Volumen 2

Fundamentos de Servicio
,. Etapa 1
Pub. No. ITM102S
 CHASIS
Pagina Pagi na
DESCR IPCION DE L CHASI S .. . . ... ... . 5-1 SISTEM A DE FRENOS ............... . 5-57
l . Desc r i pcio n .. . ............ . 5- 57
SUSPENS ION. . ..... . . . .. . .... . ... .. 5-2 2. Prlncj pIo de l os trenos .. . . 5- 58
l. Desc ripci n . ..... . ...... . . . 5-2 3. TlpOS de f re no s . . . .. .... . . . 5- 58
2 . Princ Ipa l es Component.es 4 . Frenos de Servicio
de l a Suspe nsi n . . .... . .... 5-3 ( f re nos de pI e) . . . . .. .. ... . 5-59
J . Tipos de Sus pensin y
Caracterst icas ........... . 5-12 !'il I nspeccion y Aju s te de l
Pe da l de Frenos . . .... . ..... 5- 68
4. Sis t e mas de Sus pens in
De l antera ............. . .... 5- 13 5 . Tamb or de Frenos .. . .. . . .. .. 5- 70
5. Si stemas de Suspe nsin
!'il Camblo de Z8pata de Frenos . 5-82
Tr ase r a .. .... .. .... ..... ... 5- 19
6. Frenos de DI SCO . . ......... . 5- 94 . .
OIRECCION . ' " .. ... . ............ . . 5- 26 7 . Fr eno de Es t acIonaml ento . . . 5-103
l. Deser lpe lan . .......... . ... . 5-26
2 . Principa l es Componentes
de la Direcc ion .......... . . 5- 27
B Remoclon e Ins ta l acin de l
Vo l ante de l a Di reccion .... 5-36

NEUMA TI COS ... . . . . . ..... . .. . . . ... . 5-40

1. Descrlpclon ............... . 5-40
2 . Cons tru ccio n de l os
Neuma t I cas ... . ............ . 5-40
3 . Tipos de Neumat lcos ..... o 5- 41
4 . Sistema de Cudl gos de
Especlfl c lc ion de
Neumiiti cos (e j e mplo ) . .. . .. . 5-46
S. Se rv ic io de Neumal icos .... . 5-47

RUEDA DE DISCO......... .. .... . ... 5- 50

1. Descr ipcio n. .......... .. ... S- SO
2. Tipos de Rue da de Disco . ... S- SO
3 . Sistema de Codigos de
Es pecificac Iones de Ru eda de
Disco (e j empl o) ....... . .... S- 51
ALINEAMIENTO DE RUEDAS .. . . ....... 5- 52
1. Descr ipci on ...... .. .... . ... S-52
2 . Camber (inc li nacio n de la
r ueda ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5- 53
3 . Inc linaci on de l Eje de
Dlrecc i on. .. . .............. S- 54
4 . Caste r (l nc llnacion de l
so porte de l muon ) .. . . .. . .. S- 54
S. Angula de Conve rge ncia
(Toe- in y Toe-out)......... S- SS
6 . Radio de GI ro .... . . .. . ..... 5- 55
7 . Patinaj e Latera l ........... S- 56
 CHASIS - Desc ripc i n del Chasis

CHASIS
DESCRIPCION DEL CHASIS
Los sistemas de l chasis inc lu ye n l a sus-
pensin que so po rt a l os ejes , l a di r ec-
cla n que guia e l ve hic ulo , ruedas, neumi
t.icos , fr enos que pa r an e l ve hicu l o , etc .
Es tos sis t emas tie nen i mpacto dI rec to en
e l ma nejo con f ortabl e , estab Il idad de l
ve hicu l o , se nsibi l idad de l a direccion ,
etc . y va r Jan ampliamente e n mecanismos
y dispos it ivos .
El sis t ema de frenos es usado pa r a desa
ce l erar o para r l a ve l ocidad de l vehicu
l o y man t ener l o e n condiclon de estaciQ
nado .

Suspensin

~
Di r eccio n
ChaSIS
Ruedas - - - -rl- - Neum';tJco s
Frenos ~ Aro5

Di reccl m
~l m rel llrera

Freru mlntero
OHP 76 OHP 76
SISTEMAS DEL CHASIS DE VE HICULO CON SISTEMAS DEL CHASIS DE VEHICULO CON
TRACC ION DELANTERA TRACC ION TRASERA

Pal Ef"Ca f cero cE estocic:raniento

~IW f rero

Cllirdro ITreStro
Val w l a prqJOrcic:nx1Jra Cbl e ce fcero re esta::acraru.ento
r rero cE di 9'Xl OHP 76
SI STEMA DE rRENOS
5-1
 CHASIS - Sus pens ion
SUSPENSION
1. DESCRIPCION
El Sls t.ema de suspenslon esta ubI cado en
tre e l armazn de l a carroc eda del ve-
hiculo y l as ru edas , y es ta diseado
para s uavizar los go l pes de las irr eg u l ~
rldades de l a super fl CJe de la carretera
y me jorar l a satJ Sf aCCIn en e l mane jo y
l a esta bJ I Jdad, asi como mantene r las ca
racteristlcas de agarre de los neumatJcOO.
El s I s tema de s uspensJo n combIna r esor-
t.es , amortiguadores , es tabJ1Jzadores , e tc.
y puede s'er genera lmente agrupado en los
tJpOS de suspens lon rig lda y e l tJpo de
suspe ns Jon indepe ndJ e nte por l a f orma qE
son construl'dos .
5-2
La suspenSIn conec ta l a carroceria de l
vehicu l o con l as rue das y tiene n l as SI-
guient es funCI ones :
Du rante e l mane j o actua junto con las
ruedas para absorber y amortIguar l as
vlbracJo nes y oscl l aclones y los go l pes
recibJdos por e l vehicu lo debIdo a l as
IrregularIdades en la super fl c l e de l a
ca rrete ra para proteger al pasajero y
la c arga y me jorando l a e stabIlIdad en
e l manejo .
Transmite n i mpul so y fue rza en e l fr e-
nado que son generados debido a la
frlCCJOn entre l a super f icJe de la ca-
rreterl y las ruedas a la ca rrocer il .
Soporta la ca rroce da e n los e j es y
mlnti e ne la re l lclon geome trl ca e ntr e
ca rroce ri a y ruedas .
 CHASI S - Suspens ion

2. PRINCIPALES COMPONENTES DE LA SUSPENSION

La s uspensi n prlnclpa lmen te cons l s t e de Resortes
l os s lguientes compone ntes . De estos com
pone nt es , resortes y amo rtiguadores so Amortlguadores
usado s e n todos l os sis t emas de la s us- Brazo de suspensJon
pensi on mi ent ra s en otros se enc uentran
a lgunos sol amente . Rotu l as
Boclnas de j ebe
BarTa tirante
Bar r a es tablll zadorl
Barra de control l ate ral
Brazos de control
Topes

fes::lrt.e espl ral

Barf"d tltcnt.e ~tula

SUSPENS10N DELANTERA OHP 77

Brazo cE t.erG.HJl m fer1m'

SUSPENS10N TRASERA OHP 77

5-3
 CHASIS - Sus pe nsion

RESORTES

Los reso rt es so n diseados pa r a preve nir la habilldad de agarre de las llanta s .

los go lpes de l a s upe rf icie de la carre - Hay tre s princi pa l es tipos de reso rt es .
tera y que l as vibraciones de l as ruedas
a l cance n directamente a la ca rr ocera cEl
vehcu l o . Ellos tambin ayu dan a reforzar

1) Reso r te Espi ra l

Los reso rtes e spirales son hec ho s de vari ll as de

ace r o especia l formados en es pi r al .

"'''''i>-- Resorte espiral

2) Resorte de Hoj as Para l e l as (hojas de mue lle )

Los mue l l es , son hojas encorvadas de acero f lexibl e

que se fl exa n libremente .

~
I-bja cE rn..elle
3) Barras de Tor sion

La s bar r as de torsion so n hec has de barras de ace ro que

tienen torsion elastica .

".~rf:S-~ ~rra re tOl'Slm

5-4
 CHASIS - Sus penslon

AMORTIGUADORES slendo forzado a traves de un orlfl clo

(ag uj e ro pe qu eo) por e l movimi e nto de
1) Descripcin un plstn .

El problema con e l resorte simp l e es Que Orificio

. . D~I.
este tiende a osci l ar hacia arr i ba y ha-
cia abajo cuando es sometido a l bamboleo
de la carretera . El manejo confortable
sera malo a menos que a lguna pi eza sea
provista para detener l a oscilacion .
El amort iguado r es dise ado para amorti-
guar este movimiento rapidamente para me

'-D~::::::::I':!JI:~ I
jarar e l manejo conf ortable . Esto t am--
bien l e da a l as llantas mejor ca racte-
rs ti c a de agarre a l a carretera.

Val vula
OHP 78
3 ) Ti po s
Brazffi ce
~2~rsusp3f'Bim Los amortiguadores son clas lf lcados de
"i y ejes
acuerdo a su funcionamiento, construc-
cin y por su medio de trabajo como si -
gue :
OHP 78 1 ) Clas ificacin por funclonami e nto

Sin arurtig..acbr (1 ) Amortiguador de una acclon

l Cm lTDrtig..acbr La amortiguacion ocurre so l amente cuan-

do el amortiguador es ta extendido . No se
gene r a fu e r za de amorUguacion c uando es
ta comprimido .

EFECTIVIDAD DE UN AMORTIGUADOR

2) Teora de l a Operacan
OHP 78
En automvi l es, l os amort iguadores te l es
cop leas son usados empleando un flu ido Valwla
es pecial ll amado flu ido para amortiguad2
res de acuerdo a su medio de trabajo . En

llJ
este tipo de amortiguadores un a fu erza
de amortiguacin es generada por e l flu Fluioo
j o de resiste nc ia causado por e l fluido
Orineio

5-5
 CHASI S - Sus pensi on

( 2) Amorbguadores de Accin Mu1tip1e (2 ) Amort i guador de un so l o tubo

La amo rt iguacin oc urre en ambos lados Este es un amortiguador con so l amente un
cuando es extendI do y cuando es co mprl ci lindro (es decir, si n una reserva).
mid o . Corrien t emente la may oria de es~
tos tipos de amortiguadores son usados
en los vehic ul os .

O
Val vula

Val wla
FluidJ
Valw l a

Huiro

o Val wla

2 ) Clas lfi cacio n por construcclo n

3 ) Cl asifl.cacln pOI'

(1 ) Amortiguador Hidraullco
med IO de trabajo

Este es un amortiguador ordlnario que

usa solamente un f l uido ( fluld o de amor
(1 ) Amorti guador co n dobl e tub o
tiguador ) por su medio de t r abaj o .
El cilindro es dividido por la pre sio n
( 2 ) Amortiguador llenado con Gas
de l tubo y e l tubo ex t erio r en una c a-
mara de trabajo (ci l indro interlor) y
Este es un amort i guador hi drau l l co que
una camara de reserva (cI li ndro exte-
rior ) . es cargado con gas . El ga s principa l us~

. do es e l nitrogeno , que es mant e nido

baja pres in 10 a 15 kg /c m' ( 142- 213 l b/
pulg, 981- 1471 kPa ) o a l ta presion 20 a
a

.
30 kg /c m' ( 284-427 lb / pul g, 1961 - 2942
O kPa ) .

Gas a baj a
Aire ~ preslOn

Fl uicb
Fl uiro Pistn
libre
Alta preSlOn
"'gas

AMORTIGUADOR LLENADO AMORTIGUADOR CON GAS

CON GAS A 8AJA ~ION LLENADO A AL TA ~ION

5-6
 CHASIS - Suspens ion

ROTULAS

1) Des cripcin
fiE~\--~sorte
Las rotu l as pueden soportar una carga en

;:::~
for ma vertica l o l atera l y ta m b~ n ac -
tuar como un pivote para el muo n de dj -
reccj n cuando l as ruedas son gIradas .
'crda ce
jete
+ -- T~ rosca:1>

~oorte

Braza cE ~lm mfenor

ROtula mferior

OHP 79

2 ) lubricacin de l as Rotul as IMPORTANTE! - - - - - - - - -______

El lnterlor de l as rtu l as es empacado
con grasa para l ubrlcar l as supe rfICIes
des l Izantes . La grasa en la rtu l a de be
se r reemp l azada en e l Intervalo rec~
dado usando grasa de dIsulfuro de mo l l~
de no con base de lltio .
Perropasad.Jr
Asegurese de reempl aza r l a gr ase r a c on
e l tapan ra scada despues que se cumpl e
e l engrase .
Hay otro tIpO de rotula que us a aSl e ntos
de resina. En es t e tJpo es necesafl o c am
blar la grasa .

Perro pasocbr

rcrda ce j ete
Aslento

CU::)jerta
T~ ros:a;t
j)jerta
REFERENC l A - - - - -- - - -- ____,.
Para agregar grasa sacar el tapn rosca -
'-- do . Luego instale una grase ra .

5- 7
 CHASIS - Suspension

BARRA ESTABILIZADORA

1 ) Descripcion

El esta bilizador es diseado para reduci r

la inc l inacio n del ve hiculo debido a l a
fuerza centri f uga que es ge nerada por e l
vehicu l o cuando rueda (ver pag o 5-1 1) en
gi r os . Esto tambicn me j ora l a traccion
de los neumaticos .
En la suspe ns i on delantera l a barra esta
bilizadora est.a norma l mente fijada en
bus t er mInales de l os brazos de suspen--
si dn i nfe ri ores a traves de coj ines
goma y articu la c i ones .
La secc ion cent r a l esta fij ada a l arma-
zon o carroceria del ve hi cu l o en do s pun
ta s a traves de l soporte de jebe .
am
de
Norma lment.e, sin embargo , los resortes e~
terlores esta n comprim idos mientras l os
- resort es interiores ex pand idos cuando e l
ve hicu lo esta gira ndo. Por es t a razon un
termin a l de l a barra estabi l izadora es do
blado hacia arriba mientras que e l otro
t er mi na l es doblado haCla ab ajo y la ba-
rra estab ili zadora esta doblada como re-
su l tado de esta accion o Sln embarg o, l a
bar r a tiende a r esisti r l a torsion y es
esta r es i stencia que reduce e l giro de l
vehcu l o ma nteniendo l a carrocera en e l
nivel en tanto l e sea posib l e .

Brazo re tOrslU,

2) Operacian
Barra esta:lizrlJra
Si l as ruedas derec ha e i zqul erda sube n
y bajan a l mismo t i empo en la mi sma di-
reccion y todo por igual l a barra esta-
bilizadora estara libre de torsion .

OHP 80

5- 8
 CHASI S - Suspe nsion

BARRAS TIRANTES BARRA DE CONTROL LATERAL

Tal como es ta i lust r ado aba j o , l as ba rras
tiran t es son fijada s a un terminal de l
brazo de suspension i nfe rior por un pe r no
o t uerca , y e l otro lado del soporte de l
tira nte que es fijado a l a c arruce ria o ra l pues se usa la barra de con t ro l la-
armazo n con co j ines de goma.
Cua ndo l as rue da s de l anteras so n su j e t a-
das o go l peadas debido a l as ir r egu l a ri-
dades , obstaculos, r ot u ras, etc. las ba
nas tirantes previenen e l movi mi ento ha
cia atras de l os brazos de s us pension in
feriares y demas piezas .
Co n la fin a lidad de man tener l a fuerza
en l a dir eccion l a t era l y para ayudar
a la pos i ci n de los ejes ta l como son ,
es t os no se desp l azan en di rece ion l at~
teral, pr inCi pa lmente en la s uspension
poste rior . Las barras l a t era l es son mon
tadas tr ansve r sa lme nt e entre e l eje y
un miembro est ructura l.

OHP 80
~t.adJ en l a carroceria
o aC11BZn

OHP 80

5- 9
 CHASIS - Suspension

TOPES
Los resortes a vec es se cont r aen y ex pan
den mas de l os permltldo y puede causa r-
dao a otros componentes cuando las rue-
das para n sobre una de formac l on o agu j e-
ro grande . El tope para el bote y e l re-
bote proteje e l a rmazn, e j es , amortigua
dor es , e tc . cuando l os resort es se com~
primen y ex panden ma s de lo pe rmitJdo .

TOJl' 00 Cote

- + - ArnBzl

T
0-\ ~-I " " 00 Cot.e

Bralo re SU3JE1Sju, inferior

A: Tolera-d a re l'tote
B: Tolerl'T.:i a rel rote

T0Jl' 00 ~t.e

REFERENCIA - - - - -- - -- -..
GOLPETEO :
El golpeteo se re fi e r e a un gran sa lt o
de l oc upa nte dentro de l veh c ul o causa
do po r un mayor gIro d sa l to de l ve hicu
lo cuando l as rueda s pasan sobre un hue
ca o de f ormaclon grande de l camino . El
go lpeteo es ca us ado por e l bo t e de l os
topes c uando es tos c hocan co n e l Bl' ma-
zon , e t c . , cuando e l resort.e de suspen-
sion se cumpl'lme ma s de lo pe rmitido .

T0Jl' 00 Cote ' .... _-----~/ "

5-10
 CHASIS - Suspens in

REFERENCIA - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
OSC ILACION DE LA CARROCERIA
Va rJos tlpos de osc il acio nes puede n ocurrir en l a carroceria como se ex hlbe abajo .
r,oot.e

Ca beceo
Cabeceo es cuando la oscllaclon o el
movimiento de arrIba y abajo e n r e l a
Clan al cent r o de gravedad de l carro,
de l a parte de l antera y trasera de l
ca rro . Esto pasa especlalmente c uan-
do e l vehcu l o va sobre largas rutas
con hue ll as o saltos en e l camJno o
cu ando manejan sob r e una CH' r e t e r a
no pavimentada qu e es aspera y ll ena
de hu ecos . Tambien e l l anzamI e nto o-
curre mas fa ci lmente en ve hculos cm
resortes suaves ( f aci l menle compr im J
bIes ) Que aquellos co n reso rt es mas
duros .
Rebote
Rebote es el mOV ImI e nto hacia arrIba
o haCIa abajo de l vehiculo en forma
total . Cuando e l ca rro esta corrIen-
do a alta velocldad e n un camJno de
super fl c l e ondulada, e l re bole es pa
recido a l o qu e ocurre . T a mb H~n ocu-=-
rre facHmente cuando l os resortes
son suaves .

Balanceo
Cuando giran o cuando corren en un
camino aspe r o l os resortes de un l ado
de l vehicu l o se expanden mie ntras que
l os ot ro s del otro l ado se co mprlmen .
Esto res ul ta en la rodada de l a ca rr o
ceri a en direccion l atera l (de un la-=-
do al otro) .
GlfO
Glro es e l movlmiento de l carro desde
la llnea ce ntr a l l ongitudi nal hac la
la derecha a a l a l zqulerda, en re l a-
Clan a l ce ntro de gravedad de l car r o .
En camlnos donde e l l anza miento oc urre
e l se r penteado es tambien parecIdo a
l o que ocurre .

5-11
 CHASIS - Sus pension
3. TIPOS DE SUSPENSION y CARAC-
TERISTICAS
La sus pensi on pue de dlvidlrse a grandes
rasgos en dos tipos de acue rdo a su
const rucci n .
Sus pe nsi n de ej e rig ido , en qu e l as
ruedas Izquierda y derec ha son conec-
tadas por un sol o e j e .
Suspension independlente, e n l as que
l as ruedas izquierda y derecha se mue
ven lnde pe ndl entemente un a de l a otra.
SUSPENSION EJE RIGIDO
SUSPENSION INOEPENDIENTE
5- 12
SUSPENSION EJE RIGIDO
En vehiculos temendo un sistema de sus-
pensin de eje rig ldo , l as ruedas derecra
e izquierda son co nectadas por un so l o
e j e que es fljado a la car roce r ia y al a~
mazon por l os resortes (mue lles o resor -
tes espira l es) . Debido a s u gran fu erza
y simpl e construcClon, e l sistema de sus-
pension de l eje rigido es fr ecue nt eme nte
usado para l as ruedas delanteras y trase-
ras de l os buses y camiones y para l as
r uedas posterlores de automOvl 1es de pas~
j e ro s .
SUSPENSION INDEPENDIENTE
En vehiculos con e l sistema de suspens l on
lnde pendiente , las ruedas derecha e lZ-
quierda no son conec tadas di rectamente por
un ej e. La s uspensio n es fljada a l a ca-
r roceria y e l armaz n e n forma tal que am
bas rueda s pue dan moverse inde pendI entemE
te si n a fectar una a otra . El s i stema de-
s uspensin lndependlente es comunmente u-
sado en l as ruedas de l anteras de vehicul os
de pasajeros y pequeos cami ones y mas re
cientemente con las ruedas de ve hi cu Jos -
de pasajeros.
 CHASIS - Suspenslon
4. SISTEMAS DE SUSPENSION DELANTERA
Una gran difere nc ia entr e l a sus pe nsion
delantera y l a trasera , es que l as rue -
das delanteras ti enen Que goberna r l a
dJl' eCC lon .
Cuando un vehicu l o dobla e n una es qulna
o pasa por un bac he es te es s uj e tado por
l as ruedas a una variedad de fue rza s .
La suspe ns lon debe esta r hab i I l tada pa-
ra preve nir que es ta s fuerzas a f ec t e n
l a dlr eccion se l eccionada por e l CO~
tO l'o T a mb~ n no debe permitir que l as
rue da s osci l en, se muevan ha c ia ade l an-
te o haCJ 8 atfas o l atera lmente ni nguna
T1PO T1RANTE MACPHERSON
Es e l s istema de s us pensHln Jndependien-
te m~s f recuent.ement.e utilizado para l a
sus pe nsion de l a nte ra de vehc ul os de ta -
maos pequeos y medianos .
TirJlre
distanc 18 si gni fjc atJva o a H ere su an-
gula de l ncllnacl on en nlngun gr ado se -
r io , porque es to pod r ia I nt erferir el
mane jo de l veh i c ul o . Por eso la s us pen-
sin i nde pe nd iente se uti l lza fr ecue nt,!;.
me nte para l as ruedas de l antera s . Dos
tipos representat l vos de s usp enSI n In-
de pe nd jente son l a s uspe nsin tlpO Mac
phe r son y l a suspensjn tipo hO l'q uJ 11 0
dobl e .
Construccion
La suspensin de l t JpO tIrant e esta co~
puesta de br azos ln f el'jo r es , barra est.!:!.
bili zado ra y conjunto de tirant es .
Un t ermina l de l brazo lnfe r lar esta !:!.
nid l a l travesao de l a suspenslon a
traves de una buji a de goma y puede
moverse libremente hacia arl'lba y ha-
cia aba jo . El otro ex tremo esta mo nt~
do em e l brazo de l mu on de dJl'eCC10n
media nt e una r otu l a .
I>osorte espl!'"dI 1
CunjlJ1to
tlI"cTlt.es
re
,tflurt.lg...a:iJr
R:3tula
5- 13
 CHASIS - Sus pe ns ion

Las barras ti ra nt es sopo r t an l a f ue r za

que vie ne ej e rcje ndo en dir ecci on l on- ilrTurlig.<rlJr cE j ete
glt udina l desde l as ruedas . Un termlnU Cojlrete
es ajustado a l braz o i nfer i or y e l otro
terml na l es monta do a t raves de l amor -
tiguado r de j ebe y el sopor t e de l tj-
r ante sol dado a l t r avesa o de l ant ero .
La ba rr a estab i l izado ra ay uda a mante -
ne r e l nl ve l de l vehi c ul o e n l as cur-
vas y da a l as rue das mej or c ar ac t e ri~
t i c a de agar re a l cami no . Es t e es fi -
j ado en ambos t e rm l nal es a l os braz os
de suspe ns i on l nferio r a tra ves de las
buj ias de goma y l as conexjones y a
dos pun tas ce ntra l es de l a carroce r i a
por l as buj ias de goma .
Los resortes espi r a l es esta n mont ados CmjlSlto cE]
en e l conj unto de t l r antes y e l amor- t itm te
tlgua dor esta dentro de l conju nto .

