90 - Uma Ciclovia de VERDADE Na PAULISTA, Al - M de 142km em Sampa - Projeto APROVADO de 2008 Da Secretaria Do Verde e Meio Ambiente de S - o Paulo

ndice
1 Sumrio 4
1.1 Figuras 4
1.2 Grficos 5
1.3 Tabelas 6
1.4 Mapas 7
2 Apresentao 8
3 Introduo 10
4 Sistematizao e consolidao 13
4.1 Mobilidade Urbana Pesquisa Origem Destino 14
4.2 Informaes disponveis 16
4.3 Metodologia 17
4.4 Consolidao dos dados 31
5 Vistoria 40
5.1 Informaes gerais da vistoria 40
5.2 Trechos vistoriados 40
5.3 Descrio por tramo 43
5.4 Quadro comparativo de medidas para implantao de ciclovias 74
6 Elaborao da rede estrutural 77
6.1 Trechos de prop. existentes com pot. de formao de rede estrutural 77
6.2 Prop. de conexes para formao da rede est. integrada ao transp. coletivo 80
6.3 Rede estrutural integrada ao transporte coletivo 81
6.4 Anlise de dificuldade de implantao 83
6.5 Estimativa de custos e tipologia das ciclovias 84
POSFCIO: 91
ANEXO A: 97
ANEXO B: 130
3
1 Sumrio
1.1 Figuras
Figura 1 - Exemplo de corte transversal de ciclovia NVEL 1 20
Figura 2 - Exemplo de ciclovia NIVEL1 utilizada na Europa 21
Figura 3 - Exemplo de corte transversal de ciclovia NIVEL 2 22
Figura 4 - Exemplo de ciclofaixa NIVEL2 com grande fluxo de ciclistas 23
Figura 5 - Ciclofaixa NIVEL3 de baixo fluxo ciclistas via local 24
Figura 6 - Ciclofaixa esquerda - estacionamento de carros/longa durao 24
Figura 7 - Ciclofaixa direita - estacionamento de carros/curta durao 25
Figura 8 - Categoria A Ciclofaixa unidirecional 26
Figura 9 - Categoria B - Ciclovia bidirecional 27
Figura 10 - Ciclovia no canteiro central - Bogot 27
Figura 11 - Exemplo de via ciclvel - NIVEL1- Categoria C 28
Figura 12 - Exemplo de via ciclvel - NIVEL2 - Categoria C 29
Figura 13 - Municpio de So Paulo 30
4
1.2 Grficos
Grfico 1 - ndice de Mobilidade Total e Renda Familiar Mensal 14
Grfico 2 - Durao (minutos) 15
Grfico 3 - Evoluo das Viagens Dirias por Modo 15
5
1.3 Tabelas
Tabela 1 - Ciclovias ou rotas de ciclismo apresentadas pelos PREs 34
Tabela 2 - Parques lineares PREs 36
Tabela 3 - Outros proponentes 38
Tabela 4 - Referncia de Custos para elab. de oramento. das obras do Sistema Ciclovirio. 84
Tabela 5 Estimativa de custos 87
6
1.4 Mapas
Mapa 1 Sobreposio dos programas ciclovirios da PMSP 32

Mapa 2 Ciclovias ou rotas de ciclismo dos PREs 33
Mapa 3 Parques lineares 35
Mapa 4 Outros proponentes 37
Mapa 5 - Ciclovias Sobrepostas 39
Mapa 6 Tramos Vistoriados 41
Mapa 7 Trechos Vistoriados 42
Mapa 8 Mapeamento fotogrfico - Tramo 1 44
Mapa 17 Rede estrutural e programas ciclovirios do Municpio de So Paulo 78
Mapa 18 Trechos de propostas existentes com potencial de formao de rede estrutural 79
Mapa 19 Prop. de conexo para formao de rede estr. integrada ao transporte Coletivo 80
Mapa 20 Rede estrutural integrada ao transporte coletivo 81
Mapa 21 Rede estrutural: fase de implantao dos trechos e conexes propostas 82
Mapa 22 Rede estrutural: dificuldade de implantao e passarelas propostas 83
Mapa 23 Rede estrutural: estimativa de custos 88
Mapa 24 Rede estrutural: Tipologia de implantao 89
Mapa 25 - Primeira fase do Plano Ciclovirio Integrado de Santo Amaro - 33,72 km 93
Mapa 26 Segunda fase do Plano Ciclovirio Integrado de Santo Amaro - 38,12 km 94
Mapa 27 Terceira fase do Plano Ciclovirio Int. de Santo Amaro - 45,11 km de vias. 95
7
2 Apresentao
Diante do estrangulamento das condies de mobilidade no Municpio de So

Paulo, evidencia-se premente outra perspectiva de planejamento, cuja base a
progressiva limitao das viagens motorizadas e do fomento a outros modos de
transporte, como o deslocamento a p, a priorizao do transporte pblico no sistema
virio e o estmulo ao uso da bicicleta.
Essa mudana do paradigma de planejamento e gesto da mobilidade urbana vem
ao encontro do crescente uso da bicicleta como meio de transporte no Municpio de So
Paulo, razo pela qual se revela imperativa ao pblica a adequada disponibilizao de
infra-estrutura cicloviria e sinalizao, de modo a garantir a segurana dos ciclistas.
Tendo em vista esses fatores, foi criado, por Portaria do Prefeito 1.918/06, o Grupo
Executivo da Prefeitura Municipal de So Paulo para Melhoramentos Ciclovirios Pr-
Ciclista - com o objetivo de identificar oportunidades para o fomento ao uso da bicicleta,
entre outros. Desde sua criao, o Pr-Ciclista tem trabalhado com vistas elaborao e
implantao de um Sistema Ciclovirio para o Municpio.
No intuito de obter apoio para as aes em desenvolvimento no mbito do Pr-
Ciclista, a Secretaria do Verde e Meio Ambiente (SVMA), como rgo articulador daquele
grupo, procurou o Instituto de Energia e Meio Ambiente (Instituto) para o suporte
especfico elaborao de estudos de sistematizao e avaliao de traado da infra-
estrutura de percurso do Sistema Ciclovirio do Municpio de So Paulo. Tais estudos
deveriam ser direcionados identificao de traado de cerca de 100 quilmetros (km) a
serem incorporados na proposta oramentria de 2009.
Tendo em vista a misso do Instituto de apoiar a formulao e a implementao de
polticas pblicas voltadas promoo e melhoria do meio ambiente, em especial da
qualidade do ar nos centros urbanos, e considerando ser o apoio ao planejamento do
sistema ciclovirio uma medida relevante para a melhoria das condies de mobilidade no
Municpio de So Paulo, o Instituto contratou a consultoria TC Urbes com a finalidade de
8
prover os estudos requeridos pela SVMA, trabalho que contou tambm com o apoio da
Fundao Clinton.
Os estudos desenvolvidos pela TC Urbes foram elaborados com base nos termos e
condies apresentados pela SVMA/Pr-Ciclista, consubstanciando um Projeto Funcional,
com detalhamento de custos para a implantao dos trechos ciclovirios inicialmente
listados, e recomendaes para o prosseguimento das aes de fomento ao uso da
bicicleta como meio de transporte no prximo ano, principalmente a elaborao de um
Plano Ciclovirio Integrado para toda a cidade de So Paulo
O presente Relatrio congrega os resultados dos estudos desenvolvidos e tem o

como objetivo de fornecer SVMA as informaes, anlises e dados para subsidiar suas
aes. O Instituto espera, com o apoio dado, no apenas ter atendido s solicitaes do
Poder Pblico, mas contribudo para a elaborao e implementao de uma poltica
pblica para o fomento da bicicleta como meio de transporte no Municpio de So Paulo.
Andr Luiz Ferreira

Diretor-Presidente do Instituto de Energia e Meio Ambiente
9
3 Introduo
Descrio do projeto
O Instituto de Energia e Meio Ambiente, organizao sem fins lucrativos cuja

misso apoiar os trs nveis de governo existentes no Brasil na elaborao e
implementao de polticas pblicas de melhoria da qualidade do ar e mobilidade urbana,
desenvolveu, a pedido da Secretaria do Verde e Meio Ambiente da Prefeitura Municipal
de So Paulo, um estudo de priorizao de construo de ciclovias, a partir dos vrios
projetos, propostas e demandas registradas na Secretaria Municipal.
O estudo foi desenvolvido em quatro etapas consecutivas, sendo a primeira a
sistematizao cartogrfica dos planos existentes e a segunda a vistoria de trechos
prioritrios para aferio de viabilidade tcnica, que possibilitou a elaborao de um
projeto funcional. A terceira etapa resultou na elaborao de sugestes de conexes entre
os trechos ciclovirios propostos, bem como sua integrao com o transporte coletivo. A
quarta e ltima etapa resultou na estimativa de custo para a execuo de cada trecho e
teve o objetivo de possibilitar a incluso da construo de 100km de ciclovias no
oramento municipal para o ano de 2009.
Metodologia dos trabalhos
Sistematizao cartogrfica
Foi realizada a sistematizao cartogrfica dos planos ciclovirios existentes no

