OTIMIZAO LINEAR

NEAR EM PROBLEMAS DE TRANSPORTE

RTE DE CONCRETO

ANDRADE - daniminucellifatec@gmail.com
il.com - FATEC Guarulhos
ROCHA - larochausp@gmail.com
il.com - FATEC Guarulhos
BUENO - marcosjcbueno@gmail.com
il.com - FATEC Guarulhos
RODRIGUES - eniofr@uol.com.br
om.br - FATEC Guarulhos

RESUMO

O presente estudo abordaa a otimizao

o linear aplicada em transportee de co
concreto realizado por
uma empresa distribuidora.
idora. O concreto um material que precisa recisa de ateno em seu
manuseio, armazenagem, em, e tambm em seu transporte que deve ve ser eficiente. Como o
concreto no pode demorar
orar m
mais do que noventa minutos para ser entregu
ntregue a partir da mistura,
caso o contrrio este endur
endurecer, busca-se estudar as melhores opes
ope para a entrega do
material de uma central dosadora
dosa para uma obra, considerando o menor or caminho em relao
ao tempo, e outro estudo
do de capacidade e demanda de entrega de duas as centrais
cen para seis obras.
So apresentados e discutidos
discuti os conceitos de otimizao linear, concreto, centrais de
concreto e o transporte
rte de concreto. O objetivo do artigo de realizarreal simulaes que
apresentem sugestes de trajetos,
tra em funo da anlise da distncia percorrida
pe e do tempo
gasto, busca-se checar tambm
tamb as melhores opes de distribuio em ffuno da capacidade e
demanda com os custos os envolvidos.
env A metodologia utilizada tevee carter
car exploratrio por
meio de uma pesquisa bibliogrfica,
biblio com levantamento de estudoss e dadosda sobre o assunto,
em livros, revistas, normas
ormas tcnicas e artigos. Para as anlises, foi ut utilizada a ferramenta
Solver do software Excel.. Como resultado obteve-se que o emprego rego da otimizao linear
simplificada auxilia oss profissionais
profi de logstica no gerenciamentoo de eentrega do concreto e
pode contribuir para a reduo
redu de custos para a empresa.

Palavras-chave: otimizao
izao linear; transporte; concreto; Solver.

ABSTRACT

This present study article

icle ap
approach the linear optimization appliedd at th
the concrete transport
made by a concrete distribu
istribution company. Concrete is a material that nneeds attention when
handling it, to storagee it, aand also in the transport which needs to be efficient. Once the
concrete cannot take more ore tthan ninety minutes to be delivered when
hen mixed,
m otherwise it is
going to be hardened, it seeks
see to study the best options to deliver the m material of a concrete
batch plant to a construction
uction spot, considering the best way relatedd to ti
time, and another one
related to capacity andd demand
dem of two concrete batch plants to six
ix construction
con spots. It is
showed and discussedd linearlinea optimization, concrete concepts, thehe conconcrete transport and
concrete batch plants.. This purpose of this article is to simulate, e, and from that, to show
itinerary suggestions, regarding
regard the analysis of mileage and time travelle
ravelled, and also to check
the best distribution options
ptions when related to capacity and demand with costs involved. The
methodology involved had an exploratory character made troughh a bi bibliography research,
appointing studies andd data presented on the books, magazines, s, technical
tech standards and
articles, related to thiss topic.
topic To analyze the information, Solver from Excel software was
chosen. As a result, was achieved
a that the simplified linear optimiza
ptimization helps logistics
professionals to manage ge the concrete deliver and can contribute to red reduce the costs of the
company.

1/10
Keywords: linear optimizati
mization; transport; concrete; Solver.

