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Description

Les calculs ci-dessous visent dterminer les missions lies la phase de construction des
matriels routiers de transport. Ces facteurs d'missions sont repris dans le chapitre sur
le transport routier de marchandises.

Fabrication des vhicules


Pour disposer d'une prise en compte exhaustive des missions lies au transport, il convient
d'inclure les missions lies la fabrication des vhicules. Il faudrait aussi, en thorie, considrer
celles lies l'entretien des vhicules et la construction et lentretien des routes (pour
information lusure de la chausse est une fonction poids du vhicules qui y circulent la
puissance 5, ce qui revient dire que la rfection dune chausse est, en premire
approximation, totalement imputable aux poids lourds).

Pour disposer des chiffres concernant la fabrication, il nous faut alors disposer des poids moyens
vide des vhicules en question, et, pour que les donnes soient sommables, il faut bien
entendu que les poids moyens vide soient disponibles pour les mmes classes de PTAC que les
consommations.

Il nous faudra enfin disposer des kilomtrages totaux parcourus, sur la dure de vie, par chaque
moyen de transport examin, afin de pouvoir affecter chaque km parcouru la quote-part des
missions de fabrication.

Les classes de PTAC pour lesquelles les statistiques de consommation sont publies sont les
suivantes :
Classe de PTAC
< 1,5 tonnes
1,5 2,5 tonnes
Camion-nettes
2,51 3,5 tonnes
3,5 tonnes
3,51t 5 tonnes
5,1 6 tonnes
6,1 10,9 tonnes
11 19 tonnes
Camions
19,1 21 tonnes
21,1 32,6 tonnes
tracteurs routiers
(PTAC tracteur + remorque : 40 t en gnral).
Classes de PTAC pour les camionnettes et les camions.

La dtermination de ces limites est le fruit de raisons diverses, au sein desquelles les suivantes
ont srement contribu :

3,5 t est la limite suprieure de PTAC pour un utilitaire pouvant se conduire avec le permis B
(tourisme).
19 t est la limite suprieure pour un vhicule moteur deux essieux,

26 t est la limite suprieure pour un vhicule moteur trois essieux,

32 t est la limite suprieure pour un vhicule moteur quatre essieux ou plus.

Enfin les ensembles articuls (appels communment "semi-remorques") sont en quasi-totalit


constitus de tracteurs de 7 t de poids environ, tractant des remorques dont le poids vide est
de 8t environ. La capacit maximale de fret de ces ensembles est de 25 t, pour parvenir un
poids total en charge de 40 tonnes environ.

Dans un premier temps, nous allons vrifier que le fait de raisonner par catgorie de PTAC
ninduit pas une trop grande imprcision des rsultats. Pour cela nous allons travailler sur le
nombre de vhicules en circulation au 1er janvier 2002 par PTAC, fourni par le Ministre de
lquipement, des Transports et du Logement. Par exemple nous savons que la France comptait
cette date 1.554 vhicules de moins de 10 ans d'ge et ayant un PTAC de 6 tonnes exactement.

Nous pouvons alors calculer le PTAC moyen pour les diverses catgories du transport de
marchandises, et constater par ailleurs que chaque catgorie prsente des pics de
concentration autour de quelques PTAC particuliers. Les graphiques reprsentant cette
rpartition, et l'cart entre les PTAC des points d'accumulation et le PTAC moyen de la catgorie
sont donns en annexe.

La conclusion importante que nous pouvons en tirer est que, pour chaque catgorie de PTAC,
l'cart maximal entre le PTAC moyen et le PTAC des vhicules les plus usuels de la catgorie (l
o il y a le point d'accumulation, c'est--dire le pic sur le graphique) est de 20% au maximum.
Cette indication est importante double titre :

d'une part les missions de fabrication sont fonction du poids vide, assez bien corrl au
PTAC,

d'autre part nous verrons plus loin que la consommation moyenne du vhicule est aussi trs
bien corrle son PTAC.

En d'autres termes, en basant les calculs sur les PTAC moyens, l'cart entre cette moyenne et les
valeurs applicables aux vhicules les plus rpandus de la catgorie ne sera jamais suprieur
20%.

Pour obtenir le poids vide d'un vhicule donn lorsque nous avons le PTAC, il faut bien sr
connatre la charge utile maximale transporte, afin de la dduire du PTAC.