Municpio, de iniciativa da Prefeitura/SVMA, Sub-prefeituras e outras, que contemplou
projetos propostos, projetos em elaborao e projetos em execuo.
Todas as propostas em poder da SVMA envolvendo temas ciclovirios foram geo-
referenciadas e classificadas criando um banco de dados possibilitando uma valiosa
visualizao geral do planejamento da infra-estrutura cicloviria do Municpio. As
propostas foram classificadas em PREs propostas dos Planos Diretores Regionais j
10
aprovados das Subprefeituras - , e OUTROS propostas de outras instituies. Ao final,
chegou-se em 675 Km de ciclovias propostas. Foi possvel verificar a falta de
comunicao entre diferentes rgos no processo do planejamento. Esse estudo funciona
como uma grande ferramenta capaz de avaliar o presente e dar importantes diretrizes
para os tomadores de deciso.
Vistoria de trechos prioritrios para aferio de viabilidade tcnica.
Os trechos vistoriados foram cuidadosamente escolhidos com o objetivo de auxiliar

a avaliao e determinao de uma rede estrutural integrada ao transporte coletivo para o
Municpio.
Pedalados aproximados 420 km de vias no municpio de So Paulo ao longo
de sete dias;
Registradas cerca de 850 fotografias, todas foram geo-referenciadas;
Entrevistadas cerca de 40 pessoas na cidade toda;
Utilizadas duas bicicletas, uma dobrvel, para os trechos onde foi possvel
fazer intermodalidade com o trem e o metr e outra montain bike hbrida adaptada para
cidade;
Ao fim desta etapa foi elaborada uma matriz de anlise multi-criterial avaliando
cada trecho vistoriado pela dificuldade de implantao e pelas medidas necessrias para
viabilizar cada trecho.
Sugestes de conexes e integrao com o transporte coletivo
Foi elaborada uma rede estrutural bsica integrada ao transporte coletivo com uma
extenso de 150 Km. Essa rede envolveu 108 Km de planos existentes e 42 Km de
propostas de conexes para adequar diferentes planos e transform-los numa rede.
Estimativa de custos de projeto e obra
O clculo resultou numa estimativa mdia de custos de R$ 500.000,00 por Km de

ciclovia. O estudo distingue trechos por nveis de custos e dificuldade de implantao.
11
Proposta de continuidade
O estudo precisa ser continuado para que seja possvel a elaborao de uma Rede
Cicloviria Integrada ao Transporte Coletivo capaz de atender todo o Municpio de So
Paulo.
12
4 Sistematizao e consolidao
Nesta etapa ser apresentada a sistematizao de dados referentes s ciclovias e

aos sistemas ciclovirios na regio do municpio de So Paulo.
Os objetos aqui apresentados foram fornecidos pelo Grupo Executivo da PMSP
para Melhoramentos Ciclovirios.
A apresentao dos dados sistematizados antecedida por informaes da
pesquisa Origem Destino realizada pelo metr, que nos oferece subsdios para o
entendimento do potencial ciclstico da cidade de So Paulo, considerando os
deslocamentos da pesquisa.
13
4.1 Mobilidade Urbana Pesquisa Origem Destino
As pesquisas origem-destino demonstram que a maior parte dos deslocamentos

so de aproximadamente 6km e famlias com renda superior R$6.000,00 fazem em
mdia em torno de 3,5 viagens/dia; por outro lado as famlias com renda de R$400,00
fazem em media 1,5 viagens/dia.
Portanto o nmero de viagens/dia est ligado diretamente ao fator renda, e o maior
nmero de pequenas viagens ao dia est associado mobilidade permitida pelo carro.
Deste modo, h uma grande demanda reprimida de viagens de curta distncia das
famlias de menor poder aquisitivo.
Grfico 1 - ndice de Mobilidade Total e Renda Familiar Mensal

Regio Metropolitana de So Paulo
(Em reais de outubro de 2002)
Fonte: Pesquisa OD 2002
14
Coletivo Individual A P
Grfico 2 - Durao (minutos)

Distribuio de Viagens Dirias segundo Modo e Durao
Os atuais 30% de viagens a p representam usurios potencias de bicicleta. Isso

ocorre, pois grande parte desses deslocamentos tem distncias compatveis com o uso da
bicicleta.
Coletivo Individual A p
Grfico 3 - Evoluo das Viagens Dirias por Modo

Regio Metropolitana de So Paulo
importante observar que o nmero de viagens no representa o nmero de

pessoas, uma vez que, quanto maior a renda, maior a quantidade de viagens e mais
associadas ao automvel esto. Sendo assim, h muito mais pessoas se deslocando a p
e de transporte coletivo do que de modo individual.
15
A abrangncia dos servios pblicos ou privados est diretamente relacionada com
a melhor acessibilidade aos equipamentos de bairro, sejam estes educacionais, de
esporte, cultura ou lazer.
O sistema ciclovirio possibilitaria uma maior acessibilidade e mobilidade local,
aumentando a rea de abrangncia dos equipamentos urbanos de carter local em
contrapartida falta de mobilidade e fragmentao que o espao urbanizado apresenta
at o presente momento.
4.2 Informaes disponveis
As informaes georreferenciadas no banco de dados INFOLOCAL foram

sistematizadas e manipuladas atravs do programa MapInfo. Esto contidas em grande
parte nos Planos Regionais Estratgicos das Subprefeituras. As informaes sistema-
tizadas sero disponibilizadas digitalmente no final do projeto.
Em seguida sero apresentadas avaliaes, em linhas gerais, do plano regional
estratgico das subprefeituras do municpio de So Paulo, destacando abordagens que
sugerem o uso da bicicleta de maneira integrada, ou que se complementam com a
adoo deste meio de transporte na cidade de So Paulo, sendo elas apresentadas como
parques lineares, ciclovias ou rotas ciclsticas.
Do Plano Regional Estratgico
Art. 11 ... o Plano Regional Estratgico estabelece diretrizes para os elementos
estruturadores e integradores como parte do processo de urbanizao das Subprefei-
turas.
Tais elementos estruturadores so:
Rede Estrutural Hdrica Ambiental
Rede Viria Estrutural e Coletora
Rede Estrutural de Transporte Pblico Coletivo
Rede Estrutural de Eixos e Plos de Centralidade
Alm das informaes pertinentes nos PREs das Subprefeituras foram disponibi-
lizados 27 programas que contemplam o uso de ciclovias na cidade. Estas informaes
16
foram transmitidas das mais diferentes formas: em papel, arquivos de imagem ou apre-
sentaes, descries e arquivos vetoriais.
4.3 Metodologia
Os dados foram recebidos das mais diferentes maneiras e organizados segundo

critrios que favoreceriam o entendimento das informaes, auxiliando na compreenso
dos mapas apresentados a seguir.
Os dados fornecidos pelas instituies envolvidas foram organizados da

seguinte maneira:
Cdigo: utilizado para organizar e referenciar os objetos em estudo.

Nome: nome oficial ou o utilizado pelo Pr-ciclista.
Os nomes oficiais so os nomes utilizados pelos PREs, que tem fora de lei.
Localizao: os objetos esto organizados nos Grupos de Articulao para
Elaborao dos Planos Regionais.
A localizao a utilizada pela Prefeitura do Municpio de So Paulo
referente ao Grupo de Articulao para Elaborao dos Planos Regionais.
Proponente: autor da proposta.
Os PREs podem apresentar as propostas ciclovirias de duas formas: como
estrutura viria plano de ciclovias ou rotas de ciclismos e como parque linear,
os quais so obrigados em seu planejamento contarem com ciclovias. Alm
destas, h propostas de outros proponentes que no os PREs. No tm
fora de lei por no estarem contidos no Plano Diretor Estratgico, mas
podem ser implantados por outros rgos competentes. So classificados
como OUTROS.
Estgio de implantao: subdividido em: plano, projeto, implantao e
existente
Plano: existente somente como uma diretriz urbana;
Projeto: projeto desenvolvido para uma via especifica, podendo ele ser
bsico ou executivo.
17
Implantao: podendo estar em obras ou em vias de, aps a elaborao do
projeto executivo;
Existente: ciclovias existentes.
rgo gestor: rgo responsvel pelo projeto e implantao.
So os rgos pblicos responsveis por projetar e implantar ciclovias.
Sendo eles do Governo ou municpio, tais como: SPTrans, EMURB, SMT,
SIURB, SEHAB, SVMA, Metro.
Extenses: distncias em quilmetros.
Tipologia: segurana e caracterstica de implantao no virio.
18
As tipologias aqui apresentadas em Nveis e Categorias tm como objetivo
organizar a compreenso no que se refere segurana e implantao cicloviria.
A. Nveis
Para sistematizar a tipologia cicloviria so apresentados trs nveis e trs

