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EQUIPE DO PROJETO
Maria Alice Zaidman Chefe
Antonio Carlos de Mattos Miranda Consultor
Jos Carlos Aziz Ary Consultor
Miguel Barbosa Ary Tcnico
COLABORADORES
Mrcio Muniz e Silva
Luiz Carlos Rodrigues Ribeiro
Maria Luiza Lavenre Bastos
388.3472 E55m
II
APRESENTAO
Sua atualizao, aps tanto tempo, ocorre em funo de resultados obtidos por um
nmero crescente de experincias ciclovirias surgidas no Brasil e no mundo. O GEIPOT, ao
rever esse Manual, pretende ressaltar a importncia do tema, sem a pretenso de esgotar o
assunto ou substituir outras obras do gnero.
Esta edio, revista e ampliada, montada com a mesma estrutura das anteriores, est
fundamentada em uma pesquisa de abrangncia nacional, cujo relatrio, Planejamento
Ciclovirio: Diagnstico Nacional, foi recentemente divulgado pelo GEIPOT. Ela contm uma
sntese das caractersticas do ciclismo, das medidas capazes de promover essa modalidade de
transportes e ressalta o uso tradicional da bicicleta por milhes de brasileiros como um hbito
econmico, saudvel e til.
III
IV
SUMRIO
INTRODUO .................................................................................................................................. 1
V
4.1.3.1 Os separadores .................................................................................................. 35
4.1.3.2 Quanto posio ................................................................................................ 36
4.1.3.3 Quanto largura ................................................................................................. 37
4.1.3.4 Na aproximao de paradas do transporte coletivo ........................................... 39
4.1.4 Algumas Caractersticas das Ciclovias .................................................................. 40
4.1.4.1 Largura das ciclovias .......................................................................................... 40
4.1.4.2 Rampas das ciclovias ......................................................................................... 43
4.1.4.3 Raios de curva ................................................................................................... 44
4.1.4.4 Ciclovias em trechos lineares ............................................................................. 44
4.1.4.5 A Geometria no incio e final de ciclovias ........................................................... 48
4.1.5 As Intersees e Travessias ................................................................................. 50
4.1.5.1 Circulao canalizada nos cruzamentos de amplo espao lateral ..................... 50
4.1.5.2 Circulao canalizada nos cruzamentos de pouco espao lateral ..................... 56
4.1.5.3 Circulao compartilhada nos cruzamentos....................................................... 58
4.1.5.4 Arranjos esquemticos de ciclofaixas em aproximao de cruzamentos .......... 62
4.1.5.5 Principais problemas nos cruzamentos .............................................................. 64
4.1.5.6 Ilhas direcionais .................................................................................................. 66
4.1.5.7 Rotatrias ........................................................................................................... 66
4.2 PAVIMENTAO .............................................................................................................. 68
4.2.1 Requisitos .............................................................................................................. 68
4.2.2 Tipos de Pavimentos ............................................................................................. 69
4.2.2.1 Pavimentos base de concreto ......................................................................... 69
4.2.2.2 Betuminosos ....................................................................................................... 71
4.2.2.3 Rochas rudimentares ......................................................................................... 73
4.2.2.4 Outros tipos de pavimento ................................................................................. 73
4.3 DRENAGEM ...................................................................................................................... 74
4.4 SINALIZAO ................................................................................................................... 76
4.4.1 Legislao ............................................................................................................. 76
4.4.2 Sinalizao Vertical ............................................................................................... 77
4.4.2.1 Proposta de placas de regulamentao ............................................................. 77
4.4.2.2 Proposta de placas de advertncia .................................................................... 78
4.4.2.3 Proposta de placas de indicao ....................................................................... 79
4.4.2.4 Proposta de placas especiais ............................................................................. 83
4.4.2.5 Dispositivos especiais ........................................................................................ 84
4.4.3 Sinalizao Horizontal ........................................................................................... 84
4.4.3.1 Travessias .......................................................................................................... 84
4.4.3.2 Faixas de ciclistas .............................................................................................. 87
4.4.3.3 Outras marcas de sinalizao ............................................................................ 89
4.5 PAISAGISMO .................................................................................................................... 90
4.5.1 Plantaes no Terrapleno ..................................................................................... 90
4.5.2 Proteo ao Sol ..................................................................................................... 92
4.5.3 Ciclovias de Lazer ................................................................................................. 92
4.5.4 Nas Intersees .................................................................................................... 93
4.6 ILUMINAO .................................................................................................................... 95
4.7 ESTACIONAMENTOS....................................................................................................... 97
4.7.1 Observaes Bsicas ............................................................................................ 98
4.7.1.1 Espao de uma vaga .......................................................................................... 99
4.7.2 Paraciclos ............................................................................................................ 100
4.7.2.1 Observaes gerais ......................................................................................... 100
4.7.2.2 Proteo fsica .................................................................................................. 101
4.7.2.3 Conforto ............................................................................................................ 102
4.7.2.4 Tipologia ........................................................................................................... 104
4.7.2.5 Paraciclos de Integrao .................................................................................. 107
4.7.3 Bicicletrios ......................................................................................................... 109
4.7.3.1 Observaes gerais ......................................................................................... 109
4.7.3.2 Equipamentos bsicos e proteo fsica .......................................................... 109
VI
4.7.3.3 reas para os bicicletrios dimenses bsicas ............................................. 110
VII
VIII
LISTA DE FIGURAS
IX
24 Exemplo de Final de Pista Unidirecional (Arranjo N 2) .......................................................... 49
25 Circulao Canalizada num Cruzamento entre uma Via com Ciclovias Unidirecionais e
uma Via sem Ciclovias ............................................................................................................ 51
26 Circulao Canalizada num Cruzamento de Duas Vias Margeadas por Ciclovia ................... 52
29 Interseo de uma Rua Margeada por Ciclovia Bidirecional, com uma Rua Margeada de
Duas Ciclovias Unidirecionais ................................................................................................. 54
X
48 Pavimentos de Ciclovias com Blocos Pr-moldados em Volta Redonda/RJ e Teresina/PI .... 71
XI
74 Sugesto de Faixa para Ciclista.............................................................................................. 87
87 Detalhes de Paraciclos............................................................................................................ 98
100 Suporte Tipo Cavalete ou Haste, onde as Bicicletas Ficam Penduradas ........................... 106
XII
101 Paraciclo com Suporte Tipo Gancho................................................................................... 107
103 reas com Grande Presena de Bicicletas sem Bicicletrio ............................................... 110
XIII
XIV
LISTA DE TABELAS
XV
XVI
LISTA DE QUADROS
XVII
INTRODUO
A comemorao dos 500 anos da chegada dos portugueses ao Brasil faz pensar na
riqueza natural encontrada pelos navegantes e to bem preservada pelos primeiros habitantes do
pas. Cinco sculos depois, pergunta-se o que pode ser feito para salvar e preservar o que ainda
resta de patrimnio ambiental e do rico patrimnio histrico e arquitetnico legado pelos
colonizadores.
1
das vezes), conectando zonas de moradia e equipamentos comunitrios, ou mesmo interligando
diferentes setores urbanos, sendo essa a razo de seu grande interesse para o planejamento
ciclovirio.
Como marco de uma nova era de respeito ao ser humano e natureza, cabe s
instituies responsveis promover estudos que conduzam a bicicleta ao seu legtimo lugar no
sistema de transportes das cidades brasileiras.
2
CAPTULO 1
ANTECEDENTES
1.1 HISTRICO
No caudal dos movimentos migratrios que urbanizaram o pas, um fato que marcou o
incio da transformao acelerada das cidades brasileiras foi a implantao da indstria
automobilstica nacional, em fins da dcada de 50. O fascnio pelo automvel, povoava o
imaginrio dos brasileiros e levava os governos a investirem na expanso da infra-estrutura
rodoviria urbana, para acomodar o crescente volume de veculos em circulao. Ao mesmo
tempo e, em conseqncia, assistiu-se progressiva deteriorao dos servios de transportes
coletivos, sendo tambm da decorrente a erradicao total das linhas de bonde, em todo o pas,
no incio da dcada de 60.
Foi nesse contexto que surgiu a primeira verso do Manual do GEIPOT, inspirado nas
experincias europias, em especial de pases como a Holanda e a Frana. Foi possvel, ento,
constatar o uso disseminado da bicicleta como meio de transporte, sobretudo em cidades
pequenas e mdias do interior do pas, a exemplo das cidades da Regio Sul, onde predomina a
cultura herdada de colonos europeus, em particular de origem germnica. Em Curitiba e no
Estado de So Paulo (Araatuba e Indaiatuba), registravam-se iniciativas pioneiras em favor da
bicicleta. O GEIPOT e a recm-criada, poca, Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos
(EBTU) passaram a propagar, nos cursos que promoviam, as medidas indicadas no Manual.
A maioria dos estudos de transporte, hoje, trata do uso da bicicleta, embora de forma
limitada, em funo da maior ou menor simpatia pela idia e, s vezes, do preconceito de tcnicos
e tomadores de deciso, a respeito do assunto, tendo sido elaborados captulos especiais nesses
3
estudos, como em Macei/AL e Florianpolis/SC e, at mesmo, projetos especficos, como em
Belm/PA.
Enquanto isso, a crise da dvida pblica, que caracterizou a primeira metade dos anos
80 e resultou na exacerbao do processo inflacionrio, teve profundas conseqncias nos
investimentos pblicos em infra-estrutura, em particular nos transportes urbanos, com rebatimento
no segmento de planejamento e projetos.
Ao final dos anos 80, a extino da Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos
(EBTU) coincidiu com o quase abandono, em todo o pas, dos estudos de transportes urbanos
como prtica sistemtica. Isso tambm se observou em relao ao planejamento urbano de um
modo geral, talvez em conseqncia at mesmo do desprestgio doutrinrio do planejamento,
resultante da crise terminal do socialismo real em todo o mundo.
1
Segundo Lowe, M., em seu livro The Bicycle: Vehicle for a Small Planet, 1989, essa frota correspondia ao dobro da de automveis,
enquanto que, no ritmo de produo, essa relao era equivalente ao triplo.
2
Essa preocupao mundial com a questo da bicicleta demonstra a universalidade do fenmeno, que transcende diferenas scio-
econmicas, climticas, culturais ou de qualquer outra natureza. Pases como a Holanda, Marrocos e China em nada se
assemelham, a no ser pelo uso muito significativo da bicicleta. Numerosas cidades europias se destacam pela elevada
porcentagem de deslocamentos por esse modo, ultrapassando os 20%. Na Holanda: Groningen (48%), Haia (22%), Delft (40%) e
Amsterdam (21%); na Dinamarca: Arhus (25%), Odense (25%) e Copenhague (20%); na Alemanha: Munster (34%), Erlangen (29%)
e Bremen (22%).
4
melhorias nos servios de transporte coletivo, associadas ao uso cada vez maior
do vale-transporte.
Essa atitude positiva no garante, entretanto, que, na prtica, estejam sendo tomadas
as medidas necessrias ao uso mais seguro e agradvel do ciclismo, pois apenas quatro cidades
tm mais de 30km de ciclovias, dentre as pesquisadas. Essa aparente incoerncia pode constituir-
se em tema de futuros estudos, visando investigao de possveis causas.
3
A amostragem da citada pesquisa no foi aleatria nem tampouco estratificada, e se o tivesse sido, poderia deixar de fora numerosas
cidades de grande importncia para o tema. Os resultados no tm, portanto, valor estatstico no tocante "representatividade". O
conjunto de cidades pesquisadas foi escolhido em funo do uso atual ou potencial da bicicleta ou ainda devido importncia poltica
para o tema. Para maiores informaes, consultar o relatrio Planejamento Ciclovirio: Diagnstico Nacional.
4
Pesquisa realizada pelo DER/SP, em maro de 2000, em rodovia de acesso cidade de Lorena/SP, constatou que no perodo da
manh, entre 5h e 9h, o nmero de bicicletas circulando na SP-62 1,3 vez maior do que o nmero de automveis. Ou seja, foram
observadas 264 bicicletas contra 203 automveis particulares.
