DISEO DE PAVIMENTOS

1. GENERALIDADES

1.1 DEFINICIN DE PAVIMENTO. - Se define como el elemento estructural que se apoya a lo largo de
su superficie, que diseado y construido debe soportar los requerimientos de cargas mviles y
estticas en un periodo de tiempo.

La parte ms importante de un camino, es su pavimento, sin esta estructura no se puede pensar en

trnsito rpido, cmodo y seguro. Su finalidad es que resista los efectos abrasivos del trnsito, la
accin del clima y sobre todo transmitir a la sub rasante las cargas, previa y convenientemente
repartidas.
1

Lo ideal es no gastar innecesariamente en pavimentos ms resistentes de lo necesario, para mantener

en ptimas condiciones sus estructuras por el periodo de vida. Los pavimentos, como cualquier
estructura u objeto, se disean, construyen y conservan, a travs de un proceso respectivo, que juntos
integran un ciclo de continuo mejoramiento.

1.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO.

La sub rasante es la capa de un espesor mnimo, que est en la parte superior de un terrapln o en
corte, generalmente formada del mismo suelo de la terracera.

La base de un pavimento, cuando ste deba soportar bajo volumen de trnsito, se apoyar sobre una
buena sub rasante, tiene la principal funcin de contrarrestar la deficiencia de calidad de la sub
rasante y de contribuir a la capacidad de soportar cargas que se producen en el pavimento. La base
de los pavimentos, es una capa resistente, formada de suelo granular o estabilizado, que recibe la
carga de la superficie de rodadura y la distribuye en menor intensidad a la capa inferior, que puede ser
la sbase.

1.3 ELEMENTOS CONSIDERADOS EN SU DISEO.

A continuacin, describiremos sucintamente los elementos que se tomarn en cuenta para el diseo
de pavimento:

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a) TRANSITO: Consiste en analizar el resultado del Estudio de Trfico, para determinar los factores
de carga ms importantes: magnitud de la carga por eje y rueda, volumen y composicin de la carga,
etc.

b) CLIMA: Es muy importante tomar en cuenta la humedad y temperatura de la zona, por que influirn
directamente en el comportamiento y vida til del pavimento, as como en el criterio del proyectista
para el diseo geomtrico.

c) MATERIALES: Basndose en el Estudio de Suelos, consiste en establecer las caractersticas

fsicas y mecnicas de los materiales componentes estructurales del pavimento, tales como sub
rasante y capa de base. Tomando en cuenta entre otros resultados, el valor de CBR.

d) COSTO: Este factor es preponderante, porque puede definir el tipo de pavimento por el que se va
a decidir. En el presente caso ya se ha preestablecido que ser de tipo asfaltico, quedando pendiente
definir solamente el espesor del mismo.

e) VIDA TIL DEL PAVIMENTO: En este caso se proyecta para 20 aos.

2. OBJETIVO.
2
El objetivo del presente estudio, consiste en disear el espesor ptimo del pavimento flexible para la obra:
Mejoramiento de la Avenida Sldo. Quiterio Gallardo entre la Avenida N 8 y la Avenida Municipal del
Distrito Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa ubicada en el departamento de Tacna, basado en la
identificacin y clasificacin de los materiales existentes en la sub rasante, as como el flujo del trnsito
vehicular. El pavimento deber tener una capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las
cargas actuantes y futuras proyectadas, con una servicialidad que brinde seguridad y confort.

3. ESTUDIO DE SUELOS.

Comprende la investigacin en campo a lo largo de la zona de estudio mediante prospecciones de

exploracin (calicatas) de hasta 1.50 m de profundidad, las que se ubicaron en los lugares ms
representativos del proyecto de tal manera que la informacin obtenida sea la apropiada.

De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras uniformes las que fueron descritas
e identificadas mediante tarjeta con su ubicacin, nmero de muestra y profundidad, luego fueron
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecucin de las
investigaciones de campo se llev un registro en el que se anot el espesor de estratos encontrados en
cada una de las calicatas, sus caractersticas de gradacin y el estado de compacidad de cada una de
ellas, no se encontr la napa fretica. Esta informacin se encuentra detallada en el captulo de Estudio
de Suelos, que forma parte del presente expediente tcnico.