categorias. Os nveis de 1 a 3 so relativos segurana e o conforto do ciclista em
relao via.
Nvel 1:
So vias ciclveis implantadas da maneira mais correta e completa possvel.
Remodelam a cidade atravs de uma estrutura slida, perene, que altera o

sistema virio, proporcionando maior segurana tanto para o ciclista como para
os demais veculos devido maior segregao em relao a estes.
As vias ciclveis de tipo um sero sempre ciclovias.
Esta segregao garante, alm da segurana, o menor conflito entre os

diferentes meios de transporte e, conseqentemente, maior conforto. So
aplicadas em vias com disponibilidade de espao para serem implantadas.
A segregao feita por canteiro segregador, possuindo dois meio fios.
19
Figura 1 - Exemplo de corte transversal de ciclovia NVEL 1
20
Figura 2 - Exemplo de ciclovia NIVEL1 utilizada na Europa
Fonte: I-CE: Interface for Cycling Expertise
Para que seja possvel esta implantao necessria a retirada do estacionamento

de um ou ambos os lados da via, dependendo da largura.
O canteiro segregador entre ciclovia e via para motorizados destinado
sinalizao, iluminao, posteamento, arborizao e demais estruturas verticais urbanas.
Deste modo, a calada liberada destes equipamentos, aumentando a largura para a
circulao de pedestres.
O canteiro de separao possibilita o abrir da porta dos automveis no caso de
estacionamento, como tambm uma parada eventual do ciclista, alm de um local de
espera para travessia da ciclovia.
Contudo, primordial que as benfeitorias para circulao do ciclista tragam
melhorias tambm para o pedestre para que este no passe a utilizar a ciclovia
como passeio.
Esta ciclovia pode ser considerada como a via ciclvel de maior valor agregado,
pois remodela a cidade inserindo a infra-estrutura do modal ciclovirio de maneira
completa.
21
Nvel 2:
So vias ciclveis de separao simples, onde a segregao necessria.

Pode acontecer de em algumas situaes no haver espao suficiente para
garantir o conforto do ciclista.
Pode haver conflitos entre os veculos motorizados e bicicletas, devido perda

de espao no leito carrovel destinado segregao entre os modos.
A segregao feita por tacho ou prisma de concreto.
Falta espao para a abertura de portas e sada do passageiro do carro e a

sinalizao da via e da ciclovia na calada.
Figura 3 - Exemplo de corte transversal de ciclovia NIVEL 2
22
Figura 4 - Exemplo de ciclofaixa NIVEL2 com grande fluxo de ciclistas
Fonte: I-CE
Nvel 3:
Estas vias ciclveis so ciclofaixas apenas com segregao visual.
A separao entre carros e bicicletas pode receber tachinhas para garantir a

ateno para a separao. Segurana muito inferior a observada nos outros
nveis.
Nos locais com ciclofaixas do nvel 3, a prioridade nas vias do ciclista e a

velocidade dos veculos motorizados deve ser reduzida.
Podem ser de diversas tipologias de acordo com o uso da via e com o fluxo de
ciclistas. Porm nunca podem ser bidirecionais, j que o ciclista no sentido
oposto ao sentido da via no v o movimento dos carros, ficando altamente
vulnervel.
23
Figura 5 - Ciclofaixa NIVEL3 de baixo fluxo ciclistas via local
Fonte: I-CE
Locais onde os carros permanecem mais tempo parados, como ruas residenciais.
Figura 6 - Ciclofaixa esquerda - estacionamento de carros/longa durao

Fonte: I-CE
Locais onde os veculos no estacionam por tempo prolongado; ruas comerciais.
24
Figura 7 - Ciclofaixa direita - estacionamento de carros/curta durao
Fonte: I-CE
25
B. Categorias
As categorias A, B e C so definidas pelo modo de implantao das vias ciclveis

no leito carrovel. Estas diferentes categorias tm o objetivo de minimizar os conflitos da
bicicleta entre os diferentes modos e entre as mesmas.
Categoria A - UNIDIRECIONAL:
Esta categoria garante o menor conflito no uso da via ciclvel. Cada lado da via
apresenta uma ciclovia com direes diferentes.
Figura 8 - Categoria A Ciclofaixa unidirecional

Fonte: I-CE
Categoria B - BIDIRECIONAL:
A implantao desta categoria decorrente da menor largura da via ao passar por

um parque ou uma via comercial, podendo ser adotada conforme a convenincia. No caso
de parques utilizada rente aos mesmos. Nas ruas comerciais estreitas podem ser
locadas no lado oposto onde ocorre o maior nmero de acessos aos lotes.
Nesta categoria s um lado da via apresenta vias ciclveis com duas direes.
26
Figura 9 - Categoria B - Ciclovia bidirecional
Fonte: Ricardo Corra
Categoria C - CANTEIRO CENTRAL
Esta categoria s deve ser implantada em vias com caractersticas de ligao. Ou

seja, com baixa densidade do uso do solo, baixo fluxo das vias transversais e, preferen-
cialmente, com largo canteiro central.
Esta categoria tem a via ciclvel junto ao canteiro central.
Figura 10 - Ciclovia no canteiro central - Bogot

Fonte: Ricardo Corra
27
C. Relaes entre nveis e categorias de vias ciclveis
Os diferentes tipos de categorias das vias ciclveis se relacionam com os tipos de

nveis.
O nvel 1 pode se apresentar nas categorias A, B ou C, ou seja, o tipo de segre-
gao pode ter vrios modos de implantao na via.
Categoria A - implantada em cada lado da via, apresenta ciclovia unidirecional.
Categoria B - s um lado da via apresenta vias ciclveis com duas direes.
Categoria C ciclovia bidirecional, junto ao canteiro central.
Figura 11 - Exemplo de via ciclvel - NIVEL1- Categoria C
O Nvel 2 se assemelha de modo geral ao Nvel 1 no que se refere s relaes com

as categorias, sendo a nica diferena que no Nvel 2 no necessariamente os sentidos
das vias estaro juntos, podem estar separadas pelo canteiro central.
28
Figura 12 - Exemplo de via ciclvel - NIVEL2 - Categoria C
O nvel 3 s pode ser da categoria A, pois, por motivo de segurana, no deve

existir ciclofaixa no leito carrovel com dois sentidos. Podem ocorrer diversos conflitos
com os meios motorizados, por exemplo, o ciclista pode entrar e sair da ciclofaixa livre-
mente e colidir com um automvel que venha no sentido contrrio.
29
Figura 13 - Municpio de So Paulo
30
4.4 Consolidao dos dados
Os dados dos Programas ciclovirios foram organizados em tabelas para facilitar a
compreenso das informaes, sendo agrupados em dois grupos de proponentes, os re-
ferentes aos PREs das subprefeituras e os de outros proponentes. Os dados dos PREs
foram subdivididos em ciclovias, rotas de ciclismo e parques lineares.
Desta maneira temos o seguinte organograma:
Programas ciclovirios
referentes rea PMSP
Mapa1
Grupo 1: Grupo 2:
Propostas dos PREs das Outros
subprefeituras proponentes
Mapa 4
Ciclovias ou Parques
rotas de ciclismo lineares
Mapa 2 Mapa 3
O mapa 5 mostra a interseco das ciclovias que esto nos mapas 2, 3 e 4; o mapa
1 a sobreposio dos mapas 2, 3 e 4.
O primeiro mapa ilustra a extenso de todas as propostas em poder da SVMA
envolvendo temas ciclovirios foram georeferenciadas e classificadas criando um banco
de dados possibilitando uma valiosa visualizao geral do planejamento da infra-estrutura
cicloviria do Municpio. As propostas foram classificadas em PREs (propostas dos
Planos Regionais Estratgicos, aprovados das Subprefeituras) e OUTROS (propostas de
outras instituies).
31
Nesta visualizao pode-se perceber que h redes locais com maior predisposio
de formao de rede em algumas regies e/ou subprefeituras do municpio.
Mapa 1 Sobreposio dos programas ciclovirios da PMSP
Extenso das ciclovias propostas 675.82km
Esta extenso total no considera as ciclovias sobrepostas entre os diferentes

planos, to pouco a quilometragem dos parques lineares.
32
As extenses dos parques lineares ao longo dos crregos e rios no esto
contempladas na somatria, pois no h projeto para todos os parques e
conseqentemente no possvel estimar a quilometragem de suas ciclovias, mas todos
os possveis parques lineares esto representados no mapa porque consta em lei que os
parques lineares devem ter ciclovias em seu percurso.
Mapa 2 Ciclovias ou rotas de ciclismo dos PREs
33
Extenso das ciclovias propostas 377,04km
Os PREs so anexos da Lei n 13.885 de 25 de agosto de 2004, publicada em

