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Matrise en Gnie de la Construction

MGC840 : Conception et rhabilitation des chausses


Automne 2016

Sujet A : tude comparative des diverses mthodes de recyclage


chaud des chausses et synthse des expriences dans diverses
administrations.

Prof. Gabriel J. Assaf

labor par :
Alyssa Quach QUAA30569207
Gwendal Eury EURG17049209
Lina Mara Conde CONL18628007

1 octobre 2016
Cours MGC-840

Table des matires


Introduction ...............................................................................................................4

Proprits physiques des enrobs bitumineux.............................................................5


Module de rigidit .............................................................................................................5
La rsistance la fatigue ....................................................................................................6
La rsistance lornirage ..................................................................................................7
La fissuration thermique ....................................................................................................7
Les grades de performance des bitumes .............................................................................8
La granulomtrie................................................................................................................9
Le vieillissement de lenrob ..............................................................................................9

Mthodes de recyclage chaud en usine................................................................... 10


Recyclage dagrgats dasphalte vieilli mlang chaud en usine ...................................... 10
Procdure ............................................................................................................................. 10
Impact sur les proprits physiques ..................................................................................... 12
Prcautions ........................................................................................................................... 12
Analyses des cots et impacts environnementaux .............................................................. 13
Ajout dagents rajeunissant .............................................................................................. 13
Procdure ............................................................................................................................. 13
Impact sur les proprits physiques ..................................................................................... 15
Prcautions ........................................................................................................................... 15
Analyses des cots et impacts environnementaux .............................................................. 16
Recyclage dagrgats de bton dans lasphalte recycl mlang chaud en usine. ............. 17
Procdure ............................................................................................................................. 17
Impact sur les proprits physiques ..................................................................................... 18
Prcautions ........................................................................................................................... 19
Analyses des cots et impacts environnementaux .............................................................. 21
Recyclage des bardeaux dasphalte .................................................................................. 21
Procdure ............................................................................................................................. 21

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Impact sur les proprits physiques ..................................................................................... 22


Prcaution............................................................................................................................. 22
Analyses des cots et impacts environnementaux .............................................................. 23

Mthode de recyclage en chaud sur place (HIR hot-in place recycling) ....................... 23
Procdure ........................................................................................................................ 23
Impacts sur les proprits physiques ................................................................................ 24
Prcautions...................................................................................................................... 24
Micro-ondes .................................................................................................................... 25
Utilisation des rayons infrarouges .................................................................................... 26
Pyrotech Pyropaver 330E ...................................................................................................... 27
Martec AR 2000 .................................................................................................................... 28

Rsultats de lanalyse comparative ........................................................................... 29


Avantages et inconvnients du recyclage chaud en usine ............................................... 29
Avantages et inconvnients du recyclage de lasphalte en chaud in situ............................. 31

Synthse des expriences dans diverses administrations ........................................... 32


Canada ............................................................................................................................ 32
tats Unis ........................................................................................................................ 40

Discussion................................................................................................................. 43

Conclusion ................................................................................................................ 45

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Introduction
Depuis la sdentarit de lhomme, le nombre de sentiers, de chemins et de routes a
augment grce au besoin de se dplacer, cette ncessit est devenue une routine dans la
vie quotidienne. Laccs aux lieux lui permettant de rpondre ses besoins lui est
indispensable. une poque ancestrale, on parlait plutt des chemins qui donnent accs
des points deau et la nourriture, mais de nos jours on parle plutt des routes qui
permettent aux humains de faciliter leur accs aux marchs, leur travail, et
lducation. plus grande chelle, on parle des routes terrestres qui augmentent le
dveloppement conomique.

Les nouveaux enjeux environnementaux amnent les gouvernements et les socits


chercher des faons de rduire les dchets et se tourner vers leur recyclage. Les
matriaux se font de plus en plus rare due leur consommation, il est en notre devoir de
sassurer de leur disponibilit et de les protger. Une des faons de le faire est de les
revaloriser en les recyclant. Cela diminue fortement les cots relis lextraction des
produits et lnergie. Dans cette revue de la documentation, une tude comparative des
diverses mthodes de recyclage des chausses chaud et une synthse des expriences de
leur utilisation dans diverses administrations seront prsentes. Ltude surpasse le cadre
de la recherche sur le recyclage des chausses et aborde aussi lutilisation de chausses
fabriques partir de matriaux recycls ne provenant pas de chausses existantes.

La revue de la documentation va dbuter avec la prsentation des caractristiques des


enrobes dfinissant leur performance. Par la suite, les mthodes de recyclages suivront.
Dabord quatre mthodes slectionnes en usine seront prsentes. Ces processus sont : le
recyclage des agrgats dasphalte vieilli (Reclaimed Asphalt Pavement), lajout de
lagent rajeunissant dans le recyclage dasphalte, le recyclage des agrgats de bton et
finalement le recyclage de bardeaux dasphalte. Ensuite, trois mthodes de chauffage
pour les processus de recyclage en place seront dcrites : les micro-ondes, linfrarouge et
lair chaud. Aprs, une analyse comparative des mthodes sera effectue. Finalement,
diverses expriences administratives seront prsentes afin de comprendre o se situe
ltat de lindustrie dans le domaine du recyclage des chausses chaud.

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Proprits physiques des enrobs bitumineux


Les enrobs bitumineux sont un mlange de bitume, de granulats, des sables et de fins, la
proportion et le choix de ces diffrents composants influence directement les
performances et les proprits physiques des mlanges.

Les caractristiques recherches sont diffrentes selon : lutilisation du mlange cest--


dire la fonction de la couche (couche de roulement, couche de base ou couche de liaison),
le niveau de trafic et le climat.

Dans cette tude, les caractristiques physiques de lasphalte sont utilises afin de
comparer les performances des mlanges et dobserver l'influence de lutilisation de
matriaux recycls pour la confection denrobs bitumineux.

Les proprits les plus importantes des enrobs bitumineux sont la rigidit, la rsistance
la fatigue, la rsistance lornirage et la rsistance la fissuration.

Module de rigidit

La rigidit est un paramtre important lors de la conception de chausse flexible, elle


permet en autre de dterminer lpaisseur d'enrob utiliser pour rsister aux contraintes
dues au poids du trafic.

Le module de rigidit de lenrob bitumineux correspond au comportement du mlange


face un chargement dune certaine dure, une temprature donne. Lquation
suivante permet de dcrire simplement le module de rigidit :

(Usama Heneash, 2013)

S = module de rigidit
= contrainte applique
= dformation induite

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La temprature est un lment qui influence la rigidit, lenrob bitumineux est plus
rigide par temps froid et se ramollit par temps chaud. Cela est d au fait que le bitume
gnralement un comportement fragile lorsque la temprature est infrieure -20 degrs
celcius et devient liquide visqueux au-del de 60 degrs.

La rigidit des enrobs bitumineux est aussi influence par leur ge, en vieillissant le
module de rigidit augmente cause du durcissement du bitume dans le mlange.

La rsistance la fatigue

La rsistance la fatigue est un autre critre important utilis pour le dimensionnement


de chausse, il influence directement la dure de vie de lactif.

La fatigue est lendommagement engendr par la rptition de sollicitation dont


l'amplitude est infrieure celle entranant la rupture instantane de lenrob (Tahara,
2012). Le passage rpt du trafic induit des efforts de traction la base de la couche
dasphalte ce qui provoque des fissures qui remontent progressivement jusqu la surface
de la couche et dtriore la route :

(Usama Heneash,2013)

Nf = Nombre de chargements pour initier une fissure


f = Contrainte de traction applique
C, m = Facteurs dpendant du mlange utilis

Selon plusieurs tudes, les proprits des mlanges bitumineux qui influencent leur
comportement face la fatigue sont :

Les granulats et la granulomtrie.


La teneur en vide
Lutilisation dun bitume plus dur augmentera aussi la rsistance la fatigue du
mlange (De La Roche, 1996).

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La rsistance lornirage

Lornirage de lenrob bitumineux se dfinit comme la dformation longitudinale de la


chausse au niveau des traces de roues. Cette dformation permanente est cause par le
passage rpt du trafic lourd qui provoque une consolidation et/ou un dplacement
latral de lenrob comme illustr sur la Figure 1. (Barco.2007)

Figure 1: Formation de l'ornire. (Source : infosciments.fr)

Plusieurs facteurs influencent la rsistance lornirage dun mlange denrob


bitumineux. La viscosit du liant est le principal, si le mlange est trop souple les
granulats se dplacent et des ornires se forment. Pour augmenter la rsistance
lornirage, des granulats anguleux sont utiliss, ceux-ci glissent plus difficilement entre
eux par rapport des granulats arrondis. La temprature influence directement la
viscosit de lenrob bitumineux comme expliqu dans la section sur le module de
rigidit, par temps chaud un enrob sera donc plus sensible lornirage.

La fissuration thermique

La fissuration thermique est une cause de dtrioration importante des routes dans le pays
au climat froid. Lorsque la temprature diminue le liant composant lenrob se rtracte ce
qui induit des contraintes de tension dans de mlange. Si la temprature est assez basse le
bitume devient fragile et perd sa capacit de dformation, cest ce moment que lenrob
se brise et quil y a apparition de fissures.

