TEMA 15 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 4 TIEMPOS

Pistn: Es el elemento que se desplaza en movimientos ascendente y descendentes dentro de cada uno de
los cilindros. Comunica la fuerza que produce la combustin a la biela, quien a su vez se la transmite al
cigeal. Funciones: Transmitir a la biela la fuerza de los gases de la combustin (75 Bar para motores a
gasolina y de 140 a 180 Bar para los motores diesel), asegurar la estanqueidad de los gases y del aceite,
absorber gran parte del calor producido por la combustin y transmitirlo a las paredes del cilindro para su
evacuacin; y en los motores diesel contiene la cmara de combustin en los motores de inyeccin directa
(MID). El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A
travs de las articulaciones de la biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en el
Cigeal. El movimiento rectilneo del pistn se convierte en giratorio en el cigeal.

Biela: Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del pistn al cigeal. Una biela
tiene 3 elementos: Cabeza, cuerpo y pie. La cabeza va unida al cigeal, el pie al pistn.

Buln: Lo que une el pistn a la biela. Tipos bulones: Fijo, flotante y semiflotante

En el bloque del motor estn los cilindros (Hay de 8 cilindros, 6 cilindros, pero lo normal es de 4 cilindros)

Segmentos: Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones
para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo
hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan
la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las
paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin.
Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin,
a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por lo tanto los
segmentos realizan tres funciones: Cierran hermticamente la cmara de combustin, sirven de control para
la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa y contribuye a la disipacin de calor para que pase
del pistn a la camisa.

Cilindros: Es el recinto por donde se desplaza un pistn. La superficie interna de los clindros se construye lo
mas lis posible para evitar rozamientos, muchos de ellos son labrados directamente en el bloque del motor.

Elementos principales del monoblock: cigeal: Es la pieza mvil del motor, que recibiendo el impulso del
conjunto (pistn y biela) describe un movimiento continuo. El cigeal esta hecho de acero forjado de gran
resistencia pero en su fabricacin tambin se le agrega el (Niquel, Cromo, Molibdeno, Magnesio y el Clicio)

Pasador o buln: Es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la biela y el pistn, el buln
adems puede ser: flotante cuando el buln gira en los soportes del pistn y la biela, sem flotante este tipo
de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el buln est sujeto a los soportes del pistn por
contraccin.

Elementos del motor: Crter superior o bloque: cilindros, cigeal, rbol de levas, cojinetes y bielas, Crter
inferior: crter de aceite y bomba de aceite, Cilindros: segmentos, pistones, cmara de combustin y buln,
Culata: bujas, vlvulas y balancines, Cigeal: volante y dmper.

Elementos fijos del motor de 4 tiempos: culata, bloque y crter.

Elementos mviles del motor: Pistones, biela, cigeal, vlvulas, rbol de levas, aros del pistn, volante y
cadena de tiempo.
Sistema base: tiene como funcin: servir de soporte para todos los dems sistemas. Elementos: Bloque de
cilindros, culata, Carter de aceite, tapa vlvulas, soporte de motor y bancada del cigeal.

Carrera: Es la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior; es igual al doble del radio
de la manivela. Se expresa en milmetros. Es un elemento necesario para el clculo de la cilindrada unitaria.
Punto muerto superior (es el punto ms alto alcanza el pistn), Punto muerto inferior (es el punto ms bajo
alcanza el pistn)

Camisa: va metida a presin en los cilindros. Tipos camisas: Secas y Hmedas. Seca porque va a presin
dentro del cilindro y Hmeda porque lo baa el lquido refrigerador.

rbol de levas o eje: El eje de levas es un eje que gira solidario al cigeal y da la mitad de vueltas que ste.
Est provisto de unos excntricos, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro y una ms para la bomba de
alimentacin. Finalidad: La funcin principal del rbol de levas es la de convertir el movimiento rotatorio en
movimiento lineal de los botadores y las vlvulas. En algunos motores el movimiento lineal se transmite
mediante la varilla de empuje y, en otros, directamente al botador a la vlvula.

Vlvulas: 2 tipos admisin y escape. Las vlvulas de admisin siempre tienen los orificios mas grandes que las
de escape.

Tiempos del motor: Admisin (admite la entrada de aire al cilindro, el cigeal gira 180 grados), Compresin
( comprime el aire que entra al motor, el cigeal gira 180 grados), Explosin (del combustible y expansin
de gases originados, el cigeal gira 180 grados) y Escape (expulsin de los gases quemados fuera del
cilindro, el cigeal gira 180). Total en un ciclo completo el cigeal gira 720 grados.

Admisin: pistn: de PMS a PMI, vlvulas: admisin abierta, escape cerrada, y finalidad: llenado de mezcla
carburadora.

Compresin: pistn: de PMI a PMS, vlvulas: las dos cerradas, y finalidad: comprimir la mezcla para favorecer
al explosin.

Explosin: pistn: de PMS a PMI, vlvulas: las dos cerradas, y finalidad: generar fuerza motriz.

Escape: pistn: de PMI a PMS, vlvulas: admisin cerrada y escape abierta, y finalidad: vaciado de gases.

Relacin de compresin: se denomina relacin de compresin (p), a la relacin entre volumen total cilindro
V1 y el volumen de la cmara de combustin V2.

Disposicin de los cilindros en el bloque: Lnea, Uve y Opuestos (En los motores de cilindros horizontales
opuestos, los cilindros van dispuestos en dos bloques unidos horizontalmente por su base con un cigeal
comn (bloque en V a 180), la altura del motor queda muy reducida, se construye en 2, 4 y 6 cilindros).

Volante de inercia: El volante de inercia es un elemento mecnico capaz de almacenar energa cintica,
usando la inercia restante en un sistema. El volante reduce las variaciones en la velocidad angular,
suavizando de este modo las aceleraciones bruscas. En palabras ms sencillas, se puede decir que el volante
de inercia se resiste a los cambios en su velocidad de rotacin. Y sirve para vencer los puntos muertos tan
superior como inferior. Sin la existencia de un volante de inercia en el cigeal, la energa liberada por la
explosin provocara el desplazamiento del pistn hacia abajo y la biela empujara el cigeal hasta el
extremo de la carrera. Al finalizar el empuje de la biela, el cigeal quedara inmvil.

Pates de el volante de inercia: Corona dentada: sirve para sujetar la correa que va al rbol de levas, Pernos:
sirve para apretar el volante al bloque y Volante: el encargado de dar el movimiento en la correa.
Partes del motor: Culata: es la tapa de los cilindros, se fija por pernos o esprragos al bloque. En ella se
realiza el proceso de combustin. Monoblock: Se encuentra instalado entre la culata y el crter. Tambin se
le llama bloque de cilindros, monoblock, block o bloque. Y Carter: es la tapa inferior del motor, el recipiente
de aceite lubricante.

Motor de explosin o ciclo otto tambin llamado de gasolina. La explosin la produce una chispa elctrica,
una buja

Motor diesel: se inflama y explota la mezcla por compresin

Formas de la cmara en motores gasolina, cmara alargada y cmara en baera. La cmara combustin es
simplemente donde se realiza la combustin de la mezcla.

Cmara de combustin: Es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el

combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba
facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un
tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior. La cmara de combustin es un cilindro,
por lo general fijo, cerrado en un extremo dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn
y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.