Dirio Oficial do Municpio em 6 de outubro do mesmo ano.
Segundo o prefacio dos prprios PREs - Os 31 Planos Regionais Estratgicos
apresentam caractersticas distintas, uma vez que representam a diversidade do territrio
de cada Subprefeitura.
Essa diversidade, no caso das ciclovias, no favoreceu a formao de uma rede
municipal cicloviria, deste modo cada subprefeitura atuou em sua rea com diferentes
critrios de planejamento, o que gerou grande diferena entre as extenses das rotas
propostas por cada subprefeitura.
Tabela 1 - Ciclovias ou rotas de ciclismo apresentadas pelos PREs
34
No possvel contabilizar a extenso total das ciclovias, pois esto em plano ou
em projeto sem suas rotas definidas.
Mapa 3 Parques lineares
Dos parques lineares propostos nos PREs quatro esto em projeto.
35
Tabela 2 - Parques lineares PREs
36
Alm das propostas dos PREs foram propostas outras ciclovias por diferentes
rgos do governo estadual e municipal e por outras entidades.
Mapa 4 Outros proponentes
Extenso das ciclovias 370,30km

Extenso do Plano Ciclovirio de Santo Amaro 123km
Extenso excluindo o Plano Ciclovirio de Santo Amaro 247,30km
37
A exceo a subprefeitura de Santo Amaro que licitou a contratao de um
programa ciclovirio para seus trs distritos, elaborado pela TC Urbes. O plano contempla
mais de 120 quilmetros de ciclovias integrado ao transporte coletivo, que servir de base
para a reviso do plano proposto pelo seu PRE.
Tabela 3 - Outros proponentes
38
A sobreposio dos PREs, parques lineares mostra algumas vias onde h maior
potencial e tendncia para a implantao de ciclovias como, por exemplo, vias da
Subprefeitura de Santo Amaro e vias do vale do Rio Pinheiros.
Mapa 5 - Ciclovias Sobrepostas
Sobreposio de ciclovias existentes em dois ou mais planos: 71,52km
39
5 Vistoria
5.1 Informaes gerais da vistoria
No decorrer de um ms, foram pedalados, em sete dias, aproximados 420 km de

vias no municpio de So Paulo; registradas cerca de 850 fotografias, todas foram
georeferenciadas; entrevistadas 40 pessoas na cidade toda; utilizadas duas bicicletas,
uma dobrvel, para os trechos onde foi possvel fazer intermodalidade com o trem e o
metro e outra mountain bike hbrida adaptada para cidade; utilizados equipamentos
complementares, alm da mquina fotogrfica, dois GPSs, guia de rua, mapa da cidade,
suporte para mapa, trena eletrnica, e muita, muita, muita gua.
5.2 Trechos vistoriados
O objetivo destas vistorias a definio do potencial de implantao de ciclovia,

sua tipologia e custos estimados de implantao, apresentadas em tabela do decorrer
deste relatrio.
Os trechos vistoriados foram divididos em nove reas, definidas pelo Pr-Ciclista
Grupo Executivo da PMSP para Melhoramentos Ciclovirios.
40
Mapa 6 Tramos Vistoriados
41
O trecho 7 da subprefeitura de Santo Amaro no foi vistoriado para este projeto,
pois foi objeto recente de estudo.
O Mapa 7 apresenta os trechos definidos pelo Pr-Ciclista.
Mapa 7 Trechos Vistoriados
Extenso total dos trechos aferidos: 118 Km
42
5.3 Descrio por tramo
Nas apresentaes de cada tramo definido para vistoria sero apresentadas foto-
grafias e mapas com sua localizao e breve descrio do tramo.
TRAMO 1
Itens: Ciclovia de Perus

Data da vistoria: 17 de agosto de 2008
Localizao: Regio Noroeste
Extenso: 5,94 Km
43
Mapa 8 Mapeamento fotogrfico - Tramo 1
44
Fotos tramo 1
Fotos 1 e 2
Fotos 3 e 4
Fotos 5 e 6
45
Foto 7 e 8
O trecho A, o de maior extenso, pode ser classificado em dois, o referente

Avenida Silvio de Campos at a Rodovia dos Bandeirantes, trecho de caractersticas
urbanas e o trecho da Estrada de Perus, trecho essencialmente rodovirio.
Na rea urbana fotos 3 e 4, a implantao de uma ciclovia requer uma
requalificao das caladas adjacentes, para que o pedestre no passe a utilizar a ciclovia
como passeio, e uma nova diviso das faixas de rolamento. A tipologia recomendada a
2A.
Na extenso rodoviria do trecho A - fotos 5 e 6, a implantao de uma ciclovia
teria como princpio a ligao do terminal de nibus do parque anhanguera e a estao
ferroviria. Seria separada fisicamente da faixa de rolamento dos carros e seria
bidirecional de tipologia 1B ou 1A localizada na mesma margem sul da estrada, assim
como a ciclovia do parque aps os postes de alta tenso.
O Trecho B representa locais de passarelas de pedestres, na foto 1 sobre o trilho
de trem e na foto 7 sobre a rodovia anhanguera. necessria marcao visual para
garantir a segregao levando a maior conforto e segurana dos ciclistas e pedestres.
Interessante a implantao de bicicletrios junto s passarelas.
46
TRAMO 2
Itens: Ciclovia Inajar de Souza

Localizao: Regio Noroeste
Extenso: 6,26 Km
47
Fotos tramo 2
Fotos 1 e 2
Fotos 3 e 4
Fotos 5 e 6
48
O trecho A referente ciclovia Avenida Inajar de Souza com 2,58 km de extenso.
Esta Ciclovia garante a segurana do ciclista no que se refere segregao no traado,
mas nas interseces com as ruas de carros, nos cruzamentos das vias, o traado da
ciclovia no deixa claro se a prioridade do automvel ou do ciclista, acarretando
conflitos e possveis acidentes. Alm do problema de traado, h falta de sinalizao,
iluminao, paraciclos e de drenagem de guas pluviais na ciclovia, o que dificulta a
circulao de ciclista noite, em dias de chuva e o estacionamento das bicicletas.
Portanto necessria uma requalificao desta ciclovia.
O Trecho B referente ligao da Estao de trem gua Branca e o incio da
ciclovia na Avenida Inajar de Souza, tem diferentes implicaes de implantao de
ciclovia. A foto 1 mostra a Avenida Santa Mariana que liga a Avenida comendador
Martinelli com a Avenida Inajar de Souza, trata-se de uma via larga de dois sentidos com
aproximados quinze metros de largura e estacionamento de ambos os lados,deste modo
seria fcil a implantao de uma ciclovia do tipo 1A. Deve ser retirada a vaga de um dos
lados da via ou redistribuir a largura das faixas de rolamento. Os demais segmentos do
trecho B seriam a continuao da implantao que ocorre na ciclovia da avenida Inajar de
Souza, tipo 1C, com exceo do segmento da foto 2, referente a ponte sobre o rio Tiet.
O trecho C a conexo com o terminal de nibus onde a avenida no possui
canteiro central, a soluo proposta a implantao de uma ciclovia de tipologia 1A, que
possibilita uma melhora na redistribuio dos equipamentos urbanos e um ganho de
largura na calada.
Deste modo, esta ciclovia teria em suas duas extremidades, como no caso do
Tramo 1, a conexo com nibus e trem, possibilitando a integrao entre diferentes
modos. Para isso necessrio a implantao de bicicletrios nestes dois locais.
49
TRAMO 3
Itens: Ciclovia Corredor Celso Garcia

Localizao: Regio Sudeste e Leste-1
Extenso: 15,42 Km
50
Fotos tramo 3
Fotos 1 e 2
Fotos 3 e 4
Fotos 5 e 6
51
Fotos 7 e 8
Fotos 9 e 10
Fotos 11 e 12
52
Foto 13
O trecho A representa uma rea de grande densidade de uso comercial,

conseqentemente grande volume de trfego de carros, nibus e pedestres. Para a
implantao de ciclovia neste trecho necessria uma requalificao viria envolvendo
outras melhorias, como, por exemplo, a implantao do corredor de nibus. A tipologia
cicloviria depende destas melhorias, sendo a proposta de implantao do tipo 1A ou 1B.
A regio do trecho B, um trecho de 3,65 km, da Avenida Governador Carvalho
Pinto, possui um largo canteiro central formando um parque linear com uma ciclovia que
carece de sinalizao.
O trecho C uma regio com pouco movimento de automveis e com carros
estacionados em toda a extenso da via, o que possibilita a retirada do estacionamento
para a colocao da ciclovia de tipo 1A. Isso findaria em uma melhoria no nvel de servio
da via.
53
TRAMO 4
Itens: Avenida Bernardino Brito F. de Carvalho Crrego da Gamelinha

