LOS SISTEMAS DE INYECCIN

HDI Diesel

El presente manual tiene como objetivo definir la composicin y la funcionalidad de los sistemas de
control motor Diesel

Estos dispositivos se componen de un calculador electrnico digital que analiza las informaciones
procedentes de diversos captadores y, como consecuencia, controla en el momento oportuno los
inyectores.

En este documento se abordan los temas siguientes:

Presentacin de las caractersticas del motor Diesel.

El circuito de admisin y escape controlado por calculador.
El circuito de alimentacin carburante baja presin.
Adaptar las energas (las interfases de potencia, pre-accionadores).

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n1

directa de alta presin
 El motor Diesel equipado del sistema de
inyeccin directa de alta presin
1. Introduccin
Las particularidades de combustin propias del motor Diesel, amplificadas
por el sistema de inyeccin directa de alta presin y la gestin por calculador
numrico han permitido al motor Diesel desarrollar sus calidades y superar
el motor de gasolina.
El motor Diesel actual tiene las particularidades siguientes:
1.1. El dispositivo de admisin y de escape
La carga del motor Diesel depende slo de la masa de carburante inyectada y
no de la masa de aire admitida, resulta:
Un rendimiento volumtrico del motor mximo y constante (no existe
mariposa) en la gama de revoluciones por minuto de utilizacin del motor.
Todos los motores Diesel actuales estn dotado de turbo compresor:
Admisin de aire sobre alimentada
Tasa de sobrealimentacin maxi de 2 a 2,2.
Puesta en marcha del turbo compresor a partir de revoluciones por minuto muy bajos (slo
es necesario aumentar la carga).
La presin de sobre alimentacin est controlada por el calculador de inyeccin.
Eso permite al motor Diesel tener unas prestaciones superiores al motor de bencina:
Potencia al litro.
Par elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de utilizacin del motor.
Rendimiento global elevado y constante a carga parcial.
Bajo consumo a carga parcial
1.2. La combustin
Inyeccin directa del carburante con muy alta presin aumentando la pulverizacin, la vaporizacin y en
consecuencia un tiempo de auto inflamacin del carburante ms corto.
Verificar que es el tumble
El Swirl, (Impide el llenado del cilindro. Bajo rgimen) efecto de torbellino del aire en la cmara de combustin que
permite un renovacin eficaz del oxgeno alrededor del chorro de gasleo permitiendo as reducir el exceso de aire
mximo de combustin a slo 20% (limitacin de humo). Lo que permite aumentar la potencia por litro del motor.
Pre inyeccin : Cuando se inyecta una pequea cantidad de carburante antes de la inyeccin principal, ella permite
calentar el aire dentro de la cmara de combustin y reducir as el dle de auto-inflamacin y as el golpeteo
caracterstico del motor Diesel
1.3. Dispositivos anticontaminaciones
Reduccin del CO y de los Hc (1998) : catalizador.
Reduccin des NOx : dispositivo EGR .
Reduccin de las partculas: Filtro de partculas y regeneracin del filtro (01 06 2006).

Sistema BOSCH EDC 16 C34, Comparacin de las normas EURO 3 y EURO 4 para motores
Motor Diesel DV6 TED 4 Motor DV6 TED4 de gasolina y Diesel
Tipo reglamentario 9 HY 9HZ
FAP No Si
Nmero de cilindros 4
Orden de inyeccin 134-2
Cilindrada cm3 1560
Dimetro/Carrera mm 75 x 88,3
80 kW a 4000 tr/min
Potencia mxima
110 CV a 4000 tr/min
24,5 daNm a 2000 tr/min
Par mxima 26 daNm en funcionamiento
overfuelling (dite overboost )
Nmero de vlvulas 16
Intercambiador de aire Si
Turbocompresor Geometra variable
Proveedor GARRET
Inyeccin Bosch
Tipo EDC 16C3 EDC 16C34
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n2
directa de alta presin
 Gasolina
CO HC NOx Evaporacin
EURO 3 2.3 g/km 0.2 g/km 0.15 g/km 2 g / 24 h
EURO 4 1 g/km 0.1 g/km 0.08 g/km 2 g / 24 h
EURO 5

Diesel
CO NOx HC + NOx Partculas
EURO 3 0.64 g/km 0.5 g/km 0.56 g/km 0.05 g/km
EURO 4 0.5 g/km 0.25 g/km 0.3 g/km 0.025 g/km
EURO 5

