a

Artigo Original http://dx.doi.org/10.4322/2176-1523.0876

A TECNOLOGIA DA TMPERA POR ESTAMPAGEM E SUA RELAO

NO DESENVOLVIMENTO E FABRICAO DE PRODUTOS
Claudio Pereira Diogo 1
Ronaldo Aparecido Souza Cruz 2
Willy Ank de Morais 3,4

Resumo

Este trabalho descreve a estampagem a quente seguida de tmpera promovida pela matriz de estampagem. Aspeas
obtidas por esta tcnica podem apresentar uma resistncia de at 1,6GPa, ou seja, bem acima das peas equivalentes,
produzidas por meio de estampagem a frio ou obtidas com aos conformveis de alta resistncia. O processo permite
efetiva reduo de peso em importantes componentes estruturais de segurana do automvel com qualidade dimensional,
grande resistncia mecnica e fratura. Essas caractersticas so essenciais a um processo produtivo e eficiente, objetivando
a obteno de um produto seguro, conforme as necessidades impostas pelo INOVARAUTO.
Palavras-chave: Aos; Autopeas; Inovarauto; Estampagem a quente; Aos ao boro; 22MnB5.

PRESS HARDNING TECHNOLOGY AND THEIR RELATIONSHIP WITH

DEVELOPMENT AND FABRICATION OF PRODUCTS

Abstract

This work describes the hot stamping process and subsequent quenching promoted by the stamping matrix.Parts
obtained by this technique can show strength levels until 1.6Gpa, therefore far above of the similar parts obtained by cold
stamping or by the employment of high strength steels. The process allows effective weight reduction in major structural and
safety car componentes, dimensional quality, high mechanical strength and fracture toughness, these characteristics essential
to an efficient production process and to produce a safe product, thus meeting the needs imposed by INOVARAUTO.
Keywords: Steels; Autoparts; Inovarauto; Hot stamping; Boron steel; 22MnB5.

1 INTRODUO

Dentre as vrias linhas de modernizao da indstria
automobilstica, trs pontos sero destacados neste trabalho:
(1) reduo do impacto ambiental, (2) melhoria de segurana
e (3) modernizao de processos. Solues surgidas a partir
destas demandas tm impactado a produo de novos
automveis, inclusive nos processos e materiais envolvidos.
1.1 Reduo do Impacto Ambiental
Com o incremento da poluio nos grandes centros
urbanos e com o impacto no aquecimento global, atualmente
a indstria automobilstica tem como principal objetivo reduzir
o chamado rastro de carbono (carbonfootprint) de seus
automveis. Esse impacto ambiental nos automveis ocorre
nas trs etapas de sua vida: fabricao, uso e descarte do
produto. As principais tcnicas empregadas para reduzir
o rastro de carbono de um automvel, durante a sua
fabricao e descarte, se baseiam na intensificao do uso
de materiais avanados, adoo de materiais mais reciclveis
e o emprego de processos produtivos mais racionais.
Oconsumo de combustvel, com a consequente emisso
de gases de escapamento (tailpipe emissions), o principal
responsvel pela gerao de impacto ambiental, causado
por um automvel ao longo de sua vida til.
O consumo de combustvel de um automvel est,
principalmente, associado eficincia dos seus sistemas de
propulso e transmisso, simplificadamente, conhecidos como
powertrain. O peso total do veculo (partesmecnicas e
carroceria) o segundo item que mais colabora na emisso
de poluentes. A aerodinmica, apesar da sua aparente

ACEBRAS Ferro e Ao, Timteo, MG, Brasil.

1

FERROLENE S/A, So Paulo, SP, Brasil.

2

Faculdade de Engenharia, Universidade Santa Ceclia - UNISANTA, Santos, SP, Brasil. E-mail: willyank@unisanta.br
3

INSPEBRAS, Praia Grande, SP, Brasil.

