UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

UNIDAD DE POSTGRADO DE LA FACULTAD DE CIENCIAS

FORESTALES Y DEL AMBIENTE

DOCTORADO EN CIENCIAS AMBIENTALES

Y DESARROLLO SOSTENIBLE

ASIGNATURA:
ESTADISTICA APLICADA A LAS CIENCIAS
AMBIENTALES
Prof.: Dr. Hctor Barrero Medel
Informe:
MUESTREO- VARIABLES ANALISIS ESTADISTICO
Y PRUEBA DE HIPOTESIS

Presentado por:
RAUL MAYCO CHAVEZ

Huancayo-29 de junio del 2017

1 POBLACIN Y MUESTRA
1.1 POBLACIN

TABLA N 1.1 UNIVERSO Y POBLACIN

Espacio Ciudad de Huancayo

Tiempo Actual 2014
Universo Corresponde a 179556 vehculos del
departamento de Junn.

Poblacin Corresponde a 116712 vehculos de la

ciudad de Huancayo.

Fuente: Elaboracin propia

Una poblacin estadstica es el conjunto de elementos que poseen alguna

caracterstica, acerca de los cuales se tiene cierto inters y se desea
obtener informacin. Dichos elementos se denominan unidades de anlisis.
Para definir una poblacin estadstica debe tenerse en cuenta los siguientes
aspectos: unidades de anlisis, lugar y periodo de referencia. La delimitacin
de las caractersticas de la poblacin no solo depende de los objetivos del
estudio, sino de otras razones prcticas, un estudio no ser mejor por tener
una poblacin ms grande; la calidad de un trabajo estriba en delimitar
claramente la poblacin con base en los objetivos del estudio.

Para indicar el universo se toma en cuenta el nmero total de vehculos que

tiene el departamento de Junn que es de 179556 vehculos; para la
poblacin se toma de referencia el dato proporcionado por la Direccin
Regional de Transportes y Comunicaciones Junn Oficina de Planificacin
y Presupuesto que indica que en la ciudad de Huancayo circula el 65% del
total de vehculos del departamento por consiguiente, circulan en la ciudad
incontrastable la cantidad de 116712 unidades. Como se tiene la
clasificacin por tipo de vehculo se puede presentar la tabla siguiente.
 TABLA N 1.2 PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE HUANCAYO
SEGN CATEGORA VEHICULAR

POBLACION
CLASE
DEPARTAMENTAL HUANCAYO
AUTOMVIL 29889 19428
CAMIN 21991 14294
CMTA PANEL 510 332
CMTA PICKUP 16075 10449
CMTA RURAL 14484 9415
MNIBUS 4785 3110
REMOLCADOR 2074 1348
STAT. WAGON 22133 14386
VEH. AUT. MEN. 67615 43950
TOTAL 179556 116712
Fuente: Superintendencia de Registros Pblicos Junn

No se considera el remolque y semirremolque porque no contaminan. Estos

tipos de vehculos son jalados por los remolcadores.

1.2 MUESTRA
La muestra es una parte representativa de una poblacin estadstica. La
representatividad de la muestra comprende el aspecto cualitativo y
cuantitativo. La representatividad cualitativa se logra con la participacin de
los elementos o valores sustantivos de la poblacin en la muestra. La
representatividad cuantitativa se consigue con la aplicacin de tcnicas
probabilsticas de seleccin de muestras.

Para determinar el tamao de la muestra conociendo la poblacin se utiliza

la siguiente relacin:

Z 2 xpxqxN
n= .. (1)
Z 2 xpxq+ ( N 1 ) x E2

Donde:

n: Es el tamao de la muestra

N: Es el tamao de la poblacin
 p: Es la proporcin de la poblacin que tiene la caracterstica de inters,
si no es calculable se asume 0,50

q: Proporcin del poblacin que no tiene la caracterstica (q=1-p)

E: Es el mximo error permisible lo determina el investigador

Z: Es el valor de la distribucin normal estandarizada correspondiente al

nivel de confianza escogido

Para fines prcticos existen tablas estadsticas que nos dan el valor de Z,
as tenemos los siguientes valores:

