Divisin 44

Medio Ambiente e Infraestructura

Vehculos a gas natural

Mdulo 4d
Transporte Sostenible:
Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

Proyecto sectorial
Servicio de Asesora en
Poltica de Transporte
VISIN GENERAL DEL TEXTO DE REFERENCIA
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
Qu es el Texto de Referencia?
Este Texto de Referencia sobre Transporte Urbano
Sostenible aborda las reas claves de un marco general
para una poltica de transporte sostenible en una
ciudad en desarrollo. El Texto de Referencia consta de
ms de 20 mdulos.
Para quin es?
El Texto de Referencia se ha diseado para
formuladores de polticas en ciudades en desarrollo y
sus asesores. Este grupo objetivo se reeja en el conte-
nido, que proporciona herramientas apropiadas de
polticas para su aplicacin en una serie de ciudades en
desarrollo.
Cmo se debe utilizar?
Estos mdulos deben ser proporcionados a los ociales
involucrados en transporte urbano segn se necesiten.
El Texto de Referencia puede ser fcilmente adaptado
para ajustarse a un evento de entrenamiento formal y
corto, o puede servir como una gua para desarrollar
un programa de entrenamiento en transporte urbano.
GTZ est elaborando los paquetes de entrenamiento
de mdulos selectos, disponibles desde 2004.
Cules son algunas de sus caractersticas claves?
Las caractersticas claves del Texto de Referencia incluyen: 3c. Regulacin y planicacin de buses (Richard Meakin)
Una orientacin prctica, centrndose en mejores prc- 3d. Preservar y expandir el papel del transporte no moto-
ticas en planicacin y regulacin y, cuando es posible,
experiencias exitosas en ciudades en desarrollo;
Los colaboradores (autores) son expertos internacio-
nales en sus campos;
Una diagramacin atractiva, en color y fcil de leer;
Lenguaje no-tcnico (hasta donde es posible), con
los trminos tcnicos explicados;
Actualizaciones va Internet.
Cmo conseguir una copia?
Por favor visite http://www.sutp.org o http://www.gtz.de/
transport para obtener detalles. El Texto de Referencia
no se vende con nimo de lucro. Cualquier cobro es
utilizado para cubrir los costos de impresin y distri-
bucin. Tambin se puede ordenar a transport@gtz.de.
Comentarios o sugerencias
Damos la bienvenida a cualquiera de sus comentarios o 4f. Conduccin racional
sugerencias, en cualquier aspecto del Texto de Referencia,
por correo a transport@gtz.de, o por correo postal a:
Manfred Breithaupt
GTZ, Division 44
P. O. Box 5180
65726 Eschborn / Germany
Ms mdulos y recursos
Se desarrollarn ms mdulos en las siguientes reas:
Financiacin de Transporte Urbano y Benchmarking.
Tambin habr recursos adicionales, y existe un CD-
ROM de fotos de Transporte Urbano.
Mdulos y colaboradores
Visin General del Texto de Referencia
y Temas Transversales sobre Transporte Urbano
Orientacin institucional y de polticas
1a. El papel del transporte en una poltica de desarrollo
urbano (Enrique Pealosa)
1b. Instituciones de transporte urbano (Richard Meakin)
1c. Participacin del sector privado en la provisin de
infraestructura de transporte urbano
(Christopher Zegras, MIT)
1d. Instrumentos econmicos (Manfred Breithaupt, GTZ)
1e. Cmo generar conciencia ciudadana sobre transporte
urbano sostenible (Carlos F. Pardo, GTZ)
Planicacin del uso de suelo y gestin de la demanda
2a. Planicacin del uso del suelo y transporte urbano
(Rudolf Petersen, Wuppertal Institute)
2b. Gestin de la movilidad (Todd Litman, VTPI)
Transporte pblico, caminar y bicicleta
3a. Opciones de transporte pblico masivo (Lloyd Wright,
University College London; Karl Fjellstrom, GTZ)
3b. Sistemas de bus rpido
(Lloyd Wright, University College London)
rizado (Walter Hook, ITDP)
3e. Desarrollo sin automviles
(Lloyd Wright, University College London)
Vehculos y combustibles
4a. Combustibles y tecnologas vehiculares ms limpios
(Michael Walsh; Reinhard Kolke, Umweltbundes-
amtUBA)
4b. Inspeccin, mantenimiento y revisiones de seguridad
(Reinhard Kolke, UBA)
4c. Vehculos de dos y tres ruedas
(Jitendra Shah, World Bank; N.V. Iyer, Bajaj Auto)
4d. Vehculos a gas natural (MVV InnoTec)
4e. Sistemas de transporte inteligentes (Phil Sayeg, TRA;
Phil Charles, University of Queensland)
(VTL; Manfred Breithaupt, Oliver Eberz, GTZ)
Impactos en el medio ambiente y la salud
5a. Gestin de calidad del aire
(Dietrich Schwela, World Health Organisation)
5b. Seguridad vial urbana
(Jacqueline Lacroix, DVR; David Silcock, GRSP)
5c. El ruido y su mitigacin
(Civic Exchange Hong Kong; GTZ; UBA)
Recursos
6. Recursos para formuladores de polticas pblicas (GTZ)
Mdulo 4d
Vehculos a gas natural
Los hallazgos, interpretaciones y conclusiones
expresados en este documento estn basados en
la informacin compilada por GTZ y sus consul-
tores, socios y contribuyentes con base en fuentes
conables. No obstante, GTZ no garantiza la
precisin o integridad de la informacin en este
libro y no puede ser responsable por errores,
omisiones o prdidas que surjan de su uso.
Agradecimientos
MVV InnoTec GmbH gentilmente le ha dado
permiso a GTZ para adaptar el material de su
publicacin, The Decision-Makers Guide to
Natural Gas Vehicles, de marzo de 2000, y ser
usado en este Texto de Referencia. Quisiramos
expresar especiales agradecimientos a Renate
Lemke.
Reinhard Kolke de la Umweltbundesamt
(German Federal Environment Agency) revis
el material para su inclusin en este Texto de
Referencia, y recomend incluir el material
original, sin modicacin, y aunque la publica-
cin original es del ao 2000, la informacin se
ha actualizado al 2002.
Algn material adicional de estudios de casos
tambin se ha incluido, centrndose en los
pases en desarrollo.
Agradecimientos originales
El documento original inclua los siguientes
agradecimientos:
Este informe fue co-nanciado por la European
Commission DG TREN, comenzando en 1999.
Este informe fue preparado por la European
Natural Gas Vehicle Association (ENGVA),
MVV InnoTec GmbH, la European Oce of
the City of Cologne y la Ciudad de Estocolmo.
Se requiri de una gran cantidad de datos y
aportes tcnicos y un nmero considerable de
organizaciones dieron contribuciones importan-
tes, incluyendo TNO (de Holanda), la Natural
Gas Vehicle Association (Reino Unido), Stadt-
werke Augsburg y VTT (Finlandia).
Autores MVV InnoTec GmbH
Stichting European Natural Gas Vehicles
Association (ENGVA)
The European Ofce of the City of Cologne
The City of Stockholm
Con el apoyo de:
The European Commission
Directorate-General Energy and Transport
Editor Deutsche Gesellschaft fr
Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH
P.O. Box 5180
D - 65726 Eschborn, Alemania
http://www.gtz.de
Division 44, Medio Ambiente e Infraestructura
Proyecto sectorial:
"Servicio de Asesora en Poltica de Transporte"
Por encargo de
Bundesministerium fr wirtschaftliche
Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ)
Friedrich-Ebert-Allee 40
D - 53113 Bonn, Alemania
http://www.bmz.de
Gerente Manfred Breithaupt
Equipo Editorial Manfred Breithaupt, Stefan Opitz,
Karl Fjellstrom, Jan Schwaab
Deseamos agradecer la ayuda brindada por el seor Karl
Fjellstrom en la revisin y crtica de todos los artculos
escritos, en la identicacin de los colaboradores y la
coordinacin con ellos, y por sus aportes relacionados con
todos los aspectos de la confeccin del Texto de Referencia,
adems de su supervisin editorial y organizacional durante
todo el proceso de desarrollo del Texto de Referencia, desde
su concepcin inicial hasta el producto nal.
Foto de portada Karl Fjellstrom
Nuevos buses a GNC en la Brisbane Busway
Enero de 2002
Diagramacin Klaus Neumann, SDS, GC
Traduccin Esta traduccin ha sido inicialmente realizada
por Newtenberg Publicaciones Digitales,
http://www.newtenberg.com (Santiago, Chile) y
revisada en 2006 por Carlos F. Pardo. GTZ no
se hace responsable por esta traduccin o por
cualquier error, omisin o prdida derivados de
su uso.
Eschborn, 2006
i
ii
Prlogo al documento original Esto le permitir a usted determinar las econo-
Esta Gua para los Tomadores de Decisiones sobre mas especcas de su situacin, el potencial de
Vehculos a Gas Natural es un proyecto nan- reduccin de emisiones, y los muchos aspectos
ciado por la Comisin Europea y es un docu- sobre el desarrollo de una estacin de llenado, si
mento que acompaa a la Gua de Equipos a Gas esto se requiriera.
Natural. Usada por s sola, esta Gua para los Marzo del 2000
Tomadores de Decisiones da informacin bsica,
pero esencial, necesaria para los funcionarios
pblicos o propietarios de otas comerciales que
estn considerando usar vehculos a gas natural
(VGNs) como parte de su combinacin de ota
de vehculos.
Los autores han intentado dar respuestas a
algunas de las preguntas ms bsicas que se
formulan acerca de los VGNs. Pero, con la toma
de decisiones en mente, hay informacin fun-
damental, fcil de leer que hace frente a asuntos
tales como:
Caractersticas de los vehculos, incluyendo
conversiones y VGNs producidos en fbrica;
Las mejores y ms adecuadas aplicaciones
para vehculos como VGNs;
La economa y disponibilidad de los vehculos;
Los enfoques de llenado de combustible y las
tecnologas;
Consideraciones especiales para instalar equi- Informacin de contacto del documento
pos de estaciones de llenado; original
Seguridad de los vehculos, el llenado, y las Para ms informacin, peticiones o comentarios,
operaciones (como en situaciones de estacio- por favor contactar:
namiento subterrneo);
Ayuda que puede estar disponible para dar
pautas detalladas y consejos acerca de eleccio-
nes de VGNs; MVV InnoTec GmbH
Mrs Renate Lemke
Fuentes de informacin especca y general Kurfrstendamm 199
que est disponible. 10719 BERLIN
Germany
Cuando se trata de seleccionar equipamiento Tel.: +49-30-8823432
especco vehculos o estaciones de llenado Fax: +49-30-8854433
lemke@euweb.de
la gua que acompaa, denominada Gua de
Equipos de Vehculos a Gas Natural, ser til
para tener un mejor entendimiento de lo que
est disponible y con quin adquirir el equipa-
miento. Juntos, estos dos documentos debieran
dar sucientes pautas a los usuarios en cuanto a
saber si es que stos debieran continuar hacia la
opcin de VGN.
Stichting ENGVA
Una vez que se ha decidido dar un paso ade- Dr Jeffrey Seisler
Spaklerweg 28
lante, se debera contactar a las compaas 1096 BA Amsterdam
identicadas como fuentes de informacin o The Netherlands
Tel.: +31-20-5973100
productos, de manera que se pueda crear un Fax: +31-20-5973000
detallado perl de su nuevo programa de VGN. engva@euronet.nl

iii
1. Perl de ota de vehculos/
aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1 Fabricantes de equipamiento
original y conversiones . . . . . . . . . . 1
1.1.1 Autobuses urbanos . . . . . . . . . . . . 2
1.1.2 Minibuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1.3 Camiones de basura . . . . . . . . . . . 4
1.1.4 Camiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1.5 Servicios de repartos . . . . . . . . . . 5
1.1.6 Gras de horquillas . . . . . . . . . . . . 6
1.1.7 Taxis y autos compartidos . . . . . . . 6
1.1.8 Automviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.2 Opciones de arrendamiento . . . . . . . 7
1.3 Mercado de segunda mano . . . . . . . 8
5. Pautas sobre el uso ............ 26
5.1 Estacionamiento interior . . . . . . . . 26
5.2 Seguridad de vehculos GNC en
los accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.3 Aspectos de seguridad del
llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
6. Apoyo para la implementatin . . 29
6.1 Apoyo de la compaa de gas . . . . 29
6.1.1 Instalacin de una estacin
29
de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1.2 Hacer el mantenimiento . . . . . . . .30
6.2 Apoyo del gobierno . . . . . . . . . . . . . 30

2. Llenado de vehculos 7. Estndares disponibles . . . . . . . . . 31

a gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 8. Fuentes de informacin . . . . . . . . . 32
2.1.1 Llenado rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.1.2 Llenado lento . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.1.3 Combinacin de opciones de Referencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
llenado lento y rpido . . . . . . . . . 12
2.2 Economa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.2.1 Inversin/costos de capital . . . . . 13
2.3 El nanciamiento de la
infraestructura. . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.4 Planicacin de uso del suelo
para las estaciones de llenado . . 15

3. Emisiones de vehculos
a gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4. Economa de la operacin
de vehculos a gas natural ..... 23
4.1 Costo del diesel, gasolina
y gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
4.2 Perodo de retorno de inversin
para los vehculos a gas natural . 24

