RTA-OPS 1 Edicion1 Enmienda4 092017

INSTITUTO NICARAGENSE DE AERONUTICA CIVIL
TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INAC

(AVIONES) RTA OPS 1
Portada
REGULACIN
TCNICA
AERONUTICA
(RTA OPS-1)
RTA OPS 1
Transporte Areo Comercial (Aviones)
INSTITUTO NICARAGUENSE DE AERONAUTICA CIVIL
TRANSPORTE AEREO COMERCIAL
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SISTEMA DE EDICION Y ENMIENDA
LAS ENMIENDAS A LA PRESENTE REGLA SERAN INDICADAS MEDIANTE UNA

BARRA VERTICAL EN EL MARGEN IZQUIERDO, ENFRENTE DEL RENGLN,
SECCION O FIGURA QUE ESTE SIENDO AFECTADA POR EL MISMO.
ESTAS SE DEBEN DE ANOTAR EN EL REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS,

INDICANDO EL NUMERO CORRESPONDIENTE, FECHA DE EFECTIVIDAD Y LA
FECHA DE INSERCION.
LA EDICIN DEBE SER EL REEMPLAZO DEL DOCUMENTO COMPLETO POR OTRO.
Ago. / 14 SEE-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Registro de Ediciones y Enmiendas
EDICIN / ENM. Fecha de Emisin Fecha de Insercin Insertada por:

Edicion Inicial Sep./07 Sep./07 DNV
Enmienda 1 Jul./08 Jul./08 DNV
Enmienda 2 Oct./08 Oct./08 DNV
Enmienda 3 Nov./12 Nov./12 DNV
Edicin 1. Ago./14 Ago./14 DNV
Enmienda 1 Mar./15 Mar./15 DNV
Enmienda 2 Jun./16 Jun./16 DNV
Enmienda 3 Oct./16 Mar./17 DNV
Enmienda 4 Sep./17 Sep./17 DNV
Sep. / 17 REE - 1 Enmienda 4.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Prembulo
Las normas y mtodos recomendados para la operacin de aeronaves Transporte Areo Comercial - Aviones,
fueron adoptados inicialmente por el Consejo de OACI el 2 de Diciembre de 1968, de acuerdo con lo dispuesto en
el Artculo 37 del Convenio de Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944) con la designacin de Anexo 6, Parte I
al Convenio.
Las Regulaciones Tcnicas Aeronuticas RTA - OPS 1, pretende regular las necesidades de la aviacin de
transporte areo comercial aviones, en relacin con el campo de actividades tcnicas.
La RTA - OPS 1, ha sido elaborado tomando como base el Anexo 6 Parte I de la OACI, enmienda 29 del 24 de
Noviembre del 2005, el cual se apega tanto en su redaccin como en su contenido en un amplio porcentaje a
dicho Anexo, y del JAR OPS 1, enmienda 9 del 1 de Septiembre del 2005. En su elaboracin se ha seguido una
metodologa muy estricta, rigurosa y sistemtica que permite establecer siempre controles sobre el apego al
documento base, as como en los casos en donde se incorporan normas o circulares conjuntas de asesoramiento
(CCA), que no constan en el documento de referencia, por lo que se puede tener la plena certeza de que el
documento o reglamentacin es segura y controlada.
Algunos casos en donde existe diferencia entre el Anexo 6 Parte I y la RTA - OPS 1, es en la numeracin, ya que
se ha utilizado una que haga referencia especfica a cada uno de los requisitos u obligaciones que contienen las
reglas para la Aviacin de Transporte Areo Comercial - Aviones, y se apegan en mayor parte a la numeracin de
JAR OPS 1; asimismo, en vez de dividirse en captulos se ha divido en sub. Partes que no necesariamente
coinciden con la divisin del Anexo de OACI; de igual manera, se han incorporado algunos apndices especficos
a ciertas normas que se han considerado necesarios con el objetivo de que el documento contenga toda la
informacin necesaria en un solo documento y as reducir la necesidad de recurrir a otras fuentes que contengan
informacin conexa.
En lo que respecta a las notas que aparecen en el Anexo 6 Parte I de OACI, unas se consideraron de tal
importancia que se incorporaron a la norma o regulacin con el objeto de que sirvan como complemento o
aclaracin de la misma, o bien cuando se consider que son meramente informativas, se trasladaron a la seccin
2 de la RTA - OPS 1. El lenguaje utilizado es de tipo imperativo, sea se cambia el estilo de OACI, de corte
futurista, por un lenguaje ms directo, que indique la obligatoriedad de cumplimiento, debido a esta razn, entre
otras, es que la RTA - OPS 1 es mucho ms coercitivo o restrictivo que el mismo Anexo 6 Parte I de OACI.
El RTA - OPS 1, consta de dos Secciones (1 y 2). La Seccin 1 est dividida en dos columnas, y todo el
contenido de la misma es de acatamiento obligatorio, tanto de todas y cada una de las normas que se encuentren
dentro de esta seccin, como de los apndices a las mismas y las tablas y figuras a que se haga referencia
especfica y que estn igualmente dentro de la Seccin 1. Como recurso didctico, todo lo que est escrito a
doble columna es de acatamiento obligatorio. De igual forma, a todas las normas se les ha dotado de un ttulo que
indique un resumen del contenido de la misma, de manera que facilite su manejo y compresin. En los casos en
que las notas del Anexo 6 Parte I de OACI, no se han incorporado a la norma especfica, o bien contienen
material explicativo o informativo complementario, pero que no es de acatamiento obligatorio, se hace referencia
a la Circular Conjunta de Asesoramiento (CCA) en la seccin 2, especficas para cada una de las normas que as
lo necesite.
La Seccin 2 como referencia didctica, est elaborada en una sola columna, y todo su contenido no es de
acatamiento obligatorio, la misma contiene las referencias de las normas de la RTA -OPS 1 que se consider
importante ampliar ya sea porque contienen material explicativo o informativo complementario.
Muchas de las notas del Anexo 1 se incorporaron a la seccin 2 as como las referencias a otros Anexos y
documentos conexos se encuentran sealados o detallados en esta seccin.
Esta seccin se encuentra dividida en las mismas subpartes de la seccin 1 y guarda la misma secuencia.
Ago. / 14 P-1 Edicin 1

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RTA OPS 1
Esta RTA ha sido adoptada por el INAC el 3 de septiembre del 2007.

Se incorpora la enmienda No. 1 de Julio del 2008, por la Enmienda No 30 y 31 aplicable al 22 de Noviembre de
2007 anexo 6 parte I de la OACI
Esta RTA ha sido enmendada en octubre del 2008, en su Enmienda No. 2 para incorporarle los cambios
recomendados por la auditoria de OACI, llevada en Septiembre-Octubre 2008.
Esta RTA OPS 1 ha sido revisada en su enmienda No. 3 del 29 del mes de noviembre de 2012, para agregar los
requisitos de la OACI Anexo 6, parte I, enmiendas 32, 33A, 33B, 34, 35 y 36 inclusive. Se anexa el apndice 1 a
la RTA-OPS 1.715 a esta revisin No 3, mediante FE DE ERRATA conforme al acuerdo No 26-2013.
Esta RTA-OPS 1 ha sido revisada en su Edicion 1 del mes de Agosto del 2014, para agregar los requisitos de la
OACI, Anexo 6, parte I, Enmienda 37A - 37B y Enmienda 38.
Esta RTA OPS 1 ha sido revisada en su enmienda No. 1 de marzo de 2015, para mejorar la redaccin de los
requisitos de factores humanos de la subparte M provenientes de OACI Anexo 6 parte I Cap. 8.2.1 y 8.3.1 y para
agregar un prrafo RTA OPS 1.177 - EJERCICIOS DE MESA (TABLE TOP) Y VUELOS DEMOSTRATIVOS, asi,
como el Apndice 1 y CCA de la misma referencia mencionada, se reubica la RTA-OPS 1.543 Requisitos para
operaciones de aviones mono-motores de turbina por la noche o en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos (IFR) que antes estaba como apndice 3 y 4 a la RTA OPS 1.940 mismos que desaparecen, en la
RTA-OPS 1.940(a)(8) y (a)(9) Composicin de la Tripulacin de Vuelo se establecen requisitos para cumplir con
la competencia lingstica tener nivel 4 para operaciones internacionales y en la subparte Q RTA OPS 1.1086
limitaciones de tiempo de vuelo tripulacin de cabina para ajustar los tiempos de vuelo igual que los pilotos.
Esta enmienda No. 2 a la RTA OPS 1 ha sido aprobada por el Director General del INAC mediante el acuerdo No.
10-2016 con el objetivo de agregar al Jefe de tripulantes como Personal Gerencial.
Esta Enmienda No. 3 a la RTA OPS 1 edicin 1 se presenta para aprobacin del Director General INAC para
incorporar lo correspondiente al A6 Parte I enmienda 39, 40A, 40B y 40C.
Enmienda 39 acerca de las disposiciones relativas al seguimiento normal de aeronaves
Enmienda 40 A relativa a:
a) enfoques de gestin de la fatiga;

b) armonizacin y uniformizacin de trminos y redaccin, disposiciones actualizadas sobre navegacin basada
en la performance (PBN), sistemas de visin mejorada (EVS) y consideraciones de la supresin de incendios en
el compartimiento de carga para desviaciones;
c) registradores de vuelo de desprendimiento automtico (ADFR); recuperacin de los datos de los registradores
de vuelo; registradores de la voz en el puesto de pilotaje de larga duracin; y localizacin de aviones en peligro; y
d) comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS).
Enmienda 40 B relativa a:
a) proteccin de las grabaciones de los registradores de vuelo en operaciones normales; y

b) proteccin de datos e informacin sobre seguridad operacional y fuentes conexas.
Enmienda 40 C relativa al uso de un formato mundial de notificacin perfeccionado para la evaluacin y

notificacin del estado de la superficie de la pista.
Esta RTA fue aprobada en Marzo 2017.
Oct. / 16 P-2 Enmienda 3

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RTA OPS 1
Se incorpora la enmienda No. 4 a la RTA OPS 1 de fecha septiembre de 2017 para incorporar la enmienda 41
del Anexo 6 Parte I, relativa a la fecha de aplicacin para la sustitucin del haln como agente en los extintores
porttiles de incendios y la enmienda 42 del anexo 6 Parte I referente a la implantacin del seguimiento normal de
aeronaves para facilitar la aplicacin prctica de las disposiciones sobre el seguimiento normal de aeronaves. Se
esclarece en la RTA OPS 1.125 la forma de aceptacin del certificado de operador areo COA, asi como el
acceso por el INAC a la documentacin de los manuales de compaa del operador especificado en la RTA OPS
1.1040 en formato electrnico.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Sep. / 17 P-3 Enmienda 4

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RTA OPS 1
Lista de pginas efectivas
DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Seccin 1 1-B-3 Edicin 1 Ago./14
Portada Edicin 1. Ago./14 1-B-4 Enmienda 4. Sep./17
SEE 1 Edicin 1. Ago./14 1-B-5 Edicion 1. Ago./14
REE 1 Enmienda 4. Sep./17 1-B-6 Edicin 1 Ago./14
P-1 Edicin 1. Ago./14 1-B-7 Edicin 1 Ago./14
P-2 Enmienda 3. Oct./16 1-B-8 Edicin 1 Ago./14
P-3 Enmienda 4. Sep./17 1-B-9 Enmienda 4. Sep./17
LPE- 1 Enmienda 4. Sep./17 1-B-10 Enmienda 4. Sep./17
LPE- 2 Enmienda 3. Oct./16 1-B-11 Edicin 1 Ago./14
LPE- 3 Enmienda 4. Sep./17 1-B-12 Edicin 1 Ago./14
LPE- 6 Enmienda 3. Oct./16 SUBPARTE C
LPE- 7 Edicin 1. Ago./14 1-C-1 Enmienda 1 Mar./15
LPE- 8 Edicin 1. Ago./14 1-C-2 Enmienda 2 Jun./16
LPE-9 Edicin 1. Ago./14 1-C-3 Enmienda 3 Oct./16
TC 1 Edicin 1. Ago./14 1-C-4 Edicin 1 Ago./14
TC 3 Edicin 1. Ago./14 1-C-6 Enmienda 1 Mar./15
TC 4 Enmienda 3. Oct./16 1-C-7 Enmienda 1 Mar./15
TC 7 Enmienda 3. Oct./16 1-C-10 Edicin 1 Ago./14
TC 8 Enmienda 4. Sep./17 1-C-11 Edicin 1 Ago./14
TC 10 Enmienda 3. Oct./16 1-C-13 Enmienda 4 Sep./17
1-AyS-1 Edicion 1. Ago./14 1-C-16 Enmienda 1 Mar./15
1-AyS-2 Enmienda 3. Oct./16 SUBPARTE D
SUBPARTE A 1-D-1 Edicin 1. Ago./14
1-A-1 Edicin 1. Ago./14 1-D-2 Edicin 1. Ago./14
1-A-2 Enmienda 3. Oct./16 1-D-3 Enmienda 4. Sep./17
1-A-3 Enmienda 3. Oct./16 1-D-4 Edicion 1. Ago./14
1-A-4 Enmienda 3. Oct./16 1-D-5 Edicion 1 Ago./14
1-A-5 Edicin 1. Ago./14 1-D-6 Enmienda 1 Mar./15
1-A-6 Edicin 1. Ago./14 1-D-7 Enmienda 1. Mar./15
1-A-7 Enmienda 3. Oct./16 1-D-8 Edicin 1 Ago./14
1-A-9 Enmienda 3. Oct./16 1-D-10 Enmienda 3. Oct./16
SUBPARTE B 1-D-12 Edicion 1 Ago./14
1-B-1 Edicin 1 Ago./14 1-D-13 Edicin 1 Ago./14
1-B-2 Edicin 1 Ago./14 1-D-14 Enmienda 3. Oct./16
Sep. / 17 LPE - 1 Enmienda 4
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RTA OPS 1

1-D-15 Edicin 1 Ago./14 1-G-4 Enmienda 3. Oct./16
1-D-16 Edicin 1 Ago./14 1-G-5 Edicin 1 Ago./14
1-D-19 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE H
1-D-20 Edicin 1 Ago./14 1-H-1 Edicin 1 Ago./14
1-D-25 Edicin 1 Ago./14 1-H-6 Enmienda 1 Mar./15
1-D-26 Edicin 1 Ago./14 1-H-7 Enmienda 1 Mar./15
1-D-27 Enmienda 3. Oct./16 1-H-8 Enmienda 1 Mar./15
1-D-29 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE I
1-D-30 Edicin 1 Ago./14 1-I-1 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE E 1-I-2 Edicin 1 Ago./14
1-E-1 Edicion 1. Ago./14 1-I-3 Edicin 1 Ago./14
1-E-2 Enmienda 3. Oct./16 1-I-4 Edicin 1 Ago./14
1-E-3 Edicin 1 Ago./14 1-I-5 Edicin 1 Ago./14
1-E-4 Enmienda 3. Oct./16 SUBPARTE J
1-E-5 Edicin 1 Ago./14 1-J-1 Edicin 1 Ago./14
1-E-15 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE K
1-E-16 Edicin 1 Ago./14 1-K-1 Edicin 1 Ago./14
1-E-19 Edicin 1 Ago./14 1-K-4 Edicion 1. Ago./14
SUBPARTE F 1-K-9 Edicin 1 Ago./14
1-F-1 Enmienda 3. Oct./16 1-K-10 Enmienda 3. Oct./16
1-F-2 Enmienda 3. Oct./16 1-K-11 Edicion 1. Ago./14
1-F-3 Edicin 1 Ago./14 1-K-12 Edicion 1. Ago./14
SUBPARTE G 1-K-13 Enmienda 3. Oct./16
1-G-1 Edicin 1 Ago./14 1-K-14 Edicin 1 Ago./14
Oct. / 16 LPE-2 Enmienda 3

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RTA OPS 1

1-K-17 Edicin 1 Ago./14 1-M-7 Edicin 1 Ago./14
1-K-19 Enmienda 4. Sep./17 SUBPARTE N
1-K-20 Edicin 1 Ago./14 1-N-1 Edicin 1 Ago./14
1-K-21 Enmienda 3. Oct./16 1-N-2 Edicin 1 Ago./14
1-K-23 Edicion 1. Ago./14 1-N-4 Edicin 1 Ago./14
1-K-24 Enmienda 3. Oct./16 1-N-5 Edicion 1. Ago./14
1-K-37 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE O
1-K-38 Edicin 1 Ago./14 1-O-1 Edicin 1 Ago./14
1-K-47 Enmienda 3. Oct./16 1-O-10 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE L SUBPARTE P
1-L-1 Enmienda 3. Oct./16 1-P-1 Enmienda 4 Sep./17
1-L-2 Enmienda 3. Oct./16 1-P-2 Edicin 1 Ago./14
1-L-4 Enmienda 3. Oct./16 1-P-4 Edicion 1. Ago./14
SUBPARTE M 1-P-7 Edicin 1 Ago./14
1-M-1 Enmienda 4 Sep./17 1-P-8 Edicin 1 Ago./14
1-M-2 Edicin 1 Ago./14 1-P-9 Edicin 1 Ago./14
1-M-3 Enmienda 1 Mar-15 1-P-10 Edicin 1 Ago./14
1-M-4 Enmienda 3. Oct./16 1-P-11 Edicin 1 Ago./14
1-M-5 Enmienda 1 Mar./15 1-P-12 Edicin 1 Ago./14
1-M-6 Edicin 1 Ago./14 1-P-13 Edicin 1 Ago./14
Sep. / 17 LPE-3 Enmienda 4

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

1-P-14 Edicin 1 Ago./14 2-A-1 Edicin 1 Ago./14
1-P-15 Edicin 1 Ago./14 2-A-2 Edicin 1 Ago./14
1-P-16 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE B
1-P-17 Edicin 1 Ago./14 2-B-1 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE Q 2-B-4 Edicin 1 Ago./14
1-Q-1 Edicin 1 Ago./14 2-B-5 Edicin 1 Ago./14
1-Q-5 Enmienda 3. Oct./16 2-B-9 Edicin 1 Ago./14
1-Q-6 Enmienda 3. Oct./16 2-B-10 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE R 2-B-13 Edicin 1 Ago./14
1-R-1 Edicin 1 Ago./14 2-B-15 Edicin 1 Ago./14
1-R-5 Enmienda 3. Oct./16 2-B-19 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE S 2-B23 Edicin 1 Ago./14
1-S-1 Edicin 1 Ago./14 2-B-24 Edicin 1 Ago./14
1-S-2 Edicion 1. Ago./14 SUBPARTE C
1-S-3 Edicin 1 Ago./14 2-C-1 Edicin 1 Ago./14
ANEXO 1 2-C-2 Edicin 1 Ago./14
1-Anexo 1-1 Edicin 1 Ago./14 2-C-3 Edicin 1 Ago./14
1-Anexo 1-2 Edicin 1 Ago./14 2-C-4 Enmienda 1 Mar./15
1-Anexo 1-3 Edicin 1 Ago./14 2-C-5 Enmienda 1 Mar./15
1-Anexo 1-6 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE D
1-Anexo 1-7 Edicin 1 Ago./14 2-D-1 Edicin 1 Ago./14
1-Anexo 1-8 Edicin 1 Ago./14 2-D-2 Edicin 1 Ago./14
SECCIN 2 2-D-3 Edicin 1 Ago./14
2-P-1 Edicin 1 Ago./14 2-D-4 Edicin 1 Ago./14
2-TC 1 Edicin 1 Ago./14 2-D-5 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE A 2-D-12 Edicin 1 Ago./14

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

2-D-13 Edicin 1 Ago./14 2-E-2 Edicin 1 Ago./14
2-D-16 Enmienda 3. Oct./16 2-E-5 Edicin 1 Ago./14
2-D-22 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE F
2-D-23 Edicin 1 Ago./14 2-F-1 Edicin 1 Ago./14
2-D-24 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE G
2-D-32 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE H
2-D-45 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE I
2-D-52 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE J
2-D-53 Edicin 1 Ago./14 2-J-1 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE E 2-J-7 Edicin 1 Ago./14

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

2-J-9 Edicin 1 Ago./14 2-M-7 Edicin 1 Ago./14
2-J-10 Edicin 1 Ago./14 2-M-8 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE K 2-M-9 Edicin 1 Ago./14
2-K-18 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE N
2.K-21 Enmienda 3. Oct./16 2-N-3 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE L 2-N-12 Edicin 1 Ago./14
2-L-1 Enmienda 3. Oct./16 2-N-13 Edicin 1 Ago./14
2-L-7 Edicin 1 Ago./14 2-N-19 Edicin 1 Ago./14
2-L-8 Edicin 1 Ago./14 2-N-20 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE M 2-N-21 Edicin 1 Ago./14
2-M-1 Edicin 1 Ago./14 2-N-22 Edicin 1 Ago./14
2-M-2 Edicin 1 Ago./14 SUBPARTE O
2-M-3 Edicin 1 Ago./14 2-O-1 Edicin 1 Ago./14

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

2-O-5 Edicin 1 Ago./14 RVSM- 6 Edicin 1 Ago./14
2-O-6 Edicin 1 Ago./14 RVSM -7 Edicin 1 Ago./14
2-O-8 Edicin 1 Ago./14 RVSM- 9 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE P RVSM -16 Edicin 1 Ago./14
2-P-1 Edicin 1 Ago./14 RVSM -17 Edicin 1 Ago./14
2-P-8 Edicin 1 Ago./14 RVSM-24 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE Q RVSM-25 Edicin 1 Ago./14
2-Q-1 Edicin 1 Ago./14 RVSM-26 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE R RVSM-27 Edicin 1 Ago./14
2-R-1 Edicin 1 Ago./14 RVSM-28 Edicin 1 Ago./14
SUBPARTE S RVSM-37 Edicin 1 Ago./14
2-S-1 Edicin 1 Ago./14 RVSM-38 Edicin 1 Ago./14
ANEXO 1 RVSM-39 Edicin 1 Ago./14
2-Anexo 1-1 Edicin 1. Ago./14 RVSM-40 Edicin 1 Ago./14
2-Anexo 1-2 Edicin 1. Ago./14 RVSM-41 Edicin 1 Ago./14
2 - ANEXO 2-1 RVSM-42 Edicin 1 Ago./14
2-Anexo-2-1 Edicin 1 Ago./14 RVSM-43 Edicin 1 Ago./14
2-TC-1 Edicin 1. Ago./14 RVSM-44 Edicin 1 Ago./14
Seccin A - RVSM RVSM-48 Edicin 1 Ago./14
RVSM - 1 Edicion 1. Ago./14 RVSM-49 Edicin 1 Ago./14
RVSM - 2 Edicin 1. Ago./14 RVSM-50 Edicin 1 Ago./14
RVSM - 3 Edicin 1 Ago./14 RVSM-51 Edicin 1 Ago./14
Ago. / 14 LPE-7 Edicion 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

RVSM-54 Edicin 1 Ago./14 AWO-34 Edicin 1 Ago./14
SECCIN B- AWO AWO-48 Edicin 1 Ago./14
AWO-1 Edicin 1 Ago./14 AWO-49 Edicin 1 Ago./14
AWO-16 Edicin 1 Ago./14 SECCIN C-EDTO
AWO-17 Edicin 1 Ago./14 EDTO-1 Edicin 1 Ago./14
AWO-30 Edicin 1 Ago./14 SECCIN D RNP 10
AWO-31 Edicin 1 Ago./14 RNP10-1 Edicin 1 Ago./14

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

RNP10-4 Edicin 1 Ago./14 RNP10-33 Edicin 1 Ago./14
RNP10-24 Edicin 1 Ago./14 SECCIN- E PNAV/BNAV
RNP10-25 Edicin 1 Ago./14 P-BNAV- 1 Edicin 1 Ago./14
RNP10-26 Edicin 1 Ago./14 SECCIN F-MNPS
RNP10-27 Edicin 1 Ago./14 MNPS- 1 Edicin 1 Ago./14
RNP10-28 Edicin 1 Ago./14 SECCIN G-GPS
RNP10-29 Edicin 1 Ago./14 GPS -1 Edicin 1 Ago./14
RNP10-30 Edicin 1 Ago./14

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
TABLA DE CONTENIDO
SECCIN 1 - REQUISITOS
SUBPARTE A APLICABILIDAD
SUBPARTE B GENERAL
SUBPARTE C CERTIFICACIN Y VIGILANCIA DEL OPERADOR AEREO
SUBPARTE D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
SUBPARTE E OPERACIONES TODO TIEMPO
SUBPARTE F PERFORMANCE. GENERALIDADES
SUBPARTE G PERFORMANCE CLASE A
SUBPARTE H PERFORMANCE CLASE B
SUBPARTE I PERFORMANCE CLASE C
SUBPARTE J PESO Y BALANCE
SUBPARTE K INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
SUBPARTE L EQUIPOS DE COMUNICACION Y NAVEGACIN
SUBPARTE M MANTENIMIENTO DEL AVION
SUBPARTE N TRIPULACIN DE VUELO
SUBPARTE O TRIPULACIN DE CABINA
SUBPARTE P MANUALES, BITCORAS Y REGISTROS
SUBPARTE Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE

DESCANSO.
SUBPARTE R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VIA AEREA
SUBPARTE S SEGURIDAD
ANEXO 1 OPERACIN DE AVIONES DE 19 O MENOS PASAJEROS, 5.700 KG O

MENOS, Y MOTOR DE HELICE
Ago. / 14 TC- 1 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN 2 CIRCULAR CONJUNTAS DE ASESORAMIENTO - CCA

MEDIO ACEPTABLE DE CUMPLIMIENTO - MAC
MATERIAL EXPLICATIVO E INTERPRETATIVO - MEI
CCA/MAC/MEI A APLICABILIDAD
CCA/MAC/MEI B GENERAL
CCA/MAC/MEI C CERTIFICACIN Y SUPERVISIN DEL OPERADOR AEREO
CCA/MAC/MEI D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
CCA/MAC/MEI E OPERACIONES TODO TIEMPO
CCA/MAC/MEI.F PERFORMANCE GENERAL
CCA/MAC/MEI G PERFORMANCE CLASE A
CCA/MAC/MEI H PERFORMANCE CLASE B
CCA/MAC/MEI I PERFORMANCE CLASE C
CCA/MAC/MEI J PESO Y BALANCE
CCA/MAC/MEI K INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
CCA/MAC/MEI L EQUIPOS DE COMUNICACION Y NAVEGACIN
CCA/MAC/MEI M MANTENIMIENTO DEL AVION
CCA/MAC/MEI N TRIPULACIN DE VUELO
CCA/MAC/MEI O TRIPULACIN DE CABINA
CCA/MAC/MEI P MANUALES, BITCORAS Y REGISTROS
CCA/MAC/MEI Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, DE ACTIVIDAD Y REQUISITOS

DE DESCANSO
CCA/MAC/MEI R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VIA AEREA
CCA/MAC/MEI S SEGURIDAD
ANEXO 1 CCA AL ANEXO 1 DE LA SECCION 1
ANEXO 2 OPERACINES ESPECIALES DE LA SECCION 1
Ago. / 14 TC-2 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
TABLA DE CONTENIDO
PORTADA .................................................................................................................................................................... 1
SISTEMA DE EDICION Y ENMIENDA .................................................................................................................... SEE - 1
REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS ............................................................................................................. REE - 1
PREMBULO ...................................................................................................................................................... PRE - 1
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS ............................................................................................................................ LPE - 1
TABLA DE CONTENIDO ......................................................................................................................................... TC - 3
ABREVIATURAS Y SMBOLOS .............................................................................................................................1-AYS-1
SUBPARTE A APLICABILIDAD ............................................................................................................................. 1-A-1
RTA-OPS. 1.001 APLICABILIDAD. ............................................................................................................................ 1-A-1
RTA-OPS 1.003 DEFINICIONES................................................................................................................................ 1-A-1
SUBPARTE B GENERAL ....................................................................................................................................... 1-A-1
RTA-OPS 1.005 GENERAL ...................................................................................................................................1-B-1
RTA-OPS 1.010 EXENCIONES ...............................................................................................................................1-B-1
RTA-OPS 1.015 DIRECTIVAS OPERACIONALES ..........................................................................................................1-B-1
RTA-OPS 1.020 LEYES, DISPOSICIONES Y PROCEDIMIENTOS - RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR ...........................................1-B-2
RTA-OPS 1.025 IDIOMA COMN .............................................................................................................................1-B-2
RTA-OPS 1.030 LISTAS DE EQUIPO MNIMO - RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR ..............................................................1-B-2
RTA-OPS 1.035 SISTEMA DE CALIDAD ....................................................................................................................1-B-3
RTA-OPS 1.037 SISTEMA DE MANEJO DE LA SEGURIDAD Y PROGRAMA DE PREVENCIN DE ACCIDENTES. ...................................1-B-3
RTA-OPS 1.038 SISTEMA DE DOCUMENTOS DE SEGURIDAD DE VUELO. ..........................................................................1-B-4
RTA OPS 1.039 GESTIN ESTATAL DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL ...............................................................................1-B-4
RTA-OPS 1.040 MIEMBROS ADICIONALES DE LA TRIPULACIN .....................................................................................1-B-5
RTA-OPS 1.050 INFORMACIN SOBRE BSQUEDA Y SALVAMENTO.................................................................................1-B-5
RTA-OPS 1.055 INFORMACIN SOBRE LOS EQUIPOS DE EMERGENCIA Y SALVAMENTO DE A BORDO ........................................1-B-5
RTA-OPS 1.060 AMARIZAJE DE EMERGENCIA...............................................................................................................1-B-5
RTA-OPS 1.065 TRANSPORTE DE ARMAS DE Y MUNICIONES DE GUERRA ..........................................................................1-B-5
RTA-OPS 1.070 TRANSPORTE DE ARMAS Y MUNICIONES PARA USO DEPORTIVO ................................................................1-B-5
RTA-OPS 1.075 MODO DE TRANSPORTAR PERSONAS .................................................................................................1-B-6
RTA-OPS 1.085 RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIN ...........................................................................................1-B-6
RTA-OPS 1.090 AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO ..................................................................................................1-B-7
RTA-OPS 1.095 AUTORIDAD PARA EL RODAJE DE UNA AERONAVE. ................................................................................1-B-7
RTA-OPS 1.100 ADMISIN A LA CABINA DE MANDO ..................................................................................................1-B-8
RTA-OPS 1.105 TRANSPORTE NO AUTORIZADO ........................................................................................................1-B-8
RTA-OPS 1.110 DISPOSITIVOS ELECTRNICOS PORTTILES...........................................................................................1-B-8
RTA-OPS 1.115 ALCOHOL Y DROGAS .....................................................................................................................1-B-8
RTA-OPS 1.118 PROGRAMA DE CONTROL SOBRE EL USO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES, ENERVANTES Y ALCOHOL.................1-B-8
RTA-OPS 1.120 PUESTA EN PELIGRO DE LA SEGURIDAD...............................................................................................1-B-9
RTA-OPS 1.125 DOCUMENTOS DE A BORDO ...........................................................................................................1-B-9
RTA-OPS 1.130 MANUALES A BORDO. ...................................................................................................................1-B-9
RTA-OPS 1.135 INFORMACIN ADICIONAL Y FORMULARIOS A BORDO ..........................................................................1-B-10
RTA-OPS 1.140 INFORMACIN A CONSERVAR EN TIERRA ..........................................................................................1-B-10
RTA-OPS 1.145 AUTORIDAD PARA INSPECCIONAR ...................................................................................................1-B-11
RTA-OPS 1.150 PRESENTACIN DE DOCUMENTACIN Y REGISTROS .............................................................................1-B-11

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.155 CONSERVACIN DE DOCUMENTOS ..................................................................................................1-B-11

RTA-OPS 1.160 CONSERVACIN, PRESENTACIN Y UTILIZACIN DE GRABACIONES DE LOS REGISTRADORES DE VUELO ...................1-B-11
RTA-OPS 1.165 ARRENDAMIENTO DE AVIONES ......................................................................................................1-B-12
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.125 DOCUMENTOS DE A BORDO. ......................................................................................1-B-14
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.037 SISTEMA DE MANEJO DEL RIESGO Y PROGRAMA DE PREVENCIN DE ACCIDENTES. ..................1-B-14
SUBPARTE C CERTIFICACION Y VIGILANCIA DEL OPERADOR AEREO....................................................................1-C-1
RTA-OPS 1.175 REGLAS GENERALES PARA LA CERTIFICACIN DE UN OPERADOR AREO ......................................................1-C-1
RTA-OPS 1.180 EMISIN, VARIACIN Y CONTINUIDAD DE LA VALIDEZ DE UN COA.............................................................1-C-8
RTA-OPS 1.185 REQUISITOS ADMINISTRATIVOS ........................................................................................................1-C-9
RTA-OPS 1.190 FASES DEL PROCESO DE EMISIN DE UN CERTIFICADO DE OPERADOR AREO (COA) ..................................... 1-C-10
RTA-OPS 1.193 SOLICITUD INICIAL DEL COA. ........................................................................................................ 1-C-10
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.175 CONTENIDO Y CONDICIONES DEL CERTIFICADO DE OPERADOR AREO (COA) ........................ 1-C-10
APNDICE 2 DE LA RTA-OPS 1.175 GESTIN Y ORGANIZACIN DEL TITULAR DE UN COA ...................................................... 1-C-11
APNDICE3 DE LA RTA OPS1.175 CERTIFICADO DE OPERADOR AREO (COA) ................................................................... 1-C-13
SUBPARTE D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ................................................................................................ 1-D-1
RTA-OPS 1.195 CONTROL OPERACIONAL Y DESPACHO DE VUELOS. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES. ..................................... 1-D-1
RTA OPS 1.198 COMUNICACIN DE AERONAVES CON CCOD ......................................................................................... 1-D-2
RTA OPS 1.199 SEGUIMIENTO DE AERONAVES ........................................................................................................ 1-D-3
RTA-OPS 1.200 MANUAL DE OPERACIONES .............................................................................................................. 1-D-3
RTA-OPS 1.205 COMPETENCIA DEL PERSONAL DE OPERACIONES .................................................................................. 1-D-3
RTA-OPS 1.210 ESTABLECIMIENTO DE PROCEDIMIENTOS ........................................................................................... 1-D-4
RTA-OPS 1.215 UTILIZACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO............................................................................ 1-D-4
RTA-OPS 1.216 INSTRUCCIONES OPERACIONALES EN VUELO ....................................................................................... 1-D-4
RTA-OPS 1.220 AUTORIZACIN DE AERDROMOS POR EL OPERADOR .......................................................................... 1-D-4
RTA-OPS 1.225 MNIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO PARA CERTIFICACIN. .......................................................... 1-D-4
RTA-OPS 1.227 MNIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO (PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO) ....................................... 1-D-5
RTA-OPS 1.230 PROCEDIMIENTOS DE SALIDA Y APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS ........................................................ 1-D-5
RTA-OPS 1.235 PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIN DE RUIDO ..................................................................................... 1-D-5
RTA-OPS 1.240 RUTAS Y REAS DE OPERACIN ......................................................................................................... 1-D-5
RTA-OPS 1.241 OPERACIN EN ESPACIO AREO DEFINIDO CON SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM) ................. 1-D-6
RTA-OPS 1.243 OPERACIONES EN ZONAS CON REQUISITOS ESPECFICOS DE PERFORMANCE DE NAVEGACIN ........................... 1-D-6
RTA OPS 1.248 APROBACIN DEL TIEMPO DE DESVIACIN MXIMO AL OPERADOR ............................................................... 1-D-9
RTA-OPS 1.250 ESTABLECIMIENTO DE ALTITUDES MNIMAS DE VUELO ........................................................................... 1-D-9
RTA OPS 1.251 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE AVIONES PARA VELOCIDADES VERTICALES DE ASCENSO Y DE DESCENSO ... 1-D-10
RTA OPS 1.253 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE LOS AVIONES PARA LA PERFORMANCE DEL ATERRIZAJE ........................ 1-D-10
RTA-OPS 1.255 POLTICA DE COMBUSTIBLE .......................................................................................................... 1-D-10
RTA-OPS 1.260 TRANSPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA ..................................................................... 1-D-12
RTA-OPS 1.265 TRANSPORTE DE PASAJEROS NO ADMITIDOS EN UN PAS, DEPORTADOS O PERSONAS BAJO CUSTODIA. ............... 1-D-12
RTA-OPS 1.270 ALMACENAJE DE EQUIPAJE Y CARGA ................................................................................................ 1-D-13
RTA-OPS 1.280 ASIGNACIN DE ASIENTOS DE PASAJEROS .......................................................................................... 1-D-13
RTA-OPS 1.285 INSTRUCCIONES PARA LOS PASAJEROS............................................................................................... 1-D-13
RTA-OPS 1.290 PREPARACIN DEL VUELO ........................................................................................................... 1-D-14
RTA-OPS 1.295 SELECCIN DE AERDROMOS ........................................................................................................ 1-D-15
RTA-OPS 1.297 MNIMOS DE PLANIFICACIN PARA VUELOS IFR ................................................................................ 1-D-16
RTA-OPS 1.300 PRESENTACIN DEL PLAN DE VUELO ATS ........................................................................................... 1-D-18
RTA-OPS 1.305 CARGA/DESCARGA DE COMBUSTIBLE DURANTE EL EMBARQUE, DESEMBARQUE O PERMANENCIA A BORDO DE LOS
PASAJEROS. ............................................................................................................................................ 1-D-18
RTA-OPS 1.307 CARGA/DESCARGA DE COMBUSTIBLE DE ALTA VOLATILIDAD .................................................................... 1-D-18
Oct. / 16 TC-4 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.308 REMOLQUE Y RETRO EMPUJE .......................................................................................................... 1-D-18

RTA-OPS 1.310 MIEMBROS DE LA TRIPULACIN EN SUS PUESTOS .................................................................................. 1-D-18
RTA-OPS 1.315 DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA PARA EVACUACIN DE EMERGENCIA ......................................................... 1-D-19
RTA-OPS 1.317 DEMOSTRACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIN DE EMERGENCIA .......................................... 1-D-19
RTA-OPS 1.320 ASIENTOS, CINTURONES DE SEGURIDAD Y ARNESES ............................................................................ 1-D-20
RTA-OPS 1.325 ASEGURAMIENTO DE LA CABINA DE PASAJEROS Y COCINAS (GALLEYS) ..................................................... 1-D-20
RTA-OPS 1.330 ACCESIBILIDAD A LOS EQUIPOS DE EMERGENCIA ................................................................................ 1-D-20
RTA-OPS 1.335 PROHIBICIN DE FUMAR A BORDO .................................................................................................. 1-D-21
RTA-OPS 1.340 CONDICIONES METEOROLGICAS.................................................................................................... 1-D-21
RTA-OPS 1.345 HIELO Y OTROS CONTAMINANTES- PROCEDIMIENTOS EN TIERRA. .............................................................. 1-D-21
RTA-OPS 1.346 HIELO Y OTROS CONTAMINANTES. PROCEDIMIENTOS EN VUELO .............................................................. 1-D-21
RTA-OPS 1.350 APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE ................................................................................. 1-D-22
RTA-OPS 1.355 CONDICIONES DE DESPEGUE ............................................................................................................ 1-D-22
RTA-OPS 1.360 CONSIDERACIN DE LOS MNIMOS DE DESPEGUE .................................................................................. 1-D-22
RTA-OPS 1.365 ALTITUDES MNIMAS DE VUELO ........................................................................................................ 1-D-22
RTA-OPS 1.370 SITUACIONES ANORMALES SIMULADAS EN VUELO ................................................................................ 1-D-22
RTA-OPS 1.375 ADMINISTRACIN DE COMBUSTIBLE EN VUELO ..................................................................................... 1-D-22
RTA-OPS 1.385 UTILIZACIN DE OXGENO SUPLEMENTARIO. ...................................................................................... 1-D-22
RTA-OPS 1.390 RADIACIN CSMICA .................................................................................................................. 1-D-23
RTA-OPS 1.395 DETECCIN DE PROXIMIDAD AL SUELO .............................................................................................. 1-D-23
RTA-OPS 1.398 USO DEL SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS) ........................................................................ 1-D-23
RTA-OPS 1.400 CONDICIONES DE APROXIMACIN Y ATERRIZAJE ................................................................................ 1-D-23
RTA-OPS 1.405 INICIO Y CONTINUACIN DE LA APROXIMACIN .................................................................................... 1-D-24
RTA-OPS 1.410 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES - ALTURA DE CRUCE DEL UMBRAL ........................................................ 1-D-24
RTA-OPS 1.415 BITCORA DEL AVIN ................................................................................................................. 1-D-24
RTA-OPS 1.420 REPORTE DE SUCESOS ................................................................................................................ 1-D-24
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.195 ENTRENAMIENTO DEL DESPACHADOR DE VUELO ............................................................. 1-D-27
APNDICE 1 AL RTA-OPS 1.241 REQUISITOS DE PERFORMANCE DEL SISTEMA ALTIMTRICO PARA OPERACIONES EN
ESPACIO AREO RVSM..................................................................................................................................... 1-D-28
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.270 ALMACENAJE DE EQUIPAJE Y CARGA ............................................................................ 1-D-29
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.305 CARGA/DESCARGA DE COMBUSTIBLE DURANTE EL EMBARQUE, DESEMBARQUE O PERMANENCIA A
BORDO DE PASAJEROS. .......................................................................................................................................... 1-D-29
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.375 ADMINISTRACIN DEL COMBUSTIBLE EN VUELO ............................................................. 1-D-30
SUBPARTE E- OPERACIONES TODO TIEMPO .......................................................................................................... 1-E-1
RTA-OPS 1.430 MNIMOS DE OPERACIN DE AERDROMO - GENERAL ............................................................................. 1-E-1
RTA-OPS 1.435 TERMINOLOGA .............................................................................................................................. 1-E-1
RTA-OPS 1.440 OPERACIONES CON BAJA VISIBILIDAD- NORMAS GENERALES DE OPERACIN .................................................... 1-E-2
RTA-OPS 1.445 OPERACIONES CON BAJA VISIBILIDAD CONSIDERACIONES ACERCA DEL AERDROMO ....................................... 1-E-3
RTA-OPS 1.450 OPERACIONES CON BAJA VISIBILIDAD - ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIONES .................................................... 1-E-3
RTA-OPS 1.455 OPERACIONES CON BAJA VISIBILIDAD - PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ......................................................... 1-E-4
RTA-OPS 1.460 OPERACIONES CON BAJA VISIBILIDAD - EQUIPO MNIMO ........................................................................... 1-E-4
RTA-OPS 1.465 MNIMOS DE OPERACIN VFR ........................................................................................................ 1-E-4
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.430 MNIMOS DE OPERACIN DE AERDROMO .................................................................... 1-E-4
APNDICE 2 A LA RTA-OPS 1.430 (C) CATEGORAS DE AVIONES - OPERACIONES TODO TIEMPO.............................................. 1-E-14
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.440 OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD - REGLAS GENERALES DE OPERACIN ............................. 1-E-14
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.450 OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD - ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIONES .............................. 1-E-16
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.455 OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD - PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ................................. 1-E-21
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.465 VISIBILIDADES MNIMAS PARA LAS OPERACIONES VFR ..................................................... 1-E-22
SUBPARTE F PERFORMANCE. GENERALIDADES.................................................................................................. 1-F-1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.470 APLICABILIDAD ............................................................................................................................. 1-F-1

RTA-OPS 1.475 GENERAL ................................................................................................................................... 1-F-1
RTA-OPS 1.480 TERMINOLOGA ............................................................................................................................ 1-F-2
SUBPARTE G PERFORMANCE CLASE A ............................................................................................................... 1-G-1
RTA-OPS 1.485 GENERAL ..................................................................................................................................... 1-G-1
RTA-OPS 1.490 DESPEGUE ................................................................................................................................. 1-G-1
RTA-OPS 1.495 FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS EN EL DESPEGUE ............................................................................ 1-G-1
RTA-OPS 1.500 EN RUTA - UN MOTOR INOPERATIVO ................................................................................................. 1-G-3
RTA-OPS 1.505 EN RUTA - AERONAVES CON TRES O MS MOTORES, DOS MOTORES INOPERATIVOS ......................................... 1-G-3
RTA-OPS 1.510 ATERRIZAJE - AERDROMOS DE DESTINO Y ALTERNO ............................................................................... 1-G-4
RTA-OPS 1.515 ATERRIZAJE - PISTAS SECAS ............................................................................................................... 1-G-4
RTA-OPS 1.520 ATERRIZAJE - PISTAS MOJADAS Y CONTAMINADAS ................................................................................... 1-G-5
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.495(C) (3) APROBACIN DE NGULOS DE ALABEO INCREMENTADOS ......................................... 1-G-6
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.515(A) (3) PROCEDIMIENTOS PARA UNA APROXIMACIN CON DESCENSO PRONUNCIADO (STEEP APPROACH)
......................................................................................................................................................................... 1-G-6
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.515 (A) (4) OPERACIONES DE ATERRIZAJE CORT ................................................................. 1-G-7
APNDICE 2 DE LA RTA-OPS 1.515 (A) (4) CRITERIOS DEL AERDROMO PARA OPERACIONES DE ATERRIZAJE CORT. .................... 1-G-7
SUBPARTE H PERFORMANCE CLASE B .................................................................................................................. 1-H-1
RTA-OPS 1.525 GENERAL .................................................................................................................................... 1-H-1
RTA-OPS 1.530 DESPEGUE .................................................................................................................................... 1-H-1
RTA-OPS 1.535 FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS EN EL DESPEGUE - AVIONES MULTIMOTORES ........................................... 1-H-1
RTA-OPS 1.540 EN RUTA AERONAVES MULTIMOTORES................................................................................................. 1-H-2
RTA-OPS 1.542 EN RUTA - AERONAVES MONOMOTORES .............................................................................................. 1-H-3
RTA-OPS 1.545 ATERRIZAJE AERDROMOS DE DESTINO Y ALTERNOS ................................................................................ 1-H-3
RTA-OPS 1.550 ATERRIZAJE - PISTA SECA .................................................................................................................. 1-H-3
RTA-OPS 1.555 ATERRIZAJE - PISTAS MOJADAS Y CONTAMINADAS ................................................................................... 1-H-4
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.525(B) GENERAL DESPEGUE Y ASCENSO EN CONFIGURACIN DE ATERRIZAJE ................................ 1-H-4
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.535(B) (1) Y (C) (1) TRAYECTORIA DE VUELO DE DESPEGUE - NAVEGACIN CON GUA DE CURSO VISUAL. ................ 1-H-5
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.550(A) PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN DE DESCENSO PRONUNCIADO ................................ 1-H-8
APNDICE 2 A LA RTA-OPS 1.550 (A) OPERACIONES DE ATERRIZAJE CORT ........................................................................ 1-H-9
SUBPARTE I PERFORMANCE CLASE C ...................................................................................................................1-I-1
RTA-OPS 1.560 GENERAL ....................................................................................................................................... 1-I-1
RTA-OPS 1.565 DESPEGUE ...................................................................................................................................... 1-I-1
RTA-OPS 1.570 FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS EN EL DESPEGUE ................................................................................ 1-I-2
RTA-OPS 1.575 EN RUTA - TODOS LOS MOTORES OPERATIVOS ...................................................................................... 1-I-2
RTA-OPS 1.580 EN RUTA - UN MOTOR INOPERATIVO ..................................................................................................... 1-I-3
RTA-OPS 1.585 EN RUTA - AERONAVES CON TRES O MS MOTORES. DOS MOTORES INOPERATIVOS ........................................... 1-I-3
RTA-OPS 1.590 ATERRIZAJE - AERDROMOS DE DESTINO Y ALTERNO................................................................................. 1-I-4
RTA-OPS 1.595 ATERRIZAJE - PISTAS SECAS .............................................................................................................. 1-I-4
RTA-OPS 1.600 ATERRIZAJE PISTAS MOJADAS Y CONTAMINADAS ................................................................................... 1-I-4
SUBPARTE J PESO Y BALANCE ............................................................................................................................. 1-J-1
RTA-OPS 1.605 GENERAL ...................................................................................................................................... 1-J-1
RTA-OPS 1.607 TERMINOLOGA .............................................................................................................................. 1-J-1
RTA-OPS 1.610 CARGA, PESO Y BALANCE .................................................................................................................. 1-J-2
RTA-OPS 1.615 VALORES DE PESO PARA LA TRIPULACIN ............................................................................................... 1-J-2
RTA-OPS 1.620 VALORES DE PESO PARA PASAJEROS Y EQUIPAJE ....................................................................................... 1-J-2

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.625 DOCUMENTACIN DE PESO Y BALANCE ............................................................................................... 1-J-4

APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.605 PESO Y BALANCE - GENERALIDADES ............................................................................. 1-J-4
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.620(F) DEFINICIN DEL REA PARA VUELOS EN LA REGIN CENTROAMERICANA ............................. 1-J-7
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.620(G) PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER VALORES ESTNDAR DE PESO REVISADOS PARA PASAJEROS Y
EQUIPAJE .............................................................................................................................................................. 1-J-7
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.625 DOCUMENTACIN DE PESO Y BALANCE ......................................................................... 1-J-9
SUBPARTE K INSTRUMENTOS Y EQUIPOS .......................................................................................................... 1-K-1
RTA-OPS 1.630 INTRODUCCIN GENERAL .................................................................................................................. 1-K-1
RTA-OPS 1.635 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE CIRCUITOS .......................................................................................... 1-K-1
RTA-OPS 1.640 LUCES DE OPERACIN DEL AVIN ....................................................................................................... 1-K-2
RTA-OPS 1.645 LIMPIAPARABRISAS .......................................................................................................................... 1-K-2
RTA-OPS 1.650 OPERACIONES VFR DIURNAS- INSTRUMENTOS DE VUELO Y DE NAVEGACIN Y EQUIPOS ASOCIADOS .................. 1-K-2
RTA-OPS 1.652 OPERACIONES IFR O NOCTURNAS - INSTRUMENTOS DE VUELO Y DE NAVEGACIN Y EQUIPOS ASOCIADOS ............. 1-K-3
RTA-OPS 1.655 EQUIPOS ADICIONALES PARA LA OPERACIN POR UN NICO PILOTO BAJO IFR ............................................... 1-K-5
RTA-OPS 1.660 SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD......................................................................................................... 1-K-5
RTA-OPS 1.663 SISTEMA ADVERTIDOR DE CIZALLADURA DEL VIENTO DIRIGIDO HACIA DELANTE ............................................... 1-K-5
RTA-OPS 1.665 SISTEMA DE ADVERTENCIA DE LA PROXIMIDAD DEL TERRENO (GPWS) ......................................................... 1-K-6
RTA-OPS 1.668 SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO..................................................................................................... 1-K-7
RTA-OPS 1.670 EQUIPO DE RADAR METEOROLGICO DE A BORDO .................................................................................... 1-K-7
RTA-OPS 1.675 EQUIPOS PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE FORMACIN DE HIELO ...................................................... 1-K-7
RTA-OPS 1.680 EQUIPOS DE DETECCIN DE RADIACIN CSMICA ..................................................................................... 1-K-7
RTA-OPS 1.685 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIN PARA LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN DE VUELO ..................................... 1-K-7
RTA-OPS 1.690 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIN PARA LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN ................................................ 1-K-8
RTA-OPS 1.695 SISTEMA DE COMUNICACIN A LOS PASAJEROS (PA) ............................................................................... 1-K-8
RTA-OPS 1.700 REGISTRADORES DE VOZ DE CABINA DE MANDO (CVR) ............................................................................. 1-K-9
RTA OPS 1.701 DOCUMENTACIN ELECTRNICA DE LOS REGISTRADORES DE VUELO ............................................................ 1-K-10
RTA-OPS 1.715 REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO. ............................................................................................ 1-K-10
RTA OPS 1.717 RECUPERACIN DE LOS DATOS DE LOS REGISTRADORES DE VUELO ......................................................... 1-K-13
RTA-OPS 1.720 REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO CONTINUIDAD DEL BUEN FUNCIONAMIENTO ................................... 1-K-13
RTA OPS 1.725 REGISTRADORES DE VUELO- COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS ........................................................ 1-K-13
RTA-OPS 1.730 ASIENTOS, CINTURONES DE SEGURIDAD, ARNESES Y DISPOSITIVOS DE SUJECIN DE NIOS ................................ 1-K-13
RTA-OPS 1.731 SEALES DE USO DE CINTURONES Y DE NO FUMAR.................................................................................. 1-K-14
RTA-OPS 1.735 PUERTAS INTERIORES Y CORTINAS ...................................................................................................... 1-K-14
RTA OPS 1.745 SUMINISTROS MDICOS ACCESIBLES Y ADECUADOS ................................................................................ 1-K-14
RTA-OPS 1.755 BOTIQUN DE EMERGENCIAS MDICAS. .............................................................................................. 1-K-15
RTA-OPS 1.760 OXGENO DE PRIMEROS AUXILIOS ................................................................................................... 1-K-15
RTA-OPS 1.770 OXGENO SUPLEMENTARIO -AVIONES PRESURIZADOS ............................................................................. 1-K-15
RTA-OPS 1.775 OXGENO SUPLEMENTARIO AVIONES-NO PRESURIZADOS ..................................................................... 1-K-17
RTA-OPS 1.780 EQUIPO PARA LA PROTECCIN RESPIRATORIA (PBE) DE LA TRIPULACIN. ................................................... 1-K-18
RTA-OPS 1.790 EXTINTORES PORTTILES ................................................................................................................ 1-K-18
RTA-OPS 1.792 CAPACIDAD DE TIEMPO DE RESPUESTA DEL SISTEMA DE SUPRESIN DE INCENDIOS EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA .............. 1-K-19
RTA-OPS 1.795 HACHA Y PALANCA DE PIVOTE (CROWBAR) ....................................................................................... 1-K-19
RTA-OPS 1.800 SEALAMIENTO DE LA ZONA DE PENETRACIN DEL FUSELAJE ................................................................. 1-K-20
RTA-OPS 1.805 MEDIOS PARA LA EVACUACIN DE EMERGENCIA ................................................................................... 1-K-20
RTA-OPS 1.810 MEGFONOS ............................................................................................................................... 1-K-20
RTA-OPS 1.815 ILUMINACIN DE EMERGENCIA ......................................................................................................... 1-K-21
RTA-OPS 1.820 TRANSMISOR DE LOCALIZACIN DE EMERGENCIA (ELT).......................................................................... 1-K-21
RTA-OPS 1.822 LOCALIZACIN DE UN AVIN EN PELIGRO .......................................................................................... 1-K-22
RTA-OPS 1.825 CHALECOS SALVAVIDAS ................................................................................................................... 1-K-22

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.830 BALSAS SALVAVIDAS Y ELTS DE SUPERVIVENCIA PARA VUELOS PROLONGADOS SOBRE AGUA ............................ 1-K-22
RTA-OPS 1.835 EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA ........................................................................................................... 1-K-23
RTA-OPS 1.840 HIDROAVIONES Y AVIONES ANFIBIOS - EQUIPOS VARIOS ......................................................................... 1-K-23
RTA- OPS 1.843 SISTEMA DE AVISO DE ALTITUD DE CABINA ........................................................................................... 1-K-23
RTA- OPS 1.844 AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ATERRIZAJE AUTOMTICO, VISUALIZADORES DE CABEZA ALTA (HUD) O
VISUALIZADORES EQUIVALENTES, SISTEMAS DE VISIN MEJORADA (EVS), SISTEMAS DE VISIN SINTTICA (SVS) O SISTEMAS DE VISIN
COMBINADOS (CVS) ............................................................................................................................................. 1-K-24
APNDICE 1 AL RTA-OPS 1.640 LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LOS AVIONES. ..................................................................... 1-K-24
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.715 REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO (FDR) - LISTA DE PARMETROS A REGISTRAR .................... 1-K-27
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.717 REGISTRADOR DE VUELO DE DESPRENDIMIENTO AUTOMTICO (ADFR) ............................. 1-K-47
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.770 OXGENO - REQUISITOS MNIMOS DE OXGENO SUPLEMENTARIO PARA AVIONES PRESURIZADOS . 1-K-48
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.775 OXGENO SUPLEMENTARIO PARA AVIONES NO PRESURIZADOS ........................................... 1-K-49
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.822 LOCALIZACIN DE UN AVIN EN PELIGRO........................................................ 1-K-49
SUBPARTE L EQUIPO DE COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA DE A BORDO .............................. 1-L-1
RTA-OPS 1.845 INTRODUCCIN GENERAL. ................................................................................................................. 1-L-1
RTA-OPS 1.850 EQUIPOS DE RADIO. ........................................................................................................................ 1-L-1
RTA-OPS 1.855 PANEL DE SELECCIN DE AUDIO .......................................................................................................... 1-L-1
RTA-OPS 1.860 EQUIPOS DE RADIO PARA OPERACIONES VFR EN RUTAS NAVEGADAS POR REFERENCIA VISUAL AL TERRENO ............ 1-L-1
RTA-OPS 1.865 EQUIPOS DE COMUNICACIN Y NAVEGACIN PARA OPERACIONES IFR O VFR EN RUTAS NO NAVEGABLES POR REFERENCIA
VISUAL AL TERRENO. ................................................................................................................................................ 1-L-2
RTA-OPS 1.866 EQUIPO TRANSPONDEDOR.............................................................................................................. 1-L-3
RTA-OPS 1.868 EQUIPOS ADICIONALES DE COMUNICACIN PARA OPERACIONES EN EL ESPACIO AREO O RUTAS DE PERFORMANCE
DE COMUNICACIONES REQUERIDA (RCP) ...................................................................................................................... 1-L-3
RTA-OPS 1.870 EQUIPOS ADICIONALES DE NAVEGACIN PARA OPERACIONES EN EL ESPACIO AREO MNPS................................ 1-L-4
RTA-OPS 1.871 EQUIPOS DE NAVEGACIN BASADA EN LA PERFORMANCE, EL AVIN (PBN) ................................................... 1-L-4
RTA-OPS 1.872 EQUIPO PARA LA OPERACIN EN ESPACIO AREO DEFINIDO CON SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM). .............. 1-L-4
RTA-OPS 1.873 EQUIPOS PARA LOS VUELOS EN QUE SE PROYECTE ATERRIZAR EN CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS ...................................................................................................................................................... 1-L-5
RTA-OPS 1.874 GESTIN DE DATOS ELECTRNICOS DE NAVEGACIN ................................................................................. 1-L-5
RTA-OPS 1.875 EQUIPO DE VIGILANCIA ................................................................................................................. 1-L-5
SUBPARTE M MANTENIMIENTO DEL AVION. .................................................................................................... 1-M-1
RTA-OPS 1.876 GENERAL ................................................................................................................................... 1-M-1
RTA-OPS 1.880 TERMINOLOGA ............................................................................................................................ 1-M-1
RTA-OPS 1.885 SOLICITUD Y APROBACIN DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR .............................................. 1-M-1
RTA-OPS 1.890 RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO ............................................................................................. 1-M-1
RTA-OPS 1.895 GESTIN DEL MANTENIMIENTO ....................................................................................................... 1-M-2
RTA-OPS 1.900 SISTEMA DE CALIDAD .................................................................................................................... 1-M-3
RTA-OPS 1.905 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR (MCM) .................................................... 1-M-3
RTA-OPS 1.910 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE AVIONES DEL OPERADOR. ................................................................ 1-M-5
RTA-OPS 1.915 BITCORA DE MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 1-M-5
RTA-OPS 1.920 REGISTROS DE MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 1-M-6
RTA-OPS 1.925 CERTIFICADO DE RETORNO A SERVICIO O REGISTRO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO EN LA BITCORA DE
MANTENIMIENTO ................................................................................................................................................. 1-M-6
RTA-OPS 1.930 VALIDEZ CONTINUADA DEL CERTIFICADO DE OPERADOR AREO (COA) RESPECTO AL SISTEMA DE MANTENIMIENTO.................... 1-M-7
RTA-OPS 1.935 CASO DE SEGURIDAD EQUIVALENTE................................................................................................... 1-M-7
APNDICE 1 A LA RTA OPS 1.910 RESPONSABILIDAD - INSPECCIONES .............................................................................. 1-M-7
SUBPARTE N TRIPULACION DE VUELO ............................................................................................................... 1-N-1
RTA-OPS 1.940 COMPOSICIN DE LA TRIPULACIN DE VUELO ...................................................................................... 1-N-1
Sep. / 17 TC-8 Enmienda 4.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.941 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACIN DE VUELO. ....................................... 1-N-2
RTA-OPS 1.943 ENTRENAMIENTO INICIAL CRM (ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIN) DEL OPERADOR. .............. 1-N-2
RTA-OPS 1.945 ENTRENAMIENTO DE CONVERSIN Y VERIFICACIN ................................................................................ 1-N-2
RTA-OPS 1.950 ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS Y FAMILIARIZACIN .......................................................................... 1-N-3
RTA-OPS 1.955 NOMBRAMIENTO COMO PILOTO AL MANDO......................................................................................... 1-N-4
RTA-OPS 1.960 PILOTO AL MANDO TITULAR DE UNA LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL ........................................................ 1-N-4
RTA-OPS 1.965 ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIONES RECURRENTES............................................................................... 1-N-5
RTA-OPS 1.968 CALIFICACIN DEL PILOTO PARA OPERAR EN AMBOS PUESTOS DE PILOTAJE ................................................. 1-N-7
RTA-OPS 1.970 EXPERIENCIA RECIENTE ................................................................................................................... 1-N-7
RTA-OPS 1.975 CALIFICACIN DE COMPETENCIA EN RUTA Y AERDROMO ..................................................................... 1-N-8
RTA-OPS 1.978 PROGRAMA AVANZADO DE CALIFICACIN ............................................................................................ 1-N-9
RTA-OPS 1.980 OPERACIN EN MS DE UN TIPO O VARIANTE......................................................................................... 1-N-9
RTA-OPS 1.981 OPERACIN DE HELICPTEROS Y AVIONES ....................................................................................... 1-N-10
RTA-OPS 1.985 REGISTROS DE ENTRENAMIENTO ................................................................................................... 1-N-10
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.940 RELEVO EN VUELO DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN DE VUELO .................................. 1-N-10
APNDICE 2 DE LA RTA-OPS 1.940 OPERACIONES CON UN SOLO PILOTO BAJO IFR O EN VUELO NOCTURNO .............................. 1-N-11
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.945 CURSO DE CONVERSIN DEL OPERADOR .................................................................... 1-N-12
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.965 ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIONES RECURRENTES PILOTOS ......................................... 1-N-13
APNDICE 2 A LA RTA-OPS 1.965 ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIONES RECURRENTES INGENIERO DE VUELO ........................... 1-N-16
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.968 CALIFICACIN DEL PILOTO PARA OPERAR EN AMBOS ASIENTOS DE PILOTAJE ......................... 1-N-17
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.980 OPERACIN EN MS DE UN TIPO O VERSIN. ................................................................. 1-N-17
SUBPARTE O TRIPULACION DE CABINA.............................................................................................................. 1-O-1
RTA-OPS 1.988 APLICACIN .............................................................................................................................. 1-O-1
RTA-OPS 1.989 TERMINOLOGA .......................................................................................................................... 1-O-1
RTA-OPS 1.990 NMERO Y COMPOSICIN DE LA TRIPULACIN DE CABINA ..................................................................... 1-O-1
RTA-OPS 1.995 REQUISITOS MNIMOS .................................................................................................................. 1-O-2
RTA-OPS 1.996 OPERACIONES CON UN TRIPULANTE DE CABINA .................................................................................. 1-O-2
RTA-OPS 1.1000 JEFE DE CABINA ........................................................................................................................ 1-O-2
RTA-OPS 1.1005 ENTRENAMIENTO INICIAL ............................................................................................................ 1-O-3
RTA-OPS 1.1010 ENTRENAMIENTO DE CONVERSIN Y DIFERENCIAS.............................................................................. 1-O-3
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.1010, DEBEN SER APROBADOS POR EL INAC. ........................................................................ 1-O-4
RTA-OPS 1.1012 VUELOS DE FAMILIARIZACIN....................................................................................................... 1-O-4
RTA-OPS 1.1015 ENTRENAMIENTO RECURRENTE ..................................................................................................... 1-O-4
RTA OPS 1.1020 ENTRENAMIENTO RECURRENTE. .................................................................................................... 1-O-4
RTA-OPS 1.1025 VERIFICACIONES ....................................................................................................................... 1-O-5
RTA-OPS 1.1030 OPERACIN EN MS DE UN TIPO O VERSIN DE AVIONES. .................................................................... 1-O-5
RTA-OPS 1.1035 REGISTROS DE ENTRENAMIENTO ................................................................................................... 1-O-5
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.1005 ENTRENAMIENTO INICIAL ........................................................................................ 1-O-5
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.1010 ENTRENAMIENTO DE CONVERSIN Y DIFERENCIAS ........................................................ 1-O-8
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.1015 ENTRENAMIENTO RECURRENTE ................................................................................ 1-O-10
APNDICE 1 A LA RTA-OPS 1.1020 ENTRENAMIENTO RECURRENTE. ............................................................................... 1-O-11
APNDICE 2 A LA RTA-OPS 1.1005/1.1010/ 1.1015 ENTRENAMIENTO ...................................................................... 1-O-11
SUBPARTE P MANUALES, BITACORAS Y REGISTROS ...........................................................................................1-P-1
RTA-OPS 1.1040 REGLAS GENERALES PARA LOS MANUALES DE OPERACIONES................................................................. 1-P-1
RTA-OPS 1.1045 MANUAL DE OPERACIONES -- ESTRUCTURA Y CONTENIDOS................................................................... 1-P-2
RTA-OPS 1.1050 MANUAL DE VUELO DEL AVIN ..................................................................................................... 1-P-2
RTA-OPS 1.1053 BITCORA DE VUELO DEL AVIN ..................................................................................................... 1-P-2
RTA-OPS 1.1055 MALETINES DE VUELO ELECTRNICOS (EFB)......................................................................................... 1-P-3

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.1057 REGISTROS DE COMBUSTIBLE Y DE ACEITE ............................................................................................ 1-P-3

RTA-OPS 1.1060 PLAN DE VUELO OPERACIONAL. ......................................................................................................... 1-P-3
RTA-OPS 1.1065 PERODOS DE ARCHIVO DE LA DOCUMENTACIN ................................................................................ 1-P-4
RTA-OPS 1.1070 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR (MCM) ..................................................... 1-P-4
RTA-OPS 1.1071 BITCORA DE MANTENIMIENTO DEL AVIN .......................................................................................... 1-P-4
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.1045 CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES ................................................................ 1-P-5
APNDICE 1 DE LA RTA-OPS 1.1065 PERODO DE CONSERVACIN DE DOCUMENTOS ........................................................... 1-P-18
SUBPARTE Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO O TIEMPO DE SERVICIO Y REQUISITOS DE DESCANSO........... 1-Q-1
RTA OPS 1.1080 GENERALES ................................................................................................................................ 1-Q-1
RTA OPS 1.1085 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: TRIPULACIN DE UNO O DOS PILOTOS. ............................................... 1-Q-1
RTA OPS 1.1086 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: TRIPULACIN DE CABINA. ............................................................... 1-Q-2
RTA OPS 1.1090 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO; PARA DOS PILOTOS Y UN TRIPULANTE ADICIONAL. ................................. 1-Q-2
RTA OPS 1.1095 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: TRES O MS PILOTOS Y UN TRIPULANTE ADICIONAL. ............................... 1-Q-2
RTA OPS 1.1100 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: PILOTOS CON SERVICIO NO ASIGNADO REGULARMENTE. .......................... 1-Q-3
RTA OPS 1.1105 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: OTROS VUELOS................................................................... 1-Q-3
RTA OPS 1.1110 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: TRANSPORTACIN DE TRIPULACIONES QUE NO ESTN EN SERVICIO. .. 1-Q-3
RTA OPS 1.1115 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO INGENIERO DE VUELO ( MECNICO A ABORDO) ............................ 1-Q-3
RTA OPS 1.1117 LIMITACIONES DE TIEMPO EN SERVICIO: PILOTOS ....................................................................... 1-Q-4
RTA OPS 1.1120 LIMITACIONES DE TIEMPO EN SERVICIO:.................................................................................. 1-Q-4
RTA OPS 1.1125 TRIPULANTES DE CABINA ......................................................................................................... 1-Q-4
RTA-OPS 1.1127 REGISTROS. ................................................................................................................................ 1-Q-5
RTA-OPS 1.1130 PERSONAL DE MANTENIMIENTO: ............................................................................................. 1-Q-5
RTA OPS 1.1132 GESTIN DE LA FATIGA ................................................................................................................ 1-Q-5
RTA OPS 1.1134 COMBINACIN FRSM / SISTEMA PRESCRIPTIVO. ............................................................................... 1-Q-5
RTA OPS 1.1135 DESVIACIONES DE LAS DISPOSICIONES RELATIVAS A LA FATIGA. .............................................................. 1-Q-6
RTA OPS 1.1136 APROBACIN DEL FRMS ................................................................................................................ 1-Q-6
RTA OPS 1.1138 PROCESO DE APROBACIN FRMS.................................................................................................. 1-Q-6
RTA OPS 1.1140 EL OPERADOR QUE HAYA IMPLANTADO UN FRMS PARA GESTIONAR LOS RIEGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
RELACIONADOS CON LA FATIGA TENDR COMO MNIMO QUE: ........................................................................................... 1-Q-6
RTA OPS 1.1142 FRMS INCORPORADO EN EL SMS ................................................................................................. 1-Q-6
APNDICE 1 A LA RTA OPS 1.1132 REQUISITOS DE UN SISTEMA DE GESTIN DE RIESGOS ASOCIADO A LA FATIGA (FRMS) ............ 1-Q-6
SUBPARTE R TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA ........................................................ 1-R-1
RTA-OPS 1.1150 TERMINOLOGA .........................................................................................................................1-R-1
RTA-OPS 1.1155 APROBACIN PARA TRANSPORTAR MERCANCAS PELIGROSAS ...............................................................1-R-2
RTA-OPS 1.1160 ALCANCE .................................................................................................................................1-R-2
RTA-OPS 1.1165 LIMITACIONES EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS ............................................................1-R-3
RTA-OPS 1.1170 CLASIFICACIN ..........................................................................................................................1-R-3
RTA-OPS 1.1175 EMPAQUETADO (EMBALAJE) .........................................................................................................1-R-3
RTA-OPS 1.1180 ETIQUETADO Y MARCADO ............................................................................................................1-R-4
RTA-OPS 1.1185 DOCUMENTO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS ................................................................1-R-4
RTA-OPS 1.1195 ACEPTACIN DE MERCANCAS PELIGROSAS ......................................................................................1-R-4
RTA-OPS 1.1200 INSPECCIN PARA DETECTAR DAOS, DERRAMES, FUGAS O CONTAMINACIN ..........................................1-R-4
RTA-OPS 1.1205 ELIMINACIN DE CONTAMINACIN ................................................................................................1-R-4
RTA-OPS 1.1210 RESTRICCIONES DE CARGA ............................................................................................................1-R-5
RTA-OPS 1.1215 SUMINISTRO DE INFORMACIN .....................................................................................................1-R-5
RTA-OPS 1.1220 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO ..................................................................................................1-R-6
RTA-OPS 1.1225 INFORMES DE INCIDENTES Y ACCIDENTES RELACIONADOS CON MERCANCAS PELIGROSAS .............................1-R-8
SUBPARTE S SEGURIDAD. ................................................................................................................................... 1-S-1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.1235 REQUISITOS DE SEGURIDAD .......................................................................................................... 1-S-1

RTA-OPS 1.1240 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO .................................................................................................. 1-S-1
RTA-OPS 1.1245 REPORTES SOBRE ACTOS DE INTERFERENCIA ILCITA ............................................................................. 1-S-1
RTA-OPS 1.1250 LISTAS DE VERIFICACIN PARA LOS PROCEDIMIENTOS DE BSQUEDA EN EL AVIN ....................................... 1-S-1
RTA-OPS 1.1255 SEGURIDAD DE LA CABINA DE MANDO (COCKPIT). .................................................................................. 1-S-1
ANEXO 1 SECCION 1............................................................................................................................... 1-ANEXO-1-1
SUBPARTE A ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-1
RTA OPS 1.001 APLICABILIDAD. ...............................................................................................................1-ANEXO-1-1
SUBPARTE B ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-1
RTA OPS 1.003 DEFINICIONES..................................................................................................................1-ANEXO-1-1
RTA-OPS 1.035 SISTEMA DE CALIDAD ........................................................................................................1-ANEXO-1-1
RTA-OPS 1.037 SISTEMA DE MANEJO DE LA SEGURIDAD Y PROGRAMA DE PREVENCIN DE ACCIDENTES. ...................1-ANEXO-1-1
RTA OPS 1.070 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR (MCM) ..............................................1-ANEXO-1-1
RTA OSP 1.075 MODO DE TRANSPORTAR PERSONAS.........................................................................................1-ANEXO-1-1
RTA OPS 1.100 ADMISIN A LA CABINA DE MANDO .......................................................................................1-ANEXO-1-1
RTA-OPS 1.135 INFORMACIN ADICIONAL Y FORMULARIOS DE A BORDO. ...........................................................1-ANEXO-1-2
SUBPARTE C ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-2
RTA-OPS 1.175 REGLAS GENERALES PARA LA CERTIFICACIN DE UN OPERADOR AREO ..........................................1-ANEXO-1-2
SUBPARTE D ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-2
RTA-OPS 1.195 CONTROL OPERACIONAL Y DESPACHO DE VUELOS. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES. .......................1-ANEXO-1-2
RTA-OPS 1.215 USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO ............................................................................1-ANEXO-1-2
RTA-OPS 1.225 MNIMOS DE OPERACIN DE AERDROMO .............................................................................1-ANEXO-1-2
RTA-OPS 1.235 PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIN DE RUIDO ..........................................................................1-ANEXO-1-3
RTA OPS 1.240 RUTAS Y REAS DE OPERACIN............................................................................................1-ANEXO-1-3
RTA-OPS 1.250 ESTABLECIMIENTO DE ALTITUDES MNIMAS DE VUELO. ...............................................................1-ANEXO-1-3
RTA-OPS 1.255 POLTICA DE COMBUSTIBLE ....................................................................................................1-ANEXO-1-3
RTA-OPS 1.265 TRANSPORTE DE PASAJEROS RECHAZADOS, DEPORTADOS O EN CUSTODIA .......................................1-ANEXO-1-3
RTA OPS 1.280 ASIGNACIN DE ASIENTOS DE PASAJEROS ...................................................................................1-ANEXO-1-3
RTA-OPS 1.285 INSTRUCCIONES PARA PASAJEROS .........................................................................................1-ANEXO-1-3
RTA-OPS 1.290 PREPARACIN DEL VUELO ..................................................................................................1-ANEXO-1-3
RTA-OPS 1.295 SELECCIN DE AERDROMOS ..............................................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.310 TRIPULANTES EN SUS PUESTOS ............................................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.375 ADMINISTRACIN DE COMBUSTIBLE EN VUELO ........................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.405 INICIO Y CONTINUACIN DE LA APROXIMACIN ........................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.410 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ALTURA DE CRUCE DEL UMBRAL ................................................1-ANEXO-1-4
SUBPARTE E ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.430 A 1.460 INCLUYENDO APNDICES ...........................................................................................1-ANEXO-1-4
SUBPARTE H ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1. 530 DESPEGUE .....................................................................................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.535 FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS AVIONES MULTIMOTOR ....................................................1-ANEXO-1-4
RTA-OPS 1.545 ATERRIZAJE AERDROMOS DE DESTINO Y ALTERNO ................................................................1-ANEXO-1-5
RTA-OPS 1.550 ATERRIZAJE - PISTA SECA ...................................................................................................1-ANEXO-1-5
SUBPARTE K ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-5
RTA-OPS 1.640 LUCES DE OPERACIN DEL AVIN .........................................................................................1-ANEXO-1-5
RTA-OPS 1.650 OPERACIONES VFR DIURNAS ..............................................................................................1-ANEXO-1-5
RTA-OPS 1.665 (C) Y (D). SISTEMA DE ADVERTENCIA DE LA PROXIMIDAD DEL TERRENO (GPWS) ..............................1-ANEXO-1-6
SUBPARTE M ..........................................................................................................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1.905 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR (MCM) ...........................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1.915 BITCORA DE MANTENIMIENTO ...........................................................................................1-ANEXO-1-6

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE N...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1.940 COMPOSICIN DE LA TRIPULACIN DE VUELO ..........................................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1.945 ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIN DE CONVERSIN ...................................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1. 960 PILOTOS AL MANDO CON LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL (CPL) .................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1.965 ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIONES RECURRENTES ...................................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1. 968 CALIFICACIN DE UN PILOTO PARA OPERAR EN AMBOS PUESTOS DE PILOTAJE .................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1. 975 COMPETENCIA EN RUTA Y AERDROMO ................................................................................1-ANEXO-1-6
RTA-OPS 1. 980 OPERACIN EN MS DE UNA CLASE O CATEGORA. ..................................................................1-ANEXO-1-7
RTA-OPS 1.981 OPERACIN EN AVIONES Y HELICPTEROS ..............................................................................1-ANEXO-1-7
SUBPARTE P ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-7
RTA-OPS 1. 1045 MANUAL DE OPERACIONES- ESTRUCTURA Y CONTENIDO..........................................................1-ANEXO-1-7
RTA-OPS 1. 1060 PLAN DE VUELO OPERACIONAL. .........................................................................................1-ANEXO-1-7
SUBPARTE R ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-8
RTA OPS 1.1060 PLAN DE VUELO OPERACIONAL .............................................................................................1-ANEXO-1-8
RTA-OPS 1. 1070 MCM- MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR .........................................1-ANEXO-1-8
RTA OPS 1.171 BITCORA DE MANTENIMIENTO. ..........................................................................................1-ANEXO-1-8
SUBPARTE R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VA AREA ..........................................................1-ANEXO-1-8
SUBPARTE S ...........................................................................................................................................1-ANEXO-1-8
RTA-OPS 1.1235 REQUISITOS DE SEGURIDAD ..............................................................................................1-ANEXO-1-8
RTA-OPS 1.1240 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO. .....................................................................................1-ANEXO-1-8
RTA-OPS 1.1250 LISTAS DE VERIFICACIN PARA EL PROCEDIMIENTO DE BSQUEDA DEL AVIN ....................................1-ANEXO-1-8
SECCIN 2 .............................................................................................................................................................2-P-1
CCA/MAC/MEI A APLICABILIDAD00................................................................................................................. 2-A-1
CCA/MAC/MEI B - GENERAL ...............................................................................................................................2-B-1
CCA/MAC/MEI C CERTIFICACION Y VIGILANCIA DEL OPERADOR ........................................................................2-C-1
CCA/MAC/MEI D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ..................................................................................... 2-D-1
CCA/MAC/MEI E OPERACIONES TODO TIEMPO ................................................................................................ 2-E-1
CCA/MAC/MEI F PERFORMANCE GENERAL ..................................................................................................... 2-F-1
CCA/MAC/MEI G PERFORMANCE CLASE A ...................................................................................................... 2-G-1
MAC/MEI H PERFORMANCE CLASE B .............................................................................................................. 2-H-1
MAC/MEI I PERFORMANCE CLASE C .................................................................................................................. 2-I-1
CCA/MAC/MEI J PESO Y BALANCE .................................................................................................................... 2-J-1
CCA/MAC/MEI K - INSTRUMENTOS Y EQUIPOS ................................................................................................... 2-K-1
CCA OPS 1.822 LOCALIZACIN DE AVIONES EN PELIGRO ................................................................................ 2-K-20
CCA/MAC/MEI L EQUIPOS DE NAVEGACIN Y COMUNICACIONES ................................................................... 2-L-1
CCA OPS 1.844 SISTEMAS DE ATERRIZAJE AUTOMTICO, VISUALIZADOR DE CABEZA ALTA (HUD),
VISUALIZADORES EQUIVALENTES Y SISTEMAS DE VISIN .................................................................................. 2-L-1
CCA/MAC/MEI M MANTENIMIENTO DEL AVION ............................................................................................ 2-M-1
MAC/MEI N TRIPULACIN DE VUELO............................................................................................................... 2-N-1
CCA/MAC/MEI O TRIPULACIN DE CABINA ..................................................................................................... 2-O-1
CCA/MAC/MEI P MANUALES, BITCORAS Y REGISTROS .................................................................................... 2-P-1
CCA/MAC/MEI R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VIA AEREA ..................................................2-R-1
CCA/MAC/MEI S SEGURIDAD ........................................................................................................................... 2-S-1
ANEXO 1 SECCION 2 ............................................................................................................................2-ANEXO-1-1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ABREVIATURAS Y SMBOLOS
Abreviaturas DLRS Sistema registrador de enlace de datos

DME Equipo radiotelemtrico
AC Corriente alterna DSTRK Derrota deseada
ACAS Sistema anticolisin de a bordo ECAM Monitor electrnico centralizado de
ADRS Sistema registrador de datos de aeronave aeronaves
ADS Vigilancia dependiente automtica EDTO Operacin con tiempo de desviacin
ADS-C Vigilancia dependiente automtica extendido
contrato EFB Maletn de vuelo electrnico
AEO Todos los motores en marcha EFIS Sistema electrnico de instrumentos de vuelo
AFCS Sistema de mando automtico de vuelo EGT Temperatura de los gases de escape
AGA Aerdromos, rutas areas y ayudas EICAS Sistema de alerta a la tripulacin y sobre
terrestres los parmetros del motor
AIG Investigacin y prevencin de accidentes ELT Transmisor de localizacin de emergencia
AIR Registrador de imgenes de a bordo ELT (AD) ELT de desprendimiento automtico
AIRS Sistema registrador de imgenes de a bordo ELT (AF) ELT fijo automtico
AOC Control de las operaciones aeronuticas ELT (AP) ELT porttil automtico
AOC Certificado de operador de servicios areos ELT(S) ELT de supervivencia
APU Grupo auxiliar de energa EPR Relacin de presiones del motor
ASDA Distancia de aceleracin-parada disponible EUROCAE Organizacin europea para el
ASE Error del sistema altimtrico equipamiento de la aviacin civil
ASIA/PAC Asia/Pacfico EVS Sistema de visin mejorada
ATC Control de trnsito areo FDAP Programas de anlisis de datos de vuelo
ATM Gestin del trnsito areo FDAU Unidad de adquisicin de datos de vuelo
ATS Servicio de trnsito areo FDR Registrador de datos de vuelo
CARS Sistema registrador de audio en el puesto FL Nivel de vuelo
de pilotaje FM Frecuencia modulada
CAS Velocidad aerodinmica calibrada ft Pie
CAT I Categora I ft/min Pies por minuto
CAT II Categora II g Aceleracin normal
CAT III Categora III GCAS Sistema de prevencin de colisin con el
CAT IIIA Categora IIIA terreno
CAT IIIB Categora IIIB GNSS Sistema mundial de navegacin por satlite
CAT IIIC Categora IIIC GPWS Sistema de advertencia de la proximidad
cm Centmetro del terreno
CDL Lista de cambios en la configuracin hPa Hectopascal
CFIT Impacto contra el suelo sin prdida de control HUD Visualizador de cabeza alta
COMAT Material de la compaa IFR Reglas de vuelo por instrumentos
CPDLC Comunicaciones por enlace de datos ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos
controlador-piloto IMC Condiciones meteorolgicas de vuelo por
CVR Registrador de la voz en el puesto de pilotaje instrumentos
CVS Sistema de visin combinado INS Sistemas de navegacin inercial
DA Altitud de decisin ISA Atmsfera tipo internacional
DA/H Altitud/altura de decisin kg Kilogramo
DC Mando de dispositivo auxiliar kg/m2 Kilogramo por metro cuadrado
D-FIS Servicio de informacin de vuelo por enlace km kilmetro
de datos km/h Kilmetro por hora
DH Altura de decisin kt Nudo
DLR Registrador de enlace de datos kt/s Nudos por segundo.
Ago. / 14 1-AyS-1 Edicion 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
lb Libra RCP Performance de comunicacin requerida

LDA Distancia de aterrizaje disponible RNAV Navegacin de rea
LED Diodo electroluminiscente RNP Performance de navegacin requerida
m Metro RSP Performance de vigilancia requerida
MDA Altitud mnima de descenso RTCA Comisin radiotcnica aeronutica
MDA/H Altitud/altura mnima de descenso RVR Alcance visual en la pista
MDH Altura mnima de descenso RVSM Separacin vertical mnima reducida.
MEL Lista de equipo mnimo SICASP Grupo de expertos sobre mejoras del
MHz Megahertzio radar secundario de vigilancia y sistemas
MLS Sistema de aterrizaje por microondas anticolisin
MMEL Lista maestra de equipo mnimo SOP Procedimientos operacionales normalizados
MNPS Especificaciones de performance mnima SST Avin supersnico de transporte
de navegacin STOL Aviones de despegue y aterrizaje cortos
MOPS Normas de performance operacional SVS Sistema de visualizacin sinttica
mnima TAS Velocidad aerodinmica verdadera
m/s Metros por segundo TAWS Sistema de advertencia y alarma de
m/s2 Metros por segundo cuadrado impacto
N Newton TCAS Sistema de alerta de trnsito y anticolisin
N1 Velocidad del compresor a baja presin TLA ngulo de la palanca de empuje
(compresor de dos etapas); TLS Nivel deseado de seguridad
velocidad de la soplante (compresor de tres TODA Distancia de despegue disponible
etapas) TORA Recorrido de despegue disponible
N2 Velocidad del compresor a alta presin TVE Error vertical total
(compresor de dos etapas); velocidad del UTC Tiempo universal coordinado
compresor a presin VFR Reglas de vuelo visual
intermedia (compresor de tres etapas) VD Velocidad de clculo para el picado
N3 Velocidad del compresor a alta presin VMC Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
(compresor de tres etapas) VMC Velocidad mnima con dominio del avin con
NAV Navegacin el motor crtico inactivo
NM Milla marina VOR Radiofaro omnidireccional VHF
NVIS Sistema de visin nocturna con VS0 Velocidad de prdida o velocidad mnima de
intensificacin de imgenes vuelo uniforme en configuracin de aterrizaje
OCA Altitud de franqueamiento de obstculos VS1 Velocidad de prdida o velocidad mnima de
OCA/H Altitud/altura de franqueamiento de vuelo uniforme en una configuracin determinada
obstculos VTOL Aviones de despegue y aterrizaje verticales
OCH Altura de franqueamiento de obstculos WXR Condiciones meteorolgicas
OEI Un motor inactivo
PANS Procedimientos para los servicios de Smbolos
navegacin area
PBC Comunicacin basada en la performance C Grados Celsius
PBN Navegacin basada en la performance % Por ciento.
PBS Vigilancia basada en la performance
Oct. / 16 1-AyS-2 Enmienda 3

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE A APLICABILIDAD
RTA-OPS. 1.001 Aplicabilidad. transporte areo comercial internacional,

(a) La RTA-OPS 1 establece los requisitos tendrn el significado siguiente:
aplicables a la operacin de cualquier avin AAC. Para los propositos de esta RTA significa
civil con fines de transporte areo comercial la Autoridad Aeronutica de un estado signatario
por cualquier operador cuya sede principal del convenio de aviacin civil internacional.
est ubicada en el Estado de Nicaragua.
Actuacin humana. Capacidades y
(b) El RTA OPS 1 es aplicable para la operacin limitaciones humanas que repercuten en la
de aviones con un peso mximo de despegue seguridad y eficiencia de las operaciones
de ms de 5700 kg una configuracin mayor aeronuticas.
de 19 pasajeros y a todos los multimotores
turborreactores (aviones de turbina o hlices),
que operan comercialmente, pasajeros, carga Aerdromo. rea definida de tierra o de agua
y correo ubicado en el territorio nacional de un (que incluye todas sus edificaciones,
Estado signatario del convenio de aviacin civil instalaciones y equipos) destinada total o
internacional de la OACI. parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.
(c) El RTA-OPS 1 no es aplicable a:
(1) Los aviones que se utilicen en servicios Aerdromo aislado. Aerdromo de destino para
militares, de aduana, de polica, y en el cual no hay aerdromo de alternativa de
general de Estado; ni destino adecuado para un tipo de avin
determinado.
(2) Los vuelos de lanzamiento de Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que
paracaidistas, contra incendios o la podra dirigirse una aeronave cuando fuera
actividad de trabajo areo, ni a sus vuelos imposible o no fuera aconsejable dirigirse al
de ida y regreso asociados, siempre que aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar
las personas a bordo estn directamente en el mismo. Existen los siguientes tipos de
relacionadas con este tipo de vuelos; ni aerdromos de alternativa:
(3) Las operaciones sujetas a un Certificado Aerdromo de alternativa posdespegue.

Operativo (CO). Aerdromo de alternativa en el que podra
aterrizar una aeronave si esto fuera necesario
(d) A menos que se especifique otra disposicin, poco despus del despegue y no fuera posible
los requisitos establecidos en la RTA-OPS 1 utilizar el aerdromo de salida.
debe ser aplicables a partir de su
promulgacin. Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en
(e) Los aviones de hlice con una configuracin el que podra aterrizar una aeronave si esta
aprobada de asientos para pasajeros de 19 o experimentara condiciones no normales o de
emergencia en ruta. El aerdromo del que
Menos, o con un peso mximo de despegue de despega un vuelo tambin puede ser
5.700 Kg. o menos, se regirn por lo aerdromo de alternativa en ruta para dicho
establecido en el Anexo 1 ala RTA-OPS 1. vuelo.
RTA-OPS 1.003 Definiciones

(Ver CCA OPS 1.003)
Cuando los trminos indicados a continuacin
Intencionalmente en blanco
figuren en estas normas y mtodos
recomendados para la operacin de aeronaves,
Ago. / 14 1-A-1 Edicion 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Altitud mnima de descenso (MDA) o altura

mnima de descenso (MDH). Altitud o altura
Aerdromo de alternativa de destino especificada en una aproximacin que no sea
Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse de precisin o en una aproximacin en
una aeronave si fuera imposible o no fuera circuito, por debajo de la cual no debe
aconsejable aterrizar en el Aerdromo de efectuarse el descenso sin la referencia
aterrizaje previsto. El aerdromo del que despega visual requerida.
un vuelo tambin puede ser aerdromo de
alternativa de destino para dicho vuelo. Aproximacin final en descenso continuo
(CDFA). Tcnica de vuelo, congruente con los
Aerdromo de aterrizaje previsto. El procedimientos de aproximacin estabilizada, para
aerdromo del que despega un vuelo el tramo de aproximacin final siguiendo
tambin puede ser aerdromo de alternativa procedimientos de aproximacin por instrumentos
de destino para dicho vuelo. que no es de precisin en descenso continuo, sin
Aeronave. Toda mquina que puede nivelaciones de altura, desde una altitud/altura
sustentarse en la atmsfera por reacciones igual o superior a la altitud/altura del punto de
del aire que no sean las reacciones del referencia de aproximacin final hasta un punto a
mismo contra la superficie de la tierra. aproximadamente 15 m (50 ft) por encima del
umbral de la pista de aterrizaje o hasta el punto en
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia el que la maniobra de enderezamiento debera
hasta la cual el piloto de una aeronave que se comenzar para el tipo de aeronave que se est
encuentra sobre el eje de una pista puede ver operando.
las seales de superficie de la pista o las
luces que la delimitan o que sealan su eje. Aterrizaje forzoso seguro. Aterrizaje o amaraje
inevitable con una previsin razonable de que
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin no se produzcan lesiones a las personas en la
(DH). Altitud o altura especificada en la aeronave ni en la superficie.
aproximacin de precisin o en la Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por
aproximacin con gua vertical, a la cual
motor, que debe su sustentacin en vuelo
debe iniciarse una maniobra de
principalmente a reacciones aerodinmicas
aproximacin frustrada si no se ha ejercidas sobre superficies que permanecen
establecido la referencia visual requerida fijas en determinadas condiciones de vuelo.
para continuar la aproximacin.
Avin grande. Avin cuya masa mxima
Anlisis de datos de vuelo. Proceso para certificada de despegue es superior a 5 700
analizar los datos de vuelo registrados a fin de kg.
mejorar la seguridad de las operaciones de
vuelo. Avin pequeo. Avin cuya masa mxima
certificada de despegue es de 5 700 kg o
Altitud de franqueamiento de obstculos menos
(OCA) o altura de franqueamiento de
obstculos (OCH). La altitud mas baja o la Certificado de operador de servicios areos
altura ms baja por encima de la elevacin del (COA). Certificado por el que se autoriza a
umbral de la pista pertinente o por encima de la un operador a realizar determinadas
elevacin del aerdromo, segn corresponda, operaciones de transporte areo comercial
utilizada para respetar los correspondientes comprobando la idoneidad tcnica para tal
criterios de franqueamiento de obstculos. operacin.
Altitud de presin. Expresin de la presin Comunicacin basada en la performance

atmosfrica mediante la altitud que (PBC). Comunicacin basada en especificaciones
corresponde a esa presin en la atmsfera sobre la performance que se aplican al suministro
tipo. de servicios de trnsito areo.
Oct. / 16 1-A-2 Enmienda 3

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota. Una especificacin RCP comprende los Dispositivo de entrenamiento de vuelo (FTD).
requisitos de performance para las Replica a escala real de controles, paneles,
comunicaciones que se aplican a los componentes equipamiento e instrumentos de un avin en un
del sistema en trminos de la comunicacin que entorno de cabina de vuelo abierta o cerrada,
debe ofrecerse y del tiempo de transaccin, la incluyendo todo el equipamiento y el software
continuidad, la disponibilidad, la integridad, la necesarios para reproducir la actuacin de un
seguridad y la funcionalidad correspondientes que avin tanto en tierra como en vuelo en la extensin
se necesitan para la operacin propuesta en el de los sistemas instalados en el dispositivo. No
contexto de un concepto de espacio areo requiere ni sistema visual ni de movimiento. Todo
particular. ello de acuerdo con los estndares mnimos
establecidos para la calificacin de cada nivel
Condicin de aeronavegabilidad. Estado de una FTD.
aeronave, motor, hlice o pieza que se ajusta al Entrenador de procedimientos de navegacin y
diseo aprobado correspondiente y est en vuelo (FNPT). Un dispositivo de entrenamiento
condiciones de operar de modo seguro. que representa el entorno de una cabina de vuelo
incluyendo todo el equipamiento y software
Condiciones meteorolgicas de vuelo por necesario para reproducir la actuacin de un avin
instrumentos (IMC). Condiciones en operaciones de vuelo de forma que los
meteorolgicas expresadas en trminos de sistemas parecen funcionar como en el avin.
visibilidad, distancia desde las nubes y techo Todo ello de acuerdo con los estndares mnimos
de nubes, inferiores a los mnimo establecidos para la calificacin de cada tipo de
especificados para las condiciones meteorol FNTP especfico.
gicas de vuelo visual.
Dispositivo para Entrenamiento Bsico de
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
vuelo por instrumentos (BITD). Un dispositivo de
(VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas
entrenamiento basado en tierra que representa la
en trminos de visibilidad, distancia desde la el puesto de pilotaje de un alumno. Puede utilizar
nubes y techo de nubes, iguales o mejores que paneles de instrumentos representados en
los mnimos especificados.
pantallas, y controles de vuelo cargados por
muelle, proporcionando una plataforma de
Conformidad de mantenimiento. Documento
entrenamiento, al menos, para los aspectos
por el que se certifica que los trabajos de
procedimentales del vuelo por instrumentos.
mantenimiento que se han sido concluidos de
manera satisfactoria, bien sea de conformidad
Distancia de aceleracin-parada disponible
con los datos aprobados y los procedimientos
(ASDA). La longitud del recorrido de despegue
descritos en el manual de procedimientos del
disponible ms la longitud de zona de parada, si la
organismo de mantenimiento o segn un
hubiera.
sistema equivalente.
Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La
Control operacional. La autoridad ejercida
longitud de la pista que se ha declarado disponible
respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o
y adecuada para el recorrido en tierra de un avin
terminacin de un vuelo en inters de la seguridad
que aterrice.
de la aeronave y de la regularidad y eficacia del
vuelo.
Encargado de operaciones de
vuelo/despachador de vuelo. Persona, con o sin
Dispositivo sinttico de entrenamiento (STD).
licencia, designada por el operador para ocuparse
Dispositivo de entrenamiento que es un Simulador
del control y la supervisin de las operaciones de
de Vuelo (FS), o un Dispositivo de entrenamiento
vuelo, que tiene la competencia adecuada de
de vuelo (FTD), o un Dispositivo de Entrenamiento
conformidad con el Anexo 1 y que respalda, da
de Procedimientos de Navegacin y Vuelo (FNPT),
informacin, o asiste al piloto al mando en la
o un Dispositivo para Entrenamiento Bsico de
realizacin segura del vuelo.
vuelo por Instrumentos (BITD) y otros.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Especificacin para la navegacin. Conjunto de de una aeronave y su altitud de presin

requisitos relativos a la aeronave y a la tripulacin asignada (nivel de vuelo).
de vuelo necesarios para dar apoyo a las
operaciones de la navegacin basada en la Estado del aerdromo. Estado en cuyo territorio
performance dentro de un espacio areo definido. est situado el aerdromo.
Existen dos clases de especificaciones para la
navegacin: Estado del operador. Estado en el que est
ubicada la oficina principal del operador o, de no
Especificacin para la navegacin de rea haber tal oficina, la residencia permanente del
(RNAV). Especificacin para la navegacin operador.
basada en la navegacin de rea que no incluye el
Estado de matrcula. Estado en el cual esta
requisito de control y alerta de la performance,
matriculada la aeronave.
designada por medio del prefijo RNAV; p. ej.,
RNAV 5, RNAV 1. Operador. La persona, organismo o empresa que
se dedica, o propone dedicarse, a la explotacin
Especificacin para la performance de de aeronaves
navegacin requerida (RNP). Especificacin para
la navegacin basada en la navegacin de rea Fatiga. Estado fisiolgico que se caracteriza por
que incluye el requisito de control y alerta de la una reduccin de la capacidad de desempeo
performance, designada por medio del prefijo mental o fsico debido a la falta de sueo, o a
RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH. perodos prolongados de vigilia, fase circadiana, o
volumen de trabajo (actividad mental o fsica) y
Especificacin de performance de que puede menoscabar el estado de alerta de una
comunicacin requerida (RCP).Conjunto de persona y su habilidad para realizar
requisitos para el suministro de servicios de adecuadamente funciones operacionales
trnsito areo y el equipo de tierra, las relacionadas con la seguridad operacional.
capacidades funcionales de la aeronave y las
operaciones correspondientes que se necesitan Lista de desviaciones respecto a la
para apoyar la comunicacin basada en la configuracin (CDL).Lista establecida por
performance. el organismo responsable del diseo del
tipo de aeronave con aprobacin del Estado
Especificacin de performance de vigilancia de diseo, en la que figuran las partes
requerida (RSP). Conjunto de requisitos para el exteriores de un tipo de aeronave de las
suministro de servicios de trnsito areo y el que podra prescindirse al inicio de un
equipo de tierra, las capacidades funcionales de la vuelo, y que incluye, de ser necesario,
aeronave y las operaciones correspondientes que cualquier informacin relativa a las
se necesitan para apoyar la vigilancia basada en consiguientes limitaciones respecto a las
la performance. operaciones y correccin de la
performance.
Error del sistema altimtrico (ASE). Diferencia
entre la altitud indicada por el altmetro, en el Lista de equipo mnimo (MEL). Lista del
supuesto de un reglaje baromtrico correcto, y la equipo que basta para el funcionamiento de
altitud de presin correspondiente a la presin una aeronave, a reserva de determinadas
ambiente sin perturbaciones. condiciones, cuando parte del equipo no
funciona, y que ha sido preparada por el
Especificaciones relativas a las operaciones. operador de conformidad con la MMEL
Las autorizaciones, condiciones y limitaciones Establecida para el tipo de aeronave, o de
relacionadas con el certificado de operador de conformidad con criterios ms restrictivos.
servicios areos y sujetas a las condiciones
Lista maestra de equipo mnimo (MMEL).
establecidas en el manual de operaciones.
Lista establecida por un determinado tipo
Error vertical total (TVE). Diferencia geomtrica de aeronave por el organismo responsable
vertical entre la altitud de presin real de vuelo del diseo del tipo de aeronave con
aprobacin del Estado de diseo, en la que
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
las instrucciones e informacin que necesitan

figuran elementos del equipo, de uno o ms los miembros de la tripulacin de vuelo, para
de los cuales podran prescindirse al inicio la operacin segura de la aeronave.
de un vuelo. La MMEL puede estar
asociada a condiciones de operacin, Masa mxima. Masa mxima certificada de
limitaciones o procedimientos especiales. despegue.
Maletn de vuelo electrnico (EFB). Sistema Mercancas peligrosas. Todo objeto o
electrnico de informacin que comprende equipo sustancia que pueda constituir un riesgo
y aplicaciones y est destinado a la tripulacin de importante para la salud, la seguridad, la
vuelo para almacenar, actualizar, presentar propiedad o el medio ambiente y que figure en
visualmente y procesar funciones del EFB para la lista de mercancas peligrosas de las
apoyar las operaciones o tareas de vuelo. Instrucciones Tcnicas o este clasificado
conforme a dichas Instrucciones.
Mantenimiento. Realizacin de las tareas
requeridas para asegurar el mantenimiento a) Miembro de la tripulacin. Persona a
de la aeronavegabilidad de una aeronave, quien el operador asigna obligaciones que
incluyendo, por separado o en ha de cumplir a bordo, durante el periodo
combinacin, la revisin general, de servicio de vuelo.
inspeccin, sustitucin, rectificacin de
defecto y la realizacin de una modificacin Miembro de la tripulacin de cabina.
o reparacin. Miembro de la tripulacin que, en inters de la
seguridad de los pasajeros, cumple con las
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. obligaciones que le asigne el operador o el
Conjunto de procedimientos que permite asegurar piloto al mando de la aeronave, pero que no
que una aeronave, motor, hlice o pieza cumple acta como miembro de la tripulacin de
con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad vuelo.
y se mantiene en condiciones de operar de modo
seguro durante toda su vida til. Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro
de la tripulacin, titular de la correspondiente
Manual de control de mantenimiento del licencia, a quien se asignan obligaciones
operador. Documento que describe los esenciales para la operacin de una aeronave
procedimientos del operador para garantizar durante el periodo de servicio de vuelo.
que todo mantenimiento, programado o no,
se realiza en las aeronaves del operador a Mnimos de utilizacin de aerdromo. Las
limitaciones de uso que tenga un aerdromo
Manual de operaciones. Manual que para:
contiene procedimientos, instrucciones y
orientacin que permiten al personal a) el despegue, expresadas en trminos
encargado de las operaciones desempear de alcance visual en la pista o visibilidad
sus obligaciones. y, de ser necesario, condiciones de
nubosidad;
Manual de operacin de la aeronave. Manual,
aceptable para el Estado del operador, que b) el aterrizaje en aproximaciones de
contiene procedimientos, listas de verificacin, precisin y las operaciones de
limitaciones, informacin sobre la performance, aterrizaje, expresadas en trminos de
detalles de los sistemas de aeronave y otros visibilidad o alcance visual en la pista y
textos pertinentes a las operaciones de las la altitud/altura de decisin (DA/HA)
aeronaves. correspondientes a la categora de la
operacin;
Manual de vuelo. Manual relacionado con el c) el aterrizaje en operaciones de
certificado d e aeronavegabilidad, que contiene aproximacin y aterrizaje con gua
limitaciones dentro de las cuales la aeronave vertical, expresadas en trminos de
debe considerarse aeronavegable, as como visibilidad o de alcance visual en la pista

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
y altitud/altura de decisin (DA/H); y Operacin de la aviacin general. Operacin de

aeronave distinta de la de transporte areo
d) el aterrizaje en aproximaciones que no comercial o de la de trabajos areos.
sean de precisin y las operaciones de
aterrizaje, expresadas en trminos de Operacin de transporte areo comercial.
visibilidad o alcance visual en la pista, Operacin de aeronave que supone el transporte
altitud/altura mnima de descenso de pasajeros, carga o correo por remuneracin o
(MDA/H) y, de ser necesario, arrendamiento.
condiciones de nubosidad.
Operacin de la aviacin general. Operacin de
Motor. Unidad que se utiliza o se tiene la intencin aeronave distinta de la de transporte areo
de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste, comercial o de la de trabajos areos.
como mnimo, en aquellos componentes y equipos
necesarios para el funcionamiento y control, pero Operacin de transporte areo comercial.
excluye las hlices/los rotores (si corresponde). Operacin de aeronave que supone el transporte
de pasajeros, carga o correo por remuneracin o
Navegacin basada en la performance (PBN). arrendamiento.
Requisitos para la navegacin de rea basada en
la performance que se aplican a las aeronaves Operaciones de aproximacin y aterrizaje
que realizan operaciones en una ruta ATS, en un que utilizan procedimientos de aproximacin
procedimiento de aproximacin por instrumentos o por instrumentos. Las operaciones de
en un espacio areo designado. aproximacin y aterrizaje por instrumentos se
clasifican como sigue:
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de
navegacin que permite la operacin de Operacin de aproximacin y aterrizaje que no
aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo es de precisin. Aproximacin y aterrizaje por
deseada, dentro de la cobertura de las ayudas instrumentos que utiliza gua lateral pero no
para la navegacin basadas en tierra o en el utiliza gua vertical.
espacio, o dentro de los lmites de capacidad de
Operacin de aproximacin y aterrizaje con
las ayudas autnomas, o una combinacin de
gua vertical. Tipo de aproximacin por
ambas
instrumentos que utiliza gua lateral y vertical
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante pero no satisface los requisitos establecidos
una parte considerable del vuelo. para las operaciones de aproximacin y
aterrizaje de precisin.
Nivel deseado de seguridad (TLS).Expresin Operacin de aproximacin y aterrizaje de
genrica que representa el nivel de riesgo que se precisin. Aproximacin y aterrizaje por
considera aceptable en circunstancias instrumentos que utiliza gua de precisin lateral
particulares. y vertical con mnimos determinados por la
categora de la operacin.
Noche. Las horas comprendidas entre el fin del
Categoras de las operaciones de aproximacin y
crepsculo civil vespertino y el comienzo del
aterrizaje de precisin:
crepsculo civil matutino, o cualquier otro periodo
entre la puesta y la Salida del sol que prescriba la Operacin de Categora I (CAT I). Aproximacin
autoridad correspondiente. y aterrizaje de precisin por instrumentos con una
altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con
Operacin con tiempo de desviacin extendido una visibilidad no inferior a 800 m, o un alcance
(EDTO). Todo vuelo de un avin con dos o ms visual en la pista no inferior a 550 m.
motores de turbina, en el que el tiempo de
desviacin hasta un aerdromo de alternativa en Operacin de Categora II (CAT II).
ruta es mayor que el umbral de tiempo establecido Aproximacin y aterrizaje de precisin por
por el Estado del operador. instrumentos con una altura de decisin inferior

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
servicio despus de haber completado tal vuelo

a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft), o serie de vuelos.
y un alcance visual en la pista no inferior a 350
m. Peso mximo de despegue. Peso mximo
certificado de despegue.
Operacin de Categora IIIA (CAT IIIA).
Aproximacin y aterrizaje de precisin por
instrumentos: Piloto al mando. Piloto designado por el
operador, o por el propietario en el caso de la
a) hasta una altura de decisin inferior
aviacin general, para estar al mando y
a 30 m (100 ft), o sin limitacin de encargarse de la realizacin segura de un vuelo.
altura de decisin; y
b) con un alcance visual en la pista no Piloto de relevo en crucero. Miembro de la
inferior a 200 m (656 ft). tripulacin de vuelo designado para realizar
tareas de piloto durante vuelo de crucero para
Operacin de Categora IIIB (CAT
permitir al piloto al mando o al copiloto el
IIIB). Aproximacin y aterrizaje de
descanso previsto.
precisin por instrumentos:
Pista contaminada. Una pista est contaminada
(c) hasta una altura de decisin inferior a 15 m cuando una parte importante de su superficie (en
(50 ft), o sin limitacin de altura de decisin; partes aisladas o continuas de la misma), dentro
y de la longitud y anchura en uso, est cubierta por
una o ms de las sustancias enumeradas en la
(d) con un alcance visual en la pista inferior a
lista de descriptores del estado de la superficie de
200 m (656 ft), pero no inferior a 50 m (16ft).
la pista.
Operador. Persona, organismo o empresa que
se dedica, o propone dedicarse, a la Pista mojada. La superficie de la pista est
explotacin de la operacin de aeronaves cubierta por cualquier tipo de humedad visible o
agua hasta un espesor de 3 mm inclusive, dentro
Performance de comunicacin requerida del rea de utilizacin prevista.
(RCP). Declaracin de los requisitos de Pista seca. Se considera que una pista est seca
performance para comunicaciones operacionales si su superficie no presenta humedad visible ni
en apoyo a funciones ATM especficas.
est contaminada en el rea que se prev utilizar.
Performance de navegacin requerida (RNP).
Declaracin de la performance de navegacin Plan de vuelo. Informacin especificada que,
necesaria para operar dentro de un espacio respecto a un vuelo proyectado o a parte de un
areo definido Periodo de descanso. Todo vuelo de una aeronave, se somete a las
periodo de tiempo en tierra durante el cual el dependencias de los servicios de transito areo.
operador releva de todo servicio a un miembro
Plan de vuelo operacional. Plan del operador
de la tripulacin.
para la realizacin segura del vuelo, basado en
la consideracin de la performance del avin, en
Perodo de servicio. Perodo que se inicia cuando
otras limitaciones de utilizacin y en las
el operador exige que un miembro de la tripulacin
condiciones previstas pertinentes a la ruta que
de vuelo o de cabina se presente o comience un
ha de seguirse y a los aerdromos de que se
servicio y que termina cuando la persona queda
trate.
libre de todo servicio.
Principios relativos a factores humanos.
Periodo de servicio de vuelo. El tiempo total
Principios que se aplican al diseo, certificacin,
desde el momento en que un miembro de la
instruccin, operaciones y mantenimiento
tripulacin de vuelo comienza a prestar servicio,
aeronuticos y cuyo objeto consiste en
inmediatamente despus de un periodo de
establecer una interfaz segura entre los
descanso y antes de hacer un vuelo o una serie
componentes humano y de otro tipo del sistema
de vuelos, hasta el momento en que al miembro
de la tribulacin de vuelo se le releva de todo
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
mediante la debida consideracin de la reserva, cuando es probable que dicha tarea

actuacin humana. induzca a fatiga.
Programa de mantenimiento. Documento que
describe las tareas concretas de Servicios de manejo en tierra. Servicios
mantenimiento programadas y la frecuencia necesarios para que una aeronave llegue y salga
con que han de efectuarse y procedimientos de un aeropuerto, diferentes de los servicios de
conexos, por ejemplo el programa de trfico areo
fiabilidad, que se requieren para la seguridad
de las operaciones de aquellas aeronaves a Servicios de escala. Servicios necesarios para
las que se aplique el programa. la llegada de una aeronave a un aeropuerto y
su salida de este, con exclusin de los
Programa estatal de seguridad operacional. servicios de trnsito areo.
Conjunto integrado de reglamentos y actividades
encaminados a mejorar la seguridad operacional. Servicios de trnsito areo (ATS). Expresin
genrica que se aplica, segn el caso, a los
Punto de no retorno. ltimo punto geogrfico servicios de informacin de vuelo, alerta,
posible en el que la aeronave puede proceder asesoramiento de trnsito areo, control de
tanto al aerdromo de destino como a un trnsito areo (servicios de control de rea,
aerdromo de alternativa en ruta disponible para control de aproximacin o control de aerdromo).
un vuelo determinado.
Simulador de Vuelo (FS). Rplica a escala real
Registrador de vuelo. Cualquier tipo de de la cabina de vuelo de un avin concreto
registrador instalado en la aeronave a fin de (fabricante, tipo, modelo y serie), incluyendo todo
facilitar la investigacin de accidentes o el equipamiento y el software necesarios para
incidentes. reproducir la actuacin de un avin tanto en tierra
como en vuelo, as como un sistema visual que
Registrador de vuelo de desprendimiento proporcione una visin en perspectiva desde la
automtico (ADFR). Registrador de vuelo cabina de vuelo y un sistema de movimiento con
combinado instalado en la aeronave que puede fuerzas de referencia. Todo ello de acuerdo con
desprenderse automticamente de la aeronave. los estndares mnimos establecidos para la
calificacin de un simulador de vuelo.
Reparacin. Restauracin de un producto
aeronutico a su condicin de Sistema de documentos de seguridad de
aeronavegabilidad para asegurar que la vuelo. Conjunto de documentacin
aeronave sigue satisfaciendo los aspectos de interrelacionada establecido por el operador,
diseo que corresponden a los requisitos de en el cual se recopila y organiza la informacin
aeronavegabilidad aplicados para expedir el necesaria para las operaciones de vuelo y en
certificado de tipo para el tipo de aeronave tierra, y que incluye, como mnimo, el manual
Correspondiente, cuando esta haya sufrido de operaciones y el manual de control de
daos o desgaste por el uso. mantenimiento del operador.
Seguimiento de aeronaves. Proceso Sistema de gestin de la seguridad operacional

establecido por el operador que mantiene y (SMS). Enfoque sistemtico para la gestin de la
actualiza, a intervalos normalizados, un seguridad operacional, que incluye las estructuras
registro basado en tierra de la posicin en orgnicas, la obligacin de rendicin de cuentas,
cuatro dimensiones de cada aeronave en las polticas y los procedimientos necesarios.
vuelo.
Sistema de gestin de riesgos asociados a la
Servicio. Cualquier tarea que el operador exige fatiga (FRMS). Medio que se sirve de datos para
realizar a los miembros de la tripulacin de vuelo o controlar y gestionar constantemente los riesgos
de cabina, incluido, por ejemplo, el servicio de de seguridad operacional relacionados con la
vuelo, el trabajo administrativo, la instruccin, el fatiga, basndose en principios y conocimientos
viaje para incorporarse a su puesto y el estar de cientficos y en experiencia operacional, con la
intencin de asegurar que el personal pertinente
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
est desempendose con un nivel de alerta patrulla, bsqueda y salvamento, anuncios

adecuado. areos.
Sistema de visin combinado (CVS). Sistema de Tramo de aproximacin final (FAS). Fase de un
presentacin de imgenes procedentes de una procedimiento de aproximacin por instrumentos
combinacin de sistema de visin mejorada (EVS) durante la cual se ejecutan la alineacin y el
y sistema de visin sinttica (SVS). descenso para aterrizar.
Sistema de visin mejorada (EVS). Sistema de Transmisor de localizacin de emergencia

(ELT). Termino genrico que describe el equipo
presentacin, en tiempo real, de imgenes
electrnicas de la escena exterior mediante el uso que difunde seales distintivas en frecuencias
de sensores de imgenes. designadas y que, segn la aplicacin puede
ser de activacin automtica al impacto o bien
Sistema de visin sinttica (SVS). Sistema de ser activado manualmente. Existen los
presentacin de imgenes sintticas, obtenidas de siguientes tipos de ELT:
datos, de la escena exterior desde la perspectiva ELT fijo automtico [ELT (AF)]. ELT de
del puesto de pilotaje. activacin automtica que se instala
permanentemente en la aeronave.
Sistema significativo para EDTO. Sistema de
avin cuya falla o degradacin podra afectar ELT porttil automtico [ELT (AP)]. ELT de
negativamente a la seguridad operacional activacin automtica que se instala
particular de un vuelo EDTO, o cuyo firmemente en la aeronave, pero que
funcionamiento contino es especficamente se puede sacar de la misma con
importante para el vuelo y aterrizaje seguros de un facilidad.
avin durante una desviacin EDTO.
ELT de desprendimiento automtico [ELT
Sustancias psicoactivas. El alcohol, los (AD)]. ELT que se instala firmemente en la
opiceos, los canabinoides, los sedantes e Aeronave y se desprende y activa
hipnticos, la cocana, otros psicoestimulantes, automticamente al impacto y en algunos
los alucingenos y los disolventes voltiles, casos por accin de sensores hidrostticos.
con exclusin del tabaco y la cafena. Tambin puede desprenderse manualmente.
ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT que puede
Tiempo de desviacin mximo. Intervalo
sacarse de la aeronave, que esta estibado de
admisible mximo, expresado en tiempo, desde un
modo que su utilizacin inmediata en caso de
punto en una ruta hasta un aerdromo de
emergencia sea fcil y que puede ser activado
alternativa en ruta.
manualmente por los sobrevivientes.
Tiempo de vuelo - aviones. Tiempo total Umbral de tiempo. Intervalo, expresado en
transcurrido desde que el avin comienza a tiempo, establecido por el Estado del operador
moverse con el propsito de despegar, hasta hasta un aerdromo de alternativa en ruta,
que se detiene completamente al finalizar el respecto del cual para todo intervalo de tiempo
vuelo. superior se requiere una aprobacin EDTO del
Estado del operador
Tipo de RNP.Valor de retencin expresado
como la distancia de desviacin en millas Vigilancia basada en la performance (PBS).
nuticas con respecto a su posicin prevista,
Vigilancia que se basa en las especificaciones de
que las aeronaves no excedern durante el 95%
performance que se aplican al suministro de
del tiempo de vuelo como mnimo.
servicios de trnsito areo.
Trabajos areos. Operacin de aeronave en la Nota. Una especificacin RSP comprende los
que esta se aplica a servicios especializados requisitos de performance de vigilancia que se
tales como agricultura, construccin, fotografa, aplican a los componentes del sistema en trminos
levantamiento de planos, observacin y de la vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de
entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad,
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
la integridad, la precisin de los datos de

vigilancia, la seguridad y la funcionalidad
correspondientes que se necesitan para la
operacin propuesta en el contexto de un
concepto de espacio areo particular.
Visualizador de cabeza alta (HUD). Sistema de

presentacin visual de la informacin de vuelo en
el campo visual frontal externo del piloto.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE B GENERAL
RTA-OPS 1.005 General de las disposiciones de la RTA-OPS1 a solicitud de

(Ver Anexo 1 ala RTA OPS 1 Seccin 1) la parte interesada, cuando las normas o
disposiciones de este reglamento, no son aptas
(a) No se debe operar un avin con fines de para ser aplicadas a, o cumplidas por, los
transporte areo comercial a no ser que operadores, cuando haya constatado la existencia
cumpla con los requisitos establecidos en la de tal necesidad atendiendo a las caractersticas
RTA-OPS 1. Para operaciones con aeroplanos particulares, naturaleza del servicio, tamao del
de Performance Clase B, se pueden encontrar operador, y a las caractersticas particulares,
otros requisitos en el Anexo 1 ala RTA OPS 1, diseo, limitaciones de peso, tamao o uso de las
Seccin 1; aeronaves u otros activos a ser utilizados en las
operaciones o servicios autorizados, y sujeta al
(b) El operador debe cumplir los requisitos cumplimiento de cualquier condicin adicional que
aplicables establecidos en la RTA el INAC considere necesaria a fin de garantizar un
correspondiente relativos a requisitos nivel aceptable de seguridad en cada caso
adicionales de aeronavegabilidad en los particular y que el solicitante acredite el
aviones que se operen con fines de transporte mantenimiento de un nivel de seguridad
areo comercial. equivalente.
(c) Cada avin se debe operar de acuerdo con los (b) Las excepciones que se otorguen sern de
trminos de su Certificado de acuerdo a la naturaleza de lo solicitado
Aeronavegabilidad, Certificado Tipo y dentro siempre y cuando no se ponga en riesgo la
de las limitaciones aprobadas y contenidas en seguridad operacional, y en ningn caso, se
su Manual de Vuelo. podr exceptuar o desviar de aspectos
relacionados a los certificados de Tipo, de Tipo
(d) Operaciones RTA-OPS 1 Taxi Areo y/o Suplementario, o que afecten la
Servicios Mdicos de Emergencia se deben aeronavegabilidad, ni procedimientos
efectuar de acuerdo a los requisitos operacionales normalizados en los manuales
especificados en la Seccin 1 de la RTA-OPS de vuelo por la industria aeronutica o que
1, con las salvedades que pueden indicarse en puedan afectar la seguridad en general.
la Subparte Q, a ser desarrollada por cada
Estado miembro. (c) Las excepciones autorizadas se consignarn
en el Manual de Operaciones y en las
(e) Todos los Dispositivos Sintticos de Especificaciones de Operacin de cada
Entrenamiento (STD), tales como Simuladores operador, o en el Manual de Procedimientos
de Vuelo o Dispositivos de Entrenamiento de respectivo del concesionario de un certificado
Vuelo (FTD), que sustituyan a un avin para la de Operador Areo.
realizacin de entrenamiento y/o verificaciones
deben estar calificados de acuerdo con los RTA-OPS 1.015 Directivas Operacionales
requisitos de la RTA-STD del usuario
aprobado por el INAC para los ejercicios que (a) El INAC puede emitir Directivas Operacionales
vayan a ser realizados en los mismos. Hasta mediante las cuales prohba, limite o someta a
la adopcin de la RTA-STD, debe ser de determinadas condiciones una operacin en
aplicacin las disposiciones nacionales de inters de la seguridad operacional.
aviacin relativas a la materia.
(b) Las Directivas Operacionales deben contener:
RTA-OPS 1.010 Exenciones
(1) El motivo de su emisin;
(a) El INAC, con carcter excepcional y temporal,
podr conceder una exencin al cumplimiento (2) Su mbito de aplicacin y duracin; y
Ago. / 14 1B-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3) Accin requerida de los operadores. medidas que infrinjan los reglamentos o
(c) Lo requerido por cualquier Directiva procedimientos locales, el piloto al
Operacional se debe considerar como un mando del avin notificar sin demora
requisito adicional a los establecidos en la este hecho a las autoridades locales. Si
RTA-OPS 1. lo exige el Estado donde ocurra el
incidente, el piloto al mando del avin
RTA-OPS 1.020 Leyes, Disposiciones y presentar, tan pronto como sea posible,
Procedimientos - Responsabilidades del un informe sobre tal infraccin a la
Operador autoridad correspondiente de dicho
Estado. En este caso, el piloto al mando
a) El operador debe garantizar que: presentar tambin copia del informe al
INAC. Tales informes se presentarn tan
(1) Todos los empleados estn enterados de pronto como sea posible y de acuerdo
que deben cumplir las leyes, disposiciones con el tiempo establecido en la RTA-OPS
y procedimientos de los Estados en que se 1.420.
efecten las operaciones y que tengan
relacin con el desempeo de sus RTA-OPS 1.025 Idioma Comn
funciones; y
(a) El operador debe garantizar que todos los
(2) Todos los tripulantes estn familiarizados miembros de la tripulacin puedan
con las leyes, disposiciones y comunicarse en un idioma comn y en el
procedimientos que tengan relacin con idioma oficial de NICARAGUA
el desempeo de sus funciones
(b) El operador debe garantizar que todo el
(3) El operador, o un representante por l personal de operaciones pueda comprender el
designado, asumir la responsabilidad idioma en que estn redactadas las partes del
del control de operaciones. Manual de Operaciones que tengan relacin
con sus obligaciones y responsabilidades.
(4) La responsabilidad del control
operacional se delegar nicamente en RTA-OPS 1.030 Listas de Equipo Mnimo -
el piloto al mando y en el encargado de Responsabilidades del Operador
operaciones de vuelo/despachador de (Ver CCA OPS 1.030)
vuelo si el mtodo aprobado de control y
supervisin de las operaciones de vuelo (a) El operador debe establecer, para cada avin,
del operador requiere personal una Lista de Equipo Mnimo (MEL), y
encargado de operaciones de vuelo o procedimientos para su utilizacin, la cual debe
despachadores de vuelo. ser aprobada por el INAC.
(5) Si el encargado de operaciones de vuelo/ (b) La MEL debe estar basada y no debe ser
despachador de vuelo es el primero en menos restrictiva que la Lista Maestra de
saber de una situacin de emergencia Equipo Mnimo (MMEL), emitida por el Estado
que pone en peligro la seguridad del que aprob el Certificado Tipo, aceptado en el
avin o de los pasajeros, en las medidas certificado de aeronavegabilidad.
que adopte de conformidad con RTA-
OPS 1.195 (e) se incluir, cuando sea (c) El operador no debe operar un avin con
necesario, la notificacin, sin demora, a instrumentos o equipos inoperativos si no es de
las autoridades competentes sobre el tipo acuerdo a lo establecido en la MEL a menos que
de situacin y la solicitud de asistencia, si
se requiere. (d) haya recibido una aprobacin del INAC .
(e) El operador debe establecer, que el piloto al

(6) Si una situacin de emergencia que
mando tiene la autoridad conforme a los
ponga en peligro la seguridad de las
procedimientos establecidos para tomar la
personas o del avin exigiere tomar
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
decisin final de efectuar la operacin con RTA-OPS 1.037 Sistema de Manejo de la

instrumentos y equipos diferidos conforme a lo Seguridad y Programa de Prevencin de
establecido en la MEL. Accidentes.
(Ver CCA OPS 1.037)
(f) El operador debe establecer en sus (Ver CCA OPS 1.037(a) (2))
procedimientos de la MEL, instrucciones para (Ver CCA OPS 1.037(a) (4))
la administracin de la carga de trabajo de la (Ver Apndice 1 a la RTA 1.037)
tripulacin con mltiples instrumentos y
equipos diferidos conforme a la MEL, limitando (a) El operador debe establecer y mantener un
la cantidad de diferidos o sistemas o programa de prevencin de accidentes y
combinacin de estos. seguridad de vuelo, los cuales pueden estar
integrados al Sistema de Calidad, y debe
RTA-OPS 1.035 Sistema de Calidad incluir:
(Ver CCA OPS 1.035(MAC))
(Ver -CCA OPS 1.035(MEI)) (1) Un sistema explcito y comprensible para
el manejo del riesgo de seguridad que
(a) El operador debe establecer un Sistema de integran el Recurso Humano, las
Calidad y designar un Gerente de Calidad para operaciones y los recursos financieros
dar seguimiento al cumplimiento y la para alcanzar objetivos seguros y
adecuacin de los procedimientos requeridos eficaces.
con el fin de garantizar prcticas operacionales
seguras y aviones aeronavegables. El (2) Programas destinados a todas las
seguimiento del cumplimiento de los personas involucradas en operaciones,
procedimientos debe incluir un sistema de que permitan conocer y mantener
reporte al Gerente Responsable para conciencia de los riesgos; y
garantizar acciones correctivas cuando sea
necesario. (Ver tambin RTA-OPS 1.175 (h)). (3) Prcticas y procedimientos para el
monitoreo de todos los aspectos de
(b) El Sistema de Calidad debe incluir un seguridad de la organizacin.
Programa de Aseguramiento de Calidad que
contenga procedimientos diseados para dar (4) Un procedimiento de notificacin de
seguimiento que todas las operaciones se sucesos, que permita la recopilacin y
estn llevando de acuerdo con todos los evaluacin de los informes significativos
requisitos, estndares y procedimientos de accidentes e incidentes, con el objeto
aplicables. de identificar tendencias adversas o
corregir deficiencias en beneficio de la
(c) El Sistema de Calidad, as como el Gerente de seguridad de vuelo. El procedimiento
Calidad deben ser aceptables para el debe garantizar la proteccin y la
identidad del informador y debe incluir la
(d) INAC.(Todo lo que afecte la normativa de posibilidad de que puedan entregarse
calidad debe referirse a la RTA OPS 1) informes de forma annima (Ver CCA
OPS 1.037(a) (2).);
(e) El Sistema de Calidad debe estar descrito en
los documentos correspondientes. (5) Monitoreo y evaluacin de la informacin
relativa a accidentes e incidentes, y la
(f) No obstante lo establecido en el prrafo (a) difusin de la misma, pero sin atribucin
anterior, el INAC puede aceptar el alguna de culpabilidad; y
nombramiento de dos Gerentes de Calidad,
uno para operaciones y otro para
(6) Un programa de monitoreo de datos de
mantenimiento, siempre que el operador haya
vuelo para aquellos aeroplanos con pesos
establecido una Unidad de Gestin de Calidad
para asegurar que el Sistema de Calidad se
aplica de manera uniforme a toda la operacin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
superiores a 20,000kg de MTOW. El Monitoreo de las protecciones otorgadas de acuerdo con la

datos de vuelo (Flight Data Monitoring (FDM)) es la RTA-19 y:
utilizacin proactiva de los datos de vuelo digitales (1) sean utilizadas por el operador para fines
de una operacin de rutina para incrementar la de aeronavegabilidad o de mantenimiento;
seguridad de la aviacin. El programa FDM no (2) sean utilizadas por el operador para
debe ser punitivo y debe contener procedimientos realizar un programa de anlisis de datos
de seguridad para proteger las fuentes de datos de vuelo exigido en el presente RTA-OPS-
(Ver CCA OPS 1.037(a)(4)), y 1;
(3) se requieran para uso en procesos no
(7) La eleccin de una persona como relacionados con un suceso que involucre
responsable por el manejo del programa, la investigacin de un accidente o
aceptable para el INAC. incidente;
(4) sean deprovisto de identificacion; o
(b) El programa de anlisis de datos de vuelo (5) se divulguen en el marco de
contendr salvaguardas adecuadas para procedimientos protegidos.
proteger la o las fuentes de los datos,
(e) Las propuestas de acciones correctivas
(c) El INAC no permitirn la utilizacin de resultantes del programa de prevencin de
grabaciones o transcripciones de los CVR, accidentes y seguridad de vuelo, deben ser
CARS, AIR Clase A y AIRS Clase A para fines responsabilidad ltima de la persona a cargo
que no sean la investigacin de un accidente o de la administracin del Sistema del Manejo de
un incidente con arreglo al RTA-13, salvo la Seguridad.
cuando las grabaciones o transcripciones:
(1) estn relacionadas con un suceso que (f) Dar seguimiento a la efectividad de los
atae a la seguridad operacional cambios resultantes como consecuencia de
identificado en el contexto de un sistema acciones correctivas identificadas con el
de gestin de esta ltima; se limiten a las programa de prevencin de accidentes y
partes pertinentes de una transcripcin seguridad de vuelo es una funcin del Gerente
deprovisto de identificacin de las de Calidad.
grabaciones; y sean objeto de las
protecciones otorgadas con arreglo a la RTA-OPS 1.038 Sistema de Documentos
RTA-19; de Seguridad de Vuelo.
(2) se requieran para uso en procesos penales (Ver CCA OPS 1.038)
no relacionados con un suceso que
involucre la investigacin de un accidente o El operador debe establecer un sistema de
incidente y sean objeto de las protecciones documentos de seguridad de vuelo para uso y gua
otorgadas con arreglo a la RTA-19; o del personal encargado de las operaciones
(3) se utilicen para inspecciones de sistemas
de registradores de vuelo segn lo RTA OPS 1.039 Gestin estatal de la
dispuesto en el apndice 1 a la RTA-OPS seguridad operacional
1.715.
El RTA OPS 1.039 Gestin estatal de la
(d) El INAC no permitir el uso de grabaciones o seguridad operacional
transcripciones de los FDR, ADRS, como
tampoco de los AIR y los AIRS Clases B y C
para fines que no sean la investigacin de un El operador debe establecer, implementar y
accidente o un incidente de acuerdo con lo mantener un Sistema de Gestion de Seguridad
establecido con la RTA-13, salvo cuando las Operacional SMS que se ajuste a la dimensin y
grabaciones o transcripciones son objeto de complejidad de la organizacin de acuerdo a lo
establecido en la RTA-19, el cual debe ser
aceptado por el INAC.
Sep. / 17 1B-4 Enmienda 4.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(a) El operador no debe transportar por aire armas

RTA-OPS 1.040 Miembros Adicionales de de guerra ni municiones de guerra a menos
la Tripulacin que se haya concedido por todos los Estados
afectados una aprobacin que lo permita.
El operador debe garantizar que los tripulantes no
requeridos como miembros de la tripulacin de (1) El operador debe garantizar que las armas
vuelo o de cabina de pasajeros, hayan sido de guerra y municiones de guerra: Se
entrenados y sean competentes para desarrollar ubiquen en un lugar del avin al que los
las funciones que les sean asignadas. pasajeros no puedan acceder durante el
vuelo; y
RTA-OPS 1.050 Informacin sobre
bsqueda y salvamento. (2) Si son armas de fuego, estn
descargadas, a menos que antes del inicio
El operador debe garantizar que la informacin del vuelo, todos los Estados afectados
esencial pertinente al vuelo planificado previsto, hayan aprobado que se transporten las
con respecto a los servicios de bsqueda y mencionadas armas de guerra y
salvamento, disponibles en tierra, est fcilmente municiones de guerra en condiciones que
accesible en la cabina de mando. difieran, total o parcialmente, de las que
se indican en este subprrafo.
RTA-OPS 1.055 Informacin sobre los (c) El operador debe garantizar que se notifique al
equipos de emergencia y salvamento de a piloto al mando, antes del inicio del vuelo, los
bordo detalles y ubicacin a bordo del avin de
cualquier arma de guerra y municin de guerra
El operador debe garantizar la disponibilidad de que se pretenda transportar.
listas de informacin que contengan los equipos de
emergencia y salvamento que se llevan a bordo RTA-OPS 1.070 Transporte de armas y
detodos sus aviones, para su comunicacin municiones para uso deportivo
inmediata a los Centros de Coordinacin de (Ver CCA OPS 1.070)
Salvamento. Esta informacin debe incluir, el
nmero, color y tipo de las balsas salvavidas y (a) El operador debe tomar todas las medidas
equipos pirotcnicos, detalles de los suministros razonables para garantizar que se le informe
mdicos de emergencia, reservas de agua y el tipo de la intencin de transportar por aire cualquier
y frecuencias de los equipos porttiles de radio de arma para uso deportivo.
emergencia, segn sea aplicable.
(b) El operador que acepte el transporte de armas
RTA-OPS 1.060 Amarizaje de emergencia. para uso deportivo debe garantizar que:
El operador no debe operar, en vuelo sobre agua, (1) Se ubiquen en un lugar del avin al que
ningn avin con una configuracin aprobada de los pasajeros no puedan acceder durante
ms de 30 asientos para pasajeros, a una distancia el vuelo, a menos que el INAC haya
que exceda de 120 minutos a velocidad de crucero, determinado que el cumplimiento de este
400 millas nuticas, la que sea menor, de un requisito no es posible, y haya aceptado la
lugar adecuado en tierra para efectuar un amarizaje aplicacin de otros procedimientos; y
de emergencia, a menos que el avin cumpla con
los requisitos de acuatizaje forzoso que se (2) Si son armas de fuego, u otras armas que
prescriban en el cdigo de aeronavegabilidad puedan llevar municiones, estn
aplicable. descargadas.
RTA-OPS 1.065 Transporte de armas de y (c) Las municiones de las armas para uso
municiones de guerra deportivo se pueden transportarse en el
(Ver CCA OPS 1.065) equipaje facturado de los pasajeros, sujetas a
ciertas limitaciones, de acuerdo con las
Instrucciones Tcnicas establecidas en la

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-18 (Ver RTA-OPS 1.1150(a) (14) y RTA- RTA-OPS 1.037(a) (4) y RTA-OPS 1.420.
OPS 1.1160 (b) (5)). En estos casos se debe proporcionar una
copia de dicho informe al piloto al mando
RTA-OPS 1.075 Modo de transportar afectado.
personas
(c) Nada de lo mencionado en el prrafo (b)
(a) El operador debe tomar todas las medidas anterior, debe obligar a los miembros de la
razonables para garantizar que ninguna tripulacin a notificar un suceso que haya sido
persona permanezca en un lugar de un avin informado previamente por otro miembro de la
en vuelo que no haya sido diseado para el misma tripulacin.
acomodo de personas, a no ser que el piloto al
mando permita el acceso temporal a alguna (d) Los miembros de la tripulacin no deben llevar
parte del avin: a cabo funciones en un avin:
(1) Con objeto de tomar medidas necesarias (1) Mientras estn bajo los efectos de una
para la seguridad del avin o de cualquier persona, droga que pueda afectar sus facultades en
animal o mercanca; o detrimento de la seguridad;
(2) En la que se transporte carga o suministros (2) Despus de haber practicado buceo de
siempre que est diseado para permitir el acceso profundidad, a menos que haya
a la misma de una persona durante el vuelo del transcurrido un perodo de tiempo mnimo
avin. de 24 horas;
RTA-OPS 1.085 Responsabilidades de la (3) Despus de haber donado sangre, a

tripulacin menos que haya transcurrido un perodo
(Ver CCA OPS 1.085(e) (3)) de tiempo mnimo de 24 horas;
(a) Los miembros de la tripulacin son los (4) Si tienen alguna duda de que puedan
responsables de la adecuada ejecucin de sus cumplir con las funciones asignadas; o
funciones, siempre que:
(5) Si saben o sospechan que estn
(1) Estn relacionadas con la seguridad del fatigados, o se sientan incapacitados
avin y sus ocupantes; y hasta el extremo de hacer peligrar el
vuelo.
(2) Estn especificadas en las instrucciones y
procedimientos establecidos en el Manual (e) Los miembros de la tripulacin no deben:
de Operaciones;
(1) Consumir alcohol durante las 8 horas
(b) Los miembros de la tripulacin deben: anteriores a la hora de presentacin para
(1) Informar al piloto al mando de cualquier el comienzo de un tiempo de servicio o del
avera, fallo, o funcionamiento inicio de un perodo de reserva;
inadecuado, que considere pueda afectar
a la aeronavegabilidad o a la seguridad de (2) Iniciar un tiempo de servicio con un nivel
la operacin del avin, incluyendo los de alcohol en la sangre de ms del 0,2 por
sistemas de emergencia. mil;
(2) Informar al piloto al mando de cualquier (3) Consumir alcohol durante el tiempo de
incidente que haya, o pudiera haber servicio o mientras estn en un perodo de
puesto en peligro la seguridad de la reserva.
operacin; y
(f) El piloto al mando debe:
(3) Hacer uso del esquema de notificacin de
sucesos del operador, de acuerdo con la
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Ser responsable de la operacin segura permitir que se borren los datos
del avin y de la seguridad de sus grabados despus del vuelo, en el
ocupantes durante el tiempo de vuelo; caso de un accidente o incidente que
est sujeto a notificacin obligatoria;
(2) Tener autoridad para dar todas las
rdenes que crea necesarias a los efectos (ii) Que se inutilice o apague cualquier
de garantizar la seguridad del avin y de registrador de voz de la cabina de
las personas y bienes que se lleven en el pilotaje durante el vuelo, a no ser que
mismo; crea que los datos grabados, que de
otra manera se borraran de forma
(3) Tener autoridad para hacer desembarcar automtica, se deban conservar para
a cualquier persona, o parte de la carga, la investigacin de incidentes o
que, pueda representar un riesgo accidentes. Tampoco debe permitir
potencial para la seguridad del avin o de que se borren de forma manual los
sus ocupantes; datos grabados, durante o despus
del vuelo, en el caso de un accidente
(4) No permitir que se transporte en el avin o incidente que est sujeto a
ninguna persona que parezca estar bajo notificacin obligatoria;
los efectos de alcohol o drogas hasta el
extremo que sea probable que su (10)Decidir si acepta o rechaza un avin con
transporte pueda hacer peligrar la elementos inoperativos permitidos por la
seguridad del avin o de sus ocupantes; CDL o MEL; y
(5) Tener derecho a denegar el transporte de (11)Garantizar que se haya efectuado la

pasajeros que no hayan sido admitidos a inspeccin pre-vuelo.
un pas, deportados o de personas en
custodia, si su transporte plantea algn (g) El piloto al mando en una situacin de
riesgo para la seguridad del avin o de emergencia que requiera una toma de decisin
sus ocupantes; y accin inmediata, debe ejecutar cualquier
accin que considere necesaria en esas
(6) Asegurar de que se ha informado a todos circunstancias. En tales casos puede desviarse
los pasajeros acerca de la localizacin de de las reglas, procedimientos operativos y
las salidas de emergencia, y de la mtodos en beneficio de la seguridad.
ubicacin y uso de los equipos de
seguridad y emergencia pertinentes; RTA-OPS 1.090 Autoridad del piloto al
mando
(7) Garantizar que se cumplan todos los
procedimientos operativos y listas de El operador debe tomar todas las medidas para
verificacin de acuerdo con el Manual de garantizar que todas las personas que se
Operaciones y con RTA-OPS 1.210; transporten en un avin obedezcan las rdenes
que d el piloto al mando con el fin de garantizar la
(8) No permitir que ningn miembro de la seguridad del avin y de las personas o bienes que
tripulacin lleve a cabo actividad alguna se transportan en el mismo.
durante el despegue, ascenso inicial,
aproximacin final y aterrizaje, excepto las RTA-OPS 1.095 Autoridad para el rodaje
funciones que se requieran para la de una aeronave.
operacin segura del avin;
El operador debe tomar todas las medidas para
asegurar que una aeronave a su cargo no sea
(9) No permitir:
movilizada en el rea de movimiento del aerdromo
por otra persona distinta a un tripulante de vuelo, a
(i) Que se inutilice, apague o borre menos que esa persona sentada a los controles:
cualquier registrador de datos de
vuelo durante el vuelo, ni debe
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(a) Ha sido debidamente autorizado por el

operador o agente designado y es competente RTA-OPS 1.105 Transporte no autorizado
para:
El operador debe tomar todas las medidas
(1) Rodar la aeronave razonables para asegurar que nadie se oculte, ni
oculte carga a bordo del avin.
(2) Uso de comunicaciones y radio; y RTA-OPS 1.110 Dispositivos electrnicos
(b) Ha recibido instruccin respecto al rea del porttiles
aerdromo, rutas, seales, marcas, luces e
instrucciones de ATS, fraseologa y El operador no debe permitir que nadie use, y debe
procedimientos, y es capaz de cumplir los tomar las medidas razonables para asegurar que
estndares operacionales requeridos para el nadie use a bordo de un avin, dispositivos
movimiento seguro en el aerdromo. electrnicos porttiles que puedan afectar de forma
negativa a la performance de los sistemas y
RTA-OPS 1.100 Admisin a la cabina de equipos del avin.
mando
RTA-OPS 1.115 Alcohol y drogas
(a) El operador debe garantizar que ninguna
persona, que no sea miembro de la tripulacin (a) El operador no debe permitir que persona
de vuelo asignado al mismo, sea admitida o alguna acceda o permanezca en un avin y
transportada en la cabina de mando, a menos debe tomar las medidas razonables para
que sea: asegurar que nadie acceda o permanezca en
el avin cuando est bajo los efectos del
(1) Un miembro de la tripulacin en servicio; alcohol o drogas, hasta el extremo de que sea
probable que su transporte ponga en peligro la
seguridad del avin o de sus ocupantes.
(2) Un representante del INAC responsable
de la certificacin, concesin de licencias (b) El operador no debe permitir que persona
o inspeccin, si ello fuera necesario para alguna a bordo del avin ingiera alcohol, salvo
cumplir con sus funciones oficiales; o el ofrecido por la tripulacin de cabina de
pasajeros.
(3) Permitido su acceso y transportada de
acuerdo con las instrucciones del Manual RTA-OPS 1.118 Programa de control
de Operaciones. sobre el uso de sustancias estupefacientes,
enervantes y alcohol
(b) El piloto al mando debe garantizar que:
(a) El operador debe establecer un programa de
(1) En beneficio de la seguridad, la admisin control sobre el uso de sustancias
a la cabina de mando no cause estupefacientes, enervantes y alcohol para
distracciones y/o interfiera con la aquellos empleados que desarrollen
operacin del vuelo; y actividades que estn directamente
relacionadas con la seguridad de vuelo. Como
(2) Todas las personas arriba mencionadas mnimo se enumeran las siguientes
que se transporten en la cabina de mando actividades:
deben de estar familiarizadas con los
procedimientos de seguridad (1) El pilotaje de aeronaves
correspondientes.
(2) Asistencia a los pasajeros
(c) La decisin final sobre la admisin a la cabina
de mando del personal arriba mencionado (3) Instruccin de vuelo
debe ser responsabilidad del piloto al mando y
con sujecin a lo establecido en la RTA OPS (4) Despacho de aeronaves
1.145.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
al ruido, contenida en otro documento

(5) Mantenimiento de aeronaves aprobado por el Estado de matrcula, si
se expide en un idioma distinto del ingls,
(6) Coordinacin de seguridad en tierra se incluir una traduccin al ingls.
(b) Los mtodos de control pueden aplicarse en (4) Certificado de explotador de servicios
forma programada, aleatoria o por sospecha areos (COA) y una copia de las
ante situaciones de caractersticas especificaciones relativas a las
particulares, o despus de ocurrir un accidente operaciones pertinentes al tipo de avin
o incidente areo. (ELOs), expedidas conjuntamente con el
certificado. Cuando el Estado del
(c) Si el operador subcontrata la realizacin de las explotador haya expedido el certificado y
actividades indicadas en el subprrafo (a) sus especificaciones relativas a las
anterior, debe garantizar que el subcontratista operaciones en un idioma que no sea el
tiene establecido, en su propia empresa, un ingls, se incluir una traduccin a dicho
programa de deteccin de estas sustancias, y idioma.
adems est autorizado y calificado para
realizar estas actividades por la Autoridad (5) Certificado de Operador Areo (COA), y
competente. especificaciones de operacin asociadas;
RTA-OPS 1.120 Puesta en peligro de la (6) La Licencia de Radio de la Aeronave, y

seguridad
(7) Certificado/s de Seguro de
(a) El operador debe tomar todas las medidas Responsabilidad a terceros.
razonables para asegurar que ninguna
persona acte, o deje actuar, de forma (b) Cada miembro de la tripulacin debe llevar en
temeraria o negligente de modo que: cada vuelo, una licencia vlida con las
(1) Se ponga en peligro el avin o personas habilitaciones requeridas para el tipo de vuelo.
en el mismo;
RTA-OPS 1.130 Manuales a bordo.
(2) Se cause o permita que el avin ponga en
peligro personas o bienes. (a) El operador debe garantizar que:
(b) El operador debe establecer los (1) En cada vuelo se lleven a bordo las partes
procedimientos que garanticen la presentacin vigentes del Manual de Operaciones
ante la Autoridad competente de la relativas a las funciones de la tripulacin,
correspondiente denuncia contra las personas
que hayan incurrido en los hechos
(2) Aquellas partes del Manual de
enumerados en el apartado (a) anterior.
Operaciones que se requieran para
larealizacin del vuelo, estn fcilmente
RTA-OPS 1.125 Documentos de a bordo
accesibles para la tripulacin, y
(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.125)
(a) El operador debe garantizar que se lleva a (3) Se lleve a bordo el Manual de Vuelo
bordo, en cada vuelo, los siguientes vigente del avin, a menos que el INAC
documentos originales o copias autenticadas: haya aceptado que el Manual de
Operaciones especificado en la RTA-OPS
1.1045, Apndice 1, Parte B, contenga la
(1) El Certificado de Registro de Matricula;
informacin pertinente a ese avin.
(2) El Certificado de Aeronavegabilidad;
(3) Documento, o una declaracin apropiada

que atestige la homologacin en cuanto
Sep. / 17 1B-9 Enmienda 4

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.135 Informacin adicional y (11) Formularios para cumplir los requisitos de
formularios a bordo reporte al INAC, e internos del operador; y
(a) El operador debe garantizar que, adems de (12) Lentes correctivos adecuados y un par de
los documentos y manuales especificados en lentes correctivos de repuesto para
la RTA-OPS 1.125 y RTA-OPS 1.130 se lleve, cuando ejerza sus atribuciones.
en cada vuelo, la siguiente informacin y
formularios, relativas al tipo y zona de (b) El INAC puede permitir que la informacin
operacin: requerida por el subprrafo (a) anterior, o parte
de la misma, pueda ser presentada en un
(1) Plan de vuelo operacional que contenga soporte distinto al papel. En cualquier caso se
como mnimo la informacin requerida en debe garantizar un estndar aceptable de
la RTA-OPS 1.1060; acceso, uso y confiabilidad.
(2) Bitcora de mantenimiento/vuelo del avin RTA-OPS 1.140 Informacin a conservar

que contenga como mnimo la informacin en tierra
requerida en la RTA-OPS 1.915(a) y RTA
OPS 1.1055 (a); (a) El operador debe garantizar que:
(3) Los datos del Plan de vuelo ATS (1) Al menos, durante la duracin de cada
presentado. vuelo o serie de vuelos:
(4) Documentacin NOTAM/AIS apropiada. (i) Se conserve en tierra la informacin

relevante al vuelo y apropiada al tipo
(5) Informacin meteorolgica apropiada; de operacin; y
(6) documentacin de peso y balance, de (ii) La informacin sea mantenida hasta

acuerdo con la Subparte J; que haya sido duplicada en el lugar
donde vaya a ser almacenada de
(7) Notificacin de pasajeros con acuerdo con la RTA-OPS 1.1065; o, si
caractersticas especiales, tales como, esto no fuera posible, Se lleve a bordo
personal de seguridad si no se consideran en un receptculo ignfugo.
parte de la tripulacin, personas con
impedimentos, pasajeros no admitidos en (b) La informacin que se cita en el subprrafo (a)
un pas, deportados y personas bajo anterior incluye:
custodia;
(1) Una copia del plan de vuelo operacional,
(8) Notificacin (NOTOC) de la carga especial si procede,
que incluya mercancas peligrosas e
informacin por escrito al piloto al mando (2) Copias de las partes correspondientes de
segn se prescribe en la RTA-OPS la bitcora de mantenimiento del avin;
1.1215 (d)
(3) Documentacin NOTAM especfica de la
(9) Mapas y cartas vigentes y sus
ruta, si el operador la ha publicado
documentos asociados segn se
especficamente;
prescribe en la RTA-OPS 1.290(b) (7);
(10) Cualquier otra documentacin que pueda
(4) Documentacin sobre peso y balance, si
se requiere (segn RTA-OPS 1.625);
ser requerida por los Estados afectados
por el vuelo, tales como manifiesto de
carga, manifiesto de pasajeros; (5) Notificacin de cargas especiales; y
(6) Documentacin meteorolgica especfica

para la ruta.
Sep. / 17 1 B - 10 Enmienda 4
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
operador, dicho registro est disponible

RTA-OPS 1.145 Autoridad para para el nuevo operador.
inspeccionar
RTA-OPS 1.160 Conservacin, presentacin y
El operador debe garantizar que a toda persona utilizacin de grabaciones de los registradores
autorizada por el INAC de Nicaragua, se le permita, de vuelo
en cualquier momento, acceder y volar en cualquier (Ver CCA OPS 1.160(a) (1) y (2))
avin operado de acuerdo con el COA emitido por
el INAC de Nicaragua, y entrar y permanecer en la (a) Conservacin de grabaciones
cabina de mando, teniendo en cuenta que el piloto
al mando puede rehusar el acceso a la misma si, (1) Despus de un accidente, el operador de
en su opinin, por ello pudiera ponerse en peligro la un avin que lleve un registrador de vuelo,
seguridad del vuelo. En caso de que el operador, o debe, en la medida de lo posible,
piloto al mando, denieguen el acceso a una preservar los datos grabados pertinentes
persona autorizada por el INAC, deben remitir a al accidente, tal como han sido grabados
dicha Autoridad un informe al respecto en el plazo por el registrador de datos de vuelo por un
mximo de 48 horas. periodo de 60 das, a no ser que lo
requiera de otra forma la Autoridad
RTA-OPS 1.150 Presentacin de Investigadora.
documentacin y registros
(2) Despus de un incidente el operador de
(a) El operador debe: un avin, que lleve un registrador de
vuelo, debe, en la medida de lo posible,
(1) Permitir el acceso a cualquier documento preservar los datos grabados pertinentes
y registro que tenga relacin con las al incidente, tal como han sido grabados
operaciones de vuelo o mantenimiento a por el registrador de datos de vuelo por un
periodo de 60 das, a no ser que lo
(2) cualquier persona autorizada por el INAC; requiera de otra forma la Autoridad
y Investigadora.
(3) Adems, cuando la Autoridad lo requiera,
(3) Presentar al INAC todos los documentos y el operador de un avin que lleve un
registros mencionados en un plazo no registrador de vuelo, debe conservar los
superior a 72 horas. datos originales grabados, durante un
(b) El piloto al mando debe presentar la perodo de 60 das, a menos que la
documentacin que se requiere llevar a bordo, Autoridad Investigadora ordene otra cosa.
en un perodo de tiempo razonable, desde que
le haya sido requerida por una persona (4) Cuando se requiera llevar a bordo de un
autorizada por el INAC. avin, un registrador de datos de vuelo, el
operador de ese avin debe:
RTA-OPS 1.155 Conservacin de
documentos (i) Conservar las grabaciones durante
los perodos de tiempo de operacin segn se
(a) El operador debe garantizar que: requiere en la RTA-OPS 1.715 excepto que,
para la realizacin de pruebas y
(1) Se conserve cualquier documento original, mantenimiento de los registradores de datos
o copia del mismo, que tenga la obligacin de vuelo, podra borrarse hasta una hora de
de conservar durante un plazo requerido, los datos ms antiguos que se encuentren
aunque deje de ser el operador del avin; grabados en el momento de las pruebas; y
y
(ii) Conservar un documento que presente la
(2) Cuando un tripulante, del que el operador informacin que sea necesaria para recuperar
ha llevado un registro de acuerdo con la y convertir los datos registrados en unidades
Subparte Q, pase a ser tripulante de otro tcnicas de medida.
Ago. / 14 1 B - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) Presentacin de grabaciones. El operador de (3) Fletamento Entindase en esta regulacin el

un avin que lleve registrador de datos de fletamento es una variante del arrendamiento
vuelo debe presentar las grabaciones hechas con tripulacin para efectos de cubrir
por el mismo, tanto si est disponible como si operaciones eventuales por tiempo limitado.
ha sido preservado, en un periodo razonable
de tiempo a partir de la solicitud de la (4) Intercambio de aviones es el acuerdo
Autoridad. aprobado por las autoridades correspondiente
entre dos operadores para intercambiar sus
(c) Utilizacin de grabaciones aviones en puntos aprobados, obligndose
entre los operadores a operar dichos aviones
(1) Las grabaciones del registrador de voz de bajo los procedimientos de operacin y
cabina de mando, no pueden ser mantenimiento y la MEL aprobados a cada uno
utilizadas para fines distintos de la es sus especificaciones y limitaciones de
investigacin de accidentes o incidentes operacin (OPS SPEC).
que estn sujetos a notificacin
obligatoria, a menos que todos los (5) Operador Equivalente: Operador certificado de
miembros de la tripulacin afectada hayan acuerdo a la RTA-OPS 1 o su regulacin
dado su consentimiento. equivalente de otro estado signatario del
Convenio de Chicago.
(2) Las grabaciones del registrador de datos
de vuelo no pueden ser utilizadas para
fines distintos de la investigacin de (b) Arrendamiento de Aviones entre
accidentes o incidentes sujetos a Operadores Equivalentes:
notificacin obligatoria, excepto cuando
las mencionadas grabaciones: (1) Arrendamiento de un avin con
(i) Se utilicen por el operador tripulacin Hacia afuera (Wet lease
exclusivamente para fines de Out): Un operador equivalente que
aeronavegabilidad o mantenimiento; o suministre un avin y su tripulacin
completa a otro operador equivalente,
(ii) Se eliminen los datos de reteniendo todas las funciones y
identificacin; o responsabilidades descritas en su COA.
Sigue siendo el responsable por la
(iii) Se divulguen con arreglo a operacin y el mantenimiento de ese avin.
procedimientos seguros.
(2) Resto de arrendamiento.
RTA-OPS 1.165 Arrendamiento de
aviones (i) Excepto como lo indica el subprrafo (b) (1)
(Ver CCA OPS 1.165(b) (2)) anterior, un operador equivalente que
(Ver CCA OPS 1.165(c) (2) utiliza un avin proveniente de o lo
(a) Terminologa suministre a otro operador equivalente,
debe obtener previa aprobacin del INAC
Los trminos utilizados en esta seccin son Cualquier condicin que forme parte de
concordantes con la terminologa empleada esta aprobacin debe incluirse en el
internacionalmente y tienen el siguiente significado: contrato de arrendamiento mismo que
debe inscribirse en el registro aeronutico
(1) Arrendamiento de un avin sin tripulacin (Dry correspondiente.
lease): Es cuando el avin es operado bajo el
COA del arrendatario. (ii) Aquellos elementos de los contratos de
arrendamiento que sean aprobados por el
(2) Arrendamiento de un avin con tripulacin (Wet INAC, diferentes a los acuerdos de
lease): Es cuando el avin es operado bajo el arrendamiento en donde se involucre un
COA del arrendador. avin y su tripulacin completa y no haya
Ago. / 14 1 B - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
transferencia de funciones y arrendamiento con tripulacin - Hacia

responsabilidades, que deben ser Adentro (Wet lease In):
considerados como variaciones del COA,
bajo el cual se operan los vuelos, con (A) Los estndares de seguridad del
respecto al avin arrendado. arrendador con respecto al
mantenimiento y la operacin sean
(c) Arrendamiento de Aviones, entre un equivalentes a los establecidos en las
operador equivalente y cualquier otra RTAs.
entidad que no sea operador equivalente:
(B) El arrendador sea un operador poseedor
(1) Adquisicin de aviones Arrendamiento de un COA emitido por un Estado
sin tripulacin Hacia Adentro (Dry Signatario de la Convencin de
lease In): Chicago.
(i) Un operador equivalente no debe (C) El avin posea un certificado de

arrendar en arrendamiento sin tripulacin aeronavegabilidad estndar emitido de
Hacia Adentro - (dry lease In) un avin de acuerdo a la RTA-21 o el Anexo 8 de
una entidad que no sea un operador OACI.
equivalente, salvo que sea aprobado por
el INAC. Cualquier condicin que forme (D) Se cumpla cualquier requisito solicitado
parte de esta aprobacin debe incluirse por el INAC.
en el contrato de arrendamiento.
(3) Cesin de aviones en arrendamiento sin
(ii) El operador equivalente debe asegurarse tripulacin hacia fuera - (Dry lease Out):
que con respecto a los aviones que sean
arrendados en arrendamiento sin tripulacin (i) El operador equivalente puede arrendar en dry
Hacia Adentro - (dry lease In), cualquier lease hacia Afuera (Out) un avin para efectos de
diferencia de los requisitos prescritos en las transporte areo comercial a cualquier operador de
subparte K y L de la RTA OPS 1, sean un Estado signatario del convenio de aviacin civil
notificados y aceptables al INAC. El INAC solo internacional OACI, siempre y cuando se cumplan
debe emitir una aprobacin para este las siguientes condiciones:
arrendamiento cuando considere aceptables las
diferencias notificadas. (A) El INAC haya eximido al operador equivalente
de los requisitos aceptados de la RTA OPS 1 y una
(2) Adquisicin de aviones en vez que la autoridad bajo cuyo COA va a operar
arrendamiento con tripulacin - Hacia este avin, haya aceptado la supervisin de la
Adentro (Wet lease In): operacin, y
(i) Un operador equivalente no (B) El avin se mantenga de acuerdo a un

debe acordar un arrendamiento con tripulacin programa de mantenimiento aprobado.
- Hacia Adentro (Wet lease In) de un avin de
una entidad que no sea un operador (4) Cesin de aviones en arrendamiento con
equivalente, a menos que el estado del tripulacin hacia fuera (Wet lease Out):
operador sea signatario del convenio de Un operador equivalente que ceda un avin y su
aviacin civil internacional de la OACI y las tripulacin completa a otra entidad y retenga todas
condiciones que el estado considere las funciones y responsabilidades del COA de
aplicables, el arrendamiento ser aprobado acuerdo a la RTA OPS 1, seguir siendo el
por el INAC. operador de avin.
(ii) El operador equivalente debe asegurarse (d) Arrendamiento de aviones en situaciones

de que con respecto a los aviones que excepcionales:
puedan ser arrendados en rgimen
Ago. / 14 1 B - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
En circunstancias excepcionales donde un (3) Un plan para identificar las amenazas

operador equivalente se enfrente con una hacia la seguridad para evaluar y manejar
necesidad inmediata, urgente e imprevista de un el riesgo.
avin de repuesto, la aprobacin requerida por el
subprrafo (c) (2) (i) se puede otorgar siempre y (4) Un plan para asegurar que el personal
cuando: est entrenado y competente para ejecutar
sus deberes.
(1) El arrendador sea un operador poseedor de un
COA emitido por un Estado equivalente o de un (5) Un mtodo para manejar reportes
Estado Signatario del convenio sobre aviacin civil internos y las acciones correctivas para
internacional de la OACI, y prevenir la concurrencia de deficiencias.
(2) El periodo de arrendamiento Hacia Adentro (dry (6) Procedimientos para asegurar que todo el
lease In) no exceda cinco das consecutivos, y personal est consciente de sus
responsabilidades respecto al SMS.
(3) El INAC sea notificada por escrito
inmediatamente del uso de esta provisin. (7) Un proceso para responder ante las
auditorias peridicas del SMS que ejecuta
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.125 Documentos de el Sistema de Calidad.
a bordo.
(Ver RTA-OPS 1.125) (8) Un manual SMS que contenga la
estructura recomendada en el Doc. 9859
En el caso de prdida o robo de los documentos de la OACI aceptable para el INAC.
especificados en la RTA OPS 1.125, se permite
continuar la operacin hasta que el vuelo alcance (c) Responsabilidades del Gerente de SMS:
la base principal de operaciones o algn lugar (1) El Titular de un COA debe nombrar y
donde los documentos puedan ser repuestos. notificar al INAC el nombre del
Gerente Responsable para responder
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.037 Sistema de en su nombre por el cumplimiento de
Manejo del Riesgo y Programa de Prevencin las regulaciones.
de Accidentes.
(Ver RTA OPS 1.037) (2) El Gerente del SMS debe ser la
persona que tiene control sobre el
(a) A partir de enero de 2009 los operadores recurso financiero y humano de
deben implementar un Sistema del Manejo acuerdo al COA
de la Seguridad (SMS). El Poseedor de un
Certificado de Operador Areo (COA) debe
establecer y mantener en forma continuada
un SMS que sea apropiado a la naturaleza y
complejidad de las operaciones autorizadas
bajo el COA y que contemple los
procedimientos para detectar, prevenir y
corregir las amenazas hacia la seguridad de
las operaciones.
(b) El Sistema de Manejo de la Seguridad (SMS)

debe incluir:
(1) Una poltica de Seguridad
(2) Un plan para medir el performance de

seguridad.
Ago. / 14 1 B - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE C CERTIFICACION Y VIGILANCIA DEL OPERADOR AEREO
(3) Debe demostrar a satisfaccin del

INAC que es capaz de llevar a cabo
RTA-OPS 1.175 Reglas generales operaciones seguras que
para la certificacin de un Operador Areo demuestren la idoneidad tcnica
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS para la operacin.
1.175) (4) Debe demostrar a satisfaccin del
(Ver CCA OPS 1.175) (Ver CCA OPS INAC que cumple con las Normas
1.175(c) (2)) establecidas en la RTA-OPS 1
(Ver CCA OPS 1.175(i)) mediante la presentacin y
(Ver CCA OPS 1.175(j)) actualizacin continua de la Carta
(Ver CCA OPS 1.175 (j) y (k)) de Cumplimiento.
(a) Un operador no debe operar un avin (5) El solicitante de un COA por primera
con el propsito de realizar transporte vez o la peticin de una
areo comercial si no es bajo un Modificacin/Enmienda en las
Certificado de Operador Areo (COA) y especificaciones y limitaciones para
de acuerdo con los trminos y autorizar una nueva clase de
condiciones del mismo. operacin, debe conducir los vuelos
de demostracin tal como hayan
(1)El certificado de operador areo sido aprobados por la Autoridad
(COA) autoriza al operador a realizar Aeronutica.
operaciones de transporte areo
comercial de conformidad con las (5) Todo vuelo de demostracin debe
especificaciones relativas a las de efectuarse bajo los requisitos de
operaciones. El contenido del COA y las operacin y mantenimiento de las
correspondientes especificaciones de regulaciones correspondientes.
operacin figuran en el apndice 1 ala
RTA OPS 1.175. (6) Una vez aceptado el programa de
vuelos de demostracin que se haya
(b) El solicitante de un COA, o de una solicitado, INAC emitir una
variacin del mismo, debe permitir a la autorizacin con la cual se debe
Autoridad examinar todos los aspectos realizar la demostracin de rutas y
relativos a la seguridad de la operacin aeropuertos propuestos (Ver RTA
propuesta que demuestre la idoneidad OPS 1.177).
tcnica para la operacin.
(d) Un operador puede operar aviones
(c) El solicitante de un COA inscritos en el Registro de Matricula de
Aeronaves de un segundo Estado,
(1) No debe ser titular de un COA siempre que sea a satisfaccin del INAC
emitido por otra Autoridad; y cumpliendo con la legislacin de ese
Estado de matrcula.
(2) Debe tener la sede principal de su
empresa y, en su caso, la oficina (e) El operador elaborar polticas y
registrada en el Estado responsable procedimientos para terceros que
de la emisin del COA (Ver CCA realicen trabajos en su nombre.
OPS 1.175 (c) (2));
Mar. / 15 1C-1 Enmienda 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(f) A fin de verificar el cumplimiento

continuado de la RTA-OPS 1, el (a) Operaciones de vuelo;
operador debe garantizar el acceso de la
Autoridad, tanto a su organizacin como (b) Jefe de tripulantes;
a sus aviones y con respecto al
mantenimiento, a cualquier organizacin (c) Sistema de mantenimiento;
RTA-145 asociada.
(d) Entrenamiento de tripulaciones;
(g) Cuando el INAC est convencida de que
un operador no puede realizar (e) Operaciones de aeropuertos;
operaciones seguras, su COA debe ser
variado, suspendido o revocado. Ante (f) Sistema de Calidad
situaciones de incumplimiento grave,
que pongan en peligro la seguridad, el (k) Gerentes responsables o nominados
INAC por razones de urgencia y en requisitos (ver CCA OPS 1.175 (j) y CCA
salvaguardia del inters pblico, puede OPS 1.175 (k)):
adoptar la suspensin cautelar
inmediata, total o parcial de las (1) De manera general se espera que
operaciones, a la vez que inicia el los responsables nominados puedan
procedimiento administrativo acreditar ante el INAC que poseen
correspondiente la experiencia y licencias requeridas,
listadas en los apartados desde el 2
hasta el 5 siguientes. En casos
(h) El operador debe demostrar a particulares y de manera
satisfaccin del INAC que: excepcional, el INAC puede aceptar
una nominacin que no cumpla
(1) Su organizacin y estructura de completamente con los requisitos,
administracin son apropiadas y pero en este caso el nominado debe
acreditar ante el INAC que dispone
(2) ajustadas a la escala y alcance de la de una experiencia equivalente y
operacin; y adems de su capacidad para
(3) Se han definido los procedimientos realizar de manera efectiva las
para la supervisin de las funciones asociadas al puesto y con
operaciones. el tamao de la operacin (y perfil
equivalente de los sustitutos).
(i) El operador debe nominar un Gerente
Responsable, que sea aceptable para el (2) Los responsables nominados deben
INAC, con autoridad corporativa tener:
necesaria para que todas las
operaciones y actividades de (i) Experiencia prctica y
mantenimiento puedan ser financiadas y conocimiento en la aplicacin
realizadas de acuerdo con el estndar de los estndares de seguridad
requerido por el INAC (Ver CCA OPS en aviacin y prcticas
1.035). operacionales seguras.
(ii) Buen conocimiento de:
(j) El operador debe nominar Gerentes
aceptables para el INAC, que sean (A) RTA OPS - 1 y cualquier
responsables de la administracin y procedimiento o requisito
supervisin (y sustitutos acreditados) de asociado;
las siguientes reas:
Jun. / 16 1C-2 Enmienda 2

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
general lo establecido en la CCA

(B) Las especificaciones de OPS 1.175(i) numeral 1 al 2.5
operacin asociadas al (m) Sistema de Mantenimiento:
COA;
El operador debe nominar dentro del rea
(C) La necesidad y contenido de Mantenimiento un responsable aceptable
de las partes del Manual de para el INAC para ocupar cada una de las
Operaciones que le siguientes posiciones:
afecten.
(1) Director o Gerente Tcnico (o
(3) Estar familiarizado con los sistemas posicin equivalente)
de calidad;
(i) Para operadores, aprobados
(4) Experiencia en administracin en como Organizacin de
otra organizacin comparable; y mantenimiento RTA-145, para que
sea aceptado por el INAC, la persona
(5) Cinco (5) aos de experiencia en propuesta para ocupar el puesto de
trabajos relacionados con su puesto Gerente o Director Tcnico posicin
actual, de los que al menos dos equivalente la persona debe acreditar
deberan ser en la industria cumplimiento con los requisitos
aeronutica en un puesto apropiado. establecidos en la RTA 145.30
Requisitos del Personal Gerencial;
(l) Operaciones de vuelo:
(1) El responsable nominado para (ii) Para operadores no

Gerente de operaciones de vuelo o aprobados de acuerdo con RTA 145
su sustituto, deben tener una pero que tienen un contrato de
licencia de piloto RTA-LPTA vlida y mantenimiento con una organizacin
apropiada al tipo de operacin de mantenimiento aprobada RTA 145
realizada con el COA, segn los para que sea aceptado por el INAC,
siguientes: la persona propuesta para ocupar el
puesto de Gerente o Director Tcnico
(i) Si el COA incluye aviones posicin equivalente debe:
certificados para una tripulacin
mnima de dos pilotos: Una (A) En caso de que la persona
licencia ATP emitida o validada propuesta sea titulado
por el Estado emisor del COA; universitario en las ramas:
Aeronutica, Elctrica,
(ii) Si el COA incluye aviones Electrnica, o Mecnica, para
certificados para una tripulacin ocupar este cargo debe:
mnima de un piloto, referirse al
anexo 1 ala RTA OPS 1 (1)Tener al menos, 4 aos de
Seccin 1. experiencia general en
mantenimiento de aeronaves;
(2) Jefe de tripulantes: o
El responsable nominado para jefe
de tripulantes o su sustituto debe (2)Tener, al menos, 2 aos de
poser licencia aeronutica igual o experiencia como Gerente de
superior a la del personal bajo su Mantenimiento, Gerente de
cargo y deber cumplir de manera Hangar o Lnea, supervisor,
Oct. / 16 1C-3 Enmienda 3

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
inspector o posiciones
equivalentes desarrolladas en (E) Demostrar conocimientos en: Ley
un operador RTA OPS; y General de Aviacin Civil, RTA-
145 RTA-21, RTA-39, RTA-45,
(3)Acreditar que ha recibido RTA-LPTA aplicable, RTA-OPS
cursos en los modelos de Subparte M, y
aviones incluyendo sus (F) Haber recibido un curso de
motores y hlices de los que Formacin Gerencial cuya
posea el operador, dichos duracin haya sido de al menos
cursos deben ser, al menos 80 horas
del nivel III de la
especificacin ATA 104; y (G) Acreditar conocimiento del MCM
del operador RTA OPS 1, as
(4) Debe demostrar un completo como de su especificacin y
conocimiento de la Ley General de limitaciones de operacin
Aviacin Civil, RTA OPS 1, RTA-21, aprobadas.
RTA-39, RTA-LPTA, RTA-145,
Manual de Control de (H) Acreditar que ha recibido cursos
Mantenimiento y de las Limitaciones de los modelos de aviones
y Especificaciones de Operacin incluyendo sus motores y
una vez aprobadas. hlices de los que cuente el
operador. Los cursos deben
(iii) En caso de que la persona propuesta tener, al menos, el nivel III de la
sea un tcnico de mantenimiento de especificacin ATA 104;
aeronaves para ocupar este cargo
debe: (n) Director o Gerente del Sistema de
Calidad de Mantenimiento y/o
(A) Tener licencia de mecnico del Operaciones, o posicin equivalente del
mayor nivel emitida por el INAC; y operador conforme a la RTA OPS 1.035.
Para que sea aceptado por el INAC, la
(B) Tener al menos, seis (6) aos de persona propuesta para ocupar la
experiencia general en posicin de Director o Gerente del
mantenimiento en aeronaves de Sistema de Calidad o posicin
la categora a operar; o equivalente, puede ser la misma persona
para Mantenimiento y Operaciones o
(C) Tener, al menos, cuatro (4) aos diferentes personas en dichas
de experiencia de jefatura, posiciones.
supervisin o inspeccin de
mantenimiento de aeronaves; (1) El Gerente del Sistema de Calidad
para mantenimiento y/o operaciones
(D) Se puede acreditar dos (2) aos debe cumplir lo siguiente:
al requisito (C) anterior en
aquellos casos en los que el (i) Comn:
candidato a esta posicin haya
ocupado al menos dos aos en (A) Haber recibido, al menos, 40
posiciones de Gerente Tcnico horas lectivas de
en una OMA o con un operador capacitacin en temas
RTA OPS de al menos la misma especficos de calidad y
complejidad o mayor a la que va demostrar conocimientos en
a operar; y la materia en un curso
Ago. / 14 1C-4 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
impartido por una entidad (E) Acreditar que ha

oficialmente acreditada y recibido al menos 80
autorizada. horas de capacitacin
gerencial.
(ii) Operaciones
(F) Acreditar que ha recibido
(A) Licencia ATP; cursos de
entrenamiento en los
(B) Experiencia en lneas areas modelos de aviones con
(gestor, instructor, inspector) que cuente el operador,
dichos cursos debe ser,
(C) Un mnimo de 5000 horas de al menos, del nivel III
vuelo totales y un mnimo de segn la especificacin
3000 en operaciones de ATA 104 aprobado por
lneas areas. el INAC.
(G) Debe demostrar un
(D) Debe demostrar completo conocimiento
conocimiento general de las de la Ley General de
regulaciones generales Aviacin Civil, RTA OPS
1, RTA-LPTA RTA-145,
(iii) Mantenimiento RTA-39, RTA-21 y RTA-
45, Manual de Control
(A) Ser titular de una licencia de de Mantenimiento y de
mecnico en mantenimiento las Limitaciones y
de aeronaves de mayor nivel Especificaciones de
emitida o convalidada bajo la Operacin; o
RTA LPTA por el INAC.
(B) Tener, al menos, 6 (seis) (iv) Otros casos
aos de experiencia
general en (A) La autoridad de Aviacin Civil en
mantenimiento de circunstancias especiales determinar
aeronaves. los requisitos en base y equivalencia a lo
expuesto en (i), (ii) y (iii) anteriores.
(C) Tener al menos 3 (tres)
aos de experiencia (2) En caso de que la persona propuesta
supervisando tareas de para Gerente o Director del Sistema de
mantenimiento, o jefe de Calidad o posicin equivalente sea
calidad o equivalente; y titulado universitario en las ramas:
Aeronutica, Elctrica, Electrnica o
(D) Haber recibido, al Mecnica, debe:
menos, 40 horas lectivas
de capacitacin en (i) Tener, al menos, 6 aos de
temas especficos de experiencia general en el entorno
calidad segn lo aeronutico, de los cuales, al menos,
requerido por la CCA 2 aos deben ser en una jefatura
OPS 1.035, dado por tcnica aeronutica; o tener, al
entidades reconocidas y menos, 8 aos de experiencia general
demostrar conocimientos en actividades relacionadas al
en la materia. mantenimiento de aeronaves.
Ago. / 14 1C-5 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
del nivel III segn la especificacin

(ii) Haber recibido capacitacin en ATA 104 aprobado por el INAC.
temas calidad por entidades
reconocidas, de al menos 40 horas (v) Debe demostrar un completo
en los temas requeridos por la CCA conocimiento de la Ley General de
OPS 1.035. Aviacin Civil, RTA OPS 1, RTA-
LPTA, RTA-145, RTA-21, RTA-39 y
(iii) Acreditar que ha recibido formacin RTA-45, Manual de Control de
gerencial aceptable para la Mantenimiento y de las
Autoridad. Especificaciones y Limitaciones de
Operacin. (ELOs)
(iv) Acreditar que ha recibido cursos de (p) Entrenamiento de tripulaciones:
entrenamiento en los modelos de
aviones con que cuente el operador, (1) El responsable nominado o su
dichos cursos debe ser, al menos, sustituto debe tener una habilitacin
de tipo en vigor de uno de los tipos (1) Combinacin de responsabilidades
de avin incluidos en el COA y entre Responsables Nominados (Ver
adems disponer de la habilitacin (o)).
de instructor vigente.
(i) La aceptabilidad de que una
(2) El responsable nominado debe tener nica persona ocupe varios
un conocimiento profundo del puestos, as como tambin la
concepto de entrenamiento del ocupacin del puesto de
personal de vuelo del titular del Gerente Responsable,
COA. depender de la naturaleza y
escala de la operacin. Las dos
(3) El responsable nominado debe tener reas a considerar son la
unos conocimientos suficientes del competencia y capacidad
concepto de operaciones terrestres individual para cumplir con sus
del titular del COA. responsabilidades.
(o) Si es aceptable para el INAC, una (q) Para operadores que dispongan de 20
persona debe encargarse de ms de un empleados o menos con dedicacin
rea de responsabilidad. Para completa, una o ms rea de
operadores que dispongan de 20 responsabilidad pueden ser cubiertas por
empleados o menos a dedicacin el Gerente Responsable, si es aceptable
completa, se requiere un mnimo de dos para el INAC.
personas para cubrir las cuatro reas de
responsabilidad. Para operadores que (r) El operador debe garantizar que cada
dispongan entre 21 a 50 empleados a vuelo se lleve a cabo de acuerdo con el
dedicacin completa, se requiere un Manual de Operaciones.
mnimo de tres personas para cubrir las
cuatro reas de responsabilidad. Para (s) El operador debe disponer de los medios
operadores que dispongan de 51 o ms adecuados para garantizar la asistencia
empleados a dedicacin completa, se segura en tierra de sus vuelos.
requiere un mnimo de cuatro personas
para cubrir las cuatro reas de (t) El operador debe garantizar que sus
responsabilidad. aviones estn equipados y sus
tripulaciones calificadas, segn sea

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
requerido, para cada zona y tipo de c) La demostracin tcnica constar de 2

operacin. (dos) ejercicios:
(u) El operador debe cumplir los requisitos (1) Ejercicios de Mesa (Table Top)
de mantenimiento, de acuerdo con la
Subparte M, para todos los aviones (i) Se realizar el ejercicio a partir de
operados bajo los trminos de su COA. un escenario principal con no
menos de 25 (veinte y cinco)
(x) El operador debe facilitar para su escenarios secundarios o
aceptacin y/o aprobacin al INAC una situaciones anormales o de
copia de su Manual de Operaciones, emergencia que se irn
segn se especifica en la Subparte P, as aplicando durante el desarrollo
como de todas sus modificaciones y del ejercicio de mesa, los cuales
revisiones. debern ser multidisciplinarios y
el operador no podr fallar
(y) El operador debe mantener medios de ninguno, de suceder se deber
apoyo operativo adecuados para el rea repetir un escenario del rea
y tipo de operacin en la base principal correspondiente.
de operaciones.
(ii) El fallo de 3 (tres) escenario
(z) El COA es un documento personal e secundarios ser motivo para
intransferible a cualquier otra entidad suspender el ejercicio de mesa
fsica o jurdica. hasta que el operador tome las
medidas correctivas oportunas.
RTA OPS 1.177 EJERCICIOS DE MESA
(TABLE TOP) Y VUELOS (2) Vuelos de Demostracin.
DEMOSTRATIVOS.
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.177) (i) La cantidad mnima de vuelos de
(Ver CA OPS 1.177) demostracin ser de 100 horas
u 8 sectores.
a) La demostracin tcnica / operacional es
parte del proceso de obtencin de un (ii) Los Vuelos de Demostracin en
COA (FASE 4), tiene la funcin de que el aeronaves de Corto y Mediano
operador demuestre su habilidad para Alcance podrn cumplir con
operar con seguridad y eficiencia de SECTORES. Las Aeronaves de
acuerdo a los requerimientos regulatorios Largo Alcance s se utilizaran
y procedimientos propuestos para la para ese tipo de Vuelos se le
obtencin del COA, o la introduccin de aplicarn las HORAS. Debern
un nuevo tipo y/o modelo de aeronave u tomarse en cuenta los ELOs que
operacin. (cambio de los ELOs) pretende habilitar en cuanto
Operaciones Especiales se
b) El operador que est en proceso de refiera.
certificacin, pretende introducir un
nuevo tipo y/o modelo de aeronave u (iii) Los Vuelos de Demostracin se
operacin deber demostrarle al INAC realizarn en Vuelos NO-
que su programa de mantenimiento Comerciales y debern cubrir al
garantiza que las operaciones menos el 50% de las Rutas y
propuestas sern conducidas con Aerdromos que el Operador
seguridad y eficiencia. tenga planificado en su itinerario.
Cuando pretenda operar vuelos

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
nocturnos al menos 10 horas o 2

sectores se realizarn en ese (2) El sistema de mantenimiento haya
horario. sido aprobado por el INAC de
acuerdo con la Subparte M; y
(iv)Se podrn acreditar como Vuelos
de Demostracin los siguientes (3) El operador haya demostrado a
Tipos de Vuelos: satisfaccin del INAC que es capaz
de:
(v) Vuelos Ferry: Para obtener la
aprobacin del INAC el Operador (i) Establecer y mantener una
deber demostrar que ningn organizacin adecuada;
aspecto, caracterstica o (ii) Establecer y mantener un
condicin de la aeronave lo hace sistema de calidad de acuerdo
inseguro. con la RTA-OPS 1.035;
(vi)Vuelos de Entrenamiento: Se (iii) Cumplir los programas de
podr acreditar siempre y cuando entrenamiento requeridos;
estn presentes los Inspectores
regulados por el INAC.
(iv) Cumplir los requisitos de
mantenimiento, de acuerdo con
(vii) Vuelos de Traslado: Aunque no
el tipo y alcance de las
sea representativo podr ser
operaciones que se
acreditado siempre que estn a
especifiquen, incluyendo los
bordo los Inspectores regulados
establecidos en la RTA-OPS
por el INAC.
1.175 desde (g) hasta (t); y
(3) El INAC tomando en cuenta la
(v) Cumplir con lo establecido en
experiencia del operador, los RTA-OPS 1.175.
resultados del ejercicio de mesa
y la complejidad de las (b) No obstante lo previsto en la RTA-OPS
habilitaciones solicitadas podr 1.185 (f), el operador debe notificar al
aplicar una reduccin de horas o INAC, tan pronto como sea posible,
sectores, segn aplique, de cualquier cambio de la informacin
presentada de acuerdo con la RTA-OPS
acuerdo a la tabla que aparece
1.185 (a) siguiente.
en apndice 1 a la RTA-OPS
1.177 (c) Si no se ha demostrado, a satisfaccin
del INAC el cumplimiento con los
requisitos del subprrafo (a) anterior, el
RTA-OPS 1.180 Emisin, variacin y INAC puede requerir la realizacin de
continuidad de la validez de un COA uno o ms vuelos de demostracin,
operados como si se tratara de vuelos
(a) No se debe emitir o debe variar un COA de transporte areo comercial.
y ste no debe continuar siendo vlido, a
menos que:
(1) Los aviones que se operen tengan un

Certificado de Aeronavegabilidad
estndar que se haya emitido de
acuerdo con el Anexo 8 de OACI.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
el operador debe iniciar un nuevo

(d) Durante la vigencia del COA, el INAC proceso de certificacin para obtener un
debe establecer un sistema para la nuevo COA.
supervisin y vigilancia permanente del
cumplimiento de las obligaciones del RTA-OPS 1.185 Requisitos
operador en sus manuales y las administrativos
especificaciones y limitaciones de (Ver CCA OPS 1.185(b))
operacin aprobados.
(a) El operador debe garantizar que en la
(e) Los operadores que interrumpan sus solicitud inicial de un COA, y en la de
operaciones durante ms de dos meses, cualquier enmienda o variacin del
o que no las inicien transcurrido un mes mismo, se incluya la siguiente
desde la emisin del COA, deben informacin:
someter al INAC la decisin de la
reanudacin o el comienzo de sus (1) El nombre oficial y razn social,
operaciones, indicando las causas de la direccin y direccin postal del
inactividad. El INAC, tenidas en cuenta solicitante; base principal de
las circunstancias del caso, resolver si
operaciones y base principal de (1) Manual de Organizacin de
mantenimiento. mantenimiento del operador.
(2) Una descripcin de la operacin (2) El programa de mantenimiento de los

propuesta; aviones del operador;
(3) Una descripcin de la estructura (3) La Bitcora de mantenimiento del

organizativa; avin:
(4) El nombre del Gerente Responsable (4) En su caso, las especificaciones

con sus direcciones de contacto; tcnicas de los contratos de
mantenimiento entre el operador y
(5) Los nombres de los cualquier organizacin de
responsables de los principales cargos, mantenimiento aprobada de acuerdo
que incluya el de los Gerentes de con RTA-145;
operaciones de vuelo, sistema de
mantenimiento, entrenamiento de (5) Descripcin y nmero de aviones
tripulaciones y operaciones de tierra, (modelo, nmero de serie y
junto con sus calificaciones, experiencia registro);
y direcciones de contacto; y
(c) Plan de entrenamiento de todo el
(6) El Manual de Operaciones. personal tcnico involucrado en la
operacin
(b) Con respecto exclusivamente al sistema
de mantenimiento del operador, se debe (d) Plan de vuelos de demostracin
incluir en la solicitud inicial de un COA y
de cualquier variacin o renovacin del (e) Plan de evacuacin de emergencias
mismo, y para cada tipo de avin que se
vaya a operar, la siguiente informacin (f) Plan de inspecciones para la base
(Ver CCA OPS 1.185(b)): principal de operaciones, estaciones,
aviones e instalaciones.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(g) La solicitud para la emisin inicial de un (e) operador al objeto de determinar su

COA se debe presentar con una adecuacin con lo establecido en la
antelacin de 90 das a la fecha prevista documentacin presentada en su
de iniciar con la FASE 2 (Ver RTA OPS solicitud. En esta fase pueden incluirse
1.1.90 (b)). los vuelos de
(f) demostracin que la Autoridad estime
(h) La solicitud para enmendar o variar un necesarios, en su caso.
COA se debe presentar como mnimo 60
das antes de la fecha prevista de la (g) Emisin del COA (FASE 5).- Accin legal
operacin. mediante el que la Autoridad emite el
COA y las especificaciones y
(i) Se debe notificar al INAC con una limitaciones de operacin una vez
antelacin mnima de 10 das, la verificado el cumplimiento del operador
propuesta de cambio del Responsable con los requisitos establecidos en RTA-
para cualquiera de las cuatro reas de OPS 1.
responsabilidad definidas.
RTA-OPS 1.193 Solicitud inicial del
RTA-OPS 1.190 Fases del proceso COA.
de emisin de un certificado de operador
areo (COA) (a) El solicitante de un COA por primera vez o el
solicitante para una enmienda o variacin de
El proceso de evaluacin tcnica llevado a un COA, debe realizar el trmite en forma
cabo por el INAC al objeto de verificar el simultnea con el otorgamiento del
cumplimiento por parte del operador con los certificado de explotacin; de manera que
requisitos establecidos en la RTA-OPS 1, se exista un margen razonable de tiempo para
dividir en las siguientes fases: llevar a cabo el proceso de certificacin
tcnica; dicho plazo no debe ser superior a
(a) Presolicitud (FASE 1). Gestin que seis meses contados en das hbiles a partir
realiza el operador ante la Autoridad al de la fecha de presentacin de la solicitud
objeto de obtener informacin de los formal (FASE 2) hasta que el INAC otorgue
requisitos y procedimientos existentes el respectivo COA.
para la obtencin del COA
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.175
(b) Solicitud (FASE 2).- Presentacin por Contenido y condiciones del Certificado
parte del operador ante la Autoridad de de Operador Areo (COA)
la solicitud de emisin de un COA, de (Ver CCA al Apndice 1 ala RTA OPS
acuerdo a lo establecido en RTA-OPS 1.175(a) (11))
1.185.
(1) El certificado de operador de
(c) Evaluacin documental (FASE 3).- transporte areo comercial (COA)
Revisin por parte de la Autoridad de la incluir por lo menos la informacin
documentacin requerida, y siguiente y tendr el formato indicado
comunicacin al operador de las en el Manual de Procedimientos de
discrepancias detectadas para su Normas de Vuelo (MPNV) Forma
correccin. INAC-1100 Certificado de
Operador Areo:
(d) Demostracin tcnica (FASE 4).-
Evaluacin tcnica llevada a cabo por la i. nmero de COA y fecha de
Autoridad sobre aviones, procedimientos vencimiento;
e instalaciones del
Ago. / 14 1 C - 10 Edicin 1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ii. nombre del operador, razn operaciones en un idioma que no sea

social (si difiere de aqul) y el ingls, se incluir una traduccin a
direccin de su oficina principal; dicho idioma.
iii. Estado del operador y autoridad Apndice 2 de la RTA-OPS 1.175 Gestin y

expedidora; organizacin del titular de un COA
iv. fecha de expedicin, y nombre, General. El operador debe tener una

firma y ttulo del representante de estructura de gestin solvente y eficaz para
la autoridad expedidora; y garantizar la ejecucin de las operaciones
areas con seguridad. Los Gerentes o
v. el lugar, en un documento responsables de rea deben tener una
controlado llevado a bordo, competencia en gestin junto a una
donde pueda encontrarse la calificacin tcnica/operativa adecuada en
informacin de contacto de las aviacin.
autoridades de gestin
operacional. (a) Gerentes o Responsables nominados
(2) A partir del 1 de junio de 2013, las (1) El Manual de Operaciones debe
especificaciones relativas a las contener los nombres de los
operaciones correspondientes al Gerentes o Responsables de rea y
certificado de transporte areo una descripcin de sus funciones y
comercial (ELOS) desarrolladas de responsabilidades. Se debe
acuerdo al MIO OPS y MIA 83 comunicar al INAC por escrito
forman parte del manual de cualquier cambio que se haya hecho
operaciones, e incluirn, como o se pretenda realizar en relacin
mnimo, la informacin especificada con sus nombramientos o funciones.
en el manual de procedimientos de (2) El operador debe tomar las medidas
normas de vuelo Forma INAC-1100A oportunas que garanticen la
Especificaciones y Limitaciones de continuidad de las funciones de
Operaciones (ELOs). supervisin nombrando sustitutos
acreditados en ausencia de los
El titular de un COA debe mantener responsables nominados.
un ejemplar actualizado de este
certificado junto con sus (3) Una persona nominada como
especificaciones y limitaciones de Gerente o Responsable de rea
operacin asociada en su base nombrado por el titular de un COA,
principal de operaciones. no puede ser nominado como
Gerente de rea de otro COA, a
(3) El operador debe llevar a bordo del menos que sea aceptable para las
avin una copia autntica certificada Autoridades afectadas.
del COA referido en (a) de esta
seccin, y una copia de las (4) Las personas nominadas como
especificaciones relativas a las Gerentes o Responsables de rea
operaciones (Forma INAC 1100A) deben ser contratadas para trabajar
pertinentes al tipo de avin, las horas suficientes de forma que
expedidas conjuntamente con el puedan desarrollar completamente
certificado. Cuando el Estado del las funciones de gestin asociadas
operador haya expedido el certificado con el alcance y escala de la
y sus especificaciones relativas a las operacin.
Ago. / 14 1 C - 11 Edicin 1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
que puedan desempear las

(b) Idoneidad y supervisin de personal responsabilidades de
supervisin.
(1) Miembros de la tripulacin. El
(ii) Deben definirse las
operador debe contratar un nmero
obligaciones y
suficiente de tripulantes de vuelo y
responsabilidades de
de cabina de pasajeros para la estos supervisores, as
operacin prevista, que se hayan como cualquier otro
entrenado y verificado, segn compromiso acordado, a
corresponda, de acuerdo con lo
fin de que puedan
establecido en la Subparte N y O.
descargar sus
responsabilidades de
(2) Personal de tierra: supervisin.
(i) La cantidad del personal de (iii) La supervisin de los
tierra depender de la tripulantes y el personal de tierra
naturaleza y de la magnitud de debe ser ejercida por personas con
las operaciones. En particular experiencia y cualidades suficientes
los departamentos de para garantizar el cumplimiento de
operaciones y asistencia en los estndares especificados en el
tierra, deben estar dotados de Manual de Operaciones.
personal entrenado y con un (c) Instalaciones para el personal
minucioso conocimiento de sus
responsabilidades en la (1) El operador debe garantizar que el
organizacin. espacio de trabajo disponible en
cada base de operaciones es
(ii) Un operador que contrate a suficiente para el personal que tiene
otras organizaciones para relacin con la seguridad de las
prestar determinados servicios, operaciones de vuelo. Se deben
debe conservar la considerar las necesidades del
responsabilidad del personal de tierra que tiene relacin
cumplimiento de los estndares con el control operacional, el archivo
adecuados. En estas y la presentacin de registros
circunstancias, debe ser esenciales,
obligacin de uno de los
responsables garantizar que (2) Los servicios de oficina deben ser
cualquier contratista cumpla los capaces, de repartir sin demora las
estndares requeridos. instrucciones operativas u otra
informacin a todas las personas
(3) Supervisin interna del operador afectadas.
(i) El nmero de supervisores (d) Documentacin. El operador debe

que se designe depende de realizar los acuerdos necesarios para la
la estructura del operador y elaboracin de manuales, sus
del nmero de personas enmiendas y otra documentacin.
contratadas. Deben estar (e) Especificaciones relativas a las
definidas sus funciones y Operaciones para cada modelo de
responsabilidades, y se aeronave.
deben planificar sus (f) Para cada modelo de aeronave de la
actividades de vuelo para flota del operador, identificado por
Ago. / 14 1 C - 12 Edicin 1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
marca, modelo y serie de la aeronave,

se incluir la siguiente lista de (a).El Certificado de Operador Areo (COA)
autorizaciones, condiciones y y sus especificaciones relativas a las
limitaciones: Informacin de contacto Operaciones, especficas para cada modelo
de la autoridad expedidora, nombre y contendrn la informacin mnima requerida
nmero de COA del operador, feche de en los prrafos 1 y 2 respectivamente, en un
expedicin y firma del representante formato normalizado.
de la autoridad expedidora, modelo de la
aeronave, tipos y rea de Operaciones, (b). El Certificado de Operador Areo y sus
limitaciones y autorizaciones especiales. especificaciones relativas a las Operaciones
definirn las Operaciones que est
Apndice3 de la RTA OPS1.175 autorizado a realizar el operador as como
Certificado de Operador Areo (COA) la planificacin de vuelos por parte de las
(Ver Manual de Procedimientos de tripulaciones.
Normas de Vuelo MPDNV Parte III-71)
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.177 Ejercicios 4. Equipo de Certificacin.

de Mesa (Table Top) y Vuelos
Demostrativos El Ejercicio de Mesa ser preparado por
el Equipo de Certificacin del INAC
1. Generalidades nombrado segn el MIO-OPS Parte 2
Certificacin. Tendrn la responsabilidad
El Operador que est en proceso de del planeamiento, ejecucin y evaluacin.
Certificacin, pretende introducir un Es importante que estn familiarizados
nuevo Tipo y/o Modelo de Aeronave u con los Manuales y SOP del Operador en
Operacin deber cumplir con la proceso de Certificacin.
Demostracin Tcnica establecida en la
RTA-OPS 1.177 5. Programacin.
2. La Demostracin Tcnica constar de Con al menos 10 (diez) das de

2 (dos) Tipos de actividades: antelacin al inicio de la FASE de
Demostracin el INAC y el Operador
2.1 Ejercicio de Mesa (Table Top), y debern acordar la programacin tanto
2.2 Vuelos de Demostracin. del Ejercicio de Mesa como de los Vuelos
de Demostracin.
3. Coordinacin. ste ejercicio requiere
de gran coordinacin a 3 niveles: 6. Ejercicio de Mesa (Table Top)
3.1 Entre el Responsable del Equipo de 6.1 Objetivo: Mediante los Ejercicios
Certificacin del INAC y el Jefe de de Mesa (Table Top) se deber verificar
Proyecto del Operador. la funcionalidad de los Procedimientos
3.2 Entre el Responsable del Equipo de contenidos en los Manuales a travs de
Certificacin y sus Inspectores una evaluacin a libro abierto y validar
(Operaciones Aeronavegabilidad / el conocimiento del Operador, en
Avinica / TCP). proceso de certificacin, del Sistema de
3.3 Entre el Jefe de Proyecto del Seguridad Operacional de sus Manuales.
Operador y los miembros del Proyecto 6.2 Proceso: A partir del escenario
que debern participar en la solucin de primario se irn introduciendo las
los escenarios que se les planteen diferentes situaciones que requerirn de
durante el Ejercicio. que los Miembros del Proyecto del
Sep. / 17 1 C - 13 Enmienda 4
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Operador apliquen los Procedimientos

estndar que aparecen en los diferentes 7. Duracin del ejercicio de mesa:
Manuales, por ejemplo MO / MM / MEL.
Etc. El Ejercicio de Mesa podr durar hasta
tres sesiones de trabajo de seis horas
6.3 S el Operador fallase en la cada una, hasta que el Operador
solucin de alguna de las situaciones del demuestre sus habilidades, se
escenario presentado se deber repetir recomienda que no se trabajen ms de 6
una situacin similar dentro de la horas diarias. El Jefe del Equipo de
especialidad (Operaciones / Certificacin, en consulta con sus
Mantenimiento/ etc.) Especialistas, podr proponer el
aplazamiento del Ejercicio s percibiesen
6.4 S el Operador fallase en la agotamiento, falta de entrenamiento, etc.
solucin de 3 (tres) situaciones El aplazamiento puede ser hasta de 48
presentadas, se considerar NO- horas.
Satisfactorio el ejercicio, debiendo
establecerse un Plan Correctivo 8. Vuelos de Demostracin
aprobado por el INAC, una vez
completado y evidenciado se planificara Objetivo: Los Vuelos de Demostracin
un nuevo Ejercicio de Mesa (Table Top). son conducidos para asegurarse de que
El Plan Correctivo podr contener el Operador puede realizar la operacin
acciones de Re-entrenamiento y/o propuesta SEGURA y EFICIENTE.
revisin del Sistema de Manuales.
9. Proceso: Los Vuelos de
6.5 Durante la realizacin de un demostracin se ejecutarn cumpliendo
segundo Ejercicio de Mesa (Table Top) s con un Proceso de 5 Fases similares al
el Operador fallase en 2 (dos) situaciones de Certificacin.
presentadas, se SUSPENDER el
Ejercicio hasta que el Director General a 9.1. FASE I Solicitud del Operador
propuesta del Director de Normas de para la realizacin del Vuelo de
Vuelo emita la autorizacin para un Demostracin.
nuevo Ejercicio de Mesa bajo las 9.2. FASE II Evaluacin de la
siguientes condiciones: Documentacin y del Programa de
Vuelos de Demostracin.
6.5.1 Cumplir Programa de 9.3. El Programa de Vuelos de
Entrenamiento sobre las deficiencias demostracin ser sometido para su
encontradas. anlisis, el Equipo Designado por la
DNV comprobar que el mismo
6.5.2 Revisar la Documentacin del cumple con un formato aceptable de
Operador, cuando as lo requiriese los acuerdo a las Regulaciones.
errores cometidos. 9.4. FASE III Anlisis del Programa de
Vuelos de Demostracin. El Equipo
6.6 S el Operador fallase Designado realizar un anlisis
nuevamente en 3 (tres) escenarios del detallado de la documentacin y el
Ejercicio de Mesa (Table Top) el Proceso programa, determinando
de Certificacin se dar por NO inicialmente la cantidad mnima de
SATISFACTORIO y el Operador horas o sectores segn aplique, que
Aspirante deber en un plazo no menor deber realizar el Operador. Para
de 3 meses iniciar un nuevo ello se auxiliar de la TABLA DE
Proceso.(FASE I) REQUISITOS PARA LA
Mar. /15 1 C - 14 Enmienda 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CANTIDAD MNIMA DE menor de 3 meses iniciar un nuevo

SECTORES U HORAS A Proceso.(FASE I)
REALIZAR EN EL CUMPLIMIENTO
DE LOS VUELOS 9.7. FASE V Una vez concluida
DEMOSTRATIVOS Y LAS exitosamente la FASE IV el Equipo
POSIBLES REDUCCIONES. de Certificacin emitir una
comunicacin al Operador donde se
9.5. FASE IV Ejecucin de los Vuelos de fijarn los ELOs de sta manera se
Demostracin en los mismos aprueba la continuacin del Proceso
estarn presentes los Inspectores de Certificacin, introduccin de una
de Operaciones y nueva aeronave u Operacin
Aeronavegabilidad y TCP (De ser Especial solicitada.
necesario). sta FASE no se dar
por concluida hasta tanto no se 10. Durante los Vuelos de Demostracin se
satisfagan los requerimientos de podrn plantear situaciones tericas de
Operacin planteados, an cuando Emergencia, S SE PRODUJERA UNA
se cubran todas las horas de vuelo o SITUACIN REAL DE EMERGENCIA
sectores previstos. Se dar por NO SE DAR POR TERMINADO EL
concluida esta FASE s se aprecia EJERCICIO.
que el Operador NO est capacitado
para completarla en forma 11. Los Escenarios de Interferencia Ilcita
satisfactoria. estn PROHIBIDOS en los Vuelos de
Demostracin.
9.6. S durante la realizacin de los
Vuelos Demostrativos el INAC 12. El INAC estar presente en los Vuelos
considera que el Operador NO est Inaugurales del Operador, estos vuelos
capacitado para completarla en pueden ser Comerciales. S ocurriesen
forma satisfactoria se imprecisiones que a criterio del Inspector
SUSPENDER la FASE IV hasta de Operaciones denotasen faltas en la
que el Director General a propuesta Seguridad Operacional podr determinar
del Director de Normas de Vuelo asistir a otros Vuelos en la misma Ruta o
emita la autorizacin para un nuevo recomendar medidas ms profundas
Programa de Vuelos bajo las como:
siguientes condiciones: Re-entrenamiento
Ejercicio de Mesa
9.6.1 Cumplir Programa de Vuelo de Demostracin
Entrenamiento sobre las deficiencias
encontradas.
9.6.2 Revisar la Documentacin

del Operador, cuando as lo
requiriese los errores cometidos.
9.6.3 S el Operador fallase

nuevamente en el Vuelo de
Demostracin el Proceso de
Certificacin se dar por NO
SATISFACTORIO y el Operador
Aspirante deber en un plazo no

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Ver Apendice 1 a la RTA OPS 1.177
TABLA DE REQUISITOS PARA LA CANTIDAD MNIMA DE SECTORES U HORAS A

REALIZAR EN EL CUMPLIMIENTO DE LOS VUELOS DEMOSTRATIVOS Y LAS POSIBLES
REDUCCIONES.
TIPO DE PORCENTAJE
CONDICIN DEL SECTORES
N OPERACIN DE POSIBLE DE
OPERADOR MNIMOS
AERONAVE REDUCCIN
NO DEMOSTRADA
SOLICITANTE DE UN COA 8 SECTORES O
1 ANTERIORMENTE N/A
BAJO RTA-OPS 1 (FASE 4) 100 HORAS
EN LA REGIN
DEMOSTRADA
SOLICITANTE DE UN COA 8 SECTORES O
2 ANTERIORMENTE N/A
BAJO RTA-OPS 1 (FASE 4) 100 HORAS
EN LA REGIN
NO DEMOSTRADA
OPERADOR CERTIFICADO 8 SECTORES O
3 ANTERIORMENTE 25 35 %
COA BAJO RTA-OPS 1 100 HORAS
EN LA REGIN
DEMOSTRADA
4 ANTERIORMENTE 50%
EN LA REGIN
AVIN DEL MISMO
5 TIPO DIFERENTE 75%
MODELO.
INCLUSIN EN
OPERADOR CERTIFICADO SUS ELOs DE 8 SECTORES O
6 75%
COA BAJO RTA-OPS 1 UNA OPERACIN 100 HORAS
ESPECIAL

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
RTA-OPS 1.195 Control operacional y despacho reas en que est autorizado a ejercer la
de vuelos. Funciones y responsabilidades. supervisin de vuelo:
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.195)
(Ver CCA OPS 1.195) (i) Las condiciones meteorolgicas estacionales y
(Ver CCA OPS 1.195(e)) las fuentes de informacin meteorolgica;
(Ver CCA OPS 1.195(c)) (ii) los efectos de las condiciones meteorolgicas
en la recepcin de seales por radio en los
(a) El INAC exige que el encargado de aviones empleados;
operaciones de vuelo/despachador de vuelo, (iii) Las peculiaridades y limitaciones de cada
empleado conjuntamente con un mtodo uno de los sistemas de navegacin
aprobado de control y supervisin de operaciones empleados en la operacin; y
de vuelo sea titular de una licencia, ese
encargado de operaciones de vuelo/despachador (iv) las instrucciones para la carga del avin;
de vuelo, deber poseer una licencia que se
ajuste a las disposiciones de RTA-LPTA
5. Demostrar al operador conocimientos y
habilidades relacionados con la actuacin
(b) Al encargado de operaciones de
humana pertinente a las funciones de
vuelo/despachador de vuelo no se le
despacho; y
asignarn funciones, si no ha podido:
1. Completar satisfactoriamente un curso de 6. Demostrar al operador capacidad para

instruccin especializado del operador desempear las funciones sealadas en 1.195
que aborde todos los componentes
especficos de su mtodo aprobado de (c) El operador:
control y supervisin de las operaciones
de vuelo segn lo prescrito en 1.175 1. Debe establecer y debe mantener un
(c)(3) 1.180(a)(3); mtodo, aprobado por el INAC, para
ejercer el control operacional;
2. En los 12 meses precedentes, efectuar
por lo menos un vuelo de capacitacin en 2. Debe ejercer el control operacional
un solo sentido en el compartimiento de sobre cualquier vuelo operado bajo
la tripulacin de vuelo de un avin sobre los trminos de su COA, mediante el
un rea en que est autorizado para establecimiento de un Centro de
ejercer la supervisin de vuelo. Durante el Control Operacional y de Despacho
vuelo deberan realizarse aterrizajes en el (CCOD), o Unidad equivalente.
mayor nmero posible de aerdromos;
3. El operador debe asignar a este
3. Demostrar al operador conocimiento CCOD el nmero suficiente de
sobre: despachadores de vuelo para
garantizar el adecuado control
(i) El contenido del manual de operaciones, operacional de cada vuelo.
descrito en el Apndice 2;
(ii) El equipo de radio de los aviones empleados; 4. El despachador de vuelo debe ser
y titular de una licencia emitida de
(iii) El equipo de navegacin de los aviones acuerdo a la RTA-LPTA.
utilizados;
5. El despachador de vuelo debe tener
4. Demostrar al operador conocimiento de los las siguientes responsabilidades:
siguientes detalles sobre las operaciones de
las que el encargado es responsable y las (i) Llevar a cabo las actividades establecidos en
RTA-OPS 1.605 y preparar los documentos
Ago. / 14 1D-1 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
de peso y balance antes de cada vuelo, de

conformidad con lo indicado en RTA-OPS (8) El operador debe garantizar que todo
1.625 despachador de vuelo realiza el
entrenamiento de conversin, diferencias
(ii) Preparar el Plan de Vuelo ATC o familiarizacin, y recurrente, segn
corresponda, de acuerdo con lo
(iii) Preparar el Plan de Vuelo establecido en el Apndice 1 ala RTA-
Operacional, siguiendo lo requerido OPS 1.195.
en RTA-OPS 1.1060 (9) En caso de una emergencia, debe iniciar
los procedimientos establecidos en el
(iv) Ayudar y/o coordinar con el piloto al manual de operaciones
mando en la preparacin del vuelo.
Siguiendo lo establecido en la RTA- (10)El centro de control de operaciones y
OPS 1.290 despacho de vuelo no debe adoptar
ninguna medida incompatible con los
(v) Proporcionar al piloto al mando los procedimientos establecidos por:
reportes actualizados disponibles, o
la informacin sobre la condicin del (i) Control de trnsito areo (ATS),
aeropuerto y sobre las
irregularidades en las facilidades (ii) Servicio meteorolgico,
para la navegacin, que puedan
afectar el vuelo. (iii) Servicio de comunicaciones.
(vi) Antes del vuelo debe proporcionar al (11)El despachador de vuelo que haya
piloto al mando todo reporte o dejado de prestar sus servicios durante
pronstico sobre el tiempo que tenga 12 meses consecutivos no se le debe
a disposicin y que pueda afectar la asignar funciones a no ser que cumplan
seguridad del mismo, tales como con las disposiciones de entrenamiento
turbulencias de aire claro, tormentas, establecidas en el Apndice 1 a la RTA
cortantes de viento de baja altura, OPS 1.195.
para la ruta a ser volada y de cada
aeropuerto a ser usado. RTA OPS 1.198 Comunicacin de aeronaves
con CCOD
(vii) Durante el vuelo, el encargado de
operaciones de vuelo debe (a) Todo operador conduciendo operaciones bajo
proporcionar al piloto al mando toda RTA OPS 1 debe demostrar a satisfaccin del
la informacin adicional sobre las INAC que para sus aeronaves con un peso
condiciones meteorolgicas e mximo de despegue superior a 5700 Kg. y
irregularidades en las facilidades o todas las aeronaves de turbina:
servicios que puedan afectar la
seguridad del mismo. (1) Se debe mantener radiocomunicacin
apropiada en doble sentido a lo largo de
(6) El despachador de vuelo debe dar la ruta de vuelo entre cada aeronave y la
seguimiento del vuelo desde su inicio oficina de despacho, o por otros medios
hasta su terminacin. de comunicacin aprobados por el INAC;
(7) notificar a la dependencia ATS y
pertinente cuando la posicin del avin (2) Se debe mantener radiocomunicacin
no pueda determinarse mediante una apropiada en doble sentido, entre cada
capacidad de seguimiento de aeronaves aeronave y la unidad de control de
y los intentos de establecer trfico areo.
comunicacin no tengan xito.
Ago. / 14 1D-2 Edicion 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(f) la dependencia ATS obtiene informacin

sobre la posicin del avin a intervalos de
(b) El sistema de comunicacin entre la aeronave ms de 15 minutos.
y la oficina de despacho debe ser (g) No obstante las disposiciones de los incisos
independiente de los sistemas de (a) y (d), el Estado del explotador puede,
comunicacin de la unidad de ATC. basndose en los resultados de un proceso
aprobado de evaluacin de riesgos
RTA OPS 1.199 Seguimiento de implantado por el explotador, permitir
aeronaves variaciones en los intervalos de notificacin
automatizada. El proceso demostrar la forma
A partir del 08 de noviembre de 2018: de manejar los riesgos que resulten de esas
variaciones y, como mnimo, incluir lo
(a)El Operador debe establecer una capacidad de siguiente:
seguimiento de aeronaves para llevar a cabo el
seguimiento de los aviones en toda su rea de (1) capacidad de los sistemas y procesos
operaciones. de control operacional del explotador,
incluidos aquellos para contactar a las
(b) El operador debe seguir la posicin de los dependencias ATS;
aviones mediante notificaciones (2) capacidad general del avin y sus
automatizadas cada 15 minutos como sistemas;
mnimo para las porciones de las (3) medios disponibles para determinar la
operaciones de vuelo en las condiciones posicin del avin y comunicarse con
siguientes: l;
(4) frecuencia y duracin de las lagunas
(1) el avin tiene una masa mxima en la notificacin automatizada;
certificada de despegue de ms de 27 (5) consecuencias de factores humanos
000 kg y una capacidad de asientos que resultan de cambios en los
superior a 19; y procedimientos de la tripulacin de
vuelo; y
(2) la dependencia ATS obtiene informacin (6) medidas de mitigacin especficas y
sobre la posicin del avin a intervalos de procedimientos de contingencia.
ms de 15 minutos.
Nota: Para los fines del seguimiento de
(c) El Operador debe establecer procedimientos, aeronaves, el rea ocenica es el espacio
aprobados por el INAC, para conservar los areo por encima de las aguas que estn
datos de seguimiento de las aeronaves que fuera del territorio de un Estado.
ayuden a los Servicios de Bsqueda y
Salvamento (SAR) a determinar la ltima RTA-OPS 1.200 Manual de Operaciones
posicin conocida de las aeronaves.
El operador debe proporcionar un Manual de
(d) El explotador seguir la posicin del avin Operaciones, elaborado de acuerdo con la
mediante notificaciones automatizadas cada Subparte P, para uso y gua del personal de
15 minutos como mnimo para las porciones operaciones.
de las operaciones de vuelo que se prev
ejecutar en reas ocenicas en las RTA-OPS 1.205 Competencia del
condiciones siguientes: personal de operaciones
(e) el avin tiene una masa mxima certificada El operador debe garantizar que todo el personal
de despegue de ms de 45 500 kg y una asignado, o que tenga una participacin directa
capacidad de asientos superior a 19; y en las operaciones de tierra y de vuelo est
debidamente instruido, haya demostrado su
capacidad para desempear sus funciones
particulares, conozca sus responsabilidades y la
Sep. / 17 1D-3 Enmienda 4

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Relacin entre sus obligaciones y la operacin en (a) El operador slo puede usar los aerdromos
su conjunto. que sean adecuados a los tipos de avin y
operaciones pertinentes.
RTA-OPS 1.210 Establecimiento de
procedimientos (b) Los aerdromos se deben utilizar de acuerdo
(Ver CCA OPS 1.210(a)) a las condiciones y limitaciones establecidas
(Ver CCA OPS 1.210(b)) para los mismos en los correspondientes
(Ver CCA OPS 1.210(c)) AIP.
(a) El operador debe establecer procedimientos RTA-OPS 1.225 Mnimos de utilizacin

e instrucciones, para cada tipo de avin, que de Aerdromo para certificacin.
incluyan las funciones del personal de tierra y
de los tripulantes, para todo tipo de (a) El operador debe establecer los mnimos de
operaciones tanto en tierra como en vuelo. operacin de aerdromo, de acuerdo con la
(Ver CCA OPS 1.210(a)) RTA-OPS 1.430, para cada aerdromo de
salida, destino o alterno cuya utilizacin se
(b) El operador debe establecer listas de autorice de acuerdo con la RTA-OPS 1.220.
verificacin para su uso por los miembros de
la tripulacin en todas las fases de operacin (b) Estos mnimos deben tener en cuenta
del avin, en condiciones normales, cualquier incremento que imponga el INAC a
anormales y de emergencia, segn el caso, a los valores especificados en el subprrafo (a)
fin de garantizar que se sigan los anterior.
procedimientos del Manual de Operaciones.
(Ver CCA OPS 1.210(b)) (c) Los mnimos para un tipo especfico de
procedimiento de aproximacin y aterrizaje
(c) El operador no debe requerir a ningn se consideran aplicables si:
miembro de la tripulacin que realice
cualquier actividad durante las fases crticas (1) Estn operativos los equipos de tierra
que aparecen en la carta
(d) del vuelo que no sean las requeridas para la correspondiente, requeridos para el
operacin segura del avin. (Ver CCA OPS procedimiento previsto;
1.210(c))
(2) Estn operativos los sistemas del avin
RTA-OPS 1.215 Utilizacin de los requeridos para el tipo de aproximacin;
Servicios de Trnsito Areo
(3) Se cumplen los criterios requeridos de
El operador debe garantizar que se utilicen los performance del avin;
Servicios de Trnsito Areo en todos los vuelos
en los que estn disponibles. (4) La tripulacin tiene las calificaciones
correspondientes.
RTA-OPS 1.216 Instrucciones (d) El INAC puede aprobar crditos
Operacionales en vuelo operacionales para operaciones de aviones
(Ver CCA OPS 1.216) (e) equipados con sistemas de aterrizaje
El operador debe garantizar que las instrucciones automtico, HUD o visualizados
operacionales en vuelo que involucren un cambio equivalentes, EVS, SVS o CVS.
en el plan de vuelo ATS deben, cuando sea
posible, ser coordinados con la unidad de ATS Dichas aprobaciones no afectarn a la
antes de transmitir los cambios a la aeronave. clasificacin del procedimiento de
aproximacin por instrumentos.
RTA-OPS 1.220 Autorizacin de Los crditos operacionales comprenden:
Aerdromos por el Operador 1. para fines de una prohibicin de
(Ver CCA OPS 1.220) aproximacin (RTA-OPS 1.227(a)),

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
mnimos por debajo de los mnimos de (a) El operador debe garantizar que se utilizan
utilizacin de aerdromo; los procedimientos de salida y aproximacin
2. la reduccin o satisfaccin de los por instrumentos que haya establecido el
requisitos de visibilidad; o Estado donde est situado el aerdromo.
3. la necesidad de un menor nmero de
instalaciones terrestres porque estas se (b) No obstante el anterior subprrafo (a), el
compensan con capacidades de a bordo. piloto al mando puede aceptar una
autorizacin ATC para desviarse de una ruta
RTA-OPS 1.227 Mnimos de utilizacin de de salida o llegada publicada, siempre que se
aerdromo (Procedimientos durante el vuelo) cumplan los criterios de franqueamiento de
obstculos y se tengan plenamente en
(a) No se continuar ningn vuelo hacia el cuenta las condiciones operativas. La
aerdromo de aterrizaje previsto, a no ser aproximacin final se debe volar visualmente
que la ltima informacin disponible indique o de acuerdo con el procedimiento
que, a la hora prevista de llegada, pueda establecido de aproximacin por
efectuarse un aterrizaje en ese aerdromo, o instrumentos.
por lo menos en un aerdromo de alternativa
de destino, en cumplimiento de los mnimos (c) El operador slo poner en prctica
de utilizacin establecidos para tal procedimientos distintos de aquellos cuya
aerdromo de conformidad con RTA-OPS utilizacin se requiere en el subprrafo (a)
1.430 anterior, si han sido aprobados por el Estado
donde est situado el aerdromo, si fuera
(b) No se continuar una aproximacin por requerido y si han sido aceptados por el
instrumentos por debajo de 300 m (1 000 ft) INAC.
por encima de la elevacin del aerdromo o
en el tramo de aproximacin final, a menos RTA-OPS 1.235 Procedimientos de
que la visibilidad notificada o el RVR de atenuacin de ruido
control corresponda o est por encima de los
mnimos de utilizacin del aerdromo. (a) El operador debe establecer procedimientos
operacionales de atenuacin de ruido
(c) Si, despus de ingresar en el tramo de durante las operaciones de vuelo por
aproximacin final o despus de descender instrumentos que cumplan con ICAO PANS
por debajo de 300 m (1 000 ft) por encima de OPS Volumen I (Doc. 8168-OPS/611).
la elevacin del aerdromo, la visibilidad
notificada o el RVR de control es inferior al (b) Los procedimientos de atenuacin de ruido
mnimo especificado, puede continuarse la durante el ascenso despus del despegue
aproximacin hasta DA/H o MDA/H. En todo que especifique el operador para un tipo
caso, ningn avin proseguir su determinado de avin, deben ser los mismos
aproximacin para el aterrizaje en ningn para todos los aerdromos.
aerdromo, ms all del punto en que se
infringiran los lmites de los mnimos de RTA-OPS 1.240 Rutas y reas de operacin
utilizacin para el aerdromo de que se trate.
(a) El operador debe garantizar que slo se
RTA-OPS 1.230 Procedimientos de lleven a cabo operaciones en las rutas o
salida y aproximacin por instrumentos reas para las que:
(1) Se disponga de instalaciones y servicios
en tierra adecuados para la operacin
prevista, incluyendo servicios (2) El equipo del avin cuya utilizacin est
meteorolgicos; La performance del prevista, cumpla los requisitos mnimos
avin cuya utilizacin est prevista, sea para esa operacin;
adecuada para cumplir los requisitos de
altitud mnima de vuelo; (3) Se disponga de mapas y cartas
adecuadas; (Ver RTA OPS 1.135 (a) (9))

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(4) El operador ha establecido

(4) En el caso de que se utilicen aviones procedimientos y entrenamiento
bimotores, se disponga de aerdromos adecuado (inicial, recurrente) respecto a
adecuados dentro de las limitaciones de los despachadores y personal de
tiempo/distancia establecidas en RTA- mantenimiento
OPS 1.245.
(c) El operador debe establecer un procedimiento
(5) Si se utilizan aviones monomotores, se de reporte de desviaciones significativas de
disponga de superficies que permitan la altitud mientras se encuentra operando en
ejecucin de un aterrizaje forzoso con espacio areo designado RVSM (Ver
seguridad. Apndice 7 del Anexo 2, Seccin 1 de la RTA
OPS 1). Dichos reportes debe ser:
(b) El operador debe garantizar que se lleven a
cabo las operaciones de acuerdo con (1) notificados por el operador al INAC dentro
cualquier restriccin que haya impuesto el de 72 horas posterior al regreso de la
INAC en cuanto a rutas o reas de tripulacin involucrada a la base principal
operacin. de operaciones del operador
RTA-OPS 1.241 Operacin en espacio (2) Notificados al Estado de Matrcula dentro

areo definido con separacin vertical mnima del plazo establecido por dicho Estado.
reducida (RVSM)
(Ver Apndice 1 al RTA-OPS 1.241) (3) El operador debe adoptar las medidas
(Ver Anexo 2, Seccin 1 a la RTA-OPS 1 correctivas inmediatas para aeronaves
Operaciones Especiales-) individuales, o grupos de tipos de
aeronaves que, segn se indica en tales
(a) El operador no debe operar un avin en reportes, no cumplen con los requisitos
aquellas partes definidas del espacio areo de mantenimiento de la altitud para
donde, basado en acuerdos regionales de operaciones en espacios areos
navegacin area, se aplique una separacin designados RVSM.
vertical mnima de 300 m (1000 ft) a no ser
que est aprobado por el INAC (Aprobacin (d) El avin ir suficientemente provisto de
operacional RVSM).(Ver RTA-OPS 1.872) equipo de navegacin para asegurar que, en
caso de falla de un elemento del equipo en
(b) Para obtener la aprobacin operacional cualquier fase del vuelo, el equipo restante
RVSM, el operador debe demostrar que: permita que el avin navegue de conformidad
con 1.865(a) y, Cuando corresponda, con
(1) La capacidad de performance de 1.871, 1.870 y 1.872.
navegacin vertical de la aeronave
satisface los requisitos especificados en RTA-OPS 1.243 Operaciones en zonas
el Anexo 2 Seccin 1 de la RTA OPS 1 con requisitos especficos de performance de
Operaciones Especiales; navegacin
(2) El operador ha establecido (Ver CCA OPS 1.243)
procedimientos adecuados con respecto (Ver Anexo 2, Seccin 1 ala RTA OPS 1
a las prcticas y programas de Operaciones Especiales)
aeronavegabilidad (mantenimiento y
reparacin) continuos; y (a) El operador no debe operar un avin
(3) El operador ha establecido en zonas definidas o en porciones
procedimientos y entrenamiento definidas de un espacio areo
adecuado (inicial, recurrente) respecto a especifico, basado en acuerdos
la tripulacin de vuelo para operaciones regionales de navegacin area,
en espacio areo RVSM donde estn establecidas
especificaciones de performance
mnima de navegacin, a no ser que:
Mar. / 15 1D-6 Enmienda 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
tripulacin involucrada a la base principal

(1) Est autorizado por el INAC para realizar de operaciones del operador
operaciones en dicho espacio areo
(Aprobacin operacional MNPS, RNP, (2) Notificados al Estado de Matrcula dentro
BNAV, PNAV) (Ver RTA-OPS 1.865 (c) del plazo establecido por dicho Estado.
(2) y RTA-OPS 1.870); y
(3) El operador debe adoptar las medidas
(2) Est dotado de equipos de navegacin correctivas inmediatas para aeronaves
que le permita funcionar de conformidad individuales, o grupos de tipos de
con las especificaciones establecidas. aeronaves que, segn se indica en tales
reportes, no cumplen con los requisitos
(b) La capacidad de performance de navegacin de navegacin para operaciones en
de la aeronave satisface los requisitos espacios areos designados MNPS;
especificados en el Anexo 2 Seccin 1 de la RNP; BNAV o PNAV.
RTA OPS 1 Operaciones Especiales.
(g) El operador debe someter un programa de
(c) El operador debe establecer un programa de mantenimiento para su aprobacin
entrenamiento y material adecuado (inicial,
recurrente, etc.), que muestre que las RTA-OPS 1.245 Requisitos adicionales para
prcticas y procedimientos operacionales y el los vuelos de ms de 60 minutos de aviones
entrenamiento relacionado a operaciones en con motores de turbina hasta un aerdromo
espacio areo definido como MNPS, RNP, B de alternativa en ruta, comprendidas las
RNAV o P RNAV sean adecuados. operaciones con tiempo de desviacin
extendido (EDTO)
(d) El operador ha establecido procedimientos y
entrenamiento adecuado (inicial, recurrente) Los explotadores que realicen vuelos de ms de
respecto a los despachadores y personal de 60 minutos desde un punto en una ruta hasta un
mantenimiento respecto a operaciones en aerdromo de alternativa en ruta, se asegurarn
espacio areo definido como MNPS; RNP; de que:
BNAV o PNAV.
(a) para todos los aviones:
(e) El operador debe establecer un sistema de
aeronavegabilidad continuada para las (1) Se identifiquen los aerdromos de
instalaciones de equipos de navegacin alternativa en ruta; y
abordo para operaciones en espacio areo (2) Se proporcione a la tripulacin de vuelo la
definido como MNPS; RNP; BNAV o PNAV. informacin ms reciente sobre los
aerdromos de alternativa en ruta
(f) El operador debe establecer un procedimiento identificados, incluyendo la situacin
de reporte de desviaciones significativas de operacional y las condiciones
navegacin mientras se encuentra operando meteorolgicas;
en espacio areo designado MNPS; RNP; (b) para los aviones con dos motores de turbina,
BNAV O PNAV (Ver Apndice 7 del Anexo 2, en la informacin ms reciente
Seccin 1 de la RTA OPS 1). Dichos reportes proporcionada a la tripulacin de vuelo se
debe ser: indique que las condiciones en los
aerdromos de alternativa en ruta
(1) notificados por el operador al INAC dentro identificada correspondern o sern
de 72 horas posterior al regreso de la superiores a los mnimos de utilizacin de
aerdromo establecidos por el operador
para el vuelo a la hora prevista de su utilizacin. continuacin y se proporcione el nivel general
de seguridad operacional previsto en las
(c) Adems de los requisitos de RTA-OPS 1.245, disposiciones del Anexo 6, Parte I:
todos los explotadores se asegurarn de que
se tome en cuenta lo que se indica a
Mar. / 15 1D-7 Enmienda 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Control de operaciones y procedimientos con tiempo de desviacin extendido, el INAC

de despacho de los vuelos; se asegurar de que:
(2) Procedimientos operacionales; y
(3) Programas de instruccin. (1) para todos los aviones, no se sobrepase
la limitacin de tiempo ms restrictiva de
RTA-OPS 1.247 Requisitos para operaciones un sistema significativo para EDTO, si
con tiempo de desviacin extendido (EDTO) corresponde, indicada en el manual de
(Ver CCA 1.247) vuelo del avin (directamente o por
referencia) y correspondiente a esa
(a) Salvo que el INAC haya aprobado de manera operacin en particular; y
especfica la operacin, ningn avin con dos
o ms motores de turbina realizar (2) para los aviones con dos motores de
operaciones en una ruta en la que el tiempo turbina, el avin tenga certificacin para
de desviacin hasta un aerdromo de EDTO.
alternativa en ruta desde un punto en la ruta,
calculado en condiciones ISA y de aire en (d) No obstante lo dispuesto en RTA-OPS 1.247
calma a la velocidad de crucero con un motor (c) (1) El INAC, basndose en los resultados
inactivo para aviones con dos motores de de una evaluacin de riesgos de seguridad
turbina y a la velocidad de crucero con todos operacional especfica realizada por el
los motores en marcha para los aviones con operador mediante la cual se demuestre
ms de dos motores de turbina, exceda del cmo se mantendr un nivel de seguridad
umbral de tiempo establecido por dicho Estado operacional equivalente, podr aprobar los
para tales operaciones. vuelos que superan los lmites de tiempo del
sistema con mayor limitacin de tiempo. La
(1) Cuando el tiempo de desviacin es evaluacin de riesgos de seguridad
superior al umbral de tiempo, se operacional especfica incluir, como
considera que la operacin es una mnimo, lo siguiente:
operacin con tiempo de desviacin
extendido (EDTO). (1) capacidades del operador;
(2) La orientacin relativa al establecimiento (2) fiabilidad global del avin;
de un valor apropiado del umbral de (3) fiabilidad de cada sistema con lmite de
tiempo y a la aprobacin de operaciones tiempo;
con tiempo de desviacin extendido, (4) informacin pertinente del fabricante del
figura en la CCA. avin; y
(3) A los fines de EDTO, los aerdromos de (5) medidas de mitigacin especficas.
despegue y de destino pueden
considerarse como aerdromos de (e) Para los aviones que se utilizan en EDTO, el
alternativa en ruta. combustible adicional que se requiere en
RTA-OPS 1.255 incluir el combustible
(b) El tiempo de desviacin mximo para el necesario para cumplir con la situacin de
operador de un tipo de avin en particular que combustible crtico para EDTO segn lo
realiza operaciones con tiempo de desviacin establecido por el INAC.
extendido, ser aprobado por el Estado del (f) No se proseguir con un vuelo ms all del
operador. umbral de tiempo conforme al prrafo RTA-
OPS 1.247, a menos que se haya revaluado
(1) En la CCA figura orientacin sobre las la disponibilidad de los aerdromos de
condiciones que deben aplicarse al convertir alternativa en ruta identificados y la
los tiempos de desviacin en distancias. informacin ms reciente indique que, para la
hora prevista de utilizacin, las condiciones
(c) Al aprobar el tiempo de desviacin mximo en esos aerdromos correspondern o sern
apropiado para un operador de un tipo de superiores a los mnimos de utilizacin de
avin en particular que realiza operaciones aerdromo establecidos por el operador para
la operacin. Si se identifican condiciones

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
que pudieran impedir una aproximacin y un autorizar la continuacin en dicha ruta de tales
aterrizaje seguros en ese aerdromo para la vuelos despus de esa fecha.
hora prevista de utilizacin, se determinar la
adopcin de medidas alternativas. RTA OPS 1.248 Aprobacin del tiempo de
desviacin mximo al operador
(g) Al aprobar el tiempo de desviacin mximo
para aviones con dos motores de turbina, el Al aprobar el tiempo de desviacin mximo
INAC se asegurar de que se tome en cuenta apropiado para el operador de un tipo de avin en
lo siguiente para proporcionar el nivel general particular que realiza operaciones con tiempo de
de seguridad operacional previsto en las desviacin extendido, el INAC se asegurar de
disposiciones del Anexo 8: que:
(1) fiabilidad del sistema de propulsin; a) para todos los aviones, no se sobrepase la
(2) certificado de aeronavegabilidad para limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema
EDTO del tipo de avin; y significativo para EDTO, si corresponde, indicada
(3) programa de mantenimiento para EDTO. en el manual de vuelo del avin (directamente o
por referencia) y correspondiente a esa operacin
(h) El INAC de todo avin con dos motores en particular; y
de turbina que antes del 25 de marzo de 1986
hubiera obtenido autorizacin y hubiera sido b) para los aviones con dos motores de
explotado en una ruta a lo largo de la cual el turbina, el avin tenga certificacin para EDTO.
tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un
motor inactivo hasta un aerdromo de alternativa c) No obstante lo dispuesto en la RTA OPS
en ruta excediera, con arreglo a RTA-OPS 1.247, 1.248(a), el INAC, basndose en los resultados
del umbral de tiempo establecido para dichas de una evaluacin de riesgos de seguridad
operaciones, debera considerar si procedera
operacional especfica realizada por el operador (a) El operador debe establecer altitudes
mediante la cual se demuestre cmo se mnimas de vuelo, y mtodos para
mantendr un nivel de seguridad operacional determinarlas, en todos los segmentos de
equivalente, podr aprobar los vuelos que ruta que se vuelen, teniendo en cuenta la
superan los lmites de tiempo del sistema con separacin requerida sobre el terreno, de
mayor limitacin de tiempo. La evaluacin de acuerdo con lo establecido en las Subpartes
riesgos de seguridad operacional especfica desde F hasta I.
incluir, como mnimo, lo siguiente: (b) Cada mtodo utilizado para establecer las
altitudes mnimas de vuelo debe ser
1) capacidades del operador; aprobado por el INAC.
2) fiabilidad global del avin;
3) fiabilidad de cada sistema con lmite de (c) Cuando las altitudes mnimas de vuelo
tiempo; establecidas por los Estados que se
4) informacin pertinente del fabricante del sobrevuelen sean ms altas que las del
avin; y operador, se debe aplicar los valores ms
5) medidas de mitigacin especficas. altos.
(d) Para los aviones que se utilizan en EDTO, el (d) El operador debe tener en cuenta los
combustible adicional que se requiere en RTA siguientes factores cuando establezca las
OPS 1.255 incluir el combustible necesario para altitudes mnimas de vuelo:
cumplir con la situacin de combustible crtico
para EDTO segn lo establecido por el INAC. (1) La precisin con que se pueda
determinar la posicin del avin;
RTA-OPS 1.250 Establecimiento de
altitudes mnimas de vuelo (2) Las imprecisiones probables de las
(Ver CCA OPS 1.250) indicaciones de los altmetros;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3) Las caractersticas del terreno (como Una aproximacin para el aterrizaje no debe
cambios bruscos en la elevacin) a lo continuarse por debajo de 300 m (1 000 ft) sobre
largo de las rutas o en las reas donde la elevacin del aerdromo, a menos que el piloto
se lleven a cabo las operaciones. al mando est seguro de que, de acuerdo con la
informacin disponible sobre el estado de la pista,
(4) La probabilidad de encontrar condiciones la informacin relativa a la performance del avin
meteorolgicas desfavorables (como indica que puede realizarse un aterrizaje seguro.
turbulencia severa, corrientes de aire
descendentes); y RTA-OPS 1.255 Poltica de combustible
(Ver CCA OPS 1.255)
(5) Imprecisiones posibles en las cartas (Ver CCA OPS 1.255(c) (3)(i))
aeronuticas.
(a) El operador debe establecer una poltica de
(e) En el cumplimiento de los requisitos que se combustible a los efectos del despacho de
indican en el subprrafo (d) anterior, se debe vuelo y re-despacho en vuelo, para asegurar
tomar en consideracin: que cada vuelo lleve suficiente combustible
para la operacin prevista y reservas para
(1) Correcciones de los valores estndares cubrir las desviaciones de la operacin
por las variaciones en la temperatura y planificada.
presin;
(b) El operador debe asegurar, al menos, que la
(2) Los requisitos ATC; y planificacin de los vuelos se basa en lo
establecido en los sub. prrafos (1) y (2)
(3) Cualquier contingencia a lo largo de la siguientes:
ruta prevista.
(1) Procedimientos contenidos en el Manual
RTA OPS 1.251 Procedimientos de Operaciones, y datos obtenidos de:
operacionales de aviones para velocidades
verticales de ascenso y de descenso (i) Datos proporcionados por el
fabricante del avin; o
A menos que se especifique otra cosa en la
instruccin relativa al control de trnsito areo, (ii) Datos actualizados y especficos del
para evitar avisos de resolucin innecesarios del avin obtenidos del sistema de
sistema anticolisin de a bordo (ACAS II) en seguimiento de consumos de
aeronaves que se encuentren o aproximen a combustible
altitudes o niveles de vuelo adyacentes, los
operadores deben especificar procedimientos (2) Las condiciones operativas bajo las que
mediante los cuales un avin que asciende o se debe realizar el vuelo, incluyendo:
desciende a una altitud o nivel de vuelo asignado,
especialmente cuando se use el piloto (i) Masa prevista del avin;
automtico, podr hacerlo a una velocidad menor (ii) Avisos a los aviadores;
que 8 m/s o 1 500 ft/min (dependiendo de los (iii) Informes meteoro lgicos vigentes o una
instrumentos disponibles) a lo largo de los ltimos combinacin de informes y pronsticos
300 m (1 000 ft) del ascenso o descenso al nivel vigentes;
asignado cuando el piloto se entere de que otra (iv) Procedimientos, restricciones y demoras
aeronave vuela o se aproxima a una altitud o nivel previstas de los servicios de trnsito
de vuelo adyacente. areo; y
(v) Efecto de los elementos con
RTA OPS 1.253 Procedimientos mantenimiento diferido y/o cualquier
operacionales de los aviones para la desviacin respecto de la configuracin.
performance del aterrizaje
(c) El clculo previo al vuelo del combustible
utilizable incluir:
Oct. / 16 1 D - 10 Enmienda 3
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Combustible para el rodaje, que ser la alternativa de destino respecto del cual
cantidad de combustible que, segn lo se necesita ms cantidad de combustible
previsto, se consumir antes del para alternativa; o
despegue; teniendo en cuenta las
condiciones locales en el aerdromo de (6) Cuando se efecta un vuelo sin
salida y el consumo de combustible por el aerdromo de alternativa de destino, la
grupo auxiliar de energa (APU); cantidad de combustible que se necesita
para que pueda volar durante 15 minutos
(2) Combustible para el trayecto, que ser la a velocidad de espera a 450 m (1 500 ft)
cantidad de combustible que se requiere sobre la elevacin del aerdromo de
para que el avin pueda volar desde el destino en condiciones normales; o
despegue o el punto de nueva
planificacin en vuelo hasta el aterrizaje (7) Cuando el aerdromo de aterrizaje
en el aerdromo de destino teniendo en previsto es un aerdromo aislado:
cuenta las condiciones operacionales de
RTA OPS 1.255(b)(2); (i) Para avin de motor de mbolo, la
(3) Combustible para contingencias, que ser cantidad de combustible que se necesita
la cantidad de combustible que se para volar durante 45 minutos ms el15%
requiere para compensar factores del tiempo de vuelo que, segn lo
imprevistos. Ser el 5% del combustible previsto, estar a nivel de crucero,
previsto para el trayecto o del combustible incluyendo el combustible de reserva
requerido desde el punto de nueva final, o dos horas, de ambos el que sea
planificacin en vuelo, basndose en la menor; o
tasa de consumo utilizada para planificar (ii) Para avin con motores de turbina, la
el combustible para el trayecto, pero en cantidad de combustible que se necesita
ningn caso ser inferior a la cantidad para volar durante dos horas con un
requerida para volar durante cinco consumo en crucero normal sobre el
minutos a la velocidad de espera a 450 m aerdromo de destino, incluyendo el
(1 500 ft) sobre el aerdromo de destino combustible de reserva final;
en condiciones normales;
(8) Combustible de reserva final, que ser la
(4) Combustible para alternativa de destino, cantidad de combustible calculada
que ser la cantidad de combustible aplicando la masa estimada a la llegada
necesaria para que el avin pueda: al aerdromo de alternativa de destino, o
al aerdromo de destino cuando no se
(i) Efectuar una aproximacin frustrada en el requiere aerdromo de alternativa de
aerdromo de destino; destino:
(ii) Ascender a la altitud de crucero prevista;
(i) Para avin de motor de mbolo, la
(iii) Volar la ruta prevista; cantidad de combustible que se necesita
(iv) Descender al punto en que se inicia la para volar durante 45 minutos en las
aproximacin prevista; y condiciones de velocidad y altitud
especificadas por el INAC; o
(v) Llevar a cabo la aproximacin y aterrizaje
en el aerdromo de alternativa de (ii) Para avin con motor de turbina, la
destino; o cantidad de combustible que se necesita
para volar durante 30 minutos a velocidad
(5) Cuando se requieren dos aerdromos de de espera a 450 m (1 500 ft) sobre la
alternativa de destino, la cantidad de elevacin del aerdromo de destino en
combustible, calculada segn RTA-OPS condiciones normales;
1.255 indispensable para que el avin
pueda proceder al aerdromo de (9) Combustible adicional, que ser la
cantidad de combustible suplementaria
Ago. / 14 1 D - 11 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
que se necesita si el combustible mnimo i) un mtodo basado en datos que conste de

calculado conforme a RTA-OPS 1.255(c) un programa de control del consumo de
no es suficiente para: combustible; y/o
i Permitir que el avin descienda segn ii) utilizacin avanzada de aerdromos de

sea necesario y proceda a un aerdromo alternativa; y
de alternativa en caso de falla de motor o iii) medidas de mitigacin especficas
de prdida de presurizacin, de ambas
situaciones la que exija la mayor cantidad (e) Para cada tipo de avin y variante de su flota,
de combustible basndose en el supuesto los operadores deben determinar un valor de
de que la falla se produce en el punto combustible de reserva final, aproximado a
ms crtico de la ruta; una cifra superior fcil de recordar.
ii Vuele por 15 minutos a velocidad de (f) El uso del combustible despus del inicio
espera a 450 m (1 500 ft) sobre la del vuelo para fines distintos de los
elevacin del aerdromo de destino en previstos originalmente durante la
condiciones normales; y planificacin previa al vuelo exigir un
nuevo anlisis y, si corresponde, un ajuste
iii Efecte una aproximacin y aterrizaje; de la operacin prevista.
iv Permitir que el avin que se utiliza en EDTO
cumpla con el escenario de combustible RTA-OPS 1.260 Transporte de Personas
crtico para EDTO segn lo establecido por el con Movilidad Reducida
INAC; (Ver CCA OPS 1.260)
v Cumplir los requisitos adicionales no (a) El operador debe establecer procedimientos

considerados ms arriba; para el transporte de Personas con Movilidad
Reducida (PMR).
(10) Combustible discrecional, que ser la (b) El operador debe garantizar que a las PMR
cantidad extra de combustible que, a juicio no se les asignen, ni ocupen asientos en los
del piloto al mando, debe llevarse. que su presencia podra:
(d) No obstante lo dispuesto en RTA-OPS 1.255 (1) Impedir a la tripulacin el cumplimiento