1. INTRODUO
O
O concreto o material
mat de construo de maior volumee em uma obra. Em um
ambiente densamente urbanizado,
urbani programar a entrega e o deslocamentoento ddo produto ao cliente
um desafio enfrentadodo pel
pelas empresas do mercado, para comprovar ovarem a credibilidade de
seus servios, respeitando
ando pprazos e nveis de eficincia. A otimiza izao linear de suma
importncia para o transport
nsporte de concreto, pois este se trata de um produto
produ perecvel, no qual
um dos maiores desafiosios papara uma central dosadora a entrega, porquporque o produto tem um
tempo de manuseio limitad
imitado. Um planejamento especial no processo ocesso de transporte evita
perdas do material.
Foi levantado como
omo pproblema de pesquisa se a otimizao linear pode contribuir para
o planejamento de entrega
trega considerando a demanda versus capacidade idade de atendimento pela
empresa para disponibilizar
bilizar o concreto no menor tempo possvel, l, utilizando-se
util do menor
caminho e a deciso de qualual de suas centrais atender aos pedidos.
Pesquisas comoo a rea
realizada por Corts (2011) demostram que o uso de programao
matemtica contribui para a resoluo de problemas, atravs de modelo odelos com restries em
busca da soluo timaa nas operaes
o das centrais dosadoras de concreto.
creto.
O objetivo neste
ste estudo
es abordar as simulaes das entregas,
entreg considerando as
capacidades de produoo e demanda,
d as rotas, custos e tempos de transpor
ansportes empregados pela
empresa a partir das duasas centrais
cen distribuidoras, encontrando o modelo
delo timo de soluo com
a utilizao da ferramenta
nta Solver
So do Excel.
Segundo Gil (2002
(2002, p.41), a metodologia aplicada neste este estudo
e teve carter
exploratrio. O objetivoo de uma
u pesquisa exploratria familiarizar-se se com
co um assunto ainda
pouco explorado. Foi realizada
realiza uma pesquisa bibliogrfica, com levantamento
levanta de estudos e
dados sobre o assunto,, em li livros, revistas, normas tcnicas e artigos a fim de apresentar uma
abordagem dentro do cerne terico. Aplicou-se uma pesquisa qualitati litativa com a coleta de
dados em uma central dosadora
dosad de concreto, e todas as anlises foram
oram realizadas utilizando
simulaes de otimizao
o lin
linear.
A rea de estudotudo foi escolhida por identificar-se a necessidade
necess de um bom
planejamento, no transporte
sporte do concreto das centrais dosadoras, ideia abordada por Corts
(2011), pois a empresaa em estudo conta com ferramentas como Globa lobal Positioning System
(GPS) e rdios comunicador
icadores, utilizados momentos que antecedem em a sada dos caminhes
para as entregas.
Sendo assim, ser aabordado o estudo da entrega do concreto creto de uma empresa da
cidade de Guarulhos, a qual qua possui unidades localizadas no bairro irro Nova
N Cumbica e em
Itaquera, So Paulo. Com
om ist
isto, este trabalho espera contribuir para a progr
programao e tomada de
deciso da empresa ao plane
planejar a distribuio e entrega do concreto, com co benefcios para a
organizao como reduouo de custos com combustveis e para o cliente, clien o qual espera a
prestao de servio eficaz..

2. EMBASAMENTO
ENTO TERICO
2.1 OTIMIZAO LINE
LINEAR

A literatura tem
m enfatizado
enf a importncia da Otimizaoo Linear
Lin no processo de
transporte e sua importncia
rtncia na Pesquisa Operacional. Para Arenales
nales eet al. (2011, p.3) a
pesquisa operacional um enfoque cientfico sobre a tomada de decis
decises. Outros nomes
como cincia e tecnologia
ogia de deciso tambm esto relacionadas a denominao
deno de pesquisa

2/10
operacional, sendo que,ue, a cincia est relacionada a ideias e proc processos para modelar
problemas de deciso, com objetivos e restries; e a tecnologia est re relacionada ao uso de
ferramentas de softwaree (AR
(ARENALES et al., 2011).
Da mesma forma, a, para
p Maculan e Fampa (2006, p.4), a Otimiza
mizao Linear ainda pode
ser aplicada nas indstrias,
rias, na
n sade, na educao, na agricultura, entre
ntre ou
outros setores.

