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CODE UIC 526-1

3e dition, Juillet 2008


Version originale OR

Wagons - Tampons course de 105 mm


Gterwagen - Puffer mit 105 mm Hub
Wagons - Buffers with a stroke of 105 mm
Fiche classer au chapitre :
V - Matriel roulant

Application :
A dater du 1er juillet 2008
Tous les Membres de lUnion Internationale des Chemins de fer

Historique des mises jour :


1re dition, Janvier 1981 Version initiale, avec ses 5 modificatifs

2e dition, Juillet 1998

3e dition, Juillet 2008 Informatisation de la fiche avec ajouts conscutifs la parution du


rapport B 12/RP 74.
Attention : les points de la prsente fiche ont t renumrots
loccasion de cette nouvelle dition ; le premier point passe dsor-
mais de 0 1, ce qui dcale lensemble de la numrotation (0 => 1,
1 => 2 etc.). Merci de tenir compte de ce changement pour les ren-
vois figurant dans dautres fiches et documents.

Le responsable de la fiche est indiqu dans le Code UIC

526-1
OR
Sommaire

Rsum .................................................................................................................................1

1- Gnralits................................................................................................................... 2

2- Caractristiques dimensionnelles communes toutes les catgories ................ 3

3- Caractristiques mcaniques communes toutes les catgories ........................ 4

4- Caractristiques lastiques ....................................................................................... 5

4.1 - Caractristique statiques ...................................................................................... 5


4.2 - Caractristiques dynamiques ............................................................................... 5

5- Identification.............................................................................................................. 10

Annexe A - Wagons - Tampons course de 105 mm Interchangeabilit -


Dimensions ................................................................................................. 11

Annexe B - Enveloppe de lencombrement du tampon .............................................. 12

Annexe C - Commentaire sur la dfinition de l'enveloppe de l'encombrement


du tampon de wagon.................................................................................. 13

Annexe D - Rsistance mcanique des tampons -


Points dapplication des efforts ................................................................ 16

Annexe E - Caractristiques mcaniques.................................................................... 17

Annexe F - Wagons - Tampons course de 105 mm - Dfinition des


essais dynamiques..................................................................................... 18

Annexe G - Dfinition de la capacit d'emmagasinage dynamique d'un tampon .... 19

Annexe H - Marque didentification .............................................................................. 20

Annexe I - Essai d'endurance de l'lment lastique d'un tampon ......................... 22

Annexe J - Dmonstration de la rsistance du boisseau de tampon et de


sa fixation la traverse de tte ................................................................. 24

Bibliographie ......................................................................................................................28

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Rsum

La fiche UIC n 526-1 spcifie les conditions gnrales auxquelles doivent rpondre les tampons
course de 105 mm. Elle dfinit les catgories de tampons, les caractristiques dimensionnelles,
mcaniques et lastiques respecter.

Elle dfinit galement les essais statiques, dynamiques et dendurance raliser sur les tampons,
ainsi que sur leurs fixations.

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O 1 - Gnralits

1.1 - Tous les wagons construire partir du 1er janvier 1985 devront tre quips de tampons
course de 105 mm tels que dfinis dans la prsente fiche.

Nota : Pour les wagons construire avant le 1er janvier 1985, l'utilisation de tels tampons est recommande.
Les tampons des wagons doivent tre conformes :
- soit aux prescriptions de la prsente fiche
- soit aux prescriptions des fiches UIC n 526-2 ou 526-3 (voir Bibliographie - page 28).

1.2 - Les diffrents tampons course de 105 mm sont classs en fonction de leurs performances.

Catgories de tampon Capacit d'emmagasinage en dynamique


A 30 kJ
B 50 kJ
C 70 kJ

La capacit d'emmagasinage en dynamique est dfinie par l'Annexe G - page 19.

1.3 - En service, les wagons doivent toujours comporter, chaque extrmit, deux tampons identiques.

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O 2 - Caractristiques dimensionnelles communes
toutes les catgories
+0
- la course doit tre de 105 5 mm ;

- les cotes d'interchangeabilit, ainsi que l'espace rserver sur la traverse de tte pour la plaque
d'appui, sont dfinis dans l'Annexe A - page 11 ;

- l'Annexe B - page 12 reprsente l'enveloppe de l'encombrement du tampon latral1. L'Annexe C


- page 13 commente les conditions dans lesquelles a t dfinie cette enveloppe ;

- les tampons des wagons construire doivent tre munis d'un dispositif de guidage du plongeur
empchant celui-ci de tourner librement autour de son axe longitudinal. La tolrance de rotation
admissible est fixe 2 pour les tampons l'tat neuf ;

- les largeurs des plateaux de tampons sont calculer conformment aux prescriptions de la fiche
UIC n 527-1 (voir Bibliographie - page 28).

