Sistema Hidrulico e Trem de Pouso

Aula N 1: Sistemas Hidrulico de Aeronaves Competncia/Indicador: C1/A

Curso: Manuteno de Aeronaves - Clula Mdulo / Perodo: 2 / Noite
Cod. 2198 Professor: Paulo Rocha Data

1 - SISTEMAS HIDRULICO DE AERONAVES

A palavra hidrulica baseada na palavra gua, e, originalmente, significa o estudo do
comportamento fsico da gua em repouso e em movimento. Hoje o significado foi expandido para
incluir o comportamento fsico de todos os lquidos, incluindo fluido hidrulico.
Sistemas hidrulicos no so novidades na aviao. As primeiras aeronaves tinham sistemas de
freio hidrulico. Conforme as aeronaves se tornaram mais sofisticadas, novos sistemas utilizando
potncia hidrulica foram desenvolvidos.
Apesar de alguns fabricantes de aeronaves utilizarem mais sistemas hidrulicos que outros, o
sistema hidrulico de uma aeronave moderna, na mdia executa diversas funes. Entre as unidades
comumente acionadas por sistemas hidrulicos esto os trens de pouso, os flaps, os freios das rodas e
os aerodinmicos, e as superfcies de controle de voo.
Os sistemas hidrulicos apresentam muitas vantagens como fonte de potncia para acionamento
de vrias unidades da aeronave. Os sistemas hidrulicos combinam as vantagens de pouco peso,
facilidade de instalao, simplicidade de inspeo, e requisitos mnimos de manuteno.
As operaes hidrulicas so tambm quase que 100% eficientes, com somente uma perda
desprezvel devido ao atrito do fluido.
Todos os sistemas hidrulicos so essencialmente semelhantes. Independentemente da
aplicao, cada sistema hidrulico tem um nmero mnimo de componentes e algum tipo de fluido
hidrulico.

1.1 - FLUIDO HIDRULICO

Os lquidos dos sistemas hidrulicos so usados, primeiramente, para transmitir e distribuir
potncia a vrias unidades a serem acionadas.
Os lquidos so capazes de fazer isso por serem praticamente incompressveis.
A Lei de Pascal afirma que a presso aplicada em qualquer parte de um lquido confinado
transmitida sem perda de intensidade para todas as outras partes. Assim, se um nmero de passagens
existe em um sistema, a presso pode ser distribuda por todas elas atravs do lquido.
Geralmente, o fabricante de dispositivos hidrulicos especifica o tipo de lquido mais apropriado
para os seus equipamentos de acordo com as condies de funcionamento, o servio requerido, as
temperaturas esperadas no interior e no exterior dos sistemas, as presses que o lquido deve suportar
as possibilidades de corroso e outras condies que devem ser consideradas.
Se as nicas qualidades requeridas fossem incompressibilidade e fluidez, qualquer lquido no
muito grosso poderia ser utilizado num sistema hidrulico. Algumas das propriedades e caractersticas
que devem ser consideradas quando da seleo de um lquido satisfatrio para um sistema em
particular, so discutidas nos pargrafos seguintes.

1.1.1 - Viscosidade
Uma das mais importantes propriedades de qualquer
fluido hidrulico sua viscosidade, que a resistncia
interna ao escoamento. Um lquido como a gasolina escoa
facilmente (tem viscosidade baixa) enquanto que, um lquido
como o alcatro escoa lentamente (tem alta viscosidade).
A viscosidade aumenta com a diminuio da
temperatura.
Um lquido satisfatrio para um dado sistema
hidrulico deve ser encorpado o suficiente para permitir uma
boa vedao nas bombas, vlvulas e pistes; mas no pode
ser to grosso que oferea resistncia ao escoamento,
levando a perdas de potncia e temperaturas de operao
mais altas. Esses fatores se somaro carga e ao desgaste
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excessivo das partes. Um fluido muito fino tambm levar a um rpido desgaste das partes mveis ou
de partes com altas cargas.
A viscosidade de um lquido medida com um viscosmetro. Existem vrios tipos, mas o
instrumento mais usado por engenheiros nos EUA o viscosmetro universal de Saybolt (figura 8.1).
Esse instrumento mede o tempo em que uma quantidade fixa de lquido (60cm3) leva para escoar
atravs de um pequeno orifcio de comprimento e dimetro padres a uma temperatura especfica.
Esse tempo medido em segundos, e a viscosidade expressa em SSU (segundos, Saybolt
universal). Por exemplo, certo lquido pode ter uma viscosidade de 80 SSU a 130 F.