Puesto que e l amort i guador ac tu a como

pa r te de l a a r tl c ul aclo n de l a s uspe n-
sion , ade mas de pode r sopor t ar y amor-
tiguar las sacudi das y osci l ac i ones , de
be ser tambj e n l o suf i c i ent ement e f uer
te como pa ra s opor t a r l a carga ve rti--
ca l que se e j erce s obre e l . Su ex t re mo
supe r ior es t a mont a do en e l gua rd a f an-
go me dIante e l soporte s upe r io r , que
es t a compues t o de un di sposj tivo amor -
Brazo cEl rn."'th
tigua dor de j ebe y un c oj jne t e que pue
cE l a dlrecclrn
de gira r l i bremente sobre s u ej e . El
extremo i nfer i or de l co njun to de tl ra n
te esta fijado en e l brazo de l muon de
direccio n mediant e pe rno s .

5-14
 CHASIS - Suspension

BRAZO INFERIOR EN FORMA DE L DEL TIPO TIRANTES MACPHERSON

Construcc ion

Exis t en varias configuraciones del bra zo y en otro punto para e l muon de direc-
in f e r ior que se utilizan para soportar cion a traves de una junta de bola .
las r ueda s y la ca rroceria de l vehicu lo.
Algunos ve hicu los co n motor delantero y Este tipo de brazo puede soportar 18
fue rza late ral y l ongitudinal, haciendo
t raccio n delantera empl ea n brazos i nfe-
riores en f or ma de L. Los brazos inferio pos i ble l a e l l mi na cion de l tirante .
r es en forma de L se montan en l a car rO-
ce ria e n do s puntos , a traves de bujias,

.lnta ele bola

Brazo i nferior en forma cE L Barra esta:lizaebra

OHP 81

5-1 5
 CHASIS - Sus pe ns ion

TIPO HORQUILLA DOBLE CON RESORTES ESPIRALES

Es te tlpO de slstema de suspensln inde-

pe ndiente se uti l iza f recuentemente como
s us pension de l antera de automoviles de
pas aj eros y camiones pequeos .

Cons truccion

La rueda se i nsta l a a l a carroceria a tra Uno de l os extremos de cada brazo de la

ves de l os brazos de l a suspension (el-
brazo superior y el brazo inferior ) .
El amortiguador y el resorte espiral es-
h in montados dent.ro del cuadri l atero foe
mado por estos dos brazos, e l mun
dir eccion y e l bastidor .
suspension esta montado a traves de bu-
jias en l a carroceria o bastldor, y e l
otro extremo conectado al muon de di -
r ecclon a traves de l a junta de bo l a .La
parte superlor de l amortiguador esta
de montada en la carroceria o bastldor y el
extremo inferlor esta unido al brazo in-
fer lar . Ademas e l resorte espi 1'a l va un.:!,
do enl1'e el brazo lnferior y l a carroce -
ra o bastidor .

Brazo ~rior

Tq:e
Resorte espi cal

Brazo infer lar

Barra esW:lihzadJra
Tim1te

5- 16
 CHASIS - Suspensin

TIPO HORQUILLA DOBLE CON BARRA DE TORSION

Este tipo de suspe nsiun se utiliza en mu La barra de torsin se fija a l brazo su

c hus camiones pequeos e n lu gar de los periar o in f e rior de l a suspension .
sIste ma s de sus pensin con resortes espi
ra l es .

Construccion

La barra de t or sion , como se muest ra en Por l o tanto, es facil ajustar l a altu-

l a parte inferior se conecta con e l bra- ra de l vehiculo usado este perno. Las
zo superior . El brazo inferior es t a co- est rla s de l anteras y posteriores esl:an
nectado a l mi embr o de l a s uspens i on por provistas de guardapo l vos para evi tal' el
un buje de goma . El brazo de torsin es- co nta cto de l f ango , agua, etc.
la unid o a l a parte trasera de l brazo su
pe ria r de la suspension mediante dos pe~ IMPORTANTE! - -- - - - - -- - -___
no s y la barra de torsion esta inserta
En algunos mode los de vehiculos ha sido
a l mismo .
estampada una "RI! (R IGHT=de recha) o una
La par t e delantera de cada barra de tor - IIL" (lEF T= izquierda) en e l ex tremo de
la barra de torsin para evitar su ins-
s ion esta inserta e n e l brazo de to r sion
de l brazo s upe r i or y l a parte posterior talacion incorrecta.
de l a barra esta acop l ada al brazo de an
c l aje , que esta unido al travesaf'lo me-=-
dianl:e e l perno de ajuste del brazo
anc laje.
de

$ Estarpad:J

Parte cElcnt".era Brazo ~rior

,
Barra cE torsim
~re'torsll
Brazo ~rlor

5-17
 CHASIS - Sus pe nsi on

TIPO RESORTE DE HOJAS PARALELAS

(muelles)

Este tlpO de suspension se utl l iza para El centro de cada reso rte de l amlna esta
la sus pension de l ant e ra de ca mi ones , au fljado a la e nvoltur a de l ej e de lante r o
tobuses, e tc . con pernos en forma de U.

La l l ustracion de abajo mues tra l a sus-

pension de lantera de un camlon con tra~
cian en l as cuatro rueda s .
Caja ct>! ej e reJa'ltero

BasbdJr
/
=-- - 7

t'l.elJe re rojas

Parte cElmtera Grillete

La s us pensi on most rada en l a f igura de a Los re sortes de l ~mlnas son f 1 jadas a l
bajo es l a que normalmente se uti l iza c~ e j e de lante ro (que es una vlga e n fo rma
mo s uspe nsion de l antera de camiones co n de 1 ) co n pernos en f orma de U.
tracclon t r asera .

Arortig.a:br
BastidJr

Gri llete

Perro en U
t'l.elJe re rojas

5-J8
 CHASI S - Sus pe nsi on
5. SISTEMAS DE SUSPENSION TRASERA
En la mayor p8rte de aulomovi l es, l a SU~
pensJ on trasera debe soportar l a mayor
parte de l peso adl CJOna l de l os pasaje~
y del equipaje . Esto ocaS J ona un prob l e-
ma di f lCl l : 51 l os resortes de l a suspe n
slon se hacen l o suflClentemente duros-
como para pode r soportar es t e peso adj -
clor.a l, resu lt aran demaslsdo duros cuan-
do so l o cIrcul a e l conduclor ; por otro
l ado , si se hacen demaslado blandos pen-
sando para e l caso en e l que so l o circu -
l e e l conduc lor, sefan demasladu blandos
cua ndo e l aulomOV.l 1 va muy car gado .
TIPO DE MUELLE DE HOJAS PARALELAS
Es la es la s uspen s i n de eje rigIdo , que
es la que se util.lZa gene ralment.e para
la suspe nsJn t.ra se r a de l os vehiculos
comerciales .
El t.IpO de e j e gene ralment.e emp l eado con
una suspensl0n del tipo de resort e de
l ~ mInas para l e l as es el denominado eje
actlvo, en e l que e l di fe re ncIa l , semi
e j es , y montu ras de los cubos de 1as
Tq;e
Caja cEl eje
~rte cEI resorte
fe30rle
mismo se ap I lea a los amorllguadores . Es
t e problema puede r eso lv erse empleando -
resor les de l amlnas u otros lipOS de re -
sortes prOv l stos de consbmte e last..l ca
varIable, amortIguadores llenos de g8S
dIslInt.os tlpo s de s uspenSIO nes Inde pen-
dIenles , et.c .
La suspensIon trasera est.a dJseada para
que mlnt.e nga el e j e correctamente pOSJ CI.2,
nado y que al mJsmo tJempo pe rmJta e l b.2.
te de l as ruedas SIn afectlr l as carac t.e
Lo
ristJcas de la dIreccIon de l as ruedas -
de l anteras .
rueda s estan combln;:do s en una unldad ri
glda . El e j e actJVO es ta conedado ll l..!:.
bol de transmJSJn y esta conect.ado al
bastIdo r de modo que permIt. a su rnOVI mlen
1.0 ascendent e y descendent.e (de l eje) en
estos resortes, y hice fr ente a la s ca r-
gas, frenajes y fuerza s motrI ces Jmpues -
tas al mI smo .
Grll lele
re larnrffi
5-19
 CHASl S - Sus pe nsion

Co nstruccion

Genera lment e , e l extremo delante r o de c a

~
da reso rt e de l aminas esta montado e n ~
mensula de resorte en un travesao de l a
estr uctura o e l bastidor medi ante un bu-
je de goma co n un pasador col gante .
extre mo pos t erior del resorte esta monta
do en una mensula de resorte de un tra~
El

vesao del bas t idor a t ra ves de un bu j e

de goma con un gri ll e t e . Como se mues tra
A ,
~PeInJ ~JlletE
~ \(
en

abajo, cuando se dobl a e l reso rte debido

a los cambios de l a carga, aunque cambie IleteredJr -6i:) , , \1":..
la longltud de l resor t e , e l grillete pue Ilellero doI resurte - - .
de compensar ta l e~ ca mb ios . - PasadJr dol colg<rlJr
'<1(' ~~!%'-
SIN CARGA

Buje do g.m

Los bujes de goma si rv e n para dos pr opo-

sitos :
PLENA CARGA
AmortJguan l as vibracio nes y ev itan qu e
ll eguen a l a carroce r a de l lutomuvi l j
permi ten que l os extre mos redo ndos de l os
Gri l lete irclinrrll al alar resortes se dob lan ha cia ade lante y a t ras
gar~ el resorte bajo l a- a l dob l a r se l os r eso r tes de l am l nas .
carga.
El ce ntro de cada r eso rt e de l am ina es t a
conectado a l a envoltura de l e j e me diante
un par de pernos en U.

La i l us tracion i nfe r ior es un e j empl o de Los resortes de l ami nas de es t e sis t ema ,
un sistema de sus pe nsi on poste ri or para se e ncuent ran en e l Ca rall a Wago n (EE97 )
vehcu l os con traccion de l ante ra . e l e j e de t ubo posterior se encuent r a
montado en e l cent r o .

Gri llete

Eje re h.ro tr~ro

Perro en U

MElle do tujas
5- 20
 CHASIS - Suspens ion

T1PO DE 4 ARTICULACIONES

De l os dive r sos tipos de suspensiones de Norma lmente se utll lZa n reso rt es esplr~
e j e rigido, es ta s uspension of rece mejo r l es como resortes de l a s us penslo n .
confort de ma r c ha, porque toma por sepa -
r ado l a si tua cion de l eje y l a s ituacio n
de l a carga .

Construccion

La s ituacIo n de l e j e se rea l iza median te Un extremo de cada brazo de control o un

dos brazos de contr ol inferior , dos bra- extremo de l a barra l atera l, est.a fi jada
zos de cont rol superior y una barra de a l a carroceria o bastIdor y l os ot.ros
control l ate r a l. ex tremos est.an f I j ados a l a envol tura del
e j e trasero medIante bujes de goma .
Para l a sus pe nsin de l a carga y e l a m o~
tlguarn iento de l os baches de l a ca rrete- Los resortes espIra l e s est.an monlados en
ra sol o se uti l iza n l os reso rt es . tre l os brazos de contro l In ferIores o
e ntre la e nvoltura del eje trasero y la
Las fuer za s reactivas de l par de rotacirn ca rroceria .
y de f rena j e en l as ruedas ( que act uan
en l a direccin l ongitudi na l de l ve hi c u-
l o) se so luci onan con 105 brazos superi or
ein f e r ior de co nt.r ol, y las fuerzas l at!!.
ral es mediant. e l a barra de contr ol late-
ral.

Iqe

Brazo de crntrol inferior

5-21
 CHASIS - Sus pens ion

TIPO DE BRAZO DE SEMI -ARRASTRE

Este es un s~stema de s uspe nsIo n inde pen
dIente di se ados con l os propos.1 tos de
aumentar l a rIgI dez con res pecto a l as
c argas l ate r ales y de minimizar l os ca~
bias de l a a l ineacion (conve rgenc ia, r o-
dada, inclinac l on de la rueda) que ocu-
fre n debIdo a l movimiento ascendent e y
desce ndente de l as rueda s .
Genera lmente , l a construccion es SImpl e
y e l s i ste ma r eq UI e r e puco espacio , por
l o que se usa fr ecuen t emen t e como suspen
510n trasera para pequeos aul: omovlles -
de pasajeros .

Const ruccin

Los ejes osci l antes de l os br azos de l a

s uspe ns Ion esta n sJt uados de l ante de l as
ruedas , y l os brazos est~ n i ns talad os me
dlsnte bujes en l os trave saos de l a s u~
pe ns ion, de modo que sus ej es que den en Ejes oscil.,tes
angu l a con respecto a l l linel ce ntral mI brazo
longItudI nal de l vehc ul o .

El dj ferenci al es t s sopo rta do por e l t.ra

vesao de soporte de l dI fere ncJa l, mon ta
do e n l a ca rr ocera medmt e bujes . Ade:- Eje j rrp ..Jloor
mas , norml lmen t e s e uti l izan juntas CV .lnta CV
(de ve l OCIdad constante) como juntas pa- Lirea central
ra e l eje impul sor . l crgi t u:iinal cIol vehcul o

f.nurtig..a:br
Aislacbr

Brazo ce la sus::EflSim

Tqe

.'::.

5- 22
 CHASIS - Sus pe nsin
TIPO HORQUILLA DOBLE
Es t e es un ti po de si s t e ma de s us pe nsio n
Inde pendi e nte ut i l izado en l a s us pe ns Io n
de ca rro s de pa s aj e ro s co n traccio n tr a -
se ra .
Cons trucci on
En este sis t e ma cada r ue da estii so po rta -
da por t re s bra zos de s us pe ns I on ( un bra
zo supe r ior y do s br a zos de s us pe nsi n -
ln f e r Jores) , se enc uentran ubJ ca do s pe r-
pen di cul armen t e l l a l I nea central 10ng
t udwa l de l vehicu l o y un tI r ante e xt en:-
dIdo l l o l argo de l a lI nea ce nt ra l. Un
ext r e mo de l br a zo s upe rJ or esta mon t a do
en e l trav esa o por bu j es y e l ot ro e x-
tremo al e j e por jun t a de bol as .
Un ex tre mo de ca da brazo lnfe n Dl' es t.a
mont ado en e l t ra vesao de l a sus pe nsio n
por bu j es . Ademas de l os ot ros brazos s u
perjures , l os brazos NQ 1 y N 2 estan
mon tado s en e l e j e s oport e po r j un ta de
bo l as y por buj es res pectivl:l me nte .
I\rurtig.oacbr - --::= - "T
Part e oolmtera
Brazo infer 101'
Travesafu 00 l a StEJHlSi rn
JXlSrerior
Los t i r antes de sus pe nslo n abso r ven l a
f ue r za l ong i tud l na l de l vehicu l o . Uno
de los e xtr emos es t a montado a l a s uspen
s i on por buj es y e l ot r o extre mo esta;
nl do a l e j e so porte .
El reso r te es pira l y e l amortl guador e~
t an umdos l nt eg r a lme nte y es Ui n monta-
dos e n l a pl rte i nfeno r de l e j e supor-
te por buj es mi ent ri s ;.j ue e l extre mo de
l a par te s upe rior estan mon tl dos 11:1 es-
t r uc tur a de l ve hi cu l os por l os soportes
superlo res . La barr a es t abll l zado r a es-
ta mo ntada e n ambos ext r emos de l brlzo
i nf el'lo r N 2 Y unldos por l r tlcu l aclo -
nes y j untas de bo l ls . Esta esta monta-
da en dos pu ntos de l a parte medll de l
tr avesa o de l a s us pe nsion medlan t. e bu-
j es de goma .
5q:urte S4Er ior
Barra eS,I:aJ.1 U" 'UUIO
NQ 1
Tirmt.e
5- 23
 CHASI S - Suspens lon

TIPO TIRANTE DE ARTICULACION DOBLE

Est.e tlpO de suspensln se uti ll za en l a

parte posterior de los automvi l es de mo
tor de l antero y t r accin trasera y es
uno de los tipos de suspensin de tiran-
tes .

Cons truccin

Las r uedas se sostienen por dos brazos Las fuerzas y cargas procedentes de dis -
de sus pensin que son caSl perpendicula tintas direc c iones s e apli can a los com-
r es a la linea central l ongitudina l del ponentes s igui entes : .
vehicul o. Las Cll'glS l ongltudl na l, l ate
r a l y vertica l procedentes del movimie
to ascende nte y descendente de las r ue~ LIV-,- I' te .:'i",
e -,- c.:.
al=------,I . . Re s urtes esplra l es
das recae ,en distintos co mpone nt es . Por Amortlguadores
l o tanto , con esta suspensin es posi - Sopurtes de amurtigua-
ble dar e l dise o mas aproplado a l os cian de goma super lores
componentes para conseguir mejor esta bi
l ldad de man e jo y confort de marcha pa~
ra e l vehicu l o . ILongitudinal! . . 'Tuantes y bu j es