Ces charges utiles ont t dtermines comme suit :

pour certains camions, elles sont notoires dans le milieu des transporteurs. Ce cas de figure
concerne les ensembles articuls (40 tonnes de PTAC, 25 tonnes de charge utile au maximum),
mais aussi les camions de 19 t de PTAC (13 tonnes de charge utile maximum) ou encore les
camionnettes de 7,5 t de PTAC (4 t de charge utile maximum).

pour les PTAC infrieurs ou gaux 3,5 tonnes, les PTAC moyens et charges utiles maximales
moyennes sont donns par le Ministre des Transports
pour les autres classes, nous avons interpol le rapport entre PTAC et charge utile maximale
partir des valeurs ci-dessus.

Classe de Moyenne du PTAC de la catgorie Poids moyen vide Moyenne de la charge utile maximale
PTAC (tonnes) (tonnes) (tonnes)
< 1,5 tonnes 1,30 0,90 0,40
1,5 2,5 tonnes 1,80 1,10 0,70
2,51 3,5
2,90 1,70 1,20
tonnes
3,5 tonnes 3,50 2,10 1,40
3,51 5 tonnes 4,74 2,37 2,37
5,1 6 tonnes 5,67 2,84 2,84
6,1 10,9
8,80 4,11 4,69
tonnes
11 19 tonnes 16,32 6,53 9,79
19,1 21
19,37 7,75 11,62
tonnes
21,1 32,6
26,87 10,21 16,66
tonnes
tracteurs
40,00 15,00 25,00
routiers
Caractristiques PTAC

Enfin pour pouvoir disposer d'une contribution de la construction aux missions par km il reste
connatre les "dures de vie", exprimes en km parcourus, des vhicules en question. Ces
renseignements ont t pour partie obtenus sur le site du Comit National Routier, et pour le
reste ils ont t aussi extrapols :

Classe de PTAC Dure de vie en km


< 1,5 t essence 150 000
< 1,5 t diesel 200 000
1,5 2,5 tonnes essence 150 000
1,5 2,5 tonnes diesel 200 000
2,51 3,5 tonnes essence 200 000
2,51 3,5 tonnes diesel 250 000
3,5 tonnes 300 000
3,51 5 tonnes 300 000
5,1 6 tonnes 300 000
6,1 10,9 tonnes 380 000
11 19 tonnes 480 000
19,1 21 tonnes 550 000
21,1 32,6 tonnes 650 000
tracteurs routiers 750 000
Dure de vie moyenne des vhicules en km en fonction de la classe de PTAC

Notons que la corrlation, ici du deuxime ordre, entre dure de vie et PTAC, est excellente avec
les valeurs retenues lorsque les statistiques ne sont pas disponibles (graphique ci-dessous).
Corrlation entre la dure de vie et le PTAC des camions et camionnettes.

De mme que pour les voitures particulires, nous allons convertir les poids vide en missions
de fabrication. Comme la valeur ajoute par unit de poids d'un camion est infrieure d'un
facteur 2 ce qu'elle est pour l'automobile (un semi-remorque de 15 tonnes de poids vide
cote environ 100.000 euros, soit 6.000 euros par tonne, quand un vhicule particulier cote de
12 15.000 euros par tonne), le facteur permettant de convertir les poids en missions pourrait
thoriquement tre infrieur 5,5 tCO / tonne de camion. Cela tant, l'aluminium (9,5 tCO /
2e 2e

tonne) est un mtal plus frquemment employ pour les poids lourds (pour fabriquer les
remorques) que pour les vhicules particuliers, et pour la partie "tracteur" (moteur, cabine, etc.)
les missions de fabrication par unit de poids n'ont pas de raison particulire d'tre
considrablement infrieures ce qu'elles sont pour l'automobile. Jusqu' plus ample inform,
nous garderons donc ce facteur de 5,5 tCO / tonne de camion, qui na de toutes faons pas
2e

dinfluence considrable sur les missions par vhicule.km.

De la sorte, la division des missions de fabrication par le kilomtrage parcouru donne, aux
missions lies l'entretien prs, la contribution des postes autres que le carburant aux km
parcourus.