(c)(1)(2)(3)(4)(5)(6)(9), el INAC, basndose de sus funciones;
en los resultados de una evaluacin de (2) Obstruir el acceso a los equipos de
riesgos de seguridad operacional especfica emergencia; o
realizada por el operador mediante la cual se
demuestre cmo se mantendr un nivel de (3) Impedir la evacuacin del avin en caso
seguridad operacional equivalente, podr de emergencia.
aprobar variaciones para el clculo previo al
vuelo del combustible para el rodaje, (c) Debe proporcionarse al piloto al mando
combustible para el trayecto, combustible informacin relativa a nmero y ubicacin a
para contingencias, combustible para bordo de los PMR transportados.
alternativa de destino y combustible adicional.
La evaluacin de riesgos de seguridad RTA-OPS 1.265 Transporte de pasajeros no
operacional especfica incluir, como mnimo, admitidos en un pas, deportados o personas
lo siguiente: bajo custodia.
(1) Clculos de combustible para el vuelo; El operador debe establecer procedimientos para
el transporte de pasajeros rechazados,
(2) Capacidad de operador para incluir: deportados o personas bajo custodia para
garantizar la seguridad del avin y sus ocupantes.
Se debe notificar al piloto al mando cuando se
vayan a embarcar estas personas.
Ago. / 14 1 D - 12 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
asistir al tripulante de cabina en la

RTA-OPS 1.270 Almacenaje de equipaje y ejecucin de las instrucciones de
carga
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.270) demostracin requerida en el
(Ver CCA OPS 1.270) subprrafo (b) de esta seccin, segn
sea aplicable.
(a) El operador debe establecer procedimientos
para asegurar que slo se lleve a bordo de (b) Antes del despegue
un avin e introduzca en la cabina de (1) Se informe a los pasajeros, si procede,
pasajeros el equipaje de mano que se pueda sobre los siguientes elementos
almacenar de forma adecuada y segura.
(i) Normas sobre el fumado;
(b) El operador debe establecer procedimientos
para garantizar que todo el equipaje y carga (ii) Que el asiento debe estar en
a bordo que pueda causar lesiones o daos u posicin vertical y la bandeja
obstruir los pasillos y salidas, si se desplaza, plegada;
se coloque en lugares concebidos para evitar
desplazamientos. (iii) Ubicacin de las salidas de
emergencia;
RTA-OPS 1.280 Asignacin de asientos de
pasajeros (iv) Ubicacin y uso del sendero
(Ver CCA OPS 1.280(MAC)) luminoso que indica el camino de
(Ver CCA OPS 1.280(MEI)) evacuacin;
El operador debe establecer procedimientos para
(v) Almacenamiento del equipaje de
garantizar que los pasajeros estn sentados de
mano;
forma tal que en el caso de que fuera necesaria
una evacuacin de emergencia, puedan ser mejor
atendidos y no obstaculizar la evacuacin del (vi) Restricciones en el uso de
avin. dispositivos electrnicos porttiles; y
RTA-OPS 1.285 Instrucciones para los (vii) Ubicacin y contenido de la tarjeta

pasajeros. con instrucciones de seguridad;
El operador debe garantizar que: (viii) La utilizacin de cinturones y/o

arneses de seguridad y,
(1) General. Se den instrucciones verbales
claras y completas a los pasajeros, (2) Que los pasajeros reciban una
relativas a la seguridad, que se pueden demostracin de lo siguiente:
dar en su totalidad o en parte mediante
una presentacin audiovisual. (i) Empleo de los cinturones y/o
arneses de seguridad, incluyendo el
(2) Cada uno de los pasajeros dispongan de modo de cierre y apertura;
una tarjeta con instrucciones de
seguridad, donde se indique mediante (ii) Ubicacin y modo de empleo del
pictogramas la operacin de los equipos equipo de oxgeno, si se requiere
de emergencia y salidas que pudieran (Ver la RTA-OPS 1.770 y RTA-OPS
utilizar. 1.775). Tambin se debe dar
instrucciones a los pasajeros para
(3) Cuando la operacin de una aeronave que apaguen sus cigarrillos cuando
sea atendida por un nico tripulante de se est utilizando oxgeno; y
cabina, la tripulacin de vuelo debe
Ago. / 14 1 D - 13 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(iii) Ubicacin y modo de empleo de los (a) El operador debe garantizar, que para cada
chalecos salvavidas, si son vuelo previsto, se ha cumplimentado un plan
requeridos (Ver RTA-OPS 1.825). operacional de vuelo.
(c) Despus del despegue (b) El piloto al mando no debe iniciar un vuelo a
menos que est satisfecho de que:
Se recuerde a los pasajeros, si procede,

lo siguiente: (1) El avin rene condiciones de
aeronavegabilidad y los certificados
(i) Las normas sobre la imposibilidad apropiados (es decir aeronavegabilidad,
de fumar matrcula) estn a bordo del mismo;
(ii) La utilizacin de cinturones y/o (2) La configuracin del avin cumple con lo
arneses de seguridad. establecido en la Lista de Desviacin de
la Configuracin (CDL);
(d) Antes del aterrizaje
(3) Se dispone de los instrumentos y
(1) Se recuerde a los pasajeros, si procede, equipos requeridos para el vuelo, de
lo siguiente: acuerdo con las Subpartes K y L;
(i) Las normas sobre fumar; (4) Los instrumentos y equipos, salvo lo
dispuesto en la MEL, estn en
condiciones operativas;
(ii) La utilizacin de cinturones y/o
arneses de seguridad;
(5) Se haya obtenido la conformidad (visto
bueno) de mantenimiento del avin;
(iii) Que el asiento debe estar en
posicin vertical y la bandeja (6) Estn disponibles aquellas partes del
plegada; Manual de Operaciones requeridas para
la realizacin del vuelo;
(iv) El almacenamiento del equipaje de
mano; y (7) Se encuentran a bordo los documentos,
informacin adicional y formularios cuya
(v) Las restricciones sobre el uso de disponibilidad sea requerida en la RTA-
dispositivos electrnicos porttiles. OPS 1.125 y la RTA-OPS 1.135;
(e) Despus del aterrizaje
(8) Se dispone de mapas, cartas y
(1) Se recuerde a los pasajeros lo siguiente: documentos asociados, o datos
equivalentes, vigentes, que cubran la
(i) Las normas sobre fumar; y operacin prevista del avin incluyendo
(ii) La utilizacin de cinturones y/o cualquier desviacin que se pueda
arneses de seguridad. esperar razonablemente;
(f) El operador debe asegurarse de que en una (9) Las instalaciones y servicios de tierra
emergencia durante el vuelo, se instruya a que se requieren para el vuelo
los pasajeros acerca de las medidas de planificado estn disponibles y sean
emergencia apropiadas a las circunstancias. adecuadas.
RTA-OPS 1.290 Preparacin del vuelo (10) Se puedan cumplir, en el vuelo

planificado, las disposiciones que se
especifican en el Manual de
Operaciones con respecto a los
Oct. / 16 1 D - 14 Enmienda 3.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
requisitos de combustible, aceite y (ii) El lmite tiempo-distancia EDTO

oxgeno, altitudes mnimas de seguridad, aprobado al operador, teniendo en cuenta
mnimos de operacin de aerdromo y la cualquier restriccin de la MEL, hasta un
disponibilidad de aerdromos alternos mximo de dos horas, a la velocidad de
cuando se requieran; crucero con un motor inoperativo, de
acuerdo con el AFM, en condiciones
(11) El peso del avin y el emplazamiento estndar con aire en calma, basada en el
del centro de gravedad son tales que peso de despegue real, para los aviones
puede realizarse el vuelo con y tripulaciones que estn autorizados
seguridad, teniendo en cuenta las para EDTO; o
condiciones de vuelo previstas.
(2) Para los aviones de tres y cuatro
(12) La carga est distribuida correctamente motores, un tiempo de vuelo de dos
y asegurada; horas a la velocidad de crucero con un
motor inoperativo, de acuerdo con el
(13) El peso del avin, al inicio de la carrera AFM, en condiciones estndar, con aire
de despegue, debe ser tal que se puede en calma, basadas en el peso real de
llevar a cabo el vuelo de acuerdo con las despegue; y
Sub partes desde F hasta I, segn sea
aplicable; y (3) Si el AFM no estipula una velocidad de
crucero con un motor inoperativo, la
(14) Se puede cumplir con cualquier velocidad que se emplear para hacer
limitacin operativa adems de las que los clculos debe ser la que se logre con
se indican en los anteriores sub. prrafos el/los restante/s motor/es ajustados a la
(10) y (13). mxima potencia continua (MCT).
RTA-OPS 1.295 Seleccin de aerdromos (c) Los operadores deben seleccionar, como
(Ver CCA OPS 1.295) mnimo, un alterno de destino para cada
(Ver CCA OPS 1.295 (c) (1) (ii)) vuelo IFR a menos que:
(a) Al planificar un vuelo el operador debe (1) Se cumplan las dos condiciones
establecer procedimientos para la seleccin siguientes:
de aerdromos de destino y/o alternos de
acuerdo con la RTA-OPS 1.220. (i) La duracin del vuelo previsto, entre
el despegue y el aterrizaje, no
(b) El operador debe seleccionar y especificar en exceda de 6 horas; y
el plan operacional de vuelo un aerdromo
alterno para el despegue si no fuera posible (ii) Se disponga, y sean utilizables, dos
volver al aerdromo de salida por motivos pistas independientes en el destino
meteorolgicos o de performance. El y los correspondientes informes o
aerdromo alterno de despegue debe estar predicciones meteorolgicos, o
situado dentro de: cualquier combinacin de ellos,
sean tales que, en el perodo desde
(1) Para aviones bimotores: una hora antes hasta una hora
despus del tiempo previsto de
(i) Un tiempo de vuelo de una hora a la llegada al destino, el techo de nubes
velocidad de crucero, con un motor debe estar al menos a 2.000 pies, o
inoperativo de acuerdo con el AFM, a la altura de circulacin ms 500
en condiciones estndar con aire en pies, lo que sea mayor, y la
calma, basadas en el peso actual de visibilidad debe ser al menos de 5
despegue; o Km. (Ver CCA OPS 1.295(c)(1)(ii));
o
Ago. / 14 1 D - 15 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) El destino est aislado y no exista (1) capacidades del operador;

ningn destino alterno adecuado.
(2) capacidad global del avin y sus
(d) El operador debe seleccionar dos sistemas; tecnologas, capacidades e
aerdromos alternos de destino: infraestructura del aerdromo
disponible;
(1) Cuando los informes o predicciones
meteorolgicas correspondientes al aerdromo (3) calidad y fiabilidad de la informacin
de destino, o cualquier combinacin de los meteorolgica;
mismos, indiquen que durante un perodo que
comienza 1 hora antes y que concluye 1 hora (4) peligros y riesgos de seguridad
despus de la hora estimada de llegada, las operacional identificados en relacin
condiciones meteorolgicas debe estar por con cada variacin de aerdromo de
debajo de los mnimos de planificacin alternativa; y
aplicables; o
(5) medidas de mitigacin especficas
(2) Cuando no se disponga de informacin
meteorolgica. (h) Para garantizar que se observe un margen
adecuado de seguridad operacional al
(e) Para las operaciones de aerdromos determinar si puede o no efectuarse una
aislados no se requiere seleccionar uno o aproximacin y aterrizaje de manera segura
ms aerdromos de alternativa de destino en cada aerdromo de alternativa, el
y la planificacin debe ajustarse a: operador debe especificar valores
1) Para cada vuelo a un aerdromo aislado incrementales apropiados, aceptables para al
se determinar un punto de no retorno INAC, para la altura de la base de las nubes
(PNR); y y la visibilidad que se aadirn a los mnimos
de utilizacin de aerdromo establecidos por
2) El vuelo que se realiza a un aerdromo ese operador.
aislado no continuar ms all del punto
de no retorno (PNR), a no ser que una (i) El INAC aprobar un margen de tiempo
evaluacin vigente de las condiciones establecido por el operador para la hora
meteorolgicas, el trfico y otras prevista de utilizacin de un aerdromo
condiciones operacionales indiquen que
puede realizarse un aterrizaje seguro a RTA-OPS 1.297 Mnimos de
la hora prevista de utilizacin. planificacin para vuelos IFR
(Ver CCA OPS 1.297)
(f) El operador debe especificar en el plan de (Ver CCA OPS 1.297(b)(2))
vuelo operacional cualquier aerdromo(s)
alterno(s) requerido(s). (a) Mnimos de planificacin para alternos de
despegue. El operador no debe seleccionar
(g) No obstante lo dispuesto la RTA OPS 1.295, +un aerdromo como aerdromo alterno de
basndose en los resultados de una despegue a menos que los correspondientes
evaluacin de riesgos de seguridad informes o predicciones meteorolgicos, o
operacional especfica realizada por el cualquier combinacin de ellos, indiquen que
operador mediante la cual se demuestre durante un perodo que comienza 1 hora
cmo se mantendr un nivel de seguridad antes y termina 1 hora despus de la hora
operacional equivalente, el INAC podr estimada de llegada al aerdromo, las
aprobar variaciones operacionales de los condiciones meteorolgicas debe estar en, o
criterios de seleccin de aerdromos de por encima, de los mnimos de aterrizaje
alternativa. La evaluacin de riesgos de aplicables especificados de acuerdo con la
seguridad operacional especfica incluir, RTA-OPS 1.225. Se debe tener en cuenta el
como mnimo, lo siguiente: techo de nubes cuando las nicas
aproximaciones disponibles sean las
Ago. / 14 1 D - 16 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
aproximaciones de no precisin y/o (b)(2)(i) y (ii) de este

circulando. Se debe tener en cuenta apartado) ms 200
cualquier limitacin que tenga relacin con pies/1000 m
las operaciones con un motor inoperativo. Circulando Circulando
(b) Mnimos de planificacin para los
aerdromos de destino y alterno de destino. (i) RVR.
El operador slo debe seleccionar el
aerdromo de destino y/o el/los aerdromo/s (ii) El techo debe estar en o por encima de la
alterno/s de destino cuando los MDH.
correspondientes informes o predicciones
meteorolgicos, o cualquier combinacin de (d) Mnimos de planificacin para un aerdromo
ellos, indiquen que durante un perodo que alterno de ruta. El operador no debe
comienza 1 hora antes y termina 1 hora seleccionar un aerdromo como aerdromo
despus de la hora estimada de llegada al alterno de ruta a menos que los
aerdromo, las condiciones meteorolgicas. correspondientes informes o predicciones
meteorolgicos, o cualquier combinacin de
(c) debe estar en, o por encima, de los los mismos, indiquen que durante un perod
siguientes mnimos de planificacin
aplicables: (e) que comienza 1 hora antes y termina 1 hora
despus del tiempo previsto de llegada al
(1) Mnimos de planificacin para el aerdromo, las condiciones meteorolgicas
aerdromo de destino, excepto debe estar en, o por encima, de los mnimos
aerdromos de destino aislados: de planificacin de acuerdo con la Tabla 1
anterior (Ver CCA OPS 1.255, apartado 1.3.
(a)(ii))
(i) RVR/visibilidad especificados de
acuerdo con la RTA-OPS 1.225; y
(f) Mnimos de planificacin para un alterno
EDTO de ruta. El operador no debe
(ii) Para una aproximacin de no seleccionar un aerdromo como aerdromo
precisin o una aproximacin
alterno EDTO de ruta a menos que los
circulando, el techo de nubes en o
por encima de la MDH; y
meteorolgicos, o cualquier combinacin de
los mismos, indiquen que durante un perodo
(2) Mnimos de planificacin para que comienza 1 hora antes y termina 1 hora
aerdromo/s alterno/s de destino y despus de la hora prevista de llegada al
aerdromos de destino aislados: aerdromo, las condiciones meteorolgicas
debe estar en, o por encima, de los mnimos
Tabla 1 Mnimos de planificacin - Alternos de de planificacin que se estipulan en la Tabla
ruta y de destino 2 siguiente, y de acuerdo con la aprobacin
EDTO concedida al operador.
Tipo de Mnimos de
aproximacin planificacin Tabla 2 Mnimos de planificacin EDTO
Tipo de Mnimos de planificacin
Cat. I (Ver (b) (2) (i) de Aproximaci (RVR/visibilidad requerida y
Cat II y III este apartado) n techo de nubes ,si es aplicable)
Aerdromo con
De no precisin (Ver
(b)(2)(i) y (ii) de este
Cat I apartado)
De no precisin De no precisin (Ver
Ago. / 14 1 D - 17 Edicion 1.
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RTA OPS 1
Al menos, 2 Al menos 2 y dirigir una evacuacin de emergencia

procedimientos procedimientos por los medios ms prcticos y expeditos
distintos de distintos de disponibles.
aproximacin aproximacin
basados en 2 radio basados en
ayudas distintas 2 radio ayudas
(b) Cuando el reabastecimiento de
que sirven a 2 distintas que sirven a combustible se haga con pasajeros
pistas 1 pista, o Al menos 1 embarcando, a bordo o desembarcando,
independientes procedimiento de se mantendrn comunicaciones en
(Ver CCA OPS aproximacin basado ambos sentidos entre el personal en tierra
1.295(c) (1) (ii)) en 1 radio ayuda que que supervise el reabastecimiento y el
sirve a 1 pista personal cualificado que est a bordo de
Aproximaci Mnimos Cat I de Mnimos de la aeronave, utilizando el sistema de
n de Aproximacin de Aproximacin de No intercomunicacin del avin u otros
Precisin Precisin Precisin. medios adecuados.
Cat II, III
(ILS, MLS) RTA-OPS 1.307 Carga/Descarga de
Aproximaci Mnimos de Mnimos circulando o, combustible de alta volatilidad
n Precisin Aproximacin de si no estn (Ver CCA OPS 1.307)
Cat I (ILS, No Precisin disponibles, mnimos
MLS) de aproximacin de
no precisin ms 200
pies / 1000 m la carga/descarga de combustible de alta
volatilidad (ejemplo: Jet B o equivalente) si fuese
El ms bajo de El ms alto de entre
requerido.
Aproximaci entre los mnimos los mnimos de
n de No de aproximacin de circulacin o los
Precisin no precisin ms mnimos de RTA-OPS 1.308 Remolque y Retro empuje
200 pies/1000 m., o aproximacin de no (Ver CCA OPS 1.308)
los mnimos de precisin, ms 200
circulacin pies/1000 m. (a) El operador debe asegurar que los
Aproximaci Mnimos de circulacin procedimientos de remolque y retroempuje
n circulando cumplan con los procedimientos estndares
apropiados.
(b) El operador debe asegurar que el
RTA-OPS 1.300 Presentacin del Plan de posicionamiento de la aeronave antes o
Vuelo ATS despus del rodaje no se ejecute sin barra a
(Ver CCA OPS 1.300) menos que:
El operador debe garantizar que no se inicie un
vuelo a menos que se haya presentado un plan (1) la aeronave est protegida por su propio
de vuelo ATS, o se haya suministrado la diseo de daos al tren de nariz por
informacin adecuada para permitir la activacin operacin sin barra, o
de los servicios de alerta si fuera necesario.
(2) se da un procedimiento/sistema que alerte
RTA-OPS 1.305 Carga/Descarga de a la tripulacin de vuelo de que daos de
combustible durante el embarque, ese tipo han ocurrido, o
desembarque o permanencia a bordo de los (3) el vehculo para remolque sin barra est
pasajeros. diseado para evitar daos al tipo de
(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.305) aeronave.
(Ver CCA OPS 1.305)
RTA-OPS 1.310 Miembros de la tripulacin en
(a) No se reabastecer de combustible a sus puestos
ningn avin cuando los pasajeros estn (Ver CCA OPS 1.310(a)(3))
embarcando, a bordo o desembarcando, (Ver CCA OPS 1.310(b))
a menos que est debidamente dotado
de personal cualificado y listo para iniciar (a) Miembros de la tripulacin de vuelo
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RTA OPS 1
RTA-OPS 1.315 Dispositivos de

(1) Durante el despegue y el aterrizaje asistencia para evacuacin de emergencia
permanecer en su puesto cada
miembro de la tripulacin de vuelo El operador debe establecer procedimientos para
requerido para realizar funciones en la garantizar que antes del rodaje, despegue y
cabina de mando. aterrizaje, y cuando sea seguro y posible hacerlo,
los dispositivos de asistencia para evacuacin de
(2) Durante las restantes fases de vuelo, emergencia que se despliegan de forma
permanecer en su puesto cada automtica, estn armados.
miembro de la tripulacin de vuelo
requerido para realizar funciones en la RTA-OPS 1.317 Demostracin de los
cabina de mando, a menos que su Procedimientos de Evacuacin de Emergencia
ausencia sea necesaria para el
cumplimiento de sus funciones en El operador debe conducir una demostracin real
relacin con la operacin, o por de los procedimientos de evacuacin de
necesidades fisiolgicas, siempre que emergencia, para cada tipo y modelo de avin en
por lo menos un piloto con las su flota, que de su capacidad para evacuar la
calificaciones adecuadas permanezca a totalidad de los ocupantes, incluyendo a los
los mandos del avin en todo momento. miembros de la tripulacin, en 90 segundos o
menos.
(3) Durante todas las fases del vuelo cada
miembro de la tripulacin que est de (b) Salvo que el inspector del INAC basndose
servicio en la cabina de vuelo debe en mtodos analticos confiables, llegue a la
permanecer alerta. Si se detecta una conviccin de que el solicitante dispone de
falta de atencin o distraccin, deben medios de evacuacin de emergencia
tomarse las medidas adecuadas. Si se satisfactorios, el proceso de inspeccin
experimenta fatiga, un procedimiento de debera exigir al solicitante que demuestre
descanso controlado, organizado por el que los procedimientos de evacuacin de
comandante, podra utilizarse si la carga emergencia, la formacin de los miembros de
de trabajo lo permite. (ver CCA-OPS la tripulacin en esta esfera y el equipo
1.310 (a) (3)). El descanso controlado utilizado son adecuados a las necesidades.
tomado de esta manera no se
considerar como un perodo de (c) El operador debe conducir una demostracin
descanso para calcular las limitaciones parcial de los procedimientos de evacuacin,
de tiempo de vuelo ni tampoco utilizado de acuerdo al prrafo (d) siguiente, cuando:
para justificar cualquier tiempo de (1) Introduzca inicialmente en sus

servicio. operaciones de transporte de pasajeros,
un tipo o modelo de avin en el que haya
(b) Miembros de la tripulacin de cabina de conducido una demostracin real, de
pasajeros. acuerdo al prrafo (a) anterior.
(1) En todas las cubiertas del avin que
estn ocupadas por pasajeros, los (2) Cambie el nmero, ubicacin, tareas o
miembros requeridos de la tripulacin de procedimientos de evacuacin de
emergencia de los tripulantes de la
cabina de pasajeros, debe estar
cabina.
sentados en sus puestos designados
durante el despegue y el aterrizaje, y
siempre que lo considere necesario el (3) Cambie el nmero, ubicacin, tipo de
piloto al mando en beneficio de la salidas de emergencia o tipos de
seguridad. (Ver CCA OPS 1.310(b)). mecanismos de operacin de las salidas
de emergencia disponibles para
evacuacin.
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RTA OPS 1
(d) Al llevar a cabo la demostracin parcial (a) Miembros de la tripulacin

requerida por el prrafo (c) anterior, el (1) Durante el despegue y aterrizaje, y
operador debe: siempre que lo considere necesario el
piloto al mando en beneficio de la
(1) Demostrar la eficacia de sus seguridad, cada miembro de la
procedimientos de entrenamiento y tripulacin debe estar adecuadamente
evacuacin de emergencia, conduciendo asegurado por el cinturn de seguridad y
una demostracin sin pasajeros y arneses de que dispongan.
observada por el INAC, en la que los
tripulantes de cabina para el tipo y (2) Durante otras fases del vuelo cada
modelo del avin, usando los miembro de la tripulacin de vuelo en la
procedimientos de operacin de cabina de mando mantendr su cinturn
emergencia a nivel de piso y el 50% de de seguridad abrochado mientras est
las otras salidas de emergencia en su puesto.
requeridas, cuya apertura por parte de un
tripulante de cabina se defina como una (b) Pasajeros
tarea de evacuacin de emergencia en
su Manual de operaciones de vuelo y (1) Antes del despegue y el aterrizaje, y
desplieguen el 50% de los toboganes de durante el rodaje, y siempre que se
escape. Las salidas y los toboganes considere necesario en beneficio de la
deben ser seleccionados por el INAC y seguridad, el piloto al mando se debe
deben estar listos para utilizarse en 15 asegurar que cada pasajero a bordo
segundos. ocupe un asiento o litera con su cinturn
de seguridad, o arns en su caso,
(2) Solicitar y obtener aprobacin del INAC. correctamente abrochado.
Antes de conducir la demostracin
(2) El operador dispondr, y el piloto al
(3) Usar en esta demostracin, tripulantes de mando debe asegurar que slo se debe
cabina que hayan sido seleccionados al azar por permitir la ocupacin mltiple de
el INAC., hayan aprobado el entrenamiento para asientos en aquellos asientos
el tipo y modelo de avin y hayan pasado un especificados, y que esto slo ocurrir
examen escrito o prctico sobre el equipo y los en el caso de un adulto y un infante que
procedimientos de emergencia; y est correctamente asegurado con un
cinturn suplementario u otro dispositivo
de sujecin.
(4) Solicitar y obtener la aprobacin del
INAC., antes de iniciar operaciones con
RTA-OPS 1.325 Aseguramiento de la cabina
el tipo y modelo de avin. de pasajeros y cocinas (galleys)
(e) El operador debe garantizar que los (a) El operador debe establecer procedimientos
programas de entrenamiento de tripulantes para garantizar que antes del rodaje,
de cabina, tanto iniciales como recurrentes despegue y aterrizaje todas las salidas y vas
cada dos aos, incluyan prcticas con los de evacuacin no estn obstruidas.
equipos de emergencia para acuatizajes
forzosos. Lo anterior debe incluir la (b) El piloto al mando se debe asegurar que
movilizacin de botes salvavidas, su antes del despegue y el aterrizaje, y siempre
lanzamiento, despliegue e inflacin; uso de que se considere necesario en beneficio de
todo el equipo de emergencia del bote y la seguridad, todos los equipos y equipaje
colocacin e inflacin de chalecos salvavidas estn correctamente asegurados.
RTA-OPS 1.320 Asientos, cinturones de RTA-OPS 1.330 Accesibilidad a los

seguridad y arneses equipos de emergencia
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El piloto al mando debe garantizar que los destino, estn en, o por encima, de los
equipos de emergencia pertinentes se mantengan mnimos de planificacin de operacin de
fcilmente accesibles para su utilizacin aerdromo.
inmediata.
(d) En un vuelo VFR, el piloto al mando no debe
RTA-OPS 1.335 Prohibicin de fumar a iniciar el despegue a menos que los informes
bordo meteorolgicos actuales o una combinacin
de informes y predicciones actuales indiquen
El piloto al mando debe garantizar que no se que las condiciones meteorolgicas en la
permita el fumado en todo tiempo en la cabina de ruta, o la parte de la ruta que se debe volar
pasajeros, compartimiento de carga, cocinas y bajo VFR, debe ser tales que permitan el
servicios sanitarios. cumplimiento de estas normas.
RTA-OPS 1.340 Condiciones Meteorolgicas RTA OPS 1.341 Observaciones

meteorolgicas
(a) En un vuelo IFR, el piloto al mando:
(a) El piloto al mando informara acerca de la
(1) No debe iniciar el despegue; ni notificacin (AIREP) especial de eficacia de
frenado en la pista, cuando la eficiencia de
(2) Debe continuar ms all del punto desde el frenado experimentada no sea tan buena
que es aplicable un plan de vuelo modificado en como la notificada.
el caso de un re-despacho en vuelo, a menos
que disponga de informacin que indique que RTA-OPS 1.345 Hielo y otros contaminantes-
las condiciones meteorolgicas esperadas en Procedimientos en tierra.
el/los aerdromo/s de destino y/o alterno/s (Ver CCA OPS 1.345)
requerido/s segn RTA-OPS 1.295 estn en, o
por encima de, los mnimos de planificacin Procedimientos en tierra-
establecidos en la RTA-OPS 1.297.
(a) El operador debe establecer procedimientos
(b) En un vuelo IFR el piloto al mando no debe que deben ser seguidos para el deshielo y
continuar ms all de: anti hielo en tierra, as como en las
(1) El punto de decisin cuando se utilice el inspecciones asociadas.
procedimiento del punto de decisin (Ver
CCA OPS 1.255, apartado 2); o (b) El piloto al mando no comenzar el despegue
a menos que las superficies externas estn
(2) Un punto predeterminado cuando se limpias de cualquier sedimento que pueda
utilice el procedimiento del punto afectar adversamente la performance y/o el
predeterminado (CCA OPS 1.255, control del avin, excepto lo permitido en el
apartado 4), a menos que la informacin Manual de Vuelo del avin.
disponible indique que las condiciones
meteorolgicas esperadas en el RTA-OPS 1.346 Hielo y otros contaminantes.
aerdromo de destino y/o en el alterno Procedimientos en vuelo
requerido por RTA-OPS 1.295 estn en (Ver CCA OPS 1.346)
o por encima de, los mnimos de
operacin de aerdromo aplicable (a) El operador debe establecer
especificados por RTA-OPS 1.225. procedimientos en vuelo para aquellos
vuelos en condiciones de hielo actuales
(c) En un vuelo IFR el piloto al mando no debe o previstas de hielo (Ver CCA OPS
continuar hacia el aerdromo de destino 1.346 y RTA-OPS 1.675)
planificado a menos que la ltima informacin
disponible indique que, a la hora prevista de (b) El piloto al mando no comenzar un
llegada, las condiciones meteorolgicas en el vuelo, ni debe volar intencionadamente,
destino, o en al menos uno de los alternos de en condiciones de hielo actuales o
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previstas a menos que el avin est (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.375(b)
certificado y equipado para enfrentarse (2))
con tales condiciones. (a) El operador debe establecer un
procedimiento, aprobado por el INAC, para
RTA-OPS 1.350 Aprovisionamiento de
garantizar que se compruebe y administre en
combustible y aceite
vuelo el combustible.
El piloto al mando no debe iniciar un vuelo a
(b) El piloto al mando se debe asegurar de que
menos que est convencido de que el avin lleva
la cantidad de combustible utilizable
como mnimo la cantidad planificada de
remanente en vuelo no sea menor que la
combustible y aceite para completar el vuelo de
requerida para proceder a un aerdromo
forma segura, teniendo en cuenta las condiciones
donde se pueda efectuar un aterrizaje con
operativas previstas.
seguridad, con el combustible de reserva
final remanente.
RTA-OPS 1.355 Condiciones de despegue
Antes de iniciar un despegue, el piloto al mando

(c) El piloto al mando pedir al ATC informacin
debe estar satisfecho que, de acuerdo con la sobre demoras cuando circunstancias
informacin disponible, las condiciones imprevistas puedan resultar en un aterrizaje
meteorolgicas en el aerdromo y las de la pista en el aerdromo de destino con menos del
combustible de reserva final ms el
cuya utilizacin est prevista, no deberan impedir
combustible necesario para proceder a un
el despegue y salida con seguridad.
aerdromo de alternativa o el combustible
RTA-OPS 1.360 Consideracin de los mnimos necesario para volar a un aerdromo aislado.
de despegue
(d) El piloto al mando notificar al ATC una
situacin de combustible mnimo declarando
Antes de iniciar el despegue, el piloto al mando
COMBUSTIBLE MNIMO cuando, teniendo
debe estar convencido de que el RVR o visibilidad
en la direccin de despegue del avin es igual o la obligacin de aterrizar en un aerdromo
mejor que el mnimo aplicable. especfico, calcula que cualquier cambio en
la autorizacin existente para ese aerdromo
RTA-OPS 1.365 Altitudes mnimas de vuelo puede resultar en un aterrizaje con menos
del combustible de reserva final previsto.
(Ver CCA OPS 1.250)
El piloto al mando, o el piloto en el cual se haya (e) El piloto al mando declarar una situacin de
delegado la conduccin del vuelo, no deben volar emergencia de combustible mediante la
radiodifusin de MAYDAY MAYDAY
por debajo de las altitudes mnimas
MAYDAY COMBUSTIBLE, cuando la
especificadas, excepto cuando sea necesario
para el despegue o el aterrizaje. cantidad de combustible utilizable que, segn
lo calculado, estara disponible al aterrizar en
RTA-OPS 1.370 Situaciones anormales el aerdromo ms cercano donde puede
simuladas en vuelo efectuarse un aterrizaje seguro es inferior a
la cantidad de combustible de reserva final
previsto.
RTA-OPS 1.385 Utilizacin de oxgeno
garantizar que no se simulen durante los vuelos
suplementario.
comerciales de transporte areo situaciones
anormales o de emergencia que requieran la
El piloto al mando se debe asegurar que los
aplicacin de la totalidad, o de una parte, de los
miembros de la tripulacin de vuelo que estn
procedimientos de emergencia, ni se simulen
llevando a cabo funciones esenciales para la
condiciones IMC por medios artificiales.
operacin segura del avin en vuelo, utilicen
RTA-OPS 1.375 Administracin de oxgeno suplementario continuamente cuando la
combustible en vuelo altitud de la cabina exceda de 3.048 m (10.000
(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.375) pies) durante un perodo mayor de 30 minutos, y
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siempre que la altitud de la cabina exceda de operativos, o se cumpla con el procedimiento

3.962 m (13.000 pies). descrito en RTA-OPS 1.680(a) (2).
RTA-OPS 1.390 Radiacin csmica (c) El piloto al mando, debe iniciar un descenso,
(Ver CCA OPS 1.390(a) (1)) tan pronto como sea posible, cuando se
(Ver CCA OPS 1.390(a) (2)) excedan los valores lmite de dosis de
(Ver CCA OPS 1.390(a) (3)) exposicin de radiacin que se especifiquen
en el Manual de Operaciones. (Ver RTA-OPS
(a) El operador debe tener en cuenta la 1.680(a) (1)).
exposicin en vuelo a la radiacin csmica
de todos los miembros de la tripulacin que RTA-OPS 1.395 Deteccin de proximidad al
estn en actividad (incluyendo suelo
posicionamiento), y debe tomar las siguientes
medidas para aquellos tripulantes que Cuando sea detectada una situacin de
pudieran tener una exposicin mayor de proximidad indebida al suelo por cualquier
1mSv al ao (Ver CCA OPS 1.390)(a)(1)): miembro de la tripulacin de vuelo, o por un
sistema de alerta de proximidad al suelo, el piloto
(1) Calcular su exposicin al mando, se debe asegurar que se inicien
inmediatamente las acciones correctivas
(2) Tener en cuenta la exposicin calculada correspondientes para establecer condiciones
cuando organice la programacin de vuelos seguras de vuelo.
a fin de reducir las dosis de los tripulantes
con exposicin ms alta (Ver CCA OPS RTA-OPS 1.398 Uso del sistema Anticolisin
1.390(a)(2)); de a bordo (ACAS)
(3) Informar a los tripulantes afectados de los (Ver CCA OPS 1.398)
riesgos que para la salud supone su
trabajo (Ver CCA OPS 1.390(a)(3)); El operador debe establecer procedimientos que
aseguren que:
(4) Garantizar que las programaciones de
vuelos para los miembros femeninos de (a) Cuando el ACAS est instalado y operativo,
la tripulacin, una vez que hayan se use en vuelo en un modo que permita que
notificado al operador su estado de se puedan generar Avisos de Resolucin
embarazo, mantienen la dosis (RA) a menos que la generacin de dichos
equivalente para el feto tan bajo como avisos no sea apropiada para las condiciones
sea razonablemente posible, y en existentes en ese momento.
cualquier caso garantice que la dosis no
exceder de 1mSv para el resto del (b) Cuando el ACAS detecte una aproximacin
embarazo; indebida a otro avin (RA), el piloto al mando,
se asegure de que se inicia inmediatamente
(5) Garantizar que se mantienen registros una accin correctiva para establecer una
individuales de aquellos miembros de la separacin segura, a menos que se haya
tripulacin que estn sujetos a alta producido una identificacin visual del intruso
exposicin. Estas exposiciones deben y se haya determinado que no supone una
ser notificadas a cada individuo amenaza.
anualmente, incluso aunque abandonen
al operador. RTA-OPS 1.400 Condiciones de
aproximacin y aterrizaje
(b) El operador no debe operar un avin por
encima de los 15.000 m. (49.000 pies) a (Ver CCA OPS 1.400)
menos que los equipos que se especifican en
la RTA-OPS 1.680 (a) (1) se encuentren Antes de iniciar una aproximacin para el
aterrizaje, el piloto al mando debe estar
Ago. / 14 1 D - 23 Edicion 1.
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convencido que de acuerdo con la informacin establezca y mantenga la referencia visual

disponible, las condiciones meteorolgicas en el requerida en la DA/H o MDA/H.
aerdromo y las de la pista cuya utilizacin est
prevista no impedirn una aproximacin, (f) El valor del RVR de la zona de toma de
aterrizaje o aproximacin frustrada con seguridad, contacto debe ser siempre el valor
teniendo en cuenta la informacin sobre determinante. Si existe informacin del RVR
performance recogida en el Manual de en el punto medio de la pista y en el extremo
Operaciones. de parada, y esta informacin es relevante
(indica la parte de la pista utilizada durante la
RTA-OPS 1.405 Inicio y continuacin de la fase de alta velocidad del aterrizaje hasta
aproximacin una velocidad de aproximadamente 60
nudos), debe tambin ser determinante. El
(Ver CCA-OPS 1.405(a)) valor mnimo de RVR para el punto medio de
la pista es de 125 m., o el RVR requerido
(a) El piloto al mando puede iniciar una para la zona de toma de contacto, si este
aproximacin por instrumentos con fuera menor. El valor mnimo de RVR para el
independencia del RVR/Visibilidad reportada, extremo de parada debe ser de 75 m. Para
pero la aproximacin no se debe continuar aviones equipados con un sistema de guiado
ms all de la radiobaliza exterior, o una o de control de la carrera de aterrizaje, el
posicin equivalente, si el RVR/visibilidad valor mnimo de RVR en el punto medio de la
reportado es menor que los mnimos pista es de 75 m.
aplicables (Ver CCA OPS 1.405(a)
(b) Cuando no se disponga del RVR, se puede RTA-OPS 1.410 Procedimientos operacionales
deducir un valor del RVR mediante la - Altura de cruce del umbral
conversin de la visibilidad reportada de
acuerdo con el Apndice 1 de la RTA-OPS El operador debe establecer procedimientos
1.430, subprrafo (h). operacionales diseados para asegurar que un
avin que realice aproximaciones de precisin
(c) Si, despus de haber pasado la radiobaliza cruce el umbral con un margen seguro, estando el
exterior, o posicin equivalente de acuerdo avin en configuracin y actitud de aterrizaje.
con el subprrafo (a) anterior, el
RVR/visibilidad reportado cae por debajo del Se establecern tambin cuando se efecten
mnimo aplicable, puede continuarse la operaciones de aproximacin por instrumentos
aproximacin hasta la DA/H o MDA/H. 3D para asegurar cruzar el umbral con el debido
margen de seguridad, cuando la aeronave est
(d) Cuando no exista ninguna radiobaliza en la configuracin y actitud de aterrizaje.
exterior, o posicin equivalente, el piloto al
mando, debe tomar la decisin de seguir o RTA-OPS 1.415 Bitcora del avin
frustrar la aproximacin antes de descender
por debajo de 1.000 pies sobre el aerdromo El piloto al mando se debe asegurar que se
en el segmento de aproximacin final. Si la completen las anotaciones en la bitcora del
MDA/H es de 1.000 pies o superior por avin, segn RTA-OPS 1.1055
encima de la elevacin del aerdromo, el
operador debe establecer una altura para RTA-OPS 1.420 Reporte de sucesos
cada procedimiento de aproximacin, por (Ver CCA OPS 1.420(d) (4))
debajo de la cual no se debe continuar la
aproximacin si el RVR/Visibilidad es menor (a) Terminologa.
que los mnimos aplicables.
(1) Incidente: Todo suceso relacionado con la
(e) Se puede continuar la aproximacin por operacin de un avin, distinto de un
debajo de la DA/H o MDA/H y se puede accidente, que afecte o pueda afectar a
completar el aterrizaje siempre que se la seguridad de las operaciones.
Ago. / 14 1 D - 24 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Incidente grave Cualquier incidente en el (iii) El avin desaparezca o sea

que concurran circunstancias que totalmente inaccesible.
indiquen que casi estuvo a punto de
producirse un accidente. (b) Comunicacin de incidentes El
operador debe establecer procedimientos
(3) Accidente: Todo suceso relacionado con para la comunicacin de incidentes teniendo
la operacin de un avin que tenga lugar en cuenta las responsabilidades descritas a
en el perodo comprendido entre el continuacin, y las circunstancias descritas
momento en que cualquier persona entre en el subprrafo (d) siguiente:
a bordo del avin con intencin de
realizar un vuelo, y el momento en que (1) El RTA-OPS 1.085(b) especifica las
todas las personas hayan responsabilidades de los miembros de
desembarcado, y durante el cual: la tripulacin de comunicar incidentes
que pongan o pudieran poner en peligro
(i) Cualquier persona sufra lesiones mortales la seguridad de la operacin.
o graves como resultado de:
(2) El piloto al mando, o el operador,
(A) Hallarse en el avin; o remitir a la Autoridad un informe sobre
cualquier incidente que haya, o pueda
(B) Entrar en contacto directo con alguna haber puesto en peligro la seguridad de
parte del avin, entre las que se incluyen la operacin.
las partes que se hayan desprendido del
avin; o (3) Los informes se remitirn dentro del
plazo de 72 horas desde el momento en
(C)En exposicin directa al chorro de un que se identific el incidente, a menos
reactor; excepto que las lesiones que lo impidan circunstancias
obedezcan a causas naturales, hayan excepcionales.
sido auto infringidas o causadas por otras
personas o se trate de lesiones sufridas (4) El piloto al mando se debe asegurar que
por pasajeros clandestinos escondidos todos los defectos tcnicos conocidos o
fuera de las areas destinadas sospechosos, y cualquier exceso de las
normalmente a los pasajeros o la limitaciones tcnicas que hayan tenido
tripulacin; o lugar mientras era responsable del
vuelo se anoten en la bitcora de
(ii) El avin sufra daos o roturas mantenimiento. Si la deficiencia o
estructurales que alteren de manera exceso de las limitaciones tcnicas
adversa sus caractersticas de pone, o pudiera poner en peligro la
resistencia estructural, de seguridad de la operacin, el piloto al
performance o sus caractersticas mando, adems, debe iniciar el proceso
de vuelo, y que exigiran para remitir un informe a la Autoridad
normalmente una reparacin mayor, de acuerdo con lo establecido en el
o la sustitucin del componente apartado (b) (2) anterior.
afectado, excepto si se trata de un
fallo o dao del motor, cuando el (5) En el caso de incidentes comunicados
dao se limite al motor, sus cap o de acuerdo con los sub. prrafos (b)(1),
accesorios; o de daos limitados a (b)(2) y (b)(3) anteriores, originados o
las hlices, extremos de ala (wing relativos a cualquier fallo,
tips), antenas, neumticos, frenos, funcionamiento incorrecto o defecto en
carenas, pequeas abolladuras o el avin, su equipo o cualquier
perforaciones en el revestimiento del elemento del equipo de apoyo en tierra,
avin; o o que cause o pudiera causar efectos
adversos en la aeronavegabilidad
continuada del avin, el operador
Ago. / 14 1 D - 25 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
tambin debe informar a la

organizacin responsable del diseo o Siempre que el avin haya estado en
proveedor, o, si es aplicable, a la peligro durante el vuelo por las causas
organizacin responsable de la que ms abajo se indican, el piloto al
aeronavegabilidad continuada, adems mando debe notificar sin retraso a la
de remitir al mismo tiempo el informe a Unidad correspondiente del Servicio de
la Autoridad. Trnsito Areo el incidente, y le informar
de su intencin de remitir un informe de
(c) Reporte de accidentes e incidentes graves incidente de trnsito areo una vez que el
vuelo haya terminado:
El operador debe establecer procedimientos
para el reporte de accidentes e incidentes (i) Una cuasi colisin con otro artefacto
graves teniendo en cuenta las volante;
responsabilidades descritas a continuacin, y
las circunstancias descritas en el subprrafo (ii) Procedimientos de trnsito areo
(d) siguiente. defectuosos, o falta de cumplimiento
con los procedimientos aplicables
(1) El piloto al mando debe notificar al por los servicios de trnsito areo, o
operador cualquier accidente o
por la tripulacin de vuelo.
incidente grave que haya tenido lugar
mientras era responsable del vuelo
En el caso de que sea incapaz de
(iii) Fallo de las instalaciones de los
hacerlo, la notificacin la debe realizar servicios de trnsito areo. Adems
el piloto al mando debe notificar el
cualquier otro miembro de la tripulacin
que pueda hacerlo, teniendo en cuenta incidente a la Autoridad responsable
por ellas.
la cadena de sucesin de mando
especificada por el operador.
(2) Avisos de Resolucin del Sistema
Anticolisin de a bordo. El piloto al
(2) El operador se debe asegurar de que la
mando notificar a la Unidad
Autoridad del Estado del operador, la
Autoridad apropiada ms cercana (si no correspondiente del Servicio de
Trnsito Areo y remitir un informe
es la Autoridad del Estado del
ACAS a la Autoridad siempre que el
operador), y cualquier otra organizacin
avin en vuelo haya tenido que
que el Estado del operador requiera
maniobrar como respuesta a un aviso
que sea reportada, reciban notificacin
por el medio ms rpido disponible de de resolucin (RA) del sistema ACAS.
cualquier accidente o incidente grave y
slo en el caso de accidentes - al (3) Peligro con aves y choques con aves.
menos antes de que se mueva el avin,
a no ser que lo impidan circunstancias (i) El piloto al mando debe informar
excepcionales. inmediatamente a la Unidad
correspondiente del Servicio de
(3) El piloto al mando o el operador debe Transito Areo cuando observe un
remitir un informe a la Autoridad del peligro potencial con aves.
INAC dentro de las 72 horas siguientes
al momento en que se produjo el (ii) Si es conocedor de que ha ocurrido
accidente o incidente grave. un impacto con aves, el piloto al
mando remitir a la Autoridad por
(d) Informes especficos. Se describen a escrito un informe de impacto con
continuacin aquellos sucesos que requieren aves, despus de aterrizar cuando
mtodos de reporte y notificacin especficos. el avin de que es responsable haya
sufrido un impacto con aves que
(1) Incidentes de trnsito areo. produzca un dao significativo al
avin, o la prdida o funcionamiento
Ago. / 14 1 D - 26 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
incorrecto de cualquier servicio e. Numero de personas a bordo;

esencial. Si el impacto se descubre f. Numero de casos sospechosos a
cuando el piloto al mando no est bordo;
disponible el operador debe ser el g. Tipo de riesgo para salud
responsable de la remisin del publica, si se conoce.
informe.
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.195 Entrenamiento
(4) Emergencias en vuelo con mercancas del despachador de vuelo
peligrosas a bordo. Si tiene lugar una (Ver CCA OPS 1.195(e) y (c))
emergencia en vuelo y la situacin as
lo permite, el piloto al mando informar
a la Unidad ATS correspondiente de (a) Entrenamiento de conversin
cualquier mercanca peligrosa a bordo.
Una vez que el avin haya aterrizado el El operador debe garantizar que:
piloto al mando debe cumplir tambin
con los requisitos de notificacin de la (1) Cada despachador de vuelo supere:
RTA-OPS 1.1225, si el suceso ha
estado asociado o relacionado con el (i) Un curso de conversin de equipo
transporte de mercancas peligrosas. cuando cambie de un tipo de avin a
(Ver CCA OPS 1.420(d) (4)). otro tipo o clase de avin, segn sea
requerido por la RTA-LPTA D (en
(5) Interferencia ilcita. A partir de un acto tanto se adopta la RTA-LPTA D
de interferencia ilcita a bordo de un debe ser de aplicacin las
avin, el piloto al mando, o en su regulaciones nacionales en la
ausencia el operador, informar tan materia), y
pronto como sea posible, a la Autoridad
local y a la Autoridad del INAC. (Ver (ii) Un curso de conversin del
tambin RTA-OPS 1.1245). operador cuando cambie de
operador;
(6) Encuentro con condiciones (2) El entrenamiento de conversin se
potencialmente peligrosas. El piloto al imparta por personas adecuadamente
mando debe notificar a la Unidad calificadas, segn un programa detallado
correspondiente del Servicio de que se incluya en el Manual de
Trnsito Areo, tan pronto como sea Operaciones. El operador debe asegurar
posible, la existencia de situaciones que aquel personal que imparta
potenciales de peligro que se elementos CRM en el entrenamiento de
encuentren durante el vuelo, tales conversin est adecuadamente
como: irregularidades en las calificado;
instalaciones de tierra o de navegacin;
o fenmenos meteorolgicos; o nubes (3) El entrenamiento de conversin del
de cenizas volcnicas. operador se determine habiendo tenido
debidamente en cuenta el entrenamiento
(7) Notificar los eventos de salud. El piloto previo del despachador de vuelo, segn
al mando notificara, tan pronto le sea lo anotado en sus registros de
posible al control de transito areo entrenamiento;
(ATS) todos los casos en que se
sospeche una enfermedad transmisible (4) Se especifiquen en el Manual de
incluida la informacin que se indica a Operaciones, los niveles mnimos de
continuacin: calificacin y experiencia requeridos a
a. Identificacion de la aeronave; los despachadores de vuelo, antes de
b. Aerdromo de salida; iniciar el entrenamiento de conversin;
c. Aerdromo de destino;
d. Hora prevista de llegada;
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) Se incorporen elementos del (1) El operador debe garantizar que cada
entrenamiento CRM en el curso de despachador de vuelo se somete a
conversin. entrenamiento recurrente cada 12 meses
calendario.
(6) El contenido de este entrenamiento se
ajustar a lo establecido en el CCA-OPS (2) El operador especificara en el Manual de
1.195(a) Operaciones el contenido del curso
recurrente para despachadores.
(7) El despachador de vuelo efecte un vuelo
de capacitacin en un solo sentido en la (3) El contenido de este entrenamiento se
cabina de mando de un avin sobre debe ajustar a lo establecido en la CCA
cualquier rea en que est autorizado OPS 1.195(c)
para ejercer la supervisin de vuelo. El
vuelo debe incluir aterrizajes en el mayor Apndice 1 al RTA-OPS 1.241 REQUISITOS DE
nmero de aerdromos posibles. PERFORMANCE DEL SISTEMA ALTIMTRICO
PARA OPERACIONES EN ESPACIO AREO
(b) Curso de diferencias o familiarizacin RVSM
El operador debe garantizar que cada 1. Con respecto a los grupos de aviones cuyo
despachador de vuelo supere: diseo y fabricacin sean nominalmente idnticos
en todos los aspectos que podran afectar a la
(1) Entrenamiento de Diferencias que exactitud de la performance de mantenimiento de
requiera conocimientos adicionales: altitud, la capacidad de performance de
mantenimiento de altitud ser tal que el error
(i) Cuando opere una variante de un vertical total (TVE) para el grupo de aviones no
avin del mismo tipo u otro tipo de la sobrepase la media de 25 m (80 ft) en magnitud y
misma clase que est operando en tendr una desviacin caracterstica que no
la actualidad; o exceda de 28 0,013z2 para 0 < z < 25 donde z
es la magnitud del TVE promedio en metros, o 92
(ii) Cuando haya cambios en los equipos y/o 0,004z2 para 0 < z < 80 donde z est
procedimientos en los tipos o variantes que expresado en pies. Adems, los componentes del
est operando actualmente. TVE tendrn las siguientes caractersticas:
(2) Entrenamiento de Familiarizacin que a) el error medio del sistema altimtrico (ASE) del
requiera conocimientos adicionales: grupo no deber exceder de 25 m (80 ft) en
magnitud;
(i) Cuando opere otro avin del mismo
b) la suma del valor absoluto del ASE medio y de
tipo;
tres desviaciones caractersticas del ASE no
debern exceder de 75 m
(ii) Cuando haya cambios en los (245 ft); y
equipos y/o procedimientos en los
tipos o variantes que est operando
c) las diferencias entre el nivel de vuelo
actualmente autorizado y la altitud de presin indicada
efectivamente registrada durante el vuelo sern
(3) El operador debe especificar en el simtricas respecto a una media de 0 m, con una
Manual de Operaciones cundo se desviacin estndar que no exceder de 13,3 m
requiere entrenamiento sobre diferencias (43,7 ft), y adems, la disminucin de la
o familiarizacin, y el contenido de cada frecuencia de las diferencias con un aumento de
entrenamiento. la amplitud ser al menos exponencial.
(c) Entrenamiento recurrente 2. Los aviones con respecto a los cuales las
caractersticas de la clula y del montaje del
Ago. / 14 1 D - 28 Edicion .1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
sistema altimtrico sean singulares, y por lo tanto (5) El equipaje y la carga que se coloquen en
no puedan clasificarse como pertenecientes a un armarios no debe tener unas
grupo de aviones abarcados por lo dispuesto en dimensiones tales que impidan que los
el prrafo 1, la capacidad de performance de seguros de las puertas cierren con
mantenimiento de altitud ser tal que los seguridad;
componentes del TVE del avin tengan las
caractersticas siguientes: (6) El equipaje y la carga no se deben
colocar en lugares que impidan el
a) el ASE del avin no exceder de 60 m (200 ft) acceso a los equipos de emergencia; y
en magnitud en todas las condiciones de vuelo; y
(7) Se deben hacer comprobaciones antes
b) las diferencias entre el nivel de vuelo del despegue, del aterrizaje y siempre
autorizado y la altitud de presin indicada que se enciendan las seales de
efectivamente registrada durante el vuelo sern abrocharse el cinturn, o se haya
simtricas respecto a una media de 0 m, con una ordenado de otra forma, para asegurar
desviacin caracterstica que no exceder de 13,3 que el equipaje est estibado donde no
m (43,7 ft), y adems, la disminucin de la impida la evacuacin del avin o cause
frecuencia de las diferencias con un aumento de daos por su cada (u otro movimiento),
la amplitud ser al menos exponencial. segn la fase de vuelo correspondiente
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.270 Almacenaje de Apndice 1 a la RTA-OPS 1.305
equipaje y carga Carga/descarga de combustible durante el
embarque, desembarque o permanencia a
(a) Los procedimientos que establezca el bordo de pasajeros.
operador para garantizar que el equipaje de
mano y la carga se estiben de forma (a) El operador debe establecer procedimientos
adecuada y segura, tendrn en cuenta lo operativos para la carga/descarga de
siguiente: combustible con pasajeros que estn
embarcando, a bordo o desembarcando para
(1) Cada bulto que se lleve en la cabina se garantizar que se toman las siguientes
debe estibar solamente en un lugar que precauciones:
lo pueda contener;
(1) Una persona calificada debe permanecer
(2) No se deben exceder las limitaciones de en un lugar estipulado durante las
peso que se indican en el rtulo de los operaciones de carga de combustible
compartimentos de equipaje de mano; con pasajeros a bordo. Esta persona
debe ser capaz de llevar a cabo los
(3) La estiba debajo de los asientos no se procedimientos de emergencia
debe realizar a menos que el asiento relacionados con la proteccin y la lucha
est equipado con una barra de contra incendios, llevar a cabo las
contencin y el equipaje tenga unas comunicaciones con personal de tierra e
dimensiones tales que lo retenga esa iniciar y dirigir una evacuacin;
barra;
(2) Se debe avisar a la tripulacin, personal y
(4) Los bultos no se deben estibar en los pasajeros que va a tener lugar el
lavatorios ni contra mamparos que no reabastecimiento o descarga de
puedan retenerlos por movimientos combustible;
hacia delante, laterales o hacia arriba, a
no ser que los mamparos lleven un (3) Se deben apagar las seales de
rtulo que especifique el mayor peso que abrocharse los cinturones;
se puede colocar all;
(4) Deben estar encendidas las seales de
NO FUMAR, junto con las luces
Ago. / 14 1 D - 29 Edicion .1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
interiores que permitan la identificacin (b) Administracin del combustible en vuelo.

de las salidas de emergencia;
(1) Si como resultado de una comprobacin
(5) Se deben dar instrucciones a los del combustible en vuelo, el remanente
pasajeros para que se desabrochen sus previsto a la llegada al destino es menor
cinturones de seguridad y se abstengan que el combustible al alterno requerido
de fumar; ms la reserva final de combustible, el
piloto al mando debe tener en cuenta el
(6) Debe estar a bordo, y preparado para trfico y las condiciones operativas
una evacuacin inmediata de prevalecientes en el aerdromo de
emergencia, un nmero suficiente de destino, as como las condiciones a lo
personal calificado; largo de la ruta a un aerdromo alterno y
al aerdromo alterno de destino, cuando
(7) Si se detecta la presencia en el avin de tome la decisin de proceder al
gases del combustible, o si surge algn aerdromo de destino o de desviarse, de
otro peligro durante el modo que no aterrice con menos del
abastecimiento/descarga del mismo, se combustible de reserva final.
debe interrumpir el proceso
inmediatamente; (2) En un vuelo a un aerdromo aislado:
Se debe determinar el ltimo punto de
desviacin posible hacia cualquier
(8) Se debe mantener libre la zona en tierra aerdromo alterno disponible en ruta.
debajo de las salidas previstas para la Antes de alcanzar este punto, el piloto al
evacuacin de emergencia y el despliegue de mando evaluar el combustible
las rampas; y remanente previsto sobre el aerdromo
(9) Se deben tomar medidas para realizar una aislado, las condiciones meteorolgicas y
evacuacin segura y rpida el trfico y las condiciones operacionales
predominantes en el aerdromo aislado,
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.375 y en cualquiera de los aerdromos en
Administracin del combustible en vuelo ruta, antes de decidir si se procede al
aerdromo aislado o se desva a un
(a) Comprobacin del combustible en vuelo aerdromo en ruta. (Ver CCA al Apndice
1 de la RTA-OPS 1.375(b) (2)).
(1) El piloto al mando debe asegurarse de
que se compruebe el combustible en
vuelo a intervalos regulares. Se debe
anotar y evaluar el combustible
remanente para:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO.
(i) Comparar el consumo real con el
consumo previsto;
(ii) Comprobar que haya suficiente

combustible remanente para
completar el vuelo; y
(iii) Prever que habr el requerido a la

llegada al destino.
(2) Se deben anotar los datos pertinentes

sobre el combustible.
Ago. / 14 1 D - 30 Edicion .1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE E- OPERACIONES TODO TIEMPO.
RTA-OPS 1.430 Mnimos de Operacin de trayectoria de vuelo durante la

Aerdromo - General aproximacin, aterrizaje y la
(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430) aproximacin frustrada;
(Ver Apndice 2 a la RTA-OPS 1.430(c))
(Ver CCA OPS 1.430) (6) Los obstculos en las zonas de
(Ver CCA OPS 1.430(b) (4)) aproximacin, aproximacin frustrada y
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.430) ascenso, que se requieren para la
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.430 (d) y ejecucin de procedimientos de
(e)) contingencia y el necesario
(Ver CCA OPS al Apndice 1 de la RTA OPS franqueamiento de obstculos;
1.430 (e) (5))
(Ver CCA OPS al Apndice 1 de la RTA OPS (7) La altitud/altura de franqueamiento de
1.430(f)) obstculos para los procedimientos de
aproximacin por instrumentos; y
(a) El operador debe establecer, para cada
aerdromo que planifique utilizar, mnimos de (8) Los medios para determinar e informar
Operacin de aerdromo que no deben ser de las condiciones meteorolgicas.
inferiores a los especificados en el Apndice 1 al
RTA-OPS 1.430. El mtodo para la determinacin (c) No se autorizarn operaciones de
de esos mnimos debe ser aceptable para el aproximacin por instrumentos de las
INAC. Estos mnimos no deben ser inferiores a Categoras II y III a menos que se proporcione
cualquiera que pudiera establecerse para cada informacin RVR.
aerdromo por el Estado en el que est
localizado, excepto que se apruebe (d) No se debe autorizar mnimos de utilizacin de
especficamente por ese Estado. Este prrafo no aerdromo por debajo de una visibilidad de
prohbe el clculo en vuelo de mnimos para 800 m para operaciones de aproximacin por
un aerdromo alterno no planificado, si se instrumentos a menos que se proporcione
efecta de acuerdo con un mtodo aceptado. informacin RVR.
(b) Al establecer los mnimos de Operacin (e) Las categoras de aviones que se mencionan
de aerdromo que se deben utilizar en en esta Subparte se obtendrn de acuerdo
cualquier Operacin concreta, el operador con el mtodo establecido en el Apndice 2
debe tener en cuenta totalmente: de RTA- OPS 1.430(c).
(1) El tipo, performance y RTA-OPS 1.435 Terminologa

caractersticas de maniobra del avin;
Los trminos que se emplean en esta
(2) La composicin de la tripulacin de Subparte tienen el siguiente significado:
vuelo, su competencia y experiencia;
(1) Vuelo circulando (circling). Fase visual de
(3) Las dimensiones y caractersticas de las una aproximacin por instrumentos que
pistas que puedan ser seleccionadas para sita a un avin en posicin de aterrizaje
su uso; en una pista que no est adecuadamente
situada para una aproximacin directa.
(4) La idoneidad y performance de las
ayudas visuales y no visuales disponibles en (2) Procedimientos con baja visibilidad (Low
tierra; (Ver CCA OPS 1.430(b) (4)). Visibility Procedure LVP).Procedimientos
aplicados en un aerdromo para
(5) E l equipo de que se disponga en el avin garantizar la seguridad de las
para fines de navegacin, adquisicin de operaciones durante las aproximaciones
referencias visuales o de control de la
Ago. / 14 1E-1 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
de Categora II y III, y los despegues con (8) Aproximacin visual. Aproximacin en la

baja visibilidad. que no se completa la totalidad o una
parte de un procedimiento de
(3) Despegue con baja visibilidad (Low aproximacin por instrumentos y que se
Visibility Take-Off - LVTO). Despegue ejecuta la aproximacin con referencias
para el cual el alcance visual en la pista visuales al terreno
(RVR) es menor de 400 m.
RTA-OPS 1.440 Operaciones con baja
(4) Sistema de control de vuelo. Sistema que visibilidad- Normas generales de operacin
incluye un sistema automtico de
aterrizaje y/o un sistema hbrido de (Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.440)
aterrizaje. (Ver CCA OPS al Apndice 1 ala RTA OPS 1.440)
(Ver CCA OPS al Apndice 1 ala RTA OPS
(5) Sistema de control de vuelo pasivo ante 1.440(b))
fallas (Fail Passive). Un sistema de
control de vuelo es pasivo ante fallas si, (a) El operador no debe efectuar operaciones de
en el caso de una falla, no se produce Categora II o III a menos que:
una condicin significativa de prdida de
compensacin, ni de desviacin de la (1) Cada avin afectado est certificado para
trayectoria, ni de actitud, pero el aterrizaje operaciones con alturas de decisin por
no se completa automticamente. En el debajo de 61 m (200 pies), o sin altura de
caso de un sistema automtico de control decisin, y est equipado de acuerdo con
de vuelo pasivo ante fallas, el piloto el Anexo 2 a la RTA-OPS 1, Seccin 1
asume el control del avin tras una falla. Operaciones Especiales y la subparte K
de esta regulacin, o estndar
(6) Sistema de control de vuelo operativo ante equivalente aceptado por el INAC (en
fallas (Fail Operational). Un sistema de tanto se adopta el Anexo 2 a la RTA OPS
control de vuelo es operativo ante fallas 1, Seccin 2), debe ser de aplicacin las
si, en el caso de una falla por debajo de la regulaciones nacionales de aviacin en la
altura de alerta, se pueden completar materia);
automticamente la aproximacin,
nivelada (flare) y aterrizaje. En el caso de (2) Se establezca y mantenga un sistema
una falla, el sistema automtico de adecuado para el seguimiento completo
aterrizaje debe operar como un sistema de la seguridad de la operacin, que
pasivo ante fallas. registre los resultados positivos y
negativos de las aproximaciones y/o
(7) Sistema hbrido de aterrizaje operativo aterrizajes automticos, a fin de
ante fallas (Fail Operational hybrid). monitorear la seguridad global de la
Consiste en un sistema automtico operacin;
primario de aterrizaje pasivo ante fallas y
un sistema secundario de guiado (3) Las operaciones estn aprobadas por el
independiente, que permite al piloto INAC;
completar un aterrizaje manualmente tras (4) La tripulacin de vuelo est formada por 2
la falla del sistema primario. pilotos, como mnimo; y
Un sistema secundario de guiado (5) La altura de decisin se determine

independiente tpico consiste en mediante un radio altmetro.
informacin de gua en una pantalla de
equipo de visin alta (head-up) que (b) El operador no efectuar despegues con baja
normalmente proporciona informacin de visibilidad con un RVR menor de 150 m
mando pero que tambin puede ser (aviones de Categora A, B y C), o un RVR
informacin de situacin (o desviacin). menor de 200 m (aviones de Categora D) a
no ser que lo apruebe el INAC.
Oct. / 16 1E-2 Enmienda 3.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
no inferior a 800 m o alcance visual en la

(c) Los mnimos de utilizacin para las pista no inferior a 550 m;
operaciones de aproximacin por instrumentos
2D con procedimientos de aproximacin por (ii) Categora II (CAT II): una altura de
instrumentos se determinarn estableciendo decisin inferior a 60 m (200 ft), pero no
una altitud mnima de descenso (MDA) o una inferior a 30 m (100 ft) y alcance visual en
altura mnima de descenso (MDH), visibilidad la pista no inferior a 300 m;
mnima y, de ser necesario, condiciones de
nubosidad. (iii) Categora IIIA (CAT IIIA): una altura de
decisin inferior a 30 m (100 ft) o sin
(d) Los mnimos de utilizacin para las limitacin de altura de decisin y alcance
operaciones de aproximacin por instrumentos visual en la pista no inferior a 175 m;
3D con procedimientos de aproximacin por
instrumentos se determinarn estableciendo (iv) Categora IIIB (CAT IIIB): una altura de
una altitud de decisin (DA) o una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft) o sin
decisin (DH) y la visibilidad mnima o el RVR. limitacin de altura de decisin y alcance
visual en la pista inferior a 175 m pero no
RTA-OPS 1.445 Operaciones con baja inferior a 50 m; y
visibilidad Consideraciones acerca del
aerdromo (v) Categora IIIC (CAT IIIC): sin altura de
decisin ni limitaciones de alcance visual
(a) El operador no debe utilizar un aerdromo para en la pista.
las operaciones de Categora II o III a menos
que el aerdromo est aprobado para esas RTA-OPS 1.450 Operaciones con baja
operaciones por el Estado en que est situado. visibilidad - Entrenamiento y calificaciones
(b) El operador debe verificar que se han (Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.450)
establecido, y estn en vigor, procedimientos (Ver CCA OPS 1.450(g) (1))
de baja visibilidad (LVP), en aquellos
aerdromos en que se van a llevar a cabo tales (a) El operador debe garantizar que, antes de
operaciones. efectuar operaciones de despegue con baja
visibilidad, y de Categora II y III:
(c) Las operaciones de aproximacin por
instrumentos se clasificarn basndose en los (1) Cada miembro de la tripulacin de vuelo:
mnimos de utilizacin ms bajos por debajo
de los cuales la operacin de aproximacin (i) Haya completado los requisitos de
deber continuarse nicamente con la entrenamiento y verificacin
referencia visual requerida, de la manera especificados en el Apndice 1,
siguiente: incluyendo el entrenamiento en
simulador de vuelo, de operaciones
(1) Tipo A: una altura mnima de descenso o con los valores lmite de RVR y altura
altura de decisin igual o superior a 75 m de decisin que correspondan a la
(250 ft); y aprobacin de Categora II/III del
operador; y
(2) Tipo B: una altura de decisin inferior a 75
m (250 ft). Las operaciones de (ii) Est calificado de acuerdo con el
aproximacin por instrumentos de Tipo B Apndice 1a la RTA OPS 1.450;
estn categorizadas de la siguiente
manera (2) Se efecte el entrenamiento y verificacin
de acuerdo con un programa detallado
(i) Categora I (CAT I): una altura de decisin aprobado por el INAC e incluido en el
no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad Manual de Operaciones. Este

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
entrenamiento es adicional al indicado en (b) El piloto al mando se debe asegurar de que el

la Subparte N; y estado del avin y de los sistemas de a bordo
necesarios son adecuados para la operacin
(3) Las calificaciones de la tripulacin de vuelo especfica que se va a realizar.
sean especficas para la operacin y tipo
de avin. RTA-OPS 1.465 Mnimos de Operacin
RTA-OPS 1.455 Operaciones con baja VFR
visibilidad - Procedimientos Operativos (Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.465)
(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.455) (a) No se iniciar ningn vuelo que haya de
efectuarse de acuerdo (VFR), a no ser que los
(a) El operador debe establecer procedimientos e ltimos informes meteorolgicos, o una
instrucciones para su utilizacin en combinacin de los mismos y de los
operaciones de despegues con baja pronsticos, indiquen que las condiciones
visibilidad, y de Categora II y III. Estos meteorolgicas a lo largo de la ruta, o en
procedimientos se deben incluir en el Manual aquella parte de la ruta por la cual vaya a
de Operaciones y deben contener las volarse de acuerdo con las VFR, sern tales
funciones de los miembros de la tripulacin de en el momento oportuno, que permitan dar
vuelo durante el rodaje, despegue, cumplimiento a dichas reglas.
aproximacin, nivelada (flare), aterrizaje,
guiado en la carrera de aterrizaje (roll out) y (b) El operador debe garantizar que:
aproximacin frustrada, en su caso.
(1) Los vuelos VFR se realicen de acuerdo
(b) El piloto al mando debe asegurarse que: con las Reglas de Vuelo Visual y la tabla
del Apndice 1 de la RTA-OPS 1.465.
(1) El estado de las ayudas visuales y no
visuales, sea suficiente antes de iniciar un (2) No se inicien vuelos VFR especiales
despegue con baja visibilidad o una cuando la visibilidad sea menor de 3 Km.,
aproximacin de Categora II o III; y que no se realicen en ningn caso
cuando la visibilidad sea menor de 1.5
(2) Los LVPs adecuados estn en vigor segn Km.
la informacin recibida de ATS, antes de
iniciar un despegue en baja visibilidad o Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430 Mnimos de
una aproximacin de Categora II o III; y Operacin de Aerdromo
(Ver RTA-OPS 1.430)
(3) Los miembros de la tripulacin de vuelo, (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430)
estn debidamente calificados antes de
iniciar un despegue con baja visibilidad (a) Mnimos de despegue
con un RVR menor de 150 m. (aviones de (1)General
Categora A, B y C), o 200 m. (aviones de
Categora D), o una aproximacin de (i) Los mnimos de despegue
Categora II o III. establecidos por el operador se
expresarn como lmites de
RTA-OPS 1.460 Operaciones con baja visibilidad o RVR, teniendo en cuenta
visibilidad - Equipo mnimo todos los factores pertinentes para
cada aerdromo que planifique
(a) El operador debe incluir en el Manual de utilizar y las caractersticas del avin.
Operaciones el equipo mnimo que debe estar Cuando haya una necesidad
operativo al comienzo de un despegue con especfica de ver y evitar obstculos
baja visibilidad o una aproximacin de en la salida y/o en un aterrizaje
Categora II o III, de acuerdo con el AFM u forzoso, se deben especificar
otro documento aprobado. condiciones adicionales (como el
techo de nubes).
Oct. / 16 1E-4 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
siguiente Tabla 1, excepto lo que se

(ii) El piloto al mando no debe iniciar el dispone en el prrafo (4)
despegue a menos que las
condiciones meteorolgicas en el Tabla 1 - RVR/Visibilidad para el despegue
aerdromo de salida sean iguales o
mejores que los mnimos de RVR/Visibilidad para el Despegue
aterrizaje aplicables a ese
aerdromo, a no ser que est RVR/Visibilidad
disponible un aerdromo alterno de (Ver (a)(3)(i)(C) de
despegue adecuado. Instalaciones este apartado)
(iii) Cuando la visibilidad meteorolgica Ninguna (slo de da) 500 m

notificada est por debajo de la
requerida para el despegue y el RVR 250/300 m
no haya sido reportado, slo se Luces de borde de pista y/o (Ver (a)(3)(i)(A)y(B)de
puede iniciar un despegue si el piloto marcas de eje de pista este apartado)
al mando puede determinar que el
RVR/visibilidad en la pista de 200/250 m
despegue es igual o mejor que el Luces de borde de pista y de (Ver (a) (3)(i)(A) de
mnimo requerido. eje de pista este apartado)
(iv) Cuando la visibilidad meteorolgica 150/200 m

Luces de borde de pista y de
no haya sido notificada, ni el RVR (Ver (a)(3)(i)(A)y(D)de
eje de pista e informacin
est disponible, slo se puede iniciar este apartado)
mltiple sobre RVR
un despegue si el piloto al mando
puede determinar que el (A) Los valores mayores son
RVR/visibilidad en la pista de aplicables a los aviones de
despegue es igual o mejor que el Categora D.
mnimo requerido.
(B) Para operaciones nocturnas se
(2) Referencia visual. Los mnimos de requieren, como mnimo, las
despegue se deben seleccionar de luces de borde de pista y de
manera que aseguren un guiado extremo de pista.
suficiente para controlar el avin, tanto en
el caso de un despegue abortado en (C) El valor reportado de
circunstancias adversas, como en la RVR/Visibilidad representativo de
continuacin del mismo despus de la la parte inicial del recorrido de
falla en la unidad crtica de potencia. despegue puede ser sustituido
(3) RVR/Visibilidad requerida por el criterio del piloto.
(i) En el caso de aviones multimotores,
cuyas performance sean tales que, (D) Se deben alcanzar los valores
en el caso de una falla en una unidad requeridos de RVR en todos los
crtica de potencia en cualquier puntos de notificacin RVR
momento durante el despegue, el significativos, con la excepcin
avin puede interrumpir o continuar el que se da en (C).
mismo hasta una altura de 1.500 pies
sobre el aerdromo mientras est (ii) En el caso de aviones multimotores
franqueando los obstculos con los cuyas performance sean tales que,
mrgenes requeridos, los mnimos de en el caso de falla en una unidad
despegue que establezca el operador crtica de potencia, no puedan
deben expresarse como valores de cumplir con las condiciones del
RVR/Visibilidad que no sean anterior subprrafo (a) (3) (i), pudiera
menores que los establecidos en la ser necesario aterrizar
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
inmediatamente, y ver y evitar los (B) El valor reportado de

obstculos en el rea de despegue RVR/Visibilidad representativo
de la parte inicial del recorrido de
Tales aviones se pueden operar despegue puede ser sustituido
hasta los siguientes mnimos de por el criterio del piloto.
despegue, siempre que puedan
cumplir con los criterios aplicables de (iii) Cuando no se disponga de RVR
franqueamiento de obstculos, reportado ni de la visibilidad
suponiendo la falla de un motor en la meteorolgica, el piloto al mando no
altura especificada. Los mnimos de debe iniciar el despegue a no ser que
despegue establecidos por el pueda determinar que las
operador se basarn en una altura condiciones actuales cumplen los
desde la que se pueda construir una mnimos de despegue aplicables.
trayectoria neta de vuelo de
despegue con un motor inoperativo. (4) Excepciones al prrafo (a) (3) (i) anterior:
Los valores mnimos de RVR (i) Sujeto a aprobacin del INAC, y
utilizados no pueden ser menores siempre que se hayan cumplido los
que los dados en la anterior Tabla 1, requisitos de los prrafos desde (A)
o en la Tabla 2 siguiente. hasta (E) siguientes, el operador
puede reducir los mnimos de
Tabla 2 - Altura por encima de la pista a la que despegue a 125 m. RVR (aviones de
se supone la falla de motor, en relacin con Categora A, B y C), 150 m. RVR
RVR/ Visibilidad (aviones de Categora D) cuando:
RVR/Visibilidad de despegue - trayectoria (A) Los procedimientos de baja

de vuelo visibilidad estn en vigor;
Altura por encima de la RVR/Visibilidad (B) Estn en funcionamiento luces de

pista de despegue a la (Ver (a)(3)(ii)(B) eje de pista de alta intensidad
que se supone la falla de este espaciadas 15 m. o menos, y las
de motor apartado) luces de borde de pista de alta
intensidad espaciadas 60 m. o
menos;
<50 pies 200 m
(C) Los miembros de la tripulacin de
51 - 100 pies 300 m vuelo hayan completado
satisfactoriamente el
101 - 150 pies 400 m entrenamiento en un simulador
de vuelo;
151 - 200 pies 500 m
(D) Se disponga de un segmento
201 - 300 pies 1.000 m
visual de 90 m. desde la cabina
1.500 m (Ver
cuando se inicie el recorrido de
>300 pies (a)(3)(ii)(A) de
despegue; y
este apartado)
(E) El valor requerido de RVR haya
sido alcanzado en todos los
(A) 1500 m. tambin es aplicable si
puntos significativos de
no se puede construir una
notificacin RVR.
trayectoria de vuelo de despegue
positiva.
(ii) Sujeto a aprobacin del INAC, el
operador de un avin que utilice un
sistema aprobado de guiado lateral
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
para el despegue, puede reducir los VDF (QDM y QGH) 300 pies
mnimos de despegue a un RVR
menor de 125 m. (aviones de (2) Altura mnima de descenso. El operador
Categora A, B y C), 150 m. se debe asegurar que la altura mnima de
(aviones de Categora D), pero no descenso para una aproximacin de no
menor de 75 m. siempre que se precisin no debe ser menor que:
disponga de proteccin de pista y
estn disponibles instalaciones
(i) La OCH/OCL para la categora del
equivalentes a las de operaciones de
avin; o
aterrizaje de Categora III.
(b) Aproximacin de no precisin (ii) El mnimo del sistema.
(1) Mnimos del sistema (3) Referencia visual. El piloto no puede

continuar una aproximacin por debajo de
MDA/ MDH a menos que una de las
(i) El operador debe garantizar que los
siguientes referencias visuales de la pista
mnimos del sistema para los
a la que se procede, sea claramente
procedimientos de aproximacin de
visible e identificable por el piloto:
no precisin, basados en la
utilizacin de ILS sin senda de planeo
(slo LLZ), VOR, NDB, SRA o VDF (i) Elementos del sistema de luces de
aproximacin;
no sean menores que los valores de
MDH que se dan en la Tabla 3
siguiente. (ii) El umbral;
Tabla 3 - Mnimos del sistema para las ayudas (iii) Las marcas del umbral;
de aproximacin de no precisin
(iv) Las luces del umbral;
Mnimos del sistema (v) Las luces de identificacin del umbral;
MDH (vi) El indicador visual de la senda de

Ayudas mnimo planeo;
(vii) El rea de toma de contacto o las

ILS (sin senda de planeo - marcas del rea de toma de contacto;
LLZ) 250 pies
(viii) Las luces del rea de toma de
SRA (terminando a 0,5 contacto;
MN) 250 pies
(ix) Las luces de borde de pista; u
SRA (terminando a 1 MN) 300 pies
(x) Otras referencias visuales aceptadas
SRA (terminando a 2 MN) 350 pies por el INAC.
(4) RVR requerido. Los mnimos ms bajos

VOR 300 pies que emplear el operador para las
aproximaciones de no precisin debe ser:
VOR/DME 250 pies
Tabla 4a - RVR para la aproximacin de no
NDB 300 pies precisin - Instalaciones completas.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Mnimos de aproximacin de no precisin

Instalaciones completas (Ver (b)(4)(i),(v),(vi) y A B C D
(vii) de este apartado)
250-299 ft 1200 1300 1400 1600 m
MDH RVR/Categora de Avin m m m
300-449 ft 1300 1400 1600 1800 m
A B C D m m m
450-649 ft 1500 1500 1800 2000 m
250-299 ft 800 m 800 m 800 m 1200 m m m
m
650 ft y 1500 1500 2000 2000 m
300-449 ft 900 m 1000 1000 1400
superior m m m
m m m
450-649 ft 1000 1200 1200 1600
m m m m Tabla 4d- RVR para la aproximacin de no
650 ft y 1200 1400 1400 1800 precisin - instalaciones sin luces de
superior m m m m aproximacin
Tabla 4b- RVR para la aproximacin de no

precisin - instalaciones intermedias Mnimos de aproximacin de no precisin
Instalaciones sin luces de aproximacin
Mnimos de aproximacin de no precisin (Ver (b)(4)(iv),(v),(vi) y (vii) de este apartado)
Instalaciones intermedias (Ver (b)(4)(ii),(v),(vi)
(vii) de este apartado) MDH RVR/Categora de Avin
MDH RVR/Categora de Aeronave A B C D
A B C D 250-299 1500 1500 1600 1800 m

ft m m m
250-299 ft 1000 1100 1200 1400 300-449 1500 1500 1800 2000 m
m m m m ft m m m
450-649 1500 1500 2000 2000 m
300-449 ft 1200 1300 1400 1600 ft m m m
m m m m 650 ft y 1500 1500 2000 2000 m
superior m m m
450-649 ft 1400 1500 1600 1800
m m m m (i) Las instalaciones completas incluyen
las marcas de pista, 720 m. o ms de
650 ft y 1500 1500 1800 2000 luces de aproximacin HI/MI, luces de
superior m m m m borde de pista, luces de umbral y
luces de extremo de pista. Las luces
Tabla 4c- RVR para la aproximacin de no deben estar encendidas.
precisin - instalaciones bsicas
(ii) Las instalaciones intermedias incluyen
las marcas de pista, 420-719 m. de
Mnimos de aproximacin de no precisin luces de aproximacin HI/MI, luces de
Instalaciones bsicas(Ver (b)(4)(iii),(v),(vi) y borde de pista, luces de umbral y
(vii) de este apartado) luces de extremo de pista. Las luces
deben estar encendidas.
MDH RVR/Categora de Avin
(iii) Las instalaciones bsicas incluyen las
marcas de pista, <420 m. de luces de
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
aproximacin HI/MI, cualquier longitud (2) Altura de decisin. El operador debe

de luces de aproximacin LI, luces de garantizar que la altura de decisin que
borde de pista, luces de umbral y se ha de emplear en una aproximacin de
luces de extremo de pista. Las luces precisin de Categora I no debe ser
deben estar encendidas. menor que:
(iv) Las instalaciones sin luces de (i) La altura mnima de decisin que se
aproximacin incluyen las marcas de especifique en el AFM, si se ha
pista, luces de borde de pista, luces establecido;
de umbral, luces de extremo de pista
o ninguna luz en absoluto. (ii) La altura mnima hasta la que se
puede utilizar la radio ayuda de
(v) Las tablas slo debe ser de aplicacin aproximacin de precisin sin la
a las aproximaciones convencionales referencia visual requerida;
con una senda de planeo nominal de
no ms de 4. Para sendas de planeo (iii) La OCH/OCL para la categora del
mayores se requerir adems que avin; o
est visible una gua visual de la
senda de planeo en la altura mnima (iv) 200 pies.
de descenso (como VASI, PAPI y
otras).
(3) Referencia visual. Un piloto no puede
(vi) Las anteriores cifras debe ser valores
la altura de decisin de Categora I,
de RVR reportados o visibilidad
determinada de acuerdo con el anterior
meteorolgica convertida en RVR
subprrafo (c)(2), a menos que, como
como en el subprrafo (h) ms
mnimo, est claramente visible e
adelante
identificable para el piloto una de las
siguientes referencias visuales para la
(vii) La MDH que se menciona en las
pista a la que se procede:
Tablas 4a, 4b, 4c y 4d se refiere al
clculo inicial de MDH. Al seleccionar
el RVR asociado, no es preciso tener
(i) Elementos del sistema de luces de
aproximacin;
en cuenta un redondeo a los prximos
diez pies, que se puede hacer con
fines operativos, como la conversin (ii) El umbral;
en MDA.
(iii) Las marcas del umbral;
(5) Operaciones nocturnas. Para operaciones
nocturnas, como mnimo deben estar (iv) Las luces del umbral;
encendidas las luces de borde, umbral y
extremo de pista. (v) Las luces de identificacin del umbral;
(c) Aproximacin de precisin - Operaciones de (vi) El indicador visual de senda de

Categora I planeo;
(1) General. Una operacin de Categora I es (vii) El rea de toma de contacto o las
una aproximacin y aterrizaje de precisin marcas del rea de toma de contacto;
por instrumentos, que utiliza ILS, MLS o
PAR con una altura de decisin no menor (viii) Las luces del rea de toma de
de 200 pies y con un alcance visual de contacto;
pista no menor de 550 m.
(ix) Las luces de borde de pista.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
pista, luces de borde de pista, luces

(4) RVR requerido. Los mnimos ms bajos de umbral, luces de extremo de pista
que utilizar el operador para las o ninguna luz en absoluto.
operaciones de Categora I debe ser:
(v) Las anteriores cifras debe ser valores
Tabla 5 - RVR para aproximacin Cat I en de RVR reportados o visibilidad
relacin con instalaciones y DH meteorolgica convertida en RVR
como en el subprrafo (h).
Mnimos de Categora I (vi) La tabla es aplicable a las

aproximaciones convencionales con
una senda de planeo de hasta 4
Instalaciones/RVR (Ver (c)(4)(v))
inclusive.
Completa Inter. Bsica (vii) La DH que se menciona en la tabla 5

s Ninguna se refiere al clculo inicial de DH. Al
medias s (Ver
(Ver seleccionar el RVR asociado, no es
(Ver (Ver (c)(4)(i
(c)(4)(iv) preciso tener en cuenta un redondeo
(c)(4)(i) y (c)(4)(ii) ii) y
y (vi)) a los prximos diez pies, que se
(vi)) y (vi)) (vi))
puede hacer con fines operativos
(como, conversin en DA).
200 ft 550 m 700 m 800 m 1000 m
(5) Operaciones con un slo piloto. Para las
201-250 600 m 700 m 800 m 1000 m operaciones con un slo piloto, el
ft operador debe calcular el RVR mnimo
para todas las aproximaciones de
251-300 650 m 800 m 900 m 1200 m acuerdo con RTA-OPS 1.430 y este
ft Apndice. No se debe permitir un RVR
301 ft y 1000 menor de 800 m., excepto cuando se
800 m 900 m 1200 m
superior m utilice un piloto automtico apropiado
(i) Las instalaciones completas incluyen acoplado a un ILS o MLS, en cuyo caso
las marcas de pista, 720 m o ms de luces son aplicables los mnimos normales. La
de aproximacin HI/MI, luces de borde de altura de decisin que se aplique no debe
pista, luces de umbral y luces de extremo de ser menor que 1,25 veces la altura
pista. Las luces deben estar encendidas. mnima de uso del piloto automtico.
(6) Operaciones nocturnas. Para las
(ii) Las instalaciones intermedias operaciones nocturnas, deben estar
incluyen las marcas de pista, 420-719 encendidas como mnimo, las luces de
m de luces de aproximacin HI/MI, borde, umbral y final de pista.
luces de borde de pista, luces de
umbral y luces de extremo de pista. (d) Aproximacin de precisin - Operaciones de
Las luces deben estar encendidas. Categora II
(iii) Las instalaciones bsicas incluyen las (1) General. Una operacin de Categora II es
marcas de pista, <420 m de luces de una aproximacin y aterrizaje de precisin
aproximacin HI/MI, cualquier longitud por instrumentos que emplea ILS o MLS
de luces de aproximacin LI, luces de con:
borde de pista, luces de umbral y
luces de extremo de pista. Las luces (i) Una altura de decisin por debajo de
deben estar encendidas. 61 m (200 pies), pero no menor de 31
m (100 pies); y
(iv) Las instalaciones sin luces de
aproximacin incluyen las marcas de
Ago. / 14 1 E - 10 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(ii) Un alcance visual de pista no menor Mnimos de Categora II

de 300 m (984 pies).
Piloto automtico acoplado
(2) Altura de decisin. El operador debe hasta por debajo de la DH(ver
garantizar que la altura de decisin para (d)(4)(i))
una operacin de Categora II no sea
menor que:
RVR/Avin RVR/Avin
(i) La altura mnima de decisin que se Categoras Categora D
especifique en el AFM, si est A,B,C
establecida;
300 m
(ii) La altura mnima hasta la que se (Ver
puede utilizar la radio ayuda de 100-120 ft 300 m (d)(4)(ii))/350 m
aproximacin de precisin sin la
referencia visual requerida;
121-140 ft 400 m 400 m
(iii) La OCH/OCL para la categora del
avin; 141 ft y
450 m 450 m
superior
(iv) La altura de decisin para la que la
tripulacin de vuelo est autorizada a (i) La referencia a "Piloto automtico
operar; o acoplado hasta por debajo de la
DH" en esta tabla, significa la
(v) 100 pies. utilizacin continuada del piloto
automtico hasta una altura que
(3) Referencia visual. Un piloto no puede no sea mayor que el 80% de la
DH aplicable. Por lo tanto, los
requisitos de aeronavegabilidad
la altura de decisin de Categora II,
pueden, por causa de la altura
determinada de acuerdo con el anterior
subprrafo (d)(2), a menos que se tenga y mnima de conexin del piloto
automtico, afectar la DH
se pueda mantener una referencia visual
aplicable.
que contenga un segmento de, como
mnimo, 3 luces consecutivas, tomando
como referencia el eje de las luces de (ii) Para un avin de Categora D
que est efectuando un aterrizaje
aproximacin, o las luces del rea de
toma de contacto, o las luces de eje de automtico se pueden utilizar 300
pista, o las luces de borde de pista, o una m.
combinacin de las mismas. Esta (Ver CCA al Apndice 1 de la
RTA-OPS 1.430, apartados (d) y
referencia visual debe incluir un elemento
(e))
lateral de la zona de contacto, es decir,
Una barra transversal de aproximacin, o (e) Aproximacin de precisin - Operaciones de

el umbral de aterrizaje, o una cruceta de Categora III
las luces del rea de toma de contacto.
(1) General. Las operaciones de Categora III
(4) RVR requerido. Los mnimos ms bajos se subdividen de la siguiente forma:
que utilizar el operador para las
operaciones de Categora II debe ser: (i) Operaciones de Categora III A. Una
Tabla 6 - RVR para la aproximacin de Cat II aproximacin y aterrizaje de precisin
comparado con la DH por instrumentos usando ILS o MLS
con:
Ago. / 14 1 E - 11 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(A) Una altura de decisin por debajo (iii) El operador tiene una aprobacin
de 100 pies; y para las operaciones de CAT III sin
altura de decisin.
(B) Un alcance visual de pista no
menor de 200 m (656 pies). (iv) En el caso de una pista de CAT III se
puede aceptar que las operaciones
(ii) Operaciones de Categora III B. Una sin altura de decisin se puedan
aproximacin y aterrizaje de precisin realizar siempre que no estn
por instrumentos usando ILS o MLS especficamente restringidas en las
con: publicaciones del AIP o en un
NOTAM.
(A) Una altura de decisin por debajo
de 15 m (50 pies), o sin altura de (4) Referencia visual
decisin; y
(i) En operaciones de Categora IIIA y
(B) Un alcance visual de pista menor para operaciones Categora IIIB con
de 200 m (656 pies), pero no sistema de control de vuelo pasivo
menor de 75 m (246 pies). ante fallas, un piloto no puede
continuar una aproximacin por
(C) Cuando la altura de decisin debajo de la altura de decisin
(DH) y el alcance visual de pista determinada de acuerdo con el
(RVR) no coincidan en la misma subprrafo anterior (e)(2), a menos
Categora, el RVR determinar la que se tenga y pueda mantenerse
Categora de operacin que una referencia visual que contenga
debe ser considerada un segmento de, como mnimo, 3
luces consecutivas, tomando como
(2) Altura de decisin. Para las operaciones referencia el eje de las luces de
en las cuales se usa una altura de aproximacin, o las luces del rea de
decisin, el operador debe garantizar que toma de contacto, o las luces de eje
la misma no sea menor que: de pista, o las luces de borde de
pista, o una combinacin de las
(i) La altura mnima de decisin que se mismas.
especifique en el AFM, si se ha
establecido; (ii) En operaciones de Categora IIIB con
(ii) La altura mnima hasta la que se sistemas de control de vuelo
puede utilizar la radio ayuda de operativo ante fallas usando una
aproximacin de precisin sin la altura de decisin, un piloto no puede
referencia visual requerida; o continuar una aproximacin por
(iii) La altura de decisin para cuyas debajo de la altura de decisin
operaciones la tripulacin de vuelo determinada de acuerdo con el
est autorizada. subprrafo anterior (e) (2), a menos
que se tenga y pueda mantenerse
(3) Operaciones sin altura de decisin. Las una referencia visual que contenga
operaciones sin altura de decisin slo se como mnimo una luz del eje de pista.
pueden llevar a cabo si:
(iii) En operaciones de Categora III sin
(i) Si est autorizada en el AFM; altura de decisin, no existen
requisitos para el contacto visual con
(ii) Las ayudas de aproximacin y las la pista antes de la toma de contacto.
instalaciones del aerdromo pueden
soportar operaciones sin altura de (5) RVR Requerido. Los mnimos ms bajos que
decisin; y utilizar el operador para las operaciones
de Categora III debe ser
Ago. / 14 1 E - 12 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Tabla 7 - RVR para aproximaciones Cat III (f) Vuelo circulando

comparadas con sistemas de control de
vuelo/guiado y DH (1) Los mnimos ms bajos que emplearn los
(Ver CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.430, operadores para el vuelo circulando debe
apartado (e) (5)) ser:
Tabla 8 - Visibilidad y MDH para el vuelo

Mnimos de Categora III circulando en relacin con la categora de
avin
Altura
de Categora de Avin
Categora de decisi
aproximaci n RVR (m) A B C D
n (ft)
(Ver Sistema de
(e)(5)(iii) control de MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft
) vuelo/guiado
Visibilidad
200 m meteorolgica 1500
III A Menos No requerido (Ver mnima m 1600 m 2400 m 3600 m
de 100 ft (e)(5)(i))
(2) El vuelo circulando con tramos
150 m especificados es un procedimiento
Menos Pasivo ante aceptable dentro de lo establecido en este
(Ver
III B de 100 ft fallas prrafo (Ver CCA al Apndice 1 de la
(e)(5)(i)
y (ii)) RTA-OPS 1.430 (f))
Menos Pasivo ante

(g) Aproximacin visual. El operador no debe usar
III B 125 m un RVR menor de 800 m. para una
de 50 ft fallas
aproximacin visual.
Menos (h) Conversin de visibilidad meteorolgica

Operativo
III B de 50 ft 75 m notificada en RVR
ante fallas
o sin DH
(1) El operador debe garantizar que no se
(i) Para operaciones con sistemas pasivos utilice la conversin de visibilidad
ante fallas ver CCA al Apndice 1 ala RTA- meteorolgica en RVR para calcular los
OPS 1.430, prrafo (e) (5). Acciones de la mnimos de despegue, mnimos para
tripulacin en el caso de falla del piloto Categora II o III, o cuando se disponga
automtico en o por debajo de la DH en de un RVR reportado. Si el RVR
operaciones de Categora III con sistemas reportado est por encima del mximo
pasivos ante fallas. valor fijado por el operador del
aerdromo, por ejemplo RVR superior a
(ii) Para aviones certificados de acuerdo con 1.500m., no se considerar en este
la regulacin pertinente AWO. contexto como RVR reportado, y puede
utilizarse la Tabla de Conversin.
(iii) La redundancia del sistema de control de (2) Cuando se convierta la visibilidad
vuelo est determinada en Anexo 2 ala meteorolgica en RVR en las dems
RTA OPS 1 Seccin 1 por la mnima altura circunstancias que no sean las del
de decisin certificada. (Ver CCA al anterior subprrafo (h) (1), el operador
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430(d) & (e))
Ago. / 14 1 E - 13 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
debe garantizar que se utilice la siguiente La configuracin de aterrizaje que se debe tomar
tabla: en cuenta debe ser aquella que defina el operador
Tabla 9 - Conversin de visibilidad en RVR o el fabricante del avin.
RVR = Visibilidad (b) Cambio permanente de categora (peso

meteorolgica mximo de aterrizaje)
Luces en notificada
funcionamiento multiplicada por (1) Un operador puede imponer un peso
Da Noche menor de aterrizaje de manera
permanente, y usar este peso para
Luces HI de determinar el VAT, si fuera aprobado por el
aproximacin y de INAC.
1,5 2,0
pista
Cualquier otro tipo (2) La categora que define a un determinado
de instalacin de avin debe de ser un valor permanente y
1,0 1,5
luces por lo tanto independiente de las
No condiciones cambiantes de las
Sin luces 1,0 operaciones da a da.
aplicable
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.440 Operaciones

Apndice 2 a la RTA-OPS 1.430 (c) Categoras de baja visibilidad - Reglas generales de
de aviones - Operaciones Todo Tiempo operacin
(Ver RTA-OPS 1.430) (Ver RTA-OPS 1.440)
(a) Clasificacin de aviones (a) General. Para la introduccin y aprobacin de

las operaciones de baja visibilidad debe ser de
El criterio tomado en cuenta para la clasificacin aplicacin los siguientes procedimientos.
de aviones por categoras es la velocidad indicada
en el umbral (VAT) la cual es igual a la velocidad de (b) Demostracin operacional. El propsito de la
prdida (VSO) multiplicada por 1.3, o VS1G demostracin operacional es determinar o
multiplicada por 1.23 en la configuracin de validar el uso y efectividad de los sistemas
aterrizaje con el peso mximo certificado para el aplicables de guiado de vuelo del avin,
aterrizaje. entrenamiento, procedimientos de la
Si V50 y VS1G estuvieran disponibles, debe utilizarse tripulacin de vuelo, programa de
la VATms alta resultante. Las categoras de mantenimiento, y manuales aplicables al
aviones correspondientes a valores de VAT se programa de Categora II/III en proceso de
encuentran en la siguiente tabla: aprobacin.
Categora de VAT (1) Si la DH solicitada es 50 pies o superior,

Avin se deben completar al menos 30
A Menos de 91 kt aproximaciones y aterrizajes en
operaciones utilizando los sistemas de
B Desde 9l hasta l20 kt Categora II/III instalados en cada tipo de
avin. Si la DH es inferior a 50 pies se
C Desde l2l hasta l40 kt necesitar completar al menos 100
aproximaciones y aterrizajes, a menos
D Desde l4l hasta l65 kt que el INAC determine otra cosa.
E Desde 166 hasta 2l0 kt (2) Si el operador tiene diferentes variantes

de un mismo tipo de avin, que utilicen
los mismos sistemas de presentacin y
control de vuelo bsico, o diferentes
sistemas de presentacin y control de
Ago. / 14 1 E - 14 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
vuelo bsico en el mismo de tipo de emplearon equipos de a bordo de

avin, el operador debe demostrar que las Categora II o III para efectuar
diversas variantes tienen performance aproximaciones satisfactorias, reales
satisfactorias, pero no necesitara llevar a o de prcticas, hasta los mnimos de
cabo una demostracin operacional Categora II o III aplicables; y
completa para cada variante. El INAC
puede tambin aceptar una reduccin en (ii) Por aerdromo y matrcula de avin,
el numero de aproximaciones y aterrizajes informes de aproximaciones y/o
basada en el crdito obtenido por la aterrizajes automticos no
experiencia conseguida por otro operador satisfactorios, en las siguientes
con un COA emitido de acuerdo con RTA- categoras:
OPS 1 usando el mismo tipo o variante de
avin y procedimientos.
(A) Fallas de equipos de a bordo;
(3) Si el numero de aproximaciones no
(B) Problemas con las instalaciones
satisfactorias excede el 5% del total (por
de tierra;
ejemplo: aterrizajes no satisfactorios,
desconexiones del sistema) se debe
(C) Aproximaciones frustradas a
extender el programa de evaluacin en
causa de instrucciones ATC; u
intervalos de al menos 10 aproximaciones
y aterrizajes hasta que la tasa de fallas
(D) Otros motivos.
total no exceda del 5%.
(c) Recoleccin de datos para las demostraciones (3) El operador debe establecer un
operacionales. Cada solicitante debe procedimiento para verificar la
desarrollar un mtodo de recoleccin de datos performance del sistema automtico de
(por ejemplo un formato a utilizar por la aterrizaje de cada avin.
tripulacin de vuelo) para registrar la
performance de aproximacin y aterrizaje. Se (f) Perodos de transicin
pondrn a disposicin del INAC para su
evaluacin los datos resultantes as como un (1) Operadores sin experiencia previa en
resumen de los datos de la demostracin. Categora II o III
(i) El operador sin experiencia previa
(d) Anlisis de los Datos. Se deben documentar y operativa en Categora II o III puede
analizar las aproximaciones no satisfactorias ser aprobado para las operaciones
y/o aterrizajes automticos. de Categora II o IIIA, cuando tengan
una experiencia mnima de 6 meses
(e) Vigilancia continuada en operaciones de Categora I en el
mismo tipo de avin.
(1) Despus de obtener la autorizacin inicial,
las operaciones deben controlarse (ii) Una vez transcurridos 6 meses de
permanentemente por el operador para operacin en Categora II o IIIA con
detectar cualquier tendencia indeseable el tipo de avin, el operador puede
antes de que sea peligrosa. Para ello se ser aprobado para operaciones de
pueden utilizar los informes de la Categora IIIB. Al conceder tales
tripulacin de vuelo. aprobaciones, el INAC puede
imponer mnimos mayores que el
(2) Se debe conservar la siguiente menor aplicable durante un perodo
informacin durante un perodo de 12 de tiempo adicional. Normalmente, el
meses: aumento de los mnimos slo se
referir al RVR y/o a una prohibicin
(i) Por tipo de avin, el nmero total de de operaciones sin altura de decisin,
aproximaciones en las que se y deben seleccionarse de forma que
Ago. / 14 1 E - 15 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
no requieran ningn cambio de los (4) Los operadores que utilicen los mismos
procedimientos operativos. tipos/variantes de avin y combinacin de
equipo a bordo y procedimientos pueden
(2) Operadores con experiencia previa en obtener crditos de la experiencia y
Categora II o III. Los operadores con registros de otros operadores para
experiencia previa en Categora II o III cumplir con este prrafo.
pueden obtener autorizacin para un
perodo transitorio reducido mediante Apndice 1 a la RTA-OPS 1.450 Operaciones de
solicitud a el INAC. baja visibilidad - Entrenamiento y calificaciones
(Ver RTA OPS 1.450)
(g) Mantenimiento de los equipos de Categora II,
III y LVTO. El operador debe establecer (a) General. El operador debe garantizar que los
instrucciones de mantenimiento de los programas de entrenamiento de los miembros
sistemas de guiado de a bordo en de la tripulacin de vuelo para las operaciones
colaboracin con el fabricante, que se deben de baja visibilidad incluyan cursos
incluir en el programa de mantenimiento de estructurados de entrenamiento en tierra, en
aviones del operador que se menciona en simulador de vuelo y/o en vuelo. El operador
RTA-OPS 1.910 y que debe estar aprobado puede abreviar el contenido del curso que se
por el INAC. indica en los sub. prrafos (2) y (3) siguientes,
siempre que el contenido del curso abreviado
(h) Pistas y aerdromos elegibles sea aceptable para el INAC.
(1) Debe verificarse cada combinacin tipo (1) Los miembros de la tripulacin de vuelo sin
de avin/equipo a bordo/pista mediante la experiencia en Categora II o III deben
finalizacin de manera satisfactoria de al completar la totalidad del programa de
menos una aproximacin y aterrizaje en entrenamiento que se indica en los sub.
Categora II o mejores condiciones, antes prrafos (b), (c) y (d) siguientes.
del comienzo de operaciones de
Categora III. (2) Los miembros de la tripulacin de vuelo
con experiencia en Categora II o III con
(2) Para pistas con terreno irregular antes del otro operador RTA-OPS pueden recibir un
umbral u otras deficiencias conocidas o curso abreviado de entrenamiento en
previsibles se debe verificar cada tierra.
combinacin tipo de avin/equipo a
bordo/pista mediante la finalizacin de (3) Los miembros de la tripulacin de
manera satisfactoria de operaciones de vuelo con experiencia en Categora II o III con
Categora I, o mejores condiciones, antes el operador pueden realizar un curso
del comienzo de operaciones de abreviado de entrenamiento en tierra, en
Categora II o III. simulador de vuelo y/o en vuelo. El curso
(3) Si el operador tiene diferentes variantes abreviado debe incluir, como mnimo, los
de un mismo tipo de avin, que utilicen requisitos de los sub. prrafos (d) (1), (d) (2)
los mismos sistemas de presentacin y (i) o (d) (2) (ii), segn el caso, y (d) (3) (i).
control de vuelo bsico, o diferentes
sistemas de presentacin y control de (b) Entrenamiento en tierra. El operador debe
vuelo bsico en el mismo de tipo de garantizar que el curso inicial de
avin, el operador debe demostrar que las entrenamiento en tierra para las operaciones
diversas variantes tienen performance de baja visibilidad incluya, como mnimo:
satisfactorias, pero no necesitara llevar a
cabo una demostracin operacional (1) Caractersticas y limitaciones del ILS y/o
completa para cada combinacin MLS;
variante/pista. (2) Caractersticas de las ayudas visuales;
(3) Caractersticas de la niebla;
Ago. / 14 1 E - 16 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) El operador debe garantizar que el

(4) Capacidades y limitaciones operativas del entrenamiento en simulador de vuelo y/o
sistema concreto de a bordo; en vuelo para las operaciones de baja
visibilidad incluya:
(5) Efectos de la precipitacin, formacin de
hielo, cortante de viento a baja altura y (i) Comprobaciones del funcionamiento
turbulencia; satisfactorio de los equipos, tanto en tierra
como en vuelo;
(6) Efectos de fallas especficas del avin;
(ii) Efecto en los mnimos debido a cambios en
(7) Uso y limitaciones de los sistemas de el estado de las instalaciones en tierra;
evaluacin del RVR;
(iii) Seguimiento de los sistemas automticos
(8) Principios de los requisitos de de control de vuelo y avisos del estado del
franqueamiento de obstculos; aterrizaje automtico, haciendo nfasis en
la accin a tomar en el caso de fallas de
(9) Reconocimiento y acciones a tomar en el dichos sistemas;
caso de falla de los equipos de tierra;
(iv) Acciones a tomar en el caso de fallas, tales
(10) Procedimientos y precauciones a seguir como motores, sistemas elctricos,
en relacin con los movimientos en hidrulicos o de control de vuelo;
superficie durante las operaciones en las
que el RVR es de 400 m. o menor y
(v) Efecto del conocimiento de la existencia de
cualquier procedimiento adicional
elementos fuera de servicio conocidos y
requerido para el despegue en
empleo de las listas de equipo mnimo;
condiciones inferiores a 150 m (200 m
para los aviones de Categora D); (vi) Limitaciones operativas que resulten de la
certificacin de aeronavegabilidad;
(11) Significado de las alturas de decisin
basadas en radio altmetro y el efecto del (vii) Gua referente a las seales visuales
perfil del terreno en la zona de requeridas en la altura de decisin, junto
aproximacin en las lecturas del radio con la informacin de la mxima desviacin
altmetro y en los sistemas automticos de la senda de planeo o localizador que se
de aproximacin/aterrizaje; permite; y
(12) Importancia y significado de la altura de (viii) La importancia y significado de la Alerta de

alerta, si procede, y las acciones a tomar altitud, si es de aplicacin, y acciones a
en caso de cualquier falla por encima o tomar en caso de cualquier falla por
por debajo de la misma. encima y por debajo de la misma.
(13) Requisitos de calificacin para que los
pilotos obtengan y mantengan la (2) El operador debe garantizar que cada
aprobacin para llevar a cabo despegues miembro de la tripulacin de vuelo est
de baja visibilidad y operaciones en entrenado para llevar a cabo sus
Categora II o III; y funciones, e instruido sobre la
coordinacin requerida con otros
(14) La importancia de estar sentado miembros de la tripulacin. Se debe hacer
correctamente y de la posicin de los el mximo uso de simuladores de vuelo.
ojos.
(3) El entrenamiento se debe dividir en fases
(c) Entrenamiento en simulador de vuelo y/o en que cubran la operacin normal, sin fallas
vuelo del avin o de los equipos, pero en todas
las condiciones meteorolgicas que se
puedan encontrar y con escenarios
Ago. / 14 1 E - 17 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
detallados de fallas del avin y de los

equipos que pudieran afectar a las (iii) Cuando proceda, aproximaciones
operaciones de Categora II o III. Si el utilizando sistemas automticos de
sistema del avin incluye la utilizacin de vuelo que den la nivelada (flare),
sistemas hbridos u otros sistemas aterrizaje y guiado de la carrera de
especiales (tales como las pantallas aterrizaje (roll-out) automticos; y
Head-Up o equipos de visin mejorada),
los miembros de la tripulacin de vuelo (iv) Operacin normal del sistema
deben practicar la utilizacin de esos aplicable con y sin captacin de
sistemas en los modos normal y anormal, seales visuales en la altura de
durante la fase del entrenamiento en decisin.
simulador de vuelo.
(7) Las fases posteriores de entrenamiento
(4) Se deben practicar procedimientos de deben incluir como mnimo:
incapacitacin que sean adecuados para
los despegues de baja visibilidad y las (i) Aproximaciones con falla de motor en
operaciones de Categora II y III. diversas fases de la aproximacin;
(5) Para aviones de los que no existan (ii) Aproximacin con fallas de equipos
simuladores de vuelo capaces de crticos (como, sistemas elctricos,
representar este avin especifico, el de vuelo automtico, ILS/MLS de
operador debe garantizar que la fase de tierra y/o de a bordo y monitores de
entrenamiento en vuelo especfica de los condicin);
escenarios visuales de las operaciones en (iii) Aproximaciones en las que debido a
Categora II, se lleve a cabo en un fallas de los equipos de vuelo
simulador de vuelo especficamente automtico, a bajo nivel de vuelo, se
aprobado para este fin. Este requiera:
entrenamiento debe incluir un mnimo de
4 aproximaciones. El entrenamiento y (A) Reversin a manual para
procedimientos que sean especficos del controlar la nivelada, aterrizaje y
tipo de avin se practicarn en el avin. guiado de la carrera de aterrizaje
(roll-out) o aproximacin
(6) El entrenamiento para Categora II y III frustrada; o
debe incluir como mnimo los siguientes
ejercicios: (B) Reversin a manual, o un modo
automtico degradado, para
(i) Aproximacin utilizando los controlar la aproximacin
correspondientes sistemas de guiado frustrada desde, en o por debajo
de vuelo, piloto automtico y de de la altura de decisin,
control instalados en el avin, hasta incluyendo las que puedan dan
la correspondiente altura de decisin, lugar a una toma de tierra con la
incluyendo la transicin a vuelo visual pista;
y aterrizaje;
(iv) Fallas de sistemas que ocasionen una
(ii) Aproximacin con todos los motores desviacin excesiva del localizador
operativos utilizando los y/o de la senda de planeo, tanto por
correspondientes sistemas de guiado encima como por debajo de la altura
de vuelo, piloto automtico y control de decisin, en las condiciones
instalados en el avin, hasta la visuales mnimas autorizadas para la
correspondiente altura de decisin, operacin. Adems, se debe
seguido de una aproximacin practicar una reversin a aterrizaje
frustrada; todo ello sin referencia manual si la pantalla Head-up
visual externa; muestra un modo degradado del
Ago. / 14 1 E - 18 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
sistema automtico o si esa pantalla (i) Un mnimo de 8 aproximaciones y/o

constituye el nico modo de mostrar aterrizajes en un simulador de vuelo.
la nivelada; y
(ii) Cuando no se disponga de ningn
(v) Fallas y procedimientos especficos simulador de vuelo capaz de
del tipo o variante de avin. representar ese avin especfico, se
requiere un mnimo de 3
(8) El programa de entrenamiento debe incluir aproximaciones, incluyendo al menos
prcticas en el tratamiento de fallas que una aproximacin frustrada, en el
requieran la reversin a mnimos ms avin.
altos.
(iii) El correspondiente entrenamiento
(9) El programa de entrenamiento debe incluir adicional si se requiere cualquier tipo
la operacin del avin cuando, durante de equipos especiales, tales como
una aproximacin de Categora III con pantallas Head-up o equipos de
falla pasiva, sta falla produzca la visin mejorada.
desconexin del piloto automtico en o (3) Calificaciones de la tripulacin de vuelo.
por debajo de la altura de decisin, Los requisitos de calificacin de la
cuando el ltimo RVR reportado es de tripulacin de vuelo son especficos para
300 m o menos. cada operador y cada tipo de avin que
se opere.
(10)Cuando se efecten despegues con un
RVR de 400 m o menos, se debe (i) El operador debe garantizar que cada
establecer entrenamiento para cubrir las miembro de la tripulacin de vuelo
fallas de sistemas y de motores que den complete una verificacin antes de
lugar tanto a la continuacin del despegue efectuar operaciones de Categora II
como al aborto del mismo. o III.
(d) Requisitos del entrenamiento de conversin (ii) La verificacin prescrita en el

para efectuar despegues con baja visibilidad y subprrafo (i) anterior, puede ser
operaciones en Categora II y III. El operador sustituida por la superacin
debe garantizar que cada miembro de la satisfactoria del entrenamiento en
tripulacin de vuelo que se est adaptando a simulador de vuelo y/o en vuelo que
un nuevo tipo o variante de avin, en el que se se estipula en el subprrafo (d) (2)
efectuarn despegues de baja visibilidad y anterior.
operaciones de Categora II y III, complete el
entrenamiento sobre procedimientos de baja (4) Vuelo en lnea bajo supervisin. El
visibilidad que siguen. Los requisitos de operador debe garantizar que cada
experiencia de los miembros de la tripulacin miembro de la tripulacin de vuelo efecte
de vuelo para realizar un curso abreviado se el siguiente vuelo en lnea bajo
indican en los sub. prrafos (a) (2) y (a) (3) supervisin:
anteriores:
(i) Para Categora II, cuando se requiere
(1) Entrenamiento en tierra. El estipulado en el un aterrizaje manual, un mnimo de 3
subprrafo (b) anterior, teniendo en aterrizajes a partir de la desconexin
cuenta el entrenamiento y experiencia de del piloto automtico;
los miembros de la tripulacin de vuelo en
Categora II y III. (ii) Para Categora III, un mnimo de 3
aterrizajes automticos, exceptuando
que slo se requiere 1 aterrizaje
(2) Entrenamiento en Simulador de Vuelo y/o automtico cuando se realice el
en Vuelo. entrenamiento, que se requiere en el
subprrafo (d) (2) anterior, en un
Ago. / 14 1 E - 19 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
simulador de vuelo que se pueda motor antes de V1 que resulte en un

emplear para conversin con tiempo despegue abortado.
de vuelo cero.
(2) El operador debe garantizar que se
(e) Experiencia y comando en el tipo de avin. efecte el entrenamiento que se requiere
Antes de comenzar las operaciones CAT II/III, en el anterior subprrafo (1) en un
se aplicaran los siguientes requisitos simulador de vuelo. Este entrenamiento
adicionales a aquellos pilotos al mando, o debe incluir la utilizacin de cualquier
pilotos a los que se les haya delegado la procedimiento y equipo especial. Cuando
conduccin del vuelo, que no tengan no exista ningn simulador de vuelo
experiencia en el tipo de avin: disponible capaz de representar ese avin
especifico, el INAC puede aprobar ese
(1) 50 horas 20 sectores en el tipo de avin entrenamiento en un avin sin el requisito
incluyendo vuelo en lnea bajo para condiciones mnimas de RVR. (Ver
supervisin; y Apndice 1 de la RTA-OPS 1.965).
(2) Se aadirn 100 m. a los RVR mnimos (3) El operador debe garantizar que los
aplicables de Categora II/III hasta que se miembros de la tripulacin de vuelo hayan
hayan completado, en el tipo de avin, completado una verificacin antes de
100 horas 40 sectores incluyendo el efectuar despegues de baja visibilidad
vuelo en lnea bajo supervisin, a menos con un RVR menor de 150 m (menor de
que previamente haya estado cualificado 200 m para los aviones de Categora D),
en un operador RTA-OPS en Categora II si es aplicable. La verificacin slo se
o III. puede sustituir por la superacin del
entrenamiento en simulador de vuelo y/o
(3) El INAC puede autorizar una reduccin en en vuelo que se indica en el subprrafo (f)
los anteriores requisitos de experiencia en (1), durante la conversin a un tipo de
el caso de miembros de la tripulacin de avin.
vuelo que tengan experiencia al mando
en operaciones de Categora II o (g) Entrenamiento y Verificaciones Recurrentes -
Categora III. Operaciones de Baja Visibilidad
(f) Despegue de baja visibilidad con RVR menor (1) El operador debe garantizar que se
de 150/200 m comprueben los conocimientos y
capacidad del piloto para efectuar las
(1) El operador debe garantizar que se tareas asociadas a la Categora
efecte el siguiente entrenamiento antes correspondiente de operacin a la que
de autorizar despegues con un RVR est autorizado, a la vez que realicen el
menor de 150 m (menor de 200 m. para entrenamiento recurrente normal y las
aviones de Categora D): verificaciones de competencia del
operador. El nmero requerido de
(i) Despegue normal en condiciones aproximaciones dentro del periodo de
mnimas de RVR autorizado; validez de la verificacin de competencia
del operador (como est especificado en
(ii) Despegue en condiciones mnimas de la RTA-OPS 1.965 (b)), debe ser como
RVR autorizado con una falla de mnimo tres, una de las cuales, puede ser
motor entre V1 y V2, o tan pronto sustituida por una aproximacin y
como lo permitan consideraciones de aterrizaje en el avin utilizando
seguridad; procedimientos aprobados de CAT II o III.
Se debe realizar una aproximacin
(iii) Despegue en condiciones mnimas de frustrada durante la verificacin de
RVR autorizado con una falla de competencia del operador. Cuando el
operador est autorizado a realizar
Ago. / 14 1 E - 20 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
despegues con RVR menor de 150/200m, automtico, y guiado de la carrera de

al menos se debe realizar un LVTO con aterrizaje manual (roll-out);
los mnimos aplicables ms bajos,
durante la verificacin de competencia del (4) Aproximacin automtica acoplada
operador (Ver CCA OPS 1.450 (g) (1)) seguida de nivelada automtica (auto-
flare), aterrizaje automtico (autoland) y
(2) Para las operaciones de Categora III, el guiado de la carrera de aterrizaje
operador utilizar un simulador de vuelo. automtico (auto-roll-out), cuando el RVR
aplicable es menor de 400 m;
(3) El operador debe garantizar que, para las
operaciones de Categora III en aviones (5) Se puede utilizar un sistema hbrido con
con un sistema de control de vuelo pasivo cualquiera de estos modos de operacin;
ante fallas, al menos se complete una y
aproximacin frustrada como resultado de
una falla del piloto automtico en o por (6) Se pueden certificar y aprobar otras
debajo de la altura de decisin cuando el formas de sistemas o de guiado u otro
ltimo RVR notificado sea de 300 m o tipo de presentacin
menor. Dicha maniobra se debe realizar
en el periodo que abarque 3 (b) Procedimientos e Instrucciones Operativas
verificaciones de competencia
consecutivas del operador. (1) La naturaleza y alcance precisos de los
procedimientos e instrucciones que se
(4) El INAC puede autorizar el entrenamiento den, depende de los equipos de a bordo
recurrente y la verificacin para las que se utilicen y los procedimientos de
operaciones de Categora II y LVTO en un cabina que se apliquen. El operador debe
tipo de avin del que no est disponible definir con claridad en el Manual de
un simulador de vuelo que represente a Operaciones las obligaciones de los
ese tipo especifico de avin, ni alternativa miembros de la tripulacin de vuelo,
aceptable. La experiencia reciente para durante el despegue, aproximacin,
LVTO y CAT II/III, basada en nivelada (flare), carrera de aterrizaje (roll-
aproximaciones automticas y/o out) y aproximacin frustrada. Se debe
aterrizajes automticos, se mantendr hacer nfasis particular en las
con el entrenamiento recurrente y las responsabilidades de la tripulacin de
verificaciones prescritas en este prrafo. vuelo durante la transicin de condiciones
no visuales a condiciones visuales, y en
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.455 Operaciones los procedimientos que se utilizarn
de Baja Visibilidad - Procedimientos operativos cuando la visibilidad se degrada o cuando
(Ver RTA OPS 1.455) ocurra alguna falla. Se debe prestar
especial atencin a la distribucin de
(a) General. Las operaciones de baja funciones en la cabina para garantizar
visibilidad incluyen: que la carga de trabajo del piloto que
toma la decisin de aterrizar o ejecutar
(1) El despegue manual (con o sin sistemas una aproximacin frustrada, permita que
electrnicos de guiado); se dedique a la supervisin y al proceso
de toma de decisiones.
(2) Aproximacin automtica acoplada hasta
por debajo de la DH, con nivelada (2) El operador debe especificar los
manual, aterrizaje y guiado de la carrera procedimientos e instrucciones operativos
de aterrizaje (roll-out); detallados en el Manual de Operaciones.
Las instrucciones deben ser compatibles
(3) Aproximacin automtica acoplada con las limitaciones y procedimientos
seguida de nivelada automtica, aterrizaje obligatorios que se contienen en el AFM y
Ago. / 14 1 E - 21 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
cubrir en particular los siguientes dedicarse principalmente a la

elementos: supervisin y toma de decisiones;
(i) Comprobacin del funcionamiento (ix) El requerimiento de que todos los

satisfactorio de los equipos del avin, avisos de altura por debajo de los
tanto antes de la salida, como en 200 pies se basen en el radio
vuelo; altmetro y que un piloto siga
supervisando los instrumentos del
(ii) Efecto en los mnimos, debido a avin hasta que se haya completado
cambios en el estado de las el aterrizaje;
instalaciones de tierra y los equipos
de a bordo; (x) El requerimiento para la proteccin
del rea sensible del localizador;
(iii) Procedimientos de despegue,
aproximacin, nivelada, aterrizaje, y (xi) La utilizacin de informacin sobre la
guiado de la carrera de aterrizaje velocidad del viento, cortante de
(roll-out) y aproximacin frustrada; viento, turbulencia, contaminacin de
(iv) Procedimientos que se deben seguir la pista y el uso de valores mltiples
en el caso de fallas, avisos y otras del RVR;
situaciones anormales;
(xii) Procedimientos que se deben utilizar
(v) La referencia visual mnima requerida; para las aproximaciones y aterrizajes
en prcticas en pistas en las cuales
(vi) La importancia de estar sentado los procedimientos de aerdromo de
correctamente y de la posicin de los Categora II/III no estn en vigor;
ojos;
(xiii) Limitaciones operativas que resulten
(vii) Acciones que puedan ser necesarias de la certificacin de
debido a una degradacin de la aeronavegabilidad; y
referencia visual;
(xiv) Informacin sobre la mxima
(viii) Asignacin de funciones a la desviacin permitida de la senda de
tripulacin de vuelo para realizar los planeo y/o del localizador ILS.
procedimientos de los anteriores sub.
prrafos desde (i) hasta (iv) y (vi),
para permitir al piloto al mando
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.465 Visibilidades mnimas para las operaciones VFR
Categora de Espacio
B CDE F G
Areo
Por encima de 900 A, o por debajo de, 900 m

m (3000 ft) AMSL, (3000 ft) AMSL,
300 m (1000 ft) por 300 m (1000 ft) por
encima del terreno, encima del terreno, el que
el que sea ms alto sea ms alto
Distancia de las nubes Libre 1500 m en horizontal y Libre de nubes y con

de 300 m (1000 ft) en vertical contacto visual hasta la
nubes superficie
Visibilidad en vuelo 8 Km. en, y por encima de, 3050 m (10.000 5 Km. (Ver (b) de este
Ago. / 14 1 E - 22 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ft) AMSL (Ver (a) de este apndice) apndice)

5 Km. por debajo de 3050 m (10.000 ft)
AMSL
(
a) Cuando la altura de la altitud de transicin
est por debajo de 18,000 pies AMSL, se
debe utilizar FL 180 en lugar de 18,000 ft.
(b) Los aviones de Cat A y B se pueden

operar con visibilidades de vuelo de hasta
3000 m, siempre que la correspondiente
Autoridad ATS permita la utilizacin de una INTENCIONALMENTE EN BLANCO
visibilidad de vuelo menor de 5 Km., y las
circunstancias sean tales que la probabilidad
de encuentros con otro trfico sea baja, y la
IAS sea de 140 kt o menor.
Ago. / 14 1 E - 23 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE F PERFORMANCE. GENERALIDADES
RTA-OPS 1.470 Aplicabilidad (a) El operador debe asegurar que el peso del
avin:
(a) El operador debe garantizar que los aviones
multimotores con motores turbohlice con una (1) En el inicio del despegue; en el caso del
configuracin mxima aprobada de ms de 9 redespacho en vuelo
asientos para pasajeros, o un peso mximo
de despegue mayor de 5700 Kg., y todos los (2) En el punto a partir del cual sea aplicable
aviones multimotores turb jet se operen de el plan de vuelo operativo revisado, no
acuerdo con la Subparte G (Performance sea mayor que el peso con el que se
Clase A). puedan cumplir los requisitos de la
correspondiente Subparte para el vuelo
(b) El operador debe garantizar que los aviones que se vaya a realizar, teniendo en
de hlice con una configuracin mxima cuenta las reducciones previstas de peso
aprobada de 9 asientos para pasajeros o en el transcurso del vuelo, y el caso de
menos, y un peso mximo de despegue de lanzamiento de combustible, si fuese
5700 Kg. o menos, se operen de acuerdo con requerido.
la Subparte H (Performance Clase B).
(b) El operador debe garantizar que se emplean
(c) El operador debe garantizar que los aviones los datos aprobados de performance que se
con motores recprocos con una configuracin incluyen en el AFM para determinar el
mxima aprobada de ms de 9 de asientos cumplimiento con los requisitos de la Subparte
para pasajeros, o un peso mximo de correspondiente, suplementados, cuando sea
despegue mayor que 5700 Kg., se operen de necesario, con otros datos que sean
acuerdo con la Subparte I (Performance Clase aceptables para el INAC segn se indique en
C). la Subparte correspondiente. Cuando se
apliquen los factores especificados en la
(d) Cuando no se pueda demostrar el pleno correspondiente Subparte, se deben tener en
cumplimiento con los requisitos de la Subparte cuenta los factores operativos ya incorporados
correspondiente debido a caractersticas en los datos de performance del AFM para
especficas de diseo (como aviones evitar la doble aplicacin de los mismos. (Ver
supersnicos o hidroaviones), el operador CCA OPS 1.475(b)(MAC) y CCA OPS
aplicar estndares aprobados de 1.475(b)(MEI))
performance que aseguren un nivel de
seguridad equivalente al de la Subparte (c) Al aplicar las normas de este captulo, se
correspondiente. tendrn en cuenta todos los factores que
afecten de modo importante a la performance
(e) La Autoridad puede permitir que los aviones del avin comprendidos, entre otros: la masa
multimotores con motores turbohlice con una del avin, los procedimientos operacionales,
configuracin mxima aprobada de ms de 9 la altitud-presin apropiada a la elevacin del
asientos para pasajeros, y un peso mximo de aerdromo, la pendiente de la pista, la
despegue de 5700 Kg. o menos operen de temperatura ambiente, la pendiente y las
acuerdo a limitaciones operativas alternas de condiciones de la superficie de la pista a la
los aviones de Performance Clase A, pero no hora prevista de utilizacin, es decir,
presencia de nieve, fango, agua, hielo o una
(f) debe ser menos restrictivas que las de los combinacin de estos elementos, para
requisitos pertinentes de la Subparte H; aviones terrestres, y condiciones de la
superficie del agua para hidroaviones. Tales
RTA-OPS 1.475 General factores se tomarn en cuenta directamente
(Ver CCA OPS 1.475(b) (MAC)) como parmetros de utilizacin o
(Ver CCA OPS 1.475(b) (MEI)) indirectamente mediante tolerancias o
Oct. / 16 1F-1 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
mrgenes, que pueden indicarse en los datos

de performance o en el cdigo de (3) Pista hmeda. Una pista se considera
performance, amplio y detallado, de hmeda cuando la superficie no est
conformidad con cuyas disposiciones se seca, pero la humedad en la superficie no
utiliza el avin. le da un aspecto brillante.
(d) A los efectos de la performance, se puede (4) Pista seca. Una pista se considera seca
considerar seca una pista hmeda, siempre cuando no est ni mojada ni
que no sea una pista de hierba. contaminada,
(e) El operador debe tomar en cuenta la exactitud (5) e incluye las pistas pavimentadas que se
de las cartas cuando se est valorando el han preparado especialmente con
cumplimiento con los requisitos de despegue ranuras o pavimento poroso y que
de la subparte correspondiente. permiten una accin de frenado efectiva
como si estuviera seca, aun cuando haya
RTA-OPS 1.480 Terminologa humedad.
(a) Los trminos que se emplean en las (6) Distancia de aterrizaje disponible (LDA).
Subpartes F, G, H, I y J, y que no se definen La longitud de la pista que se declara
en la RTA-1, tienen el siguiente significado: disponible por la Autoridad apropiada y
que es adecuada para el recorrido en
(1) Distancia de aceleracin-parada tierra de un avin que aterrice.
disponible (ASDA). La longitud del
recorrido de despegue disponible ms la (7) Configuracin mxima aprobada de
longitud de la zona de parada (stop-way) asientos para pasajeros. La capacidad
si la misma est declarada disponible por mxima de asientos para pasajeros de un
la Autoridad apropiada y es capaz de avin individual, excluyendo los asientos
soportar el peso del avin en las de los pilotos, los de la cabina de mando
condiciones de operacin prevalecientes. y los de la tripulacin de cabina, en su
caso, que utiliza el operador, aprobada
(2) Pista contaminada. Se considera una pista por la Autoridad y especificada en el
contaminada cuando ms del 25% de la Manual de Operaciones.
superficie de la misma (tanto en zonas
aisladas como en zonas no aisladas), (8) Distancia de despegue disponible (TODA).
comprendida en la longitud y anchura La longitud del recorrido de despegue
requerida que se est empleando, est disponible ms la longitud de la zona libre
cubierta de lo siguiente: de obstculos (clear-way).
(i) Agua en la superficie de la pista de (9) Peso de despegue. El peso de despegue

un espesor de ms de 3 mm (1/4 de de un avin debe considerar su peso,
pulgada), o nieve semi fundida incluyendo todos los elementos y todas
(slush), o nieve en polvo ( loose las personas que se transportan en el
snow) equivalente a ms de 3 mm inicio del recorrido de despegue.
(1/4 de pulgada) de agua;
(10) Recorrido de despegue disponible
(ii) Nieve que ha sido comprimida (TORA). La longitud de la pista que se
formando una masa slida que declara disponible por la Autoridad
resiste mayor compresin y se correspondiente y que es adecuada para
mantendr unida o disgregar en el recorrido en tierra de un avin que
trozos si se recoge (nieve despegue.
compactada); o
(iii) Hielo, incluyendo hielo hmedo.
Oct. / 16 1F-2 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(11) Pista mojada. Una pista se considera

mojada cuando la superficie de la misma
est cubierta de una cantidad de agua, o
su equivalente, menor de la que se
especifica en el anterior subprrafo (a)
(2), o cuando hay suficiente humedad en
la superficie de la pista para que parezca
reflectante, pero sin zonas significativas
de agua estancada.
(b) Los trminos "distancia de

aceleracin-parada", "distancia de despegue",
"recorrido de despegue", trayectoria neta de vuelo
de despegue", "trayectoria neta de vuelo en ruta con
un motor inoperativo" y "trayectoria neta de vuelo en
ruta con dos motores inoperativos" relativos al
avin, se definen en los requisitos de
aeronavegabilidad bajo los que se certific el
mismo, o segn especifique la Autoridad si sta
considera esa definicin insuficiente para verificar el
cumplimiento con las limitaciones operativas de
performance.
Ago. / 14 1F-3 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE G PERFORMANCE CLASE A
RTA-OPS 1.485 General (3) El recorrido de despegue no debe exceder

(Ver CCA OPS 1.485(b)) el recorrido de despegue disponible;
(a) El operador debe garantizar que para (4) El cumplimiento con este prrafo se debe
determinar el cumplimiento con los requisitos demostrar empleando un nico valor de
de esta Subparte, se complementen, cuando V1 tanto para el aborto del despegue
los datos aprobados de performance del AFM como para la continuacin del mismo; y
sean insuficientes, con otros datos que sean
aceptables al INAC, en relacin a: (5) En una pista mojada o contaminada, el
peso de despegue no debe exceder la
(1) condiciones adversas de operacin permitida para un despegue en una pista
razonablemente previsibles, tales como el seca bajo las mismas condiciones.
despegue y aterrizaje en pistas
contaminadas; y (c) Al mostrar el cumplimiento con el anterior
subprrafo (b), el operador debe tener en
(2) falla de motor en todas las fases de vuelo. cuenta lo siguiente:
(b) El operador debe garantizar que, en el caso de (1) La altitud presin en el aerdromo;
pistas mojadas y contaminadas, se utilicen
datos de performance que se determinen de (2) La temperatura ambiente en el aerdromo;
acuerdo con la norma de certificacin o y
equivalente aceptable para el INAC. (Ver CCA
OPS 1.485(b)). (3) La condicin y tipo de superficie de la
pista (CCA OPS 1.490(c) (3)).
RTA-OPS 1.490 Despegue
(Ver CCA OPS 1.490(c) (3))
(4) La pendiente de la pista en la direccin
(Ver CCA OPS 1.490(c) (6))
del despegue;
(a) El operador debe garantizar que el peso de
despegue no supere el peso mximo de (5) No ms del 50% de la componente del
despegue especificada en el Manual de Vuelo viento de frente o no menos del 150% de
del Avin para la altitud presin y temperatura la componente de viento de cola
ambiente en el aerdromo en el que se va a notificados; y
efectuar el despegue.
(6) La prdida, en su caso, de longitud de
(b) El operador debe cumplir con los siguientes pista debido a la alineacin del avin
requisitos para la determinacin del peso antes del despegue (Ver CCA OPS
mximo permitido de despegue: 1.490(c) (6)).
RTA-OPS 1.495 Franqueamiento de

(1) La distancia de aceleracin-parada no
obstculos en el despegue
debe exceder la distancia de aceleracin-
parada disponible; (Ver CCA OPS 1.495(a))
(Ver CCA OPS 1.495(c) (4))
(Ver CCA OPS 1.495(d) (1) y (e) (1))
(2) La distancia de despegue no debe
(Ver CCA OPS 1.495(f))
exceder la distancia de despegue
disponible, con una zona libre de
obstculos que no exceda de la mitad del (a) El operador debe garantizar que la trayectoria
recorrido de despegue disponible. neta de vuelo de despegue permita salvar
todos los obstculos, como mnimo, con un
margen vertical de 35 pies, o con un margen
Ago. / 14 1 G- 1 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
horizontal de 90 m. ms 0,125 x D, donde D margen vertical de 50 pies como mnimo;

es la distancia horizontal recorrida por el avin y
(b) desde el extremo de la distancia de despegue (3) El operador debe usar procedimientos
disponible, o el extremo de la distancia de especiales, sujetos a la aprobacin del
despegue si est programado un viraje antes INAC, para aplicar ngulos de alabeo
del final de la distancia de despegue incrementados de no ms de 20, entre
disponible. Para aviones con una envergadura 200 y 400 ft., o no ms de 30 por encima
menor de 60 m. se puede usar un margen de 400ft. (Vase Apndice 1 ala RTA-
horizontal de franqueamiento de obstculos OPS 1.495(c) (3))
igual a la mitad de la envergadura del avin
ms 60 metros ms 0,125 x D (Ver CCA OPS (4) Se debe tener en cuenta el efecto del
1.495(a)). ngulo de alabeo en las velocidades de
operacin y la trayectoria de vuelo,
(c) Al mostrar el cumplimiento con el anterior incluyendo los incrementos de distancia
subprrafo (a), el operador debe tener en que resulten del incremento de las
cuenta: velocidades de operacin. (Ver CCA OPS
1.495(c) (4)).
(1) El peso del avin al comienzo del
recorrido de despegue; (e) Para demostrar el cumplimiento con el anterior
subprrafo (a), en los casos en que la
(2) La altitud presin del aerdromo; trayectoria de vuelo prevista no requiera
cambios de trayectoria de ms de 15, el
(3) La temperatura ambiente en el aerdromo; operador no tendr que considerar los
y obstculos que estn a una distancia lateral
(4) No ms del 50% de la componente de mayor de:
viento de frente o no menos del 150% de
la componente de viento de cola (1) 300 m, si el piloto puede mantener la
notificado. precisin de navegacin requerida en el
rea a tener en cuenta para los
(d) Al mostrar el cumplimiento con el anterior obstculos (Ver CCA OPS 1.495(d) (1) y
subprrafo (a): (e) (1)); o
(1) No se debe permitir cambios de trayectoria (2) 600 m, para vuelos en todas las dems
hasta el punto en que la trayectoria neta condiciones.
de vuelo de despegue haya alcanzado
una altura igual a la mitad de la (f) Para demostrar el cumplimiento con el anterior
envergadura, pero no menos de 50 pies subprrafo (a), en los casos en que la
por encima de la elevacin del extremo trayectoria de vuelo prevista requiera cambios
del recorrido de despegue disponible. de trayectoria mayores de 15, el operador no
Despus, se asume que, hasta una altura debe tener que considerar los obstculos que
de 400 pies el avin no alabea ms de 15 estn a una distancia lateral mayor de:
. Por encima de una altura de 400 pies
se pueden programar ngulos de alabeo
mayor de 15, pero no mayores de 25;
(1) 600 m, si el piloto puede mantener la
precisin de navegacin requerida en la
zona a tener en cuenta para los
(2) Cualquier parte de la trayectoria neta de obstculos (Ver CCA OPS 1.495(d) (1) y
vuelo de despegue en la que el avin (e) (1)); o
est virando con un ngulo de alabeo de
(2) 900 m para vuelos en todas las dems
ms de 15, debe franquear todos los
condiciones.
obstculos en los mrgenes horizontales
que se especifican en los sub. prrafos
(a), (d) y (e) de este prrafo, y con un
Ago. / 14 1 G- 2 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(g) El operador debe establecer procedimientos (3) Se permite el lanzamiento de combustible

de contingencia que cumplan con los en la medida en que se alcance el
requisitos de la RTA-OPS 1.495 y aerdromo con las reservas de
proporcionen una ruta segura, evitando los combustible requeridas, si se emplea un
obstculos, para permitir que el avin cumpla procedimiento seguro; y
con los requisitos en ruta de la RTA-OPS
1.500, o que aterrice en el aerdromo de (4) El aerdromo en el que se supone que
salida o el aerdromo alterno de despegue aterriza el avin, despus de la falla de
(Ver CCA OPS 1.495(f)). un motor, debe cumplir con los siguientes
criterios:
RTA-OPS 1.500 En ruta - Un motor
inoperativo (i) Se cumplan los requisitos de
(Ver CCA OPS 1.500) performance para el peso previsto de
aterrizaje; y
(a) El operador debe garantizar que los datos de
la trayectoria neta de vuelo en ruta con un (ii) Los informes o predicciones
motor inoperativo que se indican en el AFM, meteorolgicas, o cualquier
para las condiciones meteorolgicas previstas combinacin de los mismos, y las
para el vuelo, cumplan con el subprrafo (b) o notificaciones acerca de las
(c) siguientes en todos los puntos de la ruta. condiciones del campo indican que
La trayectoria neta de vuelo debe tener un se puede aterrizar con seguridad a la
rgimen de ascenso positivo a 1500 pies por hora estimada de aterrizaje.
encima del aerdromo en que se supone se
efecta el aterrizaje despus de la falla del (d) Si la precisin de navegacin no tiene un nivel
motor. En condiciones meteorolgicas que de contencin (containment level) del 95%,
requieran la operacin de sistemas de para demostrar el cumplimiento con la RTA-
proteccin de hielo, se debe tener en cuenta OPS 1.500, el operador debe incrementar el
el efecto de su utilizacin en la trayectoria ancho de los mrgenes de los sub. prrafos
neta de vuelo. (b) y (c) anteriores a 18.5 km. (10 mn.).
(b) El gradiente de la trayectoria neta de vuelo RTA-OPS 1.505 En ruta - Aeronaves con tres o
debe ser positivo como mnimo a 1000 pies ms motores, dos motores inoperativos
por encima del terreno y obstculos en la ruta
dentro de 9,3 km. (5 mn.) a ambos lados de la (a) El operador debe garantizar que en ningn
ruta prevista. punto de la trayectoria prevista un avin de
tres o ms motores est a una distancia de
(c) La trayectoria neta de vuelo debe permitir que ms de 90 minutos de un aerdromo en el
el avin siga su vuelo desde la altitud de que se cumplan los requisitos de performance
crucero hasta un aerdromo en el que se aplicables para el peso previsto de aterrizaje,
pueda efectuar un aterrizaje de acuerdo con a una velocidad de crucero de largo alcance
la RTA-OPS 1.515 o 1.520, segn el caso, con todos los motores operativos, temperatura
garantizando el franqueamiento vertical con al estndar, y aire en calma, a menos que
menos 2.000 pies sobre todo el terreno y cumpla con los sub. prrafos desde (b) hasta
obstculos de la trayectoria neta de vuelo, (f) siguientes.
dentro de 9,3 km. (5 mn.) a ambos lados de la
ruta prevista, de acuerdo con los sub. prrafos (b) Los datos de la trayectoria neta de vuelo en
(1) a (4) siguientes: ruta con dos motores inoperativos debe
permitir que el avin contine el vuelo, en las
(1) Suponiendo que el motor falla en el punto (c) condiciones meteorolgicas previstas, desde
ms crtico de la ruta; el punto en que se supone que dos motores
fallan simultneamente, hasta un aerdromo
(2) Teniendo en cuenta el efecto de los en el que se pueda aterrizar y detener
vientos en la trayectoria de vuelo; completamente el avin, empleando el
Ago. / 14 1 G- 3 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
procedimiento especificado para un aterrizaje (a) Aterrizaje. El avin podr aterrizar en el

con dos motores inoperativos. La trayectoria aerdromo de aterrizaje previsto y en cualquier
neta de vuelo debe franquear, con un margen otro de alternativa, despus de haber salvado, con
vertical mnimo de 2000 pies, todo el terreno y un margen seguro, todos los obstculos situados
los obstculos a lo largo de la ruta dentro de en la trayectoria de aproximacin con la seguridad
9,3 km. (5 mn.) a ambos lados de la ruta de que podr detenerse, o, en el caso de un
prevista. En altitudes y condiciones hidroavin, disminuir la velocidad hasta un valor
meteorolgicas en que se requiera la satisfactorio, dentro de la distancia disponible de
operacin de los sistemas de proteccin de aterrizaje. Se tendrn en cuenta las variaciones
hielo, se debe tener en cuenta el efecto de su previstas en las tcnicas de aproximacin y
uso en los datos de la trayectoria neta de aterrizaje si no se han tenido en cuenta al indicar
vuelo. Si la precisin de navegacin no tiene los datos relativos a performance.
un nivel de contencin del 95%, el operador
debe incrementar el ancho del margen dado (b) El operador debe garantizar que el
anteriormente hasta 18,5 km. (10 mn.). peso de aterrizaje del avin determinada de
acuerdo con la RTA-OPS 1.475(a) no exceda el
(d) Se supone que los dos motores fallan en el peso mximo de aterrizaje especificada para la
punto ms crtico del tramo de la ruta en que altitud y temperatura ambiente prevista a la hora
el avin est a una distancia de ms de 90 estimada de aterrizaje en los aerdromos de
minutos de un aerdromo que cumple con los destino y alterno.
requisitos de performance aplicables para el
peso previsto de aterrizaje, a la velocidad de (c) Para aproximaciones por instrumentos con un
crucero de largo alcance con todos los gradiente de aproximacin frustrada superior al
motores operativos, temperatura estndar, y 2,5%, el operador verificar que el peso de
aire en calma. aterrizaje previsto del avin permita una
aproximacin frustrada con un gradiente de subida
(e) La trayectoria neta de vuelo debe tener un igual o superior al gradiente de aproximacin
rgimen de ascenso positivo a 1500 pies por frustrada aplicable para la configuracin y
encima del aerdromo en el que se supone velocidad de aproximacin frustrada con un motor
que se efectuar el aterrizaje despus de la inoperativo. El uso de un mtodo alterno debe
falla de los dos motores. estar aprobado por el INAC (Ver CCA OPS 1.510
(c) y (d)).
(f) Se permite el lanzamiento de combustible en
la medida en que se alcance el aerdromo (d) Para las aproximaciones por instrumentos con
con las reservas de combustible requeridas, si altura de decisin por debajo de 200 pies, el
se emplea un procedimiento seguro. operador verificar que el peso estimado para el
aterrizaje, permita un gradiente de ascenso de
(g) El peso previsto del avin en el punto en que aproximacin frustrada de al menos un 2,5% con
se supone que fallan los dos motores no debe el motor crtico inoperativo con la velocidad y
ser menor que el peso que incluya una configuracin que se emplea para una ida al aire o
cantidad de combustible suficiente para el gradiente publicado, el que sea mayor. El INAC
proseguir el vuelo y llegar hasta el aerdromo debe aprobar la utilizacin de un mtodo alterno
donde se supone que se efecte el aterrizaje, (Ver CCA OPS 1.510 (b) y (c)).
a una altitud de por lo menos 1500 pies
directamente sobre el rea de aterrizaje y RTA-OPS 1.515 Aterrizaje - Pistas secas
luego volar nivelado durante 15 minutos. (Ver CCA OPS 1.515(c))
(Ver CCA OPS 1.510 y 1.515)
RTA-OPS 1.510 Aterrizaje - Aerdromos de
destino y alterno (a) El operador debe garantizar que el peso de
(Ver CCA OPS 1.510(b) y (c)) aterrizaje del avin, determinada de acuerdo
(Ver CCA OPS 1.510 y 1.515) con RTA-OPS 1.475(a), para la hora estimada
de aterrizaje en el aerdromo de destino o en
cualquier aerdromo alterno, permita un
Oct. / 16 1 G- 4 Enmienda 3.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) El avin aterrizar en la pista ms

aterrizaje con parada completa desde 50 pies favorable, con el aire en calma; y
por encima del umbral:
(2) El avin aterrizar en la pista cuya
(1) Para aviones turb jet, dentro del 60% de designacin sea ms probable, teniendo
la distancia de aterrizaje disponible; o en cuenta la velocidad y direccin
probable del viento, las caractersticas de
(2) Para aviones turbohlice, dentro del 70% manejo en tierra del avin, y teniendo en
de la distancia de aterrizaje disponible; cuenta otras condiciones, tales como
ayudas al aterrizaje y el terreno (Ver CCA
(3) Para los procedimientos de Aproximacin OPS 1.515 (c)).
de descenso pronunciado (Steep
Approach), el INAC puede aprobar el uso (d) Si el operador no puede cumplir el subprrafo
de datos de distancia de aterrizaje (c) (1) anterior para un aerdromo de destino
corregidos por coeficientes de acuerdo que slo tiene una pista, y en el que el
con los anteriores sub. prrafos (a) (1) y aterrizaje depende de una componente
(a) (2) segn el caso, basndose en una especificada de viento, se puede despachar
altura de proteccin menor de 50 pies, un avin, si se designan 2 aerdromos
pero no menor de 35 pies. (Vase alternos que permitan el pleno cumplimiento
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.515(a) (3).) de los sub. prrafos (a), (b) y (c). Antes de
iniciar una aproximacin para aterrizar en el
(4) Cuando se demuestre el cumplimiento aerdromo de destino, el piloto al mando debe
con los sub. prrafos (a) (1) y (a) (2) estar convencido de que se puede efectuar un
anteriores, el INAC puede aprobar aterrizaje con pleno cumplimiento de la RTA-
excepcionalmente operaciones de OPS 1.510 y los sub. prrafos (a) y (b)
aterrizaje corto, de acuerdo con los anteriores.
Apndices 1 y 2 de este prrafo, cuando
est convencida de que existe tal (e) Si el operador no puede cumplir con el
necesidad (Vase Apndice 1), junto con subprrafo (c) (2) anterior para el aerdromo
cualesquiera otras condiciones de destino, se puede despachar el avin si se
suplementarias que el INAC considere designa un aerdromo alterno que permita el
necesarias para garantizar un nivel pleno cumplimiento de los sub. prrafos (a),
aceptable de seguridad en cada caso (b) y (c).
particular.
RTA-OPS 1.520 Aterrizaje - Pistas mojadas y
contaminadas
(b) Para demostrar el cumplimiento con el anterior
subprrafo (a), el operador debe tener en
(a) El operador debe garantizar que cuando los
cuenta lo siguiente:
meteorolgicos, o una combinacin de los
(1) La altitud del aerdromo; mismos, indiquen que la pista pueda estar
mojada en la hora estimada de llegada, la
(2) No ms del 50% de la componente de distancia de aterrizaje disponible sea como
viento de frente o no menos del 150% de mnimo el 115% de la distancia de aterrizaje
la componente de viento de cola; y requerida, determinada de acuerdo con la
RTA-OPS 1.515.
(3) La pendiente de la pista en la direccin del
aterrizaje, si es mayor de +/-2%. (b) El operador debe garantizar que cuando los
(c) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo meteorolgicos, o una combinacin de los
(a) anterior, se debe suponer que: mismos, indiquen que la pista pueda estar
contaminada a la hora estimada de llegada, la
distancia de aterrizaje disponible debe ser
Ago. / 14 1 G- 5 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
como mnimo la que se determine de acuerdo

con el subprrafo (a) anterior, o el 115% de la (4) Entrenamiento de acuerdo con RTA-OPS
determinada de acuerdo con los datos 1.975.
aprobados de distancia de aterrizaje con la Apndice 1 a la RTA-OPS 1.515(a) (3)
pista contaminada, o su equivalente, Procedimientos para una aproximacin con
aceptados por el INAC, la que sea mayor. descenso pronunciado (Steep Approach)
(c) En una pista mojada, se puede utilizar una (a) El INAC puede aprobar procedimientos de
distancia de aterrizaje ms corta que la aproximacin de descenso pronunciado que
requerida en el subprrafo (a) anterior, pero utilicen ngulos de pendiente de descenso de
no menor de la que se requiere en la RTA- 4,5 o ms, y con alturas de proteccin
OPS 1.515(a), si el AFM incluye informacin menores de 50 pies pero no menores de 35
adicional especfica sobre las distancias de pies, siempre que se cumplan los siguientes
aterrizaje en pistas mojadas. criterios:
(d) En una pista contaminada especialmente (1) Cuando se utilicen los criterios de
preparada se puede utilizar una distancia de aproximacin de descenso pronunciado,
aterrizaje ms corta que la requerida en el el AFM indicar el ngulo mximo de
subprrafo (b) anterior, pero no menor de la senda de planeo aprobado, cualesquiera
que se requiere en la RTA-OPS 1.515(a), si el otras limitaciones, procedimientos
AFM incluye informacin adicional especfica normales, anormales o de emergencia
sobre las distancias de aterrizaje en pistas para la aproximacin de descenso
contaminadas. pronunciado as como modificaciones de
los datos de longitud de campo;
(e) Para demostrar el cumplimiento con los sub.
prrafos (b), (c) y (d) anteriores, se debe (2) Se dispondr de un sistema adecuado de
aplicar los criterios de la RTA-OPS 1.515 referencia de la senda de planeo que
segn corresponda, salvo que RTA-OPS consista, por lo menos, en un sistema
1.515(a) (1) y (2) no debe ser aplicables al visual de indicacin de la misma para
subprrafo (b) anterior. cada aerdromo en que se van a efectuar
procedimientos de aproximacin de
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.495(c) (3) descenso pronunciado; y
Aprobacin de ngulos de alabeo
incrementados (3) Los mnimos meteorolgicos debe estar
especificados y aprobados para cada
(a) Para usar ngulos de alabeo incrementados pista que vaya a ser utilizada con un
que requieran aprobacin especial, se deben procedimiento de aproximacin de
cumplir los siguientes criterios: descenso pronunciado. Se debe tener en
(1) El AFM debe contener los datos
aprobados para el incremento requerido (i) La situacin de obstculos;
de la velocidad operativa y los datos que
permitan la construccin de la trayectoria (ii) El tipo de referencia de la senda de
de vuelo, considerando los ngulos de planeo y guiado de la pista, tales
alabeo incrementados y las velocidades. como ayudas visuales, MLS, 3D-
NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
(2) Para precisin de la navegacin se
dispondr de guiado visual (iii) La referencia visual mnima que se
requiere en la DH y MDA;
(3) Los mnimos meteorolgicos y las
limitaciones de viento debe estar (iv) El equipo de a bordo disponible;
especificados para cada pista y debe
estar aprobados por el INAC.
Ago. / 14 1 G- 6 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(v) Las calificaciones de los pilotos y (3) Se asume que la altura de cruce sobre el
familiarizacin especifica con el comienzo de la longitud utilizable del rea
aerdromo; de seguridad declarada es de 50 pies.
(vi) Las limitaciones y procedimientos del
AFM; y (4) Criterios adicionales. El INAC puede
imponer tantas condiciones adicionales
(vii) Criterios de aproximacin frustrada. como sea necesario para una operacin
segura, teniendo en cuenta las
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.515 (a) (4) caractersticas del tipo de avin, las
Operaciones de aterrizaje cort caractersticas orogrficas en el rea de
aproximacin, las ayudas disponibles en
(a) Con el propsito de cumplir con RTA-OPS la aproximacin y las consideraciones
1.515 (a) (4) la distancia usada para calcular sobre aproximacin/aterrizaje frustrado.
el peso permitido de aterrizaje puede consistir Tales condiciones adicionales pueden ser
en la longitud utilizable del rea de seguridad por ejemplo: el requisito de un sistema de
declarada ms la distancia disponible de indicacin visual de pendiente tipo
aterrizaje declarada. El INAC puede aprobar VASI/PAPI.
tales operaciones de acuerdo con los
siguientes criterios: Apndice 2 de la RTA-OPS 1.515 (a) (4)
Criterios del aerdromo para operaciones de
(1) Demostracin de la necesidad de aterrizaje cort.
operaciones de aterrizaje cort. Debe
existir un claro inters pblico y (a) El uso del rea de seguridad debe estar
necesidad de este tipo de operacin aprobado por la Autoridad del aerdromo.
debido a la lejana del aeropuerto o a las
limitaciones fsicas para incrementar la (b) La longitud utilizable del rea de seguridad
extensin de la pista de vuelo. declarada, de acuerdo con lo previsto en RTA-
OPS 1.515 (a) (4) y este Apndice, no
(2) Avin y criterios operacionales. exceder de 90 m.
(i) Las operaciones de aterrizaje corto (c) El ancho del rea de seguridad declarada no
slo debe ser aprobadas para debe ser menor que 2 veces el ancho de la
aviones donde la distancia vertical pista o dos veces la envergadura del avin, la
entre la trayectoria del ojo del piloto y que sea mayor, centrado en el eje extendido
la trayectoria de la parte ms baja de de la misma.
las ruedas del tren, con el avin
establecido en la senda de planeo (d) El rea de seguridad declarada debe estar
normal no exceda de 3 m. libre de obstculos o depresiones que
pudieran poner en peligro a un avin que
aterrice antes de la pista y no se debe permitir
(ii) Cuando se establezcan los mnimos objetos mviles en el rea de seguridad
operativos de aerdromo, la declarada cuando la pista est siendo usada
visibilidad/RVR no debe ser menor para operaciones de aterrizaje corto.
de 1,5 Km. Adems las limitaciones
de viento deben estar especificadas (e) La pendiente del rea de seguridad declarada
en el Manual de Operaciones, y no exceder del 5% hacia arriba, ni el 2%
hacia abajo en el sentido del aterrizaje.
(iii) La experiencia mnima del piloto, los
requisitos de entrenamiento y la (f) A los fines de esta operacin el requisito de
familiarizacin especial con el resistencia de pavimento de la RTA-OPS
aerdromo deben estar 1.480(a) (5) no debe ser aplicable al rea de
especificados en el Manual de seguridad declarada.
Operaciones.
Ago. / 14 1 G- 7 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE H PERFORMANCE CLASE B
RTA-OPS 1.525 General (iii) Cuando est multiplicada por un

factor de 1.3, la distancia de
(a) El operador no debe operar aviones aceleracin-parada disponible.
monomotores:
(c) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo
(1) De noche; o (b) anterior, el operador debe tener en cuenta
lo siguiente:
(2) En condiciones meteorolgicas
instrumentales, excepto que los aviones (1) El peso del avin al inicio del recorrido de
estn equipados con motor de turbina y despegue;
cuando se cumplan los requisitos
establecidos al efecto por el INAC. (Ver (2) La altitud presin del aerdromo;
RTA OPS 1.240(a)(6))
(3) La temperatura ambiente en el aerdromo;
(b) El operador debe considerar los aviones
bimotores que no cumplen con los requisitos (4) La condicin y el tipo de superficie de la
de ascenso del Apndice 1 de la RTA-OPS pista (Ver CCA OPS 1.530(c) (4)(MAC) y
1.525(b), como aviones monomotores. CCA OPS 1.530 (c) (4)(MEI));
RTA-OPS 1.530 Despegue (5) La pendiente de la pista en la direccin del

(Ver CCA OPS 1.530(c) (4) (MAC)) despegue (Ver CCA OPS 1.530(C) (5)); y
(Ver CCA OPS 1.530(c) (4) (MEI))
(VER CCA OPS 1.530(c) (5) (6) No ms del 50% de la componente de
viento de frente o no menos del 150% de
(a) El operador debe garantizar que el peso de la componente de viento de cola
despegue no exceda el peso mximo de notificado.
despegue que se especifica en el AFM para la
altitud de presin y la temperatura ambiente RTA-OPS 1.535 Franqueamiento de obstculos
del aerdromo en el que se va a efectuar el en el despegue - Aviones multimotores
despegue. (Ver CCA OPS 1.535)
(Ver CCA OPS 1.535(a) (MAC))
(b) El operador debe garantizar que la distancia (Ver CCA OPS 1.535(a) (MEI))
de despegue sin ponderar, segn se
especifica en el AFM, no exceda de: (a) El operador debe garantizar que la trayectoria
de vuelo de despegue de aviones con dos o
(1) Cuando est multiplicada por un factor de ms motores, determinada de acuerdo con
1.25, el recorrido de despegue disponible; este subprrafo, franquee todos los obstculos
o con un margen vertical de al menos 50 pies, o
por un margen horizontal de 90 m. ms 0,125
(2) Lo siguiente, cuando se disponga de zona x D, donde D es la distancia horizontal
de parada (stop-way) y/o zona libre de recorrida por el avin desde el extremo de la
obstculos (clear-way): distancia de despegue disponible, o el
extremo de la distancia de despegue, si est
(i) El recorrido de despegue disponible; programado un viraje antes del final de la
distancia de despegue disponible, excepto lo
(ii) Cuando est multiplicada por un que se dispone en los sub. prrafos (b) y (c)
factor de 1.15, la distancia de siguientes. Para
despegue disponible; y (b) aviones con una envergadura de menos de 60
m. se puede usar un margen horizontal de
Ago. / 14 1H-1 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
franqueamiento de obstculos igual a la mitad piloto mantener la trayectoria de vuelo

de la envergadura del avin ms 60 m. ms prevista con la misma precisin (Vase el
0.125 x D. Cuando se demuestre el Apndice 1 de la RTA-OPS 1.535(b)(1) y
cumplimiento con este subprrafo (Ver CCA (c)(1)); o
OPS 1.535 (a)(MAC) y CCA OPS
1.535(a)(MEI)) se debe asumir que: (2) 600 m, para vuelos en todas las dems
condiciones.
(1) La trayectoria de vuelo de despegue
comienza a una altura de 50 pies por (d) Al demostrar el cumplimiento del subprrafo
encima de la superficie al final de la (a) anterior, en los casos en que la trayectoria
distancia de despegue que se requiere en de vuelo prevista requiere cambios en la
la RTA-OPS 1.530(b), y termina a una trayectoria de ms de 15, el operador no
altura de 1500 pies por encima de la necesita considerar aquellos obstculos que
superficie; estn a una distancia lateral mayor que:
(2) El avin no vire antes de alcanzar una (1) 600 m, para vuelos en condiciones que
altura de 50 pies por encima de la permitan la navegacin con gua visual de
superficie, y que a partir de entonces el curso (Vase el Apndice 1 de la RTA-
ngulo de alabeo no exceda de 15, OPS 1.535(b) (1) y (c) (1))
(2) 900 m, para vuelos en todas las dems
(3) La falla del motor crtico ocurre en el punto condiciones.
de la trayectoria de vuelo de despegue con
todos los motores operativos, en el que se (e) Para demostrar el cumplimiento de los sub.
espera perder la referencia visual para prrafos (a), (b) y (c) anteriores, el operador
evitar obstculos; debe tener en cuenta lo siguiente:
(4) El gradiente de la trayectoria de vuelo de (1) El peso del avin al comienzo del recorrido
despegue desde 50 pies hasta la altura de despegue;
supuesta de la falla del motor, sea igual al
gradiente medio con todos los motores (2) La altitud de presin del aerdromo;
operativos durante el ascenso y transicin
a la configuracin en ruta, multiplicado por (3) La temperatura ambiente en el aerdromo;
un factor de 0.77; y y
(4) No ms del 50% de la componente de
(5) El gradiente de la trayectoria de vuelo de viento de frente o no menos del 150% de la
despegue desde la altura alcanzada de componente de viento de cola notificado.
acuerdo con el subprrafo (4) anterior,
hasta el final de la trayectoria de vuelo de RTA-OPS 1.540 En ruta Aeronaves
despegue, sea igual al gradiente de multimotores
ascenso en ruta con un motor inoperativo (Ver CCA OPS 1.540)
que figure en el AFM. (a) El operador debe garantizar que el avin, en
las condiciones meteorolgicas previstas para
(c) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo el vuelo, y en el caso de la falla de un motor,
(a) anterior, en los casos en que la trayectoria con los dems motores operativos en las
de vuelo prevista no requiera cambios de condiciones especificadas de potencia
trayectoria de ms de 15, el operador no mxima continua (MCT), sea capaz de
necesitar considerar aquellos obstculos que continuar el vuelo en o por encima de las
estn a una distancia lateral mayor que: altitudes mnimas indicadas en el Manual de
Operaciones para un vuelo seguro, hasta un
(1) 300 m, si el vuelo se efecta en punto a 1000 pies por encima de un
condiciones que permitan la navegacin aerdromo en el que se puedan cumplir los
con gua de curso visual, o si se dispone requisitos de performance.
de ayudas a la navegacin que permitan al
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo Entindase para el propsito de esta seccin el
(a) anterior: trmino turbina se aplica para turbina o
turbohlices.
(1) No debe asumirse que el avin vuele a
una altitud superior a la altura en que el (a) Al conceder la aprobacin a operaciones de
rgimen de ascenso sea igual a 300 pies aviones mono-motores de turbina por la noche
por minuto, con todos los motores o en IFR, el INAC se debe asegurar de que la
operativos en las condiciones certificacin de la aeronavegabilidad del avin
especificadas de potencia mxima es adecuada y de que el nivel general de
continua; y seguridad previsto segn las disposiciones
dispuestas en las RTAs correspondientes.
(2) Se asumir que el gradiente en ruta con
un motor inoperativo debe ser el gradiente (1) La fiabilidad del motor
bruto de descenso o ascenso, segn el
caso, aumentado o reducido por un (2) Los procedimientos de mantenimiento del
gradiente de 0.5% operador, las prcticas operacionales, los
procedimientos de despacho de los vuelos
RTA-OPS 1.542 En ruta - Aeronaves y los programas de instruccin de la
monomotores tripulacin; y
(Ver CCA OPS 1.542)
(Ver CCA OPs 1.542(a)) (3) El equipo y otros requisitos, de
conformidad con la Subparte K y L.
(a) El operador debe garantizar que el avin, en
las condiciones meteorolgicas esperadas de (b) Todos los aviones mono-motores de turbina
vuelo, y en el caso de una falla del motor sea que realicen operaciones nocturnas o en IFR
capaz de llegar a un lugar en que se pueda deben estar provistos de un sistema de
efectuar un aterrizaje forzoso seguro. Para los supervisin de tendencias, y aquellos aviones
aviones terrestres, se requiere un lugar en respecto a los cuales el certificado de
tierra, a menos que el INAC apruebe otra cosa aeronavegabilidad particular se expidi por
(Ver CCA OPS 1.542(a)). primera vez a partir del 1 de enero del 2005 o
despus de esa fecha, deben tener un sistema
(b) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo automtico de supervisin de tendencias.
(a) anterior:
RTA-OPS 1.545 Aterrizaje Aerdromos de
destino y alternos
(1) No debe asumirse que el avin vuele a
(Ver CCA OPS 1.545 y 1.550)
una altitud superior a la altura en que el
rgimen de ascenso sea igual a 300 pies
El operador debe garantizar que el peso de
por minuto, con el motor operativo en las
aterrizaje del avin, que se determine de acuerdo
condiciones especificadas de potencia
con la RTA-OPS 1.475(a), no exceda el peso de
mxima continua; y
aterrizaje mximo especificado para la altitud y la
temperatura ambiente prevista a la hora estimada
(2) Se asumir que el gradiente en ruta de aterrizaje en los aerdromos de destino y
supuesto debe ser el gradiente bruto de alterno.
descenso aumentado por un gradiente de
0.5%. RTA-OPS 1.550 Aterrizaje - Pista seca
(Ver CCA OPS 1.550(b) (3))
RTA-OPS 1.543 Requisitos para (Ver CCA OPS 1.550(b) (4))
operaciones de aviones mono-motores de
(Ver CCA OPS 1.550(c))
turbina por la noche o en condiciones
(Ver CCA OPS 1.545 y 1.550)
meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IFR)
(Ver Apndice 1 de RTA-OPS 1.543)
(Ver CCA OPS 1.543)
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(a) El operador debe garantizar que el peso de (d) Si un operador no puede cumplir el subprrafo
aterrizaje del avin determinada de acuerdo (c) (2) anterior para el aerdromo de destino,
con la RTA-OPS 1.475(a) para la hora se puede despachar el avin si se designa un
estimada de aterrizaje, permita un aterrizaje aerdromo alterno que permita el total
con parada completa desde 50 pies por cumplimiento de los sub. prrafos (a), (b) y (c)
encima del umbral, dentro del 70% de la anteriores.
distancia de aterrizaje disponible en el
aerdromo de destino y en cualquier RTA-OPS 1.555 Aterrizaje - Pistas mojadas y
aerdromo alterno: contaminadas
(Ver CCA OPS 1.555(a))
(1) El INAC puede aprobar el uso de datos de
distancia de aterrizaje corregido, de (a) El operador debe garantizar que cuando los
acuerdo con este prrafo, basado en una correspondientes informes o predicciones
altura de proteccin de menos de 50 pies, meteorolgicos, o una combinacin de los
pero no menos de 35 pies. (Ver el mismos, indiquen que la pista pudiera estar
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.550(a)). mojada a la hora estimada de llegada, la
distancia de aterrizaje disponible sea igual o
(2) El INAC puede aprobar operaciones de exceda la distancia de aterrizaje requerida,
aterrizaje corto de acuerdo con los determinada de acuerdo con la RTA-OPS
criterios del Apndice 2 de la RTA-OPS 1.550, multiplicada por un factor de 1.15 (Ver
1.550 (a). CCA OPS 1.555(a)).
(b) El operador debe garantizar que cuando los

(b) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo correspondientes informes o predicciones
(a) anterior, el operador debe tener en cuenta meteorolgicos, o una combinacin de los
lo siguiente: mismos, indiquen que la pista pudiera estar
contaminada a la hora estimada de llegada, la
(1) La altitud del aerdromo; distancia de aterrizaje, determinada utilizando
datos que sean aceptables para el INAC en
(2) No ms del 50% de la componente de estas condiciones, no exceda la distancia de
viento de frente o no menos del 150% de aterrizaje disponible.
la componente de viento de cola;
(c) En una pista mojada, se puede utilizar una
(3) Las condiciones y el tipo de superficie de distancia de aterrizaje ms corta que la que se
la pista (Ver CCA OPS 1.550(b) (3)); requiere en el subprrafo (a) anterior, pero no
menor de la requerida en la RTA-OPS
(4) La pendiente de la pista en el sentido del 1.550(a), si el AFM incluye informacin
aterrizaje (Ver CCA OPS 1.550(b) (4)); especfica adicional sobre las distancias de
aterrizaje en pistas mojadas.
(c) Para despachar un avin de acuerdo con el
subprrafo (a) anterior, se debe asumir que: Apndice 1 de la RTA-OPS 1.525(b) General
Despegue y ascenso en configuracin de
(1) El avin aterrizar en la pista ms aterrizaje
favorable, con el aire en calma; y
(2) El avin aterrizar en la pista con ms (a) Ascenso en el Despegue
probabilidades de ser asignada, teniendo
en cuenta la velocidad y direccin del (1) Con todos los motores operativos
viento probable, las caractersticas de
manejo en tierra del avin, y otras (i) El gradiente estable de ascenso,
condiciones tales como las ayudas al despus del despegue, debe ser
aterrizaje y el terreno (Ver CCA OPS como mnimo del 4% con:
1.550(c)).
(A) Potencia de despegue en cada motor;
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) Ascenso en configuracin de aterrizaje

(B) El tren de aterrizaje extendido, salvo
que se pueda subir en no ms de 7 (1) Todos los motores operativos
segundos, en cuyo caso puede
suponerse que est replegado; (i) El gradiente estable de ascenso debe ser
como mnimo del 2.5% con:
(C) Los flaps en posicin/es de despegue;
y (A) No ms de la potencia o empuje que est
disponible 8 segundos despus de iniciar
(D) Una velocidad de ascenso no menor el movimiento de los mandos de potencia
de 1.1 VMC y 1.2 VS1, la que sea desde la posicin mnima de ralent (idle)
mayor. de vuelo;
(2) Un Motor Inoperativo (B) El tren de aterrizaje extendido;
(i) El gradiente estable de ascenso a una (C) Los flaps en la posicin de aterrizaje; y
altura de 400 pies por encima de la
superficie de despegue debe ser (D) Una velocidad de ascenso igual a VREF.
mesurablemente positivo con:
(2) Un motor inoperativo
(A) El motor crtico inoperativo y su hlice
en la posicin de mnima resistencia; (i) El gradiente estable de ascenso no debe
ser menor del 0.75% a una altitud de 1500
(B) El otro motor en potencia de pies por encima de la superficie de
despegue; aterrizaje con:
(C) El tren de aterrizaje replegado; (A) El motor crtico inoperativo y su hlice en

la posicin de mnima resistencia;
(D) Los flaps en posicin/es de despegue;
y (B) El otro motor en no ms de la mxima
potencia continua (MCT);
(E) Una velocidad de ascenso igual a la
alcanzada a 50 pies. (C) El tren de aterrizaje replegado;
(ii) El gradiente estable de ascenso no (D) Los flaps arriba; y

debe ser menor de 0.75% a una
altitud de 1500 pies por encima de la (E) Una velocidad de ascenso no menor de
superficie de despegue con: 1.2 VS
(A) El motor crtico inoperativo y su Apndice 1 de la RTA-OPS 1.535(b) (1) y (c) (1)
hlice en la posicin de mnima Trayectoria de vuelo de despegue - Navegacin
resistencia; con gua de curso visual.
(B) El otro motor en no ms de la Para permitir la navegacin con gua de curso

potencia mxima continua visual, el operador debe garantizar que las
(MCT); condiciones meteorolgicas predominantes en el
(C) El tren de aterrizaje replegado; momento de la operacin, incluyendo el techo de
nubes y la visibilidad, sean tales que se puedan
(D) Los flaps arriba; y ver e identificar los puntos de referencia de los
obstculos y/o los del suelo. El Manual de
(E) Una velocidad de ascenso no Operaciones debe especificar, para l/los
menor de 1,2 VS1. aerdromo/s afectados, las condiciones
meteorolgicas mnimas que permitan a la

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
tripulacin de vuelo determinar y mantener a) un sistema de ignicin que se active

permanentemente la trayectoria de vuelo correcta automticamente o sea capaz de funcionar por
con respecto a los puntos de referencia en tierra, medios manuales, para el despegue y el aterrizaje,
para poder efectuar un franqueamiento seguro de y durante el vuelo en condiciones de humedad
obstculos y del terreno, en la forma siguiente: visible;
(a) El procedimiento debe definir adecuadamente b) un sistema de deteccin de partculas

los puntos de referencia en tierra de tal forma magnticas o algo equivalente que supervise el
que la trayectoria a volar pueda ser analizada motor, la caja de engranajes de accesorios, y la
en cuanto a los requisitos de franqueamiento caja de engranajes de reduccin y que incluya una
de obstculos; indicacin de precaucin en el puesto de pilotaje; y
(b) El procedimiento debe estar dentro de la c) un dispositivo de emergencia de control de la

capacidad del avin en lo relativo a la potencia del motor que permita el funcionamiento
velocidad de avance, el ngulo de alabeo y contino del motor dentro de una gama suficiente
efectos del viento; de potencia para poder completar el vuelo en
condiciones de seguridad, en caso de cualquier
(c) Se facilitar una descripcin del procedimiento falla razonablemente posible de la unidad de
bien de forma escrita y/o grfica para su control de combustible.
utilizacin por la tripulacin; y
2. Sistemas y equipo
(d) Se especificarn las limitaciones de las
condiciones medioambientales (como el Los aviones mono motores de turbina que hayan
viento, nubes, visibilidad, da/noche, sido aprobados para operaciones por la noche o
iluminacin de ambiente, iluminacin de en IFR estarn equipados de los siguientes
obstrucciones). Sistemas y equipo, destinados a asegurar la
continuacin del vuelo en condiciones de
seguridad y para prestar asistencia en lograr un
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.543 aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad
Requisitos para operaciones de aviones despus de una falla del motor, en cualesquiera
mono-motores de turbina por la noche o en condiciones admisibles de operacin:
condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos (IFR) a) dos sistemas independientes de generacin de
energa elctrica, cada uno capaz de suministrar
Los requisitos de aeronavegabilidad y todas las combinaciones probables de cargas
operacionales previstos de conformidad con RTA- elctricas continuas en vuelo por instrumentos,
OPS 1.543 satisfarn lo siguiente: equipo y sistemas requeridos en vuelos nocturnos
o en condiciones IFR;
1. Fiabilidad del motor de turbina
b) un radio altmetro;
1.1 Se demostrar que la fiabilidad del motor de
turbina corresponde a una tasa de prdida de c) un sistema de suministro de energa elctrica de
potencia inferior a 1 por 100 000 horas de emergencia, de capacidad y autonoma
funcionamiento del motor. suficientes, despus de la prdida de toda la
potencia generada, a fin de, como mnimo:
1.2 El operador ser responsable de la supervisin
de tendencias del motor. i. Mantener el funcionamiento de todos
los instrumentos de vuelo esenciales,
1.3 Para reducir a un mnimo la probabilidad de de los sistemas de comunicaciones y
falla de motor en vuelo, el motor estar equipado navegacin, durante un descenso
de lo siguiente: desde la altitud mxima certificada, en
una configuracin de planeo hasta
completarse el aterrizaje;
Mar. / 15 1H-6 Enmienda 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ii. Hacer descender los flaps y el tren de operaciones nocturnas o IFR y operaciones
aterrizaje, si corresponde diurnas/VFR.
iii. Proporcionar la potencia para un
calentador del tubo Pitot, que debe 4. Informacin en el manual de vuelo.
prestar servicios a un indicador de En el manual de vuelo del avin se incluirn
velocidad aerodinmica claramente limitaciones, procedimientos, condicin de
visible para el piloto; aprobacin y dems informacin pertinente a las
iv. Hacer funcionar los faros de operaciones de aviones mono motores de turbina
aterrizaje, como se especifica en 2 j; por la noche o en condiciones IFR.
v. Poner de nuevo en marcha el motor,
de ser aplicable; y 5. Notificacin de sucesos
vi. Hacer funcionar el radio altmetro; 5.1 Todo operador que haya recibido aprobacin
para operaciones con aviones mono motores de
d) dos indicadores de actitud, cuya energa turbina por la noche o en IFR notificar todas las
provenga de fuentes independientes; fallas graves, casos de mal funcionamiento o
defectos significativos al INAC, que a su vez
e) medio para proporcionar, por lo menos, una notificar al Estado de diseo.
tentativa de nueva puesta en marcha del motor;
5.2 El INAC examinar los datos de seguridad
f) radar meteorolgico de a bordo; operacional y supervisar la informacin sobre
fiabilidad, de forma que sea capaz de adoptar las
g) un sistema de navegacin de rea certificado, medidas que sean necesarias para garantizar que
capaz de ser programado con las posiciones de se logre el nivel deseado de seguridad
los aerdromos y zonas de aterrizaje forzado operacional. El INAC notificar al titular del
seguras y de proporcionar informacin certificado de tipo y al Estado de diseo
instantneamente disponible sobre derrota y adecuados los sucesos o tendencias importantes
distancia hacia esos lugares; particularmente Inquietantes.
h) para operaciones con pasajeros, asientos de los 6. Planificacin del operador

pasajeros y su soporte que satisfagan normas de 6.1 En la planificacin de rutas del operador, se
performance probadas dinmicamente y que estn tendr en cuenta toda la informacin pertinente a
dotados de un arns de hombro o de un cinturn la evaluacin de rutas o zonas de operaciones
de seguridad con tirantes diagonales para cada previstas, incluido lo siguiente:
asiento de pasajeros;
a) la ndole del terreno que haya de sobrevolarse,
i) en aviones presurizados, suficiente oxgeno incluida la posibilidad de realizar un aterrizaje
suplementario para todos los ocupantes durante el forzoso en condiciones de seguridad, en caso de
descenso despus de una falla de motor a la falla de un motor o de un importante defecto de
performance mxima de planeo desde la altitud funcionamiento;
mxima certificada hasta una altitud a la que ya no
sea necesario utilizar el oxgeno suplementario; b) informacin meteorolgica, incluidos los efectos
meteorolgicos estacionales y otros efectos
j) un faro de aterrizaje que sea independiente del adversos que pudieran afectar al vuelo; y
tren de aterrizaje y sea capaz de iluminar
adecuadamente el rea del punto de toma de c) otros criterios y limitaciones segn lo
contacto en el aterrizaje forzoso por la noche; y especificado por el INAC.
k) un sistema de aviso de incendio en el motor. 6.2 Todo operador determinar los aerdromos o
zonas seguras de aterrizaje forzoso disponibles
3. Lista de equipo mnimo para uso en caso de falla del motor y se
El INAC exigir la lista de equipo mnimo de un programar en el sistema de navegacin de rea
operador autorizado de conformidad con RTA-OPS la posicin de los mismos.
1.543 para especificar el equipo necesario para

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota 1. En este contexto un aterrizaje forzoso en y la disponibilidad de servicios de bsqueda y

condiciones de seguridad significa un aterrizaje salvamento.
en un rea en laque pueda razonablemente
esperarse que no conduzca a graves lesiones o 9. Certificacin o validacin del operador
prdida de vidas, incluso cuando el avin pueda El operador demostrar que es capaz de realizar
sufrir amplios daos. operaciones nocturnas o en IFR con aviones mono
motores de turbina, mediante un proceso de
Nota 2. En el Apndice 1 a la RTA-OPS 1.543 , 6.1 certificacin y aprobacin que haya sido
y 6.2, no se exige, para aviones aprobados de especificado por el INAC.
conformidad con RTA-OPS 1.543, una operacin a
lo largo de rutas en condiciones meteorolgicas
que permitan un aterrizaje forzoso en condiciones Apndice 1 de la RTA-OPS 1.550(a)
de seguridad en caso de falla de motor, como se Procedimientos de aproximacin de descenso
indica en RTA-OPS 1.525 Para estos aviones no pronunciado
se especifica la disponibilidad de zonas seguras
para efectuar aterrizajes forzosos en todos los (a) El INAC puede aprobar procedimientos de
puntos a lo largo de una ruta debido al alto grado Aproximacin de Descenso Pronunciado que
de fiabilidad del motor, as como a los sistemas y utilicen ngulos de trayectoria de descenso de
equipo operacional adicionales, procedimientos y 4,5, o ms, y con alturas de proteccin
requisitos de instruccin que se especifican en menores de 50 pies pero no menores de 35
este Apndice. pies, siempre que se cumplan los siguientes
criterios:
7. Experiencia, instruccin y verificacin de la
tripulacin de vuelo (1) Cuando se utilicen los criterios de
aproximacin de descenso pronunciado,
7.1 El INAC establecer la experiencia mnima de el AFM indicar el ngulo mximo de
la tripulacin de vuelo necesaria para realizar trayectoria de descenso aprobado,
Operaciones nocturnas o en IFR con aviones cualesquiera otras limitaciones, los
mono motores de turbina. procedimientos normales, anormales o de
emergencia para la aproximacin de
7.2 La instruccin y verificacin de la tripulacin de descenso pronunciado as como las
vuelo del operador sern apropiadas para modificaciones de los datos de longitud
operaciones nocturnas o en IFR de aviones mono de campo;
motores de turbina, comprendidos los
procedimientos normales, anmalos y de (2) Se dispondr de un sistema adecuado de
emergencia y, en particular, la falla del motor, referencia de la trayectoria de planeo que
incluido el descenso hasta un aterrizaje forzoso consista por lo menos en un sistema de
por la noche o en condiciones IFR. indicacin visual de la misma para cada
aerdromo en que se vayan a efectuar
8. Limitaciones en cuanto a rutas por encima procedimientos de aproximacin de
de extensiones de agua descenso pronunciado; y
El INAC aplicar los criterios de limitacin de rutas (3) Los mnimos meteorolgicos debe estar
de aviones mono motores de turbina en especificados y aprobados para cada
operaciones nocturnas o en IFR sobre extensiones pista que se vaya a emplear para una
de agua si estn ms all de la distancia aproximacin de descenso pronunciado.
conveniente de planeo desde un rea adecuada Se debe tener en cuenta lo siguiente:
para un aterrizaje o amaraje forzoso, teniendo en
cuenta las caractersticas del avin, en
(i) La situacin de los obstculos;
condiciones de seguridad, los influjos
meteorolgicos estacionales, incluidos
probablemente el estado y la temperatura del mar

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(ii) El tipo de referencia de la trayectoria (5) El ancho del rea de seguridad declarada
de planeo y guiado de pista, tales no debe ser menor que 2 veces el ancho
como ayudas visuales, MLS, 3D- de la pista de vuelo, centrado en el eje
NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB; extendido de la misma:
(iii) La referencia visual mnima que se (6) Se supone que la altura de cruce sobre el
requiere en la DH y MDA; comienzo de la longitud utilizable del rea
de seguridad declarada no debe ser
(iv) Los equipos de a bordo disponibles; menor de 50 pies:
(v) Las calificaciones de los pilotos y (7) A los fines de esta operacin, el requisito
familiarizacin especial con el de resistencia del pavimento de la RTA-
aerdromo; OPS 1.480(a) (5) no debe ser aplicable al
rea de seguridad declarada;
(vi) Limitaciones y procedimientos del
Manual de Vuelo del Avin; y (8) Los mnimos meteorolgicos deben
especificarse y estar aprobados para
(vii) Criterios de aproximacin frustrada. cada pista de vuelo que se use, y no debe
ser menores que los mayores para VFR,
Apndice 2 a la RTA-OPS 1.550 (a) Operaciones o mnimos de aproximacin de no
de aterrizaje cort precisin;
(a) En cumplimiento de la RTA-OPS 1.550 (a) (2) (9) Deben especificarse los requisitos a
la distancia usada para el clculo del peso cumplir por los pilotos (Ver RTA-OPS
permitido de aterrizaje, puede consistir en la 1.975(a));
longitud utilizable del rea de seguridad
declarada ms la distancia disponible de (10) El INAC puede imponer condiciones
aterrizaje declarada. El INAC puede aprobar adicionales, si son necesarias para una
estas operaciones de acuerdo con los operacin segura, tomando en
siguientes criterios: consideracin las caractersticas del tipo
(1) El uso del rea de seguridad declarada de avin, las ayudas a la aproximacin y
debe estar aprobado por la autoridad del las consideraciones de
aerdromo; aproximacin/aterrizaje frustrado
(2) El rea de seguridad declarada debe estar

libre de obstculos o depresiones que
pudieran poner en peligro a un avin que INTENCIONALMENTE EN BLANCO.
aterrice antes de la pista de vuelo, y no se
permitan objetos mviles en el rea de
seguridad declarada cuando la pista est
siendo usada para operaciones de
aterrizaje corto;
(3) La pendiente del rea de seguridad

declarada no exceder del 5% hacia
arriba, ni del 2% hacia abajo en el sentido
del aterrizaje:
(4) La longitud utilizable del rea de seguridad

declarada de acuerdo con lo previsto en
este Apndice, no exceder de 90 metros;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE I PERFORMANCE CLASE C
RTA-OPS 1.560 General (1) La distancia de aceleracin-parada no

El operador debe garantizar que para determinar el debe exceder la distancia de aceleracin-
cumplimiento de los requisitos de esta Subparte, parada disponible;
se complementen los datos de performance
aprobados del AFM, con otros datos que sean (2) La distancia de despegue no debe
aceptables al INAC segn sea necesario, si los del exceder la distancia de despegue
AFM son insuficientes. disponible, con una longitud de zona libre
de obstculos (clear way) que no exceda
RTA-OPS 1.565 Despegue la mitad de la carrera de despegue
(Ver CCA OPS 1.565(d) (3)) disponible;
(Ver CCA OPS 1.565(d) (4))
(Ver CCA OPS 1.565(d) (6)) (3) La carrera de despegue no debe exceder
del recorrido de despegue disponible;
(a) El operador debe garantizar que el peso de
despegue no exceda el peso mximo de (4) El cumplimiento de este prrafo se debe
despegue que se especifica en el AFM para la demostrar usando un nico valor de V1
altitud presin y la temperatura ambiente en el para el despegue abortado y la
aerdromo en el que se va a efectuar el continuacin del mismo; y
despegue.
(5) En una pista mojada o contaminada el
(b) El operador debe garantizar que, para los peso de despegue no debe exceder de la
aviones cuyos datos de longitud de campo de permitida en un despegue en una pista
despegue contenidos en el AFM no incluyan seca en las mismas condiciones.
los relativos a falla de motor, la distancia
desde el inicio del recorrido de despegue
requerida hasta que el avin alcance una (d) Para demostrar el cumplimiento de los sub.
altura de 50 pies por encima de la superficie, prrafos (b) y (c) anteriores, el operador debe
con todos los motores operativos en las tener en cuenta lo siguiente:
condiciones especificadas de potencia
mxima de despegue, multiplicada por uno de (1) La altitud presin del aerdromo;
los factores siguientes:
(2) La temperatura ambiente en el aerdromo;
(1) 1.33 para aviones con dos motores;
(3) El estado y tipo de la superficie de la pista
(2) 1.25 para aviones con tres motores; (Ver CCA OPS 1.565(d) (3));
(3) 1.18 para aviones con cuatro motores, (4) La pendiente de la pista en el sentido del
despegue (Ver CCA OPS 1.565(d) (4));
No exceda del recorrido de despegue disponible (5) No ms del 50% de la componente de
del aerdromo en el que se vaya a efectuar el viento de frente o no menos del 150% de
despegue. la componente de viento de cola
notificados; y
(c) El operador debe garantizar que para aviones
cuyos datos de longitud de campo de (6) La prdida, si se produce, de longitud de pista
despegue contenidos en el AFM contengan por la alineacin del avin antes del despegue
los relativos a fallas del motor, se cumplan los (Ver CCA OPS 1.565(d) (6)).
siguientes requisitos de acuerdo con las
especificaciones del AFM:
Ago. / 14 1I-1 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.570 Franqueamiento de obstculos trayectoria de vuelo, incluyendo los

en el despegue incrementos de distancia resultantes del
(Ver CCA OPS 1.570(e) (1) y (f) (1)) incremento de las velocidades de operacin
(a) El operador debe garantizar que la trayectoria (Ver CCA OPS 1.570(d)).
de vuelo de despegue con un motor
inoperativo franquea todos los obstculos con (e) Para demostrar el cumplimiento con el
un margen vertical de al menos 50 pies ms subprrafo (a) anterior, en los casos en que no
0.01 x D como mnimo, o con un margen se requieren cambios de trayectoria de ms
horizontal de al menos 90 m. ms 0.125 x D de 15, el operador no debe tener que
como mnimo, donde D es la distancia considerar los obstculos que estn a una
horizontal recorrida por el avin desde el final distancia lateral mayor de:
de la distancia de despegue disponible. Para
aviones con una envergadura de menos de 60 (1) 300 m, si el piloto puede mantener la
m. se puede usar un margen horizontal de precisin de navegacin requerida en el
franqueamiento de obstculos de la mitad de rea a tener en cuenta por obstculos
la envergadura del avin ms 60 m. ms (Ver CCA OPS 1.570((e) (1) y (f) (1)); o
0.125 x D.
(2) 600 m, para vuelos realizados bajo las
(b) La trayectoria de vuelo de despegue se debe dems condiciones.
iniciar a una altura de 50 pies por encima de la
superficie al final de la distancia de despegue (f) Para demostrar el cumplimiento con el
requerida en la RTA-OPS 1.565(b) o (c), subprrafo (a) anterior, en los casos en que la
segn el caso, y terminar a una altura de 1500 trayectoria de vuelo prevista requiera cambios
pies por encima de la superficie. de trayectoria mayores de 15, el operador no
debe tener que considerar los obstculos que
(c) Para demostrar el cumplimiento del subprrafo estn a una distancia lateral mayor de:
(a) anterior, el operador debe tener en cuenta
lo siguiente: (1) 600 m, si el piloto puede mantener la
precisin de navegacin requerida en el
(1) El peso del avin en el inicio de la carrera rea a tener en cuenta para los
de despegue; obstculos (Ver CCA OPS 1.570((e) (1) y
(f) (1)); o
(2) La altitud presin del aerdromo;
(2) 900 m, para vuelos en las dems
(3) La temperatura ambiente en el aerdromo; condiciones.
y (g) El operador debe establecer procedimientos
de contingencia que cumplan los requisitos de
(4) No ms del 50% de la componente de la RTA-OPS 1.570 y proporcionen una ruta
viento de frente, o no menos del 150% de segura, evitando los obstculos, para permitir
la componente de viento de cola que el avin cumpla con los requisitos en ruta
notificada. de la RTA-OPS 1.570, o aterrice en el
aerdromo de salida o en un alterno de
(d) Para demostrar cumplimiento con el despegue.
subprrafo (a) anterior, no se debe permitir
cambios de trayectoria hasta que se haya RTA-OPS 1.575 En ruta - Todos los
alcanzado una altura de 50 pies por encima de motores operativos
la superficie. Despus se asume, que hasta
una altura de 400 pies el avin no alabea ms (a) El operador debe garantizar que el avin, en
de 15. Por encima de una altura de 400 pies las condiciones meteorolgicas previstas para
se pueden programar ngulos mayores de el vuelo, en cualquier punto de su ruta o en
alabeo de 15, pero no mayores de 25. Se cualquier desviacin prevista de ella, debe ser
debe tener en cuenta el efecto del ngulo de capaz de alcanzar un rgimen de ascenso de
alabeo en las velocidades de operacin y 300 pies por minuto, como mnimo, con todos
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
los motores operativos dentro de las mrgenes del subprrafo (a) anterior a 18.5
condiciones especificadas de potencia km. (10 mn.) si la precisin de navegacin no
mxima continua en: alcanza un nivel de contencin del 95%.
(1) Las altitudes mnimas para un vuelo (e) Si se emplea un procedimiento seguro, debe
seguro en cada etapa de la ruta a volar, o ser permitido el lanzamiento de combustible
de cualquier desviacin prevista de las en la medida en que se alcance el aerdromo
mismas que se especifique, o calculada con las reservas de combustible requeridas.
con la informacin contenida en el Manual
de Operaciones respecto al avin; y RTA-OPS 1.585 En ruta - Aeronaves con tres o
ms motores. Dos motores inoperativos
(2) Las altitudes mnimas que sean necesarias
para cumplir con las condiciones (a) El operador debe garantizar que, en ningn
prescritas en RTA-OPS 1.580 y 1.585, punto a lo largo de la trayectoria prevista, un
segn corresponda. avin con tres o ms motores debe estar a
una distancia de ms de 90 minutos de un
RTA-OPS 1.580 En Ruta - Un motor inoperativo aerdromo en el que se cumpla con los
(Ver CCA OPS 1.580) requisitos de performance aplicables al peso
de aterrizaje prevista, a la velocidad de
(a) El operador debe garantizar que el avin, en crucero de largo alcance con todos los
las condiciones meteorolgicas previstas para motores operativos, temperatura estndar y
el vuelo, en el caso de que un motor quede con aire en calma, a no ser que cumpla con
inoperativo en cualquier punto de su ruta, o en los sub. prrafos (b) a (e) siguientes.
cualquier desviacin prevista de la misma, y
con el resto de motores operativos dentro de (b) La trayectoria de vuelo con dos motores
las condiciones especificadas de potencia inoperativos debe permitir que el avin
mxima continua, sea capaz de continuar el contine el vuelo, en las condiciones
vuelo desde la altitud de crucero a un meteorolgicas previstas, franqueando todos
aerdromo en el que se pueda efectuar un los obstculos en 9.3 km. (5 mn.) a ambos
aterrizaje de acuerdo con RTA-OPS 1.595 o lados de la trayectoria prevista, con un margen
RTA-OPS 1.600, segn corresponda, vertical de 2000 pies como mnimo, hasta un
franqueando los obstculos en 9.3 km. (5 mn.) aerdromo en el que se cumpla con los
a ambos lados de la trayectoria prevista con requisitos de performance aplicables al peso
un margen vertical mnimo de: de aterrizaje previsto.
(1) 1000 pies, cuando el rgimen de ascenso (c) Se supone que los dos motores fallan en el
sea cero o mayor; punto ms crtico de la parte de la ruta en que
el avin est a una distancia de ms de 90
(2) 2000 pies, cuando el rgimen de ascenso minutos de un aerdromo, en el que se
sea menor que cero. cumplan los requisitos de performance
aplicables al peso de aterrizaje previsto, a la
(b) La trayectoria de vuelo debe tener una velocidad de crucero de largo alcance con
pendiente positiva a una altitud de 450 m todos los motores operativos, temperatura
(1500 pies) por encima del aerdromo en el estndar y aire en calma.
que se supone que se efectuar el aterrizaje
despus de una falla de un motor. (d) El peso previsto del avin en el punto en que
se supone que fallan los dos motores, no debe
(c) A los efectos de este subprrafo, el rgimen de ser menor que la que incluya una cantidad de
ascenso del avin se considerar 150 pies por combustible suficiente para proceder a un
minuto menor que el rgimen de ascenso aerdromo, donde se supone que se efecta
bruto especificado. el aterrizaje, y para llegar all a una altitud de
(d) Para demostrar cumplimiento con este prrafo, al menos 450 m. (1500 pies) directamente por
el operador incrementar el ancho de los
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
encima de la zona de aterrizaje y luego volar (2) No ms del 50% de la componente de

nivelado durante 15 minutos. viento de frente o no menos del 150% de
la componente de viento de cola;
(e) A los efectos de este subprrafo se debe
considerar que el rgimen de ascenso (3) El tipo de superficie de la pista (Ver CCA
disponible debe ser 150 pies por minuto OPS 1.595(b) (3)), y
menor que el especificado.
(4) La pendiente de la pista en el sentido del
(f) Para demostrar cumplimiento con este prrafo, aterrizaje (Ver CCA OPS 1.595(b) (4)).
el operador incrementar el ancho de los
mrgenes del anterior subprrafo (a) a 18.5 (c) Para despachar un avin de acuerdo con el
km. (10 mn.) si la precisin de navegacin no subprrafo (a) anterior se debe suponer que:
alcanza un nivel de contencin del 95%.
(1) El avin debe aterrizar en la pista ms
(g) Si se emplea un procedimiento seguro, el favorable con el aire en calma; y
lanzamiento de combustible debe ser
permitido en la medida en que se alcance el (2) El avin debe aterrizar en la pista cuya
aerdromo con las reservas de combustible designacin sea ms probable teniendo
requeridas. en cuenta la velocidad y direccin
probable del viento, las caractersticas de
RTA-OPS 1.590 Aterrizaje - Aerdromos de manejo en tierra del avin y otras
destino y alterno condiciones tales como las ayudas al
(Ver CCA OPS 1.590 y 1.595) aterrizaje y el terreno (Ver CCA OPS
1.595(c)).
El operador debe garantizar que el peso de
aterrizaje del avin determinada de acuerdo con (d) Si un operador no puede cumplir con el
RTA-OPS 1.475(a) no exceda el peso mximo de subprrafo (c) (2) anterior para el aerdromo
aterrizaje especificado en el AFM para la altitud y, de destino, se puede despachar la aeronave si
si est incluida en el mismo, la temperatura se designa un aerdromo alterno que permita
ambiente prevista en los aerdromos de destino y el pleno cumplimiento de los sub. prrafos (a),
alterno, a la hora estimada de llegada. (b) y (c).
RTA-OPS 1.595 Aterrizaje - Pistas secas RTA-OPS 1.600 Aterrizaje Pistas mojadas
(Ver CCA OPS 1.595(b) (3)) y contaminadas
(Ver CCA OPS 1.595(b) (4))
(Ver CCA OPS 1.595(c)) (a) El operador debe garantizar que cuando los
(Ver CCA OPS 1.590 y 1.595) correspondientes informes o predicciones
(a) El operador debe garantizar que el peso de meteorolgicos, o una combinacin de los
aterrizaje del avin determinado de acuerdo mismos, indiquen que la pista pueda estar
con la RTA-OPS 1.475(a) para la hora mojada a la hora estimada de llegada, la
estimada de aterrizaje, permita un aterrizaje distancia de aterrizaje disponible sea igual o
con parada completa desde 50 pies por exceda a la distancia de aterrizaje requerida,
encima del umbral, dentro del 70% de la determinada de acuerdo con RTA-OPS 1.595,
distancia de aterrizaje disponible en el multiplicada por un factor de 1.15.
aerdromo de destino y cualquier aerdromo
alterno. (b) El operador debe garantizar que cuando los
(b) Para demostrar cumplimiento con el anterior meteorolgicos, o una combinacin de los
subprrafo (a), el operador debe tener en mismos, indiquen que la pista pueda estar
cuenta lo siguiente: contaminada a la hora estimada de llegada, la
distancia de aterrizaje, determinada utilizando
(1) La altitud del aerdromo; datos que sean aceptables para el INAC en

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
estas condiciones, no exceda la distancia de

aterrizaje disponible.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE J PESO Y BALANCE
RTA-OPS 1.605 General (a) Peso seco operativo (Dry Operating Weight). -
(Ver CCA OPS 1.605) El peso total del avin listo para un tipo
(Ver CCA OPS 1.605(e)) especfico de operacin, excluyendo todo el
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.605) combustible utilizable y la carga de trfico.
Este peso incluye elementos tales como:
(a) El operador debe garantizar que durante
cualquier fase de la operacin, la carga, peso (1) Tripulacin y equipaje de tripulacin;
y centro de gravedad del avin cumplan con
las limitaciones especificadas en el AFM (2) Abastecimiento de alimentos (catering) y
aprobado, o en el Manual de Operaciones si equipo porttil de servicio a pasajeros; y
es ms restrictivo.
(3) Agua potable y lquidos qumicos de los
(b) El operador debe determinar el peso y balance baos
de cualquier avin mediante un pesaje real
antes de la entrada inicial en servicio y, (b) Peso mximo cero combustibles (Mximum
posteriormente, a intervalos de 3 aos si se Zero Fuel Weight). El peso mximo permitido
emplean pesos individuales para cada avin, y de un avin con el combustible no utilizable. El
de 5 aos si se emplean pesos para cada peso de combustible contenido en depsitos
flota. Los efectos acumulativos de las especficos se debe incluir en el peso cero
modificaciones y reparaciones en el peso y combustibles cuando se mencione
balance se deben reflejar y documentar explcitamente en las limitaciones del AFM.
adecuadamente. Asimismo los aviones se
deben volver a pesar si no se conoce con
(c) Peso mximo estructural de aterrizaje
precisin el efecto de las modificaciones en el
(Mximum Structural Landing Weight). El
peso y el balance.
peso mximo total del avin permitido en el
aterrizaje en condiciones normales.
(c) El operador debe determinar, pesndolos o
empleando valores estndar, el peso de todos
los elementos de la operacin y de los
(d) Peso mximo estructural de despegue
(Mximum Structural Take-Off Weight). El
miembros de la tripulacin incluidos en el peso
peso mximo total del avin permitido al
seco operativo del avin. Se debe determinar
inicio del recorrido de despegue.
la influencia de su posicin en el centro de
gravedad del avin.
(e) Clasificacin de pasajeros.
(d) El operador debe determinar el peso de la
carga de trfico, incluyendo cualquier lastre, (1) Se definen como adultos, masculino y
mediante un pesaje real, o de acuerdo con los femenino, personas de 12 o ms aos de
pesos estndares de pasajeros y equipaje que edad.
se especifican en RTA-OPS 1.620.
(2) Se definen como nios, personas de una
(e) El operador debe determinar el peso de la edad comprendida entre 2 y 12 aos.
carga de combustible empleando la densidad
real o, si no se conoce, la densidad calculada
de acuerdo con un mtodo especificado en el (3) Se definen como infantes, las personas
Manual de Operaciones (Ver CCA-OPS de menos de 2 aos de edad.
1.605(e)).
RTA-OPS 1.607 Terminologa

(f) Carga de trfico (Traffic Load). El peso total
de pasajeros, equipaje y carga, incluyendo
cualquier carga no comercial.
Ago. / 14 1J-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.610 Carga, peso y balance de mano y prendas de abrigo (Ver CCA OPS
1.620(a)). Se debe incluir en el Manual de
El operador debe especificar, en el Manual de Operaciones el procedimiento especificado
Operaciones, los principios y mtodos para seleccionar los pesos reales o
empleados en el sistema de carga, peso y estndar, as como el procedimiento a seguir
balance que cumplan con los requisitos de la cuando se utilicen declaraciones verbales.
RTA-OPS 1.605. Este sistema cubrir todos los
tipos de operacin previstos. (b) Si se determina el peso real mediante
pesaje, el operador debe garantizar que se
RTA-OPS 1.615 Valores de peso para la incluyan los efectos personales y el equipaje
tripulacin de mano de los pasajeros. Ese pesaje se
debe llevar a cabo inmediatamente antes del
(a) El operador utilizar los siguientes valores de embarque y en un lugar adyacente.
peso para determinar el peso seco operativo:
(c) Si se determina el peso de los pasajeros
(1) Pesos reales incluyendo cualquier utilizando valores estndar de peso, se
equipaje de la tripulacin; o deben emplear los mismos valores de peso
de las Tablas 1 y 2 siguientes. Los pesos
(2) Pesos estndar, incluyendo equipaje de estndares incluyen el equipaje de mano y el
mano, de 85 Kg. para los miembros de peso de cualquier infante de menos de 2
la tripulacin de vuelo y de 75 Kg. para aos de edad llevado por un adulto en su
los miembros de la tripulacin de asiento. Se considerar a los infantes que
cabina; o ocupen asientos individuales como nios, a
los efectos de este subprrafo.
(3) Otros pesos estndares que sean
aceptables para el INAC. (d) Valores de peso para pasajeros - 20 asientos
o ms
(b) El operador debe corregir el peso seco
operativo para tener en cuenta cualquier (1) Cuando la configuracin de asientos
equipaje adicional. La posicin de este instalados en el avin es para 20 o ms
equipaje adicional se debe tener en cuenta pasajeros debe ser aplicable la tabla 1;
cuando se establezca el centro de gravedad donde debe ser aplicables los valores
del avin. de pesos estndares para hombres y
mujeres de la Tabla 1. Alternativamente,
RTA-OPS 1.620 Valores de peso para pasajeros en los casos en que el nmero total de
y equipaje asientos instalados para pasajeros es
(Ver CCA OPS 1.620(a)) de 30 ms, debe ser aplicables los
(Ver CCA OPS 1.620(d) (2)) valores de peso para todos adultos de
(Ver CCA OPS 1.620(g)) la Tabla 1.
(Ver CCA OPS 1.620(h) e (i))
(2) A los efectos de la Tabla 1, un vuelo
(a) El operador debe calcular el peso de los chrter para vacaciones significa un vuelo
pasajeros y del equipaje facturado utilizando chrter que se prev nicamente como un
el peso real pesado de cada persona y del elemento de un paquete de viaje de
equipaje, o los valores estndar de peso vacaciones. Se aplican los valores de
especificados en las siguientes Tablas 1 a 3, peso de chrter de vacaciones siempre
excepto cuando el nmero de asientos que no ms del 5% de los asientos de
disponibles para pasajeros es inferior a 10. pasajeros instalados en el avin, sean
En estos casos se puede establecer el peso usados para transporte gratuito de ciertas
de los pasajeros mediante el uso de una categoras de pasajeros (Ver CCA-OPS
declaracin verbal de, o en nombre de, cada 1.620(d) (2))
pasajero y aadindole una cantidad
constante predeterminada para el equipaje

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Tabla 1 (1) Cuando el nmero total de asientos

30 y disponibles para pasajeros en el avin
20 y ms ms es de 20 ms, son aplicables los
Asientos de valores estndar de peso que se indican
pasajeros: Todos
Hombre Mujer Adultos en la Tabla 3 para cada elemento de
equipaje facturado. Para aviones con 19
Todos los asientos o menos para pasajeros, se
vuelos debe emplear el peso real del equipaje
excepto facturado, que se determinar mediante
88 kg 70 kg 84 kg
chrter de pesaje.
vacaciones
Chrter de (2) A los efectos de la Tabla 3:
vacaciones 83 kg 69 kg 76 kg
Nios 35 Kg. 35 Kg. 35 Kg. (i) Vuelo domstico significa un vuelo
cuyo origen y destino se encuentran
dentro de las fronteras de un
Estado;
(e) Valores de peso para pasajeros - 19 asientos
o menos
(ii) Vuelos en la regin centroamericana
significa vuelos, que no sean vuelos
(1) Cuando el nmero total de asientos domsticos, cuyo origen y destino
instalados en un avin es de 19 pasajeros
se encuentran dentro del rea que
menos, son aplicables los pesos se especifica en el Apndice 1 de la
estndares de la Tabla 2. RTA-OPS 1.620(f); y
(2) En vuelos en que no se lleve equipaje (iii) Resto de vuelos, debe ser vuelos
de mano en la cabina de pasajeros o internacionales, que no sean vuelos
cuando se tenga en cuenta el equipaje en la regin centroamericana ni
de mano por separado, se pueden domsticos.
restar 6 Kg. de los anteriores pesos para
hombres y mujeres. Artculos tales como Tabla 3 - 20 ms asientos
un abrigo, un paraguas, un bolso
pequeo, material de lectura o una
pequea cmara no se consideran Peso estndar
Tipo de vuelo
equipaje de mano a los efectos de este de equipaje
subprrafo.
Domestico 11 Kg.
Tabla 2
En la regin
13 Kg.
Asientos de centroamericana
1-5 6-9 10-19
pasajeros:
Resto 15 Kg.
Hombres 104 Kg. 96 Kg. 92 Kg.
(g) Si un operador desea emplear valores
Mujeres 86 Kg. 78 Kg. 74 Kg. estndar de peso distintos de los contenidos
en las anteriores Tablas 1 a 3, debe informar
al INAC de sus motivos y obtener su
Nios 35 kg 35 kg 35 kg aprobacin previa. Tambin debe presentar
para su aprobacin, un plan detallado de
(f) Valores de peso para equipaje estudio de pesaje y aplicar el mtodo de
anlisis estadstico que se incluye en el

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g). Tras la carga y su distribucin estn de acuerdo con

verificacin y aprobacin por el INAC de los la documentacin de peso y balance. Este
resultados del estudio de pesaje, los valores documento debe ser aceptable para el piloto al
estndar de peso revisados deben ser mando, indicndose su aceptacin mediante
nicamente aplicables a ese operador. Los su visto bueno o equivalente. (Vase tambin
valores estndar de peso revisados slo se RTA-OPS 1.1055 (a) (12)).
pueden utilizar en circunstancias similares a
(b) El operador debe establecer procedimientos
aquellas bajo las que se realiz el estudio.
para cambios de ltima hora en la carga.
Cuando los pesos estndar revisados excedan
las de las Tablas 1-3, se emplearn esos
valores ms altos. (Ver CCA OPS 1.620(g)) (c) Previa aprobacin del INAC, el operador
puede utilizar procedimientos alternos a lo
(h) En cualquier vuelo en que se identifique el requerido por los sub. prrafos (a) y (b)
transporte de un nmero significativo de anteriores.
pasajeros cuyos pesos, incluyendo su
equipaje de mano, se prevea que excedan los Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605 Peso y
valores de peso estndar para pasajeros, el Balance - Generalidades
operador determinar el peso real de los (Ver RTA-OPS 1.605)
mismos mediante pesaje o aadiendo un (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS
incremento adecuado de peso (Ver CCA OPS 1.605(MAC))
1.620 (h) e (i)). (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS
1.605(MEI))
(i) Si se emplean los valores estndar de peso
del equipaje facturado y un nmero (a) Pesaje de un avin
significativo de pasajeros factura equipaje que
se prevea que exceda el peso estndar para (1) Los aviones nuevos se suelen pesar en
equipaje, el operador debe determinar el peso la fbrica y se pueden poner en
real de ese equipaje mediante pesaje o operacin sin volverlos a pesar, si se
aadiendo un incremento adecuado de peso han corregido los registros de peso y
(Ver CCA OPS 1.620(h) e (i)). balance para reflejar alteraciones o
modificaciones del avin. Los aviones
(j) El operador debe garantizar que se notifique al que se transfieran de un operador RTA
piloto al mando cuando se haya empleado un OPS 1, con un programa aprobado de
mtodo no estndar para determinar el peso control de peso a otro operador RTA-
de la carga y que ese mtodo se indica en la OPS 1, con un programa aprobado de
documentacin de peso y balance. control de peso, no necesitan pesarse
previamente a su utilizacin por el
operador receptor a menos que hayan
RTA-OPS 1.625 Documentacin de peso y transcurrido ms de 3 aos desde el
balance ltimo pesaje.
(2) El peso y posicin del centro de
(a) El operador debe completar la documentacin gravedad (CG) individual de cada avin
de peso y balance antes de cada vuelo se debe restablecer peridicamente. El
especificando la carga y su distribucin. La intervalo mximo entre dos pesajes
documentacin de peso y balance debe debe estar definido por el operador y
permitir al piloto al mando determinar que la debe cumplir con los requisitos de la
carga y su distribucin son tales que no se RTA-OPS 1.605(b). Adems, el peso y
excedan los lmites de peso y balance del el CG de cada avin se restablecer
avin. El nombre y firma del despachador que mediante:
prepar la documentacin de peso y balance (i) Pesaje; o
constar en esta. La persona que supervisa la
carga del avin confirmar con su firma que la

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(ii) Clculo, si el operador puede facilitar la que d lugar a que se excedan las
necesaria justificacin para probar la tolerancias de la flota, se puede
validez del mtodo de clculo elegido, mantener en la misma siempre que
se apliquen correcciones
Siempre que los cambios acumulados de adecuadas al peso y/o posicin del
el peso seco operativo exceda del 0.5% CG para ese avin.
del peso mximo de aterrizaje, o el
cambio acumulado de la posicin del CG
(iv) Los aviones para los que no se ha
exceda del 0.5% de la cuerda media
publicado la cuerda media
aerodinmica.
aerodinmica se operarn con sus
valores individuales de peso y
(b) Peso de la flota y posicin del CG
posicin del CG, o debe ser objeto
(1) Para una flota, o grupo de aviones del
de un estudio y aprobacin
mismo modelo y configuracin, se puede
especial.
utilizar un peso seco operativo y posicin
del CG promedios como peso y posicin (3) Utilizacin de valores de la flota
del CG de la flota, siempre que el peso
seco operativo y posiciones del CG de los
(i) Despus de pesar un avin, o si sucede
aviones individuales, cumplan con las
algn cambio en el equipo o
tolerancias especificadas en el subprrafo
configuracin, el operador verificar que
(ii) siguiente. Adems, son aplicables los
se encuentra dentro de las tolerancias
criterios especificados en los sub. Prrafos
especificadas en el anterior prrafo (2)
(iii), (iv) y (a) (3) siguientes.
(ii).
(2) Tolerancias
(ii) Los aviones que no se hayan pesado
desde la ltima evaluacin del peso de la
(i) Si el peso seco operativo de cualquier
flota, se pueden mantener en una flota
avin que se pese, o el peso seco
operados con valores de flota, siempre
operativo calculado de cualquier avin
que los valores individuales se revisen
de una flota, vara en ms del 0.5% del mediante clculo y que permanezcan
peso mximo estructural de aterrizaje dentro de las tolerancias que se definen
del peso seco operativo de la flota, o la en el subprrafo (2)(ii) anterior. Si estos
posicin del CG vara en ms del 0.5% valores individuales ya no se encuentran
de la cuerda media aerodinmica del dentro de las tolerancias permitidas, el
CG de la flota, se eliminar ese avin de operador debe determinar nuevos
la flota. Se pueden establecer flotas valores de la flota que cumplan
independientes, cada una de ellas con completamente las condiciones de los
distintos pesos medios de flota. sub. Prrafos (2) (i) y (2) (ii) anteriores, u
operar los aviones que no se encuentren
(ii) Cuando el peso del avin se encuentra dentro de los lmites con sus valores
dentro de la tolerancia del peso seco individuales.
operativo de la flota, pero su posicin
del CG se encuentra fuera de la (iii) Para aadir un avin a una flota que se
tolerancia permitida, se puede seguir opera con valores de flota, el operador
operando el avin con el peso operativo verificar mediante pesaje o clculo que
de la flota, pero con una posicin del sus valores reales se encuentran dentro
CG individual. de las tolerancias especificadas en el
(iii) Si cuando se compara con otros subprrafo (2)(ii) anterior.
aviones de la flota un avin
individual tiene una diferencia fsica, (4) Para cumplir con el subprrafo (2) (i)
que pueda calcularse con precisin anterior, los valores de flota deben
(como la configuracin de cocinas actualizarse como mnimo al final de
(galleys) o cabina de pasajeros), cada evaluacin del peso de la flota.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(c) Nmero de aviones que se pesarn para (iv) Asegurar que el pesaje se lleva
obtener los valores de la flota a cabo en un local cerrado.
(1) Si "n" es el nmero de aviones en la flota (3) Cualquier equipo que se utilice en el pesaje
que utiliza valores de flota, el operador debe estar adecuadamente calibrado,
debe pesar como mnimo, en el perodo ajustado a cero y utilizado de acuerdo con
entre dos devaluaciones del peso de la las instrucciones del fabricante. Cada
flota, un cierto nmero de aviones que se bscula se debe calibrar cada dos aos, o
define en la siguiente Tabla: por el periodo de tiempo especificado por el
fabricante, el que sea menor, bien por el
fabricante, por un departamento civil de
Nmero de aviones Nmero mnimo de pesas y medidas o por una organizacin
en la flota pesajes debidamente autorizada. El equipo debe
permitir que se determine el peso del avin
23 n con precisin (Ver CCA al Apndice 1 ala
RTA-OPS 1.605 apartado (a) (4) iii.
n+3 (e) Pesos estndar especiales para la carga de
4a9
2 trfico. Adems de los pesos estndar de
pasajeros y equipaje facturado, el operador
n + 51 puede someter al INAC para su aprobacin,
10 ms
10 pesos estndar de otros elementos de la
carga.
(2) Al elegir los aviones que se pesarn,
se deben seleccionar los aviones de (f) Carga del avin
la flota con el mayor tiempo
transcurrido desde su ltimo pesaje. (1) El operador debe garantizar que la carga
de sus aviones se lleve a cabo bajo la
(3) El intervalo entre 2 evaluaciones del supervisin de personal calificado.
peso de la flota no debe exceder de
48 meses. (2) El operador debe garantizar que la
operacin de carga est de acuerdo con
(d) Procedimiento de pesaje los datos que se han empleado para
calcular el peso y balance del avin.
(1) El pesaje debe ser llevado a cabo por el
fabricante o por una organizacin de (3) El operador debe cumplir con lmites
mantenimiento aprobada por la ACC a estructurales adicionales tales como, las
estos efectos. limitaciones de la resistencia del piso, la
mxima carga por metro lineal, el peso
(2) Se deben tomar las precauciones mximo por compartimiento de carga y/o los
adecuadas que estn de acuerdo con lmites mximos de asientos.
prcticas aceptables, tales como:
(g)Limites del centro de gravedad
(i) Comprobar la integridad del
avin y de sus equipos; (1) Envolvente operativa del CG. A menos
que se aplique asignacin de asientos y se
(ii) Determinar que los fluidos son tengan en cuenta con precisin los efectos del
adecuadamente tenidos en nmero de pasajeros por fila de asientos, de
cuenta; la carga en los compartimientos individuales
de carga, y del combustible en depsitos
(iii) Asegurar que el avin este individuales en el clculo del balance, se debe
limpio; y aplicar mrgenes de operacin a la envolvente
certificada del centro de gravedad. Al
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
determinar los mrgenes del CG, se deben Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g)

tener en cuenta posibles desviaciones de la Procedimiento para establecer valores estndar
distribucin supuesta de la carga. Si se aplica de peso revisados para pasajeros y equipaje
la libre eleccin de asientos, el operador debe (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g)
introducir procedimientos para asegurar que la (MAC))
tripulacin de vuelo o de cabina de pasajeros (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.620(g)
tome acciones correctivas si se produce una (MEI))
ocupacin de asientos extremadamente
longitudinal. El margen del CG y los (a) Pasajeros
procedimientos operacionales asociados,
incluyendo supuestos sobre los asientos (1) Mtodo de muestreo de peso. Se
ocupados por los pasajeros deben ser determinar el peso medio de los
aceptables por el INAC (Ver CCA al Apndice pasajeros y su equipaje de mano
1 de la RTA-OPS 1.605(d)). mediante el pesaje, tomando muestras
aleatorias. La seleccin de muestras
(2) Centro de gravedad en vuelo.- Adems de aleatorias debe, por su carcter y
lo indicado en el subprrafo (d) (1) anterior, el alcance, ser representativo del volumen
operador debe demostrar que los de pasajeros, teniendo en cuenta el tipo
procedimientos operaciones en uso tienen de operacin, la frecuencia de vuelos en
totalmente en cuenta la variaciones extremas diversas rutas, vuelos de llegada y
del CG durante el vuelo, causadas por los salida, temporada aplicable y nmero de
movimientos de los pasajeros/tripulacin y asientos del avin.
consumo/transferencia de combustible.
(2) Tamao de la muestra. El plan de
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(f) Definicin estudio debe cubrir como mnimo el
del rea para vuelos en la regin pesaje del mayor de:
centroamericana
(i) El nmero de pasajeros calculado de
A los efectos de la RTA-OPS 1.620(f), los vuelos una muestra piloto, empleando
dentro de la regin centroamericana, que no sean procedimientos estadsticos
vuelos domsticos, son los vuelos que se llevan a habituales y basndose en un
cabo en el rea cuyas fronteras son margen de confianza relativo
(precisin) del 1% para todos
adultos y 2% para pesos medios
individuales de hombres y mujeres
(el procedimiento estadstico,
complementado con un ejemplo,
para determinar el tamao mnimo
de la muestra y peso medias se
incluye en el CCA OPS 1.620 (g)); y
(ii) Para aviones:
(A) Con un nmero de asientos

para pasajeros de 40 ms, un
total de 2000 pasajeros; o
(B) Con un nmero de asientos

para pasajeros de menos de
40, un nmero total de 50 x (el
nmero de asientos para
Figura 1 - Regin centroamericana pasajeros).

