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La logistique du commerce lectronique

Introduction

La dimension logistique de lactivit de commerce lectronique sur linternet a


longtemps t sous-estime, lattention des experts se portant essentiellement
sur les questions de paiement scuris et sur le degr de rintermdiation des
processus commerciaux proposs par les sites. Pourtant, elle na pas tard
devenir le goulet dessoufflement de nouveaux entrants, appels pure
players du commerce sur linternet. Ce nouvel obstacle, bien plus radical que
limpact psychologique des questions de paiement, a transform le point de
vue sur la question logistique, faisant de cette dernire la pierre de touche du
commerce lectronique dit B to C.

Traditionnellement au sein du commerce lectronique on distingue une


diffrence fondamentale entre les activits ne ncessitant pas de logistique
(billetterie, services financiers, tlchargement en tous genres, etc.) et les
activits proposant un mode de distribution directe de produits physiques
(produits de consommation courante, places de marchs, etc.). Dans le premier
cas, la distribution des produits se rsume la question de laccessibilit,
cest--dire ici la qualit technique du rseau dchange dinformation et
celle des interfaces et des systmes informatiques (bande passante, monte en
charge des serveurs etc.). Dans le second cas, cette distribution directe
implique une organisation logistique ad hoc variant fortement en fonction des
produits proposs, notamment en raison des diffrences volumtriques de ces
produits mais aussi en raison des relations des vendeurs avec leurs
fournisseurs.

Laccent ici va seulement tre pos sur des activits supposant un service
logistique et en posant comme hypothse que lenjeu de la logistique du
commerce lectronique sur linternet nest rien moins que la capacit dun
marchand mettre en place un systme de distribution directe de biens matriels
dans des conditions dorganisation efficaces.
Chapitre I : les contraintes de la e-logistique et solution
mise en place
I- Les contraintes de la e-logistique
Les difficults de la logistique ddie la vente par Internet sont lies
la fois la prparation de commande et la distribution physique. Elles
manent principalement des caractristiques du client internaute qui sont
rsumes ci-dessous:
cest un client final, do la multiplicit des lignes de commandes par
rapport une commande faite par un industriel ou un distributeur ;
cest un client universel et qui souhaite tre livr domicile ;
cest un client qui a une attente forte en matire de service dans le cadre
dune relation quil souhaite personnalise en fonction de ses propres
contraintes, et ce dautant quil a pay son produit davance ;
cest enfin, un client qui gnre des retours pour lesquels il souhaite
quune solution convenable lui soit propose car la vente sur le net relve de la
mme rglementation que la vente distance et le client a, entre autres
protections, la possibilit de se rtracter dans un dlai de 7 jours aprs lachat.
La logistique se caractrise par deux familles de contraintes ou difficults :
Celles lies la prparation de commande
Celles lies la distribution physique

1. Difficults lies la prparation de


commande

Dans le modle du e- commerce, cest le prparateur de commande (du


cyber-marchand ou du prestataire auquel il a confi cette activit) qui va
prlever les produits, lunit, dans les rayonnages de lentrept. Cette
nouvelle offre induit les changements suivants :
Modification de lunit logistique traite : on passe en effet de
conditionnements de type palettes/ cartons des conditionnements
cartons/ units. Cette contrainte est dautant plus importante que le
nombre de rfrences traites est important.
le problme du fractionnement des commandes : dans la majorit
des cas, les commandes sont composes de plusieurs articles
diffrents. Certains dentre eux peuvent avoir des dlais de disponibilit
trs longs. Le cyber-commerant peut, pour de raisons videntes de
service au client, choisir de livrer une partie de la commande. Il peut
galement choisir de rserver les produits disponibles pour ne pas
risquer des dlais supplmentaires. Naissent alors dans le systme
logistique des informations dune nature nouvelle, commandes
"partiellement servies " et "stocks mis en rtention". Le
foisonnement de ces cas particuliers a tendance parasiter le systme de
prparation de commandes et tre lorigine derreurs dues la co-
existence de plusieurs espaces de prparation de commande et la prise
en charge dune mme commande successivement par plusieurs
prparateurs.

