Vous êtes sur la page 1sur 110

UFNR4502

Mars 2015
(Traduction: Mars 2015)

Fonctionnement des systmes


Essai et rglage
Moteur industriel 854F-E34TA
JU (Moteur)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la rparation de ce produit sont
dus l'inobservation des rgles de scurit et prcautions lmentaires. On pourra donc les viter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures prventives
correspondantes. Il importe d'tre conscient des dangers potentiels. Il faut galement possder la
formation, les comptences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et rparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de rparation de ce
produit peut tre l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de rparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives l'utilisation, au graissage, l'entretien et la rparation
.
Des rgles de scurit et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut tre l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifis par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est reprsente ci-
aprs.

Ce symbole a la signification suivante:


Attention! tre vigilant! L'intgrit corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraner des dgts matriels sont signales par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le prsent guide.
Perkins ne saurait prvoir toutes les situations risques. De ce fait, les messages sur la
scurit figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une mthode ou un outil qui n'est pas expressment recommand par Perkins doit donc
s'assurer au pralable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
galement s'assurer que la mthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de rparation
utilise ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la scurit..
Les informations, spcifications et illustrations du prsent guide refltent l'tat des connaissances
au moment de la rdaction. Les spcifications, couples, pressions, relevs, rglages, illustrations,
etc. peuvent changer tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations compltes et jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsquil faut remplacer des pices sur ce


produit, Perkins recommande dutiliser des
pices de rechange Perkins.
Linobservation de cette mise en garde peut
entraner des dfaillances prmatures, des
dgts au niveau du produit, des blessures ou
mme la mort de l'utilisateur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 3
Table des matires

Table des matires Dosage du systme SCR de post-traitement -


Essai ............................... .............................. 79
Fonctionnement des systmes Rservoir de liquide d'chappement diesel -
Rinage............................. ............................ 79
Gnralit
Introduction ............................ ........................... 4 Circuit de graissage
Pression d'huile moteur - Essai ........... ........... 83
Fonctionnement du moteur Pompe huile moteur - Contrle.......... .......... 83
Usure excessive des coussinets - Contrle.. .. 83
Moteur de base......................... ........................ 9
Consommation excessive d'huile moteur -
Circuit d'admission d'air et d'chappement des
Contrle ............................ ............................ 83
gaz ................................ ................................ 12
Augmentation de la temprature de l'huile
Module d'missions propres.............. ............. 17
moteur - Contrle..................... ..................... 84
Systme de contrle du dosage de DEF.... .... 20
Circuit de refroidissement................ ............... 27
Circuit de graissage.................... .................... 29
Circuit de refroidissement
Circuit de refroidissement - Contrle ....... ....... 85
Circuit lectrique....................... ...................... 29
Circuit de refroidissement - Contrle ....... ....... 85
Propret des constituants du circuit de
Circuit de refroidissement - Essai .......... ......... 86
carburant............................ ........................... 30
Refroidisseur d'huile moteur - Contrle ..... ..... 88
Injection de carburant ................... .................. 32
Circuit de commande lectronique......... ........ 40 Thermostat - Essai..................... ..................... 89
Alimentations lectriques................ ................ 50 Pompe eau - Contrle................. ................. 89
Glossaire des expressions utilises en
commande lectronique ................ ............... 56 Moteur de base
Procdures de positionnement du cache
Essai et rglage culbuteur avant entretien ............... ............... 90
Gorge de segment de piston - Contrle..... ..... 90
Circuit de carburant Bielle - Contrle ....................... ....................... 91
Circuit de carburant - Contrle............ ............ 61 Bloc-cylindres - Contrle ................ ................ 91
Prsence d'air dans le carburant - Essai .... .... 61 Culasse - Contrle..................... ..................... 92
Recherche du point mort haut pour le piston No Hauteur des pistons - Contrle............ ........... 92
1 .................................. .................................. 63 Volant - Contrle....................... ...................... 93
Calage de l'injection de carburant - Contrle. . 63 Carter de volant - Contrle .............. ............... 94
Qualit du carburant - Essai .............. ............. 64 Pignonnerie - Contrle.................. .................. 96
Circuit de carburant - Amorage........... .......... 65 Poulie de vilebrequin - Contrle........... ........... 96
Pression du circuit de carburant - Essai ..... .... 66
Pignonnerie (avant) - Calage............. ............. 69 Circuit lectrique
Alternateur - Essai ..................... ..................... 98
Batterie - Essai ....................... ...................... 100
Circuit d'admission et d'chappement
Circuit de charge - Essai................ ............... 101
d'air
Courroie trapzodale - Contrle ......... ......... 102
Circuit d'admission d'air et d'chappement -
Circuit de dmarrage lectrique - Essai.... .... 102
Contrle ............................ ............................ 70
Turbocompresseur - Contrle............. ............ 70
Index
Refroidisseur d'chappement (NRS) - Essai. . 73
Compression - Essai ................... ................... 74 Index............................... .............................. 106
Jeu de soupapes du moteur - Contrle ..... ..... 75
Profondeur des soupapes - Contrle....... ....... 76
Guide de soupape - Contrle............. ............. 77
Qualit du liquide d'chappement diesel -
Essai ............................... .............................. 78

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
4 UFNR4502
Gnralit

Fonctionnement
des systmes

Gnralit

i06111705

Introduction

Les vues suivantes montrent un modle type de


moteur indutriel 854F-E34TA. Dans le cas
d'applications particulires, le moteur peut tre
diffrent de celui des illustrations.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 5
Gnralit

Illustration g03734161
1
Exemple type
(1) illeton de levage avant (4) Pression diffrentielle (7) Jauge d'huile (jauge baonnette)
(2) illetons de levage arrire (5) Volant (8) Pompe d'injection
(3) Filtre carburant secondaire (6) Carter de volant (9) Bouchon de remplissage d'huile

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
6 UFNR4502
Gnralit

Illustration g03734640
2
Exemple type
(10) Poulie de ventilateur (12) Poulie de vilebrequin (14) Admission d'air
(11) Reniflard de carter (13) Pompe eau

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 7
Gnralit

Illustration g03734157
3
Exemple type
(15) Turbocompresseur (18) Raccord de sortie du liquide de (21) Vidange du liquide de refroidissement
(16) Raccord de sortie de l'air au dpart du refroidissement (22) Dmarreur
turbocompresseur (19) Alternateur (23) Solnode de dmarreur
(17) Admission d'air partir du filtre air (20) Raccord de l'admission du liquide de
refroidissement

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
8 UFNR4502
Gnralit

Les pistons portent deux segments de compression


et un segment racleur. La gorge du segment coup de
feu comporte une pice rapporte en mtal dur pour
mieux rsister l'usure. La jupe prsente une couche
en graphite pour rduire le risque de grippage lorsque
le moteur est neuf. Il est important que la hauteur du
piston soit correcte pour viter les contacts
indsirables avec la culasse. La hauteur correcte du
piston assure galement la combustion efficace du
carburant qui est ncessaire en vue de la conformit
aux exigences en matire d'missions.
Le vilebrequin comporte cinq tourillons. Le jeu en
bout est contrl par les rondelles de bute qui se
trouvent de part et d'autre du palier de vilebrequin
numro 3.
Le carter de distribution est compos de fonte.
Certains pignons de distribution portent des repres
de calage afin d'assurer l'assemblage correct des
pignons. Lorsque le piston numro 1 se trouve une
certaine position, les dents marques du pignon
d'arbre cames s'alignent sur les repres situs sur
le pignon de vilebrequin.
Illustration g03734167
4
Il n'y a pas de repre de calage sur la face arrire du
Exemple type carter de distribution.
(24) Contacteur d'eau dans le carburant
(25) Filtre carburant primaire Le pignon de vilebrequin fait tourner le pignon d'arbre
(26) Pompe d'amorage du carburant cames qui fait tourner son tour les pignons
(27) Module de commande lectronique (ECM) suivants:
(28) Unit de commande des bougies de prchauffage
(29) Rchauffeur de reniflard de carter le pignon de renvoi
(30) Capteur de temprature d'air l'admission
le pignon de renvoi de la pompe huile moteur
Nota: Le filtre carburant primaire (25) peut tre
fourni part. le pignon de la pompe huile moteur
Nota: Le module de commande lectronique (ECM) le pignon d'entranement auxiliaire
(27) est mont sur l'application.
le pignon de pompe d'injection
Le moteur diesel 854F-E34TA est command
lectroniquement. Le moteur 854F-E34TA utilise un Le rgime de l'arbre cames reprsente la moiti de
ECM (Electronic Control Module, module de celui du vilebrequin. La vitesse de fonctionnement de
commande lectronique), lequel reoit des signaux la pompe d'injection reprsente une fois et demie
de la pompe d'injection de carburant et d'autres celle du vilebrequin.
capteurs, ce qui lui permet de contrler l'injecteur-
pompe lectronique. La pompe d'injection alimente le La pompe d'injection monte sur le ct gauche du
carburant vers le collecteur de carburant (rampe). Le moteur est entrane par engrenage depuis le carter
collecteur de carburant (rampe) distribue le carburant de distribution. La pompe d'alimentation interne est
aux injecteurs-pompes lectroniques. entrane par la pompe d'injection. La pompe
d'alimentation puise le carburant basse pression
Les quatre cylindres sont en ligne. L'ensemble de dans le filtre carburant primaire. La pompe
culasse comporte deux soupapes d'admission et d'alimentation envoie le carburant au filtre
deux soupapes d'chappement par cylindre. L'orifice secondaire. Le carburant est ensuite transfr la
des soupapes d'chappement se trouve sur le ct pompe d'injection.
droit de la culasse. L'orifice des soupapes
d'admission se trouve sur la partie suprieure de la La pompe d'injection augmente la pression du
culasse. Chaque soupape de cylindre comporte un carburant jusqu' un maximum de 180 MPa
seul ressort de soupape. (26107 psi). La pompe d'injection de carburant fournit
le carburant au collecteur de carburant (rampe). La
Chaque cylindre dispose d'une buse de pompe d'injection n'est pas rparable. Le moteur
refroidissement de piston monte dans le bloc- utilise des capteurs de vitesse et le module de
cylindres. La buse de refroidissement vaporise l'huile commande lectronique (ECM) pour contrler le
moteur sur la surface interne du piston pour refroidir rgime moteur.
celui-ci. Les pistons ont une chambre de combustion
Quiescent leur partie suprieure, qui induit des Pour connatre les spcifications du moteur 854F-
missions moins polluantes l'chappement. L'axe E34TA, se rfrer au cahier Caractristiques,
de piston est excentr pour rduire le bruit. Conception du moteur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 9
Fonctionnement du moteur

Fonctionnement du moteur Le bloc-cylindres comporte cinq paliers de


vilebrequin. Des rondelles de bute sont montes
des deux cts du palier de vilebrequin numro 3 afin
de matriser le jeu en bout du vilebrequin. Les
rondelles de bute ne peuvent tre installes que
dans un sens.
i06111702
Des passages permettent le graissage des paliers de
Moteur de base vilebrequin. Ces passages sont usins dans le bloc-
cylindres.
Les passages de refroidissement sont couls dans le
Introduction bloc-cylindres afin de permettre au liquide de
refroidissement de circuler.
Les huit principaux organes mcaniques du moteur
de base sont les suivants: Le bloc-cylindres comporte un coussinet qui est
destin au palier avant d'arbre cames. Les autres
Bloc-cylindres manetons d'arbre cames sont achemins
directement dans le bloc-cylindres.
Culasse
Le moteur comporte une buse de refroidissement
Pistons pour chaque cylindre. Celle-ci est monte dans le
bloc-cylindres. La buse de refroidissement du piston
Bielles vaporise de l'huile de graissage sur la surface interne
du piston afin de le refroidir.
Vilebrequin
Un joint de culasse est utilis entre le bloc-cylindres
Carter de distribution et pignons et la culasse pour assurer l'tanchit (gaz de
combustion, eau et huile).
Arbre cames
Culasse
Bloc-cylindres

Illustration g02859296
5
Exemple type

Le bloc-cylindres en fonte du moteur comporte quatre


cylindres en ligne. Le bloc cylindres est en fonte. Le Illustration g03698249
bloc-cylindres supporte les alsages sur toute leur 6
longueur. Les alsages sont usins dans le bloc.
Exemple type
Les cylindres sont rectifis selon une finition (1) Clavettes de soupape
spcialement contrle afin d'en garantir la dure de (2) Pice de retenue du ressort de soupape
vie et de rduire la consommation d'huile. (3) Ressort de soupape

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
10 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Le moteur comporte une culasse en fonte (5). Il y a Il est important que la hauteur du piston soit correcte
deux soupapes d'admission et deux soupapes pour viter les contacts indsirables avec la culasse.
d'chappement par cylindre. Chaque paire de La hauteur correcte du piston assure galement la
soupapes (7) est relie par un pontet de soupapes combustion efficace du carburant qui est ncessaire
qui est command par un systme de soupape tige en vue de la conformit aux exigences en matire
de culbuteur. d'missions.
L'orifice des soupapes d'admission se trouve sur la Les bielles (4) sont usines dans de l'acier forg.
partie suprieure de la culasse. L'orifice des Elles comportent des chapeaux (6)fendus . Les
soupapes d'chappement se trouve sur le ct droit chapeaux de palier (6) des embiellages fendus (4)
de la culasse. Les obus de valve se dplacent dans sont maintenus par des boulons (7). Les bielles avec
des guides de soupape (6) usins dans la culasse. Il des chapeaux de palier fendus prsentent les
y a un joint d'tanchit renouvelable (4) sur la partie caractristiques suivantes:
suprieure du guide de soupape. Les siges et les
guides de soupape sont remplaables. La fente procure une surface identique de chaque
ct, ce qui augmente la robustesse.
Pistons, segments et bielles
Le bon embiellage doit tre install avec le bon
chapeau de palier. Chaque embiellage et chaque
chapeau de palier disposent d'un numro de srie
unique. Lorsqu'un embiellage est assembl, les
numros de srie de l'embiellage et du chapeau
de palier doivent correspondre.

Vilebrequin

Illustration g02859336
7
Illustration g02841976
Exemple type 8
Exemple type
Les pistons (3) ont une chambre de combustion
(1) Pignon de vilebrequin
Quiescent dans leur partie suprieure pour fournir un (2) Vilebrequin
mlange efficace de carburant et d'air. L'axe de (3) Rondelles de bute de vilebrequin
piston (9) est excentr pour rduire le niveau de bruit.
La goupille de position (9) est maintenue dans la Le vilebrequin peut tre un moulage en fonte
bonne position par deux circlips (8). graphite sphrodal.
Les pistons (3) portent deux segments de Le vilebrequin a cinq tourillons. Des rondelles de
compression (1) et un segment racleur (2). La gorge bute sont montes des deux cts du palier de
du segment coup de feu comporte une pice vilebrequin numro 3 afin de matriser le jeu en bout
rapporte en mtal dur pour mieux rsister l'usure. du vilebrequin.
La jupe de piston intgre un revtement de graphite
pour rduire le risque de grippage lorsque le moteur Le vilebrequin convertit l'nergie linaire des pistons
est neuf. et des bielles en un couple de rotation pour actionner
un quipement externe.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 11
Fonctionnement du moteur

Un pignon l'avant du vilebrequin entrane les Le pignon de vilebrequin (5) entrane le pignon
pignons de distribution. Le pignon de vilebrequin fait d'arbre cames (4) et un pignon de renvoi (6) de la
tourner le pignon de renvoi qui fait tourner son tour pompe huile moteur. Le pignon de renvoi (6) de la
les pignons suivants: pompe huile moteur entrane le pignon de la pompe
huile (7). Le pignon d'arbre cames (4) entrane le
Pignon d'arbre cames pignon de renvoi (2) et le pignon d'entranement
auxiliaire (3). Le pignon de renvoi (2) entrane le
Pompe d'injection et pompe d'alimentation pignon de la pompe d'injection (1).
Des joints lvre sont utiliss l'avant et l'arrire La vitesse de rotation du pignon d'arbre cames
du vilebrequin. reprsente la moiti du rgime moteur. La vitesse de
rotation du pignon de la pompe d'injection reprsente
Une roue de calage est monte sur le vilebrequin. une fois et demie celle du rgime moteur.
Grce cette roue de calage, l'ECM peut mesurer le
rgime et la position du moteur. Arbre cames
Une bague de calage pour le volant du vilebrequin Le moteur comporte un seul arbre cames. L'arbre
peut tre monte sur le vilebrequin. La bague de cames est en fonte. Les lobes de l'arbre cames
calage entrane le volant du vilebrequin. sont durcis par trempe.

Pignons et carter de distribution L'arbre cames est entran son extrmit avant.
Au fur et mesure que l'arbre cames tourne, les
lobes dplacent les pices du mcanisme de
soupapes. Les pices du mcanisme de soupapes
dplacent les soupapes des cylindres.
Le pignon d'arbre cames doit tre rgl sur le
pignon de vilebrequin. Le rapport entre les lobes et le
pignon d'arbre cames fait que les soupapes de
chaque cylindre s'ouvrent au moment correct. Le
rapport entre les lobes et le pignon d'arbre cames
fait galement que les soupapes de chaque cylindre
se ferment au moment correct.

Illustration g02859276
9
Exemple type

Le joint d'tanchit du vilebrequin est mont dans le


couvercle du carter de distribution, Le carter de
distribution est compos de fonte. Le carter de
distribution est fabriqu en aluminium.
Les pignons de distribution sont faits d'acier.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
12 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

i06111710

Circuit d'admission d'air et d'chappement des gaz

Illustration g02720982
10
Circuit d'admission et d'chappement d'air
(1) Faisceau du refroidisseur d'admission (6) Chambre de pression de suralimentation (10) Collecteur d'admission
(2) Pression diffrentielle (7) Clapet de gaz d'chappement (NRS) (11) Papillon des gaz
(3) Module d'missions propres (CEM) (8) Rgulateur de limiteur de pression de
(4) Turbocompresseur suralimentation
(5) Actionneur de soupape de dcharge (9) Refroidisseur d'chappement (NRS)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 13
Fonctionnement du moteur

Les composants de l'admission d'air et du circuit chappement


d'chappement commandent la qualit et la quantit
d'air disponible pour la combustion. Le circuit Sur la course de compression, le piston remonte le
d'admission d'air et d'chappement comprend les cylindre et la soupape d'admission se ferme. L'air
pices suivantes: comprim et refroidi est encore plus comprim. Ce
surcrot de compression gnre une chaleur plus
Filtre air importante.

Refroidisseur d'chappement (NRS) Nota: Si le mode de lancement froid est activ, les
bougies de prchauffage rchauffent galement l'air
Clapet de gaz d'chappement (NRS) dans le cylindre.
Turbocompresseur Juste avant que le piston n'atteigne le point mort
haut, l'ECM actionne l'injecteur-pompe lectronique.
Refroidisseur d'admission Le carburant est alors inject dans le cylindre. Le
mlange air/carburant est inflammable. L'allumage
Collecteur d'admission des gaz provoque la course de dtente. Les
soupapes d'admission et d'chappement sont toutes
Culasse, injecteurs et bougies de prchauffage fermes et l'expansion des gaz force le piston
s'abaisser en position centrale basse (BC).
Soupapes et pices de la culbuterie
Depuis la position centrale basse, le piston remonte.
Piston et cylindre Cela lance la course d'chappement. La soupape
d'chappement s'ouvre. Les gaz d'chappement sont
Collecteur d'chappement chasss dans le collecteur d'chappement par la
soupape d'chappement ouverte.
Module d'missions propres (CEM)
Papillon des gaz
L'air est introduit via le filtre air dans l'admission
d'air du turbocompresseur par la soufflante du
turbocompresseur. L'air est comprim une pression
de 150 kPa (22 psi) environ et la compression
chauffe l'air 120 C (248 F) environ avant l'envoi
de l'air vers le refroidisseur d'admission. Alors que
l'air traverse le refroidisseur d'admission, la
temprature de l'air comprim baisse jusqu'
atteindre 55 C (131 F) environ. Le refroidissement
de l'air d'admission amliore l'efficacit de la
combustion du moteur. L'augmentation de l'efficacit
de la combustion procure les avantages suivants:
Diminution de la consommation de carburant

Augmentation de la puissance
Rduction des missions d'oxydes d'azote
Rduction des missions de particules
Depuis le refroidisseur d'admission, l'air est forc
dans le collecteur d'admission. Le dbit d'air
provenant du collecteur d'admission et arrivant dans
les cylindres est command par les soupapes
d'admission. Chaque cylindre a une soupape
d'admission et une soupape d'chappement. La
soupape d'admission s'ouvre quand le piston
s'abaisse sur la course d'admission. Lorsque la
soupape d'admission s'ouvre, l'air comprim refroidi
provenant de l'orifice d'admission est chass dans le
cylindre. Le cycle complet se compose de quatre
temps:
Admission

Compression
Alimentation

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
14 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Illustration g02720984
11
Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 15
Fonctionnement du moteur

Le systme de rduction NOx (NRS) fonctionne avec Illustration g00302786


le transfert du gaz d'chappement chaud entre le 12
collecteur d'chappement et l'ensemble soupape des Exemple type de vue en coupe de turbocompresseur
gaz d'chappement. (1) Admission d'air
(2) Carter de compresseur
L'ensemble soupape des gaz d'chappement (3) Soufflante
comprend une soupape des gaz d'chappement et (4) Roulement
un actionneur lectronique. (5) Orifice d'admission d'huile
(6) Roulement
Alors que l'actionneur lectronique (7) commence (7) Volute de soufflante/de turbine
s'ouvrir, le dbit de gaz d'chappement venant de la (8) Turbine
soupape des gaz d'chappement se mlange au (9) Sortie d'chappement
(10) Orifice de sortie d'huile
dbit d'air issu du refroidisseur d'admission d'air (11) Admission d'chappement
d'alimentation. Le mlange de gaz d'chappement et
du dbit d'air issu du refroidisseur d'admission d'air
d'alimentation rduit la teneur en oxygne du Le turbocompresseur est mont sur la sortie du
mlange gazeux. ce qui provoque une baisse de la collecteur d'chappement. Les gaz d'chappement
temprature de combustion et diminue la production sortant du collecteur d'chappement pntrent dans
de NOx. l'entre d'chappement (11) et traversent le carter de
turbine (7) du turbocompresseur. L'nergie produite
Quand la demande de gaz d'chappement par les gaz d'chappement fait tourner la turbine (8).
augmente, l'actionneur lectronique s'ouvre La turbine est connecte par un arbre la soufflante
davantage. L'ouverture de l'actionneur augmente le (3).
dbit de gaz d'chappement de la soupape des gaz
d'chappement. Quand la demande de gaz La rotation de la turbine entrane la rotation de la
d'chappement diminue, l'actionneur lectronique se soufflante. La rotation de la soufflante provoque la
ferme. Ceci diminue le dbit de gaz d'chappement pressurisation de l'air d'entre dans le carter de
de la soupape des gaz d'chappement. compresseur (2) du turbocompresseur.

Le gaz d'chappement chaud est alors refroidi dans


le refroidisseur d'chappement (6). Le gaz refroidi se
dplace alors entre le refroidisseur d'chappement
(6) et le collecteur d'admission.
Les gaz d'chappement du collecteur d'chappement
rentrent dans l'entre du turbocompresseur afin de
faire tourner la turbine du turbocompresseur haute
pression. La turbine du turbocompresseur est
connecte un arbre qui tourne. Les gaz
d'chappement passent du turbocompresseur via les
pices suivantes: sortie de l'chappement, CEM
(module d'missions propres) and conduit
d'chappement.

Turbocompresseur

Illustration g02720975
13
Exemple type
(12) Canalisation (pression de suralimentation)
(13) Actionneur de soupape de dcharge
(14) Levier de commande

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
16 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Lorsque les performances du moteur ncessitent une


pression de suralimentation plus forte, un signal est
envoy par l'ECM au rgulateur du limiteur de
pression de suralimentation. La pression leve dans
le collecteur d'admission agit alors sur la membrane
de l'actionneur du limiteur de pression de
suralimentation (13). La tringle de commande (14)
agit sur le levier de commande pour fermer la
soupape dans le limiteur de pression de
suralimentation. Lorsque la soupape du limiteur de
pression de suralimentation est ferme, une plus
grande quantit de gaz d'chappement peut passer
dans la turbine. Il en rsulte une augmentation de la
vitesse du turbocompresseur.
Lorsque les performances du moteur ncessitent une
pression de suralimentation moins forte, un signal est
envoy par l'ECM au rgulateur du limiteur de
pression de suralimentation. La pression leve dans
le conduit d'air d'admission (12) agit alors sur la
membrane de l'actionneur du limiteur de pression de
suralimentation (13). La tringle de commande (14)
Illustration g02720981 agit sur le levier de commande pour ouvrir la soupape
14 dans le limiteur de pression de suralimentation.
Exemple type Lorsque la soupape du limiteur de pression de
suralimentation est ouverte, une plus grande quantit
(15) Rgulateur de limiteur de pression de suralimentation de gaz d'chappement provenant du moteur peut
contourner la turbine, provoquant ainsi une rduction
Lorsque la charge sur le moteur augmente, de la vitesse du turbocompresseur.
davantage de carburant est inject dans les
cylindres. La combustion de ce carburant L'arbre qui relie la turbine la soufflante tourne dans
supplmentaire produit davantage de gaz les paliers (4) et (6). Les paliers ncessitent de l'huile
d'chappement. Les gaz d'chappement sous pression des fins de graissage et de
supplmentaires entranent la turbine et les roues de refroidissement. L'huile qui circule vers l'orifice
compresseur du turbocompresseur tourner plus d'admission d'huile de graissage (5) passe par le
rapidement. La soufflante tournant plus vite, l'air est centre du turbocompresseur qui contient les paliers.
davantage comprim et une plus grande quantit L'huile sort du turbocompresseur par l'orifice de sortie
d'air est envoye dans les cylindres. Ce dbit d'air d'huile de graissage (10) et retourne dans le carter
accru dans les cylindres permet une combustion plus d'huile.
efficace du carburant. La combustion plus efficace de
carburant produit davantage de puissance. Reniflard de carter moteur
Un limiteur de pression de suralimentation est mont
sur la volute de turbine du turbocompresseur. Le REMARQUE
limiteur de pression de suralimentation est une Les gaz du reniflard de carter sont pris en compte
soupape qui permet aux gaz d'chappement de dans la mesure des missions d'un moteur. Toute mo-
contourner la turbine du turbocompresseur. Le dification non autoris du circuit du reniflard va l'en-
fonctionnement du limiteur de pression de contre des rglementations antipollution.
suralimentation dpend de la quantit d'air sous
pression (pression de suralimentation) provenant de
la soufflante du turbocompresseur. La pression de Le reniflard de carter est muni d'un sparateur
suralimentation agit sur une membrane. La centrifuge. Le sparateur centrifuge a un revtement
membrane, ressort, est situe dans l'actionneur du spcial. L'huile moteur qui a t spare des gaz du
limiteur de pression de suralimentation qui fait varier reniflard est renvoye vers le carter de distribution. Le
la quantit de gaz d'chappement s'coulant dans la reniflard de carter est entran par l'arbre de la pompe
turbine. d'injection.
Le rgulateur de limiteur de pression de Une connexion chauffe peut tre monte sur le
suralimentation (15) est contrl par le module de conduit du reniflard de carter. Le but de la connexion
commande lectronique (ECM) du moteur. L'ECM chauffe est d'viter la formation de glace par temps
utilise les entres provenant de nombreux capteurs froid, qui pourrait entraner une obstruction du
du moteur pour dterminer la surpression optimale. conduit.
Cela permet de contrler de manire optimale les
missions d'chappement et la consommation de Composants des soupapes
carburant dans toutes les conditions de marche du
moteur. L'ECM contrle le rgulateur de limiteur de
pression de suralimentation, qui lui-mme rgule la
pression de suralimentation de l'actionneur du
limiteur de pression de suralimentation.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 17
Fonctionnement du moteur

dtendent. Les tiges de soupape sont soumises la


tension des ressorts. Les tiges sont repousses vers
le haut. La poursuite de la rotation de l'arbre cames
entrane la descente du culbuteur, des tiges de
culbuteur et des poussoirs jusqu' ce que le poussoir
atteigne le bas du bossage. Les soupapes sont
maintenant fermes. Le cycle se rpte pour toutes
les soupapes sur chaque cylindre.
Le culbuteur (2) comporte un dispositif de rglage du
jeu hydraulique qui limine le jeu de soupapes du
mcanisme de soupape. Le dispositif de rglage du
jeu hydraulique utilise de l'huile de graissage du
moteur pour compenser l'usure des composants du
systme afin qu'aucun rglage d'entretien du jeu de
soupapes ne soit ncessaire.
L'huile de graissage du moteur entre dans le
dispositif de rglage du jeu hydraulique via un clapet
antiretour. L'huile de graissage du moteur augmente
la longueur du dispositif de rglage du jeu
hydraulique jusqu' ce que l'ensemble du jeu de
soupapes soit supprim. Si le moteur est immobilis
pendant une priode prolonge, les ressorts de
soupape provoquent le raccourcissement du
dispositif de rglage du jeu hydraulique; ainsi, lorsque
le moteur dmarre, le jeu des soupapes du moteur
est prsent pendant les premires secondes.

