AVALIAO DA EMISSO DE CO, NO E NOX NA EXAUSTO DE MOTOR DIESEL

ABASTECIDO COM COMBUSTVEL ADITIVADO

Gilson Rodrigo de Miranda 1*, Henrique de Melo Lisboa 1, Edson Bazzo 2, Eduardo Morel Hartmann 2, Gilson Maia2
1Departamento de Engenharia Sanitria e Ambiental, Universidade Federal de Santa Catarina, 88040-900, Florianpolis, Brasil.
2Departamento de Engenharia Mecnica, Universidade Federal de Santa Catarina, 88040-900, Florianpolis, Brasil.

*E-mail: gilson@qmc.ufsc.br

Recebido em 20 de junho de 2011

Aceito em 30 de junho de 2011
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RESUMO

A poluio atmosfrica tem emergido como um dos maiores problemas globais. Na ltima dcada, o desenvolvimento de novos
motores, o uso de diferentes formas de tratamento dos gases na exausto e o aumento na qualidade dos combustveis foram medidas
utilizadas na reduo de poluentes (regulamentados ou no). Entre os vrios desenvolvimentos para reduzir as emisses, a aplicao de
aditivos oxigenados e parafnicos ao leo diesel uma medida que vem se mostrando efetiva e rpida para a reduo dos poluentes
emitidos. Neste trabalho estudou-se a influncia de compostos oxigenados (Dietil Eter (DEE), 1-Dodecanol (DOD), Acetato de 2-
Metoxietila (MEA) e Terc-butanol (TERC)) e parafnicos (Heptano (HEPT) e n-Hexadecano (CET)) adicionados ao leo diesel com o
intuito de melhorar a qualidade das emisses de CO, NO e NOx na exausto de motor diesel, monocilndrico. Os combustveis
utilizados nos estudos so formulaes do leo diesel de referncia, nomeado aqui S10, que contm baixo teor de enxofre (<10ppm).
As formulaes MEA1 (1% v/v), MEA5 (5% v/v), MEA15 (15% v/v), TERC1, TERC5, TERC15, DEE1, DEE2, DEE5, HEPT5,
HEPT15, DOD5, CET2, CET5, CET15, CET30 e CET50 foram utilizadas nos testes. Os resultados demonstram que as formulaes
contendo o aditivo CET apresentaram menor consumo especfico e menor emisso de CO, sem alterar significativamente as emisses
de NO e NOx,.

Palavras-chave: leo diesel, Aditivos, CO, NO e NOx.

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incompletamente queimados e monxido de carbono. Uma
1 Introduo grande variedade de oxigenados na forma de teres, steres,
alcois, entre outros, tem sido adicionada ao leo diesel. Esses
Existe uma grande urgncia em encontrar alternativas aditivos podem modificar tanto a concentrao de oxignio
para aumentar a economia dos motores de veculos e atender aos quanto o nmero de cetano no combustvel. Vrios experimentos
padres, cada vez mais severos, de emisses. Os motores diesel tm sido realizados para investigar a influncia da concentrao
tem uma grande vantagem com relao economia de oxignio, nmero de cetano, tipo de aditivos e outros parmetros,
combustvel, baixa emisso de hidrocarbonetos e CO. Entretanto, sobre as emisses e desempenho de motores diesel. Uma
motores diesel emitem uma elevada quantidade de MP e NOx e concluso comum que o aumento da concentrao de oxignio
dificilmente se reduz ambos simultaneamente. Os mtodos para diminui a emisso de material particulado, especialmente em alta
reduo de MP e NOx incluem alta presso de injeo, carga. Nesta condio de operao, uma grande quantidade de
turbocompresso, tratamento aps a exausto, etc. Aditivos para combustvel injetada na cmara de combusto e uma mistura
o leo diesel, como por exemplo, os compostos oxigenados, que rica de combustvel formada no ncleo do spray de injeo.
substituem o leo diesel total ou parcialmente, so investigados e Combustveis com grande quantidade de oxignio podem
mostram-se como uma soluo atrativa [1]. introduzir mais oxignio na regio rica da cmara de combusto e
A idia do uso de combustveis oxigenados em favorecer a oxidao de percussores de MP [2].
substituio ao leo diesel convencional com a justificativa de As parafinas tambm esto sendo estudadas como
reduzir as emisses tem sido estudada nos ltimos anos. Aditivos potenciais aditivos para leo diesel. Parafina a denominao
oxigenados tm chamado a ateno pela sua capacidade de genrica de hidrocarbonetos alifticos saturados com frmula
reduzir drasticamente as emisses de material particulado sem geral CnH2n+2. Recentemente, Lin et al. [3] e Yuan et al. [4]
causar srias diferenas nas emisses de NOx, hidrocarbonetos utilizaram com sucesso formulaes de parafina e biodiesel para