5
Um caso paradigmtico Limoeiro do Norte/CE, no Vale do Jaguaribe, que h muito chama a ateno em face da utilizao
generalizada de bicicletas pela populao de ambos os sexos, envolvendo todas as idades e condies sociais, assemelhando-se,
por esse aspecto, s cidades holandesas. Nos ltimos anos, entretanto, vem crescendo, ali, o uso de biciclos motorizados,
acompanhando o crescimento da renda. Tal fato tem acarretado um aumento preocupante ao nmero de acidentes, tornando
indispensvel um esforo imediato nos aspectos de educao, sinalizao e policiamento, por parte das autoridades, em parceria
com a comunidade.
5
Nas cidades mdias, o que muda em relao s pequenas a presena eventual de
linhas de transporte coletivo, s vezes em condies precrias, pois a explorao dos servios s
se torna vivel quando a demanda concentrada e as distncias so grandes. Tambm nelas
repete-se a questo da concentrao da renda, que torna a posse de automveis um privilgio
acessvel a uma pequena minoria6.
Ela utilizada por expressiva porcentagem dos habitantes das cidades pequenas e
mdias, em todos os rinces do Brasil, independentemente da base cultural, do clima, do nvel de
renda e de escolaridade. Entre seus usurios mais freqentes, encontram-se industririos,
comercirios, trabalhadores da construo civil, estudantes, entregadores de mercadorias,
carteiros e outras categorias. Esse fenmeno facilmente observvel a olho nu por quem quer
que se interesse em conferi-lo.
6
Como exemplo de cidades mdias brasileiras com uso expressivo de bicicletas em cada uma das regies, podem ser citadas
Arapongas/PR, Governador Valadares/MG, Vrzea Grande/MT, Santarm/PA e Teresina/PI. Tomando Teresina como exemplo, por
ter realizado, recentemente, uma pesquisa no mbito de um estudo de transportes urbanos, o percentual de uso da bicicleta nessa
cidade, no total das viagens, da ordem de 11%. Uma contagem efetuada em julho de 1999, na ponte que liga Teresina cidade de
Timon/MA, registrou um volume de cerca de 900 bicicletas no sentido Timon/Teresina, em apenas uma hora (entre 6 e 7 horas da
manh).
7
No Rio de Janeiro, o nmero de viagens dirias por bicicleta da ordem de 170 mil, representando 1,3% dos 13 milhes de viagens
dirias totais na Regio Metropolitana (dados de 1994). Para se ter uma idia da importncia desse nmero, ele representa mais da
metade dos deslocamentos em metr e o dobro das viagens atravs de barcas e aerobarcos na Baia de Guanabara.
8
o caso da Zona Oeste do Rio de Janeiro (Bangu, Campo Grande, Santssimo e Santa Cruz), onde se estima que 20% dos
moradores utilizam a bicicleta como meio de transporte.
6
FIGURA 1
DISTRIBUIO DA FROTA DE BICICLETAS POR REGIO
Sudeste
6% 4%
Nordeste
22% 40%
Sul
Centro-Oeste
28%
Norte
FIGURA 2
DISTRIBUIO DA FROTA DE BICICLETAS POR MODELO
Populares
30%
45% Esportivas (acima
de 1 marcha)
25% Infantis
7
TABELA 1
EVOLUO DO MERCADO DE BICICLETAS NO BRASIL
ANO VENDAS
1995 5.835.581
1996 4.503.984
1997 4.567.967
1998 4.309.554
1999 4.629.828
2000 4.824.450
Fonte: Importaes Secex/Decex Alice Importaes Efetivas
8
CAPTULO 2
BASES PARA UMA POLTICA NACIONAL DE TRANSPORTE
CICLOVIRIO
Eficincia energtica
Para a sua utilizao, a bicicleta requer um consumo muito pequeno de energia, tanto
em termos absolutos quanto em termos comparativos9. Para deslocar-se, o ciclista utiliza seus
membros inferiores e superiores, mobilizando sua musculatura, de tal maneira que a bicicleta
funciona como uma extenso de seu prprio corpo. Assim, a fonte de energia na utilizao da
bicicleta o alimento que o usurio ingere, diferentemente dos outros modos, que utilizam energia
de fontes externas (em geral no-renovveis).
9
Para uma mesma distncia a percorrer, um ciclista consome cinco vezes menos energia que um pedestre, e cinqenta vezes menos
que um automvel pequeno. Embora o automvel tenha uma eficincia energtica semelhante do homem, a carga que ele arrasta
corresponde a mais de 10 vezes o peso de seu motorista.
9
e de materiais no processo de transformao comparativamente aos outros veculos individuais
concorrentes10.
Eqidade
Flexibilidade
10
Segundo Mikko Ojajrvi, em artigo de 1992, intitulado Cycling in a Northern Country (Finlndia), a fabricao de uma bicicleta requer
somente o equivalente a 1/70 dos recursos naturais necessrios produo de um automvel.
11
Posio Oficial da Sociedade Brasileira de Medicina do Esporte: atividade fsica e sade. Revista Brasileira de Medicina Esportiva,
vol. 2, n. 4, out/dez 1996.
12
Paffenbarger Jr., R. S. et ali Physical Activity, All-Cause Mortality, and Longevity of College Alumni. The New England Journal of
Medicine, vol. 314, n.10, 1986.
10
situaes, como, por exemplo, em caso de pane do seu veculo, empurrando-o na busca por
socorro.
Rapidez
Na prtica, o espao virio requerido pela bicicleta, em comparao com outros modos
de transportes, depende das condies em que se produzem os movimentos, mas obviamente o
espao ocupado por bicicletas em movimento muito inferior ao requerido por automveis, por
exemplo. Para se ter um nmero de referncia, em uma hora passam at 1.500 bicicletas por
metro de largura de via. Assim, uma faixa de 3m comporta um fluxo de cerca de 4.500 bicicletas,
enquanto permite a passagem de apenas 450 automveis, aproximadamente13.
Raio de Ao Limitado
13
Em seu famoso livro Energia e Eqidade, Ivan Illich faz a seguinte comparao: para que 40 mil pessoas possam cruzar uma ponte,
no tempo de uma hora, necessrio que ela tenha 138m de largura, se tais pessoas viajam em automvel com velocidade de
25km/h; 38m, se viajam de nibus; 20m, se estiverem a p; em contrapartida, a largura ser de apenas 10m, caso este mesmo
nmero de pessoas viajem de bicicleta. Noutro ponto, ele afirma: para sair do estacionamento de um estdio, 10 mil pessoas em
bicicleta necessitam de um tero do tempo que precisa o mesmo nmero de pessoas utilizando nibus.
14
A ttulo de exemplo e segundo o Ministrio dos Transportes da Dinamarca, as viagens pendulares de ciclistas "a trabalho", naquele
pas, tm uma extenso mdia de 3,4km, correspondendo a 16min de durao, enquanto que para o motivo "compras" a extenso
fica em 2,1km, com uma durao de 11min de trajeto.
11
Sensibilidade s Rampas
Em geral, numa viagem qualquer, ao se deparar com uma ladeira mais inclinada, que
lhe exigiria um esforo exagerado, o ciclista simplesmente desmonta e percorre aquele segmento
empurrando seu veculo.
Vulnerabilidade
12
bicicleta como meio de transporte15. Alm da natural desproteo dos ciclistas, esse fator
agravado pelo comportamento inadequado de uma parcela significativa desses. Concorre tambm
para isso o preconceito generalizado dos motoristas, em particular de veculos pesados, at por
desconhecimento da legislao, que concede ao ciclista o direito prioridade de uso das vias sobre
eles, na maioria das situaes.
Estudos revelam ainda que essas ultrapassagens so as situaes mais temidas por
ciclistas inexperientes, que receiam ser colhidos por trs, ao compartilharem a via com
automveis no mesmo sentido de trfego. Enquanto isso, tais ciclistas subestimam o risco de
acidentes nas intersees.
No Brasil, a precariedade dos dados sobre acidentes com ciclistas dificulta estudos
sobre a busca de solues adequadas16. No Diagnstico, que precedeu essa atualizao,
constatou-se que menos de 1/4 dos municpios visitados busca compreender a causa dos
acidentes com bicicletas, e que uma frao semelhante trata os acidentes com esses veculos
como sendo atropelamento.
15
Na pesquisa que fundamentou o documento Processo de Estruturao dos Transportes na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro,
esse foi o principal motivo apontado, seguido pelo receio de ser assaltado e perder o veculo. Todavia, segundo o Conselho Nacional
de Segurana dos EUA, o ciclismo, enquanto esporte, mais seguro do que o basquete e o futebol americano, sendo o nmero de
acidentes equivalente a apenas 1,2% dos que o praticam.
16
A publicao ABC do Ciclista, da Secretaria Municipal de Meio Ambiente do Rio de Janeiro, informa que apenas 1/3 dos ciclistas
acidentados apresenta ferimentos na cabea, mas 80% das mortes em acidentes de bicicleta se devem a esses ferimentos e que,
segundo a Organizao Mundial da Sade, o uso de capacetes reduz em 75% o nmero de leses na cabea e no crebro.
17
Collection of Cycle Concepts Sren Underlien Jensen, Road Directorate (Correspondente ao DNER brasileiro), Danish Cyclists
Federation e outros 184 p., 2000, Copenehagen Dinamarca.
13
QUADRO 1
MATRIZ DE DESEMPENHO DOS VECULOS INDIVIDUAIS EM TRFEGO URBANO
DESEMPENHO
CRITRIOS OBSERVAES
AUTOMVEL MOTO BICICLETA
Consumo de combustvel Alto Mdio
Eficincia energtica Baixa Baixa Alta Energia/usurio/km
Segurana do usurio Mdia Baixa Baixa
Taxa de ocupao Baixa Mdia Alta Ocupao mdia/ capacidade
Flexibilidade de utilizao Baixa Mdia Alta
Capacidade de carga Alta Mdia Baixa
Velocidade porta-a-porta Varivel* Alta Alta
Demanda espao pblico Alto Mdio Baixo
Custo para a comunidade Alto Baixo Baixo Infra-estrutura, energia etc.
Custo para o usurio Alto Mdio Baixo Aquisio e manuteno
Perturbao ambiental Alta Alta Barulho e gases
Contribuio sade Alta Sade fsica e psquica
Conforto do usurio Alto Mdio Baixo
Status do usurio Alto Mdio Baixo
* Depende do trfego e da facilidade de estacionamento.
nessa ltima categoria que se enquadra o presente item. Isso porque, nos planos
diretores, mesmo a bicicleta entrando como alternativa de transporte privado, de certa forma se
perde o seu foco em meio complexidade do processo (mtodo das quatro etapas: gerao de
viagens, distribuio de viagens, repartio modal e alocao de trfego) e ao prestgio ideolgico
e tecnocrtico das outras modalidades. Isso no quer dizer que se deva abandonar as
oportunidades de considerar a bicicleta em tais estudos. Muito pelo contrrio, deve-se tentar
14
aumentar a importncia de sua participao, como em alguns dos Planos Diretores de
Transportes Urbanos coordenados pelo GEIPOT, nas dcadas de 70 e 80.
Segundo a pesquisa realizada pelo GEIPOT, mais da metade (57%) das cidades tm
estudos j realizados ou em andamento, mas, de fato, pouca ateno tem sido dada ao transporte
ciclovirio nesses estudos.
Portanto, o objetivo do presente estudo dar mais um passo para alterar essa
situao, permitindo uma elevao do conhecimento das tcnicas de planejamento ciclovirio,
contribuindo, assim, para a melhoria das condies de segurana e conforto dos ciclistas nas
cidades brasileiras.
18
Os modos coletivos englobam diferentes tecnologias como a rodoviria, a ferroviria, a aquaviria, alm de outras pouco utilizadas
ou muito localizadas (monotrilho, aerotrem, etc.). Um modo pblico, porm individual, o txi, que tambm no tem recebido a
devida ateno das autoridades. Tanto isso verdade, que tende a generalizar-se o chamado moto-txi, demonstrando haver uma
lacuna no setor, que poderia ser preenchida, no Brasil, com o desenvolvimento de um veculo de pequeno porte (talvez triciclo),
como nos pases do Oriente.
19
ARY, Jos Carlos Aziz. Estudos de Transporte Ciclovirio; vol. 4 (instrues para planejamento). Braslia, GEIPOT, 1984.
