Vous êtes sur la page 1sur 20

CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux

CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux

1 Schma de principe d'un port maritime

Chenal balis (A) : le navire emprunte ce chanel pour entrer dans le port, ou en
sortir, aid dans sa circulation par instruments de guidage et par les feux
d'alignement.
L'avant-port (D) : cest la zone ou Les navires peuvent y effectuer des manuvres
d'vitage (c'est -dire tourn sur lui-mme de 180), de faon pouvoir
tre amarr son poste d'oprations
cap vers la sortie (ce qui facilite grandement l'abandon du poste en cas
de ncessit)
Digues (C). Protge lavant-port de la houle.
Les postes d'accostage : conus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs
d'Albe) sont tablis en bordure :
de bassins de mare (E) en liaison directe avec l'avant-port
ou de bassins flot (F) relis l'avant-port par une cluse maritime
Les postes sont desservis par des voies de transport intrieures (routes, rails, voies
navigables (G, H, I) et quips de terre-pleins permettant le stockage des
cargaisons.
Postes non protgs (B) : cest des postes qui reoivent les navires transportant des
cargaisons liquides ou en vrac, lorsque l'agitation due la houle n'est pas trop
1
forte. Ils chargent ou dchargent leur cargaison par des tuyaux flexibles relis un

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
point d'ancrage (B) constitu d'une boue ancre sur le fond par des chanes. La
liaison entre ce point et les installations de stockage tablis terre s'effectue par
des canalisations fixes poses sur le fond marin.

2 Les digues
Figure 11Ttrapodes et acropodes

1.1 Rles des digues


Le rle de ces ouvrages est de procurer une protection
contre la houle suffisante pour que les navires puissent
travailler correctement.
Les digues protgent les ports contre les assauts des
houles du large et permettent (par rfraction /
diffraction de la houle incidente) de rduire l'agitation
intrieure moins d'un mtre d'amplitude.
La protection propose dpend du type douvrage retenu et de la configuration
adopte.
Elles doivent tre construites par des profondeurs plus importantes (jusqu' une
cinquantaine de mtres) et doivent rsister des vagues dont l'amplitude peut
dpasser la dizaine de mtres - d'autant plus grande que la profondeur au pied
de l'ouvrage est plus importante.
On distingue trois types de digues
1 Digues talus
2 Les digues verticales
3 Digues mixtes

3.1 Digues talus


Les grandes digues modernes sont, en gnral, du type " talus", constitues par
des couches d'enrochements de poids croissant depuis l'intrieur vers les faces
externes, elles comportent une carapace contre laquelle vient se briser la houle et
sont surmontes par un couronnement massif en bton de ciment.
La hauteur de cette carapace doit tre suffisante pour viter le franchissement de
l'ouvrage par les vagues dferlantes, ce qui rduirait l'efficacit de la protection
des plans d'eau intrieurs.

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
Les dimensions de la digue sont donc
dtermines en fonction des
caractristiques (essentiellement
l'amplitude de la houle) de la plus forte
tempte se produisant en moyenne une
fois tous les trente ans. Si une plus forte
tempte se produit, l'ouvrage peut tre
plus ou moins endommag mais ne serait
pas entirement dtruit et pourrait tre
remis en tat avant la tempte suivante.
Cette carapace est faite d'enrochements
Figure 2 : Digues talus
naturels de poids lev (plus de 5 tonnes)
et plus gnralement, lorsque les ouvrages sont exposs de fortes houles, de
blocs artificiels de bton (cubiques ou de forme plus complique) pesant jusqu'
25 et mme parfois plus de 30 tonnes : les " ttrapodes" ou "acropodes" offrent le
double avantage d'accrotre la rugosit de la face extrieure (ce qui permet
d'absorber l'nergie libre par le dferlement de la houle) et d'assurer un
enchevtrement des blocs qui assure leur bonne tenue.
Ce genre d'ouvrage peut tre utilis tant que la profondeur n'excde pas 50 m. ;
au-del, les consommations en matriaux sont excessives sur un plan conomique.
3.2 Les digues verticales
La muraille est constitue par les blocs ou des caissons en bton arm qui
rsistent, par leur poids propre, aux efforts imposs par la houle : ils doivent donc
tre de grandes dimensions pour tre suffisamment lourds. Lorsque la muraille est
constitue par des blocs empils les uns
sur les autres, ces derniers ont un poids
pouvant atteindre la centaine de tonnes,
cette limite tant impose par les
performances des engins de
manutention utiliss pour les mettre en
place.
La rflexion de la houle sur les parois
verticales en double
l'amplitude, imposant ainsi de porter,
un niveau suffisamment lev la
crte du couronnement afin
d'empcher son franchissement.
Figure 3 : Les digues verticales
Les digues verticales sont calcules pour
la hauteur de la plus haute vague constate au cours de 100 ans.
Encore faut-il que la houle ne dferle pas contre la muraille, faute de quoi, l'effort 3
prendre en compte est nettement plus lev : la condition de non-dferlement
Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA
CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
est que la profondeur au pied de la muraille soit 2 fois l'amplitude de cette vague
centennale et la profondeur totale au pied de l'assise soit de 2,5 3 fois cette
amplitude. (Soit une hauteur d'au moins 25 mtres pour des vagues de 10 m.)

