Manual Instr. Regulador Omron MV Con Maniob - Arca

ORONA V3F
SISTEMA DE REGULACION DE
VELOCIDAD PARA EL ASCENSOR
ORONA VECTOR CONTROL

VARIADOR OMRON SERIE MV
CON MANIOBRA ARCA
MANUAL DE INSTRUCCIONES
N. NORMA: 0456042 Elaborado por: Revisado por:

Revisin: 1 Iigo Gil Antonio Gonzlez
N pginas: 52
Fecha: 02/02/06
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0456042
N. REVISION: 1
MANIOBRA ARCA HOJA 2 DE 52
Pgina
1 INTRODUCCIN. .......................................................................................................................... 3
2 CONEXIN ELCTRICA DEL VARIADOR. ........................................................................... 4
2.1 Conexin de los conductores de fuerza. ...................................................................................... 4
2.2 Conexin con la maniobra ARCA (entradas / salidas). ............................................................. 5
3 OPERADOR DIGITAL. ................................................................................................................. 8
3.1 Funciones del operador digital.................................................................................................... 8
3.2 Seleccin del modo de trabajo del operador. MONITORIZACIN. ......................................... 9
3.3 Cambio de un parmetro de programacin. ............................................................................. 10
4 PUESTA EN MARCHA DEL VARIADOR. .............................................................................. 12
4.1 Ajuste respuesta del variador. ................................................................................................... 12
4.2 Seleccin de los niveles de velocidad. ....................................................................................... 12
4.3 Seleccin del perfil de la curva.................................................................................................. 12
4.4 Ajuste del frenado elctrico. ...................................................................................................... 14
4.4.1 Frenado elctrico en maniobra ARCA. ................................................................................. 14
4.4.2 Frenado elctrico en ascensor M322..................................................................................... 15
4.5 Opciones de programacin. Secuencia de marcha alternativa. ............................................... 15
4.5.1 Secuencia alternativa en maniobra ARCA ........................................................................... 16
4.5.2 Secuencia alternativa en ascensor M322 .............................................................................. 17
4.5.3 Uso de la secuencia alternativa. Ajuste del frenado elctrico con esta secuencia. ............... 18
5 VARIABLES UTILES EN LA MONITORIZACION. ............................................................. 20
ANEXO 1. DESCRIPCION DE PARAMETROS ............................................................................... 21
ANEXO 2. RESOLVIENDO PROBLEMAS. ...................................................................................... 27
MENSAJES DEL REGULADOR Y ACCIONES CORRECTIVAS. .............................................................................. 28
HISTRICO DE AVERAS. RESOLVIENDO UN PROBLEMA. ................................................................................. 30
ANEXO 3. INSTRUCCIONES DE PRODUCCION ........................................................................... 34
ANEXO 4. ESQUEMAS ELECTRICOS ............................................................................................. 42
ANEXO 5. DESACUAMIENTO DE ASCENSORES DE VELOCIDAD REGULADA. ............. 51
N. REVISION: 1
1 INTRODUCCIN.
El variador de frecuencia ORONA V3F es un variador para accionamiento de ascensor. Esta
diseado para trabajar con motores asncronos trifsicos de simple devanado.
El variador esta compuesto de un convertidor de frecuencia a transistores IGBTs que trabaja en
modulacin de anchura de pulsos (P.W.M.) con una frecuencia de conmutacin elevada (15kHz)
asegurando un funcionamiento silencioso. El sistema permite imponer una tensin y frecuencia de
alimentacin al motor, regulable. Aportando una elevada precisin en el control de la velocidad del
motor.
Durante el frenado, la energa devuelta por el motor es disipada en una resistencia dentro de la
unidad de frenado dinmico.
Para garantizar la compatibilidad electromagntica, el variador dispone de un filtro anti-
interferencias en la entrada de alimentacin a la red elctrica.
La unidad de control esta basada en un sistema digital a microprocesador, que elabora las leyes de
control vectorial, para tener un control de la velocidad del motor en todas las condiciones de carga.
Asimismo, controla la evolucin del perfil de velocidad para conseguir las caractersticas ptimas de
confort, precisin y ahorro de energa.
Otras funciones de la unidad de control son:
Conexin con la maniobra del ascensor.
Monitor de seguridad integrado, supervisando, el correcto funcionamiento del sistema.
Consola de programacin, que permite controlar todas las funciones del variador.
Lnea de comunicacin a travs de un PC o PLC.
En resumen, el regulador Omron MV es muy similar al FV, siendo la principal diferencia que no
dispone de ningn mdulo para la regulacin en lazo cerrado mediante encoder. As que slo se utilizar
para funcionar en lazo abierto.
RED ELCTRICA
FILTRO
CONTROL SUPERVISION Y
ENTRADAS CHOPPER
SEGURIDADES
ASCENSOR CONTROL FRENADO
SALIDAS CONVERTIDOR DE MOTOR DE

MICROPROCESADOR
CONTROL FRECUENCIA (IGBTs) INDUCCIN
INTERFACE P.W.M.
PC INTERFACE USUARIO
RS232
OPERADOR DIGITAL CONTROL V/F
ORONA V3F
Figura 1
N. REVISION: 1
2 CONEXIN ELCTRICA DEL VARIADOR.

Las conexiones entre el variador y el resto de componentes de la instalacin se presentan en el
anexo 4 de esta norma. Los esquemas presentados en el mismo son:
a) 04510068: esquema general.
b) 0456517H1: instalacin elctrica cuarto mquinas.
c) 0456517H2: instalacin elctrica cuarto mquinas, detalle tubo apantallado.
d) 0451106: M322 regulado, esquema elctrico de potencia.
e) 0451116: M322 regulado MV, esquema elctrico serie de seguridades.
f) 0451401H1: M322 regulado, instalacin elctrica, conexin cuadro regulador.
g) 0451401H2: M322 regulado, instalacin elctrica, conexin cuadro regulador.
h) 0451401H3: M322 regulado, instalacin elctrica, distribucin de tubos.
Los componentes especficos de una instalacin con variador son los siguientes:
Variador de frecuencia, tambin llamado regulador o inversor (inverter). Es el elemento
principal, se ocupa de generar la tensin y la frecuencia de salida para alimentar el motor, todo
esto de acuerdo a una estrategia de control interna y los parmetros programados por el usuario.
Resistencia de frenado. Este elemento es el destinatario de la energa que sobra en la instalacin
cuando se frena.
Filtro anti-interferencias. Este elemento reduce los armnicos a la entrada del regulador, permite
cumplir la normativa de compatibilidad electromagntica en su apartado de conducidas.
Ferrita. Este elemento ayuda a reducir el ruido electromagntico en modo comn. Ayuda a que
los aislamientos del motor sufran menos y reduce las eminiones electromagnticas radiadas.
Temporizador. Se encarga de abrir el freno cuando el ascensor empieza a moverse. El regulador
se encarga de mantenerlo abierto durante el movimiento y cerrarlo cuando hay que detenerlo,
utilizando el contacto de salida MA-MC (programado por velocidad). Este temporizador no se
usa en el ascensor M322, ya que el freno se abre y cierra directamente con los contactores.
2.1 CONEXIN DE LOS CONDUCTORES DE FUERZA.

Esta compuesta por:
Conexin de la alimentacin de la red trifsica, a travs del filtro anti-interferencias. Bornes
L1, L2, L3 y tierra.
Conexin de la resistencia de frenado. Bornes B1 y B2.
Conexin con el motor, a travs de los contactores de fuerza C1 y C2, bornes U, V, W. Justo a
la salida del regulador, cada uno de los 3 cables de fuerza se pasarn por la ferrita dndole
3 vueltas (figura 2).
Figura 2. Ferrita y paso de cables de fuerza a travs de la misma.

N. REVISION: 1
Los cables de fuerza que, saliendo del cuadro, llegan al motor, deben ir en tubo apantallado. Los racores
de este tubo se unirn convenientemente a la caja de bornes del motor y al armario de la maniobra.
2.2 CONEXIN CON LA MANIOBRA ARCA (ENTRADAS / SALIDAS).

Las entradas del variador fijan la marcha, parada y nivel de velocidad conforme a lo indicado en el
prrafo siguiente:
COMUN. Terminal SC, es el punto comn para las seales de entrada de la maniobra.
SUBIR*, Terminal S1, da la orden del sentido de giro del motor, sentido de subida.
BAJAR*, Terminal S2, da la orden del sentido de giro del motor, sentido de bajada.
BLOQUEO DE CORRIENTE, Terminal S4, hace que la corriente de salida sea 0.
NIVELES DE VELOCIDAD, Terminales S5, S6 y S7, seleccionan mediante un cdigo
binario la velocidad del motor.
* Cuando SUBIR o BAJAR son seleccionadas, el variador comienza a funcionar.
La velocidad seleccionada depende de la seleccin de los terminales S5, S6 y S7. La velocidad en

funcin del estado de los terminales se muestra en la siguiente tabla, teniendo en cuenta que las
velocidades sombreadas no son utilizadas por la maniobra.
Estado terminal S7 Estado terminal S6 Estado terminal S5 Velocidad seleccionada

OFF OFF OFF VELOCIDAD FINAL
OFF OFF ON ISONIVELACION FINA
OFF ON OFF APROXIMACION
OFF ON ON INSPECCION
ON OFF OFF V1
ON OFF ON V2
ON ON OFF V3
ON ON ON VELOCIDAD MAXIMA
Las salidas del variador (contactos de rel o TTL) son:
CONTROL FRENO, Terminales MA y MC, dan el instante en el cual el rel de freno cambia de
estado ON al OFF y viceversa. Sin embargo, a la hora de abrir el freno, es necesario utilizar adems
un temporizador, porque el contacto no se activa hasta que la velocidad pasa de un cierto valor. Para
el M322, este contacto no se utiliza para activar el freno, sino que este cae con los contactores.
PREPARADO, Terminales PC y P1, si est cerrado indica que el variador se encuentra listo para
hacer viajes. Es una salida TTL a colector abierto.
APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS, slo para el M322. Los terminales PC y P2 son una
salida en colector abierto que indica a la maniobra que la velocidad del motor es menor de 0,3 m/s,
requisito para poder realizar la apertura anticipada de puertas.
Las figuras 3 y 4 muestran la secuencia de seales durante un viaje normal de subida para las
maniobras ARCA y M322, respectivamente. Es posible utilizar una secuencia alternativa, como se
explica en el apartado 4.5. Con ella se puede frenar inyectando corriente continua y hacer el arranque a
una velocidad ms suave.
N. REVISION: 1
VMAX
V0 TC
Velocidad
C1
C2
S1
B3
B2
B1
MA-MC
Freno
1 3 5 7 9
2 4 6 8
N Fase DESCRIPCION
1 Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1.
2 Transcurrido un tiempo (aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se
registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores (parada de emergencia), se reintenta el arranque
hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor comn C2. El temporizador T1 se cierra, lo que activa el
RTF y abre el freno. Se activa el sentido (ejemplo S1) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax B1=B2=B3=ON).
3 Transcurrido un tiempo (aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se
registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores (parada de emergencia).
4 El temporizador T1 se abre, pero ahora el contacto MA-MC ya est cerrado, por lo que el freno se mantiene activado.
5 Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de
pequea velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor.
6 Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad (B1=B2=B3=OFF).
7 Cuando la velocidad cae por debajo de un valor programado en el regulador, ste abre el contacto MA-MC, lo que
desconecta el freno, deteniendo el motor.
8 Un tiempo TC despus de haber llegado al punto 5 (parmetro Cada Contact, men 5.3.3) la maniobra
desactiva el sentido de velocidad (ejemplo S1) y los contactores C1, C2.
9 Transcurrido un tiempo (parmetro Parada V0, men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los
contactores C1 y C2 en caso contrario se registrara la avera N301.
Figura 3. Secuencia de marcha normal, maniobra ARCA

N. REVISION: 1
VMAX
V0 TC
Velocidad
C1
C2
S1
B3
B2
B1
Freno
1 3 5 7
2 4 6
N Fase DESCRIPCION
hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo S1) y los niveles
de velocidad (ejemplo Vmax B1=B2=B3=ON). El freno se activa.
5 Se ha llegado al punto de parada, se desactivan los niveles de velocidad (B1=B2=B3=OFF).
6 Un tiempo TC despus de haber llegado al punto 5 (parmetro Cada Contact, men 5.3.3) la maniobra
desactiva el sentido de velocidad (ejemplo S1) y los contactores C1, C2; con lo que cae el freno.
Figura 4. Secuencia de marcha normal, M322

