Compraventa internacional de mercancas

La compraventa internacional de mercancas se rige por las normas contenidas en la Convencin de

las Naciones Unidas sobre esta materia. Normas que han pasado a formar parte del ordenamiento
jurdico espaol. Tienen un mbito sustantivo de aplicacin.
Estas normas pueden servir como modelo para modificacin del rgimen de la compraventa de bienes
inmuebles contenidos en nuestros Cdigos. Adems determinados principios generales pueden tener un valor
ejemplar para las normas generales sobre los contratos.
El convenio se aplica solo a aquellas compraventas realizadas entre empresarios que tengan su
establecimiento en Estados con vigencia.
Para la delimitacin del campo de aplicacin de las normas de este convenio no se tiene en cuenta ni la
naturaleza civil o mercantil de la compraventa ni la nacionalidad de los empresarios, sino el lugar. Su
regulacin no se aplica a las ventas a los consumidores, las judiciales y las relativas a valores, buques y
electricidad.
Centra su atencin en la formacin del contrato y en los derechos y obligaciones de las partes.
Contenido Bsico de Los Incoterms en el Contrato de Compraventa Internacional
Los Incoterms no son el contrato en si, pero tocan aspectos del mismo que lo ayudan a su mejor
interpretacin superando dudas o malas interpretaciones en que las partes puedan incurrir. Bsicamente en
los Incoterms precisan los aspectos relativos a los derechos y obligaciones del comprador y del vendedor
relativos a:
Suministro de la mercadera y pago del precio.
Obtencin de las licencias, autorizaciones y formalidades aduaneras relativas a la exportacin y a la
importacin de las mercancas.
Contratacin del transporte y el seguro.
Determinacin del tiempo, forma y lugar de entrega y de recepcin de las mercaderas.
Determinacin del tiempo, forma y lugar de transmisin de riesgos del vendedor al comprador.
Rgimen de reparto de gastos.
Rgimen de comunicaciones que deben cursarse las partes durante la ejecucin del contrato.
Prueba de la entrega de las mercaderas y de la obtencin del documento de transporte.
Rgimen de comprobacin (de calidad, medida, peso y recuento), embalaje, marcado e inspeccin
previa al embarque de las mercaderas.
Otras obligaciones inherentes a cada trmino comercial.

SOBRE LA PROPUESTA DE NORMATIVA COMN DE COMPRAVENTA EUROPEA

En el poco ms de un ao transcurrido desde la publicacin por la Comisin de laPropuesta de Reglamento

relativo a una normativa comn de compraventa europea he tenido ocasin de intervenir en dos foros
sobre el particular: uno en la sede de la Comisin Europea en Madrid, otro en el Colegio de registradores de
Espaa. La trascendencia de la Propuesta, sus a mi modo de ver- muchos riesgos y graves carencias, junto
a la aparente determinacin de sus promotores por tratar de convertirla efectivamente en un Reglamento,
justifican esta entrada. Es cierto que la Propuesta ha recibido ya una significativa atencin por parte de la
doctrina privatista europea, habiendo sido objeto de tratados, estudios, nmeros monogrficos de revistas
como recientemente en Archiv fr die civilistische Praxis- y numerosos artculos como en la doctrina
espaola los reseados por Juan Snchez-Calero en una entrada de hace unos das-. Adems, desde la
perspectiva del Derecho internacional privado resulta imprescindible el completo y crtico estudio publicado
recientemente por Sixto Snchez Lorenzo (AEDIPr, t.XI, 2011, pp. 35-61). En este contexto, har en esta
entrada referencia bsicamente a las dificultades inherentes a un tipo de instrumento como el propuesto por la
Comisin, destinado especficamente a regular ciertos contratos internacionales; los riesgos para la
previsibilidad y seguridad jurdica derivados de su mbito de aplicacin; las carencias de su proceso de
elaboracin; la existencia de posibles alternativas para lograr los pretendidos objetivos de la propuesta; as
como a la interaccin de la normativa proyectada con las reglas de competencia judicial internacional. Eso
implica que dejar al margen no slo el anlisis de sus normas materiales sino tambin otros aspectos de
inters como la base jurdica del instrumento o la coordinacin de la normativa comn con la Convencin de
Viena de 1980 sobre compraventa internacional de mercaderas.
Caracterizacin de la normativa comn

De la Exposicin de motivos de la Propuesta de Reglamento resulta que la normativa comn de compraventa

europea (conocida por sus siglas en ingls ECSL, pero a la que yo me referir en adelante como NC, que
consta de 186 artculos y figura como Anexo I de la Propuesta de Reglamento) pretende ser un corpus
uniforme de Derecho contractual (cdo. 8). Este conjunto normativo no se prev que resulte directamente
obligatorio sino tan slo que pueda ser elegido por las partes en ciertos contratos transfronterizos como la
normativa aplicable a su contrato. El carcter facultativo de la NC como presupuesto de su aplicacin aparece
recogido expresamente en el artculo 3 de la Propuesta de Reglamento, mientras que los artculos 8 y 9
regulan la existencia y validez de los acuerdos sobre la utilizacin de la NC. El acuerdo de que la NC regule el
contrato de compraventa entre las partes no equivale a la eleccin de la ley aplicable a tenor de las normas
sobre conflictos de leyes, de modo que se prev expresamente que el proyectado Reglamento no afectar
pues a ninguna de las normas en materia de conflicto de leyes en vigor (cdo. 10). La NC no modificara las
legislaciones nacionales sobre compraventa sino que creara dentro de los ordenamientos jurdicos de los
distintos Estados miembros un segundo rgimen de Derecho contractual para los contratos regulados en la
misma (cdo. 9) que sera aplicable a los mismo en la medida en que las partes as lo hubieran pactado. La
NC, que incorpora un conjunto completo de normas de normas obligatorias de proteccin de los
consumidores, se configura como un rgimen completo de los aspectos de los contratos de compraventa que
regula, de modo que una vez seleccionada por los contratantes slo la NC debe regir las cuestiones que
entren dentro de su mbito de aplicacin (cdo. 29).

Fundamento

Como fundamento bsico de la NC, la Exposicin de motivos de la Propuesta de Reglamento destaca su

importancia para superar la repercusin negativa sobre el comercio transfronterizo (entre Estados miembros)
de las diferencias entre las normativas contractuales nacionales (cdo. 6). Tales obstculos derivan, en
particular para los contratos a los que la NC dedica especial atencin como se desprende del cdo. 12 de la
Exposicin de motivos de la Propuesta de Reglamento-, de la existencia de divergencias en las legislaciones
de los Estados miembros en materia de contratos de consumo y de la exigencia conforme al artculo 6.2
Reglamento 593/2008 sobre la ley aplicable a las obligaciones contractuales (Reglamento Roma I, RRI) de
que el consumidor en los contrato internacionales a los que es aplicable no se vea privado del estndar de
proteccin que le proporcionan las normas imperativas en materia de contratos de consumo del pas de su
residencia habitual. Desde la perspectiva empresarial esta situacin se asocia a especiales costes en relacin
con la comercializacin de bienes y servicios a travs de Internet, en la medida en que cuando la actividad
comercial del empresario va dirigida a varios pases le obliga a respetar sus diversos estndares de
proteccin, obstaculizando o impidiendo la aplicacin de un rgimen uniforme pese a que el contrato incluya
un acuerdo de eleccin de la ley aplicable.