1.1.2 - Estabilidade Qumica

Estabilidade qumica outra propriedade que extremamente importante na seleo de um fluido
hidrulico. a habilidade do fluido de resistir oxidao e deteriorao por longos perodos. Todos os
lquidos tendem a passar por transformaes qumicas, desfavorveis sob condies severas de
operao. Esse o caso, por exemplo, quando um sistema opera por um perodo considervel a altas
temperaturas.
Temperaturas excessivas tm um grande efeito sobre a vida de um lquido. Deve ser notado que
a temperatura do lquido, no reservatrio de um sistema hidrulico em operao, nem sempre
representa o estado verdadeiro das condies de operao. Pontos quentes localizados ocorrem em
rolamentos, dentes de engrenagens ou em pontos onde o lquido sob presso forado a passar
atravs de um pequeno orifcio.
A passagem contnua de um lquido por esses pontos pode produzir temperaturas locais altas o
suficiente para carbonizar ou engrossar o lquido, ainda que o lquido no reservatrio no indique uma
temperatura excessivamente alta.
Lquidos com alta viscosidade tm maior resistncia ao calor do que lquidos leves ou de baixa
viscosidade, que tenham sido derivados da mesma fonte. O lquido hidrulico mdio tem baixa
viscosidade. Felizmente, h uma vasta gama de opes de lquidos disponveis para uso dentro de
uma faixa de viscosidade requerida para fluidos hidrulicos.
Lquidos podem decompor-se quando expostos gua, ao sal, ou a outras impurezas,
especialmente se estiverem em constante movimento ou sujeitos ao calor. Alguns metais como zinco,
grafite, bronze e cobre tm reaes qumicas indesejveis com certos lquidos.
Esses processos qumicos resultam em formao de gomas, carbono ou outros depsitos que
obstruem passagens, causam engrossamento ou vazamento em vlvulas e pistes e do m
lubrificao a partes mveis.
Logo que pequenas quantidades de depsitos so formadas, a taxa de formao geralmente
aumenta mais rapidamente. Ao serem formados, ocorrem algumas alteraes nas propriedades fsicas
e qumicas do lquido. O lquido geralmente fica mais escuro, com viscosidade mais alta e com
formao de cidos.

1.1.3 - Ponto de Ignio (Flash Point)

Ponto de ignio ("Flash point") a temperatura na qual um lquido libera vapor em quantidade
suficiente para ignizar-se momentaneamente, ou, espocar quando uma chama aplicada. Um alto
ponto de ignio desejvel para fluidos hidrulicos, uma vez que indica boa resistncia combusto
e baixo grau de evaporao a temperaturas normais.

1.1.4 - Ponto de fogo (Fire Point)

Ponto de fogo a temperatura na qual uma substncia libera vapor em quantidade suficiente para
ignizar-se e para continuar a queimar, quando exposta a uma fagulha ou chama.
Como o ponto de ignio, um alto ponto de fogo requerido para os fluidos hidrulicos
desejveis.

1.2 - TIPOS DE FLUIDOS HIDRULICOS

Para assegurar uma operao adequada do sistema, e para prevenir danos aos componentes
no metlicos do sistema hidrulico, o fluido correto deve ser usado.
Quando adicionando fluido a um sistema, usamos o tipo especificado no manual de manuteno
do fabricante da aeronave, e na placa de instruo afixada no reservatrio da unidade a ser servida.
Existem trs tipos de fluido hidrulico, atualmente em uso nas aeronaves civis.