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reduzir as emisses de carbonilados e inorgnicos. Ambos os para dissipao de at 4 kW; um analisador de inorgnicos
trabalhos estudaram as diferenas nas emisses de carbonilados e Tempest 100; um trocador de calor para resfriamento controlado
inorgnicos quando utilizaram 100 % de leo diesel Premium dos gases de exausto; um dispositivo instalado no cano de
(D100), 80 % de leo diesel Premium e 20 % biodiesel (P20), 80 escape para captao de amostras dos gases para anlises
% de parafina e 20 de biodiesel (PF80P20) e 95 % de parafina e 5 olfatomtricas e fsico-qumicas; um medidor de vazo
% de biodiesel (PF95P05). No trabalho de Lin et al. [3] (totalizador) e um sistema de aquisio de dados com interface
condies de baixa carga foram estudadas (24,5 % da carga amigvel.
mxima) e apresentaram reduo de 30,2 % nas emisses de
Os experimentos desse trabalho foram realizados a uma
carbonilados totais para a formulao PF95P05 em relao ao
carga nica de, aproximadamente, 20%. A presso mdia efetiva
D100. Para a formulao PF80P20 essa reduo foi de 24,2 %.
(PME) foi de, aproximadamente, 0,130 MPa. Seguem, na Tabela
As redues de NOx foram, respectivamente, 24,3 % e 12,2 %.
1, as especificaes do motor.
J as redues nas emisses de CO foram de 34,0 % para ambas
as formulaes.
Neste trabalho estudou-se a influncia de quatro Tabela 1. Especificaes do motor.
compostos oxigenados e dois parafnicos adicionados ao leo Tipo Diesel, monocilndrico, eixo horizontal
diesel com baixo teor de enxofre (<10 ppm), em diferentes Sistema de combusto Injeo direta
Dimetro x Curso 86 mm x 70 mm
propores, com o intuito de melhorar a qualidade das emisses Cilindrada 406 cm3
de CO, NO e NOx na exausto de motor diesel monocilndrico. Taxa de Compresso 19:1
Rotao 3600 rpm
2 Parte Experimental Torque Mximo 27 Nm a 2000 rpm
Sistema de Refrigerao Forada a ar
Sistema de partida Eltrica
2.1 Combustveis estudados Dimenses [CxLxA] mm 417x470x494
Peso [PM/PE] kg 48

O efeito de seis aditivos sobre as emisses da combusto

do leo diesel foi avaliado nesse trabalho. O leo diesel de O ar de admisso condicionado a uma temperatura de
referncia, nomeado aqui como S10, contm baixo teor de 25 C. A vazo mssica de admisso de ar mensurada
enxofre (<10 ppm). Os demais combustveis so formulaes utilizando-se um medidor modelo HFM 5 da marca Bosh.
desse leo diesel S10, formadas pela adio dos aditivos em Determinou-se tambm o consumo especfico do combustvel
diferentes propores. As nomenclaturas das formulaes que abastece o motor utilizando-se uma balana de preciso e
seguem o mesmo princpio. Inicialmente, est a sigla que designa controlando-se a variao de massa do combustvel durante o
o aditivo seguido da proporo volumtrica (v/v) adicionada ao tempo de coleta. Com a associao desses dois dados calculou-se
S10. Por exemplo, as formulaes com 1% v/v, 5% v/v e 15% a vazo mssica no escapamento para todos os combustveis
v/v de acetato de 2-metoxietila (MEA) no leo diesel S10 so, utilizados nos testes. Uma representao do sistema completo
respectivamente, nomeadas por MEA1, MEA5 e MEA15. Os pode ser visto na Figura 1.
demais aditivos so terc-butanol (TERC), dietil eter (DEE),
heptano (HEPT), 1-dodecanol (DOD) e n-hexadecano (CET).
Todas as misturas foram feitas utilizando vidrarias com
calibrao analtica. Os aditivos empregados no trabalho so
solventes com grau de pureza analtico (PA, >99 %).
As formulaes MEA1, MEA5, MEA15, TERC1,
TERC5, TERC15, DEE1, DEE2, DEE5, HEPT5, HEPT15,
DOD5, CET2, CET5, CET15, CET30 e CET50 foram utilizadas
nos testes relacionados s emisses inorgnicas e desempenho do
motor.

