido inicialmente con la llave en
donde se genera deslizamiento de muchas zapatas, posicin "ON"
la siguiente potencia es emitida en cada modo, para La funcin que el operador desea de acuerdo a
que la frecuencia de la operacin de desaceleracin la situacin en un lugar de operacin es
se pueda disminuir. seleccionada y todas las funciones deben ser
Modo econmico 1 establecido colocadas en el estado de desactivado ("OFF")
aproximadamente al 90% de la potencia total.
Modo econmico 2 establecido
aproximadamente al 70% de la potencia total.
Modo de reversa lenta establecido
a proxima dament e al 8 0% del tota l de la
velocidad de traslado en el momento de reversa.
D375A-5 10-193
MANTENIMIENTO SENSORES
SENSORES
Sensor y tipo Sistema sensor Tiempo normal Tiempo anormal

Presin de aceite del
Contacto DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)
motor
Temperatura del agua del
Resistencia
motor
Aceite del convertidor
Resistencia
temperatura
Contacto ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)
hidrulico
Nivel del agua del radiador Contacto ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)
Nivel de combustible Resistencia
Sensor de presin de aceite del motor
1. Tapn
2. Anillo de contacto
3. Contacto
4. Diafragma
5. Resorte
6. Terminal
10-194 D375A-5
Sensor de la Temperatura del Agua del Motor
Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
1. Termistor 4. Tubo
2. Cuerpo 5. Cable
3. Tubo 6. Conector
Sensor de la temperatura del aceite hidrulico
1. Interruptor 4. Cable
2. Tapn 5. Conector
3. Tubo
Sensor del nivel del agua del radiador
1. Flotador 4. Cable
2. Sensor 5. Conector
3. Tubo
D375A-5 10-195
Sensor de nivel de combustible
1. Conector Funcin
2. Flotador El sensor del nivel de combustible se encuentra
3. Brazo instalado en la parte inferior derecha de la cara
4. Cuerpo delantera del tanque de combustible
5. Resorte El flotador (2) se mueve hacia arriba o hacia
6. Contacto abajo de acuerdo al nivel de combustible. El
7. Espaciador movimiento del flotante es transferido por el
brazo (3) y acta como una resistencia variable.
Ella enva una seal al tablero monitor para
indicar el nivel de combustible restante Cuando
la exhibicin en el tablero monitor alcanza
deter minado nivel, destella la lmpara de
advertencia.
10-196 D375A-5
MANTENIMIENTO SISTEMA SELECTOR DE MODO
SISTEMA SELECTOR DE MODO

(Sistema SSC (Control de Deslizamiento de la Zapata) )
Dibujo del sistema
Descripcin
El sistema selector de modo realiza de explanacin, el SSC empleado a la hora de
automticamente el control del motor para labores de desgarramiento y el modo de
co incid ir co n las co ndicio nes d e tra bajo inversin lenta que puede emplearse en ambos
seleccionadas por el operador Reduce el costo El modo de control de traba es el mismo modo
de combustible, prolonga la duracin de las que la funcin convencional de traba y no puede
orugas y reduce la frecuencia de operacin del efectuar una seleccin simultnea con el modo
desacelerador. anterior.
El modo de control del motor incluye el modo
econmico de control empleado durante labores
D375A-5 10-197
Funcin selectora de modo 4. El controlador de la transmisin enva la seal

de traba a la vlvula solenoide de traba. Se
Este sistema comprende el panel selector de
decide la seal de traba aplicable en base a la
modo (con una microcomputadora incorporada)
informacin de velocidad de marcha ingresada
p a r a l a o p e r a ci n s e l e c t o r a d e m o d o s,
por el controlador de la transmisin.
controlador de direccin (con una
Refirase a la "Operacin del Sistema de
microcomputadora incorporada) para el control
Co n tr o l de Tr a ba d el Co nve r t id o r d e
del motor y un controlador del motor que, en
Torsin".
respuesta a las instrucciones procedente del
controlador de direccin, implementa el control
real mediante el uso de la vlvula de control. El
Funcin del controlador del motor
sistema tambin abarca el controlador de la 1. El controlador del motor controla la unidad de la
transmisin que activa y desactiva la traba del vlvula de control en respuesta a la instruccin
convertidor de torsin en respuesta a la seal manual ingresada del potencimetro
procedente del sensor de salida de velocidad de de sac ele ra do r o l as in str ucc io nes S S C,
la transmisin adems de varios tipos de cualquiera que designe una velocidad de motor
sensores. inferior (un voltaje superior).
A continuacin se describen las funciones de los
controladores respectivos.
Funcin del controlador de la direccin y

del controlador de la transmisin
1. El controlador de direccin computa la velocidad
sobre terreno del cuerpo de la mquina basado
en el ingreso de la seal procedente del sensor
de aceleracin y despus computa la velocidad
de las zapatas aadiendo la seal procedente
del sensor de salida de la velocidad de la
transmisin a la velocidad sobre terreno. El
controlador de direccin despus calcula la
relacin de resbalamiento de las zapatas
basado en la informacin anterior.
2. Despus el controlador de direccin calcula la
traccin en la barra de tiro empleando las
seales de ingreso procedentes del sensor de
velocidad del motor y del sensor de la velocidad
de salida de la transmisin.
3. Este controlador calcula una velocidad ptima
de motor empleando los anteriores 1 y 2 adems
de la seal reguladora de modo y la informacin
sobre velocidad procedente del controlador de la
transmisin. Entonces se enva el valor ptimo
procedente del controlador de velocidad hacia el
controlador del motor como las instrucciones
SSC.
10-198 D375A-5
Sistema de seleccin del modo de operacin

El trabajo puede ser ejecutado bajo condiciones ptimas, seleccionando simple o simultneamente cinco modos, de acuerdo con el contenido
del trabajo.
Interruptor Seleccin Seleccin
Trabajo Condicin del modo de trabajo Modo de operacin, caractersticas
de modo sencilla simultanea
La conmutacin entre "ON"/"OFF" es 1. Cuando el convertidor de torsin se acerca al
ejecutada automticamente de acuerdo con la rea de calado, o efecta una operacin de
cambio de engranaje, el bloqueo es desactivado
carga ("OFF". Cuando el convertidor de torsin
Nmero de alcanza un lodo ligero, el sistema de bloqueo es
velocidades de las F2, F3 activado ("ON".
F1
relaciones de R1, R2, R3 2. Se puede usar en todo nmero de relacin de
engranajes engranajes
1,260 rpm 3. Seleccin simultnea inhabilita con otro modo
Lado de alta Lado de baja

(ON) 1,230 rpm
velocidad
o ms 4. Adecuada para trabajo de empuje de tierra,
Traba
o ms
comparativo a pocas fluctuaciones de carga
velocidad del eje

(OFF) 1,200 rpm 1,230 rpm
T/C salida
o ms o ms
Empujando tierra
2,140 rpm
(ON)
velocidad
o ms
2,200 rpm
(OFF)
o ms
1. Cuando A1 es cambiada con el interruptor 11. Cuando el modo de economa (1 o 2) y el SSC
o 2 del modo de economa activados ("ON") son establecidos simultneamente, se efecta el
control economa del cambio F1 Cuando la
palanca del desgarrador es actuada y el
interruptor es activado ("ON"), se efecta el
Economa
control de deslizamiento.
2. La salida del motor se puede suprimir en dos
et apas si n e fec tu ar la oper ac i n de
desaceleracin del motor
Modo 1: 90% (a 1.5 km/h)
Modo 2: 65% (a 1.5 km/h)
3. Durante la posicin neutral, la velocidad del
motor se puede suprimir parcialmente
1. Cuando son cambiados R1, R2 y R3 1. La velocidad del motor se puede suprimir sin
Reversa lenta
efectuar la operacin de desaceleracin del

motor.
2. Meta de veloc. de reversa al momento de reversar
R1 70% en operacin total

R2
R3
Las siguientes condiciones son satisfechas: 1. Al arrancar, para prevenir el arranque
1 Cuando F1 es cambiado. impetuoso, se acciona la vlvula de modulacin
En este momento, el controlador del motor
2 Despues de bajar el desgarrador, se acta la efecta una reduccin caracterstica gradual de
palanca de inclinacin del desgarrador y el aproximadamente el 40% y efecta el control de
SSS (Control de Deslizamiento de la Zapata)
interruptor es activado ("ON") la salida del motor, si es introducida la seal de

bajar el desgarrador.
2. El controlador de la direccin efecta el control
de salida del motor de acuerdo con las
caractersticas de fuerza gradual (vea la
seleccin de cama rocosa mostrada abajo)
Desgarrando
seleccionada por el operador en medio de

caractersticas de fuerza graduales establecidas
en cinco etapas y suprime la generacin de un
deslizamiento.
3. El controlador de la direccin, considerando la
fuerza gradual inmediatamente despus del
deslizamiento (excediendo la relacin del 30%
de desgarramiento de la zapata es generada,
como mximo, y efecta el control de salida del
motor. En este momento, el controlador de la
direccin efecta una reduccin caracterstica
gradual hacia abajo de aproximadamente 30 a
80% y efecta el control de la salida del motor, si
son introducidas las seales de inclinar el
desgarrador, o de subir el desgarrador.
4. Durante la posicin neutral, la velocidad del
motor es suprimida parcialmente
Coloque en "ON" en conexin con SSC 1. Cuando SSC est colocado en "ON", aparece la
de cama rocosa
seleccin del modo 3.

Seleccin
2. 1 3 5 es seleccionado de acuerdo con el

estado y carga de la cama rocosa
Cuando el modo de arriba es seleccionado, la palanca de aceleracin y la operacin del desacelerador quedan habilitadas. En ese caso, el
control de la salida del motor es efectuado de acuerdo con el comando que tenga el menor valor entre los comandos de control, el comando
de aceleracin, y el comando desacelerador
D375A-5 10-199
SENSORES
Sensor de la velocidad del motor
Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
1. Imn
2. Terminal
3. Caja
4. Botas
5. Conector
10-200 D375A-5
Sensor de aceleracin
1. Porcin del sensor

2. Cable
3. Conector
Descripcin
El sensor de aceleracin se encuentra instalado
en la parte delantera inferior de la cabina del
operador.
El sensor de aceleracin cambia la posicin de
una esfera dentro del sensor de acuerdo con la
aceleracin.
El enrollado que detecta la posicin de esta
esfera est provisto dentro del sensor. Esto es
amplificado por un amplificador para cambiar el
voltaje y el resultado es enviado al controlador
SSC.
Refirase al dibujo a la derecha para las
caractersticas de ingreso/salida del sensor.
D375A-5 10-201
Sensor del ngulo de paso
1. Cuerpo
2. Tubo
3. Cable
4. Conector
10-202 D375A-5
MANTENIMIENTO DISPOSITIVO ELCTRICO
DISPOSITIVO ELCTRICO
Caja de rel
D375A-5 10-203
OPERACIN DEL SISTEMA DE LA LMPARA
CIRCUITO ELCTRICO PARA EL SISTEMA DE LUCES
10-204 D375A-5
OPERACIN DEL CALENTADOR ELCTRICO DEL AIRE DE ADMISION
CIRCUITO ELCTRICO PARA EL PRECALENTAMIENTO
D375A-5 10-205
MANTENIMIENTO CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN
CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN
1. Panel monitor (Exposicin del rgimen de 6. Vlvula de control de la direccin

velocidad) 7. Sensor de velocidad del eje de salida de la
2. Interruptor automtico de cambio de velocidad transmisin
3. Controlador del motor 8. Vlvula de control de la transmisin
4. Gobernador de la transmisin 9. Sensor de la velocidad del motor
5. Controlador de la direccin
10-206 D375A-5
MANTENIMIENTO CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN
Funcin del modo de cambios

1. Funcin 3. Seleccionando el mtodo
Si usted cambia la palanca hacia avance o
reversa, la velocidad del engranaje seleccionado
proveniente del modo de cambio es activada.
A: Modo de cambio 1
B: Modo de cambio 2
2. Tipos de Modos
1 F1-R2
2 F2-R2A
3 A1-R1 (Modo manual)
Cambie la direccin o la palanca de avance -
reversa a "N"
Interruptor de cambio Interruptor de cambio

arriba en ON arriba en "ON"
Modo manual Modo de cambio 1 Modo de cambio 2
Interruptor de Interruptor de
reduccin en ON reduccin en ON
4. Mtodo de exposicin
Panel monitor
Funcin de Reduccin de Marcha Automtico

1. Condicin de operacin
E sta funcin cambia automticamente la
velocidad de los engranajes hacia abajo si la
carga es incrementada mientras la mquina se
est trasladando en 2a, o en 3a. velocidad, o
mientras la mquina est en operacin.
2. Seleccionando el mtodo
Cambie el interruptor de cambio hacia abajo
automtico (1) a "ON".
3. Operacin y caractersticas del modo
1) Esta funcin activa automticamente el
cambio hacia abajo calculando la fuerza de
traccin de la barra de tiro (carga sobre el
cu er po d e l a m qu in a) ba sa da en la
ve lo ci da d d el m ot or, ve lo ci da d d e la
transmisin e informacin de aceleracin
provenientes del controlador de la direccin.
2) Una vez que la mquina ha sido cambiada
automticamente hacia abajo, el cambio
hacia arriba no se activar automticamente
(est disponible la operacin manual del
interruptor de cambio hacia arriba)
3) Esta funcin est disponible tanto para el
traslado hacia adelante como hacia atrs.
D375A-5 10-207
MANTENIMIENTO APS
APS
APS significa Auto Priming System = Sistema Automtico de Cebado) En lo adelante nos referiremos a el
como "APS"
10-208 D375A-5
RAM
MANTENIMIENTO APS
A DEL SISTEMA APS
D375A-5 10-209
MANTENIMIENTO APS
CUADRO DE OPERACION DEL APS
Paradas del APS

Arranque del APS completamente
Flujo de tiempo
Buja de calentamiento
Arrancando Arranque de motor,
precalentamientogirar el motor calentador de entrada de aire
Interruptor de
ACTIVADO (ON) INICIAR ACTIVADO (ON)
arranque
DESACT
(Panel) DESAC
IVADO
del interruptor de TIVADO ACTIVADO (ON)
precalentamiento (OFF)
(manual)
Sensor
Por encima de la temperatura
de temperatura del Inferior a la temperatura especificada (20C)
especificada
agua
DESAC
Buja de
TIVADO ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)
calentamiento
(OFF)
Tobera
de inyeccin de DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)
combustible APS
DESAC ACTIVAD DESACT
Destello rpido
Luz expositora TIVADO O (ON) DESACTIVADO (OFF) IVADO
(2 veces/3 seg.)
(OFF) (12 seg.) (OFF)
DESAC
(Cuando es anormal) TIVADO ACTIVADO (ON)
(OFF)
El APS quema combustible dentro del mltiple de admisin para calentar el aire de admisin.
El APS acta en el orden que sigue
1) Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es inferior a la temperatura especificada, se cierran
en el APS los contactos del sensor de temperatura del agua y se ingresa al controlador la seal de ON del sensor
de temperatura del agua.
2) Bajo las condiciones anteriores, si el interruptor de precalentamiento est en ON, el controlador enva electricidad
a la buja de calentamiento para calentarlo.
Cuando se calienta la buja de calentamiento, se enciende la luz piloto de precalentamiento.
3) Despus de transcurrido el tiempo de precalentamiento de la buja, la luz se apaga.
Siempre que se apaga la exposicin del piloto, indica que la buja ha sido calentada un forma suficiente para
accionar el APS.
4) Despus que se apaga la luz del precalentamiento, si el interruptor del arranque se pone en la posicin de START
= ARRANQUE, la tobera de inyeccin de combustible del APS que se encuentra dentro del mltiple de admisin,
se pone en ON/OFF (10 veces por segundo) para inyectar combustible.
5) Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor supera la temperatura especificada, se abren los
contactos del sensor de temperatura del agua del APS y se detiene la accin de la buja de calentamiento y de
inyeccin de combustible. La luz de precalentamiento destella a razn de 1 Hz para indicar que el APS ha
finalizado su labor.
6) Turn the preheating switch OFF.
7) Si la buja de calentamiento o el sistema de tobera del APS entran en corto circuito con tierra, la luz se encender
hasta que se elimine el corto circuito.
Si no se apaga la luz cuando ha terminado el precalentamiento (despus de transcurridos 12 segundos) o si la
luz se apaga y despus vuelve a encenderse, compruebe si hay algn corto circuito con tierra.
8) Si el interruptor de precalentamiento se pone en ON cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor
supera la temperatura especificada, la luz se encender durante 12 segundos y despus destellar
intermitentemente. En este caso, la buja de calentamiento no es accionada.
10-210 D375A-5
TESTING AND ADJUSTING
20 PRUEBAS Y AJUSTES
TABLAS DE VALORES ESTNDAR

Tabla de valores estndar para las partes relacionadas con el motor ..................................................... 20- 2
Tabla de valores estndar para piezas relacionadas con la mquina ..................................................... 20- 3
PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................................................................ 20-101
LOCALIZACION DE FALLAS ................................................................................................................... 20-301
Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin,
ajustes o localizacin de fallas.
1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca
la mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avance
del desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando se
llevan a cabo las reparaciones.
2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcada
basado en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicin
de reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla.
3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones
D375A-5 20-1
1
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL
TESTING AND ADJUSTING MOTOR
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS

RELACIONADAS AL MOTOR
Unidad del motor
Motor SA6D170E-3
Valor estndar para
Motor Item Unidad Valor de servicio lmite
mquina nueva
Alta velocidad en vaco 1,900 30 1,900 30
Velocidad del motor Baja velocidad en vaco rpm 720 30 720 30
Velocidad nominal 1,800 1,800
Suministro de aire kPa
A salida nominal Min. 107 {Min. 800} 93{700}
(Presin de refuerzo) {mmHg}
Temperatura del Todo rango de velocidad
C Mx. 680 700
escape (temperatura ambiente: 20C)
Color de los gases de En aceleracin sbita Bosch Mx. 4,0 6.0
escape En ralent ndice Mx. 1,0 2.0
Holgura de las
Vlvula de admisin Mx. 0,32 Mx. 0,32
vlvulas mm
Vlvula de escape Mx. 0,62 Mx. 0,62
(temperatura normal)
MPa
Presin de Temperatura del aceite: 40 - 60C Min. 2,9 {Min. 30} 2.1{21}
{kg/cm2 }
compresin (Velocidad del motor) (210 - 250) (210 - 250)
(rpm)
(Temperatura del agua: Dentro del
Presin del paso de kPa
rango de operacin Max. 4.9 {Min. 500} 7.9{800}
gases {mmH2O}
A salida nominal
(Temperatura del agua: Dentro del
rango de operacin
En ralent
0.38 - 0.59{4.0 - 6.0} 0.21{2.1}
Aceite SAE30 o SAE15W-40 MPa
Presin del aceite 0.34 - 0.54{3.5 - 5.5} 0.18{1.8}
Aceite SAE10W {kg/cm2 }
En alta velocidad sin carga
Min. 0,12 {Min. 1,2} 0.07{0.7}
Aceite SAE30 o SAE15W-40
Min. 0,10 {Min. 1,0} 0.05{0.5}
Aceite SAE10W
Temperatura del En toda la gama de velocidad (adentro
C 90 - 110 120
aceite del crter)
Tensin de la correa Deflexin cuando es empujada con la
mm Tensor automtico Tensor automtico
del ventilador fuerza del dedo a aprx. 58.8 N{6 kg}
Tensin de la correa
del compresor del Deflexin cuando es empujada con la Cuando se ajusta
mm Pieza nueva: 19 - 21
acondicionador de fuerza del dedo a aprx. 98 N{10 kg} tensin: 24 - 26
aire, Alternador
Cuando mida el velocidad del ralent bajo despus de reducir sbitamente la velocidad desde una alta
velocidad, espere unos cuantos segundos a que se estabilice la velocidad antes de tomar la medida.
20-2 D375A-5
(5)
1
20-2 PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PARTES RELACIONADAS
PRUEBAS Y AJUSTES CON EL MOTOR
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PARTES

RELACIONADAS CON EL MOTOR
Dispositivos de control HPI
Nombre del Conector Mtodo Condiciones
Tabla de juzgamiento
componente No. de inspeccin de medicin
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. 1) Conecte un

Adaptador-T al
Presin conector.
Pasador Altitud Tensin
atmosfrica 2) Gire el interruptor
Entre (A) de arranque a la
4.75 5,25 V
y (B) posicin ON.
101.0 kPa
0m 4.42 0,12 V
el voltaje {760 mmHg}
Mida
Sensor de presin
AAPR 89.9 kPa
atmosfrica 1.000 m 3.97 0,12 V
{674 mmHg}
Entre (C) 79.5 kPa
2.000 m 3.57 0,12 V
y (B) {596 mmHg}
70.1 kPa
3.000 m 3.21 0,12 V
{526 mmHg}
61.6 kPa
4.000 m 2.88 0,12 V
{462 mmHg}

Adaptador-T al
Presin de conector.
Pasador Tensin
refuerzo 2) Gire el interruptor
el voltaje
Sensor Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V de arranque a la

Mida
de presin de IMPR posicin ON.

0 kPa
refuerzo 0.5 0,03 V
{0 mmHg}
Entre (C) y (B)
345 kPa
4.5 0,08 V
{2,590 mmHg}
Est normal si la condicin es la que se muestra en la tabla. 1) Coloque el suiche

de ignicin en
Temperatur OFF.
a 2) Desconecte los
Pasador Resistencia
del aire de conectores
admisin
de resistencia
Sensor
Medicin
0C 30 k 36 kz
de la temperatura
IMTP 25C 9 k 11 kz
del aire de
admisin Entre (A) y (B) 50C 3 k 4 kz
75C 1,350 1,500 z
100C 600 675 z
Entre (A), (B)
Mn. 1 Mz
y la tierra

Adaptador-T al
Presin del conector.
Pasador Tensin
aceite 2) Gire el interruptor
el voltaje
Sensor Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V de arranque a la

Mida
de presin de OPS posicin ON.

0 kPa
aceite 0.5 0,08 V
{0 kg/cm2}
Entre (C) y (B)
689 kPa
4.5 0,08 V
{7.03 kg/cm2}
D375A-5 20-2-1
(5)
Nombre del Conector Mtodo Condiciones

componente No. de inspeccin de medicin

de ignicin en
Temperatur OFF.
a 2) Desconecte los
Pasador Resistencia conectores
del
de resistencia
Medicin combustible
Sensor 0C 30 k 36 kz
de temperatura del FLTP 25C 9 k 11 kz
combustible
Entre (A) y (B) 50C 3 k 4 kz
75C 1,350 1,500 z
100C 600 675 z
Entre (A), (B)
Mn. 1 Mz
y la tierra

de ignicin en
Temperatur OFF.
Pasador a Resistencia 2) Desconecte los
del agua conectores
de resistencia
0C 30 k 36 kz
Medicin
Sensor
de temperatura CLTP 25C 9 k 11 kz
del agua Entre (A) y (B) 50C 3 k 4 kz
75C 1,350 1,500 z
100C 600 675 z
Entre (A), (B)
Mn. 1 Mz
y la tierra

de resistencia
de ignicin en
Medicin
Sensor Pasador Resistencia

SP1 OFF.
de la velocidad del
SP2 Entre (A) y (B) 1,000 2,000 z 2) Desconecte los
motor
conectores
Entre (A), (B) y la tierra Mn. 1 Mz

Adaptador-T al
Pasador Tensin
combustible 2) Gire el interruptor
el voltaje
Sensor de presin Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V de arranque a la

Mida
de la bomba de PMPR posicin ON.

combustible
0 kPa
0.5 0,04 V
{0 kg/cm2}
Entre (C) y (B)
2,582 kPa
4.5 0,06 V
{26.33 kg/cm2}

Adaptador-T al
Pasador Tensin
combustible 2) Gire el interruptor
Sensor
el voltaje
Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V de arranque a la

Mida
de presin de la posicin ON.

RPR
carrilera de 103 kPa
combustible 0.5 0,04 V
{10.5 kg/cm2}
Entre (C) y (B)
1,722 kPa
4.5 0,06 V
{17.56 kg/cm2}
20-2-2 D375A-5
(5)
Nombre del Conector Mtodo Measurement

componente No. de inspeccin condiciones
Est normal si la condicin es la que se muestra en la 1) Conecte un

tabla. Adaptador-T al
conector.
Presin del 2) Gire el
Pasador Tensin
Sensor de combustible
el voltaje
interruptor de
Mida
presin Entre (A) y (B) 4.75 5,25 V
TPR arranque a la
de la carrilera
0 kPa posicin ON.
comn 0.5 0,04 V
{0 kg/cm2}
Entre (C) y (B)
2,582 kPa
4.5 0,06 V
{26.33 kg/cm2}
Est normal si la condicin es la que se muestra en la 1) Coloque el

de resistencia
tabla. suiche de
Medicin
Actuador ignicin en OFF.

de la bomba de BOMBA Pasador Resistencia 2) Desconecte los
combustible Entre (A) y (C) 79z conectores
Entre (A), (C) y la tierra Mn. 1 Mz

de resistencia
tabla. suiche de
Medicin
Vlvula ignicin en OFF.

FSO+
de corte de Pasador Resistencia 2) Desconecte los
FSO
combustible Entre FSO + y FSO 23 40 z conectores
Entre FSO +, FSO y tierra Mn. 1 Mz

de resistencia
tabla. suiche de
Medicin
Accionador del ignicin en OFF.

CARRIL
mltiple de Pasador Resistencia 2) Desconecte los
ERA
combustible Entre (A) y (C) 79z conectores

de resistencia
tabla. suiche de
Medicin
Accionador ignicin en OFF.

del mltiple de TIMG Pasador Resistencia 2) Desconecte los
sincronizacin Entre (A) y (C) 79z conectores
D375A-5 20-2-3
(5)
20-2-4 D375A-5
(5)
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA
TESTING AND ADJUSTING MAQUINA
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS

RELACIONADAS A LA MAQUINA
Valor estndar para Lmite del servicio
Motor Item Condiciones de medicin Unidad
mquina nueva valor
Velocidad de deceleracin Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de 900 50 900 50
Calado del convertidor de operacin
Velocidad del motor
Temperatura del aceite del convertidor de torsin: 1,520 50 1,430

torsin
Dentro del rango de operacin
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
rpm
Calado del convertidor de Velocidad de deceleracin: Pedal oprimido
torsin + Velocidad de alivio Velocidad de calado del convertidor de torsin: F3 1,300 60 1,160
del equipo de trabajo Calado del convertidor de torsin + velocidad del
equipo de trabajo: F3+ Desgarrador, ELEVAR
(RAISE)
Motor apagado Neutral
Centro de la empuadura de la 30 5 Mx. 8,0
Indicador de AVANCE
palanca
direccin Neutral
30 5 30 5
Palanca PCCS
RETROCESO
Recorrido total mm 40 5 40 5
(Neutral - Izquierda,
(Juego: Mx. 3) (Juego: Mx. 3)
derecha)
Direccin Hasta que el
embrague est
Palanca de control, recorrido del pedal
9 5 95
completamente
desengranado
Motor apagado
Pedal de desaceleracin Centro de la empuadura de la palanca mm 45 15 45 15
Motor en bajas revoluciones sin

carga Recorrido total 75 10 75 10
Pedal de freno Centro de la empuadura de la mm
palanca Recorra hasta que
la presin del aceite 75 10 75 10
llegue a cero (0)
Motor en bajas revoluciones sin RETENCIN
carga ELEVACIN, 72 10 72 10
Temperatura del aceite FLOTACIN
Palanca de la hoja mm
hidrulico: 45 - 55C RETENER -
Centro de la empuadura de la Inclinacin 53 10 53 10
palanca Izquierda/derecha
Motor en bajas revoluciones sin RETENER
carga ELEVACIN, 78 10 78 10
Temperatura del aceite BAJAR
Palanca del desgarrador hidrulico: 45 - 55C mm
RETENER -
Centro de la empuadura de la Inclinar hacia 81 10 81 10
palanca adentro/afuera
Motor apagado Neutral 53.9 9.8 53.9 9.8
Centro de la empuadura AVANCE {5.5 1.0} {5.5 1.0}
Palanca de control, esfuerzo de operacin del pedal
Indicador de de la palanca
direccin Neutral 53.9 9.8 53.9 9.8
RETROCESO {5.5 1.0} {5.5 1.0}
Hasta que el
embrague est 14.7 4.9 14.7 4.9
Palanca PCCS
Izquierda
completamente {1.5 0.5} {1.5 0.5}

desengranado N
Hasta que le freno {kg} 26.5 4.9 26.5 4.9
se active y la
{1.5 0.5} {1.5 0.5}
mquina gire
Direccin
Hasta que el
embrague est 16.7 4.9 16.7 4.9
{1.7 0.5} {1.7 0.5}
Derecha
completamente
desengranado
Hasta que le freno
29.4 4.9 29.4 4.9
se active y la
{3.0 0.5} {3.0 0.5}
mquina gire
Motor apagado N 49.0 9.8 49.0 9.8
Pedal de desaceleracin Centro del pedal {kg} {5.0 1.0} {5.0 1.0}
D375A-5 20-3
4
1

mquina nueva valor
Motor en bajas revoluciones sin carga N 460.6 49.0 460.6 49.0
Palanca de control, esfuerzo de operacin del pedal
Pedal de freno
Centro del pedal {kg} {47.0 5.0} {47.0 5.0}
Motor en bajas revoluciones sin
RETENER 39.2 4.9 39.2 4.9
carga
ELEVAR {4.0 0.5} {4.0 0.5}
Temperatura del aceite hidrulico: 45
- 55C
Centro de la empuadura de la RETENER 83.3 9.8 83.3 9.8
N
Palanca de la hoja palanca FLOTAR {8.5 1.0} {8.5 1.0}
{kg}
RETENER
Inclinacin 28.4 4.9 28.4 4.9
Izquierda/ {2.9 0.5} {2.9 0.5}
derecha
Motor en bajas revoluciones sin RETENER
21.6 4.9 21.6 4.9
carga ELEVACIN,
{2.2 0.5} {2.2 0.5}
Temperatura del aceite hidrulico: 45 BAJAR
- 55C N
Palanca del desgarrador RETENER {kg}
Centro de la empuadura de la Inclinar hacia 20.6 4.9 20.6 4.9
palanca adentro/ {2.1 0.5} {2.1 0.5}
afuera
Temperatura del aceite del Baja
0.03 0.15 0.03 0.15
convertidor de torsin: Dentro del velocidad en
Presin de ingreso al {0.3 1.5} {0.3 1.5}
rango de operacin vaco
convertidor
de torsin Alta velocidad 0.9 0.10 0.9 0.10
en vaco {9.0 1.0} {9.0 1.0}
Baja
0.01 0.15 0.01 0.15
velocidad en
{0.1 1.5} {0.1 1.5}
Presin de salida del vaco
convertidor de torsin
Alta velocidad 0.39 0.64 0.39 0.64
en vaco {4.0 6.5} {4.0 6.5}
MPa
Baja {kg/cm2}
velocidad en
Presin del embrague de vaco
Aceite de presin del tren de potencia
traba del convertidor de

torsin Alta velocidad 1.27 1.47 1.27 1.47
en vaco {13.0 15.0} {13.0 15.0}
Baja
2.45 0.20 2.45 0.20
velocidad en
Presin del embrague del {25.0 2.0} {25.0 2.0}
vaco
estator del convertidor de
torsin Alta velocidad 2.65 0.20 2.65 0.20
en vaco {27.0 2.0} {27.0 2.0}
2.55 0.15 2.35 2.94
{26.0 1.5} {24.0 30.0}
Presin de alivio principal rango de operacin vaco
de la transmisin
Alta velocidad 2.70 0.15 2.45 2.94
en vaco {27.5 1.5} {25.0 30.0}
Baja
2.55 0.15 2.35 2.94
velocidad en
{26.0 1.5} {24.0 30.0}
Presin del embrague de A vaco MPa
de la transmisin {kg/cm2}
Alta velocidad 2.70 0.15 2.45 2.94
en vaco {27.5 1.5} {25.0 30.0}
Baja
2.55 0.15 2.35 2.94
velocidad en
{26.0 1.5} {24.0 30.0}
Presin del embrague de R vaco
de la transmisin
Alta velocidad 2.70 0.15 2.45 2.94
en vaco {27.5 1.5} {25.0 30.0}
20-4 D375A-5
1

Valor estndar
Lmite del servicio
Motor Item Condiciones de medicin Unidad para mquina
valor
nueva
2.25 0.2 1.96 2.55
Presin del embrague de 1a. {23.0 2.0} {20.0 26.0}
de la transmisin
Alta velocidad 2.25 0.2 1.96 2.55
en vaco {23.0 2.0} {20.0 26.0}
Baja
2.55 0.15 2.35 2.94
velocidad en
vaco
de la transmisin MPa
Alta velocidad 2.70 0.15 2.45 2.94
{kg/cm2}
en vaco {27.5 1.5} {25.0 30.0}
Baja
2.55 0.15 2.35 2.94
velocidad en
vaco
de la transmisin
Alta velocidad 2.70 0.15 2.45 2.94
en vaco {27.5 1.5} {25.0 30.0}
Aceite de presin del tren de potencia
Presin de lubricacin de la Alta velocidad 0.20 0.05 0.20 0.05

transmisin en vaco {2.0 0.5} {2.0 0.5}
2.55 0.15 Mn. 2.4
Presin del embrague {26.0 1.5} {Mn. 24}
izquierdo de la direccin
Alta velocidad 27.0 0.15 Mn. 2.4
en vaco {27.5 1.5} {Mn. 24}
Baja
2.50 0.15 Mn. 2.4
velocidad en
Presin del freno izquierdo {25.5 1.5} {Mn. 24}
vaco
de la direccin
Alta velocidad 2.65 0.15 Mn. 2,4
en vaco MPa {27.0 1.5} {Mn. 24}
Baja {kg/cm2}
2.55 0.15 Mn. 2.4
velocidad en
Presin del embrague {26.0 1.5} {Mn. 24}
vaco
derecho de la direccin
en vaco {27.5 1.5} {Mn. 24}
Baja
2.50 0.15 Mn. 2.4
velocidad en
Presin del freno derecho de {25.5 1.5} {Mn. 24}
vaco
la direccin
en vaco {27.0 1.5} {Mn. 24}
Temperatura del aceite del
Presin de activacin del Alta velocidad MPa 2.55 0.10 Mn. 2.2
convertidor de torsin: Dentro del
extractor del pasador en vaco {kg/cm2} {26.0 2.0} {Mn. 22}
rango de operacin
Cuando el interruptor de bloqueo esta OFF
Suelo plano 18.9 1.0 18.9 1.0

F1
Temperatura de agua del (3.8 0.2) (3.8 0.2)
Rendimiento del tren de potencia
motor: Dentro del rango de 10.6 0.6 10.6 0.6

operacin F2
(6.8 0.3) (6.8 0.3)
convertidor de torsin: 6.1 0.3 6.1 0.3
F3
Dentro del rango de (11.8 0.6) (11.8 0.6)
Seg.
Velocidad de traslado operacin 15.0 0.8 15.0 0.8
R1 (km/h)
Motor en alta velocidad en (4.8 0.2) (4.8 0.2)
vaco
8.3 0.4 8.3 0.4
Distancia en arrancada: 10 - R2
(8.7 0.4) (8.7 0.4)
30 m
Midiendo la distancia: 20 m 4.9 0.3 4.9 0.3
R3
(14.7 0.7) (14.7 0.7)
D375A-5 20-5
1

Valor estndar Lmite del
Motor Item Condiciones de medicin Unidad para mquina servicio
nueva valor
Suelo plano
18.9 1.0 18.9 1.0
Temperatura de agua del motor: F1
{3.8 0.2} {3.8 0.2}
Cuando el interruptor de bloqueo esta ON

Dentro del rango de operacin
Rendimiento del tren de potencia
convertidor de torsin: Dentro del 10.6 0.6 10.6 0.6

F2
rango de operacin {6.8 0.3} {6.8 0.3}
Motor en alta velocidad en vaco
Distancia en arrancada: 6.1 0.3 6.1 0.3
F3
10 -30 m {11.8 0.6} {11.8 0.6}
Seg.
Velocidad de traslado Midiendo la distancia: (km/h)
20 m 14.1 0.7 14.1 0.7
R1
{5.1 0.3} {5.1 0.3}
7.8 0.4 7.8 0.4

R2
{9.2 0.5} {9.2 0.5}
4.6 0.3 4.6 0.3

R3
{15.8 0.8} {15.8 0.8}
Temperatura del aceite hidrulico: Baja +0.98
19.6 0 Mn. 18.6
45 - 55C velocidad en
{200 +10
0} {Mn. 190}
Presin de alivio del Final del recorrido del cilindro vaco
levantamiento de la hoja Valor estndar medido con el medidor de +0.98
presin de aceite Alta velocidad 20.6 0 Mn. 19.6
en vaco {210 +10
0} {Mn. 200}
Baja +0.98
19.6 0 Mn. 18.6
velocidad en
{200 +10
0} {Mn. 190}
Presin de alivio de la vaco
inclinacin de la hoja +0.98
Alta velocidad 20.6 0 Mn. 19.6
en vaco {210 +10
0} {Mn. 200}
MPa
Baja {kg/cm2} +0.98
19.6 0 Mn. 18.6
velocidad en
Presin de alivio del {200 +10
0} {Mn. 190}
vaco
levantamiento del
+0.98
desgarrador Alta velocidad 20.6 0 Mn. 19.6
en vaco {210 +10
0} {Mn. 200}
Presin de aceite del equipo de trabajo
Baja +0.98
19.6 0 Mn. 18.6
velocidad en
{200 +10
0} {Mn. 190}
inclinacin del desgarrador +0.98
Alta velocidad 20.6 0 Mn. 19.6
en vaco {210 +10
0} {Mn. 200}
Temperatura del aceite hidrulico: Baja
18.6 20.6 Mn. 17.6
{190 210} {Mn. 180}
Presin de alivio del Final del recorrido del cilindro vaco
levantamiento de la hoja Valor estndar medido con el tablero
monitor Alta velocidad 19.6 21.6 Mn. 18.6
en vaco {200 220} {Mn. 190}
Baja
18.6 20.6 Mn. 17.6
velocidad en
{190 210} {Mn. 180}
inclinacin de la hoja
en vaco {200 220} {Mn. 190}
MPa
Baja {kg/cm2}
18.6 20.6 Mn. 17.6
velocidad en
Presin de alivio del {190 210} {Mn. 180}
vaco
levantamiento del
desgarrador Alta velocidad 19.6 21.6 Mn. 18.6
en vaco {200 220} {Mn. 190}
Baja
18.6 20.6 Mn. 17.6
velocidad en
{190 210} {Mn. 180}
inclinacin del desgarrador
en vaco {200 220} {Mn. 190}
20-6 D375A-5
3
1

Mot
Item Condiciones de medicin Unidad para mquina servicio
or
nueva valor
Presin de aceite del Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C 4.51 0.29 Mn. 3,9
Presin de
Motor en alta velocidad en vaco

aceite del
circuito de control {46.0 3.0} {Mn. 40,0}

Presin de aceite del circuito: Palanca en la MPa
posicin HOLD {kg/cm2}
Presin de salida
Presin de salida Palanca en recorrido total
vlvula PPC
Alta
velocidad 9 15 26
Elevar
en vaco
Baja
velocidad 3.5 4.5 6
Levantamiento en vaco
Seg.
de hoja Alta
velocidad 1.1 1.6 1.1 1.6
Temperatura del aceite en vaco
Bajar
hidrulico: 45 - 55C
Hoja: Sin carga Baja
Nivel del terreno - Altura velocidad 1.1 1.6 1.1 1.6
mx. en vaco
Inclinacin derecha Inclinacin izquierda Inclinacin derecha Inclinacin izquierda
Baja
velocidad 10 15 17
en vaco
Velocidad del equipo de trabajo
Alta
Equipo de trabajo
velocidad 45 6
en vaco
Inclinacin de
Seg.
hoja Temperatura del aceite Baja
hidrulico: 45 - 55C velocidad 8 12 16
Hoja: Sin carga en vaco
Inclinacin completa
hacia la izquierda - Alta
Inclinacin completa velocidad 34 5
hacia la derecha en vaco
Baja
velocidad
en vaco
Alta
velocidad
en vaco
Doble inclinacin
Seg.
de la hoja Temperatura del aceite Baja
hidrulico: 45 - 55C velocidad
Hoja: Sin carga en vaco
Inclinacin completa
hacia la izquierda - Alta
Inclinacin completa velocidad
hacia la derecha en vaco
D375A-5 20-7
3
1

mquina nueva valor
Baja
velocidad en
Descarga
vaco
Alta velocidad
en vaco
ngulo de ataque de
Seg.
la hoja Baja
Temperatura del aceite velocidad en
Trasero
hidrulico: 45 - 55C vaco
Hoja: Sin carga
Descarga completa Alta velocidad
Retroceso completo en vaco
Baja
velocidad en 7 11 15
Velocidad del equipo de trabajo
vaco
Elevar
Alta velocidad
2.5 3.5 5
en vaco
Levantamiento del
Seg.
desgarrador Baja
Temperatura del aceite velocidad en 2 3 23
hidrulico: 45 - 55C vaco
Bajar
Hoja: Sin carga

Nivel del terreno - Altura mx. Alta velocidad
2 3 23
en vaco
Equipo de trabajo
Baja
Inclinar hacia
adentro
vaco
Alta velocidad
4.5 5.5 7
Cilindro de en vaco
inclinacin del Seg.
Inclinar hacia atrs
desgarrador Baja
Temperatura del aceite vaco
hidrulico: 45 - 55C
Hoja: Sin carga
Inclinar hacia adentro/afuera Alta velocidad
3 4 6
en vaco

45 - 55C velocidad en Mx. 8 12
Palanca en recorrido total vaco
Eleve la hoja a su mxima altura,
Hoja luego baje la hoja y mida el tiempo
transcurrido desde el punto en el cual Alta velocidad
Mx. 1,8 2.0
Tiempo de retardo
la hoja toca con el terreno hasta el en vaco

punto donde la rueda tensora se
separa del suelo.
Seg.
Palanca en recorrido total vaco
Eleve el desgarrador a su mxima
Desgarrador altura, luego baje el desgarrador y
mida el tiempo transcurrido desde el Alta velocidad
Mx. 1,0 1.5
punto en el cual el desgarrador toca en vaco
con el terreno hasta el punto donde la
rueda dentada se separa del suelo.
20-8 D375A-5
3
1

nueva valor
Levantamiento de Mx. 200/15

mm 400/15 min.
hoja min

Motor apagado
Fuga hidrulica interna durante 15 minutos
en el borde inferior de la hoja de empuje
(cambio en altura "h")
Fuga hidrulica
interna del chasis
mm Mx. 50/5 min 100/5 min.
(levantamiento de
la hoja)
Desplazamiento hidrulico

Motor apagado
Equipo de trabajo

en el centro de la rueda tensora (cambio en
altura "h")
Inclinacin de hoja mm Mx. 50/5 min 80/5 min.

Motor apagado
Retraccin "h" del cilindro de inclinacin
Levantamiento del
mm Mx. 80/15 min 160/15 min.
desgarrador

Motor apagado
en la punta de la garra (cambio en altura "h")
D375A-5 20-9
3
1

nueva valor
Desplazamiento hidrulico
Fuga hidrulica
interna del chasis
mm Mx. 30/5 min 60/5 min.
(levantamiento del
desgarrador)
Equipo de trabajo
Motor apagado
en el centro de la rueda dentada (cambio en
altura "h")
Cilindro de Motor en alta velocidad en vaco
Escape de aceite proveniente del
inclinacin de la hoja Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Mx. 3,0 12

topadora Mida el escape de aceite durante 1 minuto
Levantamiento del por el alivio del cilindro
desgarrador Mx. 3,6 12
cilindro
cilindro
cc/min
Cilindro de
inclinacin del
Mx. 3,2 12
desgarrador
cilindro
20-10 D375A-5
3
1
TESTING AND ADJUSTING
PRUEBAS Y AJUSTES
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localizacin de fallas .................................................. 20-101-1
Midiendo la velocidad del motor ............................................................................................................... 20- 102
Forma de medir la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) ................................................... 20-104
Midiendo la temperatura del escape ........................................................................................................ 20- 105
Medicin del color de los gases del escape ............................................................................................ 20-107
Localizacin de fallas del inyector ........................................................................................................... 20-108
Ajuste de la holgura de vlvulas ............................................................................................................... 20- 109
Ajustando la carga establecida del inyector ............................................................................................ 20-110
Medicin de la presin de compresin ................................................................................................. 20-111-1
Medicin de la presin del paso de gases ............................................................................................... 20- 112
Medicin de la presin del aceite del motor ............................................................................................. 20- 113
Manipulando equipos del sistema de combustible .................................................................................. 20-114
Forma de medir la presin del combustible .......................................................................................... 20-114-1
Inspeccin visual del retorno de combustible .......................................................................................... 20-115
Arrangement of control devices for HPI ................................................................................................ 20-115-1
Forma de purgar el aire del circuito de combustible ................................................................................ 20- 116
Ajustando el Sensor de velocidad del motor ........................................................................................... 20-118
Replacing and adjusting fan belt .............................................................................................................. 20-119
Prueba y ajuste de la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire ........................... 20-120
Forma de ajustar el botn del control de combustible y el pedal desacelerador...................................... 20- 121
Forma de medir la presin de aceite del tren de potencia ...................................................................... 20- 123
Forma de ajustar el sensor de velocidad de la transmisin...................................................................... 20-132
Mtodo sencillo para comprobar el desempeo del freno ....................................................................... 20-132
Forma de ajustar el pedal del freno y la palanca del freno de estacionamiento ...................................... 20-133
Ajuste de la posicin de la consola de la palanca PCCS ........................................................................ 20-135
Mtodo para escape de emergencia cuando hay una falla en el tren de fuerza ..................................... 20-136
Forma de ajustar la separacin de la rueda delantera ............................................................................ 20-138
Inspeccione el desgaste de la rueda dentada ......................................................................................... 20-138
Prueba y ajuste de la tensin de la oruga ................................................................................................ 20- 139
Comprobacin y ajuste de la presin del aceite del equipo de trabajo ................................................... 20-140
Prueba y ajuste de la presin principal del circuito de control ................................................................. 20-143
Midiendo la presin de salida de la vlvula PPC...................................................................................... 20- 145
Ajuste del juego de la vlvula PPC .......................................................................................................... 20-147
Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide del extractor del pasador del desgarrador ..... 20-148
Revisando la localizacin de la causa del escape interno hidrulico de la hoja de empuje y
del desgarrador ....................................................................................................................................... 20-149
Forma de medir el escape interno del cilindro del equipo de trabajo ...................................................... 20-150
Forma de aliviar la presin residual del cilindro del equipo de trabajo .................................................... 20-151
Forma de purgar el aire del cilindro del equipo de trabajo ...................................................................... 20-151
Forma de ajustar la posicin de la palanca del desgarrador ................................................................... 20-152
Ajuste la palanca del cierre de seguridad................................................................................................. 20- 153
Forma de ajustar la hoja topadora ........................................................................................................... 20-154
Ajuste de los potencimetros de la palanca PCCS ............................................................................... 20-155-1
Revizando los potencimetros de la palanca PCCS ............................................................................ 20-155-3
Desensamblaje y ensamblaje de la palanca PCCS ............................................................................. 20-155-4
Funciones especiales del panel monitor (EMMS) .................................................................................... 20- 156
Trabajo preparatorio cuando se hace la localizacin de fallas del sistema elctrico ............................... 20-198
Pm Servicio Clnico ................................................................................................................................. 20- 201
Informe acerca de la localizacin de fallas del tren de rodaje .................................................................. 20- 207
D375A-5 20-101
5
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y
PRUEBAS Y AJUSTES LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS
Pruebas y Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza Ctd. Observaciones
Ajustes del Item
Medicin de la presin A 799-201-2202 Conjunto de instrumentos 1 101 200 kPa {760 1,500 mmHg}
del aire de admisin reforzadores
(Presin de refuerzo)
Mi d i e n d o la B 799-101-1502 Termmetro digital 1 99.9 1,299C
t e mp e r a t u r a del 799-201-1150 Conector adaptador 1 Para las especificaciones de clnica PM
escape
Medicin del color de C 1 799-201-9000 Comprobador manuable de 1 Nivel de contaminacin:0 70%
los gases del escape humos (Con color estandar)
2 Comprados Medidor de humos 1 (Nivel de contaminacin x 1/10 CIndice
Bosch)
Localizacin de fallas D 795-799-5510 Pistola de calor 1
del inyector
Ajustar la holgura E Comprados Lmina calibrada (Galga) 1 Extremo de entrada de aire: 0.32 mm,
de la vlvula Lado de escape:0.62 mm
Medicin F 1 795-502-1590 Indicador de compresin 1 0 6.9 Mpa {0 70 kg/cm2}
de la presin [manmetro] KIT No.: 795-502-1205
de compresin 2 795-611-1210 Adaptador 6
6560-11-8410 Anillo-0 6 TOP
6560-11-8310 Anillo-0 6 2
6560-11-8210 Anillo-0 6 3
6560-11-8510 Anillo-0 6 4TH
6560-11-7310 Empaque 6
3 795-799-5410 Adaptador 1
795-799-5420 Remover 1
Medicin de la presin G 799-201-1504 Revisador de paso de gases 1
del paso de gases
Medicin de la presin H 1 799-101-5002 Comprobador hidrulico 1 Indicador de presin:2.5, 5.9, 39.2, 58.8
del aceite del motor MPa
{25, 60, 400, 600 kg/cm2}
790-261-1203 Probador hidrulico digital 1 Indicador de presin:
58.8 MPa{600 kg/cm2}
2 799-401-2320 Comprobador hidrulico 1 Indicador de presin:0.98 MPa {10 kg/cm2}
Medicin del circuito R 1 799-101-5002 Comprobador hidrulico 1 qIgual que arriba H1
de la presin del 790-261-1203 Probador hidrulico digital 1
combustible
2 795-799-5550 Adaptador 1
3 795-799-5560 Indicador de la pr esin 1 0 0.1 MPa {0 1 kg/cm2}
negativa
Mtodo para escape K 1 19M-06-32820 Conjunto de interruptor 1
de emergencia cuando 7824-66-6430 Resistencia 1
hay una falla en el tren
de fuerza 195-06-71220 Arns de cables 1
2 790-190-1600 Conjunto de la bomba 1
For ma de medir l a H qIgual que arriba H
presin del aceite del
tren de potencia
Prueba y ajuste de la Q 1 799-101-5002 Comprobador hidrulico 1 qIgual que arriba H1
presin de aceite del 790-261-1203 Probador hidrulico digital 1
equipo de trabajo
2 790-261-1321 Adaptador 1 Tamao:: 18 x 1.5, PT1/8 x 3
07002-11823 Anillo-0 1
20-101-1 D375A-5
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES LOCALIZACIN DE FALLAS
Pruebas y Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza Ctd. Observaciones

Ajustes del Item
Prueba y ajuste de la 799-101-5002 Comprobador hidrulico 1

1 q Igual que arriba H1
presin principal del L 790-261-1203 Probador hidrulico digital 1
circuito de control
2 799-101-5210 Niple 1 Tamao: PT1/4
799-101-5002 Comprobador hidrulico 1
1 q Igual que arriba H1
790-261-1203 Probador hidrulico digital 1
Presin de salida de
la vlvula PPC M 2 799-401-3100 Adaptador de captacin 1 Tamao: 02
de presin de aceite
3 799-401-3200 Adaptador de captacin 1 Tamao: 03

de presin de aceite
Medicin de la 799-101-5002 Comprobador hidrulico 1
presin de salida de 1 q Igual que arriba H1
790-261-1203 Probador hidrulico digital 1
la vlvula solenoide
N
del extractor Adaptador de captacin
de pasador del 2 799-401-3200 1 Tamao: 03
de presin de aceite
desgarrador.
Medicin del escape
de aceite en el P Comprados Mess cylinder 1
cilindro del equipo
de trabajo
Medicin de la
temperatura
del agua y q Igual que arriba B
temperatura del
aceite
Medicin del esfuerzo 79A-264-0021 Herramienta

hale
de empuje- 1 0 294 N {0 30 kg}
de operacin y fuerza
de presin 79A-264-0021 Herramienta
hale
de empuje- 1 0 490 N {0 50 kg}
Medicin del
recorrido y del
desplazamiento Comprados Pesa 1
hidrulico
Midiendo la velocidad Comprados Cronmetro 1
del equipo de trabajo
Medicin de voltaje y Comprados Probador 1
resistencia
799-601-7400 Conjunto de adaptador-T 1
799-601-7360 Adaptador 1 Para rel (5 pasadores)
799-601-9000 Conjunto de adaptador-T 1 Conector de cables para servicio riguroso
Conector de cables para servicio riguroso
799-601-9300 Conjunto de adaptador-T 1
(Para pasador tipo de 24 y de 40)
795-799-5520 Cubo (S) 1 Para el sensor de velocidad
Para el sensor de temperatura de la
admisin de aire
795-799-5530 Cubo (C) 1
Para el sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Localizacin de fallas
de sensores y Para el sensor de temperatura de
795-799-5540 Cubo (A) 1
arneses de cables combustible
Cable Presin atmosfrica
795-799-5460 (No. de 1 Sensor de presin de la carrilera de
cummins: 3824774) combustible
Sensor de presin del mltiple
Cable sincronizador
795-799-5470 (No. de 1 Actuador de la bomba de combustible
cummins: 3824775) Accionador del mltiple de combustible
Accionador del mltiple de sincronizacin
Cable Sensor de presin de aceite del motor
795-799-5480 (No. de 1 Sensor de presin de refuerzo
cummins: 3824776) Sensor de presin de la bomba de
combustible
D375A-5 20-101-2
(5)
TESTING AND ADJUSTING MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR
MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Mida la velocidad del motor bajo la siguiente Cuando mida la velocidad en ralent bajo
condicin. despus de hacer una rpida reduccin de
Temperatura de agua del motor: Dentro del velocidad desde un rango alto, espere varios
rango de operacin segundos hasta que la velocidad del motor se
Temperatura del aceite del convertidor de estabilice.
torsin: Dentro del rango de operacin
3. Forma de medir la alta velocidad sin carga
1) Arranque el motor y ponga el botn de control
1. Trabajo de preparacin d el com bu stible e n la posicin de alta
Ponga en ON el interruptor del arranque y coloque velocidad sin carga.
el panel monitor en el "Monitoring mode" [Modo de 2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS y
observacin] para prepararse para medir la la palanca de control del equipo de trabajo y
velocidad del motor. mida la velocidad del motor.
Para el mtodo de operacin, ver "Special
f u n c ti o n s o f m o n it o r p a ne l ( E M M S ) =
Funciones especiales del panel monitor 4. Forma de medir la velocidad del pedal
(EMMS)". desacelerador
Cdigo de revisin del monitor: 99 (Velocidad 1) Arranque el motor y ponga el botn de control
del motor) d el com bu stible e n la posicin de alta
La velocidad del motor est exhibida en la velocidad sin carga.
seccin de la pantalla de exhibicin del 2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS y
hormetro como 1 rpm. la palanca de control del equipo de trabajo y
oprima el pedal desacelerador y mida la
velocidad del motor.
5. Midiendo la velocidad de calado del

1) Arranque el motor y ponga el botn de control
del combustible en la posicin de baja
velocidad sin carga.
2) Oprima con seguridad el pedal del freno y
ponga la palanca del freno de estacionamiento
en la posicin de FREE = LIBRE y coloque la
palanca PCCS en la posicin de 3a. marcha de
AVANCE.
Antes de continuar al siguiente paso,
verifique que la unidad de despliegue
superior del panel del monitor est en el
estado normal de despliegue y muestre
[F3].
Mantenga en neutral la unidad de
direccin.
3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el
botn de control del combustible en la posicin
del alta velocidad sin carga.
4) Regrese lentamente el pedal desacelerador
para calar el convertidor de torsin con el
motor en alta velocidad sin carga.
Contine oprimiendo con firmeza el
pedal del freno y mantenga su pie
derecho en el pedal desacelerador para
fines de seguridad hasta haber
2. Forma de medir la baja velocidad sin carga finalizado este trabajo.
1) Arranque el motor y ponga el botn de control 5) Justamente despus que el indicador de
del com bustible en la posicin de baja temperatura del convertidor de torsin marque
velocidad sin carga. la lnea superior del rea verde, devuelva la
2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS y direccin de la palanca PCCS a la posicin
la palanca de control del equipo de trabajo y neutral.
mida la velocidad del motor.
20-102 D375A5
5
TESTING AND ADJUSTING MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR
6) Repita 3 veces los pasos 2) y -5). 5) Justamente despus que el indicador de

7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y -4) y temperatura del conver tidor de torsin
m i d a l a ve l o c i d a d d e l m o t o r u n o s 5 marque la lnea superior del rea verde,
segundos despus que el indicador de devuelva la direccin de la palanca PCCS a
temperatura del tren de potencia marque la posicin neutral.
lnea superior del rea verde.
Despus de finalizar la medicin,
devuelva la direccin de la palanca
PCCS a la posicin neutral y reduzca la
temperatura del aceite del convertidor
de torsin poniendo el motor en alta
6) Repita 3 veces los pasos 2) y -5).

7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y -4) y
alivie el desgarrador de su posicin elevada
y mida la velocidad del motor unos 5
segundos despus que el indicador de
temperatura del tren de potencia marque la
lnea superior del rea verde.
6. Calado del convertidor de torsin + Despus de finalizar la medicin,
velocidad de alivio del equipo de trabajo devuelva la direccin de la palanca
(Velocidad de calado total) PCCS a la posicin neutral y reduzca la
1) Arranque el motor y ponga el botn del temperatura del aceite del convertidor
control del combustible en la posicin de de torsin poniendo el motor en alta
baja vel ocidad sin carg a y levante el velocidad sin carga.
desgarrador [ripper] hasta el final de su
recorrido.
2) Contine oprimiendo con seguridad el pedal
del freno y ponga la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de LIBRE y
coloque la palanca PCCS en la posicin de
3a. marcha de AVANCE.
Antes de continuar al siguiente paso,
verifique que la unidad de despliegue
superior del panel del monitor est en el
estado normal de despliegue y muestre
[F3].
Ponga en neutral la unidad de direccin.
3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el
botn de control del combustible en la
posicin del alta velocidad sin carga.
4) Regrese lentamente el pedal desacelerador
para calar el convertidor de torsin con el
motor en alta velocidad sin carga.
Contine oprimiendo con firmeza el
pedal del freno y mantenga su pie
derecho en el pedal desacelerador para
fines de segur idad hasta haber
finalizado este trabajo.
D375A-5 20-103
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISION (PRESIN DE
TESTING AND ADJUSTING REFUERZO)
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISION

(PRESIN DE REFUERZO)
Instrumentos para la medicin de la presin del 4. Haga funcionar el motor a un rango mediano o
aire de admisin (presin de refuerzo) superior de velocidad para purgar el aceite de la
manguera.
Smbol Inserte a medias la conexin de la manguera
Pieza No. Nombre de la Pieza
o
y medidor de presin, repita la accin para
Conjunto de instrumentos abrir la porcin de auto-sellamiento del
A 799-201-2202
reforzadores extremo de la manguera, y purgue el aceite.
Si est disponible el conjunto Pm (A), se
Un acople (acople rpido) est instalado en el
podr usar el acoplamiento (790-261-1130)
orificio de toma de presin de aire de admisin
para purgar el aire.
( presin de r efuer zo) de la mquina con
Si hay aceite dentro de la manguera, los
especificacin clnica Pm.
indicadores no funcionarn, por lo tanto,
Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza siempre purgue el aceite de la manguera.
caliente al desmontar o instalar las herramientas 5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale
de medicin. el convertidor de torsin y en este momento
Mida la presin del aire de admisin (presin de mida la presin del aire de admisin (presin de
refuerzo) bajo las condiciones siguientes. refuerzo).
Temperatura del refrigerante: Dentro del Para detalles sobre el procedimiento de
rango de operacin calado del conver tidor de torsin, vea
Temperatura del aceite del convertidor de MIDIENDO LA VELOCIDAD DE CALADO
torsin: Dentro del rango de operacin DEL CONVERTIDOR DE TORSIN.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C La presin del aire de admisin (presin de
refuerzo) debe ser medida con el motor
1. Abra la cubierta lateral izquierda del motor. funcionando a la velocidad nominal. Sin
embargo, cuando haga la medicin en el
2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin del campo, se puede obtener un valor similar
aire de admisin. por medio de la operacin de calado del
3. Instale el niple 1 del conjunto de instrumentos A,

y conecte el instrumento 2. 6. Despus de terminar la medicin, remueva el
equipo de medicin y retorne a la condicin
original.
20-104 D375A5
5
TESTING AND ADJUSTING MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE
MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE

Herramientas para medir la temperatura del escape
Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

B 799-101-1502 Indicador de temperatura
digital
Instrumentos de medicin de la temperatura del
escape (Especificacin clnica Pm)
Debido a que en las mquinas con especificacin
c l n i ca P m t i e nen i ns t al ado u n se nsor de
temperatura del escape, prepare un conector
adaptador para conectar el sensor de temperatura
del escape con el medidor de temperatura digital.

Indicador de temperatura
B 799-101-1502 4. Procedimiento cuando mida el valor mximo durante
digital la localizacin de fallas
799-201-1150 Conector adaptador Efecte el trabajo actual y mida el valor mximo
durante la operacin.
Antes de instalar o remover el equipo de medicin, Use el modo PEAK del medidor de temperatura
espere a que la temperatura se descienda. digital.
Mida la temperatura del escape bajo las condiciones La temperatura del escape tiene grandes
siguientes. variaciones de acuerdo a la temperatura
Temperatura del refrigerante: Dentro del rango ambiente (temperatura del aire de admisin del
de operacin motor), por lo tanto, si se obtiene un valor
Temperatura del aceite del convertidor de a no r m a l , ef ec t e l a co mp e ns ac i n de
torsin: Dentro del rango de operacin temperatura.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C Valor de compensacin [C] = Valor medido
+ 2 x (20 - temperatura ambiente)
1. Abra la cubierta del lado derecho del motor, y luego
remueva la cubierta curvada.
2. Desmonte el tapn para medicin temperatura de

escape (1).
5. Procedimiento cuando mida peridicamente, o

durante el mantenimiento preventivo.
Si se usa solamente el calado del convertidor de
torsin, la temperatura del tren de fuerza se
recalentar antes de que se estabilice la
3. Instale el sensor 1 de temperatura del indicador temperatura del escape, por lo tanto cuando
digital de temperatura B, y conctelo al medidor 2. h a ga l a m e di c i n , u s e e l si g ui e n t e
Amarre el arns de cables del indicador de procedimiento.
temperatura digital, para prevenir que toque 1) Use el siguiente procedimiento para efectuar un
cualquier parte caliente durante la medicin calado total y elevar la temperatura del escape a
aproximadamente 650C. (Condicin a en el
diagrama).
i) Arranque el motor, coloque la perilla de
control de combustible en la posicin de
ralent bajo, luego opere la palanca del
desgarrador para mover el cilindro de
levantamiento del desgarrador hasta el final
del recorrido de LEVANTAMIENTO.
ii) Mantenga oprimido firmemente el pedal de
freno, opere la palanca PCCS (Sistema de
Control Comandado por la palma de la
mano) a la posicin "F" y seleccione la 3a.
velocidad.
D375A-5 20-105
5
TESTING AND ADJUSTING MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE
iii) Oprima el pedal desacelerador y

coloque el botn del control del
combustible en la posicin de alta
iv) Saque lentamente el pedal
desacelerador, haga funcionar el motor
en alta velocidad sin carga, cale el
conver tidor de torsin, y al mismo
t i e m p o, o p e r e l a p a l a n c a d e l
desgarrador a la posicin de alivio de la
ELEVACIN (RAISE).
Durante esta operacin, mantenga
firmemente oprimido el pedal de freno.
Por razones de seguridad, mantenga 6. Despus de terminar la medicin, remueva el
siempre su pie derecho sobre el pedal equipo de medicin y retorne a la condicin
desa cele rad or hast a co mple tar la original.
operacin de medicin.
2) Desde la condicin anterior, cancele el alivio
de la bomba hidrulica y efecte solamente
el alivio del conver tidor de torsin para
re du ci r l a te mp e ra tu ra d e l es ca pe.
(Condicin b en el diagrama).
Si la temperatura del escape no
desciende pero se sube, use el
procedimiento del Paso 1) para elevar la
temperatura establecida.
3) Cuando la temperatura del escape
descienda y quede estable, registre la
temperatura. (Condicin c en el diagrama).
Si el indicador de temperatura del aceite del
convertidor de torsin entra en el rango rojo,
devuelva inmediatamente la palanca de
direccin a la posicin neutral y reduzca la
temperatura del aceite del convertidor de
torsin
20-106 D375A5
5
TESTING AND ADJUSTING MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE

Herramientas para medir el color del escape 2. Medicin con el Medidor de Humos C2
1) Inserte el probador 1 del Medidor de Humo
Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza C2 dentro del orificio de salida del tubo de
Comprobador manuable de escape, y apr iete la abrazadera para
1 799-201-9000
humos asegurarlo al tubo de escape.
C
Disponible en el
2 Medidor de humos
comercio
Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza

caliente al desmontar o instalar las herramientas
de medicin.
Cuando en el campo se va a medir el color de los
gases del escape y no hay aire o energa
elctrica C1; use el comprobador manual de
humos; al registrar los datos oficiales use el
indicador de humos C2
Mida el color del escape bajo las condiciones
siguientes.
Temperatura del refrigerante: Dentro del 2) Conecte la manguera de la sonda, el
rango de operacin receptculo del interruptor acelerador y la
manguera de aire al medidor de gases C2.
Mantenga la presin del suministro de
1. Medicin con el Comprobador Manuable de aire por debajo de 1.5 MPa (15 kg/cm2)..
Humos C1 3) Conecte el cordn elctrico al enchufe de
1) Coloque un papel de filtro en el CA de 100V.
Comprobador Manuable de Humos C1. Antes de conectar el cable, verifique que
2) Introducir la tubera de escape dentro del el interruptor elctrico del medidor de
orificio de aspiracin del escape. humos est en la posicin de OFF.
3) Arranque el motor. 4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de
4) Acelere sbitamente el motor, o hgalo succin y despus coloque el papel de filtro.
funcionar a alta velocidad sin carga y al Colocar con toda seguridad el papel
mismo tiempo opere la manija del revisor filtrante para que no haya escapes de
manual de humo "Handy Smoke Checker" gases de escape.
C1 para recoger el gas del escape en el filtro 5) Ponga en ON el interruptor elctrico del
de papel. medidor de humos C2.
5) Desmonte el papel del filtro y comprelo con

la escala suministrada para juzgar la
condicin existente.
6) Despus de terminar la medicin, remueva
e l equ ipo de me dici n y r eto r ne a la
condicin original.
D375A-5 20-107
5
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE

6) Arranque el motor.
7) Acelere sbitamente el motor, o hgalo
funcionar a alta velocidad sin carga y al
mismo tiempo oprimiendo el pedal del
acelerador del Medidor de Humos C2 para
recoger el gas del escape en el papel de
filtro.
8) Colocar el papel del filtro que se usa para
captar el color del gas de escape sobre unas
10 hojas de papel de filtro sin usar, dentro
del sujetador de papel de filtro, y lea el valor
mostrado..
el equipo de m edicin y retor ne a la
condicin original.
20-107-1 D375A-5
(5)
00-20
TESTING AND ADJUSTING LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTOR
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTOR

Herramientas para ajustes

D 795-799-5510 Pistola de calor
Si la reduccin de potencia del motor y la mala

combustin parecen ser causadas por una inyeccin
de combustible defectuosa, efecte la localizacin de
fa l l as d e l i nye ct o r d e ac u er d o al s i g ui e n te
procedimiento.
1. Pare el motor y espere hasta que se enfre.