2.2 CONCRETO

O estudo realizado
izado por Pinheiro (2007) destaca que o concr oncreto a mistura de
aglomerantes, agregados os e gua, em propores adequadas, resultando
ltando em um material de
construo resistente, que o mais utilizado no mundo e perde apenas as para
par a gua.
Do mesmo modo, Tommelein
To e Li (1999) consideram as caracte
aractersticas do concreto,
como sendo a mistura de agregados
ag midos e grados, cimento, gua e outras adies, se
necessrias. Os agregados
ados grados,
g midos e cimento podem serr arma
armazenados por longos
perodos de tempo, porm,
rm, o concreto um material perecvel, a partir
rtir do momento em que se
adiciona gua misturaa de materiais
m secos, este tem aproximadamente
nte uma
um hora e meia para a
utilizao.
Existem no Brasil,
asil, m
mais de 90 fbricas de cimento em diversas
ersas regies.
r Por volta do
ano 2004 a atividade da construo
con civil apresentou um considervel
vel ccrescimento devido a
nova poltica de governo
no que incentivou o setor, e com isso, o consumo
umo ded cimento (principal
componente do concreto) eto) bbateu recordes, que, conforme dados do Sindicato
Si Nacional da
Indstria do Cimento (2015)
2015), atingiu 69,3 milhes de toneladas em 2012.
Pela considervelel uti
utilizao do concreto, a NBR 7212 (ABNT, NT, 2012)
2 regulamenta os
procedimentos a serem segu seguidos na execuo do concreto dosado em central,
c a dosagem e
mistura, o transporte at a obra e o recebimento pelo contratante, ante, que
q deve avaliar as
caractersticas do concreto
reto en
entregue e aceitar ou rejeitar.
Atravs deste estudo,
studo, identificou-se que Tommelein e Li (1999)
1999) abordam o concreto
como um exemplo dee produo
prod just-in-time, no qual o sistema transmite
transm a reposio do
estoque certo, na horaa certa e quantidade certa. Conceito amplamentemente considervel por se
tratar de um produto perecve
erecvel.

2.3 CENTRAIS DE
E CONCRETO
CON

O local no qual so realizadas

re as operaes de recebimento,, estocagem
estoc e dosagem dos
materiais componentess do concreto e se necessrio, a mistura, den denominado central de
concreto (ABNT, 2012). Quando
Qu utilizado em pequenas quantidades,
ades, o concreto pode ser
produzido no canteiro de obobras, mas em grande escala necessria a prestao
pre de servio de
uma central.
O cliente deve realizar
realiza o pedido com antecedncia, a fim dee garantir
garan a disponibilidade
do produto em sua obra. E por
po outro lado, as centrais dosadoras devem
vem garantir
ga a produo da
quantidade em um mesmoesmo lote e a entrega dentro do prazo, mesmo com a influncia dos
fatores humano, mquina
ina e tempo,
te que envolvem os motoristas, os caminhes
camin e o ambiente.
O equilbrio entre
ntre o cliente e a central nem sempre alcanado,
al devido s
caractersticas do concreto,
reto, a natureza do sistema de produo e a entre
entrega que podem sofrer
influncia dos fatores a sua volta. Consideram-se ainda, nesse equilbrio
ilbrio, os fornecedores de
matrias-primas (TOMMELE
MELEIN e LI,1999).
Segundo a NBR R 7212
721 (ABNT, 2012) caminho betoneiraa um veculo dotado de
dispositivo que efetua a m mistura do concreto e mantm sua homogenmogeneidade por simples
agitao. Estes so a base bas da prestao de servio de concretag cretagem. Atravs desse
equipamento, os materiais
eriais componentes do concreto so misturados,rados, homogeneizados e

3/10
transportados at a obra.
ra. Ess
Esse veculo composto por um caminho de trs ou quatro eixos,
com capacidade de transpor
nsporte de 20 toneladas de concreto, e de beton
betoneiras hidrulicas com
capacidade para misturar
rar de 5m a 10m de concreto (PORTAL DO CONCONCRETO, 2015).

