Proyecto Informefinal

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA.
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS-INFORME FINAL
INFORME FINAL PROYECTO VIAL SECTOR LA CALLEJA
GRUPO SC-02
PRESENTADO POR:
KATHERINE ALEXANDRA BONILLA RODRIGUEZ CD: 201414078
MRYURI KATHERINE CUBIDES ECHEVERRA. CD: 201020162
FRANCY LILIANA FUENTES PARRA COD: 201411128
FABIO EDUARDO SUAREZ DUARTE CD: 201411202
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGIA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016
INFORME FINAL- PROYECTO DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS Pgina 1
INFORME FINAL PROYECTO VIAL SECTOR LA CALLEJA
GRUPO SC-02
PRESENTADO POR:
KATHERINE ALEXANDRA BONILLA RODRIGUEZ CD: 201414078
MRYURI KATHERINE CUBIDES ECHEVERRA. CD: 201020162
FRANCY LILIANA FUENTES PARRA COD: 201411128
FABIO EDUARDO SUAREZ DUARTE CD: 201411202
AL INGENIERO: JORGE LUIS RODRIGUEZ GONZALEZ.
MONITOR: BRAYAN DAVID PACHECO PACHECO.
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGIA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ................................................................................................................................................ 5
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 6
1.1 GENERAL ................................................................................................................................................ 6
1.2 ESPECIFICOS ......................................................................................................................................... 6
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................................................................. 7
2.1 LOCALIZACIN ...................................................................................................................................... 7
2.2 DESCRIPCION GENERALIDADES DEL PROYECTO ........................................................................... 8
3. METODOLOGIA Y ALCANCE DEL ESTUDIO .............................................................................................. 8
4. CRITERIOS DE DISEO.............................................................................................................................. 10
4.1 VEHCULO DE DISEO ........................................................................................................................ 10
4.2 PENDIENTE MXIMA DE DISEO ....................................................................................................... 11
4.3 VELOCIDAD .......................................................................................................................................... 12
4.3.1Velocidad De Diseo...................................................................................................................... 12
4.3.2 Velocidad De Operacin ............................................................................................................... 12
4.4 VISIBILIDAD...................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.4.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp) ..................................... Error! Bookmark not defined.
4.4.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da) ................... Error! Bookmark not defined.
4.4.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL O DE CRUCE........................... Error! Bookmark not defined.
4.5 SECCIN TRANSVERSAL ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.5.1 Ancho de zona ........................................................................................ Error! Bookmark not defined.3
4.5.2 Corona ..................................................................................................... Error! Bookmark not defined.3
4.5.3 Calzada .................................................................................................... Error! Bookmark not defined.3
4.5.4 Berma ...................................................................................................... Error! Bookmark not defined.4
4.5.5 Andenes .................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.5.6 Separadores de calzada.................................................................................................................... 24
5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL .................................................................................................................. 24
5.1 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS. ...................................................................................................... 25
5.2 PERALTE ............................................................................................................................................... 26
5.3 GRADO DE CURVATURA .................................................................................................................... 26
5.4 ENTRETANGENCIAS. ........................................................................................................................... 26

5.5 SOBREANCHO...................................................................................................................................... 27
5.6 TRANSICIN Y DISTRIBUCIN DEL PERALTE ................................................................................ 28
6. ALINEAMIENTO VERTICAL31
6.1 PENDIENTES.
6.2 CURVAS VERTICALES31
7. DIAGRAMA DE MASA Y CALCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS.32
7.1 SEALIZACION.33
8. CONCLUISIONES36

INTRODUCCIN
Las carreteras juegan un papel de vital importancia a la hora de hablar de desarrollo de poblamiento y
expansin econmica, por tanto se requiere de un diseo ntegro, que incluya y satisfaga la necesidad de
sus usuarios, especialmente aquellos catalogados como potenciales. Lo anterior exige que los proyectos
viales sean desarrollados cumpliendo paso a paso las fases que preceden su funcionamiento.
El presente informe comprende un estudio para el diseo de una va secundaria de una calzada con doble
sentido de circulacin, basado segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS. Nuestra
propuesta es proyectar una va con el fin de conectar la va que entra a la ciudad de Tunja que proviene
de Bucaramanga y la va que sale de Tunja dirigida hacia Villa de Leyva, sin pasar por la ciudad de Tunja,
lograr esta propuesta reduce en gran medida el tiempo de viaje, al igual que la distancia necesaria para
conectar Villa de Leyva y Bucaramanga; lo cual es importante sobre todo para aquellas personas que no
requieren pasar por la capital boyacense y su necesidad de viaje es muy frecuente.
Para lograr un completo anlisis y diseo de la va se requiere contar con estudios geotcnicos, hidrulicos
y topogrficos. Aqu podr encontrar a profundidad un estudio de las diferentes caractersticas del terreno
de este proyecto, un anlisis de pendientes, de peraltes, clculo de volmenes el cual cuenta con los
parmetros necesarios para el clculo y determinacin de los elementos geomtricos de la va mencionada
inicialmente, as como factores importantes que concretan el diseo, como lo son pendientes, tipo de
terreno, velocidades, vehculo de diseo, entre otros.