Como gua para juzgar si el motor se ha enfriado
es que la temperatura del mltiple de escape sea
menor de 20C sobre la temperatura ambiente.
2. Haga marcas de medicin a en las salidas del mltiple 6. 12 Minutos despus de arrancar el motor, compense
de escape para todos los cilindros. el valor medido para cada cilindro y juzgue si alguno
Haga las marcas en los mismos puntos, sea en la de los cilindros tiene problema.
parte superior o en el fondo del mltiple de Valor de compensacin
escape, igual para todos los cilindros. Unidad: C
Cilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6
Valor
+20 +5 0 0 +5 +20
de compensacin
Mtodo de juicio:
Despus de compensar, agregue los valores de
temperatura del gas de escape y calcule el valor
promedio. Cualquier cilindro cuyo valor se
encuentre 20C puntos por debajo del valor
promedio, se puede considerar anormal.
Medicin y juzgamiento; ejemplo 1
El cilindro No. 2 est 20C puntos ms bajo que
el valor promedio, por lo tanto, jzguelo como
anormal.
Unidad: C
3. Antes de arrancar el motor, use la pistola de calor D, Valor medido 85 62 79 112 89 82

para medir la temperatura en el orificio de salida del Valor
105 67 79 112 94 102
mltiple de escape de cada cilindro. compensado
Aplique la luz de medicin (centro) de la pistola Valor promedio 93
de calor en la marca a de cada cilindro, para
prevenir la dispersin de los resultados de la Medicin y juzgamiento; ejemplo 2
medicin causados por la diferencia entre los El cilindro No. 3 est 20C puntos ms bajo que
puntos de medicin. el valor promedio, por lo tanto, jzguelo como
anormal.
4. Haga funcionar el motor al ralent. Unidad: C
5. Usando la pistola de calor D, mida la temperatura en
el orificio de salida del mltiple de escape de cada Valor medido 86 96 73 91 94 103
cilindro, a los 3 minutos, 6 minutos, 9 minutos y 12 Valor
106 101 73 91 99 123
minutos despus de arrancar el motor. compensado
Aplique la luz de medicin (centro) de la pistola Valor promedio 99
de calor en la marca a de cada cilindro, para
prevenir la dispersin de los resultados de la Medicin y juzgamiento; ejemplo 3
medicin causados por la diferencia entre los Ningn cilindro est 20C puntos por debajo del
puntos de medicin. valor promedio, por lo tanto, juzgue que todos los
cilindros estn normales.
Unidad: C
Valor medido 70 88 88 93 86 72
Valor
90 93 88 93 91 92
compensado
Valor promedio 91
20-108 D375A5
4
4
TESTING AND ADJUSTING AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS
AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS

Herramientas para ajuste de la holgura de las
vlvulas

Disponible en el
E Lmina calibrada (Galga)
comercio
1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y

derecho del motor.
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de

cilindros (1).
4. Introduzca la galga calibrada E2 en la holgura b

que existe entre el balancn (3) y la cabeza
transversal (4) y ajuste la holgura de la vlvula
con el tornillo de ajuste (5).
Inserte una galga de espesores y gire el
tornillo de ajuste del espacio libre hasta que
la galga se deslice ajustadamente.
5. Mantenga el tornillo de ajuste (5) en posicin y

luego apriete la contratuerca (6).
3 Tuerca de seguridad:
3. Gire el cigeal en la direccin normal, para 57,8 -77,4 Nm {5,9 -7,9 kgm}
colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto Despus de apretar la tuerca de seguridad,
superior de compresin, y haga coincidir la lnea compruebe nuevamente la holgura de la
[1.6 TOP] a del amortiguador con el puntero (2). vlvula.
Gire el motor con el dispositivo para la barra
1 del bastidor de la rueda volante.
6. Gire el cigeal en direccin normal 120

grados cada vez, y repita los procedimientos de
En el punto muerto superior de compresin, los Pasos 3 a 5 para ajustar el espacio libre de
el balancn del cilindro No. 1 se puede mover las vlvulas de cada cilindro de acuerdo al orden
a mano una cantidad igual al espacio libre de encendido.
de la vlvula. Si el balancn no se mueve, es El orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
porque el motor no est en el punto muerto
superior de compresin, por lo tanto, gire el 7. Despus de completar el ajuste, retorne a la
cigeal una vuelta ms. condicin original.
3 Perno de montaje de la cubierta de la
culata:
9.8 1.0 Nm {1.0 0.1 kgm}
D375A-5 20-109
5
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR
AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR

1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y Cilindro en el punto muerto superior de
derecho del motor. compresin y cilindro donde el inyector es
ajustado.
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de
cilindros (1). Punto muerto
superior de 1 5 3 6 2 4
compresin
Inyector a ser
2 4 1 5 3 6
ajustado
3. Gire el cigeal en la direccin normal, para

colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de compresin, y haga coincidir la lnea
(1.6 TOP) a del amortiguador con el puntero (2).
Gire el motor con el dispositivo para la barra
4. Afloje la contratuerca (4) del inyector que va a
1 del bastidor de la rueda volante.
ser ajustado. Afloje completamente el tornillo de
ajuste (3), luego apritelo con sus dedos.
Revise si el cojinete de la punta del balancn
y la bola del extremo de la varilla impulsora
estn encajados firmemente en el inyector y
en la varilla impulsora respectivamente.
5. Apriete y afloje repetidamente el tornillo de

a j us t e ( 3 ) e n e l s i g u i en t e o r d e n , l u e g o
finalmente, apritelo.
3 Tornillo de ajuste:
1er. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm}
2do. paso: Afloje completamente
En el punto muerto superior de compresin, 3er. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm}
el balancn del cilindro No. 1 se puede mover 4to. paso: Afloje completamente
a mano una cantidad igual al espacio libre 5to. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm}
de la vlvula. Si el balancn no se mueve, es
porque el motor no est en el punto muerto
superior de compresin, por lo tanto, gire el
cigeal una vuelta ms.
El cilindro donde se est ajustando el
inyector es diferente del cilindro en el punto
muerto superior de compresin, por lo tanto
revise la tabla de abajo cuando efecte la
operacin.
20-110 D375A5
5
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR
6. Mantenga el tornillo de ajuste (3) en posicin y

luego apriete la contratuerca (4).
3 Tuerca de seguridad: 205,8 -245 Nm
{21 -25 kgm}
7. Despus de completar el ajuste, retorne a la

condicin original.
culata:
9.8 1.0Nm{1.0 0.1kgm}
D375A-5 20-111
5
01 PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

Instrumentos de medicin para la presin de 3. Desmonte el conjunto de balancn (1) de todos
compresin los cilndros._

Indicador de compresin
1 795-502-1590
[manmetro]
795-611-1210 Adaptador
6560-11-8410 Anillo-O (TOP)
6560-11-8310 Anillo-O (2do.)
F 2
6560-11-8210 Anillo-O (3ro.)
6560-11-8510 Anillo O (4to.)
6560-11-7310 Empaque
3 4. Retire los inyectores de las varillas de empuje
795-799-5420 Remover
(2) e inyectores (3) de todos los cilndros
Cuando mida la presin de la compresin, tenga Usando el removedor F3saque cada
cuidado para no quemarse con el mltiple de inyector
escape, el silenciador, etc., y no dejarse atrapar
por las partes rotatorias.
Mida la presin de la compresin despus de
que el motor se haya calentado.
(Temperatura del aceite: 40 60C)
Como la presin de compresin de todos los
cilindros debe ser medida a la misma vez para
que haya eficiencia, prepare 6 conjuntos de
adaptador F2.
1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y

derecho del motor.
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de 5. Instale el conjunto de adaptadores F2 a todos
cilindros (5). los cilndros y asegrelos con el sujetador.
Instale el conjunto de adaptadores con los
agujeros de los tornillos forzadores dirigidos
en la direccin diagonal de los sujetadores.
Asegure el conjunto del adaptador con el
retenedor del inyector.
3 Perno de montaje del retenedor:
24,5 34,3 Nm {2,5 3,5 kgm}
20-111-1 D375A-5
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
6. Instale el conjunto del balancn (1) y ajuste la 8. Conecte el indicador de compresin F1 al

holgura de la vlvula. conjunto adaptador F2del cilndro que va a ser
2 Roscas y asientos en las de los medido.
pernos de montaje.
Aceite del motor (EO30CD)
3 Perno de montaje:
235,2 254,8 Nm {24 26 kgm}
Vea el AJUSTE DE LA HOLGURA DE
VALVULAS
9. Arranque el motor con el motor elctrico de

arranque y mida la presin de compresin.
Leer el medidor cuando el puntero est
estabilizado
10. Despus de finalizar la medicin, retire los

instrumentos y vuelva a instalar las piezas
7. Desconecte el conector EG1 (POW) y el desmontadas.
conector EG2 (SIG) (4) del motor. Mida la longitud del vstago del perno de
Despus de esta operacin, la bomba de montaje del retenedor del inyector. Si es
abastecimiento de combustible no provee mas largo que 80 mm, sustituya el perno
combustible a los inyectores.
2 Roscas y asientos en las
de los pernos de montaje:
3 Perno de montaje del retenedor:
1er. tiempo:
24,5 34,3 Nm {2,5 3,5 kgm}
2do. tiempo:
Apriete hasta 90 120
2 Roscas y asientos de el perno de
montaje del conjunto
del brazo del balancn
3 Perno de montaje del conjunto de
balancines
235,2 254,8 Nm {24 26 kgm}
Ajuste de la holgura de las vlvulas. Para
detalles, ver AJUSTE DE LA HOLGURA DE
LAS VALVULAS.
Ajuste la carga regulada del inyector. Para
d e t a l l e s , ve a A J U S T E L A C A R G A
REGULADA DEL INYECTOR
culata:
9,8 1,0 Nm {1 0,1 kgm}
D375A-5 20-111-2
(5)
TESTING AND ADJUSTING MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES

Instrumentos para la medicin de la presin del El paso de gases vara enormemente de
paso de gases acuerdo con las condiciones del motor. Por
lo tanto, si el paso de gases se considera
Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza anor mal, compruebe los problemas
G 799-201-1504 Juego de paso de gases relacionados con el paso de gases
d e fe c t u o so, t a l e s co m o un ex ce s i vo
Mida la presin del paso de gases bajo las consumo de aceite, defectuoso el color de
condiciones siguientes. los gases de escape y aceite
Temperatura del refrigerante: Dentro del prematuramente sucio o deteriorado.
rango de operacin
Temperatura del aceite del convertidor de
1. Abra el registro del lado izquierdo del motor y

extraiga la manguera (1)del paso de gases.
2. Instale la boquilla 1 del comprobador de paso de

gases G en la manguera del paso de gases (1)
y conctelos al instrumento 2.
4. Despus de terminar la medicin, remueva el

original.
3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale

el convertidor de torsin y la presin del paso de
gases.
Para detalles sobre el procedimiento de
calado del conver tidor de torsin, vea
MIDIENDO LA VELOCIDAD DE CALADO
DEL CONVERTIDOR DE TORSIN.
El paso de gases debe medirse con el motor
trabajando a su capacidad nominal. Sin
embargo, cuando haga la medicin en el
campo, se puede obtener un valor similar
por medio de la operacin de calado del
Si resulta imposible hacer la comprobacin a
su capacidad nominal, haga la medicin en
alta velocidad sin carga.
En este caso, el valor del paso de gases
est ar cer ca d el 80 % de l val or d e la
capacidad nominal.
20-112 D375A5
TESTING AND ADJUSTING MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

Herramientas para medir la presin de aceite del 1. Abra la cubierta lateral izquierda del motor.
motor
2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin de
Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza aceite.
799-101-5002 Comprobador hidrulico
1 Comprobador hidrulico
790-261-1203
H tipo digital
Comprobador hidrulico
2 799-401-2320
(0.98MPa {10kg/cm2})
Un acople (acople rpido) est instalado en el

orificio de toma de presin de aceite de admisin
en la mquina con especificacin clnica Pm.
Mida la presin del aceite del motor bajo las
siguientes condiciones:
Temperatura del aceite del motor: Mn. 80C
Temperatura del refrigerante: Dentro del
rango de operacin 3. Instale el niple 1 del comprobador hidrulico H1
Tambin es posible revisar la presin del aceite y conctelos al comprobador hidrulico H2.
del motor con el modo de monitoreo del tablero
monitor (EMMS). Para detalles sobre el mtodo
de operacin, vea FUNCIONES ESPECIALES
DEL TABLERO MONITOR (EMMS).
Cdigo de revisin del monitor: 65 (Presin
de aceite del motor)
La presin de aceite del motor est exhibida en
la seccin de la pantalla de exhibicin del
hormetro como 1 kPa.
4. Arrancar el motor y medir la presin del aceite

en baja y en alta velocidad sin carga.

original.
D375A-5 20-113
5
TESTING AND ADJUSTING MANIPULANDO EQUIPOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MANIPULANDO EQUIPOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Precauciones para la inspeccin y
mantenimiento del sistema de combustible
El sistema de inyeccin de combustible del tipo
HPI est construido con componentes ms
p r e cis os q u e la b om ba d e i nye cc i n de
combustible e inyectores convencionales, por lo
tanto, pueden ocurrir problemas si el mugre o el
polvo entran en el sistema
Cuando efecte la inspeccin y mantenimiento
del sistema de combustible, ponga ms atencin
de la normal para prevenir la entrada de mugre
o polvo al sistema. Si hay algn mugre adherido
en cualquier parte, use combustible limpio para
lavarlo completamente.
Precauciones para sustituir el cartucho del filtro
de combustible.
Utilice siempre una pieza original Komatsu para
el elemento del filtro de combustible.
El sistema de inyeccin de combustible tipo HPI
est construido con componentes ms precisos
que los utilizados en el sistema convencional de
b o m b a d e i n ye c c i n d e c o m b u s t i b l e e
inyectores, por lo tanto, se usa un filtro especial
con la capacidad de filtrado de alta eficiencia
para prevenir el ingreso de mugre o polvo al
sistema.
Por esta razn, si usa cualquier filtro como
substituto del filtro genuino, hay el peligro que
o c u r r a n p r o bl e m a s c o n e l s i s t e m a d e
combustible. Para prevenir esto, nunca use esa
clase de filtros.
20-114 D375A5
5
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

Instrumento para medir la presin del circuito de Presin de entrada de la bomba de
combustible combustible
(Presin negativa)
Presin de entrada
799-101-5002 Comprobador hidrulico Velocidad
1 de la bomba de Condicin
790-261-1203 Probador hidrulico digital del motor
combustible
R 2 795-799-5550 Adaptador Cuando el
Max. 13.6 kPa
Alta filtro nuevo
Medidor de la presin {Max. 102 mmHg}
3 795-799-5560 velocidad es usado
negativa
sin carga Max. 27.1 kPa Condicin
{Max. 203 mmHg} normal
1. Midiendo la presin de entrada de la bomba
de combustible
(presin negativa)
1) Instale el adaptador R2para la toma de la
presin de entrada en el acople (1) de la
bomba de combustible.
4) Despus de finalizar la medicin, retire los

desmontadas.
2) Instale el niple 1 del comprobador hidrulico 2. Midiendo la presin de salida de la bomba de

R1 y conctelos al medidor de la presin combustible
negativa R3. 1) Instale el adaptador R2para la toma de la
presin de salida en el acople (2) de la
bomba de combustible.
3) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga

y mida la presin de entrada de la bomba de
combustible. 2) Instale el niple 1 del comprobador hidrulico
Verfique que la presin de entrada de la R1 y conectelo al indicador de presin de
bomba de combustible est en el rango aceite [manmetro] 2.
siguiente. Use un indicador de presin de aceite
[manmetro] con una capacidad de 2.5
MPa {25 kg/cm2}.
D375A-5 20-114-1
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
4) Medicin de la presin de salida de la

bomba de combustible en cada velocidad
del motor.
Verfique que la salida de presin de la
bomba de combustible est en el rango
siguiente.
Presin de salida de la bomba de
combustible
Presin de salida Sensor del
Velocidad
de la bomba de voltage
del motor (Referencia)
combustible
0.83 0,14 MPa
600 rpm 1.78 0,21 V
3) Arranque el motor y ponga el panel monitor {8.45 1.41 kg/cm 2}
en el "MODO DE MONITOREO" y prepare 0.93 0,14 MPa
700 rpm 1.94 0,21 V
para la medicin de la velocidad del motor. {9.50 1.41 kg/cm 2}
Para el mtodo de operacin, vea 1.03 0,14 MPa
800 rpm 2.10 0,21 V
FUNCIONES ESPECIALES DEL {10.53 1.41 kg/cm 2}
TABLERO MONITOR (EMMS). 1.14 0,14 MPa
900 rpm 2.26 0,21 V
Cdigo del monitor: 99 (Velocidad del {11.60 1.41 kg/cm 2}
motor) 1.25 0,14 MPa
La velocidad del motor est exhibida en 1.000 rpm 2.42 0,21 V
{12.70 1.41 kg/cm 2}
la seccin de la pantalla de exhibicin 1.34 0,14 MPa
del hormetro como 1 rpm. 1.100 rpm 2.59 0,21 V
{13.70 1.41 kg/cm 2}
1.46 0,14 MPa
1.200 rpm 2.76 0,21 V
{14.90 1.41 kg/cm 2}
El sensor de voltage que se muestra en

la tabla superior es el voltage medido en
el conector PMPR del sensor de presin
de la bomba de combustible. Este es
mostrados para referencia.

desmontadas.
20-114-2 D375A-5
(5)
TESTING AND ADJUSTING INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE
INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE

El combustible usado para el control del mltiple
comn de sincronizacin en el circuito de
combustible y el exceso de combustible que no
se inyecta en el mltiple comn de combustible
es devuelto por el inyector a travs del enfriador
de combustible hacia el tanque de combustible.
Si el motor no se desenvuelve normalmente o el
consumo de combustible es anormalmente alto,
inspeccione el reboce de combustible de
acuerdo al siguiente procedimiento.
1. Desconecte la manguera de retorno de

combustible antes del tanque de combustible.
Tapone el orificio del tanque de combustible.
Mantenga abierta la manguera de reboce y
reciba el combustible en un recipiente, etc.
2. Arranque el motor y revise que el combustible

fluya suavemente por la manguera de reboce.
Derrame (Referencia)
En ralent: 4 6 lt./min.
En ralent: 10 12 lt./min.
Si el reboce es demasiado bajo, revise si hay
obstruccin en la tubera de retorno o el
enfriador de combustible.
D375A-5 20-115
4
CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL
PRUEBAS Y AJUSTES PARA HPI
CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA

HPI
Configuracin de los dispositivos de control (para la localizacin de fallas)
20-115-1 D375A-5
(5)
CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL
PRUEBAS Y AJUSTES PARA HPI
Vlvula del controlador de la bomba

1. Controlador del motor
2. El conjunto de la bomba de combustible
3. Conjunto de la vlvula de control
Sensores
4. Sensor de presin atmosfrica (AAPR)
5. Sensor de presin reforzadora (IMPR)
6. Sensor de la temperatura del aire de admisin
(IMTP)
7. Sensor de presin de aceite (OPS)
8. Sensor de temperatura del combustible (FLTP)
9. Sensor de temperatura del agua (CLTP)
10. Sensor de velocidad (SP1, SP2))
11. Sensor de presin de la bomba de combustible
(PMPR)
12. Sensor de presin de la carrilera de combustible
(RPR)
13. Sensor de presin del mltiple de sincronizacin
(TRP)
Actuador
14. Actuador de la bomba de combustible (PUMP)
15. Vlvula de corte de combustible (FSO + FSO )
16. Accionador de la carrilera comn de combustible
(RAIL)
17. Accionador del mltiple de sincronizacin
(TIMG)
D375A-5 20-115-2
(5)
TESTING AND ADJUSTING PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
Si el motor no arranca, o tiene dificultad para Agregue combustible por el orificio de

arrancar despus de las siguientes operaciones, entrada a (8 lugares). La porcin b es el
o condiciones, purgue el aire del circuito de orificio de salida despus del filtrado (lado
combustible de la siguiente manera. limpio), por lo tanto, NUNCA agregue
Cuando arranca el motor por primera vez combustible por la porcin b.
Despus de limpiar el tanque de
combustible
Despus de agregar combustible cuando el
motor se ha calado.
Despus de reemplazar el filtro de
combustible (solamente cuando el aire no es
purgado fcilmente)
1. Abra la vlvula de retencin del lado de

suministro del tanque de combustible, luego
abra la cubierta del motor del lado derecho.
Revise que haya bastante combustible en el
tanque de combustible.
2. Desmonte el filtro de combustible (1) y llnelo de

combustible y vulvalo a instalar.
Efecte esta operacin solamente si el filtro
de combustible ha sido reemplazado.
Si el filtro de combustible no se va a
reemplazar, hay el peligro de que entre
mugre en el sistema, por lo tanto, NO
remueva el filtro de combustible.
20-116 D375A5
TESTING AND ADJUSTING PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
3. Gire el motor con el motor de arranque, empuje

el purgador de aire de la vlvula (1), y purgue el
aire del circuito de ventilacin.
No hay problema con el arranque cuando
hay algn aire en el circuito, por lo tanto, si
sale combustible, la operacin de purgado
se ha completado.
4. Arranque el motor y trabjelo a bajas
revoluciones sin carga.
El inyeccin es un circuito abierto, por lo
tanto mientras el motor est funcionando, el
aire remanente en el circuito es expulsado
del inyector hacia el interior del motor o
hacia el tanque de combustible.
Despus de que el motor es arrancado, la
rotacin ser ligeramente inestable hasta
que el aire remanente en el circuito se
pu r gu e c omp le ta men te, p or lo t an to,
contine haciendo funcionar el motor en
ralent bajo hasta que se estabilice.
Si el motor contina sin arrancar despus de la

o per aci n m enc ion ada ar r ib a, lle ne con
combustible la bomba de combustible de la
siguiente manera.
1) Remueva la vlvula de purga del aire (1).
2) Llene con combustible limpio a travs del
agujero de la vlvula hasta que se reboce.
Cantidad de combustible para aadir:
Aprox. 30 cc (referencia)
3) Instale el tapn de purga del aire (1).
3 Tapn para purgar el aire: 12,7 Nm
{1,3 kgm}
4) Arranque el motor con el motor de arranque
D375A-5 20-117
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Si el sensor de velocidad del motor ha sido
removido e instalado, o la rueda volante ha sido
removida o instalada, ajuste como se indica
adelante.
1. Remueva la cubierta de inspeccin del piso,

luego remueva el sensor de velocidad del motor
(1).
Antes de ajustar, remueva el sensor de
velocidad del motor, revise que la punta del
sensor no est rayada y que no tenga
adher idas par tculas de hierro, luego
instlelo nuevamente.
5. Despus de completar el ajuste, cambie la
exhibicin del tablero monitor al modo de
monitoreo, y revise si la velocidad del motor se
exhibe normalmente.
Para detalles sobre el mtodo de operacin,
ve a F U N C I O NE S E S P E C I A L E S D E L
TABLERO MONITOR (EMMS).
Cdigo de revisin del monitor: 99
(Velocidad del motor)
2. Atornille el sensor de velocidad del motor (1)

hasta que la punta toque la punta del diente de
la corona dentada (2) de la rueda volante.
Antes de instalar el sensor, revise si la punta
e s t l i b r e d e p a r t c u l as m e t li c a s e
imperfecciones.
2 Roscas:
Sellador hidrulico (No.21028)
fabricado por LOCTITE
3. Devuelva el sensor de velocidad del motor (1)

entre media y tres cuartos de vuelta.
Ajuste la holgura a entre la punta del sensor
de velocidad del motor y la punta del diente
del engranaje entre 0.75 1.25 mm
4. Sostenga el sensor de velocidad del motor (1) y

apriete la contratuerca (3).
33,9 -47,5 Nm {3,5 -4,8 kgm}
20-118 D375A5
4
TESTING AND ADJUSTING SUSTITUCIN Y AJUSTAR LA CORREA DEL VENTILADOR
SUSTITUCIN Y AJUSTE DE LA CORREA DEL VENTILADOR

Sustitucin Ajuste
1. Abra la cubierta del lado derecho del motor. Si la corea del ventilador gime durante la
operacin, o se forma un espacio libre entre la
2. Para ajustar, afloje la contratuerca (1), luego gire palanca de la polea tensionadora y el tornillo de
el tornillo de ajuste (2) completamente hacia ajuste, ajuste de la siguiente manera.
atras.
1. Atornille el tornillo de ajuste (2) hasta que la
3. Use uno de los siguientes mtodos para aflojar punta haga contacto con la palanca (3) de la
la tensin de la correa polea tensionadora.
1) Inserte la barra 1 (aproximadamente 50 cm)
dentro del agujero a (M12 x 1.75) en la 2. A partir de esta posicin, apriete el tornillo de
palanca (3) de la polea tensionadora, hale ajuste (2) dos vueltas ms, y luego asegrelo en
fuertemente y mantenga la tensin de la posicin por medio de la contratuerca (1).
correa del ventilador aflojada. 3 Tuerca de seguridad:
2) Remueva el tornillo de ajuste (2), luego 245,0 -308,7 Nm {25,0 -31,5 kgm}
atornllelo dentro del agujero b (M16 x 1.0)
del soporte (4) y afloje la tensin.
Despus de reemplazar la correas,
coloque nuevamente el tornillo de ajuste
en su condicin original.
4. Remueva las correas del ventilador viejas y

reemplcelas por unas nuevas.
D375A-5 20-119
PROBANDO Y AJUSTANDO EL ALTERNADOR, LA TENSIN DE LA
TESTING AND ADJUSTING CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE.
PRUEBA Y AJUSTE DE LAS CORREAS DEL ALTERNADOR Y LA

DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO.
Probando
Mida la deflexin a presionando con un dedo en
un punto intermedio entre la polea del alternador
y la polea del compresor del acondicionador de
aire (o la polea libre) a.
Fuerza de empuje: Approx. 98 N {approx. 10 kg}
Ajuste
Si la deflexin no es correcta, haga el ajuste en
la forma siguiente:
1. Afloje los 2 pernos de montaje del alternador y

el perno de seguridad de la barra de ajuste.
2. Afloje la tuerca de seguridad (1) y gire la tuerca

de ajuste (2) para mover el alternador (3) y
ajustar la tensin de la correa.
3. Apriete los 2 pernos de montaje del alternador y

el perno de seguridad de la barra de ajuste.
3 Perno de montaje del alternador (4):
65 -85 Nm {6,7 -8,7 kgm}
3 Tuerca de seguridad (1):
147 -247 Nm {15 -25 kgm}
20-120 D375A5
FORMA DE AJUSTAR EL BOTN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL
TESTING AND ADJUSTING PEDAL DESACELERADOR
FORMA DE AJUSTAR EL BOTN DEL CONTROL DE

COMBUSTIBLE Y EL PEDAL DESACELERADOR
1. Descripcin del sistema de control de

combustible
Las seales de velocidad provenientes de la
perilla de control de combustible y del pedal
d es ac e le ra d or (p o te n ci m e tro d el
desacelerador) ambas son introducidas en
el controlador del motor (la seal
proveniente de la perilla de control de
combustible pasa a travs del controlador de
la direccin).
El controlador le da prioridad a la ms baja
de estas dos seales de velocidad y enva
un comando al sistema de control de
combustible del motor (sistema HPI).
El ajuste de la velocidad del motor se hace
totalmente por medio del varillaje del pedal
desacelerador.
D375A-5 20-121
FORMA DE AJUSTAR EL BOTN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL
TESTING AND ADJUSTING PEDAL DESACELERADOR
2. trabajo preparatorio 3. Forma de ajustar la velocidad con el pedal

1) Arranque el motor y ponga el panel monitor desacelerador
en el "Modo de monitoreo" para preparar la Con la perilla de control de combustible en la
medicin de la velocidad del motor. posicin de alta velocidad sin carga, oprima el
Para detalles sobre el mtodo de pedal desacelerador (2) hasta que toque con el
op e ra ci n, vea FUN CIO NES retn. Revise que la velocidad del pedal
E S P E C I A L E S D E L TA B L E R O desacelerador sea normal bajo esta condicin
MONITOR (EMMS). Velocidad de deceleracin: 900 50 rpm
Cdigo de revisin del monitor: 99 Si la velocidad del pedal desacelerador es
(Velocidad del motor) anormal, ajuste la dimensin a de la varilla
La velocidad del motor est exhibida en (1).
la seccin de la pantalla de exhibicin Dimensin estndar instalada a de la varilla:
del hormetro como 1 rpm. 124 mm (referencia)
4. Velocidad max. en ralent

Coloque el botn de control del combustible en
la posicin de alta velocidad sin carga y verifique
la velocidad en la alta sin carga esta bien.
Velocidad max. en ralent: 1900 25 rpm
Si la deflexin es anormal, haga ajuste de
acuerdo al procedimiento que sigue:
Si la velocidad del motor es mayor de 1,850
rpm:
Para eliminar el juego del pedal acelerador,
use el tor nillo retn (3) para ajustar la
velocidad del motor a menos de 1,800 rpm,
luego ajuste la alta velocidad sin carga.
Si la velocidad del motor es menor de 1,850
rpm:
Use el tornillo retn (3) para ajustar la alta
2) Coloque el botn del control de combustible

en la posicin de alta velocidad sin carga y
verifique que la velocidad del motor sea
superior a 1000 rpm.
Si la velocidad del motor es menor de
1000 rpm, extienda la instalacin de la
dimensin a de la varilla (1) para elevar
la velocidad superior a 1000 rpm.
20-122 D375A5
5
TESTING AND ADJUSTING FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE

POTENCIA
Herramientas para medir la presin de aceite del Presin del embrague
tren de fuerza 11 LC 5.9 {60}
izquierdo de la direccin
Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza Presin del freno izquierdo
de la direccin
799-101-5002 Comprobador hidrulico 12 LB 5.9 {60}
Presin de salida de la
1 Comprobador hidrulico tipo vlvula para prevencin de
790-261-1203
H digital paradas sbitas.
Comprobador hidrulico Presin del embrague
2 799-401-2320 13 RC 5.9 {60}
(0.98MPa {10kg/cm2}) derecho de la direccin
Presin del freno derecho
Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje de la direccin
completamente el equipo de trabajo sobre el 14 RB 5.9 {60}
Presin de salida de la
terreno , luego coloque la palanca del freno de vlvula para prevencin de
estacionamiento y la palanca de seguridad en la paradas sbitas.
posicin de seguro "LOCK".
Presin de la lubricacin de
Mida la presin del aceite del tren de potencia 15 0.98{10}
la trans misin .
bajo las siguientes condiciones.
Los lugares para medir la presin del aceite del
tren de fuerza (lugar de deteccin de la presin
central, filtro de aceite) estn localizados debajo
de la cubierta de inspeccin del lado exterior
derecho de la cabina del operador.
Tabla de las posiciones de los orificios de toma

de presin y medidores a usar
Medidor
No. Estampada Ubicacin de la medicin (MPa{kg/
cm2})
Presin del orificio de
1 ENTRADA ingreso al convertidor de 2.5 {25}
torsin
Presin del orificio de
2 SALIDA salida del convertidor de 0.98{10}
torsin
Presin del embrague de
3 LU traba del convertidor de 2.5 {25}
torsin
Presin del embrague del
4 SC estator del convertidor de 5.9 {60}
torsin
Presin de alivio principal de
5 TM 5.9 {60}
la transmisin
Presin del embrague de A
6 FWD 5.9 {60}
(Avance) de la transmisin
Presin del embrague de R
7 R 5.9 {60}
de la transmisin
Presin del embrague de 1a.
8 1. 5.9 {60}
de la transmisin
Presin del embrague de
9 2 5.9 {60}
2a. de la transmisin
10 3 5.9 {60}
de la transmisin
D375A-5 20-123
5
1. Forma de medir la presin de entrada (IN) al 2. Forma de medir la presin de salida (OUT)
convertidor de torsin del convertidor de torsin
1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite 1) Conecte el comprobador hidrulico H2 en el
del comprobador hidrulico H1 en el niple niple (2) para la medicin de la presin de
para la medicin de la presin del aceite(1) aceite.
Use un indicador de presin de aceite Use un indicador de presin de aceite
con capacidad de 2.5 MPa {25 kg/cm 2}. con capacidad de 0,98 MPa {10 kg/cm2}.
2) Arranque el motor y coloque todas las 2) Arranque el motor y coloque todas las
funciones de la palanca del sistema de funciones de la palanca del sistema de
control comandado por la palma de la mano control comandado por la palma de la mano
(PCCS) en posicin neutral. (PCCS) en posicin neutral.
3) Mida la presin del aceite mientras el motor 3) Mida la presin del aceite mientras el motor
est trabajando en baja velocidad sin carga est trabajando en baja velocidad sin carga
y en alta velocidad sin carga. y en alta velocidad sin carga.
4) Despus de terminar la medicin, remueva 4) Despus de terminar la medicin, remueva

el equ ipo d e med icin y r eto r ne a la e l equ ipo de me dici n y r et or n e a l a
condicin original. condicin original.
20-124 D375A5
3. Forma de medir la presin (LU) del embrague de 3) Coloque la palanca del freno de
traba del convertidor de torsin estacionamiento en la posicin libre "FREE" y
1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 del coloque el interruptor del modo de traba en la
comprobador hidrulico H1 en el niple para la posicin "ON".
medicin de la presin del aceite (3).
Use un indicador de presin de aceite con 4) Coloque la palanca del sistema de control
capacidad de 2.5 MPa {25 kg/cm 2}. comandado por la palma de la mano (PCCS)
en direccin hacia adelante "F" y el cambio de
velocidad en 1a. y haga girar la transmisin sin
ninguna carga.
5) Gradualmente aumente la velocidad del motor
y mida la presin de aceite cuando se ilumine
la luz piloto de traba.
2) Arranque el motor y coloque el tablero monitor

en el modo de ajuste ("Adjustment mode") y
desengrane ambos embragues de la direccin.
Para el mtodo de operacin, ver "Special
functions of monitor panel (EMMS) =
Funciones especiales del panel monitor
(EMMS)". 6) Despus de terminar la medicin, remueva el
Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de equipo de medicin y retorne a la condicin
ambos embragues de direccin) original.
La velocidad de la transmisin es exhibida
en la seccin de exhibicin del hormetro
(Unidad: 1 rpm)
D375A-5 20-125
5
4. Forma de medir la presin del embrague del 5. Forma de medir la presin de alivio principal
estator del convertidor de torsin (SC) de la transmisin (TM)
1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 1) Conecte el indicador de presin de aceite 1
del comprobador hidrulico H1 en el niple del comprobador hidrulico H1 en el niple
para la medicin de la presin del aceite (4). para la medicin de la presin del aceite (5).
con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm 2}. con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm 2}.
2) Arranque el motor y coloque todas las 2) Arranque el motor y coloque todas las
funciones de la palanca del sistema de funciones de la palanca del sistema de
control comandado por la palma de la mano control comandado por la palma de la mano
(PCCS) en posicin neutral. (PCCS) en posicin neutral.
3) Mida la presin del aceite mientras el motor 3) Mida la presin del aceite mientras el motor
est trabajando en baja velocidad sin carga est trabajando en baja velocidad sin carga
y en alta velocidad sin carga. y en alta velocidad sin carga.

20-126 D375A5
6. Forma de medir la presin del embrague de 7. Forma de medir la presin del embrague de
avance de la transmisin (FWD) retroceso (R) de la transmisin
con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm2}. con capacidad de 5,8 MPa {60 kg/cm 2}.
2) Arranque el motor y coloque el tablero 2) Arranque el motor y coloque el tablero

monitor en el modo de ajuste ("Adjustment monitor en el modo de ajuste ("Adjustment
mode") y desengrane ambos embragues de mode") y desengrane ambos embragues de
la direccin. la direccin.
Para la exhibicin en el tablero, vea "5. Para la exhibicin en el tablero, vea "5.
Midiendo la Presin (LU) del Embrague Midiendo la Presin (LU) del Embrague
de Traba del Convertidor de Torsin". de Traba del Convertidor de Torsin".
Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de
ambos embragues de direccin) ambos embragues de direccin)
3) Coloque la palanca del freno de 3) Coloque la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin libre "FREE". estacionamiento en la posicin libre "FREE".
4) Mantenga oprimido el pedal de freno, 4) Mantenga oprimido el pedal de freno,
coloque la palanca del sistema de control coloque la palanca del sistema de control
comandado por la palma de la mano (PCCS) comandado por la palma de la mano (PCCS)
en direccin hacia adelante "F" y el cambio en direccin hacia adelante "R" y el cambio
d e ve l o c i d a d e n 3 a . y h a g a g i r a r l a d e ve l o c i d a d e n 3 a . y h a g a g i r a r l a
transmisin sin ninguna carga. transmisin sin ninguna carga.
5) Mida la presin del aceite en ralent bajo. 5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

el equi po d e med icin y re tor ne a la e l equ ipo de me dici n y r eto r ne a la
D375A-5 20-127
8. Forma de medir la presin del embrague de 9. Forma de medir la presin del embrague de
la 1a. marcha de la transmisin (1ST) la 2a. marcha de la transmisin (2ND)
con capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm 2}. con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/
cm2}.
2) Arranque el motor y coloque el tablero

monitor en el modo de ajuste ("Adjustment 2) Arranque el motor y coloque el tablero
mode") y desengrane ambos embragues de monitor en el modo de ajuste ("Adjustment
la direccin. mode") y desengrane ambos embragues de
Para la exhibicin en el tablero, vea "5. la direccin.
Midiendo la Presin (LU) del Embrague Para la exhibicin en el tablero, vea "5.
de Traba del Convertidor de Torsin". Midiendo la Presin (LU) del Embrague
Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de de Traba del Convertidor de Torsin".
ambos embragues de direccin) Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de
3) Coloque la palanca del freno de ambos embragues de direccin)
estacionamiento en la posicin libre "FREE". 3) Coloque la palanca del freno de
4) Mantenga oprimido el pedal de freno, estacionamiento en la posicin libre "FREE".
coloque la palanca del sistema de control 4) Mantenga oprimido el pedal de freno,
comandado por la palma de la mano (PCCS) coloque la palanca del sistema de control
en direccin hacia adelante "F" y el cambio comandado por la palma de la mano (PCCS)
d e ve l o c i d a d e n 1 a . y h a g a g i r a r l a en direccin hacia adelante "F" y el cambio
transmisin sin ninguna carga. d e ve l o ci d a d e n 2 a . y h a g a g i r a r l a
5) Mida la presin del aceite en ralent bajo. transmisin sin ninguna carga.
5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

el equ ipo d e med icin y r eto r ne a la 6) Despus de terminar la medicin, remueva
condicin original. e l equ ipo de me dici n y r et or n e a l a
condicin original.
20-128 D375A5
10. Forma de medir la presin del embrague de 11. Midiendo la presin del embrague de
la 3a. marcha de la transmisin (3a.) direccin izquierdo (LC)
para la medicin de la presin del aceite para la medicin de la presin del aceite
(10). (11).
con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/
cm2}. cm2 }.
2) Arranque el motor y coloque el tablero 2) Arranque el motor y coloque la palanca del

monitor en el modo de ajuste ("Adjustment freno de estacionamiento en la posicin de
mode") y desengrane ambos embragues de FREE = LIBRE.
la direccin. 3) Opere la palanca del sistema de control
Para la exhibicin en el tablero, vea "5. comandado por la palma de la mano (PCCS)
Midiendo la Presin (LU) del Embrague totalmente hacia la izquierda.
de Traba del Convertidor de Torsin". Coloque la direccin en la posicin de
Cdigo de ajuste: Co (Desengranaje de neutral.
ambos embragues de direccin) 4) Mida la presin del aceite mientras el motor
3) Coloque la palanca del freno de est trabajando en baja velocidad sin carga
estacionamiento en la posicin libre "FREE". y en alta velocidad sin carga.
4) Mantenga oprimido el pedal de freno, Revise que la presin de aceite se
coloque la palanca del sistema de control vuelva 0 cuando la palanca del sistema
comandado por la palma de la mano (PCCS) de control de direccin comandado por
en direccin hacia adelante "F" y el cambio la palma de la mano (PCCS) es devuelta
d e ve l o c i d a d e n 3 a . y h a g a g i r a r l a a la posicin neutral.
transmisin sin ninguna carga.
5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

6) Despus de terminar la medicin, remueva condicin original.
el equi po d e med icin y re tor ne a la
condicin original.
D375A-5 20-129
12. Forma de medir la presin del freno 13. Midiendo la presin del embrague de
izquierdo de la direccin (LB) direccin derecho (RC)
para la medicin de la presin del aceite para la medicin de la presin del aceite
(12). (13).
con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/
cm2}. cm2}.
2) Arranque el motor y coloque la palanca del 2) Arranque el motor y coloque la palanca del
freno de estacionamiento en la posicin de freno de estacionamiento en la posicin de
FREE = LIBRE. FREE = LIBRE.
3) Mida la presin del aceite mientras el motor 3) Opere la palanca del sistema de control
est trabajando en baja velocidad sin carga comandado por la palma de la mano (PCCS)
y en alta velocidad sin carga. totalmente hacia la derecha.
Revise que la presin de aceite se Coloque la direccin en la posicin de
vuelva 0 cuando la palanca del sistema neutral.
de control de direccin comandado por 4) Mida la presin del aceite mientras el motor
la palma de la mano (PCCS) es operada est trabajando en baja velocidad sin carga
totalmente hacia la izquierda. y en alta velocidad sin carga.
Revise que la presin de aceite se Revise que la presin de aceite se
vuelva 0 cuando es oprimido el pedal de vuelva 0 cuando la palanca del sistema
fre n o o la p al a nc a de l fre n o de de control de direccin comandado por
estacionamiento es colocada en la la palma de la mano (PCCS) es devuelta
posicin de seguro "LOCK". a la posicin neutral.

20-130 D375A5
14. Forma de medir la presin del freno derecho 15. Midiendo la presin de lubricacin de la
de la direccin (RB) transmisin
1) Conecte el indicador de presin de aceite 1 1) Conecte el comprobador hidrulico H2 en el
del comprobador hidrulico H1 en el niple niple (15) para la medicin de la presin de
para la medicin de la presin del aceite aceite.
(14). Use un indicador de presin de aceite
Use un indicador de presin de aceite con una capacidad de 0.98 MPa {10 kg/
con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/ cm2 }.
cm2}.
2) Arranque el motor y mida la presin del

2) Arranque el motor y coloque la palanca del aceite con el motor en alta velocidad sin
freno de estacionamiento en la posicin de carga.
FREE = LIBRE.
3) Mida la presin del aceite mientras el motor
est trabajando en baja velocidad sin carga
y en alta velocidad sin carga.
Revise que la presin de aceite se
vuelva 0 cuando la palanca del sistema
de control de direccin comandado por
la palma de la mano (PCCS) es operada
totalmente hacia la derecha.
Revise que la presin de aceite se
vuelva 0 cuando es oprimido el pedal de
freno o la palanca del freno de
estacionamiento es colocada en la
posicin de seguro "LOCK". 3) Despus de terminar la medicin, remueva
condicin original.

el equi po d e med icin y re tor ne a la
condicin original.
D375A-5 20-131
PRUEBAS Y AJUSTES POTENCIA

POTENCIA
16. Medicin de presin de salida de la vlvula
para prevencin de paradas sbitas
1) Conecte el indicador de presin de aceite 1
del comprobador hidrulico H1 en el niple de
la captacin de presin del aceite (12) y (14).
Use un indicador de presin de aceite
MPa {60 kg/cm2}.
(12): Para el freno de la direccin
izquierdo
(14): Para el freno de la direccin

derecha
3) Ponga la palanca del freno de

estacionamiento en la posicin de LIBRE y
coloque la palanca PCCS en la posicin
NEUTRAL (neutral).
4) Trabaje el motor a baja velocidad y mida la
presin de aceite.
Si la presin de salida del paro sbito de
la vlvula de prevencin es como sigue,
est normal.
1.13 1.57 MPa {11.5 16.0 kg/cm2}
2) Arranque el motor y ponga el panel monitor

en el "MODO DE MONITOREO", y para
preparar la vlvula de prevencin de paro
sbito en el modo de operacin.
Para el mtodo de operacin, vea
FUNCIONES ESPECIALES DEL
Cdigo de ajuste:
b5 (Modo de operacin de paro
sbito Vlvula de prevencin de reverso
El voltaje del potencimetro del pedal de
freno est exhibida en la seccin de la
pantalla de exhibicin del hormetro (en
1mV).
desmontadas.
20-131-1 D375A-5
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES POTENCIA
D375A-5 20-131-2
(5)
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN
AJUSTANDO EL SENSOR DE MTODO SENCILLO PARA

VELOCIDAD DE LA COMPROBAR EL
TRANSMISIN DESEMPEO DEL FRENO
1. Remueva la cubierta de la parte baja del tanque de Realice la prueba sencilla del desempeo del freno
combustible, luego remueva el sensor de velocidad bajo las condiciones siguientes:
de la transmisin (1). Temperatura del aceite del convertidor de
Antes de ajustar, remueva el sensor de torsin: Dentro del rango de operacin
velocidad de la transmisin, revise que la punta
del sensor no est rayada y que no tenga 1. Pare la mquina sobre una superficie nivelada y
adheridas partculas de hierro. coloque la hoja de empuje y el desgarrador en la
posicin de traslado.
2. Atornille el sensor de velocidad de la transmisin

(1) hasta que la punta toque la punta del diente del 2. Arranque el motor y coloque la palanca del freno
engranaje (2). de estacionamiento en la posicin de FREE =
2 Roscas del sensor: LIBRE.
Sellador de empaquetaduras (LG-5).
3. Con el motor funcionando en ralent bajo, oprima
3. Devuelva el sensor de velocidad de la transmisin
firmemente el pedal de freno y coloque palanca del
(1) entre media y una vuelta.
sistema de control de direccin comandado por la
Ajuste la holgura a entre la punta del sensor de
palma de la mano (PCCS) en direccin hacia
velocidad del motor y la punta del diente del
adelante "F" y el cambio de velocidad en 2a.
engranaje entre 0.75 1.25 mm
4. Sostenga el sensor de velocidad de la transmisin Si sta est colocada en 1a. velocidad, habr
(1) y apriete la contratuerca (3). un exceso de carga en los frenos, por lo tanto,
efecte si empre est a operaci n en 2a.
3 Tuerca: 49,0 -68,6 Nm {5 -7 kgm} velocidad.
Coloque la direccin en la posicin de neutral.
4. Oprima el pedal desacelerador y coloque el botn

del control del combustible en la posicin de alta
5. Libere gradualmente el pedal desacelerador y

aum ent e la velocidad del motor hast a alt a
velocidad sin carga. Verifique que la mquina no
se mueve.
El convertidor de torsin queda calado, por lo
tanto, durante la operacin, mantenga el pedal
de freno oprimido firmemente. Por razones de
5. Despus de completar el ajuste, cambie la seguridad, mantenga siempre su pie derecho
ex hibi ci n del t abl ero m oni t or al m odo de sobre el pedal desacelerador hasta completar
monitoreo, y revise si la velocidad de la transmisin la operacin de medicin.
se exhibe normalmente.
Para detalles sobre el mtodo de operacin,
ve a F U N C I O N E S E S P E C I A L E S D E L
Cdigo de revisin del monitor: 70 (Velocidad
de la transmisin)
20-132 D375A5
4
AJUSTE EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE
TESTING AND ADJUSTING ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO
Ajuste del pedal del freno
Ajustando la palanca del freno de estacionamiento
D375A-5 20-133
5
TESTING AND ADJUSTING ESTACIONAMIENTO
Ajuste del pedal del freno MIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITE

DEL TREN DE FUERZA.
1. Ajustar el recorrido del pedal del freno
Ajuste la dimensin b del acople del 5. Regulacin inicial del potencimetro del
amortiguador (2) de tal manera que la carrera freno
del pedal (1) sea la de la dimensin a. Coloque el interr uptor de arranque en la
Cuando ajuste el recorrido del pedal de posicin "ON", coloque el tablero monitor en el
freno, desconecte del pedal la varilla de MODO DE AJUSTE, y coloque el potencimetro
freno. del freno en el valor inicial.
Pedal de traslado a: 74 mm Para el mtodo de operacin, vea
Dimensin de instalacin del tornillo FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO
retnb: 42 mm MONITOR (EMMS).
Cdigo de ajuste:
2. Ajustando el largo instalado de la varilla del bP (Estableciendo la posicin estndar
freno del pedal de freno)
1) Instale la varilla del freno (3) y suelte el pedal
del freno (1). (no oprima el pedal del freno). Ajusta ndo la palanca del freno de
2) Ajuste las dimensiones instalada c y d de la estacionamiento
varilla del freno (3) con el torniquete (5) de
manera que el carrete de la vlvula del freno 6. Ensamble e Instalacin del conjunto de la
(4) quede en la posicin OFF. palanca
La contratuerca del torniquete es de 1) Ensamblaje del conjunto de la palanca (7) y
rosca izquierda (rosca inversa) en el ajuste de la operacin del interr uptor
extremo hacia el pedal de freno. limitador (8).
Dimensin instalada c: 32 mm Al ensamblar el conjunto de la palanca,
Dimensin instalada d: 14 mm desconecte de la palanca el cable del
3 Tuerca de seguridad: freno de estacionamiento.
34.3 58.8 Nm {3.5 6.0 kgm} Palanca levantada: OFF, palanca
bajada: ON
3. Comprobar el recorrido del pedal del freno Recorrido de actuacin del interruptor
1) Oprima el pedal del freno (1) y verifique que limitador: 3 mm
el recorrido sea como quedo regulado en el 2) Instale el conjunto de la palanca (7).
paso 1 indicado anteriormente.
2) Oprima el pedal de freno (1) y revise que el 7. Longitud instalada de ajuste del cable del
pedal sea detenido por el retn (6). freno de estacionamiento
3) Cuando el pedal de freno (1) es oprimido, 1) Conecte el cable (9) del freno de
revise que el recorrido del carrete ede la estacionamiento en la palanca y en la
vlvula de freno (4) est dentro del rango vlvula y ajuste la dimensin instalada f y g.
correcto. Dimensin instalada f del cable: 112.8 mm
Recorrido del carrete e: 19 23 mm Dimensin instalada g del cable: 114.0
mm
4. Forma de comprobar la presin del aceite de 2) Opere la palanca del freno de
los frenos estacionamiento (10) entre la posicin libre
1) Arranque el motor y coloque el tablero "FREE" y la posicin trabado "LOCK", y
monitor en el MODO DE AJUSTE. ajuste la posicin del extremo de la varilla
Para el mtodo de operacin, vea (11) de tal manera que el recorrido del
FUNCIONES ESPECIALES DEL carrete h de la vlvula de freno (4) sea el
TABLERO MONITOR (EMMS). correcto.
Cdigo de ajuste: Recorrido del carreteh: 23.0 mm
bL (Modo de liberacin
del freno)
2) Con la palanca del freno de estacionamiento
en la posicin libre "FREE", oprima el pedal
de freno y revise que la presin del aceite del
freno en ambos lados se vuelva 0.
Para los puntos de medicin de la
p r e s i n d e a c e i t e d e l f r e n o, ve a
20-134 D375A5
5
FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA
PRUEBAS Y AJUSTES PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA

DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
8. Forma de comprobar la presin del aceite de
los frenos
Arranque el motor y coloque la palanca del freno
de estacionamiento en la posicin de
LIBERADO y tranquelo y verifique que la presin
del aceite de los frenos va a ser como se indica.
Para detalles acerca del mtodo de
medicin de la presin de aceite del freno,
vea MIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITE
DEL TREN DE FUERZA.
Posicin de TRANCADO: 0, Posicin de
LIBRE: Presin especificada
9. Comprobacin del interruptor limitador

1) Arranque el motor y coloque el tablero
monitor en el MODO DE AJUSTE.
FU NCIONES ESPECIALES DEL
Cdigo de revisin del monitor:
L9 (Ingreso 1 del interruptor del
controlador de direccin)
2) Arranque el motor y coloque la palanca del
freno de estacionamiento en la posicin de
LIBERADO y tranquelo y verifique que la
presin del aceite de los frenos va a ser
como se indica.
D375A-5 20-134-1
(5)
FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA
PRUEBAS Y AJUSTES PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
20-134-2 D375A-5
(5)
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA PCCS
AJUSTANDO LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA

PCCS
1. Coloque el asiento del operador (1) en la

posicin hacia adelante (dormitar).
2. Bajo estas condiciones, verifique que la consola

(2) est paralela con el asiento del operador (1).
Si sta no est paralela, ajuste la dimensin
instalada a de la varilla (3).
Dimensin a estndar instalada: 179 mm
La contratuerca de la parte trasera del
torniquete tiene rosca izquierda (rosca
inversa).
D375A-5 20-135
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN
TESTING AND ADJUSTING EL TREN DE FUERZA
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA

FALLA EN EL TREN DE FUERZA
Herramientas empleados para la emergencia Introduzca el conjunto del interruptor 1
dentro de la cabina a travs de la ventana de
la cabina.
19M-06-32820 Conjunto de interruptor
1 7824-66-6430 Resistencia
K
195-06-71220 Arns de cables
2 790-190-1600 Conjunto de la bomba
1. Procedimiento de emergencia usando la caja

de interruptores (usando la k1)
Si ocurre un problema en el sistema elctrico del
control del tren de fuerza (direccin, velocidad,
virajes) y la mquina no se mueve, efecte el proce-
dimiento de emergencia de la siguiente manera.
Con este procedimiento, es necesario tener la
posibilidad de arrancar el motor. Si el motor no
a rr an ca , vea P R O C E D I M I E N T O D E 3) Adentro de la caja de fusibles, desconecte el rel
EMERGENCIA USANDO EL DISPOSITIVO de seguridad de posicin neutral (NSF), luego
PARA LIBERACIN DEL FRENO. conecte la espiga 3 y la espiga 5 del conector
1) Conecte el conjunto interruptor 1 y el registrador directamente en el extremo del arns de cables.
2 al arns de cables 3 del dispositivo de salida por Con esta operacin, el rel de seguridad
emergencia K1. neutral o el controlador de la transmisin no
Resistor 2 controla el voltaje motriz del trabajarn, por lo tanto, efecte esta
solenoide, conctelo al arns de cables operacin solamente si el motor no arranca
antes de conectarlo a la mquina. elctricamente.
Con el objeto de prevenir una actuacin Con este mtodo, si el motor arranca, la
errnea, coloque todos los interruptores de funcin del rel de seguridad de la posicin
ran go de ve l oci d ad del c on ju nt o d el neutral no trabajar, por lo tanto, antes de
interruptor 1 en la posicin "OFF" y el arrancar el motor, coloque la palanca del
interruptor de direccin en la posicin "P". freno de estacionamiento en la posicin de
traba "LOCK" y todas las funciones de la
palanca del sistema de control de direccin
comandado por la palma de la mano (PCCS)
en posicin neutral.
Con este mtodo, arranque el motor
solamente cuando efecte un escape de
emergencia. En todos los otros casos donde
el motor no arranque, efecte la localizacin
de fallas y repare la causa.
2) Abra la cubierta de inspeccin del guardabarros

izquierdo y conctelo al arns de cables 3 y a los
conectores PL1 (1) y PL2 (2).
Conector PL1 (1): Conctelos al extremo de
macho y hembra.
Conector PL2 (2): Conctelo al extremo de
macho.
El extremo hembra del conector PL2
permanece desconectado, por lo tanto,
cbralo con un plstico. 4) Arranque el motor y coloque la palanca del freno
de estacionamiento en la posicin de FREE =
LIBRE.
5) Opere el conjunto del interruptor 1 y mueva la
mquina a un lugar seguro.
El interruptor de velocidad tiene un circuito
elctrico que ofrece prioridad de operacin al
interruptor de baja velocidad.
20-136 D375A5
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN
TESTING AND ADJUSTING EL TREN DE FUERZA
4) Conecte la manguera de la punta del

2. Mtodo de escape de emergencia usando el conjunto de la bomba K2 a la manguera de
dispositivo de liberacin del freno (usando el suministro.
K2) Bloquee el extremo de la vlvula
Si el motor no se puede arrancar y el freno solenoide con un tapn.
de estacionamiento no se puede liberar, 5) Ponga en ON el interruptor del arranque y
efecte el escape de emergencia de la coloque la palanca del freno de
siguiente manera. estacionamiento en la posicin de FREE =
1) Ensamble el conjunto de la bomba K2. LIBRE.
6) Opere la bomba de volumen para elevar la
presin del aceite liberador del freno a la
presin inicial.
Presin inicial aprox. 2.74 MPa{aprox.
28 kg/cm 2}
Un acumulador est instalado en el
circuito, por lo tanto es necesario operar
la manija entre 30 y 50 veces para elevar
la presin del aceite.
Si la presin no sube sobre la presin
establecida, la presin establecida de la
vlvula de alivio puede llegar a estar
muy baja, por lo tanto, ajstela.
2) Instale al exterior de la cabina del operador 7) Remolque la mquina a un lugar seguro.
la bomba de volumen 1 del conjunto de La presin del aceite de liberacin del
bomba K2. freno se reducir gradualmente debido
al escape interno, y el freno actuar
de s pu s d e a pr oxi ma d am en t e un
minuto, por lo tanto, efecte rpidamente
la operacin.
Cuando la presin de liberacin del
freno disminuye aproximadamente a
1.57 MPa { 16 kg/cm 2 }, el freno es
activado. En este caso, opere con la
bomba de volumen nuevamente para
elevar la presin liberadora del freno al
valor de la presin inicial.
3) Remueva la cubierta por debajo del tanque

de combust ible, l ueg o de scon ecte la
manguera de suministro (3) de la vlvula del
solenoide extractor del pasador.
D375A-5 20-137
4
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE
TESTING AND
PRUEBAS Y AJUSTES
ADJUSTING INSPECCIONE
AJUSTEEL
DEDESGASTE
LA HOLGURA
DE LA
DE RUEDA
LA RUEDA
DENTADA
LIBRE
AJUSTE DE LA HOLGURA INSPECCIONE EL DESGASTE

DE LA RUEDA LIBRE DE LA RUEDA DENTADA
Si hay desgaste en la gua del lado de la rueda Copie sobre un papel transparente EL DIBUJO
tensora, en las guas del tope y del fondo, o en DE LA DIMENSIN BSICA DEL DIENTE DE
la placa gua, y la rueda tensora se balancea LA RUEDA DENTADA, y colquelo directamente
hacia un lado o est en ngulo, ajstela de la sobre la rueda dentada para juzgar si es
siguiente manera. aceptable o no el desgaste de la rueda dentada.
1. Trasldese por 1 o 2 metros sobre una superficie

plana, luego mida el espacio libre a (exterior e
interior).
2. Si la holgura a supera los 3 mm, desmonte el

perno (1) y reduzca el nmero de lminas de
ajuste (2).
Holgura estndar a en cada lado: 0 -0,5 mm
Tipos de grueso de las lminas de ajuste:
0,5 mm, 1,0 mm
Cuando la mquina est nueva, tiene
instalado en cada lado un espaciador de 10
mm. de grosor.
Cuando ajuste, reduzca uniformemente el
grosor de los espaciadores del interior y del
exterior.
3 Perno de montaje:
824 -1030 Nm {84 -105 kgm}
20-138 D375A5
TESTING AND ADJUSTING PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA ORUGA
PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA ORUGA

Probando 3. Si la tensin es muy baja:
1. Avance la mquina sobre una superficie Inyecte grasa a travs de la boquilla de engrase
horizontal y pare. (4).
Pare la mquina sin usar el freno Si la tensin de la oruga es deficiente,
mueva la mquina lentamente hacia atrs o
2. Ponga una barra recta de acero (1) en el tope de hacia adelante.
la oruga entre la rueda tensora y el rodillo
superior delantero, y mida el espacio libre "a"
desde el fondo la barra de acero hasta la garra
de la zapata.
Holgura estndar a: 20 -30 mm
Ajuste
Si la tensin de la oruga de las zapatas no est
correcta, haga el ajuste en la forma siguiente.
1. Desmonte la tapa (2).
2. Si la tensin es muy alta:

Afloje el tapn (3) y libere un poco de la grasa.
Hay el peligro de que el tapn salga volando
por la alta presin interna de la grasa, por lo
tanto, nunca afloje el tapn ms de una
vuelta.
3 Tapn: 59 -88 Nm {6 -9 kgm}
D375A-5 20-139
TESTING AND ADJUSTING PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO

DE TRABAJO
Instrumentos para comprobacin y ajuste de la 3) Instale el adaptador Q2, la boquilla 1 del
presin de aceite del equipo de trabajo probador hidrulico Q1, y el sensor de
presin (9), y conctelo con el medidor de
Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza presin de aceite 2.
799-101-5002 Comprobador hidrulico Use un indicador de presin de aceite
1 [manmetro] con una capacidad de 39.2
790-261-1203 Probador hidrulico digital
Q MPa {400 kg/cm2}.
2
07002-11823 Anillo-0
Midiendo (Midiendo con el medidor de presin

de aceite)
Mida la presin del aceite del equipo de trabajo
bajo las condiciones siguientes.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C
1. Midiendo la presin de alivio de la bomba

delantera
1) Desconecte de los cilindros las mangueras
de los cilindros de levantamiento de la hoja y
tapone el lado de la vlvula de control. 4) Arranque el motor, y restablezca la palanca
Bridas para bloqueo. del cierre de seguridad.
07379-01260 (4 piezas) 5) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en
Tapone tambin el lado del cilindro con alta velocidad sin carga y opere la palanca
tapones de corcho, etc. de la hoja de empuje para aliviar el circuito
2) Desmonte el sensor (9) de la presin de la del cilindro de levantamiento de la hoja Mida
bomba grande del equipo de trabajo. la presin del aceite en este momento.

desmontadas.
20-140 D375A5
5
2. Midiendo la presin de alivio de la bomba de 4) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en

alivio alta velocidad sin carga y opere la palanca
1) Desmonte el sensor (10) de la presin de la de la hoja de empuje o la palanca del
bomba pequa del equipo de trabajo. desgarrador para aliviar el circuito de cada
cilindro. Mida la presin del aceite en este
momento.
2) Instale el adaptador Q2, la boquilla 1 del

probador hidrulico Q1, y el sensor de
presin (10), y conctelo con el medidor de 5) Despus de finalizar la medicin, retire los
presin de aceite 2. instrumentos y vuelva a instalar las piezas
Use un indicador de presin de aceite desmontadas.
MPa {400 kg/cm 2}.
3) Arranque el motor, y restablezca la palanca

del cierre de seguridad.
D375A-5 20-141
(5)
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO

DE TRABAJO
Medicin (Medido con el tablero monitor) 3) Arranque el motor, y restablezca la palanca
a Mida la presin del aceite del equipo de trabajo del cierre de seguridad.
bajo las condiciones siguientes. 4) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en
Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C alta velocidad sin carga y opere la palanca
de la hoja de empuje para aliviar el circuito
1. Midiendo la presin de alivio de la bomba del cilindro de levantamiento de la hoja Mida
delantera la presin del aceite en este momento.
1) Desconecte de los cilindros las mangueras
de los cilindros de levantamiento de la hoja y
tapone el lado de la vlvula de control.
Bridas para bloqueo.
07379-01260 (4 piezas)
Tapone tambin el lado del cilindro con
tapones de corcho, etc.
2) Arranque el motor y ponga el panel monitor
en el "Modo de Monitoreo" para preparar la
medicin de la presin del aceite.
FUNCIONES ESPECIALES DEL
HL (Sensor de la presin de aceite
de la bomba grande
del equipo de trabajo)
La presin de aceite est exhibida en la
seccin de la pantalla de exhibicin del
hormetro de servicio como 1 kg/cm 2.
20-141-1 D375A-5
5
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO
2. Midiendo la presin de alivio de la bomba

central Ajuste
1) Arranque el motor y ponga el panel monitor en
el "Modo de monitoreo" para preparar la 1. Ajustando la presin de alivio de la bomba
medicin de la presin de aceite. frontal
Para detalles sobre el mtodo de Si la presin de alivio de la bomba frontal no
op e r a ci n , ve a F UNCI ONES est correcta, ajuste la vlvula de alivio
ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR principal (1) de la vlvula de inclinacin de la
(EMMS). hoja de empuje de la siguiente manera.
H5 (Presin de aceite de la
bomba central)
La presin de aceite est exhibida en la
seccin de la pantalla de exhibicin del
hormetro de servicio como 1 kg/cm2.
1) Abra la cubierta del lado derecho.

2) Desmonte la tapa (2).
3) Para ajustar, afloje la contratuerca (3), luego
gire el tornillo de ajuste (4).
Gire el tornillo de ajuste de la siguiente
manera.
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL
RELOJ
Para DISMINUIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ
Cantidad de ajuste por cada vuelta del
tornillo de ajuste:
Aprox. 2.43 MPa {aprox. 24.8 kg/cm2)
11,8 14,7 Nm {1,2 1,5 kgm}
4) Instalar la cubierta (2).
3 Cubierta:
29,4 39,2 Nm {3 4 kgm}
2) Arranque el motor, y restablezca la palanca

del cierre de seguridad.
3) Haga funcionar el motor en ralent bajo y en
alta velocidad sin carga y opere la palanca de
la hoja de empuje o la palanca del desgarrador
para aliviar el circuito de cada cilindro. Mida la
presin del aceite en este momento.
5) Despus de finalizar el ajuste, repita el

procedimiento de medicin para comprobar
nuevamente la presin de control.
D375A-5 20-141-2
5
2. Ajustando la presin de alivio de la bomba 5) Despus de finalizar el ajuste, repita el

central procedimiento de medicin para comprobar
Si la presin de alivio de la bomba central no nuevamente la presin de control.
est correcta, ajuste la vlvula de alivio
principal (5) de la inclinacin de la hoja de
empuje y la vlvula "Lo" del desgarrador de
la siguiente manera.
1) Abra la cubierta del lado derecho.

manera.
Para INCREMENTAR la presin, gire en
la DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL
RELOJ
Para DISMINUIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ
tor nillo de ajuste: Aprox. 2.43 MPa
{aprox. 24.8 kg/cm 2}
4) Instalar la cubierta (6).
3 Cubierta: 29,4 -39,2 Nm {3 -4
kgm}
20-142 D375A5
5
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE
TESTING AND ADJUSTING CONTROL
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO

DE CONTROL
Herramientas para la medicin de la presin
principal del circuito de control

1 Comprobador hidrulico tipo
L 790-261-1203
digital
2 799-101-5210 Niple (PT1/4):
Medicin
Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje
completamente el equipo de trabajo sobre el
terreno , luego coloque la palanca del freno de
estacionamiento y la palanca de seguridad en la 4. Arranque el motor, hgalo funcionar en alta
posicin de seguro "LOCK". velocidad sin carga, y mida la presin del aceite
cuando la palanca de la hoja de empuje y la
Mida la presin principal del circuito de control
palanca del desgarrador estn colocadas en la
bajo las condiciones siguientes.
posicin de sostn "HOLD"
1. Abra la cubierta del lado derecho.
2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin de

aceite.

original.
3. Instale el niple L2, luego conecte el medidor de

presin del aceite 1 comprobador hidrulico L1.
Use un indicador de presin de aceite con
una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm 2}.
D375A-5 20-143
(5)
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE
TESTING AND ADJUSTING CONTROL
Ajuste
Si la presin principal del circuito de control no
est correcta, ajuste la vlvula de alivio de carga
(2) de la siguiente manera.

manera.
Para INCREMENTAR la presin,
gire en la DIRECCIN DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ
Para DISMINUIR la presin, gire en
la DIRECCIN CONTRARIA A LA
DE LAS AGUJAS DEL RELOJ
tornillo de ajuste: 0.77 MPa (7.8 kg/cm2)
54 -74 Nm { 5.5 0 2.0 kgm}
2) Despus de finalizar el ajuste, repita el

procedimiento de medicin para comprobar
nuevamente la presin de control.
20-144 D375A5
(5)
TESTING AND ADJUSTING MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

Tools for measuring PPC valve output pressure

790-261-1203
digital
Adaptador de captacin de
M 2 799-401-3100 presin de aceite
(Tamao 02)
3 799-401-3200 presin de aceite
(Tamao 03)
Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje 4. Arranque el motor y ponga la palanca de cierre
completamente el equipo de trabajo sobre el de seguridad en la posicin LIBRE.
terreno , luego coloque la palanca del freno de
estacionamiento y la palanca de seguridad en la 5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y
posicin de seguro "LOCK". opere la palanca de control del circuito que se
vaya a medir y mida la presin del aceite.
Revise que la presin del aceite del circuito de
Cuando mida, opere totalmente la palanca
control sea la correcta antes de medir la presin
de control.
de salida de la vlvula PPC.
Para BAJAR la hoja, opere a la posicin de
Mida la presin de salida de la vlvula PPC bajo
FLOTAR
las condiciones siguientes.
1. Desmonte la tapa del lado del tanque hidrulico
2. Remueva el interruptor de presin de aceite o el

tapn (1) para medicin de presin de aceite del
circuito que va a ser medido.
Para detalles del circuito que se vaya a
medir, vea el dibujo en la prxima pgina
Para los circuitos donde no hay interruptor
de presin de aceite, o tapn para la
medicin de la presin de aceite instalados,
encaje acoples M2, M3.
original.
3. Instale el niple 1 del comprobador hidrulico M1,

luego conecte el medidor de presin del aceite
2.
una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm 2}.
D375A-5 20-145
(5)
TESTING AND ADJUSTING MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LAVLVULA PPC
20-146 D375A5
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO EL JUEGO LA VLVULA PPC
AJUSTANDO EL JUEGO LA VLVULA PPC

Si hay un juego excesivo en la apunta de las
palancas del desgarrador y de la hoja de
empuje, ajuste la vlvula PPC de la siguiente
manera.
Esta figura muestra la vlvula PPC para el
desgarrador.
Dimensin del juego estndar a :
0.5 a 3.0 mm a un punto 200 mm desde el
centro de rotacin de la palanca (ambos
hacia el frente y hacia atrs, y de izquierda a
derecha)
1. Remueva la manga (1).
2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y gire el disco

(3) para ajustar la cantidad de juego.
Cuando haga esto, no haga mover el pistn.
3. Fije el disco (3) en posicin y apriete la tuerca de

seguridad (2).
3 Tuerca de seguridad: 98 -127 Nm {10
-13 kgm}
4. Instale el fuelle (1)
D375A-5 20-147
MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DEL
TESTING AND ADJUSTING EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR
MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA

SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL
DESGARRADOR
Instrumentos para medir la presin de salida de
la vlvula solenoide del extractor de pasador del
desgarrador.

790-261-1203
digital
N
2 799-401-3200 presin de aceite
(Tamao 03)
Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje

completamente el equipo de trabajo sobre el 4. Arranque el motor, hgalo funcionar en alta
terreno , luego coloque la palanca del freno de velocidad sin carga y mida la presin del aceite
estacionamiento y la palanca de seguridad en la cuando se activa el interruptor del extractor del
posicin de seguro "LOCK". pasador del desgarrador.
Mida la presin de salida de la vlvula solenoide
del extractor de pasador del desgarrador bajo
las condiciones siguientes:
torsin: 45 - 55C
1. Desconecte la manguera (1) (2) del cilindro del

extractor del pasador.

original.
2. Instale el niple N2, luego conecte nuevamente

las mangueras.
3. Instale el niple 1 del comprobador hidrulico N1y

luego conecte el medidor de presin del aceite
[manmetro] 2.
una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2 }.
20-148 D375A5
5
REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE INTERNO
TESTING AND ADJUSTING HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL DESGARRADOR
REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE

INTERNO HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL
DESGARRADOR
Si ocurre un escape hidrulico interno en los
circuitos de la hoja de empuje o del desgarrador,
revise de la siguiente manera si la causa est en
los empaques del cilindro o en la vlvula de
control.
1. Coloque el cilindro a ser inspeccionado en la
siguiente posicin, luego pare la mquina.
1) Cilindro de levantamiento de la hoja
Empuje la hoja contra la tierra para elevar la
parte delantera del chasis.
El cilindro de levantamiento de la hoja
tiene una vlvula de pistn integral, por
lo tanto, no opere el cilindro hasta el final
de su recorrido. 2. Opere la palanca de control en la direccin de
extender el vstago del cilindro, y revise el
movimiento del cilindro.
Si el movimiento de descenso se vuelve
rpido, el empaque est defectuoso.
Si no hay cambio en la velocidad, la vlvula de
control est defectuosa.
Si no hay ms presin en el acumulador, haga
funcionar el motor durante 10 segundos para
cargar el acumulador.
[Referencia:] Si la causa del escape hidrulico

i n t er n o es t en e l empa qu e, l a
velocidad del movimiento de descenso
en la operacin indicada arriba se
2) Cilindro de inclinacin de la hoja topadora volver ms rpida por las siguientes
Extienda totalmente el vstago del cilindro razones.
de inclinacin, luego empuje la hoja contra el 1) Si el equipo de trabajo se coloca en la posicin
anterior (presin de sujecin aplicada al extremo
terreno para elevar el lado derecho del
inferior), el aceite que se encuentra en el extremo
chasis. inferior se escapa hacia el extremo del cabezal.
Sin embargo, el volumen en el extremo de la
cabeza es menor que el del extremo del fondo (en
una cantidad proporcional al volumen del
vstago), por lo tanto, si el aceite fluye hacia
adentro proviniendo del extremo del fondo, se
crecer la presin interna en el extremo de la
cabeza.
2) Si crece la presin interna en el extremo de la
cabeza, se crear un balance en proporcin a esto
y a cierta presin (esta difiere de acuerdo a la
cantidad de escape) Cuando la presin se vuelve
balanceada, la velocidad del movimiento de
descenso se vuelve ms lenta.
3) En esta condicin, si la palanca es operada como
3) Cilindro de levantamiento del desgarrador se muestra arriba, el circuito en el extremo de la
Empuje el desgarrador contra la tierra para cabeza es conectado con el circuito de drenaje (el
elevar la parte trasera del chasis. extremo del fondo es cerrado por la vlvula de
retencin) y el aceite en el extremo de la cabeza
fluye hacia el circuito de drenaje. Como resultado,
se pierde el balance y la velocidad del movimiento
de descenso se incrementa.)
D375A-5 20-149
FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE
TESTING AND ADJUSTING TRABAJO
FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DEL CILINDRO DEL

EQUIPO DE TRABAJO
Herramientas para la medicin del escape de Retire la cubierta cuando desconecte la
aceite desde el cilindro del equipo de trabajo manguera del cilindro de inclinacin de la
hoja
Tener cuidado para no desconectar la
Disponible en el tubera por el extremo inferior.
P Cilindro de medicin
comercio
Mida la fuga de aceite dentro del cilindro

hidrulico bajo las siguientes condiciones.
El cilindro de levantamiento de la hoja tiene una
vlvula de pistn integral, por lo tanto el escape
interno no se puede medir.
1. Extienda totalmente el cilindro que va a ser

medido, y colquelo en la postura de medicin.
1) Cilindro de inclinacin de la hoja
Extraer el cilndro que va a ser medido hasta
el final de su recorrido.
2) Cilindro elevador del desgarrador 3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y
Remueva el pasador del vstago y baje aplique la presin de alivio al extremo inferior del
totalmente el desgarrador. cilindro.
3) Cilindro de inclinacin del desgarrador: Cilindro de inclinacin de la hoja: Extraer el
Incline el desgarrador completamente hacia cilndro que va a ser
adelante. medido
Cilindro de levantamiento del desgarrador:
2. Desconecte la tubera del extremo de la cabeza Baje el desgarrador
del cilindro y tape la manguera con un tapn Cilndro de inclinacin del desgarrador:
retenedor del aceite. Incline el desgarrador
4. Espere por 30 segundos, y despus medir la

cantidad de aceite que se escapa durante el
minuto que sigue
5. Despus de terminar la medicin, retorne a la

condicin original.
20-150 D375A5
(5)
LIBERANDO LA PRESIN REMANENTE EN EL EQUIPO DE TRABAJO
LIBERANDO LA PRESIN REMANENTE EN EL
CILINDROS
EQUIPO DE
DELTRABAJO
EQUIPO
TESTING AND
PRUEBAS Y AJUSTES
ADJUSTING PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL
CILINDROS
EQUIPO DE
DELTRABAJO
EQUIPO
LIBERANDO LA PRESIN PURGA DEL AIRE DEL

REMANENTE EN EL EQUIPO CIRCUITO DEL EQUIPO DE
DE TRABAJO TRABAJO
CILINDROS DEL EQUIPO Despus de remover o instalar los cilindros del
equipo de trabajo o de desconectar o conectar
Cuando desconecte la tubera entre la vlvula
tubera hidrulica, purgue el aire del circuito de
de control y el cilindro del equipo de trabajo,
la siguiente manera.
libere primero la presin remanente dentro del
circuito de la siguiente manera.
1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent
por aproximadamente 5 minutos.
1. Afloje lentamente la tapa del agujero de
suministro de aceite para aliviar la presin
2. Trabaje el motor en ralent, y extienda y recoja 4
dentro del tanque hidrulico.
- 5 veces los cilindros de la direccin.
Pare el vstago del pistn aproximadamente
2. Coloque la palanca de traba de seguridad en la
a 100 mm antes del extremo de su recorrido.
posicin libre "FREE", luego opere las palancas
Nunca lo opere a la posicin de alivio".
de control del equipo de trabajo hacia el frente,
atrs, izquierda y derecha.
3. Haga funcionar el motor en alta velocidad sin
Cuando las palancas se operan 2 3 veces,
carga y repita el procedimiento del Paso 2.
se elimina la presin del acumulador.
4. Haga funcionar el motor en ralent, y opere el
3. Arranque el motor, hgalo funcionar en ralent
vstago del pistn hasta el final de su recorrido
durante aproximadamente 5 segundos, luego
para aliviar el circuito.
pare el motor.
4. Repita 2 3 veces la operacin en los pasos 2 y

3 citados anteriormente.
D375A-5 20-151
TESTING AND ADJUSTING AJUSTAR LA POSICION DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR
AJUSTAR LA POSICION DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR
Use el siguiente procedimiento para ajustar la 5) Afloje la tuerca (3)

palanca del desgarrador a su posicin ptima. 6) Gire el botn (4) v180.
Es posible ajustar la posicin de la palanca del 7) Apriete las tuercas (3) para sostener en la
desgarrador dentro de un rango de 40 mm posicin el botn (4).
hacia el frente o hacia atrs desde el centro del
eje de la palanca.
1. Ajustando dentro de un rango de 40 mm desde

el centro hacia atrs
1) Afloje el perno de seguridad (1).
2) Coloque la palanca (2) en la posicin ptima
3) Apriete el perno de traba (1) para asegurar
en posicin la palanca (2).
2. Ajustando dentro de un rango de 40 mm desde

el centro hacia el frente
1) Afloje el perno de seguridad (1).
2) Retire la palanca (2) e invirtala 180.
3) Instale la palanca (2) en la palanca (5) y
colquela en la posicin optima.
4) Apriete el perno de traba (1) para aguantar
en posicin la palanca (2).
20-152 D375A5
TESTING AND ADJUSTING AJUSTANDO LA PALANCA DE BLOQUEO DE SEGURIDAD
AJUSTANDO LA PALANCA DE BLOQUEO DE SEGURIDAD
1. Ajuste la dimensin a entre los pasadores de la

varilla (1)
Dimensin a entre pasadores: 444 mm
2. Conecte la varilla (1) a la palanca del cierre de

seguridad (2) y la vlvula de cierre PPC (3).
3. Instale la conexin del pasador (4) en el extremo
de la palanca de traba de seguridad de tal
manera que la chaveta de patas quede hacia el
exterior de la mquina.
D375A-5 20-153
TESTING AND ADJUSTING HOJA DE AJUSTE
HOJA DE AJUSTE
Si la hoja de empuje ha sido removida o 2) Use espaciadores para ajustar el espacio

desensamblada, ajstela de la siguiente libre en la porcin de levantamiento (2).
manera.
Grueso
1. Procedimiento para ajustar con Localizaci estndar
Espacio Holgura
espaciadores cuando se ensambla n para el de las
Libre estndar
ajuste lminas de
1) Use espaciadores para ajustar el espacio
ajuste
libre en la porcin central (1).
2 b Mx. 1 mm 4.0mm
Grueso
Localizaci estndar
Espacio Holgura
n para el de las
Libre estndar
ajuste lminas de
ajuste
1 a Ver nota: 4.5mm
Nota: Ajuste de tal manera que el juego de

la b o la y la p or ci n e sf r ic a en
direccin axial quede menos de 1 mm.
Revise que la bola gire suavemente.
20-154 D375A5
TESTING AND ADJUSTING HOJA DE AJUSTE
3) Use espaciadores para ajustar el espacio

libre entre la porcin del mun (3) (tipo de
ajuste por espaciador)
Grueso
Localizaci estndar
Espacio Holgura
n para el de las
Libre estndar
ajuste lminas
de ajuste
1.560,65mm
3 c 12mm
Holgura total
2. Ajustando la inclinacin de la hoja

1) Ajuste la dimensin de instalacin d del
tirante (4) con la agarradera.
Dimensin de instalacind del tirante
(3): 1.554 mm
2) Mida la inclinacin hacia la derecha e
izquierda e1 y e2.
Inclinacin derecha e1: Aprox. 700 mm.
Inclinacin izquierda e2: Aprox. 700 mm.
3) Si la inclinacin no es la misma en los lados
izquierdo y derecho, ajuste como se indica
adelante, la dimensin de instalacin d del
brazo (4) para lograr la misma inclinacin en
ambos lados.
e1 > e2: Efecte un ajuste ms fino para
prolongar la dimensin de instalacin d.
e1 < e2: Efecte un ajuste ms fino para
acortar la dimensin de instalacin d.
D375A-5 20-155
PRUEBAS Y
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS
AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS

Cuando ajuste el conjunto de la palanca
independientemente X k
1. Posicin de la palanca en NEUTRO ((direccin,
ambos avance & retroceso)
2. Usando un ohmimetro (2), mida la resistencia entre
el pasador 5 V y espiga. (Vea tabla 1)
(ej. Para ST1, mida la resistencia entre los pasadores
A (5 V) y H (SIG))
3. Usando un ohmimetro (2), mida la resistencia entre
la espiga y el pasador de TIERRA. (Vea tabla 1)
(ej. Para ST1, medicin entre el pasador H (SIG) y G
(GND))
4. Ajuste resistencia para que X = Y(tolerancia: : X Y
0.04 k) al mover ligeramente el cuerpo del
potenciometro.
(desajuste tornillos (1) antes de ajustar) Y k
5. Asegure el potencimetro en su lugar apretando el

tornillo (1).
Tabla 1
Espiga No.
POTENCIOMETRO No.
5V SIG TIERRA
1 ST1 A H G
2 ST2 M E F
3 FR3 L K J
4 FR4 O P Q
20-155-1 D375A-5
4
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS
Diagrama relacionado del circuito elctrico
D375A-5 20-155-2
4
PRUEBAS Y AJUSTES REVIZANDO LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS
REVIZANDO LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS

1. Instale la palanca PCCS pre-ajustada a la mquina.
(Para detalles, vea DESARME DE LA PALANCA PCCS)
2. Posicin de la palanca PCCS en NEUTRO (direccin, ambos avance & retroceso)
3. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
4. Revise el voltaje de cada potencimetro (ST1, 2 & FR3, 4) usando el modo de monitoreo del tablero monitor
(Para detalles, vea FUNCIN ESPECIAL DELPANEL MULTI-MONITOR EMMS)
5. El voltage de cada potencimetro deve ser de 2,500 50 mV
AJUSTANDO EN LA CONDICION ADJUNTA

1. Posicin de la palanca PCCS en NEUTRO (direccin, ambos avance & retroceso)
2. Usando un ohmimetro (4), voltaje girando lentamente el potencimetro de tal manera que el voltaje se
ponga en 2.5V
3. Apriete el tornillo (2) a la posicin del voltage 2.5 V, y fije el potencimetro (1).
1. Potencimetro 5. Adaptador-T A. Conexin de los cables de ajuste para la

2. Tornillo 6. Controlador fuente energtica de la mquina
B. Conexin de los cables de ajuste para la
3. Palanca PCCS 7. Fuente energtica de la
fuente energtica externa.
4. Probador mquina.
8. Fuente de potencia externa
(5 V)
20-155-3 D375A-5
4
PRUEBAS Y AJUSTES DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DE LA PALANCA PCCS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DE LA PALANCA PCCS

DESENSAMBLAJE: DESCANZABRAZOS
1. Habra el descanso de brazo y remueva los
tornillos (1) (4 pernos con cabeza hexagonal
hendida)
2. Remueva el descanso de brazo & conjunto de

caja.
3. Retire el tornillo (3)
4. Desmonte la tapa (4).
D375A-5 20-155-4
4
5. Retire el tornillo (5) (6 lugares)
6. Amarre la cubierta (6) y desconecte el cableado

del botn de control de combustible.
7. Retire cubierta, saque pernos (7) (4 lugares/

dado de cabeza hexagonal) y saque el conjunto
de palanca (8)
8. Remueva el conjunto de palanca (8) de la caja

de consola (11)
9. Afloje el tornillo (9), luego ajuste el voltaje
girando lentamente el potencimetro (10).
ENSAMBLAJE
Para ensamblar, continue en orden contrario.
20-155-5 D375A-5
4
D375A-5 20-155-6
4
TESTING AND ADJUSTING FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)
FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)
Porcion Porcin 1 de control de funciones Porcin 2 de control de

expuesta de las funciones especiales funciones especiales
especiales. (control bsico) (control de cambio)
1. Porcin de exposicin del 3. Interruptor de servicio 6. Interruptor del modo de
rgimen de velocidad 4. Interruptor de cancelacin de inversin de rotacin del
2. Porcin de exposicin del zumbador ventilador
indicador de servicio 5. Interruptor del modo de 7. Interruptor SSC (Control de
economa Deslizamiento de la Zapata)
8. Interruptor para seleccionar
piso rocoso
9. Interruptor automtico de
cambio de velocidad
10. Interruptor de aumento
11. Interruptor de reduccin
EMMS: (Sistema Monitor de Administracin del Equipo)
20-156 D375A5
5
Funcines normales y especiales del panel monitor (EMMS)

El panel monitor de la mquina (EMMS) est equipado con funciones normales y especiales. Se exhiben varios
tipos de informacin en la porcin de exhibicin del rango de velocidad y en la porcin de exhibicin del
hormetro de servicio en el centro del tablero monitor.
La exhibicin est dividida en asuntos mostrados automticamente de acuerdo a la programacin interna del
tablero monitor y los asuntos mostrados cuando se opera el interruptor
1) Funciones normales: Modo del operador
Informacin exhibida normalmente y funciones que el operador puede exhibir y operar por medio del
uso de los interruptores.
2) Funciones especiales 1: Modo de servicio
Funciones que el encargado del servicio puede exhibir y operar usando interruptores especiales,
cuando efecta una inspeccin, mantenimiento o localizacin de fallas.
Flujo para cada modo, funciones
Modo de operacion
Exposicin normal (default)

1 Direccin, velocidad, modo
cambio +
hormetro de servicio
d ( Automtico)
Funcin de exposicin del cdigo de
usuario
2 Cdigo de usuario
+
hormetro de servicio Interruptor para cancelar la zumbadora
[Interruptor de alarma :ON ON (mas de 7 segundos)] c [ Interruptor de alarma:: OFF]
Modo de servicio
1 Sistema de direccin
2 Sistema de transmisin
Interruptor del modo de F -----
---- 3 Modo de observacin ---- 3 Sistema del equipo de trabajo
-----
economia:OFF
4 Sistema del motor
5 Sistema del panel monitor
d
Interruptor del modo de 1 -----
---- 4 Modo de ajuste -----
---- Men para ajuste 30 temes
economa
d
Interruptor del modo de
economa
2 ---- 5 Modo
----- de exhibicin del
cdigo de servicio -----
---- Ocurrencia del cdigo y tiempo
d
Interruptor del modo de OFF -----
---- 6 Modo de observacin
economa
D375A-5 20-157
(5)
OPERACIN Y EXHIBICIN DEL MODO

DEL OPERADOR (DESCRIPCIN)
Esta seccin solo da una descripcin del modo
del operador.
Para detalles de cada funcin, modo, y el
m to do d e op era cin , ve a el Manua l de
Operacin y Mantenimiento.
1. Exposicin normal (a falta de mejores datos)

Cuando la condicin de la mquina es normal, el
tablero monitor exhibe la siguiente informacin.
Exposicin del rgimen de velocidad (1)
Lado izquierdo Direccin de traslado (P, N,
A, R)
Lado derecho Rgimen de velocidad (1, 2,
3)
Inferior: Modo de cambio ( lmpara)
Grficas: Velocidad del motor
Exposicin (2) del hormetro:
Hormetro de servicio ( en unidad de 0.1h)
2. Funcin de exposicin del cdigo de usuario

S i ocurre alguna anor malidad durante la
operacin y es necesario informarla al operador,
el cdigo del usuario y el hormetro de servicio
se exhiben por tur nos en la pantalla del
hormetro de servicio (2).
Si el cdigo del usuario indica un problema
serio, la lmpara de advertencia destella y el
zumbador de la alarma suena al mismo tiempo.
<Referencia:>
El cdigo del usuario solamente se expone
cuando ocurre una falla seria.
Hay casos cuando ocurre una anormalidad y el
cdigo del usuario no se exhibe, por lo tanto, si
u ste d t ien e l a se nsa cin de qu e hay un
problema, revise siempre en el modo de servicio
si hay una exhibicin de cdigo de servicio en la
funcin de exhibicin de cdigos de servicio.
20-158 D375A5
(5)
Tabla de cdigos de usuario
Cdigo de Mtodo de exhibicin de

Naturaleza de la anormalidad Accin Recomendada al Operador
Usuario anormalidades
Solamente aparece El convertidor de torsin no se traba Se paran las funciones
expuesto el cdigo del No funciona la doble inclinacin de la automticas o algunas de ellas se
usuario hoja paran, es posible efectuar la
E01 operacin.
Le rogamos consulte a su
distribuidor Komatsu para las
reparaciones.
El cdigo de falla se No se puede cambiar ni hacia arriba El motor se para pero es posible
visualiza ni hacia abajo-T/M arrancarlo nuevamente y efectuar
Luz de advertencia No funciona el ngulo de ataque de las operaciones sin ningn lmite.
parpadea la hoja Sin embargo, el usuario debe
E02
Suena la alarma zumbadora tener mucho cuidado
Le rogamos consulte a su
distribuidor Komatsu para las
reparaciones.
El cdigo de falla se Anormalidad en el sensor de Mueva la mquina a un lugar
visualiza temperatura del agua del motor seguro
Luz de advertencia Los rangos de velocidad disponibles Le rogamos consulte a su
parpadea son limitados distribuidor Komatsu para las
CALL 03 Suena la alarma zumbadora La velocidad del motor no alcanza su reparaciones.
valor mximo.
Impacto de la transmisin excesivo
Es difcil virar (direccin)
Impacto excesivo cuando se para
El cdigo de falla se El controlador del motor es Detenga la mquina
visualiza imposible. inmediatamente.
LLAME A
Luz de advertencia Imposible el traslado Le rogamos consulte a su
KOMATSU
parpadea La mquina se para. distribuidor Komatsu para las
Suena la alarma zumbadora reparaciones.
D375A-5 20-159
OPERACIN Y EXHIBICIN DEL MODO

DE SERVICIO
Mtodo para cambiar al modo de servicio
Cuando se usa el Modo de servicio, efecte las
siguientes operaciones especiales para cambiar
la exhibicin de la pantalla.
1) Operacin especial de los interruptores.