TABLA N 1.3 VALORES DE Z PARA DIFERENTES GRADOS DE

CONFIANZA

NIVEL DE CONFIANZA Z
99,73% 0,9973 3
99% 0,99 2,58
98% 0,98 2,33
96% 0,96 2,05
95,45% 0,9545 2
95% 0,95 1,96
90% 0,90 1,65
Fuente: Velsquez Fernndez

Para el presente estudio se considerar un nivel de confianza del 98% y un

error mximo permisible del 5%, entonces los datos que se tienen son los
siguientes:

n: Tamao de la muestra a calcular

N: 116712

p: 0,50

q: 0,50

E: 0,05
 Z: 2,33

Estos valores reemplazamos en la ecuacin (1) y tendremos:

(2,33)2 x 0,5 x 0,5 x 116712

n=
(2,33)2 x 0,5 x 0,5+ ( 1167121 ) x (0,05)2

n = 538

Debido a que se tiene categoras de vehculos, se realizar un muestreo

estratificado, es decir se va a considerar a cada tipo de vehculo en funcin
al porcentaje que representa. Para el caso de los automviles, las 19428
unidades representan el 16,6% del total de 116712 vehculos; para
determinar la muestra de automviles se multiplican el 16,6% por el total de
la muestra que es de 538 dando como resultado 90. Para el resto de las
clases de vehculos se utiliza el mismo procedimiento. Los resultados se
muestran en la siguiente tabla.

TABLA N 1.4 TAMAO DE LA MUESTRA POR TIPO DE VEHCULO

HUANCAYO
CLASE
POBLACIN MUESTRA
AUTOMVIL 19428 90
CAMIN 14294 66
CMTA PANEL 332 2
CMTA PICKUP 10449 48
CMTA RURAL 9415 43
MNIBUS 3110 14
REMOLCADOR 1348 6
STAT. WAGON 14386 66
VEH. AUT. MEN. 43950 203
TOTAL 116712 538
Fuente: elaboracin propia

2 PRUEBA DE HIPTESIS.

Las hiptesis planteadas en el trabajo de investigacin son:

HIPTESIS GENERAL
El parque automotor conformado por vehculos con diferentes tipos de
combustibles influira directamente en la contaminacin atmosfrica que
viene soportando la ciudad de Huancayo en el perodo 2014

HIPTESIS SECUNDARIAS

a) Los vehculos con combustible a gasolina influiran directamente en la

contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014.

b) Los vehculos con combustible disel influiran directamente en la

contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014.
c) Los vehculos con combustible a gas influiran directamente en la
contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014

Por tratarse de una investigacin correlacional corresponde al diseo

correlacional. Se identifica variables que se desea relacionar y se aplica la
tcnica de anlisis de correlacin. Las variables que se han relacionado
son parque automotor conformado por vehculos con diferentes tipos de
combustibles y la contaminacin atmosfrica conformado por seis
diferentes tipos de contaminantes.
Se realiza los cuadros resmenes de la contaminacin que soporta la
ciudad de Huancayo por cada tipo de combustible.
TABLA N 2.1 CANTIDAD DE CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHCULOS CON COMBUSTIBLE A GASOLINA

