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Afin de continuer proposer une solution de mobilit pour chacun dans


les annes venir, et faire face aux problmes lis la matrise de leffet de
La technologie serre et la rarfaction des carburants fossiles, Peugeot a plac la diminution
des consommations et des missions de CO2 au cur de sa politique produit.
PEUGEOT La technologie HYbrid4 est une des rponses sur lesquelles Peugeot sinvestit
clairement et durablement, avec pour ligne directrice majeure dassocier la
Le plaisir automobile nouvelle gnration notion de respect de lenvironnement avec celle de plaisir automobile .
Un plaisir renouvel, voire dcupl sous certains aspects.

DIRECTION DE LA COMMUNICATION
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SOMMAIRE Les principes de lHYbrid4 3

LE CONCEPT : SIMPLICIT, COHRENCE, EFFICACIT 3


Capitaliser sur le meilleur du savoir-faire du Groupe 3
Le choix dune architecture parallle 3
Une implantation originale et intelligente 4
Quatre roues motrices induites
Une solution technique et conomique viable

LES PRESTATIONS DE LHYbrid4 POUR LE CLIENT 5


Vers une nouvelle gnration de plaisir de conduite 5
Un fonctionnement intuitif rpondant aux besoins du client 6

DTAILS DES TECHNOLOGIES DE LHYbrid4 7

Les vhicules HYbrid4 exposs Francfort 10

3008 HYbrid4 : LE CROSS-HYBRIDE 10

CONCEPT RCZ HYbrid4 : SPORTIVIT RESPONSABLE 13

Annexe 16
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Les principes de lHYbrid4

LE CONCEPT : L e choix de la technologie novatrice HYbrid4 repose


sur trois fondamentaux :
Ct lectrique , le Groupe PSA Peugeot Citron
dispose dun savoir-faire historique dans le domaine
SIMPLICIT, COHRENCE capitaliser sur le savoir-faire du Groupe ;
une architecture parallle ;
des voitures lectriques. ce jour, la 106 Electric,
commercialise entre 1995 et 2003, reste la voiture zro
ET EFFICACIT une implantation originale et intelligente.
Ces choix sont volontairement simples et cohrents pour :
mission la plus vendue au monde (au total, le Groupe PSA a
produit prs de 10 000 vhicules, simposant comme
apporter un maximum de prestations au client ; un vritable pionnier industriel en la matire).
assurer la meilleure quation technico-conomique
Poursuivant cette logique de capitalisation sur le meilleur
possible.
des organes et du savoir-faire existant cest, tout
CAPITALISER SUR LE MEILLEUR DU SAVOIR-FAIRE naturellement, la bote manuelle pilote six rapports
DU GROUPE (MCP) utilise dans les gammes Peugeot qui est associe
au bloc thermique pour sa gestion de lautomatisme et de
Une chane cinmatique hybride associe, la base, loptimisation des consommations de carburant. De mme,
des moteurs thermiques et lectriques. le systme STOP & START (voir dtails par ailleurs) est-il
Peugeot sappuie logiquement sur le savoir-faire reconnu issu de la connaissance du Groupe sur ce sujet. La nouvelle
du Groupe PSA Peugeot Citron en matire de moteurs gnration de ce systme tant, du reste, dploye
diesel avec les technologies HDi FAP. sur les gammes Peugeot partir de 2011.
Dots de rendements exceptionnels, les moteurs diesel
HDi FAP sont thermodynamiquement plus performants quun LE CHOIX DUNE ARCHITECTURE PARALLLE
moteur essence, avec des consommations de carburant, Le choix de larchitecture est lui aussi guid par la recherche
cylindre quivalente, infrieures denviron 30 %.
dune efficacit et dune cohrence optimales. Ainsi, les
Dans la recherche du meilleur rendement avec une consommation
vhicules hybrides du Groupe sont-ils mus par deux moteurs
qui soit la plus faible possible (prservation des ressources
qui peuvent fonctionner de faon alterne ou simultane :
nergtiques), et des rejets de CO2 qui soient des plus mesurs
(matrise de leffet de serre), le choix dun moteur HDi FAP le moteur thermique (donc HDi) fonctionne de faon
sest rapidement impos comme la solution technique optimale sur les trajets routiers et autoroutiers ou
la plus efficace et la plus cohrente, court et moyen extra-urbains. Il reste le plus efficace et le plus polyvalent
terme, par rapport aux attentes de la clientle europenne. pour assurer la mobilit de tout vhicule ;
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le moteur lectrique prend le relais du thermique UNE IMPLANTATION ORIGINALE ET INTELLIGENTE