2.4 TRANSPORTE

Segundo a Confedera
federao Nacional do Transporte (2015), o Brasi Brasil conta com 12% de
suas rodovias pavimentadas
tadas (algo em torno de 203.599 km), em que o estado de So Paulo
conta com 9.571 km pavimentadas.
pavim Quanto frota, segundo o levanta
evantamento realizado em
setembro de 2015 pelo DEN DENATRAN (2015), o Brasil conta com 89.710 9.710.811 veculos, sendo
que destes, 44.030.3666 esto
est na Regio Sudeste. Em relao ao Estado Esta de So Paulo, o
DENATRAN destaca 26.410.635,
26.410 onde 663.863 so caminhes.
O transporte um do dos principais elementos que integram a logstic
logstica e gira em torno de
cinco modais: rodovirio,
rio, ferrovirio,
f hidrovrio, aerovirio e dutovi
utovirio. Segundo Ballou
(2006, p.151), quase ilimitada
ilimit a variedade dos servios, uma vez que os o diferentes tipos de
modais podero ser utilizad
tilizados em combinao, e ento o usurio ir se selecionar aquele que
apresente melhor combina
binao de qualidade e custos. Alm dos tipos de modais e custos
atrelados ao transporte,, outro
outros fatores esto ligados diretamente a ele le dentro
den de toda a cadeia,
em que Barat et al. (2007,
007, p. p 20) enfatizam que: o transporte , obviamente,
obvia um dos mais
importantes elos dass cadeiascad logsticas, as quais exigem tcn tcnicas modernas de
acondicionamento, manuseio
nuseio, estocagem, transferncia e movimentao ao das
d mercadorias.
Um desafio parara gara
garantir a eficincia no mercado da concretagem
etagem a programao e
entrega do produto. Ballou
allou (2006, p.191) ressalta a importncia daa efic eficincia do transporte,
visto que este representa de um u a dois teros dos custos logsticos, em que
qu o tempo de trnsito
das mercadorias refletee nos nmeros de fretes feitos por um veculo lo den
dentro de um perodo e
em seus custos integrais
is para o transporte.
O transporte doo conc
concreto deve ser efetuado por veculo dotadotado ou o no de dispositivo
de agitao, com fundosos e pparedes impermeveis. O tempo de transporte sporte do concreto entre o
incio da mistura at a entrega
entre na obra deve ser inferior a 90 minutos,utos, ses utilizado para este
fim o caminho betoneira.
neira. Se o prazo no for atendido, conforme rme orientao
o da ABNT
(2012), o concreto deve ser rejeitado pelo contratante, uma vez que ue ele endurece aps trs
horas da produo.
Devido sua importan
portante participao no mercado da construo ruo civil, a logstica do
concreto deve ter um planejamento
planeja de transporte e entrega adequados
dos a demanda. O produto
no apresenta caractersticas
sticas diferentes entre as centrais dosadoras, na qualqu a produo segue
as regulamentaes quee padronizam
padr o concreto, sendo os grandes diferen
iferenciais na concorrncia
entre as empresas produtora
dutoras a logstica de entrega e prazos cumpridos
pridos, concomitantemente
aos custos e nveis de servi
servio. Juntos, estes estudos indicam quee o transporte
tra do concreto
apresenta fatores sensveis
sveis no processo de produo e entrega, a, que necessitam de um
planejamento para garantir
antir a eficincia e qualidade do material.

