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Para que el motor funcione sin problemas y de forma eficiente debe

recibir la cantidad correcta de mezcla de combustible y aire (de acuerdo
a su amplia demanda).

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Cao del
tanque de
combustible

Cao de
retorno al
tanque

Sistema de inyeccin de Los autos con motor de combustible utilizan

combustible inyeccin indirecta. Una bomba enva el combustible
hacia el compartimiento del motor y entonces ste se
inyecta en el colector de admisin por un inyector.
Puede ser tanto un inyector separado para cada
cilindro como uno o dos inyectores en el colector de
admisin.

La mezcla de combustible/aire suele ser controlada por el carburador, un instrumento que no

es perfecto en lo absoluto.

La principal desventaja es que un solo carburador, que suministre a un motor de cuatro

cilindros, no le puede dar a cada cilindro la misma mezcla de combustible/aire debido a que
algunos cilindros estn ms lejos del carburador que otros.

Una solucin es colocar carburadores dobles, aunque son difciles de ajustar correctamente.
En vez de ello, muchos autos estn siendo equipados con motores de inyeccin de
combustible, donde el combustible es entregado en cantidades precisas. Estos motores
suelen ser ms eficientes y potentes que los que tienen carburadores, tambin pueden ser
ms econmicos y generar menos emisiones contaminantes.

Inyeccin de combustible diesel

El sistema de inyeccin de combustible en los autos a nafta (gasolina) es siempre indirecto, la

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nafta se inyecta en el colector de entrada o puerto de entrada en vez de hacerlo en las

cmaras de combustin. Esto asegura que el combustible se mezcle bien con el aire antes de
entrar en la cmara.

Muchos motores diesel usan la inyeccin directa. Esta consiste en la inyeccin directa de
diesel en el cilindro (lleno de aire comprimido). Otros utilizan la inyeccin indirecta, la cual
consiste en inyectar el combustible diesel en la cmara de pre-combustin que tiene un
pasaje estrecho conectado a la culata.

Slo se introduce aire en el cilindro. ste se calienta mucho por la compresin y atomiza
combustible inyectado al final del golpe de compresin auto-encendido.

Inyeccin bsica
Todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible utilizan inyeccin indirecta. Una
bomba especial enva el combustible a presin desde el tanque de combustible hasta el
compartimiento del motor donde, todava bajo presin, se distribuye individualmente en
cada cilindro.

Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado hacia el colector de

entrada o puerto de entrada a travs de un inyector. Esto funciona de manera muy similar a
la boquilla de pulverizacin de una manguera, asegurando que el combustible salga como
una niebla fina. El combustible se mezcla con el aire que pasa por el colector de entrada o
puerto y la mezcla de combustible/aire entra en la cmara de combustin.

Algunos autos tienen mltiples puntos de inyeccin de combustible por donde cada cilindro
es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede ser costoso. Es ms comn
tener una inyeccin de un slo punto en donde un nico inyector alimenta a todos los
cilindros o un inyector cada dos cilindros.

Inyectores
Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan, primero la boquilla, ya
sea en el colector de entrada o la culata. Estos se encuentran en ngulo para que la
pulverizacin de combustible se dirija hacia la vlvula de entrada.

Los inyectores pueden ser uno de dos tipos, dependiendo del sistema de inyeccin. El primer
sistema utiliza inyeccin continua, donde el combustible es rociado en todo momento en el
puerto de entrada mientras el motor est en marcha. El inyector simplemente acta como
una boquilla de pulverizacin fina para el combustible (no controla el flujo de combustible).
La cantidad rociada es controlada por una unidad de control mecnica o electrnica, es como
abrir o cerrar una canilla.

El otro sistema es la inyeccin temporizada (inyeccin pulsada), donde el combustible es

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entregado en enormes cantidades para que coincida con el golpe de admisin del cilindro. Al
igual que con la inyeccin continua, la inyeccin temporizada tambin puede ser controlada
de forma mecnica o electrnica.

Los primeros sistemas eran controlados mecnicamente. A menudo son denominados

inyeccin de combustible y el flujo de combustible es controlado por un regulador mecnico.
Estos sistemas sufren el inconveniente de ser mecnicamente complejos y tener mala
respuesta para respaldar al acelerador.