3.3 Digues mixtes


Lorsque les profondeurs sont
importantes, la digue est souvent de
type mixte : la partie infrieure est
constitue sous forme d'un ouvrage
talus, surmont par un ouvrage de type
vertical. Les dimensions et la structure de
l'ouvrage vertical doivent tre suffisantes
pour rsister aux efforts des vagues
dferlantes.
Des procds utilisant des caissons en
bton, dont la paroi extrieure est
perfore, permettent une meilleure
absorption du choc des lames qu'une Figure 4 : Les digues verticales
paroi pleine.
La consommation en enrochements naturels est moindre que pour un ouvrage
talus de mme hauteur, la consommation de bton est galement moindre
que pour un ouvrage de type vertical de hauteur suffisante pour viter le
dferlement.
Les houles retenues pour le dimensionnement du projet doivent cependant avoir
une frquence d'apparition cinquantenale (plutt que trentennale).

3 Ouvrages d'accostage et d'amarrage


3.4 Gnralits sur les ouvrages d'accostage et d'amarrage
Pendant leurs escales, les navires doivent pouvoir stationner en toute scurit dans
le port, l'abri de l'agitation de la houle :
- ils peuvent tre simplement "mouills" sur leurs ancres ou sur des coffres
d'amarrage. S'ils doivent transborder leurs cargaisons, la manutention est faite
au moyen de leurs engins de bord ou par des grues flottantes. Les
marchandises sont dposes ou enleves sur des engins galement flottants
qui assurent la liaison avec les infrastructures terrestres.
- Ils sont de prfrence accosts et amarrs leur poste d'opration, ce qui
permet de prendre ou de dposer les cargaisons directement terre, sans
ncessiter un transbordement par un moyen flottant.
Les ouvrages d'accostage et d'amarrage sont :
les quais,
4

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
les appontements.
les ducs d'Albe

3.5 Principes de conception des ouvrages d'accostage et d'amarrage

A l'accostage, le navire drive avec une vitesse de 10 15 cm/sec. Compte tenu


de sa masse importante, il impose l'ouvrage un effort horizontal (1) qui peut
dpasser la centaine de tonnes.
Une dfense dformable permet d'absorber une partie de l'nergie d'accostage.
Sous l'effet du vent et des courants ventuels, l'effort d'amarrage (2) peut atteindre
la centaine de tonnes.

4 Classification des ouvrages selon leur structure [2]


Selon leur structure, les ouvrages daccostage et damarrage peuvent tre classs
en quatre grandes catgories :

3.6 Les ouvrages massifs


Dits aussi ouvrages-poids. Ils assurent le soutnement des terres et leur stabilit
densemble est assure par leur poids propre ; leur fondation est continue ;
Cette catgorie se dcompose en deux selon le niveau de la fondation des
lments :
les ouvrages fonds prs du fond du bassin,
les ouvrages fonds en profondeur, encastrs dans le sol ;

3.7 Les ouvrages avec cran


Le plus souvent plan. Ils assurent le soutnement par flexion et leur stabilit
densemble est obtenue par bute de la partie en fiche et par ancrages de la
partie suprieure. Cette catgorie se dcompose en deux :
rideaux-plan de palplanches mtalliques module ancrs en tte par des tirants
ou par une plate-forme sur pieux (il y a plusieurs conceptions avec soutnement
partiel, assurant la transition avec les ouvrages sur pieux),
parois en bton arm moules dans le sol, ancres par des tirants fors
prcontraints ou classiques, ou par des voiles en retour ; 5
3.8 Les ouvrages fonds sur pieux ou sur piles.
Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA
CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
Ils nassurent pas la fonction soutnement des terres, lesquelles sont limites sous
leau par un talus en quilibre. Pour assurer la fonction de liaison entre navire et
terre, une plate-forme sur pieux ou piles, gnrale- ment en bton arm, recouvre
le talus, sur toute la longueur du front daccostage (dans le cas dun quai continu)
ou sur la partie centrale seulement (dans le cas dun appontement isol) ;