iv

1. Perl de ota de vehculos/
aplicaciones
Las compaas que tienen mltiples vehculos
otas que vuelven cada noche a un depsito
central han sido una forma tradicional de perl
vehicular que es econmicamente atractivo para
el gas natural. En la mayora de los pases, la
infraestructura de llenado para los vehculos a
gas natural (VGN) est mucho menos desarro-
llada que aquella para la tecnologa diesel/gaso-
lina. Por lo tanto, los operadores de otas son el
mejor objetivo para la temprana instalacin de
una infraestructura de llenado. Entre ms p-
blico sea el acceso a las estaciones de llenado que
se instalen, ms atractivo se har el gas natural
para el abanico total de otas y vehculos que se
usan para ir al trabajo. Este ha sido el patrn en
pases como Italia, con 320.000 vehculos y 320
instalaciones de llenado, y Argentina, con ms
de 420.000 vehculos y ms de 400 estaciones
de llenado.
Muchas ciudades tambin se estn interesando
en el biogs producido localmente como un
combustible de vehculos. El biogs se produce
de desechos orgnicos como un subproducto
del tratamiento de aguas servidas, y por mucho
tiempo se ha usado como un combustible de
calefaccin domstica. En forma puricada
puede usarse en cualquier vehculo diseado
para funcionar con gas metano.
1.1 Fabricantes de equipamiento original
y conversiones
Fabricantes de equipamiento original
Ms y ms fabricantes de equipamiento original
(OEMs, original equipment manufacturers)
estn construyendo VGNs armados de fbrica
de diferentes tipos. De hecho, hoy ms de 40
fabricantes a nivel mundial estn produciendo
VGNs. Estos vehculos son o dedicados (que
funcionan slo con gas natural) o bi-combusti-
ble (funcionan con gas natural o con gasolina).
Los vehculos dedicados son optimizados para
gas natural de tal manera que aprovechan su
ndice de alto octanaje cerca de 130 compa-
rado a la gasolina, en 80 95. Estos vehculos
tienen ingeniera completamente de fbrica y,
como tales, funcionan al mximo nivel de los
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
estndares del fabricante, similar a un vehculo a La mejor tecnologa
gasolina o diesel. Estos VGNs estn totalmente disponible para los GNC
garantizados, de manera tal que si una avera Por razones ambientales, la
ocurre, el vehculo puede ser devuelto al fabri- mejor tecnologa disponible
cante para su servicio de mantenimiento. para GNC son los motores
GNC mono-combustibles con
Algunos OEMs tienen programas con compa- tecnologas de convertidor
as que hacen conversiones hacia gas natural cataltico. Esto permite las
mejores optimizaciones de
con calidad similar-a-la-de-fbrica, pero son
consumo de combustible y
vendidos como vehculos construidos-en- emisiones. Mientras que los
fbrica. Estos vehculos se tratan como si hu- conceptos estequiomtricos
bieran salido recin de la lnea de ensamblaje, y (Lambda = 1) permiten el ren-
dimiento de menores emisiones
estn totalmente garantizados, siempre y cuando
en comparacin a los motores
sus perodos de mantenimiento se cumplan diesel (aproximadamente -85%
segn lo recomendado por el fabricante. xidos de nitrgeno, sin parti-
culados), conceptos de quema
Conversin al Gas Natural liviana de mono-combustible
pueden reducir el consumo
La mayora de los VGNs que circulan hoy son
de combustible todava ms.
vehculos a gasolina convertidos para funcionar Para conceptos de quema
con gas natural o con gasolina por una com- liviana el fabricante debiera
garantizar que el rendimiento
paa particular, una vez que el vehculo haya
de emisiones ofrezca bajas emi-
dejado la fbrica del constructor. Hay muchos
siones de NOX y un convertidor
estndares nacionales e internacionales que cataltico de oxidacin eficiente
deben cumplirse al convertir un vehculo para que reduzca las emisiones de
que funcione con gas natural (por favor, ver hidrocarburo sustancialmente.
Seccin 7). Esto da cierta seguridad de que si las
normas son observadas por parte de la compaa
que efecta la conversin, habr pocos proble-
mas. Esto tambin ofrece algunas formas de
proteccin al consumidor si es que algo saliera
mal, debido a acciones hechas por la compaa
de conversin.
Conversiones bi-combustibles de los vehculos
a gasolina: Un sistema de conversin bi-com-
bustible y un tanque de combustible de alta
presin son adicionados a un vehculo a gasolina
existente. El vehculo puede operar o con gas
natural o con gasolina. Cuando el gas natural
se haya agotado, el conductor cambia un switch
(con algunos sistemas esto sucede automtica-
mente) y el vehculo cambia a gasolina. Esto
se puede efectuar mientras el vehculo est en
marcha o detenido. El equipamiento de gas na-
tural tambin puede ser quitado del vehculo al
momento de su reventa y regresado a su normal
operacin con gasolina si se desea.
Conversiones de combustible dual en los
vehculos diesel: Algunos motores diesel se con-
vierten usando un sistema de combustible dual;
es decir, ellos funcionan con una combinacin
de gas natural y diesel. Cuando el motor est
1
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
detenido, este funciona con 100% de diesel. Tan
pronto como se comienza a manejar el vehculo,
y a medida que gana velocidad, se inyecta ms
y ms gas natural al motor, hasta cerca de 80%
de gas y 20% de diesel. En un motor diesel el
combustible es quemado a travs del calor de la
combustin (en vez de una buja de chispa); el
combustible diesel acta como un combustible
piloto para quemar gas natural en el motor.
El rendimiento del combustible dual y las emi-
siones varan las condiciones de operacin y la
sosticacin del sistema de control. Los sistemas
desarrollados en los 1980 tendan a fumigar el
gas natural dentro del motor, a travs del colec-
tor de la toma de aire. Unos desarrollos poste-
riores usaron inyectores diesel de reemplazo que
inyectaban gas natural dentro del cilindro diesel
y, por lo mismo, mejoraron el rendimiento y
las emisiones. Nuevos desarrollos en sistemas
de combustible dual que son controlados por
computador, llamados sistemas de inyeccin
directa, han superado algunos de los problemas
asociados con generaciones previas de la tecnolo-
ga. Estos sistemas, sin embargo, estn limitados
a un pequeo nmero de motores y fabricantes.
Dependiendo de la tecnologa, y el fabricante,
los motores a combustible dual diesel/gas
natural pueden ofrecer alternativas econmicas
al adquirir un vehculo nuevo y/o repotenciar
(reemplazar) un motor diesel existente.
Consejos prcticos al considerar convertir
un vehculo
Qu tipo de vehculos pueden convertirse
para funcionar con gas natural?
Casi cualquier tipo de vehculo a gasolina puede
ser convertido, en gran parte a bi-combustible
de manera que funcione con gas natural o gaso-
lina. Estos incluyen: automviles de pasajeros,
taxis, autos de polica, pequeos buses, vans
y vehculos de servicio de repartos. Vehculos
para fuera de la va, incluyendo remolcadores de
aeropuertos, gras de horquilla, mquinas que
despejan hielo, e incluso barcos y trenes, son
candidatos para la conversin al gas natural.
Muchos vehculos diesel pueden convertirse,
pero es ms complicado que convertir un motor
a gasolina. La mayora de las conversiones diesel
tienden a ser vehculos grandes, tales como
camiones de basura o autobuses. (Ver arriba,
conversiones a combustible dual).
2
Es mejor convertir vehculos ms nuevos
que viejos.
Dependiendo del nmero de kilmetros por ao
que usted viaje y cunto combustible consuma,
el perodo de recuperacin de inversin puede ser
de dos a cinco aos (rerase al punto 4). Esto
favorece la conversin de vehculos ms nuevos.
A veces se recomiendan revisiones completas de
los vehculos antiguos antes de una conversin,
para asegurarse de que estn en buenas condi-
ciones de operacin. Recuerde, un automvil
que funcione en forma deteriorada con gasolina
tambin va a hacerlo con gas natural.
Convertir los vehculos que tienden a via-
jar muchos kilmetros por ao.
El retorno de inversin de un sistema a gas natu-
ral depender de la diferencia de precio entre el
gas natural y la gasolina/diesel. Los vehculos
que viajan muchos kilmetros cada ao lograrn
un retorno de inversin ms rpido que los
vehculos que no viajan tanto.
Considere la forma en que un vehculo es
usado antes de convertirlo.
Los vehculos que viajan ms de 160 175 km al
da pueden requerir de un tanque de combustible
adicional para aumentar el alcance del vehculo.
El vehculo debiera tener suciente espacio para
incluir un segundo tanque de combustible.
Los motores a gasolina convertidos al gas na-
tural tienden a perder cerca de un 8 10% de
potencia. Esto es debido a que el gas natural se
introduce dentro del cilindro como un vapor, el
cual reemplaza cerca de un 8 10% del oxgeno
en la cabeza del cilindro, lo que reduce potencia.
Motores ms grandes (al menos ms de un litro)
convertidos al gas natural tienden a exhibir
menor prdida de potencia que los motores ms
pequeos.
En la ausencia de infraestructura completa de
llenado, convertir vehculos de otas que vuel-
ven a una base todas las noches es un enfoque
seguro y econmico.
1.1.1 Autobuses urbanos
El autobs urbano es un candidato muy popular
para funcionar con gas natural (25% de los
nuevos autobuses en EE.UU. y en Francia fun-
cionan con gas natural).
El vehculo usa mucho combustible y entre
ms combustible diesel pueda reemplazarse

Fig. 1-1
Bus a gas natural MAN en operaciones en
Augsburg, en Alemania.
por gas natural, ms rpido se lograr el re-
torno de inversin.
Los autobuses de ciudad viajan en reas de
la ciudad con alta densidad y congestiona-
das. La gente que vive en la gran ciudad est
ms en contacto con los particulados y otras
emisiones de los buses, que quienes viven en
reas con poblaciones reducidas y ms espacio
abierto por donde tambin circulan este tipo
de vehculos.
Patrones de conduccin de buses de deten-
cin partida aumentan el potencial de polu-
cin, entonces el gas natural puede ayudar a
reducir el humo visible, las cenizas, y el mate-
rial particulado.
Fig. 1-2
Bus Renault a gas natural en operaciones en
Poitiers, Francia.
Los motores de autobuses grandes de alta
compresin producen un buen rendimiento
de conduccin, debido a la tasa de octanaje
130 del gas natural.
Muchos autobuses funcionan en un 100% con
gas natural. La mayora de los fabricantes de au-
tobuses a nivel mundial hacen que una versin
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
de sus productos funcione con gas natural, de
modo tal que es relativamente fcil ordenar un
bus con las especicaciones de cada comprador.
Los autobuses (y otros motores de ciclo diesel)
pueden tambin convertirse para funcionar
con gas natural. Algunos de estos tienden a ser
conversiones de combustible dual.
Qu consideraciones especiales hay
cuando se toma la decisin de usar buses a
gas natural?
El peso de los cilindros de combustible de gas na-
tural con suciente capacidad de almacena-
miento de combustible a bordo ocupar cerca
del 17% del peso de carga del vehculo. Si el
vehculo se torna muy pesado esto reduce el
nmero de pasajeros de pie.
La eciencia del combustible en los buses a gas
natural no es tan buena como los motores die-
sel. Informes de una baja en la eciencia del
combustible de entre 10 15% son comunes.
Cuando un vehculo muestra un consumo
mayor de combustible de gas natural (25
40%), entonces los conductores debieran ser
monitoreados y reentrenados de manera que
ellos no estn sobremarchando el vehculo y
reduciendo la eciencia del combustible.
Estaciones de mantenimiento. Se han estable-
cido normalmente para manipular combusti-
ble y vehculos diesel. Debido a que el gas na-
tural es ms liviano que el aire y se disipa hacia
arriba, se requiere de ventilacin suciente a
nivel del techo dentro de los talleres. A veces,
se pueden necesitar luces a prueba de explo-
siones.
Fig. 1-3
Motor GNC, MAN, las capacidades estn
disponibles en 170 kW y 228 kW (tecnologa de
quemazn liviana).
3
 Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
Fig. 1-4
Ubicacin de tanques
sobre el techo de un
autobs.
Muchos operadores de buses exigen un llenado
rpido, como es el caso del diesel. Los buses a
gas natural pueden ser llenados en el mismo
tiempo que los buses diesel, pero se necesita de
grandes compresores para asegurar una capaci-
dad y ujo adecuados. Algunas compaas de
autobuses usan una combinacin de llenado
lento (durante la noche), adems de llenado r-
pido. Esto es posible dependiendo del operador
de autobuses y su capacidad para ser exible
cuando se incorporen buses a gas natural a su
ota (por favor, rerase a la Seccin 2).
1.1.2 Minibuses
El minibs tpicamente se usa como un vehculo
de transferencia personal para grupos pequeos
que no requieran de un gran vehculo urbano.
Los hoteles y las compaas de arriendo de
autos tpicamente usan minibuses para trayectos
cortos (pero continuos). Ellos pueden ser exce-
lentes candidatos para ser manejados usando gas
natural, debido a la gran cantidad de combusti-
ble que ellos tienden a consumir si no estn en
constante uso. Una gran variedad de minibuses
estn disponibles por parte de los fabricantes,
muchos de los cuales usan motores estndares a
gas natural de la compaa y los instalan en sus
propios chassis y cascos.
Fig. 1-5
Minibs Mercedes Benz en operaciones en
Roma Italia.
4
1.1.3 Camiones de basura
Los camiones de basura son vehculos populares
para ser manejados con gas natural. Son vehcu-
los altamente contaminantes, grandes consumi-
dores de combustible, tambin ruidosos, y que
son llenados de combustible de manera central.
El alto nivel de octanaje del gas natural produce
un sonido ms silencioso que el motor diesel. Ya
que muchos camiones de basura comienzan a
trabajar temprano por la maana, la contamina-
cin acstica es un factor importante.
El peso de los cilindros de almacenamiento a
bordo del vehculo tpicamente reduce la capa-
cidad de transporte del vehculo en alrededor de
17%, lo que es una causa de preocupacin para
la industria de manejo de desechos. La experien-
cia ha demostrado que la seleccin de vehculos
adecuados, respecto de su carga y ancho de
eje, es difcil. Por lo tanto, la mayora de los
camiones de basura a gas natural son vehculos
especialmente fabricados que conllevan proble-
mas de mantenimiento y reparacin. Por ejem-
plo, el municipio de Sutton, en Londres, tiene
problemas de reparacin con averas frecuentes
que estn asociadas a un apoyo de servicio poco
satisfactorio. Los vehculos de carga industrial
mejorados estn actualmente en desarrollo y las
ciudades interesadas estn esperando resultados.
Algunos camiones de basura funcionan con bio-
gs hecho de materiales de desecho (humanos,
agrcolas, etc.). Esto ofrece una oportunidad
para tener un camin de basura con un crculo
cerrado ambiental, por medio del cual el com-
bustible (material de desechos) es procesado y
convertido a gas natural o biogs, el cual, a su
vez, provee de combustible al camin.
Fig. 1-6
Camin de basura ERF tipo EC 12,30 TMU
6x2, 26 toneladas mtricas, en operaciones en
Ixelles, motor a gas natural dedicado Perkins,
tipo: Eagle 340 TxSi.

Fig. 1-7
Un camin de basura de DAF en operaciones en
Haarlem, Holanda, convertido por Scania.
Los camiones de basura a biogs que funcionan
en Estocolmo son un ejemplo de aquellos cr-
culos cerrados de energa. Estocolmo original-
mente desarroll instalaciones de biogs a partir
de basurales y plantas de aguas servidas, para re-
ducir las emisiones de efecto de gas invernadero.
Ahora, parte del biogs es puricado para su uso
como combustible de vehculos, reemplazando
anualmente cerca de 360.000 litros de gasolina.
El biogs producido de las aguas servidas de
Estocolmo potencia dos camiones de basura
Volvo que recolectan de 12 15 toneladas de
desechos diariamente.
Los camiones no slo producen menos emisio-
nes, sino que tambin son ms silenciosos que
los vehculos previamente usados, hacindolos
apropiados para su uso en la densa pero sensible
rea urbana conocida como Old Town. En el
futuro, la autoridad de desecho de Estocolmo
SKAFAB planea construir una instalacin
donde la comida desechada recolectada de los
restaurantes sea convertida a biogs y a fertili-
zante, y tiene como objetivo ser 100% autosu-
ciente en cuanto a combustible.
1.1.4 Camiones
Los camiones comerciales vienen en muchas
formas y tamaos. La mayora de ellos son can-
didatos ideales para la conversin al gas natural.
Los camiones que operan dentro y alrededor
de la misma ciudad estn bien adecuados para
usar gas natural comprimido. Estos vehculos
tienden a viajar mucho, son grandes consumi-
dores de combustible que operan en el centro de
la ciudad, o en centros urbanos congestionados
y han sido identicados como una fuente de
contaminacin urbana.
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
Fig. 1-8
Camin de plataforma
area MAN en
operaciones en Bruselas,
Blgica.
Los camiones carreteros intra-ciudad pueden
no ser tan adecuados para el uso con GNC,
debido a la distancia que tienen que viajar entre
dos emplazamientos urbanos, a menos que haya
una red de estaciones de llenado bien establecida
y para este propsito. En Gran Bretaa y los
EE.UU., grandes camiones intra-ciudad estn
siendo convertidos para funcionar con gas
natural lquido (GNL). El GNL, almacenado
como un combustible criognico, tiene cerca
de 60% ms de densidad de energa que el gas
natural comprimido, y, por lo tanto, da mayor
alcance a los camiones grandes que operan en
centros urbanos.
1.1.5 Servicios de repartos
Los camiones de repartos que operan en centros
urbanos son un objetivo primario para ser
VGNs (vehculos a gas natural). Algunas com-
paas, tales como United Parcel Service (UPS)
y la United States Postal Service, operan estos
Fig. 1-9
Un Ford Transit
operando como
vehculo de reparto
para farmacias en rea
mayor de Koblenz en
City Cargo, Alemania.
5
 Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
camiones para repartir correo y encomiendas.
Son altamente visibles en las reas cntricas y
constituyen una parte importante de la pobla-
cin de vehculos contaminantes en los centros
metropolitanos. Tambin ellos tienen bastante
espacio para tanques GNC, ya sea a bordo
(generalmente montados detrs del conductor) o
dentro de una estructura normalmente amplia.
Muchas ciudades usan los vans de repartos a
GNC en el servicio urbano, como es el caso
de vans de transporte de personas ancianas en
Sutton, Reino Unido.
1.1.6 Gras de horquillas
Los vehculos que operan en interiores, donde
la contaminacin del aire es un asunto serio,
son constante causa de preocupacin. Debido a
temores acerca de la contaminacin del aire en
interiores, el mercado de las gras de horquillas
se ha estado moviendo relativamente rpido
hacia el gas natural en un gran nmero de
pases. Las gras de horquillas pueden ser ad-
quiridas directamente de ciertos fabricantes o se
pueden convertir de forma fcil y relativamente
econmica. Estos vehculos pueden consumir
un estanque de combustible completo en un
da y nunca abandonar las instalaciones (estn
clasicadas como vehculos fuera de la va).
Los tanques de combustible GNC estn conve-
nientemente localizados detrs del conductor,
o, dependiendo del diseo de la gra horquilla,
pueden estar montados en una estructura espe-
cialmente construida sobre el vehculo.
Llenar de combustible las gras de horquillas
puede ser mucho ms fcil que hacerlo con
los vehculos para la va, porque usan menos
combustible y, por lo tanto, requieren compre-
sores menores para apoyar su operacin. Una
opcin popular de llenado ha sido el uso de un
compresor de pequeas otas / domstico que
Fig. 1-10
Gra de horquilla
en operaciones en
Amstelveen, Holanda.
6
llena cerca de cuatro litros por hora. Alternativa-
mente, ellos pueden llenarse en par de minutos
desde un pequeo estanque de almacenamiento
de GNC, interior o exteriormente. Comparados
a las gras de horquillas elctricas, las cuales
requieren de muchas horas para recargar sus
sobredimensionadas bateras, las gras de hor-
quilla a gas natural son ms convenientes.
1.1.7 Taxis y autos compartidos
Algunos de los OEMs (fabricantes de equi-
pamiento original) han diseado vehculos
especcamente para aplicaciones como taxis.
Comparado con sus contrapartes diesel (las
cuales son populares en las ciudades de todo el
mundo), el gas natural ofrece mayores ventajas
competitivas en trminos de precio de combus-
tible y contaminacin. En Buenos Aires, por
ejemplo, los taxis diesel fueron prohibidos en
1986 y reemplazados por VGNs en un perodo
de tiempo relativamente corto. Hoy, Argentina
puede lucir ms de 400.000* VGNs, muchos de
los cuales son taxis en Buenos Aires.
La ciudad de Gteborg, sede de Volvo, en Sue-
cia, ha introducido una lnea especial al frente
de la estacin central de la ciudad, dndoles a
los taxis de manejo limpio una posicin privile-
giada como parada. Esta medida ha tenido un
impacto muy positivo en la introduccin de los
taxis a gas natural en dicha ciudad.
GNC tambin puede usarse en clubes de auto-
mvil compartido, que tienen, similarmente,
intensos patrones de uso de energa. Bremen est
usando varios autos a GNC, al igual que taxis
como vehculos de compartimiento de automvil.
Fig. 1-11
Un taxi Volvo a biogs, en Eslv, Suecia.
* GTZ: En el 2002 esta cifra era de 500.000 vehculos