dans ses phases de plus faible rendement, en particulier
Aujourdhui, une troisime tape dterminante est franchie
lors des dmarrages, ou lors des roulages basse
avec une ide originale : installer le moteur lectrique
vitesse ou encore des dclrations (rcupration
et les priphriques qui lui sont associs (lectronique
dnergie). Ceci correspond justement aux utilisations
de puissance) larrire du vhicule.
les plus pertinentes, cest--dire en conditions urbaines.
Il en rsulte des bnfices dterminants, tant du point de
Le passage du moteur thermique au moteur lectrique vue des prestations apportes aux clients que du
se fait automatiquement, grce au STOP & START, point de vue du modle conomique et industriel
un alternodmarreur qui va mettre en veille et redmarrer du projet.
le moteur thermique chaque fois que les conditions
le ncessiteront (sollicitation de lacclrateur, batteries Quatre roues motrices induites
dcharges) ; Cette implantation originale permet la motricit des quatre
roues : le moteur thermique, situ sous le capot avant,
les deux moteurs peuvent, galement, sadditionner dans
entrane les roues avant tandis que le moteur lectrique
certaines conditions de roulage (effet boost lors
(plac au niveau du train arrire) entrane les roues arrire.
de fortes acclrations, en doublant un vhicule par
Tout tant gr lectroniquement ( by wire ), sans liaisons
exemple). Les performances des vhicules hybrides
mcaniques entre lavant et larrire, cet ensemble dispose
du Groupe sont donc directemewnt comparables celles
datouts importants par rapport un systme de transmission
obtenues avec un unique moteur thermique de
intgrale classique (avec pont) :
cylindre suprieure, avec beaucoup de brio, tout en
pas de contrainte architecturale pesant sur le volume
bnficiant dune vritable rupture en termes de gains
et le style dans lhabitacle (habitabilit prserve) ;
de consommation et dmissions de CO2 (de lordre
4x4 et respect de lenvironnement ne sont plus deux
de 35 % en moins, en cycle mixte, performances
notions antinomiques.
quivalentes).
Ces deux choix fondamentaux capitaliser Une solution technique et conomique viable
sur le savoir-faire du Groupe (moteurs HDi et La solution de limplantation arrire des organes lectriques
lectrique) et le choix de larchitecture parallle du vhicule permet de concilier performance technologique
ont guid les premires recherches qui ont engendr, et enjeux conomiques, techniques et industriels
en 2006 puis en 2007, les dmonstrateurs en accord avec la politique des plateformes du
307 HybridHDi, 307 CC HybridHDi et 308 HYbrid2, Groupe.
les deux moteurs tant alors logs sous le capot avant Elle a, en effet, lavantage dviter toute remise en cause
de ces vhicules. du bloc avant (contrainte importante de place disponible
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ncessitant notamment des moteurs thermiques de petite dont le style et les prestations rpondent aux diffrentes
et moyenne cylindre) tout en permettant galement une clientles pour lesquelles ils ont t conus.
meilleure rpartition des masses.
Cette architecture HYbrid4 est ralise grce un module
LHYbrid4 saffranchit de toutes ces contraintes sur le bloc
arrire simple et compact, comprenant le moteur
avant. Ces dernires impliquaient des investissements sur
lectrique, ses priphriques, ainsi que le train arrire et
chaque nouvelle voiture hybride dveloppe, ce qui aurait
les suspensions.
abouti une politique de lhybride unique et aurait
Ce module arrire est, ensuite, rentabilis par la possibilit
contribu en faire un produit trs marginal au sein du
technique de transversaliser la technologie HYbrid4 sur
catalogue constructeur. diffrents segments, diffrentes silhouettes, etc., et ce, quelle
Or, la volont de Peugeot est de dvelopper toute que soit sa motorisation thermique.
une gamme de vhicules hybrides sur la base de ses Le cot de cette technologie devient, ds lors, plus acceptable
modles de srie ou hors srie , afin que le progrs par la clientle, comparativement des vhicules offrant une
soit partag, terme, par le plus grand nombre. puissance et une motricit similaires, eu gard lensemble
En effet, cest en apportant des solutions techniques des prestations quelle apporte en plus.
applicables au plus grand nombre possible de vhicules Vritable rupture en termes de gains de consommation et
que la consommation de carburant et les missions de CO2
dmissions de CO2, performances de haut niveau, motricit
pourront tre significativement rduites.
intgrale, mode lectrique, lHYbrid4 cumule les avantages,
Pour ce faire, ce nest pas un vhicule qui doit tre dvelopp sans compromis. Lagrment de conduite, la scurit et
autour dune technologie mais cest la technologie qui doit lco-efficacit de cet ensemble reposent qui plus est sur
sadapter aux diffrents modles de la Marque, des modles des choix technologiques simples, raisonnables et cohrents.

