NOMBRE DE LA ESCUELA:

GRUPO CEDVA
NOMBRE DE LOS INTEGRANTES:
RODRIGO MICHAEL PAREDES RAMIREZ
JOSE PINEDA ESCAMILLA
EDUARDO RESENDIZ GARCIA
DANIEL OLVERA OLCARAS
GRUPO: "B" GRADO: 5
MATERIA:
HISTORIA
NOMBRE DE LA PROFESORA:
MINERVA MARTINEZ ALEJO
PROYECTO DE INVESTIGACION PARA MOTORES
DIESEL Y GASOLINA:
"BANDA DE TIEMPO Y BANDA DE ACCESORIOS"
 "INDICE"

1. ANTECEDENTES HISTORICOS . . . . . . .
(DIESEL Y GASOLINA)
2. PARTES Y FUNCIONAMIENTO . . . . . . . .
DIESEL Y GASOLINA)
3. FALLAS FRECUENTES . . . . . . . (DIESEL Y
GASOLINA)
4. PRUEVAS QUE SE LE REALIZAN
,EXPLICACION Y COMO SE LLEVAN
ACABO . . . . . . . . . . . . . . . (DIESEL Y
GASOLINA)
5. POSIBLES MODIFICACIONES O
ACTUALIZACIONES . . .(D Y G)
6. CONCLUCIONES
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS . . . . . . .
(DIESEL Y GASOLINA)

"ANTECEDENTES HISTORICOS"
Las bandas o correas de distribucin fueron inicialmente utilizadas en los
Estados Unidos de Norteamrica en 1946 para aplicaciones industriales. Debido
a su buen desempeo y confiabilidad se implement su utilizacin en motores
Vauxhall, Fiat y Pontiac en el ao 1967. En los ltimos aos el diseo la
fabricacin y diseo de motor con este tipo de bandas de distribucin han
aumentado en forma considerable principalmente para el arrastre de rboles de
levas o ejes motrices en automviles y camionetas. En la figura 13 se aprecia un
kit de distribucin generalmente que incluye: la banda de distribucin, la polea
tensora y la polea loca o gua, dependiendo de la marca puede traer
especificaciones tcnicas del vehculo.

Hoy da hay un alto porcentaje de los vehculos de la industria automotriz estn

equipados con bandas de tiempo que han suplantado el sistema tradicional de
transmisin que utilizaba cadenas. El diseo ms comn es montar el rbol de
levas en la culata, por lo que el moviendo se trasmite por medio de cadenas o
correas de gran longitud, con el desarrollo de nuevos materiales se han
sustituido las cadenas metlicas por bandas dentadas de caucho sinttico y fibra
de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse
a las poleas de arrastre y por otra parte casi no se estiran y no se alteran sus
dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy
silencioso, son ms ligeras y ms fciles de reemplazar.
La banda o correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de
levas, mueve tambin la bomba de refrigerante, la bomba de inyeccin en caso
de que el motor sea Disel. Sin embardo estos varan dependiendo del vehculo
y tipo de motor. En la Figura 14 muestra un motor de Nissan platina en la cual se
observa la banda de tiempo en este tipo de motor la correa sincroniza ambos
arboles con el cigeal y mueve la bomba de refrigerante este caso su diseo
requiri una polea tensora y una polea gua o comnmente llamada polea loca.

"PARTES Y FUNCIONAMIENTO"

Estructura y diseo.
La bandas o correas de distribucin tienen una estructura compleja, se fabrican
de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales),
recubierto con caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El
dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de
un material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de
agentes externos.
Los dientes de las bandas de distribucin pueden ser redondeados o
trapezoidales este diseo es de acuerdo a los requerimientos del fabricante en
funcin al diseo de los engranes, su funcionabilidad es la misma solo difieren
del diseo, las bandas de distribucin cuentan con un revestimiento muy
resistente que proporciona una larga vida de funcionamiento a las bandas de
distribucin.
Esta combinacin da como resultado una correa que se estira poco con el uso,
no requiere de lubricacin y tiene un costo de fabricacin relativamente bajo, su
funcionamiento es casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta. En la
figura 16 se observa un ejemplo de cada banda una con dientes redondeados y
una con dientes trapezoidales

