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Sistema Pneumtico, de Pressurizao, de Ar condicionado e de Oxignio.

Aula N 2: Sistema Controle Ambiental Competncia/Indicador: C1/A


Curso: Manuteno de Aeronaves - Clula Mdulo / Perodo: 2 / Noite
Cod. 2198 Professor: Paulo Rocha Data

2 - SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL (EMB-145)


ECS

ROTEIRO
SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL
SISTEMA PNEUMTICO
AR CONDICIONADO
PRESSURIZAO

2.1 - INTRODUO
O Sistema de Controle Ambiental proporciona condies ambientais para manter o conforto dos
passageiros e tripulantes durante todas as situaes de operao da aeronave.
Para isso utiliza fonte pneumtica, unidades de refrigerao e controle do volume de ar nas
cabines. O sistema de Controle Ambiental possui como fontes:
Sangria do motor direito;
Sangria do motor esquerdo;
Ar fornecido pela APU.

O Sistema de Controle Ambiental (ECS) instalado no EMB-145 compreende dois subsistemas:


Subsistema Pneumtico
Subsistema de Ar Condicionado
Todos os componentes operam com alimentao de 28 VDC.
A maior parte dos componentes so alimentados a partir das barras DC 1 e 2. Alguns
componentes so alimentados pelas barras SHED ou ESSENCIAIS DC.

2.2 - SISTEMA PNEUMTICO


Fontes do Sistema
Componentes
Operao Normal
Operao Anormal
Indicaes
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2.3 - FONTES DO SISTEMA PNEUMTICO
O subsistema pneumtico recebe ar comprimido e quente dos motores da aeronave, da APU e da
fonte externa pneumtica.
Sua finalidade consiste em fornecer ar comprimido com temperatura e presso controladas,
durante todas as fases de voo e tambm durante operao no solo.
Este subsistema fornece ar para o subsistema de ar condicionado e pressurizao, partida dos
motores, anti-gelo dos motores, do bordo de ataque da asa e do estabilizador horizontal.
O subsistema est dividido em esquerdo e direito, atravs de uma vlvula de alimentao
cruzada.
Durante o voo, em condies normais, a vlvula de alimentao cruzada est fechada, desta
forma o motor esquerdo pressuriza o duto esquerdo, e o duto direito pressurizado pelo motor direito.
A APU est interligada ao duto esquerdo. Em determinadas condies, se a vlvula de
alimentao cruzada for aberta, qualquer fonte do subsistema pneumtico poder suprir qualquer duto.
Nota: Durante operaes do sistema de anti-gelo e partidas cruzadas, a vlvula de sangria
cruzada estar aberta, conforme sua lgica de operao em automtico.

A vlvula do estgio de alta presso, a vlvula unidirecional do estgio de baixa presso, o


contactor do estgio de alta presso, o duto de sangria para o anti-gelo e a vlvula de partida
pneumtica, esto instaladas na nacele. O pr-resfriador, a vlvula de sangria do motor, os sensores
de entrada e salda do pr-resfriador e o duto de derivao para o sistema de partida pneumtica esto
instalados no pilone. Na sada do pilone o duto bifurca-se, seguindo uma parte por baixo do assoalho,
atravs do compartimento de bagagem e a outra atravs do compartimento traseiro da fuselagem, na
regio do compartimento eletrnico traseiro, onde se encontra a vlvula de alimentao cruzada.
Do lado esquerdo desta vlvula chega o fluxo da APU e do motor esquerdo. Tambm deste
ponto que deriva o fluxo para o anti-gelo do estabilizador horizontal.
Os dois dutos, esquerdo e direito, seguem abaixo do assoalho pelo centro, at a altura do bordo
de fuga da asa, onde derivam para a rea das carenagens junto raiz da asa at encontrarem as
respectivas ECU's A derivao para o anti-gelo da asa tomada junto s respectivas vlvulas
"PACKS".
O sistema pneumtico pode ser suprido pela APU. O fluxo de ar da APU controlado por uma
vlvula de sangria. A funo de corte desta vlvula controlada atravs do painel de controle
pneumtico.