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4. CBR de Diseo.

Las guas de diseos actualmente utilizan dentro de sus procedimientos de clculo, los valores de
resistencia del terreno de fundacin representado por el Valor Soporte (CBR-California Bearing Ratio).
Durante los trabajos de campo dentro del estudio de suelos se tomaron muestras representativas para
determinar en laboratorio el CBR del suelo de fundacin a lo largo de la va.

Para determinar el valor representativo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) que

obedece a los criterios recomendados por Instituto del Asfalto Americano para el clculo del CBR de
diseo, con el propsito de definir la estructura del pavimento.

Dicho criterio, se basa en la calificacin del trfico proyectado (diseo) con respecto a indicadores
estadsticos que establecen el valor indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio. El valor de
percentil a usarse ser de 75% debido a que el ESAL del proyecto se encuentra entre 10^4 y 10^6, con lo
que obtenemos el siguiente clculo:

Tabla 1: Valores de CBR en sub rasante para elegir CBR de Diseo

VALOR OBTENIDO CBR % DE CBR MAYOR O

(%) IGUAL
3

56.5% 100.00%
58.5% 80.00%
60.5% 60.00%
67.0% 40.00%
68.0% 20.00%

Grfico 1: CBR de Diseo

CBR DE DISEO
100.00% 100.00%
90.00%
% DE CBR MAYOR O IGUAL

80.00% 80.00%
70.00%
60.00% 60.00%
50.00%
40.00% 40.00%
30.00%
20.00% 20.00%
55.0% 56.0% 57.0% 58.0% 59.0% 60.0% 61.0% 62.0% 63.0% 64.0% 65.0% 66.0%
VALOR OBTENIDO CBR (%)

Del Grfico 1 obtenemos el valor del CBR Diseo (75%) = 59.0%

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5. ESTUDIO DE TRAFICO

El presente estudio de trfico se ha realizado en la zona de estudio, tiene por objetivo directo determinar el
ndice Medio Diario (IMD) basado en el trnsito de vehculos que circulan por la va comprendida en el
presente proyecto.

Despus de haberse realizado dentro del estudio de trfico la verificacin en campo del aforo de trnsito,
se concluy que se asemeja al estudio realizado para el Perfil del proyecto, por no haber mayor diferencia,
especialmente en el trfico de vehculos pesados el cual es el valor que se utiliza para el clculo estructural
del espesor del pavimento.

5.1 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El trfico medio diario, no viene a ser otro clculo que el nmero total de vehculos que pasan durante
un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del
periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS:

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a
4
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resume los recuentos de trfico y la
clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

Tabla 2: Resultados del aforo de Trfico

Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da Total

Tipo de Vehculo
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Semanal (SVi)
Automvil 87 84 90 105 89 100 102 657
Camioneta 36 22 24 38 39 54 46 259
Combi 35 41 38 35 38 37 52 276
Microbs 587 586 570 591 611 626 664 4235
Bus Grande 2E 2 3 3 2 2 4 2 18
Camin 2E 23 25 27 28 29 26 29 187
Camin 3E 3 2 2 0 2 3 4 16
TOTAL 773 763 754 799 810 850 899 5648

Fuente: Elaboracin propia

5.2 CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:

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IMDs = SVi / 7

En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.

IMDs = 787 veh. /da

5.3 FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA, resulta
necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo
anual. Se ha convenido corregir el trnsito vehicular mediante factores de correccin proporcionados
por el Ministerio de Transportes en el peaje Tomasiri Tacna, cercano al proyecto, tenindose as:

- Para trnsito vehicular ligero: FC= 1.07374470

- Para trnsito vehicular pesado: FC = 1.02792672

5 5.4 CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del
Factor de Correccin Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla anterior y
aplicando el factor de correccin de referencia recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO
DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin.