2.Difficults lies la distribution


finale
La principale caractristique du B to C est la ncessit de livrer
individuellement des clients finaux. Du coup se pose le problme du last
mile ou dernier kilomtre parcourir pour acheminer un petit colis vers
son destinataire final. Le commerce lectronique introduit ainsi de nouvelles
contraintes : fractionnement des commandes, atomisation de laval,
exigences de service levs, difficults dapproche relatives la livraison
domicile des particuliers. Les difficults lies cette nouvelle forme de
distribution peuvent tre rsumes en 4 points :

La livraison domicile

Outre les obstacles classiques la livraison en zone urbaine (problmes de


circulation et difficults de stationnement), lacheminement des colis au
domicile du client pose plusieurs problmes spcifiques, savoir :

la fentre de temps restreinte o le client est son domicile ;


les difficults daccs au domicile (adresse incomplte ou errone, pas
dascenseurs, digicode, etc.) ;
limpossibilit de livrer parce que le client nest finalement pas son
domicile ;

Le fractionnement des commandes


Sagissant de livraisons des clients finaux, et encore plus en phase de
dmarrage de lactivit, les volumes livrer sont relativement faibles et
imposent une livraison de type Express, alors que les entreprises taient
habitues la culture du "camion complet". Lentreprise est donc amene
grer une flotte beaucoup plus importante de vhicules de petite taille
(camionnettes), le plus souvent spcifiques comme cest le cas des vhicules de
livraison en cyber-picerie qui sont trois compartiments selon les tempratures
de transport (ambiant, frais et surgel).
Ltendue gographique
Ltendue gographique du march ouvert aux cyber-commerants est, a
priori, mondiale. En ce sens, Internet modifie les rgles de la concurrence,
puisque le cadre spatial de la concurrence nagit plus comme une
contrainte . Cependant, cette volution de la zone de chalandise ne signifie
pas que les cyber- commerants occupent tout lespace qui leur est dsormais
ouvert. En effet, comme dans ce type de commerce il faut livrer un client
unitaire, la plupart des sites limitent leur offre de livraison (gratuite ou
forfaitaire) des espaces gographiques nationaux ou rgionaux. Ainsi,
comme le souligne G.Marouseau, la prsence gographique dun cyber-
commerant sexprime en termes de proximit logistique . Cette restriction
est, dans la majorit des cas, temporaire (construction progressive des rseaux
logistiques).
Lexigence de service

Le client Internaute est en attente dune relation de service particulirement


privilgie. La majorit de ses attentes relvent de la matrise, par le site
marchands, de sa logistique et des flux dinformation qui y sont associs.
En, effet, le client souhaite :

- que le dlai de livraison soit conforme lurgence du besoin quil a du


produit ;
- que ce dlai soit fiable ;
- connatre chaque moment lavancement de la prise en compte de sa
commande ;
- tre inform, au moment de la passation de commande, de la
disponibilit du produit.

Le site marchand doit donc investir dans des systmes dinformation et


se doter dune vritable comptence en Infogistique . Ce nouveau terme
a t introduit pour prciser quau del des prestations logistiques, le
commerce lectronique suppose le dveloppement de prestations dintgration
informationnelle, quil sagisse de lintgration :
- de laval travers les systmes de tracking (suivi temps rel) des
commandes ;

- ou de lamont pour la mise disposition des clients des


informations sur la disponibilit des produits partir des systmes de
gestion des stocks.
II. Les solutions mises en place
La qualit de loffre logistique (ou ce quon pourrait qualifier de front-office)
et de lorganisation mise en place (ou le back office) figurent en tous cas parmi
les axes majeurs de la structuration de la e-logistique.

La qualit de loffre logistique concerne:

- loffre de livraison qui prend en compte le dlai promis au client et le


mode (lieu et horaire) de livraison. Le dlai de livraison dpend pour
une grande part de lorganisation mise en place, cest dire du
back-office . Le mode de livraison concerne la possibilit dtre livr
domicile, au bureau ou un point relais ainsi que la possibilit de
choisir ou non son horaire de livraison.