La normativa comn como elemento de complejidad e inseguridad jurdica

Como deriva del artculo 3 de la Propuesta de Reglamento, las partes slo pueden acordar que la NC sea
aplicable a su contrato de compraventa (contrato de suministro de contenidos digitales o contrato de servicios
relacionados art. 5-) si el contrato se halla comprendido dentro del mbito de aplicacin de la NC. Del artculo
4 resulta que tal mbito se limita a los contratos transfronterizos, es decir, contratos en los que -simplificando-
las partes tienen su residencia habitual en pases diferentes, de los cuales al menos uno es un Estado
miembro de la UE. Por su parte, del artculo 7 de la Propuesta de Reglamento resulta que slo se podr
recurrir a la NC cuando se trate de contratos en los que el vendedor de bienes o el suministrador de
contenidos digitales es un comerciante y la otra parte es un consumidor, as como en los contratos entre
comerciantes pero slo si al menos una de las partes es una pequea o mediana empresa (PYME).

En consecuencia, aunque el fundamento de la NC es facilitar un rgimen contractual unitario que

facilita la contratacin transfronteriza su mbito de aplicacin introduce una significativa complejidad que
menoscaba la seguridad jurdica. La eventual opcin por la NC se traduce en la aplicacin necesariamente de
un rgimen diferenciado para los contratos transfronterizos frente a los internos (salvo que el Estado miembro
relevante llegara a optar por recurrir a la NC para regular los contratos internos como contempla el artculo 13
de la Propuesta de Reglamento). Asimismo, la eleccin de la NC como aplicable implicara para las empresas
salvo en el caso de las PYMES- la aplicacin de regmenes diferenciados para, de una parte los contratos
con consumidores y PYMES y, de otra, los contratos con empresas que no sean PYMES. Esta diversidad de
regmenes va asociada a particulares problemas de delimitacin que erosionan la previsibilidad y la seguridad
jurdica, elementos a los que tradicionalmente la jurisprudencia del Tribunal de Justicia atribuye particular
importancia en la ordenacin de las relaciones privadas internacionales.

Otro factor de complejidad deriva del peculiar significado del acuerdo de utilizacin de la NC en un
contrato. La posibilidad de incorporar por referencia un conjunto normativo a un contrato internacional en el
marco de la llamada autonoma material es algo bien conocido. De hecho ya el Reglamento Roma I contempla
en el considerando 15 de su Exposicin de Motivos que El presente Reglamento no impide a las partes
incorporar por referencia a su contrato un Derecho no estatal o un convenio internacional; al tiempo que en
considerando 16 establece: En caso de que la Comunidad adopte, en un instrumento jurdico oportuno,
normas del Derecho material de los contratos, incluidas las condiciones generales, este instrumento podr
prever que las partes puedan elegir aplicar dichas normas. Ahora bien, tpicamente la incorporacin por
referencia de un conjunto normativo no impide la aplicacin de las normas imperativas de la ley aplicable al
contrato, que en principio puede ser la de cualquier pas y que desempea tambin una funcin supletoria de
gran importancia. Por su parte, el artculo 11 de la Propuesta de Reglamento relativo a la NC prev que:
Cuando las partes hayan acordado vlidamente utilizar la normativa comn de compraventa europea para
regular el contrato, las cuestiones abordadas en sus normas se regirn exclusivamente por dicha normativa.
En consecuencia, en las materias por ella reguladas la NC prevalece sobre las normas imperativas de la ley
del contrato, lo que resulta especialmente significativo si se tiene en cuenta que la NC contiene un conjunto
completo de normas obligatorias de proteccin de los consumidores plenamente armonizadas. Asimismo,
aunque no se contempla expresamente en la Propuesta resulta ampliamente aceptado que el modelo de la
NC presupone que la ley aplicable al contrato en el que las partes se remiten a esa normativa sea la de un
Estado miembro de la UE, lo que resultar en la prctica determinante de que la ley del contrato sea la de un
pas en el que la NC se ha incorporado como segundo rgimen contractual en esta materia de conformidad
con lo previsto en la Propuesta de Reglamento.

No obstante, la pretensin de integridad de la NC tambin parece ser una potencial fuente de

incertidumbre, habida cuenta del contenido muy limitado de esta normativa desvinculada de un ordenamiento
jurdico completo en materia de Derecho privado, lo que menoscaba la previsibilidad de la tarea de
integracin. Desde la perspectiva empresarial esta incertidumbre puede ser un factor relevante disuasorio del
eventual recurso a la proyectada NC.

Normativa comn y desproteccin de los consumidores

Desde la perspectiva de los consumidores, la eleccin de la NC plantea el riesgo de reducir el

estndar de proteccin que en otro caso les sera aplicable. En la actualidad para los consumidores de los
Estados miembros ese estndar de proteccin deriva bsicamente de la combinacin de la normativa
armonizada contenida en la Directiva 2011/83/UE sobre los derechos de los consumidores y el mecanismo de
proteccin para los contratos internacionales en los que el empresario dirige su actividad al pas de la
residencia habitual del consumidor establecido en el artculo 6.2 RRI. Conforme a este ltimo, el consumidor
tiene en todo caso derecho a que la eleccin de la ley aplicable no le suponga la prdida de la proteccin que
le proporcionen las disposiciones imperativas de la ley de su residencia habitual. En la medida en que se
prev que el acuerdo de utilizacin de la NC lleve a que se aplique exclusivamente este rgimen comn para
las cuestiones que aborda (artculo 11 Propuesta de Reglamento), puede determinar la imposibilidad de
aplicacin en el marco del artculo 6.2 RRI de estndares de proteccin ms elevados previstos en la
legislacin del Estado miembro de su residencia habitual (curiosamente, si la residencia habitual del
consumidor est en un tercer Estado, cabe sostener que no se producir tal efecto en la medida en que la NC
no es un segundo rgimen en el pas de su residencia habitual cdo. 14 Propuesta de Reglamento-). Estas
consideraciones no impiden apreciar que las normas materiales de la NC se basan en un elevado nivel de
proteccin de los consumidores.

Valoracin crtica del proceso de elaboracin y posibles alternativas

Aunque no es el objeto de estas lneas, cabe simplemente resear que el mecanismo seguido para
elaborar la NC resulta seriamente cuestionable y tambin puede menoscabar su efectiva aplicacin. Entre
otros aspectos, parece discutible la prcticamente nula participacin de los Parlamentos nacionales, en los
que cabe entender que reside en la actualidad el poder de legislar en la materia que regula la NC. Segn
parece a los Parlamentos nacionales no se les ha dado ninguna participacin no slo en la elaboracin de las
reglas que forman parte de la NC sino de manera muy destacada en la designacin de quienes han
participado en la redaccin de tales normas. El origen y composicin desde el punto de vista cualitativo poco
equilibrada geogrficamente- de los grupos en el marco de los cuales se han elaborado estas normas
refuerzan las dudas acerca de la legitimidad del proceso normativo y de su eventual repercusin como factor
de unificacin del Derecho contractual en el seno de la UE.