LES PRESTATIONS VERS UNE NOUVELLE GNRATION


DE PLAISIR DE CONDUITE
agrment de conduite maximum et un plaisir de conduite
renouvel.
DE LHYbrid4 La volont de la Marque est de rendre une technologie
Ce plaisir de conduite sexprime au travers de plusieurs dimensions :
le silence de fonctionnement, avec la possibilit
POUR LE CLIENT complexe tout la fois simple, automatique et transparente
pour lutilisateur : une technologie intuitive !
de rouler avec le seul mode lectrique ;
la srnit, procure par la scurit induite par la
Pour Peugeot, la lgitimit de cette technologie va bien motricit des quatre roues ;
au-del de son co-efficacit : elle doit apporter des prestations, des performances de haut niveau associes un
des sensations nouvelles pour le conducteur, pour un comportement routier de premier ordre.
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Sur le plan des performances justement, le vhicule peut le mode auto : llectronique gre automatiquement
profiter des puissances additionnes des moteurs thermique lensemble du systme, notamment les transitions entre
et lectrique lors de phases dacclration pour un surcrot les moteurs thermique et lectrique. Il permet un
de puissance immdiat (fonction boost ). La puissance fonctionnement optimal entre consommation matrise
maximale combine peut alors atteindre 147 kW (200 ch) et prestations dynamiques ;
par laddition des 120 kW (163 ch) du 2.0 l HDi FAP et de le mode ZEV (Zero Emission Vehicle) donne accs
la puissance provisoire en crte du moteur lectrique un mode lectrique tendu. Lorsque les batteries haute
(27 kW soit 37 ch). Le couple maximal dlivr lavant par tension sont suffisamment charges, le rveil du moteur
le bloc diesel atteint quant lui 300 Nm et un maximum thermique est alors dcal des phases dacclration
de 200 Nm larrire avec llectrique. plus soutenues. Le vhicule devient alors citoyen
Les performances dlivres sont directement comparables par excellence, par labsence totale dmissions polluantes
celles qui seraient obtenues avec un unique 2.2 l HDi FAP. et sonores.
Ces caractristiques positionnent les vhicules HYbrid4, mus Le conducteur pourra, notamment, forcer ce mode pour
par le 2.0 l HDi FAP, dans un univers record en ce qui concerne un dpart ou une arrive discrets la maison (pour viter
le ratio missions de CO2/puissance maximale . le rveil des enfants par exemple), pour une dmonstration
En termes de comportement routier, cet ensemble du silence magique de la voiture en roulage, etc. ;
mcanique est particulirement bien servi par les chssis, le mode quatre roues motrices (4WD) donne
reconnus pour leurs qualits dynamiques, des diffrents pour consigne aux deux motorisations de fonctionner
modles Peugeot qui lexploiteront. Le module arrire de la ensemble ; les roues arrire sont ainsi entranes par le
technologie HYbrid4 comprend, qui plus est, un train moteur lectrique et les roues avant par le thermique.
multi-bras, gage de la meilleure efficacit routire possible, Srnit, scurit, agrment de conduite, les quatre
ce qui rend cette solution rationnellement applicable pour roues motrices engendrent des prestations dynamiques
des vhicules de milieu ou haut de gamme. supplmentaires. LHYbrid4 permet en effet, basse
Enfin, le couple procur larrire par le moteur vitesse, des capacits tout chemin quivalentes
lectrique engendre, l encore, un agrment de conduite celles dun SUV : le conducteur naura plus dinquitude
supplmentaire. pour franchir un sentier boueux ou monter par une route
neigeuse vers la station de ski ;
UN FONCTIONNEMENT INTUITIF RPONDANT AUX
le mode Sport privilgie des lois de passages
BESOINS DU CLIENT
de rapport de vitesses plus rapides et des rgimes moteur
Dun point de vue fonctionnel, une molette de slection plus levs quen mode normal. Dans ce mode, la notion
situe sur la console permet au conducteur de choisir entre de puissance matrise prend tout son sens : laddition
quatre modes diffrents : des moteurs thermique et lectrique engendre un surcrot
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de brio que les quatre roues motrices vont rpartir et passer En effet, outre lacte citoyen et lconomie lusage
au sol de faon optimale, pour une stabilit et des sensations relle que son achat induit, les prestations que la technologie
apprcies des amateurs de conduite automobile. apporte raviront la clientle la plus exigeante en termes
Avec un vhicule bnficiant de la technologie HYbrid4, le de comportement routier, de brio, de motricit et de
but est de sduire les clientles en attente non seulement srnit lusage quelles que soient les conditions dadhrence,
de respect de lenvironnement, de nouveauts technologiques, tout en gotant, en ville, au silence de fonctionnement
mais aussi de plaisir automobile. de llectrique.

