INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

DE ALVARADO

INGENIERA MECANICA

MATERIA:
Maquinas de fluidos compresibles

SEMESTRE-GRUPO:
7 UNICO

PRODUCTO ACADMICO:
Combustin y aplicacin de los ciclos termodinmicos

PRESENTA:
Miguel Steve Cena Pacheco
No. Control: 146Z0108

DOCENTE:
ING. Carlos Eduardo Hermida Blanco

H. Y G. ALVARADO 11 DE OCTUBRE DE 2017

Contenido
INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 3
OBJETIVO ............................................................................................................................................ 4
CARACTERSTICAS DE LA FLAMA ........................................................................................................ 5
COMPOSICIN Y PROPIEDADES DEL AIRE Y DE LOS COMBUSTIBLES ............................................... 7
ESTEQUIOMETRIA DE LA COMBUSTIN .......................................................................................... 10
LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA Y LA COMBUSTIN ...................................................... 12
REACCIONES QUMICAS EN MEZCLAS DE GASES ............................................................................. 13
DIAGRAMAS DE MEZCLAS QUEMADAS Y NO QUEMADAS. MODELOS IDEALES ............................ 14
CICLOS: OTTO, DIESEL, STIRLING, BRAYTON .................................................................................... 16
COMPARACIN DE LOS CICLOS REALES CON LOS CICLOS IDEALES ................................................ 20
CONCLUSIN..................................................................................................................................... 21
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................... 22
INTRODUCCIN

La termodinmica se define como el estudio de la energa, sus formas y

transformaciones, as como sus interacciones con la materia.
La disponibilidad de la energa y la habilidad de las personas para aprovechar esa
energa en forma til ha transformado nuestra sociedad. Hace apenas unos siglos,
la mayora de la poblacin luchaba por subsistir produciendo la comida de consumo
local. Actualmente, en muchos pases una pequea fraccin de la fuerza de trabajo
total produce abundante comida para toda la poblacin y mucha de esta gente
queda libre para otras actividades.

Todas las relaciones termodinmicas importantes empleadas en ingeniera se

derivan del primer y segundo principios de la termodinmica. Resulta til tratar los
procesos termodinmicos basndose en ciclos: procesos que devuelven un sistema
a su estado original despus de una serie de fases, de manera que todas las
variables termodinmicas relevantes vuelven a tomar sus valores originales. En un
ciclo completo, la energa interna de un sistema no puede cambiar, puesto que slo
depende de dichas variables. Por tanto, el calor total neto transferido al sistema
debe ser igual al trabajo total neto realizado por el sistema
OBJETIVO

Este trabajo de investigacin tiene como objetivo exponer de manera detallada los
siguientes temas

Caracterizacin de flamas
Composicin y propiedades del aire y de los combustibles
Estequiometra de la combustin
La primera ley de la termodinmica y la combustin
Reacciones qumicas en mezclas de gases
Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas. Modelos ideales
Ciclos: Otto, Diesel, Stirling, Brayton.
Comparacin de los ciclos reales con los ciclos ideales
CARACTERSTICAS DE LA FLAMA

Cuando se produce la combustin de un elemento flamable en una atmosfera rica

en oxgeno, se observa una emisin de luz, que puede llegar a ser intensa,
denominada llama o flama.

La llama es provocada por la emisin de energa de los tomos de algunas

partculas que se encuentran en los gases de combustin al ser excitados por el
intenso calor generado en estos tipos de reacciones.

SEGN LA INCORPORACIONES DEL OXIGENO A LA FLAMA SE DISTINGUE

DE DIFUSIN

Este tipo de flama es cuando el comburente se incorpora a la combustin debido al

movimiento convectivo de la propia llama. La reaccin qumica se produce en el
interior de la llama y la combustin es ms incompleta .

DE PREMEZCLA

Es cuando el combustible y el comburente va mezclado previamente a la

combustin. La llama de la combustin es ms completa con una tonalidad azul.

PARTES DE UNA FLAMA

LA TEMPERATURA:

Zona fra (cono interno) 300 - 350

Zona reductora (cono luminoso) 1570- 1540

Zona oxidante (cono calorfero) 1540

MODELO DE TRES ZONAS O PARTES DE LA FLAMA:

Zona interna: La cera fundida de la vela se vaporiza alrededor de la mecha,

creando una zona en la que lo nico que hay es gases combustibles por lo que no
puede combustionar. Conocida como zona fra.

Zona intermedia: En el lmite de la zona interna el combustible comienza a

mezclarse con el oxgeno circundante permitiendo su combustin. Es la regin en
la que la temperatura es muy elevada de forma que emite luz.

Zona externa: En ella predomina el oxgeno circundante, por lo que los radicales
libres formados en las zonas de mayor temperatura se combinan con el oxgeno
completando la oxidacin
COMPOSICIN Y PROPIEDADES DEL AIRE Y DE LOS
COMBUSTIBLES

QUE ES EL AIRE?

Es mezcla homognea de gases que constituye la atmsfera terrestre, que

permanecen alrededor del planeta Tierra por accin de la fuerza de
gravedad. El aire es esencial para la vida en el planeta y transparente en
distancias cortas y medias.