En gran medida, la NC parece ser una respuesta a un fracaso. Para eliminar los costes y obstculos
asociados a la diversidad legislativa y la necesidad de considerar una pluralidad de ordenamientos cuando la
actividad comercial se dirige a consumidores de varios Estados miembros de la UE (que, recurdese, es el
supuesto fundamento de la NC), la alternativa apropiada sera alcanzar una unificacin completa de las
normas sobre proteccin de los consumidores mediante un Reglamento UE. Alcanzado ese objetivo, los
empresarios deberan ser libres de elegir la ley de cualquier Estado miembro que incluira la aplicacin de
ese Reglamento- sin que resultara necesario mantener en tales situaciones la salvaguarda ahora prevista en
el artculo 6.2 a favor de la eficacia de las normas de proteccin del pas de la residencia habitual del
consumidor, de modo que, por ejemplo, los empresarios establecidos en un Estado miembro podran
eficazmente someter todos los contratos que concluyeran incluidos los celebrados con consumidores- a la
ley del pas de su establecimiento. En todo caso, no cabe desconocer que esa alternativa choca con
los obstculos hasta ahora insalvables de la pretensin de una unificacin total de las normas de proteccin
de los consumidores en el seno de la UE, como refleja el resultado de la reciente reforma en la materia
plasmada en la mencionada Directiva 2011/83/UE.

Ahora bien, tras la NC subyace tambin al margen de su aparente fundamento- el objetivo de avanzar en la
creacin de un Derecho contractual europeo de amplio alcance. A la luz de ese objetivo, resulta an ms
relevante la crtica al mecanismo seguido para su elaboracin. Aunque la comparacin se presta a
malentendidos y las diferencias son mltiples empezando por el nivel de heterogeneidad de los
ordenamientos implicados-, creo que los mecanismos de uniformizacin legislativa en materia de Derecho
privado existentes en EEUU, su entramado institucional de creacin de normas modelo uniformes, la
participacin de los legisladores estatales en la designacin de quienes los elaboran (que facilita
eventualmente la adopcin de los textos uniformes como legislacin estatal) pueden ser de utilidad en este
contexto, como puse de relieve hace aos (por ejemplo aqu, esp.nm. 27). Precisamente, una de las
virtudes de la NC es su carcter avanzado en relacin con la regulacin de ciertos aspectos de los contratos
de suministro de contenidos digitales, ayunos de regulacin en la mayora de los Estados miembros, de modo
que una normativa modelo a nivel europeo podra facilitar de manera significativa la uniformizacin y
modernizacin de las legislaciones de los Estados miembros en la materia.

La normativa comn y las reglas de competencia judicial internacional

El desarrollo de normas materiales uniformes europeas en el mbito contractual puede tambin

constituir una aportacin muy til desde la perspectiva de la interpretacin autnoma de ciertas categoras
contractuales en normas del Derecho internacional privado de la UE. Es el caso, por ejemplo, de la
delimitacin del concepto de contrato de compraventa de mercaderas o la concrecin del lugar en el que,
segn el contrato, hubieren sido o debieren ser entregadas las mercaderas en el marco del artculo 5.1.b)
Reglamento 44/2001 o Reglamento Bruselas I. Con respecto al ltimo de esos aspectos, en su sentencia de
25 de febrero de 2010 en el asunto Car Trim el Tribunal de Justicia se pronunci sobre la concrecin del lugar
en los casos de venta por correspondencia, en los que el lugar de la entrega material de la mercanca al
comprador no coincide con el de la entrega de la mercanca al primer transportista para su transmisin al
comprador. El Tribunal de Justicia estableci que, a falta de previsin contractual, el lugar determinante debe
ser aquel en el que las mercaderas hubieren sido o debieren ser entregadas materialmente al comprador en
su destino final (ap. 60) con exclusin de cualquier otro, incluido el lugar de entrega de la mercanca al primer
transportista para su transmisin al comprador. La opcin por ese lugar se basa en que favorece la
previsibilidad y se corresponde con el objetivo de proximidad, en la medida en que las mercaderas objeto del
contrato habrn de encontrarse en ese lugar tras la ejecucin del contrato y que se corresponde con el
objetivo fundamental del contrato de compraventa (ap. 61), al ser determinante de la adquisicin por el
comprador de la facultad de disponer efectivamente de las mercancas. En este contexto, llama la atencin
que la NC adopte para concretar el lugar de entrega un criterio diferente, pues conforme a su artculo 93.1.b),
el lugar de entrega cuando el contrato de compraventa implique el transporte de bienes mediante un
transportista o una serie de transportistas, ser el punto de recogida del primer transportista ms cercano.

Incoterm
(Redirigido desde Incoterms)

Incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos internacionales de comercio) son
trminos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptacin voluntaria por las dos partes
compradora y vendedora, acerca de las condiciones de entrega de las mercancas y/o productos.1 2 3 Se
usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional
de mercancas.
La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones Unidas (en
ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en su Parte III Venta de las
mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercanca se transfiere del
vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no), pero reconoce que, en la prctica, la
mayora de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los
incoterms.
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado
desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboracin y
actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio
internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de 2011).

Reglas y usos estandarizados del comercio internacional[editar]

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribucin de los
gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de
compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurdico obligatorio; el
tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado es el CISG, mencionado ms arriba. Su
principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cmulo de
condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonizacin o
estandarizacin, la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qu atenerse.
Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de
mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente
porque los incoterms estn redactados con gran armona y recogen la prctica de infinitas experiencias
comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de mercancas, no en las de
servicios ya que stos son intangibles en los que no se utiliza la logstica.
Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de
mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de documentos aduaneros.

1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede
ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se entregue al comprador, son los trminos
E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un intermediario del comprador,
un transportista o un transitario, son los trminos F y los trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con
la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto
fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos, tambin los gastos, se
transmiten en el punto geogrfico y en el momento cronolgico que definen el contrato y el incoterm
establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras
que el momento cronolgico est definido por el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin
de ambos requisitos produce automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por
ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en
Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el
28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son
por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no haya llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente
precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el comprador corra con los
dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor asume el pago de los
 gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisin de los
riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales deltransporte martimo que permiten la
compraventa de las mercancas mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de
propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es responsabilidad del
vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works, En
fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los servicios de
un transitario o un agente de aduanas en el pas de expedicin de la mercanca, que gestione la
exportacin. Los restantes incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de la importacin en el pas de
destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados).

Sobre el pago del comprador[editar]

La reglamentacin de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador, nicamente
establece una relacin de gastos por transporte.
No obstante, los Incoterms no afectan al medio de pago elegido para las operaciones de compraventa
internacional. Cuando el pago se realiza mediante crdito documentario, los Incoterms ms favorables son
aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de transporte principal como es el caso de los
Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya que, normalmente, ser necesario presentar este documento para
cobrar el crdito documentario.4

Principales cambios en la versin de los Incoterms 2010[editar]

Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relacin a la versin anterior que
fue la del ao 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a los nuevos usos de la logstica
internacional, las comunicaciones va Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en las
fronteras de los pases:
Mercanca en contenedores slo con Incoterms polivalentes: si la mercanca se transporta en contenedor,
las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse trminos martimos, aunque la entrega
se realice en un puerto. La razn para no usar los Incoterms martimos con el transporte en contenedor es
que, habitualmente, los contenedores se entregan en las terminales de los puertos y no cargados a bordo del
buque.5 En estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal,
que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.
Transmisin del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los Incoterms 2010 cuando
se utilizan los trminos martimos FOB, CFR y CIF la transmisin del riesgo se produce cuando la mercanca
se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el riesgo se
transmite cuando la mercanca "sobrepasa la borda del buque".
Informacin relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la obligatoriedad del vendedor
de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la informacin relativa a la seguridad de las mercancas
o su transporte hasta el destino final. No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtencin
de dicha informacin ser por cuenta del comprador.
mbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razn de ser en las particularidades del
comercio internacional, en la versin del ao 2010 se hace referencia a su uso tambin para el comercio
nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al mbito se justifica sobre todo porque existen zonas de integracin
econmica (como es el caso de la UE) que pueden llegar a tener la consideracin de mercado "nacional" al
haberse suprimido las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente justificado por la
diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

Categorizacin de los incoterms 2010[editar]

Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Trmino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor; esto es,
una entrega directa a la salida.

Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador; esto
es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes
adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con
pago del transporte principal.

Trminos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; esto es
una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos
en E y los trminos en F.
Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito
documentario, bsicamente porque las entidades financierasno lo aceptan.
DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte y en la
combinacin de todos ellos.

Definiciones de los trminos 2010[editar]

Grupo E Entrega directa a la salida[editar]
EXW[editar]
Artculo principal: Ex works

Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido).

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus propias instalaciones: fbrica, almacn,
etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos (conocido
como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logstica y el traslado necesario para que
el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde desempea la tarea productiva. Este
Incoterm no sufri modificacin en relacin a los Incoterms ao 2000.
Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal[editar]
FAS[editar]
Artculo principal: Free alongside ship

Free Alongside Ship (named loading port) Libre al costado del buque (puerto de carga convenido).
-El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del
barco. El incoterm FAS es propio de mercancas decarga a granel o de carga voluminosa porque se depositan
en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones
anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin).
FOB[editar]
Artculo principal: Free on board

Free On Board (named loading port) Libre a bordo (puerto de carga convenido)
El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar el
transporte principal (buque)
El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general
(bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
FCA[editar]
Artculo principal: Free carrier

Free Carrier (named place) Libre transportista (lugar convenido).

El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen, que
pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la
mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que
la mercanca est situada en ese punto convenido.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera y
en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.6
Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal[editar]
CFR[editar]
Artculo principal: Cost and freight

Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue
al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se
encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta
en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.
El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.
CIF[editar]
Artculo principal: Cost, insurance and freight

Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se
encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El incoterm CIF es uno de los ms usados en el
comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un
producto que se importa.7 Se debe utilizar para carga general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio martimo.
CPT[editar]
Artculo principal: Carriage paid to

Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue
al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de
la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP[editar]
Artculo principal: Carriage and insurance paid

Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y seguro pagados hasta (lugar
de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento
de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte
multimodal)
Grupo D Entrega directa en la llegada[editar]
DAT[editar]
Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de destino convenido).
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con
DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio), hasta que la mercanca es descargada en la terminal convenida. Tambin asume los riesgos
hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y martimas, puertos, aeropuertos,
zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercanca
y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.8
El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de
entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000,
con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es
por cuenta del comprador).
DAP[editar]

Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar de destino convenido).
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con
DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin
del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento.
DDP[editar]
Delivered Duty Paid (named destination place): entregado con derechos pagados (lugar de destino
convenido).
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El
comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el
vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor[editar]

Para un trmino dado, "S" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el
precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no est incluido en los trminos (por
ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las diferentes actores
que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas,
transitarios, agentes de aduanas, bancos y compaas de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en
profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.

Seguro (Cobertura mnima del 110% de la factura segn clusula C de la Cmara internacional de
Comercio)[editar]

Es importante aclarar que a partir de los Incoterms 2010 los nicos trminos que obligan a contratar un seguro
segn sus estipulaciones son CIF y CIP (La letra "I" corresponde a "insurance" (seguro en ingls). As lo
muestra la siguiente tabla:

Carga
Cargos Cargos
Descar en
por por
Transp ga del Transp camio
Carg embar desem Trans
orte al cami orte al nes Impue
No a Pago que barque porte Paso
puerto n en el puerto desde Seg stode
mbr aca detasas deex en el en el al dead
de puerto de el uros import
e mi portacin puerto puerto destin uanas
export de import puerto acin
n de de o
acin export acin de
export import
acin import
acin acin
acin
EXW N N
No No No No No No No No
No o No o

FCA N N
S S No No No No No No
S o No o

FAS N N
S S S No No No No No
S o No o

FOB N N
S S S S No No No No
S o No o

CFR N N
S S S S S No No No
S o No o

CIF N N
S S S S S No No No
S o S o

CPT N N
S S S S S No No No
S o No o

CIP N N
S S S S S No No No
S o S o

DAT N N
S S S S S S S No
S o No o

DAP N
S S S S S S S S No
S No o

DDP S S S S S S S S S S
 S No

Cules son los Incoterms 2010?

Si vas importar o exportar es importante que conozcas las reglas Incoterms 2010. Por esta razn comparto
este artculo detallando cada Incoterms 2010.

Incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos internacionales de comercio) son
normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancas. Se usan para dividir los costes de las
transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el
vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional de mercancas.

EXW

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos
los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

Incoterms EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos (conocido
como transporte multimodal).

FCA

El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen, que
pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria (este lugar convenido para entregar la
mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que
la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen.

Incoterms FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo, ferroviario, por carretera y
en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un Incoterms poco usado.

FAS

El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del
barco. Incoterms FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan
en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las versiones
anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportacin). El Incoterms
FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

FOB

El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a travs de un transitario
o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.

Incoterms FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general
(bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para granel.

Incoterms FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

CFR

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue
al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se
encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta
en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.

Incoterms CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

CIF

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.

Como en el Incoterms anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se
encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El Incoterms CIF es uno de los ms usados en el
comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un
producto que se importa.2 Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando
se transporta en contenedores.

Incoterms CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea martimo o fluvial.

CPT

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue
al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de
la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen.

Incoterms CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal
(combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

CIP

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento
de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Incoterms CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte
multimodal).

DAT

Incoterms DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con
DAP. Reemplaza el Incoterms DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en a la terminal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese
momento.
Incoterms DEQ se utilizaba netamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega
coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el
Incoterms DEQ, el pago de la aduana de importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por
cuenta del comprador).

DAP

Incoterms DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con
DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin
del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento.

DDP

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El
comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el
vendedor.
 C055 - Convenio sobre las obligaciones del armador en caso de enfermedad o
accidentes de la gente de mar, 1936 (nm. 55)
Convenio relativo a las obligaciones del armador en caso de enfermedad, accidente o muerte de la gente de
mar (Entrada en vigor: 29 octubre 1939)Adopcin: Ginebra, 21 reunin CIT (24 octubre 1936) - Estatus:
Instrumento pendiente de revisin (Convenios Tcnicos).

Prembulo

La Conferencia General de la Organizacin Internacional del Trabajo:

Convocada en Ginebra por el Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo, y congregada
en dicha ciudad el 6 octubre 1936 en su vigsima primera reunin;

Despus de haber decidido adoptar diversas proposiciones relativas a las obligaciones del armador en caso de
enfermedad, accidente o muerte de la gente de mar, cuestin que est comprendida en el segundo punto del
orden del da de la reunin, y

Despus de haber decidido que dichas proposiciones revistan la forma de un convenio internacional,

adopta, con fecha veinticuatro de octubre de mil novecientos treinta y seis, el siguiente Convenio, que podr ser
citado como el Convenio sobre las obligaciones del armador en caso de enfermedad o accidente de la gente de
mar, 1936:

Artculo 1
1. El presente Convenio se aplica a toda persona empleada a bordo de un buque, que no sea de guerra,
matriculado en un territorio en el que se halle en vigor el presente Convenio, y dedicado habitualmente a la
navegacin martima.