4

228 Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015
 A tecnologia da tmpera por estampagem e sua relao no desenvolvimento e fabricao de produtos
influncia, tem uma importncia secundria neste aspecto,
especialmente em veculos de uso urbano, dos quais
deseja-se uma maior reduo na emisso de poluentes.
possvel reduzir o peso do veculo nos seus equipamentos
(motor, transmisso, eixos, etc.) ou na sua carroceria.
Nocaso da carroceria, esta equivale a aproximadamente
do peso total do veculo. Neste caso, o ganho em peso
diretamente proporcional ao aumento de resistncia das
chapas empregadas [1].
1.2 Melhoria da Segurana
Por outro lado, no Brasil os nveis de segurana para
motoristas e passageiros esto cada vez mais rigorosos,
particularmente depois da criao do Latin NCAP. De forma
a atender s exigncias de segurana, uma soluo, cada vez
mais consolidada, o emprego de estrutura automotiva
mista. Na estrutura de um automvel seguro, existem duas
regies, com comportamentos mecnicos antagnicos, que
atuam em perfeita harmonia entre si, durante um acidente.
Essas regies so:
a) Estrutura perifrica deformvel, que ir absorver
e dissipar a energia de um acidente atravs de sua
deformao plstica, assim reduzindo os danos que
poderiam ser impostos aos ocupantes de um veculo
conforme ilustrado na Figura1a.
b) Clula de sobrevivncia indeformvel: responsvel por
evitar que os ocupantes do veculo sejam atingidos
pela deformao perifrica do mesmo, preservando a
sua integridade fsica, conforme ilustrado na Figura1b.
1.3 Modernizao dos Processos
cada vez mais necessrio que os processos de
produo atendam mais rapidamente, com menor custo e
maior preciso, as demandas do setor automotivo (excelncia,
agilidade e pontualidade). Os componentes automobilsticos
precisam apresentar um controle dimensional muito apurado
Figura 1. Mecanismos de segurana mecnica presentes nos automveis modernos: (a) componente estrutural perfurado que se deforma
estavelmente sob compresso [2]; (b) estrutura de deformao progressiva (em vermelho) e clula de sobrevivncia (em roxo) [3].
Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015
para ser enquadrado nos atuais processos de produo.
Pequenas diferenas podem inviabilizar o uso do componente.
De forma a viabilizar a diminuio da espessura
dos componentes automobilsticos, suas geometrias vo
se tornando mais complexas, de forma a compensar
mecanicamente a perda da rigidez destes componentes,
em relao aos componentes mais espessos. Vincos,
dobras e protuberncias so caractersticas geomtricas
que aumentam mecanicamente a rigidez dos automveis,
permitindo o emprego de componentes mais finos. Porisso,
tais caractersticas esto cada vez mais presentes nos novos
veculos.
Menor quantidade de peas a serem montadas
tornam a estrutura mais robusta e rgida, assim como menos
susceptvel a vibraes e rudos que podem aparecer ao
longo do seu uso. Em paralelo uma menor quantidade de
soldas ou juntas parafusadas/rebitadas tornam a montagem
do automvel mais rpida, eficiente (menos propensa a
falhas na montagem ou no uso) e, obviamente, mais barata.
1.4 Opes Tecnolgicas Aos de Alta Resistncia
Mecnica
relativamente comum o emprego do termo aos
leves para aplicaes automobilstica, porm este termo
incorreto. Um ao mais resistente ainda possui a mesma massa
especfica, que vale aproximadamente 7,85 g/cm3 para aos
ferrticos [4]. Porm empregando-se aos mais resistentes
possvel fazer um mesmo componente estrutural mais
fino, ainda suportando o mesmo nvel de carregamento.
Desta forma, o componente e a estrutura como um todo
se tornam mais leves pelo menor uso do ao, que possui
praticamente o mesmo peso de um ao comum.
Apesar do grande potencial de reduo de peso,
o emprego de aos de alta resistncia apresenta algumas
limitaes, que podem ser resumidas desta forma [1]:
Aos mais caros: o custo de aos com graus de
resistncia da ordem de 800MPa chega a ser at 50%
mais elevado do que um ao comum (tipo SAE1012).
229
Diogo; Cruz; Morais
Muitas vezes a economia no peso final pode ser maior,
mas o preo inicialmente mais elevado sempre ser
um paradigma a ser superado.
Aos de menor disponibilidade: por serem fabricados
para demandas muito especficas, a quantidade e
dimenses disponveis so poucas; alm do fabricante
(siderrgica) produzir uma quantidade mnima para
que o ao seja economicamente vivel. E o mercado
deve estar preparado ou estar em um estgio de