N. REVISION: 1
3 OPERADOR DIGITAL.
Este variador pose un OPERADOR DIGITAL compuesto de un display, 7 leds indicadores y 6
teclas con las funciones que a continuacin se detallan:
Cambio configuracin del variador.
Visualizacin de los parmetros y variables.
Conocimiento del estado de funcionamiento.
Cambio del estado de funcionamiento del variador (marcha a paro y viceversa).
Figura 5. Operador digital.
3.1 FUNCIONES DEL OPERADOR DIGITAL.

a) LEDs indicadores: marcan el estado en que se encuentra funcionando el operador:
FREF: modo de monitorizacin de la referencia de frecuencia que de referencia del operador
al motor.
FOUT: modo de monitorizacin de la frecuencia de la salida del operador.
IOUT: modo de monitorizacin de la corriente de salida del operador.
MNTR: modo de monitorizacin de los valores seleccionados por el usuario en U01 a U18.
F/R: permite visualizar el sentido de giro del motor: FORward (directo) o REVerse (inverso).
El operador puede funcionar si se encuentra en cualquiera de los 5 estados anteriores (que sirven
para monitorizar). En cambio, si se encuentra en cualquiera a los dos siguientes (que permiten
cambiar la programacin), ignorar las seales de marcha.
LO/RE: permite ver si el operador est funcionando en modo LOcal (recibe rdenes desde la
consola) o REmote (control segn los parmetros n003 y n004). Para que el operador funcione
segn las ordenes de la maniobra, debe estar en modo REmote.
PRGM: modo de programacin de parmetros del operador.
N. REVISION: 1
b) Funciones de las teclas:
CAMBIO DE MODO: permite circular entre los distintos modos de funcionamiento, as

como cancelar una modificacin introducida en un parmetro (antes de validarlo con el
ENTER).
ENTER: para poder visualizar o modificar un parmetro, una vez que su nombre est en
pantalla pulsaremos esta tecla y realizaremos la modificacin con las teclas .
Despus volveremos a pulsar esta tecla, con lo que el nuevo valor ser cargado en memoria.
MS/MENOS: permiten moverse entre los parmetros y variables a visualizar, y

modificar el valor de los parmetros incrementndolos ( ) y decrementndolos ( ).
se utiliza para detener el funcionamiento del variador cuando est en modo REmote
(STOP) o para volver a modo de trabajo si ha aparecido un fallo del variador (RESET).
RUN: estas tecla da seal de marcha al operador cuando est funcionando en modo
REmote.
Potencimetro FRECUENCY: girndolo se puede seleccionar la referencia de

frecuencia del operador. Esta tambin se puede seleccionar desde el estado FREF. Sin
embargo, la programacin segn norma del variador anula este potencimetro.
3.2 SELECCIN DEL MODO DE TRABAJO DEL OPERADOR. MONITORIZACIN.

Hay siete modos de funcionamiento del variador. Los cinco primeros son modos de operacin, en
los que el operador puede trabajar, y sirven para visualizar diferentes variables. Los otros dos permiten
modificar la programacin del operador. Se puede circular entre los distintos modos pulsando la tecla
.
FREF: permite monitorizar la referencia de frecuencia que da el operador al motor. Tambin
se puede usar para escribir una referencia de frecuencia si el operador est funcionando en
modo REmote (control desde la consola).
FOUT: permite monitorizar la frecuencia de la salida del operador.
IOUT: permite monitorizar la corriente de salida del operador.
MNTR: se monitorizan los valores seleccionados en U01 a U18 (con las teclas )
F/R: permite visualizar el sentido de giro del motor: FORward (directo) o REVerse (inverso).
Si se est en modo REmote, tambin se puede cambiar.
LO/RE: permite ver si el operador est funcionando en modo LOcal (control segn los
parmetros programados) o REmote (desde la consola), as como cambiar entre ambos modos
de operacin. Para que el operador funcione segn las ordenes de la maniobra, debe estar en
modo LOcal.
PRGM: permite cambiar los valores de los parmetros n001 a n179, movindose entre ellos
usando las teclas ). Si el regulador est en operacin, el valor de los parmetros tan
slo podr visualizarse. Es importante recalcar que mientras el variador se encuentre en este
modo, no atiende a las rdenes dadas desde la maniobra.
N. REVISION: 1
La siguiente tabla muestra un ejemplo de como desplazarse por los mens y la informacin en
pantalla, y como se monitorizan algunas variables: la frecuencia de salida al motor, la corriente que
entrega el operador y la tensin del bus de continua.
Descripcin Secuencia de Indicador LED Visualizacin en

teclas pulsadas el display
Conectar la alimentacin. Se puede
ninguna FREF
visualizar referencia de frecuencia.
Pulsar la tecla de cambio de modo, para
FOUT
visualizar la frecuencia de salida.
Al pulsar la tecla de cambio de modo, se
IOUT
puede visualizar la corriente de salida.
Al volver a pulsarla, se entra en el modo
MNTR
de monitorizacin.
Pulsar Ms o Menos hasta llegar al U-05
MNTR
(tensin del bus de continua).
Pulsar Enter para visualizar el valor de la
MNTR
tensin del bus de continua.
Pulsar Enter o cambio de modo para volver
o MNTR
a la lista de variables de monitorizacin.
Se puede cambiar el modo de trabajo incluso cuando el variador est actuando sobre la carga, el
variador contina su operacin normal. Sin embargo, si a partir de una situacin en la que el variador no
acta sobre la carga entramos en los modos PRGM y LO/RE, el variador har caso omiso de las entradas.
3.3 CAMBIO DE UN PARMETRO DE PROGRAMACIN.

Una vez en modo PRGM, se puede acceder a los parmetros de configuracin del regulador, para
visualizarlos o cambiarlos. Los parmetros estn divididos en cuatro bloques:
Grupo 1: parmetros n001 a n049.
En el anexo 1 se puede ver una lista de los parmetros de estos cuatro grupos, junto con los valores
con los que debe estar programado segn norma. Conviene destacar que a pesar de que los parmetros se
dividen en cuatro grupos, al acceder al modo de programacin, se listan todos seguidos desde el 001 al
179.
El primer parmetro, n001, sirve para proteger o desproteger la escritura de parmetros de los
diferentes grupos. Si n001 est programado a 0, el nico parmetro que se puede modificar es el propio
n001. Para poder modificar el resto de valores de los parmetros, es necesario darle el valor 4. Sin
embargo, una vez cambiados los parmetros deseados, n001 debe volver a ponerse a 0 para evitar que
alguien ajeno a la instalacin pueda modificarlos.
Vamos a proceder a mostrar la secuencia de teclas a pulsar para modificar un parmetro de
programacin, y como ejemplo utilizaremos el parmetro n020. Este parmetro marca el tiempo de
deceleracin, tal y como muestra la figura 5. La secuencia de comandos es la siguiente:
N. REVISION: 1
Descripcin Secuencia de Indicador LED Visualizacin en

teclas pulsadas el display
Inicio en modo de visualizacin de
ninguna FREF
referencia de frecuencia.
Pulsar la tecla de cambio de modo hasta
(6 veces) PRGM
llegar al modo de programacin.
Al pulsar la tecla Enter, se visualiza el
PRGM
valor del parmetro n001.
Utilizar las teclas Ms o Menos para
PRGM
seleccionar el valor 4. El display parpadea.
Al pulsar Enter, el valor se valida. Ahora
PRGM
podemos modificar cualquier parmetro.
Pulsar las teclas Ms o Menos hasta
PRGM
visualizar el parmetro n020.
Al pulsar Enter, se visualiza el valor del
PRGM
parmetro.
Utilizar las teclas Ms o Menos para
PRGM
cambiarlo a 1.4. El display parpadea.
Pulsar Enter para validar el nuevo valor. PRGM
N. REVISION: 1
4 PUESTA EN MARCHA DEL VARIADOR.

La mayor parte de los parmetros programados en el variador son comunes a todo tipo de
instalaciones de ascensores. Estos parmetros fijan el modo de funcionamiento del variador, funciones de
los terminales de entrada y salida, etc.
Otros parmetros tienen que ser configurados de acuerdo con las caractersticas de la instalacin.
Dependiendo de la instalacin, las velocidades de funcionamiento y el perfil de la curva cambiarn. En
las siguientes lneas mostraremos los parmetros a tener en cuenta cara a realizar el ajuste final en la
instalacin.
4.1 AJUSTE RESPUESTA DEL VARIADOR.

Los parmetros que rigen la respuesta del variador son:
La curva VF del variador: parmetros n011 a n017.
La compensacin de par: parmetros n106 a n108.
La prevencin de bloqueo de corriente: parmetros n092 a n094.
Atencin, modificar estos parmetros sin conocimiento puede daar al variador. Estos parmetros slo se
modificarn si es estrictamente necesario, la programacin de fbrica no debera ser cambiada. Para cualquier
cambio consultar con ORONA.
4.2 SELECCIN DE LOS NIVELES DE VELOCIDAD.

La velocidad de la cabina viene determinada por la velocidad de rotacin de la mquina, siendo esta
proporcional a la frecuencia de salida del variador. Es necesario seleccionar la frecuencia de salida para
cada uno de los niveles de velocidad de la cabina, los parmetros afectados en funcin de la seleccin de
entradas son:
Parmetro Entrada s5 Entrada s6 Entrada s7 Velocidad
n024 OFF OFF OFF Velocidad cero, velocidad con cabina parada en piso y freno abierto.
n026 OFF ON OFF Velocidad de aproximacin a piso, se fija ms o menos a 0,12 m/s.
n027 ON ON OFF Velocidad de inspeccin, se fija a 0,6 m/s aproximadamente.
n031 ON ON ON Velocidad de nivel mximo, su valor depende de la instalacin.
Los niveles de velocidad elegibles en cada instalacin son cuatro, dependiendo de la situacin de la
cabina y el tipo de movimiento.
Indicar que para que el motor gire, aparte de seleccionar la velocidad es necesario dar la seal de
marcha al variador. Para ello la borna SC debe estar unida con la borna s1 (subida) o s2 (bajada) y adems
debe desaparecer la seal de base-block.
4.3 SELECCIN DEL PERFIL DE LA CURVA.

El perfil de la curva viene definido por las rampas de aceleracin y deceleracin. La eleccin de la
rampa depende de tres factores:
1. La aceleracin, deceleracin mxima debe ser 0,9 m/s2 para garantizar un buen confort.
2. La corriente en la aceleracin y la parada debe ser inferior al valor mximo de sobrecorriente
admisible. (Si la corriente fuese mayor, un error de funcionamiento indicado como oC, oL1 o
oL2 aparecer en el display, ver anexo 2).
3. La distancia para la parada debe ser suficiente para una posicin de parada correcta (esto
depende de la situacin de las pantallas en el hueco).
N. REVISION: 1
Para seleccionar el redondeo de la curva a modo de una curva en S (ver crculos en la figura 6),
tenemos el parmetro n023. El valor fijado desde fbrica es 3, lo que supone un redondeo de 1 segundo.
Para ajustar la rampa los parmetros fijados son:

n019: tiempo de aceleracin (segundos). Marca el tiempo que tarda el regulador en llevar la
referencia desde 0 hasta la frecuencia mxima (parmetro n011).
n020: tiempo de deceleracin (segundos). Indica el tiempo que tarda el regulador en llevar la
referencia desde la frecuencia mxima (parmetro n011) hasta 0.
Cambio de
Arranque velocidad
Figura 6. Perfil de velocidad.
Para determinar estos dos valores:

1. Si Vmax es la velocidad nominal de la instalacin en m/s:
Vmax
n019 n020
0.9
Estos valores son programados en fbrica tal y como marca la norma de produccin.
2. Si durante el arranque sobrepasamos el lmite de sobrecarga (indicacin oL2 en el display),
incrementar el tiempo n019.
3. Durante la parada, no se debe sobrepasar el lmite de sobretensin en el bus de continua (el
display muestra OV). Si esto sucede incrementar n020.
4. Tenemos que colocar en la correcta posicin las pantallas para garantizar una posicin de
parada correcta.
Tabla resumen de parmetros relacionados con el perfil de la curva.