15
FIGURA 3
ESQUEMA DE UM ESTUDO DE BICICLETAS
DELIMITAO EXAME DAS DETALHAMENTO
ESTUDOS DE ESTUDOS DE
DA REA DE INFORMAES DOS PROJETOS
DEMANDAS ALTERNATIVAS
ESTUDO DISPONVEIS PRIORITRIOS
Reconhecimento
preliminar da rea
de estudo
Exame de planos
urbansticos e de
transportes
existentes
Localizao dos
Consulta s
principais
autoridades e
geradores de
definio da
viagens de
rea de estudo
bicicletas
Seleo dos
Caracterizao Estimativa de custos
projetos
da demanda de implantao
prioritrios
Consulta s
lideranas
comunitrias
Levantamento
de mercado
Levantamento de
acidentes
envolvendo
ciclistas
Essa tarefa consiste na consulta aos planos e legislao existente sobre uso do solo
e transportes, incluindo programa de obras em andamento, para assegurar a coerncia das
propostas ciclovirias com aqueles aspectos.
20
Conforme a pesquisa do GEIPOT, o uso mais acentuado na periferia e em bairros vizinhos ao centro, e os horrios de maior fluxo
so os de incio e final do expediente comercial.
16
Localizao dos Principais Geradores de Viagens por Bicicleta
17
Execuo das Pesquisas
Caracterizao da Demanda22
aspecto espacial (origem e destino das viagens, "linhas de desejo", trajetos mais
utilizados e distncias mdias percorridas);
aspecto temporal (durao das viagens, horrios mais carregados);
aspecto scio-econmico (ocupao, idade, sexo, renda e posse de veculos);
outros aspectos (motivo da viagem, razes para o uso ou no-uso, da bicicleta e
problemas enfrentados no trajeto).
21
MIRANDA, Antonio C.M. e BRANDO, Rui Franco. TRANSCOL Ciclovia da BL-01, Belm Par, GEIPOT, 1979/1980.
22
MIRANDA, Antonio C.M. ETURB CPM do Paran, Plano Ciclovirio de Arapongas, GEIPOT, 1984.
18
2.2.1.3 Estudo de alternativas
Concepo de alternativas
23
Alm dos transportes coletivos, o modo pblico inclui o txi, que atende a uma funo social bem definida, exemplificada nas
seguintes situaes: deslocamentos de emergncia, deslocamentos freqentes e no rotineiros em reas de baixa oferta de
estacionamentos, deslocamentos entre hotis e terminais de longa distncia, deslocamentos com porte de volumes pesados,
deslocamento de turistas etc. Isso justifica um estudo especfico que conduza ao desenvolvimento de um veculo de pequeno porte e
baixo custo de aquisio e manuteno, utilizando, de preferncia, energia de fonte renovvel.
19
Isso, porm, equivale a uma verdadeira revoluo, tal o prestgio do automvel e o
seu lugar no sonho de consumo da populao. A mudana na atitude dos proprietrios de carros
s vir com investimentos macios na melhoria da qualidade dos transportes coletivos24, tornando
aceitvel para aqueles a hiptese de deixar seu veculo em casa, quando de suas viagens
habituais.
Por outro lado, um comentrio se faz necessrio, no que diz respeito criao de uma
infra-estrutura prpria para os ciclistas, conforme j mencionado anteriormente. Em reas mais
centrais de cidades j consolidadas, so poucas as condies favorveis criao de ciclovias e
ciclofaixas nos itinerrios mais demandados pelos ciclistas, considerando-se os critrios de
continuidade e manuteno de um nvel homogneo de segurana para essas vias, em face da
exigidade das faixas de domnio nessas reas e da freqncia de conflitos com o trfego
motorizado nos cruzamentos.
No caso de ciclofaixas, criadas na maioria das vezes na extremidade direita das vias
existentes, em reas mais densas, os inconvenientes costumam ser os conflitos advindos dos
estacionamentos de outros veculos e das paradas de nibus. Nessas situaes, existe um
elevado risco para os ciclistas representado pela abertura de portas de automveis, a interferncia
do acesso s propriedades lindeiras, a m conservao do pavimento nas laterais dessas vias,
com acmulo de detritos e deficincia da drenagem, dentre outros.
preciso entender que, por mais adequadas que sejam as ciclovias e ciclofaixas, os
ciclistas continuaro compartilhando o espao de ruas e avenidas. Isto acontece pela insuficincia
de cobertura da infra-estrutura cicloviria e pela tendncia do ciclista em adotar trajetos menores
entre os pares de origem/destino possveis em suas viagens. precisamente por isso que no faz
sentido proibir os ciclistas de usarem as ruas, caso de alternativas ciclovirias em seu trajeto.
Quando muito, admite-se que eles percam a prioridade nessas situaes.
Vale dizer que a principal medida de curto prazo a adotar a banalizao da criao
de paraciclos (estacionamentos simples de curta durao) nos mais variados espaos pblicos do
territrio das cidades. Para entender como essa medida importante, vale dizer que a Holanda,
apesar de possuir 19 mil km de vias ciclveis em 34 mil km do seu territrio, uma frota de mais de
24
Alm de investimentos em transporte de massa (metr e trem) nas cidades maiores, a melhoria dos transportes coletivos por nibus
exige uma srie de providncias, entre as quais podem ser apontadas as que seguem:
integrao com os demais modos de transporte;
renovao constante da frota circulante;
paradas com abrigos de boa qualidade;
estabelecimento de freqncia adequada;
cumprimento rigoroso de horrios;
criao de linhas transversais aos itinerrios existentes, com veculos de pequeno porte;
educao permanente do pessoal de operao, para aumentar a segurana e humanizar o atendimento aos passageiros,
evitando solavancos e outros inconvenientes como a radiodifuso interna com intensidade muito elevada;
outras medidas identificadas mediante estudos.
25
Eliminao do fluxo contnuo de veculos em vias urbanas; limitao severa de velocidade com a cobrana de pesadas multas por
infrao; elevao do preo dos estacionamentos via poltica fiscal; rodzio na circulao diria de carros, baseado na numerao das
placas; combate sem trgua ao estacionamento de automveis sobre caladas, que acarretem ao pedestre o absurdo constrangimento
de andar pela faixa de rolamento, com risco de atropelamento.
20
20 milhes de bicicletas para os seus pouco mais de 19 milhes de habitantes, compreendeu que
h uma grande lacuna na questo do estacionamento voltado com exclusividade para as
bicicletas. Nesse sentido, o Ministrio dos Transportes, do Trabalho e Gerenciamento das guas
lanou, em 1998, um amplo programa para prover as cidades e os pontos de parada de
transportes coletivos de estacionamentos de bicicletas, com segurana e conforto, alguns deles
com controle de acesso.
Sem pretender a sofisticao e o volume dos recursos das aes previstas pela
Holanda, no provimento de estacionamentos de curta e longa durao, entende-se que possvel,
para qualquer cidade brasileira, criar facilidades para o estacionamento a baixo custo. Estudos
revelam que a construo de estrutura em ferro, afixada em calada atravs de pequena sapara
de concreto, no ultrapassa o valor de R$ 60,00, ou US$ 28,3. Com tal dispositivo possvel
construir estacionamento para cerca de 6 vagas. Um programa para a construo de 1.200 vagas
numa cidade no consumiria mais do que R$ 12 mil, ou US$ 5.647, a preos de abril de 2001.
evidente que numa cidade com mais de 500 mil habitantes o nmero de vagas a construir
anualmente deveria ser acima de 5.000, implicando um gasto de cerca de R$ 50 mil.
Mas o que representa R$ 50 mil nos oramentos fantsticos das grandes cidades
brasileiras, diante dos benefcios a serem obtidos com o maior uso da bicicleta? Ressalta-se aqui
o que foi obtido por Bogot, na Colmbia, com a construo em trs anos de mais de 110km de
ciclovias e construo de estacionamentos, fazendo saltar a participao da bicicleta na repartio
modal de 0,5% para 6% ao final do ano 2000, sendo a pretenso da municipalidade o alcance de
15% nos prximos 6 anos.
Por todas essas razes, deve-se tomar muito cuidado na adoo de determinadas
medidas, sendo prefervel, em muitos casos, a adoo de medidas de outra natureza,
consubstanciadas em medidas operacionais, institucionais e educacionais.
Moderao de trfego26
Trata-se da recuperao da borda das faixas mais direita das ruas e avenidas, que
geralmente apresentam maior desgaste, devido ao da gua sobre o pavimento. So essas
faixas, justamente, as que concentram os maiores fluxos de ciclistas.
26
Designada nas publicaes de lngua inglesa como traffic calming.
21
Correo das "bocas-de-lobo"
Sinalizao de travessias
Arborizao
O plantio de rvores costuma ser uma carncia generalizada das cidades brasileiras.
Trata-se, aqui, da adoo de prioridade para arborizao dos trajetos ciclsticos e nos bicicletrios
no cobertos.
Rebaixamento de Meio-fios
Dado o uso cada vez mais comum, em caladas da periferia urbana, do trfego
compartilhado de pedestres e bicicletas, torna-se importante prever o rebaixamento de meio-fios
nas extremidades desses segmentos, a fim de facilitar o acesso com segurana e conforto de
ciclistas e de cadeirantes.
Campanhas promocionais
22
Fiscalizao
Uma das medidas mais efetivas para aumentar a segurana dos atores mais frgeis
da circulao (pedestres e ciclistas) o policiamento ostensivo, que inibe a agressividade dos
condutores de veculos motorizados. A propsito, recomenda-se a bicicleta como instrumento de
trabalho da polcia, para maior agilidade.
Essas so, sem dvida, as medidas mais importantes a serem tratadas, pois, sem o
cultivo de atitudes adequadas, nada de positivo resultar para a segurana dos ciclistas e dos
demais usurios das vias. Dentre essas medidas destacam-se as seguintes:
A questo do transporte por bicicleta deve ser tratada desde a escola primria, sendo
necessria a incluso de matria especfica nos currculos escolares.
Treinamento de ciclistas
Muitos pensam que esto aptos ao uso da bicicleta no trfego urbano, pelo simples
fato de serem capazes de se equilibrar sobre o veculo. Na viso dos rgos gestores do trfego
nas cidades pesquisadas, os ciclistas so os maiores responsveis pela sua segurana. Eles
necessitam de um mnimo de instruo sobre as habilidades requeridas e sobre procedimentos de
segurana, referentes sua conduta no trnsito e s condies de manuteno dos seus
veculos.
Campanhas educativas
27
SCHIMEK, Paul. The Dilemmas of Bicycle Plannnig. Toronto, MIT e U.S. Department of Transportation, 1996.
23
2.4 FINANCIAMENTO
Foi deixado para o final a questo do financiamento do transporte ciclovirio, por ser
esse um tema central que perpassa todos os outros aspectos aqui tratados.
24
CAPTULO 3
A BICICLETA E OS ESPAOS CICLOVIRIOS
3.2 A BICICLETA
A indstria brasileira, h mais de uma dcada, vem consolidando o interesse pela
produo de bicicletas tipo mountain-bike. No entanto, as vendas nacionais demonstram ser forte
ainda a preferncia pelos tipos Barra Circular ou Barra Forte. Essas so mais resistentes aos
pavimentos usualmente encontrados pelos ciclistas, mormente nas periferias das grandes
cidades, nas reas urbanas de pequenos municpios, assim como nas diversas reas rurais do
territrio nacional. Na maior parte dessas reas, predomina o terreno natural que, devido ao
das chuvas, acaba por formar um piso irregular, consideravelmente desconfortvel circulao de
bicicletas.
28
O CTB, no art.21, afirma:
I Compete aos rgos e entidades executivas rodovirios da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios, no mbito
de suas circunscries:
II planejar, projetar regulamentar e operar o trnsito de veculos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da
circulao e da segurana de ciclistas.
25
espelho retrovisor. Esses itens, presentes no art. 105 do CTB29, somente tornaram-se obrigatrios
a partir de janeiro de 2000, quase dois anos aps a entrada em vigncia do novo cdigo.