desenvolvimento tal que viabilize a disponibilidade
deste novo ao.
Aos mais difceis de se trabalhar: estes apresentam
grandes dificuldades na conformabilidade (para corte,
dobra e estampagem), especialmente a frio, limitando
as geometrias das peas que podem ser obtidas.
Para o trabalho com estes aos so necessrias mais
etapas de conformao para distribuir as deformaes
impostas de maneira mais homognea e suportvel.
Neste caso, normalmente so empregadas prensas
com processo de transferncia (transfer). Peas com
geometrias mais complexas s podem ser obtidas
com aos menos resistentes, que apresentem
conformabilidade necessria, gerando peas mais
espessas e, consequentemente, mais pesadas [5].
Aos com maior retorno elstico: o grau de resistncia
mais elevado dos aos de alta resistncia, com relao
elstica mais prxima unidade, torna o controle
dimensional mais complexo, pois o retorno elstico
mais intenso nesses aos. O retorno elstico dificulta
a obteno de dimenses e ngulos precisos em
peas conformadas. Este fenmeno tanto mais
intenso quanto maior for o grau de resistncia do
ao e menor sua espessura, que so exatamente as
duas caractersticas mais desejveis para estes aos,
nesta aplicao [5,6].
1.5 Opes Tecnolgicas Novos Materiais
Novos materiais com desempenho superior ao
ao em muitas aplicaes j so empregados na indstria para produzir componentes automobilsticos simples, como
automobilstica. Em especial, merecem destaque os polmeros,
empregados no revestimento interno (painis) e algumas
partes da carroceria (grades, laterais, acessrios). Resinas
de polixido de fenileno (PPO + PA), para para-lamas e
painis de carrocerias, reduzem o peso em at 50%, se
comparado ao ao e ainda permitem a pintura da pea
na linha de montagem, sem o uso de primer [7]. Porm a
substituio do material de um componente estrutural por
outro material, alm dos desafios em termos de projeto e
ciclo produtivo, ainda visto com muito receio e preconceito,
especialmente entre os usurios finais dos veculos.
O ao o material mais pesquisado pela humanidade,
e mesmo assim existe muita coisa a se descobrir. O grau de
aprofundamento no conhecimento de um novo material
proporcional ao tipo de material e ao grau de inovao na
substituio do ao. Os principais candidatos substituio Figura 2. Aplicaes de peas produzidas por estampagem a quente [8].
230 Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015
o ao esto, em ordem: alumnio, ligas leves (por exemplo
baseadas no Magnsio), ligas avanadas (por exemplo baseadas
no titnio) e compsitos fibrosos (de fibra de vidro, carbono
e kevlar). O desenvolvimento destes demorado, pois no
apenas o material deve ser estudado e caracterizado, como
tambm o desempenho do componente deve ser avaliado
e o processo produtivo equacionado, de forma a tornar
econmica a aplicao do novo material.
1.6 Opes Tecnolgicas Novos Processos de
Produo
A indstria automobilstica possui uma dinmica
global, assim as boas inovaes so rapidamente difundidas
neste setor, gerando novos mtodos de produo que
so incorporados na cadeia produtiva. Nos ltimos anos,
por exemplo, foi introduzido e consolidado no Brasil o
uso de blanks soldados a laser (tailored blanks), a partir de
uma demanda oriunda de fabricantes que j empregavam
componentes produzidos com esta tecnologia.
Existem novas e diferentes tecnologias disponveis,
dentre estas a estampagem a quente, que j conhecida
de longa data. Porm, no caso da estampagem a quente, o
seu desenvolvimento s se iniciou recentemente no Brasil,
especialmente devido demanda. Mesmo assim com a
necessidade de importao de mquinas, equipamentos e
at mesmo matria-prima para torn-la vivel.
Os novos processos, por melhores que sejam, sempre
necessitaro de adaptaes e/ou ajustes por parte de quem
os utiliza. Treinamentos, mudanas de lay-out so alguns
itens que, dentre outros, costumeiramente, necessitam ser
revistos. Neste sentido, o INOVARAUTO e a instalao de
novas montadoras de automveis mais sofisticados tero
muito a contribuir como fora motriz.
2 ESTAMPAGEM A QUENTE
A estampagem a quente com tmpera promovida
pela matriz (tambm conhecida como press hardening)
surgiu no final dos anos 90 pelo emprego de aos ao boro
reforos de portas e para-choques [5]. A Figura2 ilustra os
tipos de componentes produzidos.
 A tecnologia da tmpera por estampagem e sua relao no desenvolvimento e fabricao de produtos