Tabla 03: CALCULO de IMDA

Total
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDA
Semanal (SVi)
Automvil 657 94 1.03346857 97
Camioneta 259 37 1.03346857 38
Combi 276 39 1.03346857 40
Microbus 4235 605 1.03346857 625
Bus Grande 2E 18 3.0 1.03346857 3.00
Camin 2E 187 27 1.00575547 27
Camin 3E 16 2 1.00575547 2
TOTAL 5648 807 832

Fuente: Elaboracin propia

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Tabla 04: Distribucin del IMDA

Tipo de Distribucin
IMDA
Vehculo (%)
Automvil 97 11.66%
Camioneta 38 4.57%
Combi 40 4.81%
Microbs 625 75.12%
Bus Grande 2E 3 0.36%
Camin 2E 27 3.25%
Camin 3E 2 0.24%
TOTAL 832 100.00%

IMDA = 832 vehculos/da

5.5 CALCULO DEL TRFICO TOTAL (IMDT)

Este clculo comprende la suma del ndice medio diario anual (IMDA) y el ndice Medio Diario
generado (IMDG) que para el presente estudio se estima en un aumento de 10% del IMDA en
6
el primer ao, tal como se aprecia en la siguiente tabla:

Tabla 4.1: Trfico total

Tipo de IMD IMD

IMDA
Vehculo Generado TOTAL
Automvil 97 10 107
Camioneta 38 4 42
Combi 40 4 44
Minibs 625 63 688
Bus Grande 3.00 0 3
Camin 2E 27 2 29
Camin 3E 2 0 2
IMD 832 83 915

Cabe indicar que el IMD TOTAL referido al trnsito pesado, se utilizar en el diseo de
pavimento, por ser de mucha mayor ponderacin.

6. METODOLOGA DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

En el presente estudio se utilizar la metodologa de diseo AASHTO 1993 para pavimentos flexibles
(asfalto). Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de la

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performance del pavimento, cargas vehiculares y resistencia de la sub rasante para el clculo de
espesores. El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SN) en base al cual se
identifican y determinan los espesores de capa de la estructura del pavimento, para hallar el SN la Gua
AASHTO-93 utiliza la siguiente ecuacin en base a variables los cuales tambin son detallados.

PSI .
Log10 ESAL = ZR So + 9.36Log10 (SN + 1) 0.20 + Log10 4.2 1.5 + 2.32 Log10 (M R)-8.07
0.4+1094_____
(SN+1) ^ 5.19

Dnde:

- ESAL: Nmero acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 Lb(80KN) para el periodo de
diseo, corresponde al Numero de Repeticiones de EE de 8.2 t.

- MR: Modulo de Resilencia

7
- ZR: Coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal

- So: Desviacin Estndar Combinada.

- PSI: ndice de Serviciabilidad Presente.

- SN: Nmero Estructural

6.1 CALCULO DE ESAL O EJES EQUIVALENTES:

Para el clculo de los ejes equivalentes se utilizar el estudio de trfico detallado en el tem 5.0. Sin
embargo, se debe sealar que para este clculo, solo se toman en cuenta los vehculos pesados,
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto exceda a 2.5 t. en la siguiente expresin:

ESAL EE diacarril x365xFca

Dnde:

EE da-carril = Ejes equivalentes por da para el carril de diseo

365 = Nmero de das al ao,
Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado.
A continuacin se determinan las variables para el clculo de ESAL:

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a) Clculo de EE da-carril:
Este representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado de 8.2
toneladas. En este caso como se trata de Ejes Simples de rueda nica y Ejes Simples de
rueda doble. El procedimiento a utilizarse es el que se detalla en el manual de carreteras
del MTC (RD. N 10-2014-MTC/14), de acuerdo a la siguiente ecuacin:

EE da-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvp x Fp

Dnde:

IMDpi : Corresponde al ndice Diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado.

Del estudio de trfico se tiene que el IMD TOTAL es para 2 tipos de vehculos de trnsito pesado:

- Tipo de vehculo 2E = 28 Und.

- Tipo de vehculo 3E = 03 Und.

Fd: Factor direccional.

8
El factor a utilizarse en este caso es de 0.50 por tratarse de 02 calzadas con 02 sentidos.

Fc: Factor carril de diseo.

El factor a utilizarse en este caso es de 0.8 por tratarse de 02 calzadas con 02 sentidos y 02
carriles en cada sentido.