LAVANT La bote de vitesses mcanique pilote


DTAILS DES six rapports (BMP6)
TECHNOLOGIES Le moteur thermique
2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch)
La bote de vitesse accouple avec le moteur thermique est
une bote de vitesses manuelle squentielle pilote
DE LHYbrid4 Dune cylindre de 1 997 cm3, ce moteur, qui a t lanc six rapports. L encore, la logique a guid ce choix
au cours de cette anne et qui rpond dores et dj en fonction de lexistant au sein du Groupe :
la norme Euro 5, dveloppe une puissance maximale sa gestion lectronique permet, en mode automatique,
atteignant 120 kW 3 750 tr/min ainsi quun couple des gains significatifs de consommation par rapport
maximum fix 300 Nm 1 580 tr/min. Pour obtenir une bote de vitesses manuelle classique et sans commune
de telles performances, il comprend une chambre de mesure avec une bote de vitesses automatique ;
combustion nouvelle gnration de type ECCS (Extreme elle offre un rel agrment de conduite procur par
Conventional Combustion System), un turbocompresseur la possibilit de choisir tout moment le mode de
gomtrie variable de faible inertie, une pompe passage des vitesses, manuel ou automatique, avec le
haute pression permettant datteindre 2 000 bar dans levier de vitesses ou les commandes situes derrire
la rampe commune, ou encore des injecteurs solnode le volant.
huit trous. Le fonctionnement de la BMP6 est dautant plus apprciable
Ce bloc est videmment associ la technologie avec la technologie HYbrid4 que le moteur lectrique arrire
du filtre particules (FAP), de type octosquare , sactive lors des passages de vitesses. Ceci permet des passages
avec filtre additiv lEolys. plus en douceur, pour un confort de fonctionnement optimal.
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Le systme STOP & START Le moteur lectrique