2.1 Aos Empregados
So empregados aos com teores de carbono
intermedirios aos aos de estampagem e aos de construo
mecnica. Suas composies qumicas so similares aos
aos-carbono SAE, da norma J403, apresentadas na faixa B
da Tabela1. Em relao a estes aos so feitas adies de
mangans e boro (e eventualmente cromo) para otimizar
os resultados aps tmpera. Estes aos so conhecidos
pela antiga notao DIN, sendo o mais comum o 22MnB5
(0,22%C; 1,25%Mn e 0,0050%B), mas tambm empregados
os aos 27MnCrB5 e 37MnB4 [10].
Aos do tipo 22MnB5 [11] podem ser empregados
para produzir partes complexas, resistentes e tenazes,
empregadas, por exemplo, em barras de proteo e colunas
de automveis. As peas podem apresentar uma resistncia
de at 1,6GPa, nvel de resistncia que est bem acima do que
poderia ser obtida com aos comuns, atravs de estampagem
a frio e dos aos conformveis de alta resistncia mecnica.
A estampagem dos aos ocorre em uma faixa de
temperaturas entre 650C e 850C, dentro das quais o
ao apresenta uma grande plasticidade, conforme ilustrado
na Figura3. Um blank pode ser conformado, desta forma,
em uma geometria complexa em uma nica operao.

Tabela 1. Composies qumicas simplificadas e propriedades mecnicas aps tmpera de aos carbono comuns da norma SAE J403 famlia
10XX [4,9]
Propriedades recomendveis aps Tmpera
SAE J403 Elementos de Liga Principais
Faixa %Cmdio (90%Martensita)
grau
%C %Mn HRC HB SLR (MPa)
1015 0,13 a 0,18 0,30 a 0,60 0,155 35,5 331 1122
1016 0,60 a 0,90 0,155 35,5 331 1122
1017 0,15 a 0,20 0,30 a 0,60 0,175 37,5 349 1181
A

1018 0,60 a 0,90 0,175 37,5 349 1181

1019 0,70 a 1,00 0,175 37,5 349 1181
1020 0,18 a 0,23 0,30 a 0,60 0,205 40 373 1259
1021 0,60 a 0,90 0,205 40 373 1259
1022 0,70 a 1,00 0,205 40 373 1259
B

1023 0,20 a 0,25 0,30 a 0,60 0,225 41,5 387 1310

1025 0,22 a 0,28 0,25 43,5 408 1383
1026 0,60 a 0,90 0,25 43,5 408 1383
1029 0,25 a 0,31 0,60 a 0,90 0,28 45 425 1442
1030 0,28 a 0,34 0,31 46,5 442 1505
1033 0,30 a 0,36 0,70 a 1,00 0,33 47,5 455 1551
C

1035 0,32 a 0,38 0,60 a 0,90 0,35 48,5 467 1599

1037 0,70 a 1,00 0,35 48,5 467 1599
1038 0,35 a 0,42 0,60 a 0,90 0,385 50 488 1675
HRC Dureza Rockwell escala C; HB Dureza Brinell; SLR Limite de Resistncia em trao.