Coloque el interruptor de servicio (3) en la
posicin activada "ON", luego sostenga el
interruptor (4) de cancelacin del sonido del
zumbador en la posicin activada "ON" por lo
menos durante 7 segundos.
El modo exhibido en el tablero monitor
difiere de acuerdo a la posicin
seleccionada en el interruptor del modo de
economa (vea la siguiente seccin)
2) Seleccionando el modo a usar

Despus de cambiar al modo de servicio, opere
los siguientes interruptores para cambiar al
modo que va a ser usado.
Interruptor del modo de economa (5):
Modo Lmpara Lmpara

Modo
Economa F1-R2 F2-R2
DESACTI-
Modo de observacin
VADO (OFF)
1 Modo de ajuste
Modo de exposicin
2
de cdigo de servicio
Cuando cambie de modo, la lmpara de

exhibicin de cambio de modo se ilumina, o
se apaga para indicar el modo que ahora se
est usando.
El interruptor del modo de economa se
puede colocar en la posicin que va a ser
usa da, an tes de cambia r al mo do de
servicio.
El diagrama de la derecha muestra la
pantalla inicial cuando el interruptor del
modo de economa est desactivado "OFF"
y se ha seleccionado el modo de monitoreo.
3) Modo de terminacin, funcin

Cuando el interruptor de servicio es colocado en
"OFF", el modo o la funcin se puede terminar
sin tener en cuenta el modo o el nivel en el que
est siendo operado.
20-160 D375A5
(5)
3. Modo de observacin
En el modo monitor, es posible revisar en el
tablero monitor la condicin de varias partes de
la mquina, gracias a las seales provenientes
de los sensores instalados en las varias partes
de la mquina.
1) Seleccionando el modo
Cambie al modo de servicio y seleccione el
modo de monitoreo con el interruptor del modo
de economa.
Interruptor del modo de economa (5):
DESACTIVADO (OFF)
2) Contenido de la exhibicin
E n e l m o d o d e m o n i t o r e o, l a s i g u i e n t e
informacin es exhibida en el tablero monitor.
Cdigo de revisin del monitor
Exposicin (2) del hormetro: Dato de
monitoreo
Para detalles sobre el cdigo y datos, vea
TABLA DE MODOS DE MONITOREO.
3) Mtodo para seleccionar el cdigo de monitoreo

Hay los siguientes tres mtodos para
seleccionar el modo de monitoreo, por lo
tanto, opere el modo que le sea ms fcil de
usar.
i) Mtodo para desplazar el cdigos hacia
adelante o hacia atrs
Los cdigos de monitoreo estn en un orden
preestablecido internamente.
Si los siguientes interruptores son operados,
los cdigos son desplazados hacia adelante
o hacia atrs, en el orden preestablecido
internamente, por lo tanto, desplcese hasta
el cdigo escogido.
Interruptor del modo de retroceso lento
(6): Desplazamiento hacia adelante
Suiche de cancelacin de zumbador (4):
Desplazar hacia atrs
Cuando el sistema se cambia al modo
de monitoreo, se exhibe el 1er. cdigo.
Para detalles sobre el orden de los
cdigo, vea TABLA DE MODOS DE
MONITOREO.
D375A-5 20-161
(5)
ii) Mtodo de saltar en bloques +

desplazamiento hacia adelante o hacia atrs
Los cdigos de monitoreo estn divididos
internamente en cinco bloques, de acuerdo
al tipo de datos.
la pantalla saltar al primer cdigo de cada
bloque, por lo tanto, desplcese hacia
adelante o hacia atrs para seleccionar el
cdigo entre los del bloque.
Interruptor SSC (7) Vaya al siguiente
bloque
Cuando el sistema se cambia al modo
de monitoreo, bloque1est expuesto.
Los bloques saltan en el siguiente orden
(para detalles, vea TABLA DE
CDIGOS DE MONITOREO)
1 Sistema de direccin: 38 items

2 Sistema de transmisin 27 items
Sistema del equipo de
3 13 items
trabajo
4 Sistema del motor 9 items
Sistema del tablero
5 15 items
monitor
iii) Mtodo para ingresar el cdigo

Los cdigos de monitoreo estn
preestablecidos internamente como cdigos
alfanumricos de 2 dgitos.
cambian los cdigos en la exhibicin del
rango de velocidad (izquierdo, derecho), por
lo tanto, introduzca el cdigo que va a ser
usado.
Interruptor para seleccionar piso rocoso
(8)
Interr uptor izquierdo: El cdigo de
izquierda cambia
Interruptor derecho: El cdigo derecho
cambia
Los cdigos izquierdo y derecho
cambian en el siguiente orden, de
acuerdo a la operacin de los
interruptores (se saltan las letras que no
se usan en ningn cdigo).
9AbCdEFHJLN
oPRU0123456
789
20-162 D375A5
(5)
4) Sostenga la funcin para los datos de monitoreo

Para datos, tal como la velocidad del motor, el
cual no es estable durante el monitoreo, si es
difcil leer la exhibicin de la pantalla, opere el
siguiente interruptor para retener los datos o
deje de retener el interruptor.
E l interr upt or para ret ener o cancelar la
retencin acta como un conmutador ON/OFF.
Interruptor automtico de cambio hacia
abajo de velocidad (9):
Interruptores entre retener (HOLD) y cancelar la
retencin (CANCEL HOLD)
5) Cuando opere la mquina con el modo de

monitoreo todava exhibido
Si es necesario mover el equipo de trabajo o
trasladarse con el modo de monitoreo todava
exhibido, y haga lo siguiente.
i) Mtodo de operacin del equipo de trabajo
Us e e l i n t e r r u p t o r ( 9 ) d e ca m b i o
automtico hacia abajo para cambiar la
condicin existente.
El interruptor de cambio automtico
hacia abajo acta en dos casos, el de
f un c i n r e t e n e do r a , y f u n ci n d e
operacin del equipo de trabajo, por lo
tanto, tenga cuidado cuando lo opere.
La pantalla del hormetro de servicio (2)
con t in a ex hi bi en do l os da to s de
monitoreo, y la exhibicin del rango de
velocidad (1) retorna a la exhibicin
normal.
Mientras la mquina est siendo
operada, el cdigo de monitoreo no se
puede cambiar, por lo tanto, si es
necesario cambiar el cdigo, retorne
primero al cdigo de monitoreo.
ii) Mtodo para retornar al cdigo de
monitoreo:
Coloque la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de traba
"LOCK" y mantenga oprimido en la posicin
"ON" el interruptor de cancelacin de sonido
del zumbador de alarma (4) durante por lo
menos 1 segundo.
D375A-5 20-163
(5)
Tabla de modos de monitoreo

Orden Cdigo Contenido de la exhibicin Unidad Controlador
1 Sistema de direccin:
1 99 Velocidad del motor rpm Controlador de la direccin
2 91 Valor del voltaje para el sensor de velocidad del motor mV Controlador de la direccin
3 7o Marcha de la transmisin rpm Controlador de la direccin
4 93 Valor del voltaje para el sensor de velocidad de la transmisin mV Controlador de la direccin
5 7R Velocidad del convertidor de torsin rpm Controlador de la direccin
6 95 Valor del voltaje para el sensor de velocidad del convertidor de torsin mV Controlador de la direccin
7 bA Valor del voltaje de la batera mV Controlador de la direccin
8 L1 Valor del voltaje para el potencimetro de la direccin 1 mV Controlador de la direccin
9 L2 Valor del voltaje para el potencimetro de la direccin 2 mV Controlador de la direccin
10 L7 Valor del voltaje para el potencimetro del freno mV Controlador de la direccin
11 A6 Angulo de inclinacin 0.001 Controlador de la direccin
12 A8 Valor del voltaje para el sensor del ngulo de inclinacin mV Controlador de la direccin
13 F5 Velocidad de comando del dial de control de combustible rpm Controlador de la direccin
14 F6 Valor del voltaje para el dial de control de combustible mV Controlador de la direccin
15 d5 Velocidad de comando del potencimetro de desaceleracin rpm Controlador de la direccin
16 d6 Valor del voltaje para el potencimetro de desaceleracin mV Controlador de la direccin
17 A5 Valor del voltaje para el sensor de aceleracin mV Controlador de la direccin
18 5U Velocidad de mandato SSC rpm Controlador de la direccin
19 5d Valor del voltaje para el comando del motor mV Controlador de la direccin
20 L9 (Ingreso 1 del interruptor del controlador de la direccin) (bit) Controlador de la direccin
21 LE (Ingreso 2 del interruptor del controlador de direccin) (bit) Controlador de la direccin
22 LL Entrada 3 al interruptor de presin de aceite del controlador del motor (bit) Controlador de la direccin
23 CE Entrada HPI 4 del controlador de la direccin (bit) Controlador de la direccin
24 LF (Ingreso 5 del interruptor del controlador de direccin) (bit) Controlador de la direccin
25 LJ (Ingreso 6 del interruptor del controlador de direccin) (bit) Controlador de la direccin
26 7b Entrada al interruptor de llenado de la direccin (bit) Controlador de la direccin
27 P1 Valor del voltaje para el comando de salida del freno izquierdo ECMV (E- mA Controlador de la direccin
POCV)
28 c1 Valor del voltaje de salida FB del freno izquierdo ECMV (E-POCV) mA Controlador de la direccin
29 P2 : Valor del voltaje para el comando de salida del freno derecho ECMV (E- mA Controlador de la direccin
POCV)
30 c2 Valor del voltaje de salida FB del freno derecho ECMV (E-POCV) mA Controlador de la direccin
31 P3: Valor del voltaje para el comando de salida del embrague izquierdo mA Controlador de la direccin
ECMV (E-POCV)
32 c3 Valor del voltaje de salida FB del embrague izquierdo ECMV (E-POCV) mA Controlador de la direccin
33 P4: Valor del voltaje para el comando de salida del embrague derecho ECMV mA Controlador de la direccin
(E-POCV)
34 c4 Valor del voltaje de salida FB del embrague derecho ECMV (E-POCV) mA Controlador de la direccin
35 58 Salida del controlador de la direccin (bit) Controlador de la direccin
36 d5 Valor del voltaje para el mando del solenoide de prevencin de paro mV Controlador de la direccin
sbito
37 d8 Valor del voltaje para el mando del rel del controlador del motor mV Controlador de la direccin
38 dA Valor del voltaje para el mando del rel de la batera mV Controlador de la direccin
: Cdigo para los potencimetros de la palanca PCCS
20-164 D375A5
(5)
Order Cdigo Contenido de la exhibicin Unidad Controlador

2 Sistema de transmisin
39 3E Velocidad del motor rpm Gobernador de la transmisin
40 92 Valor del voltaje para el sensor de velocidad del motor mV Gobernador de la transmisin
41 7P Marcha de la transmisin rpm Gobernador de la transmisin
42 94 Valor del voltaje para el sensor de velocidad de la transmisin mV Gobernador de la transmisin
43 A7 Angulo de inclinacin 0.001 Gobernador de la transmisin
44 A9 Valor del voltaje para el sensor del ngulo de inclinacin mV Gobernador de la transmisin
45 L3 Valor del voltaje para el potencimetro 1 de direccin de traslado mV Gobernador de la transmisin
46 L4 Valor del voltaje para el potencimetro 2 de direccin de traslado mV Gobernador de la transmisin
47 L5 Ingreso 1 del interruptor del controlador de la transmisin (bit) Gobernador de la transmisin
48 L8 Ingreso 2 del interruptor del controlador de la transmisin (bit) Gobernador de la transmisin
49 7H Entrada al interruptor de llenado de la transmisin (bit) Gobernador de la transmisin
Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de avance
50 P5: (FORWARD) ECMV (E-POCV) mA Gobernador de la transmisin
51 c5 Valor del voltaje de salida FB del embrague de avance (FORWARD) ECMV mA Gobernador de la transmisin
(E-POCV)
Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de retroceso
52 P6: (REVERSE) ECMV (E-POCV) mA Gobernador de la transmisin
Valor del voltaje de salida FB del embrague de retroceso (REVERSE)

53 c6 mA Gobernador de la transmisin
ECMV (E-POCV)
Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de 1ra. ECMV (E-
54 P7 : POCV) mA Gobernador de la transmisin
55 c7 Valor del voltaje de salida FB del embrague de 1ra. ECMV (E-POCV) mA Gobernador de la transmisin
56 P8 Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de 2da. ECMV mA Gobernador de la transmisin
(E-POCV)
57 c8 Valor del voltaje de salida FB del embrague de 2da ECMV (E-POCV) mA Gobernador de la transmisin
Valor del voltaje para el comando de salida del embrague de 3ra. ECMV (E-
58 P9 POCV) mA Gobernador de la transmisin
59 c9 Valor del voltaje de salida FB del embrague de 3ra. ECMV (E-POCV) mA Gobernador de la transmisin
60 Ld Salida del controlador de la transmisin (bit) Gobernador de la transmisin
61 dL Valor del voltaje para el mando del solenoide de traba de la transmisin mV Gobernador de la transmisin
62 db Valor del voltaje para el mando del rel de alarma de retroceso mV Gobernador de la transmisin
63 dN Valor del voltaje para el mando del rel de seguridad de posicin neutral mV Gobernador de la transmisin
64 d1 (No se usa)
65 d2 (No se usa)
3 Sistema del equipo de trabajo
66 bd Ingreso del interruptor de la empuadura de la palanca de la hoja (bit) Gobernador de la transmisin
67 bH Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de (bit) Gobernador de la transmisin

empuje
68 57 Entrada al conmutador ON/OFF del controlador de la transmisin (bit) Gobernador de la transmisin
69 HL Presin del aceite de la bomba delantera kg/cm 2 Gobernador de la transmisin
70 4L Valor del voltaje para el sensor de presin de aceite de la bomba delantera mV Gobernador de la transmisin
2
71 H5 Presin de aceite de la bomba central kg/cm Gobernador de la transmisin
72 45 Valor del voltaje para el sensor de presin de aceite de la bomba central mV Gobernador de la transmisin
73 56 Condicin de mando del solenoide del controlador de la transmisin (bit) Gobernador de la transmisin
74 d3 Valor del voltaje para el mando del solenoide de paso de la hoja de empuje mV Gobernador de la transmisin
75 d4 Valor del voltaje para el mando del solenoide doble de la hoja de empuje mV Gobernador de la transmisin
: Cdigo para los potencimetros de la palanca PCCS
D375A-5 20-165
(5)
Orde
Cdigo Contenido de la exhibicin Unidad Controlador
n
76 Fc (No se usa)
77 FF (No se usa)
Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del Gobernador de la
78 R7 (bit)
desgarrador transmisin
4 Sistema del motor
79 60 La velocidad con el pedal desacelerador rpm Controlador del motor
80 61 Acelerador de velocidad del motor No. 2 rpm Controlador del motor
81 62 Velocidad del motor rpm Controlador del motor
82 63 Temperatura del agua del motor C Controlador del motor
83 64 (No se usa)
84 65 Presin de aceite del motor kPa Controlador del motor
85 66 Relacin de consumo de combustible 0.1h Controlador del motor
86 67 Temperatura del combustible C Controlador del motor
87 68 Cantidad de consumo de combustible Controlador del motor
5 Sistema del tablero monitor
88 U2 Nmero de programa del Panel Monitor (mdulo del tacmetro) Nmeros: Tablero monitor (tacmetro)
Gobernador de la
89 U3 Nmero de programa del controlador de la transmisin Nmeros:
transmisin
Tablero monitor
90 U4 Nmero de programa del Panel Monitor (precaucin) Nmeros:
(precaucin)
91 U5 Nmero de programa del controlador de la direccin Nmeros: Controlador de la direccin
92 5N Condicin de conexin de comunicaciones de la Red S (S-NET) (bit) Controlador de la direccin
93 78 (No se usa) Controlador de la direccin
94 77 Temperatura del aceite del convertidor C Controlador de la direccin
95 FL Valor del voltaje para el sensor de nivel de combustible mV Controlador de la direccin
96 Bu Velocidad de traslado (Valor terico) m/h Controlador de la direccin
97 FR Fuerza de barra de tiro (valor terico) m(F/W) Controlador de la direccin
98 C5 Cdigo del estado de la direccin HEX Controlador de la direccin
99 CF Regulacin variable de la condicin de llenado HEX Controlador de la direccin
100 Cb Regulacin variable de la condicin de modulacin HEX Controlador de la direccin
101 Cc Regulacin variable del punto de cambio de velocidad HEX Controlador de la direccin
102 5F Indicador de resbalamiento (bit) Controlador de la direccin
Orden para el desplazamiento hacia adelante y hacia atrs cuando se selecciona un cdigo:
El cdigo de monitoreo se desplaza hacia adelante o hacia atrs en el orden mostrado en la tabla.
Funcin de salto cuando se selecciona un cdigo:
Si se usa la funcin de salto cuando se selecciona un cdigo, el primer cdigo de cada bloque ((1), 2, 3, 4,
5) es exhibido.
Bit (dgito binario) para las unidades:
La seal de entrada "ON-OFF", o la seal de salida son temes exhibidos en la exhibicin de la pantalla
especial.
(Para detalles, vea "Detalles sobre los cdigos de exhibicin de bit (dgitos binarios)).
20-166 D375A5
Detalles de la exhibicin de los cdigos de bits

Ejemplo de la exhibicin de datos del bit:
El dato del bit exhibido en el hormetro de
servicio (2) como [-] es para "OFF" y [o] es para
"ON".
135 muestra el bit "OFF"
246 muestra el bit "ON"
El tem del estado dado en esta seccin muestra
las condiciones cuando el bit est en "ON".
L9: Ingreso 1 del interruptor del controlador de d

ireccin
1: (No esta usado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: LIBRE el interr uptor de la palanca de
estacionamiento
6: CERRADO el interruptor de la palanca de
estacionamiento
LE: Ingreso 2 del interruptor del controlador de

direccin
1: Interruptor de cancelacin del sonido del
zumbador ON (operado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: Interruptor de servicio en "ON"
6: (No esta usado)
LL: Entrada 3 al interruptor de presin de aceite del

controlador del motor
1: (No esta usado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: Interruptor de presin del aceite de ELEVACION
del desgarrador en "ON" (operado)
5: Interruptor de presin del aceite de BAJAR el
desgarrador en "ON" (operado)
6: Interruptor de presin del aceite de INCLINACIN
HACIA ADE NTRO de l de sgar rado r e n "ON"
(operado)
D375A-5 20-167
(5)
CE: Ingreso 4 del interruptor del controlador de

direccin
1: Seal de la lmpara roja "ON"
2: Seal de la lmpara amarilla ON
3: Seal de la lmpara anaranjada ON
4: (No esta usado)
5: Seal de la presin del aceite del motor ON
6: Seal de temperatura del combustible ON
LF: Ingreso 5 del interruptor del controlador de

direccin
1: Seal ACC del interruptor de arranque en "ON"
2: Seal del sincronizador de la turbina en "ON"
3: Seal de comando Li del motor en "ON"
4: Seal del interruptor de monitoreo en "ON"
5: Seal N, 1 en "ON"
6: Seal N, 2 en "ON"
LJ: Ingreso 6 del interruptor del controlador de

direccin
1: Seal de precalentamiento en "ON"
2: Seal C del interruptor de arranque en "ON"
3: (No esta usado)
4: Seal de iluminacin nocturna "ON"
5: (No esta usado)
6: (No esta usado)
7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin

1: Interruptor de llenado del freno izquierdo "ON"
2: Interruptor de llenado del embrague izquierdo en
"ON"
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: Interruptor de llenado del embrague derecho en
"ON"
6: Interruptor de llenado del freno derecho en "ON"
20-168 D375A5
58: Salida del controlador de la direccin

1: (No esta usado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: Salida del rel de mando del controlador del
motor: Salida
5: Salida de mando del rel de la batera: Salida
6:Salida de mando del rel del solenoide de
prevencin de parada de emergencia. Salida
L5: Ingreso 1 del interruptor del controlador de la

transmisin
1: Interruptor de cambio hacia arriba OFF
2: Interruptor de cambio hacia arriba en ON
3: Interruptor de cambio hacia abajo en "OFF"
4: Interruptor de cambio hacia abajo ON
5:LIBRE el interruptor de la palanca de
estacionamiento
6:CERRADO el interr uptor de la palanca de
estacionamiento
L8: Ingreso 2 del interruptor del controlador de la

transmisin
1: Interruptor de cambio hacia abajo automtico en
"ON"
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: Interruptor de servicio en "ON"
6: (No esta usado)
7H: En tra da a l i nte rr upt or de lle nad o de la

transmisin
1: Interruptor de llenado del embrague F "ON"
2: Interruptor de llenado del embrague de R ON
3: Interruptor de llenado del embrague de 1ra. en
"ON"
4: Interruptor de llenado del embrague de 2 en
ON.
5: Interruptor de llenado del embrague de 3 en
ON.
6: (No esta usado)
D375A-5 20-169
Ld: Salida del controlador de la transmisin

1: (No esta usado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: Salida del mando del rel de la alar ma de
retroceso Salida
5: Salida de mando del rel de seguridad de
posicin neutral Salida
6: Salida de mando del solenoide de la traba Salida
bd: Ingreso de la empuadura del interruptor de la

palanca de la hoja
1: Interruptor de inclinacin de la palanca de la hoja:
Doble
2: Interruptor de inclinacin de la palanca de la hoja:
Sencillo
3: Interruptor de paso de la palanca de la hoja de
empuje en "OFF"
4: Interruptor de paso de la palanca de la hoja en
"ON"
5: (No esta usado)
6: (No esta usado)
bH: Entrada al interruptor de presin de aceite de la

palanca de la hoja de empuje
1: (No esta usado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: Interruptor de presin de aceite de inclinacin
izquierda de la hoja en "ON" (operado)
6: Interruptor de presin de aceite de inclinacin
derecha de la hoja en "ON" (operado)
57: Entrada al conmutador del controlador de la

transmisin
1: Interruptor de cambio hacia abajo automtico en
"ON"
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: (No esta usado)
6: (No esta usado)
20-170 D375A5
56 : Co n di ci n de m a nd o d el s ol e no i de d e l
controlador de la transmisin
1: Salida de mando del solenoide de seleccin doble
Salida
2: Salida de mando del solenoide de seleccin de
paso Salida
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: (No esta usado)
6: (No esta usado)
R7: Entrada al interruptor de presin de aceite de la

palanca del desgarrador
1: (No esta usado)
2: Interruptor de presin del aceite de ELEVACION
del desgarrador en "ON" (operado)
3: Interruptor de presin del aceite para BAJAR el
desgarrador en ON (operado)
HACIA ADENTRO del desgarrador en "ON"
(operado)
H AC I A AT R A S d e l d e s g a r r a d o r e n " ON "
(operado)
6: (No esta usado)
5N: Conexin de comunicaciones de la Red S

(S-NET)
1: (No esta usado)
2: Tablero monitor (tacmetro) conectado
3: Controlador de la transmisin conectado
4: Tablero monitor (precaucin) conectada
5: Controlador de la direccin conectado
6: (No esta usado)
5F.: Indicador de resbalamiento

1: (No esta usado)
2: (No esta usado)
3: (No esta usado)
4: (No esta usado)
5: (No esta usado)
6: (No esta usado)
D375A-5 20-171
4. Modo de ajuste
En el modo de ajuste, es posible revisar el
estado y efectuar el ajuste del controlador de la
mquina y de varios equipos.
Cambie al modo de servicio, luego use el
i n t err up t or d el m o do ec on mi co p a ra
seleccionar el modo de ajuste.
Interruptor del modo de economa (5): 1
En el modo de ajuste, la siguiente informacin
es exhibida en el tablero monitor.
Modo de ajuste
Exposicin (2) del hormetro: Related data
Para detalles sobre el cdigo y datos
relacionados, vea TABLA DE MODOS DE
A J U S T E Y P R O C E D I M I E N TO S D E
AJUSTE.
3) Seleccionando el modo de ajuste

En el modo de ajuste, hay un orden fijo para las
configuraciones internas
Cuando el siguiente interruptor es oprimido, el
cdigo se desplazar hacia adelante en el orden
configurado internamente, por lo tanto, el cdigo
a usar es exhibido.
Interruptor del modo de retroceso lento (6):
Desplazrce hacia delante para los detalles
del orden del modo de ajuste, ver TABLA DE
MODOS DE AJUSTE Y MODO DE
PROCEDIMIENTO

El cdigo no se puede desplazar hacia atrs,
por lo tanto, si usted se pasa del cdigo a
usar, es necesario continuar desplazndose
hacia adelante por un ciclo, o cambiar a otro
modo y luego entrar nuevamente al modo de
ajuste.
4) Interruptores y zumbadores se usan en el modo

de ajuste
Funcin de confirmacin
Interruptor automtico de cambio hacia
abajo de velocidad (9): Funcin de seleccin
Interruptor de cambio hacia arriba (10):
Valor incrementado (solamente presin de
aceite)
Interruptor de cambio hacia abajo (11): Valor
reducido (solamente presin de aceite)
Cuando la operacin de confirmacin del
interruptor de cancelacin de sonido del
zumbador es reconocida, el zumbador de la
alarma sonar una vez.
20-172 D375A5
(5)
TABLA DEL MODO DE AJUSTE Y EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
Order Code Nature of adjustment Related data

1 AF Transmission manual mode Travel speed [0.01 km/h]
2 CH (Not used) Engine speed [rpm]
3 Co Both steering clutches released Transmission speed [rpm]
4 5A Specification code comparison (steering controller) Specification code [numeral]
5 7A Specification code comparison (transmission controller) Specification code [numeral]
6 5C Specification code comparison (machine specification) Specification code [letter]
7 NA Tilt angle sensor standard value setting Voltage value [mV]

8 bP Brake pedal standard position set Voltage value [mV]
9 bL Brake release mode Voltage value [mV]
0 b5 Sudden stop prevention valve actuation mode Voltage value [mV]
A No PCCS lever neutral position set Voltage value [mV]
B NL PCCS lever left max. position set Voltage value [mV]
C NR PCCS lever right max. position set Voltage value [mV]
2
D PA Brake automatic adjustment Oil pressure [0.01kg/cm ]
2
E N1 Left brake oil pressure offset Oil pressure [0.01kg/cm ]
2
F N2 Right brake oil pressure offset Oil pressure [0.01kg/cm ]
2
G PE Steering clutch automatic adjustment Oil pressure [0.01kg/cm ]
2
H N3 Left steering clutch oil pressure offset Oil pressure [0.01kg/cm ]
2
I N4 Right steering clutch oil pressure offset Oil pressure [0.01kg/cm ]
J CN Transmission trigger compensation value overwrite count No. of times
K Fx Transmission F clutch trigger compensation value Control value [10 ms]
L Rx Transmission R clutch trigger compensation value Control value [10 ms]
M 1x Transmission 1 clutch trigger compensation value Control value [10 ms]
N 2x Transmission 2 clutch trigger compensation value Control value [10 ms]
O 3x Transmission 3 clutch trigger compensation value Control value [10 ms]
P Pb Steering brake I-P Time [10ms]
Q Pc Steering brake I-P Time [10ms]
D375A-5 20-173
1 AF: Modo de transmisin manual

Este cdigo es la funcin para establecer la
transmisin en el modo manual y para hacer
posible el traslado en 2a., o 3a. velocidad
La exhibicin del hormetro de servicio muestra
la velocidad de traslado (Unidad: 0.01 km/h).
MTODO DE USO
Cuando este cdigo es exhibido, coloque el
freno de estacionamiento en posicin libre
"FREE" y opere el interruptor de cambio de
velocidad hacia arriba o de cambio de velocidad
hacia abajo. Cuando se ha hecho esto, el rango
de velocidad exhibido se cambiar como sigue,
para hacer posible el traslado en 2. 3.
Exposicin en pantalla: N1 N2 N3
Cuando se ha terminado este cdigo, la
funcin se vuelve inefectiva
2 CH: (No se usa)
20-174 D375A5
(5)
3 Co: Ambos embragues de la direccin

desengranados
Este cdigo es la funcin para engranar el
embrague de la transmisin sin permitir que la
m qu ina se mu eva c uan do s e ha ce una
inspeccin, mantenimiento, localizacin de
fallas, o la clnica Pm.
la velocidad de la transmisin (Unidad: rpm).
MTODO DE USO
L a f u n c i n e s e fe c t i va c u a n d o s e e s t
exhibiendo este cdigo. Ambos embragues de
direccin estn desengranados, por lo tanto, la
mquina no se traslada aunque sea operada la
palanca del sistema de control comandado por
la palma de la mano (PCCS).
4 5A: Comparacin de los cdigos de

especificacin
(Controlador de la direccin)
Efecte siempre este cdigo de ajuste si el
controlador de la direccin ha sido reemplazado.
Si el ajuste no se hace, puede que se exhiba el
cdigo de servicio [E0151] y que el sistema no
trabaje normalmente.
Este cdigo lleva la configuracin inicial del
cdigo de especificaciones reconocidas por el
controlador de la direccin. El tambin funciona
para for matear el valor establecido en la
memoria interna del controlador.
La pantalla del hormetro de servicio exhibe el
cdigo de especificaciones en numerales.
Mtodo de ajuste
1) Mantenga oprimido el interruptor de
cancelacin de sonido del zumbador de la
alarma durante por lo menos 1 segundo en
la posicin "ON" y revise que el zumbador de
alarma suene.
2) Revise que la exhibicin del cdigo de
especificacin cambie de [202] a [222].
Si el [222] no se exhibe para el cdigo de
es pec ifi caci n, p ro bable men te est n
d e f e c t u o s o s e l a r n s d e c a bl e s d e l
controlador.
An cuando este cdigo ha terminado, la
regulacin inicial permanece efectiva.
D375A-5 20-175
(5)
5 7A: Comparacin del cdigo de especificacin

(controlador de la transmisin)
controlador de la transmisin ha sido
reemplazado. Si el ajuste no se hace, puede
que se exhiba el cdigo de servicio [E0486] y
que el sistema no trabaje normalmente.
Este cdigo lleva la configuracin inicial del
cdigo de especificaciones reconocidas por el
controlador de la transmisin. El tambin
funciona para formatear el valor establecido en
la memoria interna del controlador.
cdigo de especificaciones en numerales.
Mtodo de ajuste
alarma suene.
2) Revise que l a exhibicin del cdigo de
especificacin cambie de [101] a [111].
Si el [111] no se exhibe para el cdigo de
espe cificacin, probablemente estn
d e fe c t u o s o s e l a r n s d e c a bl e s d e l
controlador.
6 5C: Comparacin del cdigo de especificacin

(especificacin de la mquina)
controlador de la direccin, o el controlador de la
transmisin han sido reemplazados. Si el ajuste
no se hace, puede que se exhiba el cdigo de
servicio [E0151] y que el sistema no trabaje
normalmente.
Este cdigo es la funcin para hacer que el
controlador forme el sistema que reconozca las
especificaciones de la mquina.
cdigo de especificaciones en letras.
Mtodo de ajuste
1) Opere el interruptor de cambio automtico
hacia abajo hacia la izquierda y hacia la
d e r e c h a y ex h i b a e l c d i g o d e
especificaciones a ser establecido.
Cdigos de Especificaciones de la mquina

especificacin :
Inclinacin sencilla sin control
cuerpo 00 de deslizamiento de la zapata
(SSC)
cuerpo 01 Inclinacin sencilla con SSC
cuerpo 10 Inclinacin doble sin SSC
cuerpo 11 Inclinacin doble con SSC
alarma suene.
20-176 D375A5
(5)
7 NA: Estableciendo el valor estndar del sensor

del ngulo de inclinacin.
Este cdigo es la funcin para ajustar a punto 0
el sensor del ngulo de inclinacin y para revisar
la tolerancia de instalacin.
La pantalla del hormetro de servicio muestra la
d i ve r ge nc ia co mp ar ad a c on l a ca n ti d ad
especificada para la posicin neutral en un valor
de voltaje (Unidad: mV).
Mtodo de ajuste
El formateo de los datos existentes es
efectuado con el cdigo de ajuste [5C].
Efecte el ajuste con la mquina
estacionada sobre un terreno plano.
alarma suene.
2) Exhibicin de la divergencia comparada con
la cantidad especificada para la posicin
neutral
8 bP: Posicin estndar establecida para el pedal

de freno
Este cdigo se usa para ajustar la posicin
neutral del pedal del freno.
especificada para la posicin neutral en un valor
de voltaje (Unidad: mV).
Mtodo de ajuste
alarma suene.
neutral
D375A-5 20-177
(5)
9 bL: Modo de liberacin del freno

Este cdigo es la funcin para ayudar al ajuste
del cable del freno de estacionamiento, o del
vstago del pedal de freno, cuando el freno es
liberado por medio de la vlvula de modulacin
de control electrnico (ECMV (E-POCV)) de
freno.
Si en esta condicin se mide la presin del
aceite del freno, es posible revisar el estado de
actuacin de la vlvula de freno.
el valor de voltaje (Unidad: mV) del
potencimetro del pedal de freno.
MTODO DE USO
Cuando se exhibe este cdigo, la funcin se
vuelve efectiva La vlvula de freno ECMV (E-
POCV) libera los frenos, por lo tanto, si es
necesario, mida la presin del aceite del freno
(la presin del aceite del freno no se puede
revisar a travs del tablero monitor).
10 b5: Modo de actuacin de la vlvula de

prevencin de paro sbito.
Este cdigo es la funcin para revisar la
actuacin de la vlvula de prevencin deparo
sbito, cuando la salida hacia el embrague
ECMV (E-POCV), o hacia el freno ECMV (E-
POCV), y la vlvula solenoide de prevencin de
paro sbito est regulada en 0.
Si en esta condicin se mide la presin del
aceite del freno, es posible revisar el estado de
actuacin de la vlvula de prevencin de paro
sbito.
el valor de voltaje (Unidad: mV) del
potencimetro del pedal de freno.
MTODO DE USO
Cuando se exhibe este cdigo, la funcin se
vuelve efectiva La salida para el embrague
ECMV (E-POCV), para el freno ECMV (E-
P O CV ) , y p a r a l a v l v u l a s o l e n o id e d e
prevencin de paro sbito se vuelven 0, por lo
tanto, si es necesario, mida la presin del aceite
del freno (la presin del aceite del freno no se
puede revisar en el tablero monitor).
20-178 D375A5
(5)
11 No: Regulacin de la posicin neutral de la

palanca PCCS
Este cdigo es la funcin para ajustar la posicin
neutral de la palanca del sistema de control
comandado por la palma de la mano (PCCS) en
la direccin de viraje (direccin).
especificada para la posicin neutral del
potencimetro de la direccin en un valor de
voltaje (Unidad: mV).
Mtodo de ajuste
1) Coloque la palanca PCCS en posicin
neutral de direccin (traslado en lnea recta
sin virar)
alarma suene.
neutral
12 NL: Regulacin de la posicin mxima de viraje

hacia la izquierda de la palanca PCCS.
de viraje mximo hacia la izquierda de la
palanca del sistema de control comandado por
la palma de la mano (PCCS).
especificada para la posicin de viraje mximo
hacia la izquierda del potencimetro de la
direccin, en un valor de voltaje (Unidad: mV).
Mtodo de ajuste
1) Opere la palanca PCCS hasta su posicin
mxima de viraje hacia el lado izquierdo.
alarma suene.
la cantidad especificada para la mxima
posicin hacia la izquierda.
D375A-5 20-179
(5)
13 NR: Regulacin de la posicin mxima de viraje

hacia la derecha de la palanca PCCS.
de viraje mximo hacia la derecha de la palanca
del sistema de control comandado por la palma
de la mano (PCCS).
d i ve r ge n ci a co mp ar a da c on l a ca n t id ad
especificada para la posicin de viraje mximo
hacia la izquierda del potencimetro de la
direccin, en un valor de voltaje (Unidad: mV).
Mtodo de ajuste
1) Opere la palanca PCCS hasta su posicin
mxima de viraje hacia el lado derecho.
alarma suene.
la cantidad especificada para la mxima
posicin hacia la derecha.
14 PA: Brake automatic adjustment

Este cdigo es la funcin para mantener el
rendimiento del control del freno ajustando
automticamente cualquier cambio en el
rendimiento causado por la variacin o desgaste
en las partes del freno.
la presin del aceite de comando del freno
(Unidad: {0.01 kg/cm2}
Con este ajuste, la mquina se mueve
aproximadamente entre 1 y 2 metros hacia
adelante, por lo tanto, haga el ajuste sobre un
terreno plano donde sea posible garantizar la
seguridad en el rea circundante.
Mtodo del ajuste 1 (trabajo preparatorio)
Cuando haga este ajuste, revise que la
torsin est en el rango de operacin.
1) Arranque el motor y seleccione este cdigo.
2) Fije la palanca de bloqueo de seguridad en
la posicin FREE (LIBRE).
3) Coloque el interruptor de cambio automtico
hacia abajo en posicin "OFF"
4) Haga funcionar el motor al ralent.
5) Oprima el pedal de freno y el pedal
desacelerador para retener la mquina.
20-180 D375A5
(5)
6) Opere la palanca PCCS en direccin hacia

adelante (F) y el cambio en 3a. velocidad.
Mantenga la direccin en posicin
neutral.
7) Libere gradualmente el pedal desacelerador
y el pedal de freno y revise que la mquina
no se mueva.
Si la mquina se mueve, hay alguna
anor malidad, por lo tanto, detenga
inmediatamente el ajuste.
Si se confirma que la mquina no se
mueve, contine al siguiente Mtodo de
ajuste 2.
Mtodo de ajuste 2 (ajustando el embrague
izquierdo)
1) Opere la palanca del sistema de control
totalmente hacia la izquierda.
2) Revise que la exhibicin de la grfica del
t ac met r o y la pr e si n d el ac eit e de
comando cambie automticamente.
La grfica del tacmetro muestra el
progreso del ajuste.
3) Conduzca la mquina hacia adelante por
uno o dos metros, luego pare la mquina y
revise que suene el zumbador de alarma.
4) Devuelva la palanca PCCS a la posicin
neutral de la direccin.
Despus de completar el ajuste del
embrague izquierdo, contine con el
siguiente Mtodo de ajuste 3.
Es posible revisar el valor de
compensacin de la presin del aceite
del freno izquierdo con el cdigo de
ajuste [N1].
Mtodo de ajuste 3 (ajustando el freno derecho)
3) Conduzca la mquina hacia adelante por
uno o dos metros, luego pare la mquina y
revise que suene el zumbador de alarma.
del freno derecho con el cdigo de
ajuste [N2].
D375A-5 20-181
15 N1: Desplazamiento de la presin de aceite del

freno izquierdo
Este cdigo es la funcin para ajustar
manualmente la presin del aceite del freno
izquierdo.
la presin del aceite desplazada (Unidad: {0.01
kg/cm 2 } (Si ya ha sido ajustada, el valor es
exhibido, pero si est dentro del rango permitido,
es posible ajustarla un poco ms.).
Mtodo de ajuste
El rango mximo de ajuste permitido es de
3 kg/cm2(Exhibido: 300).
1) Opere el interruptor de cambio hacia arriba,
o el interruptor de cambio hacia abajo y
establezca la presin de aceite desplazado.
Aumenta la presin de aceite
Interruptor de cambio hacia abajo (11):
La presin del aceite desplazado cambia
0.5 kg/cm2 (Exhibido: 50) cada vez.
alarma suene.
16 N2: Desplazamiento de la presin de aceite del

freno derecho
manualmente la presin del aceite del freno
derecho.
Mtodo de ajuste
kg/cm2(Exhibido: 300).
alarma suene.
20-182 D375A5
(5)
17 PE: Ajuste automtico del embrague de la

direccin
Este cdigo es la funcin para mantener el
rendimiento del control de la direccin ajustando
automticamente cualquier cambio en el
rendimiento causado por la variacin o desgaste
en las partes del embrague de la direccin.
la presin del aceite de comando del embrague
(Unidad: {0.01kg/cm2}
Mtodo del ajuste 1 (trabajo preparatorio)
Cuando haga este ajuste, revise que la
torsin est en el rango de operacin.
2) Fije la palanca de estacionamiento en la
posicin FREE (LIBRE).
3) Coloque el interruptor de cambio automtico
hacia abajo en posicin "OFF"
5) Oprima el pedal de freno y el pedal
desacelerador para retener la mquina.
6) Opere la palanca PCCS en direccin hacia
adelante (F) y el cambio en 3a. velocidad.
Mantenga la direccin en posicin
neutral.
7) Libere gradualmente el pedal desacelerador
y el pedal de freno y revise que la mquina
no se mueva.
Si la mquina se mueve, hay alguna
anor malidad, por lo tanto, detenga
inmediatamente el ajuste.
Si se confirma que la mquina no se
mueve, contine al siguiente Mtodo de
ajuste 2.
izquierdo)
totalmente hacia la izquierda.
3) Eleve la velocidad del motor y revise que el
zumbador de alarma suene.
Despus de completar el ajuste del
embrague izquierdo, contine con el
siguiente Mtodo de ajuste 3.
del embrague izquierdo con el cdigo de
ajuste [N3].
D375A-5 20-183
(5)

derecho)
t ac me tr o y la p re si n del a cei te de
3) Eleve la velocidad del motor y revise que el
zumbador de alarma suene.
del embrague derecho con el cdigo de
ajuste [N4].
18 N3: Desplazamiento de presin de aceite del

embrague izquierdo de la direccin
manualmente la presin del aceite del embrague
izquierdo de la direccin.
Mtodo de ajuste
3 kg/cm2(Exhibido: 300).
alarma suene.
20-184 D375A5
(5)
19 N4: Desplazamiento de presin de aceite del

embrague derecho de la direccin
manualmente la presin del aceite del embrague
derecho de la direccin.
Mtodo de ajuste
3 kg/cm 2(Exhibido: 300).
alarma suene.
20 CN: Cuenta superpuesta del valor de

compensacin disparador de la transmisin
Este cdigo es la funcin para revisar la cuenta
de control de aprendizaje del embrague de la
transmisin y para formatear la cuenta de
control de aprendizaje (todos los embragues)
la cuenta de control de aprendizaje (Unidad: No.
de veces)
Mtodo de comprobacin
Cuando el cdigo es seleccionado, el nmero
mostrado en el hormetro de servicio es la
cuenta de control de aprendizaje presente, o el
actual.
Mtodo para formatear
alarma suene.
2) Revise que la exhibicin de la cuenta de
control de aprendizaje haya retornado a [0].
D375A-5 20-185
(5)
21 Fx: Valor de compensacin de disparo del embrague F de

la transmisin
Este cdigo es la funcin para revisar el valor de
co ntrol d e a pren d iz aje de l em brag ue F d e la
transmisin y para formatear el valor de control de
aprendizaje (todos los embragues)
La exhibicin del hormetro de servicio muestra el
valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms).
Cuando el cdigo es seleccionado, los siguientes datos
son exhibidos durante 2 segundos.
Rgimen de
Exposicin del (Condicin del
velocidades hormetro motor)
display
Valor de control H1 -
F1 valor de control L1 Bajo
F2 Valor de control H2 - Medio (veloc. baja)

valor de control L2
Valor de control H3 - Medio
F3 valor de control L3 (alta velocidad)
F4 Valor de control H4 - Alta velocidad
valor de control L4
Valor de control Hx: Control value (unit: 10 ms)
cuando la temperatura del aceite del convertidor
de torsin es alta
Valor de control Lx: Control value (unit: 10 ms)
de torsin es baja
1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin
de sonido del zumbador de la alarma durante por
lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise
que el zumbador de alarma suene.
2) Revise que la exhibicin del valor de control haya
retornado a [00].
22 Rx: Valor de compensacin de disparo del embrague R de

la transmisin
c on trol d e a pren diza je de l e mbrag ue R de la
transmisin y para formatear el valor de control de
aprendizaje (todos los embragues)
La exhibicin del hormetro de servicio muestra el
valor de control - valor de control (Unidad: 10 ms).
Cuando el cdigo es seleccionado, los siguientes datos
son exhibidos durante 2 segundos.
Exposicin
(Condicin
del rgimen Exposicin del hormetro del motor)
de velocidad
Valor de control H1 - valor de
R1 control L1 Bajo
R2 Valor de control H2 - valor de Medio (veloc.

control L2 baja)
Medio
Valor de control H3 - valor de
R3 control L3 (alta
velocidad)
Valor de control H4 - valor de Alta
R4 control L4 velocidad
Valor de control Hx: Control value (unit: 10 ms)
de torsin es alta
Valor de control Lx: Control value (unit: 10 ms)
de torsin es baja
1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin
de sonido del zumbador de la alarma durante por
lo menos 1 segundo en la posicin "ON" y revise
que el zumbador de alarma suene.
retornado a [00].
20-186 D375A5
(5)
23 1x: Valor de compensacin de disparo del embrague de 1a. de la

transmisin
Este cdigo es la funcin para revisar el valor de control de
aprendizaje del embrague de 1a. de la transmisin y para
formatear el valor de control de aprendizaje (todos los
embragues)
La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de
control - valor de control (Unidad: 10 ms).
Cuando el cdigo es seleccionado, los siguientes datos son
exhibidos durante 2 segundos.
Rgimen de Exposicin del (Condicin del
velocidades hormetro
display motor)
Valor de control H1
11 - valor de control L1 Bajo
Valor de control H2
12 Medio (veloc. baja)
- valor de control L2
13 Valor de control H3 Medio
- valor de control L3 (alta velocidad)
Valor de control H4
14 - valor de control L4 Alta velocidad
Valor de control Hx: Valor de control (unidad: 10 ms)
cuando la temperatura del aceite del convertidor de
torsin es alta
Valor de control Lx: Valor de control (unidad: 10 ms)
cuando la temperatura del aceite del convertidor de
torsin es baja
1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de
sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos
1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador
de alarma suene.
retornado a [00]..
An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin
inicial permanece efectiva.
24 2x: Valor de compensacin de disparo del embrague de 2a. de la

transmisin
Este cdigo es la funcin para revisar el valor de control de
aprendizaje del embrague de 2a. de la transmisin y para
formatear el valor de control de aprendizaje (todos los
embragues)
La exhibicin del hormetro de servicio muestra el valor de
control - valor de control (Unidad: 10 ms).
Cuando el cdigo es seleccionado, el siguiente dato es
exhibido durante 2 segundos.
Rgimen de Exposicin del (Condicin del
velocidades hormetro
display motor)
21 Valor de control H1 Bajo
Valor de control H2
22 - valor de control L2 Medio (veloc. baja)
23 Valor de control H3 Medio
- valor de control L3 (alta velocidad)
24 Valor de control H4 Alta velocidad
Valor de control Hx: Control value (unit: 10 ms) cuando la
temperatura del aceite del convertidor de torsin es alta
Valor de control Lx: Control value (unit: 10 ms) cuando
la temperatura del aceite del convertidor de torsin es
baja
1) Mantenga oprimido el interruptor de cancelacin de
sonido del zumbador de la alarma durante por lo menos
1 segundo en la posicin "ON" y revise que el zumbador
de alarma suene.
retornado a [00].
An cuando este cdigo ha terminado, la regulacin
inicial permanece efectiva.
D375A-5 20-187
(5)
25 3x: Valor de compensacin de disparo del embrague

de 3a. de la transmisin
control de aprendizaje del embrague de 3a. de la
transmisin y para formatear el valor de control
de aprendizaje (todos los embragues)
el valor de control - valor de control (Unidad: 10
ms).
Cuando el cdigo es seleccionado, el siguiente
dato es exhibido durante 2 segundos.
Exposicin Exposicin del (Condicin del
del rgimen
de velocidad hormetro motor)
Valor de control H1
31 Bajo
32 Valor de control H2 Medio (veloc. baja)
Valor de control H3 Medio
33 - valor de control L3 (alta velocidad)
Valor de control H4
34 Alta velocidad
Valor de control Hx: Valor de control (unidad:
10 ms) cuando la temperatura del aceite del
convertidor de torsin es alta
Valor de control Lx: Valor de control (unidad:
10 ms) cuando la temperatura del aceite del
convertidor de torsin es baja
alarma suene.
2) Revise que la exhibicin del valor de control
haya retornado a [00].
26 Pb: Freno I-P de la direccin

Esta funcin es para medir el valor caracterstico
I-P de los frenos de la direccin izquierdo y
derecho ECMV (E-POCV).
el tiempo de medicin I-P (Unidad: 10 ms).
Mtodo de medicin 1 (trabajo preparatorio)
Arranque el motor y seleccione este cdigo.
Mtodo de medicin 2 (midiendo el freno
izquierdo)
1) Opere la palanca de la direccin PCCS hacia
la izquierda y revise que el valor exhibido
para el tiempo de medicin I-P se incrementa
continuamente a partir de [0]
Mantenga la palanca en la posicin
izquierda hasta que el valor mostrado
alcance [4000]
2) Despus de revisar que el valor exhibido ha
alcanzado [4000], devuelva la palanca a l a
posicin neutral.
Mtodo de medicin 3 (midiendo el freno derecho)
la derecha y revise que el valor exhibido para
el tiempo de medicin I-P se incrementa
20-188 D375A5
(5)

derecha hasta que el valor mostrado
alcance [4000]
alcanzado [4000], devuelva la palanca a la
posicin neutral.
27 Pc: Embrague I-P de la direccin

I-P de los embragues de la direccin izquierdo y
derecho ECMV (E-POCV).
Mtodo de medicin 2 (midiendo el embrague
izquierdo)
la izquierda y revise que el valor exhibido
para el tiempo de medicin I-P se incrementa
izquierda hasta que el valor mostrado
alcance [4000]
posicin neutral.
derecho)
la derecha y revise que el valor exhibido para
el tiempo de medicin I-P se incrementa
derecha hasta que el valor mostrado
alcance [4000]
posicin neutral.
D375A-5 20-189
(5)
28 Pd: Transmisin en avance (F), retroceso (R)

embrague I-P
Este cdigo es la funcin para medir el valor
caracterstico I-P del embrague de avance (F) de
la transmisin ECMV (E-POCV) y el embrague
de retroceso (R) ECMV (E-POCV)
de avance(F))
1) Opere la palanca de la direccin PCCS
hacia el avance (F) y revise que el valor
exhibido para el tiempo de medicin I-P se
incremente continuamente a partir de [0]
Mantenga la palanca en la posicin F
hasta que el valor mostrado alcance
[4000]
posicin neutral.
de retroceso R)
hacia el retroceso (R) y revise que el valor
Mantenga la palanca en la posicin de
retroceso R hasta que el valor mostrado
alcance [4000]
posicin neutral.
29 PF: Transmisin en 1a., 3a., embrague I-P

Este cdigo es la funcin para medir el valor
caracterstico I-P del embrague de 1a. de la
transmisin ECMV (E-POCV) y el embrague de
3a. ECMV (E-POCV)
20-190 D375A5
(5)
Mtodo de medicin 2 (midiendo el embrague de

1a.)
hacia el avance (F) y revise que el valor
Mantenga la palanca en la posicin F
hasta que el valor mostrado alcance
[4000]
posicin neutral.
Mtodo de medicin 3 (midiendo el embrague de
3.)
hacia el retroceso (R) y revise que el valor
Mantenga la palanca en la posicin de
retroceso R hasta que el valor mostrado
alcance [4000]
posicin neutral.
30 PH: Transmisin en 2a. embrague I-P

I-P del embrague de 2a. de la transmisin ECMV
(E-POCV).
Mtodo de medicin (trabajo preparatorio y
medicin)
el avance (F), o retroceso (R) y revise que el
valor exhibido para el tiempo de medicin I-P
se incremente continuamente a partir de [0]
Mantenga la palanca en la posicin F, o
R hasta que el valor mostrado alcance
[4000]
posicin neutral.
D375A-5 20-191
(5)
5. Modo de exposicin de cdigo de servicio

En el modo de exhibicin del cdigo de servicio,
cualquier problema que halla ocurrido dentro del
sistema puede ser exhibido en el cdigo de
servicio
Cambie al modo de servicio, luego use el
i n t err up t or d el m o do ec on mi co p a ra
seleccionar el modo de exhibicin del cdigo de
servicio.
Interruptor del modo de economa (5): 2
Orden de ocurrencia (Registrados hasta
un mximo de 20 temes)
Exposicin (2) del hormetro:
La lectura del cdigo de servicio y el
ho rm etro pa ra e l ti em po d e su
ocurrencia es exhibida por turnos
Letra al principio del cdigo de servicio
E: Cdigo de problema detectado hasta el
momento.
P: No se ha detectado hasta el momento
ningn cdigo de problema
Condiciones para detectar y retener un
cdigo de servicio
Para los cdigos de servicio diferentes a los
de la RED- S, si el problema es detectado,
contina la exhibicin de [E] hasta que el
interruptor de arranque sea colocado en
posicin "OFF". Si el interruptor de arranque
es colocado en "OFF" y luego colocado
nuevamente en "ON", o si el motor es
arrancado, la exhibicin [P] es mantenida
hasta que se detecte nuevamente el mismo
problema.
Para los cdigos de servicio relacionados
con la RED-S, an si el interr uptor de
arranque no es colocado en la posicin
"OFF", la exhibicin cambia a la exhibicin
[P] inmediatamente despus de haber sido
removido el problema.
3) Operacin cuando se han registrado mltiples

cdigos
Si se han registrado mltiples cdigos, opere el
siguiente interruptor para exhibir los cdigos en
el orden de ocurrencia
Interruptor del modo de retroceso lento (6):
Desplazamiento hacia adelante (orden de
ocurrencia)
Los cdigos de servicio no se pueden
desplazar en reversa
4) Cdigo para borrar

Exhiba el cdigo a ser borrado, luego opere el
siguiente interruptor para borrar el cdigo.
ON (borrar)
Solamente los cdigos encabezados por [P]
se pueden borrar; los cdigos encabezados
por [E] no se pueden borrar.
20-192 D375A5
(5)
TABLA DE CODIGOS DE SERVICIOS

Cdigo Cdigo de Lmpara de Alarma
Naturaleza de la anormalidad Controlador
de servicio usuario advertencia buzzer
E0101 Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (sistema de la direccin) S/T CALL03
E0104 Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (sistema del tablero MON CALL03
monitor)
E0105 Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (sistema de la direccin) S/T CALL03

Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la LLAME A
E0111
direccin
S/T
KOMATSU

E0112 Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la T/M LLAME A

transmisin KOMATSU
E0120 Corto circuito en el sistema de la lmpara de advertencia MON CALL03

E0121 Corto circuito en el sistema del zumbador de alarma MON CALL03
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 5 V del controlador de
E0142 la transmisin T/M CALL03
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 5 V del controlador de

E0143
la direccin
S/T CALL03
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 24V del controlador

E0145 de la direccin S/T CALL03
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa de 24V del controlador

E0146 T/M E01
de la transmisin
E0151 Anormalidad en la especificacin del controlador de la direccin S/T LLAME A

KOMATSU
Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (controlador de la

E0152
direccin)
S/T CALL03
E0160 Anormalidad en el controlador ROM de la transmisin T/M E01
E0161 Anormalidad en el controlador ROM de la direccin S/T E02
E0164 Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (controlador de la T/M CALL03

transmisin)
E0176 Desconexin en el sistema del rel de la batera S/T
E0177 Corto circuito en el systema del rel de la bateras S/T
E0178 Desconeccin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral. T/M E02
E0179 Corto circuito en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral. T/M E02
E0211 Anormalidad en la temperatura del aceite del convertidor de torsin MON
E0212 Corto circuito en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin T/M E01
E0213 Desconexin en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin T/M E01
E0221 Desconexin, corto circuito en el sistema sensor del ngulo de inclinacin T/M E01
E0225 Deslizamiento del embrague del tren de fuerza T/M E02

LLAME A
E0230 Anormalidad simultnea en el sistema potencimetro direccional T/M KOMATSU
LLAME A
E0231 Anormalidad simultnea en el sistema potencimetro direccional (2) T/M
KOMATSU

LLAME A
E0232 Anormalidad simultnea en el sistema potencimetro direccional (3) T/M KOMATSU
E0233 Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro direccional T/M CALL03
E0234 Desconexin, corto circuito en el sistema 2 del potencimetro direccional T/M CALL03
E0235 Divergencia de la seal del sistema del potencimetro direccional T/M CALL03
Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia
E0236
arriba
T/M E02
Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia

E0237 abajo T/M E02
Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del

E0238
freno de estacionamiento
T/M CALL03
E0239 Disparejas las seales del sistema del interruptor de la palanca de T/M CALL03
estacionamiento
Desconexin en el sistema del embrague hacia adelante "FORWARD"

E0250
ECMV (E-POCV)
T/M CALL03
E0251 Corto circuito en el systema del embrague de AVANCE de la transmisin T/M CALL03
ECMV (EPOCV)
Desconexin en el sistema del embrague de retroceso "REVERSE" ECMV

E0252 (E-POCV) T/M CALL03
D375A-5 20-193
(5)
Servicio Cdigo de Lmpara de Zumbador

code Naturaleza de la anormalidad Controlador usuario advertencia de alarma
Corto circuito en el systema del embrague de AVANCE de la transmisin ECMV

E0253
(EPOCV)
T/M CALL03
E0254 Desconexin en el sistema del embrague de 1. De la transmisin ECMV (E-POCV) T/M CALL03
E0255 Corto circuito en el systema del embrague de 1. de la transmisin ECMV (EPOCV) T/M CALL03
E0256 Desconexin en el sistema del embrague de 2. de la transmisin ECMV (E-POCV) T/M CALL03
E0257 Corto circuito en el systema del embrague de 2.de la transmisin ECMV (EPOCV) T/M CALL03
E0258 Desconexin en el sistema del embrague de 3. de la transmisin ECMV (E-POCV) T/M CALL03
E0259 Corto circuito en el systema del embrague de 3.de la transmisin ECMV (EPOCV) T/M CALL03
E0260 Engranaje defectuoso del embrague hacia adelante "FORWARD" de la transmisin T/M CALL03
E0261 Engranaje defectuoso de desembrague hacia adelante "FORWARD" de la T/M CALL03

transmisin
E0262 Engranaje defectuoso del embrague de retroceso "REVERSE" de la transmisin T/M CALL03
E0263 Engranaje defectuoso de desembrague de retroceso "REVERSE" de la transmisin T/M CALL03
E0264 Engranaje defectuoso del embrague de 1. de la transmisin T/M CALL03
E0265 Engranaje defectuoso de desembrague de 1. de la transmisin T/M CALL03
E0267 Engranaje defectuoso del desembrague de 2. de la transmisin T/M CALL03
E0269 Engranaje defectuoso de desembrague de 3. de la transmisin T/M CALL03
E0270 Fallas mltiples en el embrague de la transmisin T/M CALL03
LLAME A
E0271 Fallas mltiples en el embrague de la transmisin T/M
KOMATSU

E0306 Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia T/M E02
la derecha de la hoja de empuje
Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia

E0307
la izquierda de la hoja de empuje
T/M E02
E0308 Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de ELEVACION del S/T
desgarrador
Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de BAJAR el

E0309 desgarrador S/T
Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de INCLINACIN

E0310 S/T
HACIA ADENTRO del desgarrador
E0311 Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de paso de la hoja de empuje T/M E02 q q
Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de inclinacin de la hoja de
E0312 empuje T/M E01
Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de inclinacin doble de la hoja

E0321 T/M E01
de empuje
E0322 Corto circuito en el sistema del solenoide de seleccin de inclinacin doble de la hoja T/M E01
de empuje
E0323 Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje T/M E02
E0324 Corto circuito en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje T/M E02
E0364 Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba delantera T/M
E0365 Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba delantera T/M
E0366 Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba central T/M
E0367 Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba central T/M
E0405 Desconexin o corto circuito en el sistema del dial de control de combustible ENG CALL03
LLAME A
E0486 Anormalidad en la seleccin de modelo del controlador de la transmisin T/M
KOMATSU

E0501 Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor de aceleracin S/T E01
E0610 Desconexin del sistema del rel de la alarma de retroceso T/M E01
20-194 D375A5
(5)
Cdigo Cdigo de Lmpara de Zumbador

de servicio Naturaleza de la anormalidad Controlador usuario advertencia de alarma
E0611 Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso. T/M E01
E0660 Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC S/T
E0661 Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC S/T
E0721 Desconexin, corto circuito en el sistema sensor del ngulo de inclinacin S/T CALL03
E0730 Anormalidad simultnea en el sistema (1) del potencimetro de la direccin S/T LLAME A
KOMATSU
LLAME A
E0731 Anormalidad simultnea en el sistema (2) del potencimetro de la direccin S/T KOMATSU
LLAME A
E0732 Anormalidad simultnea en el sistema (3) del potencimetro de la direccin S/T
KOMATSU

E0733 Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro de la direccin S/T CALL03
E0734 Desconexin, corto circuito en el sistema 2 del potencimetro de la direccin S/T CALL03
E0735 Divergencia de la seal del sistema del potencimetro de la direccin S/T CALL03
E0736 Desconexin, o corto circuito en el sistema potencimetro del freno S/T CALL03
E0750 Desconexin en el sistema del embrague de la direccin hacia la derecha S/T CALL03
ECMV (E-POCV)
Corto circuito en el systema del embrague de la direccin derecha ECMV

E0751 (EPOCV) S/T CALL03
Desconexin en el sistema del embrague de la direccin hacia la derecha

E0752
ECMV (E-POCV)
S/T CALL03
Corto circuito en el systema del embrague de la direccin derecha ECMV

E0753
(EPOCV)
S/T CALL03
E0754 Desconexin en el sistema del freno de la direccin hacia la derecha ECMV (E- S/T LLAME A
POCV) KOMATSU
LLAME A
E0755 Corto circuito en el systema del freno de la direccin derecha ECMV (EPOCV) S/T KOMATSU
Desconexin en el sistema del freno de la direccin hacia la izquierda ECMV LLAME A

E0756
(E-POCV)
S/T
KOMATSU

LLAME A
E0757 Corto circuito en el sistema de freno izquierdo de la direccin ECMV (E-POCV) S/T
KOMATSU

E0760 Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin S/T LLAME A

KOMATSU
LLAME A
E0761 Defectuoso el desengrane del embrague derecho de la direccin S/T KOMATSU
LLAME A
E0762 Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin S/T
KOMATSU

LLAME A
E0763 Defectuoso el desengrane del embrague de la direccin hacia la izquierda S/T
KOMATSU

E0764 Defectuoso el engranaje del freno derecho de la direccin S/T LLAME A

KOMATSU
LLAME A
E0765 Defectuoso el desengrane del freno de la direccin hacia la derecha S/T KOMATSU
LLAME A
E0766 Defectuoso el engranaje del freno de la direccin hacia la derecha S/T
KOMATSU

LLAME A
E0767 Defectuoso el desengrane del freno de la direccin izquierdo S/T
KOMATSU

E0779 Desconexin en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita S/T LLAME A
KOMATSU
LLAME A
E0780 Corto circuito en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita S/T KOMATSU
Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno

E0781
de estacionamiento
S/T CALL03
E0782 Disparejas las seales del sistema del interruptor de la palanca de S/T CALL03
estacionamiento
E0930 Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor S/T E01
E0931 Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor T/M E01
E0932 Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin S/T E01
E0933 Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin T/M E01
E1939 Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939 S/T E01
LLAME A
EC111 Anormalidad en la memoria del controlador del motor ENG KOMATSU
LLAME A
EC112 Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador ENG
KOMATSU

D375A-5 20-195
5
Cdigo Naturaleza de la anormalidad Controlador Cdigo de Lmpara de Zumbador

de servicio usuario advertencia de alarma
EC113 Anormalidad en la corriente del sistema accionador del ENG CALL03
mltiple sincronizador
EC115 Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor 2 ENG LLAME A
KOMATSU
EC116 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin ENG LLAME A
del mltiple de sincronizacin KOMATSU
EC117 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin ENG LLAME A
del mltiple sincronizador KOMATSU
EC118 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de ENG CALL03
la bomba de combustible
EC119 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin ENG CALL03
de la bomba de combustible
EC121 Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor 1 ENG CALL03
EC122 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de ENG E01
refuerzo
EC123 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin ENG E01
de refuerzo
EC131 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor del ENG LLAME A
acelerador KOMATSU
EC132 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor del ENG LLAME A
acelerador KOMATSU
EC133 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor remoto del ENG LLAME A
acelerador KOMATSU
EC134 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor del ENG LLAME A
acelerador KOMATSU
EC135 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de ENG CALL03
aceite del motor
EC141 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin ENG CALL03
de aceite del motor
EC143 Cada anormal en la presin de aceite del motor ENG
EC144 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de ENG CALL03
temperatura del agua
EC145 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de ENG CALL03
temperatura del agua
EC151 Anormalidad en el aumento de la temperatura del agua ENG
EC153 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de ENG CALL03 q q
temperatura del aire de admisin
EC154 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de ENG CALL03 q q
temperatura del aire de admisin
EC221 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin ENG CALL03 q q
atmosfrica
EC222 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin ENG CALL03 q q
atmosfrica
EC234 Exceso de velocidad anormal ENG
EC254 Anormalidad en el voltaje del sistema de la vlvula de corte ENG E01
de combustible
EC259 Anormalidad en la vlvula de corte de combustible ENG LLAME A q q
KOMATSU
EC261 Incremento en la temperatura de combustible ENG
EC263 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de ENG CALL03 q q
temperatura del combustible
EC265 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de ENG CALL03 q q
temperatura del combustible
EC316 Anormalidad en la corriente del sistema accionador de la ENG CALL03 q q
bomba de combustible
EC318 Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible ENG CALL03 q q
EC346 Reduccin de energa del controlador del motor anormal ENG CALL03 q q
EC384 Anormalidad en el sistema de control de precalentamiento ENG CALL03 q q
EC423 Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin del ENG CALL03 q q
mltiple de sincronizacin
EC441 Anormalidad en el nivel bajo del sistema de voltaje de la ENG E01
batera
EC442 Anormalidad en el nivel alto del sistema de voltaje de la ENG E01
batera
EC451 Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin ENG LLAME A q q
del mltiple de combustible KOMATSU
EC452 Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin ENG LLAME A q q
de la carrilera de combustible KOMATSU
20-196 D375A5
Cont
Cdigo Cdigo de Lmpara de Zumbador
Naturaleza de la anormalidad rolad
de servicio usuario advertencia de alarma
or
Anormalidad en la corriente del sistema accionador del LLAME A
EC455 ENG
mltiple de combustible KOMATSU
Anormalidad en el control del accionador del mltiple
EC467 ENG CALL03
sincronizador
Anormalidad en el control del accionador del mltiple de
EC468 ENG CALL03
combustible
LLAME A
EC514 Anormalidad en el accionador del mltiple de combustible ENG
KOMATSU
Anormalidad en el sistema sensor de presin del mltiple de
EC554 ENG CALL03
combustible
Letra al principio del cdigo de servicio

E: Cdigo de problema detectado hasta el momento.
P: No se ha detectado hasta el momento ningn cdigo de problema
El controlador, en la columna del controlador, indica el controlador o el tablero monitor responsable por la
revisin del sistema del cdigo aplicable.
MON: Panel monitor
ENG: Controlador del motor
T/M Controlador de la transmisin
S/T: Controlador de la direccin
D375A-5 20-197
TRABAJO PREPARATORIO CUANDO SE HACE UNA
TESTING AND ADJUSTING LOCALIZACIN DE FALLAS SISTEMA ELCTRICO

SISTEMA ELCTRICO
Cuando efecte una localizacin de fallas de los 2. Controlador del motor
circuitos elctricos relacionados con el tablero 1) Remueva la cubierta del lado izquierdo del
monitor, controlador del motor, controlador de la motor (3).
transmisin o controlador de la direccin, use el
siguiente pr ocedimient o para exponer el
conector aplicable.
1. Panel monitor
2) Retire los 2 pernos de montaje y extraiga el
panel monitor (2) hacia el asiento del
operador.
2) Inserte o conecte el adaptador en T para

localizacin de fallas en el conector ECMA y
en el conector ECMB del controlador del
motor (4).
Los conectores estn retenidos con
tornillos, por lo tanto, afloje los tornillos
antes de desconectar.
Cuando retorne los conectores a su
posicin original, apriete los tornillos a la
torsin especificada.
3) Inserte o conecte el adaptador en T para
3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
localizacin de fallas en el conector S01,
conector S02, conector S03, conector CN1,
conector CN2 y conector CN4 del tablero
monitor.
20-198 D375A-5
1
TESTING AND ADJUSTING LOCALIZACIN DE FALLAS SISTEMA ELCTRICO
3. Gobernador de la transmisin 4. Controlador de la direccin

1) Desmonte la tapa (5). 1) Desmonte la tapa (5).
2) Introduzca o conecte adaptadores-T en o a 2) Inserte o conecte el adaptador en T para la

los conectores TMCN1, TMCN2 y TMCN3 l oca li za ci n de fal la s e n el co ne ct or
del controlador de la transmisin (6). NGICN1, en el conector NGICN2, y en el
Cuando efecte esta operacin, si es conector NGICN3 del controlador de la
difcil remover o instalar los conectores, direccin (7).
remueva el controlador de la estructura Cuando efecte esta operacin, si es
del piso. difcil remover o instalar los conectores,
Los conectores estn retenidos con remueva el controlador de la estructura
tornillos, por lo tanto, afloje los tornillos del piso.
antes de desconectar. Los conectores estn retenidos con
Cuando retorne los conectores a su tornillos, por lo tanto, afloje los tornillos
posicin original, apriete los tornillos a la antes de desconectar.
torsin especificada. Cuando retorne los conectores a su
3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm} posicin original, apriete los tornillos a la
torsin especificada.
3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}
D375A-5 20-199
1
TRABAJO PREPARATORIO CUANDO SE HACE UNA LOCALIZACIN DE
TESTING AND ADJUSTING FALLAS SISTEMA ELCTRICO
20-200 D375A5
TESTING AND ADJUSTING PM SERVICIO CLNICO
Pm CLINIC SERVICE
Model Serial No Service meter
D375A-5 h
User name Date of clinic Serviceman
Specifications
Blade Rear attachment Shoe width
Semi-U blade Multi-shank ripper 610 mm
U-blade Variable giant ripper 710 mm
Dual tilt blade Counterweight kg 810 mm
Operating conditions
Quarry, mine Construction Type of soil (specific gravity ) Type of work
Coal Construction, Rock Dozing %
Gold civil engineering Gravel Side cutting %
Limestone Roads Sand Ripping %
Tunnels Clay Travel %
Existence of abnormalities
Oil, water level check
Engine coolant level When necessary
Engine oil level Power train Damper case
Hydraulic oil level Final drive ( )
Engine coolant temperature Max. range Power train oil temperature Max. range Ambient temperature
Max.
Min.
Height above sea level
m
Operators opinion
Visual check results
Service code history
E h E h
Content: Content:
E h E h
Content: Content:
D375A-5 20-201
Puntos
TESTING AND de
ADJUSTING medicin Pm-clinic para el D375A-5 (1/3) CLNICO
PM SERVICIO
Motor
Presin de paso de gases q 2. Velocidad del motor q 1.
Sensor de
temperatura de
la superficie
para medir la
temperatura
exterior
Motor
Adaptador de
la tobera
Presin de aceite del motor q 3.
Indicador de
presin del
paso Temperatura del escape q 5.
Termmetro
Grupo del indicador de presin
Presin de refuerzo q 4.
Lnea hidrulica
Linea de (Gas) Pneumatica
Lnea electrica
temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas)

1. Velocidad del motor: Midiendo la velocidad del motor (pginas 20-102 103)
2. Presin del paso de gases: Medicin de la presin del paso de gases (pgina 20-112)
3. Presin de aceite del motor: Medicin de la presin del aceite del motor (pgina 20-113)
4. .Presin reforzadora Forma de medir la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) (pgina 20-104)
5. Temperatura del escape Midiendo la temperatura de escape (pginas 20-105 106)
20-202 D375A5
(5)
Puntos
TESTING AND de
ADJUSTING medicin Pm-clinic para el D375A-5 (2/3) CLNICO
PM SERVICIO
Convertidor de torsin
Acoples de captacin de la presin
Marca Punto de medicin Indicador de medida centralizada
Ingreso de la presin de aceite
Salida de la presin de aceite
Presin del embrague de traba
Presin del embrague del estator
Transmisin Acoples de captacin de la presin

centralizada
Marca Punto de medicin Indicador de medida
Presin de alivio principal
Presin de aceite de lubricacin
Presin del embrague de A
Presin del embrague de R
Transmisin de la porcin del filtro de aceite de

lubricacin
Presin de
aceite de
lubricacin
Direccin
Acoples de captacin de la presin
Marca Punto de medicin Indicador de medida centralizada
Ingreso de la presin de aceite
Salida de la presin de aceite
Presin del embrague de traba
Presin del embrague del estator
temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas)