Otras ciudades principales en Norte Amrica,
Europa, China, Japn, Egipto y otros lugares,
estn cambindose a taxis a gas natural como
un importante factor que contribuye a mejorar
la calidad del aire.
Los conductores de taxis estn preocupados
por el espacio de la maleta/lugar del equipaje,
y la disponibilidad de bombas de combustible.
Ellos manejan ocho y, a veces, ms horas al
da, as que el tiempo que se gasta en encontrar
combustible y una estacin de llenado tiene que
ser minimizado. Los vehculos bi-combustible
ayudan a aliviar este problema, debido a la
reserva de gasolina. En los vehculos repotencia-
dos, ya que los tanques de llenado normalmente
estn ubicados en la maleta, los conductores de
taxis generalmente tienen problemas con aque-
llos pasajeros con equipaje, puesto que los taxis
no tienen demasiado espacio donde colocarlo. A
menos que un taxi est especcamente asignado
a una tarea en el aeropuerto, una gran mayora
de los pasajeros tiene muy poco o nada de equi-
paje, por lo tanto, el espacio en la maletera no
debiera ser un problema mayor.
Para los taxis de aeropuertos hay otras opciones:
taxis construidos por el fabricante con tanques
de combustibles instalados en el chassis, o usar
pequeos vans donde normalmente hay espacio
suciente para un nmero de tanques de GNC
montados en general debajo del vehculo.
1.1.8 Automviles
Muchos de los ms importantes fabricantes
de automviles en Europa, Norte Amrica y
Japn fabrican una variedad de automviles de
pasajeros a gas natural. (Muchos de estos mis-
mos vehculos se usan como autos de policas
y taxis.) Algunos de estos vehculos OEM han
pasado los estrictos estndares de emisiones de
California, a mucha distancia por encima de sus
contrapartes a gasolina. Los OEMs han hecho
todo lo que han podido para mejorar la autono-
ma de manejo de estos vehculos y un nmero
de ellos ha instalado los tanques de almacena-
miento de gas natural dentro de la estructura
del vehculo, as que el espacio de la maleta no
se ha visto comprometido.
Los vehculos OEMs estn recin comenzando
a entrar al mercado, como es el caso del Fiat
Multipla Blupower. La mayora de los autom-
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
Fig. 1-12
Multipla Fiat
Blupower, 1.6 l,
4 cilindros, motor
de 4 vlvulas.
viles de pasajeros son convertidos. Los vehculos
ms nuevos controlados por computador y con
inyeccin de combustible pueden ser converti-
dos usando sistemas de conversin sosticados
que estn unidos al computador del vehculo,
haciendo difcil decir si el automvil est ope-
rando con gasolina o con gas natural.
Los gobiernos locales, las compaas de energa,
los departamentos de polica y las compaas de
taxis usan automviles de pasajeros en la mayor
parte de sus operaciones de ota. Su concentra-
cin en centros urbanos los hacen candidatos
ideales para ser VGNs.
Algunos de los ms nuevos vehculos a gasolina
construidos en fbrica han tenido excelentes
avances al mejorar sus emisiones. Estn, por lo
tanto, comenzando a hacerse competitivos con
los VGNs bi-combustibles en trminos de emi-
siones. Esa es la razn por la cual los vehculos
bi-combustibles no pueden ser optimizados a un
combustible u otro. Hay gente hoy que es crtica
del uso de automviles de pasajeros a gas natural
porque stos ya no son 50 80% ms limpios
que en los das cuando los vehculos carburados
estaban en uso. Si el automvil es un VGN
dedicado, sin embargo, hay muy pocos, si es que
hay, automviles diesel o a gasolina que puedan
compararse desde un punto de vista de emisio-
nes. Alguno de estos vehculos a gas natural son
menos contaminantes que un automvil elc-
trico, si es que la electricidad es generada usando
carbn o petrleo.
1.2 Opciones de arrendamiento
Algunos vendedores de VGNs OEM podrn
arrendar con opcin de compra un VGN tan
pronto como puedan convertir una versin a
gasolina o diesel. Con la condicin de que el
vehculo haya sido certicado para funcionar en
7
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
determinado pas, no debera haber problemas
especiales en tomar en leasing un nuevo VGN
con opcin de compra.
Algunas compaas de arriendo con opcin de
compra de corto plazo ofrecen ahora VGNs en
lugares limitados. La mayora de las compaas
que arriendan un gran nmero de vehculos
comerciales a clientes corporativos todava no
estn sensibilizadas en cuanto a ofrecer VGNs.
Sin embargo, debido a que los sistemas de
conversin de gas natural pueden ser quitados
del vehculo y puestos de vuelta a un servicio
comn a gasolina (y, a veces, los sistemas de
gas son reinstalados en otros vehculos), no
debera haber un problema mayor para que
las compaas arrienden VGNs, si se les pide
por parte del cliente que hagan esto. A medida
que se expanda la infraestructura de llenado
de combustible, las compaas de leasing o de
arrendamiento indudablemente aumentarn sus
ofertas de opciones de VGN.
1.3 Mercado de segunda mano
Encontrar un comprador para un VGN usado
sin una red de estaciones de llenado sosticada
y establecida, puede ser un problema en este
momento. Un tpico vehculo de ota tiene un
perodo de vida de 3 5 aos y es sacado de
servicio (normalmente debido a alto millaje)
8
y convertido en chatarra, o revendido. Los
usuarios corporativos de estos vehculos tambin
tienen intervalos estndar para su servicio y
mantenimiento. Si estos son cumplidos, pueden
ser revendidos como un decente vehculo usado.
Hay algunas soluciones creativas que pueden
buscarse:
Los gobiernos locales pueden ser candidatos
para la adquisicin de VGNs usados, por ejem-
plo, por compaas de energa. El mayor primer
costo de conversin al gas natural puede ser ab-
sorbido por la compaa de energa, de manera
que el gobierno local tenga acceso a un vehculo
decente que funcione con un combustible ms
barato, y cuyo primer costo sea competitivo con
aquel de un vehculo usado a gasolina.
Las compaas con otas VGNs de pasajeros
pueden vender sus automviles a sus emplea-
dos. Cuando los empleados vengan a trabajar
pueden usar las instalaciones de llenado cor-
porativas, ya sea de llenado rpido o, durante
las horas de trabajo, una estacin de llenado
lento.
Las asociaciones de VGNs pueden convertirse
en una fuente de publicidad para los VGNs
usados. Sus sitios web estn comenzando a
expandirse y mucha gente los consulta para
obtener mayor informacin (por favor, re-
rase a la Seccin 8).

2. Llenado de vehculos a gas
natural
2.1 Introduccin
La falta de estaciones de llenado es uno de los
puntos cruciales para la implementacin de
un mercado mayor para los vehculos a gas
natural. Sin embargo, durante los ltimos aos
el nmero de estaciones de llenado ha crecido
en todos los pases europeos, por ejemplo, en
Italia 300, Alemania 130*. La ubicacin de las
estaciones de llenado se puede obtener de las
asociaciones de gas nacional y, a menudo, son
publicadas en las pginas web de estas organiza-
ciones (por favor, rerase a la Seccin 8).
Una estacin de llenado de GNC consiste en un
tubera de gas natural entrante que provee una
presin 1 30 bar. Las principales partes de la
estacin de llenado son el compresor, el secador
de gas, un sistema de alta presin (200 250
bar) con un sistema de almacenamiento (opcin
de llenado rpido), instrumentos elctricos para
medir y controlar, bomba de gas y una cubierta
(revestimiento, edicio). Dos tipos de sistemas de
llenado estn disponibles en el mercado: sistemas
de llenado rpido y sistemas de llenado lento.
Llenado lento o llenado rpido?
El llenado lento es una posibilidad si la ota se
usa durante el da con estacionamiento en el
depsito durante la noche (o viceversa). Durante
su detencin los vehculos son llenados direc-
tamente por el compresor. El llenado rpido se
usa si el llenado tiene que completarse dentro
de unos minutos, por ejemplo, para abastecer
a clientes externos y la gran demanda de gas
natural justica los mayores costos de inversin.
Cmo encontrar el sistema correcto?
La capacidad de la estacin de llenado tiene que
ser diseada de acuerdo con la demanda de GNC
por unidad de tiempo. En primer lugar, tienen
que considerarse los siguientes parmetros:
Parmetros de la flota
Nmero de vehculos;
Millaje por vehculo;
Consumo por kilmetro;
* GTZ: En el 2002 esta cifra era de 200 estaciones
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
Volumen de almacenamiento de combustible
a bordo;
Nmero de rellenados por unidad de tiempo
(llenado rpido);
Duracin del perodo de llenado (llenado
lento).
Parmetros de ubicacin
Lugar, va;
Caractersticas del vehculo (peso, radio de
giro);
Conexin del gas (ubicacin, diseo, sobre-
presin de entrada);
Conexin elctrica (ubicacin, diseo).
Pre-factibilidad
Tamao de los mdulos;
Capacidad de la estacin de llenado;
Volumen necesario de almacenamiento;
Nmero de dispensadores;
Diseo de otras instalaciones;
Elaboracin de ciclo de llenado;
Diseo de un sistema modular extensible;
Investigacin de alternativas;
Anlisis econmicos;
Discusin de la seguridad del abastecimiento.
Estimacin del volumen de inversin
Estructura aproximada de cantidades
Determinacin de los precios de adquisicin
estndar para todos los componentes, trabajo
e ingeniera
Evaluacin de diferentes alternativas.
2.1.1 Llenado rpido
El llenado rpido con el GNC requiere no ms
tiempo que el llenar con combustibles conven-
cionales como la gasolina o el diesel. Esto gene-
ralmente se necesita cuando los vehculos deben
ser llenados en un perodo de tiempo similar
a aquel de la gasolina, 3 7 minutos para los
automviles y camiones de carga liviana.
En una estacin de llenado rpido, el gas natural
es comprimido por el compresor y almacenado
en el sistema de almacenamiento de alta presin,
por ejemplo, en cascadas de cilindros de alma-
cenamiento de gas. Cuando los vehculos estn
siendo llenados y la presin del abastecimiento
de combustible en el sistema de almacenamiento
comienza a decaer, el compresor es automtica-
mente activado, lo que causa que se reponga el
abastecimiento de gas natural en los cilindros de
9
 Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

Fig. 2-1 compresores que sirven a las estaciones de

Estacin de llenado llenado rpido son capaces de proveer al menos
rpido en Ruhrgas en 250 bar. Los compresores estn disponibles
Dorsten. con capacidades de ujo de 0,8 litros/segundo
Ruhrgas AG
hasta cientos de litros/segundo. Los controles de
compresor garantizan una operacin segura. Las
presiones y temperaturas crticas son monitorea-
das por dispositivos de cierre.
Generalmente se proporcionan indicadores
visuales para presentar la condicin de opera-
Fig. 2-2 cin o de cierre.
Abertura del estanque Controles
de un vehculo.
Ruhrgas AG Los controles requeridos dependen del tipo
de estacin especicada. Los controles bsicos
determinan el ujo de gas hacia y desde el
compresor, el sistema de recuperacin de gas y
hacia el dispensador. La mayora de los compre-
sores tiene su propio sistema de control para el
inicio/detencin, monitoreo y operacin segura.
Fig. 2-3 Cuando un almacenamiento de cascada de alta
Manguera de presin es instalado, un mayor nivel de controles
alta presin con debe ser instalado para determinar hacia y desde
acoplamiento de buja.
Ruhrgas AG
qu tanque o banco de cilindros uir el gas.
Un sistema de vlvulas de operacin neumtica
o elctrica, llamado sistema de prioridad, dirige
el gas natural que viene desde el compresor ha-
cia bancos de almacenamientos de presin alta,
media o baja. Los controles cambian de banco a
Fig. 2-4 banco hasta que todos han sido llenados a una
Los tanques estn presin de almacenamiento mxima. El com-
instalados bajo la parte presor, entonces, es automticamente apagado.
posterior del vehculo.
Ruhrgas AG El sistema de secuencia de las vlvulas controla
el ujo desde el sistema de almacenaje al veh-
culo. Slo una porcin de la capacidad de cada
banco puede usarse debido a la ecualizacin de
presin entre el vehculo y el sistema de almace-
namiento. A medida que la diferencia de presin
almacenamiento. Otros sistemas estn funcio- entre el vehculo y el sistema de almacenamiento
nando con un sistema de pistn hidrulico que se reduce durante el proceso de llenado, la tasa
mantiene la presin en el sistema de almacena- de ujo disminuye. Para lograr una mxima
miento siempre al mismo nivel. Un dispensador, eciencia de llenado, el sistema de vlvula en
entonces, entrega y mide el gas natural a los secuencia cambia al siguiente banco. La porcin
cilindros de almacenamiento de combustible usable de almacenamiento vara de sistema a
a bordo del vehculo. En detalle, se necesita el sistema con los fabricantes, en el rango de 25%
siguiente equipamiento: a 60%. Un promedio se puede estimar que sea
de 30%. A medida que la presin de almacena-
Compresor miento aumenta, estos porcentajes cambiarn.
En una aplicacin de llenado rpido, alta capa- Esto es importante, ya que afecta el monto total
cidad y presin de almacenamiento estacionario de almacenamiento que es necesario y tambin
presentan buenas condiciones de trabajo. Los puede afectar el tamao del compresor.

10
 Mdulo 4d: Vehculos a gas natural

Sistema de almacenamiento Fig. 2-5

Para el sistema de almacenamiento existe una Vista desde el costado:
variedad de sinnimos. A menudo, uno se Tanques de alta presin
reere a ellos como botellas, receptores, tanques, bajo el vehculo.
Ruhrgas AG
bancos, cascada, vasijas de presin y cilindros.
Los sistemas de cascada ms comunes dividen
el almacenaje en tanques o bancos altos, medios
y bajos. Mientras que cada banco es llenado a
la misma presin de trabajo, los trminos alto,
medio y bajo se reeren al nivel al que la presin
ser reducida en el momento que comience el
llenado. Algunos sistemas usan slo dos niveles
de presin diferentes.
Como ejemplo: supongamos que un sistema tiene
Fig. 2-6
todos los bancos en un sistema de almacena-
Midiendo la presin y
miento de tres bancos que son llenados a 300 bar. cantidad de llenado.
Una vez que el llenado del vehculo comienza, el Ruhrgas AG

gas natural almacenado uir dentro del vehculo

hasta que la presin en el tanque bajo sea redu-
cida a 70 bar, entonces los controles cambiarn
al estanque medio donde el ujo continuar
hasta que la presin entre el vehculo y el tanque
se ecualice en 140 bar. El banco alto terminar
el almacenamiento del vehculo en 250 bar. Los
Fig. 2-7
controles iniciarn el llenado del almacenamiento
Estacin de llenado
tan pronto como la presin en cualquier banco lento en Poitiers,
disminuya por debajo de la presin de interrup- Francia.
cin del compresor, y parar cuando todo el
almacenamiento est en presin mxima otra vez.

Sistema dispensador/medicin
Todas las estaciones deben tener un dispensador
para llenar los vehculos. Esto puede ser tan
simple como un poste de llenado con una
boquilla y una manguera, o puede consistir en
un dispensador de medicin de manguera doble
programable con una pantalla y un sistema de
bloqueo por tarjeta similar a una bomba de
gasolina. Normalmente, un dispositivo de des-
prendimiento se requiere para detener el ujo de
gas cuando un vehculo se aleje. puede ser calculada electrnicamente o con-
Los dos tipos de medicin actualmente en trolada a travs del uso de vlvulas sensores de
uso son ujo en masa y boquilla con sonido. presin y cilindros de referencia. Es importante
Ambos son construidos en dispensadores para porque puede ocurrir una sobre-presurizacin
dar cuenta de facturar o calcular el uso del gas del almacenamiento del vehculo. A la inversa,
natural. Las especicaciones deben leerse cui- el llenado insuciente es un problema que puede
dadosamente para determinar si se necesita un ser minimizado a travs del uso de una compen-
dispositivo de medicin. sacin de temperatura.
La compensacin de temperatura en el dispensa- Otro aspecto del llenado rpido es la levemente
dor tambin est comnmente especicada. Esta reducida capacidad de almacenamiento de

11
 Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

presin levemente mayor que la presin de

almacenamiento del vehculo. El llenado lento

usualmente se recomienda para otas en que los


vehculos regresan a un emplazamiento central



por 6 a 8 horas, o automviles particulares que

puedan ser llenados durante la noche en el hogar.
Los componentes en una estacin de llenado

lento son:


Acceso a un sistema de tuberas de gas natural;
Compresor;
Dispensador de llenado lento.
2.1.3 Combinacin de opciones de
Descripcin general
llenado lento y rpido
1 Mdulo compresor con dos compresores:
Tambin es posible una combinacin de lle-
Presin de entrada nominal: 15 bar indicador
Presin de entrada mnima: 10 bar indicador nado lento y rpido y puede ser una solucin
Presin de salida nominal:
Tasa de ujo:
200 bar indicador
2x159 m3 (n)/h
interesante para la operacin de grandes otas,
Tipo de compresor: Gemelo hidrulico cuando slo una parte de la ota necesite
Nmero de etapas de compresin: 2
Potencia nominal del motor: 70 kW
llenado rpido, lo que reduce la capacidad de
Factor de potencia (cos phi): >0,9 almacenamiento in situ y ahorra costos de
Paquete condensador: para mejorar factor de potencia
Potencia considerada: 80 kVA inversin (Coalicin de Vehculos a GN, 1995).
1 Mdulo de alacenamiento, contiene: Tambin es recomendable la combinacin de
2 unidades de almacenado, cada una con 2 x 12 cilindros con capacidad de 50 litros de agua opciones de llenado rpido y lento si es imposi-
= 2.400 litros de capacidad de agua, correspondientes a 540 m3 (n) de gas natural disponible
ble al comienzo de un proyecto VGN el predecir
1 Dispensador de llenado rpido equipado con: qu tan rpido crecer la demanda. Una esta-
Scout de combustible (lector de tarjeta y control de admisin)
1 manguera de distribucin con un conector de llenado de perl VGN
cin de llenado puede ampliarse en cualquier
1 unidad de medicin de ujo de masa momento. El construir una estacin de llenado
Gas residual de la manguera de distribucin evacuado va abertura de recuperacin
que pueda expandirse a medida que una ota de
17 Dispensadores de llenado lento: VGN crezca, minimiza el riesgo de inversin.
Cada dispensador equipado con 2 mangueras de distribucin con un conector de llenado con perl VGN
La combinacin de llenado lento y rpido tam-
bin puede usarse para servir diferentes grupos
Fig. 2-8 combustible en el vehculo, en comparacin con de usuarios, por ejemplo clientes externos son
Una estacin de llenado un estanque de llenado lento del mismo tipo y servidos en operacin de llenado rpido y los ve-
VGN combinado con la misma presin. La razn es que como el gas hculos de compaa pueden ser llenados en una
llenado lento y rpido rpidamente se acumula y comprime el gas que operacin de llenado lento durante la noche.
para llenar 34 vehculos ya est adentro, la temperatura en el estanque
de recoleccin de
desechos. aumenta, lo que a su vez baja la densidad del 2.2 Economa
NGVeurope, 1999 gas. Con la metodologa de llenado lento este Dependiendo del diseo y la estacin de servi-
efecto no suceder, debido a la alza de tem- cio, sus requerimientos de almacenamiento de
peratura signicativamente menor durante el combustible y los vehculos que han de llenarse,
llenado. los costos de inversin para las estaciones de
llenado van desde los 3.500 Euro a 10.000 Euro
2.1.2 Llenado lento para los sistemas de llenado lento que pueden
El llenado de los vehculos con estaciones de atender slo unos pocos vehculos, hasta varios
llenado lento sucede directamente desde el cientos de miles de Euro de estaciones grandes
compresor a travs de dispensadores especiales capaces de tener un llenado rpido y abastecer a
de llenado lento. Esto elimina la necesidad de ms de cien vehculos. Para vehculos de otas
un sistema de almacenamiento de alta presin normales, sin embargo, uno puede esperar gas-
que sea caro, pero alarga el proceso de llenado a tar como una regla general, 1.000 hasta 2.000
varias horas para cada vehculo. Un compresor Euro por vehculo para instalar una estacin de
de llenado lento slo necesita desarrollar una llenado. [pgina web IANGV]

12
 Mdulo 4d: Vehculos a gas natural

Los ingresos de la estacin de llenado tienen Costos Fig. 2-10

que cubrir al menos la inversin y costo de Volumen de almacenamiento Capacidad
[Euro] Costos de inversin
operacin, adems de dar una tasa de inters de 640 l (8x80 l) 8.000 4 autos
para una plataforma de
mercado para el capital empleado. Los ingresos almacenaje intermedia.
800 l (10x80 l) 9.000 10 autos
dependen del volumen de ventas y del precio del
combustible. Para alcanzar el punto de retorno 960 l (12x80 l) 10.000 20 autos
de inversin el precio en la bomba de gasolina 2.000 l (25x80 l) 15.000 40 autos
tiene que ser: 2 x 3.200 l (40x80 l) 2 x 70.000 100 autos
Costos de la compra de gas natural 8.400 l (4 x 2.100 l) 120.000 150 autos
(ver Seccin 4.1) + control de almacenamiento 5.000
+ Impuesto al petrleo
+ bloqueo de emergencia 5.000
(rerase a la Seccin 4.1)
+ Costo del capital Alemania promociona los
tcnico y 40 aos para las construcciones, con
+ Costos de energa proyectos GNC
una tasa de inters del 7%.
+ Costos de operacin
La inversin para el compresor incluye los costos El Ministerio Ambiental Federal
Precio mnimo en la bomba de gasolina Alemn ha financiado desde
para un secador de gas natural, proteccin 1993 cuatro proyectos GNC en
2.2.1 Inversin/costos de capital contra ruidos y el tiempo climtico, sistema de Alemania, en cooperacin con
control de gas natural, repuestos, carga y empa- la Agencia Ambiental Federal
Los costos para la estacin de llenado incluyen Alemana. El costo adicional
que, montaje, y puesta en operacin (rerase a
los costos para el compresor, las cascadas para el de aproximadamente 3.700
la Figura 2-9).
almacenamiento intermedio, los dispensadores vehculos GNC, y el costo de
y los costos de construccin. En la medida de Los costos de inversin aproximados para las estaciones de llenado GNC
cascadas de almacenamiento intermedio se dan fueron cubiertos en parte o
lo posible, el compresor debe ser seleccionado en su totalidad. El gobierno
para alcanzar una utilizacin ptima de hasta en la Figura 2-10. Para el llenado de 200 auto- alemn decidi en el ao
15 horas al da. El almacenamiento intermedio mviles/da un almacenamiento de 960 litros es 2002 reducir el impuesto
debiera tener la capacidad de llenar aproximada- suciente, debido a que el ujo de volumen de al combustible para el GNC
mente el 50% de todos los vehculos al da. En succin del compresor es sucientemente grande hasta el 2020, correspondiendo
para llenar vehculos tambin directamente en aproximadamente al mnimo de
lo siguiente, todos los costos representan valores impuesto al combustible que se
promedio. Los costos de inversin se convierten slo unos pocos minutos. exige en los estados miembros
a costos de capital anual, usando un factor de Los costos de inversin para el dispensador con de la Unin Europea.
recuperacin de capital que considere una vida una manguera suciente para 40 vehculos al
de operacin de 10 aos para el equipamiento da son 25.000 Euro, y con dos mangueras
40.000 Euro, incluyendo un sistema de recolec-
Llenados Flujo de Presin Inversin Tiempo de
por da volumen de suc- (Euro) operacin cin de datos y una impresin de protocolo.
(autom- de succin cin de la com- Los costos de construccin que incluyen protec-
viles)* (m3/h) (bar) presin**
cin contra choques, el techo del dispensador
4 3 1,013 5.000 20
y la conexin a la red elctrica y de gas pueden
10 10 1,013 50.000 15
estimarse de la siguiente forma:
20 20 1,013 60.000 15
25.000 Euro (4 autos al da);
40 45 1,013 80.000 13,3
50.000 Euro (10 autos al da);
100 114 1,013 185.000 13,1
100.000 Euro (desde 20 autos al da).
150 160 1,013 200.000 14,1
200 240 1,013 210.000 12,5 Los costos de operacin son los costos de
150 170 16 165.000 13,2 mantenimiento para las estaciones de llenado
200 350 16 200.000 8,6 que pueden estimarse en el 5% de los costos de
inversin del compresor.
Fig. 2-9 Los costos de energa son principalmente cau-
Inversiones promedio para una estacin de sados por la operacin del motor elctrico del
compresor.
* Para llenar un automvil (almacenamiento de combustible de 80 litros) se
compresor. Estos costos se pueden obtener de los
necesitan 15 m3 de gas natural. Una van equivale a dos automviles. Un
autobs o camin equivale a 10 15 automviles.
datos de rendimiento dados por el fabricante.
** Para un nmero mximo de llenados por da (h) Costos promedios se dan en la Figura 2-11.

13
 Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

exactamente opuesta. El abastecimiento de gas y

los costos de energa tienen una inuencia deci-

ejemplo, el incremento de la presin de succin
2.3 El nanciamiento de la
infraestructura
Fig. 2-11 Aproximadamente para el anlisis econmico,
Costos de energa pueden usarse los costos de energa de 5 res-
especcos para una pectivos 2,5 Euro/MWh (Ho) para la presin de
estacin de llenado GN. succin de 1 16 bar.
Con el aumento de tamao del compresor y su-
poniendo una utilizacin ptima de la estacin
de llenado, la proporcin del pago de intereses
de deuda y los costos de operacin disminuye
proporcionalmente. Los costos estn entre 6 y 3
Euro/MWh (Ho). Con un aumento de tamao
de la estacin de llenado, esta reparticin de
costos puede minimizarse a 0,7 Euro/MWh
(Ho). Ms el abastecimiento de GN y costos de
energa, los costos del combustible en la estacin
llegan a cerca de 8,1 y 2,5 Euro/MWh (Ho).
En estaciones de llenado ms pequeas, los cos-
tos de inversin tienen una inuencia inmensa
sobre el precio del combustible, lo que signica
una reduccin de los costos de inversin que
lleva a un menor precio de combustible. Para las
estaciones de llenado grandes, las situacin es
siva sobre el precio del combustible. Los costos
de energa podran disminuirse al conectar la es-
tacin de llenado a una red de alta presin. Por
a 16 bar reduce el precio del combustible desde
3,3 a 2,9 Euro MWh (Ho) para una estacin de
llenado con una capacidad de 150 autos al da.
La mayor parte de las veces, el nanciamiento
de la infraestructura es apoyado por la industria
del gas natural. La integracin a la red de es-
taciones de llenado de la industria del petrleo
tradicional es esencial para alcanzar a las otas
ms pequeas y a los clientes particulares.
Los operadores de ota interesados en vehculos
a gas natural debieran contactar a su abastece-
dor local de gas para recibir informacin acerca
de la localizacin de las estaciones de llenado.
Dependiendo de la demanda del gas sobre la
ota, el abastecedor de gas podra interesarse en
invertir en una estacin de llenado. Las estacio-
nes de llenado de gas natural tienen una ventaja
en que ellos tienen una demanda por gas natural
que no depende de la estacin del ao, como es
el caso del mercado de GN para la calefaccin.
Tpicamente, la compaa de gas y el operador
de ota acuerdan un monto mnimo de abas-
tecimiento de gas natural y un precio jo para
ste, que puede ser escalonado segn la cantidad
de venta de gas natural.

Consumo de
Flujo de Volumen de Costos totales Precio de combustible
Llenados al GN, 100% Costos de energa
volumen de almacena- para utilizacin necesario para
da (autos) de utilizacin [Euro/MWh (Ho)]
succin [m3/h] miento [l] 100/50% utilizacin 100/50%
[MWh (Ho)/a]
4 3 640 153 6,1/12,2 5 8,1/14,2
10 10 800 382 5,3/10,5 5 7,3/12,6
20 20 960 764 3,7/7,4 5 5,7/9,4
40 45 2.000 1.530 2,1/4,3 5 4,2/6,3
Fig. 2-12
Costos totales para el 100 114 6.400 3.820 1,6/3,2 5 3,6/5,2
operador de estacin 150 160 8.400 5.730 1,2/2,5 5 3,3/4,5
de llenado (*incluye
costos de abastecimiento 200 240 960 7.640 0,8/1,5 5 2,8/3,6
de gas natural de 150 170 8.400 5.730 1,1/2,2 2,5 2,9/4,0
aproximadamente 15
200 350 960 7.640 0,7/1,3 2,5 2,5/3,1
Euro/MWh (Ho)).

14

Dentro del proyecto ZEUS, en casi todos los
casos, las municipalidades que usan GNC han
cubierto algo del costo de la provisin de la
infraestructura, servicio y mantenimiento. Esto
es especialmente verdad cuando el abastecedor
local de energa o combustible es una compaa
que es propiedad de la municipalidad. Sin
embargo, en muchos casos los proveedores de
combustible han estado dispuestos a cubrir
el costo de la provisin de infraestructura si
la municipalidad les asegura un volumen de
adquisicin.
Llenado de GNC en Atenas: La municipali-
dad compr el compresor, pero el abastecedor
de gas DEPA facilit un gabinete estndar, un
regulador y un medidor. DEPA tambin su-
pervis todo el trabajo de construccin para la
conexin del compresor a la red de caeras.
GNC en Bremen: Dos instalaciones de lle-
nado han sido implementadas por Shell y
Esso, una tercera instalacin privada fue -
nanciada por el abastecedor de gas Enordia y
se usa para su propia ota.
Llenado rpido GNC en Merton y Sutton:
Estaciones construidas por British Gas sobre
la base de acuerdos de llenado con una dura-
cin de diez aos.
Llenado de biogs en Estocolmo: Estocolmo
estableci cuatro lugares de llenado para
biogs en cooperacin con los abastecedores
de combustible OK, Q8, Statoil y Shell. El
combustible es producido en la planta local
de aguas servidas.
2.4 Planicacin de uso del suelo para
las estaciones de llenado
Antes de que se adquiera cualquier infraestruc-
tura, debe revisarse la norma de uso del suelo
en busca de posibles restricciones que pueden
afectar la ubicacin de sa. En la mayora de los
casos, estas normas han sido creadas teniendo
en cuenta la infraestructura del diesel o de la
gasolina, y la obtencin de permisos puede
tomar considerable tiempo, adems de esfuerzos.
La seguridad es una preocupacin primaria en
la planicacin de la infraestructura, especial-
mente cuando los tanques y otros equipos son
guardados bajo tierra o tienen requerimientos
especiales de ventilacin.
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
La planicacin y uso del suelo tambin puede
ser una herramienta para la localizacin ptima
de la infraestructura. Por ejemplo, un anlisis
de Sistema de Informacin Geogrco (GIS,
Geographic Information System) puede ayudar
a determinar qu sitio disponible sirve de mejor
manera a una ota, o calcular la cobertura
municipal de varios vehculos.
Inters por GNC en los pases en
desarrollo
Muchos pases en desarrollo estn mostran-
do inters en expandir el uso del GNC, tanto
como una materia de aire limpio como por
seguridad de combustible, especialmente
aquellos pases que tienen reservas de gas.
Con el diesel de azufre ultra bajo que ofrece
un rendimiento de emisiones similar al GNC, el
inters futuro en GNC puede ser mayor donde
las ofertas domsticas pueden reducir caras
importaciones de petrleo.
En diciembre de 2002, Delhi tena 7.400 buses
GNC: 45.000 vehculos GNC de tres ruedas,
10.350 automviles particulares, 4.000 mini-
buses y 15.000 taxis.
Beijing, que ser sede de los juegos olmpicos
de 2008, tena 1.630 buses GNC a principios
del 2002. Adems, la ciudad ha convertido
36.000 vehculos, la mayora de ellos taxis, a
vehculos GNC (Reuters Business Briengs,
13 de abril de 2002).
Dhaka, en enero de 2003, implement una
prohibicin para los vehculos de tres ruedas
con motor de dos tiempos. A principios de
2003, el gobierno haba dado permiso a 5.00
auto-rickshaws a GNC para operar y estaba
fomentando el uso expandido de GNC.
Un Proyecto de Mejora de Calidad de
Autobs del gobierno alemn co-nancia-
do por una asociacin pblico-privada fue
lanzado en noviembre de 2002 en Jakarta,
que involucraba la cooperacin entre la ciudad
de Jakarta, DaimlerChrysler y los operadores
Damri (pblico) y Bianglala (privado). Actuales
autobuses EURO 0 sern comparados con
autobuses EURO 2 diesel y buses GNC en
un proyecto piloto de un ao.
15