Illustration g03699000
Aprs la restauration de la pression d'huile due au
15 dmarrage, le dispositif de rglage du jeu hydraulique
augmente en longueur et supprime le jeu de
Exemple type de pices du mcanisme de soupapes soupapes. Lorsque la charge est limine d'un
(1) Pont dispositif de rglage du jeu hydraulique en cours
(2) Culbuteur d'entretien par la suppression de l'axe de culbuteur, le
(3) Tige de culbuteur dispositif de rglage du jeu hydraulique augmente en
(4) Poussoir
(5) Arbre cames longueur l'tendue maximale. Se rfrer
(6) Vanne Fonctionnement des systmes, Essais et rglages,
(7) Ressort Procdures de positionnement du cache culbuteur
avant entretien pour connatre la procdure suivre.
Les pices de la culbuterie commandent le dbit d'air
d'admission dans les cylindres pendant la marche du Lors du rassemblage de l'axe de culbuteur, le
moteur. Les pices du mcanisme de soupapes moteur doit tre mis dans une position sre pour
commandent galement le dbit des gaz viter tout dommage. Une fois la charge impose aux
d'chappement la sortie des cylindres pendant la poussoirs par le rassemblage de l'ensemble de
marche du moteur. culbuteur, le moteur doit tre mis dans une position
sre tant que les poussoirs n'ont pas repris une
Le pignon de vilebrequin entrane le pignon d'arbre longueur correcte. Se rfrer Dmontage et
cames. L'arbre cames (5) doit tre rgl sur le montageAxe et tige de culbuteur, - Installation pour
vilebrequin pour donner le rapport correct entre le connatre la procdure suivre.
mouvement du piston et le mouvement de la
soupape.
i06111698
L'arbre cames (5) a deux lobes d'arbre cames
pour chaque cylindre. Les bossages actionnent soit la Module d'missions propres
soupape d'admission soit la soupape d'chappement.
Au fur et mesure que l'arbre cames tourne, les
lobes de came agissent sur le poussoir (4) pour faire
monter et descendre la tige de culbuteur (3). Le Selon la rglementation sur les missions polluantes,
mouvement de la tige de culbuteur vers le haut contre certains lments chimiques mis par le moteur ne
le culbuteur entrane un mouvement vers le bas qui doivent pas entrer dans l'atmosphre mme en petite
agit sur le pontet de soupapes (1). quantit.

Cette action fait ouvrir une paire de soupapes (6), ce


qui comprime les ressorts de soupape (7). Lorsque
l'arbre cames (5) a tourn jusqu'au maximum du
lobe, les soupapes (6) sont compltement ouvertes.
Lorsque l'arbre cames continue tourner, les deux
ressorts de soupape (7) sous compression se

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
18 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Illustration g03696576
16
Exemple type
(1) Injecteur de liquide d'chappement diesel (4) Conduit d'chappement flexible (6) Systme de rduction catalytique
(DEF, Diesel Exhaust Fluid) (5) Conduit d'chappement flexible (fourni slective (RCS)
(2) Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, par OEM - Original Equipment (7) Branchement en entre de
Diesel Oxidation Catalyst) Manufacturer, fabricant de l'quipement) l'chappement
(3) Branchement en sortie de l'chappement

Le module d'missions propres (CEM, Clean Le catalyseur d'oxydation diesel (DOC) oxyde le
Emissions Module) du moteur comporte les lments monoxyde de carbone et les hydrocarbures qui ne
suivants. sont pas brls dans les gaz d'chappement et les
transforme en dioxyde de carbone et en eau. Le DOC
Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel agit galement sur les oxydes d'azote pour
Oxidation Catalyst) augmenter le taux de dioxyde d'azote afin d'amliorer
l'efficacit du systme RCS. Ce DOC est un dispositif
Systme de rduction catalytique slective (RCS) de dbit qui continue de fonctionner tant que le
moteur fonctionne normalement.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 19
Fonctionnement du moteur

Un conduit d'chappement flexible connecte le


moteur au module d'missions propres (CEM). Se
rfrer Dmontage et montage pour connatre la
procdure adquate pour installer le conduit
d'chappement flexible.
Aprs leur circulation dans le catalyseur d'oxydation
diesel, les gaz d'chappement sont injects avec un
liquide d'chappement diesel (DEF, Diesel Exhaust
Fluid) par un injecteur de DEF. Les gaz
d'chappement et le DEF sont mlangs dans une
chambre de mlange. Le mlange se dcompose
pour former de l'ammoniac et du dioxyde de carbone.
Le mlange passe dans la chambre de raction
principale du systme de rduction catalytique
slective (RCS).
Les gaz d'chappement et un nuage atomis
d'ammoniac et de dioxyde de carbone entrent dans la
chambre de raction RCS. Avec le catalyseur RCS
l'intrieur de la chambre, le mlange est soumis
une raction chimique qui produit des gaz d'azote et
de la vapeur d'eau.
Un catalyseur d'oxydation se trouve aprs le
catalyseur RCS. Le catalyseur d'oxydation ragit
l'excs d'ammoniac pour produire des oxydes d'azote
et de la vapeur d'eau.
Se rfrer Fonctionnement des systmes, Essais et
rglages, Systme de contrle de dosage du DEF
pour plus d'informations sur le systme de DEF.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
20 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

i06111696

Systme de contrle du dosage de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 21
Fonctionnement du moteur

Illustration g03701426
17

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
22 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Exemple type
(1) Admission d'chappement (8) Pompe de liquide d'chappement diesel (13) Connecteur d'aspiration
(2) Systme de rduction catalytique (DEF) (14) Connecteur de refoulement
slective (RCS) (9) Alimentation du liquide de (15) Connecteur de retour de liquide de
(3) Sortie d'chappement refroidissement depuis la conduite refroidissement
(4) Capteur d'ammoniac moteur (16) Conduite d'aspiration du DEF
(5) Capteur d'oxyde d'azote (NOx) (10) Soupape de drivation du liquide de (17) Conduite de refoulement du DEF
(6) Injecteur de liquide d'chappement diesel refroidissement (18) Unit de commande du rchauffeur
(DEF, Diesel Exhaust Fluid) (11) Rservoir de liquide d'chappement (HCU, Heater Control Unit)
(7) Conduite d'alimentation du liquide diesel (DEF) (19) Module de commande lectronique
d'chappement diesel (DEF) (12) Connecteur d'alimentation en liquide de (ECM)
refroidissement

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 23
Fonctionnement du moteur

Le systme de contrle de dosage du liquide Une fois le moteur arrt, le mode purge de la pompe
d'chappement diesel (DEF) comprend les se met en marche. L'injecteur de DEF s'ouvre et la
composants suivants. soupape d'inversion dans la pompe inverse le dbit
de la pompe et purge la pompe et la conduite de
Pompe de DEF pression. Ce dbit invers achemine n'importe quel
autre liquide de DEF dans le rservoir.
Injecteur de DEF
Se rfrer au Guide d'utilisation et d'entretien pour
Collecteur de DEF connatre la procdure correcte de remplacement du
filtre de DEF.
Soupape de drivation du liquide de
refroidissement Composants lectriques du
Conduites chauffes du systme DEF systme de liquide d'chappement
diesel
Pompe de liquide d'chappement
Les composants lectriques du systme de liquide
diesel (DEF) d'chappement diesel comprennent les composants
suivants:
Soupape de drivation du liquide de
refroidissement
Commande le dbit de liquide de refroidissement
vers le rservoir du DEF.
Conduites chauffes
Les conduites chauffes sont des canalisations
chauffes lectriquement qui s'activent lorsque la
temprature ambiante est trs froide. Ces conduites
dglent le DEF aprs le dmarrage dans des
conditions de tempratures ambiantes froides. Les
conduites chauffes continuent de chauffer pendant
le fonctionnement afin d'viter tout gel.
Capteur de niveau du DEF
Le capteur de niveau mesure la quantit de DEF
dans le rservoir. Le systme utilise un capteur de
niveau par ultrasons pour dterminer la quantit de
liquide d'chappement diesel dans le rservoir de
liquide d'chappement diesel. Pour mesurer le niveau
de liquide d'chappement diesel, le capteur mesure
la distance jusqu' la surface du liquide. Le capteur
fournit un signal l'unit de commande de dosage
qui sera converti en un pourcentage du niveau de
liquide d'chappement diesel .
Capteur de temprature du rservoir de DEF
Illustration g03701378
18 Ce capteur est au fond du rservoir et est intgr
Exemple type dans le capteur de niveau de DEF.
(1) Refoulement Capteur de qualit du DEF
(2) Sortie
(3) Admission Le capteur de qualit mesure la concentration et la
(4) Connexion lectrique
(5) Filtre de DEF
temprature du DEF dans le rservoir.

La pompe alimente l'injecteur de DEF en liquide DEF Rservoir du FED


filtr. La pompe consiste en un orifice d'admission (3)
Le rservoir de DEF stocke le DEF. La taille du
qui constitue le ct aspiration de la pompe. La rservoir de DEF dpend de l'application.
pompe pressurise alors le liquide jusqu' 500 kPa
(73 psi) et le dirige par l'orifice de sortie (2). Un orifice La solution DEF est compose 32,5 % de solution
fixe au sein de la pompe purge la pression du circuit d'ure et 67,5 % d'eau dminralise. L'ure est un
sous pression. Cette dcharge de pression stabilise compos de l'azote qui se transforme en ammoniac
la pression dans la conduite lorsque l'injecteur de une fois chauff.
DEF s'ouvre et se ferme.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
24 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

S'assurer que la spcification correcte de DEF est compose de plusieurs pices et assure les fonctions
utilise. Pour davantage de renseignements, se suivantes :
rfrer au guide d'utilisation et d'entretien.
Tuyaux de liquide de refroidissement
Le DEF ne se dgrade pas au fil du temps des
tempratures leves. En raison du risque de gel, le Le liquide de refroidissement fourni par le moteur
rservoir, la pompe et les conduites doivent tre s'coule dans les tubes lorsque la soupape de
chauffs et conus pour contenir du DEF gel. drivation du liquide de refroidissement s'ouvre. Le
liquide de refroidissement s'coule le long du tube
rcuprateur au fond du rservoir, puis s'enroule en
Vase d'expansion du DEF spirale autour du capteur de niveau. La chaleur
provenant du liquide de refroidissement dgle tout
DEF gel dans le rservoir ou collecteur. La chaleur
empche galement le DEF de geler autour du tube
rcuprateur.
Tube rcuprateur de DEF
Le DEF est extrait de la partie infrieure du rservoir
via un tamis.
Filtre du vase d'expansion du rservoir de liquide
d'chappement diesel
Un filtre de 100 microns est situ au niveau de
l'extrmit du tube capteur de liquide d'chappement
diesel afin de filtrer les dbris et d'empcher leur
introduction dans le systme.
Retour de liquide d'chappement diesel
Le liquide d'chappement diesel retourne au rservoir
partir de l'injecteur de liquide d'chappement diesel.
Temprature du rservoir de DEF
Un capteur de temprature du rservoir est situ au
fond du vase d'expansion du rservoir, prs du filtre
du vase d'expansion du rservoir de liquide
d'chappement diesel. Le capteur de temprature est
une thermistance passive. La rsistance de la
thermistance varie en fonction de la temprature. Ce
capteur surveille la temprature du DEF dans le
rservoir. Cette temprature est utilise pour
dterminer le moment opportun pour activer la
soupape de drivation du liquide de refroidissement.

Soupape de drivation du liquide


de refroidissement

Illustration g03708818
19
Exemple type
(1) Tuyaux de liquide de refroidissement
(2) Tube rcuprateur de DEF
(3) Filtre du vase d'expansion du rservoir de liquide
d'chappement diesel
(4) Capteur de temprature et capteur de niveau du rservoir de
liquide d'chappement diesel

Le vase d'expansion du DEF se trouve dans le


rservoir de DEF. Le rservoir d'expansion se

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 25
Fonctionnement du moteur

Illustration g03690330 Illustration g03749264


20 21
Exemple type Exemple type
(1) Raccord de sortie (1) Orifice de retour du liquide de refroidissement
(2) Connexion lectrique (2) Connecteur lectrique
(3) Raccord d'admission (3) Conduite d'alimentation de DEF
(4) Indicateur de direction du dbit (4) Orifice d'alimentation en liquide de refroidissement

La soupape de drivation de liquide de L'injecteur de DEF est mont sur le module


refroidissement est monte sur l'application. La d'missions propres (CEM). L'injecteur de liquide
soupape de drivation du liquide du refroidissement d'chappement diesel est une soupape qui injecte le
est une vanne normalement ferme. La soupape est liquide finement pulvris dans les gaz
une soupape de dbit unidirectionnel. Le systme est d'chappement sous forme de brouillard atomis
utilis pour dgeler le DEF dans le rservoir de DEF aprs le catalyseur d'oxydation diesel (DOC). La
avant le dosage. On rchauffe le circuit en prlevant forme de jet est conique pour obtenir un bon mlange
le liquide de refroidissement du moteur et en avec l'chappement.
l'acheminant vers le rservoir DEF. La soupape de
drivation du liquide de refroidissement s'ouvre La buse de l'injecteur, qui se trouve dans
lorsque la temprature du rservoir doit tre l'chappement, est refroidie par le liquide de
augmente. Lorsque la soupape de drivation du refroidissement qui s'coule travers un conduit
liquide de refroidissement est compltement ouverte, interne de liquide de refroidissement depuis
le liquide de refroidissement moteur s'coule vers le l'alimentation du liquide de refroidissement moteur.
rservoir du DEF, puis revient au moteur. Lorsque le
rservoir de DEF est suffisamment chaud, le systme Capteurs d'oxydes d'azote (NOx)
dmarre le dosage. La soupape de drivation du
liquide de refroidissement se ferme pour empcher Deux capteurs NOx sont fournis avec le moteur. Un
tout transfert supplmentaire de chaleur vers le capteur de NOx (oxydes d'azote) est install avant le
rservoir du DEF. Cela permet d'viter l'chauffement DOC. L'autre capteur de NOx est mont dans
anormal du DEF dans son rservoir. La temprature l'ensemble de conduit, aprs le rservoir SCR.
utilisable du DEF est comprise entre - 10 et 55C
(14 et 99 F). Lors de son fonctionnement, le moteur produit des
NOx. Le capteur de NOx l'extrieur du moteur
Une fois la cl de contact en position ARRT, l'ECM mesure la quantit d'oxydes d'azote et communique
va activer la soupape de drivation du liquide de cette valeur l'unit de contrle du liquide
refroidissement, ouverte puis ferme. Le cycle de la d'chappement diesel (DCU). Le capteur NOx du
soupape de drivation du liquide de refroidissement tuyau d'chappement arrire surveille le niveau de
(ouverture/fermeture) est destin empcher que la NOx en sortie du catalyseur et communique cette
soupape ne se bloque avec l'usage. valeur au DCU. Sur la base des valeurs de NOx
transmises par les capteurs en sortie du moteur et en
Injecteur de DEF sortie du tuyau d'chappement arrire, le dbit du
liquide d'chappement diesel (DEF, Diesel Exhaust
Fluid) est ajust de manire atteindre la valeur cible
en sortie du tuyau d'chappement arrire.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
26 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

sont chauffes pour dgeler tout DEF restant dans


les conduites. Les conduites chauffes permettent
d'viter les obstructions dans la pompe et l'injecteur
ds lors que le systme commence le dosage.
Les conduites chauffes ont les caractristiques
suivantes.

Tube thermoplastique central avec renfort en tissu


Cble chauffant en acier inoxydable
Chemises extrudes thermoplastiques

Protection contre la chaleur/l'abrasion


Raccord dbranchement rapide

Unit de commande du rchauffeur (HCU,


Heater Control Unit)
Illustration g03403971 L'unit de commande de chauffage (HCU, Heater
22 Control Unit) est utilise pour la surveillance et la
Exemple type commande des canalisations chauffes du DEF et du
rservoir du DEF.
(1) Module de dtection
(2) Cble (noir pour la sortie moteur, gris pour la sortie CEM) Le HCU contient une interface CAN pour la
(3) Unit de commande lectronique du capteur communication avec le module de commande
(4) Connecteur lectrique lectronique (ECM).
Le capteur de NOx contient un lment de dtection, Les tapes de puissance de l'HCU sont actives par
un faisceau et une unit de commande lectronique. la commande de l'ECM.
L'lment de dtection est compos de deux
chambres et d'un rchauffeur. La premire chambre L'HCU fournit l'ECM des informations au sujet du
mesure la quantit d'oxygne et la deuxime diagnostic, du courant et de la tension, via l'interface
chambre mesure la quantit de NOx et NH3. l'aide CAN.
de l'lectrochimie, un matriau cramique attire les
ions environ 800 C (1472 F) et une lectrode Fonctionnement par temps froid
pose sur la paroi de la chambre mesure la charge
lectrique de tension ou courant. La tension ou le tant donn que le DEF gle - 11,5 C (11,3 F), le
signal du courant est ensuite reu par l'unit de systme peut dgeler le DEF avant le dosage.
commande lectronique des capteurs de NOx et
interprte sous forme de concentration de NOx. Le Le liquide de refroidissement du moteur est envoy
chauffage est utilis pour maintenir la temprature de vers le DEF. La soupape de drivation du liquide de
l'lment de dtection, l'lment de dtection tant refroidissement se met en marche lorsque la
sensible l'humidit. Si le capteur dtecte une temprature du rservoir du DEF est infrieure
humidit alors que la temprature est de 800 C 15 C (59 F) au dmarrage. Pendant le
(1472 F), alors l'humidit pourrait refroidir fonctionnement, si la temprature du rservoir du
rapidement l'lment, ce qui pourrait provoquer la DEF tombe au-dessous 20 C (68 F) ou si la
fissure de l'lment. Au moment du dmarrage du temprature ambiante tombe en dessous 0 C
moteur, il y a toujours une certaine humidit dans les (32 F), la soupape de drivation du liquide s'active
tuyaux d'chappement. Les capteurs ne s'activent pour empcher le DEF de geler. Les tubes allant vers
donc pas tant que la temprature d'chappement le rservoir dglent le DEF une temprature
n'atteint pas 100 C (212F) pendant environ deux utilisable. Ensuite, le dosage du DEF se produit
minutes et demie. lorsque que le DEF est dgel et que la temprature
du rservoir du DEF est suprieure 8 C (18 F).
Conduites chauffes du systme Le dosage du DEF commence avant le dgel complet
du rservoir. La pompe de liquide d'chappement
DEF diesel est chauffe par un lment de chauffage
Le DEF s'coule dans les canalisations chauffes, du interne. Le liquide de refroidissement retourne
rservoir du DEF la pompe du DEF. Le DEF passe ensuite l'entre de la pompe eau du moteur. Les
ensuite par une autre conduite chauffe, de la pompe conduites d'alimentation de DEF, les conduites
du DEF l'injecteur de DEF. Les conduites chauffes d'aspiration et la conduite de refoulement sont
sont chauffes par une rsistance lectrique. chauffes lectriquement.

Mme si le systme a t purg, de petites quantits Le systme de dosage du DEF doit tre entirement
de DEF peuvent subsister. La conduite d'alimentation oprationnel dans 70 minutes aprs le dmarrage
du DEF, l'aspiration, et la conduite de refoulement initial.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 27
Fonctionnement du moteur

Nota: Si le DEF n'a pas t retir des canalisations et


de la pompe pendant l'utilisation par temps froid,
celui-ci se dveloppe au fur et mesure que le liquide
gle et endommage la pompe. C'est la raison pour
laquelle le processus de purge doit tre suivi par
temps froid. Le processus de purge est excut en 2
minutes de temps d'excution. Ne pas couper
l'alimentation par batterie tant que cette pompe n'a
pas termin le cycle de purge.

i06111693

Circuit de refroidissement

Introduction
Le circuit de refroidissement comprend les pices
suivantes:

Radiateur
Pompe eau

Bloc-cylindres
Refroidisseur d'huile

Refroidisseur d'chappement (NRS) - Essai


Culasse

Thermostat

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
28 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Dbit du liquide de refroidissement

Illustration g03696556
23
Exemple type
(A) Dbit du liquide de refroidissement vers (1) Radiateur (4) Culasse
le module d'missions propres (CEM) (2) Thermostat et botier (5) Bloc-cylindres
(B) Dbit du liquide de refroidissement du (3) Refroidisseur d'chappement (NRS) - (6) Pompe eau
module d'missions propres (CEM) Essai (7) Refroidisseur d'huile moteur

Le liquide de refroidissement s'coule du fond du Le liquide de refroidissement l'extrieur des


radiateur (1) vers le refroidisseur d'huile moteur (7). cylindres, puis passe du bloc-cylindres (5) la
Le refroidisseur huile moteur (7) est mont sur le ct culasse (4).
droit du moteur. Le liquide de refroidissement
s'coule depuis le refroidisseur huile moteur (7) vers Le liquide de refroidissement s'coule vers l'avant au
la pompe eau (6). travers de la culasse (4). Une certaine quantit de
liquide de refroidissement est dirige dans le
La pompe eau (6) comporte un joint rotatif qui utilise refroidisseur de gaz d'chappement (NRS) (3) par un
le liquide de refroidissement moteur comme moyen conduit de liquide de refroidissement situ dans le
de lubrification, ce qui permet de crer un film ct droit du bloc-cylindres (5). Le liquide de
tanche. Ce film tanche permet de rduire la refroidissement s'coule ensuite du refroidisseur de
gnration de chaleur. La chaleur gnre par les gaz d'chappement (NRS) (3) et retourne vers le
surfaces jointives en rotation, dans des conditions botier du thermostat (2).
normales d'utilisation, provoque l'mission d'un petit
dbit de liquide de refroidissement dans une
chambre. La pompe eau pompe le liquide de
refroidissement par un conduit vers la rampe de
liquide de refroidissement principale du bloc-cylindres
(5).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 29
Fonctionnement du moteur

Il passe ensuite dans le botier de thermostat (2). Si le L'huile lubrifiante des rampes de graissage s'coule
thermostat est ferm, le liquide de refroidissement travers les conduits haute pression vers les
passe directement travers une drivation vers le coussinets de ligne d'arbre du vilebrequin. L'huile
ct entre de la pompe eau. Si le thermostat est s'coule dans le vilebrequin travers les conduits
ouvert, la drivation est ferme et le liquide de vers les manetons de vilebrequin. Les pistons et les
refroidissement se dirige vers la partie suprieure du alsages sont lubrifis par le barbotage et les brumes
radiateur (1). d'huile.
Le liquide de refroidissement s'coule entre les L'huile de graissage des coussinets de ligne d'arbre
adaptateurs de liquide de refroidissement dans le s'coule travers des conduits du bloc-cylindres vers
bloc-cylindres pour le module d'missions propres les manetons d'arbre cames. L'huile s'coule
(CEM, Clean Emissions Module). Un circuit de liquide ensuite du maneton d'arbre cames avant une
de refroidissement secondaire chauffe le rservoir de pression rduite vers la culasse. L'huile circule
liquide d'chappement diesel (DEF) et la pompe de ensuite via le centre de l'axe du culbuteur pour
DEF. Un circuit de liquide de refroidissement atteindre les bras de culbuteur. L'huile s'coule vers
supplmentaire refroidit l'injecteur de DEF dans le les dispositifs de rglage du jeu hydraulique dans les
CEM. Le liquide de refroidissement s'coule du CEM bras du culbuteur. Les obus de valve, les ressorts de
soupape et les poussoirs de soupape sont lubrifis
et revient l'entre de la pompe eau(6). L'entre de par le barbotage et les brumes d'huile.
la pompe eau correspond son ct basse
pression. Le moyeu du pignon de renvoi est lubrifi par l'huile
des rampes de graissage. Les pignons de distribution
i04803736 sont lubrifis par barbotage d'huile.
Les moteurs sont dots de buses de refroidissement
Circuit de graissage des pistons qui sont alimentes en huile par la rampe
de graissage. Les buses de refroidissement des
pistons pulvrisent de l'huile sous les pistons pour les
L'huile de graissage venant du carter d'huile passe au refroidir.
travers d'une crpine et d'un conduit dans le ct
aspiration de la pompe huile moteur. La pression au i04803754
sein du circuit de graissage est fournie par la pompe
huile. Le pignon de vilebrequin entrane un pignon
de renvoi infrieur. Le pignon de renvoi infrieur
Circuit lectrique
entrane le pignon de la pompe huile. La pompe est
dote d'un rotor intrieur et d'un rotor extrieur. Les
rotors tournent de faon dcentre l'un par rapport Le circuit lectrique est un circuit la masse ngatif.
l'autre. Le rotor intrieur et l'arbre de transmission ont
un ajustement serr. Le circuit de charge fonctionne pendant la marche du
moteur. L'alternateur du circuit de charge produit du
Le rotor intrieur comprend quatre lobes qui mettent courant continu pour le circuit lectrique.
en prise les cinq lobes du rotor extrieur. Lorsque la
pompe tourne, la distance entre les lobes du rotor Dmarrage du moteur
extrieur et ceux du rotor intrieur augmente afin de
crer une force d'aspiration. Lorsque la distance Le dmarreur fait tourner le moteur via un pignon sur
diminue entre les lobes, une pression est cre. le volant moteur. Le rgime du dmarreur doit tre
L'huile de graissage s'coule depuis le ct sortie de suffisant pour provoquer un fonctionnement continu
de l'allumage du carburant dans les cylindres.
la pompe huile via un conduit vers un refroidisseur
d'huile de type plaque. Le refroidisseur d'huile se Le contacteur d'allumage est dsactiv ds que le
situe sur le ct droit du bloc-cylindres. rgime moteur souhait a t atteint. Le circuit est
L'huile de graissage s'coule depuis le refroidisseur dconnect. L'armature arrte de tourner. Les
ressorts situs sur les arbres et sur le solnode
d'huile via un conduit vers la tte du filtre huile. remettent le pignon de la couronne dente du volant
L'huile traverse ensuite une soupape de drivation en position de repos.
qui permet au circuit de graissage de fonctionner
mme si le filtre huile se bloquait. Dans des L'armature du dmarreur et des transmissions
conditions normales, l'huile rejoint ensuite le filtre mcaniques peuvent tre endommages si
huile. l'augmentation du rgime moteur est plus importante
que la vitesse du pignon du dmarreur. Les
L'huile emprunte un conduit perc au sein du bloc- dommages peuvent tre raliss lors du dmarrage
cylindres pour passer du filtre huile la rampe de du moteur ou une fois le moteur lanc. Un
graissage. Les rampes de graissage sont perces embrayage glissant permet d'viter
dans toute la longueur du ct gauche du bloc- l'endommagement de l'armature du dmarreur et des
cylindres. transmissions mcaniques.