En cualquier vehculo las correas cumplen la funcin de transmitir el movimiento

generado por el motor hacia otros elementos como el eje o los ejes de levas,
encargados de abrir y cerrar las vlvulas, (sistema reparticin) o diferentes
mecanismos del vehculo como la bomba de agua, alternador, bomba de la
direccin asistida, compresor de climatizacin, entre otros.
En cualquier automotor existen varios tipos de correas que cumplen funciones
especficas y que deben tener un cambio.

Correas en V simples:

Son muy silenciosas y como su nombre lo indica son en forma de V, donde la

parte superior es ms ancha y la inferior acortada para que se mantenga dentro
de la ranura de las poleas.
Estas correas se encargan de mover el alternador, bomba de agua y direccin
hidrulica del vehculo.
Un fuerte chirrido al acelerar anuncia la necesidad de ser tensionadas o el
cambio, esto ltimo tambin cuando se observan cuarteaduras y resequedad en
el caucho.

Correas en V mltiples:
Es la composicin de varias correas en V y su funcin es generar mayor
potencia o transmitirla a diferentes poleas sin generar perdida.

Correas dentadas:
Se utilizan entre poleas, donde la transmisin del torque (fuerza aplicada) es el
factor principal; siendo muy seguras, flexibles y fuertes. Son utilizadas para
mover los piones y generalmente su principal funcionamiento es en el sistema
de reparticin.

Construccin y diseo
Las correas automotrices son fabricadas con varios materiales en capas que
aaden fuerza y flexibilidad a la correa.
El componente de goma es el elemento portante de la correa, que forma los
dientes en goma de V o ranuras.
La mayor parte de las correas acanaladas tienen una capa de goma reforzada
con fibras que proporcionan una mayor rigidez y resistencia al desgaste. La capa
superior evita que la parte posterior de la correa se agriete o se deshilache.
Las cuerdas son el elemento de la correa que efectivamente transmite potencia
entre las poleas. Estn hechas de fibras sintticas
normalmente polister. El material de las cuerdas seleccionado depende de la
potencia que debe transmitir la correa. Las cuer -
das se caracterizan por gran fuerza y rigidez as como una excelente estabilidad
dimen sional, que es necesario para mantener la
tensin constante de la correa.
La correa de distribucin es el elemento que transmite el movimiento circular del
cigeal hacia el o los ejes de levas (rboles de levas), mediante el cual se
accionan las vlvulas de admisin y de escape. Algunas correas de distribucin
tambin accionan otros elementos del motor como la bomba de agua o las
bombas mecnicas de inyeccin de combustible.

Al estar tantos elementos conectados por la correa de distribucin estos deben

de estar perfectamente sincronizados, las vlvulas de admisin y escape deben
accionarse en el momento oportuno, del mismo modo que la inyeccin de
combustible (mecnica) debe de funcionar tambin al comps de los otros
elementos.
Esta sincronizacin se llama puesta a punto de la distribucin, puesta en fase o
calado de la distribucin. Cada elemento mvil accionado por la correa tiene que
estar en un punto determinado antes de colocarla, para que de este modo todos
los elementos del motor puedan funcionar sin interferir entre ellos. Una correa de
distribucin mal calada puede dar lugar a una prdida de prestaciones si el
decalaje es pequeo. Si este es grande, es probable que las vlvulas y los
pistones puedan llegar a chocar, causando graves averas internas en el motor,
las cuales segn el coche no merecer la pena reparar.

Existen los llamados motores de no interferencia, en los que las vlvulas y los
pistones no llegaran a chocar y donde la rotura de la correa no tendra ms
consecuencias que una nueva puesta a punto de la distribucin.
Las correas de distribucin tienen dos caras. La interna es dentada y es la que
arrastra los elementos que tienen que ir perfectamente sincronizados. La externa
es lisa y en esta cara se apoyan los rodillos tensores, que hacen que la correa
quede sujeta, y otros elementos como la bomba de agua, que no tienen la
necesidad de girar en absoluta sincrona.