1. Cette enveloppe est applicable indiffremment chacun des deux tampons latraux placs sur la mme
extrmit d'un vhicule.

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O 3 - Caractristiques mcaniques communes toutes les
catgories

3.1 - L'ensemble du tampon mont sur le wagon doit pouvoir rsister chacune des sollicitations suivantes :

- effort longitudinal centr F1 2 500 kN, exerc sur le plateau de tampon ;

- effort longitudinal excentr F2 500 kN, exerc sur le plateau de tampon ;

- effort vertical F3 200 kN, exerc sur le corps du tampon ;

- effort longitudinal total F4 2 500 kN, exerc par la face d'appui du tampon sur un cadre d'essai.

Les conditions d'application de ces efforts sont dfinies par l'Annexe D - page 16.

Les modalits d'excution des essais correspondants font l'objet de l'Annexe E - page 17.

3.2 - Le tampon doit tre fix par la traverse extrme du wagon par 4 lments de fixation de diamtre
M 24 dont la classe de qualit offre une limit apparente d'lasticit d'au moins 350 N/mm2.

3.3 - Il importe de dmontrer la rsistance du boisseau de tampon et de sa fixation sur la traverse de


tte conformment lAnnexe J - page 24. Il est recommand deffectuer cette dmonstration sur la
base du point J.2 - page 25 en vue de lutilisation banalise des tampons pour toutes les applications.

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4 - Caractristiques lastiques

O 4.1 - Caractristique statiques

Les caractristiques statiques suivantes sont communes toutes les catgories de tampons course
de 105 mm :

- effort initial : compris entre 10 et 50 kN

- effort aprs une course de 25 mm : compris entre 30 et 130 kN

- effort aprs une course de 60 mm : compris entre 100 et 400 kN

- effort aprs une course de 100 mm : compris entre 350 et 1 000 kN

- travail emmagasin (We) pour un effort au plus gal 1 000 kN : 12 500 J

- travail absorb (Wa) correspondant au travail emmagasin prcdent : 0,5 We

Ces caractristiques sont releves sur un tampon complet, tel qu'il sera mont sur le vhicule, une
temprature ambiante de 15 C environ. En plus de la sollicitation centre, analogue leffort F1 selon
lAnnexe D - page 16, il convient de relever la caractristique dune application excentre de leffort,
analogue leffort F2 selon lAnnexe D, jusqu un effort de 250 kN. Pour cette sollicitation, laugmen-
tation de leffort par rapport celle correspondant une course identique en prsence dune sollicita-
tion centre doit tre au maximum de 25 % (une augmentation < 12 % est recommande) sur toute
la dure dexploitation du tampon.

La priode de dcompression suit immdiatement la priode de compression et la valeur de la vitesse


de dplacement du plongeur, dans l'un et l'autre sens, doit tre comprise entre 0,01 et 0,05 m/s. Lors-
qu'il s'agit de systmes lastiques dont les caractristiques ne dpendent pas de la vitesse d'enfon-
cement, des valeurs plus faibles de la vitesse sont galement admises. Aprs dchargement total du
tampon, les conditions initiales devront tre retrouves.

Lorsqu'il s'agit de tampons hydro-pneumatiques, on devra en outre vrifier que la raction du tampon
reste pratiquement constante pendant 10 minutes pour des valeurs d'enfoncement de 30, 60 et
100 mm respectivement.

4.2 - Caractristiques dynamiques

O 4.2.1 - Gnralits

Les caractristiques dynamiques sont celles obtenues lors de l'accostage d'un wagon d'essai quip
des tampons essayer, par un autre wagon d'essai.

Les valeurs requises visent obtenir une protection suffisante de la structure du wagon et prserver
les marchandises transportes, lors des chocs d'accostage, notamment dans les triages.

Pour les essais dynamiques traits aux points 4.2.2 et 4.2.5 - page 9, il s'agit d'essais d'homologation
et non pas d'essais de rception dans le cadre du contrle de qualit. Les EF (Entreprises Ferroviai-
res) sont cependant libres de rpter ces essais leur discrtion.

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4.2.2 - Essais dynamiques

O 4.2.2.1 - Les wagons d'essai sont exclusivement des deux types suivants :

- wagon tombereau unifi bogies (fiche UIC n 571-2 - voir Bibliographie - page 28) ;

- wagon tombereau unifi 2 essieux (fiche UIC n 571-1 - voir Bibliographie - page 28).

Au moins un des wagons tombereaux unifis 4 essieux selon la fiche UIC n 571-2, utilis comme
wagon d'essai devrait correspondre au wagon-tamponneur selon le rapport ERRI B 12/RP 17,
chapitre 3.1 (voir Bibliographie - page 28) et tre quip de cloisons ainsi que de renforcements selon
le dessin ERRI M0003-081 (voir Bibliographie - page 28) et charg de ballast standard UIC.

Il convient que les autres wagons d'essai soient quips de manire similaire.

Les valeurs de mesure :

- vitesse de tamponnement

- effort au tampon

- course des tampons

- acclration

sont dterminer en tenant compte de l'Annexe 10 du rapport ERRI B 12/RP 17.

La courbe d'acclration X = f(v) est raliser dans la plage de vitesses 8 12 km/h et ajouter aux
documents d'essai.

Les diagrammes effort/course des tampons examiner sont raliser pour les vitesses de 9 km/h et
12 km/h, ou jusqu la vitesse limite correspondant un effort individuel au tampon de 1 500 kN (ca-
tgories A et B) ou de 1 300 kN (catgorie C).