FIGURA 4
DISSECANDO A BICICLETA-PADRO DE TRANSPORTE
paralama traseiro
manetes de freio
cabos e condutores
refletivo dianteiro
freio dianteiro
pra-lama dianteiro
refletor de roda
catraca
pedais refletivos
gancheiras
pedivela
cmbio traseiro coroas
refletor de roda corrente
Embora seja uma bicicleta de maior custo, dado a quantidade de acessrios bsicos,
ela tem muitas vantagens em relao s bicicletas tradicionalmente comercializadas no pas,
inclusive as dos tipos Barra Circular e Barra Forte. A afirmao considera, basicamente, a
segurana do ciclista, pois os equipamentos nela existentes permitem que seu condutor seja
facilmente observado na via pelos condutores de outros veculos. Est claro que, associado a
isso, devem os ciclistas tomar outras precaues, tais como: uso de roupas claras (principalmente
noite), respeito legislao de trnsito, manuteno freqente do seu veculo e outros aspectos
que sero detalhados mais adiante. Chama-se a ateno para a importncia do uso dos
catadiptricos (olhos-de-gato) e da pintura dos pneus com tinta fosforescente, como se faz na
Holanda, que aumenta a percepo da bicicleta em vista lateral noite.
29
o CTB, no art. 105, afirma:
"So equipamentos obrigatrios dos veculos, entre outros a serem estabelecidos pelo CONTRAN:
VI para as bicicletas, a campainha, sinalizao noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado
esquerdo".
30
ANDERSON, Cl, Guia Bike na Rua, publicado em nmero especial da Revista Bici Sport, n 102 B, 1988.
26
preciso dizer, tambm, que alguns desses equipamentos da bicicleta-padro no
so obrigatrios, como os itens: cmbio, garrafa d'gua, farol, pra-lamas, bagageiro, trava de
segurana e bomba de ar para enchimento dos pneus. Ainda que no-obrigatrios, segundo a
legislao, os mesmos deveriam ser utilizados pelos ciclistas com o objetivo de aumentar a
segurana e o conforto do ciclista, principalmente em situaes emergenciais.
3.3.1 Caracterizao
Embora nas cidades e reas rurais existam muitos espaos com facilidades para a
circulao da bicicleta, como as vias locais e as rodovias vicinais, cada vez maior a presena de
veculos automotores no trfego urbano e rural, com riscos reais integridade dos ciclistas.
Apesar do nmero de mortos nos acidentes no pas apresentar grande decrscimo, considerando
a relao mortos/1.000 veculos31, esse no o mesmo quadro observado em relao bicicleta,
pois crescem ainda o nmero de sinistros e as mortes de ciclistas nas ruas das cidades, nas
rodovias localizadas na periferia dos grandes aglomerados urbanos e nas estradas da zona rural.
Em nota tcnica publicada recentemente32, o GEIPOT afirma que "Durante o ano de 1997,
observou-se no Distrito Federal um crescimento, em relao a 1996, em torno de 23,4% ao
nmero de mortos por acidentes de trnsito envolvendo a bicicleta".
Devido a tais consideraes, faz-se necessrio, cada vez mais criar infra-estrutura
para a circulao exclusiva de bicicletas nas cidades e nas zonas rurais mais movimentadas. Nas
reas urbanas existem vias e segmentos virios onde a bicicleta praticamente foi banida do
trfego. No se trata apenas de uma mudana de preferncia da populao, mas sim de cuidados
tomados por ciclistas tradicionais quanto preservao de sua integridade fsica. Ainda assim,
existe uma grande parcela da populao do pas, com destaque para trabalhadores de indstrias,
operrios do campo e comercirios que fazem uso da bicicleta regularmente para viagens
pendulares por motivo trabalho.
31
BRANCO, Adriano Murgel, Segurana Rodoviria, p. 28, Associao Brasileira de Concessionrias de Rodovias ABCR, 1999. Em
tabela comparativa do nmero de acidentes registrados nos EUA, nos anos de 1972, 1995 e 1997, e no Brasil, 1969 e 1997,
demonstra que no territrio nacional, em 1997, para uma frota de 28,3 milhes de veculos automotores, houve 532.600 acidentes,
com 24.100 mortos, contra 7.500 mortos em 1969. No entanto, a frota desse ano era de pouco mais de 2,7 milhes de veculos,
correspondendo a uma reduo da taxa de mortos por 1000 veculos de 2,77 para 0,85 em 28 anos.
32
Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT), Nota Tcnica Assunto: Melhorar a segurana dos usurios de
bicicleta, 1997.
27
, sobretudo, para esses que deve o planejador municipal voltar sua ateno, no
sentido de entender suas demandas e, posteriormente, ofertar infra-estrutura apropriada
circulao de bicicletas com segurana. Os Espaos Ciclovirios podem ser divididos de duas
maneiras: Espaos Naturais e Especiais. No primeiro caso incluem-se as infra-estruturas j
existentes que so aproveitadas pelos ciclistas para realizao de suas viagens. No segundo caso
so infra-estruturas criadas especificamente voltadas para a circulao da bicicleta, cujos
componentes so conceituados a seguir.
Vale ressaltar, ainda, que embora no Brasil haja cidades com nmero significativo de
ciclovias e ciclofaixas, como Rio de Janeiro, Curitiba, Governador Valadares, Fortaleza e Teresina
e outras, pode ser dito que todas se enquadram como rede mista.
33
Sobre o assunto, ver BASTOS, Maria Luiza de Lavenre. Estudos de Transporte Ciclovirio; vols. 1,2 e 3 (tratamento de intersees,
estacionamento e trechos lineares). Braslia, GEIPOT, 1983/84.
28
Vias de trfego compartilhado
O CTB prev, em seu art. 58, que "nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a
circulao de bicicletas dever ocorrer quando no houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou
quando no for possvel a utilizao desses, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido
de circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os veculos automotores".
Via ciclvel
Ciclofaixa
Conforme o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), art. 59, "a autoridade de trnsito com
circunscrio sobre a via poder autorizar a circulao de bicicletas em sentido contrrio ao fluxo
de veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa".
Ciclovia
Pode ser implantada na faixa de domnio das vias normais, lateralmente, no canteiro
central, ou em outros locais, de forma independente, como parques, margens de curso dgua e
outros espaos naturais.
Paraciclo
34
Um bom exemplo disso foi o projeto Ciclorede, da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente, da Prefeitura do Municpio de
So Paulo, tendo como produto um mapa-guia para orientar os ciclistas na seleo de rotas alternativas e seguras, na rede viria do
vale do Rio Pinheiros.
29
Bicicletrio
Outros elementos
Sem a pretenso de esgotar a lista dos componentes dos sistemas ciclovirios, citam-
se ainda os elementos destinados ao uso exclusivo ou preferencial dos ciclistas, como as
passarelas, as passagens subterrneas, as pontes e os elevadores, alm das instalaes e os
equipamentos, que permitem a integrao da bicicleta com outros modos (terminais multimodais,
"ciclotrens", "ciclobus", "ciclobarcas", etc.).
Nas reas urbanas, o espao ocupado pelo virio varia de 20 a 30% do territrio,
sendo nele predominante o conjunto de vias locais, como j foi dito. Nelas, a bicicleta veculo to
comum quanto o automvel. No entanto, algumas caractersticas do meio ambiente onde esto
inseridas essas vias exigem ateno especial dos planejadores municipais quanto circulao do
ciclista. Em primeiro lugar, preciso ter entendimento de que muitas dessas vias fazem parte de
uma hierarquia na circulao, que tem incio nas residncias, ou nos pequenos estabelecimentos
comerciais, demandando os focos maiores de interesse coletivo regional.
Uma segunda observao o fato de que nem sempre possvel prover esses
espaos de vias segregadas circulao de bicicletas, como ciclovias e ciclofaixas, em virtude da
exigidade de espao de calada ou da prpria caixa da via. Considerando a velocidade praticada
nessas vias e o volume de trfego de veculos automotores, normalmente baixos, o convvio da
bicicleta pode ser considerado tranqilo. Os problemas efetivamente comeam a aparecer quando
os ciclistas, para atingir seus destinos, tm de circular por vias e rodovias de hierarquia superior.
Esses problemas so resultantes no somente do volume do trfego, mas, principalmente,
decorrentes das velocidades e manobras bruscas imprimidas pelos condutores de veculos
automotores.
Nas reas urbanas existem vias e segmentos do virio onde, devido ao volume de
veculos motorizados, velocidade geral do trfego e presena de veculos pesados, deve-se
restringir o uso da bicicleta no trfego partilhado. Embora exista essa recomendao, onde houver
30
espao lateral criao de via segregada do restante do trfego, a situao pode ser modificada,
mas cuidados especiais devem ser adotados pelos planejadores de trfego basicamente nas
intersees. Os quadros 2 e 3 apresentam os locais e os graus de restries circulao das
bicicletas no trfego partilhado das cidades e zonas rurais.
QUADRO 2
VIAS E TRECHOS DO VIRIO URBANO COM RESTRIO S BICICLETAS
Via Expressa Via com controle de acesso de Total Acidentes graves em razo da Construo de ciclovia lateral; (no
veculos, velocidade de trfego superior velocidade da corrente de trfego; recomendada sequer a adoo de
a 100km/h, com poucos acessos, e que ciclofaixas).
se destina ligao entre regies de Dificuldade em cruzar, entrar e sair
grandes metrpoles da via
Canaleta exclusiva ao Via exclusiva circulao de nibus Total Inobservncia da mo dupla dos Liberao do uso nos finais de semana,
transporte coletivo coletivos; quando decresce muito o nmero de
coletivos em circulao nessas reas.
Impossibilidade de ultrapassar, em
segurana, os coletivos parados nos
pontos de parada
Via Arterial Via geralmente com grande extenso, Parcial Conflitos e acidentes com veculos Criao de ciclofaixa, quando houver
permite acesso a reas diferenciadas motorizados, devido muito mais ao disponibilidade de espao, ou ainda,
do territrio das cidades. Tm muitos volume desses do que as suas dotao de faixa da direita de
cruzamentos, velocidade da corrente velocidades; sobrelargura de 1,20m, no mximo, para
de trfego variando entre 60 e 80km/h, permitir a circulao de bicicletas no
grande nmero de veculos Conflitos com nibus e pedestres espao excedente a uma faixa;
motorizados nos horrios de pico e a nos pontos de parada;
presena de muitos veculos com Criao de reas de refgio para a
Conflitos com os automveis bicicleta e pedestres, na rea de
grande tonelagem, como caminhes e particulares no bordo direito da pista
nibus aproximao nos cruzamentos antes da
em razo do acesso desses s converso esquerda.
garagens e aos estacionamentos;
Conflitos nos cruzamentos, em
especial em vias de mo dupla, e
onde h converses esquerda
Tneis Via subterrnea ou sob rea de Total Acidentes graves em razo da Previso de passagem elevada, nos
montanha. Permite a ligao de velocidade da corrente de trfego; novos tneis, com mnimo de 1,20m de
correntes de trfego a bairros e regies largura, sendo 1,00m livre, para a
do territrio urbano das grandes Ciclistas sujeitos a mal-estar devido passagem de bicicletas;
cidades com certa rapidez a forte presena de gases txicos;
Previso da destinao de um lado para
Vulnerabilidade dos ciclistas, por cada tipo de usurio, caso exista
no terem reas abrigadas passagem de pedestre.
destinadas parada diante de
situaes emergenciais
Calades de pedestres reas nos centros urbanos destinadas Parcial Conflitos com pedestres em funo Instalao de bicicletrios nas suas
circulao de pessoas e mercadorias, de sua grande presena e dos extremidades;
livres do trfego motorizado inmeros destinos desses
Colocao de paraciclos junto aos
principais pontos de atrao, fora do
calado.
Pontes, viadutos e Obras de arte de Engenharia, Parcial Grande frico com o trfego geral, Destinao de rea especial para o
elevados construdas para transpor acidentes sem muitas possibilidades de evitar trnsito de bicicletas na mesa da obra-
naturais (rios, vales, etc.) ou correntes conflitos de-arte;
de trfego muito movimentadas
Colocao de "mos-francesas", na
lateral externa, garantindo o fluxo
segregado de bicicletas e pedestres.
Via de comrcio local nos Baixo volume de trfego, caixa de via Parcial Conflitos com veculos de carga e Seleo das melhores rotas e
grandes centros estreita, grande movimentao de pedestres em funo de sua grande sinalizao das mesmas;
mercadorias e pedestres presena
Colocao de paraciclos junto aos
principais pontos de atrao de viagens.
Avenida Em geral tem boa caixa de via, grandes Parcial Conflitos com pedestres; Colocao de paraciclos junto rea da
beira-mar reas destinadas ao estacionamento praia;
de veculos e cruzamento generalizado Conflitos com veculos estacionados
de pedestres Construo de ciclovia na orla;
Construo de ciclofaixa no lado oposto
aos edifcios.