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3) Pesos de los pasajeros (1) Para asegurar que en lugar de la

utilizacin de pesos reales determinadas
Los pesos de los pasajeros deben incluir mediante el pesaje, la utilizacin de
el peso de los efectos personales de los valores estndar de peso revisados para
pasajeros que se llevan al entrar en el los pasajeros y el equipaje facturado no
avin. Al tomar muestras aleatorias de afecte de forma adversa la seguridad
pesos de los pasajeros, se deben pesar operacional, se llevar a cabo un
los infantes junto con el adulto que los anlisis estadstico (Ver tambin CCA
acompaa (Ver RTA-OPS 1.607 (e) y OPS 1.620(g)). Ese anlisis debe
RTA-OPS 1.620 (c), (d) y (e)). generar valores medios de peso para
pasajeros y equipaje, as como otros
(4) Lugar del pesaje. El lugar para pesar a datos.
los pasajeros se debe seleccionar tan
cerca como sea posible del avin, en un (2) Para aviones con 20 ms asientos para
punto donde sea poco probable que pasajeros, estos valores medios debe
haya un cambio del peso de los ser aplicables como valores estndar
pasajeros por deshacerse de, o adquirir revisados del peso de hombres y
ms efectos personales antes de que mujeres.
embarquen en el avin.
(3) Para aviones ms pequeos, se debe
(5) Mquina de pesaje. La mquina de sumar los siguientes incrementos al
pesaje que se debe emplear para pesar peso medio de los pasajeros para
a los pasajeros debe tener una obtener los valores estndar de peso
capacidad de 150 kg como mnimo. El revisados:
peso se debe indicar en graduaciones
mnimas de 500 g. La mquina de
pesaje debe tener una precisin de Nmero de asientos Incremento
0.5% o 200 g, el valor que sea mayor. de pasajeros requerido de peso
(6) Registro de valores de peso. Para cada 1-5 inclusive 16 kg

vuelo, incluido en este estudio, se debe
registrar: el peso de los pasajeros, la
correspondiente categora de los 6-9 inclusive 8 kg
mismos (es decir,
hombres/mujeres/nios) y el nmero del 10-19 inclusive 4 kg
vuelo.
Como alternativa, se pueden aplicar en
(b) Equipaje facturado. El procedimiento aviones de 30 ms asientos para
estadstico para determinar los valores pasajeros, todos los valores de peso
estndar revisados del peso del equipaje estndar (medios) revisados para todos
basndose en los pesos medias del equipaje adultos. Deben ser aplicables los valores
del tamao mnimo que se requiere para la estndar (medios) revisados para equipaje
muestra, es bsicamente idntico al de facturado a los aviones con 20 ms
pasajeros, segn se especifica en el asientos para pasajeros.
subprrafo (a) (1) (Ver tambin CCA OPS
1.620(g)) Para el equipaje, el margen de (4) El operador tiene la opcin de someter al
confianza relativo (precisin) asciende al 1%. INAC para su aprobacin un plan de
Se debe pesar un mnimo de 2000 piezas de estudio detallado y con posterioridad
equipaje facturado. una desviacin del valor estndar de
peso revisado siempre que esta
(c) Determinacin de valores estndar de peso desviacin se determine mediante el
revisados para pasajeros y equipaje empleo del procedimiento que se detalla
facturado en este Apndice. Esas desviaciones se
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
revisaran a intervalos que no excedan (F) El peso del combustible al

de 5 aos (Ver CCA al Apndice 1 de la despegue y el peso del
RTA-OPS 1.620(g)), subprrafo (c) (4)). combustible del vuelo;
(5) Los valores estndar de peso revisados (G) Los pesos de los consumibles
todo adultos deben basarse en una que no sean los del
proporcin de hombres a mujeres de combustible;
80/20 con respecto a todos los vuelos,
excepto los chrter de vacaciones (H) Los componentes de la carga
cuya proporcin debe ser de 50/50. Si incluyendo los pasajeros,
un operador desea obtener la equipaje, carga y lastre;
aprobacin para utilizar otra relacin
para rutas o vuelos especficos, (I) El peso de despegue, peso de
proporcionar datos al INAC que aterrizaje y peso cero
muestren que la proporcin alternativa combustible;
de hombres a mujeres es conservadora
y que cubre el 84%, como mnimo, de (J) La distribucin de la carga;
las proporciones reales de hombres a
mujeres, en una muestra de un mnimo (K) Las posiciones del CG del avin
de 100 vuelos representativos. que sean aplicables; y
(L) Los valores lmites del peso y
(6) Los valores medios de peso que se del CG;
obtengan, se deben redondear al nmero de
kilos entero ms prximo. Los valores de peso
(ii) Sujetos a la aprobacin del INAC, el
para el equipaje facturado se deben redondear
operador puede omitir algunos de
a la cifra ms prxima de 0.5 kg, segn
estos datos de la documentacin de
proceda.
peso y balance.
Documentacin de peso y balance (2) Cambios de ltima hora (LMC). Si tiene
lugar algn cambio de ltima hora
(Ver CCA al Apndice 1 ala RTA OPS 1.625)
despus de haberse completado la
documentacin de peso y balance, este
(a) Documentacin de peso y balance
hecho se notificar al piloto al mando y
se debe incluir dicho cambio de ltima
(1) Contenido hora en la documentacin de peso y
balance. Los cambios de ltima hora
(i) La documentacin de peso y mximos permitidos tanto en el nmero
balance contendr la siguiente de pasajeros como de carga deben
informacin: estar especificados en el Manual de
Operaciones. Si se excede este lmite
(A) Matrcula y tipo de avin; debe prepararse una nueva
documentacin de peso y balance.
(B) Nmero de identificacin del
vuelo y la fecha; (b) Sistemas computarizados. En el caso de que
la documentacin de peso y balance se
(C) Identidad del piloto al mando; genere por un sistema computarizado, el
operador debe garantizar la integridad de
(D) Identidad de la persona que los datos de salida. El operador debe
prepar el documento; establecer un sistema para comprobar que
las modificaciones de sus datos de entrada
(E) El peso seco operativo y el se hayan incorporado correctamente en el
correspondiente CG del avin; sistema, y que el mismo funcione de forma

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
correcta y permanente mediante la

verificacin de los datos de salida en
intervalos que no excedan de 6 meses.
(c) Sistemas de a bordo de peso y balance. El

operador debe obtener la aprobacin del
INAC para utilizar un sistema computarizado
a bordo de peso y balance como fuente
primaria de despacho.
(d) Enlace de datos. Cuando la documentacin

de peso y balance se transmita a los
aviones por enlace de datos, debe
disponerse en tierra de una copia de la
documentacin final de peso y balance
aceptada por el piloto al mando.
Ago. / 14 1 J - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE K INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
RTA-OPS 1.630 Introduccin general (7) Los megfonos referidos en RTA-OPS

(Ver CCA OPS 1.630) 1.810;
(a) El operador debe garantizar que no (8) Los equipos de salvamento y

comience un vuelo a no ser que los sealizacin pirotcnica referidos en
instrumentos y equipos requeridos en esta RTA-OPS 1.835(a) y (c); y
Sub-parte estn:
(9) Anclas de mar y equipo para amarrar,
(1) Aprobados, excepto segn lo que se anclar o maniobrar, con hidroaviones o
especifica en el subprrafo (c), e instalados aviones anfibios en el agua, referidos
de acuerdo con los requisitos aplicables, en RTA-OPS 1.840.
incluyendo el estndar mnimo de
performance y los requisitos de operacin y (d) Si un equipo debe ser usado por un
de aeronavegabilidad; y miembro de la tripulacin de vuelo desde su
puesto durante el vuelo, debe ser
(2) En condiciones operativas para el tipo de fcilmente operable desde su puesto.
operacin que se est realizando excepto Cuando se requiera la operacin de un
lo establecido en la MEL (Ver RTA-OPS elemento individual por ms de un miembro
1.030). de la tripulacin de vuelo, debe estar
instalado de tal forma que sea fcilmente
(b) Los estndares mnimos de performance operable desde cualquier puesto desde el
para los instrumentos y equipos debe ser que se requiera la operacin.
aquellos, segn la base de certificacin del
avin utilizada, a no ser que se indiquen (e) Aquellos instrumentos que sean usados por
distintos estndares de performance en los cualquier miembro de la tripulacin de vuelo
cdigos de operacin o de se dispondrn de tal forma que sus
aeronavegabilidad. indicaciones sean fcilmente visibles desde
sus puestos, con la mnima desviacin
(c) Los siguientes elementos no se requiere posible de la postura y lnea de visin que
tener una aprobacin de equipo: normalmente adopta cuando mira hacia
adelante siguiendo la trayectoria de vuelo.
(1) Los fusibles referidos en RTA-OPS Cuando se requiera un nico instrumento
1.635; en un avin que pueda ser operado por
ms de un miembro de la tripulacin de
(2) Las linternas elctricas referidas en vuelo, debe estar instalado de tal forma
RTA-OPS 1.640(a) (4); que sea visible desde cada puesto
afectado.
(3) El reloj de precisin que se menciona
en RTA-OPS 1.650(b) y 1.652(b); RTA-OPS 1.635 Dispositivos de proteccin
de circuitos
(4) El soporte para cartas de navegacin
referido en RTA-OPS 1.652(n). El operador no debe operar un avin en el que
se utilicen fusibles a no ser que se disponga a
(5) Los botiquines de primeros auxilios bordo, para su utilizacin en vuelo, de una
referidos en RTA-OPS 1.745; cantidad de los mismos igual al 10% del nmero
de fusibles de cada tipo, o de tres de cada tipo,
(6) El botiqun mdico de emergencia lo que sea mayor.
referido en RTA-OPS 1.755;
Ago. / 14 1K-1 Edicion1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.640 Luces de operacin del (Ver CCA OPS 1.650(p)/1.652(s))

avin (Ver CCA OPS 1.652(d)/(k)(2))
El operador no debe operar un avin a no ser (a) El operador no debe operar un avin de da
que est equipado con: de acuerdo con la reglas de vuelo visual
(VFR) a no ser que est equipado con los
(a) Para vuelos de da: instrumentos de vuelo y de navegacin, y
sus equipos asociados y, cuando sea
(1) Sistema de luces anticolisin; aplicable, de acuerdo con las condiciones
establecidas en los siguientes sub.
(2) Luces alimentadas por el sistema prrafos:
elctrico del avin que iluminen
adecuadamente todos los instrumentos (1) Un comps magntico;
y equipos esenciales para la operacin
segura del mismo; (2) Un reloj de precisin que muestre el
tiempo en horas, minutos y segundos;
(3) Luces alimentadas por el sistema
elctrico del avin que iluminen todos (3) Un altmetro baromtrico calibrado en
los compartimentos de pasajeros; y pies con un ajuste de subescala,
calibrado en hectopascales/ milibares/
(4) Una linterna de batera para cada pulgadas de mercurio, ajustable durante
miembro requerido de la tripulacin que el vuelo a cualquier presin baromtrica
sea de fcil acceso cuando estn probable;
sentados en sus puestos.
(4) Un indicador de velocidad aerodinmica
calibrado en nudos;
(b) Para vuelos nocturnos, adems de los
equipos que se especifican en el prrafo (a)
(5) Un indicador de velocidad vertical
anterior:
(6) Un indicador de giro y deslizamiento
(1) Luces de navegacin/posicin; y (turn and bank), o un coordinador de
giro que incorpore un indicador de
(2) Dos luces de aterrizaje o una luz con deslizamiento
dos filamentos alimentados
independientemente; y (7) Un indicador de actitud
(3) Luces para cumplir con las regulaciones (8) Un indicador de direccin estabilizado;
internacionales sobre la prevencin de
colisiones en el mar, si el avin es un (9) Un medio para indicar en la cabina de
hidroavin o un avin anfibio. vuelo la temperatura del aire exterior,
calibrado en grados Celsius. (Ver CCA
RTA-OPS 1.645 Limpiaparabrisas OPS 1.650 (i) y 1.652 (i))
El operador no debe operar un avin, a no ser (10) Para vuelos cuya duracin no exceda
que est equipado en cada puesto de pilotaje, de 60 minutos, que despeguen y
con un limpiaparabrisas u otro medio aterricen en el mismos aerdromo y
equivalente para mantener limpia una parte del que permanezcan dentro de un radio de
parabrisas durante las precipitaciones. 50 nm de ese aerdromo, todos los
instrumentos que se indican en los sub.
RTA-OPS 1.650 Operaciones VFR prrafos (6), (7) y (8) anteriores y los
diurnas- Instrumentos de vuelo y de sub. prrafos (11) (iv), (11) (v) y (11) (vi)
navegacin y equipos asociados siguientes, se pueden sustituir por un
(Ver CCA OPS 1.650/1.652(MAC)) indicador de giro y deslizamiento, o un
(Ver CCA OPS 1.650/1.652(MEI)) coordinador de giro que incorpore un
(Ver CCA OPS 1.650(i)/1.652(i))
Ago. / 14 1K-2 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
indicador de deslizamiento, o un nmero Mach, deben tener instalado

indicador de actitud en vuelo y un un instrumento indicador de nmero
indicador de deslizamiento Mach.
(11) Cuando sean requeridos dos pilotos, el (16) El operador no debe realizar
puesto del segundo piloto debe operaciones VFR diurnas a no ser que
disponer por separado de los todos los miembros de la tripulacin de
siguientes instrumentos: vuelo que deban estar en servicio en el
puesto de pilotaje se comunicaran por
(i) Un altmetro baromtrico medio de micrfonos de vstago o de
calibrado en pies con un ajuste de garganta (manos libres) cuando la
subescala, calibrado en aeronave se encuentre debajo del nivel
hectopascales/ milibares/ de transicin/altitud. (Ver CCA OPS
pulgadas de mercurio, ajustable 1.650(p) y 1.652(s)).
durante el vuelo a cualquier
presin baromtrica probable (b) Los vuelos VFR que se realicen como
vuelos controlados debe estar equipados
(ii) Un indicador de velocidad de conformidad con lo establecido en la
aerodinmica calibrado en nudos RTA OPS 1.652.
(iii) Un indicador de velocidad RTA-OPS 1.652 Operaciones IFR o

vertical nocturnas - Instrumentos de vuelo y de
navegacin y equipos asociados
(iv) Un indicador de viraje y (Ver CCA OPS 1.650/1.652(MAC))
deslizamiento, o un coordinador (Ver CCA OPS 1.650/1.652(MEI))
de giros que incorpore un (Ver CCA OPS 1.650(i)/1.652(i))
indicador de deslizamiento (Ver CCA OPS 1.650(p)/1.652(s))
(Ver CCA OPS 1.652(d)/(k)(2))
(v) Un indicador de actitud y
El operador no debe operar un avin de acuerdo
(vi) Un indicador de direccin con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR),
estabilizado o de noche de acuerdo con las reglas de vuelo
visual (VFR), a no ser que est equipado con
(12) Cada sistema indicador de velocidad los instrumentos de vuelo y de navegacin y sus
debe estar equipado con un tubo de equipos asociados y, cuando sea aplicable, de
pitot con calentamiento, para prevenir el acuerdo con las condiciones establecidas en los
mal funcionamiento en caso de sub. Prrafos siguientes:
condensacin o formacin de hielo:
(a) Un comps magntico;
(13) Cuando se requiera duplicacin de
instrumentos el requisito se refiere a (b) Un reloj de precisin que muestre el tiempo
que las indicaciones, selectores en horas, minutos y segundos;
individuales y otros equipos asociados, (c) Dos altmetros baromtricos calibrados en
debe estar por separado para cada pies con un ajuste de sub-escala, calibrado
piloto. en hectopascales/milibares/ pulgadas de
mercurio, ajustable durante el vuelo a
(14) Todos los aviones deben estar cualquier presin baromtrica probable.
equipado con medios que indiquen Estos altmetros deben tener
cuando el suministro de potencia presentaciones del tipo contador de tambor
elctrica no es el adecuado para los y agujas, (counter drum-pointer) o
instrumentos de vuelo requeridos; y equivalente. Ni los altmetros de tres
agujas, ni las de tambor y agujas satisfacen
(15) Todos los aviones cuyas limitaciones la condicin anterior .
de velocidad se indiquen en funcin del

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(d) Un sistema indicador de velocidad calentamiento, para evitar fallos

aerodinmica, con tubo Pitot con debidos a condensacin o formacin
calentamiento, para evitar fallos debidos a de hielo, incluyendo una indicacin de
condensacin o formacin de hielo, aviso de la falla del calentador del tubo
incluyendo una indicacin de aviso de la Pitot.
falla del calentador del tubo Pitot.;
(3) Un indicador de velocidad vertical;
(e) Un indicador de velocidad vertical;
(4) Un indicador de viraje y deslizamiento;
(f) Un indicador de viraje y deslizamiento;
(5) Un indicador de actitud; y
(g) Un indicador de actitud;
(6) Un indicador de direccin estabilizado.
(h) Un indicador de direccin estabilizado;
(m) Los aviones con un peso mximo certificado
de despegue de ms de 5700 kg.,
(i) Una luz porttil independiente para cada equipados con indicadores de actitud de
uno de los puestos de los miembros de la
vuelo activados elctricamente, deben
tripulacin.
cumplir para el indicador del piloto al
mando, los siguientes requisitos, o estar
(j) medios para comprobar si es adecuada la equipados con un indicador de actitud
energa que acciona los instrumentos (horizonte artificial) de reserva, que se
giroscpicos; pueda utilizar desde ambos puestos de
pilotaje y que cumpla los mismos requisitos:
(k) Un medio para indicar en la cabina de
mando la temperatura del aire exterior (1) Est continuamente alimentado durante
calibrado en grados Celsius (Ver CCA OPS la operacin normal y, tras una falla
1.650 (i) & 1.652 (i)); y total del sistema normal de generacin
de energa elctrica se alimente de una
(l) Dos sistemas independientes de presin fuente independiente;
esttica, excepto que para aviones de
hlice con un peso mximo de despegue (2) Proporcione una operacin confiable
certificado de 5700 kg. o menos, se permite durante 30 minutos como mnimo, a
un sistema de presin esttica y una fuente partir de la falla total del sistema
alterna de presin esttica; normal de generacin de electricidad,
teniendo en cuenta otras cargas en la
(m) Cuando se requieran dos pilotos, el puesto fuente de energa de emergencia y los
del segundo piloto debe disponer por procedimientos operacionales;
separado de los siguientes instrumentos:
(3) Funcione con independencia de
(1) Un altmetro baromtrico calibrado en cualquier otro sistema de indicacin de
pies con un ajuste de sub-escala, actitud;
calibrado en hectopascales/milibares/
pulgadas de mercurio, ajustable (4) Entre automticamente en
durante el vuelo a cualquier presin funcionamiento tras la falla total del
baromtrica probable y que puede ser sistema normal de generacin de
uno de los dos altmetros requeridos en electricidad; y
el subprrafo (c) anterior. Estos
altmetros deben tener presentaciones
del tipo contador de tambor y agujas, o (n) Est adecuadamente iluminado durante
equivalente; todas las fases de operacin.Para
cumplir con el subprrafo (l) anterior,
(2) Un sistema de indicador de velocidad debe ser evidente a la tripulacin de
aerodinmica con tubo Pitot con vuelo cundo el indicador de actitud de

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
reserva, requerido en ese subprrafo, de control para cada piloto requerido.

est siendo alimentado por el sistema (Ver CCA OPS 1.650(p)/1.652(s))
de emergencia. Si el indicador de
actitud de reserva tiene su propia (u) Los instrumentos que use cualquiera de
fuente de alimentacin habr una los pilotos se dispondrn de manera
indicacin asociada, en el mismo que stos puedan ver fcilmente las
instrumento o en el tablero de indicaciones desde sus puestos,
instrumentos, cuando se est apartndose lo menos posible de su
utilizando dicha fuente. posicin y lnea de visin normales,
cuando miran hacia adelante a lo largo
(o) Un soporte para cartas en una posicin de la trayectoria de vuelo.
que facilite la lectura y que se pueda
iluminar para las operaciones RTA-OPS 1.655 Equipos adicionales para la
nocturnas. operacin por un nico piloto bajo IFR
(p) Si el sistema de instrumentos de actitud (a) El operador no debe llevar a cabo

de reserva est instalado y es utilizable operaciones IFR con un nico piloto a no ser
hasta actitudes de vuelo de 360 grados que el avin est equipado con:
de banqueo y cabeceo, los indicadores
(1) un piloto automtico utilizable que
de giro y de desplazamiento, se cuente como mnimo, con los modos
pueden sustituir por indicadores de que permitan mantener la altitud y
deslizamiento. Utilizable significa que
seleccin de rumbo.
el sistema funciona de 0 a 360 grados
en indicacin de banqueo y cabeceo (2) Auriculares con un micrfono de tipo boom
sin colapsar. o equivalente; y
(3) Un medio para desplegar las cartas de
(q) Cuando se requiera duplicacin de navegacin, que permitan su lectura en
instrumentos el requisito se refiere a cualquier condicin de luz ambiente.
que las indicaciones, selectores
individuales y otros equipos asociados RTA-OPS 1.660 Sistema de alerta de altitud
debe estar por separado para cada
piloto. (a) El operador no debe operar un avin
turborreactor a no ser que est equipado
(r) Todos los aviones deben estar con un sistema de alerta de altitud capaz
equipados con medios que indiquen de:
cundo el suministro de potencia
(1) Alertar a la tripulacin de vuelo al
elctrica no es el adecuado para los
aproximarse a la altitud preseleccionada; y
instrumentos de vuelo requeridos; y
(2) Alertar a la tripulacin de vuelo, como
(s) Todos los aviones cuyas limitaciones de mnimo, mediante una seal audible al
velocidad se indiquen en funcin del desviarse por encima o por debajo de una
nmero de Mach, deben tener altitud preseleccionada,
instalado un instrumento indicador de
nmero de Mach.
RTA-OPS 1.663 Sistema advertidor de
cizalladura del viento dirigido hacia delante
(t) El operador no realizara operaciones
IFR o nocturnas a no ser que el avin (a) Todos los aviones con motores de turbina
est equipado con auriculares con cuyo peso mximo certificado de despegue
micrfono de brazo, o equivalente, exceda los 5,700 Kg. o autorizados para
para cada miembro de la tripulacin de llevar ms de nueve pasajeros deben estar
vuelo que desempee tareas en la equipados con un sistema advertidor de
cabina de mando durante el vuelo, y cizalladura del viento dirigido hacia delante.
un botn de transmisin en el volante

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) El sistema advertidor de cizalladura del pasajeros, estarn equipados con un

viento dirigido hacia delante debe tener la sistema de advertencia de proximidad de
capacidad de proporcionar al piloto un aviso terreno que tenga una funcin de prediccin
sonoro o visual de cizalladura del viento de riesgos del terreno.
delante de la aeronave, y la informacin
necesaria para permitirle que mantenga de (e) Todos los aviones con motores de
manera segura la trayectoria de vuelo turbina con una masa mxima certificada de
deseada o que adopte las medidas de despegue igual o inferior a 5700 Kg autorizados
prevencin necesarias. Asimismo, el a transportar entre 6 y 9 pasajeros debern
sistema debe proporcionar al piloto una estar equipados con un sistema de advertencia
indicacin de que se est llegando a los de proximidad de terreno que proporcione la
lmites especificados por la certificacin del advertencia previstas en la RTA OPS 1.665(h)
equipo de aterrizaje automtico, cuando se (1) y (h) (3), la advertencia de margen vertical
utiliza dicho equipo. sobre el terreno que no es seguro, y que tenga
una funcin de prediccin de riesgos del
RTA-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la terreno.
proximidad del terreno (GPWS)
(f) Todos los aviones con motor a pistn
(a) El operador no debe operar un avin de (embolo), con un peso mximo certificado de
turbina con un peso mximo certificado de despegue superior a 5700 Kg. o autorizado para
despegue de ms de 5.700 kg. O con una transportar ms de 9 pasajeros deben estar
configuracin mxima aprobada de ms de 9 equipados con un sistema de advertencia de la
asientos para pasajeros, a no ser que est proximidad del terreno que proporcione la
equipado con un sistema de advertencia de la advertencias previstas en el prrafo RTA OPS
proximidad del terreno. 1.665 (h) (1) y (h) (3), la advertencia del margen
vertical sobre el terreno que no es seguro, y que
(b) El operador no debe operar un avin de tenga una funcin frontal de prevencin del
turbina con un peso mximo certificado de impacto contra el terreno.
despegue de ms de15.000 Kg, o con una
configuracin mxima aprobada de ms de 30 (g) El sistema de advertencia de la
asientos para pasajeros a no ser que est proximidad del terreno debe proporcionar
equipado con un sistema de advertencia de la automticamente una advertencia oportuna y
proximidad del terreno que tenga una funcin clara que puede ser en forma audible que se
frontal (alerta anticipada) de prevencin del pueden complementar con seales visuales a la
impacto contra el terreno. tripulacin de vuelo cuando la proximidad del
avin con respecto a la superficie de la tierra
(c) El operador no debe operar un avin de sea potencialmente peligrosa.
turbina con un peso mximo certificado de
despegue de ms de 5.700 Kg. O con una (h) El sistema de advertencia de
configuracin mxima aprobada de ms de proximidad al terreno debe proporcionar, a
9 asientos para pasajeros, para los cuales menos que se especifique otra cosa,
el certificado correspondiente de advertencia sobre las siguientes circunstancias:
aeronavegabilidad se haya expedido por
primera vez el 1 de enero de 2004 o (1) Velocidad de descenso excesiva;
despus de esa fecha a no ser que est (2) Velocidad de aproximacin al terreno
equipado con un sistema de advertencia de excesiva;
la proximidad del terreno que tenga una (3) Prdida de altitud excesiva despus del
funcin frontal (alerta anticipada) de despegue o ida al aire;
prevencin del impacto contra el terreno. (4) Margen vertical sobre el terreno que no es
seguro y configuracin de aterrizaje inadecuada:
(d) Todos los aviones con motores de turbina (i) Tren de aterrizaje en posicin abajo
con una masa mxima certificada de no asegurado;
despegue superior a 5700 Kg. o (ii) Flaps no configurado en posicin de
autorizados a transportar ms de 9 aterrizaje; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) Descenso excesivo de la trayectoria de (a) El operador no debe operar un avin en

planeo por instrumentos condiciones previstas o reales de formacin
de hielo a no ser que est certificado y
RTA-OPS 1.668 Sistema anticolisin de a equipado para operar en estas condiciones.
bordo
(Ver CCA OPS 1.668) (b) El operador no debe operar un avin en
condiciones previstas o reales de formacin
Todos los aviones con motor de turbina cuya de hielo por la noche, a no ser que est
masa mxima certificada de despegue sea equipado con un dispositivo para iluminar o
superior a 5 700 kg o que estn autorizados detectar la formacin de hielo. Cualquier
para transportar ms de 19 pasajeros estarn iluminacin que se emplee debe ser de un
equipados con un sistema anticolisin de a tipo que no cause brillos o reflejos que
bordo (ACAS II). impidan el cumplimiento de las funciones
de los miembros de la tripulacin.
A no ser que est equipado con un sistema
anticolisin de a bordo con un nivel mnimo de RTA-OPS 1.680 Equipos de deteccin de
performance de al menos ACAS II. El cual debe radiacin csmica
funcionar de conformidad con las disposiciones (Ver CCA OPS 1.680(a) (2))
pertinentes del anexo 10 de OACI, volumen IV.
(a) El operador no debe operar un avin por
RTA-OPS 1.670 Equipo de radar encima de 15.000 m. (49.000 pies) a menos
meteorolgico de a bordo que:
(a) El operador no debe operar: (1) Est equipado con un instrumento que mida
e indique constantemente la dosis total de
(1) Un avin presurizado; o radiacin csmica que se est recibiendo (es
decir, el total de la radiacin de ionizacin y
(2) Un avin no presurizado, cuyo de neutrones de origen galctico y solar) y la
peso mximo de despegue certificado exceda dosis acumulada en cada vuelo, o
los 5700 kg.; o con una configuracin mxima
aprobada de ms de 9 asientos para pasajeros: (2) Se haya establecido un sistema, aceptable
para el INAC, de muestreo trimestral del nivel
A no ser que est equipado con un radar de radiacin a bordo. (Ver CCA OPS
meteorolgico de a bordo, siempre que se opere 1.680(a) (2)).
ese avin de noche, o en condiciones
meteorolgicas instrumentales en reas en las
que se pueda esperar tormentas u otras RTA-OPS 1.685 Sistema de
condiciones meteorolgicas potencialmente intercomunicacin para los miembros de la
peligrosas, que se consideren detectables con tripulacin de vuelo
equipos de radar meteorolgico de a bordo.
El operador no debe operar un avin en el que
(b) Para aviones de hlice presurizados se requiera una tripulacin de vuelo de ms de
que tengan un peso de despegue mximo un miembro, a no ser que est equipado con un
certificado que no exceda los 5.700kg y con una sistema de intercomunicacin para la misma,
configuracin que no exceda 9 sillas, el equipo que incluya auriculares y micrfonos que no
de radar puede ser reemplazado por otro equipo sean de mano, para la utilizacin por todos los
capaz de detectar tormentas y otras condiciones miembros de la tripulacin de vuelo. Todos
meteorolgicas potencialmente peligrosas, aquellos tripulantes de vuelo que se requiera
sujeto a la aprobacin de la autoridad. que estn ejerciendo sus funciones en la cabina
de mando, deben comunicarse por medio de
RTA-OPS 1.675 Equipos para operaciones en micrfonos de tipo vstago o micrfono de
condiciones de formacin de hielo proximidad a la garganta (laringfono) cuando la
aeronave se encuentre debajo del nivel de
transicin/altitud.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) Disponer de un sistema de alerta que

RTA-OPS 1.690 Sistema de incorpore seales audibles o visuales
intercomunicacin para los miembros de la para su utilizacin por los miembros de
tripulacin la tripulacin de vuelo para avisar a la
(Ver CCA OPS 1.690 (b) (6)(i) y CCA OPS tripulacin de cabina y viceversa;
1.690 (b)(7))
(6) Disponer de un medio para que el
(a) El operador no debe operar un avin con un receptor de una llamada pueda
peso mximo certificado de despegue de determinar si es una llamada normal o
ms de 15.000 Kg., o con una configuracin de emergencia. (Ver CCA OPS
mxima aprobada de ms de 19 asientos 1.690(b) (6) (i)); y
para pasajeros, a no ser que est equipado
con un sistema de intercomunicacin para (7) Proporcionar en tierra un medio de
los miembros de la tripulacin. comunicacin en ambos sentidos entre
el personal de tierra y dos miembros de
(b) El sistema de intercomunicacin para los la tripulacin de vuelo, como mnimo.
miembros de la tripulacin requerida en (Ver CCA OPS 1.690(b) (7)).
este prrafo, debe:
RTA-OPS 1.695 Sistema de comunicacin a
(1) Funcionar independientemente del los pasajeros (PA)
sistema de comunicacin a los pasajeros (PA),
excepto en el caso de los micro telfonos, (a) El operador no debe operar un avin con
auriculares, micrfonos, interruptores y una configuracin mxima aprobada de
dispositivos de sealizacin; ms de 19 asientos para pasajeros a no ser
que est instalado un sistema de
comunicacin a los pasajeros.
(2) Proporcionar un medio de
comunicacin en ambos sentidos entre la
cabina de mando y:
(b) El sistema de comunicacin a los pasajeros
requeridos en este prrafo, debe:
(i) Cada compartimiento de la cabina de
pasajeros;
(1) Funcionar independientemente del
sistema de intercomunicacin, excepto
para los micro telfonos, auriculares,
(ii) Cada cocina (galley) que no est micrfonos, interruptores y dispositivos
situada en el nivel de la cubierta
de sealizacin;
de la cabina de pasajeros; y
(2) Ser de fcil acceso para su utilizacin
(iii)Cada compartimiento remoto de la
inmediata desde cada puesto de los
tripulacin que no est en la
miembros de la tripulacin de vuelo
cubierta de la cabina de pasajeros
requerida;
y que no sea fcilmente accesible
desde la misma;
(3) Para cada una de las salidas requeridas de
(3) Ser de fcil acceso para su utilizacin emergencia para pasajeros al nivel del
por la tripulacin de vuelo requerida suelo, que tengan un asiento adyacente
desde sus puestos; para la tripulacin de cabina, se dispondr
(4) Ser de fcil acceso para su utilizacin de un micrfono de fcil acceso por el
por los tripulantes de cabina requeridos miembro de la misma cuando est sentado,
desde los puestos cercanos de cada exceptundose que un micrfono pueda
salida individual o de cada par de servir para ms de una salida siempre que
salidas de emergencia a nivel del la proximidad de las mismas permita la
suelo; comunicacin oral no asistida entre los
miembros de la tripulacin de cabina
cuando estn sentados;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(4) Ser capaz de ser operado en 10 segundos competente despus del 30 de septiembre
por un miembro de la tripulacin de cabina de 1969, estarn equipados con un CVR.
desde cada puesto del compartimento de
pasajeros desde los que se tiene acceso (6) llevar tanto un CVR como un FDR deben
para su uso; y estar equipados con dos registradores
combinados (FDR/CVR).
(5) Ser audible y entendible en todos los
asientos para pasajeros, baos y asientos (7) Todos los aviones de una masa mxima
de la tripulacin de cabina y estaciones de certificada de despegue de ms de 15 000
trabajo. kg cuyo certificado de tipo se haya
RTA-OPS 1.700 Registradores de voz de expedido por primera vez el 1 de enero de
cabina de mando (CVR) 2016, o a partir de esa fecha, y que deban
(Ver CCA OPS 1.700) llevar un CVR y un FDR, deben estar
equipados con dos registradores
(a) Un operador no puede operar un avin, a combinados (FDR/CVR). Uno de ellos debe
no ser que est equipado con un estar ubicado lo ms cerca posible del
registrador de voz de cabina de mando el puesto de pilotaje y el otro, lo ms cerca
cual debe ser capaz de conservar la posible de la parte trasera del avin.
informacin registrada como mnimo, de la
siguiente forma (b) Que con referencia a la escala de tiempo
registre:
(1) Para aviones con un peso mximo de
despegue mayor a 5700 Kg. cuyo primer (1) Comunicaciones orales transmitidas o
certificado de aeronavegabilidad haya sido recibidas por radio en la cabina de mando;
emitido por primera vez antes del 01 de (2) El sonido ambiente de la cabina de
enero de 1990, 30 minutos de grabacin. mando, incluyendo, sin interrupcin, las
(2) Para aviones con un peso mximo de seales recibidas de cada micrfono de
despegue mayor a 5700 Kg, cuyo primer brazo y de mscara que se utilice;
certificado de aeronavegabilidad haya sido (3) Comunicaciones de voz de los miembros
emitido por primera vez despus del 01 de de la tripulacin de vuelo cuando usan el
enero del 1990, 120 minutos de grabacin sistema de intercomunicacin del avin en
. la cabina de mando;
(3) Todos los aviones de turbina cuyo (4) Seales de voz o de audio que
certificado de tipo se haya expedido por identifiquen las ayudas a la navegacin o
primera vez el 1 de enero de 2016, o a aproximacin recibidas en un auricular o
partir de esa fecha, y que requieran de ms altavoz; y
de un piloto para su operacin estarn (5) Comunicaciones de voz de los miembros
equipados con un CVR o un CARS. de la tripulacin de vuelo cuando usan el
sistema de comunicacin a los pasajeros,
(4) Todos los aviones que tengan una masa si est instalado en la cabina de mando.
mxima certificada de despegue superior a
5 700 kg y cuyo certificado de (c) El registrador de voz de cabina de mando
aeronavegabilidad individual se haya debe comenzar a registrar automticamente
expedido por primera vez el 1 de enero de antes de que el avin se est moviendo por
1987, o a partir de esa fecha, estarn su propia potencia y continuar registrando
equipados con CVR. hasta la terminacin del vuelo, cuando ya no
sea capaz de moverse por s misma.
(5) Todos los aviones de turbina cuyo Adems, segn la disponibilidad de energa
certificado de aeronavegabilidad individual elctrica, el registrador de voz de cabina
se haya expedido por primera vez antes del comenzar a registrar tan pronto como sea
1 de enero de 1987, que tengan una masa posible, durante las comprobaciones de
mxima certificada de despegue superior a cabina, antes del arranque de los motores
27 000 kg y cuyo prototipo haya sido en el inicio del vuelo, hasta las
certificado por la autoridad nacional comprobaciones de cabina inmediatamente
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
despus de la parada de los motores al final equipo siga funcionando durante 10 1

del mismo. minutos cada vez que se interrumpa el
suministro de energa del avin al
(d) El registrador de voz de cabina de mando registrador, ya sea debido a una
debe tener fijado, en forma segura, un interrupcin normal o a cualquier otra
dispositivo automtico de localizacin prdida de energa. La fuente de
subacutica. alimentacin alternativa alimentar el CVR
(e) El registrador de voz de cabina de mando y los componentes de los micrfonos del
no debe ser desconectado durante el tiempo puesto de pilotaje asociados al mismo. El
de vuelo. CVR se localizar lo ms cerca posible de
la fuente de alimentacin alternativa.
(f) Se debe realizar verificaciones
operacionales y evaluaciones de las (m) Todos los aviones de una masa mxima
grabaciones del sistema CVR para asegurar certificada de despegue de ms de 27 000
el buen funcionamiento constante del kg, cuya solicitud de certificacin de tipo se
registrador. haya presentado a un Estado contratante el
1 de enero de 2018, o a partir de esa fecha,
estarn equipados con una fuente de
(g No se permite la utilizacin de los CVR
alimentacin alternativa, como se define en
almbricos y de cinta magntica. 6.3.2.4.1, que suministre energa elctrica
al CVR delantero en el caso de
(h) A partir del 1 de enero de 2016, todos los registradores combinados.
CVR sern capaces de conservar la informacin
(n) Todos los aviones que tengan una masa
registrada durante al menos las ltimas dos
mxima certificada de despegue de ms de
horas de su funcionamiento.
27,000 kg y cuyo certificado de
aeronavegabilidad individual se haya
(i)Todos los aviones cuyo certificado de
expedido por primera vez el 1 de enero de
aeronavegabilidad individual se haya expedido
2021, o a partir de esa fecha, estarn
por primera vez el 1 de enero de 2016, o a partir
equipados con un CVR capaz de conservar
de esa fecha, que utilicen cualquiera de las
la informacin registrada durante al menos
aplicaciones para establecer comunicaciones
las ltimas veinticinco horas de su
por enlace de datos enumeradas en el prrafo
funcionamiento.
5.1.2 del Apndice 8 del Anexo 6 parte I y que
deban un llevar CVR deben gravar en un
registrador de vuelo todos los mensajes de las
RTA OPS 1.701 Documentacin electrnica
comunicaciones por enlace de datos.
de los registradores de vuelo
La documentacin sobre los parmetros de los
(j)Todos los aviones que el 1 de enero de 2016,
FDR y ADRS que deben proporcionar los
o a partir de esa fecha, hayan sido modificados
operadores a las autoridades de investigacin
para poder instalar y utilizar en ellos cualquiera
de accidentes debera presentarse en formato
de las aplicaciones para establecer
electrnico y debera ajustarse a las
comunicaciones por enlace de datos que se
especificaciones de la industria.
enumeran en el prrafo 5.1.2 del Apndice 8 del
A6 y que deban llevar un CVR deben gravar en
RTA-OPS 1.715 Registradores de
un registrador de vuelo los mensajes de las
datos de Vuelo.
comunicaciones por enlace de datos.
(Ver CCA OPS 1.715, CCA OPS 1.715(b) y
CCA OPS 1.715 (h)).
(k) Duracin y correlacin - La duracin (Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.715)
mnima del registro ser equivalente a la
duracin del CVR. Los registros de enlace Un operador no podr operar un avin, a no ser
de datos deben poder correlacionarse con que est equipado con un registrador de datos
los registros de audio el puesto de pilotaje. de vuelo:
(l) Una fuente de alimentacin alternativa se
activar automticamente y permitir que el
Oct. / 16 1 K - 10 Enmienda 3.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3) Para aviones con peso mximo certificado

(a) Se emplearan registradores de datos Tipo I, de despegue superior a 5700 Kg y hasta
los cuales registrarn los parmetros 27000 Kg inclusive y que se haya extendido
necesarios para determinar con precisin la por primera vez su certificado de
trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, aeronavegabilidad posterior al 1 Enero
potencia de los motores, configuracin y 1989, debe estar equipados con un FDR
operacin del avin. Tipo II
4) Para aviones con peso mximo certificado
(b) Los FDR de Tipos I y IA registrarn los de despegue superior a 27000 Kg y que se
parmetros necesarios para determinar con haya extendido por primera vez su
precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, certificado de aeronavegabilidad posterior al
actitud, potencia de los motores, configuracin y 1 Enero 1989, debe estar equipados con un
operacin del avin. Los parmetros que FDR Tipo I.
satisfacen los requisitos de FDR de tipo IA se 5) Para aviones con peso mximo certificado
definen en el CCA 1.715(b). de despegue superior a 5700 Kg y que se
haya extendido por primera vez su
certificado de aeronavegabilidad a partir al
(c) Se emplearan registradores de datos Tipo II
1 Enero 2005, debe estar equipados con un
y IIA, los cuales registrarn los parmetros
FDR Tipo IA.
necesarios para determinar con precisin la
trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia 6) Todos los aviones multimotores de turbina
de los motores y configuracin de los que tengan un peso mximo de despegue
dispositivos de sustentacin y resistencia igual o inferior a 5700 kg., para los cuales
aerodinmica del avin. se haya extendido por primera vez el
correspondiente certificado de
(d) Los aviones requerirn registradores de
aeronavegabilidad el 01 de enero de 1990,
datos de vuelo de acuerdo a:
o en fecha posterior, deben estar equipados
1) Para aviones con peso mximo
con un registrador de datos de vuelo del
certificado de despegue superior a
Tipo IIA.
5,700 Kg y hasta 27,000 kg., con
motores a turbina y que se haya 7) Para aviones de turbina con un peso
extendido por primera vez su certificado mximo certificado de despegue superior a
de aeronavegabilidad antes del 1 Enero 27000 Kg cuyo prototipo fue certificado por
1989, debe estar equipados con un la Autoridad nacional apropiado, despus
FDR que registre la hora, altitud, del 30 de septiembre de 1969 deben estar
velocidad relativa, aceleracin normal y equipados con una registradora de datos
rumbo. FDR tipo II.
8) Todos los aviones de turbina de una masa
mxima certificada de despegue de 5 700
2) Todos los aviones de turbina cuyo
kg o menos cuyo certificado de tipo se haya
certificado de aeronavegabilidad
individual se haya expedido por primera
2016, o a partir de esa fecha, estarn
vez el 1 de enero de l987 o a partir de
equipados con:
esa fecha, pero antes del 1 de enero de
1989, que tengan una masa mxima i) un FDR de Tipo II; o
certificada de despegue superior a 5
700 kg, salvo los indicados en
ii) un AIR o un AIRS de Clase C
1.715(d)(3) deberan estar equipados
capaz de registrar los
con un FDR que registre la hora, altitud,
parmetros de trayectoria de
velocidad aerodinmica, aceleracin
vuelo y velocidad mostrados
normal, rumbo y dems parmetros
al(a los) piloto(s); o
necesarios para determinar la actitud de
cabeceo, actitud de balanceo, control
iii) un ADRS capaz de registrar los
de transmisin de radio y potencia de
parmetros esenciales definidos
cada motor
en la Tabla A8-3 del Apndice 8
del A6.
Ago. / 14 1 K - 11 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
las grabaciones del registrador de la voz en

(e) Todos los aviones de turbina de una masa la cabina de vuelo.
mxima certificada de despegue de 5 700
kg o menos cuyo certificado de (k) No se permite el uso de registradores de
aeronavegabilidad individual se haya datos de vuelo de banda metlica.
2016, o a partir de esa fecha, deberan estar (l) No se permite el empleo de registradores de
equipados con: datos de pelcula fotogrfica, de
registradores de datos analgicos en
(i) un FDR de Tipo II; o frecuencia modulada (FM) ni los de cinta
magntica.
(ii) un AIR de Clase C capaz de registrar
los parmetros de trayectoria de vuelo y (m) Para conservar los registros contenidos en
velocidad mostrados al(a los) piloto(s); o los registradores de vuelo, stos se
(iii) un ADRS capaz de registrar los desconectarn una vez completado el
parmetros esenciales definidos en la tiempo de vuelo despus de un accidente o
Tabla A8-3 del Apndice 8. incidente. Los registradores de vuelo no
volvern a conectarse antes de determinar
(f) El registrador de datos de vuelo debe ser lo que ha de hacerse con ellos de
capaz de conservar la informacin conformidad con la normativa vigente y la
registrada durante por lo menos las ltimas RTA 13.
25 horas de su funcionamiento, salvo los
FRD del tipo IIA, los cuales deben conservar (n) Todos los aviones que estn obligados a
la informacin registrada durante por lo registrar la aceleracin normal, la
menos los ltimos 30 minutos de su aceleracin lateral y la aceleracin
funcionamiento, longitudinal, cuyo certificado de tipo se haya
(g) Los datos se deben obtener de fuentes en el expedido por primera vez el 1 de enero de
avin que permitan su correlacin precisa 2016, o a partir de esa fecha, y que deban
con la informacin que se presenta a la estar equipados con un FDR deben
tripulacin de vuelo demostrar mediante prueba documental que
(h) .Registrador de datos de vuelo debe iniciar registran dichos parmetros a un intervalo
su registro automticamente, antes de que mximo de muestreo y registro de 0,0625
el avin se est moviendo por su propia segundos.
potencia, y debe parar automticamente
despus de que el avin ya no sea capaz de (o) Todos los aviones que estn obligados a
moverse por la misma. registrar la accin del piloto en los mandos
(i) Los registradores de datos de vuelo se, primarios de vuelo o la posicin de las
emplazarn e instalarn de manera que superficies de mando primarias (cabeceo,
proporcionen la mxima proteccin posible balanceo, guiada), cuyo certificado de tipo
de los registros, a fin de que estos puedan se haya expedido por primera vez el 1 de
preservarse y recuperarse tanto en tierra enero de 2016, o a partir de esa fecha, y
como en agua, y transcribirse. Los que deban estar equipados con un FDR
registradores de datos de vuelo satisfarn deben demostrar mediante prueba
las especificaciones prescritas de documental que registran dichos parmetros
resistencia de impacto y proteccin contra a un intervalo mximo de muestreo y
incendios y debe tener fijado, en forma registro de 0,125 segundos.
segura, un dispositivo automtico de
localizacin subacutica. (p) Los FDR de cinta magntica dejarn de
(j) Los aviones pueden combinar el registrador utilizarse a partir del 1 de enero de 2016.
de datos de vuelo con el registrador de voz
de cabina de mando (FDR/CVR).En cuyo (q) El registrador de datos de vuelo (FDR) no
caso debe ser posible correlacionar debe ser desconectado durante el tiempo de
fcilmente las comunicaciones digitales con vuelo
(r)
Ago. / 14 1 K - 12 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA OPS 1.717 Recuperacin de los aeronavegabilidad despus del 01 de

datos de los registradores de vuelo enero de 2005, que utilicen
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.717) comunicaciones por enlace de datos y
a) Todos los aviones con una masa que deban llevar CVR, grabarn en un
mxima certificada de despegue registrador de vuelo todas las
superior a 27,000 kg autorizada para comunicaciones por enlace de datos
transportar a ms de 19 pasajeros, se le que reciba o emita la aeronave. La
haya extendido por primera vez el duracin mnima de grabacin ser igual
correspondiente certificado de tipo el 1 a la duracin del CVR y deber
de enero de 2021, o despues de esa correlacionarse con la grabacin de
fecha, deben estar equipados con un audio de cabina de vuelo
medio aprobado por el INAC para
recuperar los datos de los registradores (b) A partir del 1 de enero de 2007, todos
de vuelo y presentarlos oportunamente. los aviones que utilicen comunicaciones
por enlace de datos y que deban llevar
b) Al aprobar el medio utilizado para un CVR, deben grabar en un registrador
presentar oportunamente los datos de de vuelo todas las comunicaciones por
los registradores de vuelo, el INAC enlace de datos que reciba o emita la
tendr en cuenta lo siguiente: aeronave. La duracin mnima de
grabacin debe ser igual a la duracin
1. las capacidades del operador; del CVR y debe correlacionarse con la
grabacin de audio de cabina de
2. la capacidad global del avin y sus vuelo(c)Se debe grabar la informacin
sistemas certificados por el Estado que sea suficiente para comprender el
de diseo; contenido del mensaje y cuando sea
posible, la hora en que el mensaje se
3. la fiabilidad de los medios para present a la tripulacin o bien la hora
recuperar los canales apropiados en que sta lo gener.
de los CVR y los datos apropiados
de los FDR; y RTA-OPS 1.730 Asientos, cinturones de
seguridad, arneses y dispositivos de
4. las medidas especficas de sujecin de nios
atenuacin. (Ver CCA 1.730 (a) (3))
(a) El operador no debe operar un avin a no
ser que est equipado con:
RTA-OPS 1.720 Registradores de
datos de vuelo continuidad del buen
funcionamiento (1) Un asiento o litera para cada persona
de dos aos de edad o mayor;
Se realizarn verificaciones operacionales y
evaluaciones de las grabaciones de los (2) Un cinturn de seguridad, con o sin
sistemas registradores de datos de vuelo y de correa diagonal, o un arns de
voz en la cabina de vuelo para asegurar el buen seguridad para su utilizacin en cada
funcionamiento constante de los registradores asiento de pasajeros por cada pasajero
conforme a las recomendaciones del fabricante, de dos aos o ms;
polticas del operador areo en conformidad con
la CCA OPS 1.720. (3) Un cinturn de abrazadera adicional u
otro dispositivo de sujecin para cada
RTA OPS 1.725 Registradores de vuelo- infante aceptable para la autoridad (Ver
Comunicaciones por enlace de datos CCA OPS 1.730);
(a) Todos los aviones para los cuales se (4) Con la excepcin de lo que dispone el
haya extendido por primera vez el subprrafo (b) siguiente, un cinturn de
correspondiente certificado de seguridad con arneses para cada
asiento de la tripulacin de vuelo y para
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
cualquier asiento junto al del asiento de compartimiento que est provisto de salida
un piloto que tenga un dispositivo que de emergencia. El sistema de apertura
sujete automticamente el torso del debe ser de fcil acceso;
ocupante en el caso de una
deceleracin rpida. (c) Si es necesario pasar por una puerta o
cortina que separe la cabina de pasajeros
de otras zonas para llegar a cualquier
(5) Con la excepcin de lo previsto en el
salida de emergencia requerida, de
subprrafo (b) siguiente, un cinturn de
cualquier asiento para pasajeros, la puerta
seguridad con arneses para cada
o cortina debe disponer de un medio para
asiento de la tripulacin de cabina de
sujetarla en posicin completamente
pasajeros y asientos de observadores.
abierta;
Sin embargo, este requisito no excluye
la utilizacin de los asientos para
pasajeros por los miembros de la
(d) Un letrero en cada puerta interna o al lado
de una cortina por la que se acceda a una
tripulacin de cabina que se lleven en
salida de emergencia para pasajeros, que
exceso de la tripulacin requerida; y
indicar que se debe sujetar en posicin
abierta durante el despegue y el aterrizaje;
(6) Asientos para los miembros de la y
tripulacin de cabina situados cerca de
las salidas de emergencia requeridas al
(e) Un medio para que cualquier miembro de la
tripulacin pueda desasegurar cualquier
nivel del piso. Los asientos debe estar
puerta que sea normalmente accesible a
orientados hacia delante o hacia atrs
con una desviacin mxima de 15 los pasajeros y que los pasajeros puedan
asegurar.
respecto al eje longitudinal del avin.
RTA OPS 1.745 Suministros mdicos
(b) Todos los cinturones de seguridad con accesibles y adecuados
arneses deben tener un punto de
(Ver CCA OPS 1.745)
desenganche nico.
Los suministros mdicos deben incluir
RTA-OPS 1.731 Seales de uso de
cinturones y de no fumar
a) uno o ms botiquines de primeros auxilios
El operador no debe operar un avin en el que
para uso de la tripulacin de cabina en el
todos los asientos de los pasajeros no sean
manejo de incidentes asociados a estados de
visibles desde la cabina de mando a no ser que
mala salud;
est equipado con medios que permitan indicar
a todos los pasajeros, y a la tripulacin de
b) para aviones que requieren transportar una
cabina, cundo se deben usar los cinturones y
tripulacin de cabina como parte de su
cundo no se permite fumar.
tripulacin operativa, un neceser de precaucin
universal (dos para aviones autorizados a
RTA-OPS 1.735 Puertas interiores y cortinas
transportar ms de 250 pasajeros) para uso de
El operador no debe operar un avin a no ser
los miembros de la tripulacin de cabina para
que est instalado el siguiente equipo:
manejar incidentes relativos a estados de mala
(a) En un avin con una configuracin mxima salud asociados a un caso de enfermedad que
aprobada de ms de 19 asientos para se sospeche contagiosa, o en el caso de
pasajeros, una puerta entre el enfermedad en el que pueda haber contacto con
compartimiento de pasajeros y la cabina de fluidos corporales; y
mando con un letrero en espaol e ingls
que diga "slo tripulacin/crew only" y un c) para aviones autorizados a transportar ms
sistema de cierre que impida a los de 100 pasajeros en un trayecto de ms de dos
pasajeros abrirla sin la autorizacin de un horas, un botiqun mdico para uso de los
miembro de la tripulacin de vuelo; mdicos u otras personas cualificadas para
(b) Un medio para abrir cada puerta que separe tratar emergencias mdicas en vuelo.
un compartimiento de pasajeros de otro
Ago. / 14 1 K - 14 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
d) El operador debe garantizar que los RTA-OPS 1.760 Oxgeno de primeros

botiquines de primeros auxilios sean: auxilios
(Ver CCA OPS 1.760)
1) Inspeccionados peridicamente para (a) El operador no debe operar un avin
comprobar, en la medida de lo posible, que presurizado, a alturas por encima de 25.000
el contenido se mantienen en las pies, cuando se requiera llevar un tripulante
condiciones necesarias para su utilizacin de cabina, a no ser que est equipado con
prevista; una cantidad de oxgeno sin diluir para los
pasajeros que, por motivos fisiolgicos,
2) reacondicionado peridicamente segn las puedan requerir oxgeno al producirse una
instrucciones en su etiqueta o segn lo despresurizacin de la cabina. La cantidad
requieran las circunstancias. de oxgeno se debe calcular utilizando una
velocidad media de flujo de, como mnimo,
RTA-OPS 1.755 Botiqun de emergencias 3 litros a temperatura y presin estndar en
mdicas. seco (Standard Temperature Pressure Dry -
(Ver CCA OPS 1.755) STPD) por minuto por persona y debe ser
(a) El operador no debe operar un avin con suficiente para el resto del vuelo despus
una configuracin mxima aprobada de de la despresurizacin de cabina, cuando la
ms de 30 asientos para pasajeros, a no altitud de cabina exceda de 8.000 pies pero
ser que est equipado con un botiqun de no exceda de 15.000 pies, para al menos el
emergencias mdicas si en algn punto de 2% de los pasajeros transportados pero en
la ruta prevista se est a una distancia de ningn caso para menos de una persona.
ms de 60 minutos de tiempo de vuelo (a la Debe haber un nmero suficiente de
velocidad normal de crucero) de un equipos de distribucin, pero en ningn
aerdromo, en el que se pueda esperar la caso menos de dos, con la posibilidad de
disponibilidad de asistencia mdica que la tripulacin de cabina pueda utilizar
calificada. este suministro de oxgeno. Las unidades
(b) El piloto al mando debe garantizar que no dispensadoras pueden ser del tipo porttil.
se administren medicamentos, excepto por
mdicos, o enfermeras calificadas, u por (b) La cantidad de oxgeno de primeros auxilios
otro personal calificado equivalente. requerida para una operacin en particular
(c) Condiciones para el transporte se debe determinar sobre la base de la
altitud de presin de la cabina y la duracin
(1) El botiqun mdico de emergencia debe del vuelo, de acuerdo con los
estar a prueba de polvo y humedad y se procedimientos de operacin establecidos
debe transportar en condiciones de para cada operacin y ruta.
seguridad (security), cuando sea posible, en
la cabina de mando; y (c) El equipo de oxgeno debe ser capaz de
(2) El operador garantizar de manera generar un flujo msico, para cada usuario,
aceptable para el INAC que los botiquines de 4 litros por minuto (STPD) como mnimo.
mdicos de emergencia sean: Se pueden proporcionar medios para
reducir el flujo a no menos de 2 litros por
minuto (STPD) a cualquier altitud.
(i) Inspeccionados peridicamente para RTA-OPS 1.770 Oxgeno suplementario -
confirmar, en la medida de lo posible,
aviones presurizados
que su contenido se mantiene en las
(Vase Apndice 1 de la RTA-OPS 1.770)
condiciones necesarias para el uso
(Ver CCA OPS 1.770)(Ver CCA OPS 1.770(b)
previsto; y
(2) (v))
(ii) Reaprovisionados peridicamente, de (a) Generalidades.
acuerdo con las instrucciones de sus
etiquetas, o segn requieran las
Las altitudes aproximadas en la atmsfera tipo,
circunstancias.
correspondiente a los valores de presin
Ago. / 14 1 K - 15 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
absoluta que se emplean en el texto, son las asientos en la cabina de mando se

siguientes: abastecen de la fuente de oxgeno de la
tripulacin de vuelo entonces se
Presin absoluta Metros Pies considerarn miembros de la tripulacin de
700 hPa 3 000 10 000 vuelo en servicio en la cabina de mando a
620 hPa 4 000 13 000 los efectos del suministro de oxgeno. Los
376 hPa 7 600 25 000 ocupantes de asientos en la cabina de
mando que no se abastezcan de la fuente
(1) El operador no debe operar un avin de la tripulacin de vuelo se considerarn
presurizado a altitud de presin por pasajeros a estos efectos.
encima de los 10.000 pies a no ser que
disponga de equipos de oxgeno (ii) Los miembros de la tripulacin de vuelo que
suplementario, capaces de almacenar no se incluyen en el subprrafo (b) (1) (i)
y distribuir el oxgeno que se requiere anterior, se considerarn pasajeros a los
en este prrafo. efectos del suministro de oxgeno.
(2) La cantidad de oxgeno suplementario (iii) Se colocarn las mscaras de oxgeno de

requerido, se determinar en funcin forma que estn al alcance inmediato de
de la altitud de presin de la cabina, la los miembros de la tripulacin de vuelo
duracin del vuelo y la suposicin de mientras estn en sus puestos asignados.
que suceda una falla de la
presurizacin de la cabina a la altitud
de presin o punto del vuelo ms (iv) Las mscaras de oxgeno para uso por los
crtica desde el punto de vista de la miembros de la tripulacin de vuelo en
necesidad de oxgeno, de forma tal aviones de cabina presurizada que operen
que: a altitudes presin arriba de los 25.000
pies, debe ser de un tipo de colocacin
(i) los miembros de la tripulacin y al rpida.
menos el 10% de los pasajeros
durante todo perodo de tiempo, (2) Miembros de la tripulacin de cabina de
que exceda de 30 minutos, en que pasajeros, miembros adicionales de la
la presin en los compartimientos tripulacin de cabina y pasajeros
que ocupan se mantenga entre 700
hPa y 620 hPa; y (i) Los miembros de la tripulacin
de cabina y los pasajeros dispondrn de
(ii) a la tripulacin y a los pasajeros durante todo oxgeno suplementario, de acuerdo a lo
perodo de tiempo en que la presin atmosfrica establecido en el Apndice 1 de esta
en los compartimientos ocupados por los seccin, excepto cuando se aplique el
mismos sea inferior a 620 hPa. y que, a partir de subprrafo (v) siguiente. Los miembros
la falla, el avin descender de acuerdo con los de la tripulacin de cabina que se lleven
procedimientos de emergencia que se adems del nmero mnimo requerido,
especifican en el AFM hasta una altitud de se consideraran pasajeros a los efectos
seguridad para la ruta que se vuela, que permita de suministro de oxgeno.
la continuacin segura del vuelo y aterrizaje.
(b) Requisitos del equipo y suministro de (ii) Los aviones que pretendan operar a
oxgeno altitudes presin arriba de 25.000 pies,
debe estar provistos con suficientes
(1) Miembros de la tripulacin de vuelo tomas y mscaras adicionales, y/o
suficientes equipos porttiles de
(i) Cada miembro de la tripulacin de vuelo en oxgeno con mscaras, para su
servicio en la cabina de mando dispondr utilizacin por todos los miembros de la
de suministro de oxgeno suplementario de tripulacin de cabina requeridos. La
acuerdo a lo establecido en el Apndice 1 toma adicional y/o equipos porttiles de
de esta seccin. Si todos los ocupantes de oxgeno, debe estar distribuidos
Ago. / 14 1 K - 16 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
uniformemente por la cabina de RTA-OPS 1.775 Oxgeno suplementario

pasajeros para asegurar la inmediata Aviones-no presurizados
disponibilidad de oxgeno para cada (Vase Apndice 1 de la RTA-OPS 1.775)
miembro requerido de la tripulacin de
cabina, teniendo en cuenta su (a) Generalidades.
localizacin en el momento de la falla de
presurizacin de la cabina. (1) El operador no debe operar un avin no
presurizado por encima de 10.000 pies,
(iii) En los aviones que pretendan operar a a no ser que disponga de equipos de
altitudes presin arriba de 25.000 pies, oxgeno suplementario, que sean
se dispondr de una unidad capaces de almacenar y dispensar el
dispensadora de oxgeno conectada a oxgeno requerido, si est instalado.
las terminales de suministro de oxgeno
inmediatamente disponibles para cada (2) La cantidad de oxgeno suplementario
ocupante, con independencia de dnde para la subsistencia requerido para una
est sentado. El nmero total de operacin en concreto, se determinar
equipos de distribucin y tomas en funcin de las altitudes y duracin
exceder el nmero de asientos al del vuelo, de acuerdo con los
menos en un 10%. Las unidades procedimientos operativos y de
adicionales debe estar distribuidas emergencia establecida, para cada
uniformemente por la cabina. operacin en el Manual de
Operaciones del avin, y de las rutas a
(iv) Todos los aviones que volar.
pretendan operar a altitudes presin por
encima de 25.000 pies o hasta 25.000 pies y
que no puedan descender con seguridad en (3) Un avin previsto para operar a
4 minutos hasta 13.000 pies, debe estar altitudes de presin por encima de
provistos de equipos de oxigeno 10.000 pies, debe estar dotado de
desplegables automticamente, disponibles equipos capaces de almacenar y
inmediatamente para cada ocupante, en dispensar el oxgeno requerido.
cualquier sitio donde estn sentados. El
nmero total de unidades dispensadoras y (b) Requisitos de suministro de oxgeno
tomas exceder al menos en un 10% al
nmero de asientos. Las unidades extra (1) Miembros de la tripulacin de vuelo. Cada
debe estar distribuidas uniformemente a lo miembro de la tripulacin de vuelo en
largo de la cabina. servicio en la cabina de mando, dispondr
de oxgeno suplementario de acuerdo a lo
(v) Los requisitos de suministro de oxgeno, establecido en el Apndice 1 de esta
segn se especifican en el Apndice 1 de seccin. Si todos los ocupantes de asientos
esta seccin, para aviones que no estn en la cabina de mando, se abastecen de la
certificados para volar a altitudes presin fuente de oxgeno de la tripulacin de
arriba de 25.000 pies, se puede reducir al vuelo, debe ser considerados miembros de
tiempo de vuelo total entre las altitudes la tripulacin de cabina de mando en
presin de la cabina de 10.000 pies y servicio a los efectos de la cantidad de
13.000 pies, para todos los miembros de la oxgeno.
tripulacin de cabina de pasajeros
requeridos y para el 10% de los pasajeros (2) Miembros de la tripulacin de cabina,
como mnimo, si, en todos los puntos de la miembros adicionales de la tripulacin y
ruta a volar, el avin puede descender con pasajeros. Los miembros de la tripulacin
seguridad en 4 minutos a una altitud de de cabina y los pasajeros dispondrn de
presin de cabina de 13.000 pies. (Ver oxgeno de acuerdo con lo establecido en
CCA OPS 1.770 (b) (2) (v)). el Apndice 1 de esta seccin. Los
adems del nmero mnimo requerido y los
Ago. / 14 1 K - 17 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
miembros adicionales de la tripulacin, se

considerarn pasajeros a los efectos de (d) Se debe disponer de un PBE porttil
suministro de oxgeno. adicional de fcil acceso, que se situar
junto a los extintores de incendios porttiles
RTA-OPS 1.780 Equipo para la proteccin requeridos en RTA-OPS 1.790(c) y (d)
respiratoria (PBE) de la tripulacin. excepto que, cuando el extintor est situado
en un compartimiento de carga, los PBE
(a) El operador no debe operar un avin deben estar localizados fuera, pero al lado
presurizado o, un avin sin presurizar con de la entrada a dicho compartimiento
un peso mximo de despegue certificado
mayor de 5700 kg. o con una configuracin (e) Mientras se estn utilizando, los PBE no
mxima aprobada de ms de 19 asientos deben impedir la comunicacin cuando se
para pasajeros, a no ser que: requiera de acuerdo con RTA-OPS 1.685,
RTA-OPS 1.690, RTA-OPS 1.8y RTA-
(1) Tenga un equipo para proteger los ojos, OPS 1.850.
nariz y boca de cada miembro de la
tripulacin de vuelo mientras est en RTA-OPS 1.790 Extintores porttiles
servicio en la cabina de mando y que (Ver CCA OPS 1.790)
suministre oxgeno suplementario
durante un perodo no menor de 15 El operador no debe operar un avin a no ser
minutos. El suministro (PBE) se puede que se disponga de extintores porttiles para su
proporcionar con el oxgeno de uso en los compartimentos de la tripulacin, de
subsistencia requerido en RTA-OPS pasajeros y, segn proceda, de carga y en las
1.770 (b) (1) o RTA-OPS 1.775(b) (1). cocinas de acuerdo con lo siguiente:
Adems, cuando haya ms de un
miembro de la tripulacin de vuelo y no (a) El tipo y cantidad de agente extintor debe
haya ningn miembro de la tripulacin ser adecuado para los tipos de fuego que
de cabina, se deben llevar PBE puedan ocurrir en el compartimiento donde
porttiles para proteger los ojos, nariz y se prev el uso del extintor y, en el caso de
boca de un miembro de la tripulacin los compartimentos para personas, se debe
de vuelo y para suministrar oxigeno reducir al mnimo el peligro de
durante un perodo no menor de 15 concentracin de gases txicos;
minutos; y
(b) Como mnimo un extintor porttil con un
(2) Tenga suficientes PBE porttiles para agente extintor para uso en aviacin y
proteger los ojos, nariz y boca de todos recomendado por el fabricante. Debe estar
los miembros requeridos de la convenientemente situado en la cabina de
tripulacin de cabina y para suministrar mando, para uso de la tripulacin de vuelo
oxigeno durante un perodo no menor
de 15 minutos. (c) Como mnimo un extintor porttil debe estar
(b) Los PBE previstos para la utilizacin de la situado, o ser fcilmente accesible, en cada
tripulacin de vuelo se deben situar cocina (galley) no situada en la cabina
convenientemente en la cabina de mando y principal de pasajeros;
ser de fcil acceso para su uso inmediato
por cada miembro requerido de la (d) Como mnimo se debe disponer de un
tripulacin de vuelo desde su puesto de extintor porttil fcilmente accesible para su
servicio. utilizacin en cada compartimiento de carga o
equipaje de Clase A o Clase B, y en cada
(c) Los PBE previstos para el uso de la compartimento de carga de Clase E que sean
tripulacin de cabina se deben instalar en accesibles a los miembros de la tripulacin
durante el vuelo; y
un lugar adyacente a cada puesto de
servicio de los miembros de la misma
requeridos. (e) Al menos el siguiente nmero de extintores
porttiles debe estar convenientemente
Ago. / 14 1 K - 18 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
situados en los compartimentos de

pasajeros: (1) cumplir los requisitos mnimos de
performance de la RTA OPS 1.790 que se
apliquen; y
Configuracin mxima
aprobada de asientos Nmero de extintores (2) No ser de un tipo enumerado en el
para pasajeros Protocolo de Montreal relativo a las sustancias
que agotan la capa de ozono de 1987, que
0 a 30 1 figura en el Anexo A, Grupo II, del Manual del
Protocolo de Montreal relativo a las sustancias
que agotan la capa de ozono, Octava edicin.
31 a 60 2
RTA-OPS 1.792 Capacidad de tiempo
61 a 200 3 de respuesta del sistema de supresin de
incendios en el compartimiento de carga
201 a 300 4
(a) Todos los vuelos deben planificarse de
manera que el tiempo de desviacin hacia
301 a 400 5 un aerdromo donde puede realizarse un
aterrizaje seguro no exceda la capacidad de
401 a 500 6 tiempo de respuesta para la supresin de
incendios en el compartimiento de carga del
501 a 600 7 avin, cuando dicha capacidad se indique
en la documentacin pertinente del avin,
reducida por un margen de seguridad
601 ms 8 operacional especificado por el INAC.
Cuando se requieran dos o ms extintores, 1. Las capacidades de tiempo de

deben estar distribuidos de manera uniforme en supresin de incendios en el
el compartimiento de pasajero compartimiento de carga se indicarn
en la documentacin pertinente del
(f) Como mnimo, uno de los extintores avin cuando deban considerarse para
requeridos en el compartimiento de pasajeros la operacin.
de un avin, con una configuracin mxima 2. Quince minutos es un margen de
aprobada de al menos 31 asientos para seguridad operacional que se aplica
pasajeros y no ms de 60, y como mnimo dos comnmente para dicho fin.
de los extintores de incendios situados en el
compartimento para pasajeros de un avin con RTA-OPS 1.795 Hacha y palanca de
una configuracin mxima aprobada de 61 pivote (crowbar)
asientos o ms para pasajeros, debe contener
Haln 1211 (bromoclorodifluorometano, (a) El operador no debe operar un avin con un
CBrClf 2), o equivalente, como agente extintor. peso mximo certificado de despegue
mayor de 5700 kg. o con una configuracin
(g) Todo agente que se utilice en los extintores mxima autorizada de ms de 9 asientos
de incendios incorporados en los receptculos para pasajeros, a no ser que est equipado
destinados a desechar toallas, papel o residuos con un hacha o palanca (crowbar), como
en los lavabos de un avin cuyo certificado de mnimo, situada en la cabina de mando. Si
aeronavegabilidad individual se haya expedido la configuracin mxima aprobada de
por primera vez el 31 de diciembre de 2011 o asientos para pasajeros es mayor de 200,
despus y todo agente extintor empleado en los se debe llevar un hacha o palanca
extintores de incendios porttiles de un avin (crowbar) adicional, que se debe situar en o
cuyo certificado de aeronavegabilidad individual cerca de la zona de cocinas posterior.
se haya expedido por primera vez el 31 de
diciembre de 2018 o despus:
Sep. / 17 1 K - 19 Enmienda 4.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) Las hachas y palancas que se siten en el A no ser que disponga de equipos o dispositivos
compartimiento de pasajeros no pueden ser en cada salida, a las que sean aplicables los
vistas por los mismos. sub. Prrafos (1) o (2) de esta seccin, que
permitan a los pasajeros y la tripulacin llegar al
RTA-OPS 1.800 Sealamiento de la suelo con seguridad durante una emergencia.
zona de penetracin del fuselaje
(b) Esos equipos o dispositivos no debe ser
El operador debe garantizar que, si estn necesarios en las salidas sobre las alas, si
marcadas en un avin reas del fuselaje el lugar designado de la estructura del
susceptibles de rotura por los equipos de avin en que termina la ruta de escape,
rescate en el caso de una emergencia, se est a menos de 1,83 metros (6 pies) del
marquen segn se indica a continuacin. Las suelo con el avin en tierra, el tren de
marcas deben ser de color rojo o amarillo, y si aterrizaje extendido, y los flaps en la
fuera necesario se deben perfilar en blanco para posicin de despegue o aterrizaje, la que
contrastar con el fondo. Si las marcas de est ms alta desde el suelo.
esquina distan ms de 2 metros entre s, se (c) En los aviones en los que se requiere tener
deben insertar lneas intermedias de 9 cm. x 3 una salida de emergencia independiente
cm. para que las marcas adyacentes no disten para la tripulacin de vuelo y:
ms de 2 metros entre s.
(1) Cuyo punto ms bajo de la salida de
emergencia est a ms de 1,83 metros (6
pies) por encima del suelo con el tren de
aterrizaje extendido; o,
(2) Cuyo primer certificado de tipo se solicite a

partir del 1 de abril de 2000 inclusive, y
estuviera a ms de 1,83 metros (6 pies) por
encima del suelo despus de un colapso o
falla de la extensin de uno o ms de los
trenes de aterrizaje,
Se debe disponer de un dispositivo para ayudar

Estas marcas no exigen que un avin tenga a todos los miembros de la tripulacin de vuelo
zonas de penetracin del fuselaje. a descender para llegar al suelo con seguridad
en una emergencia.
RTA-OPS 1.805 Medios para la evacuacin
de emergencia RTA-OPS 1.810 Megfonos
(a) El operador no debe operar un avin con (Ver CCA OPS 1.810)
alturas de salidas de emergencia de
pasajeros: (a) El operador no debe operar un avin con
una configuracin mxima aprobada de
(1) Que estn a ms de 1,83 metros (6 pies) ms de 60 asientos para pasajeros y
desde el suelo, cuando el avin est en cuando transporte uno o ms pasajeros, a
tierra y el tren de aterrizaje est extendido; no ser que est equipado con megfonos
o porttiles de fcil acceso alimentados con
bateras para su uso por los miembros de la
(2) Que estaran a ms de 1,83 metros (6 tripulacin durante una evacuacin de
pies) desde el suelo despus de un colapso o emergencia, con arreglo a la siguiente
falla en la extensin de uno o ms de los trenes escala:
de aterrizaje, en caso de aviones para los que
se solicite por primera vez el certificado de tipo (1) Por cada cubierta de pasajeros:
a partir del 1 de abril de 2000 inclusive,
Ago. / 14 1 K - 20 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Para aviones con ms de una cubierta Configuracin de

de pasajeros, en todos los casos en los Nmero Requerido
Asientos para
que la configuracin total de asientos de Megfonos
Pasajeros
para pasajeros sea mayor de 60, se
requiere, como mnimo 1 megfono.
61 a 99 1
RTA-OPS 1.815 Iluminacin de emergencia
100 o ms 2
(a) El operador no debe operar un avin en luminoso hacia las salidas de emergencia
transporte de pasajeros, con una en los compartimentos de pasajeros.
configuracin mxima aprobada de ms de (2) Para aviones con una configuracin mxima
9 asientos para pasajeros, a no ser que aprobada de 19 o menos asientos para
disponga de un sistema de iluminacin de pasajeros y que estn certificados de
emergencia con una fuente de alimentacin acuerdo a normas aceptables conforme a
independiente para facilitar la evacuacin la RTA 21:
del avin. El sistema de iluminacin de
emergencia debe incluir:
(i) Fuentes de alimentacin para la
iluminacin general de la cabina
(1) Para aviones con una configuracin de pasajeros;
mxima aprobada de ms de 19
asientos para pasajeros:
(ii) Luces internas en las zonas de
salida de emergencia; y
(i) Fuentes de alimentacin para la
(iii) Seales luminosas de indicacin y
iluminacin general de la cabina
situacin de las salidas de
de pasajeros;
emergencia.
(ii) Luces internas al nivel del suelo en
las zonas de salida de
(b) El operador no debe operar, de noche, un
emergencia; y
avin en transporte de pasajeros y que
tenga una configuracin mxima aprobada
(iii) Seales luminosas de indicacin y de 9 asientos o menos para pasajeros, a no
situacin de las salidas de ser que se disponga de una fuente de
emergencia. iluminacin general de la cabina de
pasajeros para facilitar la evacuacin del
(iv) Para aviones cuyo certificado de mismo. El sistema puede utilizar las luces
tipo se solicit, antes del 1 de de techo u otras fuentes de iluminacin que
mayo de 1972, y para vuelos ya existen en el avin y que puedan
nocturnos, luces de emergencia continuar operando despus de que se
exteriores en todas las salidas desconecte la batera del avin.
sobre las alas y en las salidas para
las que se requieran medios de RTA-OPS 1.820 Transmisor de localizacin
asistencia para el descenso. de emergencia (ELT)
(Ver CCA OPS 1.820)
(v) Para aviones cuyo certificado de
tipo se solicit despus del 1 de a) Todos los aviones autorizados para
mayo de 1972, y para vuelos transportar ms de 19 pasajeros, cuyo
nocturnos, luces de emergencia certificado de aeronavegabilidad individual se
exteriores en todas las salidas de haya extendido por primera vez despus del 1
emergencia de los pasajeros; y de julio de 2008, llevarn:
(vi) Para aviones cuyo certificado 1. por lo menos dos ELT, uno de los
de tipo fue emitido a partir del 1 de enero cuales ser automtico; o
de 1958 inclusive, un sistema de sendero
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2. por lo menos un ELT y una capacidad

que satisfaga los requisitos de la RTA (3) Cuando vuelen en ruta sobre el agua a una
OPS 1.822. distancia de la costa superior a la de planeo,
en el caso de todos los dems aviones
(b) El operador no operar un avin a menos terrestres; y
que est equipado con un transmisor
automtico de localizacin de emergencia (ELT) A no ser que est equipado, para cada persona
capaz de transmitir en 121.5 MHz y 406 MHz. a bordo, con chalecos salvavidas equipados con
una luz de localizacin de supervivientes. Cada
(c) El operador debe garantizar que todos los chaleco salvavidas debe estar situado en una
ELTs que sean capaces de transmitir en 406 posicin de fcil acceso desde el asiento o litera
MHz, estn codificadas de acuerdo con la RTA- de la persona que lo ha de utilizar. Los chalecos
10 volumen 3 y registradas en la entidad salvavidas para infantes deben abordarse
nacional responsable del inicio de las cuando se transporten infantes, los que pueden
operaciones de Bsqueda y Salvamento (SAR) sustituirse por otros dispositivos de flotacin
o la entidad correspondiente. aprobados y equipados con una luz de
localizacin de supervivientes.
RTA-OPS 1.822 Localizacin de un
avin en peligro (b) Hidroaviones y aviones anfibios. El
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.822) operador no debe operar un hidroavin, o avin
anfibio en el agua a no ser que est equipado
a) Todos los aviones con una masa con chalecos salvavidas provistos de una luz de
mxima certificada de despegue superior a 5 localizacin de supervivientes, para cada
700 kg cuyo certificado de aeronavegabilidad persona a bordo. Cada chaleco salvavidas debe
individual se haya expedido por primera vez el 1 estar situado en una posicin de fcil acceso
de enero de 2021, o a partir de esa fecha, desde el asiento o litera de la persona que lo ha
cuando se encuentren en peligro, deberan de utilizar. Los chalecos salvavidas para
transmitir de forma autnoma informacin a infantes se pueden sustituir por otros
partir de la cual el operador pueda determinar dispositivos de flotacin aprobados y equipados
su posicin por lo menos una vez por minuto, de con una luz de localizacin de supervivientes.
conformidad con el Apndice 1 a la RTA OPS
1.822. RTA-OPS 1.830 Balsas salvavidas y ELTs
de supervivencia para vuelos prolongados
b) El operador pondr a disposicin de las sobre agua
organizaciones competentes la informacin (Ver CCA OPS 1.830(b) (2) y CCA OPS 1.830
relativa a la posicin de un vuelo en peligro, (c))
segn lo establecido por el INAC.
(a) En vuelos sobre agua, el operador no debe
RTA-OPS 1.825 Chalecos salvavidas operar un avin que se aleje de un lugar
(Ver CCA OPS 1.825) adecuado para realizar un aterrizaje de
emergencia, ms all de una distancia
(a) Aviones terrestres. El operador no debe superior a:
operar un avin terrestre:
(1) 120 minutos a la velocidad de crucero o
(1) Cuando sobrevuele el agua y a una distancia 400 millas nuticas, la que sea menor, para
mayor de 50 millas nuticas de la costa; o aviones capaces de continuar el vuelo a un
aerdromo con la/s unidad/es crtica/s de
(2) Cuando despegue o aterrice en un potencia inoperativa/s en cualquier punto
aerdromo cuya trayectoria de despegue o de la ruta o de las desviaciones previstas; o
aproximacin est situada por encima del
agua, de forma tal que en el caso de un (2) 30 minutos a la velocidad de crucero o 100
problema exista la probabilidad de ser millas nuticas, la que sea menor, para
necesario un acuatizaje forzoso, todos los dems aviones,
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
A no ser que se lleve el equipo especificado en necesitarn ser transportados cuando el

los sub. Prrafos (b) y (c) siguientes. avin:
(b) El nmero de balsas salvavidas suficientes (1) Permanece a una distancia de un rea
para llevar a todas las personas a bordo. A donde la bsqueda y salvamento no
menos que se disponga de balsas sea especialmente difcil, equivalente
suplementarias con suficiente capacidad, a:
las condiciones de flotabilidad y capacidad
de alojamiento de las balsas, por encima de (i) 120 minutos a la velocidad de
su capacidad establecida, debe permitir crucero con un motor inoperativo,
acomodar a todos los ocupantes del avin para aviones capaces de continuar
en el caso de prdida de una balsa de las el vuelo a un aerdromo con las
de mayor capacidad. Las balsas debe estar unidades crticas de potencia
equipadas con: inoperativas en cualquier punto de
la ruta o de las desviaciones
(1) equipo necesario para hacer las previstas; o
seales pirotcnicas de socorro
descritas en el Anexo 2; y (ii) 30 minutos a la velocidad de
crucero para todos los dems
(2) Equipos salvavidas incluyendo medios aviones
de supervivencia adecuados para el
vuelo que se emprenda (Ver CCA OPS (2) Para los aviones certificados con normas
1.830(b) (2)); y aceptables conforme a la RTA 21, una distancia
no mayor de la que equivale a 90 minutos a la
(3) Como mnimo, dos localizadores velocidad de crucero desde un rea adecuada
de emergencia de supervivencia [transmisores para un aterrizaje de emergencia.
(ELT (S)) capaces de transmitir en la frecuencia
de socorro prescrita en el Anexo 10, Volumen 5, RTA-OPS 1.840 Hidroaviones y aviones
Capitulo 2 de OACI (Ver CCA OPS 1.830 (c)) anfibios - Equipos varios
RTA-OPS 1.835 Equipos de supervivencia (a) El operador no debe operar un hidroavin o

(Ver CCA OPS 1.835) avin anfibio en el agua a no ser que est
(Ver CCA OPS 1.835(c)) equipado con:
El operador no debe operar un avin en reas (1) un chaleco salvavidas, o dispositivo de
en las que la bsqueda y salvamento pudieran flotacin equivalente, para cada persona
ser especialmente difciles, a no ser que est que vaya a bordo, situado en un lugar
equipado con lo siguiente: fcilmente accesible desde el asiento o
litera de la persona que haya de usarlo;
(a) Equipos de sealizacin para hacer seales
pirotcnicas de socorro descritas en la RTA (2) Un ancla de mar y otros equipos necesarios
02; que faciliten el amarre, anclaje o maniobras
del avin en el agua, que sean adecuados
(b) Como mnimo un ELT (S) capaz de para sus dimensiones, peso y
transmitir en frecuencia de emergencia caractersticas de maniobra; y Equipos para
prescrita en el Anexo 10, Volumen 5, efectuar las seales acsticas establecidas
Capitulo 2 de OACI (Ver CCA OPS 1.820); en el Reglamento Internacional para evitar
y colisiones en el mar, en su caso.
(c) Equipos adicionales de supervivencia para
la ruta a volar, teniendo en cuenta el RTA- OPS 1.843 Sistema de aviso de altitud
nmero de personas a bordo (ver CCA de cabina
OPS 1.835), excepto que los equipos que
se especifican en el subprrafo (c) no Los aviones con cabina presurizada que vuelan
a altitudes en las cuales la presin atmosfrica
Ago. / 14 1 K - 23 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
es menor de 376 hPa (mayor de 7600 metros

25000 pies) deben estar equipados con un ngulos de cobertura
dispositivo que proporcione a la tripulacin de (1). El ngulo de cobertura A es el
vuelo una inconfundible y positiva seal de formado por dos planos verticales que se
advertencia en caso de prdida peligrosa de la cortan, formando ngulos de 70E a la derecha y
presurizacin 70E a la izquierda, respectivamente, con el
plano vertical que pasa por el eje
RTA- OPS 1.844 Aviones equipados con longitudinal cuando se mira hacia atrs a lo
sistemas de aterrizaje automtico, largo del eje longitudinal.
visualizadores de cabeza alta (HUD) o
visualizadores equivalentes, sistemas de (2). El ngulo de cobertura F es el formado por
visin mejorada (EVS), sistemas de visin dos planos verticales que se cortan,
sinttica (SVS) o sistemas de visin formando ngulos de 110E a la derecha y 110E
combinados (CVS) a la izquierda, respectivamente, con el plano
(Ver CCA OPS 1.844) vertical que pasa por el eje longitudinal
cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje
(a) Para los aviones equipados con longitudinal.
sistemas de aterrizaje automtico, HUD o
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS, (3). El ngulo de cobertura L es el formado por
o cualquier combinacin de esos sistemas en un dos planos verticales que se cortan, uno de
sistema hbrido, el INAC aprobar el uso de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el
tales sistemas para la operacin segura de los otro, 110E a la izquierda del primero, cuando se
aviones. mira hacia adelante a lo largo del eje
longitudinal.
(b) Al aprobar el uso operacional de
sistemas de aterrizajes automticos, HUD o (4). El ngulo de cobertura R es el
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS, formado por dos planos verticales que se
el INAC se asegurar de que: cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal
del avin y el otro 110E a la derecha del
1. el equipo satisface los requisitos primero, cuando se mira hacia adelante a lo
apropiados en materia de certificacin de la largo del eje longitudinal.
aeronavegabilidad;
2. el operador ha llevado a cabo una Avanzando. Se dice que un avin que se halle
evaluacin de riesgos de seguridad sobre la superficie del agua est avanzando
operacional de las operaciones apoyadas cuando se halla en movimiento y tiene una
por los sistemas de aterrizaje automtico, velocidad respecto al agua.
HUD o visualizadores equivalentes, EVS,
SVS o CVS; Bajo mando. Se dice que un avin que se halle
3. el operador ha establecido y documentado sobre la superficie del agua est bajo
los procedimientos relativos al uso de los mando, cuando puede ejecutar las maniobras
sistemas de aterrizaje automtico, HUD o exigidas por el Reglamento internacional para
visualizadores equivalentes, EVS, SVS o prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar
CVS y a los requisitos de instruccin otras naves.Eje longitudinal del avin. Es el eje
orrespondientes. que se elija paralelo a la direccin de vuelo a la
velocidad normal de crucero, y que pase por el
Apndice 1 al RTA-OPS 1.640 Luces que centro de gravedad del avin.
deben ostentar los aviones.
En movimiento. Se dice que un avin que se
(a). Terminologa halle sobre la superficie del agua est en
movimiento cuando no est varado ni amarrado
Cuando se utilicen las siguientes expresiones a tierra ni a ningn objeto fijo en tierra o en el
en este Apndice tendrn los siguientes agua.
significados:
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Plano horizontal. Es el plano que comprende el distintas en cada una de las siguientes
eje longitudinal y es perpendicular al plano de circunstancias:
simetra del avin.
Planos verticales. Son los planos (i). cuando el avin est en
perpendiculares al plano horizontal. movimiento,
Visible. Dcese de un objeto visible en una (ii). cuando remolque otra nave o avin;
noche oscura con atmsfera difana. (iii). cuando sea remolcado;
(b). Luces de navegacin que deben (iv). cuando no est bajo mando y no est
ostentarse en el aire avanzando,
Nota. Las luces que aqu se especifican tienen (v). cuando est avanzando, pero no bajo
por objeto satisfacer los requisitos del Anexo 2 mando,
en materia de luces de navegacin.
(vi). cuando est anclado, (vii). cuando est
Como se ilustra en la Figura 1, debern varado.
ostentarse las siguientes luces sin obstruccin:
A continuacin, se describen las luces de a
(1).una luz roja proyectada por encima y por bordo necesarias en cada caso.
debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura L; (2). Cuando el avin est en movimiento
(2).una luz verde proyectada por encima y por Como se ilustra en la Figura 2, las siguientes
debajo del plano horizontal en el ngulo de luces aparecen como luces fijas sin obstruccin:
cobertura R;
(i). una luz roja proyectada por encima y por
(3).una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs del ngulo
debajo del plano horizontal, hacia atrs, en el de cobertura L;
ngulo de cobertura A.
(ii). una luz verde proyectada por encima y
por debajo del plano horizontal, a travs del
ngulo de cobertura R;
(iii). una luz blanca proyectada por encima y

por debajo del plano horizontal, a travs del
ngulo de cobertura A; y
(iv). una luz blanca proyectada a travs del

ngulo de cobertura F.
Las luces descritas en (2)(i), (ii) y (iii) deberan

(c). Luces que deben ostentar los aviones ser visibles a una distancia de por lo menos
en el agua. 3,7 km (2 NM). La luz descrita en (2) (iv)
debera ser visible a una distancia de 9,3 km (5
(1). Generalidades NM) cuando se fije a un avin de 20 m o ms de
longitud, o visible a una distancia de 5,6 km (3
Nota. Las luces que aqu se especifican NM) cuando se fije a un avin de menos de 20
tienen por objeto satisfacer los requisitos del m de longitud
Anexo 2 correspondientes a las luces que
deben ostentar los aviones en el agua.
El Reglamento internacional para prevenir los

abordajes en el mar exige que se ostenten luces
Ago. / 14 1 K - 25 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3). Cuando remolque otra nave o avin (6). Cuando el avin est avanzando, pero no
Como se ilustra en la Figura 3, las siguientes bajo mando
luces aparecen como luces fijas sin obstruccin:
Como se ilustra en la Figura 5, las luces
(i). las luces descritas en (2); descritas en (5) ms las descritas en (2)(i),(ii) y
(iii).
(ii). una segunda luz que tenga las mismas
caractersticas de la luz descrita en (2)(iv) y que Nota. La presentacin de las luces prescritas
se encuentre montada en una lnea vertical por en (5) y (6) anteriores, ha de ser considerada
lo menos 2 m por encima o por debajo de la por las dems aeronaves como seales de que
misma; y el avin que las ostenta no se encuentra bajo
mando y no puede, por lo tanto, salirse del
(iii). una luz amarilla que tenga, en otra forma, camino. No son seales de avin en peligro
las mismas caractersticas de la luz descrita en que requiere ayuda.
(2) (iii) y que se encuentre montada sobre una
lnea vertical por lo menos 2 m por encima de la
misma
(7). Cuando el avin est anclado

(4). Cuando el avin sea remolcado
(i). Si el avin tiene menos de 50 m de longitud,
ostentar una luz blanca fija (Figura 6) en el
Las luces descritas en (2)(i),(ii) y
lugar que sea ms visible desde todos los
(iii)aparecen como luces fijas sin obstruccin.
puntos del horizonte, a una distancia de por lo
menos 3,7 km (2 NM).
(5). Cuando el avin no est bajo mando y no
est avanzando
Como se ilustra en la Figura 4, dos luces rojas
fijas colocadas donde puedan verse mejor, una
verticalmente sobre la otra y a no menos de 1 m
de distancia una de otra, y de dicha
caracterstica como para ser visible alrededor
de todo el horizonte a una distancia de por lo
menos 3,7 km (2NM).
Ago. / 14 1 K - 26 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.715 Registrador

(ii). Si el avin tiene 50 m de longitud, o ms, de datos de vuelo (FDR) - Lista de
ostentar en los lugares en que sean ms parmetros a registrar
visibles una luz blanca fija, en la parte delantera (Ver RTA OPS 1.715)
y otra luz blanca fija en la trasera (Figura 7),
ambas visibles desde todos los puntos del El presente apndice se aplica a los
horizonte, a una distancia de por lo menos 5,6 registradores de vuelo que se instalen en
km (3 NM). aviones que participen en operaciones de
navegacin area internacional. Los
registradores de vuelo protegidos contra
accidentes estn constituidos por cuatro
sistemas: un registrador de datos de vuelo
(FDR), un registrador de la voz en el puesto de
pilotaje (CVR), un registrador de imgenes de a
bordo (AIR) y un registrador de enlace de datos
(DLR). Los registradores de vuelo livianos
comprenden cuatro sistemas: un sistema
registrador de datos de aeronave (ADRS), un
sistema registrador de audio en el puesto de
(iii). Si el avin tiene 50 m o ms de pilotaje (CARS), un sistema registrador de
envergadura, ostentar una luz blanca fija a imgenes de a bordo (AIRS) y un sistema
cada lado (Figuras 8 y 9) para sealar su registrador de enlace de datos (DLRS).
envergadura mxima, ambas luces visibles, en
Requisitos generales
lo posible, desde todos los puntos del horizonte
1.1 Los recipientes que contengan los
a una distancia de por lo menos 1,9 km (1 NM).
sistemas registradores de vuelo debern:
a) Estar pintados de un color llamativo,

anaranjado o amarillo;
b) Llevar materiales reflectantes para facilitar
su localizacin; y
c) Llevar perfectamente sujetado a ellos un
dispositivo automtico de localizacin
subacutica que funcione a una frecuencia
de 37,5 KHz. Lo antes posible, pero a ms
tardar el 1 de enero del 2018, este
dispositivo funcionara durante un mnimo de
90 das.
1.2 Los sistemas registradores de vuelo se

instalaran de manera que:
(8). Cuando est varado a) Sea mnima la probabilidad de dao a los

registros;
Ostentar las luces prescritas en (7) y adems b) Reciban energa elctrica de una barra
dos luces rojas fijas colocadas verticalmente colectora que ofrezca la mxima
una sobre la otra a una distancia no menor de 1
m y de manera que sean visibles desde todos confiabilidad para el funcionamiento de los
los puntos del horizonte. sistemas registradores de vuelo sin
comprometer el servicio a las cargas
esenciales o de emergencia;
Ago. / 14 1 K - 27 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
c) Exista un dispositivo auditivo o visual para registrarse y el tiempo durante el cual deba
comprobar antes del vuelo que los sistemas conservarse la informacin registrada.
registradores de vuelo estn funcionando
2.2.2 Los parmetros que satisfacen los
bien; y
requisitos para FDR se resean en los prrafos
d) Si los sistemas registradores de vuelo siguientes. El nmero de parmetros que han
cuentan con un dispositivo de borrado de registrarse depender de la complejidad del
instantneo, la instalacin procurara evitar avin. Los parmetros que no llevan asterisco
que el dispositivo funciones durante el vuelo (*) son obligatorios y debern registrarse,
o durante un choque. independientemente de la complejidad del
avin. Adems, los parmetros indicados con
1.3 Cuando los sistemas registradores de asterisco (*) se registraran si los sistemas del
vuelo se sometan a ensayos mediante los avin o la tripulacin de vuelo emplean una
mtodos aprobados por la autoridad fuente de datos de informacin sobre el
certificadora competente, debern demostrar parmetro para la operacin del avin. No
que se adaptan perfectamente a las condiciones obstante, dichos parmetros podrn sustituirse
ambientales extremas en las que se prev que por otros teniendo en consideracin el tipo de
funcionen. avin y las caractersticas
2.2.2.1 Los siguientes parmetros cumplirn

1.4 Se proporcionaran medios para lograr con los requisitos relativos a la trayectoria de
una precisa correlacin de tiempo entre los vuelo y a la velocidad:
registros de los sistemas registradores de vuelo. Altitud de presin
Velocidad aerodinmica indicada o
1.5 El fabricante proporcionar a la velocidad aerodinmica calibrada
autoridad certificadora competente la siguiente Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra
informacin relativa a los sistemas registradores de cada pata del tren de aterrizaje, de
de vuelo: ser posible
Temperatura total o temperatura exterior
a) Instrucciones de funcionamiento, del aire
limitaciones del equipo y procedimientos Rumbo (de la aeronave) (referencia
de instalacin establecidos por el primaria de la tripulacin de vuelo)
fabricante; Aceleracin normal
b) Origen o fuente de los parmetros y Aceleracin lateral
ecuaciones que relacionen los valores Aceleracin longitudinal (eje de la
con unidades de medicin; e aeronave)
c) Informes de ensayos realizados por el Hora o cronometraje relativo del tiempo
fabricante. Datos de navegacin*: ngulo de deriva,
velocidad del viento, direccin del
2 Registrador de datos de vuelo (FDR) viento, latitud/longitud
Velocidad respecto al suelo*
2.1 El registrador de datos de vuelo Altitud de radioaltmetro*
comenzar a registrar antes de que el avin
empiece a desplazarse por su propia potencia y 2.2.2.2 Los siguientes parmetros cumplirn
continuar registrando hasta la finalizacin del con los requisitos relativos a la actitud:
vuelo cuando el avin ya no pueda desplazarse
por su propia potencia. Actitud de cabeceo
Actitud de balanceo
2.2 Parmetros que han de registrarse ngulo de guiada o derrape*
ngulo de ataque*
2.2.1 Los registradores de datos de vuelo se
clasifican como: Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo 2.2.2.3 Los siguientes parmetros cumplirn
IIA, segn el nmero de parmetros que deban con los requisitos relativos a la potencia de los
motores:
Ago. / 14 1 K - 28 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Cantidad de combustible en el tanque

Empuje/potencia del motor: de cola CG*
empuje/potencia de propulsin en cada Condicin de los buses elctricos AC
motor, posicin de la palanca de (corriente alterna)*
empuje/potencia en el puesto de pilotaje Condicin de los buses elctricos DC
Posicin del inversor de empuje* (corriente continua)*
Mando de empuje del motor* Posicin de la vlvula de purga APU
Empuje seleccionado del motor* (grupo auxiliar de energa)*
Posicin de la vlvula de purga del Centro de gravedad calculado*
motor*
Otros parmetros de los motores*: EPR, 2.2.2.5 Los siguientes parmetros cumplirn
N1, nivel de vibracin indicado, N2, EGT, con los requisitos relativos a la operacin:
TLA, flujo de combustible, posicin de la
palanca de interrupcin de suministro Avisos
del combustible, N3. Superficie del mando primario de vuelo
y accin del piloto en el mando primario
2.2.2.4 Los siguientes parmetros cumplirn de vuelo: eje de cabeceo, eje de
con los requisitos relativos a la configuracin: balanceo, eje de guiada
Paso por radiobaliza
Posicin de la superficie de Seleccin de frecuencia de cada
compensacin de cabeceo receptor de navegacin
Flaps*: posicin del flap del borde de Control manual de transmisin de radio
salida, indicador de posicin y referencia de sincronizacin CVR/FDR
seleccionada en el puesto de pilotaje Condicin y modo del acoplamiento del
Aletas hipersustentadoras*: posicin del piloto automtico/mando automtico de
flap (aleta hipersustentadora) del borde gases/AFCS (sistema de mando
de ataque, indicador de posicin automtico de vuelo)*
seleccionada en el puesto de pilotaje Reglaje de la presin baromtrica
Tren de aterrizaje*: tren de aterrizaje, seleccionada*: piloto, copiloto
posicin del mando selector del tren de Altitud seleccionada (todos los modos
aterrizaje de operacin seleccionables por el
Posicin de la superficie de piloto)*
compensacin de guiada* Velocidad seleccionada (todos los
Posicin de la superficie de modos de operacin seleccionables por
compensacin de balanceo* el piloto)*
Posicin del mando de compensacin Velocidad seleccionada en nmero de
de cabeceo en el puesto de pilotaje* Mach (todos los modos de operacin
Posicin del mando de compensacin seleccionables por el piloto)*
de balanceo en el puesto de pilotaje* Velocidad vertical seleccionada (todos
Posicin del mando de compensacin los modos de operacin seleccionables
de guiada en el puesto de pilotaje* por el piloto)*
Expoliadores de tierra y frenos Rumbo seleccionado (de la aeronave)
aerodinmicos*: posicin de los (todos los modos de operacin
expoliadores de tierra, posicin seleccionables por el piloto)*
seleccionada de los expoliadores de Trayectoria de vuelo seleccionada
tierra, posicin de los frenos (todos los modos de operacin
aerodinmicos, posicin seleccionada seleccionables por el piloto)*: rumbo
de los frenos aerodinmicos (haz de la radio-ayuda)/DSTRK, ngulo
Indicador seleccionado de los sistemas de la trayectoria
de descongelamiento o Altura de decisin seleccionada*
anticongelamiento* Formato de presentacin EFIS
Presin hidrulica (cada uno de los (sistemas electrnicos de instrumentos
sistemas)* de vuelo)*: piloto, copiloto
Ago. / 14 1 K - 29 Edicion 1.
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RTA OPS 1
Formato de presentacin sistemas registradores de vuelo para sistemas

multifuncional/motores/alertas* registradores de a bordo resistentes al impacto
Situacin del GPWS/TAWS/GCAS*: de EUROCAE ED-112, o en documentos
seleccin del modo de presentacin del equivalentes.
terreno, incluso situacin de la
presentacin en recuadro, alertas sobre NOTA 2: No se tiene la intensin de que los
el terreno, tanto precauciones como aviones con un certificado de aeronavegabilidad
avisos, y asesoramiento, posicin del individual expedido antes del 1 de enero de
interruptor conectado/desconectado 2016 deban modificarse para ajustarse a las
Aviso de baja presin*: presin recomendaciones que se detallan en este
hidrulica, presin neumtica apndice sobre el intervalo de medicin,
Falla de la computadora* muestreo, exactitud y resolucin.
Prdida de presin de cabina*
TCAS/ACAS (sistema de alerta de 2.2.2.6 FDR de Tipo IA. Este FDR ser capaz de
trnsito y anticolisin/sistema registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo
anticolisin de a bordo)* menos los 78 parmetros que se indican en la tabla
Deteccin de engelamiento* A9-1.
Aviso de vibraciones en cada motor*
Aviso de exceso de temperatura en 2.2.2.7 FDR de Tipo I. Este FDR ser capaz de
cada motor* registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo
Aviso de baja presin del aceite en cada menos los primeros 32 parmetros que se
motor* indican en la tabla A9-1.
Aviso de sobrevelocidad en cada motor*
Aviso de cizalladura del viento* 2.2.2.8 FDR de Tipos II y IIA. Estos FDR sern
Proteccin contra prdida operacional, capaces de registrar, dependiendo del tipo de
activacin de sacudidor y empujador de avin, por lo menos los primeros 16 parmetros
palanca* que se indican en la tabla A9-1.
Todas las fuerzas de accin en los
mandos de vuelo del puesto de 2.2.2.9 Los parmetros que cumplen con los
pilotaje*: fuerzas de accin en el puesto requisitos para los datos de trayectoria de vuelo
de pilotaje sobre volante de mando, y velocidad que visualiza el(los) piloto(s) son los
palanca de mando, timn de direccin siguientes. Los parmetros sin asterisco (*) son
Desviacin vertical*: trayectoria de parmetros que se registraran obligatoriamente.
planeo ILS, elevacin MLS, trayectoria Adems, los parmetros con asterisco (*) se
de aproximacin GNSS registraran si el piloto visualiza una fuente de la
Desviacin horizontal*: localizador ILS, informacin relativa al parmetro y si es factible
azimut MLS, trayectoria de registrarlos:
aproximacin GNSS
Distancias DME 1 y 2* Altitud de presin
Referencia del sistema de navegacin Velocidad aerodinmica indicada o
primario*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS, velocidad aerodinmica calibrada
Loran C, ILS Rumbo (referencia de la tripulacin de
Frenos*: presin de frenado a la vuelo primaria)
izquierda y a la derecha, posicin del Actitud de cabeceo
pedal de los frenos izquierdo y derecho Actitud de balanceo
Fecha* Empuje/potencia del motor
Pulsador indicador de eventos* Posicin del tren de aterrizaje*
Proyeccin hologrfica activada* Temperatura exterior del aire o
Presentacin paravisual activada* temperatura total*
Hora*
NOTA 1: Las orientaciones sobre el intervalo de Datos de navegacin*: ngulo de deriva,
medicin, muestreo, exactitud y resolucin de velocidad del viento, direccin del
los parmetros, figuran en Especificaciones de viento, latitud/longitud
performance operacional mnima (MOPS) de los Radioaltitud*
Ago. / 14 1 K - 30 Edicion 1.
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RTA OPS 1
d) Seales orales o auditivas que identifiquen

2.3 Informacin adicional las ayudas para la navegacin o la
aproximacin, recibidas por un auricular o
2.3.1 Los FDR de Tipo IIA, adems de tener altavoz; y
una duracin de registro de 30 minutos, e) Comunicaciones orales de los tripulantes
conservarn suficiente informacin del por medio del sistema de altavoces
despegue precedente, a fines de calibracin destinado a los pasajeros, cuando est
instalado dicho sistema.
2.3.2 El intervalo de medicin, el intervalo de
registro y la precisin de los parmetros del 3.1.2 El CARS registrar, en dos o ms
equipo instalado se verificarn normalmente canales separados, por lo menos, lo siguiente:
aplicando mtodos aprobados por la autoridad
certificadora competente. a) Comunicaciones orales transmitidas o
2.3.3 El operador conservar la recibidas en el avin por radio;
documentacin relativa a la asignacin de b) Ambiente sonoro del puesto de pilotaje, y
parmetros, ecuaciones de conversin, c) Comunicaciones orales, de los tripulantes
calibracin peridica y otras informaciones en el puesto de pilotaje, transmitidas por el
sobre el funcionamiento/mantenimiento. La intercomunicador del avin, cuando est
documentacin debe ser suficiente para instalado dicho sistema.
asegurar que las autoridades encargadas de la
investigacin de accidentes dispondrn de la 3.1.3 El CVR ser capaz de registrar
informacin necesaria para efectuar la lectura simultneamente en por lo menos cuatro
de los datos en unidades de medicin tcnicas. canales. En los CVR de cinta magntica, para
garantizar la exacta correlacin del tiempo entre
3 Registrador de la voz en el puesto de canales, el CVR deber funcionar en el formato
pilotaje (CRV) y sistema registrador de audio de registro inmediato. Si se utiliza una
en el puesto de pilotaje (CARS) configuracin bidireccional, el formato de
registro inmediato y la asignacin de canal se
3.1 Seales que se registrarn: conservar en ambas direcciones.
El CVR y el CARS comenzarn a registrar antes 3.1.4 La asignacin de canal preferente ser
de que el avin empiece a desplazarse por su la siguiente:
propia potencia y continuarn registrando hasta
la finalizacin del vuelo, cuando el avin ya no Canal 1 auriculares del copiloto y micrfono
pueda desplazarse por su propia potencia. extensible vivo
Adems, dependiendo de la disponibilidad de
energa elctrica, el CVR y el CARS Canal 2 auriculares del piloto y micrfono
comenzarn a registrar lo antes posible durante extensible vivo
la verificacin del puesto de pilotaje previa al Canal 3 micrfono local
arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la
verificacin del puesto de pilotaje que se realiza Canal 4 referencia horaria, ms auriculares
al finalizar el vuelo, inmediatamente despus de del tercer o cuarto miembro de la tripulacin y
que se apaga el motor. micrfono vivo, cuando corresponda.
3.1.1 El CVR registrar, en cuatro o ms Nota 1. El canal 1 ser el ms cercano a la

canales separados, por lo menos, lo siguiente: base de la cabeza registradora.
a) Comunicaciones orales transmitidas o Nota 2. La asignacin de canal preferente

recibidas en el avin por radio; supone la utilizacin de los mecanismos
b) Ambiente sonoro de la cabina de pilotaje; actuales convencionales para transporte de la
c) Comunicaciones orales de los tripulantes en cinta magntica y se especifica debido a que los
el puesto de pilotaje transmitidas por el bordes exteriores de la cinta corren un riesgo
intercomunicador del avin, cuando est mayor de daos que la parte central. Con ello
instalado dicho sistema; no se trata de impedir la utilizacin de otros
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medios de grabacin que no tengan tales 5.1.1 Cuando la trayectoria de vuelo de la

restricciones. aeronave haya sido autorizada o controlada
4 Registrador de imgenes de a bordo mediante el uso de mensajes de enlace de
(AIR) datos, se registrarn en la aeronave todos los
4.1 Clases mensajes de enlace de datos, tanto
ascendentes (enviados a la aeronave) como
4.1.1 Un AIR de clase A capta el rea general descendentes (enviados desde la aeronave). En
del puesto de pilotaje para suministrar datos la medida en que sea posible, se registrar la
complementarios a los de los registradores de hora en la que se mostraron los mensajes en
vuelo convencionales. pantalla a los miembros de la tripulacin de
vuelo, as como la hora de las respuestas.
Nota 1 Para respetar la privacidad de la NOTA. Es necesario contar con informacin
tripulacin, la imagen que se captar del puesto suficiente para inferir el contenido de los
de pilotaje podr disponer de modo tal que no mensajes de las comunicaciones por enlace de
se vean la cabeza ni los hombros de los datos, y es necesario saber a qu hora se
miembros de la tripulacin mientras estn mostraron los mensajes a la tripulacin de vuelo
sentados en su posicin normal durante la para determinar con precisin la secuencia de lo
operacin de la aeronave. sucedido a bordo de la aeronave.
Nota 2 No hay disposiciones para los AIR de 5.1.2 Se registrarn los mensajes relativos a
clase A en este momento. las aplicaciones que se enumeran a
continuacin. Las aplicaciones que aparecen sin
4.1.2 Un AIR de clase B capta las imgenes asterisco (*) son obligatorias y debern
de los mensajes de enlace de datos. registrarse independientemente de la
complejidad del sistema. Las aplicaciones que
4.1.3 Un AIR de clase C capta imgenes de tienen asterisco (*) se registrarn en la medida
los tableros de mandos e instrumentos. en que sea factible, segn la arquitectura del
sistema.
Nota. Un AIR de clase C podr considerarse
como un medio para registrar datos de vuelo Capacidad de inicio del enlace de datos
cuando no sea factible, o bien cuando sea Comunicaciones de enlace de datos
prohibitivamente oneroso registrarlos en un controlador-piloto
FDR, o cuando no se requiera un FDR. Servicios de informacin de vuelo por
enlace de datos
4.2 Funcionamiento Vigilancia dependiente automtica
contrato
El AIR debe comenzar a registrar antes de que Vigilancia dependiente automtica
el avin empiece a desplazarse por su propia radiodifusin*
potencia y continuar registrando hasta la Control de las operaciones
finalizacin del vuelo, cuando el avin ya no aeronuticas*
pueda desplazarse por su propia potencia.
Adems, dependiendo de la disponibilidad de NOTA: Las aplicaciones se describen en la
energa elctrica, el AIR debe comenzar a Tabla A9-2.
registrar lo antes posible durante la verificacin
del puesto de pilotaje previa al arranque del 6 Sistema registrado de datos de
motor, al inicio del vuelo, hasta la verificacin aeronave (ADRS)
del puesto de pilotaje que se realiza al finalizar 6.1 Parmetros que se registrarn
el vuelo, inmediatamente despus de que se
apaga el motor. El ADRS ser capaz de registrar, segn resulte
apropiado para el avin, al menos los
5 Registrador de enlace de datos (DLR) parmetros esenciales (E) de la Tabla A9-3
5.1 Aplicaciones que se registrarn 6.2 Informacin adicional
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6.2.1 El intervalo de medicin, el intervalo de e) El equipo de lectura tendr el soporte lgico

registro y la exactitud de los parmetros en los necesario para convertir con precisin los
equipos instalados se verifica usualmente valores registrados en unidades de
mediante mtodos aprobados por la autoridad medicin tcnicas y determinar la situacin
de certificacin competente. de las seales discretas;
f) Se realizar un examen anual de la seal
6.2.2 El operador conservar la registrada en el CVR mediante lectura de la
documentacin relativa a la asignacin de grabacin del CVR. Instalado en la
parmetros, ecuaciones de conversin, aeronave, el CVR registrar las seales de
calibracin peridica y otras informaciones prueba de cada fuente de la aeronave y de
sobre el funcionamiento/mantenimiento. La las fuentes externas pertinentes para
documentacin debe ser suficiente para comprobar que todas las seales requeridas
asegurar que las autoridades encargadas de la cumplan las normas de inteligibilidad;
investigacin de accidentes dispongan de la g) Siempre que sea posible, durante el
informacin necesaria para efectuar la lectura examen anual, se analizar una muestra de
de los datos en unidades de medicin tcnicas. las grabaciones en vuelo del CVR, para
determinar si es aceptable la inteligibilidad
7 Inspecciones de los sistemas de la seal en condiciones de vuelo reales;
registradores de vuelo y
7.1 Antes del primer vuelo del da, los h) Se realizara un examen anual de las
mecanismos integrados de prueba, los imgenes registradas en el AIR
registradores de vuelo y el equipo de reproduciendo la grabacin del AIR. Si bien
adquisicin de datos de vuelo (FDAU), cuando est instalado en la aeronave, el AIR
estn instalados, se controlarn por medio de registrar imgenes de prueba de todas las
verificaciones manuales y/o automticas. fuentes de la aeronave y de las fuentes
externas pertinentes para asegurarse de
7.2 La inspeccin anual se llevar a cabo que todas las imgenes requeridas cumplan
de la siguiente manera: con las normas de calidad del registro.
a) El anlisis de los datos registrados en los i) 7.3 Los sistemas registradores de

registradores de vuelo asegurarn que el vuelo se considerarn fuera de servicio si
registrador funcione correctamente durante durante un tiempo considerable se obtienen
el tiempo nominal de grabacin; datos de mala calidad, seales ininteligibles,
b) El anlisis del FDR evaluar la calidad de o si uno o ms parmetros obligatorios no se
los datos registrados para determinar si la registran correctamente.
proporcin de errores en los bits (incluidos
los introductorios por el registrador, la 7.4 Se remitir a las autoridades
unidad de adquisicin, la fuente de los datos normativas, a peticin, un informe sobre las
del avin y los instrumentos utilizados para evaluaciones anuales, para fines de control.
extraer los datos del registrador) est dentro
de lmites aceptables y determinar la ndole 7.5 Calibracin del sistema FDR:
y distribucin de los errores;
c) Un vuelo completo registrado en el FDR se (a) Para los parmetros con sensores
examinar en unidades de medicin dedicados exclusivamente al FDR y que no
tcnicas para evaluar la validez de los se controlan por otros medios, se har una
parmetros registrados. Se prestar re calibracin por lo menos cada cinco aos
especial atencin a los parmetros o de acuerdo con las recomendaciones del
procedentes de sensores del FDR. No es fabricante de sensores para determinar
necesario verificar los parmetros obtenidos posibles discrepancias en las rutinas de
del sistema mnibus elctrico de la conversin a valores tcnicos de los
parmetros obligatorios y asegurar que los
d) aeronave si su buen funcionamiento puede parmetros se estn registrando dentro de
detectarse mediante otros sistemas de la las tolerancias de calibracin; y
aeronave;
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(b) Cuando los parmetros de altitud y lo recomendado por el fabricante de los

velocidad aerodinmica provienen de sensores, por lo menos cada dos aos
sensores especiales para el sistema FDR,
se efectuar una nueva calibracin, segn
Tabla A9-1
Gua de parmetros para registradores de datos de vuelo protegidos contra accidentes
Intervalo
mximo
Lmites de
de
Nmero precisin (entrada
Intervalo de muestreo Resolucin de
De Parmetro del sensor
medicin y de registro
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
Hora (UTC cuando se
1 disponga, si no, cronometraje 24 horas 4 0,125% por hora 1 segundo
relativo o sync con hora GPS)
-300 m (-1000 ft)
hasta la mxima
30 m a 200 m
2 Altitud de presin altitud certificada de la 1 1,5 m (5 ft)
(100 ft a 700 ft)
aeronave
+1 500 m (+5 000 ft)
Velocidad aerodinmica 95 Km/h (50 kt) a 5%
1 kt (recomendado
3 indicada o velocidad mxima VSO(Nota 1) 1
3 0,5 kt)
aerodinmica calibrada VS a 1,2 VD(Nota 2)
Rumbo (referencia primaria de
4 3600 1 2% 0,50
la tripulacin de vuelo)
1% del intervalo
5 Aceleracin normal (Nota 3) -3 g a +6 g 0,125 excluido el error de 0,004 g
referencia de 5%
750 o intervalo
6 Actitud de cabeceo utilizable, el que sea 0,25 20 0,50
superior
7 Actitud de balanceo 1800 0,25 20 0,50
Control de transmisin de Encendido apagado
8 1 - -
radio (posicin discreta)
0,2% del intervalo
total o la
1
Potencia de cada motor (Nota resolucin
9 Total (por 2%
4) necesaria para el
motor)
funcionamiento de
la aeronave
0,5% del intervalo
Flap del borde de salida e total o la
indicador de posicin Total o en cada 5% o segn resolucin
10* 2
seleccionada en el puesto de posicin discreta indicador del piloto necesaria para el
pilotaje funcionamiento de
la aeronave
0,5% del intervalo
Flap del borde de ataque e total o la
indicador de posicin Total o en cada 5% o segn resolucin
11* 2
seleccionada en el puesto de posicin discreta indicador del piloto necesaria para el
pilotaje funcionamiento de
la aeronave
1
Posicin de cada inversor de Afianzado, en trnsito,
12* (por - -
empuje inversin completa
motor)
2% salvo que se
Seleccin de expoliadores de
Total o en cada requiera 0,2% del intervalo
13* tierra/frenos aerodinmicos 1
posicin discreta especialmente una total
(seleccin y posicin)
mayor precisin
14 Temperatura exterior Intervalo del sensor 2 20 C 0,30 C
Condicin y modo del Combinacin
15* 1 - -
acoplamiento del adecuada de
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Tabla A9-1
Intervalo
mximo
Lmites de
de
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
piloto/automtico/mando de posiciones discretas
gases automticos/AFCS
0,015 g excluyendo
Aceleracin longitudinal (Nota
16 1 g 0,25 error de referencia 0,004 g
3)
de 0,05 g
Nota. Los 16 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo II
0,015 g excluyendo
17 Aceleracin lateral (Nota 3) 1 g 0,25 error de referencia 0,004 g
de 0,05 g
0,2% del intervalo
Accin del piloto o posicin de
20salvo que se total o segn la
la superficie de mando
requiera instalacin
18 mandos primarios (cabeceo, Total 0,25
especialmente una
balanceo, guiada) (Nota 5)
mayor precisin
(Nota 6)
3% a menos que
0,3% del intervalo
Posicin de compensacin de se requiera
19 Total 1 total o segn la
cabeceo especialmente una
instalacin
mayor precisin
0,6 m (2 ft) o 3% 0,3 m (1 ft) por

tomndose el mayor debajo de 150 m
de esos valores por (500 ft) 0,3 m (1 ft)
-6 m a 750 m
20 Altitud de radioaltmetro 1 debajo de 150 m + 0,5% del
(-20 ft a 2 500 ft)
(500 ft) y 5% por intervalo total por
encima de 150 m encima de 150 m
((500 ft) (500 ft)
Desviacin del haz vertical
(trayectoria de planeo
0,3% del intervalo
21* ILS/GPS/GLS, elevacin de Intervalo de seal 1 3%
total
MLS, desviacin vertical de
IRNAV/IAN)
Desviacin del haz horizontal

(localizador ILS/GPS/GLS, 0,3% del intervalo
22* Intervalo de seal 1 3%
azimut de MLS, desviacin total
lateral de IRNAV/IAN)
23 Pasaje por radiobaliza Posiciones discretas 1 - -
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Tabla A9-1
Intervalo
mximo
Lmites de
de
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
24 Advertidor principal Posiciones discretas 1 - -
Seleccin de frecuencias de
25 Total 4 Segn instalacin -
cada receptor NAV (Nota 7)
Distancia DME 1 y 2 incluye

distancia al umbral de pista
De 0 a 370 km 1 852 m
26* (GLS) y distancia al punto de 4 Segn instalacin
(0 200 NM) (1 NM)
aproximacin frustrada
(IRNAV/IAN) (Notas 7 y 8)
27 Condicin aire/tierra Posiciones discretas 1 - -
Condicin del
GPWS/TAWS/GCAS
(seleccin del modo de
presentacin del terreno,
incluido el modo de pantalla
28* Posiciones discretas 1 - -
emergente) y (alertas de
impacto, tanto precauciones
como advertencias, y avisos) y
(posicin de la tecla de
encendido/apagado)
0,3% del intervalo

29* ngulo de ataque Total 0.5 Segn instalacin
total
Hidrulica de cada sistema 0,5% del intervalo

30* Posiciones discretas 2 -
(baja presin) total
Ago. / 14 1 K - 36 Edicion 1.
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Tabla A9-1
Intervalo
mximo
Lmites de
de
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
Datos de navegacin
(latitud/longitud, velocidad
31* Segn instalacin 1 - -
respecto al suelo y ngulo de
deriva) (Nota 9)
Posicin del tren de aterrizaje

32* Posiciones discretas 4 Segn instalacin -
y del mando selector
Nota. Los 32 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo I.
Los datos deberan

obtenerse del
33* Velocidad respecto al suelo Segn instalacin 1 1 kt
sistema que tenga
mayor precisin
Frenos (precisin del freno (Potencia de frenado
izquierdo y derecho, posicin mxima medida, 2% del intervalo
34 1 5%
del pedal del freno izquierdo y posiciones discretas o total
derecho) intervalo total)
Parmetros adicionales del
motor (EPR, N1, nivel de
Cada
vibracin indicado, N2, EGT,
motor a 2% del intervalo
35* flujo de combustible, posicin Segn instalacin Segn instalacin
cada total
de la palanca de interrupcin
segundo
de suministro del combustible,
N3 )
TCAS/ACAS (sistema de
36* alerta de trnsito y Posiciones discretas 1 Segn instalacin -
anticolisin)
37* Aviso de cizalladura del viento Posiciones discretas 1 Segn instalacin -
Reglaje baromtrico 0,1 mb
38* Segn instalacin 64 Segn instalacin
seleccionado (piloto, copiloto) (0,01 in-Hg)
Suficiente para
Altitud seleccionada (todos los
determinar la
39* modos de operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
seleccionados por el piloto)
tripulacin
Suficiente para
Velocidad seleccionada (todos
determinar la
40* los modos de operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
seleccionables por el piloto)
tripulacin
Suficiente para
Mach seleccionado (todos los
determinar la
41* modos de operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
tripulacin
Velocidad vertical Suficiente para
seleccionada (todos los determinar la
modos de operacin seleccin de la
seleccionables por el piloto) tripulacin
Ago. / 14 1 K - 37 Edicion 1.
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Tabla A9-1
Intervalo
mximo
Lmites de
de
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
Suficiente para
Rumbo seleccionado (todos
determinar la
43* los modos de operacin Segn instalacin 1 Segn instalacin
seleccin de la
tripulacin
Trayectoria de vuelo
seleccionada (todos los
modos de operacin
44* - 1 Segn instalacin -
[rumbo/DSTRK, ngulo de
trayectoria, trayectoria de
aproximacin final
(IRNAV/IAN)]
Suficiente para
Altura de decisin determinar la
seleccionada seleccin de la
tripulacin
Formato de presentacin del
EFIS (piloto, copiloto)
Formato de presentacin
multifuncin/motor/alertas
48* Condicin de bus elctrico AC Posiciones discretas 4 Segn instalacin -
49* Condicin de bus elctrico DC Posiciones discretas 4 Segn instalacin -
Posicin de la vlvula de
purga del motor
Posicin de la vlvula de
purga de APU
52* Falla de computadoras Posiciones discretas 4 Segn instalacin -
53* Mando del empuje del motor Segn instalacin 2 Segn instalacin -
Empuje seleccionado del 2% del intervalo
motor total
1% del intervalo
55* Centro de gravedad calculado Segn instalacin 64 Segn instalacin
total
Cantidad de combustible en el 1% del intervalo
tanque de cola CG total
Visualizador de cabeza alta en
57* Segn instalacin 4 Segn instalacin -
uso
Indicador paravisual
encendido/apagado
Proteccin contra prdida
operacional, activacin de
sacudidor y empujador de
palanca
Referencia del sistema de
navegacin primario (GNSS,
60* INS, VOR/DME, MLS, Loran Segn instalacin 4 Segn instalacin -
C, localizador, pendiente de
planeo)
61* Deteccin de engelamiento Segn instalacin 4 Segn instalacin -
Aviso de vibraciones en cada
motor
63* Aviso de exceso de Segn instalacin 1 Segn instalacin -
Ago. / 14 1 K - 38 Edicion 1.
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RTA OPS 1
Tabla A9-1
Intervalo
mximo
Lmites de
de
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
temperatura en cada motor
Aviso de baja presin del
aceite en cada motor
Aviso de sobrevelocidad en
cada motor
3%, a menos que
Posicin de la superficie de se requiera una 0,3% del intervalo
66* Total 2
compensacin de guiada precisin ms alta total
exclusivamente
3%, a menos que
Posicin de la superficie e se requiera una 0,3% del intervalo
67* Total 2
composicin de balanceo precisin ms alta total
exclusivamente
68* ngulo de guiada o derrape Total 1 5% 0,5%
Indicador seleccionado de los
sistemas de
descongelamiento y
anticongelamiento
Presin hidrulica (cada
70* Total 2 5% 100 psi
sistema)
Perdida de presin en la
cabina
Posicin del mando de 0,2% del intervalo
72* compensacin de cabeceo en Total 1 5% total o segn
el puesto de pilotaje instalacin
73* compensacin de balanceo en Total 1 5% total o segn
74* compensacin de guiada en Total 1 5% total o segn
Todos los mandos de vuelo Total
0,2% del intervalo
del puesto de pilotaje (volante [311 N (70 lbf),
75* 1 5% total o segn
de mando, palanca de mando, 378 N (85 lbf),
instalacin
pedal del timn de direccin) 734 N (165 lbf)]
76* Pulsador indicador de sucesos Posiciones discretas 1 - -
77* Fecha 365 das 64 - -
78* ANP o EPE o EPU Segn instalacin 4 Segn instalacin -
Nota. Los 78 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IA.
Notas. -
VSo = Velocidad de prdida o velocidad de vuelo uniforme en configuracin de aterrizaje; figura en la Seccin
1
Abreviaturas y smbolos.
2 VD = Velocidad de clculo para el picado.
Vanse en 6.3.1.2.11 los requisitos
3
de registro adicionales.
4 Regstrense suficientes datos para determinar la potencia.
Se aplicar el o en el caso de aviones con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de
5 mando hace cambiar la posicin de los mandos en el puesto de pilotaje (back drive) y el y en el caso de aviones
con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando no provoca un cambio en la
Ago. / 14 1 K - 39 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Tabla A9-1
Intervalo
mximo
Lmites de
de
serie comparada con
registro
salida FDR)
(segundo
s)
posicin de los mandos. En el caso de aviones con superficie partidas, se acepta una combinacin adecuada de
acciones en vez de registrar separadamente cada superficie.
6 Vanse en 6.3.1.2.12 los requisitos de registro adicionales.
7 Si se dispone de seal en forma digital.
8 El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegacin es una alternativa preferible.
9 Si se dispone rpidamente de las seales.
Si se dispone de mayor capacidad de registro, 4) La identidad de las pginas presentadas

deber considerase el registro de la siguiente en pantalla a efecto de procedimientos
informacin suplementaria: de emergencia y listas de verificacin.
a) Informacin operacional de los sistemas de b) Informacin sobre los sistemas de frenado,

presentacin electrnica en pantalla, tales comprendida la aplicacin de los frenos, con
como los sistemas electrnicos de miras a utilizarla en la investigacin de los
instrumentos de vuelo (EFIS), el monitor aterrizajes largos y de los despegues
electrnico centralizado de aeronave interrumpidos.
(ECAM), y el sistema de alerta a la
tripulacin y sobre los parmetros del motor
(EICAS). Utilcese el siguiente orden de
prioridad:
1) Los parmetros seleccionados por la

tripulacin de vuelo en relacin con la
trayectoria de vuelo deseada, por
ejemplo, el reglaje de la presin
baromtrica, la altitud seleccionada,
velocidad aerodinmica seleccionada, la
altura de decisin, y las indicaciones
sobre acoplamiento y modo del sistema
de piloto automtico, si no se registran a INTENCIONALMENTE EN BLANCO
partir de otra fuente;
2) Seleccin/condicin del sistema de

presentacin en pantalla, por ejemplo,
SECTOR, PLAN, ROSE, NAV, WXR,
COMPOSITE, COPY, etc.;
3) Los avisos y las alertas;
Ago. / 14 1 K - 40 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
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Tabla A9-2
Descripcin de las aplicaciones para registradores de enlace de datos
Contenido del
Nm. Tipo de aplicacin Descripcin de la aplicacin
registro
Incluye cualquier aplicacin que se utilice para
ingresar o dar inicio a un servicio de enlace de
Inicio de enlace de datos. En FANS-1/A y ATN, se trata de la
1 C
datos notificacin sobre equipo para servicio ATS (AFN)
y de la aplicacin de gestin de contexto (CM),
respectivamente.
Incluye cualquier aplicacin que se utilice para
intercambiar solicitudes, autorizaciones,
instrucciones e informes entre la tripulacin de
vuelo y los controladores que estn en tierra. En
Comunicacin
2 FANS-1/A y ATN, se incluye la aplicacin CPDLC. C
Controlador/Piloto
Incluye adems aplicaciones utilizadas para el
intercambio de autorizaciones ocenicas (OCL) y
de salida (DCL), as como la transmisin de
autorizaciones de rodaje por enlace de datos.
Incluye cualquier aplicacin de vigilancia en la
que se establezcan contratos en tierra para el
suministro de datos de vigilancia.
En FANS-1/A y ATN, incluye la aplicacin de
3 Vigilancia dirigida vigilancia dependiente automtica contrato C
(ADS-C). Cuando en el mensaje se indiquen
datos sobre parmetros, dicho datos se
registrarn, a menos que se registren en el FDR
datos de la misma fuente.
Incluye cualquier servicio utilizado para el
suministro de informacin de vuelo a una
4 Informacin de vuelo aeronave especfica, Incluye, por ejemplo, D- C
METAR, D-ATIS, D-NOTAM y otros servicios
textuales por enlace de datos.
Incluye sistemas de vigilancia elemental y
enriquecida, as como los datos emitidos por
Vigilancia por
ADS-B. Cuando se indiquen en el mensaje
5 radiodifusin de M*
enviado por el avin datos sobre parmetros,
aeronave
dichos datos se registrarn, a menos que se
registren en el FDR datos de la misma fuente.
Datos sobre control de Incluye cualquier aplicacin que transmita o
6 las operaciones reciba datos utilizados para OAC (segn la M*
aeronuticas definicin de OAC de la OACI).
Clave:
C se registran contenidos completos.
Informacin que permite la correlacin con otros registros conexos almacenados
M
separadamente de la aeronave.
Aplicaciones que se registrarn slo en la medida en que sea factible segn la arquitectura
*
del sistema.
Ago. / 14 1 K - 41 Edicion 1.
(AVIONES) RTA OPS 1
Tabla A9-3
Gua de parmetros para sistemas registradores de datos de aeronave
Intervalo
Intervalo Precisin Resolucin
Categora de mximo de
Nm. Parmetro mnimo de mnima de mnima de Comentarios
parmetro registro en
registro registro registro
segundos
* Si no est
Rumbo (Magntico o
1 R* 1800 1 20 0,50 disponible, registrar
verdadero)
ndices.
* Si no est
2 Actitud de cabeceo E* 900 0,25 20 0,50 disponible, registrar
ndices.
* Si no est
3 Actitud de balanceo E* 1800 0,25 20 0,50 disponible, registrar
ndices.
* Esencial si se
1% +deriva de
4 ndice de guiada E* 3000/S 0,25 20/S carece de datos de
3600/hr
rumbo.
* Esencial si se
1% +deriva de
5 ndice de cabeceo E* 3000/S 0,25 20/S carece de datos de
3600/hr
cabeceo.
* Esencial si se
1% +deriva de
6 ndice de balanceo E* 3000/S 0,25 20/S carece de datos de
3600/hr
cabeceo.
Segn
Latitud: 900
Sistema de determinacin de 2 instalacin
7 E Longitud: 1800 0,000050 -
la posicin: latitud/longitud (si se dispone) (0,000150
Recomendado)
Error estimado en la Intervalo 2 Segn Segn
8 E* *Si se dispone
determinacin de la posicin disponible (si se dispone) instalacin instalacin
-300 m (-1000
ft) a una altitud Segn
Sistema de determinacin de certificada 2 instalacin
9 E 1,5 m (5 ft)
la posicin mxima de (si se dispone) [15 m (50 ft)
aeronave de +1 recomendado]
500 m (5 000 ft)
Sistema de determinacin de *Hora UTC
10 E 24 horas 1 0,5 segundo 0,1 segundos
la posicin: preferible, si est
Ago. / 14 1 K - 42 Edicion 1.
(AVIONES) RTA OPS 1
Tabla A9-3
Intervalo
segundos
Hora* disponible.
Segn
Sistema de determinacin de 2
instalacin (5
11 la posicin: velocidad respecto E 0 1000 kt (1 si se 1 kt -
kt
al suelo dispone)
recomendado)
2 Segn
Sistema de determinacin de
12 E 0 - 3600 (1 si se instalacin (20 0,50 -
la posicin: canal
dispone) recomendado)
Segn
instalacin
(0,09 g
0,25
excluido un
13 Aceleracin normal E -3 g a +6 g (*) (0,125 si se 0,004 g -
error de
dispone)
referencia de
0,45 g
recomendado)
Segn
instalacin
(0,015 g
0,25 (0,125 si excluido un
14 Aceleracin longitudinal E 1 g (*) 0,004 g -
se dispone) error de
referencia de
0,05 g
recomendado)
Segn
instalacin
(0,015 g
0,25 (0,125 si excluido un
15 Aceleracin lateral E 1 g (*) 0,004 g -
se dispone) error de
referencia de
0,05 g
recomendado)
Ago. / 14 1 K - 43 Edicion 1.
(AVIONES) RTA OPS 1
Tabla A9-3
Intervalo
segundos
34,4 mb (3,44 Segn
in-Hg) a 310,2 instalacin [1
0,1 mb (0,01 in-
Presin esttica externa (o mb (31,02 in- mb (0,1 in-Hg) o
16 R 1 Hg) o 1,5 m (5 -
altitud de presin) Hg) o intervalo 30 m (100 ft)
ft)
de sensores a 210 m (700
disponible ft) recomendado
-500 a+900 C Segn
Temperatura exterior del aire
o intervalo de instalacin (20
17 (o la temperatura del aire R 2 10 C -
sensores C
total)
disponibles recomendado)
Segn el
sistema de
medicin
Segn
instalado para 1 kt
instalacin (3
18 Velocidad de aire indicada R la visualizacin 1 (0,5 kt -
%
del piloto o recomendado)
recomendado)
intervalo de
sensores
disponible
Totales, incluida
Por motor, por Segn 0,2% del
19 RPM del motor R la condicin de -
segundo instalacin intervalo total
sobrevelocidad
Segn
instalacin (5%
Por motor, por 2% del intervalo
20 Presin de aceite del motor R Total del intervalo -
segundo total
total
recomendado)
Segn
instalacin (5%
Temperatura del aceite del Por motor, por 2% del intervalo
21 R Total del intervalo -
motor segundo total
total
recomendado)
Ago. / 14 1 K - 44 Edicion 1.
(AVIONES) RTA OPS 1
Tabla A9-3
Intervalo
segundos
Flujo o presin del Por motor, por Segn 2% del intervalo
22 R Total -
combustible segundo instalacin total
Por motor, por Segn 0,2% del
23 Presin de admisin R Total -
segundo instalacin intervalo total
*Se registrarn
parmetros
suficientes (p. ej,
EPR/N1) segn
Parmetros de
corresponda para el
empuje/potencia/torque de
Por motor, por Segn 0,1% del motor en particular a
24 motor requeridos para R Total
segundo instalacin intervalo total fin de determinar la
determinar el empuje /la
potencia, en empuje
potencia* de propulsin
normal y negativo.
Debera calcularse
un margen de sobre-
velocidad.
Velocidad del generador de Por motor, por Segn 0,2% del
25 R 0 150% -
gas del motor (Ng) segundo instalacin intervalo total
Velocidad de turbina de Por motor, por Segn 0,2% del
26 R 0 150% -
potencia libre (Nf) segundo instalacin intervalo total
Segn
instalacin
27 Temperatura del refrigerante R Total 1 10C -
(50C
recomendado)
Por motor, por Segn
28 Voltaje principal R Total 1 Voltio -
segundo instalacin
Temperatura de la cabeza de Por motor, por Segn 2% del intervalo
29 R Total -
cilindro segundo instalacin total
Total o cada
Segn
30 Posicin de los flaps R posicin 2 0,50 -
instalacin
discreta
31 Posicin de la superficie del R Total 0,25 Segn 0,2 % del -
Ago. / 14 1 K - 45 Edicion 1.
(AVIONES) RTA OPS 1
Tabla A9-3
Intervalo
segundos
mando primario de vuelo instalacin intervalo total
Segn 1% del intervalo
32 Cantidad de combustible R Total 4 -
instalacin total
Temperatura de los gases de Por motor, por Segn 2% del intervalo
33 R Total -
escape segundo instalacin total
Por motor, por Segn
34 Voltaje de emergencia R Total 1 Voltio -
segundo instalacin
Total o cada
Posicin de la superficie de Segn 0,3% del
35 R posicin 1 -
compensacin instalacin intervalo total
discreta
*Cuando sea
posible, registrar la
Cada posicin Por motor, cada Segn posicin replegado
36 Posicin del tren de aterrizaje R -
discreta* dos segundos instalacin y bloqueado o
desplegado y
bloqueado
Caractersticas
Segn Segn Segn Segn
37 innovadoras/nicas de la R -
corresponda corresponda corresponda corresponda
aeronave
Referencias:
E: Parmetros esenciales
R: Parmetros recomendados
Ago. / 14 1 K - 46 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.717 Registrador de vuelo de desprendimiento automtico (ADFR)
I. Operacin: Los siguientes requisitos se aplicarn al ADFR:
3. el desprendimiento tendr lugar cuando la estructura del avin se haya deformado

significativamente;
4. el desprendimiento tendr lugar cuando el avin se hunda en el agua;
5. el ADFR no podr desprenderse manualmente;
6. el ADFR deber poder flotar en el agua;
7. el desprendimiento del ADFR no comprometer la continuacin del vuelo en condiciones de

seguridad operacional;
8. el desprendimiento del ADFR no reducir significativamente las probabilidades de supervivencia del

registrador y de transmisin eficaz por su ELT;
9. el desprendimiento del ADFR no liberar ms de una pieza;
10. se alertar a la tripulacin de vuelo cuando el ADFR ya se haya desprendido de la aeronave;
11. la tripulacin de vuelo no dispondr de medios para desactivar el desprendimiento del ADFR cuando
la aeronave est en vuelo;
12. el ADFR contendr un ELT integrado, que se activar automticamente durante la secuencia de
desprendimiento. Dicho ELT puede ser de un tipo que sea activado en vuelo y proporcione
informacin a partir de la cual puede determinarse la posicin; y
13. el ELT integrado de un ADFR satisfar los mismos requisitos del ELT que debe instalarse en un avin. El
ELT integrado tendr, como mnimo, la misma performance que el ELT fijo para maximizar la deteccin
de la seal transmitida.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.770 Oxgeno - Requisitos mnimos de oxgeno suplementario para

aviones presurizados
(a) (b)
SUMINISTRO PARA: DURACIN Y ALTITUD PRESIN DE LA CABINA
1. Todos los ocupantes de La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud presin de la cabina exceda
asientos en la cabina los 13.000 pies y la totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud presin de
de mando en servicio la cabina exceda los 10.000 pies pero no exceda los 13.000 pies despus de
los primeros 30 minutos a esas altitudes, pero en ningn caso menos de:
(i) 30 minutos para aviones certificados para volar a altitudes que no rebasen
los 25.000 pies (Ver (b) de este apndice)
(ii) 2 horas para aviones certificadas para volar a altitudes mayores de 25.000
pies (Ver (c) de este apndice).
2. Todos los miembros de La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud presin de la cabina exceda
la tripulacin de cabina los 13.000 pies pero no menos de 30 minutos (Ver (b) de este apndice), y la
requeridos totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud presin de la cabina sea mayor
de 10.000 pies pero no exceda los 13.000 pies despus de los primeros 30
minutos a esas altitudes.
3. 100% de los pasajeros La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud presin de la cabina exceda
(Ver (e) de este de 15.000 pies, pero nunca menos de 10 minutos. (Ver (d) de este apndice).
apndice)
(Ver (e)de este de 14.000 pies sin sobrepasar los 15.000 pies.
apndice)
(Ver (e) de este los 10.000 pies sin sobrepasar los 14.000 pies despus de los primeros 30
apndice) minutos a esas altitudes.
(a) Para el suministro proporcionado debe seguido de 110 minutos a 10.000 pies. El
tenerse en cuenta la altitud presin de la oxgeno requerido en RTA-OPS 1.780(a) (1)
cabina y el perfil de descenso en las rutas puede ser incluido en la determinacin del
afectadas. suministro requerido.
(b) El suministro mnimo requerido es la cantidad (d) El suministro mnimo requerido es la cantidad
de oxgeno necesaria para un rgimen de de oxgeno necesaria para un rgimen
descenso constante desde la altitud constante de descenso desde la altitud
mxima de operacin certificada del avin mxima de operacin certificada del avin
hasta 10.000 pies en 10 minutos y seguido hasta los 15.000 pies, en 10 minutos.
de 20 minutos a 10.000 pies.
(c) El suministro mnimo que es requerido es la (d) A los efectos de esta tabla, "pasajeros"
cantidad de oxgeno necesaria para un significa los pasajeros realmente
rgimen constante de descenso desde la transportados e incluye a los infantes.
altitud mxima de operacin certificada del
avin hasta 10.000 pies en 10 minutos y
Ago. / 14 1 K - 48 Edicion 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.775 Oxgeno suplementario para aviones no presurizados

Tabla 1
(a) (b)
SUMINISTRO PARA: DURACION Y ALTITUD PRESIN
1. Todos los ocupantes

de asientos en la La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes presin por encima de 10.000 pies.
cabina de mando en
servicio
2. Todos los miembros de La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes presin por encima de 13.000 pies
la tripulacin de cabina y para cualquier perodo que exceda 30 minutos a altitudes presin por
requeridos encima de 10.000 pies pero sin exceder los 13.000 pies.
La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presin por encima de 13.000

3. 100% de los pasajeros
pies.
(Vase (a) )
4. 10% de los pasajeros La totalidad del tiempo de vuelo despus de 30 minutos a altitudes presin
(Ver (a)) superiores a 10.000 pies pero que no excedan de 13.000 pies.
(a) A los efectos de esta tabla "pasajeros" significa los pasajeros realmente transportados e incluye a los
infantes.
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.822 LOCALIZACIN DE UN AVIN EN PELIGRO
I. Propsito y alcance
La localizacin de un avin en peligro tiene por objeto establecer, en una medida razonable, el lugar del
accidente dentro de un radio de 6 NM.
II. Operacin
a) Un avin en peligro activar automtica o manualmente la transmisin de informacin a partir de la
cual el operador puede determinar su posicin y la informacin relativa a la posicin contendr una
marcacin de la hora. Esta transmisin tambin podr activarse manualmente. El sistema que se
utilice para la transmisin autnoma de la informacin relativa a la posicin ser capaz de transmitir
dicha informacin en caso de falla de la energa elctrica de la aeronave, por lo menos durante la
duracin completa prevista del vuelo.
.
b) Una aeronave se encuentra en situacin peligrosa cuando est en un estado que podra dar lugar a
un accidente si no se corrige el suceso relacionado con su actuacin. La trasmisin automtica de
informacin sobre la posicin estar activa cuando una aeronave se encuentre en situacin
peligrosa. Esto aumentar la probabilidad de localizar el lugar del accidente dentro de un radio de 6
NM. Se alertar al operdor cuando una aeronave se encuentre en situacin peligrosa con un
reducido porcentaje de falsas alertas. En caso de activacin de un sistema de transmisin, la
transmisin inicial sobre la posicin comenzar inmediatamente o a ms tardar cinco segundos
despus de detectarse el suceso de activacin.
c) Cuando un operador de aeronaves o una dependencia de servicios de trnsito areo (ATSU) tenga
motivos para creer que una aeronave est en peligro, se establecer coordinacin entre ambos.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
d) Las organizaciones que necesitan tener la informacin relativa a la posicin de la aeronave en fase
de emergencia, como mnimo incluiran:
1. dependencia(s) de servicios de trnsito areo (ATSU); y

2. centro(s) coordinador(es) de salvamento SAR (RCC) y otros centros secundarios.
e) Cuando se ha activado la transmisin autnoma de informacin relativa a la posicin, slo se podr

desactivar utilizando el mismo mecanismo que la activ.
f) La precisin de la informacin relativa a la posicin satisfar, como mnimo, los requisitos relativos a
la precisin de la posicin prescritos para los ELT.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE L EQUIPO DE COMUNICACIONES, NAVEGACIN Y VIGILANCIA DE A

BORDO
RTA-OPS 1.845 Introduccin general. completa) con arreglo a esta Subparte, cada
sistema debe disponer de una instalacin
(a) El operador debe garantizar que no se inicie independiente de antena excepto que slo se
ningn vuelo a no ser que los equipos de requerir una cuando se utilicen antenas
comunicacin y navegacin requeridos en inalmbricas con soporte rgido u otras
esta Sub-parte se encuentren: instalaciones de antenas de una confiabilidad
equivalente.
(1) Aprobados e instalados de acuerdo con los
requisitos/prrafo aplicables a los mismos, (c) Los equipos de comunicacin por radio que
incluyendo los estndares de performance se requieran para el cumplimiento del anterior
mnimos y los requisitos operacionales y de prrafo (a) tambin deben permitir las
aeronavegabilidad; comunicaciones en la frecuencia aeronutica
de emergencia 121,5 MHz
(2) Instalados de forma tal que el fallo de
cualquier equipo individual requerido para (d) Estar dotado de equipo de comunicaciones
comunicaciones o navegacin, o ambos, no que le permita funcionar de acuerdo con el
dar lugar al fallo de otra unidad requerida tipo o tipos de RCP prescriptos; y estar
para los mismos fines. autorizado por el INAC para realizar
operaciones en dicho espacio areo.
(3) En condiciones operativas para el tipo de
operacin que se est llevando a cabo RTA-OPS 1.855 Panel de seleccin de audio
excepto lo establecido en la MEL (Vase
RTA-OPS 1.030); y El operador no debe operar un avin en IFR a no
ser que est equipado con un panel de seleccin
(4) Dispuestos de tal forma que puedan ser de audio accesible para cada miembro requerido
operados fcilmente por un miembro de la de la tripulacin de vuelo.
tripulacin de vuelo desde su puesto
durante el vuelo. Cuando se requiera que RTA-OPS 1.860 Equipos de radio para
un componente de un equipo o un equipo operaciones VFR en rutas navegadas por
se opere por ms de un miembro de la referencia visual al terreno
tripulacin de vuelo se debe instalar de
forma tal que pueda operarse fcilmente El operador no debe operar un avin en VFR en
desde cualquier puesto desde el cual se rutas que se puedan navegar por referencia visual
requiera su operacin. al terreno, a menos que est dotado con los
equipos de radiocomunicacin que sean
(b) Los estndares mnimos de performance para necesarios en condiciones normales de
los equipos de comunicacin y navegacin operacin, para cumplir lo siguiente:
aceptables son los que estn requeridos
conforme a la RTA 21. (a) Comunicarse con las estaciones
correspondientes en tierra;
RTA-OPS 1.850 Equipos de radio.
(b) Comunicarse con las correspondientes
(a) El operador no debe operar un avin a no ser instalaciones de control del trnsito areo
que est dotado con el equipo de radio desde cualquier punto en el espacio areo
requerido para el tipo de operacin que est controlado en el que se prevean efectuar
llevando a cabo. vuelos; y
(c) Recibir informacin meteorolgica.
(b) Cuando se requieren dos sistemas de radio
comunicacin independiente (separada y
Oct. / 16 1L-1 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(d) Equipo transpondedor SSR conforme a la 2. requisitos en cuanto a las cualificaciones

RTA OPS 1.866 y las competencias de la tripulacin de
vuelo, de acuerdo con las
RTA-OPS 1.865 Equipos de comunicacin y especificaciones apropiadas de
navegacin para operaciones IFR o VFR en navegacin;
rutas no navegables por referencia visual al 3. un programa de instruccin para el
terreno. personal pertinente, que sea congruente
(Ver CCA OPS 1.865) con las operaciones previstas; y
(Ver CCA OPS 1.865(c)(1)(i)) 4. procedimientos de mantenimiento
(Ver CCA OPS 1.865(e)) apropiados para garantizar el
mantenimiento de la aeronavegabilidad,
a) Un avin ir provisto del equipo de de acuerdo con las especificaciones
navegacin que le permita proseguir: apropiadas de navegacin.
1. de acuerdo con su plan operacional de c) El INAC emitir una aprobacin especfica

vuelo; y para especificaciones de navegacin para
2. de acuerdo con los requisitos de los operaciones basadas en PBN con autorizacin
servicios de trnsito areo; obligatoria (AR).
3. excepto en caso de que, si no lo excluye
la autoridad competente, la navegacin d) Equipo de radio. El operador debe garantizar
en los vuelos que se atengan a las VFR que el equipo de radio est compuesto por no
se efecte por referencia a puntos menos de:
caractersticos del terreno.
(1) dos sistemas independientes de
a) En las operaciones para las que se ha radiocomunicacin necesarios en
prescrito una especificacin de navegacin para condiciones normales de operacin para
la navegacin basada en la performance (PBN), el comunicarse con la correspondiente
avin, adems de los requisitos del prrafo estacin en tierra desde cualquier punto
anterior: de la ruta incluyendo desvos.
1. estar dotado de equipo de navegacin (2) Equipo transpondedor SSR conforme a

que le permita funcionar de conformidad la RTA OPS 1.866
con las especificaciones para la
navegacin prescritas; y
2. contar con informacin relativa a las e) Equipo de navegacin. El operador debe
capacidades de especificacin de garantizar que el equipo de navegacin:
navegacin del avin enumeradas en el
manual de vuelo o en otra documentacin (1) Est compuesto por no menos de:
del avin que haya aprobado el Estado de
diseo o el Estado de matrcula; y (i) Un sistema de recepcin VOR, un
3. contar con la informacin relativa a las sistema ADF, un DME;
capacidades de especificacin de
navegacin del avin que se incluyen en (ii) Un ILS o MLS cuando se requieran
la MEL. para la navegacin en aproximacin;
b) El INAC se asegurar de que, para las
operaciones en las que la especificacin de (iii) Un sistema de recepcin de
navegacin para la PBN se haya prescrito, el radiobaliza cuando sea requerido a
operador haya establecido y documentado: los fines de navegacin de
aproximacin;
1. procedimientos normales y anormales,
incluidos los procedimientos de
contingencia;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(iv) Un sistema de navegacin de rea

cuando se requiera para la ruta que RTA-OPS 1.866 Equipo transpondedor.
se est volando;
(a) El operador no debe operar un avin a menos
que est equipado con:
(v) Un sistema adicional DME en
cualquier ruta o parte de la misma,
(1) Un transpondedor SSR con sistema de
cuando la navegacin se base
informacin de altitud presin; y
exclusivamente en seales DME;
(2) Con cualquier otra capacidad del
(vi) Un sistema adicional de recepcin transpondedor SSR requerida para la
VOR en cualquier ruta, o cualquier ruta a ser volada.
parte de la misma, en que la
navegacin se base exclusivamente (b) El equipo transpondedor debe funcionar de
en seales VOR; y acuerdo con las disposiciones pertinentes de
la RTA-10
(vii) Un sistema adicional ADF en
(c) Todos los aviones estarn equipados con una
fuente de datos que proporcione informacin
cualquier ruta, o cualquier parte de
de altitud de presin con una resolucin de
la misma, en que la navegacin se
7.62m (25 ft) o mejor.
base exclusivamente en seales
NDB, o
RTA-OPS 1.868 Equipos adicionales de
comunicacin para Operaciones en el espacio
(3) Cumpla con el tipo de performance de areo o rutas de performance de
navegacin requerido (RNP) para la comunicaciones requerida (RCP)
operacin en el espacio areo afectado
(Ver tambin CCA OPS 1.243) a) Para operaciones en las que se requiere
que el equipo de comunicaciones cumpla una
(d) El operador puede operar un avin que no especificacin de comunicacin basada en la
est dotado con los equipos de navegacin performance (PBC) para la RCP, el avin,
especificados en los anteriores sub. prrafos adems de los requisitos de RTA-OPS 1.860:
(c) (1) (vi) y/o (c) (1) (vii) siempre que est
provisto con equipos alternos autorizados por (1) estar dotado de equipo de
el INAC para la ruta a volar. La confiabilidad y comunicaciones que le permita funcionar
la precisin de los equipos alternativos deben de acuerdo con la especificacin o
permitir una navegacin segura por la ruta especificaciones RCP prescritos; y
prevista. (2) contar con la informacin relacionada
con las capacidades funcionales del avin
(e) El operador debe asegurar que los equipos de respecto de la especificacin RCP que se
comunicacin VHF, Localizador ILS y los enumeran en el manual de vuelo o en otra
receptores VOR instalados en la aeronave documentacin del avin aprobada por el
para ser operados en condiciones IFR sean Estado de diseo o el INAC; y
del tipo aprobado cumpliendo con los (3) contar con la informacin relacionada
estndares de performance de inmunidad FM. con las capacidades funcionales del avin
Ver CCA 1.865(e) respecto de la especificacin RCP que se
incluyen en la MEL.
(f) El operador debe garantizar que el avin ir
suficientemente provisto de equipo de
navegacin para asegurar que, en caso de b) Con respecto a las operaciones para las
falla de un elemento del equipo en cualquier que se haya prescrito una especificacin RCP
fase del vuelo, el equipo restante permita que para la PBC, el operador debe establecer y
el avin navegue de conformidad con el documentar:
subprrafo (a) anterior.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) procedimientos para situaciones normales precisin en cualquier punto a lo largo de

y anormales, as como procedimientos de dicha senda;
contingencia;
(2) requisitos de cualificaciones y (d) Para operaciones sin restricciones en el
competencias de la tripulacin de vuelo, espacio areo MNPS, un avin debe estar
de conformidad con las especificaciones provisto con dos Sistemas independientes
RCP apropiadas; entre s, de Navegacin de Largo Alcance
(3) un programa de instruccin para el (LRNS).
personal pertinente que corresponda a las
operaciones previstas; y (e) Para operaciones en el espacio areo MNPS
por rutas especiales publicadas, el avin
(4) Procedimientos apropiados de debe estar provisto con un Sistema de
mantenimiento para garantizar el Navegacin de Largo Alcance (LRNS), a no
mantenimiento de la aeronavegabilidad, ser que se especifique otra cosa.
de conformidad con las especificaciones
RCP apropiadas. (f) El operador no debe operar ningn avin en
espacio areo designado MNPS, a menos que
c) En relacin con los aviones mencionados cuente con la correspondiente aprobacin
en RTA-OPS 1.868(a) el INAC se asegurar de operacional MNPS emitida por el INAC
que existan disposiciones apropiadas para: responsable de la emisin de su COA.
(1) recibir los informes de la performance de (g) En las operaciones para las que se ha
comunicacin observada emitidos por los prescrito una especificacin de navegacin
programas de vigilancia establecidos de basada en la performance, el avin deber,
conformidad con la RTA-11, Captulo 3, adems de los requisitos RTA OPS 1.865:
3.3.5.2; y
(2) tomar medidas correctivas inmediatas (1) estar dotado de equipo de navegacin
para cada aeronave, cada tipo de que le permita funcionar de conformidad con
aeronaves o cada operador que se haya las especificaciones para la navegacin
determinado en dichos informes que no prescritas; y
cumple la especificacin RCP.
(2) estar autorizado por el INAC para realizar
RTA-OPS 1.870 Equipos adicionales de dichas operaciones.
navegacin para operaciones en el espacio
areo MNPS RTA-OPS 1.871 Equipos de navegacin
(Ver CCA OPS 1.870) basada en la performance, el avin (PBN)
(a) El operador no debe operar un avin en el En las operaciones para las que se ha prescrito
espacio areo MNPS a no ser que est una especificacin de navegacin basada en la
provisto con equipos de navegacin que performance, el avin deber, adems de los
cumplan con las especificaciones de requisitos de la RTA-OPS 1.865.
performance mnimas de navegacin
indicadas en el Doc. 7030 de OACI sobre a) estar dotado de equipo de navegacin que le
Procedimientos Suplementarios Regionales. permita funcionar de conformidad con las
especificaciones para la navegacin prescritas; y
(b) Los equipos de navegacin requeridos en b) estar autorizado por el INAC para realizar
este prrafo deben ser visibles y utilizables dichas operaciones.
por cada piloto sentado en su puesto de
servicio. RTA-OPS 1.872 Equipo para la
operacin en espacio areo definido con
(c) Los equipos deben proporcionar indicaciones separacin vertical mnima reducida (RVSM).
continuas a la tripulacin de vuelo sobre la (Ver anexo 2 de la seccin 1 de la RTA OPS 1)
trayectoria hasta el grado requerido de

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Para el caso de los vuelos en partes definidas del instrumentos y cualquier aerdromo alterno
espacio areo en que, basndose en los acuerdos designado.
regionales de navegacin area, se aplica una
separacin vertical mnima reducida (RVSM) de RTA-OPS 1.874 Gestin de datos electrnicos
300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive, de navegacin
las aeronaves:
(Ver CCA OPS 1.874)
a) se dotarn de equipo que pueda: (a) El operador no emplear datos electrnicos
de navegacin que hayan sido procesados
1) indicar a la tripulacin de vuelo el nivel de para su aplicacin en vuelo o en tierra, a
vuelo en que est volando; menos que la AAC o el INAC haya aprobado
2) mantener automticamente el nivel de vuelo los procedimientos del operador para
seleccionado; asegurar que el proceso aplicado y los datos
3) dar la alerta a la tripulacin de vuelo en entregados cumplen con normas aceptables
caso de desviacin con respecto al nivel de integridad y que los datos son compatibles
de vuelo seleccionado. El umbral para la con la funcin prevista del equipo que los
alerta no exceder de 90 m (300 ft); y utilizar. El operador debe vigilar tanto el
4) indicar automticamente la altitud de presin; proceso como los datos mediante la
actualizacin de dicha informacin.
b) recibirn autorizacin del INAC para
operaciones en el espacio areo en cuestin; y
c) demostrarn una performance de navegacin (b) El operador debe implantar procedimientos
vertical de conformidad con el Anexo 2 de la que aseguren la distribucin e insercin
seccin 1 de la RTA OPS 1. oportuna de datos electrnicos de
navegacin actualizados e inalterados a
d) El INAC una vez que haya emitido una todas las aeronaves que los necesiten.
autorizacin RVSM a un operador, acepta que el
operador garantice que un mnimo de dos aviones RTA-OPS 1.875 Equipo de vigilancia
de cada grupo de tipos de aeronaves se someta a
vigilancia de la performance de mantenimiento de a) Se dotar a los aviones de equipo de
altitud, como mnimo una vez cada dos aos, o a vigilancia para que puedan realizar operaciones
intervalos de 1 000 horas de vuelo por avin, de de acuerdo con los requisitos de los servicios de
ambos intervalos, el que sea ms largo. En el trnsito areo.
caso de que los grupos de tipos de aeronaves de
un operador consistan en un solo avin, dicho b) Para operaciones en las que se requiere
avin deber someterse a vigilancia en el perodo que el equipo de vigilancia cumpla una
especificado. especificacin RSP para la vigilancia basada en la
performance (PBS), el avin, adems de los
RTA-OPS 1.873 Equipos para los vuelos en requisitos del prrafo anterior:
que se proyecte aterrizar en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos 1. estar dotado de equipo de vigilancia que
le permita funcionar de acuerdo con la
(a) El operador no debe operar un avin para especificacin o especificaciones RSP
los vuelos en que se proyecte aterrizar en prescritas;
condiciones meteorolgicas de vuelo por 2. contar con la informacin relacionada
instrumentos, a menos que el avin disponga de con las capacidades funcionales del avin
equipo que permita recibir las seales que sirvan respecto de la especificacin RSP que se
de gua hasta un punto desde el cual pueda enumeran en el manual de vuelo o en otra
efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo debe documentacin del avin aprobada por el
permitir obtener tal gua respecto a cada uno de Estado de diseo o el Estado de
los aerdromos en que se proyecte aterrizar en matrcula; y
condiciones meteorolgicas de vuelo por 3. contar con la informacin relacionada
con las capacidades funcionales del avin

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
respecto de la especificacin RSP que se

incluyen en la MEL.
c) Con respecto a las operaciones para las

que se haya prescrito una especificacin RSP
para la PBS, el INAC se asegurar de que el
operador haya establecido y documentado:
1. procedimientos para situaciones normales

y anormales, as como procedimientos de
contingencia;
2. requisitos de cualificaciones y
competencias de la tripulacin de vuelo,
RSP apropiadas;
3. un programa de instruccin para el
personal pertinente que corresponda a las
operaciones previstas; y
4. procedimientos apropiados de
mantenimiento para garantizar el
mantenimiento de la aeronavegabilidad,
RSP apropiadas.
d) Con respecto a los aviones mencionados
en (b), el INAC se asegurar de que existan
disposiciones apropiadas para:
1. recibir los informes de la performance de

vigilancia observada emitidos por los
programas de vigilancia establecidos de
conformidad con la RTA-11, Captulo 3,
3.3.5.2; y
2. tomar medidas correctivas inmediatas
para cada aeronave, cada tipo de
aeronaves o cada operador que se haya
determinado en dichos informes que no
cumple la especificacin RSP.
e) Instalacin: La instalacin del equipo

ser tal que la si falla de cualquier unidad
necesaria, ya sea que se requiera para fines de
comunicaciones, de navegacin o ambos, de
vigilancia, o para cualquier combinacin de esos
fines, no resultar en la se generar una falla de
en otra de las unidades necesarias para dichos
fines de comunicaciones o de navegacin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE M MANTENIMIENTO DEL AVION.
RTA-OPS 1.876 General RTA-OPS 1.885 Solicitud y aprobacin del

(Ver CCA OPS 1.876) sistema de mantenimiento del operador
(Ver CCA OPS 1.885 (a), y CCA OPS 1.885 (b))
(a) El operador no debe operar un avin a menos Para la aprobacin del sistema de mantenimiento
que sea mantenido y puesto en servicio por del operador:
una organizacin aprobada/aceptada RTA-
145, o conforme a la RTA 145.10 y cuando (a) El solicitante de la emisin inicial,
sea aplicable, conforme a la RTA OPS 1.895 modificacin y renovacin de un COA debe
(e), excepto las inspecciones pre-vuelo, que presentar los documentos que se especifican
no tienen que ser realizadas necesariamente en RTA-OPS 1.185(b). (Ver CCA OPS
por una organizacin RTA-145. En este caso 1.885(a)), o
puede ser realizada por un mecnico
calificado con la licencia vigente de mayor (b) El solicitante de la emisin inicial,
rango emitida por el Estado de matrcula del modificacin y renovacin de un COA, que
avin, con habilitacin o entrenamiento cumpla con los requisitos de esta Subparte,
necesario de acuerdo a los procedimientos junto con la Organizacin de Mantenimiento
del operador al tipo de avin a que preste el Aprobada / Aceptada conforme a la RTA-145,
servicio. tiene derecho a la aprobacin por el INAC de
su sistema de mantenimiento. (Ver CCA OPS
(b) Esta Sub-parte establece los requisitos de 1.885(b)). El detalle de los requisitos se
mantenimiento del avin necesarios para encuentra en RTA-OPS 1.180(a) (3) y 1.180
cumplir con los requisitos de certificacin del (b), y en RTA-OPS 1.185.
operador establecidos en la RTA-OPS 1.180.
RTA-OPS 1.890 Responsabilidad del
RTA-OPS 1.880 Terminologa mantenimiento
(Ver CCA OPS 1.880(a)) (Ver CCA OPS 1.890(a))
(Ver CCA OPS 1.890(a) (1) (MAC))
Las siguientes definiciones de la RTA-145 son (Ver CCA OPS 1.890(a) (1) (MEI))
aplicables a esta Subparte: (Ver CCA OPS 1.890(a) (2))
(Ver CCA OPS 1.890(a) (3))
Inspeccin prevuelo -- La inspeccin que se lleva (Ver CCA OPS 1.890(a) (4))
a cabo antes del vuelo para asegurar que el avin (Ver CCA OPS 1.890(a) (5))
rene las condiciones para realizar el vuelo (Ver CCA OPS 1.890(a) (6))
previsto. No incluye la correccin de defectos.
(Ver CCA OPS 1.880 (a)). (a) El operador debe garantizar la
aeronavegabilidad del avin y la
Estndar aprobado -- Un estndar de fabricacin/ serviciabilidad tanto del equipamiento
diseo/mantenimiento/calidad aprobado por la operacional como de emergencia mediante
Autoridad. (Ver CCA OPS 1.890(a)) :
Aprobado por el INAC -- Aprobado directamente (1) La realizacin de las inspecciones pre-
por el INAC, o de acuerdo con un procedimiento vuelo (Ver CCA OPS 1.890(a)(1)) y (Ver
aprobado por la misma. CCA OPS 1.880(a)(1));
Aceptado por el INAC -- Aprobado bajo un (2) La correccin conforme a un estndar

estndar reconocido por el INAC aprobado de cualquier defecto o dao
que afecte a la operacin segura,
teniendo en cuenta la lista de equipo
mnimo y la lista de desviacin de la
Sept. / 17 1M-1 Edicin 4.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
configuracin, si existe para el tipo de responsabilidad de mantenimiento que se

avin (Ver CCA OPS 1.890(a)(2)); indican en RTA-OPS 1.890. La persona, o el
responsable apropiado, a que se refiere este
(3) El cumplimiento de todo el mantenimiento apartado, debe ser el Gerente del rea de
de acuerdo con el programa de mantenimiento que se menciona en RTA-OPS
mantenimiento aprobado al operador que 1.175(i) (2). El Gerente de mantenimiento del
se especifica en RTA-OPS 1.910 (Ver operador debe ser tambin responsable de
CCA OPS 1.890(a)(3)); cualquier accin correctiva resultante del
seguimiento de la calidad de acuerdo con
(4) El anlisis de la eficacia del programa de RTA-OPS 1.900(a). (Ver CCA OPS 1.895(b)).
mantenimiento aprobado al operador (Ver
CCA OPS 1.890(a)(4)); (1) El operador debe garantizar que la
persona o grupo de personas
(5) El cumplimiento de cualquier directiva mencionadas en el prrafo (b) sean
operacional, directiva de entrenadas conforme a un programa de
aeronavegabilidad y cualquier otro entrenamiento aprobado por el INAC, que
requisito para la aeronavegabilidad debe incluir entrenamiento inicial y
continuada que el INAC haya hecho recurrente apropiado para las tareas y
obligatoria. (Ver CCA OPS 1.890(a)(5)); y responsabilidades que les hayan sido
asignadas. Dicho programa debe incluir
(6) EL cumplimiento de modificaciones de conocimientos y habilidades relacionadas
acuerdo con un estndar aprobado. Para con la actuacin humana (factores
modificaciones no obligatorias, el humanos).
establecimiento de una poltica de
incorporacin (Ver CCA OPS 1.890(a) (c) El Gerente de mantenimiento del operador no
(6)); puede estar empleado por la organizacin de
mantenimiento aprobada (OMA) RTA-145
(b) El operador debe garantizar que el Certificado contratada con dicho operador. (Ver CCA
de Aeronavegabilidad de cada avin que se OPS 1.895(c)) y (Ver CCA OPS 1.895 (c)).
opere mantiene su validez conforme a la RTA
21: (d) Cuando un operador no est aprobado de
acuerdo con RTA-145, debe contratar una
(c) Se debe cumplir con los requisitos que se organizacin de mantenimiento aprobada
especifican en el subprrafo (a) anterior de RTA 145 para cumplir con los requisitos que
acuerdo con los procedimientos aprobados se especifican en RTA-OPS 1.890(a) (2), (3),
por el INAC. (5) y (6). Excepto que se especifique otra
cosa en los apartados (e), (f) y (g) siguientes,
RTA-OPS 1.895 Gestin del Mantenimiento el contrato de mantenimiento entre el
(Ver CCA 1.895(a), (b), (c)(MAC), (c)(MEI), (d), operador y la organizacin de mantenimiento
(e)(MAC), (e)(MEI), (f) & (g), (h)) RTA-145 se debe establecer por escrito,
detallando las funciones especificadas en
(a) El operador debe estar adecuadamente RTA-OPS 1.890(a)(2), (3), (5) y (6) y
aprobado de acuerdo con RTA-145 para definiendo el soporte de las funciones de
cumplir con los requisitos que se especifican calidad de la RTA-OPS 1.900. Los contratos
en RTA-OPS 1.890(a) (2), (3), (5) y (6) (Ver para mantenimiento base, mantenimiento
CCA OPS 1.895 (a)) lnea programado, y mantenimiento de
motores, y todas sus enmiendas deben ser
(b) El operador emplear a una persona, o a un aceptables para el INAC. El INAC no requerir
grupo de personas, aceptables para el INAC, los aspectos comerciales de los contratos de
para asegurar que todo el mantenimiento se mantenimiento. (Ver CCA OPS 1.895(d)).
realiza dentro de los plazos establecidos y de
acuerdo a un estndar aprobado, de modo (e) No obstante lo indicado en el apartado (d)
que se satisfagan los requisitos de anterior, el operador puede establecer un
Ago. / 14 1M-2 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
contrato con una organizacin no aprobada conforme a los requisitos de la RTA OPS
RTA 145, siempre que: 1.895(d); y
(1) La organizacin de mantenimiento est (3) Verificacin del continuo cumplimiento con
certificada bajo una norma aceptable los requisitos de esta Subparte.
para el INAC
(2) La organizacin de mantenimiento sea de (b) Cuando el operador est aprobado de
un operador areo certificado que posea acuerdo con RTA-145, el sistema de calidad
aviones y motores del mismo tipo. se puede combinar con el que se requiere en
(3) el mantenimiento subcontratado sea RTA-145.
Solo para efectuar mantenimiento lnea,
RTA-OPS 1.905 Manual de Control de
(4) el contrato junto con todas sus enmiendas Mantenimiento del Operador (MCM)
sea aceptable para el INAC. La autoridad (Ver CCA OPS 1.905(a))
no requiere los aspectos comerciales de
dicho contrato (Ver CCA 1.895 (e)). (a) El operador debe proporcionar para uso y
orientacin del personal de Mantenimiento y
(f) No obstante lo indicado en el apartado (d) el operacional en cuestin, un Manual de
anterior, en el caso de que un avin necesite Control de Mantenimiento (MCM), el cual
mantenimiento lnea ocasional, el contrato debe enmendarse segn sea necesario para
puede tener la forma de ordenes de trabajo mantener actualizada la informacin que
individuales de la organizacin de contiene. En el diseo del manual se
mantenimiento. (Ver CCA OPS 1.895(f) y (g)) observaran los principios de factores
humanos (Ver CCA OPS 1.905 (a)).
(g) Con independencia de lo indicado en el
apartado (d) anterior, en el caso de (b) El operador debe someter el Manual de
mantenimiento de componentes de avin, Control de Mantenimiento (MCM) para:
incluyendo mantenimiento de motor, el
contrato puede tener la forma de ordenes de (1) Aprobacin por parte del INAC, y
trabajo individuales de la organizacin de
mantenimiento.( (Ver CCA OPS 1.895(f) &(g)) (2) Aceptacin por parte del Estado de
matrcula en caso que el avin este
(h) El operador debe disponer de oficinas matriculado en un Estado distinto del
adecuadas en los lugares apropiados para el operador.
personal que se especifica en el anterior
subprrafo (b). (Ver CCA OPS 1.895(h)) (c) El operador debe proporcionara al INAC y al
Estado de matrcula, copia del Manual de
RTA-OPS 1.900 Sistema de Calidad Control de Mantenimiento, junto con todas las
(Ver CCA OPS 1.900(MAC))(Ver CCA OPS enmiendas y revisiones del mismo y debe
1.900(MEI)) incorporar los textos obligatorios que el INAC
o el Estado de matricula puedan exigir.
(a) A los efectos del mantenimiento, el sistema de
calidad del operador, que se requiere en RTA- (d) El operador se debe asegurar que el Manual
OPS 1.035, debe adems al menos incluir las de Control de Mantenimiento se enve a todos
siguientes funciones: los organismos o personas que realicen
mantenimiento o que tengan relacin directa
(1) Seguimiento de que las actividades con ste. De igual forma, debe enviar todas
descritas en RTA-OPS 1.890 se estn las revisiones que se le hayan incorporado y
llevando a cabo de acuerdo con los que hayan sido aprobadas.
procedimientos aceptados;
(2) Verificacin de que todo el mantenimiento (e) El manual debe contener al menos la
contratado se est llevando a cabo de siguiente informacin la cual puede ser
acuerdo a lo establecido en el contrato
Mar. / 15 1M-3 Enmienda 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
presentada en un solo volumen o volmenes inspeccin peridica y calibracin de

separados. herramientas de precisin, de medicin y
(1) Procedimientos para cumplir con lo de equipo de prueba.
requerido en RTA OPS 1.890 y las
funciones de calidad en RTA OPS 1.900. (11) Los procedimientos de evaluacin de
proveedores.
(2) Procedimientos para registrar
adecuadamente el retorno a servicio (12) Los criterios de aceptacin, inspeccin y
conforme a la RTA OPS 1.925. rechazo de componentes de aviones y
materiales procedentes de contratistas
(3) Los deberes y responsabilidades del externos o de vendedores.
personal gerencial conforme a la RTA
OPS 1.895 (13) Los procedimientos de almacenamiento,
de etiquetado y de control de partes y
(4) Una lista del personal que certifica la materiales.
aeronavegabilidad conforme a la RTA
145.35 (14) Los procedimientos del cumplimiento del
programa de mantenimiento.
(5) Una descripcin de los mtodos utilizados
para llenar y conservar los registros de (15) Procedimientos para cumplir los requisitos
mantenimiento requeridos en RTA OPS de notificacin de informacin sobre
1.920 y RTA OPS 1.1065. servicio de mantenimiento con forme a la
RTA 21.
(6) Procedimientos para supervisar, evaluar y
notificar las dificultades de servicio (16) Procedimientos para aplicar las medidas
conforme a RTA 21.3 necesarias que resulten del anlisis de la
informacin obligatoria de mantenimiento
(7) Procedimientos para supervisar, evaluar y de la aeronavegabilidad.
notificar a la entidad responsable del
diseo tipo, as como al Estado de (17) Una descripcin de los tipos y modelos de
Registro, la experiencia de mantenimiento aviones a los que aplique este manual.
y operacional con respecto al
mantenimiento de la aeronavegabilidad. (18) Una referencia del programa de
mantenimiento requerido en RTA OPS
(8) El operador de una aeronave de una 1.910 y la inclusin del programa en el
masa mxima certificada de despegue manual o en un volumen separado.
mayor de 5,700 Kgs describir el sistema
de anlisis y supervisin contina del (f) Una descripcin del programa de
funcionamiento y eficacia del programa confiabilidad (segn sea aplicable)
de mantenimiento, a efecto de corregir
cualquier deficiencia o actualizacin del (g) Los procedimientos de asistencia en tierra:
programa.
(1) Servicio de lnea.
(9) Procedimientos para asegurar que los
desperfectos o artculos de inspeccin (2) Reabastecimiento de combustible.
requerida que afecten la
aeronavegabilidad se registren y corrijan. (3) Manejo en tierra.
(10) Procedimientos, normas y lmites (4) Des-hielo y Anti-hielo.

necesarios para las inspecciones
requeridas, as como para la aceptacin o (h) Procedimientos para el control, devolucin y
rechazo de componentes y partes que depsito de partes alquiladas y para la
requieren ser inspeccionados y para la
Oct. / 16 1M-4 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
devolucin de stas cuando estn (b) El programa de mantenimiento aprobado de

defectuosas. los aviones del operador debe estar sujeto a
revisiones peridicas y enmiendas cuando
(i) Procedimientos para el cumplimiento con los sea necesario. (Ver CCA 1.910(b)).
principios relativos a factores humanos.
RTA-OPS 1.910 Programa de mantenimiento (c) El programa de mantenimiento aprobado de
de aviones del operador. los aviones del operador debe reflejar los
(Ver CCA 1.910(a), 1.910(b) y 1.910(c)). requisitos regulatorios aplicables, establecidos
en los documentos emitidos por el propietario
(a) El operador debe garantizar que sus aviones del certificado tipo para cumplir con la RTA
son mantenidos de acuerdo con los 21.61 (Ver CCA 1.910(c)).
programas de mantenimiento aprobados. Este
programa de mantenimiento y cualquier (d) Las modificaciones efectuadas al programa
modificacin posterior debe ser aprobado por de mantenimiento deben ser enviadas a todos
el Estado de matrcula. En el diseo del los organismos o personas que hayan
programa de mantenimiento del operador se recibido el programa de mantenimiento (Ver
observaran los principios relativos a factores CCA 1.910(b)).
humanos.
El programa debe contener: (Ver CCA OPS RTA-OPS 1.915 Bitcora de
1.910(a)): mantenimiento
(Ver CCA OPS 1.915) y CCA OPS 1.915 (a), (6))
(1) Detalle de las tareas de mantenimiento y
incluyendo las frecuencias en que se (a) El operador debe utilizar un sistema de
realizan, teniendo en cuenta la utilizacin registros tcnicos (bitcora de mantenimiento)
prevista del avin; que contenga la siguiente informacin para
cada avin:
(2) cuando corresponda, un programa de
mantenimiento de la integridad (1) Informacin necesaria sobre cada vuelo
estructural; para garantizar la seguridad continua del
mismo, incluyendo los detalles de
(3) procedimientos para cambiar o apartarse cualquier fallo, defecto o mal funcin del
de lo estipulado en a) y b); y avin, que pudiera afectar a la
aeronavegabilidad u operacin segura;
(4) cuando corresponda, descripciones del
programa de vigilancia de la condicin y (2) El certificado de retorno al servicio vigente
confiabilidad de los sistemas, del avin;
componentes y motores de la aeronave.
(3) La declaracin de mantenimiento que
(5) Las tareas y plazos de mantenimiento que refleje la situacin actual del mismo en
se hayan estipulado como obligatorios al cuanto al prximo mantenimiento
aprobar el diseo de tipo se identificarn programado y aquel que, fuera de
como tales revisiones peridicas, sea necesario
realizar, excepto que el INAC autorice
(6) El programa de mantenimiento debe que dicha declaracin figure en otro lugar;
basarse en la informacin relativa al
programa de mantenimiento que haya (4) Todos los diferidos que afecten a la
proporcionado el Estado de diseo o el operacin del avin; y
organismo responsable del diseo de tipo,
y en cualquier experiencia adicional (5) Cualquier informacin necesaria relativa a
aplicable. los acuerdos de asistencia para
(7) Aquellas inspecciones requeridas por el mantenimiento.
apndice 1 de la RTA OPS 1.910.
Mar. / 15 1M-5 Enmienda 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(6) Mapeo para el seguimiento de golpes, (5) El estado actual de directivas de

daos encontrados durante la operacin aeronavegabilidad aplicables al avin y a
diaria. sus componentes -- 12 meses a partir de
que el avin se haya retirado
(b) El sistema de bitcora de mantenimiento del permanentemente de servicio; y
avin y cualquier modificacin a la misma
(6) Detalles de las modificaciones y
debe ser aprobada por el INAC. reparaciones actuales del avin, motor/es,
hlice/s y cualquier otro componente del
RTA-OPS 1.920 Registros de Mantenimiento
avin que sea crtico para la seguridad del
(Ver CCA OPS 1.920, CCA OPS 1.920(b) (6) y
vuelo -- 12 meses a partir de que el avin
CCA OPS 1.920(c))
se haya retirado permanentemente de
servicio. (Ver CCA OPS 1.920(b) (6)).
(a) El operador debe garantizar que la bitcora de
mantenimiento del avin se conserve durante (c) El operador debe garantizar que cuando se
un perodo de 24 meses a partir de la fecha transfiera un avin permanentemente a otro
de la ltima anotacin. operador, se transfieran tambin los registros
que se especifican en los prrafos (a) y (b) y
(b) El operador debe garantizar que se ha los perodos de tiempo que se indican
establecido un sistema para conservar, de seguirn siendo aplicables al nuevo operador.
una forma aceptable para el INAC, los (Ver CCA OPS 1.920(c)).
siguientes registros, durante los perodos que
se especifican: (d) En caso de cambio temporal del operador, los
registros se deben poner a disposicin del
(1) Todos los registros detallados de los nuevo operador.
trabajos de mantenimiento para demostrar
que se ha cumplido con todos los RTA-OPS 1.925 Certificado de Retorno a
requisitos necesarios para la firma del Servicio o Registro de Conformidad de
retorno a servicio, 24 meses a partir de la mantenimiento en la Bitcora de
firma del retorno a servicio; Mantenimiento
(2) El tiempo de vuelo y ciclos de vuelo o
aterrizajes totales acumulados, segn
(a) Un operador no puede operar un avin
despus de realizado un mantenimiento,
corresponda, del avin y sus
modificacin, alteracin, reparacin
componentes con vida limite, 12 meses a
mayor/menor o mantenimiento preventivo
partir de que el avin se haya retirado
salvo que est registrada en la bitcora de
permanentemente de servicio;
mantenimiento la conformidad de
(3) El tiempo de vuelo y los ciclos de vuelo o mantenimiento. donde se indique:
aterrizajes acumulados, as como el
tiempo calendario, segn el caso, desde el (1) Los detalles bsicos del mantenimiento
ltimo repaso mayor del avin o de todo realizado, incluyendo referencia detallada
componente del mismo que est sometido de los datos aprobados empleados;
a repaso mayor (overhaul) -- Hasta que el
repaso mayor del avin o componente (2) La fecha en que se complet dicho
haya sido sustituido por otro repaso mantenimiento;
mayor;
(3) Cuando corresponda, la identidad del
(4) El estado de los chequeos actualizados
organismo de mantenimiento reconocido
del avin de modo que se pueda
y;
establecer el cumplimiento con el
programa de mantenimiento del avin
(4) La identidad de la persona o personas
aprobado al operador -- Hasta que el
firmantes de la conformidad.
chequeo del avin o componente, haya
sido sustituida por otro chequeo de
equivalente alcance de trabajos y detalle;
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) La conformidad de mantenimiento debe ser Ninguna persona puede usar un transpondedor
redactada conforme con los procedimientos ATC que est especificado en la Seccin RTA
establecidos en el Manual de Control de OPS 1.910, a menos que dentro de los 24 meses
Mantenimiento conforme a la RTA OPS 1.915. calendario precedentes haya sido probado,
inspeccionado conforme a la CCA 1.910 (5) (B) y
(c) La conformidad de mantenimiento debe efectuado por una OMA con habilitacin de radio
contener una certificacin de acuerdo con la limitada apropiada a la marca y modelo del
RTA 145.50. transpondedor a ser probado y de acuerdo con
RTA 145.
RTA-OPS 1.930 Validez continuada del
certificado de operador areo (COA) respecto (c) Transmisor de localizacin de emergencia
al sistema de mantenimiento. (ELT) (Ver CCA 1.910(a) (5))
(Ver CCA OPS 1.930)
(1) Cada transmisor localizador de emergencia
El operador debe cumplir con RTA-OPS 1.175 y requerido por la RTA OPS 1.820, debe ser
1.180 para garantizar validez continuada de su inspeccionado dentro de los doce meses
certificado de operador areo (COA) con respecto calendario despus de la ltima inspeccin por:
al sistema de mantenimiento.
(i) Instalacin apropiada.
RTA-OPS 1.935 Caso de seguridad
equivalente
(ii) Corrosin de batera.
(Ver CCA OPS 1.935)
El operador no debe incorporar procedimientos (iii) Operacin de los controles y sensor de

alternativos a lo establecido en esta Subparte, a impacto, y
no ser que sean necesarios y que este caso de
seguridad equivalente haya sido aprobado (iv) La presencia de suficiente seal radiada
previamente por el INAC. desde su antena.
Apndice 1 a la RTA OPS 1.910 (2) No obstante lo establecido en el prrafo a) de

Responsabilidad - Inspecciones esta Seccin, una persona puede:
(a) Inspecciones y prueba de sistemas de (i) Realizar un vuelo de traslado de un avin de un

altmetro y equipos de aviso de altitud (Ver lugar a otro donde el ELT pueda ser instalado.
CCA 1.910(a) (5)
Ninguna persona puede operar una aeronave en (ii) Trasladar el avin con un transmisor
el espacio areo controlado en IFR (Reglas de localizador de emergencia inoperativo, desde un
Vuelo por Instrumentos) a menos que: lugar donde las reparaciones no pueden ser
Dentro de los 24 meses calendario precedentes, hechas hasta otro en que si son posibles. En
todo sistema de presin esttico, altmetro y ambos casos, ninguna persona excepto los
sistema automtico de reporte de altitud presin, miembros de la tripulacin puede estar a bordo de
haya sido probado, inspeccionado al menos la aeronave en vuelo de traslado.
conforme a lo establecido en la CCA 1910 (5)(A)
y efectuado por una organizacin de (d) Verificacin del equipo VOR para operaciones
mantenimiento aprobada con habilitacin para IFR (Ver CCA 1.910(a) (5))
instrumentos apropiada para la marca y modelo
del instrumento a ser probado (1) Ninguna persona puede operar una aeronave
IFR empleando el sistema VOR de radio
(b) Inspecciones y pruebas de transpondedor navegacin, a menos que el equipo VOR de dicha
ATC(Ver CCA 1.910(a) (5) aeronave:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(i) Sea mantenido, verificado e inspeccionado bajo

un procedimiento aprobado, o
(ii) Haya sido verificado operacionalmente dentro

de los treinta das precedentes y est en los
lmites de error permisible de rumbo conforme a la
CCA 1.910 (5) (C)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE N TRIPULACION DE VUELO
Las referencias que se hagan en esta Sub-parte a navegante, en todos los vuelo en que, segn
la RTA LPTA o RTA STD se entendern realizadas determine el INAC, la navegacin necesaria
a las regulaciones nacionales en materia, en tanto para la seguridad del vuelo no pueda
la RTA LPTA y la RTA STD no hayan sido efectuarse en forma adecuada por los pilotos
adoptados. desde su puesto.
RTA-OPS 1.940 Composicin de la Tripulacin (8) Al contratar los servicios de miembros de la

de Vuelo tripulacin de vuelo que sean autnomos y/o
(Ver Apndices 1 y 2 ala RTA-OPS 1.940) trabajadores a tiempo parcial, se cumple con
(Ver Apndice 3 y 4 a la RTA-OPS 1.940) los requisitos de la Sub-parte N. A este
(Ver CCA OPS 1.940(a) (4)) respecto, se debe prestar especial atencin
al nmero total de tipos o variantes de
(a) El operador debe garantizar que: aviones que un miembro de la tripulacin de
vuelo puede volar con fines de transporte
(1) La composicin de la tripulacin de vuelo y
areo comercial, que no debe exceder de lo
el nmero de miembros de la misma en los
especificado en RTA-OPS 1.980 y RTA-OPS
puestos designados, no sean menores que,
1.981, teniendo en cuenta los servicios
y cumplan con el mnimo especificado en el
prestados a otro operador. Para miembros
Manual de Vuelo Aprobado (AFM);
de la tripulacin que acten como piloto al
(2) La tripulacin de vuelo incluya miembros mando para el operador, debe completarse
adicionales cuando lo requiera el tipo de el entrenamiento inicial sobre Administracin
operacin y que no sean inferiores al nmero de Recursos de Tripulacin (CRM) con
establecido en el Manual de Operaciones; anterioridad a la realizacin de vuelos de
lnea sin supervisin, a menos que el
(3) Todos los miembros de la tripulacin de miembro de la tripulacin haya finalizado
vuelo sean titulares de una licencia vlida y previamente un curso inicial CRM del
en vigor, aceptable para el INAC, estn operador.
adecuadamente calificados y sean
competentes para llevar a cabo las funciones (9) La tripulacin de vuelo debe incluir, por lo
que se les asignen; menos, una persona titular de una licencia
vlida, expedida o convalidada por el Estado
(4) Se establezcan procedimientos, aceptables de matrcula, por la que se autorice el
para el INAC, para evitar que tripulen juntos manejo del tipo de equipo radiotransmisor
miembros de la tripulacin de vuelo sin la que se emplee.
adecuada experiencia (Ver CCA OPS
1.940(a) (4)); (b) Tripulacin de vuelo mnima para las
(5) Sea designado como piloto al mando uno de operaciones IFR o nocturnas. En operaciones
los pilotos miembro de la tripulacin de IFR o nocturnas, el operador debe garantizar
vuelo, calificado como piloto al mando de que:
acuerdo con RTA-LPTA, que puede delegar
la conduccin del vuelo en otro piloto (1) Para todos los aviones turbohlice con una
adecuadamente calificado; y configuracin aprobada para ms de 9
asientos para pasajeros, y para todos los
(6) Cuando el AFM requiera expresamente un aviones turborreactores, la tripulacin de
ingeniero de vuelo, la tripulacin de vuelo vuelo mnima sea de 2 pilotos; o
debe incluir un miembro que sea titular de
una licencia de ingeniero de vuelo valida y (2) Los aviones que no estn incluidos en el
en vigor, aceptable para el INAC. Subprrafo (b) (1) anterior, siempre que se
(7) La Tripulacin de vuelo debe incluir, por lo cumpla con los requisitos del Apndice 2 de la
menos, un miembro titular de una licencia de RTA-OPS 1.940, pueden ser operados por un
Ago. / 14 1N-1 Edicin 1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
slo piloto. Si no se cumple con los requisitos dichas funciones con las de otros miembros de
del Apndice 2, la tripulacin de vuelo mnima la tripulacin, particularmente con respecto a
debe estar constituida por 2 pilotos. los procedimientos no normales o de
emergencia y;
RTA-OPS 1.941 Programas de Entrenamiento
para Miembros de la Tripulacin de Vuelo. (6). Se repetir peridicamente segn determine
el INAC, e incluir una evaluacin para
(a) El Operador debe establecer y mantener determinar la competencia.
un programa de instruccin, en tierra y en
vuelo, aprobado por el INAC, por el que se (7). El instructor que imparta el entrenamiento en
asegure que todos los miembros de la tierra, simulador y vuelo no deba ser la misma
tripulacin de vuelo reciben formacin persona que realiza la verificacin de
adecuada para ejecutar las tareas que les competencia.
han sido asignadas. El programa de
Entrenamiento RTA-OPS 1.943 Entrenamiento inicial CRM
(Administracin de Recursos de la Tripulacin)
(1). Incluir medios adecuados, en tierra y en del operador.
vuelo, as como instructores debidamente (Ver CCA OPS 1.943/1.945(a) (9)/1.955 (b)(6)
calificados, segn determine el INAC. /1.965(e)(MAC))
(Ver CCA OPS 1.9431/1.945(a) (9)/1.955(b)(6)
(2) Constar de adiestramiento, en tierra y en /1.965 (e)(MEI)
vuelo, en el tipo o tipos de avin en que preste
servicio el tripulante, (a) Ningn miembro de la tripulacin de vuelo de
nuevo ingreso puede realizar vuelos en la
(3). Incluir la coordinacin adecuada de la lnea sin haber completado previamente el
tripulacin de vuelo, as como adiestramiento entrenamiento inicial CRM del operador.
en todos los tipos de situaciones o
procedimientos de emergencia o no normales (b) Si un miembro de la tripulacin de vuelo no ha
causados por mal funcionamiento del sistema sido previamente entrenado en Factores
moto-propulsor, de la clula, o de las Humanos, entonces debe completar un curso
instalaciones, o debidos a incendio u otras terico, basado en el programa de capacidad
anormalidades; y limitaciones humanas de la licencia ATP
(Vanse los requerimientos aplicables para la
(4). Comprender conocimiento y pericia emisin del Licencias de Personal Tcnico
sobre procedimientos de vuelo visual y por Aeronutico (LPTA)), previamente o
instrumentos para el area pretendida de combinado con el entrenamiento inicial CRM
Operacin, la actuacin humana incluyendo la del operador.
gestin de amenazas y errores, as el (c) El entrenamiento inicial CRM debe ser
transporte de mercancas peligrosas. impartido por, al menos, un facilitador (trainer)
CRM aceptable para el INAC quien puede ser
(5). Asegurar que todos los miembros de asistido por expertos con el fin de desarrollar
la tripulacin de vuelo conozcan las funciones materias especficas.
de las cuales son responsables, y la relacin de
(Ver CCA OPS1.943/1.945(a) (9)/1.955(b)(6)/1.965
(d) El entrenamiento inicial CRM se debe impartir (e) (MAC))
de acuerdo con un programa detallado del (Ver CCA OPS 1.943/1.945(a) (9)/1.955(b)(6)/
curso incluido en el Manual de Operaciones. 1.965 ((e) (MEI)).
(Ver CCA OPS 1.945(a) (9))
RTA-OPS 1.945 Entrenamiento de conversin
y verificacin (a) El operador debe garantizar que:
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.945) (1) Cada miembro de la tripulacin de vuelo
(Ver CCA OPS 1.945(MAC)) supere un curso de habilitacin de tipo que
(Ver CCA OPS 1.945(MEI)) satisfaga los requisitos aplicables para la
Ago. / 14 1N-2 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
emisin de una licencia de acuerdo con avin hasta que el curso se haya
RTA-LPTA, cuando cambie de un tipo de completado o cancelado; y
avin a otro tipo o clase para el cual se
requiera una nueva habilitacin; (9) Se incorporen elementos del
entrenamiento CRM en el curso de
(2) Cada miembro de la tripulacin de vuelo conversin. (Ver CCA OPS 1.943/1.945(a)
supere un curso de conversin del (9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MAC) & CCA OPS
operador antes de iniciar los vuelos en 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MEI
lnea sin supervisin: ) y CCA OPS 1.945(a) (9) & CCA OPS
1.945(a) (9)).
(i) Cuando cambie a un avin para el que
se requiere una nueva habilitacin de (b) En el caso de cambio de tipo o clase de avin,
tipo o clase; o la verificacin requerida en RTA-OPS 1.965(b)
puede combinarse con la prueba de aptitud
(ii) Cuando cambie de operador; para la habilitacin de tipo o clase de acuerdo
a los requisitos aplicables para la emisin de
(3) El entrenamiento de conversin se imparta licencias segn RTA-LPTA.
por personas adecuadamente calificadas,
segn un programa detallado que se (c) Se puede combinar el curso de conversin del
incluya en el Manual de Operaciones. El operador con el curso de Habilitacin de Tipo
operador debe asegurar que aquel o Clase que se requiere para la emisin de
personal que incorpore elementos CRM en licencias segn RTA-LPTA.
el entrenamiento de conversin est
adecuadamente calificado; RTA-OPS 1.950 Entrenamiento de Diferencias
y Familiarizacin
(4) El entrenamiento requerido del curso de
conversin del operador se determine (a) El operador debe garantizar que cada miembro
habiendo tenido debidamente en cuenta el de la tripulacin de vuelo supere:
entrenamiento previo del miembro de la
tripulacin de vuelo, segn lo anotado en (1) Entrenamiento de Diferencias que requiera
sus registros de entrenamiento, de conocimientos adicionales y
acuerdo con RTA-OPS 1.985; entrenamiento en un entrenador adecuado
o en un avin:
(5) Se especifiquen en el Manual de
Operaciones, los niveles mnimos de (i) Cuando opere una variante de un
calificacin y experiencia requeridos a los avin del mismo tipo u otro tipo de la
miembros de la tripulacin de vuelo, antes misma clase que est operando en la
de iniciar el entrenamiento de conversin; actualidad; o
(6) Cada miembro de la tripulacin de vuelo (ii) Cuando haya cambios en los equipos
se someta a las verificaciones requeridas y/o procedimientos en los tipos o
en RTA-OPS 1.965(b) y al entrenamiento variantes que est operando
y verificaciones requeridas en RTA-OPS actualmente.
1.965(d), antes de iniciar el vuelo en lnea
bajo supervisin; (2) Entrenamiento de Familiarizacin que
requiera conocimientos adicionales:
(7) Al concluir los vuelos en lnea bajo
supervisin, se lleve a cabo la verificacin (i) Cuando opere otro avin del mismo
requerida en RTA-OPS 1.965(c); tipo;
(8) Una vez iniciado el curso de conversin (ii) Cuando haya cambios en los equipos
del operador, cada miembro de la y/o procedimientos en los tipos o
tripulacin de vuelo no debe realizar variantes que est operando
tareas de vuelo en otro tipo o clase de actualmente.
Ago. / 14 1N-3 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(7) Elementos sobre Administracin de

(b) El operador debe especificar en el Manual de Recursos de Tripulacin. (Ver CCA OPS
Operaciones cundo se requiere el 1.943/1.945 (a) (9)/1.955 (b) (6)
entrenamiento sobre diferencias o /1.965(e)(MAC) & CCA OPS 1.943/1.945
familiarizacin. (a) (9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MEI))
RTA-OPS 1.955 Nombramiento como piloto al RTA-OPS 1.960 Piloto al mando titular de una
mando. Licencia de Piloto Comercial
(a) El operador debe garantizar que para el (a) El operador debe garantizar que:
ascenso a piloto al mando desde copiloto y
para los que se incorporen como piloto al (1) El titular de una Licencia de Piloto
mando: Comercial (CPL) no opere como piloto al
mando de un avin certificado para
(1) Se especifique el nivel mnimo de operaciones con un solo piloto de acuerdo
experiencia, aceptable para el INAC, en el con el AFM, a no ser que:
Manual de Operaciones; y
(i) Para realizar operaciones de transporte
(2) Para las operaciones con tripulacin de pasajeros bajo reglas de vuelo visual
compuesta por ms de un piloto, se supere (VFR) ms all de un radio de 50 NM.
un curso adecuado de piloto al mando. desde el aerdromo de salida, el piloto
tenga un mnimo de 500 horas de
(b) El curso de piloto al mando que se requiere en tiempo total de vuelo en aviones o sea
el anterior subprrafo (a) (2) se debe titular de una Habilitacin de Vuelo
especificar en el Manual de Operaciones y Instrumental en vigor; o
contendr como mnimo lo siguiente:
(ii) Para operar en un tipo multimotores de
(1) Entrenamiento y verificaciones en tierra, acuerdo con las reglas de vuelo
incluyendo los sistemas del avin, instrumental (IFR), el piloto tenga un
procedimientos normales, anormales y de mnimo de 700 horas de tiempo total de
emergencia; vuelo en avin, de las cuales 400 horas
debe ser como piloto al mando (segn la
(2) Entrenamiento en un Dispositivo Sinttico RTA-LPTA), y de ellas 100 hayan sido
de Entrenamiento (STD) incluyendo en IFR, incluyendo 40 horas de
Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Operacin multimotores. Las 400 horas
Lnea (LOFT) y/o entrenamiento de vuelo; como piloto al mando se pueden sustituir
con horas de operacin como copiloto
(3) Una verificacin de competencia del piloto sobre la base de que dos horas como
actuando como piloto al mando, realizada copiloto equivalen a una hora como
por el operador; piloto al mando, siempre que se hayan
(4) Responsabilidades del piloto al mando; realizado en un sistema de tripulacin
multipiloto especificado en el Manual de
(5) Entrenamiento en lnea al mando bajo Operaciones;
supervisin. Se requiere un mnimo de 10
sectores para pilotos que ya estn (2) Adems del anterior subprrafo (a) (1)
calificados para el tipo de avin; (ii), cuando se opere bajo IFR por un
slo piloto, ste satisfaga los requisitos
(6) Superacin de la verificacin en lnea especificados en el Apndice 2 de RTA-
como piloto al mando segn se indica en OPS 1.940; y
RTA-OPS 1.965(c) y calificaciones de (3) En las operaciones multipiloto, adems
competencia en ruta y aerdromo segn lo del anterior subprrafo (a) (1), y antes
especificado en RTA-OPS 1.975; y de que el piloto opere como piloto al
mando, se superar el curso de piloto al

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
mando que se indica en RTA-OPS tripulacin, particularmente con respecto a

1.955(a) (2). los procedimientos anormales o de
emergencia; y
RTA-OPS 1.965 Entrenamiento y 7. se repetir peridicamente segn
Verificaciones Recurrentes determine el INAC e incluir una
(Vase Apndices 1 y 2 ala RTA-OPS 1.965) evaluacin de la competencia
(Ver CCA OPS 1.943/1.945 (a) (9)/1.955 (b)
(6)/1.965(e)(MAC)) (b) Se establezca en el Manual de
(Ver CCA OPS 1.943/1.945 (a) (9)/1.955 (b) Operaciones y, se apruebe por el INAC, un
(6)/1.965(e)(MEI)) programa de entrenamiento y verificacin
(Ver CCA OPS 1.965) recurrente;
(Ver CCA OPS 1.965(c))
(Ver CCA OPS 1.965(d)) 1. El entrenamiento recurrente se
(Ver CCA al Apndice 1 ala RTA OPS 1.965) imparta por el siguiente personal:
(a) Programas de instruccin para los (i) Entrenamiento en tierra y recurrente

miembros de la tripulacin de vuelo. El operador por una persona adecuadamente
establecer y mantendr un programa de calificada;
instruccin, en tierra y en vuelo, aprobado por el
INAC, por el que se asegure que todos los (ii) Entrenamiento en el avin / STD - por
miembros de la tripulacin de vuelo reciben un Instructor de Habilitacin de Tipo
formacin adecuada para ejecutar las tareas que (TRI), o por un Instructor de
les han sido asignadas. El programa de Habilitacin de Clase (CRI) o en el
instruccin: caso de un STD, un Instructor en
Entrenador Sinttico (SFI) siempre y
1. incluir medios adecuados, en tierra y en cuando el TRI, CRI o SFI satisfagan
vuelo, as como instructores debidamente los requisitos de experiencia y
cualificados, segn determine el INAC; conocimientos del operador,
2. constar de adiestramiento, en tierra y en suficientes para instruir acerca de los
vuelo, en el tipo o tipos de avin en que elementos especificados en los
preste servicio el tripulante; prrafos (a)(1)(i)(A) y (B) del Apndice
3. incluir la coordinacin adecuada de la 1 ala RTA-OPS 1.965;
tripulacin de vuelo, as como
adiestramiento en todos los tipos de (iii) Entrenamiento en equipo de
situaciones o procedimientos de emergencia y de seguridad -- por
emergencia y no normales causados por personal adecuadamente calificado; y
mal funcionamiento del motor, de la clula,
o de los sistemas, o debidos a incendio u (iv) Administracin de Recursos de la
otras anomalas; Tripulacin (CRM);
4. incluir instruccin para la prevencin y
recuperacin de la prdida de control; (A) Incorporacin de elementos CRM
5. comprender conocimientos y pericia en todas las fases del
sobre procedimientos de vuelo visual y por entrenamiento recurrente - por
instrumentos para el rea pretendida de todo el personal que dirige
operacin, representacin cartogrfica, la entrenamiento recurrente. El
actuacin humana incluyendo la gestin de operador debe asegurar que todo
amenazas y errores, as como el el personal que dirige
transporte de mercancas peligrosas; entrenamiento recurrente est
6. asegurar garantizar que todos los adecuadamente calificado para
miembros de la tripulacin de vuelo incorporar elementos CRM en este
conozcan las funciones de las cuales son entrenamiento;
responsables, y la relacin de dichas
funciones con las de otros miembros de la

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(B) Entrenamiento CRM modular por (iv) Cuando el operador areo asigne
al menos un facilitador (trainer) una tripulacin de vuelo a diversas
CRM aceptable para el INAC (Ver variantes de los mismos tipos de
CCA-OPS 1.943/1.945(a) avin con caractersticas similares en
(9)/1.955(b) (6)/1.965(e)), quien cuanto a los procedimientos
puede ser asistido por expertos operacionales sistemas y manejo,
con el fin de desarrollar reas debe someter al INAC tal condicin
especficas. y ser sta Autoridad quien decidir
en qu condiciones pueden
(4) Las verificaciones recurrentes se efecten combinarse los requisitos
por el siguiente personal: establecidos en los apartados (b), (1),
(i), (ii), (iii), (iv) para cada variante o
(i) Verificacin de competencia del cada tipo de avin.
operador -- por un Examinador de (2) El perodo de validez de una verificacin de
Habilitacin del Tipo (TRE), o por un competencia del operador debe ser de 6
Examinador de Habilitacin de Clase meses calendario contados a partir del ltimo
(CRE), o si la verificacin es realizada da del mes en que se realiz. Si la siguiente
en un STD, por un TRE, CRE un verificacin se realiza dentro de los ltimos 3
Examinador en Entrenador Sinttico meses calendario del periodo de validez de la
(SFE), entrenado en conceptos CRM anterior verificacin, el nuevo perodo de
y en la evaluacin de pericia CRM; validez debe ser contado desde la fecha de
realizacin hasta 6 meses calendario
(ii) Verificacin en lnea -- por piloto al contados a partir de la fecha de caducidad de
mando adecuadamente calificados y la anterior verificacin de competencia del
propuestos por el operador y operador.
aceptados por el INAC;
(c) Verificacin en Lnea. El operador debe
(iii) Verificaciones en el equipo de garantizar que cada miembro de la tripulacin
emergencia y seguridad -- por de vuelo sea objeto de una verificacin en
personal adecuadamente calificado lnea en avin para demostrar su competencia
para llevar a cabo las operaciones normales
(b) Verificacin de competencia del operador en lnea que se describen en el Manual de
Operaciones. El perodo de validez de una
(1) El operador debe garantizar que: verificacin en lnea debe ser de 12 meses
(i) Cada miembro de la tripulacin de calendario, a partir del ltimo da del mes en
vuelo sea objeto de verificaciones de que se realiz. Si la siguiente verificacin se
competencia del operador para realiza dentro de los ltimos 3 meses
demostrar su competencia en la calendario del periodo de validez de la anterior
realizacin de procedimientos comprobacin en lnea, el nuevo perodo de
normales, anormales y de validez debe ser contado desde la fecha de
emergencia; y realizacin, hasta 12 meses calendario
contados a partir de la fecha de caducidad de
(ii) Las verificaciones se realicen sin la anterior verificacin en lnea (Ver CCA OPS
referencia visual externa cuando se 1.965(c))
requiera que el miembro de la
tripulacin de vuelo opere en IFR. (d) Entrenamiento y verificacin sobre equipo de
Emergencia y Seguridad. El operador debe
(iii) Cada miembro de la tripulacin de garantizar que cada miembro de la tripulacin
vuelo sea objeto de verificaciones de de vuelo sea objeto del entrenamiento y
competencia del operador formando verificaciones sobre la ubicacin y uso de
parte de una tripulacin de vuelo todos los equipos de emergencia y seguridad
complementario. de a bordo. El perodo de validez de una
verificacin sobre equipos de emergencia y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
seguridad debe ser de 12 meses calendario, a

partir del ltimo da del mes de la realizacin. (1) Un piloto que pueda ser asignado para
Si la siguiente verificacin se realiza dentro de operar en ambos puestos de pilotaje
los ltimos 3 meses calendario del periodo de supere el entrenamiento y verificacin
validez de la anterior verificacin, el nuevo adecuados; y
perodo de validez debe ser contado desde la
fecha de la realizacin hasta 12 meses (2) El programa de entrenamiento y
calendario contados a partir de la fecha de verificacin se especifique en el Manual de
caducidad de la anterior verificacin (Ver CCA Operaciones y sea aceptable para el INAC.
OPS 1.965(d)).
RTA-OPS 1.970 Experiencia reciente
(i) CRM. El operador debe asegurar que (Ver CCA OPS 1.970)
(1) Se incorporen los elementos de CRM en (Ver CCA OPS 1.970(a) (2))
todas las fases adecuadas del
entrenamiento recurrente, y; (a) El operador debe garantizar que:
(2) Que cada miembro de la tripulacin de (1) Piloto al mando. Ningn piloto opere un
vuelo realice entrenamiento modular CRM avin como piloto al mando a no ser que
especfico. Todas las materias principales haya realizado tres despegues y tres
del entrenamiento CRM se deben cubrir aterrizajes como mnimo, como piloto a los
en un perodo no superior a tres aos. mandos en un avin del mismo tipo/clase,
o en un simulador de vuelo, del mismo tipo
(f) Entrenamiento en tierra y recurrente. El de avin que vaya a ser utilizado, en los
operador debe garantizar que cada miembro 90 das precedentes; y
de la tripulacin de vuelo realice
entrenamiento en tierra y recurrente al menos (2) Copiloto. Un copiloto no debe actuar en los
cada 12 meses calendario. Si el controles de vuelo durante el despegue y
entrenamiento se realiza dentro de los 3 aterrizaje a no ser que haya operado como
ltimos meses calendario del perodo de piloto en los controles de vuelo durante
validez del anterior entrenamiento en tierra y tres despegues y tres aterrizajes en un
recurrente, el nuevo perodo de validez debe avin del mismo tipo/clase, o en un
ser contado desde la fecha de realizacin simulador de vuelo, del mismo tipo de
hasta 12 meses calendario, contados a partir avin que vaya a ser utilizado, en los 90
de la fecha de caducidad del anterior das precedentes.
entrenamiento.
(b) El perodo de 90 das que se indica en los
(g) Entrenamiento en avin/STD. El operador anteriores subprrafos (a) (1) y (2) se puede
debe garantizar que cada miembro de la ampliar hasta un mximo de 120 das,
tripulacin de vuelo realice entrenamiento en mediante vuelo en lnea bajo la supervisin de
avin/STD al menos cada 12 meses un Instructor o Examinador de Habilitacin de
calendario. Si el entrenamiento se realiza Tipo (TRI/TRE). Para periodos de ms de 120
dentro de los 3 ltimos meses calendario del das, el requisito de experiencia reciente se
perodo de validez del anterior entrenamiento puede dar por satisfecha mediante
en avin/STD, el nuevo perodo de validez entrenamiento en vuelo o en un simulador de
debe ser contado desde la fecha de vuelo del tipo de avin que vaya a ser usado.
realizacin hasta 12 meses calendario, (c) Piloto de relevo en crucero El operador no
contados a partir de la fecha de caducidad del asignar a un piloto para que acte como
anterior entrenamiento. piloto de relevo en crucero a menos que, en
RTA-OPS 1.968 Calificacin del piloto los 90 das precedentes el piloto:
para operar en ambos puestos de pilotaje
(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.968) (2) se haya desempeado como piloto al
mando, copiloto o piloto de relevo en
(a) El operador debe garantizar que: crucero en el mismo tipo de avin; o

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) El operador debe garantizar que el piloto al

(3) Haya completado un curso de mando habr hecho una aproximacin real a
actualizacin en pericia de vuelo, cada aerdromo de aterrizaje en la ruta,
comprendidos los procedimientos normales, acompaado de un piloto que est capacitado
anormales y de emergencia especficos para para el aerdromo, como miembro de la
vuelo de crucero, en el mismo tipo de avin o tripulacin de vuelo o como observador en la
en un simulador de vuelo aprobado a tal cabina de pilotaje, a menos que:
efecto y haya practicado procedimientos de
(1) la aproximacin al aerdromo no se haga
(4) aproximacin y aterrizaje, y sea capaz sobre un terreno difcil y los procedimientos
de realizar dichas prcticas sin estar al de aproximacin por instrumentos y las
mando. ayudas de que disponga sean similares a
los procedimientos y ayudas con que el
RTA-OPS 1.975 Calificacin de piloto est familiarizado, y se aada a los
Competencia en Ruta y Aerdromo mnimos de utilizacin normales un margen
(Ver CCA OPS 1.975) aprobado por el INAC, o se tenga
certidumbre razonable de que puede
(a) El operador debe garantizar que, antes de ser hacerse la aproximacin y el aterrizaje en
designado como piloto al mando, o como piloto condiciones meteorolgicas de vuelo
en el cual se pueda delegar por el piloto al visual; o
mando la conduccin del vuelo, el piloto ha (2) pueda efectuarse el descenso desde la
obtenido los conocimientos adecuados de la altitud de aproximacin inicial de da en
ruta a volar y de los aerdromos (incluyendo condiciones meteorolgicas de vuelo
alternos), instalaciones y procedimientos que visual; o
vayan a emplearse. Estos conocimientos
incluirn: (3) El operador capacite al piloto al mando
para aterrizar en el aerdromo en cuestin
(1) El terreno y las altitudes mnimas de por medio de una presentacin grfica
seguridad; adecuada; o
(2) Las condiciones meteorolgicas (4) El aerdromo en cuestin est adyacente

estacinales; a otro aerdromo para el cual el piloto al
mando est normalmente capacitado para
(3) Los procedimientos, instalaciones y aterrizar.
servicios de meteorologa, de
comunicaciones y de trnsito areo; (c) El operador debe llevar un registro, suficiente
(4) Los procedimientos de bsqueda y para satisfacer al INAC, de la capacitacin del
salvamento piloto y de la forma en que sta se haya
conseguido y de acuerdo a la RTA OPS 1.985.
(5) Las instalaciones de navegacin y los
procedimientos, comprendidos los de (d) El perodo de validez de la calificacin de
navegacin a larga distancia, atinentes a la competencia en ruta y aerdromo debe ser de
ruta en que se ha de realizar el vuelo; y 12 meses calendario a partir del ltimo da de:
(6) Los procedimientos aplicables a las (1) El mes de calificacin; o

trayectorias de vuelo sobre zonas (2) El mes de la ltima operacin en la ruta o
densamente pobladas y zonas de gran en el aerdromo.
densidad de trnsito, obstculos, topografa, (e) Se debe revalidar la calificacin de
iluminacin, ayudas para la aproximacin y competencia en ruta y aerdromo, mediante la
procedimientos de llegada, salida, espera y operacin en la ruta o en el aerdromo en el
aproximacin por instrumentos, as como de perodo de validez que se indica en el anterior
los mnimos de utilizacin aplicables. subprrafo

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(f) Si se revalida dentro de los ltimos 3 meses que no sea menor de la que se establece en
calendario de validez de una anterior RTA-OPS 1.945, 1.965 y 1.970.
calificacin de competencia de ruta y de RTA-OPS 1.980 Operacin en ms de un tipo o
aerdromo, el perodo de validez se debe variante
extender desde la fecha de revalidacin hasta (Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.980)
12 meses calendario contados desde la fecha (Ver CCA-OPS 1.980) (Ver CCA OPS 1.980(b)
de caducidad de la anterior calificacin de (MAC))
competencia en ruta y aerdromo. (Ver CCA OPS 1.980(b) (MEI))
(g) El operador no continuar utilizando a un piloto (a) El operador debe garantizar que un miembro
como piloto al mando en una ruta o dentro de de la tripulacin de vuelo no opere en ms de
una zona especificada por el operador y un tipo o variante a no ser que sea
aprobada por el INAC, a menos que en los 12 competente para hacerlo.
meses precedentes ese piloto haya hecho por
lo menos un viaje como piloto miembro de la (b) Cuando se pretenda realizar operaciones en
tripulacin de vuelo, como piloto inspector o ms de un tipo o variante, el operador debe
como observador en el compartimiento de la garantizar que las diferencias y/o semejanzas
tripulacin de vuelo: de los aviones afectados, justifican tales
operaciones, teniendo en cuenta:
(1) dentro de la zona especificada; y
(1) El nivel de tecnologa;
(2) si corresponde, sobre cualquier ruta en la que
los procedimientos asociados con esa ruta o (2) Los procedimientos operativos;
con cualquier aerdromo destinado a usarse
para el despegue o el aterrizaje requieran la (3) Las caractersticas de manejo (Ver CCA
aplicacin de habilidades o conocimientos OPS 1.980(b) (MAC) y CCA OPS 1.980(b)
especiales. (MEI)).
(3) En caso de que hayan transcurrido ms de 12 (c) El operador debe garantizar que un miembro
meses sin que el piloto al mando haya hecho de la tripulacin de vuelo, que opere en ms
un viaje por una ruta muy prxima y sobre de un tipo o variante, cumpla todos los
terreno similar, dentro de esa zona, ruta o requisitos especificados en la Subparte N para
aerdromo especificados ni haya practicado cada tipo o variante, a no ser que el INAC
tales procedimientos en un dispositivo de haya aprobado el uso de crditos relacionados
instruccin que sea adecuado para ese fin, con los requisitos de entrenamiento,
antes de actuar de nuevo como piloto al mando verificacin y experiencia reciente.
en esa zona o en esa ruta, el piloto debe
demostrar nueva capacitacin, de acuerdo con (d) El operador debe especificar en el Manual de
1.975 y 1.975(b) Operaciones los procedimientos apropiados
y/o restricciones operativas, aprobadas por el
RTA-OPS 1.978 Programa Avanzado de INAC, para cualquier operacin en ms de un
Calificacin tipo o variante, haciendo referencia a:
(a) Los perodos de validez de la RTA-OPS 1.965 (1) El nivel mnimo de experiencia de los
y 1.970 se pueden prorrogar, cuando la miembros de la tripulacin de vuelo
Autoridad haya aprobado un Programa (2) El nivel mnimo de experiencia en un tipo o
Avanzado de Calificacin establecido por el variante antes de iniciar el entrenamiento y la
operador. operacin de otro tipo o variante;
(b) El Programa Avanzado de Calificacin debe (3) El proceso mediante el cual una tripulacin
incluir entrenamiento y verificaciones que de vuelo calificada en un tipo o variante debe ser
establezcan y mantengan una competencia entrenada y calificada en otro tipo o variante; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(4) Todos los requisitos aplicables de experiencia

reciente para cada tipo o variante. (ii) nicamente para operaciones por
encima de FL 200, un piloto calificado
RTA-OPS 1.981 Operacin de segn se detalla en el subprrafo (c)
Helicpteros y aviones siguiente.
(a) Cuando un miembro de una tripulacin de (c) Requisitos mnimos para que un piloto releve
vuelo opere indistintamente helicpteros y al piloto al mando
aviones:
(1) Licencia vlida de Piloto de Transporte de
(1) El operador debe garantizar que tales Lnea Area;
operaciones de helicptero y avin se
limiten a un solo tipo de cada aeronave. (2) Entrenamiento y verificaciones de
conversin (incluyendo entrenamiento de
(2) El operador debe especificar en el Manual habilitacin de tipo) segn se indica en
de Operaciones los procedimientos RTA-OPS 1.945;
apropiados y/o restricciones operativas
aprobadas por el INAC (3) Todo el entrenamiento y verificaciones
recurrentes que se indican en RTA-OPS
RTA-OPS 1.985 Registros de 1.965 y RTA-OPS 1.968; y
entrenamiento
(Ver CCA OPS 1.985) (4) Calificacin de competencia en ruta de
acuerdo con lo especificado en RTA-OPS
(a) El operador: 1.975.
(1) Debe mantener registros de todos los
entrenamientos, verificaciones y (d) Relevo del copiloto
calificaciones de que haya sido objeto
cada miembro de la tripulacin de vuelo (1) El copiloto puede ser relevado por:
especificados en RTA-OPS 1.945, 1.955,
1.965, 1.968 y 1.975; y (i) Otro piloto con calificaciones
adecuadas; o
(2) Debe facilitar, a peticin, los registros de
todos los cursos disponibles de (ii) Un copiloto de relevo en crucero con
conversin, entrenamiento recurrente y las calificaciones que se detallan en
verificacin, de cada miembro de la subprrafo (e) siguiente.
tripulacin de vuelo afectado.
(e) Requisitos mnimos para el Copiloto de Relevo
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.940 Relevo en en Crucero
vuelo de los miembros de la tripulacin de
vuelo (1) Licencia vlida de Piloto Comercial con
Habilitacin de Instrumentos;
(a) Un miembro de la tripulacin de vuelo puede
ser relevado en vuelo de sus funciones a los (2) Entrenamiento y verificaciones de
mandos por otro miembro de la tripulacin de conversin, incluyendo entrenamiento de
vuelo debidamente calificado. habilitacin de tipo, segn se indica en
RTA-OPS 1.945, excepto el requisito de
(b) Relevo del Piloto al mando entrenamiento de despegue y aterrizaje;
(1) El piloto al mando puede delegar la (3) Todo el entrenamiento y verificaciones

realizacin del vuelo a: recurrentes que se establecen en RTA
OPS 1.965 excepto el requisito de
(i) Otro piloto calificado como piloto al entrenamiento de despegue y aterrizaje;
mando; o
Ago. / 14 1 N - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(4) Operar como copiloto solamente en (7) En particular, los procedimientos de cabina
crucero y no por debajo de FL 200. de tripulacin de vuelo deben incluir:
(5) La experiencia prescrita en RTA-OPS (i) Gestin de motores y manejo de

1.970 se puede llevar a cabo en un emergencias;
simulador si adems se realiza un
entrenamiento recurrente de pericia de
vuelo, todo ello a intervalos que no (ii) Utilizacin de las listas de verificacin
excedan de 90 das. Este entrenamiento normal, anormal y de emergencia;
recurrente se puede combinar con el
entrenamiento que se prescribe en RTA- (iii) Comunicaciones con ATC;
OPS 1.965.
(iv) Procedimientos de salida y aproxima-
(f) Relevo del ingeniero de vuelo. Un operador de cin;
sistemas puede ser relevado en vuelo por un
miembro de la tripulacin que sea titular de (iv) Uso del piloto automtico; y
una licencia de Ingeniero de Vuelo, o por un
miembro de la tripulacin de vuelo con una (vi) Uso de documentacin
calificacin que sea aceptable para la simplificada en vuelo;
Autoridad. (vii) Asesoramiento a los pasajeros
con respecto a la evacuacin de
Apndice 2 de la RTA-OPS 1.940 Operaciones emergencia;
con un solo piloto bajo IFR o en vuelo nocturno
(8) Las verificaciones recurrentes
(a) Los aviones que se mencionan en RTA-OPS requeridas en RTA-OPS 1.965 se
1.940(b) (2) se pueden operar por un slo efectuarn como piloto nico para el
piloto bajo IFR o en vuelo nocturno cuando se tipo o clase de avin en un entorno
cumplan los siguientes requisitos: que sea representativo de la
operacin;
(1) Dicha operacin est aprobada por el
INAC; (9) El piloto debe tener un mnimo de 50
horas de tiempo de vuelo en el tipo o
(2) El Manual de Vuelo de la Aeronave no clase especfica de avin bajo IFR, de
requiere una tripulacin de ms de un las que 10 horas debe ser como piloto
tripulante de vuelo; al mando; y
(3) Tenga una configuracin mxima (i) Para operaciones en IFR, el piloto
aprobada de 9 asientos o menos para debe haber acumulado, al menos
pasajeros; 25 horas de vuelo en condiciones
IFR en la clase de avin, las
(4) Un peso mximo certificado de despegue cuales pueden ser parte de las 50
inferior a 5700 Kg.; horas de vuelo requeridas en el
subprrafo (9).
(5) La aeronave est equipada de acuerdo a (iii)Para operaciones nocturnas, haber acumulado
la RTA OPS 1.730, 1.745 y 1.755; como mnimo 15 horas de vuelo nocturno, las
cuales pueden ser parte de las 50 horas de
(6) El operador debe incluir en el Manual de vuelo requeridas en el subprrafo (9)
Operaciones un programa de conversin y
entrenamiento recurrente del piloto que (10) La experiencia reciente
incluya los requisitos adicionales para una mnima requerida para un piloto que efecta
operacin con un slo piloto;
(11) una operacin de un slo
piloto bajo IFR o vuelo nocturno, debe ser de
Ago. / 14 1 N - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5 vuelos IFR, incluyendo 3 aproximaciones (ii) Colocacin real de los equipos de

instrumentales, efectuadas durante los 90 proteccin de respiracin (PBE)
das precedentes en el tipo o clase de avin, cuando forme parte del equipo;
como piloto nico. Este requisito se puede
sustituir por una verificacin de aproximacin (iii) Manipulacin real de los extintores de
instrumental IFR para el tipo o clase de avin. incendios;
Para operaciones nocturnas, haber realizado (iv) Instruccin en la ubicacin y uso de
por lo menos tres despegues y aterrizajes de todo el equipo de emergencia y de
noche en la clase de avin en funcin de seguridad que se lleven en el avin;
piloto nico durante los 90 das precedentes.
(v) Instruccin sobre la ubicacin y
(12) Las verificaciones de instruccin de operacin real de todos los tipos de
Vuelo y competencias iniciales y peridicas salidas; y
indicadas en 1.941 y1.965 sern realizadas
por el piloto al mando en funcin de piloto (vi) Procedimientos de seguridad.
nico en el tipo o clase de avin en un
entorno representativo de la operacin. (vii) Demostracin del mtodo que se
emplea para operar un tobogn de
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.945 Curso de evacuacin cuando forme parte del
Conversin del Operador equipo;
(Ver CCA OPS 1.945)
(Ver CCA OPS 1.943 /1.945(a) (9) /1.955(b)(6) (viii) Extincin de un incendio real o
/1.965(e)) simulado empleando equipos
(Ver CCA OPS 1.943 /1.945(a)(9) /1.955(b)(6) representativos de los que se llevan en
/1.965(e)) el avin excepto que, para los
(Ver CCA OPS 1.945) extintores de haln, se puede utilizar
(a) El curso de conversin del operador debe un mtodo alterno que sea aceptable
incluir: para el INAC;
(1) Entrenamiento y verificaciones en tierra, (ix) Los efectos del humo en una zona
incluyendo los sistemas del avin cerrada y utilizacin real de todos los
procedimientos normales, anormales y de equipos pertinentes en un entorno de
emergencia; humo simulado;
(2) Entrenamiento y verificaciones sobre el (x) Manipulacin real de la sealizacin

equipo de emergencia y seguridad, que pirotcnica, real o simulada, cuando
se deben completar antes de iniciar el forme parte del equipo; y
entrenamiento sobre el avin: El
programa de entrenamiento sobre equipo (xi) Demostracin del uso de la/s balsa/s
de emergencia y seguridad se puede salvavidas cuando formen parte del
combinar con las verificaciones del equipo equipo.
de emergencia y seguridad, y se
realizarn en un avin o dispositivo de (3) Entrenamiento y verificaciones en
entrenamiento alterno adecuado. Cada avin/STD; y
ao el programa de entrenamiento sobre
equipo de emergencia (4) Vuelo en lnea bajo supervisin y
verificacin en lnea.
(i) Colocacin real de un chaleco
salvavidas cuando forme parte del (b) El curso de conversin se impartir en el orden
equipo; indicado en el anterior subprrafo (a).
Ago. / 14 1 N - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(c) Deben integrarse elementos CRM en el curso prevencin de accidentes y

de conversin, y debe ser impartidos por seguridad de vuelo (Vase RTA-
personal adecuadamente calificado. OPS 1.037).
(1) Debe establecerse un programa de (d) Cuando un miembro de la tripulacin de

entrenamiento modular CRM especfico, vuelo no haya completado con anterioridad
de manera que los elementos ms el curso de conversin del operador con
importantes del entrenamiento CRM, como anterioridad, el operador debe garantizar
se indica a continuacin: que, adems de lo establecido en el
anterior subprrafo (a), el miembro de la
(i) Error humano y fiabilidad, cadena de tripulacin de vuelo reciba entrenamiento
errores, deteccin y prevencin de general de primeros auxilios y, en su caso,
errores; entrenamiento sobre los procedimientos en
el caso de amaraje forzoso utilizando los
(ii) Cultura de seguridad de la equipos en el agua.
compaa, SOPs, factores
organizativos; Apndice 1 de la RTA-OPS 1.965 Entrenamiento
y verificaciones recurrentes Pilotos
((Ver CCA OPS 1.965(MAC))
(iii) Estrs, manejo del estrs, fatiga y (Ver CCA OPS 1.943/1.945(a) (9)/1.955(b)(6)
vigilancia: /1.965(e))
(Ver CCA OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)
(iv) Adquisicin de informacin y su /1.965(e))
procesamiento, conciencia (Ver CCA OPS 1.965(MEI))
situacional, administracin de la (Ver CCA al Apndice 1 ala RTA OPS 1.965)
carga de trabajo;
(a) Entrenamiento recurrente -- El entrenamiento
(v) Toma de decisiones; recurrente debe comprender:
(vi) Comunicacin y coordinacin dentro (1) Entrenamiento en tierra y recurrente:

y fuera de la cabina de mando;
(i) El programa de entrenamiento en
(vii) Liderazgo y trabajo en equipo, tierra y recurrente debe incluir
sinergia;
(A) Sistemas del avin;
(viii) Automatizacin y filosofa del uso de
la automatizacin (si es relevante (B) Procedimientos y requisitos
para el tipo de avin); operativos que incluyan el
deshielo/antihielo en tierra (Ver
(ix) Diferencias especficas CCA OPS 1.345(a)) y la
relacionadas con el tipo de avin; incapacitacin del piloto (Ver
CCA al Apndice 1 de la RTA-
(x) Vuelos controlados contra el OPS 1.965)); y
terreno (CFIT); reduccin de
accidentes en aproximacin y (C) Revisin de
aterrizaje (ALAR) e incursin en Accidentes/Incidentes.
pista activa (RWYI);
(ii) Los conocimientos del entrenamiento
(xi) Estudio de casos reales; en tierra y recurrente se verificarn
mediante un cuestionario u otro
(xii) reas adicionales que justifican mtodo adecuado.
una atencin extra, de acuerdo a lo
identificado en el programa de (2) Entrenamiento en Avin/STD:
Ago. / 14 1 N - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(E) Instruccin sobre la

(i) El programa de entrenamiento en ubicacin y uso de todos los
avin/STD se debe establecer de tipos de salidas; y
forma tal que se hayan cubierto
todos los fallos principales de los (F) Procedimientos de
sistemas del avin y los seguridad.
procedimientos asociados a los
mismos en el perodo de los 3 (iii) Cada 3 aos el programa de
aos precedentes. entrenamiento debe incluir lo
siguiente:
(ii) Cuando se realicen maniobras de
fallas de motor en el avin, la (A) Operacin real de todos los
falla de motor debe ser simulada. tipos de salidas;
(iii) El entrenamiento en avin/STD (B) Demostracin del mtodo

puede ser combinado con la que se emplea para operar
verificacin de competencia del una rampa de evacuacin
operador. cuando forme parte del
equipo;
(3) Entrenamiento sobre equipo de
Emergencia y Seguridad: (C) Extincin de un incendio real
o simulado empleando
(i) El programa de entrenamiento equipos representativos de
sobre equipo de emergencia y los que se llevan en el avin
seguridad se puede combinar con excepto que, para los
las verificaciones del equipo de extintores de haln, se
emergencia y seguridad, y se puede utilizar un mtodo
realizarn en un avin o alterno que sea aceptable
dispositivo de entrenamiento para el INAC;
alterno adecuado
(ii) Cada ao el programa de (D) Los efectos del humo en una
entrenamiento sobre equipo de zona cerrada y utilizacin
emergencia y de seguridad debe real de todos los equipos
incluir lo siguiente: pertinentes en un entorno de
humo simulado;
(A) Colocacin real de un
chaleco salvavidas cuando (E) Manipulacin real de la
forme parte del equipo; sealizacin pirotcnica,
real o simulada, cuando
(B) Colocacin real de los forme parte del equipo; y
equipos de proteccin de
respiracin (PBE) cuando (F) Demostracin del uso de la/s
forme parte del equipo; balsa/s salvavidas cuando
formen parte del equipo.
(C) Manipulacin real de los
extintores de incendios; (4) Administracin de Recursos de la
tripulacin (CRM)
(D) Instruccin en la ubicacin y
uso de todo el equipo de (i) Deben integrarse elementos de CRM
emergencia y de seguridad en todas las fases apropiadas del
que se lleven en el avin; entrenamiento recurrente; y
Ago. / 14 1 N - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(ii) Debe establecerse un programa de

entrenamiento modular CRM (1) Verificaciones de competencia del
especfico, de manera que los operador
elementos ms importantes del
entrenamiento CRM, como se indica a (i) Cuando sea aplicable, las
continuacin, se cubran en un periodo verificaciones de competencia del
que no exceda 3 aos: operador deben incluir las siguientes
maniobras:
(A) Error humano y fiabilidad, cadena de (A) Despegue abortado cuando

errores, deteccin y prevencin de se dispone de un simulador de
errores; vuelo que represente ese
avin especfico, en caso
(B) Cultura de seguridad de la compaa, contrario slo prcticas;
SOPs, factores organizativos;
(B) Despegue con fallo de motor
(C) Estrs, manejo del estrs, fatiga y entre V1 y V2, o tan pronto
vigilancia: como lo permitan
consideraciones de seguridad;
(D) Adquisicin de informacin y su
procesamiento, conciencia situacional, (C) En el caso de aviones
administracin de la carga de trabajo; multimotores, aproximacin de
precisin por instrumentos
(E) Toma de decisiones; hasta los mnimos con un
motor inoperativo.
(F) Comunicacin y coordinacin dentro y (D) Aproximacin de no precisin
fuera de la cabina de mando; hasta los mnimos;
(G) Liderazgo y trabajo en equipo, (E) En el caso de aviones

sinergia; multimotores; aproximacin
instrumental frustrada desde
(H) Automatizacin y filosofa del uso de la los mnimos con un motor
automatizacin (si es relevante para el inoperativo; y
tipo de avin);
(F) Aterrizaje con un motor
(I) Diferencias especficas relacionadas inoperativo. En el caso de
con los tipos de avin; aviones mono motores, se
requiere una prctica de
(J) Vuelos controlados contra el terreno aterrizaje forzoso.
(CFIT); reduccin de accidentes en
aproximacin y aterrizaje (ALAR) e (ii) Cuando se requieran maniobras
incursin en pista activa (RWYI); con fallo de motor en un avin, el
fallo de motor debe ser simulado.
(K) Estudio de casos reales;
(iii) Adems de las verificaciones
(L) reas adiciones que justifican una prescritas en los subprrafos
atencin extra, de acuerdo a lo anteriores desde (i) (A) hasta (F),
identificado en el programa de se debe cumplir con los requisitos
prevencin de accidentes y seguridad aplicables para la renovacin o
de vuelo (Vase RTA-OPS 1.037). revalidacin de la Habilitacin de
Tipo o Clase cada 12 meses, y se
(b) Verificaciones recurrentes. Las verificaciones pueden combinar con la
recurrentes comprendern:
Ago. / 14 1 N - 15 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
verificacin de competencia del (iii) Cuando se asignen a los pilotos

operador. obligaciones de piloto a los mandos
(PF) y piloto no a los mandos (PNF)
(iv) Para un piloto que opere se deben verificar en ambas
solamente bajo VFR, las funciones.
verificaciones prescritas en los
anteriores subprrafos desde (i)
(iv) Las verificaciones en lnea se deben
(C) hasta (E) pueden ser omitidas
superar en el avin.
con la salvedad de una
aproximacin seguida de una ida
(v) Las verificaciones en lnea deben
al aire en un avin multimotor con
efectuarse por pilotos al mando
un motor inoperativo.
designados por el operador y que
sean aceptables para el INAC. Las
(v) Las verificaciones de
personas que realicen las
competencia del operador se
verificaciones en lnea, de acuerdo a
deben llevar a cabo por un
lo establecido en RTA-OPS 1.965(a)
Examinador de Habilitacin de
(4) (ii), deben haber sido entrenadas
Tipo (TRE).
en conceptos CRM y evaluacin de
pericia CRM, y ocuparn un asiento
(2) Verificaciones sobre equipo de
de observador cuando est instalado.
emergencia y de seguridad. Los
En el caso de operaciones de larga
elementos que se verificarn deben
distancia en la que hay miembros
ser aquellos que hayan sido objeto de
operativos adicionales de la
entrenamiento de acuerdo con el
tripulacin de vuelo, la persona puede
anterior subprrafo (a) (3).
cumplir la funcin de piloto de relevo
en crucero y no ocupar ningn
(3) Verificaciones en lnea:
asiento de piloto durante las fases de
(i) Las verificaciones en lnea deben
despegue, ascenso, crucero inicial,
establecer la aptitud para efectuar
descenso, aproximacin y aterrizaje.
satisfactoriamente una operacin
Su evaluacin CRM se basar
en lnea completa incluyendo los
nicamente en las observaciones
procedimientos pre vuelo y
realizadas en los briefings: inicial, de
postvuelo, y el uso del equipo
cabina, de cabina de mando, y en
proporcionado, segn lo
aquellas fases en las que haya
especificado en el Manual de
ocupado el asiento del observador.
Operaciones.
Apndice 2 a la RTA-OPS 1.965 Entrenamiento
(ii) Se debe valorar la tripulacin de
y verificaciones recurrentes Ingeniero de
vuelo en cuanto a su pericia CRM
vuelo
de acuerdo a una metodologa
aceptable para el INAC y
(a) El entrenamiento y verificaciones recurrentes
publicada en el Manual de
para los ingenieros de vuelo debe tener los
Operaciones. El objetivo de esta
mismos requisitos que para los pilotos as
evaluacin es:
como cualquier tarea adicional, omitiendo
aquellos elementos que no sean aplicables a
(A) Proporcionar informacin a los
los ingenieros de vuelo.
tripulantes tanto individual
como colectivamente y para
(b) El entrenamiento y verificaciones recurrentes
identificar re-entrenamiento; y
de los ingenieros de vuelo debe tener lugar,
siempre que sea posible, a la vez que los
(B) Servir para mejorar el
pilotos realicen su entrenamiento y
entrenamiento CRM.
verificaciones recurrentes
Ago. / 14 1 N - 16 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(c) Debe realizarse una verificacin en lnea por (e) Un piloto, que no sea el piloto al mando, y
un piloto al mando designado por el operador ocupe el asiento izquierdo, debe demostrar su
y aceptable para el INAC, o por un instructor o pericia y conocimiento de los procedimientos,
examinador de habilitacin de tipo de durante la realizacin de la verificacin de
ingeniero de vuelo. competencia del operador requerida por RTA-
OPS 1.965(b), que de otra manera sea
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.968 Calificacin responsabilidad del piloto al mando actuando
del piloto para operar en ambos asientos de como piloto que no vuela (PNF). Cuando las
pilotaje diferencias entre el asiento izquierdo y derecho
no sean significativas (por ejemplo debido al
(a) Pilotos al mando cuyas tareas incluyan operar uso del piloto automtico) la demostracin de
en el asiento de la derecha y actuar como pericia puede realizarse en cualquiera de los
copiloto, y pilotos al mando a los que se dos asientos
requiera realizar tareas de entrenamiento o
exmenes desde el asiento derecho, deben Apndice 1 a la RTA-OPS 1.980 Operacin en
completar un entrenamiento adicional, de ms de un tipo o versin.
acuerdo con lo establecido en el Manual de
Operaciones, y su correspondiente
verificacin durante la realizacin de
verificacin de competencia del operador RESERVADO
requerida por RTA-OPS 1.965(b). Este
entrenamiento adicional debe incluir, al
menos, lo siguiente:
(1) Falla de motor durante el despegue;
(2) Una aproximacin con un motor

inoperativo, ida al aire (go-around); y
(3) Un aterrizaje con un motor inoperativo
(b) Cuando las maniobras con motor inoperativo

se realicen en el avin, las fallas de motor
debe ser simuladas.
(c) Adems, cuando el piloto opere en el asiento

derecho, las verificaciones requeridas por
RTA-OPS para actuar en el asiento izquierdo,
debe ser vlidas y dentro de plazo
(d) Un piloto que releve al piloto al mando debe
haber demostrado, durante la realizacin de la
verificacin de competencia del operador
requerida por RTA-OPS 1.965(c), su pericia y
conocimiento de los procedimientos que
normalmente no seran responsabilidad del
piloto que releva. Cuando las diferencias entre
el asiento izquierdo y derecho no sean .
significativas (por ejemplo debido al uso del
piloto automtico) la demostracin de pericia
puede realizarse en cualquiera de los dos
asientos.
Ago. / 14 1 N - 17 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE O TRIPULACION DE CABINA
RTA-OPS 1.988 Aplicacin (1) Un miembro de la tripulacin de cabina

(Ver CCA OPS 1.988) por cada 50 asientos para pasajeros o
fraccin de 50, instalados en la misma
a. Un miembro de la tripulacin de cabina es cubierta del avin; o
la persona asignada por el operador para
llevar a cabo tareas en la cabina y debe ser (2) El nmero de miembros de la
identificables en virtud del uniforme de tripulacin de cabina que hubieran
tripulante de cabina. Esta persona debe participado activamente en la cabina del
cumplir con los requisitos de esta subparte y avin, en la correspondiente
otros requisitos aplicables de la RTA-OPS 1. demostracin de la evacuacin de
emergencia, o que se asumi que
b. Otro personal, como personal mdico, de tomaron parte en el anlisis
seguridad, acompaante de menores, correspondientes, excepto que, si la
escoltas, tcnico, personal de configuracin mxima aprobada de
entretenimiento, intrpretes, quines tienen asientos para pasajeros es menor, por
tareas en la cabina, no deben usar uniforme lo menos en 50 asientos, del nmero de
que los podra identificar con los pasajeros pasajeros evacuados durante la
como miembros de la tripulacin de cabina, a demostracin, el nmero de miembros
menos que cumplan con los requisitos de de la tripulacin de cabina se puede
esta Subparte y cualquier otro requisito reducir en 1 por cada mltiplo entero de
aplicable de los RTA-OPS 1. 50 asientos en los que la configuracin
mxima aprobada de asientos para
RTA-OPS 1.989 Terminologa pasajeros sea menor de la capacidad
mxima certificada.
Tripulante de Cabina: es un miembro diferente a
la tripulacin de vuelo, que lleva a cabo tareas (c) En casos excepcionales, el INAC puede
asignadas por el operador o el piloto al mando de requerir a un operador que incluya
la aeronave en el inters de velar por la seguridad miembros adicionales en la tripulacin de
de los pasajeros. cabina.
RTA-OPS 1.990 Nmero y composicin (d) En casos imprevistos, se puede reducir el

de la Tripulacin de cabina nmero mnimo requerido de miembros de la
(Ver CCA OPS 1.990) tripulacin de cabina a condicin que:
(a) El operador no debe operar un avin con una (1) Se haya reducido el nmero de pasajeros
configuracin mxima aprobada de ms de de acuerdo con los procedimientos
19 asientos para pasajeros cuando se especificados en el Manual de
transporte uno o ms pasajeros, a no ser que Operaciones; y
un miembro de la tripulacin de cabina, como
mnimo, se incluya en la tripulacin para (2) Se entregue un informe al INAC despus
cumplir con obligaciones especificadas en el de la finalizacin del vuelo.
Manual de Operaciones en beneficio de la
seguridad de los pasajeros. (e) El operador debe garantizar que cuando
contrate el servicio de miembros de la
(b) Para cumplir con el anterior subprrafo (a), el tripulacin de cabina que sean autnomos y/o
operador debe garantizar que el nmero trabajadores a tiempo parcial, cumplan los
mnimo de miembros de la tripulacin de requisitos de la Subparte O. A este respecto
cabina sea el mayor de: se debe prestar especial atencin al nmero
total de tipos o versiones de aviones que
dichos miembros de la tripulacin de cabina
Ago. / 14 1O-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
puedan volar en transporte areo comercial, (ii) Importancia en la coordinacin y

que no debe exceder, cuando sus servicios comunicacin con la tripulacin de
sean contratados por otro operador, de lo vuelo, y manejo de pasajeros
establecido en RTA-OPS 1.1030. problemticos
RTA-OPS 1.995 Requisitos mnimos (v) Revisin de los requisitos del

(Ver CCA OPS 1.995(a) (2)) operador y legales
(a) El operador debe asegurar que cada miembro (vi) Documentacin

de la tripulacin de cabina:
(1) Tenga por lo menos 18 aos de edad; (vii) Reporte de accidentes e incidentes
(2) Haya superado un examen o valoracin (viii) Limitaciones de vuelo y de
mdica inicial, y se haya encontrado servicio
mdicamente apto para cumplir con las
obligaciones especificadas en el Manual (2) Familiarizacin de vuelo de al menos 20
de Operaciones (Ver CCA OPS 1.995(a) horas y 15 sectores. Los vuelos de
(2)); y familiarizacin deben conducirse bajo
supervisin de un miembro de tripulacin
(3) Permanezca mdicamente apto para de cabina con experiencia apropiada en
cumplir con las obligaciones que se el tipo de aeronave a operar. Ver CCA-
especifiquen en el Manual de OPS1.1012 (3).
Operaciones.
(b) El operador debe asegurar, antes de que el
(b) El operador debe garantizar que cada miembro de la tripulacin sea asignado para
miembro de la tripulacin de cabina sea operar como tripulante de cabina nico, que
competente para cumplir con sus sea competente para llevar a cabo sus
obligaciones de acuerdo con los deberes o tareas de acuerdo con los
procedimientos especificados en el Manual procedimientos especificados en el Manual de
de Operaciones. Operaciones. Para operaciones apropiadas de
tripulante de cabina nico, deben tomarse en
RTA-OPS 1.996 Operaciones con un
cuenta criterios especficos de seleccin,
Tripulante de Cabina
reclutamiento, entrenamiento y evaluacin de
competencia.
(b) El operador debe asegurar que cada miembro
de la tripulacin que no tenga experiencia RTA-OPS 1.1000 Jefe de Cabina
previa adecuada, debe completar lo siguiente (Ver CCA OPS 1.1000(c))
antes de operar como tripulante de cabina
nico: (a) El operador debe nombrar un Jefe de Cabina
cuando la tripulacin de cabina est
(1) Entrenamiento adicional como lo compuesta por ms de un miembro.
requiere la RTA-OPS 1.1005 y 1.1010
que debe incluir particular nfasis en los (b) El Jefe de Cabina debe ser responsable ante
siguientes puntos que reflejen la el piloto al mando, de la direccin y
operacin con un solo tripulante: coordinacin de los procedimientos normales
y de emergencia especificados en el Manual
(i) Responsabilidad ante el piloto al de Operaciones.
mando para conducir la seguridad de
cabina y procedimientos de (c) Cuando por RTA-OPS 1.990 se requiera
emergencia especificados en el llevar ms de un miembro de la tripulacin de
Manual de Operaciones. cabina, el operador no designar para el
puesto de Jefe de Cabina a un tripulante que
no tenga como mnimo un ao de experiencia
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
como miembro operativo de una tripulacinde (1) Entrenamiento de conversin: Se debe

cabina y haya superado el curso adecuado superar un curso de conversin antes
(Ver CCA OPS 1.1000(c)). de ser:
(d) El operador debe establecer procedimientos (i) Designado por primera vez por el
para seleccionar al siguiente miembro de la operador para actuar como miembro
tripulacin de cabina ms calificado para de la tripulacin de cabina; o
actuar como Jefe de Cabina en el caso de
que el mismo no pueda actuar como tal. Los (ii) Designado para operar otro tipo de
mencionados procedimientos deben ser avin; y
aceptables para el INAC y tener en cuenta la
experiencia operativa del miembro de la (2) Entrenamiento de diferencias: Se debe
tripulacin de cabina. realizar entrenamiento de diferencias
antes de desempearse:
(e) Entrenamiento CRM: El operador debe
asegurar que todos los elementos relevantes (i) En una versin del tipo de avin
en el Apndice 2 ala RTA-OPS 1.1005 / actualmente operado; o
1.1010 /1.1015 Tabla 1, Columna (a) se
integren en el entrenamiento y se cubran al (ii) Cuando sean distintos los equipos de
nivel requerido por la columna (f), Curso de emergencia, su ubicacin, o los
Jefe de Cabina. procedimientos normales y de
emergencia, de los tipos o versiones
RTA-OPS 1.1005 Entrenamiento inicial operados actualmente.
(Ver CCA OPS 1.1010/1.1015/1.1020) (b) El operador debe determinar el contenido del
(Ver CCA OPS 1.1005/ 1.1010/1.1015) entrenamiento de conversin o diferencias,
(Ver Apndice 2 al CCA OPS 1.1005/ teniendo en cuenta el entrenamiento anterior
1.1010/1.1015) del miembro de la tripulacin de cabina, de
acuerdo con los registros de entrenamiento
El operador debe garantizar que cada miembro de requeridos en RTA-OPS 1.1035.
la tripulacin de cabina supere satisfactoriamente
el entrenamiento inicial, aprobado por el INAC de (c) El operador debe garantizar que:
acuerdo con el Apndice 1 de la RTA-OPS
1.1005, y las verificaciones prescritas en RTA- (1) El entrenamiento de conversin se lleve a
OPS 1.1025 antes de que comience el cabo de una forma estructurada y
entrenamiento de conversin. adecuada a la realidad, de acuerdo con
el Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1010;
RTA-OPS 1.1010 Entrenamiento de
conversin y diferencias (2) El entrenamiento de diferencias se lleve a
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1010) cabo de una forma estructurada; y
(Ver CCA OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)
(3) El entrenamiento de conversin y, si fuera
(Ver CCA OPS 1.1005/ 1.1010/1.1015)
necesario, el de diferencias, incluya el
(Ver Apndice 2 al CCA OPS 1.1005 / 1.1010 /
uso de todos los equipos de emergencia
1.1015)
y todos los procedimientos normales y de
emergencia aplicables al tipo o variante
(a) El operador debe garantizar que cada de avin, e incluya entrenamiento y
miembro de la tripulacin de cabina haya prcticas en el avin actual o en un
superado el entrenamiento adecuado, segn dispositivo de enseanza representativo.
lo especificado en el Manual de Operaciones,
antes de realizar sus obligaciones asignadas, (d) Los programas de entrenamiento de
de acuerdo con lo siguiente: conversin y diferencias, de acuerdo con el

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.1010, deben ser terica y prctica, junto con prcticas
aprobados por el INAC. individuales, segn se establece en el
Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1015.
(e) El operador debe asegurar que cada miembro
de la tripulacin de cabina al serle asignadas (c) El perodo de validez del entrenamiento
tareas por primera vez, haya completado el recurrente y sus correspondientes
entrenamiento CRM del operador y el CRM verificaciones, que se requieren en RTA-OPS
especfico para el Tipo de Aeronave, de 1.1025, debe ser de 12 meses calendario
acuerdo al Apndice 1 a la RTA-OPS 1.1010 contados a partir del ltimo da del mes en
(k). Tripulantes que hallan operado como que se realizaron. Si la siguiente verificacin
tripulantes de un operador, y que no hallan se realiza dentro de los ltimos 3 meses
completado el entrenamiento de CRM del naturales del periodo de validez de la anterior
operador, deben completar dicho verificacin, el nuevo perodo de validez debe
entrenamiento en el momento de recibir el ser contado desde la fecha de la realizacin
prximo entrenamiento recurrente y chequeo, hasta 12 meses naturales contados a partir de
de acuerdo al Apndice 1 ala RTA-OPS la fecha de caducidad de la verificacin
1.1010 (k), incluyendo entrenamiento anterior.
especfico CRM del Tipo de Aeronave, segn
sea pertinente. RTA OPS 1.1020 Entrenamiento
Recurrente.
RTA-OPS 1.1012 Vuelos de (Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1020)
Familiarizacin (Ver CCA OPS 1.1020)
(Ver CCA OPS 1.1012) (Ver CCA OPS 1.1020(a))
(Ver CCA OPS 1.1005/1010/1015/1020)
El operador debe garantizar que una vez
concluido el entrenamiento de conversin cada (a) El operador debe garantizar que cada
miembro de la tripulacin de cabina realice vuelos miembro de la tripulacin de cabina que haya
de familiarizacin antes de operar como parte de estado alejado de toda actividad de vuelo
la tripulacin de cabina minina requerida por RTA- durante ms de 6 meses, pero dentro del
OPS 1.990. periodo de validez del ltimo recurrente por
RTA-OPS 1.1025 (b) (3), complete el
entrenamiento recurrente que se especifique
RTA-OPS 1.1015 Entrenamiento
en el Manual de Operaciones, segn se
recurrente
especifica en el Apndice 1 ala RTA-OPS
1.020. (Ver CCA OPS 1.1020(a)).
(Ver CCA OPS 1.1015)
(Ver CCA OPS 1.1005/1010/1015/1020)
(b) El operador debe garantizar que cuando un
(Ver CCA OPS 1.1005/ 1.1010/1.1015
miembro de la tripulacin de cabina que no
(Ver Apndice 2 al CCA OPS 1.1005 /
haya estado alejado de la actividad de vuelo,
1.1010/1.1015)
pero que, durante los 6 meses precedentes
no haya llevado a cabo actividad como
(a) El operador debe garantizar que cada
miembro de una tripulacin de cabina de un
miembro de la tripulacin de cabina, realice el
tipo de avin, segn se requiere en RTA-OPS
entrenamiento recurrente que cubra sus
1.990(b), antes de llevar a cabo tal actividad
acciones designadas en procedimientos
en ese tipo de avin:
normales y de emergencia, y prcticas,
adecuados a los tipos y/o variantes del avin
(1) Supere el entrenamiento recurrente en el
en que operan, de acuerdo con el Apndice 1
tipo; o
de la RTA-OPS 1.1015.
(2) Realice dos sectores de re-familiarizacin
(b) El operador debe garantizar que el programa
de acuerdo con el CCA-OPS 1.1012,
de entrenamiento y verificaciones recurrentes
prrafo 3
aprobado por el INAC, incluya instruccin

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.1025 Verificaciones (b) A los efectos del anterior subprrafo (a), las
(Ver CCA OPS 1.1025) variantes de un tipo de avin se consideran
como tipos distintos si no son similares en
(a) El operador debe garantizar que durante o cada uno de los siguientes aspectos:
despus de la conclusin del entrenamiento
que se requiere en RTA-OPS 1.1005, 1.1010 (1) Operacin de las salidas de emergencia;
y 1.1015, cada miembro de la tripulacin de
vuelo y de cabina sea objeto de una (2) Ubicacin y tipo de los equipos de
verificacin, que cubra el entrenamiento emergencia porttiles; y
recibido para comprobar su competencia en el
desarrollo de actividades de seguridad, tanto (3) Procedimientos de emergencia
situaciones normales como de emergencia. especficos del tipo.
Estas verificaciones se deben llevar a cabo
por personal aceptable para el INAC. RTA-OPS 1.1035 Registros de
entrenamiento
(b) El operador debe garantizar que cada (Ver CCA OPS 1.1035)
miembro de la tripulacin de cabina sea
objeto de verificaciones de acuerdo con lo (a) El operador:
siguiente:
(1) Debe conservar registros de todo el
(1) Entrenamiento inicial. Los elementos entrenamiento y verificaciones requeridas
enumerados en el Apndice 1 ala RTA- por RTA-OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015,
OPS 1.1005; 1.1020 y 1.1025; y
(2) Entrenamiento de Conversin y (2) Debe facilitar los registros de todo el

Diferencias. Los elementos enumerados entrenamiento inicial, de conversin,
en el Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1010; recurrente y verificaciones al miembro de
y la tripulacin de cabina afectada, cuando
se los requiera.
(3) Entrenamiento recurrente. Los elementos
enumerados en el Apndice 1 ala RTA- Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1005
OPS 1.1015, segn proceda. Entrenamiento inicial
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS
RTA-OPS 1.1030 Operacin en ms de un 1.005/1.1015)(MAC))
tipo o versin de aviones. (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS
(Ver CCA OPS 1.1030) 1.1005/1.1015(MEI))
(a) El operador debe garantizar que ningn 1.1005/1.1015/1.1020)
miembro de la tripulacin de cabina opere en (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS
ms de tres tipos de avin con la salvedad de 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MAC) y CCA al
que, con la aprobacin del INAC, el miembro Apndice 1 ala RTA OPS
de la tripulacin de cabina puede operar en 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MEI))
cuatro tipos de avin, siempre que al menos,
para dos de los tipos: (a) El operador establecer y mantendr un
programa de instruccin, aprobado por el
(1) Los procedimientos normales y de INAC, que habr de ser completado por todas
emergencia no especficos del tipo sean las personas antes de ser designadas como
idnticos; y miembros de la tripulacin de cabina. Los
(2) Los procedimientos normales y de completarn un programa peridico de
emergencia, y el equipo de emergencia, instruccin anualmente. Estos programas de
especfico del tipo sean similares. instruccin garantizarn que cada persona:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) es competente para ejecutar aquellas (2) La importancia de informar

obligaciones y funciones de seguridad inmediatamente a la tripulacin de vuelo,
que se le asignen a los miembros de la as como las acciones especficas
tripulacin de cabina en caso de una necesarias para la coordinacin y
emergencia o en una situacin que asistencia cuando se descubra un fuego o
requiera evacuacin de emergencia; humo;
(2) est adiestrada y es capaz de usar el
equipo de emergencia y salvamento, tal (3) La necesidad de comprobar
como chalecos salvavidas, balsas frecuentemente las reas con riesgo
salvavidas, deslizadores de evacuacin, potencial de fuego, incluyendo los
salidas de emergencia, extintores de lavatorios y los detectores de humo
incendio porttiles, equipo de oxgeno, correspondientes;
botiquines de primeros auxilios,
neceseres de precaucin universal y (4) La clasificacin de fuegos y el tipo
desfibriladores externos automticos; adecuado de agentes extintores y los
(3) cuando preste servicio en aviones que procedimientos para situaciones
vuelen por encima de 3 000 m (10 000 ft), concretas de fuego, las tcnicas de
posee conocimientos respecto al efecto aplicacin de los agentes extintores, las
de la falta de oxgeno, y, en el caso de consecuencias de su aplicacin
aviones con cabina a presin, por lo que incorrecta, y de su utilizacin en un
se refiere a los fenmenos fisiolgicos espacio cerrado; y
inherentes a una prdida de presin;
(4) conoce las asignaciones y funciones de (5) Los procedimientos generales de los
los otros miembros de la tripulacin en servicios de emergencia de tierra en los
caso de una emergencia, en la medida aerdromos.
necesaria para desempear sus propias
obligaciones de miembro de la tripulacin (d) Entrenamiento de supervivencia en el agua.
de cabina; El operador debe garantizar que el
(5) conoce los tipos de mercancas entrenamiento de supervivencia en el agua
peligrosas que pueden o no transportarse incluya la colocacin real y uso de los equipos
en la cabina de pasajeros; y personales de flotacin en el agua por cada
(6) tiene buenos conocimientos sobre la miembro de la tripulacin de cabina. Antes de
actuacin humana por lo que se refiere a actuar por primera vez en un avin equipado
las funciones de seguridad en la cabina con balsas u otros equipos similares, se debe
de la aeronave, incluyendo la impartir entrenamiento sobre el uso de estos
coordinacin entre la tripulacin de vuelo equipos, as como prcticas reales en el agua.
y la tripulacin de cabina. (e) Entrenamiento de supervivencia. El operador
debe garantizar que el entrenamiento de
(b) El operador debe garantizar que todos los supervivencia sea adecuado a las reas de
elementos del entrenamiento inicial se operacin (como: polar, desierto, selva o
impartan por personas adecuadamente mar).
calificadas. (f) Aspectos mdicos y primeros auxilios. El
operador debe garantizar que el
(c) Entrenamiento sobre fuego y humo. El entrenamiento mdico y sobre primeros
operador debe garantizar que el auxilios incluya:
entrenamiento sobre fuego y humo incluya:
(1) Instruccin sobre primeros auxilios y la
(1) nfasis en la responsabilidad de la utilizacin de los botiquines de primeros
tripulacin de cabina de actuar con auxilios;
rapidez en emergencias con fuego y
humo y, en particular, en la importancia (2) Primeros auxilios e higiene asociados con
de identificar el origen real del fuego; el entrenamiento de supervivencia; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3) Los efectos fisiolgicos del vuelo pasajeros y de vuelo, incluidas tcnicas,
haciendo especial nfasis en la hipoxia. lenguaje y terminologa comunes.
(g) Control de pasajeros. El operador debe (i) Disciplina y responsabilidades. El operador

garantizar que el entrenamiento sobre el debe garantizar que cada miembro de la
control de pasajeros incluya lo siguiente: tripulacin de cabina reciba entrenamiento
sobre:
(1) Consejos para reconocer y tratar a
pasajeros que estn o puedan llegar a (1) La importancia de que la tripulacin de
estar embriagados, o que estn bajo los cabina realice sus funciones de acuerdo
efectos de drogas o sean agresivos; con el Manual de Operaciones;
(2) Mtodos empleados para motivar a los (2) El mantenimiento de la competencia y

pasajeros y su necesario control para aptitud fsica para operar como miembro
facilitar la evacuacin rpida de un avin; de la tripulacin de cabina, con especial
atencin en cuanto a las limitaciones de
(3) Regulaciones sobre el almacenamiento tiempo de vuelo, de servicio y los
seguro del equipaje de mano en la cabina requisitos de descanso;
(incluyendo los elementos de servicio de
la cabina) y el riesgo de que se convierta (3) Conocimiento de los reglamentos de
en un peligro para los ocupantes de la aviacin con respecto a la tripulacin de
cabina o que de otra forma obstruya o cabina y el papel de la Autoridad;
dae los equipos de emergencia o las
salidas del avin; (4) Conocimientos generales de la
terminologa aeronutica pertinente,
(4) La importancia de la correcta asignacin teora de vuelo, distribucin de pasajeros,
de asientos con respecto al peso y meteorologa y reas de operacin;
balance del avin. Tambin se debe
hacer especial nfasis en la colocacin de (5) Reunin previa (briefing), antes del vuelo
las personas discapacitadas, y la a la tripulacin de cabina y el suministro
necesidad de colocar a personas no de la necesaria informacin sobre
discapacitadas al lado de las salidas sin seguridad con respecto a sus
supervisin; obligaciones especficas;
(5) Funciones en el caso de encontrarse con (6) La importancia de asegurar que los
turbulencia, incluyendo la seguridad de la documentos y manuales pertinentes se
cabina; mantengan actualizados con las
modificaciones facilitadas por el operador.
(6) Precauciones cuando se transporten
animales vivos en la cabina; (7) La importancia de identificar cundo los
(7) Entrenamiento sobre mercancas tienen la autoridad y responsabilidad para
peligrosas segn se indica en la Subparte iniciar una evacuacin y otros
R; y procedimientos de emergencia; y
(8) Procedimientos de seguridad, incluyendo (8) La importancia de las funciones de

las disposiciones de la Subparte S. seguridad y responsabilidades, y la
necesidad de responder con rapidez y
(h) Comunicacin. El operador debe asegurar eficacia a las situaciones de emergencia.
que durante el entrenamiento se haga nfasis
en la importancia de comunicaciones (j) Administracin de los recursos de cabina
efectivas entre las tripulaciones de cabina de (CRM)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(k) El operador debe garantizar que el emergencia relativos al tipo, variante y

entrenamiento CRM incluya lo siguiente: configuracin de avin a operar.
(1) Curso Introductorio CRM: (b) Entrenamiento sobre fuego y humo. El

operador debe garantizar que:
(i) El operador debe asegurar que los
tripulantes de cabina hayan (1) Cada miembro de la tripulacin de cabina
completado un curso introductorio de reciba entrenamiento prctico y adecuado
CRM antes de ser asignados para a la realidad en el uso de todos los
operar como tripulacin de cabina. equipos contra incendios incluyendo ropa
Tripulantes que estn operando como protectora similar a la que se lleva en el
tripulacin en transporte areo avin. Este entrenamiento debe incluir:
comercial y los cuales no hubieran
completado previamente un curso (i) Que cada miembro de la tripulacin
introductorio, deben realizarlo en el de cabina extinga un fuego
momento de recibir el siguiente caracterstico de los que se puedan
recurrente y/o chequeo. producir en el interior de un avin,
excepto que, en el caso de extintores
(ii) Los elementos de entrenamiento en el de Haln, se puede usar un agente
Apndice 2 ala RTA-OPS extintor alternativo; y
1.1005/1.1010/1.1015 Tabla 1,
Columna (a) deben de cubrirse al nivel (ii) La colocacin y empleo de los
requerido en la columna (b), Curso equipos protectores de la respiracin
Introductorio de CRM. PBE por cada miembro de la
tripulacin de cabina en un entorno
(iii) El curso introductorio de CRM debe simulado, cerrado y lleno de humo.
conducirse por al menos un instructor
de CRM de cabina. (c) Operacin de puertas y salidas. El operador
debe garantizar que:
Entrenamiento de Conversin y Diferencias (1) Cada tripulante de cabina de pasajeros
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS opere y abra efectivamente todas las
1.1010/1.1015) salidas normales y de emergencia para la
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS evacuacin de pasajeros en un avin o en
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MAC)) un dispositivo de enseanza que lo
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS represente; y
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MEI))
(Ver CCA OPS 1.005/1.1010/1.1015) (2) Se demuestre la operacin de todas las
(Ver CCA OPS 1.001/1.1010/1.1015/1.1020) dems salidas, as como las ventanillas
de la cabina de mando.
(a) General. El operador debe garantizar que:
(d) Entrenamiento en el tobogn de evacuacin.
(1) El entrenamiento de conversin y El operador debe garantizar que:
diferencias se imparta por personas
adecuadamente calificadas; y (1) Cada tripulante de cabina de pasajeros
descienda por un tobogn de evacuacin
(2) Durante el entrenamiento de conversin y desde una altura representativa a la de la
diferencias, se d entrenamiento sobre la cubierta principal del avin.
ubicacin, remocin y uso de todos los
equipos de emergencia y supervivencia (2) El tobogn est acoplado a un avin o
llevados en el avin, as como de todos dispositivo de enseanza que lo
los procedimientos normales y de represente.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(e) Procedimientos de evacuacin y (4) Uso de las listas de comprobacin de

otras situaciones de emergencia. El pilotos.
operador debe garantizar que:
(h) Equipos de emergencia. El operador debe
(1) El entrenamiento sobre la evacuacin de garantizar que cada tripulante de cabina de
emergencia incluya la identificacin de pasajeros reciba entrenamiento adecuado a la
evacuaciones planificadas o no realidad, y demostracin, de la ubicacin y
planificadas en tierra o agua. Este uso de los equipos de emergencia que
entrenamiento debe incluir la incluyan lo siguiente:
identificacin de cundo las salidas o los
equipos de evacuacin no se pueden (1) Toboganes, y cuando se lleven toboganes
utilizar; y no auto soportados, el uso de cualquier
cuerda asociada;
(2) Cada miembro de la tripulacin de cabina
est entrenado para hacer frente a lo (2) Balsas y tobogn-balsa, incluyendo el
siguiente: equipo unido a, y/o llevado en, la balsa;
(i) Un fuego en vuelo, poniendo especial (3) Chalecos salvavidas, chalecos salvavidas
nfasis en la identificacin del origen de nios y cunas flotantes;
real del mismo;
(4) Sistema automtico de oxgeno para
(ii) Turbulencia severa; pasajeros;
(iii) Descompresin repentina, incluyendo (5) Oxgeno para primeros auxilios;

la colocacin de los equipos de
oxgeno porttiles por cada miembro (6) Extintores de Fuego;
de la tripulacin de cabina; y
(7) Hacha y Palanca para incendios;
(iv) Otras emergencias en vuelo.
(8) Luces de emergencia incluyendo
(f) Control de multitudes. El operador debe antorcha;
asegurar que se d entrenamiento sobre los
aspectos prcticos del control de multitudes (9) Equipos de comunicaciones, incluyendo
en diversas situaciones de emergencia, segn megfonos;
sea aplicable al tipo de avin.
(10) Equipos de supervivencia, incluyendo su
(g) Incapacitacin de un piloto. El operador debe contenido;
garantizar que, a no ser que la tripulacin
mnima de vuelo sea de ms de 2, se d (11) Equipos para sealizacin pirotcnica
entrenamiento a cada miembro de la (dispositivos reales o representativos);
tripulacin de cabina en la asistencia a un
piloto si queda incapacitado. Este (12) Botiquines de primeros auxilios, su
entrenamiento debe incluir una demostracin contenido y equipos mdicos de
de: emergencia; y
(1) El mecanismo del asiento del piloto; (15) Cuando sea aplicable, otros equipos o
sistemas de emergencia de la cabina,
(2) Desabrochar/Abrochar el arns del
asiento del piloto; (i) Informacin a los pasajeros /demostraciones
de seguridad. El operador debe garantizar
(3) Uso del equipo de oxgeno del piloto; y que se d entrenamiento en la preparacin
de los pasajeros para situaciones normales y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
de emergencia de acuerdo con RTA-OPS (a) El operador debe garantizar que el

1.285. entrenamiento recurrente se imparta por
personas adecuadamente cualificadas.
(j) El operador debe asegurar que todos los
requisitos apropiados de la RTA-OPS estn (b) El operador debe asegurar que cada 12
incluidos en los entrenamientos de los meses calendario el programa de
tripulantes de cabina. entrenamiento prctico incluya lo siguiente:
(k) CRM, El operador debe asegurar que: (1) Procedimientos de emergencia,

incluyendo la incapacitacin de un piloto;
(1) Cada miembro de la tripulacin complete
el entrenamiento de CRM del operador (2) Procedimientos de evacuacin,
cubriendo los elementos en el Apndice 2 incluyendo tcnicas de control de
ala RTA-OPS 1.1005/1.1010/1.1015 multitudes;
Tabla 1, Columna (a) al nivel requerido
por la columna (c) antes de atender (3) Prcticas reales por cada miembro de la
entrenamiento subsecuente CRM tripulacin de cabina de apertura de las
especfico de Tipo de Aeronave y/o salidas normales y de emergencia para la
entrenamiento recurrente CRM. evacuacin de pasajeros;
(2) Cuando un miembro de la tripulacin de (4) La ubicacin y manejo de los equipos de

cabina haya realizado un curso de emergencia, incluyendo los sistemas de
conversin en otro tipo de aeroplano, los oxgeno, y la colocacin por cada
elementos de entrenamiento en el miembro de la tripulacin de cabina de los
Apndice 2 ala RTA-OPS 1.1005 / 1.1010 chalecos salvavidas, oxgeno porttil y
/ 1.1015 Tabla 1, Columna (a), debe equipos protectores de la respiracin
cubrirse al nivel requerido en la Columna (PBE);
(d), CRM Especfico de Tipo de
Aeronave. (5) Primeros auxilios y el contenido de los
botiquines;
(3) El Entrenamiento CRM del Operador y el
CRM Especfico de Tipo de Aeronave (6) Almacenamiento de artculos en la cabina
deben ser conducidos por un instructor de de pasajeros;
CRM de Tripulacin de Cabina.
(7) Procedimientos de seguridad;
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.1015
Entrenamiento recurrente (8) Revisin de incidentes y accidentes; y
1.1005/1.1015(MAC)) (9) Administracin de los Recursos de
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS Cabina (CRM). El operador debe
1.1005/1.1015(MEI)) asegurar que el entrenamiento de CRM
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS cumple con lo siguiente:
1.1005/1.1015/1.020)
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS (i) Los elementos de entrenamiento en el
1.1010/1.1015) Apndice 2 ala RTA-OPS 1.1005 /
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1010 / 1.1015 Tabla 1, Columna (a)
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MAC)) deben cubrirse dentro de un ciclo de
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS tres aos al nivel requerido por la
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MEI)) Columna (e), Entrenamiento Anual
(Ver CCA OPS 1.1005/1.1010/1.1015) Recurrente CRM.
(Ver CCA OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)
(ii) La definicin e implementacin de este
programa debe ser manejado por un
Ago. / 14 1 O - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
instructor CRM de Tripulantes de (6) El operador debe asegurar que, a menos que
Cabina. el nmero de tripulantes de vuelo sea ms de
dos, cada tripulante de cabina es entrenado
(iii) Cuando el entrenamiento CRM se en procedimientos de incapacitacin de
imparte en mdulos digitales, debe ser tripulantes de vuelo y deben operar los
conducido por al menos un instructor mecanismos de asiento y arneses.
CRM de tripulacin de cabina. Entrenamiento para la utilizacin del sistema
de oxgeno de los tripulantes de vuelo y uso
(c) El operador debe garantizar que a intervalos de las listas de verificacin, cuando sea
que no excedan de tres aos, el requerido por los SOPs del operador, debe
entrenamiento peridico tambin incluya: efectuarse con una demostracin prctica.
(1) La operacin y apertura efectiva de todas (d) El operador debe garantizar que se incluyan
las salidas normales y de emergencia todos los requisitos apropiados de la RTA-
para la evacuacin de pasajeros en un OPS en el entrenamiento de los miembros de
avin o un dispositivo de enseanza que la tripulacin de cabina.
lo represente;
Apndice 1 a la RTA-OPS 1.1020
(2) Demostracin de la operacin de todas las Entrenamiento recurrente.
dems salidas incluyendo las ventanillas (Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS
de la cabina de mando; 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MAC))
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA OPS
(3) Entrenamiento prctico y adecuado a la 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)
realidad para cada miembro de la (Ver CCA OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)
tripulacin de cabina sobre el uso de
todos los equipos contra incendios, (a) El operador debe garantizar que el
incluyendo ropa protectora representativa entrenamiento recurrente se imparta por
a la que se lleve en el avin. Este personas adecuadamente calificadas y que,
entrenamiento debe incluir: para cada miembro de la tripulacin de
cabina, incluya como mnimo lo siguiente:
(i) Que cada miembro de la tripulacin
de cabina extinga un fuego (1) Procedimientos de emergencia,
caracterstico de los que se puedan incluyendo la incapacitacin de un piloto;
producir en el interior de un avin,
excepto que, en el caso de extintores (2) Procedimientos de evacuacin,
de Haln, se puede usar un agente incluyendo tcnicas de control de
extintor alternativo; y multitudes;
(ii) La colocacin y empleo de los (3) La operacin y apertura real de todas las
equipos protectores de la respiracin salidas normales y de emergencia para la
por cada miembro de la tripulacin de evacuacin de pasajeros en un avin o un
cabina en un entorno simulado, dispositivo de enseanza que lo
cerrado y lleno de humo. represente;
(4) Utilizacin de los equipos para (4) Demostracin de la operacin de todas

sealizacin pirotcnica (dispositivos las dems salidas, incluyendo las
reales o representativos); y ventanillas de la cabina de mando; y
(5) Demostracin de la utilizacin de la balsa (5) La ubicacin y manejo de los equipos de

o tobogn-balsa, cuando se disponga de emergencia, incluyendo los sistemas de
ellas. oxgeno, y la colocacin de los chalecos
salvavidas, oxgeno porttil y equipos
protectores de la respiracin.
Ago. / 14 1 O - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 2 a la RTA-OPS 1.1005/1.1010/

1.1015 Entrenamiento
(c) En la columna (d), si no hubieran casos de
(Ver CCA al Apndice 2 ala RTA-OPS 1.1005/
estudio para tipo especfico, entonces se
1.1010/1,1015)
considerarn casos relevantes para la escala
(a) El programa de entrenamiento CRM, en y alcance de las operaciones.
conjunto con la metodologa y terminologa CRM,
deben incluirse en el Manual de Operaciones.
(b) La Tabla 1 indica que elementos del CRM
deben incluirse en cada tipo de
entrenamiento.
Tabla 1 ENTRENAMIENTO CRM:
CRM
Curso Entrenamient Entrenamiento Curso para
Especfico al
Elementos de Entrenamiento Introductorio o CRM del Anual CRM Jefes de
Tipo de
CRM Operador Recurrente Cabina
Aeronave
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
Principios Generales
Factores Humanos en aviacin
Instruccin General en
principios y objetivos CRM
Performance Humano y
limitaciones
Desde la perspectiva de un tripulante de cabina individual
Conciencia de la personalidad,
error humano y fiabilidad,
actitud y comportamiento,
evaluacin de uno mismo
El estrs y su manejo
Fatiga y vigilancia
Firmeza
Adquisicin y procesamiento
de informacin, conciencia
situacional
Desde la perspectiva de toda la tripulacin de la aeronave
Prevencin y deteccin de
errores
Compartir la conciencia
situacional, la adquisicin de
informacin y su
procesamiento
Manejo de la cantidad de
trabajo
Ago. / 14 1 O -12 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Comunicacin efectiva y
coordinacin entre todos los
tripulantes, incluyendo la
tripulacin de vuelo tanto como
tripulantes de cabina
inexpertos, diferencias
culturales
Liderazgo, cooperacin,
sinergia, toma de decisiones,
delegacin
Responsabilidades individuales
y de equipo, toma de
dediciones y acciones
Identificacin y manejo de los
factores humanos de los
pasajeros: control de
multitudes, estrs de
pasajeros, conflictos
administrativos, factores
mdicos
Particularidades relacionadas
al tipo de aeronave (Cabina
ancha / estrecha, cabina nica
No requerido A profundidad
/ mltiple, composicin de la
tripulacin de cabina / vuelo y
nmero de pasajeros
Desde la perspectiva del operador y de la organizacin
Cultura de Seguridad de la
Compaa, SOPs, factores
organizativos, factores
relacionados al tipo de
operacin
Comunicacin efectiva y
coordinacin con otro personal
operacional y servicios de
tierra
Participacin en reporte de
incidentes y accidentes de
Seguridad de cabina
Casos de estudio especficos
Requerido Requerido
(ver nota)
Ago. / 14 1 O -13 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE P MANUALES, BITACORAS Y REGISTROS
RTA-OPS 1.1040 Reglas Generales para de operaciones est enterado de los cambios
los Manuales de Operaciones relativos a sus funciones.
(Ver CCA OPS 1.1040(b)
(Ver CCA OPS 1.1040(c) (h) Cada poseedor de un Manual de Operaciones,
o de alguna de sus partes, lo debe mantener
(a) El operador debe garantizar que el Manual de actualizado con las enmiendas o revisiones
Operaciones contenga todas las instrucciones facilitadas por el operador.
e informacin necesaria para que el personal
de operaciones realice sus funciones. (i) El operador debe proporcionar al INAC las
enmiendas y revisiones previstas antes de su
(b) El operador debe garantizar que el contenido fecha de entrada en vigor. Cuando la
del Manual de Operaciones, incluyendo todas enmienda afecte a cualquier parte del Manual
las enmiendas o revisiones, no contravenga de Operaciones que deba ser aprobada de
las condiciones contenidas en el Certificado acuerdo con RTA-OPS, esta aprobacin se
de Operador Areo (COA) o cualquier obtendr antes de la entrada en vigor de la
regulacin aplicable, y sea aceptable o enmienda. Cuando se requieran enmiendas o
aprobado, segn corresponda, por la revisiones inmediatas en beneficio de la
Autoridad. (Ver CCA OPS 1.1040 (b)). seguridad, se pueden publicar y aplicar
inmediatamente, siempre que se haya
(c) A no ser que el INAC apruebe otra cosa, o solicitado la aprobacin requerida.
est especificado por las regulaciones
nacionales, el operador debe preparar el (j) El operador debe incorporar todas las
Manual de Operaciones en idioma espaol. enmiendas y revisiones requeridas por el
Adems, el operador puede traducir y utilizar INAC.
ese manual, o partes del mismo, en otro
idioma. (Ver CCA OPS 1.1040(c)). (k) El operador debe garantizar que la informacin
tomada de documentos aprobados, y
(d) Si fuese necesario que un operador elabore cualquier enmienda de los mismos, se refleje
nuevos Manuales de Operaciones o correctamente en el Manual de Operaciones, y
partes/volmenes significativos de los mismos, que ste no contenga ninguna informacin
debe cumplir con el subprrafo (c) anterior. que se oponga a cualquier documentacin
aprobada. Sin embargo, este requisito no
(e) El operador puede editar un Manual de impide al operador el empleo de datos y
Operaciones en distintos volmenes. procedimientos ms conservadores.
(f) El operador debe garantizar que todo el (l) El operador debe garantizar que el contenido
personal de operaciones tenga fcil acceso a del Manual de Operaciones se presente en un
una copia de cada parte del Manual de formato que se pueda usar sin dificultad (Se
Operaciones relativa a sus funciones, adems, deben observar principios relativos a factores
para su estudio personal, el operador facilitar humanos).
a cada miembro de la tripulacin una copia de
las partes A y B del Manual de Operaciones, o (m) El Operador debe presentar al INAC los
secciones de las mismas que sean manuales incluyendo; el Manual de
necesarias. Operaciones (MO), el Manual de Control de
Mantenimiento (MCM), la Lista de Equipo
(g) El operador debe garantizar que se enmiende Mnimo (MEL), el Programa de Mantenimiento
o revise el Manual de Operaciones de modo (PM) en un formato digital con atributo de
que las instrucciones e informacin contenidas bsqueda y en papel impreso.
en el mismo se mantengan actualizadas. El
operador debe garantizar que todo el personal (n) La utilizacin de un formato abreviado del
Manual de Operaciones no exime a los
Sep. / 17 1P-1 Enmienda 4.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
operadores de los requisitos de la RTA-OPS

1.130. RTA-OPS 1.1050 Manual de Vuelo del
Avin
RTA-OPS 1.1045 Manual de Operaciones -
- Estructura y contenidos El operador debe mantener actualizado el manual
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045) de vuelo del avin aprobado, o documento
(Ver CCA-OPS 1.1045) equivalente, para cada avin que opere.
(Ver CCA OPS 1.1045(c)
(a) El operador debe garantizar que la estructura RTA-OPS 1.1053 Bitcora de vuelo del
principal del Manual de Operaciones sea la avin
siguiente: (Ver CCA OPS 1.1055(a) (12))
(Ver CCA OPS 1.1055(b))
Parte A. General/Bsico
(a) El operador debe conservar la siguiente
Esta parte debe comprender todas las polticas informacin de cada vuelo en la bitcora de
operativas, instrucciones y procedimientos, no vuelo:
relacionadas con el tipo de avin, necesarias para
una operacin segura. (1) Matrcula de la aeronave;
Parte B. Temas relativos a la operacin del (2) Fecha;
avin
(3) Nombres de los tripulantes;
Esta parte debe comprender todas las
instrucciones y procedimientos que tengan relacin (4) Asignacin de funciones a los miembros
con el tipo de avin necesarias para una operacin de la tripulacin;
segura. Debe tener en cuenta cualquier diferencia
entre tipos, variantes o aviones individuales (5) Lugar de salida;
utilizados por el operador.
Parte C. Instrucciones e informacin de ruta y

(6) Lugar de llegada;
aerdromo
(7) Hora de salida -hora fuera de calzos (off-
block time);
instrucciones e informacin necesaria para el rea
de operacin. (8) Hora de llegada- hora en calzos-(block
time) ;
Parte D. Entrenamiento
(9) Horas de vuelo;
instrucciones de entrenamiento para el personal (10)Tipo de vuelo;
requeridas para una operacin segura.
(11)Incidentes, observaciones (en su caso); y
(a) El operador debe garantizar que el contenido
del Manual de Operaciones cumpla con el (12)Firma (o equivalente) del piloto al mando.
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1045 y que se refiera (Ver CCA OPS 1.1055(a) (12)).
al rea y tipo de operacin.
(b) El INAC puede permitir que el operador no
(b) El operador debe garantizar que la estructura mantenga una bitcora de vuelo del avin, o
detallada del Manual de Operaciones sea partes del mismo, si se dispone de la
aceptable para el INAC. (Ver CCA OPS informacin pertinente en otra documentacin.
1.1045 (c). (Ver CCA OPS 1.1055 (b)).
Ago. / 14 1P-2 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(c) El operador debe conservar la bitcora de funciones EFB incluyendo cualquier base
vuelo completada, para proporcionar unregistro de datos que pueda utilizarse; y
continuo de las operaciones realizadas de los 5. el operador ha establecido y documentado
ltimos seis meses. Las anotaciones en la los procedimientos relativos al uso del EFB
bitcora deben llevarse al da y hacerse con y de las funciones de dicho dispositivo y a
tinta indeleble. los requisitos de instruccin
correspondientes.
RTA-OPS 1.1055 Maletines de vuelo
electrnicos (EFB) RTA-OPS 1.1057 Registros de combustible y de
aceite
(a) Cuando se utilizan a bordo EFB porttiles,
el operador debera asegurarse de que no afectan (a) El operador llevar registros del consumo de
a la actuacin de los sistemas y equipo del avin o combustible para permitir que el INAC se
a la capacidad de operar el mismo. cerciore de que, en cada vuelo, se cumple lo
prescrito en RTA-OPS 1.350
(b) Cuando se utilizan EFB a bordo del avin
el operador deber: (b) El operador llevar registros del consumo de
aceite para permitir que el INAC se cerciore de
1. evaluar los riesgos de seguridad que las tendencias de dicho consumo son
operacional relacionados con cada funcin tales que el avin cuenta con aceite suficiente
EFB; para completar cada vuelo.
2. stablecer y documentar los
procedimientos de uso y los requisitos de (c) El operador conservar los registros de
instruccin correspondientes al dispositivo combustible y de aceite durante un perodo de
y a cada funcin EFB; y tres meses.
3. asegurarse de que, en caso de falla del
EFB, la tripulacin de vuelo dispone
rpidamente de informacin suficiente para RTA-OPS 1.1060 Plan de vuelo operacional.
que el vuelo se realice en forma segura.
(a) El operador debe garantizar que para cada
(c) El INAC aprobar el uso operacional de las vuelo proyectado se debe preparar un plan
funciones EFB que se emplearn para la operacional de vuelo. El plan operacional de
operacin segura de los aviones. vuelo lo debe aprobar y firmar el piloto al
mando, y, cuando sea aplicable, el encargado
(d) Al aprobar el uso de EFB, el INAC se de Operaciones de vuelo/despachador de
cerciorar de que: vuelo, y se debe entregar una copia al
operador o a un agente designado o, si
1. el equipo EFB y su soporte fsico de ninguno de estos procedimientos fuera
instalacin conexo, incluyendo la posible, al jefe del aerdromo o se debe dejar
interaccin con los sistemas del avin si constancia en un lugar conveniente en el punto
corresponde, satisfacen los requisitos de de partida.
certificacin de la aeronavegabilidad
apropiados; (b) El operador debe garantizar que el plan de
2. el operador ha evaluado los riesgos de vuelo operacional que se emplee, y las
seguridad relacionados con las anotaciones que se hagan durante el vuelo
operaciones apoyadas por las funciones contengan los siguientes elementos:
EFB;
3. el operador ha establecido requisitos para (1) Matrcula del avin;
la redundancia de la informacin (si
corresponde) contenidos en las funciones
(2) Tipo y variante de la aeronave;Fecha del
EFB y presentados por las mismas;
vuelo;
4. el operador ha establecido y documentado
procedimientos para la gestin de las
(3) Identificacin del vuelo;
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(21)Firma del piloto al mando y del

(4) Nombres de los miembros de la despachador.
tripulacin de vuelo; (c) Los conceptos que estn fcilmente
disponibles en otra documentacin, o de una
(5) Asignacin de funciones a los miembros fuente aceptable, o que no tengan relacin
de la tripulacin de vuelo; con el tipo de operacin, se pueden omitir en
el plan de vuelo operacional.
(6) Lugar de salida;
(d) El operador debe garantizar que el plan de
(7) Hora de salida (hora real fuera de calzos, vuelo operacional y su utilizacin est descrita
hora de despegue); en el Manual de Operaciones.
(8) Lugar de llegada (previsto y real); (e) El operador debe asegurar que todas las
anotaciones en el plan de vuelo operacional
(9) Hora de llegada (hora real de aterrizaje y se hagan oportunamente y sean de ndole
en calzos); permanente.
(10)Tipo de operacin (EDTO, VFR, vuelo (f) El operador debe garantizar que la copia del
ferry, otros); plan de vuelo operacional sea mantenida en la
estacin de origen por el tiempo establecido
(11)Rutas y segmentos de ruta con puntos de en la RTA OPS 1.1065.
notificacin/puntos de chequeo,
distancias, hora y rumbos; RTA-OPS 1.1065 Perodos de archivo de la
documentacin
(12)Velocidad prevista de crucero y tiempos
de vuelo entre puntos de El operador debe asegurar que todos los registros
notificacin/puntos de chequeo de ruta. y toda la informacin operativa y tcnica pertinente
Hora estimada y real de sobrevuelo; para cada vuelo concreto se archiven durante los
perodos que se indican en el Apndice 1 de la
(13)Altitudes de seguridad y niveles mnimos; RTA-OPS 1.1065.
RTA-OPS 1.1070 Manual de control de

(14)Altitudes previstas y niveles de vuelo;
Mantenimiento del Operador (MCM)
(15)Clculos de combustible (registros de El operador debe mantener un Manual MCM
comprobaciones de combustible en actualizado y aprobado de procedimientos de
vuelo); mantenimiento segn se indica en RTA-OPS
1.905. A no ser que el INAC apruebe otra cosa, o
(16)Combustible a bordo al arrancar los est especificado por las regulaciones nacionales,
motores; el operador debe preparar el Manual de Control de
Mantenimiento en idioma espaol. Adems, el
(17)Alternos de destino y, en su caso, operador puede traducir y utilizar ese manual, o
despegue y de ruta, incluyendo la partes del mismo, en otro idioma.
informacin requerida en los subprrafos
(12), (13), (14), y (15) anteriores; RTA-OPS 1.1071 Bitcora de mantenimiento del
avin
(18)Autorizacin inicial del Plan de Vuelo ATS
y reautorizaciones posteriores; El operador debe mantener una bitcora de
mantenimiento del avin segn lo especificado en
(19)Clculos de re-despachos en vuelo; e RTA-OPS 1.915.
(20)Informacin meteorolgica pertinente.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1045 Contenido (h) Una descripcin del sistema de distribucin de
del Manual de Operaciones manuales, enmiendas y revisiones.
(Ver CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1045)
1 ORGANIZACION Y RESPONSABILIDADES
El operador debe garantizar que el Manual de
1.1 Estructura organizativa. Una descripcin de la
Operaciones contenga lo siguiente:
estructura organizacional incluyendo el
A. GENERAL/BASICO organigrama general de la empresa y el
organigrama del departamento de operaciones.
0 ADMINISTRACION Y CONTROL DEL El organigrama debe ilustrar las relaciones
MANUAL DE OPERACIONES entre el Departamento de Operaciones y los
0.1 Introduccin dems Departamentos de la empresa. En
particular, se deben mostrar las relaciones de
subordinacin y lneas de informacin de todas
(a) Una declaracin de que el manual cumple con
las Divisiones, Departamentos, Unidades, que
todas las regulaciones aplicables y con los
tengan relacin con la seguridad de las
trminos y condiciones del Certificado de
operaciones de vuelo.
Operador Areo (COA).
1.2 Responsables. Debe incluirse el nombre de
(b) Una declaracin de que el manual contiene cada Gerente responsable propuesto para las
instrucciones de operacin que el personal reas de operaciones de vuelo, el sistema de
correspondiente debe cumplir. mantenimiento, el entrenamiento de
tripulaciones y operaciones en tierra, segn lo
(c) Una lista y breve descripcin de las distintas especificado en RTA-OPS 1.175(i). Se debe
partes, su contenido, aplicacin y utilizacin. incluir una descripcin de sus funciones y
responsabilidades.
(d) Explicaciones y definiciones de trminos y
vocablos necesarios para utilizar el manual. 1.3 Responsabilidades y funciones del personal de
administracin de operaciones. Debe incluir
0.2 Sistema de enmienda y revisin una descripcin de las funciones,
responsabilidades y la autoridad del personal
(a) Debe indicar quin es responsable de la de administracin de operaciones que tenga
publicacin e insercin de enmiendas y relacin con la seguridad de las operaciones
revisiones. en vuelo y con el cumplimiento de las
regulaciones aplicables.
(b) Un registro de enmiendas y revisiones con sus
fechas de insercin y fechas de efectividad. 1.4 Autoridad, funciones y responsabilidades del
piloto al mando. Una declaracin que defina la
(c) Una declaracin de que no se permiten autoridad, obligaciones y responsabilidades del
enmiendas y revisiones escritas a mano piloto al mando.
excepto en situaciones que requieren una
enmienda o revisin inmediata en beneficio de 1.5 Funciones y responsabilidades de los
la seguridad. miembros de la tripulacin distintos al piloto al
mando.
(d) Una descripcin del sistema para anotacin de
las pginas y sus fechas de efectividad. 2 CONTROL Y SUPERVISION DE LAS
OPERACIONES
(e) Una lista de las pginas efectivas.
2.1 Supervisin de la operacin por el operador.
(f) Anotacin de cambios (en las pginas del texto Se debe incluir una descripcin del sistema de
y, en la medida que sea posible, en tablas y supervisin de la operacin por el operador
figuras). (Vase RTA-OPS 1.175(g)). Debe indicar la
(g) Revisiones temporales. forma en que se supervisan la seguridad de las
operaciones en vuelo y las calificaciones del

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
personal. En particular, se deben describir los (a) Poltica de Calidad;

procedimientos que tengan relacin con los
siguientes conceptos: (b) Descripcin de la organizacin del sistema de
Calidad; y
(a) Validez de licencias y calificaciones; (c) Asignacin de tareas y responsabilidades.
(b) Competencia del personal de
operaciones; y 4 COMPOSICION DE LAS TRIPULACIONES
(c) Control, anlisis y archivo de 4.1 Composicin de las tripulaciones. Debe incluir
registros, documentos de vuelo, una explicacin del mtodo para determinar la
informacin y datos adicionales. composicin de las tripulaciones, teniendo en
2.2 Sistema de divulgacin de instrucciones e
informacin adicional sobre operaciones. Una (a) El tipo de avin que se est utilizando;
descripcin de cualquier sistema para divulgar
informacin que pueda ser de carcter (b) El rea y tipo de operacin que se est
operativo pero que sea suplementaria a la que realizando;
se contiene en el Manual de Operaciones. Se
debe incluir la aplicabilidad de esta (c) La fase del vuelo;
informacin y las responsabilidades para su
edicin. (d) La tripulacin mnima requerida y el perodo de
servicio areo que se prev;
2.3 Programa de prevencin de accidentes y
seguridad de vuelo. Una descripcin de los (e) Experiencia reciente (total y en el tipo de
principales aspectos del programa de avin), y calificacin de los miembros de la
seguridad de vuelo. tripulacin; y
(a) El operador debe establecer un sistema de
(f) Designacin del piloto al mando y, si fuera
documentos de documentos de seguridad de
necesario debido a la duracin del vuelo, los
vuelo para uso y gua del personal encargado
procedimientos para relevar al piloto al mando
de las operaciones (Ver Apndice 2 ala RTA
u otros miembros de la tripulacin de vuelo
OPS 1.1045).
(Vase Apndice 1 a RTA OPS 1.940).
(b) Detalles del sistema de gestin de la seguridad
operacional (SMS) prescritos de conformidad (g) La designacin del Jefe de cabina y, si es
con los Captulos 3 y 4 de la RTA-OPS 19. necesario por la duracin del vuelo, los
procedimientos para el relevo del mismo y de
2.4 Control operacional. Debe incluir una cualquier otro miembro de la tripulacin de
descripcin de los procedimientos y cabina.
responsabilidades necesarios para ejercer el
control operacional con respecto a la seguridad (h) Los operadores se deben cerciorar de que los
de vuelo. miembros de la tripulacin de vuelo
2.5. Poderes del INAC.- demuestren tener capacidad de hablar y
Una descripcin de los poderes del INAC, as comprender el idioma utilizado para las
como una gua para el personal acerca de comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas
cmo facilitar las tareas de inspeccin al conforme a lo especificado en el Anexo 1 de la
personal de la Autoridad. OACI.
4.2 Designacin del piloto al mando. Debe incluir

3 SISTEMA DE CALIDAD las normas aplicables a la designacin del
piloto al mando.
La descripcin del sistema de calidad que se haya
adoptado, debe incluir al menos:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4.3 Incapacitacin de la tripulacin de vuelo. (c) Operacin en ms de un tipo o variante de

Instrucciones sobre la sucesin del mando en avin.
el caso de la incapacitacin de la tripulacin de
vuelo. 5.4 Personal de entrenamiento, verificacin y
supervisin
4.4 Operacin en ms de un tipo.- Una declaracin (a) Para la tripulacin de vuelo.
indicando qu aviones son considerados del
mismo tipo a los fines de: (b) Para la tripulacin de cabina.
(a) Programacin de la tripulacin de vuelo; y 5.5 Otro personal de operaciones
(b) Programacin de la tripulacin de cabina.