COMPOSICIN DEL AIRE

Es una combinacin de gases en proporciones ligeramente variables,

compuesto por nitrgeno (78 %), oxgeno (21 %),y otras sustancias (1 %),
como ozono, dixido de carbono, hidrgeno y gases nobles (como kriptn y
argn).

QUE ES COMBUSTIBLE?

Es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberacin de una energa
de su forma potencial (energa de enlace) a una forma utilizable sea
directamente (energa trmica) o energa mecnica (motores trmicos)
dejando como residuo calor (energa trmica), dixido de carbono y algn
otro compuesto qumico.
COMBUSTIBLES SLIDOS (DE TIPO A):

Queman produciendo cenizas. Se distinguen, a su vez, tres subgrupos:

Materiales celulsicos: el principal componente del papel o la madera

Plsticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o
deformen, aun sin llegar a la combustin. En general, no resisten a ms de
100 C.
Metales: tienen un brillo caracterstico y sus temperaturas de fusin son
bastante superiores a la del plstico. Suelen arder lentamente. Se distinguen
el magnesio (extremadamente inflamable), el aluminio (descompone el agua
en el transcurso de su combustin) y los metales alcalinos (que pueden
generar explosiones, de estar en contacto con agua).
COMBUSTIBLES LQUIDOS (DEL TIPO B):

Provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla. Se caracterizan por

ciertaspropiedades como la densidad especfica (densidad del producto con
respectoa la del agua lquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento
demolculas, entre otras).Se distinguen:

Gasolina: Destilacin del petrleo crudo. Es el combustible lquido

msutilizado y est compuesto tambin de materiales como el
benceno,perjudiciales para la salud humana.
Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata
loscostos de produccin.
Kerosene: aunque en el principio se lo utiliz para las
lmparas,reemplazando el aceite de ballena, hoy en da se lo usa para
motores. Tieneuna densidad intermedia entre los dos anteriores, y es
bastante econmico
ESTEQUIOMETRIA DE LA COMBUSTIN

Es la combustin que se realiza con la cantidad terica de oxgeno estrictamente

necesaria para producir la oxidacin total del combustible sin que se produzcan
inquemados. En consecuencia, no se encuentra O2 en los humos, ya que dicho
O2 se consumi totalmente durante la combustin

Esta combustin se denomina terica porque en la prctica siempre se producen

inquemados, aunque sea en muy pequea proporcin. En esta seccin se repasan
algunas relaciones entre la composicin de los reactivos y de los productos. En una
combustin completa ideal, los nicos productos de la combustin son CO2 y agua.
Por ejemplo, a continuacin se muestra la ecuacin qumica para la combustin
completa de un mol de propano: Finalmente el balance de oxgeno de

2b + c = 10 = 2a,

De donde a = 5

En la ecuacin anterior, solamente se haca reaccionar oxgeno puro, pero en la

realidad el oxgeno para la combustin se obtiene del aire. Asumiendo que los
productos estn a baja temperatura no se afecta el nitrgeno del aire. As pues,
escribiendo la ecuacin de combustin completa con aire como oxidante para un
hidrocarburo en general cuya composicin molecular promedio
Combustin con exceso de aire.

Es la combustin que se lleva a cabo con una cantidad de aire superior a la

estequiometria. Esta combustin tiende a no producir inquemados. Es tpica la
presencia de O2 en los humos. Si bien la incorporacin de aire permite evitar la
combustin incompleta y la formacin de inquemados, trae aparejada la prdida de
calor en los productos de combustin, reduciendo la temperatura de combustin, la
eficiencia y la longitud de llama.

Combustin con defecto de aire.

En esta combustin, el aire disponible es menor que el necesario para que se

produzca la oxidacin total del combustible. Por lo tanto, se producen inquemados.
LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA Y LA COMBUSTIN

Primera ley de la termodinmica

La primera ley de la termodinmica, es la aplicacin del principio de conservacin

de la energa, a los procesos de calor y termodinmico.

La energa no se crea ni se destruye solo se trasforma

La ecuacin general de la conservacin de la energa es la siguiente:

Que aplicada a la termodinmica teniendo en cuenta el criterio de signos

termodinmico, queda de la forma:

Q es el calor suministrado por el sistema al medio ambiente

W el trabajo realizado por el medio ambiente al sistema durante el ciclo.

Visto de otra forma, esta ley permite definir el calor como la energa necesaria que
debe intercambiar el sistema para compensar las diferencias entre trabajo y
energa interna
REACCIONES QUMICAS EN MEZCLAS DE GASES

Cuando intervienen gases en las reacciones qumicas, los datos y los resultados
suelen expresarse en volumen de gas, en unas condiciones determinadas de
presin y temperatura.

Cuando en una reaccin qumica todas las sustancias que intervienen son gases,
en las mismas condiciones de presin y temperatura, los coeficientes
estequiomtricos tambin indican la relacin de volmenes entre las sustancias que
reaccionan. Esto es debido a que, de acuerdo con la ley de Avogadro, un mol de un
gas ocupa el mismo volumen que un mol de otro gas, en las mismas condiciones
de presin y temperatura: hay el mismo nmero de partculas en ambos casos.