Les matriaux dans la composition de lenrob utiliss influencent la rsistance la


fissuration thermique. Les enrobs utilisant un bitume avec une plus faible viscosit et

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ayant un indice de pntration plus grand sont plus performants pour rsister la
fissuration thermique.

Les grades de performance des bitumes

Pour assurer une meilleure performance des enrobs bitumineux en fonction du climat,
du trafic, de la fonction de lasphalte, les bitumes utiliss dans les mlanges sont classs
selon leur performance grade (PG).

Chaque bitume possde un identifiant PG H-L, o H et L correspondent leur plage


dutilisation.

H est la temprature au-dessus de laquelle il y a des risques de dformation


irrversible.
L est la temprature minimum au-dessous de laquelle il y a des risques de
fissuration thermique.

La norme 4101 du MTQ rgit lutilisation du bitume dans les mlanges dasphaltes, le
performance grade est slectionn en fonction de la zone gographique, du type de
route et du trafic. Neuf performance grade sont utiliss au Qubec comme lindique le
Error! Reference source not found..

Tableau 1 : Grades de performance du bitume utiliss par le MTQ (Ladji, 2015)

Type de bitume 1 2 3 4 5 6 7 8 9

H (C) 52 52 58 58 58 64 64 70 70

L (C) -34 -40 -28 -34 -40 -28 -34 -28 -34

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La granulomtrie

Les granulats composent plus de 90 % des enrobs bitumineux, leur choix influence
directement la performance du mlange. Ils sont slectionns en fonction de leur
granulomtrie, de leur rsistance, de leur forme, de leur porosit.

Le vieillissement de lenrob

Avec le temps les proprits physiques des enrobs bitumineux changent. Il est important
de prendre en compte cette particularit lorsque lon s'intresse au recyclage de
lasphalte.

En vieillissant, le bitume dans le mlange soxyde, il se rigidifie ce qui diminue sa


ductilit et son adhrence. Cette oxydation dpend de la temprature et de lexposition
lair. Le durcissement du liant provoque laugmentation de la sensibilit la fissuration
thermique et la diminution de la sensibilit aux dformations permanentes. (Barco, 2007)

Lusure des granulats est un autre phnomne de vieillissement de lenrob. Avec le


passage du trafic, les granulats perdent leur angularit et sarrondissent. Ce changement
de gomtrie provoque une diminution de la surface de contact entre les granulats, ceux-
ci sont alors plus susceptibles de glisser entre eux et la rsistance la traction du mlange
diminue.

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Mthodes de recyclage chaud en usine


Pour viter le gaspillage des matriaux drivs du bitume, le recyclage de ceux-ci par les
usines denrob est devenu une pratique populaire. Cela a encourag les gouvernements
et les socits appuyer les recherches dans ce domaine pour permettre damliorer,
doptimiser et caractriser lasphalte rsultant de ces mthodes.

Recyclage dagrgats dasphalte vieilli mlang chaud


en usine
Cette partie de la revue prsenter une partie des recherches qui a t effectue sur le
recyclage des chausses vieillies. Cette technique a plusieurs avantages comparativement
aux autres techniques. Elle permet davoir un asphalte comparable ceux qui sont faits
avec de nouveaux produits et davoir un meilleur contrle sur la qualit du produit. En
effet, lassurance de la qualit est plus facile dans lenvironnement contrl dune usine.

Procdure

Plusieurs procdures peuvent tre appliques pour cette mthode. Dans cette revue,
seulement deux mthodes seront prsentes.

Pour la premire procdure, la premire tape est de retirer lasphalte qui se retrouve
dgrad sur la chausse. Par la suite, les agrgats et le bitume sont spars grce une
centrifugeuse. Les proprits des deux lments spars peuvent alors tre bien
caractrises. La quantit des nouveaux agrgats et des agrgats rcuprs doit tre
ajuste pour tre conforme aux normes, tout comme la quantit de liant constitu de
bitume recycl et du nouveau bitume. La meilleure faon de bien proportionner le bitume
est de suivre lhypothse que le bitume doit ncessairement recouvrir la surface de
chacun des agrgats avec une paisseur adquate. Il y aussi la possibilit de recourir des
formules pour trouver la viscosit voulue du bitume une temprature donne.

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Cette mthode permet au bitume vieilli de se fondre avec le nouveau bitume. Elle permet
de connatre les lments qui sont dans le bitume et dans les agrgats. Il est plus facile de
recommencer une nouvelle formule dasphalte avec cette mthode. Par contre, elle
demande plus de connaissances et dtudes sur le sujet.

Pour la deuxime mthode, les agrgats dasphalte recycl sont dabord casss en petits
morceaux en utilisant un marteau. Il est important lors du processus de sassurer que les
agrgats ne sont pas broys et transforms en poussires. Ces agrgats sont mlangs et
chauffs avec des agrgats vierges. Une quantit prcise de nouveau liant est ajoute
cette mixture. En cassant lancien asphalte, les petits morceaux sincorporent avec le
nouveau liant et les nouveaux agrgats. La Figure 2 reprsente la composition de
lasphalte produit par cette mthode. (K. Aravind, Animesh Das, 2006)

Figure 2 : Schma de la mthode de recyclage utilisant de l'asphalte concass (K. Aravind, Animesh Das, 2006).

Il est important de sassurer que les agrgats recycls soient conformes aux exigences
avant de les utiliser, car les proprits physiques et chimiques de lasphalte recycl
pourraient tre altres. (Imran Hafeez, 2013)

Les caractristiques des enrobs qui permettent de choisir le pourcentage maximal


possible dagrgats dasphalte recycl utilis sont la rsistance la fatigue et la rsistance
aux faibles tempratures. La rigidit plus importante du mlange qui rsulte de cette

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technique peut avoir des impacts ngatifs sur les comportements physiques de lasphalte
recycl. (Yu Xin, 2010)

Impact sur les proprits physiques

Tous les impacts sur les proprits physiques sont relis la rigidit qui est augmente
par rapport un enrob constitu de nouveaux matriaux.

La rsistance la traction augmente lorsque la quantit dagrgats de bitume recycl


augmente. (Martins Zaumanis, 2014) La stabilit dynamique est proportionnelle au
pourcentage dagrgats dasphalte recycl. Cela indique que ces agrgats permettent
damliorer la rsistance lornirage. (Yu Xin, 2010)

En ayant un bitume plus rigide, il est plus difficile que les fissures apparaissent. Par
contre, cet asphalte est plus sensible aux tempratures basses, il est possible quil y ait
des ruptures fragiles. (Martins Zaumanis, 2014)

La rsistance la fatigue diminue lorsque le pourcentage dagrgats de bitume recycl


utilis augmente. (Yu Xin, 2010) En effet, plus la quantit dagrgats dasphalte recycl
utilise est grande, plus le liant est rigide d loxydation du bitume de lasphalte g.
(Martins Zaumanis, 2014)

La pntration de leau dans lasphalte est rduite, car les agrgats recycls sont dj
enrobs de bitume la base. Donc, ils deviennent hydrofuges.

Prcautions

Le processus de mlange est itratif, car il nest pas vident de connatre du premier coup
les proportions de chaque ingrdient utiliser dans le mlange recycl. Aussi, les enrobs
rcuprs peuvent provenir de plusieurs origines et tre de constitutions diffrentes, ainsi
plus defforts sont demands pour une telle application, car plusieurs variables sont
considrer dans le processus. (K. Aravind, Animesh Das, 2006)

La rsistance la fatigue doit tre le critre le plus important dans la conception du


mlange, car il est initialement dj plus rigide quun asphalte non recycl. De plus, avec
le temps cette rigidit augmente cause de loxydation du bitume. (Yu Xin, 2010)

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Il faut aussi faire attention la mthode de chauffage des agrgats recycls. Ceux-ci tant
enrobs de bitume, il ne faut pas les rchauffs trop haute temprature afin de ne pas
oxyder le bitume qui les entoure.

Analyses des cots et impacts environnementaux

Avec cette mthode, il y a une rduction de la consommation des ressources non


renouvelables, car elle ncessite moins dagrgats et de bitume vierges. En gnral, cette
mthode requiert moins de transport des marchandises, car les lieux dexploitation des
ressources premires sont plus loigns que les projets o lasphalte est rcupr.

En revanche, les agrgats dasphalte contiennent dingrdients pouvant tre nocifs pour
lenvironnement, ainsi les lieux de dpts doivent tre conus pour ne pas contaminer le
sol sur lequel ils sont placs.

