UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

NDICE:

Resumen......pg.2

I. Introduccin......pg.3

II. Objetivos.........pg.4

II.1. Objetivo principal.pg.4

II.2. Objetivos secundarios....pg.4

III. Aspectos metodolgicos.............pg.5

III.1. Conceptos bsicos.pg.5

III.2. Desarrollopg.7

Evaluacin de tipo de topografa....pg.7

Estudio y evaluacin de de trazo de rutas ...pg.8

Seleccin de las rutas de trazo..pg.13

IV. Conclusiones y sugerencias......pg.14

VI.1. Conclusiones.....pg.14

VI.2. Sugerencias.pg.14

V. Referencias Bibliogrficas....pg.15

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RESUMEN

Se realiz el trazo de tres rutas posibles por el mtodo topogrfico uniendo

los puntos E-P. As mismo se verifico el tipo de topografa por donde pasara
las rutas. Luego se realiz el anlisis de las tres rutas por mtodo de pesos
absolutos.

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I. INTRODUCCIN.

En el presente informe se detallara clculos y pasos para llegar a obtener

una va econmica, si cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el
menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente,
adaptndose en lo posible a la topografa natural, a los usos de suelo y al
valor de la tierra.
Para este trabajo se utiliz las pendientes mnimas y mximas segn lo
establecido en las Normas DG 2013 para el Diseo de Carreteras.
En esta primera parte del trabajo escalonado trazaremos la lnea de
gradientes para tres rutas posibles y seleccionaremos la mejor ruta,
utilizando el mtodo topogrfico; dicha ruta seleccionada; es la que
servir como base para trazar la poligonal que servir para el estudio
definitivo de nuestra carretera.

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II. OBJETIVOS

II.1. OBJETIVO PRINCIPAL:

Seleccionar la mejor ruta empleando el mtodo topogrfico.

II.2. OBJETIVO SECUNDARIO:

Trazar tres rutas distintas de una carretera de segunda clase

uniendo dos puntos uno inicial y otro final (E-P).

Evaluar el tipo de topografa del terreno por donde pasar la va.

Evaluacin de las rutas de trazo.

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III. ASPECTOS METODOLGICOS.

III.1. CONCEPTOS BSICOS.

LA TOPOGRAFA.

La topografa es una tcnica que consiste en describir y representar en un

plano la superficie o el relieve de un terreno utilizando lneas que conectan
los puntos con la misma cota respecto de un plano de referencia,
denominadas curvas de nivel.

El ingeniero busca examina una faja de terreno buscando las caractersticas

topogrficas adecuadas para el trazo de una carretera.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

Se denomina pendiente a la inclinacin de un elemento lineal, natural o

constructivo respecto de la horizontal.

En nuestro caso evaluamos terreno natural con curvas de nivel, ilustrada en

la figura, considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas
205 y 210. La pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:

Pendiente de AB = tan = BC/AC

Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan, la

distancia horizontal necesaria de una curva de nivel a otra ser:

AC = BC/(tag)

Dnde:

AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del

comps.

BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.

CAMINOS I. P gin 5
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Tag = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.

CARRETERAS O RUTAS.

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos, es de ancho
variable.

LNEA DE VUELO

Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos de inicio y final de una
carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la
prctica, la longitud de la carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto
que el trazo se ira acomodando a la topografa del terreno

SELECCIN DE RUTAS.

Con este fin es necesario realizar una serie de trabajos preliminares que
bsicamente comprende el estudio comparativo de todas las rutas posibles y
conveniente para la seleccin en cada caso, la que ofrezca mayor ventajas
econmicas y sociales. Como por ejemplo: poblaciones, reas productivas.

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor
ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta
ser necesario analizar por el mtodo de los pesos absolutos.

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III.2. DESARROLLO.

Evaluacin del tipo de topografa del terreno.

COTA
Pendiente %
Seccin Dh MAYOR menor Dif. H Ang. Topografa transversal
1 19.5 2190 2180 10 27.150 A 51.28
2 50 2120 2130 10 11.310 O 20.00
3 19 2140 2130 10 27.759 A 52.63
4 24 2234 2226 8 18.435 O 33.33
5 60 2228 2222 6 5.711 LL 10.00
6 36 2178 2170 8 12.529 O 22.22
7 28 2060 2050 10 19.654 O 35.71
8 24 2156 2150 6 14.036 O 25.00
9 18 2140 2130 10 29.055 A 55.56
10 18 2260 2250 10 29.055 A 55.56
11 17 2190 2180 10 30.466 A 58.82
12 24 2150 2140 10 22.620 A 41.67

En el cuadro se calcul La pendiente trasversal para analizar que tipo de

topografa tiene segn el reglamento de diseo de carreteras DG-2013.