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n3

directa de alta presin
2. El sistema de gestin del motor
Representacin estructural del sistema de gestin del motor
Circuito elctrico 1 38 39
Marca Denominacin

6 Calculador de inyeccin
31
Captador de presin atmosfrica
7 (integrado en el calculador de 5
inyeccin) 36 37

Captador de posicin pedal

8 33
acelerador
35
9 Testigo de diagnstico

Enchufe de diagnstico
10
centralizada

11 Rel doble inyeccin

12 Batera

13 Captador de velocidad vehculo

14 Testigo precalentamiento

15 Cuentarrevoluciones electrnico
11

16 Ordenador de bordo

17 Anti arranque electrnico

18 Sonda temperatura agua motor

25 Caja de pre-post-calentamiento

29 Bujas de precalentamiento
Circuito de escape
Captador de posicin rbol de Marca Denominacin
31
levas Vlvula de regulacin de reciclaje
4
(EGR))
33 Captador de rgimen motor 5 Tubo de escape
Circuito de carburante
36 Catalizador
37 Filtro de partculas (FAP)
19 Enfriador de carburante Captador de presin diferencial
38
FAP
20 Depsito de carburante Captador de alta temperatura de los
39
gases de escape aval
21 Carburante
Circuito de escape
22 Filtro de carburante
Marca Denominacin
23 Bomba baja presin manual 1 Filtro de aire
Caudalmetro de aire / sonda
2
24 Racor 4 vas temperatura aire
3 Turbo de geometra variable
26 Regulador de caudal
32 Bomba de vaco
27 Bomba alta presin carburante

30 Inyectores diesel
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n4
34 Captador alta presin carburante
directa de alta presin
Rampa de inyeccin comn alta
35
presin carburante
3. El circuito de admisin y de escape
Sinptico del circuito de admisin y escape
COLOCAR ESQUEMAS TEMPERATURA Y PRESION
EV Turbo

Temperatura de aire P
Caudalmetro

Filtro Catalizador FAP

UT Up
T entrada FAP P

Mariposa air
RAS
calentado
Vlvula EGR

Intercambiador
Mariposa air
fro
PU
p
TU
T

4. El circuito de alimentacin de aire

4.1. Sinptico
Salida lquido Electro vlvula de
refrigeracin regulacin de RECICLADO
Entrada lquido de los gases de escape
refrigeracin (EGR) (1297)

Intercambiador
trmico

Filtro
de aire

Caudalmetro aire
Conducto atravesando
y temperatura bloque motor
1310

Mariposa calentar
aire admisin
(1361)

Mariposa EGR
(1362)

Catalizador +
FAP

Reserva
vaco
Papillon EGR
(1362)

Escape
Aire Electrovlvula de
regulacin de la
presin turbo (1233)

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n5

directa de alta presin
4.2 Caudalmetro de aire (1310)
4.1.1. Funcin
El caudalmetro de aire mide el caudal de aire fro admitido por el motor.
El calculador de inyeccin puede, en funcin de la informacin recibida:
Determinar la tasa de reciclado de los gases de escape.
Limitar la formacin de humos durante las fases transitorias (aceleracin, desaceleracin) por correccin
del caudal de carburante.
4.1.2. Descripcin
13 : conector elctrico.
El caudalmetro de aire est formado por los
elementos siguientes:
1000|
400|
MASA AIRE = DEPENDE INTENSIDSAD
"c" : placa metlica (film caliente)
"d" : sonda de temperatura de aire
La placa metlica es muy fina y permite
determinar la masa de aire que entra en el circuito
de aire.
La placa metlica est formada por los elementos
siguientes:
resistencia de calentamiento
resistencia de medicin (CTN)
El calculador de inyeccin alimenta la resistencia de calentamiento de tal manera que se mantiene la placa
metlica a una temperatura fija.
El aire que pasa en el caudalmetro enfra la placa metlica y hace variar la resistencia de medicin (CTN).
El calculador asocia el valor de la resistencia de medicin a un caudal de aire.
El caudalmetro enva al calculador motor (1320) una seal elctrica a frecuencia proporcional al caudal de masa de aire
aspirado por el motor trmico.