- le prix de la livraison qui est un facteur trs sensible pour le client


internaute. La fixation de ce prix est dautant plus problmatique que le
client na en ralit pas conscience du cot induit par ses propres
dplacements pour faire des courses en magasin (essence, temps pass,
stationnement, etc.).

Quant aux organisations mises en place, elles concernent la manire dont les
entreprises e- business organisent leur rseau logistique pour concrtiser
loffre logistique faite au client, cest dire, loffre de dlai, de mode, de
tarif et dhoraire de livraison. Cest le back-office qui constitue la partie la
plus importante. Ici se sont dcrites selon deux axes :

- organisation logistique ddie au e- business vs organisation


sappuyant sur le rseau traditionnel : les entreprises disposant dj
dun rseau logistique sont tentes de sappuyer dessus pour la vente
sur Internet. Ce choix nest pas sans inconvnient car il y
cannibalisation entre les deux types dactivits, ce qui cre de la
confusion et dtriore le service client.

- internalisation vs externalisation de lactivit logistique : la tendance la


plus lourde est en faveur de lexternalisation, tant des transports
terminaux que des entrepts et plate-formes. Cette externalisation sest
dans un premier temps faite en faveur des prestataires logistiques
traditionnels, mais petit petits de nouveaux acteurs, plus agiles, et plus
efficaces dans la gestion type e- logistique apparaissent.
Une troisime dimension danalyse concerne le choix de la supply chain
sur Internet, savoir :

- la possession de stocks pour livrer les clients ;

- la livraison sur la base des commandes clients directement


partir des stocks fournisseurs, appele drop-shipping.

1. La qualit de loffre logistique

La caractrisation de loffre logistique se situe au niveau de lorganisation de


la livraison (mode de livraison et dlai promis au client) et du tarif factur au
client. Il lexistence de nombreuses options dans la constitution de loffre de
livraison et la combinaison de ces options cre une varit de situations qui
peut tre difficile assumer logistiquement . Elle donne donc naissance
des cots logistiques qui grvent (cest souvent le cas) lourdement les cots
oprationnels et donc la rentabilit des sites. Ceci est dautant plus vrai que,
pour ne pas dissuader les clients, les tarifs facturs refltent rarement (voire
jamais) les contraintes logistiques induites par loffre de livraison.

1.1. Loffre de livraison

Elle concerne la fois le dlai de livraison promis au client et le mode (lieu et


horaire) de livraison. Le dlai de livraison dpend essentiellement de la
proximit gographique et logistique ainsi que de la ractivit du systme de
prparation de commande. En dautres termes, il dpend de lorganisation mise
en place en back-office. Quant au mode de livraison, il est caractris par :

- la possibilit dtre livr domicile ou un point de livraison (commerant,


entrept, bureau de Poste, loge de concierge) ;

-les horaires du rendez vous de livraison qui sont fixs par le client ou par le
cyber- marchand.

1.2. Le prix de la livraison


Concernant la logistique le prix est lun des plus sensibles pour le client. En
effet, un prix de livraison jug trop lev peut dissuader dun achat et ce
quelque soit lintrt port au produit. Conscients de ce poids et dans une
volont vidente de populariser le commerce en ligne, beaucoup de cyber-
commerants avaient commenc par offrir une livraison gratuite.
Malheureusement , le potentiel du commerce lectronique
rvolutionner le commerce traditionnel a t largement sur-dimensionn et
les raisonnements selon lesquels il induirait une recomposition de la chane
de valeur en supprimant tous les intermdiaires et conduirait conomies se
traduisant par un baisse substantielle des prix, tous ces raisonnements se
sont rvls trop optimistes. Chaque cyber-commerant sait aujourdhui que la
suppression des magasins na pas induit les conomies supposes couvrir le
cot de la prparation de commande et du last mile , par consquent, le
choix de gratuit de la livraison nest pas viable long terme Cette pratique
continue cependant dexister, mais elle concerne plus particulirement les sites
commercialisant les produits forte marge.
Dun autre ct, sachant limpact du facteur prix de la livraison sur la
concrtisation ou non de la vente, les cyber-commerants nont pas dautre
ressource que de proposer des prix acceptables par les clients, qui dans la
majorit des cas savrent bien en de du cot rel et gnre des pertes
dexploitation assez importantes. La fixation de ce prix est dautant plus
problmatique que, le client na en ralit pas conscience du cot induit par
ses propres dplacements pour faire des courses en magasin (essence, temps
pass, stationnement, etc.).

