AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y DE ENERGA

INGENIERIA NAVAL
GRUPO 4
Trabajo:
ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL, ESTABILIDAD
DINAMICA LONGITUDINAL, APLICACIONES.

Docente:
Ing. Yarin Achachagua Yasser Hipolito
Integrantes del grupo:
Fierro Carrasco, Cristian Castro Roca, Gabini
Huamn Huamn, Christian Nuez Rivera, Alexis
Moran Diaz, Renato Mesa Camposano, Wilber
Rojas Nizama, Aarom Cerna Huaman, Paolo

Bellavista Callao
2017
INDICE
INTRODUCCIN
RESUMEN
 ESTABILIDAD ESTTICA TRANSVERSAL

1. PRINCIPIOS GENERALES
1.1. CONCEPTO DE EQUILIBRIO
En general, un cuerpo rgido se considera que se encuentra en un estado de equilibrio
esttico cuando la resultante de todas las fuerzas y momentos actuando sobre el mismo
son igual a cero. Cuando tratamos de un cuerpo esttico flotante, el inters se centra
en la condicin de equilibrio asociada con dicho cuerpo en una posicin recta en un
lquido en calma. En este caso, la resultante de todas las fuerzas gravitatorias (pesos)
actuando hacia abajo y la resultante de las fuerzas de flotacin actuando hacia arriba
sobre el cuerpo son iguales y son aplicadas en la misma lnea vertical.

1.2.ESTABILIDAD
Existen numerosas definiciones de estabilidad. La definicin clsica, siendo la
formulacin contempornea de la misma la dada por Krylov en 1.958 establece que
llamamos estabilidad la habilidad de un buque de flotar en la posicin recta y, en
caso de inclinarse bajo la accin de una causa externa, de volver a la mencionada
posicin despus de que dicha accin externa haya cesado.

Para hacer un estudio de sta hay que conocer determinados conceptos importantes
relacionados con la estructura y forma del casco, con los repartos de pesos y los
distintos movimientos que se producen en el buque cuando se encuentra flotando
dentro de los seis ejes de libertad, donde para estos casos tambin se denomina el
buque como flotador.

2. CARACTERSTICAS DEL BUQUE CON INFLUENCIA EN LA

ESTABILIDAD
Dimensiones principales
2.1.Eslora:
Distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque. Segn las
referencias que se tomen hay distintas denominaciones de eslora, siendo las ms
usuales la eslora total o mxima, hallada desde los puntos ms salientes de proa y
popa, y la eslora entre perpendiculares, que es la distancia longitudinal comprendida
entre las perpendiculares de proa y popa.
2.1.1. Eslora entre perpendiculares: distancia longitudinal comprendida entre la
perpendicular de popa y la perpendicular de proa.
2.1.2. Eslora total: eslora mxima entre dos planos transversales trazados en los
extremos ms salientes de popa y de proa del buque.

2.2.MANGA
Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque. Al igual
que en la eslora, existen distintas denominaciones de mangas, siendo las ms
comunes la manga total o del buque, que es la medida en la perpendicular media
del buque, y la manga de trazado, que es la anterior restndole el espesor del forro
del casco.

2.2.1. Manga mxima de flotacin (Mfl): distancia transversal mxima de la

flotacin1 que se considere.

2.3.PUNTAL
Es la distancia vertical de un buque normalmente medido desde la quilla, y variando
hasta donde se tome la referencia. La expresin ms usada es la de puntal de trazado,
que sera la distancia vertical medida en el centro del buque desde la cara exterior de
la quilla hasta la parte superior del bao de la cubierta principal.
2.4.FRANCOBORDO

El francobordo es la distancia entre la lnea de flotacin y la cubierta estanca ms alta.

Si aumentamos la carga, disminuiremos el francobordo. Por seguridad est legislado
un valor mnimo de francobordo que depender de cada barco. Este valor mnimo lo
indica la lnea de flotacin que refleja el estado de mxima carga. La lnea de flotacin
es obligatoria pintarla a los dos lados del barco.

2.5.CALADO (C)
Distancia medida en el sentido vertical desde un punto cualquiera de una flotacin y
la lnea base del buque.
Los calados se miden en escalas situadas a cada banda, a proa y a popa, y en algunos
barcos tambin en la perpendicular media. Las escalas se miden en decmetros, en
cuyo caso, los nmeros representados son pares, o en pies, figurando tanto los pares
como los impares, con lo que en este caso es usual grabarlos en nmeros romanos.

2.6.ASIENTO (A)
Diferencia entre el calado de popa Cpp y el calado de proa Cpr de una flotacin
determinada.
 A = Cpp - Cpr
A > 0: asiento positivo o apopante.
A = 0: asiento cero o en aguas iguales.
A < 0: asiento negativo o aproante.