2.2 Motor e bancada de testes

Figura 1. Sistema de coleta das amostras de exausto do motor (fora de escala).

A bancada consiste de um conjunto motogerador a leo

diesel de 7 kW; um painel contendo 20 lmpadas incandescentes

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2.3 Analisador de compostos inorgnicos
Neste trabalho foi utilizado um analisador de gases de
combusto, modelo Tempest 100. Este equipamento est
calibrado pelo seu respectivo fornecedor e apto para uso
rotineiro. Os seguintes gases foram avaliados: CO, SO2, NO e
NOx. A Tabela 2 relaciona as especificaes do aparelho
utilizado nos experimentos. Devido baixa quantidade de
enxofre no leo diesel de referncia os valore de SO 2 foram
extremamente baixos e desconsiderados para neste trabalho.
Tabela 2. Especificaes dos analisadores empregados.
Parmetros medidos Faixa Resoluo Preciso
(ppm) (ppm) (ppm)
Monxido de carbono 0-1000 1 < 100 5 ppm
(CO)
xido de Nitrognio 0-1000 1 < 100 5 ppm
(NO)
xido de Nitrognio 0 200 1 < 100 5 ppm
(NOx)
Dixido de enxofre 0-2000 1 < 100 5 ppm
(SO2)
3 Resultados e discusses
Diversas propriedades do combustvel influenciam a
emisso em motores diesel. Diferentemente de motores
gasolina, em que a combusto se inicia em local bem definido
pela centelha, a combusto em motores diesel se inicia com
diversos ncleos de ignio em diferentes locais da cmara de
combusto. A relao de ar e combustvel (A/C) varivel ao
longo de toda a cmara de combusto devido a diferentes graus
de mistura entre ar e combustvel.
A presena ou no de oxignio outro fator que altera
essa relao. Os aditivos podem influenciar ao longo de todo o
processo de combusto, desde o atraso de ignio at a exausto
dos gases. Todo o conjunto de processos fsicos e qumicos
envolvidos na combusto e influenciados diretamente pelas
propriedades dos aditivos (viscosidades, nmero de cetano, calor
de combusto, quantidade de oxignio, etc) so determinantes na
emisso de poluentes atmosfricos por motores diesel.
Em linhas gerais, um aditivo contendo um nmero de
cetano elevado ir gerar uma reduo no atraso de ignio, ou
seja, ir facilitar o incio do processo de combusto. Reduo no
atraso de ignio ir reduzir tambm a fase de combusto rpida
da pr-mistura A/C, gerando uma liberao mais branda de
energia dentro da cmara de combusto. Liberao branda de
energia est relacionada ao no acmulo de combustvel na
cmara de combusto. Quando o atraso de ignio grande,
elevada quantidade de combustvel acumulada na cmara de
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combusto do motor, gerando elevados picos de temperatura logo
aps o incio da combusto. Os picos de temperatura, portanto,
dentro da cmara, tendero a ser menores quando se utiliza um
aditivo com alto nmero de cetano.
No entanto, outras propriedades tambm podem
influenciar o atraso de ignio. Aditivos que apresentam elevados
valores de calor latente iro requerer uma grande quantidade de
energia para vaporizarem na cmara de combusto e contribuiro
para que o processo de combusto no alcance temperaturas to
elevadas quanto aquelas do combustvel de referncia, puro. Esse
processo de vaporizao pode reduzir a temperatura na cmara e
com isso aumentar o atraso de ignio. Esse comportamento
descrito no trabalho de Ying et al. [5] que avalia a influncia de
diferentes propores de dimetil eter (DME) (10, 20 e 30 % v/v)
sobre as emisses de motores diesel. Qi et al. [6] avaliaram o
efeito de combustvel contendo 5 % v/v de dietil ter (DEE)
sobre o atraso de ignio. Em concordncia com o estudo para
DME, nesse estudo o atraso de ignio tambm foi aumentado.
Os resultados desses autores tm grande similaridade com os
obtidos nesse trabalho para o dietil ter (DEE), levando-se em
conta a presso mdia efetiva (PME).
A emisso de CO, como pode ser visto na Figura 2, teve