1. OBJETIVOS
1.1 GENERAL
Realizar el diseo geomtrico de una via secundaria con el fin de comunicar de Tunja- Moniquir y Tunja-
Villa de Leyva, donde se presenten todas las especificaciones que lo representen como un proyecto viable
en todas sus etapas y rigindose de los manuales que reglamentan la infraestructura vial para Colombia
es decir el INVIAS.
1.2 ESPECIFICOS
Estipular las cinco etapas del sistema convencional de trazado: 1. Reconocimiento. 2. Trazado lnea
ante preliminar, 3. Trazado lnea preliminar. 4. Elaboracin del proyecto. 5. Localizacin.
Cumplir con los parmetros requeridos para el correcto diseo en planta como lo son: Velocidad de
diseo, curvas horizontales, transicin de peralte, radio adecuado, entretangencias y deflexiones.
Garantizar comodidad, seguridad, eficiencia y funcionalidad para el proyecto.
Con el diseo final de la va calcular la cantidad movimiento de tierras que se debe remover para la
correcta construccin de la va.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1 LOCALIZACIN
La siguiente imagen contiene una representacin aproximada de la ubicacin del proyecto.
Figura N 1. Localizacin del proyecto.
Fuente: Google Maps.
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Boyac, a las afueras de la ciudad de Tunja; Pertenece
al Barrio La Callejas. Muy cerca se encuentra ubicada la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia y
centros o puntos de inters como el Parque Recreacional del Norte. Otros barrios prximos a este sector, se
encuentra La Fuente, Los Trigales y La Mara.

2.2 DESCRIPCION GENERALIDADES DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra sobre un terreno montaoso, con pendientes pronunciadas sobre todo en forma
ascendente y con presencia de crcavas. Podra catalogarse como zona de pastoreo. La calzada se dise
con pendientes media y a una velocidad de 50 km/h.
Se realiz un estudio previo de la topografa con ayuda de imgenes de sensores remotos y planchas
elaboradas por el IGAC, el cual se usaron con el objetivo de obtener una idea general del terreno donde se
ubica la va, seguidamente se procedi con la metodologa convencional manejada por el INVIAS, el cual se
clasifica en fases, en la primera denominada Reconocimiento en la cual se logr deducir que el terreno era
montaoso a escarpado , ya que presentaba pendientes que oscilaban entre el 6% y el 11% .
3. METODOLOGIA Y ALCANCE DEL ESTUDIO
ALCANCE: Para el estudio sobre del diseo de una nueva va que atraviese la zona urbana de la ciudad de
Tunja Boyac, el proyecto se centra en proyectar por medio del diseo y posterior construccin de una
interseccin vial que comunique la va secundaria Tunja-villa de Leyva con la va principal Tunja-
Bucaramanga para as facilitar de cierto modo la movilidad de todo tipo de vehculo y disminuir en gran medida
el trfico que se presenta actualmente en dichas vas debido a que siendo ambas de gran importancia
representan un canal terrestre de acceso y distribucin de productos agrcolas y tambin comprende reas
como la ganadera muy significantes para el sostenimiento y desarrollo econmico en el departamento de
Boyac y el departamento de Santander. Estos importantes corredores viales tanto turstico como comercial, la
finalidad de la nueva va es que no se atraviese el centro urbano de la ciudad de Tunja si no que los vehculos
puedan seguir un recorrido ms directo a sus necesidades, ya que villa de Leyva se caracteriza por presentar
en cada festividad hasta 5 veces su unidad poblacional, y la va principal Tunja Bucaramanga es una va
departamental de beneficio socio-econmico imprescindible.
Con base en los estudios previos al trazo de la lnea preliminar y al seleccionar la ruta que mejor satisfaga las
necesidades de descongestionar este importante corredor vial del departamento de Boyac; adems de contar
con el apoyo de proyecciones del trnsito de una vida til de 20 aos, actividades que se desarrollaran durante
el presente diseo de una va nueva. Se presenta la alternativa de una va que optimice los recursos
econmicos, la esttica, seguridad y comodidad de los transentes y que satisfaga los requerimientos del
volumen del trnsito para una sociedad y una economa cada vez ms exigente.

Este estudio de transito pretende estimar los volmenes de transito esperados en el momento de dar en servicio
y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta teniendo como fin la rentabilidad de la va, tambin trata
aspectos como la capacidad y niveles de servicio refirindose en este ltimo a la calidad de servicio que ofrece
la va a los usuarios en relacin con el volumen y la capacidad; garantizando reducir y mejorar los costos de
operacin y combustible; as como pago de peajes y acortar los tiempos de viaje a los vehculos que transiten
la nueva va.
De esta manera el proyecto propone ocasionar un impacto favorable para el crecimiento econmico social y
porque no cultural puesto que ciudades como Moniquir y villa de Leyva representan el folclor colombiano y su
rica y variable cultura. Donde se quiere demostrar que estos lmites no solo son ciudades de alto inters
comercial, econmico y cultural si no que al disear y construir esta nueva va estos dos accesos aumentan su
rentabilidad y sostenimiento. Al generar nuevos empleos y ms oportunidades para la poblacin.
METODOLOGA DE TRNSITO
Para el estudio sobre el diseo de una nueva va que conecte la va Tunja-villa de Leyva con la va primaria
Tunja-Bucaramanga, para lo cual se realiz un estudio de transito futuro teniendo en cuenta informacin
histrica sobre volmenes de transito de los ltimos 10 aos, empleando la informacin de la estacin 95 y
estacin 102 y haciendo un pronstico a partir de estos datos para disear una va con un periodo de 20 aos
y as conocer cul ser el volumen de transito anual entre el 2017-2037.
Por otra parte con el fin de conocer cul sera el transito atrado ms probable es necesario realizar encuestas
origen destino, para conocer cuntos conductores les podra beneficiar la creacin de una nueva va. El vehculo
de diseo escogido es el C2, debido a que este es el vehculo que ms transitas estas vas primarias, adems
es uno de los vehculos adoptado en la norma INVIAS de Colombia.
PROPUESTA ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO.
Empleamos como metodologa para el estudio de trafico las encuestas o estudios de origen y destino el cual
es un procedimiento efectivo para establecer los volmenes de trfico que circulan por una red vial, su
distribucin direccional y su composicin en de realizar encuestas de origen y destino entre los transentes. De
esta manera conocemos los propsitos de movimiento de los usuarios, con el objetivo del mejoramiento de
carreteras en servicio y planeacin adecuada de otras.
ANLISIS Y RESULTADOS ESPERADOS