Alternateur
Le courant produit par l'alternateur prsente les
caractristiques suivantes:

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
30 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Triphas L'ensemble du moteur doit tre nettoy avec un


systme d'eau haute pression. Le nettoyage du
Double alternance moteur permet de supprimer les salets et autres
dbris avant toute rparation du circuit de carburant.
Redress Vrifier que l'eau haute pression n'est jamais
dirige vers les joints des injecteurs ou des
L'alternateur est un composant lectromcanique. connecteurs lectriques.
L'alternateur est entran par une courroie de la
poulie de vilebrequin. L'alternateur charge la batterie
d'accumulateurs pendant la marche du moteur. Environnement
Dans la mesure du possible, la zone d'entretien doit
L'alternateur est refroidi par un ventilateur externe tre soumise une pression positive. Vrifier que les
mont derrire la poulie. Le ventilateur peut tre composants ne sont pas exposs une pollution
mont l'intrieur. Le ventilateur force l'air passer issue de salets ou de dbris prsents dans l'air.
par les trous qui se trouvent l'avant de l'alternateur. Lorsqu'une pice est retire du circuit, les raccords
L'air ressort par les trous qui se trouvent l'arrire de de carburant exposs doivent tre immdiatement
l'alternateur. obturs au moyen de bouchons d'tanchit adapts.
L'alternateur convertit l'nergie mcanique et Ces bouchons ne doivent tre retirs qu'au moment
l'nergie magntique en courant alternatif et en du remontage de la pice. Ces bouchons ne sont pas
tension. Cette transformation s'effectue en tournant rutilisables. Mettre immdiatement les bouchons au
un champ lectromagntique courant continu sur rebus. Contacter le distributeur Perkins le plus
l'intrieur du stator triphas. Le champ proche pour obtenir des bouchons adapts.
lectromagntique est produit par le courant
lectrique qui passe travers un rotor. Le stator Pices neuves
produit du courant alternatif et de la tension.
Les canalisations haute pression ne sont pas
Le courant alternatif est chang en courant continu rutilisables. Les canalisations haute pression
par un redresseur tri-phas double alternance. Le neuves sont fabriques pour tre montes dans une
courant continu circule dans la borne de sortie de seule position. Lors du remplacement d'une
l'alternateur. Le courant continu est utilis pour le canalisation haute pression, ne pas tordre ni
processus de charge. dformer la canalisation neuve. En cas
d'endommagement interne de la canalisation, des
Un rgulateur est mont l'arrire de l'alternateur. particules mtalliques pourraient pntrer dans le
Deux brosses conduisent le courant travers les carburant.
deux collecteurs. Le courant se dirige ensuite vers le
champ de rotor. Un condensateur protge le l'tat neuf, tous les filtres huile, canalisations
redresseur contre les hautes tensions. haute pression, ensembles de tubes et pices sont
fournis avec des bouchons d'tanchit. Ces
L'alternateur est connect la batterie des fins de bouchons d'tanchit ne doivent tre retirs que
charge de la machine. Un tmoin d'avertissement pour monter la pice neuve. Si le nouveau
peut tre connect via le contacteur d'allumage. Ce composant n'est pas fourni avec des bouchons, il ne
cblage est facultatif. doit pas tre utilis.
Le technicien doit porter des gants en caoutchouc
i04803748 adapts, qui doivent tre jets ds la fin de
l'intervention afin de ne pas contaminer le circuit.
Propret des constituants du
circuit de carburant Plein de carburant
Au moment de refaire le plein du rservoir de
carburant, vrifier que la pompe de ravitaillement et
l'ensemble du bouchon du rservoir de carburant
Propret du moteur sont propres et exempts de toute salet et de tout
dbris. Le plein de carburant ne doit tre fait qu'en
REMARQUE l'absence de poussire, vent et pluie.
Lors de toute intervention sur le circuit de carburant, il N'utiliser que du carburant non contamin. Du diesel
est capital de respecter des rgles de propret stric- trs faible teneur en soufre doit tre utilis, avec un
tes car mme de trs petites particules peuvent nuire taux en soufre infrieur 15 parties par million, soit
au fonctionnement du moteur ou du circuit de 0,0015 %.
carburant.
Du biodiesel peut tre utilis. Le biodiesel pur doit
respecter les toutes dernires normes EN14214 ou
ASTM D6751 (aux tats-Unis). Les mlanges de
biodiesel ne peuvent pas dpasser 20 % de biodiesel
(en volume) dans du carburant diesel minral
acceptable selon la version la plus rcente des
normes EN590 ou ASTM D975 S15.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 31
Fonctionnement du moteur

Aux tats-Unis, les mlanges de biodiesel de B6


B20 doivent respecter les exigences rpertories
dans la dernire version de la spcification ASTM
D7467 (B6 B20) et doivent prsenter une densit
API de 30-45.
Pour plus d'informations, se rfrer au Guide
d'utilisation et d'entretien, Liquides conseills.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
32 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

i06111694

Injection de carburant

Introduction

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 33
Fonctionnement du moteur

Illustration g02511124
24

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
34 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Exemple type
(1) Filtre carburant primaire (5) Collecteur de carburant (rampe) (9) Refroidisseur de carburant (selon
(2) Filtre carburant secondaire (6) Clapet de dcharge de pression quipement)
(3) Pompe d'injection (7) Injecteur-pompe lectronique (A) Rservoir de carburant
(4) Pompe d'alimentation (8) Connexion du collecteur

Le carburant est aspir du rservoir de carburant vers


le filtre carburant primaire de 10 microns et un
sparateur d'eau. Le carburant est ensuite envoy
vers la pompe d'alimentation. La pompe
d'alimentation fait partie de la pompe d'injection.
Le carburant passe ensuite de la pompe
d'alimentation au filtre carburant secondaire de 4
microns. Le carburant passe du filtre carburant
secondaire la pompe d'injection.

la pompe d'injection, le carburant est pomp une


pression accrue allant jusqu' 180 MPa (26107 psi)
au niveau du collecteur de carburant (rampe).
Le carburant dont la pression est trop leve au
niveau du collecteur de carburant (rampe) est
renvoy via le clapet de dcharge de pression vers la
conduite de retour. Le carburant qui fuit des
injecteurs-pompes lectroniques passe par la
conduite de retour. Le carburant peut alors passer par
un refroidisseur de carburant (selon quipement) au
moment o il est renvoy vers le rservoir de
carburant.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 35
Fonctionnement du moteur

Circuit de carburant haute pression

Illustration g02493876
25
Exemple type
(1) Pompe d'injection (3) Clapet de dcharge de pression (6) Capteur de pression de carburant
(2) Soupape de commande d'aspiration de la (4) Collecteur de carburant (rampe) (7) Pompe d'alimentation
pompe d'injection (5) Injecteur-pompe lectronique

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
36 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

La pompe d'injection (1) alimente en carburant le


collecteur de carburant haute pression (rampe) (4).
Le carburant prsente une pression atteignant
180 MPa (26107 psi). Un capteur de pression (6),
situ dans le collecteur de carburant haute pression
(rampe) (4), surveille la pression du carburant dans le
collecteur de carburant haute pression (rampe).
L'ECM commande une soupape de commande
d'aspiration (2), situe dans la pompe d'injection,
pour maintenir la pression actuelle au niveau
souhait dans le collecteur de carburant haute
pression. Le carburant haute pression est en
permanence disponible au niveau de chaque
injecteur (5). L'ECM dtermine la dure correcte
d'activation de l'injecteur-pompe lectronique voulu
(5) pour permettre l'injection du carburant dans le
cylindre. Les fuites de carburant de chaque injecteur
passent par un conduit externe au-dessus des
injecteurs-pompes lectroniques. Les fuites de
carburant s'coulent ensuite vers un bloc de
connexion sur le ct gauche du moteur. Un conduit
est reli au bloc de connexion afin de renvoyer la fuite
de carburant vers le rservoir de carburant.

Pices du circuit d'injection de


carburant
Le circuit d'injection de carburant comporte les
pices mcaniques suivantes:
Illustration g02848802
Filtre primaire/sparateur d'eau 26
Exemple type
Pompe d'alimentation
Le filtre primaire/sparateur d'eau (1) se trouve entre
Filtre carburant secondaire le rservoir de carburant et la pompe d'alimentation. Il
(1) fournit un niveau de filtration de 10 microns.
Pompe d'injection
Le filtre primaire/sparateur d'eau peut tre mont sur
Injecteurs le moteur ou tre fourni part. Le filtre primaire/
sparateur d'eau est aliment par le capteur de
Collecteur de carburant prsence d'eau dans le carburant. Le capteur de
prsence d'eau dans le carburant doit tre connect.
Clapet de dcharge de pression
Capteur de pression de carburant
Filtre carburant secondaire
Capteur de temprature de carburant
Capteur de prsence d'eau dans le carburant
La liste suivante donne des exemples
d'interventions d'entretien et de rparations qui
exigent l'amorage du circuit.
Un filtre carburant est remplac.

Une canalisation de carburant basse pression est


remplace.

La pompe d'injection de carburant est remplace.


Se rfrer Fonctionnement des systmes, Essais et
rglages, Circuit de carburant - Amorage pour plus
d'informations sur la marche suivre pour amorcer le
circuit de carburant.

Filtre primaire/sparateur d'eau

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 37
Fonctionnement du moteur

Illustration g02848803 La sortie de carburant de la pompe d'injection est


27 rgule par l'ECM en rponse aux variations de
Exemple type demandes de pression du carburant.

Le filtre carburant secondaire (1) se trouve aprs la Dispositif de coupure


pompe d'alimentation. Il (1) fournit un niveau de
filtration de 4 microns. Les injecteurs-pompes lectroniques n'injectent plus,
Le capteur de temprature du carburant mesure la ce qui provoque l'arrt du moteur. L'ECM ferme alors
temprature du carburant. L'ECM reoit le signal du la soupape de commande d'aspiration pour viter une
capteur de temprature du carburant. puis calcule le hausse de pression dans le collecteur de carburant
volume de carburant. (rampe).

Ensemble de pompe carburant

Illustration g02493877
28
Exemple type

L'ensemble pompe d'alimentation se compose d'une


pompe d'alimentation basse pression et d'une pompe
d'injection haute pression. L'ensemble pompe est
entran par un pignon dans le carter de distribution
avant une fois et demi la vitesse du moteur. La
pompe d'injection (1) dispose d'un plongeur entran
par un arbre cames. La course du plongeur est fixe
mais le volume de carburant fourni par la pompe
d'injection est command par la soupape de
commande d'aspiration.
L'injecteur n'utilise qu'une partie du carburant fourni
chaque course des pistons de la pompe. L'ECM
contrle la soupape de commande d'aspiration (2) de
la pompe d'injection. Cela permet de maintenir la
pression du collecteur de carburant (rampe) un
niveau correct. La pompe d'injection intgre une
caractristique qui permet le retour permanent du
carburant au rservoir.
La pompe d'injection de carburant a la fonction
suivante:

Alimentation en carburant haute pression

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
38 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Commande

Illustration g02511078
29
Exemple type de systme de contrle lectrique du circuit de carburant
(1) Module de commande lectronique (7) Capteur de temprature du liquide de (12) Capteur de pression du systme de
(ECM) refroidissement rduction NOx (NRS)
(2) Injecteurs-pompes lectroniques (8) Capteur de temprature de carburant (13) Rgulateur de limiteur de pression de
(3) Soupape de commande d'aspiration (9) Capteur de pression et de temprature suralimentation
(4) Pompe d'injection d'air du collecteur d'admission (14) Capteur de prsence d'eau dans le
(5) Capteur de position du vilebrequin (10) Manocontact d'huile carburant
(6) Capteur de position de l'arbre cames (11) Capteur de pression de carburant (15) Capteur de position de l'acclrateur

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 39
Fonctionnement du moteur

L'ECM dtermine la quantit, le calage et la pression dtermine le taux de dcroissement de pression dans
du carburant devant tre inject dans l'injecteur. le volume de commande et donc le taux d'ouverture
de la buse. En ouvrant l'lectrovanne, le carburant
L'ECM utilise les signaux qu'il reoit des capteurs du s'coule du volume de commande en abaissant sa
moteur. Ces capteurs comprennent les capteurs de pression interne, ce qui permet la pression de la
rgime/calage et les capteurs de pression. buse de soulever le pointeau et le piston de
commande et de permettre l'injection.
L'ECM commande le calage et le dbit de carburant
en activant le solnode de l'injecteur. Pour terminer l'injection, l'lectrovanne est ferme. La
fermeture de l'lectrovanne bloque l'ajutage de sortie
La quantit de carburant injecte est fonction de la du volume de commande, ce qui entrane une
pression de carburant dans le collecteur de carburant augmentation de la pression du volume de
et de la dure du signal au solnode d'injecteur. commande. L'augmentation de la pression du volume
de commande force le piston de commande et le
L'ECM commande la pression du carburant en pointeau redescendre jusqu' ce que le pointeau se
augmentant ou rduisant le dbit de carburant depuis replace dans la buse. Le processus d'injection est
la pompe d'injection. termin.

Injecteurs Le robinet pointeau a un ajustage l'intrieur de la


buse. On obtient ainsi un joint positif pour la soupape.
Les injecteurs-pompes lectroniques peuvent
recevoir l'ordre d'injecter du carburant plusieurs
reprises lors de la combustion. Une pr-injection
proche se produit avant l'injection principale. La pr-
injection proche permet de rduire les missions
d'oxydes d'azote et le bruit. La priode d'injection
principale permet d'augmenter le couple du moteur.
La priode qui suit l'injection permet de rduire la
quantit de fume produite.

Collecteur de carburant

Illustration g02493878
30
Exemple type
(1) Connexions lectriques
(2) Boulon
(3) Collier
(4) Rondelle de combustion
(5) Joint torique
(6) Entre de carburant

Les injecteurs de carburant ne comportent aucune


pice rparable l'exception du joint torique et de la
rondelle de combustion. Le collier et les vis de
rglage font l'objet d'un entretien distinct. Illustration g02493879
31
Le volume de la buse d'injecteur et du piston de Exemple type
commande est continuellement reli au collecteur de
carburant (rampe) via la canalisation de carburant Le collecteur de carburant (2) stocke le carburant
haute pression. Le pointeau de la buse est haute pression sortant de la pompe d'injection. Ce
command par le piston de commande, qui son carburant haute pression s'coule dans les
tour est contrl par la pression dans le volume du injecteurs.
piston de commande. L'injecteur contient une
lectrovanne qui commande le surplus de dbit du Le capteur de pression de carburant (3) mesure la
volume du piston de commande. Le volume du piston pression du carburant dans le collecteur de carburant
de commande comporte un papillon d'entre et un (2).
papillon de sortie. Le dimensionnement des papillons

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
40 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

La soupape de surpression (1) vite que la pression


de carburant n'atteigne un niveau trop lev.

i06111701

Circuit de commande
lectronique

Introduction
Le moteur est conu pour la commande lectronique.
Le moteur comporte un module de commande
lectronique (ECM), une pompe d'injection et des
injecteurs-pompes lectroniques. Tous ces lments
sont commands lectroniquement. Il y a galement
un bon nombre de capteurs de moteur. Le moteur est
quip d'un limiteur de pression de suralimentation
pour le turbocompresseur. L'ECM commande les
paramtres de fonctionnement du moteur par le biais
du logiciel de l'ECM et des signaux reus des divers
capteurs. Le logiciel contient des paramtres qui
commandent le fonctionnement du moteur. Les
paramtres comprennent la totalit des courbes de
fonctionnement et des paramtres choisis par le
client.

Illustration g03734778
32
Exemple type de schma de principe du moteur
(1) Soupape de commande du systme de (4) Refroidisseur d'chappement du systme
rduction des missions d'oxydes de rduction NOx (NRS)
d'azote (NRS) (5) Turbocompresseur
(2) Filtre air (6) Soupape d'alimentation d'entre du
(3) Capteur de temprature de l'air moteur
l'admission (7) Rgulateur de limiteur de pression de
suralimentation

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 41
Fonctionnement du moteur

(8) Refroidisseur d'admission air-air (13) Injecteurs-pompes lectroniques (20) Filtre carburant primaire du capteur de
(9) Capteur de pression des gaz (14) Pompe d'injection prsence d'eau dans le carburant
d'chappement moteur (15) Capteur de pression de carburant (21) Capteur de temprature/pression d'air
(10) Capteur de temprature des gaz (16) Manocontact d'huile du collecteur d'admission
d'chappement moteur (17) Capteur de temprature du liquide de (22) Filtre carburant secondaire du capteur
(11) Capteur de rgime/calage du refroidissement de temprature de carburant
vilebrequin (18) Moteur (23) Rservoir de carburant
(12) Capteur de rgime/calage de l'arbre (19) Pompe d'alimentation
cames

Illustration g03734787
33
Exemple type du schma de principe du post-traitement
(24) Capteur de temprature du liquide (30) Capteur de pression de la pompe de (38) Capteur de temprature en entre de la
d'chappement diesel (DEF, Diesel DEF rduction catalytique slective (RCS)
Exhaust Fluid) (31) Filtre de la pompe de DEF (39) Catalyseur SCR
(25) Capteur de niveau de DEF (32) Module de la pompe de DEF (40) Catalyseur d'oxydation d'ammoniac
(26) Capteur de qualit du DEF (33) Injecteur de DEF (AMOX)
(27) Soupape de drivation du liquide de (34) Capteur de NOx en sortie du moteur (41) Capteur de temprature en sortie de la
refroidissement (35) Capteur de temprature l'admission RCS
(28) Unit vase d'expansion du rservoir de du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) (42) Capteur de NOx en sortie du tuyau
DEF (36) Catalyseur d'oxydation diesel d'chappement
(29) Rservoir de DEF (37) Mlangeur de DEF (43) Capteur d'ammoniac

Nota: L'ECM n'est pas mont sur le moteur. Emplacements des capteurs du
Le systme de commande lectronique dispose des moteur
composants suivants: Les illustrations de ce chapitre montrent les
emplacements types des capteurs du moteur
ECM
industriel. Certains moteurs peuvent ne pas
Capteurs de pression correspondre aux illustrations ci-dessus en raison de
diffrences au niveau des applications.
Capteurs de temprature
Capteur de rgime/calage du vilebrequin

Capteur de rgime/calage de l'arbre cames


Soupape de commande d'aspiration de la pompe
d'injection de carburant

Solnode du limiteur de pression de


suralimentation

Injecteurs-pompes lectroniques

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
42 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Illustration g03734793
34
Emplacement des capteurs et des connecteurs lectriques sur le ct gauche du moteur
(1) Soupape rgulatrice d'entre de la (3) Connecteur d'interface moteur 62 (7) Capteur de rgime/calage du vilebrequin
pompe d'injection broches (8) Capteur de prsence d'eau dans le
(2) Connecteur d'interface moteur 10 (4) Capteur de temprature de carburant carburant (WIF)
broches (5) Capteur de pression de carburant
(6) Manocontact d'huile

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 43
Fonctionnement du moteur

Illustration g03734799
35
Vue dtaille des emplacements des capteurs et du connecteur lectrique sur le ct gauche du moteur
(1) Soupape rgulatrice d'entre de la (3) Connecteur d'interface moteur 62 (7) Capteur de rgime/calage du vilebrequin
pompe d'injection broches (8) Capteur de prsence d'eau dans le
(2) Connecteur d'interface moteur 10 (4) Capteur de temprature de carburant carburant (WIF)
broches (5) Capteur de pression de carburant
(6) Manocontact d'huile

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
44 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Illustration g03734801
36
Emplacement des capteurs et des connecteurs lectriques sur le ct droit du moteur
(9) Soupape des gaz d'chappement du (11) Connecteur du capteur de temprature (14) Capteur de temprature du liquide de
systme de rduction des oxydes d'chappement refroidissement
d'azote (NRS) (12) Capteur de pression de gaz (15) Rgulateur de limiteur de pression de
(10) Capteur de temprature et de pression d'chappement suralimentation
d'air dans le collecteur d'admission (13) Vanne papillon d'admission (16) Capteur de rgime/calage secondaire

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 45
Fonctionnement du moteur

Emplacement des capteurs du module d'missions propres

Illustration g03734805
37
Vue type des emplacements des capteurs sur le CEM
(17) Capteur de NOx en sortie du moteur (19) Module de la chambre de mlange du (20) Capteur de temprature l'admission
(18) Injecteur de liquide d'chappement catalyseur d'oxydation diesel (DOC, du catalyseur d'oxydation diesel
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) Diesel Oxidation Catalyst)/DEF

ECM Le module de commande lectronique (ECM) (1) joue


le rle de rgulateur et d'ordinateur pour le circuit de
carburant. L'ECM reoit les signaux des capteurs
pour commander le calage et le rgime moteur.
Le circuit lectronique est compos de l'ECM, des
capteurs du moteur et des entres provenant de la
machine parente. L'ECM est l'ordinateur. Le module
de personnalisation est le logiciel de l'ordinateur. Le
module de personnalisation contient les courbes de
fonctionnement. Les courbes de fonctionnement
dfinissent les caractristiques suivantes du moteur:
Puissance moteur

Courbes de couple
Ralenti lev et bas (tr/min)

missions
Calage de l'injection
Les mots de passe limitent les changements au
personnel autoris. Se rfrer Dpistage des
Illustration g02722357 pannes pour plus d'informations sur les mots de
38 passe.
Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
46 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

L'ECM a un excellent dossier de fiabilit. Tout Au dmarrage, l'ECM dtermine la POSITION DU


problme dans le circuit est vraisemblablement reli POINT MORT HAUT pour le cylindre No 1 d'aprs le
aux connecteurs et au faisceau de cblage. L'ECM capteur de calage/rgime secondaire qui se trouve
doit tre le dernier lment de la liste des dpistages dans l'arbre cames. L'ECM dcide quand l'injection
des pannes du moteur. doit se produire par rapport au POINT MORT HAUT.
L'ECM optimise les performances du moteur en
Le logiciel programmable contient toutes les commandant chaque injecteur-pompe lectronique
informations ncessaires sur le carburant. Ces de sorte injecter la quantit de carburant requise
informations dterminent le rendement du moteur. un point prcis du cycle du moteur. Les injecteurs-
La programmation flash est la mthode de pompes lectroniques reoivent du carburant haute
programmation et de mise jour du logiciel pression en provenance du collecteur de carburant.
programmable. Se rfrer au cahier Dpistage des L'ECM fournit galement le signal au solnode dans
pannes, Flash Programming pour plus la pompe de rampe d'injection. Ce solnode
d'informations sur la programmation flash du logiciel commande une soupape dans la pompe d'injection.
programmable. Cette soupape commande le volume de carburant qui
pntre dans les pistons. En commandant le volume
L'ECM est un ensemble ferm qui n'a pas besoin de de carburant qui pntre dans les pistons, cela
rglage ni d'entretien rgulier. commande la pression dans le collecteur de
carburant. Le carburant superflu est dvi de la
pompe d'injection pour tre renvoy dans le rservoir
Engine Speed (Rgime moteur) de carburant.
L'ECM dtermine le calage de l'injection, la quantit L'ECM rgle le calage de l'injection et la pression de
de carburant qui est dbite aux cylindres et la carburant en vue d'optimiser les performances du
pression dans le collecteur d'admission si un limiteur moteur, d'conomiser au maximum le carburant et de
de pression de suralimentation commande rduire les missions de gaz d'chappement au
lectronique est mont. Ces dcisions sont bases minimum. Le calage rel peut tre visualis avec un
sur les conditions relles et sur les conditions outil d'entretien lectronique. Il en va de mme du
souhaites quelque moment que ce soit. calage souhait.

L'ECM a un logiciel qui compare le rgime moteur Injection de carburant


voulu au rgime moteur rel. Le rgime moteur rel
est dtermin par le biais du capteur de rgime/
calage du vilebrequin et du capteur de rgime/calage Le logiciel programmable l'intrieur de l'ECM tablit
de l'arbre cames. Si le rgime moteur voulu est plus certaines limites pour la quantit de carburant qui
lev que le rgime moteur actuel, l'ECM demande peut tre injecte.
l'injecteur-pompe lectronique d'injecter plus de La limite FRC est une limite base sur la pression de
carburant afin d'augmenter le rgime moteur. l'air du collecteur d'admission et le rgime moteur. La
limite FRC est utilise pour commander le rapport air-
Considrations en matire de calage carburant afin de contrler l'mission des gaz
d'chappement du moteur. Lorsque l'ECM capte une
Une fois que l'ECM a dtermin la quantit de pression d'air dans le collecteur d'admission plus
carburant qui est requise, le logiciel doit dterminer le importante, il augmente la limite FRC. Une pression
calage de l'injection du carburant. Le calage de de l'air dans le collecteur d'admission plus leve
l'injection est dtermin par l'ECM aprs valuation indique qu'il y a plus d'air dans le cylindre. Lorsque
des signaux reus des pices suivantes: l'ECM augmente la limite FRC, il admet davantage de
carburant dans le cylindre.
Le capteur de temprature du liquide de
refroidissement du moteur La limite d'injection nominale est une limite base sur
le rglage de puissance du moteur et le rgime du
Le capteur de temprature du collecteur moteur. La limite d'injection nominale permet aux
d'admission sorties puissance et de couple du moteur d'tre
conformes aux courbes de puissance et de couple
Le capteur de pression du collecteur d'admission d'un modle de moteur spcifique.
Ces limites sont dfinies dans le logiciel
programmable et ne peuvent pas tre modifies.
L'ECM contrle les caractristiques suivantes:

Pression de suralimentation
Fonctionnement du systme de rduction des
oxydes d'azote

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 47
Fonctionnement du moteur

Codes de diagnostic Le capteur de rgime/calage du vilebrequin gnre


un signal par dtection du mouvement des dents
Lorsque l'ECM dtecte une anomalie de circuit situes sur la bague de calage du vilebrequin (1). Le
lectronique, l'ECM gnre un code de diagnostic. signal gnr par le capteur de rgime/calage est
L'ECM consigne galement le code de diagnostic afin transmis l'ECM. L'ECM utilise le signal du capteur
d'indiquer quel moment est survenu le problme. de rgime/calage pour calculer la position du
L'ECM consigne galement le nombre d'occurrences vilebrequin. Le signal est galement utilis pour
du problme. Ces codes de diagnostic servent dterminer le rgime moteur.
signaler que l'ECM a dtect un problme de nature
lectrique ou lectronique dans le systme de
commande du moteur. Dans certains cas, les
performances du moteur peuvent tre compromises
lorsque la condition qui provoque le code existe.
Si l'utilisateur indique qu'un problme de
performances se produit, le code de diagnostic peut
indiquer la cause du problme. Utiliser un ordinateur
portable pour accder aux codes de diagnostic. Le
problme doit alors tre limin.

Codes incident
Les codes incident sont utiliss pour indiquer que
l'ECM a dtect une condition de fonctionnement
anormale du moteur. L'ECM consigne l'occurrence du
code incident. Cela n'indique pas une dfectuosit
lectrique ou lectronique. Par exemple, si la
temprature du liquide de refroidissement dans le
moteur est plus leve que la limite permise, l'ECM
dtecte la condition. L'ECM consignera alors un code
incident pour la condition.
Illustration g03699018
Les capteurs de rgime et de 40

calage Exemple type

Le capteur de rgime/calage de l'arbre cames


gnre un signal qui se rapporte la position de
l'arbre cames. Le capteur de rgime/calage de
l'arbre cames dtecte le mouvement de la roue de
positionnement sur l'avant de l'arbre cames (2). Le
signal gnr par le capteur de rgime/calage est
transmis l'ECM. L'ECM calcule le rgime et la
position de rotation du moteur en utilisant le signal.

Illustration g02722354
39
Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
48 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Illustration g03735136
41
Schma du capteur de rgime/calage

Quand le moteur dmarre, l'ECM utilise le signal


provenant du capteur de rgime/calage sur l'arbre
cames. Quand le moteur tourne, l'ECM utilise le
signal provenant du capteur de rgime/calage sur le
vilebrequin. Ce capteur de rgime/calage est la
source principale de la position du moteur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 49
Fonctionnement du moteur

Capteurs de pression

Illustration g03735137
42
Schma des capteurs des pression du connecteur J2 de l'ECM

Illustration g03735138
43
Schma des capteurs des pression du connecteur J1 de l'ECM

Le capteur de pression de suralimentation est un


capteur actif.
Le capteur de pression de suralimentation donne
l'ECM une mesure de la pression du collecteur
d'admission pour commander le rapport air/carburant.
Cela rduit la fume du moteur pendant les
conditions transitoires.
Un manocontact d'huile moteur est install sur le
moteur. Lorsque le moteur tourne et que la pression
d'huile est dtecte, le contacteur est ouvert.
Lorsqu'aucune pression d'huile n'est dtecte, le
contacteur est ferm.
L'ECM peut avertir le conducteur de conditions
possibles pouvant endommager le moteur. Cela inclut
la dtection d'un filtre huile colmat.

