Universidad Tcnica del Norte

Facultad de Ingeniera en Ciencias Aplicadas

Ingeniera en Mantenimiento Automotriz

Inyeccin Electrnica II

Sistema de encendido y vlvula de purga Canister

Erik Rodrguez

29 de octubre de 2017
 Inyeccin Electrnica II

1. Sistema de encendido

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que necesita el motor

de combustin para mantener los ciclos. El sistema de encendido es muy importante para el buen
funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa su consumo de combustible y por ende
su rendimiento.Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20,000 a 40,000 volts) entre
los electrodos de las bujas en el cilindro del motor. Estos impulsos producen arcos elctricos en el
espacio comprendido entre los electrodos de la buja, chispas que inaman la mezcla comprimida
en la cmara de combustin. Cada arco elctrico se sincroniza de manera que salte cuando el pistn
se aproxima al punto muerto superior (PMS)en la ciclo de compresin.

1.1. Tipos de sistema de encendido

Existen varios tipos de sistemas de encendido, los cuales se diferencian en sus componentes y
funcionamiento pero el objetivo nal en todos estos sistemas es el mismo.

1.1.1. Sistema de encendido convencional (por ruptor)

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l, se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de generar 20.000 chispas por minuto, es
decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm; aunque para motores de 6-12 cilindros
da ms problemas. este sistema de encendido esta compuesto por los siguientes componentes:
Bobina de encendido.
Resistencia previa .
Ruptor.
Condensador.
Distribuidor de encendido.
Variador de avance centrifugo.
Variador de avance de vaco.
Bujas.
Funcionamiento

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la
bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos
del ruptor cerrados la corriente elctrica uye a masa a travs del arrollamiento primario de la
bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa
de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia
el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se
cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn
lo sucientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la
tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. La colocacin del condensador

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hace que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentneamente algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que se tiene la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor
a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta
tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a
cada una de las bujas.

Figura 1: Sistema de encendido convencional (por ruptor)

1.1.2. Sistema de encendido electrnico por descarga de condensador

Este sistema llamado tambin encendido por tiristor funciona de una manera distinta a todos los
sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su funcionamiento se basa en
cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento
la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.Las ventajas esenciales del encendido por
descarga del condensador son las siguientes: Alta tensin mas elevada y constante en una gama de
regmenes de funcionamiento ms amplia. Energa mxima en todos los regmenes. Crecimiento de
la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg. dema-
siado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos
vehculos que funcionan a un alto nmero de revoluciones como coches de altas prestaciones o de
competicin .

Funcionamiento

Bsicamente cuando damos a la llave de contacto, a parte del motor de arranque se hace pasar la
energa a un condensador de forma que almacene la energa hasta que se descargue a las bujas
mediante el distribuidor cuando los reguladores de rgimen y de abertura de mariposa lo permi-
tan. Por estos dos sistemas de control es muy usual que exista una centralita que gobierne este
sistema.Por su parte ser el transformador de encendido el que se encarga de aumentar la tensin
en el secundario. El nombre de encendido por tiristor viene del material en que est construido.

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1.1.3. Encendido electrnico sin contactos tambin llamado encendido transistoriza-

do

Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su carcter mecnico, sistema que se
sustituye por la centralita y una amplicador de impulsos (todo un sistema electrnico). Al eli-
minar el sistema mecnico vamos a aumentar las prestaciones a mayor numero de revoluciones.
Este es un sistema muy utilizado en en automviles de gama media. Existen diversos tipos, pero
podemos dividirlos en dos principalmente, el encendido con generador de impulsos por induccin
o el encendido con generador de impulsos Hall.
Funcionamiento

Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa de potencia con transistor
de conmutacin y un circuito electrnico formador y amplicador de impulsos alojados en la cen-
tralita de encendido, al que se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor
de encendido. El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de
impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el movi-
miento del eje del distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser utilizada posteriormente
para comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido
quedan inmviles conservando la bobina, el distribuidor con su sistema de avance centrifugo y sus
correcciones por depresin.