Ajout dagents rajeunissant

Le vieillissement de lasphalte est la raison majeure pour laquelle la performance de la


chausse se dtriore. Comme il a t nonc dans la section prcdente, des recherches
ont t effectues pour utiliser lagrgat dasphalte recycl dans les mlanges chaud
afin de crer du nouvel asphalte. Le problme principal de cette pratique est que le liant
se rigidifie. En effet, lasphalte utilis pour le recyclage a des proprits physiques et
chimiques peu profitables, car il sest oxyd et durcit. La solution pour amliorer le
comportement et daugmenter la quantit dagrgats recycls est alors de lui rajouter un
produit rajeunissant. Celui-ci est constitu pour la plupart du temps de drivs de ptrole.
Des chercheurs ont trouv que le pourcentage maximal des agrgats dasphalte recycl
pouvant tre mlang tait de 30 % sans ajout dagent rajeunissant. (Yu Xin, 2010)

Procdure

En thorie, la procdure consiste extraire lasphalte de la route et densuite le mlanger


chaud avec le produit rajeunissant pour obtenir lasphalte recycl. En pratique, la
technique nest pas si simple employer. La plupart des dsavantages de cette mthode

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sont relis son application. Si lasphalte recycl contenant un agent rajeunissant est
conu de manire inapproprie, la dure de vie attendue pourrait tre diminue.

Dans une tude, le mlange incorporant les agrgats dasphalte recycl, lagent
rajeunissant, les agrgats et le bitume vierge se faisait entre 60-90 secondes. Il a t
dmontr que si seulement 10 50 % du poids total de lagent rajeunissant tait incorpor
cela prenait 48 144 heures pour quil soit compltement diffus dans lasphalte recycl.
Le temps de diffusion complet pourrait tre encore plus long si le temps de mlange est
insuffisant et si le bitume contenu dans les agrgats dasphalte recycl a une fluidit
faible. Si le temps ncessaire pour que lagent soit bien diffus dans lasphalte nest pas
bien respect, il est possible que le mlange final ne soit pas adquat pour une chausse.
De plus, il est possible quil ne puisse pas respecter les normes, car il ne sera pas
homogne. (Tao Ma, 2014)

Deux types de mlange dasphalte recycls sont possibles avec lutilisation dagents
rajeunissants. Il y a dabord le mlange dasphalte recycl avec une distribution non
uniforme de lagent. Pour ce mlange, lasphalte recycl est malax avec de nouveaux
agrgats et le nouveau bitume, par la suite lagent rajeunissant y est incorpor.

Le deuxime type de mlange est lasphalte recycl avec une distribution uniforme de
lagent rajeunissant. Celui-ci est mlang avec lasphalte recycl, par la suite les
nouveaux agrgats et le nouveau bitume y sont ajouts. Ces tapes de malaxage sont
totalement diffrentes et ont un impact sur le comportement du matriau. (Tao Ma, 2014)
En effet, un mlange htrogne amne des comportements locaux diffrents lorsque des
efforts y sont appliqus. Donc, en ayant des ractions locales diffrentes, des contraintes
peuvent sopposer et nuire au comportement global de la chausse.

Plus la quantit de granulats bitumineux recycls est leve plus il y a des risques que la
chausse ait des fissures prmatures causes par le liant rigide. Au-del de 30% de
remplacement, la dure de vie nest pas plus que de 80% de celle du mlange
conventionnel. Cependant, dautres tudes ont conclu quil est possible dutiliser 50% de
remplacement sans que les performances soient affectes. (Taher Baghaee, 2016)

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Impact sur les proprits physiques

La viscosit, les constituants et la stabilit thermique de lagent rajeunissant ont une


influence sur sa diffusivit et sa distribution dans lasphalte utilis. En effet, moins
lagent est visqueux plus la diffusivit est grande. Par contre, sa stabilit thermique est
plus faible. Si les proprits nonces prcdemment navantagent pas son bon
comportement, il est difficile pour lagent de se diffuser uniformment lintrieur de
lasphalte.

La diffusion non uniforme amne une rsistance faible lornirage des tempratures
leves, une rsistance faible aux fissures des tempratures faibles et une teneur en
humidit diffrente dans le mlange dasphalte recycl. (Tao Ma, 2014) Par contre, si
luniformit est respecte les proprits relies la fatigue peuvent tre amliores, car
les agents rajeunissants sont capables de ramollir lancien asphalte et daugmenter la
durabilit globale du mlange. Seulement, il faut faire attention, en augmentant le
pourcentage de matire recycle, cette tendance nest pas ncessairement valide. (Jinhai
Yan, 2014)

Le mlange avec une distribution non uniforme prsente une stabilit dynamique, un
comportement lastique et un coefficient de la rsistance en traction plus faible. Cela est
caus principalement par la mince couche superficielle sur les agrgats qui ne pntre pas
dans tout le mlange. Cette couche agit comme un lubrifiant qui nuit la liaison globale
du mlange.

La rsistance la fatigue est amliore en augmentant la quantit de produits


rajeunissants, car le mlange global est moins rigide. (Imran Hafeez, 2013)

Prcautions

Les agrgats recycls et les agrgats ordinaires sont diffrents par leur poids volumique,
par leur angularit, et par leurs valeurs dabrasion. Les proprits de ces agrgats peuvent
influencer les proprits mcaniques du futur mlange. Une analyse rigoureuse sur ces
agrgats est alors ncessaire. (Taher Baghaee, 2016) Aussi, il est important de savoir
quelle est la grosseur des agrgats contenus dans les agrgats dasphalte recycl.

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Durant la procdure, la mthode de distribution uniforme est recommande pour avoir un


asphalte recycl avec de meilleurs comportements. Ce qui est intressant avec cette
mthode cest que la quantit de bitume globale dans le mlange peut tre ajuste. En
effet, la quantit dagrgats dasphalte recycl peut tre rduite ou augmente, car ces
agrgats ont une couche plus paisse de liant que les agrgats vierges. Un temps de
malaxage plus long est primordial pour avoir un mlange homogne.

Analyses des cots et impacts environnementaux

Les deux avantages principaux dutiliser lasphalte de chausse recycl avec agent
rajeunissant sont les mmes que le recyclage des agrgats dasphalte recycl soit : la
rduction de cots relis la fabrication de lasphalte et la rduction dimpacts ngatifs
sur lenvironnement. Les avantages environnementaux sont la rduction des gaz effet
de serre et de la consommation de ptrole, la limitation de la consommation des
ressources naturelles non renouvelables et la rduction de lieux denfouissements.

Une tude de cots dun asphalte fabriqu avec de nouveaux produits a t effectue.
Lanalyse a dmontr que llment le plus coteux tait le bitume suivi par les agrgats
comme le dmontre la Figure 3. En augmentant le pourcentage dagrgats dasphalte
recycl dans le mlange, les cots de ces deux lments tendent diminuer alors que les
frais relis aux tests, aux processus de transformation, lajout de lagent rajeunissant et
au contrle de la pollution augmentent.

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Figure 3: Analyse des cots de l'asphalte recycl en usine avec lajout d'agent rajeunissant (Taher Baghaee, 2016)

Mme si ces derniers augmentent, les cots du bitume et des agrgats diminuent plus
rapidement. Donc, cette pratique est trs avantageuse au niveau conomique. (Taher
Baghaee, 2016) Recyclage dagrgats de bton dans lasphalte recycl mlang chaud
en usine.

Recyclage dagrgats de bton dans lasphalte recycl


mlang chaud en usine.

un ge avanc, les structures commencent perdre de leur efficacit et parfois ne


peuvent plus remplir leurs fonctions. Dans ces cas, il arrive que ces structures soient
dmolies et que dautres soient construites pour les remplacer. Des chercheurs ont essay
de trouver des solutions pour viter le gaspillage des matriaux en recyclant les agrgats
provenant de ces dmolitions. Par exemple, il y a lutilisation des agrgats de bton pour
remplacer les agrgats de pierre qui se retrouvent habituellement dans lasphalte.

Procdure

Cette mthode utilise les matriaux provenant des dmolitions de structures. La


procdure demande de broyer les matriaux bruts en agrgats, de les nettoyer et enfin de

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les trier par taille. Le contrle et la qualit des agrgats doivent tre conformes avant de
les utiliser. Les usines vont utiliser ces agrgats recycls pour remplacer les agrgats que
lon retrouve habituellement dans les mlanges dasphalte.

Impact sur les proprits physiques

La teneur en vide dans le mlange augmente lorsque le pourcentage de remplacement est


plus lev. En effet, les agrgats de bton recycl sont plus poreux que les agrgats
ordinaires.

