UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA.

FACULTAD DE INGENIERIA.

TRABAJO PRCTICO N 1
AUMENTO DE POTENCIA

M0603 - PROYECTO DE MOTORES

COMISION

Borello, Gustavo (58152/9)

Dulbecco, Nicols (57187/6) 2012

Giminski, Fernando (56183/7)

Paz, Macarena (55036/2)

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TRABAJO PRACTICO NRO. 1 AUMENTO DE POTENCIA

OBJETIVO

En el presente trabajo se pretende hacer un anlisis sobre una posible mejora para lograr
un aumento en la potencia de un motor de combustin interna naftero.

INTRODUCCION

El motor seleccionado para hacer referencia a lo largo del trabajo de aumento de

potencia es el motor de un Renault Gordini, este es un motor convencional naftero 4
tiempos, que posee 4 cilindros verticales en lnea con dos 2 vlvulas por cilindros a la
cabeza, enfriada por agua y lubricado por aceite a presin y en forma contina.
El block es de fundicin de hierro con camisas del tipo hmedas desmontables, la tapa de
cilindros es de aleacin de aluminio, las vlvulas son accionadas por medio de un juego
de balancines, comandado desde el rbol de levas por medio de botadores y varillas
impulsadores, datos tcnicos a continuacin:

Dimetro 58 mm
Carrera 80 mm
Cilindrada. 845 cm
Relacin de Compresin 7.75:1
Par mximo 6.2 kgm a 3300 rpm (28.6 CV)
Potencia mxima 36 CV a 4500 rpm (5.7 kgm)
Rgimen mximo 5200 rpm
Por distribuidor de cierre hermtico, con
Encendido
avance centrifugo y corrector al vaco
Por bomba mecnica a diafragma y
Alimentacin de combustible
carburador con bomba de aceleracin
Tabla 1.

Con estos datos podemos obtener cierta informacin del motor, como puede ser la
relacin carrera-dimetro ( , que nos permite afirmar que se trata de un motor de
carrera larga es decir su carrera es mayor al dimetro del pistn. Las ventajas que
tienen estos tipos de motores son la de tener una mejor disipacin de calor y que obtienen
un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara de combustin, como
contra principal podemos decir que presentan menor superficie para la ubicacin de las
vlvulas.

Para iniciar este anlisis definimos el trmino potencia de un motor de combustin interna:
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Se ve claramente los tres factores primordiales que afectan al trmino potencia, estos son
la presin media efectiva (PME), el rgimen de giro y la cilindrada.

El aumento de la potencia mediante el incremento de la cilindrada seria el camino ms

fcil, pero en muchas ocasiones esto no se puede realizar, como en el caso de los autos
de carreras que deben renunciar generalmente a esta posibilidad debido a que los
reglamentos deportivos suelen limitar el volumen total del motor, y en nuestro caso al
tratarse de un motor con camisas flotantes no podemos aumentar la cilindrada ya que
debilitaramos demasiado la resistencia de las paredes del cilindro.
Aceptando esta restriccin, quedan otros recursos para obtener mejoras de potencia.
Elegimos para este trabajo la mejora de la presin media efectiva, mediante el aumento
de la relacin de compresin. Por el momento no tocaremos el aumento de rgimen de
giro ni la mejora del rendimiento orgnico, volumtrico o dems rendimientos, si bien son
sumamente importantes son demasiados extensos como para evaluar todos en un mismo
estudio.

PRESION MEDIA EFECTIVA

El principio de funcionamiento de los motores de combustin interna consiste en convertir
en trabajo el calor liberado por la combinacin de oxigeno con el combustible, esto es lo
que mide el rendimiento trmico de un ciclo Otto.
La virtud de un motor de convertir cierta cantidad de calor en trabajo aumenta a medida
que se eleva el ndice de compresin. Durante el ciclo de combustin el gas ejerce sobre
las paredes del cilindro que lo rodean una determinada presin, la que, naturalmente,
afecta tambin al pistn y es tanto mayor cuanto mas alta es la relacin de compresin y
cuanto mas grande es la cantidad de mezcla aspirada.
Pero siendo que esta presin no es uniforme, sino que alcanza su punto mximo cuando
el pistn ha recorrido aproximadamente la quinta parte de su carrera descendente, se
utiliza a la expresin PME como sinnimo del promedio de todas las presiones.

La presin as engendrada hace que el pistn se desplace hacia abajo y produzca, a

travs de la biela, una determinada fuerza en el mun del cigeal, que no es otra cosa
que un brazo de palanca. Este momento de torsin, o par, es tanto mayor cuanto mas
elevada sea dicha presin, convirtindose en movimiento giratorio y, por lo tanto, en
trabajo til y aprovechable. La presin media efectiva (PME) es tal vez el punto ms
importante para aumentar la potencia de un motor desde el punto de vista prctico.
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La presin media efectiva mxima se da al mismo rgimen que el del par mximo. El par
mximo a mediado rgimen es siempre mayor que el correspondiente al rgimen de
mxima potencia, donde el llenado ya no es tan bueno como a regmenes intermedios.
Calculamos los valores de nuestro motor:

La PME puede elevarse modificando el reglaje del rbol de levas, aumentando el nmero
(o dimetro) de los carburadores, incrementando el ndice de compresin o introduciendo
otros cambios que conduzcan hacia el mismo objetivo.
Es importante sealar que lo que interesa, en beneficio de una mayor potencia, no solo es
la magnitud de la PME, sino tambin su ubicacin dentro del diagrama de performance de
un determinado motor.
Esto implica que en un motor se tenga menos salida a regmenes bajos (menor
elasticidad) pero mayor respuesta en un alto rgimen, o viceversa, la trasposicin de la
mayor presin media efectiva se consigue modificando el reglaje del rbol.