6 PRECAUCIONES DE SALUD E HIGIENE
5 REQUISITOS DE CALIFICACION PARA TRIPULACIONES
5.1 Una descripcin de la licencia requerida, 6.1 Precauciones de salud e higiene de las
habilitaciones, calificaciones/competencia tripulaciones. Las regulaciones y orientaciones
(como para rutas y aerdromos), experiencia, sobre salud e higiene para los miembros de la
entrenamiento, verificaciones y experiencia tripulacin, incluyendo:
reciente requeridas para que el personal de
operaciones lleve a cabo sus funciones. Se (a) Alcohol y otros licores que produzcan
debe tener en cuenta el tipo de avin, clase de intoxicacin;
operacin y composicin de la tripulacin.
(b) Narcticos;
5.2 Tripulacin de vuelo
(c) Drogas;
(a) Piloto al mando.
(d) Somnferos;
(b) Relevo del piloto al mando
(e) Preparados farmacuticos;
(c) Copiloto.
(f) Vacunas;
(d) Piloto bajo supervisin.
(g) Buceo;
(e) Ingeniero de vuelo
(h) Donacin de sangre;
(f) Operacin en ms de un tipo o variante de
avin. (i) Precauciones alimentaras antes y durante
el vuelo;
5.3 Tripulacin de cabina
(j) Sueo y descanso; y
(a) Jefe de cabina (k) Operaciones quirrgicas.
(b) Miembro de la tripulacin de cabina: 7 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO
(i) Miembros requeridos de la tripulacin
de cabina. 7.1 Limitaciones de Tiempo de Vuelo, Servicio y
Requisitos de Descanso. El esquema
(ii) Miembro adicional de la tripulacin de desarrollado por el operador de acuerdo con la
cabina y miembro de la tripulacin de Sub-parte Q (o los requisitos nacionales
cabina durante vuelos de existentes hasta que la Sub-parte Q sea
familiarizacin. adoptada).

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
7.2 Excesos de las limitaciones de tiempo de vuelo con respecto a la disponibilidad de

y de servicio y/o reducciones de los perodos superficies que permitan un aterrizaje
de descanso. Debe incluir las condiciones bajo forzoso seguro.
las cuales se puede exceder el tiempo de
vuelo y de servicio o se pueden reducir los 8.1.5 Presentacin y Aplicacin de los Mnimos
perodos de descanso y los procedimientos de Operacin de Aerdromo y de Ruta
empleados para informar de estas
modificaciones. 8.1.6 Interpretacin de informacin
meteorolgica. Debe incluir material
8 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES explicativo sobre la decodificacin de
predicciones MET e informes MET que
8.1 Instrucciones para la Preparacin del Vuelo. tengan relacin con el rea de
Segn sean aplicables a la operacin: operaciones, incluyendo la interpretacin
de expresiones condicionales.
8.1.1 Altitudes Mnimas de Vuelo. Contemplar
una descripcin del mtodo para determinar 8.1.7 Determinacin de cantidades de
y aplicar las altitudes mnimas, incluyendo: combustible, aceite y agua-metanol
transportados. Deben incluir los mtodos
(a) Un procedimiento para establecer las mediante los que se determinarn y
altitudes/niveles de vuelo mnimos para monitorizarn en vuelo las cantidades de
los vuelos VFR; y combustible, aceite y agua-metanol que se
transportarn. Esta seccin tambin debe
(b) Un procedimiento para establecer las incluir instrucciones sobre la medicin y
altitudes /niveles de vuelo mnimos distribucin de los lquidos transportados a
para los vuelos IFR. bordo. Dichas instrucciones deben tener en
cuenta todas las circunstancias que
8.1.2 Criterios y responsabilidades para determinar probablemente se encuentren durante el
la utilizacin de los aerdromos tomando en vuelo, incluyendo la posibilidad de la re-
cuenta los requisitos aplicables de las Sub- despacho en vuelo y de la falla de una o
partes D, E, F, G, H, I y J. ms plantas de potencia del avin.
Tambin se debe describir el sistema para
8.1.2.1 El manual de operaciones debe contener mantener registros de combustible y aceite.
informacin sobre el nivel de proteccin SSEI que
el operador considera aceptable, as mismo debe 8.1.8 Peso y Balance. Debe incluir los principios
contener informacin de las aeronaves relativas a generales de peso y centro de gravedad,
los procedimientos del SSEI en base a la incluyendo:
informacin de la industria. (a) Definiciones;
8.1.3 Mtodos para determinar los mnimos de
operacin de los aerdromos. Debe incluir el (b) Mtodos, procedimientos y
mtodo para establecer los mnimos de responsabilidades para la preparacin
operacin de los aerdromos para vuelos y aceptacin de los clculos de peso y
IFR de acuerdo con RTA-OPS 1 Sub-parte centro de gravedad;
E. Se deben hacer referencia a los
procedimientos para la determinacin de la (c) La poltica para la utilizacin de los
visibilidad y/o alcance visual en pista y para pesos estndares y/o reales;
aplicar la visibilidad real observada por los
pilotos, la visibilidad y el alcance visual en (d) El mtodo para determinar el peso
pista notificado. aplicable de pasajeros, equipaje y
carga;
8.1.4 Mnimos de Operacin de Ruta para
Vuelos VFR o porciones VFR de un vuelo (e) Los pesos aplicables de pasajeros y
y, cuando se utilicen aviones monomotor, equipaje para los distintos tipos de
instrucciones para la seleccin de rutas operacin y tipo de avin;
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
un motor de turbina con los frenos de

(f) Instruccin e informacin general las hlices actuando;
necesaria para verificar los diversos
tipos de documentacin de peso y (b) Reabastecimiento y descarga de
balance empleados; combustible cuando los pasajeros
estn embarcando, a bordo o
(g) Procedimientos para cambios de desembarcando; y
ltimo minuto (LMC);
(c) Precauciones a tener en cuenta para
(h) Densidad especfica del combustible, evitar la mezcla de combustibles.
aceite y agua-metanol; y
8.2.2 Procedimientos de seguridad (safety) para
(i) Polticas/procedimientos para la el manejo del avin, pasajeros y carga.
asignacin de asientos. Debe incluir una descripcin de los
procedimientos de manejo que se
8.1.9 Plan de Vuelo ATS. Procedimientos y emplearn al asignar asientos, y embarcar
responsabilidades para la preparacin y y desembarcar a los pasajeros y al cargar y
presentacin del plan de vuelo a los descargar el avin. Tambin se deben dar
servicios de trnsito areo. Los factores a procedimientos adicionales para lograr la
tener en cuenta incluyen el medio de seguridad mientras el avin est en la
presentacin para los planes de vuelos rampa. Estos procedimientos deben incluir:
individuales y repetitivos.
(a) Nios/infantes, pasajeros enfermos y
8.1.10 Plan de Vuelo Operacional. Debe incluir personas con movilidad reducida
los procedimientos y responsabilidades (PRM);
para la preparacin y aceptacin del plan
de vuelo operacional. Se debe describir la (b) Transporte de pasajeros no
utilizacin del plan de vuelo operacional admitidas, deportados y personas
incluyendo los formatos que se estn bajo custodia;
utilizando.
(c) Tamao y peso permitido del equipaje
8.1.11 Bitcora de mantenimiento del Avin del de mano;
Operador. Se deben describir las
responsabilidades y utilizacin de esta (d) Carga y fijacin de artculos en el
bitcora, incluyendo el formato que se avin;
utiliza.
(e) Cargas especiales y clasificacin de los
8.1.12 Lista de documentos, formularios e compartimentos de carga;
informacin adicional que se
transportarn. (f) Posicin de los equipos de tierra;
8.2 Instrucciones de operacin en tierra (g) Operacin de las puertas del avin;
(Ground Handling Instructions)
(h) Seguridad en la rampa, incluyendo
8.2.1 Procedimientos de manejo de combustible.
prevencin de incendios, y zonas de
Debe contemplar una descripcin de los
chorro y succin;
procedimientos de manejo de combustible,
incluyendo:
(i) Procedimientos para la puesta en
marcha, salida de la rampa y llegada;
(a) Medidas de seguridad durante el
abastecimiento y descarga de
combustible cuando un APU est (j) Prestacin de servicios a los aviones; y
operando o cuando est en marcha
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(k) Documentos y formularios para el (a) Procedimientos estndares de

Handling del avin; navegacin incluyendo la poltica para
efectuar comprobaciones cruzadas
(l) Ocupacin mltiple de los asientos del independientes de las entradas del
avin. teclado cuando stas afecten la
trayectoria de vuelo que seguir el
8.2.3 Procedimientos para denegar el embarque. avin;
Debe incluir procedimientos para asegurar
que se deniegue el embarque a las (b) Una lista del equipo de navegacin
personas que parezcan estar intoxicadas o que debe llevarse comprendido
que muestran por su comportamiento o cualquier requisito relativo a las
indicaciones fsicas que estn bajo la operaciones en espacio areo RNP.
influencia de drogas, excepto pacientes
mdicos bajo cuidados adecuados. (c) Navegacin MNPS y polar y
navegacin en otras reas designadas;
8.2.4 Eliminacin y prevencin de hielo en tierra.
Se debe incluir descripcin de la poltica y (d) RNAV;
procedimientos para eliminacin y
prevencin de la formacin de hielo en los (e) Re despacho en vuelo;
aviones en tierra. Estos deben incluir
descripciones de los tipos y efectos del hielo (f) Procedimientos en el caso de una
y otros contaminantes en los aviones que degradacin del sistema; y
estn estacionados, durante los
movimientos en tierra y durante el (g) RVSM
despegue. Adems, se debe dar una
descripcin de los tipos de lquidos que se 8.3.3 Procedimientos para el ajuste del altmetro
emplean, incluyendo:
8.3.4 Procedimientos para el sistema de alerta
(a) Nombres comerciales; de altitud
(b) Caractersticas; 8.3.5 Procedimientos para el sistema de alerta de

proximidad al terreno
(c) Efectos en las performance del avin;
8.3.6 Criterios, instrucciones, procedimientos y
(d) Tiempos de efectividad (hold-over requisitos de capacitacin para evitar
time); y colisiones y la utilizacin del sistema
(e) Precauciones durante la utilizacin. anticolisin de a bordo (TCAS/ACAS).
8.3 Procedimientos de Vuelo 8.3.7 Poltica y procedimientos para la gestin del

combustible en vuelo.
8.3.1 Polticas VFR/IFR. Debe incluir una
descripcin de la poltica para permitir 8.3.8 Condiciones atmosfricas adversas y
vuelos bajo VFR, o requerir que los vuelos potencialmente peligrosas. Debe contemplar
se efecten bajo IFR, o bien de los cambios procedimientos para operar en y/o evitar las
de uno a otro. condiciones atmosfricas potencialmente
8.3.2 Procedimientos de Navegacin. Debe incluir (a) Tormentas

una descripcin de todos los
procedimientos de navegacin que tengan (b) Condiciones de formacin de hielo.
relacin con el/los tipo/s y rea/s de
operacin. Se debe tener en cuenta: (c) Turbulencia
(d) Cizalladura
Ago. / 14 1 P - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(e) Corriente en chorro. 8.3.15 Requisitos de seguridad (safety) en la

cabina de pasajeros. Contemplar
(f) Nubes de ceniza volcnica. procedimientos incluyendo:
(g) Fuertes precipitaciones. (a) Preparacin de la cabina para el vuelo,
requisitos durante el vuelo y
(h) Tormentas de arena. preparacin para el aterrizaje
incluyendo procedimientos para
(i) Ondas de montaa; asegurar la cabina y cocinas;
(j) Inversiones significativas de la
temperatura. (b) Procedimientos para asegurar que los
pasajeros en el caso de que se
8.3.9 Turbulencia de estela. Se deben incluir requiera una evacuacin de
criterios de separacin para la turbulencia emergencia, estn sentados donde
de estela, teniendo en cuenta los tipos de puedan ayudar y no impedir la
avin, condiciones de viento y situacin de evacuacin del avin;
la pista.
(c) Procedimientos que se seguirn
8.3.10 Miembros de la tripulacin en sus puestos. durante el embarque y desembarque
Los requisitos para la ocupacin por los de pasajeros; y
miembros de la tripulacin de sus puestos o
asientos asignados durante las distintas (d) Procedimientos en el caso de
fases de vuelo o cuando se considere abastecimiento y descarga de
necesario en beneficio de la seguridad. combustible con pasajeros
embarcando, a bordo y
8.3.11 Uso de cinturones de seguridad por la desembarcando.
tripulacin y pasajeros. Se incluirn los (e) Fumar a bordo.
requisitos para el uso de los cinturones y/o
arneses de seguridad por los miembros de 8.3.16 Procedimientos para informar a los
la tripulacin y los pasajeros durante las pasajeros. Se debe incluir el contenido,
distintas fases de vuelo o cuando se medios y momento de informar a los
considere necesario en beneficio de la pasajeros de acuerdo con RTA-OPS
seguridad. 1.285.
8.3.12 Admisin a la cabina de mando. Se 8.3.17 Procedimientos para operar aviones que
incluirn las condiciones para la admisin a requieran el transporte de equipos de
la cabina de mando de personas que no deteccin de radiaciones csmicas o
formen parte de la tripulacin de vuelo. solares. Debe incluir procedimientos para
Tambin debe incluirse la poltica sobre el uso de equipos de deteccin de
admisin de inspectores de la Autoridad. radiaciones csmicas o solares y para
registrar sus lecturas incluyendo las
8.3.13 Uso de asientos vacantes de la tripulacin. acciones que se debe tomar en el caso de
Debe incluir las condiciones y que se excedan los valores lmites
procedimientos para el uso de asientos especificados en el Manual de
vacantes de la tripulacin. Operaciones. Asimismo los
procedimientos, incluyendo los
8.3.14 Incapacitacin de los miembros de la procedimientos ATS, que se seguirn en
tripulacin Debe incluir los procedimientos el caso de que se tome una decisin de
que se seguirn en el caso de descender o modificar la ruta.
incapacitacin de miembros de la
tripulacin en vuelo. Se deben incluir 8.3.18 Instrucciones sobre el uso de piloto
ejemplos de los tipos de incapacitacin y automtico y de mando automtico de
los medios para reconocerlos. gases en IMC.
Ago. / 14 1 P - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
9.1 Se contemplar informacin, instrucciones y

8.4 Operaciones todo tiempo (AWO).Una orientaciones generales sobre el transporte
descripcin de los procedimientos de mercancas peligrosas incluyendo:
operacionales asociados con operaciones
todo tiempo (Vase RTA-OPS Sub-parte D (a) La poltica del operador sobre el
y E) transporte de mercancas peligrosas;
a.4.1 Instrucciones para determinar los mnimos (b) Orientaciones sobre los requisitos de
de utilizacin de aerdromo en aceptacin, etiquetado, manejo,
aproximaciones por instrumentos almacenamiento y segregacin de las
empleando HUD y EVS. mercancas peligrosas;
8.5 EDTO.- Una descripcin de los (c) Procedimientos para responder a

procedimientos operacionales EDTO. situaciones de emergencia que incluyan
mercancas peligrosas;
8.6 Uso de la MEL y CDL.
(d) Obligaciones de todo el personal
8.7 Vuelos no comerciales. Procedimientos y afectado segn RTA-OPS 1.1215; e
limitaciones para:
(e) Instrucciones relativas a los empleados
(a) Vuelos de entrenamiento; del operador para realizar dicho
transporte.
(b) Vuelos de prueba;
9.2 Las condiciones en que se pueden llevar
(c) Vuelos de entrega; armas, municiones de guerra y armas deportivas.
(d) Vuelos de traslado (ferry);
10 SEGURIDAD (SECURITY)
(e) Vuelos de demostracin; y
10.1 Se contemplarn las instrucciones sobre
(f) Vuelos de posicionamiento, incluyendo el seguridad y orientaciones de naturaleza no
tipo de personas que se puede transportar confidencial que deben incluir la autoridad y
en esos vuelos. responsabilidades del personal de
operaciones. Tambin se deben incluir las
8.8 Requisitos de oxgeno polticas y procedimientos para el manejo, la
situacin e informacin relativa sobre delitos
8.8.1 Debe incluir una explicacin de las a bordo tales como interferencia ilcita,
condiciones en que se debe suministrar y utilizar sabotaje, amenazas de bomba y secuestro.
oxgeno.
10.2 Una descripcin de medidas preventivas de
8.8.2 Los requisitos de oxgeno que se seguridad y entrenamiento.
especifican para:
10.3 La lista de verificacin de procedimientos de
(a) La tripulacin de vuelo; bsqueda conforme a la RTA-OPS 1.1250.
Se mantendrn confidenciales partes de las
(b) La tripulacin de cabina; y instrucciones y orientaciones de seguridad.
(c) Los pasajeros. 11 MANEJO, NOTIFICACION E INFORME DE

SUCESOS
8.8.3 Arreglos y procedimientos de servicios de
escala. Procedimientos para manejar, notificar e informar
de sucesos. Esta seccin debe incluir:
9 MERCANCIAS PELIGROSAS Y ARMAS
Ago. / 14 1 P - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(a) Definicin de sucesos y de las

responsabilidades correspondientes de todas (d) Informacin e instrucciones sobre la
las personas involucradas; interceptacin de aviones civiles;
(b) Ejemplos de formatos utilizados para informar (e) Las circunstancias en las que la escucha de
de todo tipo de sucesos (o copia de los radio debe ser mantenida;
mismos), instrucciones acerca de cmo han
de ser completados, las direcciones a las que (f) Seales;
deberan ser remitidos y el plazo concedido
para ello; (g) Sistema horario empleado en las operaciones.
(c) En caso de accidente, descripcin de los (h) Autorizaciones ATC, cumplimiento del plan de
departamentos de la compaa, Autoridades, u vuelo y reportes de posicin;
otras Organizaciones que deban ser
informadas. Cmo proceder y en qu (i) Seales visuales usadas para advertir a un
secuencia; avin no autorizado que est volando sobre/o
a punto de entrar en una zona restringida,
(d) Procedimientos para notificacin verbal a las prohibida o peligrosa;
Unidades de Servicio de Trnsito Areo de
incidentes relacionados con: avisos de (j) Procedimientos para pilotos que observen un
resolucin ACAS, peligro con aves, accidente o reciban una transmisin de
mercancas peligrosas y condiciones socorro;
potencialmente peligrosas;
(e) Procedimientos para remitir informes escritos (k) Cdigos visuales tierra/aire para uso de
relacionados con: incidentes de trnsito areo, sobrevivientes, descripcin y uso de ayudas
avisos de resolucin ACAS, choques con de sealizacin; y
aves, incidentes o accidentes con mercancas
peligrosas y actos de interferencia ilcita; (l) Seales de socorro y urgencia.
(f) Procedimientos relativos a informes que 13 ARRENDAMIENTO DE AERONAVES
garanticen el cumplimiento con RTA-OPS
1.085(b) y 1.420. Estos procedimientos Una descripcin de los acuerdos operacionales
incluirn procedimientos internos de establecidos en el arrendamiento, procedimientos
informacin relacionados con la seguridad que asociados, y distribucin de responsabilidades
deben ser seguidos por los miembros de la entre arrendador y arrendatario.
tripulacin, diseados para asegurar que el
piloto al mando es informado inmediatamente
de cualquier incidente que haya puesto o B ASPECTOS OPERACIONALES
pueda poner en peligro la seguridad durante el RELACIONADOS CON EL TIPO DE AVIN
vuelo, y que reciba toda la informacin
significativa al respecto. Consideracin de las distinciones entre tipos de
aviones, y variantes de tipos, bajo los siguientes
12 REGLAS DEL AIRE encabezamientos:
Reglas del Aire incluyendo: 0 INFORMACIN GENERAL Y UNIDADES DE

MEDIDA
(a) Reglas de vuelo visual y por instrumentos;
0.1 Informacin General (como las dimensiones
(b) mbito geogrfico de aplicacin de las Reglas del avin), incluyendo una descripcin de las
del Aire; unidades de medida utilizadas para la
operacin del tipo de avin afectado y tablas
de conversin.
(c) Procedimientos de comunicacin incluyendo
procedimientos si fallan las comunicaciones;
Ago. / 14 1 P - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1 LIMITACIONES (c) Ajuste y verificacin del altmetro;

1.1 Una descripcin de las limitaciones certificadas (d) Rodaje, despegue y ascenso;
y las limitaciones operativas aplicables,
incluyendo: (e) Atenuacin de ruidos;
(a) Estatus de certificacin (f) Crucero y descenso;
(b) Configuracin de asientos para pasajeros (g) Aproximacin, preparacin para el
de cada tipo de avin incluyendo un aterrizaje y briefing;
pictograma;
(h) Aproximacin VFR;
(c) Tipos de operacin aprobados
(i) Aproximacin por instrumentos;
(d) Composicin de la tripulacin;
(j) Aproximacin visual y circulando;
(e) Peso y centro de gravedad;
(k) Aproximacin frustrada;
(f) Limitaciones de velocidad;
(l) Aterrizaje normal;
(g) Envolvente/s de vuelo;
(m) Despus del aterrizaje; y
(h) Lmites de viento, incluyendo operaciones
en pistas contaminadas; (n) Operacin en pistas mojadas y
contaminadas.
(i) Limitaciones de performance para
configuraciones aplicables; (o) Procedimiento de aproximacin estabilizada.
(j) Pendiente de la pista; 3 PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE
EMERGENCIA
(k) Limitaciones en pistas mojadas o
contaminadas; 3.1 Los procedimientos anormales y de
emergencia, y las funciones asignadas a la
(l) Contaminacin de la estructura del avin; y tripulacin, las correspondientes listas de
comprobacin, y el procedimiento de
(m) Limitaciones de los sistemas. utilizacin de las mismas y una declaracin
sobre los procedimientos necesarios de
2 PROCEDIMIENTOS NORMALES coordinacin entre las tripulaciones de vuelo y
de cabina. Se deben incluir los siguientes
2.1 Los procedimientos normales y funciones procedimientos y funciones anormales y de
asignadas a la tripulacin, las correspondientes emergencia:
listas de comprobacin y el procedimiento de
utilizacin de las mismas y una declaracin (a) Incapacitacin de la Tripulacin;
sobre los procedimientos necesarios de
coordinacin entre las tripulaciones de vuelo y (b) Situacin de Incendios y Humos;
de cabina. Se deben incluir los siguientes
procedimientos y funciones: (c) Vuelo sin presurizar y parcialmente
presurizado;
(a) Pre-vuelo;
(d) Exceso de lmites estructurales tal como
(b) Antes de la salida; aterrizaje con sobrepeso;
Ago. / 14 1 P - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(e) Exceso de lmites de radiacin csmica;

(f) Lmites de ascenso en aproximacin;
(f) Impacto de Rayos; (g) Lmites de ascenso en configuracin de
aterrizaje;
(g) Comunicaciones de Socorro y alerta ATC
sobre emergencias; (h) Longitud del campo de aterrizaje (seco,
mojado, contaminado) incluyendo los
(h) Falla de motor; efectos de una falla en vuelo de un
sistema o dispositivo, si afectara a la
(i) Fallas de sistema; distancia de aterrizaje.
(j) Normas para el Desvo en el caso de fallas (i) Lmite de la energa de frenado; y
tcnicos graves;
(j) Velocidades aplicables a las distintas
(k) Aviso de Proximidad al Terreno; fases de vuelo (tambin considerando
pistas mojadas o contaminadas).
(l) Aviso TCAS;
4.1.1 Datos suplementarios para vuelos en
(m) Cortante de viento; y condiciones de formacin de hielo. Se debe
incluir cualquier dato certificado de
(n) Aterrizaje de emergencia /amaraje. performance sobre una configuracin
admisible, o desviacin de la misma, como
el anti-skid inoperativo.
(o) Los procedimientos de contingencia durante la
salida.
4.1.2 Si no se dispone de datos sobre
performance, segn se requieran para la
4 PERFORMANCE
clase de performance correspondiente en el
AFM aprobado, se deben incluir otros datos
4.0 Se deben proporcionar los datos de
aceptables para el INAC. De forma alterna el
performance de forma que puedan ser usados
Manual de Operaciones puede contener
sin dificultad.
referencias cruzadas a los Datos aprobados
contenidos en el AFM cuando no es
4.1 Datos de performance. Se debe incluir material
probable que se utilicen esos Datos con
sobre performance que facilite los datos
frecuencia o en una emergencia.
necesarios para cumplir con los requisitos de
performance especificados en RTA-OPS 1
4.2 Datos adicionales de performance.
Sub-partes F, G, H e I para determinar:
Contemplar datos adicionales, en su caso,
incluyendo:
(a) Lmites del ascenso en despegue - Peso,
Altitud, Temperatura;
(a) Los gradientes de ascenso con todos
los motores;
(b) Longitud del campo de despegue (seco,
mojado, contaminado);
(b) Datos de la deriva hacia abajo
(c) Datos de la trayectoria neta de vuelo para
(c) Efecto de los fluidos para
el clculo del franqueamiento de
eliminar/prevenir la formacin de hielo;
obstculos o, en su caso, la trayectoria de
vuelo de despegue;
(d) Vuelo con el tren de aterrizaje
extendido;
(d) Las prdidas de gradiente por viraje
durante el ascenso;
(e) Para aeronaves con 3 o ms motores,
vuelos ferry con un motor inoperativo; y
(e) Lmites de ascenso en ruta;
Ago. / 14 1 P - 15 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(d) Peso seco operativo y su correspondiente

(f) Vuelos efectuados segn la lista de centro de gravedad o ndice.
desviacin de la configuracin (CDL); 7 CARGA.
(g) Las componentes mximas de viento Contemplar procedimientos y regulaciones para

transversal y de cola para cada tipo de cargar y fijar la carga en el avin.
avin explotado y las disminuciones que
han de aplicarse a estos valores 8 LISTA DE DESVIACION DE LA
teniendo debidamente en cuenta las CONFIGURACION (CDL).
rfagas, baja visibilidad, condiciones de
la superficie de la pista, experiencia de la Debe incluir la/s Lista/s de Desviacin de la
tripulacin, utilizacin del piloto Configuracin (CDL), si las facilita el fabricante,
automtico, circunstancias anormales o teniendo en cuenta los tipos y variantes de avin
de emergencia o todo otro tipo de que se operan incluyendo los procedimientos que
factores operacionales pertinentes. se seguirn cuando se despache el avin afectado
bajo las condiciones especificadas en su CDL.
5 PLANIFICACION DEL VUELO
9 LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL).
5.1 Debe incluir datos e instrucciones necesarias
para la planificacin pre-vuelo y del vuelo 9.1 Debe incluir la Lista de Equipo Mnimo (MEL)
incluyendo factores tales como las teniendo en cuenta los tipos y variantes de
velocidades programadas y ajustes de avin que se operan y el/los tipo/s y rea/s de
potencia. En su caso, se deben incluir operacin. La MEL debe incluir los equipos de
procedimientos para operaciones con uno o navegacin y debe tomar en consideracin la
varios motores inoperativos, EDTO performance de navegacin requerida para la
(particularmente la velocidad de crucero con ruta y rea de operaciones.
un motor inoperativo y la distancia mxima a
un aerdromo adecuado determinado de 9.2 La lista de equipo mnimo y la lista de
acuerdo con RTA-OPS 1.245) y vuelos a desviaciones respecto a la configuracin
aerdromos aislados. correspondientes a los tipos de aviones
explotados y a las operaciones concretas
5.2 El mtodo para calcular el combustible autorizadas, comprendido cualquier requisito
necesario para las distintas fases de vuelo, de relativo a las operaciones en espacio areo
acuerdo con RTA-OPS 1.255. RNP
6 PESO Y BALANCE 10 EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA Y

EMERGENCIA INCLUYENDO OXIGENO
Contemplar instrucciones y datos para calcular el
peso y balance, incluyendo: 10.1 Se debe incluir una lista de los equipos de
supervivencia transportados para las rutas
que se volarn y los procedimientos para
(a) Sistema de clculo o sistema de ndices; comprobar antes del despegue que estos
equipos estn aptos para el servicio.
(b) Informacin e instrucciones para completar Tambin se deben incluir instrucciones sobre
la documentacin de peso y balance, tanto la ubicacin, acceso y uso de los equipos de
de modo manual como por sistemas supervivencia y emergencia y las lista/s
computarizados; asociada/s de comprobacin.
(c) Lmite de peso y centro de gravedad para 10.2 El cdigo de seales visuales de tierra a aire
los tipos, variantes o aviones individuales para uso de los supervivientes, tal como
usados por el operador; y aparece en el Anexo 12.
Ago. / 14 1 P - 16 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
10.3 Se debe incluir el procedimiento para fallas de los sistemas que afectan a la
determinar la cantidad de oxgeno requerido distancia de aterrizaje; y
y la cantidad disponible. Se deben tener en (6) informacin complementaria, como
cuenta el perfil de vuelo, nmero de limitaciones de velocidad para los neumticos.
ocupantes y posible descompresin de la
cabina. Se debe proporcionar la informacin D ENTRENAMIENTO
de forma que facilite su utilizacin sin
dificultad. 1 Debe incluir programas de entrenamiento y
verificacin para todo el personal de
11 PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION DE operaciones asignado a funciones
EMERGENCIA operacionales relativas a la preparacin y/o
realizacin de un vuelo.
11.1 Instrucciones para la preparacin de la
evacuacin de emergencia incluyendo la 2 Los programas de entrenamiento y verificacin
coordinacin y designacin de los puestos de deben incluir:
emergencia de la tripulacin.
2.1 Para la tripulacin de vuelo. Todos los
11.2 Procedimientos de evacuacin de elementos pertinentes especificados en la Sub-
emergencia. Debe incluir una descripcin de partes E y N;
las obligaciones de todos los miembros de la
tripulacin para la evacuacin rpida de un 2.2 Para la tripulacin de cabina. Todos los
avin y el manejo de los pasajeros en el caso elementos pertinentes especificados en la Sub-
de un aterrizaje/amaraje forzoso u otra parte O;
emergencia.
2.3 Para el personal de operaciones afectado,
12 SISTEMAS DEL AVIN. incluyendo los miembros de la tripulacin:
Debe incluir una descripcin de los sistemas del (a) Todos los elementos pertinentes
avin, controles asociados a los mismos e especificados en la Sub-parte R
indicaciones e instrucciones operacionales (Ver (Transporte Areo de Mercancas
CCA OPS al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1045). Peligrosas); y
C INSTRUCCIONES E INFORMACIN DE (b) Todos los elementos pertinentes

RUTAS Y AERODROMOS especificados en la Sub-parte S
(Security).
(a) La informacin necesaria para cumplir con
todos los perfiles de vuelo que requieren los 2.4 Para el personal de operaciones distinto de los
reglamentos, incluyendo, entre otros, la miembros de la tripulacin (despachador,
determinacin de: personal de Handling, otros.). Todos los dems
elementos pertinentes especificados en RTA-
(1) los requisitos de longitud de la pista de OPS que tengan relacin con sus funciones.
despegue, cuando la superficie est seca,
mojada y contaminada, incluyendo los que 3 Procedimientos
exijan las fallas del sistema que afecten a la
distancia de despegue; 3.1 Procedimientos de entrenamiento y
(2) las limitaciones de ascenso en el despegue; verificacin.
(3) las limitaciones de ascenso en ruta;
(4) las limitaciones de ascenso en aproximaciones 3.2 Procedimientos aplicables en el caso de que el
y aterrizajes; personal no logre o mantenga los estndares
(5) los requisitos de longitud de la pista de requeridos.
aterrizaje cuando la superficie est seca,
mojada y contaminada, comprendidas las 3.3 Procedimientos para asegurar que situaciones
anormales o de emergencia que requieran la
Ago. / 14 1 P - 17 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
aplicacin de una parte o la totalidad de los Tabla 2 - Reportes

procedimientos anormales o de emergencia y
la simulacin de IMC por medios artificiales, no Reportes
se simulen durante vuelos comerciales de
transporte areo. Bitcora de vuelo 3 meses
4 Descripcin de la documentacin que se debe
archivar y los perodos de archivo. (Vase
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1065). Reporte/s de vuelo en los que 3 meses
se registren detalles de
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1065 Perodo de cualquier suceso, segn lo
conservacin de documentos especificado en RTA-OPS
1.420, o cualquier suceso que
El operador debe garantizar que la siguiente el piloto al mando considere
informacin/documentacin se conserve de una necesario reportar/registrar.
forma aceptable, accesible al INAC, durante los
perodos indicados en las tablas siguientes. Reportes sobre excesos de 3 meses
Informacin adicional con respecto a los registros perodos de servicio y/o
de mantenimiento se prescribe en la Sub-parte M. reducciones de perodos de
descanso
Tabla 1 - Informacin utilizada en la
preparacin y ejecucin de un vuelo Tabla 3 - Registros de la tripulacin de vuelo
Informacin utilizada en la preparacin y Registros de la Tripulacin de Vuelo

ejecucin del vuelo descrita en RTA-OPS 1.135
Tiempo de Vuelo, Servicio y 15 meses
Plan de vuelo operacional 3 meses Descanso
Bitcora de mantenimiento del 24 meses a Licencia Mientras el

avin partir de la tripulante de
fecha de la vuelo ejerza los
ltima privilegios de la
anotacin licencia para el
operador
Documentacin de informacin 3 meses
NOTAM/AIS especfica para la Entrenamiento de conversin 3 aos
ruta si el operador la edita y verificacin
Documentacin de peso y 3 meses Curso de mando (incluyendo 3 aos

balance verificacin)
Notificacin de cargas 3 meses Entrenamiento y verificaciones 3 aos

especiales incluyendo recurrentes
informacin escrita al piloto al
mando relativa a mercancas
peligrosas Entrenamiento y verificacin 3 aos
para operar en ambos puestos
de pilotaje
Experiencia reciente (Vase 15 meses

RTA-OPS 1.970)
Ago. / 14 1 P - 18 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Tabla 5 - Registros para otro personal de

Competencia de ruta y 3 aos operaciones
aerdromo (Vase RTA-OPS
1.975)
Registros para otro personal de operaciones
Entrenamiento y calificaciones 3 aos
para operaciones especficas Registros de entrenamiento ltimos 2
cuando se requiera en RTA- /calificacin de otro personal registros de
OPS (como operaciones para el que RTA-OPS requiere entrenamiento
EDTO CAT II/II) un programa aprobado de
entrenamiento
Entrenamiento sobre 3 aos
Mercancas Peligrosas, si Tabla 6 - Otros registros
procede
Otros Registros
Tabla 4 - Registros de la tripulacin de cabina
Informes sobre dosis Hasta 12 meses
Registros de la Tripulacin de cabina de radiacin csmica y despus de que el
solar miembro de la
Tiempo de Vuelo, Servicio y 15 meses tripulacin deja de
Descanso estar empleado por el
operador
Entrenamiento inicial, de Mientras el
conversin y sobre diferencias tripulante de Registros del Sistema 5 aos
(incluyendo verificaciones) cabina de de Calidad
pasajeros siga
empleada por Documento de 3 meses despus de la
el operador transporte de realizacin del vuelo
mercanca peligrosas
Entrenamiento recurrente y Hasta 12 Lista de comprobacin 3 meses despus de la
recurrente (incluyendo meses despus de la aceptacin de las realizacin del vuelo
verificaciones) de que el mercancas peligrosas
tripulante de
cabina de
pasajeros deja
de estar
empleado por
el operador
Entrenamiento sobre 3 aos

Mercancas Peligrosas, segn
proceda
Ago. / 14 1 P - 19 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO O TIEMPO DE SERVICIO Y

REQUISITOS DE DESCANSO
RTA OPS 1.1080 Generales (d) Cuando a un tripulante se le asigne una serie
de vuelos, el tiempo de espera entre dos
(a) Los operadores deben asegurar que las vuelo de diferentes nmeros en la base, no
actividades de los tripulantes de vuelo, deber de exceder tres horas. En caso que
tripulantes de cabina, despachadores y se exceda deber de hacer cambio de
personal de mantenimiento; se tripulante o tripulacin completa segn sea el
programen de forma tal que no excedan caso.
los tiempos de vuelo, tiempo de servicio,
y perodos de descanso establecidos en RTA OPS 1.1085 Limitaciones de tiempo de
esta sub.-parte. vuelo: Tripulacin de uno o dos pilotos.
(b) Terminologa usada en esta sub.-parte. (a) Un operador puede programar a un piloto
a volar en un avin con un solo tripulante
1- Tiempo en servicio. Es el periodo de o con dos pilotos, por ocho horas o
tiempo que transcurre una hora antes, menos, durante cualquier periodo de
cuando un tripulante se presenta para veinticuatro horas consecutivas sin un
cubrir una asignacin de tiempo en vuelo periodo de descanso durante estas ocho
y treinta minutos despus del aterrizaje horas
del vuelo o vuelos asignados.
(b) Si el operador programa a un piloto para
2- Periodo de descanso. Es el periodo de que vuele ms de ocho horas durante
tiempo en el que un tripulante est libre cualquier periodo de veinticuatro horas
de todo deber y responsabilidad por consecutivas, le deber de dar un periodo
parte del operador. descanso intermedio en o antes de
finalizar las ocho horas programadas de
3- Tiempo de transporte terrestre. Es el tiempo de vuelo. El periodo de descaso
periodo de tiempo que un tripulante debe ser por lo menos el doble de las
utiliza para el traslado desde o hacia los horas voladas desde el ltimo periodo de
aeropuertos de salido o llegada y que el descanso, El operador deber de relevar
operador debe considerar para ajustar el al tripulante de todos sus deberes durante
tiempo de servicio. este periodo.
4- Tiempo de vuelo. Es el periodo de tiempo (c) Todo piloto que haya volado ms de ocho
que transcurre desde que una aeronave horas durante veinticuatro horas
inicia movimiento por su propia potencia consecutivas deber de recibir por lo
para iniciar un vuelo, hasta el momento menos dieciocho horas de descanso
que se detiene en el prximo punto en antes de ser programado para cualquier
que aterriza y se le ha aplicado el freno vuelo.
de estacionamiento. El tiempo de vuelo
tal como aqu se define es sinnimo de (d) Ningn piloto puede volar ms de 32
tiempo entre calzos. horas durante siete das consecutivos y
debe de ser relevado de sus deberes para
(c) El operador podr programar una o ms descanso por un da calendario completo
operaciones de vuelo o servicios a sus cada siete das consecutivos en su base.
tripulaciones siempre que el tiempo
acumulado de vuelo, espera, transporte u (e) Ningn piloto puede volar como miembro
otra actividad no sobrepase el tiempo de de la tripulacin ms de 100 horas en los
servicio establecido en la presente parte. ltimos 28 das consecutivos.
Ago. / 14 1Q-1 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(f) Ningn piloto puede volar como miembro RTA OPS 1.1090 Limitaciones de tiempo de
de la tripulacin por ms de 1000 horas vuelo; para dos pilotos y un tripulante
en un periodo de 365 dias consecutivos. adicional.
RTA OPS 1.1086 Limitaciones de tiempo de (a) Un operador no puede programar a un

vuelo: Tripulacin de cabina. piloto para volar en un avin que requiera
una tripulacin de dos pilotos y por lo
(a) Un operador puede programar a un menos un tripulante de vuelo adicional,
tripulante de cabina en un avin por 8 por un total de doce horas de vuelo
horas o menos, durante cualquier perodo durante veinticuatro horas consecutivas.
de veinticuatro horas consecutivas sin un
perodo de descanso durante estas ocho (b) Si un piloto ha volado veinte horas o ms
horas. en un periodo de cuarenta y ocho horas
consecutivas, o veinticuatro horas de
(b) Si el operador programa a un tripulante vuelo o ms, en un periodo de setenta y
de cabina para que de servicio ms de 8 dos horas consecutivas, deber de ser
horas durante cualquier perodo de relevado de toda obligacin para con el
veinticuatro horas consecutivas, le debe operador durante por lo menos dieciocho
dar un perodo de descanso intermedio horas de descanso antes de ser
en o antes de finalizar las ocho horas programado para efectuar vuelos
programadas de tiempo de vuelo. El
perodo de descanso debe ser por lo (c) Ningn piloto debe de volar como
menos el doble de las horas voladas tripulante de vuelo por ms de ;
desde el ltimo perodo de descanso. El 1- Ciento veinte horas en treinta das
operador debe de relevar al tripulante de consecutivos.
todos sus deberes durante este perodo. 2- Trescientas horas en noventa das
consecutivos
(c) Todo tripulante de cabina que haya 3- Mil horas en los ltimos doce meses
prestado servicio ms de 8 horas durante calendarios.
veinticuatro horas consecutivas debe de
recibir por lo menos dieciocho horas de RTA OPS 1.1095 Limitaciones de tiempo de
descanso antes de ser programado para vuelo: tres o ms pilotos y un tripulante
cualquier vuelo. adicional.
(d) Ningn tripulante de cabina puede volar (a) Un operador debe programas sus horas
ms 32 horas durante siete das de vuelo de forma tal que provea periodos
consecutivos y debe de ser relevado de adecuados de descanso en tierra, para
sus deberes para descanso en su base cada piloto que esta fuera de su base. En
por un da calendario completo cada caso de un avin que requiera de una
siete das consecutivos. tripulacin de tres o ms y un tripulante
adicional, el operador proveer facilidades
(g) Ningn tripulante de cabina puede volar adecuadas en el avin para el descanso
como miembro de la tripulacin ms de del piloto, siempre que esta sea
100 horas en los ltimos 28 das programado para volar ms de doce
consecutivos. horas durante veinticuatro horas
consecutivas.
(e) Ningn tripulante de cabina puede volar
como miembro de la tripulacin por ms (b) El operador debe de darle al piloto tan
de 1000 horas en un perodo de 365 dias pronto regrese a su base, despus de
consecutivos. cualquier vuelo o serie de vuelos un
periodo de descanso de por lo menos dos
veces la cantidad total de horas voladas
desde el ltimo periodo en su base.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Durante este periodo el operador no tiempo de vuelo son las descritas en la

puede requerir al piloto que efectu RTA OPS 1.1090
ningn servicio. Si el perodo de
descanso es mayor de siete das se le (d) De las limitaciones de tiempo de vuelo
podr dar la porcin del perodo de trimestral para un piloto al cual, los
descanso en exceso de siete das en prrafos (b) y (c) anterior no aplican y que
cualquier momento antes de que se est programado para servicio de vuelo
vuelva a programar al piloto para efectuar por no ms de veinte horas en un mes
vuelos en cualquier ruta calendario, las limitaciones de tiempo de
vuelo son las descritas en la seccin OPS
(c) Ningn piloto bajo esta norma podr volar 1.1095.
como tripulante de vuelo por ms de :
1)- trescientas cincuenta horas de (e) Las limitaciones de tiempo de vuelo
vuelo en noventa das consecutivos. mensual y trimestral para asignar a
2)- mil horas de vuelo en un periodo tripulaciones de dos pilotos y un tripulante
de trescientos sesenta y cinco das. de vuelo adicional y tres pilotos ms u n
tripulante de vuelo adicional en un mes
RTA OPS 1.1100 limitaciones de tiempo de calendario para lo cual el pilot no est
vuelo: pilotos con servicio no asignado sujeto a los prrafos (b), (c), o (d) de esta
regularmente. subparte C, le correspondern las
limitaciones de tiempo de vuelo descritas
(a) Excepto lo previsto en los prrafos (b) y en la RTA OPS 1.1090.
(c) siguientes; Un piloto que no es
asignado regularmente como tripulante de RTA OPS 1.1105 LIMITACIONES DE TIEMPO
vuelo en un periodo completo de un mes DE VUELO: Otros vuelos
calendario, bajo las RTA OPS 1. 1090 o
RTA OPS 1.1095 no puede volar ms de Un piloto que este empleado como tal por un
cien horas en treinta das consecutivos. operador, no puede hacer otros vuelos
comerciales o privados, si se excede en las
(b) Las limitaciones de de tiempo de vuelo limitaciones de tiempo establecidas en el presente
mensuales para un piloto que est captulo.
programado para un servicio de ms de
veinte horas, en una tripulacin de dos RTA OPS 1.1110 LIMITACIONES DE TIEMPO
pilotos en cualquier mes calendario o que DE VUELO: Transportacin de tripulaciones
su asignacin en tal tripulacin sea que no estn en servicio.
interrumpida ms de una vez en ese mes
calendario, por pasar a formar parte de El tiempo transcurrido en el transporte de
una tripulacin de dos o ms pilotos y un tripulantes que no estn en servicio, desde o
tripulante de vuelo adicional, las hasta el lugar de asignacin de deberes, no se
limitaciones de tiempo de vuelo son las considera como parte del perodo de descanso,
descritas en le RTA OPS 1.1085. sino como tiempo en servicio.
(c) Excepto para un pilot que este cubierto RTA OPS 1.1115 LIMITACIONES DE TIEMPO
por el prrafo (b) anterior las limitaciones DE VUELO ingeniero de vuelo (mecnico a
de tiempo de vuelo mensuales y abordo)
trimestrales para un piloto que este
programado para servicio en vuelo, por a) En cualquier operacin en lo que se
ms de veinte horas en una tripulacin requiera un ingeniero de vuelo, aplicarn
de dos pilotos y un tripulante de vuelo las limitaciones de tiempo de vuelo
adicional en cualquier mes calendario, por establecidas en la Seccin OPS.11090.
asignacin de formar parte de una
tripulacin de tres pilotos y un tripulante b) En cualquier operacin en la que se
de vuelo adicional las limitaciones de requiera ms de un ingeniero de vuelo

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
aplicarn las limitaciones de vuelo

establecidas en la Seccin OPS.11095. 3) Todo despachador debe ser liberado de todo
deber por lo menos por un da completo
RTA OPS 1.1117 LIMITACIONES DE TIEMPO calendario en cualquier perodo de siete das
EN SERVICIO: pilotos consecutivos.
El operador:
a) No programar a un piloto para que sirva c) A pesar de lo establecido en los prrafos
por periodos mayores de doce horas (a) y (b) de esta Seccin, un operador
consecutivas ni le pedir que podr bajo aprobacin de la Direccin
permanezca en servicio por periodos General de Aeronutica Civil, programar un
mayores de doce horas consecutivas ni despachador por ms de diez horas de
le pedir que permanezca en servicio servicio en un periodo de veinticuatro
por periodos mayores de catorce horas horas, si el despachador es liberado de
consecutivas, en el caso de servicio por el operador por lo menos por
tripulaciones de dos pilotos. ocho horas durante cada perodo de
veinticuatro horas consecutivas.
b) El operador no programara a un piloto
para que sirva por periodos mayores de RTA OPS 1.1125 TRIPULANTES DE CABINA
trece horas consecutivas ni le pedir
que permanezca en servicio por Limitaciones de tiempo de servicio
periodos mayores de quince horas
consecutivas en el caso de tripulaciones Un operador no podr asignar deberes a una
de tres pilotos (reforzados). persona como tripulante de cabina, a menos que
se cumpla con las siguientes limitaciones de
RTA OPS 1.1120 LIMITACIONES DE TIEMPO tiempo de servicio y requisitos de descanso:
EN SERVICIO:
a) El tiempo programado en servicio no puede
Despachadores. ser superior a 12 horas.
a) Un operador establecer el perodo diario b) Cuando el tiempo programado en servicio

de servicio para un despachador, de tal sea de 12 horas o menos el perodo de
forma que comience en un momento que le descanso ser de nueve horas, excepto lo
permita una adecuada familiarizacin con establecido en el prrafo (c) de sta
las condiciones meteorolgicas existentes a subparte. El perodo de descanso est
lo largo de la ruta, antes de despachar comprendido entre el final de la
cualquier avin. Debe permanecer en el programacin en servicio y el posterior
turno de trabajo hasta que cada avin perodo en servicio.
despachado por l, complete su vuelo o
vuele ms all de su jurisdiccin, o haya c) El perodo de descanso puede ser
sido relevado por otro despachador programado o reducido a 8 horas
calificado. consecutivas, si se provee al tripulante de
cabina de 10 horas de descanso continuas.
b) Excepto los casos de emergencia debido Este perodo de descanso subsecuente
a circunstancias fuera de control: debe ser programado para que se empiece,
no despus de las 24 horas de haber
1) Ningn operador puede programar un comenzado el perodo de descanso
despachador por ms de diez horas reducido y debe ocurrir entre la terminacin
consecutivas de servicio. del perodo de servicio programado y el
prximo perodo de servicio.
2) Si un despachador es programado por ms
de diez horas de servicio en veinticuatro horas d) Un operador puede asignar un perodo de
consecutivas, el operador le proveer un periodo servicio mayor de 12 horas, pero no mayor
de descanso de por lo menos ocho horas de 14 horas, si para la realizacin del vuelo

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
o vuelos el operador asigna y programa un frecuencia de estos sucesos. El INAC puede

tripulante adicional del mnimo requerido. exigir que se presenten, adems, copias de
Esta tripulacin de cabina puede ser ciertos registros.
programada si al finalizar las 14 horas de (d) Los miembros de la tripulacin de vuelo
servicio se le provee de 18 horas de deben mantener un registro personal de sus
descanso continuo antes de ser asignados horas diarias de vuelo.
a cualquier servicio. Esto debe de ser RTA-OPS 1.1130 PERSONAL DE
autorizado por el INAC en las MANTENIMIENTO:
especificaciones y limitaciones de Limitaciones de tiempo de servicio
operacin.
El personal de mantenimiento de un operador o
e) El operador debe liberar de cualquier actividad a quien realice mantenimiento en sus aviones,
los tripulantes de cabina, por lo menos un da gozar de por lo menos un da calendario de
completo calendario cada siete das. descanso por cada 7 das consecutivos.
RTA-OPS 1.1127 Registros.

RTA OPS 1.1132 Gestin de la fatiga
(a) Para que el operador est seguro de que el (Ver Apndice a la RTA OPS 1.1132)
esquema para la gestin de la fatiga est
funcionando en la forma prevista y como se A partir del 13 de noviembre de 2014, el operador
aprob, deben guardarse durante 3 meses, podra presentar al INAC, para aprobacin, un
segn el apndice 1 al RTA-OPS 1.1065, los Sistema de Gestin de Riesgos asociado a la
registros, de los servicios desempeados y de Fatiga (FRMS) basado en principios y
los perodos de descanso cubiertos, a fin de conocimientos cientficos, experiencia operacional
facilitar la inspeccin del personal autorizado y su propsito ser garantizar que los miembros
del operador y las inspecciones de vigilancia de las tripulaciones de vuelo y de cabina estn
del INAC. desempendose con un nivel de alerta
adecuado, el sistema debe contener los requisitos
(b) El operador debe asegurarse de que en estos del apndice 1 de la RTA OPS 1.1132 y las
registros se incluya, para cada miembro de la limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de
tripulacin de vuelo y de cabina, por lo menos servicio y descanso prescritos en esta sub-parte
lo siguiente: Q.
(1) El inicio, la duracin y la terminacin de RTA OPS 1.1134 Combinacin FRSM /

cada perodo de servicio de vuelo; Sistema prescriptivo.
(2) El inicio, la duracin y la terminacin de
cada perodo de servicio; El operador debe cumplir los requisitos
(3) Los perodos de descanso; y establecidos en la RTA OPS 1.1132 y con fines
(4) Las horas de vuelo; de gestin de los riesgos de seguridad
operacional relacionados con la fatiga debe
(c) EL operador tambin debe guardar registros establecer una de las siguientes opciones:
de las ocasiones en las que un piloto al ando
haya tomado una decisin (segn lo descrito Limitaciones de tiempo de vuelo, periodos de
anteriormente). Si la decisin ha de aplicarse servicio y periodos de descanso de acuerdo lo
por motivos similares en ms del dos por establecido y aprobado para el operador; o
ciento de las ocasiones, cuando se vuela a lo
largo de una ruta o una configuracin de rutas Un sistema de gestin de riesgos asociado a la
en particular, es muy probable que la finalidad fatiga (FRMS) conforme al apndice 1 de la RTA
de este texto de orientacin no se haya OPS 1.1132 para todas las operaciones; o
cumplido y que pueda originarse una fatiga
indebida. Deben hacerse arreglos para Un FRMS que se ajuste al apndice 1 de la RTA
modificar el itinerario o los arreglos de OPS 1.1132 para parte de sus operaciones y
designacin de la tripulacin para reducir la
Oct. / 16 1Q-5 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
utilizar los tiempos prescritos en RTA OPS 1.1132 justificacin del operador para efectuar
para el resto de sus operaciones. dichos cambios, basndose en la
experiencia adquirida en materia de
RTA OPS 1.1135 Desviaciones de las FRMS y en los datos relativos a fatiga.
disposiciones relativas a la fatiga.
RTA OPS 1.1140 El operador que haya
En caso de que fuese necesario establecer implantado un FRMS para gestionar los riegos
variantes de las disposiciones relativas a la fatiga, de seguridad operacional relacionados con la
el operador establecer los medios aceptables fatiga tendr como mnimo que:
para el INAC, para permitir dichas variantes. Toda
variante proporcionar un nivel equivalente de a) incorporar principios y conocimientos cientficos
seguridad operacional. en el FRMS;
b) identificar constantemente los peligros de
RTA OPS 1.1136 Aprobacin del FRMS seguridad operacional relacionados con la fatiga y
los riesgos resultantes;
El INAC aprobara el FMRS del operador antes de c) asegurar la pronta aplicacin de medidas
que dicho sistema pueda reemplazar al sistema correctivas necesarias para atenuar eficazmente
prescriptivo, el cual debe proporcionar un nivel de los riesgos asociados a los peligros;
seguridad operacional igual o mejor que el d) facilitar el control permanente y la evaluacin
sistema prescriptivo de gestin de la fatiga peridica de la mitigacin de los riesgos
relacionados con la fatiga que se logra con dichas
RTA OPS 1.1138 Proceso de aprobacin medidas; y
FRMS e) facilitar el mejoramiento continuo de la
actuacin global del FRMS
El INAC requiere para la aprobacin del FRMS
que el operador se someta a un proceso para RTA OPS 1.1142 FRMS incorporado en el
asegurar que el FRMS proporciona un nivel de SMS
seguridad operacional equivalente, o mejor, que el
nivel que se alcanza con lo establecido en los El FRMS debe formar parte del SMS del
reglamentos prescriptivos de gestin de la fatiga. operador.
Como parte de este proceso, el INAC:
Apndice 1 a la RTA OPS 1.1132 Requisitos de
a) Requiere que el operador establezca un Sistema de Gestin de Riesgos asociado a
valores mximos para el tiempo de vuelo la Fatiga (FRMS)
y/o los perodos de servicio de vuelo y los (Ver RTA 1.1132)
perodos de servicio, y valores mnimos
para los perodos de descanso. Estos Los sistemas de gestin de riesgos asociados a la
valores se basarn en principios y fatiga (FRMS) establecidos de conformidad con el
conocimientos cientficos, con sujecin a prrafo 4.10.6 del Captulo 4, incluirn, como
procesos de garanta de la seguridad mnimo, lo siguiente:
operacional, y sern aceptables para el
INAC; 1. POLTICA Y DOCUMENTACIN SOBRE EL
FRMS
b) Puede autorizar una reduccin de los
valores mximos o un aumento de los 1.1 Criterios FRMS
valores mnimos cuando los datos del
operador indiquen que estos valores son 1.1.1 El operador debe definir su poltica en
muy altos o muy bajos, respectivamente; materia de FRMS, especificando claramente
y todos los elementos del FRMS.
c) Puede aprobar un aumento de los valores 1.1.2 La poltica debe requerir que en el manual
mximos o una reduccin de los valores de operaciones se defina claramente el alcance
mnimos slo despus de evaluar la de las operaciones con FRMS.
Oct. / 16 1Q-6 Enmienda 3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
de vuelo y de cabina y otros miembros del

1.1.3 La poltica: personal que intervienen;
a) Debe reflejar la responsabilidad compartida de e) programas de instruccin en FRMS,

la administracin, las tripulaciones de vuelo y de necesidades de capacitacin y registros de
cabina y otros miembros del personal que asistencia;
participen;
b) Debe establecer claramente los objetivos de f) tiempo de vuelo, perodos de servicio y perodos
seguridad operacional del FRMS; de descanso programados y reales, con
desviaciones significativas y motivos por los que
c) Debe llevar la firma del funcionario responsable se anotaron las desviaciones; y
de la organizacin;
g) informacin elaborada por el FRMS incluyendo
d) Debe comunicarse, con un respaldo visible, a conclusiones a partir de datos recopilados,
todos los sectores y niveles pertinentes de la recomendaciones y medidas adoptadas.
organizacin;
2. PROCESOS DE GESTIN DE RIESGOS
e) Debe declarar el compromiso de la ASOCIADOS A LA FATIGA
administracin respecto de la notificacin efectiva
en materia de seguridad operacional; 2.1 Identificacin de los peligros
f) Debe declarar el compromiso de la El operador va a establecer y a mantener tres

administracin respecto de la provisin de procesos fundamentales y documentados para
recursos adecuados para el FRMS; identificar los peligros asociados a la fatiga:
g) Debe declarar el compromiso de la 2.1.1 Proceso predictivo

administracin respecto a la mejora continua del
FRMS; El proceso predictivo debe identificar los peligros
asociados a la fatiga mediante el examen del
h) Debe requerir que se especifiquen claramente horario de la tripulacin y la consideracin de
las lneas jerrquicas de rendicin de cuentas factores que conocidamente repercuten en el
para la administracin, las tripulaciones de vuelo y sueo y la fatiga y que afectan al desempeo. Los
de cabina y otros miembros del personal que mtodos de anlisis podrn incluir, sin carcter
participen; y exclusivo, lo siguiente:
i) Debe requerir que las revisiones peridicas para a) experiencia operacional del operador o de la
garantizar que mantiene su pertinencia e industria y datos recopilados en tipos similares de
idoneidad. operaciones;
El operador deber elaborar y mantener b) prcticas de programacin de horario basadas

actualizada la documentacin relativa al FRMS, en hechos; y
en la que se describir y registrar lo siguiente:
c) modelos bio-matemticos.
a) poltica y objetivos del FRMS;
2.1.2 Proceso proactivo
b) procesos y procedimientos del FRMS;
El proceso proactivo identificar los peligros
c) rendicin de cuentas, responsabilidades y asociados a la fatiga en el contexto de las
autoridades respecto de los procesos y operaciones de vuelo en curso. Los mtodos de
procedimientos; anlisis podrn incluir, sin carcter exclusivo, lo
siguiente:
d) mecanismos para contar con la participacin
permanente de la administracin, las tripulaciones

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a) notificacin, por el individuo, de los riesgos c) las posibles consecuencias; y

asociados a la fatiga;
d) la eficacia de las barreras y controles de
b) estudios sobre fatiga de la tripulacin; seguridad operacional existentes.
c) datos pertinentes sobre el desempeo de los 2.3 Mitigacin de los riesgos

miembros de las tripulaciones de vuelo y de
cabina; El operador elaborar e implantar
d) bases de datos de seguridad operacional y procedimientos de mitigacin de los riesgos que
estudios cientficos disponibles; y permitan:
e) anlisis de la relacin entre las horas previstas a) seleccionar estrategias de mitigacin

de trabajo y las horas de trabajo reales. apropiadas;
2.1.3 Proceso reactivo b) implantar estrategias de mitigacin; y
El proceso reactivo identificar la contribucin de c) controlar la aplicacin y eficacia de las

los peligros asociados a la fatiga en los informes y estrategias.
sucesos relacionados con posibles consecuencias
negativas para la seguridad operacional, a fin de 3. PROCESOS DE GARANTA DE LA
determinar cmo podra haberse minimizado el SEGURIDAD OPERACIONAL DEL FRMS
impacto de la fatiga. Este proceso podr iniciarse,
como mnimo, a raz de uno de los motivos que se El operador elaborar y mantendr procesos de
indican a continuacin: garanta de la seguridad operacional del FRMS
para:
a) informes de fatiga; a) prever la supervisin continua de la actuacin
del FRMS, el anlisis de tendencias y la medicin
b) informes confidenciales; para validar la eficacia de los controles de los
riesgos de seguridad operacional asociados a la
c) informes de auditora; fatiga. Entre otras, las fuentes de datos podrn
incluir lo siguiente:
d) incidentes; y
1) notificacin e investigacin de los peligros;
e) sucesos relacionados con el anlisis de los
datos de vuelo. 2) auditoras y estudios; y
2.2 Evaluacin de los riesgos 3) exmenes y estudios sobre fatiga;
2.2.1 El operador elaborar e implantar b) contar con un proceso oficial para la gestin del
procedimientos de evaluacin de riesgos que cambio que habr de incluir, entre otras cosas, lo
permitan determinar la probabilidad y posible siguiente:
gravedad de los sucesos relacionados con la
fatiga e identificar los casos en que se requiere 1) identificacin de los cambios en el entorno
mitigar los riesgos conexos. operacional que puedan afectar al FRMS;
2.2.2 Los procedimientos de evaluacin de 2) identificacin de los cambios dentro de la

riesgos permitirn examinar los peligros organizacin que puedan afectar al FRMS; y
detectados y vincularlos a:
3) consideracin de los instrumentos disponibles
a) los procesos operacionales; que podran utilizarse para mantener o mejorar la
actuacin del FRMS antes de introducir cambios;
b) su probabilidad; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
c) facilitar el mejoramiento continuo del FRMS, lo

cual incluir, entre otras cosas:
1) la eliminacin y/o modificacin de los controles
de riesgos que han tenido consecuencias no
intencionales o que ya no se necesitan debido a
cambios en el entorno operacional o de la
organizacin;
2) evaluaciones ordinarias de las instalaciones,
equipo, documentacin y procedimientos; y
3) la determinacin de la necesidad de introducir

nuevos procesos y procedimientos para mitigar
los riesgos emergentes relacionados con la fatiga.
4. PROCESOS DE PROMOCIN DEL FRMS
Los procesos de promocin del FRMS respaldan

el desarrollo permanente del FRMS, la mejora
continua de su actuacin global y el logro de
niveles ptimos de seguridad operacional. El
operador establecer y aplicar lo siguiente, como
parte de su FRMS:
a) programas de instruccin para asegurar que la

competencia corresponda a las funciones y
responsabilidades de la administracin, las
tripulaciones de vuelo y de cabina, y todo otro
miembro del personal que participe en el marco
del FRMS previsto; y
b) un plan de comunicacin FRMS eficaz que:
1) explique los criterios, procedimientos, y

responsabilidades de todos los que participan; y
2) describa las vas de comunicacin empleadas
para recopilar y divulgar la informacin
relacionada con el FRMS.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE R TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA
RTA-OPS 1.1150 Terminologa derrames, fugas de fluidos o radiaciones

(Ver CCA OPS 1.1150(a) (3) y (a) (4)) u otras evidencias de que no se ha
mantenido la integridad del embalaje.
(a) Los trminos que se emplean en esta Subparte Cualquier suceso que tenga relacin con
tienen los siguientes significados: el transporte de mercancas peligrosas
que ponga seriamente en peligro el avin
(1) Lista de Verificacin para la Aceptacin. o sus ocupantes tambin se considerar
Documento que se utiliza en la como un incidente relacionado con
verificacin del aspecto exterior de bultos mercancas peligrosas (Ver CCA OPS
de mercancas peligrosas y sus 1.1150 (a) (3) y (a) (4)).
documentos asociados para determinar si
se ha cumplido con todos los requisitos (5) Documento de Transporte de Mercancas
correspondientes. Peligrosas. Un documento que se
especifica en las Instrucciones Tcnicas.
(2) Avin de Carga. Cualquier avin que Se completa por la persona que entrega
transporta mercanca o bienes pero no una mercanca peligrosa para su
pasajeros. En este contexto no se transporte por va area y contiene
considera pasajero: informacin sobre esa mercanca
peligrosa. El documento lleva una
(i) Un miembro de la tripulacin; declaracin firmada que indica que las
mercancas peligrosas se describen
(ii) Un empleado del operador plenamente y con precisin por su
transportado y permitido de acuerdo nombre de envo adecuado y nmeros
con las instrucciones contenidas en UN/ID y que estn correctamente
el Manual de Operaciones; clasificados, embalados, marcados,
etiquetados y en condiciones adecuadas
(iii) Un representante autorizado de una para su transporte.
Autoridad; o
(6) Contenedor para material radiactivo. Un
(iv) Una persona con funciones respecto contenedor de carga para material
a un cargamento particular a bordo. radiactivo es un elemento del equipo de
transporte de materiales radioactivos que
(3) Accidente relacionado con Mercancas se ha diseado para facilitar el transporte
Peligrosas. Un suceso asociado y de stos, embalados o sin embalar, por
relacionado con el transporte de uno o varios modos de transporte. Vase
mercancas peligrosas que produce la definicin de Dispositivo de Carga
lesiones mortales o graves a una persona Unitarizada (ULD) cuando la mercanca
o daos importantes a bienes (Ver CCA peligrosa no es material radioactivo.
OPS 1.1150 (a) (3) y (a) (4)).
(7) Agente de Carga. Una agencia que lleva
(4) Incidente relacionado con Mercancas a cabo en nombre del operador varias o
Peligrosas. Un suceso, que no sea un todas las funciones de ste incluyendo la
accidente con mercancas peligrosas, recepcin, carga, descarga, transferencia
asociado y relacionado con el transporte u otro procesamiento de pasajeros o
de mercancas peligrosas, que no ocurre carga.
necesariamente a bordo de un avin y
(8) Nmero ID. Un nmero de identificacin
que produce lesiones a una persona,
daos a bienes, incendios, roturas, temporal para una mercanca peligrosa
que no tiene asignado un Nmero UN.
Ago. / 14 1 - R- 1 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(vi) Incluye exposicin comprobada a

(9) Sobre embalaje. Envoltorio utilizado por un sustancias infecciosas o radiacin
nico expedidor para contener uno o ms daina.
paquetes y formar una unidad de
manipulacin para facilitar la el manejo y (14) Estado de Origen. La Autoridad en cuyo
su estiba. Un dispositivo de carga territorio se cargaron inicialmente las
unitarizada no se incluye en esta mercancas peligrosas en un avin.
definicin.
(15) Instrucciones Tcnicas. La ltima edicin
(10) Bulto. El producto completo de la de las Instrucciones Tcnicas para el
operacin de embalado consistente en el Transporte Sin Riesgos de Mercancas
embalaje y su contenido preparados para Peligrosas por Va Area (Doc. 9284-
su transporte. AN/905), incluyendo el Suplemento y
cualquier Apndice aprobado y publicado
(11) Embalaje. Receptculos y cualquier otro por decisin del Consejo de la OACI.
componente o material necesario para
que el mismo cumpla su funcin de (16) Nmero UN. El nmero de cuatro dgitos
contencin y asegure el cumplimiento con asignado por el Comit de Expertos de
las condiciones de embalaje. las Naciones Unidas para el Transporte
de Mercancas Peligrosas para identificar
(12) Nombre de envo adecuado. El nombre una sustancia o un grupo particular de
que se emplear para describir un cierto sustancias.
artculo o sustancia en todos los
documentos y notificaciones de (17) Dispositivo de Carga Unitarizada (ULD).
expedicin y, cuando sea apropiado, en Cualquier tipo de contenedor de avin,
los embalajes. paleta (pallet) de avin con red, o paleta
de avin con red por encima de un igl.
(13) Lesin Grave. Una lesin sufrida por una
No se incluye el sobre embalaje en esta
persona en un accidente y que: definicin; para un contenedor que
contiene materiales radioactivos vase la
(i) Requiere hospitalizacin de ms de 48 definicin de contenedor para material
horas, inicindose dentro de un plazo radiactivo.
de siete das a partir de la fecha en
que se sufri la lesin; o RTA-OPS 1.1155 Aprobacin para
Transportar Mercancas Peligrosas
(ii) Produce una fractura de cualquier (Ver CCA OPS 1.1155)
hueso (excepto fracturas simples de
dedos de las manos o de los pies, o la El operador no transportar mercancas peligrosas
nariz); o a menos que haya recibido la aprobacin del INAC
para ello.
(iii) Graves laceraciones que causan
hemorragias graves o daos a los RTA-OPS 1.1160 Alcance
nervios, msculos o tendones; o (Ver CCA OPS 1.1160 (b) (1))
(Ver CCA OPS 1.1160 (b) (3))
(iv) Incluye lesiones de cualquier rgano (Ver CCA OPS 1.1160 (b) (4))
interno; o (Ver CCA OPS 1.1160 (b) (5))
(v) Incluye quemaduras de segundo o (a) El operador debe cumplir con las disposiciones
tercer grado, o quemaduras que de la RTA 18 en lo relativo a las Instrucciones
afecten a ms del 5% de la superficie Tcnicas en todos los casos en que se
del cuerpo; o transporten mercancas peligrosas, con
independencia de si el vuelo se realiza total o
Ago. / 14 1 - R- 2 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
parcialmente en o fuera del territorio del (c) Los artculos y sustancias previstas como
Estado. repuestos de los que se citan en el anterior
prrafo (b) (1) y (b) (2) se transportarn en un
(b) Los artculos y sustancias que de otra forma se avin segn lo especificado en las
clasificaran como mercancas peligrosas se Instrucciones Tcnicas.
excluyen de las disposiciones de esta
Subparte, en la medida que se especifique en RTA-OPS 1.1165 Limitaciones en el
las Instrucciones Tcnicas, siempre que: Transporte de Mercancas Peligrosas
(Ver CCA OPS 1.1165 (b) (1))
(1) Se requiere que estn a bordo del avin de
acuerdo con la RTA 18 o por motivos (a) El operador debe tomar todas las medidas
operativos (Ver CCA OPS 1.1160 (b) (1)); razonables para asegurar que no se
transporten en ningn avin los artculos y
(2) Se lleven como suministros de sustancias cuyo transporte se prohba en
abastecimiento de comidas o para el todos los casos, y que estn identificados
servicio de cabina; especficamente por nombre o descripcin
genrica en las Instrucciones Tcnicas.
(3) Se lleven para su utilizacin en vuelo como
ayudas veterinarias o para el sacrificio
(b) El operador debe tomar todas las medidas
humanitario de un animal;
razonables para asegurar que los artculos y
sustancias, u otras mercancas, cuyo
(4) Se lleven para su utilizacin en vuelo para transporte se prohba en circunstancias
la asistencia mdica a un paciente, normales, y que sean identificadas como tales
siempre que (Ver CCA OPS 1.1160 (b) en las Instrucciones Tcnicas, slo se
(4)): transporten cuando:
(i) Las botellas de gas se hayan (1) Estn exentos por los Estados afectados
fabricado especficamente con el fin bajo las disposiciones de las
de contener y transportar ese gas en Instrucciones Tcnicas (Ver CCA OPS
particular; 1.1165 (b) (1); o
(ii) Las drogas, medicinas y otro material (2) Las Instrucciones Tcnicas indiquen que
mdico estn bajo el control de se pueden transportar bajo una
personal entrenado mientras se estn aprobacin emitida por el Estado de
utilizando en el avin; Origen.
(iii) Los equipos con pilas hmedas se RTA-OPS 1.1170 Clasificacin

conserven y, cuando sea necesario,
se fijen en posicin vertical para evitar El operador debe tomar todas las medidas
el derrame del electrolito; y razonables para asegurar que los artculos y
sustancias se clasifiquen como mercancas
(iv) Se tomen medidas adecuadas para peligrosas segn se especifique en las
estibar y fijar todos los equipos Instrucciones Tcnicas.
durante el despegue y aterrizaje y en
todos los dems momentos que se RTA-OPS 1.1175 Empaquetado (embalaje)
considere necesario por el piloto al
mando en beneficio de la seguridad; o El operador debe tomar todas las medidas que
sean razonables para asegurar que las
(5) Se transporten por pasajeros o miembros mercancas peligrosas se embalen o empaqueten
de la tripulacin (Ver CCA OPS 1.1160 (b) segn se especifique en las Instrucciones
(5)). Tcnicas.
Ago. / 14 1 - R- 3 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.1180 Etiquetado y Marcado RTA-OPS 1.1200 Inspeccin para Detectar

Daos, Derrames, Fugas o Contaminacin
(a) El operador debe tomar todas las medidas que
sean razonables para asegurar que los bultos, (a) El operador debe asegurar que:
sobre embalajes y contenedores se etiqueten
y marquen segn se especifique en las (1) Se inspeccionen los bultos, sobre
Instrucciones Tcnicas. embalajes, y contenedores para detectar
evidencias de derrames, fugas o daos
(b) Cuando se transporten mercancas peligrosas inmediatamente antes de cargarlos en un
en un vuelo que tiene lugar en su totalidad o avin o dispositivo de carga unitarizada,
en parte fuera del territorio del Estado, el segn lo especificado en las Instrucciones
etiquetado y marcado debe estar en el idioma Tcnicas;
Espaol preferentemente y adems de
cualquier otro requisito en cuanto a otro (2) No se cargue un dispositivo de carga
idioma. unitarizada en un avin a no ser que se
haya inspeccionado segn se requiere en
RTA-OPS 1.1185 Documento de las Instrucciones Tcnicas, sin encontrar
Transporte de Mercancas Peligrosas ningn indicio de fugas de, o daos a, las
mercancas peligrosas que contiene;
(a) El operador debe asegurar que, excepto
cuando se especifique lo contrario en las (3) No se carguen bultos, sobre embalajes, o
Instrucciones Tcnicas, se acompaen las contenedores en un avin si existen fugas
mercancas peligrosas de un documento de o estn daados;
transporte de las mismas.
(4) Se retire cualquier bulto de mercancas
(b) Cuando se transporten mercancas peligrosas peligrosas que se encuentre en un avin y
en un vuelo que tiene lugar en su totalidad o que parezca estar daado o con fugas, o
en parte fuera del territorio del Estado, el se disponga su retirada por una Autoridad
idioma Espaol se debe utilizar para el u organizacin adecuada. En este caso el
documento de transporte de mercancas resto del envo se debe inspeccionar para
peligrosas adems de cualquier otro requisito asegurar que est en condiciones
en cuanto al idioma. adecuadas para su transporte y que no
haya habido ningn dao o contaminacin
RTA-OPS 1.1195 Aceptacin de al avin o su carga; y
Mercancas Peligrosas
(5) Se inspeccionen los bultos, sobre
(a) El operador no debe aceptar mercancas embalajes, y contenedores para material
peligrosas para su transporte hasta que el radiactivo para detectar signos de daos,
bulto, sobre embalaje o contenedor se haya derrames o fugas al descargarlos de un
inspeccionado de acuerdo con los avin o dispositivo de carga unitarizada y,
procedimientos de aceptacin de las si hay evidencia de daos, derrames o
Instrucciones Tcnicas. fugas, se inspeccione la zona donde
estuvieran estibadas las mercancas
(b) El operador o su agente de carga, debe utilizar peligrosas para detectar daos o
una lista de verificacin para la aceptacin. La contaminacin.
lista de verificacin para la aceptacin debe
permitir la verificacin de todos los detalles RTA-OPS 1.1205 Eliminacin de
pertinentes y debe tener un formato que Contaminacin
permita el registro de los resultados de la
verificacin para la aceptacin por medios (a) El operador debe asegurar que:
manuales, mecnicos o computarizados.
(b)
Ago. / 14 1 - R- 4 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Cualquier contaminacin encontrada como (2) Cuando sea aplicable, se facilite tambin
resultado de fuga o dao de mercancas la informacin que se menciona en el
peligrosas se elimine sin demora; y anterior subprrafo (a) (1) a su agente de
carga.
(2) Se retire del servicio inmediatamente
cualquier avin que se haya contaminado (b) Informacin a Pasajeros y Otras Personas(Ver
por materiales radioactivos y que no CCA OPS 1.1215(b))
vuelva al servicio hasta que el nivel de
radiacin en cualquier superficie accesible (1) El operador debe asegurar que se
y la contaminacin transitoria no exceda promulgue la informacin segn lo
los valores especificados en las requerido en las Instrucciones Tcnicas
Instrucciones Tcnicas. para que se advierta a los pasajeros
sobre los tipos de artculos que se les
RTA-OPS 1.1210 Restricciones de Carga prohbe transportar a bordo de un avin; y
(a) Cabina de Pasajeros y Cabina de mando. El (2) El operador y, en su caso, su agente de

operador debe asegurar que no se transporten carga se debe asegurar que se disponga
mercancas peligrosas en la cabina del avin de notificaciones en los lugares de
ocupada por pasajeros o en la cabina de aceptacin de carga que informen sobre
mando, a no ser que se especifique lo el transporte de mercancas peligrosas.
contrario en las Instrucciones Tcnicas.
(c) Informacin a Miembros de la Tripulacin.
(b) Compartimentos de Carga. El operador debe
asegurar que las mercancas peligrosas se El operador debe asegurar que el Manual de
carguen, segreguen, estiben y fijen en un Operaciones incluya informacin que permita que
avin segn se especifique en las los miembros de la tripulacin lleven a cabo sus
Instrucciones Tcnicas. responsabilidades en cuanto al transporte de
mercancas peligrosas, incluyendo las acciones
(c) Mercancas Peligrosas Designadas para que se deben tomar en el caso de emergencias
Transporte Exclusivo en Avin de Carga. El con las mismas.
operador debe asegurar que se transporten
bultos de mercancas peligrosas que lleven la (d) Informacin al Piloto al mando. El operador
etiqueta "Exclusivamente en aeronaves de debe asegurar que se facilite informacin por
carga en un avin de carga y que se carguen escrito al piloto al mando, NOTOC segn lo
segn se especifica en las Instrucciones especificado en las Instrucciones Tcnicas
Tcnicas. (Vase Tabla 1 del Apndice 1 a la RTA-OPS
1.1065 para periodos de archivo de la
RTA-OPS 1.1215 Suministro de documentacin)
Informacin
(Ver CCA OPS 1.1215 (b)) (e) Informacin en el Caso de un Incidente o
(Ver CCA OPS 1.1215 (e)) Accidente en un Avin (Ver CCA-OPS 1.1215
(e))
(a) Informacin al Personal de Tierra. El operador
debe asegurar que: (1) El operador que est implicado en un
incidente de avin, facilitar cualquier
(1) Se facilite informacin para permitir al informacin que se requiera para reducir
personal de tierra que cumpla con sus al mnimo los peligros creados por
funciones con respecto al transporte de cualquier mercanca peligrosa
mercancas peligrosas, incluyendo las transportada.
acciones que se deben tomar en caso de
incidentes y accidentes relacionados con (2) El operador que est implicado en un
mercancas peligrosas; y accidente de avin, tan pronto como sea
posible, informar a la Autoridad
Oct. / 16 1 - R- 5 Enmienda 3.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
competente del Estado en el que ha aplicables al transporte de esas

sucedido el accidente del avin de mercancas por los pasajeros.
cualquier mercanca peligrosa
transportada. Tabla 1
RTA-OPS 1.1220 Programas de REAS DE 1 2

entrenamiento ENTRENAMIENTO
(Ver CCA OPS 1.1220 (MAC))
(Ver CCA OPS 1.1220 (MEI)) Filosofa general X X
(a) El operador debe establecer y mantendr
programas de entrenamiento del personal, Limitaciones sobre X
segn lo requerido en las Instrucciones Mercancas Peligrosas en
Tcnicas, que deben ser aprobados por el el transporte areo
INAC.
Marcado y etiquetado de X X
(b) Operadores que no son titulares de una bultos
aprobacin para transportar mercancas
peligrosas. El operador debe asegurar que: Mercancas Peligrosas en X X
el equipaje de los
(1) El personal que manipule carga general y pasajeros
equipaje haya recibido entrenamiento
para cumplir con sus obligaciones con
Procedimientos de X X
respecto a mercancas peligrosas. Como
emergencia
mnimo este entrenamiento debe incluir
las reas identificadas en la Columna 1
de la Tabla 1 con una profundidad La "X" indica un rea que se debe cubrir.
suficiente para asegurar que se obtengan
conocimientos de los peligros asociados (c) Operadores titulares de una aprobacin
con las mercancas peligrosas, la forma permanente para el transporte de mercancas
de identificarlas y los requisitos aplicables peligrosas. El operador debe asegurar que:
para el transporte de dichas mercancas
por los pasajeros; y (1) El personal que acepta mercancas
peligrosas haya recibido entrenamiento y
(2) El siguiente personal: est calificado para cumplir con sus
obligaciones. Como mnimo este
(i) Miembros de la tripulacin; entrenamiento debe cubrir las reas
identificadas en la Columna 1 de la Tabla
(ii) Personal de handling de pasajeros; y 2 con una profundidad suficiente para
asegurar que el personal pueda tomar
(iii) Personal de seguridad (security) decisiones para aceptar o rechazar
empleado por el operador que mercancas peligrosas ofrecidas para su
supervisa los pasajeros y su transporte por va area;
equipaje, haya recibido
entrenamiento que como mnimo (2) El personal que se dedica a la
debe cubrir las reas que se manipulacin en tierra, almacenamiento y
identifican en la Columna 2 de la carga de mercancas peligrosas haya
Tabla 1 con una profundidad recibido entrenamiento para poder cumplir
suficiente para asegurar que se con sus obligaciones con respecto a
obtengan conocimientos de los mercancas peligrosas. Como mnimo
peligros asociados con las este entrenamiento debe cubrir las reas
mercancas peligrosas, la forma de identificadas en la Columna 2 de la Tabla
identificarlas y los requisitos 2 con una profundidad suficiente para
Ago. / 14 1 - R- 6 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
asegurar que se han obtenido mercancas por los pasajeros o, ms

conocimientos de los peligros asociados generalmente, su transporte en un
con las mercancas peligrosas, la forma avin.
de identificarlas y la forma de
manipularlas y cargarlas;
(d) El operador debe asegurar que todo el
personal que reciba entrenamiento realice una
(3) El personal que se dedica a la
prueba para verificar que comprende sus
manipulacin de carga general y equipaje
responsabilidades.
haya recibido entrenamiento para poder
cumplir con sus obligaciones con respecto
a mercancas peligrosas. Como mnimo (e) El operador debe asegurar que todo el
este entrenamiento debe cubrir las reas personal que requiera entrenamiento sobre
identificadas en la Columna 3 de la Tabla mercancas peligrosas reciba entrenamiento
2 con una profundidad suficiente para recurrente a intervalos no mayores de 2 aos.
asegurar que se han obtenido
conocimientos de los peligros asociados (f) El operador debe asegurar que los registros de
con las mercancas peligrosas, la forma entrenamiento sobre mercancas peligrosas se
de identificarlas, la forma de manipularlas conserven para todo el personal segn lo
y cargarlas, y los requisitos aplicables requerido por las Instrucciones Tcnicas.
para el transporte de dichas mercancas
por los pasajeros; (g) El operador debe asegurar que el personal de
su agente de carga sea entrenado de acuerdo
(4) Los miembros de la tripulacin de vuelo con la columna aplicable de la Tabla 1 Tabla
hayan recibido entrenamiento que, como 2.
mnimo, debe cubrir las reas
identificadas en la Columna 4 de la Tabla Tabla 2
2. El entrenamiento debe impartirse con
una profundidad suficiente para asegurar REAS DE 1 2 3 4 5
que se han obtenido conocimientos de los ENTRENAMIENTO
peligros asociados con las mercancas y Filosofa general
la forma de transportarlas en un avin; y X X X X X
(5) El siguiente personal: Limitaciones sobre X X X X

Mercancas Peligrosas en el
(i) Personal de handling de pasajeros; transporte areo
Clasificacin de Mercancas
(ii) Personal de seguridad (security)
Peligrosas X
empleado por el operador que
supervisa los pasajeros y su equipaje; Lista de mercancas
y peligrosas X X X
(iii) Miembros de la tripulacin que no

sean miembros de la tripulacin de Requisitos generales de X
vuelo, haya recibido entrenamiento embalaje e Instrucciones de
que, como mnimo, debe cubrir las embalaje
reas identificadas en la Columna 5 Marcado y especificaciones
de la Tabla 2. El entrenamiento debe de embalaje X
impartirse con una profundidad
Marcado y etiquetado de
suficiente para asegurar que se han
bultos X X X X X
obtenido conocimientos de los
peligros asociados con las Documentacin del
mercancas, y qu requisitos son expedidor X
aplicables al transporte de esas
Ago. / 14 1 - R- 7 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Aceptacin de Mercancas
Peligrosas, incluyendo el X
uso de una lista de
verificacin
Procedimientos de carga y
almacenamiento X X X X
Inspecciones de daos o
fugas y procedimientos de X X
descontaminacin
Suministro de informacin
al piloto al mando X X X
Mercancas Peligrosas en el
equipaje de los pasajeros X X X X X
Procedimientos de
emergencia X X X X X INTENCIONALMENTE EN BLANCO
La "X" significa un rea que se debe cubrir.
RTA-OPS 1.1225 Informes de Incidentes y

Accidentes relacionados con Mercancas
Peligrosas
(a) El operador debe informar a la Autoridad de los

incidentes y accidentes relacionados con
mercancas peligrosas. Se debe enviar un
informe inicial en el plazo de 72 horas a partir
del suceso a no ser que circunstancias
excepcionales lo impidan.
(b) El operador tambin debe informar a la

Autoridad de aquellas mercancas peligrosas
no declaradas o mal declaradas descubiertas
bien en la carga o en el equipaje de los
pasajeros. Se debe enviar un informe inicial en
el plazo de 72 horas a partir del
descubrimiento del suceso a no ser que
circunstancias excepcionales lo impidan.
Ago. / 14 1 - R- 8 Edicin 1.
INAC
(AVIONES)
RTA OPS 1
SUBPARTE S SEGURIDAD.
RTA-OPS 1.1235 Requisitos de seguridad

(9) El operador tambin establecer y
El operador debe garantizar que todo el personal mantendr un programa de instruccin
involucrado est familiarizado y cumpla con los para familiarizar a los empleados
requisitos pertinentes de los programas de apropiados con las medidas y tcnicas
seguridad nacional del INAC. preventivas atinentes a los pasajeros,
equipajes, carga, correo, equipo,
RTA-OPS 1.1240 Programas de repuestos y suministros que se hayan de
entrenamiento transportar, de manera que dichos
(Ver CCA OPS 1.1240) empleados contribuyan a la prevencin
de actos de sabotaje u otras formas de
(a) El operador debe establecer y mantendr un interferencia ilcita.
programa de entrenamiento compatible al
Programa Nacional de Seguridad aprobado RTA-OPS 1.1245 Reportes sobre actos de
por el INAC sobre seguridad, que permita interferencia ilcita
actuar a los miembros de la tripulacin de la
manera ms apropiada a fin de minimizar las Despus de un acto de interferencia ilcita a bordo
consecuencias de actos de interferencia de un avin, el piloto al mando o en su ausencia
ilcita. Como mnimo este programa debe el operador, debe presentar sin demora y por
incluir los siguientes elementos: escrito, un reporte de tal acto a la autoridad local
designada y a la Autoridad del INAC.
(1) Determinacin del grado de gravedad de
cualquier acontecimiento;
RTA-OPS 1.1250 Listas de verificacin
para los procedimientos de bsqueda en el
(2) Comunicacin y coordinacin de la avin
tripulacin;
El operador debe garantizar que todos los aviones
(3) Respuestas de auto defensa apropiadas; lleven a bordo una gua y lista de comprobacin
de los procedimientos que deben seguirse en
(4) Utilizacin de dispositivos de proteccin cada tipo de avin para efectuar la bsqueda de
que no sean letales asignados a los armas escondidas, explosivos u otros artefactos
miembros de la tripulacin, y cuyo uso peligrosos. En caso de sospecha de sabotaje y
haya sido autorizado por el INAC; para inspeccionar los aviones por armas ocultas,
explosivos u otros artefactos peligrosos en donde
(5) Comprensin del comportamiento de los se sospeche que el avin puede ser objeto de un
terroristas / secuestradores para mejorar acto de interferencia ilcita. Esta lista debe ser
la capacidad de los miembros de la apoyada por guas sobre el curso de accin a
tripulacin con respecto a la actuacin de tomarse si se encuentra una bomba u objeto
los mismos y la respuesta de los sospechoso, e informacin sobre el rea de
pasajeros; menor riesgo especificado para ese aeroplano
segn la especificacin en el Certificado Tipo.
(6) Ejercicios de entrenamiento de
RTA-OPS 1.1255 Seguridad de la cabina de
situaciones simuladas con respecto a
diversos tipos de amenazas; mando (cockpit).
(7) Procedimientos en la cabina de mando
para proteger el avin; y (a) En todos los aviones provistos de una puerta
para la cabina de mando, esta debe poder
asegurarse desde dentro para evitar el
(8) Procedimientos de bsqueda en el avin
ingreso no autorizado, y deben
y guas respecto a los lugares de riesgo
proporcionarse los medios aceptables para
mnimo para reubicar un artefacto o
que la tripulacin de cabina pueda notificar
dispositivo explosivo, cuando sea
posible.
Ago. / 14 1S-1 Edicion 1
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
discretamente a la tripulacin de vuelo en con dispositivos de bloqueo entre el

caso de actividad sospechosa. compartimento de piloto y de pasajeros,
debern de cumplir con los siguientes
(b) Todos los aviones de pasajeros de un peso requisitos:
mximo certificado de despegue mayor de
45.500 Kg., o con una configuracin mxima Proteccin de la cabina de vuelo: si por
aprobada de asientos para pasajeros de ms regulaciones de operacin se requiere la
de 60, deben estar equipados con una puerta instalacin de una puerta de acceso a la
aprobada en el compartimiento de la cabina de vuelo la instalacin de la puerta
tripulacin de vuelo. Esta puerta debe poder debe estar diseada para:
asegurarse y desasegurarse desde cualquier
puesto de pilotaje. El diseo de la puerta no 1) Resistir la entrada de la puerta de
impedir la realizacin de evacuaciones de personas no autorizadas y ser capaz de
emergencia. soportar impactos de 300 julios (221.3 pies -
libra) en las posiciones crticas de la puerta,
(c) En todos los aviones provistos de una puerta as como una carga de 1.113newton (250
en la cabina de mando, de acuerdo con lo libras) de tensin constante en el tirador o
establecido en el apartado (b) anterior, debe manilla y.
cumplir con:
2) Resistir la penetracin de pequeas
(1) La puerta debe estar cerrada y armas o dispositivos de fragmentacin con
asegurada desde el momento en que se las siguientes definiciones de proyectil y
inicie el abordaje de pasajeros y hasta velocidad del mismo:
finalizado el desembarque de pasajeros;
excepto cuando sea necesario permitir el i. Demostracin con proyectil n.1.-Proyectil
acceso o salida de personas autorizadas; de 9mm totalmente metlico, punta
y redondeada (FMJRN) con masa nominal
de 8.1 gramos (grano 124) y velocidad de
(2) Se debe proporcionar los medios para referencia 436 m/s (1.430 ft/s)
vigilar desde la cabina de pilotaje, el rea
completa de la puerta frente al ii. Demostracin con proyectil n.2.- Proyectil
compartimiento de la tripulacin de vuelo, magnun 44 de punta hueca (JHP) con
para identificar a las personas que masa nominal de 15.6 gramos (grano
solicitan entrar y detectar 240) y velocidad de referencia 436 m/s
comportamientos sospechosos o (1.430 ft/s )
posibles amenazas.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS:
(3) En caso de incapacitacin de la
tripulacin de vuelo, el operador debe Para aquellas aeronaves que no cumplan con lo
establecer procedimientos para permitir establecido en las secciones RTA OPS 1.663,
a los tripulantes de cabina entrar en la RTA OPS 1.665 (a) y (b), RTA OPS 1.668, RTA
cabina de mando. Cualquier seal OPS 1.700 y RTA OPS 1715 que ya estaban
asociada o sistema de confirmacin registradas en el pas antes de la fecha de
debe operarse por cada miembro de la entrada en vigencia de la presente regulacin,
tripulacin de vuelo desde su posicin. podrn en carcter de exencin operar dentro del
territorio nacional, hasta un trmino de dos aos
(d) En adicin en (b) a partir del 1 de despus de la fecha de publicacin del acuerdo
Noviembre del ao 2003 todos los aviones 008, fecha en la cual deben cumplir con el
que transporten pasajeros, con una masa requisito establecido.
mxima certificada de despegue mayor a
DISPOSICIONES FINALES
45,000 kg, o con una configuracin mxima
aprobada de asientos de ms de 60
pasajeros, y que tengan instalada una puerta
Ago. / 14 1 - S- 2 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
La presente regulacin ser dada a conocer por

cualquier medio a los usuarios y nicamente se
publicar en el Diario Oficial La Gaceta, el
Acuerdo a travs del cual se aprueba su
adopcin.
La presente Regulacin, entrar en vigencia a
partir de la publicacin del Acuerdo de adopcin
en el Diario Oficial La Gaceta.
Por tanto tngase como Regulacin Tcnica del

INAC. Publquese y Ejectese.
Managua, tres de septiembre del ao dos mil

siete.
Cap. CARLOS SALAZAR SANCHEZ.

Director General
INSTITUTO NICARAGUENSE DE
AERONAUTICA CIVIL
Ago. / 14 1 - S- 3 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ANEXO 1 SECCION 1
SUBPARTE A RTA-OPS 1.037 Sistema de Manejo de

la Seguridad y Programa de Prevencin de
RTA OPS 1.001 Aplicabilidad. Accidentes.
(a) Este Anexo 1 ala RTA-OPS1 es aplicable a (a) Para operaciones de aeronaves de
aviones de hlice con una configuracin performance clase B, un programa
mxima de asientos para pasajeros de 19 o simplificado debe ser suficiente. Este puede
menos, o con un peso mximo certificado consistir en lo siguiente:
de despegue de 5.700 Kg. o menos.
(1) Recoleccin de material de casos (como
(b) Los requisitos de la RTA-OPS 1 que no reporte de accidentes relacionados con el
estn listados en este Anexo 1 se debe tipo de operacin) y diseminar el material
aplicar tal y como estn escritos en la RTA- informativo a los tripulantes.
OPS 1
(2) Recolectar y usar informacin de
Terminologa: seminarios de seguridad de vuelo.
(1) Operaciones desde A hasta A: Cuando RTA OPS 1.070 Manual de Control de
el despegue y el aterrizaje se realizan Mantenimiento del Operador (MCM)
en el mismo lugar. Ver CCA a la RTA OPS 1.1070 en Anexo 1
(2) Operaciones desde A hasta B: Cuando RTA OSP 1.075 Modo de Transportar
el despegue y el aterrizaje se realizan personas.
en sitios diferentes.
Para operaciones de aeronaves de performance
(3) Noche: Periodo de tiempo entre el final del clase B:
crepsculo en el atardecer y el principio del
crepsculo en el amanecer, o periodo entre la (a) No es requerido para operaciones VFR de
puesta y salida del sol que haya sido establecido aeronaves mono motores.
por el INAC. (Ver Seccin 2, Anexo 1, CCA a la
RTA-OPS 1.005 (a)) RTA OPS 1.100 Admisin a la cabina
de mando
SUBPARTE B
Para operaciones de aeronaves de performance
RTA OPS 1.003 Definiciones clase B:
Ver CCA a la RTA OPS 1.003 Da/Noche
(a) El operador debe establecer reglas para el
RTA-OPS 1.035 Sistema de calidad transporte de pasajeros en un asiento de
piloto.
En el caso de organizaciones bajo este anexo 1
la posicin de Responsable de Calidad puede (c) El piloto al mando debe asegurar que:
ser ocupada por uno de los otros Responsables
nominados, si se utilizan auditores externos (1) El llevar pasajeros en un asiento de piloto
aceptables para el INAC. Esto aplica tambin no cause distraccin y/o interferencia con
para el Gerente Responsable si tiene bajo su la operacin del vuelo; y
cargo ms de una de las posiciones de
Responsabilidad. (2) El pasajero que ocupe el asiento de piloto
est familiarizado con las restricciones
Ago. / 14 1 Anexo 1 - 1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
relevantes y con procedimientos de SUBPARTE D

seguridad.
RTA-OPS 1.135 Informacin adicional RTA-OPS 1.195 Control operacional y
y formularios de a bordo. despacho de vuelos. Funciones y
(a) En operaciones desde A hasta A, vuelos responsabilidades.
VFR, no necesitan llevarse a bordo los
siguientes documentos: Para vuelos dentro de un mismo Estado, en
donde no est disponible el servicio de
(1) Plan Operacional de vuelo despacho, se permite que el despacho del vuelo
sea realizado por el piloto al mando siempre
(2) Bitcora de mantenimiento que:
(3) Documentacin NOTAM/AIS (a) Este procedimiento de despacho est

explcitamente establecido en el Manual de
(4) Informacin meteorolgica Operaciones y sea aceptable para el INAC,
y
(5) Notificacin de pasajeros con
caractersticas especiales (b) El piloto al mando haya recibido el
entrenamiento correspondiente de acuerdo
(6) Notificacin de cargas especiales a un programa de entrenamiento incluido en
incluyendo mercancas peligrosas. el Manual de Operaciones y aprobado por el
INAC.
(b) En operaciones desde A hasta B, vuelos (c) Se puede realizar el seguimiento del vuelo
VFR en aviones mono motores no necesitan usando los medios de comunicacin
llevarse a bordo los siguientes documentos: disponible y aceptable para el INAC.
RTA-OPS 1.215 Uso de los servicios

(1) Notificacin de pasajeros con
de trnsito areo
caractersticas especiales
En operaciones VFR, las comunicaciones no
(c) En operaciones desde A hasta B, vuelos obligatorias con los servicios ATS deben
VFR:
mantenerse con la reiteracin apropiada a la
naturaleza de la operacin y teniendo en cuenta
(1) El plan de vuelo operacional puede factores tales como: cobertura de radio,
tener un formato simplificado y debe condiciones de vuelo y capacidad ATS. La
cumplir las necesidades del tipo de asistencia de los servicios de bsqueda y
operacin salvamento, cuando sea requerida, debe estar
cubierta con lo establecido en RTA-OPS 1.300.
SUBPARTE C
RTA-OPS 1.225 Mnimos de operacin
RTA-OPS 1.175 Reglas generales para de aerdromo
la certificacin de un Operador Areo
En operaciones VFR, se debe aplicar los
mnimos de operacin VFR estndar. Cuando
Si el COA incluye aviones certificados para una sea necesario el operador debe establecer
tripulacin mnima de un piloto, Comercialmente requisitos adicionales teniendo en cuenta
se requiere dos pilotos habilitados con CPL y su factores tales como: cobertura de radio, terreno,
habilitacin de instrumentos (IR) emitida o naturaleza de los sitios para despegue y
validada por el Estado emisor del COA si opera aterrizaje, condiciones de vuelo y capacidad
una aeronave de ms de 9 pasajeros. (Perodo ATS.
Transitorio de implementacin)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA-OPS 1.235 Procedimientos de destino, si se requiere un alterno de

atenuacin de ruido destino
No es aplicable a las operaciones de aviones (4) Combustible de reserva.-
mono motores.
(i) Combustible para contingencia.-
RTA OPS 1.240 Rutas y reas de Combustible no menor del 5% del
Operacin. combustible para el vuelo previsto,
o en el caso de redespacho en
El subprrafo (a) (1) de la RTA OPS 1.240 no vuelo, el 5% del combustible para
aplica para operaciones desde A hasta A, vuelos la parte restante del vuelo; y
VFR de da en aviones mono motores.
(ii) Combustible de reserva final.-
RTA-OPS 1.250 Establecimiento de Combustible para volar un periodo
altitudes mnimas de vuelo. adicional de 45 minutos (motores
de pistn), o 30 minutos (motores
En operaciones VFR se aplicar lo siguiente: de turbina); y
El operador debe garantizar que las operaciones (c) Combustible extra.- Combustible adicional
se realicen exclusivamente a lo largo de rutas o que pueda requerir el piloto al mando.
dentro de reas en las que pueda mantenerse
un franqueamiento seguro sobre el terreno, y RTA-OPS 1.265 Transporte de
debe tener en cuenta factores tales como pasajeros rechazados, deportados o en
temperatura, terreno, condiciones custodia
meteorolgicas desfavorables (p.e). turbulencia
severa y corrientes descendentes de aire, Para aviones, en los que el operador no
correcciones por temperatura y variaciones de pretenda realizar el transporte de estas
presin desde los valores estndar) personas, no se requiere que establezca
procedimientos para el transporte de las
RTA-OPS 1.255 Poltica de combustible mismas.
(a) En vuelos desde A hasta A.- El operador RTA OPS 1.280 Asignacin de asientos de
debe especificar el mnimo contenido de pasajeros
combustible con el que debe terminar el
vuelo. Este mnimo, reserva final, no debe Para operaciones de aeronaves de performance
ser menor que la cantidad necesaria para clase B, este prrafo no se aplica para
volar un periodo de 45 minutos. operaciones VFR en aeronaves mono motores.
(b) En vuelos desde A hasta B.- El operador RTA-OPS 1.285 Instrucciones para
debe garantizar que en el clculo pre vuelo pasajeros
de la cantidad de combustible utilizable se
incluya: Los apartados (b) (2) y (e) no son aplicables a
este tipo de aviones. Las instrucciones y
(1) Combustible para el rodaje.- demostraciones deben darse segn sea
Combustible consumido antes del apropiado para el tipo de operacin. En
despegue, si es significativo, y operaciones de un solo piloto, a este no se le
debe dar tareas que puedan distraerlo de sus
(2) Combustible para el vuelo (Combustible funciones de vuelo.
para alcanzar el aeropuerto de destino);
y RTA-OPS 1.290 Preparacin del vuelo
(Ver CCA a la RTA OPS 1.290(b) (2) Anexo 1)
(3) Combustible para el alterno.-
Combustible para llegar al alterno de (a) En operaciones desde A hasta A.-
No se requiere Plan de vuelo operacional
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) En operaciones VFR desde A hasta B: performance clase B, la Autoridad puede

El plan de vuelo operacional que puede tener un aceptar otros datos de performance
formato simplificado, adecuado al tipo de producidos por el operador y basados en
operacin y que debe cumplir las necesidades demostraciones y/o experiencia
del tipo de operacin, debe ser completado en documentada.
cada vuelo
(b) Se aplican los subapartados (b) y (c),
RTA-OPS 1.295 Seleccin de aadiendo lo siguiente: Cuando no pueden
aerdromos cumplirse los requisitos de los subapartados
(b) y (c) debido a limitaciones fsicas de
En operaciones VFR, la RTA-OPS 1.295 slo es longitud de la pista, y exista un claro inters
aplicable en aquellos casos en el que el pblico y la necesidad de esa operacin, el
operador establezca procedimientos para la INAC puede aceptar, caso por caso, otros
seleccin de aerdromos y lugares para datos de performance producidos por el
despegue y aterrizaje al objeto de la operador relativos a procedimientos
planificacin de vuelo. especiales y que estn basados en una
demostracin y/o experiencia documentada.
RTA-OPS 1.310 Tripulantes en sus (c) El operador que quiera realizar operaciones
puestos de acuerdo a lo establecido en el apartado
(a) de la RTA OPS 1.530, debe obtener con
En vuelos VFR, solo se requieren instrucciones anterioridad la aprobacin del INAC. La
en esta materia, cuando se realizan operaciones aprobacin debe especificar:
con dos pilotos.
(1) Tipo de avin
RTA-OPS 1.375 Administracin de
combustible en vuelo (2) Tipo de operacin
El Apndice 1 ala RTA-OPS 1.375 no es (3) Aerdromos y pistas afectadas
aplicable a operaciones VFR de da con aviones
mono motores (4) Que el despegue se restringe a
condiciones VMC
RTA-OPS 1.405 Inicio y continuacin
de la aproximacin
(5) Debe tener una validez hasta el 1 de
enero de 2010.
No es aplicable a operaciones VFR
(6) La calificacin de la tripulacin
RTA-OPS 1.410 Procedimientos
operativos Altura de cruce del umbral
(d) La operacin debe ser aceptada por el
Estado en el que est ubicado el
aerdromo.
SUBPARTE E
RTA-OPS 1.535 Franqueamiento de
obstculos Aviones multimotor
RTA-OPS 1.430 a 1.460 incluyendo
Apndices
(a) Los apartados (a) (3), (a) (4), (a) (5), (b) (2),
(c) (1) y (c) (2) no se aplican a operaciones
VFR diurnas.
SUBPARTE H
(b) Para operaciones IFR o VFR nocturnas, los
subprrafos (b) y (c) se aplican aadiendo
RTA-OPS 1. 530 Despegue
lo siguiente:
(a) Se aplica el subapartado (a), aadiendo lo
siguiente: En el caso de aviones de

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Se puede hacer una guiado de curso exista un claro inters pblico y la necesidad
visual cuando la visibilidad de vuelo sea de esa operacin, el INAC puede aceptar,
igual o mayor de 1500 m. caso por caso, otros datos de performance
producidos por el operador relativos a
(2) El ancho mximo del corredor procedimientos especiales y que estn
requerido es de 300 m cuando la basados en una demostracin y/o
visibilidad de vuelo es igual o mayor de experiencia documentada.
1500 m.
(b) El operador que quiera realizar operaciones
RTA-OPS 1.545 Aterrizaje de acuerdo a lo establecido en el punto (a)
Aerdromos de destino y alterno anterior debe obtener con anterioridad la
aprobacin del INAC. La aprobacin debe
(a) Se aplica el apartado aadiendo lo especificar:
siguiente: Cuando no pueden cumplirse los
requisitos de este apartado debido a (1) Tipo de avin
limitaciones fsicas de longitud de la pista, y
exista un claro inters pblico y la (2) Tipo de operacin
necesidad de esa operacin, el INAC puede
aceptar, caso por caso, otros datos de (3) Aerdromos y pistas afectadas
performance producidos por el operador
relativos a procedimientos especiales y que (4) Que el despegue se restringe a
estn basados en una demostracin y/o condiciones VMC
experiencia documentada.
(b) El operador que quiera realizar operaciones enero de 2010
de acuerdo a lo establecido en el punto (a)
anterior debe obtener con anterioridad la
aprobacin del INAC. La aprobacin debe
especificar:
(c) La operacin debe ser aceptada por la
Autoridad en la que est localizado el
(1) Tipo de avin
aerdromo
(2) Tipo de operacin
SUBPARTE K
(3) Aerdromos y pistas afectadas
RTA-OPS 1.640 Luces de operacin
del avin
(4) Que el despegue se restringe a
condiciones VMC
El INAC puede emitir una exencin para alguno
o para todos los requisitos del Subapartado (a),
hasta el 1 de junio de 2005, para aviones
enero de 2010
operados en condiciones VFR de da, cuyo
primer certificado de aeronavegabilidad fue
emitido con anterioridad al 22 de mayo de 1995,
y que no dispongan de un sistema de
(c) La operacin debe ser aceptada por el
generacin de electricidad. La exencin, caso de
Autoridad en la que est localizado el
concederse, debe ser aceptada por los Estados
aerdromo
de sobrevuelo.
RTA-OPS 1.550 Aterrizaje - Pista seca
RTA-OPS 1.650 Operaciones VFR
(a) Se aplica el subapartado aadiendo lo
diurnas
siguiente: Cuando no pueden cumplirse los
requisitos de este apartado debido a
Se aplica el apartado RTA OPS 1.650
limitaciones fsicas de longitud de la pista, y
aadiendo lo siguiente: Los aviones mono
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
motores cuyo primer certificado de (b) No se aplica el subapartado (a)(8)

aeronavegabilidad individual fue emitido antes
del 22 de mayo de 1995, pueden ser eximidos RTA-OPS 1. 960 Pilotos al mando con
por el INAC de los requisitos de los subprrafos licencia de piloto comercial (CPL)
(f), (g), (h) e (i), si su cumplimiento supusiera la
instalacin de equipos nuevos (retrofit) El subapartado (a) (1) (i) no es aplicable a
operaciones VFR diurnas
RTA-OPS 1.665 (c) y (d). Sistema de
advertencia de la proximidad del terreno RTA-OPS 1.965 Entrenamiento y
(GPWS) verificaciones recurrentes
Para aeronaves operando en territorio nacional (a) El subapartado (a) (1) se aplicar como
de conforme a este anexo 1, los requisitos sigue en operaciones VFR diurnas: Todo el
establecidos en la RTA-OPS 1.665 (c) y (d), en entrenamiento y verificacin debe estar
lo referente a funcin frontal, no son aplicables. relacionado con el tipo de operacin y clase
de avin en el que el tripulante acte,
SUBPARTE M debiendo tener en cuenta cualquier
singularidad del equipo utilizado.
RTA-OPS 1.905 Manual de control de
Mantenimiento del Operador (MCM) (b) El subapartado (a) (3) (ii) se aplicar como
sigue: El entrenamiento en avin puede ser
El MCM puede ser adaptado al tipo de operacin realizado por un CRE, FE o TRE.
realizada (Ver CCA a la RTA-OPS 1.070 en
Anexo 1) (c) El Subapartado (a)(4)(i) se aplica como
sigue: La verificacin de competencia del
RTA-OPS 1.915 Bitcora de operador puede ser realizada por un TRE,
mantenimiento CRE, o un piloto al mando adecuadamente
(Ver CCA a la RTA-OPS 1.915 en Anexo 1) calificado, entrenado en conceptos CRM y
evaluacin de pericia CRM, propuesto por
El INAC puede aprobar un formato abreviado de el operador y aceptable para el INAC,
Bitcora de mantenimiento.
(d) El subapartado (b) (2) se aplicar como
SUBPARTE N sigue en operaciones VFR diurnas: En
aquellos casos en que las operaciones sean
RTA-OPS 1.940 Composicin de la realizadas por periodos no mayores de 8
tripulacin de vuelo meses consecutivos, se requiere 1
verificacin de competencia, que se debe
Los subapartados (a) (2), (a) (4) y (b) no son realizar antes del inicio de la temporada de
aplicables a las operaciones VFR diurnas, vuelos.
excepto que el apartado (a) (4) se aplicar en su
totalidad cuando se requiere por RTA-OPS 1 la RTA-OPS 1. 968 Calificacin de un
operacin con dos pilotos. piloto para operar en ambos puestos de
pilotaje
RTA-OPS 1.945 Entrenamiento y
verificacin de conversin No es aplicable a operaciones VFR diurnas con
aviones mono motores
(a) El subapartado (a) (7)- Vuelo en
lnea bajo supervisin (LIFUS)- RTA-OPS 1. 975 Competencia en ruta y
puede ser realizado en un avin aerdromo
de la misma clase. El numero de
estos vuelos LIFUS depender (a) Para operaciones VFR diurnas, los
de la complejidad de la subapartados (b), (c), y (d) no son aplicables,
operacin a realizar. excepto que el operador debe asegurarse de

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
que en aquellos casos en los que se requiera RTA-OPS 1.981 Operacin en aviones
una aprobacin especial por el Estado en que y helicpteros
est ubicado el aerdromo, se cumplan los
requisitos asociados. No es aplicable este apartado si las operaciones
se limitan a aviones de motor reciproco, de la
(b) Para operaciones IFR o VFR clase nico piloto.
nocturnas, como alternativa a lo establecido en
los subapartados desde (b) hasta (d), se puede SUBPARTE P
revalidar la competencia en ruta y aerdromo
como sigue: RTA-OPS 1. 1045 Manual de
operaciones- Estructura y contenido.
(1) Excepto para los aerdromos con ms (Ver CCA a la RTA-OPS 1.1045 en Anexo 1)
trfico, mediante la realizacin de 10
sectores dentro del rea de operacin RTA-OPS 1. 1060 Plan de vuelo
en los 12 meses precedentes, adems operacional.
de cualquier otra instruccin requerida.
(a) Para Vuelos desde A hasta A, VFR diurnos,
(2) Slo se pueden realizar operaciones en no se requiere
los aerdromos con ms trfico si:
(b) Para vuelos de A hasta B, dentro de un
(i) El piloto al mando ha sido calificado mismo Estado, es aceptable un plan de
en el aerdromo dentro de los vuelo operacional simplificado que
ltimos 36 meses, mediante visita contenga:
como piloto a los mandos, o como
observador. (1) Registro del avin
(ii) La aproximacin se realice en (2) Fecha del vuelo

condiciones VMC desde la altitud
mnima de sector aplicable; y (3) Lugar de salida
(iii) Se haya realizado antes del vuelo (4) Lugar de llegada

la adecuada instruccin.
(5) Tipo de operacin (VFR, o IFR)
RTA-OPS 1. 980 Operacin en ms de
una clase o categora. (6) Rutas y segmentos de ruta con puntos
de notificacin (Checkpoint)/puntos de
(a) No es aplicable este apartado a operaciones referencia (waypoints), distancias, hora
limitadas a: aviones de un nico piloto, de y rumbos. Como checkpoints o
clase motor de pistn, y en operaciones waypoints se utilizaran como mnimo:
VFR diurnas. los puntos de notificacin obligatorios
establecidos ms: el TOC, TOD, puntos
(b) En operaciones IFR, o VFR nocturno, el de cambio de rumbo, y puntos que
requisito del Apndice 1 ala RTA-OPS estn separados 30 minutos o ms
1.980 (d) (2) (i) de 500 horas en la posicin entre s.
correspondiente de piloto antes de ejercer
los privilegios de 2 anotaciones de clase en (7) Velocidad prevista de crucero y tiempos
la licencia, se reduce a 100 horas 20 de vuelo entre puntos de
sectores, si una de las anotaciones se notificacin/puntos de referencia de
refiere a una clase de avin. La verificacin ruta. Hora estimada y real de
en vuelo debe realizarse antes de que el sobrevuelo
piloto pueda actuar como piloto al mando. (8) Altitudes de seguridad
(9) Altitudes previstas

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(10)Clculos de combustible: registros de RTA-OPS 1.1235 Requisitos de

comprobaciones de combustible en seguridad
vuelo en los puntos de notificacin (Ver CCA a la RTA-OPS 1.1005(a) en Anexo 1).
(checkpoints)
RTA-OPS 1.1240 Programas de
(11)Combustible a bordo al arrancar los entrenamiento.
motores;
Los programas de entrenamiento deben
(12)Alternos de destino y, en su caso, ajustarse al tipo de operacin realizada. Un
despegue y de ruta; programa de entrenamiento de auto estudio
puede ser aceptable para operaciones VFR.
(13)Si se utiliza este formato simplificado
de plan de vuelo operacional, no se RTA-OPS 1.1250 Listas de verificacin para
debe permitir el redespacho en vuelo. el procedimiento de bsqueda del avin
SUBPARTE R No aplicable a operaciones VFR diurnas

(Ver CCA a l SUBPARTE R)
RTA OPS 1.1060 Plan de Vuelo Operacional
(a) No se requiere para operaciones de A hasta

A en condiciones VFR de da.
(b) Para operaciones de A hasta B VFR de da,

el requisito debe aplicarse, pero el plan
puede ser simplificado adecuado al tipo de
operacin conducida.
RTA-OPS 1. 1070 MCM- Manual de

Control de Mantenimiento del operador
El MCM puede ser adaptado de manera

adecuado al tipo de operacin realizada.
RTA OPS 1.171 Bitcora de

mantenimiento.
(Ver CCA a la RTA OPS 1.915 en anexo 1)
SUBPARTE R Transporte de mercancas

peligrosas por va area
(Ver CCA al RTA-OPS 1.1005(a) en Anexo1).
SUBPARTE S
Ver CCA a la SUBPARTE S Anexo 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA OPS 1
TRANSPORTE AREO COMERCIAL - AVIONES

SECCIN 2
Circulares de Conjuntas de Asesoramiento (CCA)

PRESENTACIN
1. GENERAL
1.1. Esta seccin contiene los Medios Aceptables de Cumplimiento (MAC) y el Material Explicativo e
Informativo (MEI) que ha sido aprobado para ser incluido en la RTA-OPS1.
1.2. Si un prrafo especfico no tiene CCA, MAC o MEI, se considera que dicho prrafo no requiere de
ellas.
2. PRESENTACIN
2.1. Las numeraciones precedidas por las abreviaciones CCA, indican el nmero del prrafo de la RTA-
OPS1 Seccin 1 a la cual se refieren.
2.2. Las abreviaciones se definen como sigue:
Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA) ilustran los medios o las alternativas, pero no
necesariamente los nicos medios posibles, para cumplir con un prrafo especfico de la RTA-
OPS1. Estos de dividen en MAC y MEI.
Medios Aceptables de Cumplimiento (MAC) ilustran los medios o las alternativas, pero no
necesariamente los nicos medios posibles, para cumplir con un prrafo especfico de la RTA-
OPS1.
Material Explicativo e Informativo (MEI) ayudan a explicar el significado de una regulacin.
Ago. / 14 2-P-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
TRANSPORTE AREO COMERCIAL - AVIONES
SECCIN 2 CIRCULARES CONJUNTAS DE ASESORAMIENTO CCAs

MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO MAC
MATERIAL EXPLICATIVO E INTERPRETATIVO MEI
CCA/MAC/MEI A APLICABILIDAD
CCA/MAC/MEI B GENERAL
CCA/MAC/MEI C CERTIFICACINN Y SUPERVISIN DEL OPERADOR AEREO
CCA/MAC/MEI.F PERFORMANCE GENERAL
CCA/MAC/MEI H PERFORMANCE CLASE B
CCA/MAC/MEI I PERFORMANCE CLASE C
CCA/MAC/MEI K INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
CCA/MAC/MEI L EQUIPOS DE COMUNICACION Y NAVEGACIN
CCA/MAC/MEI N TRIPULACIN DE VUELO
CCA/MAC/MEI 0 TRIPULACIN DE CABINA
CCA/MAC/MEI Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, DE ACTIVIDAD Y

REQUISITOS DE DESCANSO
Ago. / 14 2 -TC -1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

(AVIONES)
SECCION 2
CIRCULARES CONJUNTAS DE ASESORAMIENTO CCAs
MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO (MAC)
MATERIAL EXPLICATIVO E INTERPRETATIVO (MEI)
Tabla de contenido
PRESENTACIN ............................................................................................................................................................. 1
Tabla de contenido ....................................................................................................................................................... 2
CCA/MAC/MEI A APLICABILIDAD00........................................................................................................................ 1
CCA OPS 1.003 Notas explicativas sobre las definiciones ................................................................................................ 1
CCA/MAC/MEI B - GENERAL ..................................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.030 LISTA DE EQUIPO MINIMO RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR. .................................................... 1
CCA OPS 1.035 (MAC) Sistema de Calidad ...................................................................................................................... 5
CCA OPS 1.035 (MEI) Sistema Calidad Ejemplos......................................................................................................... 14
CCA OPS 1.037 Programa de prevencin de accidentes y seguridad de vuelo. ............................................................... 15
CCA OPS 1.037 (a) (2) Esquema de notificacin de sucesos........................................................................................... 15
CCA OPS 1.037 (a) (4) Programa de Monitoreo de Datos de Vuelo (FDM) .................................................................. 16
CCA OPS 1.038 Sistema de documentos de seguridad de vuelo................................................................................. 18
CCA OPS 1.065 Transporte de armas y municiones de guerra ....................................................................................... 21
CCA OPS 1.070 Transporte de armas deportivas........................................................................................................... 21
CCA OPS 1.085 (e) (3) Responsabilidad de las Tripulaciones ......................................................................................... 21
CCA OPS 1.160 (a) (1) y (2) Conservacin de Grabaciones............................................................................................. 22
CCA OPS 1.165 (b) (2) Arrendamiento de aviones entre operadores de los Estados Miembros del sistema RTA ............. 22
CCA OPS 1.165(c) (2) Arrendamiento de aviones entre un operador de un Estado Miembro y otro diferente no
perteneciente a un Estado Miembro ........................................................................................................................... 22
Apndice al CCA OPS 1.037 (a) (4) Monitoreo de Datos de Vuelo................................................................................. 23
CCA/MAC/MEI C CERTIFICACION Y VIGILANCIA DEL OPERADOR .............................................................................. 1
CCA OPS 1.175 Organizacin administrativa del titular de un COA .................................................................................. 1
CCA OPS 1.175(c) (2) Sede principal ............................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.175(i) Responsables nominados competencias ........................................................................................... 1
CCA OPS 1.175(j) Combinacin de responsabilidades entre Responsables Nominados .................................................... 3
CCA OPS 1.175(j) y (k) Disponibilidad del personal ......................................................................................................... 3
CCA OPS 1.185(b) Detalles del manual de procedimientos de mantenimiento ................................................................ 5
CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.175 Contenido de las Especificaciones y Limitaciones de Operacin .......................... 6
CCA/MAC/MEI D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES ............................................................................................ 1
CCA OPS 1.195 Control Operacional .............................................................................................................................. 1
CCA-OPS 1.195 (e) Entrenamiento de conversin de los despachadores de vuelo ........................................................... 1
CCA OPS 1.195(c) Entrenamiento recurrente para despachadores de vuelo ................................................................ 2
CCA OPS 1.210(a) Establecimiento de procedimientos ................................................................................................... 3
CCA OPS 1.210 (b) Establecimiento de procedimientos .................................................................................................. 3
CCA OPS 1.210(c) Fases crticas del vuelo....................................................................................................................... 4
CCA OPS 1.216 Instrucciones Operacionales en vuelo .................................................................................................... 4
CCA OPS 1.220 Autorizacin de aerdromos .................................................................................................................. 4
CCA OPS 1.243 Operaciones en reas con requisitos especficos de performance de navegacin (RNP) ........................... 5
CAA OPS 1.245(a) Distancia mxima desde un aerdromo adecuado para aviones bimotores de reaccin sin aprobacin
EDTO ............................................................................................................................................................................ 6
CCA OPS 1.250 Establecimiento de Altitudes Mnimas de Vuelo ................................................................................... 28
CCA OPS 1.255 Poltica de Combustible ....................................................................................................................... 32
CCA OPS 1.255(c) (3) (i) Combustible para contingencias.............................................................................................. 36
CCA OPS 1.260 Transporte de personas con movilidad reducida................................................................................... 37
CCA OPS 1.270 Transporte de carga en la cabina de pasajeros...................................................................................... 37
Ago. / 14 2 TC - 2 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.280 (MAC) Asignacin de Asientos a los Pasajeros....................................................................................... 37

CCA OPS 1.280 (MEI) Asignacin de Asientos a los Pasajeros ........................................................................................ 38
CCA OPS 1.295 Localizacin de un aerdromo alterno en ruta...................................................................................... 38
CCA OPS 1.295(c) (1) (ii) Pistas independientes ............................................................................................................ 38
CCA OPS 1.297(b) (2) Mnimos de planificacin para aerdromos alternos ................................................................... 39
CCA OPS 1.297 Uso de las predicciones meteorolgicas ............................................................................................... 39
CCA OPS 1.300 Presentacin de un Plan de Vuelo ATS.................................................................................................. 41
CCA OPS 1.305 Carga/Descarga de combustible mientras los pasajeros estn embarcando, a bordo o desembarcando . 41
CCA OPS 1.307 Carga/Descarga de combustible de alta volatilidad (wide-cut fuel) ........................................................ 41
CCA OPS 1.308 Retroempuje y Remolque / Push Back and Towing ............................................................................... 42
CCA OPS 1.310(a) (3) Descanso controlado en la Cabina de Vuelo ................................................................................ 42
CCA OPS 1.310(b) Ubicacin de los asientos de los tripulantes de cabina. ..................................................................... 44
CCA OPS 1.345 Hielo y otros contaminantes ................................................................................................................ 44
CCA OPS 1.346 Vuelos en condiciones actuales o previstas de hielo ............................................................................. 52
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.375(b) (2) Vuelo a un aerdromo aislado ............................................................... 54
CCA OPS 1.390(a) (1) Evaluacin de la radiacin csmica ............................................................................................. 54
CCA OPS 1.390(a) (2) Programacin de vuelo y registros ............................................................................................. 55
CCA OPS 1. 390(a) (3) Informacin a los tripulantes ..................................................................................................... 55
CCA OPS 1.398 Uso del sistema anticolisin de abordo (ACAS) ..................................................................................... 55
CCA OPS 1.400 Condiciones de Aproximacin y Aterrizaje ............................................................................................ 56
CCA OPS 1.405(a) Inicio y continuacin de la aproximacin - Posicin equivalente........................................................ 56
CCA OPS 1.420(d) (4) Informe de sucesos relacionados con mercancas peligrosas ....................................................... 56
Apndice 1 al CCA OPS 1. 245 (a) (2) Suministro de energa para servicios esenciales.................................................... 56
Apndice 1 al CCA OPS 1.295 Poltica de Combustible: Localizacin de alternativo en ruta ............................................ 58
CCA/MAC/MEI E OPERACIONES TODO TIEMPO ...................................................................................................... 1
CCA OPS 1.430(b) (4) Efectos sobre los mnimos de aterrizaje de fallas temporales o degradaciones de los equipos
terrestres...................................................................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.430 Documentos que contienen informacin relacionada con las operaciones de todo tiempo ...................... 3
CCA OPS al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430 Mnimos de Operacin de Aerdromo........................................................ 3
CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.430, (d) y (e) Establecimiento de RVR mnimos para Operaciones de Categora II y III 3
CCA OPS al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430, (e) (5) Tabla 7......................................................................................... 6
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430, (f) Maniobras Visuales (Circulando) .................................................................. 7
CCA al Apndice 1 a la RTA-OPS 1.440 Demostraciones Operacionales ........................................................................... 8
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.440, (b) Criterios para una aproximacin y aterrizaje automtico satisfactorio de CAT
II / III............................................................................................................................................................................. 9
CCA OPS 1.450 (g) (1) Operaciones de Baja Visibilidad - Entrenamiento y Calificaciones ................................................ 10
CCA/MAC/MEI F PERFORMANCE GENERAL ........................................................................................................... 1
CCA OPS 1.475(b) (MAC) Aterrizaje Crditos por uso de reversibles ............................................................................. 1
CCA OPS 1.475(b) (MEI) Datos de performance de distancia de aterrizaje (Slo aviones de performance Clase A) ........... 1
CCA/MAC/MEI G PERFORMANCE CLASE A ............................................................................................................. 1
CCA OPS 1.485(b) General - Datos de Pista Mojada y Contaminada ................................................................................ 1
CCA OPS 1.490(c) (3) Despegue - Condicin de la superficie de la pista ........................................................................... 1
CCA OPS 1.490(c) (6) Prdida de longitud de pista debido al alineamiento ...................................................................... 1
CCA OPS 1.495(a) Franqueamiento de obstculos en el despegue .................................................................................. 1
CCA OPS 1 .495(c) (4) Franqueamiento de obstculos en el despegue ............................................................................ 4
CCA OPS 1.495(d) (1) y (e) (1) Precisin de Navegacin Requerida.................................................................................. 4
MAC/MEI H PERFORMANCE CLASE B ..................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.530(c) (4) (MAC) Factores de correccin de performance en el despegue ...................................................... 1
CCA OPS 1.535(a) (MAC) Construccin de la trayectoria de vuelo de despegue ............................................................... 2
CCA OPS 1.535(a) (MEI) Construccin de la trayectoria de vuelo de despegue ................................................................ 3
CCA OPS 1.540 En Ruta ................................................................................................................................................. 5
CCA OPS 1.542 En ruta Aviones monomotores ............................................................................................................ 5
CCA OPS 1.542(a) En ruta- Aviones monomotores ......................................................................................................... 6
CCA al Apndice 4 de la OPS 1.543 Orientacin adicional para operaciones aprobadas de aviones monomotores de
turbina por la noche o en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC). ............................................... 6
Ago. / 14 2 TC - 3 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.545 y 1.550 Aerdromos de destino, de aterrizaje y alterno .......................................................................... 8

CCA OPS 1.550(b) (3) Factores de Correccin de la distancia de Aterrizaje ...................................................................... 9
CCA OPS 1.550(b) (4) Pendiente de la Pista .................................................................................................................... 9
CCA OPS 1.550(c) Pista de Aterrizaje -Pista Seca............................................................................................................. 9
CCA OPS 1.555(a) Aterrizaje sobre Pistas de scate mojado ......................................................................................... 10
MAC/MEI I PERFORMANCE CLASE C ....................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.565(d)(3) Despegue...................................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.565(d) (6) Prdida de longitud de pista debido al alineamiento ..................................................................... 1
CCA OPS 1.565(d) (4) Pendiente de la Pista .................................................................................................................... 3
CCA OPS 1 .570(d) Franqueamiento de obstculos en el despegue ................................................................................. 3
CCA OPS 1.570(e) (1) y (f) (1) Precisin de Navegacin Requerida................................................................................... 4
CCA OPS 1.580 En Ruta - Un motor inoperativo ............................................................................................................. 4
CCA OPS 1.590 y 1.595 Aterrizaje - Aerdromos de Destino y Alternos ........................................................................... 5
CCA OPS 1.595(b) (3) Factores de correccin de performance en el despegue ............................................................... 5
CCA OPS 1.595(b) (4) Pendiente de la pista .................................................................................................................... 6
CCA OPS 1.595(c) Pista de Aterrizaje.............................................................................................................................. 6
CCA/MAC/MEI J PESO Y BALANCE .......................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.605(e) Densidad del Combustible ................................................................................................................. 1
CCA OPS 1.605 Valores de peso ..................................................................................................................................... 1
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605(MAC) Precisin del equipo de pesaje ................................................................ 1
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605 (MEI) Lmites del centro de gravedad................................................................ 2
CCA OPS 1.620(a) Peso de los pasajeros, establecido por el uso de declaraciones verbales ............................................. 2
CCA OPS 1.620(d) (2) Chrter de Vacaciones ................................................................................................................. 3
CCA OPS 1.620(g) Evaluacin estadstica de los datos de peso de pasajeros y el equipaje................................................ 3
CCA OPS 1.620(h) e (i) Ajuste Del peso estndar ............................................................................................................ 7
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g)(MAC) ........................................................................................................... 7
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g) (MEI) ........................................................................................................... 8
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.625...................................................................................................................... 10
CCA/MAC/MEI K - INSTRUMENTOS Y EQUIPOS ......................................................................................................... 1
CCA OPS 1.630 Instrumentos y equipos- Instalacin y aprobacin .................................................................................. 1
CCA OPS 1.650 / 1.652 (MAC) Instrumentos de vuelo, navegacin y equipos asociados .................................................. 1
CCA OPS 1.650 / 1.652 (MEI) Instrumentos de vuelo, navegacin y equipos asociados .................................................... 1
CCA OPS 1.650(i) / 1.652(i) Instrumentos de vuelo, navegacin y equipos asociados....................................................... 2
CCA OPS 1.650(p) / 1.652(s) Auriculares, micrfonos de brazo y equipos asociados ........................................................ 3
CCA OPS 1.652(d) / (k) (2) Instrumentos de navegacin de vuelo, y equipos asociados ................................................... 3
CCA OPS 1.668 Sistema anticolisin de abordo (ACAS) ................................................................................................... 3
CCA OPS 1.680(a) (2) Muestreo trimestral de radiacin.................................................................................................. 3
CCA OPS 1.690(b) (6) Sistema de intercomunicacin para los miembros de la tripulacin ............................................... 4
CCA OPS 1.690(b) (7) Sistema de intercomunicacin para los miembros de la tripulacin ............................................... 4
CCA OPS 1.700 Registradores de voz de cabina de vuelo (CVR) ...................................................................................... 4
CCA OPS 1.715 Registradores de datos de Vuelo (FDR) ................................................................................................... 6
CCA OPS 1.715 (b) Registradores de datos de Vuelo (FDR).............................................................................................. 7
CCA OPS 1.715 (h) Registradores de datos de Vuelo (FDR)............................................................................................ 10
CCA OPS 1.720 Registradores de Vuelo Continuidad del Buen Funcionamiento .......................................................... 10
CCA OPS 1.730(a) (3) Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujecin de nios ............................ 12
CCA OPS 1.745 Tipos, nmeros, emplazamiento y contenido de los suministros mdicos. ......................................... 14
CCA 1.755 Botiqun mdico de emergencia .................................................................................................................. 16
CCA OPS 1.760 Oxigeno de primeros auxilios ............................................................................................................... 17
CCA OPS 1.770 Oxigeno suplementario Aviones presurizados .................................................................................... 18
CCA OPS1.770 (b) (2) (v) .............................................................................................................................................. 18
CCA OPS 1.790 Extintores de fuego porttiles .............................................................................................................. 19
CCA OPS 1.810 Megfonos .......................................................................................................................................... 20
CCA OPS 1.820 Transmisores de localizacin de emergencia automticos (ELT) ............................................................ 20
CCA OPS 1.825 Chalecos salvavidas ............................................................................................................................. 22
CCA OPS 1.830(b) (2) Balsas salvavidas y ELT para vuelos prolongados sobre agua........................................................ 22
Ago. / 14 2 TC - 4 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.830(c) Transmisor localizador de emergencia de supervivencia (ELT-S) ........................................................ 23

CCA OPS 1.835 Equipo de supervivencia (MEI) ............................................................................................................. 23
CCA OPS 1.835(c) Equipo de supervivencia (MAC) ........................................................................................................ 23
Apndice 1 ala CCA OPS 1.715 ..................................................................................................................................... 24
CCA OPS 1.865 Combinacin de Instrumentos y Sistema Integrado de Vuelo ........................................................... 7
CCA OPS 1.865 (c) (1) (i) Operaciones IFR sin sistema ADF .............................................................................................. 7
CCA OPS 1.865(e) Estndares de equipo de Inmunidad FM ............................................................................................ 7
CCA OPS 1.870 Equipos adicionales de navegacin para operaciones en espacio MNPS .................................................. 8
CCA OPS 1.874 Gestin de datos electrnicos de navegacin ......................................................................................... 8
CCA/MAC/MEI M MANTENIMIENTO DEL AVION .................................................................................................... 1
CCA OPS 1.876 Introduccin .......................................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.880 (a) Inspeccin Prevuelo .......................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.885(a) Solicitud y aprobacin del mantenimiento del operador ..................................................................... 1
CCA OPS 1.885(b) Solicitud y aprobacin del sistema de mantenimiento del operador ................................................... 2
CCA OPS 1.890(a) Responsabilidad del mantenimiento .................................................................................................. 2
CCA OPS 1.890 (a) (1) (MAC) Responsabilidad del mantenimiento- Inspecciones de prevuelo. ........................................ 3
CCA OPS 1.890(a) (1) (MEI) Responsabilidad del mantenimiento .................................................................................... 4
CCA OPS 1.890(a) (2) Responsabilidad del mantenimiento ............................................................................................. 4
CCA OPS 1.895(a) Administracin del mantenimiento .................................................................................................... 5
CCA OPS 1.895(b) Administracin del mantenimiento .................................................................................................... 6
CCA OPS 1.895(c) (MAC) Administracin del mantenimiento .......................................................................................... 7
CCA OPS 1.895(c) (MEI) Administracin del mantenimiento ........................................................................................... 7
CCA OPS 1.895(d) Administracin del mantenimiento .................................................................................................... 7
CCA OPS 1.895(e) (MAC) Administracin del mantenimiento ......................................................................................... 8
CCA 1.895(e) (MEI) Administracin del mantenimiento .................................................................................................. 8
CCA-OPS 1.895(f) & (g) Administracin del mantenimiento ............................................................................................ 8
CCA OPS 1.895(h) Administracin del mantenimiento ................................................................................................... 9
CCA OPS 1.900 (MAC) Sistema de calidad ...................................................................................................................... 9
CCA OPS 1.900 (MEI) Sistema de calidad ...................................................................................................................... 10
CCA OPS 1.905(a) Manual de control de mantenimiento del operador (MCM) .............................................................. 10
CCA OPS 1.910 (a) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador ............................................................... 12
CCA OPS 1.910(b) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador ................................................................ 13
CCA OPS 1.910(c) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador ............................................................... 14
CCA OPS 1.910(d) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador ................................................................ 14
CCA OPS 1.915 Bitcora de mantenimiento del avin del operador .............................................................................. 15
CCA OPS 1.915 (a)(6) - Mapeo de golpes, daos y reparaciones estructurales del avin ............................................... 17
CCA OPS 1.920 Registros de mantenimiento ................................................................................................................ 19
CCA OPS 1.920(b) (6) Registros de mantenimiento ....................................................................................................... 21
CCA OPS 1.920(c) Registros de mantenimiento ............................................................................................................ 21
CCA OPS 1.930 Validez continuada del Certificado de Operador Areo con respecto al sistema de mantenimiento ....... 21
CCA OPS 1.935 Caso de seguridad equivalente............................................................................................................. 21
Apndice 1 al CCA OPS 1.905(a)................................................................................................................................... 22
Apndice 2 al CCA OPS 1.905(a) Manual MCM de un operador que no est aprobado de acuerdo con RTA-145 ............ 23
Apndice 1 al CCA OPS 1.910(a) & (b) Requisitos generales del programa de mantenimiento del avin ......................... 24
MAC/MEI N TRIPULACIN DE VUELO...................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.940(a) (4) Miembros de la tripulacin de vuelo sin experiencia...................................................................... 1
CCA OPS 1.945(MAC) Programa del Curso de Conversin ............................................................................................... 1
CCA OPS 1.945(MEI) Vuelo en lnea bajo supervisin..................................................................................................... 3
CCA OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MAC) Administracin de recursos de la tripulacin (CRM) ................... 4
CCA OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MEI) Administracin de recursos de la tripulacin (CRM) ..................... 8
CCA OPS 1.945(a) (9) Administracin de recursos de la tripulacin Uso de automatizacin........................................... 9
CCA OPS 1.965(c) Verificaciones de lnea ....................................................................................................................... 9
Ago. / 14 2 TC - 5 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.965(d) Entrenamiento en el equipo de seguridad (safety) y emergencia ...................................................... 10

CCA OPS 1.965 Entrenamiento y verificaciones recurrentes ......................................................................................... 10
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.965 Entrenamiento sobre la incapacitacin del piloto ............................................... 11
CCA OPS 1.970 Experiencia Reciente ........................................................................................................................... 11
CCA OPS 1.970(a) (2) Verificacin de competencia del Copiloto.................................................................................... 11
CCA OPS 1.975 Calificacin de Competencia de ruta y aerdromo ................................................................................ 11
CCA OPS 1.980 Operacin en ms de un tipo o variante ............................................................................................... 13
CCA OPS 1.980(b) (MAC) Metodologa- Uso de Tablas de Requisitos de Diferencias del Operador (ODR) ....................... 15
CCA OPS 1.980(b) (MEI) Operacin en ms de un tipo o variante- Filosofa y Criterio .................................................... 18
CCA OPS 1.985 Registros de Entrenamiento................................................................................................................. 22
CCA/MAC/MEI O TRIPULACIN DE CABINA ............................................................................................................ 1
CCA OPS 1.988 Miembros adicionales de la tripulacin de cabina asignados a tareas especializadas .............................. 1
CCA OPS 1.990 Nmero y Composicin de la Tripulacin de Cabina de Pasajeros ........................................................... 1
CCA OPS 1.995 (a) (2) Requisitos mnimos...................................................................................................................... 2
CCA OPS 1.1000(c) Entrenamiento del Jefe de Cabina .................................................................................................... 2
CCAOPS1.1005/1.1010/1.1015 y CCA al Apndice2 al CCA OPS1.1005/1.1010/1.1015 Entrenamiento de Manejo de
Recursos de Cabina (CRM)............................................................................................................................................. 4
CCA OPS 1.1012 Familiarizacin..................................................................................................................................... 6
CCA OPS 1.1005/ 1.1010/1.1015/1.1020 Dispositivos de Entrenamiento Representativos............................................... 8
CCA OPS 1.1015 Entrenamiento recurrente ................................................................................................................... 8
CCA OPS 1.1020 Entrenamiento de refresco .................................................................................................................. 8
CCA OPS 1.1020(a) Entrenamiento de refresco .............................................................................................................. 9
CCA OPS 1.1025 Verificaciones ...................................................................................................................................... 9
CCA OPS 1.1030 Operacin en ms de un tipo o variante ............................................................................................... 9
CCA OPS 1.1035 Registros de entrenamiento ............................................................................................................... 10
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS1.1005/1.1015/1.1020 Entrenamiento de Primeros Auxilios........................................ 11
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MAC) Control de Multitudes......................................... 12
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MEI) Mtodos de Entrenamiento ................................. 12
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1010/1.1015 Curso de Conversin y Recurrentes ..................................................... 12
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1005/1015(MAC) Entrenamiento de Administracin de los Recursos de Cabina
(CRM) ......................................................................................................................................................................... 13
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1005/1.1015(MEI) Entrenamiento en Administracin de recursos de cabina ........... 14
CCA OPS 1.1040 (b) Elementos del Manual de Operaciones sujetos a aprobacin ........................................................... 1
CCA OPS 1.1040(c) Lenguaje del Manual de Operaciones ............................................................................................... 2
CCA OPS 1.1045 Contenido del Manual de Operaciones ................................................................................................. 3
CCA OPS 1.1045(c) Estructura del Manual de Operaciones ............................................................................................ 3
CCA OPS 1.1055(a) (12) Firma o equivalente .................................................................................................................. 7
CCA OPS 1.1055 (b) Bitcora de vuelo............................................................................................................................ 8
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1045 Contenido del Manual de Operaciones ............................................................ 8
CCA/MAC/MEI R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VIA AEREA ........................................................ 1
CCA OPS 1.1150(a) (3) y (a) (4) Terminologa Accidente e incidente con mercancas peligrosas..................................... 1
CCA OPS 1.1155 Aprobacin para el transporte de mercancas peligrosas ...................................................................... 1
CCA OPS 1.1160 (b) (1) Mercancas peligrosas en un avin de acuerdo a lo establecido por las regulaciones o por razones
operativas..................................................................................................................................................................... 1
CCA OPS 1.1160 (b) (3) Ayudas veterinarias para la eutanasia de un animal .................................................................... 2
CCA OPS 1.1160 (b) (4) Ayuda mdica para un paciente ................................................................................................. 2
CCA OPS 1.1160 (b) (5) Alcance Mercancas peligrosas llevadas por pasajeros o la tripulacin ...................................... 2
CCA OPS 1.1165 (b) (1) Estados afectados por exenciones ............................................................................................. 4
CCA OPS 1.1215 (b) Disponibilidad de informacin........................................................................................................ 5
CCA OPS 1.1215 (e) Informacin en el caso de un accidente o incidente de avin .......................................................... 5
CCA OPS 1.1220 (MAC) Entrenamiento .......................................................................................................................... 5
CCA OPS 1.1220 (MEI) Entrenamiento ........................................................................................................................... 7
CCA OPS 1.1225 Informes de accidentes e incidentes con mercancas peligrosas ............................................................ 8
CCA/MAC/MEI S SEGURIDAD ................................................................................................................................. 1
CCA OPS 1.1240 Programas de Entrenamiento .............................................................................................................. 1
Ago. / 14 2 TC - 6 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA-OPS 1.1255 Consideraciones de seguridad relativas a la puerta de acceso a la cabina de pilotos .............................. 1
ANEXO 1 SECCION 2 .............................................................................................................................................. 1
CCA al Apndice 2 ala RTA-OPS 1.175. - Estructura y organizacin del titular de un COA ................................................. 1
CCA a la RTA-OPS 1.915 - Bitcora de mantenimiento .................................................................................................... 1
CCA a la RTA-OPS 1.1070 Manual de Control de Mantenimiento del operador (MCM). ................................................ 1
CCA a la SUBPARTE R.- Transporte de mercancas peligrosas por va area. .................................................................... 1
CCA a la SUBPARTE S.- Seguridad. .................................................................................................................................. 1
CCA a la RTA-OPS 1.003 Da/Noche. ............................................................................................................................ 1
CCA a la RTA-OPS 1.290(b) (2) CDL. ............................................................................................................................. 2
CCA al OPS 1.1045 - Estructura y contenidos del Manual de Operaciones. ...................................................................... 2
SECCIN A RVSM ................................................................................................................................................... 1
1. INTRODUCCIN ................................................................................................................................................ 1
2. OBJETIVO ......................................................................................................................................................... 1
3. APLICABILIDAD ................................................................................................................................................. 1
4. DOCUMENTACIN DE REFERENCIA ................................................................................................................... 1
5. TERMINOLOGA ................................................................................................................................................ 2
6. APROBACION OPERACIONAL RVSM................................................................................................................... 7
7. PLANIFICACIN DE VUELOS ............................................................................................................................ 11
8 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES................................................................................................................ 11
9. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ............................................................................................................. 14
10. REPORTE DE DESVIACIN DE LA ALTITUD........................................................................................................... 16
SUBPARTE B AWO- ................................................................................................................................................. 2
SECCIN C EDTO .................................................................................................................................................... 1
SECCIN D RNP 10- ................................................................................................................................................ 1
SECCIN E PNAV/BNAV ........................................................................................................................................ 1
SECCIN F MNPS.................................................................................................................................................... 1
SECCIN G GPS ....................................................................................................................................................... 2
Ago. / 14 2 TC - 7 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI A APLICABILIDAD00
CCA OPS 1.003 Notas explicativas sobre las definiciones
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre las definiciones de las
Seccin 1
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH)
(a) Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura
de decisin (DH), la elevacin del umbral.
(b) La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de
aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera
hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin
con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia
visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operacin particulare s.
(c) Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud/altura
de decisin" y abreviarse en la forma "DA/H".
Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstculos

(OCH)
(a) Para la altitud de franqueamiento de obstculos se tome como referencia el nivel medio del mar
y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral, o en el caso de
aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si este
estuviera a mas de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento
de obstculos en aproximaciones en circuito se tome como referencia la elevacin del aerdromo.
(b) Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud/altura
de franqueamiento de obstculos" y abreviarse en la forma "OCA/H.
Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH).
(a) Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para
la altura mnima de descenso (MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si este
estuviera a mas de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin de aerdromo. Para la altura mnima de
descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo.
(b) La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de
aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera
hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin
con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la aproximacin en circuito, la referencia visual
requerida es el entorno de la pista.
(c) Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud/altura
mnima de descenso" y abreviarse en la forma "MDA/H".
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC)

Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en la RTA 02
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC)

Los mnimos especificados figuran en la RTA 02
Ago. / 14 2 A - 1 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Estado de matricula.
En el caso de matricula de aeronaves de una agencia internacional de explot acin sobre una base
que no sea nacional, los Estados que constituyan la agencia estn obligados conjunta y
solidariamente a asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de Chicago, corresponden al
Estado de matricula. Vase al respecto la resoluci n del Consejo de OACI del 14 de diciembre de
1967, sobre nacionalidad y matricula de aeronaves explotadas por agencias internacionales de
explotacin que figuren en los Criterios y texto de orientacin sobre la reglamentacin econmica
del transporte areo internacional (Doc 9587)
Manual de operacin de la aeronave.

El manual de operacin de la aeronave es parte del manual de operaciones.
Mercancas peligrosas.
Las mercancas peligrosas estn clasificadas en el Anexo 18, Capitulo 3. de OACI.
Noche.
El crepsculo civil termina por la tarde cuando el centro del disco solar se halla a 6 por debajo del
horizonte y empieza por la maana cuando el centro del disco solar se halla a 6 por debajo del
horizonte.
Operaciones de aproximacin y aterrizaje que utilizan procedimientos de aproximacin por

instrumentos.
Gua lateral y vertical significa gua proporcionada por:
(a) una radioayuda terrestre para la navegacin; o
(b) datos de navegacin generados mediante computadora.
Categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin
Cuando los valores de la altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR)
corresponden a categoras de operacin diferentes, las operaciones de aproximacin y aterrizaje
por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categora ms exigente (p.
ej., una operacin con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se
considerara operacin de la CAT IIIB, y una operacin con una DH correspondiente a la CAT II,
pero con un RVR de la CAT I, se considerara operacin de la CAT II).
Performance de navegacin requerida (RNP).

La performance y los requisitos de navegacin se definen para un tipo o aplicacin de RNP en particular.
Tiempo de vuelo - aviones.

Tiempo de vuelo, tal como aqu se define, es sinnimo de tiempo "entre calzos " de uso general,
que se cuenta a partir del momento en que el avin comienza a moverse con el propsito de
despegar, hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo.
Tipo de RNP.
Ejemplo.--- RNP 4 representa una precisin de navegacin de 7,4 Km. (4 NM) basndose en una
retencin del 95%.
Ago. / 14 2 A - 2 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI B - GENERAL
CCA OPS 1.030 LISTA DE EQUIPO MINIMO RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR.

(Ver RTA OPS 1.030)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento para el cumplimiento para la elaboracin del MEL
La siguiente CCA OPS 1.030 es un mtodo aceptable para la elaboracin de la MEL del operador
aprobado bajo RTA OPS 1.
(EJEMPLO)
(NOMBRE DEL OPERADOR)
LISTA DE EQUIPO MNIMO
[TIPO DE AERONAVE]
PREMBULO
1. INTRODUCCIN
Esta Lista de Equipo Mnimo (MEL) est basada en la Lista Maestra de Equipo Mnimo (MMEL) revisin
n [poner aqu el n correspondiente] aprobada por [pngase aqu el nombre de la Autoridad de Aviacin
Civil que aprob la MMEL] con fecha [poner aqu la fecha de aprobacin de la MMEL] y aceptada por la
[poner aqu el nombre del INAC responsable de la emisin del COA].
Esta MEL toma en consideracin el equipo particular de la aeronave, configuracin, condiciones

operativas y rutas a volar por [poner aqu el nombre del operador], as como los requisitos establecidos
por [poner aqu el nombre del INAC responsable de la emisin del COA].
Esta MEL no se desviar de ninguna Directiva de Aeronavegabilidad o de cualquier otro Requerimiento

Obligatorio y no ser en ningn caso menos restrictiva que la MMEL de referencia
La finalidad de esta MEL es permitir operaciones con elementos de equipos inoperativos por un perodo
de tiempo hasta que la rectificacin pueda ser realizada. Las rectificaciones deben ser realizadas en la
primera oportunidad posible, respetando los intervalos de tiempo conforme a las Categoras establecidas
en la MMEL para cada tem.
Las Condiciones y Limitaciones de la MEL no liberan al piloto al mando de determinar si la aeronave

rene las condiciones para una operacin segura con elementos inoperativos permitidos por la MEL.
Las provisiones de esta MEL son aplicables hasta que la aeronave comience el vuelo.
Cualquier decisin de continuar un vuelo despus de una falla o no funcionamiento que se haga evidente
despus del comienzo del vuelo, deber ser evaluada segn el buen juicio del piloto y el buen quehacer
aeronutico. El piloto al mando puede continuar haciendo referencia y usar la MEL si lo encuentra
apropiado, prevaleciendo en todo caso lo establecido al efecto en el Manual de Vuelo.
Al aprobar esta MEL la [poner aqu el nombre del INAC responsable de la emisin del COA] permite el
despacho de la aeronave para vuelos remunerados, de entrenamiento, y ferry con ciertos elementos o
componentes inoperativos siempre que se mantenga un nivel aceptable de seguridad mediante el uso de
procedimientos operativos y/o de mantenimiento, mediante la transferencia de la funcin a otro
Ago. / 14 2B-1 Edicin1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
componente operativo o por referencia a otros instrumentos o componentes que suministren la

informacin requerida.
Nota: Para el despacho con partes que falten de la estructura o del motor referirse a la Lista de Desviacin de la Configuracin
(Configuracin Desviation List, CDL)
2. CONTENIDO DE LA MEL
La MEL contiene solamente aquellos elementos requeridos por las Regulaciones de Operacin o aquellos
elementos importantes para la aeronavegabilidad, que pudieran estar inoperativos con anterioridad al
despacho de la aeronave, siempre que sean observados los procedimientos y limitaciones apropiados.
Equipo que sea obviamente bsico para la aeronavegabilidad de la aeronave tales como alas, timones,
flaps, motores, tren de aterrizaje etc. no aparecen en la lista y debern estar operativos para todos los
vuelos. Es importante notar que:
TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTEN RELACIONADOS CON LA AERONAVEGABILIDAD DELA

AERONAVE Y NO ESTEN INCLUIDOS EN LA MEL SE REQUIERE AUTOMATICAMENTE QUE ESTEN
OPERATIVOS.
3. CRITERIOS PARA EL DESPACHO
La decisin del piloto al mando del vuelo debe hacer que se corrijan con anterioridad al inicio del vuelo
elementos inoperativos permitidos de acuerdo con la MEL, tendr prioridad sobre las provisiones
contenidas en la MEL. El piloto al mando puede solicitar requerimientos por encima del mnimo que
aparece en la MEL, siempre que a su juicio tal equipo aadido sea esencial para la seguridad de un vuelo
en particular bajo las condiciones que prevalezcan en esa ocasin.
La MEL no puede tener en consideracin todos los casos de fallas mltiples de funcionamiento. Por tanto,
antes del despacho de la aeronave con mltiples elementos inoperativos, deber asegurarse que
cualquier interrelacin entre los elementos inoperativos no resultar en una degradacin en el nivel de
seguridad ni/o en un incremento indebido en la carga de trabajo de la tripulacin. Es particularmente en
estos casos de fallas mltiples, y especialmente en los casos de fallas relacionados con los sistemas, en
los que se debe aplicar al buen juicio para vuelo en concreto, teniendo en cuenta adems las condiciones
climticas y en ruta.
4. ACCIONES DE MANTENIMIENTO
4.1 Debe hacerse todo el esfuerzo posible por parte de Mantenimiento para corregir todos los
defectos tcnicos tan pronto como sea posible y que la aeronave sea devuelta al servicio por
parte del centro de mantenimiento en completa condicin operacional.
4.2 El piloto al mando debe, ser informado por Mantenimiento tan pronto como sea factible, en el
caso de que fuera imposible la rectificacin del elemento inoperativo antes de la salida.
4.3 Siempre que la aeronave sea retornada al servicio por Mantenimiento para su despacho con
elementos inoperativos se requiere lo siguiente:
4.3.1 La bitcora de mantenimiento (technical log book) debe contener una descripcin detallada
de los elementos inoperativos, informacin especial para la tripulacin de vuelo, y si fuera
necesario informacin sobre la accin correctiva tomada.
4.3.2 Cuando sean accesibles para la tripulacin de vuelo los controles y/o indicadores
relacionados con los componentes o unidades inoperativas deben estar claramente
rotulados.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4.3.3 Si la operacin inadvertida de un equipo pudiera producir un riesgo, tal equipo debe ponerse
en estado inoperativo (fsicamente) como se indique en el Procedimiento de Mantenimiento
apropiado.
4.3.4 Los Procedimientos Operativos y de Mantenimiento relevantes se hallan contenidos en

[identificar el Manual, Seccin, Captulo o parte etc. dnde se encuentren y que hayan sido
autorizados por la correspondiente AAC]
5. INTERVALOS DE CORRECCION (categorizacin)
Los elementos o componentes diferidos de acuerdo con la MEL deben ser rectificados en o antes de los
intervalos de correccin establecidos por los siguientes designadores que aparecen en la columna "Cat"
de la MEL.
Categora A
No se establece un intervalo especfico, sin embargo los elementos en esta categora deben ser
rectificados de acuerdo con las condiciones establecidas en la columna "Observaciones" (5).
Cuando se especifique un perodo de tiempo ste comenzar a la 00:01 del da calendario siguiente al
da del hallazgo.
Categora B:
Los elementos en esta categora se deben rectificar dentro de los tres (3) das calendario consecutivos
(72 horas), excluyendo el da del hallazgo.
Categora C
Los elementos en esta categora se deben rectificar dentro de los diez (10) das calendario consecutivos
(240 horas), excluyendo el da del hallazgo.
Categora D
Los elementos en esta categora se deben rectificar dentro de los ciento veinte (120) das de calendario
consecutivos (2880 horas), excluyendo el da del hallazgo.
6. VUELOS FERRY
Los vuelos ferry pueden ser despachados con menos equipamiento del especificado en la MEL, siempre
que todo el equipamiento que se espere utilizar en estos vuelos est operativo, y se aplique cualquier
Seccin del Manual de Vuelo que resulte afectada.
Sin embargo el Permiso para estos vuelos debe ser solicitado al INAC o permitido de acuerdo con
procedimientos acordados entre el operador y el INAC e incorporados al Manual de Operaciones.
7. DEFINICIONES
Para el propsito de esta MEL se aplicarn las siguientes definiciones:
7.1 "Condiciones Meteorolgicas Visuales" (VMC) significa que el entorno atmosfrico es tal que
permitira que un vuelo se realizara bajo las Reglas de Vuelo Visual aplicables a ese vuelo. Esto
no impide operar bajo las Reglas de Vuelo Instrumental.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
7.2 "Operacin Diurna" es cualquier vuelo, llevado a cabo, desde el punto del despegue hasta el del
aterrizaje, en el intervalo de tiempo que va desde los treinta (30) minutos anteriores a la salida del
sol, hasta los treinta (30) minutos posteriores a la puesta del sol.
7.3 Guin "-" en las columnas 3 y 4 indica una cantidad variable de los tems instalados.
7.4 "Condiciones de formacin de hielo" significa que las condiciones atmosfricas son tales que es
posible la formacin de hielo en la aeronave o en sus motores.
7.5 "Inoperativo" en relacin con un elemento, funcin, componente o sistema significa que ese
elemento, funcin, componente o sistema no funciona de manera correcta de manera que no
cumple su propsito previsto o no funciona constantemente dentro de los lmites o tolerancias de
su diseo.
Nota: Algunos sistemas han sido diseados para ser tolerantes ante las fallas y son monitoreados por computadores digitales que
transmiten mensajes de la falla a un computador central a los efectos de mantenimiento. La presencia de este tipo de mensajes no
significa que el sistema est inoperativo.
7.6 "Material combustible" es un material que es capaz de incendiarse y arder.
NOTA: Esta no es una lista exhaustiva y los operadores debern incluir en su MEL toda definicin que se considere relevante.
8. SISTEMAS DE MENSAJES CENTRALIZADOS (si es aplicable)
Esta aeronave est equipada con un sistema [aqu ha de aparecer el nombre de su sistema
ECAM/EICAS...] que suministra diferentes niveles de mensajes de informacin sobre sistemas. (Avisos
de peligro, precaucin, recomendacin, estado, mantenimiento, etc.). Cualquier mensaje de discrepancia
de la aeronave que afecte al despacho ser normalmente de nivel "Estado (Status)" o superior. Por tanto
las condiciones en los sistemas que den lugar a mensajes de Mantenimiento (Maintenance) no aparecen
reflejados en la MEL, dado que por s solos no prohben el despacho de la aeronave. Sin embargo los
LISTA DE EQUIPO MINIMO
REVISIN No: PGINA:

FECHA:
(2) Categora
Nmero instalado
(4) Nmero requerido para despacho
mensajes de discrepancia de mantenimiento deben ser anotados y corregidos de acuerdo con el

programa de mantenimiento aprobado.

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RTA OPS 1
(5) Observaciones o excepciones
CCA OPS 1.035 (MAC) Sistema de Calidad

(Ver RTA-OPS 1.035)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento para establecer un Sistema de Calidad
1 Introduccin
1.1 Para demostrar el cumplimiento con RTA-OPS 1.035, el operador debe establecer su Sistema de
Calidad de acuerdo con las instrucciones e informacin detallada a continuacin.
2 Aspectos Generales
2.1 Terminologa
a. Los trminos utilizados en el contexto de los requisitos establecidos para el Sistema de Calidad
del Operador, tienen los siguientes significados:
i. Gerente Responsable: Persona aceptable para el INAC, con autoridad corporativa para
garantizar que todas las actividades necesarias puedan financiarse y realizarse de acuerdo con los

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
estndares requeridos por el INAC as como cumplir con cualquier requisito adicional definido por el
operador.
ii. Aseguramiento de Calidad: Todas aquellas acciones planificadas y sistemticas necesarias para
dar la debida confianza en que las prcticas operacionales y de mantenimiento satisfacen los requisitos
establecidos.
iii. Gerente de Calidad: Gerente aceptable para la Autoridad, responsable de gestionar el Sistema
de Calidad, la funcin de seguimiento y requerir acciones correctivas...
2.2 Poltica de Calidad
2.2.1 Todo operador debe hacer una declaracin por escrito de la Poltica de Calidad que suponga un
compromiso por parte del Gerente Responsable de que es lo que se pretende conseguir con el Sistema
de Calidad. La Poltica de Calidad debe reflejar la consecucin y el cumplimiento continuado de los
requisitos establecidos tanto en la RTA-OPS 1 as como en cualquier otro estndar adicional
especificados por el operador.
2.2.2 El Gerente Responsable es una pieza esencial de la organizacin titular de un Certificado de

Operador Areo (COA). Con respecto a lo establecido en RTA-OPS 1.175(h), y el apartado anterior la, el
trmino Gerente Responsable alude al Presidente, Gerente, Director General/, etc. de la organizacin
del operador, sobre quien -en virtud de su cargo- recae toda la responsabilidad global de gestionar
(incluso financieramente) toda la organizacin.
2.2.3 El Gerente Responsable ostentar responsabilidad global sobre el Sistema de Calidad de la

organizacin titular de un Certificado de Operador Areo (COA), incluyendo la frecuencia, forma y
estructura de las revisiones de la direccin descritas en el apartado 4.9 siguiente.
2.3 Propsito del Sistema de Calidad
2.3.1 El Sistema de Calidad debe permitir al operador dar seguimiento a su cumplimiento con las RTA-
OPS 1, el Manual de Operaciones, Manual de Control de mantenimiento del operador, as como con
cualquier otro estndar especificado por el operador o la Autoridad, a fin de garantizar operaciones
seguras y aviones aeronavegables.
2.4 Gerente de Calidad
2.4.1 La funcin del Gerente de Calidad consiste en dar seguimiento al cumplimiento y la adecuacin
de los procedimientos requeridos para garantizar operaciones seguras y aviones aeronavegables, segn
se requiere en la RTA-OPS 1.035(a), puede ser realizada por ms de una persona mediante diferentes
Programas de Aseguramiento de Calidad, que sean complementarios.
2.4.2 La principal funcin del Gerente de Calidad es la de verificar, mediante la actividad de

seguimiento de las actividades en los campos de operaciones en vuelo, mantenimiento, entrenamiento de
tripulaciones y operaciones tierra, que los estndares requeridos por el INAC, as como cualquier otro
requisito adicional establecido por el operador, se estn cumpliendo bajo la supervisin del Gerente del
rea correspondiente
2.4.3 El Gerente de Calidad debe ser responsable de garantizar que se establezca, implemente y
mantenga de manera adecuada el Programa de Aseguramiento de Calidad.
2.4.4 El Gerente de Calidad debe:

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RTA OPS 1
a. Tener acceso directo al Gerente Responsable.
b. No ser uno de los Gerentes de rea
c. Tener acceso a toda la organizacin del operador y, en la medida necesaria, a cualquier

subcontratista.
2.4.5 En aquellos operadores pequeos/muy pequeos (Ver apartado 7.3 siguiente), se podran
combinar los cargos de Gerente Responsable y Gerente de Calidad. Sin embargo en estos casos, las
auditorias de calidad deberan ser realizadas por personal independiente. De acuerdo a lo establecido en
el apartado 2.4.4 (b) anterior, el Gerente Responsable no podra ser uno de los Gerentes de rea.
3 Sistema de Calidad
3.1 Introduccin
3.1.1 El Sistema de Calidad del operador deber garantizar el cumplimiento y adecuacin de requisitos,
estndares y procedimientos operacionales aplicados a las actividades operativas y de mantenimiento.
3.1.2 El operador deber especificar la estructura bsica del Sistema de Calidad aplicable a la
operacin.
3.1.3 El Sistema de Calidad debera estructurarse de acuerdo a la dimensin y el grado de complejidad

de la organizacin a dar seguimiento (para pequeos operadores ver apartado 7 siguiente).
3.2 mbito
3.2.1 Como mnimo, el Sistema de Calidad debera extenderse a:
a. Lo establecido en la RTA-OPS 1;
b. Los estndares y procedimientos adicionales del operador;
c. La Poltica de Calidad del operador;
d. La estructura organizativa del operador ;
e. La responsabilidad sobre el desarrollo, establecimiento y gestin del Sistema de Calidad;
f. La documentacin, incluyendo manuales, reportes y registros
g. Los Procedimientos de Calidad;
h. El Programa de Aseguramiento de Calidad;
i. Los recursos financieros, materiales y humanos;
j. Los requisitos de entrenamiento.
3.2.2 El Sistema de Calidad debera contar con un sistema de reporte que permita al Gerente
Responsable asegurar que se identifican y adoptan prontamente acciones correctivas. Dicho sistema de
debe especificar quien debe encargarse de rectificar discrepancias e incumplimientos en cada caso
concreto, as como de establecer el procedimiento a seguir si las acciones correctivas no se aplican en el
plazo establecido.
3.3 Documentacin relevante
3.3.1 La documentacin relevante incluye las partes relevantes del Manual de Operaciones y del
Manual de Control de mantenimiento (MCM), las cuales pueden ser incluidas en un Manual de Calidad
separado
3.3.2 Adems, la documentacin relevante tambin debera incluir:

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RTA OPS 1
a. Poltica de Calidad
b. Terminologa
c. Estndares operacionales especficos
d. Descripcin de la organizacin
e. Asignacin de tareas y responsabilidades
f. Procedimientos operacionales que aseguren el cumplimiento con los requisitos
g. Programa de prevencin de accidentes y seguridad de vuelo
h. Programa de Aseguramiento de Calidad, reflejando
i. Planificacin del proceso de seguimiento
ii Procedimientos de auditoria
iii Procedimientos de elaboracin de reportes
iv Procedimientos de seguimiento y de aplicacin de acciones correctivas
v Sistema de registro
i. Contenido de los programas de entrenamiento
J. Control de documentos
4. Programa de Aseguramiento de Calidad (Ver RTA-OPS 1.035(b))
4.1 Introduccin
4.1.1 El Programa de Aseguramiento de Calidad debera incluir todas las acciones planificadas y
sistemticas necesarias para dar confianza en que todas las operaciones y mantenimiento se estn
realizando de acuerdo con los procedimientos operacionales, estndares y requisitos aplicables.
4.1.2 Al establecer un Programa de Aseguramiento de Calidad, han de tenerse en cuenta, al menos,

los prrafos 4.2 y 4.9 siguientes.
4.2 Inspeccin de Calidad
4.2.1 El propsito principal de toda inspeccin de calidad es observar un acontecimiento / accin /

documento, etc. en particular, para verificar si los procedimientos operacionales y requisitos establecidos
se cumplen mientras tiene lugar el evento en cuestin y si se alcanzan o no los estndares requeridos.
4.2.2 Las siguientes son reas tpicas sujetas a inspecciones de calidad:
a. Desarrollo real de las operaciones de vuelo

b. Deshielo/antihielo en tierra
c. Servicios de soporte al vuelo
d. Control de carga
e. Mantenimiento
f. Estndares tcnicos; y
g. Estndares de entrenamiento
4.3 Auditoria
4.3.1 Una auditoria es una comparacin independiente y sistemtica del modo en que se realiza una
operacin en relacin a la manera en que los procedimientos operacionales publicados establecen que
debe realizarse.
4.3.2 Las auditorias deben incluir al menos los siguientes procedimientos y procesos de calidad:
a. Declaracin explicativa del alcance de la auditoria;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b. Planificacin y preparacin;
c. Recoleccin y registro de evidencias; y
d. Anlisis de las evidencias.
4.3.3 Las tcnicas que contribuyen a la efectividad de toda auditoria son:
a. Las entrevistas o los cambios de impresiones mantenidos con el personal

b. La revisin de los documentos publicados
c. El examen de una muestra de registros adecuada
d. La observacin directa de las actividades que conforman el conjunto de la operacin; y
e. La preservacin de los documentos y el registro de las observaciones efectuadas
4.4 Auditores
4.4.1 El operador debe decidir, dependiendo de la complejidad de su operacin, si utilizar un equipo

de auditora dedicado, o solamente a un nico auditor. En cualquier caso, tanto el auditor como el equipo
de auditores deben poseer experiencia relevante en materia de operaciones y/o mantenimiento.
4.4.2 Las responsabilidades de los auditores debern definirse con claridad en la documentacin
relevante.
4.5 Independencia del auditor (o de los auditores)
4.5.1 Los auditores no deberan intervenir en las actividades del da a da del rea de operaciones y/o
mantenimiento que vayan a ser auditadas. El operador podra, adems de hacer uso del personal de
plena dedicacin adscrito a un departamento independiente de calidad, o realizar el seguimiento de
aquellas reas o actividades especficas mediante auditores contratados a tiempo parcial. Un operador
cuya estructura y tamao no justifique el establecimiento de auditores a tiempo completo, podra e
realizar las funciones de auditora utilizando personal a tiempo parcial de su propia organizacin o de
origen externas bajo los trminos de un acuerdo aceptable para el INAC En cualquier caso, el operador
debe desarrollar los procedimientos adecuados para garantizar que los responsables directos de las
actividades a auditar no sean seleccionados para formar parte del equipo de auditora. Cuando se recurra
al concurso de auditores externos, resulta esencial que cualquiera de ellos est familiarizado con el tipo
de operacin y/o mantenimiento realizado por el operador.
4.5.2 En el Programa de Aseguramiento de Calidad del operador se deben identificar aquellas

personas de la compaa que posean experiencia, responsabilidad y autoridad para:
a. Realizar auditoras e inspecciones de calidad como parte del Programa de Aseguramiento de

Calidad.
b. Identificar y registrar cualquier hallazgo asunto de inters, as como las evidencias necesarias para
que estos puedan fundamentarse
c. Iniciar o recomendar soluciones a dichos hallazgos o asuntos de inters, utilizando para ello los
canales de reporte especialmente establecidos para ello.
d. Verificar la implementacin de soluciones en plazos de tiempo determinados.
e. Reportar directamente al Gerente de Calidad
4.6 Amplitud de la Auditoria
4.6.1 Se requiere que los operadores den seguimiento al cumplimiento con respecto a los
procedimientos operacionales que han diseado para garantizar operaciones seguras, aviones
aeronavegables y la serviciabilidad tanto del equipamiento operacional como de emergencia. Al hacerlo
deberan ,al menos y segn proceda, dar seguimiento a:

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a. La organizacin;
b. La planificacin y objetivos del operador;
c. Procedimientos Operacionales
d. Seguridad de Vuelo
e. Certificacin del Operador Areo (COA/Especificaciones de Operacin)
f. La supervisin
g. Performance del avin
h. Operaciones todo tiempo (AWO)
i. Practicas y equipamiento de navegacin y comunicaciones
j. Peso y balance, y procedimientos de carga del avin
k. Instrumentos y equipamiento de seguridad
l. Los manuales, bitcoras y registros;
m. Limitaciones de tiempos de servicio y vuelo, requisitos de descanso y programacin.
n. Interrelacin mantenimiento/operaciones
o. Uso del MEL
p. Programas de mantenimiento y aeronavegabilidad continuada
q. Control de directivas de aeronavegabilidad
r. Realizacin del mantenimiento
s. Diferidos
t. Tripulacin de vuelo
u. Tripulantes de cabina
v. Mercancas peligrosas
w. Seguridad
x. Entrenamiento
4.7 Programa de auditorias
4.7.1 El Programa de Aseguramiento de Calidad deber incluir una programacin definida de

auditoras, as como un ciclo de revisiones peridicas rea por rea. Dicha programacin deber ser
flexible y permitir la realizacin de auditoras no programadas segn las tendencias identificadas. Las
auditorias de seguimiento debern ser programadas siempre que sean necesarias para verificar si las
acciones correctivas se han llevado a cabo con la debida efectividad.
4.7.2 El operador debera establecer un programa de las auditorias a realizar durante un calendario
preestablecido. Todos los aspectos de la operacin debern revisarse cada 12 meses, de acuerdo
con el programa, a menos que se acepte ampliar el perodo de auditoras como se detalla a continuacin.
El operador podr aumentar, a su discrecin, la frecuencia de las auditorias pero no reducirla sin el
debido consentimiento del INAC.
4.7.3 Cuando el operador defina el programa de auditoras debe tener en cuenta cambios significativos
en la gestin, organizacin, operacin o tecnologa, as como cambio en los requisitos reglamentarios.
4.8 Seguimiento y Acciones Correctivas
4.8.1 El propsito primario del seguimiento en el mbito del Sistema de Calidad es investigar y juzgar
su efectividad y de esta forma asegurar el continuo cumplimiento de la poltica y estndares de
operaciones y mantenimiento definidos. La actividad de seguimiento se basa en las inspecciones de
calidad, auditorias, acciones correctivas y el correspondiente seguimiento de las actividades y eventos
consecuencia de lo anterior. El operador debe establecer y publicar un procedimiento de calidad para dar
seguimiento, de manera regular, al cumplimiento con las regulaciones. Esta actividad de seguimiento
debe dirigirse a la eliminacin de las causas que dan lugar a un desempeo insatisfactorio.
Ago. / 14 2 B - 10 Edicin1.
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RTA OPS 1
4.8.2 Cualquier incumplimiento que se identifique gracias a las acciones de seguimiento debera ser
puesto en conocimiento de los responsables de adoptar las correspondientes acciones correctivas, -en
su caso- del Gerente Responsable. Dichos incumplimientos debern quedar adecuadamente registrados,
a efectos de posteriores investigaciones, con el fin de determinar las causas de los mismos y poder
recomendar las acciones correctivas adecuadas.
4.8.3 El Programa de Aseguramiento de Calidad debe incluir los procedimientos que garanticen la
adopcin de acciones correctivas en respuesta a los hallazgos. Estos procedimientos de calidad deben
contemplar el seguimiento de estas actuaciones con el fin de verificar tanto su grado de efectividad como
su realizacin efectiva. La responsabilidad de implementacin de acciones correctivas, tanto a nivel
organizativo como a efectos de dar cuenta de la misma recae sobre el departamento citado en el reporte
en el cual se identific el hallazgo. El Gerente Responsable ostentar la responsabilidad ltima en cuanto
a los recursos necesarios para las acciones correctivas y a garantizar, por medio del Gerente de Calidad,
que con esa accin correctiva se restablecer el cumplimiento con los estndares requeridos por el INAC,
as como con cualesquiera otros requisitos adicionales definidos por el propio operador.
4.8.4 Acciones correctivas
a. Como resultado de toda auditoria o inspeccin de calidad el operador deber establecer:
1. La gravedad de cualquier hallazgo y la necesidad de tomar acciones correctivas inmediatas;
2 El origen del hallazgo
3 Las acciones correctivas necesarias para garantizar que el incumplimiento en cuestin no vuelva
a producirse;
4 Un plan de aplicacin de acciones correctivas;
5 La identificacin de personas o departamentos responsables para implementar las acciones

correctivas;
6 La provisin de recursos -por parte del Gerente Responsable - cuando proceda.
4.8.5 El Gerente de Calidad debe:
a. Verificar que el Cargo Responsable afectado toma accin correctiva , en respuesta a cualquier
hallazgo de incumplimiento;
b. Verificar que la accin correctiva incorpore los elementos anteriormente citados en el prrafo
4.8.4.
c. Dar seguimiento a la implementacin y realizacin de la accin correctiva;
d. Proporcionar a la gerencia una valoracin independiente de las acciones correctivas, de su

implementacin y cierre;
e. Evaluar la efectividad de las acciones correctivas aplicadas mediante el oportuno proceso de

seguimiento.
4.9 Revisin por la Direccin
4.9.1 Es una revisin sistemtica, documentada, amplia y detallada del sistema de calidad, de las
polticas y procedimientos operacionales empleados, realizada por Direccin, en la que se debe :
Ago. / 14 2 B - 11 Edicin1.
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a. Los resultados de las inspecciones de calidad, auditorias y dems indicadores;
b. La efectividad global de la organizacin para conseguir los objetivos declarados.
4.9.2 En la revisin por la direccin se deben identificar y corregir tendencias, evitando, en la medida
de lo posible, futuras no conformidades. Las conclusiones y recomendaciones resultantes de estas
revisiones debern remitirse por escrito al correspondiente cargo responsable para que adopte las
acciones que correspondan. El citado responsable deber ser una persona con la autoridad suficiente
para resolver problemas y tomar acciones.
4.9.3 El Gerente Responsable deber decidir acerca de la frecuencia, forma y estructura de las
revisiones por la Direccin.
4.10 Registro
4.10.1 El operador debe mantener registros precisos, completos y fcilmente accesibles que
documenten los resultados del Programa de Aseguramiento de Calidad. Los registros resultan de
especial importancia para que el operador pueda analizar y determinar las causas de las no-
conformidades, de manera que las reas de no cumplimiento puedan identificarse y tratarse
adecuadamente.
4.10.2 Durante un perodo de 5 aos deben conservarse y mantenerse los siguientes registros:
a. Programacin de las auditorias;

b. Reportes de auditoras e inspecciones de calidad;
c. Respuestas a los hallazgos;
d. Reportes de acciones correctivas;
e. Reportes de seguimiento y cierre; y
f. Reportes de las revisiones por la Direccin.
5. Responsabilidades del Aseguramiento de Calidad con respecto a los Subcontratistas
5.1 Subcontratistas
5.1.1 Los operadores pueden decidir subcontratar con empresas externas determinadas actividades
para el suministro de servicios relacionados con reas tales como:
a. Deshielo/Antihielo en tierra;
b. Mantenimiento;
c. Manejo en tierra;
d. Apoyo ( incluyendo calculo de performance, planificacin del vuelo, bases de datos de
navegacin, y despacho de vuelos);
e. Entrenamiento;
f. Preparacin de manuales.
5.1.2 La responsabilidad ltima sobre el producto servicio prestado por el subcontratista siempre
recae sobre el operador. Deber subscribirse un acuerdo escrito entre el operador y cada subcontratista
definiendo claramente la seguridad operacional y calidad requeridas para los servicios a prestar. Las
actividades relacionadas a la seguridad operacional del subcontratista que resulten relevantes a efectos
del acuerdo debern incluirse en el Programa de Aseguramiento de Calidad del operador.
5.1.3 El operador deber asegurarse de que cada subcontratista disponga de autorizacin/aprobacin

siempre que se requiera, as como de los suficientes recursos y grado de competencia para suministrar el
producto prestar el servicio subcontratado. En caso de que el operador precise que el subcontratista
Ago. / 14 2 B - 12 Edicin1.
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realice una actividad que supere su autorizacin/aprobacin, el operador ser responsable de garantizar
que el Aseguramiento de la Calidad del subcontratista considere dichos requisitos adicionales.
6. Entrenamiento en materia de Sistemas de Calidad
6.1 Aspectos Generales
6.1.1 El operador deber establecer para el personal sesiones informativas sobre calidad, bien
planificadas y efectivas. documentadas para el entrenamiento del personal en materia de calidad.
6.1.2 Los responsables de administrar el Sistema de Calidad debern recibir entrenamiento adecuado
en las siguientes materias:
a. Introduccin al concepto de Sistema de Calidad;

b. Gestin de Calidad;
c. Concepto de Aseguramiento de Calidad;
d. Manuales de Calidad;
e. Tcnicas de Auditoria;
f. Reportes y Registros; y
g. Funcionamiento del Sistema de Calidad dentro de la Organizacin.
6.1.3 Deber disponerse del tiempo suficiente para garantizar que todas las personas relacionadas con
la gestin de calidad sean adecuadamente entrenadas, as como para la celebracin de sesiones
informativas para el resto de los empleados. La distribucin del tiempo y la asignacin de los recursos
debern ser los adecuadas en funcin del tamao y complejidad de la operacin.
6.2 Origen del Entrenamiento
6.2.1 Diversas instituciones, tanto nacionales como internacionales, disponen de cursos de Gestin de
Calidad, y el operador deber considerar la asistencia a dichos cursos de aquellos de sus empleados que
probablemente vayan a participar en la gestin de Sistemas de calidad. Los operadores con una plantilla
suficientemente calificada deberan considerar la posibilidad de impartir dichos cursos con sus propios
recursos.
7 Organizaciones con 20 o menos empleados a tiempo completo.
7.1 Introduccin
El requisito de establecer y documentar un Sistema de Calidad y emplear a un Gerente de Calidad es

aplicable a todos los operadores. En algunos requisitos se han establecido discriminantes para diferenciar
a los operadores grandes de los pequeos basados en la capacidad del avin (como ms o menos de 20
asientos) o en el peso (como ms o menos de 10 toneladas de peso mximo al despegue), sin embargo
estos discriminantes no son relevantes a la hora de considerar el tamao de la operacin y el sistema de
calidad requerido. Debido a ello el sistema de calidad del operador debera categorizarse de acuerdo al
nmero de empleados a tiempo completo.
7.2 Tamao de la operacin
7.2.1 Operadores que empleen 5 o menos personas a tiempo completo sern denominados muy
pequeos, mientras que los que empleen entre 6 y 20 personas a tiempo completo se denominaran
pequeos a los nicos efectos del sistema de calidad del operador. En este contexto, tiempo completo,
debera entenderse como empleados por no menos de 35 horas por semana, excluidos los periodos de
vacaciones.
Ago. / 14 2 B - 13 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
7.2.2 Sistemas de calidad complejos podran resultar inapropiados para operadores muy pequeos o
pequeos, y adems el esfuerzo administrativo para confeccionar los manuales y procedimientos de
calidad de un sistema complejo podra estrangular sus recursos. Por todo ello es aceptable que este tipo
de operadores deberan adaptar el sistema de calidad al tamao y complejidad de su operacin, a la vez
que asignar sus recursos humanos de manera adecuada.
7.3 Sistemas de calidad para operadores pequeos/ muy pequeos.
7.3.1 Para este tipo de operadores parece apropiado que el de aseguramiento de calidad est basado
en la utilizacin de listas de verificacin. La implementacin del contenido de las listas de verificacin
debe planificarse de forma que se asegure la aplicacin de todos los elementos de las mismas dentro de
un plazo de tiempo especificado, y la emisin de una declaracin que acredite su finalizacin para su
revisin por la Direccin. Deberan asimismo realizarse ocasionalmente revisiones independientes del
contenido de las listas de verificacin y de los logros alcanzados por el sistema de aseguramiento de
calidad.
7.3.2 Un operador pequeo puede decidir entre utilizar auditores externos o internos, o una
combinacin de ambos. En este caso sera aceptable que especialistas externos u organizaciones
calificadas realizaran las auditorias de calidad en nombre del Gerente de Calidad.
7.3.3 Si la funcin de auditora de calidad independiente est siendo realizada por auditores externos,
la programacin de auditoras debe incluirse en la documentacin relevante.
7.3.4 Con independencia de los acuerdos realizados, el operador es el responsable ltimo del sistema
de calidad, y especialmente del cierre y seguimiento de las acciones correctivas.
CCA OPS 1.035 (MEI) Sistema Calidad Ejemplos

(Ver RTA-OPS 1.035)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre los Sistemas de Calidad.
Los siguientes diagramas ilustran dos ejemplos tpicos de organizaciones de calidad.
1 Sistema de calidad de un operador areo que a la vez es organizacin de mantenimiento

aprobada RTA 145.
2 Sistema de calidad de un operador areo que no es organizacin de mantenimiento aprobada
RTA 145
Gerente Gerente
Responsable Responsable
Gerente de
Calidad
Gerente de
Calidad
RTA 145
Aseguramient Organizacin
o de Calidad de Mantenimie Aseguramient Operacione Aseguramient
Mantenimiento nto o de Calidad s o de Calidad
Ago. / 14 2 B - 14 Edicin1.
Aprobada
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Gerente Responsable
Gerente de Calidad
Aseguramient RTA 145

o de Calidad Organizacin Manteni Aseguramient Operaciones Aseguramient
de miento o de Calidad o de Calidad
Mantenimiento
Aprobada
Nota.- El sistema de calidad y el programa de aseguramiento de calidad del titular de un Certificado de Operador Areo (COA),
debera garantizar que el mantenimiento realizado por la organizacin de mantenimiento aprobada RTA-145 est de
acuerdo con los requisitos especificados por el titular del COA.
CCA OPS 1.037 Programa de prevencin de accidentes y seguridad de vuelo.

(Ver RTA-OPS 1.037)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre Programa de prevencin
de accidente y seguridad de vuelo
(a) Material de referencia para el establecimiento de un programa de seguridad puede encontrarse

en:
(1) OACI Doc. 9422 (Manual de Prevencin de Accidentes); y
(2) OACI Doc. 9376 (Elaboracin de un Manual de Operaciones)
(b) Cuando est disponible, pueden utilizarse el anlisis de la informacin de los registradores de
datos de vuelo. (Ver RTA-OPS 1.160(c))
CCA OPS 1.037 (a) (2) Esquema de notificacin de sucesos

(Ver RTA-OPS 1.037(a) (2)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el Esquema de notificacin de sucesos.
(a) El objetivo general del esquema descrito en RTA-OPS 1.037(a) es utilizar la informacin
suministrada para mejorar el nivel de la seguridad de vuelo, y no el de atribuir culpabilidades.
(b) Los objetivos detallados del esquema son:
(1) Posibilitar la realizacin de una evaluacin de las implicaciones de seguridad de cada accidente o
incidente, incluyendo sucesos similares, de manera que puede iniciarse cualquier accin necesaria.
Ago. / 14 2 B - 15 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Asegurar que la informacin de accidentes e incidentes es distribuida a otras personas y

organizaciones para que conozcan de ellos.
(c) El esquema es una parte fundamental de la funcin de monitoreo general; es complementaria de

los procedimientos normales del da a da y del control de sistemas, y no pretende duplicar o sustituir a
ninguna de ellas. El esquema es una herramienta para identificar aquellas ocasiones en las que los
procedimientos de rutina han fallado. (Los sucesos que deben informarse y las responsabilidades de
proporcionar esta informacin estn descritos en RTA-OPS 1.420.).
(d) Los sucesos deberan permanecer en la base de datos cuando se considere necesario por la
persona que realiz el informe, ya que la importancia de este informe puede que nicamente sea obvia
en una fecha posterior.
CCA OPS 1.037 (a) (4) Programa de Monitoreo de Datos de Vuelo (FDM)
(Ver RTA OPS 1.037)
(Ver Apndice 1 al CCA OPS 1.037 (a) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el Programa de Monitoreo de Datos de Vuelo.
(a) El Monitoreo de Datos de Vuelo (FDM) es el uso pro-activo y no punitivo de datos de vuelo digital
de operaciones de rutina para mejorar la seguridad.
(b) El gerente del programa de prevencin de accidentes y seguridad de vuelo, que incluye el
programa FDM, es responsable de descubrir factores y de transmitirlos a los gerentes responsables del
proceso en cuestin. Estos ltimos sern responsables de tomar acciones de seguridad prcticas y
adecuadas dentro de un perodo de tiempo razonable que refleje la gravedad del tema.
Nota: Aunque el operador contrate el programa de anlisis de datos de vuelo con otra compaa, toda la responsabilidad descansa
con el gerente del programa de prevencin de accidentes y seguridad de vuelo.
(c) El programa FDM le permitir al operador:
(1) Identificar reas operacionales de riesgo y cuantificar los mrgenes de seguridad actuales.
(2) Identificar y cuantificar los riesgos operacionales al resaltar circunstancias no estndar, inusuales
o inseguras.
(3) La utilizacin de informacin FDM en la frecuencia de los acontecimientos, combinado con un

estimado del nivel de gravedad, para valorar el riesgo a la seguridad y determinar que sera inaceptable si
la tendencia descubierta contina.
(4) Poner en prctica procedimientos adecuados para acciones correctivas una vez que un riesgo
inaceptable, ya sea actual o predecible por una tendencia, ha sido identificado.
(5) Confirmar la efectividad de cualquier accin correctiva con un monitoreo continuado.
(d) Tcnicas de Anlisis de Monitoreo de Datos de Vuelo:
(1) Deteccin de Desviaciones: Aqu se busca desviaciones de los lmites del manual de vuelo y de
los procedimientos de operacin estndar (SOPs). Un grupo de eventos centrales deben de
seleccionarse para cubrir las reas principales de inters para el operador. Una lista de ejemplo se
encuentra en el Apndice. La deteccin de eventos lmites deber ser revisada continuamente para
reflejar los procedimientos operacionales actuales del operador.
Ago. / 14 2 B - 16 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Todos los Parmetros de Vuelo: Un sistema que define que es la prctica normal. Esto se puede
conseguir al retener varias muestras de informacin de cada vuelo.
(3) Estadsticas: Una serie de medidas recogidas para apoyar el proceso de anlisis. Se espera que
esto incluya el nmero de vuelos llevados a cabo y analizados, suficientes detalles de aeronaves y
sectores para generar informacin de rgimen y tendencia de la informacin.
(e) Anlisis, Evaluacin y Herramientas del Proceso de Control del FDM: La evaluacin efectiva de la
informacin obtenida de datos digitales de vuelo es dependiente de la disposicin de herramientas de
informacin tecnolgica adecuada. El programa puede incluir: listados de la unidad de ingeniera,
exposicin de anotacin de trazas de datos, visualizacin de los incidentes ms significativos, acceso a
material interpretativo, conexin a otra informacin de seguridad, y presentaciones estadsticas.
(f) Educacin y Publicacin: Compartir informacin de seguridad es un principio fundamental en la

seguridad de la aviacin para reducir el rgimen de accidentes. El operador debe pasar la leccin
aprendida a todo el personal pertinente y, si es apropiado, a la industria. Sistemas de comunicacin
similares se pueden utilizar. Esto puede incluir: revistas de seguridad de vuelo, noticias, resaltar ejemplos
durante entrenamiento y ejercicios de simulador, reportes peridicos a la industria y a la autoridad
regulatoria.
(g) Datos requeridos de accidentes e incidentes especificados en la RTA-OPS 1.160, que toman
precedencia sobre los requisitos del programa FDM. En estos casos, los datos del FDR deben
conservarse como parte de los datos de investigacin y podran caer fuera de los acuerdos de no
identificacin.
(h) Cada miembro de la tripulacin tiene la responsabilidad de reportar eventos descritos en los
RTA-OPS 1.085 (b) utilizando el esquema de eventos descritos en los RTA-OPS 1.037(a) (2).
El reporte mandatario de eventos es un requisito bajo los RTA-OPS 1.420. Los incidentes significativos
de riesgo descritos por e FDM sern por lo tanto normalmente el objetivo principal
Si este no es el caso ellos debern de enviar un reporte retrospectivo que incluir la prevencin normal
del accidente en vuelo sin perjuicio.
(i) La estrategia de recuperacin de datos debe de asegurar una recuperacin suficiente

representativa de la informacin de vuelo para mantener vista general de la operacin. El anlisis de
datos deber efectuarse con una secuencia suficiente que permita que permita tomar accin en los
asuntos significativos de seguridad.
(j) La estrategia de retencin de datos debe proporcionar la forma de seguridad ms grande

practicable en beneficio de los datos disponibles
Un conjunto lleno de datos se debe retener hasta que los procesos de accin y revisin estn completos
Un conjunto de datos reducidos relacionados a los asuntos deber retenerse para anlisis de tendencia a
largo plazo.
Los gerentes del programa podrn mantener muertas de datos de vuelo identificados para propsitos
varios de seguridad
(Anlisis detallados, entrenamiento, referencia, etc.)
(k) La poltica de seguridad al acceso de datos deber ser restringida solamente a las personas
autorizadas. Cuando acceso a los datos son solicitados para otros motivos y propsitos de
mantenimiento, un procedimiento deber evitar la revelacin de la identidad de la tripulacin de vuelo.
Ago. / 14 2 B - 17 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(l) Procedimiento Documental: este documento debe firmarse por todas las partes interesadas
(gerentes, representantes de las tripulaciones de vuelo nominados por los tripulantes), y definir como
mnimo:
(1) El objetivo del programa FDM.
(2) La poltica de seguridad y acceso a la informacin que debe ser restringida a personas
especficamente autorizadas e identificadas por su posicin.
(3) El mtodo para obtener retroalimentacin de tripulacin no identificada en aquellas ocasiones que
requiere seguimiento especfico por informacin contextual; cuando se requiera contacto de este tipo,
la(s) persona(s) autorizada(s) no deben ser necesariamente el gerente del programa, o el gerente de
seguridad, podra ser una tercera persona, aceptable para ambos, los trabajadores y los gerentes.
(4) La poltica de retencin de datos y responsabilidad, incluyendo las medidas tomadas para
asegurar la seguridad de los datos.
(5) Las condiciones bajo las que, en raras ocasiones, debe hacerse sesin de asesoramiento o
entrenamiento de remedio; esto se debe llevar a cabo de manera constructiva y no punitiva.
(6) Las condiciones bajo las que la confidencialidad podra ser retirada por razones de negligencia o
preocupaciones significativas y continuadas de seguridad.
(7) La participacin de una representacin de los tripulantes de vuelo en la evaluacin de los datos,
las acciones y el proceso de revisin, consideraciones y recomendaciones.
(8) La poltica para publicar los resultados encontrados del FDM.
(m) Sistemas de vuelo y equipos utilizados para obtener datos FDM varan desde la Grabadora de
Acceso Rpido instalada (full Quick Access Recorder) en aeronaves modernas con sistema digital, hasta
la grabadora bsica protegida contra accidentes en aviones ms viejos o menos sofisticados. El anlisis
potencial de los datos en la grabadora bsica, puede reducir los beneficios de seguridad alcanzables. El
operador asegurar que el FDM no se utilice de manera que afecte la servicibilidad del equipo requerido
para investigacin de accidentes.
CCA OPS 1.038 Sistema de documentos de seguridad de vuelo

(Ver RTA OPS 1.038)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento para la elaboracin del Sistema de

Documentos de Seguridad de Vuelo del operador.
(a) Introduccin
Es importante que los documentos operacionales sean coherentes entre s y compatibles con los
reglamentos, requisitos del fabricante y principios de factores humanos. Asimismo, es necesario
garantizar la compatibilidad entre los departamentos y la coherencia en la aplicacin. De ah la
importancia de un enfoque integrado, basado en la nocin de documentos operacionales como sistema
completo.
(b) Organizacin
(1) El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe organizarse de acuerdo con criterios que
aseguren el acceso a la informacin que se requiere para las operaciones de vuelo y de tierra contenidas
Ago. / 14 2 B - 18 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
en los distintos documentos operacionales que forman el sistema y que facilitan la gestin de la
distribucin y revisin de los documentos operacionales.
(2) La informacin contenida en el sistema de documentos de seguridad de vuelo debe agruparse

segn la importancia y el uso de la informacin, de la manera siguiente:
a) informacin critica en cuanto al tiempo, por ejemplo, informacin que puede poner en
peligro la seguridad de la operacin si no se dispone de ella inmediatamente;
b) informacin sensible en cuanto al tiempo, por ejemplo, informacin que puede afectar
al nivel de seguridad o demorar la operacin si no se dispone de ella en un plazo
breve;
c) informacin que se utiliza con frecuencia;
d) informacin de referencia, por ejemplo, informacin que se necesita desde el punto

de vista operacional pero que no corresponde a b) ni a c) y
e) informacin que puede agruparse basndose en la etapa de las operaciones en que se utiliza.
(3) La informacin crtica en cuanto al tiempo debe figurar al principio y de manera prominente en el
sistema de documentos de seguridad de vuelo.
(4) la informacin crtica en cuanto al tiempo, la informacin sensible en cuanto al tiempo y la

informacin que se utiliza con frecuencia debe proporcionarse en tarjetas y guas de referencia rpida.
(c) Validacin
El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe validarse antes de su introduccin, en condiciones

prcticas. En la validacin deben incluirse los aspectos crticos del uso de la informacin con objeto de
verificar su eficacia. La interaccin entre todos los grupos que puede producirse durante las operaciones,
tambin debe incluirse en el proceso de validacin.
(d) Diseo
(1) El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe mantener coherencia en la terminologa y

en el empleo de trminos normalizados para elementos y acciones comunes.
(2) Los documentos operacionales deben incluir un glosario de trminos y acrnimos y su definicin
normalizada. El glosario debe actualizarse peridicamente para asegurar el acceso a la terminologa ms
reciente. Deben definirse todos los trminos, acrnimos y abreviaturas importantes que figuren en el
sistema de documentos de vuelo.
(3) El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe asegurar la normalizacin en todos los
tipos de documentos, incluyendo el estilo, la terminologa, la utilizacin de grficos y smbolos, as como
el formato en todos ellos. Esto supone la localizacin homognea de tipos concretos de informacin y el
empleo sistemtico de unidades de medicin y de cdigos.
(4) El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe incluir un ndice maestro para ubicar,
oportunamente, la informacin incluida en ms de un documento operacional.
Nota: el ndice maestro debe ir al principio de cada documento y constar de tres niveles como mximo. Las paginas con informacin
relativa a procedimientos anormales o de emergencia deben sealarse de manera especial para tener acceso directo a ellas.
Ago. / 14 2 B - 19 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe satisfacer los requisitos del sistema de
calidad del operador.
(e) Implantacin
Se debe seguir la marcha de la implantacin del sistema de documentos de seguridad de vuelo para
asegurar la utilizacin apropiada y realista de los documentos, de acuerdo con las caractersticas del
entorno operacional y de manera tal que resulte operacionalmente pertinente y til para el personal
encargado de las operaciones. Esta vigilancia debe incluir un sistema de intercambio oficial de
informacin para obtener el aporte del personal encargado de las operaciones.
(f) Enmienda
(1) Se debe elaborar un sistema de control de la recopilacin, el examen, la distribucin y la revisin

de la informacin para procesar los datos obtenidos de todas las fuentes que corresponden al
tipo de operacin realizada incluyendo, entre otros, al INAC, el Estado de diseo, el Estado de
matrcula, los fabricantes y los vendedores de equipo.
Nota: Se debe asegurar que la informacin proporcionada por los fabricantes sobre el funcionamiento de las aeronaves satisfaga
las necesidades propias, as como las de las autoridades locales.
(2) Se debe elaborar un sistema de recopilacin, examen y distribucin de la informacin para

procesar los datos que se deban a cambios originados por la propia experiencia, incluyendo los cambios:
a) debido a la instalacin de equipo nuevo;

b) en respuesta a la experiencia operacional
c) en las polticas y procedimientos del operador;
d) en una certificacin del operador y
e) en cambios a mantener la normalizacin en la flota.
Nota: Se debe asegurar de que la filosofa de coordinacin de los miembros de la Tripulacin, las polticas y los procedimientos
correspondan a sus actividades.
(3) El sistema de documentos de seguridad de vuelo debe examinarse:

a) peridicamente (por lo menos una vez al ao);
b) despus de acontecimientos importantes (fusiones, adquisiciones, crecimiento rpido,
reducciones);
c) a raz de cambios tecnolgicos (introduccin de equipo nuevo) y
d) al notificarse los reglamentos sobre seguridad operacional.
(4) Se deben establecer mtodos para comunicar la informacin nueva. Los mtodos concretos
deben responder al grado de urgencia de la comunicacin.
Nota: Como los cambios frecuentes reducen la importancia de los procedimientos nuevos o modificados, sera conveniente reducir
al mnimo los cambios del sistema de documentos de seguridad de vuelo.
(5) La informacin nueva debe examinarse y validarse teniendo en cuenta el efecto en todos los
sistemas de documentos de seguridad de vuelo.
(6) El mtodo de comunicacin de la informacin nueva debe complementarse con un sistema de

seguimiento para asegurar que el personal encargado de las operaciones se mantenga al da. El
sistema de seguimiento debe incluir un procedimiento para asegurarse de que el personal en
cuestin tenga las actualizaciones ms recientes.
Ago. / 14 2 B - 20 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.065 Transporte de armas y municiones de guerra

(Ver RTA-OPS 1.065)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el transporte de armas y
municiones de guerra.
(a) No hay una definicin internacional comn de armas de guerra y municiones de guerra. Algunos
Estados pueden haberlas definido por propsitos particulares o necesidades nacionales.
(b) Es responsabilidad del operador verificar con el Estado afectado si un arma o municin particular
es considerada o no arma y municin de guerra. Los Estados que pueden verse afectados por la emisin
de aprobaciones para el transporte de armas y municin de guerra son el Estado de origen, el o los de
transito, el o los de sobrevuelo, el de destino, el consignatario y el del operador.
(c) Cuando las armas de guerra y municin de guerra sean una mercanca peligrosa (como
torpedos, bombas.), se aplicar adems lo establecido en la Subparte R. (Ver CCA OPS 1.070)
CCA OPS 1.070 Transporte de armas deportivas

(Ver RTA-OPS 1.070)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el transporte de armas
deportivas.
(a) No hay una definicin internacional comn sobre armas deportivas. En general ser cualquier
arma que no es un arma de guerra o municin de guerra. (Ver OPS 1.065). Armas deportivas pueden
incluir cuchillos de caza, arcos y otros artculos similares. Un arma antigua, que inicialmente pudo haber
sido un arma de guerra o municin de guerra, como un mosquete podra ser considerada ahora como un
arma deportiva.
(b) Un arma de fuego es cualquier revolver, rifle o pistola que dispara un proyectil
(c) En ausencia de una definicin especifica, a los efectos de la RTA-OPS y a fin de proporcionar
una gua a los operadores, las siguientes armas de fuego se consideran como armas deportivas:
(1) Aquellas diseadas para su utilizacin en juegos, y caza de pjaros y otros animales
(2) Las utilizadas para el tiro al blanco, disparo de palomas, y competiciones de tiro, siempre que no
sean del tipo utilizado por las fuerzas armadas
(3) Pistolas de aire comprimido, dardos,
(d) Un arma de fuego que no sea un arma de guerra o municin de guerra, debera ser tratada como
un arma deportiva a los efectos de su transporte en el avin.
(e) Puede ser necesario considerar otros procedimientos para el transporte de armas deportivas si el
avin no tiene un compartimiento separado en el que puedan transportar las mismas. Estos
procedimientos deberan tener en cuenta la naturaleza del vuelo, su origen y destino, y la posibilidad de
actos de interferencia ilcita. Siempre que sea posible, las armas deberan ser almacenadas de manera
que los pasajeros no tengan acceso inmediato a ellas (como en cajas cerradas, en equipaje facturado
que est almacenado bajo otro equipaje o bajo redes fijas). Se debera notificar al comandante la
utilizacin de un procedimiento distinto de los establecidos en RTA-OPS 1.070(b) (1)
CCA OPS 1.085 (e) (3) Responsabilidad de las Tripulaciones

(Ver RTA-OPS 1.085 (e) (3))
Ago. / 14 2 B - 21 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la Responsabilidad de las
Tripulaciones
Informacin sobre los efectos de medicacin, drogas, otros tratamientos y alcohol, aplicables a la
otorgamiento de licencias se encuentran en la RTA LPTA Capitulo 6
CCA OPS 1.160 (a) (1) y (2) Conservacin de Grabaciones

(Ver RTA OPS 1.160)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la conservacin de
grabaciones.
En la RTA- OPS 1.160 (a) (1) y (2), la frase en la medida de lo posible significa que:
1 Existen razones tcnicas por las que los datos no pueden ser preservados, o
2 El aeroplano puede haber sido despachado con el registrador de datos inoperativo segn lo
permitido por las polticas del MEL.
CCA OPS 1.165 (b) (2) Arrendamiento de aviones entre operadores de los Estados Miembros del
sistema RTA
Ver RTA-OPS 1.165 (b) (2)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre arrendamiento de aviones
entre operadores de los Estados Miembros del sistema RTA.
(a) Aprobacin para que un operador de un Estado Miembro arriende, en reemplazo de una
aeronave de otro operador de un Estado Miembro cuando la necesidad es inmediata y urgente, podr
darse en anticipacin por la Autoridad en el Estado del arrendatario de acuerdo con el mtodo descrito
abajo. El arrendatario debe mantener un registro de las ocasiones en que el arrendador lo utilice, para
inspeccin del Estado de emisin del COA.
(b) La autoridad del Estado del arrendatario puede emitir una aprobacin general que permita al
arrendatario utilizar aeronaves de reemplazo suplidas por otro operador poseedor de un COA RTA- OPS
si:
(1) Las rutas que se intentan volar estn contenidas en las reas autorizadas de operacin
especificadas en el COA del arrendador.
(2) El perodo de duracin del arrendamiento no excede cinco das consecutivos; y
(3) Por la duracin del arrendamiento, las limitaciones de vuelo y descanso utilizados por el
arrendador no podrn ser ms permisivas de las que aplican en el Estado del
arrendatario.
CCA OPS 1.165(c) (2) Arrendamiento de aviones entre un operador de un Estado Miembro y otro
diferente no perteneciente a un Estado Miembro
Ver RTA OPS 1.165 (c) (2)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre arrendamiento de aviones entre un operador
de un Estado Miembro del sistema RTA y otro diferente no perteneciente a un Estado Miembro.
(a) Aprobacin para que un operador de un Estado Miembro arriende un aeroplano de un operador
no perteneciente a un Estado Miembro para asistir en situaciones de necesidad inmediata, inesperada y
Ago. / 14 2 B - 22 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
urgente podr darse con anticipacin por la Autoridad del Estado del arrendatario de acuerdo con el
mtodo descrito abajo. El arrendatario mantendr un registro de las ocasiones en que el arrendador sea
usado, para inspecciones por el Estado emisor del COA.
(b) La Autoridad del Estado del arrendador puede aprobar individualmente operadores que no
pertenezcan al sistema RTA, cuyos nombres debern ponerse en una lista mantenida por el arrendador
si:
(1) El arrendador es un operador que tiene un COA emitido por un estado suscrito a la Convencin
Internacional de Aviacin Civil; y
(2) A menos que se especifique lo contrario por la Autoridad del arrendador, este auditar la
operacin del arrendante para confirmar cumplimiento con los estndares de la operacin y el
entrenamiento de las tripulaciones equivalentes a la RTA-OPS 1, mantenimiento estndar equivalente a
la RTA-145, y la certificacin estndar de aeronaves segn se prescribe en los JAR y FAR u otra
autoridad reconocida por el Estado; y
(3) Las rutas que se intentan volar estn contenidas en las reas autorizadas en el COA del
arrendante; y
(4) El perodo de arrendamiento no excede 5 das consecutivos; y
(5) Por la duracin del arrendamiento, las limitaciones de tiempo de servicio y vuelo, y los perodos
de descanso requeridos sean utilizados por el arrendatario no son ms permisibles que el que aplica en
el Estado del arrendante.
(c) El arrendatario, cuando se apruebe por primera vez con el Estado del arrendante, y cualquier
revalidacin, permanecern vlidas por un perodo que no exceda los 12 meses.
Nota 1. El arrendante es responsable de dar informacin al Estado que emite el COA para apoyar la aplicacin inicial y cualquier
revalidacin.
Apndice al CCA OPS 1.037 (a) (4) Monitoreo de Datos de Vuelo

Ver RTA-OPS 1.037
La siguiente tabla prev ejemplos de eventos FDM que pueden ser desarrollados usando lmites
especficos del operador y la aeronave. Esta tabla es considerada ilustrativa y no exhaustiva.
EVENTO DESCRIPCIN
Aborto de Despegue Aborto de Despegue a alta velocidad
Angulo de Cabeceo en el Rgimen de ngulo de cabeceo(Pitch) muy alto en el despegue
despegue (Take-off Pitch) Actitud de ngulo de cabeceo (Pitch) muy alto en el despegue
Unstick Speeds Unstick speed alta
Unstick speed baja
Prdida de Altura en el ascenso Prdida de altura inicial entre 20 fl. y 400 ft AGL
Prdida de altura inicial entre 400 y 1,500 ft AGL
Ascenso lento Tiempo excesivo para 1000 ft AAL despus del despegue
Velocidades de ascenso Velocidad de ascenso alta debajo de 400 ft AAL
Velocidad de ascenso alta entre 400 y 1000 ft AAL
Velocidad de ascenso baja entre 35 y 400 ft AAL
Velocidad de ascenso baja entre 400 y 1500 ft AAL
Rgimen de descenso alto Rgimen de descenso alto bajo 2 000 ft AGL
Ida al aire Ida al aire debajo de 1000 ft AAL
Ida al aire arriba de 1000ftAAL
Aproximacin Baja Bajo en la aproximacin
Senda de Planeo Desviacin- debajo de senda de planeo (glideslope)
Ago. / 14 2 B - 23 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Desviacin- arriba de senda de planeo (glideslope) (por debajo de

600 ft AGL)
Potencia en la Aproximacin Aproximacin con baja potencia
Velocidades de Aproximacin Velocidad de aproximacin alta a 90 seg. del aterrizaje
Velocidad de aproximacin alta por debajo de 500 ft AAL
Velocidad de aproximacin alta por debajo de 50 ft AGL
Velocidad de aproximacin baja dentro de 2 minutos del aterrizaje
Flaps de aterrizaje Tarde en seleccionar los flaps de aterrizaje (no estn en posicin
por debajo de 500 ft AAL)
Aterrizaje con flaps reducidos
Operacin del sistema de alivio de carga de los Flap
Angulo de cabeceo (Pitch) en el Actitud de ngulo de ataque (Pitch) alta durante el aterrizaje
aterrizaje Actitud de ngulo de ataque (Pitch) baja durante el aterrizaje
ngulos de Banqueo Banqueo excesivo debajo de 100 ft AGL
Banqueo excesivo 100 ft AGL a 500 ft AGL
Banqueo excesivo arriba de 500 ft AGL
Banqueo excesivo cerca del terreno (por debajo de 20 ft AGL)
Aceleracin Normal Alta aceleracin normal (High normal acceleration) en tierra
Alta aceleracin normal (High normal acceleration) en vuelo flaps
arriba(+/- incremento)
Alta aceleracin normal (Highnormalacceleration) en vuelo flaps
abajo(+/-incremento)
Alta aceleracin normal (High normal acceleration) durante el
aterrizaje
Configuracin Anormal Alerta de configuracin de despegue
Cambia de configuracin temprana despus del despegue (flap)
Speed brake con flaps
Speedbrake en aproximacin debajo de 800 ft AAL
Speedbrake sin armar debajo de 800 ft AAL
Sistema de Advertencia de Operacin GPWS - hard warning
Proximidad del terreno (Ground Operacin GPWS - soft warning
ProximityWarning) (GPwS) Operacin GPWS Alerta de cortante de viento (windshear)
Operacin GPWS falsas alertas (false warnings)
Advertencia del Sistema Operacin TCAS Resolution Advisory
anticolisin de abordo (TCAS
Warning)
Margen al Stall/Buffet Alerta de stall (Stickshake)
Alerta de stall falsa (False stickshake)
Margen de sustentacin reducido excepto cerca del terreno
(Reduced lift margin except near ground)
Margen de sustentacin reducido al despegue (Reduced lift margin
at take-off)
Limitaciones del Manual de Vuelo Bajo margen de buffet (Low buffet margin) (arriba de 20 000 ft)
Exceder Vmo excedente
Exceder Mmo excedente
Exceder velocidades establecidas de Flap (placard speed excedente)
Exceder velocidad de tren de aterrizaje abajo.
Exceder velocidad de seleccin de Tren de aterrizaje arriba/abajo
Exceder altitud de Flap/ Slat
Exceder altitud operativa mxima (Maximum operating altitude)
Ago. / 14 2 B - 24 Edicin1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI C CERTIFICACION Y VIGILANCIA DEL OPERADOR
CCA OPS 1.175 Organizacin administrativa del titular de un COA

(Ver RTA-OPS 1.175)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la organizacin administrativa del titular de un
COA.
1 Objetivo y funciones
1.1 La realizacin de operaciones seguras se consigue mediante la colaboracin de manera

armoniosa entre el operador y la Autoridad. Las funciones de ambas organizaciones son diferentes, bien
definidas, y complementarias. En esencia el operador cumple con las normas establecidas mediante el
establecimiento de una estructura de gestin adecuada y competente. La Autoridad, dentro de su marco
jurdico, establece y supervisa los estndares esperados de los operadores.
2 Responsabilidades administrativas
2.1 Las responsabilidades de administracin en lo relativo a RTA-OPS 1 deberan incluir, al menos,

las siguientes cinco funciones principales:
A Establecimiento de la poltica de seguridad de vuelo del operador
B Asignacin de funciones y responsabilidades, y emisin de instrucciones a los individuos,

suficientes para la implantacin de la poltica de la compaa y el mantenimiento de los estndares de
seguridad.
C Verificacin de los estndares de seguridad de vuelo
D Archivo y anlisis de cualquier desviacin de los estndares de la compaa, y asegurar acciones

correctivas;
E Evaluacin de los registros de seguridad de la compaa a fin de evitar el desarrollo de

tendencias no deseadas.
CCA OPS 1.175(c) (2) Sede principal

(Ver RTA-OPS 1.175(c) (2))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la sede principal del operador.
El RTA-OPS 1.175(c) (2) requiere que el operador tenga su sede principal ubicada en el Estado
responsable de la emisin del COA.
A fin de asegurar la adecuada jurisdiccin sobre el operador por parte del Estado, el trmino sede
principal se interpreta como el Estado en el que estn ubicadas las oficinas administrativas centrales, la
gerencia financiera, operacional y de mantenimiento.
CCA OPS 1.175(i) Responsables nominados competencias

(Ver RTA-OPS 1.175(i))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la competencia de los Responsable

Nominados.
Ago. / 14 2C-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1 General
De manera general se espera que los responsables nominados puedan acreditar ante el INAC que
poseen la experiencia y licencias requeridas, listadas en los apartados desde el 2 hasta el 6 siguientes.
En casos particulares, y de manera excepcional, el INAC puede aceptar una nominacin que no cumpla
completamente con los requisitos, pero en este caso el nominado deber acreditar ante el INAC que
dispone de una experiencia equivalente, y adems, de su capacidad para realizar de manera efectiva las
funciones asociadas al puesto y con el tamao de la operacin.
2 Los responsables nominados deberan tener:
2.1 Experiencia prctica y conocimiento en la aplicacin de los estndares de seguridad en aviacin

y prcticas operacionales seguras.
2.2 Buen conocimiento de:
A RTA-OPS y cualquier procedimiento o requisito asociado
B Las especificaciones de operacin asociadas al COA
C La necesidad y contenido de las partes del Manual de Operaciones que le afecten:
2.3 Estar familiarizado con los sistemas de calidad
2.4 Experiencia en administracin en otra organizacin comparable; y
2.5 Cinco aos de experiencia en trabajos relacionados con su puesto actual, de los que al menos
dos deberan ser en la industria aeronutica en un puesto apropiado.
3 Operaciones de vuelo
El responsable nominado para operaciones de vuelo, o su sustituto, deberan tener una licencia de piloto
RTA-LPTA valida y apropiada al tipo de operacin realizada con el COA, segn los siguientes:
3.1 Si el COA incluye aviones certificados para una tripulacin mnima de dos pilotos: Una licencia
ATPL emitida o validada por el Estado emisor del COA.
3.2 Si el COA incluye exclusivamente aviones certificados para una tripulacin mnima de un piloto:
Una PCL, y si es apropiado para la operacin, una habilitacin de instrumentos (IR) emitida o validada
por el Estado emisor del COA.
4 Sistema de mantenimiento. El responsable nominado para esta rea debera poseer:

4.1 Titulacin universitaria relacionada con las funciones y responsabilidades de este puesto, o
tcnico de mantenimiento de aeronaves con formacin adicional aceptable para el INAC. Titulacin
universitaria relacionada indica titulacin universitaria Aeronutica, Mecnica, Elctrica, Electrnica,
Avinica, u otros estudios relacionados con el mantenimiento de avin o componentes de avin.
4.2 Conocimiento completo del Manual MCM

4.3 Conocimiento de los tipos de avin operados
4.4 Conocimiento de los mtodos de mantenimiento
5 Entrenamiento de tripulaciones.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5.1 El responsable nominado o su sustituto debera tener una habilitacin de tipo en vigor de uno de
los tipos de avin incluidos en el COA, y adems disponer de la habilitacin de instructor en vigor.
5.2 El responsable nominado debera tener un conocimiento profundo del concepto de entrenamiento
del personal de vuelo del titular del COA.
6 Operaciones en tierra.
6.1 El responsable nominado debera tener un conocimiento profundo del concepto de operaciones
terrestres del titular del COA.
CCA OPS 1.175(j) Combinacin de responsabilidades entre Responsables Nominados

(Ver RTA-OPS 1.175(j))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la combinacin de responsabilidad entre

Responsables Nominados.
1 La aceptabilidad de que una nica persona ocupe varios puestos, as como, tambin la
ocupacin del puesto de Gerente Responsable, depender de la naturaleza y escala de la operacin. Las
dos reas a considerar son la competencia y capacidad individual para cumplir con sus
responsabilidades.
2 Con respecto a la competencia en las diferentes reas de responsabilidad, no debera existir

ninguna diferencia con respecto a los requisitos aplicables a personas que ocupen un nico puesto.
3 La capacidad de un individuo para cumplir con sus responsabilidades depender, en primera

instancia, del tamao de la operacin. Sin embargo la complejidad de la operacin puede impedir, o
limitar, combinaciones de puestos, que en otras circunstancias podran ser aceptables.
4 En la mayora de los casos las responsabilidades de un responsable nominado coincidirn con un

individuo. Por otro lado en el rea de operaciones terrestres, puede ser aceptable que estas
responsabilidades sean divididas, siempre que las responsabilidades de cada individuo afectado estn
claramente definidas.
5 La intencin de la regla RTA-OPS 1.175 no es el de establecer ningn modelo organizativo
dentro de la estructura de un operador, ni el de impedir que el INAC requiera una cierta jerarquizacin en
la estructura antes de considerar que la misma es adecuada.
CCA OPS 1.175(j) y (k) Disponibilidad del personal

(Ver RTA-OPS 1.175 (j) y (k))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre disponibilidad
del personal.
En el contexto de la RTA-OPS 1.175(j) y (k), la expresin empleado a tiempo completo indica empleado
no menos de 35 horas por semana, excluyendo los periodos de vacaciones. A los efectos de establecer
una escala de operacin se debera excluir al personal administrativo, no relacionado directamente con
operaciones o mantenimiento.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.177 EJERCICIOS DE MESA (TABLE TOP) Y VUELOS DEMOSTRATIVOS

(Ver RTA-OPS 1.177)
La FASE IV del Proceso de Certificacin, la solicitud de introducir en la flota del Operador un nuevo TIPO
y/o MODELO de aeronave o la intencin de que se le apruebe alguna operacin no contemplada en sus
ELOs (Por ejemplo RVSM) llevan implcita la realizacin de Ejercicios de Mesa (Table Top) y Vuelos de
Demostracin.
1. Desarrollo de un Ejercicio de Mesa (Table Top)
El Equipo de Certificacin del INAC conducir una Reunin con el Equipo del Operador que haya
solicitado la Certificacin, introduccin de un nuevo TIPO y/o MODELO de aeronave o cambio de los
ELOs aprobados con la intencin de incluir un nuevo tipo de operacin (Ejemplo PBN).
1.1 Participantes en el Ejercicio
1.1.1 Por parte del INAC estarn presentes el Jefe de Proyecto de Certificacin o el POI que se
har acompaar por un Inspector de Operaciones, un Inspector de AIR, un Inspector de avinica (de ser
necesario) y un Inspector de TCP (de ser necesario).
1.1.2 Por parte del Equipo del Operador estarn presentes el Jefe de Operaciones, el Jefe de
Mantenimiento, el Gerente de Calidad, el Gerente del SMS, el Jefe de Tripulantes, los tripulantes,
mecnicos y despachadores que debern cumplir el Ejercicio.
1.2 Planeamiento del Ejercicio
1.2.1 El Jefe del Equipo de Certificacin junto con sus Especialistas debern preparar 1 (un)
Escenario Principal ms 25 escenarios secundarios o situaciones anormales o de emergencia que se irn
aplicando durante el desarrollo del Ejercicio de Mesa. Estos escenarios secundarios debern cubrir todas
las especialidades, preferentemente tratados como ejercicios multidisciplinarios.
1.2.2 Ejemplo de un Escenario Principal
Ruta MGA (AIACS)/ PTY (Tocumen)

Diurno
Sin reporte de Mantenimiento pendientes
Con buenas condiciones meteorolgicas.
35 pasajeros / 950 kilogramos de equipaje / 350 kilogramos de Carga (1 bote con su motor).
1.2.3 Ejemplo de un Escenario Secundario
Durante la puesta en marcha de los motores el Generador del Motor N 2 no entra en barra.
Mantenimiento no tiene solucin Qu hacer?
Ante sta situacin los actores del Ejercicio aplicarn los SOP de la Empresa y sus Manuales, tomando
de conjunto con Despacho y Mantenimiento la decisin final, que ser evaluada por el Equipo de
Certificacin.
2. Desarrollo de un Vuelo Demostrativo
Una vez concluido exitosamente el Ejercicio de Mesa (Table Top) donde el Operador demostr
fehacientemente sus habilidades para operar tericamente con SEGURIDAD Y EFICIENCIA bajo las
condiciones por l solicitadas en sus Especificaciones y Limitaciones de Operacin, durante la
Mar. / 15 2C-4 Enmienda 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Certificacin, introduccin de un nuevo TIPO y/o MODELO de aeronave u Operacin Especial (Ejemplo
CAT II), se proceder a realizar los Vuelos de Demostracin que ya fueron presentados en la
Programacin.
2.1 Participantes en el Ejercicio
2.1.1 Por parte del INAC estarn presentes el Jefe de Proyecto de Certificacin o el POI que se
har acompaar por un Inspector de Operaciones, un Inspector de AIR, un Inspector de avinica (de ser
necesario) y un Inspector de TCP (de ser necesario).
2.1.2 Por parte del Equipo del Operador estarn presentes el Jefe de Operaciones, el Jefe de
Mantenimiento, el Gerente de Calidad, el Gerente del SMS, el Jefe de Tripulantes y la tripulacin que
debern cumplir el Ejercicio.
2.1.3 La cantidad de personas a bordo debe mantenerse en el MNIMO necesarios para cumplir el
vuelo.
2.1.4 El Equipo Certificador utilizar la GUA PARA LA REALIZACIN DE LOS VUELOS DE
DEMOSTRACIN y la FORMA 403 ambas contenidas en el MIO-OPS.
2.2 Planeamiento del Ejercicio
El Jefe de Proyecto de Certificacin realizar tantas reuniones como considere oportunas para completar
lo siguiente:
2.2.1 Establecimiento de asignacin y horarios.