6. Item relacionado con el convertidor de torsin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-123 131-1)
7. Item relacionado con la transmisin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-123 131-1)
8. Item relacionado con la direccin Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-123 131-1)
D375A-5 20-203
(5)
TESTING AND ADJUSTING Serial No
PM SERVICIO CLNICO
Pm CLINIC CHECK SHEET D375A-5
Work order No. Date Service meter Serviceman
h
Item Measurement conditions Unit Standard value for new machine Service limit value Measurement results Pass Fail
Low idling 690 - 750 690 - 750
Decel Deceleration pedal depressed 850 - 950 850 - 950
Engine speed High idling rpm 1870 - 1930 1870 - 1930
Torque converter stall 1470 - 1570 Min. 1430
Torque converter stall + work equipment relief 1240 - 1360 Min. 1160
kPa Max. 4.9 Max. 7.9
Blow-by pressure Torque converter stall
Engine
<mmAq> <Max. 500> <Max. 800>

Min. 100 50
Engine at low idling <Min. 1.0> <0.5>
SAE10W
340 - 540 180
Engine oil Engine at high idling kPa <3.5 - 5.5> <1.8>
pressure <kg/cm2> Min. 120 70
Engine at low idling
<Min. 1.2> <0.7>
SAE15W-40 SAE30
Engine at high idling 380 - 590 210
<4.0 - 6.0> <2.1>
kPa Min. 107 Min. 93
Boost pressure Torque converter stall <mmHq> <Min. 700>
<Min. 800>
No. 1, 2 & 3
Exhaust temperature Torque converter stall Max. 680 700
No. 4, 5 & 6
When measuring the oil pressure of the torque converter and transmission, use the adjustment mode of the monitor and set to "Both steering clutches release mode (Co mode)".
(Check that the left and right steering clutches are released.) When measuring the pressure of each transmission clutch, check only with the engine at low idling to ensure safety.
0.03 - 0.15 0.03 - 0.15
Inlet oil pressure <0.3 - 1.5> <0.3 - 1.5>
Outlet oil pressure 0.01 - 0.15 0.01 - 0.15
<0.1 - 1.5> <0.1 - 1.5>
Engine at low idling
0-0 0-0
Lock-up clutch pressure <0 - 0> <0 - 0>
Transmission:
Torque converter
2.25 - 2.65 2.25 - 2.65

Stator clutch pressure Neutral <23.0 - 27.0> <23.0 - 27.0>
Oil temperature: 0.8 - 1.0 0.8 - 1.0
Inlet oil pressure <8.0 - 10.0> <8.0 - 10.0>
70-90 MPa
<kg/cm2> 0.39 - 0.64 0.39 - 0.64
Outlet oil pressure <4.0 - 6.5> <4.0 - 6.5>
Engine at high idling
Lock-up clutch pressure 0-0 0-0
<0 - 0> <0 - 0>
2.45 - 2.85 2.45 - 2.85
Stator clutch pressure <25.0 - 29.0> <25.0 - 29.0>
Lock-up clutch pressure 1.27 - 1.47 1.27 - 1.47
Transmission: F1 Raise engine speed, <13.0 - 15.0> <13.0 - 15.0>
when lock-up lamp
(Co mode) lights up 0-0 0-0
Stator clutch pressure <0 - 0> <0 - 0>
Engine at low idling 2.40 - 2.70 2.35 - 2.94
<24.5 - 27.5> <24.0 - 30.0>
Main relief pressure
2.55 - 2.85 2.45 - 2.94
Transmission: Engine at high idling <26.0 - 29.0> <25.0 - 30.0>
Neutral Engine at low idling
Lubricating oil
Transmission
pressure 0.15 - 0.25 0.15 - 0.25

Engine at high idling <1.5 - 2.5> <1.5 - 2.5>
F clutch pressure T/M: F3 Engine at low idling MPa 2.40 - 2.70 2.35 - 2.94
(Co mode) <kg/cm2> <24.5 - 27.5> <24.0 - 30.0>
R clutch pressure T/M: R3 2.40 - 2.70 2.35 - 2.94
Engine at low idling <24.5 - 27.5> <24.0 - 30.0>
(Co mode)
T/M: F1 2.05 - 2.45 1.96 - 2.55
1st clutch pressure (Co mode) Engine at low idling <20.0 - 26.0>
<21.0 - 25.0>
T/M: F2 2.40 - 2.70 2.35 - 2.94
2nd clutch pressure (Co mode) Engine at low idling
<24.5 - 27.5> <24.0 - 30.0>
3rd clutch pressure T/M: F3 Engine at low idling 2.40 - 2.70 2.35 - 2.94
(Co mode) <24.5 - 27.5> <24.0 - 30.0>
20-204 D375A5
4
TESTING AND ADJUSTING Serial No
PM SERVICIO CLNICO
Pm CLINIC CHECK SHEET D375A-5
Work order No Date Service meter Serviceman
h
2.40 - 2.70 Min. 2.4
Left clutch pressure <24.5 - 27.5> <Min. 24.0>
Engine at low idling Min. 2.4
Left brake pressure 2.35 - 2.65
Transmission: <24.0 - 27.0> <Min. 24.0>
Steering clutch & brake
Neutral 2.55 - 2.85 Min. 2.4

Left clutch pressure <Min. 24.0>
<26.0 - 29.0>
Engine at high idling 2.50 - 2.80 Min. 2.4
Left brake pressure MPa <Min. 24.0>
<25.5 - 28.5>
<kg/cm2> 2.40 - 2.70 Min. 2.4
Right clutch pressure
<24.5 - 27.5> <Min. 24.0>
Engine at low idling Min. 2.4
2.35 - 2.65
Right brake pressure Transmission: <24.0 - 27.0> <Min. 24.0>
Neutral 2.55 - 2.85 Min. 2.4
Right clutch pressure <Min. 24.0>
<26.0 - 29.0>
Engine at high idling 2.50 - 2.80 Min. 2.4
Right brake pressure <25.5 - 28.5> <Min. 24.0>
Brake performance Engine at high idling, F2, brake actuated Machine must not move
Ripper lift 18.6 - 20.6 Min. 17.6
Front pump <Min. 180>
relief Engine at low <190 - 210>
Hydraulic components
Blade tilt relief idling

18.6 - 20.6 Min. 17.6
Center pump <Min. 180>
(single tilt only) <190 - 210>
Ripper lift MPa 19.6 - 21.6 Min. 18.6

Front pump <kg/cm2>
relief <200 - 220> <Min. 190>
Engine at high
Center pump Blade tilt relief 19.6 - 21.6 Min. 18.6
(single tilt only) idling <200 - 220> <Min. 190>
Control circuit main Neutral 4.22 - 4.80 Min. 3.9

pressure <43 - 49> <Min. 40>
G Pump oil pressure is standard value measured by monitor panel. When using an oil pressure gauge, see TESTING AND ADJUSTING STANDARD VALUES.
Engine at low idling 9 - 15 Max.17
Blade RAISE
Work equipment speed
Engine at high idling 3.5 - 4.5 Max. 6

Single tilt (left J right)
Engine at high idling 3-4 Max. 5
Sec.
Dual tilt (left J right)
Ripper tilt (in J out)
Hydraulic drift
Hydraulic oil temperature
Blade lift cylinder Engine stopped Max. 100 Max. 150

mm/5 min.
Ripper lift cylinder Max. 15 Max. 30
Visual inspection of final drive drain plug Engine stopped There must be no excessive metal particles
Always fill in the record when repairing, adjusting, or replacing main parts.
Date Service meter Repair record Date Service meter Repair record
D375A-5 20-205
(5)
TESTING AND
PmADJUSTING
CLINIC Serial No
PM SERVICIO CLNICO
UNDERCARRIAGE CHECK SHEET

D375A-5
Work order No. Date Service meter Serviceman
h
Measure the bushing temperature immediately after operations

Left side of machine
Measurement
results Pass Fail
Right side of machine

Measurement
results Pass Fail
Opening of track link Left track A: Clearance between links

Pin No. 1.4
Right track A: Clearance between links

Pin No. 1.4
20-206 D375A5
3
REPORTE
TESTING DE LOCALIZACIN
AND ADJUSTING DE FALLAS DEL TREN DE CLNICO
PM SERVICIO
RODAJE (NORMAL)
Y Komatsu
Undercarriage Inspection Customer name:
Address:
Model D375A-5 Serial# Equip# Work Order No

Location SMR Wet,AR,HD or Dry Wet
Soil condition Dealer Shoe width (mm)
Working condition Inspector Shoe type SINGLE
Insp.Date(yy/mm/dd) (yyyy/m/d) Wear type NORMAL
New 100% Measured Wear SMR Hours on Comments/Observation
Wear mm % New Rebuilt Parts:
LH 1121.2 1141.2
LINK PITCH
R
M L L=l/4 RH 1121.2 1141.2
LH 280.30 285.30
master pin M
master l
i 1.3 RH 280.30 285.30
LH 181.0 163.0
H
RH 181.0 163.0
LINK HEIGHT1.3
New Turned
BUSHIN d1 LH 98.5 90.0
G New Turned
d
D is the smallest d RH 98.5 90.0
ofd1,,d2 and,d3 1
GROUSER HIGHT LH 93.0 30.0
H
0 RH 93.0 30.0
CARRIER
CARRIER LH 210.0 185.0
Front
RH 210.0 185.0
D LH 210.0 185.0
Rear
1.3 RH 210.0 185.0
IDLER
IDLER LH 23.5 36.0
Front
H RH 23.5 36.0
LH 23.5 36.0
Rear
1.3 RH 23.5 36.0
1 LH 270.0 200.0
2 LH 270.0 200.0
3 LH 270.0 200.0
4 LH 270.0 200.0
5 LH 270.0 200.0
6 LH 270.0 200.0
7 LH 270.0 200.0
TRACK ROLLER 8 LH 270.0 200.0
9 LH 270.0 200.0
10 LH 270.0 200.0
D 1 RH 270.0 200.0
h1 2 RH 270.0 200.0
h2
3 RH 270.0 200.0
D=2(h1- 4 RH 270.0 200.0
5 RH 270.0 200.0
6 RH 270.0 200.0
7 RH 270.0 200.0
8 RH 270.0 200.0
9 RH 270.0 200.0
1.3 10 RH 270.0 200.0
SPROCKET h1 LH 0.0 6.0
H is the smallest of
h1,h2,h3 h3 h2
1.3 RH 0.0 6.0
Remarks:
D375A-5 20-207
2
REPORTE
TESTING DE LOCALIZACIN
AND ADJUSTING DE FALLAS DEL TREN DE CLNICO
PM SERVICIO
RODAJE (IMPACTO)
Y Komatsu
Undercarriage Inspection Customer name:
Address:
Model D375A-5 Serial# Equip# Work Order No

Location SMR Wet,AR,HD or Dry Wet
Soil condition Dealer Shoe width (mm)
Working condition Inspector Shoe type SINGLE
Insp.Date(yy/mm/dd) (yyyy/m/d) Wear type IMPACT
New 100% Measured Wear SMR Hours on Comments/Observation
Wear mm % New Rebuilt Parts:
LH 1121.2 1133.2
LINK PITCH
R
M L L=l/4 RH 1121.2 1133.2
LH 280.30 283.30
master pin M
master l
i 1.3 RH 280.30 283.30
LH 181.0 163.0
H
RH 181.0 163.0
LINK HEIGHT1.3
New Turned
BUSHI d1 LH 98.5 92.5
NG New Turned
d
D is the smallest d RH 98.5 92.5
ofd1,,d2 and,d3 1
GROUSER HIGHT LH 93.0 30.0
H
0 RH 93.0 30.0
CARRIER
CARRIER LH 210.0 185.0
Front
RH 210.0 185.0
D LH 210.0 185.0
Rear
1.3 RH 210.0 185.0
IDLER
IDLER LH 23.5 36.0
Front
H RH 23.5 36.0
LH 23.5 36.0
Rear
1.3 RH 23.5 36.0
1 LH 270.0 200.0
2 LH 270.0 200.0
3 LH 270.0 200.0
4 LH 270.0 200.0
5 LH 270.0 200.0
6 LH 270.0 200.0
7 LH 270.0 200.0
TRACK ROLLER 8 LH 270.0 200.0
9 LH 270.0 200.0
10 LH 270.0 200.0
D 1 RH 270.0 200.0
2 RH 270.0 200.0
h2 h1
3 RH 270.0 200.0
D=2(h1- 4 RH 270.0 200.0
5 RH 270.0 200.0
6 RH 270.0 200.0
7 RH 270.0 200.0
8 RH 270.0 200.0
9 RH 270.0 200.0
1.3 10 RH 270.0 200.0
SPROCKET h1 LH 0.0 6.0
H is the smallest of
h1,h2,h3 h3 h2
1.3 RH 0.0 6.0
Remarks:
20-208 D375A5
2
LOCALIZACION DE FALLAS
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Aspectos a recordar durante la localizacin de fallas ............................................................................. 20-302

Secuencia de eventos en la localizacin de fallas .................................................................................. 20-303
Aspectos a recordar al realizar el mantenimiento ................................................................................... 20-304
Revise antes de la localizacin de fallas .............................................................................................. 20-307-5
Clasificacin y procedimientos para localizacin de fallas ....................................................................... 20-308
Dibujos de ubicacin de conectores y diagrama del circuito elctrico para cada sistema ...................... 20-311
Tabla de conexiones para los nmeros de espigas de los conectores ................................................... 20-330
Caja del ramal T y tabla del ramal T ....................................................................................................... 20- 352
Localizacin de fallas cuando es exhibido el cdigo de servicio (Cdigo de servicio) ........................... 20- 401
Localizacin de fallas en el sistema elctrico (modo-E) .......................................................................... 20- 601
Localizacin de fallas en el sistema hidrulico y mecnico (modo-H) ..................................................... 20- 701
Localizacin de fallas en el cuerpo del motor (modo-S) ......................................................................... 20-801
D375A-5 20-301
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad.
Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas y no
permita intrusos cerca del rea de trabajo.
Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar quemaduras.
Espere a que el motor se enfre antes de iniciar la localizacin de fallas y averas.
Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en
movimiento.
Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo () de la batera.
Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente,
siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y su
funcionamiento.
Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador
para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido
informados.
4) Comprobar el recorrido del carrete de la
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure vlvula de control.
a desarmar los componentes. 5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
Si los componentes se desarman inmediatamente revisar exteriormente. Compruebe cualquier
despus que ocurre una falla: punto que se considere necesario.
Se desarmar sin necesidad partes que no
tienen conexin con la falla. 4. Confirmacin de la falla:
Ser imposible encontrar las causas de la Confirme usted mismo la extensin de la falla
falla. y juzgue si hay que manejar la situacin como
Se producir un desperdicio de horas hombre, una falla real o como un problema con el
piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se mtodo de operacin, etc.
perder la confianza del usuario u operador. Al operar la mquina para volver a
Por esta razn, al realizar una localizacin de producir los sntomas para localizar la
fallas o averas, es necesario realizar una fa lla o a ve r a , n o re a lic e ni ng u n a
investigacin previa completa y realizar la tarea de investigacin o medicin que pueda
acuerdo con un procedimiento establecido. agravar el problema.
2. Puntos a indagar con el usuario u operador: 5. Localizacin de fallas

1) Se han producido otros problemas fuera del Usar los resultados de la investigacin e
problema que ha sido informado? inspeccin de los puntos 2 4 para estrechar
2) Hubo algo raro en la mquina antes de las causas de la falla y despus hacer uso del
producirse la falla? cuadro de flujo de localizacin de fallas y
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron averas para situar con exactitud la posicin
problemas con el estado de la mquina antes de la falla.
de esto? El procedimiento bsico para la
4) Bajo que condiciones se produjo la falla? localizacin de fallas, es el siguiente:
5) Se realizaron algunas reparaciones antes de 1)Comenzar desde los puntos sencillos.
ocurrir la falla? 2)Comenzar por los puntos con mayores
Cuando se realizaron estas reparaciones? posibilidades.
6) Se produjo algn tipo de falla 3)Investigar otras piezas o informaciones
anteriormente? relacionadas.
3. Hacer una revisin antes de tratar de localizar 6. Medidas para eliminar las races que provocaron
fallas o averas: la falla:
1) Comprobar el nivel del aceite. An cuando la falla haya sido reparada, si la
2) Comprobar si hay alguna fuga externa de causa fundamental de la falla no es reparada,
aceite por tuberas o equipo hidrulico. se volver a producir la misma falla.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de Para evitar esta situacin, siempre investigue
control. porqu se produjo el problema. Despus
elimine la raz de la causa.
20-302 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS
Oficina, taller Lugar de trabajo

Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas
Al recibir una solicitud para realizar reparaciones, Rin Rin
primero haga las preguntas siguientes:
Nombre del cliente
Tipo y nmero de serie de la mquina
Detalles del lugar de trabajo, etc.
Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
Condiciones de la falla
Trabajo que se realizaba al producirse la falla
Hay un
Ambiente de operacin dao!
Historia anterior, detalles sobre mantenimiento, etc.
Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa
Reparacin en el
Buscar en la seccin de localizacin de lugar de trabajo
fallas del manual de taller las posibles
Que bien,
ubicaciones de las causas. qued
reparado!
Paso 3
Preparacin de las herramientas para
la localizacin de fallas y averas.
Ver la tabla de herramientas del Paso 7

manual de taller y prepare las Puntualizar las ubicaciones de la falla
herramientas necesarias. (realizar la localizacin de falla y avera)
Adaptador-T Decidir la accin que hay que tomar.
Conjunto de indicadores de presin Antes de comenzar la localizacin de falla,
hidrulica, etc. localice y repare los problemas sencillos.
Ver el libro de piezas de repuesto y preparar
las piezas de repuesto necesarias Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
Revise otros puntos .
Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas
Reparacin en el del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
lugar de trabajo que iguale los sntomas y realice las labores
necesarias.
Libros de Paso 6
la mquina
Repeticin de la falla
Conduzca y opere la mquina para confirmar la
condicin y determinar si realmente hay una falla o
Manual de taller
avera.
Paso 5
Paso 4 Hacer preguntas al operador para
Ir al lugar del trabajo confirmar los detalles de la falla
Haba algo de extrao en la mquina
antes de producirse la falla?
Se produjo sbitamente la falla?
Se hicieron algunas reparaciones antes
de producirse la falla?
D375A-5 20-303
1
LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO
PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Para mantener el rendimiento de la mquina durante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas y otros problemas,
antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, el mantenimiento e inspeccin, la localizacin de fallas
y reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre los procedimientos de reparacin correctos para la mecatrnica
y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre
la "Manipulacin de equipos elctricos" y la "Manipulacin de equipos hidrulicos" (muy especialmente el aceite
hidrulico).
1. Aspectos a recordar en la manipulacin de

equipos elctricos
1) Manipulacin de arneses de conductores y

conectores
Los arneses de conductores estn formados por
cables que conectan un componente con otro
componente; conectores usados para conectar y
desconectar un cable con otro cable y protectores o
tubos empleados para proteger el alambrado.
Comparados a otros equipos elctricos colocados en
cajas o envases, los arneses de conductores tienen
mayore s pr obab ili dade s de ver se afec tados
directamente por la lluvia, el agua, el calor o las
vibraciones. Adems, durante las operaciones de
inspeccin y reparacin se ven retirados e instalados
nuevamente y son susceptibles de sufrir deformacin
y daos. Por esta razn, es necesario tener cuidados
extraordinarios en la manipulacin de los arneses de
conductores.
Principales fallas ocurridas en los arneses

de conductores
1) Contacto defectuoso de los conectores Insercin impropia
(contacto defectuoso entre el macho y la
hembra).
Es susceptible que se produzcan problemas por
contactos defectuosos debido a que el conector
macho no est debidamente introducido en el
conector hembra, o porque uno o ambos
conectores estn deformados, o sus posiciones
no estn correctamente alineadas, o por existir
corrosin u oxidacin de las superficies de
contacto.
2) Compresin o soldadura defectuosa en los

conectores.
Las espigas de los conectores macho y hembra
hacen contacto en el terminal comprimido o en Porcin comprimida
la porcin soldada del mismo, pero existe una
fuerza excesiva sobre el alambrado y e l
r e c u b r i mi e nt o s e d e s p r e n d e y p ro v o ca
conexiones incorrectas o roturas.
20-304 D375A-5
1
1) Desconexiones en el alambrado.
Si se sujeta el alambrado y los conectores
se tira de ellos para separarlos, o los
componentes se levantan con una gra
dejando conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, la
compresin en el conector puede perderse,
la soldadura puede daarse o el alambrado
puede quedar roto.
2) Agua en alta presin penetra al conector.

El conector est diseado para dificultar la
penetracin del agua (estructura a prueba
de g ot e os ), p e ro si se pu lve ri za
directamente agua en alta presin sobre el
co n ec t or, e l a g u a p u ed e pe n e tr a r al
conector segn la procedencia del chorro.
El conector est diseado para evitar la
entrada del agua, pero al mismo tiempo, si
el agua penetra, resulta difcil drenar el
agua. Por lo tanto, si el agua llegara a
pe ne t ra r e n el co ne ct or, l as e sp ig as
quedarn en corto circuito debido al agua;
por lo tanto, si el agua penetra al conector,
inmediatamente seque el conector o tome
las acciones necesarias antes de pasar
electricidad a travs del mismo
3) Aceite o suciedad agarrado al conector.

Si el aceite o grasa estn adheridos al
conector y se forma una pelcula de aceite
en las superficies en contacto entre las
espigas macho y hembra, el aceite
impedir el paso de la corriente y habr un
contacto defectuoso.
Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos
al conector, lmpielos con una tela seca o
splelo con aire y pulverice en las espigas
un restaurador de contacto.
Al limpiar las superficies de contacto de
un conector, hay que tener cuidado de
no usar fuerza excesiva o deformar las
espigas.
Si hay agua o aceite en el aire, se
aumentar la contaminacin de las
espigas. Haga la limpieza con aire del
cual se haya removido todo el agua y
aceite.
D375A-5 20-305
1
1) Separar, instalar y secar los conectores y

arneses de conductores
Desconexin de conectores
1) Sujete los conectores al desconectarlos.
Comprimalos
Al desconectar conectores, sujete los ligeramente al removerlo
conectores, no los alambres. Para los Tope de cierre
conectores sujetos mediante un tornillo,
afloje totalmente el tornillo y despus sujete
el conector macho y hembra, uno en cada
mano, y seprelos. Para conectores con un
cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y
separe los conectores.
Nunca los separe con una mano
2) Al desmontar el conector de una presilla:

Al desmontar un conector de una presilla,
tire del conector en direccin paralela a la
presilla.
Si el conector est torcido hacia arriba o
abajo, a la izquierda o derecha, la caja
podra romperse.
Trabas
3) Acciones a tomar despus de separar los

conectores
Despus de separar cualquier conector,
cbralo con una bolsa de vinilo para evitar
que el polvo, suciedad, aceite o agua
penetren a la porcin de contacto.
Si la mquina se deja desarmada
durante largo tiempo es fcil que se
produzcan los contactos incorrectos.
Siempre cubra el conector.
20-306 D375A-5
1
Conexin de conectores
1) Revise ocularmente el conector.
1) Verifique que no haya aceite, suciedad o
agua adherido a las espigas del conector
(porcin que hace el contacto)
2) Verifique que no haya deformacin,
contactos defectuosos, corrosin o daos
Suena al situarse en posicin
en las espigas conectoras.
3) Verifique que no haya daos o rotura en
el exterior del conector.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos
al conector, haga la limpieza usando una
tela seca. Si el agua ha penetrado en el
conector, cal iente el interior del
alambrado con un secador teniendo
cuidado de no calentarlo demasiado ya
que esto producir corto circuitos.
Si hay algn dao o rotura, sustituya el
conector.
2) Sujete el conector con toda seguridad.

Ponga en lnea correctamente la posicin del
conector y despus conctelos con toda
seguridad.
Para conectores con retenedor de cierre,
empuje el conector hasta que el retenedor
haga sonido en su posicin.
3) Corrija cualquier punto sobresaliente de la

funda y cualquier desalineamiento del arns
de conductores.
Para conectores dotados de funda o bota,
corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda. Adems, si el arns de conductores
est mal alineado, o si las presillas estn
fuera de posicin, haga el ajuste necesario
para ponerlo en posicin correcta.
Si el conector no se puede corregir
fcilmente, desmonte la abrazadera y
ajuste la posicin.
4) Si se ha desmontado la abrazadera del

conector, est seguro de volverlo a poner en
su posicin original. Igualmente compruebe
que no haya abrazaderas sueltas.
Conexin de conectores (conector tipo DT)

En vista de que los conectores de los tipos DT-8
p o l o s y D T- 1 2 p o l o s t i e n e n 2 c i e r r e s
respectivamente, empjelos hasta que hagan el
sonido de click 2 veces.
1. Conector macho, 2. Conector hembra
Estado normal de cierre (Horizontal): a, b, d
Estado de cierre incompleto (Diagonal): c
D375A-5 20-307
1
CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE

FALLAS
Clasificacin de la localizacin de fallas
Modo Contenido
Cdigo de servicio (no se transcriben) Localizacin de fallas cuando aparece expuesto un cdigo de servicio
Modo E Localizacin de fallas en el sistema elctrico
Modo H Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico
Modo S Localizacin de fallas del cuerpo del motor
Procedimientos de localizacin de fallas

Si se detecta una posible falla en la mquina, elimine los Numeros de localizacin de fallas de acuerdo al
siguiente procedimiento, siguiendo a la seccin relacionada con la localizacin de fallas.
1. Procedimientos de localizacin de fallas cuando el cdigo de usuario aparece expuesto en el panel

monitor.
Si un cdigo de servicio expuesto en el panel monitor, expone el cdigo de servicio en el modo de
exposicin del cdigo de servicio en el panel monitor (EMMS).
Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio expuestos.
El cdigo de servicio se vuelve E cuando una falla es detectada. Precisamente, aunque este sea P
cuando el interruptor de arranque es coloquado en la posicin ON, la falla quisas no ha sido reparada.
(Algunas fallas son detectadas simplemente cuando el interruptor de arranque est en la posicin ON,
sin embrago)
Si el cdigo de servicio no est registrado, asegurese de proceder a reproducirla para poder verificar si
la falla correspondiente ha sido reparada. (Para el mtodo de reproducir el cdigo de servicio, refirase
a la localizacin de fallas del cdigo de servicio.)
2. El procedimiento para la localizacin de fallas cuando el cdigo de servicio est registrado:

Si un cdigo de servicio expuesto en el panel monitor, expone el cdigo de servicio en el modo de
exposicin del cdigo de servicio en el panel monitor (EMMS).
Si el cdigo de servicio es registrado, efecte la localizacin de fallas para "cdigo de servicio".
El cdigo de servicio se vuelve E cuando una falla es detectada. Precisamente, aunque este sea P
cuando el interruptor de arranque es coloquado en la posicin ON, la falla quisas no ha sido reparada.
(Algunas fallas son detectadas simplemente cuando el interruptor de arranque est en la posicin ON,
sin embargo)
Si el cdigo de servicio no est registrado, asegurese de proceder a reproducirlo para poder verificar si
la falla correspondiente ha sido reparada. (Para el mtodo de reproducir el cdigo de servicio, refirase
a la localizacin de fallas del cdigo de servicio.)
3. Procedimientos de localizacin de fallas cuando el cdigo de usuario no aparece expuesto y el

codigo de servicio no ha sido registrado
Si un cdigo de servicio no apraece en el panel monitor (EMMS) la mquina posiblemente tiene una falla
en su sistema elctrico, hidrulico, o mecnico y no se puede detectarse por auto-diagnstico.
En este caso, revise nuevamente la falla posible y seleccione de la tablas relacionadas a la tabla Posible
fallas y localizacin de falla Numeros indicados relacionado con la falla y continue con la localizacin de
fallas para todo los temes relacionados con modo E, modo H, o modo S.
20-308 D375A-5
1
5
Fenmenos supuesto a ser Fallas y Localizacin de Fallas No.
No. Fenmenos considerados ser fallas Cdigo de
servicio (no se Modo E Modo H Modo S
transcriben)
Cdigo de usuario, cdigo de servicio relacionado
1 El cdigo de usuario aparece expuesto en el panel monitor Revise el cdigo de servicio
2 El cdigo de servicio exhibido en el modo de exhibicin del cdigo
Relacionado con el motor
Pobre desempeo de arranque del motor (el arranque siempre toma
3 S-1
tiempo)
4 El motor no da vueltas E-1 S-2 1)
5 El motor gira pero no sale humo por el S-2 2)
El motor no arranca escape
Hay salida de humo de escape pero el
6 motor no arranca S-2 3)
7 La aceleracin del motor es deficiente (la respuesta es pobre) S-3
8 El motor se para durante las operacion S-4
9 Motor gira iregularmente (oscilacin) S-5
10 Salida insuficiente o ausencia de potencia S-6
11 El humo de escape est negro (combustin incompleto) S-7
12 Excesivo consumo de aceite o los gases de escape color azul S-8
13 El aceite se vuelve negro rapidamente S-9
14 El consumo de combustible es excesivo S-10
15 Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento, el agua se S-11
escapa en borboteos, el nivel del agua desciende
16 Aumenta el nivel del aceite S-13
17 Hay ruido anormal S-15
18 Vibracin excesiva S-16
19 El precalentamiento no trabaja E-2
Relacionado con el tren de potencia
20 No hay potencia (no hay traccin en la barra de tiro) H-1 S-6
21 No se traslada (cuando 2a. y 3a.) H-2
22 No se mueve en ningn rango de velocidad. H-3
La mquina se traslada solamente en una direccin (avance o
23 retroceso) H-4
El lapso de tiempo es excesivo cuando se cambia el engranaje de
24 H-5
velocidad o el cambio entre avance y retroceso
25 No puede girar (direccin) H-6
26 Gira solamente en una direccin (direccin) H-7
27 Deslizamiento al girar (direccin) H-8
28 El freno no trabaja H-9
29 El convertidor de torsin no se traba H-10
30 El aceite convertidor de torsin se est sobrecalentando H-11
Relacionadas del equipo de trabajo
31 Todas las velocidades del equipo de trabajo son lentas H-12
32 No se mueve el equipo de trabajo H-13
33 La velocidad de levantamiento de la hoja es lenta, o le falta potencia H-14
34 La velocidad de levantamiento de la hoja es LENTA, o le falta H-15
potencia
La velocidad de LEVANTAMIENTO del desgarrador es lenta, o le
35 falta potencia H-16
La velocidad de Bajar LOWER el desgarrador es lenta, o le falta

36 H-17
potencia
37 Fuga hidrulica excesiva en el levantamiento de la hoja H-18
38 Excesiva fuga hidrulica de la inclinacin de la hoja H-19
39 Fuga hidrulica excesiva del levantamiento del desgarrador H-20
40 El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera. E-3 H-21
41 No funciona la inclinacin vertical de la hoja H-22
42 Ruido anormal generado alrededor de la bomba hidrulica H-23
D375A-5 20-309
1
5
No. Fenmenos considerados ser fallas Cdigo de
servicio (no se Modo E Modo H Modo S
transcriben)
Fenmeno relacionado con el panel monitor (modo del operador: pantalla normal)
Nada se ilumina en el panel monitor cuando el interruptor de
43 E-4
arranque se pone en ON
44 Todas la lamparas del monitor se encienden y no se apagan cuando E-5
el motor se pone en marcha se activa en ON el interruptor
Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON",
45 destellan los temes de revisin bsicos. E-6
Mientras el motor est en marcha destellan los temes de
46 E-7
precaucin
47 Mientras el motor est en marcha destellan los temes de E-8
advertencia
48 La lmpara de precalentamiento no se enciende E-9
49 Medidor de la temperatura del agua del motor no est normal E-10
La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor
50 de torsin no est normal. E-11
51 La exhibicin del medidor de combustible no es normal E-12
La exhibicin del modo de traslado, velocidad del motor, y modo de
52 E-13
cambio, no es normal
53 La exposicin del indicador de servicio no es normal E-14
54 El mdulo del interruptor no puede ser operado E-15
55 La lmpara de advertencia no destella o no se apaga. E-16
56 La alarma zumbadora no suena o no para E-17
57 La zumbadora de alarma no se puede cancelar E-18
Fenmeno relacionado con el panel monitor (modo de servicio: pantalla de funcin especial)
58 Mtodo para cambiar al modo de servicio no funciona E-19
Otros
59 Alarma de retroceso no suena E-20
60 Lmpara de iluminacin nocturna del panel , la lmpara delantera, E-21
las lmpara de trabajo y lmpara trasera no se encienden
61 Acondicionador de aire no trabaja E-22
20-310 D375A-5
1
5
DIBUJOS DE UBICACIN DE CONECTORES Y ELCTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO PARA CADA SISTEMA
TABLA DE CONECTORES
Ubicacin
No. de Tipo de No. de Dibujo 3-
Lugar de uso
Conector conector espigas dimensiona cicuito M circuito E circuito T circuito S
l
101 18-14 14 Conexin intermedia (Conexin lateral del motor No. VHL) F-1 H-7 G-2 I-4 I-8
1939 9 Conector de comunicacin del controlador del motor C-1
201 DT 4 Conector Intermedio C-1 J-8
202 DT 4 Conector Intermedio A-4 K-8
203 DT 2 Luz delantera derecha A-5 K-9
204 DT 2 Luz delantera izquierda D-1 K-8
205 Terminal 1 B-2
Bocina
206 DT 4 Conector Intermedio E-1 J-7
206 Terminal N-4 L-3
TIERRA
212 3 Interruptor de cancelacin de zumbador N-6 B-2 F-8
214 DT-B 12 Conector Intermedio N-3 C-8 D-7
215 DT-C 12 Conector Intermedio N-2 C-7 E-7
216 DT-D 12 Conector Intermedio N-2 C-3 K-6 F-7 D-7
217 DT 2 Zumbador de alarma P-1 B-3
218 4 Interruptor de la luz trasera N-5 B-2
219 4 Interruptor de la luz de trabajo delantera N-6 B-2
221 DT 2 Luz de trabajo izquierda G-2 I-8
223 DT 2 Luz trasera izquierda J-4 I-8
224 DT 2 Vlvula solenoide del extractor del pasador del desgarrador I-3
241 DT 12 Conector Intermedio D-8 E-8 J-8
242 DT 2 Luz de trabajo derecha A-5 E-8
243 DT 2 Luz trasera derecha J-9 J-9
244 DT 2 Alarma de marcha atrs K-9
262 X 2 Interruptor de la bocina Q-8
263 X 2 Interruptor del extractor del pasador del desgarrador R-8
264 DT 4 Conector Intermedio R-8
265 Terminal 1
Interruptor de la bocina
266 Terminal 1
Interruptor de la bocina
351 DT 2 Compresor del acondicionador de aire Y-3
360 DT 6 Motor del lavaparabrisas (trasera izquierda) J-4
369 DT 6 Motor del lavaparabrisas (delantera derecha) K-5
375 4 Lmpara de advertencia N-5 B-3
405 DT 2 Interruptor de nivel de agua del radiador B-2 K-9
422 DT 2 Conector Intermedio K-5 I-8
423 DT 2 Sensor de nivel de combustible I-4 I-8
431 DT 3 Conector Intermedio K-8 J-8 G-3
452 DT 2 Sensor de la temperatura del aceite hidrulico e-5 E-8
453 DT 2 Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin h-3 F-8
653 DT 2 Vlvula solenoide de traba del convertidor de torsin e-5 K-8
701 Terminal 1
Rel de batera terminal BR
702 Terminal 1
Rel de batera (Terminal M)
703 Terminal 1
Rel de batera (Terminal B)
D375A-5 20-311
1
La ubicacin muestra la posicin aproximada del conector permitiendo dibujos 3-dimensionales y diagramas de circuito
para cada sistema
Ubicacin
Connect Tipo de No. de
Lugar de uso Dibujo 3-
or No. conector espigas cicuito M circuito E circuito T circuito S
dimensional
1-espiga de
800 1 N-9
conector Suministro energtico de repuesto
1-espiga de
801 1 N-9
conector Suministro energtico de repuesto
AAPR 3 Sensor de presin atmosfrica C-8 G-8
ADH 4 Interruptor del calentador N-4
ARC X 2 Condensador del acondicionador de aire H-3
ASD 4 Interruptor de reduccin de marcha automtica N-4 F-8
BB1 5 Rel de la luz delantera M-8 H-1
BB2 5 Rel de la luz delantera M-7
BB3 5 Rel de la luz de trabajo M-8 I-1
BKA 5 Rel de la alarma de retroceso M-8 I-3
BRK DT 3 Potencimetro del freno Q-1 D-8
CAN 12 Conector Intermedio d-4 E-8
CAN 3 Resistencia del terminal CAN W-7 K-6 F-1 L-3
CB1 2 Interruptor de Circuito M-9 I-2
CB2 2 Interruptor de Circuito M-9 J-1
CB3 2 Interruptor de Circuito M-9 J-1 H-1
CB4 2 Interruptor de Circuito M-9
CB5 2 Interruptor de Circuito M-8 J-1
CB6 2 Interruptor de Circuito M-8 J-3 L-5 H-2 I-2
CLTP 2 Sensor de temperatura del agua del motor Y-6 K-3 F-8
CN1 AMP 12 Panel monitor O-7 A-6 E-9
CN2 AMP 8 Panel monitor P-7 A-5
CN4 M 2 Panel monitor O-6 A-6
1-espiga de
CN-1 1 Conector para salida de luz [cabina] H-9
conector
CN-2 Terminal 1 Parlante trasero derecha [cabina] H-9
CN-3 Terminal 1 Parlante trasero derecha [cabina] H-9
CN-4 4 Motor del limpiaparabrisas trasero [cabina] G-9
CN-5 Terminal 1 Parlante trasero izquierda [cabina] G-9
CN-6 Terminal 1 Parlante trasero izquierda [cabina] G-9
CN-9 6 Motor del limpiaparabrisas delantero [cabina] E-8
CN-10 9 Radio [cabina] I-9
CN-11 6 Interruptor del limpiaparabrisas izquierdo [cabina] E-9
CN-12 6 Interruptor del limpiaparabrisas delantero [cabina] E-9
CN-13 6 Interruptor del limpiaparabrisas derecho [cabina] F-9
CN-14 6 Interruptor del limpiaparabrisas trasero [cabina] F-9
CN-15 2 Interruptor de luz [cabina] F-9
CN-17 4 Motor del limpiaparabrisas de la puerta derecha [cabina] E-8
CN-18 4 Motor del limpiaparabrisas de la puerta izquierda [cabina] I-7
CN-19 M 4 Conector Intermedio G-2
CN-20 DT 1 Conector de la fuente energtica de la cabina [cabina] T-1
CN-21 DT 1 Conector de la fuente energtica de la cabina [cabina] T-1
CN-22 Terminal 2 Encendedor de cigarrillos [cabina] K-6
CN-23 4 Convertidor [cabina] G-9
CN-24 2 Conector intermedio [cabina] K-6
1-espiga de
CN-25 1 Conector para salida de la luz giratoria [cabina] I-9
conector
20-312 D375A-5
1
Connector Tipo de No. de

Lugar de uso Ubicacin
No. conector espigas
Dibujo 3-
cicuito M circuito E circuito T circuito S
dimensional
CN-26 2 Interruptor de la luz giratoria [cabina] F-9
CN-81 2 Luz de la cabina E-8
DCL DT 3 Potencimetro del pedal desacelerador R-1 K-3
DL1 DT 6 Conector Intermedio N-1 K-4 E-7
DLCO 6 Conector transversal del eslabn de datos d-6
DLK HD10-6 6 Conector Intermedio Q-1 L-4
ECMA 40 Controlador del motor d-2 K-6 B-8
ECMB 40 Controlador del motor b-8 K-5 B-5 K-4 L-8
EG1 24-21 21 Conector Intermedio d-5 F-5 J-7
EG2 24-31 31 Conector Intermedio d-5 I-5 F-5 I-4 J-6
ESD DT 3 Conector opcional O-7
F1T DT 2 Embrague de 1a. ECMV (interruptor de llenado) g-7 K-6
F2T DT 2 Embrague de 2a. ECMV (interruptor de llenado) g-7 K-5
F3T DT 2 Embrague de 3a. ECMV (interruptor de llenado) f-6 K-5
FD1 24-23 23 Conector intermedio W-3 G-6 H-5 H-5 G-7
FD5 DT-A 12 Conector intermedio V-2 I-2 H-5 G-2 J-6
FD6 24-31 31 Conector intermedio W-4 G-5 H-4 H-4 G-6
ECMV para el embrague F (interruptor de
FFT DT 2 I-3 K-7
llenado)
Freno de direccin izquierdo ECMV (interruptor
FLB DT 2 I-3 K-4
de llenado)
Embrague de direccin izquierdo ECMV
FLC DT 2 h-7 K-5
(interruptor de llenado)
FLTP 2 Sensor de temperatura del combustible a-7 F-8
Freno de la direccin derecha ECMV
FRB DT 2 J-7 K-3
Embrague de la direccin derecha ECMV
FRC DT 2 h-7 K-4
ECMV para el embrague F (interruptor de
FRT DT 2 g-7 K-6
llenado)
FS1 Caja de fusibles 1 N-9 J-2 L-5 I-2 H-2
FS2 Caja de fusibles 2 N-9 J-2
FS4 Caja de fusibles 4 O-9 J-2 L-4 I-1 H-1
FSB 24-31 31 Conector Intermedio S-1 G-4 K-5 H-3 G-3
FSO- Terminal 1 Vlvula de corte de combustible Y-5 B-9
FSO+ Terminal 1 Vlvula de corte de combustible Y-5 B-9
GND Terminal TIERRA C-7
GND Terminal TIERRA (motor) Y-3 C-9
GND Terminal TIERRA (motor) Y-3 C-9
GND1 Terminal TIERRA H-3 J-4 G-5 I-2 I-5
GND4 Terminal TIERRA A-2 J-8
HEAT DT 2 Conector Intermedio d-5 I-6 H-8
IMPR 3 Sensor de presin de refuerzo Z-6 H-8
IMTP 2 Sensor de temperatura de la admisin de aire Z-7 G-8
JC01 6 Conector de unin d-3 K-5 C-9
JC02 8 Conector de unin c-3 K-5 C-9
JC03 8 Conector de unin a-2 D-9
JC04 8 Conector de unin d-2 E-9
JC11 6 Conector de unin b-2 E-1
JC12 6 Conector de unin b-2 D-1
JC13 8 Conector de unin c-2 C-1
D375A-5 20-313
(5) 1

Dibujo 3-
dimensional
JC14 8 Conector de unin c-3 K-7 E-1 L-4 L-9
JC15 6 Conector de unin d-3 K-7 F-1 L-3
KEY M 6 Interruptor de arranque O-7 B-3 L-8 E-8 F-8
LINK 6 Conector transversal del eslabn de datos d-4 B-9
Sensor de la presin de la bomba grande del
LPP DT 3 D-8 K-8
equipo de trabajo
M26 6 Unidad acondicionadora de aire O-1
NGICN1 24 Controlador de la direccin U-8 D-2 I-2 C-1 A-9
NGICN2 40 Controlador de la direccin T-9 I-2 C-1 A-7
NGICN3 40 Controlador de la direccin T-9 E-2 C-1 A-4
NSF 5 Rel de seguridad de la posicin neutral M-7 H-1 I-3
NSW DT 3 Interruptor de cierre del traslado O-9 G-2 G-1 K-2
OLPR 3 Sensor de presin de aceite del motor Y-3 K-3 G-8
El interruptor de la empuadura del equipo
P03 DT 6 Q-8 E-2
de trabajo
P04 DT-A 2 Conector Intermedio D-8
PAS DT 4 Sensor del ngulo de inclinacin F-2 H-8
PL1 24-23 23 Conector Intermedio W-2 E-7 H-6
PL2 24-31 31 Conector Intermedio W-3 E-7 H-7 G-5
PL3 DT-B 12 Conector Intermedio V-2 E-7 H-7
Sensor de presin de la bomba de
PMPR 3 Z-2 I-8
combustible
PPR 5 Rel de la energa elctrica de la bomba M-7
PRE DT 2 Prelubricacin O-7 G-2 I-2
PRS DT 2 Prelubricacin O-8
PUMP 3 El actuador de la bomba de combustible Z-2 J-8
PWR DT 1 Conector Intermedio U-2 K-3 L-2 I-2 H-2
RAIL 3 Actuador de la rejilla del combustible Y-3 I-1 J-8
RHR 5 Rel de precalentamiento N-7 L-4
Sinchronizador del calentador elctrico del
RHT DT 3 O-8
aire de admisin
Interruptor de presin de aceite para
RPD DT 2 Q-8 F-1
DESCENSO del desgarrador
Sensor de presin de combustible de la
RPR ? 3 d-3 I-8
carrilera
Interruptor de presin de aceite para SUBIR
RPU DT 2 R-8 E-1
el desgarrador
Presin de aceite de inclinacin hacia adentro
RTI DT 2 R-8 F-1
del desgarrador
S01 AMP 12 Panel monitor P-7 A-8 D-9
S02 M 2 Panel monitor O-6 A-7
S03 AMP 16 Panel monitor P-7 A-8 D-9
S13 DT-A 12 Conector Intermedio N-3 C-4 E-7 E-7
S1T DT 2 Embrague de 1a. CMV (Vlvula solenoide) F-6 K-6
S21 3 Puente de regulacin inicial SSC O-6 B-2
S24 Terminal 6 Interruptor de servicio P-1 C-5 E-9
Conector para escribir programas
S25 X 4 U-8 A-1
(Controlador de direccin)
Conector para escribir programas
S26 X 4 V-8 A-1
(Controlador de la transmisin)
S2T DT 2 Embrague de 2a. CMV (vlvula solenoide) g-7 K-6
S3T DT 2 Embrague de 3a. CMV (vlvula solenoide) f-6 K-5
SDR 5 Rel de energa del controlador del motor N-7 K-1
SFT DT 2 Embrague F de CMV (vlvula solenoide) h-3 K-7
Freno izquierdo de la direccin ECMV
SLB DT 2 J-5 K-4
(vlvula solenoide)
20-314 D375A-5
1 (5)

Dibujo 3-
dimensional
Embrague de direccin izquierdo ECMV
SLC DT 2 I-7 K-5
(vlvula solenoide)
SOL1 DT 2 Vlvula solenoide de paso B-6 K-9
SOL2 DT 2 Vlvula solenoide para doble C-7 K-9
SP1 2 Sensor de velocidad del motor (maestro) d-6 K-4 E-8
SP2 2 Sensor de velocidad del motor (retroceso) d-6 K-3 F-8
Sensor de la presin de la bomba pequea del
SPP DT 3 E-8 K-8
equipo de trabajo
Freno derecho de la direccin ECMV (vlvula
SRB DT 2 J-6 K-4
solenoide)
Embrague derecho de la direccin ECMV
SRC DT 2 h-7 K-5
(vlvula solenoide)
SRT DT 2 Embrague F de ECMV (vlvula solenoide) g-6 K-7
SS3 DT 3 Sensor de aceleracin F-2 H-8
STB DT 2 Vlvula solenoide de paradas sbita I-7 K-3
SX8 Terminal TIERRA H-3
TIMG 3 Accionador de sincronizacin de la carrilera a-8 K-8
Botn de control de combustible, unidad de
TL1 24-23 23 S-1 D-2 C-8
palanca unica de control completa
Interruptor de presin de aceite izquierdo de
TLS DT 2 Q-8 F-1
TM1 DT 2 J-7 K-8 K-6
Sensor de velocidad de salida de la transmisin
TMCN1 24 Controlador de la transmisin W-5 E-2 A-9 D-1
TMCN2 40 Controlador de la transmisin V-7 E-2 J-2 A-7 E-1
TMCN3 40 Controlador de la transmisin V-8 A-4
TMV 24-23 23 Conector Intermedio g-7 J-7
Sensor de presin de la carrilera de
TPR 3 d-4 I-8
sincronizacin
Sensor de presin de aceite derecha de
TRS DT 2 Q-7 F-1
USB DT 1 Conector Intermedio U-1 K-2 I-1 H-2
V23 DT 3 Resistencia del terminal CAN W-6 F-1 J-2 A-1 F-1
VHMS 2 Conector Intermedio O-9
D375A-5 20-315
1
CONNECTOR ARRANGEMENT DRAWING
CONECTOR DISPOSICIN DIBUJO
D375A-5 20-316
1
20-317 D375A-5
1
D375A-5 20-318
1
D375A-5 20-319
1
20-320 D375A-5
1
D375A-5 20-321
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA DEL PANEL MONITOR (CIRCUITO M)
20-322 D375A-5
1
D375A-5 20-323
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR (CIRCUITO E)
20-324 D375A-5
1
This circuit diagram has been made by extracting the engine controller system from the overall electrical
circuit diagram.
D375A-5 20-325
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION (CIRCUITO T)
20-326 D375A-5
1
Este diagrama de circuito fue dibujado extrayendo el sistema controlador de la transmisin del diagrama
general del circuito elctrico.
D375A-5 20-327
1
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA DIRECCION (CIRCUITO S)
20-328 D375A-5
1
Este diagrama de circuito fue dibujado extrayendo el sistema controlador de la direccin del diagrama
general del circuito elctrico.
D375A-5 20-329
1
20-330 D375A-5
1
1, 2, 3, 4 gear shift lever: Palanca de cambio de engranajes a 1, 2, 3, 4
A= Analog signal: A= Seal anloga
Actual gear speed indicate signal (Machine Seal de indicacin del cambio de velocidad
monitor): actual (Monitor de la Mquina)
Automatic pre-heating operation signal (Engine Seal de operacin del precalentamiento
controller) (Machine Monitor): automtico (Controlador del motor) (Monitor
de la Mquina)
Auto-shift indicator (Machine monitor): Indicador de cambio automtico (Monitor de la
Mquina)
Backup lamp relay output: Rel de salida de la luz de marcha atrs
Backup lamp relay: Rel de la luz de marcha atrs
Battery: Batera
Brake oil pressure caution signal (Machine Seal de advertencia de la presin del aceite del
Monitor): freno (Monitor de la Mquina)
Coil resistor: Resistencia de bobina
Coolant water temperature (Machine Monitor): Temperatura del refrigerante del agua c
Cutoff valve: Vlvula de corte
D= Digital signal: D= Seal digital
Direction signal F: Seal de direccin de A
ECMV_(Electronic control modulating valve): ECMV_(Vlvula moduladora de control
electrnico):
Electric emergency steering manual operation Seal del interruptor manual para la direccin
switch signal: de emergencia elctrica
Electric emergency steering manual operation Interruptor manual para la direccin de
switch: emergencia elctrica
Electric emergency steering motor: Motor de la direccin elctrica por emergencia
Electric emergency steering relay signal: Seal del rel de la direccin elctrica por
emergencia
Electric emergency steering relay: Rel de la direccin elctrica por emergencia
Emergency brake switch (Turned on when Interruptor de freno de emergencia (Es activada
ACC pressure goes high): cuando la presin del ACC sube)
Emergency steering motor: Motor de direccin de emergencia
Emergency steering operation pressure switch Seal del suiche de la operacin de presin de
signal (Machine monitor): la direccin por emergencia (Monitor de la
Mquina)
Engine mode selector signal (Engine Seal del selector de modo del motor
controller): (Controlador del motor)
Engine mode selector switch signal: Seal del interruptor selector del modo del
motor
Engine mode selector switch: Interruptor selector del modo del motor
Engine speed output signal (work equipment Seal de salida de velocidad de traslado
controller): (controlador del equipo de trabajo)
Engine speed output signal: Seal de salida de velocidad del motor
Engine speed signal (Machine Monitor): Seal de velocidad de traslado (Monitor de la
Mquina)
20331
Engine speed signal: Seal de velocidad del motor
Engine speeds: Velocidad del motor:
Engine stall prevention signal (Engine Seal de prevencin del motor stascado
controller): (Controlador del motor)
EPC SOL (Electric proportional Control) EPC SOL (Control proporcional electrnico)
(Solenoid)
Error code signal (message display) (Machine Seal del cdigo de error (exposicin del
Monitor): mensaje) (Monitor de la Mquina)
Exchange relay: Rel de intercambio
F (Forward) A (Avance)
Fan neutral SOL: Solenoide neutral del ventilador
Fan pumps EPC SOL: Bomba del ventilador EPC SOL
Fill switch 1, 2, 3, 4: Interruptor de llenado de 1, 2, 3, 4
Fill switch F, R: Interruptor de llenado de A, R
Fill switch signal 1: Interruptor de llenado 1
Fill switch signal F: Interruptor de llenado A
Fill switch signal L/C: Interruptor de llenado de L/C
FNR seesaw indicate signal (Machine monitor): Seal de indicacin del balancin ANR (Monitor
de la Mquina)
F-N-R seesaw switch F: A Interruptor de balancin de A-N-R
F-R lever: Palanca de A - R
Gear shift range signal 1, 2, 3, 4 [Gear shift Seal de la palanca de cambios en el rgimen
lever]: de 1, 2, 3, 4. [Palanca de cambio]
Hold selection: Seleccin de retencin
HYD Oil temperature (Machine Monitor): Temperatura del aceite hydrulico (Monitor de
la Mquina):
J/S (Joystick) J/S ( Palnca oscilante)
J/S F-N-R switch and J/S steering lever must be Interruptor de J/S A-N-R y la palanca oscilante
at neutral position (S-NET): de direccin debe estar en posicin neutral
(RED-S)
J/S mode: Modo de J/S
J/S Neutral signal (Machine Monitor): Seal neutral de la palanca (Monitor de la
Mquina)
J/S OPT (Joystick) (Optional) J/S OPT (Palanca oscilante) (Opcional)
J/S OPT select signal: Seal del selector de la palanca OPT
J/S OPT selector switch: Interruptor selector de la palanca OPT
J/S selector switch signal: Seal del interruptor selector de la palanca
J/S selector switch: Interruptor selector de la palanca
J/S shift down switch signal: PALANCA OSCILANTE, Interruptor para
cambio hacia abajo
J/S SHIFT UP/DOWN switch [4/S shift Interruptor de cambio hacia arriba/abajo de la
switch]: palanca de mando [4/S interruptor de cambio]
J/S solenoid cutoff relay: Rel de corte del solenoide de J/S
J/S spring switch: Interruptor del resorte de la palanca
Kick down mode signal (work equipment Seal del modo kick-down (controlador del
20-332
Kick down switch signal (work equipment Seal del modo kick-down (controlador del
controller) equipo de trabajo)
Kick down switch: Interruptor "Kick down"
Kick-down switch: Interruptor "Kick down"
L.H. brake pressure sensor: Sensor de presin del freno izquierdo
L.H. brake pressure signal: Seal de presin del freno izquierdo
L.H. travel damper operation switch: Interruptor de operacin del amortiguador de
traslado izquierdo
L/C (Low clutch) L/C (Embrague bajo)
Left brake pressure sensor: Sensor de presin del freno izquierdo
Lever potentiometer signal: Seal del potencimetro de la palanca
Lockup indicator (Machine monitor): Indicador de de cierre (Monitor de la Mquina)
Lockup switch signal: Seal del interruptor de cierre
Lockup switch: Interruptor de cierre
M/C (Modulating change) M/C (cambio de modulacin)
M/C valve: Vlvula M/C
Machine model selection signal (Machine Seal de seleccin de modelo de la mquina
Monitor): (Monitor de la Mquina)
N.C. closes when pump pressure goes low: N.C se cierra cuando la presin de la bomba
est baja
N.O. closes when manual operation is N.A. cierra cuando la operacin manual es
continued: contnuo
N/C closes when S/T pressure goes low: N/C se cierra cuando la presin del S/T se baja
Neutral output (at start of engine): Salida neutral (al arrancar el motor)
Neutral output (when engine is started): Salida neutral (cuando el motor esta arrancado)
Neutral output condition (from J/S mode): Condicin de salida neutral (desde el modo de
J/S)
Neutral safety relay: Rel de seguridad de la posicin neutral
Neutralizer signal: Seal neutralizadora
ON (operation): (operacin) ACTIVADO
OP Selection signal (Machine Monitor): Seal de seleccin opcional (Monitor de la
Mquina)
Operating Switch: Interruptor de operacin
Optional tire selection signal (Machine Seal de seleccin opcional de neumatico
P/B ( Parking brake) P/B (Freno de estacionamiento)
P/B switch: Interruptor de P/B
P= Pulse signal: P= Seal de pulso
Parking brake safety relay: Rel de seguridad del freno de estacionamiento
Parking brake solenoid (energized P/B cancel): Solenoide del freno de estacionamiento
(cancelar el P/B energizado)
Pressure switch for emergency steering pump Interruptor de presin para verificacin de
operation check: operacin de la bomba de direccin de
emergencia
Pulse GND: Pulsacin de TIERRA
20-333
R (Reverse) R (Retroceso)
Real-time monitor display signal (Machine Seal de muestra del monitor en tiempo real
monitor): (Monitor de la Mquina)
Rear brake oil temperature sensor signal: Seal del sensor de la temperatura del aceite
del freno trasero
Rear brake oil temperature sensor: Sensor de la temperatura del aceite del freno
trasero
Reverse fan rotation operation signal (Machine Seal de la rotacin inversa del ventilador
monitor): (Monitor de la Mquina)
Reverse fan rotation operation switch: Interruptor de la rotacin inversa del ventilador
Reverse fan rotation SOL: Solenoide de la rotacin inversa del ventilador
Reverse fan rotation switch: Interruptor de la rotacin inversa del ventilador
S/T (Steering) S/T (Direccin)
S/T L. H proportional SOL: SOL. Proporcional S/T lado IZQ
S/T lever angle potentiometer (when an error is Potencimetro del ngulo de la palanca
detected): oscilante S/T (cuando se detecta un error)
S/T pressure switch signal: Seal del interruptor de presin S/T
S/T pressure switch: Interruptor de presin S/T
S/T R. H proportional SOL: SOL. Proporcional S/T lado DER
S/T speed selector switch: Interruptor selector de velocidad S/T
S/T valve: Vlvula S/T
S= Network signal: S= Seal de la RED
Sensor adjustment mode signal (Machine Seal de seleccin de modelo de la mquina
Sensor input signal: Seal de entrada del sensor
Sensor power 24V: Potencia del sensor 24V
Sensor power GND: Potencia del sensor TIERRA
Shift hold indicator (Machine monitor): Indicador de retencin del cambio (Monitor de
la Mquina)
Shift indicate (max. gear speed) signal Seal de indicacin (cambio de veloc. al max.)
(gearshift lever position) (Machine Monitor): de cambio (posicin de la palanca de cambio de
velocidades) (Monitor de la Mquina)
Shift mode selector switch H: Interruptor selector del modo de cambio H
Shift mode selector switch L: Interruptor selector del modo de cambio L
Shift mode selector switch N: Interruptor selector del modo de cambio N
Shift range signal 1-4: Seal de cambio en el rgimen de 1-4
Shift-hold down: Retencin de cambio hacia abajo
SHIFT-HOLD selector switch: Interruptor selector de retencin del cambio
S-NET input signal: Seal de la entrada de la RED-S
Starting motor C signal (after N safety) Seal C del motor de arranque (despus de
seguridad NEUTRAL)
Starting motor: Motor de arranque
Starting switch key: Llave del interruptor de arranque
SW (Switch) SW ( Interruptor)
SW pump cutoff SOL relay: Rel solenoide de corte de la bomba de cambio
2 0 -334
Switching pump cutoff SOL: Solenoide de corte de la bomba de cambio
Switching pump cutoff solenoid relay: Solenoide del rel de corte de la bomba de
cambio
T/C ( Torque converter) T/C ( Convertidor de torque)
T/C lockup switch: Interruptor de cierre del CONVERTIDOR
T/M ( Transmission) T/M ( Transmisin)
T/M controller: Controlador T/M
T/M cutoff indicator (contained in switch): Indicador de corte de la transmisin (dentro del
interruptor)
T/M cutoff indicator (contained in the switch): Indicador de corte de la transmisin (dentro del
interruptor)
T/M cutoff point set signal: Seal de ajuste del punto de corte de la
TRANSMISIN
T/M cutoff set switch: Interruptor de corte de regulacin de la
TRANSMISIN
T/M cutoff switch ON (cutoff): Interruptor de corte de la T/M ACTIVADO
(corte)
T/M cutoff switch signal: Interruptor de corte de la TRANSMISIN
T/M oil temperature sensor signal: Seal del sensor de la temperatura del aceite de
la TRANSMISIN
T/M oil temperature sensor: Sensor de la temperatura del aceite de la
TRANSMISIN
T/M Oil temperature: Temperatura del aceite de la TRANSMISIN
To machine monitor (emergency steering Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de
normal operation indicator): operacin normal de la direccin por
emergencia)
To machine monitor (emergency steering Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de
operation indicator) operacin de la direccin por emergencia)
To work equipment controller: Hacia el controlador del equipo de trabajo:
Torque converter oil temperature (Machine Temperatura del aceite del convertidor de
Monitor): torsin (Monitor de la Mquina):
Transmission cutoff setting switch: Interruptor de corte de la transmisin
Transmission cutoff switch: Interruptor de corte de la transmisin
Transmission shift mode selector switch: Selector de modo de cambio de la transmisin
Travel damper indicator (Machine monitor): Indicador de amortiguacin de traslado
(Monitor de la Mquina)
Travel damper operation switch signal: Seal del interruptor de operacin del
amortiguador de traslado
Travel damper operation switch: Interruptor de operacin del amortiguador de
traslado
Travel damper SOL relay: Rel solenoide del amortiguador de traslado
Travel damper SOL: Solenoide del amortiguador de traslado
Travel direction signal F, N, R [F-R lever]: Seal de traslado de la mquina A, N, R,
[Palanca de A-R]
Travel speed output signal: Seal de salida de velocidad de traslado
20-335
Travel speed signal (Machine Monitor): Seal de velocidad de traslado (Monitor de la
Mquina)
Travel speed signal output (work equipment Seal de salida de velocidad de traslado
controller): (controlador del equipo de trabajo)
Travel speed signal: Seal de velocidad de traslado
Travel speeds: Velocidad de traslado:
Work equipment lever direction signal (J/S) F, Seal de la palanca de direccin del equipo de
N, R [Seesaw switch]: trabajo (J/S) A, N, R [Interruptor de balancn]
2 0 -336
LOCALIZACION DE FALLAS 20 LOCALIZACIN DE FALLAS
LOCALIZACION DE FALLAS CUANDO

APARECE EXPUESTO UN
(CODIGO DE SERVICIO)
Informacin de la localizacin de fallas ............................................................................................................................... 20- 404

Cdigo de servicio E0101 [Anormalidad en el sistema de la red (direccin] ................................................................. 20- 406
Cdigo de servicio E0104 [Anormalidad en el sistema de la red (panel monitor)] ........................................................ 20- 408
Cdigo de servicio E0105 [Anormalidad en el sistema de la red (direccin)] ................................................................ 20- 410
Cdigo de servicio E0111 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa al controlador de la direccin) ......... 20- 411
Cdigo de servicio E0112 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa al controlador de la transmisin) ..... 20- 413
Cdigo de servicio E0120 (Corto circuito en el sistema de la lmpara de precaucin) ................................................ 20- 415
Cdigo de servicio E0121 (Corto circuito en el sistema del zumbador de precaucin) ................................................ 20- 416
Cdigo de servicio E0142 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa al controlador de la transmisin) ..... 20- 417
Cdigo de servicio E0143 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5V al controlador de direccin) .. 20- 419
Cdigo de servicio E0145 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24V al controlador de direccin) 20- 421
Cdigo de servicio E0146 (Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24 V al controlador de
la transmisin) ..................................................................................................................................................................... 20- 422
Cdigo de servicio E0151 (Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la direccin) ............ 20- 423
Cdigo de servicio E0152 [Anormalidad en el sistema de la red (direccin)] ................................................................ 20- 424
Cdigo de servicio E0160 (Anormalidad en el controlador de la transmisin ROM) ..................................................... 20- 425
Cdigo de servicio E0161 (Anormalidad en el controlador de la direccin ROM) .......................................................... 20- 425
Cdigo de servicio E0164 [Anormalidad en el sistema de la red (transmisin)] ............................................................ 20- 426
Cdigo de servicio E0176 (Desconexin en el sistema del rel de la batera) .............................................................. 20- 428
Cdigo de servicio E0179 (Desconexin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral) .......................... 20- 432
Cdigo de servicio E0211 (Anormal la temperatura del aceite del convertidor de torsin) ........................................... 20- 434
Cdigo de servicio E0212 (Corto circuito en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin) .................. 20- 435
Cdigo de servicio E0213 (Desconexin en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin) ................... 20- 436
Cdigo de servicio E0221 (Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso) ........................... 20- 437
Cdigo de servicio E0225 (deslizamiento del embrague del tren de fuerza) .................................................................. 20- 439
Cdigo de servicio E0230 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (1) ] ............. 20- 439
Cdigo de servicio E0231 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (2) ] ............. 20- 440
Cdigo de servicio E0232 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (3)] .............. 20- 440
Cdigo de servicio E0233 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro de avance - retroceso 1) ... 20- 441
Cdigo de servicio E0234 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro 2 de avance - retroceso) ... 20- 443
Cdigo de servicio E0235 (Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de avance - retroceso) ............. 20- 444
Cdigo de servicio E0236 (Desconexin o Corto circuito en los sistemas del interruptor de cambio hacia arriba). ..... 20- 445
Cdigo de servicio E0237 (Desconexin o corto circuito en los sistemas del interruptor de cambio hacia arriba). ...... 20- 447
Cdigo de servicio E0238 (Desconexin o corto circuito en los sistemas del interruptor de la palanca
del freno de estacionamiento). ............................................................................................................................................ 20- 449
Cdigo de servicio E0239 (Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca del freno
de estacionamiento) ............................................................................................................................................................ 20- 451
Cdigo de servicio E0250 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de avance de la transmisin) 20- 452
Cdigo de servicio E0251 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de avance de la transmisin) 20- 453
Cdigo de servicio E0252 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de retroceso de
la transmisin) ..................................................................................................................................................................... 20- 454
Cdigo de servicio E0253 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de retroceso de
la transmisin) ..................................................................................................................................................................... 20- 455
Cdigo de servicio E0254 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la transmisin) ..... 20- 456
Cdigo de servicio E0255 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la transmisin) .... 20- 457
Cdigo de servicio E0256 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la transmisin) ....... 20- 458
Cdigo de servicio E0257 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la transmisin) ...... 20- 459
Cdigo de servicio E0258 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la transmisin) ....... 20- 460
Cdigo de servicio E0259 (Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la transmisin) ...... 20- 461
Cdigo de servicio E0260 (Defectuoso el engrane del embrague de avance de la transmisin) ................................... 20- 462
Cdigo de servicio E0261 (Defectuoso el engrane del embrague de avance de la transmisin) ................................... 20- 463
Cdigo de servicio E0262 (Defectuoso el engrane del embrague de retroceso de la transmisin) ................................ 20- 464
Cdigo de servicio E0263 (Defectuoso el desengrane del embrague de retroceso de la transmisin) .......................... 20- 465
Cdigo de servicio E0264 (Defectuoso el engrane del embrague de 1. de la transmisin) .......................................... 20- 466
Cdigo de servicio E0265 (Defectuoso el desengrane del embrague de 1. de la transmisin) .................................... 20- 467
Cdigo de servicio E0270 (Problema doble en el embrague de la transmisin (engranaje defectuoso) ....................... 20- 472
Cdigo de servicio E0271 (Problema doble en el embrague de la transmisin (engranaje defectuoso) ........................ 20- 472
Cdigo de servicio E0306 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite derecho de inclinacin
de la hoja de empuje) .......................................................................................................................................................... 20- 473
D375A-5 20-401
51
Cdigo de servicio E0307 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite izquierdo de inclinacin
de la hoja de empuje) .......................................................................................................................................................... 20- 474
Cdigo de servicio E0308 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite para elevar
el levantador del desgarrador) ............................................................................................................................................. 20- 475
Cdigo de servicio E0309 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin del aceite para bajar
el levantador del desgarrador) ............................................................................................................................................. 20- 476
Cdigo de servicio E0310 (Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin
hacia adentro del desgarrador) ............................................................................................................................................ 20- 477
Cdigo de servicio E0311 (Desconexin o Corto circuito en los sistemas del interruptor de paso de la hoja
de empuje). .......................................................................................................................................................................... 20- 478
Cdigo de servicio E0312 (Desconexin o Corto circuito en los sistemas del interruptor de inclinacin de
la hoja de empuje). .............................................................................................................................................................. 20- 480
Cdigo de servicio E0321 (Desconexin en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje) ................. 20- 482
Cdigo de servicio E0322 (Corto circuito en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje) ................. 20- 483
Cdigo de servicio E0323 (Desconexin en el sistema del solenoide selector de paso de la hoja de empuje) ............. 20- 484
Cdigo de servicio E0324 (Corto circuito en el sistema del solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja) ..... 20- 485
Cdigo de servicio E0364 (Desconexin en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera) ... 20- 486
Cdigo de servicio E0365 (Corto circuito en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera) ... 20- 487
Cdigo de servicio E0366 (Desconexin en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba pequea central.) .... 20- 488
Cdigo de servicio E0367 (Corto circuito en el sistema sensor de presin de aceite de la bomba pequea central) .... 20- 489
Cdigo de servicio E0405 (Desconexin o corto circuito en el sistema del dial de control de combustible) ................... 20- 490
Cdigo de servicio E0486 (Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la transmisin) .......... 20- 492
Cdigo de servicio E0501 (Desconexin, o Corto circuito en el sistema sensor de aceleracin) ................................... 20- 493
Cdigo de servicio E0610 ( Desconexin en el sistema del rel de la alarma de retroceso) .......................................... 20- 494
Cdigo de servicio E0611 ( Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso) ......................................... 20- 496
Cdigo de servicio E0660 (Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC ) ........................................ 20- 498
Cdigo de servicio E0661 (Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC ) ....................................... 20- 499
Cdigo de servicio E0721 (Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso) ............................. 20- 500
Cdigo de servicio E0730 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de direccin (1) ] ............................. 20- 502
Cdigo de servicio E0731 [Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de direccin (2) ] ............................. 20- 502
Cdigo de servicio E0732 [Anormalidad en ambos sistemas (3) de potencimetros de direccin. ] ............................. 20- 503
Cdigo de servicio E0733 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro de direccin 1) .................... 20- 504
Cdigo de servicio E0734 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro 2 de direccin ) ................... 20- 506
Cdigo de servicio E0735 (Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de la direccin) .......................... 20- 507
Cdigo de servicio E0736 (Desconexin o corto circuito en el sistema del potencimetro de freno) ............................. 20- 508
Cdigo de servicio E0750 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de direccin derecha) ........... 20- 510
Cdigo de servicio E0751 (Corto circuito en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) dedireccin derecha) ............ 20- 511
Cdigo de servicio E0752 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de direccin izquierda) .......... 20- 512
Cdigo de servicio E0753 (Corto circuito en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda) ......... 20- 513
Cdigo de servicio E0754 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del freno de direccin derecha) ................... 20- 514
Cdigo de servicio E0755 (Corto circuito en el sistema del freno ECMV (E-POCV) de direccin derecha) ................... 20- 515
Cdigo de servicio E0756 (Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del freno de direccin izquierda) .................. 20- 516
Cdigo de servicio E0757 (Corto circuito en el sistema del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda) ................. 20- 517
Cdigo de servicio E0760 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin derecha) ............................................... 20- 518
Cdigo de servicio E0762 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin izquierda) ............................................. 20- 520
Cdigo de servicio E0763 (Defectuoso el engrane del embrague de direccin izquierda) ............................................. 20- 521
Cdigo de servicio E0765 (Defectuoso el engrane del freno de direccin derecha) ....................................................... 20- 523
Cdigo de servicio E0766 (Defectuoso el engrane del freno de direccin izquierda) ..................................................... 20- 524
Cdigo de servicio E0767 (Defectuoso el engrane del freno de direccin izquierda) ..................................................... 20- 525
Cdigo de servicio E0779 (Desconexin en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita) ........................ 20- 526
Cdigo de servicio E0780 (Corto circuito en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita) ....................... 20- 527
Cdigo de servicio E0781 (Desconexin o corto circuito en los sistemas del interruptor de la palanca del freno
de estacionamiento). ........................................................................................................................................................... 20- 528
Cdigo de servicio E0239 (Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca del freno
de estacionamiento) ............................................................................................................................................................ 20- 530
Cdigo de servicio E0930 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor) ................................................. 20- 531
Cdigo de servicio E0931 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor) ................................................. 20- 533
Cdigo de servicio E0932 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad de la transmisin) .................................... 20- 535
Cdigo de servicio E0933 (Desconexin en el sistema sensor de velocidad de la transmisin) .................................... 20- 537
Cdigo de servicio E1939 (Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939) ........................................................... 20- 539
Cdigo de servicio EC111 (Anormalidad en la memoria del controlador del motor) ....................................................... 20- 540
Cdigo de servicio EC112 (Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador) .................................................. 20- 540
Cdigo de servicio EC113 (Corriente anormal en el sistema del accionador del mltiple de sincronizacin) ................ 20- 541
Cdigo de servicio EC115 (Anormalidad en los sistemas 2 del sensor de velocidad del motor) .................................... 20- 542
Cdigo de servicio EC116 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin) . 20- 544
Cdigo de servicio EC117 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin) 20- 545
Cdigo de servicio EC118 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de presin de la bomba de
combustible) ......................................................................................................................................................................... 20- 546
Cdigo de servicio EC119 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de presin de la bomba de
combustible) ......................................................................................................................................................................... 20- 547
Cdigo de servicio EC121 (Anormalidad en los sistemas 1 del sensor de velocidad del motor) .................................... 20- 547
Cdigo de servicio EC122 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de refuerzo) .............................. 20- 548
Cdigo de servicio EC123 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de refuerzo) ............................. 20- 549
Cdigo de servicio EC131 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor del acelerador) ........................................... 20- 550
20-402 D375A-5
1
5
Cdigo de servicio EC132 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor del acelerador) .......................................... 20- 551
Cdigo de servicio EC133 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor del acelerador remoto) .............................. 20- 552
Cdigo de servicio EC134 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor del acelerador remoto) ............................. 20- 553
Cdigo de servicio EC135 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de presin del aceite del motor) .......... 20- 554
Cdigo de servicio EC141 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de presin del aceite del motor) ......... 20- 555
Cdigo de servicio EC143 (bajando la presin de aceite del motor) ............................................................................... 20- 555
Cdigo de servicio EC144 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
del motor) ............................................................................................................................................................................ 20- 556
Cdigo de servicio EC145 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de temperatura del refrigerante
del motor) ............................................................................................................................................................................ 20- 557
Cdigo de servicio EC151 (Incremento de la temperatura del refrigerante del motor) ................................................... 20- 557
Cdigo de servicio EC153 (Nivel anormalmente alto en el sistema del sensor de temperatura de la admisin de aire) 20- 558
Cdigo de servicio EC154 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del sensor de temperatura de la admisin de aire) 20- 559
Cdigo de servicio EC221 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin atmosfrica) ............................. 20- 560
Cdigo de servicio EC222 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin atmosfrica) ............................ 20- 561
Cdigo de servicio EC234 (Sobre-velocidad) ................................................................................................................. 20- 561
Cdigo de servicio EC254 (Voltaje anormal en la vlvula de corte de combustible) ...................................................... 20- 562
Cdigo de servicio EC259 (Anormalidad en la vlvula de corte de combustible) ........................................................... 20- 563
Cdigo de servicio EC261 (Incremento anormal de la temperatura del combustible) .................................................... 20- 563
Cdigo de servicio EC263 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de la temperatura del combustible) ........... 20- 564
Cdigo de servicio EC265 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de la temperatura del combustible) .......... 20- 565
Cdigo de servicio EC316 (Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible ...................................... 20- 566
Cdigo de servicio EC318 (Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible ............................................... 20- 567
Cdigo de servicio EC346 (Anormalidad en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor) ................. 20- 568
Cdigo de servicio EC384 (Anormalidad en el sistema de control del precalentador) ................................................... 20- 570
Cdigo de servicio EC423 (Anormalidad en "en-rango" del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin) 20- 572
Cdigo de servicio EC441 (Nivel anormalmente bajo en el sistema del voltaje de la batera) ....................................... 20- 574
Cdigo de servicio EC442 (Nivel anormalmente alto en el sistema del voltaje de la batera) ........................................ 20- 574
Cdigo de servicio EC451 (Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de la carrilera de combustible) . 20- 575
Cdigo de servicio EC452 (Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de la carrilera de combustible) 20- 576
Cdigo de servicio EC455 (Corriente anormal en el accionador de la carrilera de combustible) ................................... 20- 577
Cdigo de servicio EC467 (Anormalidad en el control del accionador del mltiple sincronizador) ................................ 20- 578
Cdigo de servicio EC468 (Anormalidad en el accionador de la carrilera de sincronizador) ......................................... 20- 578
Cdigo de servicio EC514 (Anormalidad en el accionador de la carrilera de combustible ............................................. 20- 579
Cdigo de servicio EC554 (Anormalidad en "en-rango" del sistema sensor de presin de la carrilera de combustible) 20- 580
D375A-5 20-403
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE INFORMACIN DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
TABLA DE INFORMACIN DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS

La siguiente informacin est resumida en la tabla de localizacin de fallas y en el diagrama del circuito
elctrico relacionado. Antes de efectuar la localizacin de fallas, entienda la totalidad de la informacin
Cdigo de
Cdigo de
servicio (no se
Usuario
transcriben) Problema Problema en la mquina
Exposicin en el Exposicin en el
panel panel
Contenido del
Contenido de los problemas detectados por el tablero monitor, o el controlador
problema
Accin del Accin tomada por el controlador para proteger el sistema o los dispositivos cuando el tablero monitor,
controlador o el controlador detectan un problema
Problemas que
Problemas que aparecen en la mquina como resultado de la accin tomada por el tablero monitor o por
aparecen en la
mquina
el controlador (mostrados arriba)
Informacin
Informacin relacionada con un problema detectado o localizacin de falla
relacionada
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de

Causa
fallas
<Contenido de la descripcin>
Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles
Comentarios para el juzgamiento
1
<Problemas en el arns de cables>
Desconectado
El conector no est perfectamente conectado, o el arns est
daado.
Corto circuito con la tierra del chasis
El arns que no est conectado con el circuito a tierra del chasis est
en contacto con un circuito a tierra del chasis.
2 Corto circuito con la fuente de energa
Un arns que no est conectado con el circuito de energa (24 V)
est en contacto con el circuito de energa (24 V)
Corto circuito
Causas posibles Arneses independientes estn en contacto anormalmente entre
y valores ellos.
Causas posibles de la falla
estndar en (Los nmeros dados son
estado normal <Precauciones para la Localizacin de fallas>
para referencia, los cuales
1 Mtodo de indicacin del No. del conector y manejo del adaptador-T
3 no indican prioridad) Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la
localizacin de fallas, a menos que se especifique otra cosa.
Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra
"female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T, tanto
en el lado macho "male" como en el lado hembra "female"
Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra
"female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T
solamente en el lado macho "male", o en el lado hembra "female".
2 Orden de entrada de las espigas Nos. y manipule los cables del
probador
Conecte el cable positivo (+) y el negativo ( ) del probador como se
4 explica abajo para la localizacin de fallas, a menos que se
especifique otra cosa.
Conecte el cable positivo (+) a la espiga No. , o en el arns entrado
en el lado del frente
Conecte el cable negativo ( ) a la espiga No. , o en el arns
entrado en el lado trasero.
20-404 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE INFORMACIN DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
Diagrama del circuito elctrico relacionado
Parte del diagrama del circuito elctrico relacionada con el problema

Conectores No.: Indicados (Modelo No. de espigas) y (Color).
Flechas (): Indica la localizacin aproximada del conector en la
D375A-5 20-405
1
CDIGO DE SERVICIO E0101 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA
LOCALIZACION DE FALLAS RED (DIRECCIN]
CDIGO DE SERVICIO E0101 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED

(DIRECCIN]
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de la red (direccin)
transcriben) Problema
(Sistema del tablero monitor)
CALL03 E0101
Contenido del El tablero monitor (Mdulo del tacmetro) no puede reconocer la RED-S del controlador de la
problema direccin.
Accin del Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
controlador Limita la operacin del motor y de la transmisin.
Problemas que El panel monitor puede que no haga exposicin normal
aparecen en la Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad).
mquina Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1
El estado de conexin ("ON OFF") de la RED-S puede ser revisado en el modo de monitoreo
Informacin
(Cdigo 5N: Estado de conexin de la comunicacin de la RED-S)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin

Causa
de fallas
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
Desconexiones en el arns realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
de cables arranque.
1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre S03 (hembra) 9 Resistenci
Mx. 1
de cables, o defectuoso el NGICN2 (hembra) K a
contacto en el conector) Arns de cables entre S03 (hembra) 8 Resistenci
Mx. 1
NGICN2 (hembra) U a
Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
del chasis en el arns de arranque.
2 cables
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre S03 Resistenci
tierra) (hembra) 9 S01 (female) 8 NG1CN2 Mn. 1 M
a
(hembra) K con la tierra del chasis
Causas posibles y
valores estndar Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
Corto circuito en el arns de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de
en estado normal
cables con la fuente de fallas.
3 energa
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre S03
24 V) (hembra) 9 S01 (female) 8 NG1CN2 Tensin Mx. 1 V
(hembra) K con la tierra del chasis
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de
Defectuoso tablero monitor fallas.
4
(mdulo del tacmetro)
S03 Tensin
Entre 9 8 69V
Defectuoso el controlador de fallas.
5
la direccin
NGICN2 Tensin
Entre K U 69V
20-406 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS (DIRECCIN]
Diagrama del circuito relacionado con comunicacin S-NET
Panel del monitor

Controlador de la direccin
RED-S (+)
RED-S (+)
RED-S (-)
RED-S (-)
RED-S (+)
Controlador de la transmisin RED-S (+)
RED-S (+) RED-S (-)

RED-S (-) RED-S (+)
RED-S (+)
TABLERO DE INSTRUMENTOS & ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-407
1
LOCALIZACION DE FALLAS RED (PANEL MONITOR)]
CDIGO DE SERVICIO E0104 [ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED (PANEL

MONITOR)]
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de la red ( panel monitor)
CALL03 E0104
Contenido del El tablero monitor (Mdulo del tacmetro) no puede reconocer la RED-S del tablero monitor (mdulo
problema de precaucin).
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Desconexiones en el arns Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
de cables realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
1 (Desconexin en el arns arranque.
de cables, o defectuoso el Arns de cables entre S03 (hembra) @
contacto en el conector) Resistencia Mx. 1
CN1 (hembra) A
2 cables
tierra) (hembra) @ CN1(hembra) A con la tierra Resistencia Mn. 1 M
del chasis
Causas posibles y Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
valores estndar cables con la fuente de
en estado normal 3 energa fallas.
24 V) (hembra) @ CN1(hembra) A con la tierra Tensin Mx. 1 V
del chasis
4
(mdulo del tacmetro)
S03 Tensin
Entre @ 8 69V
5
(Mdulo de interruptor)
CN1 Tensin
Entre A @ 69V
20-408 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS (PANEL MONITOR)]
Panel del monitor

RED-S (+)
RED-S (+)
RED-S (-)
RED-S (-)
RED-S (+)
RED-S (+) RED-S (-)

RED-S (-) RED-S (+)
RED-S (+)
D375A-5 20-409
1
LOCALIZACION DE FALLAS RED (DIRECCIN)]

(DIRECCIN)]
Cdigo de
CALL03 E0105
Contenido del El tablero monitor (Mdulo del tacmetro) no puede reconocer la RED-S del controlador de la
problema direccin.
Informacin
relacionada
Causas posibles y Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin

Causa
valores estndar de fallas
en estado normal Efecte la localizacin de fallas para el cdigo de servicio [EC101].
20-410 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0111 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE
LOCALIZACION DE FALLAS SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)
CDIGO DE SERVICIO E0111 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE

ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de
transcriben) Problema la direccin
LLAME A (Sistema del controlador de la direccin)
E0111
KOMATSU
Contenido del
La fuente de voltaje del controlador de direccin es inferior a 17V.
problema
controlador Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno.
El panel monitor puede que no haga exposicin normal
Problemas que Los rels y solenoides puede que no estn comandados, y como resultado, el sistema puede que no
aparecen en la opere normalmente.
mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad).
Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.
El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo dA. Voltaje de la batera)
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el interruptor de
Si se desconecta OFF el interruptor del circuito, el circuito
1 circuitos
probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.
(CB1)
Defectuoso el fusible de Si el fusible de eslabn est quemado, el circuito probablemente tiene
2
eslabn (96A) un corto circuito con la tierra del chasis.
realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque.
Desconexiones en el arns
de cables Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 1,
Resistencia Mx. 1
3 (Desconexin en el arns A CB1 (1)
de cables, o defectuoso el Arns de cables entre CB1 (2) fusible de
contacto en el conector) Resistencia Mx. 1
Causas posibles y eslabn terminal M del rel de bateras
valores estndar Arns de cables entre NGICN3 (hembra) K,
Resistencia Mx. 1
en estado normal U, V, W tierra del chasis
Corto circuito con la tierra arranque.
del chasis en el arns de Corto circuito del arns de cables entre
4 cables NGICN3 (hembra) 1, A CB1 (1) con la Resistencia Mn. 1 M
(Contacto con el circuito de tierra del chasis
tierra) Corto circuito del arns de cables entre CB1
(2) fusible de eslabn terminal M del rel Resistencia Mn. 1 M
de bateras con la tierra del chasis
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
Defectuoso el controlador de en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
5
la direccin NGICN3 Tensin
Entre 1, A K, U, V, W 20 30 V
D375A-5 20-411
1
LOCALIZACION DE FALLAS SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)
Diagrama de circuito relacionado con el suministro energtico del controlador de la direccin
Rel de batera
Eslabn de fusibles
Controlador de potencia
TRR (Principal)
TRR (Principal)
TRR (Principal) Batera
TRR (Principal)
ESTRUCTURA DEL PISO CABINA DE LA BATERIA
20-412 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de
transcriben) Problema la transmisin
LLAME A (Sistema controlador de la transmisin)
E0112
KOMATSU
Contenido del
La fuente de voltaje del controlador de la transmisin es inferior a 17V.
problema
Problemas que Los rels y solenoides puede que no estn comandados, y como resultado, el sistema puede que no
aparecen en la opere normalmente.
mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad).
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Si se desconecta OFF el interruptor del circuito, el circuito
1 circuitos
probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.
(CB3)
2
eslabn (96A) un corto circuito con la tierra del chasis.
arranque.
Desconexiones en el arns Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 1,
de cables Resistencia Mx. 1
A CB3 (1)
3 (Desconexin en el arns
de cables, o defectuoso el Arns de cables entre CB3 (2) fusible de
contacto en el conector) eslabn del terminal M del rel de las Resistencia Mx. 1
Causas posibles y bateras
valores estndar
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) K,
en estado normal Resistencia Mx. 1
U, V, W tierra del chasis
4 cables TMCN3 (hembra) 1, A CB3 (1) con la Resistencia Mn. 1 M
tierra) Corto circuito del arns de cables entre CB3
(2) fusible de eslabn del terminal M del Resistencia Mn. 1 M
rel de batera con la tierra del chasis
Defectuoso el controlador de en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
5
la transmisin TMCN3 Tensin
Entre 1, A K, U, V, W 20 30 V
D375A-5 20-413
1
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador de la transmisin
Controlador de la transmisin
Rel de batera
Eslabn de fusibles
TRR (Principal)
TRR (Principal)
TRR (Principal) Batera
TRR (Principal)
ESTRUCTURA DEL PISO CABINA DE LA BATERIA
20-414 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0120 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DE LA
LOCALIZACION DE FALLAS LMPARA DE PRECAUCIN)
CDIGO DE SERVICIO E0120 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DE LA LMPARA

DE PRECAUCIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el sistema de la lmpara de advertencia
(no se transcriben) Problema
CALL03 E0120
Contenido del
Flujo anormal de corriente con la salida de seal a TIERRA del circuito de la luz de precaucin
problema
Activa la zumbadora de alarma.
Accin del controlador Se detiene la salida de la seal a tierra del circuito de la luz de precaucin
Limita la operacin del motor y de la transmisin.
Problemas que La luz de precaucin no se enciende o parpadea.
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio:
Informacin
Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. (La lmpara se enciende por dos segundos cuando el interruptor se
relacionada
ha colocado en "ON")
Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin
Indicador luminoso de precaucin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 defectuoso
375 (macho) Resistencia
(Puesto en corto circuito interno)
Entre 1 2 100 400
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
Corto circuito en el arns de cables interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
Causas posibles y
2 con la fuente de energa
valores estndar en Corto circuito en el arns de cables entre 375 (hembra)
(Contacto con el circuito de 24 V) Tensin Mx. 1 V
estado normal 2 CN2 (hembra) 7 la fuente de energa
interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
CN2 Luz de precaucin Tensin
3 Defectuoso tablero monitor
Cuando se desactiva en
20 30 V
Entre 7 y tierra del chasis OFF
Cuando est activado ON Mx. 6 V
Diagrama de circuito relacionado para la luz de precaucin

Panel monitor
Lmpara de precaucin
Lmpara de
precaucin
D375A-5 20-415
1
CDIGO DE SERVICIO E0121 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL
LOCALIZACION DE FALLAS ZUMBADOR DE PRECAUCIN)
CDIGO DE SERVICIO E0121 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL ZUMBADOR

DE PRECAUCIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el sistema del zumbador de precaucin
CALL03 E0121
Contenido del
Flujo anormal de corriente con la salida de seal a TIERRA del circuito de la zumbadora de precaucin
problema
Se activa ON la luz de precaucin
Accin del controlador Se detiene la salida de la seal a TIERRA del circuito de la zumbadora de precaucin
Problemas que La zumbadora de alarma no suena.
Informacin
Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. (El zumbador suena por un segundo cuando el interruptor se ha
relacionada
colocado en "ON")

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Defectuosa la zumbadora de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 precaucin
Entre 1 2 200
Causas posibles y 2 con la fuente de energa
valores estndar en (Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito en el arns de cables entre 217 (hembra)
Tensin Mx. 1 V
estado normal 1 CN2 (hembra) 8 la fuente de energa
CN2 Zumbadora de precaucin Tensin
3 Defectuoso tablero monitor Cuando se desactiva en
20 30 V
OFF
Entre 8 y tierra del chasis
Cuando se activa ON
Mx. 3 V
(sonando)
Diagrama de circuito relacionado con zumbadora de precaucin

Panel monitor
Zumbador de precaucin
Zumbador de
precaucin
20-416 D375A-5
1

ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5 V al
transcriben) Problema controlador de la transmisin
(Sistema controlador de la transmisin)
CALL03 E0142
El suministro energtico de 5V al circuito del sensor del controlador de la transmisin es inferior a 4.5
Contenido del V o superior a 5.5 V
problema Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 5V del sensor del controlador
de la transmisin.
Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
Accin del
Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 5 V de energa suspende la emisin.
controlador
Problemas que El sistema puede que no funcione normalmente.
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
arranque.
TL1 (macho) Resistencia
Defectuoso el potencimetro
de avance-retroceso. Entre A G 2 k 20%
1
(Puesto en corto circuito Sensor 1 (FR3) Entre A y tierra del
interno) Mn. 1 M
chasis
Entre M F 2 k 20%
Sensor 2 (FR4) Entre M y tierra del
Mn. 1 M
chasis
Causas posibles y Corto circuito con la tierra realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
valores estndar del chasis en el arns de arranque.
en estado normal 2 cables
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre Resistenci
tierra) TMCN1 (hembra) L TL1 (hembra) A o TL1 Mn. 1 M
a
(hembra) M con la tierra del chasis
3 energa
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre
24 V) TMCN1 (hembra) L TL1 (hembra) A o TL1 Tensin Mx. 1 V
(hembra) M con la tierra del chasis
4
la transmisin
TMCN1 Tensin
Entre L K 4.5 5,5 V
D375A-5 20-417
1
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 5V del controlador de la transmisin
Potencimetro A-R
Palanca 1 T/M
Palanca 2 T/M
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-418 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SUMINISTRO DE ENERGA DE 5V AL CONTROLADOR DE DIRECCIN)

ENERGA DE 5V AL CONTROLADOR DE DIRECCIN)
Cdigo de servicio Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5 V al controlador de la

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema direccin
CALL03 E0143 (Sistema del controlador de la direccin)
Contenido del El suministro energtico de 5V al circuito del sensor del controlador de direccin es inferior a 4.5V o superior a 5.5V
problema Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 5V del sensor del controlador de la direccin.
Accin del
Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 5 V de energa suspende la emisin.
controlador
Informacin
relacionada

Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha,
Defectuoso el botn de control si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema Botn de
ha sido reparado), el problema est en el sistema.
1 de combustible Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, control de
(Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la combustible
localizacin de fallas.
Defectuoso el potencimetro del si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema
ha sido reparado), el problema est en el sistema. Conector
2 freno Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, BRK
(Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la
Defectuoso el sensor de si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema
ha sido reparado), el problema est en el sistema. Conector
3 aceleracin Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, SS3
(Puesto en corto circuito interno) despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
TL1 (macho) Resistencia
Defectuoso el potencimetro de Entre A G 2 k 20%

Causas posibles y
4 direccin Sensor 1 (ST1) Entre A y tierra del
valores estndar en Mn. 1 M
(Puesto en corto circuito interno) chasis
estado normal
Entre M F 2 k 20%
Sensor 2 (ST2) Entre M y tierra del
Mn. 1 M
chasis
Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN1
5 (hembra) L TL1 (hembra) A TL1 (hembra) M
(Contacto con el circuito de
botn de control de combustible (hembra) 1BRK Resistencia Mn. 1 M
tierra) (hembra) C SS3 (hembra) 8 con la tierra del
chasis
Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN1
6 (hembra) L TL1 (hembra) A TL1 (hembra) M
(Contacto con el circuito de 24
botn de control de combustible (hembra) 1BRK Tensin Mx. 1 V
V) (hembra) C SS3 (hembra) 8 con la tierra del
chasis
Defectuoso el controlador de la
7
direccin NGICN1 Tensin
Entre L K 4.5 5,5 V
D375A-5 20-419
1
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 5V del controlador de la transmisin
Controlador de la direccin Potencimetro

de direccin
Aceleracin
Palanca 1 S/T
Pedal de freno
Indicador de combust.
Palanca 2 S/T
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
Potencimetro
del freno
Sensor del
acelerador
ESTRUCTURA DEL PISO
20-420 D375A-5
1

ENERGA DE 24V AL CONTROLADOR DE DIRECCIN)

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema direccin
Contenido del El suministro energtico de 24V al circuito del sensor del controlador de direccin es inferior a 17V o superior a 30V
problema Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 24V del sensor del controlador de la direccin.
Accin del controlador Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 24 V de energa suspende la emisin.
Informacin
relacionada

Cuando el conector muestra que est desconectado a la derecha, si el
cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido
Defectuoso el sensor del ngulo de
reparado), el problema est en el sistema. Conector
1 inclinacin de la mquina.
Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, PAS
despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la
Causas posibles y
valores estndar en Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
estado normal 2 chasis en el arns de cables
(Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre NGICN1 Resistenci
(hembra) F PAS (hembra) C con la tierra del chasis
Mn. 1 M
a
Defectuoso el controlador de la interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
3
Entre F K 20 30 V
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 24V del controlador de la direccin
Controlador de direccin
Sensor de ngulo
de inclinacin
Angulo de inclinacin
Sensor (+24V)
TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO BASTIDOR PRINCIPAL
D375A-5 20-421
1
4
SUMINISTRO DE ENERGA DE 24 V AL CONTROLADOR DE LA
LOCALIZACION DE FALLAS TRANSMISIN)

ENERGA DE 24 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema transmisin
E01 E0146 (Sistema controlador de la transmisin)
Contenido del El suministro energtico de 24V al circuito del sensor del controlador de la transmisin es inferior a 17V o superior a 20V
problema Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 24V del sensor del controlador de la transmisin.
Accin del controlador Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 24 V de energa suspende la emisin.
Problemas que
aparecen en la La presin del aceite del equipo de trabajo no se puede observar en el modo de servicio.
mquina
Informacin
relacionada

Defectuoso el sensor de presin de
aceite de la bomba grande del Conector
1 reparado), el problema est en el sistema.
equipo de trabajo LPP
en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
Defectuoso el sensor de presin de
aceite de la bomba paquea del Conector
2 reparado), el problema est en el sistema.
equipo de trabajo SPP
Causas posibles y Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
valores estndar en en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
estado normal Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN1
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) F LPP (hembra) B SPP (hembra) Bcon la Resistencia Mn. 1 M
tierra del chasis
4
transmisin TMCN1 Tensin
Entre F K 20 30 V
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 24V del controlador de la
transmisin
Sensor de presin de la bomba

grande del equipo de trabajo.
Presin del circuito del

equip. de trabj.
Presin del circuito del
equip. de trabj
Sensor (+24V)
TRR (Analogo) Sensor de presin de la bomba
pequea del equipo de trabajo.
ESTRUCTURA DEL PISO BOMBA DEL DESGARRADOR & HOJA
20-422 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0151 (ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA
LOCALIZACION DE FALLAS ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)

ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la
transcriben) Problema direccin
LLAME A (Sistema del controlador de la direccin)
E0151
KOMATSU
La configuracin interna de las especificaciones del controlador de la direccin es diferente a la seal
Contenido del
de configuracin de especificacin (El controlador de la direccin no puede reconocer
problema
especificaciones establecidas normalmente).
Accin del
Impide al controlador de la direccin la emisin de todas las seales.
controlador
Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno.
Problemas que La mquina no se mueve del todo.
mquina Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Despus de que el modo de ajuste ha sido ejecutado, si el cdigo de
servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado),
Ajust defectuoso del el sistema est normal.
1
controlador de direccin Cdigo de ajuste:
5A [Revise el cdigo de especificacin (Controlador de la
direccin)]
Causas posibles y Desconexiones en el arns Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
valores estndar de cables realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
en estado normal 2 (Desconexin en el arns arranque.
de cables, o defectuoso el Arns de cables entre NGICN3 (hembra) J Resistenci
contacto en el conector) Mx. 1
tierra del chasis a
3
la direccin
NGICN3 Tensin
Entre J tierra del chasis Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con la seal de seleccin de especificacin del controlador de
direccin
Seleccin del controlador

(TM)
Seleccin del controlador
(ST)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-423
1
LOCALIZACION DE FALLAS RED (DIRECCIN)]

(DIRECCIN)]
Cdigo de
(Sistema del controlador de la direccin)
CALL03 E0152
Contenido del
El controlador de la direccin ha detectado anormalidad en la RED-S
problema
Problemas que
La funcin de control de deslizamiento (SSC) puede que no trabaje
aparecen en la
mquina
Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad).
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1
Informacin
relacionada

Causa
20-424 D375A-5
1
CDIGO
CDIGO
DE DE
SERVICIO
SERVICIO
E0160
E0160
(ANORMALIDAD
(ANORMALIDAD
EN EN
EL CONTROLADOR
EL CONTROLADOR
DE DE
LA
LOCALIZACIONDE
LOCALIZACIN DEFALLAS
FALLAS LA TRANSMISIN ROM)
CDIGO DE SERVICIO E0160 (ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN ROM)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el controlador ROM de la transmisin
E01 E0160
Contenido del
La informacin en el controlador de la transmisin ROM (memoria no voltil) es anormal.
problema
Accin del
Regula el valor de ajuste interno a falta de otros.
controlador
Problemas que
aparecen en la El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar.
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Causas posibles y
valores estndar Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
en estado normal 1 Defectuoso el controlador de la localizacin de fallas.
la transmisin (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede
usar como est.)
CDIGO DE SERVICIO E0161 (ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR DE LA

DIRECCIN ROM)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el controlador ROM de la direccin
E02 E0161
Contenido del
La informacin en el controlador de la direccin ROM (memoria no voltil) es anormal.
problema
controlador Regula el valor de ajuste interno a falta de otros.
Problemas que
Puede disminuir el desempeo de direccin.
aparecen en la
mquina
Puede disminuir el desempeo del freno.
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Causas posibles y
valores estndar Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
en estado normal 1 Defectuoso el controlador de la localizacin de fallas.
la direccin (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede
usar como est.)
D375A-5 20-425
1
LOCALIZACION DE FALLAS RED (TRANSMISIN)]

(TRANSMISIN)]
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de la red (transmisin)
CALL03 E0164
Contenido del
El controlador de la transmisin ha detectado anormalidad en la RED-S
problema
Problemas que
El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar.
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
de cables arranque.
1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre CN1 (hembra)2
Resistencia Mx. 1
de cables, o defectuoso el TMCN2 (hembra) K
contacto en el conector) Arns de cables entre CN1 (hembra) @
Resistencia Mx. 1
TMCN2 (hembra) U
2 cables
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre CN1
tierra) (hembra) B TMCN2 (female) K con la Resistencia Mn. 1 M
tierra del chasis
Causas posibles y
valores estndar Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
en estado normal
3 energa
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre CN1
24 V) (hembra) B TMCN2 (female) K con la Tensin Mx. 1 V
tierra del chasis
4
(Mdulo de interruptor)
CN2 Tensin
Entre B @ 69V
5
la transmisin
TMCN2 Tensin
Entre K U 69V
20-426 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS (TRANSMISIN)]
Panel del monitor

RED-S (+)
RED-S (+)
RED-S (-)
RED-S (-)
RED-S (+)
RED-S (+) RED-S (-)

RED-S (-) RED-S (+)
RED-S (+)
D375A-5 20-427
1
CDIGO DE SERVICIO E0176 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL
LOCALIZACION DE FALLAS DE LA BATERA)
CDIGO DE SERVICIO E0176 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA

BATERA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del rel de la batera
E0176
Contenido del
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del rel de la batera, la corriente no fluye.
problema
Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de bateras.
Problemas que
aparecen en la El problema puede ocurrir en los datos escritos en cada controlador ROM (memoria no voltil).
mquina
La emisin hacia el rel de la batera (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo dA. Voltaje de mando del rel de bateras)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF.

Defectuoso el rel de bateras localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1
(Desconexin Interna) Rel de bateras Continuidad
Entre terminales BR E Hay continuidad
Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
cables
Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 4 tierra del
2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1
chasis
Causas posibles y cables, o defectuoso el contacto en
valores estndar en el conector) Arns de cables entre terminal del rel de bateras E
Resistencia Mx. 1
estado normal tierra del chasis
3 con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN3
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 4 terminal BR del rel de bateras con la Tensin Mx. 1 V
tierra del chasis
Defectuoso el controlador de la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
4
direccin NGICN3 (hembra) Continuidad
Entre 4 y tierra del chasis Hay continuidad
Diagrama de circuito relacionado con el rel de bateras
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Interruptor de arranque
Rel de la batera
Rel retenedor de la batera
Alternador
CABINA DE LA BATERIA
MOTOR
20-428 D375A-5
1

BATERA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el systema del rel de la bateras
E0177
Contenido del
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del rel de la batera, fluye una corriente anormal
problema
Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de bateras.
Problemas que
aparecen en la El problema puede ocurrir en los datos escritos en cada controlador ROM (memoria no voltil).
mquina
La emisin hacia el rel de la batera (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo dA. Voltaje de mando del rel de bateras)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF.

Defectuoso el rel de bateras Rel de bateras Continuidad/resistencia

1
(Puesto en corto circuito interno) Entre terminales BR E Hay continuidad
Entre los terminales BR la tierra del
Mn. 1 M
chasis
Causas posibles y
valores estndar en Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
estado normal Corto circuito con la tierra del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 4 terminal BR del rel de bateras con la Resistencia Mn. 1 M
tierra del chasis
3
direccin NGICN3 Interruptor de arranque Tensin
Entre 4 y tierra del chasis ACTIVADO (ON) 20 30 V
Diagrama de circuito relacionado con el rel de bateras
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Rel de la batera
Rel retenedor de la batera
Alternador
CABINA DE LA BATERIA
MOTOR
D375A-5 20-429
1

BATERA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconeccin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral.
E02 E0178
Contenido del Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral es
problema desactivada ("OFF"), no se generan 24 V.
Accin del
Detiene la emisin de la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin
controlador
neutral
Problemas que
aparecen en la El motor no se puede arrancar.
mquina
La emisin hacia el rel de seguridad de la posicin neutral (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
(Cdigo dN: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral)
Informacin
Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento (POSICION
relacionada
DE CIERRE).
Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de seguridad de
posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

Si se desconecta OFF el interruptor del circuito, el circuito probablemente
1 circuitos
tiene un corto circuito con la tierra del chasis.
(CB3)
Defectuoso el rel de seguridad localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
2 de la posicin neutral.
NSF (Macho) Resistencia
(Desconexin Interna)
Entre 1 2 200 400
Desconexiones en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
3 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre TMCN2 (hembra) 8 NSF
Resistencia Mx. 1
cables, o defectuoso el (hembra) 2
Causas posibles y contacto en el conector) Arns de cables entre NSF (hembra) 1 CB3 (1) Resistencia Mx. 1
valores estndar en
Corto circuito con la tierra del
Corto circuito del arns de cables entre TMCN2
chasis en el arns de cables
4 (hembra) 8 NSF (hembra) 2 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
tierra)
Corto circuito del arns de cables entre NSF
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 1 CB3 (1) con la tierra del chasis
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en
ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
Defectuoso el controlador de la Palanca del freno de
5 TMCN2 Tensin
transmisin estacionamiento
Entre 8 y tierra del Cuando est cerrado Mx. 1 V
chasis Cuando est libre 20 30 V
20-430 D375A-5
5
Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral
Rel de seguridad N
Motor de
arranque (alto) Rel de
seguridad-N
Motor de
arranque (bajo)
MOTOR
D375A-5 20-431
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)
CDIGO DE SERVICIO E0179 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE

SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Corto circuito en el sistema del rel de seguridad de la posicin
transcriben) Problema neutral.
E02 E0179
Contenido del Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral
problema es desactivada ("OFF"), fluye una corriente anormal.
Accin del
Detiene la emisin de la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la
controlador
posicin neutral
Problemas que
mquina
La emisin hacia el rel de seguridad de la posicin neutral (Voltaje) se puede revisar en el modo de
monitoreo.
(Cdigo dN: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral)
Informacin
Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento
relacionada
(POSICION DE CIERRE).
Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de
seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de
contacto).

Causa
de fallas
Defectuoso el rel de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
seguridad de la posicin realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
1 neutral. arranque.
(Puesto en corto circuito NSF (macho) Resistencia
interno) Entre 1 2 200 400
Causas posibles y cables con la fuente de fallas.
valores estndar 2 energa
en estado normal (Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre
24 V) TMCN2 (hembra) 8 NSF (hembra) 2 con Tensin Mx. 1 V
la tierra del chasis
fallas.
Defectuoso el controlador de Palanca del freno de
3 TMCN2 Tensin
la transmisin estacionamiento
Entre 8 y tierra del Cuando est cerrado Mx. 1 V
chasis Cuando est libre 20 30 V
20-432 D375A-5
5
LOCALIZACION DE FALLAS DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)
Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral
Rel de seguridad N
Motor de
arranque (alto) Rel de
seguridad-N
Motor de
arranque (bajo)
MOTOR
D375A-5 20-433
1
CDIGO DE SERVICIO E0211 (ANORMAL LA TEMPERATURA DEL ACEITE
LOCALIZACION DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
CDIGO DE SERVICIO E0211 (ANORMAL LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL

CONVERTIDOR DE TORSIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormal la temperatura del aceite del convertidor de torsin
E0211
Contenido del
Temperatura del aceite del convertidor de torsin superior a unos 130 C.
problema
Accin del Destella la lmpara de precaucin y activa el sonido del zumbador de alarma (Funcin de precaucin
controlador del medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin)
Problemas que
El sistema no toma ninguna accin en particular. Si la mquina es usada sin remover la causa del
aparecen en la
mquina
problema, pueden ocurrir problemas mecnicos.
La temperatura del aceite del convertidor de torsin se puede revisar en el modo de monitoreo.
Informacin (Cdigo 77: Temperatura del aceite del convertidor de torsin
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque y ponga en
marcha el motor.

Causa
fallas
Recalentamiento del
aceite del convertidor de
Debido a la deteccin del recalentamiento del aceite del convertidor de
1 torsin
torsin, revise la causa y dao de la mquina y repare.
(Cuando el sistema est
normal)
Medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin. Si esto no
indica la temperatura real del aceite, efecte la localizacin de fallas para
el tablero monitor (Modo-E).
Segmento de
Tensin
iluminacin
7 Superior a 130C
Causas posibles y Debajo de
6
valores estndar Sensor de temperatura aproximadamente 130C
en estado normal del aceite del convertidor Debajo de
2 5
de torsin y sistema de Medidor de temperatura aproximadamente 120C
instrumentos del aceite del convertidor Debajo de
de torsin 4
aproximadamente 116C
Debajo de
3
aproximadamente 110C
Debajo de
2
aproximadamente 90C
Debajo de
1
aproximadamente 50C
Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la
Defectuoso tablero localizacin de fallas.
3
monitor (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede
usar como est.)
20-434 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
CDIGO DE SERVICIO E0212 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE

TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Corto circuito en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin
E01 E0212
Contenido del
Fluye una corriente anormal cuando se emite la seal hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin.
problema
Accin del
Deja de dar salida hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin
controlador
Problemas que
aparecen en la El solenoide de traba del convertidor de torsin no funciona.
mquina
La salida (voltage) hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin puede ser revisada en el modo de
monitoreo
(Cdigo dL: Voltaje propulsor del solenoide de la traba)
Informacin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y
relacionada
conduzca la mquina
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo
de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no iniciar el traslado

Solenoide de Traba del
1 defectuoso 653 (macho) Resistencia
(Puesto en corto circuito Entre 1 2 30 80
interno)
Entre 1 y tierra del chasis Mn. 1 M
Corto circuito con la tierra del Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
chasis en el arns de cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
2
(Contacto con el circuito de Corto circuito del arns de cables entre TMCN3
Causas posibles y tierra) Resistencia Mn. 1 M
(hembra) \ 653 (hembra) 1 con la tierra del chasis
valores estndar en
Corto circuito del arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
3 cables Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3
(con otro arns de cables) (hembra) \ 653 (hembra) 1 con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
entre TMCN3 (hembra) M 653 (hembra) 2
Defectuoso el controlador de TMCN3 (hembra) Resistencia
4
la transmisin
Entre \ M 30 80
Entre \ y tierra del chasis Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de traba del convertidor de torsin
TRR (solenoide) Vlvula solenoide

de cierre
Solenoide de cierre
ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA
D375A-5 20-435
1
CDIGO DE SERVICIO E0213 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
CDIGO DE SERVICIO E0213 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE

TRABA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del solenoide de traba del convertidor de torsin
E01 E213
Contenido del
No fluye corriente cuando se emite la seal hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin.
problema
Accin del
Deja de dar salida hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin
controlador
Problemas que
aparecen en la El solenoide de traba del convertidor de torsin no funciona.
mquina
La salida (voltage) hacia el solenoide de traba del convertidor de torsin puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo dL: Voltaje propulsor del solenoide de la traba)
Informacin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y
relacionada conduzca la mquina
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de
ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no iniciar el traslado

Solenoide de Traba del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 convertidor de torsin defectuoso
Entre 1 2 30 80
cables
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) \ 653
Causas posibles y (hembra) 1
cables, o defectuoso el contacto
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre TMCN3 (hembra) M 653
estado normal Resistencia Mx. 1
(hembra) 2
3 cables con la fuente de energa
(Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del TMCN3 (hembra) \ 653 (hembra)
Tensin Mx. 1 V
1 con la tierra del chasis
4
transmisin TMCN3 (hembra) Resistencia
Entre \ M 30 80
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de traba del convertidor de torsin
TRR (solenoide) Vlvula solenoide

de cierre
Solenoide de cierre
20-436 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0221 (DESCONEXIN, O CORTO CIRCUITO EN EL
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DEL NGULO DE PASO)
CDIGO DE SERVICIO E0221 (DESCONEXIN, O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA

SENSOR DEL NGULO DE PASO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso)
E01 E0221
Contenido del
Voltaje de la seal del circuito del sensor del ngulo de paso es inferior a 0.15V o superior a 4.85 V
problema
Accin del
Detenga la funcin de cambio automtico hacia abajo
controlador
Problemas que
aparecen en la
La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
mquina
Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte
problemtica.
Informacin
(Cdigo relacionado: E0721)
relacionada
Ingreso (Voltaje) procedente del sensor del ngulo de paso puede comprobarse en el modo de monitoreo.
(Cdigo A8: Voltaje del sensor del ngulo de paso)
Cuando solo el cdigo de servicio [E0221] est exhibido

1 (Desconexin en el arns de
Causas posibles y cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra) 1 y el Resistencia Mx. 1
valores estndar en en el conector) punto de bifurcacin del circuito
estado normal
2
Entre 1 y tierra del chasis 0.15 4,85 V
Cuando los cdigos de servicio [E0221] y [E0731] estn exhibidos simultneamente

Defectuoso el sistema de Vea si el cdigo de servicio [E0145] est exhibido Si aparecen expuestos, realice
1
suministro de 24 V al sensor la localizacin de fallas comenzando por el primero
Sensor del ngulo de paso interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
2 defectuosos
PAS Tensin
(Problema interno)
Entre B A 0.15 4,85 V
Causas posibles y Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
valores estndar en
cables
estado normal Arns de cables entre PAS (hembra) B el punto de
bifurcacin del circuito
en el conector) Arns de cables entre PAS (macho) C NGICN1
Resistencia Mx. 1
(hembra) F
4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre PAS (hembra)
(Contacto con el circuito de tierra) B TMCN1 (hembra) 1 NGICN1 (hembra) C con Resistencia Mn. 1 M
D375A-5 20-437
1
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ngulo de inclinacin vertical
Angulo del paso
Sensor de
ngulo del paso
Angulo del paso
Sensor (+24V)
TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO ESTRUCTURA PRINCIPAL
20-438 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0225 (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN
LOCALIZACIONDE
LOCALIZACIN DEFALLAS
FALLAS DE FUERZA)
CDIGO DE SERVICIO E0225 (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN DE

FUERZA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Deslizamiento del embrague del tren de fuerza
E02 E0225
Contenido del Cuando est trabado el convertidor de torsin, la velocidad de la transmisin calculada en base a la velocidad del
problema motor tiene una diferencia de ms de 200 rpm. sobre la velocidad real
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
mquina
La velocidad del motor (rpm) y de la transmisin (rpm) se puede comprobar en el modo de observacin.
(Cdigo 99: Velocidad del motor, Cdigo 7o: (Velocidad de la transmisin)
Informacin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor, coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y
relacionada conduzca la mquina
ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no iniciar el traslado

Deslizamiento del embrague del
Debido a la deteccin del deslizamiento del embrague, revise la causa y dao de
1 tren de fuerza
la mquina y repare.
(Cuando el sistema est normal)
Defectuoso el sistema sensor del Ver si los cdigos de servicios [EC121], [E0930], y [E0931] estan expuestos. Si
Causas posibles y 2
motor aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas para ellos.
valores estndar en
estado normal Defectuoso el sistema sensor de Ver si los cdigos de servicios [E0932] y [E0933] estan expuestos. Si aparecen
3
velocidad de la transmisin expuestos, realice la localizacin de fallas para ellos.
Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin
Defectuoso el controlador de la de fallas.
4
transmisin (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como
est.)
CDIGO DE SERVICIO E0230 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE

POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (1) ]
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance - retroceso (1)
LLAME A KOMATSU E0230
Contenido del Los cdigos de servicio [E0233] y [E0234] estn exhibidos simultneamente para los sistemas 1 y 2 de los
problema potencimetros de avance - retroceso.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de
observacin del monitor.
Informacin (Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso)
relacionada (Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS
(avance-retroceso)
Causas posibles y Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
valores estndar en
estado normal Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [E0233] y [E0244].
D375A-5 20-439
1
LOCALIZACION DE FALLAS POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (2) ]

POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (2) ]
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance -
transcriben) Problema retroceso (2)
E0231
KOMATSU
Contenido del Los sistemas de los potencimetros de avance - retroceso 1 y 2 estn normales cuando el interruptor
problema de arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhibe el cdigo de servicio [E0235].
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el

modo de observacin del monitor.
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la
palanca PCCS (avance-retroceso)

Causa
en estado normal Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [E0233] y [E0244].

POTENCIMETROS, DE AVANCE - RETROCESO (3)]
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en ambos sistemas de potencimetros, de avance -
transcriben) Problema retroceso (3)
E0232
KOMATSU
Cualquiera de los potencimetros de avance - retroceso 1 y 2 est anormal cuando el interruptor de
Contenido del
arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhiben simultneamente los cdigos de
problema
servicio [E0233] y [E0234]
Problemas que
aparecen en la
mquina

Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la
palanca PCCS (avance-retroceso)

Causa
20-440 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0233 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO 1)
CDIGO DE SERVICIO E0233 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA

DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO 1)
Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro de avance -

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema retroceso
CALL03 E0233 (Sistema controlador de la transmisin)
Contenido del
Voltaje de la seal de avance y retroceso del potencimetro 1 (RF3) es inferior a 0.5V o superior a 4.5V.
problema
Accin del
Contina controlando con la seal del sistema del potencimetro 2 (FR4) de avance-retroceso.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 1 (FR3) de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de
Informacin
(Cdigo L3: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso)
relacionada
Poner en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS (avance-retroceso)

1
Defectuoso el potencimetro 1 de
avance-retroceso. TL1 (macho) Resistencia
2
(Desconexin interna o corto Entre L J 2 k 20%
circuito) Entre K L
Entre K J
cables
Arns de cables entre TMCN1 (hembra)L TL1
Causas posibles y (hembra) L
valores estndar en Arns de cables entre TMCN1 (hembra)2 TL1
en el conector) Resistencia Mx. 1
estado normal (hembra) K
4 chasis en el arns de cables
(Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 2 TL1 (female) K con la tierra del chasis
(Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1
Tensin Mx. 1 V
(hembra) 2 TL1 (female) K con la tierra del chasis
6
Entre 2 K 0.5 4,5 V
D375A-5 20-441
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO 1)
Diagrama del circuito relacionado con el potencimetro de avance-retroceso.
Potencimetro A-R
Palanca 1 T/M
Palanca 2 T/M
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-442 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE AVANCE - RETROCESO)

DEL POTENCIMETRO 2 DE AVANCE - RETROCESO)
Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema 2 del potencimetro de avance -

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema retroceso
Contenido del
Voltaje de la seal de avance y retroceso del potencimetro 2 (FR4) es inferior a 0.5V o superior a 4.5V.
problema
Accin del
Contina controlando con la seal del sistema del potencimetro 1 (FR3) de avance-retroceso.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 2 (FR4) de avance-retroceso pueden comprobarse en el modo de
Informacin
(Cdigo L4: Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso)
relacionada

1
Defectuoso el potencimetro 2 de
avance-retroceso. TL1 (macho) Resistencia
2
(Desconexin interna o corto Entre O Q 2 k 20%
circuito) Entre P O
Entre P Q
cables
Arns de cables entre TMCN1 (hembra)L TL1
Causas posibles y (hembra) O
valores estndar en Arns de cables entre TMCN1 (hembra)I TL1
estado normal (hembra) P
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) I TL1 (hembra) P con la tierra del chasis
Tensin Mx. 1 V
(hembra) I TL1 (hembra) P con la tierra del chasis
6
Entre I K 0.5 4,5 V
D375A-5 20-443
1
CDIGO DE SERVICIO E0235 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO)
Diagrama del circuito relacionado con el potencimetro de avance-retroceso.
Potencimetro A-R
Palanca 1 T/M
Palanca 2 T/M
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
CDIGO DE SERVICIO E0235 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL

POTENCIMETRO DE AVANCE - RETROCESO)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de avance -
transcriben) Problema retroceso
CALL03 E0235
Contenido del Los voltajes de la seal total de los potencimetros de avance - retroceso 1 (FR3) y 2 (FR4) estn
problema por debajo de 4.41 V, o sobre 5.59 V.
Accin del Contine controlando con la seal normal del sistema 1 (FR3) del potencimetro de avance -
controlador retroceso, o el sistema 2 (FR4).
Problemas que
aparecen en la
mquina


Causa
20-444 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0236 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).
CDIGO DE SERVICIO E0236 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS

DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba
E02 E0236
Contenido del La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia arriba estn colocados
problema simultneamente en "ON" o en "OFF".
controlador Se asume que el interruptor no est oprimido.
Problemas que
El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia arriba.
aparecen en la
mquina
Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.
Ingresar el interruptor de cambio hacia arriba (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo L5: Seal 1 de ingreso al controlador de la transmisin)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el interruptor de cambio
hacia arriba

Interruptor de aumento
cambio hacia arriba TL1 (macho)
1
(Desconexin interna o corto OFF (Oprimido) ON (Liberado)
circuito) Resistencia entre N U Mx. 1 Mn. 1 M
Resistencia entre N B Mn. 1 M Mx. 1
Desconexiones en el arns de
Arns de cables entre TMCN1 (hembra)6 TL1
cables (hembra) U Resistencia Mx. 1
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra)[ TL1 Resistencia Mx. 1
(hembra) B
en el conector)
Arns de cables entre TMCN1 (hembra)4, @ TL1
(hembra) N Resistencia Mx. 1

Causas posibles y localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
valores estndar en Corto circuito con la tierra del
estado normal Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 6 TL1 (female) U con la tierra del chasis
(Contacto con el circuito de tierra)
(hembra) [ TL1 (female) B con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito en el arns de
4 cables con la fuente de energa (hembra) 6 TL1 (female) U con la tierra del chasis Tensin Mx. 1 V
(Contacto con el circuito de 24 V)
Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 Tensin Mx. 1 V
(hembra) [ TL1 (female) B con la tierra del chasis
TMCN1, TMCN2
Defectuoso el controlador de la OFF (Liberado) ON (Oprimido)
5
transmisin Voltaje entre TMCN1 6
Mx. 1 V 5 11 V
TMCN1 4, @
Voltaje entre TMCN2 [
5 11 V Mx. 1 V
TMCN1 4, @
D375A-5 20-445
1
5
CDIGO DE SERVICIO E0236 (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN
LOCALIZACION DE FALLAS LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de
cambio hacia abajo
TRR (sig)
Cambio hacia arriba (NC)
TRR (sig)
Interruptor de cam
Cambio hacia arriba (NO) hacia arriba
Cambio hacia abajo (NC)

Cambio hacia abajo (NO)
Interruptor de cam
hacia abajo
ESTRUCTURA DEL PISO
20-446 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).

DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba
E02 E0237
Contenido del La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia abajo estn colocados
Problemas que
El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia abajo.
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de cambio hacia abajo (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor del cambio
hacia abajo.

Defectuoso el interruptor del
cambio hacia abajo TL1 (macho)
1
(Desconexin interna o corto OFF (Oprimido) ON (Liberado)
circuito) Resistencia entre D V Mx. 1 Mn. 1 M
Resistencia entre D C Mn. 1 M Mx. 1
Arns de cables entre TMCN3 (hembra)I TL1
cables (hembra) V Resistencia Mx. 1
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra)S TL1 Resistencia Mx. 1
(hembra) C
en el conector)
Arns de cables entre TMCN1 (hembra)4, @ TL1
(hembra) D Resistencia Mx. 1

estado normal Resistencia Mn. 1 M
(hembra) I TL1 (hembra) V con la tierra del chasis
(hembra) S TL1 (female) C con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M
4 cables con la fuente de energa (hembra) I TL1 (hembra) V con la tierra del chasis Tensin Mx. 1 V
Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Tensin Mx. 1 V
(hembra) S TL1 (female) C con la tierra del chasis
TMCN1, TMCN3
5
transmisin Voltaje entre TMCN3 I
Mx. 1 V 5 11 V
TMCN1 4, @
Voltaje entre TMCN3 S
5 11 V Mx. 1 V
TMCN1 4, @
D375A-5 20-447
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ARRIBA).
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de
cambio hacia abajo
TRR (sig)
Cambio hacia arriba (NC)
TRR (sig)
Interruptor de cam
Cambio hacia arriba (NO) hacia arriba
Cambio hacia abajo (NC)

Cambio hacia abajo (NO)
Interruptor de cam
hacia abajo
ESTRUCTURA DEL PISO
20-448 D375A-5
1
SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE
LOCALIZACION DE FALLAS ESTACIONAMIENTO).

DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO).
Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema de estacionamiento
Contenido del Las seales de los circuitos de los dos sistemas de interruptores de la palanca del freno de estacionamiento se ponen
problema en ON OFF simultneamente.
Se asume que la palanca del freno de estacionamiento est en la posicin de FREE
Problemas que
aparecen en la
mquina
Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por
el controlador de direccin, se podrn exponer simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte con
problema.
(Cdigos relacionados: E0239, E0781, E0782)
Informacin
relacionada Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo de observacin.
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de
estacionamiento.

cables
Arns de cables entre TMCN2 (hembra) H y el
1 (Desconexin en el arns de punto de bifurcacin del circuito Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre TMCN2 (hembra) B el punto Resistencia
Causas posibles y en el conector) de bifurcacin del circuito Mx. 1
valores estndar en Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
estado normal interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
Palanca del freno de estacionamiento
Defectuoso el controlador de la TMCN2
2 Est LIBRE Est CERRADO
transmisin
Entre H y tierra del
Mx. 1 V 5 11 V
chasis
Entre B tierra del chasis 5 11 V Mx. 1 V
Cuando los cdigos [E0238] y [E0781] estn exhibidos simultneamente

Suiche de la palanca del freno de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
estacionamiento defectuoso Palanca del freno de estacionamiento
1 SWN
(Desconexin interna o corto Est LIBRE Est CERRADO
circuito) Entre A B Mx. 1 Mn. 1 M
Entre A B Mn. 1 M Mx. 1
cables Arns de cables entre NSW (hembra) B el punto de
Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre NSW (hembra) C el punto de
cables, o defectuoso el contacto bifurcacin del circuito Resistencia Mx. 1
en el conector) Arns de cables entre NSW (hembra) A y la tierra Resistencia
Causas posibles y Mx. 1
del chasis
valores estndar en
estado normal
Corto circuito con la tierra del Corto circuito del arns de cables entre NSW
(hembra) B TMCN1 (hembra) H STCN2 Resistencia Mn. 1 M
3 chasis en el arns de cables (hembra) 5 con la tierra del chasis
Corto circuito del arns de cables entre NSW
(hembra) C TMCN1 (hembra) B NGICN2 Resistencia Mn. 1 M
(hembra) E con la tierra del chasis
Corto circuito en el arns de Corto circuito del arns de cables entre NSW
4 (hembra) B TMCN1 (hembra) H NGICN2
cables con la fuente de energa (hembra)
Tensin Mx. 1 V
5 con la tierra del chasis
(hembra) C TMCN1 (hembra) B NGICN2 Tensin Mx. 1 V
(hembra) E con la tierra del chasis
D375A-5 20-449
1
5
LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del freno de estacionamiento
Controlador de direcccin Interruptor de la pala

de estacionamiento
Interruptor de estaciona-
miento (NC)
miento (NO)
miento (NO)
miento (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-450 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0239 (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE
LOCALIZACION DE FALLAS ESTACIONAMIENTO)
CDIGO DE SERVICIO E0239 (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL SISTEMA DEL

INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca
transcriben) Problema del freno de estacionamiento
CALL03 E0239
Contenido del La seal de ingreso del interruptor del controlador de transmisin no est de acuerdo con la seal de
problema comunicacin procedente del controlador de la direccin.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la
transmisin como por el controlador de direccin y hay intercambio de informacin mediante la RED-
S, los cdigos relacionados se podrn exponer simultneamente dependiendo de la parte con
problema.
(Cdigos relacionados: E0101, E0104, E0105, E0152, E0164, E0238, E0781, E0782)
Informacin Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente
relacionada operaciones y errores.
Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el
modo de observacin.
(Cdigo L5: Ingreso 1 del interruptor del controlador de la transmisin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la
palanca del freno de estacionamiento.

Causa
de fallas
Ver si los cdigos de servicios [E0101], [E0104], [E0105], [E0152], y
Defectuoso el sistema de
1 [E0162] estan expuestos. Si aparecen expuestos, realice la
comunicacin de la RED-S
Causas posibles y localizacin de fallas comenzando por el primero
valores estndar Defectuoso el sistema de Ver si los cdigos de servicios [E0238] and [E0781] estan expuestos.
en estado normal seales del interruptor de la Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando
2
palanca del freno de por el primero
estacionamiento (Cdigo de servicio [E0782] es el mismo que [E0239].)
Defectuoso el controlador de Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
3
la transmisin la localizacin de fallas.
D375A-5 20-451
1
CDIGO DE SERVICIO E0250 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0250 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL

EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de Usuario Cdigo de servicio Problema Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) system de avance de
(no se transcriben) la transmisin.
Contenido d e l Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin d e l Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
controlador Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin.
Problemas q u e Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad).
a p a r e c e n e n l a Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1.
mquina
Infor macin La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de avance puede ser revisada en el modo de monitoreo
relacionada (Cdigo P5, c5 Salida de corriente del embrague de avance ECMV (E-POCV)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelante
ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no se trasladar hacia adelante
valores estndar en 1 Defectuoso el solenoide del Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
estado normal embrague de avance. localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
(Puesto en corto circuito interno) SFT (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 15
2 Desconexiones en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
(Desconexin en el arns de Arns de cables entre TMCN3 (hembra) Y SFT Resistencia Mx. 1
cables, o defectuoso el contacto (hembra) 1
en el conector)
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) C SFT Resistencia Mx. 1
(hembra) 2
3 Corto circuito en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
cables con la fuente de energa interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
(Contacto con el circuito de 24 V) Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 Tensin Mx. 1 V
(hembra) Y SFT (hembra) 1 con la tierra del
chasis
4 Defectuoso el controlador de la Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
transmisin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
TMCN3 (hembra) Resistencia
Entre Y C 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague de avance de la transmisin ECMV (E-POCV)
Embrague de avance
Controlador de la transmisin de la transmisin ECMV
Interruptor de llenado F
TRR (solenoide)
F ECMV
20-452 D375A-5
1
5
CDIGO DE SERVICIO E0251 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0251 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL

EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de avance de la
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema transmisin.
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, fluy una
problema corriente anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1.
mquina
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de avance puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo P5, c5 Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de avance
Informacin
relacionada
ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no se trasladar hacia adelante

Defectuoso el solenoide del
1 embrague de avance. SFT (macho) Resistencia
(Puesto en corto circuito interno) Entre 1 2 5 15
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Y SFT (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
valores estndar en chasis
Corto circuito del arns de cables
3 Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3
(con otro arns de cables)
(hembra) Y SFT (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables entre TMCN3 (hembra) C SFT (hembra) 2
Defectuoso el controlador de la TMCN3 (hembra) Resistencia
4
transmisin
Entre Y C 5 15
Entre Y y tierra del chasis Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el embrague de avance de la transmisin ECMV (E-POCV)
Embrague de avance
TRR (solenoide)
F ECMV
D375A-5 20-453
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de retroceso de la

Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, no fluye
problema ninguna corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1.
mquina
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de retroceso puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo P6, c6: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de retroceso.
Informacin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversa
relacionada
ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar.

Defectuoso el solenoide del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 embrague de retroceso.
SRT (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 15
cables
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) O SRT
(hembra) 1
Causas posibles y cables, o defectuoso el contacto
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 3 SRT
Resistencia Mx. 1
estado normal (hembra) 2
3 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre TMCN3
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) O SRT (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre O 3 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de retroceso de la transmisin.
Embrague ECMV de reverso

Controlador de la transmisin de la transmisin
Interruptor de llenado R
TRR (solenoide)
R ECMV
20-454 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de avance de la
Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, fluy una
problema corriente anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de retroceso puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo P6, c6: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de retroceso.
Informacin
relacionada
de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar.

embrague de retroceso. SRT (macho) Resistencia
1
(Puesto en corto circuito
chasis en el arns de cables
2 Corto circuito del arns de cables entre TMCN3
Causas posibles y tierra) (hembra) O SRT (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
valores estndar en
Corto circuito del arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
3 cables Corto circuito en el arns de cables entre TMCN3
(con otro arns de cables) (hembra) O SRT (hembra) 1 con el arns de
cables entre TMCN3 (hembra) 3 SRT (hembra) Resistencia Mn. 1 M
2
4
transmisin
Entre O 3 5 15
Entre O y tierra del chasis Mn. 1 M
Embrague ECMV de revers
TRR (solenoide)
R ECMV
D375A-5 20-455
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)

EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la

Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 1ra. de la transmisin, no fluye
problema ninguna corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague
controlador
Problemas que La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 1ra. puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo P7, c7: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 1ra.
Informacin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A1, o R1
relacionada
Defectuoso el solenoide del Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
embrague de 1a. localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1
(Puesto en corto circuito S1T (macho) Resistencia
cables
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) E S1T
(hembra) 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre TMCN3 (hembra) C S1T
Resistencia Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON
Corto circuito en el arns de el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
cables con la fuente de energa
(Contacto con el circuito de 24
V) (hembra) E S1T (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre E C 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 1ra. de la transmisin.
Embrague de 1ra. de la
Controlador de la transmisin transmisin ECMV
Interruptor de llenado 1ra.
TRR (solenoide)
1ra. ECMV
20-456 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)

EMBRAGUE DE 1RA. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 1ra. de la
Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague de la transmisin, fluy una corriente
problema anormal.

Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 1ra. puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo P7, c7: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 1ra.
Informacin
relacionada

1 embrague de 1a. S1T (macho) Resistencia
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) E S1T (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
(hembra) E S1T (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables entre TMCN3 (hembra) C S1T (hembra) 2
4
transmisin
Entre E C 5 15
Entre E y tierra del chasis Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 1ra. de la transmisin.
TRR (solenoide)
1ra. ECMV
D375A-5 20-457
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN)

EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la

Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 2. de la transmisin, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de 2. puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo P8, c8: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de 2.
Informacin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en A2, o F2
relacionada

1 embrague de 2.
S2T (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 15
cables
2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre TMCN3 (hembra) Z S2T Resistencia Mx. 1
(hembra) 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 3 S2T Resistencia Mx. 1
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) Z S2T (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre Z 3 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 2. de la transmisin.

Embrague de 2da. de
Controlador de la transmisin la transmisin ECMV
Interruptor de llenado de 2da.
TRR (solenoide)
2da. ECMV
20-458 D375A-5
1
5

Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 2. de la

Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin, fluy una corriente
problema anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

1 embrague de 2. S2T (macho) Resistencia
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Z S2T (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
(hembra) Z S2T (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables entre TMCN3 (hembra) 3 S2T (hembra) 2
4
transmisin
Entre Z 3 5 15
Entre Z y tierra del chasis Mn. 1 M

Embrague de 2da. de
TRR (solenoide)
2da. ECMV
D375A-5 20-459
1
5

Cdigo de servicio Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la

Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 3. de la transmisin, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

1 embrague de 3.
S3T (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 15
cables
2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre TMCN3 (hembra) 5 S3T Resistencia Mx. 1
valores estndar en Arns de cables entre TMCN3 (hembra) C S3T
(hembra) 5 S3T (hembra) 1 con la tierra del chasis
4
Entre 5 C 5 15

Embrague de 3ra. de
Interruptor de llenado de 3ra.
3ra. ECMV
TRR (solenoide)
20-460 D375A-5
1
5

Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema ECMV (E-POCV) del embrague de 3. de la

Cdigo de Usuario
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin, fluy una corriente
problema anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

1 embrague de 3. S3T (macho) Resistencia
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN3
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 5 S3T (hembra) 1 con la tierra del chasis
valores estndar en
(hembra) 5 S3T (hembra) 1 con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
entre TMCN3 (hembra) C S3T (hembra) 2
4
transmisin
Entre 5 C 5 15

Embrague de 3ra. de
3ra. ECMV
TRR (solenoide)
D375A-5 20-461
1
5
CDIGO DE SERVICIO E0260 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0260 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE

AVANCE DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Engranaje defectuoso del embrague de avance de la transmisin
CALL03 E0260
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, la seal del
problema interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".
Accin del
Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de avance
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de cambio hacia abajo (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
(Cdigo 7H: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin
Informacin
relacionada

Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el
motor y efecte la localizacin de fallas.
1 llenado del embrague de Avance: FFT (macho) Palanca PCCS Resistencia
(Puesto en corto circuito interno) Entre 1 y tierra del N Mn. 1 M
chasis Avance (F) Mx. 1
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 5 FFT Resistencia Mx. 1
en el conector)
Defectuoso el controlador de la TMCN1 Palanca PCCS Tensin
3
transmisin
Entre 5 y tierra del N 20 30 V
chasis Avance (F) Mx. 1 V
Si el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede
4 Sistema hidrulico defectuoso tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin.
Embrague de avance
TRR (solenoide)
F ECMV
20-462 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)

AVANCE DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el desengrane del embrague de retroceso de la transmisin
CALL03 E0261
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin,
problema la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".
Accin del
Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de retroceso
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de Avance (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral
relacionada

1 llenado del embrague de Avance: FFT (macho) Palanca PCCS Resistencia
chasis Avance (F) Mx. 1
valores estndar en Corto circuito del arns de cables entre TMCN1
(Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1 M
estado normal (hembra) 5 FFT (female) 1 con la tierra del chasis
3
transmisin
Entre 5 y tierra del N 20 30 V
chasis Avance (F) Mx. 1 V
4 Sistema hidrulico defectuoso
tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin.
Embrague de avance
TRR (solenoide)
F ECMV
D375A-5 20-463
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Engranaje defectuoso del embrague de retroceso de la transmisin
CALL03 E0262
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, la seal del
Accin del
Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de retroceso
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de retroceso (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
relacionada

Defectuoso el interruptor de motor y efecte la localizacin de fallas.
llenado del embrague de FRT (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
retroceso:
chasis Retroceso (R) Mx. 1
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) N FRT Resistencia Mx. 1
en el conector)
3
transmisin
Entre N y tierra del N 20 30 V
chasis Retroceso (R) Mx. 1 V
Embrague ECMV de reverso

TRR (solenoide)
R ECMV
20-464 D375A-5
1
5
CDIGO DE SERVICIO E0263 (DEFECTUOSO EL DESENGRANE DEL
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0263 (DEFECTUOSO EL DESENGRANE DEL EMBRAGUE DE

RETROCESO DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el desengrane del embrague de retroceso de la transmisin
CALL03 E0263
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin,
problema la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".
Accin del
Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de avance
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de retroceso (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
relacionada

llenado del embrague de FRT (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
retroceso:
chasis Retroceso (R) Mx. 1
(Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1
estado normal (hembra) N FRT (hembra) 1 con la tierra del chasis
3
transmisin
Entre N y tierra del N 20 30 V
chasis Retroceso (R) Mx. 1 V
Embrague ECMV de revers

TRR (solenoide)
R ECMV
D375A-5 20-465
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN)
CDIGO DE SERVICIO E0264 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL EMBRAGUE DE 1.

DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Engranaje defectuoso del embrague de 1. de la transmisin
CALL03 E0264
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 1a. de la transmisin, la seal del
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de 1. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
relacionada

Interruptor de llenado del
1 embrague de 1a. F1T (macho) Palanca PCCS Resistencia
(Puesto en corto circuito interno) Entre 1 y tierra del Otro en vez de F1R1 Mn. 1 M
chasis F1R1 Mx. 1
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) M F1T Resistencia Mx. 1
en el conector)
3
transmisin
Entre M y tierra del Otro en vez de F1R1 20 30 V
chasis F1R1 Mx. 1 V
TRR (solenoide)
1ra. ECMV
20-466 D375A-5
1
5

1. DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Engranaje defectuoso de desembrague de 1. de la transmisin
CALL03 E0265
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 1a. de la transmisin, la
problema seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

1 embrague de 1a. F1T (macho) Palanca PCCS Resistencia
(Corto circuito interno) Entre 1 y tierra del Otro en vez de F1R1 Mn. 1 M
chasis F1R1 Mx. 1
(Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mn. 1 M
estado normal (hembra) M FIT (hembra) 1 con la tierra del chasis
3
transmisin
Entre M y tierra del Otro en vez de F1R1 20 30 V
chasis F1R1 Mx. 1 V
TRR (solenoide)
1ra. ECMV
D375A-5 20-467
1
5

DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
CALL03 E0266
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

1 llenado del embrague de 2a. F2T (macho) Palanca PCCS Resistencia
chasis F2R2 Mx. 1
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) G F2T Resistencia Mx. 1
en el conector)
3
transmisin
Entre G y tierra del Otro en vez de F2R2 20 30 V
chasis F2R2 Mx. 1 V

Embrague de 2da. de
TRR (solenoide)
2da. ECMV
20-468 D375A-5
1
5

Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Engranaje defectuoso del desembrague de 2. de la transmisin
CALL03 E0267
Informacin
relacionada

chasis F2R2 Mx. 1
(Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1 M
estado normal (hembra) G F2T (hembra) 1 con la tierra del chasis
3
transmisin
Entre G y tierra del Otro en vez de F2R2 20 30 V
chasis F2R2 Mx. 1 V

Embrague de 2da. de
TRR (solenoide)
2da. ECMV
D375A-5 20-469
1
5

DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
CALL03 E0268
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

chasis F3R3 Mx. 1
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN1 (hembra) A F3T Resistencia Mx. 1
en el conector)
3
transmisin
Entre A y tierra del Otro en vez de F3R3 20 30 V
chasis F3R3 Mx. 1 V

Embrague de 3ra. de
3ra. ECMV
TRR (solenoide)
20-470 D375A-5
1
5

Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Engranaje defectuoso de desembrague de 3. de la transmisin
CALL03 E0269
Informacin
relacionada

chasis F3R3 Mx. 1
(Contacto con el circuito de tierra) Resistencia Mx. 1
estado normal (hembra) A F3T (female) 1 con la tierra del chasis
3
transmisin
Entre A y tierra del Otro en vez de F3R3 20 30 V
chasis F3R3 Mx. 1 V

Embrague de 3ra. de
3ra. ECMV
TRR (solenoide)
D375A-5 20-471
1
5
CDIGO DE SERVICIO E0270 (PROBLEMA DOBLE EN EL EMBRAGUE DE
LOCALIZACION DE FALLAS LA TRANSMISIN (ENGRANAJE DEFECTUOSO)
CDIGO DE SERVICIO E0270 (PROBLEMA DOBLE EN EL EMBRAGUE DE LA

TRANSMISIN (ENGRANAJE DEFECTUOSO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Problema doble en el embrague de la transmisin (engranaje defectuoso)
CALL03 E0270
Los siguientes cdigos de servicio relacionados con el embrague de la transmisin son exhibidos
Contenido del
simultneamente.
problema
Cualquiera entre [E0254] y [E0255], o cualquiera entre [E0256] y [E0257]
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina.
Informacin
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema
relacionada
en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar.
valores estndar en Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio exhibidos simultneamente.
estado normal [E0254], [E0255], [E0256], [E0257]
CDIGO DE SERVICIO E0271 (PROBLEMA DOBLE EN EL EMBRAGUE DE LA

TRANSMISIN (ENGRANAJE DEFECTUOSO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Problema doble en el embrague de la transmisin (desengranaje defectuoso)
Los siguientes cdigos de servicio relacionados con el embrague de la transmisin son exhibidos
simultneamente.
1 Cualquiera entre [E0250] y [E0251], o cualquiera entre [E0252] y [E0253]
2 Cualquiera entre [E0258] y [E0259] y [E0270]
Contenido del 3 [E0260] y [E0262]
problema 4 [E0261] y [E0263]
5 [E0264], [E0266], y [E0268]
6 [E0265] y [E0267]
7 [E0265] y [E0269]
8 [E0267] y [E0269]
Informacin
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema
relacionada
en el modo de ajuste (Cdigo: Co) entonces esa mquina no arrancar.

Causas posibles y Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio exhibidos simultneamente.
valores estndar en [E0250], [E0251], [E0252], [E0253], [E0258], [E0259],
estado normal [E0260], [E0261], [E0262], [E0263], [E0264], [E0265],
[E0266], [E0267], [E0268], [E0269], [E0270] ,
20-472 D375A-5
1
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DERECHO DE INCLINACIN DE LA
LOCALIZACION DE FALLAS HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0306 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR

DE PRESIN DE ACEITE DERECHO DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema hacia la derecha de la hoja de empuje
Contenido del La seal del circuito del interruptor de presin del aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje, fue mantenido
problema en posicin "ON" durante 180 segundos.
controlador Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"
Problemas que
Cuando se hace la operacin de paso y descarga, o se efecta la operacin de inclinacin doble, operan los
aparecen en la
mecanismos de inclinacin sencilla hacia la derecha.
mquina
Ingresar el interruptor de presin de aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje (ONOFF) puede ser revisado
en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo bH: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje
relacionada
Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 180 segundos)

Operacin defectuosa de la Despus de la operacin de reproduccin, si el cdigo de servicio P contina
1 palanca exhibido (para indicar que el problema ha sido reparado), es posible que la
(El sistema elctrico est normal) palanca haya sido reparada, por lo tanto, al operarla, el error puede ser detectado.
presin de aceite derecho de TRS (macho) Palanca de la hoja Resistencia
2
inclinacin de la hoja de empuje
(Puesto en corto circuito interno) Neutral Mn. 1 M
Causas posibles y Entre 1 2
Inclinacin derecha Mx. 1
valores estndar en
Resistencia Mx. 1 M
(hembra) 6 TRS (female) 1 con la tierra del chasis
Defectuoso el controlador de la TMCN2, TMCN1 Palanca de la hoja Tensin
4
transmisin
Voltaje entre TMCN2 6 Neutral 5 11 V
TMCN1 4, @ Inclinacin derecha Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presin del aceite derecho de inclinacin de la
hoja de empuje
TRR (Sig) Interruptor de presin de la

hoja de inclinacin a la derecha
TRR (Sig)
Interruptor de presin del aceite

de INCLINACIN (derecha)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-473
1)
5
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE IZQUIERDO DE INCLINACIN DE
LOCALIZACION DE FALLAS LA HOJA DE EMPUJE)

DE PRESIN DE ACEITE IZQUIERDO DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema hacia la izquierda de la hoja de empuje
Contenido del La seal del circuito del interruptor de presin del aceite izquierdo de inclinacin de la hoja de empuje, fue mantenido
problema en posicin "ON" durante 180 segundos.
controlador Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"
Problemas que
Cuando hace la operacin de paso y descarga, o se efecta la operacin de inclinacin doble a la derecha, operan
aparecen en la
los mecanismos de inclinacin sencilla hacia la izquierda.
mquina
Ingresar el interruptor de presin de aceite izquierda de inclinacin de la hoja de empuje (ONOFF) puede ser revisado
Informacin (Cdigo bH: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio:
Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de servicio se reproduce despus de 180
segundos)

presin de aceite izquierdo de TLS (macho) Palanca de la hoja Resistencia
2
inclinacin de la hoja de empuje
Inclinacin izquierda Mx. 1
valores estndar en
Resistencia Mx. 1 M
(hembra) F TLS (female) 1 con la tierra del chasis
Defectuoso el controlador de la TMCN2, TMCN1 Palanca de la hoja Tensin
4
transmisin
Entre TMCN2 F Neutral 5 11 V
TMCN1 4, @ Inclinacin izquierda Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presin del aceite izquierdo de inclinacin de la
hoja de empuje
TRR (sig) Interruptor de presin de

inclinacin de la hoja (izq
TRR (sig)
Interruptor de presin del

aceite de INCLINACIN (izq.)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-474 D375A-5
1
5
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA ELEVAR EL LEVANTADOR
LOCALIZACION DE FALLAS DEL DESGARRADOR)

DE PRESIN DE ACEITE PARA ELEVAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de ELEVACION
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema del desgarrador
E02 E0308 (Sistema del controlador de la direccin)
Contenido del La seal del circuito del interruptor de presin del aceite para elevar el levantador del desgarrador, fue mantenida en
problema posicin "ON" durante 60 segundos.
Accin del
Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"
controlador
Problemas que
aparecen en la La funcin de control de deslizamiento (SSC) puede que no trabaje
mquina
Ingresar el interruptor de presin de aceite de elevacin de hoja Elevar (ONOFF) puede ser revisado en el modo de
monitoreo.
Informacin (Cdigo R7: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca del desgarrador
segundos)

presin de aceite para elevar el RPU (macho) Palanca del desgarrador Resistencia
2
levantador del desgarrador
Entre 1 2
Causas posibles y Elevar Mx. 1
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 3 RPU (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M
chasis
Defectuoso el controlador de la NGICN2, NGICN1 Palanca del desgarrador Tensin
4
direccin
Entre NGICN2 3 Neutral 5 11 V
NGICN1 4, @ Elevar Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado a el interruptor de presin de aceite de ELEVACION del desgarrador

TRR (Sig) Interruptor de presin de

elevacin del desgarrador
TRR (Sig)
Interruptor de elevacin
del desgarrador
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-475
1
5
INTERRUPTOR DE PRESIN DEL ACEITE PARA BAJAR EL LEVANTADOR

DE PRESIN DEL ACEITE PARA BAJAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite para bajar el
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema levantador del desgarrador
Contenido del La seal del circuito del interruptor de presin del aceite para bajar el levantador del desgarrador, fue mantenida en
Accin del
controlador
Problemas que
mquina
Ingresar el interruptor de presin de aceite para bajar el levantador del desgarrador (ONOFF) puede ser revisado en
el modo de monitoreo.
segundos)

presin de aceite para bajar el RPD (macho) Palanca del desgarrador Resistencia
2
levantador del desgarrador
Entre 1 2
Causas posibles y Inferior Mx. 1
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) N RPD (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M
chasis
Defectuoso el controlador de la NGICN1 Palanca del desgarrador Tensin
4
direccin
Neutral 5 11 V
Entre NGICN1 N 4, @
Inferior Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado a el interruptor de presin de aceite para bajar el levantador del
desgarrador
Interruptor de presin de
elevacin hacia abajo
del desgarrador
TRR (Sig)
TRR (Sig)
Interruptor de bajar
el desgarrador
ESTRUCTURA DEL PISO
20-476 D375A-5
1
5
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE INCLINACIN HACIA ADENTRO

DE PRESIN DE ACEITE DE INCLINACIN HACIA ADENTRO DEL DESGARRADOR)
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema hacia adentro del desgarrador)
Contenido del La seal del circuito del interruptor de presin del aceite para inclinar hacia adentro el desgarrador, fue mantenida en
Accin del
controlador
Problemas que
mquina
Ingresar el interruptor de presin de aceite inclinacin hacia adentro del desgarrador (ONOFF) puede ser revisado
segundos)

presin de aceite de inclinacin RTI (macho) Palanca del desgarrador Resistencia
2
hacia adentro del desgarrador
Inclinar hacia adentro Mx. 1
valores estndar en
(Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre NGICN1
Resistencia Mx. 1 M
(hembra) H RT1 (hembra) 1 con la tierra del chasis
Defectuoso el controlador de la NGICN1 Palanca del desgarrador Tensin
4
direccin
Neutral 5 11 V
Entre NGICN1 H 4, @
Inclinar hacia adentro Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado a el interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia adentro del
desgarrador
Presostato de ladeamiento
interior del desgarrador
TRR (Sig)
TRR (Sig)
Ladeamiento interior
del desgarrador
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-477
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE).

DEL INTERRUPTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE).
Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de paso de la hoja de
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema empuje
Contenido del La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de paso de la hoja de empuje estn colocados
Problemas que
aparecen en la La hoja de empuje no hace el paso (Cuando se hace la operacin de paso, la hoja de empuje se inclina).
mquina
Ingresar el interruptor de inclinacin vertical de la hoja (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo bD: Ingreso de la empuadura del interruptor de la palanca de la hoja)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de
inclinacin vertical de la hoja

Defectuoso el interruptor de la
inclinacin vertical de la hoja Interruptor para la inclinacin vertical de la hoja
1 P03 (macho)
(Desconexin interna o corto OFF (Liberado) ON (Oprimido)
circuito) Resistencia entre 1 5 Mx. 1 Mn. 1 M
Resistencia entre 1 2 Mn. 1 M Mx. 1
Desconexiones en el arns de Arns de cables entre TMCN2 (hembra) E P03
cables Resistencia Mx. 1
(hembra) 5
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra) 5 P03
Resistencia Mx. 1
en el conector) (hembra) 2
Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 4, @ P03
Resistencia Mx. 1
(female) 1
estado normal 3 chasis en el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
(hembra) E P03 (hembra) 5 con la tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 5 P03 (female) 2 con la tierra del chasis
4 cables con la fuente de energa Tensin Mx. 1 V
(hembra) E P03 (hembra) 5 con la tierra del chasis
Tensin Mx. 1 V
(hembra) 5 P03 (female) 2 con la tierra del chasis
Interruptor para la inclinacin vertical de la hoja
TMCN1, TMCN2
5
transmisin Voltaje entre TMCN2 E
Mx. 1 V 5 11 V
TMCN1 4, @
Voltaje entre TMCN2 5
5 11 V Mx. 1 V
TMCN1 4, @
20-478 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE).
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de inclinacin y de inclinacin vertival de la hoja
Interrp. del paso
de la hoja
TRR (Sig)
TRR (Sig)
Interrp. de inclina
de la hoja
Interrp. del paso (NO)
Interrp. del paso (NC)
Interrp. de inclin. (NO)
Interrp. de inclin. (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-479
1
LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN DE LA HOJA DE
LOCALIZACION DE FALLAS EMPUJE).

DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE).
Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de de inclinacin de la

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema hoja
Contenido del La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de inclinacin de la hoja de empuje estn colocados
controlador Asume que el interruptor est en la posicin sencilla "SINGLE"
Problemas que
El mecanismo de inclinacin doble de la hoja no trabaja (Cuando efecta la operacin de inclinacin doble, trabaja el
aparecen en la
mecanismo de inclinacin sencillo).
mquina
Ingresar el interruptor de inclinacin de la hoja (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo bD: Ingreso de la empuadura del interruptor de la palanca de la hoja)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de
inclinacin lateral de la hoja

inclinacin de la hoja Interruptor para la inclinacin lateral de la hoja
1 P03 (macho)
(Desconexin interna o corto SENCILLO DOBLE
circuito) Resistencia entre 3 6 Mx. 1 Mn. 1 M
Resistencia entre 3 4 Mn. 1 M Mx. 1
Desconexiones en el arns de Arns de cables entre TMCN2 (hembra) Y P03
(hembra) 6
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN2 (hembra) O P03
Resistencia Mx. 1
en el conector) (hembra) 4
Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 4, @ P03
Resistencia Mx. 1
(female) 3
estado normal 3 chasis en el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
(hembra) Y P03 (female) 6 con la tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) O P03 (hembra) 4 con la tierra del chasis
4 cables con la fuente de energa Tensin Mx. 1 V
(hembra) Y P03 (female) 6 con la tierra del chasis
Tensin Mx. 1 V
(hembra) O P03 (hembra) 4 con la tierra del chasis
Interruptor para la inclinacin lateral de la hoja
TMCN1, TMCN2
Defectuoso el controlador de la SENCILLO DOBLE
5
transmisin Voltaje entre TMCN2 Y
Mx. 1 V 5 11 V
TMCN1 4, @
Voltaje entre TMCN2 O
5 11 V Mx. 1 V
TMCN1 4, @
20-480 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN DE LA HOJA DE EMPUJE).
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de inclinacin y de inclinacin vertical de la hoja
Interrp. del paso
de la hoja
TRR (Sig)
TRR (Sig)
Interrp. de inclina
de la hoja
Interrp. del paso (NO)
Interrp. del paso (NC)
Interrp. de inclin. (NO)
Interrp. de inclin. (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-481
1
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0321 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE

SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje
E01 E0321
Contenido del
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja, no fluye ninguna corriente.
problema
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector doble de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.)
Informacin (Cdigo d4: Voltaje de mando del solenoide doble de la hoja)
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y efecte la operacin de
inclinacin doble de la hoja

Defectuoso el solenoide selector localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 doble de la hoja de empuje
SOL2 (macho) Resistencia
Entre 1 2 10 40
cables
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) G SOL2
(hembra) 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre SOL (hembra) 2 y tierra del
Resistencia Mx. 1
estado normal chasis
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) G SOL2 (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre G y tierra del chasis 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector doble de la hoja
Controlador de la transmisin Vlvula solenoide

de la hoja doble
Solenoide de inclin. doble
ESTRUCTURA DEL PISO GUARDAFANGO DERECHO
20-482 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0322 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE

SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el sistema del solenoide selector doble de la hoja de empuje
E01 E0322
Contenido del
When signal was output to blade dual selector solenoid circuit, abnormal current flowed.
problema
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector doble de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.)
Informacin
(Code d4: Voltaje de mando del solenoide doble de la hoja)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Turn starting switch ON and perform blade dual tilt operation.

Defectuoso el solenoide selector
1 doble de la hoja de empuje SOL2 (macho) Resistencia
estado normal 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TMCN3
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) G SOL2 (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
3
Entre G y tierra del chasis 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector doble de la hoja

de la hoja doble
Solenoide de inclin. doble
D375A-5 20-483
1
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE SELECTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE)
CDIGO DE SERVICIO E0323 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE

SELECTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema empuje
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide selector de paso de la hoja de empuje, no fluye ninguna
problema corriente.
controlador Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja
Problemas que
mquina
La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector de paso de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.)
Informacin (Cdigo d3: Voltaje de mando del solenoide de paso de la hoja)
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y efecte la operacin e la

Defectuoso el solenoide de paso localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 de la hoja de empuje
SOL1 (macho) Resistencia
Entre 1 2 10 40
cables
Arns de cables entre TMCN3 (hembra) [ SOL1
(hembra) 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre SOL1 (hembra) 2 y tierra del
Resistencia Mx. 1
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) [ SOL1 (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre [ y tierra del chasis 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja
del paso de la hoja
Solenoide del paso
20-484 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE SELECTOR DE LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA)
CDIGO DE SERVICIO E0324 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE

SELECTOR DE LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el sistema solenoide selector de paso de la hoja de empuje
E02 E0324
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja, fluy una corriente
problema anormal.
controlador Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja
Problemas que
mquina
La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector de paso de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.)
Informacin (Cdigo d3: Voltaje de mando del solenoide de paso de la hoja)
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y efecte la operacin e la

Defectuoso el solenoide de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
paso de la hoja de empuje SOL1 (macho) Resistencia
1
(Puesto en corto circuito
estado normal chasis en el arns de cables
tierra) (hembra) [ SOL1 (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
3
Entre [ y tierra del chasis 10 40
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector de la inclinacin vertical de la hoja

del paso de la hoja
Solenoide del paso
D375A-5 20-485
1
CDIGO DE SERVICIO E0364 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR
LOCALIZACION DE FALLAS DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
CDIGO DE SERVICIO E0364 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN

DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba grande
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema delantera
E0364 (Sistema controlador de la transmisin)
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera est por debajo de 0.5 V.
problema
Accin del
No toma ninguna accin en particular.
controlador
Problemas que
aparecen en la La presin de aceite de la bomba grande delantera no se puede monitorear.
mquina
El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba grande delantera puede comprobarse
Informacin en el modo de observacin.
relacionada (Cdigo 4L: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera)

1
Defectuoso el sensor de presin Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
de aceite de la bomba grande interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
2
delantera LPP Tensin
(Problema interno) Entre C A 0.5 6,0 V
cables
Causas posibles y Arns de cables entre TMCN1 (hembra) F LPP
valores estndar en (hembra) B
estado normal Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 9 LPP
(hembra) C
(Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 9 LPP (female) C con la tierra del chasis
5
Entre 9 K 0.5 6,0 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba grande delantera
Sensor de presin de la bomba
grande del equip. de trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO BOMBA DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR
20-486 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0365 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR
LOCALIZACION DE FALLAS DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
CDIGO DE SERVICIO E0365 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE

PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA GRANDE DELANTERA)
Cdigo de servicio Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba grande
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema delantera
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera est por encima de 6.0 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la La presin de aceite de la bomba grande delantera no se puede monitorear.
mquina
El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba grande del equipo de trabajo puede
Informacin comprobarse en el modo de observacin.
relacionada (Cdigo 4L: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba grande delantera)

1
de aceite de la bomba grande interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
2
delantera LPP Tensin
Causas posibles y
estado normal Corto circuito en el arns de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
Tensin Mx. 1 V
(hembra) 9 HHP (female) C con la tierra del chasis
4
Entre 9 K 0.5 6,0 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba grande delantera
Sensor de presin de la bomb
grande del equip. de trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO BOMBA DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR
D375A-5 20-487
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL.)
CDIGO DE SERVICIO E0366 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN

DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL.)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba pequea
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema central.
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba pequea central est por debajo de 0.5 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la La presin de aceite de la bomba pequea central no se puede monitorear.
mquina
El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central puede comprobarse
Informacin en el modo de observacin.
relacionada (Cdigo 45: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba pequea central.)

1
de aceite de la bomba pequea interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
2
central SPP Tensin
cables
Causas posibles y Arns de cables entre TMCN1 (hembra) F SPP
estado normal Arns de cables entre TMCN1 (hembra) 3 SPP
(hembra) C
(Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 3 SPP (female) C con la tierra del chasis
5
Entre 3 K 0.5 6,0 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central.
Controlador de la transmisin Sensor de presin de

la bomba pequea del
equip. de trabajo
Presin de la bomba
pequea
Sensor (+24V)
TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO BOMBA DEL DESGARRADOR Y LA HOJA
20-488 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0367 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR
LOCALIZACION DE FALLAS DE PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL)
CDIGO DE SERVICIO E0367 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE

PRESIN DE ACEITE DE LA BOMBA PEQUEA CENTRAL)
Cdigo de Usuario Cdigo de servicio Problema Corto circuito en el sistema sensor de presin del aceite de la bomba pequea
(no se transcriben) central.
Contenido d e l La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite de la bomba pequea central est por encima de 6.0 V.
problema
Accin d e l No toma ninguna accin en particular.
controlador
Problemas q u e La presin de aceite de la bomba pequea central no se puede monitorear.
aparecen en la
mquina
I nfor macin El voltaje de salida procedente del sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central puede comprobarse en
relacionada el modo de observacin.
(Cdigo 45: Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba pequea central.)
valores estndar en 1 D e f e c t u o s o e l s i s t e m a d e Vea si el cdigo de servicio [E0146] est exhibido Si aparecen expuestos, realice
estado normal suministro de 24 V al sensor la localizacin de fallas comenzando por el primero
2 Defectuoso el sensor de presin Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
de aceite de la bomba pequea interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
central SPP Tensin
(Problema interno)
Entre C A 0.5 6,0 V
3 Corto circuito en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
cables con la fuente de energa interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
(hembra) 3 SPP (female) C con la tierra del chasis
4 Defectuoso el controlador de la Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el
transmisin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
TMCN1 Tensin
Entre 3 K 0.5 6,0 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite de la bomba pequea central.
Controlador de la transmisin Sensor de presin de
la bomba pequea del
equip. de trabajo
Presin de la bomba
pequea
Sensor (+24V)
TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO BOMBA DEL DESGARRADOR Y LA HOJA
D375A-5 20-489
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL DIAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE)

DEL DIAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desconexin o corto circuito en el sistema del dial de control de
transcriben) Problema combustible
CALL03 E0405
Contenido del Seal de voltaje del circuito del botn de control de combustible es inferior a 0.30 V o superior a 4.55
problema V
Accin del
Se contina el control con la seal del potencimetro del pedal del acelerador
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso procedente del botn de control del combustible (Voltaje) puede comprobarse en el modo de
Informacin observacin del monitor.
relacionada (Cdigo F6: Voltaje del botn del control de combustible)

Causa
de fallas
Defectuoso el sistema de Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen
1
suministro de 5 V al sensor expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Defectuoso el botn de arranque.
control de combustible TL1 (macho) Resistencia
2
(Desconexin interna o
Entre R T 4.0 6.0 k
corto circuito)
Entre R S 0.25 7,0 k
Entre S T 0.25 7,0 k
de cables arranque.
3 (Desconexin en el arns Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L Resistenci
Mx. 1
de cables, o defectuoso el TL1 (hembra) R a
Causas posibles y
contacto en el conector) Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 8 Resistenci
valores estndar Mx. 1
en estado normal TL1 (hembra) S a
4 cables
Resistenci
tierra) NGICN2 (hembra) 8 TL1 (hembra) S con la Mn. 1 M
a
tierra del chasis
Corto circuito en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
cables con la fuente de ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de
5 energa fallas.
24 V) Tensin Mx. 1 V
NGICN1 (hembra) 8 TL1 (hembra) S
6
la transmisin
NGICN1 Tensin
Entre 8 K 0.30 4,33 V
20-490 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL DIAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE)
Diagrama de circuito relacionado con el boton de control de combustible
Medidor de combust
Medidor de combust.
TRR (analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-491
1
LOCALIZACION DE FALLAS ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la transmisin
La configuracin interna de las especificaciones del controlador de la transmisin es diferente a la seal de
Contenido del
configuracin de especificacin (El controlador de la transmisin no puede reconocer especificaciones establecidas
problema
normalmente).
Accin del
Impide al controlador de la transmisin la emisin de todas las seales.
controlador
Problemas que La mquina no se mueve del todo.
Informacin
relacionada

Despus de que el modo de ajuste ha sido ejecutado, si el cdigo de servicio
cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el sistema est
Ajust defectuoso del controlador
1 normal.
de la transmisin
Cdigo de ajuste 7A: Revise el cdigo de especificacin
(Gobernador de la transmisin)
Causas posibles y Desconexiones en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
valores estndar en cables localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
estado normal 2 (Desconexin en el arns de
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre TMCN3 (hembra) @ tierra del Resistencia Mx. 1
en el conector) chasis

3
Entre @ tierra del chasis Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con la seal de seleccin de especificacin del controlador de la
transmisin
Controlador selector
(TM)
Controlador selector
(Direccin)
ESTRUCTURA DEL PISO
20-492 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN)

SENSOR DE ACELERACIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, o Corto circuito en el sistema sensor de aceleracin
E01 E0501
Contenido del
La seal de voltaje del sensor de aceleracin est por debajo de 0.3 V., o por encima de 4.7 V.
problema
Accin del
Detiene la funcin de control de deslizamiento de la zapata (SSC)
controlador
Problemas que
aparecen en la An si se desliza la zapata, no cambia la velocidad del motor.
mquina
Ingreso procedente del sensor del ascelerador (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor.
Informacin
(Cdigo A5: Voltaje del sensor de aceleracin)
relacionada

Defectuoso el sistema de Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido. Si aparecen expuestos, realice
1
Defectuoso el sensor de interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
2 aceleracin
SS3 Tensin
(Problema interno)
Entre 2 3 0.75 4,25 V
cables
Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L SS3
(hembra) 1
Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 1 SS3
Causas posibles y en el conector) Resistencia Mx. 1
(hembra) 2
valores estndar en
estado normal
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 1 SS3 (hembra) 2 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
Corto circuito del arns de cables entre NGICN1
(hembra) 1 SS3 (hembra) 2
6
transmisin NGICN1 Tensin
Entre 1 K 0.75 4,25 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ascelerador.
Sensor de
asceleracin
Asceleracin
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-493
1
CDIGO DE SERVICIO E0610 ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL
LOCALIZACION DE FALLAS DE LA ALARMA DE RETROCESO)
CDIGO DE SERVICIO E0610 ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA

ALARMA DE RETROCESO)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desconeccin en el sistema del rel de la alarma de retroceso.
E01 E0610
Contenido del Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de la alarma de retroceso es
problema desactivada ("OFF"), no se generan 24 V.
Accin del
Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de marcha atrs.
controlador
Problemas que
aparecen en la La alarma de retroceso no suena.
mquina
La emisin hacia el rel de la alarma de retroceso (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
(Cdigo db: Voltaje propulsor del rel de alarma de marcha atrs)
Informacin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y ajuste la
relacionada palanca del freno de estacionamiento en neutro.
Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de la
alarma de retroceso y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

Causa
de fallas
Si el fusible se ha quemado, el circuito probablemente tiene un corto
1 Fusible defectuoso FS4-1
circuito con la tierra del chasis.
Defectuoso el rel de la realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
2 alarma de retroceso arranque.
(Desconexin Interna) BKA (macho) Resistencia
Entre 1 2 200 400
de cables arranque.
3 (Desconexin en el arns Arns de cables entre TMCN2 (hembra) H Resistenci
Mx. 1
de cables, o defectuoso el BKA (hembra) 2 a
Causas posibles y contacto en el conector) Arns de cables entre BKA (hembra) 1 Resistenci
Mx. 1
valores estndar FS4-1 orificio de salida a
en estado normal Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
Resistenci
4 cables TMCN2 (hembra) H BKA (female) 2 con la Mn. 1 M
a
tierra) Corto circuito del arns de cables entre BKA
Resistenci
(hembra) 1 FS4-1 orificio de salida con la Mn. 1 M
a
tierra del chasis
fallas.
Defectuoso el controlador de
5 TMCN2 Palanca PCCS Tensin
la transmisin
Entre H y tierra del Neutral 20 30 V
chasis Retroceso Mx. 1 V
20-494 D375A-5
1
(5)
CDIGO DE SERVICIO E0610 ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL
LOCALIZACION DE FALLAS DE LA ALARMA DE RETROCESO)
Diagrama de circuito relacionado con la alarma de retroceso.
ESTRUCTURA DEL PISO
Rel de alarma de retroceso

Rel de alarma
de retroceso
Alarma de
retroceso
ESTRUCTURA PRINCIPAL
D375A-5 20-495
1
CDIGO DE SERVICIO E0611 ( CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL
LOCALIZACION DE FALLAS REL DE LA ALARMA DE RETROCESO)
CDIGO DE SERVICIO E0611 ( CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LA

ALARMA DE RETROCESO)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso.
E01 E0611
Contenido del Cuando fue emitida la seal de conexin a tierra GND del circuito del rel de la alarma de retroceso,
problema fluy una corriente anormal.
Accin del
Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de marcha atrs.
controlador
Problemas que
aparecen en la La alarma de retroceso no suena.
mquina
La emisin hacia el rel de la alarma de retroceso (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
(Cdigo db: Voltaje propulsor del rel de alarma de marcha atrs)
Informacin Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y opere la
relacionada palanca PCCS (en retroceso)
Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de la
alarma de retroceso y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

Causa
de fallas
Defectuoso el rel de la realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
1 alarma de retroceso arranque.
(Desconexin Interna) BKA (macho) Resistencia
Entre 1 2 200 400
Causas posibles y
valores estndar
2 energa
en estado normal
24 V) TMCN2 (hembra) H BKA (female) 2 con la Tensin Mx. 1 V
tierra del chasis
fallas.
3 TMCN2 Palanca PCCS Tensin
la transmisin
Entre H y tierra del Neutral 20 30 V
chasis Retroceso Mx. 1 V
20-496 D375A-5
1
5
CDIGO DE SERVICIO E0611 ( CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL
LOCALIZACION DE FALLAS REL DE LA ALARMA DE RETROCESO)
ESTRUCTURA DEL PISO

Rel de alarma
de retroceso
Alarma de
retroceso
D375A-5 20-497
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE MANDO DE LA SEAL ACC )
CDIGO DE SERVICIO E0660 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO

DE LA SEAL ACC )
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC
E0660
Contenido del
Cuando la seal es emitida hacia el circuito de mando de la seal ACC, la corriente no fluye.
problema
Accin del
Detiene la emisin hacia el circuito del rel de mando de la seal ACC.
controlador
Problemas que
aparecen en la La funcin del temporizador del turbo-alimentador no trabaja (si est equipado)
mquina
La emisin hacia el rel de mando de la seal ACC (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
(Cdigo d8: Voltaje de mando del rel del controlador del motor)
Informacin
Coloque el interruptor de arranque en "ON" y luego en "OFF" (cuando el temporizador del turbo-alimentador
relacionada
est en operacin)
Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de mando de la seal ACC,
y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

Defectuoso el rel de mando de
1 la seal ACC
SDR (macho) Resistencia
Entre 1 2 200 400
cables
Arns de cables entre NGICN3 (hembra) H SDR
valores estndar en Arns de cables entre SDR (hembra) 2 y tierra del
Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3
(hembra) H SDR (hembra) 1
4
transmisin SGICN3 (hembra) Resistencia
Entre H y tierra del chasis 200 400
Circuito del diagrama relacionado con el rel de mando de la seal ACC

Seal ACC
Rel del controlador
Sosten del controlador de potencia del motor
del motor
Seal ACC
Controlador del motor
Seal ACC
ESTRUCTURA DEL PISO
20-498 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0661 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL
LOCALIZACION DE FALLAS DE MANDO DE LA SEAL ACC )
CDIGO DE SERVICIO E0661 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE

MANDO DE LA SEAL ACC )
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC
E0661
Contenido del
Cuando la seal es emitida hacia el circuito de mando de la seal ACC, la corriente ha fluido anormal.
problema
Accin del
Detiene la emisin hacia el circuito del rel de mando de la seal ACC.
controlador
Problemas que
aparecen en la La funcin del temporizador del turbo-alimentador no trabaja (si est equipado)
mquina
La emisin hacia el rel de mando de la seal ACC (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
(Cdigo d8: Voltaje de mando del rel del controlador del motor)
Informacin
Coloque el interruptor de arranque en "ON" y luego en "OFF" (cuando el temporizador del turbo-alimentador
relacionada
est en operacin)
Este cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de mando de la seal ACC,
y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

Defectuoso el rel de mando de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 la seal ACC
SDR (macho) Resistencia
Entre 1 2 200 400
Causas posibles y
valores estndar en
estado normal 2 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre NGICN3
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) H SDR (macho) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
3
Entre H y tierra del chasis 200 400
Circuito del diagrama relacionado con el rel de mando de la seal ACC

Seal ACC
Rel del controlador
Sosten del controlador de potencia del motor
del motor
Seal ACC
Seal ACC
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-499
1

SENSOR DEL NGULO DE PASO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, o corto circuito en el sistema sensor del ngulo de paso)
CALL03 E0721
Contenido del
Voltaje de la seal del circuito del sensor del ngulo de paso es inferior a 0.15V o superior a 4.85 V
problema
Problemas que La funcin de direccin y la funcin de frenado pueden reducirse.
Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
problemtica.
Informacin
relacionada
Ingreso (Voltaje) procedente del sensor del ngulo de paso puede comprobarse en el modo de monitoreo.
(Cdigo A8: Voltaje del sensor del ngulo de paso)

Causas posibles y cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) C y el Resistencia Mx. 1
valores estndar en en el conector) punto de bifurcacin del circuito
estado normal
2
transmisin NGICN2 Resistencia
Entre C y tierra del chasis 0.15 4,85 V

1
Sensor del ngulo de paso interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
2 defectuosos
PAS Tensin
(Problema interno)
Entre B A 0.15 4,85 V
valores estndar en
cables
estado normal Arns de cables entre PAS (hembra) B el punto de
en el conector) Arns de cables entre PAS (macho) C NGICN1
Resistencia Mx. 1
(hembra) F
4 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre PAS (hembra)
(Contacto con el circuito de tierra) B TMCN1 (hembra) C NGICN1 (hembra) C con Resistencia Mn. 1 M
20-500 D375A-5
1
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ngulo de inclinacin vertical
Angulo del paso
Sensor de
ngulo del paso
Angulo del paso
Sensor (+24V)
TRR (Analogo)
ESTRUCTURA DEL PISO ESTRUCTURA PRINCIPAL
D375A-5 20-501
1
CDIGOCDIGO
DE SERVICIO E0730E0730
DE SERVICIO [ANORMALIDAD ENEN
[ANORMALIDAD AMBOS
AMBOSSISTEMAS
SISTEMASDE
DE
LOCALIZACION DE DE
LOCALIZACIN FALLAS POTENCIMETROS, DEDE
POTENCIMETROS, DIRECCIN
DIRECCIN(1)
(1) ]]

POTENCIMETROS, DE DIRECCIN (1) ]
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se
transcriben) Anormalidad en ambos sistema (1) del potencimetro de la direccin
Problema
LLAME A
E0730
KOMATSU
Contenido del Los cdigos de servicio [E0733] y [E0734] estn exhibidos simultneamente para los sistemas 1 y 2
problema de los potencimetros de la direccin.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de direccin se pueden comprobar en el modo

de observacin del monitor.
Informacin (Cdigo L1: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin)
relacionada (Cdigo L2: Voltaje del potencimetro 2 de la direccin)
palanca PCCS (para la direccin)

Causa

POTENCIMETROS, DE DIRECCIN (2) ]
Cdigo de
Problema
LLAME A
E0731
KOMATSU
Contenido del Los sistemas de los potencimetros de la direccin 1 y 2 estn normales cuando el interruptor de
problema arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhibe el cdigo de servicio [E0735].
Problemas que
aparecen en la
mquina


Causa
20-502 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0732 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS (3)
LOCALIZACION DE FALLAS DE POTENCIMETROS DE DIRECCIN. ]
CDIGO DE SERVICIO E0732 [ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS (3) DE

POTENCIMETROS DE DIRECCIN. ]
Cdigo de
Problema
LLAME A
E0732
KOMATSU
Cualquiera de los potencimetros de la direccin 1 y 2 est anormal cuando el interruptor de
Contenido del
arranque es colocado en la posicin "ON", y luego se exhiben simultneamente los cdigos de
problema
servicio [E0733] y [E0734]
Problemas que
aparecen en la
mquina


Causa
D375A-5 20-503
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE DIRECCIN 1)

DEL POTENCIMETRO DE DIRECCIN 1)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desconexin, corto circuito en el sistema 1 del potencimetro de la
CALL03 E0733
Contenido del
Voltaje de la seal del potencimetro de la direccin 1 (ST1) es inferior a 0.5V o superior a 4.5V.
problema
Accin del
Contina controlando con la seal del sistema (ST2) del potencimetro 2 de direccin
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros 1 (ST1) de direccin se pueden comprobar en el

Informacin
(Cdigo L1: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin)
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el sistema de Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen
1
suministro de 5 V al sensor expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Defectuoso el potencimetro arranque.
de la direccin 1 TL1 (macho) Resistencia
2
Entre A G 2 k 20%
corto circuito)
Entre H A
Entre H G
de cables arranque.
3 (Desconexin en el arns Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L Resistenci
Mx. 1
de cables, o defectuoso el TL1 (hembra) A a
Causas posibles y contacto en el conector) Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 2 Resistenci
valores estndar Mx. 1
TL1 (hembra) H a
en estado normal
4 cables
Resistenci
tierra) NGICN1 (hembra) 2 TL1 (hembra) H con Mn. 1 M
a
5 energa
24 V) NGICN1 (hembra) 2 TL1 (hembra) H con Tensin Mx. 1 V
6
la direccin
NGICN1 Tensin
Entre 2 K 0.5 4,5 V
20-504 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE DIRECCIN 1)
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de direccin
Potencimetro
de direccin
Palanca de direccin 1
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-505
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE DIRECCIN )

DEL POTENCIMETRO 2 DE DIRECCIN )
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, corto circuito en el sistema del potencimetro 2 de la direccin
CALL03 E0734
Contenido del
Voltaje de la seal del potencimetro 2 (ST2) de la direccin es inferior a 0.5V o superior a 4.5V.
problema
Accin del
Contina controlando con la seal del sistema (ST1) del potencimetro 1 de direccin
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros 2 (ST2) de direccin se pueden comprobar en el modo de
Informacin
(Cdigo L2: Voltaje del potencimetro 2 de la direccin)
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para
la direccin)

Defectuoso el sensor del sistema Vea si el cdigo de servicio [E0143] est exhibido Si aparecen expuestos, realice
1
de suministro de energa. la localizacin de fallas comenzando por el primero
Defectuoso el potencimetro de
la direccin 2 TL1 (macho) Resistencia
2
(Desconexin interna o corto Entre M F 2 k 20%
circuito) Entre E M
Entre E F
cables
Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L TL1
(hembra) M
Causas posibles y Arns de cables entre NGICN1 (hembra) I TL1
valores estndar en (hembra) E
estado normal
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) I TL1 (hembra) E con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
5 cables con la fuente de energa Corto circuito del arns de cables entre NGICN1
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) I TL1 (hembra) E con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
6
Entre I K 0.5 4,5 V
20-506 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0735 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN)
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de direccin
Potencimetro
de direccin
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
CDIGO DE SERVICIO E0735 (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL

POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desviacin de las seales del sistema del potencimetro de la
CALL03 E0735
Contenido del Los voltajes de la seal total de los potencimetros de la direccin 1 (ST1) y 2 (ST2) estn por debajo
problema de 4.41 V, o sobre 5.59 V.
Accin del Contine controlando con la seal normal del sistema 1 (ST1) del potencimetro de la direccin, o el
controlador sistema 2 (ST2).
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
D375A-5 20-507
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE FRENO)

DEL POTENCIMETRO DE FRENO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin, o corto circuito en el sistema potencimetro del freno
CALL03 E0736
Contenido del
Voltaje de la seal del potencimetro del freno es inferior a 0.5V o superior a 4.5V.
problema
Accin del
Detiene el control con la seal del potencimetro del freno
controlador
Problemas que El rendimiento del control del pedal de freno se reduce.
Ingreso del (Voltaje) procedente del potencimetro de freno puede comprobarse en el modo de observacin del
Informacin monitor.
relacionada (Cdigo L7: Voltaje del potencimetro del freno)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el pedal del freno.

1
Defectuoso el potencimetro del
freno BRK (macho) Resistencia
2
(Desconexin interna o corto Entre A C 4.0 6.0 k
circuito) Entre A B 0.25 7,0 k
Entre B C 0.25 7,0 k
cables
Arns de cables entre NGICN1 (hembra) L BRK
3 (Desconexin en el arns de Resistencia
(hembra) C
Causas posibles y Arns de cables entre NGICN1 (hembra) 3 BRK
en el conector) Resistencia
estado normal
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 3 BRK (hembra) B con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 3 BRK (hembra) B con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
6
Entre 3 B 0.5 4,5 V
20-508 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE FRENO)
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro del freno
Potencimetro
del freno
Pedal del freno
TRR (Analogo)
Sensor (+5V)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-509
1
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN DERECHA)

EMBRAGUE DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de direccin a la

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema derecha.
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de direccin a la derecha, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecha
controlador
Problemas que La mquina no se puede conducir hacia la derecha
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin derecha puede ser revisada en el modo de
monitoreo
Informacin (Cdigo P4, c4: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin derecha.
Coloque el interruptor de arranque en la posicin "ON" , libere el freno de estacionamiento y opere la palanca
PCCS (para virar hacia la derecha).
embrague de la direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1
derecho SRC (macho) Resistencia
cables
2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre NGICN3 (hembra) Y SRC Resistencia Mx. 1
(hembra) 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre NGICN3 (hembra) M SRC
(hembra) 2 Resistencia Mx. 1
estado normal
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) Y SRC (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
direccin NGICN3 (hembra) Resistencia
Entre Y M 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de direccin derecho.
Embrague ECMV de
Controlador de direccin direccin derecha
TRR (solenoide)
Embrague de idreccin (der.)
Interruptor de llenado
del embrague de direc. (der.)
20-510 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0751 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE

ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio Corto circuito en el systema del embrague ECMV (E-POCV) de la direccin
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema derecha.
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, fluy una corriente
problema anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecha
controlador
Problemas que La mquina no se puede conducir hacia la derecha
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin derecha puede ser revisada en el modo de
monitoreo
Informacin (Cdigo P4, c4: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin derecha.
PCCS (para virar hacia la derecha).

embrague de la direccin SRC (macho) Resistencia
1
derecho
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Y SRC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
valores estndar en
3 Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3
(con otro arns de cables) (hembra) Y SRC (hembra) 1 con el arns de
cables entre NGICN3 (hembra) M SRC (hembra) Resistencia Mn. 1 M
2
Defectuoso el controlador de la NGICN3 (hembra) Resistencia
4
direccin
Entre Y M 5 15
Entre Y y tierra del chasis Mn. 1 M
Embrague ECMV de
TRR (solenoide)
D375A-5 20-511
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)

EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio Desconexin en el sistema del embrague ECMV (E-POCV) de direccin

Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema izquierda.
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de direccin izquierda, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo
controlador
Problemas que La mquina no se puede conducir hacia la izquierda
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de
monitoreo
Informacin (Cdigo P3, c3: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
PCCS (para virar hacia la izquierda).
embrague de la direccin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1
izquierda SLC (macho) Resistencia
cables
Arns de cables entre NGICN3 (hembra) O SLC Resistencia
2 (Desconexin en el arns de (hembra) 1 Mx. 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre NGICN3 (hembra) M SLC Resistencia
(hembra) 2 Mx. 1
estado normal
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) O SLC (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre O M 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
Embrague ECMV de
Controlador de direccin direccin izquierda
TRR (solenoide)
Embrague de direc. izq.

embrague de direc. izq.
20-512 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
CDIGO DE SERVICIO E0753 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE

ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio Corto circuito en el systema del embrague ECMV (E-POCV) de la direccin
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema izquierda.
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierda, fluy una corriente
problema anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierda
controlador
Problemas que La mquina no se puede conducir hacia la izquierda
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de
monitoreo
Informacin (Cdigo P3, c3: Salida de corriente del embrague ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
PCCS (para virar hacia la izquierda).

embrague de la direccin SLC (macho) Resistencia
1
izquierda
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) O SLC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
(hembra) O SLC (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables entre NGICN3 (hembra) M SLC (hembra) 2
4
direccin
Entre O M 5 15
Entre O y tierra del chasis Mn. 1 M
Embrague ECMV de
TRR (solenoide)

D375A-5 20-513
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHA)

FRENO DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema ECMV (E-POCV) de frenode la direccin a la derecha.
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de direccin a la derecha, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin derecha
controlador
Problemas que El freno se deja aplicado ligeramente durante el traslado
La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin derecha puede ser revisada en el modo de monitoreo
Informacin (Cdigo P2, c2: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin derecha.
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y libere la palanca

Defectuoso el solenoide del freno localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 de la direccin derecho
SRB (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 15
cables
2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre NGICN3 (hembra) E SRB
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre NGICN3 (hembra) C SRB Resistencia Mx. 1
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) E SRB (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre E C 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el freno ECMV (E-POCV) de direccin a la derecha.
Freno ECMV de
Controlador de direccin direccin a la der.
del freno de direc. a la der.
TRR (solenoide)
Freno de direccin (der.)
20-514 D375A-5
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS FRENO ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
CDIGO DE SERVICIO E0755 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL FRENO ECMV

(E-POCV) DE DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el systema de freno ECMV (E-POCV) de la direccin derecha.
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, fluy una corriente
problema anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin derecha
controlador
La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin derecha puede ser revisada en el modo de monitoreo
Informacin (Cdigo P2, c2: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin derecha.

Defectuoso el solenoide del freno
1 de la direccin derecho SRB (macho) Resistencia
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) E SRB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
chasis
valores estndar en
(con otro arns de cables) (hembra) E SRB (hembra) 1 con el arns de
Resistencia Mn. 1 M
cables entre NGICN3 (hembra) C SRB (hembra)
2
4
direccin
Entre E C 5 15
Entre E y tierra del chasis Mn. 1 M
Freno ECMV de
TRR (solenoide)
D375A-5 20-515
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDA)

FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de direccin a la izquierda, no fluye ninguna
problema corriente.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin izquierdo
controlador
La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de monitoreo
Informacin (Cdigo P1, c1: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.

Defectuoso el solenoide del freno localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 de la direccin izquierda
SLB (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 15
cables
2 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 5 SLB
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre NGICN3 (hembra) C SLB Resistencia Mx. 1
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 5 SLB (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre 5 C 5 15
Diagrama del circuito relacionado con el freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.
Freno de direccin
Controlador de direccin izquierda ECMV
del freno de direc. izq.
Freno de direccin izq.

TRR (solenoide)
20-516 D375A-5
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS FRENO ECMV (E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
CDIGO DE SERVICIO E0757 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL FRENO ECMV

(E-POCV) DE DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el systema de freno ECMV (E-POCV) de la direccin izquierda.
Contenido del Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, fluy una corriente
problema anormal.
Accin del
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de freno de la direccin izquierdo
controlador
La salida (Corriente) hacia el solenoide del freno de direccin izquierda puede ser revisada en el modo de monitoreo
Informacin (Cdigo P1, c1: Salida de corriente del freno ECMV (E-POCV) de direccin izquierda.

Defectuoso el solenoide del freno
1 de la direccin izquierda SLB (macho) Resistencia
Causas posibles y (Contacto con el circuito de tierra) (hembra) 5 SLB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mn. 1 M
(hembra) 5 SLB (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables entre NGICN3 (hembra) C SLB (hembra) 2
4
direccin
Entre 5 C 5 15
Freno de direccin

TRR (solenoide)
D375A-5 20-517
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE DIRECCIN DERECHA)

DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, la seal del interruptor
problema de llenado no es colocada en posicin "ON".
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de
Informacin monitoreo.
relacionada (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor.

llenado del embrague de FRC (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
direccin derecho N Mn. 1 M
(Puesto en corto circuito interno) Entre 1 y tierra del
chasis Direccin hacia la
Mx. 1
derecha
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) ] FRC Resistencia Mx. 1
en el conector)
Defectuoso el controlador de la NGICN3 Palanca PCCS Tensin
3
direccin N 20 30 V
Entre [ y tierra del
Mx. 1 V
derecha
Embrague ECMV de
TRR (solenoide)
20-518 D375A-5
1
5

DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el desengrane del embrague derecho de la direccin
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, la
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de
monitoreo.
Informacin (Cdigo de monitoreo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin
Arranque el motor, libere la palanca del freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia
la derecha).

llenado del embrague de FRC (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
direccin derecho N Mn. 1 M
Mx. 1
derecha
Causas posibles y
valores estndar en
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) ] FRC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M
estado normal
chasis
3
direccin N 20 30 V
Entre [ y tierra del
Mx. 1 V
derecha
Embrague ECMV de
TRR (solenoide)
D375A-5 20-519
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)

DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el engranaje del embrague derecho de la direccin
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo, la seal del
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de

llenado del embrague de FLC (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
direccin izquierdo N (Neutral): Mn. 1 M
Mx. 1
izquierda
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN3 (hembra) S FLC Resistencia Mx. 1 M
en el conector)
3
direccin N (Neutral): 20 30 V
Entre S tierra del
Mx. 1 V
izquierda
Embrague ECMV de
TRR (solenoide)

20-520 D375A-5
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS EMBRAGUE DE DIRECCIN IZQUIERDA)

DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el desengrane del embrague de la direccin hacia la izquierda
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo, la
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingresar el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de
monitoreo.
Informacin (Cdigo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin
Arranque el motor, libere la palanca del freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para virar hacia
la izquierda).

llenado del embrague de FLC (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
Mx. 1
izquierda
Causas posibles y
valores estndar en
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) S FLC (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M
estado normal
chasis
3
Entre S tierra del
Mx. 1 V
izquierda
Embrague ECMV de
TRR (solenoide)
D375A-5 20-521
1
5

DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el engranaje del freno derecho de la direccin
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, la seal del interruptor de
problema llenado no es colocada en posicin "ON".
Ingresar el interruptor de llenado del freno de la direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de

llenado del freno derecho de la FRB (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
direccin N (Neutral): Mn. 1 M
Mx. 1
derecha
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) O FRB Resistencia Mx. 1
en el conector)
3
Entre O y tierra del
Mx. 1 V
derecha
Freno ECMV de
TRR (solenoide)
20-522 D375A-5
5
1
CDIGO DE SERVICIO E0765 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL FRENO DE
LOCALIZACION DE FALLAS DIRECCIN DERECHA)

DIRECCIN DERECHA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el desengrane del freno de la direccin hacia la derecha
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, la seal
problema del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".
Ingresar el interruptor de llenado del freno de la direccin derecha (ONOFF) puede ser revisado en el modo de
relacionada (Cdigo de monitoreo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y libere la palanca del freno de estacionamiento

llenado del freno derecho de la FRB (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
direccin N (Neutral): Mn. 1 M
Mx. 1
derecha
Causas posibles y
valores estndar en
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) O FRB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1
estado normal
chasis
3
Entre O y tierra del
Mx. 1 V
derecha
Freno ECMV de
TRR (solenoide)
D375A-5 20-523
1
(5)
CDIGO DE SERVICIO E0766 (DEFECTUOSO EL ENGRANE DEL FRENO
LOCALIZACION DE FALLAS DE DIRECCIN IZQUIERDA)

DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el engranaje del freno de la direccin hacia la derecha
Contenido del Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, la seal del interruptor
problema de llenado no es colocada en posicin "ON".
Ingresar el interruptor de llenado del freno de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de

llenado del embrague de FLB (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
Mx. 1
izquierda
Causas posibles y
valores estndar en
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) Y FLB Resistencia Mx. 1
en el conector)
3
Entre Y y tierra del
Mx. 1 V
izquierda
Freno de direccin
TRR (solenoide)
20-524 D375A-5
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS DIRECCIN IZQUIERDA)

DIRECCIN IZQUIERDA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Defectuoso el desengrane del freno de la direccin izquierdo
Contenido del Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, la seal
problema del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".
Ingresar el interruptor de llenado del freno de direccin izquierda (ONOFF) puede ser revisado en el modo de
relacionada (Cdigo de monitoreo 7b: Entrada al interruptor de llenado de la direccin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y libere la palanca del freno de estacionamiento

llenado del embrague de FLB (macho) Palanca PCCS Resistencia
1
Mx. 1
izquierda
Causas posibles y
valores estndar en
(Contacto con el circuito de tierra) (hembra) Y FLB (hembra) 1 con la tierra del Resistencia Mx. 1 M
estado normal
chasis
3
Entre Y y tierra del
Mx. 1 V
izquierda
Freno de direccin

TRR (solenoide)
D375A-5 20-525
1
5
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA SBITA)
CDIGO DE SERVICIO E0779 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE

PREVENCIN DE PARADA SBITA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita
Contenido del
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide de prevencin de paro sbito, no fluye ninguna corriente.
problema
La salida (Corriente) hacia el solenoide de prevencin de paro sbito puede ser revisada en el modo de monitoreo.)
Informacin
(Cdigo d5: Corriente de mando del solenoide de prevencin de paro sbito
relacionada

Defectuoso el solenoide contra localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 parada sbita:
STB (macho) Resistencia
Entre 1 2 5 25
cables
Arns de cables entre NGICN3 (hembra) 7 STB
(hembra) 1
valores estndar en en el conector) Arns de cables entre NGICN3 (hembra) C STB
Resistencia Mx. 1
(Contacto con el circuito de 24 V) (hembra) 7 STB (hembra) 1 con la tierra del Tensin Mx. 1 V
chasis
4
Entre 7 C 5 25
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de prevencin de paro sbito
Vlvula de prevencin Vlvula de

de paro sbito prevencin
TRR (solenoide)
de paro
sbito
20-526 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA SBITA)
CDIGO DE SERVICIO E0780 (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE

PREVENCIN DE PARADA SBITA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corto circuito en el sistema del solenoide de prevencin de parada sbita
Contenido del
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide de prevencin de paro sbito, fluy una corriente anormal.
problema
La salida (Corriente) hacia el solenoide de prevencin de paro sbito puede ser revisada en el modo de monitoreo.)
Informacin
(Cdigo d5: Corriente de mando del solenoide de prevencin de paro sbito
relacionada

Defectuoso el solenoide contra
1 parada sbita: STB (macho) Resistencia
(Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3
Causas posibles y Resistencia Mx. 1
(hembra) 7 STB (hembra) 1
valores estndar en
(hembra) 7 STB (hembra) 1 con el arns de Resistencia Mx. 1
cables entre NGICN3 (hembra) C STB (hembra) 2
4
direccin
Entre 7 C 5 25
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de prevencin de paro sbito
Vlvula de prevencin Vlvula de

de paro sbito prevencin
TRR (solenoide)
de paro
sbito
D375A-5 20-527
1
LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE

DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO).
Cdigo de servicio Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor de la palanca del freno
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema de estacionamiento
Contenido del Las seales de los circuitos de los dos sistemas de interruptores de la palanca del freno de estacionamiento se ponen
problema en ON OFF simultneamente.
Se asume que la palanca del freno de estacionamiento est en la posicin de FREE
Problemas que La traba del traslado no trabaja (El freno de estacionamiento mecnico y el pedal trabajan normalmente.)
Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por
el controlador de direccin, se podrn exponer simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte con
problema.
Informacin (Cdigos relacionados: E0238, E0239, E0782)
relacionada Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo L9: (Ingreso 1 del interruptor de control de la direccin)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de
estacionamiento.

cables
Arns de cables entre NGICN2 (hembra) 5 y el
1 (Desconexin en el arns de punto de bifurcacin del circuito Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre NGICN2 (hembra) E y el
Causas posibles y punto de bifurcacin del circuito
estado normal
Palanca del freno de estacionamiento
NGICN2
Defectuoso el controlador de la Est LIBRE Est CERRADO
2
direccin Entre 5 y tierra del
Mx. 1 V 5 11 V
chasis
Entre E y tierra del
5 11 V Mx. 1 V
chasis

Suiche de la palanca del freno de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
estacionamiento defectuoso Palanca del freno de estacionamiento
1 SWN
(Desconexin interna o corto Est LIBRE Est CERRADO
circuito) Entre A B Mx. 1 Mn. 1 M
Entre A C Mn. 1 M Mx. 1
cables Arns de cables entre NSW (hembra) B el punto de Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre NSW (hembra) C el punto de Resistencia
cables, o defectuoso el contacto bifurcacin del circuito Mx. 1
en el conector) Arns de cables entre NSW (hembra) A y la tierra Resistencia
del chasis
valores estndar en
estado normal
Corto circuito con la tierra del Corto circuito del arns de cables entre NSW
(hembra) B NGICN2 (hembra) 5 TMCN1 Resistencia Mn. 1 M
(hembra) H con la tierra del chasis
(hembra) C NGICN2 (hembra) E TMCN1 Resistencia Mn. 1 M
(hembra) B con la tierra del chasis
Corto circuito en el arns de Corto circuito del arns de cables entre NSW
(hembra) B NGICN2 (hembra) 5 TMCN1 Tensin Mx. 1 V
4 cables con la fuente de energa (hembra) H con la tierra del chasis
(hembra) C NGICN2 (hembra) E TMCN1 Tensin Mx. 1 V
(hembra) B con la tierra del chasis
20-528 D375A-5
1
5
SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del freno de estacionamiento
Controlador de direcccin Interruptor de la pala

de estacionamiento
miento (NC)
miento (NO)
miento (NO)
miento (NC)
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-529
1
CDIGO DE SERVICIO E0239 (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL
SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE
LOCALIZACION DE FALLAS ESTACIONAMIENTO)
CDIGO DE SERVICIO E0239 (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL SISTEMA DEL

INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desacuerdo en las seales del sistema del interruptor de la palanca
transcriben) Problema del freno de estacionamiento
CALL03 E0782
Contenido del La seal de ingreso del interruptor del controlador de direccin no est de acuerdo con la seal de
problema comunicacin procedente del controlador de la direccin.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Como la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la
transmisin como por el controlador de direccin y hay intercambio de informacin mediante la
comunicacin RED-S, los cdigos relacionados se podrn exponer simultneamente dependiendo
de la parte con problema.
Informacin (Cdigos relacionados: E0101, E0104, E0105, E0152, E0164, E0238, E0239, E0781)
relacionada Los ingresos del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el
modo de observacin.
(Cdigo L9: (Ingreso 1 del interruptor de control de la direccin)
palanca del freno de estacionamiento.

Causa
de fallas
Ver si los cdigos de servicios [E0101], [E0104], [E0105], [E0152], y
Defectuoso el sistema de
1 [E0162] estan expuestos. Si aparecen expuestos, realice la
comunicacin de la RED-S
Causas posibles y localizacin de fallas comenzando por el primero
valores estndar Defectuoso el sistema de Ver si los cdigos de servicios [E0238] and [E0781] estan expuestos.
en estado normal seales del interruptor de la Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando
2
palanca del freno de por el primero
estacionamiento (Cdigo de servicio [E0239] es el mismo que [E0782].)
Defectuoso el controlador de Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
3
la direccin la localizacin de fallas.
20-530 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO E0930 (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE
LOCALIZACION DE FALLAS VELOCIDAD DEL MOTOR)

VELOCIDAD DEL MOTOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor
E01 E0930
Contenido del
La seal de la velocidad del motor proveniente del controlador del motor no es introducida.
problema
Accin del
No puede reconocer la velocidad del motor.
controlador
Problemas que
La seccin grfica del tacmetro no est exhibida.
aparecen en la
mquina
Puede disminuir el desempeo de direccin.
Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin
como en el controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos
relacionados, dependiendo de la parte problemtica.
Informacin (Cdigo relacionado: E0931)
relacionada Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (Voltaje) puede comprobarse en el modo de
(Cdigo 91: Seal de entrada del sensor de velocidad del motor)

Causa
de fallas
de cables arranque.
Causas posibles y 1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre NGICN2 (hembra) ^ Resistencia
Mx. 1
valores estndar de cables, o defectuoso el y el punto de bifurcacin del circuito
en estado normal contacto en el conector) Arns de cables entre NGICN2 (hembra) ] Resistencia
Mx. 1
y el punto de bifurcacin del circuito
Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego
Defectuoso el controlador de arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.
2
la direccin NGICN2 Tensin
Entre ^ ] Aproximado 3.3V

Causa
de fallas
de cables arranque.
Causas posibles y 1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre ECMB (hembra) O el Resistencia
Mx. 1
valores estndar de cables, o defectuoso el punto de bifurcacin del circuito
en estado normal contacto en el conector) Arns de cables entre EG2 (macho) T y el Resistencia
Mx. 1
punto de bifurcacin del circuito
Controlador del motor arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.
2
defectuoso ECMB Tensin
Entre O y tierra del chasis
D375A-5 20-531
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR)
Diagrama de circuito relacionado con la seal del sensor de la velocidad del motor
TRR (pulso)
Veloc. del motor Seal de salida del
tacmetro
TRR (pulso)
Veloc. del motor
ESTRUCTURA DEL PISO
20-532 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS VELOCIDAD DEL MOTOR)

Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Desconexin en el sistema sensor de la velocidad del motor
E01 E0931
Contenido del
La seal de la velocidad del motor proveniente del controlador del motor no es introducida.
problema
Accin del
No puede reconocer la velocidad del motor.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Debido a que la seal de velocidad del motor es introducida tanto en el controlador de la direccin
como en el controlador de la transmisin, puede que se exhiban simultneamente cdigos
relacionados, dependiendo de la parte problemtica.
Informacin (Cdigo relacionado: E0930)
relacionada Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (Voltaje) puede comprobarse en el modo de
(Cdigo 92: Seal de entrada del sensor de velocidad del motor)

Causa
de fallas
de cables arranque.
Causas posibles y 1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre TMCN2 (hembra) ^ Resistencia
Mx. 1
valores estndar de cables, o defectuoso el el punto de bifurcacin del circuito
en estado normal contacto en el conector) Arns de cables entre TMCN2 (hembra) ] Resistencia
Mx. 1
el punto de bifurcacin del circuito
Defectuoso el controlador de arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.
2
la transmisin TMCN2 Tensin
Entre ^ ] Aproximado 3.3V

Causa
de fallas
de cables arranque.
1 (Desconexin en el arns Arns de cables entre ECMB (hembra) O el Resistencia
de cables, o defectuoso el punto de bifurcacin del circuito
valores estndar contacto en el conector) Arns de cables entre EG2 (macho) T y el Resistencia
en estado normal Mx. 1
Controlador del motor fallas.
2
defectuoso
ECMB Tensin
Entre O y tierra del chasis
D375A-5 20-533
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR)
Diagrama de circuito relacionado con la seal del sensor de la velocidad del motor
TRR (pulso)
Veloc. del motor Seal de salida del
tacmetro
TRR (pulso)
Veloc. del motor
ESTRUCTURA DEL PISO
20-534 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)

VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin
E01 E0932
Contenido del
No entra la seal procedente del sensor de la velocidad de la transmisin
problema
Accin del
No puede reconocer la velocidad de salida de la transmisin
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Debido a que la seal de velocidad de la transmisin es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
problemtica.
Informacin Ingreso (Voltaje) procedente del sensor de velocidad de la transmisin puede comprobarse en el modo de observacin
relacionada del monitor.
(Cdigo 94: Seal de entrada del sensor de velocidad de la transmisin)
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin de la transmisin, coloque el sistema en el modo

cables
Arns de cables entre TMCN2 (hembra) T y el
Causas posibles y Arns de cables entre TMCN2 (hembra) S y el
valores estndar en punto de bifurcacin del circuito
estado normal
2
transmisin
Entre T S 500 1,000
Entre T y tierra del chasis Mn. 1 M

Defectuoso el sensor de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
velocidad de la transmisin TM1 (macho) Resistencia
1
(Desconexin interna o corto
circuito) Entre 1 2 500 1,000
Causas posibles y Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
valores estndar en cables
Arns de cables entre TM1 (hembra) 1 y el punto
estado normal 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1
de bifurcacin del circuito
en el conector) Arns de cables entre TM1 (macho) 2 y el punto de
Resistencia Mx. 1
3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TM1 (hembra)
(Contacto con el circuito de tierra) 1 TMCN2 (hembra) T NGICN2 (hembra) T con Resistencia Mn. 1 M
D375A-5 20-535
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)
Diagrama de circuito relacionado a el sensor de velocidad de la transmisin
Sensor de la velo
de salida de la
TRR (pulso) transmisin
Veloc. de salida de
la transmisin
TRR (pulso)
Veloc. de salida de
la transmisin
20-536 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)

VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Desconexin en el sistema del sensor de la velocidad de la transmisin
E01 E0933
Contenido del
No entra la seal procedente del sensor de la velocidad de la transmisin
problema
Accin del
No puede reconocer la velocidad de salida de la transmisin
controlador
Problemas que
aparecen en la Puede disminuir el desempeo de direccin.
mquina
Debido a que la seal de velocidad de la transmisin es introducida tanto en el controlador de la direccin como en el
problemtica.
Informacin Ingreso (Voltaje) procedente del sensor de velocidad de la transmisin puede comprobarse en el modo de observacin
relacionada del monitor.
(Cdigo 93: Seal de entrada del sensor de velocidad de la transmisin)
Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin de la transmisin, coloque el sistema en el modo

cables
Arns de cables entre NGICN2 (hembra) T y el
Causas posibles y Arns de cables entre NGICN2 (hembra) S y el
valores estndar en punto de bifurcacin del circuito
estado normal
2
direccin
Entre T S 500 1,000
Entre T y tierra del chasis Mn. 1 M

Defectuoso el sensor de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
velocidad de la transmisin TM1 (macho) Resistencia
1
circuito) Entre 1 2 500 1,000
Causas posibles y Desconexiones en el arns de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
valores estndar en cables
Arns de cables entre TM1 (hembra) 1 y el punto
estado normal 2 (Desconexin en el arns de Resistencia Mx. 1
de bifurcacin del circuito
en el conector) Arns de cables entre TM1 (macho) 2 y el punto de
Resistencia Mx. 1
3 chasis en el arns de cables Corto circuito del arns de cables entre TM1 (hembra)
(Contacto con el circuito de tierra) 1 NGICN2 (hembra) T TMCN2 (hembra) T con Resistencia Mn. 1 M
D375A-5 20-537
1
LOCALIZACION DE FALLAS DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN)
Diagrama de circuito relacionado a el sensor de velocidad de la transmisin
Sensor de la velo
de salida de la
TRR (pulso) transmisin
Veloc. de salida de
la transmisin
TRR (pulso)
Veloc. de salida de
la transmisin
20-538 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS COMUNICACIN J1939)
CDIGO DE SERVICIO E1939 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMUNICACIN

J1939)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939
Contenido del
El controlador de la direccin no puede recibir la seal de comunicacin de la comunicacin J1939
problema
Accin del
No recibe la informacin de la comunicacin proveniente del controlador del motor
controlador
Problemas que El modo de monitoreo del sistema controlador del motor no puede ser usado
aparecen en la Los cdigos de servicio del sistema controlador del motor no pueden ser registrados.
mquina La informacin del motor no puede ser exhibida normalmente en el tablero monitor.
La comunicacin J1939 es el circuito de comunicacin entre el controlador del motor y el controlador de la direccin.
Informacin
Aunque el controlador de la transmisin est conectado con este circuito, el no se comunica.
relacionada

cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre NGICN2 (hembra) L ECMB Resistencia Mx. 1
en el conector) (hembra) L
Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento, luego revise el cdigo de

servicio exhibido para ver cual de los controladores est defectuoso.
Causas posibles y Cuando P (reactiva) aparece expuesto. El controlador de la direccin estn
valores estndar en defectuosos
estado normal Cuando E (deteccin) aparece expuesto. Defectuoso el controlador del motor
Defectuoso el controlador de la 1) Con el interruptor de arranque colocado en la posicin "OFF", intercambie el

2 direccin, o el controlador del controlador de la direccin y el controlador de la transmisin.
motor 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
3) Coloque el tablero monitor en el modo de ajuste (modo de servicio) y ejecute
los cdigos de ajuste [5A] y [7A] .
4) Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF.
5) Coloque el tablero monitor en el modo de exhibicin de cdigos de servicio y
revise el cdigo exhibido.
Despus de revisar, retorne los controladores a sus estados originales.
Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin J1939
Controlador de la direccin Controlador del motor
D375A-5 20-539
1
CDIGO
CDIGO DE
DE SERVICIO
SERVICIO EC111
EC111 (ANORMALIDAD
(ANORMALIDAD EN
EN LA
LA MEMORIA
MEMORIA DEL
DEL
LOCALIZACION DEDE
LOCALIZACIN FALLAS CONTROLADOR
CONTROLADOR DEL
DEL MOTOR)
MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC111 (ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR

DEL MOTOR)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en la memoria del controlador del motor
(Sistema controlador del motor)
LLAME A KOMATSU EC111
Contenido del
La memoria en el controlador tiene problemas, o el procesador en el controlador tiene problema de comunicacin.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
mquina
Informacin
relacionada

Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento. Si en este momento est
Causas posibles y
exhibido el cdigo de servicio E, el controlador del motor est defectuoso.
valores estndar en
estado normal 1 Controlador del motor defectuoso 1) Mantenga el interruptor de arranque en la posicin "OFF durante 5 segundos.
3) Revise el cdigo de servicio:
CDIGO DE SERVICIO EC112 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MLTIPLE

SINCRONIZADOR)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador
El valor del combustible del mltiple de sincronizacin exhibido es excesivamente diferente del combustible
sincronizado actual.
Contenido del
Valores de juzgamiento (como referencia)
problema
El error est sobre 400 mm3/st o por debajo de 750 mm3/st (Cuando la temperatura del agua est por debajo
de 0C)
controlador Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm.
Problemas que
aparecen en la La velocidad del motor se reduce.
mquina
Informacin
relacionada

Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo relacionado
Defectuoso el sistema
1 con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este
relacionado
cdigo.
Obstruccin, solturas, rotura, o
Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin,
2 escapes del filtro o tubera de
soltura, rotura o escapes.
combustible
Causas posibles y
Defectuoso el accionador del Revise directamente si el accionador del mltiple de sincronizacin opera
valores estndar en 3
mltiple de sincronizacin defectuosamente.
estado normal
Obstruccin de la rejilla del
Revise directamente si la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin est
4 accionador del mltiple de
obstruida.
sincronizacin
5 Rotura del anillo -O- del inyector Revise directamente si el anillo -O- del inyector est roto
Si no se detectan las causas 1 5, puede que el controlador del motor est
6 Controlador del motor defectuoso defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
la localizacin de fallas.
20-540 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC113 (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL
LOCALIZACION DE FALLAS ACCIONADOR DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
CDIGO DE SERVICIO EC113 (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL

ACCIONADOR DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en la corriente del sistema accionador del mltiple sincronizador
CALL03 EC113
Contenido del La corriente en el accionador del mltiple sincronizador est fuera de su rango normal.
problema Rgimen normal (para referencia): 0.40 0.35 A (Cuando el motor est parado)
Accin del
controlador
Problemas que
Disminuye la salida del motor.
aparecen en la
Los gases de escape se ponen blanco.
mquina
El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador del mltiple de
Informacin
sincronizacin.
relacionada
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque (o ponga en marcha el motor).

Defectuoso el accionador del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 mltiple de sincronizacin TIMG (macho) Resistencia
(Problema interno) Entre A C 79
Entre A, C y tierra del chasis Mn. 100
cables
Arns de cables entre ECMA (hembra) 1 TIMG
(female) A
Arns de cables entre ECMA (hembra) J TIMG
(hembra) C
Causas posibles y
valores estndar en
estado normal
Corto circuito en el arns de cables entre ECMA
Corto circuito del arns de cables (hembra) 1 TIMG (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
3
(con otro arns de cables) cables a su alrededor.
(hembra) J TIMG (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables a su alrededor.
ECMA (hembra) Resistencia
4 Controlador del motor defectuoso
Entre 1 J 79
Arns de cables entre 1, J , y el
Mn. 1 M
arns de cables a su alrededor .
Diagrama del circuito relacionado con el accionador del mltiple de sincronizacin
Actuador del
mltiple
Actuador (+) del mltiple sincronizador
sincronizador
Actuador (-) del mltiple
sincronizador
MOTOR
D375A-5 20-541
1
CDIGO DE SERVICIO EC115 (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL
LOCALIZACION DE FALLAS SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC115 (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSOR DE

Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en el sistema sensor 2 de la velocidad del motor
Contenido del
La seal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del motor.
problema
controlador Emisin de seal de velocidad de 0 rpm.
Problemas que
aparecen en la Motor se para.
mquina
Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (rpm) puede comprobarse en el modo de observacin del
monitor.
Informacin
(Cdigo 62: Velocidad del motor)
relacionada
Es necesario el adaptador especial (795-799-5520) para la localizacin de fallas del sensor de velocidad del motor.

SP1 (macho), SP2 (macho) Resistencia
Defectuoso el sensor de
1 velocidad del motor Entre A B 1 k 2 k
(Problema interno) Entre:A A Mx. 10
Entre B B Mx. 10
Entre A y tierra del chasis Mn. 10 M
Dao del sensor de velocidad del
2 Revise directamente el sensor de velocidad del motor.
motor
Arns de cables entre ECMA (hembra) Q SP1 Resistencia Mx. 10
Desconexiones en el arns de (female) A
cables
3 (Desconexin en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) R SP1
Resistencia Mx. 10
(female) B
en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) [ SP2
(female) A Resistencia Mx. 10
Causas posibles y Arns de cables entre ECMA (hembra) \ SP2

Resistencia Mx. 10
(female) B
valores estndar en
(hembra) Q SP1 (hembra) A con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
a su alrededor.
Corto circuito del arns de cables (hembra) R SP1 (hembra) B con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
4
(con otro arns de cables) a su alrededor.
(hembra) [ SP2 (hembra) A con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
a su alrededor.
(hembra) \ SP2 (hembra) B con el arns de cables Resistencia Mn. 1 M
a su alrededor.
5 Controlador del motor defectuoso Entre Q R 1 k 2 k
Entre Q, R tierra del chasis Mn. 1 M
Entre [ \ 1 k 2 k
Entre [, \ tierra del chasis Mn. 1 M
20-542 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC115 (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL
LOCALIZACION DE FALLAS SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR)
Diagrama de circuito relacionado al sensor de velocidad del motor
Seal de velocidad del motor 1+

Sensor de velocidad
Seal de velocidad del motor 1- del motor
Seal de velocidad del motor 2+
Seal de velocidad del motor 2-
MOTOR
D375A-5 20-543
1
CDIGO DE SERVICIO EC116 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
CDIGO DE SERVICIO EC116 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA

SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)
Cdigo de servicio Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin del mltiple de
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema sincronizacin
LLAME A KOMATSU EC116 (Sistema controlador del motor)
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de sincronizacin esta sobre los 4.78 V.
problema
Aperturas y controles del mltiple de sincronizacin
Problemas que
aparecen en la El motor hace sonidos de combustin anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es colocada en 1,500 rpm
mquina
Informacin El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del mltiple de
sincronizacin.
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor.

Defectuoso el sensor de presin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
1 del mltiple de sincronizacin. TIMG Tensin
(Problema interno) Entre A B 4.75 5,25 V
Entre C B 0.42 0,58 V
cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 TPR
Resistencia Mx. 10
(female) A
Arns de cables entre ECMA (hembra) H TPR
cables, o defectuoso el contacto (female) B Resistencia Mx. 10
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) W TPR Resistencia Mx. 10
Causas posibles y (hembra) C
estado normal localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
(hembra) 5 TPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMA
(hembra) H TPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) W TPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
4 Controlador del motor defectuoso ECMA Tensin
Entre 5 H 4.75 5,25 V
Entre W H 0.42 0,58 V
Diagrama de circuito relacionado al sensor de velocidad del motor
Sensor del sistema Sensor de presin del

de combust. (+5V) mltiple sincronizador
Sensor de combust. TRR
Seal de tiempo de
presin A/D
MOTOR
20-544 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC117 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL
CDIGO DE SERVICIO EC117 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA

Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple
transcriben) Problema de combustible
LLAME A (Sistema controlador del motor)
EC117
KOMATSU
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de sincronizacin esta por debajo de
problema los 0.30 V.
Accin del
Aperturas y controles del mltiple de sincronizacin
controlador
Limite de la velocidad del motor a 1,500 rpm.
Problemas que
El motor hace sonidos de combustin anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es
aparecen en la
mquina
colocada en 1,500 rpm
Informacin
relacionada

Causa
D375A-5 20-545
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC118 (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DEL

SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de la bomba de
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema combustible
CALL03 EC118 (Sistema controlador del motor)
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de la bomba de combustible esta sobre los 4.78 V.
problema
controlador Aperturas y controles de la bomba de combustible
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la bomba de
Informacin
combustible.
relacionada

Sensor de presin de la bomba interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
1 de combustible PMPR (macho) Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 PMPR Resistencia Mx. 10
(female) A
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) H PMPR Resistencia Mx. 10
(female) B
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) V PMPR
(hembra) C Resistencia Mx. 10
Causas posibles y
(hembra) 5 PMPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito del arns de cables cables a su alrededor.
(hembra) H PMPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) V PMPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
4 Controlador del motor defectuoso ECMA (hembra) Resistencia
Entre 5 H 4.75 5,25 V
Entre V H 0.42 0,58 V
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la bomba del combustible
Sensor del sistema de Sensor de presin de la

combust. (+5V) bomba de combustible
Seal de entrada de
presin a la bomba A/D
MOTOR
20-546 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC119 (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEL

SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de la
transcriben) Problema bomba de combustible
CALL03 EC119
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de presin de la bomba de combustible esta por debajo de los
problema 0.30 V.
controlador Aperturas y controles de la bomba de combustible
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC121 (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 1 DEL SENSOR DE

Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema sensor 1 de la velocidad del motor
CALL03 EC121
Contenido del La seal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del
problema motor.
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Ingreso procedente del sensor de velocidad del motor (rpm) puede comprobarse en el modo de
relacionada (Cdigo 62: Velocidad del motor)

Causa
D375A-5 20-547
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)

SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de refuerzo
E01 EC122
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de refuerzo esta sobre los 4.72 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
Cuando la mquina se acelera sbitamente, el color del gas de escape es malo.
aparecen en la
Aumenta la salida del motor
mquina
Informacin El cable especial (799-795-5480) es necesario para la localizacin de fallas del sensor de la presin reforzadora

Defectuoso el sensor de presin interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
1 de refuerzo IMPR (macho) Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 6 TIMG
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G IMPR Resistencia Mx. 10
(female) B
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) Y IMPR Resistencia Mx. 10
(hembra) 6 IMPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) G IMPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) Y IMPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre 6 G 4.75 5,25 V
Entre Y G 0.42 0,58 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin del reforzador

Sensor de presin de a
Sensor del motor (+5V) del mltiple de admisin
Sensor del motor TRR

Seal de presin de
refuerzo
MOTOR
20-548 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)

SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de refuerzo
E01 EC123
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de refuerzo esta por debajo de los 0.30 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la Disminuye la salida del motor.
mquina
Informacin
relacionada

Causa
D375A-5 20-549
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR)

SENSOR DEL ACELERADOR)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleracin
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin (potencimetro de desaceleracin) esta sobre los 4.80 V.
problema
controlador Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante.
Problemas que
aparecen en la La salida del motor y la velocidad se incrementa sbitamente
mquina
Ingreso procedente del potencimetro del controlador de direccin (Voltaje) puede comprobarse en el modo de
relacionada (Cdigo d6: Voltaje del potencimetro de desaceleracin)

Defectuoso el potencimetro de DCL (macho) Resistencia
1 desaceleracin
Entre A C 4.0 6.0 k
(Problema interno)
Entre A B 0.25 7,0 k
Entre B C 0.25 7,0 k
cables Arns de cables entre ECMB (hembra) P DCL
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMB (hembra) A DCL
Resistencia Mx. 10
(female) C
en el conector)
Causas posibles y Arns de cables entre ECMB (hembra) S DCL
Resistencia Mx. 10
valores estndar en (female) B
(hembra) P DCL (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
3 Corto circuito en el arns de cables entre ECMB
(hembra) A DCL (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito en el arns de cables entre ECMB
(hembra) S DCL (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
ECMB Tensin
Entre S A 0.30 4,80 V
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de desaceleracin

Potencimetro d
desacelerador
Retorno de la posicin
del acelerador
Posicin de acelerador
(+5V)
Seal de posicin del
acelerador
MOTOR ESTRUCTURA DEL PISO
20-550 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR)

SENSOR DEL ACELERADOR)
Cdigo de
transcriben) Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracin
Problema
LLAME A
EC132
KOMATSU
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin (potencimetro de desaceleracin) esta por
problema debajo de los 0.30 V.
Problemas que
aparecen en la Potencia del motor y velocidad se reducen sbitamente.
mquina
Ingreso procedente del potencimetro del controlador de direccin (Voltaje) puede comprobarse en
Informacin el modo de observacin del monitor.
relacionada (Cdigo d6: Voltaje del potencimetro de desaceleracin)

Causa
D375A-5 20-551
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)

SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Nivel anormalmente alto en el sistema sensor del acelerador remoto.
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin remoto (comando SSC) esta sobre los 4.80 V.
problema
Problemas que
aparecen en la La velocidad del motor aumenta sbitamente
mquina
La emisin del comando SSC hacia el controlador de la direccin (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.
Informacin
(Cdigo 5U: Voltaje de comando del motor)
relacionada

cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMB (hembra) T NGICN2 Resistencia Mx. 10
en el conector) (hembra) A

2 Corto circuito del arns de cables entre ECMB
(hembra) T NGICN2 (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
cables a su alrededor
Causas posibles y
Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento, luego revise el cdigo de
valores estndar en
servicio exhibido para ver cual de los controladores est defectuoso.
estado normal
Cuando P (reactiva) aparece expuesto. El controlador de la direccin estn
defectuosos
Cuando E (deteccin) aparece expuesto. Defectuoso el controlador del motor
Defectuoso el controlador del 1) Con el interruptor de arranque colocado en la posicin "OFF", intercambie el
3 motor, o el controlador de la controlador de la direccin con el controlador de la transmisin.
direccin 2) Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
3) Coloque el tablero monitor en el modo de ajuste (modo de servicio) y ejecute
los cdigos de ajuste [5A] y [7A] .
4) Coloque el suiche de ignicin en ON y OFF.
5) Coloque el tablero monitor en el modo de exhibicin de cdigos de servicio y
revise el cdigo exhibido.
Despus de revisar, retorne los controladores a sus estados originales.
Diagrama del circuito relacionado con el comando SSC

Controlador del motor Controlador de la direccin
Acelerador remoto Orden SSC
MOTOR ESTRUCTURA DEL PISO
20-552 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)

SENSOR DEL ACELERADOR REMOTO)
Cdigo de
transcriben) Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracin remoto
Problema
LLAME A
EC134
KOMATSU
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin remoto (comando SSC) esta por debajo de los
problema 0.30 V.
Problemas que
aparecen en la La velocidad del motor se reduce sbitamente
mquina
La emisin del comando SSC hacia el controlador de la direccin (Voltaje) se puede revisar en el
Informacin modo de monitoreo.
relacionada (Cdigo 5U: Voltaje de comando del motor)

Causa
D375A-5 20-553
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)

SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de aceite del motor
CALL03 EC135
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite del motor esta sobre los 4.88 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del aceite del motor.

