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MANUAL DE ANLISIS DE LECTURA CON EL ESCNER AUTOMOTRIZ

Agosto 23, 2017

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espesamos con la enseanza

Si utilizas tu escner solamente como un lector de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) o para borrar
tales cdigos o apagar algn foco en el tablero o segn la moda reciente para codificar los inyectores de
combustible o disminuir el ralent o quizs intentar la desactivacin del inmovilizador en ciertos modelos
de vehculos o distraes tu tiempo intentando realizar funciones como alterar el tiempo de
encendido.Estaras utilizando tu escner solamente en un 10 a 20 por ciento de su potencial y el resto es
una buena cantidad de informacin, ofrecida por el escner pero desaprovechada.
Es momento que te intereses en mejorar tu habilidad en el manejo del escner y no conformarte en
leer solamente a los datos de parmetros identificados (PID, por sus siglas en ingls) y mas bien
intenta en comprenderlos especialmente cuando el escner registra algn cdigo de falla no coherente
o no registra algn cdigo como si el control electrnico del vehculo estuviera correcto.

La continua prctica utilizando el escner en los vehculos que llegan a tu taller, aun en aquellos que
estn bien, te dar la habilidad de diferenciar entre un PID bueno y uno malo. A estos valores PID a
veces los llaman datos en vivo, flujo de datos, datos reales o scan tool data.

seguimos con la eenseanza

Recuerda, los cdigos de diagnstico de falla (DTCs) no acusan todas las fallas. Por citar el caso de un
motor con su termostato que no alcanza la temperatura apropiada en la cantidad especificada de
tiempo,esto dificultar a los evaluadores completen su diagnstico, cambien correctamente o se
desarrollen apropiadamente. Otro ejemplo podra ser un sensor de la presin baromtrica (BARO) que
se encuentra fuera de calibracin ocasionando problemas de manejo pero no es lo suficientemente
grave como para ser acusado por un cdigo DTC. El PID del BARO cuando el vehculo se encuentra a nivel
del mar es de 101 kPa (kilo Pascales), conforme aumenta la altura, disminuye el dato BARO.

El motivo de lograr buenos diagnsticos y reparaciones es conseguir un buen manejo del escner
multimarca. En el momento de la instalacin del escner, recomiendo seleccionar el modo
Genrico/Global OBD II antes de seleccionar el modo Mejorado o especfico de la marca del vehculo
que vas a diagnosticar. Con el modo Genrico/Global el acceso ser mas rpido y te mostrar solamente
los PIDs ms importantes y no la inmensa cantidad de PIDs, la mayora de los cuales sin importancia.
Tambin con el Genrico/Global descubrirs a los cdigos pendientes y una pgina congelada (Freeze
Frame en ingls) para los casos de fallas intermitentes. Siempre analiza a los PIDs en Genrico/Global
como son el corrector de combustible de corto alcance (STFT) y el corrector de combustible de largo
alcance (LTFT), la temperatura del motor, el valor BARO, la carga calculada, las rpm, la presin absoluta
en el mltiple de admisin MAP o la masa del flujo de aire MAF y los sensores O2 en cada vehculo que
examinas. Algo mejor, los PIDs en Genrico/Global son los mismos en todos los autos, no interesa que
sea un Ford o un Subaru, los valores de los PIDs no te confundirn porque son iguales en todas las
marcas y modelos de vehculos. He observado una mala traduccin al espaol acerca de la definicin o
significado de algn cdigo de diagnstico de falla (DTC) y de los datos de parmetros identificados (PID).

siguiente paso
Son cuerdas separadas tanto el significado de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) como la lectura
de los datos de parmetros identificados (PID) por tanto debemos mejorar nuestra capacidad de
interpretacin de los cdigos DTC y comprensin de lectura de los datos PID. A continuacin ensayar un
breve repaso acerca de la simbologa de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) que est compuesta de
cinco caracteres. El primer caracter es literal y te orienta en cul de las cuatro reas del vehculo fue
localizada la falla:

B: Carrocera (asientos, espejos, ventanas, tablero, luces, plumillas de parabrisas, etc)C: Chasis del
vehculo (frenos. bolsa de aire, suspensin direccin, etc)P: Motor y transmisin automticaU: Redes
(Comunicacin Bus): CAN, FLEXRAY, BYTEFLIGHT, BST, MOST, DSI, LIN, SENT, etc.