ILate ral I .. Brazos de la s uspe nslan

~~~=---~ y bujes
~~----------~

Scporte Sl..fErior _ _ ,.",?

00 la ~irn

Resort.e espiral

Awrtig..acbr

OHP 81
Tl rcnte

5- 24
 CHAS I S - Sus pe ns ion

TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE CON VIGA DE

TORSION

Esta es una suspenSIn de l e j e rigIdu

que se utillza en la suspension de ve
hicu l os pequeos con t raccl on de lant~
fa .

~rte cE la Sl.lSp':YlS.u.n
SLp:!r.1Or
Feoorte ~1 ral

Barra cE CUlt.rol l ateral

Parte cElf)t.era

Con s t r uccion

Los ex tremo s post erio r es de lo s bra zos Cuando l as ruedls botan y r ebol.an lnc l l-
de la suspe nSI n es t an so l dados a la VI naClones opuestls e l mO Vi mi ento de tor-
ga del e j e que albe r ga a l a barra est.a~ Sl on de l os extremos de l os brlzos de la
bIll zado r a . Ambos ex t r emos de la ba rra s us penslon se trlduce en un mOVlmlent.o
es tabIl Izadora tambIen es lan so ldados a de l a Vlgl del e j e trlsero es t lbl l 1Zldor
l a ml sma VIga del e j e . la s cargas ap l l - lncorporado y brazos I.raseros de l a sus -
cadas desde l os neumat.l cos se descompo- pensln . El re t o rc lmi e nto de l a vlga del
nen e n componentes dlrecclonal es para e j e y la barra estabi li zadorl genera unl
s u dlstr l buClon como se muesl.ra en el f ue r za reac t.lva que se opone a l returcl-
graflco slgulente . mlento de l os brazo s de l a suspenSIn , a
yudando a que l os reso rt es espl rales o~
f rezcan r lgldez de rodaml ento - para ml-
::.Ve:.f: .t: :J:.:c:.:":.:I_-,I . . Re so rl.e s espH al es
LI
nlmizar el rodamle nt o de l a cl rroce r ia y
Amort1guadores y buj es ofr eclendo me j or estab llldad de l a dlre~
inferJores cOn .
So pol' l es de amor tJgu ac l()n ~ l a r 1 gl de l. de rodamHm t o es 1ti suma cEl
de goma supel'lores lnc remento de l os momentos de recupera
c lun th.: ,,;; ~y~p\;!n;;jyllc~ geh",\.c 1 ti 1 tr";;
) Longl tudlnul)" Bro zas de l a suspenslon y se r a que se p r oducpn cuando p] vehlrulu-
bujco do l ont.oroD o f ed u;:, 01 l'o d~m Je nto de l~ do ~ l iJd, y
Que se tr~nsmlte de las suspenSlones de
[L'
L_La_t_~_f_a_l_ _~~,,@arra l a t.era l y buj es lantera y traserCi a l a carroceria .
 CHASIS - Dlreccion

OlRECCION
1. DESCRIPCION
El propaslto del slstema de l a direccion La conflguracion de l sistema de l a dir ec
es e l de permitir a l conductor e l con- cia n depende del diseo del automov i l ,-
trol de l a direccian del vehiculo giran- (de l os slstemas de t ren de propu l sion y
do las ruedas delanteras . de la suspe nsin u tilizados, ya sea en
vehiculos comercia l es o de pasa j eros ,etc.)
Este contro l se obtiene medlan t e un vo - En la actualldad se utl l izan ma s l menu-
lante de direccion, con su co lumna de di do l os t.ipos de direccion de bolas recir
reccian , que trClnsmite la rot.acion del cu lantes y pl n y cremallera, es pecla l~
volan t e a los e ngr ana j es de direcclon , mente en vehic ul os de pasaje r os .
los cuales aument.an l a fuerza de r otadl
del vo lante a fln de transmltir un mayal'
peso a l a articu l acln de l a direccion
que a su vez trar.ooi te el movimiento de
los engrana j es de direccion a l as ruedas
delanteras .

Vol cnt.e re l a di roccim

CoILflT"a cE la diroccil

Ergr-d"<lje cE
la diroccll

DIRECCION DE TIPO DE BOLAS RECIRCULANTES

OHP 82

5-26
 CHAS IS - Direccion

CoILlTT"a ce la dHeccim

Ergnnajes cE l a dH'eccim

DIRECC ION IPO PION y CREMAlL[RA OHP 82

2. PRINCIPALES COMPONENTES DE LA DIRECCION

El slstema de di reccion gene ralme nte con
siste de tres secciones prlnci pa l es :

[ Co lumna de dlrecc lon

~ Engranaje de l a dlreccion
Art icu l aclones de l a direccio n

5-27
 CHASIS - Direccion

COLUMNA DE DIRECCION

La co l umna de l a djreccjon consta de l eje Adernas del mecanismo de abso rclun de ~r

prlnclpal de l a dl reccjon , que transml t e gia, el eje princJpa l de dl r eccin en a~
la rotaclon de l vo l an t e de djreccion a l gunos vehicu l os puede contener un nume r o
engrana j e de la dlreCClon y de l t ubo de de slstemas de con trol de la dIreccin :
la co l umna que f lj a e l e j e prInc l pa l de por ejempl o, e l mecanlsmo de bl oque de
la dIrecc l on a l a carroceria . El ext r emo l a di recc I on e l cua l bl oquea comp l etame~
s uperjor de l e j e pr l ncipa l de l a dl rec- te e l eje princlpa l, e l meCl nJ SmO blSC U-
c ln bene una forma canica y estrlada , l lb l e de l a dlrecclon e l cual permlte qE
e l vo l an t e de direccin se f ija a l mismo e l con ductor aj uste l a poslcion vertlca l
con una t ue rca . de l vo l ante de direccJOn . El SIstema de
La co l umna de l a dl recc l on l ncor pora un dl recc i n te l escpJca e l cua l permIte a l
mecan l s mo de abso r clon de energ i a que a~ co nducto r el cambio de l a l ongllud IJ bre
s orve l a f ue r za de e~pu j e que es apl lca- de l e j e de la dI recci.on pa ra obtene r unl
da por e l conductor en e l momen t.o de l a poslclun upLJ rna de conduccjcin, et.c .
Col ISIn . La co l umna esta montada a l a
c arroce r ia por una mensul a de t JpO r omp~
bl e , por t anto l a mensula de la co l umna
puede romperse f acJ lment.e en un choque .
IMPOR IANTE! - -- - - - -- -_____
Cuando r emueva e l vola nte de la di rec-
c ian nunca amart i lle el eje principal
de l a direcc i on, pue s to que e l i mpacto
pue de romper los seguros de pla s tico rel
mecanismo de absorc ian de energia. Use
s iempre una herrami e nta espec ial de seL
vi c io SS T para r emover c ui dadosamente el
volante de direcc iono

El ex t remo In ferIor de l e j e p r inc i pa l de OIRECCION BASCLU8LE OHP B3

la du eccIon esta conectado a l engrcmaj e
de l a direccion, general mente medIa nte
una jun t a f l exlb l e o junta universa l "pa-
re minl mizar l a transrnjsian de l as sacu-
didas de l a clrret.era al e ngrana j e de l a
direCClon y al vo l ante de l a direccion o

DlRECCION TELESCOPICA OHP B3

5- 28
 CHASIS - Di recc i on

t-'ersJl a rclTlHbl e ~la rcIlplbl e

Eje pnrclpal SLf.rior

r-Ers..ilacurvdda wrvalura por srore lrrp:cto

n:ticirn rofl'lBl OJrcnte l a collslCn

MECANI SMO DE ABSORCION DE ENERGIA DE LA COL UMNA DE OI RECC ION OHP 83

Vol f1te re la dif'6X!im

t-th:ul a rurplbl e

Carrocera

5q:XJrte ruf'VO

Tli:xJ cE l a colUTra

Pasad:>r plistico Eje prirclpal 00 la

diD80Cidn superior
Eje prircipal ce
di.reccim infenor

Eje prrcipal re l a ~recc

l __,_mg~::::-\c:==

Cllll'dro re l a 11"",
MECANI SMO DE BLOQUEO DE LA OIRECC lON OHP 83
5- 29
 CHASIS - Direccion

ENGRANAJES DE LA DIRECCION

Los engr ana jes del conjunto de engrana-

jes de la direccior. no so l o contro l an Eblas cE oc-ero
la s ruedas, s i no que al mi s mo tiempo , Tcerca
hace n las veces de engranaj es de r ed uc -
clan , reduciendo e l es fu e r zo de rotacian
de l vo lante aumentando e l par de sa lida.
La re lacin de reducc i n se denom i na re
l ac lan de engnma j es de di r ecc ion y es-=-
ta no rma l mente entre 18 y 20 : 1. Una re -
lae an ma yor r e duce e l es fu erzo de la
ci r ecci un, pero hace que se a necesarlO
girar e l volante mas veces al efectuar
l os gi r os .

Existen varios tipos de sis t e mas de e n-

grana j es de dir ecci on, pe r o e l tipo de
bolas r ec irc ulant es y e l de pion y ere
ma ll e r a son l os que se ut. il iza n ma s fre
cuen t eme nte en los vehicu l os actuales . Eje sect or-
El pri me r tipo se inco rpor a normalment e
en automav i l es de pasaj e ros de t.amao
medlo o grande y en vehiculos comercia-
l es , y e l segundo tipo en automaviles TIPO DE BOLAS REC IRCULANTE S
de pasajeros de tamao pe que o a me di o .
, - REFERENCIA ---------~
REL AC ION DE ENGRANAJES DE LA DIRECCI ON
En e l caso de l tipo de bol as recirc ul an
tes , l a relacin de e ng r anajes de l a dI
r ecela n se encuent ra div i di endo l a can-
tida d de rota cin del volante entre la
c antidad de movimi e nto de l bra zo pi tman

Ca ntldad de r otacin de l
vo la nt.e de di rece ion (en gr ados)

Movlmlento de l brazo pltman

(en gra do s) Pifr
CrelTBllera
Extrerro cE l a
Para tipo de pi on y crema lle ra , l a cfffI'Ellera
re l acia n de engranaj es de di r eccio n se
e ncue ntra div ie ndo la cantida d de r ot a -
cin de l vo l ante entre e l angul a de di-
recci n de las rue das de lan t eras. TIPO PI~ON y CREMALLERA

Ca nt i dad de rota cion de l

volante de direcc i n (e n grados )
Angu l a de direcc i on de -l as
ruedas de lante r as (e n grados)
 CHASIS - Direccion
ARTlCULACION DE LA DIRECCION
Las articulaClones de dlreccion consta n
de las barras y bra zos que transmite n
e l mov imiento de los e ngranajes de l a
dlreccion a las ruedas de lanteras . Es
I mportante que e l vo l ante de la dir ec-
Clan tran smita en forma precIsa 105 rno-
Vl rnlc ntos de l as rueda s de la nteras en
t.odo momento a pesa r de los rnOVJffil entos
Tipos de Art icul aci on
1 ) Al'ti c ullc .lOnes de la direccin par:!
s l s ternas de s us penslon de e j e rigl -
do.
Este tipo de artlcu l acJones de la dlrec
Clan consta de l brazo pltma n, barra de
E"'lf""""je re la Br-dZo cEl llli'"Cn
direccirn
Brazo pitJTH1
Asiento cE
resorte rotul a
ascendentes y desce ndentes del vehicu l o .
Existe varios t l poS de articu l aClones de
la dire cclo n y co nst rucCl0nes de juntas
diseadas para es tos propositos . La ido
nei dad de l dIse o afecta en gra n medlda
l a es t.abilldad de conducc Jon .
unian, brazo de l muan, varIlla de e n-
l ace y ext remos de l a varilla de e nl ace .
La varilla de enlace tien e un t ub o para
ajustar l a l ongit ud de la bar ra .
Vari lla cE enl oce
/
ExtI"Efll) cE varilla cE enla:::e
AsIento cE rotula
T~ ros::acb
--o;;;h~iiii'i1V'
resorte
Brazo rel
rTl.i'1
5- 31
 CHASIS - Direccion

2) Articu l ac iones de l a Direccion para Sis t e mas de Suspension Inde pend ie nt e

Este tipo de arti cul aciones de direccion
tie ne un par de vari ll as de enl ace que
es tan co nectadas por una barra transmi so
ra ( la c r emall e ra de un sis t ema de dir ec
c io n del tipo de pio n y c rema ll e ra que
actua como l a barra tr ansmiso r a) . Un t u-
bo es ta montado e ntr e l a var i lla de en-
lace y e l ext r emo de l a varil l a de e nla
ce para ajusta r la l ongi tud de l a van-=-
11a.

o o
~l\lO

Ergra'lajes cE
la allax"CT

Brazo pitnm

Barra t~~,;~,~

Brazo cEl lTlil

ce la dil'oc:cia,

Extreru re varilla
cE enJ=
TLiJo cE ajuste Varilla re enla::e
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION PARA EL TIPO DE BOlAS RECIRCULANTES

5- 32
 CHASIS - Direccin

Ext raro 00 l a varilla

cE enloce

Erqrareje cE
l a direxim

[xtrBllJ cE l a
cC'ef'mllera

,=="77~8~~
lY
Ext..rmu cE l a [xtIf11lJ re l o
c~llC~"3
var l Ila ce enl ::ce

ARTICULACIONES DE LA OIRECCION PARA EL TIPO DE PI~ON y CREMALLERA

5- 33
 CHASIS - Direccion

SERVO DIRECCION

1) Deser i peln

Un sIstema de di r ece ion servo asis t ida

ti e ne un re f orzador hidrau l lco en me di o
de l mecanismo de l a dI r ece i on para redu
cil' e l es fu e r zo (e l es fu e rz o r e que rido-
po r e l conducto r pa ra ope r ar e l vo l ante Eje pri rcipal en la
de direccion ) . culL.Jln3 de direo:::im

El es fu e r zo de la dir ecci n es no rmalmen

t.e de 2 - 4 kg (4 .4 - 8 . 8 lb, 20 - 39 Nl.
Un sis t.e ma de servo direccin asistido
ha sido diseado para reduci r e l es fu e r-
zo de l a di rece ion cuando e l vehic ul o se Q,:sl to
mu eve a bajas ve l ocidades y a justa r el
nive l apropiado c uando e l ve hi c ulo se
mu eve a ve l oci dades medias y a lt as .

2) Tipos de Sistemas de Servo-Direccin

tb )) J-Barba re paletas

1 ) Tipo Int eg ral

Enfriacbr
Este tipo de SIstema de direccin se rv o
as i s tido tiene una valvu l a de co ntr o l y
un pistan de pote ncia cont e nid as de ntro OHP 84
de l a caja de eng ranaj es ( ti po in t egra l)
Los engranaj es cor re spo nden a l tipo de
bol as recircu l a ntes .

Como se muest ra aqu e l meca nismo de ti-

po Integra l de l s i s t ema de se r vo dir ec-
cion . Es t e esta principa lmen t e c omp uesto Pistm de
por tanque de re se rv a ( ll e no con flu ido) , pot:ercia
una bomba de pale tas qu e gene ra l a pr e- Valvula rotativa
s ion hid ra ul ica , una ca ja de e ngranaj es
donde esta n conteni das l a va l vu l a de cm
trol, pistan de potencia y engrana j es de
la di r eccio n, tub os y mangue ra s fl ex ibles
que t r ansmi t en e l flu i do .

Eje smfm
Eje sector

SECCION TRANSVERSAL DE LA CAJA DE

ENGRANAJES DE LA SERVO DIRECC ION

5-34
 CHASIS - Direccin
2) TIpO Pin y Crema llera
En este tipo de servo direccin, la val -
vu la de control se encue nt r a contenida
en e l carte r de engranaj es y e l pistn
de potencia se enc uen tra ub icado separa-
dame nt e e n e l ci l i ndro de potencia . Por
otra par t e , e l tipo pin y cremal l era
es si mi l ar en meca ni s mo a l de l ti po inte
gra 1. - persona que comprueba e l nive l de l flu l
Eje prlrcipal en la
colLJ'1rB cE di reccim
OH? 84
cE torsim
SECCION TRANSVERSAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES
3) Bomba de As pas
Como se muestra debajo l a bomba de pale
tas es l a que gene r a la presin hi drau-=-
l ica . El deposito esta ubicado en l a par
te s uperior de la bomba, esta SIempre -
ll eno de una cantidad especi f ica de flw
do, que debera se r ven ficada regularrIDl
te . Por es ta razon es i mp ortante que l a
do debe esta r fam l l larizada con l as co
diciones de comprobaclon, Inc l uye ndo la
temperatura del f l uido, ausenC I a de bur
bu j as o nub osidad en el fl uido .
REFERENC lA ---------~
La ca ntida d de flUl do en e l slstema de ~1
servo direcc ion no de be de ca mb larse l
menos que ex ista una fuga .
SECC ION TRANSVERSAL DE LA BOMBA DE PALET AS
5-35
 CHAS IS - Direccion

REMOCION E INSTALACION DEL VOLANTE DE LA DIRECCION

OBJETlVO Aprende r como I.'emover e insta l a r el volante de la direccin

y ubIcacion cor r ecta en la dIr eccion r ecta ha cia ade l ante .
PREPARACIO N SST 09609- 20011 extractor de l volante de l a direccin
Torquimetro (350 kg - cm, 25 pI e- lb, 34 N- m)

REMOCION DEL VOLANTE DE LA

DlRECCION
1. DESCONECTE EL CABLE DE LA BATERIA

Desconect.e el cable de masa (negatJvo)

de l a bateria .
Remueva e l cab l e de conexJo n al volan
te de dire ccin para que la bocina no
suene cuando se remueva l a cubie rta
del volante. ~

2. REMUEVA LA CUBIERTA DEL VOLANTE DE

DIRECCION
Levante la cubierta del vo l ante de di-
reccia n de l a parte in ferior para des-
montar l a de los cuatro ganchos .

REfERENCIA - - -- - - - -----,
El metodo de remoclon de l a cubierta rel
vo l ante varia de acuerdo a l mode l o.
Para mayores detalles referirse a l ma-
nual de reparaciones apropiado .

3. REMUEVA EL VOLANTE
(a) Remueva la tuerca de l vo l ante de la
direcciono

5-36
 CHASIS - Direccian

(b ) Co l oque e l vo l ant.e en l a posicl(Jn

recta hacia a delant e .
(e) Ponga marcas de aco plamiento en
e l c ubo del vo l ante y e l e j e prl~
ei pal.

IMPORTANTE! --------~

FUrl:I cElntera No gire el eje principal o mueva las

rueda s de l anteras antes de que el va
l ante de direcci an se haya reinstala
do en e l eje principal.
I

+
Parte
rel""te ra
-d ~~
~
.. .

r l
Volllte cE direccim

( d ) Remueva l a pl aca de contac to del

-~
lado izquie rdo del bo ton de l a
boci na.

Pl",a re cmtocto rel

botm re la baoira

(e) Usando una S5 1, r emueva e l vo l ant e

de la dire ccion o
SS T 09609-20011

IMPORTANTE! ---------~

Use siempre l a S5 T apropiada pa r a r emo

ver e l volante de la direccin. Tiran~
do a ama rtillando e l e j e principal pue
de daar o romper el meca ni s mo de absor
eian de e nergia.

5-37
 CHASIS - Direccion

INSTALACION DEL VOLANTE DE DIRECCION

~

~-
1. INSTALE EL VOLANTE DE DIRECCION

(a) Insta l e la placa de contacto de l a

~7
bocina del l azo izquierdo en e l vo-
lant.e de direccion o

Pl~a d= cmtccto
d= la bccire

(b) In stale e l vo l ante de dlreccin en

el e j e pr incipa l.
Instal e e l vo l ante de dueccion
de acuerdo a l as marcas de aco-
pl amiento en e l e j e principa l y
e l cubo del vo l ante de direc-
Clon o

I MPOR TANTE! - - - - - - - - - - ,
Si e l volante de l a direccin esta desa
l ineado con re l acin al eje principal -
en una es tr i a es to cambiara la posic ion
de l a r ueda aproxi madamente e n 11 gra-
dos.

2. COMPRUEBE LA OPERACION DE CANCELA-

CION DE LA SEAL DE GIRO AUTOMATICA

(a) Poner la pa l anca de sea l de giro

en l a posicion de giro hacia l a iz
Qui e rd a.
(b) Mientras presiona e l vo l ante de di
r eee ian hacia aba jo e n l a direccion
del e j e principa l , gi re e l volante
una vue lt a a l a izquierda. Entonces
regrese e l volante una vuelta hacia
l a derec ha , compr uebe s i l a palanca
de seal de gi r o regresa a l a posi-
cian neutra.
(e) Haga l o mismo para e l otro lado.

5- 38
CHAS IS - Direccin

3. INSTALE Y APRIETE LA TUERCA DEL

VOLANTE DE DIRECCION

I nsta l e y apr .l ete l a tuerc a de l vo l ante

de di reccj on a l t orque especificado .
Jorque: 350 kg- cm (25 pie-lb, 34 N- m)

4. COMPRUEBE LA POSICION INSTALADA DEL

VOLANTE DE DIRECCION

(a) Co n e l veh i c ul o marchando en du ec-

con rec t a hac i a ade l ant.e en una su
per f ic i e pl ana , e l vo l ante debe de
est.ar en un a posicion rec t. a hac j a a
de l ant.e . -
( b ) Si es i ncorrecto , rei ns t a l e e l vo-
l ante de direccjo n en l a posicion
correcta .

5. INSTALE LA CUBIERTA DEL VOLANTE DE

DlRECCION

6. CONECTE EL CABLE DE LA BATERIA

7. COMPRUEBE LA OPERACION DE LA BOCINA

5- 39
 CHASIS - Ne umaticos

NEUMATICOS FUNCIONES DE LOS NEUMATICOS

1. DESCRIPCION Los neumati cos soportan todo e l peso

Los automovl l es cl r cu lan sobre ruedas
neuma ti cas llena s con a lfe a presin .
Los ne umaticos son las unicas par t es
de un automvil Que se ponen dir ec ta -
mente en con t acto con l a s upe rfi cie
de l a c arre t era . Ellos ruedas a lo
l argo de l a carretera donde l a poten-
cia de l motor se t r ansm ite a tr aves
de e ll os . Tambi e n ac tuan como amorti
gua dores pa r a disminuir las sacudidas
de l a ca r retera y aumenta r e l con fo rt
de marc ha .
de l vehi c ulo .
Los neumat icos estan di r ectamente en
contacto con l a supe rfi cie de l a ca-
rretera y transmlten l as f uerzas de
traccion y de frenaj e a la carre t era,
co ntr ol ando de este modo e l arranque,
l a ace l e racio n, desace l eracin, para -
da y l os giros .
Los ne umat icos a t enuan l as sac udlda s
ca usadas pOI' l as lrre gu l aridades de
l a su pe rficle de l a car r etera .

2 . CONSTRUCCION DE LOS NEUMATICOS

La s lgulcn te llus t r ac i n muest ra la construccin basl ca de un neumatic o .

I
cE rod3dJra

,....l--- - Carcasa

. H.....__ CimJ:a interi or Fonu - - --4'1

interior

Jr.- - - Ureas

AlaIDres re taJill

Frotad:.lr

OH? 85
5- 40
 CHASIS - Neumatlcos

RErERENCIA ~~~~~~~~~_____
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA DE
RODADURA DEL NEUMATICO
los Jnd Jcadores de desgaste son unos re
bor de s de 1 .6 mm (0.0630 pu l g) a 1.8 mm
(0 . 0709 pu l g ) mas grande que e l resto
de l ~ super f icie y estan moldea dos en
l a banda de rodadura en cuatro o seJS