Localizao: Regio Leste - 1
Extenso: 3,86 Km
54
Fotos tramo 4
Foto 1 e 2
Foto 3 e 4
Foto 5 e 6
55
Foto 7
A Avenida Bernardino Brito F. de Carvalho possui em toda extenso do trecho

vistoriado um canteiro central no aproveitado de maneira uniforme, como podemos ver
as diferena entre as fotos 4 e 6, ambas do mesmo lado do crrego. A foto 4 sem passeio
e a foto 6 com um bom passeio. Com um bom projeto e implantao de iluminao seria
possvel a implantao de uma ciclovia tipo 1C.
56
TRAMO 5
Itens: Ciclovia Itaim Paulista

Localizao: Regio Leste-2
Extenso: 2 km
57
Fotos tramo 5
Foto 1 e 2
Foto 3 e 4
Foto 5 e 6
58
Foto 7
A implantao de um parque linear no Itaim Paulista no contemplou ciclovia,

desrespeitando a legislao que obriga a construo de ciclovias em parques lineares. O
passeio na extenso do parque utilizado tanto por pedestres como por ciclista,
entretanto a infra-estrutura no adequada para circulao dos ciclistas. No trecho B no
h boa infra-estrutura nem mesmo para o pedestre.
Para melhorar a condio tanto do pedestre como do ciclista recomendada a
implantao de uma ciclovia do tipo C, lindeira ao calamento, em boa parte do passeio.
59
Tramo 6
Itens: Ciclovia na Avenida Luis Incio de Anhaia Mello / Avenida Ragueb

Chohfi / Estrada do Iguatemi
Data da vistoria: 26 de julho de 2008
Localizao: Regio Sudeste e Leste-1
Extenso: 24,31 Km
60
Fotos tramo 6
Foto 1 e 2
Foto 3 e 4
Foto 5 e 6
61
Foto 7 e 8
O Trecho A, referente Avenida Luiz Incio de Anhanha Mello e Avenida

Sapopemba, possui um largo canteiro central, de fcil implantao para uma ciclovia 1C.
Deve ser feito um bom desenho da ciclovia nos cruzamentos e um bom projeto de
sinalizao, procurando dar segurana e fluidez aos usurios da ciclovia
O trecho B no possui canteiro central, mas h possibilidade de ser implantada
calada compartilhada. Para isso necessria uma requalificao e adaptao em
praticamente toda a extenso deste trecho.
62
TRAMO 7
Itens: Plano Ciclovirio de Santo Amaro

Data da vistoria: 17 de dezembro de 2007
Localizao: Regio Centro - Sul
Extenso: 33,63 Km
63
Fotos tramo 7
Fotos 1 e 2
Fotos 3 e 4
Fotos 5 e 6
64
Fotos 7 e 8
Fotos 9 e 10
Fotos 11 e 12
65
Fotos 13 e 14
Fotos 15 e 16
Fotos 17 e 18
Esta malha cicloviria pertence a primeira fase de implantao do Plano Ciclovirio

de Santo Amaro, portanto, pode-se recorrer a ele para se ter um melhor detalhamento da
rede.
66
O Trecho A composto, basicamente, por ruas que possuem estacionamento de
ambos ou um dos lados, sendo possvel a retiradas destas vagas e a implantao de
ciclovias do tipo 1A.
O Trecho B composto por vias da rtula central do centro de Santo Amaro.
Intenso trfego de veculos e alta densidade de comrcio. Para uma melhor convivncia
dos diferentes modos de locomoo, propem-se a implantao de medidas de reduo
de velocidades chamadas Ttaffic Calming, e a implantao de ciclofaixas bem sinalizadas
de tipologia 3A.
No trecho C h um grande canteiro central na avenida sem muitos cruzamentos.
Fcil implantao de ciclovia do tipo 1C.
A Avenida Nossa Senhora do Sabar uma via que possui inmeros perfis virios,
e muito utilizada por ciclista por ser uma importante via de conexo entre moradias e
trabalho. Para a implantao de uma ciclovia de tipo 1A ou 1B necessrio um grande
nmero de obras de requalificao urbana.
67
TRAMO 8
Itens: Ciclovia Capo Redondo

Localizao: Regio Sul
Extenso: 2,69 Km
68
Fotos tramo 8
Fotos 1 e 2
Fotos 3 e 4
Fotos 5 e 6
69
Fotos 7
A Rua Itapana compreende um pequeno trecho de ciclovia (trecho B), a qual no

possui sinalizao ou mesmo iluminao. No est em bom estado de conservao e no
permite a conexo de Paraispolis ao terminal Intermodal (nibus metro) Joo Dias.
Esta ligao representada pelo trecho A, no qual transitam muitos ciclistas.
70
TRAMO 9
Itens: Parque Linear Caulim e Parque Praia So Paulo

Localizao: Regio Sul
Extenso: 23,83 Km
71
Fotos tramo 9
Fotos 1 e 2
Fotos 3 e 4
Fotos 5 e 6
Na Avenida Robert Kennedy (Trecho A) circulam muitos ciclistas favorecidos tanto

pelas boas condies do asfalto e da calada como pela topografia adequada. Esta
72
avenida permite diversas possibilidades de implantao de tipologias de ciclovias, pois
no possui muitos cruzamentos. A alta velocidade dos automveis no compatvel com
ciclofaixa.
O trecho B, onde haver a implantao de um parque linear, no foi possvel ser
vistoriado por problemas de acesso.
73
5.4 Quadro comparativo de medidas para
implantao de ciclovias
Foi elaborado um quadro para tornar mais fcil a visualizao das informaes
coletadas na vistoria. Segue abaixo:
74
Medidas gerais independentes de qualquer planejamento relacionado com a bicicleta
TRAMOS I II III IV V VI VII VIII IX
A B A B C A B C A A B A B A B C D A B A B
1- Reduo da
velocidade
de trfego do automvel
2- Melhoramento do
pavimento
3- Melhoramento da
iluminao
Medidas especficas destinadas bicicleta

1- Modificao da
marcao das vias
(cruzamentos, largura
das vias )
2- Retirada do
estacionamento para
automveis
3- Calada partilhada
pedestres/bicicletas
4- Rua de
pedestres/passarelas -
calades (autorizar a
passagem de bicicletas)
5- Estudo de rota
alternativa para aclives
6- Estacionamento
(bicicletrios) nos locais
de grande circulao de
pessoas.
6- Mobilirio urbano
(paraciclos) nos locais de
grande circulao de
pessoas.
8- Colocao/substituio
de semforos (com sinais
especiais para ciclistas)
Tipologia de implantao do melhoramento ciclovirio

2- Tipologia de
implantao 1B 3A 1A 1C 1A 1A 1C 1A 1C 1C 1C 1A 2B 1A 3A 1C 2A 1C 2B 1A 1C
75
Neste quadro podemos perceber a dificuldade de implantao dos trechos
vistoriados, onde quanto maior a quantidade de cinzas escuro maior a dificuldade de
implantao. Podemos perceber a concentrao de cinzas e pretos nos trechos trs e
nove.
76
6 Elaborao da rede estrutural
6.1 Trechos de propostas existentes com potencial de

formao de rede estrutural
Aps vistoria e anlise dos trechos no quadro comparativo para medidas de
implantao das ciclovias ficou evidenciado a vocao do vale do Rio Pinheiros para a
implantao de uma primeira fase municipal de rede cicloviria integrada ao transporte
coletivo.
Atravs do mapa 17, que sistematiza todas as propostas, foram selecionados os
trechos com maior potencial de formao de uma primeira fase de rede cicloviria
municipal para implantao em curto prazo.
Os critrios para os trechos selecionados no mapa levam em considerao a tabela
apresentada no capitulo anterior, a fase de implantao (as existentes e em implantao),
potencialidade de formao de rede, alimentao do transporte coletivo e sobreposio
entre duas ou mais propostas.
77
Mapa 17 Rede estrutural e programas ciclovirios do Municpio de So Paulo
O mapa 18 mostra somente a seleo dos trechos que satisfazem os critrios

supracitados.
Estes trechos formam um mapa com potencial gerador de rede cicloviria, onde se
percebe a necessidade de alguns elos para que se torne uma rede que abranja de forma
continua esta rea da cidade, para propiciar o deslocamento contnuo de seus usurios.
78
Mapa 18 Trechos de propostas existentes com potencial de formao de rede estrutural
Extenso total: 128,10 Km
79
6.2 Propostas de conexes para formao da rede
estrutural integrada ao transporte coletivo
Com o objetivo de permitir a conexo e alimentao do transporte coletivo e a real

estrutura em rede foram acrescentados aos 128,10 km de vias com ciclovia 42,50 km
quilmetros, estes vistoriados.
O mapa 19 apresenta a rede potencial aquecida dos trechos propostos para
formao de rede e alimentao do transporte coletivo.
Mapa 19 Propostas de conexo para formao de rede estrutural integrada ao transporte Coletivo
80
Extenso Conexes: 42,50 Km
6.3 Rede estrutural integrada ao transporte coletivo