Figura 3. Curvas Limites de Conformao (CLC) de aos 22MnB5 recobertos com liga de Al-Si [12].

Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015 231
Diogo; Cruz; Morais
Porm, nesta condio, o ao apresenta baixa capacidade
de estiramento, devido diminuio de sua capacidade de
encruamento. Por isso pode ser necessria uma operao
prvia de conformao.
O efeito das adies a mais de Mangans e Boro
presentes no ao 22MnB5 pode ser visto na Figura4. Esta
figura descreve a distribuio de propriedades mecnicas
em uma chapa de 5mm de espessura; maior espessura
tipicamente empregada neste processo, aps tmpera
em gua. A temperatura de formao da martensita no
resfriamento (MS), que um importante parmetro para
controle do processo, pode ser estimada pela composio
qumica atravs de vrias equaes, tais como a Equao1[11]:
MS = 499 -308%C -
32,4%Mn -27%Cr - (1)
16,2%N i-10,8(%Si+%Mo+%V) +
10%Co
A adio de Mn e B estratgica para tornar as
propriedades mecnicas mais homogneas, ao longo
da espessura da pea, mesmo na regio central, onde a
Figura 4. Distribuio de dureza (HRC) e de Limite de Resistncia
(SLR) em relao linha central de uma chapa de ao com 5mm
de espessura. A composio base: 0,22%C; 0,80%Mn e 0,15%Si.
Composio: 1,20%Mn e 0,0030%B (em ao com 0,0050%N). Dados
calculados atravs de [10
Figura 5. Estampagem a quente: (a) ciclo trmico e microestrutural do processo e (b) evoluo ideal da temperatura, em funo do tempo
em uma curva CCT tpica destes aos [5].
232
efetividade do resfriamento por tmpera menor, como
mostrado na Figura4. Ademais, o Mn auxilia na austenitizao
do ao. Quando adicionado o Cromo tem um efeito similar
ao Mn, em termos de temperabilidade. Porm como
elemento ferrogneo, este no favorvel para a etapa
do aquecimento, sendo preterido em relao ao Mn, que
tambm mais barato. O teor de carbono define o grau de
resistncia do ao aps a tmpera. Como no desejvel o
mesmo nvel de resistncia mecnica dos aos ferramenta,
o teor de carbono mais baixo.
2.2 Processo
Blanks de ao para estampagem a quente so inicialmente
austenitizados em temperaturas entre 900C e 950C durante
alguns minutos (de 5 a 10min.) em fornos geralmente contnuos
e com atmosfera controlada [8]. Como a espessuras dos
blanks relativamente pequena, o aquecimento gera uma
estrutura austentica relativamente homognea em toda a
pea, mesmo em um tempo to curto [6].
Devido s limitaes de estiramento do ao na
estampagem a quente, peas preconformadas podem ser
empregadas no lugar dos blanks planos [5,6,11]. Imediatamente
aps sair do forno, o blank transferido, conforme ilustrado
na foto da Figura5a, para a prensa onde este conformado a
quente atravs de matrizes resfriadas. O resfriamento ocorre
pela troca de calor entre a pea e as matrizes que ocorre
ainda sendo exercida presso de estampagem. Como o ao
deve estar na estrutura austentica durante o processo de
conformao, este deve terminar em temperaturas acima
da temperatura de formao da martensita (MS) do ao
(Equao 1).
O tempo total do resfriamento depende da espessura
da pea obtida, aps completada a deformao induzida
na estampagem. Durante este perodo de tempo, a pea
conformada resfriada nas matrizes. O resfriamento
internamente realizado com gua objetiva o obter taxas
de resfriamento de 50 a 100C/s, at completar a tmpera.
Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015
 A tecnologia da tmpera por estampagem e sua relao no desenvolvimento e fabricao de produtos