puntos a l o l a rgo de l a c JrcunferenCla
de l neumatico . Al desgastal'se la b~nda
de rodadura del neumat Jco , l a profundI -
dad de l os rebordes se va hacIe ndo me-
nor hast.a ll egar a nJvelarse con la s u-
perfJCIe de l a banda de rodadura .
los JndJcadores de desgaste Jndlcan e l
liml te permJtldo de desgast.e del neuma-
tJCO , mostra ndo cuando es el moment.o de
camblar e l neumatlco. OHP B5
&n:B de rodadJra
ra..eva gastaE Esta dJSpOSIC1n soporta las carg~s apll
c~das a lo largo de la clrcunferenCJa ~

__ //1/// neumalJcu y a traves del d1~me tro .

-1'---------T-'(1-~-- I'- '-/1'- J

Sln embargo, cuando e l neumal.Ico esta su
jeto a una carga vertIcal desde Jc super
/ fl cle de l a carretera, l os co rdones 1 len
den ti deformarse como se muest.ra en la
INlICfC(JtS DE DESGASTE ilustrac.lan .lnferlor .
f1::l l'CaS de lozaliZOCJcn

3. TIPOS DE NEUMATICOS ........

NEUMATlCOS AL SESGO Y NEUMATlCOS


.....
RADIALES

los neumatJCOS se c la slfJcan de acuerdo

a la const rucclon de l a carcasa en neu-
matJCOS a l sesgo y radJa le s .
1 ) Neumaticos a l Sesgo
la carcasa de los neuma lJcos al sesgo e~
ta hecha de capas alternadas de cordones
adher J dos entre si y a un angu la de 30 -
40 con re l aclan a la ll nea centra l de
la cl rcunferenCla de l neumalJco .
'
~III."
NEUMA TI CD AL SESGO NEUMATI CD RADIAL
La banda de rodadura de l neumatJ co al ~
go tlende a deformarse al ponerse en con
tacto con la carretera , mJentras que fa
banda de rod~dura de l os neum~llCOS ra -
dJales llende a permanecer lna1terada.
Los neum~tJcos al sesgo of recen ma s sua-
vJdad en e l manejo, pero l os ncumatlcos
radIales ofrecen mayor ef l ClenCJ8 en los
vlr~jes y resJstenCJa al desgast.e .

5-41
 CHASIS - Neumat jcos
2) Ne uma ticos Radi a l es
l carcasa de los neumallcos radl~l es
cons ta de capes de cordones adherJdos
con goma en sen tIdo pe rpe ndJ cular o la
cIrcun f e r encIa de l neumatI co . Esta es-
tructua ofrece gran f l e xlbllldad en l a
dlr ecclon radlsl . SIn embargo esta cal'
ca s a por si so la no puede soportal' to-=-
da la carga apl Jcada a l o l~rgo de to-
da la Cl rcunfe rencla . Por lo lanto e l
neuma tlco radlal esta provl s to de fa-
jas (denomlnadas tambl e n Jnl.e rcaladorcs
rigldos) hechos de cordones de fJbr a
fuerte de alambre de acero umdos en-
tre si con goma que envue lven la carca -
s a en forma Sl ml lar a los zunchos de un
barrIl . Esta dISpOSJC10n aumenta tam-
bl en la rIgIdez de l a bomba del neumat~
co .
Los ne umallcos radIales llenen una faja
de alla rJgJdez, la cua l provee mejo l' .!:.
fl CIenC Ja en los gIros y buen rendlmJe~
t.o en alt.a ve lOCIdad y l:I reSJstencJa
al rodamIen to es baja .
TI enen una alta res Jst.enc la al desgaste,
pero es ln f e rlor a l os neumatJ cos al se~
go, en t ermInas de confort de marcha la s
sacudIdas son meno res a baja ve l ocJdad .
faja
OHP 85
5-42
NEUMATICOS CON CAMARA y NEUMATICOS
SIN CAMARA
1 ) Neumat icos c on Cama r a
El neumatico con camara tlene una ca ma-
ra de goma lnter 10 1' separada para rete-
ner e l alf'e a preslon de l lntef'JOr del
neumatlco . La va l vula de l neumat' lco u
valvula de aire , que sobresale por un
orifJcJo de l aro de l a rueda, est.a adhe
rJda a la camara JnteJ'lOr . Cuando se pro
duce un pInchazo en un neumat.l co con c~
ma ra, se deSInfla rapldamente.
Los cos tados mas blandos y ma s fl exlb l es
que lo s neumatlcos radIa l es es t an s uj e-
tos l mayor deformacIn. Para compensa!,
lo, la s camaras Interiores de l os neuma
tlCOS radIa l es con camara son mas dura:-
deras que las de l os neum,H.l coS a l ses -
go .
Valvula cE aue
2) Ne uma ticos Sln Cama r a
los neumatlcos SIn camara como Indlca
su nombre , no llene ca mara s Inter lores .
El ane o pres ln se rellene medlante lTl
forro interIor, un forro grueso de goma
de frmula especla l de gran e fectJvJdad
de se llado. Pues t.o que e l neumallco SJn
camera prescl nde de la camara ln Lerlor,
la valvu l a de ane esta fljada dJl'ecta -
mente al al'O de la rue da .
 CHASIS - Neumt icos

Valwl a re alre

Forl'O mt.er lor

REFERENCIA -------------------------------------------------------,
CARACTER ISTICAS DE LOS NEUMATICOS SIN Es to no SIg nIfI ca qu e e l ne umatico SIn
CAMARA ca mera este hecho a prueba de pInchazos ,
SIno que e l ajre se escapa mucho mas l e~
51 una punta u otro obj eto puntiagudo pe tame nte que en un neuma t lco con ca mara .
netra en el neumatl co si n ca me ra , e l al~ Pues to que l a punta u otro objeto puntl2.
re se escapa mas l e ntame nte debIdo al e - gudo que ha penetrado e n e l ne umatl c o sin
feclo de aut o- se l l ado de l f orro interior . c amera no causa la perdida InmedIata de
Aunque e l pinchazo se produzca c uando e l una cantIdad s lgnlfl ca nte de aIre (a u~
vehc ul o esta en mar cha , noma l me nte no
de pende de l tamao del objeto y de l o p~
ocu rre una perdida subl ta de l a preslon fundo que pene tr e)' hay veces que e l con-
que ocasione l a perdida de contro l de l ductor no se da cue nt.a que e l ne umatlc o
vehc ulo . esta perdie ndo aire .
El mane j o de un ve hi c ulo c on ne umat1co
sin camara p1nchado es muy pe l 1groSO j el
neumatico qu e gira con rapidez, pue de e~
pulsa r la pun t a a ~ l t as ve l ocidades o la
t. emperatura de l neumat1co pue de aumentar
anorma l me nte (deb l do a l es fuerzo ca usado
por l a fa l ta de alr e) , haC lendo qu e el
neumatico quede t.an daado que no pueda
r epararse.
Por l o tanto, se recomienda reall ztr c orn
probaciunes regulares en los neumtl cos-
antes del ar r anque, c omo la pres l on de
NEUMATlCO NEUMAT ICO infl ado e 1ns pecclon v1sua l para ver S1
SIN CAMARA CON CAMARA ha y objetos adheridos u objetos ex traos
51 se conduce e l vehiculo fr ec ue ntemente
a a l tas ve loc1 da des .
5-43
 CHASIS - Neumaticos

NEUMATICOS DE REPUESTO COMPACTO 2) Sistema de Codifi cacion de l Ne uma tico

y Aro de Rue da (ejemplo)
1 ) Ne umat ico de empleo tempo ra l
(Neumatico Tipo T) Neumatico

Los ne umaticos de repuesto compactos , di T 135 I 70 D 16

sea do s para ahorrar espacio e n el porta
e quipajes , estan hechos sol o para s u em-
pleo provisonal c uando se ha pInchado un
neumatico normal.
El ne umatico tIpO T es un neumatico de
repuesto s in camera co n carcasa a l sesgo .
El dlsmetro exterio r es casi ldentico al
neuma ti co normal , pero e l ancho de la
banda de rodadura es meno r y l a banda del
neumatico y la ca r casa es ma s de lgada.Pa
ra compe ns ar l as de sve ntaja s bajo carga-
y re ndimi ento de marc ha debido a su cua-
lldad compacta, el neumatico tipo T se i!!
rla a una presIon mayor (4 . 2 kg/cm, 60
lb / pulg, 412 kPa ) .
CD0@
Q) Empl eo prov I siona l
GD Anc ho de l a seccion (e n mi l i metros)
~ Re l acion de as pecto (e n porcentaje )
~ Neum~tico a l sesgo (diagon al )
G) D H~ metro de l aro de rueda (en p..ll<J3das)
Aro de Rue da
4 T x 16
CD
<D Ancho de l a f O (e n pu l gadas )
~ Forma de l r eborde de l aro ( neuma tI-
ca para uso prov I siona l )
Q) Diametro de l aro (e n pul gadas )

NEUMATICO TIPO T NEUMATICO ESTANOAR

IMPORTANTE! - - - - - - - - --.....
El aro ex terior de l a rueda del neumati-
co t i po T esta pintado de color nar anj a
o amari llo para di s t i nguirl o de un aro
de rueda esta ndar.

5- 44
 CHASIS - Neumat lCOS

3) Precaucione s

Para lodos los propSItos praCtlCOS, los

neumatlcos de repuesto compactos ofrecen
un rendlmlento caSI Igual que los neuma -
tlCOS normales , excepto que llenen baja
eflclenC Ja en l os vlrajes y bajo condJ-
C.lones bruscas de manejo . Cuando ul.llJce
un neumatJco compaclo, observe l as pre-
caUCJones s.lguJentes :

(a ) El neumatJco de repuesto compacto es (g ) Cuando conduzca el vehculo con un

1.0 dIseado solo para uso prOVJSlO-- neumatJCo tIpO 1, mantenga en mente
na l. El neumolJco estondar, debe re - lo sJgu.lente :
gresa rse o cambiarse lo antes poslble.
Ve l oc.ldades contJnuas s upel'Jores a
(b) No ut.lllce e l neumlt.lco compacto con
80 km/ hr deben de eV.llarse .
nJngun otro aro de rueda . Tampoco d~
ben utlllzarse ncumalJcos eslandar , Puesto que 1 05 neumatIcos del I.lpO T
tapacubos , en los aros de rueda de son de menor tamao que los neumat.l -
neumat.lcos compactos porque podrian cos eslandar , l a altura desde la pIS
ocaSIonar daos en eslos componen t es la al vehi culo se ha redUCIdo . Por
o en otros del vehiculo . 1 0 tcmt.o debe de evJt.arse l a conduc -
clon sob re obstaculos , no ponga el
(c) Compruebe l a presJn de Jnflado en
vehcu l o en un l avador de carros au -
l os neumatlCOS de tIpO 1 por l o me - t.omatJcos, dado que el vehiculo pue -
nos una vez al mes y mant.enga una de causar daos en la maqUJnarla y
presIn de l neumatJco en frio de 4 . 2 consecuenlemente daos en el ~ailo .
kg/cm (60 lb/pu l g, 412 kPa ) . Cuando
aada alfe en el neumat.lco tIpo T ,
tenga mucho cUJ dado porque se lnfla
muy rapldamente debldo a su menor la
mao . Aada alre comprImIdo en peque
as cantIdades y compruebe la pre~
hasta alcanzar 4 . 2 kg (60 lb/ pulg
412 kPa) (en frio ) .
(d) No Intente utJIIZal' una ca dena de
neumallcu en e l neumallco de repues-
to compacto, porque podria daar e l
vehiculo y e l neumatico.
(e ) No role con olros neumatIcos un neu-
matJCO de repuesto compacto .
( f) Un pInchazo en e l neumatico tIpO
debera se r reparado con un parche an
tes que con un tapan o InsercIon de
alambres .

5- 45
 CHASIS - Neumaticos

4. SISTEMA DE CODlFICACION DE ESPECIFICACIONES

DEL NEUMATICO (Ejemplo)
Usual me nt e en los costados de l os ne uma- Neumaticos de Lona Sesga da
tlcas se e ncuentran l os co digos que indi
ca n e l ancho del neumatico , e l di ame t.ro- 6.45 S 14 4PR
In t er ior ( dia metro exterIor de l aro de
rueda) y l a c l asificacin de c apa s . Un CD
neumat ico de alta velocIdad usualme nt e Neumatico de Lona Radial
tIene un co digo adicio nal como H, S, e tc.
Para un ne umatico radia l ti ene una R. Al 195 I 70 H R 14
gunas sistemas de Codlficaclon lnc luy en-
l a re lacio n de as pec to . Q)
Sistema de Codi f icacion de Neumaticos
( ISO ) Organi zacion Inte rnacional de
Estandarizacion
195 I 70 R 14 86 H
Q)<V

QD Ancho de l neumatlco e n pulgadas ( neu -

maticos sesgados ) o mIl me tro s (para
neumatic os rad~ales ) .
(ti Ve l ocidad maxi ma permis ib l e .
Radio rel ret..JT6tico (J) Diametro de l aro de la rue da en pu l g~
I
D1!Jretro exteITO
das .
QV Ca pacidad max~ ma de ca rga por l a c l o-
rel ret.lTl3tico s ificacion de capas .
( Un neumatico 4PR t ~ e n e una r es~ste n
cia equivalente a un n eu mat~co co n 4
capas de cor dones de algodon ) .
(2) Re l acin de aspecto (a ltura del neuma
ti co / ancho de l neumat~co ) en porce~
taje.
@ Neumatico Radlal .
<J) Capacidad de carga ( ndi ce de car ga ) .

r- REFERENCIA
VELOC IDADE S Y CODIGOS DE VE LOCI OADES MA-
XIMAS PERMI SIBLES ,
OHP 86 Cdigo Ve l ocidad Km/ h CdlgO Veloc ld ad km/ h
K 11 0 R 170
L 120 S 180
M 130 T 190
N 140 U 200
P 150 H 210
Q 160 V 2100mas

5-46
 CHASIS - Neumticos
5. SERVICIO DE LOS NEUMATICOS
DESCRIPCION
Los ne umaticos so n los unicos componen-
tes de l automovil que se ponen direc~a
mente en contacto con la carre t era . Por
eso deben manipularse correctamente ya
que e llos proporciona n optima seguridad
y con fort en la marcha, economia de com
bustlb l e mientras desempea su funcion-
para lo cual ha sido diseada.
PRESION DE INFLADO
La presin de inflado de l os neumat i cos
juegan una vita l funcan en terminas de
eficiencia y segur idad de l vehiculo.Aun
que los neumat icos estan hechos de mate
ria l es mas o menos obturadores del aire,
sie mpre se escapan pequeas cant idades
de aire con e l tiempo.
Por eso, l a presion de inflado debe ser
Gomprobada regularmente y corregida s i
es necesario siempre que sea diferente
a la presion espec ificada .
PRE SI ON ADECUADA DE INfLADO
SOBRE INfLADO INfLADO INSUf ICIENTE
1) Sobre inflado
Cua ndo l a presion de inf l ado esta por e~
cima del nivel especificado puede ocasio
nar los problemas siguie ntes:
(a) La banda de rodadura angosta la es-
tabi l idad de marcha y e l rendimien-
to de f re naj e.
(b) Sufre el confort de marcha .
(c) La parte media de la banda de roda -
dura se desgasta ma s rapidamente.
(d) Las capas de cordones es tan extrema
demente tensas y es t a n propensas a
los daos debido a i mpa c to s externos .
(e) La s ca pas de goma de la banda de ro-
dadura es probable que se separen de
bido al ca l or fricciona l concentrado
en l a parte central de la banda de
rodadura.
5-47
 CHASIS - Neuma t i c os
2 ) Infl ado Ins ufi c i e nte
El In fl ado l nsu f lclente puede ocaS l ona r
sus proplOS prob l emas es pecIa l es :
(a ) Mayor frlccin entre la banda de ro -
dadura y l a carretera , que gasta e -
nergia y hace consumlr mas combusl I-
bl e .
( b ) Es mas difici l con t ro l ar la dHeccla,
de l os neumatlcos de l anteros .
(c ) Los costados de l ne uma tlco se desga~
tan con mayor rapl dez .
(d ) Cuando e l vehic ul o esta en mOVl mlen-
to , e l neuma t lco esta sujero a mayor
fl ex In, l o cua l lncrementa en gran
me dlda l a te mperat ura ln te r na de l ~
mat ICO . 51 l a presin de i nfl ado es
demaSIa do baj a , y e l vehicul o esta
marc hando a a l ta ve l OCIdad , e l neuma
llco puede s ufr ll' un r eventn, lo
c ua l es muy pe l lgroso .
(e) A a l tas ve l ocldades e l neumatICO ge -
nera una onda pe rmanent e y su fr e hi -
dr o pl aneo .
Itf'ORTAN I [ ! - - - - - - - - - - ,
Los neumat icos deben de i nfl arse a una
pres i an de 0.2 - O. , kg/cm (2 . 8 - 4 . 3
l b/ pul g, 20 - 29 kPa) mas a l ta de l o nor
.al para c irc ul ar por autopi s ta a f in
de aumenta r su r i gidez . De es te modo se
mi ni mi za ra l a fl ex an de l ne uma t i co y
as j e vitar l a ocur re ncia de l os proble -
MaS desc r itos en l os pun t os (d ) y (e )
s nter lo res .
, ) Comprobaci an de l a Pre sia n de In f l ado
(a ) El neuma t ico debe de estar f rjo an-
tes de comproba r y a j us t ar l a pre-
s ln de in fl ado .
( b) Slempre use un ca l lb r ador de pre-
sln para neumal I cos pa r a comprobar
l a presl n de ln f l ado . Nunca se CO~
f le de una comp robaCIn visua l.
(c) Re ferlrse al manual de reparaclones
aproplado , a las hoj as de da t os de
servlcio o a l manua l de l propleta-
rIO para e l adecuado ln fl ado de los
neumatlcos para cargas varIa das .
5-48
I MPOR TANT[! ---------~"
Sl ' aumenta l a presin de i nfl ado debi
do a l ca lo r , no de j e escapar e l ai r e
en "e xce so" de l neumat i co, l a pres idn
se r epondr a a l a normal i dad c uando se
haya en f r i ado e l neumat ico . SJ s e de-
j a esc apa r e l aire cuando e l neumat i -
ca e s ta ca li ente , l a pre s i an caera pr
debajo de l ni ve l norma l cuando en fri e
e l neuma tico .
Cerc arese de que l a va lvul a de a i r e
no t enga escapes de ai r e despue s de
haber i nspeccionado l a presi dn de i n-
fl ado .
ROTACION DE LOS NEUMATICOS
l o ldea l seria que l os cuat ro neumatlcos
(C lOCO, 5 1 se l ncluye l a de r epuesto),t~
Vle r an e l mI s mo grado de desgaste , Cuan-
do se ut lll za un neumatlco mucho tlempo
en l a mI sma pOSICIn ( por ejemp l o en l a
r ueda de l antera lzqulerda , t r asera dere -
cha , elc . ) se produce un desgaste pecu-
lIar a ta l rueda . Genera lmente , l os neu-
matICOS Ins t a l ados en l as ruedas de l ante
ras de l os vehicu l os con traccln trase~
ra , se desgastan de 10 a 20% mas raptda -
men t e que los neumatlcos traseros , des -
gantl ndose pr I mero l os cos t ados exter i,Q.
res . l as razones de ta l desgaste ace l er~
do son :
(a) En l a mayor parte de los ve hicu l os
l as mayores ca rgas se ap l lcan mas a
l as ruedas de l ante ras que en l as tr,!!
seras .
( b ) l os VI ra j es ponen l a mayo r ca rga en
la rueda exter I or de l antera .
(c ) Las ruedas de l ante r as reCIben Inc l I -
naCIn y conve rgencJ8 .
_ , Partes "-',jetas a nayor ~te
 CHASI S - Neumaticos

Los ne umaticos deben de rota r se (es decir,

ca bi ar se de un a posician a otr a) re gu l ar -
me nte pa r a que se desgaste n uniformemente .
As i se ay ud ara a alaI"Q:Il' l a vi da util de
se r vi cio de los neuma ti cos .

1 ) Neumaticos a l Sesgo

Los neuma t icos a l sesgo puede n cambi arse

de un l ado a l ot r o de l ve hic ul0.

ROTACION OC LAS ROTACION OC LAS

CUATRO RLEDAS CINCO RLEDAS

ROTACION OC LAS RDTACION OC LAS
CUAfRO RLEDAS CI NC O RLEDAS
2) Neuma ticos Radi ales
Si un ne umat i co radi a l se camb ia a la po
sicion opues ta de l aut omov i l, e l r uido -
de l neumat i co y l a gu i ada despues de
l os ca mbios de l c a r ri l s e a gr avar an pro-
vi sio na l me nte , porque gira e n l a dir ec-
cian opues t a a l a ant e r io r .
Por l o tanto , s e r ecomi e nda mante ne r l os
neuma t icos radia l es en e l mi smo l a do de l
aut omovi l a l r otar l os c omo se mues tra en
l a pra xima i lus tra cion.
IMPORTANTE! - -- - - -- ---____,.
Al rotar los ne umat icos a pr ovec he s i em
pre l a opor t unidad par a c omprobar v i~
s ualmente l as s uperf ici es de los ne uma
t i c os pa ra ve r s i hay gr ie ta s , desgas~
t e ano r mal, e tc.
Algunos mode l os empl ean presiones de
i nflado di s tintas para l os neumati c os
del ante r os y traseros . Ajuste l as pre-
s i ones de i nflado a 105 nive l es es peci
f icados despues de habe r rota do los -
ne umati cos .
No rote e l neumat ico de r e puest o com-
pacto. SOlo si rve pa r a uso pr o vi s i~.
Al rota r un ne umat ico c uya direccian
de rotacian es t a ma rcada e n e l costado
cerciorese de que e l neuma tico no t e n-
ga que gi r ar en e l sentido opuesto en
s u nueva posi c iono
Ma rca que
~4-_~_indi c a la
r \ direccian
~ de r otacian

5- 49
 CHASI S - Rueda de Disco

RUEDA DE DISCO 2. TIPOS DE RUEDA DE DISCO

1. DESCRIPCION L~s ruedas de dISCO se c l asl fI can de
acuerdo con el metodo de su fabrl can t e
Naturalmente , l os neumatl cos no se insta y l os materIales de l os que estan he -
lan direc tamente en e l automov il, 51 n o c has . En l a act ual Idad se utlllzan dos
que se insta lan en la s ruedas, normal men tlpos en comun : acero prens"ado y a l ea-
te en ruedas de dl SCO . Pues to que las c~o n l~g e r a fundIda .
ruedas son un componen Le que es vl t a l pe
ra ci rc ular con sc gurLdad, deben se r 10
s ufl Ci entemente f uerles como para poder
sopo rtar l as ca r gas ve rtl ca l es y la tera -
les, fu erzas de traccJon y de f renaje y
varlas otras fuerzas que recaen en la s
mlsmas . Al mismo tIempo deben de ser l o
mas l geres posIb l es . AdlC JOna l mente , de
ben de estar bien eqUIlibrada s para que
puedan gHar con suav Jdad a altas ve l oe!
dades y l os aros deben de es ta r fabr i ca~
dos con SUflC JCnte prec l Sl on como para
mantener con seguridad e l neumal l co en
su l ugar . RlEDA OC DISCO OC RlEDA OC DISCO OC
ACERO PRENSADO Al[ACIDN LIGERA
fUNDIDA

RUEDA DE DISCO DE ACERO PRENSADO

Es t.e t.IpO const.1:I de un aro so ldado a un

dI SCO es t ampado de acero l a m l n~d o, una
construcc l on muy adecuada para l a produc
c Hin maS Iva. l a mayor part.e de l os aut.o"=-
mVI l es actuales ull ll zan e l tIpO de dlS