2.2.2 Deber establecer los escenarios en tierra y en vuelo, emergencias simuladas y otras
maneras de medir la habilidad de los miembros de la Tripulacin y su solucin de manera independiente
y segura.
2.2.3 Establecer:
i. Escenarios en Tierra y en Vuelo, claramente entendidos por todos los miembros del
Equipo de Certificacin. Se deber tener cuidado de NO cargar excesivamente con escenarios
simulados que inhiban o dificultan la evaluacin apropiada de su rutina operacional.
ii. Escenarios de Emergencia, debe asegurarse que estos se encuentren coordinados y no
perder la visin del objetivo primario del Ejercicio, que es comprobar la Operacin rutinaria
EFICIENTE Y SEGURA.
2.2.4 Ejemplo de Escenario tpicos:
Necesidad de aplicar el MEL y/o CDL

Desviacin a un aeropuerto alterno
Problemas de Performance
Mercancas Peligrosas s el Operador est autorizado a transportarlas.
Escenarios de Mantenimiento
Situaciones con Pasajeros y/o Cabina de Pasajeros (Baos)
CCA OPS 1.185(b) Detalles del manual de procedimientos de mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.185(b))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el MGM.
1 El manual MGM (Manual General de Mantenimiento) de la organizacin RTA-145 debe reflejar

los detalles de todos los subcontratos.
Mar. / 15 2C-5 Enmienda 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2 Un cambio en el tipo de avin, o de la organizacin de mantenimiento RTA-145 puede requerir la

remisin a la Autoridad de una enmienda aceptable al manual MGM de la organizacin RTA-145.
CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.175 Contenido de las Especificaciones y Limitaciones de

Operacin
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre las
Especificaciones y Limitaciones de Operacin (OP-SPECS)
A) Tipo(s) de Operacin: Transporte Areo Comercial -

A1 - Pasajeros
A2 - Carga
A3 Servicios Mdicos de Emergencia
A4- Chrter
B) Tipo(s) de Aeronave
Enumerar el/los tipo(s) de aeronaves autorizadas (Incluyendo aeronaves en arrendamiento seco-hmedo,

y las de intercambio) y el tipo de operacin
C) rea(s) de Operacin (es)
Enumerar la/las reas geogrficas de operacin autorizadas (Ej. Coordinadas geogrficas, fronteras
nacionales, lmites de FIR) y aerdromos de destino y alternativos para vuelos regulares
D) Limitaciones de Mantenimiento
El solicitante debe especificar toda autorizacin para el mantenimiento, lmites de tiempo, tiempos para
repaso mayor (overhaul), inspecciones y revisiones (programa de mantenimiento) de aeronave, motores,
hlices, rotores, dispositivos, equipo de emergencia, autorizacin para el prstamo y tipo de partes. Debe
incluirse la aprobacin de la lista de equipo mnimo (MEL) y las aeronaves que cubren el programa de
mantenimiento y cualquier otro requisito adicional sobre el mantenimiento.
E) Peso y Balance
El solicitante debe incluir los perodos y procedimientos para controlar el peso y balance de las
aeronaves.
F) Limitaciones Especiales
F1 - VFR de da solamente
F2 - VFR da/noche solamente
F3 Otra (a ser especificada por la Autoridad)
G) Autorizaciones/Aprobaciones Especiales
G1 Operaciones CAT II .Ver Nota
Operaciones Todo Tiempo G2 Operaciones CAT IIIA. Ver Nota
G3 Operaciones CAT IIIB. Ver Nota

G4 - Reservado

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota: El tipo de aeronave debe especificarse en cada caso con el RVR/DH mnimo autorizado.
G5 Despegue bajo mnimos especificados (Ver Apndice 1 ala RTA-

OPS 1.430, Tabla 1) especificando tipos de aeronave con el RVR
asociado en cada caso.
G6 Operaciones MNPS (Especificando la regin ICAO y tipo de

aeronaves)
G7 Operaciones EDTO (especificando aeronave / tipo de motor, umbral

de distancia y tiempo mximo de desviacin permitido)
G8 Operaciones RNAV (especificando el tipo de aeronave y rea

Navegacin)
G9 Operaciones RVSM
G10 Operaciones RNP (especificando los valores RNP autorizados)
G11 Transporte de Mercancas Peligrosas
G12 Operaciones para Helicpteros alejados de la costa.
G13 - Reservado
H) Marca(s) de Registro de la(s) Aeronave(s) y Contratos:
Se debe listar las marcas de registro de todas las aeronaves. (Incluyendo aeronaves bajo arrendamiento
seco, hmedo e intercambio) y se debe incluir condiciones de la autorizacin de tales contratos y la
modalidad contractual que aplica, con o sin tripulacin, el tipo de aeronave o aeronaves, rutas y
aerdromos. En caso de que intervengan varios operadores se debe indicar el encargado del
control operacional y de mantenimiento, las rutas, zonas de operacin, condiciones previstas, tipo y
matrculas de cada aeronave y puntos de intercambio.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.195 Control Operacional

(Ver RTA-OPS 1.195(a))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el control operacional.
1 Control operacional indica el ejercicio por el operador, en beneficio de la seguridad, de su

responsabilidad en el inicio, continuacin, finalizacin o desviacin de un vuelo.
2 Debe incluirse en el Manual de Operaciones la organizacin y mtodos establecidos para ejercer

el control operacional, y debe desarrollarse, al menos, una descripcin de las responsabilidades que
afectan al inicio, continuacin, finalizacin o desviacin de un vuelo.
CCA-OPS 1.195 (e) Entrenamiento de conversin de los despachadores de vuelo

(Ver RTA-OPS 1.195)
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.195)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el entrenamiento de conversin de los

despachadores de vuelo.
Este curso deber contener, como mnimo, lo siguiente:
(a) Entrenamiento de conversin del operador
(1) Tareas y responsabilidades del despachador de vuelo
(2) Entrenamiento en las RTAs relacionadas con sus funciones
(3) Entrenamiento en el Manual de Operaciones
(4) Conocimiento del COA y las especificaciones de operacin. Tipo de operaciones autorizadas al
operador: VFR, IFR, Cat I/II/III, RVSM, MNPS, EDTO, y otros
(5) Uso de los sistemas de comunicaciones incluyendo las caractersticas de estos sistemas y los
procedimientos normales y de emergencias.
(6) Meteorologa, incluyendo los diferentes tipos de informaciones meteorolgicas y previsiones,

interpretacin de los datos meteorolgicos, incluyendo el uso de cartas meteorolgicas actuales y
previstas para distintas altitudes, condiciones de viento
(7) Fenmenos meteorolgicos prevalecientes, y disponibilidad de diversas fuentes de informacin

meteorolgica
(8) El sistema NOTAM
(9) Ayudas a la navegacin y publicaciones asociadas
(10) Responsabilidades compartidas piloto-despachador
(11) Caractersticas de los aeropuertos utilizados por el operador
(12) ATC y procedimientos de aproximacin instrumental
Ago. / 14 2D-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(13) Entrenamiento CRM (DRM)
(b) Entrenamiento de conversin en el equipo
(1) Una descripcin general del avin con especial nfasis en sus caractersticas operacionales y de
performance, equipo de navegacin, de aproximaciones instrumentales, de comunicaciones;
equipamiento y procedimientos de emergencia, y procedimientos de contingencia.
(2) Limitaciones operacionales
(3) Procedimientos operacionales
(4) Clculos de peso y balance.
(5) Performance bsico de despacho. Requisitos y procedimientos
(6) Planificacin de vuelo incluyendo seleccin de rutas, anlisis de tiempos de vuelo y requisitos de
combustible
(7) Procedimientos de emergencia
(8) MEL, CDL y su utilizacin
(c) Duracin mnima del curso de conversin en el equipo
(1) Para aviones de hlice con motor recproco: 30 horas
(2) Para aviones turbohlice: 48 horas
(3) Para aviones turbojet: 48 horas.
CCA OPS 1.195(c) Entrenamiento recurrente para despachadores de vuelo
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el entrenamiento recurrente para

despachadores de vuelo
(a) El entrenamiento recurrente para despachadores de vuelo, debera incluir al menos lo siguiente:
(1) Entrenamiento que sea necesario en los elementos que componen el entrenamiento de
conversin del operador y del equipo a fin de mantener los conocimientos y actualizacin de los mismos
(2) Entrenamiento recurrente CRM (DRM)
(b) Duracin mnima de este entrenamiento

(1) Aviones de hlice con motor recproco: 8 horas
(2) Aviones turbohlice: 10 horas
(3) Aviones turbojet: 20 horas
Nota.- El programa de conversin completo tanto del equipo como del operador deber completarse en un periodo mximo de 3
aos calendario

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.210(a) Establecimiento de procedimientos

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el establecimiento de procedimientos.
(a) El operador deber especificar el contenido de la informacin de seguridad (briefings) de todos

los miembros de la tripulacin de cabina antes de iniciar un vuelo o una serie de vuelos.
(b) El operador deber especificar los procedimientos que seguir la tripulacin de cabina de
respecto
(1) Armado y desarmado de toboganes;
(2) La operacin de las luces de cabina, incluyendo iluminacin de emergencia;
(3) La prevencin y deteccin de incendios en la cabina, hornos y baos;
(4) Acciones que se tomarn cuando se encuentre turbulencia;
(5) Acciones que se tomarn en el caso de una emergencia y/o una evacuacin.
CCA OPS 1.210 (b) Establecimiento de procedimientos

(Ver RTA-OPS 1.210 (b))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre el
establecimiento de procedimientos.
Cuando un operador establezca procedimientos y un sistema de listas de verificacin(checklist) para su

uso por los tripulantes de cabina en relacin a la cabina del avin, deberan tenerse en cuenta, al menos,
los siguientes elementos:
ELEMENTO Antes del En Vuelo Antes del- Despus

Despegue Aterrizaje del
Aterrizaje
1 Briefing a la tripulacin de cabina por el Jefe
de cabina, antes de comenzar un vuelo o x
serie de vuelos.
2 Inspeccin del equipo de seguridad de
acuerdo con las polticas y procedimientos x
del operador.
3 Inspeccin de seguridad como requiere la
x x
Subparte S (RTA-OPS 1.1250).
4 Supervisin del embarque y desembarque
de pasajeros (RTA-OPS 1.075; RTA-OPS
x x
1.105; RTA-OPS 1.270; RTA-OPS 1.280;
RTA-OPS 1.305).
5 Asegurar la cabina (cinturones, equipaje de
mano, etc. (RTA-OPS 1.280; RTA-OPS x x
1.285; RTA-OPS 1.310).
6 Asegurar cocinas (galleys) y equipaje de
x x
mano ( RTA-OPS 1.325).
7 Armado de toboganes x x
8 Informacin de seguridad a los pasajeros x x x x
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(RTA-OPS 1.285).
9 Informar a la tripulacin de vuelo Cabina Si se
x x
asegurada requiere
10 Operacin de las luces de cabina Si se
x x
requiere
11 Tripulacin de cabina en sus estaciones
para el despegue y aterrizaje (RTA-OPS
x x x
1.310, RTA-OPS 1.1210(c)/CCA OPS
1.1210(c)).
12 Vigilancia de la cabina de pasajeros x x x x
13 Prevencin y deteccin de fuego en la
cabina (incluyendo el rea de carga), reas
de descanso de tripulantes, cocinas (galleys) x x x x
y baos, e instrucciones de las acciones que
se deben tomar.
14 Acciones a tomar cuando hay turbulencia o
incidentes en vuelo (fallo de presurizacin,
x
emergencias mdicas, etc.) (RTA-OPS
1.320 y RTA-OPS 1.325).
15 Desarmado de toboganes x
16 Informar sobre cualquier deficiencia de
x x x x
equipos y/o incidentes (RTA-OPS 1.420).
CCA OPS 1.210(c) Fases crticas del vuelo

(Ver RTA-OPS 1.210(c))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre las fases crticas
de vuelo.
Las fases crticas del vuelo son el recorrido de despegue, la trayectoria de vuelo de despegue, la
aproximacin final, el aterrizaje incluyendo el recorrido de aterrizaje, y cualquier otra fase del vuelo, si as
lo considera el piloto al mando.(Ver tambin RTA-OPS 1.085 (c)(8)).
CCA OPS 1.216 Instrucciones Operacionales en vuelo

Ver RTA-OPS1.216
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre instrucciones
operacionales en vuelo.
Cuando la coordinacin con la unidad de ATS no sea posible, la instruccin operacional en vuelo no
le quita la responsabilidad al comandante para obtener la autorizacin apropiada de la unidad ATS,
antes de hacer cualquier cambio en el plan de vuelo.
CCA OPS 1.220 Autorizacin de aerdromos

(Ver RTA-OPS 1.220)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre autorizacin de aerdromos.

(a) Al definir aerdromos teniendo en cuenta el tipo de avin y operacin afectada, el operador debe
tener en cuenta lo siguiente:
(1) Un aerdromo adecuado es un aerdromo que el operador considera satisfactorio, teniendo en

cuenta los requisitos de performance aplicables y las caractersticas de la pista. Adems, se debe esperar
que, a la hora prevista de utilizacin, el aerdromo, est disponible y equipado con los servicios auxiliares
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
necesarios, tales como ATS, iluminacin suficiente, comunicaciones, informes meteorolgicos,

radioayuda y servicios de emergencia.
(b) Para un aerdromo alternativo en EDTO en ruta, se debe tener en cuenta los siguientes
aspectos adicionales:
(1) La disponibilidad de una instalacin ATC; y
(2) La disponibilidad de, por lo menos, una ayuda de descenso (el radar terrestre cumplira este
requisito) para una aproximacin por instrumentos.
CCA OPS 1.243 Operaciones en reas con requisitos especficos de performance de navegacin
(RNP)
(Ver RTA-OPS 1.243)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre operaciones RNP.

1 Los requisitos y procedimientos relacionados con las reas donde se han establecido
especificaciones mnimas del performance de navegacin, basadas en Acuerdos Regionales de
Navegacin Area, estn detalladas en la siguiente documentacin:
a MNPS-ICAO DOC 7030;
b Informacin RNP y procedimientos asociados -ICAO DOC 9613
c Estndares de EUROCONTROL sobre Navegacin de rea para cumplir con RNP/RNAV.
d JAA TGL #2-Material Gua para la aprobacin de aeronavegabilidad de sistemas de

navegacin para su uso en el Espacio Areo Europeo designado para operaciones RNAV
Bsicas.
e AC-90-45(A) de la FAA
f AC-90-BRNAV de la FAA
2 El siguiente material ha sido desarrollado para explicar mejor la materia de Performance de

Navegacin Requerida (RNP):
a Objetivo de RNP. El concepto RNP reemplazar el mtodo convencional de asegurar la

performance de navegacin requerida, mediante la utilizacin de equipos de navegacin
especficos con estndares mundiales y uniformes de rendimiento de navegacin para un
espacio areo definido y/o procedimientos de vuelo. Por lo tanto le corresponde a un
operador decidir qu sistemas utilizar para poder cumplir con los requisitos. Sin embargo, el
operador deber asegurarse que el sistema usado est certificado para operaciones en el
espacio areo afectado.
b Precisin de navegacin. RNP se define como una certificacin de la precisin de

navegacin requerida para la operacin dentro de un rea definida de espacio areo. La
precisin de navegacin est basada en una combinacin de error de la seal de
navegacin, error del sensor del equipo a bordo, error de presentacin y error tcnico de
vuelo en el plano horizontal. El nivel de precisin est expresado como un parmetro nico y
define la distancia de la posicin pretendida del avin dentro de la cual el avin debe
mantenerse al menos el 95% del tiempo de vuelo total. Por ejemplo, RNP 4 significa que

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
todos los aviones permanecen dentro de 4 mn. de sus posiciones pretendidas por lo menos
95% del tiempo de vuelo total.
c Tipos de RNP para Operaciones En Ruta. Para poder considerar los requisitos de
performance de navegacin en varias reas del espacio areo y/o rutas, se ha definido varios
tipo de RNP para la aplicacin mundial y uniforme en las operaciones en ruta:
i. RNP 1 requiere informacin de posicin altamente precisa y ser asociada a trfico de alta
densidad. La explotacin completa de los beneficios de RNP 1 (en conexin con la navegacin de rea
(RNAV) requerir que un porcentaje alto de aeronaves alcancen este nivel de performance de
navegacin.
ii. RNP 4 normalmente se aplicara en reas en donde la estructura de la ruta est basada
actualmente en VOR/DME.
iii. RNP 12.6 es igual a la performance de navegacin requerida para la Regin del Atlntico del
Norte (NATS).
iv. RNP 20 describe la capacidad mnima que se considera aceptable para el espacio areo y /o
rutas con un volumen de trfico bajo (por ejemplo otras regiones ocenicas).
v. RNP. (por ejemplo RNP 2, RNP 5, RNP 10 etc.) describe la capacidad mnima que se
considera aceptable de acuerdo con los procedimientos basados en los Acuerdos Regionales de
Navegacin Area.
CAA OPS 1.245(a) Distancia mxima desde un aerdromo adecuado para aviones bimotores de
reaccin sin aprobacin EDTO
(Ver RTA-OPS 1.245)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre EDTO.
Performance MAPSC 60 minutos

Clase A 20 o ms
Performance MTOM 60 minutos

Clase A 45360 kg o ms
Performance MAPSC 120 minutos, o hasta 180

Clase 19 o menos y MTOM minutos para aviones
A Menor de 45360Kg turbojet si se aprueba por la
Autoridad
120 minutos
Performance o
Clases 300 nm
BoC (lo que sea menor)
Notas:
MAPSC - Configuracin Mxima Aprobada de Asientos de Pasajeros
MTOM-Peso Mximo de Despegue

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.247 ORIENTACIN SOBRE LOS VUELOS DE MS DE 60 MINUTOS DE AVIONES

CON MOTORES DE TURBINA HASTA UN AERDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA,
COMPRENDIDAS LAS OPERACIONES CON TIEMPO DE DESVIACIN EXTENDIDO (EDTO)
(Ver RTA OPS 1.247)
1. Introduccin
1.1 La finalidad de sta CCA es proporcionar orientacin sobre las disposiciones generales relativas a los
vuelos de ms de 60 minutos de aviones con motores de turbina hasta un aerdromo de alternativa en
ruta y operaciones con tiempo de desviacin extendido, que figuran en RTA-OPS 1.247 Esta orientacin
ayudar tambin a los Estados en el establecimiento de un umbral de tiempo y la aprobacin del tiempo
de desviacin mximo para un operador determinado con un tipo de avin especfico. Las disposiciones
en la RTA-OPS 1.247, se dividen en:
a) las disposiciones bsicas que se aplican a todos los aviones en vuelos de ms de 60 minutos hasta un
aerdromo de alternativa en ruta; y
b) las disposiciones para volar ms all del umbral de tiempo y hasta un tiempo de desviacin mximo,
con la aprobacin del INAC, que pueden ser diferentes para cada combinacin de operador y tipo de
avin.
En sta CCA se proporciona orientacin sobre los medios que permiten lograr el nivel de seguridad
operacional requerido.
1.2 Al igual que para el umbral de tiempo, el tiempo de desviacin mximo es el intervalo (expresado en
tiempo) desde un punto en una ruta hasta un aerdromo de alternativa en ruta hasta el cual el INAC
otorgar aprobacin.
Para aprobar el tiempo de desviacin mximo del operador, los Estados tendrn que considerar no slo
el radio de accin de las aeronaves, teniendo en cuenta toda limitacin del certificado de tipo de los
aviones, sino tambin la experiencia anterior del operador con tipos de aeronaves y rutas similares.
1.3 El texto de sta CCA est organizado de modo que se proporciona orientacin sobre los vuelos de
ms de 60 minutos hasta un aerdromo de alternativa en ruta para todos los aviones con motores de
turbina (Seccin 2) y orientacin sobre las operaciones con tiempo de desviacin extendido (Seccin 3).
La seccin sobre EDTO se divide, a su vez, en disposiciones generales (Seccin 3.1), disposiciones que
se aplican a aviones con ms de dos motores (Seccin 3.2) y disposiciones que se aplican a aviones con
dos motores (Seccin 3.3). Las secciones sobre los aviones con dos motores y con ms de dos motores
se estructuraron exactamente de la misma manera. Cabra sealar que estas secciones parecen ser
similares y, por lo tanto, repetitivas; sin embargo, segn el tipo de avin, los requisitos son diferentes.
Conviene leer las secciones 2 y 3.1 y, finalmente, 3.2 sobre aviones con ms de dos motores o 3.3 sobre
aviones con dos motores.
2. Vuelos de ms de 60 minutos de aviones con motores de turbina hasta un aerdromo de

alternativa en ruta
2.1 Generalidades
2.1.1 Todas las disposiciones relativas a vuelos de ms de 60 minutos de duracin de aviones con
motores de turbina hasta un aerdromo de alternativa en ruta se aplican igualmente a las operaciones
con tiempo de desviacin extendido (EDTO). La Figura D-1 ilustra en forma genrica la integracin de
vuelos de ms de 60 minutos a un aerdromo de alternativa en ruta y EDTO.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figura D-1. Representacin grfica de EDTO genrico
2.1.2 Para la aplicacin de los requisitos de la RTA-OPS 1 relativos a aviones con motores de turbina,
debera entenderse que:
a) control de operaciones se refiere a la responsabilidad que corresponde al operador con respecto al

inicio, continuacin, trmino o desviacin de un vuelo;
b) procedimientos de despacho de los vuelos se refiere al mtodo de control y supervisin de las

operaciones de vuelo. Esto no supone un requisito especfico de despachadores de vuelo titulares de
licencia o un sistema de seguimiento del vuelo completo;
c) procedimientos operacionales se refiere a la especificacin de la organizacin y los mtodos

establecidos para ejecutar el control de operaciones y los procedimientos de despacho de los vuelos, en
los manuales pertinentes, y debera incluir como mnimo la descripcin de las responsabilidades relativas
al inicio, continuacin, trmino o desviacin de cada vuelo y el mtodo de control y supervisin de las
operaciones de vuelo; y
d) programa de instruccin se refiere a la instruccin para pilotos y encargados de operaciones de

vuelo/despachadores de vuelo, con respecto a las operaciones a las que se refiere esta seccin y las
siguientes.
2.1.3 Para los aviones con motores de turbina que vuelan durante ms de 60 minutos hasta un
aerdromo de alternativa en ruta no se requiere una aprobacin adicional especfica del INAC, a menos
que se trate de operaciones con tiempo de desviacin extendido.
2.2 Condiciones que deben aplicarse al convertir tiempo de desviacin en distancia

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2.2.1 A los fines de esta orientacin, velocidad aprobada con un motor inactivo (OEI) o velocidad
aprobada con todos los motores en marcha (AEO) se refiere a una velocidad dentro de las condiciones
de vuelo certificadas del avin.
2.2.2 Determinacin de la distancia a 60 minutos de vuelo aviones con dos motores de turbina
2.2.2.1 Para determinar si un punto en la ruta est a ms de 60 minutos respecto de un aerdromo de

alternativa en ruta, el operador debera seleccionar una velocidad aprobada OEI. La distancia se calcula
desde el punto de la desviacin seguido de vuelo en crucero durante 60 minutos, en condiciones ISA y de
aire en calma, como se ilustra en la Figura D-2.
Para el clculo de las distancias, puede considerarse la deriva hacia abajo.
Figura D-2. Distancia a 60 minutos aviones con dos motores de turbina
2.2.3 Determinacin de la distancia a 60 minutos de vuelo aviones con ms de dos motores de turbina
2.2.3.1 Para determinar si un punto en la ruta est a ms de 60 minutos respecto de un aerdromo de

alternativa en ruta, el operador debera seleccionar una velocidad aprobada AEO. La distancia se calcula
desde el punto de la desviacin seguido de vuelo en crucero durante 60 minutos, en condiciones ISA y de
aire en calma, como se ilustra en la Figura D-3.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figura D-3. Distancia a 60 minutos aviones con ms de dos motores de turbina
2.3 Instruccin
2.3.1 Los programas de instruccin deberan asegurar el cumplimiento de los requisitos del Captulo 9,
9.4.3.2, incluyendo, entre otras cosas, calificacin de rutas, preparacin de vuelos, concepto de
operaciones con tiempo de desviacin extendido y criterios para las desviaciones.
2.4 Requisitos de despacho de los vuelos y operacionales
2.4.1 Al aplicar los requisitos generales de despacho de los vuelos del Captulo 4, deberan considerarse
en particular las condiciones que puedan prevalecer en cualquier momento durante el vuelo de ms de 60
minutos hasta un aeropuerto de alternativa en ruta, p. ej., degradacin de los sistemas y altitud de vuelo
reducida. Para cumplir con los requisitos de la RTA-OPS 1.247 deberan considerarse, como mnimo, los
aspectos siguientes:
a) identificacin de los aerdromos de alternativa en ruta;
b) certeza de que, antes de la salida, se proporcione a la tripulacin de vuelo la informacin ms

actualizada sobre los aerdromos de alternativa en ruta identificados, incluyendo la situacin operacional
y las condiciones meteorolgicas y que, durante el vuelo, se faciliten a la tripulacin de vuelo medios para
que pueda obtener la informacin meteorolgica ms reciente;
c) mtodos que permitan las comunicaciones bidireccionales entre el avin y el centro de control de
operaciones del operador;
d) certeza de que el operador tiene un medio que le permite seguir la evolucin de las condiciones a lo
largo de la ruta prevista, incluyendo los aerdromos de alternativa identificados, y garanta de que se
cuenta con los procedimientos para informar a la tripulacin de vuelo acerca de toda situacin que pueda
afectar a la seguridad de vuelo;
e) certeza de que la ruta prevista no sobrepasa el umbral de tiempo establecido del avin, a menos que el
operador est aprobado para vuelos EDTO;
f) verificacin del estado de funcionamiento antes del vuelo, lo que incluye la condicin de los elementos
de la lista de equipo mnimo;
g) instalaciones, servicios y capacidades de comunicaciones y navegacin;

Ago. / 14 2 D - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
h) necesidades de combustible; e
i) disponibilidad de informacin pertinente sobre actuacin para los aerdromos de alternativa en ruta
identificados.
2.4.2 Adems, para las operaciones que realizan los aviones con dos motores de turbina se requiere que
antes de la salida y durante el vuelo, las condiciones meteorolgicas en los aerdromos de alternativa en
ruta identificados correspondan o sean superiores a los mnimos de utilizacin de aerdromo requeridos
para el vuelo en la hora prevista de utilizacin.
2.5 Aerdromos de alternativa en ruta
2.5.1 Los aerdromos a los que podra dirigirse una aeronave cuando es necesario realizar una
desviacin mientras se encuentra en ruta, que cuentan con las instalaciones y servicios necesarios, que
tienen la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que se prev que
estarn disponibles para ser utilizados cuando sea necesario, deben poder identificarse en cualquier
momento durante el vuelo de ms de 60 minutos hasta el aerdromo de alternativa en ruta.
Nota.- Los aerdromos de alternativa en ruta pueden ser tambin los aerdromos de despegue o
de destino.
3. Requisitos de las operaciones con tiempo de desviacin extendido (EDTO)
3.1 Concepto bsico
3.1.1 Adems de las disposiciones de la Seccin 2, en esta seccin se abordan las disposiciones que se
aplican a los vuelos de los aviones con dos o ms motores de turbina en que el tiempo de desviacin
hasta un aerdromo de alternativa en ruta es mayor que el umbral de tiempo establecido por el INAC
(operaciones con tiempo de desviacin extendido).
3.1.2 Sistemas significativos para EDTO
3.1.2.1 Los sistemas significativos para EDTO pueden ser el sistema de propulsin del avin y todo otro
sistema de avin cuya falla o funcionamiento defectuoso pueda afectar negativamente a la seguridad
operacional particular de un vuelo EDTO, o cuyo funcionamiento sea especficamente importante para
mantener la seguridad de vuelo y aterrizaje durante una desviacin EDTO del avin.
3.1.2.2 Es posible que muchos de los sistemas de avin que son esenciales en las operaciones sin
tiempo de desviacin extendido deban reconsiderarse para asegurar que el nivel de redundancia y/o
fiabilidad sea adecuado para respaldar operaciones con tiempo de desviacin extendido seguras.
3.1.2.3 El tiempo de desviacin mximo no debera ser superior al valor de las limitaciones de los
sistemas significativos para EDTO, si corresponde, para las operaciones con tiempo de desviacin
extendido identificadas en el manual de vuelo del avin, directamente o por referencia, con una reduccin
de un margen de seguridad operacional, habitualmente de 15 minutos, segn especificacin del INAC.
3.1.2.4 La evaluacin de riesgos de seguridad operacional especfica para aprobar vuelos que superan
los lmites de tiempo de un sistema con limitacin de tiempo significativo para EDTO segn las
disposiciones de la RTA-OPS 1.247 debera basarse en la orientacin de gestin de riesgos de seguridad
operacional del Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc. 9859). Los peligros deberan
identificarse y los riesgos de seguridad operacional deberan evaluarse de acuerdo con la probabilidad
estimada y la gravedad de las consecuencias basndose en la peor situacin previsible. Al considerar los
Ago. / 14 2 D - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
elementos siguientes de la evaluacin de riesgos de seguridad operacional especfica, debera

entenderse lo siguiente:
a) capacidades del operador se refiere a la experiencia en servicio cuantificable del operador, sus
antecedentes de cumplimiento, la capacidad del avin y la fiabilidad operacional general que:
1) son suficientes para realizar vuelos que sobrepasen los lmites de tiempo de un sistema con lmite de
tiempo que es significativo para EDTO;
2) demuestran la capacidad del operador de vigilar y responder a los cambios de manera oportuna; y
3) permiten suponer que los procesos establecidos por el operador, necesarios para el xito y la fiabilidad
de las operaciones con tiempo de desviacin extendido, pueden aplicarse con xito a dichas
operaciones;
b) fiabilidad general del avin se refiere a:
1) las normas cuantificables de fiabilidad que consideran el nmero de motores, los sistemas de aeronave
significativos para EDTO y todo otro factor que pueda afectar a las operaciones que sobrepasan los
lmites de tiempo de un sistema con lmite de tiempo significativo para EDTO especfico; y
2) los datos pertinentes del fabricante del avin y los datos del programa de fiabilidad del operador
utilizados como base para determinar la fiabilidad general del avin y sus sistemas significativos para
EDTO;
c) fiabilidad de cada sistema con lmite de tiempo se refiere a las normas cuantificables de diseo, ensayo
y vigilancia que aseguran la fiabilidad de cada sistema con lmite de tiempo significativo para EDTO en
particular;
d) informacin pertinente del fabricante del avin se refiere a los datos tcnicos y las caractersticas del
avin y datos operacionales sobre la flota mundial que proporciona el fabricante y que se utilizan como
base para determinar la fiabilidad general del avin y los sistemas significativos para EDTO; y
e) medidas de mitigacin especficas se refiere a las estrategias de atenuacin en la gestin de riesgos

de seguridad operacional, para las que se cuenta con la conformidad del fabricante, que aseguran el
mantenimiento de un nivel equivalente de seguridad operacional. Estas medidas de atenuacin
especficas deben basarse en:
1) los conocimientos tcnicos (p. ej., datos, pruebas) que demuestran la elegibilidad del operador para
una aprobacin de operaciones que sobrepasan el lmite de tiempo de un sistema significativo para
EDTO pertinente; y
2) la evaluacin de los peligros correspondientes, su probabilidad y la gravedad de las consecuencias

que pueden repercutir negativamente en la seguridad operacional del vuelo de un avin que vuela ms
all del lmite de un sistema con lmite de tiempo significativo para EDTO especfico.
3.1.3 Umbral de tiempo
3.1.3.1 Debe entenderse que el umbral de tiempo establecido conforme a la RTA-OPS 1.247 no es un
lmite de utilizacin. Es un tiempo de vuelo hasta un aerdromo de alternativa en ruta, que el INAC
establece como umbral EDTO por encima del cual debe considerarse especficamente la capacidad del
avin y la experiencia operacional pertinente del operador, antes de otorgar una aprobacin EDTO.
Ago. / 14 2 D - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3.1.4 Tiempo de desviacin mximo
3.1.4.1 Debe entenderse que para el tiempo de desviacin mximo aprobado de acuerdo con el Captulo
4, 4.7, debera tenerse en cuenta la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para
EDTO, si corresponde, indicada en el manual de vuelo del aviacin (directamente o por referencia) para
un tipo de avin en particular y la experiencia operacional y con EDTO del operador con el tipo de avin
o, si corresponde, con otro tipo o modelo de avin.
3.2 EDTO para aviones con ms de dos motores de turbina
3.2.1 Generalidades
3.2.1.1 Adems de las disposiciones de las Secciones 2 y 3.1 de este Adjunto, en esta seccin se
abordan las disposiciones que se aplican a los aviones con ms de dos motores de turbina, en particular
(vase la Figura D-4).
Figura D-4. Representacin grfica de EDTO genrico para aviones con ms de dos motores de
turbina
3.2.2 Principios operacionales y de planificacin de desviaciones
3.2.2.1 Al planificar o realizar operaciones con tiempo de desviacin extendido, el operador y el piloto al
mando deberan asegurarse de que:
Ago. / 14 2 D - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a) la lista de equipo mnimo, las instalaciones y servicios de comunicaciones y navegacin, la reserva de

combustible y aceite, los aerdromos de alternativa en ruta y la performance del avin, se consideren
apropiadamente;
b) si slo un motor est inactivo, el piloto al mando pueda decidir que contine el vuelo ms all del
aeropuerto de alternativa en ruta ms cercano (en trminos de tiempo) si determina que es seguro
hacerlo. Al tomar esta decisin, el piloto al mando debe considerar todos los factores pertinentes; y
c) en el caso de una sola falla o de fallas mltiples de un sistema o sistemas significativos para EDTO
(excepto falla de motor), se contine al aerdromo de alternativa en ruta ms cercano disponible y se
aterrice cuando puede efectuarse un aterrizaje seguro, a menos que se haya determinado que no se
produce ninguna degradacin sustancial de la seguridad operacional a raz de una decisin de continuar
el vuelo previsto.
3.2.2.2 Combustible crtico para EDTO
3.2.2.2.1 Los aviones con ms de dos motores que se utilicen en operaciones EDTO deberan llevar
combustible suficiente para volar hasta un aerdromo de alternativa en ruta segn lo descrito en RTA-
OPS 1.247 (d). Este combustible crtico para EDTO corresponde al combustible adicional que puede
requerirse para cumplir con el Anexo 6, Captulo 4, 4.3.6.3 f) 2).
3.2.2.2.2 Para determinar el combustible crtico para EDTO correspondiente, utilizando la masa prevista
del avin, debera considerarse lo siguiente:
a) combustible suficiente para volar hasta un aerdromo de alternativa en ruta, teniendo en cuenta en el
punto ms crtico de la ruta, falla de motor y despresurizacin simultneas o despresurizacin solamente,
de ambas situaciones la que sea ms limitante;
1) la velocidad seleccionada para las desviaciones (es decir, despresurizacin, combinada o no con falla
de motor) puede ser diferente de la velocidad aprobada AEO utilizada para determinar el umbral EDTO y
la distancia de desviacin mxima (vase 3.2.8);
b) combustible para tener en cuenta la formacin de hielo;
c) combustible para tener en cuenta los errores en la prediccin del viento;
d) combustible para tener en cuenta espera, y aproximacin y aterrizaje por instrumentos en el

aerdromo de alternativa en ruta;
e) combustible para tener en cuenta el deterioro en el rendimiento del consumo de combustible en

crucero; y
f) combustible para tener en cuenta utilizacin de los APU (de ser necesario).
Nota.- En el Manual de planificacin de vuelo y gestin del combustible (Doc. 9976) se

proporciona orientacin sobre la planificacin requerida con respecto al combustible crtico para
EDTO.
3.2.2.3 Para determinar si el aterrizaje en un aerdromo determinado es la medida ms apropiada,

pueden considerarse los factores siguientes:
a) configuracin, masa, estado de los sistemas y combustible restante del avin;
Ago. / 14 2 D - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b) condiciones del viento y meteorolgicas en ruta a la altitud de desviacin, altitudes mnimas en ruta y
consumo de combustible hasta el aerdromo de alternativa en ruta;
c) pistas disponibles, condicin de la superficie de las pistas y condiciones meteorolgicas, viento y

terreno en las proximidades del aerdromo de alternativa en ruta;
d) aproximaciones por instrumentos e iluminacin de aproximacin/pista disponible y servicios de

salvamento y extincin de incendios (SSEI) en el aerdromo de alternativa en ruta;
e) familiaridad del piloto con ese aerdromo e informacin proporcionada por el operador al piloto acerca
de ese aerdromo; y
f) instalaciones para desembarcar y recibir a los pasajeros y la tripulacin.
3.2.3.1 Para establecer el umbral de tiempo apropiado y mantener el nivel requerido de seguridad
operacional, es necesario que los Estados consideren que:
a) la certificacin de la aeronavegabilidad del tipo de avin no contenga restricciones con respecto a los
vuelos que sobrepasen el umbral de tiempo, teniendo en cuenta el diseo de los sistemas de avin y los
aspectos de fiabilidad;
b) se cumplan los requisitos de despacho de vuelo especficos;

c) se cuente con los procedimientos operacionales en vuelo necesarios; y
d) el operador tenga experiencia previa satisfactoria con tipos de aeronaves y rutas similares.
3.2.3.2 Para determinar si un punto en la ruta est ms all del umbral EDTO hasta un aerdromo de
alternativa en ruta, el operador debera utilizar la velocidad aprobada, segn se describe en 3.2.8.
3.2.4.1 Al aprobar el tiempo de desviacin mximo, el INAC debera tener en cuenta los sistemas
significativos para EDTO del avin (p. ej., restriccin de la limitacin de tiempo, de haberla, para esos
vuelos en particular) para un tipo de avin en particular y la experiencia operacional y con EDTO del
operador con el tipo de avin o, si corresponde, con otro tipo de avin o modelo.
3.2.4.2 Para determinar la distancia de desviacin mxima hasta un aerdromo de alternativa en ruta, el
operador debera utilizar la velocidad aprobada que se describe en 3.2.8.
3.2.4.3 El tiempo de desviacin mximo aprobado del operador no debera ser superior a la limitacin de
tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para EDTO indicada en el manual de vuelo del avin
con una reduccin de un margen de seguridad operacional, habitualmente de 15 minutos, segn
especificacin del INAC.
3.2.5.1 Al igual que en las disposiciones de 3.1.1, en esta seccin se abordan las disposiciones
especficas para los aviones con ms de dos motores de turbina.
3.2.5.2 Consideracin de las limitaciones de tiempo
Ago. / 14 2 D - 15 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3.2.5.2.1 Para todas las operaciones por encima del umbral EDTO determinado por el INAC, el operador
debera considerar, al despachar el vuelo y de acuerdo con lo que se describe a continuacin, la
limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para EDTO, si corresponde, indicada en el
manual de vuelo del avin (directamente o por referencia) y correspondiente a ese vuelo en particular.
3.2.5.2.2 El operador debera verificar que desde cualquier punto en la ruta, el tiempo de desviacin
mximo no supere la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para EDTO, con una
reduccin de un margen de seguridad operacional, habitualmente de 15 minutos, segn especificacin
del INAC.
3.2.5.2.3 El tiempo de desviacin mximo supeditado a limitaciones de tiempo de supresin de incendios

en la carga se consideranparte de la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para
EDTO que figura en 3.3.5.2.2.
3.2.5.2.4 A estos fines, el operador debera considerar la velocidad aprobada segn se describe en
3.2.8.2 o considerar el ajuste de esa velocidad respecto de las condiciones pronosticadas de viento y
temperatura para operaciones con umbrales de tiempo ms prolongados (p. ej., de ms de 180 minutos),
segn lo determine el INAC.
3.2.6 Aerdromos de alternativa en ruta
3.2.6.1 Adems de las disposiciones sobre aerdromos de alternativa en ruta, descritas en 2.5, se aplica
lo siguiente:
a) para la planificacin de la ruta, los aerdromos de alternativa en ruta identificados deben estar
emplazados a una distancia dentro del tiempo de desviacin mximo respecto de la ruta y deben poder
utilizarse cuando sea necesario; y
b) en las operaciones con tiempo de desviacin extendido, antes de que el avin cruce su umbral de
tiempo durante el vuelo, debera haber siempre un aerdromo de alternativa en ruta dentro del tiempo de
desviacin mximo aprobado cuyas condiciones correspondan o sean superiores a los mnimos de
utilizacin de aerdromo establecidos por el operador para el vuelo durante el tiempo previsto de
utilizacin. Si se identifican condiciones, p. ej., condiciones meteorolgicas inferiores a los mnimos para
el aterrizaje que pudieran impedir una aproximacin y un aterrizaje seguros en ese aerdromo durante el
tiempo de utilizacin previsto, debera determinarse la adopcin de medidas alternativas, tales como la
seleccin de otro aerdromo de alternativa en ruta, dentro del tiempo de desviacin mximo aprobado del
operador.
Nota.- Los aerdromos de alternativa en ruta pueden ser tambin los aerdromos de despegue o
de destino.
3.2.7 Procedimiento de aprobacin operacional
3.2.7.1 Para otorgar a un operador con un tipo de avin especfico la aprobacin para que realice
operaciones con tiempo de desviacin extendido, el INAC debera establecer un umbral de tiempo
apropiado y un tiempo de desviacin mximo y, adems de los requisitos ya establecidos en ese Adjunto,
asegurarse de que:
a) se otorgue una aprobacin operacional especfica (por el INAC);
b) la experiencia adquirida por el operador y sus antecedentes de cumplimiento sean satisfactorios y que
el operador haya establecido los procedimientos necesarios para que las operaciones con tiempo
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
de desviacin extendido sean satisfactorias y fiables, y demuestre que esos procedimientos pueden
aplicarse con xito a todos los vuelos de este tipo;
c) los procedimientos del operador sean aceptables basndose en la capacidad certificada del avin y
adecuados para el funcionamiento seguro en todo momento, en el caso de degradacin de los sistemas
del avin;
d) el programa de instruccin de la tripulacin del operador sea adecuado para el vuelo propuesto;
e) la documentacin que acompaa a la autorizacin abarque todos los aspectos pertinentes; y
f) se haya demostrado (p. ej., durante la certificacin EDTO del avin) que el vuelo puede continuar hasta
un aterrizaje seguro en las condiciones operacionales deterioradas que se prev que resultaran de:
1) la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para EDTO, si corresponde, para las
operaciones con tiempo de desviacin extendido, indicada en el manual de vuelo del avin, directamente
o por referencia; o
2) toda otra condicin que el INAC considere que constituye un riesgo equivalente para la
aeronavegabilidad y la actuacin.
3.2.8 Condiciones que deben aplicarse al convertir tiempo de desviacin en distancia para la
determinacin de la zona geogrfica ms all del umbral y dentro de la distancia de desviacin mxima
3.2.8.1 Para los fines de esta orientacin, la velocidad aprobada AEO es toda velocidad con todos los
motores en marcha dentro de las condiciones de vuelo certificadas del avin.
Nota.- Vase 3.2.5.2.2 relativo a consideraciones operacionales.
3.2.8.2 Al presentar una solicitud relativa a EDTO, el operador debera identificar y el INAC debera
aprobar la(s) velocidad(es) AEO que se utilizar(n) para calcular el umbral y las distancias de desviacin
mximas, considerando las condiciones ISA y de aire en calma. La velocidad que se utilizar para
calcular la distancia de desviacin mxima puede ser diferente de la velocidad utilizada para determinar
los umbrales de 60 minutos y EDTO.
3.2.8.3 Determinacin del umbral EDTO
3.2.8.3.1 Para determinar si un punto de la ruta est ms all del umbral EDTO para llegar a un
aerdromo de alternativa en ruta, el operador debera utilizar la velocidad aprobada (vase 3.2.8.1 y
3.2.8.2). La distancia se calcula desde el punto de la desviacin seguido de vuelo en crucero para el
umbral de tiempo, segn determine el INAC, como se ilustra en la Figura D-5.
Ago. / 14 2 D - 17 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figura D-5. Distancia respecto del umbral aviones con ms de dos motores de turbina
3.2.8.4 Determinacin de la distancia correspondiente al tiempo de desviacin mximo
3.2.8.4.1 Para determinar la distancia correspondiente al tiempo de desviacin mximo para llegar a un
3.2.8.2). La distancia se calcula desde el punto de desviacin seguido de vuelo en crucero para el tiempo
de desviacin mximo aprobado por el INAC, segn se ilustra en la Figura D-6.
3.2.9 Requisitos de certificacin de la aeronavegabilidad para las operaciones con tiempo de desviacin
extendido que sobrepasan el umbral de tiempo
3.2.9.1 No hay requisitos adicionales de certificacin de la aeronavegabilidad EDTO para los aviones con
ms de dos motores.
Figura D-6. Distancia de desviacin mxima aviones con ms de dos motores de turbina
3.2.10 Mantenimiento de la aprobacin operacional
3.2.10.1 Para mantener el nivel requerido de seguridad operacional en las rutas en que se permite que
estos aviones vuelen ms all del umbral de tiempo establecido, es necesario que:
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a) se cumplan los requisitos de despacho de vuelo especficos;
b) se cuente con los procedimientos operacionales en vuelo necesarios; y
c) el INAC otorgue una aprobacin operacional especfica.
3.2.11 Requisitos para modificaciones de aeronavegabilidad y programas de mantenimiento
3.2.11.1 No hay requisitos adicionales de aeronavegabilidad o mantenimiento para EDTO en el caso de

los aviones con ms de dos motores.
3.2.12 Ejemplos
3.2.12.1 Al establecer el umbral apropiado y el tiempo de desviacin mximo aprobado para un operador
con un tipo de avin en particular, el INAC debera considerar, entre otras cosas, lo siguiente: la
certificacin de la aeronavegabilidad del avin, la experiencia del operador en la realizacin de vuelos
que superan el umbral de 60 minutos, la experiencia de la tripulacin de vuelo para llevar a cabo dichos
vuelos, la madurez del sistema de despacho de vuelos del operador, la capacidad de comunicaciones
con el centro de control de operaciones de los explotadores (ACARS, SATCOM, HF, etc.), la solidez de
los procedimientos operacionales normalizados del operador y la familiaridad de las tripulaciones con
dichos procedimientos, la madurez del sistema de gestin de la seguridad operacional del operador, el
programa de instruccin de la tripulacin y la fiabilidad del sistema de propulsin. Los ejemplos siguientes
se basan en estas consideraciones y se han tomado de situaciones reales en los Estados:
a) Estado A: Este Estado ha establecido un umbral de tiempo a 180 minutos basado en la capacidad del
operador y el tipo de avin para un avin con ms de dos motores y un tiempo de desviacin mximo
aprobado de 240 minutos. El operador necesitar tener una aprobacin especfica para volar durante ms
de 180 minutos hasta un aerdromo de alternativa en ruta (velocidad AEO en condiciones ISA y de aire
en calma), mantenerse sin sobrepasar 240 minutos hasta un aerdromo de alternativa en ruta y satisfacer
los requisitos de la RTA-OPS 1.247
Si el operador con el tipo de avin especfico planifica una ruta dentro del umbral de tiempo establecido
por el INAC (en el ejemplo anterior, ese umbral es de 180 minutos) hasta un aerdromo de alternativa en
ruta, no se requerira para ese operador ninguna aprobacin adicional del INAC y necesitara cumplir
nicamente con los requisitos del Captulo 4, 4.7.1, si el vuelo es de ms de 60 minutos hasta un
aerdromo de alternativa en ruta.
b) Estado B: Un operador que est expandindose, con la adquisicin de aviones con ms de dos
motores con capacidad para EDTO, establece contacto con el INAC. El operador presenta una solicitud
para enmendar su AOC a fin de incluir este nuevo tipo de avin en rutas recientemente asignadas. Estas
rutas suponen vuelos de ms de 60 minutos hasta un aerdromo de alternativa en ruta, por lo que se
requiere establecer un umbral de tiempo y un tiempo de desviacin mximo. Teniendo en cuenta que:
1) el operador no tiene experiencia con las rutas y la zona de operaciones;
2) se trata de un nuevo tipo de avin;
3) la empresa no tiene experiencia y su departamento de operaciones de vuelo/control de operaciones

tampoco tiene experiencia en la planificacin y despacho de este tipo de vuelos; y
4) es necesario establecer nuevos procedimientos operacionales.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
El Estado B determina que el umbral de tiempo para el operador debera limitarse a 120 minutos y
aprueba un tiempo de desviacin mximo de 180 minutos.
Una vez que el operador adquiera experiencia con esta operacin y los procedimientos, el Estado podr
enmendar el umbral de tiempo establecido y el tiempo de desviacin mximo aprobado inicialmente.
3.3 EDTO para aviones con dos motores de turbina
3.3.1 Generalidades
3.3.1.1 Adems de las disposiciones de las Secciones 2 y 3.1, en esta seccin se abordan las
disposiciones que se aplican en particular a los aviones con dos motores de turbina (vase la Figura D-7).
3.3.1.2 Las disposiciones EDTO para aviones con dos motores de turbina no difieren de las disposiciones
que haba para los vuelos a grandes distancias de aviones con dos motores de turbina (ETOPS). Por lo
tanto, es posible que en algunos documentos diga ETOPS cuando se hace referencia a EDTO.
3.3.2 Principios operacionales y de planificacin de desviaciones
3.3.2.1 Al planificar o realizar operaciones con tiempo de desviacin extendido, el operador y el piloto al
mando deberan normalmente asegurarse de que:
a) la lista de equipo mnimo, las instalaciones y servicios de comunicaciones y navegacin, la reserva de

combustible y aceite, los aerdromos de alternativa en ruta y la performance del avin, se consideren
apropiadamente;
b) si una aeronave experimenta parada de motor, se contine al aerdromo de alternativa en ruta ms

cercano (en trminos del tiempo de vuelo ms breve) y se aterrice en el mismo cuando pueda efectuarse
un aterrizaje seguro; y
c) en el caso de una sola falla o de fallas mltiples de un sistema o sistemas significativos para EDTO
(excepto falla de motor), se contine al aerdromo de alternativa en ruta ms cercano disponible y se
aterrice cuando puede efectuarse un aterrizaje seguro, a menos que se haya determinado que no se
produce ninguna degradacin sustancial de la seguridad operacional a raz de una decisin de continuar
el vuelo previsto.
Ago. / 14 2 D - 20 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figur
a D-7. Representacin grfica de EDTO genrico para aviones con dos motores de turbina
3.3.2.2 Combustible crtico para EDTO
3.3.2.2.1 Los aviones con dos motores que se utilicen en operaciones EDTO deberan llevar combustible
suficiente para volar hasta un aerdromo de alternativa en ruta segn lo descrito en 3.3.6. Este
combustible crtico para EDTO corresponde al combustible adicional que puede requerirse para cumplir
con el Anexo 6, Captulo 4, 4.3.6.3 f) 2).
3.3.2.2.2 Para determinar el combustible crtico para EDTO correspondiente, utilizando la masa prevista
del avin, debera considerarse lo siguiente:
a) combustible suficiente para volar hasta un aerdromo de alternativa en ruta, teniendo en cuenta en el
punto ms crtico de la ruta, falla de un motor o falla de motor y despresurizacin simultneas o
despresurizacin solamente, de estas situaciones la que sea ms limitante;
1) la velocidad seleccionada para las desviaciones con todos los motores en marcha (es decir,
despresurizacin solamente) puede ser diferente de la velocidad aprobada OEI utilizada para determinar
el umbral EDTO y la distancia de desviacin mxima (vase 3.3.8);
2) la velocidad seleccionada para las desviaciones OEI (es decir, falla de motor solamente y falla de
motor y despresurizacin combinadas) debera ser la velocidad aprobada OEI utilizada para determinar el
umbral EDTO y la distancia de desviacin mxima (vase 3.3.8);
b) combustible para tener en cuenta la formacin de hielo;
c) combustible para tener en cuenta los errores en la prediccin del viento;

Ago. / 14 2 D - 21 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
d) combustible para tener en cuenta espera, y aproximacin y aterrizaje por instrumentos en el

aerdromo de alternativa en ruta;
e) combustible para tener en cuenta el deterioro en el rendimiento del consumo de combustible en
crucero; y
f) combustible para tener en cuenta utilizacin de los APU (de ser necesario).
Nota.- En el Manual de planificacin de vuelo y gestin del combustible (Doc. 9976) se

proporciona orientacin sobre la planificacin requerida con respecto al combustible crtico para
EDTO.
3.3.2.3 Para determinar si el aterrizaje en un aerdromo determinado es la medida ms apropiada,

pueden considerarse los factores siguientes:
a) configuracin, masa, estado de los sistemas y combustible restante del avin;
b) condiciones del viento y meteorolgicas en ruta a la altitud de desviacin, altitudes mnimas en ruta y
consumo de combustible hasta el aerdromo de alternativa en ruta;
c) pistas disponibles, condicin de la superficie de las pistas y condiciones meteorolgicas, viento y

terreno en las proximidades del aerdromo de alternativa en ruta;
d) aproximaciones por instrumentos e iluminacin de aproximacin/pista disponible y servicios de

salvamento y extincin de incendios (SSEI) en el aerdromo de alternativa en ruta;
e) familiaridad del piloto con ese aerdromo e informacin proporcionada por el operador al piloto acerca
de ese aerdromo; y
f) instalaciones para desembarcar y recibir a los pasajeros y la tripulacin.
3.3.3.1 Para establecer el umbral de tiempo apropiado y mantener el nivel requerido de seguridad
operacional, es necesario que los Estados consideren que:
a) la certificacin de la aeronavegabilidad del tipo de avin permita especficamente los vuelos ms all
del umbral de tiempo, teniendo en cuenta el diseo de sistemas del avin y los aspectos de fiabilidad;
b) la fiabilidad del sistema de propulsin sea tal que el riesgo de que fallen simultneamente los dos
motores a raz de causas independientes sea extremadamente improbable;
c) se cumplan todos los requisitos de mantenimiento especiales necesarios;
d) se cumplan los requisitos de despacho de vuelo especficos;
e) se cuente con los procedimientos operacionales en vuelo necesarios; y
f) el operador tenga experiencia previa satisfactoria con tipos de aeronaves y rutas similares.
3.3.3.2 Para determinar si un punto en la ruta est ms all del umbral EDTO hasta un aerdromo de
alternativa en ruta, el operador debera utilizar la velocidad aprobada, segn se describe en 3.3.8.
Ago. / 14 2 D - 22 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3.3.4.1 Al aprobar el tiempo de desviacin mximo, el INAC debera tener en cuenta la capacidad
certificada para EDTO del avin, los sistemas significativos para EDTO del avin (p. ej., restriccin de la
limitacin de tiempo, de haberla, para esos vuelos en particular) para un tipo de avin en particular y la
experiencia operacional y con EDTO del operador con el tipo de avin o, si corresponde, con otro tipo de
avin o modelo.
3.3.4.2 Para determinar la distancia de desviacin mxima hasta un aerdromo de alternativa en ruta, el
operador debera utilizar la velocidad aprobada que se describe en 3.3.8.
3.3.4.3 El tiempo de desviacin mximo aprobado del operador no debera ser superior a la capacidad
certificada para EDTO del avin ni a la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo
para EDTO indicada en el manual de vuelo del avin con una reduccin de un margen de seguridad
operacional, habitualmente de 15 minutos, segn especificacin del INAC.
3.3.5.1 Adems de las disposiciones de 3.1.1, en esta seccin se abordan las disposiciones especficas
para los aviones con dos motores de turbina.
3.3.5.1.1 La fiabilidad del sistema de propulsin para la combinacin avin/motor que se est certificando
es tal que el riesgo de que fallen dos motores simultneamente a raz de causas independientes se
evala segn lo dispuesto en el Manual de aeronavegabilidad (Doc. 9760) y se considera aceptable para
cubrir el tiempo de desviacin que se aprueba.
3.3.5.2 Consideracin de las limitaciones de tiempo
3.3.5.2.1 Para todas las operaciones por encima del umbral EDTO, determinado por el INAC, el operador
debera considerar, al despachar el vuelo y de acuerdo con lo que se describe a continuacin, la
capacidad certificada para EDTO del avin y la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema
significativo para EDTO, si corresponde, indicada en el manual de vuelo del avin (directamente o por
referencia) y correspondiente a ese vuelo en particular.
3.3.5.2.2 El operador debera verificar que desde cualquier punto en la ruta, el tiempo de desviacin
mximo a la velocidad aprobada segn se describe en 3.3.8.2, no supere la limitacin de tiempo ms
restrictiva de un sistema significativo para EDTO, excepto por el sistema de supresin de incendio en la
carga, con una reduccin de un margen de seguridad operacional, habitualmente de 15 minutos, segn
3.3.5.2.3 El operador debera verificar si, desde cualquier punto en la ruta, el tiempo de desviacin
mximo, a la velocidad de crucero con todos los motores en marcha, considerando las condiciones ISA y
de aire en calma, no supera la limitacin de tiempo del sistema de supresin de incendio en la carga con
una reduccin de un margen de seguridad operacional, habitualmente de 15 minutos, segn
3.3.5.2.4 El operador debera considerar la velocidad aprobada segn se describe en 3.3.5.2.2 y 3.3.5.2.3
o considerar el ajuste de esa velocidad respecto de las condiciones pronosticadas de viento y
temperatura para operaciones con umbrales de tiempo ms prolongados (p. ej., de ms de 180 minutos),
segn lo determine el INAC.
3.3.6 Aerdromos de alternativa en ruta
3.3.6.1 Adems de las disposiciones sobre aerdromos de alternativa en rutas descritas en 2.5, se aplica
lo siguiente:
Ago. / 14 2 D - 23 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a) para la planificacin de la ruta, los aerdromos de alternativa en ruta identificados, que puedan
utilizarse de ser necesario, deben estar emplazados a una distancia dentro del tiempo de desviacin
mximo respecto de la ruta; y
b) en las operaciones con tiempo de desviacin extendido, antes de que el avin cruce su umbral de
tiempo durante el vuelo, debera haber siempre un aerdromo de alternativa en ruta dentro del tiempo de
desviacin mximo aprobado cuyas condiciones correspondan o sean superiores a los mnimos de
utilizacin de aerdromo establecidos por el operador para el vuelo durante el tiempo previsto de
utilizacin.
Si se identifican condiciones, p. ej., condiciones meteorolgicas inferiores a los mnimos para el aterrizaje,
que pudieran impedir una aproximacin y un aterrizaje seguros en ese aerdromo durante el tiempo de
utilizacin previsto, debera determinarse la adopcin de medidas alternativas, tales como la seleccin de
otro aerdromo de alternativa en ruta, dentro del tiempo de desviacin mximo aprobado del operador.
3.3.6.2 Durante la preparacin del vuelo y toda la duracin del mismo, debera proporcionarse a la
tripulacin de vuelo la informacin ms reciente sobre los aerdromos de alternativa en ruta identificados,
incluyendo la situacin operacional y las condiciones meteorolgicas.
3.3.7 Procedimiento de aprobacin operacional
3.3.7.1 Para otorgar a un operador con un tipo de avin especfico la aprobacin para que realice
operaciones con tiempo de desviacin extendido, el INAC debera establecer un umbral de tiempo
apropiado y aprobar un tiempo de desviacin mximo y, adems de los requisitos ya establecidos en este
Adjunto, asegurarse de que:
a) se otorgue una aprobacin operacional especfica (por el INAC);
b) la experiencia adquirida por el operador y sus antecedentes de cumplimiento sean satisfactorios y que
el operador haya establecido los procedimientos necesarios para que las operaciones con tiempo de
desviacin extendido sean satisfactorias y fiables, y demuestre que esos procedimientos pueden
aplicarse con xito a todos los vuelos;
c) los procedimientos del operador sean aceptables basndose en la capacidad certificada del avin y
adecuados para el funcionamiento seguro en todo momento en el caso de degradacin de los sistemas
del avin;
d) el programa de instruccin de la tripulacin del operador sea adecuado para el vuelo propuesto;
e) la documentacin que acompaa a la autorizacin abarque todos los aspectos pertinentes; y
f) se haya demostrado (p. ej., durante la certificacin EDTO del avin) que el vuelo puede continuar hasta
un aterrizaje seguro en las condiciones operacionales deterioradas que se prev que resultaran de:
1) la limitacin de tiempo ms restrictiva de un sistema significativo para EDTO, si corresponde, para las
operaciones con tiempo de desviacin extendido indicada en el manual de vuelo del avin, directamente
o por referencia; o
2) la prdida total de potencia elctrica generada por el motor; o

3) la prdida total de empuje de un motor; o
4) toda otra condicin que el INAC considere que constituye un riesgo equivalente para la
aeronavegabilidad y la actuacin.
Ago. / 14 2 D - 24 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3.3.8 Condiciones que deben aplicarse al convertir tiempo de desviacin en distancia para la
determinacin de la zona geogrfica ms all del umbral y dentro de las distancias de desviacin
mximas
3.3.8.1 A los fines de esta orientacin, la velocidad aprobada OEI es toda velocidad con un motor inactivo
dentro de las condiciones de vuelo certificadas del avin.
Nota.- Vase 3.3.5.2.2 relativo a las consideraciones operacionales.
3.3.8.2 Al presentar una solicitud relativa a EDTO, el operador debera identificar y el INAC debera
aprobar la(s) velocidad(es) OEI, considerando las condiciones ISA y de aire en calma, que se utilizar(n)
para calcular el umbral y las distancias de desviacin mximas. La velocidad en cuestin que se utilizar
para calcular la distancia de desviacin mxima debera ser igual a la que se utiliz para determinar la
reserva de combustible para desviaciones OEI. Esta velocidad puede ser diferente de la velocidad
utilizada para determinar los umbrales de 60 minutos y EDTO.
3.3.8.3 Determinacin del umbral EDTO
3.3.8.3.1 Para determinar si un punto en la ruta est ms all del umbral EDTO para llegar a un
3.3.8.2). La distancia se calcula desde el punto de la desviacin seguido de vuelo en crucero para el
umbral de tiempo, segn lo determine el INAC y como se ilustra en la Figura D-8. Para el clculo de las
distancias, puede considerarse la deriva hacia abajo.
Figura D-8. Distancia respecto del umbral aviones con dos motores de turbina
3.3.8.4 Determinacin de la distancia correspondiente al tiempo de desviacin mximo
3.3.8.4.1 Para determinar la distancia correspondiente al tiempo de desviacin mximo para llegar a un
3.3.8.2). La distancia se calcula desde el punto de desviacin seguido de vuelo en crucero para el tiempo
de desviacin mximo aprobado por el INAC, segn se ilustra en la Figura D-9. Para el clculo de las
distancias, puede considerarse la deriva hacia abajo.
Ago. / 14 2 D - 25 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figura D-9. Distancia de desviacin mxima aviones con dos motores de turbina
3.3.9 Requisitos de certificacin de la aeronavegabilidad para las operaciones con tiempo de desviacin
extendido que sobrepasan el umbral de tiempo
3.3.9.1 Durante el procedimiento de certificacin de la aeronavegabilidad para un tipo de avin que

realizar operaciones con tiempo de desviacin extendido, debera prestarse atencin especial a
asegurar el mantenimiento del nivel requerido de seguridad operacional en las condiciones que puedan
experimentarse durante dichos vuelos, p. ej., vuelo por perodos prolongados despus de falla de un
motor y/o de sistemas significativos para EDTO de los aviones. En el manual de vuelo del avin, el
manual de mantenimiento, el documento EDTO de configuracin, mantenimiento y procedimiento (CMP)
u otro documento apropiado, debera incorporarse la informacin o los procedimientos especficamente
relacionados con las operaciones con tiempo de desviacin extendido.
3.3.9.2 Los fabricantes de aviones deberan proporcionar informacin en la que se especifiquen los
sistemas significativos para EDTO de los aviones y, cuando corresponda, los factores de limitacin de
tiempo asociados a dichos sistemas.
Nota 1.- En el Manual de aeronavegabilidad (Doc. 9760) figuran los criterios relativos a la
actuacin y fiabilidad de los sistemas de avin para las operaciones con tiempo de desviacin
extendido.
3.3.10 Mantenimiento de la aprobacin operacional
3.3.10.1 Para mantener el nivel requerido de seguridad operacional en las rutas en que se permite que
estos aviones vuelen ms all del umbral de tiempo establecido, es necesario que:
a) la certificacin de la aeronavegabilidad del tipo de avin permita especficamente los vuelos que
superan el umbral de tiempo, teniendo en cuenta el diseo y los aspectos de fiabilidad del sistema de
avin;
b) la fiabilidad del sistema de propulsin sea tal que el riesgo de que fallen simultneamente los dos
motores a raz de causas independientes sea extremadamente improbable, evaluada segn se prescribe
en el Manual de Aeronavegabilidad (Doc. 9760) y considerada aceptable para el tiempo de desviacin
que se est aprobando;
c) se cumplan todos los requisitos de mantenimiento especiales;
Ago. / 14 2 D - 26 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
d) se cumplan los requisitos de despacho de vuelo especficos;
e) se cuente con los procedimientos operacionales en vuelo necesarios; y
f) el INAC otorgue una aprobacin operacional especfica.
Nota 1.- Las consideraciones de aeronavegabilidad aplicables a las operaciones con tiempo de
desviacin extendido figuran en el Manual de aeronavegabilidad (Doc. 9760), Parte IV, Captulo 2.
3.3.11 Requisitos para modificaciones de aeronavegabilidad y programa de mantenimiento
3.3.11.1 En todo programa de mantenimiento de los explotadores debe garantizarse que:
a) se proporcionen al Estado de matrcula y, cuando corresponda, al INAC, los ttulos y nmeros de todas
las modificaciones de la aeronavegabilidad, las adiciones y los cambios que se hayan introducido para
que los sistemas de avin puedan calificar para operaciones con tiempo de desviacin extendido;
b) se presenten al INAC y, cuando corresponda, al Estado de matrcula, todas las modificaciones de los
procedimientos, prcticas o limitaciones de mantenimiento e instruccin establecidos para la calificacin
de las operaciones con tiempo de desviacin extendido, antes de que dichas modificaciones sean
adoptadas;
c) se prepare e implante un programa de supervisin y notificacin de la fiabilidad, antes de la aprobacin

y se contine despus de dicha aprobacin;
d) se ejecuten prontamente las modificaciones e inspecciones necesarias que pudieran tener un efecto
en la fiabilidad del sistema de propulsin;
e) se establezcan procedimientos para impedir que se despache una operacin con tiempo de desviacin
extendido despus de que haya parado un motor o haya ocurrido una falla de un sistema significativo
para EDTO en un vuelo anterior, hasta que se haya identificado positivamente la causa de la falla y se
hayan adoptado las medidas correctivas necesarias. Para confirmar que se adoptaron en forma eficiente
dichas medidas correctivas puede ser necesario, en algunos casos, completar con xito un vuelo antes
de despachar un vuelo con tiempo de desviacin extendido;
f) se establezca un procedimiento para garantizar que el equipo de a bordo seguir mantenindose a los
niveles de actuacin y fiabilidad necesarios para las operaciones con tiempo de desviacin extendido; y
g) se establezca un procedimiento para minimizar, en el curso de la misma visita de mantenimiento, el

mantenimiento programado o no programado de ms de un sistema significativo para EDTO paralelo o
similar. Esta minimizacin puede lograrse escalonando las tareas de mantenimiento, haciendo que
distintos tcnicos lleven a cabo y/o supervisen el mantenimiento, o verificando las medidas correctivas de
mantenimiento antes de que el avin alcance un umbral EDTO.
3.3.12 Ejemplos
3.3.12.1 Al establecer el umbral apropiado y el tiempo de desviacin mximo aprobado para un operador
con un tipo de avin en particular, el INAC debera considerar, entre otras cosas, lo siguiente: la
certificacin de la aeronavegabilidad del avin, la experiencia del operador en la realizacin de vuelos
que superan el umbral de 60 minutos, la experiencia de la tripulacin de vuelo para llevar a cabo dichos
vuelos, la madurez del sistema de despacho de vuelos del operador, la capacidad de comunicaciones
con el centro de control de operaciones de los explotadores (ACARS, SATCOM, HF, etc.), la solidez de
Ago. / 14 2 D - 27 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
los procedimientos operacionales normalizados del operador y la familiaridad de las tripulaciones con
dichos procedimientos, la madurez del sistema de gestin de la seguridad operacional del operador, el
programa de instruccin de la tripulacin y la fiabilidad del sistema de propulsin. Los ejemplos siguientes
se basan en estas consideraciones y se han tomado de situaciones reales en los Estados:
a) Estado A: Este Estado ha establecido un umbral de tiempo a 60 minutos basado en la capacidad del
operador y el tipo de avin para un avin con dos motores y un tiempo de desviacin mximo aprobado
de 180 minutos. El operador necesitar tener una aprobacin especfica para volar durante ms de 60
minutos a un aerdromo de alternativa en ruta (en condiciones ISA y de aire en calma a la velocidad de
crucero con un motor inactivo), mantenerse sin sobrepasar 180 minutos hasta un aerdromo de
alternativa en ruta y satisfacer los requisitos de la RTA-OPS 1.247.
ruta, ese operador, por definicin, no realizara una operacin con tiempo de desviacin extendido y, por
ende, no necesitara cumplir con las disposiciones de la RTA-OPS 1.247
b) Estado B: Este Estado ha establecido un umbral de tiempo a 90 minutos basado en la capacidad del
operador y el tipo de avin para un avin con dos motores y un tiempo de desviacin mximo aprobado
de 180 minutos. El operador necesitar tener una aprobacin especfica para volar durante ms de 90
minutos a un aerdromo de alternativa en ruta (en condiciones ISA y de aire en calma a la velocidad de
crucero con un motor inactivo), mantenerse sin sobrepasar 180 minutos hasta un aerdromo de
alternativa en ruta y satisfacer los requisitos de la RTA-OPS 1.247
ruta, no se requerira para este operador ninguna aprobacin adicional del INAC y slo necesitara
cumplir con los requisitos de la RTA-OPS 1.247
c) El mismo Estado B. Un operador que est expandindose con la adquisicin de aviones con dos
motores con capacidad para EDTO establece contacto con el Estado B. El operador presenta una
solicitud para enmendar su AOC a fin de incluir este nuevo tipo de avin en rutas recientemente
asignadas. Estas rutas suponen vuelos de ms de 60 minutos hasta un aerdromo de alternativa en ruta,
por lo que se requiere establecer un umbral de tiempo y aprobar un tiempo de desviacin mximo.
Teniendo en cuenta que:
1) el operador no tiene experiencia con las rutas y la zona de operaciones;
2) se trata de un nuevo tipo de avin;
3) la empresa no tiene experiencia y su departamento de operaciones de vuelo/control de operaciones

tampoco tiene experiencia en la planificacin y despacho de este tipo de vuelos; y
4) es necesario establecer nuevos procedimientos operacionales.
El Estado B determina que el umbral de tiempo para el operador debera limitarse a 60 minutos y aprueba
un tiempo de desviacin mximo de 120 minutos.
Una vez que el operador adquiera experiencia con esta operacin y los procedimientos, el Estado podr
enmendar el umbral de tiempo establecido y el tiempo de desviacin mximo aprobado inicialmente.
CCA OPS 1.250 Establecimiento de Altitudes Mnimas de Vuelo

(Ver RTA-OPS 1.250)
Ago. / 14 2 D - 28 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre altitudes
mnimas de vuelo.
1. Los siguientes son ejemplos de algunos de los mtodos disponibles para el clculo de altitudes
mnimas de vuelo.
2. Frmula KSS.
2.1 Altitud mnima de franqueamiento de obstculos (MOCA). MOCA es la suma de:
i. La elevacin mxima del terreno o de obstculos, la que sea mayor; ms
ii. 1000 pies para una elevacin de hasta 6000 pies, inclusive; o
iii. 2000 pies para una elevacin mayor de 6000 pies redondeada hasta los siguientes 100 pies.
2.1.1 La MOCA mnima ser de 2000 pies.
2.1.2 Desde una estacin de VOR, el ancho del corredor se define como un lmite que comienza a una
distancia de 5 mn. a ambos lados del VOR, que diverge 4 grados del eje hasta alcanzar una anchura de
20 mn. a una distancia de 70 mn., y a partir de esa distancia, paralela al eje hasta una distancia de 140
mn., y a partir de esa distancia, que diverge de nuevo 4 grados hasta alcanzar una anchura mxima de
40 mn. a una distancia de 280 mn. A partir de esa distancia la anchura permanece constante.
2.1.3 Desde un NDB, de manera anloga, la anchura del corredor se define como un lmite que
comienza a una distancia de 5 mn. a ambos lados del NDB, que diverge 7 grados hasta alcanzar una
anchura de 20 mn. a una distancia de 40 mn., y a partir de esa distancia, paralela al eje hasta una
distancia de 80 mn., y a partir de esta distancia, que diverge de nuevo 7 grados hasta alcanzar una
anchura mxima de 60 mn. a una distancia de 245 MN. A partir de esa distancia la anchura permanece
constante.
2.1.4 MOCA no cubre el solapamiento del corredor.
Ago. / 14 2 D - 29 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2.2 Altitud mnima fuera de ruta (MORA). MORA se calcula para cada cuadrcula definida por cada
segundo de LAT y LONG en la Carta de Instalaciones de Ruta (RFC)/ Carta de Aproximacin Terminal
(TAC) y est basada en una altura mnima sobre el terreno de la siguiente forma:
i. Terreno con una elevacin de hasta 6000 pies (2000 m): 1000 pies por encima del terreno y
obstculos ms altos;
ii. Terreno con una elevacin por encima de los 6000 pies (2000 m): 2000 pies por encima del
terreno y obstculos ms altos;
3 Frmula Jeppesen
3.1 MORA es una altitud mnima de vuelo computada por Jeppesen a partir de cartas ONC o WAC
en vigor. Se trazan dos tipos de MORA:
a. MORA de ruta (p.e.,9800a); y
ii. MORA de cuadrcula, (p.e. 98).
3.2 Los valores de MORA de ruta se calculan sobre la base de una zona que extiende 10 MN a
ambos lados del eje de ruta y que incluye un radio de 10 MN. ms all del punto de notificacin/fijo, o final
de un segmento de ruta expresado en millas.
3.3 Los valores de MORA franquean todo el terreno y los obstculos artificiales en 1000 pies en
zonas cuya elevacin del terreno u obstculos ms altos son de hasta 5000 pies. Se proporciona un
franqueamiento de 2000 pies por encima de todo el terreno u obstculos de una altura de 5001 pies o
mayores.
3.4 Una MORA de cuadrcula es una altitud computada por Jeppesen y los valores se muestran en
cada cuadrcula formada por lneas trazadas de latitud y longitud. Las cifras se expresan en miles y
cientos de pies (omitiendo los ltimos dos dgitos para no congestionar la carta). Los valores seguidos de
+ no rebasan las altitudes mostradas. Son aplicables los mismos criterios de franqueamiento que se
indican en el anterior prrafo 3.3
Ago. / 14 2 D - 30 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
FIGURA 3
4 Frmula ATLAS
4.1 Altitud mnima de seguridad en ruta (MEA). Se calcula la MEA basndose en la elevacin del
punto ms alto en el segmento de ruta afectado (que se extiende de una radioayuda a otra) dentro de
una distancia a ambos lados de la trayectoria segn se especifica a continuacin:
i. Longitud de segmento hasta 100 MN. 10 MN.
(Vase Nota 1 a continuacin).
ii Longitud de segmento mayor de 100 MN. 10% de la longitud del segmento hasta un
mximo de 60 MN.
(Vase Nota 2 a continuacin)
NOTA 1 : Esta distancia se podr reducir a 5 MN. en los TMA que requieren un alto grado de precisin de navegacin,
debido al nmero y tipo de radioayuda disponibles.
NOTA 2 : En casos excepcionales, cuando este clculo d por resultado un valor operativamente imposible, se podr
calcular una MEA adicional especial basada en una distancia no menor de 10 MN. a ambos lados de la trayectoria. Esa MEA
especial se mostrar junto con una indicacin de la anchura real del espacio areo protegido.
4.2 La MEA se calcula mediante la suma de un incremento a la elevacin especificada anteriormente,

segn proceda:
Elevacin del punto ms alto Incremento

Menor de 5000 pies 1500 pies
Mayor de 5000 pies pero menor de 10 000 pies 2000 pies
Ago. / 14 2 D - 31 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Mayor de 10,000 pies 10% de la elevacin ms 1000 pies
NOTA : Para el ltimo segmento de ruta que termina sobre el fijo de aproximacin inicial, se permite una reduccin a
1000 pies dentro del TMA donde se pueda garantizar un alto grado de precisin en la navegacin debido al nmero y tipo de
ayudas disponibles.
El valor resultante se redondea a los 100 pies ms prximos.
4.3 Altitud Mnima de Seguridad de Cuadrcula (MGA). El clculo de la MGA se basa en la elevacin
del punto ms alto dentro del rea de la respectiva cuadrcula.
La MGA se calcula aadiendo un incremento a la elevacin indicada anteriormente segn corresponda:
Elevacin del punto ms alto Incremento
Menor de 5000 pies 1500 pies

Mayor de 5000 pies pero menor de 10 000 pies 2000 pies
Mayor de 10,000 pies 10% de la elevacin ms 1000 pies
El valor resultante se redondea a los 100 pies ms prximos.
CCA OPS 1.255 Poltica de Combustible

(Ver RTA-OPS 1.255)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la poltica de combustible.
Los operadores deben basar la poltica de combustible de la empresa, incluyendo el clculo de la

cantidad de combustible a bordo, en los siguientes criterios de planificacin:
1 La cantidad de:
1.1 Combustible para el rodaje, que no debe ser menor que la cantidad que se espera utilizar antes
del despegue. Se deben tener en cuenta las condiciones locales del aerdromo de salida y el consumo
de APU.
1.2 Combustible para el vuelo, que debe incluir:
a Combustible para el despegue y ascenso desde la elevacin del aerdromo al nivel /altitud inicial
de crucero, teniendo en cuenta la ruta prevista de salida;
b Combustible entre el final del ascenso (TOC) y el inicio del descenso (TOD), incluyendo cualquier
ascenso /descenso escalonado;
c Combustible entre el inicio del descenso hasta el punto de inicio de la aproximacin, teniendo en
cuenta el procedimiento previsto de llegada; y
d Combustible para la aproximacin y aterrizaje en el aerdromo de destino.
1.3 Combustible para contingencias, que debera ser la cantidad mayor de la a o el b siguientes:
a Una de las cantidades siguientes:
Ago. / 14 2 D - 32 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
i 5% del combustible previsto para el vuelo o, en el caso de un redespacho en vuelo, 5%

combustible para lo que queda del vuelo; o
ii No menos del 3% del combustible previsto para el vuelo o, en el caso de un redespacho

en vuelo, 3% del combustible para lo que quede de vuelo, siempre que exista un
aerdromo alterno en ruta disponible, de acuerdo con CCA OPS 1.295.
iii Una cantidad de combustible suficiente para un tiempo de vuelo de 20 minutos

basndose en el consumo previsto de combustible para el vuelo, siempre que el operador
haya establecido un programa de monitorizacin del consumo de combustible para
aeronaves individuales y utilice datos vlidos determinados por ese programa para
calcular el combustible; o
iv Una cantidad de combustible basada en un mtodo estadstico aprobado por el INAC,

que garantice una cobertura estadstica adecuada de las desviaciones del combustible
planificado respecto al real utilizado. Este mtodo es utilizado para supervisar el consumo
de combustible en cada combinacin ciudad/avin, y estos datos utilizados, mediante un
anlisis estadstico, para calcular el combustible de contingencia para cada combinacin
ciudad/avin.
NOTA
1 A modo de ejemplo, se han acordado los siguientes valores estadsticos para cubrir las
desviaciones del combustible planificado respecto al real consumido:
a 99% de cobertura ms el 3% del combustible del vuelo, si el tiempo de vuelo calculado

es menor de 2 horas, o mayor de 2 horas pero sin aerdromo alterno en ruta adecuado
disponible;
b 99% de cobertura, si el tiempo de vuelo calculado es menor de 2 horas y con un

aerdromo alterno en ruta adecuado disponible.
c 90% de cobertura, si:
i El tiempo de vuelo calculado es mayor de 2 horas; y
ii Est disponible un aerdromo alterno en ruta adecuado; y
iii En el aerdromo de destino estn disponibles y utilizables 2 pistas independientes, una de las
cuales est equipada con ILS/MLS, y las condiciones meteorolgicas cumplen con lo establecido en RTA-
OPS 1.295(c) (1) (ii); o el ILS/MLS est operativo hasta los mnimos de Cat II/III, y las condiciones
meteorolgicas estn en, o son superiores a 500 pies/2500 metros.
2 Las base de datos de combustible consumido, usada conjuntamente con estos valores est
basada en el monitoreo del consumo de combustible para cada combinacin ruta/avin por un periodo de
dos aos.
a Una cantidad para volar 5 minutos a la velocidad de espera (holding speed) a 1500 pies (450 m)
por encima del aerdromo de destino en condiciones estndares.
1.4 Combustible para el alterno, que debe ser suficiente para:
a Una aproximacin frustrada desde la MDA/DH aplicable al aerdromo de destino, a la altitud de

aproximacin frustrada, teniendo en cuenta la totalidad del procedimiento de aproximacin frustrada;
Ago. / 14 2 D - 33 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b Un ascenso desde la altitud de aproximacin frustrada hasta el nivel/altitud de crucero;
c El crucero desde el final del ascenso (TOC) hasta el inicio del descenso (TOD);
d El descenso desde el inicio del descenso (TOD), hasta el punto de inicio de la aproximacin,
teniendo en cuenta el procedimiento previsto de llegada; y
e Ejecucin de una aproximacin y aterrizaje en el aerdromo alterno de destino seleccionado de

acuerdo con la RTA-OPS 1.295.
f Si, de acuerdo con RTA-OPS 1.295(d), se requieren dos alternos de destino, el combustible para
el alterno debe ser suficiente para proceder al alterno que requiera la mayor cantidad de combustible.
1.5 Combustible de reserva final, que debe ser:
a Para aviones con motores recprocos, combustible para volar 45 minutos; o
b Para aviones con motor de turbina, combustible para volar 30 minutos a la velocidad de
espera a 1500 pies (450 m) por encima de la elevacin del aerdromo en condicin estndar,
calculada con el peso estimado de llegada al alterno o al destino, cuando no se requiera
alterno.
1.6 La cantidad de combustible adicional mnimo que permita:
a Una espera de 15 minutos a 1500 pies (450 m) por encima de la elevacin del aerdromo en
condiciones estndar, cuando se opera sin alterno de destino; y
b Despus del posible fallo de una unidad de potencia, o la prdida de presurizacin, y suponiendo
que este fallo sucede en el punto ms crtico de la ruta, el avin debe poder:
i. Descender segn sea necesario y proceder a un aerdromo adecuado; y
ii. Esperar all 15 minutos a 1500 pies (450 m) por encima de la elevacin del aerdromo en
condiciones estndar; y
iii Efectuar una aproximacin y aterrizaje, excepto que slo se requiere combustible adicional si la
cantidad mnima de combustible calculada de acuerdo con los anteriores subprrafos 1.2 a 1.5 es
insuficiente para ese caso.
1.7 Combustible adicional, a juicio del piloto al mando.
2 Procedimiento del Punto de Decisin. Si la poltica de combustible del operador incluye la

planificacin a un aerdromo de destino mediante un punto de decisin en ruta, la cantidad de
combustible debe ser la mayor obtenida de 2.1 o 2.2 siguientes:
2.1 La suma de:
a Combustible para el rodaje;
b Combustible para el vuelo hasta el aerdromo de destino, pasando por el punto de decisin;
c Combustible para contingencias igual a una cantidad no menor del 5% del consumo estimado de
combustible desde el punto de decisin hasta el aerdromo de destino;
Ago. / 14 2 D - 34 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
d Combustible para el alterno, si se requiere un alterno de destino;
e Combustible de reserva final,
f Combustible adicional; y
g Combustible adicional si lo requiere el piloto al mando; o
2.2 La suma de:
b El consumo estimado de combustible desde el aerdromo de destino a un alternativo adecuado

de ruta, pasando por el punto de decisin;
c Combustible para contingencias igual a una cantidad no menor del 3% del consumo estimado de
combustible desde el aerdromo de salida hasta el alterno en ruta;
d Combustible de reserva final;
e Combustible adicional; y
f Combustible adicional si lo requiere el piloto al mando.
3 Procedimiento pare aerdromos aislados. Si la poltica de combustible del operador incluye la

planificacin a un aerdromo aislado para el que no existe un alterno de destino, la cantidad de
combustible a la salida debe incluir:
3.1 Combustible para el rodaje;
3.2 Combustible para el vuelo;
3.3 Combustible para contingencias calculado de acuerdo con el anterior subprrafo 1.3;
3.4 Combustible adicional, si se requiere, no menor de:
a Para aviones con motor recproco, combustible para volar 45 minutos ms el 15% del tiempo de
vuelo que se prev estar al nivel de crucero, o 2 horas, la cantidad que sea menor; o
b Para aviones con motor de turbina, combustible para volar 2 horas con el consumo normal de
crucero despus de llegar a sobrevolar el aerdromo de destino, incluyendo el combustible de reserva
final; y
3.5 Combustible adicional si lo requiere el piloto al mando.
4 Procedimiento cuando se utilizan puntos predeterminados. Si la poltica de combustible del

operador incluye la planificacin a un alterno de destino cuando la distancia entre el aerdromo de
destino y el alterno de destino es tal que slo se puede volar por una ruta a travs de puntos
predeterminados a uno de esos aerdromos, la cantidad de combustible debe ser la cantidad mayor de
(4.1) o (4.2) a continuacin:
4.1 La suma de:
Ago. / 14 2 D - 35 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b Combustible para el vuelo desde el aerdromo de salida al de destino, pasando por el punto
predeterminado.
c Combustible para contingencias calculado de acuerdo con el anterior subprrafo 1.3;
d Combustible adicional si se requiere, pero no menos de:
i. Para aviones con motor recproco, combustible para volar 45 minutos ms el 15% del tiempo de
vuelo que se prev estar al nivel de crucero, o dos horas, la cantidad que sea menor; o
ii. Para aviones con motores de turbina, combustible para volar dos horas con el consumo normal
de crucero despus de llegar a sobrevolar el aerdromo de destino, incluyendo el combustible de reserva
final; y
e Combustible adicional si lo requiere el piloto al mando; o
4.2 La suma de:
b Combustible para el viaje desde el aerdromo de salida al aerdromo alterno, pasando por el
punto predeterminado;
c Combustible para contingencias calculado de acuerdo con el anterior subprrafo 1.3;
d Combustible adicional si se requiere, pero no menos de:
i Para aviones con motor recproco, combustible para volar 45 minutos; o
ii. Para aviones con motor de turbina, combustible para volar 30 minutos a la velocidad de
espera a 1500 pies (450 m) por encima de la elevacin del aerdromo en condiciones normales;
incluyendo el combustible de reserva final; y
e Combustible adicional si lo requiere el piloto al mando.
CCA OPS 1.255(c) (3) (i) Combustible para contingencias

(Ver RTA-OPS 1.255(c) (3) (i))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre combustible para
contingencias.
(a) En la fase de planificacin, no se pueden prever todos los factores que podran afectar el
consumo de combustible hasta que el avin alcance su destino. Por consiguiente, se lleva combustible
para contingencias para compensar por factores tales como:
(1) Desviaciones de un avin individual de los datos esperados de su consumo de combustible;
(2) Desviaciones de las condiciones meteorolgicas previstas; y
(3) Desviaciones de las rutas previstas y/o niveles /altitudes de crucero.
Ago. / 14 2 D - 36 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.260 Transporte de personas con movilidad reducida

(Ver RTA-OPS 1.260)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre personas con movilidad reducida.
(a) Se entiende por una persona con movilidad reducida (PRM)) una persona cuya movilidad est
reducida debido a incapacidad fsica (sensorial o locomotriz), deficiencia intelectual, edad, enfermedad o
cualquier otra causa de incapacidad cuando utiliza un medio de transporte y cuando la situacin requiere
atencin especial y la adaptacin a la necesidad de esta persona del servicio que se pone a disposicin a
todos los pasajeros.
(b) En circunstancias normales, las PRM no se deben sentar al lado de una salida de emergencia.
(c) En circunstancias en que el nmero de PRM constituye una proporcin significativa del nmero
total de pasajeros que se transportan a bordo:
(1) El nmero de PRM no debe rebasar el nmero de personas sanas y fuertes que pueden asistir en
el caso de una evacuacin de emergencia; y
(2) La norma general del anterior prrafo 2 se debe seguir en la mayor medida posible.
CCA OPS 1.270 Transporte de carga en la cabina de pasajeros

(Ver RTA-OPS 1.270)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el transporte de carga en la cabina de

pasajeros.
Al establecer procedimientos para el transporte de carga en la cabina de pasajeros de un avin, el

operador deber observar lo siguiente:
(a) No se permiten mercancas peligrosas (Ver tambin RTA-OPS 1.1210(a));
(b) No se permite transportar a la vez pasajeros y animales vivos, exceptuando las mascotas (que
no pesen ms de 8 kg.) y los perros para ciegos.
(c) El peso de la carga no debe exceder 84 kg. por asiento;
(d) El nmero/ tipo de dispositivos de sujecin y sus puntos de anclaje deben ser aprobados
previamente y ser capaces de retener la carga.
(e) La ubicacin de la carga debera de ser tal que, en el caso de una evacuacin de emergencia, no
impida la salida ni la visin de la tripulacin de cabina.
CCA OPS 1.280 (MAC) Asignacin de Asientos a los Pasajeros

(Ver RTA-OPS 1.280)
(Ver CCA OPS 1.280)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre asignacin de asientos.
(a) El operador debe establecer procedimientos para garantizar que:
(1) Aquellos pasajeros ubicados en asientos que permiten el acceso directo a las salidas de
emergencia, deben tener la apariencia de estar en buena forma fsica, fuerte y capaz de asistir en una
Ago. / 14 2 D - 37 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
evacuacin rpida del avin en una emergencia despus de las instrucciones adecuadas por parte de la
tripulacin de cabina.
(2) En todos los casos, aquellos pasajeros que debido a su estado, pudieran obstaculizar a otros
pasajeros durante una evacuacin, o pudieran impedir a la tripulacin de cabina de pasajeros realizar sus
funciones, no deberan ubicarse en aquellos asientos que proporcionen un acceso directo a las salidas de
emergencia. Si el operador no es capaz de establecer procedimientos, relativos a lo anterior, en los
mostradores de chequeos (counters), debera establecer procedimientos alternos, aceptables para el
INAC, de manera que, en su momento, pueda hacerse una correcta asignacin de los asientos a los
pasajeros.
CCA OPS 1.280 (MEI) Asignacin de Asientos a los Pasajeros

(Ver RTA-OPS 1.280)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre asignacin de
asientos a los pasajeros.
Las siguientes categoras de pasajeros estn entre las que no deberan ser ubicadas cerca de, o en, los
asientos que permitan un acceso directo a las salidas de emergencia:
(a) Personas incapacitadas fsica o mentalmente hasta el extremo de que tendran dificultad en
moverse rpidamente si se les solicitara;
(b) Personas cuya vista u odo este disminuida hasta el extremo que no pueden enterarse
rpidamente de las instrucciones que se den en forma escrita o verbal;
(c) Pasajeros cuya edad o enfermedad hagan que tengan dificultad para moverse de manera rpida;
(d) Pasajeros que debido a su obesidad tendran dificultades para moverse de manera rpida, o
alcanzar y pasar a travs de una salida de emergencia adyacente;
(e) Nios (tanto solos como acompaados) e infantes
(f) Personas bajo custodia o que estn siendo deportadas; y
(g) Pasajeros con animales
Nota.- Acceso directo indica un asiento desde el que el pasajero puede proceder directamente a la salida sin entrar a un pasillo o
pasar alrededor de una obstruccin.
CCA OPS 1.295 Localizacin de un aerdromo alterno en ruta

(Ver RTA-OPS 1.295)
(Ver Apndice 1 ala CCA OPS 1.295)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre alterno en ruta.
El alterno en ruta (Ver CCA OPS 1.255 1.3 a. ii) debera estar localizado dentro de un circulo de radio
igual al 20% de la distancia total del plan de vuelo, y cuyo centro est sobre la ruta planificada a una
distancia del aerdromo de destino del 25% de la distancia total de vuelo planificado o, al menos, el 20%
de la distancia total del vuelo planificado ms 50 nm., lo que sea mayor. Todas las distancias sern
calculadas en condiciones de aire en calma (Ver ejemplo en el Apndice 1 ala CCA OPS 1.295)
CCA OPS 1.295(c) (1) (ii) Pistas independientes

(Ver RTA-OPS I.295(c) (1) (ii))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre pistas
independientes.
Ago. / 14 2 D - 38 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1 Pistas en el mismo aerdromo se consideran pistas independientes cuando:
a. Sean superficies de aterrizaje separadas, que se pueden solapar o cruzar de modo que si una de
las pistas est bloqueada, no impedir las operaciones previstas en la otra pista;
b. Cada una de las superficies de aterrizaje tiene un procedimiento independiente de aproximacin

basado en una radioayuda independiente.
CCA OPS 1.297(b) (2) Mnimos de planificacin para aerdromos alternos

(Ver RTA-OPS 1.297(b) (2))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre mnimos de
planificacin para aerdromos alternos.
Los mnimos de no precisin de la RTA-OPS 1.297, Tabla 1, indican el mnimo ms alto siguiente que
est disponible en las condiciones serviciabilidad y de viento prevaleciente. Si estn publicadas, las
aproximaciones Slo Localizador se considerarn como de no precisin en este contexto. Se
recomienda que los operadores seleccionen de las tablas de mnimos de planificacin, aquellos valores
que sean los ms apropiados en la mayora de las ocasiones (p.e. con respecto a la direccin del viento).
No obstante debern tenerse en cuenta los equipos no disponibles.
CCA OPS 1.297 Uso de las predicciones meteorolgicas

(Ver RTA-OPS 1.297)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre uso de las predicciones meteorolgicas.
Ver la tabla siguiente:
Ago. / 14 2 D - 39 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
USO DE LAS PREDICCIONES METEOROLGICAS (TAF & TREND) PARA PLANIFICACIN PREVUELO
(Referencia Anexo 3 de OACI)
1 USO DE LA PARTE INICIAL DEL TAF (Para mnimos de planificacin de aerdromos ver RTA-OPS 1.297)
a) Periodo de tiempo aplicable: Desde el comienzo del periodo de validez del TAF hasta el tiempo de aplicabilidad del siguiente r
FM....*., o BECMG o, si no se dan, hasta el final del periodo de validez del TAF.
b) Uso de las predicciones: Las predicciones sobre las condiciones meteorolgicas dominantes en la parte inicial del TAF deberan
ser totalmente aplicadas, con la excepcin de viento medio y rfagas (y viento cruzado) que deberan ser aplicados de acuerdo a la
poltica de la columna BECMG AT y FM en la tabla siguiente. Sin embargo esto puede ser anulado temporalmente por un TEMPO o
PROB**, si es aplicable de acuerdo con la tabla siguiente.
2 USO DE LAS PREDICCIONES DESPUS DE CAMBIOS EN LOS INDICADORES EN EL TAF y TREND
BECMG (solo), BECMG FM, TEMPO (solo), TEMPO FM, TEMPO TL, TEMPO
BECMG TL, BECMG FM,*TL, FM,TL, PROB 30/40 (solo)
en caso de
Deterioro
Condiciones Condiciones
transitorias/lluviosas constantes
Junto fenmenos Junto con :
meteorolgicos de bruma, neblina,
corta duracin, p.e. niebla, polvo y
tormentas, tormentas de
chubascos. arena, y
precipitacin
continua
DESTINO Aplicable Aplicable Aplicable
a ETA 1HR desde el desde la hora desde la hora No aplicable Aplicable
comienzo del de comienzo de
ALTERNO DE cambio del cambio finalizacin Viento medio;
DESPEGUE del cambio Debera estar
a ETA 1HR dentro de los
limites requeridos
ALTERNO DE Viento medio: Viento medio:
DESTINO Debera estar Debera estar Viento medio: Rfagas: Pueden
a ETA 1HR dentro de los dentro de los Debera estar no tenerse en
limites limites dentro de los cuenta
requeridos requeridos limites
requeridos
ALTERNO EN Rfagas: Rfagas: Viento medio y
RUTA Pueden no Pueden no Rfagas: rfagas que excedan
a ETA 1HR tenerse en tenerse en Pueden no los limites requeridos
(Ver RTA-OPS cuenta cuenta tenerse en pueden no tenerse en
/CCA 1.255) cuenta cuenta
ALTERNO EN Aplicable Aplicable Aplicable Aplicable si est por Aplicable si est
RUTA EDTO desde la hora desde la hora desde la hora debajo de los por debajo de
a primera / de comienzo de comienzo de comienzo mnimos de los mnimos de
ltima ETA del cambio del cambio del cambio planificacin planificacin
1HR
Viento medio: Viento medio: Viento medio: Viento medio: Debera Viento medio:
Debera estar Debera estar Debera estar estar dentro de los Debera estar
dentro de los dentro de los dentro de los limites requeridos dentro de los
limites limites limites limites requeridos
requeridos requeridos requeridos Rfagas que excedan
los limites de viento Rfagas que
Rfagas que Rfagas que Rfagas que cruzado deberan excedan los
excedan los excedan los excedan los aplicarse limites de viento
limites de limites de limites de completamente cruzado deberan
viento cruzado viento cruzado viento cruzado aplicarse
deberan deberan deberan completamente
aplicarse aplicarse aplicarse
completamente completamente completamente
Nota 1: Limites requeridos son aquellos establecidos en el Manual de Operaciones
Nota 2: Si la previsin publicada para el aerdromo no cumple con los requisitos del Anexo 3 de OACI, el operador debera garantizar que se proporcionan
guas para la solicitud de estos reportes
* : El espacio siguiente a FM debera incluir siempre un numero de tiempo (p.e. FM1030)
Ago. / 14 2 D - 40 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.300 Presentacin de un Plan de Vuelo ATS

(Ver RTA-OPS 1.300)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre plan de vuelo ATS:
1 Vuelos sin plan de vuelo ATS. Cuando no se pueda presentar o cerrar el plan de vuelo ATS
debido a la ausencia de instalaciones ATS, o cualquier otro medio de comunicacin con ATS, los
operadores deberan establecer procedimientos, instrucciones y una lista de personas autorizadas que
sean responsables de alertar a los servicios de bsqueda y salvamento.
2 Para garantizar que cada vuelo est localizado en cada momento, estas instrucciones deben:
a. Facilitar a la persona autorizada como mnimo la informacin requerida para su inclusin en un

plan de Vuelo VFR, as como el lugar, fecha y hora estimada para el restablecimiento de las
comunicaciones;
b. Si un avin est retrasado o perdido, efectuar la notificacin a las correspondientes instalaciones

de ATS o de Bsqueda y Rescate (SAR); y
c. Disponer que esta informacin se conserve en el lugar designado hasta la finalizacin del vuelo.
CCA OPS 1.305 Carga/Descarga de combustible mientras los pasajeros estn embarcando, a
bordo o desembarcando
(Ver RTA-OPS 1.305)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre carga y descarga de combustible.
Cuando se est cargando/descargando combustible mientras haya pasajeros a bordo, las actividades de
servicios de tierra y los trabajos dentro del avin, tales como el abastecimiento de comidas y la limpieza,
deberan llevarse a cabo de forma tal que no produzcan ningn peligro y no se obstruyan los pasillos y las
salidas de emergencia.
CCA OPS 1.307 Carga/Descarga de combustible de alta volatilidad (wide-cut fuel)

(Ver RTA-OPS 1.307)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre carga y descarga de combustible.
1 Wide cut fuel (tal como JET B, JP-4 o AVTAG) son combustibles de aviacin para motores de
turbina, que estn dentro de proceso de destilacin, entre gasolina y queroseno, y por tanto si se
comparan al queroseno (JET A o JET A1), tiene las propiedades de una mayor volatilidad (presin de
vapor), y menor punto de inflamacin y de congelamiento.
2 Siempre que sea posible, el operador debera evitar el uso de este tipo de combustibles. Si se da
una situacin en donde nicamente est disponible este tipo de combustible para su carga/descarga, el
operador debera ser consciente de que la mezcla de combustibles wide-cut con queroseno puede dar
lugar a que la mezcla de aire/combustible en el tanque, est a temperatura ambiente, en el rango de
combustin. Las precauciones extras que se listan a continuacin son aconsejables para evitar un arco
elctrico en el tanque debido a una descarga electroesttica. El riesgo de este tipo de arco elctrico
puede ser minimizado por el uso de un aditivo de disipacin esttica en el combustible. Cuando este
aditivo est presente en las proporciones citadas en la especificacin de combustible, las precauciones
normales de abastecimiento siguientes se consideran adecuadas.
Ago. / 14 2 D - 41 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3 Se dice que estamos en un caso de Wide.-cut fuel cuando est siendo suministrado o cuando
ya est presente en los tanques de combustible del avin.
4 Cuando se hayan utilizado combustibles wide-cut, debera de ser anotado en la Bitcora de

Mantenimiento del avin. Las dos recargas siguientes deberan de tratarse como si tambin se hubiera
utilizado combustible wide-cut.
5 Cuando se est reabasteciendo/descargando combustible de turbina que no contenga un

disipador esttico, y en cuando se est utilizando combustible wide-cut, es aconsejable una reduccin
sustancial en el flujo de combustible. Un rgimen del flujo reducido, como se recomienda por los
suministradores de combustible y/o fabricantes del avin, tiene los siguientes beneficios:
a Permite ms tiempo para que cualquier creacin de carga esttica en el equipo de

abastecimiento de combustible se disipe antes de que el combustible entre al tanque.
b Reduce cualquier carga que puede crearse debido a salpicaduras; y
c Hasta que sea sumergido el punto de entrada de combustible, reduce la neblina en el tanque
y consecuentemente la extensin del rango de inflamabilidad del combustible.
6 La reduccin del rgimen del flujo necesaria depende del equipo de abastecimiento de
combustible que se est usando y el tipo de filtro empleado en el sistema de distribucin de carga de
combustible del avin. Por lo tanto es difcil, citar regmenes de flujo precisos. La reduccin en el rgimen
del flujo es aconsejable tanto si se emplea abastecimiento de presin o abastecimiento sobre el ala.
7 Cuando el abastecimiento de combustible se haga sobre el ala del avin, deberan evitarse las
salpicaduras asegurndose que la boquilla de distribucin entre tanto como sea posible en el tanque. Se
deben de tomar precauciones para evitar los daos producidos por la boquilla a las bolsas de los
tanques.
CCA OPS 1.308 Retroempuje y Remolque / Push Back and Towing

Ver RTA-OPS1.308
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre retroempuje y
remolque.
El remolque sin barra debe hacerse en base al SAEARP (AerospaceRecommendedPractices) aplicable,

ej.4852B/4853B/5283/5284/5285(segn enmiendas).]
CCA OPS 1.310(a) (3) Descanso controlado en la Cabina de Vuelo

Ver RTA-OPS1.310(a) (3)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre descanso controlado en la cabina de vuelo.
Aunque los tripulantes de vuelo deben estar alertas todo el tiempo durante el vuelo, se puede sufrir de
fatiga inesperadamente como resultado de alteracin del sueo o alteracin del ciclo circadiano. Para
contrarrestar esta fatiga inesperada, y para retomar un alto nivel de alerta, puede utilizarse un
procedimiento de descanso controlado en la cabina de mando. Adems, se ha demostrado que la
utilizacin del descanso controlado incrementa significativamente el nivel de alerta durante las fases
finales de vuelo, particularmente despus del inicio del descenso, y es considerado como un buen uso
de los principios de CRM. El descanso controlado podr usarse en conjunto con otros medios de
Ago. / 14 2 D - 42 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
manejo de la fatiga, como ejercicio fsico, luminosidad de la cabina en el momento oportuno, una dieta
balanceada, y actividad intelectual. El tiempo mximo de descanso controlado se ha escogido para
limitar el sueo profundo y el consecuente largo tiempo de recuperacin. (Inercia de sueo)
1 Es responsabilidad de los tripulantes el estar debidamente descansados antes de cada vuelo (Ver
RTA-OPS 1.085).
2 Esta CCA concierne al descanso controlado tomado por la tripulacin de vuelo certificada
mnima. No concierne al descanso de tripulantes en una tripulacin reforzada.
3 El descanso controlado significa el perodo fuera de servicio, el cual puede incluir dormir.
4 El descanso controlado puede usarse a discrecin del comandante para manejar ambas, fatiga
sbita inesperada y fatiga que se espera sea mayor durante perodos de carga de trabajo alta al final del
vuelo. El descanso controlado no puede planificarse antes del vuelo.
5 El descanso controlado podr tomarse solo durante esa parte del vuelo que involucre perodos
de baja carga de trabajo.
6 Los perodos de descanso controlados debes ser de comn acuerdo dependiendo de las
necesidades individuales y los principios aceptados de CRM; Donde se involucre a la tripulacin de
cabina, se debe considerar el nivel de trabajo que tengan durante ese perodo.
7 Solo un tripulante de vuelo a la vez, en su asiento y usando el arns, y ajustando su silla de

manera de minimizar cualquier interferencia no intencional con los controles.
8 El comandante se asegurar que otro(s) miembro(s) de la tripulacin de vuelo sean

adecuadamente informados para que lleven a cabo las obligaciones del tripulante en descanso. Un
piloto debe ser capaz de ejercer el control del aeroplano todo el tiempo. Cualquier intervencin en los
sistemas que requiera normalmente un chequeo cruzado de acuerdo a los principios de cabina
multipiloto, deber evitarse hasta que el tripulante de vuelo reasuma sus tareas.
9 El descanso controlado deber tomarse de acuerdo con las siguientes condiciones:
a) El perodo de descanso no ser mayor a 45 minutos (a manera de limitar el sueo a 30 minutos

aproximadamente).
b) Despus de estos 45 minutos, deber haber un perodo de recuperacin de 20 minutos

durante los cuales el control de la aeronave no estar solo en manos del piloto que tom su descanso.
c) En el caso de operaciones de 2 tripulantes, deber establecerse algn medio para asegurarse

que el tripulante que no est descansando permanezca alerta. Esto puede incluir:
Sistema de alarma adecuado
Sistema de abordo para monitoreo de la actividad de la tripulacin.
Chequeos frecuentes de la tripulacin de cabina. En este caso, el comandante debe informar al jefe(a)
de cabina la intencin del tripulante de vuelo de tomar un descanso controlado, y la hora en que finaliza
el descanso. Contactos frecuentes deben establecerse entre la tripulacin de vuelo y de cabina por
medio del interpone, y la tripulacin de cabina debe establecer que el tripulante en descanso est
completamente alerta al final del descanso. La frecuencia de estos contactos debe especificarse en el
Ago. / 14 2 D - 43 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Manual de Operaciones
10 Un perodo mnimo de 20 minutos debe darse entre perodos de descanso para evitar los
efectos de la inercia de sueo y permitir un briefing adecuado.
11 Si fuera necesario, un tripulante puede tomar ms de un perodo de descanso controlado si el

tiempo lo permite en sectores largos, sujeto a las restricciones anteriores.
12 Los perodos de descanso controlados debern terminar al menos 30 minutos antes del inicio del
descenso.
CCA OPS 1.310(b) Ubicacin de los asientos de los tripulantes de cabina.

(a) Al determinar los asientos donde deban sentarse los tripulantes de cabina, el operador debera
garantizar que, por este orden de prioridad:
(1) Estn cerca de una salida a nivel del piso;
(2) Proporcionen de una buena visin de la(s) zona(s) de la cabina de la que es responsable el
miembro de la tripulacin de cabina de pasajeros; y
(3) Estn distribuidos uniformemente a lo largo de la cabina
(b) No se debe interpretar el anterior prrafo 1 en el sentido de que si hay ms asientos para
tripulantes de cabina que el nmero de tripulantes mnimo requeridos, se deba aumentar el nmero de
miembros de la tripulacin de cabina.
CCA OPS 1.345 Hielo y otros contaminantes

Procedimientos
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los procedimientos con hielo y otros
contaminantes.
(a) General
(1) Cualquier depsito de escarcha, hielo, nieve o aguanieve en las superficies externas de un
aeroplano pueden afectar drsticamente las caractersticas de vuelo debido a la reduccin de la
sustentacin, incremento de la resistencia, modificacin de las caractersticas de estabilidad y control.
Adems, depsitos congelados pueden causar, que partes mviles, como elevadores, alerones,
mecanismos de actuacin de los flaps, etc., se atasquen y puedan crear condiciones potencialmente
peligrosas. El rendimiento de los sistemas de hlices, motores, APU, puede deteriorarse debido a la
presencia de contaminantes congelados en las aspas de la hlice, en componentes del motor y en la
admisin del motor. La operacin del motor puede verse seriamente afectada por la ingestin de nieve o
hielo, causando as stall de mquina o dao al compresor. Adicionalmente, hielo y/o escarcha pueden
formarse en ciertas superficies externas (ej. superficies inferior y superior del ala, etc.) debido a los efecto
de combustible o estructuras fras, an a temperaturas ambiente superior a 0C.
(2) El procedimiento establecido por el operador de deshielo / antihielo de acuerdo a la RTA-OPS

1.345 es para asegurar que el aeroplano est libre de contaminacin de manera que no ocurra una
degradacin de las caractersticas aerodinmicas o interferencia mecnica, y, despus del procedimiento
de antihielo, mantener la estructura en esa condicin durante el tiempo de holdover apropiado. Los
Ago. / 14 2 D - 44 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
procedimientos de antihielo / deshielo deben incluir requerimientos, incluidos aquellos especficos al Tipo,
tomando en consideracin las recomendaciones del fabricante y cubrir:
(i) Chequeos por contaminacin, incluidos deteccin de hielo claro y escarcha bajo el ala.
Nota: los lmites de espesor/rea contaminada publicados en el AFM u otra documentacin del fabricante debe cumplirse;
(ii) Procedimientos de deshielo/antihielo, incluidos procedimientos a seguir si dicho procedimiento es

interrumpido o no es exitoso
(iii) Chequeos posterior al tratamiento;
(iv) Comprobacin antes del despegue;
(v) Comprobacin por contaminacin antes de despegue;
(vi) Los registros de cualquier incidente relativos a des-hielo y antihielo;
(vii) Responsabilidades de todo el personal involucrado en la operacin de deshielo y/o antihielo.
(3) Bajo ciertas condiciones meteorolgicas los procedimientos de antihielo/deshielo pueden ser
inefectivos en dar una proteccin suficiente para una operacin continua. Ejemplos de estas condiciones
son lluvia congelada, granizo, precipitacin fuerte de nieve, alta velocidad del viento, cada de
temperatura muy rpida y en cualquier otro momento cuando haya precipitacin helada con alto
contenido de agua presente.
(4) Material para establecer procedimientos operacionales pueden encontrarse en:
OACI Anexo 3, Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area Internacional;
OACI Doc 9640-AN/940Manual of aircraft ground de-icing/anti-icing operations;
ISO 11075 (*) ISO Type I fluid;
ISO 11076 (*) Aircraft de-icing/anti-icing methods with fluids;
ISO 11077 (*) Self propelled de-icing/anti-icing vehicles-functional requirements;
ISO 11078 (*) ISO Type II fluid;
AEARecommendations for de-icing/anti-icing of aircraft on the ground;
AEA Training recommendations and background information for de-icing/anti-icing of aircraft on

the ground;
EUROCAE ED-104/SAE AS 5116 Minimum operational performance specification for ground ice
detection systems;
SAE ARP 4737 Aircraft de-icing/anti-icing methods;
SAE AMS 1424 Type I fluids;
Ago. / 14 2 D - 45 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SAE AMS 1428 Type II, III and IV fluids;
SAE ARP 1971 Aircraft De-icing Vehicle, Self-Propelled, Large and Small Capacity;
SAE ARD 50102 Forced air or forced air/fluid equipment for removal of frozen contaminants;
SAE ARP 5149 Training Programme Guidelines for De-icing/Anti-icing of Aircraft on Ground.
(a) Los ciclos de revisin de los documentos ISO no son frecuentes, por lo que los documentos aqu
mencionados pueden no reflejar los ltimos estndares de la industria.
(b) Terminologa
Los trminos utilizados en el contexto de esta CCA tienen los siguientes significados. Explicaciones de
otras definiciones pueden encontrarse en alguno de los documentos arriba mencionados. En particular,
definiciones meteorolgicas pueden encontrarse en el documento OACI doc. 9640.
(1) Antihielo. Es el procedimiento que da proteccin contra la formacin de hielo o escarcha y la

acumulacin de nieve en las superficies tratadas del aeroplano por un perodo de tiempo limitado
(holdover time). ]
(2) Fluido Antihielo. El fluido antihielo incluye pero no se limita a lo siguiente:
(i) Fluido Tipo I si es calentado a un mnimo de 60C en la boquilla;
(ii) Mezcla de agua y fluido Tipo I se es calentado a un mnimo de 60C en la boquilla;
(iii) Fluido Tipo II;
(iv) Mezcla de agua y fluido Tipo II;
(v) Fluido Tipo III;
(vi) Mezcla de agua y fluido Tipo III;
(vii) Fluido Tipo IV;
(viii) Mezcla de agua y fluido Tipo IV.
NOTA: En superficies no contaminadas del aeroplano, los fluidos antihielo Tipo II, III y IV normalmente se aplican sin calentarse.
(3) Hielo claro. Una capa de hielo, generalmente clara y lisa, pero con algunas bolsas. Se forma en
objetos expuestos, la temperatura de los cuales est en, bajo o ligeramente arriba de la temperatura de
congelamiento, por el congelamiento de llovizna, gotas o lluvia engelante.
(4) Condiciones conductivas al congelamiento de la aeronave en tierra. Niebla engelante,

precipitacin engelante, escarcha, lluvia o alta humedad, nieve y mezcla de lluvia y nieve.
(5) Contaminacin. En este contexto se entiende como toda forma de humedad helada o semihelada
como escarcha, nieve.
Ago. / 14 2 D - 46 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(6) Chequeo por contaminacin. Chequeo al avin por contaminacin para establecer la necesidad
de deshielo.
(7) Deshielo. El procedimiento de remover escarcha, hielo, nieve o nieve derretida (slush) del
aeroplano para proporcionar superficies no contaminadas.
(8) Fluidos para deshielo. Estos fluidos incluyen, pero no se limitan a los siguientes:
(i) Agua calentada;
(ii) Fluido Tipo I;
(iii) Mezcla de agua y fluido Tipo I;
(iv) Fluido Tipo II;
(v) Mezcla de agua y fluido Tipo II;
(vi) Fluido Tipo III;
(vii) Mezcla de agua y fluido Tipo III;
(viii) Fluido Tipo IV;
(ix) Mezcla de agua y fluido Tipo IV.
NOTA: Los fluidos de Deshielo normalmente se aplican calentados para asegurar su mxima eficiencia.
(9) Deshielo/Antihielo. Es una combinacin de los procedimientos de deshielo/antihielo realizados en

una o dos etapas.
(10) Sistema de Deteccin de Hielo en Tierra (GIDS). Sistema utilizado durante las operaciones en
tierra del aeroplano para informar al personal de tierra o a la tripulacin de vuelo sobre la presencia de
escarcha, hielo, nieve o aguanieve (slush) en las superficies de la aeronave.
(11) Perodo de Tiempo Limitante (Holdover time (HOT)). El perodo de tiempo estimad para el cual se
espera que el fluido antihielo impida la formacin de hielo o escarcha y la acumulacin de nieve en las
superficies tratadas de un aeroplano en tierra en las condiciones ambintales predominantes.
(12) Menor Temperatura Operacional Utilizable (LOUT). La temperatura ms baja a la cual un fluido
ha sido probado y certificado como aceptable de acuerdo con las pruebas aerodinmicas aceptadas y
adecuadas mientras an mantiene una barrera del punto de congelamiento de no menos de:
10 C para el Tipo I de fluido deshielo/antihielo]
[ 7 C para los fluidos des/antihielo Tipo II, III o IV.
(13) Chequeo Post Tratamiento. Un chequeo externo del aeroplano despus de efectuar un
tratamiento de deshielo/antihielo y se hace desde un punto de observacin elevado (Ej. desde el mismo
equipo de deshielo) para asegurar que el aeroplano est libre de hielo, escarcha, nieve o aguanieve
(slush).
Ago. / 14 2 D - 47 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(14) Chequeo PRE-Despegue. Una evaluacin, normalmente hecha desde la cabina de mando, para
validar la aplicacin del Perodo de Tiempo Limitante (Holdover time).
(15) Chequeo PRE-Despegue por Contaminacin. Un chequeo de las superficies tratadas por
contaminacin, hechos cuando el HOT se ha excedido o si existe alguna duda sobre la efectividad del
tratamiento aplicado. Normalmente se hace desde el exterior, justo antes de comenzar la carrera de
despegue.
(c) Fluidos
(1) Fluido Tipo I . Debido a sus propiedades, los fluidos Tipo I forman una pelcula delgada de lquido
en las superficies en las que es aplicado, el cual, bajo ciertas condiciones meteorolgicas, da un HOT
muy limitado. Con este tipo de fluido, el incremento de la concentracin del fluido en una mezcla de agua
y fluido no incrementa el HOT.
(2) Fluido Tipo II y Tipo IV tienen componentes espesos que le permite al fluido el formar una
pelcula hmeda delgada en las superficies a las que se aplican. Generalmente estos fluidos dan un HOT
ms extenso que los fluidos Tipo I en condiciones similares. Con este tipo de fluidos, el HOT puede
extenderse incrementando la relacin de fluido en la mezcla de agua/fluido.
(3) Fluido Tipo III. Es un fluido espeso especialmente diseado para uso en aeroplanos con una
velocidad de rotacin baja. Type III fluid: a thickened fluid intended especially for use on aero planes with
low
(4) Los fluidos utilizados para deshielo/antihielo deben ser aceptables para el operador y el
constructor de la aeronave. Estos fluidos normalmente conforman con especificaciones como SAE AMS
1424, 1428 o equivalentes. El uso de fluidos no conformados no se recomienda debido a que sus
caractersticas no se conocen.
Nota: Las propiedades aerodinmicas y de antihielo de fluidos espesos se pueden degradar seriamente por almacenamiento
inapropiado, tratamiento, aplicacin, equipo de aplicacin y tiempo de almacenamiento.
(d) Comunicaciones
(1) Antes del tratamiento de la aeronave.
Cuando la aeronave se va a tratar con la tripulacin a bordo, el personal de tierra y la tripulacin de vuelo
deben confirmar que tipo de fluido se va a usar, el alcance del tratamiento requerido, y los procedimientos
especficos del aeroplano a ser usados. Cualquier otra informacin requerida para la aplicacin de las
tablas de HOT deber intercambiarse.
(2) Cdigo Antihielo
(i) Los procedimientos del operador debern incluir un cdigo antihielo, que indicar el tratamiento
que el aeroplano ha recibido. Este cdigo le dar a la tripulacin de vuelo los detalles mnimos necesarios
para estimar el HOT y confirmar que el aeroplano est libre de contaminacin.
(ii) Los procedimientos para el release del avin despus del tratamiento de la aeronave deben
proveer al Comandante con el cdigo antihielo.
(iii) Ejemplo de cdigos Antihielo a usarse:
(A) Tipo Ia la hora de inicio- A ser usado si el tratamiento antihielo se hizo con fluido Tipo I;
Ago. / 14 2 D - 48 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(B) Tipo II/100a la hora de inicio- A ser usado si el tratamiento se hizo con fluido Tipo II no diluido;
C) Tipo II/75a la hora de inicio- A ser usado si el tratamiento antihielo se hizo con una mezcla del
75% de fluido Tipo II y 25% de agua;
(D) Tipo IV/50a la hora de inicio- A ser usado si el tratamiento antihielo se hizo con una mezcla de
50% de fluido Tipo IV y 50% de agua.
Nota 1: Cuando una operacin de 2 fases de deshielo/antihielo se ha llevado a cabo, El cdigo antihielo estar determinado por la
segunda etapa de fluido. La marca del fluido se puede incluir.
(3) Despus del tratamiento
Antes de reconfigurar o mover el aeroplano, la tripulacin de vuelo debe recibir la confirmacin de parte
del personal de tierra que todas las operaciones de deshielo/antihielo han sido completadas y que todo el
personal y el equipo se han removido de la vecindad del avin.
(e) Lmite de Proteccin (HOT)
(1) La proteccin HOT se lleva a cabo por la capa de fluido antihielo que permanece y protege las
superficies del aeroplano por un perodo de tiempo. Con el procedimiento de una fase de
deshielo/antihielo, el HOT se inicia al comienzo del procedimiento de deshielo/antihielo. En el
procedimiento de 2 etapas, el HOT se inicia al comienzo de la segunda etapa (antihielo). El HOT se
termina si:
(i) Al inicio de la carrera de despegue (debido a la fuerza aerodinmica aplicada al fluido) o
(ii) Cuando se empiecen a formar o acumular depsitos engelados en las superficies tratadas,
indicando as la perdida de efectividad del fluido.
(2) La duracin de la proteccin HOT puede variar dependiendo de la influencia de factores

diferentes a los especificados en las tablas de HOT. El operador debe dar guas para tomar en cuenta
factores como:
(i) Condiciones atmosfricas, p.e. tipo y rgimen de precipitacin, direccin y velocidad del viento,
humedad relativa y radiacin solar y;
(ii) La aeronave y sus alrededores, como ngulo de inclinacin de componentes, contorno y lo

spero de la superficie, operacin cercana a otras aeronaves y estructuras y equipo de tierra.
(3) El HOT no implica que el vuelo es seguro bajo las condiciones imperantes se est no ha sido
excedido. Ciertas condiciones meteorolgicas como llovizna o lluvia engelante, pueden estar fuera del
marco de certificacin de la aeronave.
(4) El operador debe publicar en su Manual de Operaciones los HOT en forma de tablas o diagramas
tomando en cuenta las diferentes condiciones de hielo en tierra y los diferentes tipos y concentraciones
de fluidos utilizados. Sin embargo, los tiempos de proteccin mostrados en esas tablas deben utilizarse
como guas solamente y ser utilizadas en conjunto con las listas de predespegue.
(5) Referencia a las tablas HOT utilizables se pueden encontrar en las recomendaciones AEA para
des/antihielo de aeronaves en tierra.
Ago. / 14 2 D - 49 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(f) Procedimientos a utilizarse
Los procedimientos del operador asegurarn que:
(1) Cuando las superficies del aeroplano estn contaminadas con hielo, escarcha, aguanieve (slush)
o nieve, se deshielen antes del despegue, de acuerdo a las condiciones predominantes. La remocin de
los contaminantes podr hacerse con herramientas mecnicas, fluidos (incluida el agua caliente), calor
infrarrojo o aire caliente, tomando en cuenta los requisitos especficos de Tipo del avin.
(2) Debe tomarse en consideracin la temperatura de la piel del ala con respecto al OAT, ya que esto
puede afectar:
(i) La necesidad de llevar a cabo el deshielo/antihielo de la aeronave; y
(ii) La performance de los fluidos de des/antihielo.
(3) Cuando hay precipitacin engelante o hay riesgo de la misma, lo que contaminar las superficies
a la hora del despegue, las superficies del aeroplano deben de tratarse con antihielo. Si se requieren
ambos de y antihielo, el procedimiento debe hacerse con un proceso de una o dos etapas dependiendo
de las condiciones, equipo disponible, fluidos disponibles y del HOT deseado. El proceso de des/antihielo
de una etapa significa que ambos fluidos de deshielo y antihielo se aplican al mismo tiempo usando una
mezcla de des/antihielo y agua. El proceso de dos etapas significa que el deshielo y el antihielo se
aplican por separado. El aeroplano es primero deshielado utilizando agua caliente o una mezcla de fluido
para deshielo/antihielo y agua. Despus de completar la etapa de deshielo, una capa mezclada de fluido
deshielo/antihielo y agua, o de fluido para deshielo/antihielo solamente, se esparce sobre las superficies
de la aeronave. Esta segunda etapa ser aplicada antes de que el fluido de la primera etapa se congele,
tpicamente dentro de los siguientes tres minutos y, si es necesario, rea por rea.
(4) Cuando a un aeroplano se le aplica fluido antihielo y se requiere/necesita un HOT ms extenso,

el uso de fluidos Tipo II o Tipo IV menos diluido se puede considerar.
(5) Todas las restricciones relativas a la Temperatura Exterior del Aire (OAT) y de aplicacin de fluido
(incluyendo pero no necesariamente limitada a temperatura y presin), publicadas por el fabricante del
fluido y/o fabricante del avin, deben cumplirse. Los procedimientos, limitaciones y recomendaciones
para prevenir la formacin de residuos del fluido deben acatarse.
(6) Durante condiciones conductivas a hielo en el avin en tierra o despus de deshielo/antihielo, el

avin no se despachar a menos que se le d un chequeo de contaminacin o un chequeo posterior al
tratamiento hecho por una persona calificada y entrenada. Este chequeo debe cubrir todas las superficies
tratadas en el aeroplano y se debe hacer desde puntos que ofrezcan adecuada accesibilidad a estas
superficies. Para asegurar que no hay hielo claro en las reas sospechosas, podra ser necesario hacer
un chequeo fsico (tctil).
(7) Se requiere una anotacin en la bitcora tcnica. (Ver CCA OPS 1.915).
(8) El Comandante monitorear continuamente las condiciones ambientales luego del tratamiento al
avin. Antes del despegue se har un chequeo de PRE-despegue, con el cual se evaluar si el HOT
aplicado an es apropiado. Este chequeo de PRE-despegue incluye pero no est limitado a, factores
como precipitacin, viento y OAT.
(9) Si existe alguna duda acerca de si algn depsito puede afectar adversamente el rendimiento y/o
las caractersticas de control de la aeronave, el Comandante debe requerir un chequeo de PRE-
despegue por contaminacin a manera de verificar que las superficies de la aeronave estn libres de
Ago. / 14 2 D - 50 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
contaminacin. Mtodos especiales y/o equipo podran ser necesarios para hacer este chequeo,
especialmente de noche o en condiciones meteorolgicas extremadamente adversas. Si este chequeo no
puede ser efectuado justo antes del despegue, se debe aplicar otro tratamiento a las superficies del
avin.
(10) Cuando sea necesario aplicar otro tratamiento, cualquier residuo del tratamiento anterior deber
removerse y un tratamiento nuevo y completo de deshielo/antihielo se aplicar.
(11) Cuando el Sistema de Deteccin de Hielo en Tierra (GIDS) se utilice para hacer un chequeo de
superficies antes de y/o despus del tratamiento, el uso del GIDS por personal debidamente entrenado
deber ser parte del procedimiento.
(g) Consideraciones especiales de operacin
(1) Cuando se utilice fluidos para deshielo o antihielo espesos, el operador debe considerar un
proceso de 2 etapas, la primera preferiblemente con agua caliente y/o fluidos no espesos.
(2) La utilizacin de fluidos de deshielo/antihielo debe hacerse de acuerdo con la documentacin del
fabricante del aeroplano. Esto es particularmente cierto para fluidos espesos para asegurar que tenga
suficiente flow-off durante el despegue.
(3) El operador deber cumplir con cualquier requisito(s) operacional especfico del Tipo como
decrementos de peso y/o incrementos en las velocidades de despegue asociados a la aplicacin del
fluido.
(4) El operador debe tomar en cuenta cualquier procedimiento de manejo de vuelo (fuerza en la
columna de mando, rgimen y velocidad de rotacin, velocidad de despegue, actitud del aeroplano, etc.)
establecido por el fabricante cuando se asocie a la aplicacin de fluido.
(5) Las limitaciones o procedimientos de manejo resultantes de (3) y (4) arriba deben ser parte del
briefing de despegue de la tripulacin de vuelo.
(h) Consideraciones especiales de mantenimiento.
(1) General. El operador debe cuidar adecuadamente los posibles efectos secundarios del uso de los
fluidos. Estos efectos incluyen pero no se limitan a: residuos secos o rehidratados, corrosin y la
remocin de lubricantes.
(2) Consideraciones especiales debido a residuos de fluidos secos.
El operador debe establecer procedimientos para prevenir y/o detectar y remover residuos de fluido seco.
Si fuera necesario el operador debe establecer intervalos para inspeccin adecuados y basados en las
recomendaciones del fabricante y/o por su propia experiencia. ]
(i) Resduos de fluidos secos.
Residuos de fluidos secos pueden ocurrir cuando las superficies han sido tratadas pero la aeronave no
fue volada subsecuentemente ni estuvo bajo precipitacin. El fluido entonces se sec en las superficies;
(ii) Residuos de fluido re-hidratados.

La aplicacin repetitiva de fluidos espesos de deshielo/antihielo puede llevar a la posterior formacin de
residuos secos en reas aerodinmicas poco utilizadas, como cavidades y hoyos. Este residuo se puede
Ago. / 14 2 D - 51 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
rehidratar si est expuesto a condiciones de alta humedad, precipitacin, lavado, etc., e incrementar
muchas veces su volumen/tamao original. Este residuo puede engelarse si se expone a condiciones a o
por debajo de 0 C. Esto puede causar que partes movibles como elevadores, alerones y mecanismos
actuadores de los flaps se inmovilicen o atasquen en vuelo.
Residuos rehidratados pueden formarse tambin en superficies externas, lo que puede reducir la
sustentacin, incrementar la resistencia y la velocidad de prdida.
Residuos rehidratados pueden acumularse dentro de las estructuras de las superficies de control
causando que se tapen los hoyos de drenaje o imbalances en los controles de vuelo.
Estos residuos pueden acumularse tambin en reas escondidas; alrededor de las bisagras de los
controles de vuelo, poleas, empaques, cables y en ranuras y hoyos;
(iii) A los operadores se les recomienda fuertemente que soliciten informacin a los fabricantes de
fluidos sobre las caractersticas de secado y rehidratacin y de seleccionar productos con caractersticas
ptimas;
(iv) Se debe obtener informacin adicional del fabricante de los fluidos sobre el manejo,
almacenamiento, aplicacin y pruebas del producto.
(i) Entrenamiento
(1) El operador debe establecer programas de entrenamiento iniciales y recurrentes de deshielo y7o
antihielo (incluyendo entrenamiento en comunicacin) para tripulantes de vuelo y el personal de tierra
involucrado en el deshielo/antihielo.
(2) Estos programas de entrenamiento de deshielo/antihielo deben incluir entrenamiento adicional si

se introduce alguno de los siguientes:
(i) Un nuevo mtodo, procedimiento y/o tcnica;
(ii) Un nuevo tipo de fluido y/o equipo; y
(iii) Un nuevo tipo de aeronave.
(j) Subcontratos (ver CCA OPS 1.035 secciones 4 y 5)
El operador debe asegurar que la compaa subcontratada cumple con los requisitos de calidad,
calificacin y entrenamiento conjuntamente con los requisitos respecto a:
(1) Mtodos y procedimientos de deshielo/antihielo;
(2) Fluidos a utilizarse, incluyendo precauciones para almacenamiento y preparacin para su uso;
(3) Requisitos especficos para el aeroplano (ej. reas que no deben rociarse, deshielo de
hlice/turbinas, operacin de APU, etc.);
(4) Procedimientos de comunicacin y chequeo.
CCA OPS 1.346 Vuelos en condiciones actuales o previstas de hielo

(Ver RTA-OPS 1.346)
Ago. / 14 2 D - 52 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre vuelo en condiciones de hielo.
1 Los procedimientos que el operador debe establecer deberan tener en cuenta el diseo, el
equipo y la configuracin del avin, as como el entrenamiento que es necesario. Por estas razones,
diferentes tipos de aviones operados por el mismo operador pueden requerir el desarrollo de
procedimientos diferentes. En cada caso, las limitaciones aplicables sern aquellas establecidas en el
Manual de Vuelo del Avin (AFM) y en otra documentacin producida por el fabricante.
2 En lo que se refiere al Manual de Operaciones, los procedimientos que se aplicaran en

condiciones de hielo, estas relacionados en el Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045, Parte A, apartado 8.3.8,
y cuando sea necesario debera haber una referencia cruzada con la Parte B, apartado 4.1.1para los
datos especficos de cada tipo de avin.
3 Contenido tcnico de los procedimientos. El operador debera garantizar que los procedimientos
tienen en cuenta lo siguiente;
a RTA-OPS 1.675;
b Los equipos e instrumentos que deben estar serviciables para un vuelo en condiciones
de hielo;
c Las limitaciones en condiciones de hielo en cada fase del vuelo. Estas limitaciones
pueden venir impuestas por el equipo de deshielo, antihielo del avin, o por las correcciones de
performance que deban realizarse;
d El criterio que la tripulacin de vuelo debera utilizar para evaluar el efecto del hielo en las
performance y/o controlabilidad del avin;
e Los medios mediante los que la tripulacin de vuelo va a detectar que el vuelo est
entrando en condiciones de hielo: indicaciones visuales, o el uso de sistemas de deteccin de
hielo del avin; y
f Las acciones que debe emprender la tripulacin de vuelo en una situacin de deterioro (
que puede desarrollarse rpidamente) que puede dar lugar a efectos adversos en las
performance y/o controlabilidad del avin, debido a:
i El fallo del equipo antihielo/deshielo del avin en el control de la formacin de hielo, y/o
ii La formacin de hielo en reas no protegidas.
4 Entrenamiento para despacho y vuelo en condiciones actuales o previstas de hielo.- El contenido

del Manual de Operaciones, Parte D, debera reflejar el entrenamiento tanto de conversin como
recurrente que deben realizar los tripulantes de vuelo, despachadores, de cabina, y cualquier
otro personal de operaciones relacionados con el tema, a fin de cumplir con los procedimientos
para despacho y vuelo en condiciones de hielo
4.1 Para la tripulacin de vuelo y despachadores de vuelo el entrenamiento debera incluir:
a Instrucciones para que a partir de informes o predicciones meteorolgicos que estn

disponibles antes del comienzo del vuelo o durante el vuelo, puedan reconocer los
riesgos de encontrarse condiciones de vuelo a lo largo de la ruta planificada, y como, en
caso necesario, modificar las rutas o perfiles a la salida o en vuelo;
Ago. / 14 2 D - 53 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b Instrucciones acerca de los mrgenes o limitaciones operacionales o de performance;
c El uso en vuelo de los sistemas de deteccin de hielo, antihielo y deshielo, tanto en

operacin normal como anormal;
d Entrenamiento acerca de las diferentes intensidades y formas de acumulacin de hielo y

de las acciones que deben tomarse.
4.2 Para lo tripulacin de cabina, el entrenamiento debera incluir:
a Conocimiento de las condiciones que podran dar lugar a la contaminacin de las

superficies; y
b La necesidad de informar a la tripulacin de vuelo de un crecimiento de hielo significativo.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.375(b) (2) Vuelo a un aerdromo aislado
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre vuelo a un aerdromo aislado.
Al aproximarse al ltimo punto de desviacin posible, el piloto al mando no debera proceder a un

aerdromo aislado a menos que el combustible esperado remanente sobre el aerdromo aislado sea
igual al combustible adicional calculado de acuerdo a lo requerido para el vuelo, o a menos que estn
disponible dos pistas separadas en el aerdromo aislado y las condiciones meteorolgicas previstas al
aerdromo cumplan con las especificadas para planificacin en RTA-OPS 1.297(b) (2). En estas
circunstancias el piloto al mando debera proceder al alterno en ruta a menos que con la informacin de la
que dispone en ese momento tal desviacin sea poco aconsejable.
CCA OPS 1.390(a) (1) Evaluacin de la radiacin csmica

(Ver RTA-OPS 1.390(a) (1))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre evaluacin de la radiacin csmica.
1 A fin de demostrar cumplimiento con RTA-OPS 1.390(a), el operador debera evaluar la

exposicin probable de los miembros de la tripulacin de manera que pueda determinar si debe tomar
acciones o no para cumplir con RTA-OPS 1.390(a) (2), (3), (4) y (5).
a La evaluacin del nivel de exposicin puede realizarse mediante al mtodo descrito a

continuacin, o mediante otro mtodo aceptable para el INAC:
Altitud ( en pies) Equivalencia en Km. Horas a latitude 60 N Horas en el ecuador

27000 8.23 630 1330
30000 9.14 440 980
33000 10.06 320 750
36000 10.97 250 600
39000 11.89 200 490
42000 12.80 160 420
45000 13.72 140 380
48000 14.63 120 350
Ago. / 14 2 D - 54 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota: Esta Tabla, publicada a efectos de ilustracin, est basada en el software CARI-3; y puede ser
sustituida por ediciones actualizadas, siempre que estn aprobadas por el INAC
La incertidumbre de estos valores es del orden del 20%. Se ha utilizado un factor de conversin
conservativo de 0.8 para convertir dosis ambientales equivalentes en dosis efectivas
B Las dosis de radiacin csmica varan mucho con la altitud y tambin con la latitud y la fase del
ciclo solar. La Tabla anterior da una estimacin del nmero de horas de vuelo a varias altitudes a las que
se acumulara una dosis de 1mSv para vuelos a 60 N y al ecuador. La relacin de dosis de radiacin
csmica cambia lentamente con el tiempo a las altitudes utilizadas por los aviones turbo jet
convencionales (p.e. hasta aproximadamente 49000 pies /15 Km.)
C La Tabla anterior puede utilizarse para identificar circunstancias en las que es improbable que se
exceda una dosis anual de 1 mSv. Si los vuelos estn limitados a alturas de menos de 27000 pies (8
Km.), es improbable que se exceda dicha dosis. No son necesarios controles adicionales para los
tripulantes que pueda demostrarse que no alcanzaran la dosis anual de 1 mSv.
CCA OPS 1.390(a) (2) Programacin de vuelo y registros

(Ver RTA-OPS 1.390(a) (2))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre radiacin csmica.
Cuando sea probable que los miembros de la tripulacin excedan la dosis de 1 mSv por ao, el operador
debera, cuando sea posible, revisar sus programaciones de vuelo de forma que mantengan su
exposicin por debajo de 6 mSv por ao. A los efectos de esta regulacin los tripulantes que tengan
probabilidad de exceder la exposicin por encima de 6 mSv al ao, son considerados altamente
expuestos, y deberan mantenerse registros individuales de su exposicin a la radiacin csmica para
todos los tripulantes afectados,
CCA OPS 1. 390(a) (3) Informacin a los tripulantes

(Ver RTA-OPS 1.390(a) (3))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre radiacin csmica.
Los operadores deberan explicar a sus tripulantes los riesgos laborales de la exposicin a la radiacin
csmica. Las mujeres tripulantes deberan conocer la necesidad del control de dosis durante el
embarazo, y el operador una vez haya sido notificado de ello har que se introduzcan las medidas
necesarias para el control de dosis.
CCA OPS 1.398 Uso del sistema anticolisin de abordo (ACAS)

(Ver RTA-OPS 1.398)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre el uso del ACAS
1 Tanto los procedimientos operacionales ACAS como los programas de entrenamiento

establecidos por el operador debern tener en cuenta el contenido en los siguientes documentos:
a Anexo 10 de OACI, Volumen 4
b OACI Doc 8168 PANS OPS, Volumen 1
Ago. / 14 2 D - 55 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
c OACI Doc 4444 PANS RTA, Part X, apartado 3.1.2, y

d OACI, material de gua ACAS Performance Based Training Objetives (publicado como
Anexo E la carta dirigidas a los Estados AN 7/1.3.7.2-97/77.)
CCA OPS 1.400 Condiciones de Aproximacin y Aterrizaje

(Ver RTA-OPS 1.400)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la determinacin de la distancia de aterrizaje.
La determinacin en vuelo de la distancia de aterrizaje debera basarse en el ltimo informe disponible,

preferiblemente no ms de 30 minutos antes de la hora estimada de aterrizaje.
CCA OPS 1.405(a) Inicio y continuacin de la aproximacin - Posicin equivalente

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre la determinacin
de la posicin equivalente.
La "posicin equivalente" que se menciona en RTA-OPS 1.405 se podr establecer mediante una
distancia DME, un NDB o VOR adecuadamente situado, un fijo SRE o PAR, o cualquier otro fijo
adecuado que establezca independientemente la posicin del avin.
CCA OPS 1.420(d) (4) Informe de sucesos relacionados con mercancas peligrosas
(Ver RTA-OPS 1.420(d) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre mercancas peligrosas.
1 Para asistir a los servicios de tierra en la preparacin del aterrizaje de un avin en una situacin
de emergencia, es esencial que se transmita a la Unidad apropiada ATS la informacin exacta y
adecuada acerca de las mercancas peligrosas a bordo. Cuando sea posible esta informacin debera
incluir el nombre del expedidor, nmeros UN/ID, la clase/divisin, la Clase 1 del grupo de compatibilidad,
cualquier riesgo secundario identificado, la cantidad y ubicacin a bordo del avin.
2 Cuando no se considere posible proporcionar toda la informacin descrita en el apartado 1

anterior, al menos debera darse la informacin ms importante tal como nmeros UN/ID, clase/divisin, y
cantidad.
Apndice 1 al CCA OPS 1. 245 (a) (2) Suministro de energa para servicios esenciales
(1) Cada una de las tres fuentes de energa elctrica referidas en el subprrafo 2.b del CCA OPS
1.245(a)
(2) debera ser capaz de proporcionar energa a los servicios esenciales, que normalmente incluyen:
a. Instrumentos para la tripulacin de vuelo incluyendo, como mnimo, informacin de

actitud, rumbo, velocidad y altitud.
b. Apropiado calentamiento del pitot
c. Capacidad de navegacin adecuada
Ago. / 14 2 D - 56 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
d. Capacidad de radiocomunicacin e intercomunicacin adecuada
e. Iluminacin de cabina de vuelo, instrumentos y de emergencia adecuada
f. Controles de vuelo adecuados
g. Controles de motor, y capacidad de reencendido con tipo de combustible critico y el avin

inicialmente a la mxima altitud de reencendido , adecuados
h. Instrumentacin de motor adecuada
i. Adecuada capacidad del sistema de suministro de combustible, incluyendo las funciones de las
booster y transfer que puedan ser necesarias para la operacin extendida con uno o dos motores
j. Indicaciones, avisos y alarmas que sean requeridas para la continuacin de un vuelo seguro y
aterrizaje
k. Proteccin de fuego ( motores y APU)
l. Proteccin contra hielo adecuada incluyendo antihielo de alas, y
m. Controles adecuados en la cabina de vuelo y pasajeros incluyendo calefaccin y presurizacin.
2 El equipo (incluyendo avinica) necesario para tiempos de desviacin extendidos debera tener la
capacidad de operar de manera aceptable despus de fallos en el sistemas de refrigeracin o sistemas
de energa elctrica.
Ago. / 14 2 D - 57 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 al CCA OPS 1.295 Poltica de Combustible: Localizacin de alternativo en ruta
DESTINATION
Radius equal to 20%
of the total flight plan
distance = 732 NM
Circle centred on planned route at a

distance from the destination equal to
25% of the total flight plan distance,
or 20% of the total flight plan distance
plus 50 NM, whichever is greater =
915 NM
HALFWAY POINT
Airways route, distance 3660 NM

Circle, radius 732 NM, centred on a
point 915 NM from the destination.
Shading indicates the

areeas in which the en-
route alternate should
be located.
DEPARTURE
Ago. / 14 2 D - 58 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.430(b) (4) Efectos sobre los mnimos de aterrizaje de fallas temporales o
degradaciones de los equipos terrestres.
(Ver RTA-OPS 1.430(b) (4))
1 Introduccin
1.1 Este MAC proporciona instrucciones para las tripulaciones de vuelo sobre los efectos en los
mnimos de aterrizaje de fallas o degradaciones provisionales de los equipos de tierra.
1.2 Se espera que se instalen y mantengan las instalaciones de los aerdromos en cumplimiento con
las normas que se indican en los Anexos 10 y 14 de OACI. Se espera que cualquier deficiencia se repare
sin demoras innecesarias.
2 General. Se prev que estas instrucciones se utilicen tanto en el prevuelo como durante el
vuelo. Sin embargo no se espera que el piloto al mando consulte las mencionadas instrucciones despus
de haber pasado la radiobaliza exterior o posicin equivalente. Si se anuncian las fallas de las radioayuda
de tierra en ese momento tan tardo, se podra continuar la aproximacin a juicio del piloto al mando. Sin
embargo, si se anuncian las fallas con anterioridad a esos puntos, se debera considerar su efecto en la
aproximacin de acuerdo con lo establecido en las Tablas 1A y 1B siguientes, y la aproximacin podra
abandonarse.
3 Operaciones sin Altura de Decisin (DH)
3.1 Los operadores deberan garantizar que, para los aviones autorizados para llevar a cabo
operaciones sin DH con las menores limitaciones de RVR, se aplicar lo siguiente adems de lo
contenido en las Tablas 1A y 1B:
i. RVR. Al menos se debe disponer de un valor de RVR en el aerdromo.;
ii. Luces de pista
A Sin luces de borde de pista, o sin luces de eje.- (Da: RVR 200m); (Noche: No permitido);
B Sin luces de TDZ (Sin restricciones);
C Sin alimentacin de reserva para las luces de pista.- (Da: RVR 200 m); (Noche: No permitido).
4 Condiciones aplicables a las Tablas 1Ay 1B
i. No son aceptables fallas mltiples de las luces de pista distintos de las que se indican en la Tabla
1B.
ii. Se tratan individualmente las deficiencias de las luces de aproximacin y de pista.
iii. Operaciones de Categora II o III. No se permite una combinacin de deficiencias en las luces de
pista y los equipos de evaluacin del RVR.
iv. Fallas distintas a las del ILS slo afectan al RVR y no a la DH.
Ago. / 14 2E-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
TABLA 1 A- Equipos con fallas o degradados Efectos en los mnimos de aterrizaje
EQUIPOS CON FALLAS EFECTOS SOBRE LOS MINIMOS DE ATERRIZAJE

O DEGRADADOS CAT III B (Nota 1) CAT III A CAT II CAT I DE NO PRECISION
Transmisor ILS de
No se permite Ningn efecto
reserva
Ningn efecto si se sustituye por posicin equivalente
Radiobaliza exterior No aplica
publicada
Ningn efecto salvo si
Radiobaliza intermedia Ningn efecto
se usa como MAPT
Se puede sustituir provisionalmente por RVR
Sistema de evaluacin
del punto medio si est aprobado por el
del RVR de la Zona de Ningn efecto
Estado del aerdromo. Se podr reportar el
Toma de Contacto
RVR por observacin humanas.
RVR del Punto Medio o
Ningn efecto
Punto Final
Anemmetro para R/W
Ningn efecto si hay otra fuente disponible en tierra
en uso
Medidor de Techo de
Ningn efecto
Nubes
Nota 1: Para las operaciones Cat III B sin DH, vase tambin en el prrafo 3.
TABLA 1B- Equipos con fallas o degradados Efectos en los mnimos de aterrizaje
EFECTOS SOBRE LOS MINIMOS DE ATERRIZAJE

EQUIPOS CON FALLAS
DE NO
O DEGRADADOS CAT III B(Nota 1) CAT III A CAT II CAT I
PRECISION
NO SE PERMITE para
NO SE Mnimos como si no
Luces de aproximacin operaciones con DH mayor a 50
PERMITE hubiera instalaciones.
pies
Luces de aproximacin NO SE Mnimos como si no
Ningn efecto
salvo los ltimos 210 m PERMITE hubiera instalaciones.
Luces de aproximacin Mnimos como para
Ningn efecto
salvo los ltimos 420 m instalaciones intermedias
Alimentacin de reserva
Ningn
para luces de Ningn efecto
efecto
aproximacin
Da: Mnimos como si no
Sistema completo de
NO SE PERMITE hubiera instalaciones.
luces de pista
Noche: NO SE PERMITE
Luces de borde de pista Slo de da; Noche: NO SE PERMITE
Da: RVR 300
Da: RVR 300 m
Luces de eje de pista m Ningn efecto
Noche:550 m
Distancia entre luces de
eje de pista aumentada a RVR 150 m Ningn efecto
30 m
Luces de la zona de Da: RVR 200 m Da: RVR 300 m
Ningn efecto
Toma de Contacto Noche:300 m Noche:550 m
NO SE PERMITE Ningn efecto
para luces de pista

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Sistema de luces de calle

Ningn efecto-excepto demoras debidas a la tasa reducida de movimientos
de rodaje
Nota 1: Para las operaciones CAT III B sin DH, vase tambin el anterior prrafo 3.
CCA OPS 1.430 Documentos que contienen informacin relacionada con las operaciones de todo
tiempo
(Ver RTA-OPS 1.430)
1 El objetivo de este MEI es suministrar a los operadores con una lista de documentos relacionados
con AWO.
a OACI Anexo 2/ Reglas del aire;
b OACI Anexo 6/Operacin de la Aeronave, Parte 1;
c OACI Anexo 10/Telecomunicaciones Vol. 1;
d OACI Anexo 14/Aerdromos Vol. 1;
e OACI Doc 8186/PANS-OPS Operaciones de la Aeronave
f OACI Doc-9365/Manual AWO;
g OACI Doc 9476/ Manual SMGCS (Gua de Movimiento de Superficie y Sistemas de Control);
h OACI Doc 9157/Manual de Diseo de Aerdromo
i OACI Doc 9328/ Manual para evaluacin RVR
j CEAC Doc 17 Edicin3 (parcialmente incorporado en RTA-OPS); y
k JAR-AWO (Certificacin de Aeronavegabilidad).
CCA OPS al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430 Mnimos de Operacin de Aerdromo

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre los mnimos de
operacin de aerdromo.
Los mnimos que se indican en este Apndice se basan en la experiencia de radioayuda para la
aproximacin que se emplean habitualmente. Esto no impide la utilizacin de otros sistemas de guiado
tales como las pantallas head-up displac (HUD) y los sistemas visuales mejorados (EVS) pero los
mnimos aplicables a estos sistemas se tendrn que desarrollar segn se requiera.
CCA al Apndice 1 de la RTA OPS 1.430, (d) y (e) Establecimiento de RVR mnimos para
Operaciones de Categora II y III
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.430, (d) y (e))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre el
establecimiento de los mnimos RVR:
1 General

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1.1 Al establecer los RVR mnimos para Operaciones de Categora II y III, los operadores deberan
prestar atencin a la siguiente informacin contenida en CEAC d.C. 17 3era edicin, Subparte A. Se
retiene como informacin de referencia y, adems para propsitos histricos aunque puede haber
conflictos con prcticas actuales.
1.2 Desde el comienzo de la aproximacin de precisin y operaciones de aterrizaje, varios mtodos

se han establecido para el clculo de los mnimos de operacin de aerdromo en trminos de altura de
decisin y alcance visual de pista. Es comparativamente sencillo establecer la altura de decisin para una
operacin, pero es un problema mayor establecer los mnimos de RVR asociados con esa altura de
decisin, de manera que exista una alta probabilidad de que la referencia visual requerida estar
disponible a esa altura de decisin.
1.3 Los mtodos adoptados por varios Estados para resolver la relacin de DH/RVR con respecto a
las operaciones de Categora II y III han variado considerablemente. Por un lado se realiz una tentativa
que implicaba la aplicacin de datos empricos basados en la experiencia operativa dentro de un entorno
particular. Esto dio resultados satisfactorios para su aplicacin dentro del entorno para el cual fue
desarrollado. Por otro lado se emple un mtodo ms sofisticado utilizando un programa de computacin
complejo teniendo en cuenta un amplio rango de variables. Sin embargo, en el ltimo caso, se encontr
que debido a la mejora en la performance de ayudas visuales, y el incremento del uso de equipos
automticos en varios tipos de aviones nuevos, muchas de las variables, se cancelaban entre s y se
poda construir una simple tabulacin aplicable a un amplio rango de aviones. Los principios bsicos que
se observan al establecer los valores de dicha tabla es que la escala de la referencia visual requerida por
un piloto en, y por debajo, de la altura de decisin depende de la tarea que deba realizar, y que el grado
en que su visin es oscurecida depende del medio de oscurecimiento, la regla general para la niebla, es
que se hace ms densa conforme aumenta la altitud. La investigacin usando simuladores de vuelo junto
con pruebas de vuelo ha mostrado lo siguiente:
a La mayora de los pilotos requieren que el contacto visual se establezca 3 segundos sobre la
altura de decisin, aunque se ha observado que se puede reducir a 1 segundo cuando se est
usando un sistema de aterrizaje automtico operativo ante fallas.
b Para establecer la posicin lateral y la velocidad de trayectoria cruzada, la mayora de los pilotos
necesitan ver como mnimo un segmento de 3 luces de la lnea central de las luces de aproximacin, o de
la lnea central de la pista, o de las luces del borde de la pista;
c Para guiarse en el rodaje, la mayora de los pilotos necesitan ver un elemento lateral del patrn en
tierra, por ejemplo una barra cruzada de luces de aproximacin, el umbral de aterrizaje, o una barra de la
zona de luces de la toma de contacto; y
d Para hacer un ajuste preciso a la trayectoria de vuelo en el plano vertical, como en el caso de realizar
una nivelada (flare), utilizando nicamente referencias visuales, la mayora de los pilotos necesitan ver un
punto en tierra que tenga un rgimen de movimiento muy bajo o cero, con respecto al avin.
a Con respecto a la estructura de niebla, la informacin recopilada en el Reino Unido en un perodo de

20 aos, ha demostrado que en niebla profunda y estable hay una probabilidad del 90 % de que el rango
visual oblicuo para una altura de los ojos mayores a 15 pies sobre la tierra, sea menor que la visibilidad
horizontal al nivel de la tierra, por ejemplo RVR. Actualmente no existe informacin para mostrar qu
relacin existe entre el Rango Visual Oblicuo y el RVR en otras condiciones de baja visibilidad, como el
soplo de nieve, polvo o lluvia intensa, pero s hay evidencia en los reportes de los pilotos que la falta de
contraste entre las ayudas visuales y el fondo puede producir una relacin similar a la observada con la
niebla.
2 Operaciones de Categora II

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2.1 La seleccin de dimensiones de los segmentos visuales requeridos que se usan para
operaciones de Categora II est basada en los siguientes requisitos visuales
a Un segmento visual de no menos de 90 metros deber estar a la vista en y por debajo de la

altura de decisin para que un piloto pueda monitorear un sistema automtico;
b Un segmento visual de no menos de 120 metros deber estar a la vista para que un piloto pueda
mantener manualmente la actitud de cabeceo en y por debajo de la altura de decisin; y
c Para un aterrizaje manual usando solamente referencias visuales externas, se requerir un

segmento visual de 225 metros a la altitud en que inicia la nivelada flare (posicin de la aeronave previa
al aterrizaje), a fin de proporcionar al piloto la visin en tierra de un punto de escaso movimiento relativo.
3 Operaciones de Categora III con sistemas de control de vuelo pasivo ante fallas
3.1 Las operaciones de Categora III utilizando el equipo de aterrizaje automtico pasivo ante fallas
fueron introducidas a finales de los 60 y es deseable que los principios que gobiernan el establecimiento
de los mnimos RVR para estas operaciones sean tratados con cierto detalle.
3.2 Durante un aterrizaje automtico, el piloto necesita vigilar el performance de los sistemas del
avin con el propsito no de detectar una falla en los sistemas internos del avin, que puede hacerse
mejor utilizando dispositivos de vigilancia del sistema, sino para conocer de manera precisa la situacin
del vuelo. En las etapas finales debera establecer contacto visual y, al alcanzar la altura de decisin, ya
debe haber verificado la posicin del avin con respecto a las luces de aproximacin o luces de eje de
pista. Para esto necesitar ver elementos horizontales (para la referencia de alabeo) y parte del rea de
toma de contacto. Debera verificar la posicin lateral y la velocidad de trayectoria cruzada y, si no est
dentro de los lmites laterales establecidos, debera realizar una ida al aire (go-around). Tambin debera
verificar el progreso longitudinal para lo cual es til tener a la vista el umbral de aterrizaje as como las
luces de la zona de la toma de contacto.
3.3 En el caso de una falla en el sistema de guiado del vuelo automtico por debajo de la altura de
decisin, existen dos acciones posibles: la primera es un procedimiento que permita al piloto completar el
aterrizaje manualmente si hubiera referencia visual adecuada que se lo permita, o iniciar una ida al aire
go-around si no la hubiera; la segunda sera realizar una ida al aire go-around obligatoria si hubiera
una desconexin del sistema, sin importar la referencia visual disponible del piloto.
a Si se selecciona la primera opcin, entonces el requisito en la determinacin de los RVR mnimos

es que estn disponibles suficientes indicaciones visuales en, y por debajo, de la altura de decisin, de
manera que el piloto pueda llevar a cabo un aterrizaje manual. Los datos establecidos en el CEAC Doc
17 demuestran que un valor mnimo de 300 metros dara una alta probabilidad de que estn disponibles
las referencias visuales que necesita el piloto para evaluar el avin en el cabeceo y alabeo, y este
debera de ser el RVR mnimo para este procedimiento.
b La segunda opcin requiere que se realice una ida al aire go-around, si falla el sistema de
guiado de vuelo automtico por debajo de la altura de decisin, permitiendo un RVR mnimo menor
debido a que los requisitos de referencia visual sern menores ya que no existir la posibilidad de un
aterrizaje manual. Sin embargo, esta opcin sera aceptable solamente si se pudiera mostrar que la
probabilidad de una falla del sistema por debajo de la altura de decisin fuera aceptablemente baja.
Debera reconocerse que la tendencia de un piloto que experimenta dicha falla sera la de continuar el
aterrizaje manualmente pero los resultados de pruebas de vuelo en condiciones reales y pruebas en
simulador han demostrado que los pilotos no siempre reconocen que, en estas condiciones, las
referencias visuales son inadecuadas y los datos actuales disponibles revelan que la performance de

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RTA OPS 1
aterrizaje de los pilotos se reduce progresivamente conforme el RVR es reducido por debajo de los 300
metros. Tambin hay que reconocer que existe riesgo en llevar a cabo una ida al aire go-around
manual por debajo de 50 pies con muy poca visibilidad y por lo tanto debera aceptarse que si se autoriza
un RVR menor a 300 metros, el procedimiento de la cabina de vuelo no debera permitir al piloto, de
manera general, continuar con un aterrizaje manual en dichas condiciones y el sistema del avin debe ser
suficientemente confiable para que el rgimen de ida al aire go-around sea bajo.
3.4 Estos criterios pueden relajarse en el caso de un avin con un sistema de aterrizaje automtico
pasivo ante fallas suplementado con un head-up display, lo cual no califica como un sistema operativo
ante fallas, pero proporciona asesoramiento que permite al piloto completar un aterrizaje en el caso de
una falla del sistema de aterrizaje automtico. En este caso cuando el RVR es menor de 300 m, no es
necesario realizar una ida al aire go-around obligatoria ante una falla del sistema de aterrizaje
automtico.
4 Categora III. Sistema operativo ante fallas- con Altura de Decisin.
4.1 Para operaciones de Categora III utilizando un sistema de aterrizaje operativo ante fallas con
Altura de Decisin, el piloto debera ser capaz de ver, al menos, una luz de eje de pista.
4.2 Para operaciones de Categora III utilizando un sistema de aterrizaje hbrido operativo ante fallas
con Altura de Decisin, el piloto debera tener una referencia visual conteniendo un segmento de por lo
menos 3 luces consecutivas de las luces de eje de pista.
5 Categora III. Sistema operativo ante fallas - sin Altura de Decisin.
5.1 Para Operaciones de Categora III sin una Altura de Decisin el piloto no requiere ver la pista
antes de la toma de contacto. El RVR permitido depender del nivel de los equipos del avin.
5.2 Una pista de Categora III puede soportar operaciones sin Altura de Decisin a menos que se
restrinja especficamente en el AIP o mediante NOTAM.
CCA OPS al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430, (e) (5) Tabla 7

Acciones de la tripulacin en el caso de falla del piloto automtico en o por debajo de la altura de
decisin, en operaciones de CAT III con sistemas pasivos ante fallas
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.430, (e) (5) Tabla 7
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre fallas del piloto
automtico.
En operaciones con valores de RVR menores de 300 m, se asume la realizacin de una ida al aire go-
around en el caso de falla del piloto automtico en, o por debajo, de la Altura de Decisin.
Esto indica que la ida al aire go-around es la accin normal. Sin embargo se reconoce que puede haber
circunstancias en la que accin ms segura es continuar con el aterrizaje. Estas circunstancias incluyen
la altura a la que ocurre la falla, las referencias visuales actuales, y otras deficiencias. Esto debera
aplicarse generalmente a las ltimas etapas de la nivelada (flare).
En resumen, no se prohbe continuar la aproximacin y completar el aterrizaje cuando el piloto al mando

o el piloto al que se haya delegado la realizacin del vuelo, determine que esa es la accin ms segura.
Las instrucciones operacionales deberan reflejar la informacin de esta MEI y la poltica del operador.

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RTA OPS 1
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.430, (f) Maniobras Visuales (Circulando)

(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.430(f))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre maniobras
visuales.
1 El objetivo de este MEI es suministrar a los operadores informacin complementaria con respecto
a la aplicacin de los mnimos de operacin de aerdromos en las aproximaciones circulando.
2 Realizacin de Vuelo General
2.1 Para estos procedimientos, la visibilidad aplicable es la visibilidad meteorolgica (VIS)
2.2 Los mnimos de MDA/H y OCA/H incluidos en el procedimiento estn relacionados con la
elevacin del aerdromo.
3 Aproximacin frustrada
3.1 Si la decisin de realizar una aproximacin frustrada se toma cuando el avin est posicionado
en el eje de aproximacin definido por las ayudas de radio-navegacin (track), debe seguirse el
procedimiento de aproximacin frustrada publicado. Si se pierde la referencia visual mientras se est
circulando para aterrizar mediante una aproximacin por instrumentos, se debe seguir la aproximacin
especificada para esa aproximacin instrumental en particular. Se espera que el piloto realice
inicialmente un viraje ascendente hacia la pista de aterrizaje y sobrevolar el aerdromo donde
establecer el avin en un ascenso sobre la trayectoria de aproximacin frustrada. Cuando la maniobra
para circular pueda completarse en ms de una direccin, se requerirn diferentes patrones para
establecer el avin en el curso de aproximacin frustrada prescrita, dependiendo de la posicin en la que
perdi la referencia visual, a menos que se prescriba otra cosa.
3.2 Si el procedimiento de aproximacin por instrumentos se lleva a cabo con la ayuda de un ILS, el
Punto de Aproximacin Frustrada (MAPt) asociado con un procedimiento ILS sin senda de planeo
(procedimiento sin GP), debera ser tenido en cuenta.
4 Aproximacin por Instrumentos seguida de una maniobra visual (circulando) sin trayectorias
(tracks) prescritas.
4.1 Antes de establecer la referencia visual, pero no por debajo de la MDA/H- El vuelo debera seguir
el procedimiento de aproximacin por instrumentos correspondiente.
4.2 Al inicio de la fase de vuelo nivelado en, o por encima de la MDA/H- Desde el inicio de la fase de
vuelo nivelado, la trayectoria de aproximacin por instrumentos determinada por las ayudas de
navegacin de radio se deberan de mantener hasta que:
a El piloto estime que, con toda probabilidad, el contacto visual con la pista o el entorno de la pista
se mantendr durante la totalidad del procedimiento;
b El piloto estime que su avin est dentro del rea para circular antes de comenzar esta maniobra;
y
c El piloto pueda determinar la posicin del avin con respecto a la pista con la ayuda de las
referencias externas.
4.3 Si las condiciones del prrafo 4.2 anterior, no se cumplen en el MAPt, debera llevarse a cabo
una aproximacin frustrada, de acuerdo con el procedimiento de aproximacin por instrumentos.
4.4 Despus de que el avin haya dejado la trayectoria del procedimiento de aproximacin por
instrumentos correspondiente, la fase de vuelo hacia afuera desde la pista debera de limitarse a la

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
distancia requerida para alinear el avin para la aproximacin final. Las maniobras de vuelo deberan de
ser llevadas a cabo dentro del rea para circular y de modo que se mantenga en todo momento el
contacto visual con la pista o con el entorno de la pista.
4.5 Las maniobras de vuelo deberan de ser llevadas a cabo a una altitud/altura no menor que la
altitud/altura mnima para circular (MDA/H).
4.6 No deberan iniciarse descensos por debajo de la MDA/H hasta que el umbral de la pista que se
va a usar haya sido identificado y el avin est en una posicin de continuar con un rgimen de descenso
normal y aterrizar dentro de la zona de la toma de contacto.
5 Aproximacin por instrumentos seguido por una maniobra visual (circulando) con una trayectoria
prescrita.
5.1 Antes de que se haya establecido la referencia visual, pero no por debajo de la MDA/H- El vuelo
debera de seguir el procedimiento de aproximacin por instrumentos correspondiente.
5.2 El avin debera establecerse en vuelo nivelado en, o por encima de la MDA/H y la trayectoria de
aproximacin por instrumentos determinada por las ayudas de radio-navegacin mantenidas hasta que
se pueda lograr y mantener el contacto visual. En el punto de divergencia, el avin debera dejar la
trayectoria de aproximacin por instrumentos y seguir la ruta y altitudes publicadas.
5.3 Si se alcanza el punto de divergencia antes de obtener la referencia visual necesaria, debera
iniciarse un procedimiento de aproximacin frustrada no despus del MAPt y llevado a cabo de acuerdo
con los procedimientos de aproximacin por instrumentos.
5.4 La trayectoria de aproximacin por instrumentos determinada por las ayudas de radio-navegacin
nicamente debera abandonarse en el punto de divergencia prescrito donde deberan seguirse
solamente las rutas y altitudes publicadas.
5.5 A menos que se especifique otra cosa en el procedimiento, no debera iniciarse el descenso final
hasta que se haya identificado el umbral de la pista que se va a usar, y el avin est en una posicin de
continuar con un rgimen de descenso normal y aterrizar dentro de la zona de toma de contacto.
CCA al Apndice 1 a la RTA-OPS 1.440 Demostraciones Operacionales
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre las demostraciones operacionales para
operaciones todo tiempo.
1 General
1.1 Pueden realizarse demostraciones durante operaciones en lnea, o en cualquier otro vuelo donde
se utilicen los procedimientos del operador.
1.2 Pudiera considerarse , caso a caso, una reduccin del nmero de aterrizajes requeridos , nicamente
en situaciones en las que la realizacin de 100 aterrizajes satisfactorios pudiera durar un periodo largo de
tiempo no razonable, debido a factores tales como un nmero pequeo de aviones en la flota, escasas
oportunidades de utilizar pistas que tengan procedimientos de Cat II/III, o imposibilidad de obtener una
rea de proteccin ATS durante buenas condiciones meteorolgicas, y siempre que pueda alcanzarse un
nivel de confiabilidad equivalente. La reduccin del nmero de aterrizajes a demostrar requiere una
justificacin de la misma con anterioridad a la aprobacin del INAC. Sin embargo el operador puede elegir
que las demostraciones sean realizadas en otras pistas y facilidades. Debera recopilarse suficiente
informacin para determinar las causas de las aproximaciones no satisfactorias (p.e. las reas sensitivas
no estaban protegidas).

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1.3 Si un operador tiene diferentes variantes del mismo tipo de avin, que tengan bsicamente los
mismos sistemas de control y presentacin, o diferentes sistemas bsicos de control y presentacin en
los mismos tipos/clases de avin, el operador debera demostrar que las diferentes variantes tienen
performance satisfactorias, pero no necesita realizar una demostracin operacional completa para cada
variante.
1.4 No deberan realizarse ms del 30% de los vuelos de demostracin en la misma pista
2. Recoleccin de datos para la demostracin operacional
2.1 Los datos deben recogerse de toda aproximacin o aterrizaje que se pretenda realizar utilizando
sistemas de Cat II/III, independientemente de si la aproximacin se abandona, no es satisfactoria, o se
realice de manera satisfactoria.
2.2 Los datos deberan incluir, como mnimo, la siguiente informacin:
a Incapacidad de iniciar la aproximacin.- Identificar las deficiencias relativas al equipo de a bordo

que impide el inicio de la aproximacin.
b Aproximaciones interrumpidas.- Dar las razones y la altitud por encima de la pista a la que se
interrumpi la aproximacin o se desconect el sistema de aterrizaje automtico.
c Toma de contacto o performance de toma de contacto y guiado de la carrera de aterrizaje (roll

out).- Describir si el avin aterriz de manera satisfactoria o no (dentro de la zona de toma de contacto
deseada,) con velocidad lateral o error transversal a la trayectoria que pudo ser corregido por el piloto o
sistema automtico de manera que se mantuvo dentro de los limites laterales de la pista con la pericia o
tcnica usual de un piloto. La posicin lateral y longitudinal aproximada del punto real de la toma de
contacto en relacin con el eje y umbral de la pista respectivamente, deberan indicarse en el reporte.
Este reporte tambin debera incluir cualquier anormalidad de los sistemas Cat II/III que requiri
intervencin manual del piloto para asegurar una toma de contacto segura, o una toma de contacto y
guiado de la carrera de aterrizaje segura, segn corresponda.
3 Anlisis de los datos
3.1 Pueden excluirse del anlisis aproximaciones no satisfactorias debidas a los siguientes factores:
a Factores ATS. Podran incluir situaciones en las que el vuelo es llevado mediante vectores
demasiado cerca del punto/fijo de aproximacin final para permitir una captura adecuada del localizador y
senda, falta de proteccin de las reas sensibles del ILS u rdenes del ATS de interrumpir la
aproximacin.
b Falla en las seales de navegacin.- Irregularidades en las ayudas, (p.e. localizador ILS), como
las causadas por otro avin en rodaje, sobrevolando la ayuda (antena).
c Otros factores.- Debera informarse acerca de cualquier otro factor especfico que pudiera afectar
al xito de las operaciones de Cat II/III, y que sean claramente perceptibles para la tripulacin de vuelo.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.440, (b) Criterios para una aproximacin y aterrizaje
automtico satisfactorio de CAT II / III
(Ver Apndice 1 a la RTA-OPS 1.440, (b))

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre aterrizaje
automtico Cat II/III.
1 El objetivo de este MEI es el de suministrar a los operadores informacin complementaria con
respecto a los criterios de una aproximacin y aterrizaje satisfactorio, al objeto de facilitar el cumplimiento
con los requisitos establecidos en el Apndice 1 de la RTA-OPS 1.440, prrafo (b).
2 Una aproximacin se puede considerar satisfactoria si:
2.1 Desde 500 pies hasta el inicio de la nivelada (flare):
a La velocidad es mantenida como se especifica en ACJ-AWO 231, prrafo 2 Control de
velocidad; y
b No ocurren fallas relevantes del sistema; y
2.2 Desde 300 pies hasta DH:
a No ocurre una desviacin excesiva; y
b Ningn aviso (warning) centralizado d una orden de ida la aire (go-around) (si est instalado).
3 Un aterrizaje automtico se considera satisfactorio si:
a No ocurren fallas significativos en el sistema;
b No ocurre una falla en la nivelada (flare);
c No ocurre ninguna falla en el de-crab (si est instalado);
d Longitudinalmente la toma de contacto se produce entre un punto situado a 60 metros despus
del umbral y otro situado antes del final de la zona de luces de la toma de contacto (900 metros del
umbral);
e Lateralmente, en la toma de contacto el tren de aterrizaje ms alejado del fuselaje no est fuera
de las luces del eje de la zona de la toma de contacto;
f El rgimen de descenso ( sink rate) no es excesivo;
g El ngulo de alabeo no excede un lmite de ngulo de alabeo; y
h No ocurre ninguna falla de roll-out o desviacin (si est instalado).
CCA OPS 1.450 (g) (1) Operaciones de Baja Visibilidad - Entrenamiento y Calificaciones
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre entrenamiento
para operaciones de baja visibilidad.
El nmero de aproximaciones a los que se hace referencia en RTA-OPS 1.450 (g) (1) incluye una
aproximacin y aterrizaje que puede ser llevado a cabo en el avin usando procedimientos aprobados de
Categora II/III. Estas aproximaciones y aterrizajes pueden ser llevados a cabo en operaciones normales
de lnea o en vuelos de entrenamiento. Se asume que dichos vuelos sern llevados a cabo por pilotos
calificados de acuerdo con RTA-OPS 1.940 y habilitados para la categora particular de operacin.
Ago. / 14 2 E - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI F PERFORMANCE GENERAL
CCA OPS 1.475(b) (MAC) Aterrizaje Crditos por uso de reversibles

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre uso de reversibles.
Los datos de distancia de aterrizaje incluidos en el AFM (o POH) con crditos por uso de reversibles
nicamente pueden ser considerados para aprobacin a los efectos de demostrar cumplimiento con los
requisitos aplicables, si contienen una declaracin especifica de la Autoridad que emiti el Certificado de
Tipo, de que cumple con un cdigo de aeronavegabilidad reconocido (p.e. JAR/FAR 25, JAR/FAR 23,
Secciones D/F de la BCAR de la UK CAA)
CCA OPS 1.475(b) (MEI) Datos de performance de distancia de aterrizaje (Slo aviones de
performance Clase A)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre distancia de
aterrizaje.
1 En los casos en los que el aterrizaje requiera el uso de sistemas de aterrizaje automtico, y la
distancia de aterrizaje publicada en el AFM incluya mrgenes de seguridad equivalentes a los contenidos
en la RTA-OPS 1.515(a) (1) y RTA-OPS 1.520, el peso de aterrizaje de la aeronave debera ser la menor
de las siguientes:
a. El peso de aterrizaje determinada de acuerdo con RTA-OPS 1.515(a)(1) o RTA-OPS 1.520 segn
corresponda; o
b. El peso de aterrizaje correspondiente a la distancia con aterrizaje automtico para la apropiada

condicin de la superficie tal como figure en el AFM, o documento equivalente. Deberan incluirse
incrementos debidos a las fallas del sistema tal como localizacin del haz de luz o elevaciones, o
procedimientos tales como el uso de sobre velocidad.
Ago. / 14 2F-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

CCA OPS 1.485(b) General - Datos de Pista Mojada y Contaminada
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre pista mojada y
contaminada.
Silos datos de performance han sido determinados en base a medidas del coeficiente de friccin de la
pista, el operador debera utilizar un procedimiento que correlacione el coeficiente de friccin de la pista
medida y el coeficiente efectivo de frenado del tipo de avin para el margen de velocidades requerido en
las condiciones existentes de la pista.
CCA OPS 1.490(c) (3) Despegue - Condicin de la superficie de la pista

(Ver RTA-OPS 1 .490(c) (3))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre pistas
contaminadas.
1 La operacin en pistas contaminadas con agua, aguanieve (slush), nieve o hielo implica
incertidumbre con respecto a la friccin de la pista y la resistencia de los contaminantes y, por tanto, de la
performance y control del avin que se pueden conseguir durante el despegue, puesto que las
condiciones reales pueden no ser completamente iguales a las hiptesis en las que estn basadas las
performance. En el caso de una pista contaminada, la primera opcin del piloto al mando es esperar
hasta que se limpie la pista. Si esto no es posible, puede pensar en un despegue, siempre que haya
realizado los ajustes de performance aplicables, as como cualquier medida adicional de seguridad que
crea justificada para las condiciones imperantes.
2 Slo se podr mantener un nivel global aceptable de seguridad si se limitan las operaciones de
acuerdo con RTA-25, o equivalente, a situaciones excepcionales. Cuando la frecuencia de esas
operaciones en pistas contaminadas no se limita a situaciones excepcionales, el operador debera
proporcionar medidas adicionales que garanticen un nivel equivalente de seguridad. Estas medidas
podran incluir entrenamiento especial para las tripulaciones, factores adicionales para calcular la
distancia y limitaciones de viento ms restrictivas.
CCA OPS 1.490(c) (6) Prdida de longitud de pista debido al alineamiento

(Ver RTA-OPS 1.490(c) (6))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre alineamiento.
1 Introduccin
1.1 La longitud de pista que se declara para el clculo de TODA, ASDA, y TORA, no tiene en cuenta
el alineamiento del avin en la direccin del despegue de la pista en uso. Esta distancia de alineamiento
depende de la geometra del avin y de la posibilidad de acceso de la pista en uso. De manera general
se requiere acceder a una pista desde una calle de rodaje a 90 grados, y hacer un giro de 180 grados en
la pista. Se deben considerar dos distancias:
a L distancia mnima desde el tren principal hasta el inicio de la pista para determinar TODA y
TORA; y
b N distancia mnima desde el tren delantero hasta el inicio de la pista para determinar ASDA
Ago. / 14 2-G1 Edicin: 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Cuando el fabricante del avin no ha proporcionado los datos adecuados, puede utilizarse el mtodo de
clculo especificado en el apartado 2 para determinar la distancia de alineamiento
2 Clculo de la distancia de alineamiento
Las distancias mencionadas en (a) y (b) del apartado 1 anterior son:
ENTRADA A 90 GIRO DE 180
L= RM + X RN + Y
N= RM + X + W B RN + Y + W B
WB
Donde: RN = A + W N = + WN
Cos (90-)
Y RM = B + WM = WB tan (90-) +
Ago. / 14 2-G2 Edicin: 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
X = Distancia de seguridad desde el tren principal externo durante el giro al eje de la pista
Y = Distancia de seguridad desde el tren de nariz externo durante el giro al eje de la pista
NOTA: Las distancias mnimas al eje de seguridad para X e Y estn especificadas en FAA AC 150/5300-13 y OACI
Anexo 14, prrafo 3.8.3
RN = Radio de giro del tren de nariz externo.
RM = Radio de giro del tren principal externo.

WN = Distancia desde el eje del avin al tren principal exterior.
WM = Distancia desde el eje del avin al tren de nariz exterior.
WB = Distancia entre ejes del tren principal

= Angulo de giro de la rueda de nariz
CCA OPS 1.495(a) Franqueamiento de obstculos en el despegue

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre franqueamiento
de obstculos.
1 De acuerdo con las definiciones empleadas en la preparacin de los datos de la distancia de

despegue y la trayectoria de vuelo de despegue que se facilitan en el AFM:
a Se considera que la trayectoria de vuelo neta de despegue empieza a una altura de 35 pies por
encima de la pista o la zona libre de obstculos ( clear-way), al final de la distancia de despegue
determinada para el avin de acuerdo con el siguiente subprrafo (b).
b La distancia de despegue es la ms larga de las siguientes distancias:
i 115% de la distancia con todos los motores operativos desde el inicio del despegue hasta el
punto en que el avin alcanza 35 pies por encima de la pista o zona libre de obstculos; o
ii La distancia desde el inicio del despegue hasta el punto en que el avin alcanza 35 pies por
encima de la pista o la zona libre de obstculos, suponindose que la falla del motor crtico tiene lugar en
el punto que corresponde con la velocidad de decisin (V1) para una pista seca; o
iii Si la pista est mojada o contaminada, la distancia entre el inicio del despegue y el punto en que
la avin alcanza 15 pies por encima de la pista o zona libre de obstculos, suponiendo que la falla del
motor crtico tiene lugar en el punto que corresponde con la velocidad de decisin (V 1) para una pista
mojada o contaminada.
El RTA-OPS 1.495(a) especifica que la trayectoria de vuelo neta de despegue, determinada con los datos
establecidos en el AFM segn los anteriores subprrafos 1(a) y 1(b), debe franquear todos los obstculos
afectados con una distancia vertical de 35 pies. Cuando se despegue en una pista mojada o contaminada
y se produzca una falla de un motor en el punto correspondiente a la velocidad de decisin (V1) para una
pista mojada o contaminada, implica que el avin puede estar inicialmente como unos 20 pies por debajo
de la trayectoria de vuelo neta de despegue de acuerdo con el anterior subprrafo 1 y, por consiguiente,
podr franquear los obstculos ms cercanos en slo 15 pies. Cuando se despega de pistas mojadas o
contaminadas, los operadores deberan tener especial cuidado con respecto a la evaluacin de los
obstculos, particularmente si el despegue est limitado por obstculos y la densidad de los obstculos
es alta.
Ago. / 14 2-G3 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1 .495(c) (4) Franqueamiento de obstculos en el despegue

(Ver RTA-OPS 1.495(c) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre franqueamiento de obstculos.
1 El AFM proporciona generalmente una reduccin del gradiente de subida para un ngulo de
alabeo de 15. Para ngulos de alabeo menores a 15, se debe aplicar una cantidad proporcional, a no
ser que el fabricante o el AFM proporcionen otros datos.
2 A menos que especifique otra cosa en el AFM, u otros manuales de operacin y performance del
fabricante, en la tabla siguiente se proporciona ajustes aceptables para asegurar mrgenes adecuados
de velocidad de prdida y correcciones del gradiente:
ALABEO VELOCIDAD CORRECCION DEL GRADIENTE

1 prdida de gradiente correspondiente a 15 del Manual de
15 V2
Vuelo del Avin (AFM).
2 prdidas de gradiente correspondiente a 15 del Manual de
20 V2+ 5 kt
3 prdidas de gradiente correspondiente a 15 del Manual de
25 V2+ 10 kt
CCA OPS 1.495(d) (1) y (e) (1) Precisin de Navegacin Requerida

(Ver RTA-OPS 1.495(d) (1) y (e) (1))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre precisin de navegacin requerida.
1 Sistemas de la cabina de vuelo. El no tener en cuenta los obstculos en semianchos laterales de

300 m (Ver RTA-OPS 1,495 (d) (1)), y 600 m (Ver RTA-OPS 1,495 (e) (1)) es vlido cuando el sistema de
navegacin bajo condiciones de un motor inoperativo, proporcione una precisin de desviacin de dos
estndares (2 s) de 150 m y 300 m respectivamente.
2 Gua de Curso visual
2.1 El no tener en cuenta los obstculos en semianchos de 300 m (Ver RTA-OPS 1,495 (d) (1) y 600
m ((Ver RTA-OPS 1,495 (e) (1)) es vlido cuando la precisin de navegacin est asegurada en todos los
puntos significativos de la trayectoria mediante el uso de referencias externas. Estas referencias se
consideraran visibles desde la cabina de vuelo si estn situadas a ms de 45 grados en ambos lados de
la trayectoria deseada y con una depresin no mayor de 20 grados respecto al horizonte.
2.2 Para la navegacin de gua de curso visual, el operador debera garantizar que las condiciones
meteorolgicas predominantes al tiempo de la operacin, incluyendo techo y visibilidad, sean tales que
los obstculos y/o puntos de referencia en tierra puedan ser vistos e identificados. El Manual de
Operaciones debera especificar para los aerdromos afectados, y como se indica a continuacin, las
condiciones meteorolgicas mnimas que permitan a la tripulacin, de manera continua determinar y
mantener la trayectoria del vuelo correcta con respecto a los puntos de referencia en tierra, de manera
que se proporcione un franqueamiento seguro con respecto a obstrucciones y terreno como sigue:
a El procedimiento debera definir correctamente con respecto a los puntos de referencia de la
tierra, de manera que la trayectoria que se va a volar pueda ser analizada bajo los requisitos de
franqueamiento de obstculos
b El procedimiento debera estar dentro de las capacidades del avin con respecto a la velocidad
de avance, ngulo de alabeo y efectos del viento;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
c Debera de estar disponible para el uso de la tripulacin una descripcin escrita y/o grfica del
procedimiento;
d Deberan especificarse las condiciones limitantes del entorno (tales como viento, base del techo
de nubes ms baja, techo, visibilidad, da/noche, iluminacin ambiental, iluminacin de obstruccin).
CCA OPS 1.495 (f)

Procedimientos en caso de falla de motor
(Ver RTA-OPS 1.495 (f))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre procedimientos
con falla de motor.
Si el cumplimiento con RTA-OPS 1.495 (f) se basa en una falla de motor en ruta, que difiere de la ruta de
salida con todos los motores operativos, o salida normal SID, se debe identificar un "punto de desviacin
como aquel en el que la ruta con un motor inoperativo se desva de la ruta de salida normal.
Normalmente debera estar disponible el franqueamiento de obstculos adecuado a lo largo de la salida
normal con falla del motor crtico en el punto de desviacin. Sin embargo, en ciertas situaciones el
franqueamiento del obstculo a lo largo de la ruta de la salida normal podra ser marginal y debera
verificarse para garantizar que, en caso de un motor despus del punto de la desviacin, el vuelo puede
seguir con seguridad a lo largo de la salida normal
CCA OPS 1.500

En ruta un motor inoperativo
(Ver RTA-OPS 1.500)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre motor inoperativo en ruta.
1 El anlisis de obstculos o elevacin del terreno requerido para mostrar el cumplimiento con
RTA-OPS 1.500 se puede efectuar de dos maneras, segn se explica en los tres prrafos siguientes:
2 Un anlisis detallado de la ruta se debe efectuar utilizando mapas con curvas de nivel de
elevacin del terreno y trazando, a lo largo de la ruta, los puntos ms elevados en el ancho requerido del
corredor. El siguiente paso es determinar de si es posible mantener el nivel de vuelo con un motor
inoperativo a 1000 pies por encima del punto ms alto de la travesa. Si ello no fuera posible, o si las
penalizaciones de carga asociadas fueran inaceptables, se debera calcular un procedimiento de deriva
de descenso (drift down), basndose en la falla del motor en el punto ms crtico y franqueando los
obstculos crticos durante la deriva de descenso, como mnimo por 2000 pies. La altitud mnima de
crucero se determina por la interseccin de las dos trayectorias de deriva de descenso, teniendo en
cuenta las tolerancias para la toma de decisin (vase Figura 1). Este mtodo es laborioso y requiere la
disponibilidad de mapas del terreno detallados.
3 Alternativamente, se podran utilizar las altitudes mnimas de vuelo publicadas (Altitud Mnima de
Ruta, MEA o Altitud Mnima fuera de la Ruta, MORA) para determinar si es posible mantener el nivel de
vuelo con un motor inoperativo a la altitud mnima de vuelo, o si es necesario utilizar las altitudes mnimas
de vuelo publicadas como base para la construccin de la deriva de descenso (ver Figura 1). Este
procedimiento evita un anlisis detallado de las curvas de nivel de la elevacin del terreno, pero puede
producir mayores penalizaciones que cuando se tiene en cuenta el perfil real del terreno segn se indica
en el prrafo 2.
4 Para cumplir con RTA-OPS 1.500(c), un medio de cumplimiento aceptable es la utilizacin de la

MORA y, con RTA-OPS 1.500(d), la MEA, siempre que el avin cumpla con los estndares de equipo de
navegacin implcitos en la definicin de la MEA.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota: MEA o MORA normalmente proporcionan el franqueamiento de obstculos requerido de 2000 pies para el descenso en
crucero. Sin embargo, en y por debajo de una altitud de 6000 pies, MEA y MORA no se pueden utilizar directamente puesto que
slo se asegura un franqueamiento de 1000 pies.
CCA OPS 1.510(b) y (c)

Aterrizaje - Aerdromos de Destino y Alternos
(Ver RTA-OPS 1.510(b) y(c)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre aerdromos de
destino y alternos.
El gradiente de aproximacin frustrada requerido puede no ser alcanzado por todos los aviones cuando
operan en, o cerca de, el peso mximo certificado de aterrizaje y en condiciones de motor inoperativo.
Los operadores de estos aviones deberan considerar para la aproximacin frustrada las limitaciones de
peso, altitud y temperatura y viento. Como mtodo alterno pudiera aprobarse un incremento en la altitud /
altura de decisin o altitud / altura mnima de descenso, y/o un procedimiento de contingencia (Ver RTA-
OPS 1.495(f)) que proporcione una ruta segura para evitar los obstculos.
CCA OPS 1.510 y 1.515

Aterrizaje - Aerdromos de Destino y Alternos
Aterrizaje - Pistas Secas
(Ver RTA-OPS 1.510 y 1.515)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre aterrizajes.

Al demostrar cumplimiento con RTA-OPS 1.510 y RTA-OPS 1.515, los operadores debern utilizar la
altitud presin o la altitud geomtrica para este clculo, y esto debera reflejare en el Manual de
Operaciones.
CCA OPS 1.515(c) Aterrizaje - Pista Seca

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre aterrizajes pista
seca.
1 El RTA-OPS 1.515(c) establece dos consideraciones a la hora de determinar el peso mximo de

aterrizaje permisible en los aerdromos de destino y alterno.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2 Primero, el peso del avin ser tal que a la llegada pueda aterrizar en el 60% 70% (segn el
caso) de la distancia de aterrizaje disponible en la pista ms favorable (normalmente la ms larga) con
aire en calma. Con independencia de las condiciones del viento, no se podr exceder el peso mximo de
aterrizaje para una configuracin aerdromo / avin en un aerdromo determinado.
3 Segundo, se deben tener en cuenta las condiciones y circunstancias esperadas. El viento

esperado, o procedimientos ATC y el procedimiento de atenuacin de ruido, pueden aconsejar la
utilizacin de otra pista. Estos factores pueden dan lugar a un peso de aterrizaje inferior de la que se
permite en el anterior prrafo 2, en cuyo caso, para demostrar cumplimiento con RTA-OPS 1.515(a), el
despacho debera basarse en esta peso menor.
4 El viento esperado al que se hace referencia en el prrafo 3 es el viento que se espera que exista
en el momento de la llegada
INTENCINALMENTE EN BLANCO.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
MAC/MEI H PERFORMANCE CLASE B
CCA OPS 1.530(c) (4) (MAC) Factores de correccin de performance en el despegue

(Ver RTA-OPS 1.530(c) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre correcciones en el despegue.
1 A no ser que se especifique lo contrario en el AFM u otros manuales de performance u

operaciones de los fabricantes, las variables que afectan a la performance de despegue y los factores
asociados que se aplicarn a los datos del Manual de vuelo del avin se muestran en la siguiente tabla.
Se deben aplicar adems de los factores de operacin que se muestran en RTA-OPS 1.530(b).
TIPO DE SUPERFICIE CONDICION FACTOR
Seco 1.2
Mojado 1.3
Pavimentado Mojado 1.0
NOTA: 1 El suelo est firme cuando hay huellas de ruedas pero no se forman surcos.
2 Cuando se despega de una pista de scate, con un avin monomotor, debe tenerse especial cuidado al
evaluar el rgimen de aceleracin y el consiguiente incremento de distancia.
3 Cuando se realiza un aborto de despegue sobre scate muy corto, mojado, de suelo firme, la superficie
podra estar resbaladiza, y en estos casos las distancias podran incrementarse significativamente.
CCA OPS 1.530(c) (4) (MEI)

Factores de correccin de performance en el despegue
(Ver RTA-OPS 1.530(c) (4))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre correcciones en
el despegue.
Debido a los riesgos inherentes, no se recomiendan las operaciones sobre pistas contaminadas, y se
deberan evitar siempre que fuera posible. Por consiguiente, es aconsejable retrasar el despegue hasta
que se haya limpiado la pista. Cuando esto no sea posible, el piloto al mando tambin debera considerar
la longitud adicional de pista disponible incluyendo, en una situacin crtica, el uso de la zona designada
para un aterrizaje largo (overeen rea)
CCA OPS 1.530(c) (5) Pendiente de la pista

(Ver RTA-OPS 1.530(c) (5))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre correcciones en el despegue.
A no ser que se especifique otra cosa en el AFM, u otros manuales de performance u operacin de los
fabricantes, la distancia de despegue se debera aumentar un 5% por cada 1% de pendiente ascendente,
excepto que los factores de correccin para pistas con pendientes que excedan el 2% requieren la
aceptacin del INAC.
CCA OPS 1.535

Franqueamiento de obstculos con visibilidad limitada
Ago. / 14 2H-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(Ver RTA-OPS 1.535)
de obstculos.
1 El objetivo de los requisitos complementarios establecidos en RTA-OPS 1.535 y en el Apndice 1

ala RTA-OPS 1.430 subprrafo (a) (3) (ii) es el de mejorar la operacin segura con aviones de
performance Clase B en condiciones de visibilidad limitada. A diferencia de los requisitos de
aeronavegabilidad de los aviones de performance Clase A, los de performance Clase B no proporcionan
necesariamente datos acerca de la falla de motor en todas las fases de vuelo. Se acepta que no es
necesario considerar las performance para fallas de motor hasta que se haya alcanzado una altura de
300 pies.
2 Los mnimos meteorolgicos que se dan en el Apndice 1 ala RTA-OPS 1.430 subprrafo (a) (3)
(ii) hasta, e incluyendo, 300 pies, implican que si se comienza un despegue con mnimos por debajo de
300 pies, se debe trazar una trayectoria de vuelo con un motor inoperativo empezando en la trayectoria
de vuelo de despegue con todos los motores operativos a la altura donde se supone la falla de motor.
Esa trayectoria deber cumplir con el franqueamiento de obstculos vertical y lateral especificado en
RTA-OPS 1.535. Si la falla de motor ocurriera por debajo de esta altura, la visibilidad asociada se
considera la mnima que permitira al piloto efectuar, si fuera necesario, un aterrizaje forzoso en la
direccin del despegue. A 300 pies o inferior es extremadamente desaconsejable la realizacin de un
procedimiento para circular y aterrizar. El Apndice 1 ala RTA-OPS 1.430 subprrafo (a) (3) (ii) especifica
que si la altura supuesta de la falla de motor es mayor de 300 pies, la visibilidad deber ser como mnimo
de 1500 m y, para permitir las maniobras, se debera aplicar el mismo mnimo de visibilidad cuando no se
pueden cumplir los criterios de franqueamiento de obstculos para un despegue continuado.
CCA OPS 1.535(a) (MAC) Construccin de la trayectoria de vuelo de despegue

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre franqueamiento de obstculos.
1 Introduccin. Para demostrar que un avin franquea verticalmente todos los obstculos, se
debera construir una trayectoria de vuelo que consista en un segmento con todos los motores operativos
hasta la altura en que se supone la falla de motor, seguido de un segmento con motor inoperativo.
Cuando el Manual de vuelo del avin no contiene los datos adecuados, se podr utilizar la aproximacin
que se da en el prrafo 2 siguiente para el segmento con todos los motores operativos, asumiendo que la
altura en la que se supone la falla del motor es de 200 pies, 300 pies o mayor.
2 Construccin de la trayectoria de vuelo
2.1 Segmento con todos los motores operativos (50 pies a 300 pies). El gradiente medio con todos
los motores operativos para el segmento de trayectoria de vuelo con todos los motores operativos
comienza a una altitud de 50 pies al final de la distancia de despegue y termina en, o pasa por, el punto a
300 pies se obtiene con la siguiente frmula:
Y300= 0.57 (YERC) ____

1+ (VERC2 - V22) / 5647
NOTA: El factor de correccin de 0.77 que requiere RTA-OPS 1 .535(a) (4) ya est incluido, siendo:
Y300 = Gradiente medio con todos los motores operativos entre 50 pies y 200 pies
YERC = Gradiente bruto de ascenso en ruta programado con todos los motores
operativos
VERC = Velocidad de ascenso en ruta, todos los motores operativos (en nudos, TAS)
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
V2 = Velocidad de despegue a 50 pies (en nudos, TAS)
(Vase CCA OPS 1.535(a), Figura 1a para una presentacin grfica)
2.2 Segmento con todos los motores operativos (50 pies a 200 pies). (Se podr utilizar como
alternativa a 2.1 cuando lo permitan los mnimos meteorolgicos). El gradiente medio con todos los
motores operativos para el segmento de trayectoria de vuelo con todos los motores operativos comienza
a una altitud de 50 pies al final de la distancia de despegue y termina en, o pasa por, el punto a 200 pies
se obtiene con la siguiente frmula:
Y200= 0.51 (YERC) _____

1+ (VERC2 - V22) / 3388
YERC = Gradiente bruto de ascenso en ruta programado con todos los motores operativos
(Vase CCA OPS 1.535(a), Figura 1b para una presentacin grfica)
2.3 Segmento con todos los motores operativos (por encima de los 300 pies). El segmento de la
trayectoria de vuelo con todos los motores operativos a partir de una altitud de 300 pies se obtiene del
gradiente bruto de ascenso en-ruta del AFM, multiplicado por un factor de correccin de 0.77.
2.4 Trayectoria de vuelo con un motor inoperativo. La trayectoria de vuelo con un motor inoperativo
se obtiene de la tabla de gradientes con un motor inoperativo del AFM.
3 Ejemplos calculados del anterior mtodo se contienen en el CCA OPS 1.535(a).
CCA OPS 1.535(a) (MEI) Construccin de la trayectoria de vuelo de despegue

de obstculos.
1 Este MEI contiene ejemplos para ilustrar el mtodo de construccin de la trayectoria de vuelo de
despegue dado en el CCA OPS 1.535(a) (MAC). Los ejemplos que se muestran a continuacin se basan
en un avin cuyo Manual de Vuelo muestra, para un peso, altitud, temperatura y componente de viento
dados, los siguientes datos de performance:
Distancia de despegue corregida: 1000 m

Velocidad de despegue, V2: 90 nudos
Velocidad de ascenso en ruta, VERC: 120 nudos
Gradiente de ascenso en ruta con todos los motores operativos, YERC: 0,200
Gradiente de ascenso en ruta con un motor inoperativo, YERC-1: 0,032
Ha Suponiendo que la falla del motor se produce a 300 pies. El gradiente medio con todos motores
operativos desde 50 pies a 300 pies puede leerse en la Figura 1a, o calcularse con la siguiente frmula:
Y300= 0.57 (YERC) ___

1+ (VERC2 - V22) / 5647
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
NOTA: El factor de correccin de 0.77 que requiere RTA-OPS 1 .535(a) (4) ya est incluido, siendo
Y300 =Gradiente medio con todos los motores operativos entre 50 pies y 300 pies
YERC =Gradiente bruto de ascenso en ruta programado con todos los motores operativos
VERC =Velocidad de ascenso en ruta, todos los motores operativos (en nudos, TAS)
V2 =Velocidad de despegue a 50 pies (en nudos, TAS)
B Suponiendo que la falla del motor se produce a 200 pies. El gradiente medio con todos motores
operativos desde 50 pies a 200 pies puede leerse en la Figura (1b) o calcularse con la siguiente frmula:
Y200= 0.51 (YERC) ____

1+ (VERC2 - V22) / 3388
YERC = Gradiente bruto de ascenso en ruta programado con todos los motores operativos
.
C Suponiendo que la falla del motor se produce a una altura menor de 200 pies. Slo ser posible
la construccin de una trayectoria de vuelo de despegue si el AFM contiene los datos requeridos para la
trayectoria de vuelo.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
D Suponiendo que la falla del motor se produce a una altura de ms de 300 pies. Se muestra a
continuacin la construccin de una trayectoria de vuelo para una altura supuesta de falla de motor de
400 pies.
CCA OPS 1.540 En Ruta

(Ver RTA-OPS 1.540)
de obstculos.
1 La altitud en la que el rgimen de ascenso sea de 300 pies por minuto, no es una restriccin de
la altitud mxima de crucero a la que el avin puede volar en la prctica, es solamente la altitud mxima
desde la que se puede planificar el inicio del procedimiento de deriva de descenso (drift-down).
2 Se puede planificar el franqueamiento de obstculos en ruta suponiendo un procedimiento de

deriva de descenso (drift-down), si primero se incrementa con un gradiente del 0.5% los datos
programados de descenso en ruta con un motor inoperativo
CCA OPS 1.542 En ruta Aviones monomotores

(Ver RTA-OPS 1.542)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre falla de motor en
ruta
1 En caso de una falla de motor, los aviones monomotores tienen que planear hasta un punto
adecuado para un aterrizaje forzoso seguro. Este procedimiento es manifiestamente incompatible con
volar por encima de una capa de nubes que se extiende por debajo de la altitud mnima de seguridad
correspondiente.
2 Los operadores deberan primero incrementar con un gradiente de un 5% los datos de

performance de planeo con un motor inoperativo al verificar el franqueamiento de obstculos en ruta, y la
capacidad de llegar hasta un lugar adecuado para un aterrizaje forzoso.
3 La altitud en la que el rgimen de ascenso sea de 300 pies por minuto, no es una restriccin de
la altitud mxima de crucero a la que el avin puede volar en la prctica, es solamente la altitud mxima
desde la que se puede planificar el inicio del procedimiento con un motor inoperativo.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.542(a) En ruta- Aviones monomotores

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre aviones monomotores en ruta.
El RTA-OPS 1.305 RTA-OPS 1.542(a) requiere que un operador asegure que en el caso de falla del
motor, el avin debera ser capaz de alcanzar un punto en donde pueda realizar un aterrizaje forzoso
satisfactorio. A menos que se especifique lo contrario por el INAC, este punto debera de estar a 1000
pies sobre el rea de aterrizaje requerido.
CCA al Apndice 4 de la OPS 1.543 Orientacin adicional para operaciones aprobadas de

aviones monomotores de turbina por la noche o en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos (IMC).
1. Objetivo y alcance
El objetivo de la presente CCA es proporcionar orientacin adicional relativa a los requisitos de

aeronavegabilidad y operacionales descritos en el Apndice 1 que ha sido concebido para satisfacer el
nivel general de seguridad operacional previsto en operaciones aprobadas de aviones monomotores de
turbina por la noche o en IMC.
2. Fiabilidad del motor de turbina
2.1 La tasa de prdida de potencia requerida en el Apndice 1 a la RTA OPS 1.543 debera establecerse
de modo que pueda lograrse sobre la base de los datos provenientes de operaciones comerciales
complementados con los datos disponibles de operaciones privadas en teatros de operaciones similares.
Se requiere una mnima cantidad de experiencia en servicio en la que se base este juicio y como parte de
sta deberan incluirse por lo menos 20 000 horas en la combinacin real de avin/motor, a no ser que se
hayan realizado pruebas adicionales o se tenga experiencia en variantes suficientemente similares del
motor.
2.2 Al evaluar la fiabilidad del motor de turbina, las pruebas deberan obtenerse a partir de una base de
datos de flotas mundiales que se extiendan a una muestra tan grande como sea posible de operaciones
que se consideren representativas, recopilada por los fabricantes y examinada por los Estados de diseo
y del Operador. Dado que la notificacin de hora de vuelo no tiene carcter obligatorio para muchos tipos
de Operadores, pueden utilizarse los clculos estadsticos apropiados para preparar los datos de
fiabilidad del motor. Los datos para los Operadores particulares a los que se haya otorgado la aprobacin
de estas operaciones, incluidos los informes sobre supervisin de tendencias y sucesos, tambin
deberan ser supervisados y examinados por el INAC para asegurarse de que no haya ningn indicio de
que la experiencia del Operador no sea satisfactoria.
2.2.1 En la supervisin de tendencias debera incluirse lo siguiente:
a) un programa de supervisin del consumo de aceite, basado en las recomendaciones de los

fabricantes; y
b) un programa de supervisin de la condicin del motor en el que se describan los parmetros por
supervisar, el mtodo de recopilacin de datos y el proceso de medidas correctivas; esto debera basarse
en las recomendaciones del fabricante. El objetivo de la supervisin es detectar un deterioro del motor de
turbina en una etapa temprana para que puedan aplicarse medidas correctivas antes de que tal deterioro
afecte la seguridad de las operaciones.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2.2.2 Deber establecerse un programa de fiabilidad que se extienda al motor y sistemas conexos. En el
programa para los motores deberan incluirse las horas de vuelo del motor en ese perodo y la tasa de
paradas de motor en vuelo por cualquier causa y la tasa de retiro no programado de los motores, ambos
en base a un promedio de movimientos por un perodo de 12 meses. El proceso de notificacin de
sucesos debera extenderse a todos los elementos pertinentes a la capacidad de realizar operaciones
nocturnas o en condiciones IMC con seguridad. Los datos deberan estar disponibles para uso del
Operador, del titular del certificado de tipo y del Estado, para que pueda establecerse si se han logrado
los niveles previstos de fiabilidad. Cualquier tendencia adversa sostenida debe llevar a una evaluacin
inmediata del Operador en consulta con el Estado y el fabricante, con miras a determinar las medidas que
hayan de aplicarse para restaurar el nivel perseguido de seguridad. El Operador deber elaborar un
programa de control de piezas con el apoyo del fabricante para garantizar que se mantengan las piezas y
la configuracin apropiadas para los aviones monomotores de turbina aprobados para realizar estas
operaciones. El programa comprende un proceso de verificacin para corroborar que las piezas
colocadas, durante prstamos o arreglos de explotacin mancomunada, en un avin monomotor de
turbina aprobado, as como las piezas utilizadas despus de una reparacin o de una revisin del
material de vuelo, mantengan la configuracin necesaria de ese avin para operaciones aprobadas de
acuerdo con el Apndice 1 a la RTA OPS 1.543.
2.3 La tasa de prdida de potencia debera determinarse como promedio de movimientos por un perodo
especificado (p. ej., un promedio de movimientos durante 12 meses si la muestra es grande). La tasa de
prdida de potencia, en lugar de la tasa de paradas de motor en vuelo, ha sido utilizada puesto que se
considera ser ms adecuada para los aviones monomotores. Si ocurriera una falla en un avin multimotor
que lleve a una prdida de potencia importante, aunque no total, en un motor, es probable que est
todava disponible una performance positiva con un motor fuera de funcionamiento, mientras que en un
avin monomotor puede ser decisivo para hacer uso de la potencia restante a fin de prolongar la distancia
de planeo.
2.4 El perodo real seleccionado debera corresponder a la utilizacin mundial y a la pertinencia de la

experiencia incluida (p. ej., los datos pudieran no ser pertinentes debido a modificaciones obligatorias
subsiguientes que afecten a la tasa de prdida de potencia). Despus de la introduccin de una nueva
variante de motor y mientras la utilizacin mundial sea relativamente baja, podra utilizarse la experiencia
total disponible para tratar de lograr un promedio que sea estadsticamente significativo.
3. Manual de operaciones
En el manual de operaciones debera incluirse toda la informacin necesaria pertinente a las operaciones
nocturnas o en condiciones IMC de aviones monomotores de turbina. En esto debera incluirse todo el
equipo adicional, procedimientos e instruccin requeridos para tales operaciones, informacin sobre ruta
o rea de operaciones y aerdromos (incluida la planificacin y mnimas de utilizacin).
4. Certificacin o validacin del Operador
Mediante el proceso de certificacin o validacin especificado por el INAC debera garantizarse la

idoneidad de los procedimientos del Operador para operaciones normales, anormales y de emergencia,
incluida las medidas despus de falla del motor, de sistemas o de equipo. Adems de los requisitos
normales para certificacin o validacin del Operador, debera atenderse a los siguientes rubros en
relacin con operaciones de aviones monomotores de turbina:
a) prueba de la fiabilidad lograda del motor, en la combinacin de clula y motor (ver Apndice 1 a la RTA
OPS 1.543

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b) procedimientos de instruccin, de verificacin especficos y aprobados, incluidos aquellos que se

extiendan a fallas o mal funcionamiento de los motores en tierra, despus del despegue y en ruta y el
descenso hasta un aterrizaje forzoso desde la altitud normal de crucero;
c) un programa de mantenimiento que se extienda para atender al equipo y sistemas mencionados en el

vase el Apndice 1 a la RTA OPS 1.543;
d) una MEL modificada para responder al equipo y sistemas necesarios en operaciones nocturnas o en
IMC;
e) la planificacin y las mnimas de utilizacin apropiadas a las operaciones nocturnas o en IMC;
f) los procedimientos de salida y de llegada y cualesquiera limitaciones relativas a rutas;
g) las cualificaciones y experiencia del piloto; y
h) el manual de operaciones, incluidas limitaciones, procedimientos normales, anormales y de

emergencia, rutas o reas de vuelo aprobadas, los procedimientos MEL relacionados con el equipo
mencionado en el Apndice 1 a la RTA OPS 1.543.
5. Requisitos operacionales y del programa de mantenimiento
5.1 La aprobacin de operaciones nocturnas o en IMC con aviones monomotores de turbina, especificada
en el Certificado de Operador Areo (COA), o documento equivalente, debera incluir las combinaciones
particulares de clula/motor, incluida la norma de diseo de tipo vigente para tales operaciones, los
aviones especficos aprobados y las zonas o rutas de tales operaciones.
5.2 El manual de control de mantenimiento del Operador debera incluir una declaracin de la certificacin
del equipo adicional requerido y del programa de mantenimiento y fiabilidad de tal equipo, incluido el
motor.
6. Limitaciones respecto a rutas sobre extensiones de agua
6.1 Los Operadores de aviones monomotores de turbina que realicen operaciones nocturnas o en IMC
deberan efectuar una evaluacin de las limitaciones aplicables a rutas sobre extensiones de agua. Debe
determinarse la distancia a la que el avin est autorizado a realizar operaciones desde una masa
terrestre conveniente para un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad, la cual es igual a la
distancia de planeo desde la altitud de crucero hasta el rea de aterrizaje forzoso segura despus de falla
del motor, suponindose condiciones de aire en calma. Los Estados pueden aadir a esta distancia una
longitud adicional teniendo en cuenta la probabilidad de las condiciones reinantes y el tipo de operacin.
En esto deberan tenerse en cuenta las condiciones probables del estado del mar, el equipo de
supervivencia transportado, la fiabilidad del motor lograda y la disponibilidad de servicios de bsqueda y
salvamento.
6.2 Cualquier distancia adicional autorizada ms all de la distancia de planeo no debera exceder de una
distancia equivalente a 15 minutos de vuelo a la velocidad normal de crucero del avin.
CCA OPS 1.545 y 1.550 Aerdromos de destino, de aterrizaje y alterno

Aterrizaje - Pista seca
(Ver RTA-OPS 1.545 y 1.550)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre aterrizaje.
Al mostrar el cumplimiento con RTA-OPS 1.545 y RTA-OPS 1.550, los operadores deberan usar altitud
presin o altitud geomtrica para su operacin, y ello se debera reflejar en el Manual de Operaciones.
CCA OPS 1.550(b) (3) Factores de Correccin de la distancia de Aterrizaje

(Ver RTA-OPS 1.550(b) (3))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre correcciones de distancia de aterrizaje.
A no ser que se especifique otra cosa en el AFM, u otros manuales de performance u operaciones de los
fabricantes, la variable que afecta a la performance de aterrizaje y el factor asociado que debera ser
aplicado a los datos del AFM se muestran en la siguiente tabla. Se debera aplicar adems de los
factores que se especifican en RTA-OPS 1.550(a).
TIPO DE SUPERFICIE FACTOR
Scate (en tierra firme) de hasta 20 cm. de longitud 1.15
NOTA: El suelo est firme cuando hay huellas de ruedas pero no se forman surcos.
CCA OPS 1.550(b) (4) Pendiente de la Pista

(Vase RTA-OPS 1.550(b) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre pendiente de pista.
fabricantes, las distancias de aterrizaje requeridas deberan incrementarse en un 5% por cada 1% de
pendiente descendente, excepto que los factores de correccin para pistas con pendientes mayores del
2% necesitan la aceptacin del INAC.
CCA OPS 1.550(c) Pista de Aterrizaje -Pista Seca

(Vase RTA-OPS 1.550(c))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre peso mximo de
aterrizaje.
1 RTA-OPS 1.550(c) establece dos consideraciones en la determinacin del peso mximo de
aterrizaje permitido en los aerdromos de destino y alternos.
2 Primero, el peso del avin ser tal que a la llegada pueda aterrizar en el 60% 70% (segn el
caso) de la distancia de aterrizaje disponible en la pista ms favorable (normalmente la ms larga) con el
aire en calma. Con independencia de las condiciones del viento, no se podr exceder el peso mximo de
aterrizaje para una configuracin de aerdromo/avin en un aerdromo determinado.

esperado, o procedimientos de ATC y el procedimiento de atenuacin de ruido, pueden aconsejar la
utilizacin de otra pista. Estos factores pueden dar lugar a un peso de aterrizaje inferior de la que se
permite en el anterior prrafo 2, en cuyo caso, para demostrar el cumplimiento con RTA-OPS 1.515(a), el
despacho debera basarse en este peso menor.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4 El viento esperado al que se hace referencia en el prrafo 3 es el viento que se espera exista en
el momento de la llegada.
CCA OPS 1.555(a) Aterrizaje sobre Pistas de scate mojado

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre aterrizaje en
pistas de scate.
1 Cuando se aterriza sobre scate muy corto, y est mojado, y con un subsuelo firme, la superficie
podra estar resbaladiza por lo que las distancias se podran aumentar hasta un 60% (factor 1.60).
2 En el caso de que el piloto tenga dificultades en determinar hasta qu punto est mojado el
scate, especialmente desde el aire, en casos de duda, se recomienda el uso del factor (1.15) para
scate mojado
Ago. / 14 2 H - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Ago. / 14 2 H - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Ago. / 14 2 H - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
MAC/MEI I PERFORMANCE CLASE C
CCA OPS 1.565(d)(3) Despegue

(Ver RTA-OPS 1. 565(d) (3))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre despegue.
La operacin en pistas contaminadas con agua, aguanieve, nieve o hielo implica incertidumbre con
respecto a la friccin de la pista y la resistencia de los contaminantes y, por tanto, de la performance y
control del avin que se pueden conseguir durante el despegue, puesto que las condiciones reales
pueden no ser completamente iguales a las hiptesis en las que est basada la informacin de
performance. Slo puede mantenerse un adecuado nivel de seguridad si este tipo de operaciones se
limita a situaciones excepcionales. En el caso de una pista contaminada, la primera opcin del piloto al
mando es esperar hasta que se limpie la pista. Si esto no es posible, puede pensar en un despegue,
siempre que haya realizado los ajustes de performance aplicables, as como cualquier medida adicional
de seguridad que crea justificada para las condiciones imperantes.
CCA OPS 1.565(d) (6) Prdida de longitud de pista debido al alineamiento

(Ver RTA-OPS 1.565(d) (6))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre alineamiento.
1 Introduccin
1.1 La longitud de pista que se declara para el clculo de TODA, ASDA, y TORA, no tiene en cuenta
el alineamiento del avin en la direccin del despegue de la pista en uso. Esta distancia de alineamiento
depende de la geometra del avin y de la posibilidad de acceso de la pista en uso. De manera general
se requiere acceder a una pista desde una calle de rodaje a 90 grados, y hacer un giro de 180 grados en
la pista. Se deben considerar dos distancias:
A L distancia mnima desde el tren principal hasta el inicio de la pista para determinar TODA y
TORA; y
B N distancia mnima desde el tren delantero hasta el inicio de la pista para determinar ASDA.
Ago. / 14 2I-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Cuando el fabricante del avin no ha proporcionado los datos adecuados, puede utilizarse el mtodo de
clculo especificado en el apartado 2 para determinar la distancia de alineamiento
2. Calculo de la distancia de alineamiento
Las distancias mencionadas en (a) y (b) del apartado 1 anterior son:
Las distancias (a) y (b) se mencionan en el prrafo 1. Anterior.
ENTRADA A 90 GIRO DE 180
L= RM + X RN + Y
N= RM + X + W B RN + Y + W B
WB
Donde: RN = A + W N = + WN
Cos (90-)
Y RM = B + W M = W B tan (90-) + W M

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
X = Distancia de seguridad desde el tren principal externo durante el giro al eje de la

pista
Y = Distancia de seguridad desde el tren de nariz externo durante el giro al eje de la pista
NOTA: Las distancias mnimas al eje de seguridad para X e Y estn especificadas en FAA AC 150/5300-13 y
OACI Anexo 14, prrafo 3.8.3
RN = Radio de giro del tren de nariz externo.

RM = Radio de giro del tren principal externo.
WN = Distancia desde el eje del avin al tren principal exterior.
WM = Distancia desde el eje del avin al tren de nariz exterior.
WB = Distancia entre ejes del tren principal
= Angulo de giro de la rueda de nariz
CCA OPS 1.565(d) (4) Pendiente de la Pista

(Ver RTA-OPS 1.565(d) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre pendiente de pista
fabricantes, las distancias de aterrizaje requeridas deberan incrementarse en un 5% por cada 1% de
pendiente descendente, excepto que los factores de correccin para pistas con pendientes mayores del
2% necesitan la aceptacin del INAC.
CCA OPS 1 .570(d) Franqueamiento de obstculos en el despegue

(Ver RTA-OPS 1.570(d))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre franqueamiento de obstculos en el despegue.
1 El Manual de Vuelo del avin proporciona generalmente una reduccin del gradiente de ascenso
para un ngulo de alabeo de 15. A menos que se especifique otra cosa en el Manual de Vuelo del Avin,
u otros manuales de operacin y performance del fabricante, en la tabla siguiente se proporcionan ajustes
aceptables para asegurar mrgenes adecuados de velocidad de prdida y correcciones del gradiente:
ALABEO VELOCIDAD CORRECCION DEL GRADIENTE

1 prdida de gradiente correspondiente a 15 del Manual de Vuelo del
15 V2
Avin.
2 prdidas de gradiente correspondiente a 15 del Manual de Vuelo
20 V2+ 5 kt.
del Avin.
3 prdidas de gradiente, correspondiente a 15 del Manual de Vuelo
25 V2+ 10 kt.
del Avin.
2 Para ngulos de alabeo menores a 15, se debe aplicar una cantidad proporcional, a no ser que
el fabricante o el Manual de Vuelo del Avin haya proporcionado otros datos.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.570(e) (1) y (f) (1) Precisin de Navegacin Requerida

(Ver RTA-OPS 1.570(e) (1) y (f) (1))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre precisin de navegacin requerida.
1 Sistemas de la cabina de vuelo. El no tener en cuenta los obstculos en semianchos laterales de

300 m (Ver RTA-OPS 1,570 (e) (1)), y 600 m (Ver RTA-OPS 1,570 (f) (1)) es vlido cuando el sistema de
navegacin bajo condiciones de un motor inoperativo, proporcione una precisin de desviacin de dos
estndares (2 s) de 150 m y 300 m respectivamente.
2 Gua de Curso visual
2.1 El no tener en cuenta los obstculos en semianchos de 300 m (Ver RTA-OPS 1,570 (e) (1) y 600
m ((Ver RTA-OPS 1.570 (f) (1)) es vlido cuando la precisin de navegacin est asegurada en todos los
puntos significativos de la trayectoria mediante el uso de referencias externas. Estas referencias se
consideraran visibles desde la cabina de vuelo si estn situadas a ms de 45 grados en ambos lados de
la trayectoria deseada y con una depresin no mayor de 20 grados respecto al horizonte.
2.2 Para la navegacin de gua de curso visual, el operador debera garantizar que las condiciones
meteorolgicas predominantes al tiempo de la operacin, incluyendo techo y visibilidad, sean tales que
los obstculos y/o puntos de referencia en tierra puedan ser vistos e identificados. El Manual de
Operaciones debera especificar para los aerdromos afectados, y como se indica a continuacin, las
condiciones meteorolgicas mnimas que permitiran a la tripulacin, de manera continua, determinar y
mantener la trayectoria del vuelo correcta con respecto a los puntos de referencia en tierra, de manera
que se proporcione un franqueamiento seguro con respecto a obstrucciones y terreno como sigue:
a El procedimiento debera definir correctamente con respecto a los puntos de referencia de
la tierra, de manera que la trayectoria que se va a volar pueda ser analizada bajo los requisitos de
franqueamiento de obstculos;
b El procedimiento debera estar dentro de las capacidades del avin con respecto a la
velocidad de avance, ngulo de alabeo y efectos del viento;
c Debera de estar disponible para el uso de la tripulacin una descripcin escrita y/o
grfica del procedimiento;
d Deberan especificarse las condiciones limitantes del entorno (tales como viento, la base
del techo de nubes ms baja, techo, visibilidad, da/noche, iluminacin ambiental, iluminacin de
obstruccin)
CCA OPS 1.580 En Ruta - Un motor inoperativo

(Ver RTA-OPS 1.580)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre clculos en ruta, un motor inoperativo.
El anlisis de elevacin del terreno u obstculos que se requiere para demostrar cumplimiento con RTA-
OPS 1.580 se puede efectuar mediante un anlisis detallado de la ruta utilizando mapas con curvas de
nivel de elevacin del terreno y trazando, a lo largo de la ruta, los puntos ms elevados en la anchura
requerida del corredor. El siguiente paso es determinar si es posible mantener el nivel de vuelo con un
motor inoperativo a 1000 pies por encima del punto ms alto de la travesa. Si ello no fuera posible, o si
las penalizaciones de carga asociadas fueran inaceptables, se debera calcular un procedimiento de
deriva de descenso (driftdown), basndose en la falla del motor en el punto ms crtico y franqueando los

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
obstculos crticos durante la deriva de descenso, como mnimo, en 2000 pies. La altitud mnima de
crucero se determina desde la trayectoria de la deriva de descenso, teniendo en cuenta las tolerancias
para la toma de decisin y la reduccin del rgimen de ascenso programado (vase Figura 1).
CCA OPS 1.590 y 1.595 Aterrizaje - Aerdromos de Destino y Alternos

Aterrizaje - Pistas Secas
(Ver RTA-OPS 1.590 y 1.595)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre aterrizaje en pistas secas.

Al demostrar cumplimiento con RTA-OPS 1.590 y RTA-OPS 1.595, los operadores, deberan utilizar
altitud presin o altitud geomtrica para su clculo, y esto debera reflejare en el Manual de Operaciones.
CCA OPS 1.595(b) (3) Factores de correccin de performance en el despegue

(Ver RTA-OPS 1.595(b) (3))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre correcciones al despegue.
A no ser que se especifique lo contrario en el Manual de vuelo del avin, u otros manuales de
performance u operaciones de los fabricantes, las variables que afectan la performance de despegue y
los factores asociados que se aplicarn a los datos del Manual de vuelo del avin se muestran en la
siguiente tabla. Se deben aplicar adems de los factores de operacin que se muestran en RTA-OPS
1.595(a).
TIPO DE SUPERFICIE FACTOR
Scate (en suelo firme de hasta 13 cm. de longitud) 1.2
NOTA: El suelo est firme cuando hay huellas de ruedas pero no se forman surcos.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.595(b) (4) Pendiente de la pista

(Ver RTA-OPS 1.595(b) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre pendiente de pista.
A no ser que se especifique otra cosa en el Manual de vuelo del avin, u otros manuales de performance
u operacin de los fabricantes, la distancia de despegue se debera aumentar un 5% por cada 1% de
pendiente descendente.
CCA OPS 1.595(c) Pista de Aterrizaje

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre peso mximo de
aterrizaje.
1 El RTA-OPS 1.595(c) establece dos consideraciones en la determinacin del peso mximo de

aterrizaje permitida en los aerdromos de destino y alternos.
2 Primero, el peso del avin ser tal que a la llegada pueda aterrizar en el 70% de la distancia de
aterrizaje disponible en la pista ms favorable (normalmente la ms larga) con el aire en calma. Con
independencia de las condiciones del viento, no se podr exceder el peso mximo de aterrizaje para una
configuracin de aerdromo/avin en un aerdromo determinado.

esperado, o procedimientos ATC y de atenuacin de ruido, pueden aconsejar la utilizacin de otra pista.
Estos factores pudieran dar lugar a un peso de aterrizaje inferior que la permitida de acuerdo con el
anterior prrafo 2, en cuyo caso, para demostrar cumplimiento con RTA-OPS 1.595(a), el despacho
debera basarse en ese peso menor.
4 El viento esperado al que se hace referencia en el prrafo 3 es el viento cuya existencia se

espera que exista en el momento de la llegada.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.605(e) Densidad del Combustible

(Vase RTA-OPS 1.605(e))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre valores tpicos
en la densidad del combustible.
1 Si se desconoce la densidad real del combustible, los operadores podrn utilizar los valores
estndar de densidad de combustible que se especifican en el Manual de Operaciones para determinar el
peso de la carga de combustible. Esos valores estndar se deben basar en las mediciones actuales de
densidad de combustible para los aerdromos o reas afectadas. Valores tpicos de densidad de
combustible son:
a. Gasolina (combustible para motores recprocos) 0,71
b. JP 1 0,79
c. JP 4 0,76
d. Aceite 0,88
CCA OPS 1.605 Valores de peso

(Ver RTA-OPS 1.605)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre valores de peso.
De acuerdo con OACI Anexo 5 y el Sistema de Unidades Internacional (SI), el peso actual y pesos limites
de los aviones, la carga de pago (payload) y sus elementos constituyentes, la carga de combustible, etc.,
son expresados en RTA-OPS 1 en unidades de peso (kg.). Sin embargo, en la mayora de Manuales de
Vuelo aprobados y otros documentos operacionales, estas cantidades son publicadas como pesos de
acuerdo con el lenguaje comn. En el sistema SI, un peso es una fuerza y no un peso. Ya que el uso del
trmino peso no es causa de ningn problema en el manejo del da a da de los aviones, es aceptable la
continuidad de su uso en aplicaciones y publicaciones operacionales.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605(MAC) Precisin del equipo de pesaje

(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605, (a) (4) (iii))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el pesaje.
1 El peso del avin utilizada para establecer el peso seco operativo de operacin y el centro de
gravedad debe ser establecida con exactitud. Ya que un cierto modelo de equipo de pesaje es utilizado
para realizar el pesado inicial y peridico de los aviones de un espectro muy variado de pesos, no puede
darse un nico criterio de precisin para el equipo de pesaje. Sin embargo, la precisin de la pesada se
considera satisfactoria si se cumple el siguiente criterio de precisin para las escalas/celdas individuales
del equipo de pesaje utilizado:
a. Para una carga de escala / celda por debajo de 2,000 Kg. una precisin de + 1%
b. Para una carga de escala / celda desde 2,000 a20,000 kg. Una precisin de +20 Kg.; y
c. Para una carga de escala / celda por encima de 20,000kg una precisin de + 0.1%

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605 (MEI) Lmites del centro de gravedad

(Ver Apndice 1 de la RTA-OPS 1.605 (d))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre los lmites del
centro de gravedad.
1 En la seccin de Limitaciones de Certificacin del Manual de Vuelo del Avin, se especifican los
lmites trasero y delantero del centro de gravedad (CG). Estos lmites aseguran que se cumpla con los
criterios de certificacin en cuanto a estabilidad y control a lo largo de la totalidad del vuelo, y permiten
la seleccin de la adecuada compensacin para el despegue. Los operadores deben asegurar que se
observen estos lmites mediante la definicin de procedimientos operacionales o una envolvente del CG
que compense las desviaciones y errores que se indican a continuacin:
1.1 Desviaciones del CG real para un peso en vaco u operativo, de los valores publicados debidas,
por ejemplo, a errores de pesaje, modificaciones no registradas y/o variaciones de equipos.
1.2 Desviaciones en la distribucin del combustible en los tanques respecto a lo planificado.
1.3 Desviaciones en la distribucin del equipaje y carga en los diversos compartimentos en

comparacin con la distribucin de carga supuesta, as como imprecisiones en el peso real del equipaje
y carga.
.
1.4 Desviaciones en la ocupacin real de asientos por los pasajeros de la distribucin de asientos
que se supuso al preparar la documentacin de peso y balance. (Vase Nota)
1.5 Desviaciones del CG real de la carga de pasajeros y carga dentro de los compartimentos
individuales de carga o secciones de la cabina de la posicin media normalmente supuesta.
1.6 Desviaciones del CG causadas por las posiciones del tren de aterrizaje y flaps y por la aplicacin
del procedimiento establecido de utilizacin de combustible (a no ser que ya est cubierto por los lmites
certificados).
1.7 Desviaciones causadas por los movimientos en vuelo de la tripulacin de cabina, equipos de
despensa y pasajeros.
NOTA: Pueden tener lugar grandes errores del CG cuando se permite la "libre ocupacin de asientos" (la libertad de los pasajeros
de seleccionar cualquier asiento al entrar en la aeronave). Aunque se pueda esperar una ocupacin de asientos por los pasajer os
razonablemente repartida longitudinalmente, existe el riesgo de una seleccin extremada de asientos en la parte delantera o trasera
de la cabina, causando errores del CG muy grandes e inaceptables (suponiendo que se calcula el balance sobre la base de la
hiptesis de una distribucin repartida). Los mayores errores pueden suceder con un factor de carga de aproximadamente el 50% si
todos los pasajeros ocupan asientos en la parte delantera de la cabina o en la mitad trasera de la cabina. Anlisis estadsticos
indican que el riesgo de que una ocupacin extrema de asientos de ese tipo afecte negativamente al CG es mayor en las aeronaves
pequeas
CCA OPS 1.620(a) Peso de los pasajeros, establecido por el uso de declaraciones verbales
(Vase RTA-OPS 1.620(a))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre peso de pasajeros.
1 Cuando se le pregunta a cada pasajero de una aeronave con menos de 10 asientos de pasajeros
acerca de su peso, deberan aadirse constantes especficas para tener en cuenta el equipaje de mano y
la ropa. Estas constantes deberan ser determinados por el operador con base en estudios al efecto en
rutas particulares, etc. y no deben ser menores a:
a. Para ropa - 4 Kg.; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b. Para el equipaje de mano - 6 kg.
2 El personal que est a cargo del embarque de los pasajeros debera evaluar el peso del pasajero,
su ropa y equipaje de mano para verificar que es razonable. Dicho personal debe haber recibido
instruccin de cmo evaluar estos pesos. Cuando sea necesario, los pesos establecidos y las constantes
especficas deberan de ser incrementadas para evitar inexactitudes.
CCA OPS 1.620(d) (2) Chrter de Vacaciones

(Vase RTA-OPS 1.620(d) (2))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre vuelos chrter.
Un Vuelo chrter nicamente concebido como un elemento de un paquete vacacional es un vuelo

donde la capacidad entera de pasajeros es contratada por uno o ms Agencias de Viajes para el
transporte de pasajeros que viajan, total o parcialmente por aire, ida y vuelta con propsitos vacacionales.
Las categoras de los pasajeros como personal de la compaa, agentes de viajes, representantes de
prensa, funcionarios de la Autoridad o delegados, etc. pueden ser incluidos en el 5% permitido, sin negar
el uso de los valores de peso de los chrter de vacaciones.
CCA OPS 1.620(g) Evaluacin estadstica de los datos de peso de pasajeros y el equipaje
(Vase RTA-OPS 1.620(g))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre peso de
pasajeros y equipaje.
1 Tamao de la muestra (vase tambin Apndice 1 de la RTA-OPS1.620 (g)).
1.1 Para calcular el tamao requerido de la muestra, es preciso estimar la desviacin estndar sobre
la base de las desviaciones estndares calculadas para poblaciones similares o para estudios
preliminares. La precisin de una estimacin de muestra se calcula para el 95% de confiabilidad, es decir,
que haya una probabilidad del 95% de que el valor real se encuentre dentro del intervalo de confianza
especificado alrededor del valor estimado. Este valor de la desviacin estndar se utiliza tambin para
calcular el peso estndar de los pasajeros.
1.2 Como consecuencia, para los parmetros de la distribucin de peso, es decir, la desviacin
media y estndar, hay que distinguir tres casos:
a. , = valores verdaderos del peso medio del pasajero y desviacin estndar, los cuales son
desconocidos y que deben ser estimados pesando muestras de pasajeros.
b. , = Valores estimados a priori del peso medio del pasajero y la desviacin estndar, como,
los valores resultantes de una encuesta previa, que se necesitan para determinar el tamao de la
muestra actual.
c. x, s= Estimados para los valores verdaderos actuales de m y s, calculados de la muestra.