Dune autre manire, lintroduction de ces types dagrgats diminue la teneur en vide.
Comme les agrgats de bton recycls sont plus poreux la surface que les agrgats
ordinaires, ils sont ports absorber plus facilement le bitume. Ainsi, si le malaxage et la
proportion de bitume sont plus levs, il y a moins de vides de pores pour un mlange
dasphalte avec des agrgats de bton recycl quun mlange sans ces agrgats. (Janana
Setin Motter, 2015)

Comme le liant est absorb par ces agrgats poreux, la teneur en liant est rduite. Afin de
compenser cette perte de liant dans les agrgats de bton recycl, il faut augmenter la
quantit de bitume. Ainsi, plus le ratio de remplacement est grand plus il est ncessaire
dajouter du liant. (Hisham Qasrawi, 2016) Bien que le liant soit plus absorb, il a la
caractristique de disperser les agrgats, car il les lubrifie. En augmentant la teneur en
liant, il y a une augmentation des vides entre les agrgats et par consquent du volume de
lasphalte. (Janana Setin Motter, 2015)

Laugmentation de la quantit dagrgats de bton recycl diminue le module dlasticit,


mais augmente ladhrence de la surface grce la surface plus rugueuse des agrgats de
bton recycl. Ainsi, ladhrence de lasphalte recycl sera plus grande si le pourcentage
agrgat remplac est plus lev. Les mlanges qui contiennent dagrgats de bton
recycls dmontre une meilleure rsistance larrachement que les mlanges qui en ont
pas. (Hisham Qasrawi, 2016)

Le poids volumique du mlange tend rduire lorsque le pourcentage de remplacement


est plus lev, car les agrgats de bton recycl ont un poids volume plus petit que celui
des agrgats ordinaires. Due la rigidit plus faible de ces agrgats, lajout de ce type
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dagrgat rduit la dure vie de la chausse et diminue le module de rsilience. (Hisham


Qasrawi, 2016)

Les dformations permanentes augmentent proportionnellement lajout dagrgats de


bton recycl, la principale cause serait labsorption plus leve du liant par les agrgats
de bton recycl qui rendrait le mlange moins rigide. (Janana Setin Motter, 2015)

Puisque la rigidit avec ces agrgats diminue, la rsistance la compression diamtrale


dans lasphalte diminue. Comme le risque dornirage est inversement proportionnel la
rsistance la compression diamtrale, lajout des agrgats de bton recycls augmente le
risque dornirage. (Hisham Qasrawi, 2016)

Des chercheurs ont trouv que les agrgats de bton recycls absorbent mieux le bitume
des temps de cure suffisants et des tempratures leves dans le four. En permettant aux
agrgats de bton recycls dabsorber le bitume, lasphalte est moins vulnrable leau,
car sur les agrgats, il se cre une couche de liant. Donc la structure de bitume devient
moins poreuse et laisse peu de place aux fissures et aux endroits propices la pntration
de leau.

Lajout des agrgats de bton recycls, dans tous les cas, augmente la rsistance la
fatigue, car le mlange est moins rigide quun mlange dasphalte recycl sans ces
agrgats. (A.R. Pasandn, 2013)

Les agrgats de bton recycl ont un coefficient dabrasion lev ce qui confre aux
mlanges dasphalte de mauvaises proprits mcaniques. Par contre, en mlangeant ce
type dagrgats avec des agrgats ordinaires, le coefficient dabrasion peut devenir
acceptable. (A.R. Pasandn, 2013)

Prcautions

Afin de bien utiliser les agrgats de bton recycl, il faut sassurer quils sont de la bonne
grosseur et de bonnes qualits. Le tri des agrgats lors de la dmolition de bton doit tre
effectu adquatement pour que le rsultat de lapplication de cette mthode soit efficace
et scuritaire. (Hisham Qasrawi, 2016)

19
Cours MGC-840

Il est suggr de ne pas remplacer plus de 25% des agrgats ordinaire pour des agrgats
de bton recycl pour des chausses qui ont une circulation dense, car le risque de
dformations est plus lev. (Hisham Qasrawi, 2016)

Ce type dagrgat ne devrait pas tre utilis dans des rgions froides, car le mlange est
trs sensible la temprature et peut avoir une rigidit plus leve basses tempratures.
(A.R. Pasandn, 2013)

Les dformations sont plus leves pour les mlanges qui contiennent plus de 30%
dagrgats de bton recycl. Il faut donc faire attention aux dformations non dsires
pour les mlanges avec un pourcentage de remplacement au-del de 30%. (A.R.
Pasandn, 2013)

Ce type dasphalte recycl peut ne pas rpondre des critres de contrle de qualit, car
le mortier qui est rattach aux morceaux est plus poreux que les agrgats ordinaires. En
effet, le mortier peut avoir tendance fissurer plus facilement quun agrgat ordinaire.
Bien que des chercheurs ont tir cette conclusion, dautres ont trouv que ce type
dasphalte recycl tait problmatique, car dautres dbris peuvent tre colls au mortier
comme le bois, le plastique ou le pltre ce qui rend lagrgat htrogne (Figure 4).
(A.R. Pasandn, 2013)

Figure 4 : Agrgats de bton recycl avec du mortier et du pltre encore rattach (A.R. Pasadin 2013)

20
Cours MGC-840

Analyses des cots et impacts environnementaux

Comme les mthodes prcdentes, celle-ci permet de rduire le nombre de terres requises
pour les dpotoirs de bton. (Hisham Qasrawi, 2016) Elle permet redonner une valeur
aux matriaux considrs comme des dchets.

Par contre, il y a des dsavantages cette mthode, enlever les impurets des agrgats
peut devenir coteux. De plus, ce processus ncessite de rajouter plus de bitume, donc
plus dargent et de lnergie peuvent tre demands. (A.R. Pasandn, 2013)

Ce qui est intressant avec le recyclage du bton, cest quil est aussi possible de
rcuprer lacier darmature et de le revendre sur le march. (Hisham Qasrawi, 2016)

Mme si cette mthode affecte les proprits mcaniques et volumtriques de lasphalte,


il est fortement suggr de la considrer, car elle est capable de satisfaire les exigences.
(Mohammad Saeed Pourtahmasb, 2014)

Recyclage des bardeaux dasphalte

Les revtements de toits constitus de bardeaux dasphalte peuvent tre rutiliss. Ce sont
des matriaux pouvant tre recycls pour la construction de chausses flexibles. Ce
produit est dune valeur sre dans le domaine de la construction et de la rhabilitation de
chausses. En effet, ses constituants sont la base des produits retrouvs dans lasphalte.
Lajout des bardeaux dasphalte dans les mlanges rduit les quantits de bitume
ncessairement dans le mlange dasphalte.

Procdure

Habituellement, les bardeaux dasphalte sont dabord retirs par lentrepreneur et ensuite
envoys dans des usines de recyclage. lusine, ils sont tris et nettoys pour sassurer
quils nont pas de dbris. Par la suite, ils sont broys de manire uniforme, les particules
sont denviron 12.5 19.0 mm. Ensuite, elles sont empiles et entreposes dans un
dpotoir. Le problme avec cette mthode est que le bitume peut fondre et les morceaux
peuvent sagglomrer et ainsi amener dautres problmes dans le processus du recyclage.

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Cours MGC-840

Des chercheurs sy sont attaqus. Certains dentre eux ont propos de mlanger les
bardeaux broys avec des agrgats dasphalte recycl en suivant les spcifications des
mlanges chaud durant lentreposage. Dautres ont trouv que les bardeaux pouvaient
dtre broys en particules ultrafines et fondus avec le liant de hautes tempratures
avant dtre mlangs avec les agrgats. Cette mthode permet davoir un meilleur
contrle sur les ractions physiques et chimiques qui peuvent avoir lieu.

La quantit de bardeaux introduite dans lasphalte recycl varie entre 3 % 10% du poids
de lasphalte.

Impact sur les proprits physiques

Lintroduction des bardeaux dasphalte dans lasphalte recycl permet daugmenter la


rsistance lornirage, la rsistance aux fissures et la fatigue. En effet, le bitume
introduit par les bardeaux dasphalte apporte au mlange global une plus grande rigidit,
et elle est plus grande que celle des agrgats dasphalte recycl (Jun Yang, 2013). Les
fibres contenues dans les bardeaux pourraient aider rsister aux fissures.

Laugmentation de la rigidit globale du mlange peut nuire sa maniabilit et peut


causer des problmes de manipulation, de mise en place et de compactages.

Bass sur le module dynamique, les mlanges contenant des agrgats de bardeaux
dasphalte recycl et/ou des agrgats dasphalte recycls sont plus rigides des
chargements haute frquence. Mme de basses frquences, ces mlanges sont toujours
plus rigides que les nouveaux mlanges dasphalte, car videmment, ils contiennent des
lments recycls qui rigidifient le mlange global. (Jun Yang, 2013).

Prcaution

Comme les agrgats dasphalte recycl, la quantit de bitume qui peut se retrouver dans
les bardeaux va diffrer selon les bardeaux utiliss. Les analyses en laboratoire doivent
tre capables didentifier les produits et les proportions des ingrdients dans les bardeaux
provenant dendroits diffrents.

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Cours MGC-840

De lamiante peut tre retrouv dans les bardeaux, dont la mise en quarantaine des
bardeaux peut parfois tre ncessaire en attendant les rsultats danalyse en laboratoire.

Les performances avec les agrgats de bardeaux recycls et dasphalte recycls sont
bonnes court terme, elles rpondent bien aux exigences, mais long terme il faudrait
faire plus dinvestigations. (Jun Yang, 2013).

Analyses des cots et impacts environnementaux

Les producteurs dasphalte recycl chaud sont trs intresss par le recyclage de
bardeaux dasphalte. En effet, ceux-ci contiennent une grande quantit de bitume, qui est
produit le plus coteux dans la fabrication de l'asphalte. Lutilisation des bardeaux
dasphalte permet de rduire une lgre quantit dagrgats vierges requise pour fabriquer
de lasphalte pour les chausses. (Jun Yang, 2013) Cette mthode permet la rcupration
et la valorisation des rejets selon le ministre du Dveloppement durable.

Mthode de recyclage en chaud sur place


(HIR hot-in place recycling)
Cette mthode de recyclage consiste au traitement d'une chausse bitumineuse par
chauffage, scarification du revtement, malaxage d'enrobs de rcupration avec apport
ventuel d'autres matriaux et remise en uvre du mlange.