Plage de fonctionnement du contacteur de pression


de l'huile moteur..................... 30 90 kPa (4 13 psi)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
50 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Capteurs de temprature

Illustration g03735142
44
Schma des capteurs de temprature du connecteur J2 de l'ECM

Illustration g03735143
45
Schma des capteurs de temprature du connecteur J1 de l'ECM

Le capteur de temprature de l'air l'admission et le i06111703


capteur de temprature du liquide de refroidissement
sont des capteurs passifs. Chaque capteur fournit
une entre de temprature l'ECM. L'ECM
Alimentations lectriques
commande les oprations suivantes:
Alimentation en carburant
Introduction
Calage de l'injection Le moteur alimente l'ECM. L'ECM alimente les
composants suivants:
Les capteurs sont galement utiliss pour la
surveillance du moteur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 51
Fonctionnement du moteur

Tous les capteurs

La soupape de commande de la pompe d'injection


Solnode du limiteur de pression de
suralimentation

Prise de diagnostic
Injecteurs-pompes lectroniques
Bougies de prchauffage sont alimentes
directement par la batterie.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
52 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Alimentation lectrique de l'ECM

Illustration g02720990
46
Exemple type

L'alimentation lectrique de l'ECM et le circuit


proviennent de la batterie de 24 V ou de 12 V.
L'alimentation de l'ECM dispose des composants
suivants:

Pile
Coupe-batterie
Un contacteur d'allumage

Fusibles
Un boulon de masse

Un connecteur ECM
Un connecteur d'interface machine
Le schma de l'ECM montre les principaux
composants d'un circuit d'alimentation type. La
tension de batterie est normalement connecte
l'ECM. L'entre du contacteur d'allumage met en
route l'ECM.
Le relais principal reste aliment pendant un moment
aprs que le contacteur a t tourn sur la position
ARRT.
Le faisceau de cblage peut tre driv des fins de
dpistage de pannes.
L'cran d'affichage de l'appareil lectronique
d'entretien peut tre utilis pour le contrle de
l'alimentation lectrique.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 53
Fonctionnement du moteur

Alimentation lectrique des capteurs de pression

Illustration g03735137
47
Schma des capteurs des pression du connecteur J2 de l'ECM

Illustration g03735138
48
Schma des capteurs des pression du connecteur J1 de l'ECM

L'ECM fournit 5 Vcc via le connecteur ECM chaque


capteur. L'alimentation est protge contre les courts-
circuits. Un court-circuit au niveau d'un capteur ou
d'un cblage n'endommage pas l'ECM.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
54 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

Alimentation des bougies de prchauffage

Illustration g03735160
49
Exemple type

L'ECM fournit 5 volts CC, via le connecteur ECM,


l'unit de commande de la bougie de prchauffage.
L'unit de commande de la bougie de prchauffage
contrle les bougies de prchauffage.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 55
Fonctionnement du moteur

Alimentation lectrique du systme de commande du dosage de liquide


d'chappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)

Illustration g03735161
50
Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
56 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

i06111708 utilis pour la communication avec d'autres dispositifs


base de microprocesseur.
Glossaire des expressions Module d'missions propres Le module
utilises en commande d'missions propres (CEM) inclut tous les
composants du systme de post-traitement du
lectronique moteur.
Code Se rfrer Code de diagnostic .
Code de diagnostic actif Un code de diagnostic Cold Mode Le mode froid permet de dmarrer
actif avertit le conducteur ou le technicien de froid et d'utiliser un moteur encore froid. Ce mode est
l'existence d'un dysfonctionnement dans le circuit utilis pour la protection du moteur, des missions de
lectronique. Se rfrer au terme Code de fume rduites et un temps de rchauffage plus
diagnostic dans ce glossaire. court.
Post-traitement Le post-traitement est un systme Adaptateur de communication L'adaptateur de
utilis pour retirer les polluants des gaz communication fournit une liaison de communication
d'chappement. Le systme comprend un catalyseur entre l'ECM et l'appareil lectronique de diagnostic.
d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
et un systme de rduction catalytique slective Identifiant du composant (CID, Component
(RCS). Identifier) Le CID est un numro qui identifie le
composant spcifique du circuit de commande
Refroidisseur d'admission air-air Un refroidisseur lectronique pour lequel un code de diagnostic a t
d'admission air-air est un dispositif utilis sur un dclench.
moteur suraliment pour refroidir l'air d'admission
comprim. L'air d'admission est refroidi aprs qu'il ait Capteur de temprature du liquide de
circul travers le turbocompresseur. L'air refroidissement Le capteur de temprature de
d'admission circule travers un refroidisseur liquide de refroidissement dtecte la temprature du
d'admission (changeur thermique) qui utilise l'air liquide de refroidissement dans le moteur au titre de
ambiant pour le refroidissement. L'air d'admission conditions normales de fonctionnement et de
refroidi passe dans le collecteur d'admission. surveillance du moteur.
Courant alternatif (CA) Le courant alternatif est un
courant lectrique qui change de sens intervalles Paramtres spcifis par le client Un paramtre
rguliers. spcifi par le client peut tre modifi dans l'ECM
avec l'appareil lectronique de diagnostic. La valeur
Catalyseur d'oxydation d'ammoniac (AMOX) Le d'un paramtre spcifi par le client est rgle par le
catalyseur AMOX limine les rsidus d'ammoniac client. Ces paramtres sont protgs par des mots de
provenant des gaz d'chappement une fois le passe du client.
processus de rduction catalytique slective (RCS)
termin.
Liaison de donnes La liaison de donnes est un
Avant le point mort haut (BTC, Before Top Center) port de communication de srie qui est utilis pour la
Le paramtre Avant le point mort haut dsigne les communication avec d'autres dispositifs base de
180 degrs de rotation du vilebrequin avant que le microprocesseur.
piston n'atteigne le point mort haut dans le sens
normal de rotation. Dtarage Certaines conditions lies au moteur
Boost Pressure (Pression de suralimentation) gnreront des codes incidents. Des dtarages du
La diffrence entre la pression de sortie du moteur peuvent galement tre appliqus. La courbe
turbocompresseur et la pression atmosphrique est de dtarage du moteur est programme dans le
couramment appele la pression de suralimentation. logiciel ECM. Trois types de dtarage existent: une
Le capteur de pression de l'air dans le collecteur rduction de la puissance nominale, une rduction du
d'admission mesure la pression de suralimentation. rgime moteur nominal and une rduction de la
vitesse nominale de la machine pour les produits
Faisceau de raccordement Le faisceau de issus de constructeurs d'origine.
raccordement est un faisceau d'essai qui est conu
pour se connecter dans le faisceau du moteur. Ce
branchement permet un fonctionnement normal du Desired Engine Speed (Rgime moteur souhait)
circuit et le branchement fournit simultanment un Le rgime moteur souhait est une entre vers le
raccordement en T pour mesurer les signaux. rgulateur lectronique dans l'ECM. Le rgulateur
lectronique utilise le signal du capteur de position
Circuit de drivation Un circuit de drivation est d'acclrateur, du capteur de rgime/calage du
un circuit qui est utilis comme circuit de moteur et d'autres capteurs pour dterminer le rgime
remplacement d'un circuit existant. Un circuit de moteur voulu.
drivation est gnralement utilis comme circuit
d'essai.
Code de diagnostic Un code de diagnostic est
Liaison de donnes CAN (voir galement Liaison parfois appel code de panne ou d'anomalie. Ces
de donnes CAN J1939) La liaison de donnes codes indiquent un dysfonctionnement dans le circuit
CAN est un port de communication de srie qui est lectronique.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 57
Fonctionnement du moteur

mais aussi de programmer diffrentes commandes


lectroniques.
Tmoin Diagnostic Un tmoin de diagnostic est
parfois appel le tmoin de contrle du moteur. Le
tmoin de diagnostic est utilis pour avertir le Surveillance du moteur La centrale de
conducteur de la prsence d'un code de diagnostic surveillance du moteur fait partie de la commande
actif. Les tmoins de diagnostic sont rouge et orange. lectronique du moteur qui surveille les capteurs. Ce
Le tmoin peut ne pas tre prsent dans toutes les dispositif avertit galement l'utilisateur de problmes
applications. dtects.

Liquide d'chappement diesel (DEF, Diesel


Exhaust Fluid) Le DEF est un mlange d'ure et Contacteur de pression de l'huile moteur Le
d'eau inject dans le flux d'chappement. La chaleur contacteur de pression de l'huile moteur mesure la
pression de l'huile moteur. Le contacteur envoie un
des gaz d'chappement libre l'ammoniac dans le
signal lectronique l'ECM qui dpend de la pression
DEF. L'ammoniac ragit avec les oxydes d'azote de l'huile moteur.
(NOx) dans le filtre RCS pour produire de l'azote et
de la vapeur d'eau.
Capteur de rgime/calage du moteur Un capteur
Catalyseur d'oxydation diesel Le catalyseur de rgime/calage du moteur est un contacteur effet
d'oxydation diesel est galement appel (DOC, hall qui fournit un signal numrique l'ECM. L'ECM
Diesel Oxidation Catalyst). Le DOC est un dispositif interprte ce signal pour connatre la position du
du circuit d'chappement qui permet d'oxyder vilebrequin et le rgime moteur. Deux capteurs sont
certains lments des gaz d'chappement, dont le utiliss pour l'mission de signaux de rgime et de
monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures et calage vers l'ECM. Le capteur principal est associ
fractions organiques solubles (SOF, soluble organic au vilebrequin et le capteur secondaire est associ
fraction) des particules. l'arbre cames.

Retour de capteur numrique La ligne commune Calage dynamique estim Le calage dynamique
(masse) de l'ECM est utilise comme mise la estim est l'estimation du calage d'injection actuel qui
masse pour les capteurs numriques. est calcul par l'ECM.
Event Code (Code incident) Un code incident peut
Capteurs numriques Les capteurs numriques tre activ pour indiquer une situation de
produisent un signal modul par impulsions de fonctionnement anormale du moteur. Ces codes
largeur variable. Les capteurs numriques sont indiquent habituellement un problme mcanique
aliments par l'alimentation de l'ECM. plutt qu'un problme de circuit lectrique.

Alimentation du capteur numrique Identifiant du mode de dfaillance (FMI) Les


L'alimentation des capteurs numriques est fournie identifiants indiquent le type de dfaillance qui est
par l'ECM. associe au composant. Le code FMI a t adopt de
la norme de diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit
Courant continu (CC) Le courant continu est le le code d'identification de paramtre (PID) dans les
type de courant qui circule toujours dans une seule descriptions du code d'anomalie. Les descriptions
direction. des codes FMI se trouvent dans la liste suivante.
0 Les donnes sont valides, mais suprieures la
Dure de conduction Se rfrer Modulation par plage normale de fonctionnement.
impulsions de largeur variable .
1 Les donnes sont valides, mais infrieures la
plage normale de fonctionnement.
Commande lectronique du moteur La
commande lectronique du moteur est un systme 2 Les donnes sont irrgulires, intermittentes ou
lectronique complet. La commande lectronique du incorrectes.
moteur surveille le fonctionnement du moteur dans 3 La tension est suprieure la normale ou la
toutes les conditions. La commande lectronique du
tension prsente un court-circuit au positif.
moteur surveille galement le fonctionnement du
moteur dans toutes les conditions. 4 La tension est infrieure la normale ou la
tension prsente un court-circuit au ngatif.
Module de commande lectronique (ECM)
L'ECM est l'ordinateur de commande du moteur. 5 L'intensit est infrieure la normale ou le circuit
L'ECM alimente les composants lectroniques en est ouvert.
courant. L'ECM surveille les donnes qui proviennent
des capteurs du moteur. L'ECM rgule le rgime et la 6 L'intensit est suprieure la normale ou le circuit
puissance du moteur. est mis la masse.
Appareil lectronique de diagnostic L'appareil 7 Le dispositif mcanique ne rpond pas
lectronique de diagnostic permet de diagnostiquer correctement.
diffrents problmes sur les lments lectroniques,

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
58 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

8 Il existe une frquence anormale, une largeur d'alimentation envoie un signal l'ECM en fonction
d'impulsions anormale ou une dure anormale. de la pression du carburant prsente dans la rampe
d'alimentation.
9 Il y a eu une mise jour anormale.
10 Il existe un taux de modification anormal. Limiteur d'injection (FRC) Le limiteur d'injection
(FRC) correspond une limite tablie en fonction du
11 Le mode de dfaillance n'est pas identifiable. limiteur d'injection air/carburant. Le limiteur d'injection
12 Le dispositif ou le composant est endommag. (FRC) est utilis des fins de rduction des
missions. Lorsque l'ECM dtecte une pression d'air
13 Le dispositif doit tre talonn. suprieure dans le collecteur d'admission (davantage
d'air dans le cylindre), le limiteur d'injection augmente
14 Il existe une instruction spciale pour le la limite FRC (davantage de carburant dans le
dispositif. cylindre).
15 Le signal du dispositif est lev (gravit faible).
lectrovanne de la pompe d'injection Cet
16 Le signal du dispositif est lev (gravit lment est parfois appel lectrovanne de pompe
modre). de la rampe d'alimentation haute pression ou
soupape de commande d'aspiration. Il s'agit d'un
17 Le signal du dispositif est bas (gravit faible). dispositif de commande qui se trouve dans la pompe
18 Le signal du dispositif est bas (gravit modre). d'injection. L'ECM commande la pression dans la
rampe d'alimentation en utilisant cette commande
19 Il y a une erreur dans les donnes du dispositif. pour driver l'excdent de carburant de la pompe
vers le rservoir de carburant.
20 Il y a une erreur dans les donnes du dispositif
(gravit leve).
Bougie de prchauffage La bougie de
21 Il y a une erreur dans les donnes du dispositif prchauffage est une aide au dmarrage par temps
(gravit faible). froid en option. Une bougie de prchauffage est
monte dans chaque chambre de combustion afin
31 Le dispositif est en panne et le moteur s'est d'amliorer l'aptitude du moteur dmarrer. L'ECM
arrt. utilise les informations provenant des capteurs du
moteur telles que la temprature du moteur pour
Fichier Flash Ce fichier est un logiciel se trouvant dterminer quand le relais de bougies de
l'intrieur de l'ECM. Le fichier contient toutes les prchauffage doit fournir du courant chaque bougie
instructions (logiciel) pour l'ECM et le fichier contient de prchauffage. Chacune des bougies de
les courbes de performances d'un moteur spcifique. prchauffage offre alors une surface trs chaude
Le fichier peut tre reprogramm via une dans la chambre de combustion pour vaporiser le
programmation flash. mlange d'air et de carburant. Cela facilite l'allumage
lors de la course de compression du cylindre.
Programmation flash La programmation Flash est
la mthode de programmation ou d'actualisation d'un
ECM avec un appareil lectronique de diagnostic via Unit de commande de la bougie de prchauffage
la liaison de donnes (alternative au remplacement L'unit de commande de bougie de prchauffage
des pices). est commande par l'ECM pour fournir un courant
lev aux bougies de prchauffage.

Pompe d'injection Cette pice fait parfois


rfrence la pompe de la rampe d'alimentation Faisceau de cblage Le faisceau est l'ensemble
haute pression. Il s'agit d'un dispositif qui fournit du des fils du faisceau qui relie entre eux tous les
carburant sous pression la rampe d'alimentation composants du circuit lectronique.
(rampe d'alimentation haute pression).
Hertz (Hz) Le hertz est la mesure de la frquence
Collecteur de carburant (rampe) Cet lment est en cycles par seconde.
parfois dsign rampe d'alimentation haute pression.
La rampe d'alimentation alimente les injecteurs- Pompe de rampe d'alimentation haute pression
pompes lectroniques en carburant. La pompe Se rfrer Pompe d'injection .
d'injection et le capteur de pression de rail carburant
travaillent de concert avec l'ECM pour maintenir la Rampe d'alimentation haute pression Se rfrer
pression de carburant souhaite dans le rail Collecteur de carburant (rampe) .
carburant. Cette pression est dtermine par
l'talonnage du moteur afin de permettre au moteur
de rpondre aux exigences en matire d'missions et Codes du compensateur d'injecteur Les codes
de performances. du compensateur d'injecteur sont fournis avec les
nouveaux injecteurs. Ces codes sont entrs via
l'appareil lectronique de diagnostic dans l'ECM. Les
Capteur de pression du collecteur de carburant codes de compensateur d'injecteur compensent les
(rampe) Le capteur de pression de la rampe

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 59
Fonctionnement du moteur

variations survenues pendant la fabrication de alphanumriques qui est conu pour restreindre
l'injecteur-pompe lectronique ou en fonctionnement. l'accs aux paramtres.

Capteur de pression de suralimentation/ Impulsion motrice L'impulsion motrice se rfre


temprature d'air du collecteur d'admission Le l'action de faire passer la cl de contact de n'importe
capteur de pression de suralimentation/temprature quelle position la position ARRT et la position
d'air du collecteur d'admission dtecte la temprature DMARRAGE/MARCHE.
et la pression d'air dans le collecteur d'admission.
L'ECM surveille la temprature d'air et d'autres Soupape du limiteur de pression (PLV) La PLV
donnes dans le collecteur d'admission afin de rgler est une soupape de la rampe d'alimentation qui
le calage de l'injection et d'autres fonctions lies aux empche une pression excessive. La PLV rduit la
performances. La pression dans le collecteur pression jusqu' un niveau scuris qui limite le
d'admission peut tre diffrente de la pression fonctionnement du moteur mais la pression rduite
l'extrieur du moteur (pression atmosphrique). La n'arrte pas le moteur.
diffrence de pression peut tre due une
augmentation de pression d'air par un Logiciel programmable Le logiciel est programm
turbocompresseur. dans l'ECM. Le logiciel contient toutes les instructions
destines l'ECM ainsi que les courbes de
performances pour un moteur spcifique. Le logiciel
Commandes lectroniques intgres De par la peut tre reprogramm par programmation flash.
conception du moteur, les commandes lectroniques
sont une partie ncessaire du systme. Sans les
commandes lectroniques, le moteur ne peut pas Capteur de rgime/calage primaire Ce capteur
fonctionner. dtermine la position du vilebrequin pendant le
fonctionnement du moteur. Si une dfaillance du
capteur de rgime/calage primaire se produit pendant
J1939 CAN - Liaison de donnes Cette liaison de la marche du moteur, le capteur de rgime/calage
donnes est une liaison de donnes de secondaire est alors utilis pour fournir le signal.
communications de diagnostic de la norme SAE qui
est utilise pour communiquer entre l'ECM et les
dispositifs lectroniques. Modulation par impulsions de largeur variable
(PWM) PWM est un signal compos d'impulsions
Codes de diagnostic consigns Les codes de de largeur variable. Ces impulsions se produisent
diagnostic consigns sont des codes qui sont stocks intervalles fixes. Le rapport entre la DURE SOUS
dans la mmoire. Ces codes apportent une indication
sur les causes possibles des dfaillances TENSION et la DURE HORS TENSION totale
intermittentes. Se rfrer Code de diagnostic peut tre modifi. Ce rapport est galement dsign
pour plus d'informations. dure de conduction.

Systme de rduction des oxydes d'azote Le


systme de rduction NOx recycle une partie des gaz
d'chappement dans l'air d'admission afin de rduire
la quantit d'oxyde d'azote (NOx) dans les gaz
d'chappement. Les gaz d'chappement recycls
passent par un refroidisseur avant d'tre introduit
dans l'air d'admission.

OEM OEM est l'abrviation de Original Equipment


Manufacturer (constructeur d'origine). Il s'agit du
fabricant de la machine ou du vhicule sur lequel le
moteur est mont.

Circuit ouvert Un circuit ouvert est une condition


qui est provoque par un contacteur ouvert, ou
encore un fil lectrique ou une connexion Illustration g00284479
51
interrompue. Lorsque cette condition existe, le signal
ou la tension d'alimentation ne peut plus atteindre la
destination prvue. Limite d'injection nominale Il s'agit d'une limite
tablie suivant la puissance nominale du moteur et
suivant le rgime moteur. La limite d'injection
Paramtre Un paramtre est une valeur ou une nominale permet aux sorties puissance et de couple
limite qui est programmable. Cela facilite la du moteur d'tre conformes aux courbes de
dtermination des caractristiques ou des puissance et de couple d'un modle de moteur
comportements spcifiques du moteur. spcifique. Ces limites sont dans le fichier flash et
ces limites ne peuvent pas tre modifies.
Mot de passe Un mot de passe est un groupe de
caractres numriques ou un groupe de caractres Tension de rfrence La tension de rfrence est
une tension rgule et constante qui est fournie par

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
60 UFNR4502
Fonctionnement du moteur

l'ECM un capteur. La tension de rfrence est souvent intercal entre les deux extrmits d'un
utilise par le capteur pour gnrer une tension de connecteur.
signal.
Position de l'acclrateur La position de
Relais Un relais est un commutateur l'acclrateur est l'interprtation par l'ECM du signal
lectromcanique. La circulation d'une lectricit provenant du capteur de position d'acclrateur ou
dans l'un des circuits permet de commander la du contacteur d'acclrateur.
circulation d'une lectricit dans un autre circuit. Un
courant ou une tension minime est appliqu sur un
relais pour commuter un courant ou une tension Capteur de position d'acclrateur Le capteur de
beaucoup plus consquente. position d'acclrateur est un capteur lectronique
qui est habituellement reli une pdale
Capteur de rgime/calage secondaire Ce capteur d'acclrateur ou une manette. Ce capteur envoie un
dtermine la position de l'arbre cames pendant le signal l'ECM qui est utilis pour calculer le rgime
fonctionnement du moteur. Si une dfaillance du moteur voulu.
capteur de rgime/calage primaire se produit pendant
la marche du moteur, le capteur de rgime/calage
secondaire est alors utilis pour fournir le signal. Contacteur d'acclrateur Le contacteur
d'acclrateur envoie un signal l'ECM qui est utilis
pour calculer le rgime moteur voulu.
Capteur Un capteur est un dispositif qui est utilis
pour dtecter un changement dans la pression, la
temprature, ou un mouvement mcanique. Ds Point mort haut Le point mort haut correspond la
qu'un changement se produit, le capteur le dtecte et position du vilebrequin lorsque les pistons du moteur
le convertit en un signal lectrique. se trouvent au point le plus lev de la course. Le
moteur doit tre tourn dans le sens normal de
rotation pour atteindre ce point.
Court-circuit Un court-circuit est une condition
dans laquelle un circuit lectrique est
accidentellement reli un point non dsir. Un Tmoin d'attente au dmarrage Ceci est un
exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le tmoin qui est inclus dans le circuit d'aide au
chssis d'un vhicule et ce frottement en vient user dmarrage froid afin d'indiquer lorsque la priode
compltement le matriau isolant du fil. Il se produit d'attente au dmarrage a expir. ce stade, les
un contact lectrique avec le chssis et cela entrane bougies de prchauffage sont toujours actives.
un court-circuit.
Tmoin d'avertissement Le tmoin
d'avertissement sert avertir l'utilisateur de la
Signal Le signal est une tension ou une forme prsence d'un code de diagnostic actif.
d'onde qui est utilise pour transmettre des
informations gnralement partir d'un capteur
Limiteur de pression de suralimentation
l'ECM. Dispositif quipant un moteur avec turbocompresseur
pour commander la pression de suralimentation
Soupape de commande d'aspiration (SCV, maximum fournie au collecteur d'admission.
Suction Control Valve) La SCV est un dispositif de
contrle de la pompe d'alimentation haute pression. Rgulateur de limiteur de pression de
Pour contrler la pression dans la rampe suralimentation Le limiteur de pression de
d'alimentation, l'ECM utilise ce clapet pour contrler suralimentation commande la pression du collecteur
la quantit de carburant qui pntre dans les d'admission une valeur dtermine par l'ECM. Le
chambres de la pompe. limiteur de pression de suralimentation fournit
l'interface entre l'ECM et le systme mcanique qui
Tension d'alimentation La tension d'alimentation rgule la pression du collecteur d'admission la
est une tension continue qui est fournie un valeur dsire qui est dtermine par le logiciel.
composant pour assurer l'alimentation lectrique
ncessaire au fonctionnement du composant.
L'alimentation peut tre gnre par l'ECM ou
l'alimentation peut tre la tension de la batterie qui est
fournie par le cblage du moteur.

Paramtres de configuration du systme Les


paramtres de configuration du systme sont des
paramtres qui ont une incidence sur les missions
ou les caractristiques de fonctionnement du moteur.

T - faisceau Ce faisceau est un faisceau pour


effectuer des tests, conu pour permettre
simultanment le fonctionnement normal du circuit et
des mesures de tension. Le faisceau T est le plus

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 61
Circuit de carburant

Essai i04803729

et rglage Prsence d'air dans le


carburant - Essai
Circuit de carburant
Tableau
1
Outils requis

i04803759 Outil Numro de pice Dsignation de la pice Qt

- Regard de niveau
Circuit de carburant - Contrle A 1

REMARQUE
REMARQUE Le circuit de carburant doit tre rgl et rpar
Le circuit de carburant doit tre rgl et rpar uniquement par des techniciens agrs ayant sui-
uniquement par des techniciens agrs ayant sui- vi une formation approprie.
vi une formation approprie. Avant TOUTE intervention sur le circuit de carbu-
rant, se rfrer Guide d'utilisation et d'entretien,
Avant TOUTE intervention sur le circuit de carbu- Gnralits et Canalisations de carburant haute
rant, se rfrer Guide d'utilisation et d'entretien, pression pour connatre les consignes de
Gnralits et Canalisations de carburant haute scurit.
pression pour connatre les consignes de
scurit. Se rfrer au document Fonctionnement des sys-
tmes, Essais et rglages, Propret des consti-
Se rfrer au document Fonctionnement des sys- tuants du circuit de carburant pour plus
tmes, Essais et rglages, Propret des consti- d'informations sur les normes de propret ob-
tuants du circuit de carburant pour plus server lors de TOUTE intervention sur le circuit de
d'informations sur les normes de propret ob- carburant.
server lors de TOUTE intervention sur le circuit de
carburant.
Nota: Veiller ce que les outils soient rangs avec
Un problme au niveau des pices qui envoient le les bouchons en place. Ranger les outils dans un sac
carburant au moteur peut faire baisser la pression du de plastique propre.
carburant. Cela risque de rduire les performances
du moteur. 1. Veiller ce que le niveau de carburant dans le
rservoir de carburant soit au-dessus du niveau du
1. Contrler le niveau de carburant dans le rservoir. tuyau d'aspiration dans le rservoir de carburant.
Vrifier que l'vent du bouchon de carburant n'est
pas encrass. 2. Bien vrifier s'il y a des fuites au niveau du circuit
de carburant. Au besoin, rparer le circuit de
2. Vrifier que le clapet de la canalisation de retour de carburant.
carburant est ouvert avant le dmarrage du
moteur. 3. Vrifier toutes les canalisations de carburant de
basse pression dans le rservoir de carburant la
3. Rechercher la prsence ventuelle d'une fuite de recherche de colmatage. Remplacer toutes les
carburant au niveau de toutes les canalisations de pices endommages.
carburant. Les canalisations de carburant doivent
tre exemptes de restrictions et de courbures 4. Amorcer le circuit de carburant. Pour connatre la
anormales. Vrifier que la canalisation de retour de mthode correcte, se rfrer au Guide d'utilisation
carburant n'est pas trangle. et d'entretien, Circuit de carburant - Amorage.
4. Monter des filtres carburant neufs. 5. Faire dmarrer le moteur. Se rfrer au Guide
d'utilisation et d'entretien, Dmarrage du moteur
5. Couper le filtre usag l'aide d'un ouvre-filtre
pour connatre la procdure suivre. Vrifier si le
appropri. Rechercher sur le filtre les traces de
problme est rsolu. Faire tourner le moteur au
contamination excessive. Dterminer l'origine de la
ralenti pendant 5 minutes.
contamination. Effectuer les rparations
ncessaires. 6. Couper le moteur. Se rfrer au Guide d'utilisation
et d'entretien, Arrt du moteur pour connatre la
procdure suivre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
62 UFNR4502
Circuit de carburant

Illustration g02879436
52
Exemple type

7. Au besoin, retirer la canalisation de carburant


basse pression des clips de retenue. Dposer
l'ensemble tube (1) de l'entre de la pompe
d'alimentation.

Nota: Vrifier que les canalisations de carburant


basse pression ne sont pas dformes.

Illustration g02895617
53
Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 63
Circuit de carburant

8. Monter l'outillage (A) l'entre de la pompe 1. Dposer le cache-culbuteur. Se rfrer


d'alimentation et l'extrmit de l'ensemble tube (1). Dmontage et montage, Support du couvercle de
Vrifier que l'outillage (A) est bien fix et est culbuterie - Dpose et pose pour connatre la
loign de tout lment en rotation. procdure suivre.

9. Amorcer le circuit de carburant. Pour connatre la 2. Utiliser l'outillage (A) pour faire tourner le
mthode correcte, se rfrer au Guide d'utilisation vilebrequin dans le sens normal de rotation.
et d'entretien, Circuit de carburant - Amorage.
3. Faire tourner le vilebrequin dans le sens normal de
10. Faire dmarrer le moteur. Se rfrer au Guide rotation jusqu' ce que les soupapes d'admission
d'utilisation et d'entretien, Dmarrage du moteur du cylindre n 4 s'ouvrent alors que les soupapes
pour connatre la procdure suivre. Se rfrer d'chappement du mme cylindre ne sont pas
aux tapes 10.a. 10.d. pour connatre la encore compltement fermes. Le piston du
procdure d'essai de l'air dans le carburant. cylindre numro 1 doit se trouver sur la position du
point mort haut.
a. Faire tourner le moteur un rgime de ralenti
bas. i05293829

b. Laisser le moteur tourner pendant 2 minutes. Il


ne doit pas y avoir d'air dans le carburant Calage de l'injection de
lorsque l'on regarde travers le regard. De carburant - Contrle
petites bulles espaces de plus de 2,5 cm
(1,0 in) sont acceptables. Ne pas manipuler
les raccords pendant l'essai de prsence d'air Tableau
dans le carburant. 3
Outils requis
c. La prsence de grosses bulles ou d'un flux
continu de bulles indique qu'il y a une fuite. Numro de
Outil pice Dsignation de la pice Qt
d. Rechercher et rparer les fuites dans le circuit Enveloppe de priphrique de
de carburant basse pression. Rechercher la 27610291 1
A(1) suspension
prsence de fuites entre le rservoir de
27610289 Vitesse 1
carburant et l'entre de la pompe d'injection.
Au besoin, remplacer les canalisations de B T400152
Pige de calage de l'arbre
1
carburant basse pression. cames
(1) Cet outil s'utilise dans l'ouverture du dmarreur lectrique.
11. Dposer l'outillage (A) du moteur. Contrler les
canalisations basse pression.