2. Sin embargo, todo Miembro de la Organizacin Internacional del Trabajo podr establecer en su legislacin
nacional las excepciones que estime necesarias en lo que se refiere a:

(a) las personas empleadas a bordo:

(i) de buques pertenecientes a una autoridad pblica, cuando estos buques no estn dedicados al
comercio;

(ii) de barcos de pesca costera;

(iii) de barcos cuyo desplazamiento bruto sea inferior a veinticinco toneladas;

(iv) de barcos de madera, de construccin primitiva, tales como los dhows y los juncos;

(b) las personas empleadas a bordo por cuenta de un empleador que no sea el armador;

(c) las personas empleadas, exclusivamente en los puertos, en la reparacin, limpieza, carga o descarga
de los buques;

(d) los miembros de la familia del armador;

(e) los prcticos.

Artculo 2
1. Las obligaciones del armador debern cubrir los riesgos:

(a) de enfermedad o accidente ocurridos en el perodo que transcurra entre la fecha estipulada en el
contrato de enrolamiento para el comienzo del servicio y la terminacin del contrato;

(b) de muerte que resulte de cualquier enfermedad o accidente.

 2. Sin embargo, la legislacin nacional podr establecer excepciones:

(a) para el accidente que no haya sobrevenido en el servicio del buque;

(b) para el accidente o enfermedad imputables a un acto voluntario, a una falta intencional o a la mala
conducta del enfermo, herido o muerto;

(c) para la enfermedad, lesin o deficiencia fsica disimuladas voluntariamente al efectuarse el

enrolamiento.

3. La legislacin nacional podr eximir al armador de toda responsabilidad respecto a la enfermedad, o muerte
causada directamente por la enfermedad, cuando la persona empleada se hubiere negado, al efectuarse el
enrolamiento, a someterse a un reconocimiento mdico.

Artculo 3
A los efectos del presente Convenio, la asistencia por cuenta del armador deber comprender:

(a) el tratamiento mdico y el suministro de medicamentos y otros medios teraputicos de buena calidad
y en cantidad suficiente;

(b) la alimentacin y el alojamiento.

Artculo 4
1. La asistencia correr a cargo del armador hasta la curacin del enfermo o herido, o hasta que se compruebe
el carcter permanente de la enfermedad o de la incapacidad.

2. Sin embargo, la legislacin nacional puede limitar la responsabilidad del armador al pago de los gastos del
tratamiento mdico y del mantenimiento durante un perodo que no podr ser menor de diecisis semanas,
contado a partir del da del accidente o del comienzo de la enfermedad.

3. Adems, si existiera un sistema de seguro obligatorio de enfermedad, de seguro obligatorio de accidente o de

indemnizacin por accidentes del trabajo, que se halle en vigor para la gente de mar en el territorio donde el
buque est matriculado, la legislacin nacional podr establecer:

(a) que cesar la responsabilidad del armador, con respecto a una persona enferma o herida, a partir del
momento en que esta persona tenga derecho a la asistencia mdica, en virtud del sistema de seguro o de
indemnizacin;

(b) que cesar la responsabilidad del armador, a partir del momento prescrito por la ley para la concesin
de la asistencia mdica, en virtud del sistema de seguro o de indemnizacin, a los beneficiarios de dicho
sistema, incluso cuando la persona enferma o herida no est protegida por el sistema en cuestin, a
condicin de que no est excluda como consecuencia de cualquier restriccin que se refiera
particularmente a los trabajadores extranjeros o a los trabajadores que no residan en el territorio donde
est matriculado el buque.

Artculo 5
1. Cuando la enfermedad o el accidente ocasionen una incapacidad para trabajar, el armador deber pagar:

(a) la totalidad del salario, mientras el herido o enfermo permanezca a bordo;

(b) la totalidad o una parte del salario, segn determine la legislacin nacional, desde el momento del
desembarco hasta la curacin o hasta la comprobacin del carcter permanente de la enfermedad o de la
incapacidad, si el enfermo o herido tiene cargas de familia.

2. Sin embargo, la legislacin nacional puede limitar la responsabilidad del armador, en cuanto al pago de la
totalidad o parte del salario de una persona desembarcada, a un perodo que no podr ser inferior a diecisis
semanas, contado a partir del da del accidente o del comienzo de la enfermedad.

3. Adems, si existiera un sistema de seguro obligatorio de enfermedad, de seguro obligatorio de accidente o de

indemnizacin por accidentes del trabajo, que se halle en vigor para la gente de mar, en el territorio donde el
buque est matriculado, la legislacin nacional podr establecer:
 (a) que cesar la responsabilidad del armador con respecto a una persona enferma o herida a partir del
momento en que esta persona tenga derecho a prestaciones en dinero, en virtud del sistema de seguro o
de indemnizacin;

(b) que cesar la responsabilidad del armador a partir del momento prescrito por la ley para la concesin
de prestaciones en dinero, en virtud del sistema de seguro o de indemnizacin, a los beneficiarios de
dicho sistema, incluso cuando la persona enferma o herida no est protegida por el sistema en cuestin, a
condicin de que no se encuentre excluda como consecuencia de cualquier restriccin que se refiera
particularmente a los trabajadores extranjeros o a los trabajadores que no residan en el territorio donde
est matriculado el buque.

Artculo 6
1. El armador deber sufragar los gastos de repatriacin de todo enfermo o herido desembarcado durante el
viaje, a consecuencia de enfermedad o accidente.

2. El puerto a que tenga derecho a ser repatriada la persona enferma o herida ser:

(a) el puerto de enrolamiento; o

(b) el puerto de salida del buque; o

(c) un puerto de su propio pas o del pas donde est su centro habitual de actividad profesional; o

(d) otro puerto fijado por ella y el capitn o el armador, con la aprobacin de la autoridad competente.

3. En los gastos de repatriacin se incluirn todos los referentes al transporte, alojamiento y alimentacin del
enfermo o del herido durante el viaje, as como los de su sostenimiento, hasta el momento fijado para su
partida.

4. Si el enfermo o herido pudiere trabajar, el armador podr eximirse de la obligacin de repatriarlo

procurndole un empleo conveniente a bordo de un buque que se dirija a alguno de los puntos de destino
previstos en el prrafo 2 del presente artculo.

Artculo 7
1. El armador deber sufragar los gastos del funeral en caso de muerte sobrevenida a bordo, o en caso de
muerte sobrevenida en tierra si en el momento de su fallecimiento el difunto hubiere podido reclamar la
asistencia del armador.

2. La legislacin nacional podr establecer las disposiciones necesarias para que una institucin de seguro
reembolse los gastos sufragados por el armador, cuando el sistema de seguro social o de indemnizacin prevea
una prestacin para gastos funerarios.

Artculo 8
La legislacin nacional deber exigir al armador o a su representante la adopcin de medidas para proteger los
bienes dejados a bordo por las personas enfermas, heridas o muertas, a las que se aplique el presente Convenio.

Artculo 9
La legislacin nacional deber establecer disposiciones que tiendan a obtener una solucin rpida y poco
costosa de los litigios a que puedan dar lugar las obligaciones del armador, en virtud del presente Convenio.

Artculo 10
El armador podr ser eximido de las obligaciones estipuladas en los artculos 4, 6 y 7 del presente Convenio,
siempre que los poderes pblicos asuman la responsabilidad que de dichas obligaciones se deriva.