4.1.3. Particularidad elctrica

Bornes en el calculador motor
Vas del
Seal (1320)
caudalmetro
Conector Vas
1 Informacin temperatura aire (CTN) 48v Mr G2
2 Masa 48v Mr E2
3
4 + 12 V (BSM)
5 Informacin caudal aire (frecuencia) 32v Gr A3
6

4.1.4. Seal Informacin caudal aire

Punta roja: A3 conector 32v Gr Por un caudal de aire admitido nulo,

la frecuencia de la seal es de 5000
Hz.
Punta negra: E2 conector 48v Mr Por un caudal de aire admitido
mximo (plena carga), la frecuencia
de la seal es de 1000 Hz.
Escala de medicin: NOTA: La frecuencia disminuye con
Tensin: 5V / div el aumento del caudal de masa del
Tiempo:500 s / div aire admitido.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n6

directa de alta presin
4.2. Dosificador de aire doble
4.2.1. Funcin
El dosificador de aire doble mariposa cumple las funciones siguientes:
Reducir o no enfriar la temperatura del aire sobrealimentado.
Reciclado de los gases de escape (EGR).
Regeneracin del filtro de partculas (FAP).
4.2.2. Descripcin

El dosificador de aire doble integra:

1240 : captador temperatura aire admisin 1312
1312 : captador presin de aire admisin 1240
1361 : mariposa calentador aire admisin
1362 : mariposa EGR
CREACION DE UN AMBIENTE EN DONDE SE PRESRTE LAS CONDICIONES PAEA ASPIRACION
1361DE GASES

1362

Dosificador
de aire
doble

4.2.3. Variantes
Xsara Picasso C5R C4

4.3. Mariposa calentador aire de admisin (1361)

4.3.1. Funcin
La mariposa calentador aire de admisin permite:
orientar el aire sobrealimentado hacia el intercambiador
o impedir la refrigeracin del aire sobrealimentado.
En funcin de la temperatura del aire de admisin (1240) tras el intercambiador, el calculador motor puede mandar el cierre o
la apertura de la mariposa del calentador de aire de admisin (1361) con el fin de regular la temperatura del aire.
Ejemplo: La temperatura de aire en entrada del colector de admisin debe estar comprendida entre 50 y 70C para permitir
una post-combustin eficaz durante la regeneracin del filtro de partculas.
4.3.2. Particularidad elctrica
Borne en calculador motor
Vas del
Seal (1320)
caudalmetro
Conector vas
Alimentacin (5V) seal recopia de posicin
1 48v Mr F4
mariposa calentador de aire de admisin.
2
Nota: 3 Mando mariposa calentador aire de admisin 48v Mr M1
4 Alimentacin 12V 48v Mr M2
Masa seal recopia mariposa calentador de
5 32v Gr D1
aire de admisin
Informacin seal recopia de posicin
6 48v Mr J2
mariposa calentador aire de admisin
En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa calentador de aire de admisin (1361), la mariposa calentador aire
admisin est en posicin cierre completo (refrigeracin del aire sobrealimentado).

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n7

directa de alta presin
4.3.3. Mando de la mariposa calentador aire de admisin (1361)

Mando por La Mariposa calentador aire de admisin est

puesta a naturalmente cerrada (muelle de retorno)
1320 masa del El calculador motor acciona la mariposa
calculador
Seal de motor calentador aire de admisin en apertura
recopia de +12V BSM poniendo la va M1 48v MR a masa.
posicin Cuanto ms importante es la masa, mayor es la
diferencia de potencial y mayor la apertura de la
mariposa calentador de aire de admisin.

4.3.4. Recordatorio
Medicin Mando
parmetro RCO
Posicin de la Seal de
mariposa Observacin
mariposa calentador aire recopia BSM ECM (M1)
admisin
Ninguna diferencia de potencial la mariposa
100% 1V 12V 12V
no es mandada.
Aumento progresivo de la diferencia de potencial
Puesta a masa
Entre el 99% Entre 1V y en los bornes de la mariposa en funcin del
12V (forma seal
y el 1% 4V tiempo de puesta a masa de la va M1 por el
RCO) calculador motor.
Puesta a masa 12V de diferencia de potencial la mariposa es
0% 4V 12V
completa mandada en apertura completa.

