UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN AGUSTIN

Curso: Turbinas Trmicas

Tema: Motores Trmicos, Clasificacin de los Motores
Trmicos
Grupo N 2
Integrantes:
-Herrera Febres, Alejandro
-Arocutipa Flores, Harold
-Velarde Suyco, Angel
-Paredes Daz, Jorge
-Condori Aamuro, Edson

2017
1.0 INTRODUCCION
Las mquinas o motores trmicos son dispositivos que funcionando peridicamente transforman calor (energa
trmica) en trabajo (energa mecnica).
El calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede, en la mayor parte de los casos, de
la energa qumica liberada en una combustin (aunque tambin puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo
absorbido por un fluido motor que, al describir un ciclo, pone en movimiento una serie de piezas mecnicas.
El fluido motor suele ser el vapor de agua (condensaba), el aire (no condensable) o la mezcla de gases
resultantes de la combustin violenta o provocada de derivados del petrleo o de ciertos gases combustibles.
En los motores de combustin interna, sta se realiza en el fluido motor, al contrario que en los de combustin
externa, en los que existen dos fluidos, intercambindose calor entre ambos. En las centrales nucleares el calor
procede de la energa liberada en la fisin nuclear del uranio o del plutonio, siendo extrado por una sustancia
refrigerante que lo cede a un circuito secundario a travs de un cambiador de calor.
Algunos de estos motores trmicos sern estudiados a continuacin con cierto detalle
2.0 CICLO DE CARNOT
Se define ciclo de Carnot como un proceso cclico reversible que utiliza un gas perfecto, y que consta de dos
transformaciones isotrmicas y dos adiabticas. La representacin grfica del ciclo de Carnot en un diagrama p-
V es el siguiente:

El sistema puede ser slido, lquido o gas y puede cambiar de fase durante el ciclo. Supongamos que se trate
de un gas y analicemos las cuatro transformaciones que experimenta:
a) El gas, inicialmente a la temperatura T1 correspondiente al foco caliente (punto A), se expansiona
isotrmicamente desde el volumen V1 al V2, recorriendo la isoterma AB, absorbiendo el calor Q1 y realizando
un trabajo contra el exterior.
b) El gas se expansiona adiabticamente desde el volumen V2 al V3 (B C), produciendo trabajo, a la vez que su
temperatura disminuye de T1 a T2 .
c) El gas se comprime isotrmicamente a la temperatura T2 del refrigerante, cediendo una cantidad de calor Q2
y experimentando la ac cin de un trabajo exterior. En este proceso el gas sigue la isoterma CD.
d) Tiene lugar una compresin adiabtica desde D a A, recuperando el gas su volumen primitivo V1 y pasando
su temperatura de T2 a T1 .
El trabajo neto que realiza el sistema durante todo el ciclo viene representado por el rea rayada de la figura,
siendo el balance calorfico Q1 - Q2 = 0 porque coinciden los estados inicial y final.

3.0 MOTOR
 Un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe un ciclo de Carnot. Trabaja entre dos focos, tomando
calor Q1 del foco caliente a la temperatura T1, produciendo un trabajo W, y cediendo un calor Q2 al foco fro a la
temperatura T2.

En un motor real, el foco caliente est representado por la caldera de vapor que suministra el calor, el sistema
cilindro-mbolo produce el trabajo y se cede calor al foco fro que es la atmsfera.

4.0 CICLO DE RANKINE

El proceso de expansin del vapor contra el mbolo es aproximadamente adiabtico, es decir, hay una cierta
prdida de calor por las paredes y no recuperable; por consiguiente, no es isotrpico, osea, no se mantiene el
nivel de energa.
Si el proceso que experimenta el agua en una mquina de vapor siguiese un ciclo de Carnot, su diagrama p-V
correspondiente sera el representado en la figura de la derecha, ligeramente distinto del ideal, ya que al
producirse fenmenos de condensacin y evaporacin, durante los cambios de estado la presin permanece
constante y las lneas isotermas AB y CD son al mismo tiempo isobaras.
Para que una mquina trmica pudiese seguir este ciclo, habra que detener la condensacin del vapor en el
punto D, antes de que se hubiese licuado por completo, y luego, por medio de un compresor, llevar
adiabticamente la mezcla hasta su licuacin completa hasta alcanzar la temperatura de la caldera. Como este
proceso resulta tcnicamente imposible, el ingeniero escocs J. Rankine (1820-1872) propuso una modificacin
del ciclo de Carnot, que se conoce en la actualidad con el nombre de ciclo de Rankine

