UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES

VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA :
TRAFICO VIAL - FACTOR DIRECCION Y FACTOR CARRIL
DOCENTE:

INTEGRANTES
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JULIACA -------------------------------------------------
INDICE:h
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TRFICO VIAL
6.1 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS La demanda del trfico es un aspecto
esencial que el Ingeniero necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar y
disear con xito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la
plataforma del camino.

En lo que corresponde a la Seccin de Suelos y Pavimentos de este manual, la necesidad de

informacin del trfico se define desde dos puntos de vista: el diseo estructural del
pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta que lmites de
volmenes de trfico puede estimarse crecer la demanda que afectar a la estructura vial
durante el periodo del anlisis vial adoptado para un estudio.

El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario anual (IMDA)
para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los Trminos de
Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos homogneos.

Para cada uno de los tramos adems de la demanda volumtrica actual deber conocerse la
clasificacin por tipo de vehculos. El clculo del IMDA requiere de los ndices de variacin
mensual, informacin que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que
obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio MTC y de las
correspondientes a los contratos de concesiones viales. La existencia de esta informacin es
importante para construir una base de datos muy til, como referencia regional que permitir
reducir los requerimientos de estudios y los costos que actualmente se tienen cuando se
realizan estos estudios. Adicionalmente el usos de esta informacin oficial garantizar una
mejor consistencia entre la informacin obtenida y utilizada para los diversos estudios.

La informacin directa requerida para los estudios del trfico en principio y salvo necesidades
con objetivos ms precisos o distintos, se conformar con muestreos orientados a calcular el
IMDA del tramo, empezando por la demanda volumtrica actual de los flujos clasificados por
tipo de vehculos en cada sentido de trfico. La demanda de Carga por Eje, y la presin de los
neumticos en el caso de vehculos pesados (camiones y mnibus) guarda relacin directa con
el deterioro del pavimento. Contando con la referencia regional previamente descrita, en
trminos generales ser suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en
slo dos das, teniendo en cuenta que el trfico est bajo condicin normal. Uno de los das
corresponde a un da laborable tpico y el otro un da sbado. Los trminos de referencia del
estudio debern precisar s el caso amerita estudiar durante ms das o en periodos climticos
distintos, dependiendo del conocimiento previo de la demanda que tenga la Autoridad
Competente.

Simultneamente se realizar un control mediante una muestra representativa aleatoria de

pesos por eje de vehculos pesados, utilizando equipo porttil calibrado oficialmente que
alcance un nmero superior al 30% de los vehculos pesados del da, cuidando de la calidad de
la muestra para evitar cualquier sesgo particular que la invalide.
En los casos en que hubiera una fuente de informacin continua, precisa o que los flujos
fueran muy pequeos, deber justificarse adecuadamente la eleccin del tamao la muestra.

Demanda Proyectada
La informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la proyeccin de la
demanda para el periodo de anlisis; y en este contexto, para establecer el nmero de Ejes
Equivalentes (EE) de diseo para el pavimento. El Ingeniero Responsable deber sustentar si
hay razones para establecer que el crecimiento de la demanda seguir una tendencia histrica
identificable con informacin previa existente o si sta ser modificada por factores socio-
econmicos, acompaando el anlisis justificatorio.

6.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que corresponde al nmero
de vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de trfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de trnsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos
casos puede ser mayor en una direccin que en otra, el que se definir segn el conteo de
trfico.

El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que
recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese
carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o
sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1)

6.3 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de progresin geomtrica
por separado para el componente del trnsito de vehculos de pasajeros y para el componente
del trnsito de vehculos de carga.

Tn = To (1+r)n-1
En la que

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da

To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da

n = Nmero de aos del perodo de diseo

r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.

La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica de

crecimiento socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del trnsito de
vehculos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento
del trnsito de vehculos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economa expresada
como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del trfico varan
entre 2% y 6%.

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por
implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyeccin de la demanda puede tambin dividirse en dos componentes. Una proyeccin

para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa anual de
crecimiento de la poblacin y una proyeccin de la demanda de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento
correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas
tendencias.

El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento

Acumulado (Fca) para el periodo de diseo, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el
periodo de anlisis en aos.
Cuadro 6.2 Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) Para el Clculo de Nmero de
Repeticiones de EE

(1 + ) 1
Factor Fca =
r
Donde:

r = Tasa anual de crecimiento

n = Periodo de diseo

ejemplo

(1 + 0.05)10 1
Factor Fca = = 12.58
0.05

r = Tasa anual de crecimiento 5%

n = Periodo de diseo 10 aos

6.4 NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al del trfico pesado de mnibus y
de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.

El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE,
al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2 . Los
Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la
estructura del pavimento.

En la Figura 6.1 se presenta la configuracin de ejes siguiente:

Figura 6.1 Configuracin de Ejes

Nota :

RS : Rueda Simple

RD: Rueda Doble

Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua AASHTO93, para las
diferentes configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y camiones) y tipo de
pavimento:
Cuadro 6.3 Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrgidos

Cuadro 6.4 Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Pavimentos Rgidos

Para el diseo de un pavimento se adopta el nmero proyectado de EE que circularn por el

carril de diseo, durante el periodo de anlisis. El carril de diseo corresponder al carril
identificado como el ms cargado de la carretera y el resultado de este clculo ser adoptado
para todos los carriles de la seccin vial tpica de esa carretera, por tramos de demanda
homognea.