Figura 2: Sistema de encendido transistorizado

1.1.4. Sistema de encendido electrnico integral

Se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de prestaciones y desventajas,

por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de dos sistemas en el distribuidor:
Un sensor de rpm del motor que sustituye al regulador centrifugo del distribuidor.
Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al regulador de vaco
del distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido son:

Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales

exigencias planteadas al motor.

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Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura

del motor).
Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de com-
bustible.
Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
Viabilidad de la regulacin antidetonante.

Figura 3: Sistema de encendido electrnico integral

1.1.5. Sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)

El sistema de encendido DIS ( Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de encendido sin
distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en
suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos
a sufrir desgastes y averas.Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos
mecnicos con las consecuentes ventajas:

Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor tenemos menos
problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las bujas pudiendo
en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin.
Ahora se puede variar con mayor precisin con el avance del encendido, ganando ms potencia
y abilidad.

En la mayora de los casos lo que se hace es enviar el impulso o chispa a dos cilindros, uno
que va a realizar la combustin y otro que no, de forma que perdemos una de las chispas,
pero de este modo ya no precisamos el distribuidor, nicamente necesitamos datos que nos
aportan los sistemas de control, para saber en que momento se lanza la chispa.

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Figura 4: Sistema de encendido DIS

2. Vlvula de purga canister

El combustible lquido alojado en el tanque de combustible tiene por tendencia natural

evaporarse con facilidad y en condiciones de temperaturas altas, el grado de evaporacin se
incrementa.Para tal n se dise un dispositivo para evitar que los vapores de combustible
del tanque se descarguen al medio ambiente generando contaminacin y desperdicio del
combustible. A este dispositivo se le conoce como vlvula del canister. El canister contiene
granos de carbn que absorben los vapores de la gasolina al contacto. Cuando el aire pasa
por los granos, el carbn intercambia los vapores.

2.1. Funcin

La vlvula permite el paso de combustible hacia el mltiple de admisin. Cuando el motor

est quieto, los gases se almacenan dentro del canister, hasta que el motor vuelve a entrar en
funcionamiento. En ese instante la ECU enva la seal de apertura de la vlvula para efectuar
la purga. De esta forma se puede aprovechar mejor el combustible y se evita la emisin de
gases contaminantes al exterior.

2.2. Importancia

Es vital para el control de emisiones, trabaja en conjunto con diferentes sensores: velocidad,
temperatura y carga. Evita que los vapores de gasolina se pierdan en la atmosfera, generando
un mayor rendimiento de combustible, que a su vez se traduce en una reduccin de emisiones
de gases causados por una combustin incompleta. La vlvula de purga del canister forma
parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que
se almacena en el canister son transportados al motor a travs de esta vlvula de solenoide.
Si el control de lambda del motor est funcionando, la vlvula es accionada por la unidad de
control, de manera que el combustible adicional en forma de vapor que se transmite a travs
de este sistema al motor sea compensado.

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Figura 5: Sistema canister

2.3. Funcionamiento

La vlvula de purga, es en teora un solenoide, de tipo normalmente cerrada (sin ujo) y se

abre (uye) al ser controlada por la ECU. Esta vlvula controla la aplicacin del vaco del
mltiple para purgar el sistema evaporador. Esto signica que la vlvula rompe la conexin
entre el colector de admisin y el ltro de carbn activado si no hay corriente a travs de la
vlvula. La activacin de la vlvula de purga del canister se produce por medio de la unidad
de control del motor (ECU). Frecuentemente la activacin se lleva a cabo mediante pulsos.
La frecuencia de la seal depende de la velocidad del motor, temperatura del motor y la
carga del motor, entre otros factores.

2.4. Sntomas de falla

Cuando la vlvula de purga del depsito falla el motor comienza a tener problemas. Los
vapores del combustible se acumulan dentro del depsito de carbn y hacen presin sobre
los cilindros del motor, haciendo que el motor se ahogue. Debido a que la vlvula de purga
no est liberando los vapores del combustible de vuelta al sistema de emisiones, los vapores
no son reciclados.

Referencias

https://www.pruebaderuta.com/valvula-de-purga-del-canister.php
https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/sistema-de-evaporacion-de-combustible/72-
como-revisar-la-valvula-de-purga-del-canister
https://es.slideshare.net/adrianmengym/sistema-de-encendido-o-arranque
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF35.html

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