1. El agua lquida de la caldera absorbe el calor del hogar, eleva su temperatura a presin constante. Manteniendo
la temperatura y la presin constantes se transforma en vapor saturado y seco reversiblemente.
2. El vapor saturado se expande en el interior de la mquina de forma adiabtica y reversible, hasta alcanzar la
temperatura del refrigerador y se condensa. El trabajo en este caso es positivo.
3. Prosigue la condensacin a temperatura y presin constantes, formndose as lquido saturado.
4. El lquido saturado se comprime hasta alcanzar la temperatura y la presin de la caldera.
5.0 MQUINA DE VAPOR Es una mquina de combustin externa que aprovecha la fuerza expansiva del vapor
de agua para mover un mbolo y, as, producir trabajo.
Funcionamiento de la mquina de vapor
Los rganos principales de la mquina de vapor y las misiones que realizan son:
Hogar: En el exterior de la mquina. En l se realiza la combustin.
Caldera: Recipiente, generalmente de acero,
donde se genera el vapor de agua. Va provista
de un nivel de agua, para observar la altura de
sta en la caldera, un manmetro, para medir la
presin interior y una vlvula de seguridad, que
se abre cuando la presin alcanza un
determinado valor, evitndose as el peligro de
explosin. El agua, impulsada por una bomba,
penetra en la caldera en estado lquido, a alta
presin y a una temperatura prxima a la del
ambiente. En la caldera el agua se calienta y se
vaporiza, pasando a continuacin a un
sobrecalentador conectado a ella misma,
donde se eleva ms su temperatura, pero
mantenindose a la presin de la caldera; el lmite mximo de temperatura viene determinado por la resistencia
de los materiales y suele ser de unos 600'C (lmite metalrgico). El vapor sobrecalentado pasa luego al cilindro.
Cilindro motor: Constituido
esencialmente por la caja de
distribucin, la corredera y el
mbolo. El vapor de agua penetra
en la caja de distribucin y debido
a la posicin de la corredera entra
en contacto con el mbolo por la
parte izquierda (Figura a),
empujndolo hacia la derecha, a la
vez que el vapor situado a la
derecha es empujado hacia el
orificio c, por donde escapa del
cilindro, dirigindose hacia la
chimenea o, en la mayor parte de
los casos, al condensador. Cuando el mbolo se encuentra a la derecha, la corredera ha cambiado de posicin
(Figura b), y el vapor penetra ahora por la parte derecha, empujando hacia la izquierda al mbolo y ste, a su
vez, empuja al vapor de la izquierda hacia el orificio c. En resumen: debido a la fuerza expansivo del vapor de
agua, en el mbolo se origina un movimiento alternativo. En el cilindro, el vapor de agua se expansiona, con lo
que al disminuir su presin y temperatura se condensa en parte, pasando a continuacin la mezcla de lquido y
vapor saturado a un condensador, donde el vapor restante se licua, siendo cedido el calor de condensacin al
refrigerante (la atmsfera). El lquido condensado es enviado de nuevo, por medio de una bomba, a la caldera,
completndose el ciclo.
- rganos transformadores del movimiento: Los ms importantes son el vstago, la biela y la manivela, tres
varillas articuladas que transforman el movimiento alternativo del mbolo en movimiento circular. El vstago va
unido a la biela por medio de una articulacin, llamada cruceta. La manivela, por su parte, gira solidariamente a
un volante de inercia, cuya misin es mantener constante la velocidad angular producida, compensando los
cambios cclicos en la presin que el vapor ejerce sobre la superficie del mbolo. Este volante lleva acoplada
una excntrica, que, a travs de la varilla V, regula el movimiento de la corredera.
5.1Ciclo de Carnot
Se conoce con este nombre un proceso cclico
simple compuesto por dos transformaciones
isotrmicas y otras dos adiabticas y que tiene lugar
reversiblemente, describiendo el sistema la curva
cerrada que aparece representada en el diagrama p-
V de la figura. El sistema puede ser slido, lquido o
gas y puede cambiar de fase durante el ciclo.
Supongamos que se trate de un gas y analicemos
las cuatro transformaciones que experimenta:

