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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PUENTE TIPO VIGA


Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de longitud, dos vas. Utilizar
concreto fc= 280 kg/cm 2 y fy= 4200 kg/cm 4200 kg/cm 2 . El vehculo usuario es HL-
usuario es HL-93.

Solucin.- Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada
sobre cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de
aproximadamente 0.4S=0.84m0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New
Jersey con un rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara
vertical):

I) DISEO DE LA LOSA
A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga
Siendo: S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m

Espesor de losa En tableros de concreto apoyados en elementos


longitudinales:
tmn= 0.175m

Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible


tomar como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:

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En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el


espesor mnimo de losa es:
tmn= 0.20m
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa
uniformizamos con t = 0.20m t = 0.20m t = 0.20m.

B) Criterios LRFD aplicables

Resistencia I: U = n[(1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)]


Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en
tableros de concreto en vigas mltiples.

C) Momentos de flexin por cargas

C.1) Momento Negativo de Diseo

Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM),


antes que las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos
el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m.

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El clculo del momento negativo en los apoyos externos se realizar


posteriormente al calcular el volado.
1. Carga Muerta (DC):
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa
SAP2000) se tiene:
Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m

DIAGRAMA DE MOMENTOS POR ESO PROPIO


MDC1 = -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B)
MDC1,izq = -117.38 kg-m = -0.12 T-m (cara izq. de B)
MDC1,der = -120.66 kg-m = -0.12 T-m (cara der. de B)
Peso de barreras:
Pbarrera = 0.202875 m x 1.0m x 2400 kg/m = 487 kg (aplicado en x
= .0 13m )

Tomamos del diagrama de momentos:


MDC2 = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (en el eje B)

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MDC2,izq = +37.89 kg-m = +0.04 Tm (cara izq. de B)


MDC2,der = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (cara der. de B)
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, los
valores positivos de momento sern multiplicados por = 0.9 para
obtener en la combinacin de cargas el mximo momento negativo.
2. Carga por superficie de rodadura (DW):
Asfalto: wasf 2 = 0.05m x 1.0m x 2250kg/m = 113 kg/m

Tomamos del diagrama de momentos:


MDW = -47.47 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)
MDW,izq = -30.66 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de B)
MDW,der = -33.74 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de B)

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):


MTODO A: Proceso Analtico
Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el
apoyo B (ver APNDICE II-D) calculamos el momento por carga viva
en la seccin de mximo momento negativo (apoyo B) colocando los
ejes de carga de camin en posiciones crticas:

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Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2):
M(-) = [7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)]1.2= -2.80 Tm x 1.2 = -3.36T-m
Para dos carriles cargados:
M(-)=[7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4(+0.008m)+7.4(0.016m)]1.0 = -2.63 Tm
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(-) = 1220+0.25 S
= 1220+0.25(2100)= 1745mm = 1.75m
Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de carga dinmica y el
ancho de franja es:

Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en B,


calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha
resolviendo la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas:

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METODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4 la Tabla A4-1(AASHTO


LRFD) 1(AASHTO LRFD)
Para S= 2.10 m:

MTODO C: De momentos corregidos (ver Apndice III regidos (ver Apndice III regidos
(ver Apndice III-A) Utilizamos la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B (Ver
APNDICE IID, para su construccin):

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Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin en el


apoyo B, y la Ecuacin 2 del Apndice III-A, determinamos el momento en la cara del
apoyo con:

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva


MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas =
7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m) = -2.80 T-m

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R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas


= 7.4T(0.830)+7.4T(0.628) = 10.79T (10.77 en SAP2000)
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo negativa
= 2(0.15m) = 0.30m

M(-)=(-2.40 Tm)1.2= -2.88 T-m


Para dos carriles cargados:
MOL= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4T(+0.008m)+7.4T(+0.016m)
= -2.63 Tm
R = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628)+7.4T(-0.022)+7.4T(-0.045)
= 10.29T (10.28 en SAP2000)
BN = 2(0.15m) = 0.30m

RESULTADOS:

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Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C son una
aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el Mtodo B siendo
ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:


Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)]
En el eje B:
Mu = 1.25(-0.18)+0.9(0.07)+1.50(-0.05)+1.75(-2.54)= -4.68 T-m

En cara de viga izquierda:


Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.04)+1.50(-0.03)+1.75(-1.75)= -3.22 T-m

En cara de viga derecha:


Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.07)+1.50(-0.03)+1.75(-1.86)= -3.39 T-m

El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el mayor de
las dos caras de viga.
C.2) Momento Positivo de Diseo
La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
la lnea de influencia del momento flector en la seccin F (ver APNDICE II-D) son:
significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre en los
tramos CD AB , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una seccin
tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para momento positivo en franjas
de losa de 1m. Las expresiones para

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Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los momentos
en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):
1. Carga Muerta (DC):
Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la seccin F (x = 0.4L): MDC1 =
84.42 kg-m = 0.08 T-m
Igualmente para las barreras:
MDC2 = -176.34 kg-m = -0.18 T-m
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo valor por
ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la combinacin de cargas el
mximo momento positivo.
2. Carga por superficie de rodadura (DW:
Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la seccin F (x = 0.4L):
MDW = 33.95kg-m = 0.03T-m
3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):
MTODO A: Proceso analtico

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Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2):


M(+)= [7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.723T-m x 1.2=3.27 T-m

Para dos carriles cargados:


M(+)=[7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)+7.4(0.007m)+7.4(0.004)]1.0 = 2.80 T-m

El ancho de franja en que se distribuye es:


E(+)= 660+0.55 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)
= 660+0.55(2100)= 1815 mm = 1.82 m
Entonces, el momento positivo crtico considerando el efecto de carga dinmica (33%
para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