A Primeira Fase de Rede Cicloviria Estrutural Integrada ao Transporte Coletivo
uma proposta de 170,60 km de extenso que prioriza uma rea da cidade com grande
vocao para a bicicleta, alm de possuir grande densidade populacional e oferta de
emprego e servios em geral e problemas de trnsito e transporte.
O Mapa 20 apresenta a proposta de rede cicloviria de 170,60 km integrada ao
transporte coletivo e possibilita a conexo entre grande nmero de plos geradores e
atratores de viagens, como, por exemplo, os distritos de Santo Amaro e Pinheiros.
Mapa 20 Rede estrutural integrada ao transporte coletivo
81
Extenso da rede: 170,60 Km
O mapa 21 mostra as etapas de implantao da primeira fase da rede estrutural,

onde se pode perceber que muitas iniciativas j esto em andamento.
A conexo com a ciclovia da radial-leste no est listada neste mapa, pois ao
trmino deste trabalho a possibilidade de uma conexo com o restante da rede no foi
conclusivo, mas isso no demonstra uma impossibilidade de ligao, que dever ser
estudada e poder ser includa em uma reviso desta primeira proposta de uma rede
cicloviria municipal.
Mapa 21 Rede estrutural: fase de implantao dos trechos e conexes propostas
82
6.4 Anlise de dificuldade de implantao
O Quadro comparativo de medidas para implantao de ciclovias relativa aos

trechos vistoriados e a anlise dos trechos propostos para a formao de rede foram
observados de acordo com critrios de dificuldade de implantao fsica e no poltica,
levando em considerao a quantidade de obras necessrias para sua implantao e o
quanto iria propiciar conflitos com os outros modos aps sua implantao.
O mapa 22 representa essa anlise comparativa entre os trechos e a localizao de
algumas passarelas para pedestres e ciclistas com a finalidade de facilitar a continuidade
da rede, facilitando o fluxo e diminuindo o conflito entre os modos de transporte.
Mapa 22 Rede estrutural: dificuldade de implantao e passarelas propostas
83
6.5 Estimativa de custos e tipologia das ciclovias
O clculo quantitativo de custos referentes implantao das ciclovias baseado

nas tabelas de edificaes e de infra-estrutura urbana utilizada pela Prefeitura da Cidade
de So Paulo. Pesquisas de mercado referentes s obras ciclovirias em outras
localidades do pas, como Rio de Janeiro, tambm foram utilizadas para este
levantamento.
A partir da planilha a seguir, foi estimado o custo do quilmetro de ciclovia por
tipologia proposta.
Tabela 4 - Planilha de Referncia de Custos para elaborao de oramento das obras do Sistema
Ciclovirio.
PLANILHA DE REFERNCIA DE CUSTOS PARA ORAMENTO
ASSUNTO: Implantao de Rede Cicloviria

LOCAL: Prefeitura de So Paulo
Tabela de Custos Unitrios de Infra-Estrutura e de Edificaes_ set/08
* Tabela Edificaes (i set/08) i set/08=0,05

Fonte dos Preos ndice Setorial Mo
** Tabela Infra-estrutura (i set/08) de Obra SF
*** Pesquisa de Mercado
Custo Preo Unitrio c/

N do tem Natureza dos Servios Un
Unitrio ndice Setorial
Demolio Piso
08.49.00 ** Demolio de Concreto Simples m3 55,51 55,79
Transporte da Demolio do Piso
08.80.00 ** Carga e Remoo de Entulho at a
Distncia Mdia de 1 Km m3 4,01 4,03
08.84.00 ** Remoo de Entulho alm do Primeiro
Km, para Distncia Mdia de Ida e
Volta de 25 Km m3 12,19 12,25
Preparo do Piso - Sub leito, Sub Base e Base
04.08.00 ** Reaterro Compactado de Fundao m3 4,06 4,08
01.04.15 * Lastro de Brita m3 60,24 60,54
06.21.00 ** Levantamento ou rebaixamento de
tampo de poo de visita Unid. 49,62 49,87
*** Lona Plstica Preta m2 1 1,00
Paisagismo
84
04.15.00 ** Carga e Remoo de Terra at a
04.45.00 ** Remoo de Terra alm do Primeiro
Volta de 25 Km m3 15,66 15,74
18.70.40 ** Transplantes de rvores Unid. 444,99 447,21
Sarjeta
05.03.00 ** Demolio de Pavimentao de
Concreto, Sarjeta ou Sarjeto (inclui
carga em caminho) m2 7,51 7,55
08.80.00 ** Carga e Remoo de Entulho at a

08.84.00 ** Remoo de Entulho alm do Primeiro
Volta de 25 Km m3 12,19 12,25
05.19.01 Construo de Sarjeta ou Sarjeto de
Concreto Fck 22,5 26,0 Mpa m3 239,15 240,35
Pavimentao
05.67.00 ** Transporte de Pavimento Asfltico m2xKm 0,26 0,26
05.78.01 ** Carga, Descarga e transporte de
Concreto Asfltico at a distncia
mdia de Ida e Volta de 1 Km m3 5,72 5,75
05.78.05 ** Transporte de Concreto Asfltico alm
do 1 Km at a distncia mdia de Ida e
Volta de 15 a 20 Km m3 10,85 10,90
05.27.00 ** Imprimao Betuminosa
Impermeabilizante m2 3,31 3,33
05.25.01 ** Base de Binder Aberto m3 205,98 207,01
05.79.01 ** Carga, Descarga e transporte de Binder
at a distncia mdia de Ida e Volta de
1 Km m3 5,72 5,75
05.79.05 ** Transporte de Binder alm do 1 Km at
a distncia mdia de Ida e Volta de 15
20 Km m3 10,85 10,90
Guias
05.01.00 ** Arrancamento de Guia Inclui Carga em
Caminho m 2,86 2,87
05.14.02 ** Fornecimento e Assentamento de
Guias tipo PMSP 100, inclusive
encostamento de Terra m 21,77 21,88
Bocas de Lobo_Drenagem
06.23.01 ** Reforma de Boca de Lobo Simples Unid. 306,21 307,74
06.23.02 ** Reforma de Boca de Lobo Dupla Unid. 338,94 340,63
Rampas p/ Veculos
85
*** Rampa para Veculos de concreto pr
fabricada Unid. 742,50 746,21
*** Mdulo para rampa de veculo em
concreto pr fabricada Unid. 240,00 241,20
Rampas p/ Pedestres
*** Rampa para pedestre em concreto pr
fabricada Unid. 742,50 746,21
A partir, da tabela 4, foi estimado o custo do km de ciclovia por tipologia de ciclovia

proposta apresentado na tabela 5.
86
Tabela 5 Estimativa de custos
Preo mdio Preo Total