5.2 Ciclo de Rankine

5.3 Potencia de la mquina de vapor La potencia de una mquina de vapor depende de la presin y de la
cantidad de vapor admitida por el cilindro en la unidad de tiempo. Como la presin vara a lo largo de la carrera
del mbolo, se suele considerar un valor promedio, p, llamado presin meda efectiva. Por otra parte, la cantidad
de vapor por unidad de tiempo es igual al volumen del cilindro correspondiente a cada revolucin multiplicado
por el nmero de revoluciones efectuadas en la unidad de tiempo, f. Y el volumen, a su vez, se calcula
multiplicando la seccin, S, del mbolo, por la longitud de la carrera, L. De este modo, la potencia P valdr:
=
Cuando el vapor acta alternativamente sobre ambas caras del mbolo (cilindros de doble accin), la potencia
terica desarrollada es prcticamente el doble de este valor.
A causa de rozamientos y otras prdidas, la potencia real suele ser un 70-90% de la terica. En la prctica, el
tamao de la mquina de vapor est limitado a potencias de 1000 CV, velocidades de 213 m/min, presiones de
14 kp/cm2 y temperaturas de 315 C. Su rendimiento, en el mejor de los casos, no supera el 30%. Las mquinas
de vapor se han utilizado tradicionalmente como rganos motrices de locomotoras y barcos; sin embargo, en la
actualidad han sido prcticamente sustituidas por los motores de combustin en casi todas sus aplicaciones.
6.0 LA TURBINA DE VAPOR
La turbina de vapor es una turbomquina motora, que transforma la energa de un flujo de vapor en energa
mecnica a travs de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (vapor) y el rodete,
rgano principal de la turbina, que cuenta con palas o labes los que tiene una firma particular para poder
realizar el intercambio energtico.
En una turbina de vapor se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor est formado por ruedas
de labes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator tambin est formado por alabes,
no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.
El termino turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una maquina motora la cual cuenta con un conjuntos
de turbinas para transformar la energa del vapor, tambin al conjunto del rodete y los alabes directores.
La primera aplicacin industrial para una turbina de vapor fue patentada en Suecia por De Laval en 1878 y
consista en una maquina centrifuga desnatadora que revoluciona la produccin de leche, impulsada por vapor.
El ltimo impulso para el uso de fines industriales lo dio Charles Algernon Parsons en 1884, con el diseo y
construccin de una turbina a vapor de alta velocidad que poda alcanzar hasta los 18000 rpm. Desde ese tiempo,
las turbinas de vapor no han parado de evolucionar gracias a las mejoras de los materiales con los que se
construyen, que pueden resistir presiones de hasta 35 MPa y temperaturas de hasta 600C.
La turbina de vapor tiene sobre la mquina de vapor la gran ventaja de que carece de cilindro y de rganos de
transformacin del movimiento; por ello, en parte su rendimiento es mayor.
Las turbinas de vapor se utilizan en la actualidad en las centrales de produccin de energa elctrica, en la
propulsin de buques y en las instalaciones soplantes de hornos altos. Las ventajas, desde el punto de vista
energtico, que representan estos procesos hacen que su utilizacin se vaya extendiendo cada vez ms.
6.1 Caractersticas
Maquina trmica: Realiza un trabajo mediante calor (calor en trabajo). En este caso el calor que se necesita
para generar vapor que la mueve. Convierte el calor del vapor generado en trabajo de rotacin.
Maquina trmica externa: La combustin se realiza fuera de la propia mquina, es decir, la produccin del
vapor mediante calor se realiza fuera de la turbina.
Uso de energa cintica: En nuestro caso la energa de movimiento del vapor debido a la presin a la que est,
se transforma al golpear la turbina en movimiento de rotacin de la turbina. El vapor perder calor y presin
(velocidad) al golpear la turbina.
 7.0 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Las dos causas principales que limitan el rendimiento de las mquinas de
combustin externa radican en:

Imposibilidad de alcanzar temperaturas suficientemente elevadas en la caldera, a

causa del aumento de presin que se produce.
Dificultad de conseguir un buen aprovechamiento de la energa calorfica
producida en la combustin del carbn u otro combustible.
Estas dos causas se reducen enormemente si se sustituye el vapor de agua por
otro fluido motor ms adecuado, y se realiza la combustin en el interior del
cilindro de la mquina. ste es el fundamento de los motores de combustin
interna, en los que el agente motor es el propio combustible mezclado con el aire
necesario para su combustin, el cual circula a travs del sistema slo una vez y
no vuelve a su estado inicial
Existen distintos tipos de mquinas de combustin interna que se diferencian en el combustible utilizado, en las
condiciones de combustin y en el nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo completo; por otra parte,
el movimiento producido puede ser alternativo (motores de explosin y de combustin) o rotativo (turbinas de
explosin y de combustin).
Motores de explosin o de encendido provocado (MEP)