co de acero prensado porque dura mas y
tIene niveles mas unIformes de ca l Idad .

RUEDA DE DISCO DE AlEACION LIGERA

FUNDIDA

Este tIpO de al eaCIn de acero f undIda

consta prInCIpa lmente de a l umInI O o mag
neSJo, se ut Il Iza amplI amente no so l o
para modelas de vehic ul os Que reqUIeren
poco pesa , SIno tamb~en para a~adIr un
toque de e l egancIa a l a aparI enCIa del
vehi cu l o .

5- 50
 CHASI S - Rued a de Disco

IMPORTANTE! 3. SISTEMA DE CODIGOS DE ESPE-

PRECAUClOf>l: S PARA LAS RUE DAS DE DI SCO CIFICACIONES DE RUEDAS DE
DE ALUMINIO DISCO (Ejemplo)
Sj l as rue das de aluminj o de un automO
vi l se ex trae n t empora lmen te pa r a rota El tamao de la rueda de dlSCO esto ln-
ci on de los neumatico s , r eparaci ones ~ dicado en la misma super fici e de la rue
etc . o s i se instalan ruedas nuevas e n da de disco. Este generalmente lnclu ye-
e l automOvi l, e l apri e t e de las tu e ~ e l ancho del aro de rueda, forma del re
de las ruedas debe ra comprobarse de s borde del aro y e l dlometro del aro de
pues de los p~imeros 1500 kms . - l a rueda .
Cuando utilice cadenas de neumat icos
tenga cuidado al ins t a larlas de modo
que no daen l as ruedas de a lumi nio .
Emplee so l o tuercas de ruedas dise a-
da s para ruedas de a lumin io .
Cuando ba l ancee l as ruedas , empl ee so aro
l o contrapesos de equilibrio dise a--
do s para r uedas de a lumi nio (o e qu i v~
l entes) e i nsta l e los con un mart illo 4 1/2 - J x 13
de plos ti co o de goma ( nunca de meta l ) .
Al igua l que con ot r as ruedas , com- ----as- <ID
pruebe peridicamente si hay dao s en 5.50 F x 15 SDC
la s ruedas de aluminio . Si estan daa
das reemplace l as inmediatamente . - <D <ID
ID Ancho de l aro de rueda (en pulgadls )
rorma del reborde del aro
(J) DlC:lmelro del aro (en pulgada s)
TlpO de aro

RErERENCIA
LOS SIMBOLOS "J" y "JJ" INDICAN LA fORMA
DE LOS REBORDES DEL ARO
Las ruedas de dlSCO marcadas con "J" y
"JJ" son ldenUcas en forma pero e l rebor
de de l aro aumenta de tamao (dlstancia)-
desde ~ l montaj e del taln del neumatico
y dlfiere n l jgeramente . El tamao del re-
borde de un aro con CdlgO "J" es de 17 . 5
mm (0. 689 pulgadas) y el tamao del rebor
de de un aro cuyo CdlgO es "JJ" es de-
18 mm (0 . 709 pulgadas ) .
Genera lmente hab l ando, la forma de lo s re
bordes de aro es "J" para aros de rueda -
que es tan sobre l as 5 pulgadas de dlame -
tro, mientras que l os aros de dlame t ro : 17.5 mm
grande b enen rebordes de aro "JJ" . El : 18.0 mm
dlseo "JJ" es preferlble para neumaticos
ancho s por que un reborde a lto l o ha ce
fuerte y no permlte que el neumatlco se
sa lga de la rueda . Por est.a raza n e l dls~
o "JJ" es usado comunment.e con aros an-
chos para neumatlcos anchos .

5-51
 CHASI S - Alineami ento de Ruedas

ALINEAMIENTO DE RUEDAS
1. DESCRIPCION
El slstema de la dlreCCJOn, en combl na - En vehicul os que tJ ene n suspenslon poste
Clan con e l de la suspenslon , debe ase- rlor independlente, l as ruedas posterlo-
gurar e l manejo, buena establlidad de res son a l i nea das (lnc l lnaclon de la rue
dlreccl0n y una buena recuperaclon de l da y angu lo de convergencla) a l Igual iE
vehiculo del vo l ante despues de e f ectlar l as ruedas delanteras para reduclr la
g.1 ros. tenslon dJnamJca y gastar l as pJezas com
ponentes . -
Sln embargo, para que l os Slste ma s de
la dlrecclon y de l a sus pensJon puedan Puesto que estas eSpeCJ fl CaClones de-
rea llzar bl en sus funcJones, la s rue- penden de l a carga del automovJl y de
das de l anteras deben mantenetse cor r ec- su nJvelac Jon cuando est.a parado, l as
tamente allneadas . AdJciona l menle, asi r uedas de l an t eras deben es t. ar aI1neadas
se asegura que e l vehiculo responde co- cuando e l aut omOvl l esta parado y nlve l a
rrectamente, lo cua l reduce el esfuerzo do, y con l a carrace r ia de l automov l1 a
dlnamlCO y el desgaste de l os componen- la al t ura especl fl cada de l sue l o .
tes medIante e l apropiado ajust. e de l a
geometra de l a direccin y mecanismo
de la direccJon , que se mueve de forma
muy complicada .
la allneaCJon de l as ruedas delanteras
consta de l ajusle de los angu l as geome
trJcos y de l as dlme nSJOnes de las rue
das de l anteras, componentes de la di -
reCCJan y componen t.es de la suspens i on
despues de s u insta lac l on en l a est. ruc
tura de la carroceria (o de l cha s J s) .-
Genera lmente se c l aslfican en l os e l e-
ment.os siguJentes :

l n c l i ~acion de l a rueda (camber) .

lnc l i nacion de l e j e (pivote) de l a
d.1reccin
Inc linacin de l a pun ta de l e j e .
Angula de convergenc ia.
Radi o de giro.

Los angu las y dJmensiones de aj uste de

estos elementos dependen de l slstema
de la suspenslon, de l SJste ma mot. r lz
de las ruedas y de l slstema de l a dl-
reccJon . Se ajustan para optlmlzar e l
rendJ mJento de l a marcha , l a esta bl lJ
dad de la dHecclon , y l a durabllldad
de los componentes .

5-52
 CHASIS - Alineamiento de Rue da s

2. CAMBER (lNCLlNACION DE LA RUEDA)

Las r uedas de l anteras de l automovil es-
tan i nsta l adas con s us partes supe r io-
r-egativo Positivo
res inclinadas hac i a a fu era o ade ntro
( l o cua l puede verse me j or mirando l as O
ruedas directame nte desde de l ante) . Es-
to se denomina inc li nacin de l as rue -
das y se mide en grados de inclinacin
partiend o de l a vertica l . Cuand o l a s u
perla r esta i nc linada hacia afuera se
denomi na inc l inacion positiva y cuando
la i nc l inac i n es hacia adentro , se de
nomi na inc li nacin negativa . -

~tivo Positivo
o
+

DHP 87
INCLINACION NEGATIVA

La i nc1inacion nega tiva es i ndi cada co n

en fasls para e l avance en li nea rect.a
es t able de l vehiculo . ( Una inc linacion
nega t iva r educe l a distancia al plSO cm
e l vehicu l o durant e e l rodamlento (lnc l l
nandose e l vehicu l o durante el glro ) pa~
ra mejorar el rendimlento en e l giro de l
OHP 87
vehiculo .
INCLINACION POSI TIVA c=:> lrcliroci~ re la
Avcrce en lirea recta
carru:::ena

Q ~Q
En veh i c ulo s teniendo una inc l inac i n
positiva l a ca rg a actua enci ma de l mu-
on de l a di rece io n situado cerca a la
base de l vastago para reducir l a carga
en e l muon de l a di r ecc i ono
lrcliroclm PJSitiva
En adicion, l as r uedas son empuj adas ha
cia ade ntro en este diseo para preve~

uD Q
l os de s u sa li da . ' -

lrcliroclrn reg:tiva

5- 53
 CHASIS - Al i neamiento de Ruedas
3. INCLINACION DEL EJE DE DIREC
CION
El eje en torno al que glra la rueda axn
do efectua un vaa j e hac1a la izqulerda-
o derecha se denom1na eje de dl recc10n .
Este eje se encuentra t razando una 11nea
lmag1 nar la entre la pa r te supe rl or del
cojlnete de soporte super l ar de l amo r ti -
guador y l a j unta de bo l a de l brazo Inf~
rlor de l a suspensIon . Esta 11nea se in-
c llna hacia aden tro, mirando l a desde l a
parte delantera del automOvl l, y se deno
mlna Inclinacin del e j e de direccin 6
angu la de l pi vote .
Adlclona lmente, la di stanc l a desde l a I n
terseccion del eje de dIrecc l on con el
plSO a l a inte rsecC I n de l a l inea cen-
tra l de l a rueda con e l piso se denomlna
e l descentram i ento .
Un pequeo descentramlento reduce el es-
fuerzo de la dlrecclon y mlnimlza los go l
pes de l manejo y e l f rena do .
El eje de Jnclinacin de l a direccJon t an
bien tlende a retornar el vo l ante de l a
dlreccio n a su posicin neutral . Como e l
peso del vehjcu l o es en part e conve rtldo
por la lncllnacion en una fu erza que
tlende a regresar las ruedas de l anteras
en poslclon de avance en l inea recta.
Ircllra:ioo cEl eje
cE dJm::cioo
lJrea central c E l /
eje cE dl receio,
~ ~l
Urea central
cE la rt.E<B
90
CCs:entraniento OHP 87
1 90
5-54
4. CASTER (INCLINACiN DEL
SOPORTE DEL MUON)
la 11nea ce nt ra l de l e j e de dlrecclon ml
randa desde un lado, esta normalmente
Jnc l inada con re l acIn a la vertlca l . El
~ng ulo for mado por es t a llnea y una lI -
nea trazada vertlea l mente con e l plSO se
denomlna punta de l eje .
la lnc l 1nacin hacia atras desde l a lI-
nea vertical se denomina inclinacin po-
sltiva de l a punta, mi entras que l a ln-
c l inaeion hacla ade l ante se denomlna 1n-
c ll nacl0n negatlva de la punta . l a lnel~
nacin posltlva de la punta es l a que ~
neralmente se utl11za porque es ma s e fee
Uva para asegurar la es tabilidad de mlr
cha en linea r ecta y la reeuperacln de
la rueda despues de virajes . l a d1 starcIa
desde l a lnterseccin de l a 11 nea centra l
del eje de dIrece10n con e l piso al ce n-
tro de l area de contacto de l neumatlco
con l a carretera se denom1na inc l lnlcin
trasera de la punta del eje .
Una gran Inc llnaclun de la punta del e je
Incremen t. a la JnC 1Inacion trasera, lam-
bie n como la fu erza que retorna e l vo l an
te de la dire CC In a s u pOSIcin neutral,
pero incrementa e l es fu erzo de l a dlrec-
cion al mlsmo tiempo .
Esto tamblen tlende a causar vlbraClones
en distJntos grados y estado , etc .
la lncllnaCJOn negativa tiende a una 11-
gera r esls tenc i a en l a daeccion pero
tambien afecta e l avance en linea recta
del vehiculo . la dlrecclon en esta sltu~
Clan no es fHcl l mente controlab l e .
~tivo POSItIVO
- 0+
IrclJra:1OO re
l a pulta
-
Parte
ool CT'ltera
Irclira::i&l Trasera OHP 87
 CHASI S - Al i neamiento de Ruedas
5. ANGULO DE CONVERGENCIA
(Toe-in y Toe-out)
Cuando l as partes de l anteras de las rue-
da s esta n mas cerc a entre si que l as par
tes posteriores de la s ruedas (como se
muestra en la ilustra'cliin ) se dlc e que
ocurre convergenc la. La dlSposlclon o-
puesta es ll amada dlvergencla .
El jngulo de conve rgencia es usualment.e
ex presado por una dlstancia (B-A ) .
~------- A ------~
t
,
\ "
1--------- e --------4
Convergencia A<B
Divergencia A>B OHP Be
Cuando l a incllnacin es pos1tiva y l as
ruedas de l ant eras se inc llnan haCla a-
fuera po r l a parte super ior . Es to hace
que intenten rodar hacia afuera a medi-
da que e l aut omvi l avanza y por l o t an
to patinan , l o cua l somete al des gaste
a los neumat l cos .
Por l o tanto , se da conve rgencia a l as
ruedas delanteras pa ra evitar l o, cance-
l ando e l rodami e nto hac i a a fu era debido
a l a l nc l inacin de l as rueda s .
TENDENCIA A LA DI I/[RGENCIA OC LA
INCLINACION OC LAS RUEDAS
OHP 88
6. RADIO DE GIRO
Si la s ruedas de l ante ras i zquierda y de
recha guaran exactament.e l a misma can:-
tidad (es decir , Sl los angulas de di-
recc ian lzqu1erdo y de r echo fueran 19ua
l es , tendrian el ml smo radio de gi1'o-
( 1' 1 = rl) , pero cada rueda glrada en tor
no a un centro di ferente ( O] y 07 ) . El -
g1 r o uniforme seria entonces lmpos1bl e
debido al patinaje latera l de l os neuma-
tlcos .
Patlrnje lateral
cr.=1l
O, O2
GIRO EN TORNO A CENTROS DI STINTOS
OHP B9
Para eVltarlo, l os brazos de l mun y
terminales estan dispuestos de modo que
causen un poco de d1vergencia en las
ruedas a l efec tuar virajes . Esto hac e
que l a rueda interior glre con un angu -
la un pocomayor que l a rueda exterior ,
por l o que l os cen tros en torno a l os
que giran coinciden pero e l radlo es dl
f e re nte (r] ) rl) . (Esto se denomina
principio de Ackerman ) .
5- 55
 CHASIS - Al i neamiento de Ruedas

- ---- + 7. PATINAJE LATERAL

Patinaje l atera l es la dista ncia que los
neumaticos derecho e i zquIerdo resbalan
l atera lmente mientras e l vehculo esta
en movi miento .
El patina j e l ate r a l es medIdo con un pro
bador durante e l avance en l inea r ecta a
mu y baja ve l ocidad de l vehic ul o .
<P El pa t ina j e l ateral es expresado general
me nte en cantidad de desp l azamiento l ate
r a l , en mm por 1 metro de mov imiento. La
especificac i n es 0-3mm ( O-~.llB p.llgarns).

o
OHP 89
GIRO EN TORNO Al MI SMO CENTRO
En e l t IpO de suspension que posee los
terml na l es deh'8s de l os vastagos, las
r ue das pueden r ecIbIr dlvergencIa median
te la alineaclon de l os muones de dl~
reccian izquierdo y derecho un poco ha-
ci a e l cent r o de l automovil. (9 ) .

El proposlto de medir e l patinaje l ate -

Brazo cE , ral es para hacer posib l e un total juzga

\ ' / miento de l alinea mi ento de l as ruedas ,-

c on el vehc ul o co rr iendo en l inea recta .

\1. i / La causa de l pa t inaje l ateral es debido

principalmente a una incorrecta inclina-
cian de l a rueda o e l angu l a de conver~
cia, pero es tambien importa nt e proveer
atencion a l a inc l i nacion de l a pun ta del
eje de l a r ueda o a l e j e de l a direcciono

i Eje trasero
Lirea Cfltral
cEl autaruvil OHP 89
5-56
 CHASIS - Sistema de Frenos

SISTEMA DE FRENOS
1. DESCRIPCION
Los fr e nos estan dlseados para desace l e En l a sociedad movlll zada de ho y dia , se
rar (retardar ) y parar e l ve hi c ul o, opa-=- supone que l os freno s son de gran e fi -
ra faci litar su aparcamiento e n una cues ciencia y durabll i dad, para que e l ~~
tao - l o se pue da parar no so lo con segu r Idad
y prontitud, sino e n cua lqul e r luga r y
Co ns t i tuyen , por tanto, un equipo ex tre -
bajo c ualqui e r condl c l on .
madamen te esencial e n l os automvi l es p~
ra la seguridad de l a cond ucc lon.

Palr"Ca re freru re eSUcHraru,enro

~forzrllr rel frero

t ra""D re
t.art:or
Veilwla re prq:urciCh

Frem re dis::o esUci(J"'8l\lento

OHP 90

5-57
 CHASIS - Sist ema de f renos

2. PRINCIPIO DE LOS FRENOS 3. TIPOS DE FRENOS

Un vehculo en marcha no se puede parar Los frenos que se usan en l os vehiculos
inmediatamente cuando e l motor se desco- de motor, se pueden agrupar en vanos t.1
necta de l tren de fuerza, debido a la i- pos segu n la fina l idad . Los fr eno s de se~
nerCIa ( la tendencia de un objeto en mo- vlcio o de pie se usan para contro l ar e l
VImIento a continuar moviendose) . Esta vehicu l o, y l os de aparcamiento se usan
InerCIa se tiene que reducir para conse- princlpa lmente cuando e l vehiculo estaci~
gUIr la parada del vehc ulo. na . Los frenos auxiliares se usan en com
El motor conVIerte la energa termica en binacin con l os ordinarios de servicio-
energa clnetica (energa de movimiento) en l os camiones y otros vehicu l os de tr~
para impu l sar e l vehculo . Contrariame n- porte pesado .
te, los fr enos cambian l a energa de es-
ta mOCIn (energa cine t ica) en energa
termica pa r a e l vehcu lo.
HidraJlicos -!
Generalmente , los frenos de los vehiculus Freros .- r reros re
ce -{ , : las rt..edas
actuan haci en do que un objeto flj o haga
Ser'viclo t>el1TBbcos-.J
presin contra un objeto en rotacin . El
efecto de frenado se obtiene de la fric- (de ple )
CIn que se gene r a entre dos objetos .
Freros
Friccim
r reru5 cE
centro
freroo
Frems - - f'Ea:lnlCOS
{

(o
de f reros de
[ sta::.:naruento C'I..eda trarera

~II I r reros auxlliares ~~~- Freros de

esc~

OHP 90

Ademas, se usa a veces el "f re no de mo -

tor" para redUCl r l a ve l ocidad de l vehiC!:!
l o . No obstante, como este es un efecto
de fr enado creado por l a resistencia a
l a rotacion del mismo motor, no reqUl ere
equipo especlal. Por este motivo el "fr~
no de motor" no se dl scute en este ma -
Calor Cal or nual de adi est rami ento.

Faja ce frero TClllOr ce frero

OHP 90

5-58
 CHASIS - Sistema de frenos

4. FRENOS DE SERVICIO (Frenos de

Pie)

DESCRIPCION

Los frenos de serv i cio se agrupan en dos
tIpos : fre nos hid r aullcos y ne umati cos .
Los frenos hidrau ll cos puede n r esponde r
con mayor a j uste que otros tipo s y son
de dI se o slmple . Los fr enos hldrau l l cr6
tambH~n ti e ne un dlseo s uperlo r de flexi
bl lidad . Debido a es ta s ventajas los fre
Los frenos de se rV I C IO hldrau lJ co COITpJ.'e!:!.
den l os SIguientes mecanIsmo s de opera-
cion que transmiten la ap l ~caclon de fuer
za al freno y meca nismos al fr enado qu e
genera la fuerza del mI s mo .

[
:canIs~o1::~:::::u:a::t:~
nos hi drau l i cos son ma s comunme nt e usa~
dos hoy e n los ve hi cu los de pasa j eros ,
comercia l es y camiones .
Operac I on
El SIs t e ma de fr e no neumatl co Inc lu ye un Va l vu l a de
compresor o si mIlar que produce alfe com Sistema Proporclon
prl mldo que es usado para aplI car l os f~ de Freno
nos . Es t e tJpO de fr enos comunmente e~
tradus e n vehiculos de serVIC I O pesado :
TIPO Tamb or

l
MecanJs mo
buses . de Fr enado
T~p o DISCO

Cilirdro nrestro

f rero cE
tarlJor
fRENO HIDRAULICD
OHP 91

5-59
 CHASIS - Si s tema de trenos

MECANISMOS DE OPERACION

1 ) Ci lindro Maestro

El c l l lndro mae st ro conVIerte a l movi-

mle n t o de l peda l de f reno e n una presioo
hidrau li ca .
Cons iste de un tanque de reserva qu e
contI ene e l flu ido de l f reno, tamb ie n el
pIstan y e l CI l indro que generan l a pre-
sIon hidrauli ca . -
Hay dos tipos de CI l indros : e l tipo si m-
ple y e l tipo tandem.
El CIlindro maestro de l ti po ta ndem es u
sado mas comunment e que e l tipo s imple .

TIp o e mbo l o
(T,po GH l ing ) TIPO EHBU.O
T,po Sim l e
p
f Tipo convencIonal
( T,po Lock heed )

TIpO SIn sa l1 da

TIpO conve nc iona l

dob l e
Tt"Q..e cE reoorva

TlpO Tande m
- { Tipo convenciona l
sin sa lJda

TIPO CONVENCIONAL OHP 91

TIPO SI N SALIOA
CILINORO MAESTRO SIMPLE

5-60
 CHASIS - Si s t ema de fr enos

El ci l indro maestro en tand em tIene SIS- En l os vehcu l os de motor de l antero y

temas hIdrau l Icos separados para l as rue
das de l ante r as y traseras de ITB"era q..e s~
uno de l os sist emas se queda inoperativo,
e l otro pod r a cump l i r s us funciones ade-
cuadament e .
traccIon trasera , una de l as l ineas de
freno s i rve l as de l as ruedas de l anteras
y e l otro l as traseras . En l os vehcu l os
de moto r de l antero y traccion de l antera ,
se carga sobre l os f re nos de l anteros una
carga extra . Para So l uc I onar este prob l~
ma, se usa una l inea de fr e no diagona l
(que consiste de un grupo de l ineas para
l a rueda de l antera derec ha y trasera IZ-
quierda y una de l a de lantera Izqui e rda
y trasera derecha) de manera qu e la efI-
ciencia del f r enado pe rmanece Igual en
ambos l ados (pe ro con sol o l a mitad de
la f uerza norma l de fr e nado ) aunque uno
de l os dos SIstemas pue da quedar lnope~
te .

Vehcul os fR

f L.erza cE
freracb

TIPO CONVENCIONAL OOBLE

CON DOBLE CILINDRO MAE STRO

OHP 91 fL.erza cE
freracb

TUBERIA CONVENCIONAL OHP 92

Ve hiculos ff

f L.erza cE
freracb

TUBERIA EN DIAGONAL
OHP 92

5-61
 CHASIS - Sj stema de Frenos
2) Re for zador de Fre no
la fuerza que e l conductor ap lI ca en e l
pedal de l f reno no seria SU fJ Clente pa-
ra que l os f renos paren e l vehicu l o ra -
PI damen l-e .
El re f orza dor de fr eno mu l tIpllca e l es
fuerzo que e l conduclo r ap l I ca c reando-
una gra n fuerza de fe enado .
El re f orzado r de l fr eno puede se r una
par te Integral de l c IlIndro maes tro o En vehic ulos accIonado s por combustIble
fljado separadamente de e l. El tIpO In-
tegrado es usado en vehicu l os de pasaje
ros, comercIa l es y camI ones . - vado den lro de l mUltlpl e de admISIn de
El reforzado r de fr eno tlene un dlafra~
ma que es operado por l a dJ fere nCla de
preSIones en t.re la presJn at.mo s fer lca