12. Amorcer le circuit de carburant. Pour connatre la


mthode correcte, se rfrer au Guide d'utilisation
et d'entretien, Circuit de carburant - Amorage.

i06111699

Recherche du point mort haut


pour le piston No 1

Tableau
2
Outils requis

Outil Numro de pice Dsignation de la pice Qt

Enveloppe de priphrique
27610291 1
A(1) de suspension

27610289 Gear (Rapport) 1


(1) Cet outil s'utilise dans l'ouverture du dmarreur lectrique.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
64 UFNR4502
Circuit de carburant

Illustration g02862116 Illustration g02906337


54 55
Exemple type Exemple type

1. Au besoin, retirer l'entranement auxiliaire. Se 4. S'assurer que l'arbre cames est en position
rfrer au cahier Dmontage et montage, correcte. Au besoin, monter la pompe d'injection.
Entranement auxiliaire - Dpose et pose pour Se rfrer Dmontage et montage pour
connatre la procdure correcte. Dposer le connatre la procdure suivre. S'assurer que
bouchon (1) du moteur. Utiliser l'outillage (A) pour l'arbre de la pompe d'injection est en position
faire tourner le vilebrequin dans le sens normal de correcte comme indiqu sur l'illustration 55 .
rotation. L'angle (Y) doit tre de 45 degrs.
2. Monter l'outillage (B) dans le trou (X) du moteur. 5. Au besoin, dposer l'outillage (B). Poser le
Utiliser l'outillage (B) pour placer l'arbre cames bouchon (1) sur le moteur.
en position correcte.
6. Au besoin, poser l'entranement auxiliaire. Se
Nota: Ne pas appuyer trop fortement pour introduire rfrer au cahier Dmontage et montage,
l'outil (B). Ne pas utiliser l'outillage (B) pour bloquer Entranement auxiliaire - Dpose et pose pour
l'arbre cames pendant les rparations. connatre la procdure correcte.
3. Si l'arbre de la pompe d'injection n'est pas dans la
position reprsente sur l'illustration 55 , le calage i04803756

de la pompe d'injection peut tre incorrect. Au


besoin, dposer la pompe d'injection. Se rfrer Qualit du carburant - Essai
Dmontage et montage pour connatre la
procdure suivre.
Nota: Se rfrer au document Fonctionnement
des systmes, Essais et rglages, Propret des
constituants du circuit de carburant pour plus
d'informations sur les normes de propret
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 65
Circuit de carburant

Vrifier que tous les rglages et toutes les i04803732


rparations sont effectus par du personnel agr
ayant reu une formation adquate. Circuit de carburant -
Procder de la faon suivante s'il y a des problmes Amorage
relatifs la qualit du carburant.

1. Dterminer si de l'eau ou des contaminants sont


prsents dans le carburant. Vrifier le sparateur
d'eau. Au besoin, vidanger le sparateur d'eau. Un
rservoir de carburant plein rduit le potentiel Tout contact avec du carburant sous haute pres-
d'une condensation pendant la nuit. sion prsente des risques de pntration percuta-
ne et de brlure. Des projections de carburant
Nota: Un sparateur d'eau peut sembler tre plein de sous haute pression peuvent dclencher un in-
carburant lorsqu'il est plein d'eau. cendie. Le non respect des consignes de contrle
et d'entretien peut entraner des blessures, voire
2. Dterminer si des contaminants sont prsents la mort.
dans le carburant. Prlever un chantillon de
carburant au fond du rservoir de carburant.
Nota: Pour toute prcision sur les normes de
Contrler visuellement l'chantillon de carburant
propret devant tre observes lors de TOUTE
la recherche de contaminants. La couleur du intervention sur le circuit de carburant, se rfrer
carburant n'est pas ncessairement une indication au cahier Fonctionnement des systmes,
de la qualit du carburant. Le carburant noir, brun Propret des composants du circuit de
ou semblable de la boue peut tre une indication carburant.
de croissance de bactries ou de contamination
d'huile. Par temps froid, un carburant ayant un Vrifier que tous les rglages et toutes les
rparations sont effectus par du personnel agr
aspect troubl indique que le carburant peut ne ayant reu une formation adquate.
pas tre adquat aux conditions de marche.
Se rfrer au Guide d'utilisation et d'entretien, REMARQUE
Carburants conseills pour plus d'informations. Ne pas actionner le dmarreur de faon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
3. Si l'on souponne encore la qualit du carburant deux minutes avant de l'actionner nouveau.
comme cause possible des problmes lis aux
performances du moteur, dconnecter la Lorsque de l'air a pntr dans le circuit de carburant,
canalisation d'entre du carburant. Faire celui-ci doit tre purg pour que le moteur dmarre.
fonctionner le moteur temporairement avec une De l'air peut pntrer dans le circuit de carburant
source de carburant de bonne qualit. Cela dans les cas suivants:
dtermine si la qualit du carburant est la cause du
Le rservoir de carburant est vide ou a t
problme. S'il est dtermin que la qualit est la
partiellement vidang.
cause du problme, vidanger le circuit de
carburant et remplacer les filtres carburant. Les Les canalisations de carburant basse pression
performances du moteur peuvent tre affectes sont dbranches.
par les caractristiques suivantes:
Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
Indice de ctane du carburant pression.

Viscosit du carburant Le filtre carburant a t remplac.

Pouvoir lubrifiant du carburant Procder comme suit pour purger l'air du circuit de
carburant:
Air dans le carburant 1. Vrifier que le circuit de carburant est en tat de
Autres caractristiques du moteur fonctionnement. Vrifier que le robinet
d'alimentation en carburant (selon quipement) est
Se rfrer Guide d'utilisation et d'entretien, en position MARCHE .
Recommandations sur le carburant pour plus
d'informations sur l'indice de ctane du carburant.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
66 UFNR4502
Circuit de carburant

Une fois le moteur coup, attendre 10 minutes avant


d'effectuer toute intervention sur les canalisations de
carburant afin de laisser la pression le temps de
s'vacuer des canalisations de carburant haute
pression. Au besoin, procder des rglages
mineurs. Rparer toute fuite provenant du circuit de
carburant basse pression et du circuit de
refroidissement, du circuit de graissage ou du circuit
pneumatique. Remplacer toute canalisation de
carburant haute pression ayant prsent une fuite.
Se rfrer Dmontage et montage, Canalisations
d'injection - Pose.
Si le contrle se fait moteur en marche, employer
systmatiquement la mthode de contrle qui
convient afin d'viter tout risque de pntration de
liquide. Se rfrer au Guide d'utilisation et d'entretien,
Gnralits.
Si le moteur ne dmarre pas, se rfrer au cahier
Recherche et limination des pannes, Le dmarreur
tourne mais le moteur ne dmarre pas.

i05293819
Illustration g02882651
56
Exemple type Pression du circuit de
carburant - Essai
2. Ouvrir la vis (1) sur l'embase du filtre carburant
secondaire.
Tableau
3. Actionner la pompe d'amorage manuelle. 4
Compter le nombre d'actionnements de la pompe.
Outils requis
Arrter aprs avoir effectu environ 80 coups de
pompe. Outil Numro de pice Dsignation de la pice Qt

Nota: Au fur et mesure que le circuit de carburant A - Manomtre(1) 1


est amorc, la pression augmente dans le circuit de B T400138 Kit de test de pression 1
carburant et cette augmentation de pression peut tre
(1) Le manomtre doit tre capable de mesurer une pression dans
ressentie pendant l'amorage.
le vide.
4. Serrer la vis (1) un couple de 2,5 Nm (22 lb in).
REMARQUE
5. Le circuit de carburant doit maintenant tre amorc Le circuit de carburant doit tre rgl et rpar
et le moteur doit pouvoir dmarrer. uniquement par des techniciens agrs ayant sui-
vi une formation approprie.
6. Actionner le dmarreur et lancer le moteur. Une
fois que le moteur a dmarr, le laisser tourner au Avant TOUTE intervention sur le circuit de carbu-
ralenti pendant 5 minutes au minimum. S'assurer rant, se rfrer Guide d'utilisation et d'entretien,
Gnralits et Canalisations de carburant haute
qu'il n'y a aucune fuite au niveau du circuit de pression pour connatre les consignes de
carburant. scurit.

Nota: Faire tourner le moteur pendant cette dure Se rfrer au document Fonctionnement des sys-
permet de Vrifier que le circuit de carburant est tmes, Essais et rglages, Propret des consti-
exempt d'air.NE PAS desserrer les canalisations tuants du circuit de carburant pour plus
de carburant haute pression pour purger l'air du d'informations sur les normes de propret ob-
server lors de TOUTE intervention sur le circuit de
circuit de carburant. Cette procdure n'est pas carburant.
obligatoire.

Nota: S'assurer que le moteur est arrt avant de


poser ou dposer les outillages (A) et (B) ou de
procder une opration de rparation sur le circuit
de carburant.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 67
Circuit de carburant

Illustration g02871337
57
Exemple type
(1) Filtre carburant primaire (4) Collecteur de carburant (rampe) (7) Connexion du collecteur
(2) Filtre carburant secondaire (5) Injecteur-pompe lectronique
(3) Pompe d'injection (6) Clapet antiretour

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
68 UFNR4502
Circuit de carburant

Tableau 6. Utiliser l'outillage (B) pour mesurer la valeur de la


5 pression au niveau de la position (B). Si la valeur
Position Mesure Pression Pression de la pression est infrieure la pression minimale
minimale maximale admissible, vrifier le fonctionnement correct de la
A Entre de pompe 50 kPa - pompe d'injection. Rechercher des fuites dans le
d'injection (7,25 psi) circuit. Si la valeur de la pression mesure est
B Entre de filtre 400 kPa58 650 kPa
suprieure la pression maximale admissible,
carburant ( psi) (94 psi) vrifier l'absence d'obstruction dans les conduites
secondaire entre le filtre carburant secondaire et la pompe
C Sortie de filtre 400 kPa58 650 kPa
d'injection. Remplacer toutes les pices
carburant ( psi) (94 psi) endommages.
secondaire
7. Utiliser l'outillage (B) pour mesurer la valeur de la
D Conduite de retour 30 kPa 80 kPa
(4,35 psi) (11,6 psi)
pression au niveau de la position (C). Si la valeur
d'injecteur
de la pression mesure est infrieure la pression
E Conduite de retour - 20 kPa minimale admissible, ou si la diffrence entre la
(2,9 psi) valeur et la valeur mesure l'tape 6 est
suprieure 150 kPa (22 psi), vrifier la prsence
1. Dposer tous les ensembles tubes d'obstruction dans le filtre carburant secondaire.
correspondants. Se rfrer Dmontage et Si la valeur de la pression mesure est suprieure
montage pour connatre la procdure suivre. la pression maximale admissible, vrifier
l'absence d'obstruction dans les ensembles tubes
2. Monter l'outillage (A) l'emplacement (A). Se entre le filtre carburant secondaire et la pompe
rfrer l'illustration 57 . Monter l'outillage (B) aux d'injection. Si le problme persiste, vrifier le
emplacements (B), (C), (D), et (E). Se rfrer fonctionnement correct de la pompe d'injection.
l'illustration 57 . Remplacer toutes les pices endommages.
3. Faire dmarrer le moteur. Se rfrer au Guide 8. Utiliser l'outillage (B) pour mesurer la valeur de la
d'utilisation et d'entretien pour connatre la pression au niveau de la position (D). Si la valeur
procdure correcte. de la pression est infrieure la pression minimale
admissible, vrifier l'absence de fuite en
4. Utiliser les outillages (A) et (B) pour mesurer les
provenance de la conduite de retour de l'injecteur.
valeurs de pression dans l'ordre indiqu sur le
Vrifier le fonctionnement correct du clapet
tableau 5 au rgime de ralenti et plein rgime
antiretour (6) qui est intgr dans la conduite de
moteur avec une charge zro. Dans les deux cas,
retour de l'injecteur. Si la valeur de la pression
les valeurs mesures mesure doivent se situer
mesure est suprieure la pression maximale
entre les valeurs de pression admissibles minimale
admissible, vrifier l'absence de restrictions dans
et maximale.
les canalisations de la conduite de retour de
5. Utiliser l'outillage (A) pour mesurer la valeur de la l'injecteur. Vrifier le fonctionnement correct du
pression au niveau de la position (A). Si la valeur clapet antiretour (6) qui est intgr dans la
de la pression est infrieure la pression minimale conduite de retour de l'injecteur. Si le problme
admissible, vrifier l'absence de restriction dans le persiste, vrifier le fonctionnement correct des
filtre carburant primaire. Vrifier l'absence injecteurs-pompes lectroniques au moyen de
d'obstructions dans les ensembles tubes en amont l'appareil lectronique de diagnostic. Remplacer
du point de mesure. Vrifier l'absence de signes toutes les pices endommages.
de dtrioration ou d'infiltration d'air dans les
ensembles tubes et les connecteurs en amont de 9. Utiliser l'outillage (B) pour mesurer la valeur de la
l'entre de la pompe d'injection. Remplacer toutes pression au niveau de la position (E). Si la valeur
les pices endommages. de la pression mesure est suprieure la
pression maximale admissible, vrifier l'absence
de restrictions dans les canalisations de retour de
carburant. Vrifier le bon fonctionnement des
composants du circuit de carburant haute
pression, tels que la pompe d'injection, le
collecteur de carburant et les injecteurs-pompes
lectroniques en utilisant la fonction de test de
l'appareil lectronique de diagnostic pour identifier
les anomalies relatives ces composants.
Remplacer toutes les pices endommages.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 69
Circuit de carburant

Nota: Vrifier le bon fonctionnement du connecteur 2. Vrifier que le vilebrequin et l'arbre cames sont
du collecteur (7). Vrifier que le dbit de carburant est bien verrouills en position correcte. Vrifier que la
visible dans le conduit transparent en aval du pompe d'injection est correctement positionne.
connecteur (7). Se rfrer au document Dmontage et montage,
Pignon de la pompe d'alimentation - Dpose pour
10. Dposer les outillages (A) et (B) aux
connatre la procdure suivre.
emplacements (A), (B), (C), (D), et (E).
3. Monter le pignon de renvoi (2). Se rfrer au
11. Poser tous les ensembles tubes correspondants.
document Dmontage et montage, Pignon de
Se rfrer Dmontage et montage pour
vilebrequin - Dpose et pose pour connatre la
connatre la procdure suivre.
procdure suivre.

i04803723 4. Poser l'ensemble pignon et pompe d'injection (1).


Se rfrer Dmontage et montage pour
Pignonnerie (avant) - Calage connatre la procdure suivre.

5. Vrifier que les repres de calage des pignons


sont aligns. Si les repres de calage ne sont pas
aligns, se rfrer au cahier Dmontage et
montage, Groupe d'engrenages (avant) - Dpose
et pose.

Illustration g02859779
58
Exemple type
(3) Pignon d'entranement auxiliaire (selon quipement)
(5) Pignon de vilebrequin
(6) Pignon de renvoi de la pompe huile
(7) Pignon de la pompe huile

1. Poser le pignon d'arbre cames (4) sur l'arbre


cames. Se rfrer au document Dmontage et
montage, Pignon de la pompe d'alimentation -
Dpose et pose pour connatre la procdure
suivre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
70 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

Circuit d'admission et
d'chappement d'air

i04803726

Circuit d'admission d'air et


d'chappement - Contrle

Effectuer un contrle visuel global du circuit


d'admission d'air et d'chappement. Vrifier que le
circuit ne prsente pas de fuites.
Le rendement du moteur diminue s'il existe une
restriction dans les circuits d'admission d'air ou
d'chappement.

Illustration g02857416
59
Exemple type
Les pices chaudes du moteur peuvent provo-
quer des blessures et des brlures. Avant d'effec-
4. Contrler la prsence d'ventuelles obstructions
tuer des oprations d'entretien sur le moteur,
laisser refroidir le moteur et les pices. dans l'ajutage de la chambre de pression de
suralimentation (1). Au besoin, retirer les
obstructions.
Nota: La chambre de pression de suralimentation se
trouve sur le ct du refroidisseur d'huile moteur.
En touchant un moteur en fonctionnement, il y a
risque de brlures par contact avec les lments
i05293828
chauds, et de blessures par la rotation de certai-
nes pices.
Turbocompresseur - Contrle
Lorsque l'on travaille sur un moteur en marche,
viter tout contact avec des pices brlantes ou
en rotation.

1. Examiner l'entre du filtre air moteur et les


conduits pour s'assurer que ceux-ci ne sont ni Les pices chaudes du moteur peuvent provo-
bloqus ni trangls. quer des blessures et des brlures. Avant d'effec-
tuer des oprations d'entretien sur le moteur,
2. Examiner l'lment de filtre air du moteur. Si un laisser refroidir le moteur et les pices.
lment de filtre air du moteur est encrass, le
remplacer par un lment propre. Se rfrer
Guide d'utilisation et d'entretien, lment du filtre REMARQUE
air du moteur ( deux lments) - Nettoyage/ Garder toutes les pices propres.
remplacement ou Guide d'utilisation et Les contaminants peuvent causer une usure rapide
d'entretien, lment du filtre air du moteur ( un et rduire la dure de service des pices.
lment) - Remplacement pour connatre la
procdure suivre.

3. Rechercher les traces de salet sur le ct propre


de l'lment de filtre air du moteur. La prsence
de traces de salet indique que des impurets
traversent l'lment de filtre air ou le joint de
l'lment de filtre air.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 71
Circuit d'admission et d'chappement d'air

1. Rechercher d'ventuels dgts sur la soufflante


REMARQUE
dus un corps tranger. S'il y a des dgts,
Veiller ne pas laisser les liquides se rpandre pen-
dant le contrle, l'entretien, les essais, les rglages et dterminer d'o vient le corps tranger. Remplacer
les rparations du produit. Prvoir un rcipient ad- le turbocompresseur. S'il n'y a pas de dgts,
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un passer l'tape 2.
compartiment ou de dmonter un composant conte-
nant des liquides. 2. Tourner l'assemblage de rotation la main. Tout en
tournant l'assemblage, le pousser vers le ct.
vacuer tous les liquides vidangs conformment L'assemblage doit tourner librement. La soufflante
la rglementation locale. ne doit pas frotter contre le carter de compresseur.
Le turbocompresseur doit tre remplac si la
Avant de commencer le contrle du soufflante frotte contre le carter de soufflante. S'il
turbocompresseur, vrifier que la restriction d'air n'y a pas de frottement, passer l'opration 3.
d'admission se trouve dans les spcifications du
moteur. Vrifier que la restriction du circuit 3. Rechercher les fuites d'huile sur le compresseur et
d'chappement se trouve dans les spcifications du sur le carter de soufflante. Une fuite d'huile de la
moteur. Se rfrer Fonctionnement des systmes, soufflante peut entraner la formation d'un dpt
Essais et rglages, Circuit d'admission et
d'chappement d'air - Contrle. d'huile dans le refroidisseur d'admission. Si une
fuite d'huile est constate dans le refroidisseur,
L'tat du turbocompresseur aura des effets dfinis vidanger et nettoyer le refroidisseur.
sur le rendement du moteur. Utiliser les contrles et
mthodes suivantes pour dterminer l'tat du a. Vrifier le niveau d'huile dans le carter. Si le
turbocompresseur. niveau d'huile est trop lev, rgler le niveau
Contrle de la soufflante et du carter de d'huile.
compresseur b. Examiner l'lment de filtre air du moteur. Si
Contrle de la turbine et de la volute de turbine un lment de filtre air du moteur est
encrass, le remplacer par un lment propre.
Contrle du limiteur de pression de suralimentation Se rfrer Guide d'utilisation et d'entretien,
lment du filtre air du moteur ( deux
Contrle de la soufflante et du lments) - Nettoyage/remplacement ou
carter de compresseur Guide d'utilisation et d'entretien, lment du
filtre air du moteur ( un lment) -
Remplacement pour connatre la procdure
suivre. Contrler l'indicateur de colmatage de
nettoyage air du moteur. Se rfrer Guide
d'utilisation et d'entretien, Indicateur
d'entretien du filtre air du moteur - Contrle
pour connatre la procdure suivre.

c. Contrler le reniflard de carter moteur.


Nettoyer ou remplacer le reniflard de carter
moteur s'il est bouch.
d. Dposer le tuyau de vidange d'huile. Examiner
le trou de vidange. Examiner la canalisation de
vidange d'huile. Vrifier la zone entre les
paliers et l'arbre d'ensemble de rotation.
Vrifier l'absence de cambouis. Vrifier que le
trou de vidange d'huile ne prsente pas de
cambouis. Vrifier que la canalisation de
retour d'huile ne prsente pas de cambouis.
Au besoin, nettoyer la canalisation de vidange
d'huile. Remplacer la canalisation de vidange
Illustration g02529616
60 d'huile si elle porte des signes de dommages.
Exemple type
e. Si les tapes 3.a. 3.d. n'ont pas rvl
(1) Volute de soufflante/de turbine
(2) Carter de compresseur
l'origine des fuites d'huile, c'est que le
turbocompresseur a des dgts internes.
Remplacer le turbocompresseur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
72 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

Contrle de la turbine et de la
volute de turbine d. Contrler le cheminement de la canalisation
de vidange d'huile. liminer toute courbe
Retirer la canalisation d'air de la volute de turbine. prononce. S'assurer que la canalisation de
1. Examiner la turbine en recherchant les signes de vidange d'huile ne passe pas trop prs du
dgts dus un corps tranger. S'il y a des collecteur d'chappement du moteur.
dgts, dterminer d'o vient le corps tranger. e. Si les points 4.a. 4.d. n'ont pas permis de
Remplacer le turbocompresseur. S'il n'y a pas de dceler l'origine de la fuite d'huile, cela signifie
dgts, passer l'tape 2. que le turbocompresseur (3) a des dgts
internes. Remplacer le turbocompresseur.
2. Examiner la turbine en recherchant les dpts de
calamine et autres matires trangres. Contrle du limiteur de pression de
Rechercher les dpts de calamine et les matires
trangres au niveau du carter de turbine (1). Au suralimentation
besoin, remplacer le turbocompresseur. S'il n'y a Le limiteur de pression de suralimentation commande
pas d'accumulation de carbone ou de matriau le volume de gaz d'chappement qui est autoris
tranger, passer l'opration 3. contourner le ct turbine du turbocompresseur.
Cette soupape commande ensuite le rgime du
3. Tourner l'assemblage de rotation la main. Tout en turbocompresseur.
tournant l'assemblage, le pousser vers le ct.
Lorsque le moteur fonctionne en conditions de faible
L'assemblage doit tourner librement. La turbine ne suralimentation (surcharge), un ressort repose contre
doit pas frotter contre le carter de turbine (1). un diaphragme dans le botier. La charge applique
Remplacer le turbocompresseur si la turbine frotte au ressort permet de maintenir le limiteur de pression
contre la volute (1). S'il n'y a pas de frottement, de suralimentation ferm. Le turbocompresseur peut
passer l'opration 4. alors fonctionner plein rendement.
Lorsqu'un signal de suralimentation agit contre la
4. Rechercher les fuites d'huile au niveau de la membrane dans l'actionneur du limiteur de pression
turbine et du carter de turbine (1). Rechercher les de suralimentation, la pression surpasse le ressort et
signes de carbonisation de l'huile sur la turbine et le limiteur de pression de suralimentation s'ouvre. Le
le carter de turbine (1). Certaines carbonisations rgime moteur du turbocompresseur est limit. La
de l'huile peuvent tre nettoyes. Des limitation du rgime se produit parce qu'une partie
carbonisations de l'huile importantes peuvent des gaz d'chappement contourne la turbine du
turbocompresseur.
exiger un remplacement du turbocompresseur. Si
l'huile vient du carter central du turbocompresseur, Les niveaux de pression de suralimentation suivants
passer l'tape 4.a.. Sinon, poursuivre par le indiquent un problme potentiel au niveau de
Contrle du limiteur de pression de l'actionneur du limiteur de pression de
suralimentation. suralimentation ou du rgulateur du limiteur de
pression de suralimentation:
a. Dposer le tuyau de vidange d'huile. Examiner
Trop lev aux conditions de pleine charge
le trou de vidange. Vrifier la zone entre les
paliers et l'arbre d'ensemble de rotation. Trop bas dans toutes les conditions de surcharge
Vrifier l'absence de cambouis. Vrifier que le
trou de vidange d'huile ne prsente pas de La pression de suralimentation commande le rgime
cambouis. Vrifier que la canalisation de maximal du turbocompresseur puisqu'elle commande
la position du limiteur de pression de suralimentation.
vidange d'huile ne prsente pas de cambouis. Les facteurs suivants ont galement une incidence
Au besoin, nettoyer la canalisation de vidange. sur le rgime maximum du turbocompresseur.
b. Si la pression du carter est leve ou si le La puissance moteur
robinet de vidange d'huile est colmat, la
pression dans le carter central peut tre La demande de puissance sur le moteur
suprieure la pression de la volute de turbine Le rgime maxi vide
(1). Le dbit d'huile peut tre forc dans la
mauvaise direction et l'huile peut ne pas se Colmatage l'admission d'air
vidanger. Vrifier la pression du carter et
corriger tout problme. Restriction dans le circuit d'chappement

c. Si la canalisation de vidange est Nota: Vrifier que le limiteur de pression de


suralimentation fonctionne. Se rfrer Dpistage
endommage, la remplacer.
des pannes, lectrovanne - Test.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 73
Circuit d'admission et d'chappement d'air

Vrification du bon fonctionnement du 4. Si le limiteur de pression de suralimentation ne


limiteur de pression de suralimentation fonctionne pas correctement, le turbocompresseur
doit tre remplac.
Tableau
6 5. Rpter les tapes 2 3 pour renouveler l'essai de
Outils requis pression.

Numro de 6. Si la pression d'air est correcte, retirer l'arrive


Outil pice Dsignation de la pice QT d'air. Dposer l'outillage (A). Monter le tuyau du
21825617 Dial Gauge 1
capteur de suralimentation (1).
A

i04803745

Refroidisseur d'chappement
(NRS) - Essai

Procdure de test de fuite d'air sous l'eau.