El segundo caracter, si es un nmero 0 nos indica que tanto las definiciones de los cdigos como el
programa de diagnstico no tienen la calidad y cantidad suficiente como la aportada por el escner que
corre con el programa del fabricante del vehculo. Pero, si este segundo caracter es un nmero 1,2, 3 o
una letra nos advierte que la lectura de diagnstico es en base al programa original del fabricante y el
modo Mejorado aportar mucho ms informacin que el Genrico/Global.

El tercer carcter solamente obedece a una estandarizacin solo si es la continuacin de los cdigos con
los dos primeros caracteres P0, es decir solamente se interpreta para motor y transmisin adems de
ser genrico.

1: Sensores acerca de dosificacin de aire y combustible (excepto CKP, CMP y VSS)2: Circuito de los
inyectores de combustible3: Circuito del sistema de encendido, especialmente bobinas (incluye al CKP y
CMP)4: Los sensores de los controles auxiliares de emisiones5: El control del ralent (incluye al VSS)6:
Circuito de otros actuadores (relays, solenoides, motor DC, etc)7: Transmisin Automtica8: Transmisin
Automtica

El cuarto y quinto caracter estn dedicados a describir el componente y su circuito.

NOTA: ltimamente, ciertos fabricantes agregan una letra en la sexta posicin.

Entiendo que con un solo escner multimarca no podrs cubrir la vasta variedad de marcas y modelos de
vehculos que estn circulando por las calles y carreteras, recomiendo que instales tu escaner en todos
los vehculos que ingresan o visitan tu taller con la finalidad de averiguar los modelos que accede y
tambin los que no lee.

As, conocers cuales marcas de vehculos tu escner puede diagnosticar y a cuales de los mdulos
(PCM, ABS, EPS, AIRBAG, etc), descubrirs las marcas que no puede o parcialmente acceder y
paulatinamente tendrs que ir adquiriendo un segundo escner que cubra el vaco de marcas de tu
primer escner y quizs otro tercer escaner para aumentar la cubertura de marcas de vehculos. Siempre
ser una ayuda conocer la cobertura de marcas de tu escner as como tambin a cuales o cuantas
computadoras del vehculo puede diagnosticar.

Adems, conocers todos los aspectos que te ofrece el escner como los mandos bidireccionales para
activar a los actuadores de cada sistema del vehculo diagnosticado. No hay algo peor que lanzarse a
ciegas, es decir no entender o desconocer las funciones del escner o como trabaja el sistema del
vehculo que intentamos resolver.

Si vas a diagnosticar el mdulo que controla al motor/transmisin (PCM) de algn vehculo con el icono
indicador check engine iluminado no utilices el escner solamente para borrar los cdigos de falla DTCs
a menos que el Boletn de Servicio del Fabricante establece el borrado de la informacin de servicio, si
borras los cdigos de falla para que se apague el icono check engine la PCM establecer en estado de
franco a los evaluadores de diagnstico. Cuando estos evaluadores se encuentran descansando, para
la PCM ser difcil determinar si el problema realmente se resolvi.

Pero si los evaluadores se encuentran en servicio de guardia, la PCM del vehculo examinar a los
parmetros PIDs que se encuentran fuera de rango y grabar la falla como un cdigo pendiente o
activar el foco MIL (foco testigo check engine). A partir del ao 2010, paulatinamente ya no tendrs que
borrar los cdigos de falla (DTC); se borrarn por su propio derecho si las condiciones apropiadas son
cumplidas. Los evaluadores de la PCM examinarn el sistema con problemas de falla por tres veces
consecutivas y luego apagar el foco MIL.