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 1.2.1 - Fluido Hidrulico Base de vegetal
O fluido hidrulico base de vegetal (MIL-H-7644) composto essencialmente de leo de
mamona e lcool. Ele tem um odor alcolico penetrante e geralmente pigmentado em azul. Embora o
MIL-H-7644 tenha uma composio similar ao fluido hidrulico tipo automotivo, ele no
intercambivel.
Esse fluido foi usado primitivamente nos antigos tipos de avio. Selos em borracha natural so
usados com fluido hidrulico base vegetal.
Se ele for contaminado com fluidos base de petrleo ou ster fosfato, o selo ir inchar, quebrar
e bloquear o sistema. Esse tipo de fluido inflamvel.

1.2.2 - Fluido Hidrulico Base de mineral

O fluido hidrulico base de mineral (MIL-H-5606) processado do petrleo. Ele tem um odor
similar ao leo penetrante e a pigmentao vermelha. Selos de borracha sinttica so usados com
fluidos base de petrleo. No o misturamos com fluidos hidrulicos base de ster fosfato ou base
vegetal. Este tipo de fluido inflamvel.

1.2.3 Fluido Base de ster Fosfato

Fluidos hidrulicos no derivados de petrleo foram introduzidos em 1948 para obter-se
resistncia ao fogo, quando usados em aeronaves com motores a pisto de alta performance e em
aeronave turbolice.
A resistncia ao fogo desses fluidos foi testada pela vaporizao sobre uma chama de maarico
de solda (6.000). No houve combusto, apenas alguns lampejos de fogo. Estes e outros testes
provaram que fluidos no derivados do petrleo (SKYDROL) no sustentam a combusto. Ainda que
eles possam queimar em temperaturas excessivamente altas, os fluidos SKYDROL no poderiam
propagar o fogo porque a combusto estaria localizada na fonte de calor. Uma vez que a fonte de calor
tenha sido removida ou o fluido afastado da fonte, no ocorrer mais a queima ou combusto.
Vrios tipos de fluidos hidrulicos base de ster fosfato (SKYDROL) tm sido descontinuados.
Correntemente usados em aeronaves so os SKYDROL 500B - um lquido prpura claro, tendo
boas caractersticas de temperaturas de operao e baixo efeito colateral corrosivo; e o SKYDROL LD
- um fluido prpura-claro leve, formulado para uso em grandes aeronaves de transporte a jato, jumbo,
onde o peso um fator primordial.

1.2.4 - Mistura de Fluidos

Devido diferena na composio, fluidos base de vegetal, petrleo ou ster fosfato no sero
misturados. Os selos para cada tipo de fluido no so tolerantes aos fluidos dos outros tipos.
Se o sistema hidrulico de uma aeronave for abastecido com o tipo de fluido errado,
imediatamente drenamos e lavamos com jato forte o sistema, e mantemos o selo de acordo com as
especificaes do fabricante.

1.2.5 - Compatibilidade com os Materiais da Aeronave

Os sistemas hidrulicos de aeronaves projetados para fluidos SKYDROL deveriam ser
virtualmente livres de defeitos, se adequadamente mantidos.
O SKYDROL no afeta apreciavelmente os metais das aeronaves em geral, tais como: alumnio,
prata, zinco, magnsio, cdmio, ao, ao-inoxidvel, bronze, cromo, e outros, enquanto os fluidos so
mantidos livres de contaminao.
Devido base ster fosfato dos fluidos SKYDROL, as resinas termoplsticas, incluindo
compostos de vinil, lacas nitrocelulose, pinturas base de leo, linleo e asfalto, podem ser
amolecidos quimicamente por fluidos SKYDROL.
Contudo, essa ao qumica usualmente requer mais tempo que uma exposio momentnea.
Respingos que sejam limpos com sabo e gua no causam danos nesses materiais.
As pinturas resistentes ao SKYDROL incluem epxis e poliuretanos. Hoje, os poliuretanos so o
padro da indstria aeronutica devido sua capacidade de manter um brilho e acabamento por
longos perodos de tempo, e pela facilidade com a qual eles podem ser removidos.
O SKYDROL uma marca registrada da Monsanto Company.
O fluido SKYDROL compatvel com as fibras naturais e com um nmero de sintticos, incluindo
nylon e polister, os quais so usados extensivamente na maioria das aeronaves. Os selos de
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neoprene ou Buna-N, do sistema hidrulico de leo base de petrleo, no so compatveis com
SKYDROL e devem ser substitudos com selos de elastmetros de borracha butil ou etileno-propileno.
Esses selos esto prontamente disponveis em qualquer fornecedor.