1. Suivre les tapes 1.a. 1.i. pour tester le liquide de
refroidissement du refroidisseur d'chappement
(NRS).

a. Boucher l'entre de liquide de refroidissement


du refroidisseur de gaz d'chappement (NRS).

b. Boucher l'orifice de sortie du liquide de


refroidissement au moyen d'un ensemble tube
et rgulateur de pression.

c. Vrifier que le rgulateur de pression d'air


comprim est ferm et connecter l'air
Illustration g02529617 comprim au rgulateur de pression.
61
Exemple type d. Utiliser une alimentation d'air adquate pour
appliquer une pression d'air de 250 kPa
1. Dbrancher le tuyau du capteur de suralimentation (36 psi) au refroidisseur de gaz
(1) au niveau de l'actionneur du limiteur de d'chappement (NRS).
pression de suralimentation (2). Brancher une e. Alors que le refroidisseur d'chappement
alimentation en air que l'on pourra rgler avec (NRS) est toujours sous pression, immerger le
prcision sur le limiteur de pression de refroidisseur dans de l'eau temprature
suralimentation. ambiante.
2. Monter l'outillage (A) sur le turbocompresseur de f. Laisser le refroidisseur d'chappement (NRS)
faon mettre en contact l'extrmit de la tringle au repos pour que l'air qu'il contient puisse
de commande (3) avec l'outillage (A). Cela s'chapper.
permettra de mesurer le mouvement axial de la
tringle de commande (3). g. Observer sur le refroidisseur d'chappement
(NRS) la prsence de bulles d'air, ce qui
3. Appliquer progressivement une pression d'air sur indique une fuite. Si des bulles d'air sont
le limiteur de pression de suralimentation de visibles dans les 3 minutes, il y a une fuite
manire dplacer la tringle de commande (3) de dans le refroidisseur d'chappement (NRS).
10 mm (0,3937 in). Se rfrer au cahier Noter l'emplacement de l'origine de la fuite.
Spcifications, Turbocompresseur pour connatre Enregistrer cette information.
la pression correcte du turbocompresseur. Vrifier
que le comparateur revient zro lorsque la h. Si aucune bulle n'est dtecte aprs 3
pression d'air est vacue. Rpter l'essai minutes, le refroidisseur d'chappement (NRS)
plusieurs fois. Cela assurera qu'une valeur exacte est rutilisable.
est obtenue.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
74 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

i06111711
i. Retirer le refroidisseur d'chappement (NRS)
de l'eau. Si le refroidisseur d'chappement Compression - Essai
(NRS) ne fuit pas, le problme se situe ailleurs
dans le circuit de refroidissement ou dans le
moteur. Se rfrer au manuel d'atelier pour L'essai de compression des cylindres ne doit tre
savoir comment rechercher les fuites. Si le utilis que pour comparer les cylindres d' un mme
refroidisseur d'chappement (NRS) fuit, il doit moteur. Si l'un des cylindres ou plusieurs montrent
une diffrence suprieure 350 kPa (51 psi), il faut
tre remplac. ventuellement rparer le cylindre et les pices
connexes.
2. Suivre les tapes 2.a. 2.i. pour tester
l'chappement du refroidisseur d'chappement L'essai de compression ne doit pas tre la seule
(NRS). mthode utilise pour dterminer l'tat d'un moteur.
D'autres essais doivent tre galement effectus
a. Boucher l'entre de gaz du refroidisseur de pour dterminer s'il faut rgler les pices ou les
remplacer.
gaz d'chappement (NRS).
Avant d'effectuer l'essai de compression, vrifier que
b. Boucher l'orifice de sortie de gaz au moyen toutes les conditions suivantes sont remplies:
d'un ensemble tube et rgulateur de pression.
La batterie est en bon tat.
c. Vrifier que le rgulateur de pression d'air
comprim est ferm et connecter l'air La batterie est compltement charge.
comprim au rgulateur de pression. Le dmarreur fonctionne correctement.
d. Utiliser une alimentation d'air adquate pour Le jeu des soupapes est correct.
appliquer une pression d'air de 250 kPa
(36 psi) au refroidisseur de gaz Toutes les bougies de prchauffage sont retires.
d'chappement (NRS).
L'ECM est aliment.
e. Alors que le refroidisseur d'chappement
Le capteur de pression de carburant est connect.
(NRS) est toujours sous pression, immerger le
refroidisseur dans de l'eau temprature La soupape de commande d'aspiration est
ambiante. connecte.
f. Laisser le refroidisseur d'chappement (NRS)
au repos pour que l'air qu'il contient puisse
s'chapper.

g. Observer sur le refroidisseur d'chappement


(NRS) la prsence de bulles d'air, ce qui
indique une fuite. Si des bulles d'air sont
visibles dans les 3 minutes, il y a une fuite
dans le refroidisseur d'chappement (NRS).
Noter l'emplacement de l'origine de la fuite.
Enregistrer cette information.

h. Si aucune bulle n'est dtecte aprs 3


minutes, le refroidisseur d'chappement (NRS)
est rutilisable.
i. Retirer le refroidisseur d'chappement (NRS)
de l'eau. Si le refroidisseur d'chappement
(NRS) ne fuit pas, le problme se situe ailleurs
dans le circuit de refroidissement ou dans le
moteur. Se rfrer au manuel d'atelier pour
savoir comment rechercher les fuites. Si le Illustration g03698266
62
refroidisseur d'chappement (NRS) fuit, il doit
tre remplac. Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 75
Circuit d'admission et d'chappement d'air

1. Retirer la bougie de prchauffage (1). Se rfrer au Le poussoir hydraulique compense l'usure normale
document Dmontage et montage, Bougies de des composants de la culbuterie.
prchauffage - Dpose et pose pour connatre la
Un jeu de soupapes trop grand peut tre une
procdure suivre. indication des problmes suivants:
2. Monter un indicateur appropri pour mesurer la Arbre cames et poussoirs de soupape uss
compression du cylindre dans le trou de la bougie
de prchauffage (2). Culbuteurs uss

3. Dposer le fusible des bougies de prchauffage. Poussoirs plis

4. Actionner le dmarreur pour faire tourner le moteur. Douille casse sur le ct suprieur de la tige de
Relever la pression maximum affiche par culbuteur
l'indicateur de compression. Vis de rglage desserre pour le jeu des soupapes
5. Rpter les tapes 2 et 4 pour tous les cylindres. Problmes avec les dispositifs de rglage du jeu
hydraulique
6. Poser le fusible des bougies de prchauffage.
Si l'arbre cames et les poussoirs de soupape
i06111688
indiquent une usure rapide, le carburant dans l'huile
lubrifiante ou une huile lubrifiante sale peuvent tre
une cause possible.
Jeu de soupapes du moteur -
Contrle Contrle du jeu des soupapes

Tableau
7
Un dmarrage accidentel du moteur expose le
Outils requis personnel des blessures graves, voire
mortelles.
Outil Numro de pice Dsignation de la pice Qt
Pour empcher tout dmarrage accidentel du mo-
Enveloppe de priphrique
27610291 1 teur, tourner le contacteur de dmarrage sur la
A(1) de suspension
position ARRT et accrocher une pancarte "Ne
27610289 Gear (Rapport) 1 pas utiliser" prs du contacteur de dmarrage.
(1) Cet outil s'utilise dans l'ouverture du dmarreur lectrique.
1. Reprer la position du point mort haut pour le
piston numro un. Pour connatre la procdure
approprie, se rfrer aux modules
Fonctionnement des systmes, Essais et
rglages, Dtermination de la position du point
mort haut pour le piston n 1.

2. Rechercher tout jeu des soupapes du moteur sur la


culbuterie. Les soupapes du moteur ne doivent
pas avoir de jeu.

Illustration g03692044
63
Emplacement des cylindres et des soupapes
(A) Soupapes d'chappement
(B) Soupapes d'admission

Un jeu de soupapes trop grand peut casser les tiges


de soupape, les ressorts et les pices de retenue de
ressort. Une culbuterie endommage entranera un
niveau d'mission suprieur aux spcifications
correctes.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
76 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

7. En cas de jeu des soupapes du moteur, quelle


qu'en soit la position, rechercher tout signe de
dommages ou d'usure excessive sur les
composants de la culbuterie, Vrifier l'absence de
dgts sur les dispositifs de rglage du jeu
hydraulique.

i04412984

Profondeur des soupapes -


Contrle

Tableau
8
Outils requis

Numro de
Outil Dsignation de la pice Qt
pice

A 21825617 Comparateur cadran 1


Illustration g03698915
64 Pice de fixation du compara-
B 21825496 1
teur cadran
Exemple type

3. S'il y a un jeu des soupapes du moteur quelque


position que ce soit, cela peut tre d une fuite
normale du dispositif de rglage du jeu
hydraulique. Pousser le culbuteur (1) affect
contre la tige de culbuteur. Le culbuteur (1) doit
tourner lorsque la tige de culbuteur est pousse
par la rcupration du poussoir hydraulique. Une
fois l'ensemble immobile, retester le jeu des
soupapes du moteur. Les soupapes du moteur ne
doivent pas avoir de jeu.

4. Utiliser l'outillage (A) pour faire tourner le


vilebrequin en sens d'horloge. Le vilebrequin doit
tourner de 360 degrs.

5. Rechercher tout jeu des soupapes du moteur sur la


culbuterie. Les soupapes du moteur ne doivent
pas avoir de jeu.

6. S'il y a un jeu des soupapes du moteur quelque


position que ce soit, cela peut tre d une fuite
Illustration g01201916
normale du dispositif de rglage du jeu 65
hydraulique. Pousser le culbuteur (1) affect Exemple type
contre la tige de culbuteur. Surveiller les
mouvements ventuels du culbuteur (1). Le 1. Vrifier que les portes de soupape sont propres.
culbuteur (1) doit tourner lorsque la tige de Vrifier que le plan infrieur de la culasse est
culbuteur est pousse vers le haut par la propre. Veiller ce que la culasse ne soit pas
rcupration du dispositif de rglage du jeu dforme. Se rfrer Fonctionnement des
hydraulique. Une fois l'ensemble immobile, systmes, Essais et rglages, Culasse - Contrle
retester le jeu des soupapes du moteur. Les pour connatre la marche suivre pour mesurer la
soupapes du moteur ne doivent pas avoir de jeu. planit de la culasse.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 77
Circuit d'admission et d'chappement d'air

2. Utiliser l'outillage (A) pour contrler la profondeur


des soupapes d'admission et des soupapes
d'chappement en dessous du plan de la culasse.
Utiliser l'outillage (B) pour mettre l'outillage (A)
zro.
3. Se rfrer Spcifications, Culasse pour
connatre les limites minimum et maximum des
soupapes d'entre et des soupapes
d'chappement pour un nouveau moteur.

4. Une usure normale se produit sur un moteur qui a


dj t en service. Si, sur un moteur qui a dj
fonctionn, la profondeur des soupapes en
dessous du plan infrieur de la culasse dpasse la
Illustration g00314806
spcification d'usure normale, les pices suivantes 66
doivent tre remplaces. Mesurer le mouvement radial de la soupape dans le
guide.
Soupapes
(1) Guide de soupape
(2) Mouvement radial de la soupape dans le guide de soupape
Soupapes rapportes (3) Obus de valve
(4) Comparateur
Se rfrer Spcifications, Culasse pour (5) Tte de soupape
connatre les limites d'usure des soupapes
d'entre et des soupapes d'chappement.
1. Mettre une soupape neuve dans le guide de
5. Vrifier l'absence de fissures sur chaque soupape. soupape.
Vrifier l'absence de fissures sur les tiges de
2. Placer un comparateur avec socle magntique sur
soupape. Vrifier que les soupapes sont bien
le plan de la culasse.
ajustes dans les guides de soupape. Se rfrer
Fonctionnement des systmes, Essais et 3. Lever le bord de la tte de soupape une distance
rglages, Guide de soupape - Contrle pour de 15 mm (0,591 in).
connatre la mthode d'inspection des guides de
soupape. 4. Dplacer la soupape dans le sens radial l'cart
du comparateur. Vrifier que la soupape s'loigne
6. Contrler la charge des ressorts de soupape. Se le plus possible du comparateur. Placer le point de
rfrer Spcifications, Soupapes de culasse contact du comparateur sur le bord de la tte de
pour connatre les longueurs et spcifications soupape. Rgler la position du comparateur
correctes des ressorts de soupape. zro.

i04803738
5. Dplacer la soupape dans un sens radial aussi loin
que possible vers le comparateur. Noter la
Guide de soupape - Contrle distance du monument indiqu sur le comparateur.
Si la distance est suprieure au jeu maximum de la
soupape dans le guide de soupape, remplacer le
Effectuer ce contrle pour dterminer si un guide de guide de soupape. Pour connatre les dimensions
soupape doit tre remplac. appropries, se rfrer au cahier Caractristiques,
Cylinder Head Valves.
Les guides de soupape d'origine sont alss dans la
culasse. Lors de la pose de guides de soupape (1)
neufs, il faut galement monter des soupapes et des
siges de soupape rapports neufs. La culasse doit
tre ralse de manire permettre le montage du
guide de soupape neuf. Pour plus d'informations,
contacter le distributeur ou le concessionnaire.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
78 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

i05483756

Qualit du liquide
d'chappement diesel - Essai

Outillage ncessaire
Tableau
9
Outils requis

Numro de
Outil pice Dsignation de la pice Qt

A T400195 Rfractomtre (DEF) 1

Procdure d'essai

Illustration g03370553
68
Point d'talonnage pour l'eau distille

1. Suivre les instructions incluses avec l'outillage (A)


pour talonner la ligne de flottaison de l'appareil.

2. Nettoyer l'outillage (A) et appliquer deux gouttes de


liquide d'chappement diesel (DEF) collectes
dans le rservoir de DEF.

Illustration g03370564
67
Exemple type d'outillage (A)

Illustration g03370573
69
Valeur type d'un DEF en bon tat

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 79
Circuit d'admission et d'chappement d'air

3. Contrler le DEF dans l'outillage (A). Si le DEF


n'est pas conforme aux spcifications, remplacer
le DEF dans le rservoir par un nouveau. Pour
davantage de renseignements, se rfrer au guide
d'utilisation et d'entretien. Le nouveau DEF doit
tre conforme aux normes ISO22241.
Nota: Mettre au rebut l'ancien DEF conformment
la rglementation locale.

i06111692

Dosage du systme SCR de


post-traitement - Essai

Outillage ncessaire
Tableau
10
Outils requis Illustration g03370954
70
Numro de Exemple type
Outil pice Dsignation de la pice Qt

A T401198 Kit de test (DEF) 1 8. Une fois l'essai termin, contrler le rcipient de
mesure pour vrifier la quantit de DEF dans le
rcipient. Mettre le DEF au rebut conformment
Procdure d'essai la rglementation locale.
1. Dposer l'injecteur du liquide d'chappement Spcifications du DEF pulvris lors du test de
diesel (DEF) du module d'missions (CEM). Pour dosage ................................................240 ml 10 ml
connatre la procdure approprie, se rfrer au
cahier Dmontage et montage, Injecteur de DEF 9. Reposer l'ensemble injecteur de DEF Pour
et montage - Dpose et pose. connatre la procdure approprie, se rfrer au
cahier Dmontage et montage, Injecteur de DEF
Nota: Laisser les canalisations de liquide de et montage - Dpose et pose.
refroidissement, la conduite de DEF et le connecteur
lectrique connects l'injecteur de DEF.
i06111686
2. Assembler le rcipient de collecte de DEF de
l'outillage (A). Trois boulons et des crous Rservoir de liquide
ailettes fixent l'injecteur de DEF au couvercle du d'chappement diesel -
rcipient de collecte.
Rinage
3. Tourner le contacteur sur MARCHE.
4. Brancher l'appareil lectronique de diagnostic.
Outils requis
5. Cliquez sur Diagnostics dans le menu principal,
Tableau
puis sur Tests de diagnostic . 11

6. Continuez en cliquant sur Test de prcision du Outils requis


systme de dosage de DEF . Numro de
Outil pice Dsignation de la pice Qt
7. Cliquer sur Dmarrer pour poursuivre l'essai.
A - Bouchons 2
Nota: l'aide du systme de dosage de l'injecteur de
DEF, contrler le profil de pulvrisation. Le profil de
pulvrisation de l'injecteur doit tre finement atomis Procdure de rinage
et conique.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
80 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

1. Placer le contacteur en position ARRT. Le


contacteur doit tre plac sur la position ARRT
pendant deux minutes pour permettre la purge de
la pompe de liquide d'chappement diesel afin de
garantir un systme exempt de liquide
d'chappement diesel sous pression.
Nota: Attendre 2 minutes aprs avoir mis le
contacteur sur la position ARRT avant de mettre le
contacteur du coupe-batterie sur la position ARRT.
Se rfrer au Guide d'utilisation et d'entretien,
Coupe-batterie pour obtenir des renseignements
supplmentaires.

2. Vidanger le DEF du rservoir de DEF.

Nota: Tout le DEF vidang ou rinc au cours de cette


procdure doit tre limin conformment la
rglementation locale.

3. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur


un niveau appropri qui permettra aux conduites
de liquide de refroidissement d'tre retires du
rservoir d'expansion. Pour davantage de
renseignements, se rfrer au guide d'utilisation et
d'entretien.

Illustration g03708638
71
Exemple type
(1) Conduite d'aspiration du DEF
(2) Collecteur (rchauffeur de DEF)
(3) Ensemble de faisceau
(4) Conduite de refoulement du DEF
(5) Retour du liquide de refroidissement au moteur
(6) Alimentation du liquide de refroidissement sur le collecteur
(rchauffeur de DEF)

4. Dposer le collecteur (rchauffeur de DEF) du


rservoir de DEF. Pour connatre la procdure
approprie, se rfrer au cahier Dmontage et
montage, Collecteur (rchauffeur de DEF) -
Dpose et pose.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 81
Circuit d'admission et d'chappement d'air

7. Placer un rcipient adquat sous le rservoir de


DEF, vidanger et rincer soigneusement le rservoir
de DEF.
8. Reposer le collecteur (rchauffeur de DEF) dans le
rservoir de DEF Pour connatre la procdure
approprie, se rfrer au cahier Dmontage et
montage, Collecteur (rchauffeur de DEF) -
Dpose et pose.

Illustration g03734661
73
Exemple type
(8) Pompe de DEF
(9) Bouchon du filtre de DEF

9. Remplacer le liquide d'chappement diesel (DEF).


Se rfrer au Guide d'utilisation et d'entretien pour
connatre la procdure correcte.
Illustration g03710736
72 10. Rincer les conduites de DEF et de retour
Exemple type d'aspiration dans un rcipient adquat en utilisant
(2) Collecteur (rchauffeur de DEF) l'eau distille. La quantit minimum d'eau distille
(7) Filtre ncessaire est 7,57 l (2 US gal).

5. Dposer le filtre du collecteur (rchauffeur de 11. Rebrancher toutes les conduites sur la pompe du
DEF). Pour connatre la procdure approprie, se DEF et sur le collecteur (rchauffeur de DEF). Se
rfrer au cahier Dmontage et montage, rfrer Dmontage et montage pour connatre la
Collecteur (rchauffeur de DEF) - Dpose et procdure suivre.
pose.
12. Remplir le rservoir de DEF au niveau appropri
6. Rincer les connexions d'aspiration et de retour du avec du DEF propre. Guide d'utilisation et
DEF sur le collecteur (rchauffeur de DEF) en d'entretien pour plus d'informations. Le nouveau
utilisant l'eau distille. Monter un filtre neuf sur le DEF doit tre conforme aux normes ISO22241.
collecteur (rchauffeur de DEF). Pour connatre la 13. Faire dmarrer le moteur. Se rfrer au Guide
procdure approprie, se rfrer au cahier d'utilisation et d'entretien pour connatre la
Dmontage et montage, Collecteur (rchauffeur procdure correcte.
de DEF) - Dpose et pose.
14. Brancher l'appareil lectronique de diagnostic.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
82 UFNR4502
Circuit d'admission et d'chappement d'air

15. Effectuer le Test fonctionnel du systme de post-


traitement dans l'appareil lectronique de
diagnostic. Ce test permet de vrifier que le
systme du DEF fonctionne correctement aprs le
rinage et le remplacement du filtre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 83
Circuit de graissage

Circuit de graissage 2. Nettoyer la pompe huile moteur.

3. Rechercher des fissures dans le mtal ou d'autres


dommages sur la pompe huile moteur. Au
besoin, remplacer la pompe huile moteur.
i04803752
4. Monter la pompe huile sur le moteur.
Pression d'huile moteur - Essai 5. Dposer du moteur le clapet de dcharge de
pression de l'huile moteur.

Pression d'huile basse 6. Rechercher des signes d'usure ou des dgts sur
le clapet de dcharge de pression de l'huile
Les conditions suivantes entraneront une basse moteur. Au besoin, remplacer le clapet de
pression d'huile.
dcharge de pression de l'huile moteur.
Le niveau d'huile est bas dans le carter moteur.
i04217443
Il y a une restriction au niveau du filtre d'aspiration
d'huile. Usure excessive des
Il y a des fuites au niveau des raccords des coussinets - Contrle
canalisations d'huile.

La bielle ou les paliers de vilebrequin sont uss.


Quand certains organes du moteur accusent une
Les rotors de la pompe huile sont uss. usure rapide des coussinets, l'explication peut tre le
colmatage d'une conduite d'huile.
Le clapet de dcharge de pression d'huile ne
Un indicateur de pression d'huile peut trs bien
fonctionne pas correctement.
signaler une pression d'huile suffisante, alors qu'un
Un clapet de dcharge de pression d'huile us peut organe est us par manque de graissage. Dans un
laisser passer l'huile, ce qui rduit la pression. pareil cas, contrler la conduite d'huile assurant le
graissage de cet organe. Il se peut qu'une restriction
La pression d'huile minimum un rgime moteur dans la conduite de graissage ne permette pas la
maximum de 2200 et tr/min et une temprature de lubrification de parvenir l'organe en question. Il en
fonctionnement normale est de 400 480 kPa rsulte une usure prmature.
(58,016 69,619 psi). Une pression d'huile plus faible
est normale au ralenti. Se rfrer Spcifications pour plus d'informations
sur les limites de l'usure des composants.
Un manomtre appropri peut tre utilis pour
procder un essai de pression du circuit de
i02451585
graissage.

Pression d'huile trop leve Consommation excessive


Une pression d'huile leve peut tre cause par les
d'huile moteur - Contrle
conditions suivantes.
Le ressort du clapet de dcharge de pression
d'huile est mal mont. Fuites externes d'huile moteur
Rechercher d'ventuelles fuites au niveau des joints
Le plongeur du clapet de dcharge de pression chaque extrmit du vilebrequin. Rechercher
d'huile est bloqu en position ferme. d'ventuelles fuites au niveau du joint du carter
d'huile moteur et de tous les raccords du circuit de
La prsence de dpts excessifs dans l'huile graissage. Rechercher d'ventuelles fuites d'huile
augmente exagrment la viscosit de celle-ci. moteur au niveau du reniflard de carter. Cela peut
provenir d'une fuite des gaz de combustion autour
i04803761
des pistons. Si le reniflard de carter est encrass, il y
aura une pression leve dans le carter moteur. Un
reniflard de carter encrass provoquera des fuites au
Pompe huile moteur - niveau des joints et des garnitures.
Contrle

1. Retirer la pompe huile du moteur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
84 UFNR4502
Circuit de graissage

Fuites d'huile moteur dans la zone


de combustion des cylindres
Une fuite d'huile moteur dans la zone de combustion
des cylindres peut tre l'origine d'une fume bleue.
Une fuite d'huile moteur dans la zone de combustion
des cylindres peut provenir de diffrentes causes:

joints de tiges de soupape dfectueux


fuites entre tiges et guides de soupapes uss

pices uses ou endommages (pistons,


segments de piston ou passages de retour d'huile
moteur encrasss)

montage incorrect du segment de compression et/


ou du segment intermdiaire

fuites au niveau des joints d'tanchit de l'arbre


de turbocompresseur.
remplissage excessif du carter moteur

jauge baonnette ou tube de guidage incorrect


marche soutenue sous faibles charges
Une consommation excessive d'huile moteur peut
galement dcouler de l'utilisation d'une huile dont la
viscosit ne convient pas. Si la viscosit de l'huile
moteur est basse, cela peut tre d des fuites de
carburant dans le carter moteur ou une
augmentation de la temprature du moteur.

i04217447

Augmentation de la
temprature de l'huile moteur -
Contrle

Vrifier qu'il n'y a pas de colmatage dans les


conduites du refroidisseur d'huile. Il se peut que
durant la marche du moteur, la temprature de l'huile
dpasse la valeur normale. Dans un tel cas, il est
probable que le refroidisseur d'huile prsente un
colmatage.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 85
Circuit de refroidissement

Circuit de refroidissement
a. Se rfrer aux mthodes Recherche de fuites
dans le radiateur et le circuit de
refroidissement.

i05293827 4. Si le liquide de refroidissement ne s'coule pas


dans le radiateur et d'autres composants du circuit
Circuit de refroidissement - de refroidissement, procder de la faon suivante.
Contrle a. Effectuer les mthodes Essai du thermostat.
b. Nettoyer le radiateur et tout autre composant
avec de l'eau chaude ou de la vapeur basse
Problmes de surchauffe au niveau pression. Il est galement possible d'utiliser du
du moteur et du circuit de dtersif dans l'eau. L'air comprim peut tre
refroidissement utilis pour retirer les matriaux du circuit de
refroidissement. Identifier la cause du
1. Les conditions suivantes indiquent la prsence colmatage avant de choisir la mthode de
d'un problme de surchauffe. nettoyage.

a. Du liquide de refroidissement s'chappe par le c. Redresser les ailettes du radiateur si elles sont
bouchon de pression pendant la marche plies.
normale du moteur. Du liquide de
refroidissement est galement relch lorsque 5. Contrler le rgime maxi vide du moteur. Le
le moteur est arrt. moteur peut surchauffer si le rgime maxi vide
est rgl trop haut.
b. Du liquide de refroidissement s'chappe du
circuit de refroidissement mais pas par le i04217454
bouchon de pression pendant la marche
normale du moteur. Du liquide de Circuit de refroidissement -
refroidissement est galement relch lorsque
le moteur est arrt. Contrle
c. Le liquide de refroidissement doit tre ajout
frquemment au circuit de refroidissement. Le Ce moteur est dot d'un circuit de refroidissement
liquide de refroidissement ne s'chappe pas pression. Un circuit de refroidissement pression
par le bouchon de pression ou par une fuite offre deux avantages:
externe. Le circuit de refroidissement pression peut
2. Si l'une des conditions de l'opration 1 est fonctionner en toute scurit des tempratures
prsente, procder de la faon suivante. suprieures celle du point d'bullition de l'eau,
sous diffrents niveaux de pression
a. Aprs l'arrt du rgime de ralenti haut, faire atmosphrique.
tourner le moteur au rgime de ralenti moyen, Le circuit de refroidissement pression vite la
soit environ 1200 tr/min, pendant trois minutes. cavitation dans la pompe eau.
Cela permet de faire refroidir le moteur avant
son arrt. La cavitation est la formation soudaine de bulles
basse pression dans un liquide sous l'influence de
b. Rechercher les traces d'usure ou les forces mcaniques. La formation de poches d'air ou
dommages sur la courroie polytrapzodale. de vapeur est beaucoup plus difficile dans un circuit
de refroidissement pression.
Au besoin, remplacer la courroie
polytrapzodale. Se rfrer au guide On effectue des contrles rguliers du circuit de
d'utilisation et d'entretien, Courroies refroidissement pour identifier les problmes avant
d'alternateur et de ventilateur - Remplacer que des dgts ne puissent se produire. Contrler
pour connatre la procdure correcte. visuellement le circuit de refroidissement avant de
procder aux essais avec l'quipement adquat.
3. Se rfrer Contrle visuel du circuit de
refroidissement pour dterminer s'il y a une fuite
Inspection visuelle du circuit de
dans le circuit. refroidissement
1. Vrifier le niveau de liquide dans le circuit de
refroidissement.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
86 UFNR4502
Circuit de refroidissement

2. Rechercher les fuites dans le circuit.

Nota: Il est normal d'observer de lgres fuites la


surface des joints de pompe eau. Ces fuites sont
ncessaires pour lubrifier ce type de joint. Le carter
de pompe eau comporte un orifice qui permet au
liquide de refroidissement/lubrifiant du joint de sortir
du carter de pompe. De lgres fuites intermittentes
de liquide de refroidissement par cet orifice ne sont
pas le signe d'une dfaillance du joint de la pompe
eau.
3. Rechercher les ailettes de radiateur tordues et
d'autres obstacles au dbit d'air au travers du
radiateur. Illustration g00286266
74
4. Examiner la courroie d'entranement du ventilateur. Pression du circuit de refroidissement des altitudes
spcifiques et points d'bullition de l'eau
5. Rechercher d'ventuels dgts sur les pales du
ventilateur.
6. Rechercher la prsence d'air ou de gaz de
combustion dans le circuit de refroidissement. Le liquide de refroidissement chaud, la vapeur et
les alcalis peuvent provoquer des blessures.
7. Vrifier que le bouchon de radiateur n'est pas
endommag. La surface jointive doit tre propre. la temprature de marche, le liquide de refroi-
dissement du moteur est chaud et sous pression.
8. Vrifier que le faisceau de radiateur n'est pas Le radiateur et toutes les canalisations allant aux
exagrment encrass. Rechercher les rchauffeurs ou au moteur contiennent du liquide
de refroidissement chaud ou de la vapeur. Tout
accumulations de salet sur le moteur. contact peut provoquer de graves brlures.
9. Les protections desserres ou manquantes sont Retirer lentement le bouchon de remplissage pour
l'origine d'un dbit d'air de refroidissement dtendre la pression uniquement lorsque le mo-
insuffisant. teur est arrt et que le bouchon de pression de
radiateur est suffisamment froid pour tre touch
i04803753
main nue.

Circuit de refroidissement - Le liquide de refroidissement doit tre au niveau


correct pour permettre le contrle du circuit de
Essai refroidissement. Le moteur doit tre froid et ne doit
pas tourner.