Ce systme permet la mise en veille du moteur thermique De type synchrone aimants permanents, le moteur
lors des phases darrt ( un feu, un stop ou dans un lectrique est astucieusement implant larrire de la
embouteillage) ou lors des phases de roulage en mode voiture. Il dveloppe en continu une puissance de 20 kW
(27 ch) et, ponctuellement, une capacit de 27 kW
lectrique du vhicule. Ceci engendre des gains de
(37 ch). Il gnre un couple en continu de 100 Nm voire
consommation et dmissions significatifs, surtout en
200 Nm en crte.
conditions urbaines. Il permet galement le redmarrage
instantan du moteur thermique, de faon transparente Le PTMU (Power Train Management Unit)
pour le conducteur, lorsque cela est ncessaire. et llectronique de puissance
Ce STOP & START haute tension , qui bnficie dune Le PTMU est un superviseur lectronique qui gre
puissance gnreuse de 8 kW, peut fournir llectricit automatiquement, et de faon totalement transparente
ncessaire au fonctionnement du moteur lectrique en toute pour lutilisateur, les diffrents modes de fonctionnement
circonstance si besoin (mode quatre roues motrices). des deux moteurs, thermique et lectrique, pour privilgier
une faible consommation.
LARRIRE
Llectronique de puissance fait office donduleur
et de convertisseur. Londuleur agit sur le couple du
Le train arrire moteur lectrique en rgulant le courant en provenance
Pour assurer des prestations dynamiques en adquation du pack batterie haute tension. Celui-ci fonctionne dans
avec les standards de la Marque en matire de comportement une plage de tension comprise entre 150 et 270 volts.
routier et ce, sur des vhicules trs diffrencis Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack
(volumiques milieu de gamme, silhouettes haut de batterie en 12 V pour alimenter le rseau de bord.
gamme), le module arrire, transposable sur plusieurs Sur l HYbrid4, ces lments sont extrmement
compacts pour les intgrer de faon optimale au sein
plates-formes, se compose dun train arrire multi-bras,
du vhicule.
au cur duquel viennent se loger le moteur lectrique et
son rducteur. Le pack batterie haute tension
Ce train arrire multi-bras est dvelopp avec tout le
Les batteries de type Ni-MH (Nickel Mtal Hydrures) sont
savoir-faire de la Marque en la matire, sachant que localises sous le seuil de coffre, proximit du moteur
cette technologie est notamment employe sur la 407, lectrique. Ce pack batterie haute tension sajoute
reconnue pour son comportement routier dexcellence, la batterie classique 12 V, situe sous le capot avant,
pour sa tenue de route comme pour son confort. qui continue dassurer ses fonctions habituelles.
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moyen terme, cette technologie reste la mieux adapte, chane de transmission hybride. Il indique galement, pour
en termes de cot et dindustrialisation, pour des vhicules un trajet donn, les temps de fonctionnement dans les
produits des volumes significatifs. diffrents modes.

La rcupration dnergie Les fournisseurs


Un systme de rcupration dnergie (le moteur Pour dvelopper sa technologie HYbrid4, le Groupe PSA
lectrique arrire devient gnrateur) permet, lors des phases Peugeot Citron sest associ avec les fournisseurs disposant
de dclration (leve de pied et freinage) de transformer du meilleur savoir-faire dans chaque domaine.
lnergie cintique en nergie lectrique pour recharger Sur la base des spcificits techniques du constructeur, Bosch
ces batteries Ni-MH. Cette rcupration permet apporte ainsi son expertise en ce qui concerne le moteur
ainsi dutiliser une nergie gratuite et abaisse dautant lectrique, llectronique de puissance, lalternateur haute
les consommations. tension et dautres systmes grant le dialogue entre
ces composants et les systmes de freinage et de correction
Linterface homme/machine de trajectoire (ABS et ESP).
Lcran 7 16/9e couleur multifonction informe en temps De mme, SANYO apporte toute sa connaissance en ce qui
rel le conducteur sur ltat de fonctionnement de la concerne les batteries haute tension Ni-MH.
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Les vhicules HYbrid4 exposs Francfort