4.4. Mariposa "EGR" (1362)

4.4.1. Funcin
El cierre de la mariposa EGR reduce la presin de admisin favoreciendo as el reciclado de los gases por la electro vlvula
EGR (1297)
4.4.2. Particularidad elctrica

Borne en calculador motor

Vas del (1320)
Seal
caudalmetro Caudalmetro
Conector as
Alimentacin (5V) seal recopia de posicin
1 48v MR F4
mariposa calentador aire de admisin.
2
Nota: En caso de defecto 3 Alimentacin 12V 48v MR M2
de alimentacin elctrica Mando mariposa calentador de aire de
en la mariposa (1362), la 4 48v MR L1
admisin.
mariposa EGR est en Masa seal recopia mariposa calentador aire
posicin apertura 5 32v GR D1
de admisin
completa. Informacin seal recopia de posicin
6 48v MR K3
mariposa calentador aire de admisin

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n8

directa de alta presin
4.4.3. Mando de la mariposa "EGR" (1362)
Mando por
puesta a masa La Mariposa "EGR" est naturalmente abierta (muelle de retorno).
del calculador
motor El calculador motor manda la mariposa "EGR" en
1320
cierre poniendo su va L1 48v Mr a masa.
Seal de Cuanto ms importante es la masa, mayor es la
recopia de
posicin +12V BSM diferencia de potencial y mayor el cierre de la mariposa
"EGR".

4.4.4. Recordatorio
Medicin parmetro Mando
Posicin de la RCO mariposa Seal de
Observacin
mariposa calentador aire recopia BSM ECM (L1)
admisin
Ninguna diferencia de potencial la
0% 1V 12V 12V
mariposa no es mandada.
Aumento progresivo de la diferencia de
Puesta a masa
Entre el 1% Entre 1V y potencial en los bornes de la mariposa en
12V (forma seal
y el 99% 4V funcin del tiempo de puesta a masa de la va
RCO)
L1 por el calculador motor.
Puesta a masa 12V de diferencia de potencial la
100% 4V 12V
completa mariposa es mandada en cierre completo.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n9

directa de alta presin
5. Reciclado de los gases de escape (EGR)
5.1. Sinptico

Salida
Entrada liquido
liquido
Intercambiador
trmico EGR

Electro vlvula reciclaje de

gases de escape
(EGR)
(1297)

Captador temperatura Captador presin aire admisin (1312)

air admisin (1240)
Mariposa calentado air admisin (1361)

Mariposa EGR
(1362)

Dosificador de
air doble

Air
Escape

5.2. Funcin del reciclado de los gases de escape (EGR)

El dispositivo de reciclado de los gases de escape (EGR) permite reducir la cantidad de xido de nitrgeno (NOx) expulsado
por el escape.
La reduccin de los xidos de nitrgeno se realiza reinyectando una parte de los gases de escape en los cilindros.
Cuando el calculador considera que el aire de entrada contiene demasiado oxgeno para la carga solicitada, puede aadir un
poco de gas de escape: esto permite reducir las emisiones de NOx (favorecidas por el exceso de oxgeno) pero puede provocar
un aumento de las HC y de las partculas (el calculador intenta permanentemente disminuir las contaminaciones con el objetivo
de cumplir las normas anticontaminacin EURO 4)
Nota: Las fases de reciclado son memorizadas en cartografas del calculador de inyeccin.
5.3. Electro vlvula reciclado de los gases de escape (EGR) (1297)
5.3.1. Implantacin
Vista trasera del motor:

5.3.2. Funcin
La electrovlvula de regulacin de
Electro vlvula
reciclado de los gases de escape (EGR)
EGR (1297)
(1297) permite abrir o cerrar el circuito
de retorno de los gases de escape en la
admisin.

Intercambiador
Trmico (EGR)

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n10

directa de alta presin
5.3.3. Particularidad elctrica
Borne en el calculador
Vas Seal motor (1320)
Conector Vas
Alimentacin (5 voltios) captador recopia de posicin de
1 la vlvula de la electro vlvula EGR
48v MR A4
2 Mando (cierre) 48v MR D2
3 Mando (apertura) 48v MR C2
Seal del captador recopia de posicin de la vlvula de la
4 electro vlvula EGR.
32v GR D4
Masa captador de recopia de posicin de la vlvula de la
5 electro vlvula EGR.
32v GR D3
6
5.4. Mariposa "EGR" (1362)
5.4.1. Funcin
El cierre de la mariposa EGR reduce la presin de admisin favoreciendo as el reciclado de los gases por la electrovlvula
EGR (1297)
5.4.2. Particularidad elctrica
Borne en calculador motor
Vas Seal (1320)
Conector Vas
Alimentacin (5V) seal recopia de posicin
1 mariposa calentador aire de admisin.
48v MR F4
2
3 Alimentacin 12V 48v MR M2
4 Mando mariposa calentador aire de admisin. 48v MR L1
Masa seal recopia mariposa calentador aire de
5 admisin
32v GR D1
Informacin seal recopia de posicin mariposa
6 calentador aire de admisin
48v MR K3
Nota: En caso de defecto de alimentacin elctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR est en posicin de apertura
completa.