Extenso (km)
Trecho Tipologia por km (R$) (R$)
1 Inajar de Souza - Norte 1B 0,55 92.500,00 50.875,00
2 Inajar de Souza - Sul 1C 1,03 320.000,00 329.600,00
Conexo Francisco Matarazzo - Inajar
3 de Souza 1A 2,11 220.000,00 464.200,00
Calada
4 Rua Cllia Compartilhada 7,39 167.500,00 1.237.825,00
5 Avenida Sumar e Avenida Antrtica 1C 1,28 320.000,00 409.600,00
6 Avenida So Joo 1A 5,5 300.000,00 1.650.000,00
Avenida Pedroso de Moraes e Avenida
7 Prof. F. Rodrigues 1C 6,84 320.000,00 2.188.800,00
1B - Ciclovia
8 Ciclovia Marginal Pinheiros solitria 21,91 370.000,00 8.106.700,00
Avenida Henrique Schaumann e Calada
9 Avenida Sumar Compartilhada 1,85 167.500,00 309.875,00
Avenida Paulista, Dr Arnaldo e Rua
10 Vergueiro 1C 5,37 210.000,00 1.127.700,00
Calada
11 Rua Alvarenga Compartilhada 1,68 227.500,00 382.200,00
Avenida Brig. Faria Lima, Hlio
12 Pelegrino e Berrini 1C 10,97 205.000,00 2.248.850,00
Calada
13 Avenida Rebuas e Rua da Consolao Compartilhada 5,9 107.500,00 634.250,00
Avenida Brasil e Rua Cons. Rodrigues Calada
14 Alves Compartilhada 5,57 202.500,00 1.127.925,00
15 Rua do Paraso 1A 3,91 220.000,00 860.200,00
16 Rua dos Patriotas 1B 1,73 92.500,00 160.025,00
17 Rua Prof. Arthur Ramos 1A 0,78 220.000,00 171.600,00
18 Paraispolis e Butant 1A 8,19 220.000,00 1.801.800,00
19 Moema 1A 2,09 220.000,00 459.800,00
Calada
20 Avenida Itapaina Compartilhada 1,26 227.500,00 286.650,00
21 Rua Visconde de Taunay 1A 7,08 220.000,00 1.577.600,00
22 Rua Amrico Brasiliense 1A 2,63 220.000,00 578.600,00
23 Rua Com. Elias Zarzur 1A 6,39 220.000,00 1.405.800,00
24 Avenida N. S. do Sabar 1B 4,88 222.500,00 1.085.800,00
25 Avenida das Naes Unidas 1C 9,8 180.000,00 1.764.000,00
26 Rua Sobrlia 1A 0,39 220.000,00 85.800,00
Calada
27 Parque Praia So Paulo Compartilhada 9,12 167.500,00 1.527.600,00
Calada
28 Conexo Capela do Socorro Compartilhada 5,9 147.500,00 870.250,00
TOTAL 142,1 32.903.925,00
87
O mapa 23 referente tabela 5, no qual temos o resultado da estimativa de custos
por trecho de ciclovia que esto correlacionados com a numerao apresentada no mapa
comparativo de custos a seguir.
Mapa 23 Rede estrutural: estimativa de custos
88
O Mapa 24 representa a tipologia da rede cicloviria utilizada para a elaborao da
estimativa de custos, tipologia est apresentada anteriormente no capitulo dois, neste
mapa pode-se visualizar o critrio de segurana cicloviria em cada via.
Mapa 24 Rede estrutural: Tipologia de implantao
89
7 Concluso
Foi estruturada uma rede de aproximados 170km conectando as reas da cidade

com maior potencialidade de formao de rede e locais com facilidade de implantao.
Esta rede municipal abrange principalmente a vrzea do Rio Pinheiros, local de
grande concentrao de empregos e alta densidade demogrfica, com grande
possibilidade de integrao com o transporte coletivo. A topografia bastante favorvel a
circulao de bicicleta.
Esta uma primeira etapa de um planejamento ciclovirio para a cidade de So
Paulo na escala do municpio. Entende-se a necessidade de se desenvolver uma rede
estrutural atendendo todas as regies e a partir desta, cada vez mais, aumentar a
densidade de infra-estrutura cicloviria atravs da capilaridade da rede. Tudo isso de ser
muito bem estudado para tornar possvel um planejamento de alto nvel atendendo a
demanda da populao. O Plano Ciclovirio de Santo Amaro um bom exemplo, em
escala menor, de metodologia de trabalho que vai de encontro com o que pode ser uma
rede cicloviria no meio urbano.
90
POSFCIO:
Plano Ciclovirio integrado de Santo Amaro
91
A Subprefeitura de Santo Amaro foi a primeira regio da cidade a elaborar um Plano
Ciclovirio Integrado ao Transporte Coletivo, com a preocupao de oferecer o
deslocamento por bicicleta com conforto e segurana ao ciclista, possibilitando o
deslocamento por toda a rea que compreende os trs distritos desta subprefeitura.
A elaborao do Plano ciclovirio de Santo Amaro composta pelo
desenvolvimento do Diagnstico da Subprefeitura de Santo Amaro onde foram
compilados em SIG os projetos de transporte e planejamento urbano de diversas
Secretarias de diferentes esferas de governo, alm do mapeamento da infra-estrutura
existente e anlise dos aspectos morfolgicos da rea.
Como conseqncia do diagnstico foram pedalados mais de 250km para
estabelecer a ciclabilidade de cada via selecionada e desenvolvido um projeto funcional
para 123km de vias que formaram uma rede conectando diversos origens e destinos da
populao e as estaes de trens e terminais de nibus.
Para estas vias foram definidas tipologias de implantao de ciclovias ou ciclofaixas.
A implantao do sistema ciclovirio estruturada por fases de capilaridade, em que
a primeira fase prev as conexes entre bairros (so as ciclovias que estruturam o
sistema), a segunda fase a alimentao dessa rede de carter de acesso ao bairro e a
terceira fase permite a circulao interna ao bairro.
Para cada fase do projeto foi elaborada uma tabela de estimativa oramentria para
facilitar a tomada de decises do gestor pblico.
A seguir so apresentados os mapas das fases de implantao dos 123 km de
ciclovias do Sistema Ciclovirio Integrado de Santo Amaro.
A Primeira Fase ou fase prioritria na rea que se refere Subprefeitura de Santo
Amaro, mesma rea que est contemplada na Primeira Fase do Plano Ciclovirio da
Rede Cicloviria Estrutural Integrada ao Transporte Coletivo da Cidade de So Paulo.
Esta rede de ciclovias possui 33,72 km de vias e integra-se ao restante da rede
proposta.
92
Mapa 25 - Primeira fase do Plano Ciclovirio Integrado de Santo Amaro - 33,72 km
93
Mapa 26 Segunda fase do Plano Ciclovirio Integrado de Santo Amaro - 38,12 km
94
Mapa 27 Terceira fase do Plano Ciclovirio Integrado de Santo Amaro - 45,11 km de vias.
95
Para possibilitar a implantao desta estrutura foi desenvolvido um plano de gesto
do transporte ciclovirio que tido como o objetivo final do Plano Diretor Ciclovirio
Integrado de Santo Amaro, e tem como metas:
O estmulo do uso da bicicleta em substituio ao transporte motorizado individual

ou como complemento do transporte coletivo;
A constituio de um espao virio adequado e seguro para a circulao de
bicicletas;
A proviso de infra-estrutura adequada e segura para estacionamento e guarda de
bicicletas nos plos geradores de viagens e nos equipamentos urbanos dos sistemas de
transporte coletivo;
A gesto dos conflitos da circulao urbana com prioridade aos meios de
transporte coletivo e no motorizados e com nfase na segurana e na defesa da vida;
A organizao da circulao cicloviria de maneira eficiente e igualmente com
nfase na segurana e na defesa da vida.
96
ANEXO A:
Mapas das propostas por Subprefeitura do

