Manual de Taller Cajas Serie T200 T300 T400

Controles Alison de 4ta generatin
Sugerencias para
el mecnico
T 200, T 300, T 400
MT4085ES
ABRIL 2005
Sugerenciaapara
Revisin 1 de septiembre 2005
el Mecnico MT4085ES
Allison Transmission
Controles Allison de 4ta Generacin
T 200
T 300
T 400
Allison Transmission, Inc.

P.O. Box 894 Indianapolis, Indiana 46206-0894
www.allisontransmission.com
Impresso en EE.UU. Copyright 2007 Allison Transmission, Inc.

NOTAS
2
NDICE
INTRODUCCIN
1-1 ACERCA DE ESTE MANUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2-1 INSPECCIN PERIDICA Y CUIDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2-2 IMPORTANCIA DEL NIVEL CORRECTO DE FLUIDO DE LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2-3 REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2-4 CMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2-5 DIAGNSTICO DE FUGAS DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2-6 RESPIRADERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2-7 SOLUCIN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2-8 PRUEBA DE PRDIDA DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN . . . . 34
2-9 RECOMENDACIONES DEL FLUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2-10 INTERVALOS DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO DE LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2-11 CONTAMINACIN DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . 47
2-12 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL FLUIDO Y
DEL FILTRO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
CMO RETIRAR LA TRANSMISIN

3-1 CMO DRENAR LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3-2 CMO DESCONECTAR LOS CONTROLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3-3 CMO DESCONECTARSE DE LA LNEA DE IMPULSO, DEL MOTOR
Y DEL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3-4 CMO RETIRAR LA TRANSMISIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3-5 CMO EXTRAER LA BRIDA O YUGO DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . 56
PREPARACIN DE LA TRANSMISIN
4-1 CMO REVISAR LOS COMPONENTES DE ENTRADA . . . . . . . . . . 57
4-2 CMO INSTALAR LA BRIDA O YUGO DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . 57
4-3 CMO INSTALAR LA PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
4-4 CMO INSTALAR EL TUBO DE LLENADO Y SELLO . . . . . . . . . . . . 59
4-5 CMO REVISAR TAPONES Y ABERTURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
3
CMO PREPARAR EL VEHCULO PARA LA
INSTALACIN DE LA TRANSMISIN
5-1 MOTOR, REQUISITOS DE ADAPTACIN DE LA TRANSMISIN. . . 61
5-2 CMO REVISAR EL ENSAMBLE DE LA TRANSMISIN
DE PLATO FLEXIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
5-3 INSPECCIN DE CHASIS Y LNEA DE IMPULSO . . . . . . . . . . . . . . . 67
5-4 ENFRIADOR, FILTRO Y LNEAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
5-5 CMO REVISAR LOS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
CMO INSTALAR LA TRANSMISIN EN EL VEHCULO

6-1 MANEJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6-2 CMO MONTAR AL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6-3 CMO INSTALAR LOS COMPONENTES DE MONTAJE DE LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
6-4 CMO CONECTARSE A LA LNEA DE IMPULSO . . . . . . . . . . . . . . . 77
6-5 CMO CONECTAR EL ACUMULADOR DEL RETARDADOR DE
SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
6-6 CMO CONECTAR LOS CONTROLES DE TOMA DE FUERZA . . . . 78
6-7 CMO CONECTAR EL CONTROL DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6-8 CMO CONECTAR EL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6-9 CMO CONECTAR LOS COMPONENTES ELCTRICOS . . . . . . . . 79
6-10 CMO CONECTAR LA UNIDAD DEL VELOCMETRO . . . . . . . . . . 82
6-11 CMO LLENAR EL SISTEMA HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
6-12 LISTA DE COMPROBACIN DE LA INSTALACIN. . . . . . . . . . . . . 82
COMPROBACIONES Y AJUSTES
7-1 LISTA DE COMPROBACIN DE LA INSTALACIN. . . . . . . . . . . . . . 83
7-2 LISTA DE COMPROBACIN DE PRUEBA EN CARRETERA Y
OPERACIN DEL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
ASISTENCIA AL PROPIETARIO
8-1 AYUDA PARA EL PROPIETARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
8-2 LITERATURA DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
4
USO DE LA MARCA COMERCIAL
Las siguientes marcas comerciales son propiedad de las compaas indicadas:
Allison DOC es una marca comercial de General Motors Corporation.
DEXRON es una marca comercial registrada de General Motors
Corporation.
TranSynd es una marca comercial de Castrol Ltd.
5
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS
ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las
advertencias y las precauciones utilizadas en este manual. Sin embargo, es
importante que comprenda que hay otras advertencias y precauciones que no se
describen en este manual. Es posible que Allison Transmission no conozca,
evale ni recomiende sobre todas las posibles formas para realizar el servicio o
sobre las posibles situaciones de riesgo de cada caso en particular. El fabricante
del vehculo tiene la responsabilidad de proporcionar la informacin
relacionada con la operacin de los sistemas del vehculo (incluyendo las
advertencias, precauciones y notas correspondientes). Es por esa razn que
Allison Transmission no ha realizado una amplia evaluacin. Por consiguiente,
CUALQUIERA QUE UTILICE UN PROCEDIMIENTO O HERRAMIENTA
DE SERVICIO QUE NO HA SIDO RECOMENDADA POR ALLISON
TRANSMISSION O POR EL FABRICANTE DEL VEHCULO, primero
deber estar completamente seguro de que los mtodos de servicio
seleccionados no pondrn en peligro la seguridad personal ni la del equipo.
El servicio y la reparacin apropiada es importante para la operacin segura y
confiable del equipo. Los procedimientos de servicio que Allison Transmission
recomienda (o el fabricante del vehculo) y que se describen en este manual son
mtodos eficaces para realizar las operaciones de servicio. Algunas de estas
operaciones de servicio requieren el uso de herramientas especiales diseadas
para tal propsito. Dichas herramientas se deben utilizar en el momento y en la
forma en que se recomiendan.
Este manual contiene tres clases de ttulos para llamar su atencin. Estas
advertencias y precauciones advierten sobre los mtodos o las acciones
especficas que podran ocasionar lesiones personales y dao al equipo o
provocar que el equipo se vuelva inseguro.
ADVERTENCIA: Una advertencia se utiliza cuando un

procedimiento operativo, prctica, etc., de no seguirse
correctamente, podra ocasionar lesiones personales o la
muerte.
PRECAUCIN: Una precaucin se utiliza cuando un

procedimiento operativo, prctica, etc., de no seguirse
estrictamente, podra ocasionar dao o destruccin del equipo.
NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar

un procedimiento, prctica, etc. de operacin.
6
INTRODUCCIN Seccin I
1-1. ACERCA DE ESTE MANUAL
Este manual es una referencia para el mecnico para el mantenimiento,

extraccin o instalacin de una transmisin Torqmatic serie T 200/T 300/T 400
con controles Allison de 4ta generacin. Se describen todas las caractersticas
de la transmisin y del vehculo involucradas en los procedimientos de
instalacin. La informacin presentada ayudar a que el mecnico d
mantenimiento, extraiga o instale la transmisin de manera que se garantice una
operacin satisfactoria y larga vida de servicio. Para obtener informacin
adicional detallada, consulte el manual de servicio de transmisin y el manual
de solucin de problemas de los controles electrnicos apropiado.
Este manual se refiere a todas las transmisiones Allison de 4ta Generacin serie
T 200/T 300/T 400. Las diferencias entre las diversas transmisiones de la serie
T 200/T 300/T 400 se explican como sea necesario.
7
MDULO DEL SOPORTE
DELANTERO/BOMBA DE ACEITE MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL
SOPORTE DELANTERO CARCASA PRINCIPAL
BOMBA DE ACEITE EMBRAGUE C3
EMBRAGUE C4
EMBRAGUE C5
MDULO DEL CONVERTIDOR
TURBINA MDULO DE LA FLECHA PRINCIPAL
BOMBA FLECHA PRINCIPAL
FIJACIN/ SOLAR P2
AMORTIGUADOR SOLAR P3
ESTATOR
MDULO DE LA CUBIERTA TRASERA
FLECHA DE SALIDA
8
Figu ra 1-1.
P3
PISTN C5
MDULO P2
MDULO P1
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE
MDULO DE LA CARCASA MDULO DE CONTROL
DEL CONVERTIDOR CONTROLES ELECTRO
CARCASA CONVERTIDOR HIDRULICOS
MDULO EMBRAGUE ROTATORIO
ENGRANE IMPULSOR
DE LA PTO EMBRAGUE C1
EMBRAGUE C2
FLECHA DE LA TURBINA V03350.06.00
Figura 1-1. Transmisin T 200/T 300 con PTOSeccin transversal

MDULO DEL SOPORTE DELANTERO/
BOMBA DE ACEITE MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL
SOPORTE DELANT CARCASA PRINCIPAL
EMBRAGUE C3
..
BOMBA DE ACEITE
..
EMBRAGUE C4
MDULO DEL CONVERTIDOR EMBRAGUE C5 MDULO DE LA
..
TURBINA FLECHA PRINCIPAL
BOMBA FLECHA PRINCIPAL
..
ESTATOR SOLAR P2
..
..EMBRAGUE SOLAR P3
.
DE FIJACIN/
AMORTIGUADOR
MDULO DE LA
9
CUBIERTA TRASERA
Figu ra 1-2.
FLECHA DE SALIDA
MDULO P3
..
. PISTN C5
. MDULO P2
. MDULO P1
MDULO DE CONTROL
MDULO CARCASA DEL CONVERTIDOR .CONTROLES ELECTRO
.CARCASA DEL CONVERTIDOR HIDRULICOS
MDULO DEL EMBRAGUE ROTATORIO
Figura 1-2. Transmisin T 400Seccin transversal

EMBRAGUE C1
EMBRAGUE C2
..
.FLECHA DE LA TURBINA V07286.01.00
MDULO DEL SOPORTE DELANTERO/BOMBA DE ACEITE MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL
SOPORTE DELANTERO CARCASA PRINCIPAL
BOMBA ACEITE EMBRAGUE C3 MDULO DEL RETARDADOR
EMBRAGUE C4 ENSAMBLE ESTATOR
MDULO DEL CONVERTIDOR EMBRAGUE C5 ROTOR
TURBINA ENSAMBLE DE CARCASA
BOMBA
ESTATOR
EMBRAGUE
DE FIJACIN/
AMORTIGUADOR MDULO DE LA FLECHA PRINCIPAL
FLECHA PRINCIPAL
SOLAR P2
SOLAR P3
Figu ra 1-3.
10
MDULO P3
MDULO P2
MDULO P1
MDULO DE LA CARCASA
DEL CONVERTIDOR MDULO DE CONTROL
CARCASA DEL CONTROLES ELECTRO HIDRULICOS
CONVERTIDOR
MDULO DEL EMBRAGUE ROTATORIO
EMBRAGUE C1
EMBRAGUE C2
FLECHA DE LA TURBINA V07287.04.00
Figura 1-3. Transmisin T 400 con retardadorSeccin transversal

Figu ra 1-4.
RESPIRADERO
PROVISIONES PARA
ENSAMBLAJE
PROVISIN
PTO
SENSOR DE
VELOCIDAD
SENSOR DE DE ENTRADA
VELOCIDAD
DE SALIDA CONECTOR PRINCIPAL
PUERTOS DE
ENFRIAMIENTO PLACA DE IDENTIFICACIN
NOTA: Serie de roscas en TOMA DE PRESIN PRINCIPAL
pulgadas (sistema americano) NOTA: Serie de roscas en
pulgadas (sistema americano)
VISTA TRASERA DERECHA

RESPIRADERO
CONVERTIDOR DE TORQUE CON

EMBRAGUE DE FIJACIN Y PROVISIONES PARA
AMORTIGUADOR DE TORSIN ENSAMBLAJE
(AMBOS LADOS)
TOMA DE PRESIN PRINCIPAL

NOTA: Serie de roscas en
pulgadas (sistema americano)
PROVISIN PTO
(DISPONIBLE PARA AMBOS LADOS)
VISTA DELANTERA IZQUIERDA V07289.01.00
Figura 1-4. Transmisin T 200/T 300 con PTO
11
Figu ra 1-5.
RESPIRADERO PROVISIONES PARA

ENSAMBLAJE
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE SALIDA
CONECTOR CUERPO
DE LA VLVULA
DEL RETARDADOR
PROVISIN DEL
TOMA DE PRESIN ENFRIADOR
PRINCIPAL DE CRTER
NOTA: Serie de roscas en pulgadas
(sistema americano)
PROVISIN DE TACGRAFO PUERTOS DE ENFRIAMIENTO

NOTA: Roscas de series mtricas NOTA: Serie de roscas en pulgadas
(sistema americano)
VISTA TRASERA IZQUIERDA
RESPIRADERO PROVISIONES PARA
ENSAMBLAJE
CONVERTIDOR DE TORQUE (AMBOS LADOS)
CON EMBRAGUE DE RETARDADOR
FIJACIN Y AMORTIGUADOR DE SALIDA
DE TORSIN
AL ACUMULADOR
DEL RETARDADOR
TUBO DE LLENADO DE
ACEITE Y VARILLA DE
TOMA DE PRESIN PRINCIPAL
MEDICIN (DISPONIBLE
NOTA: Serie de roscas en pulgadas (sistema americano) EN AMBOS LADOS)
VISTA DELANTERA IZQUIERDA

V07401.01.00
Figura 1-5. Transmisin T 200/T 300 con retardador
12
Figu ra 1-6.
PTO
(POSICIN SUPERIOR
DERECHA)
MNSULA PARA
TRANSPORTE (3)
PROVISIN
DE MONTAJE
CONECTOR
PRINCIPAL
SENSOR DE VELO-
CIDAD DEL MOTOR
SENSOR DE VELO-
SENSOR DE CIDAD DE TURBINA
VELOCIDAD
DE SALIDA TUBO DE LLENADO
PUERTOS DE PLACA DE IDENTIFICACIN

ENFRIAMIENTO
VISTA TRASERA DERECHA
PROVISIN DE
MONTAJE
(AMBOS LADOS)
CONECTOR
PRINCIPAL
PTO
(POSICIN INFERIOR
IZQUIERDA)
TOMA DE PRESIN PUERTOS DE

PRINCIPAL ENFRIAMIENTO

V07291.01.00
Figura 1-6. Transmisin T 400 con PTO
13
Figu ra 1-7.
PTO (POSICIN
RETARDADOR
SUPERIOR DERECHA)
PROVISIONES
DE MONTAJE
(AMBOS LADOS)
CONECTOR
PRINCIPAL
PLACA DE
IDENTIFICACIN
TUBO DE
LLENADO
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
SENSOR DE VELO-
LA TURBINA
CIDAD DEL MOTOR
VISTA DELANTERA DERECHA
PROVISIONES DE MONTAJE
(AMBOS LADOS)
PTO (POSICIN
SUPERIOR DERECHA)
RETARDADOR
PROVISIN DEL
ENFRIADOR
PTO (POSICIN DE CRTER
INFERIOR IZQUIERDA)
TOMA DE PRESIN
PRINCIPAL PUERTOS DE
ENFRIAMIENTO
V07292.01.00
Figura 1-7. Transmisin T 400 con retardador
14
MANTENIMIENTO
Seccin II
PREVENTIVO
2-1. INSPECCIN PERIDICA Y CUIDADOS
a. Inspeccin de la transmisin. Limpie e inspeccione el exterior de las

transmisiones en intervalos regulares. La severidad del servicio y las
condiciones de operacin determinan la frecuencia de estas inspecciones.
Revise que la transmisin no tenga:
Tornillos flojoscomponentes de montaje y transmisin.
Fugas de lquidorepare de inmediato.
Sensor de acelerador flojo, sucio o ajustado incorrectamente
Mangueras daadas o flojas.
Arneses elctricos enrutados incorrectamente, desgastados o deshilados.
Conectores elctricos desgastados o daados.
Uniones universales y conexiones deslizables de la lnea de impulsin
dentadas, desgastadas o fuera de fase.
Respiradero tapado o sucio (ensamble de ventilacin).
Revise si en el fluido de la transmisin hay restos de refrigerante del
motor.
b. Inspeccin del vehculo. Revise el sistema de enfriamiento del vehculo

para ver si hay fluido de la transmisin. La presencia de fluido de la transmisin
en el sistema de enfriamiento del vehculo indica que el enfriador de aceite
tiene fallas.
15
c. Soldadura.
PRECAUCIN: Cuando realice soldaduras en el vehculo:

NO REALICE SOLDADURAS en el vehculo sin
desconectar el TCM de todos los conectores del arns de
cableado del sistema de control.
NO REALICE SOLDADURAS en el vehculo sin
desconectar los conductos de tierra y energa de la
batera del TCM.
NO REALICE SOLDADURAS en ninguno de los
componentes de control.
NO CONECTE los cables de soldadura a ningn
componente de control.
Puede obtener una etiqueta que describa las precauciones de soldadura en el

vehculo (ST2067EN) con su concesionario de servicio de Allison autorizado y
sta se debe colocar en un lugar visible. Un vehculo que se utiliza en dnde se
requiere de frecuentes modificaciones o reparaciones que conllevan soldadura
debe tener una etiqueta de advertencia de soldadura en el vehculo.
2-2. IMPORTANCIA DEL NIVEL CORRECTO DE FLUIDO DE LA

TRANSMISIN
El fluido de la transmisin enfra, lubrica y transmite potencia hidrulica.