y e l vado que es generado de nlro de l
multlp l e de admJ Sl On . El c I l Indro maes-
tro es ac l l vado juntamente por e l peda l
y e l dIafragma para c rea r una g ran fu er
za de fr enado con un minlmo de es fu e rzo
en e l pedal.
600
Carge de e ntrada (kg)
CURVAS DE RENDI MIENTO DEL REfORZADOR
OHP 93
5-62
El re forzador del fr eno podria empezar a
fun CIonar ma l por una u olra razon, pe r o
es dI se ado de lal forma que so l ame nte
l a fuerza de ap l l cac lon a los f re nos es
meno r . l os frenos reqUIeren una fu erza a
dJ Cl0na l en e l peda l en dlChos casos , pe
ro e l vehiculo puede se l ' fr e nado norma l-=-
ment.e Sln e l re for za dor de l freno.
dl ese l e l re forzado r de l f reno es reefl1l1a
zado por una bomba de vacio , porque e l -
un molor dlesel no es s ufI CIe ntemente
fuer t e para esto .
El refo r zador de freno es t.a compuesto
prlnc lpalmente por e l cue rpo de l refor za
do r de fr eno, pl s t.on dIafr agma, me canl s-=
mo de reaccl on y va l vu l a de contro l del
mecan I smo .
El c ue rpo del reforzador de f reno es dJ -
VJdIdo en las seCCIones de l antera (came-
r a de preslones constan t e) y parte trase
r a (camara de pres lDn var J ab l e) se para--
da s una de otra por un dIafragma y un pIS
t~. -
la va l vul a de cont.rol de l mecanJsmo re Q!
la l a presIon de nt ro de la c ~mara de pre
Slo n varIab l e . Es to Inc lu ye una valvula-
de aIre, valvula de vacio , va l vula de
cont.rol, et.c . y es conecta do a l pe dal del
freno Vla e l vastago de l a valvula de
ope raclun .
 CHASIS - Sis t ema de fre nos

Clmra cE presin ccrstcnte

DiafrqTB

1
Vasta::p cE ~rCim

ElatEflto PJri ficaebr

cE aire

Ct.efJXl pusterior

Feoorte cEl diafragm

OHP 93

5-63
 CHASI S - Sist.ema de fre nos
J) Valvula de Proporcin (Valvula P)
El vehicu l o es fr enado por friccln en-
tre e l neumatlco y la carretera . la frie
Cl n se lncrementa en proporcln a la
c arga .
Como e l motor us ua lmen t e esta en la par
t e de l antera del vehicu l o , esta es mas
pesada que la parte trasera. Cuando e l
vehiculo es fr enado el cen tr o de grave-
dad de l vehi cu l o cambl a adelante debido
a la lnercia , aunque una gran carga sea
apl ic ada a l a parte delantera .
Ctarl::lfler8
~+.~,~
OHP 94
51 una fu erza 19ual de frenado fu era a-
pllcada a l os cuatro neumat.lcos , l as ru,!!.
das posterlores podrian bl oquearse (cau-
sando un patinaje entre l os neumaticos y
la supe rflcie de l a car rete ra ) , porque l a
fuerza del fren ado podria ser mu y grande .
Bl oqueando la s rue das traseras podria ca~
s ar un patinazo en curva y e l vehicu l o p~
dria resba l ar (mov l endose de un lugar a
otro perdlendo e l contro l del mJsmo ) . Es-
to pud ri a ser muy pe l igroso .
RErERENCIA----------"
frl ccln (resls tencia a l movl mi eQt o ) es
grande antes que un objeto emp iece a mo-
ve rse .
Una vez que e l obj eto emp ieza a moverse
la resis t encia decrece y puede se r mov~
do facl lmen t e .
5-64
Por esta razon un dlSpOSltlVO es necesa-
rlO que de mas f uerza de f renado al ser
ap l lcado a las ruedas de l anteras que a
l as posteriores .
Ta l dJSpOSitlVO es ll amado "valvula de
proporcin" simp l emente (P Va l v ul a ) .A~
tomatlcamente reduce l a presln hid rau l l
ca a l os cl lindro s de la s r ueda s tr aseras ,
por tanto son menores a la s ruedas de l a~
teras y apli ca menos f uerza a l as ruedas
traseras .
El slgUJente diagrama muestra l a presin
hldrau l ica idea l para los cl lJnd rus pus-
t erlores .
E
""
~ Sin Valwla P / turva 10081
e
~/ I.
/
o
.~
o.
Presin en Cilindro Maestro
OHP 94
Ademas de la Valvula P, un e fecto Slmllar
puede ser obten l do de l a va l vu l a sens lt~
va de propo r c l n de carga (lSPV ) que ca~
bia e l punto de preslon lnl c la l de l as
ruedas posteriores de acuerdo a la carga ,
una va l vul a P y una va l vula de derlvaci"
(P & BV ) que transmJte presln directa
de l Clli ndro maestro a l os de l as ruedas
sin seguir a traves de la valvula Pi Sl
e l slstema de fr enado es de fectuoso un
sensor de desaceleracin y l a va lvula de
proporcln (DSPV ) varian l a presin lnl-
clal de acuerdo al promedlo de desace l e -
teclan durante e l frenado y ot r os dispo -
SltlVOS .
 CHASIS - Si s t ema de Frenos

~l cillrdro IT'OOStru

'- fesorte ce CUlpreslon l fesort.e sersible ce carga :::;~t.~r}

"'tn cE val wla-;!IlJI.lo

w,rpa cE valWl a ~
A cilirdro ce I'I.Ed3
PistxYl

VALVULA PROPORCIONADORA
A eilirdros
A cHin::lros cE rtedas traseras cE nEd3s ""
A cHirdros cE t t ~~~~rdroQ
r~ cEl mteras
;lr.."..,--Pistm
'\ fesort.e . sersible ce eaf."'113

~ el lin::lro ....
I"I'Eestro
VALVULA DOSIFI CADORA DE SENSIBILIDAD A
LA CARGA
53glrc rillo
DiTEra cE Qtlierta
aire
VALVULA PROPORCIONADORA DOBLE OHP 94

~ l cilirdro I"I'Eestru Acilirdro

~l cilirdro m:estru Pistoo A
(para nEd3s cEl alteras)
(a nECIas tra.cEras )

,
A cilirdros ce
nEd3s cEl alteras

~~

A ei lin::lros ce
rl.frl:ls ~terioresPiS:lizmt.e
"'tn cE Bola
Bol a G

VALVULA PROPORCIONADORA y DE DERIVACION VALVULA DOSIFICADORA SENSIBLE A LA

OCSACELERACION

5-65
 CHASIS - Sist e ma de rrenos

4 ) Sistema de fre nos Antienc l avamie nto

Un sIstema i::Inhenc l i::lva m1 ent o es disEil:ldo nu Carac t e r isticas :

sol ame nt e para preve n1r e l bloqueo
las ruedas pos t erJores durante un f re na-
do repe ntino, sino ta mbi en para controlar
la s r uedas delant eras, como t ambI e n pre-
venir a l vehicu l o glros fu era de control
y asi mantener a l vehiculo en buen con-
trol de l a direccJon .
de
Cuando e l veh i c ul o emp1 eza a arras tr ar
puede ser cor r egIdo por e l volan te de
dIrecc I on para evad1r obstac ul os ma s
faci lment e .
Cuando l os fr e no s son ap licados duran-
te l os g1ros e l vehicu lo puede ser de-
t e nido mas seguro s in camb 1ar l a dl -
re ccion.

PARE

I
_ I NTERRUPTOR ECU DESEMPAADOR
~I'l..4Jtor Luz u"dicacbra cE frero
de ..-cerdicb ""
Ibtor y sermr
cE \oela::icEd f1>j,cbr I"" ~~h2de -
~:=Y"!. Sensor cE veloc1
cElf"ltero
,...,,..... Luz t.e~C9'J j trarero y rotor
rJ
l I Cmtrol ~
l ~.-,
f- +

FUSIIli fUSIIli
A.S .S.
A.S.S.
FUSIIli
IV
FUSIIli
PRINC IP4-
A.S .S. F=
Cmtrol l),;,
TI 11
11~rT
~ A l uz de pare
:-
~ ~Pb:
fl Y~ -~
Bateria v&lwla

'-' .... I lnt.erI'l..4Jtor luz

de pare
l '-''-' 11
Sensor de Sensor cE vel OCIdad
veloci dad trasero y rotor
deJntero
y rotor
 CHASIS - Sistema de Fre nos

Crnputad:Jr A.8. S. SeFaI IlJTrosa Sensor re velocirnd

Internptor luz re pare trasero
anti blocaje

Rele re cmtrol

SeraJf rel rotor

DISEO DE COMPONENTES (CELICA)

Func in de los Compone ntes

Componente Funcion

Se nsores de velocidad Detecta l a ve l oc i dad de l as ruedas delanteras .

delanteros

Sensores de ve l ocidad Detecta l a ve l ocidad de l as ruedas post.eriores .

traseros

Interrupt.or de luces Det.ecta l a sea l de frenado y l o envia al computador

de pare A. 8.S .
Seal lum.lnosa Luz encendida alerta al conductor que hay mal func.lo
anti bl ocaje namiento en el sistema anti bl oc aje de fren o .

Contro l A.8.S. Controla l a presion de l flUldo de fre no de l os clI.ln

dros de l os frenos de disco por sea l de l co mput ador
A. 8 . S.

Computador A.8. S . Por las sea l es de ca da sensor de velocidad ca l cula

la ace l eracion y desace l eracion y enV18 sea l es al
contro l A.8 . S. y al cont rol de presin del fl u.ldo de
f renos .

5-67
 CHASIS - Sistema de frenos

INSPECCION V AJUSTE DEL PEDAL DE FRENO

OBJETIVO : Aprender metodos correctos de ajuste de la altura del peda l de freno .

Aprender e l esfuerzo apropia do de l pedal de fr eno para lnspecc i onar
e l juego lib r e .
Aprender e l esfuerzo apropiado de l pedal de freno pa ra inspecclonar
l a dis tancia de reserva de l pedal .

lnt.el'~tor de l uz de pare INSPECCION y AJUSTE LA ALTURA

DEL PEDAL
Vstag de enxJje del pedal 1. INSPECCION ALTURA DEL PEDAL
CID Sacar la alfomb ra bajo el peda l de freno
y con una r eg la mida l a distancia entr e
la parte alta del pedal de fr eno y el
piso (la mina de asfa l to) .

2. SI ES NECESARIO AJUSTE LA ALTURA DEL

PEDAL
(a) Desconec t e los cab l es conectores ro
con e l interruptor de luces de pare
ev
(b) Afloje l a con tr a tuerca Q) del inte
rrup t or de l uces de pare y desentor~
nil l e e l inte r rupto r de luces de pa-
re a l gunas vueltas .
(c) Afloje l a con t ra tu erc a del vas-
tago de empuje G) y ajuste l a a l tu-
ra del peda l girando e l vastago de
empuje .
(d ) Ator ni ll e e l inte r ruptor de l uces de
pare hasta e l tope de l peda l, suave-
mente co ntacte e l amortiguador y l ue
go ajuste l a cont ra t uerca . -

IMPORTANTE! - - - - - - - ----....
Tener c uidado que el tope de l interrup-
tor de l pe da l no toque e l amortiguador
fuer t eme nte o la a l t ura de l pedal pue de
ser ins ufi cie nte.

(e) Conecte l os c ables de l interruptor a

luces de pare.

3. AJUSTE EL JUEGO LIBRE DEL PEDAL

El tcp; del pedal ro roce e l tcp; ( e l m::olo Despues de ajustar la a ltura del pedal,
cmtocto (las l u:es de pa 001 intern..ptor es an ins pecc ione y ajuste e l juego libre- de l
re m se~) - puja1:J ) - peda l (e n l a pagina siguient e) .
INCORRl:CTO CO RRECTO

5-68
CHAS IS - Sistema de rrenos

INSPECCION y AJUSTE DEL JUEGO

LIBRE DEL PEDAL DE FRENO
1. INSPECCIONAR El JUEGO LIBRE DEL PEDAL
DE FRENO
(a) Despues de pa r ar el motor. sueHe el
vacio acumul ado en e l servo freno ,
por bombeo del peda l de fr eno hasta
que l a dIstancIa de re se rva del peool
no cambIe aun con l a mIsma pr eslon
de l peda l.
IMPOR! AN!E! - - - - - - - - - _ . ,
Si e l vacio permanece en e l servo fr e no,
e l juego libre cor r ec to no puede ser i n~
peccionado .
(b ) P'eS l One llgeramente e l peda l de fre
no con su dedo hasta tener reslsten:-
Cl a y mlda la carre r a del pedal .

2. SI ES NECESARIO. AJUSTE El JUEGO LIBRE

DEL PEDAL
(a) 51 e l juego ll bre no es como la espe
cl fl caclon a fl oje la con tra tuerca -
@ del vasta..20 de empuj e del cllln-
dro maestro CV . Ajuste glrando el
vastago de empuj e .
(b) Aju ste la contra tuerca y mlda el
juego Ub re nueva me nt.e .
(c) Despues de ajusta r e l juego llb re 631
pedal, in speCCI one l a a lt ura del pe-
dal y l a operaclon de l a luz de pare .
INSPECCION DE LA DISTANCIA DE RE-
SERVA DEL PEDAL
1. INSPECCIONE LA DISTANCIA DE RESERVA
DEL PEDAL
(a) Coloque topes bajo l as ruedas delan-
t e r a y trasera , l lbere e l fren o de
parqueo y arranque e l mo t or .
(b) Pr esJOne e l pedl:l l de f(' eno con SO kg
0 10 . 2 l b, 490 N) de fu erza y mldl:l
l a dlstancla en t. re l a parte alta del
peda l de f reno y l a lam Ina de as fa l -
to .
(c) 51 l a di s tanCIa de reserva es menos
que e l especl fIcado puede ser causa -
do por exceso de ho l gura en la zapa-
ta y el tambor de f reno .
(d) Ajuste la hol gura de l a zapata .
RErERE N C I A - ' - - - - - - -- -- _____
La holgura de l a zapata es ajustada dlf~
renleme nle dependIendo de l mode l o de l v~
hiculo y e l t l pO de f reno . Reflerase a l
Manua l de ReparaCIones aproplado .

5-69
 CHASIS - Sist.ema de Frenos

5. TAMBOR DE FRENOS REFERENCIA ----------~

DESCRIPCION
En el freno de tipo de t.ambor, la fuerza
de frenado se obtIene hacIendo que l as
zapatas no rotatlvas se aprieten contra
la super f icie inte rio r de l tambor que g1
ra a la par con e l eje . - de l f reno de avance es forzada hac l a a-
Por razan de la accion de autolmpu l so
crea da por la fu erza de co t ac i an de l tam
bar y l a f ue r za de expansion de l a zapa~
ta , se ca usa una gr an fu e rza de fr ena do
resu ltante de un pe queo esfuerzo del p~
da!.
(r( () )V
Accin de auto impulso
Ha y dos t I pOS de zapatas de f reno, como
se ve en l a f igura de la izquie rd a ( l a
zapata de avance (o primaria ) y la zapa
ta segu i dora (o secundar i a) , Cuando el
ex t remo superior (o de do) de l a za pat a
fuera contra e l tambor del fr e no (por e l
c ilindro de l a r ueda) , como e l t ambor gi
ra en l a direccion de l a fl ec ha , l a zapa
ta tiende a " pegarse " en e l tambor y gi :-
rar co n e l - es ta zapati ll a se llama liza
pata de avanc e " -. Por otra parte e l -
extremo super i or de l a zapata trasera es
empujad a hacia dentro por e l t ambor al
tende r a expa nsiona r se hac ia fu e ra - es-
ta zapata se llama "zapata seguidora ".
La accin de l tambo r tratando de forzar
l a zapata de avance pa r a que ru ede co n
e l, se ll ama "autoimpu l sora " o accin de
"autoservo ". La accion autoimp ul sadora
crea una mayor fuerza de f re nado . Por
otra parte , l a fu erz a de repu l sion a que
se sujeta l a zapa ta seguldora, r educe l a
f ue r za de f renado de es t a zapata . La re-
l acion de fuerza de frenado que proporCJo
nan las zapatas de avance y seguidora, es
de 3 a l. Aunque l as zapatas de avance
proporcio nan mayor fuerza de fr ena do, hay
una desve ntaja, y es que se gastan an t es

~~{
qu e l as zapatas seguidoras .

~ta prirreria ~ta seo...rdaria

(cE avare ) (segJjdJra )

OHP 95

5-70
 CHASIS - Sistema de Frenos
COMPONENTES

Compo nentes

-E : : :
El tambor de freno cons i ste pr incipal mente de l os siguientes componentes :

refuerzo

d :: de freno

Zapata de f reno y f orro

Tambor de fr eno

TartxJf cE frero CllJr"~ cE frero

s:p:.rte

frero

OHP 95

5-71
 CHASIS - Sis tema de fr enos

1) Pl aca de Refue r zo Cuando no se apllcan l os frenos , l os pl~

to nes vue l ven a su posicion origina l por
La placa de re f uerzo esta hecha de acero me dio de l a f uerza del resorte de retor-
prensado y sujetada a l a funda de l a r u~ no de l a zapata, con l o que se contrae el
da trasera . Como l as zapatas de l freno resor t e de compl'esion .
estan montadas en la pl aca de refuerzo , Un purgado r esta pr ovisto en CIl i ndros re
toda la fuerza de frenado act ua sobre es l as ruedas para sacar e l aire del fl uido
tao de l f reno .
IMPORTANTE! - - - - - - - ------.
Si l a s upe rfi c ie de fr iccin de la zapa-
t a de l fr e no se gas ta con exceso, los
fre nos se a floj a ran. Las zapata s de los
fre nos se ti e ne n que verificar c uidados a
me nte c ada vez que los fr e nos se desar --
man par a evitar e ste problema .
Plato cE
refLerzo
~sorte re
curpresim

5qErficie cE refLerzo re l a ZCf.ata TIPO OOBLE PISTON

OHP 96 OHP 96
2) Ci lindro de la Rueda

El ci lindro de l a rueda consiste en un

numero de componen t es que se muestra n en
la derec ha . Uno o dos cili ndros de rueda
se usan para cada r ueda . Al gunos siste -
mas tienen dos plsto nes pa r a la operacian
de la zapata, uno en cada l ado de l ci l in
dro de la rueda , aunque ot r os t iene n so-
lo un plston que opera en una so l a zapa-
ta.
Cuando la presion hidrau li ca que se gen~
ra en el c ll lndro maest r o actua en l a ca
pa de l plston, l os pistones son empuja--
dos hacia las zapatas, fo r zandolas con-
tra e l tambor .
TIPO PISTON SIMPLE
OHP 96

5-72
 CHASIS - Sistema de fr e nos
J) Zapata y forro del freno
La zapata de l f reno , como e l ta mb or , ti~
ne forma se mi ci rcu l a r. Las zapatas de fre
no estan hechas ge neralment e de placas de
ace ro .
El forro de l a zapata esta unIdo a l a s~
pe rfic ie de la zapata por medio de r ema-
ches o pernos (e n l os vehic ul os pesados)
o por medio de adhesivos (e n l os vehic u-
l os pe queos) .
Los for ro s debe n ser resistent es a l ca-
l or y e l desgaste y hlnde tener un a lto
coe fI cient e de fri CCI n que no se ha de
menoscaba r por flu ctuac lones en l a temp~
rat ura o por la humedad . Generalmente ,
l os for ros de fr e no esta n hechos de fi -
bra meta l ica con mezc l a de la tn , plomo ,
pl asticos, etc . y formados al ca l or .
Forro
Zapat.a
4) Tambor del freno
El tambor de l freno , genera lmen t e, esta
hec ho de acero gris fu ndIdo y tl e ne una
seccion se mejan t e a l as que se mues t ra n
aba j o . Es t a si tu ado mu y cerca de l a za-
pata de l f reno , Sln toca rl o de hecho , y
gira con l a rueda .
Co mo e l forro es empujado contra l a su-
pe rficie i nt erJOl' del tambor cua nd o se
pisa e l fr eno , e l ca l or de f r1cc1on pue
de a l canza r de l os 2GGoC ( 392f ) a l os
300C ( 572F) .
CORTE SECCIONAL DEL TAMBOR DE FRENO
5-73
 CHASIS - SJ stema de rrenos

TI POS DE TAMBOR DE FRENO De tIpo de avance y seguI-

do r a
Los frenos de t ambo r usan va r Ias combIna-
ciones de zapatas de avance y seguIdoras . De tIpO de dos zapatas de
avance
Fr enos de
Tamb or
De ti po de un ise r vo

De tipo de doble servo

1 ) Za pa t as de Avance y Se gu idoras

Como se aprecia en l a fIgura, e l extre mo Cuando e l tambor gua en l a dl reCC.l(ln ~

superIor de cada zapata de freno es empu trar.la (hacla a t ras) l a zapata de ava~
jada para ab rirse por medIO de l CI l Indro ce se vue l ve seguldora , pero ambas zapa-
de la rue da , mientras que e l extremo ba- t as todava e j ercen l a misma f uerza de
jo, o esta pIvota do o fl ota . Este bpo f re nado como en l a rotacJon de avance .
so l o tIene un c ilJ ndro de rueda .
La zapa t a de avance se gasta an t es de l a
Cuando e l t ambor gira ava nzando en dlrec segui dora cuando e l f reno se usa mas f r~
Clan de l a fl ec ha y e l peda l de l freno c uente mente en l a dJ reCC10 n de avance .
es pIsado, e l ext r emo su pe r Jor de cada
Este Upo es usado en l os f renos traseros
zapata es empuj ado y se abre a l rede dor de vehic ulo s de pasa j eros y peque os ve-
del ext remo in f erior por medio de l cl l ln
hc ul os comerCIa l es .
dro de l a rued a, ejerciendo una f ue r za -
de frenado contra e l t.a mbor . La zapata cE:
la lzqulerda se ll ama de ava nce , y l a de
la dprecha segu .ldor a .

Ajuste cE cillrdro fl jO

~ta seg .JldJra---if!-HI 11+1*----~ta de av..-ce

kcl aje fI j aD DHP 97

5-74
 CHASIS - Sist ema de frenos

2) Ti po de dos Zapatas de Avance Cuando e l tambor gIra en la dIreccIon de

Los frenos de tipo de dos zapatas de avan
ce se dividen ulteriormente en tipos de
accio n simp l e y de acclon dob l e .
Los de accion simp l e del tipo de dos zapa
ta s de avance tienen dos ci l indros en las
ruedas , cada uno tIene un pistan en un so
lo extremo , como se ve en la fIgura. Cua~
do e l freno es ap I1 cado al avanzar e l v~
hicu lo hacia ade l ante , ambas zapatas fun-
CIonan como avance .
l a fle cha (hac ia delante), es t e tipo e je~
ce una gran fue rza de fr enado. Pero es te
tipo tiene l a desventa ja de que cuando el
tambor avanza en la dIreccion co ntraria,
( hacia atras) ambas za patas son segu i do-
ras, proporcionando una fu e rza de fr ena-
do menor .
Este tipo es usado en los fr enos delante
ros de vehiculos de pasajeros y comerci~
les .
Los frenos de tIpO de dos zapa ta s y ac-
cin doble tienen dos cIlIndros de rueda,
cada uno con pIstones en ambos extremos .
Mientras que los de tIpO de accion sim-
ple ejercen una fuerza autolmpulsora de
una sola direCCIn, las de tIpO de doble
accin trabajan e fI cIe ntemente e n las di
recciones de avance y de retroceso .
Este tipo es usado en los fr enos traseros
de vehculos come rc iales .

Cilirdros ce rt..eda fIjo

Dlrecciro ce rot:C'im
rel taTiJor

fijo

Cilirdro ce n.eda fIjO

TPO OOS ZAPATAS DE AVANCE DE ACCION SIMPLE TPO DOS ZAPATAS DE AVANCE Y DOBLE ACCION