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FAN AIR
CONTROL
THERMOSTAT

283C

121C

Aps o pr-resfriador est instalada e EBV. uma vlvula de corte simples, controlada
eletricamente e atuada pneumaticamente.
Em caso de qualquer falha, a vlvula fechar. Com N2 abaixo de 56,4% a respectiva EBV e EIAV
estaro fechados, impedindo sangria para os usurios, evitando com isso uma possvel partida quente.
O circuito lgico da EBV corta a alimentao da vlvula, em condies de atuao do punho de fogo,
fechando a mesma.
As sangrias so idnticas em cada motor. Existe uma vlvula de alimentao cruzada (CBV), com
a finalidade de interligar ambos os lados. Esta vlvula tambm simples, controlada eletricamente e
atuada pneumaticamente, sua posio em falha fechada. Com a APU funcionando a sangria cruzada
tambm pode ser feita pela CBV.
Todas as vlvulas descritas at aqui necessitam de presso pneumtica na sua entrada para
serem atuadas. A CBV para atuar direcionalmente, necessita de presso em um ou outro lado.
Aps a EBV existe uma derivao para a vlvula de controle da partida que uma vlvula de
corte e reguladora de presso.

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A distribuio do anti-gelo para a asa, estabilizador e motor, possui regulagem de presso e
fluxo. Restritores so tambm utilizados nas linhas do sistema anti-gelo.
O bordo de ataque de cada semi-asa alimentado pelo subsistema pneumtico do respectivo
lado e a derivao tomada antes da respectiva ECU.
A prioridade no sistema de sangria a seguinte: se a EBV LH estiver aberta ou a EBV RH e CBV
estiverem abertas, a vlvula de sangria da APU (ABV) estar eletricamente fechada.
A ABV tambm requer uma presso mnima em sua entrada para ser atuada. Aps a ABV h uma
vlvula unidirecional para evitar fluxo reverso.
As teclas de comando da ABV e CBV enviam um sinal para as "PACK VALVES'' como ao
inibidora do sinal "ECS-OFF" produzido pelo FADEC. Cada lado do subsistema pneumtico alimenta o
seu respectivo ECU.
O subsistema pneumtico envia ar para a PACK VALVE que limita a presso para o ar
condicionado.
O subsistema pneumtico tambm alimenta a vlvula reguladora de presso de servio, do
sistema de controle de presso de cabine (CPCS), uma para cada lado.

Esta vlvula completamente mecnica e limita a presso em 20 1 PSIG, possuindo duas


funes:
- Vlvula unidirecional;
- Reguladora de fonte primria de ar para a bomba ejetora, criando um vcuo para a atuao das
vlvulas de controle do sistema de pressurizao.
O subsistema pneumtico envia um sinal discreto para o EICAS, permitindo deteco de falha,
facilidade de operao e manuteno.

2.4 - COMPONENTES DO SISTEMA PNEUMTICO


HSV - VLVULA DO ESTGIO DE ALTA PRESSO (HSV)
HSPS - CONTACTOR MANOMTRICO DO ESTGIO DE ALTA (HSPS)
BACV - VLVULA UNIDIRECIONAL DE SANGRIA (BACV)
PR-COOLER PR RESFRIADOR
FAV - VLVULA DO FAN (FAN AIR VALVE)
FAN AIR THERMOSTATIC - TERMOSTATO DE CONTROLE DO AR DO FAN
PRESSURE CONTACTOR - CONTACTOR DE PRESSO DIFERENCIAL
EBV - VLVULA DE SANGRIA DO MOTOR (EBV)
ABV - VLVULA DE SANGRIA DA APU (ABV)
CBV - VLVULA DE SANGRIA CRUZADA (CBV)
TEMPERATURE SENSOR - SENSOR DE TEMPERATURA DE SANGRIA
DUCT - DUTOS DE SANGRIA

2.4.1 - VLVULA DO ESTGIO DE ALTA PRESSO (HSV)


uma vlvula do tipo
borboleta comandada por
solenoide, normalmente fechada
por ao de mola e presso
pneumtica. Aps receber
alimentao eltrica de 28 VDC no
solenoide, a vlvula esfrica abre,
permitindo a passagem de
presso servo para o lado do
diafragma que fora o pisto de
abertura da vlvula principal,
levando-a para a posio
totalmente aberta. Quando o
solenoide desenergizado a
presso de atuao
descarregada para o ambiente
atravs da vlvula esfrica e a