Siempre mantenga el nivel correcto de fluido. Si el nivel del fluido es muy bajo,
el convertidor de torque y los embragues no reciben el suministro adecuado de
fluido y la transmisin se sobrecalienta. Si el nivel est muy alto, el fluido se
oxigena, lo que provoca que la transmisin cambie de modo errneo y se
sobrecaliente. El fluido se puede derramar a travs del respiradero o el tubo
de la varilla medidora cuando el nivel de ste es muy alto.
2-3. REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN
a. Procedimiento electrnico de revisin de fluido. El nivel de fluido se

puede mostrar electrnicamente cuando la transmisin cuenta con el sensor de
nivel de aceite opcional (OLS). El nivel del fluido se puede mostrar en el
selector o en Allison DOC. Sin embargo, no se llevan a cabo diagnsticos de
sensor del nivel de aceite a menos que el sistema de control Allison de la 4ta
generacin detecte automticamente el OLS. Revise con frecuencia si existen
diagnsticos de nivel de fluido si se sabe que la transmisin cuenta con OLS. Si
no detecta un OLS durante los 49 arranques del motor, el sistema de control
concluye que no hay presente un OLS. Si cuenta con un OLS, pero no se
16
detecta, entonces corrija el problema en el circuito del OLS. Despus de que se
repare el circuito OLS, restablezca la deteccin automtica. (Consulte el
Manual de Diagnstico de Fallas de Controles Allison de 4ta generacin,
TS3989ES para obtener los procedimientos de diagnstico de fallas detallados).
Cmo mostrar la informacin del nivel de fluido. Utilice el siguiente
procedimiento para mostrar la informacin del nivel de fluido.
Para un selector de cambios de botn, simultneamente presione los
botones de flecha (arriba) y (abajo) una vez.
Para selector de palanca de cambios, presin el botn MODE
(modo) una vez.
Para la herramienta de diagnstico Allison DOC, consulte la Gua
del Usuario Allison DOC.
Criterios de visualizacin del nivel de fluido. Una vez se solicite la
informacin de nivel de fluido, el TCM revisa si las condiciones son
buenas para permitir la visualizacin. Ciertas condiciones de operacin
se debern cumplir por un perodo de dos minutos antes de que se
muestre el nivel de fluido. Estas condiciones de operacin son:
Motor al ralent
Temperatura del fluido del crter a 7193C (160200F).
La flecha de salida de la transmisin est detenida
Transmisin en N (Neutral)
El sensor de nivel de aceite funciona correctamente
NOTA: Para optimizar la exactitud de la medicin electrnica

de nivel de fluido, asegrese de que la temperatura est en el
rango normal de funcionamiento de 7193C (160200F).
Si el perodo de dos minutos transcurre antes de la solicitud de datos de nivel de

fluido, la informacin se muestra de inmediato. Sin embargo, si no ha
transcurrido el perodo de dos minutos, aparecer una visualizacin de conteo
antes de que se muestre la informacin del nivel de fluido. La visualizacin del
conteo intermitentemente muestra el dgito de supervisin. El conteo comienza
en 8, y disminuye secuencialmente a 1 durante el perodo de dos minutos.
Cuando se solicitan los datos del nivel de fluido, y el conteo de dos minutos est
en proceso, la visualizacin intermitente muestra el nmero correspondiente al
avance del conteo. Por ejemplosi los datos de nivel de fluido se solicitaron en
medio del perodo de conteo de dos minutos, la visualizacin debe encender
intermitentemente un 5 o un 4 y reducirse a 1.
17
Visualizacin del selector de cambios. La informacin de nivel de fluido
se muestra dos caracteres a la vez en Tabla 2-1:
Tabla 2-1. Visualizacin del selector de cambios del nivel de fluido
Secuencia de visualizacin Interpretacin de la visualizacin
oL oK (bien) El nivel de fluido es correcto

oL Lo 01 (bajo) El nivel de fluido est 1 cuarto abajo
oL HI 01 (alto) El nivel de fluido est 1 cuarto arriba
La visualizacin del selector de cambios tambin mostrar los cdigos invalid

for display (no vlido para visualizacin) dos caracteres a la vez. Un cdigo
no se puede desplegar se devuelve cuando se solicitan datos sobre el nivel del
fluido, pero no se ha cumplido una condicin operativa. La condicin no se
puede desplegar interrumpe el conteo de dos minutos (el incremento
momentneo en la velocidad del motor no afecta el conteo). Los cdigos no se
puede desplegar y sus significados son:
Tabla 2-2. Cdigos no se puede desplegar
Secuencia de visualizacin Interpretacin de la visualizacin
oL50 Rpm del motor muy bajas

oL59 Rpm del motor muy altas
oL65 N (Neutral) no seleccionado
oL70 Temperatura del fluido del crter muy baja
oL79 Temperatura del fluido del crter muy alta
oL89 Rotacin de la flecha de salida
oL95 Falla de sensor
NOTA: Comunique la falla del sensor a un distribuidor o

agente de su localidad. Consulte el directorio telefnico para
saber cul es el agente o distribuidor de Allison Transmission
ms cercano a usted.
El conteo se reinicia cuando se corrige la condicin que ocasiona el cdigo no

se puede desplegar. El conteo no se reinicia si hay un incremento momentneo
18
en las rpm del motor que pudiera generar un cdigo 59. No se puede
desplegar, los mensajes son los siguientes:
En las herramientas de diagnstico Allison, los mensajes Invalid for display
(No vlido para visualizacin) se muestran en el campo Oil () (Aceite) del
Monitor de datos.
Tabla 2-3. Mensajes Invalid for Display (No vlido para
visualizacin)
Mensaje DDR
OL SETTLING TIME X
(ESTABLECIENDO TIEMPO X)
OL ENGINE SPEED LO (VELOCIDAD
BAJA DE MOTOR)
OL ENGINE SPEED HI (VELOCIDAD
ALTA DE MOTOR)
OL SELECT N (SELECCIONAR
(NEUTRAL)
OL SUMP TEMP LO (TEMP
COLECTOR BAJA)
OL SUMP TEMP HI (TEMP COLECTOR
ALTA)
OL OUTPUT SPEED HI (VELOCIDAD
SALIDA ALTA)
OL CHECK CODES (CDIGOS DE
REVISIN)
Salir del modo Fluid Level (nivel de fluido). Salga de la siguiente forma:
Para un selector de cambios de botn, presione el botn N (Neutral)
una vez.
Para un selector de palanca, presione el botn MODE (Modo) una
vez o mueva la palanca.
Para la herramienta de diagnstico Allison DOC, consulte la Gua
del Usuario Allison DOC.
19
b. Procedimiento para revisin del fluido manual.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o daos a la

propiedad ocasionados por movimiento repentino e inesperado
del vehculo, no revise el nivel del fluido hasta que:
1. Coloque la transmisin en N (Neutral).
2. Aplique el freno de estacionamiento y los frenos de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados.
3. Acue las ruedas y tome otros pasos necesarios para
evitar que se mueva el vehculo.
Limpie toda la suciedad en el extremo del tubo de llenado de fluido antes de

retirar la varilla medidora. No permita que la suciedad o materiales extraos
entren en la transmisin. Si entran en el sistema hidrulico pueden provocar
desgaste indebido de las partes de la transmisin, hacer que se peguen las
vlvulas o tapar los conductos. Revise el nivel de fluido con el procedimiento
siguiente y reporte cualquier nivel del fluido anormal a su personal de
mantenimiento.
c. Procedimiento de revisin en fro. El propsito de la revisin en fro es

determinar si la transmisin tiene suficiente fluido para que opere en forma
segura hasta que se pueda realizar una revisin en caliente.
PRECAUCIN: El nivel de fluido aumenta a medida que lo

hace la temperatura del fluido. NO llene arriba de la banda
COLD CHECK (revisin en fro) si el fluido de la
transmisin est debajo de las temperaturas de operacin
normales.
1. Estacione el vehculo en una superficie nivelada. Aplique freno de

estacionamiento y acue las ruedas.
2. Arranque el motor durante al menos un minuto. Cambie a D (Avance),
luego a N (Neutral) y luego a R (Reversa) para llenar el sistema
hidrulico.
3. Cambie a N (Neutral) y deje que el motor est a ralent (500800 rpm).
4. Con el motor arrancado, retire la varilla medidora del tubo y lmpiela.
5. Inserte la varilla medidora en el tubo hasta que tope y retrela. Revise la
lectura del nivel de fluido. Repita el procedimiento de revisin para
verificar la lectura.
20
6. Si el nivel de fluido est dentro de la banda COLD CHECK (revisin en
fro), la transmisin se puede operar hasta que el fluido est lo
suficientemente caliente para realizar un revisin HOT RUN (ciclo
caliente). Si el nivel de fluido no est dentro de la banda COLD
CHECK (revisin en fro), agregue o drene como sea necesario para
llevarlo a la mitad de la banda COLD CHECK (revisin en fro).
7. Realice una revisin en caliente en la primera oportunidad que tenga
despus de que se alcance la temperatura de operacin normal del
colector de 71C93C (160F200F).
d. Procedimiento de revisin en caliente.
PRECAUCIN: El fluido debe estar caliente para permitir

una revisin exacta. El nivel de fluido aumenta cuando
aumenta la temperatura.
1. Opere la transmisin en D (Avance) hasta que se alcance la temperatura

normal de operacin:
Temperatura del colector 71C93C (160F200F)
Temperatura de la salida del convertidor 82C104C
(180F220F)
Si no cuenta con un medidor de temperatura de la transmisin, revise
el nivel de fluido cuando se haya establecido el medidor de
temperatura del agua del motor, y la transmisin se haya operado con
carga durante al menos una hora.
2. Estacione el vehculo en una superficie nivelada y cambie a N (Neutral).
Aplique freno de estacionamiento y acue las ruedas. Deje el motor en
ralent (500800 rpm).
3. Con el motor encendido, retire la varilla de medicin del tubo y lmpiela.
4. Inserte la varilla medidora en el tubo hasta que tope. Luego retrela y
revise la lectura de nivel de fluido.
5. Repita el procedimiento de revisin para verificar la lectura.
NOTA: El nivel seguro de operacin es dentro de la banda

HOT RUN (ciclo caliente) en la varilla medidora. La banda
HOT RUN (ciclo caliente) est entre las bandas HOT FULL
(completamente caliente) y HOT ADD (aditivo caliente).
Consulte la Figura 21.
21
6. Si el nivel de fluido no est dentro de la banda HOT RUN (ciclo
caliente), agregue o drene como sea necesario para que el nivel de fluido
est en la banda HOT RUN (ciclo caliente).
e. Uniformidad de las lecturas. Siempre revise el nivel del fluido por lo

menos dos veces, con el motor en funcionamiento. La consistencia (lecturas
que se pueden repetir) es importante para mantener la exactitud de las lecturas.
Si sigue obteniendo lecturas no uniformes, revise si el respiradero de la
transmisin est limpio o destapado. Si las lecturas an estn inconsistentes,
consulte con su distribuidor o agente de Allison ms cercano.
2-4. CMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO
Evite que alguna sustancia extraa entre en la transmisin manteniendo los

contenedores, llenadores, etc., limpios. Coloque la varilla de medicin en un
lugar limpio mientras llena la transmisin.
PRECAUCIN: Los contenedores o llenadores que se han

utilizado para la solucin antirefrigerante o para el refrigerante
del motor NUNCA se deben utilizar para el fluido de la
transmisin. Las soluciones antirefrigerantes y refrigerantes
contienen etilenglicol, sustancia que si se coloca en la
transmisin, puede ocasionar fallas.
2-5. DIAGNSTICO DE FUGAS DE FLUIDO
a. Cmo encontrar la fuga.

1. Identifique el fluido. Determine si el fluido es aceite del motor, fluido
de la transmisin automtica o fluido hidrulico de un sistema
determinado del vehculo.
22
Figu ra 2-1.
T 200/T 300 T 400

REFERENCIA 6.35 mm (0.250 pulg.)
La cuchilla puede ser tan angosta
como 4.76mm (0.187 pulg.).
FULL
HOT
TUBO DE
TUBO DE
FULL
LLENADO
HOT
LLENADO
ADD
HOT
ADD
COLD
HOT
FULL
A E
A E
B
COLD
FULL
B
C
C
COLD
ADD
COLD
ADD
D D
F F
LNEA DE DIVISIN DEL MDULO DE
CONTROL DE LA TRANSMISIN
COLECTOR DESCRIPCIN DE LA DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN

DE ACEITE TRANSMISIN/COLECTOR A B C D E F**
2.00 pulg. y 106.7 mm 76.2 mm 66.0 mm 132.6 mm 13.8 mm
4.00 pulg.**** T 400**** *
(4.20 pulg.) (3.00 pulg.) (2.60 pulg.) (5.22 pulg.) (0.54 pulg.)
101.6 mm 73.7 mm 50.8 mm 86.6 mm 5.9 mm
2.00 pulg.*** T 200/T 300 (4.00 pulg.) (2.90 pulg.) (2.00 pulg.) * (3.41 pulg.) (0.23 pulg.)
4.00 pulg. y 101.6 mm 63.5 mm 45.7 mm 86.6 mm 5.9 mm
7.00 pulg.*** T 200/T 300 (4.00 pulg.) (2.50 pulg.) (1.80 pulg.) * (3.41 pulg.) (0.23 pulg.)
NOTA: Calibre el nivel marcando las ubicaciones con respecto a la lnea de divisin
del mdulo de control de la transmisin y el tubo de llenado.
Ninguna escala.
*La dimensin se determina en la instalacin.
**Dimensin de referencia nicamente. La dimensin real se determinar
en la instalacin.
***Ilustracin de referencia AS66-60.
****Ilustracin de referencia AS67-60.
V07310
Figura 2-1. Marcas de la varilla medidora de la serie T estndar
23
2. Haga operar el vehculo para alcanzar la temperatura normal de
operacin y estacinelo. Inspeccione el vehculo para identificar el
origen de la fuga. Consulte la siguiente lista en donde encontrar los
puntos de fuga posibles del fluido de la transmisin y sus causas.
Superficies de acoplamiento de la transmisin:
Los pernos de sujecin no estn alineados correctamente
Empaque daado o colocado incorrectamente
Superficies de contacto daadas
Fuga de la cubierta:
Tubo de llenado o sello de tapn daado o faltante
Soporte del tubo de llenado en mala posicin
Los accesorios del conector del enfriador de fluido estn flojos o
daados
Sellos de la flecha de salida desgastados o daados
Los tapones del puerto de presin estn flojos
La fundicin tiene agujeros
Fuga en el extremo del convertidor:
El sello del convertidor est daado
El borde del sello est cortadorevise si la masa del convertidor
est daada
Falta el resorte circular del sello
La fuga del convertidor est en el rea soldada o en el sello del
empaque de anillo
La fundicin tiene agujeros
El fluido se sale del tubo de llenado:
Llenado en excesovarilla medidora incorrecta
El conducto de ventilacin est bloqueado
Hay agua o refrigerante en el fluidoel fluido se ver blancuzco
La indicacin electrnica del nivel de fluido no es correcta
Los orificios de vaciado estn bloqueados
24
3. Revise visualmente alrededor del rea en donde considera que hay
fuga. Inspeccione todas las superficies de contacto del empaque en
busca de fugas.
4. Si an no se puede encontrar la fuga, es necesario limpiar el rea en
donde considera que hay una fuga con un desengrasante, vapor o un
solvente en atomizador. Limpie y seque toda el rea. Haga operar el
vehculo durante varios kilmetros (millas) a temperatura de operacin
normal y variando las velocidades. Inspeccione si el vehculo tiene
fugas. Si no encuentra la fuga, utilice los mtodos de talcos o luz negra
y de tinte como se explican a continuacin.
b. Mtodo de talcos.
1. Limpie el rea que considera que tiene fugas.
2. Aplique un polvo blanco en aerosol, tal como talcos, en el rea en donde
considera que hay fugas.
3. Haga operar el vehculo en condiciones normales de operacin.
4. Revise visualmente el rea en donde considera que hay fugas y siga la
huella que quedar marcada en la superficie con polvo blanco hasta llegar
a la fuga.
c. Mtodo de luz negra y tinte. Hay un kit de tinte y luz negra disponible
para buscar fugas. Consulte las instrucciones del fabricante cuando utilice el
kit. Consulte las instrucciones del kit para el color del fluido y la mezcla de
tinte.
1. Vierta la cantidad especificada de tinte en el tubo de llenado de la
transmisin.
2. Haga operar el vehculo en condiciones normales de operacin.
3. Dirija la luz negra hacia el rea en donde considera que hay fugas. El
fluido teido aparecer como una ruta de color brillante que se dirige
hacia el origen.
d. Cmo reparar la fuga. Una vez se haya encontrado la fuga y se haya