2. Organisations mises en place

Nous entendons ici par organisation logistique , la manire dont les


entreprises e-business organisent leur rseau logistique pour concrtiser loffre
logistique faite au client, cest dire, une offre de dlai, de mode, de tarif et
dhoraire de livraison. Cest en dautres termes, ce que lon nomme le back-
office et qui constitue cest dire la partie la plus importante.

Plusieurs axes sont susceptibles de structurer la description de ces


organisations. Nous en retiendrons deux :
organisation logistique ddie au e-business vs organisation sappuyant
sur le rseau traditionnel
internalisation vs externalisation de lactivit logistique

2.1. Structure ddie vs structure traditionnelle

Gnralement lorsquun cyber-commerant dispose dinfrastructures


logistiques dans son activit hors commerce lectronique, il commencera par
sappuyer sur elles pour raliser ses ventes sur Internet. Ces
infrastructures peuvent tre des lieux de stockage et prparation de
commande dans des entrepts, plate-formes ou magasins, ou bien des lieux
de picking pour les clients, notamment dans les magasins.
Les exemples de ce type sont nombreux parmi les enseignes de la grande
distribution qui utilisaient leurs points de vente (super et hypermarchs)
dj depuis longtemps pour le portage domicile des courses (le client
remplit son chariot et se le fait livrer moyennant une participation forfaitaire).
Avec larrive du commerce lectronique , ce qui change
significativement dans ce cas, cest que cest le commerant qui remplit le
chariot , ce qui techniquement ne pose pas de problme particulier tant que
le nombre de commandes nest pas trop lev.

Lorsque les volumes concerns par ce type de prparation de commande qui,


somme toute, cannibalisent le magasin augmentent, il peut se poser plusieurs
difficults, parmi lesquelles :

- lengorgement des alles du magasin par les prparateurs,

- la non disponibilit des produits sur les rayons pour les clients
traditionnels

Pour viter ce problme, deux solutions sont possibles :

- on rserve un espace de lentrept aux stocks et prparation de


commandes du commerce lectronique. Cet espace peut rapidement
devenir trop important vu le nombre de rfrences gres par un
hypermarch.

- On fait le picking dans les mmes stocks que le magasins avec une zone
de prparation de commande rserve. Dans ce cas, ce sont les
approvisionnements du gestionnaire de stock qui sont perturbs, car il a
lhabitude de grer lalimentation des rayons et ses
rapprovisionnements par unit logistique regroupant plusieurs units
produit (cartons et palettes) et l, les prparateurs pour le commerce
lectronique clatent cette unit pour servir leurs clients.
2.2 Internalisation vs externalisation
une entreprise de e-commerce peut opter pour une structure logistique ddie.
Dans ce cas, il se pose pour elle la question du faire ou faire faire . En
gnrale la tendance la plus lourde est en faveur de lexternalisation, tant des
transports terminaux que des entrepts et plate-formes.
Chapitre II : Typologie de loffre des logisticiens
La logistique, notamment dans sa phase livraison, constitue le seul contact
concret entre un webmarchand et son client. Cela signifie que derrire la
virtualit de la prise de commande, la qualit de la rception du produit vaut
comme le contact en magasin. De ce point de vue, tout chec la livraison, tout
retard, toute erreur dans les produits livrs par rapport ceux commands, tout
problme de retour, etc. sera interprt par le client comme une mauvaise qualit
de service du marchand. La singularit de ce phnomne tient au fait que le
vendeur, dans la plupart des cas, dlgue sa logistique et donc la part
relationnelle physique de son activit commerciale. Cette situation rend le
webmarchand vulnrable et dpendant. La gamme de services sa disposition
tant large.