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atuao da presso de suprimento no pisto de fechamento fecha a vlvula, atuando o interruptor
VLVULA FECHADA'.
No caso de mau funcionamento da vlvula, existe a possibilidade de um comando manual,
atravs de uma extenso no eixo da vlvula e de um tampo de travamento. O tampo normalmente
est instalado, e quando removido descarrega a presso servo atuadora para o ambiente, facilitando o
comando manual.
Pelo comando do eixo da vlvula para a posio fechada e inserindo o tampo de bloqueio no
atuador, a vlvula mecanicamente bloqueada na posio fechada. A vlvula tem indicao visual de
posio ABERTA e FECHADA. Possui filtro de 40 micra e a presso mnima de entrada de 10 1
PSI.

2.4.2 - CONTACTOR MANOMTRICO DO ESTGIO DE ALTA (HSPS)


O contactor est instalado no duto de sangria, antes da vlvula de alta presso.
O contactor possui como funo fechar um circuito eltrico para alimentao do solenide de
abertura da HSV, quando a presso no duto for menor que 45,5 2,5 PSI.
Em condies normais de funcionamento com a presso maior que 45,5 2,5 PSI o contactor
abre o circuito, fechando a vlvula HSV.

2.4.3 - VLVULA UNIDIRECIONAL DE SANGRIA (BACV)


uma vlvula do tipo borboleta com uma mola de toro. Quando a presso antes da vlvula
exceder o valor da tenso da mola, as duas abas
semicirculares se abrem, dando passagem para o fluxo
de ar de sangria.
Se a presso aumentar muito aps a vlvula, a
unidirecional se fecha, evitando fluxo reverso atravs
dela.
Existe uma vlvula unidirecional na sangria do
estgio de baixa e uma no estgio de alta, para cada
motor, e uma na sangria da APU, no ponto de unio
com a sangria do motor esquerdo.

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2.4.4 - PR-COOLER
um trocador de calor que utiliza ar
vindo do FAN, consequentemente com
temperatura relativamente baixa, para
resfriar o ar sangrado do compressor (9 e
14 estgios) e que utilizado pelo sistema
de controle ambiental.
A unidade consiste de um
componente retangular com flanges nas
barras moldadas para orientar o ar de
refrigerao vindo do FAN, por entre as
tubulaes. A unidade instalada no
sistema por meio de quatro parafusos.

2.4.5 - VLVULA DO FAN (FAN AIR VALVE)


uma vlvula moduladora acionada
por um atuador pneumtico simples e
normalmente est fechada.
O ar de sangria vai at o atuador
atravs de um tubo instalado na posio
de contra fluxo e um filtro de linha, tipo
esfrico. Este suprimento de presso
regulada chega at o atuador e tambm
deriva pela linha de presso piloto at o
sensor bimetlico. Em funo da variao
da temperatura o bimetlico comanda a
vlvula esfrica para produzir a presso
servo e regular a temperatura de sada.
A vlvula possui tambm um
comando manual e dispositivo de
bloqueio na posio fechada. O pino de
bloqueio est normalmente guardado ao lado do atuador e, quando removido, libera pelo seu
alojamento o ar para o ambiente.
A vlvula possui indicador visual de posio "OPEN/CLOSE". O filtro da vlvula tem a capacidade
de 40 micra e sua durabilidade grande devido ao posicionamento do tubo coletor que dificulta a
entrada de partculas pesadas.

2.4.6 - TERMOSTATO DE CONTROLE DO AR DO FAN


O termostato um dispositivo que consiste de uma sonda bimetlica, uma alavanca e uma
vlvula esfrica.
A sonda possui um tubo externo
de alta expanso (ao inox) e uma
haste interna de baixa expanso
(INVAR) presa na ponta do tubo
externo.
Com o aumento da temperatura
o tubo externo dilata mais que a
haste interna. A haste interna
movimentada e aciona o quadrante
que posiciona a servo vlvula
esfrica, estabelecendo um sinal de
presso servo para posicionar a
vlvula do FAN.
Este sensor instalado sob o
piso, no compartimento de carga,
posio atual. Nas aeronave

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equipadas com os boletins Pr Mod. 145-35.0009, o sensor instalado no duto de sada do pr-
resfriador dentro do pilone.