Terminais de carga, Grandes espaos virios, prximos ou Parcial Conflitos com veculos de carga; Criao de bicicletrios em lugar seguro,
portos e retroportos no de reas porturias e de grandes longe dos locais de manobras de
estruturas rodovirias, com muitos Conflitos com veculos realizando caminhes;
veculos de carga manobras para carga e descarga
Criao de ciclofaixa em rea abrigada
dos caminhes.
31
QUADRO 3
VIAS E TRECHOS RODOVIRIOS COM RESTRIO S BICICLETAS
Free-way via com controle de acesso de veculos, Total Acidentes graves em razo da Construo de ciclovia lateral; (no
velocidade de trfego superior a velocidade da corrente de trfego; recomendada sequer a adoo de
100km/h, com poucos acessos, e que Dificuldade em cruzar, entrar e sair ciclofaixas)
se destina ligao rpida entre da via
diferentes regies no interior dos
Estados
Rodovias federais e via com velocidade de trfego superior Total Acidentes graves em razo da Construo de ciclovia lateral; ou no
estaduais de primeira a 80km/h, com muitos acessos, pista velocidade da corrente de trfego; canteiro central com acesso controlado
linha dupla, canteiro central com barreira Dificuldade em cruzar, entrar e sair
fsica impeditiva travessia de da via
pedestres, muitas instalaes
industriais e equipamentos de servio
em suas margens. So grandes os
fluxos de cargas misturados ao trfego
de veculos particulares
Rodovias federais e via com velocidade de trfego superior Parcial Acidentes graves com ciclistas Construo de ciclovia;
estaduais de segunda a 80km/h, com muitos acessos, pista atravessando de um lado para o Uso do acostamento, no mesmo sentido
linha dupla, canteiro central ou no, com outro da via; de trfego dos veculos;
algumas instalaes industriais e Conflitos nas entradas e sadas de Implantao de sinalizao vertical s
equipamentos de servio em suas postos de servio, mormente de proximidades das reas de conflito,
margens. Os fluxos de cargas so, em postos de abastecimento de como entradas e sadas de postos de
geral, medianos, assim como o volume combustveis abastecimento de combustveis
do trfego de veculos particulares
Como pode ser observado, grande o nmero de espaos e vias apresentados como
tendo restries circulao da bicicleta. No entanto, como j foi mencionado, a maior parte do
virio das cidades constitudo de vias locais e de vias coletoras/distribuidoras, onde a bicicleta
no deve ter nenhuma restrio de uso. necessrio, porm, tomar cuidados especiais nas
intersees, mesmo sendo elas uma simples rtula ou um cruzamento de duas vias com
reduzidas caixas de rolamento.
FIGURA 5
EXEMPLOS DE TRFEGO COM RESTRIES BICICLETA
Maring/PR Indaiatuba/SP
Guaruj/SP
Nas reas rurais, por sua vez, predominam as estradas vicinais e secundrias, muito
favorveis circulao de bicicletas. Nelas, tambm, alguns cuidados segurana do ciclista so
necessrios, tais como: eliminao de buracos e detritos nos acostamentos, tratamento das
intersees, etc.
32
CAPTULO 4
ELEMENTOS BSICOS PARA PROJETOS
FIGURA 6
ESPAO TIL DO CICLISTA
1,00m
Mn. 0,70m
2,25m
1,75m
FIGURA 7
EXEMPLO DE CICLOVIA
calada
BJ-6101
BJ-6101
terrapleno
ciclovia
calada
34
FIGURA 8
EXEMPLO DE CICLOFAIXA
calada
BJ-6101
BJ-6101
ciclofaixa
calada
4.1.3.1 Os separadores
Sobre a utilizao dos blocos pr-moldados como separadores de pista lateral onde
circulam veculos automotores, interessante reproduzir aqui o bloco de concreto apresentado
pelo documento Trechos Lineares, do GEIPOT35. O bloco apresenta um desenho com dois planos
35
LAVENRE, Maria Luiza, Estudos de Transporte Ciclovirio Trechos Lineares, Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes
GEIPOT, 53p. il. - Junho/1984
35
superiores distintos, objetivando criar uma reentrncia e evitar o choque do pedal com o
separador. Assim, diminui-se o efeito-parede sobre o ciclista, dando-lhe mais espao para
manobras e acomodao, ao mesmo tempo em que efetivamente impede-se a entrada de
veculos motorizados na ciclofaixa.
FIGURA 9
EXEMPLO DE SEPARADORES
0,02cm 0,02cm
0,01cm
0,05cm 0,10cm
m
0,015cm
0,80c
0,15cm 0,20 a 0,25cm
0,35 a 0,40cm
FIGURA 10
EXEMPLOS DE POSIES PARA IMPLANTAO DE CICLOFAIXAS
A terceira posio pode ocorrer quando a ciclofaixa for implantada logo aps a linha de
estacionamento. Nesse caso, admite-se o estacionamento de automveis ao longo do meio-fio,
sendo vedado o de veculos maiores, que representam obstruo viso do ciclista, agravando as
situaes de risco. Nessa posio, a ciclofaixa j est sob risco permanente com os carros
entrando e saindo das vagas.
36
Por ltimo, citado o caso de vias onde a faixa para veculos motorizados do bordo
direito apresenta uma sobrelargura, ou seja, tem mais de 3,50m e menos de 5m. Essa faixa
permite que a bicicleta se acomode na poro excedente da largura padro de uma faixa de
trfego motorizado. Embora no haja caracterizao explcita de uma ciclofaixa nesse caso, tal
proposta permite aumentar a segurana do ciclista no trfego compartilhado.
FIGURA 11
POSIES PARA IMPLANTAO DE CICLOFAIXAS
POSIO N 1
BRA-1307
BRA-1307
POSIO N 2
E
BER-1602
POSIO N 3 POSIO N 4
BER-1602
BRA-1307 BRA-1201
37
Ciclofaixas Comuns
FIGURA 12
LARGURA DE UMA CICLOFAIXA COMUM
0,20m
1,20m
0,40m
Ciclofaixas Especiais
FIGURA 13
ARRANJO N 1 (COM BAIA DE NIBUS)
ciclofaixa
Esse arranjo normalmente utilizado em vias urbanas com grandes espaos laterais
ou em rodovias cujas faixas de domnio permitam.
preciso fazer duas observaes quanto a esse tipo de soluo. A primeira delas de
que se deve prever, nas rampas de subida e descida da calada, a implantao de um pavimento
corrugado para alertar o ciclista sobre rea de perigo frente. A segunda a de colocar
sinalizao destinada ao pedestre, para alert-lo da presena de pista de bicicleta prxima,
visando obter deles o respeito ao espao destinado circulao exclusiva da bicicleta e o cuidado
na travessia.
FIGURA 14
ARRANJO N 2 (SEM BAIA DE NIBUS)
39
Nesse caso, como pode ser observado no desenho acima, a ciclofaixa interrompida
antes de chegar rea da parada de coletivos. O espao entre a interrupo da ciclofaixa e a sua
retomada deve ser calculado como o equivalente ao comprimento de trs nibus. Nesse intervalo,
os ciclistas devero seguir as marcas no pavimento, que devem definir, atravs de quadrados
vermelhos, uma trajetria de desvio em relao a um veculo coletivo parado.
Nos casos de paradas muito movimentadas, pode ser necessrio um espao maior
para a realizao dessa manobra pelos ciclistas. Deve ser observado que, caso o ponto de nibus
requeira espao para a parada de quatro ou mais veculos ao mesmo tempo, a via pode no ser
adequada implantao de uma ciclofaixa, em funo do seu volume de trfego, sendo melhor
deixar a bicicleta livre para compartilhar com outros veculos o mesmo espao virio.
No entanto, muitas dessas experincias devem ser observadas com alguma reserva,
no podendo ser adotadas por este Manual, ao considerar um de seus principais objetivos: definir
normas e princpios de segurana para projetos ciclovirios. A partir desse item, ser concedida
ateno especial ciclovia, foco central das normas tcnicas apresentadas neste documento.
A linearidade das ciclovias deve ser quebrada com pequenas sinuosidades para evitar
o ofuscamento do ciclista pelo sol. Esse aspecto do traado de uma ciclovia depender,
entretanto, da largura das faixas de terrenos laterais. Sua aplicao torna-se imprescindvel,
entretanto, na aproximao dos cruzamentos, visando despertar os ciclistas para a rea de perigo
a ser enfrentada no seu trajeto, metros adiante na ciclovia.
Pistas Unidirecionais
40
desniveladas em mais de 0,10m, conforme apresentado nos desenhos a seguir, h necessidade
do acrscimo de 0,50m na ciclovia.
FIGURA 15
EXEMPLO N 1 DE CICLOVIA UNIDIRECIONAL
terrapleno calada
CICLOVIA
rua
L 2,00m
FIGURA 16
EXEMPLO N 2 DE CICLOVIA UNIDIRECIONAL
calada
rua CICLOVIA
L 2,00m 0,50m
FIGURA 17
EXEMPLO N 3 DE CICLOVIA UNIDIRECIONAL
Desnvel
0,10m
41
A largura de uma pista unidirecional pode variar tambm em funo do volume de
bicicletas em circulao numa determinada rota, conforme se segue:
importante mencionar que pistas unidirecionais constituem excees, sendo seu uso
mais difundido na Europa, tanto em reas urbanas quanto em rodovias com trfego automotor
caracterizado por baixo a mdio volumes e tendo a funo de permitir a ligao entre bairros
residenciais e zonas de grande atrao de ciclistas, como reas industriais, centros estudantis,
etc.
Pistas Bidirecionais
A ciclovia bidirecional tem largo uso no Brasil, variando sua adoo de acordo com o
porte das cidades brasileiras e normalmente empregada nos grandes centros urbanos com o
objetivo de lazer e, no interior do pas, como ciclovia funcional.
A ciclovia bidirecional tem como largura ideal 3,00m, mas aceitvel dimension-la
at o mnimo de 2,50m. No caso de desnvel lateral superior a 0,10m (calada, terrapleno, etc),
imprescindvel adotar uma sobrelargura de 0,50m, a exemplo daquela apresentada nas pistas
unidirecionais.
FIGURA 18
EXEMPLO DE CICLOVIA BIDIRECIONAL
terrapleno
CICLOVIA calada
rua
L 0,50m L 2,50m
42
A largura recomendvel de uma pista bidirecional, da mesma forma que nas pistas
unidirecionais, varia em funo do volume de bicicletas em circulao numa determinada rota. A
correspondncia entre o volume de bicicletas e a largura a seguinte:
Cuidado especial deve ser concedido s rampas nas ciclovias, uma vez que o ciclista,
por ser propulsor do seu prprio veculo, muito sensvel a esse tipo de dificuldade.
FIGURA 19
RAMPAS NORMAIS E RAMPAS MXIMAS ADMISSVEIS EM FUNO
DO DESNVEL A VENCER
10
9
8
DESNVEL (m)
7
6
5
4
3
2
1
0
1/10
1/15
1/20
1/25
1/30
1/35
1/40
1/45
1/50
1/55
1/60
1/65
1/70
1/5
0
TABELA 2
EXEMPLOS DA APLICAO DO GRFICO DE RAMPAS
RAMPA
DESNVEL A VENCER
NORMAL MXIMA
2m 5,0% 10,0%
4m 2,5% 5,0%
6m 1,7% 3,3%
Embora nem sempre seja possvel mudar o greide da via, ou mesmo o espao lateral
onde a ciclovia ser instalada, importante buscar atenuar as rampas, observando-se as relaes
apresentadas na Figura 19. Caso no seja possvel fazer tal suavizao do perfil da ciclovia em
projeto, muitas vezes, melhor abandonar a proposta original, procurando-se uma rota alternativa
para a circulao dos ciclistas.
43
pequenas extenses. Esse procedimento, alm de evitar grandes movimentaes de aterro,
concede maior conforto aos usurios da bicicleta.
FIGURA 20
TRECHO DE PROJETO DE CICLOVIA EM PATAMARES AO LADO DE UMA RODOVIA
Os raios de curva de uma ciclovia so, em geral, os mesmos que os da via ou rodovia
que ela margeia. No entanto, para induzir os ciclistas a reduzir a velocidade na aproximao de
cruzamentos, por exemplo, podem-se adotar mudanas mais bruscas no eixo da ciclovia, com
raios de 3,00m a 5,00m, precedidos de placas de advertncia para a situao de perigo.