.
El tamao de la muestra puede ser calculado usando la siguiente frmula:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Donde:
n = nmero de pasajeros que se tienen que pesar (tamao de la muestra)
er = rango de confianza relativa permisible (precisin) para el estimado de por x (ver tambin la
ecuacin en el prrafo 3).
Nota: El rango de confianza relativa permisible, especifica la precisin que se debe lograr cuando se estima la media verdadera. Por
ejemplo, si se supone que debe estimar la verdadera entre + 1%, entonces er ser 1 en la frmula de anterior.
1.96 = valor de la distribucin Gaussiana para un nivel de confiabilidad del 95 % del intervalo de
confianza resultante.
2 Clculo de la peso medio y la desviacin estndar. Si se elige aleatoriamente la muestra de

pasajeros para pesar, la media aritmtica de la muestra (x) es una estimacin no sesgada del peso medio
real () de la poblacin.
2.1 Media aritmtica de la muestra
Donde: xj = valores de peso de pasajeros individuales (unidades de muestreo).
2.2 Desviacin estndar
Donde: xj = desviacin del valor individual de la media de muestreo.
3 Comprobacin de la precisin de la media de la muestra. La precisin (rango de confianza) que

se puede asignar a la media de la muestra como indicador del media real es funcin de la desviacin
estndar de la muestra, que se debe comprobar despus de haber evaluado la muestra. Esto se hace
con la frmula:
En donde (er) no debera exceder el 1% para el peso medio todo adultos y no exceder el 2% para un las
medias de hombres y/o mujeres. El resultado de este clculo da la precisin relativa de la estimacin de
al 95% de nivel de precisin. Esto significa que con un 95% de probabilidades, el peso medio real cae
en el intervalo:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4 Ejemplo de la determinacin del tamao de muestra y peso media de pasajeros requeridos.
4.1 Introduccin. Los valores tpicos para el peso de pasajeros a los efectos de peso y balance
requiere que se lleven a cabo programas de pesaje. El siguiente ejemplo muestra los diversos pasos que
se requieren para establecer el tamao de la muestra y evaluar los datos de la muestra. Se facilita
principalmente para los que no estn muy familiarizados con los clculos estadsticos. Las cifras de peso
que se emplean en el ejemplo son totalmente ficticios.
4.2 Determinacin del tamao da la muestra requerida. Para calcular el tamao requerido de la
muestra, se necesitan estimaciones del peso tpico (media) de los pasajeros y la desviacin tpica. Las
estimaciones a priori de otro estudio se podrn utilizar para ello. Si no se dispone de esas estimaciones,
ser preciso pesar una pequea muestra representativa de aproximadamente 100 pasajeros para poder
calcular los valores requeridos. Esto ltimo se ha supuesto para el ejemplo.
Paso 1: Peso medio Paso 2: desviacin estndar estimada

Estimado de los pasajeros
Paso 3: Tamao de muestra requerida

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
El nmero de pasajeros requeridos para ser pesados debera ser tal que el rango de confianza er, no
exceda el 1 % como se especifica en el prrafo 3.
n (1.96 * * 100)
(er * )
n (1.96* 20.20*100)
(1*70.6)
n 3145
El resultado muestra que al menos se deben pesar un mnimo de 3145 pasajeros para lograr la precisin
requerida. Si se selecciona el 2% para (er), el resultado sera 786.
Paso 4: Despus de haber establecido el tamao de la muestra requerida, se debe establecer un plan
para pesar los pasajeros, segn se especifica en el Apndice 1 de la RTA OPS 1.620(g).
4.2 Determinacin del peso medio de los pasajeros
Paso 1: Habiendo obtenido el nmero requerido de valores de peso para los pasajeros, se puede calcular
el peso medio de los pasajeros. Para efectos de este ejemplo, se ha supuesto que se han pesado 3180
pasajeros. La suma de los pesos individuales asciende a 231,186.2 kg.
n = 3180
3180
xj 231186.2kg
j 1
x xj 231186.2 kg
n 3180
x 72.7kg
Paso 2: Clculo de la desviacin estndar.
Para calcular la desviacin estndar debera aplicarse el mtodo mostrado en el prrafo 4.2 paso 2.
( xj x ) 2 745145.20
s 15.31kg
s ( xj x ) 2
n 1
Paso 3: Clculo de precisin de la media de la muestra.
er 1.96 * s *100% er 1.96 *15.31 *100%

n *x 3180 *72.7

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Paso 4: Clculo del rango de confianza de la media de la muestra.
x 1.96 * s
n er 0.73%
x 1.96 *15.31kg
3180
72.7 0.5kg
El resultado de este clculo muestra que hay una probabilidad del 95% de que la media real de todos los
pasajeros se encuentre entre 72.2 kg. y 73.2 kg.
CCA OPS 1.620(h) e (i) Ajuste Del peso estndar

(Vase RTA-OPS 1.620(h) e (i))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre peso de
pasajeros.
1 Cuando se empleen valores estndar de peso, RTA-OPS 1.620(h) y 1.620(i) requieren que el
operador identifique y ajuste los pesos de los pasajeros y del equipaje facturado en los casos en que se
sospeche que nmeros significativos de pasajeros o cantidades de equipaje exceden los valores
estndar. Este requisito implica que el Manual de Operaciones debe contener las correspondientes
directrices para asegurar que:
a. El personal de facturacin ( counter), operaciones y cabina y el personal de carga informen o

tomen acciones adecuadas cuando se identifique que un vuelo lleva un nmero significativo de pasajeros
cuyos pesos, incluyendo su equipaje de mano, se prev rebase el peso estndar de pasajeros, y/o
grupos de pasajeros con equipaje excepcionalmente pesado (p.e., personal militar o equipos deportivos);
y
b. En pequeas aeronaves, en las que los riesgos de sobrecarga y/o errores de CG son mayores,
los comandantes presten especial atencin a la carga y su distribucin y hagan los ajustes adecuados.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g)(MAC)

Gua para las encuestas de pesaje de pasajeros
(Vase Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g), (c) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre peso de pasajeros.
1. Los operadores que soliciten una autorizacin para emplear pesos estndar de pasajeros que
difieran de los que se citan en RTA-OPS 1.620, Tablas 1 y 2, en rutas o redes similares podrn compartir
sus encuestas de pesaje siempre que:
a. La Autoridad haya dado su autorizacin previa para una encuesta conjunta;
b. Los procedimientos de encuesta y el posterior anlisis estadstico cumplan con los criterios del

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g); y
c. Adems de los resultados de las encuestas conjuntas de pesaje, los resultados de los operadores
individuales que participen en la encuesta conjunta se deben indicar por separado para la aceptacin de
los resultados de la encuesta conjunta.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g) (MEI)

Gua sobre encuestas de pesaje de los pasajeros
(Vase Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g))
1 Este MEI resume varios componentes de las encuestas de pesaje de los pasajeros y proporciona
informacin explicativa y de interpretacin.
2 Informacin a la Autoridad. Los operadores deben notificar a la Autoridad sobre el objeto de la

encuesta de pesaje de los pasajeros, explicar el plan de la encuesta en trminos generales y obtener la
autorizacin previa para poder realizarla (vase RTA-OPS 1.620(g)).
3 Plan detallado de la encuesta
3.1 Los operadores deben establecer y presentar al INAC para su aprobacin un plan detallado de la
encuesta de pesaje que sea plenamente representativa de su operacin (red o rutas operadas), y la
encuesta debe incluir el pesaje de un nmero adecuado de pasajeros (RTA-OPS 1.620(g)).
3.2 Un plan representativo de la encuesta significa un plan de pesaje especificado en cuanto a los
lugares, fechas y nmeros de vuelo del pesaje que reflejen de forma razonable los horarios y/o rea de
operacin del operador (vase Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g), subprrafo (a) (1)).
3.3 El nmero mnimo de pasajeros que se deben pesar es el mayor de los siguientes (vase
Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g) subprrafo (a)):
a. El nmero que se deriva del requisito general de que la muestra debe ser representativa de la
operacin total a la que se aplicarn los resultados; con frecuencia este requisito resultar ser
determinante; o
b. El nmero que se deriva del requisito estadstico que especifica la precisin de los valores
medios resultantes que debe ser un mnimo de 2% para pesos estndar de hombres y mujeres y 1% para
todos los pesos estndar todos adultos, en su caso. El tamao requerido de la muestra se puede
estimar sobre la base de una muestra piloto (como mnimo 100 pasajeros) o de una encuesta anterior. Si
el anlisis de los resultados de la encuesta muestra que los requisitos de precisin de los valores medios
para los pesos estndar para hombres o mujeres o todos adultos, segn proceda, no se cumplen, se
debe pesar un nmero adicional de pasajeros representativos para satisfacer los requisitos estadsticos.
3.4 Para evitar muestras no representativas, demasiado pequeas, tambin se requiere una muestra
mnima de 2000 pasajeros (hombres + mujeres), excepto para pequeos aviones en los que, a la vista de
la dificultad que plantea el gran nmero de vuelos que se debe pesar para cubrir 2000 pasajeros, se
considera aceptable un nmero menor.
4 Ejecucin del programa de pesaje
4.1 Al inicio del programa de pesaje, es importante observar, y tener en cuenta, los requisitos de
datos del informe de la encuesta de pesaje (vase el prrafo 7 a continuacin).
4.2 En la medida de lo posible, el programa de pesaje se debe llevar a cabo de acuerdo con el plan

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
especificado de la encuesta.
4.3 Los pasajeros y todas sus pertenencias personales se deben pesar tan cerca como sea posible del
punto de embarque y se debe registrar el peso, as como la categora asociada del pasajero (hombre /
mujer / nio).
5 Anlisis de los resultados de la encuesta de pesaje
5.1 Los datos de la encuesta de pesaje se deben analizar segn se explica en CCA OPS 1.620(g).
Para obtener informacin sobre variaciones por vuelo, por ruta, etc., este anlisis se debe llevar a cabo
en varias fases, es decir, por vuelo, por ruta, por rea, llegada / salida, etc. Las desviaciones significativas
del plan de la encuesta de pesaje se deben explicar as como sus posibles efectos sobre los resultados.
6 Resultados de la encuesta de pesaje

6.1 Se deben resumir los resultados de la encuesta de pesaje. Se deben justificar las conclusiones y
cualquier desviacin propuesta de los valores estndar de peso publicados. Los resultados de una
encuesta de pesaje de los pasajeros son pesos medias para los pasajeros, incluyendo el equipaje de
mano, que pueden resultar en propuestas para ajustar los valores estndar de peso que se indican en
RTA-OPS 1.620 Tablas 1 y 2. Segn se indica en el Apndice 1 de la RTA-OPS 1 .620(g), subprrafo (c),
estas medias, redondeadas al nmero entero ms cercano pueden, en principio, aplicarse como valores
estndar de peso para hombres y mujeres en aviones con 20 o ms asientos para pasajeros. Debido a
variaciones en los pesos reales de los pasajeros, la carga total de los pasajeros tambin vara y un
anlisis estadstico indica que el riesgo de una sobrecarga significativa se hace inaceptable para
aeronaves con menos de 20 asientos. Este es el motivo de los aumentos en el peso de los pasajeros en
aeronaves pequeas.
6.2 Los pesos medias de hombres y mujeres difieren en 15 kg. O ms y debido a incertidumbres en
la proporcin entre hombres y mujeres, la variacin de la carga total de pasajeros es mayor si se
emplean todas los pesos estndar para todos adultos en lugar de los pesos estndar individuales para
hombres y mujeres. El anlisis estadstico indica que el empleo de todos los valores estndar de peso
para adultos se debe limitar a aeronaves con 30 asientos para pasajeros o ms.
6.3 Segn se indica en el Apndice 1 de la RTA-OPS 1.620(g), los valores estndar para el peso
cuando todos los pasajeros son adultos se deber basar en las medias de los hombres y mujeres que se
encuentran en la muestra, teniendo en cuenta una relacin de referencia entre hombres y mujeres de
80/20 para todos los vuelos excepto los chrter de vacaciones, en cuyo caso es aplicable una relacin
50/50. Basndose en los datos de su programa de pesaje, o mediante la demostracin de otra relacin
entre hombres y mujeres, los operadores podrn solicitar autorizacin para emplear otra relacin para
rutas o vuelos especficos.
7 Informe sobre el estudio de pesaje
7.1 El informe sobre el estudio de pesaje, que refleja el contenido de los anteriores prrafos desde
1hasta 6, se debe preparar en un formato normalizado, de la siguiente forma:
INFORME DEL ESTUDIO DE PESAJE
1 Introduccin
- Objetivo y descripcin breve del estudio de pesaje
2 Plan del estudio de pesaje
- Exposicin del nmero de vuelo, aeropuertos, fechas, etc., seleccionados

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Determinacin del nmero mnimo de pasajeros que deben pesarse

- Plan del estudio
3 Anlisis y exposicin de los resultados del estudio de pesaje
- Desviaciones significativas del plan del estudio (en su caso)

- Variaciones en las medias y las desviaciones tpicas en la red
- Exposicin de (resumen de) los resultados
4 Resumen de los resultados y conclusiones
- Principales resultados y conclusiones

- Desviaciones propuestas de los valores publicados de pesos tpicas
Anexo 1
Horarios o programas de vuelo de verano y/o de invierno aplicables.
Anexo 2
Resultados del pesaje por vuelo (indicando los pesos y sexo individuales de los pasajeros); medias y
desviaciones tpicas por vuelo, por ruta, por rea y para la red total.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.625

Documentacin de peso y balance
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre peso y balance.
Para los aviones de performance Clase B, no es preciso indicar la posicin del CG en la documentacin
de peso y balance si, por ejemplo, la distribucin de la carga est de acuerdo con una tabla pre calculada
de balance o si se puede mostrar que para las operaciones previstas se puede asegurar un balance
correcto, con independencia de la carga real.
Ago. / 14 2 J - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI K - INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
CCA OPS 1.630 Instrumentos y equipos- Instalacin y aprobacin

(Ver RTA-OPS 1.630))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre los instrumentos y equipo,
su instalacin y aprobacin.
1 Para los instrumentos y equipos requeridos por la Subparte K de la RTA OPS 1, Aprobado
indica que se ha demostrado cumplimiento con las especificaciones de performance y los requisitos de
diseo tales como JTSO / TSO aplicables o equivalentes y en vigor a la fecha de la aprobacin del
equipo. Cuando no exista una JTSO /TSO se utilizara el estndar de aeronavegabilidad aplicable,
excepto que RTA OPS 1 establezca otra cosa.
2 Instalado indica que la instalacin de instrumentos y equipos ha demostrado cumplimiento con

los requisitos de aeronavegabilidad aplicables acuerdo a las normas aceptables por la RTA 21 o el cdigo
utilizado para la certificacin de tipo, as como con cualquier otro requisito establecido en la RTA OPS 1.
CCA OPS 1.650 / 1.652 (MAC) Instrumentos de vuelo, navegacin y equipos asociados
(Ver RTA-OPS 1.650/1.652)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento para el cumplimiento con la RTA OPS 1.650.
1 Requisitos individuales de estos apartados pueden cumplirse mediante combinacin de

instrumentos o sistemas integrados de vuelo, o mediante una combinacin de parmetros en pantallas
electrnicas de forma que la informacin disponible para cada piloto requerido no sea menor que la
proporcionada por los instrumentos y equipos asociados de esta Subparte.
2 Los requisitos de equipo de estos apartados pueden cumplirse por mtodos alternos de
cumplimiento cuando se haya demostrado una seguridad equivalente durante la aprobacin del
certificado de tipo del avin para el tipo de operacin prevista.
CCA OPS 1.650 / 1.652 (MEI) Instrumentos de vuelo, navegacin y equipos asociados
(Ver RTA-OPS 1.650/1.652)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre los instrumentos de vuelo,
navegacin y equipos asociados.
NUMERO VUELOS VFR VUELOS IFR O DE NOCHE

REQUERIDO MTOM5.700 REQUERI MTOM5.7
PILOTO PILOTO
INSTRUMENTOS S DOS kg. o DOS DOS 00 kg. o
UNICO UNICO
PILOTOS Max. Pax9 PILOTOS Max Pax9
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)
Comps
1 1 1 1 1 1 1
Magntico
Reloj de
2 1 1 1 1 1 1
precisin
3 Indicador OAT 1 1 1 1 1 1
Altmetro 2 2 2 2
4 1 2
baromtrico (Ver Nota 5) (Ver Nota (Ver Nota 5)
Ago. / 14 2K-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5)
Indicador de
5 velocidad 1 2 2 1 2 2
aerodinmica
Sistema
6 calefactor de 2 1 2 2
pitot
Indicador de falla
7 del calentador 2
del pitot
Indicador de
8 velocidad 1 2 2 1 2 2
vertical
Indicador de
viraje y 1 2 2 2
1 2
9 deslizamiento, o (Ver Nota (Ver Notas 1/ (Ver Nota 1 / (Ver Nota
(Ver Nota 4) (Ver Nota 4)
coordinador de 1) 2) 2) 4)
virajes
1 2 2
Indicador de
10 (Ver Nota (Ver Notas (Ver Notas 1/ 1 2 2
Actitud
1) 1/2) 2)
1 2 2
Indicador giro
11 (Ver Nota (Ver Notas 1/ (Ver Notas 1 2 2
direccional
1) 2) 1/2)
Indicador de
12 actitud de 1
reserva
Indicador de
13 (Ver Nota 3 para todos los aviones)
numero de Mach
NOTAS:
1 Para vuelos locales (Desde A hasta A, en un radio de 50 mn., y no ms de 60 minutos de duracin) los instrumentos
indicados en 9(b), 10(b), y 11(b), pueden ser reemplazados por: un indicador de viraje y deslizamiento, o bien por un
coordinador de viraje, o por un indicador de actitud y un indicador de deslizamiento.
2 Los instrumentos alternos que se permiten de acuerdo a la Nota 1, se dispondrn para el puesto de pilotaje.
3 Nmero 13.- Se requiere un indicador de nmero de Mach para cada piloto cuando las limitaciones de
compresibilidad no se indiquen de otra manera por los indicadores de velocidad.
4 Para vuelos IFR, o de noche, se requiere un indicador de viraje y deslizamiento, o un indicador de deslizamiento y un
tercer indicador de actitud de reserva certificado de acuerdo a JAR 25.1303 (b) (4) o equivalente.
5 Ni los altmetros de tres agujas ni los de tambor (drum pointer) satisfacen el requisito.
CCA OPS 1.650(i) / 1.652(i) Instrumentos de vuelo, navegacin y equipos asociados

(Ver RTA-OPS 1.650(i) / 1.652(i)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los instrumentos de vuelo.
Una manera de indicar la temperatura del aire exterior puede ser un indicador de temperatura que
proporcione indicaciones convertibles en OAT.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.650(p) / 1.652(s) Auriculares, micrfonos de brazo y equipos asociados

(Ver RTA-OPS 1.650(p)/1.652(s)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre Auriculares,
micrfonos de brazo y equipos asociados.
El dispositivo requerido por RTA-OPS 1.650(p) y RTA-OPS 1.652(s) consiste en un auricular para recibir
y un micrfono para transmitir seales de audio al sistema de comunicaciones del avin. Para cumplir con
los requisitos mnimos de performance, el auricular y el micrfono deberan cumplir con las caractersticas
del sistema de comunicaciones y el entorno de la cabina de vuelo. El auricular debera ser del tipo
ajustable y el de micrfono de brazo debera ser del tipo de los de atenuacin de ruido.
CCA OPS 1.652(d) / (k) (2) Instrumentos de navegacin de vuelo, y equipos asociados
(Ver RTA-OPS 1.652(d)/ (k) (2)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los instrumentos de vuelo.
Se acepta un indicador de aviso del calentador de pitot combinado, siempre que exista la posibilidad de
identificar el calentador que ha fallado en sistemas con dos o ms sensores.
CCA OPS 1.668 Sistema anticolisin de abordo (ACAS)

(Ver RTA-OPS 1.668)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre los sistemas
anticolisin de abordo.
El equipo debe cumplir, como mnimo, la especificacin definida para ACAS II por OACI, en el Anexo 10,
Volumen IV, Capitulo 4.
CCA OPS 1.680(a) (2) Muestreo trimestral de radiacin

(Ver RTA-OPS 1.680(a) (2))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el muestreo trimestral de radiacin.
(a) El cumplimiento con RTA-OPS 1.680(a) (2) puede demostrarse mediante la realizacin de un
muestreo trimestral de radiacin durante la operacin del avin y utilizando los siguientes criterios:
(1) El muestreo debera hacerse conjuntamente con una Agencia radiolgica, o similar, aceptable
para el INAC.
(2) Deberan muestrearse 16 sectores de ruta que incluyan vuelos superiores a 49.000 pies cada
trimestre. En el caso de que la muestra incluya menos de 16 sectores de ruta que incluyan vuelos
superiores a 49.000 pies al trimestre, se debern utilizar todos los sectores por encima de 49.000 pies.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3) La radiacin csmica registrada debera incluir tanto los componentes de neutrones como del
resto de componentes no-neutrones del campo de radiacin.
(b) Los resultados de la muestra, incluyendo resultados acumulativos trimestre a trimestre, deberan
informarse al INAC, de acuerdo a un procedimiento aceptable.
CCA OPS 1.690(b) (6) Sistema de intercomunicacin para los miembros de la tripulacin
(Ver RTA-OPS 1.690(b) (6)(i))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el Sistema de intercomunicacin para los
miembros de la tripulacin
(a) La manera para determinar si una llamada por el sistema de intercomunicacin es normal o de
emergencia podr ser una, o la combinacin de las siguientes:
(1) Luces de diferentes colores
(2) Cdigos definidos por el operador (p.e. diferentes nmeros de llamadas para llamadas normales
y de emergencia)
(3) Cualquier otro tipo de indicacin aceptable para el INAC.
CCA OPS 1.690(b) (7) Sistema de intercomunicacin para los miembros de la tripulacin
(Ver RTA-OPS 1.690(b) (7))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el Sistema de intercomunicacin para los
miembros de la tripulacin.
Al menos debera estar disponible, cuando sea practicable, una estacin del sistema de
intercomunicacin para su uso por el personal de tierra, localizada de tal manera que el personal que
utilice el sistema pueda evitar ser detectado desde dentro del avin
CCA OPS 1.700 Registradores de voz de cabina de vuelo (CVR)

(Ver RTA-OPS 1.700)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los Registradores de voz de cabina de mando
(CVR), requisitos generales, requisitos de funcionamiento y su instalacin.
(a) Registradores de la voz (CVR) en el puesto de pilotaje:
(1) El registrador debe disearse de modo que registre, por lo menos, lo siguiente:
(i) comunicaciones orales transmitidas o recibidas en el avin por radio;
(ii) ambiente sonoro de la cabina de pilotaje;
(iii) comunicaciones orales de los tripulantes en la cabina de pilotaje transmitidos por el

intercomunicador del avin;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(iv) seales orales o auditivas que identifiquen las ayudas para la navegacin o la aproximacin,
recibidas por un auricular o altavoz;
(v) comunicaciones orales de los tripulantes por medio del sistema de altavoces destinado a los
pasajeros, cuando exista el sistema y
(vi) comunicaciones digitales con los ATS, salvo cuando se graban con el registrador de datos de
vuelo.
(2) El recipiente que contenga el CVR debe:

(i) Estar pintado de un color llamativo, anaranjado o amarillo;
(ii) Llevar materiales reflectantes para facilitar su localizacin; y
(iii) Tener adosado, en forma segura, un dispositivo automtico de localizacin subacutica.
(3) Para facilitar la discriminacin de voces y sonidos, los micrfonos del puesto de pilotaje deben
colocarse en el mejor lugar para registrar las comunicaciones orales que se originen en las posiciones del
piloto y del copiloto y las comunicaciones orales de los dems miembros de la cabina de pilotaje cuando
se dirijan a dichas posiciones. La mejor manera de lograrlo es mediante el cableado de micrfonos de
brazo extensible adecuados para que registren en forma continua por canales separados.
(4) El CVR deber instalarse de manera que:

(i) Sea mnima la probabilidad de dao a los registros. Para satisfacer este requisito debera
colocarse todo lo posible hacia la cola y, en el caso de aviones con cabina a presin, debera colocarse
en las proximidades del mamparo estanco posterior;
(ii) Reciba su energa elctrica de una barra colectora que ofrezca la mxima confiabilidad para el
funcionamiento del CVR sin comprometer el servicio a las cargas esenciales o de emergencia;
(iii) Exista un dispositivo auditivo o visual para comprobar antes del vuelo que el CVR est
funcionando bien; y
(iv) Si el CVR cuenta con un dispositivo de borrado instantneo, la instalacin debera proyectarse
para evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo o a causa de un choque.
(b) Requisitos de funcionamiento:
(1) El registrador debe poder registrar simultneamente en por lo menos cuatro pistas. Para
garantizar la exacta correlacin del tiempo entre las pistas, el registrador debe funcionar en el formato de
registro inmediato. Si se utiliza una configuracin bidireccional, el formato de registro inmediato y la
asignacin de pistas deben conservarse en ambas direcciones.
(2) La asignacin preferente para las pistas ser la siguiente:
Pista 1 - auriculares del copiloto y micrfono extensible vivo
Pista 2 - auriculares del piloto y micrfono extensible vivo

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Pista 3 - micrfono local
Pista 4 - referencia horaria, ms auriculares del tercer o cuarto miembro de la tripulacin y

micrfono vivo, cuando corresponda.
Nota 1 La pista 1 ser la ms cercana a la base de la cabeza registradora.
Nota 2 La asignacin preferente de pistas supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para
transporte de la cinta magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de
daos que la parte central. Con ello no se trata de impedir la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan tales
restricciones.
(3) Cuando se ensayen los registradores mediante los mtodos aprobados por la autoridad
certificadora competente, stos deben mostrar total adecuacin al funcionamiento en las condiciones
ambientales extremas entre las cuales se ha planeado su operacin.
(4) Se proporcionarn medios para lograr una precisa correlacin de tiempo entre el registrador de
datos de vuelo y el registrador de la voz en el puesto de pilotaje.
Nota Una forma de lograr lo anterior consiste en sobre imponer la seal horaria del FDR en el CVR.
(c) Informacin suplementaria:
(1) El fabricante proporciona, normalmente, a la autoridad nacional certificadora la siguiente

informacin relativa a los registradores de la voz en el puesto de pilotaje:
(i) instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin

establecidos por el fabricante y
(ii) informes de ensayos realizados por el fabricante.
CCA OPS 1.715 Registradores de datos de Vuelo (FDR)

(Ver RTA-OPS 1.715)
(Ver Apndice 1 al CCA OPS 1.715)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los Registradores de datos de vuelo (FDR) y
sus requisitos.
(a) Requisitos generales
(1) El FDR debe registrar continuamente durante el tiempo de vuelo.
(2) El recipiente que contenga el FDR debe:
(i) Estar pintado de un color llamativo, anaranjado o amarillo;
(ii) Llevar materiales reflectantes para facilitar su localizacin; y
(iii) Tener adosado, en forma segura, un dispositivo automtico de localizacin subacutica
(3) El FDR debe instalarse de manera que

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(i) Sea mnima la probabilidad de daos a los registros. Para satisfacer este requisito debe
colocarse todo lo posible hacia la cola y en el caso de aviones con cabina de presin, debe colocarse en
las proximidades del mamparo estanco posterior;
(ii) Reciba su energa elctrica de una barra caliente que ofrezca la mxima confiabilidad para el
funcionamiento del FDR sin comprometer el servicio a las cargas esenciales o de emergencia; y
(iii) Exista un dispositivo auditivo o visual para comprobar antes del vuelo que el FDR est
funcionando bien.
(b) Parmetros que han de registrarse.
(1) FDR del tipo I. Este FDR podr registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo menos los 32
parmetros que se indican en la Tabla A del Apndice 1 ala RTA OPS 1.715. No obstante, pueden
sustituirse otros parmetros tenindose debidamente en cuenta el tipo de avin y las caractersticas del
equipo de registro.
(2) FDR de tipos II y IIA. Estos FDR deben poder registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo
menos los primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla A del Apndice 1 ala RTA OPS 1.715. No
obstante, pueden sustituirse otros parmetros tenindose debidamente en cuenta el tipo de avin y las
caractersticas del equipo de registro.
(c) Informacin adicional
(1) Los FDR de tipo IIA, adems de tener una duracin de registro de 30 minutos debern conservar
suficiente informacin del despegue precedente, a fines de calibracin.
(2) El Margen de medicin, el intervalo de registro y la precisin de los parmetros del equipo
instalado se verifican normalmente aplicando mtodos aprobados por la autoridad certificadora
competente.
(3) El Fabricante proporciona normalmente a la autoridad nacional certificadora la siguiente

informacin relativa a los FDR:
(i) Instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin

establecidos por el fabricante;
(ii) Origen o fuente de los parmetros y ecuaciones que relacionan los valores obtenidos con las
Unidades de medicin; y
(iii) Informes de ensayos realizados por el fabricante.
(4) El operador conservara la documentacin relativa a la asignacin de parmetros, ecuaciones de

conversin, calibracin peridica y otras informaciones sobre el funcionamiento /mantenimiento. La
documentacin debe ser suficiente para asegurar que las autoridades encargadas de la investigacin de
accidentes dispondrn de la informacin necesaria para efectuar la lectura de los datos en unidades de
medicin tcnicas
CCA OPS 1.715 (b) Registradores de datos de Vuelo (FDR).

La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos a los
registradores de datos de vuelo Tipo IA.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(a) Los registradores de datos de vuelo del Tipo IA deben registrar los parmetros necesarios para
determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin
y operacin del avin. Los parmetros que satisfacen los requisitos de un registrador de datos de vuelo
del Tipo IA se resean en los prrafos siguientes. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son
obligatorios y deben registrarse. Adems, los parmetros indicados con (*) se deben registrar si los
sistemas del avin o la tripulacin de vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el
parmetro para la operacin del avin.
(1) Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la trayectoria de vuelo y a la
velocidad:
- Altitud de presin
- Velocidad indicada o velocidad calibrada
- Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata del tren de aterrizaje, de ser posible
- Temperatura total o temperatura exterior del aire
- Rumbo (de la aeronave) (referencia primaria de la tripulacin de vuelo)
- Aceleracin normal
- Aceleracin lateral
- Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave)
- Hora o cronometraje relativo del tiempo
- Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin del viento,
latitud/longitud
- Velocidad respecto al suelo*
- Altitud de radio altmetro*
(2) Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la actitud:
- Actitud de cabeceo
- Actitud de balanceo
- Angulo de guiada o derrape*
- Angulo de ataque*
(3) Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la potencia de los motores:
- Empuje/potencia del motor: empuje/potencia de propulsin en cada motor, posicin de la

palanca
De empuje/potencia en el puesto de pilotaje
- Posicin del inversor de empuje*
- Mando de empuje del motor*
- Empuje seleccionado del motor*
- Posicin de la vlvula de purga del motor*
- Otros parmetros de los motores*: EPR, N1, nivel de vibracin indicado, N2, EGT, TLA, flujo de
Combustible, posicin de la palanca de interrupcin de suministro del combustible, N3
(4) Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la configuracin:
- Posicin de la superficie de compensacin de cabeceo

- Flaps*: posicin del flan del borde de salida, indicador de posicin seleccionada en el puesto de
Pilotaje
- Aletas hipersustentadoras*: posicin del flap (aleta hipersustentadora) del borde de ataque,
Indicador de posicin seleccionada en el puesto de pilotaje
- Tren de aterrizaje*: tren de aterrizaje, posicin del mando selector del tren de aterrizaje

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Posicin de la superficie de compensacin de guiada*

- Posicin de la superficie de compensacin de balanceo*
- Posicin del mando de compensacin de cabeceo en el puesto de pilotaje*
- Posicin del mando de compensacin de balanceo en el puesto de pilotaje*
- Posicin del mando de compensacin de guiada en el puesto de pilotaje*
- Expoliadores de tierra y frenos aerodinmicos*: posicin de los expoliadores de tierra, posicin
Seleccionada de los expoliadores de tierra, posicin de los frenos aerodinmicos, posicin
Seleccionada de los frenos aerodinmicos
- Indicador seleccionado de los sistemas de descongelamiento o anti congelamiento*
- Presin hidrulica (cada uno de los sistemas)*
- Cantidad de combustible*
- Condicin de los buses elctricos AC (corriente alterna)*
- Condicin de los buses elctricos DC (corriente continua)*
- Posicin de la vlvula de purga APU (grupo auxiliar de energa)*
- Centro de gravedad calculado*
(5) Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la operacin:
- Avisos
- Superficie del mando primario de vuelo y accin del piloto en el mando primario de vuelo: eje de
Cabeceo, eje de balanceo, eje de guiada
- Paso de radiobaliza
- Seleccin de frecuencia de cada receptor de navegacin
- Control manual de transmisin de radio y referencia desincronizacin CVR/FDR
- Condicin y modo del acoplamiento del piloto automtico/mando automtico de
gases/AFCS (sistema de mando automtico de vuelo)*
- Reglaje de la presin baromtrica seleccionada*: piloto, copiloto
- Altitud seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)*
- Velocidad seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)*
- Velocidad seleccionada en nmero de Mach (todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto)*
- Velocidad vertical seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables
por el piloto)*
- Rumbo seleccionado (de la aeronave) (todos los modos de operacin seleccionables por el
piloto)*
- Trayectoria de vuelo seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)*:
rumbo (haz de la radioayuda)/DSTRK, ngulo de la trayectoria
- Altura de decisin seleccionada*
- Formato de presentacin EFIS (sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo)*: piloto,
copiloto
- Formato de presentacin multifuncional/motores/alertas*
- Situacin del GPWS/TAWS/GCAS*: seleccin del modo de presentacin del terreno, incluso
situacin de la presentacin en recuadro, alertas sobre el terreno, tanto precauciones como
avisos y asesoramiento, posicin del interruptor conectado/desconectado
- Aviso de baja presin*: presin hidrulica, presin neumtica
- Falla de la computadora*
- Prdida de presin de cabina*
- TCAS/ACAS (Sistema de alerta de trnsito y anticolisin/sistema anticolisin de abordo)*
- Deteccin de engelamiento*
- Aviso de vibraciones en cada motor*
- Aviso de exceso de temperatura en cada motor*
- Aviso de baja presin del aceite en cada motor*

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Aviso de sobre velocidad en cada motor*

- Aviso de cizalladura del viento*
- Proteccin contra prdida operacional, activacin de sacudidor y empujador de palanca*
- Todas las fuerzas de accin en los mandos de vuelo del puesto de pilotaje*: fuerzas de accin
en el puesto de pilotaje sobre volante de mando, palanca de mando, timn de direccin
-Desviacin vertical*: trayectoria de planeo ILS, elevacin MLS, trayectoria de aproximacin
GNSS
- Desviacin horizontal*: localizador ILS, azimut MLS, trayectoria de aproximacin GNSS
- Distancias DME 1 y 2*
- Referencia del sistema de navegacin primario*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, ILS
- Frenos*: presin de frenado a la izquierda y a la derecha, posicin del pedal de los frenos
izquierdo y derecho
- Fecha*
- Pulsador indicador de eventos*
- Proyeccin hologrfica activada*
- Presentacin paravisual activada*
El nmero de parmetros que debe registrarse depende de la complejidad del avin. Los parmetros sin
asterisco (*) se deben registrar independientemente de la complejidad del avin. Los parmetros con
asterisco (*) se deben registrar si la informacin correspondiente al parmetro est siendo utilizada por
los sistemas de a bordo o la tripulacin de vuelo para la operacin del avin.
CCA OPS 1.715 (h) Registradores de datos de Vuelo (FDR).

(Ver RTA-OPS 1.715 (h))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos a los
registradores combinados.
Cuando estn instalados dos registradores combinados, uno debera estar ubicado cerca de la cabina de
vuelo, a fin de minimizar el riesgo de prdida de datos debido al fallo en el cableado que suministra datos
al registrador. El otro debera estar localizado en la parte trasera del avin a fin de minimizar el riesgo de
prdida de datos debidos a daos en el registrador en el caso de accidente.
CCA OPS 1.720 Registradores de Vuelo Continuidad del Buen Funcionamiento

(Ver RTA OPS1.720)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos a las
inspecciones de los sistemas de FDR y CVR para la continuidad del buen funcionamiento de dichos
registradores.
(a) Introduccin
Los registradores de vuelo estn constituidos por dos sistemas: un registrador de datos de vuelo y un
registrador de la voz en el puesto de pilotaje. Los registradores de datos de vuelo se clasifican en Tipo I,
Tipo II y Tipo II A, dependiendo del nmero de parmetros que hayan de registrarse.
Los registradores combinados (FDR/CVR), a efectos de cumplir con los requisitos de equipamiento con
registradores de vuelo, slo pueden usarse como se indica especficamente en este RTA.
Ago. / 14 2 K - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) Inspecciones de los sistemas registradores de datos de vuelo y de la voz en el puesto de

pilotaje
(1) Antes del primer vuelo del da, deben controlarse los mecanismos integrados de prueba en el
puesto de pilotaje para el CVR, el FDR y la unidad de adquisicin de datos de vuelo (FDAU).
(2) Una inspeccin anual debe efectuarse de la siguiente manera:
(i) la lectura de los datos registrados en el FDR y en el CVR debe comprobar el funcionamiento
correcto del registrador durante el tiempo nominal de grabacin;
(ii) el anlisis del FDR debe evaluar la calidad de los datos registrados, para determinar si la
proporcin de errores en los bits est dentro de lmites aceptables y determinar la ndole y
distribucin de los errores;
(iii) al finalizar un vuelo registrado en el FDR debe examinarse en unidades de medicin tcnicas
para evaluar la validez de los parmetros registrados. Debe prestarse especial atencin a los
parmetros procedentes de sensores del FDR. No es necesario verificar los parmetros
obtenidos del sistema mnibus elctrico de la aeronave si su buen funcionamiento puede
detectarse mediante otros sistemas de alarma;
(iv) el equipo de lectura debe disponer del soporte lgico necesario para convertir con precisin
los valores registrados en unidades de medicin tcnicas y determinar la situacin de las
seales discretas;
(v) un examen anual de la seal registrada en el CVR debe llevarse a cabo mediante lectura de la
grabacin del CVR. Instalado en la aeronave, el CVR debe registrar las seales de prueba de
cada fuente de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para comprobar que todas
las seales requeridas cumplan las normas de inteligibilidad y
(vi) siempre que sea posible, durante el examen anual debe analizarse una muestra de las
grabaciones en vuelo del CVR, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la seal en
condiciones de vuelo reales.
(3) Los sistemas registradores de vuelo deben considerarse descompuestos si durante un tiempo
considerable se obtienen datos de mala calidad, seales ininteligibles, o si uno o ms parmetros
obligatorios no se registran correctamente.
(4) Podra remitirse a la autoridad normativa del estado un informe sobre las evaluaciones anuales,
para fines de control.
(5) Calibracin del sistema FDR:
(i) el sistema FDR debe calibrarse de nuevo por lo menos cada cinco aos, para determinar
posibles discrepancias en las rutinas de conversin a valores tcnicos de los parmetros
obligatorios y asegurar que los parmetros se estn registrando dentro de las tolerancias de
calibracin y
(ii) cuando los parmetros de altitud y velocidad aerodinmica provienen de sensores especiales
para el sistema registrador de datos de vuelo, debe efectuarse una nueva calibracin, segn
lo recomendado por el fabricante de los sensores, por lo menos cada dos aos.
Ago. / 14 2 K - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.730(a) (3) Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujecin de
nios
(Ver RTA-OPS 1.730(a) (3))
(a) General
Un dispositivo de sujecin de nios (CRD) es considerado que es aceptable:

(1) Si cuenta con un cinturn suplementario fabricado con las mismas tcnicas y los mismos
materiales de los cinturones de seguridad aprobados; o
(2) Si cumple con el prrafo (b)2.
(b) Aceptables CRDs
Con tal que el CRD se pueda instalar correctamente en el asiento respectivo del avin, los CRDs
siguientes se consideran "aceptables":
(1) Tipos de CRDs
(i) CRDs aprobados para ser usados en aviones por una Autoridad Aeronutica tal como FAA,
Transport Canad o JAA (en la base de una norma tcnica estndar (TSO)) y fabricado de
acuerdo a la misma.
(ii) CRDs aprobados para ser usados en un vehculo automotor y aviones de acuerdo con UN
Standard ECE R 44, -03 o posteriores series de enmiendas; o
(iii) CRDs aprobados para ser usados en vehculo automotor y aviones de acuerdo con Canadian
CMVSS 213/213.1; o
(iv) CRDs aprobados para ser usados en vehculo automotor y aviones de acuerdo con US
FMVSS No. 213 y son fabricados de acuerdo a este estndar en o despus del 26 de Febrero de 1985.
CRDs aprobados por los Estados Unidos (US) fabricados despus de esta fecha deben llevar la etiqueta
siguiente inscripcin en rojo:
(A THIS CHILD RESTRAINT SYSTEM CONFORMS TO ALL APPLICABLE FEDERAL MOTOR

VEHICLE SAFETY STANDARDS y
(B) THIS RESTRAINT IS CERTIFIED FOR USE IN MOTOR VEHICLES AND AIRCRAFT.
(v) CRDs calificados para ser usados en aviones de acuerdo con Germn Qualification
Procedure for Child Restraint Systems for Use in Aircraft (T Doc. : TV /958 01/2001).
(c) Localizacin
(1) CRDs los cuales al ubicar al nio este queda viendo hacia delante (forward facing), pueden ser
instalados en asientos de pasajeros cuya direccin sea hacia adelante o hacia atrs pero solamente
cuando el CRDs est fijado en la misma direccin del asiento de pasajero en el cual est posicionado.
CRDs los cuales al ubicar el nio este queda viendo hacia atrs (rearward facing) solamente pueden ser
instalados en asientos de pasajeros que estn en direccin hacia delante. Un CRDs no puede ser
instalado dentro del radio de accin de una bolsa de aire (airbag), al menos que sea obvio que la bolsa
de aire es desactivada o se pueda demostrar que no puede haber impacto negativo por parte de la bolsa
de aire.
Ago. / 14 2 K - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Un nio en un dispositivo de sujecin debera ser situado lo ms cercano a una salida a
nivel del piso.
(3) Un nio en un dispositivo de sujecin debera ser sentado de acuerdo con RTA-OPS 1.280,
"asignacin de asiento de pasajero" para no obstaculizar la evacuacin para cualquier pasajero.
(4) Un nio en un dispositivo de sujecin no debe, ni ser situado en la fila que conduce a una salida
de emergencia, ni ser situado en una fila inmediatamente delantera o detrs de una salida de
emergencia. Un asiento de pasajero de la ventana es la localizacin preferida. Un asiento de pasajero del
pasillo o un asiento de pasajero que cruza el pasillo no se recomienda. Otras localizaciones pueden ser
aceptables proporcionaron el acceso de pasajeros vecinos al pasillo ms cercano no son obstruidas por
el CRD.
(5) En general, solamente un CRD por segmento de fila se recomienda. Ms de un CRD por
segmento de fila se permite si los nios son de la misma familia o un grupo que viajaba con nios a
condicin que sean acompaados por una persona responsable que est sentaba al lado de ellos.
(6) Un segmento de la fila es la fraccin de una fila separada por dos pasillos o por un pasillo y el
fuselaje de avin.
(d) Instalacin
(1) CRDs ser instalado solamente en un asiento conveniente del avin con el tipo de dispositivo de
conexin que son los aprobado o calificado. Ejemplo, CRDs que se conectar por un arns de tres
puntos solamente (la mayora de los dispositivos de sujecin de beb que se ubican viendo hacia atrs
(rearward facing) actualmente disponible) no ser unido a un asiento del avin con una correa de regazo
solamente, un CRD diseado para ser unido a un asiento del vehculo solamente por medio de anclajes
inferiores de barras rgidas (ISO-FIX o equivalente) ser utilizado solamente en asientos del avin que
estn equipadas para conectarse a tales dispositivos y no ser unido por la correa de regazo del asiento
del avin. El mtodo de conectar se debe demostrar claramente en las instrucciones del fabricante de ser
proporcionado para cada CRD.
(2) Todas las instrucciones de seguridad e instalacin deben seguirse cuidadosamente por la
persona responsable que acompaa al infante. Los tripulantes de cabina deben prohibir el uso de un
CRD inadecuadamente instalado o no apropiado (qualified).
(3) CRDs los cuales al ubicar al nio este queda viendo hacia delante (forward facing), que tenga
respaldo rgido ha de ser asegurado por una correa de regazo, el dispositivo de sujecin deber
asegurarse cuando el respaldo del asiento de pasajero en el cual este ubicado se encuentre en posicin
reclinable. En consecuencia, el respaldar ha de ser posicionado en forma vertical (erguido). Este
procedimiento asegura un mejor sujecin (amarre) del CRD en el asiente de pasajero del avin si el
asiento es reclinado.
(4) La hebilla del cinturn de seguridad debe estar fcilmente accesible para abrirlo o cerrarlo, debe
estar alineado con la mitad del cinturn (no en los extremos) una vez apretado.
(5) CRDs los cuales al ubicar al nio, este queda viendo hacia delante (forward facing), con arns
integral no deben ser instalados de manera que el cinturn de seguridad de adulto sea asegurado sobre
el nio.
(e) Operacin
(1) Cada CRD debe permanecer asegurado al asiento de pasajero durante todas las fases del vuelo,
al menos que este adecuadamente guardado cuando no est en uso.
Ago. / 14 2 K - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Cuando un CRD puede ser ajustable en una posicin reclinada, este deber ser colocado en
posicin vertical para todas las ocasiones cuando sea requerido el uso de dispositivos de sujecin de
acuerdo con RTA OPS 1.320 (b) (1)
CCA OPS 1.745 Tipos, nmeros, emplazamiento y contenido de los suministros mdicos.
(Ver RTA OPS 1.745)
1. Tipos
1.1 Los diferentes tipos de suministros mdicos deberan proporcionarse de la manera siguiente:
botiquines de primeros auxilios en todos los aviones, neceseres de precaucin universal en todos los
aviones que requieran un miembro de la tripulacin de cabina y un botiqun mdico a bordo de los
aviones autorizados a transportar ms de 100 pasajeros en un trayecto de ms de dos horas. Cuando los
reglamentos nacionales lo permitan, los operadores pueden elegir transportar en el botiqun de primeros
auxilios los medicamentos recomendados.
1.2 Basndose en las limitadas pruebas disponibles, es probable que slo un nmero muy pequeo de
pasajeros se beneficie del transporte en aviones de desfibriladores externos automticos (AED). Sin
embargo, muchos operadores los llevan porque ofrecen el nico tratamiento eficaz para la fibrilacin
cardaca. La probabilidad de que se usen y, por lo tanto, de que un pasajero pueda beneficiarse, es
mayor en aeronaves que transportan un gran nmero de pasajeros, durante trayectos de larga duracin.
Los operadores deberan determinar transportar AED basndose en una evaluacin de riesgos que tenga
en cuenta las necesidades particulares del vuelo.
2. Nmero de botiquines de primeros auxilios y neceseres de precaucin universal
2.1 Botiquines de primeros auxilios
El nmero de botiquines de primeros auxilios debera ser adecuado al nmero de pasajeros que el avin
est autorizado a transportar:
Pasajeros vs. Botiquines de primeros auxilios
Pasajeros Botiquines de primeros

auxilios
0-100 1
101-200 2
201-300 3
2.2 Neceseres de precaucin universal
Para vuelos de rutina, en aeronaves que requieren volar con por lo menos un miembro de la tripulacin
de cabina, deberan llevarse a bordo uno o dos neceseres de precaucin universal. Se debera disponer
de neceseres adicionales cuando aumente el riesgo para la salud pblica, como durante el brote de una
enfermedad contagiosa grave que pueda resultar pandmica. Dichos neceseres pueden utilizarse para
limpiar productos corporales potencialmente infecciosos, como sangre, orina, vmito y excremento, y
para proteger a la tripulacin de cabina que ayuda en los casos potencialmente infecciosos en los que se
sospechen enfermedades contagiosas.
3. Emplazamiento
Ago. / 14 2 K - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3.1 Los botiquines de primeros auxilios y los neceseres de precaucin universal deberan distribuirse de
la manera ms uniforme posible en las cabinas de pasajeros. Los miembros de tripulacin de cabina
deben tener fcil acceso a los mismos.
3.2 Cuando se transporta un botiqun mdico, ste debera almacenarse en un lugar seguro apropiado.
4. Contenido
4.1 Lo siguiente sirve de gua respecto del contenido caracterstico de los botiquines de primeros auxilios,
los neceseres de precaucin universal y los botiquines mdicos.
4.1 Botiqun de primeros auxilios:

Lista del contenido
Algodones antispticos (paquete de 10)
Vendaje: cintas adhesivas
Vendaje: gasa de 7,5 cm 4,5 m
Vendaje: triangular e imperdibles
Vendaje de 10 cm 10 cm para quemaduras
Vendaje con compresa estril de 7,5 cm 12 cm
Vendaje de gasa estril de 10,4 cm 10,4 cm
Cinta adhesiva de 2,5 cm (en rollo)
Tiras adhesivas para el cierre de heridas Steri-strip (o equivalentes)
Producto o toallitas para limpiar las manos
Parche con proteccin, o cinta, para los ojos
Tijeras de 10 cm (si lo permiten los reglamentos nacionales)
Cinta adhesiva quirrgica de 1,2 cm 4,6 m
Pinzas mdicas
Guantes desechables (varios pares)
Termmetros (sin mercurio)
Mascarilla de resucitacin de boca a boca con vlvula unidireccional
Manual de primeros auxilios en edicin actualizada
Formulario de registro de incidentes
Los medicamentos que se sugieren a continuacin pueden incluirse en el botiqun de primeros auxilios
cuando lo permitan los reglamentos nacionales:
Analgsico entre suave y moderado
Antiemtico
Descongestionante nasal
Anticido
Anti histamina
4.1.2 Neceser de precaucin universal:
Polvo seco que transforme pequeos derramamientos de lquidos en gel granulado estril
Desinfectante germicida para limpieza de superficies
Toallitas para la piel
Mascarilla facial/ocular (por separado o en combinacin)
Guantes (desechables)
Delantal protector
Toalla grande y absorbente
Recogedor con raspador
Bolsa para disponer de desechos biolgicos peligrosos
Instrucciones
Ago. / 14 2 K - 15 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4.1.3 Botiqun mdico:

Equipo
Lista del contenido
Estetoscopio
Esfigmomanmetro (de preferencia electrnico)
Sondas orofarngeas (en tres tamaos)
Jeringas (en una gama apropiada de tamaos)
Agujas (en una gama apropiada de tamaos)
Catteres intravenosos (en una gama apropiada de tamaos)
Toallitas antispticas
Guantes (desechables)
Caja para desecho de agujas
Catter urinario
Sistema para la infusin de fluidos intravenosos
Torniquete venoso
Gasa de esponja
Cinta adhesiva
Mascarilla quirrgica
Catter traqueal de emergencia (o cnula intravenosa de grueso calibre)
Pinzas para cordn umbilical
Termmetros (sin mercurio)
Tarjetas con instrucciones bsicas para salvar la vida
Mascarilla con bolsa y vlvula integradas
Linterna y pilas
Medicamentos
Epinefrina al 1:1 000
Anti histamina inyectable
Dextrosa inyectable al 50% (o equivalente): 50 ml
Nitroglicerina en tabletas o aerosol
Analgsico mayor
Anticonvulsivo sedativo inyectable
Antiemtico inyectable
Dilatador bronquial (inhalador)
Atropina inyectable
Esteroide adrenocortical inyectable
Diurtico inyectable
Medicamento para sangrado posparto
Cloruro de sodio al 0,9% (250 ml como mnimo)
cido acetil saliclico (aspirina) para uso oral
Bloqueador beta oral
Si se dispone de un monitor del ritmo cardaco (con o sin desfibrilador externo automtico [AED]),
agrguese a la lista:
Epinefrina al 1:10 000 (puede ser una dilucin de epinefrina al 1:1 000)
CCA 1.755 Botiqun mdico de emergencia

(Ver RTA-OPS 1.755)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos a los botiquines
mdicos de emergencia
Este botiqun debera incluir lo siguiente:
Ago. / 14 2 K - 16 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Esfingomanometro- no de mercurio
- Estetoscopio
- Jeringas y agujas desechables
- Entubadores (dos tamaos)
- Torniquete
- Vasodilatador coronario (p.e. nitroglicerina)
- Antiespasmdico (p.e. hyascene)
- Epinefrina 1:1000
- Esteroides adrenocorticales (p.e. hidrocortisona)
- Analgsico mayor (p.e. nalbufina)
- Diurtico (p.e. furosemida)
- Antihistamnicos (p.e. hidroclrico de difenidramina)
- Sedantes/anticonvulsivos (p.e. diazepan)
- Medicacin para hipoglucemia (p.e. glucosa hipertnica)
- Antiemticos (p.e. metoclopramida)
- Atropina
- Dioxina
- Contractante uterino (p.e. ergometrina/oxitocina)
- Guantes desechables
- Dilatador bronquial - incluyendo una forma inyectable
- Caja para desechar agujas
- Frmacos antiespasmdicos
- Catter
- Tijeras estriles
- Equipo estril para suturar heridas
- Asa y hoja de escalpelo desechables
- Antialrgicos.
Un listado del contenido en al menos dos idiomas (ingls u otro). Debera incluir adems
informacin acerca de los efectos y efectos secundarios de los frmacos que se llevan
CCA OPS 1.760 Oxigeno de primeros auxilios

(Ver RTA-OPS 1.760)
La siguiente CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el oxgeno de
primeros auxilios.
(a) Este oxigeno de primeros auxilios seria para aquellos pasajeros que habiendo utilizado el oxigeno
suplementario requerido por RTA-OPS 1.770, siguen necesitando respirar oxigeno no diluido cuando se
ha terminado el oxigeno suplementario.
(b) Al calcular la cantidad de oxigeno de primeros auxilios necesario, el operador debera tener en
cuenta el hecho de que despus de una despresurizacin de cabina, el oxigeno suplementario calculado
de acuerdo con el Apndice 1 ala RTA-OPS 1.770 debera ser suficiente para acabar con todos los
problemas de hipoxia para:
(1) Todos los pasajeros, cuando la altitud de cabina est por encima de 15.000 pies; y
(2) Una proporcin de los pasajeros transportados, cuando la altitud de cabina est entre 10.000 y
15.000 pies
Ago. / 14 2 K - 17 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(c) Por todo lo anterior, la cantidad de oxigeno de primeros auxilios debera calcularse para la parte
del vuelo, despus de una despresurizacin de cabina, en la cual altitud de cabina est entre 8.000 y
15.000 pies, y se haya agotado el oxigeno suplementario.
(d) Adems despus de una despresurizacin de cabina debera realizarse un descenso de

emergencia hasta la altitud ms baja compatible con la seguridad del vuelo. En estas circunstancias, el
avin debera aterrizar tan pronto como fuera posible en el primer aerdromo disponible.
(e) Las condiciones anteriores deberan reducir el periodo de tiempo durante el cual el oxigeno de
primeros auxilios puede ser requerido y, en consecuencia, debera limitarse la cantidad de oxigeno de
primeros auxilios a bordo.
CCA OPS 1.770 Oxigeno suplementario Aviones presurizados

(Ver RTA-OPS 1.770)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos al oxgeno
suplementario aviones presurizados.
(a) Una mscara de tipo rpido es una que:

(1) Puede ser colocada en la cara desde su posicin lista, asegurada y sellada adecuadamente con
una sola mano en 5 segundos, y que proporcione oxigeno a la demanda; y que a partir de ese momento
permanecer en su posicin con ambas manos libres.
(2) Puede colocarse sin interferir con las gafas y sin retrasar a los miembros de la tripulacin de
vuelo en el cumplimiento de las tareas de emergencia asignadas;
(3) Despus de haber sido colocada, no impida la inmediata comunicacin entre los miembros de la
tripulacin de vuelo y de otros tripulantes mediante el sistema de intercomunicacin del avin.
(4) No impide realizar comunicaciones por radio.
(b) Al determinar la cantidad de oxigeno suplementario para las rutas a ser voladas, se asume que el
avin descender de acuerdo al procedimiento de emergencia especificado en el Manual de
Operaciones, sin exceder las limitaciones operacionales, hasta una altitud de vuelo que permita la
continuacin del vuelo con seguridad. (p.e. altitudes de vuelo que aseguren adecuado franqueamiento de
obstculos, precisin de navegacin, evitar condiciones meteorolgicas peligrosas,...etc.)
CCA OPS1.770 (b) (2) (v)

Oxigeno suplementario Aviones presurizados (no certificados para volar por encima de 25.000
pies)
(Ver RTA-OPS 1.770(b) (2) (v))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos al oxgeno
suplementario aviones presurizados (no certificados para volar por encima de 25.000 pies)
(a) Respecto a la RTA-OPS 1.770(b) (2) (v), la mxima altitud a la que un avin puede operar sin un
sistema de oxigeno de pasajeros instalado, y capaz de proporcionar oxigeno a cada ocupante de la
cabina, debera establecerse utilizando un perfil de descenso de emergencia que tenga en cuenta las
siguientes condiciones:
(1) 17 segundos de retraso para reconocimiento y reaccin del piloto, incluyendo colocacin de la
mscara, bsqueda de la avera, y configuracin del avin para el descenso de emergencia.
Ago. / 14 2 K - 18 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) Mxima velocidad operacional (Vmo), o la velocidad aprobada en el Manual de Vuelo para
descenso de emergencia, la que sea menor;
(3) Todos los motores operativos
(4) el peso estimada del avin al final de la subida (top of climb).
(b) Deberan utilizarse datos de descenso de emergencia (cartas) establecidas por el fabricante del
avin y publicadas en el Manual de Operacin del Avin y/o Manual de Vuelo, a fin de asegurar la
aplicacin uniforme de la norma.
(c) En las rutas en las que sea necesario llevar oxigeno para el 10% de los pasajeros para el tiempo
de vuelo ente 10.000 y 13.000 pies, el oxigeno puede proporcionarse mediante:
(1) Un sistema de oxigeno mediante conexin o drop-out con suficientes salidas y unidades
dispensatorias uniformemente distribuidas a lo largo de la cabina de pasajeros para proporcionar oxigeno
a cada pasajero a su discrecin cuando est sentado en su asiento asignado; o
(2) Mediante botellas porttiles cuando est a bordo un miembro de la tripulacin de cabina
totalmente entrenado para cada vuelo de este tipo.
CCA OPS 1.790 Extintores de fuego porttiles

(Ver RTA-OPS 1.790)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos a los extintores
de fuego porttiles
(a) El nmero y ubicacin de los extintores debera ser tal que estn adecuadamente disponibles
para su uso, teniendo en cuenta el nmero y tamao de los compartimentos de pasajeros, la necesidad
de minimizar el peligro de concentraciones de gas toxico y la ubicacin de baos, cocinas (galleys), etc.
Estas consideraciones podran dar lugar a que el nmero de extintores a bordo sea mayor que el
requerido.
(b) Debera haber, como mnimo, un extintor instalado en la cabina de vuelo para atacar tanto
fuegos producidos por lquidos inflamables como por equipos elctricos. Pueden requerirse extintores
adicionales para la proteccin de otros compartimentos accesibles a la tripulacin en vuelo. No deberan
utilizarse en la cabina de vuelo, ni en ningn otro compartimiento no separado por una divisin de la
cabina de vuelo, extintores de productos qumicos secos, debido al efecto adverso sobre la visin
durante la descarga y, si es no conductor, a la interferencia con los contactos elctricos debido a los
residuos qumicos.
(c) Cuando slo se requiere un nico extintor en el compartimiento de pasajeros, debera ubicarse
cerca del puesto del tripulante de cabina, siempre que vaya a bordo dicho tripulante.
(d) Cuando se requieren dos o ms extintores en el compartimiento de pasajeros, y su ubicacin no
est estipulada teniendo en cuenta las consideraciones del apartado 1 anterior, un extintor debera estar
localizado cerca de cada extremo de la cabina, y el resto repartido tan uniformemente como sea posible.
(e) A menos que el extintor sea claramente visible, su ubicacin debera estar indicada mediante una
placa o rotulo. Se pueden utilizar smbolos apropiados para suplementar a la placa o rotulo.
Ago. / 14 2 K - 19 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.810 Megfonos

(Ver RTA-OPS 1.810)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los requisitos relativos el uso de
megfonos.
Cuando sea requerido un megfono, debera estar fcilmente accesible desde el puesto asignado al
tripulante de cabina. Cuando se requieran dos o ms megfonos, se deberan distribuir adecuadamente
por la cabina de pasajeros y ser de fcil acceso para los tripulantes de cabina directamente asignados a
la evacuacin de emergencia. Lo anterior no implica necesariamente que los megfonos estn ubicados
de forma que puedan ser alcanzados por un miembro de la tripulacin, desde su asiento asignado, y con
los arneses puestos.
CCA OPS 1.820 Transmisores de localizacin de emergencia automticos (ELT)

(Ver RTA-OPS 1.820)
La siguiente CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el uso de
Transmisores de localizacin de emergencia automticos (ELT)
(a) Los diferentes tipos de transmisores de localizacin automticos de emergencia son:

(1) Fijo automtica (ELT (AF)). Este tipo de ELT est previsto para que est permanentemente sujeto
al avin, tanto antes como despus de un accidente, y est diseada para ayudar a los equipos SAR en
la localizacin del lugar del accidente;
(2) Porttil automtica (ELT (AP)). Este tipo de ELT est prevista para que est rgidamente unida al
avin antes del accidente, pero que se pueda retirar fcilmente despus del mismo. Funciona como un
ELT durante el accidente. Si el ELT no emplea una antena integral, se podr desconectar la antena
montada en el avin, y acoplar al ELT una antena auxiliar (almacenada en la caja del ELT). La ELT podr
ser utilizada por un superviviente o montada en una balsa salvavidas. Este tipo de ELT est diseada
para ayudar a los equipos SAR en la localizacin del lugar del accidente o supervivientes.
(3) Desplegable automtica (ELT (AD)). Este tipo de ELT est prevista para que est rgidamente
unida al avin antes del accidente y expulsada y desplegada automticamente despus de que el sensor
de accidente haya determinado que ha ocurrido un accidente. Esta ELT debera flotar en el agua, y est
diseada para que ayude a los equipos SAR en la localizacin del lugar del accidente.
(b) Para minimizar la posibilidad de dao en el caso del impacto producido por el accidente el
transmisor de localizacin de emergencia automtico debera estar rgidamente unido a la estructura del
avin y tan en la parte posterior del fuselaje como sea posible, con su antena y conexiones dispuestas
de forma que se aumente la probabilidad de que la seal siga radindose despus del accidente.
CCA OPS 1.822 LOCALIZACIN DE AVIONES EN PELIGRO
Orientacin para la localizacin de un avin en peligro
1. Introduccin
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1.1 El texto siguiente proporciona orientacin sobre la localizacin de un avin en peligro. El Grupo de
trabajo sobre desencadenamiento de la transmisin de datos de vuelo (TTFDWG) examin 42 accidentes
para determinar una indicacin de la distancia desde la ltima posicin conocida del avin y la
localizacin del lugar del accidente. El informe concluy que en aproximadamente el 95% de los casos,
cuando se conoce la posicin de la aeronave un minuto antes de que ocurra el accidente, el lugar del
accidente se encuentra dentro de un radio de 6 NM de esa posicin. (Para consultar el informe del
TTFDWG hgase clic aqu y en la seccin Publications o vistese el sitio https://www.bea.aero/en/).
1.2 Cuando un avin tiene un accidente en que cae al agua y se hunde, resulta ms importante localizar
el lugar del accidente dentro de un radio de 6 NM sobre la superficie. Cuando se comienza la bsqueda
inicial en un rea superior a un radio de 6 NM disminuye el plazo disponible para la bsqueda y
localizacin del avin. Con las actuales capacidades de bsqueda subacutica que se estiman en 100
km2/da, la bsqueda en un rea de 6 NM de radio puede realizarse en cuatro das. Teniendo en cuenta
que los navos han de llegar al rea de bsqueda y realizar la bsqueda en cuestin, se estima que es
posible realizar una bsqueda en un rea de 2 300 km2, equivalente a un radio de 14 NM, antes de que
la batera del ULD se degrade. Si se comienza en un rea superior a 6 NM de radio se reduce la
probabilidad de localizacin satisfactoria durante la bsqueda inicial, mientras que la ampliacin de la
localizacin a un rea superior a un radio de 6 NM reduce el tiempo disponible para la bsqueda sin que
ello represente ninguna ventaja considerable en las probabilidades de recuperacin.
2. Aclaracin sobre el propsito del equipo
2.1 Informacin a partir de la cual puede determinarse la posicin: Informacin proveniente de un sistema
de aeronave que est activo o se active automtica o manualmente que puede proporcionar informacin
relativa a la posicin que incluye un indicador de hora. Este es un requisito basado en el rendimiento que
no es especfico a un sistema y que tambin puede proporcionar ventajas operacionales.
2.2 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT): Los ELT de la actual generacin fueron diseados
para proporcionar la posicin del impacto en un accidente en que hay sobrevivientes. Los ELT de la
prxima generacin pueden tener la capacidad de activar una transmisin en vuelo cuando se satisfaga
cualquiera de las condiciones detalladas en la norma EUROCAE ED-237 Minimum Aviation System
Performance Specification for Criteria to Detect In-Flight Aircraft Distress Events to Trigger Transmission
of Flight Information. Cuando un ELT se hunde en el agua, no es posible detectar su seal.
2.3 Registrador de vuelo de desprendimiento automtico (ADFR): El propsito de los ADRF consiste en
disponer de datos del registrador de vuelo poco despus de un accidente, en particular de accidentes que
ocurran en la superficie del agua. El ELT integrado permite localizar el lugar del accidente y disponer de
datos para fines de investigacin y de bsqueda y salvamento. Al ser un elemento que flota, el registrador
ayudar a localizar el lugar del accidente transmitiendo una seal ELT cuando los restos de la aeronave
se hunden en el agua. Tambin garantiza redundancia para un ELT.
2.4 Dispositivo localizador subacutico (ULD). Un ULD que opera en la frecuencia de 8.8 kHz se fija en la
clula para localizar los restos del avin debajo de la superficie del agua cuando no es posible detectar
una seal de ELT. Los ULD que operan en 37.5 kHz se fijan en los registradores de vuelo y se utilizan
para localizar los registradores de vuelo que se encuentran bajo agua.
3. Cumplimiento respecto al equipamiento
3.1 El advenimiento de la tecnologa ha hecho posible cumplir los requisitos relativos al equipamiento por
distintos medios. En la Tabla J-1 que sigue figuran ejemplos de cumplimiento. En esas posibles
instalaciones, el costo se minimizar y se aumentar la eficacia de las instalaciones actuales.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.825 Chalecos salvavidas

(Ver RTA-OPS 1.825)
La siguiente CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el uso de los
chalecos salvavidas.
A los efectos de la RTA-OPS 1.825, los cojines de los asientos no se consideran dispositivos de
flotacin.
CCA OPS 1.830(b) (2) Balsas salvavidas y ELT para vuelos prolongados sobre agua
(Ver RTA-OPS 1.830(b) (2)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el uso de Balsas salvavidas y ELT para
vuelos prolongados sobre agua.
(a) Todo lo siguiente debera estar fcilmente disponible en cada balsa:

(1) Medios para mantener la flotabilidad;
(2) Un ancla marina;
(3) Cables salvavidas, y medios para atar una balsa a otra;
(4) Remos para balsas con una capacidad de 6 o menos;
(5) Medios para proteger a los ocupantes de los elementos climatolgicos;
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(6) Una antorcha resistente al agua;

(7) Equipos de sealizacin para hacer las seales pirotcnicas de socorro que se describen en el
Anexo 2 de OACI;
(8) Una tableta de 100 gr. de glucosa por cada 4 personas, o fraccin de 4, del total de personas
para el que la balsa est diseada;
(9) Al menos dos litros de agua potable en envases duraderos o medios para potabilizar el agua del
mar, o una combinacin de ambos; y
(10) Equipo de primeros auxilios
(b) Siempre que sea posible, los elementos anteriores deberan estar contenidos en un paquete.
CCA OPS 1.830(c) Transmisor localizador de emergencia de supervivencia (ELT-S)

(Ver RTA-OPS 1.830(c) y 1.835(c)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el uso de Transmisor localizador de

emergencia de supervivencia (ELT-S)
(a) Una ELT de supervivencia (ELT(S)) est prevista para ser desmontada del avin y activada por
los supervivientes de un accidente. La ELT(S) debera estar almacenada de forma que facilite su
desmontaje y utilizacin en una emergencia. La ELT(S) puede activarse manual o automticamente (p.e.
por activacin del agua), y debera estar diseada para poder ser transportada por un superviviente o en
una balsa.
(b) Una ELT porttil automtica ELT(AP), instalada de acuerdo a RTA-OPS 1.820, puede usarse
para sustituir una ELT(S) siempre que cumpla los requisitos de las ELT(S). Una ELT(S) activada por agua
no es una ELT (AP).
CCA OPS 1.835 Equipo de supervivencia (MEI)

(Ver RTA-OPS 1.835)
La siguiente CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el equipo de
supervivencia.
(a) La expresin reas en las que la bsqueda y salvamento podran ser especialmente difciles
debe interpretarse en el contexto de este RTA como sigue:
(1) reas as designadas por el Estado responsable de gestionar la bsqueda y salvamento; o
(2) reas en su mayor parte deshabitadas y donde:
(i) El Estado responsable de la bsqueda y salvamento no haya publicado ninguna informacin para
confirmar que la bsqueda y salvamento no sera especialmente difcil; y
(ii) El Estado referido en (a) no ha designado, como tema de poltica, reas especialmente difciles
para la bsqueda y salvamento.
CCA OPS 1.835(c) Equipo de supervivencia (MAC)

La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el uso de equipo de supervivencia.
(a) Cuando sea requerido, se deber llevar, al menos, el siguiente equipo de supervivencia:
Ago. / 14 2 K - 23 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) 2 litros de agua potable por cada 50 personas a bordo, o fraccin de 50, proporcionada con
contenedores duraderos.
(2) Un cuchillo
(3) Un conjunto de cdigos tierra/aire
(4) Un dispositivo para derretir nieve
(5) Sacos para dormir para la utilizacin de un tercio (1/3) de todas las personas a bordo, y mantas
de tipo espacial (space blankets) para los restantes, o mantas de tipo espacial para todos los pasajeros a
bordo.
(6) Un traje rtico/polar para cada tripulante a bordo.
(b) Si cualquier elemento de esta lista ya se lleva a bordo como consecuencia de cumplir con otro
requisito, no es necesario duplicar dicho elemento.
Apndice 1 ala CCA OPS 1.715
(Ver CCA OPS 1.715)
TABLA (1) Especificaciones de performance de los parmetros de los FDR.
Limites de
Intervalo del precisin (entrada
Margen de registro a los sensores Resolucin
Parmetro comparada salida recomendada Observaciones
medicin (en
del FDR) en la salida
segundos)
Preferentemente
Tiempo o hora UTC ,en su
1 tiempo relativo 24 horas 4 0.125% por hora 1 segundo defecto tiempo
transcurrido transcurrido
-1.000 pies
hasta la altitud Para registros de
mxima 100 pies a 700 errores de altitud
2 Altitud presin certificada del 1 5 pies ver JTSO C124
pies
avin
+ 5.000 pies
VSO = Velocidad
de prdida o
velocidad de
vuelo uniforme
50 Kt a max VSO en configuracin
Velocidad 5%
3 aerodinmica Max Vso a 1.2 1 1 Kt. de aterrizaje.
indicada VD 3%
VDF = Velocidad
de clculo para
el picado.
4 Rumbo 360 1 2 0.5
5 Aceleracin - 3g a + 6g 0.125 0.125 1% del 0.004g
Ago. / 14 2 K - 24 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Limites de
medicin (en
segundos)
normal margen mximo
excluido el error de
referencia datum
5%
Actitud de
6 75 1 2 0.5
cabeceo
Actitud de 180 2
7 1 0.5
balanceo
Encendido-
apagado. Una
seal discreta de
sincronizacin
de tiempo del
Posicin del
FDR/CVR que
mando de
cumpla con el
control en las
8 Discreto 1 - - documento
transmisiones
ED55, apartado
de radio
4.2.1, de mayo
manuales
de 1990,
constituye un
mtodo
alternativo de
cumplimiento.
Deberan
registrase en
nmero
suficiente de
2% del margen parmetros (P.D.
Potencia en Cada motor 2% total EPR, N, o
9 Total
cada motor cada segundo Torque/Np
dependiendo del
tipo de motor)
para poder
determinar la
potencia
Flap de borde
de salida, o Margen total o 5% o segn 0.5% del
indicador de en cada indicacin del piloto margen total
10 2
posicin de flap posicin
en el puesto de discreta
pilotaje
Ago. / 14 2 K - 25 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Limites de
medicin (en
segundos)
Flap de borde
de ataque, o Margen total o 0.5% del
indicador de en cada margen total
11 2
posicin de flap posicin
en el puesto de discreta
pilotaje
2%, a menos que
Posicin de se requiera
Recogido, en Cada reversa especficamente
12 cada reversible -
trnsito, abierto cada segundo mayor precisin
de empuje
Seleccin de Margen total o 0.2% del

spoilers de tierra en cada 2%
13 1 margen total
y/o seleccin de posicin
speed brake discreta
Temperatura
exterior o Margen del
14 2 - 0.3
temperatura del sensor
aire total
Estado de
acoplamiento
del piloto
automtico
15a Modos de
operacin del Combinacin
piloto adecuada de
1 - -
automtico, posiciones
modos de discretas
15b operacin y
estado de
acoplamiento
del sistema de
gases
automticos AT
y AFCS
1.5% del margen
Aceleracin 1g mximo excluyendo
16 .25 .0004 g
longitudinal el error de
referencia de
Ago. / 14 2 K - 26 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Limites de
medicin (en
segundos)
5%
1.5% del margen

mximo excluyendo
el error de
Aceleracin 1g referencia de
17 .25 .0004 g
lateral 5%
- Para aviones
Controles de con superficies
vuelo primario. divididas es
Posiciones de 2 salvo que se aceptable una
las superficies requiera 2% del combinacin
18 de control o Margen total 1 especialmente una margen total adecuada de
accin del piloto mayor precisin entradas en
( cabeceo, lugar de registrar
alabeo, cada superficie
guiada) de manera
separada.
3% a menos que
Posicin de se requiera
19 compensacin Margen total 1 especialmente una 0.3% del
mayor precisin margen total
de cabeceo
1 pie , por
2 pies o 3% , lo
debajo de 500 Segn
que sea mayor, por
pies; instalacin. Se
Altitud de radio -20 pies hasta debajo de 500 pies;
20 1 y 1 pie 5 % del recomienda
altmetro +2500 pies
margen total precisin en los
5% por encima de limites
por encima de
500 pies.
500 pies.
Segn
Desviacin de la instalacin. Se
Margen de la 0.3 % de
21 trayectoria de 1 3% recomienda
seal margen total
planeo precisin en los
limites
Ago. / 14 2 K - 27 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Limites de
medicin (en
segundos)
Segn
instalacin.
Desviacin del Margen de la 0.3% del
22 1 3% Se recomienda
localizador seal margen total
precisin en los
limites
Es aceptable
una seal
Paso sobre la
23 Discreto 1 - - discreta para
radiobaliza
todas las
radiobalizas
24 Master Warning Discreto 1 - -
Seleccin de
25 frecuencias Margen total l 4 Segn instalacin -
NAV 1 y 2
Cuando sea
posible. Es una
opcin preferida
Distancia DME registrar la
26 0-200 MN. 4 Segn instalacin -
1y2 latitud y longitud
del INS u otro
sistema de
navegacin
Condicin del
interruptor del
indicador de la Posiciones
27 1 - -
posicin del tren discretas
de aterrizaje
( squat s/w)
Sistema de
aviso de
28 Discreta 1 - -
proximidad al
suelo (GPWS)
Angulo de 0.3% del
29 Margen total 0.5 Segn instalacin
ataque margen total
30 Hidrulico Discreta (s) 2 - -
Datos de Segn la
31 1 Segn la instalacin -
navegacin instalacin
32 Tren de Discreta 4 Segn instalacin -

aterrizaje o
Ago. / 14 2 K - 28 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Limites de
medicin (en
segundos)
posicin de la
palanca del tren
NOTA: (*) Estos 15 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo II.
Los 32 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo I.
TABLA B.- INFORMACIN ADICIONAL QUE DEBE SER CONSIDERADA

(a) Informacin operacional de los sistemas de presentacin electrnica en pantalla, tales como EFIS
(Sistemas de instrumentos de vuelo electrnicos), ECAM (Monitor electrnico centralizado de la
aeronave), EICAS (Sistema de alerta a la tripulacin e indicaciones parmetros de motor). Utilizar el
siguiente orden de prioridad:
1 Parmetros seleccionados por la tripulacin de vuelo en relacin a la trayectoria de vuelo

deseada, por ejemplo, reglaje de la presin baromtrica la altitud seleccionada, la velocidad aerodinmica
seleccionada, la altura de decisin, y las indicaciones sobre el acoplamiento y modo del sistema de piloto
automtico, si no se registran a partir de otra fuente.
2 Seleccin/condicin del sistema de presentacin en pantalla, por ejemplo, SECTOR, PLAN,
ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY...;
3 Avisos y alertas
4 La identidad de las pginas presentadas en pantalla a efecto de procedimiento de emergencia y
listas de verificacin.
B Informacin de retardo sobre los sistemas de frenado, incluida la utilizacin de frenos, con miras
a utilizarla en la investigacin de aterrizajes largos y despegues interrumpidos; y
C Otros parmetros de motor (EPR; N1, EGT, flujo de combustible,..etc.)
Ago. / 14 2 K - 29 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI L EQUIPOS DE NAVEGACIN Y COMUNICACIONES
CCA OPS 1.844 SISTEMAS DE ATERRIZAJE AUTOMTICO, VISUALIZADOR DE CABEZA

ALTA (HUD), VISUALIZADORES EQUIVALENTES Y SISTEMAS DE VISIN
(Ver RTA-OPS 1.844)
Introduccin
sta CCA OPS 1.844 proporciona orientacin sobre sistemas de aterrizaje automtico, HUD,
visualizadores equivalentes y sistemas de visin certificados destinados a uso operacional en aviones de
la navegacin area internacional. Estos sistemas de visin y sistemas hbridos pueden instalarse y
utilizarse para reducir el volumen de trabajo, mejorar la orientacin, reducir el error tcnico de vuelo y
mejorar la toma de conciencia de la situacin u obtener crditos operacionales. Los sistemas de aterrizaje
automtico, HUD, visualizadores equivalentes y sistemas de visin pueden instalarse en forma separada
o conjunta como parte de un sistema hbrido. Todo crdito operacional para su uso exige una aprobacin
especfica del INAC.
Nota 1. Sistemas de visin es un trmino genrico que se refiere a sistemas actuales diseados para
proporcionar imgenes, es decir, sistemas de visin mejorada (EVS), sistemas de visin sinttica (SVS) y
sistemas de visin combinados (CVS).
Nota 2. Los crditos operacionales slo pueden otorgarse dentro de los lmites de la aprobacin de
aeronavegabilidad.
Nota 3. Actualmente, los crditos operacionales se han otorgado solamente a sistemas de visin que
contienen un sensor de imgenes que proporciona en un HUD una imagen en tiempo real de la escena
externa real.
Nota 4. En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365) figura informacin ms detallada y
orientacin sobre sistemas de aterrizaje automtico, HUD, visualizadores equivalentes y sistemas de
visin. Este manual debera consultarse conjuntamente con el presente adjunto.
1. HUD y visualizadores equivalentes
1.1 Generalidades
1.1.1 Un HUD presenta informacin de vuelo en el campo visual frontal externo del piloto sin restringir
significativamente la vista hacia el exterior.
1.1.2 En un HUD o un visualizador equivalente debera presentarse informacin de vuelo, segn se

requiera para el uso previsto.
1.2 Aplicaciones operacionales
1.2.1 Las operaciones de vuelo con un HUD pueden mejorar la toma de conciencia de la situacin
combinando la informacin de vuelo de las pantallas observables bajando la cabeza y la visin externa
para proporcionar a los pilotos un conocimiento ms inmediato de los parmetros de vuelo pertinentes en
la informacin sobre la situacin mientras observan continuamente la escena exterior. Esta mejor
conciencia de la situacin tambin puede reducir los errores en las operaciones de vuelo y mejorar la
capacidad de los pilotos para la transicin entre referencias instrumentales y visuales a medida que
cambian las condiciones meteorolgicas
1.2.2 Un HUD puede utilizarse para:

complementar la instrumentacin convencional del puesto de pilotaje
o como visualizacin de vuelo principal: si se certifica para tal efecto.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1.2.3 Un HUD aprobado, puede:

a) aplicarse a operaciones con visibilidad reducida o RVR reducidos; o
b) utilizarse para sustituir algunas partes de las instalaciones terrestres como la zona de toma de contacto
o las luces de eje de pista
1.2.4 Un visualizador equivalente adecuado puede proporcionar las funciones de un HUD No obstante,
antes de utilizarse estos sistemas, deben obtenerse la correspondiente aprobacin de aeronavegabilidad.
1.3 Instruccin en HUD
1.3.1 El INAC debera establecer los requisitos de instruccin y experiencia reciente. Los programas de
instruccin deberan ser aprobados por el INAC y la imparticin de la instruccin debera estar sujeta a la
vigilancia de dicho Estado. La instruccin debera abordar todas las operaciones de vuelo para las que se
utiliza el HUD o un visualizador equivalente.
2. Sistemas de visin
2.1 Generalidades
2.1.1 Los sistemas de visin pueden presentar imgenes electrnicas en tiempo real de la escena
exterior real obtenidas mediante el uso de sensores de imgenes , es decir, EVS, o presentar imgenes
sintticas, obtenidas de los sistemas de avinica de a bordo, es decir, SVS. Los sistemas de visin
tambin pueden ser una combinacin de estos dos sistemas, denominados sistemas de visin
combinados, es decir, CVS. Estos sistemas pueden presentar imgenes electrnicas en tiempo real de la
escena exterior utilizando el componente EVS del sistema. .La informacin de los sistemas de visin
puede presentarse en un visualizador de cabeza alta o cabeza baja. El crdito operacional puede
otorgarse a los sistemas de visin debidamente calificados.
Las luces de los diodos electroluminiscentes (LED) pueden no resultar visibles para los sistemas de
visin basados en infrarrojo Los operadores de estos sistemas de visin debern adquirir informacin
sobre los programas de implantacin de LED en los aerdromos en que tienen la intencin de trabajar.
En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) figura informacin ms detallada acerca de las
consecuencias de las luces LED.
2.2 Aplicaciones operacionales
2.2.1 Las operaciones de vuelo con EVS permiten al piloto ver las imgenes de la escena exterior que
quedan ocultas por la oscuridad u otras restricciones de visibilidad La utilizacin de EVS permitir
adems la adquisicin de una imagen de la escena exterior ms rpidamente que con visin natural o, sin
ayudas, logrndose as una transicin ms fcil a las referencias por visin natural. La mejor adquisicin
de una imagen de la escena exterior puede mejorar la toma de conciencia de la situacin. Adems,
puede obtenerse crdito operacional si la informacin del sistema de visin se presenta a los pilotos de
manera adecuada y se han obtenido la aprobacin de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica del
INAC para el sistema combinado.
2.2.2 Con las imgenes del sistema de visin a los pilotos tambin pueden detectar otras aeronaves en
tierra, el terreno o las obstrucciones en o junto a las pistas o las calles de rodaje.
2.3 Conceptos operacionales

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2.3.1 Las operaciones de aproximacin por instrumentos comprenden una fase por instrumentos y una
fase visual. La fase por instrumentos finaliza en la MDA/H o DA/H publicadas a menos que se inicie una
aproximacin frustrada. La utilizacin de EVS o CVS no modifica la MDA/H o DA/H aplicable. La
aproximacin continua al aterrizaje desde MDA/H o DA/H se realizar utilizando referencias visuales.
Esto se aplica tambin a las operaciones con sistemas de visin. La diferencia consiste en que las
referencias visuales se obtendrn utilizando un EVS o un CVS, la visin natural o el sistema de visin en
combinacin con la visin natural (vase la Figura I-1).
2.3.2 Descendiendo hasta una altura definida en el tramo visual, normalmente 30 m (100 ft) o ms, las
referencias visuales pueden obtenerse nicamente mediante el sistema de visin. La altura definida
depende de la aprobacin de aeronavegabilidad y la aprobacin especfica del INAC. Por debajo de esta
altura las referencias visuales deberan basarse solamente en la visin natural. En las aplicaciones ms
avanzadas, el sistema de visin puede utilizarse hasta el punto de toma de contacto sin el requisito de la
adquisicin de referencias visuales mediante visin natural. Esto significa que un sistema de visin de
este tipo puede ser el nico medio de adquirir referencias visuales y que puede utilizarse sin visin
natural.
2.4 Instruccin en sistemas de visin

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2.4.1 El INAC debera establecer requisitos de instruccin y experiencia reciente. El INAC debera
aprobar los programas de instruccin y la imparticin de la instruccin debera estar sujeta a la vigilancia
de dicho Estado. La instruccin debera abordar todas las operaciones de vuelo para las que se utiliza el
sistema de visin.
2.5 Referencias visuales
2.5.1 En principio, las referencias visuales requeridas no cambian debido al uso de EVS o CVS, pero
pueden adquirirse mediante cualquiera de esos sistemas de visin hasta una cierta altura durante la
aproximacin, segn se describe en el prrafo 2.3.1.
2.5.2 En los Estados que han elaborado requisitos para operaciones con sistemas de visin, se ha
reglamentado la utilizacin de las referencias visuales y en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc
9365) se proporcionan ejemplos al respecto.
3. Sistemas hbridos
3.1 Un sistema hbrido significa genricamente que se han combinado dos o ms sistemas. El sistema
hbrido normalmente tiene una mejor actuacin que la de cada sistema componente, que a su vez
pueden merecer crditos operacionales. La inclusin de ms componentes sistemas en el sistema hbrido
mejora normalmente la actuacin del sistema. El Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) contiene
ejemplos de sistemas hbridos.
4. Crditos operacionales
4.1 Las mnimas de operacin de aerdromo se expresan en trminos de visibilidad mnima/RVR y de

MDA/H o de DA/H. Cuando se establecen mnimos de utilizacin de aerdromo, debera considerarse la
capacidad combinada del equipo de los aviones y la infraestructura terrestre. Es posible que los aviones
mejor equipados puedan operar en condiciones de visibilidad natural inferiores, DA/H inferior, y/o operar
con menos infraestructura terrestre. Crdito operacional significa que los mnimos de utilizacin de
aerdromo pueden reducirse en el caso de los aviones que cuentan con el equipo apropiado. Otra
manera de aplicar el crdito operacional consiste en permitir que los requisitos de visibilidad se cumplan,
ntegra o parcialmente, por medio de los sistemas de a bordo. No se contaba con HUD ni sistemas de
aterrizaje automtico o de visin originalmente cuando se establecieron los criterios relativos a los
mnimos de utilizacin de aerdromo.
4.2 El otorgamiento de crditos operacionales no afecta a la clasificacin (es decir, tipo o categora) de un
procedimiento de aproximacin por instrumentos, ya que estos procedimientos estn concebidos para
apoyar operaciones de aproximacin por instrumentos ejecutadas con aviones que tienen el equipo
mnimo prescrito.
4.3 La relacin entre el diseo del procedimiento y la operacin puede describirse de la manera siguiente.
La OCA/H es el producto final del diseo del procedimiento, que no contiene valores de RVR o visibilidad.
Basndose en la OCA/H y todos los otros elementos, tales como las ayudas visuales disponibles en la
pista, el operador establecer la MDA/h o DA/H y el RVR/visibilidad, es decir, los mnimos de utilizacin
de aerdromo. Los valores derivados no deberan ser inferiores a los prescritos por el Estado del
aerdromo
5. Procedimientos operacionales

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5.1 De conformidad con RTA-OPS 1.844 (b), el operador debera elaborar procedimientos operacionales
adecuados en relacin con el uso de un sistema de aterrizaje automtico, un HUD o un visualizador
equivalente, sistemas de visin y sistemas hbridos Estos procedimientos deberan incluirse en el manual
de operaciones y deberan comprender, como mnimo, lo siguiente:
a) limitaciones;
b) crditos operacionales;
c) planificacin de vuelo;
d) operaciones en tierra y a bordo;
e) gestin de recursos de tripulacin;
f) procedimientos operacionales normalizados; y
g) planes de vuelo y comunicaciones ATS.
6. Aprobaciones
6.1 Generalidades
Nota. Cuando la solicitud para una aprobacin especfica se refiere a crditos operacionales para
sistemas que no incluyen un sistema de visin, puede utilizarse la orientacin sobre aprobaciones
contenida en este adjunto en la medida aplicable determinada por el INAC.
6.1.1 Un operador que desee realizar operaciones con un sistema de aterrizaje automtico, un HUD o un
visualizador equivalente, un sistema de visin o un sistema hbrido deber obtener ciertas aprobaciones
segn lo prescrito en los SARPS pertinentes. La medida de las aprobaciones depender de la operacin
prevista y de la complejidad del equipo.
6.1.2 Los sistemas que no se usan para un crdito operacional o no son de otro modo crticos con
respecto a los mnimos de utilizacin de aerdromo, p.ej., los sistemas de visin que se usan para tomar
ms conciencia de la situacin, pueden utilizarse sin una aprobacin especfica. Sin embargo, en el
manual de operaciones deberan especificarse los operacionales normalizados para estos sistemas. En
este tipo de utilizacin pueden incluirse, como ejemplo, un EVS o un SVS en presentaciones observables
bajando la cabeza que se utilizan nicamente para tomar conciencia del rea alrededor del avin en
operaciones en tierra cuando la presentacin visual no est en el campo visual principal del piloto. Para
mejorar la conciencia situacional, los procedimientos de instalacin y de utilizacin deben garantizar que
el funcionamiento del sistema de visin no interfiera con los procedimientos normales o la operacin o
uso de otros sistemas del avin. En algunos casos, para garantizar la compatibilidad, puede ser
necesario modificar estos procedimientos normales u otros sistemas o equipo del avin.
6.1.3 En la norma 6.23.1 del Anexo 6, Parte I, se prescribe que el INAC debera aprobar el uso de un
sistema de aterrizaje automtico, un HUD, un visualizador equivalente, EVS, SVS o CVS o cualquier
combinacin de esos sistemas en un sistema hbrido, cuando estos sistemas se utilizan para la
operacin segura de los aviones. Cuando el INAC ha otorgado crditos operacionales conforme a la
norma 4.2.8.1.1 del Anexo 6, Parte I, el uso de ese sistema se vuelve esencial para la seguridad de tales
operaciones y est sujeto a una aprobacin especfica. La utilizacin de estos sistemas nicamente para
tomar mejor conciencia de la situacin, reducir el error tcnico de vuelo o reducir el volumen de trabajo,
es una funcin importante de seguridad operacional, pero no requiere una aprobacin especfica.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
6.1.4 Todo crdito operacional que se haya otorgado debera reflejarse en las especificaciones relativas a
las operaciones para el tipo de avin o un avin especfico, segn corresponda.
6.2 Aprobaciones especficas para crdito operacional
6.2.1 Para obtener una aprobacin especfica para un crdito operacional el operador deber especificar
el crdito operacional deseado y presentar una solicitud adecuada. La solicitud adecuada debera incluir:
a. Datos relativos al solicitante.

b. Datos relativos a la aeronave.Marcas, modelos y marcas de matrcula de las aeronaves.
c. Lista de cumplimiento del sistema de visin del operador. El contenido de la lista de cumplimiento
se incluye en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365). La lista de cumplimiento debera
comprender la informacin pertinente a la aprobacin especfica solicitada y las marcas de
matrcula de las aeronaves involucradas. Si se incluye ms de un tipo de aeronave o flota en una
sola solicitud, debera incluirse una lista de cumplimiento completa para cada aeronave o flota.
d. Documentos que deben incluirse en la solicitud. Deberan incluirse en la solicitud copias de todos
los documentos a los que el operador ha hecho referencia. No deben enviarse manuales
completos; slo se requieren las secciones/ o pginas pertinentes. En el Manual de operaciones
todo tiempo (Doc 9365) se proporciona orientacin adicional.
e. Nombre, ttulo y firma.
6.2.2 La lista de cumplimiento de los sistemas de visin debera incluir los elementos siguientes:
1. documentos de referencia utilizados para presentar la solicitud de aprobacin;

2. manual de vuelo;
3. informacin y notificacin de problemas significativos;
4. crdito operacional solicitado y mnimos de utilizacin de aerdromo resultantes;
5. anotaciones del manual de operaciones incluyendo MEL y procedimientos operacionales normalizados
6. evaluaciones de riesgos de seguridad operacional;
7. programas de instruccin; y
8. mantenimiento de la aeronavegabilidad
El Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) contiene orientacin ms amplia acerca de estos
elementos.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.865 Combinacin de Instrumentos y Sistema Integrado de Vuelo

(Ver RTA-OPS1.865)
La siguiente CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la instalacin de
equipos adicionales de navegacin para operaciones en espacio MNPS
Requisitos individuales de la RTA OPS 1.865 pueden cumplirse por una combinacin de
instrumentos o por un sistema integrado de vuelo o por una combinacin de parmetros en una
pantalla electrnica siempre y cuando la informacin disponible para cada piloto requerido no sea
menor que la provista por los instrumentos y equipo asociado especificado.
CCA OPS 1.865 (c) (1) (i) Operaciones IFR sin sistema ADF
Ver RTA-OPS1.865(c)(1)(i)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre operaciones IFR sin sistema ADF.
(a) Para llevar a cabo operaciones IFR sin un sistema ADF instalado, el operador debe considerar las
siguientes guas de equipamiento, procedimientos operacionales y criterios de entrenamiento.
(b) La remocin o no instalacin de equipo ADF a bordo de un aeroplano puede hacerse solamente si no es
esencial para la navegacin, siempre y cuando se d un medio alterno equivalente o mejorado de capacidad de
navegacin. Esto se puede alcanzar al llevar un receptor adicional VOR o un receptor GNSS aprobado para
operaciones IFR.
(c) Para operaciones IFR sin ADF, el operador debe asegurar que:
(1) Segmentos de ruta referidos solamente a navegacin ADF no sean volados;
(2) No se volarn procedimientos ADF/NDB;
(3) Que el MEL ha sido enmendado para tomar en cuenta que no se lleva ADF;
(4) Que el Manual de Operaciones no hace referencia a ningn procedimiento basado en seales NDB para
las aeronaves involucradas;
(5) Que los procedimientos de planificacin y despacho sean consistentes con los criterios aqu
mencionados.
(d) La remocin de equipo ADF deber tomarse en cuenta por el operador en los entrenamientos iniciales y
recurrentes de la tripulacin de vuelo.
CCA OPS 1.865(e) Estndares de equipo de Inmunidad FM

SeeJAR-OPS1.865 (e)
(a) Los Estndares de performance de Inmunidad FM para Localizador ILS, receptores VOR y receptores
de comunicacin VHF han sido incorporados en el Anexo 10 de la OACI, Volumen I Ayudas para la Radio
Navegacin de Julio de 1996, Captulo 3, Prrafos 3.1.4, 3.3.8 y Volumen III, Parte II Sistemas de
Comunicacin de Voz, Prrafo 2.3.3..
(b) Estndares aceptables del equipo, consistentes con el Anexo 10 de OACI, se encuentran en:
(1) EUROCAE Minimum Operational Performance Specifications, documentos ED-22B p ara r ec eptor es
VOR, ED-23B par a r ec ept or es d e c om unicaci n VHF yED-46B para receptores LOC
( 2) Do c um ento RTCADO-186, DO-195andDO-196.
Ago. / 14 2L-7 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.870 Equipos adicionales de navegacin para operaciones en espacio MNPS
(Ver RTA-OPS 1.870)
La siguiente CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la instalacin de
equipos adicionales de navegacin para operaciones en espacio MNPS
(a) Un sistema de navegacin del largo alcance puede ser uno de los siguientes:
(1) Un sistema de navegacin inercial INS
(2) Un sistema de navegacin omega ONS
(3) Un sistema de navegacin que utilice las seales de uno o ms sistemas de referencia inercial
IRS), o sistemas omega (OSS), o cualquier otro sistema de censores aprobado para MNPS.
(b) Un sistema de navegacin integrado que ofrezca equivalente disponibilidad, integridad y

redundancia, cuando est aprobado, puede, a los efectos de este requisito, ser considerado como dos
sistemas independientes de navegacin de largo alcance.
(c) Para conformar a la Especificacin del Sistema de Navegacin de Largo Alcance, un GNSS y su
uso operacional debe ser aprobado de acuerdo con los requisitos relevantes para espacio MNPS
CCA OPS 1.874 Gestin de datos electrnicos de navegacin

(Ver RTA OPS 1.874)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la gestin de datos
electrnicos de navegacin.
Los textos de orientacin relativos a los procedimientos que los proveedores de datos puedan seguir,
figuran en RTCA DO-200A/EUROCAE ED-76 y RTCA DO-201A/EUROCAE ED-77.
Ago. / 14 2L-8 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1

CCA OPS 1.876 Introduccin
(Ver RTA-OPS 1.875)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin general sobre el mantenimiento
de los aviones.
(a) Cualquier referencia a aviones incluye los componentes instalados o que pretendan instalarse en
el avin
(b) La realizacin de actividades anti-hielo y deshielo no requiere disponer de una aprobacin RTA-
145
CCA OPS 1.880 (a) Inspeccin Prevuelo

(Ver RTA OPS 1.880 (a))
Corresponde a aquella inspeccin que el fabricante de la aeronave haya establecido como requerida para
llevarse a cabo antes del inicio de cada vuelo.
Entindase por inicio del vuelo, a la preparacin previa o inspeccin antes de iniciar el vuelo de la
aeronave. Para aeronaves que operen bajo la RTA-OPS 1 no tiene necesariamente que coincidir esta
definicin con el concepto de vuelo comercial, el cual puede llegar a tener varias paradas o escalas
intermedias antes de la culminacin de ese nmero de vuelo particular. Es decir, que se puede dar el
caso en que para cubrir una ruta comercial bajo un nmero de vuelo cualquiera, si ese modelo de
aeronave requiere de acuerdo al correspondiente manual del fabricante que se le realice una inspeccin
previa al vuelo, la misma se le deber repetir tantas veces como paradas o escalas realice la aeronave
antes de la culminacin de ese vuelo comercial.
Si el modelo de aeronave requiere la realizacin de la inspeccin prevuelo, entonces el fabricante definir

las tareas que comprendan a la misma en algunos de los siguientes manuales pero no limitados a, AFM
(Aircraft Flight Manual), AMM (Aircraft Maintenance Manual), Manual de Operaciones o aquel otro manual
que el fabricante determine aplicable para esa aeronave.
El fabricante adems definir un nombre especfico para esta inspeccin que podra no llamarse
Prevuelo, como por ejemplo Inspeccin Trnsito, inspeccin diaria o cualquier otra denominacin que el
fabricante le haya llamado.
Siempre que una aeronave operando bajo RTA OPS 1 cuente con un programa de mantenimiento
aprobado por la correspondiente AAC, se deber prestar atencin a la inclusin de la inspeccin prevuelo
de acuerdo a los requerimientos del fabricante en sus correspondientes manuales.
Para el caso de aquellas aeronaves en las cuales el fabricante incluye las tareas de la inspeccin
prevuelo en el AFM o en el Manual de Operaciones o cualquier otro manual referido a la operacin de
vuelo y, esta inspeccin no es requerida por ningn manual de mantenimiento de esta aeronave,
entonces la inspeccin se realiza a travs del piloto de la aeronave.
CCA OPS 1.885(a) Solicitud y aprobacin del mantenimiento del operador

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la solicitud y aprobacin
del mantenimiento del operador
(a) El INAC no espera que se presenten los documentos listados en RTA-OPS 1.185(b)
completamente terminados cuando se realice la solicitud inicial o de variacin, ya que cada uno de ellos
requerir su propia aprobacin, y puede ser objeto de enmiendas como resultado del la evaluacin del
INAC durante la fase de investigacin tcnica. Los borradores de los documentos deberan presentarse

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
tan pronto como sea posible. La emisin o variacin de la aprobacin no se obtendr hasta que los
documentos estn completos.
(b) Esta informacin se requiere para permitir al INAC realizar su investigacin de la aprobacin,
evaluar el volumen de mantenimiento necesario y las localizaciones donde ser realizado.
(c) El solicitante debera informar al INAC dnde se realizar el mantenimiento programado tanto de
base como lnea, as como dar detalles de cualquier mantenimiento contratado adems del que se
proporciona en respuesta a RTA-OPS 1.895(a) o (c).
(d) A la fecha de la solicitud, el operador debera tener ya establecidos acuerdos para la realizacin
de todo el mantenimiento programado tanto base como lnea para un periodo de tiempo apropiado,
aceptable para el INAC. El operador debera establecer a su debido tiempo, adems, otros acuerdos para
la realizacin del mantenimiento antes ser realizado.
(e) Los contratos de mantenimiento base para la realizacin de inspecciones/chequeos, cuyos

periodos de inspeccin sean de muy largo plazo, pueden estar basados en contratos a la demanda,
cuando el INAC considera que esto es compatible con el tamao de la flota del operador.
CCA OPS 1.885(b) Solicitud y aprobacin del sistema de mantenimiento del operador
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la solicitud y aprobacin
del mantenimiento del operador
(a) La aprobacin del sistema de mantenimiento del operador se indicar mediante una forma que
contenga la siguiente informacin:
(1) Nmero de Certificado de Operador Areo
(2) Nombre del operador
(3) Tipos de aviones para los que el sistema de mantenimiento ha sido aceptado.
(4) Referencia al programa de mantenimiento de avin aprobado al operador, en relacin a lo

establecido en (c).
(5) Referencia al MCM aprobado; y
(6) Cualquier limitacin impuesta por el INAC en la emisin o variacin de la aprobacin.
NOTA : La aprobacin puede estar limitada a aviones especficos, localizaciones especficas o indicar por otras medias
limitaciones operacionales, si el INAC lo considera necesario para garantizar la seguridad de la operacin.
CCA OPS 1.890(a) Responsabilidad del mantenimiento

La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la responsabilidad del mantenimiento.
(a) El requisito indica que el operador, a fin de asegurar la aeronavegabilidad continuada de los
aviones operados, es responsable de determinar QU TIPO de mantenimiento se requiere, CUANDO
debe realizarse, POR QUIN, y CON ARREGLO A QU estndar.
(b) A la vista de lo anterior debera tener un conocimiento adecuado del estado del diseo
(especificacin de tipo, opciones del cliente, directivas de aeronavegabilidad, modificaciones,

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
equipamiento opcional) y el mantenimiento requerido y realizado. El estatus de diseo y de

mantenimiento del avin debera estar adecuadamente documentado para permitir el seguimiento del
sistema de calidad (Ver RTA-OPS 1.900).
(c) El operador debera establecer la adecuada coordinacin entre operaciones de vuelo y

mantenimiento para asegurar que ambos reciben toda la informacin del avin necesaria para que
realicen sus tareas.
(d) El requisito no significa que el operador mismo realice el mantenimiento (este debe ser realizado
por una organizacin de mantenimiento aprobada RTA-145 (Ver RTA-OPS 1.895)), sino que el operador
es responsable del estado de aeronavegabilidad del avin que opera, y la ejerce asegurndose que todo
el mantenimiento requerido por el avin ha sido realizado adecuadamente antes de la realizacin de
cualquier vuelo.
(e) Cuando el operador no est adecuadamente aprobado de acuerdo con RTA 145, el operador
debera proporcionar una clara orden de trabajo al contratista de mantenimiento. El hecho de que un
operador haya contratado con una organizacin de mantenimiento aprobada RTA-145 no debera
impedirle supervisar el cualquier aspecto del mantenimiento contratado en las instalaciones de
mantenimiento si as lo desea a fin de cumplir con su responsabilidad acerca de la aeronavegabilidad del
avin.
CCA OPS 1.890 (a) (1) (MAC) Responsabilidad del mantenimiento- Inspecciones de prevuelo.
(Ver RTA-OPS 1. 890(a) (1))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la responsabilidad del mantenimiento-

Inspecciones de prevuelo
(a) Respecto a la inspeccin prevuelo se pretende indicar todas las acciones necesarias para
asegurar que el avin se encuentra en condiciones para realizar el vuelo previsto. Estas incluyen de
manera general, pero no limitadas, las siguientes:
(1) Una inspeccin alrededor del avin y su equipamiento de emergencia para verificar su condicin,
incluyendo en particular cualquier signo evidente de desgaste, dao, o prdidas. Adems se debe
verificar la presencia de todo el equipamiento de emergencia requerido.
(2) Inspeccin de la bitcora de mantenimiento del avin para garantizar que el vuelo previsto no
est afectado por cualquier defecto diferido, y que no existe ninguna accin de mantenimiento fuera de
plazo en el estatus de mantenimiento, no venza su plazo durante la realizacin del vuelo.
(3) Que todos los lquidos consumibles, gases, etc., cargados antes del vuelo son de la
especificacin correcta, libre de contaminacin y que han sido anotados correctamente.
(4) Que todas las puertas estn cerradas de manera segura
(5) Que se han retirado los dispositivos de bloqueo/proteccin de las superficies de control, tren de
aterrizaje, tomas de pitot/esttica, motores,..etc.
(6) Que todas las superficies externas/motores estn libres de hielo, nieve, arena, polvo, etc.
(b) Tareas tales como relleno de aceite y fluido hidrulico, e inflado de ruedas, si es aceptable para el
INAC, pueden ser consideradas como parte de la inspeccin prevuelo. Las instrucciones relativas a la
inspeccin prevuelo siempre y cuando estas actividades sean realizadas por personal tcnico poseedor
de una licencia del estado de Matricula. Se deben establecer los procedimientos para determinar cuando

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
la necesidad de rellenar o inflar es debido a un consumo anormal y posiblemente requiera acciones de

mantenimiento adicionales por la organizacin de mantenimiento aprobada RTA-145.
(c) El operador debera publicar guas para el personal de mantenimiento y personal de vuelo, y, si
es aplicable, a cualquier otro personal que realice tareas de la inspeccin prevuelo definiendo las
responsabilidades de estas acciones y cuando se contraten tareas a otras organizaciones, cmo su
cumplimiento estar sujeta al sistema de calidad de la RTA-OPS 1.900. Se debera demostrar al INAC
que el personal que realiza tareas de las inspecciones prevuelo ha recibido el entrenamiento adecuado
correspondiente a dichas tareas. Los estndares de instruccin para el personal que realiza inspecciones
prevuelo deberan estar descritos en el Manual de Control de Mantenimiento del operador (MCM).
CCA OPS 1.890(a) (1) (MEI) Responsabilidad del mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.890(a) (1))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la responsabilidad del
mantenimiento.
El hecho de que la realizacin de las inspecciones prevuelo sea una responsabilidad de mantenimiento
del operador, no implica necesariamente que el personal que realiza estas inspecciones prevuelo reporte
al Responsable de mantenimiento del operador, sino que el Responsable de mantenimiento es
responsable de determinar el contenido de las inspecciones prevuelo y el establecer los niveles de
calificacin del personal involucrado en las mismas. Adems el Sistema de Calidad del Operador debe
dar seguimiento al cumplimiento con los niveles de calificacin establecidos para este personal.
CCA OPS 1.890(a) (2) Responsabilidad del mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.890(a) (2))

El operador debe tener establecido un sistema que asegure que todos los defectos que afectan a la
seguridad de la operacin sean rectificados dentro de los plazos establecidos por la MEL o CDL
aprobada, segn corresponda, y que no se permite el aplazamiento en la rectificacin de estos defectos,
a menos que se disponga del acuerdo del operador y se realice de acuerdo a un procedimiento
aprobado por el INAC.

(Ver RTA-OPS 1.890(a) (3))
El operador debe haber establecido un sistema que asegure que todos los chequeos de mantenimiento
sean realizados dentro de los lmites establecidos en el programa de mantenimiento del avin aprobado
el operador, y que cuando un chequeo de mantenimiento no pueda ser realizado dentro de los lmites
establecidos, su aplazamiento ha sido permitido con el acuerdo del operador, y se realice de acuerdo a
un procedimiento aprobado por el INAC.

(Ver RTA-OPS 1.890(a) (4))

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
El operador debe tener establecido un sistema para analizar la efectividad del programa de
mantenimiento, en relacin a repuestos, defectos repetitivos, componentes, fallas y daos, as como para
enmendar el programa de mantenimiento (esta enmienda del programa de mantenimiento debe involucrar
la aprobacin del Estado de Matrcula, a menos, que el operador disponga de una aprobacin que le
permita enmendar el programa de mantenimiento sin intervencin del Estado de Matrcula).

(Ver RTA-OPS 1.890(a) (5))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la responsabilidad del
mantenimiento.
Cualquier otro requisito de aeronavegabilidad continuada hecho mandatario por la Autoridad indica
requisitos relativos a Certificacin de Tipo tales como: Requisitos de mantenimiento de certificacin
(CMRs), Partes de vida limite, Limitaciones de aeronavegabilidad, etc.

(Ver RTA-OPS 1.890(a) (6))

El operador debera establecer una poltica de evaluacin de informacin no-obligatoria relativa a la
aeronavegabilidad del avin, tales como Boletines de Servicio (Service Bulletins), Cartas de Servicio
(Service Letters) y otra informacin relativa al avin o sus componentes de la organizacin de diseo, el
fabricante o de las Autoridades de aeronavegabilidad afectadas.
CCA OPS 1.895(a) Administracin del mantenimiento
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la administracin del mantenimiento.

(a) El requisito intenta proporcionar la posibilidad de las siguientes tres opciones:
(1) El operador est aprobado de acuerdo con RTA 145 para realizar todo el mantenimiento del
avin y sus componentes.
(2) El operador est aprobado de acuerdo con RTA 145 para realizar parte del mantenimiento del
avin y sus componentes. Como mnimo debera estar limitado a mantenimiento lnea, aunque puede ser
mayor, pero sera menor que la opcin (a).
(3) El operador no est aprobado de acuerdo con RTA 145 para realizar mantenimiento.
(b) El operador puede solicitar cualquiera de estas tres opciones, pero ser la Autoridad la que
determine que opcin puede aceptarse en cada caso particular.
(1) Para determinar lo anterior, el INAC utilizar como criterio bsico la experiencia del operador en
el mantenimiento de todo o parte del mantenimiento en aviones comparables. Por tanto cuando
un operador solicite la opcin (a) - todo el mantenimiento - el INAC necesita estar convencida
de que el operador tiene suficiente experiencia en la realizacin de todo el mantenimiento en un
avin comparable. Por ejemplo, si la experiencia es considerada aceptable, entonces, desde el
punto de vista de mantenimiento es razonable aadir un tipo diferente de avin de fuselaje ancho
(Wide body) a una flota existente de aviones de fuselaje ancho. Por otro lado si la experiencia se
ha considerado no satisfactoria o demasiado limitada, el INAC puede escoger entre requerir
personal de administracin de mantenimiento de ms alta experiencia y/o ms personal
certificador, o bien no aceptar la propuesta para mantener un nuevo tipo de avin de fuselaje

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ancho (wide body) si no puede encontrarse ms personal experimentado. En este caso se debe
estudiar la viabilidad de las opciones (b) y (c) anteriores.
(2) Cuando un operador solicita la opcin (b)- realizacin de parte del mantenimiento, o el INAC no
ha considerado aceptable la solicitud de opcin (a) la experiencia sigue siendo el factor clave,
pero en este caso la experiencia se ve reducida al tipo de mantenimiento parcial solicitado. Si la
experiencia se considera no satisfactoria o demasiado limitada, el INAC puede escoger entre
requerir personal para la administracin del mantenimiento de ms alta experiencia, o bien no
aceptar la solicitud si no puede encontrarse este tipo de personal. En este caso la alternativa
puede ser la opcin (c). La opcin (c) acepta que el operador no tiene experiencia satisfactoria o
tiene nicamente limitada experiencia en algn mantenimiento.
(3) El INAC requerir al operador establecer contratos con una organizacin de mantenimiento RTA-
145, excepto que en los casos donde la Autoridad considere que es posible obtener suficiente
personal experimentado para la administracin del mantenimiento que proporcione el soporte de
mantenimiento mnimo para la opcin (b); en tales casos se podra solicitar la opcin (b).
(i) En relacin a este apartado experimentado indica personal para la administracin del
mantenimiento que tiene experiencia probada de haber estado directamente involucrados,
al menos, en mantenimiento lnea de tipos de aviones similares en no menos de 12 meses.
Esta experiencia debera acreditarse a satisfaccin del INAC. Con independencia de la
opcin elegida, se requiere que el operador tenga suficiente personal que cumpla los
requisitos de la RTA-OPS 1.895(b) para gestionar la responsabilidad del mantenimiento.
CCA OPS 1.895(b) Administracin del mantenimiento

(a) La persona o grupos de personas empleadas deberan representar la estructura de

administracin del mantenimiento del operador (en lo relativo a mantenimiento), y ser responsables de
todas las funciones de mantenimiento. Dependiendo del tamao de la operacin y del tipo de
organizacin establecida, las funciones de mantenimiento pueden ser subdividas en gerentes individuales
o combinarse de otro modo. Esto incluye combinar las funciones de gerente responsable (ver RTA-OPS
1.175(h)), el Responsable nominado (Ver RTA-OPS 1.175(i)), y en las funciones de seguimiento de
calidad (Ver RTA-OPS 1.900), siempre que la funcin de seguimiento de calidad permanezca
independiente de las funciones a ser supervisadas. Esto puede dar lugar a que en las organizaciones
ms pequeas la funcin de seguimiento de la sea realizada por el gerente responsable, siempre que
est adecuadamente calificado. Por tanto las organizaciones ms pequeas estarn constituidas al
menos por dos personas, excepto que el INAC acepte que la funcin de supervisin de calidad pueda ser
subcontratada al departamento de calidad de otro operador o a una persona independiente
adecuadamente cualificada y que sea aceptable para el INAC.
(b) El nmero real de personas que deben emplearse y sus calificaciones necesarias dependern de
las tareas a realizar, y por tanto, dependientes del tamao y complejidad de la operacin (red de rutas,
regular o chrter, EDTO, nmero y tipo de aviones, complejidad del avin y su antigedad), numero y
ubicaciones de las instalaciones de mantenimiento y de la cantidad y complejidad del mantenimiento
contratado. Por tanto el nmero de personas y sus calificaciones podr diferir mucho de un operador a
otro, y no existe una formula sencilla que cubra la totalidad de posibilidades.
(c) Para que el INAC pueda aceptar el nmero de personas y sus calificaciones, el operador debera
hacer un anlisis de las tareas que deben ser realizadas, la forma en la pretende dividir o combinar estas
tareas, cmo pretende asignar responsabilidades, establecer el nmero de horas-hombre y calificaciones

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
necesarias para realizarlas. Este anlisis se debe actualizar cada vez que se produzcan cambios
significativos en el nmero y calificaciones del personal necesario.
(d) El INAC no espera recibir necesariamente las credenciales individuales de cada persona
perteneciente al grupo de personas que constituidas para administrar el mantenimiento para su
aceptacin. Sin embargo deberan ser aceptados individualmente por la Autoridad tanto el Responsable
de mantenimiento como cualquier otro responsable que le reporte directamente.
CCA OPS 1.895(c) (MAC) Administracin del mantenimiento


El INAC slo podra aceptar que la persona propuesta como Responsable del mantenimiento del
operador est a la vez empleada en una Organizacin de mantenimiento RTA-145, cuando se acredite
que esta persona es la nica persona disponible que cumple con los requisitos establecidos para ejercer
esta funcin.
CCA OPS 1.895(c) (MEI) Administracin del mantenimiento
(Ver RTA-OPS 1.895(c)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la administracin del
mantenimiento.
Este apartado (c) slo es aplicable al mantenimiento contratado y por tanto no afecta a situaciones en las
que la Organizacin de mantenimiento RTA-145 y el Operador sean la misma organizacin.
CCA OPS 1.895(d) Administracin del mantenimiento


(a) Cuando el operador no est aprobado de acuerdo con RTA-145, o la organizacin de
mantenimiento del operador sea una organizacin independiente, debera establecerse un contrato entre
el operador y la organizacin de mantenimiento RTA-145 que especifique, con detalle el trabajo que debe
ser realizado por la Organizacin de mantenimiento RTA-145.
(b) Tanto la especificacin del trabajo como la asignacin de responsabilidades debera ser clara, sin
ambigedades y lo suficientemente detallada para asegurar que no se presenten mal entendidos entre
las partes afectadas (operador, organizacin de mantenimiento y la Autoridad) que pudieran dar lugar a
situaciones en las que los trabajos relacionados con la aeronavegabilidad del avin no sean, o no vayan
a ser, adecuadamente realizados.
(c) Debera ponerse especial atencin a los procedimientos y responsabilidades que aseguren que
todo el trabajo de mantenimiento es realizado, los boletines de servicio no mandatorios son analizados y
se toman decisiones en relacin a su cumplimiento, las directivas de aeronavegabilidad se cumplen en
tiempo, y que todo el trabajo incluyendo las modificaciones no mandatorias son realizadas con datos
aprobados y con los ltimos estndares.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(d) Puede utilizarse como contrato base el contrato tipo de servicios en tierra de IATA, pero esto no
impide al INAC asegurarse de que el contenido del contrato es aceptable para ella, y especialmente que
el contrato permite al Operador ejercer adecuadamente sus responsabilidades en cuanto al
mantenimiento. Aquellas partes del contrato que no tienen relacin con aspectos tcnicos u
operacionales de la aeronavegabilidad estn fuera del alcance de este prrafo.
CCA OPS 1.895(e) (MAC) Administracin del mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.895(e))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento para la administracin del mantenimiento.
(a) En el caso de que un operador contrate mantenimiento con una organizacin que no est
aprobada/aceptada RTA 145, el Manual de Control de Mantenimiento del operador debe incluir los
procedimientos apropiados para asegurar que todo el mantenimiento contratado esta ejecutado por la
organizacin, de acuerdo con datos aceptables para el INAC. Particularmente los procedimientos del
Sistema de Calidad deben poner gran nfasis en el monitoreo o seguimiento del cumplimiento con lo
antes estipulado. Estas organizaciones estn limitadas solo para efectuar mantenimiento lnea.
(b) Tal arreglo del mantenimiento no absuelve al operador de su responsabilidad del Mantenimiento
global. Especficamente, para aceptar el arreglo del mantenimiento, se debe satisfacer en tal arreglo a la
Autoridad, de que el operador se asegura el cumplimiento con la RTA OPS 1,890 Responsabilidad del
Mantenimiento.
CCA 1.895(e) (MEI) Administracin del mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.895(e))
mantenimiento.
El propsito de la RTA-OPS 1.895 (e) es autorizar un arreglo del mantenimiento con una organizacin
que no es RTA-145 aprobada/aceptada, cuando el operador demuestra que tal arreglo es en el inters
por simplificar el manejo de su mantenimiento y que dicho operador guarda un control apropiado de l.
Tal arreglo no debe evitar al operador, el asegurar que todo ese mantenimiento es ejecutado por la
organizacin en cumplimiento con la RTA-OPS 1.890, requisitos de la responsabilidad del mantenimiento.
Mantenimiento Lnea:
El operador podra tener un contrato de mantenimiento con otro Operador no RTA-145
aprobado/aceptado del mismo tipo de avin para efectuar los trabajos de mantenimiento lnea, sin que
esto lo exima de sus responsabilidades conforme a la RTA OPS 1. 890 y sus funciones, empleando el
personal conforme a la RTA-OPS 1.895 para asegurar que todo el mantenimiento se realiza de modo que
se satisfagan los requisitos de responsabilidad de mantenimiento que se indican en RTA-OPS 1.890.
En esencia la RTA-OPS 1.895 (e) no altera lo establecido por RTA-OPS (a), (b) y (d) en que se requiere
que el operador tiene que establecer un contrato de mantenimiento aceptable para la Autoridad, as como
cualquier tipo de arreglo que haga; se requiere al operador ejercer el mismo nivel de control en el
mantenimiento contratado, particularmente por lo establecido en la RTA-OPS 1.895 (b) Administracin del
Mantenimiento y la RTA-OPS 1.900 Sistema de Calidad
CCA-OPS 1.895(f) & (g) Administracin del mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.895(f) & (g))
mantenimiento.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
El objetivo de este prrafo es el de clarificar que no se requieren establecer contratos de mantenimiento

cuando el sistema de mantenimiento del Operador, aprobado por el Estado de Matrcula especifique que
la actividad principal de mantenimiento puede ser ejecutada de una sola vez mediante tarjetas de trabajo.
Esto incluye, por razones obvias, mantenimiento lnea ocasional y tambin puede incluir mantenimiento
de componentes de avin incluidos motores, siempre que la Autoridad considere, tanto por volumen
como por complejidad, que este mantenimiento es gestionable mediante rdenes de trabajo. Sin embargo
se hace necesario clarificar que cuando se ordena la realizacin de mantenimiento base caso a caso,
debe establecerse un contrato de mantenimiento escrito.
CCA OPS 1.895(h) Administracin del mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.895(h))
mantenimiento.
Espacio para de oficinas significa lugares de trabajo adecuados para que los ocupantes, ya sean de
administracin del mantenimiento, planificacin, registros tcnicos o personal de calidad, puedan realizar
las tareas que les sean asignadas de una manera que las buenas prcticas de mantenimiento se vean
favorecidas. Para pequeos operadores, la Autoridad puede aceptar que estas tareas sean realizadas en
una nica oficina siempre que est garantizado el espacio suficiente y que cada una de esas tareas
puede ser realizada sin molestias. El rea destinada a oficinas debera tambin incluir una adecuada
biblioteca y habitculos para consulta de documentacin.
CCA OPS 1.900 (MAC) Sistema de calidad

(Ver RTA-OPS 1.900)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el sistema de calidad.

(a) El operador debe planificar de forma aceptable para el INAC el seguimiento de las actividades
requeridas en RTA OPS 1.890 incluyendo cuando y con qu frecuencia se efectuar. Adems, se deben
emitir informes a la terminacin de cada actividad de seguimiento que incluyan detalles de las no
conformidades relacionadas con no cumplimientos tanto con procedimientos como con los requisitos.
(b) La parte del sistema de calidad que cubra la retroalimentacin debe contemplar que se
establezcan las personas responsables de rectificar los defectos y las no conformidades para cada caso
concreto, as como el procedimiento a seguir si la rectificacin de los defectos detectados no se completa
en los plazos establecidos. El procedimiento debe sealar principalmente al Gerente Responsable
especificado en RTA-OPS 1.175(h).
(c) Para asegurar el cumplimiento efectivo con RTA-OPS 1.900, se debe demostrar que los
siguientes elementos del sistema de calidad funcionan adecuadamente:
(1) Muestreo de producto inspeccin parcial de una muestra representativa de la flota de aviones.
(2) Muestreo de defectos seguimiento del desempeo en la rectificacin de defectos
(3) Muestreo de concesiones seguimiento de cualquier concesin otorgada para no realizar el
mantenimiento en tiempo...
(4) Muestreo de plazos de mantenimiento en tiempo el seguimiento de cundo son sometidos a
mantenimiento el avin y sus componentes (horas/ciclos de vuelo, tiempo de calendario, etc.)
(5) Muestreo de reportes de condiciones de no aeronavegabilidad y de errores de mantenimiento.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota.- El RTA-OPS 1.900 incluye otros elementos de seguimiento auto explicativos...
CCA OPS 1.900 (MEI) Sistema de calidad

(Ver RTA-OPS 1.900)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre el sistema de calidad.
El propsito primario del sistema de calidad es vigilar el cumplimiento con los procedimientos
especificados aprobados en el Manual de Control de Mantenimiento del operador (MCM) a fin de
asegurar el cumplimiento con la Subparte M y por consiguiente garantizar los aspectos de mantenimiento
de la seguridad operacional de los aviones. En particular, esta parte del Sistema de Calidad proporciona
un seguimiento de la efectividad del mantenimiento, referencia a RTA-OPS 1.890, y debera incluir un
sistema de reporte para garantizar que las acciones correctivas son identificadas y realizadas en tiempo.
CCA OPS 1.905(a) Manual de control de mantenimiento del operador (MCM)

(Ver Apndice 1 al CCA OPS 1.905(a))
(Ver Apndice 2 al CCA OPS 1.905(a))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento para la elaboracin del manual de control de
mantenimiento del operador.
(a) El objetivo del Manual de Control de Mantenimiento del operador (MCM) es el de establecer los
procedimientos, medios y mtodos de mantenimiento a utilizar por el operador. El cumplimiento con su
contenido asegurar el cumplimiento con los requisitos de la Subparte M de la RTA-OPS 1, que junto con
el Manual MOM de la organizacin de mantenimiento aprobada RTA-145, es un requisito previo para
obtener la aceptacin del Sistema de Mantenimiento del Operador por la Autoridad.
(b) Cuando el operador adems est aprobado como Organizacin de mantenimiento RTA-145, el
Manual MOM de la organizacin de mantenimiento RTA-145 puede constituir la base del Manual de
Control de Mantenimiento del operador MCM, en un documento combinado como sigue:
Manual MOM RTA-145
Parte 1 Organizacin
Parte 2 Procedimientos de mantenimiento
Parte L2 Procedimientos adicionales de mantenimiento lnea
Parte 3 Procedimientos del sistema de calidad
Nota: La Parte 3 tambin debera cubrir las funciones especificadas en RTA-OPS 1.900 Sistema de calidad
Parte 4 Operadores RTA-OPS 1 contratados

Parte 5 Apndices (ejemplos de formatos)
Deberan incluirse partes adicionales cubriendo lo siguiente:
Parte 0 Organizacin General
Parte 6 Procedimientos de mantenimiento RTA-OPS
(c) Cuando el operador no est aprobado de acuerdo con RTA 145 pero tiene un contrato de
mantenimiento con una organizacin de mantenimiento aprobada RTA 145, el MCM del operador debera
contener:
Ago. / 14 2 M - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Parte 0 Organizacin general

Parte 1 Procedimientos de mantenimiento RTA-OPS
Parte 2 Sistema de calidad
Parte 3 Mantenimiento contratado
(d) El personal de operador estar familiarizado con aquellas partes del Manual MCM que estn
relacionadas con los trabajos de mantenimiento que realizan y su relacin con la aeronavegabilidad
continuada del avin.
(e) El operador deber especificar en el MCM qu persona es responsable de enmendar el MCM, en

particularmente cuando este dividido en varias partes.
(f) La persona Responsable de la gestin del Sistema de Calidad debera ser responsable del
monitorizar y enmendar el MCM, a menos que se acuerde otra cosa con el INAC, incluyendo los
manuales de procedimientos asociados, y el envo de propuestas de enmiendas al INAC para su
aprobacin. El INAC puede acordar un procedimiento, que debe estar incluido en la seccin de control de
enmiendas al Manual MCM, definiendo que tipo de enmiendas pueden ser incorporadas al Manual sin el
consentimiento previo de la Autoridad
(g) El operador puede publicar el MCM utilizando soporte electrnico pero deber estar disponible
para el INAC en un formato que le sea aceptable. Debera ponerse especial atencin a la compatibilidad
del uso de este MCM en forma electrnica y su distribucin al personal afectado, tanto interna como
externamente.
(h) La Parte 0 Organizacin General del MCM incluir una declaracin del Gerente Responsable,
confirmando que el MCM, y sus manuales asociados, definen que la organizacin cumple y cumplir en
todo momento con la Subparte M de la RTA-OPS.
(i) El compromiso corporativo del Gerente Responsable debe adaptarse, de la manera ms

aproximada posible, a lo establecido a continuacin; de hecho podra utilizarse el texto que figura a
continuacin sin variaciones. En el caso de que produzcan modificaciones al texto de Compromiso estas
no deberan afectar su propsito:
Este MCM define la organizacin y los procedimientos en los que se basa la aprobacin del INAC de
acuerdo a la Subparte M de la RTA-OPS.
Estos procedimientos han sido aprobados por el abajo firmante y deben cumplirse, cuando sean
aplicables, a fin de asegurar que todo el mantenimiento de los aviones del (nombre del operador).es
realizado dentro de los plazos establecidos y de acuerdo a estndares aprobados.
Se acepta que estos procedimientos no afectan a la necesidad de cumplir con cualquier regulacin nueva
o enmendada publicada por el INAC cuando estas regulaciones nuevas o enmendadas entren en
conflicto con estos procedimientos.
El INAC aprobar esta organizacin, mientras este satisfecha de que se estn siguiendo los
procedimientos y se mantiene los estndares de trabajo. Se asume que la Autoridad se reserva el
derecho de suspender, variar, o revocar la aprobacin del sistema de mantenimiento RTA-OPS Subparte
M si tiene evidencias de que no se siguen los procedimientos y no se mantienen los estndares.
Ago. / 14 2 M - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Adems se asume que la suspensin o revocacin de la aprobacin del sistema de mantenimiento podra
invalidar el COA.
Firmado:......
Fecha:........
Gerente responsable (indicar denominacin utilizada):.....
(j) Cuando exista un cambio en la persona del Gerente Responsable es importante que el nuevo
Gerente firme a la primera oportunidad el compromiso corporativo como parte de su aceptacin por el
INAC. El no realizar esta accin invalidar la aprobacin RTA-OPS Subparte M.
(k) Los Apndices 1 y 2 contienen ejemplos de ndices de MCM.
CCA OPS 1.910 (a) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador
(Ver Apndice 1 al CCA OPS 1.910(a) y (b))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la elaboracin del Programa de

Mantenimiento de los aviones del operador
(a) El operador debe presentar y administrar el programa de mantenimiento de sus aviones al Estado
de Matrcula
(b) Cuando la implementacin del contenido del programa de mantenimiento de aviones del operador
es efectuado por una organizacin de mantenimiento aprobada RTA-145, esta organizacin RTA-145
debera tener acceso a las partes del Manual MCM del operador relativas al programa de mantenimiento.
La Implementacin del contenido del programa de mantenimiento indica preparacin y planificacin de las
tareas de mantenimiento de acuerdo al programa de mantenimiento aprobado.
(c) El avin solo debera ser mantenido, en un momento dado, de acuerdo a un nico programa de
mantenimiento aprobado al operador. Cuando el operador desee cambiar su programa de mantenimiento
aprobado a otro nuevo, puede ser necesaria la realizacin de determinadas de inspecciones/revisiones
de mantenimiento, con el acuerdo del Estado de Matrcula, a fin de autorizar el cambio de programa.
(d) El programa de mantenimiento de aviones de operador debera contener una introduccin que
defina el contenido del programa de mantenimiento, los estndares de inspeccin que deben aplicarse,
las variaciones permitidas a las frecuencias de las tareas y, cuando sea aplicable, cualquier
procedimiento de escalada de los intervalos de inspecciones o chequeos. El Apndice 1 al CCA OPS
1.910(a) & (b) proporciona una gua detallada del contenido del programa de mantenimiento de aviones
aprobado al operador.
(e) Cuando un operador desee utilizar un avin con un programa de mantenimiento inicial basado en
el Informe de la Junta de Revisin de Mantenimiento- Maintenance Review Board Report (MRBR),
cualquier programa asociado con el seguimiento continuo de la confiabilidad, o envejecimiento del avin
debera ser considerado como parte del programa de mantenimiento.
(f) Cuando un tipo de avin haya sido objeto de un proceso de MRBR, generalmente el programa de
mantenimiento inicial del operador debera estar basado en el MRBR.
(g) La documentacin que soporta el desarrollo de los programas de mantenimiento, para los tipos
de aviones que hayan sido objeto de procesos de MRBR debera contener una relacin cruzada
identificando las tareas del MRBR con las del programa de mantenimiento de aviones aprobado al
Ago. / 14 2 M - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
operador actualmente en vigor. Esto no impide que se desarrolle el programa de mantenimiento a la vista
de la experiencia en servicio adems de las recomendaciones del MRBR, pero deber mostrar la relacin
con estas recomendaciones.
(h) Algunos programas de mantenimiento, no desarrollados a partir de procesos MRB, utilizan
programas de confiabilidad. Estos programas de confiabilidad deberan ser considerados como parte del
programa de mantenimiento aprobado al operador.
(i) Deberan desarrollarse programas de confiabilidad para programas de mantenimiento basados en
la lgica (Meeting Steering Group) MSG, o aquellos en los que incluyan componentes en condition
monitoring o que no contengan periodos para repaso mayor (overhaul) para todos los componentes
significativos de los sistemas.
(j) Se necesita desarrollar programas de confiabilidad para programas de mantenimiento de aviones
iguales o menores a 5.700 Kg. o que tengan definido un repaso mayor (overhaul) para todos los
componentes significativos de los sistemas.
(k) El objetivo del programa de confiabilidad es garantizar que las tareas del programa de
mantenimiento del avin son efectivas y su periodicidad adecuada. Consecuencias derivadas de la
existencia de un programa de confiabilidad podran ser tanto escalar o eliminar una tarea de
mantenimiento.
(l) El programa de confiabilidad proporciona un medio adecuado para monitorear la efectividad del
CCA OPS 1.910(b) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador

(Ver Apndice 1 al CCA OPS 1.910(a) y (b))
(a) El desarrollo del programa de mantenimiento de aviones aprobado al operador estar basado en
que se haya acumulado suficiente experiencia en servicio y analizadas los registros. En general, las
tareas de mantenimiento que se pretender escalar por encima de los lmites del (Maintenance Review
Board) MRB deberan haber sido realizadas satisfactoriamente de manera repetida a los lmites
existentes, antes de proponerlas para un proceso de escalada. El Apndice 1 al CCA OPS 1.910(a) & (b)
da ms guas al respecto.
(b) El Estado de Matrcula puede aprobar una parte o un programa de mantenimiento de aviones
incompleto al comienzo de la operacin de un nuevo tipo de avin o un nuevo operador, limitando la
validez de la aprobacin a un periodo que no exceda cualquier mantenimiento requerido que no haya
sido aprobado. Los siguientes ejemplos ilustran dos posibilidades:
Un tipo de avin que no haya completado el proceso de aceptacin por inspeccin estructural o control de
corrosin. De lo anterior se desprende que el programa de mantenimiento no puede ser aprobado de una
manera completa pero es razonable aprobarlo por un periodo limitado tal como 3000 horas o 1 ao.
Un nuevo operador que no haya establecido acuerdos de mantenimiento para las revisiones de ms alto
intervalo. Por consiguiente el Estado de Matrcula no podr aprobar un programa de mantenimiento
completo, prefiriendo optar por un periodo limitado.
(c) Si el Estado de Matrcula no est convencido de que la seguridad de la operacin puede ser
mantenida, el Estado de Matrcula podr suspender o revocar la aprobacin del programa de
mantenimiento o parte del mismo. Situaciones que podran dar lugar a este tipo de acciones serian:
Ago. / 14 2 M - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Un operador que suspenda la operacin de un tipo de avin por al menos un ao
(2) Durante las inspecciones peridicas del programa de mantenimiento del avin se demuestra que
el operador no es capaz de asegurar que el programa refleje las necesidades de mantenimiento del avin
de manera segura.
CCA OPS 1.910(c) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador

(Ver RTA OPS 1.910(c))
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el programa de mantenimiento de los

aviones del operador.
(a) Sin obviar lo establecido en CCA OPS 1.910(b) el operador debe revisar la informacin
obligatoria antes del cumplimiento requerido; tal informacin incluye pero no est limitada a:
(1) Limitaciones de Aeronavegabilidad tales como aquellas requeridas por las normas de diseo
aplicables, donde se incluya tiempos de reemplazo obligatorios de las partes de vida limitada, intervalos
de inspeccin estructural junto con los procedimientos de inspeccin estructural relacionados.
(2) Consideraciones de mantenimiento tales como requisitos de mantenimiento de

certificacin/requisitos de chequeo de certificacin y aquellos establecidos por las normas de diseo
aplicables incluyendo segn aplique, las tareas obligatorias establecidas para detectar fallas latentes de
seguridad-significantes.
CCA OPS 1.910(d) Programa de Mantenimiento de los aviones del operador

La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el programa de mantenimiento de los

aviones del operador.
(a) El desarrollo del programa de mantenimiento de aviones aprobado al operador estar basado en
que se haya acumulado suficiente experiencia en servicio y analizadas los registros. En general, las
tareas de mantenimiento que se pretender escalar por encima de los lmites del (Maintenance Review
Board) MRB deberan haber sido realizadas satisfactoriamente de manera repetida a los lmites
existentes, antes de proponerlas para un proceso de escalada. El Apndice 1 al CCA OPS 1.910(a) & (b)
da ms guas al respecto.
(b) El Estado de Matrcula puede aprobar una parte o un programa de mantenimiento de aviones
incompleto al comienzo de la operacin de un nuevo tipo de avin o un nuevo operador, limitando la
validez de la aprobacin a un periodo que no exceda cualquier mantenimiento requerido que no haya
sido aprobado. Los siguientes ejemplos ilustran dos posibilidades:
(1) Un tipo de avin que no haya completado el proceso de aceptacin por inspeccin estructural o
control de corrosin. De lo anterior se desprende que el programa de mantenimiento no puede ser
aprobado de una manera completa pero es razonable aprobarlo por un periodo limitado tal como 3000
horas o 1 ao.
(2) Un nuevo operador que no haya establecido acuerdos de mantenimiento para las revisiones de
ms alto intervalo. Por consiguiente el Estado de Matrcula no podr aprobar un programa de
mantenimiento completo, prefiriendo optar por un periodo limitado.
(c) Si el Estado de Matrcula no est convencido de que la seguridad de la operacin puede ser
mantenida, el Estado de Matrcula podr suspender o revocar la aprobacin del programa de
mantenimiento o parte del mismo. Situaciones que podran dar lugar a este tipo de acciones serian:
Ago. / 14 2 M - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(1) Un operador que suspenda la operacin de un tipo de avin por al menos un ao
(2) Durante las inspecciones peridicas del programa de mantenimiento del avin se demuestra que
el operador no es capaz de asegurar que el programa refleje las necesidades de mantenimiento
del avin de manera segura.
CCA OPS 1.915 Bitcora de mantenimiento del avin del operador

(Ver RTA-OPS 1.915)
(a) La bitcora de mantenimiento del avin del operador es un sistema para registrar los defectos y
fallos descubiertos durante la operacin, as como para el registro de detalles de todo el mantenimiento
realizado en el avin entre chequeo programados a las instalaciones de mantenimiento base. Adems se
utilizar para registro de informacin de operacin que afecta a la seguridad del vuelo y debera contener
datos de mantenimiento que necesite conocer la tripulacin de vuelo. Cuando se utiliza un registro
distinto a la bitcora de mantenimiento del avin para anotaciones de defectos y fallos de la cabina de
pasajeros o cocinas (galleys) que afecten a la seguridad de la operacin del avin o a la seguridad de sus
ocupantes, este otro registro deber considerarse como parte integrante de la bitcora de mantenimiento
del avin.
(b) La bitcora de mantenimiento del avin puede ser desde un documento de seccin nica hasta
un sistema complejo conteniendo muchas secciones, pero en todos los casos debera incluir la
informacin especificada en el ejemplo que se utiliza a continuacin que tiene la forma de un sistema
computarizado o un documento de 5 secciones:
Seccin 1 Debera contener detalles del nombre registrado y direccin del operador, tipo de avin, y
las marcas de nacionalidad y matricula completas del avin.
Seccin 2 Debera contener detalles de cuando debe realizarse el siguiente chequeo de
mantenimiento programado incluyendo, si es el caso, cualquier cambio de componente no contenido en
una revisin programada, y que sea necesario cambiar antes del siguiente chequeo de mantenimiento
programado. Adems esta seccin debera contener el certificado de retorno al servicio vigente para el
avin completo, que normalmente se emitir al finalizar el ltimo chequeo de mantenimiento.
NOTA.- La tripulacin de vuelo no necesita recibir estos detalles si el prximo chequeo programado de mantenimiento se controla
por otros medios aceptables para el INAC.
Seccin 3 Debera contener detalles de toda la informacin considerada necesaria para garantizar
la seguridad de vuelo de manera continua. Esta informacin incluye:
i Tipo de avin, marca, nacionalidad y matricula

ii Fecha y lugar de despegue y aterrizaje
iii Horas a las que el avin despeg y aterriz
iv El total acumulado de horas de vuelo de forma que puedan determinarse las horas remanentes
para el siguiente mantenimiento programado.
NOTA.- La tripulacin de vuelo no necesita recibir estos detalles, si la prxima revisin programada de mantenimiento se controla
por otros medios aceptables para el INAC.
Ago. / 14 2 M - 15 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
v Detalles de cualquier fallo, defecto o mal funcionamiento del avin que pudiera afectar a la
aeronavegabilidad u operacin segura del avin, incluyendo sistemas de emergencia y cualquier fallo,
defecto o mal funcionamiento en la cabina de pasajeros o cocinas (galleys) que afecte a la seguridad del
avin o de sus ocupantes y que sea conocida por el piloto al mando. Debera disponer de espacio para
que el piloto al mando pueda introducir dicha anotacin, fecha y firma, incluyendo cuando sea apropiado,
la expresin SIN DEFECTOS para la continuidad del registro. Debera disponerse de espacio para el
Certificado de retorno al servicio despus de la rectificacin de un defecto, un diferido o la realizacin de
un chequeo de mantenimiento. El certificado, debe identificar claramente el/los defecto/s o chequeos
concretos de mantenimiento, segn proceda.
Si Autoridad lo aprueba, se podra utilizar el certificado de retorno al servicio abreviado. El certificado de
retorno al servicio abreviado consiste en la siguiente declaracin CERTIFICADO DE RETORNO AL
SERVICIO RTA 145.50, en lugar de la declaracin completa establecida en CCA 145.50 (b), prrafo 1
Cuando el INAC est de acuerdo en la utilizacin del certificado de retorno al servicio abreviado, la
seccin de introduccin del registro tcnico debera incluir un ejemplo de una declaracin completa de
certificacin de retorno al servicio, de acuerdo al CCA 145.50 (b), prrafo 1, con una nota indicando El
certificado de retorno al servicio abreviado usado en esta bitcora de mantenimiento cumple nicamente
con RTA 145.50(a). Debern de cumplimentarse el resto de aspectos establecidos en RTA 145.50 (b).
vi Las cantidades de combustible y aceite cargados, y la cantidad de combustible disponible en
cada tanque, o combinacin de tanques, al comienzo y final de cada vuelo; provisiones para anotar, en
las mismas unidades, la cantidad de combustible previsto cargar y el finalmente cargado; provisin para
anotar la hora de comienzo de las operaciones des-hielo, antihielo, y el tipo de fluido aplicado, incluyendo
la relacin fluido/agua.
vii La firma de la inspeccin prevuelo
Adems de lo anterior puede ser necesario registrar la siguiente informacin suplementaria:
El tiempo que un motor ha estado a un determinado rgimen de potencia, cuando ese rgimen
afecta a la vida del motor o uno de sus mdulos.
El nmero de aterrizajes cuando los aterrizajes afectan a la vida del avin o sus componentes.
Ciclos de vuelo o de presurizacin, cuando tales ciclos afecten afectan al avin o sus componentes.
NOTA 1 Cuando la Seccin 3 es del tipo multisectorial con partes removibles, entonces la partes removibles deberan contener,
cuando sea apropiado, toda la informacin anterior.
NOTA 2 La Seccin 3 debera ser diseada de forma que una copia de cada hoja pudiera permanecer en el avin y otra copia
en tierra hasta la finalizacin del vuelo al que se refiere.
NOTA 3 La distribucin de la Seccin 3 se debe dividir para mostrar claramente que es lo que se requiere que se complete
despus del vuelo, y lo que debe completarse como preparacin para el prximo vuelo.
Seccin 4 Debera contener detalles de todos los diferidos que afecten o puedan afectar a la
seguridad de la operacin del avin y que por tanto deberan ser conocido por el piloto al mando. Cada
pgina de esta seccin debera estar preimpresa con el nombre del operador, el nmero de serie de la
pgina y con provisiones para registrar lo siguiente:
i Una referencia cruzada de cada defecto diferido de forma que se pueda identificar el defecto
original en la hoja de registros de la seccin 3
ii La fecha en la que ocurri el defecto diferido
iii Breves detalles del defecto
iv Detalles de la rectificacin efectuada y del certificado de retorno al servicio emitido, o una clara
referencia cruzada al documento que contenga los detalles de la rectificacin efectuada.
Ago. / 14 2 M - 16 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Seccin 5 Debera contener cualquier informacin de soporte de mantenimiento necesaria que el

piloto al mando necesite conocer. Esta informacin debera incluir datos sobre la forma de ponerse en
contacto con ingeniera de mantenimiento si ocurren problemas mientras se operan rutas, etc. Adems,
debe contener informacin en referencia al Mapeo de golpes, daos y reparaciones estructurales
externos en el fuselaje y daos controlados (Ver CCA OPS 1.915 (a) (6)).
La bitcora de mantenimiento del avin puede ser un sistema en papel impreso, soporte electrnico o
una combinacin de ambos. En todo caso en un cambio de bitcora por no tener disponibilidad de ms
pginas, la nueva bitcora abordo se debe acompaar con las pginas de los ltimos 7 vuelos realizados.
CCA OPS 1.915 (a)(6) - Mapeo de golpes, daos y reparaciones estructurales del avin
(Ver RTA OPS 1.915)
Propsito
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la elaboracin del control para mapeo
de golpes, daos y reparaciones estructurales del avin.
Este MAC expone una forma de llevar el control de golpes, daos y reparaciones estructurales del avin
(mapeo de golpes, daos y reparaciones estructurales), encontrados durante la operacin diaria del
avin, los cuales deben formar parte del sistema de registro tcnico que se refleja en la bitcora de
MAPEO DE GOLPES, DAOS Y REPARACIONES ESTRUCTURALES
OPERADOR: ______________________ Pg. _____ de _____
Reg.:__________ Modelo: ____________ S/N: ___________
ITEM ATA REFERENCIAS ASUNTO CUMPLIMIENTO COMENTARIOS

(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Ago. / 14 2 M - 17 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
DESCRIPCION:
1. ITEM: Indica el nmero consecutivo de reparacin o dao en el avin, dicho nmero se debe
indicar en una vista (dibujo) del rea afectada del avin (Fuselaje, empenajes, alas, etc.),
sealando la ubicacin de la reparacin o dao; esta vista o dibujo es una portada para cada
rea afectada del avin.
2. ATA: Indica el cdigo de las reas estructurales del avin Ej.: 51 Estructuras General, 52
Puertas, 53 Fuselaje, 54 Capotas de motor, Pilones, 55 Estabilizadores, 57 Alas
3 REFERENCIAS: Indica toda la documentacin tcnica de soporte utilizada para efectuar la

Reparacin, definir el dao, aprobaciones de la autoridad, Orden de Ingeniera para la ejecucin
en el avin.
4. ASUNTO: Describe el tipo de dao o reparacin en el avin.
5. CUMPLIMIENTO: Indica si la reparacin se ha efectuado en forma permanente, temporal o si el

dao se encuentra dentro de lmites y no requiere accin correctiva o el dao requiere accin
correctiva pero no inmediata, entonces indica la programacin para cuando se debe efectuar
dicha accin correctiva.
6. COMENTARIOS: Indica cualquier informacin adicional pertinente al dao o reparacin en el

avin que brinde ms detalle sobre su estatus.
Figura No. 1
Ago. / 14 2 M - 18 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figura No. 2
La Tabla de Mapeo Estructural es una informacin que debe estar como documento adjunto a la bitcora
de vuelo, que permita dar seguimiento rpido al estatus estructural del avin.
Cada ITEM descrito en la Tabla de Mapeo Estructural debe tener un file que el operador debe conservar
como parte de los registros del estatus estructural del avin con toda la documentacin tcnica de
soporte.
CCA OPS 1.920 Registros de mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.920)
La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los registros de mantenimiento.
(a) El operador debera asegurarse siempre de recibir un certificado de retorno al servicio RTA-145
completo, de forma que puedan mantenerse los registros necesarios. El sistema de archivo de los
registros de mantenimiento debera estar desarrollado en el Manual MCM del operador y en el Manual
MOM de la organizacin de mantenimiento RTA-145.
(b) Cuando un operador acuerda que sea un centro RTA-145 el que archive las copias de los
registros de mantenimiento en su nombre, sigue siendo el responsable de estos archivos, de acuerdo a lo
establecido en RTA-OPS 1.920(b). Cuando cese de ser el operador del avin, tambin es responsable de
la transferencia de estos archivos al nuevo operador del avin.
(c) El mantener los archivos o registros de mantenimiento de manera aceptable para el INAC
generalmente indica en papel, en formato electrnico, o una combinacin de ambos. Tambin sera
aceptable mantener los registros en microfichas o disco ptico.
(d) Cuando se utilicen registros en papel, este debera tener la suficiente robustez para permitir su uso
y archivo. El registro debera permanecer legible durante el periodo de archivo requerido.
(e) Los registros en formato electrnico deberan tener, como mnimo, un sistema para realizar
copias de seguridad que deberan actualizarse al menos a las 24 horas de la realizacin de la tarea de
mantenimiento. Cada terminal utilizado a estos fines debera tener protecciones a fin de evitar la
posibilidad de que personas no autorizadas modifiquen las bases de datos.
Ago. / 14 2 M - 19 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(f) La microfilmacin o almacenamiento ptico de los registros de mantenimiento puede realizarse

en cualquier momento. Los registros deberan ser tan legibles como el original y permanecer legibles
durante el periodo de tiempo de almacenamiento requerido.
(g) La informacin sobre horas, ciclos, fechas,..etc., requerida por RTA-OPS 1.920, de aqu en
adelante denominado resumen de registros de mantenimiento son aquellos registros que dan una visin
general de estado de mantenimiento del avin y de sus componentes de vida lmite. El estatus de
componentes de vida lmite debera contener, la vida lmite del componente, el nmero total de
horas/ciclos/tiempo calendario acumulado, y el nmero total de horas/ciclos/tiempo calendario remanente
hasta el desmontaje de cada componente con vida limite.
(h) El estatus actual de directivas de aeronavegabilidad (ADs) debera incluir: la identificacin de la

directiva, incluyendo su nmero de revisin o enmienda. Cuando una AD sea aplicable a un tipo de
aviones o componentes, pero no lo sea a los aviones o componentes especficos del operador debera
especificarse el motivo (NA por nmero de serie, NA por nmero de parte,....etc.). Tambin debera incluir
la fecha en la que se cumpliment la AD, y en los casos en los que la AD sea controlada por horas/ciclos,
debera incluirse las horas/ciclos totales de avin o componente, segn corresponda. En el caso de ADs
repetitivas, en el estatus solo debera incluirse el ltimo cumplimiento. Asimismo el estatus debera
especificar qu parte o partes de una AD se han cumplimentado, y cuando existan en la AD distintos
mtodos de cumplimiento, el mtodo realmente utilizado.
(i) Detalles de las reparaciones o modificaciones vigentes indica los datos justificativos del
cumplimiento con los requisitos de aeronavegabilidad. Esto puede ser en forma de Suplemento al
Certificado de Tipo, Boletn de Servicio, Manual de Reparacin Estructural o documentos similares. Si los
datos de aeronavegabilidad son producidos por una organizacin de mantenimiento RTA-145, de
acuerdo con las regulaciones nacionales vigentes, tambin debera retenerse toda la documentacin
necesaria para definir el cambio y su aprobacin.
(j) El paquete de datos de una reparacin o modificacin que necesite aprobacin expresa del
INAC, deberan incluir:
(1) Calendario de eventos de la aprobacin
(2) Los planos maestros o lista de planos, planos de produccin, instrucciones de instalacin.
(3) Informes de ingeniera: resistencia esttica, fatiga, tolerancia al dao, anlisis de fallos,
(4) Programa de ensayos en tierra y vuelo, y los resultados
(5) Cambio datos en el peso y balance
(6) Suplementos al Manual de Reparacin Estructural y mantenimiento
(7) Cambios en programa de mantenimiento e instrucciones de aeronavegabilidad
continuada; y
(8) Suplemento al Manual de Vuelo
(k) Los registros de mantenimiento se deberan almacenar de forma segura con respecto a fuego,
inundaciones, robos y alteraciones.
(l) Las copias de seguridad (disquetes, cintas,...) deberan almacenarse en un lugar diferente de
aquel que contiene los disquetes, cintas de trabajo actuales, y en un entorno seguro.
Ago. / 14 2 M - 20 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.920(b) (6) Registros de mantenimiento

(Ver RTA-OPS 1.920(b) (6).
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre los registros de
mantenimiento.
A los efectos de este prrafo componente vital para la seguridad de vuelo indica un Componente de
vida limite, o objeto de una limitacin de aeronavegabilidad (Aiworthiness Limitations), o componente
mayor tales como trenes aterrizaje y controles de vuelo.
CCA OPS 1.920(c) Registros de mantenimiento

La siguiente CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre los registros de mantenimiento
(a) Cuando un operador cierra su operacin, debera pasar todos los registros de mantenimiento al
nuevo operador, o si no hay operador, almacenarse de acuerdo con lo establecido por el INAC.
(b) La transferencia permanente de registros, generalmente, no incluye la cesin de la
documentacin en el arrendamiento de avin sin tripulacin (dry-lease out) cuando la duracin del
arrendamiento es inferior a 6 meses. Sin embargo la Autoridad debera estar satisfecha de que todos los
registros de mantenimiento necesarios durante el tiempo de duracin del arrendamiento son transferidos
al arrendatario o se han puesto a su disposicin.
CCA OPS 1.930 Validez continuada del Certificado de Operador Areo con respecto al sistema de
mantenimiento
(Ver RTA-OPS 1.930)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la validez continuada del
Certificado de Operador Areo con respecto al sistema de mantenimiento
Este apartado se refiere a cambios programados en el sistema de mantenimiento. Mientras que los
requisitos relativos al Certificado de Operador Areo, incluyendo su edicin, variacin o validez
continuada, estn prescritos en la Subparte C; este apartado se incluye en la Subparte M para asegurar
que el operador es conocedor de que existe un requisito en otra Subparte que puede afectar a la
aceptacin continuada de los acuerdos de mantenimiento.
CCA OPS 1.935 Caso de seguridad equivalente

(Ver RTA-OPS 1.935)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin sobre la seguridad equivalente.
(a) Este apartado pretende proporcionar al INAC la flexibilidad necesaria de manera que pueda
aceptar mtodos aceptables de cumplimiento alternativos con cualquier requisito de la Subparte M, en
especial en el caso de avances tecnolgicos.
(b) Una vez aceptado por el Estado, el mtodo alternativo de cumplimiento ser propuesto para
inclusin en la RTA-OPS 1 despus del proceso de Notificacin de Propuesta de Enmienda (NPE) de
acuerdo a lo establecido en la RTA-11.
Ago. / 14 2 M - 21 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 1 al CCA OPS 1.905(a)
Manual MCM de un operador que tambin est aprobado de acuerdo con RTA-145
PARTE 0 ORGANIZACION GENERAL
0.1 Compromiso corporativo del Operador
0.2 Informacin General

- Breve descripcin de la organizacin
- Relacin con otras organizaciones
- Composicin de la flota Tipo de operacin
- Localizacin de estaciones lnea
0.3 Personal de la Administracin del Mantenimiento
- Gerente responsable
- Responsable de mantenimiento. Estructura del departamento de mantenimiento.
- Coordinacin de mantenimiento
- Funciones y responsabilidades
- Organigramas
- Recursos humanos y poltica de entrenamiento.
.
0.4 Procedimientos de notificacin al INAC respecto a cambios en la aprobacin, actividades,
personal, localizaciones y acuerdos de mantenimiento del operador.
0.5 Procedimientos de enmienda del Manual MCM
PARTE 1 GESTION
*PARTE 2 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
*PARTE L2 PROCEDIMIENTOS ADICIONALES DE MANTENIMIENTO LINEA
*PARTE 3 PROCEDIMIENTOS DEL SISTEMA DE CALIDAD
Procedimiento de calificacin del personal de mantenimiento del operador no cubierto por RTA-145.
NOTA.- Debern tenerse tambin en cuenta los procedimientos del sistema de calidad del Apndice 2 al CCA OPS 1.905(a) (Parte
2 Sistema de calidad)
*PARTE 4 OPERADORES RTA-OPS CONTRATADOS
Ago. / 14 2 M - 22 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
*PARTE 5 APENDICES (Ejemplos de formatos)
Estas partes estn incluidas en el Manual MOM de la organizacin RTA-145
PARTE 6 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO RTA-OPS
6.1 Utilizacin de la bitcora de mantenimiento y uso de la MEL
6.2 Programa de mantenimiento del avin Desarrollo y enmiendas
6.3 Registros de tiempos y mantenimiento. Responsabilidades, archivo y acceso
6.4 Cumplimiento y control de directivas de aeronavegabilidad
6.5 Anlisis de la efectividad del programa de mantenimiento de los aviones
6.6 Poltica de incorporacin de modificaciones no mandatarias
6.7 Procedimientos para la incorporacin de modificaciones/reparaciones mayores
6.8 Reportes de defectos

- Anlisis
- Comunicaciones a las Autoridades y fabricantes.
- Poltica para diferir defectos
Actividad de ingeniera
6.9 Programas de confiabilidad
- Clula
- Motor
- Componentes
6.10 Inspeccin prevuelo

- Preparacin para el vuelo del avin
- Funciones subcontratas de servicios en tierra
- Seguridad del cargamento de carga y equipaje
- Control de combustible. Cantidad y calidad
- Control de contaminacin por nieve, hielo, polvo, arena hasta los estndares aprobados.
6.11 Pesaje del avin
6.12 Procedimientos para realizar vuelos de prueba (**)
6.13 Ejemplos de documentos, Etiquetas y formularios utilizados
Podra estar contenido en la Parte 2, Procedimientos de mantenimiento

Apndice 2 al CCA OPS 1.905(a) Manual MCM de un operador que no est aprobado de acuerdo
con RTA-145
Ago. / 14 2 M - 23 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
PARTE 0 ORGANIZACIN GENERAL

(De acuerdo con el Apndice 1 al CCA OPS 1.905(a))
PARTE 1 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO RTA-OPS
(De acuerdo al Apndice 1, Parte 6 del CCA OPS 1.905(a))
PARTE 2 SISTEMA DE CALIDAD
2.1 Poltica de calidad en mantenimiento, planificacin y procedimientos de auditorias
2.2 Verificacin de las actividades de administracin del mantenimiento
2.3 Verificacin de la efectividad del programa de mantenimiento
2.4 Seguimiento de que todo el mantenimiento es realizado por organizaciones RTA 145
- Mantenimiento de avin
- Motores
- Componentes
2.5 Seguimiento de que todo el mantenimiento contratado es realizado de acuerdo al contrato,

incluyendo subcontratistas utilizados por el contratista de mantenimiento
2.6 Personal que realiza las auditorias de calidad
PARTE 3 MANTENIMIENTO CONTRATADO
3.1 Procedimientos de seleccin de contratistas de mantenimiento
3.2 Lista detallada de contratistas de mantenimiento
3.3 Procedimientos tcnicos identificados en los contratos de mantenimiento
Apndice 1 al CCA OPS 1.910(a) & (b) Requisitos generales del programa de mantenimiento del
avin
(a) El programa de mantenimiento del avin debera contener la siguiente informacin bsica:
(1) El tipo/modelo y matriculas de los aviones, motores y, donde sea aplicable, unidades auxiliares
de potencia y hlices.
(2) El nombre y direccin del operador
(3) Denominacin concreta utilizada por el operador para identificar el documento programa de
mantenimiento; la fecha de emisin y nmero y fecha de revisin.
(4) Una declaracin firmada por el Responsable de mantenimiento del operador donde se establezca
que los aviones especificados en el documento sern mantenidos de acuerdo con este programa, y que
el programa ser revisado y actualizado de acuerdo a lo establecido en el apartado 5 siguiente.
Ago. / 14 2 M - 24 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) Lista de pginas efectivas y contenido

(6) Periodos entre chequeos de acuerdo con la utilizacin prevista del avin. Se deber establecer
esta utilizacin prevista del avin e incluir una tolerancia de no ms de un 25% de la misma. Si no se
puede prever la utilizacin horas / ciclos del avin, el parmetro ms importante para determinar los
periodos entre chequeos ser el establecimiento de los tiempos calendario aplicable a cada tipo de
chequeo.
(7) Procedimientos para la escalada de los periodos entre chequeos, cuando sea aplicable y haya
sido aceptado por el INAC.
(8) Provisiones para registrar las fechas y referencias a las aprobaciones de las enmiendas
incorporadas al programa de mantenimiento.
(9) Detalle de las tareas pre-vuelo de mantenimiento que sern realizadas por personal de
mantenimiento y no se incluirn en el Manual de Operaciones para que fueran realizadas por la
tripulacin.
(10) Las tareas y los periodos (intervalos/frecuencias) a las que cada parte del avin, motores, APUs,
hlices, componentes, accesorios, equipamiento, instrumentos, equipos de radio y elctricos y sus
sistemas asociados e instalaciones deberan ser inspeccionadas, junto al tipo e intensidad de la
inspeccin.
(11) Los periodos a los que determinados elementos, segn corresponda, deberan ser
inspeccionados, limpiados, lubricados, rellenados, ajustados o probados.
(12) Detalles de los programas de inspecciones estructurales especficas, tales como aging, SIP, etc.
(13) Cuando sea aplicable, detalles del programa prevencin y control de corrosin CPCP
(14) Los periodos y procedimientos para recopilacin de datos de programa de seguimiento de
tendencias de motor (engine trend monitoring)
(15) Los periodos a los que las partes afectadas debern ser sometidas a repaso mayor (overhaul) o
desmontaje, y sustituidas por otras procedentes de repaso mayor (overhaul) o nuevas.
(16) Una referencia cruzada a otros documentos aprobados/aceptados por el INAC que contenga
detalles de las tareas de mantenimiento relacionadas con componentes de vida limite, requisitos de
certificacin de mantenimiento (CMRs) y directivas de aeronavegabilidad (ADs).
Nota.- Para evitar variaciones inadvertidas de estas tareas o intervalos, estos elementos no deberan ser incluidos en la parte
principal del programa de mantenimiento, o cualquier sistema de control de la planificacin, sin que se identifique especfic amente
que son elementos mandatorios.
(17) Detalles, o referencia cruzada, de cualquier Programa de confiabilidad requerido o mtodo

estadstico de seguimiento continuo.
(18) Una certificacin de que las practicas y procedimientos para satisfacer el programa de
mantenimiento sern los estndares especificados en las instrucciones de mantenimiento del titular del
certificado de tipo. Cuando las practicas y procedimientos estn incluidos en un Manual de mantenimiento
del operador customizado aprobado por el INAC, la certificacin debera hacer referencia a este Manual.
(19) Cada tarea de mantenimiento citada debera definirse en una seccin de definiciones del
(b) Bases del programa

(1) De manera general, los programas de mantenimiento de aviones del operador deberan estar
basados en el MRBR, cuando exista, y el MPD del titular del certificado de tipo, o en el Captulo 5 del
Manual de Mantenimiento, (p.e. programa de mantenimiento recomendado por el fabricante). La
Ago. / 14 2 M - 25 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
estructura y formato de estas recomendaciones de mantenimiento podrn ser reelaboradas por el

operador de manera que se ajusten mejor a tu tipo de operacin y para un mejor control del mismo.
(2) Para aviones recientemente certificados de tipo, para los que no existe un programa de
mantenimiento previamente aprobado, ser necesario que el operador valore de una manera detallada
las recomendaciones del fabricante ( y el MRBR cuando exista), junto con otra informacin de
aeronavegabilidad, a fin de producir un programa de mantenimiento realista que permita su aprobacin.
(3) Para tipos de aviones existentes es aceptable que el operador realice una comparacin con los
programas de mantenimiento previamente aprobados. No debe asumirse que el programa de
mantenimiento aprobado para un operador sea automticamente aprobable para otro operador. Debe
realizarse una evaluacin de la utilizacin del avin/flota, ratio de aterrizajes, equipamiento instalado y,
debera evaluarse de manera especfica la experiencia de la organizacin de mantenimiento RTA-145.
Cuando la Autoridad no est satisfecha con el programa de mantenimiento propuesto, podr requerir al
operador la introduccin de determinados cambios tales como, tareas adicionales de mantenimiento,
desescalada de frecuencias, o desarrollar un programa de mantenimiento inicial basado en los valores
establecidos el MRBR, o MPD.
(c) Enmiendas
(1) El operador debera producir enmiendas (o revisiones) al programa de mantenimiento aprobado,
a fin de reflejar los cambios debidos a las recomendaciones del titular del certificado de tipo,
modificaciones, experiencia en servicio, o a requerimiento de la Autoridad. Los programas de
confiabilidad constituyen una herramienta importante a la hora de actualizar el programa de
mantenimiento aprobado.
(d) Variaciones permitidas a los periodos de mantenimiento.
(1) El operador nicamente podr variar, con la aprobacin del Estado de Matrcula, los periodos que
se establezcan en el programa de mantenimiento.
(e) Revisin peridica del contenido del programa de mantenimiento.
(1) Los programas de mantenimiento aprobados al operador deberan ser objeto de revisiones
peridicas a fin de asegurar que reflejan las recomendaciones del titular de los certificados de tipo,
revisiones al MRBR, requisitos obligatorios y necesidades de mantenimiento del avin.
(2) El operador debera revisar con detalle el programa de mantenimiento, al menos, anualmente.
Ago. / 14 2 M - 26 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
MAC/MEI N TRIPULACIN DE VUELO
CCA OPS 1.940(a) (4) Miembros de la tripulacin de vuelo sin experiencia

(Ver RTA OPS 1.940(a) (4))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre tripulantes sin experiencia.
1 Un operador debe considerar que un miembro de la tripulacin de vuelo no tiene experiencia,

despus de finalizar un curso de Habilitacin de Tipo o un curso de piloto al mando, y el vuelo de lnea
asociado bajo supervisin, hasta que haya completado en el Tipo, ya sea:
a. 100 horas de vuelo y haber volado 10 sectores entre un perodo de consolidacin de 120 das
consecutivos; o
b. 150 horas de vuelo y haber volado 20 sectores (sin lmite de tiempo).
2 Puede ser aceptable para el INAC un nmero menor de horas de vuelo o sectores, pero sujetos a
cualquier condicin adicional, cuando:
a. Un operador nuevo est iniciando operaciones; o
b. Un operador introduce un nuevo tipo de avin; o
c. Los miembros de la tripulacin de vuelo hayan completado previamente un curso de conversin

de tipo con el mismo operador; o
d. El avin tiene una Peso Mximo de Despegue por debajo de 22000 lbs. /10000Kgs, o una
Configuracin Mxima Aprobada de Asientos para Pasajeros menor de 20.
CCA OPS 1.945(MAC) Programa del Curso de Conversin

(Ver RTA-OPS 1.945 y Apndice 1 ala RTA-OPS 1.945)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre curso de conversin.
(a) General
(1) Cuando sea requerido, el entrenamiento de habilitacin de tipo se podr impartir por separado o
como parte del entrenamiento de conversin. Cuando el entrenamiento de habilitacin de tipo se imparte
como parte del entrenamiento de conversin, el programa de entrenamiento de conversin debe incluir
todos los requisitos de la RTA-LPTA.
(b) Entrenamiento en tierra
(1) El entrenamiento en tierra debe comprender un programa adecuadamente organizado de

instruccin en tierra por personal instructor, con instalaciones adecuadas incluyendo cualquier ayuda
auditiva, mecnica y visual que sea necesaria. Sin embargo, si el avin afectado es relativamente simple,
pudiera ser adecuado el estudio auto formativo si el operador facilita los manuales y/o apuntes de estudio
adecuados.
(2) El curso de entrenamiento en tierra debe incorporar exmenes formales sobre aspectos tales
como los sistemas, performance y planificacin de vuelo del avin, si es aplicable

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(c) Entrenamiento y verificaciones sobre los equipos de emergencia y seguridad (safety)
(1) En el curso inicial de conversin, y en los posteriores, cuando sea aplicable, se deberan tratar
Los siguientes aspectos:
(i) Instruccin sobre primeros auxilios en general (slo el curso inicial de conversin); instruccin
sobre primeros auxilios aplicables al tipo de operacin y complemento de la tripulacin del avin
incluyendo cuando no se requiere llevar tripulacin de cabina (inicial y posterior);
(ii) Temas de medicina aeronutica, incluyendo:
(A) Hipoxia;
(B) Hiperventilacin;
(C) Contaminacin de la piel/ojos por combustible del avin o lquidos hidrulicos o de otro tipo;
(D) Higiene e intoxicacin alimentara; y
(E) Malaria;
(iii) Los efectos del humo en una zona cerrada y la utilizacin real de todos los equipos pertinentes
en un entorno simulado lleno de humo;
(iv) Los procedimientos operativos de los servicios de seguridad (security), salvamento y emergencia.
(v) Informacin de supervivencia adecuada a las zonas de operacin (p.e. polar, desrtica, selvtica
o martima) y entrenamiento en el uso de cualquier equipo de supervivencia que se requiera llevar.
(vi) Se debe practicar un ensayo exhaustivo que cubra todos los procedimientos de amaraje forzoso
cuando se lleven equipos de flotacin. Este debe incluir prcticas de colocacin e inflado real de un
chaleco salvavidas, junto con una demostracin o pelcula del inflado de las balsas salvavidas y/o rampas
y sus equipos asociados. Esta prctica, en el curso inicial de conversin, debe realizarse utilizando los
equipos en el agua, aunque se aceptar un entrenamiento previo certificado con otro operador, o la
utilizacin de equipos similares en lugar de entrenamiento adicional con prcticas en el agua.
(vii) Instruccin sobre la ubicacin de los equipos de emergencia y salvamento, la utilizacin correcta
de todas las prcticas y procedimientos adecuados que se pueden requerir de la tripulacin de vuelo en
diferentes situaciones de emergencia. Se debe incluir la evacuacin del avin (o un dispositivo de
entrenamiento representativo) mediante un tobogn en caso que est instalado cuando el procedimiento
del Manual de Operaciones requiere la pronta evacuacin de la tripulacin de vuelo para asistir en tierra.
(d) Entrenamiento en Vuelo o en STD.
(1) El entrenamiento en vuelo debe estar estructurado y ser lo suficientemente exhaustivo como para
familiarizar completamente al miembro de la tripulacin de vuelo con todos los aspectos de las
limitaciones y procedimientos normales, anormales y de emergencia asociados con el avin, y debera
ser impartido por Instructores de Habilitacin de Tipo y/o Examinadores de Habilitacin de Tipo
adecuadamente calificados. Se debera impartir entrenamiento adicional para operaciones especializadas
tales como aproximaciones con descenso pronunciado (steep approaches), EDTO, u operaciones todo
tiempo.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(2) En la planificacin de entrenamiento en avin/STD, en aviones con una tripulacin de vuelo de 2

o ms, debera ponerse especial nfasis en la prctica del Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Lnea
(LOFT) y en la Administracin de los Recursos de la Tripulacin (CRM).
(3) Normalmente, se debera dar el mismo entrenamiento y prcticas de vuelo en el avin tanto a los
copilotos como a los pilotos al mando. Las secciones correspondientes a manejo en vuelo (flight
handling) de curso para pilotos al mando y copilotos deberan incluir todos los requisitos de la verificacin
de competencia del operador requerida por RTA-OPS 1.965.
(4) A no ser que el programa de entrenamiento para la habilitacin de tipo se haya llevado a cabo en
un simulador de vuelo autorizado para cero horas de vuelo (ZFT) y aceptado por el INAC, el
entrenamiento debe incluir como mnimo tres despegues y aterrizajes en el avin.
(e) Vuelo en lnea bajo supervisin
(1) A partir de la finalizacin del entrenamiento y verificaciones en avin/STD como parte del curso
de conversin del operador, cada miembro de la tripulacin de vuelo debe operar un nmero mnimo de
sectores y/o horas de vuelo bajo la supervisin de un miembro de la tripulacin de vuelo nombrado por el
operador y aceptable para el INAC.
(2) Los sectores/horas mnimas deberan especificarse en el Manual de Operaciones y deberan

determinarse de acuerdo con:
(i) Experiencia previa del miembro de la tripulacin de vuelo;
(ii) Complejidad del avin; y
(iii) El tipo y zona de operacin.
(3) Debera completarse una verificacin en lnea de acuerdo con RTA-OPS 1.945 (a) (8) despus
de haber completado el entrenamiento en lnea bajo supervisin.
(f) Ingeniero de vuelo
(1) El entrenamiento de conversin para los ingenieros de vuelo debera ser similar al de los pilotos.
(2) Si la tripulacin de vuelo incluye un piloto con funciones de operador del panel de sistemas,
el debe, despus de su entrenamiento inicial en estas funciones, operar un nmero m nimo de
sectores bajo supervisin. La cantidad mnima de sectores deber especificarse en el Manual de
Operaciones y deber seleccionarse despus de tomar en cuenta la complejidad del aeroplano y de
la experiencia del piloto.
CCA OPS 1.945(MEI) Vuelo en lnea bajo supervisin

(Ver RTA-OPS 1.945)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre vuelo bajo
supervisin.
1. Introduccin
1.1 El vuelo en lnea bajo supervisin da la oportunidad a un miembro de la tripulacin de vuelo de

poner en prctica los procedimientos y tcnicas con que se le ha familiarizado durante el entrenamiento
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
de tierra y en vuelo del curso de conversin. Ello se realiza bajo la supervisin de un miembro de la
tripulacin de vuelo que ha sido especialmente designado y entrenado para esta tarea. Al final del vuelo
en lnea bajo supervisin el miembro de la tripulacin afectado debera poder efectuar un vuelo seguro y
eficaz llevando a cabo las tareas propias de su funcin en la cabina de vuelo.
.
1.2 Las siguientes cifras mnimas de horas que se volaran bajo supervisin son guas al objeto de que
el operador establezca sus propias cifras.
2 Avin turborreactor
a Copiloto tomando el primer curso de conversin:
i. Total acumulado de 100 horas o un mnimo de 40 sectores
b. Ascenso de copiloto a piloto al mando;
i. Mnimo de 20 sectores al comenzar en un nuevo tipo;
ii. Mnimo de 10 sectores cuando ya est calificado en el tipo de avin.
CCA OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MAC) Administracin de recursos de la tripulacin

(CRM)
(Ver RTA-OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e))
(Ver CCA1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MEI))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre CRM.
1 General
1.1 CRM es la utilizacin efectiva de todos los recursos disponibles (p.e. miembros de la tripulacin,
sistemas del avin, e instalaciones y personal de soporte)) para conseguir una operacin segura y
eficiente.
1.2 El objetivo del CRM es mejorar la comunicacin y tcnicas de administracin de los miembros de
la tripulacin afectados. Se debera hacer nfasis en aquellos aspectos no tcnicos del rendimiento de la
tripulacin de vuelo.
2 Entrenamiento inicial CRM
2.1 Los programas de entrenamiento inicial CRM estn diseados para proporcionar conocimiento y
familiarizacin con los factores humanos relacionados con las operaciones de vuelo. La duracin mnima
del curso debera ser de un da para operaciones de un nico piloto y dos das para el resto de
operaciones. Debera cubrir todos los elementos de la Tabla 1, columna(a) para el nivel requerido por la
columna (b) (Entrenamiento inicial CRM)
2.2 Reservado
a Un facilitador CRM debera tener prctica en el manejo de grupos y por lo menos:
i Tener experiencia actual en transporte areo comercial como miembro de una tripulacin de
vuelo; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
A Haber superado satisfactoriamente un examen sobre Limitaciones y Factores Humanos (HPL) al

obtener recientemente una licencia ATPL (Ver los requisitos aplicables para la emisin de una licencia
LPTA); o
B Si es titular de una licencia LPTA aceptable de acuerdo con RTA-OPS 1.940 (a) (3) antes de la
introduccin del curso HPL en el programa (syllabus) ATPL, seguido de un curso terico HPL cubriendo
el programa (syllabus) completo del examen HPL
ii Haber completado el entrenamiento inicial CRM; y
iii Ser supervisado por personal de entrenamiento CRM adecuadamente calificado cuando realice
su primera sesin de entrenamiento inicial CRM; y
iv Haber recibido educacin adicional en el campo de manejo de grupos, dinmica de grupo y

conciencia del personal;
b Con independencia de lo establecido en el apartado (a) anterior, y siempre que sea aceptable
para el INAC:
i Un miembro de la tripulacin de vuelo que tenga una calificacin reciente como facilitador CRM
puede continuar siendo facilitador CRM incluso despus del cese en las actividades de vuelo;
ii Un facilitador CRM experimentado que no sea miembro de la tripulacin de vuelo, pero que
tenga un buen conocimiento HPL, tambin puede continuar siendo un facilitador CRM.
iii Un ex-miembro de la tripulacin de vuelo que tenga conocimiento de HPL puede ser un facilitador
CRM si mantiene el adecuado conocimiento de la operacin y tipo de avin y cumple lo establecido en los
prrafos 2.2a.ii, iii y iv.
2.3 El operador debera asegurar que el entrenamiento inicial CRM tiene en cuenta la naturaleza de
las operaciones de la compaa afectada, as como los procedimientos afectados y la cultura de la
compaa. Esto incluir reas de operacin que producen dificultades particulares o presentan
dificultades meteorolgicas adversas y cualquier peligro inusual.
2.4 Si el operador no tiene suficientes recursos para establecer un curso inicial CRM, puede utilizar
un curso proporcionado por otro operador, o por tercero u organizacin de entrenamiento aceptable para
el INAC. En este caso el operador debera asegurar que el contenido del curso cumpla con sus requisitos
operacionales. Cuando tripulantes de distintas compaas asisten al mismo curso CRM, los elementos
esenciales del mismo deberan ajustarse a la naturaleza de las operaciones de las compaas y alumnos
involucrados.
2.5 No debera evaluarse la pericia de un piloto durante el entrenamiento inicial CRM
3 Entrenamiento CRM en el curso de conversin
3.1 Si el miembro de la tripulacin de vuelo realiza un curso de conversin por cambio en el tipo de
avin, todos los elementos de la Tabla 1, columna (a) deberan estar integrados en todas las fases
apropiadas del curso de conversin del operador y cubierto al nivel requerido por la columna (c) (curso de
conversin cuando hay cambio del tipo de avin), a menos que dos operadores utilicen el mismo
proveedor del curso CRM.
3.2 Si el miembro de la tripulacin de vuelo realiza un curso de conversin por cambio de operador,
todos los elementos de la Tabla 1, columna (a) deberan estar integrados en todas las fases apropiadas

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
del curso de conversin del operador, y cubierto al nivel requerido por la columna (d) (curso de
conversin por cambio de operador)
3.3 El miembro de la tripulacin de vuelo no debera ser evaluado al completar elementos del
entrenamiento CRM que sea parte del curso de conversin del operador.
4 Entrenamiento CRM en el curso de piloto al mando
4.1 El operador debera asegurar que todos los elementos de la Tabla (1), columna (a) estn
integrados en el curso de piloto al mando y cubierto al nivel requerido por la columna (e) (curso de piloto
al mando)
4.2 El miembro de la tripulacin no debera ser evaluado al completar elementos CRM que formen
parte del curso de piloto al mando, pero en todo caso debera existir una retroalimentacin.
5 Entrenamiento recurrente CRM
5.1 El operador debera asegurar que:
a Los elementos del CRM estn integrados en todas las fases apropiadas del entrenamiento
peridico anual; y que todos los elementos de la Tabla 1, columna (a) estn cubiertos al nivel requerido
por la columna (f) (entrenamiento recurrente), y que el modulo de entrenamiento CRM se complete como
mximo en un periodo de tres aos.
b El entrenamiento del modulo CRM es realizado por facilitadores CRM cualificados de acuerdo
con el apartado 2.2
5.2 Un miembro de la tripulacin no debera ser evaluado al completar elementos CRM que formen
parte del entrenamiento recurrente.
6 Implementacin del CRM
6.1 La Tabla siguiente indica qu elementos CRM deberan incluirse en cada tipo de entrenamiento
Elementos Entrenamiento Curso de Curso de Curso de Entrenamiento

esenciales CRM inicial conversin conversin piloto al recurrente
del operador del operador mando
por cambio por cambio
de tipo de de operador
(a) (b) avin (d) (f)
(c) (e)
Error humano y
confiabilidad, En
cadenas de profundidad General General
errores, su
prevencin y
deteccin

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Cultura de No requerido En
seguridad de la profundidad
compaa,
SOPs, factores
organizativos
Estrs, control
del estrs,
fatiga & En profundidad General
vigilancia
Adquisicin de
informacin y En
procesamiento profundidad
de la
conciencia
situacional,
administracin
de la carga de
trabajo
Toma de
decisiones
Comunicacin y
coordinacin
dentro y fuera
de la cabina de
vuelo
Liderazgo y
sinergia del
comportamiento
del grupo
Automatizacin,
filosofa del uso
de la En
automatizacin profundidad
( si es aplicable
al tipo de avin)
Diferencias
especificas No requerido
relacionadas
con el tipo de
avin
Estudio de En profundidad En En En Si se considera
casos profundidad profundidad profundidad apropiado
7 Coordinacin entre miembros de la tripulacin de vuelo y de cabina
7.1 El operador debera en la medida de lo posible proporcionar entrenamiento combinado para ambos
tipos de tripulantes incluyendo las reuniones previas y posteriores (briefing and debriefing)
7.2 Debera existir una coordinacin efectiva entre los Departamentos de entrenamiento de ambos
tipos de tripulaciones. Debera posibilitarse que los instructores de tripulantes de vuelo y los de cabina
pudieran observar y comentar el entrenamiento del otro.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
8 Evaluacin de la pericia CRM (Ver CCA OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(6) (apartado 4)
8.1 La evaluacin de la pericia CRM debera servir para:
a Evaluacin interactiva con el individuo para identificar la necesidad de nuevo entrenamiento; y
b Mejorar el sistema de entrenamiento CRM
8.2 Antes del comienzo de la evaluacin de pericia CRM, debera publicarse en el Manual de
Operaciones una descripcin detallada de la metodologa CRM, incluyendo la terminologa utilizada,
aceptable para el INAC.
8.3 Los operadores deberan establecer los procedimientos a seguir en el caso de que una persona
no alcance o mantenga los estndares requeridos (Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045, Seccin D,
apartado 3.2)
8.4 Si la verificacin de competencia del operador se combina con las verificaciones para
renovacin/revalidacin de la habilitacin de tipo, la verificacin de pericia CRM debera satisfacer los
requisitos MCC (Co-operacin multipiloto) para la renovacin/revalidacin de la habilitacin de tipo. Esta
evaluacin no afectar a la validez de la habilitacin de tipo.
CCA OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)(MEI) Administracin de recursos de la tripulacin

(CRM)
(Ver RTA-OPS 1.943/1.945(a) (9)/1.955(b)(6)/1.965(e)
(Ver CCA-OPS 1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre
1 El entrenamiento CRM debera reflejar la cultura del operador y estar constituido tanto por
entrenamiento en aula como ejercicios prcticos, incluyendo discusin en grupos y revisin de accidentes
o incidentes importantes a fin de analizar problemas de comunicacin y casos o ejemplos de falta de
informacin o deficiencias en la administracin de la tripulacin.
2 Siempre que sea posible hacerlo, debera considerarse la posibilidad de realizar las partes
relevantes del entrenamiento CRM en dispositivos sintticos de entrenamiento que reproduzcan, de una
manera aceptable, un entorno operacional realista y permita la interaccin. Esto incluye, pero no est
limitado a, simuladores con escenarios LOFT apropiados.
3 Se recomienda que siempre que sea posible el entrenamiento inicial CRM sea realizado en una
sesin de grupo fuera de la compaa dando as la oportunidad para que los miembros de la tripulacin
de vuelo interacten y se comuniquen lejos de las presiones de su entorno habitual de trabajo.
4 Evaluacin de la pericia CRM
4.1 La evaluacin es un proceso para observar, registrar, interpretar y valorar, cuando sea apropiado,
las actuaciones individuales del piloto y su conocimiento frente a un estndar requerido en el contexto de
una actuacin general. Esto incluye el concepto de autocrtica e intercambio de informacin que puede
darse de manera continua durante el entrenamiento o en un resumen despus de una evaluacin.
4.2 Las evaluaciones de pericia CRM deberan incluirse dentro de una evaluacin general de las
actuaciones de los miembros de la tripulacin de vuelos, y hacerse de acuerdo con estndares
aprobados. Deberan establecerse mtodos adecuados para realizar estas evaluaciones, junto con los

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
criterios de seleccin y requisitos de entrenamiento de los asesores y sus calificaciones, conocimientos y

pericia
4.3 No se consideran apropiadas las evaluaciones individuales hasta que los miembros de la
tripulacin de vuelo hayan finalizado el entrenamiento inicial CRM y hayan realizado su primera
verificacin de competencia del operador (OPC). Para la realizacin de la primera evolucin de la pericia
CRM, se considera aceptable la siguiente metodologa:
a El operador debera establecer el programa de entrenamiento CRM incluyendo una terminologa

acordada. Este debera ser evaluado en relacin con los mtodos, duracin del entrenamiento,
profundidad de los diferentes temas y su efectividad.
b Debera establecerse un programa de entrenamiento y estandarizacin para el entrenamiento

del personal.
c Durante un periodo de transicin el sistema de evaluacin debera realizarse sobre tripulaciones

mejor que sobre individuos.
5 Niveles de entrenamiento
a General.- Cuando se requiere un entrenamiento del tipo general, generalmente ser de tipo
instructivo. Este entrenamiento debera refrescar el conocimiento obtenido en el primer entrenamiento.
b En profundidad.- Cuando se requiere un entrenamiento en profundidad, generalmente ser de

tipo interactivo, y debera incluir, cuando sea apropiado, estudio de casos, discusin en grupo, desarrollo
de actuaciones, y consolidacin de conocimientos y pericia. Los elementos esenciales deberan ajustarse
a las necesidades especficas de la fase de entrenamiento que se estn desarrollando.
CCA OPS 1.945(a) (9) Administracin de recursos de la tripulacin Uso de automatizacin

(Ver RTA-OPS 1.945(a) (9))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre automatizacin.
1 El curso de conversin debera incluir entrenamiento en el uso y conocimiento de la

automatizacin, en el reconocimiento de los sistemas y limitaciones humanas asociadas con el uso de la
misma. Por tanto el operador debera garantizar que los miembros de la tripulacin reciben entrenamiento
en:
a La aplicacin de la poltica de operaciones relativas al uso de la automatizacin de acuerdo a lo

establecido en el Manual de Operaciones; y
b Sistemas y limitaciones humanas asociadas con el uso de la automatizacin
2 El objetivo de este entrenamiento seria proporcionar los patrones adecuados de conocimiento,

pericia y conducta para la gestin y operacin de sistemas automatizados. Debera ponerse especial
atencin en cmo la automatizacin incrementa la necesidad de que los tripulantes tengan un
entendimiento comn de la manera en que trabajan los sistemas, y cualquier caracterstica de la
automatizacin que haga difcil este entendimiento.
CCA OPS 1.965(c) Verificaciones de lnea

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre verificaciones en lnea.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1 Cuando se requiere que un piloto opere como piloto volando (PF) y piloto no volando (PNF), se
debe verificar en un sector como PF y en otro sector como PNF.
2 No obstante, cuando los procedimientos de un operador requieren la preparacin integrada de los

vuelos, la inicializacin integrada de la cabina y que cada piloto acte como PF y PNF en el mismo
sector, la verificacin de lnea se podr efectuar, si es aceptable para el INAC, en un slo sector.
CCA OPS 1.965(d) Entrenamiento en el equipo de seguridad (safety) y emergencia

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre entrenamiento de seguridad.
1 La resolucin satisfactoria de las emergencias requiere la interaccin entre la tripulacin de vuelo

y la de cabina y debera ponerse especial nfasis en la importancia de la efectiva coordinacin y de la
comunicacin en ambos sentido entre todos ellos en diferentes situaciones de emergencia.
2 El entrenamiento en el equipo de seguridad y emergencia debera incluir prcticas conjuntas en

evacuaciones del avin de manera que todos los que estn involucrados sean conscientes de las
funciones que otros tripulantes deberan realizar. Cuando estas prcticas no sean posibles, el
entrenamiento combinado de tripulantes de vuelo y de cabina debera incluir discusiones conjuntas de
escenarios de emergencias.
3 El entrenamiento en el equipo de seguridad y emergencia debera tener lugar, siempre que sea
posible, en unin de la tripulacin de cabina que est realizando un entrenamiento similar, con especial
nfasis en los procedimientos de coordinacin y la comunicacin en ambos sentidos entre ambas
tripulaciones.
CCA OPS 1.965 Entrenamiento y verificaciones recurrentes

(Ver RTA-OPS 1.965)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre entrenamiento y
verificaciones.
1 Los requisitos de las verificaciones en lnea, de competencia en ruta y de aerdromo, as como

los de experiencia reciente estn diseados para asegurar la capacidad del miembro de la tripulacin de
operar de manera eficiente en condiciones normales, mientras que otras verificaciones y entrenamientos
sobre los equipos de seguridad y emergencia estn diseadas principalmente para preparar al miembro
de la tripulacin para los condiciones anormales y de emergencia.
2 La verificacin en lnea se efecta en el avin. El resto de entrenamiento y verificaciones se

deberan efectuar en un avin del mismo tipo o en un STD o, en el caso del entrenamiento en el equipo
de seguridad y emergencia, en un dispositivo de entrenamiento representativo. El tipo de equipo que se
utiliza para el entrenamiento y las verificaciones debera ser representativo de la instrumentacin, equipos
y distribucin del tipo de avin operado por el miembro de la tripulacin de vuelo.
3 Verificaciones en Lnea
3.1 La verificacin en lnea se considera un factor especialmente importante para el desarrollo,

mantenimiento y mejora de altos niveles de operacin, y pueden proporcionar al operador una indicacin
valiosa de la utilidad de sus polticas y mtodos de entrenamiento. Las verificaciones en lnea son una
prueba de la capacidad del miembro de la tripulacin de vuelo de llevar a cabo satisfactoriamente una
Ago. / 14 2 N - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
operacin completa en lnea, incluyendo los procedimientos prevuelo y postvuelo, uso de los equipos
previstos, y se constituye como una oportunidad de valoracin global de su capacidad para cumplir con
las responsabilidades que se requieren, segn se especifica en el Manual de Operaciones. Se debe
seleccionar una ruta que proporcione una representacin adecuada del alcance de las operaciones
normales del piloto. Cuando las condiciones meteorolgicas impidan la realizacin de un aterrizaje
manual, se acepta un aterrizaje automtico. La verificacin en lnea no est diseada para determinar la
competencia en ninguna ruta en particular. El piloto al mando, o cualquier piloto que pueda ser requerido
para relevarlo, tambin deberan demostrar su capacidad para administrar la operacin y tomar las
decisiones apropiadas como piloto al mando.
4 Entrenamiento y Verificaciones de competencia
a. Cuando se utiliza un STD, se debe aprovechar la oportunidad, cuando sea posible, de utilizar el
Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Lnea (LOFT).
b. El entrenamiento y verificaciones de competencia para los ingenieros de vuelo, cuando sea

posible, debera tener lugar mientras el piloto est realizando el entrenamiento y verificaciones de
competencia.
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.965 Entrenamiento sobre la incapacitacin del piloto
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.965, apartado (a) (1))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre incapacitacin.
1 Se deberan establecer procedimientos para entrenar a la tripulacin de vuelo para poder

reconocer y administrar la incapacitacin de los pilotos. Este entrenamiento debe ser realizado cada ao
y puede formar parte de otro entrenamiento recurrente. Debera ser en forma de instruccin en aula,
exposicin, video u otros medios similares.
2 Si est disponible un STD para el tipo de avin operado, se debe realizar un entrenamiento
prctico relativo a la incapacitacin del piloto a intervalos que no excedan de 3 aos.
CCA OPS 1.970 Experiencia Reciente

(Ver RTA-OPS 1.970)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre experiencia reciente.
Cuando se utilice un simulador de vuelo para cumplir con los requisitos de aterrizaje de la RTA-OPS
1.970(a) (1) y (a) (2), deberan volarse modelos de trfico visuales completos o procedimientos IFR
completos desde el fijo de aproximacin Inicial.
CCA OPS 1.970(a) (2) Verificacin de competencia del Copiloto

(Ver RTA-OPS 1.970(a) (2))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre competencia.
Un copiloto en su puesto puede ser un PF o un PNF. Las nicas verificaciones de competencia

requeridas a un copiloto para el despegue y aterrizaje son las verificaciones de competencia requeridas
por el operador y la de su habilitacin de tipo segn la RTA-LPTA.
CCA OPS 1.975 Calificacin de Competencia de ruta y aerdromo

(Ver RTA-OPS 1.975)
Ago. / 14 2 N - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre competencia.
1 Competencia de ruta
1.1 El entrenamiento de competencia de ruta debera incluir conocimientos sobre:
a El terreno y altitudes mnimas de seguridad;
b Condiciones meteorolgicas en cada estacin del ao;
c Instalaciones, servicios y procedimientos meteorolgicos, de comunicaciones y de trnsito areo;
d Procedimientos de bsqueda y salvamento; e
e Instalaciones de navegacin asociadas con la ruta en la que tendr lugar el vuelo.
1.2 Segn la complejidad de la ruta y/o aerdromo, evaluada por el operador, se deberan utilizar los
siguientes mtodos de familiarizacin:
(a) Para las rutas menos complejas, familiarizacin por autoformacin con documentacin de
la ruta, o mediante instruccin programada; y
(b) Para las rutas ms complejas, adems del anterior subprrafo 1.2 (a), familiarizacin en
vuelo como observador, copiloto o piloto al mando bajo supervisin, o familiarizacin en
un dispositivo sinttico de entrenamiento utilizando una base de datos adecuada a la ruta
afectada.
2 Competencia de aerdromo
2.1 El Manual de Operaciones debera especificar un mtodo para la categorizacin de los

aerdromos y especificar los requisitos necesarios para cada una de estas categoras. Si los aerdromos
menos exigentes son de Categora A, las Categora B y C se aplicaran a aerdromos progresivamente
ms exigentes. El Manual de Operaciones debera especificar los parmetros que permitan categorizar a
un aerdromo como Categora A y luego proporcionar una lista de los aerdromos categorizados como B
o C.
2.2 Todos los aerdromos en los que opera un operador se deberan encuadrar en una de estas tres
categoras. La categorizacin del operador debe ser aceptable para el INAC.
3 Categora A. Un aerdromo que cumple todos los requisitos siguientes:
a Un procedimiento de aproximacin por instrumentos aprobado;
b Como mnimo una pista sin limitaciones para despegue y/o aterrizaje por performance;
c Mnimos para circular publicados no mayores de 1000 pies por encima del nivel del aerdromo; y
d Capacidad para operaciones de noche.
4 Categora B. Un aerdromo que no cumple los requisitos de Categora A o que requiere

consideraciones adicionales tales como:
Ago. / 14 2 N - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a Ayudas para la aproximacin y/o trayectorias de aproximacin no estndar;
b Condiciones meteorolgicas locales inusuales; o
c Caractersticas inusuales o limitaciones de performance; o
d Cualquier otra consideracin pertinente incluyendo obstrucciones, distribucin fsica, iluminacin,

etc.
4.1 Antes de operar en un aerdromo de Categora B, el piloto al mando debera ser informado, o
tener conocimiento por el entrenamiento programado, sobre los aerdromos de Categora B afectados y
debera certificar que ha seguido estas instrucciones.
5 Categora C. Aerdromo que requiere condiciones adicionales a las de un aerdromo de

Categora B.
5.1 Antes de operar en un aerdromo de Categora C, el piloto al mando debera ser informado y
visitar el aerdromo como observador y/o recibir entrenamiento en un simulador de vuelo. Este
entrenamiento debera estar certificado por el operador.
CCA OPS 1.980 Operacin en ms de un tipo o variante

(Ver RTA-OPS 1.980)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre ms de un tipo de avin o variante.
1 Terminologa
1.1 Los trminos usados en el contexto del requisito para la operacin de ms de un tipo o variante
tienen los siguientes significados:
a Avin base. Un avin, o un grupo de aviones, designado por un operador y usado como
referencia para comparar diferencias con otros tipos/variantes de aviones de la flota de un operador.
b Variante de un avin. Un avin, o un grupo de aviones, con las mismas caractersticas pero que
tienen diferencias con un avin base que requieren conocimientos y habilidades adicionales de la
tripulacin de vuelo que afectan la seguridad de vuelo.
c Crdito. La aceptacin de que el entrenamiento, verificacin o experiencia reciente en un tipo o

variante, sea vlido para otro tipo o variante debido a similitudes suficientes entre los dos tipos o
variantes.
d Entrenamiento de Diferencias. Ver RTA-OPS 1.950(a) (1).
e Entrenamiento de Familiarizacin. Ver RTA-OPS 1.950(a) (2).
f Cambio mayor. Un cambio, o cambios, dentro de un tipo de avin, o tipo relacionado, que afecta
significativamente la interfase de la tripulacin de vuelo con el avin (por ejemplo las caractersticas de
vuelo, procedimientos, diseo/nmero de las unidades de propulsin, cambio en el nmero de la
tripulacin de vuelo requerida).
g Cambio menor. Cualquier cambio que no sea un cambio mayor.
Ago. / 14 2 N - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
h Requisitos de Diferencias del Operador (ODRs). Una descripcin formal de las diferencias entre
los tipos o variantes volados por un operador en particular.
1.2 Entrenamiento y verificacin de los niveles de diferencia
(a) Nivel A
1. Entrenamiento. El entrenamiento del Nivel A puede ser realizado de manera adecuada

por un miembro de la tripulacin mediante la auto-enseanza a travs de revisiones de
pginas, boletines, o folletos de diferencias. El nivel A introduce una versin diferente de
un sistema o componente, en el cual el miembro de la tripulacin ya ha mostrado su
conocimiento y habilidad de uso. Las diferencias resultan en cambios menores, o en
ningn cambio, en los procedimientos.
2. Verificacin. No se requiere realizar una verificacin relacionada con este entrenamiento

de diferencias. Sin embargo, el miembro de la tripulacin es responsable de adquirir
estos conocimientos y puede ser controlado durante la verificacin de competencia.
(b) Nivel B
1. Entrenamiento. El entrenamiento del nivel B puede ser realizado de manera adecuada mediante
ayudas a la enseanza tales como presentaciones con transparencias/cintas, enseanza por
computador, que puede ser interactiva, enseanza por video o en aulas. Este entrenamiento es usado
tpicamente en sistemas de tareas compartidas que requieren el conocimiento y el entrenamiento con
posibles aplicaciones parciales de procedimientos (por ejemplo combustible, o sistemas hidrulicos, etc.).
2. Verificacin. Se requiere la realizacin de una verificacin, escrita u oral, tanto para el

entrenamiento de diferencias inicial como el peridico.
(c) Nivel C
1. Entrenamiento. El entrenamiento del nivel C debera realizarse mediante prcticas en STDs

calificados de acuerdo a la RTA-STD2 A, nivel 1 o mayor. Las diferencias afectan a la pericia, habilidades
as como al conocimiento, pero no requieren el uso de dispositivos de tiempo real. Dicho
entrenamiento abarca tanto procedimientos normales como anormales (por ejemplo para sistemas de
gestin de vuelo - FMS).
2. Verificacin. El STD usado para el entrenamiento del nivel C, o mayor, es el que se usa para la
verificacin del curso de conversin y el entrenamiento peridico. En la prueba se debera utilizar un
entorno de vuelo en tiempo real tal como la demostracin del uso de un sistema de gestin de vuelo. No
se requiere verificar las maniobras no relacionadas con la tarea especfica.
(d) Nivel D
i Entrenamiento. El entrenamiento del nivel D se dirige a las diferencias que afectan a los
conocimientos, pericia y habilidades para los cuales el entrenamiento deber ser realizado en un entorno
de vuelo simulado con maniobras de vuelo en tiempo real para las cuales el uso de un STD calificado
como nivel 1 de acuerdo a la RTA-STD 2A, o equivalente, no ser suficiente, pero para las que no se
requiere sistema visual o de movimiento. Este entrenamiento se realizara, de manera general, en un
STD nivel 2 de acuerdo con la RTA-STD 2A., o equivalente.
ii Verificacin. Deber realizarse una verificacin de competencia para cada tipo o variante, tanto
despus del entrenamiento inicial como del peridico. Sin embargo, pueden darse crditos a las
Ago. / 14 2 N - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
maniobras comunes en cada tipo o variante y no necesitan ser repetidas. Los elementos entrenados al
nivel D de diferencias pueden ser verificados en STDs calificados nivel 2 de acuerdo a la RTA-STD 2A.o
equivalente Por tanto las verificaciones del nivel D constan, al menos, de verificacin de competencia
completa en un tipo o variante y de una verificacin parcial en el otro.
(e) Nivel E
1. Entrenamiento. El nivel E ofrece un entorno de vuelo orientado operacionalmente y realista que

slo puede conseguirse con la utilizacin de simuladores niveles C o D, o en el propio avin. El
entrenamiento del nivel E debe ser llevado a cabo para tipos y variantes que sean significativamente
diferentes del avin base y/o para los que haya diferencias significativas en sus cualidades de manejo.
2. Verificacin. Debera realizarse una verificacin de competencia para cada tipo o variante en un
simulador nivel C o D, o en el propio avin. Tanto el entrenamiento como la verificacin en cada tipo o
variante del Nivel E deberan realizarse cada 6 meses. Si se alterna el entrenamiento y la verificacin,
una verificacin en un tipo o variante debe ser seguido por un entrenamiento en el otro para que un
miembro de la tripulacin reciba por lo menos una verificacin cada 6 meses y por lo menos una
verificacin en cada tipo o variante cada 12 meses.
CCA OPS 1.980(b) (MAC) Metodologa- Uso de Tablas de Requisitos de Diferencias del Operador
(ODR)
(Ver tambin CCA OPS 1.980(b))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre diferencias del operador.
1 General
1.1 El uso de la metodologa descrita abajo es aceptable para el INAC como un medio de evaluacin
de las diferencias de avin y similitudes para justificar la operacin de ms de un tipo o variante, y cuando
se busca crdito para ello.
2 Tablas ODR
2.1 Antes de requerir a los miembros de la tripulacin de vuelo que operen ms de un tipo o variante,
los operadores deberan nominar en primer lugar un avin como Avin Base donde pueden mostrar las
diferencias con el segundo tipo o variante de avin, las diferencias de avin en trminos de: tecnologa
(sistemas), procedimientos, manejo de pilotos y administracin del avin. Estas diferencias, conocidas
como Requisitos de Diferencias del Operador (ODR), preferiblemente presentadas en formato tabular,
constituyen parte de la justificacin para operar ms de un tipo o variante y tambin la base para el
entrenamiento de la tripulacin de vuelo asociado con las diferencias/familiarizacin
3 Las Tablas ODR deben ser presentadas de la siguiente manera:
3.1 Tabla 1-ODR 1- General
AVION BASE:
METODO DE CUMPLIMIENTO
AVION DIFERENTE:
Cambio de
Caracterstica Entrenamient Experiencia
General Diferencias procedimiento Verificacin
s de Vuelo o Reciente
s
Ago. / 14 2 N - 15 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Identificaci
Descripcin
n de las Impacto sobre
general del Impacto sobre
diferencias las
avin los
relevantes caracterstica Evaluacin de los niveles de diferencia de
(dimensiones, procedimiento
entre el s de vuelo acuerdo a la Tabla 4.
peso, s
avin base y (performance
limitaciones, (S o No)
el avin y/o manejo)
etc.).
diferente.
3.1 Tabla 2-ODR 2-Sistemas
AVION BASE: METODO DE CUMPLIMIENTO

AVION DIFERENTE:
Cambio de
Caracterstica Verificaci Experiencia
Sistemas Diferencias procedimient Entrenamiento
s de Vuelo n Reciente
os
Lista de
Descripcin
diferencias
breve de Impacto sobre
para cada Impacto
sistemas y las
subsistema sobre los
subsistemas caractersticas Evaluacin de los niveles de diferencia de
relevante procedimient
clasificados de vuelo acuerdo con la Tabla 4.
entre el os
de acuerdo (performance
avin base y (S o No)
al ndice ATA y/o manejo)
el avin
100.
diferente.
3.2 Tabla 3-ODR 3- Maniobras

AVION BASE: METODO DE CUMPLIMIENTO
AVION DIFERENTE:
Maniobras Diferencias Caractersticas Cambio deEntrenami Verificacin Experiencia
de Vuelo procedimientos ento Reciente
Descrito deLista de Impacto sobre Impacto sobre
acuerdo a ladiferencias las los
fase del vuelo relevantes caractersticas procedimientos
(Puerta depara cada de vuelo (S o No)
Evaluacin de los niveles de diferencia de
embarque, maniobra (Performance
acuerdo a la Tabla 4.
rodaje, vuelo,entre el aviny/o manejo).
rodaje, puerta debase y el
embarque). avin
diferente.
4 Compilacin de Tablas ODR
4.1 ODR 1-Avin general
a. Las caractersticas generales del avin diferente debe ser comparada con el avin base con
respecto a:
i. Dimensiones generales y diseo del avin;
ii. Diseo general de la cabina de mando;
Ago. / 14 2 N - 16 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
iii. Distribucin de la cabina de pasajeros.
iv. Motores(nmero, tipo y posicin);
v. Limitaciones (envolvente del vuelo)
4.2 ODR 2- Sistemas de avin
a Se deben considerar las diferencias de diseo entre el avin diferente y el avin base. Esta
comparacin se debera completar usando el ndice ATA 100 para establecer una clasificacin de
sistemas y subsistemas y luego un anlisis realizado para cada tem del ndice con respecto a los
elementos principales de arquitectura, funcionales y operacionales, incluyendo controles e indicaciones
en el panel de control de los sistemas.
4.3 ODR 3-Maniobras del avin (diferencias operacionales)
(a) Las diferencias operacionales comprenden situaciones normales, anormales y de

emergencia e incluyen cualquier cambio en el manejo del avin y la administracin del vuelo.
Es necesario establecer una lista de elementos operacionales para ser considerados y
realizar un anlisis de las diferencias. El anlisis operacional debera tomar en consideracin
lo siguiente:
i. Dimensiones de la cabina de mando (por ejemplo tamao, ngulo mximo de visibilidad y altura a
los ojos del piloto);
ii. Diferencias en los controles(por ejemplo diseo, forma, ubicacin, funcin);
iii. Funciones adicionales o alteradas (controles de vuelo) en condiciones normales o anormales;
iv. Procedimientos;
v. Calidades del manejo(incluyendo inercia) en configuraciones normales y anormales;
vi. Performance en las maniobras;
vii. Estado del avin despus de una falla;
viii. Gestin (ECAM, EICAS, seleccin de ayudas de navegacin, listas de chequeo automticas).
4.4 Una vez que se hayan establecido las diferencias para ODR 1, ODR 2 y ODR 3, las consecuencias
de las diferencias evaluadas en trminos de Caractersticas de Vuelo y Cambio de Procedimientos,
debern introducirse en las columnas apropiadas.
4.5 Niveles de Diferencia- entrenamiento de la tripulacin, verificacin y actualizacin
4.5.1 La etapa final de la propuesta de un operador para operar ms de un tipo o variante es establecer
los requisitos para el entrenamiento de la tripulacin, verificacin y actualizacin. Esto se puede
establecer aplicando los niveles de diferencia codificados de la Tabla 4 al Mtodo de Cumplimiento de las
Tablas ODR.
5 Los elementos de diferencia identificados en los sistemas ODR que tienen impacto en las
caractersticas de vuelo, y/o procedimientos, deben ser analizados en la seccin ATA correspondiente de
Ago. / 14 2 N - 17 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
las maniobras ODR. Situaciones normales, anormales y de emergencia deben ser tratadas
acordemente.
6 Tabla 4- Niveles de Diferencia v Entrenamiento
Mtodo/ Especificacin mnima para el

Nivel de Diferencia
Dispositivo de Entrenamiento
Auto-enseanza mediante boletines de operacin o
A: Representa el requisito de conocimiento
folletos de diferencias
B: Se requiere enseanza asistida para asegurar
Enseanza asistida (entrenamiento con base en
la comprensin de la tripulacin, temas de nfasis,
computadoras (CBT), instruccin en aulas, o
y retencin de informacin, o :
videos,
Enseanza asistida con aplicacin parcial de los
CBT interactivo
procedimientos
C: Para variantes con diferencias de tareas
compartidas con diferencias que afectan a la
pericia, habilidad o conocimiento. Se requiere un
dispositivo de entrenamiento para asegurar el logro STD (Nivel 1. RTA-STD 2A), o equivalente
y retencin de las habilidades de la tripulacin.
D: Diferencias de tareas completas que afectan al
conocimiento, pericia y/o habilidades que requieren
STD (Nivel 2. RTA-STD 2A), o equivalente
de STD capaces de realizar maniobras de vuelo.
E: Diferencias de tareas completas requiriendo un

entorno de alta fidelidad para lograr y mantener el
STD (Nivel C. RTA-STD 1A), o equivalente
conocimiento, pericia y habilidades.
Nota: Los niveles A y B requieren entrenamiento de familiarizacin, los niveles C, D, y E requieren entrenamiento de diferencias.
Para el nivel E, la naturaleza y extensin de las diferencias puede ser tal que no sea posible volar ambos tipos o variantes con un
crdito de acuerdo al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.980, subprrafo (d) (7).
CCA OPS 1.980(b) (MEI) Operacin en ms de un tipo o variante- Filosofa y Criterio

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre operacin en
ms de un tipo de avin o variante.
1 Filosofa
1.1 El concepto de operar ms de un tipo o variante depende de la experiencia, conocimiento y

habilidad del operador y de la tripulacin de vuelo.
1.2 La primera consideracin depende de si los dos tipos o variantes de avin son suficientemente
similares para permitir la operacin segura de ambas.
1.3 La segunda consideracin depende de si los tipos o variantes son suficientemente similares para
los elementos de entrenamiento, verificacin y experiencia reciente completados en un tipo o variante
para reemplazar aquellos requeridos en el tipo o variante similar. Si estos aviones son similares en estos
aspectos, entonces sera posible tener crdito para el entrenamiento, verificacin y experiencia reciente.
Ago. / 14 2 N - 18 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
De otra forma, todos los requisitos de entrenamiento, verificacin y experiencia reciente prescritos en la
Subparte N debern ser completados para cada tipo o variante dentro del perodo relevante sin crdito
alguno.
2 Diferencias entre tipos o variantes de avin
2.1 La primera etapa en la solicitud de cualquier operador para operaciones de tripulacin de tipo
mltiple o variante es considerar las diferencias entre los tipos o variantes. Las diferencias principales
estn en las tres reas siguientes:
a Nivel de tecnologa. El nivel de tecnologa de cada tipo o variante de avin bajo consideracin
comprende como mnimo los siguientes aspectos de diseo:
i Exposicin de la cabina de mando (filosofa de diseo, determinada por un fabricante)
ii Instrumentacin mecnica contra electrnica

iii Presencia o ausencia de Sistemas de Gestin de Vuelo (FMS)
iv Controles de vuelo convencionales (controles hidrulicos, elctricos o manuales) contra el vuelo

automatizado o por controlfly-by-wire;
v Side-stick contra la columna de control convencional;
vi Sistemas de compensacin de cabeceo;

vii Tipo de motor y nivel de tecnologa (jet/turboprop/pistn, con o sin sistemas de proteccin
automtica).
b Diferencias operacionales. La consideracin de las diferencias operacionales involucra

principalmente la relacin mquina-piloto, y la compatibilidad de lo siguiente:
i Lista de chequeo en papel contra una exhibicin automatizada de listas de chequeo o mensajes
(ECAM, EICAS) durante todos los procedimientos;
ii. Manual contra seleccin automtica de ayudas de navegacin;
iii. Equipo de navegacin;
iv. Peso y performance del avin.
c. Caractersticas de manejo. La consideracin de las caractersticas de manejo incluye la

respuesta a los controles, la perspectiva de la tripulacin y tcnicas de manejo para todas las etapas de
operacin. Esto comprende las caractersticas en vuelo y en tierra, as como tambin las influencias de
las performance (nmero de motores). Las capacidades del piloto automtico y sistemas de empuje
automtico pueden afectar las caractersticas de manejo como tambin los procedimientos operacionales.
3 Entrenamiento, verificacin, y administracin de la tripulacin.
Se permite alternar el entrenamiento y las verificaciones de competencia si los datos proporcionados para
operar ms de un tipo o variante muestran claramente que existen suficientes similitudes en tecnologa,
procedimientos operacionales y caractersticas de manejo.
4 Un ejemplo de las Tablas ODR completas para la propuesta de un operador para que las
Ago. / 14 2 N - 19 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
tripulaciones de vuelo operen ms de un tipo o variante aparecen de la siguiente forma:
Tabla 1-ODR 1-Avin General
AVIN BASE: X
MTODO DE CUMPLIMIENTO
AVIN DIFERENTE: Y
Caractersticas Cambio de Experiencia

General Diferencias Entrenamiento Verificacin
de Vuelo procedimientos reciente
Mismo arreglo
de la cabina de
Cabina mando, 2
No No A / /
de vuelo asientos de
observadores
en Y.
Y capacidad
mxima
Cabina certificada de No No A / /
pasajeros:
335,X: 179
Tabla 2-ODR 2- Sistemas
Avin Base: X Mtodo de Cumplimiento

Avin diferente: Y
Sistemas Diferencias Caractersticas Cambio de Entrenamiento Verificaci Experiencia
de Vuelo Procedimient n reciente
os
Ago. / 14 2 N - 20 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
-Sistema No S B B B
de ajuste
del aire
21
Aire
-Paquetes No No
acondicionad
o
Temperatu
ra de la No S
cabina
Arquitectur No B B B
a
22 FMGS No C C B
Vuelo Funciones
automtico FMGES No D D D
Modos de
reversin
23
Comunicacio
nes
Tabla 3- ODR 3- Maniobras
Avin Base: X Mtodo de Cumplimiento

Avin diferente: Y
Maniobras Diferencias Caractersticas Cambio de Entrenamiento Verificacin Experiencia
de Vuelo procedimient reciente
os
Rodaje -Altura a los
ojos del
S No D D /
piloto, radio
de viraje
-Rodaje con 2
motores (1 &
No No A / /
4)
Despegue Caracterstica
s de vuelo de
acuerdo a las S No E E E
leyes en
tierra
Despegue Lgica de
abortado actuacin de S No D D D
las reversas
Fallo de -V1/Vr split S(P)* No B B
motor en el
despegue -Actitud de
cabeceo / S(H)* No E E B
control lateral
*P= Performance, H = Manejo
Ago. / 14 2 N - 21 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.985 Registros de Entrenamiento

(Ver RTA-OPS 1.985)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre registros.
El operador debe mantener un resumen del entrenamiento para demostrar la realizacin de cada etapa
del entrenamiento y verificacin de cada piloto.
Ago. / 14 2 N - 22 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI O TRIPULACIN DE CABINA
CCA OPS 1.988 Miembros adicionales de la tripulacin de cabina asignados a tareas

especializadas
(Ver RTA-OPS 1.988)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre tripulantes de
cabina.
No son aplicables los requisitos de la Subparte O a los miembros adicionales de la tripulacin de cabina
asignados exclusivamente a funciones especializadas tales como:
i. Cuidadores/acompaantes de nios;
ii. Animadores;
iii. Ingenieros de tierra;
iv. Intrpretes
v. Personal mdico;
vi. Secretarias; y
vii. Personal de seguridad.
CCA OPS 1.990 Nmero y Composicin de la Tripulacin de Cabina de Pasajeros

(Ver RTA-OPS 1.990)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre composicin de
la tripulacin de cabina.
1 La demostracin o anlisis al que se hace referencia en RTA-OPS 1.990(b) (2) debera ser el que
sea ms aplicable al tipo, o variante de ese tipo, y la configuracin de asientos que emplee el operador.
2 Con referencia a la RTA-OPS 1.990 (b) el INAC puede requerir, en ciertos tipos de aeronaves u
operaciones, aumentar el nmero de miembros de la tripulacin de cabina pasajeros por encima de los
requeridos por RTA-OPS 1.990. Los factores que se deberan tener en cuenta son:
a El nmero de salidas
b El tipo de salidas y toboganes-rampa asociados;
c La ubicacin de salidas en relacin con los asientos de la tripulacin de cabina y la

distribucin de la cabina;
d La ubicacin de los asientos de la tripulacin de cabina teniendo en cuenta las funciones

de esta tripulacin en una evacuacin de emergencia, incluyendo:
i Abrir las salidas a nivel del piso e iniciar el despliegue de escaleras o tobogn-rampa;
ii Asistir a los pasajeros a pasar por las salidas; y

iii Dirigir a los pasajeros lejos de aquellas salidas inoperativas, control de multitudes y manejo del

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
flujo de los pasajeros;
e Acciones que deben llevar a cabo los tripulantes de cabina pasajeros en caso de amaraje
forzoso, incluyendo el despliegue de los toboganes-rampa y el lanzamiento de las balsas salvavidas.
3 Cuando el nmero de tripulantes de cabina se reduce por debajo del mnimo requerido por RTA-
OPS 1.990(b), por ejemplo en el caso de la incapacitacin o falta de disponibilidad de los tripulantes de
cabina de pasajeros, los procedimientos a incluir en el Manual de Operaciones deberan ser el resultado
de tener en cuenta al menos, lo siguiente:
a Reduccin del nmero de pasajeros;
b Reasignacin de asientos a los pasajeros, teniendo debidamente en cuenta las salidas y

otras limitaciones aplicables al avin; y
c Reubicacin de los tripulantes de cabina de pasajeros y cualquier cambio de procedimientos.
4 Al programar los tripulantes de cabina de pasajeros para un vuelo, el operador debera

establecer procedimientos que tengan en cuenta la experiencia de cada miembro de la tripulacin de
cabina de modo que en su composicin incluya tripulantes que tengan, al menos, 3 meses de experiencia
operativa como miembro de la tripulacin de cabina.
CCA OPS 1.995 (a) (2) Requisitos mnimos

(Ver RTA-OPS 1.995 (a) (2))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre requisitos mnimos.
El examen o valoracin mdica inicial o cualquier valoracin mdica posterior de los miembros de la
tripulacin de cabina de pasajeros deberan ser realizados por, o bajo la supervisin de, un mdico o
centro mdico aceptable para el INAC.
El operador debera mantener un expediente mdico para cada miembro de la tripulacin de cabina.
Los siguientes requisitos mdicos son aplicables a cada miembro de la tripulacin de cabina:
a Buena salud;
b Ausencia de cualquier enfermedad fsica o mental que pueda dar lugar a incapacitacin o
incapacidad de cumplir con sus funciones como miembro de la tripulacin de cabina;
c Funcin cardiorrespiratoria normal;
d Sistema nervioso central normal;

e Adecuada agudeza visual, 6/9 con o sin gafas;
f Funcin auditiva normal; y
g Funcin normal de odos, nariz y garganta.
CCA OPS 1.1000(c) Entrenamiento del Jefe de Cabina


(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre jefes de cabina.
El entrenamiento para el Jefe de Cabina debera incluir:
1 Reunin previa (Briefing) al prevuelo:
a Funciones como tripulante;
b Designacin de puestos y responsabilidades de los tripulantes de cabina, y
c Consideraciones respecto al vuelo en particular, incluyendo:
i Tipo de aeronave;
ii Equipo;
iii rea y tipo de operacin incluyendo EDTO; y
iv Categoras de pasajeros, incluyendo los discapacitados, infantes y personas que ocupen silla de
ruedas para pasillo (stretcher);
2 Cooperacin dentro de la tripulacin;
Disciplina, responsabilidades y cadena de mando;
Importancia de coordinacin y comunicacin; e
Incapacitacin del piloto;
3 Repaso de los requisitos del operador y los requisitos legales:
Informacin a los pasajeros sobre seguridad, tarjetas de seguridad;
Aseguramiento de cocinas (galleys)
Almacenamiento del equipaje de mano de los pasajeros
Equipos electrnicos;
Procedimientos de reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo;

Turbulencia; y
Documentacin;
4 Factores Humanos y Administracin de los Recursos de la Cabina
(Cuando sea aplicable, incluir la participacin de los Jefes de Cabinas en ejercicios LOFT en el
simulador de vuelo);
5 Informes de accidentes e incidentes; y
6 Limitaciones de tiempo de vuelo, de servicio y requisitos de descanso.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCAOPS1.1005/1.1010/1.1015 y CCA al Apndice2 al CCA OPS1.1005/1.1010/1.1015

Entrenamiento de Manejo de Recursos de Cabina (CRM)
Ver RTA-OPS1.1005/1.1010/1.1015 y Apndice2to RTA-OPS1.1005/1.1010/1.1015
1 Introduccin
1.1 El Manejo de Recursos de Cabina (CRM) debe ser la utilizacin efectiva de todos los recursos
disponibles (Ej. tripulantes, sistemas del avin e instalaciones de soporte) para tener una operacin
eficiente y segura
1.2 El objetivo del CRM debe ser el mejorar la comunicacin y las destrezas administrativas de los
miembros de la tripulacin, as como la importancia de una coordinacin efectiva y comunicacin de dos
vas entre los miembros de la tripulacin.
1.3 El entrenamiento CRM debe reflejar la cultura del operador, la escala y alcance de la operacin
en conjunto con los procedimientos operacionales asociados y reas de operacin que producen
dificultades particulares.
2 Principios Generales para el Entrenamiento de CRM para Tripulantes de Cabina.
2.1 El entrenamiento de CRM para tripulantes de cabina debe enfocarse en los temas relacionados
a tareas de tripulantes de cabina, y por lo tanto diferentes del entrenamiento CRM de tripulantes de
vuelo. Sin embargo, deben dirigirse hacia la coordinacin de las tareas y funciones de tripulantes de
cabina y de vuelo.
2.2 Siempre que sea posible hacerlo, el operador debe proveer entrenamiento combinado para
tripulantes de cabina y vuelo, que incluya retroalimentacin segn sea apropiado al Apndice 2 ar RTA
OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Tabla 1, Columnas (d),(e) y (f). Esto es de particular importancia para los
miembros de tripulacin de ms experiencia.
2.3 Cuando sea adecuado, los principios CRM deben de integrarse en las partes pertinentes de
tripulantes de cabina.
2.4 El entrenamiento CRM debe incluir discusiones de grupo y la evaluacin de accidentes e

incidentes (casos estudiados).
2.5 Siempre que sea posible hacerlo, las partes pertinentes del entrenamiento CRM deben formar
parte del entrenamiento conducido en simuladores o aeronaves.
2.6 El entrenamiento CRM debe tomar en cuenta los tems listados en el Apndice 2 ala RTA OPS
1.1005/1.1010/1.1015 Tabla 1. Los cursos de entrenamiento CRM deben conducirse de una manera
estructurada y realstica.
2.7 El operador ser responsable por la calidad del entrenamiento CRM, incluyendo cualquier
entrenamiento dado por un subcontratista (de acuerdo a la RTA OPS 1.035 y el CCA OPS 1.035 prrafo
5.1).
2.8 El entrenamiento de los tripulantes de cabina en CRM debe incluir un curso introductorio de
CRM, el entrenamiento CRM del operador, y el entrenamiento especfico del Tipo de avin, todos los
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
cuales pueden ser combinados.
2.9 No debe evaluarse las destrezas en CRM. Debe darse retroalimentacin de los instructores o
miembros del grupo en el rendimiento individual durante el entrenamiento.
3 Curso Introductorio CRM
3.1 El curso introductorio de CRM debe darse a los tripulantes de cabina con un conocimiento bsico
de Factores Humanos pertinentes a la comprensin del CRM:
Los tripulantes de cabina de diferentes operadores pueden asistir al mismo curso Introductoria de CRM
siempre y cuando la operacin sea similar (ver prrafo 1.3).
4 Entrenamiento CRM del Operador
4.1 El Entrenamiento CRM del Operador debe ser la aplicacin del conocimiento obtenido en el
curso Introductorio CRM para mejorar las comunicaciones y destrezas de coordinacin de los miembros
de la tripulacin de cabina pertinentes a la cultura y tipo de operacin del operador.
5 CRM Especfico al Tipo de Aeronave
5.1 Este entrenamiento debe integrarse en todas las fases adecuadas de los cursos de conversin
del operador en el tipo especfico de aeroplano.
5.2 CRM Especfico al Tipo de Aeronave debe ser la aplicacin del conocimiento adquirido en
entrenamientos previos de CRM relacionado al tipo especfico de aeronave, incluyendo: aeronaves de
cuerpo ancho y estrecho, de una o varias cabinas, y la composicin de la tripulacin de vuelo y de la
tripulacin de cabina.
6 Entrenamiento Anual Recurrente
6.1 Cuando un miembro de la tripulacin hace su recurrente anual, el entrenamiento CRM debe
integrarse en todas las fases apropiadas del entrenamiento recurrente y puede incluir mdulos
individuales.
6.2 Cuando los elementos de CRM estn integrados en todas las fases del entrenamiento recurrente,
los elementos CRM deben ser claramente definidos en el programa de entrenamiento.
6.3 El entrenamiento anual recurrente de CRM debe incluir situaciones operacionales realsticas.
6.4 El entrenamiento anual recurrente de CRM debe incluir reas identificadas por el programa de
seguridad de vuelo y prevencin de accidentes del operador (ver la RTA OPS 1.037).
7 Entrenamiento CRM para Jefes de Cabina.
7.1 El Entrenamiento CRM para Jefes de Cabina debe ser la aplicacin los conocimientos adquiridos
en entrenamientos CRM previos y experiencia operacional pertinente a las tareas especficas y
responsabilidades de los Jefes de Cabina.
7.2 Los Jefes de Cabina deben demostrar habilidad para administrar la operacin y tomar decisiones
adecuadas de liderazgo/administracin.
8 Calificacin de Instructores CRM

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
8.1 El operador debe asegurar que todo el personal conduciendo entrenamiento pertinente estn bien
calificados para integrar elementos CRM en todos los programas de entrenamiento apropiados.
8.2 Un programa de entrenamiento y estandarizacin para instructores CRM debe establecerse
8.3 Los instructores de CRM para tripulantes de cabina deben:
a. Tener experiencia adecuada en operaciones comerciales de transporte como tripulantes de

cabina y,
b. Haber recibido un curso en Factores Humanos Rendimiento y Limitaciones (HPL); y
c. Haber completado un curso introductorio CRM y el curso de entrenamiento de CRM del operador;
y
d. Haber recibido instruccin en destrezas de entrenamiento para conducir cursos CRM; y
e. Ser supervisado por un instructor CRM calificado cuando conduzca su primer curso de
entrenamiento CRM.
8.4 Un instructor CRM de experiencia que no sea tripulante, puede continuar siendo instructor CRM
siempre y cuando los requisitos del prrafo 8.3 b al e se cumplan, y que un nivel de conocimiento sea
demostrado a satisfaccin sobre la naturaleza de la operacin y de los tipos de aviones especficos. En
esas circunstancias, el operador debe estar satisfecho que el instructor tiene el conocimiento adecuado
del medio ambiente de trabajo de la tripulacin de cabina.
8.5 Los instructores integrando elementos CRM en cursos de conversin, recurrentes y para Jefes de
cabina, deben tener el conocimiento pertinente de Factores Humanos y haber completado el
entrenamiento adecuado en CRM.
9 Coordinacin entre los departamentos de entrenamiento de tripulantes de cabina y de vuelo.
9.1 Debe existir un contacto efectivo entre los departamentos de entrenamiento de tripulantes de
cabina y de vuelo. Se deben establecer disposiciones para que los instructores de vuelo y de cabina se
observen y comenten entre s.]
[Entrenamiento. Se debe considerar el crear escenarios de cabina de mando en video para presentarlos a todos
los tripulantes de cabina durante entrenamientos recurrentes, y en darles la oportunidad a los tripulantes de cabina y
particularmente a los Jefes de cabina, para participar en ejercicios LOFT de tripulantes de vuelo.
CCA OPS 1.1012 Familiarizacin

(Ver RTA-OPS 1.1012)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre familiarizacin de tripulantes de cabina.
1 Tripulante de cabina de pasajeros de nuevo ingreso
1.1 Cada tripulante de cabina de nuevo ingreso, sin experiencia previa comparable, participar en:
a Una visita al avin en el que va a operar; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b Vuelos de familiarizacin como se describe en el prrafo 3 siguiente.
2 Tripulante de cabina de pasajeros que opera otro tipo de avin:
2.1 Un miembro de la tripulacin de cabina asignado para operar en otro tipo de avin con el mismo
operador deber participar en:
a Un vuelo de familiarizacin como se describe en el prrafo 3 siguiente; o bien
b Una visita al avin en el que va a operar.
3 Vuelos de familiarizacin
3.1 Durante los vuelos de familiarizacin, el tripulante de cabina de pasajeros deber ser un miembro
adicional al nmero mnimo de tripulantes de cabina requeridos por RTA-OPS 1.990.
3.2 Los vuelos de familiarizacin debern ser realizados bajo la supervisin del Jefe de Cabina o
instructor acreditado.
3.3 Los vuelos de familiarizacin debern programarse de forma que hicieran participar al tripulante
de cabina de pasajeros en las tareas de seguridad durante el prevuelo, en vuelo, y al final de
vuelo.
3.4 Durante los vuelos de familiarizacin el tripulante de cabina debera vestir el uniforme
correspondiente de tripulante de cabina del operador.
3.5 Los vuelos de familiarizacin deberan formar parte de los registros de entrenamiento de cada
tripulante de cabina de pasajeros.
4 Visitas al avin
4.1 El propsito de las visitas al avin es el de familiarizar a cada miembro de la tripulacin de cabina
con el entorno del avin y su equipo. Por tanto, las visitas al avin deberan ser dirigidas por
personal calificado, y de acuerdo a un programa descrito en la Parte D del Manual de
Operaciones. La visita al avin debera proporcionar una visin general de la parte interior y
exterior del avin y sistemas incluyendo lo siguiente:
a Sistemas de intercomunicacin y PA;
b Sistemas de alarma de evacuacin;
c Iluminacin de emergencia;
d Sistemas de deteccin de humo;
e Equipo de emergencia;
f Cabina de vuelo;
g Estaciones de los tripulantes de cabina;
h Lavatorios;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
i Cocinas (galleys), su aseguramiento, y corte del agua;
j reas de carga, si son accesibles en vuelo desde el compartimiento de pasajeros ;
k Panel de fusibles (circuit breaker) ubicados en el compartimiento de los pasajeros;
l reas de descanso de la tripulacin;
m Ubicacin de las salidas de emergencia y sus alrededores.
4.2 La visita de familiarizacin al avin se puede combinar con el entrenamiento de conversin

requerido por RTA-OPS 1.1010(c) (3).
CCA OPS 1.1005/ 1.1010/1.1015/1.1020 Dispositivos de Entrenamiento Representativos

(Ver RTA-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre dispositivos de
entrenamiento para tripulantes de cabina.
(a) Se podr utilizar un dispositivo de entrenamiento representativo para entrenar las tripulaciones de
cabina de pasajeros como alternativa a la utilizacin del propio avin o equipo requerido.
(b) Slo necesitaran representar adecuadamente al avin aquellos elementos relacionados con el
entrenamiento y pruebas que pretendan darse, en los siguientes extremos:
(1) Distribucin de la cabina en cuanto a salidas, rea de cocinas (galleys) y almacenamiento de los
equipos de emergencia;
(2) Tipo y ubicacin de los asientos de los pasajeros y de la tripulacin de cabina;
(3) Cuando sea posible, salidas en todo tipo de operaciones (especialmente en relacin con el modo
de operacin, su peso y balance y fuerzas de operacin); y
(4) Equipos de emergencia del tipo que se lleva en el avin (esos equipos podrn ser elementos
slo para entrenamiento y, en el caso de los equipos de oxgeno y protectores de la respiracin (PBE),
se podrn utilizar equipos cargados con o sin oxgeno).
CCA OPS 1.1015 Entrenamiento recurrente

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre recurrentes.
El operador debera garantizar que se proporcione un curso formalizado de entrenamiento recurrente

para la tripulacin de cabina a fin de asegurar su capacitacin continua en todos los equipos pertinentes
de los tipos de aviones que opera.
CCA OPS 1.1020 Entrenamiento de refresco

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre entrenamiento de refresco.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Al desarrollar el contenido de cualquier programa de entrenamiento de refresco que se indica en RTA-

OPS 1.1020, los operadores deberan considerar (tras consultar el INAC) si, para las aviones con equipos
o procedimientos complejos, pueda ser necesario entrenamiento de refresco para los perodos de
inactividad menores de los 6 meses que se indican en RTA-OPS 1.1020(a).
CCA OPS 1.1020(a) Entrenamiento de refresco

(Ver CCA-OPS 1.1020)
de refresco.
Un operador puede sustituir el entrenamiento recurrente por entrenamiento de refresco si la incorporacin

de nuevo a sus funciones en vuelo como miembro de la tripulacin de cabina comienza dentro del
perodo de validez del ltimo entrenamiento y verificacin recurrente. Si el perodo de validez del ltimo
entrenamiento y peridica ha vencido, se recomienda realizar un entrenamiento de conversin.
CCA OPS 1.1025 Verificaciones

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre verificaciones.
(a) Los elementos de entrenamiento que requieren participacin prctica individual se deben
combinar con verificaciones prcticas.
(b) Las verificaciones requeridas por RTA-OPS 1.1025 deberan realizarse mediante un mtodo que
sea adecuado para el tipo de entrenamiento, incluyendo:
(1) Demostracin prctica; y/o
(2) Evaluaciones realizadas por computadoras; y/o
(3) Verificaciones en vuelo; y/o
(4) Exmenes orales o escritos.
CCA OPS 1.1030 Operacin en ms de un tipo o variante

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre operacin de
ms de un tipo o variante.
(a) A los efectos de la RTA-OPS 1.1030 (b) (1), cuando se pretenda determinar la similitud de la
operacin de una salida de emergencia, deberan evaluarse los siguientes factores, a fin de justificar
dicha similitud:
(1) Armado/Desarmado de la salida de emergencia;
(2) Direccin del movimiento de operacin de la palanca;
(3) Direccin de la apertura de la salida;
(4) Mecanismos de asistencia a la apertura;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) Dispositivos de despliegue asistidos (p.e. toboganes de evacuacin)
Nota.- Las salidas auto-asistidas (p.e. salidas Tipo III y IV) no necesitan incluirse en esta evaluacin
(b) A los efectos de la RTA-OPS 1.1030(a) (2) y (b) (2), cuando se pretenda determinar la similitud
de la localizacin y tipo del equipo de emergencia porttil, deberan evaluarse los siguientes factores, a
fin de justificar dicha similitud:
(1) Todo el equipo de emergencia porttil est ubicado en la misma, o en casos excepcionales
prcticamente en la misma ubicacin.
(2) Todo el equipo de emergencia porttil requiere el mismo mtodo de operacin
(3) El equipo de emergencia porttil incluye:
(i) Equipos contra incendios
(ii) Equipo protector de la respiracin (PBE)
(iii) Equipos de oxigeno
(iv) Chalecos salvavidas de los tripulantes
(v) Antorchas
(vi) Megfonos
(vii) Equipo de primeros auxilios
(viii) Equipos de seales y de supervivencia
(ix) Cuando sea aplicable, otros equipos de supervivencia
(c) A los efectos del subprrafo RTA-OPS 1.1030(a)(2) y (b)(3), procedimientos de emergencias
especficos al tipo de avin incluye, pero no est limitado a :
(1) Evacuacin en tierra y en agua
(2) Fuego en vuelo
(3) Descompresin
(4) Incapacitacin del piloto
(d) Cuando cambie de tipo o variante de avin durante una series del vuelo, la informacin de
seguridad a los pasajeros realizada por el tripulante de cabina, de acuerdo a CCA OPS 1.210(a), debera
incluir una muestra representativa de los procedimientos normales y de emergencia del tipo de avin
especfico, as como del equipo de emergencia aplicable al tipo actual de avin que vaya a operarse.
CCA OPS 1.1035 Registros de entrenamiento

Ago. / 14 2 O - 10 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre registros de
entrenamiento.
El operador debera mantener un resumen del entrenamiento para demostrar la realizacin de cada
etapa de entrenamiento y verificacin por la persona que se entrena.
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS1.1005/1.1015/1.1020 Entrenamiento de Primeros Auxilios

Ver Apndice 1 ala RTA-OPS1.1005/1.1015/1.1020
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre primeros
auxilios.
(a) Entrenamiento de Primeros Auxilios debe incluir las siguientes materias:
(1) Fisiologa del vuelo incluyendo requisitos de oxgeno e hipoxia;
(2) Emergencias mdicas en aviacin incluyendo:
(i) Atragantamiento;
(ii) Reacciones alrgicas y de estrs;
(iii.) Hiperventilacin;
(iv) Molestias gastrointestinales;
(v) Mareos;
(vi) Epilepsia;
(vii) Ataques de corazn;
(viii) Derrame;
(ix) Shock;
(x) Diabetes;
(xi) Parto de emergencia; y
(xii) Asma;
(3) Entrenamiento bsico de primeros auxilios y supervivencia incluye el cuidado de:
(i) El inconsciente;
(ii) Quemaduras;
(iii) Heridas; y
(iv) Fracturas y lesiones de tejidos blandos;
(4) Entrenamiento prctico en resucitacin cardiopulmonar por cada miembro de la tripulacin de
Ago. / 14 2 O - 11 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
cabina que tenga que ver con el ambiente del aeroplano y utilizando muecos especialmente diseados
para la prctica.
(5) La utilizacin del equipo adecuado del avin incluyendo equipo y oxgeno de primeros auxilios.
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MAC) Control de Multitudes

Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre control de multitudes.
(a) Control de Multitudes
(1) Los operadores debe impartir cursos en la aplicacin de control de multitudes en varias
situaciones de emergencia. Este entrenamiento debe incluir:
(i) Comunicaciones entre tripulacin de vuelo y de cabina y uso de todos los equipo de
comunicaciones, incluyendo las dificultades de coordinacin en ambiente lleno de humo.;
(ii) Comandos verbales;
(iii) El contacto fsico que puede ser necesario para animar a la gente hacia fuera en una salida y
sobre el tobogn.;
(iv) Redirigir los pasajeros lejos de salidas inutilizadas;
(v) Dirigir a los pasajeros lejos del aeroplano;
(vi) La evacuacin de pasajeros con movilidad reducida; y
(vii) Autoridad y liderazgo.
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS1.1005/1.1010/1.1015/1.1020(MEI) Mtodos de Entrenamiento

Ver Apndice 1 ala RTA-OPS1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre entrenamiento.
El entrenamiento puede incluir el uso de instalaciones simuladas, presentaciones de video,

presentaciones en computadoras y otros tipos de entrenamiento. Un balance razonable debe obtenerse
de los diferentes mtodos de entrenamiento.
CCA al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1010/1.1015 Curso de Conversin y Recurrentes

Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1010/1.1015
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre cursos de
conversin y recurrente.
1 Se deber dar un repaso de entrenamientos iniciales previos dados de acuerdo con la RTA-
OPS1.1005 a manera de confirmar que no se han omitido tems. Esto es especialmente importante para
tripulantes de cabina transferidos por vez primera a aeronaves equipadas con balsas salvavidas u otro
equipo similar.
Ago. / 14 2 O - 12 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2 Requisitos de entrenamiento de Fuego y Humo

Intervalos de Entrenamiento Actividad Requerida
Requerido
Primera conversin a un Tipo de Manejo del equipo y lucha contra (nota 1)
Aeroplano (ej. nuevo empleado) fuego/humo real
Todos los aos durante el Manejo del equipo
entrenamiento recurrente
Cada 3 aos durante el Lucha contra fuego real/humo y (nota 1)
entrenamiento recurrente manejo del equipo
Conversin subsecuente a otro (nota 1) (Notas 2 y 3)
tipo de avin
Nuevo equipo contra incendios Manejo del equipo
NOTAS:
1. Lucha contra el fuego real durante el entrenamiento debe incluir el uso de al menos un extinguidos de
fuego y descarga del agente como se usara en el tipo de aeroplano. Un agente alternativo puede
utilizarse en vez de Halon y con respecto al humo debe cumplir con lo estipulado en la regulacin.
2. Se requiere el manejo del equipo extintor si este fuera diferente de uno anteriormente utilizado.
3. Cuando el equipo entre tipos de aeroplano sean iguales, no se requiere entrenamiento adicional mientras est dentro del
perodo de 3 aos de validez del entrenamiento.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1005/1015(MAC) Entrenamiento de Administracin de los

Recursos de Cabina (CRM)
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1005 y Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1015)
1 El operador debera proporcionar entrenamiento de CRM inicial y recurrente a cada miembro de

la tripulacin de cabina de cabina de pasajeros. El tripulante de cabina no debera ser evaluado en esta
materia.
2 El entrenamiento de CRM debe utilizar todos los recursos disponibles (p.e. miembros de la
tripulacin, sistemas de avin e instalaciones de apoyo) para lograr operaciones seguras y eficientes.
3 Se debe hacer hincapi en la importancia de la coordinacin efectiva y las comunicaciones

recprocas entre la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina en diversas situaciones anormales y de
emergencia.
4 Se debe hacer hincapi en la coordinacin y comunicacin entre miembros de la tripulacin en

situaciones operativas normales incluyendo el uso de la terminologa correcta, un lenguaje comn y la
utilizacin eficaz de los equipos de comunicaciones.
5 El entrenamiento de CRM inicial y recurrente, siempre que sea posible, debe incluir a la
tripulacin de vuelo y a la tripulacin de cabina conjuntamente en prcticas sobre la evacuacin del avin.
6 El entrenamiento conjunto de la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina, siempre que sea

posible, debe incluir una discusin conjunta de escenarios de emergencia.
Ago. / 14 2 O - 13 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
7 La tripulacin de cabina debera estar entrenada para identificar situaciones anmalas que
puedan ocurrir en la cabina de pasajeros, as como una actividad fuera del avin que pudiera afectar la
seguridad del avin o de los pasajeros.
8 Debe haber una relacin eficaz entre los departamentos de entrenamiento de las tripulaciones de
vuelo y tripulaciones de cabina. Se debe disponer que los instructores de las tripulaciones de vuelo y
tripulantes de cabina observen y comenten el entrenamiento, recprocamente.
9 El entrenamiento de CRM recurrente puede formar parte, o incluirse, en otro entrenamiento

recurrente.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1005/1.1015(MEI) Entrenamiento en Administracin de

recursos de cabina
(Ver Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1005/1.1015)
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre CRM.
1 El entrenamiento en Administracin de recursos de cabina debera incluir:
a La naturaleza de las operaciones as como los procedimientos operativos asociados de la

tripulacin, as como reas de operaciones que producen especiales dificultades. Tambin se deben
tratar las condiciones climatolgicas adversas y peligros poco frecuentes;
b La gestin de la tripulacin de la vuelo debe estar consciente, de diversas situaciones de

emergencia y sus efectos consiguientes sobre la operacin del avin; y
c Cuando sea posible, se recomienda la participacin del Jefe de Cabina en los ejercicios de
Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Lnea (LOFT) en el simulador de vuelo.
Ago. / 14 2 O - 14 Edicin 1.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.1040 (b) Elementos del Manual de Operaciones sujetos a aprobacin
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre el Manual de
Operaciones.
1 Un determinado nmero de provisiones de la RTA-OPS requieren la aprobacin previa del INAC.