Procdure

La procdure pour appliquer cette mthode commence par le rchauffage et le fraisage


des couches dasphalte une profondeur qui varie de 1 2 pouces. Par la suite, une
analyse granulomtrique de lasphalte rcupr est effectue. Au besoin, durant cette
tape, il est possible que de nouveaux granulats soient ajouts. Aprs, le mlange est
malax avec des adjuvants. Finalement, lasphalte est pos.

23
Cours MGC-840

Le recyclage de lasphalte chaud in situ peut tre fait en un seul passage ou en deux
passages. Le deuxime passage est effectu plus tard pour compacter nouveau et
appliquer une nouvelle couche de roulement.

Pour assurer la performance des sections de chausse rhabilites par recyclage en chaud
in situ, des analyses approfondies des proprits du bitume (avant et aprs le
rajeunissement) ainsi que des matriaux granulaires sont requises. Ces analyses doivent
tre faites avant lutilisation de cette technique (Bin, Xingyu, Lidong, Fujian 2015).

Impacts sur les proprits physiques

Il a t dmontr, avec des tests de dflexion, que la rsistance la fissuration dun


asphalte recycl est bonne haute temprature et que sa rsistance basse temprature
est moindre, car il devient fragile. En effet, cela serait d lge du bitume et
leffritement des granulats (Bin, Xingyu, Lidong, Fujian 2015).

Les enrobs recycls ont une rsistance la compression basses tempratures


infrieure aux enrobs sans matriaux recycls (Bin, Xingyu, Lidong, Fujian 2015).

Selon une tude, des tests de cisaillement avec le rhomtre dynamique ont t raliss
sur des rparations faites avec de lasphalte recycl en chaud in situ. Les rsultats
indiquent que lasphalte rcupr gagne de la rigidit pendant le processus de
rchauffement et que lajout dun agent rajeunissant peut la rduire. Laugmentation de la
rigidit peut amliorer la rsistance contre lornirage, mais aussi diminuer la vie utile de
lasphalte recycl (Carruth, Mejas-Santiago, 2014).

Prcautions

Pour assurer la qualit du projet, un plan de contrle de la qualit doit tre instaur. Les
tests incluent : essai sur les granulats (granulomtrie, pourcentage fractur pendant la
production des agrgats), test sur le mlange dasphalte recycl chaud sur place
(Marshall, densit, stabilit, fluage, vides dair et contenu dasphalte), tests sur lasphalte
vierge, compaction, planit de la surface, et autres (Fyvie, 2012)

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Cours MGC-840

Il est aussi important pour le succs dun projet de ce type, que le contrle de qualit des
projets prcdents de resurfaage soit complet, car ceci assurera que les matriaux
installs (qui seront recycls) soient consistants et de haute qualit. (Fyvie, 2012)

Mthodes de chauffage

Une tape importante dans le processus dentretien avec le recyclage en chaud in situ est
le ramollissement de la surface de lasphalte avec chaleur. Initialement, pour ramollir
lasphalte, le contact direct avec les flammes tait utilis, mais son efficacit est moindre
et cest une mthode plus coteuse. En plus, le chauffage avec la flamme directe peut
occasionner un vieillissement plus rapide de lasphalte en brlant des composantes
importantes et produit des missions indsirables.

Parmi les mthodes de chauffage possibles in situ, cette revue en prsente trois : le
chauffage par micro-ondes, par rayons infrarouges et finalement par air chaud.

Micro-ondes

Dans les 20 dernires annes, la technologie de chauffage par micro-ondes a attir


lattention de certaines entreprises et agences gouvernementales et celle-ci a t adopte
pour lentretien de chausses aux tats Unis.

Une recherche a prouv que lutilisation de l'nergie des micro-ondes sur les mlanges
dasphalte peut amliorer l'adhsion et la rsistance aux dommages gnrs par leau.
Une autre tude a dmontr que le chauffage par micro-ondes a augment de faon
modre la viscosit du bitume, diminu le module dynamique au cisaillement haute
frquence et il na pas eu deffets sur la composition chimique du mlange.

Des tests ont dmontr que la profondeur de pntration des micro-ondes dans lasphalte
et mille fois suprieure que celle des rayons infrarouges (Wang, Hao, Xue, 2010). La
profondeur de pntration des micro-ondes dans lasphalte est de 22,3 cm une
frquence de 2 450 MHz. Cette frquence est donc approprie pour la rhabilitation de
lasphalte et la rparation des trous, car la rhabilitation avec le recyclage dasphalte en
chaud se fait dhabitude pour des profondeurs dasphalte de 10cm 15cm.

25
Cours MGC-840

Malgr que la distribution de la temprature soit relativement uniforme avec cette


mthode en comparaison avec dautres mthodes de chauffage in situ, il y a des
limitations de grandeur et de profondeur pour le recyclage. La profondeur optimale de
rchauffement des micro-ondes est autour de 10 cm.

Avec cette technique de chauffage, il ne faut pas oublier de considrer que leau sur la
superficie de la dalle dasphalte recycler, car elle diminue leffet chauffant des micro-
ondes.

Quant laspect sant et scurit de cette mthode, la densit des fuites d'nergie de
micro-ondes une distance de 50 mm dune micro-ondes en utilisation est infrieure
5cW/cm2 (l'intensit de la radiation lectromagntique est mesure en W/cm2). Selon des
chercheurs, cette quantit de radiation lectromagntique nest pas dangereuse pour la
sant du personnel dentretien de lasphalte (Wang, Hao, Xue, 2010).

Utilisation des rayons infrarouges

La mthode utilise actuellement est le rchauffement par rayons infrarouges (

Figure 5) (Terrel, Hicks, 2008) comme systme de rchauffement indirect. Les chauffeurs
infrarouges peuvent atteindre une temprature denviron 1000 degrs Celsius. Cette
temprature peut surchauffer ou carboniser lasphalte dans les premiers millimtres.

La profondeur de pntration de la chaleur est peu profonde relativement la profondeur


de la couche dasphalte. Dans cette revue, la technique avec le Pyrotech Pyropaver 330
sera explique.

Figure 5: Systme de chauffage par rayons infrarouges (Terrel, Hicks, 2008)

26
Cours MGC-840

Pyrotech Pyropaver 330E

Le Pyrotech Pyropaver 330 est un train de recyclage dasphalte chaud in situ. Sa


procdure se rsume en trois parties (Figure 6) qui utilisent l'nergie infrarouge pour
chauffer lasphalte.

La premire partie du train fait le prchauffage (Pre-heater). La chaleur est applique en


descendant les units de chauffage infrarouge prs de la surface dasphalte.

La seconde partie (A unit) a comme fonction de chauffer lasphalte et aussi de lenlever


par fraisage chaud. Environ 25 mm de la surface qui a tait chauff est enleve et place
en andain.

Figure 6: Train Pyrotech Pyropaver 330


Source : www.ctaa.ca

La troisime partie du train (B-unit), soulve le matriel form en andain sur la troisime
unit de chauffage et ensuite celle-ci chauffe et enlve par fraisage chaud une autre
couche dasphalte pour arriver une profondeur totale de 50 cm. Ensuite, la premire et
la deuxime couche dasphalte rcupr sont combines et dautres matriaux comme les
agents rajeunissants et lasphalte vierge peuvent tre ajouts. Finalement, le mlange est
pos avec un finisseur traditionnel (Terrel, Hicks, 2008).

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Cours MGC-840

Air chaud et rayons infrarouges

Les mthodes prsentes prcdemment ont tendance surchauffer lasphalte et la


brler et ainsi crer des manations nocives. Des tentatives empiriques ont essay de
trouver des solutions pour viter que ces situations arrivent. Par contre, lasphalte qui en
rsultait se brisait lors de ltape de meulage, car il ntait pas assez chaud pour que les
ingrdients restent colls. Grce la mthode de chauffage par air chaud et de nouvelles
technologies ces problmes sont maintenant rsolus.

Martec AR 2000

Le Martec AR 2000 est aussi un train de recyclage dasphalte. Il est compos dun ou
deux prchauffeur identiques, dun prchauffeur/rmouleur, et finalement dun aprs-
chauffeur/scheur/mlangeur. Pour assurer lapplication et le compactage de lasphalte,
une machine paver, un rouleau compacteur et un rouleau vibrateur sont utiliss. Cette
mthode se fait en six tapes.

Ce systme utilise de lair chaud en combinaison avec le chauffage par rayons


infrarouges de bas niveau pour chauffer lasphalte. Cela permet davoir un chauffage
uniforme et contrl.

La premire tape est le prchauffage, elle permet de rchauffer et ramollir la chausse


dtriore une temprature denviron 700 C. Cest grce des jets dair qui sortent des
tubes dacier quil est possible de le faire (http://martec.ca/brochures/french.pdf). La
Figure 7 prsente les tubes dacier avec trous qui permettent le passage de lair chaud
pour entrer en contact avec la surface dasphalte (Terrel, Hicks, 2008).