Parmetro Funcin Efecto Valor fbrica
n019 Tiempo de Aumentando el tiempo, aceleracin ms suave. Si la mecnica es buena, Segn norma
aceleracin mejor confort. El tiempo de viaje aumenta. de produccin.
n020 Tiempo de Aumentando el tiempo, deceleracin ms suave. Si la mecnica es buena, Segn norma
deceleracin mejor confort. El tiempo de viaje aumenta y se modifica el punto de parada. de produccin.
n023 Redondeo Al aumentar el valor, se suaviza el arranque, parada y cambios de velocidad. 3 (1 segundo,
Si la mecnica es buena, mejora el confort. El tiempo de viaje aumenta. valor mximo)
N. REVISION: 1
Una vez fijados estos valores, se puede determinar si se desea los tiempos reales de arranque y
cambio de velocidad del ascensor. Para ello, se aplican las siguientes expresiones:
n031
1. Tiempo de arranque n019 (segn norma: 1 seg.)
n011
n031 n026
2. Tiempo de cambio de velocidad n020 (segn norma: 0,9 seg.)
n011
NOTA: Al modificarse la distancia recorrida durante la deceleracin, puede ser necesario un reajuste del punto de cambio de
velocidad. La forma de modificar el punto de cambio de velocidad depende del tipo de posicionamiento, de tal forma que:
Para posicionamiento tipo I, se modificar la posicin de las pantallas que fijan el punto de cambio de velocidad.
Para posicionamiento tipo II. Habr que ir al men 5.4.3.1. del TM y se cambiarn los parmetros necesarios para ajustar
el punto de cambio de velocidad de cada nivel de velocidad.
- Dist_S_vinsp, fija la distancia de deceleracin en el cambio de velocidad de inspeccin a nivelacin, en subida.

- Dist_B_vinsp, fija la distancia de deceleracin en el cambio de velocidad de inspeccin a nivelacin, en bajada.
- Dist_S_Vmax, fija la distancia de deceleracin en el cambio de velocidad mxima a nivelacin, en subida.
- Dist_B_Vmax, fija la distancia de deceleracin en el cambio de velocidad mxima a nivelacin, en bajada.
4.4 AJUSTE DEL FRENADO ELCTRICO.

Es necesario sincronizar el momento de parada elctrico con la activacin del freno
electromagntico para bloquear el eje del motor. La forma de realizar este ajuste es distinta para la
maniobra ARCA y M322.
4.4.1 Frenado elctrico en maniobra ARCA.

En la maniobra ARCA, el regulador activa el freno cuando la frecuencia de salida baja por debajo
de cierto valor. El parmetro que marca este valor es el n095, al que hay que restar 2 Hz para determinar
la frecuencia a la que se ordena la activacin del freno. La figura 7 muestra la secuencia de las seales en
la parada. Esta es la configuracin que se utiliz durante la homologacin del variador. Sin embargo, si
hay problemas para ajustar la precisin de parada, se puede utilizar una secuencia de parada alternativa,
como se detalla en el siguiente punto.
VELOCIDAD
Tiempo de cada de contactores (T.M. men 5.3.3)
n095 - 2 Hz
C1, C2
MARCHA
FRENO
Figura 7. Parada con maniobra ARCA.

N. REVISION: 1
4.4.2 Frenado elctrico en ascensor M322

En el ascensor M322, el freno no lo activa el regulador, sino los contactores. As que para ajustar la
cada del freno es necesario cambiar el valor del Tiempo de Cada de Contactores, en el men 5.3.3 del
Terminal de Mantenimiento. La figura 8 muestra esta secuencia de las seales en la parada.
VELOCIDAD
Tiempo de cada de contactores (T.M. men 5.3.3)
C1, C2
MARCHA
FRENO
Figura 8. Parada con M322
4.5 OPCIONES DE PROGRAMACIN. SECUENCIA DE MARCHA ALTERNATIVA.

La maniobra que se suministra con el regulador Omron MV (a partir de la versin de memoria 1.61)
permite utilizar una secuencia de funcionamiento del ascensor distinta a la habitual (que era la que se
mostraba en las figuras 1 y 2). Esta secuencia alternativa se activa programando a SI el parmetro
Secuencia MV de la maniobra, en el men 5.3.4. En funcin de la versin del software del terminal de
mantenimiento, este parmetro puede visualizarse como ?=3776, en cuyo caso debe programarse a 1
para activar la secuencia.
Al emplear la secuencia alternativa, bsicamente se habilitan dos funciones: un escaln de
velocidad inicial tras el arranque y la inyeccin de corriente continua para la parada. De esta forma, la
secuencia de marcha queda modificada, tal y como se muestra en las figuras 9 (maniobra ARCA) y 10
(M322).
N. REVISION: 1
4.5.1 Secuencia alternativa en maniobra ARCA
VMAX
V0 TC
Tini
Velocidad
C1
C2
S1
B3
B2
B1
MA-MC
Freno
1 3 5 6 8 10
2 4 7 9 11
N Fase DESCRIPCION
1 Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1. Se cierra el temporizador del freno para que el freno se
active en el punto 2.
hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo S1). Se abre el
freno.
4 Transcurrido un tiempo (regulable en el men 5.3.3 de la maniobra) desde la activacin de C2 se activan los niveles
de velocidad (ejemplo Vmax B1=B2=B3=ON).
5 El temporizador del freno se abre, pero el contacto MA-MC ya est cerrado, por lo que el freno se mantiene abierto.
7 Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF) y el sentido de marcha.
Se mantienen los contactores.
8 Se inicia el frenado por inyeccin de corriente continua, lo hace el regulador, la maniobra no interviene.
9 El regulador abre el contacto MA-MC, abriendo el freno, la maniobra no interviene.
10 Un tiempo TC despus de haber llegado al punto 7 (parmetro Cada Contact, men 5.3.3) la maniobra desactiva
los contactores C1, C2. nn
Figura 9. Secuencia alternativa, maniobra ARCA.

N. REVISION: 1
4.5.2 Secuencia alternativa en ascensor M322
VMAX
V0 TC
Tini
Velocidad
C1
C2
S1
B3
B2
B1
Freno
1 3 5 7 9
2 4 6 8
N Fase DESCRIPCION
hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo S1). Se abre el
freno.
4 Transcurrido un tiempo (regulable en el men 5.3.3 de la maniobra) desde la activacin de C2 se activan los niveles
de velocidad (ejemplo Vmax B1=B2=B3=ON).
6 Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad (B1=B2=B3=OFF) y el sentido de marcha. Se
mantienen los contactores.
7 Se inicia el frenado por inyeccin de corriente continua, lo hace el regulador, la maniobra no interviene.
8 Un tiempo TC despus de haber llegado al punto 7 (parmetro Cada Contact, men 5.3.3) la maniobra desactiva
los contactores C1, C2, con lo que cae el freno.
Figura 10. Secuencia alternativa, M322.

N. REVISION: 1
4.5.3 Uso de la secuencia alternativa. Ajuste del frenado elctrico con esta secuencia.
El escaln de velocidad en el arranque puede utilizarse para suavizar arranques bruscos en algunas
instalaciones por los agarres a las guas. Al recibir seal de marcha, el regulador hace girar al motor a la
referencia de velocidad final (parmetro n024) durante un tiempo configurable desde la maniobra. El
parmetro es Retardo Niv Vel (Byte=3775 si el terminal no est actualizado) en el men 5.3.3 de la
maniobra, y normalmente est programado a 0. Tras este tiempo, el motor acelera hasta la velocidad
mxima, como se ve en la Figura 7.
En la maniobra ARCA, si este retardo es mayor de 1 segundo, hay que asegurarse de que el valor de
referencia de velocidad programado en n024 es considerablemente mayor al nivel de frecuencia que actua
sobre el freno (n095 2 Hz). En caso contrario, el regulador no podra mover la carga y el freno caera
transcurrido el tiempo de 1 segundo marcado por el temporizador. Esto no ocurre en el M322, ya que en
ella el freno lo abren directamente los contactores.
La segunda utilidad es que permite la inyeccin de corriente continua. Si la precisin de parada no
es la deseable, se puede activar para tratar de conseguir una parada ptima en todas las condiciones de
carga. Con esta secuencia, la seal de marcha cae cuando desaparecen las seales de velocidad,
permitiendo al regulador inyectar corriente continua cuando la frecuencia baje del valor programado en el
parmetro n016. Hay que tener en cuenta que al cambiar este parmetro se altera la forma de la curva V/F
del regulador, por lo que no es recomendable subirlo demasiado.
La intensidad inyectada se controla desde el parmetro n089, y n090 regula el tiempo que dura esta
inyeccin. Conviene resaltar que la cada del freno la controla el regulador (maniobra ARCA) o los
contactores (M322). Todo esto puede verse con ms detalle en la figura 11.
N. REVISION: 1
a)
VELOCIDAD Tiempo de cada de contactores (T.M. men 5.3.3)
n016
n095 - 2 Hz
C1, C2
MARCHA
FRENO
INYECCIN DC
b) n090
VELOCIDAD Tiempo de cada de contactores (T.M. men 5.3.3)
n016
C1, C2
MARCHA
FRENO
INYECCIN DC
n090
Figura 11. Parada con inyeccin DC (a) maniobra ARCA (b) M322
Hay que tener en cuenta que el parmetro de la maniobra Secuencia MV activa simultaneamente
ambas opciones, escaln e inyeccin DC. Si tan slo quiere usarse la inyeccin DC, hay que dejar el
parmetro Retardo Niv Vel a 0. De la misma forma, si slo se quiere programar un escaln de velocidad
en el arranque, hay que programar n090 a 0, anulando la inyeccin de corriente continua. Para desactivar
ambos basta con poner el parmetro Secuencia MV a NO o, si el terminal de mantenimiento no est
actualizado, programar ?=3776 a 0.
La siguiente tabla muestra unos ejemplos de programacin tpica de estas funciones:
Inyeccin DC Escaln en el arranque n016 n089 n090 n024 Secuencia MV Retardo nivel V
No No 0.1 - - 0.6 No 0
S (86%) No 2 86 1.7 0.6 S 0
S (86%) S (1 segundo) 2 86 1.7 >2.5 S 10
No S (1 segundo) 0.1 - 0 >2.5 S 10
N. REVISION: 1
5 VARIABLES UTILES EN LA MONITORIZACION.

Existen una serie de variables que pueden ser de utilidad a la hora de ajustar la instalacin o hacer
un diagnstico de la misma. Estas variables se pueden acceder desde el modo monitor (MNTR), aunque
algunas de ellas pueden verse tambin en otros modos.
U-01 Es la frecuencia de referencia, marca cual debe ser la frecuencia de giro del motor. Este valor es igual al
que se monitoriza en el modo FREF.
U-02 Frecuencia de salida, es la verdadera frecuencia del motor. El nivel ledo debe estar muy cercano al
valor de referencia durante las fases de viaje a velocidad constante (error del 5%)
U-03 Corriente de salida. Este valor es importante. Un problema incidir normalmente en una sobrecorriente.
Este parmetro se puede emplear tambin como referencia para contrapesar la cabina.
U-04 Tensin de salida interna del convertidor.
U-05 Tensin del bus de continua. Monitoriza la tensin DC del circuito principal del convertidor.
U-06 Estado de los terminales de entrada. Muestra el estado ON/OFF de las entradas (s1 a s7).
S1: subir
S2: bajar
S4: bloqueo de corriente
: ON : OFF S5: consigna de velocidad 1
S6: consigna de velocidad 2
No utilizado S6 S4 S2 S7: consigna de velocidad 3
S7 S5 S3 S1
U-07 Estado de los terminales de salida. Muestra el estado ON/OFF de las salidas (MA, P1, P2).
MA: salida programada por frecuencia:
ARCA Cada del freno
M322 No utilizada
: ON : OFF
P1: alarma del regulador
No utilizados P1
P2 MA P2: apertura anticipada de puertas (M322)
U-08 Monitorizacin de par. Visualiza el par de salida como porcentaje del par nominal del motor.
U-09 Registro de error: se pueden comprobar los ltimos cuatro errores.
El Nmero 1 significa que el error que aparece es el ltimo, usando las teclas Ms y
Menos se pueden visualizar hasta 4 errores.
Nmero Error
U-10 Versin del software.
U-11 Potencia de salida (W). Este valor como marca la norma de montaje ser empleado para el ajuste del
contrapesado.
N. REVISION: 1
ANEXO 1. DESCRIPCION DE PARAMETROS