Se tendr una va con parmetros de distancias de visibilidad ptimas de adelantamiento, con las
cuales se buscara evitar accidentes dentro del tramo de va a ejecutar.
Durante el desarrollo de la va el impacto ambiental sobre la zona de influencia ser el menor posible,
procurando un adecuado tratamiento de laderas.
Se garantizaran unos costos de proyecto de acuerdo a las condiciones socioeconmicas de la regin.
Se cumplir con uno de los objetivos ya planteados de descongestionar las vas Tunja-villa de Leyva
y Tunja-Moniquir.
Las pendientes utilizadas para el diseo de la nueva va sern menores o iguales al 8%.
La va cumplir niveles de servicio de alta calidad ofreciendo seguridad, comodidad, esttica y evitando
monotona durante el recorrido.
La va representara un cambio importante en aspectos como la economa y turismo en el momento en
que se ponga en servicio ya que se disminuir los costos para los transentes y tambin el tiempo
empleado de viaje.
Durante el desarrollo de la va el impacto ambiental sobre la zona de influencia ser el menor posible,
procurando un adecuado tratamiento de bosques.
Con las pendientes que se establecieron para el trazado y diseo de la nueva va se reducirn los
costos de operacin de vehculos en la carretera; para as evitar forzar vehculos pesados y retrasando
vehculos de menor tamao.
4. CRITERIOS DE DISEO
4.1 VEHCULO DE DISEO
La va al ser secundaria que comunica a dos municipios con una leve importancia comercial, se
espera el trnsito de vehculos como automviles, buses y camiones. Por lo tanto, se escoge como
vehculo de categora 2 (camiones de 2 ejes o camin sencillo), al ser ste el que genera las
condiciones ms crticas al transitar. Para el clculo del sobre ancho de la va en una curva, las
dimensiones del vehculo C2 es el que presenta las condiciones ms crticas. Dicha condicin es la
trayectoria de la carrocera al realizar el giro en una curva. Las dimensiones de este vehiculo
segn tabla 2.5 cap 2 del INVIAS sn 11m de longitud total y un ancho de 2.5 m

Figura N2. dimensiones vehiculo de diseo C2
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas 2008. Captulo 2.
4.2 PENDIENTE MXIMA DE DISEO

La pendiente mxima longitudinal tiene que ver con la pendiente de una tangente vertical y sta tiene
relacin directa con la velocidad a la que circulan los vehculos. En sntesis, la pendiente mxima de
diseo est relacionada con la velocidad de tangente vertical. Segn la Tabla 4.2 del MDGI-08, para
una carretera secundaria y una velocidad de tangente vertical de 50 km/h, la pendiente mxima de
diseo es del 9%.
Tabla N1
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas 2008. Tabla 4.2.Captulo 4

4.3 VELOCIDAD
4.3.1Velocidad De Diseo
Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo de la carretera
En la carretera se presenta un solo tramo homogneo, debido a que las condiciones del
terreno son similares durante todo el trayecto.
Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR) La velocidad del tramo homogneo est en
funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. Segn la tabla 2.1 del MDGI-08,
para una carretera secundaria y en terreno montaoso, se puede asignar una VTR entre 40
y 70 km/h. As que se opt por tomar una VTR=50 km/h. pag 36 del cap 2 del INVIAS
Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta :
Velocidad especifica de la curva horizontal (VCH): Como los tramos que involucran las dos
curvas son menores a 70 m y cumplen dicha condicin haciendo el anlisis en el sentido
creciente y decreciente del abscisado y siguiendo los casos de la tabla 2.2 MDGI-08 se
obtiene que para el anlisis en sentido creciente y decreciente del abscisado para todas las
curvas una VCH=VTR. Por lo tanto VCH= 50 km/h en las dos curvas.
4.3.2 Velocidad De Operacin: Se podra estimar una velocidad de operacin, apreciando las
caractersticas geomtricas de la va y de las condiciones del entorno. Las caractersticas geomtricas
de la va permiten una circulacin segura y cmoda por la carretera lo cual permitira una conduccin
sin complicaciones y dara pie para que los conductores manejaran velocidades altas (ms de 80
km/h), pero el tipo de terreno (montaoso) juega un papel importante para que los conductores no
circulen a tan altas velocidades.
4.4 VISIBILIDAD
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras presentado por el INVIAS, contiene una serie de pautas y/o
recomendaciones para el clculo de las distancias de visibilidad, tanto de parada como de adelantamiento y