TIPO DE CARACTERSTICA NRO. DE CONTAMINANTES

CILINDRADA
VEHCULO PRINCIPAL VEHCULOS PTS SO2 NOx CO COV Pb
De 1985 a 1992 Menor a 1400 cc 216 0,44 1,18 9,33 97,79 13,86 0,17
De 1993 a 2000 De 1400 a 2000 cc 863 2,24 9,85 36,18 206,83 19,21 0,69
Automvil
Menor a 1400 cc 1295 4,83 16,67 13,80 118,00 16,56 0,21
De 2001 a ms
De 1400 a 2000 cc 2806 13,79 57,33 49,25 293,53 37,43 0,61
De 1985 a 1992 Menor a 1400 cc 218 0,44 1,20 9,42 98,75 14,00 0,18
Station Menor a 1400 cc 436 1,26 4,71 23,64 184,81 23,28 0,06
De 1993 a 2000
Wagon De 1400 a 2000 cc 218 0,27 1,21 4,43 25,35 2,35 0,01
Menor a 1400 cc 1090 3,79 13,08 10,83 92,59 12,99 0,17
De 2001 a ms
De 1400 a 2000 cc 1308 6,62 27,54 23,66 141,00 17,98 0,29
De 1400 a 2000 cc 218 0,93 3,24 23,71 209,56 29,71 0,45
De 1985 a 1992
Camioneta Mayores a 2000 cc 435 0,55 2,17 19,67 123,27 17,48 0,32
Pick Up De 1400 a 2000 cc 218 0,44 1,93 7,08 40,50 3,76 0,02
De 1993 a 2000
Mayores a 2000 cc 653 2,02 10,19 32,68 186,81 17,35 0,09
De 2001 a ms Mayores a 2000 cc 435 1,70 8,13 6,07 36,20 4,62 0,08
Cam. Panel De 2001 a ms De 1400 a 2000 cc 332 0,84 3,48 2,99 17,81 2,27 0,04
Vehculos De dos tiempos Menores de 50 cc 6928 8,08 3,64 3,37 673,41 404,05 0,10
Menores De cuatro tiempos Mayores de 50 cc 37022 94,36 70,77 62,91 7863,46 4718,07 1,22
Fuente: Elaboracin propia

TABLA N 2.2 CANTIDAD DE CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHCULOS CON COMBUSTIBLE DISEL
TIPO DE CARACTERSTICA NRO. DE CONTAMINANTES
CILINDRADA
VEHCULO PRINCIPAL VEHCULOS PTS SO2 NOx CO COV Pb
Automvil De 1993 a 2000 De 1400 a 2000 cc 432 6,37 14,78 22,30 31,86 4,78 0,00
Station De 1993 a 2000 De 1400 a 2000 cc 872 13,50 31,31 47,24 67,48 10,12 0,00
Wagon Menores a 1400 cc 218 2,35 5,46 8,24 11,77 1,77 0,00
De 2001 a ms
De 1400 a 2000 cc 436 2,82 6,55 9,89 14,12 2,12 0,00
De 1400 a 2000 cc 218 0,78 1,82 2,74 3,92 0,59 0,00
De 1985 a 1992
Camioneta Mayores a 2000 cc 435 3,60 8,36 12,62 18,02 2,70 0,00
Pick Up De 1993 a 2000 Mayores a 2000 cc 871 6,46 14,98 22,60 32,29 4,84 0,00
De 1400 a 2000 cc 218 1,88 4,36 6,58 9,40 1,41 0,00
De 2001 a ms
Mayores a 2000 cc 6313 63,63 147,63 222,72 318,17 47,73 0,00
De 1400 a 2000 cc 657 0,14 0,33 0,50 0,71 0,11 0,00
De 1993 a 2000
Camioneta Mayores a 2000 cc 1314 0,57 1,32 1,99 2,84 0,43 0,00
Rural De 1400 a 2000 cc 219 0,02 0,04 0,06 0,08 0,01 0,00
De 2001 a ms
Mayores a 2000 cc 7225 17,17 39,83 60,09 85,84 12,88 0,00
De 3,5 a 16 t Mayores a 2000 cc 889 26,77 51,05 351,04 178,50 77,35 0,00
mnibus
Mayores a 16 t Mayores a 2000 cc 2221 55,98 105,56 659,76 263,91 211,92 0,00
De 3,5 a 16 t Mayores a 2000 cc 8013 127,22 242,56 1667,99 848,13 367,52 0,00
Camin
Mayores a 16 t Mayores a 2000 cc 6281 188,12 341,44 2139,86 858,29 681,93 0,00
De 3,5 a 16 t Mayores a 2000 cc 899 6,41 12,21 83,99 42,70 18,51 0,00
Remolcador
Mayores a 16 t Mayores a 2000 cc 449 4,92 8,93 55,94 22,44 17,83 0,00
Fuente: Elaboracin propia