Le filtrage des signaux de mesure pour l'acclration est raliser pour tous les essais de manire
unifie 32/40 Hz.

O 4.2.2.2 - Pour l'excution de chaque essai, un wagon d'essai, non frein et l'arrt, est tamponn par
un autre wagon d'essai sur une voie en palier et en alignement droit.

L'Annexe F - page 18 dfinit les essais dynamiques propres chaque catgorie de tampons, en pr-
cisant le type, la masse sur rail et la nature des tampons de chaque wagon d'essai utilis.

O 4.2.2.3 - Les essais N1 (voir Annexe F), destins apprcier la prservation des marchandises
transportes, sont obligatoires.

Les essais N2 (s'ils sont prescrits par l'Annexe F) et les essais N3, destins apprcier la protection
des structures du wagon, sont galement obligatoires.

4.2.2.4 - Les essais N 4 et 5 destins vrifier la compatibilit des tampons essays avec des tam-
pons existants de la catgorie A, sont recommands lorsque les tampons essays comportent un sys-
tme lastique de type nouveau.

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4.2.3 - Valeurs des caractristiques dynamiques

4.2.3.1 - Catgorie A

O 4.2.3.1.1 - Au cours des essais dsigns au point 4.2.2.3 - page 6, les caractristiques suivantes doi-
vent tre obtenues :

- Essai N1
Pour une vitesse de tamponnement de 7 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 4,0 g.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 6,0 g.

- Essai N2
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 000 kN et une vitesse de tamponnement sup-
rieure ou gale 12 km/h, le travail emmagasin We doit tre au moins gal 25 kJ et le travail
absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.

- Essai N3
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 500 kN, le travail emmagasin We doit tre au
moins gal 30 kJ et le travail absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, l'effort au tampon ne doit pas dpasser 1 000 kN.

4.2.3.1.2 - Au cours des essais dsigns au point 4.2.2.4, les caractristiques suivantes sont vrifies :

- Essai N4
Pour une vitesse de tamponnement de 7 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 4,0 g.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 6,0 g.

- Essai N5
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 500 kN, le travail emmagasin We doit tre au
moins gal 30 kJ et le travail absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, l'effort au tampon ne doit pas dpasser 1 000 kN.

4.2.3.2 - Catgorie B

O 4.2.3.2.1 - Au cours des essais dsigns au point 4.2.2.3, les caractristiques suivantes doivent tre
obtenues :

- Essai N1
Pour une vitesse de tamponnement de 7 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 4,0 g.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 5,0 g.

- Essai N3
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 500 kN, le travail emmagasin We doit tre au
moins gal 50 kJ et le travail absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.
Pour une vitesse de tamponnement de 10 km/h, l'effort au tampon ne doit pas dpasser 1 000 kN.

4.2.3.2.2 - Toutefois, dans l'essai N3, il est recommand de ne pas dpasser la valeur de
1 300 kN pour l'effort en fin de course.

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4.2.3.2.3 - Au cours des essais dsigns au point 4.2.2.4 - page 6, les caractristiques suivantes sont
vrifies :

- Essai N4
Pour une vitesse de tamponnement de 7 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 4,0 g.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 5,0 g.

- Essai N5
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 500 kN, le travail emmagasin We doit tre au
moins gal 50 kJ et le travail absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.
Pour une vitesse de tamponnement de 10 km/h, l'effort au tampon ne doit pas dpasser 1 000 kN.

4.2.3.3 - Catgorie C

O 4.2.3.3.1 - Au cours des essais dsigns au point 4.2.2.3 - page 6, les caractristiques suivantes doi-
vent tre obtenues :

- Essai N1
Pour une vitesse de tamponnement de 7 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 3,0 g.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 4,0 g.

- Essai N3
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 300 kN, le travail emmagasin We doit tre au
moins gal 70 kJ et le travail absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.
Pour une vitesse de tamponnement de 12 km/h, l'effort au tampon ne doit pas dpasser 1 000 kN.

4.2.3.3.2 - Toutefois, dans l'essai N3, il est recommand de ne pas dpasser la valeur de 1 000 kN
pour l'effort en fin de course.

4.2.3.3.3 - Au cours des essais dsigns au point 4.2.2.4 - page 6, les caractristiques suivantes sont
vrifies :

- Essai N4
Pour une vitesse de tamponnement de 7 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 3,5 g.
Pour une vitesse de tamponnement de 9 km/h, il ne doit pas y avoir d'acclration suprieure 4,5 g.

- Essai N5
Pour un effort en fin de course au plus gal 1 300 kN, le travail emmagasin We doit tre au
moins gal 70 kJ et le travail absorb Wa doit tre au moins gal 0,6 We.
Pour une vitesse de tamponnement de 10 km/h, l'effort au tampon ne doit pas dpasser 1 000 kN.