2.7.OBRA VIVA O CARENA

Es la parte sumergida del buque por debajo de la lnea de flotacin limitado por el
casco y la superficie de flotacin. As, el centro de carena (C) es el centro de gravedad
del volumen sumergido y se corresponde con el centro de presin del agua sobre el
casco.

2.8.OBRA MUERTA:

En un buque se denomina obra muerta a la parte del casco que est fuera del agua, de
forma permanente, cuando el barco est a plena carga. Se considera para esta
distincin solamente el casco del buque, puesto que todo lo que se construye a partir
de la cubierta principal se llama superestructura o casillaje

Estos fueron algunos trminos usados comnmente a la hora de hablar de la

estabilidad.
3. ESTABILIDAD TRANSVERSAL
Cuando un buque se encuentra adrizado (en posicin de equilibrio) en aguas
tranquilas, el centro de carena (fuerza ascendente) y el centro de gravedad (fuerza
descendente) se encuentran en la misma lnea vertical por encima de la quilla (K).

Si el buque est inclinado debido a una fuerza externa (es decir, sin que exista ningn
movimiento del peso interno), se produce una cua de emersin a un costado del
mismo y otra cua de inmersin de similar tamao al otro costado. Como
consecuencia, el centro de carena, que es el centro de la seccin sumergida del buque,
cambiar de posicin del punto B al B1.

3.1.METACENTRO
El metacentro (M) es el punto de interseccin de las lneas verticales trazadas
desde el centro de carena a pequeos ngulos de escora consecutivos, y se puede
equiparar a un eje central cuando el buque est inclinado a pequeos ngulos de
escora. Su altura se mide desde el punto de referencia (K) y, por consiguiente, se
denomina KM.
3.2.EQUILIBRIO
Se dice que un buque se encuentra en equilibrio estable si tiende a volver a la
posicin de adrizado despus de estar inclinado. Para que esto ocurra, el centro de
gravedad (G) deber encontrarse por debajo del metacentro (M).

3.3.ALTURA METACNTRICA
La distancia entre G y M se conoce como la altura metacntrica (GM). Un buque
estable en posicin de adrizado tiene una altura metacntrica (GM) positiva, es
decir, el metacentro (M) se encuentra por encima del centro de gravedad (G). Por
lo general, esta magnitud se denomina altura GM positiva o estabilidad inicial
positiva.

3.4.EQUILIBRIO INESTABLE
Si el centro de gravedad (G) de un buque se encuentra por encima del metacentro
(M), se dice que ste tiene una altura GM negativa o una estabilidad inicial
negativa. Una embarcacin en este estado muestra un equilibrio indiferente, es
decir, flota a un ngulo con respecto de la posicin de equilibrio hacia un costado
u otro, y est en peligro de zozobrar.
3.5.EQUILIBRIO NEUTRO
Cuando la posicin del centro de gravedad (G) de un buque coincide con el
metacentro (M), se dice que ste se encuentra en equilibrio neutro (GM0) y, si la
embarcacin se inclinara a un ngulo pequeo de escora, tender a mantenerse en
esta posicin.

3.6.BUQUES DUROS Y BUQUES BLANDOS

Cuando se aade peso a un buque, su centro de gravedad (G) se mueve siempre
en la direccin del peso aadido.

Si el peso se aade a nivel de la cubierta, la posicin del centro de gravedad (G)

del buque asciende, lo que provoca una disminucin de la altura metacntrica
(GM) y, por consiguiente, de la estabilidad. Se dice que un buque es blando
cuando su altura metacntrica es muy pequea o igual a cero.

Cualquier peso que se aada en la parte baja del buque provocar un descenso del
centro de gravedad (G) y, por lo tanto, aumentar la altura metacntrica (GM) del
mismo. Se dice que un buque es duro cuando tiene una gran altura metacntrica.

Las cargas pesadas debern colocarse siempre lo ms bajo posible y la captura no

deber transportarse normalmente en la cubierta, ya que el centro de gravedad (G)
del buque ascender y la altura metacntrica (GM) disminuir, lo que
incrementar la posibilidad de zozobrar.
Un buque (duro) tiende a ser comparativamente difcil de escorar y se balancear
de un costado a otro con rapidez y, quizs, de manera violenta. Un buque blando
es mucho ms fcil de inclinar y no tender a volver rpidamente a la posicin de
adrizado, a la vez que el perodo de balance de una banda a la otra ser
comparativamente mayor. No es conveniente que una embarcacin se encuentre
en este estado, por lo que se deber corregir bajando el centro de gravedad (G).

Link de informacin

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/24182/An%C3%A1lsis%2
0de%20la%20estabilidad%20de%20un%20buque%20durante%20la%20operaci
%C3%B3n%20de%20descarga%20de%20una%20carga%20pesada.pdf
http://www.naval582.com/tecnologia/pdf/apuntes.teoria.buque.pdf

https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/335/Estabilidad%20de%20buques.
pdf?sequence=1.