1.2.6 - Sade e Manuseio

O fluido SKYDROL no apresenta qualquer particular dano sade em seus usos recomendados.
Ele tem uma taxa de toxidade muito baixa quando ingerido ou aplicado sobre a pele em forma de
lquido; e causa dor quando em contato com o tecido dos olhos, mas os estudos em animais e
experincias humanas indicam que o fluido SKYDROL no causa danos permanentes. O tratamento de
primeiros socorros para contato com os olhos inclui lavagem dos olhos imediatamente com gua em
abundncia, e aplicao de soluo anestsica oftlmica.
Se a dor persistir, o indivduo deve ser encaminhado ao mdico.
Na forma de vapor ou nvoa, o SKYDROL ligeiramente irritante s vias respiratrias, e
geralmente produz tosse e espirro. Tal irritao no persiste cessando-se a exposio.
Unguentos de silicone, luvas de borracha e, procedimentos de uma cuidadosa lavagem, devem
ser utilizados para evitar uma repetio excessiva do contato do SKYDROL, de modo a evitar o efeito
solvente sobre a pele.

1.2.7 - Contaminao do Fluido Hidrulico

A experincia tem mostrado que, a ocorrncia de problemas em um sistema hidrulico
inevitvel, sempre que for permitido ao lquido contaminar-se. A natureza do problema, um simples
mau funcionamento ou a completa destruio de um componente, depende de alguma forma do tipo de
contaminante.
Dois contaminantes gerais so:
1) Abrasivos, incluindo partculas tais como gro de areia, salpico de solda, rebarbas de usinagem
e ferrugem.
2) No abrasivos, incluindo aqueles resultantes da oxidao do leo e fragmentos ou partculas
provenientes do desgaste dos selos e outros componentes orgnicos.

1.2.8 - Verificao de contaminao

Sempre que se suspeitar que um sistema hidrulico tenha sido contaminado, ou o sistema tenha
sido operado em temperaturas alm do mximo especificado, uma verificao deve ser feita. Os filtros,
na maioria dos sistemas, so projetados para remover partculas estranhas que so visveis a olho nu.
O fluido hidrulico que parece limpo a olho nu pode estar contaminado ao ponto de estar inadequado
para o uso.
Uma inspeo visual do fluido hidrulico no determina a quantidade total de contaminao no
sistema. Grandes partculas de impureza no sistema hidrulico so indicaes de que um ou mais
componentes esto sujeitos a desgaste excessivo.
O isolamento do componente defeituoso requer um processo sistemtico de eliminao.
O fluido que retorna ao reservatrio pode conter impurezas de qualquer parte do sistema. Para
determinar qual o componente que est defeituoso, amostras do fluido devem ser tomadas do
reservatrio e de vrios outros locais do sistema.
As amostras devem ser tomadas de acordo com as instrues aplicveis do fabricante para um
sistema hidrulico particular. Alguns sistemas hidrulicos so equipados com vlvulas de sangria
permanentemente instaladas para tomadas de amostras do fluido, enquanto que, em outros sistemas,
as linhas so desconectadas para que se obtenha um local para tomada da amostra.
Em qualquer caso, enquanto o fluido est sendo tomado, uma pequena quantidade de presso
deve ser aplicada ao sistema. Isso assegura que o fluido ir fluir para fora no ponto de amostragem, e
ento prevenir que a sujeira penetre no sistema hidrulico. Alguns kits de teste de contaminao tm
uma seringa hipodrmica para coleta de amostras.
Vrios procedimentos de teste so usados para determinar o nvel de contaminao em fluidos
hidrulicos. O teste de comparao do filtro proporciona uma ideia razovel das condies do fluido.
Este teste consiste basicamente da filtragem de uma amostra do fluido do sistema hidrulico
atravs de um papel de filtro especial.
Esse papel de filtro escurece na proporo da qualidade de contaminao presente na amostra;
ele comparado a uma srie de discos de filtro padronizados, os quais, pelo grau de escurecimento,
indicam os vrios nveis de contaminao.
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 O equipamento fornecido com um tipo de kit de teste de contaminao ilustrado na figura 8-2.