4.2.3.4 - Commentaires sur les conditions d'essai

1. Le filtrage 32/40 Hz a spcialement pour but l'tude du comportement du wagon, de ses acces-
soires, de ses chargements, etc... La caractristique dynamique ainsi enregistre donne une ide
plus exhaustive des phnomnes dynamiques qui surviennent au cours d'un tamponnement entre
wagons (voir aussi le rapport ERRI B 36/RP 24 - voir Bibliographie - page 28).

2. Les acclrations dfinies pour les catgories A, B et C sont considrer comme valeurs limites
en dessous desquelles il convient de rester afin d'amliorer les conditions pour la protection du
vhicule et du chargement.

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3. Les valeurs maximales indiques pour les acclrations mesures lors des essais N 1 et 4
incluent les plages de tolrance des appareils de mesure.

4. Du point de vue de la protection du chargement, il est souhaitable d'abaisser les valeurs limites
suprieures d'acclration indiques pour les essais N 1 et 4. Ceci est surtout applicable au cas
des tampons de type rcent.

O 4.2.4 - Influence de la temprature

Les essais dynamiques sont effectus une temprature ambiante comprise entre 10 C et 25 C.

Aux tempratures extrmes de - 25 C et + 50 C, les caractristiques ne doivent pas s'carter de plus


de 20 % de celles releves la temprature ambiante.

O 4.2.5 - Essai d'endurance

Pour s'assurer de la bonne tenue en service d'un tampon, il y a lieu de vrifier par un essai d'endu-
rance, que sa capacit d'emmagasinage en dynamique reste, pendant la priode d'utilisation du tam-
pon, au moins gale 80 % de la valeur mesure l'origine.

Cet essai d'endurance doit tre effectu soit par un tamponnement entre wagons, soit au banc de tam-
ponnement, soit la presse, dans les conditions dfinies par l'Annexe I - page 22.

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O 5 - Identification

Les tampons course de 105 mm doivent comporter, en plus, de la marque d'interchangeabilit


dfinie dans la fiche UIC n 583 (voir Bibliographie - page 28), l'indication de la longueur de la course
et la lettre caractrisant la catgorie.

Ces marques peuvent, suivant le procd de fabrication, soit venir directement au moulage, soit tre
rapportes sur une plaque mtallique fixe de faon sre.

L'ensemble des inscriptions est reprsent sur lAnnexe H - page 20.

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Annexes

Annexe A - Wagons - Tampons course de 105 mm


Interchangeabilit - Dimensions
160 1
260

105 -50
280 1
360 620

Espace libre rserver sur la traverse de tte


pour la plaque dappui.

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Annexes

Annexe B - Enveloppe de lencombrement du tampon

620
A B C D E F
165
55 Section A-A Section B-B Section C-C Section D-D
50 190

130
125
260

255
30 30
M R1 R1

G G 360 360 260


260
H H
K K

175
145
105
85 230 L L

Section E-E Section F-F


20

A B C D E F

260

260
Le volume dfini par la cote 85 (volume de section A-A et B-B) comprend lespace ncessaire la
fixation et au dmontage dun tampon dont la plaque dappui une paisseur pouvant atteindre 30 mm.
Lenveloppe doit tre respecte quelle que soit la valeur de lenfoncement du plateau de tampon
compris entre 0 et 105 mm.
260 310

Section G-G Section H-H Section K-K Section L-L

Vue M
875 laxe du wagon
Gabarit Fiche n505-1

260
260

260
30
16

43
600 laxe du wagon
10 20 28
250

Dimensions limites des plateaux de tampons - Fiche n527-1

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Annexes

Annexe C - Commentaire sur la dfinition de l'enveloppe


de l'encombrement du tampon de wagon

C.1 - L'enveloppe limite du tampon latral des wagons a t tudie partir des donnes figu-
rant dans les documents suivants :

- annexe B de la fiche UIC n 535-2 (voir Bibliographie - page 28) en ce qui concerne le diamtre
du corps du tampon ( 260)1;

- fiche UIC n 527-1 (voir Bibliographie - page 28) en ce qui concerne le plateau.

C.2 - Les dfinitions reprises au point C.1 ont t compltes pour tenir compte :

- de lattelage automatique et des organes de commande de verrouillage pour la dure du maintien


des tampons pendant la priode transitoire attelage vis - attelage automatique ; il sagit :

des leviers de commande de verrouillage de la fiche UIC n 535-2, Annexe G ;


du levier coulissant repris dans la mme Annexe ;
de la tte d'attelage elle-mme ;

- des organes environnants autres que l'attelage automatique et ses dispositifs de commande.

C.3 - Etude de la dfinition de l'enveloppe

C.3.1 - Corps du tampon

La cote 260 maxi pour le diamtre du tampon tant trop astreignante, une section carre de
260 x 260 a t retenue, sauf pour les sections suivantes :

C.3.1.1 - Section C-C

Cette section comporte une double limitation :

1. le infrieur gauche prsente un rayon de R 130 .


Cette limitation est impose par le levier de commande de verrouillage A (gauche) de l'attelage
automatique dfini dans la fiche UIC n 535-2, Annexe G, dans la position "mise en accouplement
impossible".

