DANNY JOHN OJEDA CHVEZ

COMPONENTES HIDRULICOS

TANQUE
FILTROS
BOMBA
ACUMULADORES
VLVULAS
ACTUADORES (CILINDROS)
MOTORES.
1.- TANQUE HIDRULICO

El tanque de aceite hidrulico,

posee una cubierta para tener
acceso al filtro de succin y al
elemento magntico como as
tambin poder limpiar el interior
del tanque. Tiene adems un
tubo de llenado que determina
el nivel del aceite hidrulico. Un
tubo de retorno, un tapn de
vaciado y finalmente una varilla
para el control del nivel de
aceite.
 En esta vista tenemos un tanque
de aceite hidrulico tipo abierto
con tubo de llenado y tapn
roscado ciego y adems un
tubo de ventilacin con filtro en
su extremo. Este tipo de tanque
exige un colchn de aire sobre
la superficie del aceite al valor
de la presin
atmosfrica(14.71lb/pulg2) de
tal manera que la entrada de la
bomba sea alimentada.
 Este es otro tipo de tanque,
llamado cerrado o presurizado,
que tiene por finalidad encerrar un
colchn de aire que acta sobre
la superficie del aceite hidrulico
fro, de tal manera que a medida
que funciona el sistema, el aceite
calentar aumentando el volumen
por dilatacin y por consiguiente el
aire encerrado aumenta la presin
por encima de la presin
atmosfrica, asegurando el
llenado de aceite a la entrada de
la bomba.
Los tanques tipo cerrado tienen una tapa de presin en el tubo de
llenado, para mantener una determinada presin mxima del colchn
de aire y cuando la presin del aire es inferior a la presin atmosfrica,
permite que ingrese aire del exterior.
2.- FILTROS HIDRAULICOS
Los filtros pueden montarse en el
interior del tanque o fuera de l o
ambos a la vez.

Los filtros en el interior de los tanques

se instalan con la finalidad de
captar impurezas en la admisin o
entrada a la bomba y preservar
desgaste prematuro.

Los filtros exteriores como el del

grabado corresponde a la filtracin
de aceite de retorno.
 Los filtros trabajan de acuerdo a las
dimensiones de las partculas que se
desea atrapar. Actualmente se
refiere a micrones. Micrn es una
unidad de medida equivalente a
0.001 mm (01 milesimo de milimetro),
para referencia anotaramos que el
ojo humano lo ms pequeo que
percibe es una partcula de 40
micrones. Los filtros hidrulicos
usados en los sistemas son de 10
micrones.
3.- BOMBA HIDRULICA
Ahora es el turno de las bombas.
Estudiaremos los tipos de bombas
hidrulicas en existencia
actualmente. Las ms usadas
comnmente son las bombas de
engranajes, vanes y pistones.
Primero nos ocuparemos de las
bombas de engranajes.
El desplazamiento continuo de los
engranajes en el lado de la entrada
de la bomba provoca un
incremento del espacio en la
entrada, generando un natural
vaco.
 Un segundo tipo de bomba hidrulica es
la bomba de vanes o paletas que est
constituida de una carcasa con una
perforacin interna liza llamada anillo,
donde se desplazan las paletas que son
portadas por un rotor.
Un eje acoplado a un rotor da
movimiento a este permitiendo que las
paletas se peguen al anillo interior de la
carcasa.
En las bombas de paleta, los vanes se
pegan al anillo friccionando con l por
accin de la fuerza centrifuga. Adems
de esta fuerza se utiliza la presin
hidrulica de salida de la bomba para
accionar hidrulicamente los vanes a
travs de conductos para ese fin,
mejorando ciertamente la hermeticidad
entre vanes y anillos que redundan en
una mayor eficiencia de L estas
bombas.

Un tercer de tipo de bomba,
llamada bomba de pistones axiales
que se desplazan alternativamente
en el sentido del eje. Si en una
palanca del genero interapoyante,
por un extremo se coloca un pistn
y por otro extremo se aplica
movimientos de vaivn, el pistn en
el cilindro tendr un movimiento
alternativo.
Aqu la palanca ha sido modificada.
Ahora es un plano inclinado fijo, Ud.
puede observar si el cilindro es
movido de arriba hacia abajo en
una carrera lineal el pistn se
mover tomando diferentes
posiciones de desplazamiento en el
cilindro, realizando una carrera.
 El tipo llamado bombas de pistones
radiales por que tiene una
configuracin de diseo radial
parecido a los motores de aviacin.
El giro del rotor causa que los
pistones radiales se peguen al anillo
interior donde se desplazan hacia
fuera y adentro, admitiendo y
descargando por las cavidades
correspondientes.
4.- ACUMULADORES HIDRULICOS
Los acumuladores pueden ser
considerados por el momento como
tanques presurizados; cumplen dos
importantes funciones: actan
absorbiendo choque o amortiguando
vibraciones y pueden abastecer
temporalmente de aceite
suplementario al flujo de la bomba.