5.4.3. Mando de la mariposa "EGR" (1362)

La Mariposa "EGR" est

Mando por
puesta a masa naturalmente abierta (muelle de
1320 del calculador retorno).
motor
Seal de
recopia de +12V BSM El calculador motor manda la
posicin mariposa "EGR" en cierre
poniendo su va L1 48v Mr a
masa.
Cuanto ms importante es la
masa, mayor es la diferencia de
potencial y mayor el cierre de la
mariposa "EGR".

5.4.4. Recordatorio
Medicin parmetro Mando
Posicin de la RCO mariposa Seal de
calentador aire
Observacin
mariposa recopia BSM ECM (L1)
admisin

Ninguna diferencia de potencial la

0% 1V 12V 12V
mariposa no es mandada.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n11

directa de alta presin
 Aumento progresivo de la diferencia de
Puesta a masa
Entre el 1% Entre 1V potencial en los bornes de la mariposa en
12V (forma seal
y el 99% y 4V funcin del tiempo de puesta a masa de la va
RCO)
L1 por el calculador motor.
Puesta a masa 12V de diferencia de potencial la mariposa
100% 4V 12V
completa es mandada en cierre completo.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n12

directa de alta presin
5.5. Funcionamiento reciclado de los gases de escape.
5.5.1. Generalidades
La electro vlvula de regulacin de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite, en combinacin con la mariposa
"EGR" (1362), dosificar la cantidad de gas de escape (determinada por el calculador motor) a reciclar en la admisin.

5.5.2. Reparticin de las consignas:

Consigna caudal aire
Consigne de dbit dair
Clculo relacin EGR/gas fresco
Calcul ratio EGR / gaz frais
Medida caudal aire
Mesure dbit air

RCO
Mando vlvula EGR (1297)
Commande vanne EGR (1297)
Reparticin de las consignas
Rpartir les consignes
Mando mariposa
Commande dosificador
papillon doseur(1362)
(1362)
RCO

Limitando la presin de admisin (cierre de la mariposa EGR (1362)) se favorece el llenado de los gases de escape va la
electrovlvula EGR (1297).
Observacin:
La apertura mxima de la vlvula EGR (1297) es del 90%.
El cierre mximo de la mariposa EGR (1362) es del 30% para evitar que se ahogue el motor.
5.5.3. Corte EGR
Causas del corte de la EGR:
Tensin batera inferior a 9V
Desaceleracin sin carga
Introduccin de una marcha de la caja de cambios
Rgimen motor inferior a 700 r.p.m.
Duracin de ralent superior a 10 minutos.
Rgimen superior a 3200 r.p.m..
Caudal inyectado elevado.
Arranque en fro; la EGR se activa solamente despus de una contemporizacin en funcin de la temperatura agua.
Temperatura de agua inferior a 10C (reactivacin a 12C)
Temperatura de agua superior a 110C (reactivacin a 105C)
Presin atmosfrica inferior a 725 mbares (reactivacin a 735 mbares)
Motor en fase de regeneracin
Par motor elevado:
N.m.)
(enN.m.)
Par(en

220
Coupure
Corte de l'EGR
del EGR
Couple

200
Reprise de l'EGR
Reactivacin del EGR
180

160
Rgime
Regimen
140 (en rpm)
(en tr/min)
0 500 1000 1500 2000 2500 3000

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n13

directa de alta presin
 6. El sistema de inyeccin de gasleo BOSCH EDC 16 C34
6.1. Esquema del circuito de carburante
1 2 3 4
Marca Denominacin
1 4 Inyectores electro hidrulicos
5 Refrigerador de carburante
6 Depsito de carburante
Sonda presencia de agua
11 7
dentro del gasleo
Filtro de carburante y
8 decantador de agua en el
carburante
12 Bomba de alta presin
9
carburante
Captador temperatura
10
carburante
Rampa de inyeccin comn
11
alta presin
12 Captador de presin gasleo
10 13 Pera de cebado
14 Racor de derivacin en T
Racor 4 vas (3 entradas; 1
13 15
salida)
16 Orificio calibrado de descarga
15
17 Vlvula de sobre presin
18 Orificio calibrado de caudal
19 Bomba de transferencia
Regulador de caudal
9 20
carburante
21 Vlvula de lubricacin
A Circuito de retorno depsito
14
B Circuito baja presin
C Circuito alta presin
7