3. RESULTADOS
OS
Por meio deste estudo,
estudo identificou-se que a empresa est h trinta
inta anos no mercado de
concretagem, possui filiais
iliais distribudas nos estados de So Paulo,
lo, Esprito
Esp Santo, Rio de
Janeiro e Minas Gerais, quee tm
t capacidade de produzir em mdia 200m do material, cada. A
organizao conta com func
funcionrios orgnicos e motoristas terceirizad
irizados que operam cada
uma das dez betoneiras
ras em cada filial. Os caminhes Ford, modelo odelo 2628 e 2629 tm
capacidade de transportar
rtar 8m
8m de concreto que equivalem a 20 tonelada
neladas. Diante do cenrio

4/10
apresentado, uma ferramenta
menta de otimizao para o transporte e entrega
trega do
d concreto, torna-se
importante para a competitiv
petitividade no mercado e preveno de perdas.
Por meio dos dados obtidos da empresa, foram realizadas simulaes
simul de otimizao
linear de transporte, no Solve
olver do Excel para a entrega do concreto consid
considerando a capacidade
de demanda e produoo de dduas centrais. Assim como simulaes de ent entrega considerando o
menor caminho em relaoao distncia e tempo.

3.1 ENTREGA DE CONCR

NCRETO COM MODELO DE TRANSPORTE
RTE EM
E REDE

A situao observada
rvada na empresa em estudo foi a de definirr qual das duas centrais ir
atender aos pedidos em m div
diversos bairros da cidade de So Paulo.lo. As duas centrais esto
localizadas prximas aosos lim
limites de municpios entre Guarulhos e So
o Paulo.
Pau
Na Figura 1 foii elaborada
elabo uma rede de transporte que apresenta
enta de maneira grfica um
exemplo de distribuio de demanda
d e capacidade.

Figura 1 Modelo de problema

pr de rede com os custos do concreto
conc transportado,
capacidade das centrais
ais e d
demanda das obras

Fonte: autores

Observa-se na Figura 1 a capacidade de cada central, uma em Guarulhos

G (1) e outra
em Itaquera (2), e a demand
manda de concreto que cada obra necessita bem como o bairro de sua
localidade (de 3 8) e tambm
tamb o custo do m do concreto transportado at os locais das obras.
Nesta rede, optou-sese por incluir a varivel Dummy (9) paraa igualar
igua a capacidade e a
demanda, atendendo a produo
produ excedente, pois a produo total das duas
du centrais de 400
m de concreto, e a demanda
anda total das obras de 350 m.
Para resolver estee problema,
pro necessrio determinar as variveis
veis de
d deciso, que neste
caso, so as quantidadeses de m de concreto que dever ser enviado de cada
ca central para cada
obra, no qual ser resolvido
olvido utilizando a regra do fluxo balanceado,
ado, sendo
se as variveis de
deciso assim representadas:
tadas:

quantidadee enviada
envi de Guarulhos para Penha
quantidadee enviada
envi de Guarulhos para Vila Jacu

5/10
 quantidadee enviada
envi de Guarulhos para Itaim Paulista
quantidadee enviada
envi de Guarulhos para Parque Guarani
quantidadee enviada
envi de Guarulhos para Parque Boturussu
quantidadee enviada
envi de Guarulhos para Aricanduva
quantidadee enviada
envi de Guarulhos para dummy
quantidadee enviada
envi de Itaquera para Penha
quantidadee enviada
envi de Itaquera para Vila Jacu
quantidadee enviada
envi de Itaquera para Itaim Paulista
quantidadee enviada
envi de Itaquera para Parque Guarani
quantidadee enviada
envi de Itaquera para Parque Boturussu
quantidadee enviada
envi de Itaquera para Aricanduva
quantidadee enviada
envi de Itaquera para dummy

A funo-objetivo
ivo deste
de problema a minimizao do custoo total de transporte do m
do concreto, sendo represent
resentada da seguinte forma:

Min Z = 280 + 280 + 280 + 280 + 280 + 280 + 280 + 280 +

280 + 280 + 280 + 280

Sendo assim, ass restri

restries de fluxo podem ser representadas da seguinte
seg forma:

N 1) - - - - - - = - 200
N 2) - - - - - - = - 200
N 3) + = 50
N 4) + = 60
N 5) + = 70
N 6) + = 50
N 7) + = 40
N 8) + = 80
N 9) + = 50

Por meio da modela

odelagem do problema de capacidade e demandemanda para a entrega de
concreto com varivel dummummy, realizada em planilha do Excel, a soluo
solu tima apresentada
atravs do Solver para este tipo de problema, foi um custo e R$ 98.000,00
98.00 e a diviso da
entrega de concreto para
ra as obras, com um balanceamento da produouo das centrais, no qual
uma das obras ser atendida
ndida por duas centrais, a obra do Parque Guarani.
arani.
Obras atendidass pela central Guarulhos (capacidade de 200 m m), a qual ter um
aproveitamento total dee sua ccapacidade:
Penha: 50 m
Vila Jacu: 60 m
Itaim Paulista:
sta: 70 m
Parque Guarani:
rani: 20
2 m

Obras atendidass pela central Itaquera (capacidade de 200 m):

Parque Guarani:
rani: 30
3 m
Parque Boturussu
urussu: 40 m
Aricanduva:: 80 m
m

Observa-se que neste

este tipo de problema, a melhor sugesto oferec
oferecida pelo Solver de
que a central de Itaquera
era atenda
at a 150 m, na qual a varivel dummy
my absorveu a sobra do

6/10
concreto produzido porr esta central, que pode ser utilizada para atender
atende pedidos de ltima
hora, fato este que, ocorre
orre co
com frequncia nas centrais dosadoras, uma vez
v que trabalham em
funo do tempo de manusei
anuseio do produto.

3.2 ENTREGA DE CONCRETO

CON CONSIDERANDO O MENOR
ENOR CAMINHO EM
RELAO AO TEMPO

Um dos mtodos os ado

adotados para o estudo dos dados coletados dos o do caminho mais
curto. Ballou (2006) descrev
escreve que para um problema no qual h um ponto po de origem e um
ponto de destino, talvezz este seja a tcnica mais simples e direta.
Um pedido foi recebido
recebi na central dosadora de concreto do bairrobairr de Nova Cumbica,
para a entrega de 8m de concreto
co em uma obra no bairro do Bonsuce
onsucesso por volta de 18
horas. Devido restrio
io dde tempo de entrega do material, quee no pode ultrapassar 90
minutos, a empresa decide
cide nno percorrer o trajeto pela rodovia Presidente
sidente Dutra devido obras
em alguns trechos e o horrio de pico do incio da noite. Observa-se na Figura
F 2, o modelo de
deciso de menor caminho inho que est representado em rede, com arcos que representam o
tempo de percurso entrere dois pontos (ns), que so os bairros.

Figura 2 Modelo para

ra possveis
po rotas de entrega

Fonte: autores

O objetivo encontrar
encon o caminho mais curto. A modelagem elagem do problema ter
variveis binrias, do tipo , indicando o sentido da rota, do bairrobairr i ao bairro j. Ao
interpretar o resultado,, se o vvalor da varivel for igual a um, esse trecho
echo dever
d ser percorrido,
se o valor for igual zero, a rota no dever ser utilizada. Identificam tificam-se as variveis de
deciso, sendo os possveis
veis ttrechos a serem percorridos pelo veculo:

tempo Central
ntral ((A) Cecap (1)
tempo Central
ntral ((A) Jd. Cumbica (2)
tempo Central
ntral ((A) Jd. Sto. Afonso (3)
tempo Cecap
cap (1
(1) Jd. Presidente Dutra (4)
tempo Jd.. Cum
Cumbica (2) Paraso (5)
tempo Jd.. Sto. AAfonso (3) Jd. Leblon (6)
tempo Jd.. Presi
Presidente Dutra (4) Pq. So Luis (7)
tempo Paraso
raso (5) Alvorada (8)
tempo Jd.. Leblo
Leblon (6) Jd. Anglica (9)