Si desde el inicio de tu diagnstico borras a los cdigos de falla DTCs, es como si borraras todas las
pruebas en el escenario de un crimen. Antes de borrar los cdigos DTCs, recomiendo imprimir, adems
de todos los cdigos DTCs, toda la informacin de los PIDs tambin las grabaciones de la Pgina
Congelada (Freeze Frame), los cdigos DTCs pendientes, los datos del Modo Hexadecimal ($06) y el
estado de los evaluadores.
A inicios de esta dcada, el escner automotriz ha cambiado radicalmente, algunos fabricantes
comercializaban un programa para descargarlo en un ordenador personal (PC) o te vendan una interface
pero siempre dependiendiendo de una PC mientras la mayora de fabricantes de escner multimarca
prefieren una tablet aprovechando el sistema operativo Android, lo cual les da mayor velocidad de
resolucin.

Por ejemplo, el escner multimarca Encore de la marca OTC viene en una mini tablet siendo una de las
ms rpidas del mercado. Con respecto al escner Launch X-431 Pad III es una tablet con un enchufe-
antena 16-pines OBD II con la tecnologa inalmbrica Bluetooth y como el Android es compatible con
Google tiene la facilidad de refrescar continuamente la informacin para el cdigo de diagnstico de falla
DTC capturado. El X-431 Pad III se actualiza automticamente via internet para no molestar al
vendedor del escner.

La pantalla congestiona 15 formas de ondas PIDs a la vez, sus controles bidireccionales activan ciertos
actuadores y realiza el aprendizaje del obturador ms rpidamente. Por otro lado, el escner multimarca
Auto IQ fabricado por Delphi es comercializado como tablet o como programa para descargarlo en tu
PC, su cobertura de diagnstico es muy rpida y trabaja con varios programas originales de las marcas de
vehculos por tal motivo revisa a todos los mdulos del vehculo y es utilizado como escner oficial en los
recientes modelos General Motors. Con respecto al escner Solus de la marca Snap-On cuenta con el
sistema Windows para PC y tiene una destacable velocidad en los controles bidireccionales para los
actuadores y procedimientos de aprendizaje.

Para el tcnico automotriz o taller dedicado al servicio de marcas europeas el escner multimarca
indicado es el Autologic cumple con suma rapidez su tarea de diagnstico, aprendizaje de componentes
y reprogramacin. Otro escner multimarca que destaca ms en modelos europeos y asiticos es el
Autoland Scientech iScan II WT con una potente funcin bidireccional y codificacin. Uno de reciente
aparicin es el escner en tablet de la marca MAHLE compatible para modelos asiticos y ciertos
modelos norte americanos.

Para los tcnicos que recin empiezan o quienes buscan invertir menos el mercado nos ofrece el grupo
de instrumentos llamados todo en 1 o multifuncionales como el escner Verus que integra adems un
osciloscopio de 4-canales. Guardando las distancias, tenemos al multifuncional G-scan 2 con un escner
de menor rapidez donde el fabricante coreano integra desde un multmetro, osciloscopio hasta
simuladores de sensores y actuadores.
z

La comprobacin acerca si la orden PID es realmente ejecutada requiere el uso de un osciloscopio, es el

nico instrumento que examina si las intenciones (ordenes PID) desde algn mdulo de control son
realmente cumplidas por el actuador. Se trata de un trabajo de conjunto: escner osciloscopio. Es un
principio elemental y lo muestro en la siguiente diapositiva donde resalto el trabajo de esta dupla. Los
llamo el duo dinmico. Observamos las debilidades del escner son complementadas por la fortaleza
del osciloscopio y a la vez las debilidades del osciloscopio son cubiertas por la fortaleza del escner. El
escner captura la decisin de la computadora y el osciloscopio la ejecucin de la orden de parte del
actuador.

Con la incorporacin de las redes en el vehculo es prcticamente una obligacin asegurarnos si la seal
PID esta conectada fsicamente (por medio de un circuito) o virtualmente (por medio de una seal en
redes). El diagrama elctrico es muy importante para estos casos.

Espero que este artculo te de algunas luces en cuanto al manejo de tu escner. Estos son los principios
fundamentales que como tcnico automotriz debemos tener en cuenta a la hora del diagnstico de una
falla.

si les gusto no duden en compartir,

fuente :http://www.autodata.pe

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