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produtos: WHEEL LOADER
Modelo: 924H WHEEL LOADER KLN01446
Configurao: CUSTOM PRODUCT SUPPORT LITERATURE FOR 3287484
PROTECTION GROUP KLN00001-UP (MACHINE)

Operao dos Sistemas

C6.6 Motores para Mquinas Fabricadas pela Caterpillar
Nmero de Mdia -KPNR5291-15 Data de Publicao -2014/03/01 Data de Atualizao -2014/05/05

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Sistema de Admisso de Ar e Escape

SMCS - 1050

g01205681
Ilustrao 1

Sistema de admisso e escape de ar

(1) Coletor de escape

(2) Unidade Injetora Eletrnica

(3) Vela incandescente

(4) Coletor de admisso

(5) Colmeia do ps-arrefecedor

(6) Sada de escape

(7) Lado da turbina do turbocompressor

(8) Lado do compressor do turbocompressor

(9) Admisso de ar do filtro de ar

(10) Vlvula de admisso

(11) Vlvula de escape

Os componentes da admisso de ar e do sistema de escape controlam a qualidade e a

quantidade de ar disponvel para combusto. O sistema de admisso e de escape de ar
consiste nos seguintes componentes:

Purificador de ar
Turbocompressor
Ps-arrefecedor
Coletor de admisso
Cabeote de cilindro, injetores e velas incandescentes
Vlvulas e componentes do sistema de vlvulas
Pisto e cilindro
Coletor de escape

O ar sugado atravs do purificador de ar na admisso de ar do turbocompressor (9)

pelo rotor do compressor do turbocompressor (8). O ar comprimido e aquecido at
aproximadamente 150 C (300 F) antes de ser forado para o ps-arrefecedor (5).
medida que o ar flui pelo ps-arrefecedor, a temperatura do ar comprimido diminui para
aproximadamente 50 C (120 F). O arrefecimento do ar de admisso aumenta a
eficincia da combusto. A maior eficincia da combusto ajuda a obter os seguintes
benefcios:

Baixo consumo de combustvel.

Maior cavalo-vapor de sada.
Reduo de emisso de partculas

O ar forado do ps-arrefecedor para o coletor de admisso (4). O fluxo de ar do

coletor de admisso para os cilindros controlado pelas vlvulas de admisso (10). H
duas vlvulas de admisso e duas vlvulas de escape para cada cilindro. As vlvulas de
admisso so abertas quando o pisto se move para baixo no curso de admisso.
Quando as vlvulas de admisso so abertas, o ar comprimido resfriado da abertura de
admisso forado para o cilindro. O ciclo completo consiste em quatro cursos:

Entrada
Compresso
Energia
Escape

No tempo de compresso, o pisto move o cilindro para trs e as vlvulas de admisso

(10) se fecham. O ar compromido arrefecido comprimido ainda mais. Essa
compresso adicional gera mais calor.

Nota: Se o sistema de partida a frio estiver operando, as velas incandescentes (3)

tambm aquecero o ar no cilindro.
Antes de o pisto atingir a posio central superior (TC), o ECM opera a unidade
injetora eletrnica. O combustvel injetado no cilindro. A mistura de ar/combustvel se
inflama. A ignio dos gases inicia o curso de potncia. Tanto as vlvulas de admisso
quanto as vlvulas de escape so fechadas e os gases em expanso foram o pisto para
baixo para a posio central inferior (BC).

Na posio BC, o pisto se move para cima. Esse movimento inicia o curso de escape.
As vlvulas de escape so abertas. Os gases de escape so forados atravs das vlvulas
de escape abertas no coletor de escape.

Os gases de escape do coletor de escape (1) entram no lado da turbina do

turbocompressor para girar o rotor da turbina do turbocompressor (7). O rotor da turbina
conectado ao eixo que comanda o rotor do compressor. Os gases de escape do
turbocompressor passam atravs da sada de escape (6), de um silencioso e de um tubo
de escape.

Turbocompressor

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Ilustrao 2

Turbocompressor

(1) Entrada de ar
(2) Alojamento do compressor

(3) Rotor do compressor

(4) Rolamento

(5) Orifcio de admisso de leo

(6) Rolamento

(7) Alojamento da turbina

(8) Rotor da turbina

(9) Sada de escape

(10) Abertura de sada de leo

(11) Admisso de escape

O turbocompressor montado na sada do coletor de escape em uma das duas posies

no lado direito do motor, virada para o topo ou para o lado do motor. O gs de escape
do coletor de escape entra na admisso do escape (11) e passa pelo alojamento da
turbina (7) do turbocompressor. A energia do gs de escape faz com que o rotor da
turbina (8) gire. O rotor da turbina conectado por um eixo turbina do compressor (3)
.

medida que o rotor da turbina gira, a roda do compressor girada. Isso faz com que o
ar de admisso seja pressurizado por meio do alojamento do compressor (2) do
turbocompressor.
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Ilustrao 3

Turbocompressor com a vlvula de descarga do turbo

(12) Alavanca de ativao

(13) Atuador da vlvula de descarga do turbo

(14) Linha (presso no coletor de admisso)

 g01334456
Ilustrao 4

Exemplo tpico

(14) Linha (presso no coletor de admisso)

(15) Solenoide da vlvula de descarga do turbo

Quando a carga no motor aumenta, mais combustvel injetado nos cilindros. A

combusto desse combustvel adicional produz mais gases de escape. Os gases de
escape adicionais fazem com que o rotor do compressor do turbocompressor gire mais
rapidamente. medida que a roda do compressor gira mais rpido, o ar comprimido
para uma maior presso e mais ar forado nos cilindros. O aumento do fluxo de ar nos
cilindros permite que o combustvel seja queimado com maior eficincia. Isso gera mais
potncia.

