Motores trifsicos asincrnicos:

funcionamiento con carga

All donde se requiera movimiento, ya sea en una instalacin industrial,

comercial o habitacional, hay instalado un motor; en general es asincrnico,
y en la mayora de los casos trifsico. Lo lgico es que est arrastrando a
una carga y que arranque acoplado a ella. En esta nota analizaremos qu
pasa cuando un motor arranca y cmo se comporta cuando vara su carga.

E nal elmotor
momento en que se conecta
a la red, ste toma una
corriente que recibe el nombre de
corriente de arranque (IA), con esa
corriente produce un campo magntico
que desarrolla en el rotor un momento
motor. Ese momento inicial se llama
momento de arranque (MA). Ambos
parmetros son variables segn la
construccin del motor, pero caracte-
rsticos del mismo. Son valores que el
fabricante del motor informa.
La corriente de arranque de los moto-
res estndar vara entre 5,6 y 8,4
veces la corriente asignada:
IA = 5,6 a 8,4 x In
El momento de arranque vara entre
1,9 y 2,9 veces el valor asignado.
MA = 1,9 a 2,9 x Mn
Para cada motor existe un valor carac-
terstico de la construccin del motor
conocido como valor KL del rotor.
Informa sobre cul es el valor prome-
dio del momento durante el arranque.
Es as que un valor KL16 indica que
durante el arranque el promedio del
momento es 160% del valor del
momento asignado:
Para KL16 Mp = 1,6 x Mn
aceleracin (Ma) que permite al rotor
tomar velocidad.
Ma = Mm - Mc
Arranque del motor en vaco Cuando el momento motor y el
El momento de arranque (MA) produci- momento resistente son iguales no hay
do logra vencer la inercia del rotor y lo momento de aceleracin (Ma= 0), el
hace girar; este toma velocidad produ- motor encuentra un punto de equilibrio
ciendo en cada instante su momento y quedar funcionando a esa veloci-
motor (Mm). dad. El motor girar a la velocidad de
vaco (n0).
Cuando el motor gira en vaco, es
decir, sin una carga acoplada (ni
siquiera una polea), lo nico que se
opone a que el rotor gire es la misma
masa del rotor, los rodamientos y los
ventiladores de refrigeracin del
motor. Esta oposicin representa el
momento resistente o de carga (Mc).
Tanto el momento motor como el de
carga van cambiando de valor a
medida que el motor va tomando
velocidad. El rotor tiene una caracte-
rstica cuadrtica como si se tratara
de un ventilador.
En cada instante la diferencia entre
el momento motor y el resistente
produce el llamado momento de
Figura 1.

16 Electroinstalador ENERO 2010

 Motores trifsicos asincrnicos: funcionamiento con carga

La corriente que el motor toma de la red
tambin ir sufriendo sus propias varia-
ciones. Del valor de la corriente de
arranque (IA) se ir reduciendo lenta-
mente hasta que, al llegar a una veloci-
dad cercana a la asignada, se reduce
violentamente hasta un valor mnimo la
corriente de vaco (I0).
sta est compuesta por una corriente
reactiva inductiva de magnetizacin
(Im) y una activa de prdidas (Ip).
Debido a que la corriente magnetizante
es mucho mayor que la de prdidas, el
factor de potencia de vaco (coso) es
muy bajo y el rendimiento de vaco (0)
tambin.
Esta corriente de vaco I0 ser la que el
motor tomar de la red a partir del ins-
tante en que finaliza el arranque.
Dado que el motor est diseado para
funcionar a plena carga, el fabricante no
est obligado a comunicar los datos de
vaco. Es por eso que normalmente no
figuran en las informaciones tcnicas.
rotor y sus ventiladores, sino que ahora
debe vencer adems la masa rotante
de la polea, producindose un momen-
to resistente Mc1, mayor al de vaco
(Mc1 > Mc0), por lo tanto, resultar un
par de aceleracin menor (Ma1 < Ma0).
Debido a que la curva caracterstica del
momento resistente tendr un valor
ms elevado, se encontrar un punto
de equilibrio a menor velocidad
(n1 < n0). La corriente ser mayor
(I1 > I0). Como este aumento de
corriente se debe fundamentalmente a
un aumento de corriente activa, mejora-
r el factor de potencia (cos1 >
coso).
En un segundo paso, colocaremos una
correa entre la polea del motor y la de la
sierra. Una vez hecho esto, volvemos a
poner en marcha al motor, ahora el
momento de arranque (MA) ya no slo
deber vencer a la masa del rotor, sus
ventiladores y su polea, sino que debe
vencer adems la masa rotante de la
mquina. Se producir un momento
resistente Mc2, mayor que el anterior
(Mc2 > Mc1), por lo tanto, resultar un
par de aceleracin an menor (Ma2 <
Ma1). Una vez ms, debido a que la
curva caracterstica del momento resis-
tente tendr un valor ms elevado, se
encontrar un nuevo punto de equilibrio
a una velocidad an menor (n2 < n1).
La corriente ser an mayor (I2 > I1). Y
como tambin este aumento de corrien-
te se debe a un aumento de corriente
activa, mejorar ms an el factor de
potencia (cos2 > cos1).
rendimiento , tambin ser el asignado.
Tiempo de arranque
Hemos visto que el momento motor pro-
ducido por el rotor debe vencer a la
suma del momento resistente de la
mquina arrastrada, ms la carga de la
misma, ms el suyo propio.
En todo instante la diferencia entre el
momento motor y el resistente produce
al momento de aceleracin.
Ma = Mm - Mc
El momento motor es constante y pro-
pio del motor, no as el momento
resistente que es variable de caso en
caso segn la carga. Entonces tambin
ser variable, segn el caso, el momen-
to de aceleracin.
Con una gran aceleracin (motor en
vaco o con poca carga) rpidamente se
alcanzar la velocidad de fun-
cionamiento. Tiempos de arranque cor-
tos.
Con una reducida aceleracin (motor a
carga nominal o sobrecargado) se
alcanzar la velocidad de fun-
cionamiento luego de varios segundos.
Tiempos de arranque largos.

En un tercer paso, con el motor en mar-

Figura 2.
Arranque del motor con carga
Supongamos que hemos elegido a un
motor para arrastrar una sierra circular
de una carpintera.
En un primer paso colocaremos una
polea al motor. Si una vez hecho esto,
ponemos en marcha al motor, el
momento de arranque (MA) producido
ya no slo deber vencer a la masa del
cha, aplicamos a la sierra una madera.
Observamos que la sierra pierde veloci-
dad, ms o menos segn el tamao y
tipo de la madera. Un tronco de gran
dimetro la frena ms que un tirante
pequeo. La madera dura tambin la
frena ms que la madera liviana. Otra
vez a una velocidad an menor (n3 <
n2); se consumir una corriente mayor
(I3 > I2); y como el aumento de corri-
ente se debe a un nuevo aumento de
corriente activa, mejorar ms an el Figura 3.
factor de potencia (cos3 > cos2). En
el instante en que el motor est entre-
gando el momento asignado MN; girar
l
Alejandro Francke
a la velocidad asignada nN; tomar de Especialista en productos elctricos de
la red su corriente asignada IN; con el baja tensin, para la distribucin de
factor de potencia asignado cosN; y el energa; control, maniobra y proteccin
de motores y sus aplicaciones.

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