Para definir la demanda sobre el carril de diseo se analizar el tipo de seccin transversal
operativa de la carretera, el nmero de calzadas vehiculares y la distribucin de la carga sobre
cada carril que conforma la calzada.

La medicin de la demanda, estar basada en muestreos significativos del trnsito cuando no

se cuenta con estaciones de pesaje que pueden generar censos de cargas por tipo de ejes. La
investigacin ms extendida en la prctica del Per, se orienta a la estratificacin muestral de
la carga por tipo de vehculo. Para ello la muestra del trfico usuario se concentra en el trfico
pesado con la finalidad de obtener una informacin detallada promedio, pesando la carga real
por tipo de vehculo muestreado, por tipo de ejes que lo conforman y por carga efectiva que
lleva el eje. De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehculos pesados se
calcular el factor vehculo pesado de cada uno de los tipos de vehculos del camino, este
factor resulta del promedio de EE que caracteriza cada tipo de vehculo pesado identificado
para el camino.

El Factor Vehculo Pesado (Fvp), se define como el nmero de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehculo pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de
ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo de factores de EE se efectuar utilizando las
cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de cargas.

A continuacin se presentan unos ejemplos para determinar el Factor de Vehculo Pesado para
diversas clases de vehculos pesados.

Cuadro 6.5 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible
o para pavimento semirrgido, el factor camin C2 es igual a 3.477

Cuadro 6.6 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Rgido

En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido,
el factor camin C2 es igual a 3.529
Cuadro 6.7 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido

En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento
flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin C3 es igual a 2.526
Cuadro 6.8 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Rgido

En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento
rgido, el factor vehculo camin C3 es igual a 3.406
Cuadro 6.9 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido

En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin
T3S3 es igual a 3.758
Cuadro 6.10 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Rgido

En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.4 para pavimento rgido, el factor vehculo camin T3S3 es igual a 6.390
Cuadro 6.11 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido

En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento
flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo Bus B3-1 es igual a 2.321
Cuadro 6.12 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Rgido

En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento
rgido, el factor vehculo Bus B3-1 es igual a 3.071

El Ingeniero Responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomar en cuenta, para
el clculo de EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el
efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumticos sobre el
pavimento flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de
ajuste por presin de neumticos ser igual 1.0.

Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utilizarn los valores del
Cuadro 6.13, valores intermedios podrn interpolarse. Los valores del Cuadro 6.13 han sido
obtenidos de correlacionar los valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire
Pressures del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto, modificando la presin inicial de 70 psi
que indica la mencionada figura por la presin inicial de 80 psi considerada para efectos de
este Manual.

Cuadro 6.13

Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de
diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la sumatoria
de los diferentes tipos de vehculos pesados considerados:
Parmetros Descripcin
Nrep de EE 8.2t Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de
8.2 tn
EEda-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de
vehculo pesado, por da para el carril de diseo.
Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado,
por el Factor Direccional, por el Factor Carril de
diseo, por el Factor Vehculo Pesado del tipo
seleccionado y por el Factor de Presin de
neumticos. Para cada tipo de vehculo pesado, se
aplica la siguiente relacin:

EEda-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi

donde:
IMDpi: corresponde al ndice Medio Diario segn
tipo de vehculo pesado seleccionado (i)

EE da-carril Fd: Factor Direccional, segn Cuadro N6.1.

Fc: Factor Carril de diseo, segn Cuadro N6.1.

Fvpi: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado

(i) calculado segn su composicin de ejes.
Representa el nmero de ejes equivalentes
promedio por tipo de vehculo pesado (bus o
camin), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado
tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado.

Fp: Factor de Presin de neumticos, segn Cuadro

N 6.13.

Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de

vehculo pesado (segn cuadro 6.2)
365 Nmero de das del ao

Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos

sumatoria de vehculo pesado, por da para el carril de diseo
por Factor de crecimiento acumulado por 365 das
del ao.

6.5 CLASIFICACION DE NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE

DISEO
El trnsito para diseo de pavimentos, en el presente Manual, ha sido clasificado en rangos de
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes, tal como se indica en los cuadros 6.14 y 6.15.

Para este Manual se determina los siguientes rangos en nmero de repeticiones de ejes
equivalentes, para el carril y periodo de diseo.

6.5.1 CAMINOS NO PAVIMENTADOS

Los Caminos No Pavimentados con Afirmado (revestimiento granular) tendrn un rango de

aplicacin de Nmero de Repeticiones de EE en el carril y periodo de diseo de hasta 300,000
EE, de acuerdo al cuadro 6.14

Cuadro 6.14 Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril

de Diseo Para Caminos No Pavimentados

6.5.2 CAMINOS PAVIMENTADOS

Los Caminos Pavimentados con pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos, en este Manual
estn clasificados en quince (15) rangos de Nmero de Repeticiones de EE en el carril y periodo
de diseo, desde 75,000 EE hasta 30000,000 EE, de acuerdo al cuadro 6.15.

Cuadro 6.15 Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril

de Diseo Para Pavimentos Flexibles, Semi-rgidos y Rgidos

Fuente: Elaboracin Propia

Nota: TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo

PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15)

Los tramos a pavimentar con nmeros de repeticiones de EE mayores a 30000,000, ser

materia de Estudio Especfico, mediante el cual el Ingeniero Responsable efectuar un anlisis
tcnico de alternativas de pavimento y justificar la solucin adoptada.