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Prctica N 06
Arequipa 2017
Estructura, instalacin y arranque de un motor asncrono trifsico con
contactores
1.-Objetivos:
2.-Marco terico:
Los motores asncronos trifsicos de jaula se encuentran entre los ms utilizados para el
accionamiento de mquinas. El uso de estos motores se impone en la mayora de las
aplicaciones debido a las ventajas que conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento,
facilidad de instalacin, bajo coste.
Principio de funcionamiento:
Segn la ley de Lenz, el sentido de la corriente es tal que se opone por su accin
electromagntica a su causa de origen. Cada uno de los dos conductores se somete por
tanto a una fuerza F, en sentido opuesto a su desplazamiento relativo con respecto al
campo inductor. La regla de los tres dedos de la mano derecha (accin del campo sobre
una corriente) permite definir fcilmente el sentido de la fuerza F que se aplica a cada
conductor. El pulgar se sita en el sentido del campo del inductor. El ndice indica el
sentido de la fuerza. El dedo del corazn se sita en el sentido de la corriente inducida.
Por tanto, la espira se somete a un par que provoca su rotacin en el mismo sentido
que el campo inductor, denominado campo giratorio
El primer elemento que describimos es el estator, que se puede definir como el conjunto
de las partes fijas cuya funcin es sostener, al menos parcialmente, la mquina, pero
fundamentalmente constituye la parte del circuito magntico que contiene los devanados
inductores alojados en las ranuras adecuadas a ese fin y en correspondencia con su
superficie interna.
El estator est constituido por lminas de una aleacin de acero al silicio o de acero
macizo aisladas entre s. De su estructura depende todo lo concerniente a los flujos
magnticos variables en el tiempo que provocan prdidas por histresis (ligadas a la
magnetizacin no lineal del material) y por corrientes parsitas inducidas.
El segundo elemento es el rotor, que est alojado en el interior del estator y constituye
el circuito inducido de la mquina. Para un motor de jaula de ardilla, el rotor, est
constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o aluminio) paralelas al eje
de rotacin, inyectadas directamente en las ranuras practicadas a lo largo de toda la
periferia externa del ncleo ferromagntico.
Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados en los
extremos, que constituyen tambin una fijacin mecnica para las propias barras. Se
obtiene as un rotor extremadamente compacto y robusto, al que se fija tambin el eje
del motor.
El campo magntico inducido, que constituye el principio funcional del motor, hace girar
el eje del motor convirtiendo as la energa elctrica en energa mecnica. Tambin
existen otros componentes mecnicos presentes en el motor. Los principales son:
Los dos cojinetes montados sobre el estator con la funcin de apoyar el eje del motor
La carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el estator y
que contiene tambin la bornera de conexin
El ventilador, que proporciona la refrigeracin.
Arranque directo:
Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 CV),
aunque en la prctica slo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5
CV.
Consiste en reducir la tensin que producen unas resistencias conectadas en serie con
el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente
en funcin lineal de la cada de tensin producida. Sin embargo, el par queda
disminuido con el cuadrado de la cada de tensin, por lo que su aplicacin, se ve
1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja. Tienen
una serie de caractersticas que reducen su efectividad. Algunas de stas son:
Este mtodo de arranque slo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como
se comprueba fcilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del
rotor, se disminuye la corriente de arranque con relacin a la corriente absorbida por
el mtodo de arranque directo.
3.-Elementos a utilizar:
Contactores 02 Pulsadores
01 Multimetro digital Conductores de conexin
01 Foco
4.-Procedimiento:
Terminales Continuidad
13 14 Abierto
21 22 Cerrado
1 2 Abierto
3 4 Abierto
5 - 6 Abierto
Pulsador Continuidad
Verde Abierto (arranque)
Amarillo Cerrado (parada)
Con el multmetro en operacin medimos la resistencia interna del motor, cuyo valor
obtenido fue:
Ri = 547.30
La suma de los campos generados por cada fase de un sistema polifsico produce
en cada instante un campo resultante cuyo sentido es giratorio.
P = 3 V I cos
2
P = 3 cos
De nuestros datos:
= 220
= 547.3
= 0
2
P = 3 cos
2
220
P = 3 cos 0
547.3
= .
Unas de las ventajas de un motor trifsico es que trabaja con un potencial mayor
y tiene mejor par torsional, mejor par de arranque y mejor par rotativo.
El inconveniente es que en ocasiones vienen desconfigurados, y se los tiene que
configurar en delta o estrella dependiendo que consumo se quiera tener.
6.-Observaciones y conclusiones:
60
=
Es necesario saber identificar los contactos principales y auxiliares del motor para
poder obtener los circuitos de control y de fuerza de nuestro motor a utilizar.
7.-Bibliografa:
http://www.monografias.com/trabajos82/motores-asincronicos/motores-
asincronicos.shtml