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MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO (AASHTO LRFD)

MTODO C: De momentos corregidos


Para un carril cargado:
Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuacin 1 del Apndice
III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que coincide con la ordenada
mxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga de rueda en un ancho de 0.51m ms el grosor
de la losa (Art. 4.6.2.1.6) con:

Donde:

ML = momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje


MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.429) = 3.17 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters = 7.4T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el peralte de la
losa) = 0.51m + 0.20m = 0.71m

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que incluyendo el factor
de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.47T-m
Para dos carriles cargados:
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)+7.4T(0.007m)+7.4T(0.004)]1.0 = 2.14 T-m

Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica (33% para
el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

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Resultados:

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Mtodo A. Notar
que el Mtodo C en este caso logra menores valores al tratar las cargas de eje como
cargas extendidas antes que puntuales, situacin permitida por el Reglamento AASHTO
(Art. 4.6.2.1.6)

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:


Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(0.08)+0.9(-0.18)+1.50(0.03)+1.75(2.39)= +4.17 T-m
D) Clculo del Acero
D.1) Acero Negativo (perpendicular al trfico)
Mu =-3.39 T-m
Utilizando As y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

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USAR 1 1/2 @ 0.20m


As mximo (Art. 5.7.3.3.1)
Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42
Como:
c = a / 1 = 1.14 / 0.85 = 1.34 cm
de = 14.36cm
c /de = 0.09 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr
y 1.33Mu:

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trfico)

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As mximo (Art. 5.7.3.3.1)


Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42
Como:
c = a / 1 = 1.19 / 0.85 = 1.40 cm
de = 16.86 cm
c /de = 0.08 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr
y 1.33Mu:

D.3) As de temperatura

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D.4) As de distribucin
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccin secundaria en un
porcentaje del acero positivo igual a:

S = distancia entre cara de vigas = 1.80m = 1800mm

As repart = 0.67(6.78cm2) = 4.54cm2


Utilizando varillas 1/2, la separacin ser

USAR 1 1/2 @ 0.28m

SECCIN DE LOSA APOYADA EN VIGAS


E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)
E.1) Acero negativo
Esfuerzo mximo del acero:

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Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

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E.2) Acero positivo:


Esfuerzo mximo del acero:

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rea de acero transformada:


Ast = relacin modular x rea de acero Ast = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
19y (y/2) = 10.32(16.86-y)
y = 3.77cm, c= 13.09cm
Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

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II) DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR


A) Pre-dimensionamiento
hmin = 0.070L (Tabla 2.5.2.6.3-1)
hmin = 0.070(12)= 0.84m
Tomamos
h = 0.85m

B) Momentos de flexin por cargas (viga interior)


Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
Carga muerta (DC):
Cargas distribuidas

Cargas puntuales Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en


apoyos y uno en el centro de luz, se tiene:

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Carga por superficie de rodadura (DW):

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):


De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de carga
dinmica en estado lmite de resistencia:
MLL+IM = 98.83 T-m
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
Caso de un carril cargado: Caso de un carril cargado: Caso de un carril cargado: Caso de
un carril cargado:

Caso de dos carriles cargados:

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C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables

D) Clculo del Acero Principal (Diseo como viga T, ver APNDICE III-A)
Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(29.68) + 1.50(4.25) + 1.75(60.39) = 149.16 T-m
Segn el procedimiento de diseo para vigas T sealado en el Apndice III-B, se
tiene:
Ancho efectivo de viga T (Art. 4.6.2.6), el menor valor de:

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Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm2:


(12A) z = (4A)(3.5)+(4A)(7)+(2A)(3)+(2A)(6.5)
z= 5.083 =12.91 cm
d= 85cm 12.91cm = 72cm

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Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)


En el alma de la viga T:

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)


Esfuerzo mximo del acero:

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F) Fatiga
F.1) Carga de Fatiga
Para el Diseo por Fatiga, con n= nDnRnI=1
M=n(75.0MLL) (Tabla 3.4.1-1)
Se calcula con un camin de diseo, con una separacin constante de 9.0 m entre
los ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia mltiple (Art.
3.6.1.1.2).

Considerando la distribucin g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el


factor de presencia mltiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:
3920..2/14700.g fat = = MLL = 47.76 T-m x 0.392 = 18.72 T-m
Luego, para el diseo por fatiga con IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-1):
Mfat = 1.0(0.75x1.15x18.72 T-m) Mfat = 16.15 T-m
F.2) Seccin fisurada
Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes
no mayor a ms 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensin de
traccin mayor que

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Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms 1.5 veces la carga de


fatiga en una viga interior:
Mfat = 1.0MDC+1.0MDW+1.5Mfat Mfat = 1.0x29.68Tm+1.0x4.25Tm+1.5x16.15Tm
= 58.16 T-m

F.3) Verificacin de esfuerzos


Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Rango mximo de esfuerzo


El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.
El momento por carga muerta para la viga interior es:
MDL = MDC + MDW = 29.68T-m + 4.25T-m = 33.93T-m
El esfuerzo por carga permanente es:

Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mnimo es cero.
Luego, el esfuerzo mnimo es:
fmn = 0 + 832kg/cm2 = 832kg/cm2
Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mnimo es cero.
Luego, el esfuerzo mnimo es: fmn = 0 + 832kg/cm2 = 832kg/cm

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G) Diseo por Corte (viga interior)


Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccin en direccin del cortante aplicado
introduce compresin en la regin extrema, la seccin crtica por corte se localiza con
el mayor valor de 0.5dvcot o dv, desde la cara interna del apoyo.

Determinacin del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

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