Como consecuencia de ello, las secciones correspondientes del Manual de Operaciones deberan ser
objeto de una atencin especial. En la prctica existen dos posibles opciones:
a El INAC aprueba un elemento especfico (p.e. mediante una respuesta escrita a una solicitud),
que a continuacin se incluye en el Manual de Operaciones. En estos casos la Autoridad nicamente
verifica que el Manual de Operaciones refleja adecuadamente el contenido de la aprobacin. En otras
palabras el texto debe ser aceptable para el INAC; o
b La solicitud de aprobacin del operador incluye asimismo la propuesta de texto. En este caso la
aprobacin del INAC incluye el texto aprobado del Manual de Operaciones.
2 En ambos casos, no se pretende que un elemento del Manual sea objeto de dos aprobaciones
independientes
3 La lista siguiente indica exclusivamente los elementos del Manual de Operaciones que requieren
aprobacin especfica del INAC.
Seccin del Manual de

Operaciones
Asunto Referencia a RTA-OPS
(de acuerdo al Apndice 1
de la RTA-OPS 1.1045)
A 2.4 Control Operacional 1.195
Procedimiento para que un piloto opere en
1.980
A 5.2(f) ms de un tipo o versin
Procedimientos para que un tripulante de
1.1030(a)
cabina de pasajeros opere cuatro tipo de
A 5.3(c)
aviones
Mtodo para la determinacin de altitudes
A 8.1.1 1.250(b)
mnimas de vuelo
Determinacin del lugar para realizar un
aterrizaje forzoso seguro para aviones 1.542(a)
A 8.1.4
terrestres
(i) Valores estndar de peso distintos a los
A 8.1.8 1.620(g)
establecidos en la Subparte J
(ii) Documentacin alternativa y
1.625(c)
procedimientos relacionados
Apndice 1 de la RTA-OPS
(iii) Omisin de datos en la documentacin
1.625 (a)(1)(ii)
(iv) Pesos estndares especiales para la Apndice 1 de la RTA-OPS
carga de trfico 1.605 (b)
A 8.1.11 Bitcora de mantenimiento del avin 1.915(b)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Seccin del Manual de

Operaciones
Asunto Referencia a RTA-OPS
(de acuerdo al Apndice 1
de la RTA-OPS 1.1045)
1.440(a)(3), (b) y Apndice
A 8.4 Operaciones Cat II/III 1 de la RTA-OPS 1.455
Nota
A 8.5 Aprobacin EDTO 1.246
A 8.6 Uso del MEL 1.030(a)
A9 Mercancas peligrosas 1.1155
A 8.3.2(b) MNPS 1.243
A 8.3.2(c) RNAV ( RNP) 1.243
A 8.3.2(f) RVSM 1.241
Configuracin mxima aprobada de asientos
B 1.1(b) 1.480(a)(6)
para pasajeros
Mtodo alternativo para verificar el peso en
la aproximacin (DH menor de 200 pies)
B 2(g) 1.510(b)
Performance Clase A)
Procedimiento para una aproximacin de
descenso pronunciado ( Sep Approach) 1.515(a)(3) y (a)(4) y
B 4.1(h)
Performance Clase B 1.550(a)
Uso de sistemas de peso y balance de a Apndice 1 ala RTA-OPS
B 6 (b)
bordo 1.625
B9 MEL 1.030(a)(2)
Programa de entrenamiento de Cat II/III para
D 2.1 1.450(a)(2)
pilotos
Programa de entrenamiento para pilotos 1.945 y 1.965(a)(2)
Programa de entrenamiento para tripulantes
D 2.2 de cabina 1.1005 y 1.1015(b)
D 2.3 (a) Mercancas Peligrosas 1.1220 (a)
CCA OPS 1.1040(c) Lenguaje del Manual de Operaciones

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre el Manual de
Operaciones.
1 RTA-OPS 1.1040(c) requiere que el Manual de Operaciones sea elaborado en el idioma espaol.
Sin embargo se reconoce que puede haber circunstancias donde est justificada la aprobacin para el
uso de otro idioma en todo o parte del este Manual. Los criterios en los que podra basarse esta
aprobacin deberan incluir, al menos, lo siguiente:
a El idioma usado por el operador

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
b El idioma de la documentacin utilizada, tal como el AFM
c Tamao de la operacin
d Alcance de la operacin (rutas domesticas o internacionales)
e Tipo de operacin (VFR, IFR), y
f El periodo de tiempo requerido para el uso de otro idioma
CCA OPS 1.1045 Contenido del Manual de Operaciones

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre el Manual de Operaciones.
1 El Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045 establece en detalle las polticas operacionales,

instrucciones, procedimientos y otra informacin que debe incluirse en el Manual de Operaciones
a fin de que el personal de operaciones pueda realizar de manera satisfactoria sus tareas. Al
preparar el Manual de Operaciones los operadores podrn utilizar el contenido de otros
documentos relacionados. El Material producido por el Operador para la Parte B del Manual de
Operaciones puede ser suplementado, o sustituido, con las partes aplicables del AFM requerido
por RTA-OPS 1.1050, o cuando exista, por el Manual de Operacin de Avin (AOM) elaborado
por el fabricante del avin. En el caso de aviones de performance Clase B es aceptable que el
Manual de Operacin del Piloto (POH), o documento equivalente sea usado como Parte B del
Manual de Operaciones, siempre que el POH cubra los puntos necesarios. Para al Parte C del
Manual de Operaciones, el material producido por el Operador puede ser suplementado, o
sustituido, por el Manual o Gua de Rutas producido por una compaa especializada.
2 Si el operador opta por usar en su Manual de Operaciones material de otras fuentes podran
copiar el material aplicable e incluirlo directamente en la Parte correspondiente del Manual de
Operaciones, o bien incluir en el Manual de Operaciones una declaracin indicando que un manual
especifico (o partes del mismo) puede utilizarse en lugar de las partes especificadas del Manual de
Operaciones.
(3) Si el operador opta por usar material de una fuente alterna (p.e. Jeppessen, el fabricante de un
avin o una organizacin de entrenamiento), y como ha quedado establecido en el prrafo
anterior, ello no exime al operador de la responsabilidad de verificar la aplicabilidad y adecuacin
de este material (Ver RTA-OPS 1.1040 (k)). Cualquier material recibido desde una fuente
externa, se le debe de otorgar un status por medio de certificacin en el Manual de Operaciones.
CCA OPS 1.1045(c) Estructura del Manual de Operaciones
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre la estructura del
Manual de operaciones.
(Ver RTA-OPS 1.1045(c) y Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045)
1 RTA-OPS 1.1045(a) establece la estructura bsica de un Manual de Operaciones como sigue:
Parte A General/Bsica
Parte B Operacin de avin especficos del tipo de avin

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Parte C Instrucciones e informacin de rutas y aerdromos
Parte D Entrenamiento
2 RTA-OPS 1.1045(c) requiere que el operador garantice que la estructura detallada del Manual de
Operaciones es aceptable para el INAC.
3 El Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045 contiene una lista estructurada y detallada de todos los
elementos que deben ser incluidos en el Manual de Operaciones. Se considera que el conseguir un alto
grado de estandarizacin en la estructura y contenidos de los Manuales de Operaciones dentro de la los
Estados miembros del sistema RTA mejorar la seguridad de vuelo, y en base a ello se recomienda que
los operadores utilicen la estructura contenida en esta MEI de la manera ms literal posible. A
continuacin se proporciona una Lista de Contenido del Manual de Operaciones basado en el Apndice
1 ala RTA-OPS 1.1045.
4 Los Manuales que no cumplan con la estructura recomendada pueden requerir ms tiempo para
ser aprobados/aceptados por al AAC.
5 Para facilitar la comparacin y facilidad de uso de los Manuales de Operaciones por personal
nuevo, empleado con anterioridad por otro operador, se recomienda a los operadores no desviarse del
sistema de numeracin utilizado en el Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045. Si hay secciones que, por la
naturaleza de la operacin, no son aplicables, se recomienda a los operadores que mantengan el sistema
de numeracin descrito ms abajo y poner No Aplicable o Intencionadamente en Blanco cuando
corresponda.
Estructura del Manual de Operaciones (Lista de contenidos)
Parte A GENERAL /BASICO
0 ADMINISTRACION Y CONTROL DEL MANUAL DE OPERACIONES
Introduccin
Sistema de revisin y enmienda
1 ORGANIZACIN Y RESPONSABILIDADES
Estructura de la organizacin
Nombres de los Gerentes responsables nominados
Responsabilidades y funciones del personal de administracin de operaciones
Autoridad, funciones y responsabilidades del piloto al mando
Funciones y responsabilidades de los miembros de la tripulacin distintos al piloto al mando
2 CONTROL OPERACIONAL Y SUPERVISIN
Supervisin de la operacin por el operador

Sistema emisin de informacin e instrucciones operacionales adicionales
Programa de prevencin de accidentes y seguridad de vuelo
Control operacional
Poderes del INAC
3 SISTEMA DE CALIDAD

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4 COMPOSICION DE LA TRIPULACIN
Composicin de la tripulacin
Designacin del piloto al mando
Incapacitacin de la tripulacin de vuelo.
Operacin en ms de un tipo de avin
5 REQUISITOS DE CALIFICACIONES
Descripcin de la licencia, calificacin/competencia, entrenamiento, verificaciones, etc.

Tripulacin de vuelo
Tripulantes de cabina
Instructores, verificadores y supervisores
Otro personal de operaciones
6 PRECAUCIONES DE LA SALUD DELA TRIPULACIN
Precauciones de salud de la tripulacin
7 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO
Limitaciones de tiempo de actividad y vuelo, y requisitos de descanso

Sobrepasar las limitaciones de tiempo de servicio y vuelo, o reduccin de los periodos de descanso
8 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Instrucciones para la preparacin del vuelo
Altitudes mnimas de vuelo

Criterios para la utilizacin de aerdromos
Mtodos para la determinacin de los mnimos de operacin de aerdromo
Mnimos de operacin en ruta para vuelos VFR o porciones VFR de un vuelo
Presentacin y solicitud de los mnimos de operacin en ruta y en aerdromo
Interpretacin de la informacin meteorolgica
Determinacin de las cantidades de combustible, aceite, y agua-metanol a bordo
Peso y centro de gravedad
Plan de vuelo ATS
Plan de vuelo operacional
Bitcora de mantenimiento del avin del operador
Lista de documentos, formatos e informacin adicional a bordo
Instrucciones para el manejo (handling) en tierra.
Procedimientos de abastecimiento de combustible

Procedimientos de manipulacin del avin, pasajeros y carga, relacionados con la seguridad (safety)
Procedimientos para denegar el embarque
Deshielo y antihelio en tierra
Procedimientos de vuelo
Polticas VFR/IFR
Procedimientos de navegacin
Procedimientos de ajuste de altmetro

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Procedimientos del sistema de alerta de altitud

Procedimientos del sistema de alerta de proximidad al terreno
Poltica y procedimientos para el uso del TCAS/ACAS
Poltica y procedimientos para la administracin de combustible en vuelo
Condiciones atmosfricas adversas y potencialmente peligrosas
Turbulencia de estela
Miembros de la tripulacin en sus puestos
Uso de cinturones de seguridad por tripulantes y pasajeros
Admisin a la cabina de vuelo
Uso de asientos de la tripulacin vacos
Incapacitacin de los miembros de la tripulacin
Requisitos de seguridad de la cabina de pasajeros
Procedimientos de informacin a los pasajeros
Procedimientos para los aviones operados cuando se lleva a bordo el equipo de deteccin de radiacin
solar o csmica requerido
Operaciones todo tiempo

EDTO
Uso de la MEL y CDL.
Vuelos sin remuneracin
Requisitos de oxigeno
9 MERCANCIAS PELIGROSAS Y ARMAS
10 SEGURIDAD (SECURITY)
11 MANEJO DE ACCIDENTES E INCIDENTES
12 REGLAS DEL AIRE
PARTE B OPERACIN DEL AVION-RELATIVOS AL TIPO DE AVION
0 INFORMACION GENERAL Y UNIDADES DE MEDIDA
1 LIMITACIONES
2 PROCEDIMIENTOS NORMALES
3 PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA
4 PERFORMANCE
Datos de performance
Datos adicionales de performance
5 PLANIFICACION DEL VUELO
6 PESO Y BALANCE
7 CARGA
8 LISTA DE DESVIACIN DE LA CONFIGURACIN- CDL
9 LISTA DE EQUIPO MINIMO-MEL

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
10 EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA, INCLUYENDO OXIGENO
11 PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIN DE EMERGENCIA
Instrucciones para la preparacin de una evacuacin de emergencia

Procedimiento de evacuacin de emergencia
12 SISTEMAS DEL AVION
PARTE C INFORMACION E INSTRUCCIONES SOBRE RUTAS Y AERDROMOS
PARTE D ENTRENAMIENTO
1 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIN GENERAL
2 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO Y VERIFICACIN
Tripulacin de vuelo
Tripulantes de cabina
Personal de Operaciones incluyendo los miembros de la tripulacin
Personal de Operaciones distintos a los miembros de la tripulacin
3 PROCEDIMIENTOS
Procedimientos de entrenamiento y verificaciones

Procedimientos a seguir en el caso de que una persona no alcance o no mantenga los niveles requeridos
Procedimientos para asegurar que no se simulen, durante vuelos de transporte areo comercial,
situaciones anormales o de emergencia
4 DOCUMENTACION Y ARCHIVO
CCA OPS 1.1055(a) (12) Firma o equivalente

(Ver RTA-OPS 1.1055(a) (12))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre firmas o
equivalentes.
1 RTA-OPS 1.1055 requiere una firma o su equivalente. Este MEI da un ejemplo de cmo se puede
lograr este objetivo cuando una firma manuscrita es impracticable y se desea disponer de una
verificacin equivalente por medios electrnicos.
2 Se deberan aplicar las siguientes condiciones para que una firma electrnica sea considerada
equivalente a una firma manuscrita convencional:
i. Las firmas electrnicas se deben efectuar mediante la entrada de un cdigo de Nmero

de Identificacin Personal (PIN) con la seguridad apropiada, etc.;
ii. La introduccin del cdigo PIN debera generar un listado del nombre del individuo y su
cargo profesional en los documentos relevantes de forma tal que sea evidente a
cualquiera que requiera esta informacin quien es la persona que ha firmado el
documento;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
iii. El sistema computarizado debe registrar la informacin para indicar cundo y cmo se ha
introducido cada cdigo PIN;
iv. El uso del cdigo PIN, desde un punto de vista legal y responsable, se considera
plenamente equivalente a la firma manuscrita;
v. Los requisitos para la conservacin de los registros no deberan cambiarse; y
vi. Todo el personal afectado debera tener conocimiento de las condiciones asociadas con
las firmas electrnicas y deberan confirmarlo por escrito.
CCA OPS 1.1055 (b) Bitcora de vuelo

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre la bitcora de
vuelo.
La otra documentacin que se menciona en este prrafo podra incluir elementos tales como, por
ejemplo, el plan de vuelo operacional, la bitcora de mantenimiento, informe del vuelo, listas de la
tripulacin, etc.
CCA al Apndice 1 de la RTA-OPS 1.1045 Contenido del Manual de Operaciones

(Ver Apndice 1 a la RTA OPS 1.1045)
1 Con respecto al Manual de Operaciones Seccin A, prrafo 8.3.17, sobre la radiacin csmica,
slo se deben publicar los valores lmite en el Manual de Operaciones despus de que los resultados de
la investigacin cientfica estn disponibles y aceptados internacionalmente.
2 Con respecto al Manual de Operaciones Seccin B, prrafo 9 (Lista de equipo mnimo) y 12

(Sistemas del avin), los operadores deberan utilizar el sistema de numeracin ATA al asignar captulos
y nmeros para los sistemas del avin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Seccin 2
Subparte Q
LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO O TIEMPO DE SERVICIO Y REQUISITOS DE DESCANSO
RESERVADO
Ago. / 14 2Q-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.1150(a) (3) y (a) (4) Terminologa Accidente e incidente con mercancas peligrosas
(Ver RTA-OPS 1.1150 (a) (3) Y (a) (4))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre terminologa.
Como un accidente con mercancas peligrosas (Ver RTA-OPS 1.1150 (a) (3)) o un incidente con
mercancas peligrosas (Ver RTA-OPS 1.1150(a) (4)) puede al mismo tiempo constituir un accidente o
incidente de avin, debern satisfacerse los criterios para reportar a la Autoridad ambos tipos de
accidentes o incidentes.
CCA OPS 1.1155 Aprobacin para el transporte de mercancas peligrosas

Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre transporte de
mercancas peligrosas.
1 La aprobacin permanente para el transporte de mercancas peligrosas deber reflejarse en el

Certificado de Operador Areo (COA). En el resto de circunstancias la aprobacin puede emitirse de
manera separada.
2 Antes de la emisin de una aprobacin para el transporte de mercancas peligrosas, el operador

debera acreditar ante el INAC que se ha impartido el entrenamiento adecuado, que toda la
documentacin relacionada ( p.e. manipulacin en tierra, atencin al avin en tierra, entrenamiento)
contiene informacin e instrucciones sobre mercancas peligrosas, y que se han implantado
procedimientos para asegurar el manejo seguro de las mercancas peligrosas en todas las etapas de su
transporte por va area.
3 La exencin o aprobacin indicada en RTA-OPS 1.1165 (b) (1) o (2) son adicionales a lo
establecido en RTA-OPS 1.1155.
CCA OPS 1.1160 (b) (1) Mercancas peligrosas en un avin de acuerdo a lo establecido por las
regulaciones o por razones operativas.
(Ver RTA-OPS 1.1160 (b) (1))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre mercancas
peligrosas.
1 Las mercancas peligrosas que se requiere llevar a bordo de acuerdo a lo establecido por las
RTAs, o por razones operativas, relativas ha:
a La aeronavegabilidad del avin,
b La operacin segura del avin; o
c La salud de los pasajeros o la tripulacin
2 Este tipo de mercancas peligrosas incluyen, pero no estn limitadas a:

a Bateras
b Extintores
Ago. / 14 2R-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
c Botiqun de primeros auxilios
d Insecticidas / ambientadores
e Equipo salvavidas; y
f Botellas porttiles de oxigeno
CCA OPS 1.1160 (b) (3) Ayudas veterinarias para la eutanasia de un animal
(Ver RTA-OPS 1.1160 (b) (3))
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre ayudas
veterinarias.
Las mercancas peligrosas referidas en RTA-OPS 1.1160 (b) (3), pueden tambin ser transportadas en
un vuelo realizado por el mismo avin, o en el vuelo anterior al que se transporta el animal y/o un vuelo
realizado por el mismo avin despus de que el animal haya sido transportado, cuando no sea posible
cargar o descargar la mercanca peligrosa en el vuelo en el que se transporta al animal.
CCA OPS 1.1160 (b) (4) Ayuda mdica para un paciente

(Ver RTA-OPS 1.1160 (b) (4))
peligrosas.
1 Mercancas peligrosas que se utilizan normalmente en vuelo para ayuda mdica a pacientes son:
cilindros de gas, frmacos, medicamentos, otros materiales mdicos (p.e. limpiadores antispticos de
heridas) y pilas hmedas o de litio. Sin embargo lo que realmente deba ir a bordo depender de las
necesidades del paciente. Estas mercancas peligrosas no son las que forman parte del equipo normal
del avin.
2 Las mercancas peligrosas que se mencionan en el prrafo 1 anterior, tambin se podrn llevar
en un vuelo realizado por el mismo avin para recoger a un paciente, o despus de que el paciente haya
sido entregado, cuando no sea posible cargar o descargar la mercanca peligrosa en el vuelo en el que
se transporta al paciente.
CCA OPS 1.1160 (b) (5) Alcance Mercancas peligrosas llevadas por pasajeros o la tripulacin
(Ver RTA-OPS 1.1160 (b) (5))
peligrosas.
1 Las Instrucciones Tcnicas excluyen algunas mercancas peligrosas de los requisitos que
normalmente les son aplicables cuando son llevadas por pasajeros o la tripulacin, sujetas a ciertas
condiciones.
2 Para facilidad del operador, que puede no estar familiarizado con las Instrucciones Tcnicas, se
repiten a continuacin estos requisitos:
3 Las mercancas peligrosas que puede llevar un pasajero o tripulante son:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a Bebidas alcohlicas conteniendo ms del 24% sin exceder el 70% de graduacin alcohlica en
volumen, cuando su envase sea menor de 5 litros, y el total por persona no exceda de 5 litros.
b Artculos medicinales no radiactivos o de aseo (incluyendo aerosoles, lacas, perfumes, medicinas

que contengan alcohol); y exclusivamente en equipaje facturado, aerosoles que no sean inflamables, no
txicos y sin riesgos secundarios, cuando se empleen con fines deportivos o domsticos. La cantidad
neta de cada artculo individual no debera exceder de 0,5 litros o 0,5 kilos, y la cantidad total neta de
todos los artculos no debera ser superior a 2 litros o 2 kilos.
c Fsforos de seguridad o un encendedor para uso personal cuando se lleva consigo. No se

permite llevar fsforos del tipo enciende en cualquier sitio, encendedores que contengan fluido lquido
no absorbido (distinto al gas licuado), gas o recambio para encendedores.
d un rizador de pelo alimentado por hidrocarburos, siempre que est ajustada firmemente la
cubierta de seguridad sobre el calentador. No se permiten los recambios de gas.
e pequeos cilindros de gas de dixido de carbono llevados para funcionamiento de prtesis

mecnicas y cilindros de repuesto de igual tamao si se requiere para garantizar el suministro adecuado
durante la totalidad del viaje.
f marcapasos cardiacos radio isotpicos u otros dispositivos (incluyendo aquellos equipados con
bateras de litio) implantados en una persona, o radio-frmacos contenidos en al cuerpo de una persona
como resultado de un tratamiento medico
g Un pequeo termmetro clnico o medico que contenga mercurio, para uso personal y cuando
est con su estuche protector.
h Hielo seco cuando se utilice para conservar artculos perecederos, siempre que la cantidad de
hielo seco no exceda de 2 kilos, y el envase permita la salida del gas. El transporte podr hacerse en la
cabina de pasajeros como equipaje de mano o como equipaje facturado, pero cuando sea como equipaje
facturado se requerir el consentimiento del operador;
i Cuando se permita por el operador, pequeos cilindros de oxigeno gaseoso o de aire para usos
mdicos.
j Cuando se permita por el operador, no ms de dos pequeos cilindros de dixido de carbono por
chaleco salvavidas autoinflables y no ms de dos cilindros de repuesto.
k Cuando se permita por el operador, sillas de ruedas u otras ayudas a la movilidad energizadas
con bateras que no produzcan derrames, siempre que el equipo sea transportado como equipaje
facturado. La batera deber estar unida de forma segura al equipo, estar desconectada y con los
terminales aislados para impedir cortocircuitos accidentales;
l Cuando se permita por el operador, sillas de ruedas y otras ayudas a la movilidad energizadas
con bateras que puedan producir derrames, siempre que el equipo sea transportado como equipaje
facturado. Cuando el equipo se pueda cargar, almacenar y descargar siempre en posicin vertical, la
batera debera estar unida de forma segura al equipo, estar desconectada y con los terminales aislados
para impedir cortocircuitos accidentales. Cuando el equipo no pueda ser mantenido en posicin vertical,
la batera debe desmontarse y transportarse en un embalaje fuerte y rgido, que debera ser impermeable
y que soporte la accin del lquido de la batera. La batera en su embalaje debera protegerse contra
cortocircuitos accidentales, mantenerse en posicin vertical y envuelta en material absorbente, en la
suficiente cantidad para absorber la totalidad del lquido. El embalaje conteniendo la batera debera

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
etiquetarse como Batera hmeda con silla de ruedas, o Batera hmeda con dispositivo de ayuda al
movimiento, llevar una etiqueta de Corrosivo y marcada para indicar su correcta orientacin. El
embalaje debe estar protegido contra vuelcos mediante su fijacin en el compartimiento de carga del
avin. El piloto al mando debera ser informado de la ubicacin de la silla de ruedas o dispositivo de
ayuda a la movilidad con batera instalada, o de la ubicacin del embalaje de la batera.
m Cuando se permita por el operador, cartuchos para armas deportivas, siempre que estn
incluidos en la Divisin 1.4S (Ver Nota), sean para uso personal, estn empaquetadas en una caja, y en
cantidades que no excedan de 5 kilos de peso bruto, y sean transportados como equipaje facturado.
Cartuchos con explosivos o proyectiles incendiarios no estn permitidos.
Nota: La Divisin 1.4S es una clasificacin asignada a un explosivo. Se refiere a cartuchos empaquetados o diseados de modo
que cualquier efecto peligroso del funcionamiento accidental de uno o ms cartuchos est confinado dentro del propio paquete, a
menos que, se haya degradado por la accin del fuego, cuando los efectos peligrosos estn limitados de manera que no impidan la
accin de lucha contra incendios u otras respuestas de emergencia en la proximidad del embalaje. Generalmente, los cartuchos
para uso deportivo estarn en la Divisin 1.4S.
n Cuando lo permita el operador, un barmetro de mercurio (termmetro de mercurio) en el

equipaje de mano (cabina de pasajeros) cuando sea transportado por un representante de un servicio
meteorolgico publico u otra agencia similar. El barmetro, o termmetro, debera ir embalado en un
paquete fuerte que en su interior tenga un envoltorio sellado, o bolsa de material impermeable y
resistente a las perforaciones a prueba de mercurio, y cerrado de manera que impida de la fuga de
mercurio independientemente de su posicin. Se deber informar al piloto al mando si se transporta un
barmetro o termmetro.
o Cuando se permita por el operador, artculos productores de calor (p.e. equipos alimentados por
bateras, tales como, antorchas submarinas o equipo de soldadura, que si se activan de manera
accidental generaran calor extremo que pudiera producir fuego), siempre que se lleven como equipaje de
mano (cabina de pasajeros). El agente productor de calor, o fuente de energa debera estar desmontado
para impedir el funcionamiento accidental.
CCA OPS 1.1165 (b) (1) Estados afectados por exenciones

(Ver RTA-OPS 1.1165 (b) (1))
peligrosas.
1 Las Instrucciones Tcnicas disponen que en ciertas circunstancias se puedan transportar

mercancas peligrosas que de manera general se prohbe su transporte por va area. Estas
circunstancias incluyen casos de urgencia extrema o cuando otras formas de transporte son inapropiadas
o cuando el pleno cumplimiento de los requisitos establecidos va en contra de los intereses pblicos. En
estos casos todos los Estados afectados pueden conceder exenciones de lo establecido en las
Instrucciones Tcnicas siempre que se hagan todos los esfuerzos posibles para lograr un nivel de
seguridad equivalente al establecido en las Instrucciones Tcnicas.
2 Los Estados afectados son los de origen, transito, sobrevuelo, destino del envo, y el del
operador.
3 Cuando las Instrucciones Tcnicas indican que se pueden transportar ciertas mercancas
peligrosas, normalmente prohibidas, mediante la emisin de una aprobacin, no se aplicar el
procedimiento de exencin.
4 La exencin requerida por RTA-OPS 1.1165 (b) (1) es adicional a la aprobacin requerida por
RTA-OPS 1.1155.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA OPS 1.1215 (b) Disponibilidad de informacin

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre informacin de mercancas peligrosas
1 Informacin a los pasajeros
1.1 La informacin a los pasajeros debe divulgarse de manera que se alerte a los pasajeros de los
tipos de mercancas peligrosas que no se deben transportar a bordo de un avin.
1.2 Como mnimo, debera consistir en:
a Un nmero suficiente de advertencias o carteles ubicados de manera destacada en cada lugar

del aeropuerto en que se despachen tiquetes y facturen pasajeros, en las zonas de embarque y cualquier
otra zona donde se revise a los pasajeros; y
b Una advertencia en el tiquete de viaje. Podr estar impreso en el tiquete o en la solapa del mismo
o en una hoja aparte.
1.3 La informacin a los pasajeros puede incluir referencia a aquellas mercancas peligrosas que
pueden transportarse.
2 Informacin a otras personas
2.1 Se debe divulgar informacin a personas que ofrecen carga para su transporte por va area de
manera tal que estn alertadas de la necesidad de identificar y declarar las mercancas
peligrosas de manera adecuada.
2.2 Como mnimo esta informacin debera consistir en advertencias o carteles en nmero suficiente
y en lugares visibles en cualquier ubicacin donde se acepte carga.
3 General
3.1 La informacin debe ser fcilmente comprensible e identificar que hay distintas clases de
3.2 Pueden usarse pictogramas como alternativa a la informacin escrita, o para suplementar esa
informacin.
CCA OPS 1.1215 (e) Informacin en el caso de un accidente o incidente de avin

(Ver RTA-OPS 1.1215 (e))
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre mercancas peligrosas.

La informacin a proporcionar debera incluir el nombre del articulo de envo adecuado, nmero ID/UN,
clase, riesgo subsidiario por el que se requieren etiquetas, el grupo de compatibilidad para Clase 1 y la
cantidad y ubicacin a bordo del avin.
CCA OPS 1.1220 (MAC) Entrenamiento

(Ver -OPS 1.1220)
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre entrenamiento de mercancas peligrosas.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1 Solicitud de aprobacin de los programas de entrenamiento
Las solicitudes para aprobacin de los programas de entrenamiento deberan indicar cmo va realizarse
el entrenamiento. El entrenamiento para proporcionar guas e informacin general puede hacerse
utilizando folletos, circulares, diapositivas, videos,..etc. y puede tener lugar en el trabajo o fuera de el. El
entrenamiento para proporcionar formacin detallada y en profundidad de esta materia o de aspectos
especficos debera realizarse mediante cursos formales de entrenamiento, que pueden incluir exmenes
escritos; al aprobar estos exmenes escritos se podr emitir un certificado de calificacin. Las solicitudes
de estos cursos formales deberan incluir: los objetivos del curso, el temario, y ejemplos de exmenes
escritos a realizar.
2 Instructores
Los instructores deben tener conocimiento no slo de las tcnicas de entrenamiento sino tambin del
transporte de mercancas peligrosas por va area, a fin de que la materia sea cubierta de manera
completa y las preguntas contestadas adecuadamente.
3 reas de entrenamiento
Las reas de entrenamiento dadas en las Tablas 1 y 2 de la RTA-OPS 1.1220 son aplicables ya sea que
el entrenamiento sea para gua e informacin general o para dar informacin con profundidad y detalle. El
grado de profundidad con que se cubra cada rea depender de si se trata de un curso de familiarizacin
o de detalle. Pueden ser necesarias reas adicionales no incluidas en las Tablas 1 y 2, o la supresin de
alguna de las establecidas en dichas tablas, dependiendo de las responsabilidades del individuo.
4 Niveles de entrenamiento
4.1 Hay dos niveles de entrenamiento
a Cuando se pretenda dar un curso en profundidad y detalle de la totalidad de la materia, o de las

reas que deben ser cubiertas, debe hacerse de modo que la persona que lo reciba aumente sus
conocimientos de forma que sea capaz de aplicar los requisitos detallados establecidos en las
Instrucciones Tcnicas. Este entrenamiento debera establecer el nivel mnimo de conocimiento que debe
adquirirse mediante exmenes escritos cubriendo todas las reas del programa de entrenamiento; o
b Cuando se pretenda dar un curso de gua e informacin general acerca de las reas que deben
ser cubiertas de manera que las personas entrenadas reciban un conocimiento general de materia, este
entrenamiento debera incluir el establecimiento, mediante exmenes orales o escritos, el nivel mnimo de
conocimiento que debe adquirirse.
4.2 En ausencia de otras guas, el personal referido en RTA-OPS 1.1220(c)(1) debera recibir
entrenamiento con la profundidad que se indica en el apartado 4.1 anterior; el resto del personal referido
en RTA-OPS 1.1220(b) y (c) debera recibir entrenamiento con la profundidad identificada en el apartado
4.1.a anterior. Sin embargo cuando estn involucrados en el entrenamiento personal de la tripulacin de
vuelo u otros tripulantes, tales como responsables de la carga (load master), responsables de verificar las
mercancas peligrosas que van a cargarse, su entrenamiento debera ser tambin de la profundidad
indicada en el apartado 4.1.a anterior.
5 Entrenamiento en los procedimientos de emergencia.
El entrenamiento en los procedimientos de emergencia debera incluir como mnimo:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a Para aquel personal cubierto por RTA-OPS 1.1220 (b) y (c), excepto para miembros de la
tripulacin cuyo entrenamiento en los procedimientos de emergencia est cubierto por los apartados 5(b),
o 5(c) siguientes (segn sea aplicable):
i Tratamiento de bultos daados o con fugas; y
ii Otras emergencias en el caso de emergencias en tierra causadas por mercancas peligrosas.
b Para miembros de la tripulacin de vuelo:
i Acciones en los casos de emergencias en vuelo que ocurran en la cabina de pasajeros o los
compartimentos de carga; y
ii Notificacin a los servicios ATS despus de que ocurra una emergencia en vuelo (Ver RTA-OPS
1.420(e))
c Para miembros de la tripulacin distintos a los tripulantes de vuelo
i Manejo de incidentes causados por mercancas peligrosas llevadas por los pasajeros;
ii Tratamiento durante el vuelo de bultos daados o con fugas.
6 Entrenamiento recurrente
El entrenamiento recurrente debera cubrir las reas de la Tabla 1 o tabla 2 relacionadas con el
entrenamiento inicial de mercancas peligrosas, a menos que se haya cambiado la responsabilidad del
individuo.
7 Pruebas para verificar el conocimiento.
Es necesario establecer algunos medios para establecer que grado de conocimiento ha conseguido una
persona como resultado del entrenamiento recibido; esto se consigue requiriendo a la persona la
realizacin de una prueba. La complejidad de la prueba, la manera de realizarla y las preguntas deberan
estar en relacin con las funciones que vaya a desarrollar el individuo; y la prueba debera demostrar que
el entrenamiento ha sido adecuado. Si la prueba se completa de manera satisfactoria se podra emitir un
certificado que as lo acredite.
CCA OPS 1.1220 (MEI) Entrenamiento

de mercancas peligrosas.
1 reas de entrenamiento
Las reas de entrenamiento identificadas en las Tablas 1 y 2 de la RTA-OPS 1.1220 son aplicables
cuando el entrenamiento es:
a Para informacin general y guas
b Para dar conocimientos en profundidad y detalle del tema.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
1.1 El nivel de profundidad que debera cubrir el entrenamiento y si fuera preciso aadir otras reas
que no estn identificadas en las Tablas 1 o 2, depender del nivel de responsabilidad de las personas
que vayan a ser entrenadas. En particular, si un miembro de la tripulacin es un responsable de la carga
(load mster) las reas apropiadas de entrenamiento requerido pueden ser las de la columna 4 de la
Tabla 2 en vez de las de la columna 5. Adems si el operador realiza exclusivamente operaciones de
carga, aquellas reas relacionadas con los pasajeros y su equipaje podrn omitirse del entrenamiento.
2 Cmo lograr el entrenamiento
2.1 En el entrenamiento para proporcionar informacin general y gua debe darse una apreciacin
general de los requisitos para el transporte de mercancas peligrosas por va area; esto puede
conseguirse mediante libros, folletos, circulares, presentaciones de diapositivas, videos, etc., o mediante
una combinacin de varios de estos mtodos. No es preciso que este entrenamiento se d una manera
formal y puede tener lugar en el trabajo o fuera del.Trabajo
2.2 En el entrenamiento para proporcionar conocimientos en profundidad y apreciacin detallada de

la materia en su conjunto o de un rea particular, debe darse el nivel de conocimientos necesarios para la
aplicacin de los requisitos para el transporte de mercancas peligrosas por va rea. Debera impartirse
como un curso formal de entrenamiento y tener lugar en el horario en que la persona no realiza sus
tareas habituales. Este curso podra realizarse mediante instructores, o mediante un procedimiento de
auto-estudio, o una mezcla de ambos. Debera cubrir todas las reas de mercancas peligrosas
relacionadas con la funcin de la persona que recibe el curso, aunque podran omitirse aquellas otras no
relacionadas directamente con sus funciones (p.e. podra excluirse el transporte de materiales radiactivos
si el operador no realiza el transporte de este tipo de materiales).
CCA OPS 1.1225 Informes de accidentes e incidentes con mercancas peligrosas

Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre informes de accidentes e incidentes con
1 Debera de informarse de cualquier tipo de accidente o incidente con mercancas peligrosas, con
independencia de que la mercanca peligrosa sea transportada como carga, correo, equipaje de
pasajeros o de la tripulacin. Debera asimismo informarse de la no declaracin o declaracin incorrecta
de mercancas peligrosas como carga, correo o equipaje.
2 Los informes iniciales pueden realizarse por cualquier medio, pero en todos los casos debera
realizarse un informe escrito a la mayor brevedad posible.
3 El informe debera ser tan preciso como sea posible y contener todos los detalles conocidos a la
hora de confeccionar el informe, como por ejemplo:
a La fecha del incidente o accidente, o en la que se detect la no declaracin o declaracin

incorrecta de la mercanca peligrosa.
b Lugar, nmero y fecha del vuelo, cuando sea aplicable
c Descripcin de las mercancas peligrosas y el nmero de referencia del envo areo, manifiesto
de carga, etc.
d Nombre de envo adecuado (incluyendo su nombre tcnico, si es aplicable) y numero UN/ID

cuando se conozca.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
e Clase y divisin y cualquier riesgo secundario
f Tipo de embalaje, y si es aplicable las especificaciones de marcado del embalaje
g Cantidad
h Nombre y direccin del consignador, pasajero, etc.
i Cualquier otro detalle relacionado
j Causa sospechosa del incidente o accidente
k Acciones tomadas
l Otros reportes emitidos; y
m Nombre, puesto, direccin y nmero de contacto de la persona que hace el reporte
4 Copia de toda la documentacin relacionada, as como cualquier fotografa tomada debera

agregarse al reporte.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA/MAC/MEI S SEGURIDAD
CCA OPS 1.1240 Programas de Entrenamiento

Ver RTA-OPS 1.1240
Esta CCA es material explicativo e interpretativo que provee informacin adicional sobre entrenamientos
de seguridad.
El conocimiento y competencia individual del tripulante debe basarse en los elementos pertinentes
descritos en el doc. 9811 de OACI, Manual de la implementacin de las disposiciones de seguridad del
Anexo 6 y el documento ECAC DOC 30, parte de Entrenamiento para Tripulantes de cabina y de vuelo
CCA-OPS 1.1255 Consideraciones de seguridad relativas a la puerta de acceso a la cabina de

pilotos
Ver RTA-OPS 1.1255
Esta CCA es un mtodo aceptable de cumplimiento sobre la puerta de acceso a la cabina de pilotos.
De acuerdo a lo establecido en RTA-OPS 1.1255 (b), a partir del 1 de noviembre de 2003, todos los
aviones que transporten pasajeros, con una masa mxima certificada de despegue mayor de 45.000 Kg,
o con una configuracin mxima aprobada de asientos de ms de 60 pasajeros, y que tengan instalada
una puerta con dispositivo de bloqueo entre el compartimiento de pilotos y el de pasajeros, debern
cumplir los siguientes requisitos:
(a) Proteccin de la cabina de vuelo. Si por regulaciones de operacin se requiere la instalacin de

una puerta de acceso a la cabina de vuelo, la instalacin de la puerta debe estar diseada para:
(1) Resistir la entrada por la fuerza de personas no autorizadas y ser capaz de

soportar impactos de 300 julios (221.3 pies-libra) en las posiciones crticas de la
puerta, as como una carga de 1.113 newton (250 libras) de tensin constante en
el tirador o manilla, y
(2) Resistir la penetracin de pequeas armas o dispositivos de fragmentacin, con

las siguientes definiciones de proyectil y velocidades del mismo:
i.Demostracin con Proyectil n.1.- Proyectil de 9 mm totalmente metlico, punta redondeada (FMJ RN)
con masa nominal de 8.0 gramos (grano 124) y velocidad de referencia 436 m/s (1.430 ft/s).
i. Demostracin con Proyectil n.2.- Proyectil Mgnum 44 de punta hueca (JHP) con masa nominal de 15.6
gramos (grano 240), y velocidad de referencia 436 m/s (1.430 ft/sg).
(b) Incapacitacin de la tripulacin de vuelo.
Cada operador deber establecer procedimientos para permitir a los tripulantes de cabina entrar en la
cabina de vuelo en el caso de incapacitacin de un miembro de la tripulacin de vuelo. Cualquier seal
asociada o sistema de confirmacin deber poder operarse por cada miembro de la tripulacin de vuelo
desde su posicin de trabajo como miembro de la tripulacin de vuelo.
Ago. / 14 2-S-1 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ANEXO 1 SECCION 2
CCA al Apndice 2 ala RTA-OPS 1.175. - Estructura y organizacin del titular de un COA
(Ver Anexo 1 ala RTA OPS 1)
supervisin de personal.
Supervisin: La supervisin del personal puede ser realizada por el/los Responsable(s) de rea
correspondientes, siempre u cuando acrediten disponibilidad de tiempo para esta funcin.
CCA a la RTA-OPS 1.915 - Bitcora de mantenimiento

(Ver Anexo 1 a la RTA OPS 1)
Se adjunta un formato de una bitcora de mantenimiento simplificada.
CCA a la RTA-OPS 1.1070 Manual de Control de Mantenimiento del operador (MCM).

Puede simplificarse tanto como sea necesario, siempre que responda al tipo de operaciones que
realice el operador.
CCA a la SUBPARTE R.- Transporte de mercancas peligrosas por va area.

Los RTA-OPS 1.1155, 1.1160, 1.1215, 1.1220, y 1.1225 son aplicables a todos los operadores
que deseen obtener una aprobacin que les permita el transporte de mercancas peligrosas.
CCA a la SUBPARTE S.- Seguridad.

RTA-OPS 1.1235 Los requisitos de seguridad son aplicables cuando se opera en Estados en
los que el Programa nacional de seguridad es aplicable a las operaciones cubiertas por este
Anexo 1 ala RTA-OPS 1.
CCA a la RTA-OPS 1.003 Da/Noche.

El crepsculo termina en la tarde cuando el centro del disco solar est 6 grados por debajo del
horizonte y comienza en la maana cuando el centro del disco solar est 6 grados por encima
del horizonte.
Ago. / 14 2-ANEXO-1-1 Edicion 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CCA a la RTA-OPS 1.290(b) (2) CDL.

Cuando se haya editado una Lista de Desviacin de la Configuracin (CDL) para aviones de este
tamao, se incluir en el AFM o documento equivalente.
CCA al OPS 1.1045 - Estructura y contenidos del Manual de Operaciones.

(Ver Anexo 1 al OPS 1)
1. El Apndice 1 ala RTA-OPS 1.1045 establece en detalle las polticas operaciones,

instrucciones y dems informacin que debe contener el Manual de Operaciones a fin de
que el personal de operaciones pueda realizar sus tareas de manera satisfactoria. Al
redactar su Manual de Operaciones, el operador puede utilizar otros documentos
relacionados con la materia. El Material producido por el operador para la Parte B de su
Manual de Operaciones puede ser suplementado con las partes aplicables del AFM, o
con las del AOM (Airplane Operating Manual) elaborado por el fabricante del avin.
2. En el caso de aviones a los que es aplicable este Anexo 1, es aceptable que el POH
(Pilot Operating Handbook) o documento equivalente, sea utilizado como Parte B del
Manual de Operaciones, siempre que el POH cubra todos los elementos requeridos.
Para la Parte C del Manual de Operaciones, el material producido por el operador puede
ser suplementado o sustituido con el Route Guide producido por una compaa
profesional especializada.
3. Si el operador decide utilizar el material de otra fuente para su Manual de Operaciones,

debera o bien copiar el material aplicable e incluirlo directamente en la Parte
correspondiente del Manual de Operaciones, o bien el Manual de Operaciones debera
contener una declaracin de que determinados manuales (o parte de los mismos)
pueden utilizarse en vez del contenido del manual de operaciones.
4. Si un operador decide hacer uso del material de una fuente alternativa (Route
Manual,...etc.), ello no exime al operador de su responsabilidad de verificar la
aplicabilidad y disponibilidad de este material. Asimismo, el Manual de Operaciones
debe listar la lista de estos documentos y su estado de revisin o enmienda aplicable.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
RTA OPS 1
ANEXO 2
DE LA
SECCIN 1
OPERACIONES
ESPECIALES

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
TABLA DE CONTENIDO
Anexo 2 Operaciones Especiales
SUBPARTE A RVSM
SUBPARTE B AWO
SUBPARTE C EDTO
SUBPARTE D RNP10
SUBPARTE E P-NAV/B-NAV
SUBPARTE F MNPS
SUBPARTE G GPS
Ago. / 14 2-TC-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
TABLA DE CONTENIDOS
SECCIN A RVSM ....................................................................................................................... RVSM - 1

1. INTRODUCCIN .................................................................................................................... RVSM - 1
2. OBJETIVO ............................................................................................................................. RVSM - 1
3. APLICABILIDAD ..................................................................................................................... RVSM - 1
4. DOCUMENTACIN DE REFERENCIA ....................................................................................... RVSM - 1
5. TERMINOLOGA .................................................................................................................... RVSM - 2
5.1. Definiciones ................................................................................................................. RVSM - 2
5.2. Acrnimos ................................................................................................................... RVSM - 5
6. APROBACION OPERACIONAL RVSM....................................................................................... RVSM - 7
6.1. Aprobacin de Aeronavegabilidad de los aviones afectados ......................................... RVSM - 7
6.2. Equipamiento mnimo para Operaciones RVSM ............................................................ RVSM - 7
6.3. Aprobacin Operacional ............................................................................................... RVSM - 7
6.2.1 Solicitud de Aprobacin operacional RVSM ................................................................... RVSM - 8
6.2.2 Vuelo de verificacin .................................................................................................... RVSM - 9
6.2.3 Orden de eventos en la obtencin de la aprobacin operacional RVSM ......................... RVSM - 9
6.2.4. Emisin de la Aprobacin operacional RVSM. ............................................................... RVSM - 9
6.2.5 Registro de las aprobaciones operacionales RVSM emitidas ........................................ RVSM - 10
6.2.6. Suspensin, Revocacin y Restablecimiento de la Aprobacin Operacional RVSM ....... RVSM - 10
7. PLANIFICACIN DE VUELOS ................................................................................................ RVSM - 11
7.1 Plan de Vuelo ............................................................................................................. RVSM - 11
8 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.................................................................................... RVSM - 11
8.1 General ...................................................................................................................... RVSM - 11
8.2. Procedimientos previos al vuelo ................................................................................. RVSM - 11
8.3. Procedimientos previos a la entrada en espacio areo RVSM ...................................... RVSM - 12
8.4. Procedimientos durante el vuelo ................................................................................ RVSM - 12
8.5. Procedimientos de contingencia despus de entrar en el espacio areo RVSM ............ RVSM - 13
8.6. Procedimientos despus del vuelo.................................................................................... RVSM - 14
9. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ................................................................................. RVSM - 14
9.1. General ...................................................................................................................... RVSM - 14
9.2. Programa de Mantenimiento ..................................................................................... RVSM - 14
9.3. Prcticas de Mantenimiento ....................................................................................... RVSM - 15
9.4. Entrenamiento del personal de Mantenimiento RVSM ................................................ RVSM - 15
9.5. Equipos de Prueba ..................................................................................................... RVSM - 15
10. REPORTE DE DESVIACIN DE LA ALTITUD............................................................................... RVSM - 16
APNDICE 1 ............................................................................................................................ RVSM - 17
Apndice 2 FRASEOLOGA RVSM ............................................................................................. RVSM - 22
APNDICE 3 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO RVSM PARA LOS DESPACHADORES, TRIPULACIN DE
VUELO Y PERSONAL DE MANTENIMIENTO............................................................................... RVSM - 24
Apndice 4 Procedimientos operacionales RVSM dentro del Sistema de Rutas del Atlntico ...... RVSM - 34
Occidental (WATRS) ................................................................................................................ RVSM - 34
APNDICE 5 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES EN EL ESPACIO AREO DEL CARIBE,
AMRICA CENTRAL Y SUR AMRICA (CAR/SAM) ...................................................................... RVSM - 36
APNDICE 6PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CAPACIDAD DE MANTENER LA ALTITUD.......... RVSM - 45
Apndice 7 ............................................................................................................................. RVSM - 51
Apndice 9 ............................................................................................................................. RVSM - 56
Apndice 10 ........................................................................................................................... RVSM - 58
Apndice 11 ........................................................................................................................... RVSM - 61
Apndice 12 ........................................................................................................................... RVSM - 63
Apndice 13 ........................................................................................................................... RVSM - 65
SUBPARTE B AWO- ...................................................................................................................... AWO - 2
0. PROCESO DE APROBACIN PARA CAT I/ II/III y LVTO .......................................................... AWO - 2
1. INTRODUCCIN................................................................................................................. AWO - 2
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ AWO - 2

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3. RESUMEN ......................................................................................................................... AWO - 2

4- ALCANCE........................................................................................................................... AWO - 3
5- DEFINICIONES ................................................................................................................... AWO - 3
6- REFERENCIAS .................................................................................................................... AWO - 3
7 ESTATUS DE ESTE DOCUMENTO DEL INAC.......................................................................... AWO - 3
8- APLICABILIDAD.................................................................................................................. AWO - 3
9- APROBACIN OPERACIONAL ............................................................................................. AWO - 4
10 PROCESO DE APROBACIN OPERACIONAL ..................................................................... AWO - 4
11 SOLICITUD..................................................................................................................... AWO - 5
12 REQUISITOS PARA OPERACIONES TODO TIEMPO (AWO) ................................................ AWO - 6
13 MNIMOS DE OPERACIN DE AEROPUERTO ................................................................... AWO - 7
APNDICE 1 EJEMPLO DE CARTA DE SOLICITUD PARA APROBACIN EN OPERACIONES TODO TIEMPO
................................................................................................................................................. AWO - 8
APENDICE 2 EJEMPLO DE REPORTES DE TRIPULACIN ................................................................ AWO - 9
APNDICE 3 UTILIZACIN DE AERDROMO .............................................................................. AWO - 10
APNDICE 4 ENTRENAMIENTO Y CALIFICACION DE LA TRIPULACIN DE VUELO, DESPACHADORES Y
MANTENIMIENTO.................................................................................................................... AWO - 18
APNDICE 5 PROCEDIMIENTOS DE LA TRIPULACIN ................................................................. AWO - 27
APNDICE 6 ATERRIZAJE AUTOMTICO EN CAT 1 O MEJORES CONDICIONES ............................ AWO - 37
APNDICE 7 DEMOSTRACIN OPERACIONAL ............................................................................ AWO - 38
APNDICE 8 REQUISITOS DE LA AERONAVE .............................................................................. AWO - 43
APNDICE 9 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ........................................................................ AWO - 44
APNDICE 10 DESPEGUE CON VISIBILIDAD REDUCIDA............................................................... AWO - 46
APNDICE 11 MNIMOS DE OPERACIN ................................................................................... AWO - 49
APNDICE 12 DEFINICIONES..................................................................................................... AWO - 52
SECCIN C EDTO ......................................................................................................................... EDTO - 1
1. OBJETIVO. ......................................................................................................................... EDTO - 2
2. NORMATIVA APLICABLE. ................................................................................................... EDTO - 2
3. REQUISITOS DE EXPERIENCIA. ............................................................................................ EDTO - 2
4. PLAN DE FASES. ................................................................................................................. EDTO - 3
5. PROPUESTA TECNICO-OPERATIVA...................................................................................... EDTO - 3
6. DOCUMENTOS .................................................................................................................. EDTO - 4
7. SEGUIMIENTO. .................................................................................................................. EDTO - 4
8. PROCEDIMIENTO DE APROBACIN. ................................................................................... EDTO - 4
9. FECHA DE APLICACIN. ..................................................................................................... EDTO - 5
ANEXO 2 COMBINACIONES AVIN/MOTOR ACTUALMENTE APROBADAS EDTO ........................ EDTO - 12
SECCIN D RNP 10- ....................................................................................................................... RNP - 1
1. INTRODUCCIN................................................................................................................... RNP - 1
2. OBJETIVO ............................................................................................................................ RNP - 1
3. ALCANCE............................................................................................................................. RNP - 1
4. DEFINICIONES ..................................................................................................................... RNP - 1
6. ESTATUS DE ESTE DOCUMENTO DEL INAC............................................................................ RNP - 5
7. APLICABILIDAD.................................................................................................................... RNP - 5
8. APROBACIN OPERACIONAL ............................................................................................... RNP - 5
9. PROCESO DE APROBACIN OPERACIONAL ........................................................................... RNP - 5
10. APLICACIN .................................................................................................................... RNP - 6
11. REQUISITOS RNP 10 ........................................................................................................ RNP - 8
12. AGRUPAMIENTO DE AERONAVES (FLOTAS DE AERONAVES) ............................................. RNP - 9
13. DETERMINANDO ELEGIBILIDAD DEL EQUIPO DE LA AERONAVE ...................................... RNP - 10
14. LISTA DE EQUIPO MNIMO (MEL) ................................................................................... RNP - 15
15. AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA (REQUISITOS DE MANTENIMIENTO) ...................... RNP - 15
17. DISCUSIN DE ACCIONES DE CERTIFICACIN RELACIONADAS CON RNP 10 ..................... RNP - 17
APNDICE 1 ELEGIBILIDAD A TRAVS DE RECOLECCIN DE DATOS .............................................. RNP - 19
APNDICE 2 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO, PRCTICAS Y PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS... RNP - 28
APNDICE 3-A EJEMPLO DE CARTA DE SOLICITUD PARA APROBACIN RNP 10 ......................... RNP - 30
APNDICE 3-B EJEMPLO DE CARTA DE APROBACIN PARA OPERACIONES RNP 10 ................... RNP - 31

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
APNDICE 4 FORMULARIO DE NOTIFICACIN DE ERRORES DE NAVEGACIN .............................. RNP - 32

APNDICE 5 LISTA DE VERIFICACIN DE LA APROBACINDEL PROCESO DE SOLICITUD PARA RNP 10 ........
................................................................................................................................................. RNP - 34
APNDICE 6 PROCESO DE RECOLECCIN DE DATOS (MTODO PERIDICO) ................................. RNP - 37
APNDICE 7 PROCEDIMIENTO APROBADO PARA ACTUALIZACIN PARA OPERACIONES RNP 10 ... RNP - 48
APNDICE 8 EQUIPAMIENTO DE AERONAVES DE CATEGORA TRANSPORTE ................................ RNP - 52
SECCIN E PNAV/BNAV- ................................................................................................... PNA/BNAV - 1
La subparte E, PNAV/BNAV se encuentra actualmente en desarrollo ................................. PNA/BNAV - 1
SECCIN F MNPS- ...................................................................................................................... MNPS - 1
La subparte F, MNPS, se encuentra actualmente en desarrollo .................................................. MNPS - 1
SECCIN G GPS- ............................................................................................................................. GPS - 2
La subparte G, GPS, se encuentra actualmente en desarrollo ........................................................ GPS - 2

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN A RVSM-
SUBPARTE A
APROBACIN OPERACIONAL RVSM Y PROCEDIMIENTOS
EN ESPACIO AREO RVSM
1. INTRODUCCIN
El establecimiento de las operaciones con Separacin Vertical Mnima Reducida (RVSM) en diferentes
espacios areos exigir a aquellos aviones que no sean de Estado el cumplimiento de la normativa y
requisitos que a tal efecto han establecido la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y las
Autoridades Aeronuticas de los Estados afectados.
La implantacin de una separacin vertical mnima de 300m (1000 pies) entre los niveles de vuelo FL290 a
FL410 permitir establecer niveles de vuelo adicionales, incrementando de manera significativa la capacidad
del espacio areo afectado, optimizando la asignacin de perfiles de vuelo con el consiguiente ahorro en
combustible y tiempo de vuelo, y proporcionando una mayor flexibilidad a las unidades de control de trnsito
areo responsables de proporcionar los servicios ATC en las regiones designadas RVSM.
El contenido de este Anexo 2 ala RTA-OPS 1, est basado en el DOC. 9574 de la OACI, en el DOC. CA:
6.425 del proyecto de regional LAR, en la TGL n 6 rev.1, de las Autoridades Conjuntas de Aviacin (JAA),
y en el Interim Guidance Material 91-RVSM emitido por la FAA.
2. OBJETIVO
Este Anexo 2 establece los requisitos y procedimientos para obtener la aprobacin operacional RVSM que
permita operar en el espacio areo designado RVSM , adems, de proporcionar orientacin para la validez
continuada de esta aprobacin y de los procedimientos operacionales a utilizar en este espacio RVSM.
3. APLICABILIDAD
A partir del 20 de enero de 2005, solamente aquellos aviones que dispongan de una aprobacin operacional
RVSM para operar en el espacio areo CAR/SAM y USA Domestico podrn operar entre los niveles de vuelo
FL290 a FL410
El contenido de este Anexo es aplicable a aquellos aviones que estn registrados en el (nombre del Estado), o
sean operadas bajo el Certificado de Operador Areo (COA) emitido por el (nombre del Estado), y pretendan
operar en cualquier espacio areo designado RVSM
No necesitaran aprobacin operacional RVSM:
- Los aviones de Estado, de acuerdo a la clasificacin de aviones establecida en la Ley de Aviacin Civil
- Los aviones que realicen vuelos de carcter humanitario, ni
- Los aviones que realicen vuelos ferry ( por mantenimiento o entrega)
Sern acomodados dentro del espacio areo RVSM de acuerdo a los procedimientos regionales. En estos
vuelos deber incluirse en el plan de vuelo ATS la frase vuelo no aprobado RVSM, aadiendo el motivo
(Estado, humanitario o ferry)
El INAC o el Estado de matricula deben formular criterios y directrices respecto a las aeronaves y los operadores
que efectan operaciones en espacio areo RVSM sin la aprobacin correspondiente, lo que podra
comprometer la seguridad de otros usuarios del espacio areo.
4. DOCUMENTACIN DE REFERENCIA
Ago. / 14 RVSM -1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
CDIGO TTULO
ORGANIZACIN
Manual para la Implantacin de una Separacin Vertical
OACI Doc. 9574 Mnima Reducida de 300 m (1000 ft) entre los niveles de
vuelo FL290 a FL410
Material de Orientacin para la Implantacin de una
Separacin Vertical Mnima de 300 m (1000 ft) en el Espacio
OACI NAT/DOC/001
Areo con Performance Mnimas de Navegacin (MNPSA) en
la Regin del Atlntico Norte.
OACI Doc. 9536 Revisin del Concepto General de Separacin (RGCSP)
OACI Doc. 7030/4 Procedimientos Suplementarios Regionales (SUPPS)
Orientaciones Provisionales para la Aprobacin de
FAA 91-RVSM
Operaciones/Aviones para RVSM.
Material Gua sobre la Aprobacin de Aviones y Operadores
JAA TGL n6 para Volar en Espacio Areo por encima del FL290 cuando
se aplica una Separacin Vertical Mnima de 300 m (1000 ft)
5. TERMINOLOGA
5.1. Definiciones
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en
la atmsfera tipo.
Avin sin Grupo. Avin para el que se solicita la aprobacin en funcin de las caractersticas nicas de su
fuselaje, en vez de solicitar la aprobacin, por su pertenencia a un grupo de aviones.
Aeronave errtica. Aeronave cuya performance de mantenimiento de altitud difiere en gran medida de la
performance media calculada de la poblacin total de aeronaves que efectan operaciones en espacio areo
RVSM.
Aeronave que no satisface los requisitos. Aeronave configurada para satisfacer los requisitos de la
MASPS RVSM, respecto a la cual se observa, mediante la vigilancia de la altitud, un error vertical total (TVE)
o una desviacin respecto a la altitud asignada (AAD) de 90 m (300 ft) o mas o un error del sistema
altimtrico (ASE) de 75 m (245 ft) o ms.
Aprobacin de aeronavegabilidad. Aprobacin emitida por el Estado de matrcula del avin acreditando que
el avin cumple con las especificaciones tcnicas definidas para poder operar en espacio areo RVSM
Aprobacin operacional RVSM. Aprobacin emitida por el INAC del operador.
Capacidad para Mantener la altitud. La performance para mantener la altitud que puede esperarse para un
avin en condiciones de operacin nominales, mediante prcticas adecuadas de operacin y mantenimiento.
Derrota o trayectoria (Track). Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de un avin, cuya
direccin en cualquier punto se expresa, generalmente, en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de
cuadrcula)
Desviacin respecto de la Altitud Asignada (AAD). Diferencia entre la altitud transmitida por el transpondedor
en Modo C y la altitud/nivel de vuelo asignada.
Ago. / 14 RVSM -2 Edicin1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Dispositivo automtico de mantenimiento de la altitud. Todo equipo cuyo diseo permite el control
automtico del avin respecto a la altitud presin de referencia.
Dispositivo de mantenimiento de la altitud. Cualquier equipo diseado para controlar automticamente el

avin, mantenindolo a una altitud de presin determinada.
Envolvente Bsica RVSM. Intervalo de nmeros de Mach y pesos brutos en los que un avin opera con mayor
frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud mxima que se puede alcanzar)
Envolvente Completa RVSM. Intervalo completo de nmeros de Mach, W/ y valores de altitud en los que se
puede operar un avin en el espacio areo RVSM.
Error de Avinica (AVE). Error cometido en los procesos de conversin de la presin baromtrica a una
variable elctrica, en el proceso de aplicacin de cualquier correccin de un error de la toma esttica (SSEC)
segn proceda, y en la presentacin de la altitud correspondiente.
Error de la fuente/toma de presin Esttica. La diferencia entre la presin detectada por el sistema en la
fuente/toma esttica y la presin atmosfrica no perturbada.
Error del Sistema de Altimetra (ASE). Diferencia entre la altitud baromtrica presentada a la tripulacin de un
avin, referida al reglaje de la Atmsfera Tipo Internacional (1013.25 kPa / 29.92 pulg. Hg), y la altitud
baromtrica de la corriente libre.
Error operacional. Toda desviacin vertical de un avin respecto al nivel de vuelo correcto como resultado de
una accin incorrecta de ATC o de la tripulacin de vuelo.
Error Residual de la fuente/toma de presin esttica (RSSE). El valor de correccin que resulta del error de
la fuente/toma esttica tras la aplicacin del SSEC.
Error tcnico de vuelo (FTE). Diferencia entre la altitud indicada por el altmetro utilizado para controlar el
avin y la altitud o nivel de vuelo asignado.
Error Vertical Total (TVE) Diferencia geomtrica vertical entre la altitud de presin real de vuelo de un avin y
su altitud de presin asignada (nivel de vuelo).
Estabilidad del error del sistema altimtrico. Se considera que el error del sistema altimtrico de determinada
aeronave es estable si la distribucin estadstica del error se sita dentro de los lmites y el periodo de tiempo
convenido.
Frecuencia de encuentro. Frecuencia de casos en que dos aeronaves se hallan en superposicin longitudinal
al viajar en el mismo sentido o en sentidos opuestos por la misma ruta en niveles de vuelo adyacentes y con la
separacin vertical planificada.
Grupo de tipos aeronaves. Se considera que unas aeronaves pertenecen al mismo grupo si han sido
diseadas y construidas por el mismo fabricante y si diseo y construccin son nominalmente idnticos respecto
a todos los detalles que podran afectar a la precisin de la performance para mantener la altitud.
ndice de ocupacin. Parmetro del modelo de riesgo de colisin que representa dos veces el nmero de
pares de aeronaves prximos en una dimensin nica, dividido por el nmero total de aeronaves que vuelan por
las trayectorias seleccionadas en el mismo intervalo.
Nivel deseado de seguridad (TLS). Trmino genrico que representa el nivel de riesgo que se considera
aceptable en circunstancias especiales.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
NOTAM. Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al
establecimiento, condicin o modificacin de instalaciones, servicios, procedimientos o peligro aeronutico que
es indispensable conozca oportunamente el personal que realiza operaciones de vuelo.
Performance de Mantenimiento de altitud. Performance de un avin observado con respecto a su

adaptacin a un nivel de vuelo.
Performance. Rendimiento.
Riesgo de colisin. Numero anticipado de accidentes de aeronaves en vuelo en un volumen determinado de

espacio areo, correspondiente a un nmero especfico de horas de vuelo, debido a la prdida de la
separacin planificada.
Riesgo Global. Riesgo de colisin debido a todas las causas posibles, incluyendo el riesgo tcnico (vase la
definicin correspondiente) y todo riesgo debido a errores operacionales y contingencia en vuelo.
Riesgo tcnico. Riesgo de colisin relacionado con la performance de mantenimiento de altitud de una
aeronave.
Separacin vertical. Distancia adoptada entre aeronaves en el plano vertical a fin de evitar una colisin.
Separacin vertical mnima (VSM). En los procedimientos para los servicios de navegacin area -Gestin
del trnsito areo (PANS-ATM, Doc. 4444) se define la VSM como la separacin nominal de 300 m (1 000 ft)
por debajo de FL 290 y de 600 m (2 000 ft) por encima del mismo, excepto si por acuerdo regional de
navegacin area se prescribe una separacin inferior a 600 m (2 000 ft) pero no inferior a 300 m (1 000 ft),
para aeronaves que vuelen por encima de FL 290 dentro de partes designadas del espacio areo.
Transpondedor. Emisor-receptor que genera una seal de respuesta cuando se le interroga debidamente, la
interrogacin y la respuesta se efectan en frecuencias diferentes.
Vuelo ferry. Vuelo sin remuneracin efectuado para posicionamiento del avin, bien por aspectos de
mantenimiento o por la entrega del mismo al operador.
W/ Masa del avin (W) dividido por la relacin de presiones atmosfricas ().

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5.2. Acrnimos
ESPAOL INGLS
ABREVIATURA
Desviacin respecto de la Altitud
AAD Assigned Altitude Deviation
Asignada
ACAS Computador de Datos Aire Air Data Computer
ACC Centro de control de rea rea control center
ADC Sistema anticolisin de a bordo Airborne Collision Avoidance System
AFM Manual de Vuelo del Avin Airplane Flight Manual
AOA Angulo de Ataque Angle of Attack
AOC Certificado de Operador Areo Air Operator Certificate
ASE Error del Sistema Altimtrico Altimetry System Error
ATC Control de Trnsito Areo Air Traffic Control
ATS Servicios de Trnsito Areo Air Traffic Service
BITE Equipo de prueba incorporado Built-in Test Equipment
GAT Circulacin Area General General Air Traffic
CAR/SAM Regin del Caribe y Sur Amrica Caribbean and south America Region
CFL Nivel de Vuelo Autorizado Cleared flight level
CHG Cambio Change
CMA Entidad Central de Vigilancia Central Monitoring agency
CRM Modelo de riesgo de colisin Collision risk model
FAA Administracin Federal de Aviacin Federal Aviation Administration
FL Nivel de vuelo Flight Level
FLAS Tabla de Asignacin de Niveles de Vuelo Flight Level Allocation Scheme
EQPT Equipo Equipment
FTE Error Tcnico de Vuelo Flight Technical Error
GMS Sistema de Vigilancia basado en GPS GPS Monitoring system
GMU Unidad de Vigilancia basado en GPS GPS Monitoring Unit
Sistema mundial de determinacin de la
GPS Global Positioning System
posicin.
HF Alta Frecuencia High Frequency
HMU Unidad de Vigilancia de la Altura Height Monitoring Unit
IPC Catlogo Ilustrado de Partes Illustrated Parts Catalog
JAA Autoridades Conjuntas de Aviacin Joint Aviation Authorities
Especificaciones de Performance Minimum Aircraft System Performance
MASPS
Mnimas de los sistemas del avin. Specification
MEL Lista de Equipo Mnimo Minimum Equipment List
MM Manual de Mantenimiento Maintenance Manual
MMEL Lista Maestra de Equipo Mnimo Master Minimum Equipment List
MNPS Especificaciones Mnimas de Mnimum Navigation Performance

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ESPAOL INGLS
ABREVIATURA
Performance de Navegacin Specification
MS Mantenimiento Programado Maintenance Schedule
NAT Atlntico Norte North Atlantic
Grupo sobre planeamiento de sistemas
NATSPG North Atlantic Systems Planning Group.
Atlnticos Septentrional.
NOTAM Aviso a los Aviadores Notice to airmen
OAT Trnsito Areo en Operaciones Operational air traffic
Grupo de Expertos Sobre el Examen del Review of the General Concept of
RGCSP
Concepto General de Separacin. Separation Panel
RNAV Navegacin de rea Random Navigation
RMA Agencia Regional de Monitoreo Regional Monitoring Agency
RPL Plan Repetitivo Repetitive Plan
RPG Grupo Regional de Planificacin Regional planning group
Separacin Vertical Mnima Reducida de Reduced vertical separation minimum of
RVSM 300 m (1 000 pie) entre FL 290 y FL 410 300 m (1 000 ft) between FL 290 and FL
inclusive. 410 inclusive
Agencia Regional de Monitoreo de la
CAR/SAM RMA CAR/SAM Regional Monitoring Agency
Regin CAR/SAM
Error Residual de la Toma/Fuente
RSSE Residual Static Source Error
Esttica
SAM Regin de Amrica del Sur Sud-American Region
SD Desviacin Caracterstica Standard deviation.
SSE Error de Fuente/Toma Esttica Static Source Error
Correccin de Error de Fuente/Toma
SSEC Static Source Error Correction
Esttica
SSR Radar Secundario de Vigilancia Secondary surveillance radar
Lmite de Velocidad Mxima Operacional Maximum Operating Limit Velocity
VMO
(MACH) (MACH)
STS Estado Status
TLS Nivel Deseado de Seguridad. Target level of safety
TVE Error Vertical Total Total vertical error
VSM Separacion Vertical Minima Vertical separation minimum
WATRS Sistema de rutas del Atlntico Occidental West Atlantic Route System

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6. APROBACION OPERACIONAL RVSM

Con carcter previo a la operacin RVSM en cualquier espacio areo designado RVSM tanto el operador como
cualquier avin afectado, debern ser objeto de una aprobacin que permita la operacin dichos espacios
areos. El avin deber disponer de una aprobacin de aeronavegabilidad RVSM, y el operador de una
aprobacin operacional RVSM.
Nota.- La aprobacin de aeronavegabilidad de un avin no constituye por s misma autorizacin para volar en espacio areo RVSM.
6.1. Aprobacin de Aeronavegabilidad de los aviones afectados
Todo avin que el operador pretenda utilizar en espacio areo RVSM deber recibir una aprobacin de
aeronavegabilidad RVSM, de acuerdo a los requisitos establecidos en el Apndice 1 de este Anexo.
6.2. Equipamiento mnimo para Operaciones RVSM
El equipamiento mnimo para realizar operaciones en espacio areo designado RVSM se compone de:
(a) Dos sistemas independientes de medicin de altitud. Cada sistema deber estar constituido por los
siguientes elementos:
(1) Fuente/sistema esttico de acoplamiento cruzado, con proteccin contra el hielo si est
situado en zonas expuestas a la formacin de hielo;
(2) Un equipo de medicin de la presin esttica detectada en la fuente de presin esttica,
conversin en altitud baromtrica y presentacin de la misma a la tripulacin de vuelo;
(3) Un equipo que proporcione una seal codificada digitalmente, correspondiente a la altitud
baromtrica presentada, para la generacin automtica de informes de altitud;
(4) Correccin de errores de la fuente/toma de presin esttica (SSEC), si se requiere para
cumplir con los criterios anteriores, segn proceda; y
(5) Seales referenciadas a la altitud seleccionada por el piloto para control y avisos
automticos. Estas seales debern obtenerse de un sistema de medicin de altitud que
cumpla con los criterios expuestos en este Anexo, y en todos los casos, que permita que
se cumpla con los criterios de salida de control de altitud y alertas de altitud.
(b) Un transpondedor de radar secundario dotado de un sistema de reporte de altitud que pueda
conectarse al sistema de medicin de la altitud a efectos de mantenimiento de la misma;
(c) Un sistema de alerta de altitud; y
(d) Un sistema automtico de control de altitud.
6.3. Aprobacin Operacional

Un propietario/operador no operar ningn avin en espacio areo designado RVSM, a menos que cuente con
la correspondiente aprobacin operacional RVSM emitida por el INAC responsable de la emisin de su COA.
Para obtener dicha Aprobacin, el operador deber demostrar que:
(a) Cada avin afectado satisface los requisitos de aeronavegabilidad, de acuerdo con lo establecido
en el Apndice 1.
(b) Cuenta con programas de aeronavegabilidad continuada (procedimientos de mantenimiento), de
acuerdo con lo establecido en la seccin 9 de este Anexo.
(c) Se han incorporado al Manual de Operaciones los procedimientos operacionales generales y
especficos para el/los espacio/s areo/s RVSM que se pretender volar.

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(d) Pueden mantenerse los niveles requeridos de performance para mantener la altitud de acuerdo a
los resultados de los vuelos de monitoreo.
(e) Ha recogido en su Lista de Equipo Mnimo (MEL) las condiciones de despacho para operacin
RVSM.
(f) Cuenta con programas de entrenamiento RVSM aprobados para las tripulaciones y
despachadores, y mecnicos, de acuerdo con lo establecido en el Apndice 3 de este Anexo.
6.2.1 Solicitud de Aprobacin operacional RVSM
6.2.1.1 Operadores de transporte Areo Comercial

El operador presentara al INAC con la antelacin suficiente (de al menos 60 das) la solicitud de aprobacin
operacional RVSM, de acuerdo con el Formulario RVSM-2, junto con la documentacin requerida, para permitir
su anlisis y evaluacin antes del inicio de las operaciones RVSM. La documentacin deber incluir:
Aeronavegabilidad. Documentacin que acredite que cada avin satisface los requisitos de aeronavegabilidad
RVSM, de acuerdo con lo establecido en el Apndice 1 de este Anexo, incluyendo una copia del AFM en la que
figure la certificacin de aeronavegabilidad RVSM.
Descripcin de los Equipos de a Bordo. Una descripcin del equipo instalado requerido para operar en entorno
RVSM.
Programas de Entrenamiento y Procedimientos Operacionales. Aquellos operadores titulares de un COA
presentarn al INAC un programa de entrenamiento (inicial y recurrente) para tripulaciones, despachadores, y
mecnicos, con el material de entrenamiento asociado. Esta documentacin mostrar que se han incorporado
los conceptos, procedimientos y entrenamiento exigidos para las operaciones en espacio areo designado
RVSM, haciendo especial nfasis en: planificacin de vuelo, procedimientos prevuelo, verificacin de
condiciones antes de entrar en espacio areo RVSM, procedimientos en espacio RVSM, procedimientos de
contingencias, entrenamiento TCAS en espacio RVSM, procedimientos de offset de estela turbulenta, as
como, instruccin acerca de las condiciones o procedimientos que sean especficos del espacio RVSM que se
pretenda volar.
Manuales de Operacin y Listas de verificacin. El operador revisar las partes del manual de operaciones y
listas de verificacin asociadas a la operacin RVSM, al objeto de comprobar que se han incluido los datos
RVSM (velocidades, altitudes, pesos) aplicables a cada avin o grupo de aviones del operador, as como,
cualquier limitacin o restriccin de la operacin que afecte a cualquiera de ellos y los procedimientos
operacionales en espacio areo RVSM. Esta revisin del Manual de Operaciones ser presentada al INAC
para aprobacin.
Lista de Equipo Mnimo. Los operadores presentarn al INAC una Lista de Equipo Mnimo (MEL), basada en la
MMEL y normativa existente, incluyendo referencias correspondientes a las operaciones en espacio areo
RVSM.
Mantenimiento. El operador someter a aprobacin una revisin de su programa de mantenimiento de los
aviones afectados, segn el contenido de la seccin 9 de este Anexo.
Plan de participacin en un programa de monitorizacin de altitud. El operador deber proporcionar un Plan
para participar en un programa de monitorizacin de altitud. Para ello el operador deber contactar con la
Agencia Regional de Monitorizacin de Altitud (RMA) correspondiente al espacio areo RVSM que pretenda
volar.
6.2.1.2 Aviones privados u operadores no dedicados a transporte areo comercial
Los operadores de aviones no comerciales o de aviones privados que pretendan operar en espacio areo
RVSM debern hacer su solicitud de acuerdo con el Formulario RVSM-4, y si acreditan el cumplimiento con los
requisitos, el INAC emitir la aprobacin operacional RVSM en forma de una CARTA DE APROBACIN que
tambin, aparece el Formulario RVSM-4, en la parte para uso exclusivo del INAC.

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6.2.2 Vuelo de verificacin

La solicitud de Aprobacin Operacional RVSM y documentacin asociada pueden bastar para verificar las
performances del avin y procedimientos del operador. Sin embargo, el ltimo paso del proceso de aprobacin
puede exigir la realizacin de un vuelo de verificacin. En caso de considerarse oportuno, el INAC realizar un
vuelo de verificacin en ruta programado a fin comprobar que se aplican todos los procedimientos pertinentes.
6.2.3 Orden de eventos en la obtencin de la aprobacin operacional RVSM
(a) El operador establece la necesidad de obtener una aprobacin operacional RVSM para realizar
operaciones RVSM.
(b) Contacta con el fabricante para obtener documentacin para la aprobacin de aeronavegabilidad.
(c) El fabricante confirma al operador si sus aviones estn dentro de un grupo de aviones o no.
(d) El fabricante comunica como obtener los documentos para la aprobacin de aeronavegabilidad.
(e) El operador contacta con el INAC para concertar una reunin de pre-solicitud de aprobacin RVSM.
(f) El operador presenta la solicitud de aprobacin operacional RVSM, de acuerdo al Formulario RVSM-2
( si no disponen de aprobacin operacional RVSM), o de acuerdo al Formulario RVSM-3, cuando
disponiendo de aprobacin operacional para un determinado espacio areo RVSM, solicitan la
aprobacin de otro, u otros, espacios areos RVSM.
(g) El INAC revisa la solicitud y documentos asociados. En caso necesario comunica al operador las
discrepancias detectadas.
Nota.- Una vez el operador ha obtenido la aprobacin de aeronavegabilidad, puede contactar con la Agencia de Monitoreo para realizar el
monitoreo de sus aviones. Las aeronaves que demuestren haber realizado monitoreo RVSM en EUROCONTROL u otras regiones podrn
solicitar la aceptacin de dicho monitoreo en la regin CAR/SAM.
(h) El operador completa la documentacin de acuerdo a lo requerido por el INAC.

(i) El INAC revisa la documentacin modificada y aprueba los documentos correspondientes.
(j) El INAC realiza las inspecciones fsicas y vuelos de demostracin, si los considera necesario.
(k) Una vez evaluados y encontrados conformes todos los documentos antes mencionados el INAC
emitir la aprobacin operacional RVSM para el operador y aviones afectados.
(l) Registro de aprobaciones y comunicacin de las mismas a las Agencias Regionales responsables de
cada espacio areo RVSM afectado.
6.2.4. Emisin de la Aprobacin operacional RVSM.
Una vez evaluados y encontrados conformes todos los documentos antes mencionados el INAC emitir la
aprobacin operacional RVSM para el operador y aviones afectados:
(a) Titulares de un Certificado de Operador Areo (COA). El INAC emitir la aprobacin operacional
RVSM mediante la emisin, o modificacin de las correspondientes especificaciones y limitaciones
de operacin anexas al COA.
(b) Aviones privados y Operadores no dedicados al transporte areo comercial. El INAC emitir una carta
de aprobacin RVSM para los aviones y espacios areos RVSM afectados. La carta de aprobacin
tendr un periodo de validez de 2 aos desde la fecha de emisin, tras el cual se exigir su
renovacin. (Ver Formulario RVSM-4)
(c) La aprobacin operacional RVSM, ser vlido para otras regiones excepto que dicha regin exija
una aprobacin operacional especifica.

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6.2.5 Registro de las aprobaciones operacionales RVSM emitidas

En cumplimiento de lo establecido en los Acuerdos Suplementarios Regionales de Navegacin Area de OACI,
el INAC es responsable de mantener un registro de todas las aprobaciones operaciones/cartas de autorizacin
RVSM emitidas.
El INAC remitir copia de cada una de las aprobaciones operacionales RVSM emitidas a la direccin de
COCESNA:
COCESNA
Coordinador CNS/ATM
Apartado Postal 660
Tegucigalpa. Honduras
COCESNA centralizar y remitir esta informacin a la Agencia Regional CAR/SAM, de acuerdo a los formatos
establecidos a este efecto por dicha Agencia.
6.2.6. Suspensin, Revocacin y Restablecimiento de la Aprobacin Operacional RVSM
(a) El operador/propietario informar al INAC, en un plazo mximo de 72 horas, sobre cualquier incidencia
relacionada con rendimientos deficientes para mantener la altitud como las abajo sealadas:
(1) Error Vertical Total (TVE) igual o mayor que +90m (+300 pies),
(2) Error del Sistema de Altimetra (ASE) igual o mayor que +75m (+245 pies), y
(3) Desviacin de la altitud asignada (AAD) igual o mayor que +90m (+300 pies).
(b) El informe incluir un anlisis preliminar de las causas y de las medidas tomadas para evitar
reincidencias. Dependiendo de las circunstancias, el INAC podr requerir informacin adicional
del operador. El Apndice 7 de este Anexo contiene un modelo de formulario de notificacin
de incidente que deber incluirse en el Manual de Operaciones.
(c) El INAC podr revocar o suspender la aprobacin/carta de autorizacin RVSM a aquellos
operadores/propietarios que experimenten errores reincidentes en el mantenimiento de la
altitud causados por mal funcionamiento de los equipos de a bordo o cualquier otra causa.
(d) El INAC considerar la suspensin o revocacin de la aprobacin/carta de autorizacin RVSM
si las respuestas del operador/propietario ante errores en el mantenimiento de la altitud no se
efectan con efectividad y prontitud.
(e) El INAC tendr en cuenta el registro de incidentes del operador/propietario en la determinacin
de las acciones a emprender.
(f) Para restablecer la aprobacin/carta de autorizacin RVSM, el operador/propietario deber
garantizar al INAC que se han determinado y corregido las causas de los errores, mostrando
evidencias de que los programas y procedimientos RVSM son efectivos. Adems, el INAC
podr exigir que se lleve a cabo una monitorizacin independiente de las llevadas a cabo para
confirmar que los aviones afectados mantengan la altitud.
(g) El INAC es responsable de informar a las Agencias Regionales de las suspensiones o
cancelaciones de aprobaciones operacionales RVSM emitidas por ella. A los efectos de
coordinacin, el INAC enviar esta informacin a travs de COCESNA.

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7. PLANIFICACIN DE VUELOS
Durante la planificacin del vuelo, la tripulacin y el despachador prestarn especial atencin a las condiciones
que puedan afectar a las operaciones en el espacio areo designado RVSM, en particular:
(a) Verificacin de que el operador cuenta con Aprobacin Operacional RVSM para el espacio
areo designado que pretende volar (CAR/SAM, WATRS, NAT, ASIA-PACIFICO, EUR, u
otros);
(b) Condiciones meteorolgicas existentes y previstas en la ruta del vuelo;
(c) Requisitos mnimos de equipamiento para los sistemas de mantenimiento y alerta de altitud;
(d) Cualquier restriccin en la operacin del avin que tenga relacin con la operacin RVSM.
7.1 Plan de Vuelo

El plan de vuelo presentado para operar a travs de los lmites laterales del espacio areo RVSM incluir:
(a) El nivel de vuelo especfico solicitado para la parte de la ruta que se inicia inmediatamente despus del
punto de entrada en los lmites laterales del espacio areo RVSM, en acuerdo con la Tabla de Asignacin
de Niveles de Vuelo (FLAS), si est publicada;
(b) El nivel de vuelo especfico solicitado para la parte de la ruta que se inicia inmediatamente despus del
punto de salida en los lmites laterales del espacio areo, de acuerdo con el FLAS, si est publicado;
(c) La letra W en el formulario del plan de vuelo, indicando que se dispone de la aprobacin operacional
RVSM para el avin afectado;
(d) Para los planes de vuelo repetitivos (RPL), con altitudes de vuelo correspondientes a FL 290 o
superior, incluirn en el formulario del plan de vuelo: las letras EQPT/W para vuelos con aprobacin
operacional RVSM, y EQPT para vuelos sin aprobacin operacional RVSM, independientemente del
nivel de vuelo asociado;
(e) El operador deber remitir un mensaje de modificacin del plan de vuelo (CHG) si como consecuencia
de un cambio de avin, se ve afectada la aprobacin RVSM; y
(f) Los operadores de aviones no aprobados RVSM, con nivel de vuelo solicitado de FL 290 o superior,
incluirn en el formulario de plan de vuelo la frase STS/NON-RVSM
8 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.
8.1 General
Las tripulaciones de vuelo y despachadores debern estar familiarizadas con los criterios para la operacin en
espacio areo RVSM mediante el entrenamiento adecuado. El contenido de esta seccin se incorporar a los
programas de entrenamiento del operador, as como, al manual de operaciones. Se reconoce que algunos de
los elementos descritos en esta seccin pueden encontrarse ya recogidos en los procedimientos de operacin
existentes. Asimismo, la incorporacin de nuevas tecnologas puede eliminar la necesidad de algunas acciones
a realizar por las tripulaciones.
8.2. Procedimientos previos al vuelo
(a) El procedimiento previo al vuelo comprender las siguientes acciones:

(b) Revisin de los registros y bitcoras de mantenimiento para determinar la condicin de los equipos
necesarios para operar en espacio areo RVSM, asegurando que se han tomado las acciones de
mantenimiento para corregir, en su caso, los defectos en los equipos;

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(c) Durante la inspeccin externa del avin, se debe prestar especial atencin a la condicin de las
fuentes/tomas de presin esttica, el revestimiento del fuselaje cerca de cada fuente/toma de
presin esttica y de cualquier otro componente que afecte a la precisin del sistema altimtrico.
(d) Se ajustarn al QNH del aerdromo los altmetros del avin antes del despegue, debiendo
presentar una altitud conocida dentro de los lmites especificados en el manual de vuelo del avin.
Los dos altmetros principales debern coincidir dentro de los lmites especificados por el Manual
de vuelo del avin. Podr utilizarse un procedimiento alternativo empleando el QFE. Deber
efectuarse cualquier comprobacin obligatoria de los sistemas de indicacin de altitud.
(e) Los equipos necesarios para operar en espacio areo RVSM debern estar funcionando con
normalidad antes del despegue o de acuerdo a lo establecido en la MEL.
8.3. Procedimientos previos a la entrada en espacio areo RVSM
Los siguientes equipos debern funcionar con normalidad antes de la entrada en espacio areo RVSM:
(a) Dos sistemas primarios de medicin de altitud;
(b) Un sistema automtico de control de altitud;
(c) Un dispositivo de alerta de altitud; y
(d) Un transpondedor que proporcione informacin de altitud que pueda transferir, a fin de que
funcione con uno u otro de los sistemas altimtricos requeridos por la MASPS RVSM. No ser
obligatorio un transpondedor operativo para la entrada en la totalidad del espacio areo RVSM
designado, a menos que se requiera especficamente para ese espacio designado RVSM. El
operador comprobar los requisitos de obligatoriedad de este equipo en cada rea RVSM en que
se pretenda operar, incluyendo reas de transicin RVSM.
Con carcter previo a la entrada del avin en espacio areo RVSM, y en caso de falla de cualquiera de los
equipos obligatorios, el piloto solicitar una nueva autorizacin ATC para evitar la entrada en ese espacio
areo.
8.4. Procedimientos durante el vuelo
Las siguientes prcticas se incluirn como procedimientos de operacin y entrenamiento de las tripulaciones:
(a) Las tripulaciones cumplirn cualquier restriccin operativa del avin;
(b) Al cruzar la altitud de transicin se prestar especial atencin al ajuste rpido de la subescala
de todos los altmetros primarios y de reserva en 1013,2 (hPa) / 29,92 pulg. Hg,
comprobndose el ajuste del altmetro al alcanzar el nivel de vuelo autorizado;
(c) Durante la fase de vuelo de crucero, resulta indispensable que el avin vuele en el nivel de
vuelo autorizado (CFL), extremndose la precaucin para asegurar la comprensin y
cumplimiento de las autorizaciones ATC. A menos que la tripulacin est efectuando
maniobras de contingencia o emergencia, el avin no se desviar intencionadamente del nivel
de vuelo CFL asignado sin una autorizacin ATC.
(d) Durante el cambio de nivel, no se permitir que el avin vuele por encima o por debajo del
nivel de vuelo autorizado, en un intervalo de 45m (150 pies)
Nota: Siempre que sea posible la nivelacin se llevar a cabo utilizando la funcin de captura de altitud del sistema automtico de control
de altitud.
(e) Durante el vuelo nivelado en crucero, el sistema automtico de control de altitud se deber
estar operativo y funcionando, excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de
compensacin del avin o, la existencia de turbulencia, obliguen a su desconexin. En
cualquier caso, el mantenimiento de la altitud de crucero se efectuar con referencia a uno de
los dos altmetros primarios. En caso de prdida de la funcin automtica para mantener la
altitud, se observar cualquier restriccin asociada.

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(f) Se debe asegurar que el sistema de alerta de altitud se encuentre operativo.

(g) A intervalos de aproximadamente una hora, se efectuarn comprobaciones cruzadas entre los
altmetros primarios, debiendo coincidir al menos dos de ellos dentro de los +60m (200 pies).
Si los altmetros no cumplen esta condicin, se notificar al ATC que el sistema de altimetra
no funciona normalmente;
(1) La inspeccin ocular rutinaria de los instrumentos de la cabina del piloto bastar para
realizar la comprobacin cruzada de los altmetros en la mayora de los vuelos.
(2) Antes de entrar en el espacio areo RVSM, procedente de un espacio areo NO-
RVSM se registrar la comprobacin cruzada inicial de los altmetros primarios y de
reserva.
(h) RNP 4 o de navegacin clase 2.
(i) En operacin normal, el sistema altimtrico que est siendo utilizado para controlar el avin se
seleccionar como entrada del transpondedor que transmita informacin al ATC.
(j) Si el ATC notifica al piloto que el avin muestra un error vertical total (TVE) superior a +90m
(300 pies) y/o un error del sistema altimtrico (ASE) superior +75m (245 pies), el piloto
cumplir los procedimientos regionales establecidos para proteger la operacin segura del
avin.
(k) Si el ATC notifica al piloto una desviacin respecto a la altitud asignada que sobrepasa los
+90m (300 pies), el piloto tomar las medidas oportunas para volver al nivel de vuelo
autorizado tan rpidamente como sea posible.
8.5. Procedimientos de contingencia despus de entrar en el espacio areo RVSM
Ante cualquier situacin imprevista durante la operacin RVSM, la tripulacin realizar las siguientes acciones:
(a) Notificacin al ATC de la contingencia (fallas de equipos, condiciones meteorolgicas, u otras) que
afecta la capacidad para mantener el nivel de vuelo autorizado, y coordinar plan de accin
adecuado para el espacio areo en el que se vuela. Para ello el operador garantizar que las
tripulaciones reciben entrenamiento en los procedimientos de contingencia especficos de cada
espacio areo designado RVSM sobre el que pretenda operar, que se encuentran establecidos en
el Doc. 7030 de la OACI Procedimientos suplementarios regionales.
Algunas fallas de equipos que deben notificarse al ATC:

(1) Falla de todos los sistemas automticos de control de altitud a bordo del avin;
(2) Prdida de redundancia de los sistemas de altimetra;
(3) Prdida de empuje de un motor que obliga al descenso; o
(4) Cualquier otra falla de equipos que afecte a la capacidad para mantener el nivel de vuelo
autorizado (CFL).
(b) El piloto deber notificar al ATC si encuentra una turbulencia superior al grado de moderada.
(c) Si no puede notificar al ATC y obtener una autorizacin antes de desviarse del nivel de vuelo
autorizado, el piloto efectuar cualquier procedimiento de contingencia regional establecido y
obtendr la autorizacin del ATC tan pronto como le sea posible.
Con el objeto de realizar el correspondiente anlisis de seguridad (antes y/o despus de la fecha de
implantacin RVSM), deber ponerse en conocimiento del INAC cualquier contingencia detectada durante una
operacin que suponga una prdida de altitud/separacin vertical entre aviones. El Apndice 7 de este Anexo
contiene un modelo de formato de notificacin de incidentes que deber incluirse en el Manual de Operaciones.

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8.6. Procedimientos despus del vuelo

Si procede, al anotar en la bitcora de mantenimiento del avin el mal funcionamiento de los sistemas
altimtricos, el piloto proporcionar detalles suficientes para permitir al personal del mantenimiento la
localizacin y reparacin del problema. El piloto describir la deficiencia y las acciones tomadas por la
tripulacin para intentar aislarla y solventarla.
Se registrar en su caso la siguiente informacin:
(a) Lecturas del altmetro principal y de reserva.
(b) Ajuste del selector de altitud.
(c) Ajuste de la subescala del altmetro.
(d) Piloto automtico empleado para controlar el avin y cualquier diferencia cuando se haya
seleccionado un sistema de piloto automtico alternativo.
(e) Diferencias en las lecturas del altmetro, si se seleccionaron tomas estticas alternativas.
(f) Utilizacin del selector del computador de datos aire (ADC) para detectar fallas.
(g) El transpondedor seleccionado para proporcionar informacin de altitud al ATC y cualquier

diferencia observada cuando se haya seleccionado un transpondedor alternativo.
9. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
9.1. General
El operador revisar sus procedimientos de mantenimiento y tratar todos los aspectos de aeronavegabilidad
continuada que puedan ser pertinentes, verificando la integridad de las caractersticas de diseo necesarias
para asegurar que los sistemas de altimetra satisfacen los requisitos de aeronavegabilidad RVSM mediante
pruebas e inspecciones programadas incluidas en el programa de mantenimiento aprobado por el INAC al
operador-propietario.
El operador-propietario, dispondr de las instalaciones adecuadas de mantenimiento, o establecer los
acuerdos contratos de mantenimiento, para permitir el cumplimiento con los requisitos de mantenimiento
RVSM.
9.2. Programa de Mantenimiento
El Operador propietario que soliciten una aprobacin operacional RVSM debe presentar, en su programa de
mantenimiento, un programa de inspecciones y de acciones de mantenimiento RVSM, incluyendo cualquier
requisito de mantenimiento especificado en el paquete de datos RVSM (Vase Apndice 1).
Los siguientes documentos deben ser revisados, segn aplique, a los efectos de obtener la aprobacin
correspondiente al mantenimiento RVSM:
(a) Manual de Mantenimiento (MM)
(b) Manual de Reparaciones Estructurales (SRM)
(c) Manual de Prcticas Estndar (SPM)
(d) Catlogos Ilustrados de Partes (IPC)
(e) Mantenimiento Programado (MS)
(f) Manual de diagramas elctrico (WDM)
(g) MMEL/MEL

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9.3. Prcticas de Mantenimiento

El programa de mantenimiento aprobado para cada tipo de avin afectado debe incluir, los procedimientos de
mantenimiento que se indican en el Manual de mantenimiento del fabricante de aviones y componentes.
Asimismo, se considerarn los siguientes aspectos:
(a) Todos los equipos RVSM deben mantenerse de acuerdo con las instrucciones del fabricante de
los componentes, as como, los criterios de performance del paquete de datos para la Aprobacin
RVSM. (ver apndice 1)
(b) Debe ser presentado al INAC para su aprobacin o aceptacin cualquier modificacin o cambio en
el diseo, que afecte a la Aprobacin RVSM inicial.
(c) Debe ser presentada al INAC para su aprobacin o aceptacin, cualquier reparacin que no se
encuentre en la documentacin ya aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar la
aeronavegabilidad continuada RVSM.
(d) No se utilizarn las pruebas con Equipos de Prueba Incorporados (BITE) para la calibracin del
sistema, a menos que el fabricante del avin o una organizacin de mantenimiento autorizada
demuestren que son aceptables, y con la aceptacin del INAC.
(e) Se debe efectuar una comprobacin de fugas en el sistema (o inspeccin visual cuando se
permita) despus de una desconexin y reconexin de una lnea esttica.
(f) El fuselaje y los sistemas estticos se deben mantener en acuerdo con las normas y
procedimientos del fabricante del avin.
(g) Para asegurar el adecuado mantenimiento de la geometra del fuselaje, lograr contornos de
superficie adecuados y la mitigacin de errores del sistema de altimetra, se deben realizar
mediciones de superficie o comprobaciones de la ondulacin del revestimiento, segn especifique
el fabricante del avin, para asegurar el cumplimiento con las tolerancias RVSM. Adems, se debe
llevar a cabo estas comprobaciones despus de reparaciones o alteraciones que afecten a la
superficie del fuselaje y el flujo de aire.
(h) El programa de mantenimiento del piloto automtico, tendr que asegurar la precisin e integridad
continuada del sistema automtico de control de altitud, para cumplir con las normas de mantener
la altitud en las operaciones RVSM. Normalmente, se cumplir este requisito mediante
inspecciones de equipos y comprobaciones de funcionamiento.
(i) Siempre que se demuestre que el performance de los equipos existentes son satisfactorias para
lograr la aprobacin RVSM, se debe verificar que los procedimientos de mantenimiento
correspondientes, sean compatibles con la aprobacin RVSM. Algunos equipos que se deben
tener en cuenta son:
(1) Alertas de altitud.
(2) Sistema automtico de control de altitud.
(3) Equipos de transmisin de informes de la altitud derivada por el radar secundario de vigilancia.
(4) Sistemas de altimetra.
9.4. Entrenamiento del personal de Mantenimiento RVSM
Adems, de la documentacin relativa al mantenimiento RVSM, se debe presentar el programa de

entrenamiento del personal de mantenimiento relativo a RVSM, el cual debe contemplar al menos los aspectos
incluidos en la Parte C del Apndice 3 de este Anexo.
9.5. Equipos de Prueba

Los equipos de prueba deben tener la capacidad para demostrar el cumplimiento permanente con todos los
parmetros establecidos en el paquete de datos RVSM aprobado por el INAC del Estado de matrcula.

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Los equipos de pruebas deben calibrarse a intervalos peridicos, utilizando las normas de referencia
aceptables por el INAC. El programa de mantenimiento aprobado debe incluir un programa efectivo de control
de calidad, prestando atencin a lo siguiente:
(a) Definicin de la precisin de los equipos de prueba
(b) Calibraciones peridicas de los equipos de prueba referenciadas a una norma. La determinacin del
intervalo de calibracin debe ser funcin de la estabilidad de los equipos de prueba. El intervalo de
calibracin debe establecerse utilizando datos histricos de modo que la degradacin sea pequea en
relacin con la precisin exigida.
(c) Auditorias peridicas de las instalaciones de calibracin, tanto las propias como las externas.
(d) Cumplimiento con los procedimientos de mantenimiento aprobados.
(e) Procedimientos para controlar los errores del operador y condiciones ambientales poco frecuentes que
puedan afectar la precisin de la calibracin.
10. REPORTE DE DESVIACIN DE LA ALTITUD

10.1 Cualquier desviacin de 300 pies mayor del nivel de vuelo asignado en espacio RVSM en espacio
areo de transicin RVSM, tanto si es intencionada como si no lo es, as como el resto de condiciones
establecidas en 6.2.6. (a) deber ser reportada al INAC del INAC, utilizando el formato RVSM-1
10.2 A la recepcin del formato de notificacin de incidente el INAC realizar investigacin acerca del
incidente informado tomando en su caso, las acciones correspondientes.
10.3 El INAC remitir copia de cada una de las notificaciones de incidentes RVSM, a la siguiente direccin
de COCESNA:
COCESNA
Coordinador CNS/ATM
Apartado Postal 660
Tegucigalpa. Honduras
10.4 COCESNA centralizar y remitir esta informacin a la Agencia Regional CAR/SAM, de acuerdo a los
formatos establecidos a este efecto por dicha Agencia.

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RTA OPS 1
APNDICE 1
APROBACIN DE AERONAVEGABILIDAD RVSM
1. INTRODUCCIN
Este documento establece los criterios y requisitos de aeronavegabilidad que deben cumplir los aviones
matriculados en el Estado (poner nombre), u operados por un operador titular de un COA emitido por el
INAC del Estado (poner nombre), que pretendan operar en espacios areos designados RVSM, al objeto de
obtener una aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. La emisin de la aprobacin de aeronavegabilidad
RVSM corresponde al Estado de matrcula del avin, que podr optar por emitir su propia aprobacin o bien
aceptar la emitida por la Autoridad Aeronutica del Estado de diseo del avin.
2. APROBACIN DE AERONAVEGABILIDAD
2.1. General
Se denomina as a la aprobacin que emite la Autoridad Aeronutica del Estado de Matrcula para indicar que
un avin ha sido modificado en acuerdo con la documentacin tcnica aprobada (boletines de ingeniera,
certificado de tipo suplementario, etc.). Cada avin, bien de manera individual, o como perteneciente a un
grupo, deber ser objeto de una aprobacin de aeronavegabilidad RVSM
La concesin de una aprobacin de aeronavegabilidad RVSM, por s sola, no autoriza a que el avin pueda
volar en espacios areos designados RVSM; para poder hacerlo es necesario adems, que el operador
obtenga una aprobacin operacional RVSM.
El proceso de obtencin de una Aprobacin de Aeronavegabilidad consta de dos etapas:
2.1.1. Etapa 1. Aprobacin del Tipo/Modelo
(a) Para aviones de nueva fabricacin, el fabricante desarrollar y presentar a la Autoridad

responsable del Estado de diseo la performance y datos analticos de una configuracin determinada
del avin en las que se justifica la solicitud de Aprobacin de Aeronavegabilidad RVSM. Esta informacin
se acompaar de los Manuales de Mantenimiento y Reparacin que proporcionen las instrucciones
asociadas de aeronavegabilidad continuada. El Manual de Vuelo del avin indicar el cumplimiento con
los criterios RVSM, incluyendo una referencia a la configuracin aplicable, condiciones asociadas y
limitaciones. La aprobacin por la Autoridad de diseo confirmar el cumplimiento de los requisitos de
aeronavegabilidad RVSM de los aviones de nueva construccin que sean conformes a ese tipo y
configuracin.
Si la Autoridad del Estado de diseo tiene suscrito un Acuerdo Bilateral de Aeronavegabilidad con el INAC, o
se trata de una aprobacin emitida por FAA o por un Estado JAA, el INAC aceptar directamente la
aprobacin de aeronavegabilidad RVSM emitida por esa Autoridad.
(b) Para aviones en servicio, las performance y datos analticos de una configuracin determinada del avin
en las que se justifica la solicitud de Aprobacin de Aeronavegabilidad podrn presentarse por el
fabricante a la Autoridad responsable del Estado de diseo, o por el operador/propietario a la Autoridad
del Estado de Matrcula. Los datos irn acompaados de un Boletn de Servicio/Ingeniera, o su
equivalente, que identifique el trabajo necesario para modificar el avin a aquella configuracin,
instrucciones de aeronavegabilidad continuada y una enmienda o suplemento al Manual de Vuelo del
avin que indique las condiciones y limitaciones pertinentes. La Aprobacin por la Autoridad del Estado de
diseo y su validacin por el INAC en el caso de datos presentados por el fabricante, o la aprobacin por
el INAC en el caso de datos presentados por el operador para aviones de matrcula del Estado (poner
nombre), indicar la aceptacin de ese tipo y configuracin de avin en cumplimiento con los criterios de
aeronavegabilidad RVSM

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
La combinacin de los datos de performance y analticos, boletn/es de servicio/ingeniera o equivalentes,

instrucciones de aeronavegabilidad continuada y la enmienda o suplemento al Manual de Vuelo del avin, se
conoce como el Paquete de Datos de aprobacin de aeronavegabilidad RVSM.
Si la Autoridad del Estado de diseo tiene suscrito un Acuerdo Bilateral de Aeronavegabilidad con el INAC, o
se trata de una aprobacin emitida por FAA o por un Estado JAA, el INAC aceptar directamente la
aprobacin de aeronavegabilidad RVSM emitida por esa Autoridad.
2.1.2. Etapa 2. Justificacin de Aeronavegabilidad de un avin Individual
Un operador demostrar al INAC el cumplimiento los requisitos de aeronavegabilidad dentro del procedimiento
de obtencin de la Aprobacin Operacional RVSM de aviones individuales descrito en el apartado 3 de este
Apndice. La demostracin se justificar en pruebas que confirmen que el avin ha sido inspeccionado,
modificado en acuerdo con los Boletines de Servicio aplicables, y que se corresponde con un tipo y
configuracin que satisface los criterios de aeronavegabilidad RVSM. El operador confirmar que dispone de
las instrucciones de aeronavegabilidad continuada correspondientes y que ha incorporado la enmienda o
suplemento aprobado en el Manual de Vuelo. El Manual de Vuelo incluir una declaracin de cumplimiento
con este Anexo 2, TGL n6 de las JAA o material FAA equivalente, con referencia explcita al Boletn de
Servicio o configuracin del avin. Adicionalmente, se incluir la siguiente cita: El cumplimiento de los
requisitos de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en espacio areo designado RVSM, requirindose una
Aprobacin Operacional RVSM en cumplimiento de los Acuerdos Regionales de Navegacin de la OACI.
2.2. Paquete de Datos para la Aprobacin de Aeronavegabilidad

El paquete de datos contendr, como mnimo, los siguientes elementos:
(a) Declaracin de pertenencia (o no) del avin a un grupo y configuracin de fabricacin aplicable a los que
corresponde el paquete de datos.
(b) Definicin de la envolvente de vuelo aplicable.
(c) Datos que demuestren el cumplimiento con los criterios de performance descritos en el apartado 3
siguiente
(d) Los procedimientos que se deben utilizar para asegurar que todos los aviones cuya Aprobacin de
Aeronavegabilidad se solicita, satisfacen los criterios RVSM. Estos procedimientos incluirn las referencias
a los Boletines de Servicio aplicables y las enmiendas o suplementos aprobados al Manual de Vuelo.
(e) Las instrucciones de mantenimiento que asegurarn la aeronavegabilidad continuada para la aprobacin
RVSM.
3. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
Los requisitos de aeronavegabilidad RVSM se definen mediante evaluacin de las caractersticas del Error
del Sistema de Altimtrico (ASE) y el Control Automtico de Altitud.
La capacidad de mantener de altitud equivale al conjunto de los errores de mantenimiento de la altitud de los
aviones individuales, que debe estar comprendido en la distribucin del Error Vertical Total (TVE), que a su
vez responde al cumplimiento simultneo de los cuatro criterios siguientes:
(a) la proporcin del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores de 90m (300
pies) debe ser menor que 2,0 x 10-3; y
(b) la proporcin del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores de 150m
(500 pies) debe ser menor que 3,5 x 10-6; y
(c) la proporcin del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores de 200m
(650 pies) debe ser menor que 1,6 x 10-7; y
(d) la proporcin del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud comprendidos entre
290m (950 pies) y 320m (1050 pies) debe ser menor que 1,7 x 10-8.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Las anteriores caractersticas de la distribucin TVE forman la base de las Especificaciones Mnimas de
Performance de los Sistemas de Avin (MASPS), que fueron desarrolladas para permitir la implantacin de las
operaciones RVSM en acuerdo con las especificaciones mundiales de OACI.
3.1. Aviones Pertenecientes a un Grupo
Los aviones de idntico diseo y fabricacin con respecto a todos los detalles que pudieran influir en la
precisin del mantenimiento de la altitud, debern tener un valor medio del Error Vertical Total (TVE) que no
exceda:
- 25m (80 pies), con una desviacin tpica no superior a 92-0.004z2 para 0 z 80, donde z es el valor
del Error Vertical Total (TVE) medio en pies o
- 28-0.013z2 para 0 z 25, donde z est en metros. El error medio sistema de altimetra (ASE) del
grupo no debe sobrepasar los 25m (80 pies).
A los efectos de obtencin de la Aprobacin de Aeronavegabilidad, la envolvente de vuelo del avin se
considerar dividida en dos partes; la Envolvente Bsica RVSM y Envolvente Completa RVSM, debiendo
satisfacerse los criterios que a continuacin se citan:
3.1.1. Criterios que debe cumplir la envolvente Bsica
(a) En el punto de la envolvente donde el ASE medio alcanza su valor absoluto mximo, ese valor no
sobrepasar los 25m (80 pies);
(b) En el punto de la envolvente donde el ASE absoluto medio ms tres desviaciones tpicas del ASE alcanzan
su valor absoluto mximo, ese valor absoluto no sobrepasar los 60m (200 pies).
3.1.2. Criterios a cumplir por la envolvente Completa
(a) En el punto de la envolvente completa donde el ASE medio alcanza su valor absoluto mximo, ese valor
no sobrepasar los 37m (120 pies).
(b) En el punto de la envolvente completa donde el ASE medio ms las tres desviaciones tpicas ASE alcanza
su valor absoluto mximo, ese valor no sobrepasar los 75m (245 pies).
(c) Si fuera necesario, a los efectos de lograr la aprobacin RVSM para aviones de grupo, podr establecerse
una limitacin operacional para restringir operaciones RVSM en zonas de la envolvente completa donde el
valor absoluto del ASE medio sobrepasa los 37m (120 pies) y/o el valor absoluto del ASE medio ms tres
desviaciones tpicas ASE sobrepasa los 75m (245 pies). Cuando se establezca esa limitacin, deber
indicarse en los datos entregados para justificar la solicitud de aprobacin, documentndose en los
correspondientes manuales de vuelo de los aviones. En este caso, no es necesario instalar en el avin un
dispositivo de aviso/indicacin visual u oral de la restriccin.
(d) Aquellos tipos de aviones cuya solicitud para el certificado de tipo se haya realizado antes del 1 de
enero de 1997, deben cumplir con los criterios establecidos para la envolvente de vuelo RVSM completa.
3.2 Aviones no pertenecientes a un Grupo
Para aviones individuales cuyas caractersticas de fuselaje y sistema altimtrico son nicas y no pueden ser
clasificados como pertenecientes a un grupo, la capacidad de mantenimiento de la altitud deber ajustarse a
los siguientes valores de los componentes del Error Vertical Total (TVE):
(a) El valor absoluto del ASE de un avin individual no debe sobrepasar los 60m (200 pies) para todas las
condiciones de vuelos, y
(b) Los errores entre el nivel de vuelo y la altitud baromtrica real sern simtricos alrededor de una media
de 0m, con una desviacin tpica no mayor que 13,3m (43,7 pies) y adems, la reduccin en la frecuencia
de errores cuando se produce un aumento en su magnitud debe ser al menos exponencial.
3.3. Control de la altitud

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Se exigir un sistema automtico de control de altitud, capaz de controlar la altitud dentro de un margen de
20m (65 pies) en torno a la altitud seleccionada, cuando el avin opere en vuelo recto y nivelado, y en
condiciones sin turbulencia/rfagas.
No ser preciso sustituir ni modificar los sistemas automticos de control de altitud con un sistema de gestin
de vuelo/sistema de gestin de prestaciones que permitan variaciones de hasta 40m (130 pies) en
condiciones sin turbulencia y sin rfagas de viento, y que se hayan instalado en los aviones cuya solicitud de
certificacin de tipo se haya presentado antes del 1 de enero de 1997.
4. REQUISITOS DE LOS SISTEMAS DEL AVIN
4.1 Equipos para Operaciones RVSM
Los equipos mnimos para realizar operaciones en espacio areo designado RVSM se compone de:
(a) Dos sistemas independientes de medicin de altitud. Cada sistema deber estar constituido por los
siguientes elementos:
(1) Fuente/toma esttica de acoplamiento cruzado, con proteccin contra el hielo si est situado en
zonas expuestas a la formacin de hielo;
(2) Un equipo de medicin de la presin esttica detectada por la fuente/toma esttica, conversin en
altitud baromtrica y presentacin de la misma a la tripulacin de vuelo;
(3) Un equipo que proporcione una seal codificada digitalmente, correspondiente a la altitud
baromtrica presentada, para la generacin automtica de informes de altitud;
(4) Correccin de errores de la fuente/toma esttica (SSEC), si se requiere para cumplir con los
criterios anteriores, segn proceda; y
(5) Seales referenciadas a la altitud seleccionada por el piloto para control y avisos automticos.
Estas seales debern obtenerse de un sistema de medicin de altitud que cumpla con los
criterios expuestos en este Anexo y, en todos los casos, que permita que se cumpla con los
criterios de salida de control de altitud y alertas de altitud.
(b) Un transpondedor de radar secundario dotado de un sistema de reporte de altitud que pueda conectarse al
sistema de medicin de altitud a efectos de mantener la misma.
(c) Un sistema de alerta de altitud.
(d) Un sistema automtico de control de altitud.

4.2. Altimetra
4.2.1. Composicin del Sistema Altimtrico
El sistema altimtrico de un avin comprende todos los elementos que toman parte en el proceso de muestreo
de la presin esttica y su conversin en un dispositivo de salida de altitud baromtrica. Los elementos del
sistema altimtrico se clasifican en dos grupos:
(a) Fuselaje y tomas de esttica.
(b) Equipos y/o instrumentos de avinica.
4.2.2. Precisin del Sistema
La precisin total del sistema tendr que satisfacer los criterios de performance RVSM.
4.2.3. Correccin de Errores de Fuente/toma de Presin Esttica
Si el diseo y caractersticas del avin y su sistema altimtrico no satisfacen los criterios de performances
RVSM debido a la ubicacin y geometra de las tomas de esttica, deber aplicarse una adecuada correccin
del error de la fuente/toma de presin esttica (SSEC) en los equipos de avinica del sistema altimtrico. El
objetivo de diseo para la correccin de errores de la fuente/toma de presin esttica, tanto si se aplica a
travs de medios aerodinmicos/geomtricos como a los equipos de avinica, debe ser la produccin de un
(AVIONES) INAC
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error residual mnimo de la fuente/toma de presin esttica, pero en todos los casos debe llevar al
cumplimiento con los criterios de performance anteriores, segn proceda.
4.2.4. Capacidad de Reporte de Altitud
El sistema altimtrico del avin proporcionar un dispositivo de salida al transpondedor del avin, segn se
exige en las regulaciones operacionales aplicables.
4.2.5. Dispositivo de Salida del Sistema de Control de Altitud
(a) El sistema altimtrico proporcionar una seal que se pueda utilizar por un sistema automtico de control
de altitud para controlar el avin a la altitud seleccionada. La seal se podr utilizar directamente, o en
combinacin con otras seales del sensor. Si la SSEC es necesaria para cumplir con los criterios de
performance RVSM, podr aplicarse una SSEC correspondiente a la seal de control de altitud. La seal
podr ser una seal de desviacin de la altitud, con respecto a la altitud seleccionada, o una seal
adecuada de altitud absoluta.
(b) Con independencia del diseo del sistema de control de altitud y del sistema SSEC, la diferencia entre la
salida de la seal hacia el sistema de control de altitud y la altitud que se presenta a la tripulacin de vuelo
deber ser mnima.
4.2.6. Integridad del Sistema Altimtrico

Durante el proceso de aprobacin RVSM se verificar que la tasa prevista de fallas no detectadas del sistema
altimtrico no sobrepasa 1 x 10-5 por hora de vuelo. Las fallas y combinaciones de fallas cuya ocurrencia no
sea evidente en una comprobacin cruzada en la cabina, y que producira errores de medicin/presentacin de
la altitud ms all de los lmites especificados, se deben evaluar con referencia a este valor. No ser preciso
considerar otras fallas o combinaciones de fallas.
4.3. Alerta de Altitud

El sistema de desviacin de altitud sealar una alerta cuando la altitud presentada se desve de la altitud
seleccionada en un umbral nominal. Para aquellos aviones cuya solicitud de Certificacin de Tipo se present
antes del 1 de enero de 1997, el valor nominal de umbral no podr ser mayor que 90m (300 pies). Para los
aviones cuya solicitud de Certificacin de Tipo se present en o despus del 1 de enero de 1997, el valor no
podr ser mayor que 60m (200 pies). La tolerancia global de los equipos en la implantacin de estos valores
nominales no podr ser mayor que 15m (50 pies).
4.4. Sistema Automtico de Control de Altitud
Deber instalarse como mnimo, un nico sistema de control automtico de altitud con capacidad para
mantener la altitud y que cumpla con los criterios establecidos.
Cuando el sistema proporcione la funcin de seleccin/adquisicin de altitud, el panel de control deber

configurarse de tal modo que exista un error mximo de 8m (25 pies) entre el valor seleccionado y presentado
a la tripulacin de vuelo, y la salida correspondiente al sistema de control.
4.5 Limitaciones del Sistema altimtrico
El Manual de Vuelo incluir una declaracin de cumplimiento con este Anexo, o con el material equivalente
FAA/JAA, con referencia explcita al Boletn de Servicio o configuracin del avin. Adicionalmente, se
incluir la siguiente cita: El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en
espacio areo designado RVSM, requirindose una Aprobacin Operacional RVSM por parte del INAC en
cumplimiento de los Acuerdos Regionales de Navegacin de la OACI.
Se deber identificar en el Manual de Vuelo, y en las partes aplicables del Manual de Operaciones del
operador, cualquier limitacin asociada al sistema altimtrico instalado en el avin, o cualquier no
cumplimento del mismo con lo establecido Anexo.
(AVIONES) INAC
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Apndice 2 FRASEOLOGA RVSM
Comunicacin ATC - Avin (* indica una transmisin del piloto)

Mensaje Fraseologa
(llamada de identificacin)CONFIRME
Para que el ATC averige el estado de APROBACIN RVSM
aprobacin RVSM de una aeronave en vuelo:
(call sign)CONFIRM RVSM APPROVED
Informacin del piloto que no tiene aprobacin (llamada de identificacin)

RVSM:
RVSM NEGATIVO*
En la llamada inicial en cualquier frecuencia
dentro del espacio areo RVSM (los
controladores repetirn la misma frase para su
comprobacin), y (call sign)
En todas las solicitudes para cambios de nivel, NEGATIVE RVSM*
en los niveles de vuelo en el espacio areo
RVSM, y
En todas las repeticiones de autorizaciones de
nivel de vuelo dentro del espacio areo RVSM
(llamada de identificacin
Para que el piloto informe que tiene aprobacin AFIRMATIVO RVSM*
operacional RVSM
(call sign)
RVSM AFIRMATIVE*
Los aviones de Estado, no autorizados para AVIN DE ESTADO RVSM NEGATIVO*
RVSM, indicarn su condicin de avin de
NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT*
Estado, junto con una respuesta negativa a la
RTF empleando la expresin
(indicativo de llamada) IMPOSIBLE
APROBARENTRADA EN ESPACIO AREO
RVSM, MANTENGA [o DESCIENDA, o
Para que ATC niegue una autorizacin para ASCIENDA] NIVEL DE VUELO (nmero)
entrar en el espacio areo RVSM: (indicativo)UNABLE CLEARANCE INTO RVSM
AIRSPACE, MAINTAIN [DESCEND TO CLIMB
TO] FLIGHT LEVEL (number)
Para que un piloto notifique de turbulencia u otro RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA*
fenmeno grave que afecta la capacidad del
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE*
avin para mantener la altitud:
Para que un piloto notifique que el equipo de RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO*
a bordo se ha deteriorado por debajo de los
UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT*
mnimos de performance requeridos.
El piloto comunicar su capacidad de reanudar LISTO PARA REASUMIR RVSM*

operaciones en el espacio areo RVSM tras una
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Mensaje Fraseologa
contingencia relacionada con equipos, o su
READY TO RESUME RVSM*
capacidad de reanudar operaciones RVSM tras
una contingencia relacionada con condiciones
meteorolgicas con la frase:
Para que un controlador confirme que una NOTIFIQUE LISTO PARA REASUMIR RVSM*
aeronave ha reanudado la condicin de
REPORT ABLE TO RESUME RVSM*
aprobacin RVSM:
La fraseologa que debe utilizar un piloto para DESVIACIN REQUERIDA POR

iniciar comunicacin con el ATC para indicar que CONDICIONES METEOROLGICAS*
desea obtener una prioridad en la frecuencia
WEATHER DEVIATION REQUIRED*
para alertar a todas las partes a la escucha de
una condicin especial debido a causas
meteorolgicas

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
APNDICE 3 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO RVSM PARA LOS DESPACHADORES,

TRIPULACIN DE VUELO Y PERSONAL DE MANTENIMIENTO
Los despachadores, tripulaciones de vuelo, y personal de mantenimiento debern estar familiarizados con
los criterios para la operacin en el espacio areo RVSM. El contenido de este Apndice, se incorporar a
los programas de entrenamiento del operador, as como, al manual de operaciones y/o manual general de
mantenimiento. Se reconoce que algunos de los elementos descritos en este Apndice pudieran encontrarse
ya incluidos en los procedimientos existentes del operador. Asimismo, la incorporacin de nuevas
tecnologas puede eliminar la necesidad de algunas acciones a realizar por las tripulaciones.
PARTE A DESPACHADORES
(a) Introduccin a RVSM
(1) Definicin de RVSM
(2) Antecedentes. Zonas de espacio areo definidas como RVSM. Fechas de implementacin
RVSM en los distintos espacios RVSM.
(b) Lmites del espacio areo RVSM (en particular CAR/SAM, NAT, WARTS, DOMESTIC US)
(c) Sistemas de avin requeridos para vuelos RVSM
(d) Requisitos de aeronavegabilidad continuada RVSM
(e) Proceso de aprobacin operacional RVSM. Requisitos de monitoreo
(1) Vuelos HMU
(2) Vuelos GMU
(f) Conocimiento y comprensin de la fraseologa ATC en operaciones RVSM.
(g) Conocimiento de las restricciones de operacin de aviones del operador en relacin con la
aprobacin de aeronavegabilidad RVSM.
(h) Verificacin de que el avin dispone de aprobacin operacional RVSM
(i) Conocimiento sobre el funcionamiento y requisitos en espacio areo MNPS y en espacio

areo ocenico (la anotacin en el bloque 10 del plan de vuelo, de la letra W indica que el
avin dispone de aprobacin operacional RVSM).
(j) Requisitos de equipo mnimo relacionado con sistemas para mantener de altitud;
(k) Planificacin en espacio areo RVSM
(1) Cumplimiento del avin con los requisitos RVSM.
(2) Planificacin de vuelo estndar RVSM
(i) Consideraciones meteorolgicas en ruta
(ii) Consideraciones de la MEL

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(3) Planificacin de vuelo no estndar evitando espacio areo RVSM.
(4) Informacin y pronsticos de las condiciones meteorolgicas en la ruta de vuelo;
(5) De ser requerido para el grupo de aviones especficos, las restricciones de cualquier avin
relacionadas con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM.
(l) Fallas de equipos en ruta. Procedimientos de contingencia generales en el espacio areo

RVSM que se pretende volar.
(m) Procedimientos especficos en los distintos espacios areos RVSM que se pretendan volar:
(1) Procedimientos operacionales y de contingencia especficos, requisitos especficos de planificacin de

vuelos y requisitos especficos de aviones.
(2) Condiciones especificas a tener en cuenta cuando el espacio RVSM sea adems, MNPS.
PARTE B TRIPULACIN DE VUELO
Las tripulaciones de vuelo estarn familiarizadas con los criterios para la operacin en el espacio areo RVSM,
haciendo especial nfasis en: planificacin de vuelo, procedimientos prevuelo, verificacin de condiciones
antes de entrar en espacio areo RVSM, procedimientos en espacio RVSM, procedimientos de contingencias,
entrenamiento TCAS en espacio RVSM, procedimientos de desvi lateral (offset) de estela turbulenta as
como, instruccin acerca de las condiciones o procedimientos que sean especficos del espacio RVSM que se
pretenda volar.
El operador garantizar que las tripulaciones reciben entrenamiento en los procedimientos operacionales y de
contingencia especficos de cada espacio areo RVSM
0 General
(a) Introduccin a RVSM
(1) Definicin de RVSM
(2) Antecedentes. Zonas de espacio areo definidas como RVSM. Fechas de implementacin
RVSM en los distintos espacios RVSM.
(b) Lmites exactos de espacio areo RVSM (en particular CAR/SAM, NAT, WARTS y DOMESTIC US)
(c) Sistemas de avin requeridos para vuelos RVSM
(d) Requisitos de aeronavegabilidad continuada RVSM
(e) Procedimientos operacionales generales RVSM
(f) Procedimientos operacionales especficos RVSM
(g) Requisitos de monitoreo de la capacidad de mantener la altitud:
(1) Vuelos GMU
(2) Vuelos HMU

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(h) Conocimiento y comprensin de la fraseologa RVSM normalizada
(i) Conocimiento de las restricciones de operacin de aviones del operador en

relacin con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM.
(j) Requisitos de equipo mnimo relacionado con sistemas para mantener de altitud.
Utilizacin de la MEL
(k) Instruccin en TCAS II versin 7.0 (requisitos para volar espacio areo EEUU)
1. Planificacin de vuelos
Condiciones que pueden afectar la operacin en el espacio areo RVSM, que comprenda:
(a) Verificacin de la aprobacin del avin y del operador para realizar operaciones RVSM;
(b) Registro del plan de vuelo para ser archivado en la estacin de servicios de trnsito areo (ATS);
(c) Operacin y requisitos mnimos de navegacin area en el MNPS (la anotacin en el casilla N 10 del
plan de vuelo con la letra W confirma la aprobacin para operaciones RVSM
(d) Informacin y pronsticos de las condiciones meteorolgicas en la ruta de vuelo;
(e) Requisitos de equipo mnimo relacionado con los sistemas para mantener la altitud;
(f) De ser requerido para el grupo de aviones especficos, las restricciones de cualquier avin relacionadas
con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM.
2. Procedimientos de prevuelo
Las siguientes acciones deben ser temas de instruccin para la tripulacin de vuelo:
(a) Revisin de las anotaciones realizadas en la bitcora de mantenimiento del avin

para determinar la condicin del equipo requerido para vuelos en el espacio areo
RVSM. Verificacin que se ha tomado la accin de mantenimiento requerida para
corregir los defectos del equipo;
(b) Inspeccin externa del avin, en la cual debe prestarse especial atencin a la
condicin de las tomas estticas y a la condicin de la superficie del fuselaje
alrededor de cada fuente de presin esttica y de cualquier otro componente que
afecte la exactitud del sistema altimtrico (este control puede ser realizado por una
persona calificada y autorizada que no sea el piloto, por ejemplo, el ingeniero de
vuelo o el personal de mantenimiento);
(c) Inspeccin de los altmetros antes del despegue, los que deben ser ajustados a la
presin atmosfrica del aerdromo (QNH) y mostrar una elevacin conocida
dentro de los lmites especificados en el manual de operacin del avin;
(d) Verificacin de la diferencia entre la elevacin conocida y la elevacin mostrada

en los altmetros, la cual no debe exceder de 25 m (75 pies);

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(e) Verificacin de que los dos (2) altmetros primarios coincidan con los lmites
especificados en el manual de vuelo del avin. Tambin, puede utilizarse un
procedimiento alternativo que utiliza el QFE; y
(f) Verificacin antes del despegue, de que los equipos requeridos para vuelos en el
espacio areo RVSM funcionen correctamente, y correccin de cualquier defecto
en la operacin de los instrumentos.
3. Procedimientos despus del vuelo
El entrenamiento inicial de la tripulacin de vuelo incluir adems, los siguientes temas:
(a) Utilizacin de mtodos correctos en las anotaciones en bitcora de mantenimiento del avin acerca del
mal funcionamiento de los sistemas para mantener la altitud;
(b) Responsabilidad de los miembros de la tripulacin de vuelo, de proporcionar en detalle suficiente, la

informacin que permita al personal de mantenimiento solucionar las fallas producidas en el sistema
durante el vuelo, en operaciones RVSM;
(c) Procedimiento utilizado por el piloto al mando, para informar adecuadamente las fallas producidas para
que el personal de mantenimiento pueda adoptar las medidas para identificar y reparar la falla. La
siguiente informacin debe registrarse segn sea el caso:
(1) Las lecturas del altmetro primario y de reserva;
(2) La colocacin del selector de altitud;
(3) La colocacin de la subescala en el altmetro;
(4) Piloto automtico utilizado para dirigir el avin, en caso de surgir alguna diferencia al
seleccionar el sistema alterno;
(5) Diferencias en las lecturas del altmetro, si se han seleccionado las fuentes estticas alternas;
(6) Uso de datos areos computarizados, seleccionados en ausencia del procedimiento de

verificacin; y
(7) Transpondedor seleccionado para proporcionar la informacin de la altitud al ATC y

cualquier diferencia, si el transpondedor alterno, o la fuente de la altitud, es seleccionada
manualmente.
4. Procedimientos en vuelo
Todo operador debe cerciorarse de que el entrenamiento inicial de la tripulacin de vuelo contemple como
mnimo, lo siguiente:
4.1 Aspectos generales.-
(a) Las polticas y procedimientos para reas de operacin especficas incluyendo la fraseologa
normalizada ATC. Polticas y procedimientos operacionales RVSM para reas especficas de
operaciones;

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(b) la importancia de las comprobaciones cruzadas de los altmetros, para asegurar que se cumplen las
autorizaciones ATC con prontitud y precisin;
(c) La utilizacin y limitaciones, en trminos de precisin, de los altmetros de reserva en caso de

contingencia. Cuando sea aplicable, el piloto debe revisar la aplicacin de la correccin de errores de
fuente de presin esttica / errores de posicin mediante la utilizacin de tarjetas de correccin;
(d) Al menos las comprobaciones cruzadas iniciales de los altmetros, deben ser grabadas. En navegacin
Clase II (RNP), debe hacerse en la proximidad del punto donde sta se inicia (por ejemplo, lejos de la
costa).
Nota.- Los datos de correccin sealados en las tarjetas de calibracin de los altmetros deben estar fcilmen te disponibles en la cabina
de pilotaje.
(e) Los problemas de percepcin visual de otros aviones a una separacin prevista de 300 metros (1 000
pies) durante la oscuridad, al encontrarse con fenmenos locales tales como la aurora boreal, con el
trfico en la misma direccin y en la opuesta, y durante virajes;
(f) Caractersticas de los sistemas de captura de altitud del avin que pueden llevar a excesos;
(g) relacin entre los sistemas altimtricos, de control automtico de altitud y transpondedor en condiciones
normales y anormales;
(h) Procedimientos operacionales y las caractersticas relacionadas con sistemas ACAS/TCAS en una
operacin RVSM; y
(i) El uso de procedimientos de separacin lateral para mitigar el efecto de la estela turbulenta.
4.2 Previo al ingreso al espacio areo RVSM
(a) Conocimiento sobre el equipo que debe estar operando normalmente al entrar en espacio areo RVSM,
tal como sistemas primarios de indicacin de altitud, sistema automtico de control de altitud y
dispositivo de alerta de altitud;
(b) Conocimiento de los procedimientos de contingencia en caso de falla de alguno de los equipos
requeridos y de la accin que debe realizar la tripulacin de vuelo para no ingresar en el espacio areo
RVSM
4.3 Operacin dentro del espacio areo RVSM
(a) Conocimiento de las restricciones de operacin (si es requerido para el grupo

especfico de aviones), relacionado con la aprobacin de aeronavegabilidad
RVSM;
(b) Procedimiento para ajustar rpidamente la subescala en todos los altmetros

primarios y de reserva a 29,92 in.Hg / 1 013,2 hPa, al cruzar la altitud de transicin
y su comprobacin al alcanzar el nivel de vuelo autorizado (CFL);
(c) Procedimiento requerido en nivel de crucero, en el que el avin vuele en el CFL.

Esto requiere un conocimiento especial para asegurar que las autorizaciones ATC
estn totalmente comprendidas y pueden ser ejecutadas. Excepto en una
contingencia, o en situacin de emergencia, en la cual el avin no debe salir
intencionalmente del CFL sin una autorizacin positiva de parte del ATC;

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(d) Condiciones durante la transicin autorizada entre niveles de vuelo, en las que no
debe permitirse que el avin se aleje ms de 45 metros (150 pies);
(e) Caractersticas del sistema automtico de control de altitud, que debe estar
operativo y conectado durante el nivel de crucero, excepto cuando las
circunstancias tales como la necesidad de modificar la compensacin del avin, o
cuando por efecto de la turbulencia, exija que se interrumpa la operacin de dicho
dispositivo. En todo caso, el monitoreo para el control del cruce de la altitud debe
hacerse por referencia de uno o dos altmetros primarios;
(f) La realizacin de chequeos cruzados entre el altmetro primario y de reserva a

intervalos de una hora para lo cual:
(1) Diferencia de los dos (2) altmetros primarios con los de reserva, la que no debe ser mayor a
60 m (200 pies), o un valor menor si es especificado en el manual de vuelo del avin. La
falla al cumplir esta condicin requerir que el sistema altimtrico sea reportado como
deficiente y se notifique al ATC;
(2) Diferencia entre el altmetro primario y el de reserva, la que debe anotarse como situacin
de contingencia;
(3) Verificacin normal del piloto de los instrumentos de la cabina de pilotaje, debe bastar para
la comprobacin cruzada del altmetro en la mayora de los vuelos;
(4) Comprobacin cruzada inicial del altmetro en las proximidades del punto donde la
navegacin en espacio areo RVSM comienza a registrarse, para lo cual las lecturas de los
altmetros primarios y de reserva deben grabarse y estar disponibles para su uso en
situaciones de contingencia.
(g) El sistema altimtrico utilizado para controlar el avin que debe ser seleccionado
para proporcionar entrada al transpondedor de reporte de altitud al ATC;
(h) La notificacin al ATC por la tripulacin de vuelo cuando se produce un error de

desviacin respecto a la altitud asignada (ADD) en un valor mayor de 90 m (300
pies), para lo cual el avin debe retornar tan rpidamente como sea posible al
nivel de vuelo autorizado;
(i) Aplicacin de procedimientos de contingencia despus de entrar en espacio areo RVSM; y
(j) Notificacin de la tripulacin de vuelo al ATC, de contingencias tales como fallas

del sistema del avin, condiciones climatolgicas que pueden afectar la habilidad
de mantener el CFL y poder coordinar un plan de accin
4.4 Instruccin sobre los procedimientos regionales para operaciones especficas
(a) Las reas de aplicacin del espacio areo RVSM incluyendo procedimientos
operacionales y de contingencia especficos para el espacio areo involucrado,
requisitos especficos de planeamiento de vuelo, requisitos para la aprobacin de
aviones en la regin designada; y
(b) Las Especificaciones de Performance Mnima de Navegacin (MNPS) en caso de

que se opere en el Atlntico Norte

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PARTE C PERSONAL DE MANTENIMIENTO
Todo operador debe contar con un programa de entrenamiento terico inicial para el personal de
mantenimiento, que pueda ser aplicado a sus deberes en el mantenimiento de aviones utilizados en el
espacio areo designado RVSM.
El entrenamiento debe contemplar, de manera general, los siguientes temas:

(a) Tcnicas de inspeccin del fuselaje del avin.
(b) Calibracin de los equipos de prueba y su utilizacin.
(c) Cualquier instruccin o procedimiento especial para obtener la Aprobacin RVSM, y
de manera especfica, los siguientes elementos:
(1) Conocimiento de las etapas establecidas para el proceso de certificacin RVSM de

aeronavegabilidad, que contemple los siguientes temas:
(i) Certificacin del tipo/ modelo de:
(A) Aviones de nueva construccin;
(B) Aviones en servicio; y
(C) Avin de grupo y avin individual;
(2) Conocimiento de los elementos que forman parte el paquete de datos para la aprobacin de
aeronavegabilidad;
(3) Definicin y evaluacin de los requisitos de aeronavegabilidad, que incluya temas sobre:
(i) Evaluacin de las caractersticas del error del sistema altimtrico (ASE) y el control automtico de
altitud; y
(ii) Capacidad de mantener la altitud y su equivalencia al conjunto de errores para mantener la altitud
de los aviones individuales;
(4) Instruccin sobre exigencias y control para mantener la altitud del sistema automtico, capaz
de controlar la altitud dentro de un margen de 20m ( 65 pies);
(5) Conocimientos relativos a los sistemas de los aviones del operador:
(i) El equipo mnimo necesario para realizar operaciones el espacio areo designado RVSM;
(ii) Las caractersticas y descripcin del sistema altimtrico, fundamentalmente sobre:
(A) La composicin del sistema altimtrico del avin, que comprenda todos los
elementos que toman parte en el proceso de muestreo de la presin esttica y su
conversin en un dispositivo de salida de altitud baromtrica;
(B) La precisin del sistema altimtrico, incluyendo la precisin total para satisfacer
los criterios de performance RVSM;
(C) La correccin del error de la fuente de presin esttica (SSEC), que brinde
informacin sobre el diseo y las caractersticas del avin y su sistema altimtrico
para satisfacer los criterios de performance RVSM; y
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(D) La capacidad de reporte de altitud, que comprenda el sistema altimtrico del

avin.
(iii) Conocimiento del dispositivo de salida del control de altitud, que brinde
el conocimiento adecuado del sistema altimtrico;
(iv) Familiarizacin de la integridad del sistema altimtrico que incluya los

valores de la estimacin de errores;
(v) Conocimiento de la alerta de altitud, que incluya el sistema de

desviacin de altitud y los valores nominales del umbral;
(vi) Conocimiento del sistema automtico de control de altitud, su instalacin

y requisitos para cumplir con la capacidad requerida para mantener la
altitud; y
(vii) Limitaciones del sistema.
(d) Conocimiento sobre aeronavegabilidad continuada:
(1) Demostracin y habilidades sobre procedimientos de mantenimiento y todos los aspectos de

aeronavegabilidad continuada que puedan ser pertinentes, incluyendo la integridad de las caractersticas de
diseo necesarias para asegurar que los sistemas altimtricos satisfagan los requisitos RVSM de
aeronavegabilidad, mediante pruebas e inspecciones programadas junto con un programa de
mantenimiento;
(2) Conocimiento sobre los requisitos de las instalaciones de mantenimiento, bancos y equipos para la
comprobacin de los componentes destinados para la operacin RVSM;
(3) Familiarizacin sobre el uso y aplicacin del programa de mantenimiento que comprenda temas
sobre:
(i) Los conocimientos sobre el contenido del manual de mantenimiento bsico, el cual debe
proporcionar una base slida sobre los requisitos de mantenimiento de los aviones para
vuelos RVSM; y
(ii) Los procedimientos de mantenimiento para impedir que se apliquen las mismas medidas
a mltiples elementos en cualquier componente destinado a garantizar los vuelos
RVSM;
(4) El conocimiento, el contenido y la utilizacin de los documentos requeridos para obtener la

aprobacin correspondiente al mantenimiento RVSM:
(A) Manual de Mantenimiento;
(B) Manual de Reparaciones Estructurales;
(C) Manual General de Mantenimiento;
(D) Catlogos Ilustrados de Partes;
(E) Programa de Mantenimiento;

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(F) Lista de Equipo Mnimo; y
(G) Manual de Diagramas Elctricos.
(e) Instruccin sobre principios y mtodos en las prcticas de mantenimiento, que

comprenda:
(1) Procedimientos empleados para el mantenimiento de todos los equipos RVSM, en Acuerdo
con las instrucciones del fabricante de los componentes, as como, los criterios de
performance del paquete de datos para la aprobacin RVSM;
(2) Conocimiento sobre cualquier reparacin que no se incluya en la documentacin

Aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar la integridad de la performance de
la aeronavegabilidad continuada RVSM;
(3) instruccin prctica para efectuar la comprobacin adecuada de fugas del sistema o
inspeccin visual tras una reconexin de una lnea esttica de desconexin rpida;
(4) mantenimiento del fuselaje y de los sistemas estticos, en acuerdo con las normas y
procedimientos de inspeccin del fabricante del avin; y
(5) procedimientos que se emplean para realizar las mediciones de la geometra en la superficie
del fuselaje, o comprobaciones de la ondulacin del revestimiento, segn las especificaciones
del fabricante del avin, a fin de asegurar el cumplimiento con las tolerancias RVSM.
(f) Mtodos para determinar los aviones que no cumplen con las prcticas de mantenimiento,
que comprenda instruccin sobre procedimientos y mtodos para determinar aquellos
aviones identificados que muestran errores en el rendimiento del mantenimiento de la altitud
las cuales requieren ser investigadas.
(g) Principios y mtodos en la aplicacin del programa de inspeccin para aviones aprobados
en vuelos RVSM, que comprenda temas relacionados con:
(1) Familiarizacin del personal de inspeccin en los mtodos y equipos usados para determinar
la calidad o la aeronavegabilidad de los componentes;
(2) Disponibilidad de las especificaciones actualizadas que involucren los procedimientos,

limitaciones y tolerancias de inspeccin establecidos por los fabricantes de los componentes;
(3) Experiencia en servicio y boletines de servicio que puedan ser pertinentes para el
mantenimiento de los componentes; y
(4) Procedimientos que se utilizan para aprobar y certificar las operaciones de mantenimiento,
incluyendo las inspecciones continas de todos los artculos.
(5) Conocimientos y habilidades en la aplicacin del sistema de calidad para vuelos RVSM que
contemplen como mnimo lo siguiente:
(6) Importancia y eficacia fundamental del sistema de calidad en el mantenimiento de la

aeronavegabilidad de los aviones;
(7)
(8) procedimientos para supervisar el adecuado cumplimiento de los requisitos en el
mantenimiento de los aviones;

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(9) Idoneidad y cumplimiento de las tareas y estndares aplicables a los componentes para
asegurar una buena prctica del mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones; y
(6) Establecimiento de un sistema de retroalimentacin para confirmar al personal del sistema de calidad, que
se adoptan las medidas correctivas.
(h) Instruccin y dominio de los registros de mantenimiento de componentes y aviones para vuelos RVSM,
dentro de lo cual se debe contemplar, como mnimo:
(1) El registro de los componentes y aviones, defecto o falta de aeronavegabilidad y los mtodos de
correccin;
(2) Una situacin actualizada del cumplimiento de toda la informacin obligatoria sobre el
mantenimiento de la aeronavegabilidad;
(3) La situacin del avin en cuanto al cumplimiento del programa de mantenimiento;
(4) Los registros detallados de mantenimiento a fin de demostrar que se ha cumplido con todos los
requisitos para la firma de conformidad de mantenimiento (certificado de retorno al servicio);
(5) Los detalles pertinentes de los trabajos de mantenimiento y reparaciones realizadas a los
componentes principales y sistema de las aviones; y
(6) Los procedimientos utilizados en la organizacin, conservacin y almacenamiento de los

registros de mantenimiento de los componentes y aviones.
(i) Instruccin en la aplicacin del programa de fiabilidad para vuelos RVSM, que contemple los siguientes
temas:
(1) Programa de confiabilidad utilizado para mantener el avin en un continuo estado de

aeronavegabilidad;
(2) Necesidad e importancia de la utilizacin de un programa de confiabilidad para aeronaves utilizadas

en vuelos RVSM;
(3) Identificacin y prevencin de problemas relacionados con los vuelos RVSM;
(4) Normas de rendimiento y mtodos estadsticos empleados para la medicin y evaluacin del
comportamiento de los componentes;
(5) Nivel de confiabilidad de los sistemas y componentes involucrados en los vuelos RVSM; y
(6) Procedimientos empleados para la notificacin de sucesos que afectan los vuelos RVSM.

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Apndice 4 Procedimientos operacionales RVSM dentro del Sistema de Rutas del Atlntico
Occidental (WATRS)
WATRS LATERAL OFFSET NOTAM (28 Noviembre de 2002)
NOTA.- Se transcribe el siguiente NOTAM de acuerdo al original en ingles
ESTRATEGIA LATERAL DE OFFSET OPERACIONAL EN LA RUTA FIR NUEVA YORK (NY) OCEANICA
ESTE DE 60 ESTE Y SUR DE 38-30 NORTE
Se ha determinado que el permitir a la aeronave desarrollar un vuelo ocenico para volar en offset lateral sin
exceder 2 NM a la derecha de la lnea central, proporcionar un margen adicional de seguridad y mitigar el
riesgo de conflicto cuando situaciones anormales tales como errores en la navegacin de la aeronave,
errores de la desviacin de la altura y turbulencia, inducen a la ocurrencia de errores en el sostenimiento de
la altitud.
Con efectividad al 24 de enero de 2002, a las 0901 UTC la porcin NY FIR Ocenica del espacio areo
WATRS entre FL 290 y 410 (inclusive) ser designada como una ruta RVSM exclusivamente. El rea
WATRS tiene una alta frecuencia de direccin opuesta al trfico. Este ensayo de estrategia lateral offset ser
efectivo el 1 de noviembre de 2001. El ensayo operacional est planificado para tener un ao de duracin,
expirando el 1 de noviembre de 2002. El perodo de ensayo ha sido extendido por un ao ms,
expirando el 1 de noviembre de 2003.
El procedimiento de acciones offset ser provisto dentro de las siguientes directivas. A lo largo de una ruta o
pista, habr tres posiciones en las que una aeronave podra volar: lnea central o una o dos millas a la
derecha. El offset no exceder a 2 NM a la derecha de la lnea central. La intencin de este procedimiento es
reducir el riesgo (adicionar margen de seguridad) mediante la distribucin lateral de la aeronave a lo largo de
las tres posiciones disponibles.
Para el perodo de duracin de este ensayo, el procedimiento, debera ser tambin usado para evitar la
estela de turbulencia. En lugar de los procedimientos de offset de la estela de turbulencia existente, los
pilotos deberan volar solamente en una de las tres posiciones arriba indicadas. (Ver prrafo 4 a
continuacin).
Para este ensayo, el procedimiento es aplicable en la FIR NY Ocenica, longitud 60 este y 38 grados sur, 30
minutos latitud norte entre FL 290-410 (inclusive). El procedimiento es el siguiente:
1. Las aeronaves sin capacidad de programacin automtica de equilibrio, deben volar en la

lnea central.
2. Los operadores que cuenten con programacin automtica de offset, deben volar en la
lnea central de offset una o dos millas nuticas a la derecha de la lnea central, para
obtener espacio lateral desde las cercanas de la aeronave. (El offset no exceder de 2
NM a la derecha de la lnea central).
3. Los pilotos deberan aplicar esta autoridad en el rea identificada FIR NY Ocenica. Los
pilotos deberan usar cualquier medio disponible (e.g). TCAS, comunicaciones, contacto
visual, GPWS, ADS-B) para determinar la mejor pista para volar.
4. Los pilotos tambin deberan volar en las tres posiciones arriba indicadas para evitar la
estela de turbulencia. La aeronave no debera realizar una operacin offset sobre la
izquierda de la lnea central. Los pilotos deberan poder contactar con otra aeronave en
la frecuencia aire-aire, 123.45, de ser necesario, para coordinar el mejor opcin de

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offset de la estela de turbulencia. Como se ver posteriormente. El contacto ATC no

es necesario.
5. Debido la frecuencia de trfico en direccin contraria en la FIR NY Ocenica, es
recomendable que la aeronave vuele normalmente en offset de 1 o 2NM a la derecha.
6. El offset debe ser aplicado en vuelos de ida al momento en que se termina el contacto con
el radar. La aeronave debe retornar a la lnea central cuando el contacto con el radar es
restablecido.
7. No se necesita una autorizacin ATC para este procedimiento ni es necesario que el ATC
sea recomendado. (ATP).
NOTA: FAVOR REFERIRSE AL NOTAM ORIGINAL EN INGLES REFERENTE A LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
RVSM DENTRO DEL SISTEMA DE RUTAS DEL ATLANTICO OCCIDENTAL (WATRS)

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APNDICE 5 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES EN EL ESPACIO AREO DEL

CARIBE, AMRICA CENTRAL Y SUR AMRICA (CAR/SAM)
Nota 1.- A continuacin se transcriben los procedimientos suplementarios regionales aplicables a operaciones RVSM en el
Corredor CAR/SAM, contenidos en el Doc 7030 de la OACI.
Nota 2.- Los procedimientos suplementarios regionales aplicables a operaciones RVSM en el espacio areo Continental CAR/SAM
Y en el espacio areo Ocenico CAR/SAM se encuentran en proceso de aprobacin y se publicarn oportunamente.
1. Procedimientos especiales para las contingencias en vuelo
(a) Introduccin
(1) El nico objeto de los procedimientos que se describen a continuacin es servir de

orientacin y sern aplicables dentro del corredor CAR/SAM. Aunque no pueden abarcarse
todas las contingencias posibles, estos procedimientos prevn los casos de:
(i) Imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado debido a las condiciones

meteorolgicas, la performance del avin, la falla de presurizacin y los problemas
relacionados con el vuelo supersnico a niveles elevados;
(ii) Prdida, o disminucin significativa de la capacidad de navegacin requerida al

realizar operaciones en partes del espacio areo en que la precisin en la
performance de la navegacin es un prerrequisito para la realizacin segura de las
operaciones de vuelo; y
(iii) Desviacin en ruta cruzando el sentido de la circulacin de trnsito CAR/SAM.
(2) Con respecto a los procedimientos mencionados en 1. (a) 1) (i) y (a) (1) (iii), se aplican
principalmente cuando se requieren el descenso rpido, la inversin de la derrota o ambas
cosas. El piloto habr de determinar, a su criterio, el orden de las medidas adoptadas,
teniendo en cuenta las circunstancias especficas. El control de trnsito areo (ATC)
proporcionar toda la asistencia posible.
(b) Procedimientos generales
(1) Los procedimientos generales siguientes se aplican tanto a los aviones subsnicos como
supersnicos:
(i) Si un avin no puede continuar el vuelo de conformidad con su autorizacin ATC, o

no puede mantener la precisin para la performance de navegacin especificada en
el espacio areo, obtendr, antes de iniciar cualquier medida, una autorizacin
revisada, siempre que sea posible, mediante el uso de seales correspondientes a
peligro o urgencia, segn el caso. Las medidas subsiguientes del ATC respecto a tal
avin se basarn en las intenciones del piloto y en la situacin general del trnsito
areo.
(ii) Si no puede obtenerse una autorizacin previa, se obtendr una autorizacin ATC
con la mayor rapidez posible y hasta que reciba la autorizacin revisada, el piloto
deber hacer lo siguiente:
(A) De ser posible, se desviar de un sistema de derrotas o rutas organizadas;
(B) Establecer comunicaciones con aviones cercanos y les dar la alerta, difundiendo por
radio a intervalos adecuados la identificacin del avin, el nivel de vuelo, la posicin del
avin (incluso el designador de rutas ATS o el cdigo de la derrota) y sus intenciones,

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tanto en la frecuencia que est utilizando como en la frecuencia de 121,5 MHz (o como
reserva en la frecuencia aire-a-aire de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
(C) Vigilar si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales y por
referencia al ACAS (si est equipado);
(D) Encender todas las luces exteriores del avin (teniendo presente las limitaciones de
operacin pertinentes);
(E) Mantendr activado en todo momento el transpondedor SSR; e
(F) Iniciar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del avin.
(c) Aviones subsnicos
(1) Medidas iniciales.- Si no puede cumplir con las disposiciones indicadas

en (1)((b) para obtener una autorizacin revisada del ATC, el avin
abandonar la ruta o derrota asignada virando 90 a la derecha o a la
izquierda siempre que esto sea posible. El sentido del viraje debera, en
la medida de lo posible, estar determinado por la posicin del avin
relativa a cualquier sistema de rutas o derrotas organizadas. Otros
factores que pueden influir en el sentido del viraje son la direccin hacia
un aeropuerto de alternativa, el margen de franqueamiento del terreno y
los niveles de vuelo asignados a las rutas adyacentes.
(2) Medidas subsiguientes (espacio areo RVSM)
(i) En el espacio areo RVSM, el avin que sea capaz de mantener su nivel de
vuelo asignado debera virar para adquirir y mantener en cada sentido una
derrota separada lateralmente por 46 Km. (25 NM) de su ruta o derrota asignada
en un sistema de derrotas mltiples separadas 93 Km. (50 NM) entre s, o en
otros casos volar manteniendo una distancia que sea el punto medio respecto
de las rutas o derrotas paralelas adyacentes; y debera:
(A) Si est por encima del FL 410, ascender o descender 300 m (1 000 ft); o
(B) Si est por debajo del FL 410, ascender o descender 150 m (500 ft); o
(C) Si est en el FL 410, ascender 300 m (1 000 ft) o descender 150 m (500 ft).
(ii) El avin que no sea capaz de mantener su nivel de vuelo asignado debera:
(A) Inicialmente reducir a un mnimo la velocidad vertical de descenso en la medida en que sea
viable desde el punto de vista operacional;
(B) Virar al descender para adquirir y mantener en cada sentido una derrota lateralmente separada
por 46 Km. (25 NM) de su ruta o derrota asignada en un sistema de derrotas mltiples
separadas 93 Km. (50 NM) entre s, o en otros casos volar manteniendo una distancia que
sea el punto medio respecto de las rutas o derrotas paralelas adyacentes; y
(C) Respecto al nivel de vuelo subsiguiente, seleccionar un nivel que difiriera de los normalmente
utilizados en 300 m (1 000 ft) si est por encima del FL 410 en 150 m (500 ft) si est por
debajo del FL 410.

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(iii) Desviacin en ruta a travs del flujo del trnsito areo SAT prevaleciente.- Antes de desviarse a
travs del flujo adyacente de trnsito, el avin debera ascender por encima del FL 410 o descender
por debajo del FL 280, usando los procedimientos especificados en (1) (c) (i) (1) (c) (ii). Sin
embargo, si el piloto no est capacitado o no desea realizar ascensos o descensos significativos, el
avin debera volar a los niveles de vuelo establecidos en (1) (c) (ii) (A) hasta obtener una autorizacin
revisada del ATC.
(iv) Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de

turbina (EDTO). Si estos procedimientos de contingencia los emplea un
avin bimotor por haber quedado inactivo un motor o por falla del sistema
crtico EDTO, el piloto debera notificar al ATC tan pronto como sea
posible la situacin, recordando al ATC el tipo de avin involucrado y
solicitando asistencia inmediata.
(d) Aviones supersnicos. Procedimientos de inversin de derrota.- Si un avin supersnico de

transporte no puede continuar el vuelo hacia su destino y es necesario invertir la derrota, a misma
debera:
(1) Al volar en una derrota exterior de un sistema de derrotas mltiples,

virar alejndose de la derrota adyacente;
(2) Al volar en cualquier derrota o en una derrota interior de un sistema de

derrotas mltiples, virar ya sea a la izquierda o a la derecha de la
manera siguiente:
(i) Si el viraje se efecta hacia la derecha, el avin debera alcanzar una

posicin de 46 Km. (25 NM) a la izquierda de la derrota asignada y virar
entonces hacia la derecha hacia su rumbo recproco, a la mayor velocidad
prctica de viraje;
(ii) Si el viraje se efecta hacia la izquierda, el avin debera alcanzar una

posicin de 46 Km. (25 NM) a la derecha de la derrota asignada y virar
entonces hacia la izquierda hacia su rumbo recproco, a la mayor
velocidad prctica de viraje;
(3) Al llevar a cabo el procedimiento de inversin de derrota, el avin debera perder altura
de modo que estuviera a 1 850 m (6 000 ft) por debajo del nivel en el que se inici el
procedimiento, al tiempo de completarlo;
(4) Cuando se haya completado el procedimiento de inversin de derrota, debera ajustarse

el rumbo para mantener una separacin lateral de 46 Km. (25 NM) de la derrota original
en direccin opuesta, y si fuera posible manteniendo el nivel de vuelo alcanzado al
completar el viraje.
Nota.- En el caso de sistemas de derrotas mltiples donde la separacin entre rutas es superior a 93 Km. (50 NM), debera
emplearse en lugar de 46 Km. (25 NM) la distancia que sea el punto medio.
(e) Procedimientos para desviarse por condiciones meteorolgicas
(1) Generalidades
(i) El objetivo de estos procedimientos es proporcionar orientacin al piloto
acerca de las acciones a tomar, sin embargo no es posible establecer
aqu todas las situaciones posibles. En ltima instancia el juicio del piloto

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determinar el orden de las medidas adoptadas. El ATC prestar toda la

asistencia que sea posible.
(ii) Si se requiere que el avin se desve de la derrota para evitar condiciones

meteorolgicas adversas y no puede obtenerse una autorizacin previa,
se obtendr una autorizacin ATC tan pronto como sea posible. Hasta
que reciba la autorizacin ATC, el avin seguir los procedimientos
estipulados en (1) (e) (iv).
(iii) El piloto notificar al ATC cuando ya no requiere una ulterior desviacin

por condiciones meteorolgicas o cuando se haya completado la
desviacin y el avin haya vuelto al eje de su ruta autorizada.
(2) Obtencin de prioridad del ATC cuando se requiere efectuar una desviacin por condiciones
meteorolgicas:
(i) Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtenerse una respuesta rpida
indicando DESVIACIN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLGICAS para indicar
que se desea prioridad en la frecuencia y para la respuesta del ATC.
(ii) El piloto conserva an la opcin de iniciar las comunicaciones empleando la llamada de urgencia
PAN PAN (preferiblemente repetida tres veces) para dar la alerta a todas las partes en
escucha acerca de una condicin de tramitacin especial que recibir la prioridad del ATC para
la expedicin de una autorizacin o asistencia.
(3) Medidas por adoptar cuando se establecen comunicaciones controlador-piloto
(i) El piloto notifica al ATC y pide autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, de ser
posible, la amplitud de la desviacin prevista.
(ii) El ATC adopta una de las siguientes medidas:
(A) Si no hay trnsito que pueda estar en conflicto en el plano horizontal, el ATC expedir la
autorizacin para desviarse de la derrota; o
(B) Si hay trnsito con el que pueda entrarse en conflicto en el plano horizontal, el ATC
introduce la separacin de aviones estableciendo la que corresponda; o
(C) Si existe trfico con el que pueda entrarse en conflicto en el plano horizontal y el ATC no
puede establecer una separacin apropiada, el ATC:
(D) notificar al piloto que no puede otorgarse una autorizacin para la desviacin solicitada;
(E) proporcionar informacin al piloto sobre el trnsito con el que pueda entrarse en conflicto;
y
(F) pedir al piloto que comunique sus intenciones.
EJEMPLO DE FRASEOLOGA
IMPOSIBLE (desviacin solicitada), EL TRNSITO ES (distintivo de llamada,

posicin, altitud, direccin), NOTIFIQUE INTENCIONES

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(iii) El piloto adoptar las siguientes medidas:
(A) Notificar al ATC sus intenciones; y
(B) deber cumplir la autorizacin del ATC expedida; o
(C) ejecutar los procedimientos detallados en (1)(e)(iv); y
(D) de ser necesario, establecer comunicaciones orales con el ATC para lograr dialogar
ms rpidamente durante la situacin.
(4) Medidas por adoptar si no puede obtenerse una autorizacin revisada del ATC
(i) Las disposiciones contenidas en esta seccin se aplican a aquella situacin en que el piloto
debe ejercer su autoridad como piloto al mando en virtud de lo dispuesto en el Anexo 2 de la
OACI, apartado 2.3.1.
(ii) Si no puede obtenerse una autorizacin revisada del ATC y es necesario efectuar una
desviacin con respecto a la derrota debido a las condiciones meteorolgicas, el piloto
deber tomar las siguientes medidas:
(A) De ser posible, se desviar del sistema organizado de derrotas o rutas;
(B) establecer comunicacin con aviones cercanos y les dar la alerta, difundiendo por
radio a intervalos adecuados la identificacin del avin, el nivel de vuelo, la posicin
del avin (incluso el designador de rutas ATS o el cdigo de la derrota) y sus
intenciones, tanto en la frecuencia que est utilizando como en la frecuencia de 121,5
MHz (o como reserva en la frecuencia aire-a-aire de 123,45 MHz para
comunicaciones entre pilotos);
(C) vigilar si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales y
por referencia al ACAS (si est equipado); y
(D) encender todas las luces exteriores del avin (teniendo presente las limitaciones de
operacin pertinentes);
(E) en el caso de desviaciones inferiores a 19 Km. (10 NM), el avin debera mantenerse
al nivel asignado por el ATC;
(F) en el caso de desviaciones superiores a 19 Km. (10 NM) cuando el avin est
aproximadamente a 19km (10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel basado
en los criterios siguientes:
Derrota del eje de pista Desviaciones >19 Km. (10 Cambio de nivel
NM)
ESTE IZQUIERDA DESCENDER 90 m (300
pies)
(000-179 magntico) DERECHA
ASCENDER 90 m (300 pies)
OESTE IZQUIERDA ASCENDER 90 m (300 pies)

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(180-359 magntico) DERECHA DESCENDER 90 m (300

pies)
Nota.- Si, como resultado de las medidas tomadas en virtud de lo dispuesto en el segundo y tercer prrafo de (1) (e) (iv) (B), el
piloto determina que hay otro avin en el mismo nivel de vuelo o cerca de este, con la cual puede ocurrir un conflicto, el piloto
deber ajustar su trayectoria de vuelo, como sea necesario, para evitar dicho conflicto.
(G) al volver a la derrota, deber mantenerse a su nivel asignado cuando la derrota est
aproximadamente a menos de 19 Km. (10 NM) del eje; y
(H) si no se ha establecido el contacto antes de desviarse, debera tratar de ponerse en

contacto con el ATC para obtener una autorizacin. Si se hubiera establecido el
contacto, continuar notificando al ATC las intenciones y obteniendo informacin
esencial sobre el trnsito.
2. Separacin vertical de aviones.

Entre FL 290 y FL 410 inclusive se aplicar la separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft).
(a) Zona de aplicacin.- La separacin vertical mnima reducida (RVSM) se aplicar para vuelos entre
FL 290 y FL 410 inclusive, dentro de las FIR Canarias (sector meridional), Dakar, Oceanic, Recife
(porcin ocenica) y Sal Oceanic.
Nota.- La implantacin se llevar a cabo por fases y se promulgar mediante suplementos AIP apropiados y se incluir en las
respectivas AIP.
(b) Establecimientos de zonas de transicin RVSM.-
(1) A fin de permitir la transicin de los vuelos hacia el espacio areo RVSM CAR/SAM y a
partir del mismo, las autoridades ATS responsables de las FIR Canarias, Dakar Oceanic,
Recife y Sal Oceanic pueden establecer zonas de transicin RVSM designadas. Dentro de
dichas zonas puede aplicarse una separacin mnima de 300 m (1 000 ft) entre aviones con
aprobacin RVSM.
(2) Una zona de transicin RVSM tendr una extensin vertical de FL 290 a FL 410 inclusive,
estar contenida dentro de dimensiones horizontales determinadas por los Estados
proveedores, superponerse al espacio areo RVSM CAR/SAM o estar contenida dentro del
mismo y deber tener comunicaciones directas controlador-piloto.
(c) Aprobacin RVSM.- La separacin mnima indicada en b anterior, se aplicar nicamente para
aviones y operadores que hayan recibido la aprobacin del Estado de matrcula o del INAC, segn
corresponda, para efectuar vuelos en espacio areo RVSM y que puedan satisfacer los requisitos para
mantener la altitud (o sus equivalentes) de la norma de performance mnima del sistema de aviacin
(MASPS).
(d) MASPS.- Los requisitos para mantener la altitud de la MASPS son los siguientes:
(1) Para todos los aviones, las diferencias entre el nivel de vuelo autorizado y la altitud de
presin del vuelo real sern simtricas respecto a una media de 0 m (0 ft), tendrn una
desviacin caracterstica inferior a 13 m (43 ft) y tal carcter que la frecuencia de errores
disminuye a medida que aumenta la amplitud a un ritmo al menos exponencial;
(2) Para grupos de aviones que nominalmente tengan diseo y construccin idnticos respecto
a todos los detalles que podran tener repercusiones en la precisin de la performance para
mantener la altitud en la envolvente de vuelo RVSM (FL 290 a FL 410 inclusive):

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(i) El error del sistema altimtrico (ASE) medio del grupo ser inferior a 25 m (80 ft); y
(ii) La suma del valor absoluto del ASE medio y de tres desviaciones caractersticas del
ASE ser inferior a 75 m (245 ft);
(3) Para los aviones que no formen parte de un grupo y cuyas caractersticas de clula y ajuste
de sistema de altimetra sean particulares y, por lo mismo, no puedan clasificarse como
pertenecientes a un grupo de aviones, el ASE ser inferior a 61 m (200 ft) en la envolvente
de vuelo RVSM (FL 290 a FL 410 inclusive); y
(4) Se aplicarn los criterios siguientes para la evaluacin operacional de la seguridad del
sistema de espacio areo: el error vertical total (TVE), que es la diferencia entre la altura
geomtrica del avin y la del nivel de vuelo asignado, debe ser tal que:
(i) La probabilidad de que un TVE igual o superior a 90 m (300 ft) es igual o inferior a 2,0 x 10-
3
;
(ii) La probabilidad de que un TVE igual o superior a 150 m (500 ft) es igual o inferior a 3,5 x
10-6;
(iii) La probabilidad de que un TVE igual o superior a 200 m (650 ft) es igual o inferior a 1,6 x 10-
7
;
(iv) La probabilidad de que un TVE entre 290 m y 320 m (950 ft y 1 050 ft) inclusive es igual o
inferior a 1,7 x 10-8; y
Nota.- En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para
aplicacin en el corredor EUIR/CAR figura orientacin relativa al logro inicial y mantenimiento de la performance de mantenim iento
de altitud que se indican en (2) (d) anterior.
(e) Nivel de seguridad deseado (TLS). La aplicacin de la RVSM en el espacio areo designado
en (2) (a) satisfar un TLS de 5 x 109 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debido a
todas las causas de riesgo en la dimensin vertical.
(f) Situacin de la aprobacin y matrcula del avin. Se indicar la letra W en la casilla 10 del
plan de vuelo (Equipo) si el avin y el operador han recibido aprobacin operacional RVSM del Estado.
Adems, en la casilla 18 del plan de vuelo se indicar la matrcula del avin.
(g) Operaciones de aviones no aprobados para la RVSM.-
(1) Salvo en las regiones en que se hayan establecido zonas de transicin, no se permitir
efectuar operaciones en el espacio areo RVSM CAR/SAM a las aviones que no satisfacen
los requisitos en (2) (d).
(2) Excepcionalmente, los aviones que no hayan recibido aprobacin RVSM del Estado podrn
recibir una autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo en el que pueda
aplicarse la RVSM de conformidad con polticas y procedimientos establecidos por el
Estado, a condicin de que se aplique la separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
Nota.- Normalmente, las transiciones al espacio areo RVSM EURICAR y a partir del mismo tendrn lugar en l a primera FIR del
mencionado espacio areo.
(h) Monitoreo.- Se monitorear apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo

RVSM CAR/SAM para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo por los aviones de las

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capacidades para mantener la altitud en b.4. El monitoreo abarcar la evaluacin de otras fuentes de
riesgo para asegurarse de que no se exceda el TLS indicado en el prrafo b.5 anterior.
Nota.- En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para
aplicacin en el corredor CAR/SAM figura informacin sobre las polticas y procedimientos relativos al monitoreo, segn lo
establecido por el Organismo de monitoreo Atlntico meridional (SATMA) .
(i) Procedimientos relativos a la estela turbulenta.
(1) Los siguientes procedimientos especiales se aplican para mitigar los encuentros de estelas
turbulentas en el espacio areo donde se aplique la RVSM.
(2) Una aeronave que encuentre una estela turbulenta debera notificar al ATC y solicitar una
autorizacin revisada. No obstante, en las situaciones en que no sea posible o factible una
autorizacin revisada:
(i) El piloto debera establecer contacto con otros aviones, de ser posible, por la
frecuencia aire-aire de 123,45 MHz; y
(ii) el avin o ambos aviones pueden iniciar desplazamientos laterales inferiores a 3,7
Km. (2 NM) respecto a las rutas o derrotas asignadas a condicin de que:
(A) Tan pronto como sea posible, el avin que efecta un desplazamiento
notifique al ATC de que se ha tomado una medida temporal de
desplazamiento lateral e indicar el motivo correspondiente; y
(B) el avin que efecta un desplazamiento notifique al ATC cuando regrese a las
rutas o derrotas asignadas.
Nota.- En las circunstancias de contingencia que se acaban de mencionar, el ATC no expedir autorizaciones para
desplazamientos laterales y, normalmente, no responder a las medidas tomadas por los pilotos.
3. Utilizacin de desplazamientos laterales diferentes a los procedimientos especiales que

se prescriben para reducir la estela turbulenta y las distracciones debidas a alertas del
sistema de a bordo
Los pilotos en vuelos dentro del espacio areo ocenico controlados (OCA) designado o espacio areo
remoto, y fuera del espacio areo controlado por radar, dentro de las FIR CAR/SAM estn autorizados a
aplicar un desplazamiento lateral de 1,9 Km. (1 NM) en las siguientes condiciones:
(a) el desplazamiento deber aplicarse solamente por aeronaves que utilizan GNSS en la
solucin de navegacin;
(b) el desplazamiento deber hacerse solamente hacia la derecha del eje con
respecto al sentido del vuelo;
(c) el desplazamiento deber aplicarse solamente en OCA o espacio areo

remotos, y fuera del espacio areo controlado por radar;
(d) el desplazamiento deber aplicarse solamente durante la fase en ruta del vuelo;
(e) el desplazamiento no deber aplicarse en niveles en que se pudiera afectar el margen

de franqueamiento de obstculos;

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(f) el desplazamiento no deber aplicarse adems de un desplazamiento de 3,8 Km. (2

NM) que se haya realizado a causa de una estela turbulenta temporal o distraccin de la
alerta del sistema de a bordo; es decir no debe producirse un desplazamiento de 5,6Km.
(3 NM); y
(g) el desplazamiento no deber aplicarse en sistemas de rutas paralelas en que la

separacin de derrotas sea menor de 93 Km. (50 NM).
4. No se exigir a los pilotos que notifiquen el ATC que se est aplicando un desplazamiento
de 1,9 Km. (1 NM).
Nota - Los pilotos debern tener presente que se pueden aplicar diferentes procedimientos de desplazamiento lateral en
espacios areos diferentes.
Separacin vertical por encima de FL 450.
Por encima del nivel de vuelo FL450, se considerar que existe separacin vertical entre aeronaves
supersnicas, y entre aeronaves supersnicas y cualquier otro tipo de aeronaves, si los niveles de vuelo
de las dos aeronaves difieren por lo menos en 1200 metros (4000 pies).

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APNDICE 6 PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CAPACIDAD DE MANTENER LA ALTITUD
De acuerdo a las recomendaciones de la OACI, las regiones en introducir la RVSM deberan introducir un
plan de monitorizacin apropiado para confirmar que se cumplen los requisitos de performance para
mantener la altitud.
Por tanto, una vez obtenida la Aprobacin de aeronavegabilidad RVSM, los operadores para cada espacio
areo RVSM que pretendan volar, se pondrn en contacto la Agencia Regional responsable del monitoreo
de altitud de ese espacio areo, al objeto de participar en un programa de monitorizacin para mantener la
altitud. Este programa requiere la disponibilidad de sistemas de monitorizacin, tanto basados en tierra como
unidades porttiles para medidas a bordo del avin.
1. REQUISITOS DE MONITORIZACIN
La implantacin del programa de monitorizacin asegurar que los objetivos de seguridad del sistema se
alcancen durante la fase de PRE-implantacin y se mantengan tras su establecimiento.
El proceso de monitorizacin se basa en la aplicacin del modelo tradicional de riesgos de colisin de Reich,
que emplea las entradas de datos sobre parmetros del avin y el espacio areo para formar un modelo de
operaciones en un espacio areo particular. El ms importante de estos parmetros, y a la vez el ms difcil
de adquirir, resulta ser la medicin precisa de la capacidad para mantener la altitud de la poblacin de
aviones.
1.1 Monitoreo de la performance del sistema.
(a) Requisitos de monitoreo
El monitoreo de la performance del sistema es necesaria para asegurarse de que la implantacin y

aplicacin continua de RVSM satisface los objetivos en materia de seguridad operacional, segn lo requerido
en el prrafo a de la seccin D de esta CA. Desde un punto de vista prctico, puede hacerse una distincin
acerca del procedimiento de monitoreo en el contexto de:
(1) El riesgo asociado con la performance tcnica para mantener la altitud del avin (riesgo tcnico); y
(2) el riesgo global debido a todas las causas.
(b) Objetivo del monitoreo.
El monitoreo tiene por objeto:
(1) Proporcionar confianza de que el nivel deseado de seguridad tcnico (TLS) de 2,5 x
10-9 accidentes mortales por hora de vuelo se alcanzar cuando se implante la
RVSM y seguir satisfacindose posteriormente;
(2) proporcionar orientacin sobre la eficacia de la MASPS RVSM y de las

modificaciones del sistema altimtrico; y.
(3) proporcionar garantas sobre la estabilidad del error del sistema altimtrico (ASE).
(c) Mtodos de monitoreo
Existen dos mtodos de obtener estos datos:

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(1) La Unidad de Monitorizacin de Altitud (HMU).

Es un sistema fijo basado en tierra que emplea una red de una estacin maestra y otras cuatro esclavas,
que reciben las seales del transpondedor de radar secundario del avin (SSR) en Modo A/C para
establecer la posicin tridimensional del avin.
La altitud geomtrica del avin es medida con una precisin de 15m (50 pies) de desviacin tpica. Esta
medida se compara casi en tiempo real con los datos meteorolgicos de entrada sobre la altitud geomtrica
del nivel de vuelo (presin) asignado para obtener una medida del Error Vertical Total (TVE) del avin.
Tambin se registra el dato de la seal del Transpondedor de radar secundario en Modo C para determinar
el alcance de la Desviacin de Altitud Asignada (AAD), as como identificar el avin, cuando no se disponga
de respuestas en Modo S.
Para este tipo de monitoreo, el servicio es proporcionado por cualquiera de las organizaciones
que se indica a continuacin, y solicitndolo a travs del formulario RVSM-5
EUR EUA
Persona Direccin de contacto Persona Direccin de contacto
contacto contacto
Eurocontrol User Support Cell
AMN 96 Rue de la Fusee Telf : + 1 (609) 485-5678
User B-1130 Brussels Fax : + 1 (609) 485-5078
Support Belgium Monitoring
Cell Telf : (32-2) 729-3785 Coordinator
(USC) Fax: (32-2) 729-4634
e-mail: e-mail :
amn.user.support@eurocontrol.int naarmo@faa.gov
(2) La Unidad de Monitorizacin GPS (GMU).

Son unidades porttiles que constan de un receptor GPS y un dispositivo para almacenar los datos de
posicin tridimensional GPS, ms dos antenas receptoras individuales GPS instaladas en las alas del avin.
La GMU es instalada a bordo del avin monitorizado, y al ser alimentada mediante bateras, funciona
independientemente de los sistemas del avin. A medida que transcurre el vuelo, los datos GPS registrados
son enviados a un centro de seguimiento donde, utilizando procesamientos diferenciales se determina la
altitud geomtrica del avin.
2 Requisitos mnimos de monitoreo para la regin NAT incluido la regin WATRS
Para alcanzar los objetivos establecidos en el Doc. OACI 9574 en la regin NAT, se han acordado con OACI
los requisitos de monitoreo establecidos en la tabla siguiente.
2.1 Los vuelos de monitorizacin no se tienen que realizar necesariamente antes de la emisin de
la aprobacin operacional. Sin embargo los operadores deberan estar preparados para someter su plan
de monitoreo a su AAC, demostrando como pretenden cumplir con los requisitos establecidos en la tabla. El
monitoreo puede hacerse en cualquier momento una vez que el avin haya obtenido la aprobacin de
aeronavegabilidad RVSM.
2.2 Cualquier tipo de avin no especificado en la tabla siguiente ser probablemente objeto de los
requisitos de monitoreo especificados para Categora 2. Sin embargo esta cuestin y cualquier otra

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relacionada con el monitoreo debe dirigirse a North Atlantic Monitoring Agency (NAT CMA) a la direccin de
correo electrnico natcma@nats.co.uk., o en la direccin que figura la web siguiente:
http://www.faa.gov/ats/ato/rvsm1.htm, o http://www.faa.gov, QUICK JUMP MENU, RVSM, GO
LOS VUELOS DE MONITOREO SE REQUIEREN DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN ESTA

TABLA
(Los vuelos de monitoreo no son requeridos que se realicen con anterioridad a la emisin de la
aprobacin operacional RVSM)
MONITOREO MINIMO
CATEGORIA TIPO DE AVION POR OPERADOR PARA
CADA GRUPO DE
AVIONES
1 LOS DATOS Cualquier tipo de avin, nuevo de fabrica, de
INDICAN un fabricante con registros que acrediten Sern monitoreados dos
CUMPLIMIENTO cumplimiento durante la produccin con aviones de cada flota* de
CON RVSM RVSM MASPS o cada operador tan pronto
MASPS sea posible, pero antes de
[A30B, A306], [A312(GE), A313] los seis meses desde la
A312 (PW), [A318, A319, A320, A321], emisin de la aprobacin
[A332, A333] [A342, A343, A344, A345, A346] operacional RVSM.
B712, [B721, B722] [B733, B734, B735]
[B736, B737/BBJ, B738, B739] [B741, B742, * Nota: A los efectos de
B743, B74S], B744, [B752, B753], [B762, monitorizacin, avin
B763], B764, [B772, B773], CL60, C560, dentro de un corchete [ ]
[CRJ1, CRJ2], DC10, [F900, F900EX], FA20, puede ser considerado
FA50, FA50EX, F2TH, GLEX, GLF3, GLF4, como perteneciente a la
GLF5, H25B, L101, LJ60, LJ45, MD10, MD11, misma flota. Por ejemplo,
MD80 un operador con seis
A332 y cuatro A333
puede monitorear un A332
y un A333, o dos A332,
o dos A333.
2 Otros grupos de aviones, o aviones no
pertenecientes a un grupo, distintos de los 60% de aviones de cada
DATOS listados arriba incluyendo: flota de un operador o
INSUFIENTES monitoreo individual, tan
DE LOS A124, ASTR, B703, B731, B732, BA46, BE40, pronto como sea posible,
AVIONES C500, C25A, C525, C550, C56X, C650, C750, pero no ms tarde de seis
APROBADOS DC8, DC9, E135, E145, F100, FA10, GLF2, meses desde la fecha de
GALX, H25A, H25C, IL62, IL76, IL86, LJ31, emisin de la aprobacin
LJ35, LJ55, MD90, SBR1, T204 operacional RVSM.
3. Requisitos mnimos de monitoreo para la Regin CAR/SAM
(a) Actualizacin de los requisitos de monitoreo y pgina Web.

La tabla de requisitos mnimos de monitoreo es un documento que debe ser actualizado constantemente. En
vista de la obtencin de informacin significativa especfica sobre la performance de tipos o grupos de
aviones especficos, la Agencia de Monitoreo de la Regin CAR/SAM (CARSAMMA) actualizar los

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requisitos mnimos de monitoreo para esos tipos o grupos. La experiencia ha demostrado que normalmente
la informacin de performance, justifica la reduccin de los requisitos. La actualizacin de la tabla de
requisitos mnimos de monitoreo, ser publicada en la pgina Web de documentacin RVSM de la
CARSAMMA:
http://www.cgna.gov.br
(b) Monitoreo inicial
Todos los operadores que operen o pretendan operar en un espacio areo donde se aplica RVSM, requieren
participar en el programa de monitoreo RVSM. La tabla de requisitos mnimos de monitoreo que se incluye a
continuacin, establece los requerimientos para un monitoreo inicial relacionado con el proceso de
aprobacin RVSM. En la aplicacin de la aprobacin RVSM del INAC correspondiente, los operadores
deben presentar un plan para el cumplimiento de los requisitos iniciales de monitoreo.
(c) Situacin del avin para el monitoreo.

El trabajo de ingeniera del avin, necesario para su cumplimiento de los estndares RVSM, debe ser
completado antes del monitoreo de la misma. Cualquier excepcin a esta regla ser coordinada con el INAC
del operador.
(d) Aplicabilidad del monitoreo realizado en otras regiones

La informacin de monitoreo obtenida de programas de monitoreo de otras regiones, puede ser utilizada
para cumplir con los requisitos de monitoreo RVSM de la Regin CAR/SAM. La CARSAMMA, responsable
del programa de monitoreo RVSM de la Regin CAR/SAM, tiene acceso a informacin de monitoreo de otras
regiones e informar a otras autoridades de aviacin civil y operadores que lo requieran, acerca del
cumplimiento satisfactorio de los requisitos de monitoreo de la Regin CAR/SAM.
(e) Monitoreo previo a la emisin de una aprobacin RVSM
Los operadores deben remitir sus planes de monitoreo al INAC responsable, de tal forma que puedan
demostrar como planean cumplir con los requerimientos detallados en la tabla que se incluye ms abajo. El
monitoreo ser llevado a cabo de acuerdo con esa tabla, debiendo contactarse con el proveedor de ese
servicio, utilizando el formulario de informacin de vuelo (FIF) sealado en el prrafo g de la seccin I de
esta CA, para emplear el monitor del sistema mundial de determinacin de la posicin (GMU) o a travs de
la Pro forma de monitoreo RVSM (Formulario RVSM-5) si se pretende sobrevolar una unidad de monitoreo
de altitud (HMU), sin embargo la prueba de monitoreo independiente del avin no es un requisito para
otorgar la aprobacin RVSM.
(f) Tabla de grupos de monitoreo.
A continuacin, se proporciona una tabla de grupos de monitoreo. La tabla muestra los tipos y series de
aviones que son agrupados para los propsitos de monitoreo del operador.
(g) Grupos de aviones no incluidos en la tabla

Se debe contactar con la CARSAMMA para aclaraciones sobre cualquier grupo de aeronave no incluido en
la tabla de requisitos mnimos de monitoreo, o para aclarar si existen otros requisitos. Un grupo de aeronave
que no est incluido en la tabla de requisitos mnimos de monitoreo probablemente se le exigirn los
requisitos de monitoreo de la Categora 2.
(h) Informacin del cono remolcado

Las estimaciones de errores del sistema altimtrico (ASE) obtenidos mediante el mtodo del cono
remolcado durante los vuelos de aprobacin RVSM pueden ser utilizadas para cumplir con los requisitos de

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monitoreo. Sin embargo, deber registrarse que el sistema RVSM del avin se encontraba en esa
configuracin para el vuelo de aprobacin RVSM.
Nota.- El mtodo de cono remolcado es un tipo de calibracin de comparacin directa. Mediante el remolque de una sonda ms all del
avin, se puede tomar una medida muy aproximada de la presin esttica libre del flujo. Aunque en principio un cono remolcado puede
ser utilizado a travs de la envolvente de una aeronave, el mismo puede tener algunas zonas de inestabilidad dinmica.
(i) Monitoreo de clulas con cumplimiento RVSM al momento de su presentacin.-
Si un operador aade nuevas clulas con cumplimiento RVSM, de un tipo para el cual ya existe certificacin
operacional RVSM, y ha completado los requisitos de monitoreo para el tipo, de acuerdo con la tabla que se
muestra a continuacin, dichas clulas no requieren ser monitoreadas. Si un operador aade nuevas clulas
para un grupo de aviones que no han recibido certificacin operacional RVSM previamente, deber
completar el programa de monitoreo de acuerdo con la tabla de requisitos mnimos de monitoreo.
Monitoreo continuo
El monitoreo es un programa continuo que proseguir despus de la implantacin RVSM. La CARSAMMA
coordinar un programa de monitoreo continuo con la industria despus de la implantacin.
4. Base de datos nacional (SDB)
(a) A fin de lograr un monitoreo adecuada del espacio areo RVSM en el plano vertical, las autoridades
aeronuticas de los Estados participantes mantendrn una base de datos nacional (SDB) de todas las
aprobaciones que hubieren otorgado para la realizacin de operaciones dentro del espacio areo RVSM.
(b) Las SDBs aportarn informacin a la Agencia de Monitoreo de la Regin CAR/SAM (CARSAMMA) en
forma regular, lo cual facilitar el monitoreo tctico de la situacin de aprobacin de los aviones y la
exclusin de los usuarios no aprobados.
(c) La CARSAMMA es la autoridad regional de monitoreo para el Caribe y Sudamrica.
5. Informacin sobre monitoreo y bases de datos en sitios Web.
Las direcciones del sitio Web de la CARSAMMA son:
http://www.cgna.gov.br/carsam/Espanhol/index.htm
http://www.cgna.gov.br/carsam/Ingles/index.htm

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FORMATO DE NOTIFICACIN DE INCIDENTES RVSM
Apndice 7
FORMULARIO RVSM-1: NOTIFICACIN DE INCIDENTES RVSM
Fecha/Hora (UTC): Tipo de Error:

Error Vertical Total (TVE) igual o mayor que +90m (+300 pies),
Error del Sistema de Altimetra (ASE) igual o mayor que +75m
(+245 pies), y
Desviacin de la altitud asignada (AAD) igual o mayor que +90m
(+300 pies).
Otros
_________________________________________________
Meteorolgicas
Otras
Sistema de Alerta de Conflicto:
DATOS DE EL AVIN AVIN N1 AVIN N 2

Identificacin del Avin:
Operador/propietario:
Tipo de Avin:
Origen:
Destino:
Tramo de Ruta:
Autorizado Utilizado Autorizado Utilizado
Trayectoria Autorizada:
Error de Desviacin - magnitud y
direccin:
(NM para d. lateral; pies para vertical)
Tiempo transcurrido en
FL/trayectoria incorrecto:
Posicin donde se observ el
error:
(Trayectoria/distancia desde el Fijo o
LAT/LONG)

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Si no se obtuvo la autorizacin:
Se obtuvo la autorizacin ATC? Se ejecutaron los procedimientos de
contingencia?
SI NO SI NO
Accin tomada por piloto/ATC:
COMENTARIOS:

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EXPLICACIN DEL FORMULARIO RVSM-1, DE NOTIFICACIN DE INCIDENTES RVSM
1. El ATC/Piloto debera completar la mayor cantidad posible de casillas.
2. Se pueden adjuntar datos adicionales.
3. La notificacin de cualquier desviacin (vertical o lateral) deber ser clasificada, cuando sea posible, de
acuerdo a los siguientes tipos de desviaciones:
3.1 Para Grandes Desviaciones de Altura (desviacin vertical).
a. Errores durante el proceso de comunicaciones / coordinaciones ( loop error ) del sistema ATC )
b. Accin de contingencia debido a falla de motor.
c. Accin de contingencia debido a falla de presurizacin.
d. Accin de contingencia debido a otras causas.
e. Falla al ascender / descender conforme a la autorizacin.
f. Ascenso / descenso sin autorizacin ATC.
g. Ingreso al espacio areo a un nivel incorrecto.
h. Prdida de la separacin lateral o longitudinal debido a una nueva autorizacin ATC del nivel de
vuelo.
i. Desviacin debido al ACAS/TCAS.
j. Avin incapaz de mantener el nivel.
k. Otros.
3.2 Para desviaciones laterales
a. Errores durante el proceso de comunicaciones / coordinaciones ( loop error ) del sistema ATC
(*)
b. Error en el equipo de control incluyendo error inadvertido en el punto de recorrido.
c. Error de insercin del punto de recorrido debido a la insercin correcta de una posicin
equivocada.
d. Con falla notificada al ATC a tiempo para tomar accin.
e. Con falla notificada al ATC muy tarde para tomar accin.
f. Con falla notificada /recibida por el ATC.
g. Desviaciones laterales debido a las condiciones meteorolgicas cuando no es posible obtener
previamente autorizacin del ATC.
Notas:
1. Hay datos que tienen que ser notificados por el piloto.
2. Cuando deban ejecutarse Procedimientos de Contingencia, si se contest NO en Se ejecutaron los

Procedimientos de Contingencia?, deber explicarse por qu en Comentarios.
3. Errores durante el proceso de comunicaciones / coordinaciones (loop error) del sistema ATC: Cualquier
error ocasionado por un malentendido entre el piloto y controlador respecto al nivel vuelo asignado, al
nmero Mach o a la ruta por seguir. Tales errores pueden provenir de errores de coordinacin entre
dependencias ATC o por una interpretacin errnea por parte de los pilotos acerca de una autorizacin o
de una renovacin de la autorizacin. (Doc. 9689-NA/953. Manual sobre la metodologa de planificacin
del espacio areo para determinar las mnimas de separacin).

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Apndice 8
Solicitud de aprobacin RVSM para aviones que no disponen de aprobacin
FORMULARIO RVSM-2
Datos del solicitante
Operador: Cdigo OACI (tres letras) Persona de contacto:
Cdigo OACI (tres letras)

Persona de contacto:
Nombre:
Direccin:
Estado:
Telfono / Fax:
E-mail:
Por la presente se solicita aprobacin en espacio RVSM: Para la siguiente aeronave:

Fabricante Modelo Nmero de serie Matrcula Cdigo SSR
(hexadecimal)
Para cumplir con los requisitos exigidos en este documento, se adjunta la siguiente Ref.
documentacin:
1. Declaracin del fabricante si el avin se encuentra dentro de un grupo o no de
aviones
2. Descripcin del equipo instalado para operaciones RVSM
3. Lista de equipo mnimo (MEL) que incluya los sistemas para operaciones RVSM.
4. Manual de vuelo (AFM) o suplemento que incluye la declaracin de
aeronavegabilidad para operaciones RVSM.
5. Boletines de servicio a incorporar / incorporados o documentos equivalentes
6. Programa de mantenimiento que incluye la operacin RVSM
7. Manual de control de mantenimiento que incluye la operacin RVSM
8. Catalogo ilustrado de partes que incluye la operacin RVSM
9. Propuesta de enmiendas al manual de operaciones y lista de verificacin que
incluye operaciones RVSM
10. Plan de participacin del programa para mantener la altitud
11. Historial de performance
12. Incorporacin de las operaciones en el espacio RVSM en las especificaciones
para las operaciones del AOC.
13. Documento que certifica que se ha establecido el mantenimiento y las prcticas
de inspeccin adecuada para operaciones RVSM
14. Propuesta del curso de instruccin para el personal que incluye RVSM**
** En caso de tener aprobados dichos cursos, complete los siguientes espacios:
Cdigo del curso Fecha de aprobacin del
curso
*En caso de tener incorporada la operacin RVSM en el manual de operaciones, complete los

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
siguientes espacios:
Nmero de la revisin Fecha de la aprobacin
del manual de de la revisin
operaciones
Nota.- No es necesario presentar nuevamente aquellos documentos, que por ser los mismos para aeronave perteneciente al mismo
grupo que ya han sido presentados a el INAC, junto a una solicitud anterior para otra aeronave
Comentarios:
Fecha de solicitud: _______________ Gerente de operaciones:_____________ Gerente de

Mantenimiento: _________
Da / Mes / Ao
Ago. / 14 RVSM - 55 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 9
FORMULARIO RVSM-3
SOLICITUD DE APROBACIN RVSM
Para aviones que SI disponen de aprobacin
Operador: Cdigo OACI (tres letras) Persona de contacto:

Nombre: __________________________
Direccin: _________________________
Estado:___________________________
Telfono:
__________________________
Fax:
______________________________
E-mail:
____________________________
Por la presente se solicita aprobacin en espacio RVSM _________ para la siguiente aeronave:
Fabricante Modelo Nmero de serie Matrcula Cdigo SSR
(hexadecimal)
Para cumplir con los requisitos exigidos en este documento, se adjunta la siguiente Ref.
documentacin:
1. Declaracin del fabricante si el avin se encuentra dentro de un grupo o no de
aviones
2. Copia de la certificacin operacional RVSM.
3. Propuesta de enmienda al manual de operaciones que incorpora la
operacin RVSM*
4. Enmienda de las especificaciones de operacin del AOC, para operaciones en
el espacio RVSM.
5. Propuesta de enmienda al manual de control de mantenimiento que incorpora
la operacin RVSM
6. Propuesta de curso de instruccin para el personal que incluye la operacin
en espacio RVSM. **
En caso de tener aprobados dichos cursos, complete los siguientes espacios:
Cdigo del curso Fecha de
aprobacin del
curso
*En caso de tener incorporada la operacin RVSM en el manual de operaciones,
complete el siguiente espacio:
Nmero de la Fecha de la
revisin del manual aprobacin de la
de operaciones revisin
**En caso de tener incorporada la operacin RVSM en el manual de control de
mantenimiento, complete los siguientes espacios:
Nmero de la Fecha de la
revisin del manual aprobacin de la
de control de revisin
mantenimiento

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Comentarios:
Fecha de solicitud: _______________

D / M/ A
____________________ ____________________
Gerente de Operaciones Gerente de Mantenimiento

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 10
FORMULARIO RVSM-4
CARTA DE APROBACIN PARA OPERAR EN ESPACIO AREO DESIGNADO RVSM (LOA)
Tipo y modelo del avin:
Matrcula del avin:
Nmero de serie del avin:
Color del avin
Equipos instalados
Tipo Fabricante Modelo N de parte N de serie Fecha de

instalacin instalacin
Base de operaciones del avin (ciudad, Estado, direccin de

correo):
Nombre del propietario/ operador del avin:

Lugar donde se desarroll la instruccin de la tripulacin:
Nombre de la persona responsable de las operaciones o representante legal:
Firma de la persona responsable de las operaciones o representante legal:

Domicilio (No debe ser una casilla de correo):
Ciudad, Estado, direccin de correo:
Para uso exclusivo del INAC
Nmero de la Autorizacin: Espacio(s) areo(s) designado(s)

autorizado(s) (WATRS, NAT, ASIA-
PACIFICO, EUR, otros.)
Limitaciones del avin (si corresponde):
Esta aprobacin certifica que se cumplen todas las condiciones para las operaciones realizadas
dentro de los espacios areos designados RVSM, de acuerdo con los requisitos correspondientes
a las normas y mtodos recomendados de la OACI y que se cumplen para todas las operaciones
internacionales. La persona responsable de las operaciones o representante legal del operador
del avin, debe aceptar la responsabilidad del cumplimiento de la regulacin indicada, a travs de
la firma de este documento y es responsable del cumplimiento de las polticas y de los
procedimientos que se apliquen en las reas de operaciones donde se realizan los vuelos. Este
documento no es vlido si no est firmado por la persona responsable de las operaciones del
avin, o el representante legal. Si la persona que firma este documento deja de ser responsable,
cambia la direccin del domicilio indicado, o el avin cambia de propietario o se cambia la base
de operacin, esta Carta de aprobacin (LOA) tambin pierde su validez y la persona que la ha
firmado debe notificar inmediatamente a la oficina emisora del cambio producido. La Carta de

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
aprobacin se puede renovar mediante una solicitud previa enviada al INAC que la otorg por lo
menos treinta (30) das antes de la fecha de su vencimiento, si no se ha realizado ningn cambio
desde que se otorg la original. De haberse producido algn cambio, se debe iniciar un proceso
de aprobacin nuevamente.
Fecha de otorgamiento: Fecha de vencimiento

_____________ _____________
D M A D M A
Firma de la autoridad responsable ______________________________
Explicacin del Formulario RVSM-4 Carta de aprobacin para operar en espacio areo designado
RVSM
(LOA).-
1 Propsito.- Estas disposiciones proporcionan orientacin a las AAC de los Estados pertenecientes a
la Regin CAR/SAM de la OACI, en la emisin de una Carta de aprobacin (LOA) para los
propietarios/operadores de aviones en la aviacin general que pretenden realizar operaciones en espacio
areo designado RVSM de acuerdo a los requisitos que se publican en el Doc. 7030 de la OACI
Procedimientos suplementarios regionales de la OACI.
2 Alcance.- Este documento contiene orientacin concerniente al proceso de aprobacin de aviones y

propietarios/operadores. El formato correspondiente a la LOA forma parte de esta seccin. Para la emisin
de la correspondiente LOA, solicitada por un propietario/operador de aviones de aviacin general al INAC de
su Estado, se utilizarn los procedimientos de aprobacin descritos en este documento
3 Orientacin.-
Para operaciones en espacio areo designado RVSM se requiere una Carta de aprobacin (LOA) para los
propietarios de aviones en la aviacin general o las especificaciones para las operaciones apropiadas para
los operadores de servicios areos comerciales.
El formato propuesto para la emisin de una LOA es una gua y los propietarios/operadores pueden
presentar, en su reemplazo, un documento apropiado que debe incluir toda la informacin contenida en el
formato propuesto.
a) Al emitir la aprobacin, el INAC debe completar la correspondiente LOA, con la autorizacin para cada
aprobacin, firmando en el espacio correspondiente y haciendo constar la fecha de emisin y la fecha de
vencimiento de la aprobacin otorgada. La fecha de vencimiento no puede exceder de dos (2) aos a partir
de la fecha de la emisin. Es posible que un propietario/operador solicite una nueva LOA y que el INAC
decida no ampliar la aprobacin anterior por un tiempo adicional. En este caso, la fecha de vencimiento para
la autorizacin original seguir siendo igual y la nueva autorizacin tendr una fecha de vencimiento de dos
(2) aos.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4
Cumplimiento.- El INAC se asegurar que los propietarios/operadores cumplan los requisitos de las
disposiciones para la aprobacin RVSM contenidos en este documento para llevar a cabo el proceso de
aprobacin.
5 Referencias.- Este documento se utilizar hasta que un formato similar sea incorporado en la
reglamentacin de aviacin civil del Estado que opte por su utilizacin. Hasta que dicho formato se incorpore
a la reglamentacin nacional correspondiente, el INAC de dicho Estado, debe hacer referencia al presente
documento en los Manuales de procedimientos de los inspectores del INAC.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 11
RVSM HMU MONITORING PROFORMA / PROFORMA DE MONITOREO - FORMULARIO RVSM-5
Aicraft Information / Informacin del avin
Aircraft Type.
Aircraft Registration
Aircraft Serial No
Aircraft Mode S address
Operator
Flight Details / Detalles del vuelo

HMU Overflow
Date of Flight
Time over HMU (UTC)
Position at given time
Mode A code Allocated (ATC Squawk) *
Cleared Flight Level
Callsign
Altimeter readings Left
Right
Standby
* If more than one Mode a Code allocated within the HMY coverage area please list all Codes.
* Si se ubica ms de un cdigo de Modo A asignado dentro del rea de cobertura HMU, favor indicar
todos los cdigos.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Note
.- For a successful measurement by an HMU, it is required that the aircraft is in level flight for a minimum track length of 30 NM
(approximately 7 minutes flying), between FL290and FL410 (inclusive) within the coverage of the HMU.
Nota.- Para una medicin satisfactoria del HMU, se requiere que el avin se mantenga en el nivel de vuelo durante un tramo de derrot a
mnimo de 30 MN (aproximadamente 7 minutos de vuelo), entre FL290 y FL410 (inclusive) dentro de la cobertura del HMU.
Contact Details / Punto de contacto:
Name / nombre:
Tel: Fax:
E-mail:
____________________________________________________________________________
Envi esta planilla debidamente completada a la siguiente direccin, a travs del medio ms efectivo a su
alcance:
EUROCONTROL
DAS/AFN User Support Cell Re de
la Fuse, 96 B-1130 Brussels
Belgium
Fax+ 32 2 729 4634 E-mail: amn.user.support@eurocontrol.int

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 12
FORMULARIO CARSAMMA F2
REGISTRO DE APROBACIN PARA OPERAR EN EL ESPACIO AREO RVSM
DE LAS REGIONES CAR/SAM
1. Cuando un Estado de Registro aprueba o rectifica la aprobacin de un(a) operador/aeronave para

operaciones adentro del espacio areo de las regiones CAR/SAM, detalles de la aprobacin deben ser
registrados y enviados a CARSAMMA hasta el dcimo da del mes siguiente al mes que fue emitida la
aprobacin.
2. Antes de providenciar las informaciones segn pedidas abajo, informes deben ser hechas a las
anotaciones de acompaamiento (USE LETRAS MAYSCULAS, POR FAVOR).
Estado de Registro1:
Nombre del Operador2:
Estado del Operador1:
Tipo de Aeronave3:
Serie de la Aeronave4:
No Serial del Fabricante:
No de Registro:
Cdigo de Endereamento Modo S5:
Aprobacin de Aeronavegabilidad6:
Fecha de Emisin7:
Aprobacin RVSM6:
Fecha de Emisin7:
Fecha de Expiracin7 (Si Aplicable):

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Observaciones8:
Despus de rellenar, favor regresarlo a la siguiente direccin, en el primer da til:
Centro de Gerenciamento da Navegao Area

Agncia de Monitorao do Caribe e Amrica do Sul (CARSAMMA)
Av. Brig. Faria Lima, 1941 Jardim da Granja
So Jos dos Campos, SP - Brasil
CEP: 12227-000
Telefono: 55 (12) 3904 5004 / 3904 5010 Fax: 55 (12) 3941 7055
E-mail: carsamma@cgna.gov.br
Explicacin del Formulario F2
Si los contactos no son capaces de pasar la informacin pedida en el formulario CARSAMMA F2 a travs
del Internet, de transferencia electrnica directa, o de datos colocados en un disquete 3,5, una copia del
formulario CARSAMMA F2 deber ser hecha para cada avin aprobado RVSM. Los nmeros abajo se
refieren a los nmeros sobrescritos en los campos del formulario CARSAMMA F2.
1. Llene con una letra de identificacin ICAO, segn contenida en el Doc. 7910 ICAO. Caso
sea necesario ms de un identificador designado por la ICAO, usar apenas la primera
letra.
2. Llene con tres letras de identificacin ICAO del operador, conforme contenido en el Doc.
8585. Para la aviacin general internacional, coloque IGA. Para aviones militares,
coloque MIL. En otra situacin, coloque una X en este campo y escriba el nombre del
operador/propietario en la columna Observaciones.
3. Llene con el designativo ICAO, conforme contenido en el Doc. 8643 ICAO, por ejemplo,
para Airbus A320-211, llene A322; para Boeing B747-438, llene B744.
4. Llene con la serie del tipo de aviones o designativo del fabricante, por ejemplo, para Airbus
A320-211, llene 211; para Boeing B747-438, llene 400 o 438.
5. Llene con el cdigo Modo S de aeronave designado por la ICAO.
6. Llene con S o No.
7. Ejemplo: para 26 de octubre de 1998, llene 26/10/98.
8. Caso el espacio no sea suficiente, usar un folio de papel separa

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Apndice 13
FORMULARIO CARSAMMA F3
REVOCACIN DE LA APROBACIN PARA OPERAR EN EL ESPACIO AREO RVSM DE LAS
REGIONES CAR/SAM
1. Cuando exista una causa para que el INAC retire la aprobacin RVSM a un operador/propietario de
un avin que estaba operando dentro del espacio areo RVSM de la Regin CAR/SAM los detalles
deben ser registrados tal como se requiere ms abajo, y remitidos a la CARSAMMA por la va ms
apropiada.
2. Antes de proporcionar la informacin solicitada a continuacin, lanse las notas adjuntas. (Por favor
llenar los recuadros con LETRAS MAYSCULAS).
1
Estado de Registro :
2
Nombre del Operador :
3
Estado del Operador :
Tipo de Avin4:
Nmeros de Serie del Avin5:
Nmero de Serie del Fabricante6:
Nmero de Registro7:
Cdigo de direccin del avin en modo S8:
Certificacin de aeronavegabilidad 9:
Fecha de emisin de la certificacin de aeronavegabilidad10:
Aprobacin RVSM11:
Fecha de emisin de la aprobacin RVSM12:
Fecha de vencimiento13:
14
Fecha de Cancelacin de la Aprobacin RVSM :
15
Motivo de la Cancelacin de la Aprobacin RVSM :
Observaciones16:
Una vez completado, por favor remtalo a la siguiente direccin el siguiente da hbil:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Av. Brig. Faria Lima, 1941, Cep: 12227-000, Sao Jos dos Campos, San Paulo, Brasil
Telfono: (5512) 3913-3206
Fax: (5512) 3913-1822
E-Mail: carsamma@cgna.gov.br
Explicacin del Formulario F3

Informacin para el registro correcto de los formularios de registro de aprobacin y de revocacin
para operar en el espacio areo RVSM en la Regin CAR/SAM
1 Estado de registro.- Inserte una o dos letras del cdigo de identificacin OACI correspondiente al
Estado, que aparecen en la ltima edicin del Doc. 7910 de la OACI Indicadores de lugar. Si existiera ms
de un cdigo identificador para designar al Estado, use el identificador de la letra que aparece primero.
2 Nombre del operador.- Inserte el cdigo identificador de tres letras de la OACI contenido en versin
ms reciente del Doc. 8585 de la OACI Designadores de empresas operadoras de aviones, de entidades
oficiales y de servicios aeronuticos. Para aviones de aviacin general, inserte las letras "IGA". Para
aviones militares, escriba las letras "MIL". Si no fuera ninguno de los casos anteriores, inserte una X en
este espacio y el nombre del operador / propietario en el espacio para comentarios.
3 INAC.- Inserte una o dos letras que figuran en la ltima edicin del Doc 7910 de la OACI
Indicadores de lugar. En el caso de existir ms de un identificador designado para el Estado, use el
identificador de la letra que aparece primero.
4 Tipo de avin Inserte el cdigo de designacin de OACI que aparece en la edicin ms reciente del
Doc. 8643 de la OACI Designadores de tipos de avin, por ejemplo para Airbus A320-211, inserte A320;
para Boeing B747-438, inserte B744.
5 Nmero serie del avin.- Inserte el nmero de serie del avin, o la designacin de cliente del
fabricante, por ejemplo para Airbus A320-211 inserte 211; para Boeing B747- 438, inserte 400 438.
6 Nmero de serie del fabricante.- Inserte el nmero de serie del fabricante.
7 Nmero de registro.- Inserte la marca de nacionalidad y matrcula del avin, por ejemplo para AA-
XYZ, inserte AAXYZ.
8 Cdigo de direccin del avin en modo S.- Inserte el cdigo de direccin (seis (6) caracteres,
sexagesimal) asignado por la OACI segn el tipo de avin
9 Certificacin de aeronavegabilidad.- Indique SI o NO.
10 Fecha de emisin de la certificacin de aeronavegabilidad.- DD/MM/AA. Ejemplo: el 6 de octubre de

1997, se escribe 06/10/97.
11 Aprobacin RVSM.- Inserte s o no.
12 Fecha de emisin de la aprobacin RVSM.- DD/MM/AA. Ejemplo: el 26 de junio de 2001, se escribe

26/06/01.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
13 Fecha de vencimiento.- DD/MM/AA. Ejemplo: el 26 de octubre de 1998, se escribe 26/10/98.
14 Fecha de la cancelacin.- DD/MM/AA. Ejemplo: el 15 de abril de 2003, se escribe 15/04/03.
15 Razn para la cancelacin - Indique el(los) motivo(s) de la revocatoria.
16 Comentarios.- Escriba los comentarios pertinentes.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN B AWO-
PROCESO DE APROBACIN PARA OPERACIONES

TODO TIEMPO (ALL WEATHER OPERATIONS (AWO))
Ago. / 14 AWO-1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SUBPARTE B AWO-
0. PROCESO DE APROBACIN PARA CAT I/ II/III y LVTO
1. INTRODUCCIN
El despegue y aterrizaje con baja visibilidad son ciertamente muy exigentes. Este progreso en aviacin civil
se ha dado por grandes mejoras en los sistemas de control automtico de los aviones durante los ltimos
aos, aunado a requisitos ms rigurosos para el equipo de los aeropuertos y la calificacin de las
tripulaciones. En una aproximacin Categora III, el piloto ver la pista unos segundos (aproximadamente 5
segundos) antes del aterrizaje; por lo que no se deja margen al error. Las bases para operaciones Categora
II y III, como la certificacin de la aeronave o demostraciones operacionales, aseguran un alto grado de
seguridad.
Esta gua analizar todos los aspectos de operacin para Cat I, Cat II, Cat III y Despegue con Baja
Visibilidad (LTVO), que son las partes principales de la Operacin Todo Tiempo, para la emisin de la
aprobacin de este tipo de operacin por un operador.
2. OBJETIVOS
Este documento establece los requisitos de aeronavegabilidad y procedimientos operacionales, y las

polticas del INAC para operadores en procedimientos CAT II, CAT III y LVTO. La gua dar
recomendaciones para cumplir los requisitos operacionales y de fiabilidad para obtener la aprobacin del
INAC.
Esta gua resume el propsito y los conceptos de las operaciones con baja visibilidad, as como del proceso
de aprobacin requerido.
El objetivo de las operaciones CAT II / CAT III es proporcionar un nivel aceptable de seguridad cuando se
aterriza en baja visibilidad, equiparable a operaciones en condiciones normales. La Categora II y III
constituyen la parte principal de las Operaciones Todo Tiempo (AWO), el cual tambin consiste en la CAT I,
el despegue y el rodaje en condiciones donde las referencias visuales estn limitadas por condiciones
meteorolgicas.
3. RESUMEN
A pesar que las operaciones CAT II / CAT III representan una inversin significativa para el operador, esta es
la manera ms efectiva en que una aerolnea puede mantener su itinerario a lo largo del ao sin desvo
hacia alternos debido al mal tiempo. Esto redundar en menores costos y en una mejor imagen para la
aerolnea.
La principal diferencia entre CAT II / III es que en la CAT II se tiene suficiente referencia visual que permite
un aterrizaje manual al llegar al DH, mientras que en la CAT III no se tiene suficiente referencia visual y se
requiere un aterrizaje automtico.
La aprobacin para operaciones CAT II / III depende de cuatro elementos para mantener el nivel de
seguridad requerido:
1- La aeronave
2- El aeropuerto
3- La tripulacin
Ago. / 14 AWO- 2 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4- El operador
Todos estos elementos deben cumplir con las regulaciones establecidas por el INAC. El tipo de aeronave
debe estar aprobada para operaciones CAT II / III con un sistema automtico de aterrizaje, que dar control
automtico de la aeronave durante la aproximacin y aterrizaje. De manera similar, el aeropuerto debe estar
aprobado para operaciones CAT II / III.
El entrenamiento de las tripulaciones se dividir en dos partes. Primero, la instruccin de tierra y la filosofa
de las Operaciones Todo Tiempo (AWO), y segundo, el entrenamiento llevado a cabo en simulador o en
vuelo.
4- ALCANCE
El mbito de aplicacin de este documento se extender a aeronaves con matrcula de los Estados
asociados al sistema RTA, as como aquellas con matrcula extranjera que sean operados bajo un COA del
Estado y que operen AWO.
5- DEFINICIONES
Ver Apndice 11 para las definiciones.
6- REFERENCIAS
1- AAC
RTA 02
RTA OPS1 Seccin 1
RTA OPS 1 Seccin 2
2- OACI
Doc. 9365
Anexo 2
Anexo 6
3 FAA
AC 120-29A
4 JAA
JAR-AWO
5 CASA
AC-121A
7 ESTATUS DE ESTE DOCUMENTO DEL INAC
Esta es la primera emisin de este documento y permanecer vigente hasta que sea enmendado o
reemplazado.
8- APLICABILIDAD
Este material gua aplica a todas las operaciones de AWO

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
9- APROBACIN OPERACIONAL
Una serie de pasos se deben completar antes de que la aprobacin operacional se d a un operador. Estos
pasos son:
1- Elegibilidad del equipo de la aeronave para AWO ser determinado por el INAC;
2- El entrenamiento de las tripulaciones de vuelo y los procedimientos operacionales deben

especificarse por el operador y aprobados por el INAC; y
3- El (los) aeropuerto(s) definidos para utilizarse en operaciones AWO, el entrenamiento de las

tripulaciones y los procedimientos operacionales sern evaluados por el INAC.
10 PROCESO DE APROBACIN OPERACIONAL
Para operaciones AWO - se determinar si cada aeronave individualmente es capaz de cumplir los
requisitos para AWO. Cada operador ser aprobado por la Autoridad antes de conducir operaciones
en AWO.
10.1 REUNIN DE PRE-SOLICITUD
El operador debe solicitar la reunin de PRE-solicitud con el INAC. La razn de esta reunin es discutir con
el operador los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad del INAC para aprobar la operacin en
AWO, incluyendo:
1- El contenido de la solicitud del operador;
2- Evaluacin de la solicitud por el INAC
3- Limitaciones (si hubiera) en la aprobacin; y
4- Condiciones bajo las cuales la aprobacin operacional podra cancelarse por el INAC.
10.2 FORMA DE APLICACIN
Un ejemplo de la Carta de Solicitud del operador para obtener la aprobacin operacional para AWO se
muestra en el Apndice 1A.
10.3 DETERMINANDO LA ELIGIBILIDAD Y APROBACIN DE UNA AERONAVE PARA AWO
Cuando un avin ha de volar segn las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) debe estar dotado de los
instrumentos de vuelo y de los equipos de comunicaciones y navegacin que permitan a la tripulacin
ejecutar los procedimientos requeridos para la salida, la llegada o la aproximacin por instrumentos, que
sean apropiados a esa operacin. Los requisitos bsicos relativos a los instrumentos de vuelo del avin y al
equipo de radiocomunicaciones y navegacin estn incluidos en la RTA OPS 1. El operador incluir en el
Manual de Operaciones el equipo mnimo que debe estar operativo al comienzo de un despegue con baja
visibilidad o una aproximacin Cat II o III, de acuerdo con el AFM u otro documento aprobado. El piloto
deber asegurarse de que el estado del avin y de los sistemas de a bordo necesarios es adecuado para la
operacin especfica que se va a realizar.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
La aeronave debe estar certificada para aterrizaje automtico y el Manual de Vuelo (AFM) debe indicar el
mnimo equipo que satisface los requisitos de certificacin por ejemplo, el nmero de pilotos automticos
operacionales, radio-altmetros, etc.
11 SOLICITUD
11.1 CONTENIDO DE LA SOLICITUD DEL OPERADOR PARA AWO
11.1.1 DOCUMENTOS DE AERONAVEGABILIDAD
La documentacin necesaria (Ej. el AFM) deber estar disponible para establecer que la aeronave est
equipada con sistemas de aproximacin que cumplen con los requisitos AWO establecidos en la RTA OPS 1
Subpartes E y K. Debe especificarse el estatus de certificacin de la aeronave.
11.1.2 DESCRIPCIN DEL EQUIPO DE LA AERONAVE
El aplicante debe entregar una lista de configuracin que detalle los componentes y equipo a ser usado en
AWO. Debe especificarse la lista de equipo requerido para las operaciones AWO, sus limitaciones y los
procedimientos en caso de fallas.
11.1.3 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO, PRCTICAS OPERATIVAS Y PROCEDIMIENTOS
El poseedor de un COA debe someter un programa de entrenamiento y material adecuado al INAC,

mostrando que las prcticas y procedimientos operacionales y el entrenamiento relacionado a las
operaciones AWO estn incorporados en los programas de entrenamiento (Ej. inicial, recurrente, etc.).
Las prcticas y procedimientos en las siguientes reas deben estandarizarse utilizando las guas en el
Apndice 4,5 y 10; Planeamiento de vuelo, procedimientos de prevuelo, procedimientos de pre
aproximacin, procedimientos de aproximacin, aproximacin frustrada y aterrizaje, procedimientos de
despegue LVTO, procedimientos de contingencia, y procedimientos de calificacin de la tripulacin de vuelo.
11.1.4 MANUAL DE OPERACIONES Y LISTAS DE VERIFICACIN
El poseedor de un COA debe revisar su Manual de Operaciones y Listas de Verificacin para incluir
informacin y Guas en los Procedimientos Estndar de Operacin (SOPs) segn se detalla en el Apndice
5.
Los manuales deben incluir instrucciones operacionales de prevuelo, despegue, aproximacin y aterrizaje de
baja visibilidad y de contingencia. Los manuales y listas de verificacin deben someterse a revisin y
aprobacin a la Autoridad como parte del proceso de aplicacin.
11.1.5 HISTORIA OPERACIONAL
La historia operacional del aplicante deber incluirse en la aplicacin. El aplicante deber incluir cualquier
evento o incidente relacionado con errores de aproximacin, el(los) cual(es) ha(n) sido
cubierto(s)/corregido(s) con entrenamiento, procedimientos, mantenimiento, o modificaciones al sistema de
la aeronave/equipo que se va a utilizar.
11.1.6 LISTA DE EQUIPO MNIMO
El operador debe hacer la revisin necesaria del MEL para cumplir los requisitos de equipamiento para CAT
II y CAT III y esta debe ser aprobada por el INAC.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
11.1.7 MANTENIMIENTO
Se debe adjuntar una descripcin del programa de mantenimiento, el cual es mandatario para asegurar que
el equipo de abordo se mantendr a un nivel de rendimiento y fiabilidad demostrado durante la certificacin.
Ver Apndice 9.
11.2 EVALUACIN, INVESTIGACIN Y CANCELACIN
11.2.1 EVALUACIN DE LA APLICACIN
Una vez que la aplicacin ha sido entregada, el INAC iniciar el proceso de revisin y evaluacin. Si el
contenido de la aplicacin es deficiente, el INAC solicitar informacin adicional del operador. Cuando todos
los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad se cumplan, el INAC emitir la aprobacin para operar
en AWO.
La aprobacin para operar en AWO se emitir en las especificaciones de operacin (OP-SPECS). Ah se

identificar cualquier condicin o limitacin en las operaciones Todo Tiempo (AWO).
11.2.2 INVESTIGACIN DE ERRORES
El operador debe iniciar un sistema de reporte de piloto, en donde las tripulaciones anotarn cualquier falla
del equipo en la aproximacin. La forma a utilizarse (Ver Apndice 2) debe mostrar si el aterrizaje automtico
fue exitoso o no. Esto proveer asistencia para la rectificacin de fallas y dar informacin sobre tendencias
de fallas al sistema de mantenimiento.
11.2.3 CANCELACIN DE LA APROBACIN PARA OPERACIONES TODO TIEMPO
Cuando sea apropiado, el INAC podr considerar cualquier reporte de fallas en el equipo de aproximacin y
determinar las acciones para remediarlo. El acontecimiento repetido de fallas en una parte especfica del
equipo de aproximacin y aterrizaje, podra resultar en la cancelacin de la aprobacin para operar en AWO.
Con respecto a las tripulaciones, si hay informacin que indica el potencial para errores repetitivos, se podr
requerir modificaciones al programa de entrenamiento del operador. Informacin que atribuye errores
mltiples a una tripulacin especfica, se requerir entrenamiento adicional o evaluacin de la licencia.
12 REQUISITOS PARA OPERACIONES TODO TIEMPO (AWO)
Antes de iniciar operaciones AWO y aterrizajes automticos, el INAC debe estar satisfecha que el operador
est adecuadamente preparado. Esto requiere de una evaluacin de lo siguiente:
- Certificacin de la aeronave y equipo.
- Procedimientos de mantenimiento
- Demostracin de logro de la exactitud requerida
- Sistema de reporte interno del resultado de aterrizajes automticos
- Procedimientos y entrenamiento de tripulaciones
- Calificacin, experiencia reciente y estndares de aeronaves y tripulacin
- Material del Manual de Operaciones

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Evaluacin de Aeropuertos y pistas
- Limitaciones
- Introduccin de aeronaves adicionales a la flota.

13 MNIMOS DE OPERACIN DE AEROPUERTO
Mnimos de Operacin de un Aerdromo se define como: los lmites de utilizacin de un aerdromo ya sea
para despegue o aterrizaje, generalmente expresados en trminos de visibilidad o alcance visual de la pista
(RVR), altitud/altura de decisin (DA/DH) o altitud/altura mnimos de descenso (MDA/MDH) y condicin de
nubosidad.
El operador debe establecer los mnimos de operacin del aerdromo para cada aerdromo que se planee
utilizar. El mtodo de determinacin de estos mnimos debe ser aprobado por la Autoridad. Estos mnimos
no sern inferiores a cualquiera que pudiera establecerse para cada aerdromo por el Estado en el que est
localizado, excepto que se apruebe especficamente por ese Estado. (Ver Apndice 11)

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APNDICE 1 EJEMPLO DE CARTA DE SOLICITUD PARA APROBACIN EN OPERACIONES TODO

TIEMPO
Jefe de Operaciones de Vuelo

Autoridad de Aviacin Civil de (estado)
(Direccin)
Estimado Seor:
APLICACIN PARA LA APROBACIN OPERACIONAL PARA OPERACIONES TODO TIEMPO (AWO)
(Nombre del operador) solicita que la aprobacin operacional se d para conducir operaciones de baja
visibilidad: LVTO, CAT II (III).
Las siguientes aeronaves de (nombre del operador) cumplen los requisitos y tienen las capacidades segn
se define/especifica en el AFM para operaciones AWO.
Aeronave Equipo de Navegacin Equipo de

Tipo / Serie Comunicacin
B747-400 Listado del equipo de Listado de equipos de
navegacin por nombre comunicacin por tipo/
y tipo/fabricante/modelo fabricante/modelo
A-320- Igual que arriba Igual que arriba
B-737- Igual que arriba Igual que arriba
Etc.
Las tripulaciones de vuelo han sido entrenadas de acuerdo a los requisitos de la RTA OPS 1 y el material
gua en el MIO AWO
Atentamente
Firma
(Nombre)
(Ttulo)
(Fecha)

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APENDICE 2 EJEMPLO DE REPORTES DE TRIPULACIN
PERFORMANCE DEL SISTEMA DE APROXIMACIN AUTOMTICA Y DE ATERRIZAJE AUTOMTICO
SECCIN I - Complete todos los tems
Tipo de Aeronave Matrcula Vuelo #
Capitn Empleado # Fecha
Aeropuerto Pista # Direccin y

Velocidad del
Viento
Condiciones CAT I o + Proteccin de pista Ninguna o

CAT II por ATC desconocida
CAT III CAT II / III
La Aproximacin Automtica fue Satisfactoria Si fue NO satisfactoria

No satisfactoria complete la Seccin II
El Aterrizaje Automtico fue Satisfactorio Si fue NO satisfactorio
No satisfactorio complete la Seccin II
La zona de toque del aterrizaje automtico est dentro de los 900 pies hasta los 2400 pies desde el
umbral de la pista, y dentro de 27 pies del centro de pista.
Indique con una X el rea de toque en el dibujo de la pista.

Marcador del 500 ft1000 ft1500 ft2000 ft2500 ft
umbral
SECCIN II Compltela solamente si la Aproximacin / Aterrizaje automtico son no satisfactorios
Si la aproximacin fue descontinuada, se Falla de equipo de abordo

debi a: Falla de equipo de tierra
Instrucciones de ATC
Otros
(Especifique)______________________________
Ubique la posicin de la aeronave con respecto al localizador (Izquierda / Derecha (I/D)) y la trayectoria de
descenso (Arriba / Abajo (Ar / Ab))
Marcador exterior Marcador Medio Marcador Interior

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Localizador I I I
D D D
Trayectoria de descenso Ar Ar Ar
Ab Ab Ab
Si el piloto automtico fue desconectado, la altitud fue: ____________________ ft. MSL

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APNDICE 3 UTILIZACIN DE AERDROMO
1. MNIMOS DE UTILIZACIN DE AERDROMO
Un operador no debe usar un aerdromo para operaciones CAT II y CAT III a menos que ese aerdromo
est aprobado para dichas operaciones por el Estado del aerdromo. El operador verificar que se han
establecido, y estn en vigor, procedimientos de baja visibilidad (LVP), en aquellos aerdromos en que se
van a llevar a cabo tales operaciones.
Este apndice presenta los siguientes temas:
- Caractersticas de la pista
- Ayudas visuales
- Ayudas no visuales (ILS)
- Medidas RVR
- rea de franqueamiento de obstculos
- Procedimientos ATC
- Procedimientos de Mantenimiento
2. CARACTERSTICAS DE LA PISTA
2.1 LARGO DE LA PISTA
No hay requisitos especficos con respecto al largo de la pista para un aerdromo para ser aprobado CAT II
o III. El largo de la pista es solo una limitacin operacional.
2.2 ANCHO DE LA PISTA
El ancho de la pista normalmente debe ser no menor de 45 mts.
2.3 PENDIENTE DE LA PISTA
Se recomienda que para operaciones CAT II y III, el primer y ltimo cuarto de pista, la pendiente no debe
superar el 0.8%.

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Para permitir el uso del sistema de aterrizaje automtico, la OACI recomienda que los cambios deben
evitarse o, cuando esto no sea posible, se debe mantener a un mximo de 2% por cada 30mts (Ej. un radio
de curvatura mnimo de 1500 mts.) en el rea localizada justo antes del inicio de pista (60 mts de ancho, 200
mts. de largo). Esta limitacin es debido al hecho que el sistema automtico de aterrizaje utiliza el radio
altmetro y un cambio rpido de pendiente puede afectar el aterrizaje.
Durante la certificacin, debe ser demostrado que el sistema automtico de aterrizaje funciona con un perfil
particular de pista.
2.4 OBJETOS EN CERCANAS DE LA PISTA
Se recomienda que para pistas que se van a utilizar para aproximaciones CAT II y III, no hayan objetos fijos
(excepto ayudas visuales) dentro de 60 mts del eje central de la pista. Durante el aterrizaje no se permiten
objetos mviles en esta misma rea.
2.5 MANTENER POSICIN DURANTE EL RODAJE
Se debe establecer puntos de espera en cada interseccin de las pistas de rodaje y de la pista. La distancia
entre estas posiciones y el eje central de la pista no debe ser menor a 90 mts. (Ser mayor para pistas cuya
elevacin excede los 700 mts.)
3. AYUDAS VISUALES MARCAS EN LA PISTA
3.1 MARCAS DE CENTRO DE PISTA
Para operaciones CAT II y III, las marcas del centro de pista, como se muestran en la figura 3.1, deben tener
un ancho no menor a 0.90 mts (no menor a 0.45 par CAT I)
3.2 MARCAS EN LA ZONA DE TOQUE
Las marcas en la zona de toque, como se muestran en la figura 3.1, son requeridas para todas las
aproximaciones de precisin.
Estas marcas estn pintadas en la zona de toque (esta zona se extiende desde el inicio de la pista hasta una
distancia de 900 mts.)
3.3 MARCAS HACIA PISTAS DE RODAJE
Estas marcas no son requisitos especficos para CAT II y III, pero la experiencia ha demostrado que son una
manera eficiente de guiar las aeronaves en condiciones de baja visibilidad durante el da.
3.4 MARCAS DE POSICIN A MANTENER DURANTE EL RODAJE
La Posicin a mantener durante el rodaje debe mostrarse en el patrn A para la marca ms cercana a la
pista, y el patrn B para todas las otras (Ver Fig. 5.3). CAT II o CAT III se escribirn en la superficie en
donde el ancho del rea exceda los 60 mts. Signos de CAT II o CAT III se pondrn en cualquiera de los
lados de la pista de rodaje en el punto de posicin a mantener, y los signos de CAT III se acompaarn por
luces de destello. Estas marcas y signos son un medio eficiente para evitar que aeronaves se introduzcan en
la zona libre de obstculos o en el rea critica / sensitiva del ILS.
4. AYUDAS VISUALES LUCES DE PISTA
Las luces de pista para operaciones CAT II o CAT III consiste en: luces de alta intensidad de inicio de pista,
luces de final de pista, luces de zona de toque, luces de borde de pista y luces de eje central de la pista.

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4.1 LUCES DE BORDE DE PISTA
Las luces de borde de pista se ubican a lo largo de la pista en dos filas paralelas equidistantes del centro de
la pista, con una distancia de no ms de 3 mts del borde de pista. Estas luces estarn espaciadas a no ms
de 60 mts y se pueden omitir en las intersecciones. Las luces son fijas y muestran un blanco variable.
4.2 LUCES DE UMBRAL DE LA PISTA
Las luces del umbral se colocan en hileras a ngulos rectos con el eje de la pista, fuera de la pista con una
distancia no mayor de 3 mts del umbral.
Estas luces son fijas unidireccionales mostrando el color verde, espaciadas uniformemente a intervalos no
mayores de 3 mts.
4.3 LUCES DE FINAL DE PISTA
Son luces colocadas en hileras a ngulos rectos con el eje de la pista, fuera de esta a una distancia no
mayor a 3 mts del final de la pista.
Estas luces son fijas unidireccionales que muestran el color rojo, con un nmero mnimo de 6 luces. Se
recomienda el espaciado entre la luces de no ms de 6 mts para pistas que se utilicen para aproximaciones
CAT III.
4.4 LUCES DE CENTRO DE PISTA
Las luces de centro de pista son un requisito especfico para aproximaciones CAT II y III. Se ubican a lo
largo del centro de la pista, con un espaciamiento longitudinal de aproximadamente 7.5 mts, 15 mts, o 30
mts para CAT II y solo 7.5 mts o 15 mts para CAT III.
Estas luces son fijas mostrando:
- Blanco variable desde el umbral hasta el punto ubicado a 900 mts del final de la pista.
- Alternas rojo y blanco variable desde el punto ubicado 900 mts al punto ubicado 300 mts del final
de la pista (pares de luces rojas seguido por pares de luces blancas si el espaciamiento es de solo
7.5 mts).
- Rojas desde el punto ubicado 300 mts del final de la pista hasta el final de la pista. (Si el largo de
la pista es menor de 1800 mts, las luces alternas rojas y blancas variables se extienden desde la
mitad de la pista hasta el punto ubicado a 300 mts del final de la pista)
4.5 LUCES DEL REA DE TOMA DE CONTACTO
Estas son un requisito especfico para aproximaciones CAT II y III. Ellas se extienden desde el umbral por
una distancia longitudinal de 900 mts pero no ms all de la mitad de la pista si esta tiene un largo menor a
1800 mts.
El patrn est formado por un par de barras conteniendo al menos tres luces. Las luces dentro de cada barra
son fijas unidireccionales mostrando un blanco variable, espaciadas a intervalos
No mayores de 1.5 mts. Cada barra no debe tener no menos de 3 mts y no ms de 5.4 mts de largo. El
espaciado lateral entre las barras es de entre 18 mts y no ms de 22.5 mts con una preferencia de 18 mts. El

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espaciado longitudinal entre los pares de barras es de 60 mts o 30 mts, pero se recomienda la separacin de
30 mts para mnimos ms bajos.
4.6 LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE
Estas luces no son requisitos especficos para CAT II o III, pero dan una ayuda visual eficiente durante
operaciones de baja visibilidad. Las luces son fijas mostrando color azul.
4.7 LUCES DE CENTRO DE CALLES DE RODAJE
Son requeridas en aerdromos que se utilicen para operaciones con un RVR de 400 mts o menos. El
espaciamiento lateral entre luces no debe exceder 15 mts, pero en la proximidad de una curva, esta se debe
indicar con espaciamientos iguales o menores de 7.5 mts. Las luces son fijas mostrando verde, pero al inicio
de la calle de rodaje hasta el permetro del rea crtica/sensitiva del ILS o el lmite inferior de la superficie de
transicin, las luces sern alternadas mostrando amarillo y verde.
4.8 BARRAS DE PARADA
Son colocadas en cada punto de espera en el rodaje cuando la pista en uso tiene un RVR menor de 400 mts
y son especialmente requeridas para aproximaciones CAT III. Estas luces son rojas y espaciadas a
intervalos de 3 mts. Estas barras de parada son un medio eficiente para evitar intromisin de aeronaves en
la zona libre de obstculos o de las reas crticas / sensitivas durante aproximaciones de baja visibilidad.
5. AYUDAS VISUALES- SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACIN
El sistema de luces de aproximacin es mandatario para operaciones CAT II, y es opcional para operaciones
CAT III. Consiste en una hilera de luces en el eje de pista extendido desde la pista, por sobre una distancia
de 300 mts desde el umbral (sobre 900 mts para CAT I)
Adicionalmente, el sistema tiene dos hileras laterales de luces, que se extienden 270 mts desde el umbral, y
dos barras cruzadas, una a 150 mts y una a 300 mts desde el umbral como se indica en la figura 5.5
5.1 LUCES DE CENTRO DE PISTA EXTENDIDAS
Estas luces forman una lnea central ubicadas a intervalos longitudinales de 30 mts, con el primero
localizado a 30 mts del umbral.
Estas luces consisten en barras que muestran un blanco variable. Cada barra es de al menos 4 mts de largo.
5.2 HILERAS LATERALES DE LUCES
Estas luces formando hileras laterales se colocan en cada lado de la lnea central, con espaciados
longitudinales iguales a las luces del centro de pista (30 mts), con la primera localizada a 30 mts del umbral.
El espaciado lateral entre las luces no es menor a 18 mts y no mayor de 22.5 mts, con preferencia por 18
mts. En cualquier caso, el espaciamiento lateral debe ser igual al de las luces de la zona de toma de
contacto.
Estas luces consisten en barras que muestra color rojo. El largo de la barra de hilera lateral y el espaciado
longitudinal de sus luces debe ser igual al de las barras del rea de toma de contacto.
5.3 BARRAS CRUZADAS

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Las barras puestas a 150 mts del umbral llenan el espacio entre las luces de eje central y las hileras
laterales. Las barras cruzadas puestas a 300 mts se extienden a ambos lados del eje central a una distancia
de 15 mts del eje central de la pista. Las luces formando las dos barras cruzadas son fijas y muestran un
color blanco variable.
6. REA DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS
6.1 INTRODUCCIN
Debido a la baja visibilidad en operaciones CAT II y III, cada aerdromo debe mantener un criterio riguroso
concerniente al franqueamiento de obstculos para evitar que aeronaves en aproximacin, aterrizaje o
aproximacin frustrada toquen algn obstculo en el terreno.
6.2 DEFINICIONES
Definiremos dos importantes conceptos:
a- Altitud/Altura de Franqueamiento de Obstculos (OCA/OCH)

Es la altitud menor (OCA), o alternativamente la menor altura sobre la elevacin del umbral de la pista
pertinente o sobre la elevacin del aerdromo (OCH), utilizada al establecer cumplimiento con el criterio de
franqueamiento de obstculos apropiado.
Cuando un operador establece sus mnimos de operacin del aerdromo, se debe tomar en cuenta el OCH
solo para CAT II. El DH mnimo para CAT II es siempre igual o superior que cualquier OCH mencionado en
la carta del aerdromo. Este OCH va en funcin de la categora de la aeronave (A hasta E)
b- Zona Libre de Obstculos (OFZ)

Espacio areo sobre la superficie de aproximacin y salida y del rea de maniobras, la cual no es penetrada
por ningn obstculo fijo, solo masas bajas y erigidos por el hombre que sean frgiles y requeridos para
propsitos de transporte areo.
7 ILS
7.1 DESCRIPCIN
Hoy en da, todas las aproximaciones CAT II y III estn basadas en facilidades ILS. Todas las instalaciones
ILS deben conformar a las especificaciones contenidas en el Anexo 10 de OACI.
Hay tres categoras de ILS, que darn gua hasta una altura igual o superior a:
- 60m (200ft) para CAT I
- 15 m (50ft) para CAT II
- Superficie de la pista y a lo largo de la pista para CAT III
Generalmente las Autoridades requieren una facilidad CAT II ILS para la ejecucin de aproximaciones CAT
II, y facilidad CAT III ILS para ejecucin de aproximaciones CAT III. Sin embargo, es aceptable usar una
facilidad CAT II ILS para hacer aproximaciones CAT III con unos mnimos ms altos (Ej. CAT IIIA o CAT III
con una DH no menor a 50ft). Usualmente debe obtenerse un acuerdo especial con la autoridad. La
Autoridad tomar en cuenta el objetivo de continuidad del servicio y el objetivo de integridad de esas
instalaciones.