Finalmente a pea conformada extrada da prensa
a uma temperatura em torno de 150C e j apresentando
uma alta resistncia (limite de resistncia e de escoamento
por volta de 1,5GPa e 1,1GPa, respectivamente). A variao
microestrutural e das caractersticas mecnicas do ao ao
longo do processo variam conforme descritas a seguir e
apresentado na Tabela2.
A representao na Tabela2 ilustra que:
a) A estrutura inicial constituda de ferrita e perlita.
Como o ao foi laminado a quente em condies
para apresentar uma melhor conformabilidade, a
microestrutura apresenta um certo bandeamento
(Tabela2a);
b) Aps aquecimento no forno, a uma temperatura de
cerca de 925C, a estrutura torna-se homogeneamente
austentica. A conformabilidade do blank aumenta
consideravelmente [12], permitindo ser moldado
em geometrias complexas;
c) Durante o tempo que pode variar de 15 a 30 segundos,
em funo da espessura da pea obtida, o ao resfria
rapidamente, de 50 a 100C/s sob condies de
tmpera, conforme ilustrado na Figura5b. Devido
composio qumica, a austenita transforma-se em
martensita que apresenta uma alta resistncia.
2.3 Oxidao (Carepas)
A oxidao da chapa de ao (blank ou pea predeformada
afrio) evitada no aquecimento quando o forno tem uma
atmosfera controlada. Porm, na etapa de transferncia da
chapa para a prensa, durante a sada do forno e o contato
com as matrizes resfriadas, o ao oxida-se ao ar, formando
uma camada irregular de xido. Esta carepa gerada possui
uma dureza mais elevada e produz desgaste nas matrizes,
reduzindo a sua vida til.
O contato da chapa de ao com o oxignio do ar nesta
etapa tambm promove um descarbonetao superficial que

Tabela 2. Variaes microestruturais e de propriedades mecnicas de aos ao longo da execuo do processo de estampagem quente
Representao da microestrutura Exemplo de microestrutura Propriedades mecnicas relativas

(a)

(b)

(c)

Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015 233
Diogo; Cruz; Morais

pode alcanar at 60 m. Esta descarbonetao prejudica 3 TENDNCIAS

as propriedades mecnicas finais do componente. Para a
retirada dos xidos formados empregada uma operao
de jateamento (shotblaster). Porm esta uma operao que
alm de acarretar custo pode ser prejudicial ao acabamento
e s tolerncias geomtricas da pea acabada.
A soluo para evitar este problema o emprego
de aos recobertos com ligas protetoras, especialmente
Al-Si[11], conforme ilustrado na Figura6. Durante o
aquecimento, este revestimento protetivo transformado
em uma camada de liga Fe-Al-Si que altamente aderente
ao substrato e apresenta boa resistncia corroso [10].
Aps a operao, as peas podem ser pintadas diretamente,
sem jateamento.
A faixa de resistncia mecnica obtida, entre 600MPa
a 1,5GPa para o limite de resistncia (SLR) e a ductilidade,
descrita por valores de alongamentos em trao de
20a6%[11], levam ao material a apresentar uma grande
resistncia fratura (tenacidade). Assim, o comportamento
mecnico do ao aps a estampagem propcio absoro
de energia por deformao plstica [1].
O grfico da Figura7 ilustra o posicionamento
deste comportamento do material estampado a quente
em relao a outras ligas de engenharia. Ressalta-se que
o ao empregado no processo de estampagem a quente
praticamente no possui elementos de liga (alm do C, Mn,

Figura 6. Aspecto microestrutural da superfcie de uma chapa empregada no processo de estampagem a quente que conta com a proteo
de uma camada de liga Al-Si [5].

Figura 7. Relao entre ductilidade (representada pelo alongamento) e resistncia (representada pelo limite de resistncia) obtidos em ensaios
de trao de inmeras ligas de engenharia em relao faixa obtida com os aos estampados quente. Grfico produzido com dados obtidos
em [10].