Motor de 4 Tiempos:
rganos que lo constituyen: En un motor de combustin interna es preciso distinguir, por una parte, los rganos
constitutivos del motor y, por otro lado, los rganos anexos que contribuyen a su funcionamiento.
rganos fijos: cilindros, bloque de cilindros, crter inferior y culata.
rganos mviles: pistones, bielas, cigeal y sistema de distribucin
rganos anexos El carburador o el inyector en los motores de gasolina, el inyector en los Diesel, el mezclador
en los de gas.

Ciclo de Otto
Termodinmicamente, el comportamiento de un motor de explosin de cuatro tiempos se aproxima al de una
mquina trmica que siga el ciclo hipottico ideado en 1862 por Beau de Rochas y usado por vez primera en
1877 por Nikolaus Otto (ciclo de Otto). Dicho ciclo esquematizado en la figura, se supone efectuado por un gas
perfecto y consta de dos procesos adiabticos y dos isocoros, que en conjunto reciben el nombre de tiempos. -
Primer tiempo: Admisin (0-1). Baja el pistn, se abre la vlvula de admisin y entra por aspiracin la mezcla
carburante de combustible y aire en el cilindro (Figura a).
Termodinmicamente, el comportamiento de un motor de explosin de cuatro tiempos se aproxima al de una
mquina trmica que siga el ciclo hipottico ideado en 1862 por Beau de Rochas y usado por vez primera en
1877 por Nikolaus Otto (ciclo de Otto). Dicho ciclo esquematizado en la figura, se supone efectuado por un gas
perfecto y consta de dos procesos adiabticos y dos isocoros, que en conjunto reciben el nombre de tiempos. -
Primer tiempo: Admisin (0-1). Baja el pistn, se abre la vlvula de admisin y entra por aspiracin la mezcla
carburante de combustible y aire en el cilindro (Figura a).

Cuarto tiempo: Escape (4-1 y 1 0). Se abre la vlvula de escape y el pistn, al subir, expulsa los gases quemados
procedentes de la explosin de la mezcla. Idealmente podemos suponer que existe un descenso brusco de
presin y de temperatura a volumen constante (4-1), seguido de una expansin a la presin atmosfrica por
retroceso del mbolo (1-0). Si bien la expansin de los gases podra efectuarse hasta alcanzar la presin exterior
(punto 4'), se necesitaran cilindros muy alargados y la mezcla se enfriara demasiado (Figura d). Cambiando la
posicin del grfico P-V se tiene el siguiente grfico.
Solamente en el tercer tiempo se produce trabajo mecnico.
Este trabajo se almacena en forma de energa mecnica en el volante de inercia, de donde se toma la necesaria
para la realizacin de los otros tres tiempos. El funcionamiento de este motor que se acaba de describir
corresponde a un solo cilindro. Los motores de coches, camiones, barcos, aviones, etc. que utilizan gasolina
como combustible son de 4, 6 o ms cilindros. En motores de gasolina o gas existe un lmite por encima del cual
no puede elevarse el grado de compresin ya que por encima de ciertas temperaturas la mezcla se inflama
espontneamente antes de que salte la chispa, llamado nivel de autoignicin.

Motores de combustin (MEC), de encendido por compresin o Diesel

En los motores Diesel no existe sistema de encendido. El motor admite aire puro a la presin atmosfrica y lo
comprime adiabticamente hasta presiones de 40-50 atm y temperaturas superiores a 600 C. En este punto se
introduce gasleo en el cilindro a elevada presin (70 atm) de una forma controlada mediante una bomba
inyectara, con lo que la mezcla se inflama a presin constante, producindose el avance del pistn. En el
momento en que el mbolo alcanza el punto muerto inferior se abre la vlvula de escape y la presin desciende
hasta 1 atm. A continuacin los gases son expulsados reanudndose de nuevo el ciclo.
BIBLIOGRAFIA
http://www.energiza.org/anteriores/energizadiciembre2011.pdf
https://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/maquinas_termicas.pdf