Fvp: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado

Tabla 05: Clculo de Factor vehculo pesado (Fvp)

CARGA POR EJE ( Tn )

EJE FACTOR
TIPO EJE DELANTERO PESO
POSTERIOR VEHICULO
DE LARGO (m) BRUTO
PESADO
VEHIC. MAXIMO
Fvp
CARGA CARGA
EJE E. EJE E.
(Tn) (Tn)

B-2E 14.00 7 1.2654 15 1.0552 22 2.3205

C-2E 12.30 7 1.2728 10 2.2561 17 3.5290

C-3E 13.20 7 1.2654 16 1.2606 23 2.5260

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Fp: Factor de presin de neumticos.

Utilizaremos un factor de presin de neumticos de 1.00

Una vez que ya tenemos definidas las variables reemplazamos en la ecuacin para determinar el valor de
EE da-carril, teniendo el resultado en la siguiente Tabla 06:

Tabla 06: Clculo de EE da-carril

EE da- carril

Factor Factor de
IMD (Trafico Factor Ponderado Vehiculo Presin de EE da-
Pesado) Fd x Fc Pesado Neumatico carril
Fvp Fp

3.00 0.40 2.3205 1.00 2.78

29.00 0.40 3.5290 1.00 40.94
2.00 0.40 2.5260 1.00 2.02

b) Calculo de Fca: El Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado es

determinado de acuerdo al periodo de diseo que en este caso es de 20 aos y tambin de
acuerdo a la tasa anual de crecimiento que para el presente estudio es de 4.4% para
vehculos pesados y lo reemplazamos en la siguiente formula:

Fca = (1+r)n - 1
r

Donde:

r = Tasa anual de crecimiento (4.4%)

n = Periodo de diseo (20 aos), a partir de 2016

Reemplazamos en la ecuacin anterior y obtenemos Fca = 31.04

Una vez que ya tenemos los valores de las variables para el clculo de ESAL reemplazamos en la
siguiente ecuacin y es mostrado en la tabla 07.

ESAL EEdiacarril x365 xFca

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Tabla 07: Calculo de ESAL

ESAL/TIPO DE VEHICULO

TIPO DE EED FACTOR DE

365 ESAL
VEHIC. carril CRECIMIENTO

B-2E 2.78 2.37 365.00 2,404.75

C-2E 40.94 31.04 365.00 463,860.39
C-3E 2.02 31.04 365.00 22,898.01
TOTAL ESAL 489,163.15

6.2 CALCULO DE MR MODULO DE RESILENCIA (MR): Mide las propiedades elsticas reconociendo
sus caractersticas no lineales, est dada mediante la siguiente ecuacin:

MR (psi) = 2555 x C.B.R.0.64

10
El CBR a utilizarse es el de diseo, es decir: 59 %

MR = 34657.11 psi 34.66 ksi

6.3 CONFIABILIDAD (R): Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo
para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el periodo de anlisis.

Tabla 08: Niveles sugeridos de confiabilidad R

Nivel recomendado de
Clasificacin Funcional confiabilidad

Urbano Rural
Interestatal y otras vas 85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Local 50-80 50-80

De acuerdo a la tabla anterior, podemos deducir que para nuestro caso se trata de vas de arterias
principales del tipo urbano- local por lo que su confiabilidad (R), se encuentra dentro de un rango que
va de 80 a 99 %. Para el presente diseo optamos por un nivel de confiabilidad (R) de 80%.

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6.4 Desviacin Estndar Normal (ZR): Esta en funcin al factor de confiabilidad del proyecto. Para un
factor de confiabilidad de 80% se tiene una desviacin estndar de -0.842.

6.5 Desviacin estndar combinada (So): Parmetro ligado directamente con el factor de confiabilidad
R, los valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito son de 0.35 y 0.45 para pavimentos
rgidos y flexibles respectivamente. Para el presente caso, se trata de un pavimento flexible, entonces
el valor de So ser 0.45.

6.6 ndice de serviciabillidad presente (PSI): Se define como la calidad de servicio del pavimento,
varia de 0 (carretera imposible de transitar) a 5 (carretera perfecta).

Tabla 09: Valores para ndices de Serviciabilidad

ndice de
Calificacin
Serviciabilidad
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
11 2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

El valor de PSI resulta de la diferencia del ndice de Serviciabilidad inicial que es la condicin que
tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo menos el ndice de
Serviciabilidad final que es la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.