Quatre grands cas de figure existent : les postes, les intgrateurs, les logisticiens-
transporteurs et les coursiers. Chacun dentre eux a ses particularits fortes qui
se traduisent dans leurs offres logistiques. Alors que les postes disposent dune
offre de service large spectre , les trois autres catgories se distinguent par
des offres de service sur mesure mme de rpondre un cahier des charges
particulier. Ainsi, la force des premiers en matire tarifaire ne limite en rien
celles des autres en matire de personnalisation du service.

I-Quatre grands types dacteurs


1. Les postes

Les postes nationales sont des acteurs trs comptitifs au niveau national. Le
cot de timbrage en fait dune certaine manire le service par dfaut. Depuis
quelques annes, elles connaissent un double mouvement de diversification des
services proposs et dinternationalisation, par prises de participations
capitalistiques ou partenariats. Leur force nouvelle rside donc dans la
diversification de la gamme de services et llargissement de la couverture
territoriale.

2. Oprateurs de messagerie express (intgrateurs)

Trs tt, les oprateurs de messagerie express comme UPS, FedEx ou DHL se
sont positionns comme des interlocuteurs privilgis des webmarchands. Ils ont
ds les annes 1980 investi lourdement dans les systmes de tracing-tracking, ce
qui leur a permis dtre les premiers proposer cette valeur ajoute
informationnelle qui intresse aujourdhui le consommateur final.Par ailleurs, la
rapidit de livraison, en J+1 pour les grands axes, concide avec limage de la
vente sur linternet, image sur laquelle elles ont capitalis.Enfin, la qualit de
leur desserte internationale et leurs accords de ddouanement rapide en font des
acteurs de poids pour les expditions hors des frontires.

Toutefois, le cot de la prestation logistique dun intgrateur pse lourdement


sur de nombreux achats par linternet, rduisant dautant lintrt de ce service
haut de gamme pour les marchands qui ne font pas de linternational leur zone
de chalandise prioritaire. Afin de ne par arriver une part exorbitante des cots
logistiques sur le prix des produits, les marchands doivent souvent recourir
dautres solutions.

3. Logisticiens et transporteurs

Les logisticiens-transporteurs sont traditionnellement des spcialistes de la


fonction logistique externalise des entreprises. Leur savoir-faire et leur degr
de spcialisation en font des acteurs privilgis pour toute une gamme de
services demandant la matrise de la gestion de gros volumes et du juste
temps . Loffre de services est ici plthorique, mais elle est surtout adapte aux
demandes du commerce entre entreprises. Il y a fort parier que cet ensemble
dacteurs va bnficier de la croissance des changes B to B soutenus par le
dveloppement du commerce lectronique, des places de march virtuelles, de
le-procurement, etc.

Inversement, les logisticiens transporteurs ayant une activit de Messagers


investissent le march du petit colis (autrement appel monocolis ) et
sintressent au dveloppement du commerce lectronique B to C comme Mory
Team, ou Calberson. Afin de monter en puissance sur ce march o la
distribution est la cl du succs, ils tablissent des partenariats pour proposer un
rseau territorial plus maill. Ils compltent parfois leur offre avec la mise en
place de systmes dinformation interoprables avec linternet lattention de
leurs clients, comme, par exemple, pour les Bons de Livraison (BL) chez Hays
logistics.

4. Coursiers

Comme tels, les coursiers personnifient, au niveau local et urbain, la possibilit


dassocier rapidit de la prise de commande avec rapidit de la livraison. Ce
secteur fortement atomis connat encore peu de socits spcialises sur le
crneau de la vente sur linternet. Historiquement, elles sont spcialises dans
les changes entre entreprises et non dans les livraisons B to C.