3.9 Les ducsdAlbe.


Conus pour absorber les efforts daccostage et damarrage, on distingue :
les ducs-dAlbe rigides,
les ducs-dAlbe souples.
Chaque catgorie de structure est illustre par un ou plusieurs exemples significatifs
; la conception gnrale en est dcrite et la mthode de calcul spcifique
explicite. Les avantages et limites demploi de chacune sont indiqus.
4.1.1 Quai
4.1.1.1 Dfinition
Les quais assurent l'amarrage et l'accostage des navires, ainsi ils assurent une liaison
directe entre le navire et les infrastructures terrestres du port.
Cest un ouvrage qui assure une liaison directe entre le navire et la terre

. Il doit rsister :
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) et la pousse des
remblais (2')
- aux efforts verticaux
- de son poids propre (3)
- des engins de manutention (4)
- des charges sur le terre-plein (5)
4.1.1.2 Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance
Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux, galets, sable
compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages massifs capables de rsister
aux efforts horizontaux (vers la terre, causs par l'accostage des navires et vers le
bassin, provoqus par la pousse des remblais et l'amarrage des navires) et aux
efforts verticaux dus leur poids propre.
6

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
Afin de rduire l'importance des pousses, les remblais mis en place contre la face
arrire des ouvrages sont constitus par des enrochements (en gnral 2/50 kg).
Pour rduire les efforts horizontaux causs par l'accostage du navire, les quais sont
quips de dfenses.
Un filtre en enrochements ou en gotextile est plac sur le remblai sableux pour
empcher l'entranement des lments fins vers le bassin sous l'effet des variations
du niveau d'eau l'intrieur du remblai.
Un tapis en enrochement doit tre ralis au pied du quai, ct bassin, quand le
sol de fondation (par exemple fond sableux) risque d'tre affouill par les
mouvements de l'eau provoqus par les hlices du navire lors des manuvres.

Figure 6 Quai en blocs de bton arrims


Figure 5 Quai en caissons en bton arm

4.1.1.3 Ouvrages d'accostage sur sol de faible portance

A. Quai en rideau de palplanches


Les quais constitus par une
paroi moule en bton ou par
un rideau de
palplanches mtalliques ancr
sur un rideau arrire, sont utiliss
lorsque le terrain naturel
offre une portance
insuffisante pour supporter un
ouvrage massif, mais
possde des caractristique
gotechniques permettant
d'offrir une bute au pied du
rideau (ct bassin) capable Figure 7 Quai en rideau plan de palplanches mtalliques
d'quilibrer la pousse du ancres sur un rideau arrire
7

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
remblai. C'est le cas des sols sableux, de marnes ou d'argiles suffisamment
compactes.
B. Ouvrages sur piles ou sur pieux
Les quais constitus par une
plateforme en bton arm
supporte par des pieux (ou piles)
en bton ou en acier, sont utiliss
quand le terrain naturel est
constitu d'une couche de
mauvaise qualit sous laquelle
existe une couche de terrain de
portance suffisante une
profondeur pas trop importante.
Des pieux inclins et la bute
offerte par la partie suprieure du
remblai permettent de mobiliser
une force horizontale suffisante
Figure 8 Qui sur pieux
pour quilibrer l'effort engendr
par l'accostage et l'amarrage des navires.

C. Quai mixte
Le quai "danois" est constitu dun rideau de palplanches et d'une plate-forme en
bton arm fonde sur des pieux en bton ou en acier.
La rsistance aux efforts d'accostage est assure par la pousse du remblai contre
le rideau et, ventuellement, par la raction horizontale de pieux inclins.
Les efforts verticaux sont quilibrs par les ractions verticales des pieux qui
supportent la plate-forme et, ventuellement, des tubes mtalliques insrs dans
le rideau de palplanches.
Ces quais sont indiqus
quand le sol de fondation
est de qualit moyenne et
qu'il existe une couche de
terrain de bonne
rsistance une
profondeur raisonnable.