3008 HYbrid4 :
LE CROSS-HYBRIDE

O ffre nouvelle et innovante, la 3008, crossover compact,


volumique et responsable, se positionne la croise
du vhicule. De plus, elle vite toute contrainte architecturale
pesant sur le volume et le style de lhabitacle, deux axes
importants du projet. 3008 HYbrid4 pousse ainsi plus loin
des chemins entre plusieurs univers existants.
Ds le printemps 2011, et conformment lannonce le concept du crossover by Peugeot en apportant une
faite lors du Mondial de lAutomobile 2008, la 3008 sera rponse encore plus innovante aux proccupations
le premier vhicule du Groupe tre quip de la denvironnement et de scurit.
technologie HYbrid4. Le vhicule sera alors dot La 3008 HYbrid4 se veut un vhicule full hybrid :
dlments stylistiques spcifiques traduisant son contenu
Hybride, car en tant que crossover, la 3008 sait mtisser
innovant.
les genres :
Cette technologie a t intgre ds lorigine du programme par son architecture extrieure, avec une carrosserie
T84 , car en totale cohrence avec lesprit off-road portant des gnes de SUV, de monospace ou de berline ;
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par son style, harmonisant puissance et protection, de 300 Nm lavant et 200 Nm larrire, promesses
force et lgance, loisir et statut, teint du dynamisme dun remarquable brio.
cher la Marque ;
En accord avec son poque et avec les aspirations
par son intrieur inattendu, alliant lambiance dun coup
de nombreux clients modernes, exigeants et responsables,
haut de gamme dot dquipements high-tech avec une
la 3008 HYbrid4 apporte ainsi une nouvelle synthse
modularit pratique et efficace ;
automobile renouvelant la notion de plaisir
par ses prestations dynamiques puisque, grce au
de conduite.
savoir-faire de la Marque et aux technologies employes,
ce vhicule monocorps haut offre des qualits
routires qui nont rien envier une berline, au service
de sensations de conduite indites.
Hybride, technologiquement parlant, grce lHYbrid4 :
par ses moteurs, lectrique ( larrire) et diesel
HDi FAP ( lavant), les deux motorisations
fonctionnant seules ou ensemble ;
par sa motricit, puisque limplantation mcanique
de sa technologie gnre un vhicule quatre
roues motrices, alliant la scurit et lagrment
de conduite avec un bilan environnemental
particulirement efficace.
Au final, ce crossover hybride quatre roues motrices
se montre particulirement co-efficace avec un objectif
de consommation mixte fix 3,8 l/100 km soit
seulement 99 g/km de CO2 rejet, voire zro en mode
lectrique seul.
Ceci ne lempche pas dafficher des performances
particulirement prometteuses avec une puissance
maximale de 147 kW (200 ch) lorsque les deux moteurs
fonctionnent simultanment pour un couple maximal
Caractristiques techniques 3008 HYbrid4 > 12

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3008 HYbrid4
MOTEURS
Cylindre (cm3) 1997
2.0 l HDi FAP
Puissance maxi 120 kW (163 ch) 3 750 tr/min
(traction)
Couple maxi 300 Nm 1 580 tr/min
Type Synchrone aimants permanents
ELECTRIQUE
Puissance en continu / maxi 20 kW (27 ch) / 27 kW (37 ch)
(propulsion)
Couple en continu / maxi 100 Nm / 200 Nm
HDi + lectrique Puissance maxi 147 kW (200 ch)

TRANSMISSION
Bote de vitesses mcanique pilote 6 rapports (BMP6)

PERFORMANCES (conducteur seul)


Acclrations : 0 1000 m (s) 29,9
0 100 km/h (s) 8,8
Reprises :
30 60 km/h en position auto (s) 3,0
80 120 km/h en position auto (s) 6,6
Vitesse maximale (km/h) 209

CONSOMMATIONS
Rservoir de carburant (l) 60
Cycle mixte (l/100 km) 3,8
CYCLE MVEG
CO2 (g/km) 99
Consommation de carburant (l/100 km) 0
ZEV CO2 (g/km) 0
Zero Emission Vehicle
Autonomie maxi en vitesse stabilise 4,5 km

DIMENSIONS (m)
Longueur hors tout 4,365
Largeur caisse hors tout 1,837
Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1,639
Empattement 2,613
Porte--faux AV / AR 0,916 / 0,836
Voie AV / AR 1,532 / 1,527

ELEMENTS SPECIFIQUES
Batterie haute tension de type Nickel Metal Hydrure, tension 200 V, capacit : 5,5 Ah
Convertisseur 200 V au 12 V pour assurer alimentation du rseau de bord en mode ZEV
Onduleur : gamme de tension de fonctionnement : 150 270 V ; refroidissement liquide
PTMU : superviseur GMP assurant la consommation optimale
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CONCEPT RCZ HYbrid4 :


SPORTIVIT RESPONSABLE

E xacerbant tous les sens de son conducteur, la RCZ


se veut dynamique et responsable, en proposant,
ds son lancement au printemps 2010, une gamme de moteurs
une ligne directrice commune : offrir un plaisir
de conduite renouvel.