Quando se utiliza esse tipo de kit de teste de

contaminao, as amostras de fluidos devem ser vertidas
atravs do papel de filtro, e o papel de filtro teste deve ser
comparado aos discos fornecidos com o kit de teste.
Os kits de teste mais caros tm um microscpio para se
fazer essa comparao.
Para verificao do fluido quanto decomposio,
coloca-se novo fluido hidrulico dentro de uma garrafa (para
amostra do mesmo tamanho e cor), contendo o que ser
verificado.
Visualmente compara-se a cor das duas garrafas.
O lquido decomposto ser mais escuro.
Ao mesmo tempo em que a verificao da contaminao feita, pode ser necessrio fazer um
teste qumico. Esse teste consiste de uma verificao da viscosidade, uma verificao da umidade e
uma verificao do ponto de ignio (FLASH POINT).
Todavia, desde que um equipamento especial requerido para essas verificaes, s amostras
do fluido devem ser enviadas a um laboratrio, onde um tcnico ir desenvolver o teste.

1.2.9 - Controle de Contaminao

Os filtros proporcionam o controle adequado do problema da contaminao durante todas as
operaes normais do sistema hidrulico.
O controle da extenso e quantidade de contaminao entrando no sistema, proveniente de
qualquer outra fonte, responsabilidade do pessoal que opera e mantm o equipamento.
Todavia, precaues devem ser tomadas para minimizar a contaminao durante a manuteno,
reparo e emprego.
Se o sistema contaminar-se, o elemento de filtro deve ser removido e limpo ou substitudo.
Como um auxlio no controle da contaminao, os seguintes procedimentos de manuteno e
emprego devem ser seguidos o tempo todo:
(1) Manter todas as ferramentas e reas de trabalho (bancadas e equipamentos de teste) em uma
condio de limpeza livre de sujeira.
(2) Um recipiente adequado dever sempre estar disposio para receber o fluido hidrulico que
derramado durante a remoo do componente, ou procedimentos de desmontagem.
(3) Antes de desconectar as linhas hidrulicas ou conectores, limpa-se a rea afetada com
solvente para limpeza a seco.
(4) Todas as linhas hidrulicas e conectores devem ser encapados ou fechados imediatamente
aps a desconexo.
(5) Antes da montagem de quaisquer componentes hidrulicos, lavam-se todas as partes com um
solvente para limpeza a seco aprovado.
(6) Aps a limpeza das peas em uma soluo para limpeza a seco, secam-se completamente as
peas, e as lubrifica-se com o preservativo recomendado ou fluido hidrulico, antes da montagem.
Usam-se panos limpos e livres de fiapos para limpar ou secar as peas componentes.
(7) Todos os selos e gaxetas devem ser substitudos durante o procedimento de remontagem.
Somente selos e gaxetas recomendados pelo fabricante so usados.
(8) Todas as peas devem ser conectadas com cuidado para evitar esfolamento em lascas de
metal de reas rosqueadas. Todas as conexes e linhas devem ser instaladas e torqueadas de acordo
com as instrues tcnicas aplicveis.
(9) Todos os equipamentos de operao hidrulica devem ser mantidos limpos e em boas
condies de operao.

1.3 - FILTROS
Um filtro um entelamento ou dispositivo coador usado para limpar o fluido hidrulico, prevenindo
contra partculas estranhas, e contra substncias contaminantes de permaneceremos no sistema. Se
tal material indesejvel no for removido, ele poder causar uma falha no sistema hidrulico inteiro da
aeronave pelo colapso, ou mau funcionamento de uma nica unidade do sistema.

