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Chapitre 1

Gnralits sur les Moteurs Combustion Interne

1.1 Introduction
Les moteurs combustion interne transforment lnergie chimique emmagasine dans un
carburant en nergie mcanique grce lexpansion des gaz durant la combustion. Ils sont
principalement utiliss pour la propulsion des vhicules de transport : avions, automobiles,
motos, camions et bateaux.
Le terme interne exprime le fait que la combustion ait lieu lintrieur du moteur et que le
mlange air-carburant et les produits de la combustion sont les fluides de travail. Le transfert
de travail a lieu entre ces gaz et les composants mcaniques du moteur (piston, cylindre).
Les moteurs alternatifs se diffrentient des moteurs continus par le caractre non
continu et cyclique de la combustion. Le terme alternatif permet de faire la distinction
avec les turbomachines qui sont, elles aussi, des moteurs combustion interne. Le caractre
alternatif de la combustion est important car il engendre une moindre sollicitation thermique
des pices par rapport celles des turbomachines, en effet elles ne sont exposes aux gaz
chauds que pendant le temps moteur. Cest ce qui explique le rendement suprieur des
moteurs alternatifs par rapport aux turbomachines, car la temprature de leur source chaude
peut tre plus leve. La conversion de chaleur en travail est donc plus efficace. Par contre la
puissance ntant pas produite de faon continue ; leur puissance spcifique est plus faible. On
utilise donc les turbomachines l ou le rapport puissance/poids doit tre lev (aviation) et les
moteurs alternatifs l ou le rendement est important.
Les noms donns aux diffrents moteurs dsignent souvent la source dnergie utilise:
Moteur essence,
Moteur vapeur, ou machine vapeur,
Moteur gaz,
Moteur lectrique

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Moteurs Diesel Marins Cours prpar par : A. Ouadha
Ils peuvent tre aussi dsigns :
Par le nom de leur inventeur: moteur Diesel, invent par Rudolf Diesel en
1883
Par leur mode de fonctionnement:
moteur 4 temps, 2 temps,
moteur combustion interne.
Par leur usage:
moteur marin,
moteur auxiliaire,
moteur principal.
Le moteur allumage command, invent par le technicien allemand Nikolaus August Otto,
est le moteur classique essence, utilis pour la propulsion des automobiles ; le moteur
Diesel, conu par Rudolf Christian Karl Diesel, fonctionne suivant un principe diffrent et
utilise du gazole ou de lhuile lourde comme carburant. Ce moteur est utilis dans les
gnrateurs lectriques, la propulsion des navires, des camions et des bus, ainsi que dans
certaines automobiles. Le moteur allumage command et le moteur Diesel existent en deux
temps ou quatre temps.

1.2 Architecture des Moteurs


Dans lensemble, les constituants des moteurs allumage command sont semblables ceux
des moteurs Diesel. La chambre de combustion est constitue dun cylindre, en gnral
immobile, ferm lune de ses extrmits et dans lequel un piston coulisse. Le mouvement de
va-et-vient du piston modifie le volume de la chambre situe entre la face interne du piston et
lextrmit ferme du cylindre. La face externe du piston est couple un vilebrequin par une
bielle. Le vilebrequin transforme le mouvement alternatif du piston en un mouvement rotatif.
Dans les moteurs multicylindres, le vilebrequin possde une partie coude, le maneton,
associ chaque bielle. Ainsi, la force de chaque cylindre sapplique sur le vilebrequin au
moment appropri de sa rotation.

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1. Injecteur
2. Arbre cames
3. Soupape
4. Piston
5. Bielle
6. Vilebrequin.

Figure 1.1. Moteur Diesel quatre temps

Les organes principaux dun moteur Diesel sont semblables ceux des moteurs essence et
remplissent les mmes fonctions. Cependant, le Diesel doit comporter des pices plus
rsistantes que leurs homologues quipant les moteurs essence car, le taux de compression y
tant nettement suprieur, les contraintes mcaniques y sont nettement plus importantes.
Les parois dun Diesel sont en gnral beaucoup plus paisses que celles dun moteur
essence et portent davantage de nervures et de renforts pour mieux rsister aux contraintes
mcaniques et thermiques. Les pistons, les bielles, le vilebrequin et doivent tre plus rsistants
que les mmes organes monts sur un moteur essence. La conception de la culasse doit tre
trs diffrente en raison de la prsence des injecteurs de gazole et de la forme spciale des
chambres de prcombustion et de combustion.

1.3 Principe de Fonctionnement


Un moteur Diesel fonctionne diffremment dun moteur essence. Mme si leurs principaux
organes sont semblables et sils respectent le mme cycle quatre temps, un moteur Diesel et
un moteur explosion prsentent des diffrences sensibles, en particulier dans la faon dont le

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mlange carbur y est enflamm et dans la manire dont la puissance dlivre y est rgule.
Dans un moteur essence, le mlange carbur est enflamm par une tincelle lectrique. Dans
un moteur Diesel, lallumage est obtenu par une auto-inflammation du carburant la suite de
lchauffement de lair sous leffet de la compression.