Para efectos del diseo del pavimento, el ndice de Serviciabilidad inicial ser de 4.2 y el ndice de
Serviciabilidad final es de 2.25, por lo que ndice de Serviciabilidad Presente ser:

PSI = PSI inicial - PSI final

PSI = 4.20 2.25

PSI = 1.95.

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7. DISEO POR EL METODO AASHTO 1993 (American Association of Highway and

Transportation Office)

Este mtodo se sustenta en los resultados del proyecto de la carretera experimental que construy en el
estado de Illinois, la denominada AASHO en ese tiempo (aos 1956 a 1958) y que fue administrado por el
Highway Research Borrad. Su aplicacin es para pavimentos flexibles y rgidos. En el presente caso lo
emplearemos para el diseo de PAVIMENTO FLEXIBLE MEZCLADO EN FRIO.

El mtodo AASHTO 1993, utiliza el numero estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que
el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trfico esperado y perdida de
serviciabilidad.

A continuacin, calcularemos el valor de SN con las variables determinadas en la seccin anterior

reemplazadas en la siguiente ecuacin:

PSI .
- ESAL: 85,378.58
Log10 ESAL = ZR So + 9.36Log10 (SN + 1) 0.20 + Log10 4.2 1.5 + 2.32 Log10 (MR)-8.07
0.4+1094_____
12 (SN+1) ^ 5.19

- MR: 34657. 34.66 ksi

- ZR: -0.842

- So: 0.45

- PSI: 1.95

- ESAL: 489,163.

Reemplazamos en la ecuacin del mtodo AASHTO 1993 y obtenemos un valor de NUMERO

ESTRUCTURAL simbolizado con SN requerido, que en realidad sera el mnimo requerido. Sin embargo,
con la finalidad de dotar de un margen de seguridad al presente diseo, se contrastar con los valores de
NUMERO ESTRUCTURAL requerido para Pavimentos Flexibles por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en su catlogo elaborado en base al tipo de trfico y de Sub rasante, al que
denominaremos SN Recomendado, y en base al cual, de ser pertinente a criterio del consultor, se
proceder a calcular el espesor y la estructura del pavimento flexible en el presente estudio.

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8. DETERMINACION DEL ESPESOR DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Una vez que se ha obtenido el Numero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento se hace
uso de la ecuacin proporcionada por el mtodo de AASHTO 1993, as:

SN = a1xD1 + a2xD2xm2 + a3xD3xm3

Dnde:

a1 = 0.33 (Coeficiente estructural de capa asfltica en frio)

a2 = 0.11 (Coeficiente estructural de Base granular, CBR 80%)

a3 = 0.08 (Coeficiente estructural de Sub base granular, CBR 40%)

m2 = 1 (Coeficiente de drenaje para base, estimado como bueno de acuerdo al manual de

AASHTO 1993)

m3 = 1 (Coeficiente de drenaje para sub base, estimado como bueno de acuerdo al manual
de AASHTO 1993).

A continuacin, se presenta el clculo resumido de la estructura del pavimento:

13

Figura 01: Procedimiento para determinar espesor

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Cuadro 01: Clculo del espesor del pavimento

DISEO DEL PAVIMENTO

METODO AASHTO 1993

MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SOLDADO JOS CRUZ GUERRA, TRAMO

PROYECTO : AVENIDA CRNL. GREGORIO ALBARRACN - AVENIDA MUNICIPAL DEL FECHA : Marzo 2016
DISTRITO DE CORONEL GREGORIO ALBARRACN LANCHIPA - TACNA -
TACNA.

SECCION 1 : km Tramo nico

1. REQUISITOS DEL DISEO

a. PERIODO DE DISEO (Aos) A partir de 2016 20

b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 4.89E+05
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.25
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 80%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.842
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45

2. PROPIEDADES DE MATERIALES
14
a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2)
b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 34.73
d CBR DE SUBRASANTE 59.00

3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)

SN Requerido SN Recomendado Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO

1.56 1.7 -0.14133 5.69 5.69

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfltico (a1) 0.33
Base granular (a2) : CBR igual o superior a 80 % 0.11
Subbase (a3): CBR mayor o igual a 50 % 0.08
b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.00
Subbase (m3) 1.00

ALTERNATIVA SNreq SNrec SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm) Total(cm)