N. REVISION: 1
GRUPO 1:
Parmetro Nombre Valor Notas
n001 Prohibicin escritura de constantes 0 Impide la modificacin del resto de parmetros
n002 Seleccin del modo de control 1 Control vectorial (lazo abierto)
n003 Seleccin del comando de marcha 1 El funcionamiento se activa desde la maniobra
n004 Seleccin de referencia de frecuencia 1 Habilita la referencias de velocidad (n024-n031)
n005 Seleccin de mtodo de parada 0 Parada con rampa al quitar la seal de marcha
n006 Seleccin de prohibir marcha inversa 0 Permite marcha inversa
n007 Funcin de tecla STOP 1 Inhibe la tecla STOP (en modo remoto)
n008 Seleccin de referencia en modo local
n009 Seleccin de frecuencia mediante Operador Digital
n010 Seleccin de error mediante Operador Digital 0 No detecta errores de conexin del operador digital
n011 Frecuencia mxima (FMAX) 60 Hz
n012 Tensin mxima (VMAX) 380 V
n013 Frecuencia de tensin mxima (FA) 50 Hz
n014 Frecuencia de salida intermedia (FB) 5 Hz Curva V/F
n015 Tensin de frecuencia de salida intermedia (VC) 50 V
n016 Frecuencia de salida mnima (FMIN) 0.1 Hz
n017 Tensin de frecuencia de salida mnima (VMIN) 20 V
n018 Unidad de seleccin de tiempo de aceleracin/deceleracin 1 Permite mayor precisin al elegir los tiempos de aceleracin y
n019 Tiempo de aceleracin 1 * seg Tiempo de aceleracin (tabla velocidades)
n020 Tiempo de deceleracin 1 * seg Tiempo de deceleracin (tabla velocidades)
n021 Tiempo de aceleracin 2 seg
n022 Tiempo de deceleracin 2 seg
n023 Caracterstica de aceleracin/deceleracin de curva S 3 La curva ms suave
n024 Referencia de frecuencia 1 0.60 Hz Velocidad final
n025 Referencia de frecuencia 2 Hz Velocidad de isonivelacin
n026 Referencia de frecuencia 3 * Hz Velocidad de aproximacin a piso (tabla velocidades)
n027 Referencia de frecuencia 4 * Hz Velocidad de inspeccin (tabla velocidades)
n028 Referencia de frecuencia 5 Hz Velocidad V1
n031 Referencia de frecuencia 8 * Hz Velocidad Vmax (tabla velocidades)
n032 Comando de frecuencia de velocidad lenta Hz
n033 Lmite superior de referencia de frecuencia 100 %
n034 Lmite inferior de referencia de frecuencia 0 %
n035 Unidad de seleccin/visualizacin de referencia de frecuencia 0 Hasta 100 Hz
n036 Corriente nominal del motor * A Parmetro de motor (tabla de motores)
n037 Caractersticas de proteccin del motor 0 Motor de induccin normal
n038 Tiempo de proteccin del motor 8 min Tiempo acumulado
n039 Operacin del ventilador del convertidor 0 Slo en marcha y durante un minuto despus
n040 Sentido de giro del motor 0 Cambiarlo si el ascensor se mueve en sentido contrario
n041-n044 Tiempos de aceleracin y deceleracin 3 y 4
n045-n049 No utilizados
N. REVISION: 1
GRUPO 2:
n050 Entrada multifuncin S1 1 Seal Subir de la maniobra
n051 Entrada multifuncin S2 2 Seal Bajar de la maniobra
n052 Entrada multifuncin S3
n053 Entrada multifuncin S4 13 Seal BaseBlock de la maniobra
n054 Entrada multifuncin S5 6 Seal B1 de la maniobra
n057 Salida multifuncin MA/MB y MC 4 Deteccin de frecuencia (para activar el freno)
n058 Salida multifuncin P1-PC 13 Convertidor preparado para funcionar
n059 Salida multifuncin P2-PC 5 Deteccin de frecuencia (para apertura anticipada puertas)
n060 Ganancia de referencia de frecuencia %
n061 Desviacin de referencia de frecuencia
n062 Constante de tiempo de filtro de referencia de frecuencia analgica seg
n063 No utilizada
n064 Deteccin de prdida de referencia de frecuencia 0 Inhibe la deteccin de prdida de referencia
n065 Seleccin de tipo de salida multifuncin
n066 Salida analgica multifuncin Salida analgica
n067 Ganancia de salida analgica multifuncin
n068 Ganancia de entrada de tensin analgica multifuncin %
n069 Desviacin de entrada de tensin analgica multifuncin
n070 Cte de tiempo de filtro de entrada de tensin analgica multifuncin seg
Entrada analgica
n071 Ganancia de entrada de corriente analgica multifuncin %
n072 Desviacin de entrada de corriente analgica multifuncin
n073 Cte de tiempo del filtro de entrada de corriente analgica multifuncin seg
n074 Ganancia de la referencia de frecuencia del tren de pulsos %
n075 Desviacin de la referencia de frecuencia del tren de pulsos
n076 Cte del filtro de entrada de la referencia de frecuencia del tren de pulsos seg Tren de pulsos
n077 Seleccin de funcin del terminal de entrada analgica multifuncin
n078 Seleccin del terminal de entrada analgica multifuncin
n079 Desviacin de frecuencia de entrada multifuncin
N. REVISION: 1
GRUPO 3:
n080 Seleccin de frecuencia de portadora 4 Frecuencia: 10 kHz
n081 Compensacin de corte momentneo de alimentacin 0 El convertidor se para si hay un corte momentneo
n082 Nmero de rearranques tras fallo 0 El convertidor no intenta rearrancar tras un corte
n083 Saltar frecuencia 1 0.00 Hz
n084 Saltar frecuencia 2 0.00 Hz No se usan saltos de frecuencia
n085 Saltar frecuencia 3 0.00 Hz
n086 Anchura del salto 0.00 Hz
n087 Seleccin de funcin de tiempo de operacin acumulado
n088 Tiempo de operacin acumulado
n089 Corriente de freno de inyeccin DC 86 %
n090 Tiempo de freno de inyeccin DC en la parada 1.7 seg Frenado con inyeccin de corriente continua
n091 Tiempo de freno de inyeccin DC en el arranque 0.0 seg
n092 Prevencin de bloqueo durante deceleracin 1 Prevencin de bloqueo inhibida (se usa resistencia de freno)
n093 Nivel de prevencin de bloqueo durante la aceleracin 195 % Prevencin de bloqueo
n094 Nivel de prevencin de bloqueo durante la operacin 176 %
n095 Nivel de deteccin de frecuencia 3.1 Hz Frecuencia a la que se activa el freno (ARCA)
14 Hz Frecuencia para apertura anticipada de puertas (M322)
n096 Seleccin de funcin de deteccin de sobrepar 1 0 Deteccin de sobrepar inhibida
n097 Seleccin de funcin de deteccin de sobrepar 2 0
n098 Nivel de deteccin de sobrepar %
n099 Tiempo de deteccin de sobrepar seg
n100 Memorizar frecuencia UP/DOWN 0 No memoriza frecuencia
n101 Tiempo de desaceleracin de buscar velocidad
n102 Nivel de operacin de buscar velocidad
n103 Ganancia de compensacin de par 1.0
Compensacin de par
n104 Cte. de tiempo de compensacin de par 0.2 seg
n105 Prdidas en el entrehierro para compensacin de par
n106 Deslizamiento nominal del motor * Hz Parmetro de motor (tabla de motores)
n107 Resistencia fase-neutro del motor * Ohm Parmetro de motor (tabla de motores)
n108 Inductancia de fugas del motor * mH Parmetro de motor (tabla de motores)
n109 Lmite de compensacin de par 200 % Compensacin de par
n110 Corriente del motor en vaco (como % de la nominal) * % Parmetro de motor (tabla de motores)
n111 Ganancia de compensacin de deslizamiento 0.0 Compensacin de deslizamiento inhibida
n112 Tiempo de retardo compensacin de deslizamiento seg
n113 Compensacin de deslizamiento durante regeneracin
n114 No utilizada
n115 Supresin automtica de nivel de prevencin de bloqueo 0 Supresin del nivel de prevencin de bloqueo inhibida
n116 Seleccin de tiempo de aceleracin/deceleracin de prevencin de bloqueo
n117 Seleccin de deteccin de prdida de par 0 Deteccin de prdida de par inhibida
n118 Nivel de deteccin de prdida de par
n119 Tiempo de deteccin de prdida de par
N. REVISION: 1
GRUPO 4:
n120 - n127 Referencias de frecuencia 9-16 Hz
n128 Seleccin de control PID 0 Control PID inhibido
n129 Ganancia de ajuste de realimentacin
n130 Ganancia Proporcional (P)
n131 Tiempo de Integral (I) seg
n132 Tiempo de derivada (D) seg
n133 Ajuste de Offset de PID % Control PID
n134 Lmite Superior de Integral (I) %
n135 Tiempo de retardo del PID seg
n136 Seleccin de deteccin de prdida de realimentacin
n137 Nivel de deteccin de prdida de realimentacin %
n138 Tiempo de deteccin de prdida de realimentacin seg
n139 Seleccin de control de ahorro energtico 0 Ahorro energtico deshabilitado
n140 Coefeciente K2 de control de ahorro energtico
n141 Lmite inferior de tensin de ahorro energtico par salida de 60 Hz
n142 Lmite inferior de tensin de ahorro energtico par salida de 6 Hz
n143 Tiempo para promediar potencia
n144 Lmite de tensin de operacin de prueba Ahorro energtico
n145 Nivel de tensin de control de operacin de prueba a 100%
n146 Nivel de tensin de control de operacin de prueba a 5%
n147 - n148 No utilizadas
n149 Escala de tren de pulsos
n150 Salida analgica multifuncin, seleccin de frecuencia de tren de pulsos
n151 Seleccin de deteccin de timeover en comunicaciones RS-422/485
n152 Seleccin de unidad de display/refer. de frecuencia de comunicaciones RS-422/485
n153 Direccin de esclavo de comunicaciones RS-422/485
n154 Seleccin de velocidad de comunicacin RS-422/485 Comunicaciones
n155 Seleccin de paridad de RS-422/485
n156 Tiempo de espera para enviar de RS-422/485
n157 Control RTS de RS-422/485
n158 Cdigo de motor
n159 Lmite superior de tensin de ahorro energtico para salida de 60 Hz
n160 Lmite superior de tensin de ahorro energtico para salida de 6 Hz Ahorro energtico
n161 Banda de potencia para conmutar a operacin de prueba
n162 Constante de filtro de deteccin de potencia
n163 Ganancia de salida PID Control PID
n164 Seleccin de bloque de entrada de realimentacin PID
n165 No utilizada
n166 Nivel de deteccin de fase abierta de entrada 7 %
n167 Tiempo de deteccin de fase abierta de entrada 10 seg Deteccin de fase abierta
n168 Nivel de deteccin de fase abierta de salida 5 %
n169 Tiempo de deteccin de fase abierta de salida 0.2 seg
N. REVISION: 1
n170-n173 No utilizadas
n173 Ganancia Proporcional de la inyeccin DC 83 Inyeccin de corriente continua
n174 Ganancia Integral de la inyeccin DC 25
n175 Reducir frecuencia de portadora a baja velocidad 1 Activada para mejorar el par a bajas velocidades
n176 Funcin copiar y verificar parmetro
n177 Prohibir lectura de parmetro
n178 Registro de fallo Monitorizacin de los 4 ltimos fallos
n179 Nmero de software Monitorizacin de la versin del software
TABLAS DE VELOCIDADES Y DE MOTORES:

Tabla de motores
4kW 5,5CV 5,5kW 7,5CV 7,5kW 10CV
ORONA O130 ORONA O140 ORONA O130 ORONA O140 ORONA O170 ORONA O170
Reivaj Lancor Reivaj Lasa Reivaj Lasa Lancor Reivaj Lasa Reivaj Lancor Reivaj Lancor
n036 9.60 8.80 9.50 9.70 12.70 13.00 12.30 12.50 14.00 11.72 12.30 15.20 16.00
n106 1.8 1.6 2.6 1.3 1.7 2.0 1.3 2.4 2.4 1.8 1.3 1.8 1.6
n107 1.05 1.22 1.05 1.20 0.76 0.94 0.83 0.77 0.80 0.74 0.83 0.55 0.58
n108 12.51 10.95 12.64 9.94 9.46 9.24 7.84 9.61 7.73 8.22 7.84 5.51 7.51
n110 52% 47% 47% 62% 54% 51% 57% 44% 50% 59% 57% 48% 44%
Tabla de velocidades
Velocidad Dimetro n019 Pot. motor
Reducccin Suspensin n026 n027 n031
nominal polea n020 (CV)
0,45 45:1 530 2:1 0.6 8 35 48 10
0,63 60:1 500 1:1 0.8 6 30 48 5,5
0,63 55:1 450 1:1 0.8 6 30 49 7,5
0,63 39:1 650 2:1 0.8 6 30 48 10
0,63 45:1 750 2:1 0.8 6 30 48 5,5
0,63 39:1 600 2:1 0.8 6 30 52 7,5 10
1 45:1 550 1:1 1.2 4 25 52 5,5 7,5
1 45:1 570 1:1 1.2 4 25 50 7,5 10
1 47:2 600 2:1 1.2 4 25 49 7,5 10
1 39:2 500 2:1 1.2 4 25 49 7,5
N. REVISION: 1
ANEXO 2. RESOLVIENDO PROBLEMAS.