um significativo aumento pela adio de DEE, mesmo para
baixas propores (5 % v/v). Maiores propores de DEE no
foram empregadas pelo fato do motor ter apresentado ntida
deficincia em operar com esses combustveis contendo mais
DEE. Nesse trabalho, o atraso de ignio no foi mensurado.
Entretanto, como o nico fator alterado foi a formulao dos
combustveis (mantendo a bomba de combustvel e injetor nas
mesmas condies), pode-se estimar as alteraes que as
formulaes causaram no atraso de ignio.
O provvel aumento no atraso de ignio para as
formulaes contendo DEE pode ser explicado pela vaporizao
desse aditivo na mistura. Essa vaporizao, devido ao elevado
calor latente desse composto, gera uma reduo na temperatura
do spray do combustvel na cmara. Menores temperaturas na
cmara, relativamente ao combustvel S10, favorecem a
combusto incompleta e, conseqentemente, o aumento na
emisso de CO.
Outra caracterstica importante a ser avaliada nos
combustveis quantidade de energia, na forma de calor, liberada
no processo de combusto. Aditivos que apresentam uma elevada
liberao de energia durante o processo de combusto tendem a
aumentar a temperatura da cmara e reduzir as regies de
misturas pobres (A/C) da chama de combusto. Em
contrapartida, aditivos que liberam pouco calor tendem a reduzir
a temperatura na cmara de combusto, comparativamente a
combusto do leo diesel de referncia. Assim como foi
observado por Guarieiro et al. [7] e Di et al. [8], baixa
temperatura na cmara gera elevada emisso de CO.
7
 esse aditivo necessita de elevada energia para ser vaporizado
(elevada entalpia de vaporizao), o que reduz, provavelmente, a
temperatura na cmara de combusto, comparativamente ao leo
diesel referncia. Outra questo importante que, devido baixa
solubilidade desse aditivo no diesel, a formulao apresentou a
presena de partculas, que prejudicaram o processo de injeo
do combustvel.
A formao de xidos de nitrognio relacionada a altas
temperaturas na cmara. Conforme estudos prvios de Canakci
[9] e Peng et al. [10], temperatura mais baixa na cmara de
combusto reduz a emisso de xidos de nitrognio. No caso das
emisses de NO e NOx, apresentadas nas Figuras 5 e 7,
respectivamente, a presena de DEE, TERC, MEA, HEPT e
DOD no leo diesel S10 reduziu, consideravelmente, as emisses
Figura 2. Variao mdia (n=15) das emisses de CO para diferentes aditivos. A desses poluentes. Provavelmente, na combusto das formulaes
linha tracejada representa os valores para o S10, combustvel de referncia. contendo esses aditivos a temperatura na cmara foi menor do
que aquela gerada na combusto do leo diesel puro. Esse
comportamento est em concordncia com os valores de CO, os
Dessa forma, visando avaliar a liberao de energia quais sugerem menor temperatura na cmara para a combusto
durante o processo de combusto de leo diesel aditivado, a dessas formulaes.
relao entre entalpia de combusto dos aditivos puros, mesmo a
25 C, e a emisso de CO para as formulaes, com 5 % v/v,
um importante parmetro a ser avaliado na formao desse
poluente. A Figura 3 relaciona a entalpia de combusto dos
aditivos e a emisso de CO na combusto das formulaes
contendo esses aditivos. Comparando-se os grficos das Figuras
3 e 4, percebe-se que aditivos com menor entalpia de combusto
geraram as maiores emisses de CO, como o caso do DEE,
TERC, HEPT e MEA. Alm disso, esses aditivos ainda
apresentam baixo nmero de cetano, o que favorece o aumento
no atraso de ignio. O aditivo CET foi nico aditivo que
apresentou menor emisso de CO, indicando uma combusto
mais completa. Esse aditivo apresenta elevado nmero de cetano,
baixo entalpia de vaporizao e elevada entalpia de combusto.

Figura 4. Variao mdia (n=15) das emisses de NO para diferentes aditivos. A

linha tracejada representa os valores para o S10, combustvel de referncia.