Municpio de So Paulo
97
98
Mapa 1 - Subprefeitura Perus
99
Mapa 2 - Subprefeitura Pirituba
100
Mapa 3 - Subprefeitura Freguesia do / Brasilndia
101
Mapa 4 - Subprefeitura Casa Verde
102
Mapa 5 - Subprefeitura Santana
103
Mapa 6 - Subprefeitura Trememb / Jaan
104
Mapa 7 - Subprefeitura Vila Maria / Vila Guilherme
105
Mapa 8 - Subprefeitura Lapa
106
Mapa 9 - Subprefeitura S
107
Mapa 10 - Subprefeitura Butant
108
Mapa 11 - Subprefeitura Pinheiros
109
Mapa 12 - Subprefeitura Vila Mariana
110
Mapa 13 - Subprefeitura Ipiranga
111
Mapa 14 - Subprefeitura Santo Amaro
112
Mapa 15 - Subprefeitura Jabaquara
113
Mapa 16 - Subprefeitura Cidade Ademar
114
Mapa 17 - Subprefeitura Campo Limpo
115
Mapa 18 - Subprefeitura MBoi Mirim
116
Mapa 19 - Subprefeitura Capela do Socorro
117
Mapa 20 - Subprefeitura Parelheiros
118
Mapa 21 - Subprefeitura Penha
119
Mapa 22 - Subprefeitura Ermelino Matarazzo
120
Mapa 23 - Subprefeitura So Miguel
121
Mapa 24 - Subprefeitura Itaim Paulista
122
Mapa 25 - Subprefeitura Mooca
123
Mapa 26 - Subprefeitura Aricanduva
124
Mapa 27 - Subprefeitura Itaquera
125
Mapa 28 - Subprefeitura Guaianazes
126
Mapa 29 - Subprefeitura Sapopemba
127
Mapa 30 - Subprefeitura So Mateus
128
Mapa 31 - Subprefeitura Cidade Tiradentes
129
ANEXO B:
Banco de dados de fotos da vistoria realizada
130
Foto 1 Avenida Interlagos
Foto 2 Avenida Interlagos
131
Foto 3 Rio Pinheiros prximo Avenida Interlagos
Foto 4 Prximo ao Autdromo de Interlagos
132
Foto 5 Avenida Gregrio Bezerra
Foto 6 Avenida Presidente Joo Goulart
133
Foto 7 Avenida Senador Teotnio Vilela
Foto 8 Avenida Senador Teotnio Vilela
134
Foto 9 Rua Samarinda
Foto 10 Avenida Guarapiranga
135
Foto 11 Rua Alexandre Gandhi
Foto 12 Praa Euclides Parente Ramos
136
Foto 13 Avenida Jorge Joo Saad
Foto 14 Avenida Jules Rimet
137
Foto 15 Praa Alfredo Gomes
Foto 16 Rua Doutor Flvio Amrico Maurano
138
Foto 17 Rua Ernest Renan
Foto 18 Rua Itapaina
139
140
Foto 22 Avenida Joo Dias
141
Foto 23 Ala Ponte Joo Dias
Foto 24 Avenida Professor Alceu Maynard Arajo
142
Foto 25 Rua Ximb
Foto 26 Rua Cel. Diogo
143
Foto 27 Parque da Independncia
Foto 28 Rua dos Patriotas
144
Foto 29 Avenida Professor Luiz Igncio de Anhaia Mello
Foto 30 Estao Ipiranga - CPTM
145
Foto 31 - Avenida Professor Luiz Igncio de Anhaia Mello
146
147
Foto 35 Avenida Sapopemba
Foto 36 - Avenida Sapopemba
148
Foto 37 Praa Felisberto Fernandes da Silva
Foto 38 Avenida Ragueb Chohfi
149
Foto 39 Rua Faustolo
Foto 40 Rua Sabna
150
Foto 41 Avenida Comendador Martinelli
Foto 42 Avenida Inajar de Souza
151
Foto 43 Avenida Inajar de Souza
Foto 44 - Avenida Inajar de Souza
152
153
Foto 48 Ponte da Freguesia do
154
Foto 49 Avenida Sumar
155
Foto 52 Estao Itaim Paulista - CPTM
156
Foto 53 Estao Itaim Paulista CPTM
Foto 54 Avenida Marechal Tito
157
Foto 55 Rua Manuel Barbalho de Lima
Foto 56 Prximo Estrada Dom Joo Neri
158
Foto 57 Rua Pascoal de Miranda
Foto 58 Parque Linear Itaim Paulista
159
160
Foto 61 - Parque Linear Itaim Paulista
Foto 62 Viaduto Carlito Maia
161
Foto 63 Avenida Marechal Tito
Foto 64 - Avenida Marechal Tito
162
Foto 65 - Avenida Marechal Tito
Foto 66 Avenida Doutor Jos Artur Nova
163
Foto 67 Estao So Miguel Paulista CPTM
Foto 68 Rua Vergueiro
164
Foto 68 Rua Anita Garibaldi
Foto 70 Rua Doutor Bitencourt Rodrigues
165
Foto 71 Avenida Rangel Pestana
Foto 71 Viaduto 25 de maro
166
167
Foto 74 Avenida Celso Garcia
168
Foto 77 Rua Comendador Cantinho
169
Foto 78 Rua Amorim Diniz
Foto 79 Avenida Gov. Carvalho Pinto
170
Foto 80 Prximo Avenida Gov. Carvalho Pinto
Foto 81 Avenida Calim Eid
171
Foto 82 Rua Durand
Foto 83 Rua Doutor Lus Aires
172
Foto 84 Avenida Antnio Estevo de Carvalho
Foto 85 Rua Saturnino de Sousa
173
Foto 86 Avenida Bernardino Brito Fonseca de Carvalho
Foto 87 Viaduto Dep. Ulisses de Guimares
174
Foto 88 - Viaduto Dep. Ulisses de Guimares
175
Foto 91 Avenida Doutor Slvio de Campos
176
Foto 92 Rodovia Anhanguera
Foto 93 - Rodovia Anhanguera
177
]
Foto 94 - Rodovia Anhanguera
178

90 - Uma Ciclovia de VERDADE Na PAULISTA, Al - M de 142km em Sampa - Projeto APROVADO de 2008 Da Secretaria Do Verde e Meio Ambiente de S - o Paulo

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ndice

Tabela 1 - Ciclovias ou rotas de ciclismo apresentadas pelos PREs 34

Tabela 2 - Parques lineares PREs 36

Tabela 3 - Outros proponentes 38

Tabela 5 Estimativa de custos 87

Mapa 1 Sobreposio dos programas ciclovirios da PMSP 32

Diante do estrangulamento das condies de mobilidade no Municpio de So

O presente Relatrio congrega os resultados dos estudos desenvolvidos e tem o

Andr Luiz Ferreira

O Instituto de Energia e Meio Ambiente, organizao sem fins lucrativos cuja

Metodologia dos trabalhos

Foi realizada a sistematizao cartogrfica dos planos ciclovirios existentes no

Vistoria de trechos prioritrios para aferio de viabilidade tcnica.

Os trechos vistoriados foram cuidadosamente escolhidos com o objetivo de auxiliar

Sugestes de conexes e integrao com o transporte coletivo

Estimativa de custos de projeto e obra

O clculo resultou numa estimativa mdia de custos de R$ 500.000,00 por Km de

Nesta etapa ser apresentada a sistematizao de dados referentes s ciclovias e

As pesquisas origem-destino demonstram que a maior parte dos deslocamentos

Grfico 1 - ndice de Mobilidade Total e Renda Familiar Mensal

Grfico 2 - Durao (minutos)

Os atuais 30% de viagens a p representam usurios potencias de bicicleta. Isso

Grfico 3 - Evoluo das Viagens Dirias por Modo

importante observar que o nmero de viagens no representa o nmero de

4.2 Informaes disponveis

As informaes georreferenciadas no banco de dados INFOLOCAL foram

Os dados foram recebidos das mais diferentes maneiras e organizados segundo

Os dados fornecidos pelas instituies envolvidas foram organizados da

Cdigo: utilizado para organizar e referenciar os objetos em estudo.

Para sistematizar a tipologia cicloviria so apresentados trs nveis e trs

So vias ciclveis implantadas da maneira mais correta e completa possvel.

Remodelam a cidade atravs de uma estrutura slida, perene, que altera o

As vias ciclveis de tipo um sero sempre ciclovias.

Esta segregao garante, alm da segurana, o menor conflito entre os

A segregao feita por canteiro segregador, possuindo dois meio fios.

Para que seja possvel esta implantao necessria a retirada do estacionamento

So vias ciclveis de separao simples, onde a segregao necessria.

Pode haver conflitos entre os veculos motorizados e bicicletas, devido perda

A segregao feita por tacho ou prisma de concreto.

Falta espao para a abertura de portas e sada do passageiro do carro e a

Figura 3 - Exemplo de corte transversal de ciclovia NIVEL 2

Estas vias ciclveis so ciclofaixas apenas com segregao visual.

A separao entre carros e bicicletas pode receber tachinhas para garantir a

Nos locais com ciclofaixas do nvel 3, a prioridade nas vias do ciclista e a

Figura 6 - Ciclofaixa esquerda - estacionamento de carros/longa durao

Locais onde os veculos no estacionam por tempo prolongado; ruas comerciais.

As categorias A, B e C so definidas pelo modo de implantao das vias ciclveis

Figura 8 - Categoria A Ciclofaixa unidirecional

A implantao desta categoria decorrente da menor largura da via ao passar por

Categoria C - CANTEIRO CENTRAL

Esta categoria s deve ser implantada em vias com caractersticas de ligao. Ou

Figura 10 - Ciclovia no canteiro central - Bogot

Os diferentes tipos de categorias das vias ciclveis se relacionam com os tipos de

Categoria B - s um lado da via apresenta vias ciclveis com duas direes.

Categoria C ciclovia bidirecional, junto ao canteiro central.

Figura 11 - Exemplo de via ciclvel - NIVEL1- Categoria C

O Nvel 2 se assemelha de modo geral ao Nvel 1 no que se refere s relaes com

O nvel 3 s pode ser da categoria A, pois, por motivo de segurana, no deve

Mapa 1 Sobreposio dos programas ciclovirios da PMSP

Extenso das ciclovias propostas 675.82km

Esta extenso total no considera as ciclovias sobrepostas entre os diferentes

Mapa 2 Ciclovias ou rotas de ciclismo dos PREs

Os PREs so anexos da Lei n 13.885 de 25 de agosto de 2004, publicada em