Taller 1

Anlisis de sistemas de fallas

Pgina 1/19

ANLISIS DE SISTEMAS DE
FALLAS
Anlisis de fallas de una bomba de
engranajes

LABORATORIO N=2

APLELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

Amaru Caceres, Jhan

Condori Chuma, Roger

ALUMNOS

Machaca Rocha, Jorge

 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 2/19

Miranda Ninahuaman,
Rodrigo

Par Huamn, Jose

PROFESOR Vctor Ramos

Fecha de 17/09/2017 A B C D
ejecucin
GRUPO
Fecha de entrega 19/092017
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 3/19

1) INTRODUCCIN

En este presente informe realizaremos el laboratorio N=2, por lo tanto,

realizaremos el desmontaje y montaje del respectiva bomba y tambin
describiremos el funcionamiento. Una bomba de engranajes es un tipo de bomba
hidrulica que consta de dos engranajes encerrados en un alojamiento muy
ceido. Transforma la energa cintica en forma de par motor, generada por un
motor, en energa hidrulica a travs del caudal de aceite generado por la
bomba. Este caudal de aceite a presin se utiliza para generar, normalmente, el
movimiento del actuador instalado en la mquina/aplicacin. El elemento
principal de la bomba es el par de engranajes acoplados. El par de engranajes
est formado por el eje conductor/motor (el que es accionado por el eje del
motor) y el eje conducido. El eje conductor hace girar al eje conducido bajo el
principio del desplazamiento provocado por el contacto entre los dientes de los
engranajes de los ejes.
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 4/19

2) OBJETIVOS

Identificar las fallas comunes de la bomba de engranajes de equipos

Caterpillar.
Realizar en forma correcta el montaje y desmontaje.
Evaluar la bomba de engranajes.

3) IMPLENTO DE SEGURIDAD

EPP
Todo los alumnos que ejecuten cualquier operacin
que pueda poner en peligro sus ojos, dispondrn de
proteccin apropiada

lentes

el alumnado debe portar de manera obligatoria un

protector de cabeza.

casco de seguridad

Para la manipulacin de materiales speros o con

bordes filudos se recomienda guantes de lona

guantes
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 5/19

4) ANLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

NRO. PASO DE RIESGOS PRESENTES EN CONTROL DE

TRABAJO CADA PASO RIESGO
1 Recojo de Tropezar o resbalar haciendo Sostener con
materiales y caer el componente y cuidado las
equipo de trabajo dandolo. herramientas
y equipos de
trabajo.
Caminar con
cuidado.

2 Desmontaje de la Ocasionar golpes o fracturas Seguir las

bomba al equipo indicaciones
el profesor y
tambin la
gua de
laboratorios.
Leer el
manual de la
bomba.
3 Reconocimiento Sufrir golpes con los Usar las
de partes y componentes ya que son protecciones
funcionamiento pesados. de seguridad
y realizar el
uso correcto
de las
herramientas.
4 Montaje de la Tropezar con obstculos en Mantener el
bomba de clase rea donde
engranajes nos
desplazamos
libre de
cualquier
obstculo.

5) HERRAMIENTA Y MATERIALES
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 6/19

Bomba de engranajes.

llave de boca para el respectivo

desmontaje y montaje.

gua de laboratorio

6) MARCO TEORICO

Bomba
hidrulica de
engranajes
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 7/19

Imagen 1: bomba de engranajes

Caractersticas

Utilizados en Menores Rendimiento

caudales grandes presiones alcanza el 90%

El engranaje
conductor es el
que recibe la
Los giros de los
fuerza motriz de
engranajes son
un eje conectado
opuestos
mecnicamente
con un motor
elctrico.

7) PROCEDIMIENTO DEL LABORATORIO

En el desmontaje de la bomba de engranajes tener en cuenta los (EPP). Y

en el proceso de desmontaje realizar en forma ordenada y tener en
cuenta la limpieza para as facilitar la identificacin de componentes de
una bomba de engranajes y el montaje rpido del componente. Se
utilizar herramientas bsicas como llaves mixtas, llaves Allen, martillo
de goma y una gua de desmontaje.
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 8/19

Imagen 2 : desmontaje de la bomba

Imagen 3: bomba de engranajes

Retiro de la vlvula de alivio de mando por pilotaje

 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 9/19

Imagen 4: vlvula de alivio de mando pilotaje

- Una vez retirado la vlvula de alivio de mando por pilotaje, desmontamos

y revisamos el estado de resorte o sellos.

Imagen 5: desmontaje de la vlvula de mando pilotaje

- Extraemos los pernos

Retiramos los 4 pernos con la llave mixta de 30 milmetros.

Extraemos con llave mixta pero

con el lado de corana para no
causar daos en la cabeza del
perno.

Imagen 6: extraccin de los pernos

 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 10/19

- Desarmado por la cubierta

Retiramos la cubierta, separando de la carcasa de aluminio con sumo cuidado

verificando que componentes tiene, como sellos y evitando la cada de este,
podra ocasionar lesiones.
El orden es primordial para este tipo de desmontaje.

Imagen 7: desacople de la cubierta

- Retiro de los engranajes motriz y secundario

Retiramos los engranajes con cuidado y verificamos los dientes si existe

desgaste fisuras etc.

- Retiro de Kit de sellos

 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 11/19

Retiramos los sellos con mucho cuidado de la plancha de compensacin como

tambin de la carcasa e aluminio y verificamos el estado, si es necesario
cambiarlo o no.
Verificamos el estado que se encuentra los sellos.
Verificamos los desgastes.