offrant une synthse novatrice entre performance


et respect de lenvironnement.
Dans le prolongement de cette philosophie, ltude
dune RCZ mue par la technologie HYbrid4 est dvoile
lors de cette dition du salon de Francfort. Ce coup 2+2,
vritable concentr dmotions, est bas sur la mme chane
cinmatique que la 3008 HYbrid4 qui sortira au printemps
2011 : un 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch) lavant et un
moteur lectrique de 27 kW (37 ch) maximum larrire.
Ceci reflte la volont de Peugeot de proposer cette
technologie sur plusieurs vhicules de sa gamme.
Des vhicules qui peuvent tre trs varis (crossover,
coup), issus de diffrentes plates-formes, mais avec
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Ce concept-car RCZ HYbrid4 propose : une motricit de ses quatre roues, au bnfice de la
un niveau de consommation et de rejet de CO2 inconnu srnit, de la scurit et de lagrment de conduite.
jusqualors dans le monde des vhicules sportifs : Au final, le concept RCZ HYbrid4 incarne la promesse dun
3,7 l/100 km soit 95 g/km de CO 2, preuve que maximum de sensations automobiles. Des sensations
sportivit et raison sont deux notions qui ne sont renouveles, procures notamment par une conduite facile,
plus contraires ; agile, prcise et compatible au monde urbain.
un dynamisme en adquation avec le positionnement Cette tude vient ainsi confirmer le caractre exclusif, moderne,
du vhicule et les attentes de sa clientle avec des dynamique et responsable de lensemble de la gamme RCZ.
performances remarquables (une puissance potentielle Ce concept RCZ HYbrid4 illustre plus que jamais une
cumule de 147 kW (200 ch), des couples maximum nouvelle tape dans lhistoire des vhicules plaisir
de 300 Nm lavant et 200 Nm larrire) ; Peugeot, contribuant projeter la Marque dans un
un chssis dautant plus efficace quil bnfice du train futur qui sannonce toujours plus passionnant.
arrire multi-bras qui compose le module arrire
de la technologie ; Septembre 2009
Caractristiques techniques CONCEPT RCZ HYbrid4 > 15

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Concept RCZ HYbrid4


MOTEURS
Cylindre (cm3) 1997
2.0 l HDi FAP
Puissance maxi 120 kW (163 ch) 3 750 tr/min
(traction)
Couple maxi 300 Nm 1 580 tr/min
Type Synchrone aimants permanents
ELECTRIQUE
Puissance en continu / maxi 20 kW (27 ch) / 27 kW (37 ch)
(propulsion)
Couple en continu / maxi 100 Nm / 200 Nm
HDi + lectrique Puissance maxi 147 kW (200 ch)

TRANSMISSION
Bote de vitesses mcanique pilote 6 rapports (BMP6)
PERFORMANCES (conducteur seul)
Acclrations : 0 1000 m (s) 29,6
0 100 km/h (s) 8,5
Reprises :
30 60 km/h en position auto (s) 2,8
80 120 km/h en position auto (s) 6,3
Vitesse maximale (km/h) 215

CONSOMMATIONS
Rservoir de carburant (l) 60
Cycle urbain (l/100 km) 4,2
CYCLE MVEG Cycle mixte (l/100 km) 3,7
CO2 (g/km) 95
Consommation de carburant (l/100 km) 0
ZEV
CO2 (g/km) 0
Zero Emission Vehicle
Autonomie maxi en vitesse stabilise 4,5
DIMENSIONS (m)
Longueur hors tout 4,287
Largeur caisse hors tout 1,845
Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1,359
Empattement 2,612
Porte--faux AV / AR 0,934 / 0,741
Voie AV / AR 1,580 / 1,593

ELEMENTS SPECIFIQUES
Batterie haute tension de type Nickel Metal Hydrure, tension 200 V, capacit : 5,5 Ah
Convertisseur 200 V au 12 V pour assurer alimentation du rseau de bord en mode ZEV
Onduleur : gamme de tension de fonctionnement : 150 270 V ; refroidissement liquide
PTMU : superviseur GMP assurant la consommation optimale
ANNEXE - Dessin technique > 16

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1 - Moteur lectrique entranant les roues arrire


2 - Pack batterie haute tension
3 - Superviseur chane de transmission hybride (PTMU Power Train Management Unit)
4 - lectronique de puissance (onduleur et convertisseur)
5 - STOP & START haute tension
6 - Bote de vitesses mcanique pilote 6 rapports (BMP6)
7 - Moteur thermique 2.0 l HDi FAP entranant les roues avant
Flux lectrique

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