Los sistemas mecnicos han sido sustituidos en su mayora por la inyeccin electrnica de
combustible. Esto es gracias a la creciente confiabilidad y disminucin de los costos de los
sistemas de control electrnico.

Tipos de inyectores de combustible

Se puede colocar dos tipos de inyectores, dependiendo
de si el sistema de inyeccin es controlado mecnica o
electrnicamente.

En un sistema mecnico, el inyector es cargado por un

resorte en posicin cerrada y es abierto por la presin del
combustible.

El inyector en un sistema electrnico tambin se

mantiene cerrado por un resorte, aunque es abierto por
un electroimn integrado en su carcasa. La unidad de
control electrnico determina por cuanto tiempo
permanece abierto el inyector.
Inyector mecnico
de combustible

Inyector elctrico

Inyeccin mecnica de combustible

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Sistema mecnico de inyeccin de En el sistema de Lucas, el combustible del tanque se

combustible Lucas bombea a alta presin hacia un acumulador de
combustible. A partir de ah pasa al distribuidor de
combustible, que enva una rfaga de combustible a
cada inyector, desde donde se dispara hacia el puerto
de entrada. El flujo de aire se controla por la solapa
de una vlvula que se abre en respuesta al pedal del
acelerador. Como el flujo de aire aumenta, el
distribuidor de combustible automticamente
aumenta el flujo de combustible a los inyectores, para
mantener correctamente equilibrada la mezcla de
combustible y aire. Para el arranque en fro, un ahogo
en el tablero, o en modelos ms nuevos una unidad
de control de microprocesador, acciona un inyector
especial de arranque en fro, que inyecta combustible
adicional para crear una mezcla ms rica. Una vez
que el motor se ha calentado a una determinada
temperatura, un interruptor trmico automticamente
corta al inyector de arranque en fro.

La inyeccin mecnica de combustible fue utilizada en los 60's y 70's por muchos fabricantes
en sus autos deportivos de alto rendimiento y Sedn. Uno instalado en muchos autos
britnicos, incluyendo el PI Triumph TR6 y 2.500 PI, fue el sistema Lucas PI, el cual es un
sistema temporizado.

Una bomba electrnica de alta presin se encuentra colocada cerca del tanque de
combustible y bombea el combustible a una presin de 100 psi hasta el acumulador. Se trata
bsicamente de un depsito a corto plazo que mantiene constante la presin del suministro

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de combustible y tambin suaviza los impulsos de ste que suben por la bomba.

Desde el acumulador, el combustible pasa por un filtro de papel y luego es alimentado en la

unidad de control de medicin de combustible, tambin conocida como distribuidor. Esta
unidad es accionada desde el rbol de levas y su trabajo, como su nombre lo indica, es la de
distribuir el combustible a cada cilindro, en el momento correcto y en las cantidades
adecuadas.

La cantidad de combustible inyectado es controlada por una vlvula de charnela, situada en

la toma de aire del motor. La tapa se encuentra debajo de la unidad de control y sube y baja
en respuesta al flujo de aire. Al abrir el acelerador, la "succin" de los cilindros aumenta el
flujo de aire y la tapa se levanta. Esto altera la posicin de la vlvula para desviar la presin,
ubicada dentro de la unidad de control de medicin, y permite que ms combustible sea
rociado en los cilindros.

Desde el distribuidor se suministra el combustible a cada uno de los inyectores. El

combustible se roca hacia el puerto de entrada en la culata. Cada inyector tiene una vlvula
de resorte que se mantiene cerrada por la presin de su resorte y slo se abre cuando el
combustible es rociado.

En el arranque en fro, a diferencia del carburador, no es posible bloquear slo una parte del
flujo de aire para enriquecer la mezcla de combustible/aire. En vez de esto, un control
manual en el tablero (parecido a una perilla del ahogador) o, en modelos ms nuevos, un
microprocesador altera la posicin de la vlvula para desviar la presin dentro del
distribuidor. Esto activa un inyector adicional, montado en el colector, que pulveriza
combustible adicional para enriquecer la mezcla.