Ne pas oublier que temprature et pression sont Une fois le moteur froid, desserrer le bouchon de
lies. Lorsque l'on diagnostique un problme de pression pour dtendre la pression dans le circuit de
circuit de refroidissement, il faut contrler la refroidissement. Dposer ensuite le bouchon de
temprature et la pression. La pression du circuit de pression.
refroidissement a un effet sur la temprature du
circuit de refroidissement. Se rfrer l'exemple de Si le moteur est quip d'un regard, le liquide de
l'illustration 74 . Le diagramme montre l'effet de la refroidissement doit se trouver au niveau correct sur
le regard. Dans le cas d'un circuit de refroidissement
pression sur le point d'bullition (vapeur) de l'eau. Il sans indicateur de niveau de liquide de
montre aussi l'effet de l'altitude au-dessus du niveau refroidissement, remplir le circuit de refroidissement
de la mer.
au maximum 13 mm (0,5 in) du bas du tube de
remplissage.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 87
Circuit de refroidissement

Pour des mlanges d'antigel Surface du joint


corrects Retirer tout dpt et tout matriau trouv sur ces
Ne pas ajouter d'antigel pur au circuit de lments.
refroidissement pour ajuster la concentration 3. Mettre le bouchon de pression en place sur une
d'antigel. Se rfrer au Guide d'utilisation et
d'entretien, Contenances pour connatre la pompe de pressurisation adquate.
procdure suivre. L'antigel pur augmente la
concentration d'antigel dans le circuit de 4. Observer la pression exacte qui ouvre le bouchon
refroidissement. Plus cette concentration est leve, de remplissage.
plus celle des solides dissouts et des inhibiteurs
chimiques non dissouts augmente dans le circuit de 5. Comparer la pression au niveau de pression trouv
refroidissement. sur la partie suprieure du bouchon de
Le mlange d'antigel doit se composer parts gales remplissage. Le bouchon de pression doit s'ouvrir
d'antigel et d'eau douce propre. L'inhibiteur de une pression de 95 110 kPa
corrosion prsent dans l'antigel sera dilu si l'on (13,7788 15,9544 psi). La pression nominale du
utilise une concentration d'antigel infrieure 50 %. bouchon de pression est de 100 kPa (14,504 psi).
Les concentrations d'antigel suprieures 50 %
peuvent avoir un effet ngatif sur les performances 6. Remplacer le bouchon de remplissage s'il est
du liquide de refroidissement. endommag.
Contrle du bouchon de Recherche des fuites de radiateur
remplissage et de circuit de refroidissement
Un joint dfectueux sur le bouchon de pression de Procder de la faon suivante pour rechercher les
radiateur peut tre une cause de perte dans le circuit fuites dans le radiateur et le circuit de
de refroidissement. refroidissement.

Le liquide de refroidissement chaud, la vapeur et Le liquide de refroidissement chaud, la vapeur et


les alcalis peuvent provoquer des blessures. les alcalis peuvent provoquer des blessures.

la temprature de marche, le liquide de refroi- la temprature de marche, le liquide de refroi-


dissement du moteur est chaud et sous pression. dissement du moteur est chaud et sous pression.
Le radiateur et toutes les canalisations allant aux Le radiateur et toutes les canalisations allant aux
rchauffeurs ou au moteur contiennent du liquide rchauffeurs ou au moteur contiennent du liquide
de refroidissement chaud ou de la vapeur. Tout de refroidissement chaud ou de la vapeur. Tout
contact peut provoquer de graves brlures. contact peut provoquer de graves brlures.
Retirer lentement le bouchon de remplissage pour Retirer lentement le bouchon de remplissage pour
dtendre la pression uniquement lorsque le mo- dtendre la pression uniquement lorsque le mo-
teur est arrt et que le bouchon de pression de teur est arrt et que le bouchon de pression de
radiateur est suffisamment froid pour tre touch radiateur est suffisamment froid pour tre touch
main nue. main nue.

Pour contrler la quantit de pression qui ouvre le 1. Une fois le moteur refroidi, desserrer le bouchon de
bouchon de remplissage, procder de la faon remplissage jusqu' la premire bute. Attendre
suivante: que la pression s'vacue du circuit de
1. Une fois le moteur froid, desserrer le bouchon de refroidissement. Retirer ensuite le bouchon de
remplissage avec prcaution. Dtendre lentement remplissage.
la pression dans le circuit de refroidissement.
2. Vrifier que le liquide de refroidissement couvre la
Dposer ensuite le bouchon de remplissage.
partie suprieure du faisceau de radiateur.
2. Examiner soigneusement le bouchon de
3. Placer une pompe de pressurisation approprie
remplissage. Rechercher les signes de dgt sur
sur le radiateur.
les joints et la surface jointive. Vrifier s'il y a des
substances trangres au niveau des pices 4. Utiliser la pompe de pressurisation pour augmenter
suivantes: la pression 20 kPa (3 psi) de plus que la
pression en ordre de marche du bouchon de
Bouchon de remplissage remplissage.
Joint 5. Vrifier s'il y a des fuites sur l'extrieur du radiateur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
88 UFNR4502
Circuit de refroidissement

Procder de la manire suivante pour contrler le


6. Vrifier s'il y a des fuites au niveau des connexions refroidisseur d'huile moteur.
et des flexibles du circuit de refroidissement.
1. Placer un rcipient sous le refroidisseur d'huile
Si toutes les conditions suivantes sont remplies, il pour recueillir toute huile moteur ou tout liquide de
n'y a pas de fuite de radiateur ni de circuit de refroidissement s'coulant du refroidisseur d'huile.
refroidissement:
2. Se rfrer Dmontage et montage,
AUCUNE fuite n'est observe au bout de 5 Refroidisseur d'huile moteur - Dpose pour la
minutes. dpose du refroidisseur d'huile moteur.

Le comparateur reste constant au-del des 5 3. Nettoyer soigneusement le refroidisseur d'huile (1)
minutes. et le bloc-cylindres.
Il y a une fuite l'intrieur du circuit de
refroidissement uniquement si les conditions
suivantes se vrifient:

La valeur baisse sur le manomtre. L'emploi d'air comprim peut provoquer des
lsions.
On n'observe PAS de fuite extrieure.
Faute d'utiliser la mthode approprie, on s'ex-
Au besoin, effectuer des rparations. pose des accidents corporels. Pour les nettoya-
ges l'air comprim, porter un masque serre-tte,
des vtements et des chaussures de protection.
i04803725
La pression maximale pour les nettoyages l'air
Refroidisseur d'huile moteur - comprim ne doit pas dpasser 205 kPa (30 psi).
Contrle 4. Rechercher d'ventuelles fissures et brches dans
le refroidisseur d'huile (1). Remplacer le
refroidisseur d'huile (1) s'il prsente des fissures
ou des brches. Vrifier qu'il n'y a aucune
restriction du dbit d'huile de graissage dans le
L'huile et les pices chaudes peuvent provoquer refroidisseur d'huile (1).
des brlures. viter tout contact de l'huile ou des
pices chaudes avec la peau. Scher le refroidisseur d'huile (1) avec de l'air
faible pression. Rincer l'intrieur du refroidisseur
d'huile (1) avec de l'huile de graissage propre.

5. Se rfrer Dmontage et montageRefroidisseur


d'huile moteur, - Pose pour la pose du
refroidisseur d'huile moteur.
6. Vrifier que les circuits de lubrification et de
refroidissement du moteur sont remplis un
niveau adapt. Faire tourner le moteur.

Nota: Pour plus d'informations, se rfrer au guide


d'utilisation et d'entretien, Contenances.
Rechercher les ventuelles fuites d'huile ou de
liquide de refroidissement.

Illustration g02494121
75
Exemple type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 89
Circuit de refroidissement

i02451554 2. Se rfrer Dmontage et montage, Pompe


eau - Dpose et Dmontage et montage,
Thermostat - Essai Pompe eau - Pose pour connatre la marche
suivre pour poser et dposer la pompe eau.

3. Examiner l'arbre de pompe eau; rechercher les


bruits anormaux, les pices desserres ou
dtendues ou les vibrations des paliers.
Un liquide sous pression qui se dtend peut tre
l'origine d'accidents corporels.
Si l'indicateur signale une pression, pousser sur
la soupape pour dtendre la pression avant de d-
monter une durit de radiateur.

1. Retirer le thermostat du moteur. Se reporter au


cahier Dmontage et montage, Water
Temperature Regulator - Remove and Install.

2. Faire chauffer de l'eau dans une casserole jusqu'


ce que sa temprature soit gale celle
d'ouverture complte du thermostat. Se reporter
au cahier Caractristiques, Water Temperature
Regulator pour connatre la temprature
d'ouverture complte du thermostat. Remuer l'eau
dans la casserole. Cela galisera la temprature
dans la casserole.
3. Plonger le thermostat dans la casserole d'eau. Le
thermostat doit se trouver en dessous de la
surface de l'eau. Le thermostat doit tre loign
des bords et du fond de la casserole.
4. Maintenir l'eau la temprature correcte pendant
dix minutes.
5. Au bout de dix minutes, retirer le thermostat.
Mesurer immdiatement l'ouverture du thermostat.
Se reporter au cahier Caractristiques, Water
Temperature Regulator pour connatre l'ouverture
minimum du thermostat la temprature
d'ouverture complte.
Si l'ouverture est infrieure celle indique dans le
cahier, remplacer le thermostat.

i04803735

Pompe eau - Contrle

1. Rechercher les fuites ventuelles de pompe eau


au niveau de l'orifice d'vent. Le joint de pompe
eau est lubrifi par le liquide du circuit de
refroidissement. Dans des conditions normales,
une petite fuite peut se produire lorsque le moteur
refroidit et que les composants se contractent.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
90 UFNR4502
Moteur de base

Moteur de base

i06111690

Procdures de positionnement
du cache culbuteur avant
entretien

REMARQUE
Vrifier que cette procdure est mene bien
avant de dposer l'axe de culbuteur.

Tableau
12
Outils requis
Illustration g03698915
Outil Numro de pice Dsignation de la pice Qt 77
Enveloppe de priphrique Exemple type
27610291 1
A(1) de suspension

27610289 Gear (Rapport) 1


2. Slectionner un culbuteur d'chappement (1). Le
culbuteur d'chappement (1) peut se trouver sur
(1) Cet outil s'utilise dans l'ouverture du dmarreur lectrique.
n'importe quel cylindre.

3. Utiliser l'outillage (A) pour faire tourner le


vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu'
ce que le dispositif de rglage du jeu hydraulique
commence ouvrir la soupape d'chappement.
Continuer de faire tourner le vilebrequin jusqu' ce
que la soupape soit ouverte au maximum. Il s'agit
de la position sre.

Nota: Faire des marques temporaires sur la poulie


avant et sur le carter avant ds que le moteur est en
position sre.

REMARQUE
Vrifier que le vilebrequin est en position sre
Illustration g03692044 avant d'installer l'ensemble d'axe de culbuteur.
76
Emplacement des cylindres et des soupapes
(A) Soupapes d'chappement i04217448
(B) Soupapes d'admission
Gorge de segment de piston -
1. Retirer le couvercle de culbuterie. Se rfrer Contrle
Dmontage et montage, Support du couvercle de
culbuterie - Dpose et pose pour connatre la
procdure suivre.
Contrle du piston et des segments
de piston
1. Vrifier si le piston prsente des traces d'usure ou
tout autre dgt.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 91
Moteur de base

2. Vrifier que les segments de piston sont libres de


se dplacer dans les gorges et qu'ils ne sont pas
casss.

Contrle du jeu du segment de


piston
1. Retirer les segments de piston et nettoyer les
gorges et les segments de piston.

Illustration g00782363
79
(1) Segment de piston
(2) Cordon de segment de cylindre
(3) Jauge d'paisseur

1. liminer tout le carbone sur la partie suprieure


des alsages de cylindre.

2. Placer chaque segment de piston (1) dans


l'alsage du cylindre juste en-dessous du cordon
de segment de cylindre (2).

3. Au moyen d'une jauge d'paisseur (3), mesurer le


jeu axial du segment de piston. Se rfrer
Caractristiques, Piston et segments pour
connatre les dimensions.
Illustration g00905732
78 Nota: Le ressort de bobine doit tre retir du segment
(1) Jauge d'paisseur racleur d'huile avant que le jeu du segment racleur
(2) Segment de piston soit mesur.
(3) Gorges de piston
i04803727
2. Ajuster les segments de piston neufs (2) dans les
gorges de piston (3). Bielle - Contrle
3. Pour vrifier la hauteur de dversement du
segment de piston, placer une jauge d'paisseur
En cas de remplacement du vilebrequin ou du bloc-
adapte (1) entre la gorge de piston (3) et le haut cylindres, il faut mesurer la hauteur de piston pour
du segment de piston (2) pour le segment tous les cylindres. Se rfrer Caractristiques,
intermdiaire et le segment racleur. Se rfrer Pistons et segments pour connatre la hauteur de
Caractristiques, Piston et segments pour piston correcte.
connatre les dimensions.
Contrler si l'embiellage n'est pas us ou
endommag. Se rfrer Caractristiques,
Contrle de la coupure du segment Embiellage pour connatre les dimensions
de piston correctes.
Nota: Lorsque l'on monte l'axe de piston, toujours
monter des joncs d'arrt neufs chaque extrmit de
l'axe de piston.

i05460730

Bloc-cylindres - Contrle

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
92 UFNR4502
Moteur de base

1. Nettoyer tous les conduits de liquide de


refroidissement et tous les conduits d'huile.
2. Rechercher les fissures et les dgts au niveau du
bloc-cylindres.

3. Rechercher d'ventuelles traces d'usure sur le


palier d'arbre cames. Se rfrer
Caractristiques, Paliers d'arbre cames pour
connatre les caractristiques correctes du palier
d'arbre cames. Si un palier neuf est requis,
utiliser une pice de montage adquate pour sortir
le palier de l'alsage. Vrifier que le trou de
graissage dans le palier neuf est orient vers
l'avant du bloc. Aligner le trou de graissage du
palier avec celui du bloc-cylindres. Le palier doit
tre align sur la face du logement.

i06111709

Culasse - Contrle Illustration g03698264


80
Planit de la culasse (exemple type)
1. Retirer la culasse du moteur. (A) De ct ct
(B) D'extrmit extrmit
2. Retirer le botier de thermostat d'eau. (C) Diagonal

3. Vrifier s'il y a des signes de fuite de gaz ou de 8. Mesurer la planit au niveau de la culasse.
liquide de refroidissement dans la culasse. Utiliser une rgle et une jauge d'paisseur pour
contrler la planit de la culasse.
4. Retirer les ressorts de soupape et les soupapes.
Mesurer la culasse d'un ct au ct oppos
5. Bien nettoyer la face infrieure de la culasse.
(A).
Nettoyer les conduits de liquide de refroidissement
et les conduits d'huile lubrifiante. Vrifier que les Mesurer la culasse d'un ct au ct oppos
surfaces de contact de la culasse et du bloc- (B).
cylindres sont propres, lisses et planes.
Mesurer la culasse d'un coin au coin oppos
6. Vrifier s'il y a des traces de piquage, de corrosion (C).
et de fissures dans la face infrieure de la culasse.
Vrifier soigneusement la zone autour des siges Pour toute information supplmentaire, se rfrer au
de soupape rapports et des trous dans les cahier Caractristiques, Culasse.
injecteurs.
i04217456
7. Contrler la culasse pour rechercher les fuites
une pression de 200 kPa (29 psi). Hauteur des pistons - Contrle

Tableau
13
Outils requis

Numro de
Outil la pice Description de la pice Qt
A 21825617 Comparateur cadran 1

21825496 Pice de fixation du comparateur 1


B
cadran

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 93
Moteur de base

Si la hauteur du piston au dessus du bloc-cylindres


n'est pas comprise dans la tolrance indique dans
Spcifications, Piston et segments, le roulement de
l'axe de piston doit tre vrifi. Se rfrer
Fonctionnement des systmes, Essais et rglages,
Embiellage - Inspecter. Si les pices suivantes sont
remplaces ou usines nouveau, la hauteur du
piston au-dessus du bloc-cylindres doit tre mesure:
Vilebrequin

Culasse
Embiellage

Roulement d'axe de piston


La hauteur de piston correcte doit tre maintenue
pour assurer que le moteur se conforme aux normes
d'missions anti-pollution.
Nota: La partie suprieure du piston ne doit pas tre
usine. Si le piston d'origine est mont, vrifier que le
piston d'origine est assembl sur l'embiellage correct Illustration g02351060
et qu'il est mont dans le cylindre d'origine. 82
Exemple type

1. Utiliser l'outillage (A) et l'outillage (B) pour mesurer


la hauteur du piston au-dessus du bloc-cylindres.
Utiliser la face du bloc-cylindres pour mettre
l'outillage (A) zro.

2. Tourner le vilebrequin jusqu' ce que le piston se


trouve au point mort haut approximatif.

3. Positionner l'outillage (B) et l'outillage (A) de


manire mesurer la hauteur du piston au-dessus
du bloc-cylindres. La hauteur du piston doit tre
mesure aux positions (X) ou (Y). Faire tourner le
vilebrequin pour dterminer quand le piston est
la position la plus leve. Noter cette dimension.
Comparer cette dimension avec les dimensions
donnes dans le cahier Spcifications, Piston et
segments.

Illustration g01201898
i04217458
81
Exemple type
Volant - Contrle

Tableau
14
Outils requis

Numro de
Outil la pice Description de la pice Qt
A 21825617 Groupe de comparateur 1

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
94 UFNR4502
Moteur de base

Alignement de la face du volant Faux-rond du volant

Illustration g01332565 Illustration g01321858


83 84
Exemple type Exemple type

1. Monter l'outillage (A) comme indiqu sur 1. Monter l'outillage (A) comme indiqu sur
l'illustration 83 . l'illustration 84 .
2. Rgler l'index du comparateur sur 0 mm (0 in). 2. Rgler l'index du comparateur sur 0 mm (0 in).

3. Tourner le volant. Lire le comparateur tous les 45 3. Tourner le volant. Lire le comparateur tous les 45
degrs. degrs.

Nota: Pendant le contrle, maintenir le vilebrequin 4. Calculer la diffrence entre la mesure la plus faible
contre l'avant du moteur pour supprimer tout jeu en et la mesure la plus leve des quatre
bout. emplacements. Cette diffrence ne doit pas tre
4. Calculer la diffrence entre la mesure la plus faible suprieure 0,30 mm (0,012 in).
et la mesure la plus leve des quatre
emplacements. Cette diffrence ne doit pas tre i02451583
suprieure 0,03 mm (0,001 in) sur 25 mm
(1,0 in) du rayon du volant. Le rayon du volant est Carter de volant - Contrle
mesur partir de l'axe du vilebrequin jusqu'au
point de contact du comparateur.
Tableau
15
Outils requis

Numro de
Outil pice Dsignation de la pice Qt
A 21825617 Dial Gauge 1

Contrle du faux-rond du carter de


volant
Nota: Pour ce contrle, le volant et le dmarreur
seront dposs et les vis du carter de volant seront
lgrement serres.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 95
Moteur de base

Illustration g01199468 Illustration g01199467


85 86

Exemple type Exemple type

1. Monter l'outillage (A). Se reporter l'illustration 85 . 1. Monter l'outillage (A). Se reporter l'illustration 86 .

2. Rgler l'aiguille du comparateur sur 0,0 mm 2. Rgler l'aiguille du comparateur sur 0,0 mm
(0,00 in). (0,00 in).

3. Contrler le faux-rond intervalles de 45 degrs 3. Contrler l'alignement intervalles de 45 degrs


sur tout le tour du carter de volant. sur tout le tour du carter de volant.
4. Calculer la diffrence entre le relev le plus faible 4. Calculer la diffrence entre le relev le plus faible
et le relev le plus lev. Cette diffrence ne doit et le relev le plus lev. Cette diffrence ne doit
pas tre suprieure la limite indique dans le pas tre suprieure la limite indique dans le
tableau 16 . tableau 16 .
Nota: Procder tout rglage ncessaire sur le Nota: Procder tout rglage ncessaire sur le
carter de volant. Contrler ensuite nouveau le faux- carter de volant.
rond. Tableau
16
Alignement du carter de volant Limites de faux-rond et d'alignement du carter de volant (lec-
ture totale au comparateur)
Nota: Pour ce contrle, le volant et le dmarreur
seront dposs et les vis du carter de volant seront Alsage du flasque de carter
Limite maximum (lecture to-
serres au couple correct. tale au comparateur)

410 mm (16,14 in) 0,25 mm (0,010 in)

448 mm (17,63 in) 0,28 mm (0,011 in)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
96 UFNR4502
Moteur de base

i04803750 4. Mesurer le jeu entre le pignon de la pompe


d'injection (1) et le pignon de renvoi (2). Se rfrer
Pignonnerie - Contrle Caractristiques, Groupe d'engrenages (avant)
pour mesurer le jeu.

5. Mesurer le jeu en bout du pignon de renvoi (2). Se


rfrer Dmontage et montage, Pignon de
renvoi - Pose pour connatre la procdure
suivre. Se rfrer Caractristiques, Groupe
d'engrenages (avant) pour mesurer le jeu en bout.

i04803762

Poulie de vilebrequin -
Contrle

La poulie de vilebrequin est monte l'avant du


vilebrequin.
Remplacer la poulie de vilebrequin si l'une des
conditions suivantes se prsente:

Mouvement de la poulie de vilebrequin.


Prsence d'une forte usure de la pignonnerie qui
ne dcoule pas d'un manque d'huile.
Une analyse de l'huile moteur a rvl que le
palier de vilebrequin avant tait excessivement
us.
La rupture du vilebrequin a occasionn une panne
Illustration g02859779 du moteur.
87
Exemple type Contrler le pourtour des trous des boulons de la
poulie de vilebrequin en recherchant la prsence
(3) Pignon d'entranement auxiliaire (selon quipement) ventuelle de fissures, dgts et signes d'usure.
(7) Pignon de la pompe huile
Procder de la manire suivante pour contrler
l'alignement et le faux-rond de la poulie de
Nota: Si un ou plusieurs pignons doivent tre vilebrequin:
dposs des fins de rparation, se rfrer
Dmontage et montage, Groupe d'engrenages 1. liminer tous les dbris ventuels de la face avant
(avant) - Dpose pour dposer les pignons. Se de la poulie de vilebrequin. liminer tous les dbris
rfrer Dmontage et montage, Groupe ventuels du pourtour de la poulie de vilebrequin.
d'engrenages (avant) - Pose pour poser les pignons.
1. Rechercher les traces d'usure ou les dommages 2. Monter le comparateur sur le couvercle avant.
sur les pignons. Si les pices sont uses ou Utiliser le comparateur pour mesurer la face
endommages, les remplacer par des pices extrieure de la poulie de vilebrequin. Rgler le
neuves. comparateur sur 0,00 mm (0,00 in).
2. Mesurer le jeu entre le pignon de vilebrequin (5) et 3. Tourner le vilebrequin de 45 degrs chaque fois
le pignon d'arbre cames (4). Se rfrer et lire le comparateur.
Caractristiques, Groupe d'engrenages (avant)
pour mesurer le jeu. 4. La diffrence releve entre les mesures basses et
les mesures leves prises en ces quatre points
3. Mesurer le jeu entre le pignon de renvoi (6) de la ne doit pas dpasser 0,18 mm (0,007 in).
pompe huile et le pignon de vilebrequin (5). Se
rfrer Caractristiques, Groupe d'engrenages
(avant) pour mesurer le jeu.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 97
Moteur de base

Si la valeur affiche par le comparateur est


suprieure 0,18 mm (0,007 in), rechercher
d'ventuels dgts sur la poulie. Si la poulie est
endommage, utiliser des pices neuves pour le
remplacement.

5. Dplacer le comparateur pour pouvoir mesurer la


circonfrence de la poulie de vilebrequin. Rgler le
comparateur sur 0,00 mm (0,00 in).

6. Faire tourner lentement le vilebrequin pour


mesurer le faux-rond de la circonfrence de la
poulie de vilebrequin. Noter la valeur la plus leve
et la valeur la plus basse donnes par le
comparateur. La diffrence entre la valeur
maximum et la valeur minimum donnes par le
comparateur ne doit pas tre suprieure
0,12 mm (0,005 in).
Si la valeur affiche par le comparateur est
suprieure 0,12 mm (0,005 in), rechercher
d'ventuels dgts sur la poulie. Si la poulie est
endommage, utiliser des pices neuves pour le
remplacement.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
98 UFNR4502
Circuit lectrique

Circuit lectrique
b. La tension doit tre suprieure celle
enregistre l'tape 1.b.. La tension est
infrieure la tension maximum rpertorie
pour l'alternateur. L'alternateur se charge
i04217445 partiellement. Passer l'tape 3. La tension
est suprieure la tension maximum
Alternateur - Essai rpertorie pour l'alternateur. L'alternateur est
en surcharge. Vrifier le cblage de
l'alternateur. Se rfrer au Fonctionnement
Inspecter l'alternateur pour rechercher toute anomalie des systmes, Essais et rglages, Circuit de
visible susceptible d'tre prsente sur les lments
suivants: charge - Essais pour connatre la procdure
suivre.
Fils effilochs ou endommags
c. La tension est infrieure celle enregistre
Connexions desserres ou endommages l'tape 1.b.. Passer l'tape 6.

Poulie d'alternateur desserre Nota: Des batteries compltement dcharges


peuvent provoquer une baisse de tension dans le
Alternateur desserr ou endommag circuit. Cela peut se produire mme lorsque le
moteur tourne plus vite que le ralenti, et que
1. Brancher le cble positif + d'un multimtre l'alternateur fonctionne correctement. Il est
adquat sur la borne B+ de l'alternateur. Placer important de corriger un rgime moteur faible. Tous
le fil ngatif - sur la borne de masse ou sur le les alternateurs installs sur ce moteur disposent
chssis de l'alternateur. Placer un ampremtre de la fonction d'auto-excitation. Leur rgime doit
appropri autour du cble de sortie positif de tre suprieur au rgime de mise sous tension pour
l'alternateur. que la charge commence.

a. Mettre le contacteur en position MARCHE 3. Vrifier que les batteries ne sont PAS charges
mais ne pas dmarrer le moteur. fond.

b. La tension du systme respecte les a. La tension de circuit ouvert des batteries


spcifications. Passer l'tape 2. entirement charges est suprieure 12,5 V
pour les circuits 12 V ou 25 V pour les
c. La tension du systme est infrieure aux circuits 24 V.
spcifications. Vrifier que la batterie est en
bon tat. Se rfrer au Fonctionnement des b. Si les batteries sont charges fond, dmarrer
systmes, Essais et rglages, Batterie - le moteur pendant 30 secondes. Cela permet
Essais pour connatre la procdure suivre. de rduire la tension de la batterie.
Aller l'tape 5.a. si la batterie est en bon tat. c. Connecter une sonde de courant ou un
ampremtre un multimtre numrique. Le
2. Brancher le cble positif + d'un multimtre
multimtre doit tre quip d'une fonction de
adquat sur la borne B+ de l'alternateur. Placer
maintien des pics. Vrifier que la sonde est
le fil ngatif - sur la borne de masse ou sur le
mise zro. Pincer la sonde autour du fil de
chssis de l'alternateur.
sortie de l'alternateur B+ .
a. Dmarrer le moteur et le faire tourner au
d. Dfinir le multimtre sur retenue de crte ou
moins 75 % de son acclration complte.
sur mode max .
Enregistrer la tension sur le multimtre.
e. Allumer tous les accessoires lectriques.

f. Dmarrer le moteur et le faire tourner au


moins 75 % de son acclration complte. Le
courant de crte apparat sur le multimtre.

g. Le courant est au moins 90 % de la sortie de


crte de l'alternateur. Passer l'tape 4 ou
l'tape 5.

h. La valeur lue est infrieure 90 % de la


puissance de pic indique. Passer l'tape 6.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 99
Circuit lectrique

Nota: Cette procdure de test est rserve aux


applications qui disposent d'un contacteur de b. Le courant est infrieur 2 ampres. Passer
dbranchement de l'alimentation. l'tape 4.d..
4. Mettre hors tension tous les accessoires. Mettre la
cl de contact en position ARRT. c. Le courant est suprieur 2 ampres. Passer
l'tape 7.
a. Connecter une sonde de courant ou un
ampremtre un multimtre numrique. d. Retirer le cble de mise la masse de la
Vrifier que la sonde est mise zro. Serrer cosse de la batterie. Pour les circuits avec
une sonde de courant ou un ampremtre quatre batteries ou les circuits 12 V avec deux
autour du cble de masse. Pincer l'outil en batteries, dconnecter les cbles de mise la
plaant le ct positif l'cart de la batterie. masse des batteries ngatives.
Enregistrer la valeur du courant lectrique.
e. Brancher un ampremtre entre le cble de
b. Le courant est infrieur 2 ampres. Passer masse de la batterie dbranche et l'une des
l'tape 4.d.. bornes ngatives de la batterie. Connecter le
conducteur rouge au cble. Fixer le fil noir la
c. Le courant est suprieur 2 ampres. Passer borne ct batterie. Si un multimtre est utilis
l'tape 7. lors de l'essai, utiliser les dix connexions AMP
pour viter tout dommage.
d. Mettre le coupe-batterie en position MARCHE.
Brancher un ampremtre sur les bornes du f. La valeur du courant est infrieure 0,05
coupe-batterie. Fixer le fil rouge la borne ampres. Le circuit de charge fonctionne
ct chssis. Fixer le fil noir la borne ct correctement ce stade. L'incident est peut-
batterie. Si un multimtre est utilis lors de tre d une dperdition par intermittence
l'essai, utiliser les dix connexions AMP pour dans le circuit. Les batteries peuvent tre
viter tout dommage. dfectueuses. Vrifier qu'aucun accessoire
n'tait allum pendant le test.
e. Tourner le coupe-batterie sur la position
ARRT. Enregistrer la valeur du courant Nota: La valeur standard acceptable est 0,05
lectrique. ampres. Un courant dont la valeur est suprieure
indique gnralement un problme. Certaines
f. La valeur du courant est infrieure 0,05 grosses machines avec plusieurs modules de
ampres. Le circuit de charge fonctionne contrle ont toutefois une limite acceptable plus
correctement ce stade. L'incident est peut- leve.
tre d une dperdition par intermittence
g. La valeur du courant est suprieure 0,05
dans le circuit. Les batteries peuvent tre
ampres. Il y a une dperdition de courant
dfectueuses. Vrifier qu'aucun accessoire
dans le circuit. Passer l'tape 7.
n'tait allum pendant le test.