4.1.2 Appontement
4.1.2.1 Dfinition
Les appontements ce sont
des ouvrages permettant 8
l'accueil et le Figure 9 Quai mixte

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
stationnement des navires mais n'assurant pas une liaison directe avec les parties
terrestres (o se trouvent les installations de stockage des cargaisons). Ils peuvent
cependant servir l'approche ou au dpt de la marchandise

Il doit rsister :
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) d'amarrage (2) mais n'a pas retenir
des remblais
- aux efforts verticaux
- de son poids propre et de celui des engins de manutention (3+4)
- des ventuelles cargaisons dposes (5)

L'ouvrage ne sert qu l'accostage et/ou l'amarrage du navire. Il doit rsister


- aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) - aux efforts
verticaux dus son seul poids propre (3).

4.1.3 Duc dalbe


4.1.3.1 Description gnrale
Ils sont des ouvrages ponctuels (isols) permettant l'accostage et/ou l'amarrage
des navires. Ils ne disposent pas de plate-forme sur laquelle peuvent tre dposes
les marchandises ou tre installs des engins de manutention

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux

Figure
10Schmas d'un "duc d'Albe" en tubes mtalliques
L'origine du nom "duc d'Albe" (ou souvent "dolphin" dans les ports anglo-saxons) est
issu du titre de "l'inventeur" des anciens ouvrages en bois qui tait un prince
hollandais portant le titre de "Duc d'Albe"
Ils sont en gnral disposs devant et de part et dautre des appontements non
accostables ou constituent un simple front daccostage et damarrage. Ils sont
soumis soit une nergie de choc (de direction horizontale), soit un effort
dappui ou de traction (de direction toujours assez voisine de lhorizontale).[2]
On distingue les ouvrages rigides et les ouvrages souples.

A. Ouvrages rigides [2]


Un duc-dAlbe rigide est :
soit un ouvrage-poids (caisson en bton arm rempli de sable ou gabion
de palplanches plates) ;
soit un ensemble dau moins trois pieux mtalliques inclins, daxes
concourants et ancrs en tte dans un massif en bton ; ce dernier type
douvrage est en effet indformable, car les pieux travaillent peu en
flexion, mais surtout sous efforts normaux.
Si les ouvrages sont destins lamarrage, ils sont quips en tte de bollards ou
crocs damarrage.
Sils sont destins laccostage, il faut les munir latralement de dfenses
dformables capables dabsorber lnergie maximale prvue, et celles-ci
transmettent leur raction louvrage ; en outre, le massif doit tre assez large pour
que le navire ne touche pas aux pieux inclins par son bouchain.

B. DucsdAlbe souples (ou lastiques)[2]


Ils sont le plus souvent constitus par un ou plusieurs pieux mtalliques verticaux
(caissons de palplanches ou tubes) encastrs en pied dans le sol de fondation,
liaisonns sans tre encastrs en tte et supportant, selon leur rle, la partie
suprieure des crocs ou bollards damarrage ou, latralement en tte, un bouclier
vertical recevant du bord du navire le choc daccostage
Cest la flche lastique des pieux, travaillant en flexion comme une console 1
verticale sous leffet de la force croissante daccostage applique au niveau du
Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA
CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
choc, qui absorbe lnergie du choc, cest--dire arrte le navire Souvent, des
dfenses en caoutchouc sont interposes entre le bouclier et les pieux pour
transmettre leffort daccostage ; leur dformation sous cette force croissante
absorbe une partie de lnergie daccostage ; en outre, ces dfenses constituent
une articulation pour et ce quelle que soit la dflexion des pieux.