TABLA N 2.3 CANTIDAD DE CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHCULOS CON COMBUSTIBLE A GAS
TIPO DE CARACTERSTICA NRO. DE CONTAMINANTES
CILINDRADA
VEHCULO PRINCIPAL VEHCULOS PTS SO2 NOx CO COV Pb
Menores a 1400 cc 863 0,00 0,00 55,89 148,74 60,85 0,00
De 1993 a 2000
De 1400 a 2000 cc 1943 0,00 0,00 137,03 364,67 149,18 0,00
Automvil
Menores a 1400 cc 3454 0,00 0,00 67,89 429,96 158,41 0,00
De 2001 a ms
De 1400 a 2000 cc 7555 0,00 0,00 183,59 1162,77 428,39 0,00
De 1985 a 1992 Menores a 1400 cc 436 0,00 0,00 26,27 69,92 28,60 0,00
Station Menores a 1400 cc 1526 0,00 0,00 117,83 313,59 128,29 0,00
De 1993 a 2000
Wagon De 1400 a 2000 cc 2834 0,00 0,00 255,51 680,00 278,18 0,00
Menores a 1400 cc 654 0,00 0,00 11,30 71,56 26,37 0,00
De 2001 a ms
De 1400 a 2000 cc 4141 0,00 0,00 89,01 563,71 207,68 0,00
Camioneta De 1993 a 2000 Mayores a 2000 cc 218 0,00 0,00 7,77 20,69 8,46 0,00
Pick Up De 2001 a ms Mayores a 2000 cc 218 0,00 0,00 2,35 14,89 5,49 0,00
Fuente: Elaboracin propia

TABLA N 2.4 TOTAL DE CONTAMINANTES POR CATEGORA DE VEHCULO

CATEGORA N VEHCULOS PTS SO2 NOx CO COV Pb TOTAL

AUTOMVIL 19428 27,67 99,81 575,26 2854,16 888,67 1,69 4447,27
CAMIN 14294 315,34 584,00 3807,84 1706,42 1049,46 0,00 7463,06
CAMIONETA PANEL 332 0,84 3,48 2,99 17,81 2,27 0,04 27,42
CAM. PICK UP 10449 82,01 202,82 366,61 1013,73 144,13 0,95 1810,25
CAMIONETA RURAL 9415 17,89 41,51 62,63 89,46 13,42 0,00 224,91
MNIBUS 3110 82,75 156,61 1010,81 442,40 289,27 0,00 1981,85
REMOLCADOR 1348 11,32 21,14 139,92 65,14 36,33 0,00 273,86
STATION WAGON 14386 31,07 91,05 637,27 2334,65 753,73 0,70 3848,48
VEH. MENORES 43950 102,44 74,41 66,27 8536,87 5122,12 1,32 13903,43
TOTAL 116712 671,33 1274,83 6669,60 17060,64 8299,41 4,71 33980,52

Fuente: Elaboracin propia

 Las pruebas de hiptesis han consistido en determinar el valor de r
para encontrar el grado de relacin existente entre las dos variables.

3 PRUEBA DE HIPTESIS SECUNDARIA 1.

Los vehculos con combustible a gasolina influiran directamente en la

contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014; es la primera hiptesis secundaria.
Para determinar el grado de relacin se ha calculado el coeficiente de
correlacin representado para esta primera hiptesis secundaria
como r1. Este coeficiente puede variar de -1,00 correlacin negativa
perfecta hasta +1,00 correlacin positiva perfecta. El valor encontrado
se interpreta de la siguiente manera:

-1.00 = CORRELACIN NEGATIVA PERFECTA

-0.90 = CORRELACIN NEGATIVA MUY FUERTE
-0.75 = CORRELACIN NEGATIVA CONSIDERABLE
-0.50 = CORRELACIN NEGATIVA MEDIA
-0.10 = CORRELACIN NEGATIVA DBIL
0.00 = NO EXISTE CORRELACIN ENTRE LAS VARIABLES
+0.10 = CORRELACIN POSITIVA DBIL
+0.50 = CORRELACIN POSITIVA MEDIA
+0.75 = CORRELACIN POSITIVA CONSIDERABLE
+0.90 = CORRELACIN POSITIVA MUY FUERTE
+1.00 = CORRELACIN POSITIVA PERFECTA