Entonces segn el cuadro la topografa es accidentada

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Estudio y evaluacin del trazado de rutas

Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, uniendo los
puntos E-P. Tales rutas son:

Ruta roja:

Parte del punto del punto de inicio E al puto final P.

equidistancia: 2 m
escala: 1/ 2000
Long.
COTAS N
tramo H Abert.de comp. i% Tramo
acompas.
anter poster (m)
PI 1 2224 2226 2 2.50 1.00 4.00 50.00
1 2 2226 2234 8 1.67 4.00 6.00 133.33
2 3 2234 2238 4 1.43 2.00 7.00 57.14
3 4 2238 2240 2 2.00 1.00 5.00 40.00
4 5 2240 2242 2 1.67 1.00 6.00 33.33
5 6 2242 2244 2 2.00 1.00 5.00 40.00
6 7 2244 2254 10 1.43 5.00 7.00 142.86
7 8 2254 2260 6 1.54 3.00 6.50 92.31
8 9 2260 2268 8 1.43 4.00 7.00 114.29
9 10 2268 2272 4 1.67 2.00 6.00 66.67
HABRA LA QUINTA
10 11 2272 2262 10 1.43 5.00 7.00 142.86
11 12 2262 2260 2 1.67 1.00 6.00 33.33
12 13 2260 2242 18 1.43 9.00 7.00 257.14
13 14 2242 2232 10 1.67 5.00 6.00 166.67
14 15 2232 2226 6 1.43 3.00 7.00 85.71
15 16 2226 2216 10 2.00 5.00 5.00 200.00
16 17 2216 2208 8 2.50 4.00 4.00 200.00
17 18 2208 2204 4 2.00 2.00 5.00 80.00
18 19 2204 2202 2 2.50 1.00 4.00 50.00
19 20 2202 2194 8 1.67 4.00 6.00 133.33
20 21 2194 2192 2 2.00 1.00 5.00 40.00
21 22 2192 2180 12 1.67 6.00 6.00 200.00
22 23 2180 2176 4 2.00 2.00 5.00 80.00
23 24 2176 2170 6 1.67 3.00 6.00 100.00
24 25 2170 2168 2 1.43 1.00 7.00 28.57
25 26 2168 2162 6 1.67 3.00 6.00 100.00
26 27 2162 2158 4 2.00 2.00 5.00 80.00
27 28 2158 2154 4 1.67 2.00 6.00 66.67
28 29 2154 2142 12 2.00 6.00 5.00 240.00
29 30 2142 2140 2 1.43 1.00 7.00 28.57
30 31 2140 2132 8 2.50 4.00 4.00 200.00
31 32 2132 2130 2 3.33 1.00 3.00 66.67
32 33 2130 2128 2 1.67 1.00 6.00 33.33
33 34 2128 2126 2 1.43 1.00 7.00 28.57
34 35 2126 2124 2 3.33 1.00 3.00 66.67

CAMINOS I. P gin 8
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35 36 2124 2122 2 2.00 1.00 5.00 40.00

36 37 2122 2118 4 1.43 2.00 7.00 57.14
37 38 2118 2116 2 3.33 1.00 3.00 66.67
38 39 2116 2114 2 2.50 1.00 4.00 50.00
39 40 2114 2112 2 3.33 1.00 3.00 66.67
40 41 2112 2106 6 2.50 3.00 4.00 150.00
41 42 2106 2096 10 3.33 5.00 3.00 333.33
42 43 2096 2090 6 2.50 3.00 4.00 150.00
43 44 2090 2088 2 2.00 1.00 5.00 40.00
44 45 2088 2084 4 1.43 2.00 7.00 57.14
45 46 2084 2076 8 2.00 4.00 5.00 160.00
46 47 2076 2068 8 1.67 4.00 6.00 133.33
47 48 2068 2058 10 2.00 5.00 5.00 200.00
48 49 2058 2056 2 1.67 1.00 6.00 33.33
49 50 2056 2054 2 3.33 1.00 3.00 66.67
50 51 2054 2052 2 1.67 1.00 6.00 33.33
51 52 2052 2050 2 3.33 1.00 3.00 66.67
52 53 2050 2048 2 2.50 1.00 4.00 50.00
53 54 2048 2046 2 1.82 1.00 5.50 36.36
54 55 2046 2042 4 2.00 2.00 5.00 80.00
55 56 2042 2044 2 2.50 1.00 4.00 50.00
RIO ARDILA
56 56 2044 2048 4 1.43 2.00 7.00 57.14
57 58 2048 2058 10 2.00 5.00 5.00 200.00
58 59 2058 2060 2 3.33 1.00 3.00 66.67
59 61 2060 2064 4 1.43 2.00 7.00 57.14
60 62 2064 2066 2 3.33 1.00 3.00 66.67
61 64 2066 2068 2 2.00 1.00 5.00 40.00
62 65 2068 2070 2 3.33 1.00 3.00 66.67
63 PF 2070 2064 6 1.67 3.00 6.00 100.00

TOTAL
6052.96
L=
m
i % (mxima) = 7.0
i % (media) = 5.15
H= 312

Ruta azul:

Parte del punto del punto de inicio E al puto final P.