La seconde partie sert au meulage chaud. Dans cette composante du train, de la chaleur
additionnelle est applique lasphalte pour permettre aux trois fraiseurs de dissocier et
denlever lasphalte plus facilement de la chausse. Ce qui est intressant avec cette
mthode cest que la couche dasphalte peut tre retire une profondeur voulue quavec
un passage seulement.

Il est possible damliorer la qualit de chausse en utilisant cette mthode. En effet, des
composantes peuvent tre rajoutes au mlange pour offrir un asphalte plus performant.

28
Cours MGC-840

Cest durant ltape daprs-chauffage/schage/mlange quelles sont rajoutes.


Lasphalte est chauff, mlang et sch de manire uniforme avec ses adjuvants pour
former lasphalte de la nouvelle surface de roulement. Cette tape permet denlever
lhumidit excessive qui peut rsulter du mlange avec les adjuvants.

Finalement, partir du malaxeur, lasphalte peut tre plac avec lquipement de pose,
compact avec les rouleaux compacteur et vibr avec les rouleaux vibrateurs.

Afin dliminer les fumes et les gaz mis par le chauffage, lair refroidi est aspir vers
la chambre de chauffage et ceux-ci sont incinrs.

Figure 7 : Tubes d'acier laissant passer l'air chaud


(Source : Terrel, Hicks, 2008)

Rsultats de lanalyse comparative

Avantages et inconvnients du recyclage chaud en


usine

Cette partie prsente pour chacune des mthodes prsentes prcdemment leurs
avantages et leurs inconvnients.

Pour ce qui est des agrgats dasphalte recycls, la premire mthode qui consistait
sparer le bitume des agrgats est une mthode qui demande beaucoup plus de

29
Cours MGC-840

prparations et de connaissances que la deuxime mthode. En effet, il faut dabord


dtenir les instruments et les produits qui pourront sparer les deux lments alors que la
mthode 2 demande principalement quun marteau pour briser les morceaux dasphalte
en plus petits morceaux. Comme la premire mthode spare avec justesse les agrgats et
le bitume, elle assure un meilleur contrle sur le futur mlange, car la connaissance sur
tous ses constituants est plus prcise et les proportions des ingrdients sont mieux
contrles.

Lusine qui rutilise les agrgats dasphalte, les agrgats de bton recycl, les bardeaux
dasphalte doit aussi considrer que chacun dentre eux peut provenir de lieux diffrents
et a une possibilit davoir des composants diffrents. Cest la raison pour laquelle les
laboratoires doivent tre rigoureux dans les analyses pour viter de faire des mlanges
avec des composants, dont lagent rajeunissant, qui ne se combinent pas ou qui crent un
asphalte qui ne rpond pas ses fonctions.

Pour les cas o il y a du recyclage dagrgats, il faut considrer quil sera ncessaire de
faire appel des lieux de dpts spcifiques pour les entreposer. Ceux-ci peuvent avoir
des constituants nocifs pour lenvironnement donc il est ncessaire de savoir comment
bien les entreposer pour ne pas laltrer. Aussi, avec cette mthode de recyclage, il faut
faire attention labrasion des agrgats, en ayant des agrgats avec une plus faible
angularit, ces agrgats auront tendance rouler les uns sur les autres au lieu de rester en
place lors dapplication deffort.

Les mthodes de recyclages ne sont pas ncessairement moins dispendieuses que les
mthodes qui ne recyclent pas, car les processus recyclage demande du temps, des
connaissances sur le procd et des quipements spcialiss. Par contre, dans tous les cas,
il y a une rduction de la consommation des matriaux vierges et non renouvelables.

Afin davoir un meilleur suivi et damliorer la qualit du produit final, le processus de


recyclage des produits doit tre effectu au mme endroit. En effet, lusine doit assurer le
dveloppement de l'offre, le tri, le traitement, le stockage, et la commercialisation des
produits.

30
Cours MGC-840

Avantages et inconvnients du recyclage de lasphalte


en chaud in situ

Comme avantage, cette mthode permet de rutiliser une partie ou la totalit de lasphalte
de la chauss. Cette rutilisation reprsente des conomies dnergie et du transport
requis pour lextraction et la transformation des matriaux pour la production de
lasphalte vierge non utilis (remplac par lasphalte rcupr).

La rutilisation des matriaux dans le recyclage dasphalte en chaud in situ est en mme
temps avantageuse du point de vue environnemental. Il utilise moins de matriaux
vierges et valorise les matriaux existants. De plus, la ralisation du recyclage sur place
ne requiert pas du transport de lasphalte rcupr vers lusine ni de lusine vers le site du
projet, comparativement au recyclage en chaud en usine.

Cette mthode permet aussi de remuer lasphalte dune sorte que les agrgats ne se casent
pas contrairement au fraisage froid.

Le recyclage de lasphalte avec lutilisation de la chaleur peut aussi endommager les


couvercles des puisards des utilits publiques. Ces couvercles sont dhabitude mtalliques
et la chaleur utilise pour ramollir lasphalte peut les faire fondre.

Par rapport aux diffrentes technologies utilises pour le chauffage de lasphalte, les
micro-ondes ont un avantage par rapport aux autres deux mthodes (infrarouges et air
chaud), car elles permettent de chauffer lasphalte dune faon plus uniforme (Wang,
Hao, Xue 2010).

Un inconvnient des micro-ondes est la production de radiation lectromagntique qui


peut affecter la sant des travailleurs du chantier. Malgr que larticle consult mentionne
que cette radiation naffecte pas la sant humaine, il serait prudent chercher plus
dinformations de cet effet avant de choisir cette mthode.

La mthode de chauffage avec lair chaud produit moins dmissions polluantes que les
infrarouges parce que la temprature est moindre (700 degrs Celsius vs 1000 degrs
Celsius pour les infrarouges) et parce que les missions produites sont aspires la
chambre chauffante ou elles sont incinres.

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Cours MGC-840

cause de la sensibilit des infrarouges aux couleurs, les infrarouges peuvent bruler
lasphalte recycler, car ses couleurs peuvent tre diffrentes dues des rparations
antrieures (Wang, Hao, Xue 2010).

Le recyclage dasphalte en chaud in situ est un choix qui devient de plus en plus viable
parce que cette mthode permet dconomiser de lasphalte, des granulats et les
ressources requises pour les produire (Terrel, Hicks, 2008).

Synthse des expriences dans diverses


administrations
Cette section regroupe lexprience de diffrentes administrations ayant eu recours au
recyclage des chausss. Le but est dillustrer des techniques de recyclage et de faire un
tat des lieux de leur application en Amrique du Nord.

Canada

Le Canada est un pays dcoup en provinces, chaque province gre son rseau routier de
manire indpendante par lintermdiaire de ministres de transport comme le MTQ au
Qubec ou le MTO en Ontario. Cette sparation fait en sorte que lindustrie du recyclage
des enrobs au Canada est variable dune rgion une autre.

Le Qubec

tat de lindustrie du recyclage de chauss en usine

Linformation suivant a t prise dun tat de lieux sur lutilisation de matriaux recycls
pour la construction routire au Qubec a t effectu par Yves Brosseaud et Michle St
Jacques loccasion du congrs INFRA 2014 qui se droulait Montral.

Lutilisation de matriaux recycls a commenc Montral en 1995, mme si les


premiers essais en usine ont t effectus dans la province ds les annes 1970. Le terme
matriaux ne dsigne pas dans ce cas uniquement lenrob, mais sous-entend aussi les

32
Cours MGC-840

matriaux des sous-fondations et des fondations. Cette dmarche est le rsultat dune
orientation politique choisie par le Qubec en 1989 qui avait pour objectif de rduire la
quantit de dchet solide de 50% en lan 2000. Depuis, plusieurs grandes villes comme
Qubec, Sherbrooke et Lvis on suivit ce genre dorientation.

En 2010, 445 000 tonnes denrob ont t recycles sur 9 millions de tonnes produites
dans la province. Au moins 50% de ce recyclage a t fait en usine chaud.

En moyenne, le taux de matriaux recycls utilis dans la confection des mlanges en


usine est de 15 %. Selon leur composition, les enrobs sont aussi bien utiliss comme
couche de base que comme couche de surface et pour tout type de route cest dire des
routes locales et des autoroutes.

Daprs Brosseaud et St Jacques, lutilisation de matriaux recycls pour la construction


et la rhabilitation des routes na pas eu dimpact majeur sur les cots des projets.
Certaines municipalits sondes notaient une diminution de leurs factures alors que
dautres ne voyaient aucun effet. En revanche, certaines municipalits obtiennent des
subventions lorsquelles accomplissent des projets qui sinscrivent dans un
dveloppement respectueux de lenvironnement de leur ville.

Dun point de vue de la production, les producteurs denrobs du Qubec ont t


interrogs en 2006 sur leur vision de lutilisation de la mthode de recyclage chaud de
lenrob. Dj une rponse favorable lutilisation de cette technologie en tait ressortie :

96 % se disaient favorable lutilisation de la mthode de recyclage chaud


80 % des usines taient capables de recycler de lenrob chaud
90 % taient pour laugmentation du taux maximal autoris de granulats recycls
dans la norme du MTQ (15% en 2006).