AUMENTO DE LA POTENCIA INTERVINIENDO SOBRE LA RELACION DE

COMPRESION.
La relacin o ndice de compresin no es otra cosa que la relacin entre el volumen total
de un cilindro ms la cmara de combustin en relacin con la cmara solamente.

La relacin de compresin tiene una influencia nada despreciable sobre la potencia, pues
de ella depende el rendimiento trmico del motor. Dicho coeficiente es malo cuando la
compresin es baja y mejora a medida que la compresin aumenta, llegndose en la
practica a escasamente un 60% de rendimiento trmico con la mxima compresin til
(16:1). Pasado este ndice, el rendimiento comienza a declinar nuevamente, ya que las
piezas necesarias para soportar semejante presin se vuelven demasiado pesadas y su
gran masa neutraliza por completo la mayor potencia obtenible tericamente.
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Tabla general en funcin de distintas relaciones de compresin y su correspondiente

aumento de potencia.
Relacin de Rendimiento Aumento de potencia con
compresin Trmico (%) respecto del valor anterior (%)
3a1 29.0
5a1 37.0 27.5
7a1 42.0 13.5
8a1 45.0 7.0
9a1 47.0 4.5
10 a 1 49.0 4.1
11 a 1 51.0 3.8
12 a 1 52.5 3.0
13 a 1 53.6 2.0
14 a 1 54.5 1.8
15 a 1 55.1 1.2
Tabla 2.
Se puede ver que comprimiendo mas de 12:1 la ganancia es cada vez mas insignificante,
a cambio, lgicamente de una exigencia cada vez mas severa para pistones, bielas,
cojinetes y cigeal.
En nuestro caso tenemos una relacin de compresin de 7.75:1 y tenemos el valor del
volumen de un cilindro por lo que podemos despejar el volumen de la cmara de
combustin. Este volumen no puede ser calculado por formula matemtica ya que no
tiene una forma geomtrica definida. Despejando obtenemos que la cmara tiene un
volumen de 31.3 cm.
Si quisiramos aumentar la relacin de 7.5:1 a 10:1 el volumen de la cmara tendra que
ser de 23.48cm, es decir tendramos que disminuir la cmara en un 24.9%. Esto se
puede lograr rebajando el plano de la tapa de cilindros, colocando pistones de mayor
altura, rebajando el plano del block o una combinacin de las tres anteriores, que seria lo
ideal para no sobrecargar ninguna pieza.
A medida que se aumenta la compresin mejora tambin la presin media efectiva, de
modo que para igual llenado, y con una relacin de compresin mayor, se eleva la PME.
No hay una formula matemtica que relacione la presin media efectiva con la relacin de
compresin, pero por la experiencia y gran cantidad de trabajos de este tipo, podemos
decir de manera aproximada que con un aumento de compresin del tipo 7.75:1 a 10:1, la
presin media efectiva aumenta en un 9%, suponiendo que se mantienen inalterable los
dems factores, es decir se obtiene un aumento de potencia de igual porcentaje, por lo
tanto se consiguen sacarle unos 3.24 CV de potencia adicional. Este valor habra que
corroborarlo en un ensayo de banco de prueba, como los dems valores caractersticos.
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Valores que obtendramos tericamente con la modificacin.

Original Final
Relacin de Compresin 7.75:1 10.0:1
Par mximo 6.2 kgm 6.76 kgm
Potencia mxima 36 CV 39.24 CV
Tabla 3.
Adems del aumento de potencia, un incremento del ndice de compresin conduce a un
aprovechamiento mejor de la energa contenida en el combustible, razn por la cual un
aumento de la compresin no solo se traduce en un par y una potencia mayor, sino que a
la vez implica una disminucin del consumo especfico (gramos por CV/hora). Se suele
tomar como regla, que el aumento de la potencia mediante el alza del ndice de
compresin es inversamente proporcional al consumo especfico de combustible, y
viceversa, todo ello gracias al mejor aprovechamiento del poder calorfico de la nafta.
De forma general y por ensayos, al aumentar la potencia aumentando la relacin de
compresin, podemos afirmar que la exigencia mecnica de mbolos, bielas, pernos,
cigeal, etc., es siempre cuatro veces mayor que la potencia que acaba de ganarse. Es
decir que si aumentamos la potencia en un 9% esto provoca un incremento de los
requerimientos mecnicos ya existente en un 36%.
Esto involucra, naturalmente, un problema: todos los componentes afectados por el mayor
esfuerzo deben dimensionarse de manera de resistir sin inconvenientes la presin de
explosin resultante de la combustin, lo cual obliga a usar pistones, pernos, bielas y
metales capaces de soportar tales exigencias.

CONCLUSION
Como ya hemos dicho, nuestro objetivo primordial debe ser el de conseguir la mayor
PME posible, el incremento que se logra aumentando la relacin de compresin es valido
y suele ser muy utilizado, pero este tiene limites bien definidos Por lo que se debe
encontrar el correcto balance entre aumento de potencia y aumento de esfuerzos, y
asegurarnos que las mismas se repartan en forma pareja sin crearle puntos que sean
concentradores de tensiones para no caer en daos irreversibles sobre el motor.
Tambin es til recordar que este factor depende, a su vez, del llenado. Cuanto mejor sea
la eficiencia volumtrica de un motor, tanto mayor ser la cantidad de gas introducida en
el cilindro y tanto mas alta ser, en consecuencia, la PME.