Classe de PTAC PTAC moyen Poids moyen vide (t) Dure de vie en km Fabrication gCO2e /km
< 1,5 t essence 1,30 0,90 150 000 44,0
< 1,5 t diesel 1,30 0,90 200 000 33,0
1,5 2,5 tonnes essence 1,80 1,10 150 000 53,9
1,5 2,5 tonnes diesel 1,80 1,10 200 000 40,3
2,51 3,5 tonnes essence 2,90 1,70 200 000 62,3
2,51 3,5 tonnes diesel 2,90 1,70 250 000 49,9
3,5 tonnes 3,50 2,10 300 000 51,3
3,51 5 tonnes 4,74 2,37 300 000 57,9
5,1 6 tonnes 5,67 2,84 300 000 69,3
6,1 10,9 tonnes 8,80 4,11 380 000 79,2
11 19 tonnes 16,32 6,53 480 000 99,7
19,1 21 tonnes 19,37 7,75 550 000 103,4
21,1 32,6 tonnes 26,87 10,21 650 000 115,1
tracteurs routiers 40,00 15,00 750 000 146,7
Facteurs dmission de la fabrication des vhicules en fonction de leur classe de PTAC

La dsignation des types de matriel ayant t chang en 2012, le tableau de correspondance


suivant permet au lecteur de trouver les valeurs actuellement utilises dans la base.
PTAC en Capacit de chargement Dure de vie Poids vide Fabrication en Fabrication
Dsignation OEET 2012
tonne en tonne en km en tonne CO2e gCO2e/km
PTAC 3,5 tonnes 3,5 t 1,3 t 300 000 km 2,2 t 12,1 tCO2e 40,3 gCO2e/km
PTAC 3,5 tonnes 3,5 t 1,3 t 300 000 km 2,2 t 12,1 tCO2e 40,3 gCO2e/km
Porteur PTAC 19 tonnes 19,0 t 10,0 t 550 000 km 9,0 t 49,5 tCO2e 90,0 gCO2e/km
Ensemble articul 40 tonnes
40,0 t 22,0 t 750 000 km 18,0 t 99,0 tCO2e 132,0 gCO2e/km
frigorifique
Porteur PTAC 19 tonnes
19,0 t 8,5 t 550 000 km 10,5 t 57,8 tCO2e 105,0 gCO2e/km
frigorifique
Porteur 7,5 t 7,5 t 3,0 t 380 000 km 4,5 t 24,8 tCO2e 65,1 gCO2e/km
Porteur 12 t 12,0 t 6,0 t 480 000 km 6,0 t 33,0 tCO2e 68,8 gCO2e/km
Ensemble articul 26 tonnes 26,0 t 12,0 t 750 000 km 14,0 t 77,0 tCO2e 102,7 gCO2e/km
Ensemble articul 35 tonnes 35,0 t 15,0 t 750 000 km 20,0 t 110,0 tCO2e 146,7 gCO2e/km
Ensemble articul 40 tonnes 40,0 t 25,0 t 750 000 km 15,0 t 82,5 tCO2e 110,0 gCO2e/km
Fourgon 8 m3 3,5 t 8,0 t 250 000 km 2,2 t 12,1 tCO2e 48,4 gCO2e/km
Porteur 45 m3 19,0 t 45,0 t 550 000 km 10,5 t 57,8 tCO2e 105,0 gCO2e/km
Ensemble articul 90 m3 40,0 t 90,0 t 750 000 km 15,0 t 82,5 tCO2e 110,0 gCO2e/km
Facteurs dmission de la fabrication des vhicules en fonction de leur classe de PTAC
et correspondance OEET 2012

Les marges d'incertitude sur ces donnes sont les suivantes :

10% sur les poids moyens vide (erreur provenant d'un biais statistique sur l'chantillon
tudi),

50% sur les missions de fabrication du camion par unit de poids (soit une fourchette de 2,57
tonne de CO2e 8,25 tCO / tonne de camion),
2e

10% sur les kilomtrages moyens parcourus par les vhicules avant d'tre mis au rebut (cette
donne dcoule de l'observation).

La part lie la construction sera donc affecte d'une incertitude de 70%, sauf pour les utilitaires
les plus lgers (PTAC < 2,5 tonnes) pour lesquels nous conserverons les barres d'erreur de
l'automobile, soit 40%. Dans tous les cas de figure il s'agit clairement d'un ordre de grandeur,
qu'il serait utile de prciser en procdant aux investigations appropries (en clair il conviendrait
de raliser l'ACV des vhicules utilitaires).

source: http://www.bilans-
ges.ademe.fr/documentation/UPLOAD_DOC_FR/index.htm?transport_routier_de_marchandi.htm