Embora at pouco tempo se adotasse um padro de raio mnimo para alguns traados
mais lineares, hoje se admitem raios menores, mesmo que no sejam para alertar o usurio sobre
perigos frente. Nesses casos, prudente a colocao de placa de sinalizao informando dessa
transio brusca. O procedimento de mudana sbita de direo visa, entre outros, a busca de
quebra de linearidade no trajeto, evitando conceder ao ciclista a sensao de que h garantia total
de proteo quanto ao trfego de veculos automotores, mesmo que os perigos estejam
localizados, basicamente, nos locais de cruzamento.
Algumas observaes devem ser feitas quanto aos trechos lineares de ciclovias,
referentes, principalmente, s condies do ambiente onde elas se inserem, ou seja, as
caractersticas do projeto devero variar segundo a ocupao do solo lateral ciclovia. De uma
forma geral, os projetos, quanto ao uso do solo lindeiro, devem ser classificados segundo quatro
prismas distintos, descritos a seguir.
44
a) Em reas Urbanas com Grandes Densidades
Nos trechos efetivamente lineares, para resolver os problemas apontados nos itens 1
e 3, deve-se buscar construir a ciclovia ligeiramente elevada (mnimo de 0,20m) em relao cota
do terreno e da calada, com cuidados especiais quanto drenagem. Nesse caso, pode-se prever
a construo de microgalerias para a passagem de gua pluvial, de tal sorte que a ciclovia no
opere como barreira vazo das guas. Uma outra medida o uso de colorao diferenciada no
pavimento da ciclovia. Esses dois aspectos so especificados nos itens 4.4 Drenagem e 4.5
Sinalizao.
Quanto aos problemas apontados nos outros itens, deve-se prever a possibilidade de
se firmar contrato com associao de moradores para a manuteno da ciclovia. Exemplo desse
tipo de procedimento pode ser encontrado em Campo Bom/RS, cuja comunidade se ocupa da
limpeza e da conservao de mais de 30km da rede cicloviria.
45
estreitamento da pista do trfego automotor, na aproximao de cruzamentos com
ciclovias;
elevao da pista na forma de um ressalto redutor de velocidade, em bairros com
baixo volume de trfego, antes da aproximao de cruzamentos com ciclovias;
fechamento de passagem direta ao trfego automotor, como exemplificado na
Figura 21.
FIGURA 21
EXEMPLO DE AO TPICA DE TRAFFIC CALMING
ciclovia
46
uso de defensas, para proteger os ciclistas de conflitos com pedestres, alm de limitar o uso da
ciclovia para a circulao de bicicletas.
A primeira delas o fato de, na rodovia, o convvio do ciclista com o trfego ser muito
mais perigoso, principalmente em decorrncia da tara dos veculos. Mesmo estando o ciclista
abrigado num espao ciclovirio exclusivo, ele pode ter de enfrentar situaes de risco at certo
ponto graves, tais como:
FIGURA 22
EXEMPLO DE PISTA UNIDIRECIONAL
No final de uma pista unidirecional, devem ser tomadas precaues maiores do que no
seu incio, pois ciclistas e condutores de veculos motorizados circulavam antes em correntes
prprias, necessitando, portanto, de uma faixa de transio, para voltarem a se misturar em
trfego compartilhado.
48
FIGURA 23
EXEMPLO DE FINAL DE PISTA UNIDIRECIONAL (ARRANJO N 1)
1m
mn. 4 m
c) Final de Pista Unidirecional (Arranjo n 2)
FIGURA 24
EXEMPLO DE FINAL DE PISTA UNIDIRECIONAL (ARRANJO N 2)
>25 m
49
CAPTULO 5
CONSIDERAES FINAIS
Exemplo claro pode ser encontrado em reas vizinhas aos parques nos finais de
semana, onde grande a movimentao de veculos e o acesso de ciclistas fica facilitado ao usar
de forma compartilhada com os pedestres as caladas de acesso s entradas desses
logradouros. Tambm, prximo a escolas, ciclistas infantis podem se valer do uso da calada para
terem acesso seguro ao estabelecimento de ensino.
42
O CTB, no art. 59, afirma:
"Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao
de bicicletas nos passeios".
115
FIGURA 109
EXEMPLOS DE PASSEIOS COMPARTILHADOS
Teresina/PI
Curitiba/PR
So Leopoldo/RS
No entanto, esse pavimento tem alto custo, o que levou a prefeitura, mais
recentemente, a adotar o pavimento betuminoso nos bairros de periferia. Com isso ela no
somente reduziu o valor da obra como atendeu solicitao da comunidade por espao seguro
para caminhar e pedalar. Est claro que o ciclista saiu em vantagem na troca realizada, pois alm
do pavimento betuminoso permitir maior conforto na conduo de sua bicicleta, no h o risco de
encontrar pedras soltas no caminho. Outras cidades, como Olinda, Patos de Minas e So
Leopoldo, possuem exemplos desse tipo, onde o passeio pode ser partilhado entre pedestres e
bicicletas.
116
5.1.2.1 Rotas naturais
Trilhas Rurais
O homem do campo brasileiro, como em muitas outras partes do mundo, tem por
costume criar trilhas a p sobre o terreno natural, utilizando-as para viagens a p, a cavalo ou
utilizando-se de carroas. Muitas dessas trilhas, pelas condies da topografia do terreno onde se
situam ou porque atravessam obstculos naturais, so imprprias para o trfego automotor.
Trilhas Verdes
43
(7) Gua de Vias Verdes, Fundacion de los Ferrocarriles Espaoles e ANAYA Touring Club, que teve a colaborao do Ministrio do
Meio Ambiente Espanhol, RENFE, Junta de Andalucia, Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, Gobierno de La Rioja,
Diputacin Provincial Alicante.
117
reas de Parques
No Brasil, costume criar ciclovias no permetro dos parques urbanos, com restrio
do acesso da bicicleta s reas mais para o interior desses ambientes. No entanto, em muitos
desses parques, costumam seus administradores impedir o acesso s trilhas, que so usadas
apenas por pedestres. Uma boa soluo para se evitar choque indesejvel de ciclistas com
pedestres seria a criao de barreiras fsicas nas trilhas, a cada 150 metros, para diminuir a
velocidade das bicicletas. Quanto aos cuidados com a preservao, alm da criao de paraciclos
em alguns locais da trilha, devem ser utilizadas placas educativas voltadas aos ciclistas.
FIGURA110
INFRA-ESTRUTURA CICLOVIRIA EM REAS DE PARQUES
Nessa categoria de rotas podemos incluir todos aqueles caminhos aproveitados nos
arranjos urbanos e obras realizadas pelo homem no meio ambiente. Tanto se incluem pores do
virio, como obras-de-arte de engenharia.
118
Projetos do tipo Ciclorede
A maior poro da malha viria das cidades constituda de vias locais, tenham elas
qualquer dimenso e importncia administrativa, econmica ou histrica. Nessas vias, localizadas
em reas residenciais, de comrcio ou em zonas especiais da cidade, como rea porturia, distrito
industrial ou campus universitrio, os picos de trfego de veculos se do, habitualmente, nos
horrios de incio e trmino das atividades comerciais das cidades, sendo o movimento no
restante do dia, muito reduzido.
Essas vias constituem uma excelente opo ao trfego da bicicleta, pois apresentam,
em geral, menores volumes de trfego, alm de caixas de via mais reduzidas, o que impede o
desenvolvimento de maiores velocidades do trfego automotor. No entanto, os ciclistas muitas
vezes fazem pouco uso dessas vias por buscarem, nos seus deslocamentos, o caminho mais
direto em seus trajetos e os melhores pavimentos das vias de hierarquia superior das cidades.
Um outro fator que contribui para o baixo uso dessas vias pelos ciclistas seria o
desconhecimento que muitas vezes tm sobre o traado das mesmas e a qual destino elas
poderiam lev-lo. Foi com o objetivo de corrigir essa deficincia, que a Secretaria do Verde e do
Meio Ambiente da Prefeitura de So Paulo resolveu elaborar, em conjunto com a Sociedade
Alem de Cooperao Tcnica, o projeto Ciclorede no Vale do Rio Pinheiros44.
Esse tipo de segmento virio tanto pode ser caracterizado como uma rua nos moldes
tradicionais, como por fragmentos e sobras do parcelamento urbano. No primeiro caso, constituem
ruas de pequena extenso, habitualmente encontradas nas reas centrais das grandes cidades,
nas reas porturias e mesmo em stios histricos incorporados vida urbana moderna. Outro
tipo, tanto ocorre na forma de becos, como na forma de passagens que permitem pequenas
ligaes entre grandes estruturas virias, muitas delas to estreitas que somente so permitidas a
circulao de pedestres, bicicletas e carrinhos-de-mo conduzidos por estivadores ou funcionrios
de lojas comerciais.
A bicicleta pode utilizar essas duas formas, porm algumas providncias so muito
importantes de serem adotadas para garantir sua circulao. Uma delas a permisso para que
os ciclistas compartilhem o uso dessas vias com os pedestres. Uma outra, diz respeito
necessidade de se efetuar o rebaixamento dos meio-fios nas entradas e sadas dos becos ou das
passagens de servio, quando houver piso elevado em relao s vias laterais de trfego
automotor.
Passagens Especiais
nos tneis, prever passagem elevada, com mnimo de 1,20m de largura, sendo
1,00m livre, para a passagem de bicicletas;
nas passarelas, garantir o rebaixamento de meio-fios no acesso;
nos viadutos e pontes rodovirias, quando no houver possibilidade de se incluir
no projeto, em razo de custo, ou ainda, em pontes j existentes, sugere-se que se
criem mos-francesas para fora da mesa da ponte, com passagem para ciclistas
com largura de 2m.
5.3 CONCLUSES
H fortes indicaes de que se configura uma nova crise de combustveis em mbito
mundial, a julgar pela evoluo recente do preo do petrleo. As reaes, como j era de se
esperar, so lideradas pelos pases europeus, cuja dependncia em relao a essa fonte de
energia muito acentuada, sem que haja produo local significativa, exceo do Mar do Norte.
Patrocinado pela Comisso Europia, como parte de uma campanha para reduzir
congestionamentos e promover um ar mais limpo, foi criado o Dia Livre de Carros, evento ocorrido
recentemente, em 22 de setembro de 2000.
Esse movimento foi programado para acontecer em mais de 800 cidades pertencentes
a 30 pases. Mesmo um pas do Terceiro Mundo, como a Tailndia, ocupou espao no noticirio
internacional, por ter seu Primeiro Ministro usado uma bicicleta para dirigir-se ao trabalho, num
percurso de 1km. Ele sugeriu que, em caso de sucesso, o Dia Livre de Carros poderia ser repetido
120
uma vez por semana, como forma de pressionar os pases produtores de petrleo a reduzir seus
preos.
A cidade sustentvel um tema cada vez mais presente nas discusses sobre o futuro
desejvel em praticamente todos os pases, desde a primeira reunio mundial de Estocolmo, em
1972. A adoo de prticas conservacionistas e a consolidao de uma cultura de respeito ao
meio ambiente uma espcie de objetivo a se buscar com obstinao, se quisermos alimentar
alguma forma de otimismo para a sociedade em que vivero os nossos descendentes.
J foi dito anteriormente que a grande diferena deste documento em relao queles
apresentados anos atrs de que nele constam propostas e solues para projetos adotados em
diversos municpios brasileiros. Algumas recomendaes tcnicas aqui apresentadas j so
adotadas de forma corriqueira em muitas localidades do mundo, em especial no Continente
Europeu. Outras solues so originais e representam uma adaptao realidade local. So
exemplos dessa situao: o uso de placas de publicidade junto de paraciclo na calada, defronte
loja comercial, utilizada na cidade de Arapongas/PR; a adoo de bueiro pr-moldado, em posio
transversal ao sentido de circulao dos ciclistas, no bairro Jardim das Amricas, na cidade do Rio
de Janeiro/RJ; e o uso de via com trfego compartilhado entre pedestres e ciclistas, um misto de
calada e ciclovia, na cidade de Curitiba/PR.