Imagen 8: revisin de los sellos

- Retiramos la brida

Retiramos la brida con sumo cuidado verificando si iene o no sellos y el

estado de los cojitnes de los engranajes.
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 12/19

Como se
muestra en la
figura se tiene
el agujero de
salida del eje
den engranaje
motriz

Imagen 9: brida de la bomba

- Componentes desarmado en forma ordenada

Aqu se presenta el componente desarmado en su totalidad observando cada

pieza de la bomba de engranajes.

Imagen 10: bomba de engranajes desarmado

 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 13/19

- Curva caracterstica de la bomba

Prueba a Alta velocidad:

1
Eficiencia volumtrica (nv)= 2 100%

72
= 100%
80

Caudal 1=72
Caudal 2=80

Imagen 11: prueba a velocidad alta

Prueba a Velocidad media:

1
Eficiencia volumtrica (nv)= 2 100%

36
= 100%
40

Caudal 1=36
Caudal 2=40
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 14/19

Imagen 12: prueba de velocidad media

8) ACTIVIDADES

1.1. Funcionamiento de la vlvula de alivio de la bomba.

- La vlvula RV5 es una vlvula de seguridad de cartucho para roscar, tipo

corredera, y pilotada.

Imagen 12: vlvula de alivio de la bomba

La presin que proviene de la bomba pasa a la zona superior a traves de un pequeo

orificio realizado en el vstago, de esta manera de ambas caras de la vlvula
tenemos el mismo valor de presin, El nivel de presin de la cmara superior es
mantenido mediante una pequea vlvula piloto que es controlada por la perilla de
ajuste cuando la presin que suministrada supera el valor de ajuste del resorte de la
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 15/19

vlvula piloto el asiento de esta se retira permitiendo que el aceite fluya hacia tanque
produciendoce entonces el alivio de la bomba manteniendo el circuito al valor de
presin ajustado.

Imagen 13: funcionamiento de vlvula de alivio de la bomba

1.2. Funcionamiento de una bomba de engranajes

Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su diseo simple, de
recia construccin, las hacen tiles en una amplia gama de aplicaciones. En una
bomba de engranajes tenemos los orificios de succin y descarga , los engranajes la
plancha compensadora y la carcasa, donde el dimetro de succin es mayor que
el de salida para evitar la cavitacin. El funcionamiento consiste en un eje de
impulsin hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el engranaje secundario.
A medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje forman un sello contra
la caja. El aceite entra por el orificio de entrada quedando atrapado entre los dientes y
la carcasa, y es impulsado y obligado a salir por el orificio de salida. As mismo la
plancha compensadora cumple una funcin importante haciendo que no existan
fugas por la carcasa sellndose a causa de la presin de aceite que empuja contra el
engranaje, tambin permitiendo la lubricacin de los ejes de los engranajes por las
ranuras de la plancha compensadora.

El motor elctrico realiza el

movimiento giratorio que
recorre por el eje y llega al
engranaje motriz y los
engranajes en sentido
opuesto.
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 16/19

Imagen 14: flujo de energa giratoria

Como se muestra en
esta figura el dimetro
de succin es menor a la
de descarga.

Los engranajes giran en

sentido opuesto.

En las bombas de
engranes se puede
variar el caudal variando
los rpm del motor
elctrico.
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 17/19

1.3. Inspeccin de la bomba de engranajes

Cuando aumenta la presin genera

un empuje en el lado de descarga.

Imagen 15. Marca del recorrido del engranaje

- Segn el manual de mantenimiento en la zona 4 no se permite marcas del

recorrido del engranaje en esta rea.
- Esta marca de recorrido del engranaje en esta rea se produce por el empuje
de caudal y presin generando desgaste.
- Por lo tanto, este bomba debe ser cambiado por otra.

Imagen 16. Daos importantes del perfil del diente.

 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 18/19

- Los daos en los dientes del engranaje se puede producir por 2 formas:
1: aerosion por contaminantes ( entrada de aire )
2: aerosion por cavitancion
- Cuando se obstrue crea un vacio de succion y por lo tanto crea cavitacion.

Imagen 17 .El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.

Imagen 18. Desgaste ligero en el perfil del diente.

- En caso de los dientes se encontr en uno de los ejes que estos presentaban
daos importantes por lo que se recomendara no volver a usarlos y
cambiarlos, como se observa en las imgenes.

- En el borde de la punta de diente de uno de los ejes mostraba un desgaste

ligero por lo que se puede seguir usando como se observa en la imagen
 Taller 1
Anlisis de sistemas de fallas
Pgina 19/19

Analisis de Modo y Efecto de Fallas (AMEF) para la bomba de engranaje

- Excel

9) CONCLUSIONES

- Se concluye que la cavitacin en una bomba de engranajes se produce gracias

a tres factores: temperatura, vibracin, takreteo. Estos tres factores pueden
causar muchos daos en nuestra bomba.

- Se concluye que cuando realizamos el desmontaje de la bomba de engranajes

hay componentes que ya no se pueden reutilizar por lo tanto tienes que ser
cambiado por otra.

- Se concluye que en los canales de los dientes se muestra el maquinado por lo

tanto se puede decir que no hubo erosin por cavitacin.

- Concluimos tambin que los cojinetes dobles ubicados a los extremos de los
ejes que sirven como compensadores sirven tambin como selladores evitando
fugas.

- En el proceso de montaje se deben realizar el torque segn el manual de

mantenimiento ya que si realizamos el torque incorrecto se presentar fugas o
degaste de los engranajes.