234 Tecnol. Metal. Mater. Miner., So Paulo, v. 12, n. 3, p.228-236, jul./set. 2015
 A tecnologia da tmpera por estampagem e sua relao no desenvolvimento e fabricao de produtos

B e, eventualmente, Cr), em relao aos demais materiais
comparados na Figura7.
A estampagem a quente j empregada em alguns
pases, nos quais esto disponveis equipamentos e tecnologias
para tal. Permite efetiva reduo de peso em importantes
componentes estruturais de segurana do automvel, como
as colunas A e B [5]. Alm da qualidade dimensional,
estas partes requerem grande resistncia mecnica e
fratura, essenciais ao um processo produtivo eficiente e
para obter um produto seguro. Um exemplo disso so as
colunas A e B, que so as principais partes estruturais
da clula de sobrevivncia de um automvel (ver item
1.2.b), ilustradas na Figura8 [13].
Para se ter uma ideia do incremento do processo de
estampagem a quente, em 2004 o consumo estimado de aos
ao boro para estampagem quente era de cerca de 70 mil
toneladas por ano na Europa. Cinco anos depois, o consumo
aumentou para cerca de 300 mil toneladas. Japo e Estados
Unidos esto seguindo esta tendncia [5]. Adicionalmente,
a produo de veculos automotores est ocorrendo uma
grande expanso nos pases emergentes, especialmente nos
chamados BRICS (Brasil, Rssia, ndica, China e frica do
Sul), como mostrado no grfico da Figura9 [14].
Com a maior produo, haver uma demanda
proporcionalmente maior de novas tecnologias que, no caso em
particular do Brasil, sero incentivadas pelo INOVAR-AUTO,
Figura 8. Componente estruturais importantes da carroceria de um
automvel que esto sendo fabricados pelo processo de estampagem
a quente [13].
novo regime automotivo de promoo da competitividade
da indstria automotiva nacional. Destas novas tecnologias,
o processo de estampagem a quente encontra-se entre os
mais promissores, inclusive sendo motivo de divulgao de
seu uso na produo de parte estruturais dos mais recentes
lanamentos automobilsticos.
O emprego da estampagem a quente foi, inclusive,
destacado na divulgao das caractersticas de um novo
veculo lanado recentemente [15]. Apesar deste automvel
contar com 76% de sua estrutura construda de aos de
alta e ultra alta resistncia mecnica, o emprego de peas
estampadas a quente foi um dos principais motivos apontados
pelos maiores nveis de segurana e economia alcanadas
pelo veculo [15].
Em termos nacionais o ao j produzido pelas
siderrgicas, mas existe a necessidade de desenvolvimento
de fornecedores de chapas/bobinas deste ao para menores
quantidades. Alm disso, o ao adequado para a estampagem
a quente no produzido no Brasil com o revestimento
superficial protetivo (liga Al-Si) adequado. Porm, recentemente
uma siderrgica multinacional anunciou investimentos para
o fornecimento ao mercado deste material [16].
4 CONCLUSES
A estampagem a quente uma tcnica que comeou
a ser desenvolvida industrialmente nos anos 90 e agora est
sendo incorporada no pas. A produo de componentes a
partir da estampagem a quente apresenta diversas vantagens
em termos econmicos e de desempenho. Basicamente um ao
relativamente simples processado de forma a serem obtidos
componentes (autoparts) de alta resistncia e tenacidade.
Estes componentes tm impactado de forma positiva no
desempenho dos novos lanamentos automobilsticos com
testes de impacto (crash tests) do Latin NCAP. Apesar de ainda
existirem algumas limitaes em termos de fornecimento de
matria-prima, os investimentos que j esto sendo feitos
esto proporcionando a consolidao da tcnica no pas.

Agradecimentos

Os autores agradecem a recepo e apoio dos

tcnicos da FERROLENE S/A no acompanhamento das
Figura 9. Evoluo recente da produo mundial de veculos prticas operacionais do processo de estampagem a quente
automotores [14]. na empresa.

REFERNCIAS

1 Morais WA, Borges HC. Condies tcnico-econmicas para viabilizar o emprego de aos planos de elevada
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Recebido em: 12 Fev.2015

Aceito em: 28 Maio 2015

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