Máquinas Térmicas

Tarea #1 – Definición de Conceptos

Felipe E. Araya Cortés

01.- MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. [OTTO-DIESEL]: Motores en los cuales los pistones van a través de 4 carreras a fin de
que se muevan en una secuencia constante, es decir, las etapas del ciclo termodinámico se realizan en 2 revoluciones
del cigüeñal. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, admisión, luego es comprimido y
quemado, y después los gases de combustión generados por el combustible quemado son extraídos desde el cilindro,
escape.

02.- MOTOR DE DOS TIEMPOS. [OTTO-DIESEL]: Encendido tanto por compresión como por chispa, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico; admisión, compresión, expansión y escape;
en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal), que es posible a causa de la inercia de los gases, es
decir, a su tendencia a conservar el movimiento una vez se ha iniciado.

03.- CARBURADOR. [OTTO]: Su función es mezclar y regular la cantidad de mezcla aire-combustible para proporcionar al
motor la energía necesaria para su funcionamiento, a través de un mecanismo denominado mariposa, haciendo que el
cigüeñal aumente las r.p.m. cuando la mezcla de aire-combustible es rica, o viceversa.

04.- ÁRBOL DE LEVAS. [OTTO-DIESEL]: Eje cuya función principal es la de convertir el movimiento rotatorio en movimiento
lineal de las válvulas y taquetes, sincronizando la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape, y de hacer
girar la bomba de aceite y el eje del distribuidor del sistema de ignición. Adicionalmente, acciona la bomba de gasolina
mecánica y cada dos vueltas que da el cigüeñal el árbol de levas da una sola.

05.- INYECCIÓN ELECTRÓNICA MONOTIPO. [OTTO]: Un inyector común suministra el combustible a un colector para todos los
cilindros. En el sistema de inyección electrónica, la cantidad de combustible que se inyecta es función de la masa de
aire que aspira el motor, la cual se mide mediante un sensor especial. Una sonda especial de temperatura, conectada al
colector de admisión, informa al procesador para calcular el tiempo de apertura del inyector y su frecuencia, en función
de la velocidad de giro del motor.

06.- INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTITIPO. [OTTO]: Existe un inyector para cada cilindro. Se distingue la I. Continua, si el
combustible se regula mediante la presión de suministro del inyector; I. Intermitente, si la apertura de los inyectores está
gobernada por una señal eléctrica y se inyecta combustible una vez en cada ciclo, pudiendo ser de I. Simultánea si el
«disparo» de combustible se realiza en el mismo instante para todos los cilindros, independientemente de la fase del
ciclo en la que se encuentren, y de I. Secuencial cuando cada inyector suministra combustible a su correspondiente
cilindro sólo durante la carrera de admisión.

07.- TURBOALIMENTADOR. [OTTO-DIESEL]: Dispositivo empleado para aumentar la habilidad de bombeo de un motor,
desarrollando mayor rendimiento con menos combustible al forzar el aire dentro del motor a una presión atmosférica
más alta.

08.- CÁRTER. [OTTO-DIESEL]: Lugar donde se deposita el aceite lubricante, el cual es extraído por una bomba de aceite
permitiendo lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. O bien, por medio
del propio cigüeñal, sumergido parcialmente dentro del aceite del cárter que lubrica “por salpicadura” los pistones y el
árbol de levas.

09.- CULATA. [OTTO-DIESEL]: Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y
salida inapropiada de los gases de escape. En ella se ubican las válvulas e inyector, y su interior esta recorrida por
camisas de agua. Dependiendo de su aplicación varía su forma, fabricándose de hierro fundido y aleaciones con
aluminio en motores refrigerados por aire.
10.- INTERCOOLER. [OTTO-DIESEL]: Radiador donde se enfría el aire de admisión en motores sobrealimentados. Para
aumentar la densidad, es decir, aumenta la masa de aire que entra en el motor, lo que mejora su rendimiento. Hay dos
tipos de intercoolers, los que usan aire como refrigerante, y los que usan agua del circuito de refrigeración.

11.- DISTRIBUIDOR. [OTTO]: También llamado “Delco”, distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las
cargas de tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. Está acoplado sincrónicamente con el
cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe la carga
eléctrica necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión
de cada pistón.

12.- MOTOR WANKEL. [OTTO-DIESEL]: Denominado también de pistón rodante, consiste en un rotor de tres caras con
forma de triángulo equilátero de lados ligeramente convexos, que gira dentro de una cámara especial de forma tal que el
volumen libre entre las caras del rotor y de la cámara varía con el giro. Funciona según el ciclo de cuatro tiempos, y la
ventaja frente a un motor de pistón alternativo es que se producen tres fases de trabajo por cada vuelta del árbol
principal, ya que cada uno de los tres lados del rotor genera una cámara que trabaja según ciclos independientes.

13.- CIGÜEÑAL. [OTTO-DIESEL]: Recibe el impulso del pistón a través de las bielas. Parte de la energía recibida es
ocupada para comprimir los gases en la carrera de compresión, pero la gran mayoría queda disponible en el volante que
se acopla, para realizar trabajo útil y mantener el motor en una marcha suave.

14.- CILINDRADA. [OTTO-DIESEL]: Es el volumen geométrico comprendido entre el PMS (punto muerto superior) y el PMI
(punto muerto inferior) ocupado por el conjunto de pistones, es decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende
la carrera.

15.- CARRERA (DEL PISTÓN). [OTTO-DIESEL]: Es la distancia que recorre el pistón en el cilindro desde el punto muerto
inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS), atribuida a la altura del cilindro, que sirve para calcular la cilindrada
o bien relacionada con el ciclo del motor que lleva a cabo, carrera de admisión, compresión, de expansión (o trabajo) y
de escape.

16.- COLECTOR DE ADMISIÓN. [OTTO-DIESEL]: Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisión
de la culata. La forma y volumen del colector determina la vibración que toma el aire al entrar en el motor, que variará
para cada régimen del motor.

17.- COLECTOR DE ESCAPE. [OTTO-DIESEL]: Se trata de un entramado de tubos unido al bloque motor (tantos como
número de cilindros), utilizado para recoger los gases de escape que salen de los cilindros y canalizarlos hacia el
catalizador.

18.- CURVA DE POTENCIA. [OTTO-DIESEL]: Gráfico de la potencia que entrega un motor en todo su régimen de
revoluciones, resultado de una función en la que el par motor y el régimen de revoluciones se multiplican. A mayor
número de revoluciones crece la potencia aunque el par se mantenga constante o incluso disminuya, y la curva de
potencia crece hasta alcanzar su máximo mucho después de que la curva de par haya iniciado su recorrido
descendente.

19.- TORQUE. [OTTO-DIESEL]: Es un número que expresa el valor de la fuerza de torsión. En un motor de pistones, la
capacidad de ejercer fuerza de torsión depende de la fuerza de expansión máxima que logran los gases en el cilindro y
el torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico es máximo, por lo que se dispone de mayor
temperatura para expandir los gases y también depende del largo del brazo del cigüeñal.

20.- RELACIÓN DE COMPRESIÓN. [OTTO-DIESEL]: Relación entre el volumen máximo del cilindro y el mínimo. En un motor
de gasolina varía desde 8:1 de los motores sobrealimentados hasta unos 12:1 para los atmosféricos, mientras que en
los Diesel puede ir desde los 18:1 de los sobrealimentados a los 23:1 de los motores atmosféricos.