Universidad Nacional del Centro del Per Facultad de Ingeniera Civil

Curso : Diseo de Puentes

Docente : Ing. Dionisia Aguirre Gaspar

Integrantes : Quispe Poma Antony Kevin

Semestre : IX

2017
HUANCAYO - PER

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INTRODUCCION
Las cargas que presentamos a continuacin estn basadas en las especificaciones
de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos:
cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de vehculos, peatonales, de fluidos,
de sismo, de hielo y de colisiones). Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura
pueden presentarse otras fuerzas como las debidas al creep, al shrinkage, o al
movimiento de los apoyos de la estructura.

Igualmente, se presentan los estados lmites de diseo de resistencia, servicio, evento

extremo y fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga. Las
abreviaciones utilizadas en este captulo son las empleadas por AASHTO. As como
tambin los distintos factores de carga que influyen en el diseo y en las
combinaciones.

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OBJETIVOS
Conocer en que consiste el diseo mediante el mtodo LRFD de la AASHTO.

Analizar los distintos factores de carga, en qu consisten y su aplicacin en el

diseo de puentes.

Conocer los distintos estados lmite y su influencia en los requisitos del diseo

de puentes.

Analizar los tipos de carga y las combinaciones de carga que intervienen en el

diseo de puentes.

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FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE

CARGAS
1. CONSIDERACIONES GENERALES

Todos los componentes y conexiones debern satisfacer la siguiente ecuacin para cada
estado lmite a menos que se especifique otra cosa.

iQi Rn = Rr

Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

= D R i 0.95

Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:

= (1/D R i) 1.0
Siendo:
i = factor de carga
= factor de resistencia
= factor de modificacin de las cargas
D = factor relacionado con la ductilidad
R = factor relacionado con la redundancia
i = factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada = Rn
El factor de resistencia = 1.0 se asigna a todos los estados lmites menos al estado lmite
de resistencia.

2. ESTADOS LMITES

Estado Lmite de Servicio:

El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin sobre los esfuerzos,
deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio. El estado lmite de
servicio da experiencia relacionada a provisiones, las cuales no siempre pueden ser derivadas
solamente de resistencia o condiciones estadsticas.

Estado Lmite de Fatiga y Fractura:

El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como un juego de restricciones en el rango
de esfuerzos causados por un solo camin de diseo que ocurre en el nmero especificado
de ciclos correspondiente a ese rango de esfuerzos. El estado lmite de fractura ser tomado
en cuenta como un juego de requerimientos de tenacidad del material.
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Estado Lmite de Resistencia:

El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Bajo este estado lmite podra ocurrir dao estructural y frecuentemente
sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se mantenga. De
acuerdo a las especificaciones AASHTO, a menos que otros estaos lmites sean
especificados, los factores de resistencia sern los siguientes:

Flexin y traccin de concreto reforzado 0.90

Flexin y traccin de concreto preesforzado 1.00
Corte y torsin:
Concreto de densidad normal 0.90
Concreto de baja densidad 0.70
Compresin axial con espirales y estribos excepto en las zonas ssmicas 3 y 4 en el
estado lmite de eventos extremos 0.75
Aplastamiento del concreto 0.70
Compresin de modelos reticulado 0.70
Compresin en zonas de anclajes:
Concreto de densidad normal 0.80
Concreto de baja densidad 0.65
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00

Para elementos en flexo compresin puede incrementarse linealmente al valor por flexin
conforme la resistencia factorada por carga axial, Pn, disminuye de (0.10*fc*Ag) a 0. Para
elementos parcialmente preesforzados en flexin con o sin traccin, el valor de puede
tomarse como:

= 0.90 + 0.10 (PPR)

Donde:
PPR = (Aps*fpy) / (As*fy + Aps*fpy)
PPR = Relacin de preesforzado parcial.
As = rea de refuerzo no preesforzado.
Aps = rea de acero preesforzado.
fy = Resistencia a la fluencia (MPa)
fpy = Resistencia a la fluencia del acero preesforzado (MPa)

Estado Lmite de Evento Extremo

El estado lmite de evento extremo ser tomado en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural del puente durante un sismo importante o durante inundaciones o choques,
ocurridos posiblemente en condiciones muy especiales.

3. DUCTILIDAD

El sistema estructural del puente ser proporcionado de tal forma que asegure en los estados
lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas
visibles antes de la falla. Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una
conexin es mayor que 1.3 veces el efecto de la fuerza mxima impuesta sobre la conexin
por la accin inelstica de los componentes adyacentes puede suponerse que los
requerimientos de ductilidad estn satisfechos. Los valores D para el estado lmite de
resistencia:
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D = 1.05 para componentes y secciones no dctiles.

D = 0.95 para componentes dctiles.

Los valores D para los dems estados lmite: D = 1.0

4. REDUNDANCIA
Aquellos elementos cuya falla causara el colapso del puente sern diseados en falla crtica
y el sistema estructural asociado ser no redundante. Alternativamente, los miembros con
falla crtica en tensin pueden ser diseados en fractura crtica. Los elementos cuya falla no
se espera que produzcan el colapso del puente no se disearn en falla crtica y el sistema
estructural asociado ser redundante. Los valores R para el estado lmite de resistencia:

R = 1.05 para componentes y secciones no redundantes.

R = 0.95 para componentes redundantes.

Los valores R para los dems estados lmite: R = 1.0

5. IMPORTANCIA OPERATIVA
Este artculo slo aplica a los estados lmites de Resistencia y Evento Extremo. El propietario
puede declarar si un puente o un componente tienen importancia operativa. En todos los casos
i estar comprendido entre los valores de 1.05 y 0.95, en funcin de su importancia.
Aplicable exclusivamente a los estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos
extremos.

Para el estado lmite de resistencia:

i 1.05 para puentes importantes
i = 1.00 para puentes tpicos
i 0.95 para puentes de relativamente poca importancia

Para todos los dems estados lmites: i = 1.00

6. COMBINACIN DE CARGAS
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la
estructura. A continuacin presentamos la notacin para las diferentes cargas:

Cargas permanentes:
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presin de tierra horizontal.
ES = Carga superficial en el terreno.
EV = Presin vertical del relleno.

Cargas transitorias:
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BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrfuga vehicular.
CR = Creep del concreto.
CT = Fuerza de choque vehicular.
CV = Fuerza de choque de barcos.
EQ = Sismo.
FR = Friccin.
IC = Carga del hielo.
IM = Impacto.
LL = Carga viva vehicular.
LS = Carga viva superficial.
PL = Carga viva peatonal.
SE = Asentamiento.
SH = Contraccin.
TG = Gradiente de temperatura.
TU = Temperatura uniforme.
WA = Carga de agua y presin del flujo.
WL = Carga de viento sobre la carga viva.
WS = Carga de viento sobre la estructura.

La solicitacin mayorada total se tomar como:

Q i i Qi
i = modificador de las cargas.
Qi = solicitacin
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones.
Esta ecuacin tendr que ser cumplida por los estados lmites siguientes:

RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular

normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte
de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos de
circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a
vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por
las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte
de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin
de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente
con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crtico.

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SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en

superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar las fisuras.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar las fisuras.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la
sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un nico
camin de diseo.
El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente
ecuacin:

Extrado del Manual de Diseo de Puentes. MTC DGCF. Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones., Lima Per 2003.

Fatiga: Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular

repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin de diseo simple con el espaciamiento
entre ejes.

Los factores de carga para las combinaciones sern tomados de la tabla 3.4.2-1. Los factores
de carga de las cargas permanentes sern tomados de la tabla 3.4.2-2. Los factores sern
escogidos para producir el efecto factorizado extremo total. Para cada combinacin sern
investigados los efectos mximos positivos y negativos.

En combinaciones de carga donde el efecto de una fuerza reduce el efecto de la otra, se

aplicar el mnimo valor de la fuerza reductora. De la misma manera cuando la carga
permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de algn componente o todo el
puente, se evaluara la posibilidad de una combinacin de carga con el mnimo valor de la
carga permanente.

Para el clculo de las deformaciones ser usado el mayor factor de carga TU, CR y SH, para
otros clculos se usarn los valores mnimos de factor de carga.
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Extrado del Manual de Diseo de Puentes. MTC DGCF. Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones., Lima Per 2003.

Para la evaluacin de la estabilidad global de los taludes con o sin estructuras de cimentacin,
sern usados los factores mximos.

El factor de carga para TG y SE ser determinado para cada proyecto especfico.

El factor de carga viva en la combinacin de carga del Evento Extremo I (sismo), ser
determinado para cada proyecto especfico.

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CONCLUSIONES
Conocimos en que consiste el diseo mediante el mtodo LRFD de la

AASHTO.

Analizamos los distintos factores de carga, en qu consisten y su aplicacin

en el diseo de puentes.

Conocimos los distintos estados lmite y su influencia en los requisitos del

diseo de puentes.

Analizamos los tipos de carga y las combinaciones de carga que intervienen

en el diseo de puentes.

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BIBLIOGRAFIA

MTC DGCF. Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones. Manual de Diseo de Puentes., Lima Per
2003.
AASHTO. Standard Specifications for Highway Bridges, 16th ed., American
Association of State Highway And Transportation Officials, Washington, DC
1996.
HERRERA MANTILLA, Jernimo. Puentes, Univ. Catlica de Colombia 1996.
BARKER, Richard y PUCKETT, Jay. Design of Highway Bridges: based on
AASHTO LRFD Bridges Design Specifications. John Wiley & Sons, Inc, New
York 1997.
TRUJILLO OROZCO, Jos Eusebio. Diseo de Puentes, Univ. Industrial de
Santander 1990.
ING. JOSE LUIS BOSIO VELASQUEZ, ING. JACK LOPEZ ACUA, ING.
EDUARDO GALLO DEZA, ING. MAUEL PASTOR GUAJARDO, ING. PEDRO
LAINES-LOZADA CAMPOS. Puentes, Anlisis Diseo y Construccin. ACI,
American Concrete Institute, Capitulo de Estudiantes de la Universidad
Nacional de Ingeniera., Lima 1993.

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