L'tude t faite dans les conditions suivantes :

mise en position "accouplement impossible" du levier, par le ct A (gauche) ;


toutes les tolrances de fabrication ont t prises dans le sens dfavorable et 60 % de leur
valeur absolue ;
axe du tampon situ 880 (875+5) de l'axe du wagon.

Le levier A (gauche) vient tangenter le diamtre 260 du point C.1.

1. Toutes les cotes figurant dans ce texte sont exprimes en mm.

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Annexes

2. la moiti suprieure est limite 125.

La planche 2 de la fiche UIC n 526 (4e dition, 1er janvier 1967 - voir Bibliographie - page 28)
prvoyait de mnager au-dessus du tampon un espace dans lequel aucune partie de tampon ne
devait pntrer (cotes 117, 190, 160, 50). Cet espace est utilis pour l'implantation d'organes de
verrouillage des abouts oscillants de certains wagons tombereaux.

Aprs examen de la question, la Sous-Commission "Organes de Traction et de Chocs" de lUIC


(Janvier 1979) a rduit cet espace en remplaant la cote 117 par la cote 125.

C.3.1.2 - Section D-D

La mme limitation que pour la section C-C est applique au infrieur gauche.

C.3.1.3 - Section E-E

Il n'y a aucune limitation pour cette section.

C.3.1.4 - Section F-F

Sur proposition des FS la largeur de cette section a t porte 310 mm pour permettre la mise en
place d'un dispositif anti-rotation du plateau.

C.3.2 - Plaque d'appui

Les cotes d'encombrement sont celles de la planche 2 de la fiche UIC n 526 (4e dition, 1er janvier
1967), en incluant dans l'enveloppe une paisseur maximale de la plaque de 30 mm, ainsi que l'es-
pace ncessaire pour le montage et le dmontage des crous de fixation.

C.3.2.1 - Section A-A

360 x 260 avec une paisseur de 50 mm.

C.3.2.2 - Section B-B

La moiti suprieure est limite 125, au lieu de 130.

Mme remarque que pour la section C-C reprise au 2. du point C.3.1.1.

C.3.3 - Plateau

Les limites imposes par la fiche UIC n 527-1 (voir Bibliographie - page 28) ont t reprises sur l'en-
veloppe en ce qui concerne :

- le gabarit extrieur ;

- l'espace libre fix par l'Unit Technique, en admettant une cote de 200 mm partir de l'axe du
vhicule pour l'encombrement des organes de l'attelage vis ;

- la limite infrieure.

Toutes ces valeurs sont reprises dans la vue M.

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Annexes

En ce qui concerne l'paisseur et l'enfoncement du plateau, on a considr :

C.3.3.1 - un plateau d'paisseur uniforme de 60 mm,

C.3.3.2 - un enfoncement de 25 mm1 pour la compatibilit avec le levier de manoeuvre A de l'attelage


automatique.

L'espace ncessaire au dbattement de ce levier est reprsent sur les sections H-H, K-K, et L-L.

C.3.3.3 - un enfoncement de 80 mm supplmentaire pour atteindre la course de 105 avec le plateau


dfini aux points C.3.3.1 et C.3.3.2 (cote 165 et section G-G).

1. Cette condition a t admise par le Groupe de Travail N 45/B/33 de lUIC en mai 1971.

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Annexes

Annexe D - Rsistance mcanique des tampons -


Points dapplication des efforts

F2 F1 F2 F1
R

R
F3
200

Cadre dappui
F4 F4
50
Y
200

Point dapplication de F2
F3

Cadre dappui utiliser pour essai sous effort F4

Vue Y

env. 20

Axe des boulons de fixation


F1 2 500 kN
F2 500 kN
F3 200 kN
F4 2 500 kN

16 526-1
OR
Annexes

Annexe E - Caractristiques mcaniques

E.1 - Modalits d'excution des essais

Effort F1

L'essai est effectu la presse, en plaant directement le tampon essay entre les plateaux et la
presse.

Effort F2

L'essai est effectu la presse, en interposant une cale biaise entre le plateau infrieur de la presse
et la plaque d'appui du tampon, de faon que le plateau suprieur de la presse exerce l'effort F2 sur
le plateau du tampon au point d'application dfini par l'Annexe D - page 16.

L'essai peut galement tre effectu en faisant reposer directement le tampon sur le plateau infrieur
de la presse et en exerant l'effort F2 paralllement l'axe du tampon par l'intermdiaire d'un poinon
qui, au point d'application, est tomb comme un plateau de tampon.

Effort F3

L'effort est appliqu par un poinon en forme de V (120) sur le corps du tampon (boisseau ou
plongeur).

Effort F4

L'essai est effectu la presse, en interposant un cadre form de quatre rgles rectangulaires entre
le plateau infrieur de la presse et la plaque d'appui du tampon (voir Annexe D).

E.2 - Rsultats des essais

Aprs chaque essai, F1, F2 et F3, le tampon doit demeurer en tat de fonctionnement normal et les
dformations permanentes ventuelles doivent tre du mme ordre de grandeur que les tolrances
de fabrication. En particulier les diamtres mesurs des principaux lments du tampon ne doivent
pas subir de variations suprieures 2 .