As emisses dos xidos de nitrognio tambm so

significativamente influenciadas pelo calor de combusto dos
combustveis. Como discutido anteriormente, um combustvel
que libera uma menor quantidade de energia durante a combusto
ir, conseqentemente, produzir menores temperaturas dentro da
cmara de combusto. Dessa forma, analisando a Figura 5,
Figura 3. Relao entre a emisso de CO e entalpia de combusto para diferentes percebe-se que aditivos com menor entalpia de combusto
aditivos (5 % v/v).
apresentaram menor emisso de NOx (mesmo comportamento
Aditivos com alta viscosidade favorecem a lubrificao para NO).
do motor, mas prejudicam a vaporizao do combustvel e
dificultam o processo de combusto [8]. Esse o caso do aditivo
DOD, que possui uma elevada viscosidade. Mesmo numa
proporo baixa desse aditivo, < 5 % v/v, a combusto mostrou-
se prejudicada pela sua presena no combustvel. Alm disso,

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Figura 5. Relao entre a emisso de NOx e entalpia de combusto para
diferentes aditivos (5 % v/v)
O aditivo CET no apresentou significativas mudanas
na emisso de NO e NOx em relao ao S10, como pode ser visto
nas Figuras 5 e 7, em baixas quantidades (<15%). Esse
comportamento indica que esse aditivo manteve a temperatura na
cmara de combusto. Entre os aditivos empregados, o CET o
que apresenta o menor valor de entalpia de vaporizao. Dessa
forma, esse aditivo, entre os estudados nesse trabalho, o que
necessita da menor quantidade de energia para que o lquido
injetado na cmara passe para o estado vapor, considerando a
mesma massa. Esse fenmeno contribui para se manter elevada a
temperatura na cmara e favorece as reaes de formao dos
xidos de nitrognio.
O CET tem um elevado nmero de cetano e excelentes
caractersticas para a auto-ignio. Dessa forma, o atraso de
ignio, provavelmente, curto e a regio de combusto rpida
menor que aquela do leo diesel puro [11]. Esse processo gera
uma presso e temperatura mximas no cilindro menores que
aquelas encontradas na combusto do S10, o que ocasiona menor
formao de xidos de nitrognio quando esta parafina
adicionada em elevadas propores (>30%).
Figura 6. Variao mdia (n=15) das emisses de NOx para diferentes aditivos.
A linha tracejada representa os valores para o S10, combustvel de referncia.
De forma geral, os aditivos TERC, MEA, DEE, HEPT e
DOD, em maior ou menor proporo, mostram uma aparente
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baixa qualidade de ignio nas condies do experimento. Todos
apresentaram uma elevada emisso de CO, indicando baixa
temperatura na cmara e incompleta combusto em relao do
leo diesel puro. A reduo de temperatura, entretanto, reduziu a
emisso dos xidos de nitrognio, gerando um benefcio
ambiental pela utilizao desses aditivos. Alm disso, como pode
ser visto na Figura 7, em geral, esses aditivos apresentaram um
consumo especfico elevado em relao ao S10, embora o desvio
padro tenha se mostrado elevado. O motivo que justifica esse
comportamento o no monitoramento automtico do consumo
do combustvel, apenas avaliao visual da variao da massa,
utilizando uma balana analtica, de combustvel consumido.
Figura 7. Consumo especfico para diferentes propores dos aditivos (n=15) . A
linha tracejada representa os valores para o S10, combustvel de referncia.
O aditivo CET foi o nico a se mostrar atrativo
considerando-se o objetivo de reduzir os odores. Essa parafina,
devido ao alto nmero de cetano, entre outras propriedades,
reduz significativamente a emisso de CO, mesmo em baixas
propores (5 % v/v). Essa reduo est relacionada,
provavelmente, ao curto perodo de atraso de ignio gerado pela
adio desse aditivo. Esse curto perodo de atraso proporciona
um perodo maior para que as reaes de oxidao ocorram na
cmara. Em rotaes elevadas, como caso do experimento
(3600 rpm), considerando um motor super quadrado , o
adiantamento no incio da ignio pode ser um fator
preponderante para o melhoramento na qualidade da emisso.
Alem disso, a reduo no atraso de ignio, para esse
aditivo, vem acompanhado por uma elevada quantidade de
energia liberada pela combusto e baixo calor latente, o que
mantm a temperatura na cmara de combusto elevada,
comparativamente as demais formulaes. Entretanto,
provavelmente, a temperatura na cmara no foi maior que
aquela gerada pela combusto do S10, j que as emisses de
xidos de nitrognio foram similares para o combustvel
contendo CET. A emisso de CO, por outro lado, foi menor,
9
indicando combusto mais completa do combustvel e uma consumption and lower emission of CO, without significantly
possvel reduo dos compostos orgnicos, potencialmente, altering the NO and NOx.
odorantes.
Keywords: Diesel, Additives, CO, NO and NOx.