8
5

Circuito baja presin

Retorno depsito 6
Circuito alta presin

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n14

directa de alta presin
Esquema del circuito de carburante
21
A 11

Esquema hidrulico normalizado del circuito de carburante

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n15

directa de alta presin
6.2. El circuito de alimentacin baja presin
El circuito de alimentacin baja presin suministra el carburante del depsito hasta la bomba alta presin
Se compone de.

6.2.1. Un depsito con prefiltro e indicador de carburante

6.2.2. Bomba de alimentacin, bomba de transferencia (19)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica situada en la parte delantera de la
bomba de alta presin.

6.2.3. Filtro de combustible

Participa activamente en la proteccin del sistema. Sus caractersticas son:
- un cartucho que se puede cambiar en postventa,
- un umbral de filtracin de 5 m,
- un calentador de carburante elctrico integrado,
- un volumen de decantacin de agua de 106 cm3.
Un tubo traslcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presin que permite
controlar el funcionamiento del circuito de alimentacin:
- presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal
- presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal
6.2.4. Captador de presencia de agua
Segn el destino, algunos vehculos estarn equipados con un captador de presencia de agua.
Este captador permite detectar la presencia de agua en el petrleo, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el agua y
el gasleo permite o no la unin entre los dos electrodos. Un orificio especfico en el filtro permite su fijacin.

6.2.5. El calentador del carburante

Este calentador elctrico est implantado en la parte alta del filtro del carburante. Calienta el
carburante para llevarlo a su temperatura de utilizacin.
Est compuesto por un elemento termo dilatable y dos resistencias calentadoras de cermica de
una potencia total de 150 Vatios con 12 Voltios, estas resistencias estn fijadas sobre deflectores
de chapa.
El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias. Este circuito permite
una reparticin ptima del calor.
El elemento termo dilatable denominado banda bimetlica, situado a la entrada del carburante,
permite regular la temperatura del petrleo estableciendo o cortando la alimentacin de las
resistencias.
Temperaturas de activacin y de desactivacin 4
El calentador se activa a una temperatura de: 0C 3C
El calentador se desactiva a una temperatura de: 2C 3C

6.2.6. El enfriador de petrleo

Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los
conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que
influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno
para enfriarlo en direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn
metlico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para aumentar la superficie
de intercambio.

El motor Diesel equipado del sistema de inyeccin Pgina n16

directa de alta presin
6.3. Generador alta presin
6.3.1. Descripcin de la bomba alta presin
5 4 Marca Denominacin
6 1 Bomba de transferencia
2 Retorno carburante
5 4
3 Salida alta Presin
4 Regulador de caudal
2
5 Vlvula de sobre presin
6 1
6 Entrada de carburante

3 3

La bomba de alta presin agrupa tres elementos, todos integrados en el mismo crter:
- una bomba de alimentacin (1),
- un regulador de caudal carburante (4),
- tres elementos de alta presin (3),
Una vlvula de sobre presin (5) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando
el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.

6.3.2. Bomba de alimentacin, bomba de transferencia (1)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presin.
La bomba de alimentacin es un una bomba volumtrica a engranaje.
Al girar los rotores crean cmaras de volumen variable que aseguran la aspiracin del carburante (a travs del filtro de
carburante) y lo descargan hacia:
el regulador de caudal carburante (20),
la vlvula de lubricacin (21).
Una vlvula de sobre presin (17) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito
cuando el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de
alimentacin.
La presin del carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presin evala en funcin del r.p.m.
motor entre 4,5 y 6 bares.
6.3.3. Regulador de caudal carburante
El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de
bombeo de alta presin.
Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro,
de donde una disminucin:
del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad modulable en forma de
RCO.
Esta relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante que
necesita el sistema.
Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO.