Aprs l'essai F4, la plaque d'appui ne doit prsenter de dformation permanente en aucun point. La
vrification doit tre faite l'aide d'un comparateur dont la mesure atteint 0,05 mm.

17 526-1
OR
Annexes

Annexe F - Wagons - Tampons course de 105 mm -


Dfinition des essais dynamiques

Catgorie A Catgories B et C

Wagons Wagon Wagon Wagon Wagon


d'essai tamponneur tamponn tamponneur tamponn

Wagon 2 essieux Wagon bogies Wagon 2 essieux Wagon bogies


Essais N1 20 t 80 t 40 t 80 t
tampons essays tampons essays tampons essays tampons essays

Wagon 2 essieux Wagon 2 essieux


Essais N2 40 t 40 t Nant
tampons essays tampons essays

Wagon bogies Wagon bogies Wagon bogies Wagon bogies


Essais N3 90 ta 80 t 90 ta 80 t
tampons essays tampons essays tampons essays tampons essays

Wagon 2 essieux Wagon bogies Wagon 2 essieux Wagon bogies


20 t 80 t 20 t 80 t
Essais N4
tampon type existant tampons essays tampon type existant tampons essays
de la catgorie A de la catgorie A

Wagon bogies Wagon bogies Wagon bogies Wagon bogies


90 ta 80 t 90 ta 80 t
Essais N5
tampon type existant tampons essays tampon type existant tampons essays
de la catgorie A de la catgorie A

a. Un wagon tamponneur de 80 t de masse peut tre employ la place d'un wagon de 90 t. Dans ce cas la vitesse de tamponnement doit
tre multiplie par un coefficient de 1,06 (conservation de l'nergie)

Nota : Chaque wagon d'essai, conforme aux prescriptions du point 4.2.2.1 - page 6 est caractris
par son type (2 essieux ou bogies), sa masse sur rails et le type de tampon dont il est
quip.

18 526-1
OR
Annexes

Annexe G - Dfinition de la capacit d'emmagasinage


dynamique d'un tampon

Le travail emmagasin (We) par un tampon pour une course lastique donne est reprsent, sur le
diagramme effort-course, par la surface comprise entre la courbe de compression, l'axe des abscisses
et la droite, perpendiculaire cet axe, correspondant la course considre.

La capacit d'emmagasinage dynamique est la valeur maximale du travail emmagasin, dtermine


lors d'un essai de tamponnement entre deux wagons quips de tampons identiques du type es-
sayer, dans les conditions prescrites par le point 4.2 - page 5.

La capacit d'emmagasinage est value en kilojoules (kJ).

Nota : La dfinition de la capacit d'emmagasinage dynamique, mesure sur le diagramme effort-


course du tampon obtenu lors du choc de deux wagons d'essai, est pragmatique. Le trac du
diagramme effort-course est, en effet, influenc par l'lasticit propre des chssis-caisses des
wagons et par la nature des chargements.

19 526-1
OR
Annexes

Annexe H - Marque didentification

3 mm environ

50
5 30 5
12 4 1,5 1,5 4

46 2
16

13

1,5

40 min.
12

60 min.
Lettre caractrisant la catgorie

Fig. 1 - Ancienne marque didentification

20 526-1
OR
Annexes

3 mm environ

Marque de
proprit

Anne de montage
3
6 2 3
3
16

1,5
40 min.

Lieu de montage
12

4 6 2 2
3

100 min.

Course du tampon Lettre caractrisant la catgorie

Fig. 2 - Nouvelle marque didentification

21 526-1
OR
Annexes

Annexe I - Essai d'endurance de l'lment lastique


d'un tampon

Conditions gnrales applicables tous les types d'lment lastique.

L'essai consiste faire subir l'lment lastique complet des sollicitations successives reprsentant
globalement l'ensemble des compressions qu'un tampon est amen supporter en service.

Pour cet essai l'une des trois sollicitations suivantes peut tre retenue :

- tamponnements rpts entre wagons de 80 tonnes de masse sur rails,

- tamponnements rpts sur une installation simulant une rampe de tamponnement,

- compressions rptes sur une presse.

Dans ces trois cas la cadence des sollicitations ne doit pas amener un chauffement inacceptable des
lments.

Quel que soit le cas de sollicitations adopt, l'lment essay devra subir trois fois les cycles suivants :

- 3 000 tamponnements ou compressions correspondant une nergie emmagasine de 0,25 We,

- 1 200 tamponnements ou compressions correspondant une nergie emmagasine de 0,50 We,

- 200 tamponnements ou compressions correspondant une nergie emmagasine de 0,85 We,

We reprsente la valeur maximale de l'nergie emmagasine correspondant la catgorie des l-


ments essays :

- 30 kJ pour des tampons de catgorie A ;

- 50 kJ pour des tampons de catgorie B ;

- 70 kJ pour des tampons de catgories C.