Para la primera hiptesis secundaria planteada, si el valor de r 1

calculado es mayor de a 0,5 y tiende a uno, entonces se acepta la
hiptesis planteada. Si el valor de r 1 calculado tiende a cero o es
negativo, entonces se rechaza la hiptesis planteada. Para realizar el
clculo del coeficiente de correlacin denominado tambin coeficiente
de Pearson se ha considerado la variable de entrada que son el
nmero de vehculos a gasolina y como variable de salida la
concentracin de contaminantes del aire en la ciudad de Huancayo
representado por los seis diferentes tipos de contaminantes (PTS,
SO2, NOx, CO, COV y Pb).
 TABLA N 3.1 VARIABLES PARA LA PRUEBA DE HIPTESIS
SECUNDARIA 1
VARIABLES
RELACIN r
DE ENTRADA DE SALIDA
Nmero de Vehculos PTS ra
Nmero de Vehculos SO2 rb
Nmero de Vehculos NOx rc
Nmero de Vehculos CO rd
Nmero de Vehculos COV re
Nmero de Vehculos Pb rf
Fuente: Elaboracin propia

Para determinar los valores de la relacin r en cada uno de los

casos se utiliz la funcin COEF.DE.CORREL del EXCEL y los datos
de la tabla N 2.1 obtenindose los resultados siguientes:

TABLA N 3.2 VALORES DE r EN LA PRUEBA DE HIPTESIS

SECUNDARIA 1
VARIABLES VALOR DE r
RELACIN r
DE ENTRADA DE SALIDA
Nmero de Vehculos PTS ra 0,9908
Nmero de Vehculos SO2 rb 0,7463
Nmero de Vehculos NOx rc 0,6381
Nmero de Vehculos CO rd 0,9933
Nmero de Vehculos COV re 0,9937
Nmero de Vehculos Pb rf 0,7666
Fuente: Elaboracin propia

En el cuadro anterior se observa que existe una correlacin directa

entre las dos variables que se han definido para cada tipo de
contaminante. Para obtener el valor de correlacin de la hiptesis
secundaria 1 r1; calculamos el promedio de lo obtenido resultando
un valor de 0,8548 lo que significa que existe una correlacin positiva
fuerte. Por lo que se acepta la hiptesis planteada y se concluye que
los vehculos con combustible a gasolina influyen directamente en la
contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014.
4 PRUEBA DE HIPTESIS SECUNDARIA 2

Los vehculos con combustible disel influiran directamente en la

contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014; es la segunda hiptesis secundaria.
Si el valor de r2 calculado es mayor de 0,5 y tiende a uno, entonces
se acepta la hiptesis planteada. Si el valor de r 2 calculado tiende a
cero o es negativo, entonces se rechaza la hiptesis planteada.

Se consideran las siguientes variables

TABLA N 4.1 VARIABLES PARA LA PRUEBA DE HIPTESIS

SECUNDARIA 2

VARIABLES
RELACIN r
DE ENTRADA DE SALIDA
Nmero de Vehculos PTS rg
Nmero de Vehculos SO2 rh
Nmero de Vehculos NOx ri
Nmero de Vehculos CO rj
Nmero de Vehculos COV rk
Fuente: Elaboracin propia

Para determinar los valores de la relacin r en cada uno de los

casos se utiliz la funcin COEF.DE.CORREL del EXCEL y los datos
de la tabla N 2.2, en lo que respecta al nmero de vehculos y a las
cantidades de contaminantes para los cinco tipos; ntese que no se
ha considerado el contaminante plomo porque como se sabe el
combustible disel no tiene componente de plomo; tampoco se
obtiene cuando el combustible es quemado en la cmara de
combustin.
Los resultados que se obtuvieron se presentan en la siguiente tabla:

TABLA N 4.2 VALORES DE r EN LA PRUEBA DE HIPTESIS

SECUNDARIA 2
VARIABLES RELACIN r VALOR DE r
 DE ENTRADA DE SALIDA
Nmero de Vehculos PTS rg 0,7589
Nmero de Vehculos SO2 rh 0,7890
Nmero de Vehculos NOx ri 0,6828
Nmero de Vehculos CO rj 0,7875
Nmero de Vehculos COV rk 0,6268
Fuente: Elaboracin propia

En el cuadro se observa que existe una correlacin directa entre las

dos variables que se han definido para cada tipo de contaminante.
Para obtener el valor de correlacin de la hiptesis secundaria 2 r 2;
calculamos el promedio de los valores obtenidos resultando un
coeficiente de 0,7290 lo que significa que existe una correlacin
positiva considerable. Por lo que se acepta la hiptesis planteada Los
vehculos con combustible disel influiran directamente en la
contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014.