OHP 97 OHP 97

5-75
 CHASIS - Si stema de f renos

J) Ti po Uni servo 4 ) Tipo de Zapata de Doble Servo

El tipo uniservo ti ene un solo cilIndro El tipo de dobl e ser vo es una versin me
de r ueda co n un so lo pistan e n un ex tr~ j orada de l a zapata de tipo umservo y
mo y un ci lindro de ajuste que co nect a t ie ne dos pi s tones por c ada CI lindro de
amb as zapatas . rueda . Como e l ci l indro de l a rueda empu
Cuando e l pistn en e l ci l indro de l a ja ambas zapatas c uando se ap li ca e l fri
rueda empuja e l extremo superior de l a no, este tipo ejerce una gran fu e r za de
zapata de la izqui e rda contra e l tambor, frenado sin rela ci n con la dIr ecc I on de
l a friccin hace que la zapata gire li- rota c in del tambor .
geramente en direccin c ontraria. El t~ Es t e tipo es usado e n l os fr e nos traseros
In (ex tremo in ferior) de la zapata de de vehi c ulo s come r cia l es .
l a izquierda, por lo tanto, empuja con-
tra e l ci l indro de ajuste . Esto func io-
na de mane ra semejante a l pi stan de l cl
llndro de la ru eda , empujando e l dedo
de l a za pata de la derec ha y abriendol a.
Como la za pata de la de r echa no pue de
moverse hacia arriba por razn de l c ili~
dro de l a rueda, ambas zapatas func ionan
como zapatas de avance y e j e rce n gran
fuerza de frenado . Tambie n e n este solo
hay una desv entaja, porque cuando e l ta~
ba r gira en la direccion opuesta , ambas
za patas funcionan como seguidoras , e j er-
c I endo menor fuerza de fr enado .

Cilirdro fIjO cE n..eda

M:Jvimiento cEl cilirdro cE ajuste t1Jvimiento cEI cIhrdro cE ajuste

5-76
 CHASIS - Sistema de trenos

TAMBOR DE FRENO Y CONTACTO DEL FORRO Ut'ORTANTE! - - - - - -- - ----.,.

DE FRENO
La friccin entr e e l tambor de fr eno y
e l forro es afectado po r la t emp eratura
de l mismo fo rro . Norma lmente , la fl'lCCil
y l a fu e r za de l frenado decrecen t anto
co mo e l tambor y e l forro aumenta n de
te mperatura .
Una rueda puede parar mas que la otra, s i
el contacto de l forro no es igual e n am-
bas ruedas. Esto debe se r aju s tado de bll
for ma que los forros y los tambores t e n-
gan igual contacto ( ve r pag o 5-86 ).

"- 0.6
e
o
.~
0.5
u
u
.~ 0.4
~
~

~ 0.3
"e
~
0.2

. ~

u 0. 1 INSPECCION DE CONTACTO DE TAMBOR y fORRO

.~
~

o O 100 200 300 400 500

u
(212) (392) (572) (752) (932)
Trn:eratura ("C(<f"))

TEMPERATURA OE fORRO CONTRA

EL COEfICIENTE OE fRICCION

La fuerza de f renado es tambien afectada

por la posicion de contacto entre e l ta~
bar y e l forro, sin emb argo e l area de
contacto puede ser l a mi sma . Esto es po~
que auto e nergiza l a accin, actua dife -
r entemente dependiendo de l a posicin de
contacto .

{ -+-#,''-- B

ARE AS OE CONTACTO OEL fORRO

5-77
 CHASIS - Si s tema de Frenos

HOLGURA DE LA ZAPATA DEL FRENO 1 ) ConstrucClon y Operacin

Una holgura e xceS Iva e ntre e l t ambor del
fr eno y e l forro puede causar un retardo
en e l fr enado. Si l a holgura del tambor
respecto de l recubrImIento es insuficlCn
te , los fr enos bl oquearan y puede oc u=-
rrIr una obstrucClon entre e l forro del
fr eno y e l tambor . Ademas, 51 l a holgura
es desi gual entre l as cuatro r uedas, e l
ve hiculo puede vi r a r hac i a un l ado , l a
parte trasera co l ea ra (es deci r osci l a ra
de un l ado a l ot ro ) .
Para evi tar estos probl emas , es impo rta n
te mantene r en todo tI empo l a hol gu ra es
peci f ica precisa . -
En a lgunas c l ases de frenos, esto se ha-
ce au t oma ti camente . En otras , S1n embar-
go, es ta ho l gura se ti ene que ajustar pe
rlo di camente . - El torni ll o de ajuste de l a zapata co n-
Ajuste Au tomatico de la Holgura de l as
Zapatas del fr eno
(1 ) Ajus te e fectuado por e l Esfuerzo de
fre nado durante e l Retroceso
Es t e metodo de ajuste se usa con l os f re
nos de tipa de za pata de dob l e servo , y-
usando un ca bl e adiciona l, pa l anca de
ajuste , t ornill o de fija c ion de aju ste
de zapata y otras partes .
El cabl e de a juste esta fij ado a un ex-
tremo de l a chaveta de anclaje y e l otro
extremo engancha do a l a pa l anca de aju~
te por media de un resorte .
la pa l anca ue ajuste esta lns la la da en
l a par te inferlor de l a zapata de l f re
no NQ 2 y se empalma con e l torni ll o de
ajuste de l a zapata .
s i s t e en un perno y una tue r ca como se
ve en la f lgura .

los di Spositivos de ajuste automatico de

holgura tambor- f re no se pue de n di vi dir
en tres tipos :
El ajuste se hace por el es fu e rzo de
frenado dura nte el retroceso .
El ajuste se hace por el es fu erzo de
frenado durante el ava nce .
El a jus t e se hace por me dio de l f reno
de estacionamiento .

Tomillo d:: fl j oclm d::

ajuste d:: l a ~ta

5- 78
 CHASIS - Sist ema de freno s
Operacion
Cuando se p1s a e l pedal de l fr e no Sl e l
veh i culo marcha hac1a atras , las zapa~
de l fr eno se e xpanden para co ntactar se
con e l tambor . la s zapatas so n foz adas a
expand rse y tocar l o, ha s t.a que e l ex tr~
mo s uperior de l a zapata N 1 hace con-
tac to con la chav eta del anclaje . Como
l a zapata N 2 se dis tancia de la c have -
ta de l anclaje al mismo t iempo tira de l
sab le de ajuste. Esto hace que la palan-
ca de ajus t e haga girar e l t.ornillo de
f1jacion y ajuste l a holgura .
El torn11lo de ajuste de l a zapata con-
sls te en un perno o dos tuercas como se
ve en la f1gura .
Como cada ext remo de l to rn i ll o es ta en
contacto con la zapata de l fr eno, la rol
gura aumenta o dismlnuye se gun gire el
to rmllo.
D ce ajuste -D.
Pala-ca ce
ajuste
~ OHP 98
( 2) Ajus te efectuado por medio de l es fuer
zo de frenado durante el avance
Un extremo de l enlace en e l c1lindro de
l a rueda esta enganchado a su pl s ton y se
mueve con e l formando una unidad . El otro
ext remo de l enlace es ta conecta do a la
palanca de ajuste automatico por medI O de
un mue ll e , y transmite e l mOV1ml ento del
pl s ton a l a palanca de a j uste automatlco.
la pa l anca de a jus t e automatlco esta mon -
tada al cuer po de l c illndro de la rued a
por medi o de una chaveta . Un ext r emo de
la pa l anca de ajuste automatlCO esta co-
nectada a un mue l l e, y el otro se e nga~
a l os dientes de la rueda de ajuste . l a
pa l anca de ajuste pIvota alL'ededo r de la
chaveta de acuer do con e l mOV1m1ent.o de l
enlace y asi hace gIrar l a rueda de ajus-
te. Eso ajusta la holgura de la za pat a .
Palcrca ce
ajuste auU:mlt-lco ,,"
ellp d iCrlJ
1~~~S;~:q1 al pistrn
EnlC'e Y rn..elle
MECAN ISMO DE AJUSTE AUTOMAT1CO ( par a l as
rue da s de l ante r as)
5-7 9
 CHASIS - Sistema de frenos

Operacion (b) Holgura de la zapata mayor que el

Cuando se pisa e l pedal del fr eno, e l pi~
ton y e l enlace se mueven hacia arriba ~
mo una unidad . Esto hac e que l a palanca
de ajuste automatico pivote e a lrededor de
la c haveta en direccio n contraria a l as
agu jas del re loj .
PalJ"Ca de ajuste auturBtico
es tandar
Cuan do se plsa e l pedal de l freno, l a tr~
yectorla del movlmi ento de l pl ston es m~
yo r que e l es t.andar de la holgura de la
za pa t. a . Co ns lgulent ement.e , a tra yectorla
de rotacion de l a palanca de ajus t e es
mayor, hac i endo que l a rueda de a j uste ~
re un poco .

Enla:e Freros cEsa:tivachi f renJS octivad:lS

IPaUrcah,aJw re

~
M..elle

", "
. .....'. "( era La I.'Leda ajuste gira
t'ayectona 19.al a
l a tulcpra acllcurnl re
' . ,; " .~ " .j
- fUrl re
.. .. , la z<'4l9ta
ajuste

OHP 98 Cuando se sue lt a e l pedal de l fr eno, e l

(a ) Holgura de l a zapata se gun e l est an-
da,
Como l a trayec toria de l movi miento del
pist.on es pequea, l a t ra yec toria de l
movi miento de l a palanca de ajuste tam-
bien lo es . Consiguientemen te , l a palan-
ca de ajuste so lo se mueve ha cia de lante
y hacia a tras entre los dos determina dos
dlen t es de la rueda de ajuste, de manera
que esta no da l a vue l ta compl e t a .
pi stn , e l en lace y l a palanca de ajuste
vue l ve n a s u po s i c in origina l, pero co-
mo l a r ue da de ajus t e se ha mOVldo de su
posicio n original, l a palanca de ajuste
se engancha con e l siguiente di ente de la
r ueda de ajus t.e .
Cuando e l peda l del fr eno se plsa l a se-
gunda vez, l a rueda de ajuste glra, se
mueve e l pe rno de a j uste en t.al di reeda,
que l as zapatas de l fr eno se ex pande n y
l a holgura de la zapata se ajuste debid~
mente .

PalJ"Ca re ajuste

r refl)5 resoctivad:lS

I Palcrca re ajuste
-. ~..:=~freroo octivachi fUrl: cE ajuste

~"'8~
lU..ect3 re ajuste
('1> ga)

fUrl re ajuste

5-80
 CHASIS - Sistema de frenos

(3) Ajuste e fectuado po r med JO de l freno Cua ndo e l fr eno de parqueo se sueHa , la
de estacJonami ento palanca de a juste tambH~n bajl hlCJ l ab-.
l a pa lanc a de ajuste esta mon tada, jun t.o jo. Esto hace que e l t ornill o de ajusle
con la palanca de l f re no de parqueo a las gire, fijando l a holgura de l a zapall cel
zapatas . Un extremo de la palanca de ajus freno .
te esta unida a l a zapat.a de l fr eno por
medJO de un mue ll e , y e l otro ext.remo de
la pa lanca se e ngancha con e l tornil l o
de ajuste , que esta Jnst.alado en e l reg.!:!.
l ador de l a zapata de l f reno .
. Ope r acia n
Cuando e l f re no parqueo se apli ca, l a pa
l anca de l f reno es arrastrada hacia la
derecha. Al mi smo tiempo, l a pa l anca de
ajus t.e gira en direccin contra ri a a l a s
agujas de l re loj a l rededo r de la chaveta
en que es t.a mont ada la zapat.a, hac iendo
con e ll o girar e l torni ll o de a jus te.

Tomillo ce ajuste
P--cll erca ce ajuste ( b ) Holgura normal de l a zapa t.a de l frero
~=I=::::::: Cuando l a palanca de l freno de par queo es
arras trada, l a pa l anca de ajuste slo se
mueve una pequ e~ a dista nc ia y l a palanc a
de a jus t e no ll egua a l si guI e nte di ent.e
del t.ornillo de ajuste . l a holgura de l a
zapat.a de l f reno pe rmanece , como conse-
cuenc i a , inalterado .

""~W Palcrca cel f rero

"'pe""",

OHP 98

(a) Hol gura de la zapata de l fr eno es m-.

yor que e l esta ndar
Cua ndo se ap l ica e l fr eno de par queo , l a
palanca de a jus t e se mueve una di s t.ancia
extra sobre e l siguie nt.e diente de l tor-
nillo de a j ust.e.
Tomi llo ce ajuste
RErERENCIA - -- - - -- - -- "
la palanca de ajuste est a di spues t.a de
manera que se engancha con un dient e del
t.ornillo de a juste. Co nsiguien t.ement.e ,
una operacin de l a palanca de l fr eno cE
parqueo , s l o hace avanzar e l tornJ11 0
de ajuste en un diente, re ducIendo la
hol gu r a de l a zapata del f reno aproxima-
damente 0.03 mm, aunque l a ho l gura de l a
zapa t.a sea grande .

5-81
 CHAS I S - Sistema de frenos

CAMBIO DE ZAPATAS DE FRENOS

OBJETIV O Aprender los metodo s correctos para reemplazar e i nspeccionar l as

zapat as traser as .
PREPARAC I ON SST 09703 - 30010 Her ram ie nta s para resorte de retorno de zapata
09718-00010 Des torn i l l ador para col ocar y saca r e l r eso r te
Torquime tro ( lOSO kg- cm, 76 lb /pie , 103 N-m)
Ve rni er ( 201 mm, 7.91 pu1g . )
Grasa tipo alt a temperatu r a

CAMBIO DE ZAPATA TRASERA

1. SACAR LLANTAS TRASERAS

(a) Usa ndo un a ll ave de rueda, afloje

las tuercas de rueda de 1/ 4 a 1/ 2
vue l ta en sec uencia c r uzada antes
de l evantar e l vehiculo.
( b ) Levant e e l vehicu l o y saq ue l as
rue da s t.raseras .

IMPORTAN TE! - - - ----------.

Llave cE ""'" Tener cuidado no mezc l ar l as l la ntas ,
colocarlas e n e l cubo de donde f ueron
sacadas .

(c) Sue l te e l fr eno de parqueo.

2. SACAR LOS TAMBORES DE FRENOS

TRASEROS
REFERENCIA - - - - - - - - - ,
Si e l tambor de fr eno no pue de ser saca
do fa ci lmen t e , ha ce r l o siguien t e : -
( a ) Inserte un desto rnill ador a t.r aves
de l orificio de l plato de fr e no y
s uj ete l a pal anca de l regul ador a u-
tomati co al e j andola de l regulador .
(b) Usando ot ro destorni llador a fl oj e
e l a j uste de l a zapata girando e l
regulador .

5-B2
 CHASIS - Sjstema de fr e nos

3. SAQUE LA ZAPATA DE FRENO DELANTERA

(a) Usan do l a SST desconec t e e l resort e

de retor no .
SST 09703-30010

IMPORTANTE! - - -- -- - - -,
No daar los guardapolvos de los ci lin-
dros de rue da.

( b ) Sa que los reso rt es de suj ecio n, re-

to rn o , re t e ne dor es y e l pasa dor .
. Us ando 1 a SS T gi re l os reso r tes de
s uj ec i on 90 mie nt ras ma ntie ne con
un dedo e l pasador.
SST 097 18- 00010
(c) De sco nec t e e l reso rt e de a ncl a j e de
l a zapat a de fr e no de l an t ero y S8q U~
lo.
4. SACAR EL RESORTE DE ANCLAJE

5. SACAR LA ZAPATA TRASERA

( a ) Sacar l os r esor tes de s uj eclon, re te

ne dores y pasadores .
Us ando la SST gi re l os r esor t es de
s uj ecion 90 mie ntras man tie ne c on
SST su dedo e l pas ad or .
SST 09718-00010

(b ) Us ando un destornillador , desco necte

e l c abl e de l fr e no de parqueo de l p l~
t o de anc l aj e .

C'est.omillcrlJr _ __
JJ

5- 83
 CHAS IS - Sist ema de Frenos

(c) Usando a l icates , desconecte e l cab l e

de fr e no de parqueo de la palanca y
saque l a zapata posterior con la ba-
rra.

6. SACAR LA BARRA DE LA ZAPATA TRASERA

(a) Saque e l reso rt e de la palanca de
a juste .

(b ) Saque l a bar ra junto con e l r e sorte

de retorno .

7. SAQUE LA PALANCA DE AJUSTE AUTO-

MATICO

Usando un desentornillador ja l e la
arande l a e hacia a r riba y s aque la
pa lanca de ajuste aut omatico .

5-84
 CHAS IS - Sis tema de r renos
8. SAQUE LA PALANCA DEL FRENO DE
PARQUEO
Usando un des t orni ll ador , jale la arande
l a e hacia a r riba y saque l a palanca de
f reno de pa rq ueo de la zapata de f reno
t ra sero .

INSPECCION DE LOS COMPONENTES

DEL FRENO TRASERO
Vernier
1. MIDA EL DIAMETRO INTERIOR DEL TAMBOR
DEL FRENO TRASERO
Diametro e standar i nt e rior 200 . 0 mm
(7 . 874 pulgl
Di amet r o maxi mo interior 201. 0 mm
(7.913 pul g 1
Si e l di ametro es mas grande que 18 es pe-
ci f icacin cambie el tambor de freno .

2. INSPECIONE EL PEDAL DE FRENO

Diaretro rraxirro
I nspeccio ne e l ta mb or de f reno por des-
gaste anormal o r ayaduras .
Si e l tambor esta raya do o gastado el
tambor de fre no puede ser t.orneado al
max imo e l diametro inte r ior .

RE FE RE NCIA - - -- - - - - - - - ,
El diametro maximo in terio r de l ta mbor
de f re no esta ind i cado de nt r o de l tambor .

5- 85
 -
CHASIS - Sistema de r renos

3. MIDA EL ESPESOR DEL FORRO DE LA ZAPA-

TA DE FRENO

Espesor esta ndar 4 . 0 mm (0.157 pu1g )

Espesor minimo 1.0 mm (0.039 pu1 g)
Si e l a rea de l gada de l forro de zapata
es menos que e l minimo o cercana , o e l
forro presenta signos de gasto desnIve-
l ado, cambie l as zapatas .

MPORTANTE! - - - - - - - - - - ,
Si alguna de l as za patas de freno ti ene
que se reemplazada, camb ie todas l as za
patas de fr e no trasero a fin de mantener
e l ba lance de l fr e nado.

4. INSPECCIONE EL FORRO DE FRENO Y EL

ZapatB TAMBOR DE UN CONTACTO CORRECTO
frero Aplique tIza al InterIor del tambor de
freno y fij e l o contra l a zapata de f~ .

IMPORTANTE!
Li mpi e la tiza despus de l a lnspeCClon .~
51 el cuntacto entre l os forros del f['e-
no y el tambor no son apropIados , se pare
e l forro con la zapata , esmerIlando o
c ambiando l a zapata de freno .

5-86
 CHASI S - Sistema de r ~ e no s

INSTALACION DE LA ZAPATA DE FRE-

NO TRASERO
Ensambl e las partes en la correcta direc
cian como se indIca .

Rooc<rl.l izq,Jierd:.l

fUrl3 IZq,Jierd:t lWd; dorecrn

1. APLICAR LA GRASA DE ALTA TEMPERATURA

A LAS SIGUIENTES PARTES:
( l ) Pltl:o soporte de fr eno y puntls de
co ntacto con ll Zapll.l de fr eno .
eb) Anclaje del pl lt.o y puntis de contls:.
to con lo zapata de freno.

(c) Ajuste de pe rno .

( d ) Ajustar lls puntas de contacto de la
zapata de f renos .

5-87
 CHASI S - Sistema de frenos

2. INSTALE LA PALANCA DEL FRENO DE

PARQUEO
Calibrn::br cE l aruna (a) Usando una nueva ara nde la C, t e mp o-
ra l mente f 1j e l a palanca de l f reno
de pa r queo a l a zapata t rase r a .
(b) Usando un c alibrador de l ami na, mi -
da l a holgura entre la zapata de fre
no y l a palanca . -
Holgura esta ndar:
Henos de 0. 35mm (0.0138 pulg)
51 l a ho l gura no es CU1JJ l a especi fi
eacio n ca mb ie l a l ai na con una de
l a medi da co rrecta .

Es peso r de l ami na mm ( pulg )

Ar..-rela e
0.2 (0.008) 0.5 (0.020)
0.3 (0.012) 0.6 (0.024)
0.4 (0.016) 0.9 (0.03 5)

Palcrc8 re frero cE parq...eo

(e) I nstale l a ara nde l a C usando al1 ca t es .

3. INSTALE LA PALANCA DE AJUSTE AUTO

MATICO
(a) I nsta l e l a pa lanca de ajuste automat1
co a l a zapata trasera .
(b) Usando al1cates , instale una nueva a-
ra ndela C.
(e) Rev i se que ambas pa l ancas se mu evan
l ibrement e .
__- - IMPORTANTE ! - - -- - - - - -,
Si e l movimiento de la pa l anca no es fa-
cil, e l r egulador automatico no trabaja-
ra apropiadamente o e l fr eno de parqueo
no se l i berara.

5- 88
 CHASIS - SIstema de frenos

4. INSTALAR BARRA A ZAPATA POSTERIOR

(a) Insta l ar la barra a la palanca del
ajustador automatIco .
(b) Insta l e el resorte de r etorno a la
zapata trasera .

(c) Usando un a lI cante de punta Instal e

e l resorte a la palanca del r e gula -
dor automatico.

Pe,.,rte re
palcrca cE ajuste
1
5. INSTALE ZAPATA POSTERIOR
~-- I M PORTANTE! ---------"
No permita aceite o grasa en e l guar da-
polvo de goma de l ci lindro de l a rue da.

(a) Usando a l icate de punta conecte e l

c abl e del fr eno de parqueo a la pa-
lanca de l a zapata de fr eno .

(b) Usando un desentornillador, Instale

e l cable del fr eno de parqueo al an
c laj e .

5- 89
 CHASIS - Si stema de Frenos

(e) Situe las zapatas traseras co l ocan-

do un termInal en e l cI IJ ndro de l a
rueda y e l otro termIna l en e l pla -
to de ancla j e .
( d ) Usa ndo la SST , Instale los r eso rtes
SST de suspenslo n, l as t.:lpas y e l pasa-
dor .
SST 09718-00010

6. INSTALE LA ZAPATA DELANTERA

( a ) Insta l e el resort e de anc l aje.

(b ) Ju e gue la za pata delantera en e l 51

tio con e l termIna l de l a zapata l~
se rt ado e n e l Cll lnd['o de la r ueda
y e l regu l ador e n su luga r.

IMPORTANTE ! - - - - - - - - -,
No pe rmita ace ite o gras a e n e l guar da-
polvo de l ci l indro de la r ue da.

(c) Usando l a SST, insta l e e l resorte

de suspenslo n, do s copas y el pas~
dor o
SS T 09718-00010

5-90
 CHASIS - Sistema de rrenos

(d ) Usando l a SST, conecta e l resorte de

retorno.
~ IMPORTANTE! - - - - - - -- - -'
No daar los guardapolvos de los cili~
dros de rueda .
Asegurar que las zapatas de freno y el
aj ustador a utomati ce son i nstal ados a-
propiadamente .

feoorte cE retol.TU

7. LIMPIAR LAS ZAPATAS DE FRENOS

(~) Llmplar 185 zap8tas de fr eno s con pe
pe l de bj a par8 r e h r8L' m8nc h8s de
acei te .
( b ) Limpla r l a super f JCle Inte rJOr del
00 llja
tambor de f re nos .

8. INSPECCION DE OPERACION DEL MECANIS-

MO DE AJUSTE MECANICO
( a ) Muev a 18 palanca del fr ene de parqueo
de l a za pata pos t erJor h8cIa atras y
ade 18nte como se JndIca .
Inspecc ione que e l regu l ador gIre .

Si e l regu l ador no glra, Inspecclone po r