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
4.1.4 Vrifications de stabilit [2]
Quelle que soit la structure de
louvrage daccostage, il faut en
vrifier la stabilit, dans les cas de
charges les plus dfavorables. Les
vrifications peuvent tre faites soit
en tat limite ultime en pondrant
les efforts de service, soit selon
la mthode des coefficients
de scurit appliqus aux
caractristiques des matriaux
(bton, acier, sol, etc.). Les efforts
de service tant fixs par le cahier
des charges, on pourra adopter
pour les tats limites ultimes les
coefficients de pondration
indiqus au fascicule 62, titre V du
CCTG, ce document fixant
galement les scurits requises. La Figure 11 Stabilit dun ouvrage massif
stabilit doit tre vrifie pour les divers modes de rupture possibles (figure 11) :
- stabilit densemble de louvrage considr comme un monolithe, cest--
dire son quilibre statique au niveau de sa fondation, vis--vis : o du
renversement de louvrage autour de son appui avant, o du poinonnement
du sol par le radier ou les pieux, o du glissement de la base sur le sol ;
- stabilit par grands glissements le long darcs de cercles traversant le sol en
arrire et sous louvrage ;
- stabilit interne, cest--dire celle de chacun des lments et de leurs liaisons
entre eux.
4.1.5 Front daccostagepoutre de couronnement quipements. [2]
Tous les ouvrages sont munis dun front daccostage, continu ou non, vertical, et
renforc pour lappui des navires, au moment de laccostage, puis lors de leur
sjour poste ; il est dispos en gnral le long de la poutre de couronnement du
quai ou de lappontement, poutre situe en tte et en avant des lments de
structure de louvrage pour en assurer la solidarisation dans le sens longitudinal. Le
front daccostage doit tre conu, dans sa gomtrie et sa rsistance, pour
absorber lnergie daccostage des navires et viter tout choc de ceux-ci sur le
reste de la structure de louvrage ou sur les superstructures, tout au moins pour un
accostage dinclinaison non accidentelle.
Dans les bassins marnants, le front daccostage doit tre continu verticalement,
pour permettre aux navires de glisser en montant ou en descendant, sans se 1
coincer.

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
Pour absorber lnergie des chocs daccostage, le front doit tre muni de pices
de bois ou, mieux, de dfenses dformables, solidement fixes pour tenir compte
des composantes longitudinales et verticales des chocs. Si lon rencontre encore
parfois des postes quips de gros pneus usags, les grands postes modernes sont
protgs en gnral par des dfenses en caoutchouc, constituant amortisseurs et
dont les courbes reliant effort transmis-dflexion rversible subie-nergie absorbe
sont fournies par le constructeur (figure 17). Le nombre des dfenses intresses
par un impact et lcartement entre celles-ci sont tudier en fonction de
lpaisseur des dfenses et des formes avant et arrire des navires, sur la base dun
angle daccostage normal.
Le couronnement du quai est le bord suprieur avant de la poutre de
couronnement ; il doit tre arrondi et renforc (bton durci ou tle dacier),
cause du frottement des amarres.
Les quipements damarrage, bollards en gnral sur les quais, sont scells par
tirants dans la poutre de couronnement par linter- mdiaire dune embase, le plus
prs possible du front daccostage sans cependant prsenter de saillie par rapport
un gabarit inclin de 25 30o sur la verticale, vers lintrieur de louvrage, pour
viter tout choc avec les formes de la coque en cas daccostage oblique. Les
postes pour navires marchandises dangereuses (produits ptroliers par exemple)
sont munis dquipements spciaux appels crocs largage rapide pour faciliter
lvacuation rapide du navire en cas dincident grave.
On rencontre galement dans le couronnement un caniveau pour les rseaux
divers desservant les engins de manutention sur rail et les navires, avec des niches
pour les prises (lectricit, eau, tl- phone, etc.).
Enfin, les quais sont en gnral quips dchelles verticales pour laccs aux
petites embarcations.

5 cluses
3.10 Gnralits [2]
Ce sont des ouvrages permettant aux navires de passer, comme en navigation
fluviale, dun plan deau un autre de niveau diffrent ; il sagit le plus souvent,
dans les ports maritimes soumis la mare, de connecter un bassin de mare (ou
avant-port) avec un bassin flot ou niveau constant, cest--dire que la
dnivele y est variable dans le temps et peut mme changer de sens.
Les quais en bassin de mare sont daccs plus rapide, mais sont plus hauts donc
plus chers ; la construction dune cluse, permettant de disposer de bassins
niveau constant, conduit des conomies de dragage et dinfrastructure des
quais de ces bassins.
Les cluses simples ne comportent quun seul systme de portes sparant les deux
plans deau : elles ne permettent donc le passage des navires que lorsque les deux 1

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
niveaux sont trs proches, cest--dire en gnral pendant ltale de pleine mer ;
elles ne sont utilises que dans les ports faible trafic.
Les cluses sas comportent un sas muni chacune de ses extrmits dun
systme de portes permettant le sassement toute heure (si le niveau du radier le
permet basse mer).