OPERAO DA FAN AIR


O ar de sangria que sangrado do motor
passa pelo pr-resfriador e sua temperatura
sentida pelo termostato de controle do ar do fan.
A vlvula do fan recebe presso de
suprimento aps a vlvula de corte do motor. E
esta presso passa atravs de um filtro e um
orifcio Esta presso de ar passa pelo regulador
que controla a presso.
Um orifcio aps o regulador isola a
presso de suprimento de mudanas na
presso servo.
A presso de ar servo controlada pelo
termostato de ar do fan da seguinte maneira:
Quando a temperatura do ar na sada do pr-resfriador diminui, o sensor de temperatura de ar do
fan retrai para permitir a sangria da presso servo. A vlvula do fan movimenta-se no sentido de fechar,
por ao de mola, diminuindo assim a passagem do ar pelo pr-resfriador que refrigera o ar de sangria.
Quando a presso servo no sangrado pelo sensor de temperatura de ar do fan, a presso total
de suprimento age no atuador servo. Esta presso age contra a tenso de mola e move a vlvula para
a posio aberta, aumentando o ar para refrigerar o ar de sangria.

2.4.7 - CONTACTOR DE PRESSO DIFERENCIAL


Um contactor de presso diferencial, em cada sistema de
sangria, tem a funo de monitorar a presso diferencial
causada por um rompimento de uma tubulao ou uma
desconexo de um tubo atravs de pontos de tomada de
presso na entrada e sada do pr-resfriador.
O contactor de presso diferencial est ajustado para 10
1,5 PSID, e fechar a respectiva vlvula de sangria do motor
(EBV) quando o diferencial de presso atingir o ponto de
ajuste.
Caso o contactor de presso diferencial for atuado a
vlvula de sangria cruzada no abrir.

2.4.8 - VLVULA DE SANGRIA DO MOTOR (EBV)


uma vlvula que est normalmente fechada, comandada por solenoide, posicionada por
atuador pneumtico. Possui um comando manual igual a HSV, sua construo tambm igual a HSV,
porm no so intercambiveis, devido ao material da qual so fabricados. aberta com comando da
respectiva tecla e rotao de N2 maior que 56,4%.
fechada quando o respectivo punho de fogo for acionado .

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2.4.9 - VLVULA DE SANGRIA DA APU
Esta vlvula est normalmente fechada,
controlada eletricamente e posicionada
pneumaticamente, do tipo borboleta. A vlvula abre
com APU acima de 95% de RPM mais 7 segundos,
e o comando da tecla no painel ECS, atravs da
unidade de sequncia eletrnica (ESU).
O fechamento acontece pelo posicionamento
da tecla no painel ECS ou se a RPM da APU cair
abaixo de 95%.

2.4.10 - VLVULA DE SANGRIA CRUZADA


Esta vlvula est normalmente fechada e controlada por solenoide. Tem duas posies (aberta
ou fechada), do tipo borboleta e posicionada por atuador pneumtico.
A presso para o atuador vem de ambos os lados da vlvula atravs de uma vlvula lanadeira
que seleciona o lado de maior presso para alimentar o atuador. A operao da vlvula igual a HSV.
Para uma partida cruzada de motor, com falha na vlvula, a mesma poder ser aberta
manualmente durante o ciclo de partida. Aps a partida a vlvula deve ser fechada e bloqueada. A
vlvula possui um indicador visual de posio OPEN/CLOSE.