Artculo 11
Este Convenio y la legislacin nacional, en lo concerniente a las prestaciones devengadas en virtud de este
Convenio, debern interpretarse y aplicarse de suerte que garanticen la igualdad de trato a toda la gente de mar
sin distincin de nacionalidad, residencia o raza.
 Artculo 12
Ninguna de las disposiciones del presente Convenio menoscabar en modo alguno las leyes, sentencias,
costumbres o acuerdos celebrados entre armadores y gente de mar que garanticen condiciones ms favorables
que las prescritas en este Convenio.

Artculo 13
1. Respecto de los territorios mencionados en el artculo 35 de la Constitucin de la Organizacin Internacional
del Trabajo, todo Miembro de la Organizacin que ratifique el presente Convenio anexar a su ratificacin una
declaracin en la que manifieste:

(a) los territorios respecto de los cuales se obliga a que las disposiciones del Convenio sean aplicadas sin
modificaciones;

(b) los territorios respecto de los cuales se obliga a que las disposiciones del Convenio sean aplicadas con
modificaciones, junto con los detalles de dichas modificaciones;

(c) los territorios respecto de los cuales es inaplicable el Convenio y los motivos por los que es
inaplicable;

(d) los territorios respecto de los cuales reserva su decisin.

2. Las obligaciones a que se refieren los apartados a) y b) del prrafo 1 de este artculo se considerarn parte
integrante de la ratificacin y producirn sus mismos efectos.

3. Todo Miembro podr renunciar, total o parcialmente, por medio de una nueva declaracin, a cualquier
reserva formulada en su primera declaracin en virtud de los apartados b), c) o d) del prrafo 1 de este artculo.

Artculo 14
Las ratificaciones formales del presente Convenio sern comunicadas, para su registro, al Director General de
la Oficina Internacional del Trabajo.

Artculo 15
1. Este Convenio obligar nicamente a aquellos Miembros de la Organizacin Internacional del Trabajo cuyas
ratificaciones haya registrado el Director General.

2. Entrar en vigor doce meses despus de la fecha en que las ratificaciones de dos Miembros hayan sido
registradas por el Director General.

3. Desde dicho momento, este Convenio entrar en vigor, para cada Miembro, doce meses despus de la fecha
en que haya sido registrada su ratificacin.

Artculo 16
Tan pronto como se hayan registrado las ratificaciones de dos Miembros de la Organizacin Internacional del
Trabajo, el Director General de la Oficina notificar el hecho a todos los Miembros de la Organizacin
Internacional del Trabajo. Igualmente les notificar el registro de las ratificaciones que le comuniquen
posteriormente los dems Miembros de la Organizacin.

Artculo 17
1. Todo Miembro que haya ratificado este Convenio podr denunciarlo a la expiracin de un perodo de diez
aos, a partir de la fecha en que se haya puesto inicialmente en vigor, mediante un acta comunicada, para su
registro, al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo. La denuncia no surtir efecto hasta un ao
despus de la fecha en que se haya registrado.

2. Todo Miembro que haya ratificado este Convenio y que, en el plazo de un ao despus de la expiracin del
perodo de diez aos mencionado en el prrafo precedente, no haga uso del derecho de denuncia previsto en
este artculo quedar obligado durante un nuevo perodo de diez aos, y en lo sucesivo podr denunciar este
Convenio a la expiracin de cada perodo de diez aos, en las condiciones previstas en este artculo.
 Artculo 18
A la expiracin de cada perodo de diez aos, a partir de la fecha en que este Convenio entre en vigor, el
Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo deber presentar a la Conferencia General
una memoria sobre la aplicacion de este Convenio, y deber considerar la conveniencia de incluir en el orden
del da de la Conferencia la cuestin de la revison total o parcial del mismo.

Artculo 19
1. En caso de que la Conferencia adopte un nuevo convenio que implique una revisin total o parcial del
presente, y a menos que el nuevo convenio contenga disposiciones en contrario:

(a) la ratificacin, por un Miembro, del nuevo convenio revisor implicar, ipso jure, la denuncia
inmediata de este Convenio, no obstante las disposiciones contenidas en el artculo 17, siempre que el
nuevo convenio revisor haya entrado en vigor;

(b) a partir de la fecha en que entre en vigor el nuevo convenio revisor, el presente Convenio cesar de
estar abierto a la ratificacin por los Miembros.

2. Este Convenio continuar en vigor en todo caso, en su forma y contenido actuales, para los Miembros que lo
hayan ratificado y no ratifiquen el convenio revisor.

Artculo 20
Las versiones inglesa y francesa del texto de este Convenio son igualmente autnticas.
 C056 - Convenio sobre el seguro de enfermedad de la gente de mar, 1936
(nm. 56)
Convenio relativo al seguro de enfermedad de la gente de mar (Entrada en vigor: 09 diciembre
1949)Adopcin: Ginebra, 21 reunin CIT (24 octubre 1936) - Estatus: Instrumento que ha sido superado
(Convenios Tcnicos).

Prembulo

La Conferencia General de la Organizacin Internacional del Trabajo:

Convocada en Ginebra por el Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo, y congregada
en dicha ciudad el 6 octubre 1936 en su vigsima primera reunin;

Despus de haber decidido adoptar diversas proposiciones relativas al seguro de enfermedad de la gente de
mar, cuestin que est comprendida en el segundo punto del orden del da de la reunin, y

Despus de haber decidido que dichas proposiciones revistan la forma de un convenio internacional.

adopta, con fecha veinticuatro de octubre de mil novecientos treinta y seis, el siguiente Convenio, que podr ser
citado como el Convenio sobre el seguro de enfermedad de la gente de mar, 1936:

Artculo 1
1. Toda persona empleada a bordo de un buque, que no sea de guerra, matriculado en un territorio en el que se
halle en vigor el presente Convenio y dedicado a la navegacin o a la pesca martima, estar sujeta al seguro
obligatorio de enfermedad, ya se halle empleada en el servicio del buque como capitn, como miembro de la
tripulacin o con cualquier otro carcter.

2. Sin embargo, todo Miembro de la Organizacin Internacional del Trabajo podr establecer, en su legislacin
nacional, las excepciones que estime necesarias en lo que se refiere a:

(a) las personas empleadas a bordo de buques pertenecientes a una autoridad pblica, cuando estos
buques no estn dedicados al comercio;

(b) las personas cuyos salarios o ingresos excedan de un lmite determinado;

(c) las personas que no perciban remuneracin en metlico;

(d) las personas que no residan en el territorio del Miembro;

(e) las personas que no hayan alcanzado o que hayan sobrepasado lmites de edad determinados;

(f) los miembros de la familia del empleador;

(g) los prcticos.

Artculo 2
1. El asegurado que est incapacitado para trabajar y se halle privado de salario a consecuencia de una
enfermedad tendr derecho a una indemnizacin en metlico, por lo menos, durante las veintisis primeras
semanas o durante los ciento ochenta primeros das de incapacidad, contados a partir del primer da
indemnizado.

2. El derecho a indemnizacin podr estar sujeto al cumplimiento de un perodo de prueba y a la expiracin de

un plazo de espera de algunos das, a partir del comienzo de la incapacidad.