3.11 Dimensions
Le choix des dimensions dune cluse est trs dlicat car il sagit dun
investissement trs long terme et dun montant lev.
5.1.1 Longueur du sas
Elle doit excder dau moins 20 % (et dau moins 50 m) la longueur du plus grand
navire recevoir (navire de projet) pour ladmission des remorqueurs avant et
arrire et la scurit des manuvres.
La longueur retenue peut galement rsulter de la dcision de prvoir de sasser
deux navires moyens, lun derrire lautre, pour augmenter le dbit de lcluse.
la longueur du sas il faut ajouter la longueur des ttes o sont disposs les portes et
les aqueducs.
5.1.2 Largeur des pertuis aux ttes
Elle est en gnral, maintenant, la mme que la largeur du sas, afin davoir de
meilleures conditions de scurit et de rapidit pour les mouvements de sassement
des navires. La largeur aux ttes nest pas modifiable dans lavenir.
La largeur des grands sas doit excder denviron 10 m celle du navire de projet ;
elle peut aussi rsulter de considrations de dbit de lcluse (deux navires moyens
couple).
5.1.3 Profondeur du sas et de la tte aval
Elle rsulte du choix fait sur la dure daccessibilit lcluse, dans le cycle de
marnage, du navire de projet ; cest une question douverture du port, mais aussi
de dbit en nombre de navires sassables.
La profondeur est une caractristique dfinitive.

3.12 Description des lments principaux dune cluse


5.1.4 Bajoyers du sas
Ils sont toujours verticaux et assimilables des quais en bassin de mare o le
marnage se fait en quelques minutes, donc soumis une trs forte dnivele
hydrostatique.
Ils peuvent tre constitus de murs en bton arm auto-stables sur semelle ou
encastrs dans le radier (cas dune construction sec dans une souille assche),
ou dcrans plans, de gabions ou de caissons prfabriqus (construction en site
nautique). 1

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
5.1.5 Radier du sas
Sa constitution dpend de la pizomtrie et de la permabilit des sols
sousjacents. Sil ny a pas de risque de soulvement du sol par sous-pression lors de
la vidange rapide du sas BMVE (basse mer de vive-eau) et si les venues deau
sont rduites, un dallage mince en bton avec joints permables assurant
lquilibre des pressions entre le sas et le drain sous dalles du radier suffit pour viter
lrosion du fond par les remous des hlices. Cette conception peut exiger un
rideau parafouille sous les bajoyers.
Dans le cas contraire, il faut un radier lourd reli aux bajoyers, cest--dire sollicit
en flexion transversale, pour constituer un U monolithique en bton arm.
5.1.6 Ttes
Chaque tte a trois fonctions essentielles :
- constituer la fondation des portes et de leurs dispositifs de manuvre et
dappui ;
- rsister aux efforts horizontaux et aux sous-pressions rsultant de la dnivellation
des plans deau de part et dautre des portes ;
- inclure les aqueducs de vidange et de remplissage du sas, ainsi que les vannes
et batardeaux.
5.1.7 Portes
Ce sont des structures mtalliques appartenant presque toujours lun des types
suivants.
5.1.7.1 Porte busque un ou deux vantaux
Tournant autour daxes verticaux, elles sont conomiques car elles nexigent que
des enclaves trs rduites dans lpaisseur du bajoyer des ttes. Pour des
questions de structure et de poids (manutention lors des dposes pour entretien),
elles ne sont que rarement utilises au-del dune largeur de 30 m et trs
exceptionnellement pour 40 m.
Une paire de portes travaillant en vote comprime (phnomne de busc) ne
peut convenir que pour un seul sens de dnivele ; si celle-ci peut sinverser, il faut
une autre paire de portes (portes de flot et portes dbe).
5.1.7.2 Porte translation horizontale
Elle est constitue par un caisson mtallique dune longueur lgrement suprieure
la largeur intrieure de la tte, roulant sur le radier et appuye en position ferme
sur des redans, lun horizontal infrieur dans le radier et deux autres verticaux dans
les deux bajoyers opposs. En position douverture, la porte sefface
compltement dans une chambre ou enclave dote en gnral dun batardeau
denclave afin de pouvoir lasscher pour lentretien de la porte ; en effet, la porte
est trop lourde pour tre sortie de leau.
1