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7.2 PROTECCIN DEL ILS
En aproximaciones CAT II y III, las seales del ILS deben estar protegidas de interferencias inaceptables.
Para este propsito, se definen dos maneras de proteccin:
- El rea crtica
- El rea sensitiva
rea Crtica: es un rea de dimensiones definidas alrededor de las antenas del localizador y de trayectoria
de descenso de la cual se excluyen vehculos, incluidas aeronaves, durante todas las operaciones ILS. Esta
rea crtica est protegida porque la presencia de vehculos y/o aeronaves dentro de sus lmites causarn
interferencia inaceptable a las seales del ILS.
rea Sensitiva: es un rea que se extiende ms all del rea crtica donde el estacionamiento y/o
movimiento de vehculos, incluyendo aeronaves, es controlado para prevenir la posibilidad de interferencia
inaceptable a la seal del ILS durante operaciones ILS. Esta rea es protegida para dar proteccin contra la
interferencia causada por objetos grandes en movimiento fuera del rea crtica pero an dentro de los lmites
del aerdromo.
La seal del ILS tambin se protege por separacin longitudinal entre aeronaves en aterrizaje o despegue.
La proteccin del ILS es mandataria cuando se lleven a cabo procedimientos de baja visibilidad.
8. RVR
8.1 MEDIDA DE RVR
La medida de RVR la da un sistema de transmisores calibrados y toma en cuenta los efectos de luz
ambiental y la intensidad de las luces de pista.
8.2 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE MEDICIN RVR
El sistema de medicin RVR incluye:
Uno o ms transmisores: el transmisor es un sistema que da un valor de opaco de la atmsfera en una

distancia de referencia a travs de una relacin entre el flujo de luz transmitido y el flujo de luz recibido.
8.3 UBICACIN DE LOS TRANSMISORES
Las medidas RVR se dan bsicamente en tres partes de la pista.
- Para la zona de contacto (TDZ)
- Para la porcin media de la pista (MID)
- Para la porcin final de la pista (roll out)
El nmero de medidas requeridas depende del tipo de operaciones.
Los transmisores deben colocarse en cada zona para la que se va a dar medida RVR. Su ubicacin es
determinada por los servicios tcnicos de la Autoridad. Los transmisores deben estar bastante cerca de la
pista para dar un valor aceptable, pero al mismo tiempo deben ser obstculos no peligrosos para la

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aeronave. Generalmente cada transmisor est a una distancia de entre 110 mts y 150 mts del eje central de
la pista. Adems, para ser representativo de la visin de piloto en la pista, el transmisor se instala a una
altura de entre 5 y 10 mts sobre el terreno.
8.4 REPORTE DE MEDIDA RVR
Se recomienda que los reportes RVR se den en incrementos de 50 mts cuando el RVR sea menor de 800
mts y en incrementos de 25 mts cuando el RVR sea menor de 150 mts. En cualquier caso, cualquier cambio
en el valor de RVR debe ser conocido por el ATC tan pronto como sea posible y en menos de 15 segundos.
Durante operaciones, el piloto debe conocer el valor del RVR relacionado al punto de toque. Generalmente,
no es necesario dar otros valores (MID, Final), a menos que estos valores sean menores que el de TDZ o se
haga una mencin especial en los procedimientos ATC.
9 MANTENIMIENTO DEL AERDROMO
9.1 INTRODUCCIN
Un sistema de mantenimiento para ayudas visuales debe establecerse en un aerdromo para asegurar la
fiabilidad del sistema de luces y marcas. El sistema de mantenimiento para las instalaciones ILS tambin
debe establecerse con chequeos regulares en tierra y vuelo.
9.2 CONDICIN DEL SISTEMA DE LUCES
Es difcil mantener un sistema de luces con cero fallas en todo momento; OACI recomienda que en cualquier
caso durante operaciones de aproximacin CAT II y III no se deben exceder los valores de la tabla siguiente:
5% En las luces del sistema de aproximacin desde el umbral hasta 450 mts antes del
umbral
5% En las luces de centro de pista
5% En las luces del umbral de pista
5% En las luces de borde de pista
10% En las luces de la zona de contacto (TDZ)
15% En el sistema de luces de aproximacin desde el punto 450 mts del umbral y ms all
25% En las luces de final de pista
Sin embargo, para preservar el patrn del sistema de luces, se recomienda asegurarse que no existan dos
luces inoperativas adyacentes.
Los servicios de mantenimiento utilizan fotografas del sistema completo de luces o sistemas automticos de
reporte para chequear dicho sistema.
9.3 SUPLIDOR DE POTENCIA AUXILIAR SECUNDARIO PARA AYUDAS VISUALES
Un suplidor de potencia auxiliar para ayudas visuales con un mximo tiempo de cambio se indica en la
siguiente tabla (Anexo 14).
Tiempo mximo de cambio

1 segundo 15 segundos
- Sistema de luces de aproximacin - Luces de borde de pista
- Luces de umbral - Luces de calles de rodaje
- Luces de final de pista esenciales incluyendo barras de
- Luces de centro de pista parada diferentes a las requeridas

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- Luces de rea de toma de para CAT II

contacto
- Barras de parada en las
posiciones de parada en el rodaje
(CAT II)
- Todas las barras de parada (CAT
III)
9.4 MANTENIMIENTO DEL ILS
Las instalaciones del ILS deben ser evaluadas a intervalos regulares tanto en tierra como en vuelo de
acuerdo al Anexo 10 de la OACI. Adems, los usuarios deben reportar tan pronto como sea posible, y de
acuerdo a los procedimientos ATC, de cualquier degradacin del performance del ILS.
10 PROCEDIMIENTOS ATC
10.1 GENERAL
Las operaciones CAT II y III requieren procedimientos especiales para el ATC y todos los servicios del
aerdromo (mantenimiento, seguridad). Nos referimos a ellos con el nombre genrico de Procedimientos de
Baja Visibilidad. Cada aerdromo desarrollar sus propios procedimientos.
Los procedimientos a establecerse sern:
- Procedimientos del ATC para informarse rpidamente de cualquier degradacin en el

rendimiento del ILS e informar al piloto si fuera necesario.
-
-
- Procedimientos del ATC para informarse rpidamente de cualquier degradacin en las ayudas
visuales e informar al piloto si fuera necesario
- Procedimientos para la proteccin de la OFZ por el control de movimientos en tierra
- Procedimientos para la proteccin de las reas crtica y sensitiva del ILS por el control de
movimientos en tierra y una adecuada separacin entre aeronaves en aproximacin o una aeronave
en aproximacin y otra en despegue
- Procedimientos para servicios meteorolgicos
- Procedimientos para mantenimiento
- Procedimientos de seguridad
10.2 AUTORIZACIONES ATC
Autorizacin para llevar a cabo aproximaciones CAT II y III deben solicitarse al ATC, quin activar los
procedimientos de baja visibilidad, ej. Preparar el aerdromo y asegurar separacin adecuada de aeronaves.
Una aproximacin de estas no deber iniciarse a menos que se haya recibido una autorizacin. Se
recomienda que el ATC sea informado cuando un aterrizaje automtico se har, para asegurar, en lo
posible, la misma proteccin an en condiciones de CAT I o mejores.

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11. PISTAS Y AERDROMOS ELEGIBLES
11.1 PARA OPERACIONES CAT III
Debe verificarse cada combinacin tipo de avin/equipo a bordo/pista mediante la finalizacin de manera
satisfactoria de al menos una aproximacin y aterrizaje en Categora II o mejores condiciones, antes del
comienzo de operaciones de Categora III.
11.2 PISTAS CON TERRENO IRREGULAR
Para pistas con terreno irregular antes del umbral u otras deficiencias conocidas o previsibles se debe
verificar cada combinacin tipo de avin/equipo a bordo/pista mediante la finalizacin de manera
satisfactoria de operaciones de Categora I, o mejores condiciones, antes del comienzo de operaciones de
Categora II o III.
11.3 VARIANTES DEL MISMO TIPO
Si el operador tiene diferentes variantes de un mismo tipo de avin, que utilicen los mismos sistemas de
presentacin y control de vuelo bsico, o diferentes sistemas de presentacin y control de vuelo bsico en el
mismo de tipo de avin, el operador debe demostrar que las diversas variantes tienen performance
satisfactorias, pero no necesitara llevar a cabo una demostracin operacional completa para cada
combinacin variante/pista.
Los operadores que utilicen los mismos tipos/variantes de avin y combinacin de equipo abordo y
procedimientos pueden obtener crditos de la experiencia y registros de otros operadores
APNDICE 4 ENTRENAMIENTO Y CALIFICACION DE LA TRIPULACIN DE VUELO,

DESPACHADORES Y MANTENIMIENTO
A- TRIPULACIONES DE VUELO
1- ENTRENAMIENTO Y CALIFICACIN DE TRIPULACIONES
El operador garantizar que, antes de efectuar operaciones de despegue con baja visibilidad, y de Categora
II y III, cada miembro de la tripulacin de vuelo haya completado los requisitos de entrenamiento y
verificacin estipulados en la RTA OPS 1.
Es esencial que las tripulaciones se entrenen y califiquen en todos los aspectos de AWO. Este proceso se
divide en dos partes:
- Instruccin de tierra sobre el origen y filosofa de AWO
- Instruccin en vuelo que puede llevarse a cabo en simulador o en entrenamiento en vuelo
Este entrenamiento en tierra debe conducirse de acuerdo a los requisitos establecidos en la RTA OPS 1.
Todos los entrenamientos debern ser aprobados por la Autoridad.
Miembros de tripulacin sin experiencia previa en CAT II, CAT III y LVTO deben completar la totalidad del
programa de entrenamiento. Aquellos tripulantes con experiencia previa en CAT II, III y LVTO con otro
operador RTA OPS podrn recibir un curso abreviado de entrenamiento en tierra.

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2 ENTRENAMIENTO EN TIERRA
El programa de entrenamiento en tierra tratar los siguientes tpicos:
a- Las caractersticas y limitaciones del ILS y/o MLS
b- Las caractersticas de las ayudas visuales
c- Las caractersticas de la niebla
d- La capacidad operacional y limitaciones del sistema en particular
e- Los efectos de la precipitacin, hielo, turbulencia y cortante de viento
f- Los efectos de fallas especficas en la aeronave
g- La utilizacin y limitaciones del sistema RVR
h- Los principios de franqueamiento de obstculos requerido
i- Reconocimiento y acciones a tomar en caso de falla del equipo de tierra
j- Los procedimientos y acciones a seguirse con respecto al movimiento en superficie durante

operaciones en donde el RVR sea de 400 mts o menor y cualquier procedimiento adicional requerido
para el despegue en condiciones inferiores a 150 m (200m para aviones Categora D).
k- El significado de DH basado en radio altmetro y el efecto del perfil del terreno en el rea de
aproximacin, en las lecturas del radio altmetro y en el sistema automtico de aproximacin y
aterrizaje.
l- La importancia de la posicin correcta en el asiento y la posicin de los ojos
m- Los requisitos de calificacin para los pilotos para obtener y retener la calificacin para conducir
operaciones CAT II y III.
n- Importancia y significado de la altura de alerta, si procede, y las acciones a tomar en caso de

falla sobre o por debajo de la misma.
3 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR/VUELO
3.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
El programa de entrenamiento para CAT II y III debe incluir los siguientes tpicos:
a- Comprobaciones satisfactorias del funcionamiento del equipo, en tierra y en vuelo
b- Efecto sobre los mnimos de los cambios en el estatus de las instalaciones en tierra.
c- Monitoreo del sistema de control de vuelo automtico y el estatus de los anunciadores del
sistema de aterrizaje automtico con nfasis en las acciones a tomar en el caso de fallas de dichos
sistemas.

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d- Acciones a tomar en caso de fallas como motores, sistemas elctricos, hidrulicos o de los
sistemas de control de vuelo
e- El efecto de discrepancias conocidas y la utilizacin del MEL
f- Las limitaciones operativas como resultado de la certificacin de aeronavegabilidad.
g- Gua de las ayudas visuales requeridas en el DH junto con la informacin de desviaciones

mximas permitidas en el localizador y la trayectoria de descenso.
h- La importancia y el significado de AH s es aplicable
3.2 El programa de entrenamiento debe entrenar a cada tripulante para llevar a cabo sus deberes y la
coordinacin con otros miembros de la tripulacin
3.3 El entrenamiento debe dividirse en fases cubriendo la operacin normal sin fallas de la aeronave o el
equipo, pero debe incluir condiciones AWO que pueden encontrarse y escenarios detallados de falla de
aeronave y equipo que pueden afectar la operacin CAT II y III. Si el sistema de la aeronave involucra el uso
de hbridos u otros equipos especiales como HUD, entonces la tripulacin de vuelo debe practicar la
utilizacin de estos sistemas en modo normal y anormal durante la fase de entrenamiento en simulador.
3.4 Procedimientos de incapacitacin de tripulantes deben practicarse para operaciones CAT II y III.
3.5 Para aeronaves que no tengan un simulador, los operadores deben asegurar que el entrenamiento
inicial especfico para los escenarios visuales especficos de operaciones CAT II se lleve a cabo en un
simulador aprobado para ese propsito por la autoridad y debe incluir un mnimo de 4 aproximaciones. El
entrenamiento y procedimientos que son especficos al tipo de aeronave podrn practicarse en la aeronave.
3.6 La fase inicial del entrenamiento para CAT II y III se harn normalmente al completar un
entrenamiento de conversin de tipo y debe incluir al menos lo siguiente:
a- Aproximacin usando la gua de vuelo adecuada, piloto automtico y sistema de control

instalados en la aeronave, hasta el DH apropiado e incluir transicin a vuelo visual y aterrizaje.
b- Aproximacin con todos los motores operando usando el sistema de gua de vuelo adecuado,
piloto automtico y sistemas de control instalados en la aeronave hasta el DH apropiado seguido por
una aproximacin frustrada; todo sin referencias visuales externas.
c- Aproximacin utilizando el sistema automtico de vuelo que de nivelada automtica, aterrizaje y

gua en la carrera de aterrizaje.
d- Operacin normal del sistema con o sin adquisicin de referencias visuales en el DH.
3.7 Las fases subsecuentes del entrenamiento inicial deben incluir al menos:
a- Aproximaciones con falla de motor en varias etapas de la aproximacin
b- Aproximaciones con falla de equipo crtico (ej. sistemas elctricos, sistema de vuelo automtico,
sistema ILS en tierra o a bordo y el monitoreo del estatus del sistema)
c- Aproximaciones en donde fallas del sistema automtico de vuelo a niveles muy bajos van a
requerir;

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i- Reversin a vuelo manual para controlar la nivelada, el aterrizaje y la carrera de aterrizaje o la

aproximacin frustrada; o
ii- Reversin a vuelo manual o una degradacin del modo automtico para controlar aproximaciones
frustradas a o por debajo del DH incluyendo aquellos que pueden resultar en el toque de la pista.
4 Falla de sistemas que resulten en desviacin excesiva del localizador y/o trayectoria de planeo, en
ambos arriba y abajo del DH, en condiciones de vuelo mnimas visuales autorizadas para la operacin.
Adicionalmente, una continuacin a un aterrizaje manual debe practicarse si las formas de un HUD se
degradan del sistema automtico o el HUD muestra el modo de nivelar solamente.
5- Fallas y procedimientos especficos para el grupo de aeronaves, tipo o variante.
6- El programa de entrenamiento debe incluir prcticas en el manejo de fallas, las que requieran una
reversin a unos mnimos ms altos.
7- El programa de entrenamiento debe incluir tambin el manejo de la aeronave cuando, durante una
aproximacin CAT III con falla pasiva, la falla cause que el piloto automtico se desconecte abajo del DH
cuando el ltimo reporte de RVR se de 300 mts o menor.
8- Requisitos del entrenamiento de conversin para conducir operaciones CAT II y III
8.1 ENTRENAMIENTO DE TIERRA
El operador debe asegurar que los requisitos prescritos anteriormente se cumplan.
8.2 ENTRENAMIENTO DE SIMULADOR
El operador debe utilizar un simulador especfico para el tipo de aeronave y conducir al menos ocho
aproximaciones y/o aterrizajes. Sin embargo, para el entrenamiento inicial de CAT II, cuando no haya
simulador disponible, un mnimo de cuatro aproximaciones deber conducirse en un simulador aprobado
para ese propsito. El entrenamiento en la aeronave requerir entonces un mnimo de tres aproximaciones
incluyendo una aproximacin frustrada.
El operador debe asegurar que si se requiere de cualquier equipo especial (ej. HUD, EVS), el entrenamiento
adicional adecuado sea impartido.
9- INFORMACIN ADICIONAL
9.1 SUPERVICIN DE VUELO EN LNEA
El operador debe asegurar que:
- Cuando aterrizajes manuales en CAT II sean requeridos, un mnimo de tres aterrizajes con
desconexin del piloto automtico sean llevadas a cabo.
- Para operaciones CAT III, un mnimo de tres aterrizajes automticos se lleven a cabo; solo uno
se requerir si el entrenamiento requerido en simulador se ha llevado a cabo en un simulador para
conversin con tiempo de vuelo cero.
9.2 EXPERIENCIA EN COMANDO Y EN EL TIPO

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Los siguientes requisitos sern aplicables a los comandantes que son nuevos en el tipo:
a- 50 horas o 20 sectores como piloto en comando en el tipo de avin incluyendo vuelo en lnea
bajo supervisin antes de llevar a cabo cualquier operacin CAT II o III.
b- Hasta tener 100 horas o 40 sectores como piloto al mando en el tipo, incluyendo vuelo en lnea
bajo supervisin, se deben agregar 100 metros a los mnimos RVR aplicables para CAT II o III a
menos que halla sido calificado previamente para operaciones CAT II o III.
c- La Autoridad podra autorizar una reduccin en los anteriores requisitos de experiencia en el

caso de miembros de la tripulacin de vuelo que tengan experiencia al mando en operaciones de
CAT II o III.
9.3 CALIFICACIN DE LA TRIPULACIN DE VUELO
El operador debe asegurarse que la tripulacin ha completado una verificacin de competencia antes de
conducir operaciones CAT II o III. La finalizacin exitosa del entrenamiento inicial de simulador y/o de vuelo
en CAT II y III se considerarn una verificacin de competencia. Los valores lmites de RVR y DH deben ser
aprobados por la Autoridad.
9.4 ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y VERIFICACIN DE COMPETENCIA
El operador debe asegurar que, en conjunto con el entrenamiento normal y verificacin de competencia, el
conocimiento del piloto y la habilidad para llevar a cabo las tareas asociadas a una categora de operacin
en particular para la que l est autorizado sea demostrado. El requisito mnimo de aproximaciones a ser
conducidas en el entrenamiento recurrente debe ser un mnimo de dos, una de las cuales ser una
aproximacin frustrada.
El INAC podr autorizar el entrenamiento recurrente y la verificacin para las operaciones de Categora II y
LVTO en un tipo de avin del que no est disponible un simulador de vuelo que represente a ese tipo
especifico de avin, ni alternativa aceptable
10. DESPEGUE CON RVR REDUCIDO
El operador garantizar que se efecte el siguiente entrenamiento antes de autorizar despegues con un
RVR menor de 150 m (menor de 200 m. para aviones de Categora D):
- Despegue normal en condiciones mnimas de RVR autorizado;
- Despegue en condiciones mnimas de RVR autorizado con una falla de motor entre V1 y V2, o tan
pronto como lo permitan consideraciones de seguridad;
- Despegue en condiciones mnimas de RVR autorizado con una falla de motor antes de V 1 que
resulte en un despegue abortado
El operador garantizar que se efecte el entrenamiento que se requiere en el anterior subprrafo en un

simulador de vuelo. Este entrenamiento incluir la utilizacin de cualquier procedimiento y equipo especial.
Cuando no exista ningn simulador de vuelo disponible capaz de representar ese avin especifico, el INAC
podr aprobar ese entrenamiento en un avin sin el requisito para condiciones mnimas de RVR
B- DESPACHADORES
(a) Introduccin al AWO

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(1) Definicin de AWO
(2) Aeropuertos operados con capacidad para operaciones AWO
(b) Sistemas del avin requeridos para operaciones AWO
(c) Requisitos de aeronavegabilidad para operaciones AWO
(d) Requisitos de monitoreo para operaciones AWO
(e) Conocimiento de las restricciones de operacin de aviones del operador en relacin con la
aprobacin de operaciones AWO
(f) Verificacin de que el avin dispone de aprobacin para operaciones AWO de parte del INAC as
como de la Autoridad responsable del aeropuerto en donde se llevar a cabo la operacin AWO.
(g) Requisitos de equipo mnimo para operaciones AWO
(h) Planificacin de vuelos para operaciones AWO
(1) Cumplimiento del avin con los requisitos AWO
(2) Consideraciones meteorolgicas
(3) Consideraciones del MEL
(4) Calificacin del aeropuerto
(5) Calificacin de las tripulaciones
C- PERSONAL DE MANTENIMIENTO
Todo operador debe contar con un programa de entrenamiento terico inicial para el personal de
mantenimiento, que pueda ser aplicado a sus deberes en el mantenimiento de aviones utilizados en
operaciones AWO.
El entrenamiento debe contemplar, de manera general, los siguientes temas:

(a) Tcnicas de inspeccin del fuselaje del avin.
(b) Calibracin de los equipos de prueba y su utilizacin.
(c) Cualquier instruccin o procedimiento especial para obtener la Aprobacin AWO y de manera
especfica, los siguientes elementos:
(1) Conocimiento de las etapas establecidas para el proceso de certificacin AWO de

aeronavegabilidad, que contemple los siguientes temas:
(i) Certificacin del tipo/ modelo de:
(A) Aviones de nueva construccin;
(B) Aviones en servicio; y

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(C) Avin de grupo y avin individual;
(2) Conocimiento de los elementos que forman parte el paquete de datos para la aprobacin de
aeronavegabilidad;
(i) Definicin y evaluacin de los requisitos de aeronavegabilidad
(3) Conocimientos relativos a los sistemas de los aviones del operador:
(i) El equipo mnimo necesario para realizar operaciones AWO
(ii) Las caractersticas y descripcin de los equipos de que dispone el avin para la navegacin y/o
control de la trayectoria de vuelo (durante el despegue, aproximacin, nivelada (flare), aterrizaje, guiado de la
carrera de aterrizaje (roll out) y aproximacin frustrada)
(a) Conocimiento sobre aeronavegabilidad continuada:
(1) Demostracin y habilidades sobre procedimientos de mantenimiento y todos los aspectos de

aeronavegabilidad continuada que puedan ser pertinentes, incluyendo la integridad de las caractersticas de
diseo necesarias para asegurar que los sistemas altimtricos satisfagan los requisitos AWO de
aeronavegabilidad, mediante pruebas e inspecciones programadas junto con un programa de
mantenimiento;
(2) Conocimiento sobre los requisitos de las instalaciones de mantenimiento, bancos y equipos para la
comprobacin de los componentes destinados para la operacin RVSM;
(3) Familiarizacin sobre el uso y aplicacin del programa de mantenimiento que comprenda temas
sobre:
(A) Los conocimientos sobre el contenido del manual de mantenimiento bsico, el cual debe
proporcionar una base slida sobre los requisitos de mantenimiento de los aviones para vuelos AWO
(4) El conocimiento, el contenido y la utilizacin de los documentos requeridos para obtener la

aprobacin correspondiente al mantenimiento AWO:
(i) Manual de Mantenimiento;
(ii) Manual de Control de Mantenimiento;
(iii) Catlogos Ilustrados de Partes;
(iv) Programa de Mantenimiento;
(v) Lista de Equipo Mnimo; y
(vi) Manual de Diagramas Elctricos.
(5) Instruccin sobre principios y mtodos en las prcticas de mantenimiento, que

Comprenda:
(i) Procedimientos empleados para el mantenimiento de todos los equipos AWO

De acuerdo con las instrucciones del fabricante de los componentes, as como, Los criterios de performance
del paquete de datos para la aprobacin AWO;

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(ii) Conocimiento sobre cualquier reparacin que no se incluya en la

Documentacin Aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar la
Integridad de la performance de la aeronavegabilidad continuada AWO;
(iii) Instruccin prctica para efectuar la comprobacin adecuada de fugas del
Sistema o inspeccin visual tras una reconexin de una lnea esttica de desconexin rpida;
(iv) Mantenimiento del fuselaje y de los sistemas estticos, en acuerdo con las normas y procedimientos
de inspeccin del fabricante del avin; y
(b) Principios y mtodos en la aplicacin del programa de inspeccin para aviones aprobados en vuelos
AWO, que comprenda temas relacionados con:
(1) Familiarizacin del personal de inspeccin en los mtodos y equipos usados para determinar la
calidad o la aeronavegabilidad de los componentes;
(2) Disponibilidad de las especificaciones actualizadas que involucren los procedimientos, limitaciones y
tolerancias de inspeccin establecidos por los fabricantes de los componentes;
(3) Experiencia en servicio y boletines de servicio que puedan ser pertinentes para el mantenimiento de
los componentes; y
(4) Procedimientos que se utilizan para aprobar y certificar las operaciones de mantenimiento,
incluyendo las inspecciones continas de todos los artculos.
(5) Conocimientos y habilidades en la aplicacin del sistema de calidad para vuelos AWO que
contemplen como mnimo lo siguiente:
(i) Importancia y eficacia fundamental del sistema de calidad en el mantenimiento de la

aeronavegabilidad de los aviones;
(ii) Procedimientos para supervisar el adecuado cumplimiento de los requisitos en el mantenimiento de

los aviones;
(iii) Idoneidad y cumplimiento de las tareas y estndares aplicables a los componentes para asegurar
una buena prctica del mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones; y
(iv) Establecimiento de un sistema de retroalimentacin para confirmar al personal del sistema de

calidad, que se adoptan las medidas correctivas.
(c) Instruccin y dominio de los registros de mantenimiento de componentes y aviones para vuelos
AWO, dentro de lo cual se debe contemplar, como mnimo:
(1) El registro de los componentes y aviones, defecto o falla de aeronavegabilidad y los mtodos de
correccin;
(2) Una situacin actualizada del cumplimiento de toda la informacin obligatoria sobre el mantenimiento
de la aeronavegabilidad;
(3) La situacin del avin en cuanto al cumplimiento del programa de mantenimiento;

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(4) Los registros detallados de mantenimiento a fin de demostrar que se ha cumplido con todos los
requisitos para la firma de conformidad de mantenimiento (certificado de retorno al servicio);
(5) Los detalles pertinentes de los trabajos de mantenimiento y reparaciones realizadas a los
componentes principales y sistema de las aviones; y
(6) Los procedimientos utilizados en la organizacin, conservacin y almacenamiento de los registros de

mantenimiento de los componentes y aviones.
(d) Instruccin en la aplicacin del programa de fiabilidad para vuelos AWO, que contemple los siguientes
temas:
(1) Programa de confiabilidad utilizado para mantener el avin en un continuo estado de

aeronavegabilidad;
(2) Necesidad e importancia de la utilizacin de un programa de confiabilidad para aeronaves utilizadas

en vuelos AWO;
(3) Identificacin y prevencin de problemas relacionados con los vuelos AWO;
(4) Normas de rendimiento y mtodos estadsticos empleados para la medicin y evaluacin del
comportamiento de los componentes;
(5) Nivel de confiabilidad de los sistemas y componentes involucrados en los vuelos AWO; y
(6) Procedimientos empleados para la notificacin de sucesos que afectan los vuelos AWO.

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APNDICE 5 PROCEDIMIENTOS DE LA TRIPULACIN
1- PROCEDIMIENTOS DE LA TRIPULACIN DE VUELO
El operador debe desarrollar procedimiento e instrucciones operacionales a ser utilizado por la

tripulacin de vuelo. Estos procedimientos e instrucciones deben de publicarse en el Manual de
Operaciones. Todas las instrucciones deben ser compatibles con las limitaciones y procedimientos
mandatarios contenidos en el AFM y debe incluir tambin las funciones de los miembros de la
tripulacin de vuelo durante el rodaje, despegue, aproximacin, nivelada (flare), aterrizaje, guiado en
la carrera de aterrizaje (roll out) y aproximacin frustrada, en su caso.
La naturaleza y alcance precisos de los procedimientos e instrucciones que se den, depende de los
equipos de a bordo que se utilicen y los procedimientos de cabina que se apliquen. El operador debe
definir con claridad en el Manual de Operaciones las obligaciones de los miembros de la tripulacin
de vuelo, durante el despegue, aproximacin, nivelada (flare), carrera de aterrizaje (roll-out) y
aproximacin frustrada. Se debe hacer nfasis particular en las responsabilidades de la tripulacin de
vuelo durante la transicin de condiciones no visuales a condiciones visuales, y en los
procedimientos que se utilizarn cuando la visibilidad se degrada o cuando ocurra alguna falla. Se
debe prestar especial atencin a la distribucin de funciones en la cabina para garantizar que la
carga de trabajo del piloto que toma la decisin de aterrizar o ejecutar una aproximacin frustrada,
permita que se dedique a la supervisin y al proceso de toma de decisiones.
El operador especificar los procedimientos e instrucciones operativos detallados en el Manual de

Operaciones. Las instrucciones deben ser compatibles con las limitaciones y procedimientos
obligatorios que se contienen en el AFM y cubrir en particular los siguientes elementos:
a- Comprobacin del funcionamiento satisfactorio de los equipos del avin, tanto antes de
la salida, como en vuelo;
b- Efecto en los mnimos, debido a cambios en el estado de las instalaciones de tierra y los
equipos de a bordo;
c- Procedimientos de despegue, aproximacin, nivelada, aterrizaje, y guiado de la carrera

de aterrizaje (roll-out) y aproximacin frustrada;
d- Procedimientos que se seguirn en el caso de fallas, avisos y otras situaciones

anormales;
e- La referencia visual mnima requerida;
f- La importancia de estar sentado correctamente y de la posicin de los ojos;
g- Acciones que puedan ser necesarias debido a una degradacin de la referencia visual;
h- Asignacin de funciones a la tripulacin de vuelo para realizar los procedimientos de los

anteriores sub.-prrafos desde (i) hasta (iv) y (vi), para permitir al piloto al mando dedicarse
principalmente a la supervisin y toma de decisiones;
i- El requerimiento de que todos los avisos de altura por debajo de los 200 pies se basen
en el radioaltmetro y que un piloto siga supervisando los instrumentos del avin hasta que se
haya completado el aterrizaje;
j- El requerimiento para la proteccin del rea sensible del localizador;
Ago. / 14 AWO - 27 Edicin 1.

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k- La utilizacin de informacin sobre la velocidad del viento, cortante de viento, turbulencia,

contaminacin de la pista y el uso de valores mltiples del RVR;
l- Procedimientos que se utilizarn para las aproximaciones y aterrizajes en prcticas en

pistas en las cuales los procedimientos de aerdromo de Categora II/III no estn en vigor;
m- Limitaciones operativas que resulten de la certificacin de aeronavegabilidad; y
n- Informacin sobre la mxima desviacin permitida de la senda de planeo y/o del

localizador ILS.
El piloto al mando debe asegurarse que:
(4) El estado de las ayudas visuales y no visuales, sea suficiente antes de iniciar un despegue
con baja visibilidad o una aproximacin de Categora II o III;
(5) Los LVPs adecuados estn en vigor segn la informacin recibida de ATS, antes de iniciar
un despegue en baja visibilidad o una aproximacin de Categora II o III; y
(3) Los miembros de la tripulacin de vuelo, estn debidamente calificados antes de iniciar un
despegue con baja visibilidad con un RVR menor de 150 m. (aviones de Categora A, B y C), o 200
m. (aviones de Categora D), o una aproximacin de Categora II o III.
El piloto al mando debe asegurarse que el estado del avin y de los sistemas de a bordo necesarios
es adecuado para la operacin especfica que se va a realizar.
1.1 PUNTOS A SER CUBIERTOS
Los procedimientos e instrucciones operacionales deben de cubrir las situaciones normales y

anormales que se pueden encontrar en la operacin actual. Por esta razn, las Autoridades definen
los puntos a cubrirse por estos procedimientos e instrucciones.
Los siguientes puntos deben cubrirse:
a- Chequeos para el funcionamiento del equipo de la aeronave, antes de la salida y en

vuelo
b- Efecto en los mnimos causado por el estatus de las instalaciones en tierra y equipo de la
aeronave.
c- Procedimientos para aproximacin, nivelada, carrera de aterrizaje y aproximacin

frustrada
d- Procedimientos a seguir en caso de fallas, advertencias y otras situaciones anormales.
e- La referencia visual mnima requerida
f- La importancia de sentarse correctamente y la posicin de los ojos.
g- Acciones que podran ser necesarias si hay deterioro de las referencias visuales.
h- Asignacin de tareas cuando se lleven a cabo procedimientos de los sub.-prrafos (a) al

(d) y (f) arriba, para permitir al piloto al mando dedicarse principalmente a la supervisin y
toma de decisiones.

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i- Los requisitos para todas los call outs por debajo de 200 ft a ser basadas en RA y para
un piloto que contine monitoreando los instrumentos de la aeronave hasta que el aterrizaje
se complete.
j- Los requisitos para proteccin del rea sensitiva del localizador.
k- La utilizacin de la informacin relativa a la velocidad del viento, cortante de viento,

turbulencia, contaminacin de la pista y el uso de y evaluacin de mltiples RVR.
l- Procedimientos a usarse para practicar aproximaciones y aterrizajes en pistas en las que

los procedimientos para CAT II y III no estn en funcionamiento.
m- Limites de operacin de la certificacin de aeronavegabilidad.
n- Informacin sobre la desviacin mxima permitida del localizador y trayectoria de

descenso del ILS.
1.2 PREPARACIN DEL VUELO
Adicionalmente a la preparacin normal del vuelo, la siguiente planificacin y preparacin debe

hacerse cuando se prevn aproximaciones CAT II o III.
-Revisin de los NOTAMS para asegurarse que el aeropuerto de destino an cumple con los
requisitos visuales o no visuales para CAT II o III:
a- Luces de pista y aproximacin
b- Disponibilidad de las ayudas de radio navegacin
c- Equipo RVR disponible
Estatus de la Aeronave: chequeo de que los equipos requeridos para aproximaciones CAT II o III
estn operativos. El equipo requerido se especifica en el AFM.
Cuando la bitcora de mantenimiento est disponible, confirmar que no tenga reportes de vuelos
anteriores que puedan afectar el equipo requerido por CAT II o III. Una entrada de conformidad en la
bitcora para CAT II/III por mantenimiento debe indicarse en la bitcora de mantenimiento de
acuerdo a las polticas de la aerolnea.
-Debe revisarse la calificacin y competencia de la tripulacin (Ambos capitn y Primer Oficial deben
estar calificados y competentes)
-Informacin meteorolgica: se debe verificar que los pronsticos meteorolgicos para el destino
estn dentro de los mnimos autorizados para el operador y la tripulacin.
-Planificacin del combustible: se debe considerar combustible extra por posibles demoras.
1.3 PREPARACIN DE LA APROXIMACIN
a- Estatus de la aeronave
Se debe verificar que la capacidad requerida para aterrizaje est disponible.
Algunos equipos podran no estar monitoreados por los sistemas del avin; si alguno de estos
equipos muestra una bandera de inoperativo, la capacidad de aterrizaje podra reducirse.

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b- Meteorologa
Se debe verificar las condiciones del destino y del alterno. Los valores requeridos de RVR deben
estar disponibles para aproximaciones CAT II y III. Los alternos seleccionados deben tener
condiciones iguales o mejores que CAT I.
c- Aproximacin
El segmento de aproximacin final no se continuar ms all del OM o distancia DME equivalente si
el RVR reportado est por debajo de los mnimos requeridos. Posterior al OM o equivalente, si el
RVR cae por debajo de los mnimos, la aproximacin puede ser continuada.
d- A menos que los procedimientos LVP estn reportados activos por el ATIS, se debe
solicitar autorizacin al ATC para llevar a cabo una aproximacin CAT II o III, quin
verificar el estatus del ILS y de iluminacin y proteger las reas sensitivas por
incursiones de aeronaves y/o vehculos. Una aproximacin de estas no debe iniciarse
hasta que se haya recibido una autorizacin.
Antes del OM, los valores requeridos de RVR deben ser transmitidos.
e- Posicin del asiento

El ajuste correcto de la silla es esencial para tener todas las ventajas de visibilidad sobre la nariz del
avin. El asiento est correctamente ajustado cuando los ojos del piloto estn en lnea con el
indicador de posicin correcta del asiento.
f- Uso de luces de aterrizaje

De noche en condiciones de baja visibilidad, las luces de aterrizaje pueden ser perjudiciales para la
obtener referencias visuales.
La luz reflejada por las gotas de agua o nieve pueden de hecho reducir la visibilidad. Las luces de
aterrizaje no se utilizan normalmente en condiciones de tiempo de CAT II o CAT III.
g- Briefing CAT II o CAT III

El aleccionamiento (briefing) debe incluir los tems normales como para cualquier llegada IFR y se
deben adicionar los siguientes puntos para la primera aproximacin:
- Condiciones meteorolgicas del destino y del alterno
- Estatus operacional para CAT II/CAT III del aerdromo y la pista
- Estatus de los sistemas de la aeronave y su capacidad.
- Revisin breve de las tareas compartidas
- Revisin del procedimiento de aproximacin (estabilizado o desacelerado)
- Revisin de los mnimos aplicables, procedimientos de aproximacin frustrada, llamadas

de ATC, etc.
- Revisin breve del procedimiento en caso de fallas debajo de 1000 ft,
- Posicin de silla ptima y recordatorio de encendido de luces cuando sea apropiado.
h- Procedimientos de aproximacin

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Las tareas del CM1 y CM2 durante la aproximacin, aterrizaje, carrera de aterrizaje o aproximacin
frustrada, deben estar claramente definidas en el Manual de Operaciones del operador.
Las cargas de trabajo estarn distribuidas de manera que la tarea principal del PF sea de supervisin
y toma de decisiones, y del PNF de monitorear la operacin del sistema automtico.
i- REFERENCIAS VISUALES
Operando con DH: se debe enfatizar que el DH es el lmite inferior de la zona de decisin durante la
cual, en condiciones limitadas, el CM1 debe evaluar las referencias visuales. EL CM1 debe
aproximarse a esta zona preparado para una ida al aire pero sin juicios PRE-establecidos. El CM1
deber tomar su decisin de acuerdo a la calidad de la aproximacin y a la manera en que se
presenten las referencias visuales cuando se aproxime al DH.
Operaciones CAT II: En operaciones CAT II las condiciones requeridas para continuar la
aproximacin son que las referencias visuales deben ser adecuadas para monitorear la continuacin
de la aproximacin y el aterrizaje, y la trayectoria de vuelo debe ser aceptable. Si estas dos
condiciones no se satisfacen, es mandatario la ida al aire.
La referencia visual requerida en el DH en operaciones CAT II para continuar la aproximacin son las
siguientes:
- Un segmento del sistema de luces de aproximacin, como mnimo de 3 luces

consecutivas tomando como referencia el eje de las luces de aproximacin, las luces del
rea de toma de contacto, luces de eje de pista, de borde de pista o una combinacin de
las mismas.
- El umbral de la pista
- La zona de toque
La seleccin de dimensiones de los segmentos visuales requeridos que se usan para operaciones de
Categora II est basada en los siguientes requisitos visuales:
a- Un segmento visual de no menos de 90 metros deber estar a la vista en y por debajo de

la altura de decisin para que un piloto pueda monitorear un sistema automtico;
b- Un segmento visual de no menos de 120 metros deber estar a la vista para que un
piloto pueda mantener manualmente la actitud de cabeceo en y por debajo de la altura de
decisin; y
c- Para un aterrizaje manual usando solamente referencias visuales externas, se requerir

un segmento visual de 225 metros a la altitud en que inicia la nivelada flare (posicin
De la aeronave previa al aterrizaje), a fin de proporcionar al piloto la visin en tierra de un

punto de escaso movimiento relativo.
Operaciones CAT III: en operaciones CAT III con DH, las condiciones requeridas en el DH son que
debe haber referencias visuales, lo que confirmar que la aeronave est sobre la zona de toque
(TDZ). La ida al aire es mandataria si la referencia visual no confirma esto.
Operaciones CAT III sin DH: para esta categora de operacin, la decisin de continuar no depende
de referencias visuales, a pesar que se especifica un RVR mnimo. An as, es buena
Prctica de pilotaje el confirmar la posicin de la aeronave con las referencias visuales disponibles.
Sin embargo, la decisin depende solamente del estatus del equipo de tierra y de la aeronave. Si

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ocurre una falla antes del AH, se iniciar una aproximacin frustrada. Una ida al aire se iniciar si se
dispara una alarma del sistema de aterrizaje automtico.
Operaciones de Categora III con sistemas de control de vuelo pasivo ante fallas
Las operaciones de Categora III utilizando el equipo de aterrizaje automtico pasivo ante fallas
fueron introducidas a finales de los 60 y es deseable que los principios que gobiernan el
establecimiento de los mnimos RVR para estas operaciones sean tratados con cierto detalle.
Durante un aterrizaje automtico, el piloto necesita vigilar el performance de los sistemas del avin
con el propsito no de detectar una falla en los sistemas internos del avin, que puede hacerse mejor
utilizando dispositivos de vigilancia del sistema, sino para conocer de manera precisa la situacin del
vuelo. En las etapas finales debera establecer contacto visual y, al alcanzar la altura de decisin, ya
debe haber verificado la posicin del avin con respecto a las luces de aproximacin o luces de eje
de pista. Para esto necesitar ver elementos horizontales (para la referencia de alabeo) y parte del
rea de toma de contacto. Debera verificar la posicin lateral y la velocidad de trayectoria cruzada y,
si no est dentro de los lmites laterales establecidos, debera realizar una ida al aire (go-around).
Tambin debera verificar el progreso longitudinal para lo cual es til tener a la vista el umbral de
aterrizaje as como las luces de la zona de la toma de contacto.
En el caso de una falla en el sistema de guiado del vuelo automtico por debajo de la altura de
decisin, existen dos acciones posibles: la primera es un procedimiento que permita al piloto
completar el aterrizaje manualmente si hubiera referencia visual adecuada que se lo permita, o iniciar
una ida al aire go-around si no la hubiera; la segunda sera realizar una ida al aire go-around
obligatoria si hubiera una desconexin del sistema, sin importar la referencia visual disponible del
piloto.
Si se selecciona la primera opcin, entonces el requisito en la determinacin de los RVR mnimos es

que estn disponibles suficientes indicaciones visuales en, y por debajo, de la altura de decisin, de
manera que el piloto pueda llevar a cabo un aterrizaje manual. Los datos establecidos en el CEAC
Doc 17 demuestran que un valor mnimo de 300 metros dara una alta probabilidad de que estn
disponibles las referencias visuales que necesita el piloto para evaluar el avin en el cabeceo y
alabeo, y este debera de ser el RVR mnimo para este procedimiento.
La segunda opcin requiere que se realice una ida al aire go-around, si falla el sistema de guiado
de vuelo automtico por debajo de la altura de decisin, permitiendo un RVR mnimo menor debido a
que los requisitos de referencia visual sern menores ya que no existir la posibilidad de un aterrizaje
manual. Sin embargo, esta opcin sera aceptable solamente si se pudiera mostrar que la
probabilidad de una falla del sistema por debajo de la altura de decisin
Fuera aceptablemente baja. Debera reconocerse que la tendencia de un piloto que experimenta
dicha falla sera la de continuar el aterrizaje manualmente pero los resultados de pruebas de vuelo en
condiciones reales y pruebas en simulador han demostrado que los pilotos no siempre
Reconocen que, en estas condiciones, las referencias visuales son inadecuadas y los datos actuales
disponibles revelan que la performance de aterrizaje de los pilotos se reduce progresivamente
conforme el RVR es reducido por debajo de los 300 metros. Tambin hay que reconocer que existe
riesgo en llevar a cabo una ida al aire go-around manual por debajo de 50 pies con muy poca
visibilidad y por lo tanto debera aceptarse que si se autoriza un RVR menor a 300 metros, el
procedimiento de la cabina de vuelo no debera permitir al piloto, de manera general, continuar con
un aterrizaje manual en dichas condiciones y el sistema del avin debe ser suficientemente confiable
para que el rgimen de ida al aire go-around sea bajo.

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Estos criterios pueden disminuirse en el caso de un avin con un sistema de aterrizaje automtico
pasivo ante fallas suplementado con un head-up display, lo cual no califica como un sistema
operativo ante fallas, pero proporciona asesoramiento que permite al piloto completar un aterrizaje
en el caso de una falla del sistema de aterrizaje automtico. En este caso cuando el RVR es menor
de 300 m, no es necesario realizar una ida al aire go-around obligatoria ante una falla del sistema
de aterrizaje automtico.
Categora III. Sistema operativo ante fallas- con Altura de Decisin.
Para operaciones de Categora III utilizando un sistema de aterrizaje operativo ante fallas con Altura
de Decisin, el piloto debera ser capaz de ver, al menos, una luz de eje de pista.
Para operaciones de Categora III utilizando un sistema de aterrizaje hbrido operativo ante fallas con
Altura de Decisin, el piloto debera tener una referencia visual conteniendo un segmento de por lo
menos 3 luces consecutivas de las luces de eje de pista.
Categora III. Sistema operativo ante fallas - sin Altura de Decisin.
Para Operaciones de Categora III sin una Altura de Decisin el piloto no requiere ver la pista antes
de la toma de contacto. El RVR permitido depender del nivel de los equipos del avin.
Una pista de Categora III puede soportar operaciones sin Altura de Decisin a menos que se
restrinja especficamente en el AIP o mediante NOTAM.
j- Prdida de referencias visuales
Operacin con DH- antes del aterrizaje: Si la decisin de continuar ya se ha tomado y las referencias
visuales se pierden, o la trayectoria de vuelo se desva de manera inaceptable, se debe iniciar una
ida al aire (una ida al aire despus del DH puede resultar en contacto con el terreno).
Operacin con o sin DH posterior al aterrizaje: Si las referencias visuales se pierden despus del
aterrizaje, no se debe iniciar una ida al aire. Se debe continuar la carrera de aterrizaje en modo de
Rollout hasta la velocidad de rodaje.
1.4 LLAMADAS DE ATENCIN DE DESVIACIN DE PARMETROS DE VUELO
PARAMETRO SI LA DESVIACIN SE EXCEDE EN LLAMADA

IAS + 10 kt SPEED
- 5 kt
RGIMEN DE DESCENSO - 1000 ft/min SINKRATE
ACTITUD DE PITCH 10 nariz arriba PITCH
2.5 nariz abajo
ANGULO DE BANQUEO 7 BANK
LOCALIZADOR DOT LOCALIZER
TRAYECTORIA DE PLANEO 1 DOT GLIDESLOPE
Estas llamadas las har normalmente el PNF y sern reconocidas por el PF. Sin embargo, cualquier
tripulante que vea una desviacin fuera de los lmites arriba indicados debe hacer la llamad
adecuada.
Si alguno de estos lmites se exceden aproximando el DH, se debe considerar una ida al aire.

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1.5 FALLAS Y ACCIONES ASOCIADAS
En general solo hay tres posibles respuestas a fallas de algn sistema, instrumento o elemento
durante la aproximacin:
- CONTINUAR la aproximacin hasta el mnimo planeado.
- REVERTIR a unos mnimos ms altos y proceder hacia este nuevo DH (arriba de 1000 ft).
- Ida al aire y reevaluar la capacidad.
La naturaleza de la falla y el punto en donde ocurre determinarn cual respuesta es adecuada.

Como regla general, si una falla ocurre sobre 1000 ft AGL, la aproximacin puede continuarse,
siempre y cuando las condiciones adecuadas se cumplan y se terminen todas las listas de
verificacin.
Por debajo de 1000 ft, si ocurre una falla implica una ida al aire y una reevaluacin de la capacidad
del sistema. Otra aproximacin se puede iniciar hasta los mnimos adecuados para un estatus dado
de la aeronave.
Se debe considerar que por debajo de los 1000ft, no hay suficiente tiempo disponible para que la
tripulacin ejecute los cambios necesarios, el chequeo de la configuracin y las limitaciones y haga
un briefing de los nuevos mnimos.
TABLA 1 A- Equipos con fallas o degradados Efectos en los mnimos de aterrizaje
EQUIPOS CON FALLAS EFECTOS SOBRE LOS MINIMOS DE ATERRIZAJE

O DEGRADADOS
CAT III B (Nota 1) CAT III A CAT II CAT I DE NO PRECISION
Transmisor ILS de
No se permite Ningn efecto
reserva
Ningn efecto si se sustituye por posicin equivalente
Radiobaliza exterior No aplica
publicada
Ningn efecto salvo si
Radiobaliza intermedia Ningn efecto
se usa como MAPT
Se puede sustituir provisionalmente por RVR

Sistema de evaluacin
del punto medio si est aprobado por el
del RVR de la Zona de Ningn efecto
Estado del aerdromo. Se podr reportar el
Toma de Contacto
RVR por observacin humanas.
RVR del Punto Medio o
Ningn efecto
Punto Final
Anemmetro para R/W
Ningn efecto si hay otra fuente disponible en tierra
en uso
Medidor de Techo de
Ningn efecto
Nubes
TABLA 1B- Equipos con fallas o degradados Efectos en los mnimos de aterrizaje
EFECTOS SOBRE LOS MINIMOS DE ATERRIZAJE

EQUIPOS CON FALLAS
DE NO
O DEGRADADOS CAT III B(Nota 1) CAT III A CAT II CAT I
PRECISION

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RTA OPS 1
NO SE PERMITE para
NO SE Mnimos como si no
Luces de aproximacin operaciones con DH mayor a 50
PERMITE hubiera instalaciones.
pies
Luces de aproximacin NO SE Mnimos como si no

salvo los ltimos 210 m Ningn efecto PERMITE hubiera instalaciones.
Luces de aproximacin Mnimos como para

Ningn efecto
salvo los ltimos 420 m instalaciones intermedias
para luces de Ningn efecto
Ningn efecto
aproximacin
Da: Mnimos como si no

Sistema completo de
NO SE PERMITE hubiera instalaciones.
luces de pista
Luces de borde de pista Slo de da; Noche: NO SE PERMITE
Da: RVR 300
Da: RVR 300 m
Luces de eje de pista m Ningn efecto
Noche:550 m
Distancia entre luces de
eje de pista aumentada a RVR 150 m Ningn efecto
30 m
Luces de la zona de Da: RVR 200 m Da: RVR 300 m
Ningn efecto
Toma de Contacto Noche:300 m Noche:550 m
NO SE PERMITE Ningn efecto
para luces de pista
Sistema de luces de calle
Ningn efecto-excepto demoras debidas a la tasa reducida de movimientos
de rodaje
1.6 PROCEDIMIENTOS ANORMALES
Los procedimientos requeridos posterior a una falla durante aproximaciones CAT II o III estn dados
en el AFM. Estos procedimientos se establecieron y aprobaron durante la certificacin de la aeronave
para CAT II/CAT III y debern incluirse en el Manual de Operaciones del operador.
1.7 ACCIONES ANTE FALLA DEL PILOTO AUTOMTICO POR DEBAJO DEL DH
En operaciones con valores de RVR menores de 300 m, se asume la realizacin de una ida al aire
go-around en el caso de falla del piloto automtico en, o por debajo, de la Altura de Decisin.
Esto indica que la ida al aire go-around es la accin normal. Sin embargo se reconoce que puede
haber circunstancias en la que accin ms segura es continuar con el aterrizaje. Estas circunstancias

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RTA OPS 1
incluyen la altura a la que ocurre la falla, las referencias visuales actuales, y otras deficiencias. Esto
debera aplicarse generalmente a las ltimas etapas de la nivelada (flare).
En resumen, no se prohbe continuar la aproximacin y completar el aterrizaje cuando el piloto al

mando o el piloto al que se haya delegado la realizacin del vuelo, determine que esa es la accin
ms segura.
1.8 APROXIMACIN FRUSTRADA
Si la decisin de realizar una aproximacin frustrada se toma cuando el avin est posicionado en el
eje de aproximacin definido por las ayudas de radio-navegacin (track), debe seguirse el
procedimiento de aproximacin frustrada publicado. Si se pierde la referencia visual mientras se est
circulando para aterrizar mediante una aproximacin por instrumentos, se debe seguir la
aproximacin especificada para esa aproximacin instrumental en particular. Se espera que el piloto
realice inicialmente un viraje ascendente hacia la pista de aterrizaje y sobrevolar el aerdromo donde
establecer el avin en un ascenso sobre la trayectoria de aproximacin frustrada. Cuando la
maniobra para circular pueda completarse en ms de una direccin, se requerirn diferentes
patrones para establecer el avin en el curso de aproximacin frustrada prescrita, dependiendo de la
posicin en la que perdi la referencia visual, a menos que se prescriba otra cosa.
Si el procedimiento de aproximacin por instrumentos se lleva a cabo con la ayuda de un ILS, el

Punto de Aproximacin Frustrada (MAPt) asociado con un procedimiento ILS sin senda de planeo
(procedimiento sin GP), debera ser tenido en cuenta.

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APNDICE 6 ATERRIZAJE AUTOMTICO EN CAT 1 O MEJORES CONDICIONES
1- GENERAL
El operador puede querer efectuar aterrizajes automticos en condiciones de CAT I o mejores con
propsitos de entrenamiento, para registrar datos para la demostracin operacional o simplemente a
discrecin de la tripulacin.
Se dan algunas guas sobre las condiciones que deben considerarse por el operador antes de
autorizar a sus tripulaciones a efectuar aterrizajes automticos.
2- REQUISITOS DE AERDROMO
El sistema automtico de aterrizaje ha sido demostrado durante la certificacin de tipo con una seal
calificada para CAT II o CAT III, sin embargo, el aterrizaje automtico con una seal calificada para
CAT I es posible siempre y cuando el operador ha chequeado que la gua por debajo de los 200 ft es
satisfactoria.
Los operadores deben consultar con las autoridades del aeropuerto sobre la calidad del equipo de
tierra del ILS y la experiencia de otros operadores. Deben verificar con las autoridades que no haya
restricciones especficas que apliquen con CAT I.
El perfil del terreno antes del umbral de la pista debe de considerarse ya que puede afectar
significativamente el performance del sistema automtico de aterrizaje.
El aterrizaje automtico en condiciones meteorolgicas para CAT I o mejores, se hacen sin la

activacin de procedimientos de baja visibilidad.
En particular, las reas sensitivas del ILS no estarn protegidas, lo que significa que fluctuaciones del
ILS pudieran encontrarse debido a la presencia de aeronaves o vehculos en las reas sensitivas. Se
debe interrogar a las Autoridades del aeropuerto en este aspecto especfico, y en algunos casos,
podra ser necesario proteger las reas sensitivas del ILS antes de efectuar un aterrizaje automtico.
3- AUTORIZACIN A LA TRIPULACIN
El operador debe establecer sus propios estndares para autorizar a pilotos a efectuar aterrizajes
automticos. Solo pilotos autorizados por el operador pueden efectuar aterrizajes automticos.

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APNDICE 7 DEMOSTRACIN OPERACIONAL
1- GENERAL
El operador debe demostrar que l puede efectuar operaciones CAT II o CAT III con un rgimen de
xito y un nivel de seguridad. Para este propsito, debe llevar a cabo un programa de prueba llamado
Demostracin Operacional para demostrar que, en lnea, el performance y la fiabilidad de la
aeronave y sus sistemas cumplen con los criterios de certificacin. Atencin muy particular debe
prestarse a los procedimientos de vuelo segn se han establecido por el operador y de la manera
que el operador utiliza los reportes de piloto y los aplica a los procedimientos de mantenimiento.
El propsito de este apndice es presentar el proceso de demostracin operacional.
2- APROXIMACINES Y ATERRIZAJES EXITOSOS
La Autoridad tomar en cuenta los reportes de vuelo o registros y el rgimen de xito de las
aproximaciones /aterrizajes. Es necesario conocer la definicin de una aproximacin o aterrizaje
exitoso.
Una aproximacin es considerada exitosa si:

Desde los 500ft hasta el inicio de la nivelada:
- la velocidad se mantuvo dentro de 5 kt sin tomar en cuenta fluctuaciones rpidas debido a

turbulencia.
- No ocurre ningn fallo importante
Desde los 300 ft hasta el DH:
- No ocurren desviaciones excesivas
- Ninguna advertencia centralizada da una orden de ida al aire
Un aterrizaje es considerado exitoso si:
- No ocurre una falla de sistema
- No falla la nivelada
- No falla la correccin de deriva
- El toque del tren principal ocurre entre 150 mts (500 ft) y 750 mts (2500 ft) del umbral de la
pista, asumiendo una ubicacin normal de la antena del GS.
- El toque del tren de nariz ocurre dentro de 8 mts (27 ft) del centro de la pista
- La velocidad vertical al momento del toque no excede los 360 fpm
- El ngulo de banqueo al momento del toque no excede los 7 grados.
- El ngulo de pitch no excede el valor mximo para que no toque la cola del avin.

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- Las desviaciones laterales durante la carrera de aterrizaje no excede 8 mts (27 ft)
- No ocurren fallas de rollout.
Generalmente, aproximaciones no exitosas debido a factores particulares de ATC, dificultades con

las facilidades de tierra, u otras razones especficas podran excluirse del anlisis de datos despus
de evaluar las razones
3- RECOLECCIN DE DATOS
El operador debe proveer de formas para reporte a la tripulacin de vuelo o un registro automtico de
vuelo durante todas las demostraciones operacionales. La siguiente lista de la RTA OPS puede
utilizarse como referencia de los datos a ser registrados. El apndice 2 muestra un ejemplo de forma
de reporte. Todos estos datos se pondrn a disposicin de la Autoridad para su evaluacin.
Los datos que deben reportarse son:
- Aerdromo y pista utilizada
- Condiciones meteorolgicas
- Hora
- Control de velocidad adecuado
- Cualquier condicin de fuera de trim al momento de la desconexin del sistema automtico

de control de vuelo
- Compatibilidad del sistema automtico de control de vuelo, director de vuelo y datos bsicos
(raw data)
- Indicacin de la posicin de la aeronave relativa a la lnea central del ILS cuando se

desciende a travs de 100 ft (30 mts)
- Posicin del toque en el aterrizaje
- Razones de la falla que lleva a una aproximacin abortada.
Datos registrados automticamente:
- Desviacin del localizador al momento del toque
- Tiempo para nivelar
- Rgimen de descenso al momento del toque
- ngulos de pitch y bank al aterrizaje
- Prdida de velocidad en la nivelada (flare)
- Desviacin mxima durante la carrera de aterrizaje

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4- DEMOSTRACIN OPERACIONAL
Una demostracin completa se requiere cuando se introduce una nueva aeronave en servicio para
CAT II o III. Este proceso de demostracin operacional sigue la misma secuencia bsica. Consiste en
una introduccin progresiva a mnimos menores con reportes peridicos de las aproximaciones
efectuadas en lnea.
a- DH entre 200 y 50 ft.

El tipo de aeronave debe ser operado por un perodo de 6 meses con un DH de 200 ft o ms,
utilizando los procedimientos operacionales y de mantenimiento a ser usados cuando el DH se
disminuya. Durante este perodo los reportes de pilotos deben recolectarse por cada aproximacin
con los datos descritos en el punto 3 anterior. Estos reportes deben ser analizados y un reporte
sumario debe entregarse a la Autoridad junto con los datos recolectados. Estos reportes deben
demostrar que, con un nivel de confianza del 90 %, el 95% de las aproximaciones a efectuarse con
un DH menor sern exitosas. En ausencia de fallas, esta demostracin se podr hacer tpicamente
en 30 aproximaciones.
b- DH menor de 50 ft o sin DH
Por un perodo no menor de 6 meses la aeronave debe ser operada con un DH de 50 ft o ms,
utilizando el sistema operativo y de mantenimiento a ser usado cuando el DH se disminuya.
Los datos deben cubrir tpicamente 100 aproximaciones y/o aterrizajes, los cuales deben tener un
soporte de informacin de registro automtico adicionalmente a los reportes de la tripulacin. Estos
reportes sern analizados y un sumario entregado a la autoridad junto con los datos recolectados.
Este reporte debe mostrar, a un nivel de confianza del 90 %, que las desviaciones automticamente
recolectadas no son peores que las demostradas durante el programa de certificacin.
La fuente de datos durante la demostracin operacional debe distribuirse lo ms equitativo posible en

la flota del operador, usando diferentes aeropuertos e instalaciones ILS a como lo requiera la
Autoridad.
Cuando se anticipe un aterrizaje automtico en un aeropuerto con un perfil de terreno particular antes
del umbral, o se conoce que tiene caractersticas particulares, el performance del sistema automtico
debe confirmarse en condiciones de CAT I o mejores antes de iniciar operaciones CAT II o III.
Si el operador tiene diferentes variantes del mismo tipo en su flota, este debe demostrar que las
diversas variantes tienen performance satisfactoria, pero no necesitar llevar a cabo una
demostracin operacional completa para cada variante.
Si el nmero de aproximaciones no satisfactorias excede el 5% del total, se deber extender el

programa de evaluacin en intervalos de al menos 10 aproximaciones y aterrizajes hasta que la tasa
de fallas total no exceda el 5%.
5- DEMOSTRACIN OPERACIONAL REDUCIDA
La demostracin operacional como se describe arriba no se requiere en los casos descritos abajo:
- El operador tiene experiencia previa en operaciones CAT II o III con una variante del
mismo tipo de aeronave utilizando bsicamente los mismos controles de vuelo y la misma
presentacin de sistemas.
- El tipo de aeronave ha sido aprobado por otro estado miembro del sistema RTA para
operaciones CAT II o III.

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RTA OPS 1
Cuando el operador ha sido aprobado por otro Estado para operar CAT II o III, no se requerir que
cumpla con la demostracin complementaria si aplicara en otro estado para operaciones CAT II o III.
Con esta aplicacin, el operador debe adjuntar prueba de la aprobacin inicial por sus autoridades
nacionales y una copia del proceso de aprobacin.
6. MONITOREO CONTINUADO
Este prrafo aplica para operadores ya autorizados para operaciones CAT II o III. Luego de recibir la
autorizacin para dichas operaciones, el operador debe continuar supervisando la operacin en lnea
y dar reportes a la Autoridad sobre reportes de los tripulantes de vuelo con respecto a las
operaciones AWO.
Estos reportes a la Autoridad deben incluir:
- El nmero total de aproximaciones, por tipo de aeronave, en donde el equipo de abordo para
CAT II o III fue utilizado para hacer aproximaciones satisfactorias, actuales o de prctica con
mnimos para CAT II o III.
- El nmero total de aproximaciones no satisfactorias por aeropuerto y registro de aeronave en

las siguientes categoras:
a- Falla de equipo de abordo
b- Dificultades con las instalaciones en tierra.
c- Aproximacin frustrada por instrucciones de ATC.
d- Otras razones.
Un monitoreo continuo debe permitir la deteccin de cualquier disminucin en el nivel de seguridad

antes de que llegue a ser peligroso. El operador debe continuar monitoreando sus resultados y tomar
las acciones adecuadas para modificar sus procedimientos operacionales o de mantenimiento si
fuera necesario.
Esta informacin deber retenerse por un perodo de 12 meses.
7. OPERADORES SIN EXPERIENCIA PREVIA
7.1 EXPERIENCIA MNIMA
El operador sin experiencia previa en CAT II o III, podr ser aprobado para operaciones CAT II o IIIA
cuando tenga una experiencia mnima de 6 meses en operaciones CAT I en el mismo tipo de avin.
7.2 EXPERIENCIA EN CAT II o IIIA
Una vez trascurridos 6 meses de operacin en CAT II o IIIA con el tipo de avin, el operador puede
optar por una aprobacin CAT IIIB.
Nota: La autoridad podr imponer mnimos mayores que el menor aplicable durante un perodo de tiempo adicional.

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RTA OPS 1
8. OPERADORES CON EXPERIENCIA PREVIA EN CAT II O III Y LVTO
Los operadores con experiencia previa podrn obtener autorizacin para una Demostracin
Operacional Reducida mediante una solicitud a la Autoridad.

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RTA OPS 1
APNDICE 8 REQUISITOS DE LA AERONAVE
1. ESTATUS DE CERTIFICACIN
Esta documentacin se presentar a las autoridades para apoyar la solicitud del operador y obtener
la aprobacin operacional para conducir operaciones AWO. Esta solicitud es la aplicacin inicial del
operador para efectuar operaciones CAT II, III y LVTO.
Esta documentacin debe contener las limitaciones, procedimientos normales y anormales

especificados en el AFM.
2. EQUIPO REQUERIDO
El operador no efectuar operaciones de CAT II o III a menos que:
- Cada avin afectado est certificado para operaciones con alturas de decisin por debajo
de 200 pies, o sin altura de decisin, y est equipado de acuerdo con RTA-OPS, o
estndar equivalente aceptado por el INAC.
- Se establezca y mantenga un sistema adecuado para el seguimiento completo de la

seguridad de la operacin, que registre los resultados positivos y negativos de las
aproximaciones y/o aterrizajes automticos, a fin de monitorear la seguridad global de la
operacin.
- Las operaciones estn aprobadas por el INAC.
- La tripulacin de vuelo est formada por 2 pilotos, como mnimo
Todo el equipo requerido para efectuar operaciones CAT II, III y LVTO, est listado en el AFM.
Si la aeronave es despachada con un equipo inoperativo, el MEL podra no permitir las operaciones
CAT II o III.
3. REQUISITOS DE MANTENIMIENTO
El Operador debe establecer instrucciones de mantenimiento de los sistemas de guiado de a bordo

en colaboracin con el fabricante, que se deben incluir en el programa de mantenimiento de aviones
del operador que se menciona en RTA OPS 1.910 y que debe estar aprobado por la Autoridad.
Un programa de fiabilidad para el equipo requerido debe establecerse para monitorear el estatus del
sistema operacional.

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RTA OPS 1
APNDICE 9 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
1- ASPECTOS DE MANTENIMIENTO
La informacin contenida en este apndice es muy general; el propsito de ella es dar algunas guas
al operador si las requiriera.
2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento a establecerse se orientar hacia el equipo requerido para

aproximaciones de precisin como se detalla a continuacin.
Cualquier tarea de mantenimiento requerida por operaciones, mantenimiento o por la autoridad debe
seguir los procedimientos establecidos en el Manual de Mantenimiento.
Un programa de confiabilidad debe desarrollarse/extenderse para monitorear, controlar y dar

seguimiento al estatus operacional de la aeronave para CAT III y para alcanzar al menos una taza de
aterrizajes exitosos reales o simulados de un 95%.
3. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
Un procedimiento especfico se deber establecer para gobernar la capacidad de la aeronave para

ejecutar operaciones CAT III en las siguientes condiciones:
- Operacional
a- Imposible de obtener (o prdida de) capacidad CAT III
b- Aproximacin frustrada (Advertencia del sistema de aterrizaje automtico)
- Mantenimiento
a- Confirmar defectos con la accin correctiva llevada a cabo.
b- Defecto no confirmado con accin correctiva
c- Despacho de la aeronave bajo condiciones MEL
d- No se puede corregir defecto y no est bajo condiciones MEL
e- No se puede hacer la prueba requerida.
As, el procedimiento para bajar/subir el estatus debe definirse para asistir en el despacho de la
aeronave para asegurar una capacidad mxima de aterrizaje automtico.
El criterio de despacho y el estatus de la aeronave deber establecerse en la bitcora de

mantenimiento con referencia al MEL (si hubiera); Si el defecto ha sido rectificado debe ser
claramente anotado y la revalidacin del estatus de la aeronave establecida.
Mantenimiento deber establecer un procedimiento para informar a Operaciones de Vuelo del estatus
actual de la aeronave.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Despus de hacer un ajuste o una reparacin en el equipo, una revalidacin de la aeronave se debe
hacer con la correspondiente prueba en tierra del MGM
Una inspeccin peridica puede ser requerida por la Autoridad en una aeronave que no ha efectuado
operaciones CAT III por un periodo de tiempo especfico.
4. LISTA DE EQUIPO REQUERIDO
El operador se debe referir al AFM de la aeronave donde se especifica la lista de equipo requerido
para efectuar operaciones CAT II y CAT III.
5. MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE CAT II, III Y LVTO.
El operador debe establecer instrucciones de mantenimiento de los sistemas de guiado de a bordo

en colaboracin con el fabricante, que se deben incluir en el programa de mantenimiento de aviones
del operador que se menciona en la RTA OPS 1.910 y que debe ser aprobado por la Autoridad.
INTECIONALMENTE EN BLANCO

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RTA OPS 1
APNDICE 10 DESPEGUE CON VISIBILIDAD REDUCIDA
1. GENERAL
Para efectuar despegues con baja visibilidad con un RVR menor de 150 m (aviones de Categora A,
B y C), o un RVR menor de 200 m (aviones de Categora D), el operador debe tener aprobacin para
dicha operacin de la Autoridad.
El despegue con un RVR menor de 400 mts es considerado como LVTO por la RTA OPS 1.
Los mnimos de despegue son determinado mayormente por las instalaciones del aeropuerto
(sistema de iluminacin de la pista, sistema de medicin RVR,)
Cuando las condiciones meteorolgicas son ms severas que los mnimos para aterrizaje, un
aeropuerto alterno de despegue ser requerido y este deber estar:
- no ms alejado de una hora para bimotores
- no ms alejado de dos horas para multimotores de ms de 2 motores
- dentro del tiempo mximo aprobado para desviacin para aeronave que califiquen para
EDTO, pero no ms de 2 horas.
Los tiempos anteriores se determinan con la velocidad de una mquina inoperativa.
Los mnimos de despegue deben ser establecidos por el operador y aprobados por la Autoridad. El
operador debe tomar en cuenta todos los factores pertinentes para cada aerdromo a utilizarse y las
caractersticas del avin.
Cuando la visibilidad meteorolgica no ha sido notificada, o ha sido notificada por debajo de los
mnimos requeridos para el despegue y no hay reporte de RVR, solo se podr iniciar el despegue si
el piloto puede determinar que el RVR/visibilidad en la pista es igual o mejor que el mnimo requerido.
2. LVTO con un RVR entre 400 metros y 150 metros
El mnimo RVR en este rango de valores en una funcin de la categora de la aeronave y del equipo
de la pista. Refirase al Apndice 1 ala RTA OPS 1.430.
RVR/Visibilidad para el Despegue
RVR/Visibilidad
Instalaciones (Nota 3)
Ninguna (slo de da) 500 m
Luces de borde de pista y/o 250/300 m

marcas de eje de pista (Notas 1 y 2)
Luces de borde de pista y de 200/250 m

eje de pista (Nota 1)
Luces de borde de pista y de 150/200 m

eje de pista e informacin (Notas 1 y 4)
mltiple sobre RVR
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Nota 1: Los valores mayores son aplicables a los aviones de Categora D.
Nota 2: Para operaciones nocturnas se requieren, como mnimo, las luces de borde de pista y de extremo de
pista.
Note 3: El valor reportado de RVR/Visibilidad representativo de la parte inicial del recorrido de despegue puede
ser sustituido por el criterio del piloto.
Nota 4: Se deben alcanzar los valores requeridos de RVR en todos los puntos de notificacin RVR significativos,
con la excepcin que se da en la Nota 3.
3. DESPEGUE CON RVR ENTRE 150 metros y 125 metros
El RTA OPS 1 tiene disposiciones para autorizar despegues con RVR entre 150 y 125 mts, para lo
cual el operador debe obtener la aprobacin operacional de la Autoridad para conducir LVTO con
estos mnimos.
Entre las condiciones que se deben observar, un segmento visual de 90 metros desde la cabina es
requerido durante la carrera de despegue con el RVR mnimo.
Adicionalmente se deben observar los siguientes requisitos:
- Los procedimientos de baja visibilidad estn activos
- Las luces de alta intensidad de eje de pista (espaciadas a 15 metros o menos) y de borde de
pista (espaciadas a 60 metros o menos) estn en operacin.
- El valor RVR de 125 mts ha sido reportado por todos los puntos de reporte RVR pertinentes.
- Los tripulantes de vuelo han completado satisfactoriamente el entrenamiento en un simulador

aprobado para este procedimiento.
4. DESPEGUE CON RVR ENTRE 125 metros y 75 metros
El RTA OPS 1 tiene disposiciones para autorizar despegues con RVR entre 125 mts y 75 mts
siempre que la aeronave tenga un sistema de gua lateral aprobado y el operador obtenga de la
Autoridad una aprobacin operacional.
Dicho sistema de gua lateral debe estar certificado en la aeronave. Todos estos sistemas le dan al
piloto la posibilidad de control lateral utilizando seales de LOC. Algunos de estos sistemas son:
- WGD Windshield Guidance Display
- HUD Head Up Display
- PVI Para Visual Indicador
La indicacin de gua lateral del director de vuelo por s solo no es considerado como un medio
aceptable.
Se debe disponer de facilidades de pista equivalentes a capacidad de aterrizaje CAT III y las reas
de proteccin del ILS estn activas.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Para obtener esta aprobacin, el operador debe demostrar a la Autoridad, que el entrenamiento de la
tripulacin de vuelo se ha llevado a cabo en un simulador para este procedimiento especfico.
El programa de entrenamiento debe incluir al menos:
- Despegue con falla de motor antes y despus de V1
- Despegue con reduccin imprevista de RVR
- Despegue con prdida de gua lateral.

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RTA OPS 1
APNDICE 11 MNIMOS DE OPERACIN
1. DEFINICIN
Se define como mnimos operacin del aerdromo como: los lmites de utilizacin del aerdromo
para despegue o aterrizaje, generalmente expresado en trminos de visibilidad o alcance visual de la
pista, altitud/altura de decisin (DA/DH), altitud/altura mnima de descenso (MDA/MDH) y condicin
de nubosidad.
Para todas las aproximaciones, los mnimos de operacin del aerdromo se expresan como un DH y
RVR mnimo. Estos mnimos deben ser establecidos por el operador como se especifica en la RTA
OPS y no podrn ser inferiores que los establecidos para cada aerdromo por el Estado en el que
est localizado, excepto que se apruebe especficamente por ese Estado. El mtodo para determinar
esos mnimos debe ser aprobado por la Autoridad.
El operador debe tomar en cuenta:
- El tipo, performance y caractersticas de manejo del aeroplano
- La composicin de la tripulacin de vuelo, su competencia y experiencia
- Las dimensiones y caractersticas de la pista que se va a utilizar
- La idoneidad de las ayudas visuales y no visuales disponibles en tierra, y estas sean

adecuadas para la operacin y su performance sea adecuado.
- El equipo disponible abordo con el propsito de navegar y/o controlar la trayectoria de vuelo
durante la aproximacin, la nivelada, el aterrizaje, gua de la carrera de aterrizaje (rollout) y la
aproximacin frustrada.
- Los obstculos en las reas de aproximacin e ida al aire y su necesario franqueamiento.
- La altitud/altura de franqueamiento de obstculos para los procedimientos de aproximacin

por instrumentos.
- Los medios para determinar y reportar las condiciones meteorolgicas.
Los mtodos adoptados por varios Estados para resolver la relacin de DH/RVR con respecto a las
operaciones de Categora II y III han variado considerablemente. Por un lado se realiz una tentativa
que implicaba la aplicacin de datos empricos basados en la experiencia operativa dentro de un
entorno particular. Esto dio resultados satisfactorios para su aplicacin dentro del entorno para el
cual fue desarrollado. Por otro lado se emple un mtodo ms sofisticado utilizando un programa de
computacin complejo teniendo en cuenta un amplio rango de variables. Sin embargo, en el ltimo
caso, se encontr que debido a la mejora en la performance de ayudas visuales, y el incremento del
uso de equipos automticos en varios tipos de aviones nuevos, muchas de las variables se
cancelaba entre s y se poda construir una simple tabulacin aplicable a un amplio rango de aviones.
Los principios bsicos que se observan al establecer los valores de dicha tabla es que la escala de la
referencia visual requerida por un
Piloto en, y por debajo, de la altura de decisin depende de la tarea que deba realizar, y que el grado
en que su visin es oscurecida depende del medio de oscurecimiento, la regla general para la niebla,
es que se hace ms densa conforme aumenta la altitud. La investigacin usando simuladores de
vuelo junto con pruebas de vuelo ha mostrado lo siguiente:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
a- La mayora de los pilotos requieren que el contacto visual se establezca 3 segundos

sobre la altura de decisin, aunque se ha observado que se puede reducir a 1 segundo
cuando se est usando un sistema de aterrizaje automtico operativo ante fallas.
b- Para establecer la posicin lateral y la velocidad de trayectoria cruzada, la mayora de los

pilotos necesitan ver como mnimo un segmento de 3 luces de la lnea central de las
luces de aproximacin, o de la lnea central de la pista, o de las luces del borde de la
pista;
c- Para guiarse en el rodaje, la mayora de los pilotos necesitan ver un elemento lateral del
patrn en tierra, por ejemplo una barra cruzada de luces de aproximacin, el umbral de
aterrizaje, o una barra de la zona de luces de la toma de contacto; y
Para hacer un ajuste preciso a la trayectoria de vuelo en el plano vertical, como en el caso de realizar
una nivelada (flare), utilizando nicamente referencias visuales, la mayora de los pilotos necesitan
ver un punto en tierra que tenga un rgimen de movimiento muy bajo o cero, con respecto al avin.
Con respecto a la estructura de niebla, la informacin recopilada en el Reino Unido en un perodo de

20 aos, ha demostrado que en niebla profunda y estable hay una probabilidad del 90 % de que el
rango visual oblicuo para una altura de los ojos mayores a 15 pies sobre la tierra, sea menor que la
visibilidad horizontal al nivel de la tierra, por ejemplo RVR. Actualmente no existe informacin para
mostrar qu relacin existe entre el Rango Visual Oblicuo y el RVR en otras condiciones de baja
visibilidad, como el soplo de nieve, polvo o lluvia intensa, pero s hay evidencia en los reportes de los
pilotos que la falta de contraste entre las ayudas visuales y el fondo puede producir una relacin
similar a la observada con la niebla.
2. DETERMINACIN DEL DH PARA CATEGORA II
Para establecer un DH para una operacin CAT II, el operador debe tomar en cuenta los cinco
parmetros siguientes asegurndose que esa DH no sea menor que:
- La altura mnima de decisin especificada en el AFM.
- La altura mnima de descenso a la que la ayuda para aproximacin de precisin puede utilizarse por
referencia a los instrumentos solamente.
- El OCH para la categora de aeronave
- La altura de decisin a la que la tripulacin est autorizada para operar.
- 100 ft (30 metros.)
En 1 arriba, la DH mnima especificada en el AFM es de 100 ft.

En 2 arriba, la DH mnima est relacionada con el performance de las instalaciones terrestres de ILS
3. DETERMINACIN DEL DH PARA CATEGORA III
Para establecer la DH para una operacin CAT III en particular, el operador debe tomar en cuenta los
siguientes tres parmetros, y esta DH no puede ser inferior a:
- La DH mnima especificada en el AFM.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- La altura mnima de decisin para la que la ayuda para la aproximacin de precisin

puede utilizarse por referencia a los instrumentos.
- La DH para la que la tripulacin est autorizada a operar.
No hay necesidad de tomar en cuenta el franqueamiento de obstculos en la determinacin del DH

para CAT III, ya que se asegura que la aeronave est dentro de una zona libre de obstculos (OFZ)
durante la aproximacin y la ida al aire.
Las operaciones sin altura de decisin solo se podrn llevar a cabo si:
- Est autorizado en el AFM
- Las ayudas de aproximacin y las instalaciones del aerdromo pueden soportar

operaciones sin altura de decisin
- Las tripulaciones estn autorizadas para operar CAT III sin DH
- El operador tiene aprobacin para operaciones CAT III sin DH.
4. DETERMINACIN DEL RVR PARA CATEGORA II
Mnimos de Categora II
Piloto automtico acoplado hasta por debajo
de la DH (ver Nota 1)
RVR/Avin
RVR/Avin
Categoras
Categora D
A,B,C
300 metros
300 metros
100-120 pies (Nota 2)/350 m
121-140 pies 400 metros 400 metros
141 pies y
superi 450 metros 450 metros
or
Nota 1: La referencia a "Piloto automtico acoplado hasta por debajo de la DH" en esta tabla, significa la utilizacin
continuada del piloto automtico hasta una altura que no sea mayor que el 80% de la DH aplicable. Por lo tanto, los requisito s
de aeronavegabilidad podrn, por causa de la altura mnima de conexin del piloto automtico, afectar la DH aplicable.
Nota 2: Para un avin de Categora D que est efectuando un aterrizaje automtico se podrn utilizar 300 m.
El RVR mnimo va en funcin del DH.
5. DETERMINACIN DEL RVR PARA CATEGORA III
El RVR mnimo para aproximaciones CAT III va en funcin del equipo disponible en la aeronave y la
capacidad del sistema automtico de aterrizaje (Operativo ante fallas o Pasivo ante fallas)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Mnimos de Categora III
Altura
Categora de de Sistema de
aproximaci decisi control de RVR (m)
n n vuelo/guiado
(ft)
(Nota 2)
Menos 200
III A de 100 No requerido metros
pies (Nota 1)
Menos
Pasivo ante 150
de 100
III B fallas metros
pies
(Nota1 )
Menos
Pasivo ante 125
III B de 50
fallas metros
pies
Menos
de 50 Operativo 75
III B
pies o ante fallas metros
sin DH
Nota 1: Para operaciones con sistemas pasivos ante fallas ver MEI al Apndice 1 ala RTA-OPS 1.430, prrafo (e) (5).
Acciones de la tripulacin en el caso de falla del piloto automtico en o por debajo de la DH en operaciones de Categora III
con sistemas pasivos ante fallas.
Nota 2: La redundancia del sistema de control de vuelo est determinada por la mnima altura de decisin certificada.
Para operaciones en valores RVR aprobados menores a 300 metros, se asume una ida al aire en caso de falla del piloto
automtico en o por debajo del DH .
APNDICE 12 DEFINICIONES
Cuando en este documento se utilicen las siguientes expresiones, tendrn los significados que se
indican a continuacin:
Aerdromo de alternativa.
Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable
dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguientes tipos de
aerdromos de alternativa:
Aerdromo de alternativa post-despegue.

Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco
despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta fuera objeto de condiciones anormales o
de emergencia en ruta.
Aerdromo de alternativa de destino.

Aerdromo de alter-nativa al que podra dirigirse tina aeronave si fuera imposible o no fuera
aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Nota.- El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de alternativa
de destino para dicho vuelo
Altitud/altura de decisin (DA/H).

Altitud o altura (A/H) especificada en la aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una
maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para
continuar la aproximacin.
Nota 1.-- La altitud de decisin (DA) se refiere al nivel medio del mar (MSL) y la altura de decisin (DH) se refiere a la
elevacin del umbral.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera
haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluacin de la posicin de la aeronave
y de la rapidez del cambio de posicin en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.
Altitud/altura de franqueamiento de obstculos (OCA/H).

La altitud ms baja (OCA) o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista
pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo (OCI-1), segn corresponda, utilizada para
respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.
Altitude/altura mnima de descenso (MDA/H).

La altitud o altura especificada en una aproximacin que no es de precisin o en una aproximacin
en circuito por debajo de la cual no puede realizarse el descenso sin referencia visual.
ALTURA DE DECISIN (DH)

La altura de decisin es la altura del tren de aterrizaje sobre la elevacin de la pista a la cual se
iniciar una aproximacin frustrada a menos que se haya establecido una referencia visual
Adecuada y la posicin de la aeronave y la trayectoria de descenso se han definido como

satisfactorias para continuar la aproximacin y el aterrizaje.
En esta definicin, elevacin de la pista significa la elevacin del punto ms alto del rea de toque en
el aterrizaje. La definicin del DH se har por medio de la medida de altura por el radio-altmetro.
ALTURA DE ALERTA (AH)

Es la altura sobre la pista, basado en las caractersticas del avin y su sistema de aterrizaje
automtico de falla-operacional (fail-operational), sobre la que una aproximacin CAT III se
descontinuar y se iniciar una aproximacin frustrada, si ocurriera una falla de una de las partes
redundantes del sistema automtico de aterrizaje, o del equipo de tierra pertinente.
AH y DH - CONCEPTO
Concepto de DH: DH es un punto especfico en el espacio en el cual el piloto debe hacer una
decisin operacional. El piloto debe decidir si la referencia visual es adecuada para continuar de una
forma segura la aproximacin.
- Si la referencia visual no ha sido establecida, se debe efectuar una aproximacin frustrada.
- Si la referencia visual se ha establecido, se puede continuar la aproximacin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Sin embargo, el piloto puede decidir ejecutar la aproximacin frustrada si hay una degradacin de las
referencias visuales o una desviacin sbita de la trayectoria de aproximacin.
En operaciones CAT II, el DH siempre estar limitado a 100ft o la Altura de Libramiento de

Obstculos (OCH), la que sea ms alta. En operaciones CAT III con DH, el DH es menor de 100ft
(tpicamente igual a 50ft para un sistema automtico de aterrizaje de falla-pasiva y de 15-20ft para un
sistema automtico de aterrizaje de falla-operacional).
El DH es medido con el radio altmetro.
Cuando es necesario, el DH publicado toma en cuenta el perfil del terreno antes del umbral de la
pista.
Concepto AH: Es una altura definida para operaciones CAT III con un sistema automtico de
aterrizaje de falla-operacional.
- Sobre el AH, se iniciar una aproximacin frustrada si ocurre una falla que afecta el sistema
automtico de aterrizaje de falla-operacional (fail-operational). Una lista de estas fallas es
mencionada en el AFM de la aeronave.
- Por debajo del AH, se continuar con la aproximacin (excepto si la luz de AUTOLAND se
encendiera).

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
El AH se evala durante la certificacin de la aeronave.
El AH est conectado solamente con la probabilidad de falla(s) del sistema automtico de aterrizaje.
Los operadores pueden elegir un AH ms bajo que el AH indicado en el AFM, pero nunca un valor
ms alto.
ALCANCE VISUAL DE LA PISTA (Runway visual Range (RVR))

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede
ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.
ALCANCE VISUAL DE LA PISTA CONCEPTO

Las operaciones de CAT II y III requieren una actualizacin rpida y reportes fidedignos de las
condiciones de visibilidad que el piloto puede esperar en la zona de toque y a lo largo de la pista.
La medida RVR remplaza la medida RVV (Valor de visibilidad Reportada) el cual no es adecuado
para las condiciones a encontrarse en aproximacin final y aterrizaje en baja visibilidad, porque las
observaciones de visibilidad se hacen cientos de metros del umbral de la pista en uso y de su zona
de toque.
Nota: el RVR no es el alcance de visibilidad inclinada (SVR). El SVR es el alcance visual que va a tener el piloto de una
aeronave en las etapas finales de una aproximacin y aterrizaje desde donde puede ver marcas o luces segn se describe en
la definicin de RVR.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
ALCANCE VISUAL DE LA PISTA (RVR)- MEDIDA

Para operaciones CAT II y III, la medida RVR es proporcionada por un sistema de transmisores
calibrados que toman en cuenta la luz ambiental y la intensidad de las luces de pista.
Este sistema de transmisores est localizados estratgicamente para dar medidas asociadas con tres
porciones bsicas de la pista:
- La zona de toque en el aterrizaje (TDZ)
- La porcin media de la pista (MID)
- La porcin de rodamiento de aterrizaje y de parada o el final de pista.
Para operaciones CAT II la medida del TDZ es requerida, y para operaciones CAT III, la medida TDZ
y MID son mandatorias. Para operaciones CAT III con los mnimos menores, las tres medidas son
normalmente requeridas. Para CAT III sin DH, la RTA OPS 1 requiere solamente un punto de medida
de RVR en la pista.
Transmisor RVR

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Aproximacin en circuito.
Prolongacin de un procedimiento de aproximacin por instrumentos, que permite maniobrar
alrededor del aerdromo, con referencias visuales, antes de aterrizar.
Aproximacin final.
Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de

aproximacin final determinados o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia,
a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento
en hipdromo, si se especifica uno; o
b) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de

aproximacin y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual:
I) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
2) se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.
Aproximacin visual.
La aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de
aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al
terreno.
rea crtica ILS.

rea de dimensiones definidas que rodea a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo,
de la que estn excluidos los vehculos, incluidas las aeronaves, durante todas las operaciones ILS.
El rea crtica se protege porque la presencia de vehculos y/o aeronaves dentro de sus lmites
provocar perturbaciones inaceptables a la seal ILS en el espacio.
rea crtica MLS.

rea de dimensiones definidas que rodea a las antenas de azimut y de elevacin, de la que estn
excluidos los vehculos, incluidas las aeronaves, durante todas las operaciones MLS. El rea crtica
se protege porque la presencia de vehculos y/o aeronaves dentro de sus lmites provocar
perturbaciones inaceptables a las seales de gua.
rea sensible ILS.

rea que se extiende ms all del rea crtica en la que el estacionamiento y/o el movimiento de
vehculos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia
inaceptable con la seal ILS durante las operaciones ILS. El rea sensible se protege para impedir la
interferencia provocada por objetos de gran tamao en movimiento que estn fuera del rea crtica
pero que se hallan todava normalmente dentro de los lmites del aerdromo.
rea sensible MLS.

rea que se extiende ms all del rea crtica en la que el estacionamiento y/o el movimiento de
vehculos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia
inaceptable con las seales MLS durante las operaciones MLS.
Aviones de fuselaje ancho. Aviones de fuselaje ancho son los tipos siguientes o similares:
Boeing 747 B747

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Douglas DC-10 DC-10
Lockheed L1011 L-1011
Airbus 300/310 A-300/310
Boeing 767 B-767
Ilyushin 86 IL-86
Categoras de aviones.
Se han establecido las siguientes cinco categoras de aviones caractersticos, basndose en 1,3
veces la velocidad de prdida en configuracin de aterrizaje y masa mxima certificada de aterrizaje.
El criterio utilizado para su clasificacin es la velocidad indicada en el umbral (Vat)
Categora A -Menos de 169Km/h (91 kt) IAS
Categora B 169 Km/h (91kt) o ms, pero menos de 224Km/h (120 kt) IAS
Categora C 224 km/h (121kt) o ms, pero menos de 261Km/h (140kt) IAS
Categora D 261 Km/h (141kt) o ms, pero menos de 307Km/h (165Kt) IAS
Categora E 307 Km/h (166Kt) o ms, pero menos de 391km/h (210Kt) IAS
Un operador pude imponer un peso menor de aterrizaje de manera permanente, y usar este peso
para determinar el Vat. Esto debe ser aprobado por la Autoridad. La categora que define a un
determinado avin debe ser un valor permanente y por lo tanto independiente de las condiciones
cambiantes de las operaciones da a da.
Categoras de operaciones de aproximacin de precisin.
(Vase "Operaciones de aproximacin por instrumentos".)
CONCEPTO DE MNIMOS
Las regulaciones utilizan el trmino mnimos. Este trmino se refiere a diferentes conceptos:
a- Mnimos de operacin del aerdromo: establecidos de acuerdo con las autoridades y

publicado en cartas de aproximacin.
b- Mnimos del Operador: Los mnimos ms bajos a los que al operador le est permitido la
operacin en un aerdromo especfico.
c- Mnimos de tripulacin: Los mnimos ms bajos a que la tripulacin est autorizado a operar,
depende de la calificacin de la tripulacin.
d- Mnimos de la Aeronave: Los mnimos ms bajos que se han demostrado durante la

certificacin. Estos mnimos estn indicados en el AFM.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC).
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo
de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo
visual.
Nota.- Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en la RTA 02.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).

Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo
de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados.
Nota.- los mnimos especificados figuran en la RTA 02.
Despegue con baja visibilidad (Low Visibility Take-Off - LVTO).

Despegue para el cual el alcance visual en la pista (RVR) es menor de 400 m.
Estado de matrcula.
Estado en el cual est matriculada la aeronave.
Estado del aerdromo.

Estado en cuyo territorio est situado el aerdromo.
Estado del operador.

Estado en el que est ubicada la oficina principal del operador o, de no haber tal oficina, la residencia
permanente del operador.
Mnimos de utilizacin de aerdromo.

Las limitaciones de uso de un aerdromo, bien sea para despegue o para aterrizaje, corrientemente
expresadas en trminos de visibilidad o de alcance visual en la pista, de altitud/altura de decisin
(DA/H) o de altitud/altura mnima de descenso (MDA/H) y de las condiciones de nubosidad.
Operacin de Categora I (Cat. I).
Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, con una altura de decisin no inferior a 60
metros (200 pies) y con un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros.
Operacin de Categora II (CAT II)

Es una aproximacin de precisin con mnimos meteorolgicos como se mencionan seguidamente:
Una aproximacin Categora II es una aproximacin instrumental de precisin con una Altura de
Decisin (DH) menor a 200 ft (60mts) pero no inferior a 100 pies (30metros), y un alcance visual en la
pista (RVR) no inferior a 300mts (1000ft).
CAT II OBJETIVOS.
El objetivo principal de operaciones CAT II es dar un nivel de seguridad equivalente a otras

operaciones, pero en condiciones meteorolgicas adversas y con menor visibilidad.
El nivel deseado de seguridad se alcanza a travs de:
- Equipo abordo
- Ayudas no visuales (ILS)
- Ayudas visuales (sistemas de luces, marcas de pista),

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Entrenamiento de tripulacin
- Procedimientos de tripulacin
- Procedimientos ATC
- Mantenimiento de la aeronave
- Mantenimiento del aeropuerto
- Criterios para libramiento de obstculos
Los mnimos meteorolgicos para CAT II se han establecido para dar suficiente referencia visual al
llegar al DH para permitir la ejecucin de un aterrizaje manual (o una aproximacin frustrada). Esto
no significa que el aterrizaje debe hacerse manualmente.
Operacin de Categora III (CAT III)

Es una aproximacin de precisin con mnimos menores a los de CAT II. El CAT III se divide en dos
subcategoras; CAT IIIA y CAT IIIB, asociados con dos niveles de mnimos. (CAT IIIA asociada a
unos mnimos ms altos mientras CAT IIIB con menores).
CAT IIIA
Es una aproximacin de instrumentos de precisin y aterrizaje con una altura de decisin (DH)
inferior a 100 pies (30metros) y a un alcance visual de pista (RVR) no menor a 700 pies (200metros)
CAT IIIB
Es una aproximacin de precisin y aterrizaje con una altura de decisin (DH) menor a 50pies
(15metros), o sin altura de decisin especificada y un alcance visual de pista (RVR) menor a 700ft
(200metros), pero no inferior a 250ft (75metros).
Nota: donde el DH y el RVR no estn dentro de la misma categora, cualquier, el DH o el RVR van a determinar en cual
categora se debe considerar la operacin. La operacin ser en la categora con los mnimos menores.
CAT III - OBJETIVOS
El objetivo principal de las operaciones CAT III es dar un nivel de seguridad equivalente a otras
operaciones pero en las condiciones meteorolgicas ms adversas y su visibilidad asociada. En
contraste con otras operaciones, los mnimos meteorolgicos de CAT III no dan suficiente referencia
visual para hacer un aterrizaje manual. Estos mnimos solo le permiten al piloto decidir si la aeronave
va a aterrizar en la zona de aterrizaje (CAT IIIA) y asegurar la seguridad durante el rodaje en la pista
(CAT IIIB).
Por lo tanto, el sistema automtico de aterrizaje es mandatario en operaciones CAT III. La fiabilidad
deber ser suficiente para controlar la aeronave hasta el toque en el aterrizaje en CAT IIIA y a travs
de la carrera de aterrizaje (rollout) hasta una velocidad segura de rodaje en CAT IIIB.
El aterrizaje automtico no es CAT III. El sistema automtico de aterrizaje es solo uno equipo que
provee el control automtico de la aeronave durante la aproximacin y el aterrizaje y no est
relacionado a condiciones meteorolgicas particulares. Este sistema es mandatario para operaciones
CAT III. Igual que para operaciones CAT II, el nivel de seguridad deseado se obtiene con requisitos
ms exigentes.
Es una prctica comn hacer aterrizajes automticos en buena visibilidad, pero en este caso, el
performance del ILS deber ser suficiente y sus seales protegidas.
(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Operacin de transporte areo comercial.

Operacin de aeronave que supone el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneracin o
arrendamiento.
Operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos.

Las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos en las que se aplican los
procedimientos de aproximacin por instrumentos se clasifican como sigue:
Operaciones de aproximacin y aterrizaje que no son de precisin.

Aproximacin y aterrizaje por instrumentos en que no se utiliza gua electrnica de trayectoria de
planeo.
Operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin.

Aproximacin y aterrizaje por instrumentos en que se utiliza gua en azimuth y de trayectoria de
planeo de precisin, con mnimos determinados por la categora de la operacin.
Procedimientos con baja visibilidad (Low Visibility Procedure - LVP).

Procedimientos aplicados en un aerdromo para garantizar la seguridad de las operaciones durante
las aproximaciones de Categora II y III, y los despegues con baja visibilidad.
Procedimiento de aproximacin frustrada.

Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin.
Procedimiento de aproximacin por instrumentos.

Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con
proteccin especfica contra los obstculos, desde el punto de referencia de aproximacin inicial, o,
cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual
sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se
apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta.
Punto de aproximacin frustrada (MAP).

En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de
iniciar la aproximacin frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mnimo de franquea-
miento de obstculos.
Radar de vigilancia.
Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves.
Referencia Visual en el DH
Para CAT II y IIIA, el piloto no continuar la aproximacin por debajo del DH a menos que una
referencia visual conteniendo no menos de 3 segmentos de luces de la lnea central de las luces de
aproximacin o de centro de pista, o de la zona de toque, o de los lados de la pista se haya
establecido.
Sistema de aterrizaje automtico.

Equipo de a bordo que proporciona mando automtico del avin durante la aproximacin y el
aterrizaje. (Vase el Manual tcnico de aeronavegabilidad, Parte Ill, Seccin 6, Captulo 4.)
Sistema de aterrizaje automtico con proteccin mnima.
Un sistema de aterrizaje automtico tiene proteccin mnima si, en caso de falla, no se perturbara de
manera notable ni la compensacin, ni la trayectoria de vuelo, ni la actitud, pero el aterrizaje no se
llevara a cabo de forma plenamente automtica.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Sistema de aterrizaje automtico operacional en caso de falla.

Se dice que un sistema de aterrizaje automtico es operacional en caso de falla si, en tales
circunstancias, pueden completarse las maniobras de aproximacin, enderezamiento y aterrizaje
utilizando aquella parte del sistema automtico que contina en funcionamiento.
Sistema de aterrizaje mixto operacional en caso de falla.

Un sistema que comprende un sistema primario de aterrizaje automtico con proteccin mnima y un
sistema independiente secundario de gua. En caso de falla del sistema primario, el sistema
secundario proporciona la gua que permite completar manualmente el aterrizaje.
Nota.- El sistema de aterrizaje mixto operacional en caso de falla puede constar de un sistema de
aterrizaje automtico con proteccin mnima junto con un colimador de pilotaje que proporcione
orientacin para que el piloto pueda completar el aterrizaje manualmente despus de que fallara el
sistema de aterrizaje automtico.
Sistema de control de vuelo.

Sistema que incluye un sistema automtico de aterrizaje y/o un sistema hbrido de aterrizaje.
Sistema de control de vuelo pasivo ante fallas (Fail Passive).

Un sistema de control de vuelo es pasivo ante fallas si, en el caso de un falla, no se produce una
condicin significativa de prdida de compensacin, ni de desviacin de la trayectoria, ni de actitud,
pero el aterrizaje no se completa automticamente. En el caso de un sistema automtico de control
de vuelo pasivo ante fallas, el piloto asume el control del avin tras una falla.
Sistema de control de vuelo operativo ante fallas (Fail Operational).

Un sistema de control de vuelo es operativo ante fallas si, en el caso de una falla por debajo de la
altura de alerta, se pueden completar automticamente la aproximacin, nivelada (flare) y aterrizaje.
En el caso de una falla, el sistema automtico de aterrizaje operar como un sistema pasivo ante
fallas.
Sistema hbrido de aterrizaje operativo ante fallas (Fail Operational hybrid).

Consiste en un sistema automtico primario de aterrizaje pasivo ante fallas y un sistema secundario
de guiado independiente, que permite al piloto completar un aterrizaje manualmente tras la falla del
sistema primario.
Nota: Un sistema secundario de guiado independiente tpico consiste en informacin de gua en una
pantalla head-up que normalmente proporciona informacin de mando pero que tambin puede ser
informacin de situacin (o desviacin).
Sistema de gua para la aproximacin y el aterrizaje con colimador de pilotaje (Head up

display).
Un sistema de gua para la aproximacin y el aterrizaje con colimador de pilotaje es un sistema de
instrumentos de a bordo que presenta informacin y gua suficientes en un rea especfica del
parabrisas de la aeronave, en forma superpuesta para obtener una perspectiva de conjunto conforme
con la escena visual exterior y que permite al piloto maniobrar manualmente la aeronave, por
referencia exclusiva a dicha informacin y gua, por lo menos con el mismo grado de performance y
fiabilidad que los exigidos de un sistema de mando automtico de vuelo que se considere aceptable
para la categora de operacin de que se trate.
Sistema de mando automtico de vuelo (AFCS) con modo de aproximacin ILS de

acoplamiento automtico.
Equipo de a bordo que proporciona mando automtico para la trayectoria de vuelo del avin por
referencia al ILS. (Vase el Manual tcnico de aeronavegabilidad, Parte 111, Seccin 6, Captulo 3.)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Viraje reglamentario.
Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en
sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en
sentido opuesto.
Nota 1.- Los virajes reglamentarios se designan "a la izquierda" o "a la derecha ", segn el sentido en
que se haga el viraje inicial.
Nota 2.- Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal
o durante el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento.
Visibilidad.
Distancia, determinada por las condiciones atmosfricas, y expresada en unidades de longitud, a la
que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no iluminados y durante la noche
objetos prominentes iluminados.
Visibilidad en vuelo.
Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
Vuelo circulando (circling).

Fase visual de una aproximacin por instrumentos que sita a un avin en posicin de aterrizaje en
una pista que no est adecuadamente situada para una aproximacin directa.
Zona de toma de contacto (TDZ).

Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el
primer contacto con la pista.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
PROCESO DE APROBACIN PARA

OPERACIONES EDTO
SECCIN C EDTO-
Ago. / 14 EDTO- 1 Edicin 1

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
PROCESO DE APROBACIN PARA

OPERACIONES EDTO
1. OBJETIVO.
Las operaciones realizadas con aviones de dos motores estn sujetas a determinadas limitaciones
peculiares, en cuanto a la separacin mxima de la ruta con respecto a los posibles aerdromos
alternativos de desviacin.
El mbito de las presentes condiciones EDTO se extiende a las operaciones de transporte pblico
efectuadas por operadores nacionales con aviones birreactores, de capacidad para 19 o ms pasajeros,
donde la separacin en algn punto de la ruta con respecto a un aerdromo adecuado sea superior a 60
minutos, a la velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo.
La descripcin de la aprobacin operativa con respecto a la capacidad EDTO de un operador, constituye

el propsito del presente documento.
2. NORMATIVA APLICABLE.
La realizacin de operaciones comerciales de alcance extendido con aviones bimotores estar sujeta, de
acuerdo con lo expuesto en el apartado anterior, a una autorizacin especfica otorgada a un operador
en particular por la Autoridad.
3. REQUISITOS DE EXPERIENCIA.
Para iniciar operaciones EDTO se requiere acreditar una experiencia mnima en la utilizacin de la
combinacin avin/motor especfica.
A partir del parmetro de 12 meses generalmente adoptado como experiencia de vuelo exigida, se
permiten incrementos o disminuciones en funcin de las particularidades del caso.
En este sentido, cabe sealar como elementos susceptibles de influir en la consideracin de la

experiencia mnima, fundamentalmente:
- Significacin prctica del perodo exigido en experiencia operativa
- Volumen de la flota explotada.
-Utilizacin previa de equipos similares
- Experiencia en las rutas a operar
- Estudio de rutas y alternativas estacinales
- Apoyo de una organizacin autorizada
- Anlisis del comportamiento global con la combinacin avin/motor
-.Factores de compensacin aplicables.
La evaluacin de todo ello ser llevada a cabo en el marco de la propuesta tcnico-operativa en

concreto.

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RTA OPS 1
3.1. Experiencia acumulada.
Para las fases caracterizadas por los umbrales enunciados, se establece como experiencia mnima de
vuelo como operador autorizado con la flota de que se trate:
a) 75 minutos - 250 horas
b) 90 minutos - 1.500 horas
c) 105 minutos - 3.500 horas
d) 120 minutos - 4.750 horas
La interpretacin de estas cifras como mnimos de experiencia requerida, ha de hacerse conjuntamente

con las especificaciones de 4 y 5 a continuacin.
4. PLAN DE FASES.
Como umbrales tiempo-distancia tipo se recogen los siguientes: 75, 90, 105, 120 minutos, con este
ltimo como objetivo final. En determinadas circunstancias, una extensin a 138 minutos ser
eventualmente considerada mediante una revisin de la capacidad y los procedimientos singulares.
Con objeto de propiciar una introduccin progresiva en este tipo de operacin, se establecer un
programa con tiempos de desviacin crecientes sobre los niveles sealados en el prrafo anterior.
El plan concreto ser definido en funcin de las circunstancias de la Compaa, comprendiendo al menos
una de esas etapas previas a los 120 minutos. Inicialmente, se partir de 75 minutos; excepcin hecha
de aquellos casos donde se estime la concurrencia de experiencia previa relacionada o soporte
apropiado, donde podr considerarse con 90 minutos. El cambio de fase requerir la acumulacin de la
experiencia EDTO que se establezca en la anterior.
Por derogacin de lo anterior, cuando un operador quede calificado directamente en el nivel sealado en
3.1.d, la obligada fase EDTO previa a la de 120 minutos podr simplificarse, con un contenido nominal
limitado a la demostracin prctica de su capacidad a 75 o 90 minutos.
5. PROPUESTA TECNICO-OPERATIVA.
De acuerdo con sus circunstancias peculiares, la Compaa adoptar su planteamiento EDTO, que
traducir en una propuesta donde se describa en sus componentes, tanto del rea de mantenimiento
como de operaciones.
Concretamente y dentro de esta ltima, se incluirn como puntos fundamentales los relativos al diseo
de la operacin, as como a procedimientos, entrenamiento, clculos de ruta, y estudio de las reas
seleccionadas.
La propuesta se enmarcar en su conjunto dentro de lo aqu indicado, y particularmente con respecto a

las especificaciones descritas en el apartado 4 y los tres niveles de experiencia
Sealados en el 3.1, mnimos no susceptibles de reduccin salvo y con las variantes de los siguientes
supuestos:
A Aquellos operadores no cualificados por anterior experiencia relacionada, consolidarn al menos

2.000 horas EDTO antes de los 120 min. (Alternativamente 5.750 horas totales).

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RTA OPS 1
B Cuando se estime la condicin de experiencia previa relacionada, posible disminucin de b)

hasta 250 horas. Y c) a 3.000 horas.
C Disponiendo de experiencia generalizada, niveles a definir expresamente.
D Casos calificados bajo soporte de organizacin autorizada, como B.
El examen del detalle de esa propuesta permitir apreciar su viabilidad, y fijar los trminos que vayan a
configurar el contenido de la aprobacin.
6. DOCUMENTOS
La documentacin precisa incluye:
- Manual de Operaciones (tripulaciones; procedimientos)
- Manual de Mantenimiento (programa de fiabilidad, informes)
- MEL
7. SEGUIMIENTO.
El desarrollo de las operaciones EDTO implicar un seguimiento por parte de la Autoridad, con vistas a
verificar las condiciones en que se realizan.
Dentro del mismo sern requeridas la programacin de tripulaciones, notificacin de incidencias, e

informes de fiabilidad, as como aquellos otros puntos que en su caso se especifiquen.
De ese modo ser posible llevar a cabo una evaluacin de las operaciones, con relacin al progreso del
plan de fases establecido. Asimismo y como resultado de dicha evaluacin, podr derivarse una eventual
revisin de las condiciones autorizadas.
8. PROCEDIMIENTO DE APROBACIN.
Corresponde al fabricante obtener la aprobacin de la configuracin avin/motor en cuestin, a partir de

la original emitida por su Autoridad, la cual debe ser mantenida.
El operador solicitante elevar una propuesta tcnico-operativa, donde se contemplen las condiciones
relativas a la operacin en todos sus aspectos relevantes, describiendo los trminos significativos y
circunstancias particulares del caso.
La presentacin se llevar a cabo con antelacin suficiente para permitir el adecuado proceso de anlisis
y su eventual discusin, con vistas a definir la autorizacin en tiempo til.
Simultneamente, se tramitarn las documentaciones referentes a los Manuales de Operaciones y de

Mantenimiento, as como la MEL especfica, que recogern los trminos de la autorizacin, y debern ser
oportunamente aprobadas, as como sus revisiones posteriores.
Como parte final si procede, se llevar a cabo el vuelo de evaluacin o simulador, segn la propuesta
aceptada y su seleccin de tripulaciones.

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RTA OPS 1
Cualquier modificacin pretendida en las condiciones de la autorizacin -comprendiendo tambin las

referidas a reas de operacin-, as como variaciones en las otorgadas con anterioridad a esta fecha,
requerirn un trmite de aprobacin similar a este.
Los cambios de fase dentro del programa aprobado, sern notificados previamente a su implementacin.
En la medida que corresponda, todo el personal involucrado en la operacin EDTO ser debidamente
informado.
La aprobacin, en las condiciones que sea otorgada y de no indicar otra cosa, tendr carcter indefinido -
vinculada al Certificado de Operador Areo (COA), salvo suspensin o revocacin expresas.
9. FECHA DE APLICACIN.
El presente documento entrar en vigor el da de su publicacin.

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RTA OPS 1
ANEXO 1 BOLETN DE ORIENTACIN SOBRE VUELOS DE LARGA DISTANCIA CON AVIONES

REACTORES DE DOS MOTORES
1. Introduccin.
La regulacin aplicable a la realizacin de operaciones de alcance extendido con aviones birreactores, se

encuentra en la RTA OPS 1.246.
El alcance del presente documento consiste en desarrollar algunos trminos concretos relativos a la
aplicacin de dicha disposicin con vista a facilitar la interpretacin de conceptos y su utilizacin efectiva.
En este sentido cabe sealar que su mbito pretende circunscribirse a la descripcin de procedimientos,
detalle de aspectos especficos, y la divulgacin de mtodos de cumplimiento, como gua para la
aplicacin prctica de la normativa.
2. Sumario.
Las operaciones de alcance extendido con aviones birreactores en transporte comercial estn sujetas a
una autorizacin particular, cuyas condiciones y procedimientos estn regulados en la RTA OPS1.
El requisito de experiencia previa con la combinacin avin/motor especfica se refleja en trminos de

horas de vuelo acumuladas con la flota, establecindose los factores que tienen incidencia en su
definicin. Est contemplado el posible crdito fundado en otra experiencia.
El operador solicitante presentar una propuesta tcnico-operativa donde recoja su planteamiento en

todos los extremos significativos.
De acuerdo con los niveles de umbral tiempo-distancia, se prev el desarrollo de un programa de

implementacin por fases sucesivas, en funcin de las circunstancias, y que constituir la base de la
autorizacin y el oportuno seguimiento.
Finalmente se han detallado los aspectos referentes a la documentacin requerida, y al proceso mismo
de autorizacin.
3. Definiciones.
En el contexto de este documento, los trminos enunciados a continuacin tienen los siguientes
significados:
Aerdromo adecuado - aerdromo que dispone de las condiciones, servicios y facilidades necesarios,
con respecto a los requisitos de actuacin del avin con el peso previsto, y que es designado para fines
EDTO.
EDTO - vuelos efectuados sobre una ruta que contiene algn punto ms all de una hora de vuelo con
respecto a un aerdromo adecuado, a la velocidad aprobada con un motor inoperativo, con aire en calma
y condiciones estndar.
Experiencia requerida - experiencia operativa en trminos de horas de vuelo, con la combinacin

especfica avin/motor, como operador autorizado por la Autoridad.

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RTA OPS 1
Experiencia relacionada - experiencia previa del operador autorizado con otras combinaciones de
avin/motor, y que se determine susceptible de cierto crdito frente a la "experiencia requerida" por la
especial similitud de esas combinaciones con la flota en cuestin.
Organizacin de apoyo autorizada - aquella que poseyendo experiencia de mantenimiento/operaciones

con respecto a la combinacin avin motor, suficiente a juicio de la Autoridad / conforme a criterios
equivalentes a los propios, aporta la asistencia necesaria al operador para que la experiencia a ste
requerida sea acreedor de reduccin.
Velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo - velocidad verdadera (TAS) determinada
para el rea de operacin con un motor inoperativo, de acuerdo con la VMO y el nivel de vuelo que
asegure franqueamiento de obstculos
4. Alcance.
La separacin de una ruta con respecto a los aerdromos de posible desviacin, refleja la distincin entre
operaciones convencionales y las calificadas de alcance extendido o -en este mbito-, vuelos de larga
distancia.
De ese modo, la operacin convencional se limita a aquellos vuelos donde, en caso de producirse un
fallo de motor, el tiempo de desviacin al alternativo adecuado en esas condiciones no excede de 60
minutos en ningn punto del trayecto. Ese parmetro es el denominado "umbral tiempo-distancia".
La introduccin de birreactores en las largas distancias y su utilizacin cada vez mayor a nivel mundial,
junto con el progreso en la fiabilidad de los motores y sistemas, han conducido al desarrollo de reglas
especiales para la realizacin de vuelos con umbrales superiores.
La condicin EDTO se aplica as a partir de los 60 minutos, establecindose varios estndares de

referencia, habindose aceptado por el momento los correspondientes a 120 y 180 minutos, con las
variantes relativas a 75 y 138 -sobre los 60 y los 120 minutos respectivamente-.
Actualmente se dispone ya de regulaciones especficas en varios Estados, as como de experiencia
sustancial en operaciones de esa clase, con un nmero importante de operadores autorizados en todo el
mundo, y un volumen creciente de flota utilizada.
5. Requisitos.
La teora corriente sobre el tema arranca del principio de la demostracin de factibilidad por la
experiencia como algo insustituible, la que gobierna, separadamente:
- configuracin fuselaje/motor/sistemas
- capacidad operativa
- sistema de mantenimiento.
As, el proceso completo que conduce a una aprobacin EDTO comienza por la certificacin de tipo
(avin, motor y sistemas), complementada por la verificacin de la fiabilidad en servicio, y se extiende al
operador que va a utilizarla en concreto. Especialmente son estudiadas la integridad
De los equipos, y capacidades de funcionamiento en situaciones de fallos y sus combinaciones;

finalmente aparece la exigencia de mantener esos estndares de actuacin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
En el Anexo 1 se relacionan los modelos actualmente aprobados por las Autoridades de Certificacin
correspondientes, con los motores conexos. La aprobacin ser revisada en su momento por la
Autoridad.
Anteriormente, y en ausencia de disposiciones nacionales especficas, se vena aplicando para el

tratamiento de este tipo de operaciones, una serie de criterios fundados en otras reglamentaciones al
uso, como las arriba mencionadas.
El propsito de este documento consiste en la descripcin de los conceptos y metodologa que, a partir
de lo anterior, concretan las reglas sobre las que se basa ese tratamiento, conformando la base de
aprobacin. Sin perjuicio de que, dada la naturaleza del tema sea finalmente preciso mantener una
orientacin hacia el caso-a-caso.
Por lo dems, y en lnea con eso ltimo, la Compaa solicitante presentar una propuesta tcnico-
operativa definida, donde se recojan todos los aspectos relevantes de su planteamiento. La evaluacin
de su contenido entendido como mtodo de cumplimiento, conducir a determinar los trminos de la
autorizacin.
6. Experiencia requerida.
La prctica general contempla como es sabido, el requisito de una experiencia mnima, y ello con
referencia a la utilizacin de la combinacin avin/motor especfica.
Esto se deriva obviamente de la necesidad de ostentar una fiabilidad demostrada en el servicio, tanto
desde el punto de vista operativo como, fundamentalmente, en el mantenimiento. Comnmente, la
adquisicin de un nivel de fiabilidad satisfactorio por parte de la Compaa, precede a la concesin de la
autorizacin.
El nivel de experiencia universalmente aceptado est situado en torno a los 12 meses. Ese perodo como
parmetro originalmente establecido por la FAA, responde a la idea de proporcionar una experiencia que
cubra los distintos perodos estacinales, en la asuncin por otra parte de un tamao de flota en el orden
que es habitual en las Empresas norteamericanas. Dicho lo cual, puede adoptarse un incremento o
disminucin, de acuerdo con el conjunto de circunstancias que definan la situacin. Siendo por tanto este
un criterio que se presta a indudable ambigedad, procede mencionar aquellos extremos que han de
tener cabida en una evaluacin, sin perder de vista aquella flexibilidad. Al respecto han sido enunciados:
- Significacin prctica del perodo exigido en experiencia operativa
- Volumen de la flota explotada
- Utilizacin previa de equipos similares
- Procedimientos de relacin departamentos operaciones/mantenimiento
- Experiencia en las rutas a operar
- Estudio de rutas y alternativas estacinales
- Apoyo de una organizacin autorizada
- Anlisis del comportamiento global de la combinacin avin/motor

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
- Factores de compensacin aplicables
Por exclusin de los ms obvios, se detallan seguidamente algunos de ellos.
6.1. Utilizacin de otras flotas.
De entre las distintas situaciones posibles y con vistas a considerar el debido crdito a otra experiencia,
se ha practicado la siguiente clasificacin:
I Sin experiencia previa.
II Experiencia en flotas no similares.
III Experiencia en flotas estrechamente relacionadas ("experiencia relacionada": a analizar

individualmente).
IV Sistema operativo de amplio espectro ("experiencia generalizada", con referencia a la gama de

flotas, rango y volumen de la red y rutas).
Ciertamente, cada una de ellas cubre una amplia variedad de posibilidades, que debern ser juzgadas
individualmente; sin evitar que como se ver, determinados criterios queden vinculados a esa categora.
6.2. Experiencia acumulada.
Asumiendo el planteamiento generalizado por etapas de umbrales tiempo-distancia sucesivos, y

recurriendo a una conversin prctica del parmetro tiempo de 12 meses, por referencia a una utilizacin
tpica de aviones, se establecen experiencias mnimas de vuelo con la flota de que se trate.
Puestos en relacin con las restantes especificaciones aplicables, el ejercicio de esos estndares
mnimos se convierte segn los distintos supuestos anteriores, detallndose como sigue:
A) 6.1.I. y 6.1.II:
75 minutos - 250 horas

90 minutos - 1.500 horas
120 minutos - 5.750 horas ( 2.000 hrs. EDTO en etapas anteriores)
B) 6.1.III:

C) 6.1.IV: Los niveles de cualquier etapa a aplicar sern deducidos despus de un estudio en
profundidad de los sistemas operativo y de mantenimiento.
D) Cuando se haya estimado la condicin de soporte de una organizacin experimentada, los

mnimos se remiten a los recogidos en el B anterior.

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RTA OPS 1
Por otra parte, y si en las rutas utilizadas se dan variaciones estacinales notables, ser necesaria
experiencia adquirida en la(s) poca(s) crtica(s), a determinar, antes de entrar en los 120 minutos.
6.3. Factores de compensacin.
De forma general, aqu se incluyen aquellas otras condiciones, relativas a limitaciones y restricciones por
encima de lo estndar, que aporten una elevacin suplementaria en los niveles de seguridad, y que de
alguna manera puedan recibir crdito frente a otras exigencias.
El campo de aplicacin de estos factores abarca todos los componentes con incidencia destacable en la
operacin.
7. Definicin de la propuesta tcnico-operativa.
El contenido de la propuesta en su parte operativa, contendr todos aquellos elementos del

planteamiento EDTO que lo definan adecuadamente en su concepcin, diseo e implementacin.
Como elementos genuinamente operativos se recogern:
. Definicin de la velocidad de desviacin
. Criterios para seleccin de alternativos y mnimos
. Escenarios crticos de combustible
. Anlisis reas de operacin segn velocidad de desviacin
. Capacitacin del personal de vuelo
. Mtodo de evaluacin (en vuelo o simulador) y seleccin de tripulaciones
. Procedimientos operativos
. Consideraciones sobre la MEL, despacho y rutas
El trazado de la propuesta estar circunscrito dentro de los requisitos aqu estipulados, contemplando en
particular un plan de fases progresivas segn los parmetros reseados. De esa forma, e implantando
condiciones EDTO plenas, podr disponerse de un perodo de evaluacin del conjunto del sistema y su
funcionamiento, sin incurrir en el cambio cualitativo que supone la operacin con el umbral de 120
minutos; as como analizar especficamente la actuacin EDTO, aparte de la convencional.
La eventual utilizacin de personal ajeno a la Compaa en forma de asistencia a las diferentes funciones
y tareas, conforme a la legislacin vigente, y debidamente autorizado al efecto, ser viable en funcin del
examen de sus condiciones, formacin y experiencia.
8. Capacitacin de tripulaciones.
La capacitacin especfica EDTO est integrada dentro de las condiciones operacionales, o en otras
palabras, se desenvuelve vinculada al operador.
Figura en el Manual correspondiente y constar de una parte terica y una fase en vuelo, en la forma que
se establezca. Tambin puede incluir entrenamiento especial en simulador.

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RTA OPS 1
Comprende la capacitacin de Piloto al Mando y Copiloto, as como la formacin de Capacitadores para

la fase de vuelo de los anteriores. Aunque relacionada, sta no siempre coincide totalmente con las de
ruta y aeropuerto.
Para iniciar la parte de vuelo, el tripulante dispondr de la habilitacin de tipo sin restricciones, habiendo
finalizado la capacitacin en lnea, con la salvedad de aquellos tramos reservados a su familiarizacin.
El mantenimiento de esta calificacin supondr su ejercicio en los 5 meses anteriores, comenzando por
su parte el vuelo no ms tarde de 60 das desde la terminacin de la fase terica.
Cuando se incorpore personal anteriormente capacitado en otro operador, el tratamiento ser

considerado singularmente, ponderando capacitacin y experiencia anteriores, reas de operacin, e
instruccin y procedimientos de la Compaa.
9. Documentacin.
Podr optarse por la emisin de documentos separados, o bien enmiendas (anexos) a los anteriormente
aprobados a la Compaa.
El Manual de Operaciones incluir los aspectos relativos a formacin del personal; tripulaciones
(seleccin, capacitacin prctica, composicin en cada caso); despacho de vuelos; seleccin de
alternativos; seguimiento de vuelos.
En cuanto a la Lista de Equipo Mnimo, se presentar aquella que el operador haya seleccionado a tenor
de los criterios anteriormente enunciados y de acuerdo con su planteamiento de los vuelos.
10. Prueba de evaluacin.
Como ltimo paso previo a la vigencia de la autorizacin, se requiere una demostracin prctica donde
se compruebe la capacidad real adquirida para el desarrollo de estas operaciones.
La verificacin puede tener efecto mediante un vuelo de evaluacin -no comercial-, o a travs de
ejercicios en simulador.
A propuesta de la Compaa, se coordinar la realizacin de las pruebas correspondientes, definindose

su alcance y contenido. La seleccin de los tripulantes resulta obviamente importante, y se efectuar de
modo que la representatividad quede asegurada.
Alternativamente a la segunda opcin, y dado que el requisito tiene que ver con la formacin de
tripulaciones y su desempeo prctico, podr satisfacerse a travs de entrenamiento especfico EDTO
aprobado en simulador, cuando el mismo se extienda a todos los tripulantes.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
11. Referencias.
- Anexo 6 - Operacin de aeronaves. Parte I, Cap. 1 y Adjunto E (OACI)
- Extended range operation with two-engine airplanes (EDTO)
- AC 120-42A de la FAA
- JAR-AMJ for Extended range operation with two-engine aeroplanes EDTO (draft
-.Sep. 91): prs. 10, 11 y ap. 3.
- Erops criteria - TP6327, de la CAA Canad.
ANEXO 2 COMBINACIONES AVIN/MOTOR ACTUALMENTE APROBADAS EDTO
A- 120 Minutos
Aviones Motores
B-737/200 JT8D-9/-9A
B-737/200 JT8D-15A/-17/-17A
B-737/300 CFM56-3
B-737/400 CFM56-3
B-737/500 CFM56-3
B-757/200 RB211-535E4
B-757/200 PW2037/2040
B-757/200 PW2037/2040
B-767/200 JT9D-7R4D/E
B-767/200 CF6-80/-80A
B-767/200 RB211-524H
B-767/300 CF6-80C2
B-767/300 PW4000
B-767/300 RB211-524H
B-767/300 CF6-80CE FADEC
DC-9/80 JT9D-(Todas LAS Series)
MD-88 JT9D-(Todas LAS Series)
A-320/111/211/212 CFM56-5A

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
B-180 Minutos
Aviones Motores
B-767/300R CF6-80A/-80C2
B-767/200 JT9D-7R4D/E
B-767 JT9D-7R4E4
B-757/200 RB211-535C
B-757/200 RB211-535E4
A-300B4/601 CF6-80C2A1
A-300B4/603/605R CF6-80C2A3
A-300B4/605R CF6-80V2A5
A-300B4/620,C4-620 JT9D-74R H1
A-300BA/622/622R PW 4158
A-310/203 CF6-80A3
A-310/204.VAR100 CF6-80C2A2
A-310/221/222/VAR100/322 JT9D-7R4D1
A-310/221/222/VAR100/322 JT9-7R4 E1 500
A-310/221/222/VAR100/322 JT9-7R4 E1 600
A-310/304 CF6-80C2A2
A-310/308 CF6-80C2A8
A-310/324 PW 4152

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN D RNP 10-
APROBACIN OPERACIONAL Y CRITERIOS DE UTILIZACIN DE

SISTEMAS PARA LA NAVEGACIN EN ESPACIO AREO DESIGNADO
RNP-10
1. INTRODUCCIN
Diversas regiones del mundo estn introduciendo los criterios RNP (Required Navigation
Performance) en el marco de la implementacin de los conceptos FANS (Future Air Navigation
System), CNS (Communication/Navigation Surveillance) y ATM (Air Traffic Managment) de la
OACI. El establecimiento de las operaciones RNP-10 y la reduccin de la separacin mnima
forman parte integral de estas iniciativas.
Segn establecen los acuerdos regionales de navegacin area coordinados por OACI, los
operadores deben obtener aprobacin RNP-10 emitida por el Estado del operador de la
aeronave o Estado de matrcula para sobrevolar espacios areos ocenicos designados RNP-
10.
La implantacin de la separacin mnima de 50 MN con RNP-10 ha sido implementada

satisfactoriamente, y mayores reducciones en estos mnimos sern introducidos en futuro, con
parmetros RNP ms rigurosos, lo que proporcionar beneficios a los operadores en trminos de
mayor nmero de rutas ptimas, reduccin de demoras, incremento de flexibilidad y reduccin de
costos derivados de un uso ms eficiente del espacio areo y del aumento del flujo de trfico.
2. OBJETIVO
Este documento establece los requisitos de aeronavegabilidad y procedimientos operacionales, y

las polticas del INAC para operadores en la utilizacin de los sistemas de navegacin en las
rutas o el espacio areo ocenico designado para operaciones RNP-10. Este documento no trata
sobre requisitos de comunicacin o seguimiento que pueden especificarse para operar en una
ruta o rea en particular. Estos requisitos pueden encontrarse en documentos como Publicacin
de Informacin Aeronutica (AIP) y el Doc. 7030 de la OACI, Regional Supplementary
Procedures.
Este documento provee material gua para explicar los conceptos y requisitos del espacio areo
RNP.
3. ALCANCE
El mbito de aplicacin de este documento se extender a aeronaves con matrcula de los

Estados asociados al sistema RTA, as como aquellas con matrcula extranjera que sean
operados bajo un COA del Estado y que operen en el espacio areo o rutas ocenicas
designadas RNP-10.
4. DEFINICIONES
Rendimiento de Navegacin Requerida RNP (Required Navigation Performance, RNP)

Declaracin del rendimiento de navegacin necesaria para operar en un espacio areo definido.
Son operaciones RNAV con navegacin y monitoreo contenido. Un componente crtico de RNP
es la habilidad del sistema de navegacin de la aeronave para monitorear su rendimiento
Ago. / 14 RNP10 - 1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
alcanzado en la navegacin y para identificar si algn requerimiento operacional no se est

cumpliendo durante una operacin.
Error de Definicin de Trayectoria (PDE) (Path Definition Error)

Diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un punto especfico y en un
instante determinado.
Error de Presentacin (DSE) (Display System Error)

Incluye componentes de error provocados por cualquier entrada, salida o equipo de conversin
de seales utilizado por el dispositivo de presentacin cuando muestra cualquier posicin de
aeronave u rdenes de guiado (Ej. comando de rumbo o desviacin de curso), y por cualquier
dispositivo de insercin de rumbo empleado. Para sistemas cuyas cartas son incorporadas como
parte integral de la presentacin, el error de sistema de presentacin necesariamente incluye
errores de trazado en las cartas hasta el punto de provocar errores en el control de la posicin
relativa de la aeronave respecto a una trayectoria deseada sobre el terreno. Para ser
consistente, en el caso de presentaciones simblicas que no usen el sistema de cartas
incorporadas, cualquier error en la definicin de posiciones, atribuibles a errores en las cartas de
referencia usadas en la determinacin de los puntos de posicin, estos se deben incluir como
parte de este error. Este tipo de error es virtualmente imposible de manejar y por regla general,
primordialmente se usa cartas de referencia de puntos de reporte (way points) publicados,
altamente exactos, a la hora de preparar estos sistemas y reducir estos errores y la cantidad de
trabajo.
Error del Sistema de Navegacin (NSE) (Navigation System Error)

Este error es la raz cuadrada de la suma de los cuadrados del error de la estacin terrestre, del
error del receptor de a bordo y del error del sistema de presentacin.
Error Tcnico de Vuelo (FTE) (Flight Technical Error)

El FTE es la precisin con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la
posicin indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posicin deseada. No incluye
errores por malfuncionamiento.
NOTA: Para aquellas aeronaves sin capacidad de acoplar el sistema de navegacin al director de vuelo o piloto
automtico, debe tenerse en cuenta en la determinacin de algunas limitaciones para operaciones ocenicas un FTE de
2 NM.
Error Total del Sistema (TSE) (Total System Error)

Este error es el del sistema en uso.
____________
TSE= (NSE)2+ (FTE)2
Espacio Areo Ocenico

Espacio areo sobre reas ocenicas, considerado espacio areo internacional y donde se
aplican procedimientos y separaciones establecidos por OACI. La responsabilidad en la provisin
de los Servicios de Trnsito Areo en este espacio areo se delega en aquellos Estados de
mayor proximidad geogrfica y/o disponibilidad de recursos.
Estimado de Posicin
Es la diferencia entre la posicin verdadera y la posicin estimada.
Funcin de Deteccin de Fallos y Exclusin (FDE)

Funcin del receptor/procesador GPS embarcado que permite detectar el fallo de un satlite que
afecte a la capacidad de navegacin y excluirlo automticamente del clculo de la solucin de

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
navegacin. Se requiere al menos un satlite adicional a los necesarios para disponer de la

funcin RAIM.
GNSS
Sistema de posicin global por satlite del Departamento de Defensa de EEUU.
Navegacin de rea (rea Navigation, RNAV)

Mtodo que permite la navegacin area en cualquier trayectoria de vuelo deseada ya sea
dentro de la cobertura de ayudas a la navegacin referidas a una estacin, bien en los lmites de
la capacidad de las ayudas autnomas, o una combinacin de ambos mtodos. Las rutas y
procedimientos utilizando RNAV proveen acceso mejorado y flexibilidad durante la navegacin
de punto a punto y no est restringida a la locacin de las ayudas en tierra.
Navegacin de rea Bsica (Basic rea Navigation, BRNAV)

Mtodo de navegacin de rea que requiere del equipo de a bordo una precisin de navegacin
lateral y longitudinal en ruta de +/- 5 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo (RNP 5).
Navegacin en Ruta Ocenica

Fase de navegacin en ruta en la que las aeronaves atraviesan espacio areo ocenico.
Receptor con Supervisin Autnoma de la Integridad (RAIM)

Tcnica mediante la cual un receptor/procesador GPS embarcado determina la integridad de las
seales de navegacin GPS utilizando solamente las propias seales o bien seales mejoradas
con datos de altitud baromtrica. Esta determinacin se logra a travs de una verificacin de
coherencia entre medidas de pseudo distancia redundantes. Al menos se requiere considerar un
satlite adicional respecto a aquellos que se necesitan para obtener la solucin de navegacin.
Sistema de Navegacin GPS Autnomo (Stand Alone GPS)

Sistema de navegacin basado en GPS que no est conectado o combinado con ningn otro
sistema o sensor de navegacin.
Sistema de Navegacin como Medio Primario

Sistema de navegacin aprobado para una determinada operacin o fase de vuelo, debiendo
satisfacer los requisitos de precisin e integridad, sin necesidad de cumplir las condiciones de
plena disponibilidad y continuidad de servicio. La seguridad se garantiza limitando los vuelos a
perodos especificados de tiempo y mediante el establecimiento de los procedimientos
restrictivos oportunos.
Sistema de Navegacin como Medio nico

Sistema de navegacin aprobado para determinada operacin o fase de vuelo, debiendo permitir
a la aeronave satisfacer los cuatro requisitos de prestacin del sistema de navegacin: precisin,
integridad, disponibilidad y continuidad de servicio.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Sistema de Navegacin como Medio Suplementario

Sistema de navegacin que debe utilizarse conjuntamente con un sistema de navegacin
considerado como Medio nico, debiendo satisfacer los requisitos de precisin y de integridad
sin necesidad de cumplir las condiciones de disponibilidad y de continuidad.
Sistema de Navegacin 2D
Son los sistemas de navegacin de rea que procesan las distancias, rumbos y/o las seales
relativas a la navegacin utilizadas para definir segmentos de ruta RNAV relacionadas a un
VOR/DME, una sucesin de puntos fijos de ruta define la lnea central de la ruta a ser volada.
Sistema de Navegacin 3D
Son los sistemas de navegacin de rea que incluye las funciones de 2D con la gua vertical
agregada. La gua vertical incluye la desviacin de la senda de ascenso o descenso deseada
respecto a una altitud o nivel deseado de un punto fijo en la aerova.
5. REFERENCIAS
Publicaciones de referencia:
(1) AAC, (Pas)

MIO
(2) Civil Aviation Safety Authority (CASA)

Civil Aviation Advisory Publications (CAAP) 35-1, 35-2, 35-3
(3) Federal Aviation Administration (FAA)

FAA Order 8400.12A
(Provides a list of all FAA documents used to develop the Order).
Federal Aviation Regulations Part 121 Annex G.
FAA Order 8110.60 GPS as primary jeans of navegation for oceanic/remote operations
Aeronautical Information Manual
(4) DGAC / Espaa

OC 03/97
IS 02/109
(5) International Civil Aviation Organization (ICAO)

Manual on Required Navigation Performance (RNP), ICAO DOC 9613-AN/937.
Procedimientos Regionales Suplementarios, DOC 7030
Minimum Aviation System Performance Standards (MASPS): Required Navigation

Performance for Area Navigation, RTCA.
(Se pueden obtener copias de: RTCA, Inc., 1140 Connecticut Avenue,
NW. Suite 1020, Washington, DC 20036).
(6) JAA IS 02 109

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
6. ESTATUS DE ESTE DOCUMENTO DEL INAC
Esta es la primera emisin de este documento y permanecer vigente hasta que sea enmendado o
reemplazado.
7. APLICABILIDAD
Este material gua aplica a todas las operaciones en espacio areo RNP 10 o en rutas RNP 10.
8. APROBACIN OPERACIONAL
8.1 DESCRIPCIN
Una serie de pasos se deben completar antes de que la aprobacin operacional se d a un operador.
Estos pasos son:
(1) Elegibilidad del equipo de la aeronave para RNP 10 ser determinado por el INAC;
(2) El entrenamiento para la tripulacin de vuelo y los procedimientos operacionales para el sistema
de navegacin a usarse deben especificarse por el operador; y
(3) La base de datos utilizada por el operador, el entrenamiento de las tripulaciones, de los
despachadores y del personal de mantenimiento, y los procedimientos operacionales sern evaluados
por el INAC.
8.2 LISTA APROBADA DE SISTEMAS/AERONAVES
El INAC mantendr una lista de sistemas/aeronaves que han recibido aprobacin. No se usar como
medio para determinar si se califica para aprobacin. Esta lista se mantendr con propsitos estadsticos
y dar informacin al operador sobre aquellos sistemas de navegacin y aeronaves que han sido
aprobados.
9. PROCESO DE APROBACIN OPERACIONAL
9.1. INTRODUCCIN
Los medios primarios para alcanzar RNP son con el uso de equipo RNAV de amplio uso hoy en da.
Tipo de RNP
1 4 10 12.6 20
Exactitud
La exactitud de la
navegacin es de un
95% en la trayectoria
1.85 Km. 7.4 Km. 18.5 Km. 23.3 Km. 37 Km.
longitudinal y
(1.0 NM) (4.0 NM) (10 NM) (12.6 NM) (20 NM)
transversal en el
espacio areo
designado
Para operaciones RNP 10, se determinar si cada aeronave individualmente es capaz de cumplir los
requisitos RNP 10. Cada operador ser aprobado por la Autoridad antes de conducir vuelos en
espacio areo RNP 10 y beneficiarse con la separacin mnima reducida.

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La siguiente seccin guiar al operador que quiere aplicar para la aprobacin operacional en RNP 10. El
Apndice 5 muestra una lista de verificacin del Inspector de Operaciones que puede ser usada para
facilitar el proceso de aplicacin.
9.2 REUNIN DE PRE-SOLICITUD
El operador debe solicitar la reunin de pre-solicitud con el INAC. La razn de esta reunin es discutir
con el operador los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad del INAC para aprobar la operacin
en espacio areo RNP 10, incluyendo:
(1) El contenido de la aplicacin del operador;
(2) Evaluacin de la aplicacin por el INAC;
(3) Limitaciones (si hubiera) en la aprobacin; y
(4) ediciones bajo las cuales la aprobacin operacional podra cancelarse por el INAC.
9.3 FORMA DE APLICACIN
Un ejemplo de la Carta de Aplicacin del operador para obtener aprobacin operacional RNP 10 se
muestra en el Apndice 3-A.
9.4 DETERMINANDO ELEGIBILIDAD Y APROBACIN DE UNA AERONAVE PARA RNP 10
Muchas aeronaves y sistemas de navegacin se encuentran en uso en operaciones reas ocenicas y

remotas que califican para RNP 10 basados en alguno de los criterios de certificacin. As, no ser
necesaria para la mayora de las aeronaves una certificacin adicional para la aprobacin RNP 10. En
este caso, una certificacin adicional ser necesaria solamente si el operador solicita performance
adicional del certificado o establecido en el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) y el operador no
puede demostrar a travs de recoleccin de datos el performance requerido.
10. APLICACIN
10.1 CONTENIDO DE LA APLICACIN DEL OPERADOR PARA RNP 10
10.1.1 Documentos de Aeronavegabilidad
La documentacin necesaria (Ej. el AFM) deber estar disponible para establecer que la aeronave est
equipada con Sistemas de Navegacin de Largo Alcance (LRNSs) que cumplen los requisitos de RNP
10.
10.1.2 Descripcin del equipo de la aeronave
El aplicante debe entregar una lista de configuracin que detalle los componentes y equipo a ser usado
en navegacin de larga distancia y operaciones RNP 10.
10.1.3 Lmite de Tiempo para RNP 10 para Sistemas de Navegacin Inercial (INS) o Unidades de
Referencia Inercial (IRU) (Si aplica)
Deber darse el tiempo lmite RNP 10 solicitado por el aplicante para el INS o IRU propuesto (ver
seccin 12). El aplicante debe considerar el viento de frente en el rea de operacin en que se intenta
efectuar operaciones RNP 10 (ver seccin 15) para determinar la factibilidad de la operacin propuesta.

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Adicionalmente, operadores de aeronaves que no pueden acoplar el sistema RNAV al director de vuelo o
al piloto automtico deben asumir un Error Tcnico de Vuelo (FTE) de 2 MN para operaciones ocenicas.
La suma de 2 MN FTE al error de posicin de navegacin asumido va a limitar an ms las aeronaves
equipadas con INS/IRU operando en RNP 10.
10.1.4 Programa de Entrenamiento Operacional, Prcticas Operativas y Procedimientos
El poseedor de un COA debe someter un programa de entrenamiento y material adecuado al INAC,

mostrando que las prcticas y procedimientos operacionales y el entrenamiento relacionado a las
operaciones en RNP 10 estn incorporados en los programas de entrenamiento (Ej. inicial, recurrente,
etc.).
Las practicas y procedimientos en las siguientes reas deben estandarizarse usando las guas en el
Apndice 4; Planeamiento de vuelo, Procedimientos de Prevuelo en la aeronave para cada vuelo,
procedimientos antes de entrar en espacio areo o una ruta RNP 10, en ruta, contingencias, y
procedimientos de calificacin de la tripulacin de vuelo.
Los operadores privados deben demostrar que van a operar utilizando las prcticas y procedimientos
identificados en el Apndice 2
10.1.5 Manual de Operaciones y Listas de Verificacin
El poseedor de un COA debe revisar su Manual de Operaciones y Listas de Verificacin para incluir
informacin y Guas en los Procedimientos Estndar de Operacin (SOPs) segn se detalla en el
Apndice 2.
Los Manuales deben incluir instrucciones operacionales de navegacin y procedimientos de contingencia

(Ej. desviaciones por mal tiempo). Los Manuales y las Listas de Verificacin deben someterse a revisin
y aprobacin a la Autoridad como parte del proceso de aplicacin. Para operadores privados, los
manuales deben incluir instrucciones operacionales de navegacin y procedimientos de contingencia.
Los Manuales de la aeronave y una lista de los equipos de navegacin del fabricante debern someterse
a una revisin y aprobacin por la Autoridad como parte del proceso de aplicacin.
10.1.6 Historia Operacional
La historia operacional del aplicante deber incluirse en la aplicacin. El aplicante deber incluir cualquier
evento o incidente relacionado con errores de navegacin, el(los) cual(es) ha(n) sido
cubierto(s)/corregido(s) con entrenamiento, procedimientos, mantenimiento, o modificaciones al sistema
de la aeronave/equipo de navegacin que se va a utilizar. .
10.1.7 Lista de Equipo Mnimo (MEL)
La revisin necesaria del MEL para cumplir los requisitos del material gua para el RNP 10 deber ser
aprobada (Ej. si la aprobacin es basada en Triple-Mix, el MEL debe reflejar que los tres sistemas de
navegacin debern estar operativos).
10.1.8 Mantenimiento
Cuando aplique, el operador deber someter un programa de mantenimiento para su aprobacin, de
acuerdo a los RTAs correspondientes, en el momento que ste aplique para su aprobacin.
10.2 EVALUACIN, INVESTIGACIN Y CANCELACIN
10.2.1 Evaluacin de la Aplicacin

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Una vez que la aplicacin ha sido entregada, el INAC empezar el proceso de revisin y evaluacin. Si el
contenido de la aplicacin es deficiente, el INAC solicitar informacin adicional del operador. Cuando
todos los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad se cumplan, el INAC emitir la aprobacin
para operar en espacio areo RNP 10 o en rutas RNP 10.
La aprobacin para operar RNP 10 se emitir en las especificaciones de operacin (OP-SPECS). Ah, se
identificar cualquier condicin o limitacin en espacio areo RNP 10, (Ej. sistemas de navegacin
requeridos o procedimientos, lmite de tiempo, rutas o reas de operacin. Para operadores privados se
emitir una carta de aprobacin (Ver Apndice 3B) la cual deber llevase a bordo todo el tiempo.
10.2.2 Investigacin de Errores de Navegacin
La precisin de navegacin demostrada dar las bases para determinar la separacin lateral en ruta y
separacin mnima requerida por trfico operando en una ruta dada. As, errores laterales y
longitudinales son investigados para evitar que ocurran nuevamente. Observaciones de radar de la
proximidad de cada aeronave a su trayectoria y altitud, antes de llegar a cobertura de radioayuda de
corto alcance al final de un segmento ocenico, son reportadas por los Servicios de Trnsito Areo
(ATS). Si una de estas observaciones indica que una aeronave no est dentro de los lmites
establecidos, la(s) razn(es) para la aparente desviacin de la trayectoria o altitud debern determinarse
y tomar medidas para prevenir que esta(s) vuelva(n) a ocurrir. Adicionalmente, es una condicin para la
aprobacin es que los pilotos/operadores notifiquen al INAC de cualquier desviacin de navegacin
lateral de 15 MN o ms, errores de navegacin longitudinal de 10 MN o ms o una variacin de 3
minutos o ms entre el tiempo estimado de llegada de la aeronave a un punto de reporte y su tiempo
actual de llegada, o fallas en el equipo de navegacin.
10.2.3 Cancelacin de la Aprobacin de RNP 10
Cuando sea apropiado, el INAC podr considerar cualquier reporte de error de navegacin y determinar
las acciones para remediarlo. El acontecimiento repetido de errores de navegacin atribuidos a una parte
especfica del equipo de navegacin, podra resultar en la cancelacin de la aprobacin para RNP 10 en
los OP-SPECS o de la Carta de Aprobacin para operadores privados para el uso de este equipo. Es
obligatorio para los operadores errores reportar errores de navegacin ocasionados por fallas del equipo
o de procedimientos (ver Apndice 4 para reportes de errores de navegacin).
Si hay informacin que indica el potencial para errores repetitivos, se podr requerir modificaciones al
programa de entrenamiento del operador. Informacin que atribuye errores mltiples a una tripulacin
especfica se requerir entrenamiento adicional o evaluacin de la licencia.
11. REQUISITOS RNP 10
11.1 Requisitos Longitudinales y Transversales a la Trayectoria
Todas las aeronaves que operen en espacio areo RNP-10 deben tener como mximo un error
transversal a la trayectoria no superior a +/- 10 MN durante el 95% del tiempo de vuelo, incluyendo error
de posicin, error tcnico de vuelo (FTE), error de definicin de trayectoria y error de presentacin.
Todas las aeronaves deben tener adems, como mximo, un error de posicin a lo largo de la trayectoria
no superior a +/- 10 MN durante el 95% del tiempo de vuelo.
NOTA: Para la aprobacin RNP 10 de aeronaves con capacidad de acoplar el sistema RNAV al director
de vuelo o al piloto automtico, se considera que el error de posicin de navegacin es la contribucin
dominante al error transversal y longitudinal. El error tcnico de vuelo, el error de definicin de la
trayectoria y los errores de presentacin no se consideran. Por otra parte, para aeronaves sin capacidad

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de acoplar el sistema RNAV al director de vuelo o piloto automtico, debe considerarse un FTE de 2 MN
en la determinacin de algunas limitaciones para operaciones ocenicas. La intencin del RNP 10 es la
operacin en reas ocenicas y remotas donde la separacin lateral y longitudinal mnima aplicada es de
50 MN
11.2 Tipos de Errores
Cuando se utilice el mtodo descrito en el Apndice 1 como base para la aprobacin RNP 10, los errores
indicados en la Seccin 10.1 se incluirn, pero para el mtodo de recoleccin de datos descrito en el
Apndice 6 no, ya que este mtodo es ms conservador. El mtodo del Apndice 6 usa error de radial en
vez de error transversal y longitudinal.
11.2.1 Error Tcnico de vuelo (Flight Technical Error) (FTE)
Ver definiciones en la Seccin 4.
11.2.2 Error de Definicin de Trayectoria (Path Definition Error) (PDE)
11.2.3 Error de Presentacin (Display System Error) (DSE)
11.2.4 Error del Sistema de Navegacin (Navigation System Error) (NSE)
11.2.5 Error Total del Sistema (Total System Error) (TSE)
11.2.6 Estimado de Posicin (Position Estimation)
11.3 Sistemas de Navegacin
Para las operaciones con RNP 10 se exige que las aeronaves que vuelan en reas ocenicas/remotas
estn equipadas con, al menos, doble equipamiento de Sistemas de Navegacin de Largo Alcance
(LRNS), independientes y en servicio. Los sistemas utilizados pueden ser del tipo INS, IRS/FMS o GPS.
La integridad del sistema de navegacin ser tal que no proporciones informacin falsa con una
probabilidad inaceptable.
12. AGRUPAMIENTO DE AERONAVES (FLOTAS DE AERONAVES)
12.1 DEFINICIN DE GRUPO DE AERONAVES
Para que una aeronave sea considerada como de un grupo con el propsito de ser aprobada para RNP
10, debe cumplir con las siguientes condiciones:

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RTA OPS 1
(1) La aeronave debe haberse fabricado con un diseo idntico y aprobada bajo el mismo certificado
tipo (TC), correccin de un TC (TC amendment), o un Certificado de Tipo suplementario (STC) segn
sea aplicable;
NOTA: Para aeronaves derivadas de un diseo, es posible usar la base de datos de la configuracin
maestra para disminuir la cantidad de datos adicionales requeridos para mostrar cumplimiento. La
cantidad adicional de datos requeridos depender de la naturaleza de los cambios entre el diseo de la
aeronave maestra y la derivada cuando se use INS/IRU para cumplir los requisitos de RNP 10.
(2) Los sistemas de navegacin instalados deben ser fabricados con las mismas especificaciones
del fabricante y tener los mismos nmeros de parte;
NOTA: Aeronaves que tienen unidades INS/IRU que son de diferente fabricante o tienen diferente
nmero de parte, pueden considerarse como parte de un grupo si demuestra que el equipo de
navegacin da un rendimiento de navegacin equivalente.
(3) Cuando se solicita la aprobacin de un grupo de aeronaves, el paquete de informacin debe

contener lo siguiente:
-Una lista de las aeronaves a las que les aplica este paquete de informacin;
-Una lista de las rutas a volarse con el tiempo mximo estimado entre el alineamiento y el momento que
se dejar el espacio RNP 10.
-El cumplimiento con los procedimientos a ser usados para asegurar que todas las aeronaves para las
que se pide la aprobacin, tienen la capacidad de navegacin en RNP 10 para el tiempo aprobado; y
-Los datos de ingeniera a ser usados, aseguran que la capacidad RNP 10 es continua por la duracin
de tiempo aprobada.
12.2 DEFINICIN DE AERONAVES NO AGRUPADAS
Aeronaves no agrupadas son aquellas con las que el operador busca la aprobacin y tiene
caractersticas nicas en estructura y equipos de navegacin y no forma parte de un grupo. Para este
tipo de aeronaves, la integridad continua y la precisin del sistema de navegacin debern demostrarse
usando la misma cantidad de recoleccin de datos como los requeridos para un grupo de aeronaves.
NOTA: La recoleccin de datos por uno o ms operadores podr ser usada como base para la aprobacin de otro operador y
podra reducir el nmero de pruebas requeridas para obtener la aprobacin para RNP 10. El Apndice 6 da un ejemplo del
procedimiento para recoleccin de datos y las formas a usarse.
13. DETERMINANDO ELEGIBILIDAD DEL EQUIPO DE LA AERONAVE
13.1 INTRODUCCIN
Es importante anotar que las siguientes agrupaciones son diferentes de las discutidas en la seccin 12.
Los siguientes grupos son de elegibilidad. Estos grupos se establecieron para asistir en la discusin y
no tienen una definicin precisa. Las definiciones se usaron para asistir en determinar el mtodo que
podra usarse para la aprobacin de la aeronave y su sistema de navegacin. Debe agregarse que el
sistema Doppler no puede aprobarse para RNP 10.
13.2 ELEGIBILIDAD DE LA AERONAVE A TRAVS DE CERTIFICACIN RNP

(GRUPO 1)

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RTA OPS 1
Aeronaves del Grupo 1 son aquellas que han obtenido certificacin formal y aprobacin RNP integrado a
la aeronave (AFM).
13.2.1 Cumplimiento RNP
Este es un documento del AFM, y tpicamente no se limita a RNP 10. El AFM mostrar los niveles RNP
demostrados y cualquier condicin relacionada aplicable a su uso (Ej. requisitos de sensores de
radioayuda). La aprobacin operacional de estas aeronaves del Grupo 1 se basar en las actuaciones y
limitaciones establecidas en el AFM.
13.2.2 Aprobacin de Aeronavegabilidad
Se puede obtener una aprobacin de aeronavegabilidad que especficamente trate el RNP 10. Parte de
esa aprobacin incluye un suplemento al AFM, que contenga limitaciones del sistema y haga referencia a
los procedimientos operativos del fabricante aplicables al equipo instalado. El Suplemento al AFM deber
ser presentado al INAC. El formato del Suplemento del AFM deber seguir el formato del AFM aprobado.
El AFM deber decir lo siguiente, o palabras similares
Se ha demostrado que el sistema de navegacin XXX cumple los criterios del MIO RNP 10 como medio
primario de navegacin para vuelos de hasta YYY horas de duracin sin actualizarse. La determinacin
del tiempo de vuelo empieza cuando el sistema se pone en modo de navegacin.
Cuando el vuelo incluye actualizacin (update) de la posicin en vuelo, el operador debe informar el
efecto que esta actualizacin tiene en la precisin de la posicin y los tiempos lmites asociados a la
operacin RNP, pertinentes a las radioayuda usadas, y las reas, rutas o procedimientos a volarse.
Demostrar el performance de acuerdo a los requisitos del INAC no constituye aprobacin para conducir
operaciones RNP.
NOTA: La redaccin anterior en un AFM es basada en una aprobacin de performance por el INAC, y es
solo un elemento del proceso de aprobacin. Aeronaves que tienen esta redaccin en su AFM sern
elegibles para aprobacin, lo que se har en las Especificaciones de Operacin (OP-SPECS) si se
cumple con todos los requisitos (En caso de los operadores privados se har por medio de la Carta de
aprobacin). El nmero de horas YYY especificado en el AFM no incluye actualizacin (updating).
Cuando el operador propone un crdito por actualizacin, este debe especificar los efectos que tiene la
actualizacin (updating) en la exactitud de la posicin, y cualquier lmite de tiempo asociado para
operaciones RNP relacionados con las facilidades de radionavegacin usadas, y las reas, rutas o
procedimientos a ser volados.
13.3 ELIGIBILIDAD DE LA AERONAVE POR CERTIFICACIN PREVIA DEL SISTEMA DE

NAVEGACIN (GRUPO 2)
Las aeronaves del Grupo 2 son aquellas que pueden equiparar el nivel certificado de performance bajo
estndares anteriores a la definicin de RNP 10. Los estndares enumerados en las Secciones 13.3.1 al
13.3.5 abajo, pueden utilizarse para calificar una aeronave del Grupo 2. Otros estndares podran usarse
si ello es suficiente para asegurar que los requisitos para RNP 10 se cumplen. Si se usaran otros
estndares, el aplicante debe sugerir un medio aceptable de cumplimiento y debern ser aceptados por
el INAC. Si se usaran nuevos estndares como base para el RNP 10, este se revisar para reflejar los
nuevos estndares.

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13.3.1 Aeronaves de Transporte equipadas con doble FMS y Otro Equipo, de acuerdo con el
Apndice 8.
Aeronaves equipadas con INS o IRU, Actualizacin de Posicin con Radionavegacin y Mapa
Electrnico de acuerdo con el Apndice 8 cumplen con los requisitos para RNP 10 con hasta 6.2 horas
de tiempo de vuelo. Este tiempo empieza a correr en el momento en que el sistema es puesto en modo
de navegacin o en el ltimo punto donde los sistemas fueron actualizados. Si el sistema es actualizado
en ruta, el operador debe mostrar el efecto que la actualizacin tiene en el lmite de tiempo (ver seccin
13.6 para informacin en factores de ajuste para sistemas que se actualizan en ruta.
NOTA: Las 6.2 horas de tiempo de vuelo se basan en un sistema inercial con un 95% de Rgimen Radial
de Error de Posicin (circular error rate) de 2.0 MN/hr. El cual es estadsticamente equivalente a 95% de
Error de Posicin Longitudinal y Transversal (rgimen de error octogonal) de 1.6015 MN/Hr. y Lmite de
Error de Posicin Longitudinal y Transversal de 10 MN (Ej. 10 MN / 1.6015 NM / Hr. = 6.2 horas).
13.3.2 Aeronaves Equipadas con INS o IRU que han sido Aprobadas bajo FAR Parte 121
Apndice G
Se considera que los sistemas inerciales aprobados bajo FARs 121, Apndice G, o con las
Especificaciones de Performance Mnima de Navegacin (MNPS), cumplen con los requisitos de RNP
10 para tiempos de vuelo de hasta 6.2 horas. El tiempo de vuelo empieza cuando el sistema es puesto
en modo de navegacin o en el ltimo punto en que el sistema ha sido actualizado. Si los sistemas se
actualizan en ruta, el operador debe mostrar el efecto que la precisin de la actualizacin tiene sobre el
tiempo lmite. La precisin del INS, fiabilidad y mantenimiento, as como el entrenamiento de las
tripulaciones, requeridos por el FAR 121.355 y Parte 121 Apndice G, son aplicables a una autorizacin
RNP 10. Procedimientos de chequeo cruzado asociados con sistema de navegacin de reas bsicas
son aplicables a la operacin de estos sistemas de navegacin. Las aeronaves deben estar equipadas
con al menos dos INS que renen los requisitos.
13.3.3 Aeronaves equipadas con un INS / IRU y un Sistema de Posicin Global (GPS) Aprobado
como Medio Primario de Navegacin en reas Ocenicas / Remotas.
Se considera que aeronaves equipadas con una unidad INS / IRU y una unidad GPS cumplen con los
requisitos de RNP 10 sin limitaciones de tiempo. El equipo INS o IRU deben estar aprobados bajo FAR
121 Apndice G. El GPS debe ser autorizado JTSO/TSO-C129, y contar con un programa de prediccin
de disponibilidad de la funcin FDE (Deteccin y Exclusin de Fallos) (Fault Detection and Exclusin)
debidamente aprobado. El intervalo mximo en el que el equipo de navegacin GPS no proporcionar la
funcin de exclusin por fallo (FDE) no exceder los 34 minutos. El mximo tiempo de interrupcin de
servicio debe incluirse como una condicin de la aprobacin RNP 10. El AFM debe indicar que esta
instalacin particular INS / GPS cumple con los requisitos RNP 10 del INAC
13.3.4 Aeronaves Equipadas con Doble Sistema GPS Aprobado como Medio Primario de
Navegacin en reas Ocenica y Remotas.
Las aeronaves equipadas con doble GPS aprobado como medio primario de navegacin en reas
ocenicas y remotas, de acuerdo a lo establecido en el Doc. 9613 de OACI, cumple con los requisitos
RNP 10 sin limitaciones de tiempo.
El AFM debe indicar que una instalacin GPS en particular cumple los requisitos del INAC. Doble equipo
GPS autorizado TSO es requerido, y un programa de prediccin de disponibilidad de la funcin FDE
(Deteccin y Exclusin de Fallos) debidamente aprobado es requerido. El mximo intervalo en el que el
equipo de navegacin GPS no proporcionar la funcin de excusin por fallo (FDE) no exceder los 34
minutos. El mximo tiempo de interrupcin de servicio debe incluirse como una condicin de la

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RTA OPS 1
aprobacin RNP 10. El Doc. 9613 de OACI contiene ms informacin sobre la utilizacin del GPS como
medio primario de navegacin en reas ocenicas y remotas.
NOTA: Si las predicciones indican que se exceder el mximo intervalo permitido sin funcin FDE para
RNP 10, la operacin deber cancelarse hasta que se recupere la funcin FDE o deber utilizarse un
medio de navegacin alterno que satisfaga las condiciones de RNP 10.
13.3.5 Aeronaves Equipadas con Sistemas Multi-Sensor que Integren GPS (Con Integridad dada
por RAIM (Receiver Autonomus Integrity Monitoring)).
Los sistemas multi-sensor que integran GPS con funcin RAIM, FDE o sistema equivalente que hayan
sido aprobados de acuerdo con el Doc. 9613 de OACI, cumplen los requisitos RNP 10 sin limitaciones de
tiempo.
13.4 ELEGIBILIDAD DE AERONAVES A TRAVS DE RECOLECCIN DE DATOS

(GRUPO 3)
Un programa de recoleccin de datos debe tratar los requisitos de precisin de navegacin requeridos
para RNP 10. La recoleccin de datos debe asegurar que el aplicante demuestre al INAC que la
aeronave y el sistema de navegacin proporcionen conciencia situacional de navegacin (situational
awareness) a la tripulacin relativa a la ruta RNP 10 propuesta.
La recoleccin de datos debe asegurar que se d un entendimiento claro del estatus del sistema de
navegacin, y las indicaciones de falla y los procedimientos son consistentes para mantener el
performance requerido de navegacin.
Dos tipos de recoleccin de datos se describen en este documento:
(1) El mtodo secuencial: es un programa de recoleccin de datos que cumple con el apndice 1.
Este mtodo permite al operador recolectar datos y plotearlos contra los grficos de Aprueba / Falla
para determinar si el sistema de la aeronave del operador cumple con los requisitos RNP 10 por el
perodo de tiempo solicitado por el operador; y
(2) El mtodo peridico: es un mtodo de recoleccin de datos que utiliza un receptor GPS porttil
como la base para recolectar datos INS, el cual se describe en el Apndice 6. Los datos recolectados
son entonces analizados para determinar si el sistema es capaz de mantener RNP 10 por el perodo de
tiempo solicitado por el operador.

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13.5 OBTENCIN DE LA APROBACIN CON TIEMPO LMITE EXTENDIDO
El tiempo lmite base RNP 10 para aeronaves equipadas con INS y/o IRU, una vez que el equipo es
puesto en modo de navegacin se ha fijado en 6.2 horas, como se detalla en las Secciones 12.3.1,
12.3.2 and 12.3.3.
Este tiempo lmite puede extenderse por uno de los siguientes mtodos:
(1) Puede establecerse un tiempo lmite extendido cuando el RNP est integrado dentro del sistema
de navegacin de la aeronave mediante la declaracin de aeronavegabilidad expresa documentada en el
Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) o Suplemento del mismo (segn se describe en la Seccin 13.2);
(2) Cuando un INS o IRU ha sido aprobado utilizando un estndar de aprobacin existente (segn
se detalla en las Secciones 13.3.1, 13.3.2 y 13.3.3), puede establecerse un lmite de tiempo extendido
mediante la correspondiente solicitud acompaada de datos justificativos para el INAC;
(3) Puede establecerse un tiempo lmite extendido, mediante el empleo de mltiples sensores de
navegacin, demostrando que mezcla o promedia el error de navegacin justifica tal extensin (por
ejemplo, INS triple mix). Si el solicitante utiliza un tiempo lmite mixto, entonces la disponibilidad de
capacidad mixta debe encontrarse operativa desde el instante del despegue para operaciones RNP 10.
Si la funcin mixta o media no est disponible en el despegue, entonces el solicitante debe utilizar un
tiempo lmite no mixto. El tiempo lmite extendido se apoyar en un programa de recoleccin y anlisis de
datos; o
(4) Cuando un INS o IRU han sido aprobados con un estndar existente, el aplicante puede
establecer un tiempo lmite extendido conduciendo un programa de recoleccin de datos de acuerdo a
las guas en los Apndices 1 o 6.
13.6 EFECTO DE ACTUALIZACIN EN RUTA
Los operadores pueden aumentar la duracin de la capacidad de navegacin RNP 10 mediante

procedimientos de actualizacin de la posicin. Los incrementos de tiempo lmite obtenidos por las
diferentes tcnicas de actualizacin se obtienen restando al tiempo lmite aprobado los factores de
tiempo indicados a continuacin:
(1) Actualizacin automtica usando DME / DME = Valor base menos 0,3 horas (Ej. una aeronave
que ha sido aprobada para 6.2 horas puede ganar otras 5.9 horas mediante una actualizacin
automtica DME/DME);
(2) Actualizacin automtica usando DME/VOR = Valor base menos 0.5 horas; y
(3) Actualizacin manual utilizando un mtodo aprobado por el INAC = Valor base menos una hora.
13.7 CONDICIONES BAJO LAS CUALES LA ACTUALIZACIN AUTOMTICA DE POSICIN

PODRA CONSIDERARSE COMO ACEPTABLE EN ESPACIO AREO DONDE SE REQUIERE RNP
10
Actualizacin automtica es aquella que no requiere que la tripulacin inserte coordenadas

manualmente. La actualizacin automtica es aceptable siempre que:
(1) Los procedimientos para actualizacin automtica se incluyan en el programa de entrenamiento

del operador;

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(2) Las tripulaciones de vuelo tienen conocimientos de los procedimientos de actualizacin y el

efecto que esa actualizacin tiene en la navegacin; y
(3) Un procedimiento aceptable para actualizacin automtica se podr usar como base para
aprobacin RNP 10 para tiempo lmite extendido segn lo indicado por los datos presentados al INAC.
Estos datos deben presentar una indicacin clara de la precisin de la actualizacin y el efecto de esta
actualizacin en las capacidades de navegacin para el resto del vuelo.
13.8 CONDICIONES BAJO LAS CUALES UNA ACTUALIZACIN MANUAL PUEDE

CONSIDERARSE ACEPTABLE PARA VOLAR EN ESPACIO AREO DONDE SE REQUIERE RNP 10
Si una actualizacin manual no est especficamente aprobada, esta no se permitir en operaciones

RNP 10. La actualizacin manual podra ser aceptable para operaciones RNP 10 si:
(1) Los procedimientos para actualizacin manual sean revisados por el INAC caso por caso. Un
procedimiento aceptable para actualizacin manual se describe en el Apndice 7 y puede ser usado
como base para la aprobacin RNP 10 con tiempo lmite extendido cuando este apoyado con datos
aceptables;
(2) El operador mostrar que los procedimientos de actualizacin y el entrenamiento contienen

medidas de chequeo cruzado para prevenir errores por factor humano;
(3) El operador proporcionar datos para establecer la precisin con la que el sistema de
navegacin podr actualizarse manualmente con radioayuda representativas. Los datos proporcionados
debern mostrar la precisin de actualizaciones obtenidas en la operacin. Este factor debe considerarse
cuando se establezca el lmite de tiempo para RNP 10 para sistemas INS o IRU (ver seccin 13.6); y
(4) Se verifica que el programa de calificacin de tripulaciones de vuelo proporciones entrenamiento

efectivo para pilotos.
14. LISTA DE EQUIPO MNIMO (MEL)
Si la aprobacin de la operacin RNP 10 est basada en procedimientos especficos (como el triple-

mix), los operadores debern ajustar el MEL y especificar los requisitos de despacho para la aeronave.
Este deber ser aprobado por el INAC.
15. AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA (REQUISITOS DE MANTENIMIENTO)
El poseedor de la aprobacin del diseo, incluyendo ya sea el certificado de tipo (TC) o certificado de tipo
suplementario (STC) para cada instalacin de sistemas de navegacin, deber proporcionar al
menos un juego completo de instrucciones para aeronavegabilidad continuada, de acuerdo a los

FARs/JARs seccin 1529 Partes 23, 25, 27, 29, para requisitos de mantenimiento para operaciones
conducidas de acuerdo a este documento y de acuerdo a cualquier requisito establecido en los RACs
correspondientes.

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16. REQUISITOS OPERACIONALES
16.1 PERFOMANCE DE NAVEGACIN
Aeronaves con capacidad RNP 10 deben mantener una precisin transversal y longitudinal de +/- 10 MN
por el 95% del tiempo de vuelo en espacio areo RNP 10.
16.2 EQUIPAMIENTO DE NAVEGACIN
Todas las aeronaves operando en espacio areo ocenico o remoto RNP 10, excepto si as fuera
aprobado por el INAC, debern tener al menos dos sistemas de navegacin independiente, y de tal
integridad, que no den informacin errnea.
16.3 PLAN DE VUELO
Los operadores debern indicar la habilidad para alcanzar RNP 10 para la ruta o rea de acuerdo al Doc
4444 Apndice 2, tem 10 de OACI: equipamiento.
La letra R deber ponerse en el espacio 10 del plan de vuelo lo que indicar que el piloto ha:
(1) Revisado la ruta planificada de vuelo, incluyendo la(s) ruta(s) hacia aerdromos de alternativa,
para identificar el tipo de RNP implicado;
(2) Confirma que el operador y la aeronave han sido aprobados por el INAC para operaciones RNP;
y
(3) Confirma que la aeronave puede ser operada de acuerdo a los requisitos RNP para la ruta de
vuelo planeada, incluyendo la(s) ruta(s) a cualquier alterno(s).
16.4 DISPONIBILIDAD DE RADIOAYUDAS
Al momento del despacho o durante la planificacin del vuelo, el operador debe asegurar que las ayudas
para navegacin adecuadas estn disponibles en ruta para permitir navegar en RNP 10.
16.5 EVALUACIN DE RUTAS PARA LMITE DE TIEMPO RNP 10 PARA AERONAVES

EQUIPADAS CON INS O IRU
Segn se detalla en 13.6, el tiempo lmite RNP 10 debe establecerse para aeronaves equipadas con INS
o IRU. Cuando se planifique operaciones en reas donde se aplica RNP 10, los operadores deben
establecer que la aeronave cumple con los lmites de tiempo en la(s) ruta(s) que se intenta volar. Al
hacer esta evaluacin, el operador debe considerar el efecto de vientos de frente y, para aeronaves que
no pueden acoplar el sistema de navegacin o director de vuelo al piloto automtico, el FTE. El operador
puede escoger entre hacer su evaluacin por una sola vez, o en base a un nmero de vuelos. El
operador debe considerar los puntos enumerados en la siguiente subseccin al hacer su evaluacin.
16.5.1 Evaluacin de ruta
El operador debe establecer la capacidad de la aeronave para satisfacer los lmites de tiempo
establecidos en RNP 10 para despacho o salida hacia espacio areo RNP 10.

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16.5.2 Punto de inicio de los clculos
Los clculos deben empezar en el punto donde el sistema se pone en modo de navegacin o en el ltimo
punto en el que se espera que el sistema se actualice.
16.5.3 Punto de fin de los clculos
El punto de finalizacin de los clculos ser uno de los siguientes:
(1) El punto en que la aeronave empezar a navegar en referencia a radioayuda estndar de OACI
(VOR, DME, NDB) y / o est bajo vigilancia de radar por el ATC; o
(2) El primer punto donde se espera que el sistema de navegacin se actualice.
16.5.4 Fuente de datos para componentes de viento
El componente de viento de frente a considerarse para la ruta debe obtenerse de una fuente que sea
aceptable para el INAC.
16.5.5 Clculo nico basado en el 75% de Probabilidad de Componente de Viento
Ciertas fuentes de datos de viento establecen la probabilidad de experimentar una componente de viento
en rutas entre pares de ciudades con base anual. Si un operador escoge hacer un solo clculo para
cumplir el lmite de tiempo de RNP 10, el operador podr utilizar la probabilidad anual del 75% para
calcular el efecto de vientos de frente (Se ha encontrado que este nivel es una estimacin razonable de
componentes de vuelo).
16.5.6 Clculo de lmite de Tiempo para cada vuelo especfico
El operador puede escoger la evaluacin de cada vuelo individualmente utilizando viento de planeacin
de vuelo para determinar si la aeronave cumplir con el lmite de tiempo especfico. Si se determina que
el tiempo lmite se excede, la aeronave deber volar una ruta alterna o demorar el vuelo hasta que el
vuelo cumpla con el lmite de tiempo. Esta evaluacin es una tarea de despacho o planeamiento de
vuelo.
17. DISCUSIN DE ACCIONES DE CERTIFICACIN RELACIONADAS CON RNP 10
17.1 MEJORAMIENTO DEL PERFOMANCE
Un operador puede elegir certificar el performance de navegacin de la aeronave a un nuevo estndar

para aprovechar las capacidades de la aeronave. La aeronave puede obtener crdito por mejor
performance a travs de recoleccin de datos operacionales, en cuyo caso la certificacin no ser
necesaria. Los siguientes prrafos darn gua para diferentes tipos de sistemas de navegacin.
El aplicante puede proponer un medio aceptable de cumplimiento para cualquier sistema identificado
abajo.
17.1.1 Aeronaves que incorporan INS
Para aeronaves con INS certificado bajo FARs Parte 121 Apndice G, se necesitar certificacin
adicional solo si el operador escoge certificar la exactitud del INS por error de radial mejor de 2 MN por
hora. Sin embargo:

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(1) La certificacin del performance del INS debe tratar todos los asuntos asociados a mantener la
exactitud requerida incluyendo, exactitud y fiabilidad, procedimientos aceptables de prueba,
procedimientos de mantenimiento, y programas de entrenamiento; y
(2) El aplicante debe identificar el estndar contra el que el performance del INS se demostr. Este
estndar puede ser regulatorio (Ej. Apndice G), de la industria, o especificaciones nicas del aplicante.
Una declaracin deber agregarse al AFM identificando el estndar de exactitud utilizado para la
certificacin (ver Seccin 13.2.2).
17.1.2 Aeronaves Incorporando GPS
El Doc. 9613 de OACI proporciona un medio aceptable de cumplimiento con los requisitos de instalacin
para unidades GPS utilizadas en aeronaves, pero no integrado con otros sensores. El Doc. 9613 de
OACI proporciona un medio aceptable de cumplimiento con sistemas de navegacin multisensores que
incorporan GPS. Aeronaves que usarn GPS como el nico sistema de navegacin (Ej. sin INS o IRS)
en rutas o espacio areo RNP 10, deben cumplir con los requisitos RTA y AIP, y cualquier otra
documentacin o circular operativa.
17.2 CONFIGURACIN DEL EQUIPO - MEL
La configuracin del equipo utilizado para demostrar la precisin requerida debe ser idntica a la
configuracin que se especifica en el MEL.
17.3 CONFIGURACIN DEL EQUIPO PRECISIN
La configuracin del equipo utilizado para demostrar la precisin requerida debe de mantenerse en reas
remotas y ocenicas RNP 10. Por ejemplo, el beneficio estadstico de estimar la posicin usando datos
de posicin INS filtrada con datos DME no se considerara.
17.4 EQUIPAMIENTO- REGULACIONES
El diseo de la instalacin debe cumplir con los estndares de diseo que apliquen. Refirase a la RTA
correspondiente.

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APNDICE 1 ELEGIBILIDAD A TRAVS DE RECOLECCIN DE DATOS
1. GENERAL
En lneas generales este apndice da una gua al Inspector de Operaciones en el uso de procesos
estadsticos para determinar si una aeronave puede aprobarse para vuelos en espacio areo RNP 10. El
IO debe considerar cada aplicacin por su propio mrito, y debe pesar cada factor, como la experiencia
del operador, procedimientos de entrenamiento de las tripulaciones, el espacio areo en donde se
toman los datos de errores (Ej. NAT, NOPAC, US Nacional Airspace, MNPS, etc.).
El IO podr solicitar la revisin de los datos por un especialista en navegacin del INAC.
La aprobacin de RNP 10 se emitir para una combinacin especfica de aeronave y sistema de

navegacin. Si el sistema de navegacin para el cual se busca la aprobacin es un INS, IRS o cualquier
otro sistema que disminuye su precisin con el incremento del tiempo de vuelo, la aprobacin deber
limitarse al nmero de horas durante las cuales se espera que la aeronave cumpla con el criterio de
precisin requerida en ambos, requisitos longitudinales y transversales a la trayectoria para RNP 10.
Este apndice describe las pruebas estadsticas que utilizan datos recopilados de vuelos repetidos.
Usando terminologa estndar, este apndice se refiere a Pruebas de Vuelo. Esto significa que por
ejemplo una aeronave con 3 Inerciales puede proporcionar tres puntos de datos (Pruebas por vuelo). En
cada prueba el operador mide dos errores:
(1) La determinacin del error de posicin longitudinal del sistema de navegacin; y
(2) La desviacin lateral de la aeronave de la lnea central de la ruta planificada.
La determinacin del error de posicin longitudinal medido en la prueba Xn es llamado ai; la desviacin
lateral medido en la prueba Xn ser llamado ci Para que la prueba estadstica sea vlida, la recoleccin
de datos en cada prueba deber ser independiente de aquellas recolectadas en otras pruebas. En otras
palabras, el resultado de cada prueba no debe influenciar cualquier prueba subsiguiente. Los datos
sern recolectados tpicamente despus de que la aeronave haya volado por lo menos por el tiempo por
el que se solicita la aprobacin operacional, mientras este sea guiado solamente por el sistema de
navegacin para el cual se busca la aprobacin para RNP 10.
El operador que solicite la aprobacin RNP 10 para una aeronave y un equipo de navegacin, deber
informar al INAC en cuales vuelos planea recolectar datos.
El operador deber recolectar datos en cada vuelo elegible hasta que el proceso estadstico descrito en
este apndice indique que la recoleccin de datos debe cesar. El operador debe usar datos vlidos, y, en
particular, no deber ignorar datos que muestren grandes errores mientras presenta solo aquellos que
muestran pequeos errores.

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2. GUA PARA RECOLECCIN DE DATOS
Los operadores que usen lo mtodos descritos en este apndice deben recolectar estimados de posicin
y usar esos estimados para computar los errores transversales y longitudinales de su aeronave. Si se
busca una aprobacin RNP 10 para una combinacin de aeronave y sistema de navegacin para un
nmero de horas declarado (h), los datos recolectados deben ser de por lo menos (h) horas despus de
Que ese sistema de navegacin se inicializ o se actualiz. Adems, los datos deben ser recolectados
despus de que la aeronave ha sido guiada solamente por ese sistema de navegacin por un perodo
suficientemente largo para eliminar el efecto de gua previa por cualquier otro sistema de navegacin que
la aeronave pueda haber usado en su vuelo. Para determinar los datos de error lateral y longitudinal, el
operador deber obtener estimados de posicin simultneamente de:
(1) El sistema de navegacin que es candidato para la aprobacin RNP 10; y
(2) Un sistema de referencia, el cual deber ser altamente preciso en el rea en la que la posicin
es estimada (El estimado de este sistema de referencia se toma para que represente la posicin actual
de la aeronave).
La posicin del sistema candidato y del sistema de referencia deben tomarse simultneamente, al
momento en que la aeronave ha estado volando en un segmento recto de su ruta planeada por varios
minutos, y se espera que vuele sobre ese segmento por varios minutos ms. El operador debe asegurar
que la posicin actual de la aeronave al momento de la medicin es debido a la gua derivada solamente
de sistema candidato. En particular, el operador debe asegurar que ningn otro sistema de navegacin
contribuy de una manera significativa, especialmente el sistema de referencia, a la posicin de la
aeronave al momento de hacer la medicin.
El operador es responsable de establecer que las posiciones del sistema de referencia son precisas. El
operador pude considerar los siguientes al seleccionar sistemas de referencia:
(1) Posicin DME/DME tomada dentro de las 200 MN de ambas estaciones, obtenidas
automticamente y mostradas en sistemas como Computadoras de manejo de vuelo (Flight Managment
Computers);
(2) Posicin obtenidas de GPS; y
(3) Posicin VOR/DME obtenidas dentro de 25 MN de la radioayuda.
NOTA: El operador que considere el uso de estos sistemas se le recuerda que muchos de estos
sistemas se instalan de manera que su informacin es automticamente usada para guiar la aeronave. Si
cualquier sistema tiene una influencia significativa en la posicin de la aeronave al momento de obtener
los estimados de posicin, entonces las pruebas del sistema candidato no sern vlidas.
La posicin reportada simultneamente del sistema candidato y del sistema de referencia debe de
expresarse en trminos del mismo sistema de coordenadas.
El error longitudinal ai es la distancia entre la posicin reportada por el sistema de referencia y la posicin
reportada por el sistema candidato, medido sobre una lnea paralela a la ruta de vuelo planeada (As, si
las dos posiciones reportadas son conectadas por un vector, y el vector es descompuesto en una
componente paralela y otra perpendicular a la ruta, ai es la magnitud de la componente paralela a la
ruta). La desviacin lateral ci es la distancia entre la ruta planificada de vuelo y la posicin reportada por
el sistema de referencia (Note que la posicin reportada por el sistema candidato no tiene nada que ver

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en la determinacin del valor de ci). Las distancias ai y ci deben ser distancias absolutas expresada en
MN, esto es, expresadas en nmeros no negativos. En particular, los errores longitudinales en
Direcciones opuestas no se cancelan uno al otro, tampoco las desviaciones laterales a la izquierda o
derecha se cancelan una a otra.
Suponga por ejemplo, que un operador desea obtener aprobacin RNP 10 para una aeronave equipada
con INS, y el tiempo lmite solicitado es de 6 horas. Suponga tambin que la aeronave puede determinar
su posicin con mucha precisin cuando est en espacio areo con cobertura de mltiples DME, y que
Usualmente se ingresa en este espacio areo 5:30 horas despus de la ltima vez que se uso otro
sistema de navegacin o seal para ajustar el INS. En cada ocasin cuando:
(a) La aeronave vuele en reas de cobertura por mltiples DME;
(b) Han pasado al menos 6 horas desde la ltima actualizacin del INS; y
(c) La aeronave ha estado volando en lnea recta por los varios minutos, y se espera que la
aeronave vuele en lnea recta por varios minutos ms; la tripulacin registrar:
(1) La hora;
(2) La trayectoria deseada (desired track) o los puntos (waypoints) de y para;
(3) La posicin reportada por el INS; y
(4) La posicin reportada por el sistema de mltiples DME. El operador calcular despus el error
lateral ci y longitudinal ai.
El siguiente es un resumen no tcnico e los pasos usados al recolectar, graficar y analizar los datos con
el propsito de usar los grficos de Aceptacin-Rechazo en este apndice. Los datos recolectados
indican la diferencia entre el sistema de navegacin de la aeronave y un sistema de referencia de mucha
exactitud. La posicin determinada desde el sistema de referencia es la posicin actual de la aeronave.
El punto en el que se deben tomar los datos es cuando se deja el espacio areo designado al final del
vuelo.
(a) El operador recolecta los siguientes datos independientes en cada vuelo elegible:
(1) En la trayectoria deseada de vuelo, el ltimo punto de reporte y el siguiente punto de reporte
(estos se deben tomar del plan de vuelo);
(2) La posicin computada de la aeronave por el sistema de referencia (Ej. DME/DME); y
(3) La posicin computada de la aeronave por cada sistema de navegacin (Ej. INS).
NOTA: las mediciones (b) y (c) deben hacerse simultneamente.
(b) Los datos deben obtenerse hasta despus de que el sistema de gua (sistema candidato de
navegacin) ha sido operado sin actualizacin por al menos el tiempo lmite solicitado.
(c) Los datos recolectados en el subprrafo (1) arriba, se usan ahora para calcular:
(1) Error lateral de desviacin (ci); y
(2) Error longitudinal (ai).

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RTA OPS 1
(d) Error Lateral de Desviacin (ci). Calcule la distancia perpendicular desde la posicin computada
de la aeronave calculada por el sistema de referencia a la posicin de trayectoria deseada (La trayectoria
deseada es una lnea de crculo mximo entre el punto de reporte anterior y el punto de reporte
siguiente).
(e) Error Longitudinal (ai). Calcule la distancia entre la posicin computada de la aeronave del
sistema de referencia y la del sistema gua (INS, etc.), sobre una lnea paralela a la trayectoria deseada
de vuelo.
(f) Aceptacin/Rechazo en el Error Lateral de Desviacin. Posterior al primer vuelo, los errores se
suman (Ej. si el error fue de 2 MN en el primer vuelo y 3 MN en el segundo vuelo, entonces el error
acumulativo ser de 5). El error acumulativo es el valor de las ordenadas (el eje y en el sistema de
coordenadas Cartesianas) y el nmero de pruebas es el valor en las coordenadas de la abscisa (el eje
x en el sistema de coordenadas Cartesianas). La interseccin de estos valores se grafica en la figura 1.
Los requisitos de RNP 10 para el Error Lateral de Desviacin se pasan cuando el punto de interseccin
de los dos valores cae debajo de la lnea inferior Aceptacin y no pasa si cae sobre la lnea superior
Rechazo para RNP 10.
(g) Aceptacin/Rechazo en el Error Longitudinal. Posterior al primer vuelo, los errores se elevan al
cuadrado y luego del primer vuelo, los errores se suman (Ej. Si el error fue de 2 MN en el primer vuelo y
de 3 MN en el segundo vuelo, entonces el error acumulativo es igual a 4 + 9 = 13). El error acumulado al
cuadrado es el valor de las ordenadas (eje y en el sistema de coordenadas Cartesianas) y el nmero de
pruebas es el valor de la abscisa (eje x en el sistema de coordenadas Cartesianas). La interseccin de
estos valores se grafica en la figura 2. Los requisitos para RNP 10 sobre el error longitudinal se pasan
cuando el punto de interseccin de los dos valores cae debajo de la lnea inferior Aceptacin, y no pasa
si cae sobre la lnea superior Rechazo para RNP 10.
Los operadores que planeen el uso de su aeronave en un sistema de rutas en particular, deben reunir
datos de errores de vuelos que usen ese sistema de rutas (Ej. NAT, NOPAC, CEPAC, etc.). Si las
operaciones se planean para un rea donde no se recolecte datos, el operador debe demostrar que el
performance de la navegacin no ser degradado en esa rea.
El operador debe desarrollar un formulario donde se documente cada vuelo. Este debe incluir:
(1) Fecha;
(2) Aeropuerto de Salida;
(3) Aeropuerto de Destino;
(4) Tipo de Aeronave, serie y registro;
(5) Marca y modelo del sistema de navegacin candidato;
(6) Tipo de sistema de referencia usado (Ej. VOR/DME, DME/DME);
(7) Hora en que el sistema candidato se pone en modo de navegacin;
(8) Hora a la que el sistema candidato se actualiz mientras estaba en ruta;
(9) Hora a la que se toma las posiciones del sistema candidato y el sistema de referencia;
(10) Sistema de Coordenadas de referencia;

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(11) Posicin por coordenadas del sistema candidato; y
(12) Trayectoria deseada y los puntos de reporte anterior y posterior a la posicin donde se registr la
posicin.
Despus del vuelo, el operador computa la desviacin lateral ci y el error longitudinal ai como se indica
anteriormente.
3. PROCESOS ESTADSTICOS
3.1 HISTORIA
Procedimientos para muestras secunciales se usan para determinar si una aeronave y sistema de
navegacin candidato debe recibir la aprobacin para RNP 10. Despus de cada prueba el operador
debe computar ciertas estadsticas y compararlas a los nmeros indicados abajo. Esta comparacin
llevar a uno de tres posibles resultados:
(a) La aeronave y el sistema de navegacin candidato cumple con los requisitos de performance
para RNP 10, y la prueba estadstica se da por terminada; o
(b) La aeronave y el sistema de navegacin candidato no cumplen con los requisitos de perfomance
para RNP 10, y la prueba estadstica se da por terminada; o
(c) El operador necesita hacer otra prueba (Ej. reunir ms data) y continua con la prueba estadstica,
porque no se ha llegado a una decisin con el nivel de confianza requerido.
Un procedimiento para muestras secunciales tpicamente requiere menos pruebas que la prueba
estadstica con un nmero fijo de pruebas y tiene la misma probabilidad de llegar a la decisin correcta.
En general, mientras mejor navegue una aeronave, la menor cantidad de pruebas se necesitarn. Sin
embargo, para que el INAC tenga una muy alta confianza en el resultado de la prueba, an si la
aeronave navega perfectamente, se necesitar llevar a cabo al menos 13 pruebas para as demostrar
que se cumple el criterio de Precisin Lateral para RNP 10 y al menos 19 pruebas para demostrar que
cumple con el criterio de Precisin Longitudinal. Una aeronave que navega mal, necesitar tambin
pocas pruebas antes de fallar la prueba. Esta prueba ha sido diseada de manera que el promedio de
nmero de pruebas para llegar a una decisin es aproximadamente de 100.
3.2 PRUEBA DE CONFORMIDAD LATERAL
Para establecer si el sistema de navegacin cumple o no con los criterios de precisin lateral para RNP
10, el operador debe usar el proceso matemtico descrito en este prrafo o usar los grficos en la Figura
1. Despus de llevar a cabo al menos 13 pruebas, el operador debe sumar todas las desviaciones
laterales obtenidas hasta ese momento. Suponga que un nmero de pruebas n han sido hechas. Si la
suma de desviaciones laterales no excede 2.968n 37.853, la aeronave y sistema de navegacin
candidato han demostrado cumplimiento con el criterio de precisin lateral para RNP 10, y el operador
debe parar de computar data de desviacin lateral. Si la suma de la desviacin lateral es igual o excede
2.968n + 37.853, la aeronave y el sistema de navegacin candidato han demostrado que no cumplen con
el criterio de precisin Lateral, y el operador debe parar de computar data de desviacin lateral. Si la
suma de la desviacin lateral est entre 2.968n 37.853 y 2.968n + 37.853, la prueba no lleva a ninguna
decisin. El operador debe hacer otra prueba para obtener datos de desviacin lateral adicionales. Esta
nueva desviacin se agrega a la suma obtenida previamente, y luego se compara con 2.968(n+1) -
37.853 y 2.968(n+1) + 37.853.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
En otras palabras, Sc,n = c1 + c2 + ... + cn es la suma de los valores absolutos de las desviaciones lateras
obtenidas en las primeras n pruebas. Si Sc,n 2.968n - 37.853, la aeronave y su sistema de navegacin
Pasaron la prueba de Conformidad Lateral. Si Sc,n 2.968n + 37.853, la aeronave y su sistema de

navegacin fallaron la prueba de Conformidad Lateral. Si 2.968n - 37.853 <Sc,n< 2.968n + 37.853, el
operador debe:
(1) Hacer otra prueba para obtener cn+1;
(2) Computar Sc,n +1 = c1 + c2 + ... + cn+ cn+1 (=Sc,n+ cn+1);
(3) Comparar Sc,n+1 con 2.968(n+1) - 37.853 y con 2.968(n+1) + 37.853; y
(4) Determinar si la aeronave y el sistema de navegacin candidato pasaron o fallaron la prueba, o

si otra prueba (n + 2) es requerida.
La Figura 1 muestra estas reglas para la prueba de Conformidad Lateral. El operador puede graficar los
valores en la Figura 1 conforme los datos sean recolectados. La abscisa (componente horizontal) de
cada punto graficado es n, el nmero de pruebas completadas; y las ordenadas (componente vertical) de
cada punto es Sc,n, la suma de los valores absolutos de la desviacin lateral observada en la n pruebas.
La prueba finaliza tan pronto como el punto de interseccin de estos valores cae en la regin inferior o
superior del grfico. Si el punto de interseccin est en la regin inferior, la aeronave y el sistema de
navegacin han demostrado que cumplen con el criterio de precisin lateral requerido para RNP 10. Si el
punto est en la regin superior izquierda, la aeronave y el sistema de navegacin demostraron que no
cumplen con el criterio de precisin lateral requerido para RNP 10. Cuando el punto cae en la regin
intermedia, el operador necesita acumular ms data. En el caso de que la prueba de Sc,n no brinde una
decisin sobre el rendimiento lateral de la aeronave despus de 200 pruebas, el operador debe hacer los
siguientes clculos:
(1) Calcule la cantidad D1 c12 c22 ... c200

2
Sc2,200 ( c1 c2 ... c200) 2

(2) Calcule la cantidad D2 y
200 200
D1 D2
Calcule la cantidad Dc
2
(3)
200
Si Dc2 no excede 18.649, la aeronave y el sistema de navegacin cumplen con el criterio de precisin
lateral para RNP 10. Si Dc2 excede 18.649, la aeronave y el sistema de navegacin no cumplen con el
criterio de precisin lateral para RNP 10 y no califica para aprobacin RNP 10.

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RTA OPS 1
3.3 PRUEBA DE PRECISIN LONGITUDINAL
Para establecer si el sistema de navegacin cumple con el criterio de Precisin Longitudinal para RNP
10, el operador puede utilizar el proceso matemtico descrito abajo, o usar el grfico mostrado como
Figura 2.
Despus de hacer por lo menos 19 pruebas, el operador debe sumar los cuadrados de todos los errores
longitudinales obtenidos. Suponga, por ejemplo, que se han hecho un nmero n de pruebas. Si la suma
de los cuadrados de los errores longitudinales no excede 22.018n - 397.667, la aeronave y su sistema de
navegacin han demostrado que cumple con los requisitos de Precisin Longitudinal para RNP 10, y el
operador debe parar de calcular datos de error longitudinales. Si la suma de los cuadrados de los errores
Longitudinales excede 22.018n + 397.667, la aeronave y su sistema de navegacin han demostrado que
no cumplen con los requisitos de Precisin Longitudinal para RNP 10, y el operador debe parar de
calcular datos de error longitudinal. Si la suma de los cuadrados de error longitudinal est entre 22.018n -
397.667 y 22.018n + 397.667, la prueba no lleva a ninguna decisin. El operador debe hacer otra prueba
para obtener informacin adicional de error longitudinal. El cuadrado de esta nueva medicin se agrega a
la suma obtenida previamente, y entonces esta nueva suma se compara con 22.018(n+1) - 397.667 y a
22.018(n+1) + 397.667.
En otras palabras, Sa,n= a1 a2 ... an es la suma de los cuadrados de los errores longitudinales
2 2 2
obtenidos en las primeras n pruebas. Si Sa,n 22.018n - 397.667, la aeronave y su sistema de

navegacin pasan la prueba de precisin longitudinal. Si Sa,n 22.018n + 397.667, la aeronave y su
sistema de navegacin fallaron la prueba de precisin longitudinal. Si 22.018n - 397.667 <Sa,n< 22.018n
+ 397.667, el operador debe:
(1) Hacer otra prueba para obtener otro error longitudinal an+1;
Calcular Sa,n+1 = a1 a2 ... an an1 (= Sa,n + an1 );

2 2 2 2 2
(2)
(3) Comparar Sa,n +1 con 22.018(n+1) - 397.667 y con 22.018(n+1) + 397.667; y
(4) Determinar si la aeronave y el sistema de navegacin pasaron o fallaron la prueba, o si una

prueba adicional (n + 2) es requerida.
La Figura 2 muestra las reglas para la prueba de Precisin Longitudinal. El operador puede graficar los
datos recopilados en la Figura 2. La abscisa (componente horizontal) de un punto trazado es n, el
nmero de pruebas completadas; y la ordenada (componente vertical) de un punto trazado es Sa,n, ,la
suma de los cuadrados de lo errores longitudinales observados en las n pruebas. La prueba termina tan
pronto el punto cae en la regin inferior derecha o la regin superior izquierda del grfico. Si el punto cae
en la regin inferior derecha, la aeronave y el sistema de navegacin han mostrado que cumplen con el
criterio de precisin longitudinal para RNP 10. Si el punto cae en la regin superior izquierda, la aeronave
y su sistema de navegacin han demostrado que no cumplen con el criterio de precisin longitudinal para
RNP 10. Si el punto cae en la regin intermedia, el operador necesita recolectar ms data.
En el caso de que con el procedimiento secuencial descrito arriba no se llegue a una decisin con
respecto al performance longitudinal requerido despus de 200 pruebas, el operador debe efectuar los
siguientes clculos:
( a1 a2 ... a200) 2
(1) Calcule la cantidad D3= y
200
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RTA OPS 1
Sa,200 D3
(2) Calcule la cantidad Da2 =
200
Si Da2 no excede 21.784, la aeronave y el sistema de navegacin cumple con el criterio de Precisin
Longitudinal para RNP 10. Si Da2 no excede 21.784, la aeronave y el sistema de navegacin no cumplen
con dicho criterio y no califica para una aprobacin RNP 10.
Fuente: FAA Order 8400.12A

(AVIONES) INAC
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----------------------.-----------------------.------------------------------------.-------------------------------.---------------------..---------

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APNDICE 2 PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO, PRCTICAS Y PROCEDIMIENTOS

OPERATIVOS
1. INTRODUCCIN
Los siguientes tems (detallados en las Secciones 2 al 5) deben de estandarizarse e incorporarse a los
programas de entrenamiento y de prcticas y procedimientos operacionales. Algunos de estos tems
podran estar ya adecuadamente estandarizados en los programas y procedimientos del operador.
Nuevas tecnologas podran tambin eliminar la necesidad de ciertas acciones de los tripulantes. Si este
fuera el caso, se puede considerar que la intencin de este apndice se alcanz.
2. PLANIFICACIN DE VUELO
Durante la etapa de planificacin, la tripulacin de vuelo de poner especial atencin a las condiciones
que pueden afectar la operacin en espacio areo RNP 10 (o en rutas RNP 10). Esto incluye pero no
est limitado a:
(1) Verificar que la aeronave est aprobada para operaciones RNP 10;
(2) Que se tom en cuenta el Tiempo Lmite aprobado para RNP 10 ;
(3) Verificar que la letra R est anotada en el Espacio 10 del plan de vuelo OACI;
(4) Los requisitos de GPS, como el FDE, son adecuados para la operacin; y
(5) Tomar en cuenta cualquier restriccin relacionada a la aprobacin RNP 10 para un sistema de
navegacin especfico.
3. PROCEDIMIENTOS DE PREVUELO EN LA AERONAVE PARA CADA VUELO
Las siguientes acciones deben completarse durante la fase de prevuelo:
(1) Revisin de la Bitcora de Mantenimiento para asegurarse la buena condicin del equipo
requerido para rutas y espacio areo RNP 10. Asegurarse que las acciones de mantenimiento para
corregir defectos del equipo requerido han sido tomadas;
(2) Durante la inspeccin exterior, cuando sea posible, se debe poner especial atencin a la
condicin de las antenas de navegacin y de la piel del fuselaje en la vecindad de las mismas. (Este
chequeo puede llevarse a cabo por otro personal diferente de los pilotos, por ejemplo, un ingeniero de
vuelo o personal de mantenimiento); y
(3) Los procedimientos de emergencia en rutas y espacio areo RNP 10 son las mismas que los
procedimientos de emergencia en reas ocenicas con una excepcin- las tripulaciones deben de
reconocer (Y el ATC deber ser notificado como corresponde) cuando la aeronave ya no es capaz de
navegar de acuerdo con los requisitos de aprobacin para RNP 10.
4. EN RUTA
Al menos dos sistemas de navegacin capaces de navegar en RNP deben estar operacionales en el
punto de entrada en espacio areo RNP 10. Si este no es el caso, entonces el piloto deber considerar
una ruta alterna donde no se requiera dicho equipo, o desviarse para reparacin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Antes de entrar en espacio areo ocenico, la posicin de la aeronave debe chequearse lo ms exacta
posible usando radioayuda externas. Esto puede requerir chequeos DME/DME y/o DME/VOR para
determinar errores del sistema de navegacin a travs de informacin de mostrada por el sistema o por
la posicin actual. Si el sistema se actualiza, los procedimientos adecuados debern seguirse con la
ayuda de listas de verificacin.
Las tareas de los tripulantes en vuelo deben incluir procedimientos de chequeos cruzados para identificar
errores de navegacin con suficiente antelacin para prevenir que la aeronave se desve
inadvertidamente de la(s) ruta(s) autorizadas por el ATC.
Las tripulaciones deben avisar al ATC de cualquier deterioro o fallo del equipo de navegacin por debajo
del performance requerido de navegacin o de cualquier desviacin requerida por un procedimiento de
contingencia.
5. CONOCIMIENTO DE LA TRIPULACIN DE VUELO
El poseedor del COA debe asegurar que sus tripulaciones de vuelo han sido entrenadas y tienen
conocimiento de los tpicos contenidos en este documento, los lmites y capacidades de navegacin
RNP 10, los efectos de actualizacin del sistema de navegacin, y los procedimientos de contingencia
RNP 10.
Los operadores privados deben demostrar al INAC que los pilotos tienen conocimiento de la operacin
en RNP 10. Este documento provee un material gua apropiado.
Se debe establecer por el operador un procedimiento para asegurar el entrenamiento recurrente y

competencia de las tripulaciones para RNP10, el cual debe incluirse en el programa de entrenamiento y
aprobarse por la Autoridad.

(AVIONES) INAC
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APNDICE 3-A EJEMPLO DE CARTA DE SOLICITUD PARA APROBACIN RNP 10
Jefe de Operaciones de Vuelo

Autoridad de Aviacin Civil de (estado)
(Direccin)
Estimado Seor:
APLICACIN PARA LA APROBACIN OPERACIONAL PARA RNP 10
(Nombre del operador) solicita que la aprobacin operacional se d para conducir operaciones en ruta
designadas RNP 10 y en espacio areo designado RNP 10 con un mximo tiempo de (nmero) horas entre
actualizacin del sistema de navegacin.
Las siguientes aeronaves de (nombre del operador) cumplen los requisitos y tienen las capacidades segn se
define/especifica en el manual MIO del INAC para operaciones RNP 10.
Aeronave Equipo de Navegacin Equipo de Comunicacin Tiempo Lmite

Tipo / Serie RNP 10
B747-400 Listado del equipo de Listado de equipos de Nmero de horas
navegacin por nombre y comunicacin por tipo/
tipo/fabricante/modelo fabricante/modelo
A-320- Igual que arriba Igual que arriba Igual que arriba
B-737- Igual que arriba Igual que arriba Igual que arriba
Etc.
Las tripulaciones de vuelo han sido entrenadas de acuerdo a los requisitos del manual OACI en RNP (Doc.
9613) y el material gua en el MIO RNP 10.
Atentamente
Firma
(Nombre)
(Ttulo)
(Fecha)

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
APNDICE 3-B EJEMPLO DE CARTA DE APROBACIN PARA OPERACIONES RNP 10
CARTA DE APROBACIN NRNP10-........... (Insertar nmero de secuencia)
Yo,............................................................, Jefe del Departamento de Operaciones del INAC de....................

(Estado), estoy satisfecho que el operador, aeronave(s) y equipos de navegacin, cumplen los requisitos para
operar en rutas y espacio areo designado RNP 10 con el tiempo lmite establecido de (horas), de acuerdo
con los Procedimientos Suplementario Regionales de OACI (Doc. 7030)
OPERADOR: ....................................................................................................
AERONAVE: (Marca, Modelo y Registro).........................
......................................................................................................................
SISTEMAS DE NAVEGACIN: (Tipo, Fabricante, Modelo y Tiempo Lmite).
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
..
..
Por la Autoridad de Aviacin Civil
(Fecha)

(AVIONES) INAC
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APNDICE 4 FORMULARIO DE NOTIFICACIN DE ERRORES DE NAVEGACIN
FORMULARIO DE INVESTIGACIN DE ERRORES DE NAVEGACIN
Tipo de Informe PILOTO - Vuelo:

CONTROLADOR-ATC:
Tipo de Error LATERAL (A a G) (I:

Fecha /Hora (UTC):
VERTICAL (A a 0) :
Causas METEOROLOGA (Ver 2 G):
Otras(Especificar):
Sistemas de Alerta de Conflicto:
DATOS Primera Aeronave Segunda Aeronave (solo error

vertical)
Identificacin
Operador
Tipo
Origen
Destino
Segmento de Ruta
Asignado Actual Asignado Actual
Magnitud y direccin de la desviacin

(NM lateral; pies vertical)
Duracin
Posicin donde se observe el Error
(BRG/DIST a fijo o LAT/LONG)
Accin por parte del ATC/Tripulacin
Otros Comentarios
(*) Ver Clasificacin de desviaciones

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
INSTRUCCIONES DE RELLENADO DEL FORMULARIO
Deben rellenarse el mayor nmero posible de casillas

Pueden adjuntarse datos complementarios al formulario
Las notificaciones de errores de navegacin seguirn, en la medida de lo posible, la siguiente

clasificacin:
1. ____ Desviaciones de Altitud (verticales)
A. Contingencia debido a fallo de motor
B. Contingencia debido a fallo de presurizacin
C. Contingencia debido a otras causas
D. Fallo en ascenso/descenso asignado
E. Ascenso/Descenso sin asignacin ATC
F. Entrada en espacio areo a nivel de vuelo incorrecto
Reasignacin ATC de FL con prdida de separacin longitudinal/lateral
G. Desviacin debido a TCAS
H. Imposibilidad de mantener FL
J. Otras
2 Desviaciones laterales
A. Aeronaves sin aprobacin RNP

B. Error bucle sistema ATC
Cl Error de equipo de control, incluyendo error inadvertido de punto de recorrido (waypoint)
C2 Error de insercin de punto de recorrido (waypoint) debido a entrada de posicin incorrecta
D. Otros, con suficiente PRE-aviso al ATC para recibir instrucciones correctivas
E. Otros, sin suficiente PRE-aviso al ATC
F. Otros, con fallo notificado/recibido por el ATC
G. Desviaciones laterales debido a meteorologa con imposibilidad de recibir autorizacin ATC

(AVIONES) INAC
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APNDICE 5 LISTA DE VERIFICACIN DE LA APROBACIN DEL PROCESO DE SOLICITUD PARA

RNP 10
1. FUNCIONES DEL OPERADOR
1.1 EL OPERADOR PREPARA UN PAQUETE DE APLICACIN SEGN SE DESCRIBE EN LA

SECCIN 9 DE ESTE DOCUMENTO
1.2 CONOCIMIENTO DEL OPERADOR
El operador debe familiarizarse con las Secciones 8 y 9 de este documento antes de contactar el INAC. Estas
secciones proveen los criterios de aprobacin disponiendo las aeronaves/sistemas de navegacin en grupos.
El conocimiento de estas secciones le da al operador indicaciones de cunto tiempo requerir la aprobacin.
Aprobaciones para el Grupo I son administrativas y pueden darse tan rpido como la carga de trabajo en el
INAC lo permita. Aprobaciones para el Grupo II puede ser relativamente rpida o alargarse dependiendo de la
configuracin de la aeronave/equipo de navegacin. Aprobaciones para el Grupo III usualmente tomarn ms
tiempo para su evaluacin y la aprobacin puede o no ser concedida.
1.3 SOLICITUD DE LA REUNIN DE PRE- SOLICITUD
El operador la reunin de pre-solicitud con el INAC.
1.4 EL OPERADOR ENTREGA LA APLICACIN FORMAL
El operador entrega la aplicacin formal de acuerdo con lo esperado despus de la reunin de pre-solicitud
con el INAC. La aplicacin formal debe hacerse por escrito de manera similar a lo mostrado en el Apndice 3-
A.
1.5 ENTRENAMIENTO DE TRIPULACIONES
El espacio areo RNP 10 es un espacio areo especial. No existen requisitos especiales para los operadores
privados para tener un entrenamiento especfico para operaciones RNP 10, sin embargo, las reglas OACI
demandan a los Estados asegurar que los tripulantes de vuelo estn calificados en espacios areos
especiales; de manera que a las tripulaciones de los operadores privados se les requerir estar debidamente
calificados para operar en especio/rutas RNP 10 a satisfaccin del INAC.
1.6 EL OPERADOR RECIBE LA AUTORIZACIN PARA OPERAR RNP 10
La aprobacin para operacin en espacio areo y rutas RNP 10 se incluir en las especificaciones de
operacin OP-SPECS. Para operadores privados se emitir una Carta de Aprobacin la cual deber
portarse abordo todo el tiempo.
1.7 TRIPULACIONES AUTORIZADAS PARA OPERAR RNP 10
Las tripulaciones estn autorizadas a operaciones en RNP 10 por el tiempo autorizado y dentro de los
parmetros establecidos de la configuracin de su sistema de navegacin.
2. FUNCIONES DEL INSPECTOR DE OPERACIONES
Estas se describen en forma de lista de verificacin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
LISTA DE VERIFICACIN DEL INSPECTOR DE OPERACIONES
APLICANTE
SECCIN INICIALES FECHA
. IO
1. Familiarizacin del IO con el proceso de aprobacin Secc 8
2. Establecer la reunin de pre-solicitud Secc 8.2
3. Reunin de aplicacin: IO
a. conocimiento del aplicante de este documento
b. Verificar la documentacin
- Lmite de tiempo solicitado para la operacin RNP
- Documentacin de Aeronavegabilidad
- OP-SPECS actuales
- Copia de las secciones pertinentes del AFM
- Listado del nmero y tipo del sistema de navegacin de larga
distancia (LRNS) (Ej. 3 x Litton 92, INS)
- Descripcin de la integracin del LRNS
- Descripcin del procedimiento de actualizacin del sistema si se
utiliza
- Revisin del programa de entrenamiento
- Asuntos relacionados a la operacin en RNP 10
- Procedimientos de contingencia RNP 10
- Procedimiento de actualizacin del sistema y sus implicaciones
en la navegacin.
4- Evaluacin del sistema LRNS del operador Secc 12
a- Escoger uno de de los siguiente medio por el cual se va a emitir
la autorizacin
- El operador tiene una entrada en el AFM u otra documentacin Secc 12.2
dando la certificacin para RNP 10 o mejor para un Tiempo Lmite
especfico (Grupo I).
- Plan para aprobar al operador para navegacin RNP 10 sin
lmite de tiempo si uno o ambos sistemas de navegacin LRNS
requeridos es una unidad GPS y la unidad es integrada a instrumento
de gua primario de la tripulacin.
- Aprobacin del operador por el valor y tiempo especificado en el
AFM.
- Aprobacin del operador para RNP 10 por 6.2 horas basado en
el Apndice 8 de esta gua.
b- Si el operador solicita aprobacin para un tiempo lmite Secc 12.3
extendido, se discutir sobre uno de los procedimientos para la
extensin de tiempo lmite.
- Solicitar que datos de performance operacional de navegacin Secc 12.4
sean presentaos (Grupo III).
- Determinar si el operador tiene procedimientos de actualizacin Secc 12.5
(update). Si la respuesta es afirmativa, el procedimiento para su y 12.6
utilizacin debe estar en el programa de entrenamiento y las
tripulaciones deben de conocer su uso y su efecto en la navegacin.
Si la respuesta es negativa, se debe advertir al operador que el
programa de recoleccin de datos basado en uno de los siguientes
ser requerido antes de la aprobacin:
Recoleccin de datos secuencialesApndice 1 de esta gua. Apndice 1
Recoleccin de datos peridicos- Apndice 6 de esta gua. Apndice 6

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5- Reunin de Anlisis de Datos

- Chequear todos los datos requeridos y discutidos en la reunin Apndices
se solicitud 1y6
- Estar atento que la documentacin sea consistente con el equipo
instalado en la aeronave.
- Chequear el currculo de entrenamiento y en el caso de
operadores privados, el conocimiento de la persona que certifica el
conocimiento de los tripulantes.
- Si se requiere recoleccin de datos, estos deben examinarse
cuidadosamente. Si existe alguna duda sobre la validez o integridad
de los datos, se debe contactar un especialista del INAC.
6- Emisin de los OP-SPECS o de la Carta de Aprobacin Apndice
3B

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
APNDICE 6 PROCESO DE RECOLECCIN DE DATOS (MTODO PERIDICO)
1. INTRODUCCIN
Esta seccin describe los procedimientos de recoleccin de datos aprobados en base al anlisis de datos y
mltiples vuelos de validacin.
Hay dos mtodos por los que estos datos pueden ser recolectados. Un procedimiento se basa en la
utilizacin de un GPS de mano como la base para determinar la posicin correcta con lecturas del GPS y
datos recolectados por un miembro de la tripulacin no esencial. Solo miembros autorizados de la tripulacin
pueden operar el sistema de navegacin. A pesar de no tener especificaciones tcnicas para el uso de la
unidad GPS, se solicitar al operador utilizar una unidad de la mejor calidad disponible.
Unidades de baja calidad pueden fallar o mostrar datos errneos que distorsionar la recoleccin de datos y
har el proceso ms largo y caro.
El segundo mtodo utiliza la posicin de una puerta sin actualizar (update), como un punto de datos para
hacer los clculos al final del apndice para determinar los lmites RNP 10.
Los operadores que quieran utilizar este proceso de posicin de puerta, no necesitan usar las pginas de
datos y pueden ir directamente a la pgina de destino y recoger los datos de posicin en la puerta y el tiempo
desde la ltima actualizacin (update).
2. INSTRUCCIONES GENERALES
2.1 ACTUALIZACIN GPS
Los pilotos no deben actualizar el INS con la posicin del GPS. Hacer esto invalidar la recoleccin de datos
2.2 RECOLECCIN DE DATOS
Cuando se recolecten datos, todos los tiempos sern UTC (Universal Coordinated Time). El sentido de la
longitud y latitud (N, S, E y W). Registrar cualquier informacin adicional que pudiera ayudar en el anlisis de
lo datos recolectados.
2.3 ENCABEZADO DE PGINA
Se deben completar los encabezados en cada pgina. Esto es importante en el caso que las hojas se
separen y se mezclen con datos de otros vuelos.
2.4 INICIALIZACIN DEL INS
Refirase a la pgina 1 de las pginas de datos despus de esta seccin y:
(1) Registrar cualquier movimiento inusual de la aeronave durante la inicializacin del INS antes de
seleccionar el modo de NAV, como rfagas de viento, vehculos de servicio moviendo el avin, etc.
(2) Si hubiera algn movimiento inusual durante el alineamiento del INS, registrar la trayectoria de INS
(TK/GS) luego de seleccionar el modo de NAV;
(3) Registrar las coordenadas de la puerta y/o la posicin del GPS donde el INS se inicializ.
(4) Se seleccion triple-mix? Chequear si o no; y

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(5) Chequear si la actualizacin es por radionavegacin. Contestar si o no.
2.5 HORAS
Refirase a la pgina 1 de las pginas de datos despus de esta seccin y:
(1) Antes de la salida, registrar la hora en que se observ a los pilotos seleccionar el modo de NAV en
los INS;
(2) Registrar hora de despegue;
(3) Registrar dejando navegacin Clase II cuando haya contacto inicial de radar; y establecer el tiempo
dejando navegacin Class II cuando se establece contacto de radar por primera vez; y
(4) Registrar hora de llegada a la puerta (IN).
2.6 POSICIN DE LA PUERTA DE DESTINO
Refirase a las pginas 4 y 5 de las pginas de datos despus de esta seccin y:
(1) Los pilotos no deben remover la actualizacin del INS hasta que se haya actualizado /posicin triple-
mix y esta se halla registrado.
(2) Registrar el nmero de puerta del destino, la posicin publicada, el nmero de satlites a la vista,
valores GPS DOP y EPE, y la posicin del GPS;
(3) Registrar la posicin actualizada / triple-mix;
(4) Remover la actualizacin del INS;
(5) Registrar la posicin no actualizada del INS y la distancia de la posicin de la puerta; y
(6) Los datos del INS debern registrarse en la bitcora de mantenimiento.
2.7 LECTURAS DE POSICIN CADA 1/2 HORA
Refirase a la pgina 2 y posterior de las pginas de datos despus de esta seccin y:
(1) Cada 30 minutos posterior al despegue (tiempo OFF del ACARS), ms / menos 5 minutos, registre la
posicin GPS e INS. No registrar datos durante el ascenso o descenso, durante cambios de waypoint o a
cualquier otro momento en que la tripulacin est ocupada con otras tareas, como ATC o comunicacin con
cabina;
(2) Registrar la trayectoria deseada del INS (DSRTK/STS);
(3) Registrar el ltimo y el siguiente waypoint, la latitud/longitud y los nombres;
(4) Congelar la posicin del INS y del GPS simultneamente.
(5) Registrar la posicin GPS;
(6) Registrar la posicin del INS actualizada /triple-mix (seleccionar HOLD y POS);

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(7) Registrar la posicin no actualizada del INS (Inercial). (HOLD y WAY PT, selector de waypoint
diferente a 0); y
(8) Liberar el congelamiento del INS y del GPS.
2.8 ACTUALIZACIN EN RUTA DEL INS
NOTA: No hay ejemplo de actualizacin con radionavegacin.
Use esta seccin solo si se va a evaluar la actualizacin manual:
(1) Registre el identificador de la radioayuda sobre la que se lleva a cabo la actualizacin y sus
coordenadas;
(2) Registrar el nmero de satlites GPS a la vista en el GPS PDOP;
(3) Registrar la hora cuando las coordenadas del INS se congelan antes de que la actualizacin se haga;
y
(4) Despus de congelar la posicin del INS y antes de la posicin se actualice:
(a) Registrar la posicin INS actualizada / triple-mix y la posicin no actualizada (inercial) de INS; y
(b) Registrar la posicin del GPS.
2.9 ACTUALIZACIN DEL INS POR RADIO NAVEGACIN
NOTA: No hay ejemplo de actualizacin con radionavegacin.
Utilice esta seccin solo si se va a evaluar una actualizacin manual y registre:
(1) Identificador de la radioayuda;
(2) Posicin de la aeronave derivada de la radioayuda (update position);
(3) Hora de la actualizacin;
(4) Posicin del INS antes de la actualizacin; y
(5) Posicin del GPS.
PGINA DE DATOS
Vuelo # UTC Fecha
Aerdromo Aerdromo de
de Salida Destino
Tipo de # de Aeronave Registro
Aeronave
Capitn # Empleado
INICIALIZACIN DEL INS
Hubo eventos de movimiento Si Si la respuesta fue Si TK:

durante el alineamiento No indique la trayectoria

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
(track)(TK/GS)
De una breve descripcin del
evento_________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
___________
_____________________________________________________________________________________
___________
_____________________________________________________________________________________
___________
Inicializacin del INS N/S E/W Triple Mix Si
(publicado o GPS) seleccionado No
Actualizacin por Radio Si
navegacin No
HORAS
OFF Tiempo en modo NAV antes

______:_____ del despegue ____Hrs____Min
Z
Hora de entrada en espacio Hora dejando espacio areo
areo RNP _____:_____Z RNP _____:_____Z
Tiempo aproximado en modo Tiempo Total en modo NAV
NAV antes de dejar espacio ____Hrs____Min ____Hrs___Min
areo RNP

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Pgina de Datos 1
Vuelo # UTC Fecha
Aerdromo Aerdromo
de Salida de Destino
Tipo de # de Registro
Aeronave Aeronave
Capitn # Empleado
PUNTO DE DATOS 1 Hora Altitud

_____:_____Z
GPS # de SV: DOP: EPE:
Posicin GPS N/S: E/W:

Posicin Actualizada/Triple Posicin No Actualizada
Mix
INS 1
INS 2
INS3
ltimo punto de Chequeo Nombre: N/S:

(Waypoint) E/W:
Siguiente punto de Chequeo Nombre: N/S:
(Waypoint) E/W:

_____:_____Z

Mix
INS 1
INS 2
INS3

(Waypoint) E/W:
(Waypoint) E/W:

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Pgina de Datos 2
Vuelo # UTC Fecha
Aerdromo Aerdromo
Aeronave Aeronave
Capitn # Empleado

_____:_____Z

Mix
INS 1
INS 2
INS3

(Waypoint) E/W:
(Waypoint) E/W:

_____:_____Z

Mix
INS 1
INS 2
INS3

(Waypoint) E/W:
(Waypoint) E/W:
Pgina de Datos 3
Vuelo # UTC Fecha

Aerdromo Aerdromo

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Aeronave Aeronave
Capitn # Empleado
Nota: Copie las pginas previas para recolectar puntos de datos en exceso de 4 segn se necesite para las
horas totales de vuelo. Utilice los procedimientos que siguen a la pgina de destino para analizar los
datos.
Pgina de Datos / Destino
Nota: No remueva la posicin actualizada/Triple Mix hasta que estas sean registradas.
Vuelo # UTC Fecha

Aerdromo Aerdromo
Aeronave Aeronave
Capitn # Empleado
# de Puerta en el destino Posicin N/S E/W

publicada
GPS
# de SV: DOP: EPE:
Posicin GPS N/S E/W
Posicin Triple Mix Posicin no actualizada Distancia

INS 1
INS 2
INS 3
Nombre de la persona que

registr los datos
Posicin Compaa
Direccin
Telfono Telfono Fax

Oficina Residencia
Direccin electrnica

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
3.0 Recoleccin de Datos, Mtodo Peridico Tcnica de reduccin de datos para RNP 10
a. Recolecte los datos de referencia (GPS) y INS/IRU al menos cada 30 minutos despus de
alcanzar la altitud de crucero inicial. (Lat, Long, Altitud y hora al mismo tiempo para cada sistema)
b. Determine el error Norte-Sur y Este, Oeste en MN. (La diferencia entre la posicin del GPS y el
INS/IRU en MN)
c. Grafique el error de posicin (usando el GPS como referencia) contra la hora para cada vuelo
d. Debido a que la hora actual de la medida y el intervalo de tiempo de la prueba vara, establezca
en cada carta de vuelo (de ploteo) un intervalo de igual separacin.
e. A cada intervalo de tiempo, calcule el error de posicin de radial para cada vuelo. (Esto requiere
interpolacin de los datos de Norte-Sur, Este-Oeste de los grficos)
f. Estos datos de error de radial son los que utilizaremos para determinar el nivel de error
porcentual de 95. El nivel de error de 95 es utilizado aqu para significar que es un 95% probable
que el error en un vuelo en particular caer por debajo de este nivel que el error estar por
debajo de este nivel en el 95% de los vuelos si el nmero de vuelos es grande.
g. Luego de recolectar los datos para todos los vuelos, calcule la raz cuadrada media (RMS) y la
media geomtrica (GM) del error de radial para cada punto de datos. Tambin determine la
relacin de GM/RMS para cada punto de datos.
Donde:
r = error radial en puntos de posicin; y
n= nmero de observaciones de errores de radial a intervalos de tiempo espaciados de manera igual.
H Utilizando la curva P=95 de la figura 3

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4.0 Ejemplo Mtodo Peridico
Como un ejemplo, un conjunto de datos de 6 vuelos es utilizado (en la prctica, una cantidad mayor de datos
deber utilizarse para ms seguridad). Para simplificar la ilustracin, este ejemplo utiliza solo la posicin de
Triple Mix despus de 10 horas en modo nav(este tiempo es una seleccin arbitraria para ilustrar la
manera de hacer el clculo). Datos de las unidades individuales de navegacin no se incluyen en este
ejemplo; si se utilizaran, su clculo se hara exactamente de la misma manera que el Triple Mix calculado en
este ejemplo. Si un operador decide utilizar la posicin de puerta, solo se debe usar la Figura 4.
Smbolos utilizados en los clculos:
r = Error de Radial
r2 = El cuadrado del Error de Radial
IIr = Producto de los errores de radial
= Sumatoria
r2 = Sumatoria de los cuadrados de los Errores de Radial

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
Figura 4. Tabla de Errores de Radial r (Utilizando datos recolectados en vuelo)
Vuelo Error de Radial = r r2
1
6.5 42.25
2
5.5 30.25
3
12.7 161.22
4
14.0 196.00
5
7.2 51.84
6 7.0 49.00
El producto (II) de errores de radial (columna 2) = 320,360
La suma de los errores de radial al cuadrado (r2)(columna 3) = 530.63
Calculo:
i=n
RMS = ( 1 ri 2 ) = (1/6 (530.63)) = 9.40
ni=1
GM = i=n 1/n
( II ri ) = (320.36) 1/6 = 8.27
i=1
Relacin: GM/RMS = 8.27 / 9.40 = 0.88
Encontrar este valor (0.88) en el eje de las abscisas de la figura 3 e intercepte la curva de 95% y el r (95) /RMS
(en el eje de las ordenadas).
Entonces r (95) /RMS = 1.47 (para este ejemplo)
Las ordenadas estn definidas como r (95) /RMS donde r (95) = al error porcentual del 95%.
Ahora, el r (95) para los datos del ejemplo se determina desde lo siguiente:
r(95) = Valor de las ordenadas (para los datos) x RMS = 1.47 X 9.40 = 13.8 NM
Este resultado indica que el error porcentual de 95% a las 10 horas es de 13.8 NM lo que es mayor que el
requerido de 10 MN y entonces el sistema no calificara para RNP 10 para 10 horas basado en los datos
presentados.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
5.0 Recoleccin de datos en el puente.
Nota: No se da recoleccin de datos, pero los clculos se realizaran exactamente como el ejemplo anterior.
Vuelo Tiempo desde la ltima Error de Radial
actualizacin
En Puerta = r r2
(1) El producto (II) de los errores de radial (columna 3) =_____________
(2) La cantidad de II (Cantidad de vuelo) =_________________= GM
(3) La sumatoria de los errores de radial al cuadrado (r2)(columna 4)=_________
(4) i=n
RMS = ( 1 ri 2 ) =
ni=1
Despus de calcular (2) y (4) use la figura 3 para determinar r(95). Multiplique este factor por el RMS para
determinar la desviacin en NM. Si este valor es menor de 10 MN, entonces el sistema de navegacin podr
aprobarse para RNP 10 por el tiempo en NAV de este vuelo. Note que estos datos son para un solo vuelo, y
estos deben ser recolectados de la misma manera e idnticos intervalos de tiempo para un mnimo de 20
vuelos.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
APNDICE 7 PROCEDIMIENTO APROBADO PARA ACTUALIZACIN PARA OPERACIONES RNP 10
1. INTRODUCCIN
Para facilitar operaciones RNP 10 para sistemas de navegacin que no pueden alcanzar performance RNP
10 por ms de 6.2 horas, los siguientes mtodos de actualizacin se sugieren para extender las 6.2 horas. La
actualizacin de posicin manual es una de las tcnicas utilizadas por los tripulantes y descritas a
continuacin, para ajustar las lecturas de INS para compensar por errores detectados. Estos errores
detectados son la diferencia entre la posicin de radio navegacin y la del INS/IRU con la posicin de
radionavegacin considerada como la posicin correcta
Dos tcnicas, utilizando VOR/DME o TACAN y otra utilizando GPS son posibles medios para efectuar la
actualizacin manual. La primera es una actualizacin de posicin basada en el cruce de un fijo a lo largo de
la ruta definido por curso y distancia desde/hacia un VOR/DME o TACAN. La segunda es basada en una ruta
que sobrevuela una estacin VOR/DME o TACAN. La tercera es similar pero utiliza un receptor GPS
autorizado TSO C-129 para la actualizacin en lugar de las radio facilidades. En cualquiera de los tres
mtodos, un registro del procedimiento se har con los datos y se mantendrn por el operador por un perodo
de 90 das.
Las condiciones bajo las cuales uno de los mtodos se utilizar son las siguientes:
(1) Se utiliza INS;
(2) Para los primeros dos mtodos, la distancia mnima de la facilidad VOR/DME debe ser de al menos
50 MN.
(3) Ambas funciones VOR y DME de la facilidad de referencia deben estar operacionales antes del
despacho y durante la operacin de actualizacin, a menos que se utilice un procedimiento GPS
como referencia.
(4) La tripulacin de vuelo debe tener en su posesin la informacin especificada en este apndice.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
2. DATOS REQUERIDOS MANDATORIOS QUE DEBEN ACOMPAAR LOS MTODOS DE

ACTUALIZACIN (REQUERIDO PARA CADA VUELO JUNTO CON LA CARTA DE PLOTEO)
INICIALIZACIN - INS
Hubo algn evento de movimiento durante el Si
alineamiento? No
Si la respuesta es S, trayectoria del INS (TK/GS)______
Breve descripcin del evento________________________________________________
________________________________________________________________________
Inicializacin del INS, coordenadas (Publicadas o N/S _____________________

GPS) E/W _____________________
Seleccionado Si Actualizacin de Si
Triple-Mix No Radio No
navegacin
HORAS
ANTES DEL DESPEGUE
OFF _____:_____Z
Hora en que el modo nav fue
seleccionado _____:_____Z
Tiempo en modo NAV antes del
despegue _____:_____Z
FASE DE VUELO
Hora entrando a espacio areo Clase
II _____:_____Z
Hora dejando el espacio areo Clase
II _____:_____Z
Hora modo NAV fue seleccionado _____:_____Z
Tiempo aproximado en modo NAV
antes de dejar espacio areo Clase II ____Hr____Min
FASE DE LLEGADA
In _____:_____Z
Hora modo Nav fue seleccionado _____:_____Z
Tiempo total en modo NAV _____Hr____Min
3. ENTRENAMIENTO
Los operadores que utilicen procedimientos de actualizacin manual deben asegurar que cada tripulante
utilizando el procedimiento est entrenado en el procedimiento de actualizacin. El operador ser capaz de
demostrar que tiene un mtodo confiable para que sus tripulantes efecten la actualizacin, y ser aprobado
por un inspector del INAC que determinar si el mtodo es aceptable. Los manuales de entrenamiento
debern actualizarse para incluir estos procedimientos y sern evaluados por el Inspector de Operaciones
como parte del proceso de aprobacin.
Los operadores privados que utilicen procedimientos de actualizacin manual deben mostrar evidencia al
INAC de que sus tripulantes utilizando este procedimiento, son capaces de mantener el mismo estndar que
los operadores comerciales.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
4. MTODO 1: ACTUALIZACIN MANUAL BASADO EN EL CRUCE DE UN FIJO A LO LARGO DE

LA RUTA
(1) Utilizando el mtodo 1, la actualizacin se har cuando se cruce sobre el fijo que est definido por el
cruce de una radial y una distancia de la facilidad VOR/DME o TACAN. Para llevar a cabo esta actualizacin,
el cruce de la radial perpendicular o casi perpendicular a la ruta. La distancia mnima DME/TACAN usada
para definir el fijo debe ser de por lo menos 50 MN.
(2) La tripulacin de vuelo debe sintonizar la facilidad VOR/DME o TACAN de referencia y preseleccionar
el curso adecuado en el CDI. Cuando el CDI se centra, la tripulacin de vuelo anotar la distancia desde la
facilidad VOR/DME o TACAN y la marcar en la carta de ploteo. La tripulacin anotar la posicin inercial de
cada uno de los INS operativos. La tripulacin comparar la posicin inercial y la posicin derivada. La
tripulacin utilizar la posicin derivada (expresada en latitud/longitud) para actualizar la posicin inercial.
Este procedimiento dar un medio para arrancar nuevamente el reloj de RNP 10 por un tiempo adicional
predeterminado.
(3) Para realizar esta actualizacin manual, la tripulacin de vuelo debe tener una carta para plotear que
muestre el fijo en la ruta y los fijos DME en incrementos de una milla, localizados sobre la lnea perpendicular
o casi perpendicular a la ruta sobre el eje de la radial VOR/TACAN utilizada para definir el fijo. Cada fijo se
mostrar en distancia DME y coordenadas de latitud/longitud.
(4) Se utilizarn dos fijos a lo largo de la ruta, uno a cada lado del fijo de actualizacin y se anotarn las
coordenadas en la carta de ploteo. La tripulacin usar estos fijos para validar la actualizacin de la posicin.
Este mtodo es similar al utilizado cuando se vuelo en una ruta que pase sobre una facilidad VOR/DME o
TACAN. Es imperativo para las tripulaciones recordar que estos fijos adicionales se usan solamente para
verificacin, no para actualizacin. Ellos proveen, sin embargo, de un medio de verificacin de la
actualizacin.
5. MTODO 2: ACTUALIZACIN MANUAL CUANDO SE VUELE UNA RUTA DEFINIDA POR UNA
FACILIDAD VOR/DME O TACAN
(1) La exactitud de la actualizacin manual cuando se vuele sobre una facilidad VOR/DME o TACAN es
dudosa debido al cono de confusin sobre la facilidad y vara en funcin de la altitud de la aeronave. Para
incrementar la exactitud de la actualizacin manual en esta situacin, se recomienda crear una carta de
ploteo que indique fijos sobre la ruta a una distancia mnima de 50 MN de la facilidad y no mayor de 60 MN.
Estos fijos mostrarn la distancia y curso a la facilidad y su latitud/longitud expresadas en dcimas de grado.
Las distancias especificadas minimizan el error de distancia y el ancho de la radial.
(2) En esta situacin el procedimiento sugerido para las tripulaciones ser el descontinuar el uso del INS
cuando reciba el VOR/DME o TACAN y traten de alinear la aeronave exactamente en la radial deseada hacia
o desde la estacin. Cuando se pase sobre el fijo especificado, la tripulacin comparar la posicin de cada
INS con la posicin de referencia en lat/long del fijo. La actualizacin manual se har si el error sobre la
trayectoria es mayor de 1 MN. Despus de que la actualizacin manual est completa, la tripulacin debe
continuar la navegacin con la radial del VOR al prximo fijo designado y comparar las coordenadas para
verificar que la actualizacin ha sido correcta.
(3) Como un requisito mnimo para el uso de estos procedimientos, la tripulacin debe tener a bordo la
carta de ploteo adecuada con la informacin especificada, y el operador debe demostrar que las tripulaciones
saben como usar las cartas y el procedimiento.
(4) Estos procedimientos se basan en la suposicin de que la posicin triple-mix no se usa, y cada
inercial debe ser actualizado adecuadamente. La tripulacin debe notificar al ATC cuando sean conscientes
de que la aeronave no puede mantener el performance RNP10 basado en la evaluacin del cheque de la
posicin.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
6. MTODO 3: UTILIZANDO UNA INSTALACIN GPS APROBADA

COMO REFERENCIA PARA LA ACTUALIZACIN
(1) Utilizando el mtodo 3, la actualizacin se hace comparando la posicin del INS con la posicin del
GPS en un fijo predeterminado.
(2) Antes de la salida los datos mandatorios deben de registrarse.
(3) Los requisitos para la actualizacin son:
(a) Registro de la hora en que las coordenadas INS se congelan antes de efectuar la actualizacin en
ruta y el nivel de vuelo;
(b) Registro del nmero de GPS SVs (Satellite Vehicles) establecidos y el DOP del GPS y los valores de
EPE estimados;
(c) Registro de la trayectoria deseada (DSRTK / STS) del INS gua;
(d) Congelar las posiciones del GPS e INS simultneamente;
(e) De los datos se determinar la deriva por hora volada, se hacen las correcciones adecuadas y se
contina navegando; y
(f) Si los datos indican que la capacidad RNP 10 no se puede mantener, el ATS deber ser notificado
tan pronto como las condiciones de vuelo lo permitan.
(4) Al completar la navegacin Clase II y el postvuelo: Esta etapa es importante ya que verifica la
exactitud del proceso de actualizacin y advierte al operador si hay problemas de equipo o procedimiento que
pueden afectar vuelos futuros. Adicionalmente, Se debe utilizar la forma del anexo 4 de esta gua para
reportar cualquier fallo del equipo o de procedimiento. Los requisitos son:
(a) Registre la hora dejando navegacin Clase II cuando est en contacto de radar por primera vez o
cuando est dentro de las 150 MN de un VOR. Registre el tiempo de calzos IN;
(b) Posicin de Puerta en el Destino: No remueva la actualizacin de los INS hasta que se registren en la
puerta;
(c) Registre el nmero de puerta, el nmero de GPS SVs (Satellite Vehicles) a la vista y los valores GPS
DOP y EPE;
(d) Registre la posicin actualizada INS;
(e) Remueva la actualizacin INS;
(f) Registre la posicin no actualizada INS y la distancia INS de la posicin de la puerta;
(g) Registre la posicin GPS. Si la posicin GPS no est disponible, registre la posicin de la puerta;
(h) Los datos del INS deben registrarse en la bitcora de mantenimiento; y
(i) Libere el congelamiento de la posicin del INS.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
APNDICE 8 EQUIPAMIENTO DE AERONAVES DE CATEGORA TRANSPORTE
Aeronaves equipadas con Sistema de Administracin de Vuelo (FMS) con Navegacin Vertical
Baromtrica(VNAV), con capacidad ocenica, en ruta, Terminal y de aproximacin cumple con todos los
requisitos de RNP 10 para hasta 6.2 horas de tiempo lmite de vuelo. El equipo requerido es el siguiente:
(1) Doble FMS (especificacin de la FAA AC 25-15), Aprobacin de Aeronavegabilidad para

Navegacin Vertical (especificacin de la FAA AC 129), o criterio equivalente aprobado por el
INAC.
(2) Un sistema de Director de Vuelo y de Piloto Automtico capaz de seguir la trayectoria de vuelo
lateral y vertical.
(3) Al menos dos unidades inerciales de referencia (IRU);
(4) Una base de datos que contenga waypoints y restricciones de velocidad/altitud en ruta y en los
procedimiento a ser volados que son automticamente cargados en el plan de vuelo del FMS; y
(5) Un mapa electrnico.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN E PNAV/BNAV
La subparte E, PNAV/BNAV se encuentra actualmente en desarrollo
Ago. / 14 P-BNAV 1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN F MNPS
La subparte F, MNPS, se encuentra actualmente en desarrollo
Ago. / 14 MNPS - 1 Edicin 1.

(AVIONES) INAC
RTA OPS 1
SECCIN G GPS
La subparte G, GPS, se encuentra actualmente en desarrollo
Ago. / 14 GPS-1 Edicin 1.

RTA-OPS 1 Edicion1 Enmienda4 092017

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INSTITUTO NICARAGENSE DE AERONUTICA CIVIL

TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INAC

SISTEMA DE EDICION Y ENMIENDA

LAS ENMIENDAS A LA PRESENTE REGLA SERAN INDICADAS MEDIANTE UNA

ESTAS SE DEBEN DE ANOTAR EN EL REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS,

LA EDICIN DEBE SER EL REEMPLAZO DEL DOCUMENTO COMPLETO POR OTRO.

Ago. / 14 SEE-1 Edicin 1.

Registro de Ediciones y Enmiendas

EDICIN / ENM. Fecha de Emisin Fecha de Insercin Insertada por:

Sep. / 17 REE - 1 Enmienda 4.

Ago. / 14 P-1 Edicin 1

Esta RTA ha sido adoptada por el INAC el 3 de septiembre del 2007.

Enmienda 39 acerca de las disposiciones relativas al seguimiento normal de aeronaves

a) enfoques de gestin de la fatiga;

a) proteccin de las grabaciones de los registradores de vuelo en operaciones normales; y

Enmienda 40 C relativa al uso de un formato mundial de notificacin perfeccionado para la evaluacin y

Esta RTA fue aprobada en Marzo 2017.

Oct. / 16 P-2 Enmienda 3

Sep. / 17 P-3 Enmienda 4

Lista de pginas efectivas

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Oct. / 16 LPE-2 Enmienda 3

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Sep. / 17 LPE-3 Enmienda 4

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Oct. / 16 LPE-4 Enmienda 3

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Oct. / 16 LPE-5 Enmienda 3

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Oct. / 16 LPE-6 Enmienda 3

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Ago. / 14 LPE-7 Edicion 1

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Ago. / 14 LPE-8 Edicion 1

DE PGINA N DE EDICION FECHA DE PGINA N DE EDICION FECHA

Ago. / 14 LPE-9 Edicion 1

SUBPARTE C CERTIFICACIN Y VIGILANCIA DEL OPERADOR AEREO

SUBPARTE D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

SUBPARTE E OPERACIONES TODO TIEMPO

SUBPARTE F PERFORMANCE. GENERALIDADES

SUBPARTE G PERFORMANCE CLASE A

SUBPARTE H PERFORMANCE CLASE B

SUBPARTE I PERFORMANCE CLASE C

SUBPARTE J PESO Y BALANCE

SUBPARTE K INSTRUMENTOS Y EQUIPOS

SUBPARTE L EQUIPOS DE COMUNICACION Y NAVEGACIN

SUBPARTE M MANTENIMIENTO DEL AVION

SUBPARTE N TRIPULACIN DE VUELO

SUBPARTE O TRIPULACIN DE CABINA

SUBPARTE P MANUALES, BITCORAS Y REGISTROS

SUBPARTE Q LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE

SUBPARTE R TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VIA AEREA

ANEXO 1 OPERACIN DE AVIONES DE 19 O MENOS PASAJEROS, 5.700 KG O

Ago. / 14 TC- 1 Edicion 1.

SECCIN 2 CIRCULAR CONJUNTAS DE ASESORAMIENTO - CCA

CCA/MAC/MEI C CERTIFICACIN Y SUPERVISIN DEL OPERADOR AEREO

CCA/MAC/MEI D PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

CCA/MAC/MEI E OPERACIONES TODO TIEMPO

CCA/MAC/MEI.F PERFORMANCE GENERAL

CCA/MAC/MEI G PERFORMANCE CLASE A

CCA/MAC/MEI H PERFORMANCE CLASE B

CCA/MAC/MEI I PERFORMANCE CLASE C