La correa de distribucin es un elemento de mantenimiento preventivo ms,

aunque sus cambios se extiendan ms en el tiempo y sean una de las
operaciones de mantenimiento ms costosas del coche. El tiempo o kilometraje
para cambiar la correa de distribucin est determinado por el fabricante y oscila
entre los 90.000 y 160.000 kilmetros aproximadamente. Respetar el tiempo (sin
necesidad de llegar al kilometraje) es importante para evitar roturas de la correa,
que se deteriora con el paso del tiempo.
"FALLAS FRECUENTES"
 "PRUEVAS QUE SE LE REALIZAN
,EXPLICACION Y COMO SE LLEVAN
ACABO"
 CONSEJOS

Mantener limpio el motor es mantener en buen estado las correas.

Nunca se deben aplicar productos para eliminar los sonidos de las correas o
aplicar grasa, es preferible realizar el cambio y evitar daos en el motor.

El largo de las correas lo indica la distancia entre las poleas, incluyendo los
tensores.

Nunca una correa debe quedar suelta ni justa. Para ello existen la posibilidad
de graduarla o de utilizar adecuadamente diferentes tipos de rodillos tensores.

Todas las correas son fabricadas con un nico sentido de giro indicado en la
caja y manual.
 No olvide cambiar las correas con el kilometraje indicado para evitar daos.

La correa de reparticin es aconsejable cambiarla cada 35 mil kilmetros junto

con su tensor y el tornillo de graduacin. Adems, comprobar visualmente el
estado de desgaste. Si la correa est desgastada, presentar grietas,
deshilachados o irregularidades de todo tipo.

El rodillo tensor gua y orienta la correa hacia los diferentes equipos, puede
apoyarse en el interior o en el exterior de la correa y existen diferentes tipos:

Manual: el ajuste de la tensin de la correa se realiza a mano

Automtico: el ajuste de la correa se realiza automticamente

Recomendada para: Transmitir potencia y movimiento entre poleas en V, en todo

tipo de automviles y camionetas. Generalmente se usa para mover: alternador,
bomba de agua, ventilador, compresor de aire acondicionado, compresor de
frenos y licuadora de la direccin hidrulica.

Construccin: Banda V dentada.

- Cuerpo: Se fabrican con dientes moldeados y materiales nuevos de primera

calidad.

- Cuerdas: Construidas con cuerdas Flex-Bonded (exclusivo de Gates), que

proporcionan mxima duracin bajo condiciones extremas.

- Cubierta: De textil impregnado con hule sinttico resistente al calor, ozono y

aceites.

Porque Usar Gates:

Mayor duracin:

- Menor Calentamiento: Esta banda tiene mayor duracin que las bandas lisas
porque reduce el calor que se genera por la constante flexin de la banda.
- Resistente a la Fatiga: El ncleo tensor Flex-Bonded y los procesos de
manufactura, la hacen ms resistente a la fatiga, a la cual es sometida por los
cambios en la carga de trabajo durante su funcionamiento.

- Mayor Resistencia al Ambiente de Trabajo: La cubierta textil y la materia prima

nueva, le dan mayor resistencia al calor, al medio ambiente y a la penetracin de
aceites y grasas.

Mejor desempeo:

- Previene el Aflojamiento: Por la mayor estabilidad dimensional lograda con el

ncleo tensor Flex-Bonded.

- Mejor Transmisin de Potencia: Transmiten con ms eficiencia la potencia, ya

que la flexibilidad, la forma de los dientes y la carga de fibras mejoran la traccin
en la polea.

- No Rechina: Al no alargarse y tener buen contacto con la polea no patina ni

rechina.

Razones Comerciales (por qu tenerla en inventario):

- Es la banda ms popular, ya que se usa en una gran variedad de vehculos.

- Es la lnea ms completa y sigue creciendo.

Recomendacin de Reemplazo:

- Al menos cada 4 aos, sin importar la intensidad de uso.