Sensor de la presin del aceite interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
1 del motor defectuoso OLPR Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 6 OLPR
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G OLPR Resistencia Mx. 10
(female) B
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra)N OLPR Resistencia Mx. 10
(hembra) 6 OLPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) G OLPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) N OLPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre 6 G 4.75 5,25 V
Entre N G 0.42 0,58 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin del aceite del motor
Sensor de presin
Sensor del motor (+5V) del aceite del motor

Seal de presin de aceite
MOTOR
20-554 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)

SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presin de aceite
transcriben) Problema del motor
CALL03 EC141
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite del motor esta por debajo de los 0.31 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC143 (BAJANDO LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Bajando la presin de aceite del motor
EC143
El sensor de presin del aceite del motor detecta una presin menor que la presin establecida en
el controlador.
Criterio (Para referencia): Mximo 0.05 MPa {0.5 kg/cm2} a 600 rpm
Contenido del
Max. 0.09 MPa {0.9 kg/cm2} at 1,000 rpm
problema
Accin del
Limitacin de la rata de inyeccin de combustible al 50% despus de 10 segundos.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Revisar los cdigos de servicio exhibidos Si est exhibido un cdigo
Causas posibles y 1 relacionado relacionado con el controlador del motor, efecte primero la
valores estndar localizacin de fallas para este cdigo.
en estado normal Defectuoso el sistema del
Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [EC135]
2 sensor de la presin del
y [EC141].
aceite del motor
3 Motor defectuoso Vea modo S
D375A-5 20-555
5
1
SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
LOCALIZACION DE FALLAS MOTOR)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Cdigo de servicio Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del refrigerante
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema del motor
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta sobre los 4.95 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la temperatura del refrigerante
Informacin
del motor.
relacionada

Defectuioso el sensor de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
temperatura del refrigerante del localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1
motor CLTP Resistencia
(Problema interno) Entre A B 600 36 k
cables
Arns de cables entre ECMA (hembra) L CLTP
(female) A
Arns de cables entre ECMA (hembra) G CLTP
Causas posibles y (female) B
Corto circuito del arns de cables (hembra) L CLTP (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
3
(hembra) G CLTP (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre N G 600 36 k
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de temp.
Sensor del motor TRR del refrigerante
Seal de temp. del
refrigernate
MOTOR
20-556 D375A-5
1
SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
LOCALIZACION DE FALLAS MOTOR)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura del
transcriben) Problema refrigerante del motor
CALL03 EC145
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de
problema los 0.21 V.
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC151 (INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Incremento de la temperatura del refrigerante del motor
EC151
El sensor de temperatura del refrigerante del motor detecta una temperatura mayor que la
Contenido del
temperatura establecida en el controlador.
problema
Criterio (Para referencia): Mn. 105C
Accin del
Limitacin de la rata de inyeccin de combustible al 50% despus de 10 segundos.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Causas posibles y 1 relacionado relacionado con el controlador del motor, efecte primero la
valores estndar localizacin de fallas para este cdigo.
en estado normal Defectuioso el sistema del
2 sensor de temperatura del
y [EC145].
refrigerante del motor.
D375A-5 20-557
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)
Cdigo de servicio Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura de la admisin de
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema aire
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisin de aire esta sobre los 4.88 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (795-799-5540) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de temperatura de la admisin
Informacin
de aire.
relacionada

Defectuoso el sensor de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
temperatura de la admisin de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1
aire IMTP (hembra) Resistencia
(Problema interno) Entre A B 36 600
cables
Arns de cables entre ECMA (hembra) M IMTP
(female) A
Arns de cables entre ECMA (hembra) G IMTP
Corto circuito del arns de cables (hembra) M IMTP (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
3
(hembra) G IMTP (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre M G 36 600
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura de la admisin del aire
Sensor de temp. del

aire del mltiple de
Sensor del motor TRR admisin
Temperatura del aire del
mltiple de admisin
MOTOR
20-558 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura de la
transcriben) Problema admisin de aire
CALL03 EC154
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisin de aire esta por debajo de los
problema 0.08 V.
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
D375A-5 20-559
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)

SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin atmosfrica
CALL03 EC221
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin atmosfrica esta sobre los 4.78 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin El cable especial (795-799-5460) es necesario para la localizacin de fallas del sensor de la presin atmosfrica
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

Defectuosos el sensor de la interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
1 presin atmosfrica AAPR Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 6 AAPR
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) G AAPR Resistencia Mx. 10
(female) B
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) X AAPR Resistencia Mx. 10
(hembra) 6 AAPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) G AAPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) X AAPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre 6 G 4.75 5,25 V
Entre X G 0.42 0,58 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin atmosfrica

Sensor de presin
ambiental de aire
Sensor del motor (+5V)
Seal de presin ambiental
del aire.
MOTOR
20-560 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC222 SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)
(NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL
LOCALIZACIN DEDE
LOCALIZACION FALLAS CDIGO DE SERVICIO
SISTEMA SENSOR EC234 (SOBRE-VELOCIDAD)
DE PRESIN ATMOSFRICA)

SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin atmosfrica
CALL03 EC222
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin atmosfrica esta por debajo de los 0.20 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
CDIGO DE SERVICIO EC234 (SOBRE-VELOCIDAD)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Sobre-velocidad
EC234
El sensor de velocidad del motor detecta velocidades mayores que las velocidades establecidas en
Contenido del
el controlador
problema
Criterio (Para referencia): Mn. 2.400 rpm
Accin del
Cierra totalmente el accionador del mltiple de combustible (Corta el combustible)
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Causas posibles y
valores estndar Defectuoso el sistema
1 relacionado con el controlador del motor, efecte primero la
en estado normal relacionado
localizacin de fallas para este cdigo.
D375A-5 20-561
5
1
CDIGO DE SERVICIO EC254 (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE
LOCALIZACION DE FALLAS CORTE DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC254 (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE CORTE DE

COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Voltaje anormal en la vlvula de corte de combustible
E01 EC254
Contenido del
Voltaje (Resistencia) del circuito de la vlvula de corte de combustible est sobre los 6.0 V. (debajo de 20 ).
problema
Accin del
Desconecta la energa de la vlvula de corte de combustible
controlador
Problemas que
aparecen en la Motor se para.
mquina
Informacin
relacionada

Defectuosa la vlvula de corte de localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 combustible. FSO (Lado de la vlvula) Resistencia
(Problema interno) Entre (+) () 23 40
Entre (+) tierra del chasis 100 k
cables
Arns de cables entre ECMA (hembra) T FSO (lado
del arns de cables) (+)
Arns de cables entre FSO (lado del arns de cables)
Causas posibles y en el conector) Resistencia Mx. 10
() y la tierra del chasis
valores estndar en
Corto circuito del arns de cables (hembra)T FSO (lado del arns de cables) (+) con Resistencia Mn. 1 M
3
(con otro arns de cables) el arns de cables a su alrededor
Corto circuito en el arns de cables entre FSO (lado
del arns de cables) () de la tierra del chasis con Resistencia Mn. 1 M
el arns de cables a su alrededor
ECMA Resistencia
Entre T y tierra del chasis 23 40
Diagrama del circuito relacionado a la vlvula de corte de combustible

Vlvula de corte de
combustible Vlvula de corte
Bloque del motor de combustible
TRR
MOTOR
20-562 D375A-5
1
CDIGO
CDIGO
DE SERVICIO
DE SERVICIO
EC259
EC259
(ANORMALIDAD
(ANORMALIDAD
EN LA
EN VLVULA
LA VLVULA
DE CORTE
DE CORTE
DE
LOCALIZACION DEDE
LOCALIZACIN FALLAS DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC259 (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DE

COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en la vlvula de corte de combustible
Contenido del
La vlvula de corte de combustible no se puede cerrar (El motor no para cuando la corriente elctrica es desactivada)
problema
controlador Desconecta la energa de la vlvula de corte de combustible
Problemas que
aparecen en la El motor no se puede parar.
mquina
Informacin
relacionada

1 con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este
relacionado
cdigo.
Problemas en la vlvula de corte
2 Revise directamente la vlvula de corte de combustible
Causas posibles y de combustible
valores estndar en Obstruccin, solturas, rotura, o
estado normal Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin,
soltura, rotura o escapes.
combustible
4 Problema en el inyector Revise directamente el interior del inyector
5 Controlador del motor defectuoso defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar
la localizacin de fallas.
CDIGO DE SERVICIO EC261 (INCREMENTO ANORMAL DE LA TEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Crecimiento anormal de la temperatura del combustible
EC261
El sensor de temperatura del combustible detecta una temperatura menor que la temperatura establecida en el
Contenido del
controlador.
problema
Criterio (Para referencia): Mn. 76C
Accin del
Limita la velocidad del motor a 800 rpm. despus de 30 segundos.
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causas posibles y 1 con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este
relacionado
valores estndar en cdigo.
estado normal Defectuoso el sistema del sensor
2 Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio [EC263] y [EC264].
de temperatura de combustible
D375A-5 20-563
5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de temperatura del combustible
CALL03 EC263
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta sobre los 4.95 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la temperatura del
Informacin
combustible.
relacionada

Defectuoso el sensor de
1 temperatura de combustible
FLTP (hembra) Resistencia
(Problema interno)
Entre A B 600 36 k
cables
Arns de cables entre ECMA (hembra) P FLTP
(female) A
Arns de cables entre ECMA (hembra) G FLTP
Corto circuito del arns de cables (hembra) P TPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
3
(hembra) G FLTP (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre P G 600 36 k
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura
Sensor del motor TRR del combustible
Seal de temp del
combustible
MOTOR
20-564 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de temperatura del
transcriben) Problema combustible
CALL03 EC265
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta por debajo de los 0.21 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
D375A-5 20-565
1
CDIGO DE SERVICIO EC316 (CORRIENTE ANORMAL EN EL
LOCALIZACION DE FALLAS ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE SERVICIO EC316 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Cdigo de Usuario Cdigo de servicio Problema Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible
(no se transcriben) (Sistema controlador del motor)
CALL03 EC316
Contenido d e l La corriente del circuito accionador de la bomba de combustible est fuera de su rango normal
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Infor macin El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador de la bomba de combustible.
valores estndar en 1 Defectuoso el actuador de la Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
estado normal bomba de combustible localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
(Problema interno) PUMP (macho) Resistencia
Entre A C 79
2 Desconexiones en el arns de Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
(Desconexin en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) A PUMP Resistencia Mx. 10
cables, o defectuoso el contacto (female) A
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) ^ PUMP Resistencia Mx. 10
(hembra) C
3 Corto circuito del arns de cables Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
(con otro arns de cables) localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M
(hembra) A PUMP (hembra) A con el arns de
Corto circuito en el arns de cables entre ECMA Resistencia Mn. 1 M
(hembra) ^ PUMP (hembra) C con el arns de
4 Controlador del motor defectuoso Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la
Entre A ^ 79
Entre A, ^ otro arns de cables Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba de combustible

BOMBA
Actuador de la bomba
Actuador de la bomba de combustible
de combust. (+)
Actuador de la bomba
de combust. (-)
MOTOR
20-566 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC318 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA
LOCALIZACION DE FALLAS BOMBA DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE SERVICIO EC318 (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible
CALL03 EC318
La presin exhibida de la bomba de combustible es excesivamente diferente del valor actual.
Contenido del
Criterio para la diferencia (Para referencia): 0.21 MPa {2.1 kg/cm2} (cuando la temperatura del agua
problema
es 38C)
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la La velocidad del motor es inestable
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
1 relacionado con el controlador del motor, efecte primero la
relacionado
localizacin de fallas para este cdigo.
Obstruccin, solturas,
Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de
2 rotura, o escapes del filtro o
obstruccin, soltura, rotura o escapes.
tubera de combustible
Succin de aire causada por El aire puede ser succionado a causa del descenso del nivel de
3 un nivel de combustible bajo combustible en el tanque Si el medidor de nivel de combustible est
en el tanque en el rango rojo, agregue combustible.
La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande
Revise directamente el filtro de combustible
Causas posibles y Cuando un
Resistencia a una succin Entrada de
valores estndar filtro Max. 13.6 kPa
4 grande del filtro de presin Motor a
en estado normal nuevo es {Max. 102 mmHg}
combustible de la bomba velocidad usado
de alta en vaco
combustible Condicin Max. 27.1 kPa
normal {Max. 203 mmHg}
Problemas en el accionador El accionador de la bomba de combustible puede funcionar mal.
5
de la bomba de combustible Comprobarlo directamente.
6 elctrico del sensor de
y [EC119].
presin de combustible
El interior del inyector puede estar defectuoso Comprobarlo
7 Problema en el inyector
directamente.
Si no se detectan las causas 1 6, puede que el controlador del
8 motor est defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema,
defectuoso
no se puede realizar la localizacin de fallas.
D375A-5 20-567
5
1
CDIGO DE SERVICIO EC346 (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE
LOCALIZACION DE FALLAS REDUCCIN DE POTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)
CDIGO DE SERVICIO EC346 (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIN DE

POTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en la unidad de reduccin de potencia del controlador
transcriben) Problema del motor
CALL03 EC346
Contenido del
El dato registrado en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor tiene error.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
Los datos de reduccin de potencia (informacin de mantenimiento, informacin del controlador de
aparecen en la
mquina
corriente, horas de operacin del motor, etc) se han perdido

Informacin
relacionada

Causa
de fallas
1
eslabn (34-A) un corto circuito con la tierra del chasis.
Fusible defectuoso Si el fusible se ha quemado, el circuito probablemente tiene un corto
2
(FS1-1, FS1-4) circuito con la tierra del chasis.
arranque.
Desconexiones en el arns
de cables Arns de cables entre ECMB (hembra) 3 Resistencia
Mx. 10
3 (Desconexin en el arns FS1-3 orificio de salida
de cables, o defectuoso el Arns de cables entre ECMA (hembra) 4, 5 Resistencia
contacto en el conector) Mx. 10
FS1-4 salida
Arns de cables entre FS1 entrada, cable Resistencia
Mx. 10
fusible terminal B del rel de la batera
Causas posibles y Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
valores estndar realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
en estado normal arranque.
Corto circuito en el arns de cables entre
Resistencia
ECMB (hembra) 3 FS1-3 salida con el Mn. 1 M
Corto circuito del arns de arns de cables a su alrededor.
4 cables
(con otro arns de cables) Corto circuito en el arns de cables entre
Resistencia
ECMA (hembra) 4, 5 FS1-4 salida con el Mn. 1 M
arns de cables a su alrededor.
Arns de cables entre FS1 entrada, cable
Resistencia
fusible terminal B del rel de la batera con Mn. 1 M
arns de cables a su alrededor
Controlador del motor fallas.
5
defectuoso ECMA, ECMB Tensin
Entre ECMB 3, 4, 5 ECMA
17.3 34,7 V
7, 8
20-568 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC346 (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE
LOCALIZACION DE FALLAS REDUCCIN DE POTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador del motor
MOTOR
Bloque del
motor TRR
Bloques de tierra
Bloques de tierra
Desconexin de la
batera (+)
Desconexin de la
batera (+)
Desconexin de la
batera (+)
Rel de batera
Unin de fusibles
Batera
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-569
1
CDIGO DE SERVICIO EC384 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE
LOCALIZACION DE FALLAS CONTROL DEL PRECALENTADOR)
CDIGO DE SERVICIO EC384 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL

PRECALENTADOR)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Anormalidad en el sistema de control de precalentamiento
CALL03 EC384
Contenido del
Desconexin o corto circuito ha sido detectado en el circuito de control del pre-calentador.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el rel del realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
1 precalentamiento arranque.
(Problema interno) RHR (macho) Resistencia
Entre 1 2 200 400
de cables arranque.
2 (Desconexin en el arns Arns de cables entre ECMA (hembra) 2 Resistencia
Mx. 10
de cables, o defectuoso el RHR (female) 1
contacto en el conector) Arns de cables entre RHR (hembra) 2 y Resistencia
Mx. 10
Causas posibles y tierra del chasis
valores estndar Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
en estado normal realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque.
Corto circuito del arns de Corto circuito en el arns de cables entre
Resistencia
3 cables ECMA (hembra) 2 RHR (hembra) 1 con el Mn. 1 M
(con otro arns de cables) arns de cables a su alrededor.
Corto circuito en el arns de cables entre
Resistencia
RHR (hembra) 2 con el arns de cables a Mn. 1 M
su alrededor.
arranque.
4 ECMA (hembra) Resistencia
defectuoso
Entre 2 y tierra del chasis 200 400
Entre 2 otro arns de cables Mn. 1 M
20-570 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC384 (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE
LOCALIZACION DE FALLAS CONTROL DEL PRECALENTADOR)
Diagrama del circuito relacionado con el control del precalentador
ESTRUCTURA DEL PISO

Panel del monitor
Piloto de precalentamiento
CALOR
Solenoide OEM
(calentador) Rel del pre-
calentador
Motor de
arranque
(alto)
Motor de Rel del calentador

arranque
(bajo)
Batera
Rel de
batera
MOTOR CABINA DE LA BATERIA
D375A-5 20-571
1
CDIGO DE SERVICIO EC423 (ANORMALIDAD EN "EN-RANGO" DEL
CDIGO DE SERVICIO EC423 (ANORMALIDAD EN "EN-RANGO" DEL SISTEMA

Cdigo de servicio Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin del mltiple de
Cdigo de Usuario
(no se transcriben) Problema sincronizacin
Contenido del El sensor de presin del mltiple de sincronizacin detecta una presin anormal
problema Criterio (Para referencia): Mn. 2.42 MPa {24.65 kg/cm2} cuando el interruptor del arranque se pone en ON
controlador Limita la alta velocidad sin carga a 1,500 rpm.
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del mltiple de
Informacin
sincronizacin.
relacionada

Defectuoso el sensor de presin
1 del mltiple de sincronizacin. TIMG (macho) Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 TPR
(female) A
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) H TPR
Resistencia Mx. 10
en el conector) (female) B
Arns de cables entre ECMA (hembra) W TPR
Resistencia Mx. 10
(hembra) C
Causas posibles y Corto circuito en el arns de cables entre ECMA

valores estndar en (hembra) 5 TPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
estado normal cables a su alrededor.
(hembra) H TPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) W TPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise
directamente el filtro de combustible
Resistencia a una succin Entrada de Cuando un filtro Max. 13,6 kPa
4 Motor a
grande del filtro de combustible presin nuevo es usado {Max. 102 mmHg}
velocidad
de la bomba de Condicin Max. 27.1 kPa
alta en vaco
combustible normal {Max. 203 mmHg}
Entre 5 H 4.75 5,25 V
Entre W H 0.42 0,58 V
20-572 D375A-5
5
1
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presin del mltiple de sincronizador
Sensor del sistema Sensor de presin del

de combust. (+5V) mltiple sincronizador
Seal de tiempo de
presin A/D
MOTOR
D375A-5 20-573
1
CDIGO
CDIGO DE SERVICIO
DE SERVICIO EC441ANORMALMENTE
EC441 (NIVEL (NIVEL ANORMALMENTE
BAJO EN EL BAJO ENDEL
SISTEMA EL
LOCALIZACION DE DE
LOCALIZACIN FALLAS SISTEMA DEL VOLTAJE DEDE
VOLTAJE LALABATERA)
BATERA)

VOLTAJE DE LA BATERA)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema de voltaje de la batera
E01 EC441
Contenido del
El voltaje del circuito de suministro de energa al controlador est por debajo de 12 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa

VOLTAJE DE LA BATERA)
Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente alto en el sistema de voltaje de la batera
E01 EC442
Contenido del
El voltaje del circuito de suministro de energa al controlador est por debajo de 38 V.
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
20-574 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)

SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presin de la carrilera de
Cdigo de Usuario
LLAME A KOMATSU EC451 (Sistema controlador del motor)
Contenido del
La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de combustible esta sobre los 4.78 V.
problema
controlador Aperturas y controles del mltiple de combustible.
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la carrilera de
Informacin
combustible.
relacionada

Defectuoso el sensor de presin localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
1 de la carrilera de combustible RPR Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
cables Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 RPR Resistencia Mx. 10
(female) A
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) H RPR Resistencia Mx. 10
(female) B
en el conector)
Arns de cables entre ECMA (hembra) U RPR
(hembra) C Resistencia Mx. 10
Causas posibles y
(hembra) 5 PMPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) H RPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) U RPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
Entre 5 H 4.75 5,25 V
Entre U H 0.42 0,58 V
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la carrilera del combustible
Sensor de presin de
Sensor del systema de mltiple de combustible
combustible (+5V)
Sensor del combustible
TRR
Seal de presin del
mltiple de combustible
MOTOR
D375A-5 20-575
1

Cdigo de
Cdigo de Usuario servicio (no se Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple
transcriben) Problema de combustible
LLAME A (Sistema controlador del motor)
EC452
KOMATSU
Contenido del La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de combustible esta por debajo de los
problema 0.15 V.
controlador Reduce la corriente para el accionador del mltiple de combustible a 0 A.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
20-576 D375A-5
1
CDIGO DE SERVICIO EC455 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR
LOCALIZACION DE FALLAS DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
CDIGO DE SERVICIO EC455 (CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA

CARRILERA DE COMBUSTIBLE)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Corriente anormal en el accionador del mltiple de combustible
Contenido del La corriente del circuito accionador del mltiple de combustible est fuera de su rango normal
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador del mltiple de combustible.
relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Ponga en ON el interruptor del arranque o ponga en marcha el motor.

Defectuoso el accionador de la
1 carrilera de combustible CARRILERA (macho) Resistencia
(Problema interno) Entre A C 79
cables
Arns de cables entre ECMA (hembra) 3
CARRILERA (female) A
en el conector) Arns de cables entre ECMA (hembra) @
Resistencia Mx. 10
Causas posibles y CARRILERA (hembra) C
Corto circuito del arns de cables (hembra) 3 CARRILERA (hembra) A con el arns Resistencia Mn. 1 M
3
(con otro arns de cables) de cables a su alrededor.
(hembra) @ CARRILERA (hembra) C con el arns Resistencia Mn. 1 M
de cables a su alrededor.
Entre 3 @ 79
Entre 3, @ otro arns de cables Mn. 1 M
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la carrilera del combustible
CARRILERA Accionador de la carriler

Accionador de la carrilera de combustible
de combustible (+)
Accionador de la carrilera
de combustible (-)
MOTOR
D375A-5 20-577
1
CDIGO DE SERVICIO EC467 (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL
LOCALIZACION DE FALLAS ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)
CDIGO DE SERVICIO EC467 (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR

DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en el control del accionador del mltiple sincronizador
CALL03 EC467
Contenido del El valor del tiempo exhibido para el mltiple de combustible es tan diferente a la cantidad de sincronizacin de
problema combustible actual, que el valor ideal buscado no puede ser obtenido.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
valores estndar en
estado normal Efecte la localizacin de fallas para el cdigo de servicio [EC112].

CARRILERA DE SINCRONIZADOR)
Cdigo de servicio
Cdigo de Usuario Anormalidad en el control del accionador del mltiple de combustible
CALL03 EC468
Contenido del La rata de inyeccin exhibida del mltiple de combustible es tan diferente a la rata de inyeccin actual, que el valor
problema ideal buscado no puede ser obtenido
controlador Limita la rata de inyeccin mxima a 217 mm3/st.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

1 relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de
relacionado
fallas para este cdigo.
Obstruccin, solturas, rotura, o
Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de
obstruccin, soltura, rotura o escapes.
combustible
Causas posibles y
Problemas en el accionador de El accionador de la bomba de combustible puede tener un problema.
valores estndar en 3
la carrilera de combustible Comprobarlo directamente.
estado normal
Obstruccin de la rejilla del
La rejilla del accionador del mltiple de combustible puede estar obstruida.
4 accionador del mltiple de
Comprobarlo directamente.
combustible
5 Rotura del anillo -O- del inyector Puede romperse el inyector anillo-O Comprobarlo directamente.
6 defectuoso. Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede
defectuoso
realizar la localizacin de fallas.
20-578 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS CARRILERA DE COMBUSTIBLE

CARRILERA DE COMBUSTIBLE
Cdigo de
transcriben) Anormalidad en el accionador del mltiple de combustible
Problema
LLAME A
EC514
KOMATSU
La rata de inyeccin del mltiple de combustible exhibida es excesivamente diferente a la rata de
Contenido del
inyeccin de combustible actual.
problema
Criterio (Para referencia): Diferencia es 600 mm3/st para 50 msec o 250 mm3/st para 200 msec.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada

Causa
D375A-5 20-579
1
CDIGO DE SERVICIO EC554 (ANORMALIDAD EN "EN-RANGO" DEL SISTEMA

Cdigo de servicio Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin de la carrilera de

Cdigo de Usuario
Contenido del El sensor de presin del mltiple de combustible detecta una presin anormal
problema Criterio (Para referencia): Mn. 0,17 MPa {1,76 kg/cm2} cuando el interruptor del arranque se pone en ON
Problemas que
aparecen en la
mquina
El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la carrilera de
Informacin
combustible.
relacionada

Defectuoso el sensor de presin
1 de la carrilera de combustible RPR Tensin
Entre C B 0.42 0,58 V
Desconexiones en el arns de Arns de cables entre ECMA (hembra) 5 RPR
(female) A
cables, o defectuoso el contacto Arns de cables entre ECMA (hembra) H RPR
Resistencia Mx. 10
en el conector) (female) B
Arns de cables entre ECMA (hembra) U RPR
Resistencia Mx. 10
(hembra) C
Causas posibles y
valores estndar en Corto circuito en el arns de cables entre ECMA
estado normal (hembra) 5 RPR (hembra) A con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) H RPR (hembra) B con el arns de Resistencia Mn. 1 M
(hembra) U RPR (hembra) C con el arns de Resistencia Mn. 1 M
La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise
Resistencia a una succin directamente el filtro de combustible
4
grande del filtro de combustible Presin de succin negativa
27 kPa{203 mmHg}
(Lado del tanque)
Entre 5 H 4.75 5,25 V
Entre U H 0.42 0,58 V
20-580 D375A-5
1
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la carrilera del combustible
Sensor de presin de
Sensor del systema de mltiple de combustib
combustible (+5V)
Sensor del combustible
TRR
Seal de presin del
MOTOR
D375A-5 20-581
1
20-582 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS DELDESISTEMA
20 OCALIZACIN FALLAS ELECTRICO
(MODO-E)
Informacin en la tabla de localizacin de fallas ..................................................................................... 20-602

E-1 El motor no arranca ......................................................................................................................... 20-603
E-2 El precalentamiento no opera (Funcin manual de precalentamiento) ............................................ 20-605
E-3 El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera ........................................................ 20-607
E-4 Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", ninguno de los
tableros monitores se activa ............................................................................................................ 20-608
E5 Cuando con el interruptor de arranque en posicin "ON", todos los tableros monitores se
mantienen activados y no se desactivan revisin bsicos .................................................................. 20-610
E-7 Mientras el motor est funcionando, destella el tem de precaucin ............................................... 20-611
E-8 Mientras el motor est funcionando, destellan los temes de alarma de emergencia ..................... 20-613
E-9 La lmpara de precalentamiento no se enciende ............................................................................ 20-616
E-10 La exhibicin del indicador de la temperatura de agua del motor no est normal ......................... 20-617
E-11 La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor de torsin no
est normal ...................................................................................................................................... 20-618
E-12 La exhibicin del indicador de combustible no est normal ........................................................... 20-619
E-13 La exhibicin de los modos de cambio de velocidad / velocidad del motor / modo de cambio,
no es normal .................................................................................................................................. 20-620
E-14 La exhibicin del hormetro no est normal .................................................................................. 20-620
E-15 El mdulo del interruptor no puede ser operado ............................................................................ 20-622
E-16 La lmpara de alarma no destella o se apaga ............................................................................... 20-623
E-17 La alarma zumbadora no suena o no para .................................................................................... 20-624
E-18 No se puede cancelar la alarma zumbadora ................................................................................. 20-625
E-19 El modo de servicio no puede ser seleccionado ............................................................................ 20-626
E-20 La alarma de retroceso no suena .................................................................................................. 20-627
E-21 Lmpara de iluminacin nocturna del tablero de instrumentos, las lmparas delanteras y
lmpara trasera no se encienden ................................................................................................... 20-628
E-22 El acondicionador de aire no trabaja ............................................................................................. 20-632
D375A-5 20-601
1
LOCALIZACION DE FALLAS INFORMACIN EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS
INFORMACIN EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Problema Problema en la mquina
Informacin
Relacionada
Causa Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
<Contenido de la descripcin>
Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles
Comentarios para el juzgamiento
1
<Problemas en el arns de cables>
Desconectado
El conector no est perfectamente conectado, o el arns est daado.
Corto circuito con la tierra del chasis
El arns que no est conectado con el circuito a tierra del chasis est en
contacto con un circuito a tierra del chasis.
Corto circuito con la fuente de energa
2 El arns de cables no est conectado con el suministro d energa de (24
V) el circuito est en contacto con el circuito de suministro de energa (24
V).
Corto circuito
Valores estndar Causas posibles de Arneses independientes estn en contacto anormal entre ellos.
en estado normal/ problema
Observaciones (Los nmeros dados <Precauciones para la Localizacin de fallas>
sobre localizacin son para referencia, los 1Mtodo de indicacin del No. del conector y manejo del adaptador-T
de fallas cuales no indican Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la
3 prioridad) localizacin de fallas, a menos que se especifique otra cosa.
Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra "female",
desconecte el conector e inserte adaptadores en T, tanto en el lado
macho "male" como en el lado hembra "female"
Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra "female",
desconecte el conector e inserte adaptadores en T solamente en el
lado macho "male", o en el lado hembra "female".
2Orden de entrada de las espigas Nos. y manipulacin de cables del
probador
Conecte el cable positivo (+) y el negativo () del probador como se
4 explica abajo para la localizacin de fallas, a menos que se especifique
otra cosa.
Conecte el cable positivo (+) a la espiga No. , o en el arns entrado en
el lado del frente
Conecte el cable negativo () a la espiga No, o en el arns entrado en
el lado trasero.
Diagrama del circuito elctrico relacionado
Parte del diagrama del circuito elctrico relacionada con el problema

Conectores No.: Indicados (Modelo , No. de espigas) y (Color).
Flecha (): Indica la localizacin aproximada del conector en la
20-602 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-1 EL MOTOR NO ARRANCA
E-1 EL MOTOR NO ARRANCA

Problema El motor no enciende.
Debido a que la funcin de seguridad de posicin neutral est instalada en el circuito de arranque, el
motor solamente se puede arrancar cuando la palanca del freno de estacionamiento est en posicin
Informacin de seguro.
relacionada Cuando el interruptor de arranque se coloca en posicin "ON" y el "tablero monitor no se activa", o
no se escucha el "sonido de operacin del rel de la batera" se asume que hay alguna anormalidad
en el sistema de energa principal. Por lo tanto, inspeccinelo.

Capacidad insuficiente de la Voltaje de la batera Gravedad especfica de la batera
1 batera
Mn. 24 V Mn. 1.26
Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y
haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como
Falla del interruptor de est ("OFF").
2 arranque Llave (macho) Posicin del interruptor Valor de la resistencia
DESACTIVADO (OFF) Mn. 1 M
Entre 5 y 3
INICIAR Mx. 1
haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor.
Falla en el rel de seguridad
3 de la posicin neutral Si el motor es arrancado por medio de la operacin de arranque,
(Desconexin Interna) despus de reemplazar este rel por otro rel, y con el interruptor de
arranque en "OFF", el rel de seguridad por posicin neutral (NSF) est
defectuoso.
Falla del diodo haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como
4 (Puesto en corto circuito est ("OFF").
interno) D03 (hembra) Valor de la resistencia
Entre 1 y 2 Mn. 1 M
Falla del diodo haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en
5 (Puesto en corto circuito "ON".
interno) Alternador Tensin
Entre el terminal R y tierra Mx. 1 V
Valores estndar haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor.
en estado normal/
Observaciones Arrancador Tensin
sobre localizacin Potencia Entre el terminal B y la
de fallas : tierra 20 30 V
6 Falla del motor de arranque
(Falla Interna) Carga: Entre el terminal R y
Mx. 1 V
tierra
Arrancar Entre el terminal C y 20 30 V
: tierra
Si cada voltaje de fuerza, carga, o arranque es normal, y el motor de
arranque no gira, el motor de arranque est defectuoso.
Falla de desconexin en el est ("OFF").
7 arns de cables Dentro del arns entre la llave (hembra) 3 y Resistencia Mx. 1
(Desconexin / defectuoso NSF (hembra) 3 de valor
el contacto de conexin) Dentro del arns entre NSF (hembra) 5 y el Resistencia
tope y fondo del terminal C del motor de Mx. 1
arranque de valor
haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en
"ON".
Entre el terminal R del alternador y el tope y
fondo del terminal C del motor de arranque,
Arns caliente, defectuoso entre el terminal R del alternador y el D03
8 por corto circuito (hembra) 2, entre el terminal R del alternador
(Circuito de 24 V. y y S03 (hembra) 4, entre el terminal R del
contacto) alternador y CN1 (hembra) 4, y entre el arns Tensin Mx. 1 V
y tierra
(Nota: Mientras ocurre un corto circuito
caliente, la lmpara de nivel de carga se
enciende cuando el interruptor de arranque es
colocado en posicin "ON".)
D375A-5 20-603
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-1 EL MOTOR NO ARRANCA
Diagrama del circuito relacionado con arranque/carga del motor
ESTRUCTURA DEL PISO MOTOR
Interruptor de arranque Motor de Motor de

Alternador arranque Bajo arranque Alto
Panel del monitor
Interruptor de
arranque
Alternador
Interruptor de
arranque
Alternador
Rel de retencin de
la batera
Rel de seguridad N
Rel de batera
Eslabn fusible
Eslabn fusible
Batera
CABINA DE LA BATERIA ESTRUCTURA DEL PISO
20-604 D375A-5
1
E-2 EL PRECALENTAMIENTO NO OPERA (FUNCIN MANUAL DE
LOCALIZACION DE FALLAS PRECALENTAMIENTO)
E-2 EL PRECALENTAMIENTO NO OPERA (FUNCIN MANUAL DE PRECALENTAMIENTO)

Problema El precalentador no opera.
Esta localizacin de fallas describe los procedimientos para cuando la unidad montada en el calentador
de aire de admisin no es calentada (Si solamente la lmpara de precalentamiento no se enciende,
haga la localizacin de fallas indicada para "La lmpara de precalentamiento no se enciende".)
El precalentamiento incluye el "La funcin de precalentamiento automtica" y la "Funcin de
Informacin
precalentamiento manual". No importa cual funcin est operando, la lmpara de precalentamiento se
relacionada
enciende.
Cuando el interruptor de arranque se coloca en posicin "ON" y el "tablero monitor no se activa", o no
se escucha el "sonido de operacin del rel de la batera" cuando el interruptor de arranque se coloca
en "ON", se asume que hay anormalidad en el sistema de energa principal. Por lo tanto, inspeccinelo.

Falla del interruptor de est ("OFF").
1 arranque Posicin del
Llave (macho) Valor de la resistencia
(Desconexin Interna) interruptor
DESACTIVADO (OFF) Mn. 1 M
Entre 5 y 2
HEAT = CALOR Mx. 1
Si el fusible ha sido daado por el fuego, hay una gran posibilidad de que
2 Defecto en el fusible (FS4-4)
fue causado por una falla con la tierra del circuito.
Falla en el rel de haga un diagnstico del motor, en la posicin de calentar "HEAT".
3 precalentamiento Si se reemplaza este rel, y el motor es precalentado por la operacin
(Desconexin Interna) de calor (HEAT) mientras el interruptor de arranque est en posicin
"OFF", el rel del precalentador (RHR) est defectuoso.
haga un diagnstico del motor, en la posicin de calentar "HEAT".
Precalentamiento Tensin
Potencia: Entre el terminal del
Falla del rel del calentador suministro de energa 20 30 V
4
(Falla Interna) y la tierra
Valores
estndar en Seal: Entre el seal del
20 30 V
estado normal/ terminal y la tierra
Observaciones Si cada voltaje de energa y la seal son normales y no se escucha
sobre sonido de operacin, el rel del calentador est defectuoso.
localizacin de Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y
fallas haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como
Calentador elctrico del aire est ("OFF").
5 de admisin
Calentador elctrico del aire de
(Falla interna) Continuidad
admisin
Entre terminales Contine
est ("OFF").
Dentro del arns, entre la salida FS4-5 y RHR Resistencia
Mx. 1
Falla de desconexin en el (hembra) 5 de valor
6
arns de cables Entre RHR (hembra) 3 y la llave (hembra) 2,
Resistencia
(Desconexin / defectuoso el y entre el arns RHR (hembra) 3 y el rel de Mx. 1
contacto de conexin) de valor
calentamiento
Dentro de los arneses entre el terminal M del
rel de la batera y el motor de arranque, y Resistencia
Mx. 1
entre el terminal M del rel de la batera y el de valor
rel del calentador.
Falla en tierra del arns haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal como
7 (Circuito de tierra (GND) y est ("OFF").
contacto) Entre FS4-5 (lado de salida) - arneses Resistencia
Mn. 1 M
relacionados y entre contactos a tierra. de valor
D375A-5 20-605
1
E-2 EL PRECALENTAMIENTO NO OPERA (FUNCIN MANUAL DE
LOCALIZACION DE FALLAS PRECALENTAMIENTO)
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor
ESTRUCTURA DEL PISO

Panel del monitor
CALOR
Solenoide OEM
calentador
Motor de
arranque
(alto)

arranque
(bajo)
Batera
Rel de
batera
20-606 D375A-5
1
E-3 EL CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR NO
LOCALIZACION DE FALLAS OPERA
E-3 EL CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR NO OPERA
Problema El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera.

Informacin
relacionada
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin

Causa
de fallas
Si el fusible ha sido daado por el fuego, hay una gran posibilidad de
1 Defecto en el fusible (FS4-1)
que fue causado por una falla con la tierra del circuito.
Interruptor del extractor del haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
como est ("OFF").
pasador
2 263 (macho) Interruptor Valor de la resistencia
corto circuito) Extrae-plg Mx. 1
Entre 1 y 2
Hale Mn. 1 M
Falla de vlvula solenoide haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
como est ("OFF").
del extractor del pasador
3 224 (macho) Valor de la resistencia
corto circuito) Entre 1 y 2 10 80
Entre 1 y tierra Mn. 1 M
Valores estndar Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y
en estado normal/ haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
Observaciones como est ("OFF").
sobre localizacin Falla de desconexin en el Dentro del arns, entre la salida FS4-1 y 263 Resistencia
de fallas arns de cables Mx. 1
4 (hembra) 1 de valor
(Desconexin / defectuoso
Dentro del arns entre 263 (hembra) 2 y 224 Resistencia
el contacto de conexin) Mx. 1
(hembra) 1 de valor
Dentro del arns entre 224 (hembra) 2 y la Resistencia
Mx. 1
tierra de valor
haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
Falla en tierra del arns como est ("OFF").
5 (Circuito de tierra (GND) y Entre FS4-1 (lado de salida) - arneses Resistencia
Mn. 1 M
contacto) relacionados y entre contactos a tierra. de valor
Entre el arns y la tierra entre 263 (hembra) Resistencia
Mn. 1 M
2 y 224 (hembra) 1 de valor
Arns caliente, defectuoso haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en
6 por corto circuito "ON".
(Circuito de 24 V. y contacto) Entre el arns y la tierra entre 263 (hembra)
Tensin Mx. 1 V
2 y 224 (hembra) 1
Solenoide del extractor del pasador del desgarrador - Diagrama del circuito relacionado
Vlvula solenoide del Interruptor del

extractor del pasador extractor del pasador
LINEA DE ENERGIA ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-607
1
E-4 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN POSICIN "ON",
LOCALIZACION DE FALLAS NINGUNO DE LOS TABLEROS MONITORES SE ACTIVA
E-4 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN POSICIN "ON", NINGUNO

DE LOS TABLEROS MONITORES SE ACTIVA
Problema (1) El mdulo de precaucin (porcin indicadora / porcin de la lmpara) no se activa.

Informacin Cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON", todos los tableros monitores se activan
relacionada durante tres segundos.

Defectuoso el interruptor del Si el interruptor del circuito es desconectado, hay una gran posibilidad
1
circuito (CB2) de que fue causado por una falla con la tierra del circuito.
Falla de desconexin en el como est ("OFF").
arns de cables
2 Dentro del arns entre CN1 (hembra) 1 y la Resistencia
(Desconexin / defectuoso el Mx. 1
salida CB2 de valor
Valores estndar contacto de conexin)
Resistencia
en estado normal/ Dentro del arns entre CN1 2 y tierra Mx. 1
de valor
Observaciones
sobre localizacin
Falla en tierra del arns haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
de fallas
3 (Circuito de tierra (GND) y como est ("OFF").
contacto) Entre CB2 (lado de salida) - arneses Resistencia
Mn. 1 M
Defecto del tablero monitor "ON".
4
(Mdulo de precaucin)
CN1 Tensin
Entre 1 y 2 20 30 V
Problema (2) El mdulo del tacmetro (porcin del tacmetro / porcin del hormetro) no se activa.
relacionada durante tres segundos.

1
circuito (CB2, CB6) de que fue causado por una falla con la tierra del circuito.
como est ("OFF").
Falla de desconexin en el
Dentro del arns entre S03 (hembra 1 y la Resistencia
arns de cables Mx. 1
2 salida CB2 de valor
(Desconexin / defectuoso el
Dentro del arns entre S03 (hembra) 7 y la Resistencia
contacto de conexin) Mx. 1
salida CB6 de valor
Valores estndar Dentro del arns entre S03 (hembra) 2 y la Resistencia
Mx. 1
en estado normal/ tierra de valor
Observaciones Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF" y
sobre localizacin haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
de fallas Falla en tierra del arns como est ("OFF").
3 (Circuito de tierra (GND) y Entre CB2 (lado de salida) - arneses Resistencia
Mn. 1 M
contacto) relacionados y entre contactos a tierra. de valor
Entre CB6 (lado de salida) - arneses Resistencia
Mn. 1 M
4
(Mdulo del tacmetro) CN1 Tensin
Entre 1 y 2 20 30 V
Entre 7 y 2 20 30 V
20-608 D375A-5
1
E5 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN LA POSICIN "ON",
TODOS LOS PANELES DEL MONITOR SE MANTIENEN ACTIVADOS Y NO SE
LOCALIZACION DE FALLAS DESACTIVAN
Suministro de energa al tablero monitor - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor
Potencia
TIERRA
Potencia
Potencia
TIERRA
ESTRUCTURA DE PISO
E5 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EST EN LA POSICIN "ON", TODOS LOS

PANELES DEL MONITOR SE MANTIENEN ACTIVADOS Y NO SE DESACTIVAN
Problema (1) El mdulo de precaucin (porcin indicadora / porcin de la lmpara) no se desactiva.

relacionada durante tres segundos y luego se desactivan.
Valores estndar Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin

Causa
en estado normal/ de fallas
Observaciones
Defecto del tablero monitor Debido a que el panel monitor est defectuoso internamente, el no se
sobre localizacin 1
de fallas (Mdulo de precaucin) puede diagnosticar.
Problema (2) El mdulo del tacmetro (porcin del tacmetro / porcin del hormetro) no se desactivan.
relacionada durante tres segundos y luego se desactivan.

Causa
Observaciones
Defecto del tablero monitor Debido a que el tablero monitor est defectuoso internamente, el no
sobre localizacin 1
(Mdulo del tacmetro) se puede diagnosticar.
de fallas
D375A-5 20-609
1
E-6 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ES COLOCADO EN
LOCALIZACION DE FALLAS POSICIN "ON", DESTELLAN LOS TEMES DE REVISIN BSICOS
E-6 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ES COLOCADO EN POSICIN "ON",

DESTELLAN LOS TEMES DE REVISIN BSICOS
Problema La lmpara del nivel de agua del radiador destella.

Informacin El tem de revisin bsica destella cuando detecta alguna anormalidad antes de que el motor
Relacionada arranque.

Causa
de fallas
Reduccin del nivel de agua
Debido a que se detecta una reduccin del nivel de agua en el
del radiador
1 radiador, inspeccione el nivel de agua en el radiador (la lmpara
(Cuando el sistema est
destella cuando el nivel est por debajo de lo especificado).
normal)
Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
como est ("OFF").
Falla del nivel del agua del
Nivel del agua del
2 radiador 405 (macho) Valor de la resistencia
radiador
En tiempo normal Mx. 1
Valores estndar Entre 1 y 2 En tiempo de
Mn. 1 M
en estado normal/ disminucin
Observaciones Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
sobre localizacin y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
de fallas Falla de desconexin en el como est ("OFF").
arns de cables
3 En el arns entre CN1 (hembra) 5 y 405 Resistencia
(Desconexin / defectuoso Mx. 1
(hembra) 1 de valor
el contacto de conexin)
Resistencia
En el arns entre 405 (hembra) 2 y la tierra Mx. 1
de valor
y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en
"ON".
Defecto del tablero monitor Nivel del agua del
4 CN1 Tensin
(Mdulo de precaucin) radiador
En tiempo normal Mx. 1 V
Entre 1 y 2 En tiempo de
20 20 V
disminucin
Sensor de nivel de agua del radiador - diagrama del circuito relacionado
GUARDA DEL RADIADOR

Interruptor de nivel del
agua del radiador
Panel del monitor
Nivel del refrigerante
ESTRUCTURA DEL PISO
20-610 D375A-5
1
E-7 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLA EL TEM DE
LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIN
E-7 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLA EL TEM DE PRECAUCIN
Problema La lmpara de nivel de carga destella.

Informacin
La lmpara de precaucin destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est funcionando.
Relacionada

Causa
de fallas
y haga un diagnstico del motor arrancando el motor.
Falla del alternador
Alternador Velocidad del motor Tensin
1 (Generacin de energa
insuficiente) Por encima de la
Entre el terminal R y
velocidad intermedia 20 30 V
tierra
(mitad)
arns de cables
2 como est ("OFF").
(Desconexin / defectuoso
En el arns entre CN1 (hembra) 4 y el Resistencia
el contacto de conexin) Mx. 1
terminal R del alternador de valor
Valores estndar
en estado normal/ Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
Observaciones y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
sobre localizacin como est ("OFF").
de fallas Entre CN1 4 y S03 (hembra) 4, entre CN1
Falla en tierra del arns
(hembra) y el terminal R del alternador,
3 (Circuito de tierra (GND) y
Entre CN1 (hembra) 4 y el tope y fondo del
contacto) Resistencia
terminal R del motor de arranque, entre CN1 Mn. 1 M
de valor
(hembra) 4 y NGICN3 (hembra), entre el
arns y tierra entre CN1 (hembra) 4 y el
terminal BR del rel de la batera
"ON".
Defecto del tablero monitor
4 CN1 Velocidad del motor Tensin
Por encima de la
Entre 4 y tierra velocidad intermedia 20 30 V
(mitad)
D375A-5 20-611
1
E-7 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLA EL TEM DE
LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIN

Panel del monitor
Interruptor de
arranque
Alternador
Interruptor de
arranque
Alternador
Rel de retencin de
la batera
Rel de seguridad N
Rel de batera
Eslabn fusible
Eslabn fusible
Batera
20-612 D375A-5
1
E-8 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLAN LOS TEMES DE
LOCALIZACION DE FALLAS ALARMA DE EMERGENCIA
E-8 CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO, DESTELLAN LOS TEMES DE ALARMA

DE EMERGENCIA
Problema (1) La lmpara de temperatura de combustible destella.
Informacin La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est
Relacionada funcionando y suena el zumbador de alarma.
Causa Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin

de fallas
La temperatura del
combustible crece Inspeccione la temperatura de combustible debido a que se ha
1 anormalmente detectado un incremento anormal de temperatura. (Cuando la
Valores estndar temperatura del combustible excede de la temperatura especificada:
(Cuando el sistema es La lmpara destella.)
en estado normal/ normal)
Observaciones
sobre localizacin Falla en el sistema sensor de
de fallas temperatura del combustible
2 (Sistema controlador del Efecte los cdigos de servicio [EC261], [EC263] y [EC265].
motor)
Defecto del tablero monitor Si hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay
3 alguna falla en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene
(Mdulo de precaucin) algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
Problema (2) Destella la lmpara de presin del aceite del motor.


Causa de fallas
Reducir la presin de aceite
del motor Debido a que se detecta un descenso en la presin de aceite del
1 motor, inspeccione la presin del aceite del motor (Por debajo de la
(Cuando el sistema es presin especificada: La lmpara destella.).
Valores estndar normal)
en estado normal/
Observaciones Falla en el sistema sensor de
sobre localizacin la presion del aceite del
de fallas 2 motor Efecte los cdigos de servicio [EC135], [EC141] y [EC143].
(sistema controlador del
motor)
Si hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay
3 Defecto del tablero monitor alguna falla en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor tiene
(Mdulo de precaucin) algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
Problema (3) Destella la lmpara de temperatura del agua del motor.

La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est
Informacin funcionando y suena el zumbador de alarma.
Relacionada La lmpara de temperatura del agua del motor destella / el apagado est entrelazado con la
exhibicin del medidor de temperatura del agua del motor.
Causa
de fallas
Sobrecalentamiento de la
temperatura del agua del Debido a que se detecta un sobrecalentamiento en la temperatura del
1 motor agua del motor, inspeccione la presin del aceite del motor (la
(Cuando el sistema es temperatura de agua est sobre 108C; La lmpara destella)
normal)
Revise la pantalla del indicador de temperatura de agua del motor. Si
la exhibicin no es normal, efecte la localizacin de fallas indicada
para cuando "La exhibicin del indicador de temperatura del agua del
Valores estndar motor no es normal"
en estado normal/
Segmento del Temperatura del agua Luz indicadora de la
Observaciones Falla en el sistema sensor de indicador del motor temperatura del agua
sobre localizacin temperatura del agua del
de fallas 2 motor 7 etapas 108C Destella
(Sistema controlador del 6ta etapa Aprox. 108C
motor) 5ta. etapa Aprox. 102C
4ta. etapa Aprox. 98C
Salga
3ra. etapa Aprox. 94C
2da. etapa Aprox. 83C
1a. etapa Aprox. 70C
Si no hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay
algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
D375A-5 20-613
1
Problema (4) La lmpara de temperatura del aceite del convertidor de torsin destella.
La alarma de asuntos de emergencia destella si detecta alguna anormalidad cuando el motor est
Informacin funcionando y suena el zumbador de alarma.
Relacionada La lmpara de temperatura del aceite del convertidor de torsin destella / el apagado est
entrelazado con la exhibicin del medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin.

Causa
de fallas
Sobrecalentamiento de la
Debido a que se detecta un sobrecalentamiento del convertidor de
temperatura del aceite del
torsin, inspeccione la temperatura del aceite del convertidor de
1 convertidor de torsin
torsin (la lmpara destella cuando la temperatura del agua est
(Cuando el sistema es
sobre 130C)
normal)
Revise la exhibicin del medidor de temperatura del aceite del
convertidor de torsin. Si la exhibicin no es normal, efecte la
localizacin de fallas indicada para cuando "La exhibicin del
indicador de temperatura del aceite del convertidor de torsin no es
Valores estndar
normal"
en estado normal/
Observaciones Luz indicadora de la
Segmento del Temperatura del
sobre localizacin Falla en el sistema de temperatura del
indicador aceite del convertidor
de fallas aceite:
2 temperatura del aceite del
convertidor de torsin 7 etapas 130C Destella
6ta etapa Aprox. 130C
Salga
3ra. etapa Aprox. 110C
2da. etapa Aprox. 90C
1a. etapa Aprox. 50C
Si no hay alguna anormalidad en las causas 1 y 2, se asume que hay
algn defecto interno, y el no puede ser diagnosticado).
20-614 D375A-5
1
Problema (5) Destella la lmpara de la temperatura del aceite hidrulico.


Causa
de fallas
Aumenta anormalmente la
temperatura del aceite Debido a que se detecta un aumenta anormal de la temperatura del
1 hidrulico aceite hidrulico, inspeccione la temperatura del aceite hidrulico.
(Cuando el sistema es (Por encima de la temperatura especificada: La lmpara destella)
normal)
Falla del sensor de la y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
temperatura del aceite como est ("OFF").
2 hidrulico Temperatura del
452 (macho) Continuidad
(Puesto en corto circuito aceite hidrulico
Valores estndar
en estado normal/ interno) Mx. 105C No hay continuidad
Entre 1 y tierra
Observaciones Mn. 105C Contine
sobre localizacin Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
de fallas y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
Resistenci
contacto) En el arns y la tierra entre CN1 (hembra) 8
a Mn. 1 M
y 452 (hembra) 1
de valor
"ON".
Defecto del tablero monitor Temperatura del
4
(Mdulo de precaucin) CN1 Tensin
aceite hidrulico
Mx. 105C 20 30 V
Entre 8 y tierra
Mn. 105C Mx. 1 V
Sensor de la temperatura del aceite hidrulico - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor

Sensor de temperatura del
aceite hidrulico
Temperatura hidrulica
ESTRUCTURA DEL PISO TANQUE HIDRAULICO
D375A-5 20-615
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-9 LA LMPARA DE PRECALENTAMIENTO NO SE ENCIENDE
E-9 LA LMPARA DE PRECALENTAMIENTO NO SE ENCIENDE
Problema La lmpara de precalentamiento no se enciende.
Esta localizacin de fallas describe los procedimientos cuando la lmpara de precalentamiento no se
enciende (Si la porcin de montaje del calentador elctrico del aire de admisin no se calienta, haga
Informacin la localizacin de fallas indicada para cuando "La lmpara de precalentamiento no funciona".)
Relacionada El precalentamiento incluye el "La funcin para precalentar automtica" y la "Funcin para
precalentar manual". No importa cual funcin est operando, la lmpara de precalentamiento se
enciende.
Causa
de fallas
Falla de desconexin en el y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
arns de cables como est ("OFF").
1
(Desconexin/defectuoso el Resistenci
En el arns entre CN2 (hembra) 5 y el
contacto de conexin) a Mx. 1
terminal del rel del calentador
de valor
Valores estndar Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
en estado normal/ y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
Observaciones 2 (Circuito de tierra (GND) y
sobre localizacin Resistenci
contacto) En el arns y tierra entre CN2 (hembra) 5 y
de fallas a Mn. 1 M
el terminal del rel del calentador
de valor
"ON".
Defecto del tablero monitor Interruptor de
3 CN2 Tensin
(Mdulo de precaucin) arranque
ACTIVADO (ON) Mx. 1 V
Entre 5 y tierra
HEAT = CALOR 20 30 V
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor
ESTRUCTURA DEL PISO

Panel del monitor
CALOR
Solenoide OEM
calentador
Motor de
arranque
(alto)

arranque
(bajo)
Batera
Rel de
batera
20-616 D375A-5
1
E-10 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE AGUA DEL
LOCALIZACION DE FALLAS MOTOR NO EST NORMAL
E-10 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR NO

EST NORMAL
Problema La exhibicin del indicador de la temperatura de agua del motor no est normal.
Informacin La seal del indicador de temperatura del agua del motor es recibida a travs de la comunicacin
Relacionada proveniente del controlador del motor.

Causa
de fallas
Falla en el sistema sensor
Valores estndar
de temperatura del agua del
en estado normal/ Efecte la localizacin de fallas de los cdigos de servicio [EC144] y
1 motor
Observaciones [EC145].
(Sistema controlador del
sobre localizacin
motor)
de fallas
Si hay alguna anormalidad en la causa 1, se asume que hay alguna
2 anormalidad en el tablero monitor (debido a que el tablero monitor
tiene algn defecto interno, el no puede ser diagnosticado).
D375A-5 20-617
1
E-11 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL
LOCALIZACION DE FALLAS CONVERTIDOR DE TORSIN NO EST NORMAL
E-11 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL

CONVERTIDOR DE TORSIN NO EST NORMAL
Problema La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor de torsin no est normal.
Informacin
Relacionada
Causa
de fallas
Falla del sensor de
como est ("OFF").
temperatura del aceite del
Temperatura del
1 convertidor de torsin 453 (macho) Valor de la resistencia
aceite del convertidor
Aprox. 80 k
circuito) Entre 1 y 2
10 100C aprox. 3.8 k
como est ("OFF").
Resistenci
arns de cables En el arns entre CN2 (hembra) 2 y 453
2 a Mx. 1
(Desconexin / defectuoso el (hembra) 1
de valor
contacto de conexin)
Valores estndar Resistenci
en estado normal/ En el arns entre 453 (hembra) 2 y la tierra a Mx. 1
Observaciones de valor
sobre localizacin Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
de fallas y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
como est ("OFF").
Resistenci
a Mn. 1 M
y 453 (hembra) 1
de valor
Arns caliente, defectuoso y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en
(Circuito de 24 V. y contacto) En el arns y la tierra entre CN2 (hembra) 2
Tensin Mx. 1 V
y 453 (hembra) 1
como est ("OFF").
5 Temperatura del
(Mdulo de precaucin) CN2 (hembra) Valor de la resistencia
aceite del convertidor
Aprox. 80 k
Entre 2 y tierra 10 100C
aprox. 3.8 k
Temperatura del aceite del convertidor de torsin - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor Sensor de temperatura

de aceite del convertidor de
torsin
Temperatura de
aceite
ESTRUCTURA DE PISO LINEA DE ENERGIA
20-618 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-12 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE NO EST NORMAL
E-12 LA EXHIBICIN DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE NO EST NORMAL
Problema La exhibicin del indicador de combustible no est normal.

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Falla del sensor de nivel de como est ("OFF").
combustible Nivel del combustible
1
(Desconexin interna o 423 (macho) Valor de la resistencia
remanente
corto circuito)
Lleno Mx. aprox. 12
Entre 1 y 2 (tierra)
Vaco Aprox. 85 110
Falla de desconexin en el y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
arns de cables como est ("OFF").
2
(Desconexin / defectuoso Resistenci
En el arns entre CN2 (hembra) 3 y 423
el contacto de conexin) a Mx. 1
(hembra) 1
Valores estndar de valor
en estado normal/ Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
Observaciones y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
sobre localizacin como est ("OFF").
de fallas Resistenci
a Mn. 1 M
y 423 (hembra) 1
de valor
Arns caliente, defectuoso y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque en
(Circuito de 24 V. y contacto) En el arns y la tierra entre CN2 (hembra) 3
Tensin Mx. 1 V
y 423 (hembra) 1
como est ("OFF").
5 Nivel del combustible
(Mdulo de precaucin) CN2 (hembra) Valor de la resistencia
remanente
Lleno Mx. aprox. 12
Entre 3 y tierra
Vaco Aprox. 85 110
Sensor del nivel del combustible - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor

Indicador del nivel de
combustible
Nivel del combustible
ESTRUCTURA DEL PISO TANQUE DEL COMBUSTIBLE
D375A-5 20-619
1
E-13 LA EXHIBICIN DE LOS MODOS DE CAMBIO DE VELOCIDAD /
E-13 VELOCIDAD DELDE
LA EXHIBICIN MOTOR / MODODE
LOS MODOS DECAMBIO
CAMBIODE
NOVELOCIDAD
ES NORMAL/
LOCALIZACIONDE
OCALIZACIN DEFALLAS
FALLAS VELOCIDAD
E-14 LA EXHIBICIN
DEL MOTORDEL
/ MODO
HORMETRO
DE CAMBIO
NONO
EST
ES NORMAL
NORMAL
E-13 LA EXHIBICIN DE LOS MODOS DE CAMBIO DE VELOCIDAD / VELOCIDAD DEL

MOTOR / MODO DE CAMBIO NO ES NORMAL
La exhibicin de los modos de cambio de velocidad / velocidad del motor / modo de cambio, no es
Problema
normal
La seal de los modos de cambio de velocidad / velocidad del motor / modo de cambio es recibida
Informacin
por medio de una comunicacin proveniente del controlador de la transmisin y del controlador de la
Relacionada
direccin.

Causa
Observaciones
sobre localizacin 1 Defecto del tablero monitor Debido a que el tablero monitor est defectuoso internamente, el no
de fallas (Mdulo del tacmetro) se puede diagnosticar.
E-14 LA EXHIBICIN DEL HORMETRO NO EST NORMAL
Problema (1) Cuando el motor est funcionando, el tiempo en el hormetro no transcurre demasiado rpido.
Informacin Cronometre el tiempo del hormetro usando una seal de operacin del motor (voltaje del alternador
Relacionada / presin de aceite del motor).

Causa
de fallas
Si destella la lmpara de nivel de carga cuando el motor est
Defectuoso el sistema del funcionando, efecte la localizacin de fallas indicada para cuando
1
alternador "Destellan los temes de precaucin cuando el motor est
funcionando".
Falla en el sistema sensor
Si destella la lmpara de presin de aceite del motor cuando el motor
de la presion del aceite del
est funcionando, efecte la localizacin de fallas indicada para
2 motor
cuando "Destellan los temes de alarma de emergencia cuando el
Valores estndar (Sistema controlador del
motor est funcionando".
en estado normal/ motor)
Observaciones Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
sobre localizacin Falla de desconexin en el y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
de fallas arns de cables como est ("OFF").
3
(Desconexin/defectuoso el Resistenci
En el arns entre S03 (hembra) 3 y el punto
contacto de conexin) a Mx. 1
de unin del circuito
de valor
y haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor.
Defecto del tablero monitor S03 Velocidad del motor Tensin
4
(Mdulo del tacmetro) Por encima de la
Entre 4 y tierra velocidad intermedia 20 30 V
(mitad)
Problema (2) El hormetro de servicio no est totalmente exhibido.

Informacin
Relacionada

Causa
Observaciones
sobre localizacin 1
(Mdulo del tacmetro) se puede diagnosticar.
de fallas
20-620 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-14 LA EXHIBICIN DEL HORMETRO NO EST NORMAL

Panel del monitor
Interruptor de
arranque
Alternador
Interruptor de
arranque
Alternador
Rel de retencin de
la batera
Rel de seguridad N
Rel de batera
Eslabn fusible
Eslabn fusible
Batera
D375A-5 20-621
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-15 EL MDULO DEL INTERRUPTOR NO PUEDE SER OPERADO
E-15 EL MDULO DEL INTERRUPTOR NO PUEDE SER OPERADO
Problema (1) Aunque el interruptor de la lmpara sea operado, la lmpara no cambia

Informacin
Relacionada

Causa
Observaciones
sobre localizacin 1
de fallas (Mdulo de interruptor) se puede diagnosticar.
Problema (2) Aunque el interruptor de la lmpara sea operado, la configuracin del sistema no se cambia.
Informacin
La seal del mdulo del interruptor es enviada a cada controlador a travs de una comunicacin.
Relacionada

Causa
de fallas
Valores estndar y haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
arns de cables
en estado normal/ 1 (Desconexin/defectuoso el como est ("OFF").
Observaciones contacto de conexin) En el arns entre S013 (hembra) 8 y el punto Resistencia
Mx. 1
sobre localizacin de unin del circuito de valor
de fallas Prepare el motor con el interruptor de arranque en posicin "OFF"
Defecto del tablero monitor y haga un diagnstico del motor, con el arranque del motor.
2
(Mdulo de interruptor) S01 Tensin
Entre 8 y tierra 69V
Comunicacin de la RED-S - diagrama del circuito relacionado
Panel del monitor

RED-S (+)
RED-S (+)
RED-S (-)
RED-S (-)
RED-S (+)
RED-S (+) RED-S (-)

RED-S (-) RED-S (+)
RED-S (+)
20-622 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-16 LA LMPARA DE ALARMA NO DESTELLA, O SE APAGA
E-16 LA LMPARA DE ALARMA NO DESTELLA, O SE APAGA
Problema La lmpara de alarma no destella, o se apaga

Informacin Si ocurre un corto circuito en el sistema de la lmpara de alarma, se exhibe un cdigo de servicio. En
Relacionada otras fallas, ningn cdigo de servicio no puede ser exhibido

Causa
de fallas
1
Falla de la lmpara de haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
alarma como est ("OFF").
2
corto circuito) Entre 1 y 2 100 400
Valores estndar Falla de desconexin en el como est ("OFF").
en estado normal/ arns de cables
3 En el arns entre CN2 (hembra) 2 y 375 Resistencia
Observaciones (Desconexin / defectuoso Mx. 1
(hembra) 2 de valor
sobre localizacin el contacto de conexin)
de fallas En el arns entre 375 (hembra) 1 y la salida Resistencia
Mx. 1
CB2 de valor
Mn. 1 M
relacionados y contactos a tierra. de valor
5
(Mdulo de precaucin) CN2 Lmpara de alarma Tensin
Apagndose 20 30 V
Entre 7 y tierra
Encendindose Mx. 6 V
Lmpara de alarma - diagrama del circuito relacionado

Panel monitor
Lmpara de precaucin
Lmpara de
precaucin
D375A-5 20-623
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-17 LA ALARMA ZUMBADORA NO SUENA O NO PARA
E-17 LA ALARMA ZUMBADORA NO SUENA O NO PARA
Problema La alarma zumbadora no suena o no para.

Informacin Si ocurre un corto circuito en el sistema de la lmpara de alarma, se exhibe un cdigo de servicio. En
Relacionada otras fallas, ningn cdigo de servicio no puede ser exhibido

Causa
de fallas
1
Falla de la lmpara de haga un diagnstico del motor, con el interruptor de arranque tal
alarma como est ("OFF").
2
corto circuito) Entre 1 y 2 200
Falla de desconexin en el como est ("OFF").
Valores estndar
arns de cables
en estado normal/ 3 En el arns entre CN2 (hembra) 8 y 217 Resistencia
(Desconexin / defectuoso Mx. 1
Observaciones (hembra) 1 de valor
el contacto de conexin)
sobre localizacin En el arns entre 217 (hembra) 2 y la salida Resistencia
de fallas Mx. 1
CB2 de valor
Mn. 1 M
relacionados y contactos a tierra. de valor
"ON".
5 CN2 Zumbador de alarma Tensin
Al tiempo apagado 20 30 V
Entre 8 y tierra En tiempo de
Mx. 3 V
operacin (sonando)
Zumbadora de alarma-diagrama del circuito relacionado
Panel monitor
Zumbador de precaucin
Zumbador de
precaucin
20-624 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-18 NO SE PUEDE CANCELAR LA ALARMA ZUMBADORA
E-18 NO SE PUEDE CANCELAR LA ALARMA ZUMBADORA
Problema No se puede cancelar la alarma zumbadora.

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
como est ("OFF").
Falla del interruptor de Interruptor de
1 cancelacin del zumbador 212 (macho) cancelacin de Valor de la resistencia
(Desconexin Interna) zumbador
DESACTIVADO
Entre 1 y 2 Mn. 1 M
(OFF)
Entre 1 y 3
ACTIVADO (ON) Mx. 1
como est ("OFF").
En el arns entre NGICN2 Z y 212 (hembra) Resistencia
Valores estndar arns de cables Mx. 1
2 1 de valor
en estado normal/ (Desconexin/defectuoso el
Resistencia
Observaciones contacto de conexin) En el arns entre 212 (hembra) 2 y la tierra Mx. 1
de valor
sobre localizacin
de fallas Resistencia
En el arns entre 212 (hembra) 3 y la tierra Mx. 1
de valor
contacto) En el arns y tierra entre NGICN Z y 212 Resistencia
Mn. 1 M
(hembra) 1 valor
"ON".
Interruptor de
Defecto del controlador de la NGICN2 cancelacin de Tensin
4
direccin zumbador
DESACTIVADO
20 30 V
Entre Z y tierra (OFF)
Interruptor para cancelar el sonido del zumbador de alarma - diagrama del circuito relacionado
Controlador del la direccin

Interruptor para cancelar la
zumbadora
Interruptor de cancelacin 1
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-625
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-19 EL MODO DE SERVICIO NO PUEDE SER SELECCIONADO
E-19 EL MODO DE SERVICIO NO PUEDE SER SELECCIONADO

Problema El modo de servicio no puede ser seleccionado
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
preparacin y efecte la localizacin de fallas mientras mantiene el
Defectuoso el interruptor de interruptor en posicin "OFF"
1 servicio S24 Interruptor Valor de la resistencia
(Desconexin Interna) DESACTIVADO
Entre 1 y 3 Mn. 1 M
(OFF)
Entre 4 y 6
ACTIVADO (ON) Mx. 1
preparacin y efecte la localizacin de fallas mientras mantiene el
interruptor en posicin "OFF"
Resistencia
Arns entre S03 (hembra) 5 y S24 3 Mx. 1
Desconexin del arns de valor
2 (Desconexin o contacto Resistencia
Arns entre S24 1 y tierra Mx. 1
defectuoso con el conector) de valor
Valores estndar Resistencia
Arns entre NG1CN1 (hembra) 6 y S24 6 Mx. 1
en estado normal/ de valor
Observaciones Resistencia
Arns entre S24 5 y tierra Mx. 1
sobre localizacin de valor
de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la
Defectuoso tablero monitor
3 S03 Interruptor de servicio Tensin
(Mdulo del tacmetro)
DESACTIVADO
20 30 V
Entre 5 y tierra (OFF)
4 NGICN1 Interruptor de servicio Tensin
la direccin
DESACTIVADO
20 30 V
Entre 6 y tierra (OFF)
Defectuosa el sistema del El sistema del interruptor de cancelacin del zumbador de alarma se
5 interruptor para cancelar el supone que est defectuoso. Efecte la localizacin de fallas de "El
zumbador sonido del zumbador de alarma no se puede cancelar."
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de servicio
Panel del monitor Controlador de la direccin
Hormetro de servicio Interruptor de servicio
Interruptor de
servicio
ESTRUCTURA DEL PISO
20-626 D375A-5
1
(5)
LOCALIZACION DE FALLAS E-20 LA ALARMA DE RETROCESO NO SUENA.
E-20 LA ALARMA DE RETROCESO NO SUENA.
Problema La alarma de retroceso no suena.

Cuando ocurre una falla en el lado primario (lado del enrollado) del rel de respaldo de la alarma,
Informacin
aparece expuesto un cdigo de servicio relevante al caso, pero en caso de una falla en el lado
Relacionada
secundario (lado de contacto), no aparece expuesto cdigo de servicio.

Causa
de fallas
Defectuoso el fusible (FS4- Cuando el fusible est fundido, hay una gran posibilidad de que el
1
1) circuito est en corto circuito con tierra.
Defectuoso el rel de la localizacin de fallas.
2 alarma de retroceso Reemplace este rel por otro rel mientras el interruptor de arranque
(Desconexin Interna) est colocado en posicin "OFF", coloque el interruptor de arranque
en posicin "ON" y retroceda esta mquina. Si suena la alarma de
retroceso, el rel de alarma de retroceso (BKA) est defectuoso.
preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor
Valores estndar en posicin "OFF"
en estado normal/ Arns entre la salida FS4-1 y BKA (hembra) Resistencia
Desconexin del arns Mx. 1
Observaciones 3 valor
3 (Desconexin o contacto
sobre localizacin
defectuoso con el conector) Arns entre BKA (hembra) 5 y 244 (hembra) Resistencia
de fallas Mx. 1
2 de valor
Resistencia
Arns entre 244 (hembra) 1 y la tierra Mx. 1
de valor
Defecto con tierra en el en posicin "OFF"
arns
4 Arns de cables (entre la salida FS4-1 y BKA Resistencia
(contacto con el circuito de Mn. 1 M
(hembra) 3) y tierra de valor
TIERRA)
Entre el arns (entre BKA (hembra) 5 y 244 Resistencia
Mn. 1 M
(hembra) 2) y tierra de valor
Defectuosa la alarma de
Cuando las Causas 1 a 4 no son aplicables, se supone que la alarma
5 retroceso
de respaldo est defectuosa.
(defecto interno)
ESTRUCTURA DEL PISO

Rel de alarma
de retroceso
Alarma de
retroceso
D375A-5 20-627
1
E-21 LMPARA DE ILUMINACIN NOCTURNA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, LAS LMPARAS DELANTERAS Y LMPARA TRASERA NO
LOCALIZACION DE FALLAS SE ENCIENDEN
E-21 LMPARA DE ILUMINACIN NOCTURNA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, LAS

LMPARAS DELANTERAS Y LMPARA TRASERA NO SE ENCIENDEN
Problema (1)
lmpara trasera no se encienden
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Cuando el fusible est fundido, hay una gran posibilidad de que el
1 Fusible defectuoso (FS2-5)
circuito est en corto circuito con tierra.
Desconexin del arns
en posicin "OFF"
Resistenci
defectuoso del conector) Arns entre FS2-5 (lado de salida) y porcin
a Mx. 1
bifurcada del circuito
de valor
Valores estndar Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
en estado normal/ preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor
Observaciones en posicin "OFF"
sobre localizacin Resistenci
de fallas Entre el arns de cables relacionado a FS2-5
a Mn. 1 M
(lado de la salida) y tierra
de valor
Defecto con tierra en el
En el arns (entre 219 (hembra) 3 y CN4
arns
3 (hembra)1, entre 219 (hembra) 3 y S03
(contacto con el circuito de Resistenci
(hembra) 1, entre 219 (hembra) 3 y S02
TIERRA) a Mn. 1 M
(hembra) 1, entre 219 (hembra) 3 y S01
de valor
(hembra) @ y entre 219 (hembra) 3 y BB1
(hembra) 1) y tierra
Entre los arneses (entre 218 (hembra) 3 y Resistenci
223 (hembra) 1 , y entre 218 (hembra) 3 y a Mn. 1 M
243 (hembra) 1) y tierra de valor
Problema (2)
lmpara trasera no se encienden
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Interruptores de las en posicin "OFF"
lmparas delanteras y la
1 219 (macho) Interruptor Valor de la resistencia
lmpara de trabajo
DESACTIVADO
(Desconexin Interna) Mn. 1 M
Entre 2 y 3 (OFF)
Valores estndar ACTIVADO (ON) Mx. 1
en estado normal/ Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
Observaciones preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor
sobre localizacin en posicin "OFF"
de fallas Resistenci
Arns entre 219 (hembra) 2 y la porcin
a Mx. 1
Desconexin del arns bifurcada del circuito
de valor
Arneses entre 219 (hembra) 3 y BB1 Resistenci
defectuoso del conector)
(hembra) 1 , y entre 219 (hembra) 3 y BB3 a Mx. 1
(hembra) 1 de valor
Resistenci
Arneses entre BB1 (hembra) 2 y tierra, y
a Mx. 1
entre BB3 (hembra) 2 y tierra
de valor
20-628 D375A-5
1
Problema (3) Solamente la lmpara de iluminacin nocturna del tablero de instrumentos no se enciende.
Informacin
Relacionada
Valores estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de
Causa fallas
Defectuosa la lmpara de La lmpara nocturna se supone que esta defectuosa Revise si el bombillo
1 iluminacin nocturna est fundido
(Bombillo fundido)
Coloque el interruptor de arranque en posicin
"OFF" para la preparacin y localizacin de fallas Resistencia Mx. 1
mientras mantiene el interruptor en posicin de valor
"OFF"
Arns entre S01 (hembra) 8 y la porcin Resistencia
Mx. 1
bifurcada del circuito de valor
Arns entre S02 (hembra) 1 y la porcin Resistencia Mx. 1
Desconexin del arns bifurcada del circuito de valor
Resistencia
defectuoso del conector) Arns entre S02 (hembra) 2 y la tierra de valor Mx. 1
Arns entre S03 (hembra) 6 y la porcin Resistencia
Valores estndar en Mx. 1
estado normal/ Arns entre CN4 (hembra) 1 y la porcin Resistencia
Observaciones bifurcada del circuito de valor Mx. 1
sobre localizacin
Resistencia
de fallas Arns entre S04 (hembra) 2 y la tierra Mx. 1
de valor
3 Defectuoso tablero monitor localizacin de fallas.
(Mdulo de interruptor) Entre S01 @ and 2 Interruptor de las luces
20 30 V
Entre S01 1 y 2 ON
(Mdulo del tacmetro)
Interruptor de las luces
Entre S03 6 y 2 20 30 V
ON
Entre CN4 1 y 2 Interruptor de las luces 20 30 V
ON
Problema (4) Solamente la lmpara delantera no se enciende

Informacin
Relacionada
Causa fallas
Lmparas delanteras
La lmpara de carretera se supone que esta defectuosa Revise si el
1 defectuosa bombillo est fundido
(Bombillo fundido)
2 circuitos Cuando el interruptor del circuito es desactivado, hay una gran posibilidad
de que el circuito tuvo un corto circuito con tierra.
(CB5)
Lmparas delanteras
3 defectuosa Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "OFF",
(Desconexin interna) reemplace el rel por otro rel. Coloque el interruptor de arranque en
Valores estndar en posicin "ON" y coloque el interruptor de luces en posicin "ON" Si se
estado normal/ enciende la lmpara delantera, el rel de la lmpara delantera (BB1) est
Observaciones defectuoso.
sobre localizacin Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
de fallas preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en
Desconexin del arns posicin "OFF"
4 (Desconexin o contacto Arns entre la salida CB5 y BB1 (hembra) 3 Resistencia Mx. 1
defectuoso del conector) de valor
Arneses entre BB1 (hembra) 5 y 203 (hembra) Resistencia
1 y entre BB1 (hembra) 5 y 204 (hembra) 1 de valor Mx. 1
preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en
posicin "OFF"
Defecto con tierra en el arns
Entre el arns relacionado a CB5 (lado de la Resistencia
5 (contacto con el circuito de salida) y tierra de valor Mn. 1 M
TIERRA)
Entre los arneses (entre 218 (hembra) 5 y 203 Resistencia
(hembra) 1, entre BB1 (hembra) 5 y 204 de valor Mn. 1 M
(hembra) 1) y tierra
D375A-5 20-629
1
Problema (5) Solamente la lmpara de trabajo no se enciende (Ambas, derecha e izquierda, o solamente un lado)
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Lmpara de trabajo
La lmpara de trabajo se supone que esta defectuosa Revise si el
1 defectuosa
bombillo est fundido
(Bombillo fundido)
Cuando el fusible est fundido, hay una gran posibilidad de que el
2 Fusible defectuoso (FS2-4)
circuito est en corto circuito con tierra.
Rel de la lmpara de
3 trabajo defectuosa Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "OFF",
(Desconexin Interna) reemplace el rel por otro rel. Coloque el interruptor de arranque en
posicin "ON" y coloque el interruptor de luces en posicin "ON" Si la
Valores estndar lmpara se enciende, el rel de la lmpara de trabajo (BB3) est
en estado normal/ defectuoso.
Observaciones Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
sobre localizacin preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor
de fallas en posicin "OFF"
Desconexin del arns
Arns entre la salida FS2-4 y BB3 (hembra) Resistencia
4 (Desconexin o contacto Mx. 1
3 de valor
Arneses entre BB3 (hembra) 5 y 221
Resistencia
(hembra) 1 y entre BB3 (hembra) 5 y 241 Mx. 1
de valor
(hembra) 1
en posicin "OFF".
Falla con tierra en el arns
Entre el arns de cables relacionado a FS2-4 Resistencia
5 (contacto con el circuito de Mn. 1 M
(lado de la salida) y tierra de valor
TIERRA)
Entre los arneses (entre BB3 (hembra) 5 y
Resistencia
221 (hembra) 1, entre BB3 (hembra) 5 y Mn. 1 M
de valor
241 (hembra) 1) y tierra
Problema (6) Solamente la lmpara trasera no se enciende. (Ambas, derecha e izquierda, o solamente un lado)
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso la luz trasera La lmpara trasera se supone que esta defectuosa. Revise si el
1
(Bombillo fundido) bombillo est fundido.
Valores estndar 2 la luz trasera 218 (macho) Interruptor Valor de la resistencia
en estado normal/ (Desconexin Interna) DESACTIVADO
Mn. 1 M
Observaciones Entre 2 y 3 (OFF)
sobre localizacin ACTIVADO (ON) Mx. 1
de fallas
en posicin "OFF"
Desconexin del arns
Arns entre 18 (hembra) 2 y la porcin Resistencia
3 (Desconexin o contacto Mx. 1
Arneses entre 218 (hembra) 3 y BB1
Resistencia
(hembra) 1 , y entre 218 (hembra) 3 y BB3 Mx. 1
de valor
(hembra) 1
20-630 D375A-5
1
Diagrama del circuito relacionado con la lmpara nocturna del tablero de instrumentos, la lmpara
delantera, la lmpara de trabajo y la lmpara trasera
Protector del radiador
Lmpara delantera DER.
Lmpara delantera IZQ.
Panel del monitor Lmpara trasera DER.
TIERRA
Seal de la luz
Lmpara trasera IZQ.
Seal de la luz
TIERRA
Lampara de trabajo IZQ.

