EVALUACION DE LA

OPERACIN, ANLISIS DE
CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO EN CICLOVIAS
URBANAS

Ing. Nelson Fabin Rangel

 1. INTRODUCCIN

La capacidad de una infraestructura de

transporte refleja su facultad para acomodar
un flujo de vehculos o personas. Es una
medida de la oferta de transporte. As, al
interactuar la oferta con la demanda se
tendrn unas condiciones que definen la
calidad del flujo; esto es, el nivel de
servicio.
 Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio
(NS) son necesarias para la toma de decisiones y acciones
en la ingeniera de trnsito y el planeamiento de
transporte.
El anlisis de capacidad y NS permite dar respuesta a
interrogantes como los siguientes:

Cul es la calidad del servicio proporcionado por una va durante las horas
pico?
Que tipo de va es necesario para absorber un flujo dado?
Cul es el impacto de la circulacin de bicicletas sobre la circulacin
vehicular?
Cuntos carriles deber tener una ciclova?
En que ao se requiere ampliar una va?
Es necesario semaforizar una interseccin ?
 EL SISTEMA VIAL URBANO, PARTE
INTEGRAL DE LA OFERTA ESTA
CONSTITUIDO POR LOS SIGUIENTES
SUBSISTEMAS:

SUBSISTEMA VIAL PRIMARIO

AUTOPISTAS
ARTERIAS
SUBSISTEMA VIAL SECUNDARIO
COLECTORAS
LOCALES
VIAS PEATONALES
CICLOVIAS
SUBSISTEMA AREAS DE TRANSFERENCIA
 2. CONCEPTOS BSICOS
Definicin de Capacidad:Mximo nmero de
vehculos que puede circular, por un punto o
tramo uniforme de una va, durante cierto perodo
de tiempo en las condiciones imperantes de la va,
el control y el trnsito.
Clculo: Se parte de una capacidad mxima en
condiciones ideales , que se disminuye con
factores que consideran las condiciones reales
 Definicin de Nivel de Servicio: Calidad del
servicio que la va ofrece a sus usuarios y se
manifiesta en el grado de satisfaccin o
contrariedad que experimentan al usarla. Se
califica del A al F.
NS A. Flujo Libre en una va de condiciones
geomtricas adecuadas. Sin interferencias.
Percepcin excelente de la comodidad
NS B. Aparecen restricciones al flujo libre.
Ligera interferencia, nivel de libertad y
comodidad es bueno.
NS C. Condiciones medias. Flujo estable con
restricciones de geometra y pendiente. Nivel de
libertar y comodidad adecuado.
 NS D. Flujo estable con restricciones de geometra
y pendiente e interferencias. No existe libertad para
conducir a la velocidad deseada. Libertad y
comodidad deficiente.
NS E. Circulacin a capacidad a bajas velocidades
pero flujo sin interrupciones. Imposible adelantar,
bajo nivel de comodidad y libertad. Circulacin
inestable. Este es el nivel de servicio que
corresponde a una operacin a capacidad o cerca de
capacidad
NS F. Congestin. Demanda superior a capacidad.
Flujo irregular, colas. Operacin insegura.
 FLUJO DE BICICLETAS
Los patrones caractersticos del flujo de bicicletas son
gobernados por las mismas relaciones entre las variables
bsicas que caracterizan el flujo de vehculos
automotores o de peatones.
Las variables que caracterizan el flujo son las siguientes:
Q: Flujo (bicicletas/h/m)
V: Velocidad (Km/h)
K: Densidad (bicicletas/m2)
Ecuacin fundamental del flujo vehicular: Q=V*K
 3. CAPACIDAD Y NIVELES
DE SERVICIO EN CICLOVIAS
NIVEL DE SERVICIO

A B C D E F
Rata de flujo <14.4 14.4-21.6 21.7-32.8 32.9-39.0 39.1-43.3 Variable
(bic/min/m)
Densidad <4.6 4.6-6.5 6.6-11.1 11.2-15.8 15.9-23.2 >23.3
(bic/m2 *104)
Velocidad >= 17.7 16.9-17.6 15.3-16.8 12.9-15.5 9.7-12.8 <9.7
(Km/h)
Nota: Los anchos mnimos para aplicar la tabla son : NS A:2.4 m. NS B:2.3 m. NS C: 1.1
m. NS D: 1.0 m . Los anchos mayores para NS A y B se consideran necesarios para permitir
una libertad en la maniobra de rebase.
 La siguiente tabla presenta los flujos en
condiciones de capacidad reportados en
ciclovas.