lateral. Por tanto los siguientes valores y su respectivo anlisis sobre planos, fueron hallados siguiendo estas
sugerencias.
4.4.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)
Segn el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS, la distancia de visibilidad de parada (Dp), all definida,
se puede calcular siguiendo la siguiente frmula:
502
= 0.278 50 2.5 + 0.039
3.4
= 63.426 ()
Teniendo en cuenta la tabla 2.6 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS mostrada a
continuacin, en el cual se muestran datos de distancias de visibilidad de parada sugeridos para determinadas
velocidades de diseo en tramos a nivel (pendiente 0%); la distancia calculada anteriormente para una
velocidad de diseo de 50 km/h se puede redondear de la siguiente manera:
Dp= 65 (m)
La siguiente ecuacin tomada de la pgina 59 del M.D.G.C del INVIAS, permite calcular la distancia o el tramo
recorrido durante el frenado teniendo en cuenta la pendiente de la rasante.
La idea de calcular el tramo de frenado es para corregir la distancia de visibilidad de parada, ya que los datos
presentados en la tabla 2.6 y el calculado anteriormente hacen referencia a pendientes de rasante del 0%, lo
cual no es cierto para el proyecto que se est presentando, por tanto esta correccin se hace para las
pendientes mayores a 3%, segn INVIAS.

Dnde: d= Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
P= pendiente de la rampa en porcentaje.
Es importante tener en cuenta que la va proyectada cuenta con varios tramos con distintas pendientes, por
lo cual la distancia recorrida durante el frenado se calcula para cada tramo en especfico, como se muestra a
continuacin:
Tramo 1; Pendiente de 6.98
502
=
3.4 6.98
254 (9.81 + 100 )
d =23.638 (m)
502
=
3.4 5.98
254 (9.81 + 100 )
d = 24.2197 (m)
502
=
3.4 6.76
254 (9.81 + 100 )
d = 23.7636 (m)

La ecuacin general para hallar la distancia de visibilidad de parada corregida para tramos con pendientes
mayores al 3%, segn el INVIAS se presenta a continuacin:
Teniendo ya la distancia durante el frenado, se reemplaza en la ecuacin y se obtienen las distancias de

visibilidad de parada corregidas para cada tramo, as:
Tramo 1
Dp= 0.695*50+23.638
Dp= 58.388 (m)
Tramo 2
Dp= 0.695*50+24.2197
Dp= 58.9697 (m)
Tramo 3
Dp= 0.695*50+23.7636
Dp= 58.5136 (m)
Se puede verificar que los datos estn cercanos a los presentados en la Tabla 2.7 del M.D.G.C del INVIAS,
donde se presentan las distancias de visibilidad de parada para los tramos con pendientes (mayores a 6%),
4.4.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da)
Para conocer la distancia de visibilidad de adelantamiento, la cual se encuentra definida en el Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras, se sigui la siguiente ecuacin presentada all mismo en la pgina
61,Captulo 2, Numeral 2.3.2.
Dnde:

Da= Distancia de visibilidad durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros.
D1= Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros.
D2= Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo desde que invade el carril en
sentido contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
D3= Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el
vehculo que viene en la direccin opuesta, en metros.
D4= Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), en
metros.
A continuacin se procede a determinar cada una de las distancias requeridas para calcular la distancia de
visibilidad de adelantamiento, teniendo en cuenta las ecuaciones del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras del INVIAS 2008, Captulo 2, Seccin 2.3.2, referentes a este tema.
Distancia 1 (D1)
2.25 3.6
1 = 0.278 3.6 (50 15 + )
2
D1= 39.081 (m)
Distancia 2 (D2)
2 = 0.278 50 9.3
D2= 129.27 (m)
Distancia 3 (D3)
Distancia variable entre 30 y 90 m.

D3=30 (m)
Distancia 4 (D4)

= (. )

Para calcular la distancia de visibilidad de adelantamiento se redondean los datos obtenidos anteriormente y
se reemplazan en la ecuacin inicial de distancia de adelantamiento, as:
Da= 39+ 129+ 30+ 86
Da=284 (m)
Luego de realizar el proceso de clculos anteriores se obtuvo que la distancia de visibilidad de adelantamiento
es de 284(m); Sin embargo, el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS contiene una tabla,
en la cual se presentan los valores mnimos recomendados de distancias de adelantamiento para carreteras
de dos carriles con doble sentido. La distancia de visibilidad para una velocidad de 50 km/h es de Da= 345
m segn tabla 2.9 cap. pg. 64 del manual de diseo geomtrico
4.4.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL O DE CRUCE: En el diseo de este proyecto no se tiene en

cuenta la distancia de visibilidad lateral o de cruce; ya que, no existe ninguna va que intercepte la misma.
4.4.4 ANLISIS DE DISTANCIAS DE VISIBILIDAD SOBRE PLANOS
Anlisis de distancias de visibilidad para la curva 1.