1 1.56 1.58 6.5 17 0 23.5
2 1.70 1.71 6.5 20 0 26.5

Comentarios:
Se opta por alternativa "2" para cumplir con SN recomendado

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Cuadro 02: Valores de SN recomendados de acuerdo al MTC

15

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9. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

Del clculo realizado en la seccin anterior, para la determinacin del espesor del pavimento flexible, las
02 alternativas de diseo calculadas cumplen con el valor de NUMERO ESTRUCTURAL SN requerido.
Sin embargo, teniendo como base las recomendaciones para adoptar un valor de dicho nmero SN del
MANUAL MTC - Secc. Suelos y Pavimentos Cuadro 12.16 (para pavimento flexible en caliente) y
tomando en consideracin que para el presente proyecto se utilizar una carpeta de asfalto mezclada en
frio, el consultor opta por un valor de SN recomendado en 1.70, con el cual se elige el diseo de la
alternativa 2, siendo ste un clculo ms conservador para garantizar la durabilidad del pavimento dentro
del periodo de diseo elegido, y con las consideraciones de las condiciones locales de la zona de estudio.

Por tanto, la estructura del pavimento diseado, ser como se aprecia a continuacin:

Tabla 10. Estructura de pavimento diseado

ESPESOR
16 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
cm.

CARPETA ASFALTICA EN FRIO 6.5

BASE GRANULAR 20

Sub rasante natural (escarificada y compactada ) 10

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CUADRO 3: RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

VIA AVENIDA SOLDADO JOS CRUZ GUERRA ESTACION N 01
SENTIDO E/S CODIGO DE LA ESTACION E - 001
UBICACIN DE LA ESTACION AVENIDA SOLDADO JOS CRUZ GUERRA FECHA 1/02/16 - 07/02/16

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

HORA
AUTO PICK UP C. RURAL MICROBUS 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2
TOTAL PORC. %
DIAGRA. VEH
SENTIDO
LUNES ( E ) 42 17 17 275 0 0 13 0 0 0 0 0 364 6.4%
LUNES ( S ) 45 19 18 312 2 0 10 3 0 0 0 0 409 7.2%
AMBOS 87 36 35 587 2 0 23 3 0 0 0 0 773 13.7%
MARTES ( E ) 39 10 18 290 2 0 12 1 0 0 0 0 372 6.6%
17 MARTES ( S ) 45 12 23 296 1 0 13 1 0 0 0 0 391 6.9%
AMBOS 84 22 41 586 3 0 25 2 0 0 0 0 763 13.5%
MIERCOLES ( E ) 49 14 18 274 2 0 8 1 0 0 0 0 366 6.5%
MIERCOLES( S ) 41 10 20 296 1 0 19 1 0 0 0 0 388 6.9%
AMBOS 90 24 38 570 3 0 27 2 0 0 0 0 754 13.3%
JUEVES ( E ) 57 17 17 304 2 0 15 0 0 0 0 0 412 7.3%
JUEVES ( S ) 48 21 18 287 0 0 13 0 0 0 0 0 387 6.9%
AMBOS 105 38 35 591 2 0 28 0 0 0 0 0 799 14.1%
VIERNES ( E ) 41 20 19 311 1 0 13 1 0 0 0 0 406 7.2%
VIERNES ( S ) 48 19 19 300 1 0 16 1 0 0 0 0 404 7.2%
AMBOS 89 39 38 611 2 0 29 2 0 0 0 0 810 14.3%
SABADO ( E ) 47 30 18 318 3 0 15 2 0 0 0 0 433 7.7%
SABADO ( S ) 53 24 19 308 1 0 11 1 0 0 0 0 417 7.4%
AMBOS 100 54 37 626 4 0 26 3 0 0 0 0 850 8.0%
DOMINGO ( E ) 53 22 23 334 2 0 15 2 0 0 0 0 451 8.0%
DOMINGO ( S ) 49 24 29 330 0 0 14 2 0 0 0 0 448 7.9%
AMBOS 102 46 52 664 2 0 29 4 0 0 0 0 899 15.9%
TOTAL 657 259 276 4235 18 0 187 16 0 0 0 0 5648 100.0%
% 11.63% 4.59% 4.89% 74.98% 0.32% 0.00% 3.31% 0.28% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
PORCENTAJE 96.09% 3.91% 100.00%

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