- MENSAJES DEL REGULADOR Y ACCIONES CORRECTIVAS.
- HISTRICO DE AVERAS. RESOLVIENDO UN PROBLEMA.
N. REVISION: 1
MENSAJES DEL REGULADOR Y ACCIONES CORRECTIVAS.

ERRORES FATALES:
Cuando el MV detecta uno de estos errores, el operador lo muestra y activa una salida de contacto de fallo, lo que indica a la
maniobra que detenga el funcionamiento. En la siguiente tabla se muestran los cdigos de error del operador:
Display Descripcin Posibles causas Acciones correctivas

OC Sobrecorriente Cortocircuito o fallo de tierra en la Comprobar los cables del motor.
salida del convertidor. Verificar las resistencias de los bobinados
La corriente de salida del del motor.
convertidor es igual o mayor del Configuracin V/F incorrecta. Revisar parmetros n011-n017.
250% de la corriente de salida
Capacidad del motor demasiado Asegurarse que la potencia del motor es
nominal.
grande para el convertidor. menor o igual que la del operador.
La carga es excesiva. Comprobar el contrapesado.
El circuito de salida del convertidor Sustituir el convertidor.
est daado.
Ou Sobretensin Excesiva energa regenerativa sin Verificar que la resistencia de freno sea la
La tensin del bus DC ha resistencia de freno conectada. correcta y est bien conectada.
alcanzado el nivel de deteccin Aumentar el tiempo de deceleracin.
de sobretensin (410 Vcc en El regulador no disipa a travs de la Inhibir la prevencin de bloqueo durante la
modelos de 200 V, 820 Vcc en resistencia de frenado. deceleracin (n092 = 1).
los de 400 V). La tensin de alimentacin es Reducir la tensin al rango 380-460 Vac
demasiado alta.
El transistor de freno est daado. Cambiar el convertidor.
Uu1 Infratensin en circuito principal Prdida de fase de alimentacin. Comprobar los cables y los tornillos de la
La tensin del bus DC ha cado alimentacin.
por debajo de 200 Vcc (para los Tensin de alimentacin incorrecta. Verificar que sea 400 Vac.
modelos de 200V) o 400 Vcc
Ha habido un corte momentneo de Comprobar las prestaciones de la
(para los de 400V).
alimentacin. instalacin.
Circuitos internos estropeados. Cambiar el convertidor.
Uu2 Infratensin de la alimentacin Prdida de fase de alimentacin. Comprobar los cables y los tornillos de la
del control. alimentacin.
La tensin de alimentacin del Tensin de alimentacin incorrecta. Verificar que sea de 380-460 Vac.
circuito de control es demasiado
Fallo del circuito interno. Desconectar el convertidor y volver a
baja.
conectarlo. Si vuelve a dar el mismo fallo,
cambiar el convertidor
oL1 Sobrecarga del motor La proteccin del motor no est Revisar los parmetros n037 y n038.
Se ha activado la proteccin de bien configurada.
sobrecarga del motor, segn los La carga es excesiva. Comprobar el contrapesado.
parmetros n037 y n038.
Curva V/F es incorrecta. Comprobar parmetros n011-n017.
La corriente nominal del motor es Revisar el valor del parmetro n036.
incorrecta.
Los tiempos de deceleracin y Aumentar los valores de n019 y n020.
aceleracin son demasiado cortos.
oL2 Sobrecarga del convertidor La carga es excesiva. Comprobar el contrapesado.
Se ha activado la proteccin de
sobrecarga del convertidor.
Curva V/F es incorrecta. Comprobar parmetros n011-n017.
Asegurarse de que la potencia del motor sea
Capacidad del convertidor errnea.
menor o igual que la del convertidor.
Los tiempos de deceleracin y
Aumentar los valores de n019 y n020.
oL3 Deteccin de sobrepar La deteccin de sobrepar no est Inhibir la deteccin de sobrepar (programar
Ha habido una corriente o par bien programada. n096 y n097 a 0).
mayor que el programado en la El sistema mecnico est bloqueado
deteccin de sobrepar. Revisar el sistema mecnico.
o tiene un fallo.
EF Fallo externo
Alguna de las entradas multifuncin Asegurarse que ninguno de los parmetros
Se ha recibido seal de fallo a est mal programada. n050 a n056 est programado a 3 o 4.
travs de una entrada.
N. REVISION: 1
oH Calentamiento del disipador Temperatura ambiente excesiva. Medir la temperatura ambiente.

La temperatura del disipador del Si hace falta, instalar un ventilador o
convertidor ha alcanzado los climatizador en el cuarto de mquinas.
11010 C. La carga es excesiva. Comprobar el contrapesado.
Curva V/F incorrecta. Comprobar parmetros n011-n017.
Los tiempos de deceleracin y Aumentar los valores de n019 y n020.
El ventilador interno del Cambiar el ventilador.
convertidor no funciona.
F00 Fallo del operador digital Apagar el convertidor, desmontar el
El operador digital no est montado
F01 Se ha detectado un fallo en el operador digital y volverlo a montar.
correctamente.
F07 operador digital o en la Encender de nuevo el convertidor.
oPr comunicacin de ste con el El operador digital est averiado. Cambiar el operador digital.
convertidor.
El convertidor tiene una avera. Cambiar el convertidor.
F04 Fallo de memoria inicial Inicializar el convertidor con n001
Detectado un error en la Fallo en los circuitos internos del seleccionado a 8. Apagar y encender el
EEPROM del convertidor. convertidor. convertidor. Si la alarma vuelve a aparecer,
sustituir el convertidor.
F05 Fallo del convertidor analgico-
digital Fallo en los circuitos internos del Apagar y encender el operador. Si la alarma
Se ha detectado un fallo en el convertidor. vuelve a aparecer, sustituir el convertidor.
convertidor A/D.
CE Timeover de comunicaciones El regulador est programado para
Comprobar que el parmetro n003 est
Se ha detectado un timeover en recibir comunicaciones por RS-485 en
programado a 1.
la comunicacin RS-485. lugar de la secuencia.
STP Parada de emergencia
Una de las entradas multifuncin Comprobar que ninguno de los parmetros
Se ha detectado una alarma de
est mal programada. n050 a n056 est programado a 19 21.
paro desde una entrada.
FbL Prdida de realimentacin
En el control PID se ha perdido El control PID no est inhibido. Programar el parmetro n128 a 0.
la entrada de realimentacin.
PF Fallo de tensin del bus DC Fallo momentneo o desequilibrio Aplicar medidas contra fallos o inhibir la
La tensin del bus DC ha de la tensin de alimentacin. deteccin de fase abierta (n166 y n167 a 0)
oscilado errneamente mientras Fase abierta de la alimentacin de
no se produca regeneracin. Chequear el cableado de alimentacin
entrada.
Inhibir la deteccin de fase abierta
Fallo del condensador del bus DC. (programando n166 y n167 a 0).
Sustituir el convertidor.
LF Fallo de fase abierta de salida La deteccin de fase abierta de Revisar parmetros n168 y n169. Bajarlos
La corriente en una fase de salida salida est mal programada. ligeramente o inhibir (poner ambos a 0).
del convertidor ha cado. El cable de salida est desconectado
Comprobar los cables y tornillos de salida.
o los tornillos estn flojos.
Comprobar con un polmetro la resistencia
Un bobinado del motor est roto o
lnea-lnea del motor. Si el bobinado est
desconectado.
roto, sustituir el motor.
Transistor de salida del convertidor
Sustituir el transistor o el convertidor.
roto.
GF Fallo de Tierra Motor quemado o aislamiento Comprobar la resistencia del aislamiento
La corriente de tierra en el deteriorado. del motor. Si conduce, sustituir el motor.
convertidor ha excedido el 50% Chequear la resistencia entre el cable y
de la corriente de salida nominal. Cable deteriorado. tierra. Si conduce, sustituir el cable.
SC Cortocircuito de la carga Motor quemado o aislamiento Comprobar la resistencia del aislamiento
La salida del convertidor o el deteriorado. del motor. Si conduce, sustituir el motor.
motor estn cortocircuitados. Chequear la resistencia entre el cable y
Cable deteriorado.
tierra. Si conduce, sustituir el cable.
OFF Error de fuente de alimentacin Comprobar el cableado de alimentacin y
La tensin de alimentacin es No hay alimentacin. los tornillos.
insuficiente. Revisar la tensin de alimentacin.
Las luces de RUN y ALARM estn
Comprobar los conectores del operador.
encendidas pero la del operador no.
El convertidor est daado. Sustituir el convertidor.
N. REVISION: 1
HISTRICO DE AVERAS. RESOLVIENDO UN PROBLEMA.

1.-LOS CONTACTORES ENTRAN, PERO EL ASCENSOR NO SE MUEVE:
1.1.-La maniobra da avera 309 (Av_alarma regulador)
Comprobar los leds del regulador: debe estar encendido uno de los leds verdes (FREF, FOUT, IOUT, MNTR
o F/R). Si est encendido cualquiera de los leds rojos (LO/RE o PRGM) pulsar la tecla hasta que se
ilumine uno de los leds verdes.
Mirar display si aparece indicacin de avera. Si aparece, buscarlo en la lista de errores del regulador de este
mismo anexo.
Si la maniobra marca la avera 309 y el regulador no marca ninguna avera en su display, comprobar, segn
esquema, el posible problema de continuidad del cableado de esa salida desde la entrada E4 (J5-5 de placa
base) hasta el 0v
Comprobar con la Documentacin si el regulador se ha desprogramado.
Comprobar que el regulador no est en modo Local (respondera al botn RUN y no a las seales de la
maniobra). Para ello, pulsar la tecla hasta que se ilumine el led rojo LO/RE. Si en el display aparece
Lo, pulsar la flecha para cambiarlo a RE. Antes de funcionar revisar la programacin del regulador.
1.2.-La maniobra da avera 804 (patinaje de cables si es Posicionamiento 2) o 850,851 (mucho tiempo en
pantallas si es Pos. 1)
Llega tensin al freno y abren correctamente los 2 brazos?
Comprobar la programacin de los parmetros n103 y n104. Subir el valor de n103 hasta 1.2.
Comprobar cableado entre placa base maniobra y regulador
Si es POS II y da la avera 804 y no hay problemas de desplazamiento, comprobar con los datos de la avera
en qu momento lo da y comprobar en men 5.3.2 del TM los valores de las velocidades que pueden afectar.
Ver pag 73 y 29 libro ARCA. Si ya fueran correctos, se podran ir bajando:
- Valor VMAX para la rpida
- Valor Vinsp para la inspeccin
- Valor V0 para la lenta. Este conviene bajarlo por ejemplo a 2 cm/s
Si el problema es continuo comprobar parmetro centi mm/pulso en men 5.4.3.4, y tensiones del captador
de impulsos del limitador..
Comprobacin del captador de impulsos: Conviene hacer las mediciones sobre la placa de EXT A/B. Con el
polmetro en continua, y con respecto a 0v, debemos medir el 24v y las salidas I1,/I1,I2,/I2, que deben dar
tensiones altas (entre 3 y 4v) o bajas (entre 0 y 1v), pero si una da alta, su complementario o negado debe dar
baja, siempre al contrario. Conmutarn segn si el haz se enfrenta al agujero o al disco.
2.-NO SE PUEDEN MODIFICAR LOS PARMETROS O EL TECLADO NO OBEDECE
Comprobar el nivel de acceso, parmetro n001. Para tener acceso a modificar los parmetros, debe valer 4.
Una vez cambiados se vuelve a poner a 0 (impidiendo que se modifiquen los parmetros).
Si se visualiza un error oP, es que un valor programado en un parmetro no es correcto. Revisar la

programacin de los parmetros asociados con ese error:
- oP1: los valores de n050 a n056 (entradas multifuncin) deben tener distintos valores.
- oP2: no se cumple la relacin de la curva V/F: n016 n014 n013 n011.
N. REVISION: 1
- oP3: la corriente nominal del motor (n036) no puede ser mayor que el 150% de la corriente de salida
del convertidor.
- oP4: el lmite superior de referencia de frecuencia debe ser mayor que el inferior (es decir: n034
n033).
- oP5: los saltos de frecuencia han de cumplir: n085 n084 n083 (segn norma todos a 0).
- oP9: la frecuencia de portadora seleccionada en n080 es incorrecta. Programar a 4 (10 kHz).
No deja programar una referencia de frecuencia. Programar previamente n033 y n034.
Si se visualiza el error oPR, es que se ha producido un error al soltar el operador digital. Pulsar RESET
para eliminar el error. Si sigue dando el error, soltar el operador y volver a colocarlo, resetendolo a
continuacin.
Si el display est apagado, puede haber un error de conexin del operador digital. Soltarlo y volver a
conectarlo. Si el display se enciende y da el error oPR, pulsar RESET.
3.-EL ASCENSOR LLEGA A MOVERSE PERO EL REGULADOR MARCA AVERIA:

3.1.- AVERIAS OL1, OL2, OC. (OverLoad sobrecarga- & OverCurrent sobrecorriente-)
Comprobar el contrapesado, freno y encoder
Comprobar si el conexionado del motor es en estrella.
Probar con aceleraciones ms suaves (aumentar n019 y n020) y/o velocidades ms bajas (bajar velocidad
nominal n031).
Asegurarse de que la deteccin de par est inhibida (n096 y n097 a 0).
Revisar el lmite de la compensacin de par (parmetro n109). Subirlo hasta 250%
Si durante el arranque aparece la avera se ha de incrementar n019.
El paquete del rotor pudiera ser ms corto que el del esttor. Abrir motor y comprobar que est bien metido
el rotor o que la longitud del rotor y la armadura del esttor es igual.
3.2.-AVERIA SC (ShortCircuit cortocircuito-).
Revisar el cableado y las conexiones en la caja de bornas del motor.
Existe cuadro de rescate? Repasar el cableado en el cuadro de rescate.
Si la avera es permanente o intermitente, el regulador puede estar daado

3.3.-AVERIA GF (Ground Fault-Fallo de tierra)
Filtro defectuoso? Conectar los hilos de entrada al filtro, directamente al regulador
Si el filtro est derivado (fase-tierra) y la tierra real no est conectada al cuadro

3.4.-AVERIA Ou (Overvoltage-Sobretensin en el bus de continua)
Verificar si el parmetro n092 est a 1 para que se habilite la resistencia de frenado
Verificar que la resistencia de frenado no est abierta, midiendo la resistencia con un polmetro,
desconectando y sin tensin. Los valores de resistencia dependen de la potencia del regulador (100
Comprobar que la tensin de alimentacin del regulador est dentro del rango 380 460 Vac.
N. REVISION: 1
Suavizar la curva de viaje (aumentar los tiempos de aceleracin n019 y deceleracin n020, comprobar que
los redondeos n023 estn a 3).
4.-PROBLEMA EN LA CURVA DE VIAJE

4.1.-CONTRAMARCHA AL ARRANCAR O LE CUESTA MOVERSE
Comprobar el contrapesado
Comprobar la programacin de la compensacin de par (n103 y n104). Subir el valor de n103 hasta 1.2.
Comprobar el valor del lmite de compensacin de par n109. Subirlo hasta 250%
Abre el freno? Revisar parte elctrica y mecnica
Subir LIGERAMENTE el valor de la corriente de vaco n110.
Si le cuesta arrancar o tiene agarres, sobre todo en los MRL, habilitar la secuencia alternativa de escaln en
el arranque (ver apartado 4.5 del manual).
4.2.-NO HACE BIEN EL CAMBIO DE VELOCIDAD.
Lo primero que hay que diferenciar es si tenemos espacio suficiente para hacer el cambio de velocidad o no
(pantallas si es POS I o parmetros 5.4.3.1 si es POS II). Para aclararlo podemos hacer la prueba de
aumentar estas distancias.
Repasar parmetros aceleraciones (n018, n019, n020, n021) y velocidades (n024, n026, n027 y n031)
Repasar parmetros curva V/F (n011 a n017) y de motor (n036, n106, n107, n108, n110). Si estn bien
incrementar LIGERAMENTE la corriente de vaco del motor (n110).
Comprobar la programacin de la compensacin de par (n103 y n104). Subir el valor de n103 hasta 1.2.
4.3.-VIBRACIONES EN LA ACELERACIN, EN LENTA,
Revisar la programacin, especialmente:

- Aceleraciones (n018, n019, n020, n021) y velocidades (n024, n026, n027 y n031). Si los problemas son
en lenta, subir ligeramente el valor de n026.
- La compensacin de par (n103 y n104). Subir el valor de n103 hasta 1.2.
- Asegurarse que la compensacin de deslizamiento y la deteccin de prdida de referencias estn
inhibidas (n064 y n111 a 0).
- Repasar parmetros curva V/F (n011 a n017) y de motor (n036, n106, n107, n108, n110). Si estn bien,
incrementar LIGERAMENTE la corriente de vaco del motor (n110).
4.4.-SE PASA DE CARRERA O DE PISO.
Lo primero que hay que diferenciar es si tenemos espacio suficiente para hacer el cambio de velocidad o no
(pantallas si es POS I o parmetros 5.4.3.1 si es POS II). Para aclararlo podemos hacer la prueba de
aumentar estas distancias.
Si es POS II, en maniobra, comprobar:

- Parmetros indicados en Anexo A1 de la pag 29 del libro del ARCA segn la velocidad del aparato.
- Comprobar si la longitud de pantallas es adecuada
- Si el parmetro cmm/pulso en men 5.4.3.4 es correcto
Revisar el freno.
N. REVISION: 1
Repasar parmetros de aceleraciones (n018, n019, n020, n021) y velocidades (n024, n026, n027 y n031). Si
los problemas son en lenta, subir ligeramente el valor de n026.
n092 mal programado? Debe estar a 1, si no sera como no tener resistencia de frenado.
La resistencia de frenado no est conectada (medir resistencia segn punto 3.4).
n024 debe estr programado segn la norma (0.6 Hz). Si no fuera as, en vez de parar coger la velocidad
que se indica en este parmetro, se pasar de piso y marcar avera
4.5.-EN VEZ DE PARAR, ACELERA.
n024 debe estr programado segn la norma (0.6 Hz). Si no fuera as, en vez de parar coger la velocidad
que se indica en este parmetro, se pasar de piso y marcar avera.
5.-SALTA EL DIFERENCIAL.
Filtro defectuoso? Conectar los hilos de entrada que iban al filtro, directamente al regulador anulando los de
salida del filtro. Si no se sacan los hilos que van al filtro y puenteamos entradas con salidas del filtro, seguira
saltando el diferencial. En fase de obra donde hayan sobretensiones, conviene hacer esto para evitar que se
dae el filtro
6.-LAS RESISTENCIAS DE FRENADO SE PONEN ROJAS.
Verificar el contrapesado.
Podra ocurrir que por problema en la resistencia se quemen los cables que la conectan. Para su
comprobacin ver punto 3.7 de este anexo.
7.-SI LA MANIOBRA DA AVERIAS 630 Y 632
Leer comunicado que se lanz al respecto con fecha 2-11-00, en las que daba recomendaciones para el
montaje y Conservacin de aparatos de velocidad Regulada. Entre ellas figuraba colocar ferritas si no las
hubiera, temas de tierras, etc.
8.-SI LA AVERIA FUERA INTERMITENTE
Apuntar toda la informacin del histrico de averas que nos da el regulador en el U-09 (ver pag 16, 24 y 25
del Documento Variador MV con maniobra Arca 0456042), as como la informacin de las averas que nos
da la maniobra ARCA, para centrar en qu situacin se producen.
N. REVISION: 1
ANEXO 3. INSTRUCCIONES DE PRODUCCION

Norma 0455016 (8 pginas)
N. REVISION: 1
ORONA V3F
NORMA DE PRODUCCION
REGULADOR ORONA V3F CON MANIOBRA ARCA
v 1 m/s; Pmot<7,5 kW; TIPO OL (Lazo abierto)
OMRON SERIE MV
N. NORMA: 0455016 Elaborado por: Revisado por:

Revisin : 1 Iigo Gil Antonio Gonzlez
N pginas: 7
Fecha: 06 / 02/ 2002
N. REVISION: 1
1 INSTRUCCIONES: montaje, configuracin y puesta a punto del regulador en el Lantegi de

Maniobras.
Para la utilizacin del regulador en las diferentes fases de montaje, es necesario un conocimiento
previo de su funcionamiento, configuracin y utilizacin recogidos en los captulos 1, 2, 3 y 4 del manual
de funcionamiento. El proceso a seguir es el siguiente:
1) Realizar el conexionado del regulador y cuadro de maniobra segn el plano elctrico
correspondiente, comprendiendo:
- Conexin de fuerza.
- Conexin de la resistencia de freno
- Conexin con la maniobra.
- Conexin con el motor.
- Colocar el identificador del regulador (adhesivo)
NOTA: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin ante posibles descargas elctricas o cortocircuitos (la tensin
en los bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua).
2) Es necesario disponer de una serie de datos acerca de la instalacin, que debern ser incluidos en
la hoja de datos de la instalacin (ver anexo):
Tipo de mquina ( O-170 / O-130 / O-140 )
Reduccin de la mquina.
Suspensin.
Dimetro de la polea de traccin ( mm ).
Velocidad nominal de la instalacin ( m/s ).
Tensin de fuerza en la instalacin ( V ).
Fabricante del motor.
Potencia del motor ( kW ).
Potencia y tipo del regulador ( kW ).
3) Se realizar un reset del regulador, para ello:
3.1. Pulsar la tecla hasta acceder al modo PRGM.
3.2. Buscar el parmetro n001 con ayuda de las flechas
3.3. Entrar pulsando .
3.4. Cambiarlo al valor 8 usando las flechas (secuencia de dos hilos)
3.5. Pulsar para validar el valor.
3.6. Volver a pulsar para cambiar de nuevo el valor.
3.7. Programarlo a 4 usando las flechas.
3.8. Volver a pulsar para validarlo.
4) Una vez reseteado el regulador, hay que programarlo. Si se dispone del programa SysDrive
Configurator, los parmetros sern introducidos en el regulador tal y como se indica en el apartado 3
(pg. 6). En caso contrario, la programacin se realizar segn el apartado 2 (pg. 3).
5) Una vez concluida la introduccin de los parmetros, seleccionar el parmetro n001 a 0, lo que
impide la modificacin de los parmetros (salvo el propio n001).
7) Poner en marcha el regulador, realizando un ciclo de arranque-paro en ambos sentidos de marcha
siempre que dispongamos del motor. En caso de producirse algn tipo de alarma consultar el anexo 2 del
Manual de Instrucciones (Gestin de Alarmas).
8) Entregar una copia de la hoja de datos de la instalacin (ver anexo) a la oficina tcnica.
N. REVISION: 1
2 CONFIGURACION MANUAL DE LOS PARAMETROS ESPECIFICOS

Para configurar los parmetros relativos a cada instalacin proceder a introducir los
indicados en las siguientes pginas, prestando especial atencin a los valores introducidos en
las casillas con fondo blanco o gris claro. Las casillas en gris oscuro no es necesario tocarlas.
Para proceder a introducir parmetros:
a) Pulsar varias veces hasta pasar a modo PRGM.

b) Usar las flechas para seleccionar el parmetro n001.
c) Pulsar para modificar el valor del parmetro.

e) Fijar el valor de este parmetro a 4 para tener acceso a todos los parmetros.
f) Desplazarse por los diferentes parmetros.
g) Cuando se encuentra el parmetro pulsar la tecla para proceder a su modificacin.

Para cambiar el valor del parmetro, caso de ser necesario, hay que utilizar las flechas.
h) Tras cambiar todos los parmetros, asegurarse de colocar el parmetro n001 a 0.
N. REVISION: 1
HOJAS DE DEFINICION DE PARAMETROS
Parmetro Valor Parmetro Valor Parmetro Valor

n001 0 n037 0 n095 3.1 *
n002 1 n038 8 n096 0
n003 1 n039 0 n097 0
n004 1 n040 0 n098-n099
n005 0 n041-n044 n100 0
n006 0 n050 1 n101-n102
n007 1 n051 2 n103 1.0
n008-n009 n052 n104 0.2
n010 0 n053 13 n105
n011 60 n054 6 n106 ver tabla de motores
n014 5 n057 4 n109 200
n016 0.1 n059 5 n111 0.0
n017 20 n060-n063 n112-n114
n018 1 n064 0 n115 0
n019 ver tabla de velocidades n065-n079 n116
n020 ver tabla de velocidades n080 4 n117 0
n021-n022 n081 0 n118-n127
n023 3 n082 0 n128 0
n024 0.60 n083 0.00 n129-n138
n025 n084 0.00 n139 0
n026 ver tabla de velocidades n085 0.00 n140-n165
n027 ver tabla de velocidades n086 0.00 n166 7
n028-n030 n087-n088 n167 10
n031 ver tabla de velocidades n089 86 n168 5
n032 n090 1.7 n169 0.2
n033 100 n091 0.0 n173 1
n034 0 n092 1 n174 1
n035 0 n093 195 n175 1
n036 ver tabla de motores n094 176 n176-n179
(*) Para el M322, el parmetro n095 se programar a 14.

