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No seio de um fluido em movimento, a energia contida por unidade de massa pode ser dividida
em duas componentes: a energia cintica, que corresponde presso dinmica resultante do
estado de movimento, e a energia esttica, que corresponde presso esttica resultante da sua
compresso. Nos sistemas hidrulicos, a presso dinmica sempre muito reduzida,
comparativamente presso esttica, e a contraco de volume tambm muito pequena,
relativamente ao volume total til de fluido, justificando-se, assim, a utilizao da designao
"Transmisses Hidrostticas" (a hidrosttica o ramo das cincias fsicas que estuda o equilbrio
esttico dos lquidos).
Os trabalhos de Pascal, no sc. XVII, sobre o efeito da presso esttica em tubos e condutas, deu
incio ao progresso tecnolgico neste campo. Originalmente, o fluido hidrulico usado foi a gua
(baixo preo mas, por outro lado, fraca capacidade lubrificante, aco corrosiva sobre os
componentes de ao, ponto de congelao a 0 C, e ponto de ebulio a uma temperatura
bastante baixa - volta de 97 C - em funo da presso de funcionamento), e s no incio do
sc. XX surgiram as primeiras aplicaes utilizando o leo como fluido (preo moderado, boas
propriedades lubrificantes, proteco anticorrosiva e durao em servio relativamente longa a
alta presso), no accionamento de mecanismos relativos a turbinas hidrulicas.
Por outro lado, como limitaes dos sistemas hidrulicos, podem citar-se:
O gerador recebe energia mecnica e o receptor fornece energia mecnica. Deste modo, um
circuito hidrulico absorve e restitui energia mecnica, havendo, assim, uma operao
intermdia de converso, transporte e reconverso de energia, em que o fluido utilizado como
veculo do fluxo energtico.
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Os motores hidrulicos so mquinas rotativas capazes de converter energia hidrosttica em
energia mecnica, desempenhando portanto funes simtricas s das bombas. A esta simetria
funcional entre bombas e motores corresponde uma analogia construtiva, com excepo de
alguns pormenores, fundamentalmente, ao nvel do sistema de distribuio, existindo motores
de todos os principais tipos construtivos utilizados nas bombas. Neste trabalho, analisa-se um
exemplar de um dos diferentes tipos construtivos de motores existentes. Muitos motores podem,
pois, ser usados como geradores (bombas) de energia hidrosttica, sendo por isso mais adequada
a utilizao da designao genrica de "mquinas hidrostticas".
Vlvula distribuidora
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O desenvolvimento de presses desta ordem de grandeza incompatvel com mquinas
hidrulicas de tipo dinmico (turbomquinas), pelo que, em leo-hidrulica, utilizam-se,
exclusivamente, mquinas do tipo hidrosttico (mquinas volumtricas).
Os motores podem ser classificados em dois tipos fundamentais: motores lentos (at 300 rpm)
e motores rpidos (de 30 at 3000 rpm ou mesmo mais). Existindo uma zona de sobreposio
entre o domnio de aplicao das mquinas lentas e das rpidas, a escolha do motor para
utilizaes que requerem velocidades lentas no dever considerar a possibilidade de opo por
mquinas rpidas que cubram essas necessidades, devido ao seu mau rendimento nestes casos e,
tambm, ao seu maior atravancamento.
Relativamente aos aspectos construtivos, os motores hidrulicos podem ser classificadas em trs
grandes tipos: de engrenagens, de palhetas e de mbolos.
- Motores de engrenagens exteriores (velocidades > 500 rpm, grande binrio de atrito
esttico e baixo binrio de arranque. Apropriados para conduo a velocidades baixas
com binrios elevados).
- Motores de palhetas (velocidades de 50 a 3000 rpm. Apropriados para conduo a
velocidades baixas com binrios elevados).
- Motores de mbolos radiais e axiais (a mais ampla gama de utilizaes: lentas (radiais -
estrela fixa ou rotativa) e rpidas (axiais - de barrilete fixo ou rotativo com eixos
alinhados ou oblquos)).
- Motores do tipo orbital (tambm designados de mbolo rotativo).
Todos os modelos de motores referidos admitem presses mximas de utilizao com ordens de
grandeza idnticas s encontradas em bombas dos mesmos tipos construtivos.
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2 - Descrio Funcional
Acompanhe a leitura deste captulo com a consulta dos desenhos ns MHO-1 e MHO-2,
fornecidos em anexo.
Nos motores hidrulicos do tipo orbital (de mbolo rotativo), o conjunto estator (10) com roletes
(17) / rotor (16), encerrado numa camisa de ao (19) acoplada ao corpo (3) de ferro fundido, o
principal responsvel pela produo do movimento rotativo do veio-motor (1). A transmisso
deste movimento entre o rotor e o veio-motor materializada por meio de um veio oscilante
(biela) (6) com tramos estriados acoplados, em ligao articulada, em furos estriados existentes,
respectivamente, no centro do rotor e no fundo do oco central do veio-motor.
O veio-motor est apoiado no corpo, radialmente, atravs de dois rolamentos de agulhas (5) e
(7), e axialmente, por meio de um rolamento (4) e de uma coroa (8) de agulhas. A proteco do
orifcio do corpo para a sada da ponta do veio e o impedimento da existncia de fugas de leo
so conseguidos, respectivamente, atravs de um vedante de proteco (2) e de um retentor (21).