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 O fluido hidrulico mantm em suspenso finas partculas de metal, que so depositadas durante
o desgaste normal das vlvulas seletoras, bombas e outros componentes do sistema.
Tais minsculas partculas de metal podem danificar as unidades e as peas, atravs das quais
elas passam, caso no sejam removidas pelo filtro.
Desde que as tolerncias dentro dos componentes do sistema hidrulico sejam muito pequenas,
evidente que a confiabilidade e eficincia do sistema completo depende, sobretudo de uma filtragem
adequada.
Os filtros podem ser localizados dentro do reservatrio, na linha de presso, na linha de retorno,
ou em qualquer outro local onde o projetista do sistema decidir que eles sejam necessrios para
resguardar o sistema hidrulico contra impurezas.
Existem muitos modelos e estilos de filtros. Suas posies na aeronave, e os requisitos de projeto
determinam suas formas e tamanhos.
A maioria dos filtros usados nas modernas aeronaves so do tipo em linha. O conjunto de filtro em
linha formado por trs unidades bsicas: conjunto da cabea, corpo e elemento.
O conjunto da cabea aquela parte que fixa na estrutura da aeronave e nos conectores da
linha. Dentro da cabea existe uma vlvula de desvio que direciona o fluido hidrulico diretamente do
canal de entrada para o de sada, caso o elemento de filtro seja obstrudo com material estranho. O
corpo o alojamento que mantm o elemento na cabea do filtro, sendo a parte a ser removida quando
for necessria a remoo do elemento.
O elemento poder ser um micrnico, um metal poroso ou do tipo magntico. O elemento
micrnico feito de um papel especialmente tratado e, normalmente, jogado fora quando removido.
Os elementos de filtro magntico ou metal poroso so projetados para serem limpos por vrios
mtodos, e recolocados no sistema.

1.3.1 - Filtros do tipo micrnico

Um filtro do tipo micrnico mostrado na figura 8-3. Esse filtro utiliza um elemento feito de um
papel especialmente tratado que dobrado em rugas verticais. Uma mola interna mantm os
elementos em forma.
O elemento micrnico projetado para prevenir a passagem de slidos maiores que 10 microns
(0,000394 da polegada) em tamanho (figura 8-4). No caso em que o
elemento de filtro torne-se obstrudo, a vlvula de alvio sob tenso de
mola na cabea do filtro ir desviar o fluido aps uma presso
diferencial de 50 p.s.i.

O fluido hidrulico entra no filtro

atravs do canal de entrada e do corpo
do filtro; e flui em volta do elemento,
dentro do corpo. A filtragem ocorre
quando o fluido passa atravs do
elemento para o orifcio central,
deixando o material estranho no lado
externo do elemento filtrante.

1.3.2 - Manuteno dos Filtros

A manuteno dos filtros relativamente fcil. Ela envolve principalmente a limpeza do filtro, e o
elemento ou limpeza do filtro, e substituio do elemento.
Os filtros usando elemento do tipo micrnico devem ter o elemento substitudo periodicamente de
acordo com as instrues aplicveis.
Desde que os filtros dos reservatrios sejam do tipo micrnico, eles devem ser periodicamente
trocados ou limpos. Os filtros, usando outros que no o elemento do tipo micrnico, normalmente so
apenas limpos, o filtro e o elemento. Todavia o elemento deve ser inspecionado muito atentamente
para nos assegurarmos de que ele esteja completamente sem danos.
Os mtodos e materiais usados na limpeza dos filtros so muito numerosos para serem
mencionados. Consulta-se as informaes do fabricante para essa informao. Alguns filtros
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hidrulicos tm sido equipados com um pino que ir indicar visualmente uma obstruo do elemento.
Quando esse pino se sobressai do alojamento do filtro, o elemento deve ser removido e limpo; e,
tambm, o fluido coletado do filtro deve ser verificado quanto contaminao, e limpo se necessrio.
Todos os filtros remanescentes devem ser verificados quanto contaminao, e limpos (se necessrio)
para determinar sua causa.

EXERCCIOS 1 (2197)

1) Quais das unidades citadas podem ser acionadas por sistemas hidrulicos.
a) Trens de pouso.
b) Flaps e as superfcies de controle de voo.
c) Os freios das rodas.
d) Os freios aerodinmicos.
e) Todas esto corretas.

2) Os sistemas hidrulicos apresentam muitas vantagens como fonte de potncia para acionamento de
vrias unidades da aeronave. Quais so estas vantagens.
a) Pouco peso.
b) Facilidade de instalao.
c) Simplicidade de inspeo.
d) Requisitos mnimos de manuteno.
e) Todas esto corretas.