Nota: La valeur standard acceptable est 0,05 6. Vrifier l'tat de la courroie polytrapzodale et de
ampres. Un courant suprieur indique la poulie d'alternateur.
gnralement un problme. Certaines grosses
machines avec plusieurs modules de contrle ont a. Si la courroie polytrapzodale est graisseuse,
toutefois une limite acceptable plus leve. nettoyer les poulies. Remplacer la courroie
polytrapzodale. Se rfrer au document
g. La valeur du courant est suprieure 0,05 Dmontage et montage, Courroie
ampres. Il y a une dperdition de courant d'alternateur - Dpose et pose pour connatre
dans le circuit. Passer l'tape 7. la procdure suivre. Rechercher les traces
d'usure ou de fissures sur la courroie
5. Mettre hors tension tous les accessoires. Mettre la polytrapzodale. Se rfrer Fonctionnement
cl de contact en position ARRT. des systmes, Essais et rglages, Courroie
polytrapzodale - Test. Si la courroie
a. Connecter une sonde de courant ou un
polytrapzodale est mouille, scher la
ampremtre un multimtre numrique.
courroie polytrapzodale et les poulies.
Vrifier que la sonde est mise zro. Serrer
Retester le systme.
une sonde de courant ou un ampremtre
autour du cble de masse. Pincer l'outil en
plaant le ct positif l'cart de la batterie.
Enregistrer la valeur du courant lectrique.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
100 UFNR4502
Circuit lectrique

b. Vrifier l'crou de la poulie de l'alternateur. a. Connecter une sonde de courant ou un


Vrifier que l'crou n'est pas desserr. S'il est ampremtre un multimtre numrique.
desserr, le resserrer avec le bon couple. Se Vrifier que la sonde est mise zro. Serrer
rfrer Spcifications, Alternateur pour une sonde de courant ou un ampremtre sur
connatre le couple appropri. le cble de masse. Pincer l'outil en plaant le
ct positif l'cart de la batterie.
c. Si aucune anomalie n'est rencontre suite
l'application des procdures de l'tape 6.a. et b. Surveiller le courant et dposer les fusibles et
de l'tape 6.b., inspecter le circuit de charge. les disjoncteurs un par un. Vrifier le courant
Se rfrer au Fonctionnement des systmes, aprs chaque dpose de fusible ou de
Essais et rglages, Circuit de charge - Essais disjoncteur. Une fois le fusible dpos et le
pour connatre la procdure suivre. courant vrifi, replacer le fusible. Commencer
par les principaux fusibles puis passer aux
7. Mettre la cl de contact en position ARRT. circuits plus petits.
a. Connecter une sonde de courant ou un c. Si la dpose d'un fusible provoque une chute
ampremtre un multimtre numrique. de courant, le problme vient de ce circuit.
Vrifier que la sonde est mise zro. Serrer
une sonde de courant ou un ampremtre sur d. Vrifier si l'un des composants du circuit est
le cble B+. Pincer l'outil en plaant le ct allum.
positif l'cart de la batterie. Enregistrer la
valeur du courant lectrique. e. Si tous les composants sont teints,
dbrancher les composants lectriques de ce
b. La valeur du courant est infrieure deux circuit un par un et surveiller le courant.
ampres. Passer l'tape 7.d..
f. Une fois tous les composants dbranchs,
c. La valeur du courant est suprieure deux vrifier le courant. Si le problme persiste,
ampres. Problme interne dans l'alternateur. vrifier la prsence de corrosion sur le
Remplacer l'alternateur. Se rfrer au cblage. Vrifier qu'il n'y a pas de court-circuit
document Dmontage et montageAlternateur, la masse.
- Pose et dpose pour connatre la procdure
Nota: Le courant standard est gal 0,05
suivre.
ampres. Un courant dont la valeur est suprieure
d. Dbrancher le fil de la cosse B+ de indique gnralement un problme. Certaines
l'alternateur. Brancher le conducteur rouge du grosses machines avec plusieurs modules de
multimtre au fil de la cosse B+ . Brancher le contrle ont toutefois une limite acceptable plus
leve.
conducteur rouge du multimtre la borne B
+ de l'alternateur. Rgler le multimtre sur dix
i02020515
ampres. Enregistrer la valeur du courant
lectrique.
Batterie - Essai
e. Le courant est infrieur 0,015 ampres.
L'alternateur fonctionne correctement. Il y a
une charge lectrique sur la machine. Passer La plupart des contrles du circuit lectrique peuvent
l'tape 8. s'effectuer sur le moteur. Il est ncessaire que
l'isolation du cblage soit en bon tat. Les
connexions des fils et des cbles doivent tre propres
f. Le courant est suprieur 0,015 ampres. et bien serres.
Dfaut interne dans l'alternateur. Remplacer
l'alternateur. Se rfrer au document
Dmontage et montageAlternateur, - Pose et
dpose pour connatre la procdure suivre. Ne jamais dconnecter un circuit d'une unit de
charge ou un cble du circuit de la batterie pen-
8. Couper tous les accessoires lectriques. Mettre la dant le fonctionnement de l'unit de charge. Une
cl de contact en position ARRT. tincelle peut faire exploser le mlange gazeux in-
flammable d'hydrogne et d'oxygne qu'met
l'lectrolyte par les trous de dgazage de la batte-
rie. Il peut en rsulter des blessures parmi le
personnel.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 101
Circuit lectrique

Le circuit de la batterie constitue une charge 2. Faire dmarrer le moteur. Rgler l'acclration sur
lectrique pour l'unit de charge. Cette charge est au moins 75 % de l'acclration complte. Allumer
variable car les conditions de charge de la batterie tous les accessoires. Laisser le moteur fonctionner
varient.
pendant au moins trois minutes.
REMARQUE 3. Mesurer la tension entre la cosse B+ et la mise
L'unit de charge sera endommage si ses conne- la masse de l'alternateur.
xions avec la batterie sont coupes pendant la charge
de la batterie. Les dgts proviennent du fait qu'il y a 4. Mesurer la tension au niveau des bornes de la
une perte de charge de la batterie, mais aussi une batterie. Mettre le conducteur rouge sur la cosse
augmentation de la tension de charge. La tension le- positive de la batterie et le conducteur noir sur la
ve endommagera l'unit de charge, le rgulateur et cosse ngative. L'tape 4 doit tre excute aussi
d'autres composants lectriques.
vite que possible aprs l'tape 3.

La mthode correcte de contrle de la batterie figure Rsultat


dans le manuel fourni par le constructeur de matriel La tension de l'tape 3 n'est pas suprieure 1 V
d'origine (OEM). pour un circuit 12 V ou 2 V pour un circuit 24 V
mais est suprieure la tension de l'tape 4.
i04217433 L'essai est termin et le cblage associ est alors
correct. Remplacer l'alternateur.
Circuit de charge - Essai La tension de l'tape 3 est suprieure 1 V pour
un circuit 12 V ou 2 V pour un circuit 24 V et est
suprieure la tension de l'tape 4. Une
L'tat de charge de la batterie lors de chaque contrle rsistance accrue du circuit de type corrosion,
priodique renseignera sur le bon fonctionnement du connexions desserres ou cblage endommag
circuit de charge. Lorsque la charge de la batterie est est prsente. Passer l'tape 5.
rgulirement trop basse ou qu'il faut rajouter une
grande quantit d'eau, il est ncessaire de procder 5. Vrifier la tension entre le chssis de la machine et
un ajustement. Par grande quantit d'eau, on entend la cosse B+ de l'alternateur. Enregistrer la
plus d'une once 28 ml d'eau par lment et par tension.
semaine ou par tranche de 100 heures-service. Il n'y
a pas d'ajustements faire sur les batteries sans 6. Vrifier la tension entre le chssis de la machine et
entretien. la cosse positive de la batterie. L'tape 6 doit tre
Dans la mesure du possible, effectuer un essai de excute aussi vite que possible aprs l'tape 5.
l'unit de charge et du rgulateur de tension sur le
moteur et utiliser le cblage et les pices qui font Rsultat
partie du circuit. Un essai hors-moteur ou un essai au La diffrence de tension entre l'tape 5 et l'tape 6
banc permettra d'apprcier le fonctionnement de ne dpasse pas 0,5 V pour les circuits 12 V et 1 V
l'unit de charge et du rgulateur de tension. Cet pour les circuits 24 V. Le circuit de charge est
essai donnera une indication sur les rparations correct. Passer l'tape 7.
ncessaires. Une fois les rparations effectues,
procder un essai pour vrifier que l'tat initial de La diffrence de tension entre l'tape 5 et l'tape 6
fonctionnement des units a t rtabli. dpasse 0,5 V pour les circuits 12 V et 1 V pour les
circuits 24 V. Une rsistance leve est prsente
Alternateur dans le circuit et peut tre provoque par les
lments suivants:
Le rgime de charge de l'alternateur doit tre contrl
quand l'alternateur charge trop la batterie ou qu'il ne Cbles desserrs
la charge pas suffisamment.
Le dbit de l'alternateur doit tre de 28 1 V sur un Cbles corrods
circuit de 24 V et de 14 0,5 V sur un circuit de 12 V.
Le rgime de charge des rgulateurs de ces Prsence d'une anomalie au niveau du
alternateurs n'est pas rglable. Si le rgime de disjoncteur
charge est incorrect, il faut remplacer le rgulateur.
Pour la sortie d'alternateur individuelle, se rfrer Corriger l'anomalie et soumettre nouveau le
Spcifications, Alternateur. circuit des essais.

1. Vrifier que l'crou de la cosse B+ est bien fix 7. Vrifier la tension entre la borne ngative de la
et que le fil est bien connect la cosse B+ . batterie et la masse du botier de l'alternateur.
Rsultat

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
102 UFNR4502
Circuit lectrique

La tension ne dpasse pas 0,5 V pour les circuits i04412959


12 V et 1 V pour les circuits 24 V. Problme interne
dans l'alternateur. Circuit de dmarrage
La tension dpasse 0,5 V pour les circuits 12 V et lectrique - Essai
1 V pour les circuits 24 V. Une rsistance leve
est prsente dans le circuit et peut tre provoque
par les lments suivants:

Cbles desserrs
Gnralits
L'alimentation disponible pendant le lancement varie
Cbles corrods en fonction de la temprature et de l'tat des
batteries. Le tableau 17 rpertorie les tensions
Prsence d'une anomalie au niveau du attendues d'une batterie dans les diffrentes plages
disjoncteur de tempratures.
Tableau
Corriger l'anomalie et soumettre nouveau le 17
circuit des essais.
Tension type d'un circuit lectrique pendant le lancement
des tempratures ambiantes diffrentes
i04803730
Temprature Circuit 12 V Circuit 24 V
Courroie trapzodale - 23 C 7 C 68V 12 16 V
Contrle (10 F 20 F)

7 C 10 C 79V 14 18 V
(20 F 50 F)

10 C 27 C 8 10 V 16 24 V
REMARQUE (50 F 80 F)
S'assurer que le moteur est coup avant toute inter-
vention ou rparation.
Le tableau 18 montre la perte de tension maximale
autorise dans le circuit de batterie. Le circuit de
Pour des performances optimales du moteur, vrifier batterie fournit un courant lev au dmarreur. Les
que la courroie trapzodale Poly V n'est ni use ni valeurs donnes dans le tableau concernent les
fissure. Remplacer la courroie poly-trapzodale si moteurs ayant fonctionn au minimum 2000 heures-
elle est use ou endommage. service. La baisse de tension des nouvelles
machines est infrieure la tension rpertorie dans
Vrifier que la courroie trapzodale Poly V ne le tableau 18 .
comporte pas de fissures, de fentes, d'enduit, de Tableau
18
graisse, de cordon dtendu ou de traces de
contamination des fluides. Baisse de tension maximale autorise dans le circuit de d-
marreur pendant le lancement
La courroie poly-trapzodale doit tre remplace si
l'une des conditions suivantes est prsente. Circuit Circuit 12 V Circuit 24 V
Borne de batterie - la 0,7 V 1,4 V
Plusieurs nervures de la courroie trapzodale borne - du dmarreur
Poly V sont fissures.
Baisse dans le coupe- 0,5 V 1,0 V
Plusieurs sections de la courroie poly-trapzodale batterie
sont dbotes dans une nervure sur une longueur Borne de batterie + la 8 10 V 16 20 V
maximum de 50,8 mm (2 in). borne + du solnode de
dmarreur
Pour remplacer la courroie trapzodale Poly V, se
rfrer au guide d'utilisation et d'entretien, Courroies Borne de solnode Bat 0,4 V 0,8 V
d'alternateur et de ventilateur - Remplacement. la borne de solnode
Mtr

Les baisses de tension suprieures aux chiffres du


tableau 18 sont causes la plupart du temps par les
conditions suivantes:
connexions desserres

Connexions corrodes
Contacts de contacteur dfectueux

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 103
Circuit lectrique

Procdures de diagnostic
Les mthodes pour diagnostiquer le dmarreur sont
conues pour aider le technicien dterminer si le
dmarreur a besoin d'tre remplac ou rpar. Les
mthodes ne sont pas conues pour couvrir tous les
problmes et conditions possibles. Les mthodes
servent uniquement de guide.

REMARQUE
Si le moteur est quip d'un dmarreur lectrique, ne
pas actionner le dmarreur pendant plus de 30 se-
condes conscutives. Le laisser refroidir deux minu-
tes avant de l'actionner nouveau.
Ne jamais fermer le robinet de batterie pendant que le
moteur tourne. Le circuit lectrique peut subir de gra-
ves dgts.

Illustration g00584419
88
Circuit de dmarrage 24 V type
(1) Point de test (4) Point de test (W) Bobine de traction
(2) Point de test (5) Point de test
(3) Point de test (X) Bobine de maintien

Procdure de diagnostic pour le Vrifier que tous les cbles et connexions sont
dmarreur 12 V 4 kW propres et bien resserrs.

Si le dmarreur ne fonctionne pas ou fonctionne Vrifier que les fils n'ont aucun court-circuit.
lentement, procder comme suit:
2. Mesurer la tension de la batterie.
1. Effectuer un contrle visuel du dmarreur et du
circuit. Enregistrer toutes les observations
appropries.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
104 UFNR4502
Circuit lectrique

Mesurer la tension aux bornes de la batterie


l'aide du multimtre au moment de lancer le a. Mesurer les baisses de tension dans les
moteur ou de tenter de lancer le moteur. Ne pas
mesurer la tension entre les cosses de cble. circuits de lancement l'aide du multimtre.
Comparer les rsultats avec les baisses de
a. Si la tension est gale ou suprieure la tension autorises dans le tableau 18 .
valeur indique dans le tableau 17 , passer
l'tape 3. b. Les baisses de tension sont gales celles
indiques dans le tableau 18 ou les baisses
b. La tension de la batterie est infrieure la de tension sont infrieures celles indiques
tension du tableau 17 . Contrler la batterie. dans le tableau 18 . Passer l'tape 6 pour
Se rfrer au Fonctionnement des systmes, contrler le moteur.
Essais et rglages, Batterie - Essais pour
c. Les baisses de tension sont suprieures
connatre la procdure suivre.
celles indiques dans le tableau 18 . Le
Nota: Une tension basse de la batterie peut tre composant dfectueux doit tre rpar ou
due l'tat de la batterie ou un court-circuit du remplac.
dmarreur.
6. Faire tourner le vilebrequin pour s'assurer qu'il
3. Mesurer le courant envoy la crosse T31 du n'est pas coinc. Vrifier la viscosit de l'huile et
solnode du dmarreur depuis la borne positive les charges externes qui pourraient avoir une
de la batterie avec un ampremtre adapt. Le incidence sur la rotation du moteur.
courant maximum envoy la crosse T31 doit tre
gal 1000 A ou le courant maximum envoy au a. Si le vilebrequin est coinc ou difficile
solnode doit tre infrieur 1000 A. tourner, rparer le moteur.

Si le courant est trop fort, il y a un problme au b. Si le moteur n'est pas difficile tourner, passer
niveau du dmarreur. Remplacer le dmarreur. l'tape 7.
Nota: En prsence des conditions suivantes, ne pas 7. Essayer de dmarrer le dmarreur.
effectuer le contrle de l'tape 3 parce qu'il y a un
problme au niveau du dmarreur. a. Le dmarreur dmarre avec difficult.
La tension au niveau de la borne de batterie se Retirer le dmarreur pour toute rparation ou
situe 2 V prs de la valeur la plus basse dans tout remplacement.
la plage de tempratures convenable du
b. Le dmarreur ne dmarre pas.
tableau 17 .
Vrifier si le pignon et la couronne du volant
Les cbles du dmarreur peuvent tre chauds. sont verrouills.
4. Mesurer la tension du dmarreur du point de test Nota: Un engagement verrouill et des contacts de
(4) au point de test (5) avec un multimtre solnodes ouverts donneront les mmes
adquat. symptmes lectriques.

a. Utiliser le multimtre pour mesurer la tension Procdure de diagnostic pour le


du dmarreur tout en lanant le moteur ou en
essayant de le lancer. dmarreur 24 V 5,5 kW

b. Si la tension est gale ou suprieure la Si le dmarreur ne fonctionne pas ou fonctionne


lentement, procder comme suit:
valeur indique dans le tableau 17 , la batterie
et le cble allant au dmarreur sont conformes 1. Effectuer un contrle visuel du dmarreur et du
aux spcifications. Passer l'tape 6. circuit. Enregistrer toutes les observations
appropries.
c. La tension du dmarreur est infrieure la
tension spcifie dans le tableau 17 . La Vrifier que tous les cbles et connexions sont
baisse de tension entre la batterie et le propres et bien resserrs.
dmarreur est trop importante. Passer
l'tape 5. Vrifier que les fils n'ont aucun court-circuit.

5. Mesurer la tension. 2. Mesurer la tension de la batterie.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4502 105
Circuit lectrique

Mesurer la tension aux bornes de la batterie


l'aide du multimtre au moment de lancer le a. Mesurer les baisses de tension dans les
moteur ou de tenter de lancer le moteur. Ne pas
mesurer la tension entre les cosses de cble. circuits de lancement l'aide du multimtre.
Comparer les rsultats avec les baisses de
a. Si la tension est gale ou suprieure la tension autorises dans le tableau 18 .
valeur indique dans le tableau 17 , passer
l'tape 3. b. Les baisses de tension sont gales celles
indiques dans le tableau 18 ou les baisses
b. La tension de la batterie est infrieure la de tension sont infrieures celles indiques
tension du tableau 17 . Contrler la batterie. dans le tableau 18 . Passer l'tape 6 pour
Se rfrer au Fonctionnement des systmes, contrler le moteur.
Essais et rglages, Batterie - Essais pour
c. Les baisses de tension sont suprieures
connatre la procdure suivre.
celles indiques dans le tableau 18 . Le
Nota: Une tension basse de la batterie peut tre composant dfectueux doit tre rpar ou
due l'tat de la batterie ou un court-circuit du remplac.
dmarreur.
6. Faire tourner le vilebrequin pour s'assurer qu'il
3. Mesurer le courant envoy la crosse T31 du n'est pas coinc. Vrifier la viscosit de l'huile et
solnode du dmarreur depuis la borne positive les charges externes qui pourraient avoir une
de la batterie avec un ampremtre adapt. Le incidence sur la rotation du moteur.
courant maximum envoy la crosse T31 doit tre
gal 600 A ou le courant maximum envoy au a. Si le vilebrequin est coinc ou difficile
solnode doit tre infrieur 600 A. tourner, rparer le moteur.

Si le courant est trop fort, il y a un problme au b. Si le moteur n'est pas difficile tourner, passer
niveau du dmarreur. Remplacer le dmarreur. l'tape 7.
Nota: En prsence des conditions suivantes, ne pas 7. Essayer de dmarrer le dmarreur.
effectuer le contrle de l'tape 3 parce qu'il y a un
problme au niveau du dmarreur. a. Le dmarreur dmarre avec difficult.
La tension au niveau de la borne de batterie se Retirer le dmarreur pour toute rparation ou
situe 2 V prs de la valeur la plus basse dans tout remplacement.
la plage de tempratures convenable du
b. Le dmarreur ne dmarre pas.
tableau 17 .
Vrifier si le pignon et la couronne du volant
Les cbles du dmarreur peuvent tre chauds. sont verrouills.
4. Mesurer la tension du dmarreur du point de test Nota: Un engagement verrouill et des contacts de
(4) au point de test (5) avec un multimtre solnodes ouverts donneront les mmes
adquat. symptmes lectriques.

a. Utiliser le multimtre pour mesurer la tension


du dmarreur tout en lanant le moteur ou en
essayant de le lancer.

b. Si la tension est gale ou suprieure la


valeur indique dans le tableau 17 , la batterie
et le cble allant au dmarreur sont conformes
aux spcifications. Passer l'tape 6.

c. La tension du dmarreur est infrieure la


tension spcifie dans le tableau 17 . La
baisse de tension entre la batterie et le
dmarreur est trop importante. Passer
l'tape 5.

5. Mesurer la tension.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
106 UFNR4502
Index

Index
A Introduction .................................................. 40
Les capteurs de rgime et de calage ........... 47
Alimentations lectriques................................. 50
Circuit de dmarrage lectrique - Essai......... 102
Alimentation des bougies de prchauffage.. 54
Gnralits................................................. 102
Alimentation lectrique de l'ECM ................. 52
Procdures de diagnostic .......................... 103
Alimentation lectrique des capteurs de
Circuit de graissage....................................29, 83
pression...................................................... 53
Circuit de refroidissement...........................27, 85
Alimentation lectrique du systme de
Dbit du liquide de refroidissement.............. 28
commande du dosage de liquide
Introduction .................................................. 27
d'chappement diesel (DEF, Diesel Exhaust
Circuit de refroidissement - Contrle ............... 85
Fluid) .......................................................... 55
Inspection visuelle du circuit de
Introduction .................................................. 50
refroidissement........................................... 85
Alternateur - Essai ........................................... 98
Problmes de surchauffe au niveau du moteur
Augmentation de la temprature de l'huile
et du circuit de refroidissement .................. 85
moteur - Contrle........................................... 84
Circuit de refroidissement - Essai .................... 86
Contrle du bouchon de remplissage .......... 87
B Pour des mlanges d'antigel corrects.......... 87
Recherche des fuites de radiateur et de circuit
Batterie - Essai .............................................. 100
de refroidissement...................................... 87
Bielle - Contrle ............................................... 91
Circuit lectrique.........................................29, 98
Bloc-cylindres - Contrle ................................. 91
Alternateur ................................................... 29
Dmarrage du moteur.................................. 29
C Compression - Essai ....................................... 74
Consommation excessive d'huile moteur -
Calage de l'injection de carburant - Contrle... 63 Contrle ......................................................... 83
Carter de volant - Contrle .............................. 94 Fuites d'huile moteur dans la zone de
Alignement du carter de volant .................... 95 combustion des cylindres........................... 84
Contrle du faux-rond du carter de volant.... 94 Fuites externes d'huile moteur..................... 83
Circuit d'admission d'air et d'chappement - Courroie trapzodale - Contrle ................... 102
Contrle ......................................................... 70 Culasse - Contrle........................................... 92
Circuit d'admission d'air et d'chappement
des gaz .......................................................... 12
Composants des soupapes ......................... 16 D
Reniflard de carter moteur ........................... 16
Dosage du systme SCR de post-
Turbocompresseur....................................... 15
traitement - Essai ........................................... 79
Circuit d'admission et d'chappement d'air ..... 70
Outillage ncessaire .................................... 79
Circuit de carburant ......................................... 61
Procdure d'essai ........................................ 79
Circuit de carburant - Amorage...................... 65
Circuit de carburant - Contrle......................... 61
Circuit de charge - Essai................................ 101 E
Alternateur ................................................. 101
Essai et rglage............................................... 61
Circuit de commande lectronique.................. 40
Capteurs de pression................................... 49
Capteurs de temprature............................. 50 F
Codes de diagnostic .................................... 47
ECM ............................................................. 45 Fonctionnement des systmes.......................... 4
Emplacement des capteurs du module Fonctionnement du moteur................................ 9
d'missions propres ................................... 45
Emplacements des capteurs du moteur ...... 41

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
107 UFNR4502
Index

G Pignonnerie (avant) - Calage........................... 69


Pompe eau - Contrle................................... 89
Gnralit .......................................................... 4
Pompe huile moteur - Contrle..................... 83
Glossaire des expressions utilises en
Poulie de vilebrequin - Contrle....................... 96
commande lectronique ................................ 56
Prsence d'air dans le carburant - Essai ......... 61
Gorge de segment de piston - Contrle........... 90
Pression d'huile moteur - Essai ....................... 83
Contrle de la coupure du segment de piston
Pression d'huile basse ................................. 83
................................................................... 91
Pression d'huile trop leve......................... 83
Contrle du jeu du segment de piston ......... 91
Pression du circuit de carburant - Essai .......... 66
Contrle du piston et des segments de piston
Procdures de positionnement du cache
................................................................... 90
culbuteur avant entretien ............................... 90
Guide de soupape - Contrle........................... 77
Profondeur des soupapes - Contrle............... 76
Propret des constituants du circuit de
H carburant........................................................ 30
Environnement............................................. 30
Hauteur des pistons - Contrle........................ 92
Pices neuves.............................................. 30
Plein de carburant........................................ 30
I Propret du moteur ...................................... 30
Informations importantes sur la scurit............ 2
Injection de carburant ...................................... 32 Q
Circuit de carburant haute pression ............. 35
Qualit du carburant - Essai ............................ 64
Collecteur de carburant................................ 39
Qualit du liquide d'chappement diesel -
Ensemble de pompe carburant................. 37
Essai .............................................................. 78
Filtre carburant secondaire ....................... 36
Outillage ncessaire .................................... 78
Filtre primaire/sparateur d'eau ................... 36
Procdure d'essai ........................................ 78
Injecteurs ..................................................... 39
Introduction .................................................. 32
Pices du circuit d'injection de carburant..... 36 R
Introduction ........................................................ 4
Recherche du point mort haut pour le piston
No 1 ............................................................... 63
J Refroidisseur d'chappement (NRS) - Essai... 73
Refroidisseur d'huile moteur - Contrle ........... 88
Jeu de soupapes du moteur - Contrle ........... 75
Rservoir de liquide d'chappement diesel -
Contrle du jeu des soupapes ..................... 75
Rinage.......................................................... 79
Outils requis ................................................. 79
M Procdure de rinage................................... 79
Module d'missions propres............................ 17
Moteur de base.............................................9, 90 S
Arbre cames...............................................11
Systme de contrle du dosage de DEF......... 20
Bloc-cylindres................................................. 9
Capteurs d'oxydes d'azote (NOx) ................ 25
Culasse .......................................................... 9
Composants lectriques du systme de
Introduction .................................................... 9
liquide d'chappement diesel..................... 23
Pignons et carter de distribution....................11
Conduites chauffes du systme DEF......... 26
Pistons, segments et bielles ........................ 10
Fonctionnement par temps froid .................. 26
Vilebrequin................................................... 10
Injecteur de DEF .......................................... 25
Pompe de liquide d'chappement diesel (DEF)
P ................................................................... 23
Rservoir du FED ........................................ 23
Pignonnerie - Contrle..................................... 96

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
108 UFNR4502
Index

Soupape de drivation du liquide de


refroidissement........................................... 24

T
Table des matires............................................. 3
Thermostat - Essai........................................... 89
Turbocompresseur - Contrle.......................... 70
Contrle de la soufflante et du carter de
compresseur .............................................. 71
Contrle de la turbine et de la volute de turbine
................................................................... 72
Contrle du limiteur de pression de
suralimentation........................................... 72

U
Usure excessive des coussinets - Contrle..... 83

V
Volant - Contrle.............................................. 93
Alignement de la face du volant................... 94
Faux-rond du volant ..................................... 94

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
2015 Perkins Engines Company Limited
Tous droits rservs

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE