ELECTRICIDAD DEL VEHICULO

Tarea 7

Alternador
INFORME 7

Integrantes:
-Ramos Soto, Marlo Jhon
-Ladino Apaza, Luis
Grupo:
C12 III B

Profesor:
Ing. Dickerson Marino Minier de Oleo

Fecha de entrega: 08 de junio del 2017

2017
 INTRODUCCIN
El alternador el componente ms importante del sistema de carga. Tiene
como funcin primordial el de suministrar energa elctrica a todo el
automvil, asimismo recargar la batera. Nosotros como tcnicos en
ingeniera aplicada de la carrera de Mantenimiento de Maquinaria Pesada,
debemos de saber el funcionamiento, las partes que lo componen, el
material en el cual fue construido y la funcin que tiene cada parte interna
este aparato, yaqu en cualquier momento durante el desenvolvimiento de
nuestra carrera en el rea de trabajo se pueden presentar problemas de
esta parte, y al generarse problemas en este se generaliza en todo la
maquinaria, yaqu es una parte muy importante.
INDICE:
1. El alternador Definicin

2. Componentes y su funcionamiento

3. Tipos de alternador

4. Cmo funciona el alternador?

5. Funciones del alternador

6. Desmontaje y prueba de los componentes

7. Fallas en el alternador

8. Pruebas del alternador en el laboratorio

EL ALTERNADOR:
El alternador es la parte principal del sistema de carga del vehculo, este transforma la
energa mecnica en energa elctrica. Se encarga de generar corriente elctrica alterna.
Al mismo tiempo que realiza este proceso, almacena energa elctrica en la batera del
vehculo. El alternador solo funciona con el vehculo encendido, es decir con el motor en
funcionamiento. Esta parte del vehculo es muy importante, debido a que, si este fallase,
no habra quien entregue energa al vehculo. Si esta parte fallara cuando el vehculo este
en marcha, solo funcionaria por poco tiempo porque se descargara la energa de la batera
rpidamente y ya no habra quien recargue este mismo, asimismo las necesidades
elctricas del vehculo.

Ilustracin 1 Alternador
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

ALTERNADOR

POLEA:
Es la parte que recibe la energa mecnica de parte del motor, a travs de una correa de
transmisin. Esta polea es normalmente en V, va unida al eje del alternador, haciendo
girar al rotor que est en el interior del alternador, as tambin haciendo girar al ventilador
que va situado en el interior de los alternadores de ltima generacin.

Ilustracin 2 Componentes del alternador

Ilustracin 3 Polea de transmisin

CARCAZA:
La carcaza del alternador est construida por el elemento qumico aluminio, Este es
empleado debido a que tiene un menor peso que otros materiales, asimismo por sus
propiedades no magnticas y tambin por tener una menor capacidad en transferir el calor,
el cual se necesita para poder mantener frio al alternador.

Ilustracin 4 Carcaza del alternador.

ESTATOR (INDUCIDO):
Es la parte fija del alternador, en el que se encuentra el bobinado trifsico o los tres
devanados de alambre, este puede ser en estrella o en triangula. El estator conforme gire
el rotor, su campo magntico mvil induce una corriente en los devanados del estator.
Esta parte es el que genera la electricidad.

Ilustracin 5 Estator del alternador.

ROTOR (INDUCTOR):
Es la parte giratoria del alternador, este est formado por un electroimn que recibe
corriente elctrica desde el regulador a travs de los anillos colectores. Este electroimn
es el que produce el campo magntico, para que as reaccionen la bobina del estator,
produciendo as corriente elctrica. El rotor gira gracias a la energa mecnica del motor,
el cual es transferido a travs de una faja y una polea.

Ilustracin 6 Rotor del alternador.

REGULADOR:
Es la parte del alternador encargado de mantener o regular una tensin mxima de salida
del alternador, asimismo regulando la intensidad de corriente que necesita la batera.

Ilustracin 7 Regulador del alternador.

DIODOS RECTIFICADORES:
Como su mismo nombre lo dice es la parte del alternador que se encarga de rectificar la
corriente de salida del alternador. Rectifica la corriente de salida del alternador, el cual
es alterna a corriente continua, ya que este es el que necesita el vehculo. Los diodos
comnmente son 6 3 positivos y 3 negativos, pero en algunos alternadores existen 9.

Ilustracin 8 Diodos rectificadores del alternador.

 DESMONTAJE Y PRUEBA DE COMPONENTES
Antes de comprobar cada componente del alternador de forma individual, se debe limpiar
cada componente, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes, simplemente
frotando suavemente con un trapo. Cuando este desmontado, se debe observar que no
existan deformaciones, roturas ni desgaste.

Comprobacin del rotor y los

colectores:
Con el multmetro seleccionando en la escala
ohmios, coloque las puntas como se muestra en
la ilustracin para medir la continuidad de la
bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios
segn el fabricante, si no da continuidad significa
que la bobina est rota y debe ser reemplazada
por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la

bobina no est ida a tierra para ello debemos
medir continuidad entre la bobina del rotor y el
rotor, pues estos deben estar aislados entre s
para ello coloque las puntas del multmetro
para as medir continuidad entre estas, este no
debe dar lectura, si marca como continuidad, se
debe cambiar esa parte.
Comprobacin de la bobina del estator:
Coloque el multmetro en la posicin para
medir continuidad y ponga las puntas entre
alguno de los terminales de la bobina (por
donde circulara la corriente) y el ncleo del
estator (tierra), tal y como lo muestra la
figura siguiente y si da alguna lectura,
significa que la bobina esta ida atierra, debe
asegurarse de que no haya continuidad
entre estos dos componentes, si el
multmetro da alguna lectura significa que
hay continuidad y que la bobina esta ida a
tierra y debe remplazarse el estator.

Luego de esta prueba debe asegurarse

de que las tres bobinas estn unidas
entre s, para ello debemos medir
continuidad entre cada una de ellas y
debemos tener continuidad plena, para
esto con el multmetro en la posicin de
medir continuidad, colocamos las
puntas entre dos de los terminales de la
bobina como lo muestra la segunda
figura. Este debe tener continuidad, si
no llega a tener continuidad significa
que en esta parte est el problema.
Prueba en los diodos rectificadores
En la mayora de los alternadores, el equipo
rectificador esta formada por una placa soporte,
en cuyo interior se encuentran montados seis o
nueve diodos, unidos y formando un puente
rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizandose para su comprobacin un
multimetro o ohmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente rectificador
desconectado del estator. Para la comprobacin
de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica
constructiva de los mismos y es que segn se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
En los diodos catodo base: conectar la punta
de pruebas negativa del multimetro en la
placa soporte y la punta de pruebas positiva
a cada uno de los terminales aislados de los
diodos, nos tendr que mostrar que existe
continuidad, esto indica que el diodo
conduce (deja pasar la corriente elctrica) en
caso contrario si da una resistencia alta o
infinita indica que el diodo esta perforado.
En diodos de nodo base: conectar la punta
de pruebas del multimetro negativa al
soporte y la punta positiva a cada uno de
los terminales aislados de los diodos. En
esta situacin el multimetro nos tendr
que dar una resistencia muy alta o infinita
(el diodo no deja pasar la corriente), en
caso contrario indica que el diodo esta
cortocircuitado.
Cmo funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo
magntico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce
esta energa. En un alternador, el rotor [que crea el campo magntico] gira dentro del
estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada
a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del
vehculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacin.

Principio de funcionamiento
El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la batera a travs de
los carbones o escobillas, al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo
electromagntico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator
que est formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehculo funciona
con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a travs de lo que se conoce
como el puente rectificador o diodera.

Cmo saber si el alternador funciona?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador, debemos probarlo
con el tester, midiendo el voltaje que este est suministrando, para ello, con el vehculo
encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la batera,
y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de
segunda generacin ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros
de tercera generacin (los que usan computadora), si los valores estn por debajo o por
encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.
 Tipos de alternadores
Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:
La tensin del alternador (14 V).
La entrega de potencia posible en todo el margen de revoluciones.
La corriente mxima
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el tamao requerido
por el alternador.
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de los
tamaos constructivos de alternadores "las letras". El orden sucesivo alfabtico indica el
tamao ascendente del alternador.
Tabla
Identificacin y Clasificacin de alternadores

Versin Aplicacin Tipo n de

polos
Compacto Turismos y motocicletas GC 12
KC
NC
Monobloc Turismos, vehculos industriales, tractores, G1
motocicletas
Turismos, vehculos industriales, tractores K1, N1

Autobuses T1 16
Vehculos industriales. Largos recorridos, maqu. de N3 12
construccin
Estndar Vehculos especiales T3 14
Vehculos especiales, barcos U2 4, 6

Ejemplo de sistemas de carga por generador y alternador

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla menos el
monoblioc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos intercalados
con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto con caractersticas de
potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia gama de
posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para turismos, vehculos
industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia est destinada a vehculos
con gran demanda de corriente.

Alternador de polos
individuales de la serie U2

Caractersticas
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa
demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de
gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite adems una buena disipacin de calor.
La denominacin de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma de los polos
magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta.
Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados entre si formando
alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el devanado de excitacin,
en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar.

Esquema bsico de un alternador de polos intercalados con anillos

colectores
Alternadores de polos individuales con anillos colectores
Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (> 100
A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para
autobuses, vehculos sobre rales, embarcaciones y grandes vehculos especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos auto excitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar
cuatro pasos polares, inducindose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres
fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.
Estructura
La disposicin del devanado estatorico trifsico y la variacin de corriente son idnticas
a las del alternador de polos intercalados. Sin embargo, el rotor de este tipo bsico del
alternador difiere del sistema del rotor de garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que acta conjuntamente
para todos los polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva cuatro o seis polos
individuales a los que esta aplicado directamente el devanado de excitacin.
Cada uno de estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del rotor
determina la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la carcasa
cilndrica del alternador est dispuesto el estator con el devanado estatorico trifsico. La
carcasa est cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de cojinete de
accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el interior lleva el devanado de
excitacin. La corriente de excitacin se conduce a travs de los anillos colectores y las
escobillas. El rectificador y el regulador son componentes externos que se montan
separados del alternador en un lugar protegido contra el calor del motor, la humedad y la
suciedad. La conexin entre el alternador y el regulador se realiza mediante el juego de
cables de seis conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con
cmara de grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo
ininterrumpidamente.

Doble alternador T1 con dos estatores y dos sistemas de excitacin

Alternadores con rotor-gua sin anillos colectores
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan
en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de
construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes
esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotor-gua estriba en que permiten
recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor nmero de piezas
posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio sin
mantenimiento. Este alternador est prcticamente exento de mantenimiento.

Funcionamiento y estructura
El alternador se auto excita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el
polo interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la pre
excitacin del alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos polares, dispuestos
alternadamente, del rotor-gua giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos
induce a su vez una tensin alterna trifsica en el devanado estatorico. El flujo magntico
discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la
pieza gua, y luego a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la
mitad de las garras de polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito
magntico en el ncleo del polar del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos
colectores, el flujo magntico debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda
polar giratoria y el polo interior fijo.
Alternador compacto de refrigeracin liquida
El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo
en los alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del ruido con una
entrega de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin lquida,
para cuya refrigeracin se utiliza el lquido refrigerante del motor.
En los vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un alternador
totalmente encapsulado y de refrigeracin lquida es hasta ahora la nica posibilidad de
reducir la rumorosidad en el vehculo. La insonorizacin de la envoltura del lquido
refrigerante acta sobre todo a altas revoluciones, rgimen en el que es especialmente
acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo favorece el
calentamiento del agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego
contribuye sobre todo en los modernos motores Disel con grado de rendimiento
optimizado, a reducir la fase de calentamiento del motor y el rpido calentamiento del
habitculo.
Estructura
El alternador totalmente encapsulado est ejecutado con un rotor-gua sin anillos
colectores, porque en un sistema de escobillas y anillos colectores no ofrecera una vida
til suficiente debido a las altas temperaturas del interior.
El alternador est fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de lquido refrigerante
entre la carcasa del alternador y la carcasa del alternador y la carcasa de insercin esta en
comunicacin con el circuito de refrigeracin del motor. Todas las fuentes de perdidas
esenciales (estator, semiconductor de potencia, regulador y devanado de excitacin fijo)
estn acoplados a la carcasa del alternador de forma que pueda producirse una buena
condicin del calor. Las conexiones elctricas se encuentran en el lado de accionamiento.
 Sntomas para la deteccin de fallas
Luz de advertencia
En la mayora de los autos construidos en la ltima dcada, hay una luz de
advertencia para indicar si hay algn problema con el alternador. En general es
una luz con forma de batera, aunque otros muestran la denominacin ALT o
GEN (por alternador o generador). Mucha gente ve esta seal y piensa
instintivamente que tienen un problema con la batera, pero en realidad se refiere
al alternador.

Aparicin del smbolo de la

batera

Una de las primeras seas de que tienes un problema con el alternador, es cuando
la luz se prende por un segundo y despus se apaga. O quiz slo se enciende
cuando activas diversos accesorios del auto. Por ejemplo ests manejando en la
noche y pones las luces, despus comienza a llover y accionas los
limpiaparabrisas, en ese instante se prende la luz de advertencia. Al apagar los
limpiadores, el indicador lo hace tambin.
La mayor parte de los de los alternadores tiene una salida de energa entre 13 y
14.5 volts, estos intentan mantener est electricidad en un constante nivel todo el
tiempo. Entre ms electricidad es requerida por lo faros, limpiaparabrisas, estreo,
asientos con calefaccin, de froster trasero y dems, el alternador requiere trabajar
ms para mantener el voltaje necesario.

Falla del alternador por

aparicin del smbolo

Si el alternador de tu auto no est funcionando a todo su potencial, o si se pide

mucho del mismo y no cumple con ello, el voltaje subir o bajar de su nivel
ptimo, entonces la luz de advertencia se encender.
 Intensidad de las luces
Siendo el alternador el que suministra la electricidad que requiere el auto, cuando empieza
a perder su potencial, se nota inmediatamente en los accesorios. Podrs notar cuando
manejas, que la intensidad de las luces delanteras disminuye, o en su momento los
indicadores del tablero, al igual que velocmetros o tacmetros simplemente dejan de
trabajar sin razn alguna. Otras partes del equipamiento, como los asientos con
calefaccin o ventanas elctricas pueden trabajar muy lentamente.

Prueba de alternador
mediante las lmparas

Una batera muerta

Un auto que no enciende, tiene un problema en el sistema de arranque. Cuando giras la
llave, escuchars un click y despus un tictac pero no pasa nada. Posteriormente, ese ruido
desaparece, tras varios intentos. El problema inmediato es usualmente que la batera est
muerta, pero te preguntars Por qu est muerta?
Cuando un alternador empieza a fallar, la batera comienza empieza a perder su potencia,
dado que el alternador es quien se encarga de mantenerla cargada.
Para poder diagnosticar si el problema es la batera muerta o el alternador, es
relativamente fcil. Simplemente cuando
alguien te pase corriente para prender el
vehculo, remueve los cables y espera. Si el
alternador est fallando en recargar la
batera, el auto dejar de trabajar. Ahora si el
auto sigue funcionando, es muy probable que
el problema est en la batera. Debes tener un
poco de precaucin, ya que una batera
murindose podr recargarse en el momento
pero no te durar mucho y al final se acabar,
a pesar de los esfuerzos del alternador. Para
probar una batera se puede hacer con un
voltmetro o llevarla a tiendas especializadas
donde la podrn revisar.

Batera descargada
 Conexiones flojas o rotas.
Si la batera est muerta, al igual que otras partes elctricas de la unidad. Significa que el
alternador est produciendo electricidad, pero no est llegando a ningn lado o no es la
cantidad correcta.
La electricidad del alternador se da a travs de grandes cables o pequeos alambres. Algn
problema dentro de los mismos o conexiones de estos con otras piezas, pueden reducir o
detener la energa generada por el alternador. Ocasionalmente, un sntoma de esto es tener
luces muy brillantes, esto significa que el alternador produce ms electricidad para
superar la resistencia de un mal alambre, conexin floja o rota.
Otro factor de falla podra ser el diodo rectificador. Los alternadores producen corriente
alterna, pero los accesorios del auto requieren de corriente directa para operar. El
rectificador cambia la corriente de alterna a directa. Sin ese componente vital operando
apropiadamente, la electricidad que produce el alternador no puede ser usada.

Figuras: Evidencia de falla

por conexiones rotas y flojas
 FALLAS EN ALTERNADORES
Daos por Corrosin:
Descripcin del fallo: Los daos debidos a la corrosin en el generador se
detectan por la fuerte corrosin en los contactos y en los bornes de conexin.
Causas: Por norma general, los alternadores vienen protegidos de serie contra las
salpicaduras de agua. Si penetra una gran cantidad de agua al lavar el motor con
un proyector de chorros de vapor o atravesar charcos profundos o debido a la falta
de cubiertas anti salpicaduras, pueden producirse daos en el alternador.
Consecuencias: Si penetra una gran cantidad de agua, se produce corrosin en los
contactos y en los bornes de conexin, daos en los cojinetes y un ablandamiento
de las escobillas de carbn. Debido a la corrosin de los contactos y los bornes de
conexin se producen prdidas bruscas de potencia o se interrumpe el suministro
de corriente. Los daos en el cojinete provocan fuertes ruidos o una avera total
del alternador.