En este sistema simplificado, la bomba abastece de un flujo de aceite con

direccin a la carga. La contrapresin creada por la carga, fuerza algo del
aceite procedente de la bomba dentro del acumulador. El pistn se mueve
hacia arriba y comprime el resorte. Al lado del resorte del pistn es abierto a la
atmsfera para su ventilacin. Si la carga crea un repentino choque, el
acumulador funcionara a medida que absorbe el impacto, tomando ms fluido.
Cuando el choque pasa, el pistn con el resorte comprimido forzarn al fluido a
salir del acumulador.
 Si hay una sbita cada de presin en el
sistema por alguna razn. El resorte se
expansionar, forzando de este modo al
fluido hacia la carga. En esta forma es
suplementado el flujo de la bomba.
Aqu presentamos tres tipos de acumuladores
en actual uso. Ellos son: pesa, resorte y el de
gas presurizado.
La versin con Pesas, descarga bajo una
constante presin, pero para manejar altas
presiones el peso tendra grandes
dimensiones. Otra desventaja sera que
solamente trabajara montado
verticalmente.
La versin de acumulador cargado con resorte puede ser montado en cualquier
posicin, pero tiene una ligera desventaja, disminuye la presin con el cambio de
la longitud del resortte.
 El de gas presurizado, es el ms popular,
se puede montar en cualquier posicin y
se usa solamente gas, el cambio de
presin interna durante la descarga del
fluido no es muy grande.
Los acumuladores que se utilizan en los
scooptrams, son del tipo que utiliza gas
presurizado.
A su vez los acumuladores que utilizan gas
presurizado pueden ser:
* De vejiga (tipo blader).
* De diafragma.
* De pistn.
Nunca cargue el acumulador con gas
presurizado como oxigeno o acetileno u
otros gases, excepto gas Nitrgeno seco. El
Nitrgeno seco es usado por que es un gas
inerte que no combustiona.
4.- VLVULAS HIDRULICAS
Otro componente muy importante en los sistemas hidrulicos es la vlvula de control
o vlvula direccional.
Este sistema tiene un tanque, bomba,
cilindro y varias vlvulas. Si usamos 5
vlvulas de compuerta para controlar el
movimiento del pistn, todas las vlvulas
estn cerradas excepto la marcada con
C que est abierta permitiendo el flujo de
la bomba de retorno al tanque.
Para elevar el pistn, ser necesario abrir
las vlvulas B, D y cerrar la vlvula C. Esto
ser necesario que ocurra
simultneamente.
Se requerira un equipo altamente
entrenado.
 Para solucionar este problema
se invent la vlvula de carrete.
El tipo simple consiste de una
masa y un carrete pulido
alojado exactamente en el
interior de una perforacin con
pasajes internos. El carrete
puede desplazarse adelante y
atrs en el hueco. El contacto
metal a metal entre el carrete y
el hueco forma el sello.
El cuello del carrete permite el
paso del fluido, la porcin
gruesa bloquea al flujo del
aceite.
 Aqu estn las cuatro configuraciones bsicas de una valvula:

* el nmero 1 es centro abierto lumbreras cerradas;

* l nmero 2 es centro abierto lumbreras abiertas;
* el nmero 3 es centro cerrado lumbreras cerradas;
* el nmero 4 es centro cerrado lumbreras abiertas.

Una vlvula carrete puede ser montada en igual cuerpo de vlvula y puede
ser conectada en diferentes usos. Aqu se describen tres trminos cuando los
carretes estn conectados: serie, paralelo y tamdem. La aplicacin de estos
trminos vara de manufactura a manufactura ms o menos; nosotros
personalmente ignoramos estos nombres, en cambio nos concentramos
como opera.
6.- ACTUADORES HIDRULICOS
Un cilindro es un tipo
de actuador donde
se convierte la
energa hidrulica en
energa mecnica.
 Este es un cilindro de simple accin. Cuando
el flujo de aceite ingresa al cilindro (segn
figura). Elevar el pistn y el aceite retornar
al tanque por accin del peso del pistn,
descendiendo ste.

Este es un cilindro de doble accin. El

pistn puede ser desplazado hacia la
izquierda o derecha, controlando la
direccin del flujo. El pistn se mover
en ambas direcciones exactamente
con la misma fuerza y velocidad por
que el pistn en ambos lados presenta
igual rea de superficie.
 Este es tambin un cilindro de doble
accin. El pistn puede ser desplazado
hacia la izquierda o derecha, controlando
la direccin del flujo.
El pistn presenta dos reas
diferentes. Cuando el pistn es
actuado a la izquierda se
desplazara rpidamente pero con
menos fuerza. Cuando el pistn es
actuado a la derecha se
desplazar ms despacio, pero con
ms fuerza.
7.- MOTORES HIDRULICOS
El componente final que describimos es el motor. Un motor es casi
exactamente igual a una bomba, excepto que trabaja en sentido
opuesto. Una bomba convierte la energa mecnica en energa
hidrulica, mientras que un motor convierte la energa hidrulica en
energa mecnica.
 Aqu se muestra un motor de
engranajes.
 ............Un motor de paletas
 ....Y un motor de pistones axiales.
Bsicamente la diferencia entre una
bomba y un motor, es solamente las
dimensiones de los pasajes de entrada y
salida y la ubicacin interna de los pasajes
con lubricacin directa de los ejes, bocinas
y rodajes.
 Bueno, se ha cubierto
todos los componentes
bsicos usados en sistemas
hidrulicos, tanques, filtros,
bombas, acumuladores,
vlvulas de control,
cilindros y motores.

La mayor parte de los

sistemas hidrulicos
complicados del mundo,
estn construidos con estos
simples componentes.

S Ud. comprende los componentes, comprender los sistemas. Pero recuerde, requiere un
constante esfuerzo para innovarse en los nuevos elementos que la industria de la Ud.
comprende los componentes, comprender los sistemas. Pero recuerde, requiere un
constante esfuerzo para innovarse en los nuevos elementos que la industria de la fuerza
hidrulica construye
GRACIAS