El siguiente anlisis de distancias de visibilidad de parada se requiere para las dos curvas que presenta este
proyecto, debido a las obstrucciones que los taludes en corte generan en estos tramos. El trazo del talud se
realiz a 0.84 metros sobre la calzada.
Curva 1:

Figura N 3. Anlisis de distancias de visibilidad curva 1.
Fuente: propia.
Como se observa en la imagen se obtuvo un lmite de visibilidad de parada o distancia de parada de 88.9045
m para la primera curva.
Como la curva presenta doble sentido de circulacin se hace necesario analizar la distancia de visibilidad de
adelantamiento; como se observa en la figura la distancia de visibilidad de adelantamiento para la curva 1 es
de 120.2123 metros.
CURVA 2: Figura N4. Curva 2 Analisis de Visibilidad
La curva dos tiene una distancia de visibilidad de parada de 80.4169 metros como se evidencia en la imagen,
as como una distancia de visibilidad de adelantamiento de 92,7723 metros debido a que es va bidireccional.

4.5 SECCIN TRANSVERSAL

4.5.1 Ancho de zona
Teniendo en cuenta que la va a realizar es secundaria, de acuerdo con el Manual de diseo de carreteras
del INVIAS el ancho de zona o derecho de va que correspondiente es de 20 a 24 metros. En el caso de la
va, sta cuenta con dicha distancia ya que no encontramos casas o algn otro tipo de obstculos en el radio
de 12 metros desde el eje, a lo largo de la va. Segn tabla 5.1 del Manual de Invias cap 5
4.5.2 Corona
La corona es el conjunto de elementos de la va, en el cual estn incluidos la calzada y las bermas. En la
siguiente figura se puede observar la seccin transversal tpica de la va, en la cual se encuentran los
diferentes elementos: El ancho total dela corona corresponde a la sumatoria del ancho de calzada (7 metros)
y las bermas (0.5 metros) para un total de corona de 8 metros.
4.5.3 Calzada
Segn el Manual de diseo de carreteras del INVIAS, el ancho de calzada que le corresponde a la va, al ser
secundaria, tener una velocidad de diseo de 50 km/h y encontrarse en un terreno montaoso es de 7 metros.
La pendiente transversal en entre tangencias horizontales es la correspondiente al bombeo natural, es decir

la inclinacin transversal necesaria para evacuar las aguas superficiales, la cual es del 2% al tener una
superficie de concreto asfltico o hidrulico. La pendiente transversal en curvas cambiar y ser la
correspondiente a la transicin del peralte, la cual es explicada en el apartado 5 del presente trabajo. Para
una via secundaria de 50km/h el ancho de la calzada es de 7 m segn tabla 5.2 del Manual de diseo
Geomtrico de Carreteras
4.5.4 Berma: Nuevamente, el ancho de la berma depende de la velocidad del diseo del tramo, del tipo de
va y el tipo de terreno, por lo cual, el ancho correspondiente a los diferentes tramos es 0.50 metros, ya que
las tres entre tangencias presentes en la va son similares, as, sus respectivas VETH son iguales, adems
se conserva una misma VTR en las dos curvas existentes.
4.5.6 Separadores de calzada

Los separadores de calzada son tiles para delimitar el trfico vial en varios sentidos. En el caso de la va
estudiada, no ser necesario el uso de estos, dada su condicin de va secundaria, y que no contiene doble
calzada. Por consiguiente, no amerita aplicar dicho separador.
5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal diseo que est conformado por una serie de alineamientos rectos, curvos,
circulares de radio especfico y curvas de grado de curvatura de diferentes valores que permitan una transicin
suave que garantice los objetivos fundamentales al pasar de alineamientos rectos a curvas de diferentes
radios. Lo que se quiere es procurar disear un alineamiento que garantice al usuario un parmetro mnimo
de visibilidad, comodidad y seguridad.
El conjunto de elementos geomtricos que conlleva el proyecto de una va nueva, se debe relacionar
adecuadamente con respecto a la velocidad de diseo, la curvatura y el peralte. Siendo estos parmetros los
indicadores ms influyentes en el diseo geomtrico para su estudio y ejecucin.
5.1 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS.
Para el diseo horizontal se trabaj con curvas espiral circular- espiral (E-C-E); este tipo de curvas
presentan ciertas ventajas que favorecen el diseo de la va proyectada:
Dan un sentido esttico y placentero a la va.

Las distancias de visibilidad son incrementadas
Trae facilidad cuando es necesario el cambio de ancho de la calzada en curvas donde se necesitan
sobre-anchos.
Un cambio de curvatura gradual y cmoda entre un elemento con radio infinito y otro con radio
constante.
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras sin alargar mucho la longitud
de la va y sin afectar la visibilidad.
Tambin se trabaj con curvas espiral-espiral (E-E) la cual se trabaj por que la curvatura presento una
deflexin pequea; Se emplea este tipo de curva principalmente por las siguientes razones:
Al no existir curva circular simplifica clculos.
Es ms sencilla la localizacin en campo; De esta manera facilitando un mejor control de cierre en
campo.
Es menos rgida en cuanto a clculos, debido a que estos se pueden hacer partiendo del radio (Rc).
Longitud espiral (le), externa(Ee) y tangente (te)

Para calcular los parmetros, utilizamos la norma INVIAS 2008, como se describe a continuacin:
CURVA N1
A continuacin se presenta los elementos calculados para una curva E-E segn la norma INVIAS 2008:
La Longitud mnima de la Espiral se define a partir del valor mnimo que debe conservar el parmetro
de la clotoide en Funcin de los siguientes criterios:
Tabla N2 Elementos curva E-E
Longitud Espiral (m) 40