Pakistn expande el uso
de GNC en el sector del
transporte
Pakistn es un usuario
importante de GNC, el cual
recientemente se ha expandido
en sector del transporte. Como
en otros pases en desarrollo,
los principales motivos han
sido las menores emisiones del
GNC, adems de aspectos de
seguridad del combustible.
Desde agosto del 2002, ms
de 280.000 vehculos haban
sido convertidos a GNC y 333
estaciones de GNC estaban
en operaciones, mientras que
otras 300 estaban siendo
construidas en diferentes
partes del pas (Hydrocarbon
Devt., Institute of Pakistan,
http://www.hdip.com.pk/
hydrocarFSUB.htm). Las cifras
para 1991 indicaban que los
200.000 vehculos de entonces
convertidos a GNC consuman
aproximadamente 30 millones
de pies cbicos de gas diaria-
mente, reemplazando 292.000
toneladas de gasolina al ao y
acumulando ahorros de divisas
extranjeras de US$ 60 millones
(The News, 30 de julio 01:
http://www.jang.co.pk).
Una estructura de
polticas de apoyo
La rpida expansin del uso
del GNC en Pakistn es, en
gran medida, resultado de
un compromiso fuerte del
gobierno a la promocin del
GNC, incluyendo una poltica
que enlaza el precio del GNC al
precio de la gasolina.
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
3. Emisiones de vehculos a gas
natural
Los VGNs son conocidos por su contribucin
global a un aire ms limpio y sus emisiones
menores que las de los vehculos a gasolina o
diesel.
Emisiones comparadas con los vehculos a
gasolina
El gas natural tiene bajas emisiones de mo-
nxido de carbono, no emite virtualmente nada
de material particulado y tiene componentes
orgnicos voltiles reducidos (COVs). Por
unidad de energa, el gas natural contiene
menos carbn que cualquier otro combustible
fsil, llevando a menores emisiones de dixido
de carbono (CO2) por kilmetros viajados del
vehculo. Las emisiones de arranque en fro de
los VGNs son tambin bajas, debido a que no se
requiere enriquecimiento de arranque en fro, y
esto reduce tanto las emisiones de hidrocarburos
no-metnicos (NMHC) y CO. Los niveles de
reduccin especcos para los VGNs compara-
dos a la gasolina son:
CO, 60 80%
Gas orgnico no-metnico (NMOG), 87%
NOX, 50 80%
CO2, alrededor de 20%
Reactividad productora de ozono, 80 90%
(Estos nmeros variarn dependiendo de los
vehculos comparativos usados).
Emisiones que evaporan y rellenado
Otro benecio de emisiones se logra cuando se
llenan los VGNs. Los vehculos a gasolina tie-
nen emisiones que evaporan durante el llenado
y el uso. Estas emisiones dan cuenta de aproxi-
madamente un 50% de las emisiones totales de
hidrocarburos de un vehculo. El gas natural,
debido a que el sistema del vehculo es un
sistema cerrado, presurizado, no tiene emisiones
que evaporan.
Emisiones comparadas a los vehculos
diesel
Hay una gran gama de motores diesel de dife-
rentes tamaos usados para varias aplicaciones.
Cuando funcionen con combustible diesel, estos
motores funcionan con el calor de la compre-
sin. El combustible diesel es presurizado en
16
la cabeza del cilindro, y entonces autoinicia
cuando es puesto bajo presin. El Gas natural
usado en un 100% en un motor diesel funciona
slo si se introduce una buja de chispa, debido a
que el gas natural se inicia a ms del doble de la
temperatura del diesel. De este modo, el motor
diesel retiene las caractersticas de larga vida de
gran resistencia de su diseo original, pero es
transformado en un motor de ciclo Otto (como
la gasolina). Los mejores resultados de emisiones
tpicamente vienen de motores a gas natural
dedicados, aunque ha habido algunos importan-
tes avances en la tecnologa de combustible dual.
Las reducciones de emisiones por el uso del gas
natural en los motores de carga pesada estn
tpicamente en los rangos:
CO, 70 90%
Gases orgnicos no-metnicos, 40 60%
NOX, 80 90%
Material particulado (MP10), 90 95%
(Nota: Gran parte de los particulados emi-
tidos tendan a ser de aceite lubricante del
motor que invada la cabeza del pistn y no es
un resultado directo del combustible de gas
natural.) [Energy Information Administra-
tion, pgina de inicio]
Contribucin de los VGNs al calentamiento
global
Mucha gente est preocupada acerca del po-
tencial de calentamiento global (GWP=global
warming potential) de los VGNs, ya que estos
vehculos emiten cantidades de metano no que-
mado (un hidrocarburo que forma no-ozono)
que tpicamente est en exceso respecto al
estndar de hidrocarburos totales (THC) para
los vehculos a gasolina. El metano es, de hecho,
un gas de calentamiento global. Sin embargo,
comparado con los vehculos a gasolina, consi-
derando CO2 y metano, el GWP de un VGN es
aproximadamente 20% menor que un vehculo
a gasolina y cerca del mismo o levemente menor
que un motor diesel. Las fuentes naturales de
emisiones de metano ganado, campos de
arroz, termitas, etc. producen, lejos, ms
metano que el que se creara por cientos de miles
de VGNs en la carretera.
Por ejemplo, el Ministerio Alemn del Am-
biente estima que si un 10% de un combustible
diesel fuera reemplazado por gas natural, la
contribucin de las emisiones totales de metano

La ciudad del GNC: Delhi*
* Anumita Roychowdhury, Coordinator, Right to Clean Air Campaign,
Centre for Science and Environment, New Delhi, India
El mandato GNC en Delhi
El 28 de julio de 1998, la Corte Suprema de India
estableci, en la litigacin de inters pblica en
curso acerca de la contaminacin del aire en
Delhi, que la ota de autobuses de transporte
pblico de Delhi deba incrementarse a 10.000
antes del primero de abril del 2001, y que la
ota entera de autobuses, junto con los taxis
y vehculos de tres ruedas deban convertirse
a GNC.
El objetivo era hacer que Delhi pasara de un
salto a mejores niveles de emisiones que el
pobrsimo estndar EURO 0 que estaba en uso
en ese entonces, con una posibilidad remota de
estndares de emisin EURO s para el 2005. El
gas natural ya estaba disponible en Delhi para
uso industrial y domstico. El mandato era hacer
disponible el gas natural para el transporte de
manera de hacer frente a los alarmantes nive-
les de emisiones de particulado en una de las
ciudades ms contaminadas del mundo.
No fue fcil implementar la ordenanza de GNC
en Delhi. Hubo resistencia del atrincherado
negocio del diesel, falta de polticas de apoyo
de parte del gobierno, y dudas acerca de la
viabilidad del programa, lo que pospona su
progreso. A pesar de tal resistencia, la Corte
Suprema nalmente estableci el 5 de abril
del 2002 que las ordenanzas y directivas de
la Corte acerca del GNC no podan ser alte-
radas por ninguna decisin administrativa del
gobierno, y rechaz todas las objeciones al
programa. La ciudad fue testigo de una gran
incremento de vehculos a GNC despus de la
orden de la Corte.
A pesar de las dicultades, la expansin del
programa GNC ha sido impresionante. Hay ms
de 75.000 vehculos a GNC en la ciudad: 7.400
autobuses, 4.000 minibuses, 45.000 vehculos
de tres ruedas, 15.000 taxis y 10.350 automvi-
les. El 1 diciembre de 2002, la ota total de Delhi
se hizo libre de diesel, lo que quizs representa
la ota de autobuses a GNC ms grande del
mundo. En este momento, hay una extensa red
de estaciones de llenado de GNC. Del nmero
total de 103 estaciones de llenado GNC, 60,
(incluyendo 46 estaciones madres) estn en
servicio, hay 30 estaciones jas auxiliares, y 13
estaciones-jas en servicio. Las ventas de GNC
han aumentado en forma importante desde 0,99
lakh kg al da en marzo del 2001 a 6,5 lakh kg
por da en enero del 2003.
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
Fig. 3-1
Desafos clave
Una la de buses GNC
El programa GNC implementado como una en Delhi.
estrategia urgente para abolir las emisiones de Centre for Science and Environment
particulado vehicular, revel los desafos que
se tienen de desplegar en una nueva tecnologa
a gran escala. Las experiencias de Delhi con
el GNC ha dado muchas lecciones para otros
pases asiticos y en desarrollo que contemplen
tal tecnologa.
Estado de preparacin para disear nor-
mas apropiadas para el nuevo programa:
no es sorpresa que la conversin de los vie-
jos buses hacia GNC se vio obstaculizada
por la falta de experiencia, dbiles normas
de seguridad y de emisiones, inadecuados
sistemas de inspeccin de emisiones y de
seguridad, mal planicada infraestructura
de llenados y procedimientos ad hoc.
Capacidad institucional para hacer frente
a los nuevos problemas operacionales: se
pueden prever dicultades operacionales en
un programa que involucra nueva tecnologa
introducida a gran escala. Pero esto nece-
sita de accin correctiva inmediata, a travs
de constante monitoreo y evaluacin de la
tecnologa, infraestructura de llenado y cum-
plimiento con las reglas de emisiones y de
seguridad. Los 12 incidentes de incendios de
GNC en autobuses que se reportaron durante
2001 y 2002 expusieron las debilidades de
la capacidad normativa.
Evaluacin tcnica independiente y moni-
toreo para accin correctiva: considerando
las dbiles respuestas institucionales, la res-
ponsabilidad fue transferida a los grupos de
la sociedad civil y los tribunales. El Centre
for Science and Environment (CSE) con
base en Nueva Delhi organiz dos evalua-
ciones tcnicas independientes del programa
17
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

GNC en mayo de 2001 y junio de 2002 para

dar direccin de polticas. ** Las recomen-
daciones clave de estas evaluaciones se
convirtieron en la base de los informes sobre
seguridad y estndares de emisin para los
buses GNC entregados por la Environment
Pollution (Prevention and Control) Authority
(EPCA), el comit establecido que aconseja
a la Corte Suprema de la India en materias
de control de polucin en Delhi. Estos in-
formes llevaron a la revisin y noticacin
de reglas para emisiones y seguridad para
los vehculos a GNC en noviembre de 2001.
Un nuevo sistema de inspeccin de seguri- Fig. 3-2
dad fue establecido en agosto de 2002. Las
Tuberas GNC en un bus convertido, sin
evaluaciones tcnicas conrmaron que se
abrazaderas de alivio de tensin.
necesitaban varias mejoras, incluyendo una Centre for Science and Environment (Erlandsson & Weaver 2002)
mejor estructura institucional de acciones
coordinadas, inspecciones regulares para
asegurar el cumplimiento con las reglamen-
taciones de seguridad y entrenamiento para
construccin de capacidad.
Para asegurarse de que los asuntos sobre se-
guridad actuales y futuras sean diagnosticadas,
solucionadas e implementadas, el mandato de
la Corte Suprema del 29 de julio del 2002 hizo
obligatorio el cumplimiento inmediato de las
reglas revisadas de seguridad y los sistemas de
inspeccin especiales para los buses GNC.

Estructura institucional
Un consejo de seguridad separado ha sido
establecido por el gobierno de Delhi para que
trate las materias de seguridad relacionada
con GNC y lleve a cabo evaluaciones de la
causa de raz de los problemas de seguridad
del GNC, identicar las soluciones, y asegurar
la implementacin. Tambin se espera que
aqul mejore la interfaz entre la agencia de
aprobacin tipicada y el centro de inspeccin
de la ciudad, en busca de retroalimentacin
y constante monitoreo.
Se ha comenzado una inspeccin indepen-
diente de terceras personas sobre los buses
GNC, diferente a los ya existentes sistemas
de inspeccin anual de buen rendimiento
para todos los vehculos. Si se encuentran
autobuses con caractersticas de mal estado,
son inmediatamente enviados a reparacin.
** Los dos informes de expertos fueron:
Frank Dursbeck, Christopher Weaver, Lennart
Erlandsson, 2001, Status of Implementation of CNG as
a Fuel for Urban Buses in Delhi, Centre for Science and
Environment, New Delhi, May 23.
Lennart Erlandsson and Christopher Weaver, 2002,
Safety of CNG Buses in Delhi, Centre for Science and
Environment, New Delhi, Agosto 9.
Fig. 3-3
Tubera GNC en un bus convertido, sin
abrazaderas de alivio de presin y un
insuciente anclaje de caeras de gas.
Centre for Science and Environment (Erlandsson & Weaver 2002)
Slo una inspeccin rigurosa pre-registro del
motor y del sistema de almacenamiento de
combustible de alta presin puede detectar
errores. Algunos de stos incluyen: anillos
de tensin faltantes en la caera de gas del
cilindro de gas; el tamao de dimetro de las
caeras conectadas a los cilindros de gas no
est de acuerdo a la especicacin; anclaje
insuciente de las caeras de gas en varias
ubicaciones; distancia no suciente entre ci-
lindros de gas y los silenciadores del escape
y sin escudo de calor; la tapa de proteccin
de polvo faltante en la entrada de llenado de
gas; y exibilidad insuciente en la caera
de gas de alta presin.
Esto hace esencial la autorizacin de parte
del gobierno para que funcionen los talleres
de conversin GNC. Pero an no se han

18

denido los requerimientos tcnicos y lega-
les para la autorizacin. Prescindiendo del
certicado de aprobacin tipo, son comunes
las inconsistencias con las especicaciones
aprobadas. Los expertos, por lo tanto, reco-
mendaron que para prevenir defectos en las
caractersticas de seguridad, los certicados
de aprobacin debieran ser retenidos en caso
de no-cumplimiento.
Se ha iniciado un entrenamiento peridico de
inspectores sobre los instrumentos y proce-
dimientos de prueba. Otra materia que se ha
revelado durante la evaluacin de los expertos
ha sido la mejora de la instrumentacin y las
instalaciones de pruebas.
Materias en el contenido del
programa
La evaluacin tcnica de mayo de 2001 mostr
que las normas de emisiones eran dbiles, espe-
cialmente aquellas para los buses convertidos.
De acuerdo con la regla original, despus de
la conversin, los autobuses slo necesitaban
cumplir con los estndares de emisiones de
diesel correspondientes al ao en que fueron
manufacturados. Esto signicaba que los au-
tobuses diesel caractersticos del pre-EURO 1,
despus de una conversin a GNC, slo nece-
sitaran cumplir con normas EURO 0. Normas
as de dbiles slo podan fomentar sistemas
muy bsicos y pobremente desarrollados de
conversin y repotenciacin, y llevar a emisio-
nes de calle muy inestables. De forma similar,
el valor lmite de 3% de CO para la prueba de
marcha en fro se consider muy relajado, ya que
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
Fig. 3-4
Llenado nocturno de
vehculos de tres ruedas
y taxis a GNC en
estaciones dispensoras
de Delhi.
Centre for Science and Environment
se espera que un autobs GNC con un sistema
de control de proporcin aire-combustible que
funcione adecuadamente y con un convertidor
cataltico, no emita ms de 1% de CO. An
as, el estudio encontr que el 18% de los bu-
ses GNC que fueron sometidos a prueba, en
cuanto a CO en marcha en vaco en el centro
de inspeccin, sobrepasaban incluso el valor
lmite de 3%.
Algunas enmiendas legales siguieron a estos
descubrimientos:
Se hicieron obligatorios los estndares de
emisiones de EURO 2 para los autobuses
GNC nuevos, y el EURO 1 fue obligatorio
para los buses convertidos
Se modicaron las normas de seguridad para
adoptar el cdigo de seguridad de prctica
para el uso de GNC en motores de com-
bustin interna, AIS-028, en adicin a los
procedimientos de seguridad AIS 024 para
la aprobacin tipo de vehculos GNC.
19

TANQUE DE GNC
Una prueba con tres microbu-
ses mostr la factibilidad del
GNC, aunque todava quedan
obstculos, como la existencia
de slo un puado de estacio-
nes de llenado, y la percepcin
de que falta compromiso hacia
el GNC de parte del gobierno
central.
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
Se hizo obligatoria la inspeccin de pre-re-
gistro para todos los buses GNC.
Tambin se hizo obligatoria una nueva apro-
bacin tipo para cada marca de motor diesel
y modelo que tena que ser modicado.
La introduccin acelerada de un gran nmero de
vehculos a GNC en la ciudad tambin necesit
de instalaciones de prueba y las capacidades
para aprobaciones tipo fueron expandidas y
mejoradas para reducir la duracin de todo el
procedimiento de aprobacin tipo a un calenda-
rio razonable e internacionalmente aceptable.
La experiencia demostr que hay un riesgo
adicional de que las normas se hagan muy
intrincadas para que los clientes puedan en-
tenderlas. Esto sucedi, por ejemplo, con la
disposicin de que haba que conseguirse una
nueva aprobacin tipo para cada marca y mode-
lo separado de motor diesel para la conversin
de los buses diesel ya en uso hacia el GNC.
Esto llev a la confusin de que si todas las
variantes de cada modelo necesitaran pasar
por todo el proceso de pruebas. Se les pidi a
las agencias de certicacin, por lo tanto, dar
pautas sobre cmo interpretar las normas de
aprobacin tipo y documentos relacionados
sobre procedimientos de prueba, especialmente
para la conversin.
El papel de la industria en la accin
recticadora voluntaria
La experiencia de Delhi fue una combinacin
inusual de normas evolutivas y una accin vo-
luntaria por parte de la industria para hacer
frente a materias de ingeniera relacionadas con
la seguridad, con el n de hacer modicaciones
en aumento. Los incidentes de incendios en los
autobuses expusieron muchas fallas de ingenie-
ra relacionadas con la seguridad que aoraron
slo durante las operaciones en calles. Algunas
de sas incluyeron: insuciente exibilidad en
las caeras de gas de alta presin, lo que dio
como resultado que caeras de gas de alta pre-
sin se salieron de sus anclajes mientras el bus
estaba en movimiento; una alta tasa de fallas de
los discos de reviente (dispositivos de alivio
de presin o PRDs), generalmente mientras el
vehculo se estaba llenando de combustible;
dao causado a las caeras de gas de alta
presin como resultado de accidentes; entre
otras materias de seguridad de ingeniera.
Los fabricantes de buses haban empezado a
hacer frente a la mayora de estos problemas
y estaban bien encaminados a encontrar so-
luciones (cambiar las caeras, reemplazar los
discos de reviente con un dispositivo de alivio de
presin trmica fusible, y hacer otros cambios
20
de diseo para la apropiada ventilacin del gas
en la caso de ltracin, etc.). Pero an se nece-
sita monitoreo constante, pues estos estudios
demuestran que hay espacio para mejoras en
reas tales como el material de las caeras de
alta presin, la jacin de las caeras al chasis,
reforzamiento de los acoplamientos, ventilacin
de la vlvula de alivio de presin, y mejorar el
sistema de ignicin
Materias en cuanto al dispensado de
GNC
El mercado de GNC fue regulado por la Corte
de Delhi y todo el programa tuvo que ser
implementado dentro de un perodo corto.
Pero no se planicaron las instalaciones de
llenado para hacer frente al alza en la deman-
da que se prevea. Esto llev a problemas de
llenado atrasado y largas las. La intervencin
a tiempo de la Corte Suprema apoyada por la
evaluacin tcnica llev a muchos cambios
correctivos. Estos incluyeron:
Extensin de gasoducto para aumentar el
nmero de estaciones en operacin y un
menor nmero de estaciones hijas;
Odorizacin del gas por razones de seguri-
dad;
Aplicacin de boquillas avanzadas para bajar
el tiempo de llenado de gas,
Otras medidas.
Conclusin
Bastantes problemas quedan por ser resueltos,
pero el cambiar de combustible ha sido una es-
trategia de aplacamiento inmediata e intermedia
en Delhi, donde las atrincheradas tecnologas
diesel y de gasolina habran demorado mucho
tiempo en avanzar. Delhi demuestra cmo otras
ciudades pueden enfrentar el desafo de intro-
ducir combustibles alternativos y tecnologas
para cumplir con mejores objetivos de calidad
de aire.
GNC en Surabaya, Indonesia
Antecedentes
Un estudio de factibilidad de GTZ conducido
en 1999 modic tres microbuses a gasolina
con GNC.
Surabaya tiene cerca de 5.000 autobuses, y es
una de varias grandes ciudades de Indonesia
con existente infraestructura de distribucin
GNC. Indonesia tiene reservas sustanciales de
gas natural. El ms grande operador de taxis de
la ciudad ha estado operando con taxis GNC
desde 1996, y actualmente opera cerca de 800
taxis GNC. Cerca de 3.000 microbuses a ga-
 Mdulo 4d: Vehculos a gas natural

Fig. 3-5
solina operan rutas que pasan dentro de 200
Estacin de llenado de
metros de los ductos de gas, y de stos cerca
autobs GNC, Delhi.
de 275 vehculos tienen menos de 5 aos de Centre for Science and Environment
edad (es el lmite de lo que se considera factible
para los modicados).