4 Concluses
Referncias

A metodologia proposta foi eficiente para a
quantificao de CO, NO e NOx. Os resultados demonstram que
as formulaes contendo o aditivo CET apresentaram menor
consumo especfico e menor emisso de CO, sem alterar
significativamente as emisses de NO e NOx,. Ambientalmente o
combustvel contendo esse aditivo demonstra considerveis
benefcios j que seu consumo inferior ao combustvel de
referncia para a produo da mesma quantidade de potncia do
motor alm de demonstrar melhor qualidade nas emisses de CO.
Os aditivos MEA, TERC, DEE, HEPT e DOD, de forma geral,
aumentaram as emisses de CO e reduziram as emisses de NO e
NOx nas propores estudadas. Entretanto, o consumo especfico
foi elevado para a maioria das formulaes contendo esses
aditivos.
Agradecimentos
Os autores agradecem Petrobrs pelo auxlio
financeiro.
[1] Yanfeng, G.; Shenghua, L.; Hejun, G.; Tiegang, H.; Longbao, Z. Applied
Thermal Engineering, Vol. 27, p. 202, 2007.
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[3] Lin, Y.-C.; Wu, T.-Y.; Ou-Yang, W.-C.; Chen, C.-B. Atmospheric
Environment, Vol. 43, p. 2642, 2009.
[4] Yuan, C-S; Lin, Y-C; Tsai, C-H; Wu, C-C; Lin, Y-S. Atmospheric
Environmen, Vol. 43, p.6175, 2009.
[5] Ying, W.; Longbao, Z.; Zhongji, Y.; Hongyi, D. Journal of Automobile
Engineering, Vol. 219, p.263, 2005.
[6] Qi, D.H.; Chen, H.; Geng, L.M.; Bian, Y.Z. Renewable Energy, Vol. 46, p.
1252, 2011.
[7] Guarieiro, L. L. N.; De Souza, A. F.; Torres, E. A.; De Andrade, J. B.
Atmospheric Environment, Vol. 43, p.2754, 2009.
[8] Di, Y.; Cheung, C. S.; Huang, Z. Science of The Total Environment, Vol. 407,
p. 835, 2009.
[9] Canakci, M. Bioresource Technology, Vol. 98, p. 1167, 2007.
[10] Peng, C.Y.; Lan, C.H.; Dai, Y.T. Chemosphere Vol. 65, p. 2054, 2006.
[11] Ying, W.; Longbao, Z.; Zhongji, Y.; Hongyi, D. Proceedings of the
Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering
Vol. 219, p. 263, 2005.

EVALUATION OF EMISSION OF CO, NO AND NOX IN

EXHAUST OF DIESEL ENGINE FUELED WITH FUEL
ADDITIVED

ABSTRACT: Air pollution has emerged as major global

problems. In the last decade, the development of new engines,
the use of different forms of treatment of exhaust gases and the
increase in fuel quality were used to reduce pollutants (regulated
or not). Among the various developments to reduce emissions,
the use of oxygenated additives to diesel and paraffin is a quick
and effective measure to reduce pollutants. In this work we
studied the influence of oxygenated compounds (diethyl ether
(DEE), 1-dodecanol (DOD), 2-methoxy-acetate (MEA) and terc-
butanol (TERC)) and paraffin (heptane (HEPT) and n-
hexadecane (CET)) added to diesel in order to improve the
quality of CO, NO and NOx in the exhaust of diesel engine,
single cylinder. The fuels used in the studies are formulations of
diesel reference, here named S10, which contains low sulfur
(<10ppm). The formulations MEA1 (1% v/v), MEA5 (5% v/v),
MEA15 (15% v/v), TERC1, TERC5, TERC15, DEE1, DEE2,
DEE5, HEPT5, HEPT15, DOD5, CET2, CET5, CET15, CET30
and CET50 were used for testing. The results show that the
formulations containing the additive CET had lower specific fuel

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