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
Il faut alors une seconde enclave, chaque tte, avec une porte de secours
pour continuer sasser. La porte est munie de ballasts vides pour en soulager le
poids dplacer.
Les portes de ce type saccommodent parfaitement dune inversion de la
dnivele (chaque redan comporte deux battes opposes) mais elles sont plus
sensibles la houle, en manuvr, que les portes busques.
5.1.8 Dispositif de remplissage et de vidange
Le remplissage et la vidange seffectuent toujours par simple gravit, au moyen
daqueducs ferms par des vannes, et contournant les enclaves ou traversant les
portes. Le nombre et la section des aqueducs ainsi que la vitesse douverture des
vannes doivent permettre la mise niveau en 15 20 min au maximum, mais les
dbouchs des aqueducs doivent faire lobjet dune tude srieuse pour que les
efforts damarrage des navires dans le sas, dus au courant de remplissage ou de
vidange, soient acceptables.
5.1.9 Accessoires des cluses
Pour assurer la scurit des bajoyers et des navires au cours des manuvres
dentre et de sortie, et lors de petites oscillations des navires sous leffet des
courants, les bajoyers doivent avoir une arte suprieure arrondie et protge ainsi
que des dfenses de protection sur les parties verticales du sas et des dfenses
dembecquetage lentre.
Il faut prvoir galement des bollards et des chelles. clairage, balisage, camras
de tlvision et haut-parleurs sont aussi des accessoires indispensables pour
lexploitation.

6 Formes de radoub et docks flottants


Les grands ports modernes comportent en gnral un centre de rparation navale
consistant au minimum en :
une forme de radoub ou un dock flottant permettant la mise sec dun navire
pour rparation ou entretien de la coque ; un poste de rparation flot.
Les postes de rparation flot sont des postes daccostage assez classiques, sauf
pour leur outillage, et ne justifient donc pas de prsentation particulire. Les formes
de radoub et les docks flottants sont prsents sparment car, malgr un rle
commun, leur conception et leur mode dexploitation sont trs diffrents.

3.13 Formes de radoub


6.1.1 Dimensions gnrales et conception densemble
Une forme de radoub figure ci-aprs, appele aussi cale sche, consiste en un
bassin rectangulaire tanche, form dun radier et de bajoyers, construits en bton
arm ou en palplanches mtalliques, et ouvert lune de ses extrmits pour
1
lentre du navire ; une porte, en gnral flottante, ferme hermtiquement cette

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
entre, on peut alors vider la forme par pompage. Le navire schoue lors du
vidage sur les lignes de tins disposes sur le radier. Un navire est en gnral sur
ballast, cest--dire avec un faible tirant deau, quand on lentre en forme pour
son entretien ; cest donc en gnral la largeur et la longueur de la cale sche qui
dfinissent la taille maximale du navire pouvant tre reu, tant entendu que :

la largeur intrieure entre bajoyers est toujours suprieure, de


5 10 m, la largeur lentre, pour faciliter le travail dans la forme ;
la longueur de la forme doit galement dgager une marge dune dizaine de
mtres pour travailler aisment sur le bulbe ou sur le gouvernail ou lhlice.
Cependant, si le navire est charg mais doit entrer en forme rapi- dement, pour
tre rpar aprs un accident par exemple, cest son tirant deau qui peut
conditionner laccs en forme : entre pleine mer de prfrence ;
la profondeur dune forme est dfinie par la hauteur deau au-dessus de la face
suprieure des tins, au moment de lentre.
Pour travailler aisment sous la coque, la hauteur minimale recom- mande pour
les tins est de 1,80 m. Outre les tins et les installations de vidange et remplissage
(caniveaux, pompes et aqueducs), une forme de radoub doit comporter de
nombreux quipements, en gnral disposs le long des bajoyers :
grues de manutention sur rails ;
dispositifs de halage des navires, cabestans ;
bollards ; 1
dfenses ;