7/10
 tempo Pq.. So Luis (7) Obra (B)
tempo Alvorad
lvorada (8) Obra (B)
tempo Jd.. Ang
Anglica (9) Obra (B)

A funo-objetivo
tivo minimizar o tempo percorrido pelo caminho
cam betoneira. As
variveis de deciso iro
ro assumir
ass o valor de zero ou um, no entanto,
nto, a multiplicao dessas
variveis pelos tempos entre os bairros ser zero, caso o trecho no
o seja utilizado, e igual o
tempo, se ele for utilizado.
zado. Contudo, o somatrio dos resultados dessa multiplicao ser o
tempo percorrido. Sendodo assim,
assi a funo-objetivo pode ser representada
tada por:
p

Min Z = 17 + 11 + 16 + 14 +8 +5 + 15 +7 +8 +9 +7 + 10

A oferta da central
ntral dosadora de concreto ser de um caminh
minho betoneira (-1) e a
demanda da obra ser de um caminho de concreto (+1). Todos os ou outros locais indicados
tero demanda e ofertarta ig
iguais zero. Sendo assim, as restries
es de
d fluxo podem ser
representadas da seguinte
nte forma:
for

N A) - - - = -1
N 1) - =0
N 2) - =0
N 3) - - = 0
N 4) - =0
N 5) + - =0
N 6) - =0
N 7) - =0
N 8) - =0
N 9) - =0
N B) + + =1

Foi realizada uma

ma modelagem
mo do problema da entrega de concret
oncreto no menor caminho
possvel em planilha do Excel,
Ex e por meio do Solver, identifica-se se que
q as variveis que
obtiveram resultado 1 foram os caminhos de A para 2, de 2 para 5,, de 5 para 8, e finalmente
de 8 para B, chegando na obra
ob como destino final. A soluo timaa encontrada
enco foi o caminho
a ser percorrido, saindoo da central,
c no bairro Nova Cumbica, seguindo
indo pelo Jardim Cumbica,
Paraso, Alvorada e finalmen
almente Bonsucesso, totalizando 33 minutos.
Supondo que o motorista
moto da betoneira ao realizar a entregaa sem uma ferramenta de
apoio para percorrer a rota mais
m curta, optasse por outro caminho,, comocom o que sai de Nova
Cumbica, segue pelo Cecap,
ecap, Presidente Dutra, So Lus e finalmente
te Bo
Bonsucesso. Neste caso
ele percorreria 55 minutos,
utos, o que resultaria em uma diferena de 60% a mais em relao ao
tempo determinado pela la programao
prog do solver. Sem essa programao
ao poderia
p haver a perda
do material e atraso na entreg
entrega
Com o mesmo mode modelo de rota de entrega de menor caminho nho em relao ao tempo,
foram levantadas as distncias
distn em quilmetros entre os bairross e foif identificada uma
diferena de aproximadamenmente 56% entre as alternativas de maior e meno
menor distncia.
Ao utilizar umaa ferra
ferramenta auxiliar na tomada de deciso dos m melhores caminhos a
serem percorridos, alm m de otimizar o tempo, a empresa pode ganhar nhar eem reduo de custo
com combustvel. Supondoondo o cenrio de que cada caminho faz em m mdia 12 viagens por
semana e cada viagem m lhe proporciona uma economia de distncia ncia percorrida em 56%,
consequentemente o combusmbustvel consumido ter a mesma reduo.

8/10
 O consumo diriorio de combustvel na empresa por volta de 125 litros por caminho
betoneira. Uma economia
mia de 56% na distncia atravs do planejamentomento de rotas percorridas
no exemplo citado, resulta
sulta eem uma reduo de 70 litros por dia. Toma-se
Toma por base o preo
mdio do combustvell R$ 3,103 (cotado em maro/2016), chega-se se a uma
u economia de R$
217,00 por caminho. A empresa
em opera com 10 caminhes, o que resulta
result em uma economia
de R$ 2170,00 por dia.
Tomados em conjun
conjunto, estes resultados sugerem que h uma associao entre a
otimizao linear e o plane
planejamento do transporte de concreto, pois ois ao reduzir a distncia
percorrida, cumprindo o prazo
pra de entrega e no tempo certo, a empres mpresa reduz custos com
manuteno e ociosidade
de devido
dev as baixas nos equipamentos e ganha ha mai
maior produtividade nas
entregas, economia de combustvel
combu e credibilidade nos servios prestados
stados.