Figure 1.2. Soupapes dadmission.

Un rapport volumtrique normal est de lordre de 20 1 pour un moteur Diesel (alors quil est
de 9 1 pour un moteur essence). Un tel taux de compression porte la temprature de lair
dans le cylindre plus de 450 C. Cette temprature tant celle de lauto-inflammation du
gazole, celui-ci senflamme spontanment au contact de lair, sans quil y ait besoin dune
tincelle, et, par consquent, sans systme dallumage. Un moteur essence admet une masse
de mlange carbur variable dun cycle lautre en fonction de louverture du papillon des
gaz. Un moteur Diesel, au contraire, aspire toujours la mme masse dair ( rgime gal) par
un conduit de section constante dans lequel seule sinterpose la soupape dadmission (il ny a
ni carburateur, ni papillon).
A la fin de la phase dadmission, la soupape dadmission se ferme, puis le piston, soumis
linertie de lensemble vilebrequin-volant moteur, remonte vers le haut du cylindre en
comprimant lair dans environ 1/20 de son volume initial. Cest la fin de cette phase de
compression quune quantit prcisment dose de carburant (gazole) est injecte dans la
chambre de combustion. En raison de la temprature leve de lair comprim, ce carburant

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senflamme immdiatement et les gaz chauds, en se dilatant, repoussent le piston avec force.
Quand le piston remonte dans le cylindre, lors de la phase dchappement, la soupape
dchappement souvre pour laisser les gaz brls et dilats svacuer dans le systme
dchappement. A la fin de la phase dchappement, le cylindre est prt admettre une
nouvelle charge dair frais afin que le cycle complet recommence. La masse d'air aspire est
rgle par l'ouverture.

1.4 Moteurs Quatre Temps


Dans un moteur essence, un mlange volatile dessence et dair est enflamm lintrieur
du cylindre ce qui provoque lexplosion des gaz. Les gaz en dtente refoulent un piston qui
fait tourner larbre de vilebrequin. Celui-ci est connect aux organes mcaniques de
transmission (bote de vitesses, arbre de transmission, etc.).
Les 4 temps ncessaires au cycle de transformation de lnergie chimique contenue dans le
carburant en nergie mcanique sont :
ladmission du mlange carbur,
sa compression,
sa combustion,
et lchappement des gaz brls.
Chaque temps correspond une monte ou une descente du piston (cest--dire un demi-tour
de rotation du vilebrequin).

Figure 1.3. Les quatre temps dans un moteur Diesel

1er Temps : Admission


Le premier temps est ladmission : la soupape dadmission souvre au moment o le piston
amorce sa descente, engendrant laspiration du mlange air-essence provenant du carburateur.
Dans un moteur Diesel, cest uniquement de lair qui est admis et comprim.

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2me Temps : Compression
Le deuxime temps est la compression : la soupape dadmission se ferme au moment o le
piston amorce sa remonte. Comme la soupape dchappement est galement ferme, le
mlange gazeux est comprim.
Dans un moteur Diesel, le carburant est inject directement dans le cylindre en fin de
compression.
3me Temps : Combustion
Le troisime temps est la combustion : la bougie produit une tincelle qui enflamme le
mlange gazeux ; lexplosion provoque le dplacement du piston vers le bas, les gaz brls
subissant une dtente. Lors de la combustion, lnergie chimique est transforme en nergie
mcanique.
Dans un moteur Diesel, le mlange senflamme spontanment (sans tincelle) en raison dune
trs forte lvation de la temprature de lair lie sa compression.
4me Temps : Echappement
Le quatrime temps est lchappement des gaz brls : la soupape dchappement souvre et
le piston remonte, expulsant les produits de la combustion hors du cylindre. Lorsque le piston
atteint le sommet du cylindre, la soupape dchappement se referme et le cycle recommence.
La vidange des gaz brls est identique dans un moteur Diesel.

1.5 Moteurs Deux Temps


Il est possible de fabriquer des moteurs allumage command ou des moteurs Diesel deux
temps, ayant un cycle de combustion un temps sur deux, au lieu dun temps sur quatre pour
les moteurs quatre temps. Le rendement de tels moteurs est plus faible que celui des moteurs
quatre temps ; la puissance dun moteur deux temps est toujours infrieure la moiti de
celle dun moteur quatre temps de taille comparable.
Dans les modles les plus simples de moteurs deux temps, les soupapes clapet sont
remplaces par des soupapes manchon, ou lumires (orifices ouverts dans la paroi du
cylindre qui sont dcouverts la fin du mouvement de refoulement du piston). Dans le cycle
deux temps, le mlange dair et de combustible est introduit par la lumire dalimentation,
quand le piston est refoul compltement dans le cylindre. Le mlange senflamme au
moment o le piston atteint la fin de la compression. Le piston est alors refoul : cest la
combustion, dcouvrant la lumire dchappement et permettant aux gaz dtre vacus vers
la chambre de combustion.

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Figure 4. Moteurs Deux Temps

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