Dans le cas de l'essai par compressions rptes sur une presse, la chronologie des oprations est
la suivante :

- trac de la courbe de l'nergie emmagasine en fonction de la course du tampon, lors de tampon-


nements vitesse croissante entre wagons de 80 tonnes de masse sur rails,

- dtermination sur cette courbe des courses : C1, C2 et C3 qui correspondent aux nergies
0,25 We, 0,50 We et 0,85 We,

- mesure de l'nergie emmagasine par le tampon lors d'un essai de compression statique,

22 526-1
OR
Annexes

- ralisation des trois cycles de compressions successives suivants :

Nombre de Course
compressions
3 000 C1
1 200 C2
200 C3

- mesure de l'nergie emmagasine par le tampon lors d'un essai de compression statique aprs
application des trois cycles.

Cette dernire nergie doit tre au moins gale 80 % de la valeur mesure dans les mmes condi-
tions lors de l'essai de compression statique effectu avant les 3 cycles de l'essai d'endurance.

Disposition exprimentale particulire pour les lments lastiques hydrodynamiques :

Si l'essai d'endurance est effectu au banc, le systme hydraulique doit tre rempli d'huile ; l'aiguille
de rglage ou l'lment correspondant peut tre adapt la vitesse d'enfoncement modifie. Dans ce
cas il faut dterminer entre lEF et le fournisseur les particularits concernant l'excution des essais.

Aucune perte d'huile ne doit avoir lieu. Pour les lments lastiques hydrogaz, il faut enregistrer la
pression du gaz avant et aprs les essais. Aprs l'excution de 3 cycles d'essais, la pression du gaz
ne doit pas tre infrieure 90 % de la pression de dpart.

Essai complmentaire pour les lments lastiques dont l'effort lastique est principalement fonction
de la vitesse d'enfoncement et qui sont munis d'lments d'tanchit.

Pour l'examen du comportement des lments d'tanchit, il faut excuter, outre le cycle fondamen-
tal rpter trois fois, le cycle ci-aprs galement trois fois :

15 000 x 0,25 fD
15 000 x 0,10 fD

(fD = course lastique maximale de l'lment l'tat mont : 105 mm)

Pour ces essais il est admis d'utiliser un 2e lment lastique.

Ces essais doivent tre effectus sur une presse alternative ; la vitesse d'enfoncement doit tre de
0,2 0,3 m/s.

Avant et aprs chaque fois 3 cycles, il faut mesurer les dimensions du cylindre et du piston ainsi que
celles des pices d'tanchit. L'usure constate ne doit pas influencer le fonctionnement.

23 526-1
OR
Annexes

Annexe J - Dmonstration de la rsistance du boisseau


de tampon et de sa fixation la traverse de tte

J.1 - Sollicitations / hypothses de charge pour les tampons des wagons


utiliss en service normal

Il convient de dmontrer la rsistance des tampons aux dfaillances de fatigue partir des hypothses
de charge de remplacement figurant au tableau du point J.1.2 - page 25.

La dmonstration de la rsistance statique doit se fonder sur lhypothse de charge du point J.1.1.

Pour toutes les hypothses de charge, le bras de levier de leffort transversal au tampon Fy peut tre
rduit de lquivalent de la course du tampon.

Ces dispositions relvent de la responsabilit du constructeur (qui a dvelopp le produit) vis--vis de


lautorit dhomologation.

J.1.1 - Dmonstration de la rsistance aux dformations rmanentes

Dimensionnement daprs les conditions suivantes :

Tableau 1 : Efforts

Dplacement des tampons


Course
Fx Fy horizontal vertical
[Sx]
[Sy] [Sz]

+ 280 kN 120 kN 40 mm 0 0

sx

Fx Fy

Fig. 3 - Application centre de leffort

24 526-1
OR
Annexes

J.1.2 - Dmonstration de la rsistance aux dfaillances de fatigue

La dmonstration de la rsistance la fatigue doit tre effectue sur la base des charges de
remplacement :

Tableau 2 : Charges de remplacement

Dplacement des tampons


Course
Fx Fy horizontal vertical
[Sx]
[Sy] [Sz]

+ 160 kN 22 kN 20 mm 50 mm 110 mm
+ 243 kN 22 kN 29 mm 0 0

sy

sx

sz
Fx Fy

Fig. 4 - Application excentrique de leffort

J.2 - Sollicitations / hypothses de charge pour les tampons monts sur


les wagons des trains lourds

Il convient dattester la rsistance des tampons aux dfaillances de fatigue partir des hypothses de
charge de remplacement figurant au tableau 4 - page 26.

Lattestation de la rsistance statique doit se fonder sur lhypothse de charge du point J.2.1.

Pour toutes les hypothses de charge, le bras de levier de leffort transversal au tampon Fy peut tre
rduit de lquivalent de la course du tampon.

Ces dispositions relvent de la responsabilit du constructeur (qui a dvelopp le produit) vis--vis de


lautorit dhomologation.