Descubrimientos del estudio

El estudio, disponible en idioma Indonesio
en http://www.sutp.org, encontr que el uso
de GNC para los microbuses en Surabaya es
tcnica, econmica, ambiental y socialmente
factible para los microbuses que tengan rutas
que pasen cerca de una estacin de llenado de
gas. Un microbs que consuma un promedio
de 23 litros de CNG equivalentes a la gasolina
al da basado en precio del combustible en
1999 lograra BEP o punto de equilibrio, recu-
perar los gastos de inversin (BEP= break even
point), al repagar los costos de la modicacin
GNC en menos de 2 aos. Un microbs que
consuma slo 13 litros equivalentes de ga-
solina al da lograra recuperar los gastos en
cerca de tres aos. Desde que el estudio se
complet, la factibilidad econmica de GNC
se ha incrementado todava ms, ya que los
precios en las gasolinas han subido cerca de
75% desde octubre del 2000, mientras que el
precio del GNC ha aumentado levemente en el
mismo perodo.
en Alemania sera de entre 0,0004% y 0,0017%,
Grupos de trabajo y sensibilizacin dependiendo del tipo de motores que se usen.
Una exitosa caracterstica de la metodologa
de Surabaya fue un mecanismo de Grupo de Emisin de ruido
Trabajo que involucr a los interesados locales La emisin de ruido de vehculos es un serio
en el desarrollo de planes de accin. Temas
clave de la poltica de GNC, la infraestructura
problema de polucin para los seres humanos.
y el nanciamiento tenan todos Grupos de Los vehculos potenciados a gas natural operan
Trabajo separados. Entre los interesados haba: en forma ms silenciosa que los vehculos diesel.
talleres de microbuses, las compaas estata- Esto es importante, especialmente cuando el
les de gas, los banqueros, la compaa estatal vehculo es operado en el transporte pblico. El
de combustible, funcionarios de una variedad Natural Gas Bus Project Berln registr el ruido
de agencias relacionadas, asociaciones de
dueos/conductores y otros. Tambin, como
de diferentes tipos de autobuses que funciona-
parte de una campaa ms amplia, se hizo una ban tanto con diesel como con gas natural*.
sensibilizacin sobre el uso de GNC. La Figura 3-6 muestra los resultados de los
Futuras acciones registros de ruidos externos. Los valores medi-
A pesar de un fuerte apoyo local, hasta el mo- dos a una velocidad constante de 30 km/h y 50
mento no ha habido expansin del uso de GNC. km/h adems de aceleracin simulada lejos de
El principal obstculo para la inversin en los una parada de autobuses diferan entre el diesel
kits de conversin y la infraestructura de llena- y el GNC en aproximadamente 1 dB (A). El
do parece ser la falta de apoyo por parte del
adelantamiento acelerado mostr una notable
gobierno nacional con polticas fuertes (inclu-
yendo una poltica de precios) para el GNC. El diferencia a favor del vehculo a gas natural en
Gobierno de la ciudad de Surabaya nanciar 3,3 dB (A). Un aumento de 3,3 dB es igual a
los modicados de algunos vehculos ociales un doble del efecto de ruidos. [The Natural Gas
seleccionados en 2003, con el objetivo de dar Bus Project Berlin, 1998]
un ejemplo hacia la la ciudad y demostrar una
preocupacin por lograr aire ms limpio. * La medicin de ruido fue llevada a cabo de acuerdo
con 70/157EWG de la Unin Europea.

21
 Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

Una decisin basada en la reduccin de previas. Mucho de estos nuevos catalizadores

emisiones diesel y trampas de regeneracin continua
Muchos formuladores de polticas consideran (CRTs) requieren de combustible de bajo
los VGNs como una de las soluciones a la po- azufre y, adems, muchos de estos sistemas no
lucin urbana, basados en cuntas toneladas de han sido probados totalmente, en cuanto a su
emisiones reducidas se pueden lograr. Esto puede durabilidad y efectividad a largo plazo.**
ser calculado en un anlisis de costos/benecios
y comparados a los resultados, usando enfoques
alternativos para reducir la polucin. La mayora
de los usuarios de VGN en las otas corporati-
vas promedio, sin embargo, tienden a mirar los
benecios econmicos y estn menos preocupa-
dos acerca del aspecto de emisiones, aunque ste
todava es un factor en la toma de una decisin.
Las personas que apoyan los vehculos a gasolina
y diesel sostienen que las nuevas tecnologas,
acompaadas del uso de gasolina y diesel lim-
pios, refutan la necesidad de combustibles alter-
nativos como el gas natural. Consideran que:
La nueva generacin de vehculos a gasolina
es ms limpia de lo que nunca fue antes. Las
tecnologas de control por computador, los
nuevos catalizadores y la gasolina de bajo
azufre puede competir con algunos, pero no
todos, los VGNs de carga liviana bi-combus-
tibles debido a que los sistemas de VGNs tie-
nen que estar equilibrados para ajustarse a las
diferentes caractersticas de dos combustibles.
Sin embargo, las emisiones de un VGN de-
dicado de carga liviana sern muy difciles de
vencer, incluso para algunos vehculos elctri-
cos si se consideran las emisiones de ciclos de
Fig. 3-6 combustibles totales.
Comparacin de ruido La nueva generacin de vehculos diesel es-
externo: GNC y bus pecialmente los tipos de carga industrial
diesel. son tambin ms limpias que las generaciones

86

84

82
Ruido externo en dB (A)

80

78
GNC
Diesel
76

74

72

70
** Las cifras de la reduccin de emisiones estn
68 basadas en datos tomados del programa European
70/175 EWG Carga tota acelerade Conduccin constante conduccin constante Auto/Oil II y de informes del Gobierno Federal de
paso acelerado desde una ?? a 30 km/h a 50 km/h
EE.UU. sobre combustibles alternativos.

22

4. Economa de la operacin de
vehculos a gas natural
4.1 Costo del diesel, gasolina y gas
natural
La diferencia en el precio del gas natural v/s
los precios del diesel y de la gasolina es el fac-
tor clave en determinar la economa total de
cualquier conversin hacia los VGNs. El otro
factor es la cantidad de combustible consumido
por los varios vehculos que funcionarn con
gas natural. Debido a que el gas natural es ms
barato que los otros combustibles, entre ms
combustible consuma un vehculo, mayor ser
el reembolso econmico que habr cuando
se descomponga la economa del proyecto de
VGN. Como regla general, si la diferencia de
precios entre el gas natural y el diesel /gasolina
es cerca de 30% (siendo el gas natural ms ba-
rato), entonces un tpico proyecto de ota puede
recuperar la inversin en el rango de los 3 5
aos, pero posiblemente sea ms largo. Cuando
el precio del diesel/gasolina es 50% ms alto que
el gas natural, entonces los perodos de retorno
de inversin caen ms en un rango tradicional-
mente aceptable para las inversiones de entre 2
3 aos. Pero esta es una generalizacin bas-
tante amplia, debido a que hay muchos factores
que deben incluirse en el clculo de los costos y
benecios de cada proyecto especco.
En algunos pases, el gas natural tiene una clara
ventaja de precios en comparacin con la gaso-
lina, e incluso el diesel, debido a reducciones de
impuestos favorables hacia el gas natural. Este
benecio lleva a un drstico acortamiento del
perodo de retorno de inversin para los VGNs.
Precios de combustible en Europa
Los precios de combustible varan ampliamente,
en su mayor parte debido a sus impuestos. Las
tasas de impuestos sobre la gasolina en el rango
europeo va de cerca de 64 81%; para el diesel
cerca de 54 85%; y para el gas natural de 0
65% (ENGVA, 1996)
El precio de venta de los tres combustibles
tpicamente muestra que la gasolina es el com-
bustible de mayor costo, que vara por conte-
nido de octanaje; el diesel es el siguiente pre-
cio ms alto y el gas natural es el ms barato.
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
Las otas privadas centralmente llenadas que
adquieren su propio combustible al por mayor
directamente de una compaa mayorista,
encontrarn que sus precios de combustibles
son ms bajos que el precio normal en una
estacin de servicio pblica.
Las compaas de transporte pblico se be-
necian a menudo de ventajas de impuestos
especiales sobre el diesel.
Los precios del combustible diesel pueden
cambiar, pero en relacin con la gasolina,
pues algunos pases estn comenzando a
cambiar sus polticas de impuestos sobre los
combustibles, debido a supuestas vinculacio-
nes entre la salud pblica y los particulados
de diesel.
Los precios relativos de los combustibles es-
peccamente las tasas de impuestos tambin
estn cambiando en diferentes pases, debido a
que las polticas de medio ambiente del gobierno
estn tendiendo a favorecer los as llamados
combustibles limpios o ambientales. Por
ejemplo, (al momento de la publicacin) en
Suiza, el gas natural cuesta ms que el diesel o
gasolina, a menos que sea de biogs de recursos
renovables, en tal caso, no hay impuestos sobre
el combustible, hacindolo ms barato que el
diesel/gasolina. En Alemania, el impuesto sobre
el gas natural ha sido limitado al 15% del im-
puesto que paga la gasolina hasta el ao 2009.
Precios del gas natural
El precio del gas natural como combustible para
vehculos vara tremendamente, incluso dentro
de un propio pas. Esto se debe a una serie de
factores:
Diferentes compaas de gas natural cobran
diferentes precios por su gas.
Generalmente hay muy pocas compaas de
gas natural que han establecido un precio
para vehculos a gas natural para vender el
combustible al sector del transporte.
Tradicionalmente, las compaas de gas na-
tural venden gas sobre la base de un precio
declinante de bloques. Esto signica que en-
tre ms gas usa un consumidor (calculado en
bloques de tasas de consumo) menos ser el
precio por unidad para el gas. Por lo tanto, los
consumidores residenciales tienden a pagar
el mayor precio por unidad y los clientes in-
dustriales grandes que consumen gigantescas
23
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
cantidades pagan menos por unidad de gas
abastecida.
Muchas compaas de gas naturales estn
ofreciendo, sin embargo, los precios preferidos
de cliente grande para el gas natural que se
vende como un combustible de vehculo, para
hacerlo competitivo respecto del diesel y la
gasolina, y as dar las mejores economas para
los clientes de VGN. Tambin, las compaas de
gas natural, a diferencia de los abastecedores de
diesel y gasolina, generalmente estn disponibles
para comprometerse a contratos de largo plazo
(2 5 aos) para el combustible. Esto puede
llevar a precios mejorados y ms estables para los
clientes. Para las grandes otas, tales como los
autobuses de ciudad, esto puede dar un fuerte
incentivo econmico en contra de los precios
diesel que tienden a uctuar en diferentes condi-
ciones econmicas.
Para el cliente de vehculos, en consecuencia,
es muy importante estar en cercano contacto y
negociacin con el abastecedor local de gas para
obtener el precio ms favorable en cuanto al gas
natural respecto del diesel y la gasolina.
4.2 Perodo de retorno de inversin para
los vehculos a gas natural
Junto con el precio del combustible, los costos
de inversin tambin son un factor crucial
para la determinacin del perodo de retorno
de inversin de los VGNs. Hoy, debido al bajo
nmero de VGNs producidos, stos estn
teniendo precios de venta mayores que los
vehculos comparables a diesel o a gasolina. La
Figura 4-1 da ejemplos de los costos adicionales
de la compra de VGNs.
El perodo de retorno de inversin de los VGNs
se calcula usando los costos de inversin adicio-
nal, mantenimiento y combustible.
Los costos del combustible dependen de dos
factores, el precio del combustible y el consumo
de ste, que es consecuencia de la eciencia del
motor. Para la comparacin del consumo de
energa para los vehculos a diesel, a petrleo y
a gas natural es necesaria una base comn, la
cual en el ejemplo de ms abajo es el valor de
calentamiento de los combustible Hu, expresado
en kWh. La Figura 4-2 muestra el clculo del
perodo de retorno de inversin para el Fiat
24
Multipla. Como otro ejemplo, el mismo clculo
para los buses potenciados a gas natural usa los
siguientes parmetros.
Bus estndar MAN: consumo de diesel: 40
l/100 km, consumo de gas natural (Hu 10
kWh/Nm3): 55 Nm3/100 km
Bus articulado MAN: consumo de diesel:
52 l/100 km, consumo de gas natural (Hu 10
kWh/Nm3): 72 Nm3/100 km.
Como resultado, el VGN Multipla alcanza
el perodo de retorno de inversin despus de
menos de 35.000 km. Para otros automviles,
similares valores son alcanzables, dependiendo
de la cantidad de los costos adicionales de inver-
sin, por ejemplo, el Honda Civic: 53.000 km.
Se puede esperar que los costos iniciales de
mantenimiento de los vehculos a gas natural
sean levemente mayores que aquellos para los
vehculos convencionales, debido a un efecto
de curva de aprendizaje causado por mayores
esfuerzos tcnicos para el motor a gas natural y
los tanques de combustible. Despus del perodo
inicial, los costos de mantenimiento pueden ser
incluso menores que aquellos para los vehculos
convencionales debido a que el uso de gas natu-
ral produce menos desgaste por uso en los cilin-
dros, aros y bujas de encendidos. Sin embargo,
los intervalos entre los cambios de aceite pueden
aumentar en un factor o dos o ms, y debido al
mayor peso de los vehculos a gas natural, hay
una mayor friccin de los neumticos, especial-
mente en los autobuses.
Para los autos y los vehculos de carga liviana,
los costos de mantenimiento pueden estimarse
en un 5% de los costos de conversin, (exclu-
yendo los costos para las botellas de almacena-
miento). Para la inspeccin anual de los tanques
de alta presin, se puede calcular una suma total
de 50 Euro. [BGW, 1997]
Los impuestos a los vehculos tambin van a afec-
tar el perodo de retorno de inversin. Algunos
pases reducen los impuestos para los vehculos
limpios. Por ejemplo, en Alemania, los vehcu-
los que se ajustan a los estndares EURO 3 estn
exentos de impuestos. Por otro lado, cuando los
impuestos estn basados en el peso del vehculo,
los VGNs estn en desventaja nanciera.
Asimismo, con respecto a la economa nacional,
tienen que considerarse los costos externos
reducidos como resultado de menores emisiones.
 Mdulo 4d: Vehculos a gas natural

Tipo de vehculo
Fig. 4-1
Costos netos
Fabricante Costos adicionales para
b = bi-combustible m = monocombustible adicionales (Euro)
los vehculos GN (la
Fabricante de equipamiento original lista es incompleta).
Stadtwerke Augsburg, 2000
BMW 316 g Compact (b) 3.000
Daimler Chrysler Sprinter (m), ediciones diferentes 5.000 7.500
FIAT Marea (b), Multipla (b), Multipla (m) 1.500
Honda Civic GX (m) 1.750
Iveco Daily 35.11 GNC (m) 5.000
Daily 49.11 GNC (m)
Camin de carga industrial MH 260 E GNC (m)
MAN Bus articulado de piso bajo NG 232 GNC (m) 40.000
Bus articulado de piso bajo NG 313 GNC (m) 57.500
Bus estndar de piso bajo NG 232 GNC (m) 37.500
Camin de carga industrial LT 38 K 06 GNC (m) 37.500
Conversin autorizada por el fabricante
Ford, GFI Mainz Ford Ka 3.300
Ford Fiesta Limousine, 60 1 estanque 3.350
Ford Fiesta Limousine, 80 1 estanque 3.400
Ford Mondeo Turnier 3.350
Ford Galaxy 3.450
Ford Fiesta Courier 3.050
Ford Transit van, 80 1 estanque 2.950
Ford Transit van, 2 x 80 1 estanque 3.850
Ford Transit Pick-up 4.500
Volkswagen, IAV Berlin VW Polo 1.4 4.400
VW Polo Variant 1.6 4.450
VW Caddy 1.4/1.6 4.250
VW Golf IV 1,4/1,6 4.500
VW Golf III Variant 1.6 4.300
VW Passat, VW Passat Variant 1.6 4.850
VW T4/2.0 4.650
VW LT II 2.3 5.700