- Cuando muestre cuerdas rotas, grietas en el cuerpo, separacin de las cuerdas

o cubierta y desprendimiento de dientes.

Tensin de la Correa
Existen 3 tipos diferentes de transmisin por correa:
- Tensor Manual/fijo
- Tensor automtico (ver tambin Boletn Tcnico 11 sobre tensores
hidrulicos)
- Correas Stretch Fit - Correas elsticas, transmisiones sin tensor
En este boletn, nos concentraremos en el primer tipo de sistema de
transmisin, ya que requiere la intervencin del mecnico para determinar la
tensin correcta.
Con los otros sistemas el mecnico tiene que seguir estrictamente el
procedimiento de ajuste, pero l no podr determinar la tensin correcta.
Cuando no hay tensor automtico para controlar la tensin de la correa
durante su vida til, en la tensin de instalacin en los tensores fijos se tiene
que tener en cuenta la cada inicial de tensin durante los primeros das de
funcionamiento

Adems, en la sustitucin de correas, en muchos casos se instalan en

motores usados, con poleas desgastadas o contaminadas. Este punto sera
el ms importante que determinara una mayor cada de tensin para una
nueva correa instalada sobre componentes desgastados comparada con la
que se sustituye la correa y sus partes metlicas.
Poleas desgastadas pueden conducir a un prematuro desgaste /ruido/ fallo.
Su reemplazo puede ser necesario.
Es muy importante que el ajuste de la tensin inicial sea correcta, para
prevenir un desgaste /ruido/fallo prematuro.
Tanto alta tensin como baja tensin nos traer problemas:
- Alta tensin nos acarrear a un desgaste anormal, generar gran
cantidad de calor, grietas y endurecimiento de la goma (Fig. 2),
rotura prematura de la cuerda y ruido.
- Baja tensin conllevar deslizamientos (insuficiente tensin para
hacer girar a los diferentes componentes) ruido, calentamiento
extremo, endurecimiento y grietas en la goma, ruptura de la correa
y desgaste en la polea. Correas que han estado deslizndose
muestran flancos brillantes, a ambos lados del diente de la correa.
"POSIBLES MODIFICACIONES O
ACTUALIZACIONES"

Evolucion de correas
t rapezoidales a Poly-v
Las correas acanaladas son ms delgadas y
ms anchas que las trapezoidales o en V.
Una correa acanalada contiene un cierto
nmero de pequeas correas trapezoidales
unidas entre si, que reduce sensiblemente la
altura de la correa aumentando a su vez la
superficie de contacto con la polea y en
consecuencia su capacidad de traccin.
Esta reduccin permite instalar a
las correas poly v en sistemas auxiliares con
trazados complejos y en poleas de menor
dimetro soportando cambios de direcciones
posibilitando el uso del lomo para el
tensado o re-direccionamiento del trazado.
El resultado es el gran ahorro de espacio
comparado con los sistemas tradicionales
con correas trapezoidales.
Estas correas permiten que la carga se
distribuya equitativamente en todas las par -
tes de la superficie de trabajo ofreciendo
mayor estabilidad y resistencia. Adems so -
portan mayor velocidad con una menor
temperatura de funcionamiento lo que per -
mite obtener mayor durabilidad.
7
 "CONCLUCIONES"

PARA CONCLUIR LAS BANDAS DENTADAS SON MUCHA

AYUDA PARA LOS MOTORES TANTO A GASOLINA COMO
A DIESEL YA QUE LES PROPORCIONA UNA VARIEDAD
DE FUNCIONES Y SON MUCHO RESISTIBLES A TODO
POR EL CUAL LOS INGENIEROS AUTOMOTRIZES
DOTAN PONER MEJOR UNA BANDA DENTADA QUE UNA
CADENA Y PUES A MI ME PARESE QUE SON MUY
EFICACES Y ANTENIDO MUCHA MODIFICACIONES EN
SU DISEO

"BIBLIOGRAFIAS"
http://www.automecanico.com/auto2010/ctur20.html

http://e-auto.com.mx/enew/

http://www.cardisel.com.co/conoce-las-correas-que-mueven-el-carro.html