Il est probable que ce type dacteurs, sils arrivent crer un rseau de plusieurs
agglomrations, pourrait simposer sur le march de la course B to C, march
initi dune certaine manire par le dveloppement de la livraison domicile de
pizzas, mdicaments, cassettes vido, etc., secteur qui reste encore trs atomis.
II-Autres acteurs attendus : les vpcistes et la grande
distribution
1. Les grands vpcistes

Se sont des acteurs qui disposent dun savoir-faire complet dans la vente directe
aux particuliers. Les grands vpcistes ont plusieurs atouts :

ils excellent sur loffre logistique en aval (gestion des retours, services
clients, etc.) ;
ils capitalisent sur une clientle habitue la vente directe, mme si celle-
ci nest pas ncessairement quipe ;
ils ont enfin une exprience acquise de la prise de commande par Minitel.

Autant, lorsque certains dentre eux annoncent aujourdhui ouvrir leur offre de
service dautres acteurs du commerce lectronique, cest--dire mettre
disposition leur organisation logistique des tiers, de nombreux observateurs
estiment que ces nouveaux entrants pourraient lavenir proposer un haut
niveau de qualit de service. Si ces acteurs peuvent concurrencer La Poste sur la
livraison de colis, ils ne disposent toutefois pas dun rseau maill. La
rpartition des flux de Mondial Relay par exemple, qui fait un tiers en livraison
directe, un tiers en livraison en points relais, et un tiers en livraison par voie
postale, tmoigne de la ncessaire diversification des modes de livraison pour
atteindre une cohrence territoriale.

2. La grande distribution

La grande distribution dispose dun savoir-faire logistique trs performant dans


les processus de rapprovisionnement et de gestion des relations avec de
multiples fournisseurs. Elle fut pionnire en matire dquipement en systmes
EDI destins fluidifier les relations clients-fournisseurs.

Sur toute la gamme des produits de consommation courante, et dsormais sur un


nombre croissant de produits et services (comme les voyages par exemple), ils
ont une position de leader. Il est donc normal que face au dveloppement du
commerce lectronique, ils sinterrogent sur les risques et les opportunits que
celui-ci reprsente pour leur activit.

3. Nouveaux entrants

On entend par nouveaux entrants les acteurs qui se spcialisent sur la partie
systme dinformation du commerce lectronique sur linternet. On les
appelle parfois les e-logisticiens ou les infomdiaires . Ces acteurs ont des
origines trs diffrentes. Ce type des entreprises ont toutes en commun de
travailler sur ladaptation des fonctions logistiques traditionnelles celles du
commerce en ligne. Elles permettent gnralement de restituer jusquau client
final une information fiable sur le suivi logistique, dtail fortement apprci en
juger par la part de ceux qui interrogent les systmes de suivi aprs avoir pass
une commande. Elles permettent galement au vendeur de proposer ses clients
le suivi logistique partir de son site sans renvoyer sur les sites web des
logisticiens avec lesquels il travaille. Enfin, leur rle de prescripteur
transport est loin dtre ngligeable lorsquelles ont des accords tarifaires avec
les transporteurs.

III-La question de la distribution finale


Le fait de choisir un prestataire logistique implique une alternative en matire de
distribution. Il sagira de choisir entre une livraison domicile et une livraison
en points relais. Entre ces deux solutions, de nouvelles offres encore
exprimentales de bote colis lectroniques font leur apparition.

1. Distribution avec livraison domicile

Si la livraison domicile semble a priori la plus adapte aux commandes


passes sur linternet, deux remarques peuvent tre toutefois faites ce sujet. La
premire cest que le client est rarement prt payer le prix rel de cette
distribution si le montant de sa commande ne le justifie pas. La deuxime cest
que la livraison domicile rencontre de nombreux obstacles, notamment en zone
urbaine, comme par exemple labsence de la personne lheure de la livraison,
les digicodes, lengorgement de la circulation urbaine, les problmes de
stationnement, les difficults trouver des adresses, etc.

Une livraison domicile peut donc parfois se transformer en une attente de


livraison domicile et le logisticien, tout comme le client, en fait les frais. Le
dveloppement de la livraison par prise de rendez-vous, avec des facilits
notamment lies au tlphone portable, fait nanmoins voluer ce mode de
distribution dans un sens favorable. Mais le traitement au cas par cas rend
plus difficile une rationalisation en tournes, celles-ci permettant deffectuer des
conomies dchelle sur la distribution en limitant le cot de livraison en mme
temps quil augmente le taux de placement des colis. Cette solution qui est dans
le jargon postal appele livraison express par exprs , est galement la plus
ancienne historiquement puisque cest celle qui fut adopte aux origines des
postes.