TIERRA
Seal de la luz
Seal de la luz
TIERRA Lampara de trabajo DER.
Interruptor de la luz trasera
Lampara delantera,
Interruptor de la
lampara de trabajo
Caja de fusible
Rel de la Rel de la lampara de

lampara delantera 1 trabajo
ESTRUCTURA DEL PISO
D375A-5 20-631
1
LOCALIZACION DE FALLAS E-22 EL ACONDICIONADOR DE AIRE NO OPERA
E-22 EL ACONDICIONADOR DE AIRE NO OPERA

Problema (1) No sale flujo de aire
Informacin
Relacionada
Causa
fallas
Defectuoso el interruptor de Cuando el interruptor del circuito es desactivado, hay una gran posibilidad
1 circuitos
(CB5) de que el circuito tuvo un corto circuito con tierra.
Defectuoso el rel principal del preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en
2 ventilador posicin "OFF"
(lado de la bobina) CN-R1 (macho) Valor de la resistencia
Entre (1) y (2) 240 40
Defectuoso el rel principal del preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la
3 ventilador localizacin de fallas.
Superficie de contacto CN-R1 Tensin
Entre (6C) y tierra 20 30 V
Defectuoso el rel de alta "Hi" preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en
4 del ventilador posicin "OFF".
Entre (1) y (2) 240 40
Defectuoso el rel de alta "Hi" localizacin de fallas.
5 del ventilador
(lado de contacto) Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el
interruptor de alta "Hi" del ventilador en posicin "ON" Si el motor gira, el
rel est normal.
Defectuoso el rel de alta "Hi" preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en
6 del ventilador posicin "OFF"
Entre (1) y (2) 240 40
Valores estndar en Defectuoso el rel de alta "Hi" localizacin de fallas.
7 del ventilador
estado normal/ (lado de contacto) Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el
Observaciones interruptor de media velocidad en "MI" del ventilador en posicin "ON" Si
sobre localizacin el motor gira, el rel est normal.
de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para la
Defectuoso el motor del localizacin de fallas.
8 ventilador
Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y coloque el
ventilador Lo en posicin "ON". Si el motor gira, el rel est normal.
posicin "OFF".
Arns entre CR-R3 (hembra) (0B), CN-AC1
(hembra) (0C), CN-R (hembra) (0D), o CCN-R2 Resistenciade valor
Mx. 1
(hembra) (0E)y tierra
Arns de cables entre CN-B (hembra) (10A) y Resistencia
Mx. 1
CN-R1 (hembra) (10B) de valor
Arns de cables entre CN-B (hembra) (11A) y Resistencia
Mx. 1
CN-R2 (hembra) (11B), o CN-R (hembra) (11C) de valor
Desconexin del arns Arneses entre la salida CB4 y CNAC1 (hembra)
(13C), entre la salida CB4 y CN-R1 (hembra)
9 (Desconexin o contacto (13D), entre la salida CB4 y CN-R2 (hembra) Resistencia
Mx. 1
defectuoso del conector) de valor
(13E), y entre la salida CB4 y CN-R3 (hembra)
(13H)
Arns entre CN-R1 (hembra) (14A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1
(hembra) (14B) de valor
posicin "OFF".
Arns entre CN-R3 (hembra) (17A) y CN-AC1 Resistencia Mx. 1
Arns entre CN-R2 (hembra) (18A) y CN-AC1 Resistencia
de valor Mx. 1
(hembra) (18B)
Cuando no son aplicables las causas 1 a 9, se supone que el panel de control
10 Defectuoso el tablero de
control est defectuoso.
Cuando no se puede especificar alguna causa, el fenmeno de falla puede
11 Fenmeno de error o defecto que est equivocado Efecte la localizacin de fallas para "No hay
enfriamiento".
20-632 D375A-5
1
Problema (2) No hay enfriamiento

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Defectuoso el interruptor de localizacin de fallas.
1
presin Interruptor del
CN-P Tensin
ventilador
Entre (26A) y tierra ACTIVADO (ON) 20 30 V
Defectuoso el rel del preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor
2 embrague del compresor en posicin "OFF"
Entre (1) y (2) 240 40
Defectuoso el rel del preparacin y coloque el interruptor en posicin "ON" para la
3 embrague del compresor localizacin de fallas.
(lado de contacto) CN-R4 Tensin
Entre (9B) y tierra 20 30 V
Rel del condensador localizacin de fallas.
4
(lado de contacto)
CN-R5 Tensin
Entre (7B) y tierra 20 30 V
5 Termistor defectuoso en posicin "OFF"
CN-AC1 (macho) Valor de la resistencia
Entre (15B) y (16C) Mx. 3,500
Valores estndar Defectuosa la resistencia del en posicin "OFF"
6
en estado normal/ ventilador del condensador Resistencia del ventilador del
Valor de la resistencia
Observaciones condensador
sobre localizacin Entre terminales 2.8 5%
de fallas Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" para hacer la
Defectuoso el motor del localizacin de fallas.
7
condensador Coloque el interruptor del acondicionador de aire en posicin "ON" Si
el motor gira, est normal.
Arranque el motor para hacer la localizacin de fallas.
Defectuoso el embrague
8 El embrague magntico del compresor se supone que est
magntico del compresor
defectuoso. Comprobarlo directamente.
9 Compresor defectuoso El compresor se supone que esta defectuoso. Comprobarlo
directamente.
en posicin "OFF"
El arns de cables entre la salida CB4 y CN-
Resistencia
R5 (hembra) (6B), o entre la salida CB-4 y CN- Mx. 1
de valor
R4 (hembra) (6D)
Arns entre CN-R5 (hembra) (7B) y ARC Resistencia
Mx. 1
(hembra) 2 de valor
Arns entre CN-R4 (hembra) (9B) y 351 Resistencia
Desconexin del arns Mx. 1
(hembra) 1 de valor
Arns de cables entre la salida CB4 y CN-R4 Resistencia
defectuoso del conector) Mx. 1
(hembra) (131) de valor
Arns entre CN-R1 (hembra) (15A) y CN-AC1 Resistencia
Mx. 1
Arns entre CN-P (hembra) (19A) y CN-R4 Resistencia
Mx. 1
(hembra) (19C) de valor
Arns entre CN-P (hembra) (26A) y CN-AC1 Resistencia
Mx. 1
Resistencia
Arns entre ARC (hembra) 1 y la tierra Mx. 1
de valor
Defectuoso el tablero de Cuando no son aplicables las causas 1 a 10, se supone que el panel
11
control de control est defectuoso.
D375A-5 20-633
1
Diagrama del circuito relaciondo del acondicionador de aire
ESTRUCTURA DEL PISO
Rel principal del

ventilador
PROTECTOR DEL RADIADOR

Condensador del
acondicionador de aire
Rel de alta ("Hi") del

ventilador
Embrague del
acondicionador de aire
MOTOR
Rel del medio del

ventilador
Rel del embrague del

compresor
Rel del
condensador
20-634 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS 20 LOCALIZACIN DE FALLAS
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL
SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO
(MODO H)
Informacin en la tabla de localizacin de fallas ..................................................................................... 20-702

H-1 No hay fuerza de traslado (No hay fuerza de traccin en la barra de tiro) ...................................... 20-703
H-2 No se traslada (En 2a. o 3a. velocidad) ........................................................................................... 20-704
H-3 No se traslada en ningn cambio de velocidad ............................................................................... 20-705
H-4 Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad , o al cambiar entre avance retroceso ............... 20-706
H-5 Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad , o al cambiar entre avance retroceso ............... 20-707
H-6 Direccin no es posible .................................................................................................................... 20-708
H-7 La direccin es posible solamente hacia un lado ............................................................................ 20-708
H-8 Ocurre exceso de velocidad de direccin ........................................................................................ 20-709
H-9 El freno no trabaja ........................................................................................................................... 20-709
H-10 El convertidor de torsin no se traba ............................................................................................. 20-710
H-11 El aceite del convertidor de torsin est sobrecalentado .............................................................. 20-710
H-12 Todo el equipo de trabajo opera lentamente .................................................................................. 20-711
H-13 Todo el equipo de trabajo no funciona ........................................................................................... 20-712
H-14 La velocidad del elevador de la hoja de empuje es lenta, o el elevador de la hoja de
empuje no tiene fuerza .................................................................................................................. 20-713
H-15 La velocidad de ascenso del inclinador de la hoja de empuje es lenta, o el inclinador de
la hoja de empuje no tiene fuerza .................................................................................................. 20-713
H-16 La velocidad del elevador del desgarrador es lenta, o el elevador del
desgarrador no tiene fuerza ........................................................................................................... 20-714
H-17 La velocidad de inclinacin del desgarrador es lenta, o el inclinador de la hoja de
empuje no tiene fuerza .................................................................................................................. 20-714
H-18 El deslizamiento hidrulico del elevador de la hoja de empuje es grande ..................................... 20-715
H-19 El deslizamiento hidrulico del inclinador de la hoja de empuje es grande ................................... 20-715
H-20 El deslizamiento hidrulico del elevador del desgarrador de la hoja de empuje es grande .......... 20-716
E-21 El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera ...................................................... 20-716
H-22 No funciona la inclinacin vertical de la hoja ................................................................................. 20-717
H-23 Ruido anormal occure alrededor de la bomba del equipo de trabajo ............................................ 20-717
D375A-5 20-701
1
LOCALIZACION DE FALLAS INFORMACIN EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS
INFORMACIN EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Problema Problema en la mquina

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Causas posibles y 2 Causas posibles de

valores estndar problema <Contenido de la descripcin>
en estado normal (Los nmeros dados son Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles
para referencia, los cuales Comentarios para el juzgamiento
3 no indican prioridad)
20-702 D375A-5
1
H-1 NO HAY FUERZA (NO HAY FUERZA DE TRACCIN EN LA BARRA DE
LOCALIZACION DE FALLAS TIRO)
H-1 NO HAY FUERZA (NO HAY FUERZA DE TRACCIN EN LA BARRA DE TIRO)

Problema No hay fuerza (No hay fuerza de traccin en la barra de tiro)
Informacin Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal.
Relacionada
Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de

fallas
Defectuosa la bomba del tren La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa. Comprobarlo
1 de fuerza directamente.
preparacin, y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para
hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de
Defecto interno del convertidor alivio principal de la transmisin est normal)
2 de torsin Convertidor de torsin Convertidor de torsin
Palanca PCCS
entrada de presin salida de presin
Totalmente neutral 0.8 1.0 MPa 39.2 63.7 MPa
{8.0 10.0 kg/cm2 } {4.0 6.5 kg/cm2}
Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin
Incorrecta la presin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la
localizacin de fallas
3 establecida para la vlvula de
alivio principal de la Presin de alivio principal de la
transmisin. Palanca PCCS transmisin
Totalmente neutral 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm2}
Operacin defectuosa de la preparacin y localizacin de fallas mientras mantiene el interruptor en
4 vlvula de alivio principal de la posicin "OFF".
transmisin Revise directamente que la longitud libre del resorte (120.3 mm) est
normal y que el carrete se mueva suavemente.
Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin,
y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer la localizacin
de fallas (despus de revisar que la presin de alivio principal de la
transmisin est normal)
Defectuosa la operacin de la Embrague de la transmisin Presin del embrague
5 vlvula de la transmisin FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
(ECVM)
REV 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
Causas posibles y 1 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm2}
valores estndar en
estado normal 2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
3 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para preparacin
y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para hacer la
Defecto interno de la Condiciones de medicin Velocidad del motor
6 transmisin
F3 calado 1,430 rpm
Calado del convertidor de torsin +
Velocidad de alivio del equipo de 1,160 rpm
trabajo:
Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para hacer la
Defectuosa la operacin del
7 freno (arrastrando) Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance (F2).
A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo arrastrado.
(Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
preparacin, y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para
alivio principal de la transmisin est normal)
Final del recorrido Final del recorrido del
Palanca PCCS izquierdo descenso
Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0
izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0}
8 Defectuoso el embrague de la
direccin Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa
derecho de la direccin {0} {Mn. 24 kg/cm2}
Presin del freno 0 Min. 2.4 MPa
izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm2}
Presin del freno Min. 2.4 MPa 0
Cuando la presin de aceite es anormal, efecte la localizacin de fallas
para " La direccin no es posible "
D375A-5 20-703
4
1
LOCALIZACION DE FALLAS H-2 NO SE TRASLADA (EN 2A. O 3A. VELOCIDAD)
H-2 NO SE TRASLADA (EN 2A. O 3A. VELOCIDAD)
Problema No se traslada (en 2a. o 3a. velocidad)

Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite del tren de fuerza est normal.
Informacin
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est
Relacionada
normal. (Ver H-1).

Causa
de fallas
Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para
preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga
para hacer la localizacin de fallas
Defecto interno del
1 Convertidor de torsin Convertidor de torsin
convertidor de torsin Palanca PCCS
0.8 1.0 MPa 39.2 63.7 MPa
Totalmente neutral
{8.0 10.0 kg/cm 2} {4.0 6.5 kg/cm 2}
preparacin y haga funcionar el motor en baja velocidad para hacer
Defectuosa la operacin de la localizacin de fallas.
2 la vlvula de la transmisin
Embrague de la transmisin Presin del embrague
(ECVM)
2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
3 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2 }
Defecto interno del El interior del embrague de la transmisin (2a. y 3a, velocidad) se
3
embrague de la transmisin supone que est defectuoso. Comprobarlo directamente.
Se supone que est defectuosa la operacin (arrastrando), revise las
4 freno de estacionamiento
vlvulas del varillaje.
Causas posibles y (arrastrando)
valores estndar Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para
en estado normal hacer la localizacin de fallas
5 Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance
freno (arrastrando)
(F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo
arrastrado. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
Palanca PCCS
izquierdo descenso
Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0
Defectuoso el embrague de Presin del embrague
6 0 Min. 2.4 MPa
la direccin, freno derecho de la
{0} {Mn. 24 kg/cm2}
direccin
derecho {Mn. 24 kg/cm2} {0}
Cuando la presin de aceite es anormal, efecte la localizacin de
fallas para "La direccin no es posible."
20-704 D375A-5
4
1
LOCALIZACION DE FALLAS H-3 NO SE TRASLADA EN NINGN CAMBIO DE VELOCIDAD
H-3 NO SE TRASLADA EN NINGN CAMBIO DE VELOCIDAD
Problema No se traslada en ningn cambio de velocidad

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Defectuosa la bomba del La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa.
1
tren de fuerza Comprobarlo directamente.
Incorrecta la presin preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga
establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas
2
de alivio principal de la Presin de alivio principal de la
Palanca PCCS
transmisin. transmisin
Totalmente neutral 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm 2}
Operacin defectuosa de la
3 en posicin "OFF".
vlvula de alivio principal
Revise directamente que la longitud libre del resorte (120.3 mm) est
preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para
alivio principal de la transmisin est normal).
Defectuosa la operacin de Embrague de la transmisin Presin del embrague
4 la vlvula de la transmisin FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
(ECVM)
REV 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
1. 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm 2 }
2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2 }
Causas posibles y 3 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2 }
valores estndar Defecto interno del El interior del embrague de la transmisin (2a. y 3a, velocidad) se
en estado normal 5 embrague de la transmisin supone que est defectuoso. Comprobarlo directamente.
Mueva la mquina a un terreno plano y haga funcionar el motor en
alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas
(despus de revisar que la presin de alivio principal de la
Operacin defectuosa del transmisin est normal)
6 Presin del aceite del freno
freno
Pedal de freno
(izquierdo / derecho)
Dejarlo libre Min. 2.4 MPa {Min. 24 kg/cm 2}
Oprima el 0 {0}
preparacin, y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga
para hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la
presin de alivio principal de la transmisin est normal)
Palanca PCCS
izquierdo descenso
Defectuoso el sello del Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0
7 izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0}
embrague de la direccin
Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa
derecho {0} {Mn. 24 kg/cm 2}
izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm 2}
Defecto interno del El interior del embrague de la direccin se supone que est
8
embrague de la direccin defectuoso, revselo directamente.
D375A-5 20-705
4
1
H-4 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR
LOCALIZACION DE FALLAS ENTRE AVANCE - RETROCESO.
H-4 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR ENTRE

AVANCE - RETROCESO.
Problema Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad, o al cambiar entre avance - retroceso.
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
1
Incorrecta la presin para hacer la localizacin de fallas
establecida para la vlvula Presin de alivio principal de la
2 Palanca PCCS
de alivio principal de la transmisin
transmisin. Totalmente neutral 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm2}
Cuando la presin del aceite es anormal, limpie la vlvula y revise
nuevamente la presin.
3 en posicin "OFF".
vlvula de alivio principal
Revise directamente que la longitud libre del resorte (120.3 mm) est
Causas posibles y Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para
valores estndar preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para
en estado normal hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de
alivio principal de la transmisin est normal)
Defectuosa la operacin de Embrague de la transmisin Presin del embrague
4 la vlvula de la transmisin FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
(ECVM)
REV 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
1. 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm2}
2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm2}
3 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
Defectuoso el sello del Cuando no es aplicable la causa 4, se supone que el sello del
5
embrague de la transmisin embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente.
Defecto interno del El interior del embrague de la transmisin se supone que est
6
embrague de la transmisin defectuoso, revselo directamente.
Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para
hacer la localizacin de fallas
freno (arrastrando)
20-706 D375A-5
1
H-5 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR
LOCALIZACION DE FALLAS ENTRE AVANCE - RETROCESO
H-5 LAPSO DE TIEMPO LARGO AL CAMBIAR DE VELOCIDAD, O AL CAMBIAR ENTRE

AVANCE - RETROCESO
Problema Lapso de tiempo largo al cambiar de velocidad, o al cambiar entre avance - retroceso
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
1
Presin de alivio principal de la
2 vlvula de alivio principal de Palanca PCCS
transmisin
la transmisin
Totalmente neutral 2.45 2.94 Mpa {25.0 30.0 kg/cm 2}
Cuando la presin del aceite es anormal, limpie la vlvula y revise
nuevamente la presin.
preparacin, y haga funcionar el motor en baja velocidad para
Causas posibles y hacer la localizacin de fallas (despus de revisar que la presin de
valores estndar alivio principal de la transmisin est normal)
en estado normal Defectuosa la operacin de Embrague de la transmisin Presin del embrague
3 la vlvula de la transmisin FWD 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
(ECVM)
REV 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
1. 1.96 2.55 Mpa {20.0 26.0 kg/cm 2}
2 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
3 2.35 2.94 Mpa {24.0 30.0 kg/cm 2}
4
embrague de la transmisin embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente.
Defecto interno del El interior del embrague de la transmisin se supone que est
5
embrague de la transmisin defectuoso, revselo directamente.
Mueva la mquina a un terreno plano, y arranque el motor para
hacer la localizacin de fallas
freno (arrastrando)
D375A-5 20-707
1
H-6 DIRECCION NO ES POSIBLE
LOCALIZACIN FALLAS H-7 LA DIRECCIN ES POSIBLE
H-6SOLAMENTE
STEERING ISHACIA UN LADO
NOT POSSIBLE
H-6 DIRECCION NO ES POSIBLE

Problema Direccin no es posible.
Informacin
Relacionada
normal. (Ver H-1).

Causa
de fallas
Arranque el motor para preparacin y hgalo funcionar en ralent
para la localizacin de fallas.
Operacin defectuosa del Levante la mquina con la hoja de empuje y el desgarrador y
1
freno conduzca la rueda en 3a. velocidad de avance (o 3a. velocidad de
reversa). Si se detienen las zapatas de la oruga, el freno est
defectuoso. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
Causas posibles y Final del recorrido Final del recorrido
Palanca PCCS
valores estndar izquierdo derecho
en estado normal Defectuosa la operacin de Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0
2 la vlvula del embrague de la izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0}
direccin (ECVM) Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa
derecho {0} {Mn. 24 kg/cm2}
3
embrague de la direccin embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente.
4
H-7 LA DIRECCIN ES POSIBLE SOLAMENTE HACIA UN LADO

Problema La conduccin es posible solamente hacia un lado.
Informacin
Relacionada
normal. (Ver H-1).

Causa
de fallas
Final del recorrido Final del recorrido
Palanca PCCS
izquierdo derecho
Defectuosa la operacin de Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0
Causas posibles y 1 la vlvula del embrague de la izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0}
valores estndar direccin (ECVM) Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa
en estado normal derecho {0} {Mn. 24 kg/cm2}
2
embrague de la direccin embrague est defectuoso. Comprobarlo directamente.
3
20-708 D375A-5
4
1
H-8 OCURRE EXCESO DE VELOCIDAD DE DIRECCIN
LOCALIZACIN H-8 OCURRE EXCESO DEH-9 EL FRENO
VELOCIDAD DENO TRABAJA
DIRECCIN
H-8 OCURRE EXCESO DE VELOCIDAD DE DIRECCIN
Problema Ocurre exceso de velocidad de conduccin.

Informacin
Relacionada
normal. (Ver H-1).

Causa
de fallas
Arranque el motor para preparacin y hgalo funcionar en ralent
para la localizacin de fallas.
Causas posibles y Operacin defectuosa del Levante la mquina con la hoja de empuje y el desgarrador y
1
valores estndar freno conduzca la rueda en 3a. velocidad de avance (o 3a. velocidad de
en estado normal reversa). Si se detienen las zapatas de la oruga, el freno est
defectuoso. (Efecte la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
Cuando la zapata de la oruga no se detiene en la localizacin de fallas
2 de la causa 1, el embrague de la direccin est defectuoso. (Efecte
la localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
H-9 EL FRENO NO TRABAJA
Problema El freno no trabaja.

Informacin
Relacionada
normal. (Ver H-1).

Causa
de fallas
1 Degradacin del freno Prese en el pedal de freno, cambie a 2a velocidad de avance y haga
funcionar el motor en alta velocidad sin carga. Cuando la mquina se
mueve, el rendimiento del freno est degradado.
Operacin defectuosa del El pedal de freno y la vlvula del freno se supone que no trabajan
2
pedal del freno normalmente. Comprobarlas directamente.
Final del recorrido Final del recorrido
Causas posibles y Palanca PCCS
izquierdo derecho
valores estndar
en estado normal Defectuosa la operacin de Presin del embrague Min. 2.4 MPa 0
3 la vlvula del embrague de izquierdo {Mn. 24 kg/cm2} {0}
la direccin (ECVM) Presin del embrague 0 Min. 2.4 MPa
derecho {0} {Mn. 24 kg/cm 2}
izquierdo {0} {Mn. 24 kg/cm 2}
Cuando el pedal de freno no est normal en la localizacin de fallas
4 Defectuoso el sello del freno de la causa 3 se supone que el sello del freno est defectuoso.
El interior del freno se supone que est defectuoso. Comprobarlo
5 Defecto interno del freno
directamente.
D375A-5 20-709
4
1
H-10 EL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE TRABA
LOCALIZACIN DE FALLAS H-11 EL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN EST
LOCALIZACION DE FALLAS H-10 EL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE TRABA
H-10 EL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE TRABA

Problema El convertidor de torsin no se traba.
Informacin
Relacionada
normal. (Ver H-1).
Causa
fallas
Defectuosa la bomba del tren La bomba del tren de fuerza se supone que esta defectuosa.
1
de fuerza Comprobarlo directamente.
Operacin defectuosa de la para hacer la localizacin de fallas
2 vlvula de traba del
Convertidor de torsin Presin del embrague
Mn. 1.27 1.47 MPa
En el momento de traba
{Mn. 13.0 15.0 kg/cm2}
Causas posibles y
Cuando la localizacin de fallas de la causa 2 no est normal, se
valores estndar Defectuoso el sello del
3 supone que el sello del embrague de traba est defectuoso.
en estado normal embrague de traba
Defecto interno del El interior del embrague de traba se supone que est defectuoso.
4
embrague de traba Comprobarlo directamente.
Defecto interno del Condiciones de medicin Velocidad del motor
5
F3 calado 1,430 rpm
F3 calado + Alivio del equipo de
1,160 rpm
trabajo
H-11 EL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN EST SOBRECALENTADO

Problema El aceite del convertidor de torsin est recalentado
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise que la indicacin de temperatura del medidor de
temperatura del aceite convertidor de torsin est de acuerdo con la temperatura actual del aceite del
Informacin convertidor de torsin. (Cuando la indicacin no est de acuerdo con la temperatura actual, efecte
Relacionada la localizacin de fallas para "La indicacin del medidor de temperatura del aceite del convertidor de
torsin es anormal".)
normal. (Ver H-1).
Causa
fallas
La salida del motor se supone que se ha incrementado anormalmente.
1 Eleve la salida del motor
Localizacin de fallas refirindose al Manual de Taller para el motor.
Defectuosa la bomba del tren La bomba del tren de potencia se supone que est defectuosa, o se
2 de fuerza, o aire proveniente supone que ha entrado aire proveniente del circuito de succin.
del circuito de succin Comprobarlas directamente.
Defecto interno del
3 Convertidor de torsin Convertidor de torsin
Causas posibles y convertidor de torsin Palanca PCCS
valores estndar
en estado normal 0.8 1.0 MPa 39.2 63.7 MPa
Totalmente neutral
{8.0 10.0 kg/cm 2} {4.0 6.5 kg/cm 2}
Defectuosa la operacin
El interior del embrague de la transmisin se supone que est
4 (deslizamiento) del
defectuoso (el embrague se desliza). Comprobarlo directamente.
embrague de la transmisin
Defectuosa la operacin del Haga funcionar el motor en ralent y opere la 2a. velocidad de avance
5
freno (arrastrando) (F2). A menos que la mquina se mueva, el freno est siendo
Defectuosa la operacin
El interior del embrague de la direccin se supone que est
6 (deslizamiento) del
defectuoso (el embrague se desliza). Comprobarlo directamente.
20-710 D375A-5
1
LOCALIZACION DE FALLAS H-12 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO OPERA LENTAMENTE
H-12 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO OPERA LENTAMENTE

Problema Todo el equipo ose trabajo funciona lentamente.
Informacin Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est
Relacionada normal.

Causa
de fallas
Defectuoso el PTO (Mando
El mando de la bomba del equipo de trabajo del PTO se supone que
1 de la bomba del equipo de
est defectuoso. Comprobarlo directamente.
trabajo)
Bomba grande del equipo La bomba grande del equipo de trabajo se supone que esta
2
de trabajo defectuosa defectuosa. Comprobarlo directamente.
Bomba del equipo de trabajo La bomba grande del equipo de trabajo se supone que esta
3
defectuosa defectuosa. Comprobarlo directamente.
Defectuosa la bomba de La bomba de carga del PPC se supone que esta defectuosa.
4
carga PPC Comprobarlo directamente.
Inapropiada la presin Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para
establecida para la vlvula preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga
5 de alivio principal para la para hacer la localizacin de fallas
vlvula de levantamiento de Palanca de la hoja Presin de alivio principal
la hoja de empuje Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2}
Defecto interno en la vlvula
El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula de
de alivio principal para la
6 levantamiento de la hoja de empuje se supone que est defectuoso.
Causas posibles y vlvula de levantamiento de
valores estndar la hoja de empuje
en estado normal Inapropiada la presin Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para
de alivio principal para la para hacer la localizacin de fallas
7
vlvula "Lo" de inclinacin Palanca de la hoja Presin de alivio principal
de la hoja de empuje y del
desgarrador Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2}
de alivio principal para la El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula "Lo" del
8 vlvula "Lo" de inclinacin desgarrador de inclinacin de la hoja se supone que est defectuoso.
de la hoja de empuje y del Comprobarlo directamente.
desgarrador.
Inapropiada la presin preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga
9 establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas
de alivio de carga. Palanca del equipo de trabajo Control de la presin de alivio
Totalmente neutral Mn. 3.9 MPa {Min. 40.0 kg/cm2}
Defecto interno de la vlvula El interior de la vlvula de alivio de carga se supone que est
10
de alivio de carga defectuoso. Comprobarlo directamente.
Escape interno de la vlvula Se supone que hay escape interno en la vlvula PPC. Comprobarlo
11
PPC directamente.
D375A-5 20-711
1
LOCALIZACION DE FALLAS H-13 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO NO FUNCIONA
H-13 TODO EL EQUIPO DE TRABAJO NO FUNCIONA
Problema Todo el equipo de trabajo no funciona.

Relacionada normal.

Causa
de fallas
Defectuoso el PTO (Mando
El mando de la bomba del equipo de trabajo del PTO se supone que
1 de la bomba del equipo de
trabajo)
Bomba grande del equipo de La bomba grande del equipo de trabajo se supone que esta
2
trabajo defectuosa defectuosa. Comprobarlo directamente.
Bomba pequea del equipo La bomba pequea del equipo de trabajo se supone que esta
3
de trabajo defectuosa defectuosa. Comprobarlo directamente.
Defectuosa la bomba de La bomba de carga del PPC se supone que esta defectuosa.
4
carga PPC Comprobarlo directamente.
Inapropiada la presin Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para
5 de alivio principal para la para hacer la localizacin de fallas
vlvula de levantamiento de Palanca de la hoja Presin de alivio principal
la hoja de empuje Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2}
El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula de
6 levantamiento de la hoja de empuje se supone que est defectuoso.
Causas posibles y vlvula de levantamiento de
valores estndar la hoja de empuje
en estado normal Inapropiada la presin Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para
de alivio principal para la para hacer la localizacin de fallas
7
vlvula "Lo" de inclinacin Palanca de la hoja Presin de alivio principal
de la hoja de empuje y del
desgarrador Elevar Min. 19.6 MPa {Min. 200 kg/cm2}
El interior de la vlvula de alivio principal para la vlvula "Lo" de
8 inclinacin de la hoja de empuje y del desgarrador se supone que
vlvula "Lo" del desgarrador
de inclinacin de la hoja
Inapropiada la presin preparacin y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga
9 establecida para la vlvula para hacer la localizacin de fallas
de alivio de carga. Palanca del equipo de trabajo Control de la presin de alivio
Totalmente neutral Min. 3.9 MPa {Min. 40.0 kg/cm 2}
Defecto interno de la vlvula El interior de la vlvula de alivio de carga se supone que est
10
de alivio de carga defectuoso. Comprobarlo directamente.
La vlvula de cierre PPC se supone que est operando
Defectuosa la operacin de
11 anormalmente. Revise directamente el varillaje de la palanca de la
la vlvula de cierre PPC
vlvula de cierre.
20-712 D375A-5
1
H-14
H-14 LA
LA VELOCIDAD DELELEVADOR
VELOCIDAD DEL ELEVADORDEDELA
LAHOJA
HOJADEDE EMPUJE
EMPUJE ESES LENTA,
LENTA, O
O EL
LOCALIZACION DE FALLAS ELEVADOR
EL ELEVADOR DEDE
LALA HOJADE
HOJA DEEMPUJE
EMPUJENO
NOTIENE
TIENE FUERZA
FUERZA
H-14 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES LENTA, O EL

ELEVADOR DE LA HOJA DE EMPUJE NO TIENE FUERZA
La velocidad del elevador de la hoja de empuje es lenta, o el elevador de la hoja de empuje no tiene
Problema
fuerza
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el nivel del aceite en el tanque hidrulico est
normal.
Informacin
Revise si la hoja ha sido modificada.
Relacionada
En el caso de una fuga interna grande en el elevador de la hoja de empuje, efecte la localizacin de
fallas para "La fuga hidrulica interna en el elevador de la hoja de empuje es grande"

Causa
de fallas
1
vlvula de carga
Palanca de la hoja Presin de salida vlvula PPC
Elevando el extremo del recorrido Min. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2}
El carrete de la vlvula de control del elevador de la hoja de empuje
Causas posibles y 2 la vlvula de control del
se supone que est operando anormalmente. Comprobarlo
valores estndar elevador de la hoja de
directamente.
en estado normal empuje (el carrete)
La vlvula de succin de la vlvula de control del elevador de la hoja
de empuje se supone que est operando anormalmente.
la vlvula de control del
3 elevador de la hoja de
Como otro mtodo, tambin es aceptable reemplazar la vlvula de
empuje
succin del lado de la cabeza con la del lado del fondo, para revisar
(vlvula de succin)
el cambi del fenmeno.
Entra aire en el cilindro del
Se supone que entra aire al cilindro del elevador de la hoja de empuje.
4 elevador de la hoja de
Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno.
empuje
H-15 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DEL INCLINADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES

LENTA, O EL INCLINADOR DE LA HOJA NO TIENE FUERZA
La velocidad de ascenso del inclinador de la hoja de empuje es lenta, o el inclinador de la hoja de

Problema
empuje no tiene fuerza.
normal.
Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
1
vlvula PPC
Palanca de la hoja Presin de salida vlvula PPC
Causas posibles y
Final del recorrido de inclinacin Min. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2}
valores estndar
en estado normal Defectuosa la operacin de
El carrete de la vlvula de control del inclinador de la hoja de empuje
2 se supone que est operando anormalmente. Comprobarlo
inclinador de la hoja
directamente.
(carrete)
Entra aire en el cilindro del
Se supone que entra aire al cilindro de inclinacin de la hoja de
3 inclinacin de la hoja de
empuje. Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno.
empuje
D375A-5 20-713
1
VELOCIDAD DEL
H-16 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR
ELEVADOR DE INCLINACIN
INCLINACIN DEL
DEL DESGARRADOR
DESGARRADOR
LOCALIZACION DE FALLAS ES LENTA,
ES LENTA, O
O EL
EL ELEVADOR
ELEVADOR DEL
DEL DESGARRADOR
DESGARRADORNO NOTIENE
TIENEFUERZA
FUERZA
H-16 LA VELOCIDAD DEL ELEVADOR DE INCLINACIN DEL DESGARRADOR ES

LENTA, O EL ELEVADOR DEL DESGARRADOR NO TIENE FUERZA
Problema La velocidad del elevador del desgarrador es lenta, o el elevador del desgarrador no tiene fuerza
normal.
Informacin
Revise si el desgarrador ha sido modificado.
Relacionada

Causa
de fallas
1
vlvula PPC
Palanca del desgarrador Presin de salida vlvula PPC
Elevando el extremo del recorrido Min. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2}
Causas posibles y El carrete de la vlvula de control (Lo, Hi) del elevador del
valores estndar 2 desgarrador se supone que est operando anormalmente.
elevador del desgarrador (el
en estado normal Comprobarlo directamente.
carrete)
La vlvula de presin diferencial constante de la vlvula de control
(Hi) del elevador del desgarrador se supone que est operando
anormalmente. Comprobarlo directamente.
3 elevador del desgarrador
(vlvula de presin
presin diferencial constante del lado de la cabeza con la del lado
diferencial constante)
del fondo, para revisar el cambi del fenmeno.
Entra aire en el cilindro del Se supone que entra aire al cilindro del elevador del desgarrador.
4
elevador del desgarrador Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno.
H-17 LA VELOCIDAD DE INCLINACIN DEL DESGARRADOR ES LENTA, O EL

INCLINADOR DE LA HOJA NO TIENE FUERZA
Problema La velocidad de inclinacin del desgarrador es lenta, o el desgarrador no tiene fuerza.

Informacin
normal.
Relacionada

Causa
de fallas
1
vlvula PPC
Palanca del desgarrador Presin de salida vlvula PPC
Extremo de inclinacin Mn. 3.9 MPa {Min. 40 kg/cm 2}
Causas posibles y El carrete de la vlvula de control (Lo, Hi) del inclinacin del
la vlvula de control de
valores estndar 2 desgarrador se supone que est operando anormalmente.
inclinacin del desgarrador
en estado normal Comprobarlo directamente.
(carrete)
La vlvula de presin diferencial constante de la vlvula de control
(Hi) del inclinador del desgarrador se supone que est operando
la vlvula de control de
anormalmente. Comprobarlo directamente.
3 inclinacin del desgarrador
(vlvula de presin
presin diferencial constante del lado de la cabeza con la del lado
diferencial constante)
del fondo, para revisar el cambi del fenmeno.
Entra aire en el cilindro del Se supone que entra aire al cilindro de inclinacin del desgarrador.
4
inclinador del desgarrador Purgue el aire y revise el cambio del fenmeno.
20-714 D375A-5
1
H-18 EL DESLIZAMIENTO
H-18 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO
HIDRULICO DEL LEVANTADOR
DEL LEVANTADOR DE DE
DE LA HOJA LA
LOCALIZACIN HOJA DE EMPUJE ES GRANDE
GRANDE
H-18 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES

GRANDE
Problema El deslizamiento hidrulico del levantador de la hoja es grande

Informacin
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise que no haya escapes de aceite provenientes del
Relacionada
circuito del equipo de trabajo.

Causa
de fallas
Arranque el motor para la preparacin y prelo para la localizacin
de fallas.
Siga los procedimientos de abajo para hacer la localizacin de fallas
Cuando la velocidad del escape hidrulico se vuelve rpida, el sello
Defectuoso el sello de la
del carrete de la vlvula de control de levantamiento de la hoja de
Causas posibles y vlvula de control del
1 empuje est defectuoso:
valores estndar elevador de la hoja de
1)Extienda el levantador de la hoja de empuje sobre el terreno y
en estado normal empuje (carrete)
empuje el frente de la mquina.
2)Pare el motor, y libere la palanca del cierre de seguridad
3)Mueva la palanca de la hoja hacia el lado de descenso del
levantador, y revise el fenmeno.
Defectuoso el sello del
El sello del cilindro de levantamiento de la hoja de empuje se supone
2 cilindro de levantamiento de
que est defectuoso. Comprobarlo directamente.
la hoja
H-19 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL INCLINADOR DE LA HOJA DE EMPUJE ES

GRANDE
Problema El deslizamiento hidrulico del inclinador de la hoja de empuje es grande

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
de fallas.
Sello defectuoso de la
del carrete de la vlvula de control de inclinacin de la hoja de empuje
vlvula de control del
1 est defectuoso:
inclinador de la hoja de
1)Extienda el inclinador de la hoja de empuje sobre el terreno y
Causas posibles y empuje (carrete)
empuje el lado derecho de la mquina.
valores estndar 2)Pare el motor, y libere la palanca del cierre de seguridad
en estado normal 3)Mueva el inclinador de la hoja de empuje hacia el lado de
inclinacin derecho, y revise el fenmeno.
Defectuoso el sello del para hacer la localizacin de fallas
2 cilindro de inclinacin de la Cilindro de inclinacin de la hoja
Fuga desde el cilindro
hoja topadora
Final del recorrido de inclinacin
cc/min
derecha
D375A-5 20-715
1
H-20 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DEL
LOCALIZACIN FALLAS DESGARRADOR ES GRANDE
H-20 EL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR ES

GRANDE
Problema El dislizamineto hidrulico del levantador del desgarrador es grande

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
de fallas.
Sello defectuoso de la
del carrete de la vlvula de control (Hi) de levantamiento del
vlvula de control del
1 desgarrador est defectuoso:
elevador de la hoja de
Causas posibles y 1)Extienda el levantador del desgarrador sobre el terreno y levante la
empuje (carrete)
valores estndar parte trasera de la mquina.
en estado normal 2)Pare el motor, y libere la palanca del cierre de seguridad
3)Mueva la palanca del desgarrador hacia el lado de descenso del
levantador, y revise el fenmeno.
Defectuoso el sello del para hacer la localizacin de fallas
2 cilindro de levantamiento del
Cilindro de levantamiento del
desgarrador Fuga desde el cilindro
desgarrador
Final del recorrido del descenso cc/min
H-21 EL CILINDRO DEL EXTRACTOR DEL PASADOR DEL DESGARRADOR NO OPERA
Problema El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera.

Informacin Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la presin de alivio principal de la transmisin est
Relacionada normal.

Causa
de fallas
Causas posibles y Defectuosa la operacin del Presin de activacin
Interruptor del
valores estndar 1 solenoide del extractor del Medicin del extractor del
extractor del pasador
en estado normal pasador pasador
Lado del fondo del
Empujar Min. 2.4 MPa
cilindro
{Mn. 24 kg/cm2}
Hale Cabeza del cilindro
Defecto interno del cilindro El interior del cilindro extractor del pasador se supone que est
2
extractor del pasador defectuoso. Comprobarlo directamente.
20-716 D375A-5
1
H-22 NO FUNCIONA LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA
H-23 RUIDO ANORMAL OCCURE ALREDEDOR DE LA BOMBA DEL EQUIPO
LOCALIZACION DE FALLAS H-22 NO FUNCIONA LA INCLINACIN VERTICALDE
DETRABAJO
LA HOJA
H-22 NO FUNCIONA LA INCLINACIN VERTICAL DE LA HOJA
Problema No funciona la inclinacin vertical de la hoja

Informacin
Relacionada

Causa
de fallas
Defectuosa la operacin de Opere ambas, tanto el paso como la inclinacin de la hoja de empuje
Causas posibles y 1 la vlvula solenoide de Cuando solamente la operacin del paso no es posible, la vlvula
valores estndar seleccin de paso de la hoja solenoide de seleccin del paso est operando anormalmente.
en estado normal Opere ambas, tanto el paso como la inclinacin de la hoja de empuje
Cuando ambas operaciones, tanto la del paso como la de la
2 cilindro del paso de la hoja
inclinacin no son posibles, el cilindro del paso (cilindro de
de empuje
inclinacin) est operando anormalmente.
H-23 RUIDO ANORMAL OCCURE ALREDEDOR DE LA BOMBA DEL EQUIPO DE

TRABAJO
Problema Ruido anormal procedente de la bomba del equipo de trabajo

Relacionada normal.

Causa
de fallas
Se supone que se est usando un aceite inapropiado. Comprobarlo
1 Uso de aceite incorrecto
directamente.
Causas posibles y
Obstruido el colador del El colador del tanque hidrulico se supone que est obstruido.
valores estndar 2
tanque hidrulico Comprobarlo directamente.
en estado normal
Entrada de aire en el circuito Se supone que ha entrado aire en el circuito de succin de la bomba
3
de succin del equipo de trabajo. Inspeccione directamente la tubera.
Defecto interno de la bomba El interior de la bomba del equipo de trabajo se supone que est
4
del equipo de trabajo defectuoso. Comprobarlo directamente.
D375A-5 20-717
1
H-23 RUIDO ANORMAL OCCURE ALREDEDOR DE LA BOMBA DEL EQUIPO
LOCALIZACION DE FALLAS DE TRABAJO
20-718 D375A-5
1
SOLUCIN DE 20 SOLUCIN DE PROBLEMAS
PROBLEMAS
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL CUERPO DEL MOTOR
(MODO S)
Aspectos a recordar durante la localizacin de fallas .............................................................................. 20-802

Mtodo para el uso de las tablas de localizacin de fallas ...................................................................... 20-803
S-1 Pobre desempeo de arranque (el arranque siempre toma tiempo) .............................................. 20-806
E-2 El Motor No Arranca ...................................................................................................................... 20-809
1) El motor no gira ........................................................................................................................ 20-809
2) El motor da vueltas pero no hay salida de gases de escape (no hay inyeccin de
combustible) .............................................................................................................................. 20-810
3) Hay salida de humo de escape pero el motor no arranca (hay inyeccin de combustible) ...... 20-812
S-3 El motor no acelera suavemente (pobre seguimiento) ................................................................... 20-814
S-4 El motor se para durante las operaciones ...................................................................................... 20-816
S-5 El motor no gira rtmicamente (oscilacin) ..................................................................................... 20-818
S-6 El motor carece de salida (o falta fuerza) ....................................................................................... 20-820
S-7 El humo de escape son negros (combustin incompleta) .............................................................. 20-822
S-8 El consumo de aceite es excesivo, (o el humo del escape es azul) ............................................... 20-824
S-9 El aceite se contamina rpidamente .............................................................................................. 20-825
S-10 El consumo de combustible es excesivo ........................................................................................ 20-826
S-11 Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento, el agua se escapa en borboteos,
el nivel del agua desciende .............................................................................................................. 20-827
S-12 Se ilumina la luz de la presin del aceite (descenso en la presin del aceite) ................................ 20-828
S-13 Aumenta el nivel del aceite ............................................................................................................. 20-829
S-14 Aumenta mucho la temperatura del agua (sobrecalentamiento) .................................................... 20-830
S-15 Se produce ruido anormal .............................................................................................................. 20-831
S-16 La vibracin es excesiva ................................................................................................................ 20-832
D375A-5 20-801
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE

FALLAS
Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad.
Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas
y no permita intrusos cerca del rea de trabajo.
Si se quita la tapa del radiador cuando el motor est caliente, el agua hirviente podr salir a borbotones y
provocar quemaduras graves. Espere siempre a que se reduzca la temperatura del agua antes de remover
la tapa del radiador.
Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en
movimiento.
Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal () negativo de la batera.
Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire,
primeramente, siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos
correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema. Al realizar la localizacin de fallas y averas,
un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento. Sin embargo, una va rpida para una
localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador para formarse alguna idea de las
causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido informados.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se

apresure a desarmar los componentes 3. Comprobaciones antes de la localizacin de
Si los componentes se desarman inmediatamente fallas
despus que ocurre una falla: 1) Hay algn signo de anormalidad en la
Se desarmar sin necesidad partes que no mquina o en el motor?
tienen conexin con la falla. 2) Efecte siempre las revisiones antes de
Ser imposible encontrar las causas de la falla. arrancar.
Se producir un desperdicio de horas hombre, 3) Si es necesario, efecte otras revisiones.
piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se 4) Otros puntos de mantenimiento se pueden
perder la confianza del usuario o operador. revisar exteriormente. Compruebe cualquier
Por esta razn, al realizar una localizacin de fallas punto que se considere necesario.
o averas, es necesario realizar una investigacin 5) Revise si hay algn error exhibido en el
previa completa y realizar la tarea de acuerdo con controlador.
un procedimiento establecido.
4. Confirmacin de la falla:
2. Puntos a indagar con el usuario u operador: Confirme usted mismo la extensin de la falla y
1) Se han producido otros problemas fuera del juzgue si hay que manejar la situacin como una
problema que ha sido informado? falla real o como un problema con el mtodo de
2) Hubo algo raro en la mquina antes de operacin, etc.
producirse la falla? a Al operar la mquina para volver a producir los
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron sntomas para localizar la falla o avera, no
problemas con el estado de la mquina antes realice ninguna investigacin o medicin que
de esto? pueda agravar el problema.
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se realizaron algunas reparaciones antes de 5. Localizacin de fallas
ocurrir la falla? Cuando se realizaron estas Us ar l os r esu l t ad os d e l a i nves t i ga ci n e
reparaciones? inspeccin de los puntos 2 4 para estrechar las
6) Se produjo algn tipo de falla anteriormente? causas de la falla y despus hacer uso de las
matrices o el cuadro de flujo de localizacin de
fallas y averas para situar con exactitud la posicin
de la falla.
a El procedimiento bsico para la localizacin de
fallas, es el siguiente:
1) Comenzar desde los puntos sencillos.
2) Comenzar por los puntos con mayores
posibilidades.
3) Investigar otras piezas o informaciones
relacionadas.
6. Medidas para eliminar las races que

provocaron la falla:
An cuando la falla haya sido reparada, si la causa
fundamental de la falla no es reparada, se volver
a producir la misma falla.
Para evitar esta situacin, siempre investigue
porqu se produjo el problema. Despus elimine la
raz de la causa.
20-802 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN

DE FALLAS
Esta tabla de localizacin de fallas est dividida en
tres secciones: preguntas, item a comprobar, y
localizacin de falla. Los items de preguntas y
comprobacin se emplean para puntualizar causas
con alta probabilidad de ocurrir y que pueden
localizarse partiendo de los sntomas de la falla o
por simple inspeccin sin emplear las herramientas
de la localizacin de fallas.
A continuacin se usan las herramientas de
localizacin de fallas o la inspeccin directa para
comprobar las causas con alta probabilidad de
ocurrir para realizar la confirmacin final.
[Preguntas]
Secciones A + B Secciones (A) + (B) la tabla
de la derecha corresponde a los items en que Causas
las respuestas pueden obtener del usuario. Los
items en B son items cuyas respuestas pueden
obtenerse del usuario, dependiendo de su nivel
de capacidad.
[Item a Comprobar]
El tcnico de servicio realiza una inspeccin
sencilla para estrechar las causas. Los items
que sew encuentran bajo C en la tabla de la
derecha corresponden a esto.
El tcnico de servicio estrecha las causas
tomando la informacin. A que ha obtenido del
usuario y los resultados C que ha obtenido de
su propia inspeccin.
[Localizacin de fallas]
La localizacin de fallas se ejecuta bajo el orden
de probabilidades, comenzando con las causas
Preguntas
que han sido marcadas como teniendo las

m ay o r e s p r o b a b i l i d a d e s s e r ca u s a n t e s
d e r i vad a s de la in for m a ci n ga n a da e n
[Preguntas] y [Items de comprobacin].
Items de comprobacin
El mtodo bsico para el uso de la tabla de

localizacin de fallas es como sigue:
Los items relacionados para [Preguntas] y [Items
de comprobacin] que tienen una relacin con los
items de Causas son marcados con Q, y de estas,
aquellas causas con la mayor probabilidad de ser
causante, quedan marcadas con w.
Localizacin de
Comprobar por orden cada una de las [Preguntas]

y [Items de comprobacin] y las marcadas Q o w
en la tabla para items en que apareci el problema.
Fallas
La columna vertical (Causas) que tiene el mayor

nmero de puntos es la causa ms probable;
comience la localizacin de fallas para ese item y
hacer la confirmacin final de la causa.
Como regla, no lo use al calcular los puntos para la
localizacin de la causa, pero se puede incluir si es
necesa rio pa ra determ inar el orden de la
Use el E en la columna de Causas como referencia
para [Grado de uso (Operado durante largo
pe r od o) ] en l a [ Preg un ta s] secc in como
referencia.
D375A-5 20-803
5
SOLUCIN DE
Ejemplo de localizacin de fallas cuando los gases de escape son negros

Vamos a asumir que se toma la [Obstruccin del filtro del aire] como la causa del humo de escape color
negro. Tres sntomas han causado una relacin con este problema: [Los gases de escape lentamente se
tornaron negros], [la fuerza se debilit lentamente] y [el indicador del polvo est en rojo].
Si miramos a estos tres sntomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relacin con cinco
causas.
Vamos a explicar aqu el mtodo del uso de esta relacin causal para puntualizar la causa ms probable.
S-7 LOS HUMO DEL ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN

INCOMPLETA)
Causas generales por las que el humo de escape es negro
Insuficiente admisin de aire
Condicin defectuoso en la inyeccin del combustible Causas
Excesiva inyeccin de combustible
Defectuoso el contacto de la vlvula y del asiento de la vlvula
Escape de aire entre el turboalimentador y la culata
Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro
Falla del sensor de presin de la carrilera del mltiple de

Ajuste inapropiado del espacio de la vlvula
Turboalimentador atascado, interferencia
Corte, desgaster del anillo -o-del injector

Aplastado u obstruido el silenciador
Elemento del filtro de aire obstruido
Bomba de combustible defectuoso
Temporizador defectuoso del accionador

Legenda
de la carrilera (Marcado)
Injector defectuoso
Causas posibles (Juicio basado en pregunta y puntos revisados)
sincronizacin
Causas ms probable (juicio basado en preguntas y puntos revisados)
Causa posible debido al tiempo (usado durante largo tiempo)
Items para confirmar la causa
Confirmar reciente historia de reparaciones
Grado de uso Operado durante largo perodo
Preguntas
Sbitamente se pone negro

Color del gas de escape Gradulamente se pone negro
Operado durante largo perodo
Se ha usado combustible no especificado
Hay que agregar aceite al motor ms frecuentemente
Sbitamente
Se ha perdido la potencia
Gradualmente
El indicador del polvo est en rojo
El silenciador est aplastado
Items de comprobacin
Escape de aire entre el turboalimentador y la culata, abrazadera floja

Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor,
la temperatura de algunos cilindros es baja
Se escucha ruido de interferencia alrededor del turboalimentador
Se escucha ruido metlico alrededor de la culata
El ruido del escape es anormal
La aceleracin del motor es deficiente y la combustin es irregular
Excesiva la presin de los gases del crter
Inspeccione directamente el filtro de aire

Cuando el turboalimentador es girado a mano, se encuentra que est pesado
Cuando se mide la presin de la compresin y se encuentra que est baja
Inspeccione directamente el espacio libre de la vlvula

Cuando se remueve el silenciador, El sonido de escape mejora
Inspeccione entre el turboalimentador y la culata
Cuando la presin en el orificio de salida de la bomba de combustible es medida, se encuentra que est baja
Cuando la temperatura del inyector de cada cilindro es medida, se encuentran algunos cilindros que estan bajo
Anormalidad del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin es indicado ( )
Inspeccione directamente el sensor (voltaje de salida)
Inspeccione directamente el actuador (Obstruccion de resistencia y filtro)
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar
Limpiar
Ajustar
Remedio
20-804 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
Cinco causas
Paso 1
Aclarar la relacin entre los tres sntomas en la seccin

de [Pregubtas] y [Puntos a revisar] y los cinco aspectos
de la Causa en la columna vertical
Tres sntomas
Paso 2
Sume el total de las marcas y donde se intersectan
las lneas horizontales para los tres sntomas con las
columnas verticales de las causas.
(1) Obstruccion del elemento del filtro de aire:
(2) Contacto defectuoso de la vlvula, asiento de
la vlvula:
(3) Escape de aire entre el turboalimentador la culata:
(4) Anillo de pistn gastado, camisa del cilindro:

(5) Defectuoso el sensor de presin de la arrilera del
mltiple de sincronizacin:
Paso 3
Los clculos en paso 2 indican que la relacin ms cercano est
con [Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro] . Siga hacia
abajo por estas columnas hasta el rea de localizacin de fallas y
efecte la localizacin de fallas del tem marcado . El remedio se
da como Limpiar (Clean), por lo tanto efecte la limpieza , y el color
del humo del escape debe retornar a lo normal.
D375A-5 20-805
5
SOLUCIN DE S-1 POBRE DESEMPEO DE ARRANQUE (EL ARRANQUE SIEMPRE TOMA
PROBLEMAS TIEMPO)
S-1 POBRE DESEMPEO DE ARRANQUE (EL ARRANQUE SIEMPRE TOMA TIEMPO)
Causas generales por las que el desempeo de arranque es Causas

pobre
Obstruccin de la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin

Sistema elctrico defectuoso
Crcuito de precalentamiento defectuoso (cuando se arranca en tiempo fro)

Insuficiente suministro de combustible
Tubera floja,filtro de combustible, entrada de aire

Defectuoso el contacto de la vlvula y del asiento de la vlvula
Obstruido la tapa del tanque de combustible

Seleccin incorrecta de combustible
Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro
Obstruido el filtro de combustible, colador

Defectuoso el sensor HPI
Injector defectuoso de la junta esferica

Defectuosa la bomba del combustible
Regulador del altenador defectuoso

Defectuoso el actuador HPI
Corte, desgaster del anillo -o-del injector

Batera defectuosa o deteriorada
Elemento del filtro de aire obstruido
Defectuosa la vlvula de corte
Alternador defectuoso
Injector defectuoso
Confirmar reciente historia de reparaciones
Grado de uso Operado durante largo perodo
Desempeo de arranque se empeor gradualmente
El motor arranca facilmente cuando est caliente
Preguntas
Se ha usado combustible no especificado

El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operacin
Hay que agregar aceite al motor ms frecuentemente
Indicador luminoso de precaucin de la carga se enciende
Cuando se precalienta, la lmpara de precalentamiento no se enciende
El indicador de polvo est rojo
Est obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible
El motor de arranque enciende el motor con demasiada lentitud
Poco combustible sale an cuando la tuerca de la camisa de la tubera de la bomba de
Cuando el motor inyeccin se afloje
es girado con el Sale muy poco combustible an cuando el tapn de purga de aire del filtro de
motor de arranque combustible se afloje
Items de revisar
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el

motor, la temperatura de algunos cilindros es baja
El motor no acelera suavemente, y la combustin es irregular
Hay vacilaciones del motor (la rotacin es irregular)
Excesiva la presin de los gases del crter
Es difcil apagar el motor
Inspeccione directamente el elemento del filtro de aire

Cuando se mide la presin de la compresin y se encuentra que est baja
Inspeccione directamente el filtro de combustible, colador
Cuando la presin negativa en la entrada del orificio de la bomba de combustible es medida, se encuentra que est alta
Cuando la presin del orificio de salida de la bomba de combustible es medida, se encuentra que vara
Cuando la presin del orificio de salida de la bomba de combustible es medida, se encuentra que est baja
Inspeccione directamente la bomba de inyeccin

Localizacin de Fallas
Inspeccione directamente la vlvula de corte de combustible

Inspeccione directamente si la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin
Cuando la temperatura del gas de escape de cada cilindro es medida, hay algunos
cilindros que estan bajo
Inspeccione directamente el inyctor
Cuando se mide la gravedad especfica del electrlito de la batera y el voltaje, se
encuentra que est bajo
Cuando el interruptor del arranque se pone en HEAT [CALOR], la boca del calentador del aire no se pone tibia
Est el voltaje en 26 - 30V entre el terminal B y el terminal E del Si

alternador, con el motor en ralent? No
Inspeccione directamente el sensor (Salida de voltaje y resistencia)
Inspeccione directamente el accionador (Obstruccin de resistencia y filtro)
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar
Reparar
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Limpiar
Remedio
20-806 D375A-5
(5)
Sustituir Defectuoso el sensor de presin atmosfrica
Sustituir Defectuoso el sensor de la presin reforzadora
Sustituir Defectuoso el sensor de presin de la carrilera del combustible
D375A-5
Sustituir Defectuoso el sensor de presin de l carrilera del mltiple sincronizador
SOLUCIN
Sustituir Defectuoso el sensor de sensor de presin de la bomba de combustible

PROBLEMAS
Sustituir Defectuoso el sensor de temperatura de agua

Causas
Sustituir Defectuso el sensor de temperatura del mltiple de admisin

Sustituir Defectuoso el accionador del la carrilera del combustible (Marcada 1)
DE
Sustituir Defectuoso el accionador de la carrilera mltiple de sincronizacin (Marcado 1)
Sustituir Defectuoso el accionador actuador de la bomba de combustible (Marcado 1)

combustible
los otros dispositivos en busca de la causa.)
[EC514]: Anormalidad en el actuador del combustible
[EC514]: Anormalidad en el actuador de la bomba de

1. Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio,
efecte la localizacin de fallas para "Cdigos de
[EC514]: Anormalidad en la rejilla del accionador del

sean la causa del problema. En este caso, inspeccione
servicio no est exhibido, no es probable que ellos
servicio". (Si cualquiera de los siguientes cdigos de
5
20-807
S-1 POBRE DESEMPEO DE ARRANQUE (EL ARRANQUE SIEMPRE TOMA
TIEMPO)
SOLUCIN DE S-1 POBRE DESEMPEO DE ARRANQUE (EL ARRANQUE SIEMPRE TOMA
PROBLEMAS TIEMPO)
20-808 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-2 EL MOTOR NO ARRANCA
S-2 EL MOTOR NO ARRANCA
1) El motor no da vueltas
Causas generales por las que el motor no da vueltas

Agarradas piezas internas del motor
Vea Localizacin de fallas S-4.
Sistema elctrico defectuoso
Problema en el tren de fuerza (localizacin de fallas en el volumen del chasis)
D375A-5 20-809
5
SOLUCIN DE
2) El motor da gira pero no hay salida de humos de escape (no hay

inyeccin de combustible)
Causas generales por las que el motor da vueltas pero no hay emisin de humo
de escape.
No se est suministrando el combustible
Suministro de combustible extremadamente escaso
Seleccin incorrecta de combustible (particularmente en temperaturas fras)
20-810 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
1 Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio,

[EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera
del mltiple de combustible
[EC112]: Anormalidad en la carrilera del accionador
del mltiple sincronizador
[EC318]: Anormalidad en el accionador de la bomba
de combustible
D375A-5 20-811
5
SOLUCIN DE
3) Hay salida de humo de escape pero el motor no arranca (hay

inyeccin de combustible)
Causas generales para la salida de gases de escape pero el motor no

arranca
Falta de fuerza de rotacin debido a sistema elctrico defectuoso
Seleccin incorrecta de combustible y aceite
20-812 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
1 Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la

localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera de
los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es probable
que ellos sean la causa del problema. En este caso, inspeccione
[EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del mltiple
de combustible
[EC112]: Anormalidad en la carrilera del accionador del mltiple
sincronizador
[EC318]: Anormalidad en el actuador de la bomba de combustible
D375A-5 20-813
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-3 EL MOTOR NO ACELERA SUAVEMENTE (POBRE SEGUIMIENTO)
S-3 EL MOTOR NO ACELERA SUAVEMENTE (POBRE SEGUIMIENTO)
Causas generales por las que el motor no acelera rtmicamente

Defectuosa la condicin del rociado de combustible
Uso de combustible incorrecto
Anormalidad en el sistema de control de combustible
La salida normal no es aplicada
o Vea Localizacin de fallas S-6
20-814 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-3 EL MOTOR NO ACELERA SUAVEMENTE (POBRE SEGUIMIENTO)

combustible
D375A-5 20-815
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-4 EL MOTOR SE PARA DURANTE LAS OPERACIONES
S-4 EL MOTOR SE PARA DURANTE LAS OPERACIONES
Causas generales por las que el motor se para durante las operaciones
Piezas agarradas dentro del motor
Hay sobrecalentamiento
Vea Localizacin de fallas S-14.
Problema en el tren de fuerza (localizacin de fallas en el volumen
del chasis)
20-816 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-4 EL MOTOR SE PARA DURANTE LAS OPERACIONES
1 Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio,

combustible
D375A-5 20-817
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-5 EL MOTOR NO GIRA RTMICAMENTE (OSCILACIN)
S-5 EL MOTOR NO GIRA RTMICAMENTE (OSCILACIN)

Causas generales por las que un motor no da vueltas rtmicamente
Aire en el sistema del combustible
Defectuoso el mecanismo del gobernador
20-818 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-5 EL MOTOR NO GIRA RTMICAMENTE (OSCILACIN)
1. Si el siguiente cdigo de servicio est exhibido, efecte la

localizacin de fallas para "Cdigo de servicio". (Si el no est
exhibido, no es probable que el sea la causa del problema. En
este caso, inspeccione los otros dispositivos en busca de la
causa.)
combustible
D375A-5 20-819
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-6 EL MOTOR CARECE DE SALIDA (O FALTA FUERZA)
S-6 EL MOTOR CARECE DE SALIDA (O FALTA FUERZA)

Mida la velocidad del motor y juzgue si el problema est en el motor
o en la mquina.
Causas generales por las que el motor no tiene salida
(si se usa un combustible fuera de especificaciones, la salida
disminuye)
Hay sobrecalentamiento
a Vea Localizacin de fallas S-14.
20-820 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-6 EL MOTOR CARECE DE SALIDA (O FALTA FUERZA)
1. Si estn exhibidos los siguientes cdigos de servicio, efecte la

localizacin de fallas para "Cdigos de servicio". (Si cualquiera
de los siguientes cdigos de servicio no est exhibido, no es
probable que ellos sean la causa del problema. En este caso,
inspeccione los otros dispositivos en busca de la causa.)
[EC514]: Anormalidad del accionador de la carrilera del
[EC112]: Anormalidad del accionador de la carrilera del
combustible
D375A-5 20-821
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-7 EL HUMO DE ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)
S-7 EL HUMO DE ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)
Causas generales por las que el humo de escape es negro

Condicin defectuoso de la inyeccin del combustible
20-822 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-7 EL HUMO DE ESCAPE SON NEGROS (COMBUSTIN INCOMPLETA)

2. Si est exhibido el cdigo de servicio del sistema
sensor de presin del mltiple de sincronizacin,
efecte la localizacin de fallas para "Cdigo de
servicio".
D375A-5 20-823
5
SOLUCIN DE S-8 EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE (O EL HUMO DE ESCAPE ES COLOR
PROBLEMAS AZUL)
S-8 EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE (O EL HUMO DE ESCAPE ES COLOR AZUL)
Para prevenir que el aceite escape hacia arriba, o hacia abajo en

el turboalimentador, no deje que el motor funcione durante ms
de 20 minutos continuos, tanto en ralent como en alta velocidad
sin carga.
Causas generales por las que el consumo de aceite es excesivo
Combustin anormal del aceite
Fugas externas de aceite
Desgaste en las partes del sistema de lubricacin
20-824 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-9 EL ACEITE SE CONTAMINA RPIDAMENTE
S-9 EL ACEITE SE CONTAMINA RPIDAMENTE
Causas generales por las que el aceite se contamina rpidamente

Introduccin de gas de escape dentro del aceite debido a desgaste
interno
Obstruccin en las galeras de lubricacin
Combustin incompleta
Operacin bajo carga excesiva
El intervalo de cambio del aceite es muy largo
D375A-5 20-825
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-10 EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EXCESIVO
S-10 EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EXCESIVO
Causas generales para el excesivo consumo de combustible

Escapes de combustible
Condicin defectuoso de la inyeccin del combustible
20-826 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE S-11 HAY PRESENCIA DE ACEITE EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO, EL AGUA
PROBLEMAS SE ESCAPA EN BORBOTEOS, EL NIVEL DEL AGUA DESCIENDE
S-11 HAY PRESENCIA DE ACEITE EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO, EL AGUA SE ESCAPA EN

BORBOTEOS, EL NIVEL DEL AGUA DESCIENDE
Causas generales de la presencia de aceite en el agua de enfriamiento
Fugas internas en el sistema de lubricacin
Fugas internas en el sistema de enfriamiento
D375A-5 20-827
5
SOLUCIN DE S-12 SE ILUMINA LA LUZ DE LA PRESIN DEL ACEITE (DESCENSO EN LA
PROBLEMAS PRESIN DEL ACEITE)
S-12 SE ILUMINA LA LUZ DE LA PRESIN DEL ACEITE (DESCENSO EN LA PRESIN

DEL ACEITE)
Causas generales por las que se ilumina la luz de precaucin de la presin del aceite
Fugas, obstruccin, desgaste del sistema de lubricacin
Defectuoso el control de la presin del aceite
Seleccin incorrecta del combustible (viscosidad incorrecta)
Deterioro del aceite debido al sobrecalentamiento
20-828 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-13 AUMENTA EL NIVEL DEL ACEITE
S-13 AUMENTA EL NIVEL DEL ACEITE
a Si hay aceite en el agua del enfriamiento, efecte la Localizacin

de fallas S-11.
Causas generales por las que se eleva el nivel del aceite
Aceite en el agua de enfriamiento (blanco lechoso)
Combustible en el aceite (diluido y olor a combustible diesel)
Ingreso de agua o aceite procedente de otros componentes
D375A-5 20-829
5
SOLUCIN DE S-14 AUMENTA MUCHO LA TEMPERATURA DEL AGUA
PROBLEMAS (SOBRECALENTAMIENTO)
S-14 AUMENTA MUCHO LA TEMPERATURA DEL AGUA (SOBRECALENTAMIENTO)
Causas generales por las que la temperatura del agua se torna muy
elevada
Falta de aire de enfriamiento (deformacin o daos en el
ventilador)
Descenso en la eficiencia de la disipacin trmica
Aumento en la temperatura del aceite en el tren de potencia
(localizacin de fallas en el volumen del chasis)
20-830 D375A-5
(5)
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-15 SE PRODUCE RUIDO ANORMAL
S-15 SE PRODUCE RUIDO ANORMAL

Juzgue si el ruido es interno o externo.
Causas generales por las que se produce un ruido anormal
Anormalidad debido a partes defectuosas
Ruido por combustin anormal
Aire aspirado del sistema de admisin
D375A-5 20-831
5
SOLUCIN DE
PROBLEMAS S-16 LA VIBRACIN ES EXCESIVA
S-16 LA VIBRACIN ES EXCESIVA
Si hay un ruido anormal acompaado con vibracin, efecte

tambin la Localizacin de fallas S15.
Causas generales de la vibracin excesiva
Partes defectuosas (desgaste anormal, roturas)
Alineamiento inapropiado entre el motor y el chasis
Combustin anormal
20-832 D375A-5
(5)
90 OTROS
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA................................................... 90- 2

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA................................................... 90- 3
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE) ........... 90- 4
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE) ........... 90- 5
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE DOBLE) 90- 6
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (HOJA INCLINABLE DOBLE) 90- 7
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 1/5 ......................................................................................... 90- 9
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 2/5 ......................................................................................... 90-11
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE .............................. 90-19
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL INTERIOR DE LA CABINA ........................................... 90-20
D375A-5 90-1
4
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA
1. Tanque de aceite 35. E C M V del freno izquierdo
2. C olador del aceite del tren de potencia 36. E C M V de la direccin izquierda
3. B om ba del tren de potencia (BA L180) 37. E m brague de direccin derecho
4. F iltro del aceite del tren de potencia 38. F reno de direccin derecho
Presin establecida : 0.29 M P a {3.0 kg/cm 2 } 39. F reno de direccin izquierdo
5. B om ba de lubricacin de la transm isin (B AL112) 40. E m brague de direccin izquierdo
6. F iltro del aceite de lubricacin del tren de potencia 41. V lvula contra un frenado sbito
7. V lvula de alivio principal 42. V lvula de lubricacin de la transm isin
P resin establecida : 2.65 0.1 M P a {27.0 1.0 kg/ P resin establecida : 0.26 M P a {2.7 kg/cm 2 }
cm 2 }
43. Lubricacin de la transm isin
8. V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el
em brague R 44. Lubricacin PTO
9. V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el 45. B om ba de barrido (BA R 63 + 277)
em brague F 46. V lvula solenoide (para el extractor del pasador del
desgarrador)
10. V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el
em brague de 3ra 47. C ilindro extractor del pasador
11. V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el 48. C aja de direccin
em brague de 2da A. P unto de captacin de la presin de traba del
12. V lvula m oduladora de alivio (E C M V ) para el convertidor de torsin
em brague de 1ra B. A gujero de tom a de la presin del em brague del
13. Interruptor de llenado estator del convertidor de torsin
P resin de operacin: 0.26 M P a {2.7 kg/cm 2 } C. O rificio para tom a de presin de operacin del
14. 1er. em brague em brague de direccin izquierdo
15. 2o. em brague D. O rificio para tom a de presin de operacin del freno
16. 3er. em brague de direccin izquierdo
17. E m brague R E. O rificio para tom a de presin de operacin del
em brague de 2 de la transm isin.
18. E m brague F
F. O rificio para tom a de presin de operacin del
19. F iltro piloto em brague de retroceso de la transm isin.
20. V lvula de alivio del convertidor de torsin G. O rificio para tom a de presin de operacin del
P resin establecida : 0.88 0.1 M P a {9.0 1.0 kg/ em brague de 3 de la transm isin.
cm 2 }
H. O rificio para captacin de presin de operacin del
21. C onvertidor de torsin em brague de avance de la transm isin.
Presin establecida : 1.3 +0.1 +1
0 M P a {13 0 kg/cm }
2
J. O rificio para tom a de presin de operacin del freno
22. E nfriador del aceite de direccin derecho
23. E m brague de direccin,/lubricacin del freno K. O rificio para tom a de presin de operacin del
24. C aja del convertidor de torsin em brague de direccin derecho
25. V lvula de traba del convertidor de torsin L. O rificio para tom a de presin de operacin del
26. V lvula m oduladora del em brague de traba em brague de 1 de la transm isin.
Presin establecida : 1.3 +0.1 M P a {13 +1 kg/cm 2 } M. A gujero de captacin de la presin de alivio
0 0
27. V lvula solenoide de traba del convertidor de principal de la transm isin
torsin N. P unto de captacin de la presin del regulador del
28. E m brague de traba del convertidor de torsin convertidor de torsin
29. V lvula m oduladora del em brague del estator P. P unto de captacin de la presin de alivio del
P resin establecida : 2.65 0.1 M P a {27.0 1.0 kg/ convertidor de torsin
cm 2 }
30. Lubricacin del em brague del estator
31. E m brague del estator
32. V lvula del freno de estacionam iento
33. E C M V de la direccin derecha
34. E C M V del Freno derecho
90-2 D375A-5
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO (DUAL TILTDOZER)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE

POTENCIA
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE

TRABAJO
HOJA INCLINABLE
Para detalles sobre el cilindro del extractor del pasador, vea EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
DEL TREN DE POTENCIA.

TRABAJO
HOJA INCLINABLE DOBLE
Para detalles sobre el cilindro del extractor del pasador, vea EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
DEL TREN DE POTENCIA.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO 1/5
D375A-5 90-7
90
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA
D375A-5 90-3
TRABAJO
HOJA INCLINABLE
1. Tanque hidrulico 13A. Vlvula de retencin
1A. Tapa de la boca de llenado 13B. Vlvula de retencin
2. Colador 13C. Vlvula (HI) de elevacin del desgarrador
3. Bomba de carga PPC (SAR(1)022) 13D. vlvula de presin diferencial constante del
4. Vlvula de carga PPC elevador del desgarrador
Presin establecida : 4.46 MPa {45.5 kg/cm2} 13E. vlvula de presin diferencial constante del
5. Acumulador elevador del desgarrador
6. Enfriador de aceite (para PPC) 13F. Vlvula de vaivn
7. Vlvula de seguro PPC 13G. Vlvula de vaivn
8. Vlvula PPC de control de la hoja topadora 13H. Vlvula de succin (para levantamiento del
desgarrador)
8A. Para elevar hoja
13J. Vlvula HI de inclinacin del desgarrador
8B. Para inclinacin de la hoja
13K. Vlvula de presin diferencial constante de
la inclinacin del desgarrador
9A. Para elevar el desgarrador
13L. Vlvula diferencial constante de la
9B. Para inclinacin del desgarrador inclinacin del desgarrador
10. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)140 + 13M. Vlvula de vaivn
(3)071)
13N. Vlvula de vaivn
11. Vlvula de control de la hoja topadora
14. Vlvula de caida rpida
11A. Vlvula de demanda
15. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja
11B. Vlvula de alivio principal topadora
Presin establecida : 20.6 MPa {210 kg/
16. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja
cm2}
topadora
11C. Vlvula de vaivn
17. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
11D. Vlvula de retencin
18. Cilindro derecho de inclinacin del desgarrador
11E. Vlvula de retencin
19. Cilindro de levantamiento derecho del
11F. Vlvula de levantamiento de la hoja desgarrador
topadora
20. Cilindro de levantamiento izquierdo del
11G. Vlvula de succin (para levantamiento de desgarrador
la hoja)
21. Cilindro izquierdo de inclinacin del desgarrador
11H. Vlvula de vaivn
22. Filtro del aceite hidrulico
12. Inclinacin de la hoja, vlvula LO del desgarrador Presin establecida : 0.15 MPa {1.5 kg/cm2}
12A. Vlvula de alivio principal
cm2}
12B. Vlvula de retencin
12C. Vlvula de inclinacin de la hoja
12E. Vlvula de inclinacin del desgarrador
12F. Vlvula de retencin
12G. Vlvula de elevacin del desgarrador
13. Vlvula HI del desgarrador
90-4 D375A-5
4
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
HOJA INCLINABLE
Para detalles sobre el cilindro del extractor del pasador, vea EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA.
D375A-5 90-5
4
TRABAJO

1. Tanque hidrulico 13. Vlvula HI del desgarrador
1A. Tapa de la boca de llenado 13A. Vlvula de retencin
2. Colador 13B. Vlvula de retencin
3. Bomba de carga PPC (SAR(1)022) 13C. Vlvula (HI) de elevacin del desgarrador
4. Vlvula de carga PPC 13D. Vlvula de presin diferencial constante del
Presin establecida : 4.46 MPa {45.5 kg/cm2} elevador del desgarrador
5. Acumulador 13E. Vlvula de presin diferencial constante del
6. Enfriador de aceite (para PPC) elevador del desgarrador
7. Vlvula de seguro PPC 13F. Vlvula de vaivn
8. Vlvula PPC de control de la hoja topadora 13G. Vlvula de vaivn
8A. Para elevar hoja 13H. Vlvula de succin (para levantamiento del
desgarrador)
8B. Para inclinacin de la hoja
13J. Vlvula HI de inclinacin del desgarrador
13K. Vlvula de presin diferencial constante de
9A. Para elevar el desgarrador
la inclinacin del desgarrador
9B. Para inclinacin del desgarrador
13L. Vlvula de presin diferencial constante de
10. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)140 + la inclinacin del desgarrador
(3)071)
13M. Vlvula de vaivn
11. Vlvula de control de levantamiento de la hoja de
13N. Vlvula de vaivn
empuje
14. Vlvula de caida rpida
11A. Vlvula de demanda
15. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja
11B. Vlvula de alivio principal
topadora
cm2} 16. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja
topadora
11C. Vlvula de vaivn
17. Vlvula solenoide del selector del paso
18. Vlvula solenoide selectora para inclinacin
11E. Vlvula de retencin
doble
11F. Vlvula de levantamiento de la hoja
19. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
topadora
20. Cilindro de paso de la hoja topadora
11G. Vlvula de succin (para levantamiento de
la hoja) 21. Cilindro derecho de inclinacin del desgarrador
11H. Vlvula de vaivn 22. Cilindro de levantamiento derecho del
desgarrador
12. Inclinacin de la hoja, vlvula LO del desgarrador
23. Cilindro de levantamiento izquierdo del
12A. Vlvula de alivio principal
desgarrador
cm2} 24. Cilindro izquierdo de inclinacin del desgarrador
12B. Vlvula de retencin 25. Filtro del aceite hidrulico
Presin establecida : 0.15 MPa {1.5 kg/cm2}
12C. Vlvula de la hoja
12E. Vlvula de inclinacin del desgarrador
12F. Vlvula de retencin
12G. Vlvula de elevacin del desgarrador
90-6 D375A-5
4
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO
Para detalles sobre el cilindro del extractor del pasador, vea EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA.
D375A-5 90-7
4
D375A-5 90-9
4
D375A-5 90-11
4
D375A-5 90-13
4
D375A-5 90-15
4
D375A-5 90-17
4
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL
ACONDICIONADOR DE AIRE
D375A-5 90-19
DIGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL INTERIOR DE LA
CABINA
90-20 D375A-5

SM D375a-5 18001 Up Gsbm023505 Español

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D375A-5 18001 y sucesivo

El Bulldozer D375A-5 tiene instalado un motor SA6D170E-3.

10 ESTRUCTURA, ESTANDAR DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO . 10-1

20 PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................. 20-1

30 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE....................................................... 30-1

90 OTROS ....................................................................................................... 90-1

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la

17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del

DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN Smbolo Item Observaciones

El valor permitido de carga se estima que sea

2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-

Sostenga la boquilla de la porcin roscada y Sostenga la boquilla de la porcin roscada y

z Caractersticas: Base de silicn, tipo de

Three bond z Usado como sellante resistente al calor

z Usado como lubricante para porciones

z Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al

z Caractersticas: basado en silicon, tipo de

z Usado como sellador para reparar motores, resistente

z Usado como lubricante para deslizar piezas (para

z Usado para prevenir tranques o desgastes de la rosca

z Usado para temperatura normal, cojinetes con poco

Molybdenum z Usado para sitios con mucho peso.

Dimetro de Ancho entre

TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS

TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA

TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-

TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA

Dimetro de la roscaAncho entre las caras Torsin de apriete

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN

2. Convierta 550 mm a pulgadas.

DIBUJO DE ESPECIFICACIONES ......................................................................................................... 01- 2

Topadora de Hoja Topadora de hoja-U

Modelo de mquina D375A-5

Nmero de serie 18001 en adelante

Anterior con topadora de hoja semi-U

1a. velocidad 0 - 3.8

2a. velocidad km/h 0- 6.8

1a. velocidad 0 - 5.1

Tractor solamente 103.16 {1.06}

Con topadora de hoja semi-U 125.53 {1.28}

Con topadora de hoja semi-U + desgarrador 140.37 {1.43}

Con topadora de hoja semi-U + desgarrador 10,040

de garras mltiples variable mm

garras mltiples variable

Tractor solamente 3,220

Con topadora de hoja semi-U 4,695

Al tope del tubo de escape 4,035

Al tope del conducto de admisin de aire mm 3,429

Modelo de mquina D375AX-5

Nmero de serie 18001 en adelante

Tipo de motor 4 ciclos, enfriado por agua, tipo vertical en lnea,

Nmero de cilindros - Dimetro Carrera mm 6170170

Torsin mx. rpm 1,900

Velocidad mx. sin carga rpm 720

Mn. relacin de consumo de g/kwh {g/HPh} 209 {156}

Motor de arranque 24V, 7.5kW x 2

Radiador de tipo ncleo Tipo D

Convertidor de torsin 3-elementos, 1-etapa, 1-fase (con traba del embrague)

Tipo engranajes planetarios, embrague del tipo de

Tipo engranaje cnico hipoidal, tipo de salpique del