AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CARGA VIVA DE IMPACTO

DATOS INFORMATIVOS:

Facultad : Ingeniera
Curso : Estructuras Metlicas
rea : Ciencias de la Ingeniera
Carcter del curso : Electivo
Ciclo de estudios :X
Cdigo del curso : 1611-0062
Semestre Acadmico : 2017-II
Docente responsable : Ing. Guillermo Coz

DATOS DE LOS ALUMNOS:

Nombres y Apellidos :

Sanchez Ambrocio David

Chavez Chuquilin Antony
Jara Jara Lister
Hurtado Pulido Franz
Quezada Castillo Jose

Nvo. Chimbote, 27 de Octubre 2017

INDICE

INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
CARGAS VIVAS DE IMPACTO ............................................................................................... 4
1. CARGAS VIVAS: ............................................................................................................... 4
2. CARGAS VIVAS EN PUENTES:..................................................................................... 4
2.1. CARGAS DE IMPACTO (IM): .................................................................................. 5
3. Ejercicio De Aplicacin................................................................................................. 11

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 INTRODUCCION

Los impactos sobre las estructuras son solicitaciones dinmicas de corta

duracin e intensidad elevada que, por su naturaleza, pueden producir daos
importantes sobre las mismas, o alteraciones notables en su estabilidad o
movimiento. Dentro de los procedimientos clsicos de la mecnica de sistemas
rgidos, el impacto se estudia mediante la teora de impulsiones, por la que la
duracin de los impactos se considera instantnea.

Sin embargo, en la mayora de las situaciones reales es necesario un estudio

ms detallado, profundizando precisamente en aquello que la teora de
impulsiones no trata: como se produce la perdida de energa, de qu manera se
desarrolla la fuerza de impacto a travs del contacto entre los cuerpos, as como
la posible degradacin y rotura de los mismos debido a las elevadas
solicitaciones. Generalmente es necesario recurrir a mtodos numricos,
mediante diferencias finitas o elementos finitos, que incluyan una resolucin
adecuada de las ecuaciones dinmicas en el tiempo. No deben perderse de
vista, sin embargo, los principios bsicos de la dinmica que a menudo es
necesario aplicar para deducir ciertas condiciones que no son inmediatas en el
planteamiento del problema. Un ejemplo de esto es el clculo de las fuerzas de
impacto, a imponer en el modelo estructural, en situaciones en que no sea
practico realizar una modelizacin detallada del fenmeno local en la zona de
impacto

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 CARGAS VIVAS DE IMPACTO

1. CARGAS VIVAS:

Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal

de la estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la
caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de
incertidumbre en su determinacin es mayor. La determinacin de la
posible carga de diseo de una edificacin ha sido objeto de estudio
durante muchos aos y gracias a esto, por medio de estadsticas, se
cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de las cargas vivas
de diseo segn el uso de la estructura. Las cargas vivas no incluyen las
cargas ambientales como sismo o viento.
Para efectos de diseo es el calculista quien debe responder por la
seguridad de la estructura en su vida til, para esto cuenta con las
ayudas de las normas y cdigos de diseo donde se especifican las
cargas vivas mnimas a considerar.

2. CARGAS VIVAS EN PUENTES:

Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se

resumen en: carga de camin y carga de va, carga de impacto y carga
de frenado.
La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto
de cargas puntuales actuando con una separacin y reparticin que
representa la distancia entre ejes (ruedas) de un camin de diseo.

La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el

peso de vehculos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar
la carga de va y la de camin en una misma luz de un puente, esto
representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un
camin. El esquema general de la carga de va ms camin es el

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 siguiente. (lane load, truck load) Antes de un anlisis estructural, se
deben estimar las cargas gravitacionales actuantes, y por lo general es
el primer clculo que aparece en una memoria de un diseo estructural.
Sin estas cargas (adems de las cargas de viento, y las
fuerzas ssmicas) no es posible realizar un anlisis y diseo estructural.
Carga de impacto se considera un factor de multiplicacin de la carga
viva de camin y va y para la de frenado una carga horizontal
proporcional a la carga de va o camin.

2.1. CARGAS DE IMPACTO (IM):

El impacto es una reaccin de la carga dinmica que se produce entre

la superficie de rodamiento y el sistema de suspensin de los
vehculos.

Esta respuesta dinmica es provocada por el martilleo debido a las

irregularidades en la carpeta asfltica como desprendimientos,
ondulaciones, dilatacin de juntas, grietas o baches, los que provocan
efectos de vibracin en la estructura que deben ser considerados.

Estos efectos son incluidos en el clculo a travs de un incremento de

la carga viva.
En el caso del mtodo LRFD este incremento se aplica en las
combinaciones 1.4-2 y 1.4-3.

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Si no hay indicacin en contrario los incrementos sern los siguientes:

El reglamento LRFD considera este efecto dinmico a travs de un

factor de amplificacin de la respuesta esttica, introduciendo el
trmino incremento por carga vehicular debida a efectos dinmicos
(IM), mismo que se puede definir como la relacin entre la deflexin
adicional debida a efectos dinmicos y la mxima deflexin esttica.
Cabe hacer notar que esta relacin vara de forma importante con la
posicin del vehculo.