Parmetro A 79.775
Angulo de Deflexin 7.202486425 0.126 712'8.95''
Deflexin 14.39806 1423'53''
Fuente: propia
DISLOQUE 0.419
K 19.989
Tangente de la Espiral 40.139
Externa espiral 1.686
Tangente Larga 26.689
Tangente Corta 13.353
Cuerda Larga Espiral 39.972
Fuente: Propia
COORDENADAS CARTESIANAS DE TE
X Y
39.937 1.674
FUENTE: PROPIA

CURVA N2:
La Longitud mnima de la Espiral se define a partir del valor mnimo que debe conservar el parmetro
de la clotoide en Funcin de los siguientes criterios:
Ahora Suponemos un valor de A entre el intervalo anteriormente mostrado, para este caso escogemos un
A= 72.111 entonces:
Empleando
Tenemos que:
72.111 = 130
Nuestra longitud de la espeiral nos queda como:

Le= 40 m
= 4331'6''

Tabla.N 3. Elementos de la curva 2

PARAMETRO LONGITUD DE LA ESPIRAL
VARIACION DE
ACELERACION
PARAMETRO A CENTRIPETA
A 45.810
TRANSICIN DE
PARAMETRO B PERALTE
A 63.575
PERCEPCIN Y
PARMETRO C ESTTICA
N1
N2
A 45.068
A max 143
Le 40
Fuente. Elaboracin propia
Tabla .N4 Parmetro longitud de la espiral.
A 45,81
e rad 0.154 rad
e GRAD 848'53.04"
c 2553'19.92"
Le 40 m
Xe 39.905 m
Ye 2.048 m
r 0.513 m
XM 19.984 m
YM 130.512 m
Te 72.078 m
Ee 10.525 m
TL 26.700 m
Tc 13.363 m
Cle 39.958 m
e 256'15.56"
Fuente. Elaboracin propia
5.2 PERALTE: El trnsito de un vehculo tendr una componente de fuerza centrpeta que puede hacerlo
salir de su curso y ocasionar un accidente. El peralte es la inclinacin de la seccin transversal, que se le da
a la calzada en tramos curvos, con el fin de compensar esta fuerza que est en funcin del peso del vehculo,
y as evitar que este se salga de la va. De esta misma manera el peralte segn el tipo es progresivo, y sirve

para evacuar aguas de la calzada, evitando la infiltracin de esta en la estructura del pavimento. En este
diseo las curvas se trabajan con un peralte mximo de 8%, para las vas colombianas, debido a las altas
pendientes que presentan estas; as mismo la presencia de un alto volumen de trfico pesado; Se asigna este
peralte mximo en el pas con el fin de proporcionar comodidad y la seguridad en las curvas y siguiendo la
normatividad expuesta en el Manual del INVIAS.
5.3 GRADO DE CURVATURA

El grado de curvatura es el ngulo central que se obtiene en una cuerda unidad. Es el valor lmite de curvatura
para una velocidad especfica con el peralte mximo y el coeficiente de friccin transversal mxima. Cuando
se es definido el grado de curvatura es cuando solo se puede emplear el mnimo radio de curvatura, que solo
puede emplearse en situaciones en las que no sea posible la utilizacin de radios de curvatura mayores.
Est definido como el ngulo central subtendido por un arco unidad o una cuerda unidad determinado de la
siguiente manera:
= 2 1 (/2)
= . "
De acuerdo con las tablas 3.1 (coeficiente de friccin transversal mxima) y 3.2 del manual de diseo
geomtrico, el radio de curvatura y el coeficiente de friccin transversal mnimo para una via de 50 km/h es
de 0.19
5.4 ENTRETANGENCIA: Para una curva espiral circular espiral el manual de Diseo geomtrico dice que no
se requieren entre tangencias teniendo en cuenta que el valor es igual a la distancia ET de la curva 1 y TE de
la curva 2 menos 2 veces N para nuestro caso esta distancia es 48.10 m
5.5 SOBREANCHO.
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Vas 2008, una curva no lleva sobre-ancho si se cumple que:
Sean vas de dos carriles y dos sentidos, para anchos de calzada en entre tangencia mayores de
siete metros (7.0 m).
Curvas con ngulos de deflexin menores a ciento veinte grados (120).

Radio mayores a ciento sesenta metros (160 m).
Curva 1.
= 2 (159 1592 82 ) S= 0.403 m
Curva 2.
= 2 (130 1302 82 ) S= 0.493 m
Dado que el valor de sobre-ancho es de 0.493 m, para la segunda curva y para la primera s=0.403m no se
tiene en cuenta para el diseo de las curvas; la va tendr un ancho de calzada constante durante todo su
recorrido.
5.6 TRANSICIN Y DISTRIBUCIN DEL PERALTE

a. Rampa de peralte
Se define la rampa de peralte como la diferencia relativa que existe entre la inclinacin del eje longitudinal de
la calzada y la inclinacin del borde de la misma. La rampa de peraltes para nuestra velocidad de diseo es
de 0.77 segn la tabla 3.6 pagina 110 de Valores mximos y mnimos de las pendientes longitudinales para
rampas de peraltes.
b. Variacin de la aceleracin centrifuga.
En el manual del INVIAS sealan que disear la transicin y distribucin del peralte girando el pavimento de
la calzada alrededor de su eje o lnea central es el mtodo ms empleado en el diseo de carreteras porque
permite un desarrollo ms armnico y genera menor distorsin de los bordes de la corona, razn por la cual
a continuacin se muestran los clculos correspondientes a la transicin del peralte de las curvas ECE. La
variacin de la aceleracin centrpeta para una Velocidad de diseo de 50 km/h es de 0.7 De acuerdo a la
tabla 3.7 pag 118 cap 3 del Manual de INVIAS.
c. Clculos de la transicin del peralte.
Se tienen dos curvas de diferente sentido, con las siguientes especificaciones:

Curva 1
Tabla N5 clculo de curva EE
DATOS DE ENTRADA
Velocidad Curva 50 km/h
Azimut Tangente de Entrada 265.8233 265 49' 24.00''
Azimut Tangente de Salida 280.2214 280 13' 17.00''
Coordenadas PI1 1105669.916 1079066.78
ABS. PI 1 124.66
Peralte Mximo 8%
Peralte Requerido 6.22%
Radio Mnimo 73 m
Ancho de Giro 3.5 m
Cuerda Unidad 5
J 0.7
Parmetro S 0.77%
Ancho de calzada: 7m
Ancho que gira: 3.5m
Bombeo normal : 2%
Peralte requerido:6.22%
N= 12 m
Para clculos del peralte se ha tomado una pendiente longitudinal del 9% debido a que es la mxima en el
terreno y las dos curvas junto con el alineamiento presentan est pendiente. Las abscisas para diagrama de
peralte son las siguientes:
Para curva 2
Lt= 31.09m
BN= 2%

Peralte requerido = 6.84%

Ancho que gira: 3.5 m
N= 11 m
TABLA N6. DATOS E-E
DATOS DE ENTRADA
Velocidad Curva 50 km/h
Azimut Tg Entrada 280.2214 280 13' 17.00''
Azimut Tg Salida 236.7031 236 42' 11.00''
Coordenadas PI 2 1105701.137 1078893.627
Abs. PI2 300.198
Peralte Mximo 8%
Peralte Requerido 6.84%
Radio Mnimo 73 m
Radio Adecuado 130 m
Ancho de Giro 3.5m
Cuerda Unidad 5m
J 0.7
Parmetro S 0.77%
TABLA N7 DISTRIBUCION DEL PERALTE CURVA 1 Y CURVA 2

CURVA 1 Espiral - Espiral
CARRIL CARRIL
SECCIN ABSCISA
IZQUIERDO DERECHO
Seccin A : Regin de entrada de transicin KO+072.552 -2% -2%
Seccin B : Bombeo desvanecido Ko+84.552 0% -2%
Seccin C : Bombeo invertido K0+96.552 2% -2%
Seccin D : Inicio seccin peralte requerido K0+124.522 8% -8%

Seccin F : Seccin peraltada final K0+112.522 8% -8%
CURVA 2 Espiral circula espiral
CARRIL CARRIL
SECCIN ABSCISA
IZQUIERDO DERECHO
Seccin A: Inicio seccin peralte requerido K0+217.121 -8% 8%
Seccin B : Seccin peraltada final K0+228.121 -8% 8%
Seccin C : Bombeo invertido K0+239.121 2% -2%
Seccin D: Bombeo desvanecido K0+268.121 -2% 0%
Seccin E K0+326.857 -2% -2%
Seccin F K0+366.857 -8% 8%
Seccin G K0+355.857 -8% 8%
Seccin H K0+377.857 2% -2%
Fuente: propia.
6. ALINEAMIENTO VERTICAL
El Diseo Geomtrico vertical o alineamiento en perfil es la proyeccin del eje real o espacial de la va a
proyectar sobre una superficie vertical paralela al mismo, esta mostrar la longitud real del eje de la va. El
alineamiento vertical est constituido por las tangentes largas y por curvas verticales
6.1 Pendientes:
6.1.1 Pendiente mnima: La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el
escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas; la pendiente mnima
ser de 0.5% dado que el tipo de terreno en el que se proyecta la construccin de la va es de tipo montaoso.
6.1.2 Pendiente mxima: La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la
velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia en el tipo de va que

se desea disear. Dado que la velocidad de diseo de tramo homogneo para nuestro proyecto es del 50
km/h la pendiente mxima segn el captulo 4 tabla 4.2 del manual del INVIAS, nos especifica que es del 9%,
ajustndose a las condiciones del terreno.
6.2 Curvas Verticales

En cuanto con el diseo vertical de la va se encuentran dos curvas verticales una convexa y la otra cncava,
a continuacin, se presentan sus clculos
Tabla N 8. DATOS Y ELEMENTOS CURVA 1
Curva 1
Abscisa PIV Ko+124.40
Cota PIV 2721.60
Longitud de la curva vertical LCV 140 m
Pendiente de entrada (m) 6.98%
Pendiente de salida (n) 5.98%
Criterio De seguridad parmetro A=M-N 1% >0 convexa
63.426 m
VCV 50 km/h
11.763 m
Criterio de seguridad
30 m
Criterio de operacin
Longitud mxima de curva vertical convexa segn criterio 50 m
de drenaje Kmax=30/0.6
Kmin= L/A 44.85 m
Ev 0,143
Se adopta una longitud de curva vertical de 45 m
Fuente: Propia
La cartera en rasante de la curva 1 se presenta en anexos.
TABLA N 9 DATOS Y ELEMENTOS CURVA 2
CURVA 2
Abscisa PIV KO+300.20
Cota PIV 2732.12
Longitud de la curva vertical LCV 142,08 m
Pendiente de entrada (m) 5.98%