O referido diagnstico revela uma grande carncia de informao que estaria na base
da aparente falta de interesse sobre o assunto nos municpios. Essa constatao motivou a
recomendao de uma srie de medidas aos diferentes nveis de governo que, a par da reedio
atualizada e ampliada deste Manual, ajudariam a prover um maior conhecimento da matria junto
comunidade. Dentre tais medidas, destacam-se:
Quanto a esta nova verso do Manual, espera-se que sua divulgao junto s
autoridades e tcnicos municipais d maior visibilidade ao tema, contribuindo para a
conscientizao de sua importncia.
123
124
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development of bicycle facilities.
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WRIGHT, Charles L. Fast wheels, slow traffic: urban transport choices. Filadelfia: Temple
University Press, 1992. 288p.
126
4.1.5 As Intersees e Travessias
a pista ser perpendicular rua, antes de sua travessia, a fim de que o ciclista
tenha melhor ngulo de viso sobre a circulao dos veculos motorizados. Agindo
dessa maneira, o projeto permite aos ciclistas melhor avaliao da velocidade do
trfego na via;
a passagem da pista de ciclistas se faz de 5 a 10m recuada do cruzamento. Dessa
forma, os veculos que dobram direita ou esquerda podem formar pelotes,
deixando passar os ciclistas;
a pista tem uma parte retilnea antes da travessia da rua, com pelo menos 3m,
para que o ciclista possa parar antes de efetuar o cruzamento;
a pista descreve uma curva (para distanciar-se da rua que ela margeia), antes da
parte retilnea, com raio de 3 a 5m. Essa curva visa fazer com que o ciclista sinta
que est prximo de uma zona perigosa;
a alterao de revestimento da pista necessria para mudana de cor ou
aumento de rugosidade, e condicionar o ciclista na aproximao de cruzamentos.
Esse revestimento poder permanecer ao longo de toda a travessia da rua. Assim,
os motoristas tambm sero prevenidos do perigo;
a colocao de obstculos fsicos, impedir o ciclista de, ao atravessar os
terraplenos, tomar o itinerrio que no seja o mais seguro, a colocao de cercas
vivas; cita-se, como exemplo (Figura 26), pois o ciclista tende a encurtar caminho.
Cuidar-se- para que essas cercas no ultrapassem de 0,80m a 1m de altura, para
no prejudicar a visibilidade sobre o meio ambiente onde se insere a ciclovia.
50
FIGURA 25
CIRCULAO CANALIZADA NUM CRUZAMENTO ENTRE UMA VIA
COM CICLOVIAS UNIDIRECIONAIS E UMA VIA SEM CICLOVIAS
2m >1m
3m < R < 5m
6m
51
FIGURA 26
CIRCULAO CANALIZADA NUM CRUZAMENTO
DE DUAS VIAS MARGEADAS POR CICLOVIA
3m
10m
3m
3m <R< 5m
2m >1m
52
FIGURA 27
CIRCULAO CANALIZADA NUMA INTERSEO EM "T"
2,50m
FIGURA 28
PASSAGEM DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL A DUAS CICLOVIAS
UNIDIRECIONAIS, NUMA INTERSEO EM "T"
53
FIGURA 29
INTERSEO DE UMA RUA MARGEADA POR CICLOVIA BIDIRECIONAL,
COM UMA RUA MARGEADA DE DUAS CICLOVIAS UNIDIRECIONAIS
R= 15m
FIGURA 30
MUDANA DE LADO DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL NUMA INTERSEO EM "T"
54
FIGURA 31
MUDANA DE LADO DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL
Raio mnimo = 5m
FIGURA 32
MUDANA DE LADO DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL COM
PROBLEMAS DE VISIBILIDADE NA APROXIMAO DE UMA CURVA
Linha de Visada
55
FIGURA 33
PASSAGEM DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL A DUAS CICLOVIAS UNIDIRECIONAIS,
MUDANA DE LADO DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL
FIGURA 34
PASSAGEM DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL AO TRFEGO COMPARTILHADO
EM VIA TRANSVERSAL FRENTE (EXEMPLO 1)
Mnimo = 20m
> 1m
57
FIGURA 35
PASSAGEM DE UMA CICLOVIA BIDIRECIONAL AO TRFEGO COMPARTILHADO
EM VIA TRANSVERSAL FRENTE (EXEMPLO 2)
Marcao de pintura no
pavimento, por um L > 4m
mnimo de 20m de
extenso. Tem por
objetivo conceder aos
ciclistas e motoristas
espao de adaptao
anterior ao total
compartilhamento
frente.
1m
58
muitas delas com estabelecimentos comerciais, no possuindo espao destinado circulao da
bicicleta, mesmo estando implantada uma ciclovia frente dessas propriedades.
FIGURA 36
CIRCULAO COMPARTILHADA EM CRUZAMENTO
(EXEMPLO 1 SITUAO IDEAL)
BICICLETAS
SOMENTE
BICICLETAS
Para acomodar ilhas direcionais nos cruzamentos, em locais onde grande o trfego
de bicicletas compartilhado com o trfego motorizado, imprescindvel a diminuio da largura
das faixas de trfego.
Nesse caso, em vias de 12m de largura, sugere-se a criao de duas faixas com 3m
de largura, e uma terceira com 3,50m. Com tal procedimento, possvel criar uma ilha com 1m de
largura ou menos, e uma ciclofaixa canalizada com 1,50m. Caso a ilha seja construda com
0,50m, a ciclofaixa passaria a ter 2m de largura.
59
Importante, tambm, proceder ao aumento do raio de giro na esquina da via, para
converses direita, com mnimo de 10m, visando facilitar a penetrao das bicicletas em rea
protegida da ciclofaixa. Recomenda-se que essa rea receba pintura de pavimento, de preferncia
na cor vermelha, a exemplo de pintura adotada em rea de cruzamento de ciclovia com faixa de
pedestre, na cidade do Rio de Janeiro, conforme apresentado no item 4.4 Sinalizao.
FIGURA 37
CIRCULAO COMPARTILHADA EM CRUZAMENTO
(EXEMPLO 2 SITUAO IDEAL)
p
Bicicletas
SOMENTE
BICICLETAS
60
Uma outra mudana refere-se a da linha de reteno da nica faixa de trfego
destinada aos veculos motorizados vindos da esquerda, com via transversal frente. A reteno
para os veculos automotores fica situada 3m atrs da linha de reteno de bicicletas. Na rea
exclusiva reteno de bicicletas, devem situar- se os ciclistas que pretendem girar esquerda.
evidente que, nesse caso, haveria um tempo de semforo somente para essa converso e apenas
para as bicicletas. Deve-se observar, para adoo dessa alternativa, se existe nmero significativo
de bicicletas desejando essa opo, pois ela penaliza muito a fluidez de todo o cruzamento.
FIGURA 38
CIRCULAO COMPARTILHADA EM CRUZAMENTO (EXEMPLO 3)
BICICLETAS
SOMENTE
Estacionamento Estacionamento
SOMENTE
BICICLETAS
o aumento do raio das curvas que conduzem mudana de fluxos, ou seja, para
converso direita da via que se aproxima do cruzamento, na posio inferior do
61
desenho; e esquerda, para o fluxo que provm da via situada ao lado esquerdo
do desenho;
a via principal tendo 12m de largura e o estacionamento 2m, a primeira faixa
dever ter 4m de largura e as outras duas apenas 3m;
os ciclistas e os motoristas devem ser orientados sobre os espaos utilizados por
seus veculos nos cruzamentos compartilhados. Para isso sugere-se a pintura de
faixa vermelha, em cruzamentos de ciclovia com faixa de pedestres;
a pintura de bicicletas no solo para orientar ciclistas e motoristas; e
a implantao de rea de reteno privilegiada para bicicletas frente da faixa de
reteno dos veculos motorizados, antes dos locais de travessia.
FIGURA 39
ARRANJOS ESQUEMTICOS DE CICLOFAIXAS EM APROXIMAO DE CRUZAMENTOS I
*
ciclofaixa
*
ciclofaixa
1,20m 1,20m
mn. mn.
Trajetria mais
comum dos ciclistas.
ciclofaixa
36
California State Department of Transportation Highway Design Manual (HDM), Bikeway Planning and Design, julho/1985
62
FIGURA 40
ARRANJOS ESQUEMTICOS DE CICLOFAIXAS EM APROXIMAO DE CRUZAMENTOS II
ciclofaixa
Trajetria 1,20m
mais comum mn.
dos ciclistas
Trajetria
mais comum
dos ciclistas.
*se h
espao
disponvel
ciclofaixa
ciclofaixa
prover corredores com grande demanda de ciclistas em viagens diretas, com baixa
interferncia do trfego motorizado;
conectar segmentos descontnuos de ciclofaixas;
suprimir estacionamentos na via para aumentar a segurana em reas com
restries de largura, estacionamentos na via devem ser suprimidos;
corrigir imperfeies ou irregularidades no pavimento, evitando-se as ondulaes,
buracos etc;
realizar esforos na implantao de mecanismos de controle de trfego, em
especial com a colocao de semforos, marcas de pavimento e outros tipos de
sinalizao;
melhorar o padro de manuteno de ciclofaixas devido fragilidade das
bicicletas, comparadas a outros veculos.
63
O Manual apresenta outras sugestes, tais como: remoo de obstculos ao acesso
da via ciclvel para a calada; rebaixamento de meios-fios, em reas de intersees; e outras
medidas voltadas a facilitar a circulao dos ciclistas na via pblica. Importante registrar que as
proposies vo alm do atendimento aos ciclistas, atingindo outros usurios da via pblica, como
crianas empurradas em carrinhos; deficientes fsicos; ciclistas mirins, etc.
Por sua vez, as caractersticas operacionais do cruzamento podem ser definidas por
elementos como: nmero de faixas de trfego; nmero de sentidos de trfego nas vias que
participam da interseo; existncia ou no de sinalizao semafrica; disposio das passagens
de pedestres; acessos s garagens; acesso s reas de estacionamentos particulares ou pblicos
fechados, no nvel do solo; proximidade de parada de transporte coletivo; existncia de
estacionamento na via pblica (paralelo ao meio-fio ou formando ngulo com ele), etc.
Sem pretender esgotar o leque de problemas e solues a serem adotar nos conflitos
em cruzamentos, so apresentados aqui alguns desses problemas e provveis aes necessrias
para o aumento da segurana veicular.
64
QUADRO 4
PROBLEMAS E SOLUES EM CRUZAMENTOS
65
4.1.5.6 Ilhas direcionais
Este item apresentado de forma destacada neste Manual por tratar das ilhas
direcionais o principal dispositivo de segurana para os ciclistas nos cruzamentos. As ilhas podem
ser configuradas de quatro maneiras distintas:
com meio-fio moldado em concreto no local, tendo o interior preenchido com areia
ou terra, recebendo por cima revestimento de lajota, cimento ou outro material de
acabamento, ou ainda com o interior preenchido com terra e nele plantados grama
ou arbustos de pequena altura;
com pintura no pavimento, demarcadas por tachas, taches ou outro dispositivo
refletivo pr-fabricado;
com blocos pr-moldados de concreto em forma de prisma;
com cones emborrachados ou de plstico.
A primeira situao mais definitiva e oferece maior segurana aos ciclistas, uma vez
que opera como verdadeira barreira fsica ao avano dos veculos, muito embora isso no garanta
incolumidade total aos objetos e usurios mais vulnerveis colocados fora da rea de circulao
da via. comum a invaso de veculos motorizados sobre caladas e canteiros centrais, atingindo
pedestres e ciclistas. De qualquer maneira, o meio-fio consegue melhor definio na canalizao
dos fluxos nas intersees, embora implique obras mais onerosas e com maior interferncia do
trfego nos cruzamentos.
4.1.5.7 Rotatrias
Recomenda-se, para rotatrias cujo maior dimetro for superior a 25m, a construo
de travessia para ciclistas fora de sua rea de influncia, tanto para travessia de ciclovia, como
para travessia simples de bicicletas em aproximao da rotatria atravs do trfego
compartilhado. importante observar o nmero de faixas laterais rotatria, pois, caso possua
mais de uma faixa de trfego, ficam agravados os riscos para os ciclistas.
De forma oposta, para rotatrias cujo maior dimetro for inferior a 25m, havendo
apenas uma faixa lateral para cada sentido de trfego, recomendvel a travessia de ciclovia ou
de bicicletas sadas do trfego compartilhado, o mais prximo possvel do centro da rotatria.