3. La cuanta de la indemnizacin concedida al asegurado nunca deber ser inferior a la tasa fijada por el
rgimen general de seguro obligatorio de enfermedad, cuando dicho rgimen exista y no sea aplicable a la gente
de mar.
 4. La indemnizacin podr ser suspendida:

(a) mientras el asegurado se halle a bordo o en el extranjero;

(b) mientras el asegurado est mantenido por el seguro o con fondos pblicos. Sin embargo, la
suspensin slo ser parcial para el asegurado que tenga cargas de familia;

(c) mientras el asegurado reciba otra asignacin en virtud de la ley y en razn de la misma enfermedad;
en este caso, la suspensin ser total o parcial, segn esta ltima asignacin sea equivalente o inferior a la
indemnizacin concedida en virtud del rgimen de seguro de enfermedad.

5. La indemnizacin podr reducirse o suprimirse cuando la enfermedad se haya producido por culpa del
asegurado.

Artculo 3
1. El asegurado tendr derecho, gratuitamente, desde el principio de la enfermedad y, por lo menos, hasta la
expiracin del perodo previsto para la concesin de la indemnizacin de enfermedad, a la asistencia facultativa
de un mdico debidamente calificado, as como al suministro de medicamentos y otros medios teraputicos de
buena calidad y en cantidad suficiente.

2. Sin embargo, podr exigirse al asegurado el pago de una parte de los gastos de asistencia, en las condiciones
que fije la legislacin nacional.

3. La asistencia podr suspenderse mientras el asegurado se encuentre a bordo o en el extranjero.

4. Siempre que las circunstancias lo exijan, la institucin de seguro podr proveer a la hospitalizacin del
enfermo, y en dicho caso lo mantendr totalmente adems de facilitarle la asistencia mdica y los cuidados
necesarios.

Artculo 4
1. Cuando el asegurado se encuentre en el extranjero y haya perdido su derecho al salario, aunque sea
parcialmente, por causa de enfermedad, la indemnizacin a que tendra derecho si no estuviere en el extranjero
deber pagarse, total o parcialmente, a su familia, hasta que regrese al territorio del Miembro.

2. La legislacin nacional podr prescribir o autorizar la concesin de las prestaciones siguientes:

(a) un suplemento a la indemnizacin prevista en el artculo 2, cuando el asegurado tenga cargas de

familia;

(b) una ayuda en especie o en metlico, en caso de enfermedad de los miembros de la familia del
asegurado que vivan en su hogar y estn a su cargo.

Artculo 5
1. La legislacin nacional deber fijar las condiciones en que la asegurada que se encuentre en el territorio del
Miembro tendr derecho a prestaciones de maternidad.

2. La legislacin nacional podr fijar las condiciones en que la mujer del asegurado tendr derecho a
prestaciones de maternidad mientras se encuentre en el territorio del Miembro.

Artculo 6
1. A la muerte del asegurado deber entregarse a los miembros de su familia, o dedicarse a gastos de funeral,
una indemnizacin cuyo importe ser determinado por la legislacin nacional.

2. Cuando se halle vigente un sistema de pensiones para los derechohabientes de la gente de mar fallecida no
ser obligatoria la concesin de la indemnizacin prevista en el prrafo precedente.

Artculo 7
El derecho a la prestacin del seguro deber continuar, incluso en el caso de enfermedades sobrevenidas
durante un perodo determinado, despus de la expiracin del ltimo contrato. Este perodo deber ser fijado
 por la legislacin nacional, de suerte que cubra el tiempo transcurrido normalmente entre dos contratos
sucesivos.

Artculo 8
1. Los asegurados y sus empleadores debern contribuir a la constitucin de los fondos del seguro.

2. La legislacin nacional podr prever una contribucin financiera de los poderes pblicos.

Artculo 9
1. El seguro de enfermedad deber ser administrado por instituciones autnomas que estarn bajo el control
administrativo y financiero de los poderes pblicos y no podrn perseguir ningn fin lucrativo.

2. Los asegurados, y tambin los empleadores si se trata de instituciones de seguro establecidas especialmente
por la legislacin para la gente de mar, debern participar en la administracin de las instituciones en las
condiciones que determine la legislacin nacional, que podr prever igualmente la participacin de otros
interesados.

3. Sin embargo, la administracin del seguro de enfermedad podr ser asumida directamente por el Estado,
durante todo el tiempo que la administracin por las instituciones autnomas resulte difcil o imposible a
consecuencia de las condiciones nacionales.

Artculo 10
1. El asegurado deber tener derecho a recurrir, en caso de litigio sobre su derecho a las prestaciones.

2. Los litigios debern seguir un procedimiento rpido y poco costoso para el asegurado, ya sea sometindolos a
tribunales especiales o recurriendo a cualquier otro medio que la legislacin nacional estime apropiado.

Artculo 11
Ninguna de las disposiciones del presente Convenio menoscabar en modo alguno las leyes, sentencias,
costumbres o acuerdos celebrados entre armadores y gente de mar que garanticen condiciones ms favorables
que las prescritas en este Convenio.

Artculo 12
1. Respecto a los territorios mencionados en el artculo 35 de la Constitucin de la Organizacin Internacional
del Trabajo, todo Miembro de la Organizacin que ratifique el presente Convenio anexar a su ratificacin una
declaracin en la que manifieste:

(a) los territorios respecto de los cuales se obliga a que las disposiciones del Convenio sean aplicadas sin
modificaciones;

(b) los territorios respecto de los cuales se obliga a que las disposiciones del Convenio sean aplicadas con
modificaciones, junto con los detalles de dichas modificaciones;

(c) los territorios respecto de los cuales es inaplicable el Convenio y los motivos por los que es
inaplicable;

(d) los territorios respecto de los cuales reserva su decisin.

2. Las obligaciones a que se refieren los apartados a)y b) del prrafo 1 de este artculo se considerarn parte
integrante de la ratificacin y producirn sus mismos efectos.

3. Todo Miembro podr renunciar, total o parcialmente, por medio de una nueva declaracin, a cualquier
reserva que hubiese formulado en su primera declaracin en virtud de los apartados b), c) o d) del prrafo 1 de
este artculo.

Artculo 13
Las ratificaciones formales del presente Convenio sern comunicadas, para su registro, al Director General de
la Oficina Internacional del Trabajo.
 Artculo 14
1. Este Convenio obligar nicamente a aquellos Miembros de la Organizacin Internacional del Trabajo cuyas
ratificaciones haya registrado el Director General.

2. Entrar en vigor doce meses despus de la fecha en que las ratificaciones de dos Miembros hayan sido
registradas por el Director General.

3. Desde dicho momento, este Convenio entrar en vigor, para cada Miembro, doce meses despus de la fecha
en que haya sido registrada su ratificacin.

Artculo 15
Tan pronto como se hayan registrado las ratificaciones de dos Miembros de la Organizacin Internacional del
Trabajo, el Director General de la Oficina notificar el hecho a todos los Miembros de la Organizacin
Internacional del Trabajo. Igualmente les notificar el registro de las ratificaciones que le comuniquen
posteriormente los dems Miembros de la Organizacin.

Artculo 16
1. Todo Miembro que haya ratificado este Convenio podr denunciarlo a la expiracin de un perodo de diez
aos, a partir de la fecha en que se haya puesto inicialmente en vigor, mediante un acta comunicada, para su
registro, al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo. La denuncia no surtir efecto hasta un ao
despus de la fecha en que se haya registrado.

2. Todo Miembro que haya ratificado este Convenio y que, en el plazo de un ao despus de la expiracin del
perodo de diez aos mencionado en el prrafo precedente, no haga uso del derecho de denuncia previsto en
este artculo quedar obligado durante un nuevo perodo de diez aos, y en lo sucesivo podr denunciar este
Convenio a la expiracin de cada perodo de diez aos, en las condiciones previstas en este artculo.