(Statistique de lassociation des producteurs de bitume du Qubec, 2007)

Les normes sur le recyclage des enrobs au Qubec

Les normes rgissant le recyclage des enrobs sont diffrentes selon linstitution qui
possde la gestion de lactif. Chaque ville possde sa propre politique qui est diffrente
de celle du Ministre des Transports du Qubec.

33
Cours MGC-840

Ministre des Transports du Qubec

Lutilisation denrobs contenant des matriaux recycls dans les projets du MTQ est en
pleine expansion comme le montre le Tableau 2.
Tableau 2 : Utilisation d'enrob recycl par le MTQ entre 2010 et 2014 (Michel Paradis, 2015)

Matriaux recycls 2010 2011 2012 2013 2014

Bardeaux de revtement 68 116 41 454 81 033 70 821 88 621


de toit (tonnes)

Granulats bitumineux 1 268 315 1 770 138 1 910 646 1 899 146 2 035 575
recycls (tonnes)

Cette expansion est possible par le fait que le MTQ a ralis diffrentes tudes afin de
pouvoir crer un ensemble de normes lies lutilisation des enrobs recycls bas sur
une rgle unique : les matriaux recycls doivent avoir un comportement suprieur
celui dun matriel neuf.

Norme pour lutilisation de granulats bitumineux recycls

Maximum de 20% de GBR (granulats bitumineux recycls) pour un enrob


dusage gnral
Maximum de 10% de GBR pour un enrob de couche de roulement dautoroute

Entre 2008 et 2014 lusage denrob bitumineux contenant du GBR utilis par le MTQ
est pass de 15,3% 67,7 % (Michel Paradis, 2015).

Il existe certaines exceptions qui permettent de dpasser le maximum de 20% de GBR


utilis dans les enrobs. Il est alors ncessaire de modifier la classe de bitume
initialement propos par les normes du MTQ. Ces exceptions sont prsentes dans le
Tableau 3.

34
Cours MGC-840

Tableau 3 : Taux d'utilisation de granulat bitumineux recycl autoris par le MTQ (Michel Paradis, 2015)

15 % Utilisation de la classe de bitume recommande pour la rgion et le trafic

15%-20% Zone floue. Certaines dclassent le bitume dautres non.

20%-25% Utilisation de bitume infrieur la classe recommande

25 % Dtermination de la classe de bitume selon les chartes

Norme pour lutilisation de bardeaux dasphalte

Le MTQ utilise aussi des enrobs avec du bardeau dasphalte ajout au mlange. Il existe
deux types de bardeaux :

Les bardeaux post fabrication : il sagit de bardeaux neufs qui ne possdent pas
les exigences requises pour servir de bardeau de toit. Ce bardeau est le plus
intressant, car il est uniforme, plus souple et de meilleure qualit.
Les bardeaux post consommation : il sagit du bardeau qui est retir du toit aprs
quelques annes de service. Ce bardeau est moins homogne, il peut tre
contamin par dautres matriaux comme des clous et a dj subi de loxydation
du bitume.

Pour chaque type de bardeau, le MTQ a rdig des restrictions quant son utilisation, le
Tableau 4 et le Tableau 5 les prsentent.

Tableau 4 : Normes du MTQ concernant l'utilisation de bardeau post fabrication (Michel Paradis, 2015)

Critre Enrob de surface Enrob de base

35
Cours MGC-840

% autoris dans lenrob 3% 5%

Dimension du bardeau 10 mm 10 mm

Ajustement de la teneur en bitume par 0,24 % 0,40 %


rapport la teneur initiale

Condition de circulation DJMA 10 000 Aucune


Non autoris pour les restriction
autoroutes

Tableau 5 : Normes du MTQ concernant l'utilisation de bardeau post consommation (Michel Paradis, 2015)

Critre Enrob de surface Enrob de


base

% autoris dans lenrob 3% 5%

Dimension du bardeau 10 mm 10 mm

Ajustement de la teneur en bitume par 0,15 % 0,25 %


rapport la teneur initiale

Condition de circulation DJMA 10 000 Aucune


Non autoris pour les restriction
autoroutes

Le dveloppement des normes MTQ

Afin de respecter la politique du gouvernement en matire de diminution des dchets et


dans ltat desprit du dveloppement durable, le MTQ ralise plusieurs planches dessais
et diffrentes tudes en laboratoire afin de tester lutilisation de matriaux recycls. Les
rsultats de ces recherches permettent dadapter les normes en fonction des nouvelles
avances technologiques.

Les villes

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Cours MGC-840

Les villes dispensent leur directive lgard de lutilisation des matriaux recycls lors
de llaboration du cahier de charges de chaque projet. Elles peuvent suivre les normes
du MTQ ou instaurer leur propre restriction. Souvent, les villes sont en retard par rapport
aux avanc du MTQ, elle se rfrent aux anciennes spcificatons.

Lexprience Canadienne en matire de recyclage denrob pour les aroports

Le recyclage dasphalte chaud in situ a t largement utilis sur les projets de


resurfaage des pistes d'atterrissage et des voies de circulation des aroports en
Colombie-Britannique, et avec une ampleur moindre en Alberta, pendant plus de 20 ans.
Ces travaux taient subventionns par le programme daide aux aroports capitaux de
Transport Canada ou financs directement par les propritaires ou oprateurs des
aroports. Dans ces projets, les paisseurs rhabilites avec asphalte recycl en chaud in
situ (40 - 55 mm) ont toujours eu un recouvrement en asphalte nouveau (50 - 75 mm).
(20)

Exemple de laroport international de Kelowna en Colombie-Britannique.

La piste de laroport de Kelowna a t construite initialement en gravier en 1957. Par la


suite, il y a eu des travaux damlioration et
largissement en asphalte en 1959, 1977, 1986
1990 et 2008. En 2012, la piste a subi un
resurfaage utilisant la mthode de recyclage in
situ (Fyvie 2010).

En 2012, SNC-Lavalin a t mandat titre de


Figure 8 : Piste avant le resurfacage de l'aroport
Kelowna (Fyvie, 2012) consultant pour revoir projet et rviser le plan
daction la suite dun prcdant appel doffres
auxquels des entreprises dasphalte locales
avaient rpondu avec un prix 40% suprieur aux estimations. Le projet sest finalement
ralis avec succs en utilisant la technologie de recyclage des chausss en place. De

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Cours MGC-840

nombreux avantages lis lutilisation de cette mthode ont t relevs par SNC-
Lavalin :

Rduction significative des cots de resurfacage.

Rduction de lutilisation de matire non renouvelable.

Rduction du nombre de camions ncessaire pour le resurfacage comparativement


une mthode traditionnelle.

Diminution des risques daccidents sur les routes avoisinantes lis la rduction
du nombre de camions ncessaire.

Meilleur profil longitudinal de la piste (les machines utilises pour le recyclage in


situ avancent de manire continue et sarrtent rarement)

Limitation des irrgularits de surface avec lutilisation du train de recyclage,


pendant et aprs chaque passage.

En cas durgence les machines peuvent tre dplaces et lasphalte compact


rapidement et laisser une surface continue cest dire sans rampe de transition ou
autres changements dlvation ncessaires avec les mthodes classiques de
recouvrement.

Un contrle suprieur du matriau pos d la ncessit de contrler le mlange


recycl lors de lopration. (Fyvie, 2012)

Dun point de vue technique, des spcifications par rapport aux quipements et aux
matriaux ont t dveloppes pour ce projet. Lajout dun deuxime rchauffeur et dune
troisime fraise au train de recyclage a permis lentrepreneur damliorer sa
productivit et de diminuer le temps de fermeture de la piste (Figure 9).

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Cours MGC-840

Figure 9 : Schma du train de recyclage modifi (Fyvie 2010)

Dans lensemble ce projet a t un franc succs, la mthode de HIR a permis


dconomiser sur le resurfaage de la piste, mais aussi sadapter aux contraintes
spcifiques lies au projet daroport. La qualit du lenrob obtenue a t caractris
suprieure aux exigences de Transport Canada.

Ltat actuel de la technologie

Le Canada est un des pays leader dans le domaine du recyclage des enrobs in situ.

En 2008, la Colombie-Britannique tait mme considre comme le sige de la


technologie de recyclage dasphalte en chaud in situ. (Terrel, Hicks, 2008).

Le Ministre de transport de Colombie-Britannique supporte le programme de HIR et a


ralis plus que 160 projets en recyclant 2,6 millions de tonnes dasphalte (24 millions de
m2) depuis 1990. Ce programme a un budget annuel de 10 M$ et les cots en 2005 taient
entre 40% et 50% infrieurs celui du recyclage froid.

En Ontario, cest 1 million de m2 dasphalte ont t recycl depuis 1995.

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Cours MGC-840

La durabilit de lasphalte recycl au Canada est quivalente, voire meilleure que celle de
la rhabilitation traditionnelle. L'esprance de vie de lasphalte recycl en utilisation des
infrarouges est de 7 8 ans et celle de lasphalte chauff avec de lair chaud est de 9 10
ans. Cette longvit peut sexpliquer par le niveau dexprience des entrepreneurs et par
la ncessit davoir un bon contrle des matriaux lentre et la sortie du train de
recyclage.

tats Unis

Comme bon nombre de pays, les tats-Unis recyclent leurs chausses. Cependant, ils font
face au mme problme que le Canada, le dcoupage du pays en tats cre des
diffrences en matire de gestion des actifs routiers par les administrations. Ainsi,
lutilisation de mthode de recyclage des chausses nest pas rpartie galement sur toute
la surface du territoire.