descubierto el origen del problema, inspeccione si la parte con fugas tiene las
siguientes condiciones y repare la parte de la fuga.
Empaques:
El nivel de fluido/la presin es muy alta
El conducto de ventilacin o los orificios de vaciado estn
bloqueados
25
Los sujetadores estn apretados en forma incorrecta o las roscas
estn daadas
Las bridas o la superficie de sellado estn arqueadas
La superficie de sellado tiene rayones, rebabas u otros daos
El empaque est daado o desgastado
La fundicin est quebrada o tiene agujeros
Se utiliz un sellador incorrecto, en donde aplique
Sellos:
El nivel de fluido/la presin es muy alta
El conducto de ventilacin o los orificios de vaciado estn
bloqueados
El calibre del sello est daado
El empaque est daado o desgastado
Sello instalado incorrectamente
Hay fisuras en el componente
La flecha de salida tiene fisuras, hendiduras o daos
El cojinete est flojo o desgastado y ocasiona desgaste excesivo en el
sello
Brida de sellado:
Inspeccione si la brida de sellado tiene dobleces, reemplcela si est
doblada
2-6. RESPIRADERO
a. Ubicacin y propsito. El respiradero se encuentra en la parte superior de

la carcasa del convertidor de la transmisin. El respiradero evita que la presin
de aire se acumule en la transmisin y su conducto se debe mantener limpio y
abierto.
b. Mantenimiento. La cantidad de polvo y suciedad que haya, determinarn la

frecuencia de la limpieza del respiradero. Tenga cuidado cuando limpie la
transmisin.
26
PRECAUCIN: NO APLIQUE VAPOR, AGUA O
SOLUCIN DE LIMPIEZA DIRECTAMENTE EN EL
RESPIRADERO. Si roca vapor, agua o soluciones de
limpieza directamente en el respiradero, puede provocar que
entre agua o solucin de limpieza dentro de la transmisin.
c. Reemplazo. Siempre utilice una llave de tamao adecuado para retirar o

reemplazar el respiradero. El uso de alicates o llave inglesa puede estrujar o
daar la base y producir trozos de metal que podran entrar en la transmisin.
Apriete el respiradero a 1216 Nm (912 lb pies).
2-7. SOLUCIN DE PROBLEMAS
a. LUZ CHECK TRANS (revisar transmisin).
NOTA: Los selectores de cambios de botn tipo franja no

pueden mostrar o borrar cdigos de diagnstico.
La luz CHECK TRANS (revisar transmisin) normalmente se encuentra en el

panel de instrumentos del vehculo.
Cuando la luz est ON (encendida), y la pantalla del selector de cambios est
intermitente, el TCM inhibe los cambios.
Esto ocurre cuando el TCM detecta condiciones anormales en la
transmisin.
Durante este tiempo, el dgito en el selector de cambios muestra el rango
en el cual est bloqueada la transmisin.
La transmisin puede continuar operando con cambios inhibidos.
El TCM no responder a las solicitudes del selector de cambios.
Los cambios de direccin y los cambios a y de neutral no ocurrirn.
Si la ignicin se coloca en OFF (apagado) y luego en ON (encendido)
mientras la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) est encendida, la
transmisin continuar en neutral hasta que se borre el cdigo de
diagnstico.
Cada vez que se ilumina la luz CHECK TRANS (revisar transmisin), el TCM
registra un cdigo de diagnstico en la memoria. Los cdigos de diagnstico se
pueden acceder a travs de la visualizacin de cambios o Allison DOC.
27
NOTA: Los cdigos de diagnstico se pueden registrar sin
que se encienda la luz CHECK TRANS (revisar transmisin).
Esto sucede cuando el TCM detecta un problema pero
determina que el problema no provocar un dao inmediato a la
transmisin o un funcionamiento peligroso.
b. Cdigos de diagnstico.
Tabla 2-4. Informacin general de los cdigos de diagnstico
Posicin CHECK
Falla
de la Activo Histrico TRANS
DTC regis- Descripcin**
lista de * ** (revisar
trada**
cdigos transmisin)
Seal de
entrada de
d1 P0880 Y Y N Y
energa del
TCM
Solenoide de
control de
d2 P2723 Y Y Y Y presin 1
atorado en
apagado
Circuito de
entrada de
d3 P0727 N Y N Y
velocidad del
motor sin seal
Error de
opciones del
d4 P0610 N Y N Y vehculo del
TCM (ID de
trans)
d5
* Selector de cambios encendido, Y = Indicador de modo (LED) iluminado
** Accesible nicamente por Allison DOC
Los cdigos de diagnstico se almacenan en la memoria. Se pueden guardar

hasta cinco cdigos de diagnstico, y el cdigo almacenado ms recientemente
aparece primero.
28
Los cdigos de diagnstico constan de la letra P o U seguido por cuatro
nmeros. La letra P indica un problema interno de la transmisin mientes que
una U indica un problema en el sistema del vehculo o la transmisin para la
interfaz del vehculo.
Los primeros dos dgitos indican el tipo de problema.
Posicin de lista de cdigo (selector de cambios nicamente). La
posicin que ocupa un cdigo en la lista de cdigos. Las posiciones
aparecen como d1 a d5 (Posicin de lista de cdigos 1 a posicin de
lista de cdigos 5).
DTC. El nmero del cdigo de problema de diagnstico (DTC) sobre la
condicin general o un rea de falla detectada por el TCM. Cuando
utiliza Allison DOC, haga doble clic en el cdigo numrico en la
columna DTC para dirigirse a las instrucciones de diagnstico de fallas
especficas para el DTC.
Indicador activo. Indica cuando un cdigo de diagnstico est activo.
El indicador de modo (LED) en el selector de cambios se ilumina o la
herramienta de diagnstico muestra Y cuando el DTC est activo.
Indicador histrico. Indica cuando el DTC ha cumplido criterios
suficientes para que se almacene en la memoria de largo plazo. Criterio
suficiente puede significar que el DTC ocurri durante un perodo
especfico o en varios ciclos de prueba.
Indicador Check Trans (revisar transmisin). Indica cuando el TCM
solicita la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) como resultado del
DTC.
Indicador de registros de falla. Indica que hay registros de falla. Haga
doble clic en Y (S) en la columna de Registros de falla para mostrar la
informacin del registro de falla.
Descripcin. Proporciona una breve descripcin del DTC. Haga doble
clic en la descripcin del DTC para dirigirse a las instrucciones de
diagnstico de fallas especificadas para el DTC.
NOTA: Los cdigos de diagnstico aparecen dos caracteres o

dgitos a la vez. Por ejemplo, el cdigo C1312 se muestra como
d1, C, Posicin de lista de cdigo 13, 12. = d1. primera parte,
espacio en blanco C. Segundo par de caracteres = 13. Tercer
par de caracteres = 12. Cada caracter o par se muestra por
aproximadamente un segundo.
29
Cuando utilice el selector de cambios para recuperar los cdigos de problema,
si el indicador de modo (LED) se ilumina, el cdigo mostrado es activo. Si el
indicador de modo no est iluminado, el cdigo mostrado es inactivo. En modo
de operacin normal, un indicador de modo iluminado significa una operacin
de modo secundario.
c. Cmo borrar cdigos de falla mediante el selector de cambios.

Durante la instalacin, los cdigos falsos se pueden registrar en la memoria

del TCM. Borre estos cdigos antes de probar el vehculo dentro de carretera.
Utilice el selector de cambios para borrar los cdigos (Consulte Figura 2-2).
Ingrese el modo de diagnstico en los selectores de botn al presionar
simultneamente la flecha (Arriba) y (Abajo). Si cuenta con un
sensor de nivel de aceite, presione dos veces de manera simultnea
ambos botones.
Con un selector de palanca, entre al modo de diagnstico al presionar por
un instante el botn MODE (modo). Si cuenta con un sensor de nivel de
aceite, presione dos veces.
Para borrar todos los indicadores activos, presione y mantenga
presionado el botn MODE (modo) por aproximadamente 3 segundos
hasta que el indicador de modo (LED) est intermitente.
Para quitar todos los cdigos, presione y mantenga presionado el botn
MODE (modo) por aproximadamente 10 segundos hasta que el
indicador de modo (LED) est intermitente.
30
d. Cmo recuperar los cdigos de solucin de problemas.

Despus de probar en carretera el vehculo, revise los cdigos de diagnstico.

Recupere los cdigos al utilizar el selector de cambios (Consulte Figura 2-2).
NOTA: Los cdigos de diagnstico aparecen dos caracteres o

dgitos a la vez. Por ejemplo, el cdigo C1312 mostrado como
d1, C, 13, 12, posicin de la lista de cdigos = d1, primer par,
espacio en blanco C, segundo par de caracteres = 13. tercer
par de caracteres = 12. Cada par de caracteres se muestra por
aproximadamente un segundo.
Ingrese el modo de diagnstico.

La pantalla mostrar la posicin de registro del cdigo (d1, d2, d3, etc.),
luego aparecer el designador de letra de cdigo (C, P o U), los primeros
dos nmeros del cdigo y luego los ltimos dos nmeros del cdigo (esto
muestra las repeticiones de la secuencia hasta que se presione de nuevo el
botn MODE [modo]).
Presione por instante el botn MODE (modo) para moverse al prximo
cdigo almacenado en la memoria.
Cuando se presiona el botn MODE (modo) despus de mostrar el
cdigo en la posicin d5, aparece el cdigo en la posicin d1.
NOTA: Tambin puede utilizar Allison DOC para borrar y

recuperar cdigos de diagnstico de fallas. Consulte Allison
DOC Gua de Usuarios de la Herramienta de Servicio para
PC para obtener instrucciones especficas.
31
Figu ra 2-2.
BOTN DE CANCELACIN BOTN DE CANCELACIN

DE SUJECIN DE SUJECIN
INDICADOR DE MODO
(LED) INDICADOR DE MODO
(LED)
1 BOTN DE MODO R
2 N BOTN DE MODO
3
4 6 IDENTIFICACIN 6
D
IDENTIFICACIN 6
5
5
1 DE MODO 1 4 DE MODO 1
D 3
N
R
PANTALLA DIGITAL * 2
1
PANTALLA DIGITAL*
BOTN DE DIAGNSTICO/ BOTN DE DIAGNSTICO/
MODO DE DESPLIEGUE MODO DE DESPLIEGUE
SELECTOR DE PALANCA SELECTOR DE PALANCA BISEL DE

IZQUIERDA DE DERECHA DE CONTORNO
SEIS VELOCIDADES SEIS VELOCIDADES
CON REVERSA ATRS CON REVERSA HACIA DELANTE
PANTALLA DIGITAL *
IDENTIFICACIN DE MODO
INDICADOR DE MODO 6
(LED)
MODE
1
Presione en forma
simultnea para
ingresar al modo de
diagnstico y revisar el
nivel de fluido
SELECTORES DE BOTN
* NOTA: El primer nmero que aparece es el rango de avance ms alto disponible y el segundo nmero
es el rango que se obtuvo en la posicin que se seleccion.
Revise visualmente para confirmar el rango seleccionado. Si la pantalla est intermitente
significa que no se permiti el cambio. V07343.03.01
Figura 2-2. Selector de cambios
e. Solucin de problemas cuando no hay cdigos de diagnstico.

Siempre comience con lo bsico:
Asegrese de que el selector de cambios est en el rango apropiado.
Asegrese de que el nivel de fluido es correcto.
Asegrese de que las bateras estn conectadas correctamente y
cargadas.
Cercirese de que las conexiones elctricas estn realizadas
apropiadamente.
Inspeccione si el equipo de soporte est instalado y opera
correctamente.
Si las tablas de solucin de problemas lo refieren a una revisin de
Control electrnico, utilice la informacin de solucin de problemas del
cdigo de diagnstico que mejor aplique a la situacin.
32
Utilice los tapones para toma de presin del circuito de aplicacin de
embrague individual de la transmisin cuando sea necesario.
f. Cdigos de diagnstico intermitentes de solucin de problemas. Los

cdigos intermitentes son el resultado de condiciones que no siempre estn
presentes.
Cuando se presenten condiciones que ocasionen el cdigo, ste se registra en la
memoria. El cdigo permanece en la memoria hasta que lo borre manualmente
o se saque del ciclo.
Cuando hayan cdigos intermitentes, revise los siguientes aspectos:
Conectores y terminales de arns sucios, daados o corrodos.
Las terminales no asientan por completo en los conectores.
Arneses daados (debido a ruta inadecuada, roce, calor excesivo, ngulos
agudos, etc.).
Componentes de control electrnico montados inadecuadamente
Sellos deficientes de conector (cuando aplique)
Cables de arns expuestos
Componentes y accesorios generadores de EMI
Conexiones de tierra flojas
Para tener ayuda para localizar problemas no continuos, algunas veces es
aconsejable colocar el comprobador apropiado en el componente del cual
sospecha o bien el circuito y simular las condiciones de operacin
movimientos de un lado a otro, tirones, tmulos y giros mientras observa el
comprobador.
g. Cmo salir del modo de diagnstico.

Para salir del modo de diagnstico, realice uno de los siguientes:

No realice ninguna accin; espere hasta que haya transcurrido el tiempo
calibrado, y el sistema automticamente regresar a la operacin normal.
Con el selector de cambios de botn, de manera simultnea presione los
botones de flecha (Arriba) y (Abajo).
33
Con un selector de cambios de botn, presione N (Neutral).
Con un selector de cambios de palanca, presione el botn MODE
(modo) una vez.
Si utiliza un selector de cambios de palanca, mueva la palanca selectora a
cualquier posicin diferente a la que estaba cuando estaba activado el
modo de despliegue de diagnstico.
2-8. PRUEBA DE PRDIDA DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN
a. Propsito. La prueba de prdida de velocidad se realiza para determinar si

un problema de potencia se debe a un problema del motor o a una falla de la
transmisin. La prueba de prdida de velocidad es un procedimiento de
diagnstico de fallas nicamentenunca realice una prueba de prdida de
velocidad como una revisin general o durante un mantenimiento de rutina.
La velocidad crtica son las rpm mximas del motor que se logran cuando el
motor est totalmente acelerado y cuando la turbina del convertidor de torque
no se est moviendo o ha perdido velocidad. Despus de una prueba de prdida
de la transmisin, compare la velocidad real del motor completamente
acelerado.
NOTA: Los datos de velocidad del motor se pueden obtener

del fabricante del motor o del concesionario o distribuidor del
equipo. Algunos fabricantes del motor proporcionan un
parmetro programable para limitar la velocidad del motor
cuando la velocidad de salida de la transmisin es 0 rpm, como
una parada. Este parmetro se debe establecer a un valor ms
alto que la velocidad crtica esperada de la transmisin antes de
realizar la prueba de prdida de velocidad.
b. Preparacin de la prueba de prdida de velocidad. Si se realiza una

prueba de prdida de velocidad de la transmisin, asegrese de que se hayan
hecho las siguientes preparaciones antes de realizar la prueba de prdida de
velocidad de la transmisin:
1. El fabricante est de acuerdo con realizar la prueba de prdida de
velocidad de la transmisin totalmente acelerado.
2. El parmetro programable del motor para la velocidad de salida de la
transmisin de 0 rpm se establece en ms que el valor esperado en la
velocidad crtica de la transmisin.
34
3. El vehculo est en un rea en la cual una prueba de prdida de velocidad
de la transmisin se puede realizar de forma segura.
4. Asegrese de que el mecanismo de control del combustible est
totalmente acelerado y no quede pegado cuando lo libere.
5. Asegrese de que el sistema de induccin de aire del motor y el sistema
de escape no tienen obstrucciones.
6. Realice una prueba en fro del nivel de fluido de la transmisin y ajstelo
segn sea necesario.
7. Conecte Allison DOC al conector de datos de diagnstico del vehculo
o instale un tacmetro preciso (no dependa nicamente del tacmetro del
vehculo).
8. Coloque un indicador de temperatura con el comprobador en el conducto
del convertidor de salida de la transmisin (hacia el enfriador). Allison
DOC muestra la temperatura del crter nicamente.
9. Instale cuas de ruedas.
10.Un conductor est en la posicin del conductor.
11.Los frenos del vehculo estn completamente bloqueados.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales, como

quemaduras, del fluido caliente de la transmisin o para evitar
daos al equipo, no detenga el convertidor por ms de diez
segundos mximo y supervise la temperatura de fluido de la
transmisin. De inmediato regrese el motor a ralent si la
temperatura de salida del convertidor (al enfriador) excede
150C (300F). Operar la transmisin con el motor a alta
potencia, en condiciones de prdida de velocidad de la
transmisin o condiciones muy parecidas ocasiona un aumento
rpido de la temperatura del fluido de la transmisin. El fluido
en el convertidor de torque de la transmisin absorbe toda la
potencia del motor y el sistema de enfriamiento del vehculo no
puede disipar la carga excesiva de calor. La operacin
prolongada bajo condiciones de intensidad de calor altas
ocasiona daos al sistema de enfriamiento y de la transmisin y
posiblemente puede daar los conductos hidrulicos
ocasionando fugas de fluido a alta temperatura.
35
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales y daos al
equipo mientras realiza una prueba de prdida de velocidad de
la transmisin, se debe evitar de manera adecuada que se
mueva el vehculo. Aplique el freno de estacionamiento, el
freno de servicio y acue las ruedas de forma segura. Advierta
al personal que se aleje del vehculo y comunqueles la ruta
hacia donde se dirigir.
c. Cmo realizar una prueba de prdida de velocidad de la transmisin.