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
alimentation en eau, lectricit, air comprim, etc. ;
chelles et escaliers daccs, parfois rampe (pente 10 %) pour laccs de
vhicules jusquau radier.
6.1.2 Structure dune forme de radoub
Une forme de radoub est un ouvrage dont linfrastructure est comparable celle
dune cluse :
les bajoyers et le radier sont soumis, lorsque la forme est vide deau, des
pousses hydrostatiques et des sous-pressions encore plus importantes que pour
une cluse, en gnral non asschable ;
la tte, sur laquelle sappuie la porte en position ferme (forme vide) est
particulirement sollicite ;
les lignes de tins doivent tre fondes sur le radier lui-mme ou sur pieux, pour
supporter, avec tassements compatibles avec la coque, les charges importantes
et trs variables apportes par le navire (ballasts pleins ou vides et compartiments
chargs ou non).
La construction dune forme exige des reconnaissances go- technique et
hydrogologique pralables approfondies du site retenu, dont les rsultats ont une
influence majeure sur le choix de la structure, ainsi que sur le mode et le cot de
construction :
un sol rocheux conduit une structure conomique, sous rserve du cot de
lexcavation et de lobturation des fissures ventuelles avec venues deau ;
en prsence de couches de sols impermables au-dessous du radier, la solution
conomique consiste en un radier en bton arm de faible paisseur (de lordre
du mtre) ou simplement constitu de dalles en bton, dit radier drain, au-
dessous duquel un rseau de drains collecte par pompage permanent ou
intermittent les venues deau, pour empcher le dveloppement de sous-
pressions tout au long de la vie de louvrage ; de plus, des clapets de scurit,
dbouchant dans la cale au travers du radier doivent tre prvus pour vacuer
des sous-pressions accidentelles. Un rideau parafouille au primtre du radier
rduit encore le dbit pomper
;
si les sols sous-jacents sont permables, le dbit pomper sous le radier durant
toute la vie de louvrage ne serait pas acceptable du point de vue conomique ;
de plus, il pourrait conduire, par rabattement permanent de la nappe, des
tassements dangereux pour lenvironnement. On est alors conduit la conception
par radier- poids (de plusieurs mtres dpaisseur, et associant le poids des
bajoyers) ou ancr dans le sol sous-jacent, pour rsister aux sous-pressions. Dans
lhypothse de sols permables, la forme peut, ou bien tre fabrique et amene
par flottaison et choue dans une souille drague, ou bien tre construite sec
dans une souille assche par de puissants pompages ou abrite plus ou moins 1
partiellement des venues deau par des crans parafouilles.
Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA
CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
Le rapport de lAIPCN (cf. Pour en savoir plus [Doc. C 4 640]) prsente de
nombreuses conceptions et modes dexcution selon les conditions locales
rencontres.
6.1.3 Dispositifs de vidage et de remplissage
Pour les cales sches de rparation navale, la vidange doit pouvoir tre ralise
en 1 heure et demie 4 heures au maximum ; cela dter- mine la fourchette de
puissance de la station de pompage principale qui comporte toujours au moins
deux groupes motopompes, le plus souvent daxe vertical hlice noye et avec
refoulement par siphon (pour viter les clapets de retenue). Cette station est en
gnral implante prs de lentre de la cale sche afin de rduire la longueur du
systme daqueducs dvacuation.
En plus des pompes principales, il est ncessaire de disposer de pompes de
drainage capables dvacuer le dbit des venues deau par le radier, des fuites
de la porte et des eaux de pluie.
Le remplissage utilise la gravit ; il sopre parfois au travers de la porte, avec des
vannes papillon.
6.1.4 Porte
Sa manuvre doit se faire normalement en une dizaine de minutes, partir du
moment o le niveau deau dans la forme a atteint le niveau extrieur ; il est
intressant de pouvoir commencer la manuvre avant cet quilibre (avec
dnivele de 5 10 cm), pour gagner du temps.
Il existe plusieurs conceptions pour la porte et son mcanisme de fonctionnement
; on distingue :
les portes flottantes dites aussi bateaux-portes, de forme rectangulaire ou
trapzodale en lvation ; la quille est choue dans une rainure en position de
fermeture ; le bateau-porte est mis en flottaison (par dballastage) pour la
manuvre, qui se fait par halage ou remorquage ;
les portes-caissons coulissantes ou roulantes : le caisson nest pas mis en
flottaison, mais seulement soulag, pour faciliter son dplacement (grce un
treuil), par dballastage deau ; la manuvre est plus simple et plus rapide que
dans le cas prcdent ;
les portes busques, en gnral deux vantaux, manuvrables par vrins
hydrauliques ;
les portes abattantes articules autour dun axe horizontal situ sur le seuil de la
cale. En position ouverte, la porte est horizontale et entirement audessous du
niveau de laxe darticulation pour permettre le passage des navires au-dessus
delle, ce qui ncessite une sur-profondeur, quil faut entretenir contre
lenvasement. La manuvre se fait par treuil et cble, aprs avoir rendu la porte
semi-flottante pour rduire les efforts.
1

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA


CHAPITRE II: Ouvrages portuaires et fluviaux
7 Bibliographie
[1] cours ports quais digues-accostage ouvrages-maritimes procdes gnraux de construction
Cours raliss partir du site Planete-tp sadressant plus particulirement aux tudiants de BTS
Travaux Publics. Voies navigables, quais, ports, digues http://www.cours-genie-civil.com.
[2] BONAFOUS P., LE BARS X. et LEGRAS F., Ports de commerce et de pche Amnagement et
quipements intrieurs,, Techniques de lIngnieur, trait Construction,

Les infrastructures maritimes 2017 Enseignant : A. NEHAOUA