Uma vlvula de descarga do turbo instalada no alojamento da turbina do

turbocompressor. A vlvula de descarga do turbo uma vlvula que permite que o gs
de escape ignore o rotor da turbina do turbocompressor. A operao da vlvula de
descarga do turbo depende do ar pressurizado (presso) do compressor do
turbocompressor. A presso atua em um diafragma que carregado por mola no atuador
da vlvula de descarga do turbo que varia a quantidade de gs de escape que flui na
turbina.

Se um solenoide da vlvula de descarga do turbo (15) estiver instalado, a vlvula de

descarga do turbo controlada pelo Mdulo de Controle Eletrnico do motor (ECM). O
ECM usa entradas de diversos sensores do motor para determinar a melhor presso. Isso
atingir as melhores emisses de escape e consumo de combustvel em uma
determinada condio de operao. O ECM controla a vlvula solenoide, que regula a
presso de reforo no atuador da vlvula de descarga do turbo.

Quando necessria uma presso mais alta para o desempenho do motor, enviado um
sinal do ECM para o solenoide da vlvula de descarga do turbo. Isso faz com que a alta
presso no tubo de admisso de ar (14) atue no diafragma dentro do atuador da vlvula
de descarga do turbo (13). A haste de acionamento (12) age na alavanca de atuao para
fechar a vlvula de descarga do turbo. Quando a vlvula de descarga do turbo se fecha,
mais gs de escape consegue passar pelo rotor da turbina. Isso resulta em um aumento
na rotao do turbocompressor.

Quando necessria uma presso mais baixa para o desempenho do motor, enviado
um sinal do ECM para o regulador da vlvula de descarga do turbo. Isso faz com que a
alta presso no tubo de admisso de ar (14) acione o diafragma dentro do atuador da
vlvula de descarga do turbo (13). A haste de acionamento (12) age na alavanca de
atuao para abrir a vlvula na vlvula de descarga do turbo. Quando a vlvula de
descarga do turbo se abre, mais gs de escape do motor consegue ser desviado do rotor
da turbina, resultando em uma diminuio na rotao do turbocompressor.

O eixo que conecta a turbina ao rotor do compressor gira nos rolamentos (4 e 6). Os
rolamentos exigem leo sob presso para lubrificao e arrefecimento. O leo que flui
para a abertura de admisso do leo de lubrificao (5) passa pelo centro do
turbocompressor que retm os rolamentos. O leo sai do turbocompressor do orifcio de
sada de leo lubrificante (10) e retorna para o crter do leo.

Componentes do Sistema de Vlvulas

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Ilustrao 5
Componentes do sistema de vlvulas

(1) Ponte

(2) Balancim

(3) Haste de comando da vlvula

(4) Tucho

(5) Mola

(6) Vlvula

Os componentes do sistema de vlvulas controlam o fluxo de admisso de ar para os

cilindros durante a operao do motor. Os componentes do sistema de vlvulas tambm
controlam o fluxo dos gases de escape que saem dos cilindros durante a operao do
motor.

A engrenagem do virabrequim aciona a engrenagem do eixo-comando atravs de uma

engrenagem intermediria. O eixo-comando deve ser sincronizado com o virabrequim
para se obter a relao correta entre os movimentos do pisto e da vlvula.

O eixo-comando possui dois ressaltos do eixo-comando para cada cilindro. Os ressaltos

operam um par de vlvulas de admisso ou um par de vlvulas de escape. medida que
o eixo-comando gira, os ressaltos no eixo-comando fazem com que o tucho (4) mova a
haste de comando da vlvula (3) para cima e para baixo. O movimento para cima da
haste de comando da vlvula contra o balancim (2) resulta em um movimento para
baixo na ponte da vlvula (1). Essa ao abre um par de vlvulas (6) que comprime a as
molas da vlvula (5). Quando o eixo-comando tiver girado para o pico do ressalto, as
vlvulas so totalmente abertas. Quando o eixo-comando gira mais, as duas molas de
vlvula (5) sob compresso comeam a se expandir. As hastes da vlvula esto sob a
tenso das molas. As hastes so empurradas para cima para manter o contato com a
ponte da vlvula (1). A rotao contnua do eixo-comando faz com que o balancim (2),
as hastes de comando da vlvula (3) e os tuchos (4) se movam para baixo at o tucho
atingir a parte inferior do ressalto. A partir de ento, as vlvulas (6) ficam fechadas. O
ciclo repetido para todas as vlvulas em cada cilindro.

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