2. Distribution avec livraison hors du domicile

Le deuxime mode de distribution exploite toute la gamme des possibilits des


points relais. Ce type de distribution est pratiqu depuis de nombreuses annes
par les grands vpcistes. Dans certains pays comme lAllemagne, elle prend
mme la forme du voisinage o cest un habitant du quartier qui sert de point
relais en change davantages commerciaux ou de rmunration.

De nombreux acteurs aujourdhui rflchissent la mise disposition de leurs


rseaux de magasins pour le dpt de colis. Ces points relais pourraient ainsi
apparatre dans les stations-service (BP), les kiosques journaux (Zendis), sur le
lieu de travail, voire dans des casiers lectroniques grs par des entreprises.
Encore ltat dannonce, certaines de ces offres pourraient devenir ralit dans
les mois et annes venir.

3. Du last mile au last yard

Les logisticiens saccordent dire que la gestion du dernier kilomtre (last


mile) est la condition du succs de la logistique du commerce lectronique. Ici
on peut dire que cest peut-tre de plus en plus celle du dernier mtre (last
yard) qui prime.

En effet, dans un contexte dinflation des transports en zone urbaine, la


croissance de la distribution aux particuliers va dans le sens dune augmentation
des engorgements des villes et des nuisances. Prophtiser lexplosion du
commerce lectronique revient donc, dune certaine manire, annoncer la
sombre perspective de villes o les livreurs viendraient saturer davantage un
trafic urbain dj la limite de lasphyxie. Un dispositif logistique permettant de
limiter ces effets ngatifs, et pour le moins inattendus, du commerce
lectronique reste donc inventer.

Loin de lide du commerce lectronique conue comme une vente distance


internationale, celui-ci sorienterait vers une reprsentation plus attrayante, plus
rassurante aussi, dun commerce proche de ses clients, et dont le point de
contact naurait plus les dficiences inhrentes la livraison domicile puisquil
serait assur par un commerant.

Conclusion
Finalement on peut dire que le commerce lectronique sur linternet a face lui
un modle dorganisation logistique de type grande distribution dune
efficacit redoutable : en change de produits bas prix, les hypermarchs
transforment le client en logisticien de distribution idal .

En effet, comment rivaliser avec un tel logisticien que la problmatique de la


logistique du commerce sur linternet nous rvle dans toute son ampleur ? En
regardant de plus prs, nous pouvons dcomposer les phases logistiques que le
client assure : il achte et entretient son propre vhicule, il va la demande
jusquau stock situ en priphrie pendant ses temps libres, il assure lui-mme le
picking dans les talages, il prpare son caddie individualis correspondant
exactement sa commande, il assure la mise sous film plastique des produits
achets, il garantit le paiement immdiat de manire totalement scurise, il
assure le point de rupture de charge entre le caddie et son vhicule sans dlais, il
va au lieu de livraison en connaissant parfaitement litinraire, il passe tous les
obstacles urbains (embouteillages, digicodes, tages, etc.), il rentre chez son
client avec sa propre cl, il sort les produits des emballages, les range dans les
placards et le frigidaire et ne demande pas de remboursement si un produit
arrive bris. Le moins que lon puisse dire, cest que la logistique du commerce
lectronique sur linternet va avoir du mal tre meilleure peu de frais ! A
moins, bien sr, que le commerce lectronique fasse rimer la personnalisation de
ses offres avec une logistique moins personnalise que personnelle, proche des
individus avec une relation de confiance sans laquelle elle risque de se heurter
lobstacle de la distance.

Si le commerce lectronique doit dvelopper un nouveau mode de distribution, il


devra donc sans doute le faire en se montrant capable de proposer des solutions
logistiques adquates, comptitives, avantageuses tant pour le marchand que
pour le client et un cot qui puisse, comme aujourdhui, se fondre avec la part
des cots de distribution du prix du produit.