Multipla
Multipla a gas natural Multipla diesel
a gasolina super
Costos adicionales del vehculo, incluyendo IVA 1.750 Euro - 1.750 Euro
Precio del combustible, incluyendo IVA 0,58 Euro/kg 0,97 Euro/l 0,76 Euro/l
Consumo 5,6 kg/100 km 8,60 l/100 km 7,90 l/100 km
Costo del combustible 3,25 Euro/100 km 8,34 Euro/100 km 6,00 Euro/100 km
Ahorros de costo del combustible
Comparado con el diesel 2,75 Euro/100 km
Fig. 4-2
Comparado con la gasolina 5,09 Euro/100 km Determinacin del
perodo de retorno
Recuperacin de inversin de inversin para los
En comparacin con el diesel 0 km
vehculos a gas natural,
En comparacin con la gasolina 34.381 km
ejemplo alemn:

25
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
5. Pautas sobre el uso
5.1 Estacionamiento interior
Puede un vehculo a gas natural ser estacionado
de manera segura en interiores? Qu pasa si hay
una ltracin de gas? Ocurrir una explosin?
Debido a que el gas natural es ms liviano que
el aire, si ocurre una ltracin, el gas se dispersa
hacia arriba. La relativamente baja capacidad de
inamacin del gas natural, 5 15% gas natural
a aire, hace difcil que entre en combustin
cuando hay una adecuada ventilacin. Los sis-
temas de ventilacin tienen que estar integrados
al techo del garaje para permitir que se disipe el
gas y sea removido con seguridad.
Dos tipos de garaje
Mientras que haya una gran variedad de diseos
de garajes de estacionamientos y diferentes cdi-
gos de construccin que los regule, ellos tienden
a tener dos caractersticas en comn: espacio
abierto para el estacionamiento y la necesidad
de ventilacin para mitigar los resultados del
monxido de carbono (CO) emitido por los
tubos de escapes de los vehculos. Dos tipos de
sistemas de ventilacin son tpicamente usados:
circulacin natural, con los costados abiertos en
las construcciones, y circulacin forzada para las
estructuras cerradas. Estas caractersticas miti-
gan los efectos de las fugas de gas natural.
Un estudio definitivo demuestra que el
GNC no es un problema
Un estudio denitivo sobre este tema se hizo en
la ciudad de Nueva York, y se us en una serie
de reas metropolitanas principales para ayudar
a fomentar el que los reguladores urbanos
consideraran los VGNs de la misma forma que
lo hacen con otros vehculos diesel o a gasolina.
El estudio, que usa modelamiento y pruebas
empricas sosticadas encontr que:
Si sucediera una pequea fuga, no sera un peligro
ms all de unos pocos centmetros a partir de la
fuga y no habra acumulacin de gas en ninguna
parte del garaje. En el peor de los casos, una des-
carga total (de un cilindro de gas natural) produjo
una mezcla inamable de gas en el garaje, pero
esta situacin fue rpidamente mitigada por la
dispersin del gas en el espacio abierto y su remo-
cin a travs del sistema de ventilacin. Slo una
26
pequea fraccin del gas natural liberado estaba
en la regin inamable en algn momento, y no
hubo una acumulacin permanente de gas en el
garaje. Se alcanzaron mximas concentraciones en
unos pocos segundos hasta unos pocos minutos, y de
ah en adelante declinaron rpidamente.
Un vehculo a GNC no presenta peligro extraor-
dinario en un garaje tpico de estacionamiento;
es decir, el riesgo de un vehculo GNC es igual a,
o menos que, el riesgo que representa un vehculo
llenado con gasolina. Esta conclusin es vlida para
los diseos-tipo de garaje tanto forzados como de
circulacin natural, y debiera cubrir cada tipo de
garaje de estacionamiento pblico normalmente
encontrado. Ciertas situaciones inusuales podran
no estar cubiertas y stas incluyen garajes sin
ventilacin, garajes sin aberturas en el techo o
garajes con un censor de monxido de carbono de
bajo ujo. Por lo general, el estacionamiento en los
garajes pblicos no es una preocupacin mayor para
los GNC. (Ebasco Services Incorporated, 1991)
5.2 Seguridad de vehculos GNC en los
accidentes
Los vehculos que funcionan con gas natural
y que llevan cilindros de alta presin, general-
mente son considerados como grandes fuentes
de preocupacin, en cuanto a seguridad en el
caso de un accidente. Basndose en varias esta-
dsticas de accidentes, est claro que los vehcu-
los que funcionan con gas natural comprimido
son tan seguros o ms seguros que los vehculos
que operan con combustibles tradicionales,
como es el caso de la gasolina y el diesel. [DNV
Technical Report, Anexo 9, 1992]
Las normas de seguridad para todos los com-
bustibles lquidos o gaseosos generalmente
garantizarn que el riesgo de incendio sea muy
pequeo bajo condiciones operativas normales.
Entonces, generalmente en la eventualidad
de un choque o una falla de equipamiento es
cuando ocurre una situacin de peligro.
Una encuesta norteamericana de ms de 8.000
vehculos que viajaron en conjunto aproximada-
mente 278 millones de millas desde 1987 hasta
1990 descubri que la tasa de accidentes para
los VGNs por vehculo milla viajada (VMT)
era 37% ms baja que la tasa para los vehculos
de ota potenciados a gasolina y 34% ms baja
que toda la cantidad de vehculos a gasolina

registrados. Adems de una menor tasa de
accidentes, no se registraron muertes para los
VGNs en la encuesta. En contraste, las muertes
asociadas con los vehculos de la ota de gaso-
lina encuestados llegaron a 1,28 muertes por
100 millones de VMT. El promedio nacional de
los EE.UU. era de 2,2 muertes por 100 millones
de VMT para todos los vehculos a gasolina
norteamericanos. [IANGV, pgina de inicio]
Hay dos razones fundamentales para este exce-
lente registro de seguridad VGN: la integridad
estructural del sistema de combustible VGN
y las cualidades fsicas del gas natural como
combustible.
Los cilindros de almacenamiento de combusti-
ble usados en los VGNs son ms slidos que los
tanques de combustible de gasolina. Por ejem-
plo, en los EE.UU., el diseo de los cilindros de
los VGN est sujeto a un nmero de pruebas
requeridas de abuso serio, tales como extremos
de calor y de presin, armas de fuego, colisiones
e incendios.
Se usan para almacenar gas natural comprimido
como un combustible de vehculos: cilindros
de aluminio reforzado con gruesas paredes,
cilindros de acero o materiales compuestos
100%. Estos cilindros estn hechos y probados
cumpliendo estrictas reglamentaciones, y han
sido sometidos a serias pruebas de abuso, bajo
condiciones, mucho ms estrictas que aquellas
que afectan a los tanques de combustible de ga-
solina. Los VGNs sometidos a pruebas de cho-
ques a ms de 52 millas por hora, que han sido
totalmente destruidos, muestran nada o casi
nada de dao a los cilindros de gas comprimido.
Las pruebas con fuego y dinamita llevan los
cilindros a temperaturas y presiones que exceden
los lmites especicados, demostrando que los
cilindros de gas natural son durables y seguros.
Adems, los componentes del sistema de com-
bustible pueden estar fsicamente protegidos
o emplazados de manera tal que la posibilidad
de dao en un choque est minimizada. Por
supuesto, como con todos los sistemas de com-
bustible, estos cilindros no son indestructibles
y debieran ser inspeccionados peridicamente
para asegurarse de que no haya ocurrido dao
supercial.
Los cilindros de gases estn equipados con
dispositivos de alivio de presin y vlvulas de
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
cierre que automticamente detienen el abas-
tecimiento de gas en la eventualidad de una
rotura de tubos o cuando el motor est apagado
(por ejemplo, en un accidente). Para evitar el
peligro de una explosin en un incendio, un
disco de rotura y un fusible de derretimiento
aseguran la liberacin controlada y la quema del
gas presurizado, antes de que pueda ocurrir una
rotura por sobrecalentamiento [DNV Techni-
cal, Anexo 10, 1992].
Mientras que los cilindros de almacenamiento
de combustible son ms slidos que los tanques
de gasolina, el material compuesto usado para
revestir los tanques es fundamentalmente
ms susceptible al dao fsico que los metales
bajo condiciones abusivas. Por esta razn,
los materiales compuestos sobre los cilindros
VGN deben ser adecuadamente manipulados.
Despus de varios incidentes que involucraban
roturas a los cilindros de gas natural debido a
una forma de ataque qumico o dao fsico a la
envoltura exterior de compuesto del cilindro, se
han desarrollado nuevos materiales que reducen
el riesgo del dao y, por lo mismo, aumentan la
seguridad.
Adicionalmente, los sistemas de combustible
VGN estn sellados lo que evita las ltracio-
nes o prdidas por evaporacin. Incluso si es
que ocurriera una ltracin en un sistema de
combustible VGN, el gas natural se disipa en
la atmsfera, porque es ms liviano que el aire,
y, a diferencia de los combustibles lquidos, no
forma charcos sobre la tierra. El gas natural
tambin tiene adicionado un odorizante, de ma-
nera que se pueda detectar cualquier ltracin.
El gas natural no es txico o corrosivo y no va
a contaminar las napas de agua. La combustin
del gas natural no produce aldehnos signi-
cativos u otras toxinas y compuestos orgnicos
voltiles, los cuales son una preocupacin con
muchos combustibles.
5.3 Aspectos de seguridad del llenado
El gas natural se dispensa a los vehculos a travs
de sistemas sellados diseados para permitir
que el gas natural entre al vehculo sin ninguna
ltracin hacia la atmsfera. En los dispensado-
res que utilizan boquillas ANSI-NGV1, el gas
natural no va a uir, a menos que la boquilla
est conectada a un receptculo en el vehculo.
27
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
Cuando los dispensadores de
combustible fallan
La experiencia de Helsinki, Finlandia
Un sbado de enero de 2000, temprano en la
maana, se averi el compresor para la estacin
HKL Ruskeasuo de GNC. Frecuentemente, la es-
tacin sirve alrededor de 30 buses a GNC, 22 de
los cuales pertenecen a la compaa de transporte
pblico de Helsinki, HKL. Despus de algunos in-
tentos para repararla localmente, se hizo evidente
que la estacin estara cerrada por cerca de dos
semanas, ya que las partes rotas tenan que ser
llevadas a Italia para su reparacin.
Los buses a GNC han sido especicados para su
uso en la competitiva licitacin para rutas particu-
lares. Si el operador no es capaz de usar el tipo
de bus especicado para la ruta, tiene que pagar
un castigo. Por otro lado, el encontrar buses de
reemplazo temporal para 22 buses en un perodo
de tiempo muy corto no es fcil. De este modo, el
objetivo era hacer que los buses GNC estuvieran
operando tan pronto como fuera posible.
Para poder evitar una detencin de las operaciones
en la eventualidad de una falla en la estacin GNC
de Ruskeasuo, los planes eran usar la estacin de
menor capacidad de Pirkkola (15 buses al da), la
que se mantendra en condiciones de operacio-
nes para este propsito. Sin embargo, algunos
depsitos de aceite haban sido detectados en
los tanques GNC de los primeros 11 buses GNC
de HKL llenados en la estacin de Pirkkola, en
consecuencia, HKL haba previamente decidido
que los 11 buses ms nuevos no debieran ser lle-
nados en Pirkkola. De este modo, 11 buses GNC
En el caso de que el conductor se aleje con
su auto y la boquilla an est conectada, un
dispositivo de separacin lineal puesto en la
manguera de llenado se desconectar. El ujo
del compresor es detenido instantneamente por
una vlvula de chequeo y evita dao a la estacin
de llenado. Tambin la vlvula de chequeo en el
vehculo se cerrar automticamente y detendr
el ujo desde el estanque [Stubli, 1998].
28
no tuvieron otra alternativa ms que ser removi-
dos del servicio hasta que la estacin Ruskeasuo
pudiera ser arreglada.
Para empeorar las cosas, los primeros intentos de
rellenar los buses restantes en Pirkkola fallaron.
Repentinamente, el total de 22 buses estaban
fuera de servicio debido a la falta de combustible.
Despus de varias horas de mantenimiento y una
escasez de dos das de GNC, la tarde del domin-
go fue nalmente posible llenar en la estacin de
Pirkkola. Para mantener al menos los 11 buses GNC
ms viejos en operaciones, se decidi llenarlos
de combustible durante la noche uno tras otro,
debido a que el viaje de ida y vuelta para llenarse
de combustible desde el depsito demoraba 45
minutos aproximadamente. Esto signicaba que
una persona tena que hacer el turno de noche para
llenar los 11 buses durante dos semanas!
El episodio tuvo un nal feliz cuando la estacin
Ruskeasuo comenz a funcionar nuevamente
despus de que llegaron nuevos repuestos desde
Italia. Dado que la avera sucedi durante el pe-
rodo de garanta, los costos de reparacin fueron
cubiertos por el fabricante de la estacin. Los
otros costos incurridos debido al tiempo y gasto
de tener buses fuera de servicio fueron cubiertos
por el contratista de la estacin GNC, como se
estipul en el contrato de la estacin HKL. A pesar
de que la historia tuvo un nal feliz, sta enfatiza la
importancia de estar preparados para casi todo,
teniendo un sistema de apoyo listo y bien mante-
nido, y teniendo un contrato con un abastecedor
de combustible que no deje al operador del bus
atribulado, en caso de que el abastecimiento de
combustible sea cortado temporalmente.

6. Apoyo para la implementatin
6.1 Apoyo de la compaa de gas
Cada compaa de gas enfrenta el mercado
VGN y sus clientes de forma levemente dife-
rente. Algunas sern extremadamente entu-
siastas y brindarn ayuda. Puede que otras no
tengan un programa de marketing para VGN y
no sean tan solcitas. Si la compaa no es espe-
cialmente entusiasta acerca del mercado vehicu-
lar, su recepcin en la compaa de gas cuando
usted vaya a buscar ayuda puede ser un tanto
frustrante. Pregunte si algunas de las compaas
de transmisin de gas natural pueden ayudarlo.
Otra posibilidad es preguntar acerca de ayuda
a una asociacin de VGN o a una compaa de
gas natural nacional.
Qu est usted buscando?
Cuando usted converse con la compaa, usted
puede estar buscando informacin acerca de:
Vehculos;
Estaciones de llenado;
Precios del gas natural;
Programas VGN y subsidios disponibles de su
gobierno local o nacional.
La compaa de gas debiera ser capaz de
ayudarlo a tomar la talla de su ota; esto es,
determinar el tamao del compresor que usted
necesitar para llenar sus vehculos. Esto va a ser
decidido por un nmero de factores, los que in-
cluyen: el almacenamiento total de combustible
a bordo; las distancias diarias de conduccin;
el consumo de combustible; y los patrones de
llenado, ya sea una vez al da o mltiples veces.
Adicionalmente, la compaa de gas tambin
tiene que ser capaz de ayudar a determinar los
vehculos a ser convertidos, si esta es su eleccin.
O, muchos de ellos tienen contacto con fabri-
cantes de equipamiento original (OEMs) que
estaran dispuestos a proporcionar informacin
acerca de la disponibilidad de los VGNs o las
compaas que conviertan vehculos a VGNs.
6.1.1 Instalacin de una estacin de
llenado
Cada compaa de gas enfrenta esto en forma
diferente y hay varias opciones nancieras (y
de nanciacin) que estn disponibles. Aqu
hay algunos ejemplos de lo que usted podran
Mdulo 4d: Vehculos a gas natural
encontrar cuando se analice la instalacin de
una estacin de llenado:
Instalacin en su propio terreno. Si la ota
es llenada en forma central y usted se encarga
normalmente de sus propias operaciones de
llenado (como es el caso de las grandes otas
de autobuses), entonces la instalacin de una
estacin de compresor en su terreno es lo ms
apropiado.
Opciones creativas pueden tambin ser
posibles si la compaa de gas est altamente
motivada en el sector de los VGN. De hecho,
algunas otas permiten que vehculos de
otras compaas accedan a sus propiedades
para ser llenados. (Usted debiera preguntar
si es posible esto para su ota, tambin). A
veces, puede ser posible el instalar un dispen-
sador de combustible fuera del permetro de
su compaa, de manera que otras otas se
puedan llenar. En este caso, un arreglo con la
compaa de gas para instalar un sistema de
tarjeta de computacin permitira que la com-
paa de gas facturara a los clientes sobre una
base mensual si fuera necesario.
Llenado pblico. Algunos pases son agre-
sivos en la construccin de estaciones de lle-
nado. As que la idea de usar estaciones pbli-
cas, como se hace para el diesel y la gasolina,
es especialmente atractiva y no le cuesta nada
extra a usted, el cliente VGN.
Si usted desea instalar un sistema de llenado en
su propio terreno, la compaa de gas debiera
ser capaz de ayudarlo con cdigos, estndares
de seguridad y todos los aspectos del preparar
y construir la estacin. Otra posibilidad es
que ellos lo puedan referir a algn nmero de
contratistas privados que tambin le puedan
ayudar. En este caso, la compaa de gas po-
dra ayudarlo a desarrollar una especicacin
de licitacin para proporcionar a los diferentes
contratistas en cuanto a conseguir estimaciones
competitivas para el trabajo que debe efec-
tuarse.
La complejidad de instalar una estacin de
llenado variar, dependiendo de su tamao,
caractersticas de su propio terreno, y si es de
llenado rpido, de llenado lento, o ambos. El
acceso a un ducto de gas natural requerido y a
la electricidad tendrn que ser provistos in situ,
tambin. Nuevamente, la compaa de gas local
y/o el contratista podr ayudarlo.
29
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

El tipo de garaje tambin puede afectar la local o la asociacin de gas nacional (o de VGN)
implementacin del proyecto y los costos del debieran saber sobre programas de incentivos
personal. En Helsinki, por ejemplo, los buses en su rea, y darle orientacin acerca de dnde
diesel tienen llenado automticos en interiores, ir por ms informacin (por favor, rerase a la
mientras que el llenado de GNC es en el exte- Seccin 8 para direcciones tiles donde puede
rior y requiere de la presencia de personal de obtener informacin adicional).
mantenimiento. Esto signica que el personal
no puede usar el tiempo de llenado en forma
productiva, ya sea limpiando los vehculos o
revisando el aceite, llenando con otros udos,
etc, que es algo que se puede hacer con el diesel.
Los buses a gas deben primero ser llenados
fuera, luego ser conducidos hacia el interior para
las otras maniobras, y esto toma tiempo extra.
En climas lluviosos y fros esto tambin puede
afectar la aceptacin de estos vehculos de parte
del personal de mantenimiento.