N. REVISION: 1
Velocidad Dimetro n019 Pot. motor
Reducccin Suspensin n026 n027 n031
nominal polea n020 (CV)
0,45 45:1 530 2:1 0.6 8 35 48 10
0,63 60:1 500 1:1 0.8 6 30 48 5,5
0,63 55:1 450 1:1 0.8 6 30 49 7,5
0,63 39:1 650 2:1 0.8 6 30 48 10
0,63 45:1 750 2:1 0.8 6 30 48 5,5
0,63 39:1 600 2:1 0.8 6 30 52 7,5 10
1 45:1 550 1:1 1.2 4 25 52 5,5 7,5
1 45:1 570 1:1 1.2 4 25 50 7,5 10
1 47:2 600 2:1 1.2 4 25 49 7,5 10
1 39:2 500 2:1 1.2 4 25 49 7,5
Tabla de motores
4kW 5,5CV 5,5kW 7,5CV 7,5kW 10CV
n036 9.60 8.80 9.50 9.70 12.70 13.00 12.30 12.50 14.00 11.72 12.30 15.20 16.00
n106 1.8 1.6 2.6 1.3 1.7 2.0 1.3 2.4 2.4 1.8 1.3 1.8 1.6
n107 1.05 1.22 1.05 1.20 0.76 0.94 0.83 0.77 0.80 0.74 0.83 0.55 0.58
n108 12.51 10.95 12.64 9.94 9.46 9.24 7.84 9.61 7.73 8.22 7.84 5.51 7.51
n110 52% 47% 47% 62% 54% 51% 57% 44% 50% 59% 57% 48% 44%
N. REVISION: 1
3. CONFIGURACION DE LOS PARMETROS ESPECIFICOS EMPLEANDO EL SysDrive.

Para configurar cada instalacin es necesario programar en el regulador una serie de parmetros;
algunos se volcarn desde el ordenador y otros se introducirn de forma manual. Proceder como se
indica a continuacin:
a) Pulsar varias veces hasta pasar a modo PRGM.

b) Usar las flechas para seleccionar el parmetro n001.
c) Pulsar para modificar el valor del parmetro.

d) Fijar el valor de este parmetro a 4 para tener acceso a todos los parmetros.
e) Ejecutar desde el PC el programa SysDrive.
f) Abrir el fichero de datos que corresponda a cada tipo de regulador. Es importante

seleccionar correctamente la ruta y el nombre del fichero.
Configuraciones ms usuales:
Mq. Potencia motor Susp. Fichero
5.5cv (4kW) 1:1 ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\ARCA\LA\mv_O130_55cv.sdd
O-130
7.5cv (5.5kW) 1:1 ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\ARCA\LA\mv_O130_75cv.sdd
7.5cv (5.5kW) 1:1 ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\ARCA\LA\mv_O170_75cv.sdd
O-170
10cv (7.5 kW) 1:1 ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\ARCA\LA\mv_O170_10cv.sdd
5.5cv (4kW) 1:1 ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\m322\LA\mv_O140_55cv.sdd
O-140
7.5cv (5.5 kW) 1:1 ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\m322\LA\mv_O140_75cv.sdd
Archivos genricos para el resto de configuraciones:

Maniobra Regulador Fichero
4055 (5.5 kW) ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\ARCA\LA\mv4055_ARCA.sdd
ARCA
4075 (7.5 kW) ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\ARCA\LA\mv4075_ARCA.sdd
4055 (5.5 kW) ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\m322\LA\mv4055_m322.sdd
m322
4075 (7.5 kW) ORONANT:\ARCA\REGULADORES\MV\m322\LA\mv4075_m322.sdd
g) Descargar (volcar) los parmetros del fichero al regulador.
h) Una vez volcados los parmetros desde el ordenador, comprobar que lo que ha recibido el
regulador es lo mismo que lo que se le ha enviado.
i) Una vez revisado, introducir manualmente los parmetros n166 a n169, que no pueden
programarse desde el Sysdrive:
Parmetro Valor
n166 7
n167 10
n168 5
n169 0.2
j) Si el regulador no perteneca a las configuraciones ms usuales de la tabla anterior y por tanto se
han usado los archivos genricos (mv4055_ARCA, mv4075_ARCA, mv4055_m322 o
mv4075_m322) es necesario introducir manualmente los parmetros que se detallan en la
siguiente pgina.
k) Tras cambiar todos los parmetros, asegurarse de colocar el parmetro n001 a 0.
N. REVISION: 1
A continuacin se detallan los parmetros que deben programarse de forma manual.

Los valores a introducir en los parmetros n019, n020, n026, n027 y n031 dependen de la
velocidad nominal de la instalacin y de las caractersticas del grupo reductor. Hay que
programarlos de acuerdo a la tabla de velocidades:
Velocidad Dimetro n019
Reducccin Suspensin n026 n027 n031 Pot. motor (CV)
nominal polea n020
0,45 45:1 530 2:1 0.6 8 35 48 10
0,63 60:1 500 1:1 0.8 6 30 48 5,5
0,63 55:1 450 1:1 0.8 6 30 49 7,5
0,63 39:1 650 2:1 0.8 6 30 48 10
0,63 45:1 750 2:1 0.8 6 30 48 5,5
0,63 39:1 600 2:1 0.8 6 30 52 7,5 10
1 45:1 550 1:1 1.2 4 25 52 5,5 7,5
1 45:1 570 1:1 1.2 4 25 50 7,5 10
1 47:2 600 2:1 1.2 4 25 49 7,5 10
1 39:2 500 2:1 1.2 4 25 49 7,5
Los parmetros n036, n106, n107, n108 y n110 corresponden a las caractersticas del motor, y se
programarn de acuerdo a la tabla de motores:
Tabla de motores
4kW 5,5CV 5,5kW 7,5CV 7,5kW 10CV
n036 9.60 8.80 9.50 9.70 12.70 13.00 12.30 12.50 14.00 11.72 12.30 15.20 16.00
n106 1.8 1.6 2.6 1.3 1.7 2.0 1.3 2.4 2.4 1.8 1.3 1.8 1.6
n107 1.05 1.22 1.05 1.20 0.76 0.94 0.83 0.77 0.80 0.74 0.83 0.55 0.58
n108 12.51 10.95 12.64 9.94 9.46 9.24 7.84 9.61 7.73 8.22 7.84 5.51 7.51
n110 52% 47% 47% 62% 54% 51% 57% 44% 50% 59% 57% 48% 44%
Por ltimo, si el ascensor es M322, programar n095 a 14.

N. REVISION: 1
ANEXO 4. ESQUEMAS ELECTRICOS
a) 0451068: esquema de conexin del variador Omron MV.

b) 0456517H1: instalacin elctrica cuarto mquinas.
c) 0456517H2: instalacin elctrica cuarto mquinas, detalle tubo apantallado.
d) 0451106: M322 regulado, esquema elctrico de potencia.
e) 0451116: M322 regulado MV, esquema elctrico serie de seguridades.
f) 0451401H1: M322 regulado, instalacin elctrica, conexin cuadro regulador.
g) 0451401H2: M322 regulado, instalacin elctrica, conexin cuadro regulador.
h) 0451401H3: M322 regulado, instalacin elctrica, distribucin de tubos.
N. REVISION: 1
JC3-9 205 205

I LUM INACI O N DE RECI NT O JC3-10 206 206
SHAFT LIG HTI NG JC3-12 209 209
I LUM INATI O N DE LA G AI NE JC3-11 G ND G ND
SERI E DE SEG URI DADES
SAF ET Y CHAI N JC2-9 201 201
BSM
SERI E DES SECURI TES JC2-10 202 202
BDM JC2-11 G ND G ND
M ULTI PLE DE F UERZA JC2-12 G ND
PT OB OA OC PO W ER TRAVELLI NG W I RE 6A R
181 VT1
ALT F LV PC BM M ALT CPx CC CT x PENDENTI F DE PUI SSANCE JC2-7 188 182 VT2 S
JC2-8 189 183 VT3 T
JM4-1
JM4-2
JC3-1
JC3-4
JC2-3
JC2-5
JC2-6
JC3-5
JC3-6
JC2-1
JC2-2
JC3-7
JC3-8
JC2-4
184 VT4 N
G ND
P22 P29 P29A P30 P30A P32 P35 P35B P36
P32 L1 L2 L3 G
120V
P35 VMA 110V 230V FITO
220V/240V
P36 P22
1A L1' L2' L3' G
0V
VZM 0V1
70V
70V
6A
0V2 0V L1 L2 L3 G
18V RFRE
18V 0V
B1
0V
REGULADOR V3F-OL / INV ERT E R V3F-OL / V ARIA T E UR V3F-OL 0V3 B2
P22 Conexin a m aniobra / Connection with control / Connexions avec le control REGULADOR V3F
11
INV ERT E R V 3F 3
OMRON MV
F 220-2 V ARIA T E UR V3F 3
S4 SC S1 S2 S5 S6 S7 M A M C PC P1 F 220-1
1
2
3
4
BAJAR
BASE-BLOCK
B3
ALARMA
B1
B2
SUBIR
COMUN
COMUN
U V W
N
T
S
1
220V
2 J2
220V J1
53
C1
54 1
PFFT
C
C1 2 J4
83 84 FF
3 J3
A1 I TR
STH
STH
C2
53 54
RTF LI NEA T ELEFO NI CA
C2 21 61
A2 83 84 T ELEPHO NE LI NE
2
RC C2 C2 LI G NE T LPHO NE
22 62
VENT
T ER
JM1-1 182
73 1 3
A1 A1 220V/ 240V
1
2
3
4
5
1
2
C1 21 61 C1 C1
JM1-2 183/ 184
C1 C2 74 2 4
F220-1
F220-2
T1
JC11
JC12
C1 C1
GND
AVE
A2 A2
SZP
TEL
TEL
T+
9 1 1 3
T-
22 62
RC RC
T ERMI STO R C2 C2
2 4
JAUNE/VERT
1
2
3
4
5
1
2
YEL/GREEN
AM/VERDE
GND
2V1
2U1
2W1
C1 C2
5 6 5 6
1
1
2
10 11 12 13 14
AVE_1
AVE_2
C1
S1
S2
C2
S3
S4
C3
S5
S6
S7
S8
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0V
PAF 1
7 J2 J2P J5 40 1 3 5
F 220-2 2
9 9 1 40 RTF
6 J7 24V 70V 70V 3 RTF RTF
F 220-1 8 8 2 J1 J2 41
0V 0V2 0V2 4 2 4 6
5 PLACA BASE 7 7 14
0T2 C_H 5 JM3-1 F R1 VAR MA
M AI N PRINT ED CI RCUI T BO ARD 6 6 14
4 PLAQ UE BASE C_L
P36 J3 J11 5 5 FR
CU JM3-2 F R2
3 4 4
P35 C0
3 3 JM3-3
2 CB
P32 J10 J1 J6 2 2
CS
1 1 1
0V1 0T1 CO M
Vin1
Vin2
RPS
VO3
C_H
C_L
24V
24V
abc
OV
PS
0V
ZP
NEURRI A ZK EN TOLE RANTZIAK MEK A NIZA ZIO OROK ORRA ZEINUA E SK A LA
PENDENTIF DE MANOEUVRE
CONTROL TRAVELLING WIRE
MAILA ORDINA RIO DIN 2768
1
2
3
4
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
MULTIPLE DE MANIOBRA DEITURA