instalaclo n incorrecta de los f renos tra
seras .

( b ) Ajuste e l regulador largo a l a POSI-

cin mas co rta posib l e .
Ce) Instal e e l tambor de fr eno y t emp oral
mente fij e l as tuerC8S de ruedas . -

5- 91
 CHASIS - Sistema de frenos

(d) Jale toda la palanca del fr eno de

parqueo hasta que el sonido de la
palanca (click ) no se escuche .

9. INSPECCIONE LA HOLGURA ENTRE ZAPATA

OE FRENOS Y TAMBOR
Vernier (a ) Saque e l tambor .
(b) Mida e l dlametro lntenor del I-am-
bor de fr eno .

(e) Mida e l dlametro de la zapata de

fr enos.
(d ) lnspecclone que l a diferencia en-
tre l os dlametros es l a holgura c~
rrecta de las za patas .
Holgura de za pata 0.6 mm (0.024 pulg)
Si es correcto , lnspeccione el slstema
de fr eno de parqueo .

5-92
CHASIS - Sj s te ma de Frenos

10. INSTALE TAMBOR DE FRENO

11. INSPECCIONE OPERACION DEL FRENO

Preslone e l peda l del f reno por un rato
y revjse l o sjg uj ent e :
lnspecc lone qu e los tambo res de amb os
lado s giren l ibre me nte sj n e xceS lv a r e
sistencia .

~--I M PORTANTE! - - - - - - - - - - "

Aunque l as zapa ta s de fr enos pue den cau-
sa r l igera r esistenc i a en los tambores ,
esto no causa ra signifjcant e de s gaste en
los forros a menos que l a r esi s t e ncia ~
excesiva.

As egu ra r que la dl s tanc l a de r eserva

de l pe dal de fr e no es mas qu e el mon-
to especl fl c ado .

12. INSPECCIONE SI HAY FUGA DE FLUIDO DE

FRENO

13. INSTALE LAS RUEDAS TRASERAS

Insta l e las rue das y a j us t e l as tu e r c as
despues de bajar e l ve hjculo .

Torque : 1 , 050 kg- cm (76 lb / pie , 103 N-m )

5- 93
 CHASIS - Sist ema de Fre no s

6. FRENOS DE DISCO
DESCR IPCION

Un f re no de disco c ons i s t e ba s i came nt e

en un dJ SCO de ace ro fu ndido ( rotor del
disc o ) qu e gira con l a r ueda y e n ma t~
ria l es fijos de f ri cc ion (a l mohadi l l as
de l disco) que s on empuj ados contra e l
roto r de l disco . La fue r za de f re nado
se gene ra por l a f r icc io n e ntr e e l di s
ca y l as a l moha di l l as de ! di sco .

--
Di9:Xl rotor cE! f roro

TI PO CAlIBRAOOR f I JO OHP 99

MJvimient.o ~
~~!i!!i! Prcsim hidra..JIJca

-~--'-
:;

Cal Jbracbr fJjo

DlS:::O
Al_U a

rotor cEl frero

-
TIPO CAlIBRADOR flOTANTE OHP 99

5-94
 -
CHASIS - Sistema de Frenas

Como el freno de disco tlene como carac- RUERENCIA ----------~

teristica s l o un minImo de accin auto -
.lmpu l sora , su fuerza de frenado no es rruy
a fectada por la s fluc t uacJones de l os cre
f l Clentes de frJed a n, proporc Ionando -
gran est.ab_llidad. Ademas, como l a supe r-
f.teJe de friccin esta cons tant emen t e ex
puesta al al re, se asegura una buena ra-=-
dl8cin de l ca lor ; est.o minimjza e l des-
vanecimient.o o debHitacin .
El fr eno de dlSCO tl e ne, S.1n e mbargo, ma
restrlccio n en e l dlseu. El tamao de
las almohad Ill as de frlcclon es algo 1.1 -
mItado y esta circunstancll junt.o con l a
llmlt ada acc l on autolmpulsora , ha ce nece
s arla l a ap ll cac lon de una mayor preslon
hldraullca , para obtener l a debida fu er-
za de fr enado . A esto hay que aadir que
las almohadi ll as se gastan ma s pront.o q.e
las de freno de t.ambor , por este mob vo.
Aun asj, e l si mpl e diseo f aci l it.a e l lll:f1
tenimien t o y el r ecamblo de la s almohadr-
llas .
CUBIERTA DEL AGUA
Cuando el vehicul o viaja por carreteras
humedas, l a superfJ cie de l as zapatas y
almohadlllas se humedecen de l sa lpl cado
del agua, su coefIcie nte de f riCCJon d~
crece debIdo a l a accIon lubrIcante del
agua. Est_e f e nomeno es llamado "evapora
Clan del agua". El fenomeno, en que 1"H
frlc ci n de l a super f ICie es restaurada
a su condJcion orIgIna l es ll amada "cu
blert.a de l agua ",
Nat.u ralme nte, todos lo s fr enos r eqUIeren
tener buena recuperacion de l agua . SIn
e mba[' go, e l freno de tambor es menos a-
vanzado que e l fr eno de dISCO, porque el
agua que sa l pica en e l dJSCO puede ser
remOV I do por l a fu erza cent.rifug8 . Es t o
ayuda a mInImIzar l os Indeseab l es efect.os
de fr enado en e l agua, dandole mejor e f l
- CJ enC I a y segu rld8dmayo r que l!:l cubJe rt-"H
de l agu8 .

El ag.J8 benE a
El ~ sale facllrrent.e
:Erm:n.x:er rent.1U q q

c~~lR
: 9

CahbractJr
~:: ",Jfl ~)la
fJr
~rte U
Tamor

rotor

OHP 99
TAMBOR DE fRENO fRENO DE OI SCO

5- 95
 -
CHASIS - Sistema de rrenos

COMPONENTES 2) Almohadillas de l rreno

DiSCO rotor Una a l mohad Ill a , genera lmente , es una

i
mezc la al ca l or de asbestos y reSIna ~
Principa l es Calibrador- cont I ene una peq ue a can tIdad de po l vo
Co mpon en t es de metd . Hay una ranura a l l ado del rQ
tor de la a l mohad~lla pa ra lnd~ca r e l li
Almohad~lla de fr eno mi te permitJdo de desgaste de la misma .
Hay una pl aca meta llca I llamada ",loca a"l
El calibracbr es explica tichirrido, a l l ado del plston de l a a l~
cil caTO "frerv cE dj9XJ- mohadllla para mlnJ mlZSr e l ru~do de fr!:.
tipo calibracbr". nado.
AJm:t-ad.lJa ce frero
1) Disco Rotor

Genera lmente , e l disco rotor esta hecho

de acero gr~s f undIdo y puede ser S l I -
do venti l ado .
El dISC O rotor de tipo so lIdo conS I ste
en un par de discos hu ecos para asegu -
rar un buen enfriamI e nto y eVItar l a de
bl11tacin de f renado, al argando la du~
rac lon de l as a lmohadI ll as.
El dISCO rotor de ti po so l ido a veces ha
ce las veces de t.ambo r de f reno de pa r-- ALMOHADILLA SIN RANURA
queo.

TIPO SOLIDO TIPO VENTILADO

ALMOHADILLA DE FRENO CON RANURA

TIPO SOLIDO CON EL TAHBOR

5-96
 CHASIS - Sist ema de Frenos

TIPOS DE CALIBRADOR DE DISCO DE FRENO

El ca l ibrador tambien llamado cuerpo de l

ci lindro , contiene l os pistones, y tiene
ca nales por l os que el fluido de l freno
es suministrado a los c i lindros .
Los ca libradores se agrupan en l os si
guie ntes tipos segun la manera en que se
arman:

l Ca l ibrado r es fijos ( pis t ones dob l es) I

l . Ca l ibradores fl ota ntes ' (pistm sinple)

1 ) Calibra dores fi jos ( Pistones Dobles) TIPO CALIBRADOR f IJO

El ca librador esta f i j ado al e je o barr a. OHP 99

Como se ve en l a i l ustra cion de abajo , e l
ca librador fijo ti ene un par de pistones.
La f ue rza de frenado se obtiene c uando
l as almohadi l las so n empujadas hidrau l l-
cament e por el pIston contra ambos extr~
mas de l rotor de disco .
El ca l ib rador fijo es de diseo basico y
propo rciona una operacian precisa . Sin
embargo, s u e f ec to irradiador de l c alor
es limltado, porque e l ci lindro de l fre-
no esta situado entre e l rotor de l disco
y e l disco de l a rueda, haciendo difi ci l
que e l aire e ntr e a en f riarlo . Ademas ,
re quiere bastante cantidad de componen-
tes . Por estos motivos , apenas se usan
actua l me nte los f r e nos de tipo de ca l i
brador fijo. -
2 ) Ti po de Calib ra dor r lotante Oh Pist,)
Como se ve en la figura, el pistan es t a
situado a un lado so l o de l callbre . La
preSI n hidrau l ica desde e l ci l indro
maestro empuja e l pi sto n (A) y asi las
a l mohadillas son presiona da s contra e l
di sco rotor. Al ml s mo tiempo una presiu-i
hi drau l lca igual ( f uerza de reaccJon B)
actua en el fondo del ci l Jndro. Esto
hace que e l ca l ibre se mueva a la dere
cha y apriete l a almohadllla s ituada al
l ado opuesto del pistan contra e l rotor
para e jerce r l a fuerza de frenado.

i<ullo cE Plstm Artillo re pistm

Callbracbr Calibracbr

Pistm

5-97
 CHASIS - Sistema de Frenos
Los ca libradores de fr e no tipo f l otante
son agrupa dos en las siguientes c lases :
T1PO seml-flotante ----Tipo PS
---E i~.~~ ~S
[ e l calibrador para transmitir el tarque al
llpo flotante Tipo AD
T.l po PO
Los ca libradores semi-flotantes reciben
la fuerza de fr enado que es generado por
la almohadilla exte rior .
En los cal.l bradores f lotantes la fu e rza
de frenado es generado por las dos a l mQ
hadlllas recib idas por e l tarqu e del pl~
to o
Los ca libradores flotant es son usados en
la gra n mayoria de carros moder no s de p~
saje ros .
LidJ exterior . .
5-98
1 ) Tipo Semi -F lotante ( Tipo PS )
El ca l.lbrada r es fljado a l plato de tor-
qu e por dos pernos . Cuando los fr e nos &n
ap l icados , e l cuer po se mu eve hacla den-
tro por el pistan. La preslun de f re nado
de l a almohadilla exte nor es recibida por
fin en la direccion de l a rotaclon . La
fuerza de reaccion de l a almohadll l a lnte
rior es re cl bida directamente por e l pla~
to de torque.
Oe su si mp l e mecanismo, este tipo es me-
nos propenso a func io nar ma l y exce l ente
en t er minas de faci lidad de mante nime lnta
y rendim iento de frenado . Este tlpo es u-
sado a menudo en los dlSCOS de fr enos tra
seros teniendo un dispoSltivo para e l f r~
no de parqueo .
,l!qJjero para la
pla:a re toI'Q.E
r ijaciJr
Calibrarnr
TIPO PS
 CHASIS - Sistema de Frenos
2) TIpOS Flotantes
O) lpO r
Como se I l ustra abajo, e l tI po F tIene
un ca librador que es so portado po r l a
pl aca de torque de forma tal que pueda
resba lar . Un braz o ex t.e nd ido desde e l
ca lIbrador para transmI tl r l a fue rza
de l pIstc3n a l a almohadilla ex t e rI or .
Este tIpo reqUIere menos es paCIO pero
es mas propenso a traba r se que los o-
tros , porque l a super fI CIe de deslI za-
mIe nto de l ca l Ib rador y la plac a de tnr
que esta n expues tas. Esto es usado c
e l dISCO de f re no trtsero , sol ament e en
algunos ve hicu los .
Brazo
Pla:-d ce torq..e
TIPO r TIPO
( 2 ) [po rs
El calIb r ador en es t e tIpO es fIjado por
dos pe rnos fIj ado res ( pr I nCIpal y sec un-
dario ) de placa de t.orqu e que es emperna
do, tal como se llustra abajo . El ca ll-:
brador y los dos pe rno s fIj adores se mue
ven como una pIeza por e l pIst.on, l a ft.er
la de reacc I on tanto de l as a lmohadI ll as
Inte rIor y exte rIor s on reCIbIdas por la
placa de torque de ta l forma que e l t.or-
que no sea transmJt.Ida a l os fIjad ores .
POI' otro lado e l desp l azamI e nto de l a
seccHln de l ca lIbr ador ( per nos f Ijadores
prinCIpal y sec undar lO) c ubI e rt o comple-
tamente . Esto es un dI se o que Incremen-
ta la conflabI lJ dad de es ta area .
Por ta l motIvo , e l tIpO rs es meno s pro-
pe nso a trabarse que e l tlpo F, es a me -
nudo usado en l os fr enos de lant eros de
veh i c ulos de l ujo .
Perro fIjdlr
PlCa ce torq..e
prJr'CIpll
rs
5-99
 CHASIS - Sistema de Frenos

(3) Tipu AO ( 4 ) Tipo PO

Como se llustra abajo, el perno fljador El tipo PO es bas i came nte e l mlsmu que
pnnc ipal del tipo AD es fijad o a pre - e l tipo AD , exce pto qu e l os pe rnos fi-
sion en l a placa de torque mi entras el jadores principa l y sec unda rio so n em-
perno fijador sec undario es sujetado a pernados a l a placa de torqu e . Esto es
este . Una pl aca inoxidabl e ( laina ant i - usado en l os fr enos de l anteros de pe-
c hlfrido) es f i jada e ntre la almohad illa que os vehicu l os de pasaj eros .
y la placa de torque para prevenir el
contacto de es to s para evitar un sonido
desagrad abl e de chirr ido deb ido a l oxi -
do de la a lmohad i lla.
Este tipo es usado e n l os fr enos delan-
teros en vehi c ul os de pasajeros m e dia~ .

Perro cEslj zflte Perro

( f ljadJr prircl[xll ) PlECa ~ torq..e ( f ijad:Jr prirClJ)9j )

Calibracbr
Cal ibracbr

Perru
( fijad:Jr soctrdariu) """~@:~

Perru PI~a cE t orq...e

( fijad:Jr s<arnano)

TIPO AO TIPO PO

5-100
 CHASIS - Sistema de frenos

AJUSTE AUTOMATlCO DE LA HOLGURA ENTRE Este resba l amiento pa r a cuando e l co ntac

ROTOR Y ALMOHADILLA
1 ) Descri pcian
Como l a a l mohadil l a se desgasta finamen -
te , l a holgura de l ro t or a la a lmohadilla
requ i ere e l i ncreme nt o de una gran car r e
ra de l peda l. Por eso l os frenos de di s~
ca siemp re re qu ieren un mecanismo de ajus
te autom~ t ico de l a ho l gura por un t~po
de mecanismo de ajuste, anil l o- pistan .
2) Ope.r acian
1) Holgur a No rmal ( Almohadill a si n uso)
to de la a l mohad i ll a, el rotor y e l pi s-:
t an dejan de moverse . Cuando e l peda l de
f reno es regresado , e l piston re gr esa ~
distanc ia igua l al monto de l a de f orma-
cian de l sello del pistan y l a holgura
normal es restaur a da .
Cucn:b el plsm es ffiPJjaill
Sello cI2 Plstm (cpra ) c12foIml-
da caro se rn...eve el pistro
Calibraillr

El a ju s t ador automatico de l a ho l gura .i n

c luye un se ll o (goma ) de l pistan que es
colocado en e l ci l indro . Esto ti ene do s
funcio nes , se lla e l pi stan pa r a preveni r
fuga de l flu ido de fr eno del c ili ndro y
cuando e l f reno es ap l icado a l pistan se
mueve por presian hidrau li ca , e l se llo ( Almfu::l.tllllrristffi refoI"TT"OClCln
del pistan se de f or ma e lasticamente como
se i lustra aba j o . Cua nd o e l peda l de f re Sello cI2 pl stm (cpra )
no es regresa do y l a pres i an hidrau l i ca- DiOC'O rotor
es re ducida , e l se ll o del piston regresa OHP 100
a s u f orma original j a l ando a l pistan .L a
holgura origina l del rotor-a lmohadi ll a
es mant enid a como resu l tado de es t a ac-
Clon o

2) Hol gura Mu y Grande ( Al moha dllla usada ) :el lo cE pist.cn regresa el pis-
ten, el nmto cE su refol."11'OCim
Co mo la almohadi ll a se ade l gaza por e l u Hol g.ra
so l a ho l gura i ncre me nt a po r l o que el
pis tan t ie ne una gran dl stancia por reco
rre r, cuando e l fr eno es ap l icado . Esto
ori gina que e l pi stan emp ieza a r esbalar
en re l acian al se ll o , una vez que e l mis
mo ha alcanzado e l limi t.e de su de f orma-=-
Cla n .

Pistffi
:ello re pl stm
Di9XI rot or
OHP 100

5-101
 CHASIS - Sistema de freno s

CAMBIO DE ALMOHADILLA DE FRENOS DE DISCO

Referuse a "I nspeccion de l a Almohadilla de Freno" en e l Mmual de Adiestrami en to

rEAM . "Se rvi cio de Pre-Entre ga y Mant eni mi e nto Per J OdJco" , Etapo 1, Vo l umen 3
(Pub . NO TTM 103 ) .

5-102
 CHASIS - Sistema de Fre nos

7. FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION

Los frenos de parqueo son usados princi- El sistema del f reno de parqueo conSIste
palment.e para e l es t aciona miento de los de una pa l anca , vastago o pedal, e l tipo
vehic ul os . Ve hicu l os de pasa j e ros y co- de operac i on del mecanismo de cab l e o
merc i a l es peque o s t ienen e l fr eno de vastago y l os tambo r es de fr e nos y zapa-
parqueo e n las ruedas traseras , l as m is~ tas que proporciona la fue r za de fr enado .
mas qu e usan l os frenos de serv i cio nor-
ma l ( f renos de pi e) o f renos de parqueo
que son conectados a l as ruedas posteri~
res .
Los vehiculos come rcial es grandes usan
e l tipo de fr eno de parqueo centra1 que
son fij ados entre e l eje de propulsin
y la transmisin .

Tcrrt::or re f reru re rt.edas ::ostenores

Palf"'C8 cE frerv re pal O
IPO FRENO RUEDAS POS TERIORES

Frero 00 parq.ro 00 vstap Tarfxlr re f rerv central

TIPO FRENO CENTRAL

5-103
 CHASlS - Sistema de fr enos

MECANISMO DE OPERACION La palanca de l f reno de pa r queo esta prQ

vista de trinquetes para que se mantenga
El mecanismo de operacian es baslcamente la palanca en l a pOSIcin f ijada . Alg~
el mlsmo tanto para e l freno de parqueo palancas de freno de parqueo tienen un
de ruedas traseras como para l os fr eno s torni llo de aj us t e cerca de l a pa l anca ~
de tipo central . La palanca de l f re no de ra que la tray ec toria de l a misma se pu~
parqueo esta situada cerca del asie nto da ajustar fa ci lme nte .
del conductor . Al l evantar l a pa l anca del
freno de parqueo, e l freno se activa por
medio del cab l e conectado a l a palanca.
Hay diversos tipos de palancas de freno
de parqueo , como muestra e l grabado ; 0Jil
de e llos se usa depende del dIseo del
aSI e nto del conductor y e l esfuerzo de
operacian que se desee.

El cab l e del fr eno de parqueo t r:lnSmIte

TIPO DE PALANCA CENTR AL
e l mov imi en to de la pa l anca a l su b co~
junto de l t ambor de l fr e no . En e l caso
de fr enos de parqueo de rued:l t r ase r a
hay un igualador en medio del cab l e para
dividir e quiparadamente la fuerza de ope
racion de l as dos ruedas . -
Se provee una pal anca inter medIa para au
me ntar l a fuerza de operacion .

~
crole cEl frern cE estacicraniento
TIPO DE VASTAGO

~--- -
.....a
Vastcg:J cE arrastre
Palfl"Ca

@: t'
interned.ia

_
Palanca de soltar , ~

Pedal
Ig..oal .mr

TIPO DE PEDAL

5-104
 CHASIS - Sistema de Frenos

CUERPO DEL FRENO DE PARQUEO ( 2 ) Vehicu l os con fr eno de disco

1) Tipo de frenos de Parqueo Ruedas
Traseras
Los cue rpos de f renos de parqueo es tan
agr upados en dos tipos estr uct ura l es
depe ndiendo en que si la porci on de l
tambor de fr enado o di sco es de l fr eno
de se rvicio ( pi e) o ti e nen su propIo
compone nte de frenado .
Freno de servicio
( pI e)
CJas fi cacion
Est ructura l - [ Componente propio
para fr eno de
En este tipo de f renos de parqueo , e l me
ca nismo es const ru ido e n e l ca l ibrador
del freno de dis co . Como se i ndl ca abajo,
e l mov imi ento de l a palanca origlna que
e l ej e de l a pa l anca para rotar , cuando
gire causa qu e e l vastago mu eva e l PlS-
ton . La a lmohadIlla es preslonad a con-
tra e l disco rotor como resultado.
Las a lmohadI llas gastadas y e l fr eno de
parqueo incrementa de acuerdo a e llo la
car r e ra . Por es t a r azo n es fij ado un me-
ca nismo automatl co de ajus t e e n e l me ca-
nIsmo de l fr eno de parqueo para mante ner
~
una carrera constante del vastago .

1 ) TIpO Freno de ServIcIo ( pie )

Este tipo de freno de parqueo usa e l sis

te ma del mecanismo de fr eno de pIe . Esbi
son meca nicame nte conectado s a las zapa -
tas de f reno en l os vehicu l os que tIenen
f re no de tambor o a l pi s ton en ve hic ul os
que tienen frenos de di sc o.

(1 ) Vehicu l os con f re no s de tambor

En este tipo, el f reno de parqueo, l as

za patas se ex panden por l a pa lanca de la
zapata de l fr e no y l a barra de l a zapata
(indi cada aba j o) . El ca ble de l fr eno de
parqueo es fijado a l a palanca del fr eno
y la operacio n fuerza a que l a pal anca
tra nsmita a traves de l cab l e de par queo
a la za pata de fr eno .

Barra re z~ta

Pala-ca re
Z'l'8ta

~lacbr

5-105
 CHASIS - Sistema de Frenos
2 ) Tipo Componente Propio del Freno de
Parqueo
En este tipo de fr enos de parqueo , es c~
loc ada un tambor de fr eno separado para
e l parqueo y co locado en e l centro del
dlsco de freno trase ro como se llustra a
bajo. Este opera de igua l forma que
freno de pie, simi l ar a l os vehicu l os cm
tambor de fr eno .
Z'l'8t.a mI f cero
m par<Eo
5-106
2) Tipo fr eno Central
Este tipo es usado principalmente en ~
des vehicu10s comercia l es . Es t e es un ti
po de tambor de freno pe r o f ijado entre-
l a parte postenor de l a transmision y
la parte de l antera del eje de propu l sion.
el
En e l tipo de freno de parqueo centra l ,
e l fr enado es adqulrido como un frenado
estac i onario, la zapata es empujada des-
de el interior con tra un tambo r que gIra
al unisono co n e l eje de l a transmision
y e l eje de propu l sin .
Este t lpO de e j es de parqueo opera igua l
que e l tipo freno de pie , con porcion del
freno de parqueo en vehiculos que tlenen
f r enos de tambor .
Qt,l e