Artculo 17
A la expiracin de cada perodo de diez aos, a partir de la fecha en que este Convenio entre en vigor, el
Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo deber presentar a la Conferencia General
una memoria sobre la aplicacin de este Convenio, y deber considerar la conveniencia de incluir en el orden
del da de la Conferencia la cuestin de la revisin total o parcial del mismo.

Artculo 18
1. En caso de que la Conferencia adopte un nuevo convenio que implique una revisin total o parcial del
presente, y a menos que el nuevo convenio contenga disposiciones en contrario:

(a) la ratificacin, por un Miembro, del convenio revisor implicar, ipso jure, la denuncia inmediata de
este Convenio, no obstante las disposiciones contenidas en el artculo 16, siempre que el nuevo convenio
revisor haya entrado en vigor;

(b) a partir de la fecha en que entre en vigor el nuevo convenio revisor, el presente Convenio cesar de
estar abierto a la ratificacin por los Miembros.

2. Este Convenio continuar en vigor en todo caso, en su forma y contenido actuales, para los Miembros que lo
hayan ratificado y no ratifiquen el convenio revisor.

Artculo 19
Las versiones inglesa y francesa del texto de este Convenio son igualmente autnticas.
 C058 - Convenio (revisado) sobre la edad mnima (trabajo martimo), 1936
(nm. 58)
Convenio por el que se fija la edad mnima de admisin de los nios al trabajo martimo (revisado en 1936)
(Entrada en vigor: 11 abril 1939)Adopcin: Ginebra, 22 reunin CIT (24 octubre 1936) - Estatus: Instrumento
en situacin provisoria (Convenios Tcnicos).

Prembulo

La Conferencia General de la Organizacin Internacional del Trabajo:

Convocada en Ginebra por el Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo, y congregada
en dicha ciudad el 22 octubre 1936 en su vigsima segunda reunin;

Despus de haber decidido adoptar diversas proposiciones relativas a la revisin del Convenio por el que se fija
la edad mnima de admisin de los nios en el trabajo martimo, adoptado por la Conferencia en su segunda
reunin, cuestin inscrita en el orden del da de la presente reunin, y

Considerando que estas proposiciones deben revestir la forma de un convenio internacional,

adopta, con fecha veinticuatro de octubre de mil novecientos treinta y seis, el siguiente Convenio, que podr ser
citado como el Convenio (revisado) sobre la edad mnima (trabajo martimo), 1936:

Artculo 1
A los efectos del presente Convenio, el trmino buque comprende todas las embarcaciones, buques o barcos,
cualquiera que sea su clase, de propiedad pblica o privada, que se dediquen a la navegacin martima,
excepcin hecha de los buques de guerra.

Artculo 2
1. Los nios menores de quince aos no podrn prestar servicios a bordo de ningn buque, excepcin hecha de
aquellos buques en los que estn empleados nicamente los miembros de una misma familia.

2. Sin embargo, la legislacin nacional podr autorizar la entrega de certificados que permitan a los nios de
catorce aos de edad, por lo menos, ser empleados cuando una autoridad escolar u otra autoridad apropiada,
designada por la legislacin nacional, se cerciore de que este empleo es conveniente para el nio, despus de
haber considerado debidamente su salud y su estado fsico, as como las ventajas futuras e inmediatas que el
empleo pueda proporcionarle.

Artculo 3
Las disposiciones del artculo 2 no se aplicarn al trabajo de los nios en los buques escuela, a condicin de que
la autoridad pblica apruebe y vigile dicho trabajo.

Artculo 4
A fin de permitir el control de la aplicacin de las disposiciones del presente Convenio, todo capitn o patrn
deber llevar un registro de inscripcin o una lista de la tripulacin donde se mencione a todas las personas
menores de diecisis aos empleadas a bordo y donde se indique la fecha de su nacimiento.

Artculo 5
El presente Convenio no entrar en vigor hasta despus de la adopcin, por la Conferencia Internacional del
Trabajo, de un convenio que revise el Convenio por el que se fija la edad mnima de admisin de los nios a los
trabajos industriales, 1919, y de un convenio que revise el Convenio relativo a la edad de admisin de los nios
a los trabajos no industriales, 1932.
 Artculo 6
Las ratificaciones formales del presente Convenio sern comunicadas, para su registro, al Director General de
la Oficina Internacional del Trabajo.

Artculo 7
1. Este Convenio obligar nicamente a aquellos Miembros de la Organizacin Internacional del Trabajo cuyas
ratificaciones haya registrado el Director General.

2. Entrar en vigor, a reserva de las disposiciones del artculo 5, doce meses despus de la fecha en que las
ratificaciones de dos Miembros hayan sido registradas por el Director General.

3. Desde dicho momento, este Convenio entrar en vigor, para cada Miembro, doce meses despus de la fecha
en que haya sido registrada su ratificacin.

Artculo 8
Tan pronto como se hayan registrado las ratificaciones de dos Miembros de la Organizacin Internacional del
Trabajo, el Director General de la Oficina notificar el hecho a todos los Miembros de la Organizacin
Internacional del Trabajo. Igualmente les notificar el registro de las ratificaciones que le comuniquen
posteriormente los dems Miembros de la Organizacin.

Artculo 9
1. Todo Miembro que haya ratificado este Convenio podr denunciarlo a la expiracin de un perodo de diez
aos, a partir de la fecha en que se haya puesto inicialmente en vigor, mediante un acta comunicada, para su
registro, al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo. La denuncia no surtir efecto hasta un ao
despus de la fecha en que se haya registrado en la Oficina Internacional del Trabajo.

2. Todo Miembro que haya ratificado este Convenio y que, en el plazo de un ao despus de la expiracin del
perodo de diez aos mencionado en el prrafo precedente, no haga uso del derecho de denuncia previsto en
este artculo quedar obligado durante un nuevo perodo de diez aos, y en lo sucesivo podr denunciar este
Convenio a la expiracin de cada perodo de diez aos, en las condiciones previstas en este artculo.

Artculo 10
A la expiracin de cada perodo de diez aos, a partir de la fecha en que este Convenio entre en vigor, el
Consejo de Administracin de la Oficina Internacional del Trabajo deber presentar a la Conferencia General
una memoria sobre la aplicacin de este Convenio, y deber considerar la conveniencia de incluir en el orden
del da de la Conferencia la cuestin de la revisin total o parcial del mismo.

Artculo 11
1. En caso de que la Conferencia adopte un nuevo convenio que implique una revisin total o parcial del
presente, y a menos que el nuevo convenio contenga disposiciones en contrario:

(a) la ratificacin, por un Miembro, del nuevo convenio revisor implicar, ipso jure, la denuncia
inmediata de este Convenio, no obstante las disposiciones contenidas en el artculo 9, siempre que el
nuevo convenio revisor haya entrado en vigor;

(b) a partir de la fecha en que entre en vigor el nuevo Convenio revisor, el presente Convenio cesar de
estar abierto a la ratificacin por los Miembros.

2. Este Convenio continuar en vigor en todo caso, en su forma y contenido actuales, para los Miembros que lo
hayan ratificado y no ratifiquen el convenio revisor.

Artculo 12
Las versiones inglesa y francesa del texto de este Convenio son igualmente autnticas.

http://www.ilo.org/dyn/normlex/es/f?p=NORMLEXPUB:11200:0::NO::P11200_COUNTRY_ID:102805