73 MARRA ZTUA
C2 CUADRO DE MANIOBRA ARCA

0V3
18V
DATA S INA DURA

ELECT RICO REG. V3F-OL (OMRON MV)
74
010328 BERASARTE SIN CONT ROL DE SOBREVELOCIDAD
PULSADO RES Y SEALIZ ACI O NES DE PI SO 14 OPERADOR DE PUERTAS PA V3F
LANDING PUSHBUT TO NS AND SI G NALI NG S E GIA ZTATUA
(ESQUEMA ELECT RICO)
BO UTO NS PO USSO I RS ET SI G NALI SAT I O NS T1 1 seg.
DATA S INA DURA P LANO ZK .
D' ET AG E 13
A 01/ 83 121101 BERASARTE 131101
P LANO 0451068 A
E DIZIOA A LDA K ETA DATA S INA DURA ZE NB A KI ORDE ZTUA : ZE NB A KI ORDE TZAILE A:
E DICION MODIFICA C. FE CHA FIRMA S US TITUY E A: S US TITUIDO POR:
N. REVISION: 1
CUADRO DE MANIOBRA / CONTROLLER / TABLEAU DE MANOEUVRE
(OPCIONAL / OPTIONAL / OPTATIF)

PFFT
183/84
P29A
GND
JM3
JM4
GND
FR1
FR2
201
202
205
206
209
2V1
2W1
JM1
2U1
P29
J3
182
S
R
N
T
STH
STH
NEGRO - BLACK - NOIR



AM/VER - YE/GR - JA/VE

ROSA - PINK - ROSE
ROSA - PINK - ROSE
AZUL - BLUE - BLEU

AZUL - BLUE - BLEU
AZUL - BLUE - BLEU

MARRON - BROWN
MARRON - BROWN
MARRON - BROWN
MARRON - BROWN
GRIS - GREY
GRIS - GREY
GRIS - GREY
GRUPO TRACTOR / HOISTING MACHINE / TREUIL
FRENO MOTOR / HOIST MOTOR BRAKE / FREIN MOTEUR
FR1 NEGRO
FR2 NEGRO VAR FR
V130 LA 10A
LIMITADOR DE VELOCIDAD
SPEED GOVERNOR
LIMITATEUR DE VITESSE
LV
9450130/1/2
9450139
MOTOR / HOIST MOTOR / MOTEUR
GRIS
P29A GRIS
AM/VERDE
BOBINADO
GND
MOTOR TERMISTOR
P29
MOTOR W INDING THERMISTOR VENTILADOR
BOBINAGE SONDE FAN
MOTEUR THERMIQUE VENTILATEUR
W1
W2
V1
V2
U2
U1
TE1
TE2
61
40
41
42
AM/VERDE
NEGRO
ROSA
ROSA
GRIS
MARRON
MARRON
183/84 MARRON
9450159
2W1
2U1
2V1
9450144/5/6
STH
STH
182
9450157/8
DISTANCIA MINIMA DE SEPARACION ENTRE TUBOS 300 mm.

201
205
206
209
202
T
N
R
S
MINIMUN DISTANCE BETW EEN HOSES = 300 mm.

DISTANCE MINIMALE ENTRE TUBES = 300 mm.
NEURRI AZKEN TOLERANTZIAK MEKANIZAZIO OROKORRA ZEINUA ESKALA
MAILA ORDINARIO DIN 2768
DEITURA
MARRAZTUA
MANIOBRA ARCA
A - 971219 BERASARTE DATA SINADURA
INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS
N T S R B 981105 BERASARTE 971008 BERASARTE ELECTRICO REGULADO V3F-OL
98/73
TENSION FUERZA ILUMINACION CABINA ILUMINACION RECINTO C 99/47 990722 REDONDO EGIAZTATUA (ESQUEMA ELECTRICO)
POWER VOLTAGE CAR LIGHTING SHAFT LIGHTING
TENSION PRINCIPAL ILUMINATION CABINE ILUMINATION GAINE D 99/68 991103 REDONDO DATA SINADURA PLANO ZK.
E 00/82 001128 BERASARTE 001129

PLANO 0456517H1 E
EDIZIOA ALDAKETA DATA SINADURA ZENBAKI ORDEZTUA: ZENBAKI ORDETZAILEA:
EDICION MODIFICAC. FECHA FIRMA SUSTITUYE A: SUSTITUIDO POR:
N. REVISION: 1
OBJETIVO: ELIMINAR PROBLEMAS DE RUIDOS ELECTROMAGNETICOS (EMI) QUE AFECTAN A LA MANIOBRA O A ELEMENTOS EXTERIORES.
AIM: TO ELIMINATE PROBLEMS DUE TO ELECTROMAGNETIC NOISES (EMI) AFFECTING THE CONTROLLER AND EXTERNAL ELEMENTS.
OBJECTIF: ELIMINER PROBLEMS DE BRUIT ELECTROMAGNETIQUE (EMI) QUI AFFECTENT A LA MANOEUVRE OU AUX ELEMENTS EXTERIEURS.
NEURRI AZKEN TOLERANTZIAK MEKANIZAZIO OROKORRA ZEINUA ESKALA
IMPORTANTE: QUE LA TIERRA DEL EDIFICIO SEA DE CALIDAD (MENOR DE 10 OHMIOS). MAILA ORDINARIO DIN 2768
IMPORTANT: HIGH QUALITY EARTH IN THE BUILDING IS REQUIRED (LESS THAN 10 OHMS).
IMPORTANT: LA TERRE DU BATIMENT DOIT ETRE DE QUALITE (MOINS QUE 10 OHMS). MARRAZTUA
DEITURA
MANIOBRA ARCA
A - 971219 BERASARTE DATA SINADURA
INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS
NOTAS.- EL SOBRANTE DEL CABLE MULTIPLE, DEJARLO EN LA CABINA.
B 98/73 981105 BERASARTE 971008 BERASARTE ELECTRICO REGULADO V3F-OL
- EL SOBRANTE DEL MAZO DE LA INSTALACION DE RECINTO, DEJARLO EN EL FOSO O CORTARLO.
NOTES.- LEAVE REMAINING TRAVELLING CABLES AT THE CAR. C 99/47 990722 REDONDO EGIAZTATUA (ESQUEMA ELECTRICO)
- REMAINING SHAFT ELECTRICAL WIRING SHOULD BE EITHER CUT OR LEFT IN THE PIT. D 99/68 991103 REDONDO DATA SINADURA PLANO ZK.
NOTES.- LAISSER LE PENDENTIF RESTANT SUR LA CABINE.
E 00/82 001128 BERASARTE 001129
PLANO 0456517H2 E
- COUPER OU LAISSER DANS LA CUVETTE LES CABLES RESTANT DE LA INSTALLATION DE GAINE.
EDIZIOA ALDAKETA DATA SINADURA ZENBAKI ORDEZTUA: ZENBAKI ORDETZAILEA:
EDICION MODIFICAC. FECHA FIRMA SUSTITUYE A: SUSTITUIDO POR:
N. REVISION: 1
N. REVISION: 1
N. REVISION: 1
N. REVISION: 1
N. REVISION: 1
N. REVISION: 1
ANEXO 5. DESACUAMIENTO DE ASCENSORES DE

VELOCIDAD REGULADA.
N. REVISION: 1
DESACUAMIENTO DE ASCENSORES DE VELOCIDAD REGULADA.

Al desacuar un ascensor de 2 velocidades, la posibilidad de meter manualmente los contactores
facilita el trabajo. Cuando se trata de motores V3F, meter los contactores no sirve de nada.
Por todo ello, convendra incluir botonera de socorro que permitira la posibilidad de intentar
desacuar el motor usando el regulador. En caso contrario habra que usar un trctel.
Al tratarse de lazo abierto, el regulador puede desarrollar menos par, pero si la columna de los
acuamientos no es dura, se puede lograr.
Para ello, habra que comenzar modificando la programacin de los siguientes parmetros:
n019 = 1.2 (orientativo) 0
n023 = 3 0
n027 = 25 (orientativo) 50
Tambin podra subirse algo la corriente de vaco (n110) no ms de un 20% (!!). Asegurarse
tambin de que la secuencia de funcionamiento es la normal (parmetro Secuencia MV o ?=3776 del
men 5.3.4 de la maniobra programado a NO, como se explica en el apartado 4.5).
Para un acuamiento en bajada con carga completa (anlogo al caso de subida sin carga?), se dara
consigna de bajar durante 1-2 segundos, a continuacin de subir durante 1-2 seg, y se repetira el proceso
hasta que se desacuase. Conviene visualizar en el display del regulador la velocidad del motor (al ser
lazo abierto ser un valor ficticio) y la corriente de salida, vigilando que sta no sea excesiva.
Una vez desacuado, recuperar la programacin inicial del regulador.

Manual Instr. Regulador Omron MV Con Maniob - Arca

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ORONA V3F

ORONA VECTOR CONTROL

N. NORMA: 0456042 Elaborado por: Revisado por:

SALIDAS CONVERTIDOR DE MOTOR DE

2 CONEXIN ELCTRICA DEL VARIADOR.

2.1 CONEXIN DE LOS CONDUCTORES DE FUERZA.

Figura 2. Ferrita y paso de cables de fuerza a travs de la misma.

2.2 CONEXIN CON LA MANIOBRA ARCA (ENTRADAS / SALIDAS).

* Cuando SUBIR o BAJAR son seleccionadas, el variador comienza a funcionar.

La velocidad seleccionada depende de la seleccin de los terminales S5, S6 y S7. La velocidad en

Estado terminal S7 Estado terminal S6 Estado terminal S5 Velocidad seleccionada

Las salidas del variador (contactos de rel o TTL) son:

Figura 3. Secuencia de marcha normal, maniobra ARCA

Figura 4. Secuencia de marcha normal, M322

Figura 5. Operador digital.

3.1 FUNCIONES DEL OPERADOR DIGITAL.

b) Funciones de las teclas:

CAMBIO DE MODO: permite circular entre los distintos modos de funcionamiento, as

MS/MENOS: permiten moverse entre los parmetros y variables a visualizar, y

Potencimetro FRECUENCY: girndolo se puede seleccionar la referencia de

3.2 SELECCIN DEL MODO DE TRABAJO DEL OPERADOR. MONITORIZACIN.

Descripcin Secuencia de Indicador LED Visualizacin en

3.3 CAMBIO DE UN PARMETRO DE PROGRAMACIN.

Descripcin Secuencia de Indicador LED Visualizacin en

4 PUESTA EN MARCHA DEL VARIADOR.

4.1 AJUSTE RESPUESTA DEL VARIADOR.

4.2 SELECCIN DE LOS NIVELES DE VELOCIDAD.

4.3 SELECCIN DEL PERFIL DE LA CURVA.

Para ajustar la rampa los parmetros fijados son:

Figura 6. Perfil de velocidad.

Para determinar estos dos valores:

Tabla resumen de parmetros relacionados con el perfil de la curva.

- Dist_S_vinsp, fija la distancia de deceleracin en el cambio de velocidad de inspeccin a nivelacin, en subida.

4.4 AJUSTE DEL FRENADO ELCTRICO.

4.4.1 Frenado elctrico en maniobra ARCA.

Figura 7. Parada con maniobra ARCA.

4.4.2 Frenado elctrico en ascensor M322

Figura 8. Parada con M322

4.5 OPCIONES DE PROGRAMACIN. SECUENCIA DE MARCHA ALTERNATIVA.

4.5.1 Secuencia alternativa en maniobra ARCA

Figura 9. Secuencia alternativa, maniobra ARCA.

4.5.2 Secuencia alternativa en ascensor M322

Figura 10. Secuencia alternativa, M322.

VELOCIDAD Tiempo de cada de contactores (T.M. men 5.3.3)

5 VARIABLES UTILES EN LA MONITORIZACION.

ANEXO 1. DESCRIPCION DE PARAMETROS

TABLAS DE VELOCIDADES Y DE MOTORES:

ANEXO 2. RESOLVIENDO PROBLEMAS.

MENSAJES DEL REGULADOR Y ACCIONES CORRECTIVAS.

Display Descripcin Posibles causas Acciones correctivas

oH Calentamiento del disipador Temperatura ambiente excesiva. Medir la temperatura ambiente.

HISTRICO DE AVERAS. RESOLVIENDO UN PROBLEMA.

Comprobar con la Documentacin si el regulador se ha desprogramado.

Llega tensin al freno y abren correctamente los 2 brazos?

Comprobar cableado entre placa base maniobra y regulador

2.-NO SE PUEDEN MODIFICAR LOS PARMETROS O EL TECLADO NO OBEDECE

Si se visualiza un error oP, es que un valor programado en un parmetro no es correcto. Revisar la

No deja programar una referencia de frecuencia. Programar previamente n033 y n034.

3.-EL ASCENSOR LLEGA A MOVERSE PERO EL REGULADOR MARCA AVERIA:

Comprobar el contrapesado, freno y encoder

Comprobar si el conexionado del motor es en estrella.

Asegurarse de que la deteccin de par est inhibida (n096 y n097 a 0).

Revisar el lmite de la compensacin de par (parmetro n109). Subirlo hasta 250%