Nesse caso, evidentemente, espera-se que existam apoios aos ciclistas em ilhas direcionais
localizadas na aproximao das vias que acessam rotatria.
FIGURA 41
EXEMPLO DE SITUAO COM ROTATRIA DE DIMETRO IGUAL
OU SUPERIOR A 25 METROS
Percurso recomendado
para ciclistas
Local de travessia
em rotatria com > 25m
> 25m
67
4.6 ILUMINAO
A iluminao das pistas aspecto to importante em projeto que o Departamento
Estadual de Estradas e Rodagem do Estado de So Paulo (DER-SP), em estudo realizado para
implantao de ciclovia na rodovia SP-62, definiu a diretriz de acordo com o lado em que estava
localizada a iluminao pblica na linha de posteamento existente.
De acordo com pesquisa realizada junto aos ciclistas que circulavam no perodo do
pico da tarde, 36% das respostas afirmaram ser a iluminao o item mais importante a ser
considerado no projeto da ciclovia pretendida pelo DER-SP. Como se observa, a iluminao das
pistas deve ser estudada com muito cuidado, tanto para o conforto dos usurios, quanto para a
sua segurana. Muitos usurios do Sudeste e Sul do Brasil, ao realizar suas viagens de bicicleta
em direo ao trabalho, antes das 7h da manh, no inverno, realizam a viagem em condies de
luminosidade natural baixa ou inexistente. Mesmo em latitudes mais altas, operrios que
trabalham noite, como vigias, padeiros e comercirios, necessitam de iluminao para garantir
tanto a sua segurana pessoal, como maior visibilidade do trfego motorizado circulando nas vias.
A claridade tem um papel fundamental nos cruzamentos. Isso, sem considerar que ela
pode garantir a previsibilidade de uma situao de risco para o ciclista. A iluminao pblica
responsvel pela diminuio significativa de assaltos e latrocnios, tendo sido adotada como
medida preventiva importante diminuio da criminalidade em diversos programas de vrios
pases, inclusive do Brasil.
FIGURA 83
ILUMINAO NAS TRAVESSIAS
95
Portanto, preciso que o ciclista se destaque sobre um fundo claro, o que pode ser
obtido prolongando-se a iluminao da via para alm do cruzamento, como demonstrado na
Figura 84. Um outro aspecto a recomendao para que ciclistas utilizem roupas claras e de
grande luminescncia. Avisos como esses podem ser colocados em placas educativas, conforme
dimenses preconizadas pelo CTB.
FIGURA 84
ILUMINAO NA APROXIMAO DE UMA TRAVESSIA DE CICLISTAS
50m
96
4.7 ESTACIONAMENTOS
FIGURA 85
SITUAES BRASILEIRAS MAIS COMUNS QUANTO A
ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS
rea central
de Ribeiro Preto/SP, 1999
FIGURA 86
DISPOSITIVOS PARA ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS
Paraciclo em frente
Prefeitura de Campo Bom/RS
39
GEIPOT obra citada.
97
So poucos os municpios que elaboraram um padro de estacionamento e vm
disseminando-os por todo seu territrio. Mais uma vez, o Rio de Janeiro vai frente, na
implantao de estacionamentos junto a prdios pblicos e ao longo de suas ciclovias da orla
martima. Florianpolis tambm elaborou um projeto, implantou alguns prottipos e espera
dissemin-los em vrios bairros da capital catarinense, assim como na sua rea central. Em
especial, pretende implant-los junto a terminais de transporte nos bairros, visando a promoo da
integrao bicicleta/nibus. Tambm devem ser citados, quanto ao desenvolvimento de polticas
implantao de estacionamentos-padro, os municpios de Arapongas/PR e Rio Claro/SP.
Maiores detalhes dessas e de outras iniciativas podem ser encontradas no documento
Diagnstico sobre o Uso da Bicicleta no Brasil40.
FIGURA 87
DETALHES DE PARACICLOS
40
GEIPOT Estudos de Transporte Ciclovirio Estacionamento, LAVNRE, Maria Luiza, Jan./1984, 71 p.
41
GEIPOT Diagnstico sobre o Uso da Bicicleta no Brasil, ARY, Jos Carlos Aziz e MIRANDA, Antonio Carlos, maro/2001, 180 p.
98
mdia capacidade (paraciclo). Vale dizer, porm, que as principais caractersticas fsicas das
vagas, tanto em um como em outro caso, so idnticas, pois dependem do tamanho da bicicleta.
FIGURA 88
ESPAO REQUERIDO NOS ESTACIONAMENTOS
30
1,90m
1,50m
0,80m 0,90m
Mn. 0,70m
1,70m
1,70m
Outros arranjos podem ser realizados, por exemplo, defasando o alinhamento das
bicicletas, de tal maneira que um guido fique deslocado em relao ao outro na sua lateral em
cerca de 0,30m ou 0,50m. Com tal procedimento possvel aumentar o nmero de vagas no
mesmo espao em, pelo menos, 20%.
FIGURA 89
COMPARAO DO NMERO DE BICICLETAS ESTACIONADAS
NO ESPAO RELATIVO A UMA VAGA PARA AUTOMVEL DE PASSEIO
4.7.2 Paraciclos
FIGURA 90
EXEMPLOS DE PARACICLOS EM MUNICPIOS BRASILEIROS
O acesso aos paraciclos deve ser livre de obstculos como: degraus, desnveis
acentuados, portas, etc. No caso de estacionamento em subsolos, aconselhvel que o acesso
seja feito atravs de rampas suaves e indicado por sinalizao adequada.
Com significado amplo, a proteo fsica dos ciclistas deve ser aspecto includo tanto
nas ciclovias e intersees, como nos estacionamentos. Nesse sentido, importante garantir no
somente lugares de fcil acesso, mas tambm seguros quanto guarda da bicicleta e
integridade fsica dos ciclistas. Remansos de jardins, esquinas onde no existam paredes com
abertura para a via pblica, espaos em praas prximos a bancas de jornal ou comrcio de
alimentao e reas freqentadas especificamente por pedestres so pontos favorveis
implantao de paraciclos pblicos de livre acesso.
101
4.7.2.3 Conforto
No projeto dos paraciclos, deve-se evitar o uso de solues complexas com as quais a
populao no est acostumada, como travas especiais e encaixes no-comuns. Tambm se
deve tomar cuidado com o desenho das reas de encaixes e apoio das rodas da bicicleta,
procurando arredondar os elementos metlicos ou t-los com superfcies polidas. O uso de
numerao de vagas pode ser conveniente quando essas ultrapassarem uma dezena, porm
prefervel que esse detalhe ocorra atravs de pintura, para se evitar a colocao de mais um
elemento passvel de sofrer ao de desgaste do tempo e vandalismo.
FIGURA 91
DOIS EXEMPLOS DE AUSNCIA E OFERTA INSUFICIENTE NA MESMA CIDADE
102
Por ltimo, recomenda-se abandonar a idia de projetos de paraciclos ao ar livre, com
proposta para o encaixe da roda no piso ou em blocos de concreto, madeira ou metal, devido
ao da gua de chuva sobre as rodas e os aros. Mesmo que se mantenham furos para
escoamento de guas sob tais blocos, pode ocorrer de no se ter uma manuteno desses
equipamentos, e a sujeira acumulada impedir a vazo da gua, criando poas d'gua ou acmulo
de umidade, ambos prejudiciais bicicleta.
4.7.2.4 Tipologia
103
FIGURA 92
SUPORTE METLICO SIMPLES HORIZONTAL
FIGURA 93
SUPORTE METLICO COM DESNVEL
0.30m
0.30m
0.20m
100m
FIGURA 94
DIMENSES BSICAS DE SUPORTE METLICO COM DESNVEL
0.60m
0.98m
104
FIGURA 95
SUPORTES METLICOS QUE PODEM SER USADOS INDIVIDUALMENTE
OU MONTADOS EM DIVERSOS FORMATOS
FIGURA 96
SUPORTES METLICOS DISPOSTOS EM LINHA
FIGURA 97
SUPORTE TIPO GRADE, MUITO UTILIZADO EM CONDOMNIOS
Paraciclo-padro em Araatuba/SP
105
FIGURA 98
DIMENSES BSICAS DE SUPORTE TIPO GARRA
0,40m
0.50m
0.30m
FIGURA 99
SUPORTE PARA APOIO DO PEDAL
FIGURA 100
SUPORTE TIPO CAVALETE OU HASTE, ONDE AS BICICLETAS FICAM PENDURADAS
Rodoviria de Macei/AL
106
FIGURA 101
PARACICLO COM SUPORTE TIPO GANCHO
Rodoviria de Curitiba/PR
FIGURA 102
SUPORTE TIPO ESTACA
O tipo de estacionamento adotado mais prximo daquilo que este manual est
caracterizando como paraciclo. A importncia dos paraciclos nas estaes de transporte
ferrovirio, sejam trens ou metrs, e mesmo em paradas do transporte coletivo por nibus, em
bairros mais perifricos dos centros urbanos das grandes cidades brasileiras, imperativa, dados
os custos atingidos pelos transportes para as populaes de renda mais baixa.
108
4.7.3 Bicicletrios
Outro ponto a destacar com relao aos bicicletrios a sua importncia como
estacionamento de transferncia nas estaes de grande porte do transporte coletivo, em
particular naquelas situadas nos subrbios de grandes cidades. Em documento intitulado Salve o
Planeta, publicado pela Water World Institute, a Engenheira Lowe nos relata que o Japo optou
por construir bicicletrios verticalizados nas dezenas de estaes das vilas operrias
atravessadas pelo trem Shinkay-Sei, que liga Tquio a Nagoya. A verticalizao deve-se ao alto
custo da terra no Japo e demanda expressiva diria de 2,5 milhes de bicicletas querendo
estacionar. Para solucionar a liberao de bicicletas quando os trens encostam-se s estaes,
nos picos de retorno da jornada de trabalho, adotou-se a automao, atravs do uso de carto
magntico, o que permite a referida liberao ordenada eletronicamente nos diversos andares do
bicicletrio vertical, em menos de 1 minuto.
109
utilizao intensa por grande nmero de ciclistas. Nesse sentido, admite-se que sejam pagos,
mesmo aqueles localizados em reas pblicas.
FIGURA 103
REAS COM GRANDE PRESENA DE BICICLETAS SEM BICICLETRIO
As reas dos bicicletrios devem estar o mais prximo possvel dos locais de destino
dos ciclistas, (junto aos terminais de transportes urbanos, rodovirias, praas de esporte, estdios,
ginsios, liceus, indstrias) e em praas pblicas, especialmente em municpios caracterizados
como de porte mdio. Nos municpios maiores ou nas reas metropolitanas, sugere-se uma
110
poltica de integrao com os transportes, na franja dos bairros de periferia do municpio-sede
com os seus satlites.
QUADRO 5
LOCALIZAO DE ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS NO ESPAO URBANO
BICICLETRIOS PARACICLOS
LOCAIS
PBLICO PRIVADO PBLICO PRIVADO
Indstrias X
Grandes reas de lazer X X
Integrao com o transporte coletivo de grande
X
capacidade
Feiras de alimentos X
Grandes feiras de exposies X X
Centros urbanos X X
Escolas X X X
Cinemas X
Hospitais X
Praas de esportes X X
Comrcio local X
Supermercados X
Pontos comerciais aglutinados (shoppings) X
Fonte: GEIPOT.
111
FIGURA 104
ESQUEMA COM ALTO PADRO DE ARRANJO DE UM BICICLETRIO
Bombas de ar
comprimido
Vigia Cantina
Borracheiro
Estacionamento Coberto
Estacionamento Coberto
Estacionamento Coberto
FIGURA 105
BICICLETRIO EM CAMPOS/RJ
112
FIGURA 106
BICICLETRIO EM TERRA DE AREIA/RS
FIGURA 107
ESQUEMA ADOTADO NA EMPRESA CRISTAIS HERING/SC
Especificaes:
Piso ......................... Cho batido
Cobertura ................ Telhas
Estrutura .................. Madeira
N de Vagas ............ 169
33 vagas
5m
33 vagas
13,40m
10m
33 vagas
5m
20 vagas
30 vagas
Projeo da Cobertura
113
FIGURA 108
BICICLETRIO AO AR LIVRE, NO PARQUE IBIRAPUERA, EM SO PAULO/SP
114