Este tipo de motor reversvel. O sentido de rotao do veio depende do sentido de circulao
do leo. Se a admisso de leo sob presso se realizar atravs do orifcio esquerdo e a sada
atravs do direito (relativamente ao desenho), o veio roda no sentido directo, caso contrrio roda
no sentido retrgrado.
O veio oscilante (biela), alm de receber o movimento rotativo a partir do rotor, comanda, em
simultneo, o movimento da gaveta de distribuio (15) dentro da camisa da gaveta (13), por
intermdio da sua extremidade cilndrica esquerda. As sucessivas posies da gaveta permitem,
em cada instante, que alguns dos furos radiais do prato distribuidor (12) estabeleam o contacto
entre o furo central do prato e alguns dos furos laterais da tampa de distribuio (11), enquanto
os outros furos radiais pem os restantes furos laterais da tampa em ligao com os rasgos
radiais existentes na camisa da gaveta e no lado traseiro do prato distribuidor.
O furo central da tampa de distribuio est ligado ao orifcio esquerdo do corpo, por via do oco
central existente no veio-motor. Por sua vez, os rasgos radiais, da camisa da gaveta e do prato
distribuidor, permitem a passagem lateral do leo junto parede interior da camisa, em
comunicao com o orifcio direito existente no corpo.
A vedao lateral das cmaras de admisso de leo sob presso e de expulso que vo sendo
sucessivamente formadas no conjunto estator / rotor, por aco da variao de posio da
gaveta, garantida pela tampa anterior (9) e pelo aperto com ajustamento da tampa traseira (18)
ao conjunto camisa / corpo, atravs de sete parafusos H (14).
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O modelo de motor orbital, relativo ao desenho MHO-1, tem uma cilindrada de
117 cm3/rotao, uma frequncia de rotao de 480/640 rpm, um dbito mximo de leo de
60/75 l/min, uma presso mxima intermitente de 140/200 bar, uma presso mxima de entrada
ou de sada de 240 bar, um binrio mximo de 230/340 Nm, e uma potncia de sada mxima de
19 kW.
O leo hidrulico recomendado tem uma base mineral com um aditivo de zinco como produto
antidesgaste. A temperatura de utilizao normal situa-se entre +30 C e +60 C. A temperatura
mxima no deve ser superior a 90 C, e a mnima no deve vir abaixo de 20 C.
Se o motor funcionar como bomba, o binrio mximo de accionamento deve ser limitado ao
valor mximo indicado. Neste caso, em funo do dbito, torna-se necessrio criar uma contra-
presso de 5 a 10 bar, para evitar o perigo de cavitao.
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3 - Instrues de Desmontagem
3 - Separe a camisa do corpo, introduzindo duas chaves de fenda na juno entre ambos.
O vedante "O'Ring", existente (no desenho) entre a camisa e o corpo, foi retirado do
conjunto para facilitar a desmontagem e posterior montagem da camisa.
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4 - Anlise das solues construtivas e de alguns componentes
Observe como elementos geomtricos, de peas distintas, com as mesmas dimenses nominais
tm ligaes directas entre si, com caractersticas distintas, em resultado de uma escolha
criteriosa das tolerncias especificadas para a dimenses dos elementos-furo e dos elementos-
-veio (ex: A ligao em rotao do pinho ponta do veio realizada atravs de um
enchavetamento livre, mas o pinho montado no veio com um ajustamento fortemente preso
(n = 200 rpm), para prevenir o efeito de fadiga, o ajustamento entre os topos da gaveta (15) e as
faces da tampa (18) e do prato (12) deslizante justo, o ajustamento dos rolamentos radiais de
agulhas no furo central do corpo (3) do tipo ligeiramente preso, os ajustamentos do retentor
(21) e do vedante de proteco (2) no corpo (3) so presos, etc.).
Elementos de vedao
O retentor (21) uma junta de vedao apropriada para comandos hidrulicos com presses
elevadas e temperaturas entre 20 C e +100 C; o vedante (2), utilizado em equipamento
hidrulico, pode suportar presses superiores a 100 bar e temperaturas at +120 C. Por sua vez,
os dois vedantes "O'Ring" (20) garantem a vedao entre a camisa (19) e, respectivamente, o
corpo (3) e a tampa (18).
Materiais
O corpo do motor (3) e a tampa (18) so em ferro fundido, enquanto as restantes peas metlicas
so de ao.
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sucessiva das zonas de admisso e de expulso, e, seguidamente, a trajectria da gaveta (15),
ligando alguns dos furos do prato distribuidor (12) e libertando outros. Para permitir realizar
estas operaes, rosque dois dos parafusos (14) no corpo, para impedir a rotao das peas fixas
e apoie os respectivos componentes mveis com a outra mo.
5 - Instrues de Montagem
6 - Referncias
TRW - Torqmotor: Low Speed Gerotor Motor MAB + MAE, max 33 kW. Representante:
Gustavo Cudell Lda.
SIMES MORAIS, J. - Desenho Tcnico Bsico - DTB -3. Porto: Porto Editora, 2006.
7 - Normalizao
8 - Anexos
Desenhos dos motores hidrulicos do tipo orbital ns MHO-1 e MHO-2 (elaborados por J. O.
Fonseca).
Algumas pginas de ctalogos relativos ao motor (desenho MHO-1) em estudo.
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