1. Arranque el motor. Mientras est en neutral deje que la transmisin se
caliente a la temperatura normal de operacin:
Temperatura del crter 7193C (160200F)
Temperatura de salida del convertidor 82104C (180220F)
2. Realice una prueba en caliente del nivel de fluido de la transmisin y
ajstelo segn sea necesario.
3. Apague todos los accesorios del motor.
4. Coloque la herramienta de diagnstico Allison DOC en el modo de
prueba del embrague. Utilice el selector de cambios para seleccionar 4ta.
Con 4ta, se reduce el torque se le ejerce a la lnea de impulso de la
transmisin. No realice una prueba de prdida de velocidad de la
transmisin en Reverse (Reversa).
PRECAUCIN: Para evitar daos a la transmisin o lnea de

impuso, las pruebas de prdida de velocidad del acelerador no
se deben realizar en rango R (Reversa), todos los modelos o
rangos bajos, modelos de siete velocidades.
5. Advierta al personal que se mantenga alejado del vehculo.

6. Lentamente aumente las rpm del motor hasta que se estabilice la
velocidad del motor.
7. Registre la velocidad del motor.
36
PRECAUCIN: El procedimiento de la prueba de prdida de
velocidad de la transmisin ocasiona un aumento rpido en la
temperatura del fluido de la transmisin que podra daar la
transmisin. Nunca mantenga una condicin de parada una vez
se estabiliza la velocidad del motor o la temperatura de salida
del convertidor (al enfriador) excede 150C (300F). Durante
una condicin de prdida de velocidad, la temperatura de salida
del convertidor aumenta ms rpido que la temperatura interna
(crter). Nunca utilice la temperatura del fluido del crter para
determinar la duracin de la condicin de prdida de velocidad.
Si la prueba de prdida de velocidad se repite, no deje que se
sobrecaliente el motor.
8. Registre la temperatura de salida del convertidor (al enfriador).

9. Reduzca la velocidad del motor a ralent y cambie la transmisin a
neutral.
10.Aumente la velocidad del motor entre 12001500 rpm durante 2 minutos
para dejar que se enfre el fluido de la transmisin.
11.Cuando ya hayan transcurrido dos minutos, registre la temperatura del
fluido del convertidor de salida (al enfriador).
12.Proceda al Procedimiento de revisin de enfriamiento en Neutral 28
elemento g.
d. Prueba de conduccin de prdida de velocidad.
NOTA: Si el vehculo est equipado con un motor con control

de humos o con control de emisiones o programacin de
control del motor que inhibe la aceleracin del motor, se puede
utilizar el procedimiento de la prueba de prdida de velocidad
siguiente.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o daos al

equipo, una prueba de conduccin de prdida de velocidad de
la transmisin debe ser realizada por un conductor capacitado o
un tcnico calificado.
37
e. Preparacin para la prueba de conduccin de prdida de velocidad. Si
se realiza una prueba de prdida de velocidad de la transmisin, asegrese de
que se hayan hecho las siguientes preparaciones antes de realizar la prueba.
1. El fabricante est de acuerdo con realizar la prueba de prdida de
velocidad de la transmisin totalmente acelerado.
2. El parmetro programable del motor para la velocidad de salida de la
transmisin de 0 rpm se establece en ms que el valor esperado en la
velocidad crtica de la transmisin.
3. El vehculo est en un rea en la cual una prueba de prdida de velocidad
de la transmisin se puede realizar de forma segura.
4. Asegrese de que el mecanismo de control del combustible est
totalmente acelerado y no quede pegado cuando lo libere.
5. Inspeccione el sistema de induccin de aire del motor y el sistema de
escape para asegurarse que no tienen obstrucciones.
6. Realice una prueba en fro del nivel de fluido de la transmisin y ajstelo
segn sea necesario.
7. Conecte Allison DOC al conector de datos de diagnstico del
vehculo.
8. Coloque un tacmetro exacto (no confe en el tacmetro del vehculo).
9. Coloque un indicador de temperatura con el comprobador en la
manguera del convertidor de salida de la transmisin (hacia el enfriador).
Allison DOC muestra la temperatura del crter nicamente.
f. Cmo realizar la prueba de conduccin de prdida de velocidad.
PRECAUCIN: El procedimiento de la prueba de prdida de

velocidad de la transmisin ocasiona un aumento rpido en la
temperatura del fluido de la transmisin que podra daar la
transmisin. Nunca mantenga una condicin de prdida de
velocidad una vez se estabiliza la velocidad del motor o la
temperatura de salida del convertidor (al enfriador) excede
150C (300F). Durante una condicin de prdida de
velocidad, la temperatura de salida del convertidor aumenta
ms rpido que la temperatura interna (crter). Nunca utilice la
temperatura del fluido del crter para determinar la duracin de
la condicin de prdida de velocidad. Si la prueba de prdida
de velocidad se repite, no deje que se sobrecaliente el motor.
38
1. Arranque el motor. Mientras est en neutral deje que la transmisin se
caliente a la temperatura normal de operacin:
Temperatura del crter 7193C (160200F)
Temperatura de salida del convertidor 82104C (180220F)
2. Realice una prueba en caliente del nivel de fluido de la transmisin y
ajstelo segn sea necesario.
3. Apague todos los accesorios del motor.
4. En un rea aislada, comience la prueba de conduccin de prdida de
velocidad.
5. Seleccione un rango sostenido que limite la velocidad en carretera
(generalmente 2da o 3era). Nunca realice una prueba de conduccin de
prdida de velocidad en Reversa o Baja (modelos de 7 velocidades).
6. Acelere completamente el motor a 100 por ciento, velocidad mxima que
eligi.
7. Con el motor a la velocidad mxima que eligi, comience a aplicar
gradualmente los frenos de servicio del vehculo mientras mantiene
completamente acelerado el motor a 100 por ciento. Cuando el vehculo
se detenga, registre la velocidad del motor.
8. Registre la temperatura de salida del convertidor (al enfriador).
9. Reduzca la velocidad del motor a ralent y cambie la transmisin a
neutral.
10.Aumente la velocidad del motor entre 12001500 rpm durante dos
minutos para dejar que se enfre el fluido de la transmisin. Cuando ya
hayan transcurrido dos minutos, registre la temperatura del fluido del
convertidor de salida (al enfriador).
11.Proceda al Procedimiento de revisin de enfriamiento en Neutral 28
elemento g.
g. Procedimiento de revisin de enfriamiento en Neutral.

1. Cuando ya hayan transcurrido dos minutos, la temperatura del fluido del
convertidor de salida (al enfriador) debe regresar al rango de temperatura
de funcionamiento normal.
2. Si el fluido de la transmisin no se enfra dentro de dos minutos, la causa
puede ser un estator del convertidor de torque atascado o un problema en
el enfriador de la transmisin, conductos o conectores.
39
h. Resultados de la prueba de prdida de velocidad.
NOTA: Las condiciones ambientales, tales como la

temperatura ambiente, la altitud y las variaciones de prdida de
accesorios del motor, etc. afectan la entrada de alimentacin al
convertidor. Debido a tales condiciones, la velocidad crtica
puede variar de la especificacin por 150 rpm y todava ser
aceptable como dentro de la velocidad crtica publicada.
Si la velocidad del motor con la transmisin en condicin de prdida de

velocidad es mayor que 150 rpm debajo de la especificacin de la
velocidad crtica se indica que hay un problema con el motor.
Si la velocidad crtica del motor es mayor que 150 rpm arriba de la
especificacin, se indica que hay un problema con la transmisin.
Las condiciones que pueden existir para ocasionar una velocidad crtica a
150 rpm arriba de la especificacin podran ser:
La cavitacin o aeracin del fluido de la transmisin. Verifique que
se tenga el nivel del fluido apropiado con el sensor de nivel de aceite,
si est equipado con uno o con la varilla medidora.
Deslizamiento del embrague.
Mal funcionamiento del convertidor de torque.
Vlvula del convertidor de torque daado o que se pega.
Una velocidad crtica baja (de por lo menos 33 por ciento mejor que la
velocidad de crtica publicada) podra indicar un problema del motor o
un estator del convertidor con rotacin libre en el convertidor de torque.
2-9. RECOMENDACIONES DEL FLUIDO
El fluido hidrulico (aceite) que se usa en la transmisin directamente afecta el

desempeo, confiabilidad y durabilidad de la transmisin. El uso fluidos que
cumplen con las especificaciones de fluido TES 295 o DEXRONIII es
recomendado para aplicaciones dentro de carretera. TranSynd es un fluido de
transmisin completamente sinttico desarrollado por Allison Transmission y
Castrol Ltd. y est completamente calificado para las especificaciones de
Allison Transmission TES 295.
Para asegurarse de que un fluido puede utilizarse en transmisiones Allison,
revise los nmeros de aprobacin o de matrcula del fluido en el recipiente, o
consulte con el fabricante de lubricantes. Comunquese con su agente o
concesionario de Allison Transmission antes de utilizar otra clase de fluido.
40
PRECAUCIN: Si no pone atencin a los lmites mnimos de
la temperatura del fluido, puede ocasionar una falla en la
transmisin o reducir la vida til de la misma.
Para escoger el grado de viscosidad ptimo del fluido, se debe tomar en

consideracin el ciclo de operacin, la capacidad de precalentamiento y la
ubicacin geogrfica. Tabla 2-5 enumera las temperaturas mnimas del fluido
en las cuales la transmisin puede operar con seguridad, sin precalentar el
fluido. Precaliente utilizando un equipo auxiliar de calentamiento o mediante la
operacin del equipo o vehculo con la transmisin en N (Neutral) por un
mnimo de 20 minutos antes de intentar la operacin en rango.
41
Tabla 2-5. Requisitos de temperatura de operacin del fluido de la
transmisin
Temperatura ambiente debajo de, donde es

necesario el precalentamiento.
Grado de viscosidad Centgrados Fahrenheit

TranSynd/SAE 0W20* 30 22

DEXRON III 25 13
SAE 10W 20 4
SAE 15W40 15 5
SAE 30W 0 32
SAE 40W 10 32
*Artico como lo define MIL-L-46167B (Ref. SIL 13-TR-90)
2-10. INTERVALOS DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO DE LA

TRANSMISIN
a. Frecuencia.
PRECAUCIN: La frecuencia del cambio de fluido y de

filtro de la transmisin se determina por el exceso de uso de la
transmisin. Cuando las condiciones de operacin generen
altos niveles de contaminacin y sobrecalentamiento, se
podran necesitar cambios ms frecuentes a los recomendados
en los lineamientos generales.
NOTA: Cambie el fluido y filtros cuando hayan transcurrido

los kilmetros, los meses o las horas recomendadas, lo que
ocurra primero. En algunos casos, las horas de funcionamiento
pueden representar una medida ms confiable de la duracin
del aceite; por lo tanto, los intervalos de cambio de fluido no
slo se deben basar en el kilometraje.
Tabla 2-6 a Tabla , Intervalos de cambio de fluido/filtro recomendados, es una

gua general para los intervalos de cambio de fluido y filtro.
42
NOTA: Una mezcla se define como la cantidad de fluido
sobrante en la transmisin despus de un cambio regular de
fluido, combinada con la cantidad de TranSynd que se
necesita para llenar la transmisin al nivel apropiado. Una
mezcla de TranSynd o TES 295 equivalente contra otra que
no es TranSynd, diferente a la definida en este prrafo no
cumple con los requisitos que permiten la elegibilidad para las
recomendaciones proporcionadas en esta secuencia.
43
Tabla 2-6. Cambio de fluido/filtro recomendado para la transmisin T 200/T 300
NOTA: Usos severos y generalesLas condiciones locales, severidad de la operacin o ciclo de operacin pueden requerir
intervalos de cambio de fluido ms o menos recientes que difieren de los intervalos de cambio de fluido recomendados
publicados de Allison Transmission. La proteccin de la transmisin y los intervalos de cambio de fluido se pueden optimizar al
utilizar el anlisis del fluido. Los filtros se deben cambiar en o antes de los intervalos recomendados. Cambie el fluido y filtros
despus de que hayan transcurrido los kilmetros, los meses o las horas recomendadas, lo que ocurra primero.
USO PESADO USO GENERAL
Filtros Filtros
Fluido Lubricante/ Fluido Lubricante/
Principal Interno Principal Interno
auxiliar auxiliar
Secuencia 1. No TranSynd/fluido no TES 295
12,000 millas 12,000 millas Reacondicio- 12,000 millas 25,000 millas 25,000 millas Reacondicio- 25,000 millas
44
(20,000 km) (20,000 km) namiento (20,000 km) (40,000 km) (40,000 km) namiento (40,000 km)
6 meses 6 meses 6 meses 12 meses 12 meses 12 meses
500 horas 500 horas 500 horas 1,000 horas 1,000 horas 1,000 horas
NOTA : Las recomendaciones en la Secuencia 2 se basan en la transmisin que contiene 100 por ciento TranSynd o fluido
TES 295
Los intervalos de cambio T 200/T 300 de filtro en Secuencia 2 slo son vlidos nicamente con el uso de filtros Allison de la
serie Gold.
No se recomienda ni se reconoce el uso de mquinas de lavado debido a variaciones e inconsistencias con la extraccin de un
100 porcentaje de fluido usado.
Secuencia 2. TranSynd/Fluido TES 295
3,000 horas 3,000 horas 3,000 horas 4,000 horas 3,000 horas 3,000 horas
Tabla 2-7. Intervalos recomendados de cambio del fluido/filtro para la transmisin T 400
Filtros Filtros
Lubricante/ Lubricante/
Fluido Principal Interno Fluido Principal Interno
auxiliar auxiliar
INTERVALO INICIAL DE CAMBIO DE FILTRO:
Principal/lubricante8,000 km (5,000 millas)/200 horas
Programa 1. Intervalos de cambio de filtro y fluido recomendados (No TranSynd/Fluidos no TES 295)
45
500 horas 500 horas 500 horas 1,000 horas 1,000 horas 1,000 horas
NOTA : Las siguientes recomendaciones en la Secuencia 2 y 3 se basan en que la transmisin contiene 100 por ciento de fluido
TranSynd o TES 295. Los intervalos de cambio de filtro son vlidos nicamente si se utilizan los filtros proporcionados por
Allison Transmission.
Los intervalos de cambio del filtro de la transmisin T 400 en la Secuencia 2 y 3 son vlidos nicamente con el uso de filtros de
las series Gold de Allison Transmission.
No se recomienda ni se reconoce el uso de mquinas de lavado debido a variaciones e inconsistencias con la extraccin de un
100 porcentaje de fluido usado.
Mdulo de control de 4 pulgadas (3.5 pulgadas aproximadamente)Requiere kit de filtro P/N 29540494
Programa 2. Intervalos de cambio de filtro y fluido recomendados (fluido TranSynd/TES 295)
Tabla 2-7. Intervalos recomendados de cambio del fluido/filtro para la transmisin T 400 (cont.)
Filtros Filtros
Lubricante/ Lubricante/
Fluido Principal Interno Fluido Principal Interno
auxiliar auxiliar
3,000 horas 3,000 horas 3,000 horas 4000 horas 3,000 horas 3,000 horas
Mdulo de control de 2 pulgadas (1.75 pulgadas aproximadamente)Requiere kit de filtro P/N 29540493
Intervalos de cambio de fluido y filtro recomendados de la secuencia 3. (fluido TranSynd TES 295)
46
2,000 horas 2,000 horas 2,000 horas 4,000 horas 2,000 horas 2,000 horas
Uso severo: Todos los retardadores, dentro/fuera de carretera, camiones recolectores de basura, autobuses de turismo, urbanos e
interurbanos con ciclo de trabajo mayor a una parada por milla.
Uso general: Los autobuses de turismo con ciclo de trabajo menor o igual a una parada por milla.
Las condiciones locales, la severidad del uso o el ciclo de operacin pueden requerir intervalos de cambio de fluido ms o menos
frecuentes. de los intervalos de cambio de fluido recomendados y publicados por Allison Transmission. Los intervalos de
cambio de fluido y proteccin de la transmisin se pueden optimizar si se utiliza el anlisis de fluidos. Los filtros se deben
cambiar en o antes del millaje, meses o intervalos de horas transcurridos recomendados (lo que ocurra primero).
b. Condiciones anormales. El fluido de la transmisin se debe cambiar cada
vez que haya evidencia de mugre en el fluido o si est descolorido, lo que indica
una condicin de alta temperatura. El anlisis de fluido tambin revelar una
condicin de alta temperatura. Las condiciones locales, la severidad de la
operacin o el ciclo de trabajo pueden requerir ms o menos cambios de fluido
o filtro.
c. Anlisis del fluido. Las transmisiones que se utilizan en aplicaciones de

relacin alta de ciclo deben utilizar el anlisis de fluido para asegurar que el
fluido se cambie tan pronto como sea necesario. La proteccin de la
transmisin y los intervalos de cambio del fluido se pueden optimizar al
supervisar la oxidacin del fluido de acuerdo con las pruebas y lmites que
aparecen en Tabla 2-8. Consulte su directorio telefnico local para averiguar
sobre firmas de anlisis de fluidos. Para asegurarse de realizar un anlisis de
fluido uniforme y exacto, contrate slo a una compaa que se dedique al
anlisis de fluido. Consulte la Gua del tcnico para fluido de la transmisin
automtica GN2055EN, para obtener informacin adicional.
Tabla 2-8. Lmites de las mediciones de oxidacin del fluido
Prueba Lmite
Viscosidad 25 por ciento de cambio de nuevo lquido
Cantidad total de cido +3.0* cambio de nuevo fluido
Slidos 2.0 por ciento por volumen mximo
* mg de hidrxido de potasio (KOH) para neutralizar un gramo de fluido
2-11. CONTAMINACIN DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN
a. Examen de fluido. En cada cambio de fluido, examine el fluido drenado

para observar si hay suciedad o agua. Una cantidad normal de condensacin
aparecer en el fluido durante la operacin.
b. Agua. La contaminacin obvia con agua del fluido de la transmisin o

fluido de la transmisin en el agua del enfriador del cambiador de calor indica
una fuga entre las reas de agua y fluido del enfriador. Inspeccione y haga
pruebas de presin en el enfriador para confirmar la fuga. Reemplace los
enfriadores con fugas.
47
NOTA: El agua del enfriador tambin se puede contaminar
con fluido del motor. Asegrese de ubicar la fuente real de
contaminacin de agua del enfriador.
c. Refrigerante del motor. La presencia de refrigerante del motor en el

sistema hidrulico de la transmisin requiere de accin inmediata para evitar
mal funcionamiento y posible dao severo de la transmisin. Desensamble por
completo, inspeccione y limpie la transmisin. Retire todos los indicios de
refrigerante y las acumulaciones de barniz que resulten de la contaminacin del
refrigerante del motor (etilenglicol).
Cualquier indicio de glicol o contaminacin de agua mayor que 0.2 por ciento
requiere desensamble completo y limpieza de la transmisin as como
reemplazo de sellos, empaques, discos de embrague y cojinetes. La resistencia
del solenoide se debe medir y revisar contra las especificaciones. Los
solenoides que no estn dentro de la especificacin se deben reemplazar.
Reemplace el interruptor de presin de diagnstico PS1.
Consulte la Carta de informacin de servicio 18-TR-98, Rev A.
d. Metal. Si hay partculas metlicas en el fluido (excepto partculas

minsculas normalmente atrapadas en el filtro de aceite) significa que hay
daos internos en la transmisin. Si estas partculas no aparecen en el colector,
la transmisin se debe desensamblar y revisar detalladamente para encontrar su
origen. La contaminacin con metal requiere del desensamblaje completo de la
transmisin. Limpie todos los circuitos hidrulicos internos y externos, el
enfriador y todas las otras reas en donde pudieran haber partculas.
PRECAUCIN: Despus de lavar el enfriador, asegrese de

revisar la restriccin del circuito del enfriador externo. Si la
cada de presin del circuito es superior a la especificacin, el
enfriador tiene exceso de partculas atrapadas, y se debe
reemplazar.
48
2-12. PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO DE
LA TRANSMISIN
a. Drene el fluido.
NOTA: No drene la transmisin si slo cambia los filtros.
ADVERTENCIA: Evite el contacto con fluido caliente o con

el crter cuando drene el fluido de la transmisin. El contacto
directo con fluido caliente o con el crter caliente puede
provocar lesiones personales.
1. Drene el fluido cuando la transmisin est a temperatura de operacin

normal del crter71C93C (160F200F). El fluido caliente
fluye ms rpido y se drena en forma ms completa.
2. Retire el tapn de drenaje del colector de aceite y deje que el fluido se
drene a un recipiente adecuado.
3. Examine el fluido como se explica en Seccin 2-11,
CONTAMINACIN DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN Prrafo a,
Examen de fluido
b. Reemplace los filtros. Consulte Figura 2-3.

1. Retire los doce pernos 1, dos cubiertas de filtro 2, dos empaques 3, dos
empaques de anillo 4, dos empaques de anillo 5, y dos filtros 6 de la
parte inferior del mdulo de control.
2. Cuando reinstale las partes, lubrique e instale nuevos empaques de
anillo 4 y 5 en cada cubierta. Lubrique el empaque de anillo dentro del
filtro 6 y empuje el filtro en cada cubierta 2. Instale nuevos empaques
3 en cada cubierta 2 y alinee los agujeros de los pernos en el empaque
con los agujeros en la cubierta.
49
Figu ra 2-3.
T 400 CUBIERTA T 200/T 300

DEL FILTRO
LUBR LUBR PRINC

PRINC
TAPN DE
DRENAJE
TAPN DE
LUBR PRINC DRENAJE
6
5
4
2
1
V07311
Figura 2-3. Ubicacin de los filtros para servicio

3. Instale los ensambles de la cubierta del filtro en los compartimientos
de filtro. Alinee cada ensamble de filtro/cubierta con los agujeros en la
parte inferior del mdulo de control. Empuje los ensambles de la
cubierta con la mano para asentar los sellos.
PRECAUCIN: No utilice los pernos para retirar las

cubiertas del filtro del mdulo de control. No utilice una llave
de impacto para apretar los pernos. El uso de una llave de
impacto para apretar los pernos puede ocasionar que se soben
las roscas, y el reemplazo de partes costosas. Utilice un
torqumetro para apretar los pernos.
4. Instale seis pernos en cada ensamble de cubierta y apriete a

5161 Nm (3845 lb pies).
5. Reemplace el empaque de anillo del tapn de drenaje. Instale el tapn
de drenaje y apriete a 2532 Nm (1825 lb pies).
50
c. Llene de nuevo la transmisin. Consulte Tabla 2-9 para obtener las
cantidades de nuevo llenado de fluido. La cantidad de fluido de nuevo llenado
es menor que la cantidad de llenado inicial. El fluido se queda en los circuitos
externos y en las cavidades de la transmisin despus de drenar la transmisin.
Despus de llenar, revise el nivel de fluido utilizando el procedimiento descrito
en el Prrafo b. Procedimiento de revisin de fluido manual Seccin 2-3,
REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN.
NOTA: Las cantidades indicadas son aproximaciones y no

incluyen conductos externos ni manguera del enfriador.
Tabla 2-9. Capacidad de fluido de la transmisin
Llenado inicial Llenar de nuevo
Transmisin Crter Litros Cuartos Litros Cuartos
4 pulgadas 27 29 18 19
T 200/T 300
2 pulgadas 25 26 16 17
4 pulgadas 45 48 37 39
T 400*
2 pulgadas 38 40 30 31
* Para transmisiones con PTO, agregue 2.8 litros (3 cuartos).
51
NOTAS
52
CMO RETIRAR
Seccin III
LA TRANSMISIN
3-1. CMO DRENAR LA TRANSMISIN
Drene el fluido de la transmisin antes de extraer la transmisin del vehculo.

1. Retire el tapn de drenaje del colector de aceite. Examine si el fluido
drenado est contaminado (Consulte Seccin 2-11,
CONTAMINACIN DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN Prrafo a,
Examen de fluido). Instale de nuevo el tapn de drenaje.
2. Retire el tubo de llenado de la transmisin si ste interfiere con la
extraccin de la transmisin. Tape el agujero del tubo de llenado en la
carcasa principal para evitar que la mugre entre en la transmisin.
NOTA: Se puede drenar una cantidad significante de fluido de

las lneas hidrulicas cuando estn desconectadas de la
transmisin.
3. Desconecte todas las lneas hidrulicas de la transmisin. Retire las

lneas del vehculo si stas interfieren con la extraccin de la
transmisin. Tape todas las aberturas para evitar que la mugre entre en
el sistema hidrulico.
4. Si se utiliza un enfriador integral, drene el refrigerante del enfriador y
desconecte las mangueras de refrigerante. Retire las mangueras del
vehculo si stas interfieren con la extraccin de la transmisin. Tape
todas las aberturas para evitar que la suciedad entre en el sistema
hidrulico.
3-2. CMO DESCONECTAR LOS CONTROLES
1. Desconecte o retire los controles por completo. Si los controles no se

retiran de la transmisin, colquelos de manera que no interfieran con
la extraccin de la misma.
2. Desconecte el arns de cableado externo de la transmisin en el
conector de paso del arns. Afloje el perno que retiene el conector de
53
paso de 20 vas a la transmisin. Consulte Figura 3-1 o Figura 3-1.
Evite que la mugre o humedad entren en un conector desconectado.
Coloque el arns de cableado de manera que no interfiera con la
extraccin de la transmisin.
a. Para T 200/T 300, desconecte los sensores de velocidad de salida y
entrada (motor) (Consulte Figura 3-1).
Figu ra 3-1.
RESPIRADERO
PROVISIONES PARA
ENSAMBLAJE
TACGRAFO
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
AL ENFRIADOR PLACA DE IDENTIFICACIN

pulgadas (sistema americano) CONECTOR PRINCIPAL
DEL ENFRIADOR
SENSOR DE TEMPERATURA
pulgadas (sistema americano) SENSOR DE VELOCIDAD
V07359.01.00
Figura 3-1. Ubicaciones de desconexin T 200/T 300
54
b. Para T 400, desconecte los sensores de velocidad de salida, turbina y
entrada (motor). Si se utiliza, desconecte el cable del tacgrafo
(Consulte Figura 3-1).
NOTA: Puede haber restos de fluido de la transmisin en la

lnea hidrulica del acumulador del retardador.
3. Si se utiliza un retardador, desconecte la lnea hidrulica del

acumulador del retardador del mismo.
a. Desconecte el arns de cableado del termistor de temperatura del
retardador, del sensor de velocidad de salida y del conector del
cuerpo de la vlvula del retardador. Tambin desconecte el cable del
tacgrafo de la parte trasera de la carcasa del retardador
b. Si est equipado con PTO, desconecte el arns de cableado de la
PTO.
Figu ra 3-1.
SENSOR DE VELOCIDAD
DE SALIDA
PUERTOS TRASEROS
DEL ENFRIADOR
PUERTOS DELANTEROS
DEL ENFRIADOR
(OPCIONAL)
TRASERO (SIN RETARDADOR)

DELANTERO
CONDUCTO DEL ACUMULADOR SENSOR DE CONTROLES PTO (Y
TACGRAFO VELOCIDAD CONDUCTOS, SI FUERA
DE SALIDA NECESARIO)
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
RETARDADOR
CONECTOR DEL
RETARDADOR
CONECTOR
TO
COOLER PRINCIPAL
F R OM
COOLER
SENSOR DE VELO-
CIDAD DE LA TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
PUERTOS TRASEROS MLTIPLE DEL
DEL ENFRIADOR ENFRIADOR REMOTO
LADO DERECHO
TRASERO (CON RETARDADOR) V07315.01.00
Figura 3-2. Ubicaciones de desconexin T 400
55
3-3. CMO DESCONECTARSE DE LA LNEA DE IMPULSO, DEL
MOTOR Y DEL VEHCULO
1. Desconecte la lnea de impulso del vehculo de la brida o yugo de

salida de la transmisin. Desconecte la flecha para evitar que interfiera
con la extraccin de la transmisin.
2. Si cuenta con PTO, desconecte las conexiones de la PTO tales como:
a. Mangueras hidrulicas de la PTO
b. Flecha de transmisin de equipo alimentado por PTO
3. Si los soportes de la transmisin sostienen la parte trasera del motor,
coloque un gato u otro soporte debajo del motor.
4. Sostenga en forma segura la transmisin con una gra, gatos u otro
equipo adecuado de extraccin.
5. Retire todos los tornillos, tuercas, arandelas, espaciadores y soportes
que sostienen la transmisin en el vehculo y en el motor.
3-4. CMO RETIRAR LA TRANSMISIN
1. Mueva la transmisin del motor aproximadamente 110 mm (4.35

pulgadas), hasta que est completamente alejada del motor. Retire el
empaque o anillo adaptador, si se usa.
2. Suba o baje la transmisin segn sea necesario para retirarla del
vehculo.
3-5. CMO EXTRAER LA BRIDA O YUGO DE SALIDA
Si reemplaza la transmisin, puede necesitar transferir la brida o yugo de salida

a la transmisin nueva. Retire la brida de salida o yugo al retirar el perno M14 x
2.0 x 70, tapn del retenedor y empaque de anillo.
56
PREPARACIN
DE LA Seccin IV
TRANSMISIN
4-1. CMO REVISAR LOS COMPONENTES DE ENTRADA
a. Agujeros de perno. Revise todos los agujeros de perno en la parte

delantera de la transmisin y en la parte trasera del motor, que se utilizan para
fijar la transmisin al motor. Las roscas deben estar en buenas condiciones y los
agujeros no deben tener virutas o materiales extraos.
b. Reborde gua. Revise si el reborde gua (en el centro del volante) tiene
daos o metal levantado que evita la libre entrada en la masa del cigeal (o
adaptador).
c. Engrane anular del arranque. Revise si el engrane anular del arranque

est excesivamente desgastado o daado.
d. Brida de montaje de la transmisin. Compruebe si la brida de montaje de

la transmisin tiene metal levantado, mugre, o si se usa, restos del material del
empaque.
e. Montaje de transmisin a motor. Inspeccione si la brida de montaje de

transmisin a motor tiene metal levantado, rebabas o restos del material del
empaque (si se usa). Elimine cualquiera de estos defectos. Inspeccione si hay
roscas daadas en los agujeros roscados.
4-2. CMO INSTALAR LA BRIDA O YUGO DE SALIDA
a. Sello de aceite de salida. Compruebe si el sello de aceite de salida tiene

fugas o est daado. Consulte la ltima edicin del Manual de Servicio
aprobado para consultar las instrucciones de reemplazo. Si no reemplaza el
sello de aceite, lubrquelo con grasa para altas temperaturas o fluido de
transmisin.
PRECAUCIN: NO intente pulir la superficie de contacto

del sello de aceite en la brida o yugo. Los rayones o marcas
similares a las de troquelado pueden provocar que haya fugas
en el sello.
57
b. Revise la brida o yugo. Revise si cada brida o yugo est daado o gastado.
La superficie de contacto del sello de aceite debe estar lisa y ser regular para
evitar fugas de aceite a lo largo del sello. Gire la brida despus de instalarla para
revisar si se adhiere.
c. Instale la brida o yugo de salida.

1. Instale la brida o yugo en la flecha de salida. Instale el empaque de anillo
grande en el tapn del retenedor. Instale el perno en el agujero de perno
en el tapn. Instale un empaque de anillo pequeo en las roscas del perno
de manera que el empaque de anillo se asiente en el tapn del retenedor.
Instale el tapn del retenedor y los pernos en la brida o yugo.
2. Apriete el perno a 7080 Nm (5259 lb pies).
4-3. CMO INSTALAR LA PTO
Llegue a los asientos de montaje de la PTO y al espacio disponible para

maniobrar la transmisin, y determine si la PTO se debe instalar antes o
despus de instalar la transmisin.
PRECAUCIN: NO utilice empaques de corcho o de otro

material suave para instalar la PTO. Utilice nicamente las
laminillas/empaques enumerados en los Catlogos de partes de
la serie T. Consulte Seccin 8-2, LITERATURA DE
SERVICIO para obtener el nmero de publicacin ms
reciente.
NOTA: NO utilice compuestos selladoresgeneralmente son

incompatibles con el fluido de la transmisin automtica.
a. Instalar pernos gua. Se incluyen pernos gua en el kit de instalacin del

fabricante de la PTO. Determine la posicin requerida de los pernos gua en
relacin con la posicin de montaje de la PTO. Los pernos gua deben estar
alineados con los dos agujeros ciegos en el asiento de la PTO. Instale dos
pernos gua sin cabeza en el asiento de la PTO de la carcasa del convertidor.
Apriete los pernos.
b. Instalar empaque. Instale el empaque especial en los pernos gua

superficie acanalada fuera de la transmisin.
58
c. Montar la PTO. Monte la PTO en los pernos gua, acoplando el engrane
impulsado de la PTO con el engrane de impulsin de la PTO de la transmisin.
Fije la PTO al instalar un perno en el agujero del perno superior. Instale los
pernos restantes. Apriete todos los pernos a 5161 Nm (3845 lb pies).
4-4. CMO INSTALAR EL TUBO DE LLENADO Y SELLO
a. Ubicacin.
T 200/T 300el tubo de llenado se puede montar en el lado derecho o
izquierdo. La provisin para tubo de llenado que no se utilice debe tener
un tapn para llenar la abertura del tubo.
T 400el tubo de llenado en el lado derecho.
PRECAUCIN: Instale el soporte del tubo de llenado con el

perno del largo correcto. Un perno muy largo puede provocar
rajaduras y fugas en la carcasa principal. Consulte el Catlogo
de partes de la serie T apropiado para el perno correcto.
b. Instalacin. Instale el sello de tubo de llenado en la carcasa principal.

Inserte el tubo de llenado a travs del sello. Alinee el soporte del tubo con la
ubicacin de los pernos. Instale el perno del tubo de llenado y apriete a
2429 Nm (1821 lb pies).
4-5. CMO REVISAR TAPONES Y ABERTURAS
Con cuidado revise todos los lados y la parte inferior de la transmisin para ver
si faltan tapones o si estn flojos.
a. Tapones de presin. Revise si los tapones de presin. 437520 UNF-2A

estn apretados a 1013 Nm (710 lb pies).
b. Tapn de drenaje de fluido. Revise que el tapn de drenaje est apretado a

2532 Nm (1824 lb pies).
c. Limpieza. Revise las aberturas en las cuales se conectan las lneas del
enfriador para ver si estn deformes o tienen obstrucciones. Revise si los
conectores elctricos de la transmisin estn limpios. Limpie los conectores
elctricos con limpiador LPS nicamente (consulte SIL 19-TR-94).
59
NOTAS
60
CMO PREPARAR
EL VEHCULO
PARA LA Seccin V
INSTALACIN DE
LA TRANSMISIN
5-1. MOTOR, REQUISITOS DE ADAPTACIN DE LA TRANSMISIN
Debe asegurarse de que una nueva instalacin de transmisin se pueda adaptar

al motor del vehculo. Utilice las medidas descritas en esta seccin para
asegurar la adaptacin correcta de la transmisin al motor. Consulte el arreglo
tpico AS67020. o Figura 5-1 o Figura 5-2 de los componentes de adaptacin
como se muestra en Figura 5-4.
a. Equipo de medicin. Se requiere el siguiente equipo de medicin:

Calibrador de precisin 600 mm (24 pulg)
Medidor telescpico 50100 mm (24 pulg)
Micrmetro exterior 2576 mm (13 pulg)
Accesorios de montaje y del indicador de cuadrantebase, pilares y
abrazaderas
Micrmetro de profundidad 0150 mm (06 pulg)
b. Dimetro de abertura gua de la carcasa del volante. El dimetro de

abertura gua de la carcasa del volante debe medir:
T 200/T 300447.68447.81 mm (17.62517.630 pulg)
T 400511.18511.30 mm (20.12520.130 pulg)
c. Descentramiento de la abertura de la carcasa del volante. El

descentramiento de la abertura de la carcasa del volante no puede exceder 0.51
mm (0.020 pulg) TIR.
d. Encuadramiento de la parte delantera de la carcasa del volante. La

parte delantera de la carcasa del volante no puede estar descuadrado ms de
0.51 mm (0.020 pulg) TIR.
61
e. Dimetro de gua o adaptador de masa del cigeal. El dimetro de la
gua del adaptador de masa o de gua de masa del cigeal debe medir entre
50.9450.99 mm (2.0062.008 pulg).
f. Encuadramiento de gua o adaptador de masa del cigeal. La masa del

cigeal o el adaptador de masa no puede estar descuadrado ms de 0.13 mm
(0.005 pulg) TIR.
g. Concentricidad de la gua o adaptador de masa del cigeal. La

concentricidad de la gua de la masa del cigeal o de la gua del adaptador de
masa no puede exceder 0.13 mm (0.005 pulg) TIR.
62
92.16 mm (3.628 pulg) SUPERFICIE DE INSTALACIN DE LA
87.33 mm (3.438 pulg) CARCASA DEL VOLANTE DEL MOTOR
60.31 mm (2.374 pulg) ADAPTADOR DEL PLATO FLEXIBLE 12.54 mm (0.494 pulg)
60.30 mm (2.374 pulg)
CARCASA DEL VOLANTE 55.0 mm (2.17 pulg) TPICA
58.15 mm (2.289 pulg) SAE ESTNDAR J617/2
12 ARANDELAS DE
57.13 mm (2.249 pulg) ARO DENTADO DEL MOTOR ACERO REFORZADO
50.38 mm 1.08 mm DEL ARRANCADOR
49.36 mm (1.943 pulg) (1.993 in. 0.043 pulg) PERNO, ADAPTADOR DEL PLATO TORNILLO CON ROSCA
Como resultado del diseo, el SERIE 12-0.375-16 UNC-2A pulg
32.63 mm (1.285 pulg) FLEXIBLE AL PLATO FLEXIBLE
dimetro exterior del plato flexible 12-M8 x 1.25 x varios largos
deber desviarse 0.38 mm Apriete a 4958 Nm (3643 lb pies)
Apriete a 3339 Nm (2529 lb pies)
(0.0151 pulg) del motor. Para los tornillos M10 x 1.5-6H
o 6-M10 x 1.5 x varios largos Apriete a 5161 Nm (3845 lb pies)
Consulte la VISTA B para la Apriete a 6373 Nm (4654 lb pies)
posicin del diseo del adaptador CARCASA DEL CONVERTIDOR
del plato flexible. AGUJERO DE ACCESO AGUJERO DE ACCESO
0.13 mm (0.005 pulg) TOTAL MXIMO DE LA
10 TORNILLOS
LECTURA DEL INDICADOR EN EL ADAPTADOR
M8 x 1.25 x 25.0 mm (0.98 pulg)
DEL PLATO FLEXIBLE
Apriete a 3339 Nm (2529 lb pies)
50.76 mm (1.998 pulg) Como resultado del diseo, el
* dimetro exterior del plato flexible deber desviarse
0.38 mm (0.0151 pulg) del motor (medido en el lugar*).
Figu ra 5-1.
63
AGUJEROS DE VENTILACIN Consulte la VISTA A para la posicin del convertidor.
4 PLATOS FLEXIBLES
ADAPTADOR DE LA MASA DEL CIGEAL
PLACA DE DESGASTE
PERNO DEL CIGEAL (consulte al fabricante
del motor para los requerimientos de torque).
0.13 mm (0.005 pulg)
GUA DE 1.60 mm (0.063 pulg) MN TOTAL MXIMO DE
LA LECTURA DEL
INDICADOR EN EL
76.28 mm (3.003 pulg) MN
ADAPTADOR DE LA
4.40 mm (0.173 pulg) MN MASA DEL CIGEAL
97.61 mm (3.843 pulg) MN

R 145.0 mm (5.71 pulg) MN
0.13 mm (0.005 pulg) TOTAL 50.94 mm50.99 mm (2.006 pulg2.008 pulg)
MXIMO DE LA LECTURA DEL DE DIMETRO DE ABERTURA
LNEA CENTRAL DEL CIGEAL DEL MOTOR INDICADOR EN EL CIGEAL 0.13 mm (0.005 pulg) TOTAL MXIMO
DE LA LECTURA DEL INDICADOR EN
EL ADAPTADOR DE LA MASA DEL CIGEAL
Figura 5-1. Adaptacin del motor T 200/T 300

VISTA A VISTA B
RECLAMO DE ESPACIO DEL COVERTIDOR DE LA TRANSMISIN REQUERIMIENTO DE ADAPTACIN DEL MOTOR
V03536
86.56 mm (3.408 pulg) *18 ARANDELAS
81.74 mm (3.218 pulg) **12 ARANDELAS
SE UTILIZAN UN MN DE 21 TORNILLOS
59.00 mm (2.323 pulg) SUPERFICIE DE INSTALACIN DE LA SI LOS TORNILLOS M10 x 1.5-6H,
55.45 mm (2.183 pulg) CARCASA DEL VOLANTE DEL MOTOR apriete a 51-61 N.m (38-45 lb pies)
12.50 mm (0.492 pulg)
*18 TORNILLOS 0.4375-14 UNC-2A
45.54 mm (1.793 pulg) CARCASA DEL VOLANTE **2 TORNILLOS 0.4375-14 UNC-2A
23.95 mm (0.943 pulg) Como resultado del
ARO DENTADO DEL MOTOR CARCASA DEL CONVERTIDOR
diseo, el dimetro exterior
del plato flexible deber DEL ARRANCADOR
PERNO, ADAPTADOR DEL PLATO FLEXIBLE AL PLATO FLEXIBLE
desviarse 0.38 mm (0.0151 pulg) ADAPT. PLATO FLEXIBLE
del motor. Consulte la VISTA B 12-M8 x 1.25 x varios largos
para la posicin del diseo del AGUJERO DE ACCESO Apriete a 3329 Nm (2527 lb pies)
adaptador del plato flexible. o 6-M10 x 1.5 x varios largos
10 TORNILLOS Apriete a 6373 Nm (4654 lb pies)
M8 x 1.25 x 25.0 mm (0.98 pulg) DE LARGO 0.13 mm (0.005 pulg) TOTAL MXIMO DE LA LECTURA DEL
Apriete a 3339 Nm (2527 lb pies) INDICADOR EN EL ADAPTADOR DEL PLATO FLEXIBLE
45.92 mm (1.808 pulg) Como resultado del diseo, el dimetro
+
exterior del plato flexible deber desviarse 0.38 mm (0.0151
pulg) del motor (medido en el lugar +). Consulte la VISTA A
ADAPTADOR DE LA MASA DEL
Figu ra 5-2.
64
para la posicin del convertidor.
CIGEAL 4 PLATOS FLEXIBLES
PLACA DE DESGASTE
PERNO DEL CIGEAL (consulte al fabricante del
motor para los requerimientos de torque).
0.13 mm (0.005 pulg) TOTAL MXIMO DE LA 64.00 mm (2.520 pulg) MN

LECTURA DEL INDICADOR EN EL ADAPTADOR 50.94 mm50.99 mm
2.00 mm (0.079 pulg) MN
DE LA MASA DEL CIGEAL (2.006 pulg2.008 pulg) DIM. DE ABERTURA
0.13 mm (0.005 pulg) TOTAL MXIMO DE
GUA DE 4.00 mm LA LECTURA DEL INDICADOR EN EL ADAPTADOR
LNEA CENTRAL DEL CIGEAL DEL MOTOR (0.157 pulg) MN DE LA MASA DEL CIGEAL
91.56 mm (3.605 pulg) MN
Figura 5-2. Adaptacin del motor T 400

VISTA A VISTA B
RECLAMO DE ESPACIO DEL COVERTIDOR DE LA TRANSMISIN REQUERIMIENTO DE ADAPTACIN DEL MOTOR
*Mnimo si las almohadillas de montaje del lado de la transmisin no se utilizan para instalar el paquete de energa.
**Mnimo si las almohadillas de montaje del lado de la transmisin se utilizan para instalar el paquete de energa.
Apriete a 7388 Nm (5465 lb pies). V03537.00.01
Figu ra 5-3.
V01717
Figura 5-3. Medicin de ubicacin axial del convertidor
h. Nivel del agujero del perno de plato flexible. El nivel del plato flexible en
el rea de los agujeros del perno no es una medida requerida para las
transmisiones de las series T.
i. Ubicacin axial del convertidor de torque. Con un medidor de

profundidad, mida de la parte delantera de la carcasa del convertidor de torque a
la parte delantera de montaje del adaptador del plato flexible del convertidor de
torque. La ubicacin axial del convertidor de torque debe medir:
Serie T 200/T 30049.3650.38 mm (1.9431.983 pulg)
Serie T 40045.54 mm (1.793 pulg)
65
5-2. CMO REVISAR EL ENSAMBLE DE LA TRANSMISIN DE
PLATO FLEXIBLE
a. Inspeccin del plato flexible. Revise si los agujeros de los pernos del plato
flexible estn rajados, deformados u ovalados. Reemplace un plato flexible
gastado o daado.
b. Juego longitudinal del cigeal del motor. Asegrese de que el juego

longitudinal del cigeal del motor est dentro de las especificaciones del
fabricante del motor.
NOTA: Cuando ensamble el plato flexible en la masa del

cigeal o en el adaptador de masa, asegrese de que se alineen
los agujeros de los pernos del plato flexible exterior.
Figu ra 5-4.
COJINETE DE BOLAS
SELLO DE ANILLO ENSAMBLE DEL
PLATO FLEXIBLE
ADAPTADOR DEL
PLATO FLEXIBLE
MOTOR
CARCASA DEL
VOLANTE
ADAPTADOR DE LA
MASA DEL CIGEAL PLACA DE DESGASTE
TRANSMISIN
V00533.03.00
Figura 5-4. Arreglo de los componentes de adaptacin
66
c. Instalacin del ensamble del plato flexible. Instale el plato flexible en la
masa del cigeal del motor con los pernos y valores de torque especificados
para ese motor. Consulte Figura 5-1 o Figura 5-2 para saber la posicin correcta
de un plato flexible instalado.
5-3. INSPECCIN DE CHASIS Y LNEA DE IMPULSO
Inspeccione los componentes del chasis y de la lnea de impulso para ver si

existen las siguientes condiciones, y corrjalas como corresponda.
Soportes de la transmisindaados o gastados
Pernos y otros accesoriosdaados, faltantes o incorrectos
Aisladores (soportes de caucho)faltantes o daados
ngulos de la lnea de impulsodescentramiento o balance que no
cumple con las recomendaciones del fabricante
Juntas corredizas del yugo de la lnea de impulso:
libre movimiento
daadas o desgastadas
correctamente lubricadas
correctamente graduadas
Cojinetes intermedios o suspendidos de la lnea de impulso daados o
desalineados
Uniones universales:
libre movimiento
daadas o desgastadas
correctamente lubricadas
correctamente graduadas
Huelgo del diferencial del vehculo especificacin del fabricante
Acoplamiento de la unin universal alineacin y dao al diferencial
Partes transversales al marco y de soporte traserocondicin y
ubicacin
Flechas y acoplamientos de equipo impulsados por PTOdaados o
desalineados
67
Transmisin auxiliar:
Alineacin de la flecha
Alineacin del yugo o brida
Huelgo
Fugas de fluido
5-4. ENFRIADOR, FILTRO Y LNEAS
a. Inspeccin. Realice lo siguiente y corrija cualquier condicin de falla:

Lneas del enfriador de fluido de la transmisin y relacionadas con el
refrigerante:
Revise si hay contaminacinlimpie y lave como sea necesario
Inspeccione si hay deterioro
Inspeccione si hay conectores con falla o dobladuras
Limpie y lave el enfriador de fluido de la transmisin, los lados del
refrigerante y del aceite. Revise la presin en ambos lados con un
suministro de aire de 276 kPa (40 psi).
Lneas hidrulicas:
Revise si hay contaminacinlimpie y lave como sea necesario
Inspeccione si hay deterioro
Inspeccione si hay conectores con falla o dobladuras
b. Despus del reacondicionamiento. No se puede asumir que se realiz una

limpieza completa del sistema de transmisin despus de un
reacondicionamiento. La limpieza y lavado repetido podran no eliminar todos
los restos del sistema de enfriamiento del fluido de la transmisin. Reemplace
la transmisin del filtro del enfriador (lubricante) despus de 8000 km (5000
millas). Vuelva a llenar la transmisin al nivel de fluido correcto (Consulte
Seccin 2-3, REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN).
68
5-5. CMO REVISAR LOS CONTROLES
a. Inspeccin. Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones de falla y

corrjalas:
Selector de cambios:
Operacin inapropiada
Conexiones elctricas deficientes
Ruta incorrecta del arns
Arns de cableado de la cabina y el chasis:
Aislamiento deshilachado
Dao al cableado
Componentes del sensor del acelerador, si cuenta con uno:
Libre movimiento
Ruta inapropiada
Dao a los fuelles
Montaje de cable inapropiado o flojo
Controles para PTO, si cuenta con stos:
Dao
Desgaste
Operacin inapropiada
Lubricacin
Daos a las conexiones y cableado del arns elctrico
Medidor de temperatura:
Dao de tubo capilar (si se usa)
Dao a sensor
Controles del retardador:
Dao
Desgaste
Aislamiento deshilachado
69
Dao al cableado
Tubera de medicin de presin de fluido:
Dao
Dobladuras
Ruta inapropiada
b. Ajuste del sensor de posicin del acelerador (TPS)utilizando la

herramienta de diagnstico. Si el fabricante del equipo lo instal
correctamente, el TPS no debera necesitar el ajuste. Confirme que el sensor del
acelerador se haya instalado segn la especificacin del fabricante (Consulte
Figura 5-5) antes de ajustar el sensor de posicin del acelerador. La posicin de
ralent debe ser aproximadamente 8.9 mm o 0.97 voltios o mayor y la posicin
de aceleracin completa debe ser aproximadamente 35.7 mm o 3.889 voltios o
menor. El TPS se autocalibra, lo que significa que no hay posicin de
aceleracin a fondo o sin pisar el acelerador ptima. Mientras el recorrido est
dentro de un rango de 8.935.7 mm, el TPS est establecido apropiadamente.
Un recorrido total de 15.222.9 mm se debe mantener.
Figu ra 5-5.
Ajuste de manera que el recorrido total

0 voltios
est entre 8.9 mm - 35.7 mm, banda de
5 voltios
0.97 voltios - 3.889 voltios
0.278 voltios 4.444 voltios
ZONA DE ZONA DE
ERROR ERROR
0.972 voltios 3.889 voltios
RECORRIDO APROX.
DE 19 mm (0.75 pulg)
ACELERADOR ACELERADOR
AFUERA A FONDO
SIN TOTALMENTE
PRESIONARLO 8.9 mm 35.7 mm EXTENDIDO
(0.35 pulg) Recorrido total (1.4 pulg)
(INACTIVO)
CT.WOT
2.5 mm 40.6 mm
(0.1 pulg) 15.2 mm22.9 mm (1.6 pulg)
0 mm
(0.60 pulg0.9 pulg) 45.7 mm
1.6672.500 voltios (1.8 pulg)
V05746.00.02
Figura 5-5. Diagrama de determinacin de la posicin del

acelerador
70
Observe los movimientos de TPS a medida que los controles lo mueven a travs
de una carrera completa. Asegrese de que no existan las siguientes
condiciones:
La desalineacin u obstruccin que evitan que el movimiento a lo largo
de la carrera completa sea regular.
Las posiciones al ralent y de aceleracin completa no estn dentro de la
zona de error (Consulte Figura 5-5).
Se originan cdigos de error si la posicin de ralent es menor a 2.5 mm, o
cuando la posicin de aceleracin completa es mayor a 40.6 mm. Cuando las
posiciones ideales o de acelerador a fondo estn en las zonas de error, el TCM
registrar un cdigo. Cuando se registra un cdigo TPS, el TCM asume un
ajuste de acelerador predeterminado que afectar negativamente la calidad del
cambio.
c. Instalacin del sensor de posicin del acelerador de pin de enganche.

1. Instale el cuerpo del sensor del acelerador de la siguiente manera:
a. Sujete el extremo del cable con abrazaderas y lminas de ajuste
b. Asegure el cuerpo del sensor en los agujeros de montaje del mismo.
71
Figu ra 5-6.
CARGA DE FLEXIN
APLICADA
INSTALACIN INACEPTABLE
PROVISIN DE INSTALACIN:
Utilice tornillos de la serie M6 x 1.00 o1 4 -20 pulg
NGULO DE OPERACIN
en tres lugares
INSTALADO A UN MX DE 10.0
Apriete el tornillo M6 x 1.00 a 10-13 Nm (84-120 lb pulg)
EN TODAS DIRECCIONES
Apriete los tornillos serie 14 -20 pulg a 13-14 Nm
(108-132 lb pulg)
Instale en una pieza slida del marco. La planicidad de
SLO CARGA EN
la superficie de montaje del chasis no debe exceder de
TENSIN
0.8 mm (0.03 pulg)
INSTALACIN ACEPTABLE
El accesorio debe proporcionar
libertad de movimiento para permitir
la carga del cable slo en tensin (no
cargas de flexin).
ARNS
SE REQUIERE UN MN. DE El control del combustible no
55.0 mm (2.17 pulg) PARA debe mover el sensor del R 152.0 mm (6.00 pulg).
RETIRAR LA CONEXIN acelerador ms all de la RADIO MN. PERMITIDO
posicin del acelerador afuera
en ningn momento.
DISTRIBUYA TODA LA
FUERZA NECESARIA, SIN PISAR
MXIMO DE 26.7 N (6.0 LB) EL ACELERADOR
LARGO DEL
SOPORTE
47.5 mm (1.87 pulg) ACELERADOR AFUERA (NOTA: El largo del soporte de
95.2 mm (3.75 pulg)
+50.8 mm (2 pulgadas) es igual
MXIMA ACELERACIN
al largo del cable)
118.1 mm (4.65 pulg) BANDA DE OPERACIN 15.2 22.9 mm
(0.6 0.9 pulg)
118.1 mm La ubicacin de la mnsula de
(4.65 pulg) sujecin relacionada con la palanca
95.2 mm
(3.75 pulg) de combustible con el acelerador
afuera debe mantenerse dentro de
este rango.
Acople a la carcasa del regulador o el

motor utilizando abrazadera y laminillas
de ajuste segn sea necesario. La
30.2 mm (1.19 pulg) 93.45 mm (3.679 pulg) abrazadera debe asegurar
La mnsula o mecanismo de acoplamiento de la 87.15 mm (3.431 pulg)
correctamente la ranura del cable.
palanca de combustible debe permitir que la palanca
de combustible regrese a la posicin de acelerador SUJETADOR DE LA CLAVIJA DE ENGANCHE
afuera cuando la varilla del sensor se mantiene en la
PALANCA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
posicin de mxima aceleracin. Acople el sensor
del acelerador directamente a la palanca de combus-
tible del motor sin mecanismos flexibles o rompible
entre la flecha de la palanca de combustible del motor
y la punta de acoplamiento del sensor del acelerador.
ACELERADOR AFUERA 183.1 mm (7.21 pulg) MX
MXIMA ACELERACIN
IGUAL AL QUE NO TIENE 160.2 mm (6.31 pulg) MN
MECANISMO DESLIZABLE
FUERZA TOTALMENTE APLICADA
38.1 mm (1.50 pulg)

SUJETADOR DE LA CLAVIJA
DE ENGANCHE
SIN PRESIONAR
SENSOR OPCIONAL DEL ACELERADOR CON MECANISMO DESLIZABLE

V00430.06
Figura 5-6. Diagrama de instalacin del sensor de posicin del

acelerador de pin de enganche
72
c. Instale un protector de calor si cualquier parte del sensor del
acelerador est cerca del mltiple de escape, los turbocargadores o
cualquier fuente de calor.
2. Ajuste el sensor del acelerador as:
a. La palanca de combustible del motor debe estar en la posicin sin
pisar el acelerador.
b. Instale el extremo del cable con un perno de enganche del sensor a la
palanca de combustible del motor con los soportes de forma que en
la posicin de ralent, el extremo del cable est a 1117 mm
(0.440.67 pulg) de su posicin completamente retrada y con el
acelerador a fondo el extremo del cable se jala 15.222.9 mm
(0.600.90 pulg) de la posicin de ralent.
c. Revise la distancia de la carrera del sensor del acelerador, de la
posicin sin pisar el acelerador a la posicin con el acelerador a
fondo. La distancia de la carrera debe ser de 1522.9 mm
(0.600.90 pulg).
d. Vuelva a comprobar el espacio cero en la palanca de combustible.
Asegrese de que la dimensin de 15.222.9 mm (0.600.90 pulg)
no haya cambiado.
e. Disee los soportes de conexin y palancas del sensor del acelerador
con las dimensiones nominales de manera que el sistema se
mantenga dentro de las bandas de tolerancia en su vida operativa.
NOTA: La seal de posicin del acelerador se puede

proporcionar a travs del enlace de comunicaciones en motores
controlados electrnicamente.
73
NOTAS
74
CMO INSTALAR
LA TRANSMISIN Seccin VI
EN EL VEHCULO
6-1. MANEJO
a. Cmo evitar daos. Manipule la transmisin con cuidado para evitar que
se daen los componentes en el trayecto de instalacin.
b. Control de los movimientos de la transmisin. Utilice un montacargas o

gato para transmisin que permita el control preciso de los movimientos de la
transmisin durante la instalacin.
6-2. CMO MONTAR AL MOTOR
Utilice el siguiente procedimiento para montar la transmisin en el motor:

1. Alinee uno de los agujeros de perno del plato flexible con la abertura de
acceso en la carcasa del volante del motor.
2. Lubrique el reborde gua central con grasa de bisulfuro de molibdeno
(Molycote G o equivalente).
3. Instale el perno gua sin cabeza en uno de los agujeros de perno del plato
flexible en el adaptador de plato flexible o en la lengeta de montaje del
convertidor de torque (Consulte Figura 5-3). Alinee el perno gua con el
agujero del plato flexible en la abertura de acceso.
4. Empuje la transmisin hacia el motor utilizando como gua el reborde
gua en el convertidor de torque en el adaptador de masa del plato
flexible y el perno gua en el agujero del plato flexible.
5. Asiente la transmisin para cuadrarla contra la carcasa del volante del
motorno se requiere fuerza. Si se encuentra interferencia, saque la
transmisin del motor e investigue la causa.
6. Alinee los agujeros del perno en la carcasa del convertidor con los de la
carcasa del volante del motor.
7. Instale con la mano todos los pernos de la transmisin al motor.
75
PRECAUCIN: La circunferencia de la carcasa completa del
convertidor debe estar al ras de la carcasa del volante del motor
antes de apretar cualquiera de los pernos. NO utilice los pernos
para asentar la carcasa.
8. Apriete cuatro pernos a intervalos igualmente espaciados alrededor de la

circunferencia de pernos del convertidor. Utilice el torque especificado
por el fabricante del motor o del vehculogeneralmente los pernos
M10 x 1.5-6H apretados a 5161 Nm (3845 lb pies) pernos o 7/16-14
apretados a 7388 Nm (5465 lb pies) pernos o 3/8-16 apretados a
4958 Nm (3643 lb pies).
9. Retire el perno gua del plato flexible a travs de la abertura de acceso del
volante del motor. Reemplcelo con un perno de seguro automtico.
Apriete con la mano el perno.
NOTA: NO apriete ningn perno del plato flexible en el

adaptador del plato flexible hasta que se hayan instalado y
apretado con la mano todos los pernos.
10.Gire el cigeal del motor para instalar los pernos de seguro automtico
restantes en el adaptador del plato flexible. Despus de que todos los
pernos se hayan instalado apretndolos con la mano, apriete los pernos
M8 a 3339 Nm (2529 lb pies), los pernos y M10 a 6373 Nm
(4654 lb pies).
11.Instale la cubierta de acceso de la carcasa del volante, si se utiliza.
6-3. CMO INSTALAR LOS COMPONENTES DE MONTAJE DE LA

TRANSMISIN
PRECAUCIN: Utilice el tipo y grado de pernos de montaje

que recomienda el fabricante del vehculo.
1. Instale todos los pernos, arandelas, espaciadores, aisladores o soportes

requeridos para sostener la transmisin en el marco del vehculo.
2. Apriete los pernos con los valores de torque recomendados por el
fabricante del vehculo.
76
6-4. CMO CONECTARSE A LA LNEA DE IMPULSO
1. Conecte la brida gemela o el yugo de unin universal de la lnea de

impulso a la brida o yugo en la transmisin. Utilice los pernos y valores
de torque recomendados por el fabricante del vehculo.
2. Compruebe la angularidad de la unin universal y de todas las uniones
universales en la lnea de impulso. Determine si estn dentro de la
especificacin.
6-5. CMO CONECTAR EL ACUMULADOR DEL RETARDADOR DE

SALIDA
El retardador de salida se conecta al sistema de aire del vehculo por medio de

una lnea de suministro de aire conectada al solenoide de control del retardador
montado en el extremo del acumulador del retardador (Consulte Figura 6-1).
Figu ra 6-1.
ESQUEMAS DEL SISTEMA DEL RETARDADOR

MANGUERA DE SUMI- ARNS DEL
NISTRO DE AIRE VEHCULO
ACUMULADOR DEL TANQUE DE AIRE
RETARDADOR Y AUXILIAR DEL
SOPORTES DE VEHCULO
MONTAJE
VLVULA DE PROTECCIN
DE LA PRESIN (PRESIN
MXIMA DE CIERRE ES
DE 85 PSIG)
SOLENOIDE DEL Asegrese de que no
Sujete el centro de RETARDADOR haya una conexin de
NORMALMENTE CONTROLES DE
la manguera si la orificio en las insta- LA TRANSMISIN
manguera tiene un largo CERRADO laciones T 400 EN LA CABINA
de ms de 0.9 m (3 pies). (y no la haya en las
instalaciones T 200/
T 300).
V07312
Figura 6-1. Instalacin del acumulador del retardador de salida

series T
77
NOTA: Asegrese de que la vlvula de proteccin de presin
est instalada correctamente entre el sistema de aire del
vehculo y el solenoide de control del acumulador.
1. Conecte el conector de la manguera de suministro de aire al solenoide de

control de aire del retardador. Apriete el conector a 1622 Nm
(1216 lb pies).
2. Conecte la manguera hidrulica entre el retardador y el acumulador.
Apriete los conectores de la manguera a 6881 Nm (5060 lb pies).
6-6. CMO CONECTAR LOS CONTROLES DE TOMA DE FUERZA
Si no est montada, monte la PTO en la transmisin (consulte Seccin 4-3,

CMO INSTALAR LA PTO).
PRECAUCIN: Las unidades de PTO que utilizan la presin

principal de la transmisin para embragar el engrane de la PTO
deben tener una liberacin de presin principal positiva en la
vlvula solenoide cuando la PTO no est embragada. Si no se
cuenta con esta caracterstica puede provocar que el embrague
se aplique inadvertidamente, y se dae la PTO.
1. Compruebe si la ruta del arns de la PTO est doblado o tiene ngulos

agudos. Evite que la ruta del cable pase cerca de los tubos de escape o del
mltiple. El arns de la PTO no debe rozar o interferir con las partes
adyacentes.
2. Conecte los controles a la PTO.
3. Compruebe que el control de la PTO opere correctamente.
4. Conecte la salida de la PTO a su equipo impulsado. Revise que los
acoplamientos o uniones universales estn correctamente ensambladas y
alineadas. Si el componente impulsado no es un arreglo de montaje
directo, compruebe la angularidad, asignacin de fases y compensacin
de las lneas de impulso de la PTO.
78
6-7. CMO CONECTAR EL CONTROL DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Esto no aplica a las transmisiones de la serie T 400.

1. Conecte y ajuste apropiadamente el freno de estacionamiento.
2. Si cuenta con una, ajuste el espacio de la zapata del freno al tambor como
lo especifica el fabricante.
6-8. CMO CONECTAR EL ENFRIADOR
Consulte Figura 6-2 para conocer las ubicaciones tpicas del puerto del
enfriador en la transmisin y el torque recomendado para los conectores de la
lnea del enfriador.
6-9. CMO CONECTAR LOS COMPONENTES ELCTRICOS
NOTA: Los sistemas de control electrnico Allison World

Transmission estn diseados y fabricados para cumplir con
todos los lineamientos de la FCC (Comisin Federal de
Comunicaciones) y otros relacionados con la interferencia de
radiofrecuencia/electromagntica (RFI/EMI) para electrnicos
utilizados en transportes. Los fabricantes, ensambladores e
instaladores de radiotelfonos u otros radios de comunicacin
de dos vas tienen la responsabilidad exclusiva de instalar
correctamente e integrar esos dispositivos en vehculos
equipados con Allison World Transmission para satisfacer al
cliente. Para obtener informacin adicional, consulte el Manual
de diagnstico de fallas de controles Allison de 4ta generacin,
Consulte TS3989ES.
1. Retire la cubierta del conector de paso de la transmisin y

cuidadosamente conecte el arns de cableado externo de la transmisin al
conector de paso de 20 vas. Mantenga la mugre y desechos fuera del
conector. Apriete el perno a 2.03.2 Nm (1828 lb pulg).
2. Conecte el arns de cableado externo.
Para unidades T 400 conecte: los sensores de velocidad de salida,
turbina y motor, el conector del cuerpo de la vlvula del retardador y
el sensor de temperatura del retardador (si hay retardador).
79
Figu ra 6-2.
AL RETORNO AL
AL RETORNO AL
ENFRIADOR ENFRIADOR
ENFRIADOR ENFRIADOR
APRIETE A 5468 Nm (4050 lb pies) APRIETE A 5468 Nm (4050 lb pies)
VISTA TRASERA VISTA TRASERA
RETORNO AL
RETORNO AL AL AL
ENFRIADOR
ENFRIADOR ENFRIADOR ENFRIADOR
VISTA DELANTERA VISTA DELANTERA
AL RETORNO AL
AL RETORNO AL ENFRIADOR ENFRIADOR
ENFRIADOR ENFRIADOR
VISTA TRASERA VISTA TRASERA
NOTA: Todos los valores de torque son vlidas para las conexiones del enfriador
V07293.01.00
Figura 6-2. Valores de torque de las lneas del enfriador de fluido

tpicas
80
Para unidades T 200/T 300, conecte: los sensores de velocidad de
salida y motor, el conector del cuerpo de la vlvula del retardador y
el sensor de temperatura del retardador (si hay retardador). Tambin
el cable del tacgrafo, si se usa, al puerto en la parte trasera de la
carcasa del retardador.
3. Si se usa, conecte los conectores de la PTO. El conector de la PTO NO es
parte del arns de cableado externo de Allison Transmission.
4. Asegrese de que los sensores de velocidad, el conector de la PTO y
otros conectores estn asentados y enganchados de manera segura al jalar
el conectorNO LOS CABLES.
5. La transmisin tiene un sensor de temperatura del fluido del colector en
el arns de cableado interno. En modelos equipados con retardador, viene
instalado un sensor de temperatura de fluido del retardador en el mismo.
La lectura de la temperatura real se puede hacer con una herramienta de
diagnstico.
6. Se puede instalar un medidor de temperatura en la lnea Al enfriador.
No se pueden instalar medidores de temperatura en instalaciones de
enfriador integral. Si est equipado para stas, instale una sonda de
temperaturatubo capilar y bulbo o pila termoelctrica.
7. Si est equipado con tubo capilar y bulbo:
a. Apriete el adaptador lo suficiente para evitar fugas.
b. Instale el bulbo en el adaptador y apriete la tuerca.
c. Compruebe si el tubo capilar interfiere con otras partes que pudieran
rozar o daar el tubo.
8. Si est equipado con una pila termoelctrica:
a. Los tubos largos podran requerir de sujetadores o soportes.
b. Instale la pila termoelctrica y conecte los conductores.
9. Instale y conecte otros componentes elctricoscomo calefactores.
a. Si cuenta con uno, instale el tubo o lnea del manmetro.
b. Revise que todas las aberturas hidrulicas no utilizadas estn
tapadas.
81
6-10. CMO CONECTAR LA UNIDAD DEL VELOCMETRO
El TCM, a travs de VIM, proporciona una seal de velocidad del velocmetro

electrnico. Si se utiliza, consulte con el OEM (fabricante de equipo original)
los procedimientos de conexin.
6-11. CMO LLENAR EL SISTEMA HIDRULICO
1. Seleccione un fluido de la transmisin (Consulte Seccin 2-9,

RECOMENDACIONES DEL FLUIDO).
2. Llene la transmisin con la cantidad requerida de fluido (Consulte
Seccin 2-12, PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL FLUIDO Y DEL
FILTRO DE LA TRANSMISIN Prrafo c, Llene de nuevo la
transmisin).
3. Ponga el motor en funcionamiento por aproximadamente un minuto y
revise el nivel del fluido (Consulte Seccin 2-3, REVISIN DEL
FLUIDO DE LA TRANSMISIN).
6-12. LISTA DE COMPROBACIN DE LA INSTALACIN
Complete la Lista de comprobacin de la instalacin. Consulte la Seccin VII.
82
COMPRO-
BACIONES Y Seccin VII
AJUSTES
7-1. LISTA DE COMPROBACIN DE LA INSTALACIN
Utilice esta lista de comprobacin despus de la instalacin de la transmisin.

Conforme compruebe los rubros, mrquelos en la lista.
Valores de torque:
Todos los pernos del mdulo de control 5161 Nm
(3845 lb pies)
Pernos del sensor de velocidad 2429 Nm (1821 lb pies)
Pernos del plato flexible a la masa del cigealconsulte las
especificaciones del fabricante del motor
Pernos del plato flexible al adaptador del plato flexible diseo de
12perno 3339 Nm (2529 lb pies) diseo de 6 pernos
6373 Nm (4654 lb pies)
Tapn de drenaje de fluido 2532 Nm (1824 lb pies)
Soporte del tubo de llenado 2429 Nm (1821 lb pies)
Tomas de presin del mdulo de control 1013 Nm
(710 lb pies)
Conectores de enfriador
Raccords du refroidisseur :
#12, 3447 Nm (2535 lb ft)
#16, 5468 Nm (4050 lb ft)
#20, 6881 Nm (5060 lb ft)
Pernos de la cubierta del puerto del enfriador 5161 Nm
(3845 lb pies)
Pernos del adaptador de plato flexible a la cubierta del convertidor
3339 Nm (2529 lb pies)
Pernos de brida de salida 7080 Nm (5259 lb pies)
83
Pernos de la cubierta de la PTO 5161 Nm (3845 lb pies)
Pernos de montaje de la PTO 5161 Nm (3845 lb pies)
Respiradero 1216 Nm (912 lb pies)
Manguera de presin de la PTO a la transmisin1013 Nm
(710 lb pies)
Perno del conector de paso de la transmisin de 20 vas
2.03.2 Nm (1828 lb pulg)
Pernos de la cubierta trasera 90110 Nm (6681 lb pies)
Pernos de TPS a soporte de la transmisin -20811 Nm
(7298 lb pulg)
Lneas de fluido del enfriador y de la manguera de aire:
Sin fugas
Apriete de la conexin
Ruta correcta
Sensor del acelerador:
Ajuste apropiado
Ruta correcta del cable y arns
Lnea de impulso:
Graduacin apropiada de las uniones universales
ngulos apropiados de la flecha de transmisin
Huelgo de la lnea de impulso
Uniones universales y corredizas lubricadas
Sistema hidrulico:
Fluido recomendado TranSynd o DEXRONIII
Nivel de fluido correcto en la transmisin
Varilla medidora calibrada correctamenteConsulte Figura 2-1
Tubo de llenado apretado
Tapa del tubo de llenado apretada
Respiradero limpio y sin obstrucciones
No hay fugas de fluido durante la operacin
Instrumentos y equipo elctrico:
84
Cableado y conexiones elctricas apropiadas
Instrumentos, medidores y luces funcionan correctamente
La pantalla del selector de cambios est encendida y la luz CHECK
TRANS (revisar transmisin) se apaga
Medidor de temperatura del fluido
Tomas de fuerza (si cuenta con una) para:
Controles conectados y en operacin
Correctamente acoplado a equipo impulsado
Conducto de lubricacin instalado y enrutado apropiadamente, si se
utiliza
7-2. LISTA DE COMPROBACIN DE PRUEBA EN CARRETERA Y

OPERACIN DEL VEHCULO
a. Maniobrabilidad.
NOTA: Consulte la edicin ms reciente del Manual del

operador de la transmisin de la serie T para obtener las
instrucciones de funcionamiento. Consulte Seccin 8-2,
LITERATURA DE SERVICIO para obtener el nmero de
publicacin ms reciente.
Las comprobaciones fuera de carretera se realizan para verificar la instalacin y

operacin apropiada de la transmisin y del equipo de respaldo. Los siguientes
pasos describen los procedimientos de comprobacin fuera de carretera:
1. Revise el fluidollene la transmisin con fluido apropiado.
2. Arranque el vehculorevise que haya la respuesta apropiada del
sistema durante el arranque.
1. Gire el interruptor maestro/ignicin del vehculo.
2. La luz CHECK TRANS (revisar transmisin) se enciende.
3. Arranque el motor
4. La luz CHECK TRANS (revisar transmisin) se debe apagar.
5. NN debe aparecer en la pantalla del selector de cambio.
3. Borre los cdigos de problemadurante la instalacin, es comn para
que los cdigos falsos se almacenen en el TCM de controles
85
electrnicos. Estos cdigos se deben borrar antes de comenzar la prueba
dentro de carretera del vehculo.
4. Pruebe el vehculo en carreteradeje que el tiempo de control
electrnico haga converger los cambios.
5. Revise el funcionamiento apropiadorevise todos los componentes para
el montaje apropiado y operacin y revise si hay fugas del fluido de la
transmisin en las superficies de los empaques, conductos y mangueras.
6. Vuelva a revisar el cdigo de problemautilice la herramienta de
servicio para PC Allison DOC o el selector de cambios para
determinar si los cdigos se establecieron durante la prueba en carretera.
Consulte Seccin 2-7 solucin de problemas, Prrafo c, Cmo borrar
cdigos de falla mediante el selector de cambios y Prrafo d, Cmo
recuperar los cdigos de solucin de problemas.
7. Diagnstico de fallassi hay cdigos despus de la prueba en carretera,
los problemas se deben encontrar y corregir (Consulte TS3989ES,
Manual de diagnstico de fallas de controles de Allison de 4ta
generacin).
b. Servicio y mantenimiento. Consulte el Manual de servicio de las series T

para obtener instrucciones de mantenimiento y servicio de la transmisin
detalladas. Consulte la edicin ms reciente del Manual de diagnstico de fallas
de controles de Allison de 4ta generacin, TS3989ES.
c. Lista de comprobacin de prueba en carretera. Complete la siguiente

lista de comprobacin.
Circuito de arranque en neutral:
Arranca slo en N (Neutral)
Instrumentos:
Luz CHECK TRANS (revisar transmisin) y pantalla del selector
de cambios
Manmetro del fluido de la transmisinsi se utiliza
Velocmetro
Medidor de temperatura si se utiliza
Sistema de advertencia de reversa-si se utiliza
Fluido de la transmisin:
El nivel del fluido cumple las especificacionesfro, neutro, nivel
86
Sin fugas
Caliente y revise el nivel del fluidocaliente, neutral, nivel
Velocidad regulada del motor sin carga:
Velocidad regulada del motor sin carga
Ajuste el regulador como sea necesarioconsulte las
especificaciones del fabricante para el motor-transmisin que se
prueba.
Retardador de salida:
Operacin del retardador de salida, si est instalado, mientras
desciende un grado o baja la velocidad en una carretera nivelada
PTOsi est instalada:
Funcionamiento de la PTOConsulte el Manual del operador de la
serie T. Consulte Seccin 8-2, LITERATURA DE SERVICIO para
obtener el nmero de publicacin ms reciente.
Secuencia de cambios:
Cambios ascendentes y descendentes regulares en todos los rangos
Otras comprobaciones:
Prueba de prdida de velocidad
Calidad del cambio
Comentarios:
___________________________________________
___________________________________________
___________________________________________
___________________________________________
87
NOTAS
88
ASISTENCIA AL
SeccinVIII
PROPIETARIO
8-1. AYUDA PARA EL PROPIETARIO
Contamos con distribuidores y agentes alrededor del mundo listos para

respaldar cada producto de Allison Transmission. Cualquier situacin que se
derive de la venta, operacin o servicio de su transmisin la manejar el
distribuidor o agente de su rea.
Consulte el Directorio Mundial de Ventas y Servicios SA2229EN para obtener
un listado actualizado de los distribuidores y agentes de servicio autorizados de
Allison Transmission.
8-2. LITERATURA DE SERVICIO
Puede encontrar literatura de servicio adicional como se muestra en la siguiente

tabla. Esta literatura proporciona instrucciones completamente ilustradas para
la operacin, mantenimiento, servicio, reacondicionamiento y partes de soporte
de su transmisin. Para asegurarse que se obtiene el mximo rendimiento y vida
til de servicio de su transmisin, puede solicitar las publicaciones a:
SGI Inc.
Atencin: Allison Literature Fulfillment Desk
8350 Allison Avenue
Indianapolis, IN 46268
SIN COBRO: 8886665799
INTERNACIONAL: 3174714995
89
Tabla 8-1. Literatura de servicio disponible
Modelo de la transmisin T 200/T 300 T 400
Allison DOC Gua del usuario de la GN3433EN GN3433EN

herramienta de servicio para PC
Gua del Tcnico de Fluidos de Transmisin GN2055EN GN2055EN
Automtica
Sugerencias para el mecnico MT4085ES MT4085ES
Manual del Operador* OM3529EN OM3529EN
Catlogo de partes* PC2150EN PC2456EN
Catlogo de partes en CD-ROM CD2150EN CD2456EN
Principios de operacin PO4016EN PO4016EN
Manual de servicio** SM4013ES SM4014ES
Manual de Diagnstico y Deteccin de Fallas TS3989ES TS3989ES
Directorio Mundial de Ventas y Servicios* SA2229EN SA2229EN
*Tambin disponible en Internet en www.allisontransmission.com
**Manual de servicio disponible 4to trimestre 2005
90
MT4085ES 200509 www.allisontransmission.com Impresso en EEUU 200603

Manual de Taller Cajas Serie T200 T300 T400

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Controles Alison de 4ta generatin

Allison Transmission, Inc.

Impresso en EE.UU. Copyright 2007 Allison Transmission, Inc.

CMO RETIRAR LA TRANSMISIN

CMO INSTALAR LA TRANSMISIN EN EL VEHCULO

ADVERTENCIA: Una advertencia se utiliza cuando un

PRECAUCIN: Una precaucin se utiliza cuando un

NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar

1-1. ACERCA DE ESTE MANUAL

Este manual es una referencia para el mecnico para el mantenimiento,

Figura 1-1. Transmisin T 200/T 300 con PTOSeccin transversal

Figura 1-2. Transmisin T 400Seccin transversal

Figura 1-3. Transmisin T 400 con retardadorSeccin transversal

VISTA TRASERA DERECHA

CONVERTIDOR DE TORQUE CON

TOMA DE PRESIN PRINCIPAL

VISTA DELANTERA IZQUIERDA V07289.01.00

Figura 1-4. Transmisin T 200/T 300 con PTO

RESPIRADERO PROVISIONES PARA

PROVISIN DE TACGRAFO PUERTOS DE ENFRIAMIENTO

VISTA DELANTERA IZQUIERDA

Figura 1-5. Transmisin T 200/T 300 con retardador

PUERTOS DE PLACA DE IDENTIFICACIN

VISTA TRASERA DERECHA

TOMA DE PRESIN PUERTOS DE

VISTA TRASERA IZQUIERDA

Figura 1-6. Transmisin T 400 con PTO

VISTA TRASERA IZQUIERDA

Figura 1-7. Transmisin T 400 con retardador

2-1. INSPECCIN PERIDICA Y CUIDADOS

a. Inspeccin de la transmisin. Limpie e inspeccione el exterior de las

b. Inspeccin del vehculo. Revise el sistema de enfriamiento del vehculo

PRECAUCIN: Cuando realice soldaduras en el vehculo:

Puede obtener una etiqueta que describa las precauciones de soldadura en el

2-2. IMPORTANCIA DEL NIVEL CORRECTO DE FLUIDO DE LA

El fluido de la transmisin enfra, lubrica y transmite potencia hidrulica.

2-3. REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN

a. Procedimiento electrnico de revisin de fluido. El nivel de fluido se

NOTA: Para optimizar la exactitud de la medicin electrnica

Si el perodo de dos minutos transcurre antes de la solicitud de datos de nivel de

Secuencia de visualizacin Interpretacin de la visualizacin

oL oK (bien) El nivel de fluido es correcto

La visualizacin del selector de cambios tambin mostrar los cdigos invalid

Secuencia de visualizacin Interpretacin de la visualizacin

oL50 Rpm del motor muy bajas

NOTA: Comunique la falla del sensor a un distribuidor o

El conteo se reinicia cuando se corrige la condicin que ocasiona el cdigo no

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o daos a la

Limpie toda la suciedad en el extremo del tubo de llenado de fluido antes de

c. Procedimiento de revisin en fro. El propsito de la revisin en fro es

PRECAUCIN: El nivel de fluido aumenta a medida que lo

1. Estacione el vehculo en una superficie nivelada. Aplique freno de

d. Procedimiento de revisin en caliente.

PRECAUCIN: El fluido debe estar caliente para permitir

1. Opere la transmisin en D (Avance) hasta que se alcance la temperatura

NOTA: El nivel seguro de operacin es dentro de la banda

e. Uniformidad de las lecturas. Siempre revise el nivel del fluido por lo

2-4. CMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO

Evite que alguna sustancia extraa entre en la transmisin manteniendo los

PRECAUCIN: Los contenedores o llenadores que se han

2-5. DIAGNSTICO DE FUGAS DE FLUIDO

a. Cmo encontrar la fuga.

T 200/T 300 T 400

COLECTOR DESCRIPCIN DE LA DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN DIMENSIN