5 PRUEBA DE HIPTESIS SECUNDARIA 3.

La tercera hiptesis secundaria es los vehculos con combustible a

gas influiran directamente en la contaminacin atmosfrica que viene
soportando la ciudad de Huancayo en el perodo 2014. Para
determinar el grado de relacin se ha calculado el coeficiente de
correlacin representado para esta tercera hiptesis secundaria como
r3. Este coeficiente puede variar de -1,00 correlacin negativa perfecta
hasta +1,00 correlacin positiva perfecta.

Si el valor de r3 calculado es mayor de 0,5 y tiende a uno, entonces

se acepta la hiptesis planteada. Si el valor de r 3 calculado tiende a
cero o es negativo, entonces se rechaza la hiptesis planteada.
Se consideran para la variable de salida solo a los tres contaminantes
xidos de nitrgeno (NOx), monxido de carbono (CO) y compuestos
orgnicos voltiles (COV) por los componentes que tiene el gas.
 TABLA N 5.1 VARIABLES PARA LA PRUEBA DE HIPTESIS
SECUNDARIA 3

VARIABLES
RELACIN r
DE ENTRADA DE SALIDA
Nmero de Vehculos NOx rm
Nmero de Vehculos CO rn
Nmero de Vehculos COV rp
Fuente: Elaboracin propia

Para determinar los valores de la relacin r en cada uno de los

casos se utiliz la funcin COEF.DE.CORREL del EXCEL y los datos
de la tabla N 4.41, en lo que respecta al nmero de vehculos y a las
cantidades de contaminantes para los tres tipos.
Los resultados que se obtuvieron se presentan en la siguiente tabla:

TABLA N 5.2 VALORES DE r EN LA PRUEBA DE HIPTESIS

SECUNDARIA 3
VARIABLES VALOR DE r
RELACIN r
DE ENTRADA DE SALIDA
Nmero de Vehculos NOx rl 0,6415
Nmero de Vehculos CO rm 0,9653
Nmero de Vehculos COV rn 0,9468
Fuente: Elaboracin propia

En el cuadro se observa que existe una correlacin directa entre las

dos variables que se han definido para cada tipo de contaminante.
Para obtener el valor de correlacin de la hiptesis secundaria r 3;
calculamos el promedio de los valores obtenidos resultando un valor
de 0,8512 lo que significa que existe una correlacin positiva fuerte.
Por lo que se acepta la hiptesis planteada Los vehculos con
combustible a gas influyen directamente en la contaminacin
atmosfrica que viene soportando la ciudad de Huancayo en el
perodo 2014.
6 PRUEBA DE HIPTESIS GENERAL.
La hiptesis general es el parque automotor conformado por
vehculos con diferentes tipos de combustibles influiran directamente
en la contaminacin atmosfrica que viene soportando la ciudad de
Huancayo en el perodo 2014.
Para realizar la prueba de hiptesis general se calcula el valor de r
con las correlaciones secundarias r 1, r2 y r3 cuyos valores son 0,8548;
0,7290 y 0.8512. Si el valor de r calculado es mayor de 0,5 y tiende
a uno, entonces se acepta la hiptesis planteada. Si el valor de r
calculado tiende a cero o es negativo, entonces se rechaza la
hiptesis planteada.