Recyclage des chausses en usine

cause de la crise du ptrole des annes 1970 et laugmentation du prix du bitume, un


effort a t mis en marche pour les recherches sur le pavage avec un contenu lev
dasphalte rcupr. cause des technologies de production disponibles cette poque,
le contenu dasphalte rcupr dans un mlange tait entre 30% et 70%.

Cependant entre 1974 et 1991, six projets ont t raliss avec 100% dasphalte recycl
chaud. Des problmes ont t rencontrs avec lutilisation des mlanges avec un haut
contenu dasphalte rcupr quant la performance, luniformit, la production et aux
missions excessives ce qui a diminu significativement la confiance dans ce type de
mlanges. (Zaumanis, Mallick, 2016).

Actuellement, la majorit des Dpartements de Transport aux tats-Unis permettent un


ajout de 10% 30% de revtements bitumineux recycls dans les projets nouveaux de
chausses en asphalte. (Yu, Gu, Zhang, Ni, 2015).

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Cours MGC-840

Recyclage des chausses in situ

Une enqute incluant 45 tats ainsi que le District of Columbia sest intress
lutilisation de la mthode HIR , les rsultats obtenus sont les suivants (Stroup-
Gardiner, 2012).

Entre 24 et 25% de ces 45 tats utilisent des mthodes de recyclage de lenrob in situ. Ils
utilisent cette mthode pour faire le resurfaage, la rfection du pavage et pour raliser
des mlanges dasphalte recycl avec lapport dautres matriaux.

La figure XX, montre le dbit journalier moyen annuel (DJMA) des routes ayant subi un
recyclage dasphalte in situ ainsi que le nombre de miles de route recycl par an.

On observe que la plupart des tats rhabilitent moins de 80 Km (1 mille = 1,6 Km) de
voies par anne avec lasphalte recycl en chaud in situ et que le DJMA de ces projets est
suprieur 5000 vhicules par jour.

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Cours MGC-840

Lexprience en recyclage dasphalte in situ chaud, est suprieure 10 ans pour 36%
des administrations ayant rpondu cette enqute, tandis que 45% dentre elles nont
aucune exprience de cette technique de recyclage.

Exemples de recyclage de chausses

En Alaska, un projet subventionn le U.S Department of Transportation a valu la


performance des mlanges avec laddition de 15% dasphalte rcupr pour la piste
d'atterrissage de laroport international de Fairbanks. Cette tude a dmontr que cet
ajout na pas impact de faon ngative la qualit du mlange dasphalte. Cette tude
prouve que le recyclage des chausss nest pas limit au climat chaud, mais peut
performer par temps froid.

De plus, cette tude a dmontr que les conomies sont de 14% 34% si lon recycle
entre 20% et 50% de la chausse dans les mlanges dasphalte. Cette conomie prend en
considration les matriaux et les cots de construction.

Plusieurs recherches faites aux tats-Unis recommandent lutilisation de lasphalte


recycl chaud in situ pour les rparations des aroports situs dans des endroits loigns
o il est difficile dobtenir de nouveaux matriaux. (Carruth, Mejas-Santiago, 2014)

La ville de New York lancer un projet pilot visant valuer la bonne performance de
lasphalte recycl 100% en usine comme couche de roulement. Des carottes ont t
prises de lasphalte recycl aprs 7 ans. Les rsultats des analyses ont montr une bonne
performance de cet asphalte en comparaison avec un mlange fait avec 15% dasphalte
recycl.

Quant la performance environnementale de ce mlange, les analyses ont montr une


rduction de 35% du nombre de kilogrammes de dioxyde de carbone par tonne de
mlange dasphalte produite cet cart dmission de gaz effet serre est principalement
d la production des granulats et celle du bitume/rajeunissant.

De plus, dpendamment de la situation du march et de la disponibilit dasphalte


rcupr, le cot de lasphalte recycl 100% est entre 50% et 70% infrieurs au cot de
lasphalte non recycl. (Zaumanis, Mallick, 2016).

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Cours MGC-840

Discussion
Lanalyse des diffrentes expriences dutilisation dasphalte recycl prouvent que la
gestion des dchets et le recyclage des chausses sont des proccupations gnrales pour
les administrations ayant recours lenrobe bitumineux.

Depuis les annes 70, les mthodes de recyclage chaud des chausses sont peu peu
adoptes par diffrentes administrations dAmrique du Nord. Bien que les performances
de ces mthodes aient t dmontres par diffrentes recherches et projets grande
chelle, certaines entits nont toujours pas choisi dadopter ces techniques.
Contrairement ce que lon pourrait penser, ce nest pas le climat, les performances des
enrobs recycles ou la situation gographique qui semble influencer ce choix, mais
plutt lorientation de linstitution vis--vis du recyclage. En effet, certains tats voisins
nont pas la mme position par rapport au recyclage, certains recyclent et possdent
mme des subventions pour dvelopper ce type de technologie alors que leur voisin ne
recycle pas. Les cots directs relis aux mthodes de recyclage ne semblent pas non plus
influencer le choix des institutions, car lexprience montre que dans plusieurs projets, le
recyclage de lenrobe savre la solution la plus conomique. Il se peut en revanche, que
des investissements soient ncessaires si une institution dsire sorienter vers les enrobs
recycls. Elle peut avoir besoin de faire appel des experts pour palier son manque de
connaissance et pour rdiger les limites dutilisation des matriaux recycls assurant la
performance des chausses.

Des disparits sont aussi observes entre les normes utilises par chaque administration
pour rguler le recyclage des chausss. Par exemple, au Qubec, les plus grandes villes
disposent de leur propre taux maximal de GBR utilisable pour le recyclage en usine.
Cette diffrence ne peut sexpliquer que par deux raisons : un choix politique ou le
manque connaissance. Les autres raisons comme le climat, le type de route, ou
lexprience des entrepreneurs sont cartes par la proximit de ces villes.

On remarque aussi que certaines institutions ayant eu du succs avec leurs projets de
recyclage de chausses sont prtes investir pour dvelopper ces procds. Ces fonds
sont utiliss au travers de projets pilotes ayant pour but dvaluer la performance

43
Cours MGC-840

denrob contenant un pourcentage de matriaux recycls toujours plus haut. Lobjectif


de ces recherches est souvent de rviser les normes ou de tester de nouveaux matriaux
rcuprs. Cest le cas au MTQ, la norme concernant le taux maximum de GBR utilisable
en usine est passe de 15% 20% en 2008.

Dun point de vue performance, les projets de recyclage de chausses sont souvent des
succs. Lattention particulire donne au contrle des matriaux et lvaluation de la
qualit dans les projets de recyclage font en sorte que le rsultat final est de qualit
similaire voire suprieur aux chausses neuves.

Ainsi, lexprience en matire de recyclage des institutions en Amrique du Nord est bien
diffrente dune entit lautre. Mme si le dveloppement durable fait dsormais partie
des contraintes lors de llaboration dun projet certaines institutions nenvisagent pas le
recyclage pour des raisons qui ne semble ni tre technique, ni budgtaire, mais plutt
politique ou par ignorance. Lexprience a dmontr quil serait toujours intressant
dinclure ce genre de techniques lorsque lon compare les mthodes de pavage possibles.
Elles peuvent amener des conomies de cot, de matriaux et a diminu les risques lis
au projet.

44
Cours MGC-840

Conclusion
Ce qui est important retenir avec les mthodes de recyclages chaud en usine cest
quelles demandent plus de connaissances, de gestion dans le processus et du temps et
quil faut utiliser toutes les ressources dispositions pour que ces mthodes soient bien
appliques.

Afin damliorer le mlange dasphalte final, les mlanges recycls chaud pourraient
tre remplacs par les mlanges recycls tides, car cette mthode requiert moins
dnergie et altre moins les produits, car les tempratures sont moins leves.

L'analyse des expriences de diverses administrations a montr que malgr la complexit


des mthodes de recyclage des chausses chaud, celles-ci devraient toujours tre
envisages dans les tudes prliminaires de projet. En effet, sil est bien excut, le
recyclage peut tre avantageux dun point de vue : environnemental, budgtaire, et mme
diminuer les risques lors de la ralisation du projet en diminuant le trafic de camion
ncessaire. Cependant, le niveau dutilisation de ces mthodes de recyclage par
l'administration reste en ralit du cas par cas. Certaines administrations ny ont tout
simplement pas recours alors que dautres en promeuvent lusage laide de programmes
de subvention. La disparit des normes dutilisation est aussi un indice du travail qui reste
faire dans le domaine et de lincertitude qui rgne autour de ces techniques. Finalement
on pourrait dire que la globalisation du recyclage dans les administrations est en cours
depuis 1970, mais quil reste des efforts faire pour promouvoir ces techniques et
augmenter la confiance des administrations vis--vis de leur utilisation.

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