Sistemas de inyeccin electrnica

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Inyeccin electrnica de Un sistema electrnico es operado en su totalidad por

combustible Bosch una unidad de control de microprocesador. Esto mide
factores tales como la temperatura del motor, la
posicin del acelerador y la velocidad del motor, para
calcular la mezcla de combustible y aire requerido por
el motor y su temporizacin hacia los inyectores.

La principal diferencia entre la inyeccin electrnica y mecnica es que el sistema electrnico

se controla con un microprocesador complejo (conocido tambin como unidad electrnica de
control), que es bsicamente una computadora en miniatura.

Esta computadora se alimenta con informacin de los sensores montados en el motor. Estos
miden factores como la presin del aire, la temperatura en la entrada de aire y el motor, la
posicin del acelerador y la velocidad del motor. Toda esta informacin permite que un
sistema electrnico mida el combustible con ms precisin que el sistema mecnico simple,
el cual se basa simplemente en la deteccin del flujo de aire.

La computadora compara las seales de entrada de los sensores con la informacin ya

programada de fbrica y determina con exactitud la cantidad de combustible que debera ser
enviado al motor. A continuacin, le da una seal a la vlvula de encendido/apagado en el
inyector para que se abra y roce combustible en el puerto de entrada. Todo esto ocurre en
una fraccin de segundo. La unidad de control responde instantneamente a los cambios en
la posicin del acelerador, temperatura y presin de aire.

El sistema electrnico mejora el control sobre el flujo de combustible y funciona con una

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presin inferior a la del sistema mecnico, por lo general en torno a los 25-30 psi. Esto hace
que funcione de forma ms silenciosa que el sistema mecnico.

Un sistema tpico es el Bosch LJetronic, que se encuentra instalado en una amplia gama de
autos europeos. En este sistema el combustible es llevado desde el tanque por una bomba
electrnica y luego distribuido en los inyectores por caos. El sistema bombea ms
combustible del necesario para la inyeccin y un circuito en bucle devuelve el excedente al
tanque de combustible por medio de un regulador de presin, que mantiene la presin
constante en los caos.

Las vlvulas de los inyectores se mantienen cerradas por resortes y son abiertas por
solenoides (electroimanes) cuando la unidad de control lo indica. La cantidad de combustible
inyectado depende del tiempo en el que el solenoide mantiene abierto al inyector.

Gestin del motor

Algunos sistemas combinados, conocidos como sistemas de gestin del motor, pueden
tener en cuenta muchos ms factores que un sistema electrnico de inyeccin de
combustible.

Uno de ellos es el Bosch Motronic, que monitoriza el nivel de oxgeno en los gases de
escape del motor. Cuando hay una desviacin de lo normal, ste puede ajustar tanto el
tiempo de encendido como la entrega de combustible.

Esto asegura que los niveles de contaminacin se minimicen, y tambin proporciona la

mejor combinacin de rendimiento y economa de combustible.

Compartimiento inyectado por combustible

Los autos con inyeccin de combustible tienden a tener
una gran cantidad de caos debajo del cap. Este
compartimiento de Audi 100 muestra claramente el
recorrido, en la parte superior del colector de admisin,
de los caos trenzados y reforzados del sistema de
inyeccin de combustible y el desvo a un inyector en
cada tramo del colector. Este auto tiene un motor de
cinco cilindros y tambin cinco inyectores.

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Traducido por
Juan Pita
Juan es una mquina de traducir. En todo
momento parece estar estimulado por
algn tipo de bebida que prepara en un
recipiente porttil y que requiere de dos
litros de agua hirviendo.

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The ultimate video

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We take this car to pieces and then
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No se puede conectar
Firefox no puede establecer una conexin con el servidor en
www.youtube.com.

El sitio podra estar no disponible temporalmente o demasiado ocupado.

Vuelva a intentarlo en unos momentos.
Si no puede cargar ninguna pgina, compruebe la conexin de red de su
equipo.
Si su equipo o red estn protegidos por un cortafuegos o proxy,
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