6.1.2 Hacer el mantenimiento

La compaa de gas o una de subcontratistas
locales debiera estar disponible para hacer el
mantenimiento de su estacin. La conabilidad
de la operacin de la estacin es crucial para
mantener sus vehculos funcionando. Ser
importante establecer por adelantado con la
compaa de gas y/o su compaa de servicios,
los trminos y condiciones de este manteni-
miento. Todo el mundo debe darse cuenta de
que todos los dispositivos mecnicos se averan
o necesitan ser mantenidos. Con instalaciones
importantes como las estaciones de llenado, es
importante que, si algo sale mal, se pueda hacer
el mantenimiento en forma oportuna. Para
otas muy grandes, sistemas redundantes (de
apoyo) son cruciales. Rerase a las compaas
de gas para tal apoyo tcnico.
6.2 Apoyo del gobierno
Hay un creciente nmero de programas en
diferentes pases que dan incentivos nancieros
y de otros tipos para los clientes VGN. Estos
van desde incentivos de impuestos (crditos,
descuentos etc.) a otros incentivos nancieros,
tales como: subvenciones para adquisiciones
de vehculos o para la instalacin de estacin
de llenado. En algunos casos, los vehculos a
combustibles limpios pueden ser autorizados
para estacionar gratis en ciertas ubicaciones, o
para ser manejados en carriles de trco nor-
malmente accesibles slo a los taxis y a los au-
tobuses. El representante de la compaa de gas
Estndares internacionales
aprobados:
ISO ISO/DIS 11439: Cilindro de Alta Presin
para Almacenamiento A Bordo de Gas Natural
como un Combustible para Vehculos
Estndares internacionales en
preparacin:
ISO TC22/SC25/WG1: Conector de Rellenado
(TC Comit Tcnico, SC Sub Comit, WG
Grupo de Trabajo)
ISO TC22/SC25/WG2: Principios de Diseo
e Instalacin de Sistema de Combustible del
Vehculo
ISO TC/22/SC25/WG3: Componentes del
Sistema de Combustible VGN
ISO TC58/SC3/WG11: Cilindros de Gas de
Material Compuesto
ISO TC58/SC3/WG17: Cilindros de Alta
Presin para el Almacenamiento A Bordo
de GN
ISO TC193: Designacin de la Composicin de
Gas Natural para Uso como un Combustible
Comprimido para los Vehculos
CEN TC23/SC1: Cilindros de Alta Presin
para Almacenamiento a Bordo de GN
CEN TC326 / WG1: Requerimientos de
Seguridad para las Estaciones de Llenado
CEN TC326/WG2: Sistemas de Combustible
VGN
CEN TC326 / WG3 : Se guridad e n las
Operaciones de Llenado de Gas Natural

30
 Mdulo 4d: Vehculos a gas natural

7. Estndares disponibles APROBACIN-TIPO EUROPEA (homologacin de vehculos)

DIRECTIVAS
Los estndares son un instrumento importante Emisiones de Emisiones de Emisiones de CO2
para el desarrollo sistemtico de una nueva vehculos de carga
liviana
vehculos de carga Potencia del motor
industrial
y consumo de
combustible
Seguridad

tecnologa. Los estndares sirven para la armoni- 70/220/EEC 88/77/EEC 80/1269/EEC 80/1260/EEC 70/221/EEC
zacin de la tecnologa VGN en una etapa tem- 99/102/EC 1999/96/EC 1999/99/EC 1999/100/EC 2000//EC

prana, facilitan el intercambio de bienes, aumen- Hidrocarburos no Hidrocarburos no Tanques de

combustible y
metnicos metnicos
tan la seguridad y/o proteccin de las personas, componentes del
sistema
bienes y el ambiente, adems de los servicios en Tope de metano Tope de metano
Tanques de combus-
Europa y salvaguardan los intereses de los consu- Diagnstico abordo Diagnstico abordo tible e instalacin
del sistema
midores (menores precios, ms eleccin). Combustibles de refe-
rencia para pruebas
Un estndar bien escrito da seguridad de pla- de emisiones
nicacin, dene lo ltimo que hay en el rea Conformidad
con pruebas de Simbologa
y documenta la debida seguridad y el nivel de produccin
conabilidad. Procedimiento Ya completada
Directiva ori-
de pruebas de ginal
Para recibir esto, los estndares de Tecnologa de emisiones
Estudio en
Ultima correcin
Vehculos a Gas Natural son desarrollados a ni- Validacin de ciclo MVEG
de pruebas ETC
vel europeo en cooperacin entre la institucin Decisin del
No requerido
Metano denido Vehculo medio- consejo y del
de estndares europeos CEN (Comit Europen como un ambientalmente Parlamento
para aproba-
cin tipo
du Normalisation) e ISO, la Organizacin de contaminante mejorado europeo

Estandarizacin Internacional.
El Comit Tcnico 326 de CEN es el grupo Para informacin adicional y actualizada de los Fig. 7-1
responsable por desarrollar los estndares de estndares VGN, por favor rerase a la pgina Aprobaciones-tipo
equipamiento VGN en la Unin Europea. In- de inicio de la IANGV: http://www.iangv.org/ europeas sobre la
sources/standards.html. homologacin de
cluye Grupos de Trabajo (WG) que desarrollan
vehculos.
estndares europeos acerca de requerimientos de Por otro lado, la Comisin Europea ha dado
seguridad del gas para sistemas de estaciones de varias directrices para regular las aprobaciones-
llenado y sistemas de combustible de vehculos, tipo europeas sobre las homologaciones de
incluyendo sistemas de conversin VGN. WG1 vehculos (Figura 7-1).
cubre materias de seguridad, diseo y requeri-
miento de construccin, adems de la instala-
cin de un cdigo de prctica para llenado en
exteriores e interiores.
WG2 trata con materias de seguridad, diseo y
requerimiento de construccin para los sistemas
de combustible VGN, desde la boquilla de
llenado hasta el sistema de conversin de mo-
tores. Esto incluye sistemas de almacenamiento
de combustible a bordo, tales como cilindros
de almacenamiento, dispositivos de alivio de
presin, vlvulas del cilindro y el cdigo de
instalacin para el montaje del cilindro.
WG3 se concentra en condiciones de operaciones:
Garanta de calidad para el cliente en opera-
cin de llenado, especialmente condiciones de
llenado seguras y cargas de llenado ptimas.
Certicacin de tcnicos VGN para la con-
versin, diagnstico y reparacin de VGNs
Requerimientos recomendados para los gara-
jes y talleres de VGN

31
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo
8. Fuentes de informacin
Fundacin de Combustibles Limpios
La Clean Fuels Foundation es la primera organi-
zacin en el mundo de carcter benco y basada
en miembros pblicos dedicada solamente al
avance de los combustibles de transporte alterna-
tivo que sean ms limpios en su quemar fabrica-
dos en EE.UU.: 1730 K Street, Suite 304, NW
Washington D.C., Tel: + 1-202-508-3887; Fax +
1-202-337-3759, E-mail: all@cleanfuels.org
Red de Combustibles Limpios
La Clean Fuels Network combina informacin
sobre las noticias de la industria de la energa, el
tiempo, las cotizaciones sobre existencia, y datos
de precios en su sitio web. Se proporcionan
enlaces a un extenso nmero de publicaciones
online, adems de sitios web de un gran y cre-
ciente nmero de participantes en la industria
de la energa. Futuros contenidos y artculos
apuntarn hacia el cliente nal, y harn posible
que las industrias participantes hagan comercio
electrnico con aquellos clientes que son atra-
dos hacia las comunidades de energas basadas
en la web: sitio web: http://www.naturalgas.com
Comit Europeo para la Estandarizacin
(CEN)
La misin del CEN es promocionar la armoni-
zacin tcnica voluntaria en Europa en conjunto
con organismos mundiales y sus socios en
Europa. La armonizacin disminuye las barreras
al comercio, promueve la seguridad, permite la
inter-operabilidad de los productos, sistemas y
servicios y promociona una comprensin tcnica
en comn. Siempre y cuando sea posible, el
CEN trabaja con otros organismos europeos y la
Organizacin Internacional para la Estandariza-
cin (ISO). Website: http://www.cenorm.be
Erdgas Mobil
Pgina de inicio organizada por la BGW, Bun-
desverband der deutschen Gas- und Wasserwir-
tschaft e.V., Alemania. La BGW es la represen-
tante de las empresa alemana de gas, de agua y
de plantas de tratamientos de aguas servidas para
cuestiones polticas, econmicas, econmica-tc-
nicas y legales. Las direcciones de las estaciones
de llenado en Alemania estn disponibles en el
32
siguiente sitio web: http://www.erdgasmobil.de,
e-mail: info@erdgasfahrzeuge.de
Asociacin Europea de Fabricantes de
Automviles (ACEA)
Establecida en 1991, la ACEA es el organismo
profesional que deende los intereses de 13
miembros de la industria automotriz europea
ante la Unin Europea y otras instituciones
internacionales. Rue du Noyer 211, B-1000
Brussels, Tel.: +32-2-7325550, Fax: +32-2-
7387310, Website: http://www.acea.be
Asociacin Europea de Vehculos a Gas
Natural (ENGVA)
La European Natural Gas Vehicle Association
(ENGVA) es una organizacin sin nes de
lucro, cuya misin es desarrollar un mercado
sostenible y rentable para los vehculos a gas
natural (VGNs) a travs de Europa, creando
ambientes polticos y econmicos favorables
que fomenten el desarrollo de la tecnologa de
VGNs, adems de la infraestructura europea
para el llenado de combustible con gas natural.
Spaklerweg 28, NL-1096 BA Amsterdam, Tel.:
+31-20-5973100, Fax: +31-20-5973000, E-mail:
info@engva.org, Wbsite: http://www.engva.org
FordonsGas
Proporciona informacin sobre la ubicacin de
estaciones de llenado de gas en Suecia: http://
www.fordonsgas.se
Instituto de Investigacin del Gas
El GRI maneja un programa global de in-
vestigacin, desarrollo y comercializacin
(RD&C=Research, Development and Com-
mercialisation) para la industria del gas natural.
La misin del GRI es entregar tecnologa de
alto valor, al igual que informacin y servicios
tcnicos a los mercados del gas o aquellos rela-
cionados con l. Sitio web: http://www.gri.org
Asociacin Internacional para Vehculos a
Gas Natural (IANGV)
La asociacin se estableci en 1986 para dar a la
industria de VGNs un foro internacional y abo-
gar por los VGNs. Ahora tiene 200 miembros
corporativos individuales en 35 pases. IANGV
proporciona informacin a sus miembros y no-
miembros. http://www.iangv.org.nz
 Mdulo 4d: Vehculos a gas natural

Unin de Gas Internacional (IGU) motores, vehculos y equipamientos, y proveedo-

La IGU apoya el desarrollo y promociona la
difusin de la tecnologa de gas que aumentar
todava ms la eciencia y la mejora relativa
(para otros combustibles) del medioambiente.
La IGU fomenta polticas en apoyo de vehculos
a gas natural, los cuales ofrecen una prome-
tedora solucin para combatir la polucin del
aire creada por el trco urbano: Oce of
the Secretary General, c/o N V Nederlandse
Gsunie, P.O. Box 19, NL-9700 MA Groningen,
The Netherlands, Tel.: +31-50-5212999, Fax:
+31-50-5255951, e-mail: Secr.IGU@Gasunie.nl,
Website: http://www.igu.org
Organizacin Internacional para la
Estandarizacin (ISO)
La Organizacin Internacional para la Estan-
darizacin (ISO) es una federacin mundial de
organismos de estndares nacionales de cerca de
130 pases. La misin de la ISO es promocionar
el desarrollo de estandarizacin y actividades
relativas en el mundo, con una metodologa
para facilitar el intercambio internacional de
bienes y servicios, y para desarrollar la coope-
racin en las esferas de la actividad intelectual,
cientca, tecnolgica y econmica. El trabajo
de la ISO produce acuerdos internacionales que
son publicados como estndares internacionales.
1, rue de Varemb, Case postale 56, CH-1211
Genve 20, Switzerland, Tel.: +41-22-7490111,
Fax: +41-22-7333430, e-mail: central@iso.ch,
Website: http://www.iso.ch
res de servicios, adems de grupos ambientales
y organismos gubernamentales interesados
en la promocin y uso del gas natural como
un combustible de transporte. 1515 Wilson
Boulevard, Arlington, VA 22209, USA, Tel: +1-
703-5273022; Fax: +1-703-5273025, Web-site:
http://www.ngvc.org
SNAM
SNAM es la compaa del Eni Group pre-
ocupada del abastecimiento, transporte y
distribucin a larga distancia del gas en Italia.
Las direcciones de las estaciones de llenado en
Italia estn disponibles en el siguiente sitio web:
http://www.eni.it/snam/italiano/target/automo-
bilista/automobilista.html
Zeus Europa
Contactar: Gustaf Landahl, Tel: +46-8-508289
16, Mats Svensson, Tel: +46-8-50828915, Envi-
romental and Health protection Administration
Stockholm, Box 38024, S-10064 Stockholm,
Sweden, Fax: +46-8-50828993, Website: http://
www.zeus-europe.org
Vehculos a Combustible Alternativo OEM
1998
Informacin acerca de los fabricantes de Equipo
Original de Vehculos a Combustible Alterna-
tivo para 1998 de los EE.UU. Website: http://
www.afdc.doe.gov

Unin Internacional de Transporte Pblico

(UITP)
Fundada en 1985, la UITP es un asociacin
global de operadores de transporte de pasajeros
urbanos y regionales, sus autoridades y provee-
dores, con ms de 2.000 miembros de cerca de
80 pases. La UITP busca promocionar una
mejor comprensin del potencial del transporte
pblico. e-mail: administration@uitp.com, Web-
site: http://www.uitp.com

Coalicin de Vehculos a Gas Natural

La NGVC es una organizacin nacional dedi-
cada al desarrollo cooperativo de un mercado
de vehculos a gas natural creciente, sostenible
y rentable. La NGVC representa ms de 200
compaas de gas natural, fabricantes de

33
Transporte Sostenible: Texto de Referencia para formuladores de polticas pblicas en ciudades de desarrollo

Stadtwerke Augsburg, Roland Bartosch: Erd-

Referencias gas fr Kraftfahrzeuge, Augsburg, Germany,
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PKW und Kleintransporter aus Sicht der Flot-
tenbetreiber, 1997
DNV Technical Report No 92-3537: Safety
Assessment of Methane-operated Vehicles, para
el proyecto nrdico de autobs a gas natural,
Annex 9:NGVs and Safety, 1992
DNV Technical Report No 92-3537: Safety
Assessment of Methane-operated Vehicles, para
el proyecto nrdico de autobs a gas natural,
Annex 10: Incendio en el garaje de autobuses
de la compaa de transporte central de Ho-
landa, 1992
Ebasco Services Incorporated: Hazard Assess-
ment of Natural Gas Vehicles in Public Parking
Garages, July 1991, New York. Este estudio
est disponible a travs de la European Natu-
ral Gas Vehicle Association
Energy Information Administration, home
page: http://www.eets.doe.gov
ENGVA: Fuel Price & Tax Survey, 1996. Este
estudio est disponible a travs de la Euro-
pean Natural Gas Vehicle Association
GTZ, Sustainable Urban Transport Project
in Surabaya (SUTP), Estudio de Factibilidad
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[added by GTZ]
IANGV home page: http://www.iangv.org/
sources/qa.html
InnoTec Systemanalyse GmbH et al.: The
Natural Gas Bus Project Berlin, un proyecto
conanciado por la Comisin Europea den-
tro del marco del THERMIE Programme
(DGXVII), Berlin, 1998
MAN, G. Lexen: Erdgasantrieb fr Stadtbusse
und Kommunalfahrzeuge, Mnchen, Ger-
many, January 2000, Natural Gas Vehicle
Coalition: NGVs: the decision starts here. Las
Vegas, Nevada, 1995
Naturalgas home page: http://www.natural-
gas.org NGVBASIC.HTM
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gian project, Electrabel, 1999
Ruhrgas Aktiengesellschaft: Ruhrgas macht
Erdgas zu Kraftsto, Essen, Germany

34
Deutsche Gesellschaft fr
Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH

Dag-Hammarskjld-Weg 1-5
P. O. Box 5180
65726 ESCHBORN / GERMANY
Phone +49-6196-79-1357
Telefax +49-6196-79-7194
Internet http://www.gtz.de