25 526-1
OR
Annexes

J.2.1 - Dmonstration de la rsistance aux dformations rmanentes

Dimensionnement daprs les conditions suivantes :

Tableau 3 : Efforts

Dplacement des tampons


Course
Fx Fy horizontal vertical
[Sx]
[Sy] [Sz]

+ 280 kN 120 kN 40 mm 0 0

sx

Fx Fy

Fig. 5 - Application centre de leffort

J.2.2 - Dmonstration de la rsistance aux dfaillances de fatigue

La dmonstration de la rsistance la fatigue doit tre effectue sur la base des charges de
remplacement :

Tableau 4 : Charges de remplacement

Dplacement des tampons


Course
Fx Fy Fz horizontal vertical
[Sx]
[Sy] [Sz]

+ 274 kN 24 kN + 27 / - 24 kN 39 mm 50 mm 110 mm

26 526-1
OR
Annexes

sy
FZ
sx

sz
Fx Fy

Fig. 6 - Application excentre de leffort

J.3 - Contraintes admissibles

Compte tenu des sollicitations indiques aux points J.1.1 - page 24, J.1.2 - page 25 et J.2 - page 25,
les contraintes enregistres ne doivent pas dpasser les valeurs admissibles figurant lAnnexe N de
la STI Matriel roulant (Fret) (voir Bibliographie - page 28).

27 526-1
OR
Bibliographie

1. Fiches UIC

Union Internationale des Chemins de fer (UIC)


Fiche UIC n 505-1 : Matriel de transport ferroviaire - Gabarit de construction du matriel
roulant, 10e dition, Avril 2006

Fiche UIC n 526 : Organes de tamponnement des wagons (interchangeabilit), Fiche annule le
01.01.1981 et remplace par les fiches UIC n 526-1, 526-2 et 526-3

Fiche UIC n 526-2 : Wagons - Tampons course de 75 mm (Interchangeabilit), 1re dition du


01.01.81 avec ses 2 Modificatifs

Fiche UIC n 526-3 : Wagons - Tampons course de 130 et 150 mm, 2e dition, Juillet 1998
(3e dition en cours de prparation)

Fiche UIC n 527-1 : Voitures, fourgons et wagons - Dimensions des plateaux de tampons - Trac de
voie des courbes en S, 3e dition, Avril 2005

Fiche UIC n 535-2 : Normalisation et emplacement, sur les wagons, des marchepieds, plates-formes
d'extrmit, passerelles, mains courantes, crochets de halage, dispositifs de commande de l'attelage
automatique (AA), de l'attelage automatique de simple traction (AAST) et des robinets de frein sur les
EF membres de l'UIC et sur les EF membres de l'OSJD, 4e dition, Novembre 2005

Fiche UIC n 571-1 : Wagons unifis - Wagons deux essieux d'usage courant - Caractristiques,
5e dition, Octobre 2004

Fiche UIC n 571-2 : Wagons unifis - Wagons bogies d'usage courant - Caractristiques, 6e dition,
Fvrier 2001

Fiche UIC n 583 : Wagons - Application d'une marque spciale sur les pices interchangeables,
5e dition du 01.01.86

Fiche UIC n 827-1 : Spcification technique pour la fourniture d'lments en lastomres pour orga-
nes de choc et traction, 2e dition du 01.01.9044

Fiche UIC n 827-2 : Spcification technique pour la fourniture d'anneaux en acier pour ressorts de
tampons, 3e dition du 01.01.81

Fiche UIC n 828 : Spcification technique pour la fourniture de tampons de choc en lments souds,
1re dition du 01.01.60 avec son Modificatif

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2. Rapports ERRI

Union Internationale des Chemins de fer (UIC)


ERRI B 12/RP 17 : Wagons - Programme des essais faire subir aux wagons chssis et supers-
tructure en acier (aptes recevoir l'attelage automatique de choc et traction) et leurs bogies chs-
sis en acier, 8e dition, Avril 1997

ERRI B 12/RP 74 : Wagons - Sollicitations dues aux efforts transversaux exercs sur les tampons.
Document pour les utilisateurs. Preuve de la rsistance des fixations de tampons sur la traverse de
tte, 1re dition, Juin 2007

ERRI B 36/RP 24 : Dispositifs lastiques des appareils de choc et traction (tampons latraux et tam-
pons centraux) - Directives pour l'excution d'essais de tamponnement entre wagons (quips de
tampons latraux ou de l'attelage automatique), Avril 1984

Dessin ERRI M0003-081 : Catalogue des dessins standards de lUIC, www.uic.asso.fr

3. Normes Europennes

Commission Europenne
2006/66/CE : Dcision de la Commission du 23 dcembre 2005 relative la spcification technique
d'interoprabilit concernant le sous-systme Matriel roulant - bruit du systme ferroviaire transeu-
ropen conventionnel : STI Matriel roulant (fret), JO L 37 du 8.2.2006, p. 1-49

4. Procs-verbaux de runions

Union Internationale des Chemins de fer (UIC)


Point 31.4 - Rvision des fiches (Commission "Matriel et Traction"), York, Mai 1993

Question 25/B/FIC - Point 9.8 - Conditions pour les essais de tamponnement de wagons. Approbation
des modifications des fiches n 526-1 et n 526-3 (Sous-Comit mixte "Wagons"), Paris, Janvier 1998

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Toutes copies, reproductions ou diffusions, mmes partielles, par quelque moyen que ce soit, y compris lectro-
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