5. CONSIDERA
AES FINAIS
Conforme mencionad
cionado na reviso de literatura, o transporte rte e entrega do concreto
exige um planejamento para evitar prejuzos as empresas e o atraso das ob obras.
O objetivo deste
te estudo
estu foi apresentar a aplicao da ferramentaenta Solver do Excel para
utilizao em empresas as de concretagem, como uma opo para soluo solu de problemas de
transporte envolvendo tempo,
temp capacidade de produo e demanda. Pode-se Pod identificar que
este foi alcanando, j os que q resultados deste estudo identificam que a programao linear
simplificada, por meio io das modelagens das variveis e das restries restri de demanda e
capacidade, encontra uma soluo tima, que auxilia os profission fissionais de logstica no
gerenciamento de entrega
trega do concreto. Desta forma, uma opo de baixo custo de
implantao, que possibilit
sibilita solues a partir das informaess e da operao por um
profissional com conhecimen
ecimento do software Excel.
Sendo assim, foi
oi possvel
pos demonstrar s centrais dosadoras a chance
cha de se obter uma
reduo no tempo de entreg
entrega dos concretos, no qual cria-se a aberturartura para
p novos contratos
que se encaixariam noss novos
nov horrios disponveis, e que consequentemuentemente gerariam mais
receita s empresas e o cresc
crescimento de sua carteira de clientes.
Por meio do resultado
sultado apontado referente ao menor caminhoo em relao r ao tempo, foi
identificada uma possvel
vel eeconomia de 60% no tempo gasto para ra a entrega.
en Referente ao
consumo de combustvel do exemplo de menor caminho em estudo,, foi possvel p verificar que
ao ser utilizada a otimizao
izao linear, obteve-se uma economia em torno orno de 56% no gasto de
combustvel do caminhoho at at a obra. Ao serem considerados os 100 caminhes
cam em operao,
em uma rotina de 122 viagensviag por semana (segunda a sbado)) cada,cada resultam em uma
economia semanal em torn torno de R$ 26.040,00 (672%) ao tomar ar como
co preo base do
combustvel o valor de R$ 3,10 3, o litro.
Ressalta-se que estas
esta economias foram um resultado da diferen
iferena de 22 minutos da
rota mais curta em relao
o a mais longa considerando o fator tempoo e de 10 quilmetros entre
as rotas possveis no estudo
studo de menor distncia. Outros itinerrios poder
odero apresentar maiores
ou menores diferenas de temposte gastos e de custos de combustvel. H ainda outros custos
de manuteno envolvidos,
vidos, como os gastos com pneus, pastilhass de freio, troca de leo,
componentes hidrulicos,, eltricos,
el etc., que poderiam ser mensurados
ados apurando
a o custo por
quilmetro rodado, dando
ndo a oportunidade
o para outras abordagens.
Mais pesquisas devem ser realizadas para investigar o amplo lo uso da otimizao linear
no transporte do concreto,
reto, uuma vez que, conforme apresentado atravs deste estudo, estas
ferramentas podero contrib
ontribuir para um melhor planejamento, com consequente
cons distribuio
das centrais dosadorass aos seus clientes, alm de se evitar a possibilissibilidade de descarte do
concreto pronto, uma vez ez que este possui um perodo de vida til restrito
strito.
Este estudo no conconclusivo, servindo como complemento para futuras pesquisas.
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O contedo expresso
expres no trabalho de inteira responsabilidade
dade ddos autores.

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