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 Lista de la bombas actualmente utilizadas

BOSCH CP1 SIEMENS VDO DCP BOSCH CP3.2 BOSCH CP1H

Salida alta presin

Entrada carburante
Retorno carburante

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6.4. Rampa de alimentacin comn
La
Marca Denominacin
1 1 Cuatro salidas inyectores
2 Llegada de alta presin
3 Captador de alta presin
rampa de alimentacin o "rail" sirve de reserva y de acumulador para el carburante
descargado por la bomba de alta presin.
Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada del motor,
2 permitiendo:
- alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los
tipos de funcionamiento motor.
3 - amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyeccin.
La rampa de alimentacin es de tipo de "soldadura mecnica" de acero forjado.
6.5. Inyector
6.5.1. Descripcin
f
1 a

14 2
3
13
4
1
5

b
12 11 9 8 7 6

DV4006D c
10

Marca Denominacin
5
1 Conector
2 Bobina de electrovlvula
12
3 Resorte de electrovlvula
4 Tuerca 10
5 Aguja de electrovlvula
(aguja pilotada) 11
6 Aguja de inyector
7 Cmara de presin 9
8 Muelle de inyector
9 Pistn de mando
8
10 Cmara de control
11 Orificio calibrado de
7
alimentacin
12 Orificio calibrado de
circuito de retorno 6
13 Racor de entrada alta
presin
14 Filtro laminar

Los inyectores inyectan el combustible a alta presin necesario para el funcionamiento del motor.

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La inyeccin es realizada directamente en la cmara de combustin.
El carburante puede ser inyectado en las fases:
- de preinyeccin,
- de inyeccin principal.

El inyector est compuesto de los elementos siguientes:

(a) El elemento electromagntico de mando est situado en la parte superior del inyector diesel
(b) Portainyector.
(c) Un inyector con 6 orificios en su parte inferior.
6.5.2. Funcionamiento
La abertura del inyector est realizada por la diferencia de presin entre la cmara de control (10) y la cmara de presin (7).
En estado de reposo el resorte de retroceso y la presin del carburante aplican la aguja del inyector (6) sobre su asiento.
La cmara de control (10) est en relacin con el circuito de alta presin carburante por el orificio calibrado (11) y del circuito
de retorno al depsito por el orificio calibrado (12).
El orificio calibrado (12) es ms grande que el orificio calibrado (11).
El carburante con alta presin procedente de la bomba est repartido de manera idntica entre las dos cmaras (7) et (10).
Como la electrovlvula de control est cerrada, el carburante est confinado dentro de las dos cmaras. La presin cae dentro
de la cmara de control cuando la aguja de la electrovlvula de mando se levanta.
La diferencia de presin entre la cmara de control (10) y la cmara de presin (7) hace levantar la aguja del inyector.

2
2
10

10

8 4

7
7

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7. El calculador Motor Multifunciones
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una evolucin de la calibracin del
calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta LEXIA o PROXIA, las ltimas
cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo / motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo dispositivo de inyeccin, por lo
tanto, para activar funciones especficas a cada vehculo y de entorno motor tambin se puede telecodificar.

Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de diagnstico post-venta, para
adaptar el calculador al par "vehculo / entorno".

7.1. Funciones principales

Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes
funciones:

Clculo del caudal:

Proceso de arranque,
Regulacin del rgimen de ralent,
Regulacin inyector a inyector.
Reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,
Cartografa de agrado de conduccin/voluntad conductor,
Limitacin del caudal,
Limitacin del rgimen,
Intervenciones externas de caudal

Dosificacin del carburante:

Regulacin de la presin rail,
Regulacin del caudal de carburante comprimido,
Clculo del caudal y del comienzo de inyeccin piloto, de inyeccin principal (y post-inyeccin),
Correcciones dinmicas.

7.2. Funciones auxiliares:

Antiarranque codificado,
Reciclaje de los gases de escape (EGR),

7.3. Diagnstico:
Supervisin de los captadores,
Diagnstico de las salidas de potencia,
Control de plausibilidad.

7.4. Funciones anexas:

Segn el equipo o el vehculo:
- regulacin de velocidad vehculo,
- gestin CCA (emisiones de seales, difumado de par),
- gestin del aire acondicionado,
- gestin del pre/post-calentamiento,
- mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la
temperatura del motor (a travs de la BSI),
- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin,
- informacin cuentarrevoluciones hacia el combinado,
- informacin consumo hacia el ordenador de a bordo.

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