TIPO DE NUMERO DE RANGO DE

CICLOVIA CARRILES CAPACIDAD
(BIBICLETAS/HORA)
Ciclova con un 1 1700-2530
sentido de
circulacin
Ciclova con doble 1 850-1000
sentido de
circulacin 2 500-2000
 4. IMPACTOS DE LAS CICLOVIAS
SOBRE LA CAPACIDAD EN
INTERSECCIONES
La circulacin de bicicletas afecta la capacidad y
condiciones de operacin en una interseccin de dos
maneras:

Cuando el carril es compartido con vehculos automotores, las bicicletas utilizan

una proporcin de la capacidad del carril. Este efecto puede ser considerado
asignando una apropiada equivalencia a la bicicleta; esto es, determinando a
cuandos automviles equivale una bicicleta

Cuando los vehculos automotores efectan un movimiento de giro que entra en

conflicto con una ciclova, encuentra una oposicin que se adiciona a la que
normalmente se presenta con otras corrientes vehiculares o peratonales. Esto
tiene un claro efecto sobre el flujo de saturacin de la corriente vehicular.
 Equivalencia vehicular para bicicletas
La equivalencia de las bicicletas dependen de si el movimiento de la bicicleta
en cuestin es con o sin oposicin. Normalmente los movimientos de frente
son sin oposicin. Los giros a izquierda son con oposicin cuando se hace a
travs de una corriente vehicular opuesta en sentido contrario. Los giros a
derecha son con oposicin cuando encuentra una significativa interferencia
con peatones (ms de 100 por hora)

El concepto de equivalencia se aplica en los carriles compartidos

MOVIMIENTO ANCHO DEL CARRIL (m)

DE LA
BICICLETA <3.3 3.3-4.2 >4.2
Con Oposicin 1.2 0.5 0.0
Sin Oposicin 1.0 0.2 0.0
 En el uso de estas equivalencias, el nmero de
equivalencia (discriminado por tipo de
movimiento) es multiplicado por la equivalencia
apropiada y adicionada al volumen vehicular.
Ejemplo: En una interseccin semaforizada se tiene un
volumen vehicular de 600 autos/hora, que circulan en
un carril de 3 metros compartindolo con un flujo de
120 bicicletas por hora, de las cuales 80 efectan un
giro con oposicin. En este caso el volumen
equivalente est dado por 600+80*1.2+40*1=736. Esto
significa que la circulacin mixta de 720 vehculos
equivale a 736 vehculos equivalentes (autos).
 Efecto de las bicicletas sobre el giro a derecha de los
vehculos:

En una interseccin cuando hay un ciclocarril, los autos que giran a

derecha no slo encuentran oposicin en las corrientes peatonales, sino
tambien de los flujos de bicicletas. Esta oposicin tiene un efecto sobre el
flujo de saturacin (rata a la cual circulan los vehculos cuando el semforo
est en verde) del carril. En estos casos, y para considerar esta friccin, al
efectuar el ajuste correspondiente, se debe adicionar al flujo peatonal el
flujo de bicicletas.

Cuando el carril es compartido ( no hay carril exclusivo para bicicletas), no

es necesario efectuar el ajuste antes descrito debido a que ya el efecto se
consider con la equivalencia vehicular. Sin embargo si el carril es ancho
(mayor de 4.2 m), en la prctica una porcin del mismo acta como un
ciclocarril y en este caso si debe efectuarse el ajuste
 Carril vehicular

Ciclocarril

Andn Peatonal
Giro Vehicular a derecha
 Efecto del giro a izquierda desde el ciclocarril.
Cuando se permite el giro a izquierda de la bicicleta
desde el ciclocarril, el efecto sobre el flujo vehicular se
percibe en cada uno de los carriles atravesados. En este
caso, el flujo de bicicletas expresado en trminos
equivalentes debe adicionarse a cada carril
Ejemplo: El acceso a una interseccin tiene 2 carriles
vehiculares de 3 m, y un ciclocarril a la derecha. En una hora
40 bicicletas efectan el giro a izquierda con oposicin. En este
caso, y dado que la equivalencia es 1.2, debe adicionarse un
flujo de 40*1.2=48 vehculos equivalentes/hora a cada carril.
Esto es, en total 48*2= 96 vehculos equivalentes/hora, que se
deben adicionar al volumen vehicular
Para mejorar la seguridad en el giro se puede disear un
carril para el giro a izquierda de las bicicletas
El giro a izquierda se puede manejar con una maniobra
al estilo peatn.
Carril a
izquierda
para
bicicletas
Movimientos
tpicos en una
interseccin