Figuras: Corrosin en la
parte externa del alternador
Daos en el cojinete del alternador
Descripcin del fallo: Los daos en el cojinete en alternadores se detectan por
la generacin de ruido intenso, por el juego radial o axial del rotor o el bloqueo
del rotor.
Causas: Las causas posibles de un dao en el cojinete de alternadores son
vibraciones intensas o penetracin de agua. Pero tambin una tensin excesiva de
la correa de transmisin puede provocar daos o un desgaste prematuro del
cojinete. Las correas estriadas planas pueden transmitir enormes fuerzas axiales a
la polea de transmisin y, por ende, al cojinete.
Consecuencias: Un cojinete daado puede provocar la generacin de ruidos
intensos y un juego considerable del rotor. Este juego puede ser tan grande que se
produzcan incluso daos a la carcasa del alternador debido a la polea de
transmisin.

Carcasa del alternador

daada debido a un cojinete
desgastado

Requerimiento de cambio o
engrase de rodamiento
Alta presencia de aceite en alternadores con bomba de vacio
Descripcin del fallo: En algunos motores con motor diesel el vaco necesario
para el servofreno se crea mediante una bomba de vaco, alojada en el alternador.
Un problema que surge con frecuencia es que estos alternadores se llenen de aceite
y se averen por ello.
Causas: Una de las causas ms frecuentes de este problema tiene que ver con la
junta situada entre el alternador y la bomba de vaco. La estanqueidad que se
consigue mediante un anillo de goma se pierde por el envejeci- miento y tambin
con la sustitucin del alternador. Con frecuencia, el anillo de goma no se sustituye
y poco despus se avera el alternador por la entrada de aceite en el mismo.
Consecuencias: El aceite puede daar el alternador en muy poco tiempo y causar
una avera.

Alternador con bomba de

vacio
Presencia de aceite en el alternador
Descripcin del fallo: Debido a la penetracin de aceite se forma una pelcula de
aceite sobre la carcasa, los devanados, los anillos colectores y las escobillas de
carbn del alternador. El aceite ablanda las escobillas de carbn.
Causas: En caso de que penetre en el alternador aceite del motor debido a juntas
del motor defectuosas o aceite hidrulico o gasleo a causa de conduc- tos con
fugas, se forma una pelcula engrasante sobre los anillos colec- tores y las
escobillas de carbn. En consecuencia, con el desgaste de las escobillas de carbn
se forma una masa que provoca contactos defec- tuosos o cortocircuitos.
Asimismo se produce un desgaste prematuro debido al reblandecimiento de las
escobillas de carbn.
Consecuencias: La penetracin de aceite reduce la potencia del alternador. Sin
embargo, en la mayora de los casos la presencia de aceite provoca una avera
total.

Aceite innecesario en partes

del alternador
PRUEBAS EN EL LABORATORIO DE ELECTRICIDAD
INDIQUE LAS PRUEBAS QUE SE ESTAN REALIZANDO EN EL
ALTERNADOR

Con el carro apagado

medimos el voltaje de la
batera y nos dio 12,3 Volteos.
Con el carro encendido el
voltaje de la batera es de 13,4
volteos. De esto podemos
deducir que el alternador
funciona correctamente

Luego de desmontar el
alternador, notamos que falta
un perno pasante, en el
bobinado no posee el barniz
aislante y las piezas presentes
tenan deformaciones y
pequeas fisuras.

Al comprobar si existe
continuidad en los anillos
colectores del alternador, este
no tenia continuidad.
 Al realizar la prueba con el
multmetro entre los anillos
colectores y el pin, este
marcaba que exista
continuidad, esto nos quiere
decir que el alternador esta
averiado.

Al realizar la prueba en el
bobinado, los tres puntos de
conexin si exista
continuidad, tambin se
vea que en el bobinado
haba partes que no tenan
el barniz protector, Aparte
presentaba imperfecciones
y quemadora.

Al realizar la prueba de
continuidad entre el punto de
conexin del bobinado y el
ncleo, este presentaba
continuidad, debido a que el
bobinado estaba en contacto
con este.

Al realizar la inspeccin se observ

que existe continuidad entre los
diodos positivos y los negativos,
esto fue debido a que el aislante
estaba desgastado. Dando as un
mal funcionamiento al alternador.