Los principales aspectos de los que depende el factor de amplificacin

IM, son la rugosidad de la superficie de rodamiento y las
caractersticas dinmicas del puente y del vehculo. El factor de
amplificacin (Fa) se calcula con la siguiente expresin:
Los valores IM recomendados por el LRFD se presentan en la tabla
2.6

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Con el criterio ASD, el clculo para representar la respuesta dinmica
se calcula de igual forma con un incremento de la carga viva esttica,
teniendo como lmite de amplificacin un 30%, la ecuacin se presenta
a continuacin:

donde:
I = Factor de impacto
L = Longitud del claro (m)

En el caso de los ferrocarriles la respuesta dinmica tambin debe ser

considerada. El principio por el cual se considera este efecto es casi
idntico al caso de las cargas vehiculares, y por esta razn es que
para efectos de clculo se considera tambin como una porcin de la
respuesta esttica. Segn el manual AREMA este efecto se considera
de la forma siguiente:

Donde:

El factor de impacto propuesto para las locomotoras est dado por la

siguiente expresin:

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Donde:

Los efectos debidos a la fuerza oscilante se asocian con la fuerza del

viento actuando de forma perpendicular a la locomotora, a las
variaciones del riel y las diferencias de rigidez de los equipos de carga.
Estos efectos oscilantes son independientes de la velocidad del tren,
y se determinan para cada soporte de la pista como un porcentaje de
la carga viva vertical. Para considerar estos efectos el manual AREMA
recomienda aplicar un par de fuerzas del 20% de la carga total W sobre
cada riel, y utilizar la siguiente expresin:

Donde el valor de (ft) vara con respecto de las distancias de los

apoyos perpendiculares al efecto del viento; los ejemplos se presentan
en la figura 2.9

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Los efectos debidos a fuerzas verticales son incluidos en el clculo
como un porcentaje de la carga viva esttica. Este porcentaje se puede
obtener a travs de las grficas que propone el manual AREMA
(figuras 2.13 y 2.14), misma que es resultado de las siguientes
expresiones que propone el mismo autor, donde solo es necesario la
longitud del claro en pies (ft) [2.9].

Figura 2.13. Grfica de factores de impacto para locomotoras sin golpe

gradual de martillo [2.9].

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 Figura 2.14. Grfica de factores de impacto para locomotoras con golpe
gradual de martillo [2.9].

Para claros de hasta 80 pies:

Para claros mayores de 80 pies:

Para locomotoras de vapor con golpe de martillo

Para claros de hasta 100 pies:

Para claros de ms de 100 pies:

Dnde:

L = Distancia centro a centro de los apoyos para los largueros (ft)

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3. Ejercicio De Aplicacin

Calcular la carga viva para el diseo de la trabe carril de la gra operada

con controles con capacidad de 50ton que aparece en la figura:

El peso de la trabe puente deber ser proporcionado por el proveedor, y

en caso de que no se proporcione deber ser prediseada esta trabe
para determinar el peso.
Asumiendo que el peso no es proporcionado, la carga para pre-diseo
de la trabe puente es:

Peso de la gra: 50 ton

Peso del carro mecnico (trolley): se asume 80% de la capacidad,
0.8x80 = 40 ton
Subtotal = 90ton
Carga por impacto:

0.1 x 90 = 9ton
La suma de ambas cargas nos da la carga total vertical
Carga TOTAL vertical = 99 ton
Por frenado lateral:
0.2 x 90 = 18ton

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Carga viva para diseo de la trabe carril. La trabe puente es una carga
viva en la trabe carril, ya que esta se mueve.

Carga viva total:

90 ton + 37.4 ton = 127.4 ton

Carga viva por impacto:
0.10x127.4ton = 12.74ton
Carga viva lateral por frenado del trolley:
0.20x127.4ton = 25.48 ton
Carga viva longitudinal por frenado de la trabe carril:
0.10x127.4 ton = 12.74 ton
Pre diseo de la trabe carril arroja un peso de la trabe carril de:
1.1 ton/m x 34m = 37.4 ton

Para el diseo del puente se colocar el carro con carga (99 ton) a la
mitad del claro, lo que ser la posicin ms crtica. Sin embargo, para la
trabe carril el carro se coloca al 80% de la longitud de la viga puente y la
viga puente se coloca al centro de la trabe carril. Entonces la carga en la
trabe carril a la mitad del claro ser:

90 ton (trolley + capacidad) x 0.8 (ubicacin critica del trolley) +

37.4 / 2 (reaccin en un extremo) = 72+18.7= 90.7ton
Carga con impacto = 90.7 + 0.1x90.7 = 99.77 ton
Carga lateral en la viga carril = 0.20x90.7 = 18.14 ton
Carga longitudinal por frenado = 90.7 x 0.10 = 9.07 ton

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