3) Os lquidos dos sistemas hidrulicos so usados, primeiramente, para que?

a) Transmitir e diminuir potncia a vrias unidades a serem acionadas.
b) Transmitir e aumentar potncia a vrias unidades a serem acionadas.
c) Diminuir e aumentar potncia a vrias unidades a serem acionadas.
d) Transmitir e distribuir potncia a vrias unidades a serem acionadas.
e) Todas esto corretas.

4) Qual a afirmao da Lei de Pascal.

a) Afirma que a fora aplicada em qualquer parte de um lquido confinado transmitida sem perda
de intensidade para todas as outras partes.
b) Afirma que a presso aplicada em qualquer parte de um lquido confinado transmitida com
perda de intensidade para todas as outras partes.
c) Afirma que a presso aplicada em qualquer parte de um lquido no confinado transmitida sem
perda de intensidade para todas as outras partes.
d) Afirma que a velocidade aplicada em qualquer parte de um lquido confinado transmitida sem
perda de intensidade para todas as outras partes.
e) Afirma que a presso aplicada em qualquer parte de um lquido confinado transmitida sem
perda de intensidade para todas as outras partes.

5) Geralmente, o fabricante de dispositivos hidrulicos especifica o tipo de lquido mais apropriado para
os seus equipamentos de acordo com que.
a) As condies de funcionamento, o servio requerido.
b) As temperaturas esperadas no interior e no exterior dos sistemas.
c) As presses que o lquido deve suportar.
d) As possibilidades de corroso.
e) Todas esto corretas.
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6) Uma das mais importantes propriedades de qualquer fluido hidrulico sua viscosidade. Qual das
afirmaes abaixo est correta com relao viscosidade.
a) Viscosidade a resistncia interna ao escoamento. A viscosidade aumenta com a diminuio da
temperatura.
b) Um lquido satisfatrio para um dado sistema hidrulico deve ser encorpado o suficiente para
permitir uma boa vedao nas bombas, vlvulas e pistes;
c) Um fluido excessivamente viscoso provoca resistncia ao escoamento, levando a perdas de
potncia e temperaturas de operao mais altas e desgaste excessivo das partes.
d) Um fluido muito fino tambm levar a um rpido desgaste das partes mveis ou de partes com
altas cargas.
e) Todas esto corretas.

7) Alm da viscosidade, qual outra propriedade que extremamente importante na seleo de um

fluido hidrulico.
a) Estabilidade qumica.
b) Ponto de ignio ("Flash point").
c) Ponto de fogo (Fire Point).
d) Ponto de presso.
e) a, b e c esto corretas.

8) Quando adicionando fluido a um sistema, usamos o tipo especificado no manual de manuteno do

fabricante da aeronave, e na placa de instruo afixada no reservatrio da unidade a ser servida.
Quais so os tipos de fluido hidrulico, atualmente em uso nas aeronaves civis.
a) O fluido hidrulico base de vegetal (MIL-H-7644).
b) O fluido hidrulico base de mineral (MIL-H-5606).
c) Fluido Base de ster Fosfato - SKYDROL 500B.
d) Fluido Base de ster Fosfato - SKYDROL LD.
e) Todas esto corretas.

9) Quais so os tipos de contaminantes que podem ocorrer em um sistema hidrulico.

a) Contaminantes abrasivos, incluindo partculas tais como gro de areia, salpico de solda,
b) Contaminantes abrasivos, incluindo rebarbas de usinagem e ferrugem.
c) Contaminante no abrasivos, incluindo aqueles resultantes da oxidao do leo e fragmentos ou
partculas provenientes do desgaste dos selos.
d) Contaminante no abrasivos, incluindo componentes orgnicos.
e) Todas esto corretas.

10) Qual a funo do filtro no sistema hidrulico.

a) usado para limpar o fluido hidrulico.
b) usado para prevenir o sistema contra partculas estranhas.
c) usado para prevenir substncias contaminantes de permaneceremos no sistema.
d) A falta de filtragem poder causar uma falha no sistema hidrulico inteiro da aeronave pelo
colapso ou mau funcionamento de uma nica unidade do sistema.
e) Todas esto corretas.