2.4.11 - SENSOR DE TEMPERATURA DE SANGRIA


Este sensor do tipo RTD (Resistance Temperature Device) usa conector padro com elemento
sensitivo de platina,
instalado dentro da
corrente de ar de sangria,
e tem uma resistncia
eltrica que se altera com
a variao da temperatura.
Esto instalados
antes e aps o pr-
resfriador. Esto ligados
diretamente a DAU para
elaborao de sinais
relativos temperatura de
sangria.
O sensor aps o pr-resfriador responsvel pela indicao de temperatura mostrada na barra
vertical no MFD.
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2.4.12 - DUTOS DE SANGRIA
Os dutos de sangria possuem pontos flexveis para absorver o movimento relativo entre o motor
e a estrutura, e dilatao trmica.
Todas as linhas pneumticas so isoladas termicamente, permitindo uma operao segura em
ambiente que contm fludos inflamveis.
Isto tambm protege as partes frgeis do avio e equipamentos eltricos e eletrnicos.
Todas as conexes flexveis possuem um detector de vazamento associado (termostato). As
reas que podem ser afetadas por despalhetamento do motor possuem maior nmero de sensores
instalados ao longo das linhas. Antes da vlvula unidirecional da conexo do "STARTER" existe um
sensor para detectar vazamento atravs da vlvula do "STARTER".
Qualquer um destes sensores sendo ativado, um sinal enviado para o EICAS e a mensagem
"BLEED LEAK" mostrada solicitando uma rpida ao do piloto. Uma luz LEAK acende no interruptor
de comando da respectiva sangria.

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2.5 OPERAO NORMAL DO SISTEMA PNEUMTICO
A operao do sistema est baseada no princpio de painel apagado. Se tudo estiver normal,
todas as luzes estaro apagadas.
A posio normal dos interruptores BLEED 1 e BLEED 2 comprimida, o que permite a abertura
das vlvulas de sangria para fornecer o ar de sangria para os usurios.
A posio normal da vlvula de alimentao cruzada fechada, com seu interruptor em AUTO, o
que habilita sua lgica de abertura. A tecla de sangria da APU est normalmente solta em voo. Isto
significa que a APU est normalmente desligada em condies de voo. O painel do subsistema
pneumtico est localizado no lado direito do painel superior.

2.6 OPERAO ANORMAL DO SISTEMA PNEUMTICO


A falha, do suprimento de ar de sangria por um dos lados poder ser isolada soltando a tecla
BLEED 1 ou BLEED 2. Um retngulo listrado na tecla acender para indicar o comando. Uma
mensagem no display do EICAS indica a posio da vlvula.
Para manter uma distribuio uniforme de ar em ambos os lados do avio, ser aberta a vlvula
de alimentao cruzada, exceto se o problema for vazamento na distribuio. Esta abertura se dar
com o posicionamento do interruptor em OPEN.
A perda de uma fonte reduz a capacidade do sistema. Para manter o nvel de segurana
adequado, ventilao e nvel de voo compatvel com a presso externa, o nvel de voo limitado a
25.000 ps. A APU poder ser acionada como fonte pneumtica alternativa acima de 25.000 ps.
No caso de ocorrer falha de alimentao primria DC, a bateria ser usada como fonte de energia
e as correspondentes vlvulas "PACK" e do estgio de alta iro fechar. No caso de perda de ambas as
barras DC, a vlvula de sangria do motor, da APU e de alimentao cruzada permanecero normais.

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2.7 - INDICAES DO SISTEMA PNEUMTICO
Informaes mostradas no display do EICAS:
Mensagens de alarme - em cor vermelha;
Mensagens de ateno - em cor mbar;
Mensagens de aviso - em cor ciano (azul);
Altitude de cabine;
Diferencial de presso de cabine;
Razo de troca de altitude de cabine.

O MFD possui uma pgina onde podemos monitorar alguns valores com relao ao sistema de
controle ambiental:
- Temperatura na cabine de comando - 10C a 50C - Verde;
- Temperatura na cabine de passageiros - 10C a 50C - Verde.
Estes parmetros esto mostrados na parte inferior da pgina.

A escala analgica e cor dos ponteiros so os seguintes:


- Temperatura de sangria (sada do pr-resfriador);
- Entre 305C 260C - Verde;
- Abaixo de 260C - mbar (anti-ice on) ou Branco (anti-ice off).
As mensagens do sistema pneumtico so mostradas na tabela .

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