TABLA N 6.1 VALORES DE r SECUNDARIAS PARA LA

PRUEBA DE HIPTESIS GENERAL

HIPTESIS RELACIN VALOR DE r

Secundaria 1 r1 0,8548
Secundaria 2 r2 0,7290
Secundaria 3 r3 0,8512
General r 0,8117
Fuente: Elaboracin propia

El valor de r para la hiptesis general se determina calculando el

promedio de los valores r de las hiptesis secundarias. El resultado
que se obtiene es de 0,8117 que representa una correlacin positiva
fuerte. Como el valor encontrado es mayor que 0,5 y tiende a uno se
acepta la hiptesis general, entonces se dice que el parque
automotor conformado por vehculos con diferentes tipos de
combustibles influyen directamente en la contaminacin atmosfrica
que viene soportando la ciudad de Huancayo en el perodo 2014.
7 ANLISIS ESTADISTICO

TABLA N 7.1 ESTADISTICOS DESCRIPTIVOS

N Rango Mnimo Mximo Media

Estadstic Estadstic Estadstic Estadstic Estadstic
o o o o o
PTS 19 188,10 ,02 188,12 27,8268
SO2 19 341,40 ,04 341,44 54,6589
NOx 19 2139,80 ,06 2139,86 282,9553
CO 19 858,21 ,08 858,29 147,9195
COV 19 681,92 ,01 681,93 77,0816
N vlido (segn 19
lista)

TABLA N 7.2 ESTADISTICOS DESCRIPTIVOS

Desv. tp. Asimetra Curtosis

Estadstico Estadstico Error tpico Estadstico Error tpico
PTS 50,23085 2,438 ,524 5,752 1,014
SO2 93,57144 2,256 ,524 4,689 1,014
NOx 599,32889 2,556 ,524 5,845 1,014
CO 264,58431 2,276 ,524 4,345 1,014
COV 173,42521 2,892 ,524 8,582 1,014
N vlido (segn
lista)

Frecuencias
 Estadsticos
CATEGORIA
Vlidos 19
N Perdido 0
s

CATEGORIA
Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje
a e vlido acumulado
Automovil 1 5,3 5,3 5,3
Camion 2 10,5 10,5 15,8
Camioneta 4 21,1 21,1 36,8
rural
Cmta. pickup 5 26,3 26,3 63,2
Vlidos
Omnibus 2 10,5 10,5 73,7
Remolcador 2 10,5 10,5 84,2
Station 3 15,8 15,8 100,0
Wagon
Total 19 100,0 100,0

Frecuencias
 Estadsticos
PTS
Vlidos 19
N
Perdidos 0
Media 27,8268
11,5237
Error tp. de la media
5
Mediana 6,3700
Moda ,02a
50,2308
Desv. tp.
5
2523,13
Varianza
8
Asimetra 2,438
Error tp. de asimetra ,524
Curtosis 5,752
Error tp. de curtosis 1,014
Rango 188,10
Mnimo ,02
Mximo 188,12
25 1,8800
Percentiles 50 6,3700
75 26,7700

a.Se mostrar el menor de los valores. Existen varias modas.

PTS
Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje
a e vlido acumulado
Vlido ,02 1 5,3 5,3 5,3
s ,14 1 5,3 5,3 10,5
,57 1 5,3 5,3 15,8
,78 1 5,3 5,3 21,1
1,88 1 5,3 5,3 26,3
2,35 1 5,3 5,3 31,6
2,82 1 5,3 5,3 36,8
3,60 1 5,3 5,3 42,1
4,92 1 5,3 5,3 47,4
6,37 1 5,3 5,3 52,6
6,41 1 5,3 5,3 57,9
6,46 1 5,3 5,3 63,2
13,50 1 5,3 5,3 68,4
17,17 1 5,3 5,3 73,7
26,77 1 5,3 5,3 78,9
55,98 1 5,3 5,3 84,2
63,63 1 5,3 5,3 89,5
127,2 1 5,3 5,3 94,7
2
188,1 1 5,3 5,3 100,0
2
Total 19 100,0 100,0
Frecuencias

Estadsticos
SO2
Vlidos 19
N
Perdidos 0
Media 54,6589
21,4667
Error tp. de la media
6
Mediana 12,2100
Moda ,04a
93,5714
Desv. tp.
4
8755,61
Varianza
4
Asimetra 2,256
Error tp. de asimetra ,524
Curtosis 4,689
Error tp. de curtosis 1,014
Rango 341,40
Mnimo ,04
Mximo 341,44
25 4,3600
Percentile
50 12,2100
s
75 51,0500

a. Existen varias modas. Se a.mostrar el menor de los valores

SO2
Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje
a e vlido acumulado
Vlidos ,04 1 5,3 5,3 5,3
,33 1 5,3 5,3 10,5
1,32 1 5,3 5,3 15,8
1,82 1 5,3 5,3 21,1
4,36 1 5,3 5,3 26,3
5,46 1 5,3 5,3 31,6
6,55 1 5,3 5,3 36,8
8,36 1 5,3 5,3 42,1
8,93 1 5,3 5,3 47,4
12,21 1 5,3 5,3 52,6
14,78 1 5,3 5,3 57,9
14,98 1 5,3 5,3 63,2
31,31 1 5,3 5,3 68,4
39,83 1 5,3 5,3 73,7
51,05 1 5,3 5,3 78,9
105,5 1 5,3 5,3 84,2
6
147,6 1 5,3 5,3 89,5
3
242,5 1 5,3 5,3 94,7
6
341,4 1 5,3 5,3 100,0
4
Total 19 100,0 100,0
 Estadsticos
NOx
Vlidos 19
N
Perdidos 0
Media 282,9553
Error tp. de la media 137,49548
Mediana 22,6000
Moda ,06a
Desv. tp. 599,32889
359195,11
Varianza
8
Asimetra 2,556
Error tp. de asimetra ,524
Curtosis 5,845
Error tp. de curtosis 1,014
Rango 2139,80
Mnimo ,06
Mximo 2139,86
25 6,5800
Percentile
50 22,6000
s
75 222,7200

a. Existen varias modas. Se mostrara el menor de los valores

NOx
Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje
a e vlido acumulado
Vlidos ,06 1 5,3 5,3 5,3
,50 1 5,3 5,3 10,5
1,99 1 5,3 5,3 15,8
2,74 1 5,3 5,3 21,1
6,58 1 5,3 5,3 26,3
8,24 1 5,3 5,3 31,6
9,89 1 5,3 5,3 36,8
12,62 1 5,3 5,3 42,1
22,30 1 5,3 5,3 47,4
22,60 1 5,3 5,3 52,6
47,24 1 5,3 5,3 57,9
55,94 1 5,3 5,3 63,2
60,09 1 5,3 5,3 68,4
83,99 1 5,3 5,3 73,7
222,72 1 5,3 5,3 78,9
351,04 1 5,3 5,3 84,2
659,76 1 5,3 5,3 89,5
1667,9 1 5,3 5,3 94,7
9
2139,8 1 5,3 5,3 100,0
6
Total 19 100,0 100,0
 Estadsticos
CO
Vlidos 19
N
Perdidos 0
Media 147,9195
Error tp. de la media 60,69980
Mediana 31,8600
Moda ,08a
Desv. tp. 264,58431
Varianza 70004,855
Asimetra 2,276
Error tp. de asimetra ,524
Curtosis 4,345
Error tp. de curtosis 1,014
Rango 858,21
Mnimo ,08
Mximo 858,29
25 9,4000
Percentile
50 31,8600
s
75 178,5000

a. Existen varias modas. Se mostrar el menor de los valores

CO
Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje
a e vlido acumulado
Vlidos ,08 1 5,3 5,3 5,3
,71 1 5,3 5,3 10,5
2,84 1 5,3 5,3 15,8
3,92 1 5,3 5,3 21,1
9,40 1 5,3 5,3 26,3
11,77 1 5,3 5,3 31,6
14,12 1 5,3 5,3 36,8
18,02 1 5,3 5,3 42,1
22,44 1 5,3 5,3 47,4
31,86 1 5,3 5,3 52,6
32,29 1 5,3 5,3 57,9
42,70 1 5,3 5,3 63,2
67,48 1 5,3 5,3 68,4
85,84 1 5,3 5,3 73,7
178,5 1 5,3 5,3 78,9
0
263,9 1 5,3 5,3 84,2
1
318,1 1 5,3 5,3 89,5
7
848,1 1 5,3 5,3 94,7
3
858,2 1 5,3 5,3 100,0
9
Total 19 100,0 100,0