Mezclas de gases: ley de Dalton

En una mezcla de gases que no reaccionan entre s, cada molcula se mueve

independientemente, de una forma anloga a como si estuviera totalmente aislada.

En esa mezcla, cada gas se distribuye uniformemente por todo el espacio

disponible, como si ningn otro gas estuviese presente. Las molculas ejercen la
misma presin sobre las paredes del recipiente que lo contiene que la que ejerceran
si no hubiera ningn otro gas presente.
DIAGRAMAS DE MEZCLAS QUEMADAS Y NO QUEMADAS.
MODELOS IDEALES
CICLOS: OTTO, DIESEL, STIRLING, BRAYTON

Ciclo Otto

El ciclo Otto es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de
combustin interna en los cuales la combustin se inicia por una chispa. Esto ocurre
en los motores de cuatro tiempos de los vehculos de gasolina y en los de dos
tiempos de ciclomotores, segadoras y similares.

En un motor de este tipo, el cilindro produce una compresin muy rpida de una
mezcla de aire en el que se ha inyectado gasolina. Cuando el mbolo llega a su
punto ms alto, salta una chispa de una buja que hace explotar la gasolina y empuja
al pistn hacia abajo

En el modelo matemtico de este ciclo se supone que la compresin y la

expansin son tan rpidas que a la mezcla no le da tiempo de intercambiar calor
con el ambiente y por tanto son procesos adiabticos.

La explosin se modela como un calentamiento a volumen constante, ya que al

estar el pistn en su punto ms alto, su velocidad se anula justo en ese instante y
el volumen cambia poco durante la explosin.

En el escape, los cases son expulsados de la cmara y sustituidos por mezcla

nueva. Realmente, se trata de un sistema abierto, pero se modela como si fuera el
mismo aire que se ha enfriado cuando el mbolo estaba en su punto ms bajo, lo
que corresponde a otros procesos a volumen constante
Ciclo Diesel

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor

disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior
de la cmara. En su lugar, aprovecha las propiedades qumicas del gasleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla
Ciclo Brayton

Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como

las empleadas en las aeronaves. Este ciclo est formado por cuatro pasos
reversibles, segn se indica en la figura siguiente. Pruebe que el rendimiento de
este ciclo viene dado por la expresin

Siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final

del proceso de compresin y al inicio de l.. El mtodo para obtener este resultado
es anlogo al empleado para el Ciclo Otto.
CICLO STIRLING

El ciclo de Stirling es un ejemplo, como el ciclo de Carnot de ciclo completamente

reversible y que por tanto alcanza el mximo rendimiento que permite el Segundo
Principio de la termodinmica.

Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realizacin prctica, incluso en forma

aproximada entraa serias dificultades. No obstante, en los ltimos aos ha
adquirido relevancia con el desarrollo de motores de Stirling, que funcionan de
manera aproximada segn este ciclo
COMPARACIN DE LOS CICLOS REALES CON LOS CICLOS
IDEALES

Entre el ciclo real y el ciclo ideal correspondiente existen diferencias sustanciales

tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.

La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansin y

compresin, en la sustitucin de los trazos rectilneos de introduccin y sustraccin
del calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ngulos agudo. Las causas
de tales diferencias se fundan en las siguientes razones:

1.-Perdidas de calor. En el ciclo terico son nulas, pero bastante sensibles, por el
contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes

2.-Combustin no instantnea. En el ciclo terico, se supone que la combustin

se realiza a volumen constante; es, por tanto, instantnea; en el ciclo real, por el
contrario, la combustin dura un cierto tiempo.

.-Tiempo de abertura de la vlvula de escape. En el ciclo terico tambin

habamos supuesto que la sustraccin de calor ocurra instantneamente Este
hecho provoca una perdida de trabajo til representada por el area C, perdida que
es, sin embargo, menor que la que se tendra sin el adelanto de la abertura de la
vlvula de escape.
CONCLUSIN

La termodinmica es un estudio de la Fsica muy importante ya que sirve como

fundamento para explicar muchas de las cosas que ocurren a nuestro alrededor, as
como para comprender la forma en como trabajan muchas de las maquinas que el
hombre ha creado a lo largo de la historia de la humanidad con el principal objetivo
de facilitar la realizacin de sus actividades.

Con el paso del tiempo estas maquinas son cada vez ms capaces y veloces, as
como mucho ms complejas.

Es as como se ilustra la aplicacin de la fsica en un caso particular como lo es el

motor de combustin de un automvil, hay muchos casos donde se puede
demostrar la presencia de la fsica, inclusive en un automvil, la aplicacin de
fundamentos fsicos es excesivamente grande y tratarla en un solo trabajo resulta
casi imposible.
BIBLIOGRAFA

https://es.scribd.com/document/357867217/UNIDAD-2-Combustion-y-Aplicacion-de-Los-Ciclos-
Termodinamicos#

https://documents.mx/documents/u2-combustion-y-aplicacion-de-los-ciclos-
termodinamicos.html

http://www.banrepcultural.org/node/92121