CAMINOS I. P gin 9
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equidistancia: 2 m
escala: 1/ 2000
Long.
COTAS N
tramo H abert.de comp. i% Tramo
acompas.
Anter. poster (m)
PI 1 2224 2226 2 2.50 3 4 150.00
1 2 2226 2228 2 3.33 1 3 66.67
2 3 2228 2230 2 2.50 1 4 50.00
3 4 2230 2232 2 1.67 1 6 33.33
4 5 2232 2236 4 2.50 2 4 100.00
5 6 2236 2252 16 3.33 8 3 533.33
6 7 2252 2254 2 2.00 1 5 40.00
7 8 2254 2250 4 3.33 2 3 133.33
8 9 2250 2248 2 2.00 1 5 40.00
9 10 2248 2244 4 2.50 2 4 100.00
10 11 2244 2242 2 2.00 1 5 40.00
11 12 2242 2238 4 1.43 2 7 57.14
12 13 2238 2232 6 1.67 3 6 100.00
13 14 2232 2228 4 1.43 2 7 57.14
14 15 2228 2226 2 1.67 1 6 33.33
15 16 2226 2224 2 2.00 1 5 40.00
16 17 2224 2218 6 2.50 3 4 150.00
17 18 2218 2216 2 3.33 1 3 66.67
18 19 2216 2212 4 2.00 2 5 80.00
19 20 2212 2172 40 3.33 20 3 1333.33
20 21 2172 2170 2 2.50 1 4 50.00
21 22 2170 2152 18 2.00 9 5 360.00
22 23 2152 2146 6 2.50 3 4 150.00
23 24 2146 2130 16 2.00 8 5 320.00
24 25 2130 2114 16 1.67 8 6 266.67
25 26 2114 2108 6 2.00 3 5 120.00
26 27 2108 2104 4 2.50 2 4 100.00
27 28 2104 2100 4 2.00 2 5 80.00
28 29 2100 2098 2 2.50 1 4 50.00
29 30 2098 2096 2 1.67 1 6 33.33
30 31 2096 2094 2 3.33 1 3 66.67
31 32 2094 2092 2 1.67 1 6 33.33
32 33 2092 2090 2 2.50 1 4 50.00
33 34 2090 2082 8 2.00 4 5 160.00
34 35 2082 2080 2 2.50 1 4 50.00
35 36 2080 2070 10 2.00 5 5 200.00
36 37 2070 2068 2 2.86 1 3.5 57.14
37 38 2068 2062 6 2.00 3 5 120.00
38 39 2062 2058 4 2.50 2 4 100.00
39 40 2058 2056 2 3.33 1 3 66.67
40 41 2056 2052 4 1.67 2 6 66.67
41 42 2052 2046 6 2.00 3 5 120.00
42 43 2046 2044 2 1.43 1 7 28.57
RIO ARDILA
43 44 2044 2046 2 5.00 1 2 100.00
44 45 2046 2050 4 3.33 2 3 133.33
45 46 2050 2052 2 2.50 1 4 50.00

CAMINOS I. P gin 10
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46 47 2052 2058 6 3.33 3 3 200.00

47 48 2058 2060 2 1.67 1 6 33.33
48 PF 2060 2064 4 3.33 2 3 133.33

TOTAL
6503.33
L=
m
i % (mxima) = 7.0
i % (media) = 4.00
H= 260

Ruta verde:

Parte del punto del punto de inicio E al puto final P.

equidistancia: 2 m
escala: 1/ 2000
Long.
COTAS N
tramo H abert.de comp. i% Tramo
acompas.
Anter. Poster. (m)
PI 1 2224 2226 8 3.33 1 3 66.67
1 2 2226 2228 10 2.50 1 4 50.00
2 3 2228 2232 4 1.67 2 6 66.67
3 4 2232 2236 4 1.43 2 7 57.14
4 5 2236 2238 2 2.00 1 5 40.00
5 6 2238 2244 6 1.43 3 7 85.71
6 7 2244 2246 10 2.50 1 4 50.00
7 8 2246 2264 8 1.67 9 6 300.00
HABRA EL CONDOR
8 9 2264 2252 12 1.82 6 5.5 218.18
9 10 2252 2250 2 1.67 1 6 33.33
10 11 2250 2246 4 2.00 2 5 80.00
11 12 2246 2240 6 2.86 3 3.5 171.43
12 13 2240 2238 8 2.00 1 5 40.00
13 14 2238 2218 20 1.82 10 5.5 363.64
14 15 2218 2216 2 1.67 1 6 33.33
15 16 2216 2200 8 2.00 8 5 320.00
16 17 2200 2196 4 2.50 2 4 100.00
17 18 2196 2192 4 2.00 2 5 80.00
18 19 2192 2188 4 1.82 2 5.5 72.73
19 20 2188 2182 6 2.50 3 4 150.00
20 21 2182 2178 8 3.33 2 3 133.33
21 22 2178 2176 10 2.50 1 4 50.00

CAMINOS I. P gin 11
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22 23 2176 2174 12 3.33 1 3 66.67

23 24 2174 2172 14 2.00 1 5 40.00
24 25 2172 2170 16 3.33 1 3 66.67
25 26 2170 2166 18 2.00 2 5 80.00
26 27 2166 2160 20 2.50 3 4 150.00
27 28 2160 2156 22 2.00 2 5 80.00
28 29 2156 2154 24 1.67 1 6 33.33
29 30 2154 2150 26 2.00 2 5 80.00
30 31 2150 2144 28 1.67 3 6 100.00
31 32 2144 2136 30 2.00 4 5 160.00
32 33 2136 2134 32 1.67 1 6 33.33
33 34 2134 2124 34 1.43 5 7 142.86
34 35 2124 2118 36 1.67 3 6 100.00
35 36 2118 2114 38 2.00 2 5 80.00
36 37 2114 2100 40 1.67 7 6 233.33
37 38 2100 2098 42 1.82 1 5.5 36.36
38 39 2098 2094 44 1.54 2 6.5 61.54
39 40 2094 2088 46 1.43 3 7 85.71
40 41 2088 2080 48 2.00 4 5 160.00
41 42 2080 2078 50 3.33 1 3 66.67
42 43 2078 2074 52 2.50 2 4 100.00
43 44 2074 2054 54 2.00 10 5 400.00
44 45 2054 2052 56 3.33 1 3 66.67
45 46 2052 2048 58 1.67 2 6 66.67
46 47 2048 2044 60 2.50 2 4 100.00
RIO ARDILA
47 48 2044 2050 62 3.33 3 3 200.00
48 49 2050 2054 64 2.00 2 5 80.00
49 50 2054 2056 66 1.43 1 7 28.57
50 51 2056 2060 68 2.50 2 4 100.00
51 52 2060 2064 70 1.43 2 7 57.14
52 53 2064 2068 72 1.67 2 6 66.67
53 54 2068 2072 74 1.43 2 7 57.14
54 55 2072 2070 76 2.86 1 3.5 57.14
55 56 2070 2068 78 2.00 1 5 40.00
56 PF 2068 2064 80 2.50 2 4 100.00

TOTAL
5938.64
L=
m
i % (mxima) = 7.0
i % (media) = 29.64
H= 1760

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Evaluacin de las rutas y seleccin

Evaluacin de las rutas de trazo y seleccin de la mejor de ellas; por

el mtodo de los Pesos Absolutos.

RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA VERDE

CARACTERISTICA.
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud total 6050.96 2 6503.33 3 5938.64 1
Pendiente media 5.15 2 4.00 1 29.64 3
Pendiente mxima 7.00 1 7.00 1 7.00 1
Longitud de puentes 16 2 26 3 12 1
Nmero de
alcantarillas 6 2 9 3 5 1
N de curvas de vuelta 6 3 6 3 3 1
TOTAL 12 14 8

RUTA SELECCIONADA VERDE

Lnea de vuelo

Lnea de vuelo ente el punto E-P =1260m

IV. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS.

IV.1. CONCLUCIONES.

Se lleg a evaluar y seleccionar por el mtodo de los pesos

absolutos las tres rutas, previo anlisis se lleg elegida la ruta de color
verde yaqu que satisface las condiciones econmicas y sociales,
referencindose del tipo de topografa del terreno.

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IV.2. SUGERENCIAS.

Los clculos deben realizarse con la mayor precisin posible, para

no tener futuros errores difciles de mejorar.

Las curvas de vuelta se deben ubicar, en lo posible en las zonas

ms planas para evitar un movimiento de tierra excesivo.

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFAS.

http://es.thefreedictionary.com/camino

https://es.wikipedia.org/wiki/Topograf%C3%ADa

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https://www.google.com.pe/search?q=TRAZADO+DE+UNA+L
%C3%8DNEA+DE+PENDIENTE&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUK
Ewj2vM33047MAhWG8x4KHdB2BOAQsAQINQ&biw=1366&bih=667#imgrc=Atuc
cuVClfjvEM%3A

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