Pendiente de salida (n) 7.82%

Criterio De seguridad parmetro A=M-N -1.84%<0 CONCAVA
63.426 m
VCV 50 km/h
21.644 m
Criterio de seguridad
30 m
Criterio de operacin
Longitud mxima de curva vertical convexa segn criterio 50 m
de drenaje Kmax=30/0.6
Kmin= L/A 24.46 m
Ev 0,143
Se adopta una longitud de curva vertical de 45 m
Fuente: Propia
La cartera de rasante de la curva 2 se presenta en anexos
7. DIAGRAMA DE MASA
A Continuacin, se presenta el diagrama de masa perteneciente a este proyecto, con su respectivo anlisis.
VOLUMEN NETO ACUMULADO vs ABSCISA

12000
VOLUMEN NETO ACUMULADO (m^3)
10000
8000
6000
4000
2000
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
ABSCISA (k0+...)

FUENTE: PROPIA.
VOLMENES DE EXCAVACIN
. = +
DONDE:
VE. TOTAL=Volumen total de excavacin (sumatoria de los cortes)

VEL= Volumen de excavacin que hay que acarrear longitudinalmente.
VET= Volumen de excavacin que hay que acarrear transversalmente.
. = = . (m^3)
Estos 11734.12 (m^3) sern acarreados longitudinal y transversalmente.
= = . ( )
Por lo tanto, el volumen de excavacin de acarreo transversal VET, es:
= = . . = . ( )
DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE O ACARREO
Siguiendo el libro Diseo geomtrico de carreteras de James Crdenas Grisales, no es probable hallar la
distancia media de acarreo ya que el movimiento de tierra se encuentra en total descompensacin y no es
posible obtener una lnea de equilibrio.

DISTANCIA DE ACARREO LIBRE O GRATIS
Esta distancia representa la mxima a la que puede ser acarreado un material dentro del precio unitario
pactado, para este proyecto se estipul de 100 m.

SEALES VERTICALES:

Estas seales se identificarn a lo largo del proyecto pues estn dispuestas de placas fijadas en postes o
estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, estas seales cumplen las funciones prevenir
reglamentar e informar al usuario.
Ubicacin lateral: Las seales verticales estarn ubicadas al lado derecho de la va en sentido de circulacin
del trnsito de forma tal que la cara frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo 90 grados, con el
fin de que el usuario de la va tenga una adecuada visibilidad. La distancia a la que se ubicaran desde el
extremo interior de la seal al borde de pavimento 1.8m.
Ubicacin de seales
Fuente: Manual De Sealizacin Vial 2004- Capitulo 2

CONCLUSIONES
Los clculos y procedimientos en oficina nos ayudan a establecer propuestas de trabajo en las
cuales se reflejan el mejoramiento y xito del mismo diseo, para posteriormente optimizar el trabajo
que se realizara en campo, es decir para que todas las actividades se lleven en un correcto
orden y eficiencia.
En general, el diseo geomtrico vial realizado se ajusta a las necesidades de operacin del
proyecto. El diseo en planta y perfil en el eje del proyecto corresponde a la velocidad de diseo
adoptada de 50 km/h.
La propuesta de sealizacin est diseada y cuenta con todos los elementos necesarios para
que los usuarios identifiquen rpidamente las direcciones que deben tomar para evitar accidentes
en la va.
Durante la realizacin de nuestro proyecto siempre se tuvo en cuenta y se cumpli con lo exigido
en el manual de diseo geomtrico de vas, teniendo en cuenta la seguridad y comodidad
para el usuario, asi como tambin con la naturaleza del terreno.
Podemos decir que este sera un buen proyecto a realizar en la vida real en esta zona ya
que ocasionara una descongestin de movilidad urbana en la ciudad de Tunja.
Ya que se tuvo una entre tangencia pequea, la distancia de adelantamiento no tiene la longitud
necesaria para llevarse a cabo en la va, por este motivo la sealizacin de piso u horizontal de
nuestra va indica que no se puede adelantar en ningn tramo del alineamiento.
En nuestro proyecto se obtuvo un diagrama de masas donde no se obtuvo una tasa de
compensacin.
El peralte y su correcto desarrollo durante la va brinda comodidad al conductor durante la curva,
sino tambin un alto grado de seguridad evitando as un nivel mayor de accidentalidad y dando a la
va una excelente categora.

BIBLIOGRAFIA
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Instituto Nacional de Vas

Proyecto Informefinal

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KATHERINE ALEXANDRA BONILLA RODRIGUEZ CD: 201414078

MRYURI KATHERINE CUBIDES ECHEVERRA. CD: 201020162

FRANCY LILIANA FUENTES PARRA COD: 201411128

FABIO EDUARDO SUAREZ DUARTE CD: 201411202

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6.2 CURVAS VERTICALES31

7. DIAGRAMA DE MASA Y CALCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS.32

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2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Figura N 1. Localizacin del proyecto.

Fuente: Google Maps.

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2.2 DESCRIPCION GENERALIDADES DEL PROYECTO

3. METODOLOGIA Y ALCANCE DEL ESTUDIO

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Figura N2. dimensiones vehiculo de diseo C2

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas 2008. Captulo 2.

4.2 PENDIENTE MXIMA DE DISEO

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Vas 2008. Tabla 4.2.Captulo 4

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